【東京】中央本線東西直通運転　1号【名古屋】

【あずさ】中央東線総合スレﾓﾄM8【かいじ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121853390/で
要望がありましたので、立てました。

中央本線の東西直通運転（東京〜塩尻〜名古屋）について語るスレッドです。
また中央本線の懐かしい話題等もどうぞ。

関　連　ス　レ
【あずさ】中央東線総合スレﾓﾄM8【かいじ】
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◇◆◇◆甲府近郊区間◆◇◆◇
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【大月】富士急行　Part14【河口湖】
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★☆JR★☆　長野県の鉄道 vol.6　★☆民鉄★☆
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●○岡谷−辰野−塩尻『通称辰野線』vol.1○●
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【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
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【383系】特急しなの　臨時急行ちくま
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特急「木曽路」

名古屋-高蔵寺-中津川-木曽福島-塩尻-岡谷-上諏訪-茅野-小淵沢-甲府

３８３系？３８１系？

1さんありがとう!
ます最初に東西直通運転の歴史について年表にしてまとめて下さい。

３８３系。塩尻まで特急「しなの」に併結

1911.5.1
昌平橋〜名古屋間全通、同時に飯田町〜名古屋間（701･702列車､列車番号はその後度々変更される。）の東西直通運転開始。

1919.3.1
中央本線が東京駅に乗り入れ。
ただし、長距離列車は従来通り飯田町駅発着のまま。

1933
飯田町駅の貨物専用駅化に伴い、長距離列車は新宿駅発着となる。

1934
塩尻駅を境に運転系統が東西に分割。
同時に甲府〜名古屋間の東西直通ダイヤが1本設定される。

1938
東京〜名古屋間の運行は東海道本線が主流の為、
全通以来､17年間に渡る中央本線での東西直通運転の歴史に一旦終止符を打つ。

1945.6〜1947？
戦況の悪化で東海道本線の運転本数が減少し、新宿〜名古屋間の東西直通ダイヤが1本だけ復活｡

ムーンライト木曽路

>>6の続き
1954〜1961
準急「きそ」の一両分が名古屋〜新宿（上諏訪駅が終点の時期もあった。）間を東西直通運転。

1956
新宿〜名古屋間の東西直通運転が一時期的に復活。
ただし、塩尻駅で一部の客車を分割。

1965〜1974
毎年夏季に名古屋〜茅野・小淵沢間の東西直通ダイヤが設定される（すべて急行､ただし､'66年と'72年は設定されず）。
その中には、飯田・小梅線直通ダイヤもあった。
愛称は「しらかば」､「白樺高原」､「あずみ」､「第1しなの」､「白樺湖･駒ヶ岳」が使われた。

1982.5.17
塩尻駅改修に伴い､中央本線の運転系統が塩尻駅を境に完全に東西分割される。

1983
塩嶺トンネル開通

>>8の続き
1986.7.19･20
臨時急行「たてしな」が名古屋〜小淵沢間を運転。
元々は'64〜'78年に新宿〜岡谷間を運転していた｡

1987.4.1
国鉄民営化に伴い、塩尻駅まではJR東日本､それ以降はJR東海の管轄となる。

2001.9.8･9･15･16
臨時特急「あずさ木曽号」が東京〜上松間を片道運転。
特急列車による東西直通運転は初めて。
また､東京駅から東西直通列車が運転するのも初めてだった｡

※なお、「たてしな」と「あずさ木曽号」は塩尻駅でスイッチバックを使用して方向転換した。

↑どなたか加筆･訂正･補足等をお願いします。

なんだ中央本線が地下鉄東西線に直通運転するのかと思ったよ。

>>1
こんな需要は無い。
東海道新幹線で十分。
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>>10
「東線と西線の直通運転」の略。
中央本線（緩行線）はすでに東西線と直通している。（三鷹・中野〜西船橋・津田沼・東葉勝田台間だけど・・・）

>>11
小淵沢〜中津川間とかどうだろう？
別に特急に限らなくてもいい。普通列車のことでもいい。
上諏訪〜木曽福島間、岡谷〜藪原間とかどうだろう？

よって―――――再開―――――

つ［中央新幹線］

>>11
いや、需要はあるぞ

多治見⇒多治見
（経由：中央西・中央東・東京・新幹線・中央西）
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200505130231336ea3c.jpg

>>14
多治見で学割で鉄道板…
多治見には私以外にも鉄がいるんだ…ｗ

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　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾌﾝｶﾞｰｯ 毎日涙目を鍛えるぞ。 ﾑｷｰｯ
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　　　↑「涙目ェ！」粘着

>>14
需要があると思うことには同意できる。
ただ、わざわざ学割の切符を出すとこの時期だと夏厨扱いを受けるだけだぞw

ちなみに14の写真は、一日目に八王子の会社の説明会と面接に行き、新宿のホテルで二泊。
三日目に馬喰町の近くの会社の面接に行った時のものです。

切符上の表記は「中央西・中央東・東京・新幹線・中央西」となっていますが、
実際には「東京付近の特定区間を通過する場合の特例」を利用して、
多治見→八王子（途中下車）→新宿（途中下車）→錦糸町→馬喰町（途中下車）→東京→名古屋→多治見
のように上手く一筆書きしますた。

最近買った切符ではこんなものも・・・
町田の近くの会社の説明会に行った時のものです。

多治見⇒多治見
（経由：中央西・中央東・横浜線・新横浜・新幹線・中央西）
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200507310032360b3fd.jpg

金額をよく見てください。
偶然ですが、金額の数字が連続しています。
車内で携帯で撮ったので見にくくてｽﾏｿ

需要があるって言うよりも、
長距離片道切符なんて単に交通費浮かせたいだけと思うような気がする。

リニアができるだろ、そのうち。

東西直通普通列車構想
　・区間は甲府〜中津川間、小淵沢〜木曽福島間、上諏訪〜藪原間とする。
　・直通運転用の新型車両（束と倒壊の共同開発の315系とか？）で運転。
　・315系は2連、3連、6連を投入。
　・塩尻の発着ホームは全て4番線とする。（配線の関係上）

>>22
正　主な区間は甲府〜中津川間、小淵沢〜木曽福島間、上諏訪〜藪原間等。
誤　区間は甲府〜中津川間、小淵沢〜木曽福島間、上諏訪〜藪原間とする。

東西直通とかより、塩尻での接続をなんとかしてほしい。

　　至篠ノ井
　　　　｜　
　　　広丘
　　　　｜
　　　塩尻――みどり湖＿__
　　／　　＼　　　　　　　　　　＼
洗馬　　小野　　　　　　　　　岡谷―下諏訪―上諏訪―茅野―青柳―すずらんの里―富士見―信濃境―小淵沢―長坂―至東京
｜　　　　｜　　　　　　　　　　｜
日出塩 信濃川島― 辰野―川岸
｜　　　　　　　　　　　　｜
贄川　　　　　　　　　　宮木
｜　　　　　　　　　　　　｜
木曽平沢　　　　　　至豊橋
｜
藪原
｜
宮ノ越
｜
原野
｜
木曽福島
｜
上松
｜
至名古屋　　　　　　　　

失敗したのでやり直し
　　至篠ノ井
　　　　｜　
　　　広丘
　　　　｜
　　　塩尻――みどり湖＿__
　　／　　＼　　　　　　　　　　＼
洗馬　　小野　　　　　　　　　岡谷―下諏訪―上諏訪―茅野―青柳―至東京
｜　　　　｜　　　　　　　　　　｜
日出塩 信濃川島― 辰野―川岸
｜　　　　　　　　　　　　｜
贄川　　　　　　　　　　宮木
｜　　　　　　　　　　　　｜
木曽平沢　　　　　　至豊橋
｜
藪原
｜
宮ノ越
｜
原野
｜
木曽福島
｜
上松
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至名古屋