【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】

いよいよ３２１系の第１編成その全容を現した…
公式試運転の前日にスレッドは４編成目に突入。

前スレ
JR西日本の新型電車321系　3編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118057626/l50
JR西日本の新型電車321系　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/
321系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/
【321系】JR西次世代車両総合スレ　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111466278/

　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
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　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
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　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
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　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
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　　　　　ヽ､＿ヽ

終わり

すみません重複しますた。

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>>900-901
>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡

こっちをメインにしようやage

シートの写真見たけど、なかなかよさそうだった。

明日は何事かと思う乗客多数出現か

茨木、向日町は撮影会会場だもんな。

水曜日の試運転に事までは分かりませんよな・・・それ以前にあるかどうか

ttp://kokisub.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050715222318.jpg

こっちの方が本スレだよな？重複スレの「【明日は】【祭り】」なんて
まるで実況スレみたいだし。
まあ、実況はあっちにやらせて、こっちは３２１系についてマターリ
語るので良いのでFA？

>>9
漏れは茨木駅利用者だから沢山撮影できるのがイイ(･∀･)！
しかし漏れも含めたヲタイパーイで殺伐の悪寒orz

試運転でグモらなければいいが

出場約2時間前age

現在、放出に急行中！

鴫野の分岐で張る予定ですがあそこって穴場？

赤川鉄橋です。ヲタは3名ほど。
黒い雲があって天候があやしくなってきています。

夕方ﾏﾀｰﾘと大久保いってきます。

ニュースで放映ｷﾎﾞﾝ

摂津富田とか山崎は今の所0

車内にテレビ局のカメラ乗ってたからニュースに出ると思われ

>>21
キターーーーヽ(∀゜ )人(゜∀゜)人( ゜∀)人ーーー

たまたまバスの用事で熊猫家見たら早速うｐされてますた。意外なところで晒されててびっくるり。
ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/2nd-top-photo.htm

>>23
キターーーーヽ(∀゜ )人(゜∀゜)人( ゜∀)人ーーー

熊猫家の表紙、よく見たら撮影場所が「ＪＲ東海道本線茨木市駅」になってる。

スカートのごつさに萌え

すごく初歩的な質問だけど、今回は何編成が出場したの？

>>27
52編成

DQNカースタイルだな。ﾀﾞｻｯ

>>29
プお前の外見のがよっぽどダサいよｗｗｗｗｗｗ

シングルパンタじゃないのか･･･。
関西人として恥ずかし

>>29-31はスルーするとして、

さっきニュースで試運転の報道をやってました。
起動音は半球9300系のような音でした。東洋製？
あと、室内の様子もやってました。
液晶モニターに萌え。

>>32
うｐキボン

>>33
ｽﾏｿ、ＴＶに釘付けだったので・・・うｐ忘れた。
夕方のニュースでもやると思うよ。

ニュース動画でつ

ttp://mbs.jp/news/

ttp://8922.teacup.com/yuyuclub/bbs　→２１日分のスジが載ってるよ

こちらで直、スマソ

ttp://mbs.jp/news/local/html/NS221200507191118520.html

よみうりテレビ　ニュース（アドレスが変わる可能性あり）

ttp://www.ytv.co.jp/cgi-bin/news-weather/news.cgi?mode=honban&mode2=kansai&n_no=0

写真が小さいが、この肘掛の形状って、ちょっとひどくないか？
ttp://www.ytv.co.jp/press/news/photo/tue_h3.jpg

>>38
珍急の旧車両みたいだな

>>38
一瞬イラストかと思ったが
ttp://www.nnn24.com/39202.html
こっちでちゃんと映像になってた

液晶の路線図デザインが小田急と一緒っぽい

ttp://odakyu.s101.xrea.com/odakyu_topics/013_3654F/3.jpg

>>41
見たが確かに似てる。
小田急のはE231-500および東急5000と兄弟製品なんだが、それをそのまま採用したのかな。

>>35
MBSのニュース、あちこちで撮影していてえらい気合の入った取材だな。

色ダサすぎる
207と同じでいいじゃん

夕方のニュースは走行中の車内から撮影した映像も流れるぞ
あー、俺は映ってなければ良いが

やっぱしらさぎカラーでかっこいいじゃん(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>36
これって信用できるかなぁ・・・
よーし僕、夏休み利用して撮り鉄に逝っちゃうぞー！

やっぱり、腕を肘掛に乗せることが出来ないじゃん・・・
ttp://up.2chan.net/r/src/1121750423982.jpg

腕が当たったとかのいざこざを避けるためでは？

ttp://up.2chan.net/r/src/1121756175555.jpg
207と321

ＰＷＭコンバーターが付いてそうな音だなぁぁ。

なんかVVVFの数が多くないか？

>>45
ヤヴァイ
まあ明日まで休みだから良いとしても
鉄がバレてしまう・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050719-02585346-jijp-bus_all.view-001

ＪＲ西：新型通勤電車「３２１系」の試運転
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050719k0000e040102000c.html
高槻駅、低い吊り輪、液晶

>>53
貫通扉ステンレスむきだしじゃね？

クモハのJR無線アンテナはクモハ207のように屋根中央部？
前面上にあるのは無線WANアンテナのようだけど・・・

うわああああぁ。高槻駅で40分待ってみたのに来ないからガセネタだと
思って各駅停車に乗って帰ってたら摂津富田で321系に抜かれたorz

>>53
貫通扉がｵｼｬﾚっぽいな。

すっきりした車内だけど、207みたいに小さい広告シールを
ﾍﾟﾀﾍﾟﾀあちこちに貼られるんだろうか・・

座席は走るんですの方が良いな

>>54
>３種類の高さになった。
近鉄やん
あ、メーカーが近鉄系列やった

車内側の扉開閉ボタン周りのデザインが気に入らない気がするのだが・・・
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1289828/picture_detail

>>55
アルミ地のインテリア性重視っぽい風にも見えるし、どうなんだろ。

>>62
少なくとも束のいかにも手抜きって感じとは全く違うよね

モニタでっかいんだな
なんじゃこれ?って感じ

>>64
山手線Ｅ231系の液晶が15インチ、京浜東北線の試験画面が17インチで
321系は19インチだからな。

画面は大きい方がいいでしょう
これから高齢者社会になるんだから字も大きく表示された方がいい

>>61
お年寄りにも優しくってことかと<でかく書く

京急は23インチ

>>66
そういえば消火器ボックスの表示も「消火器です！！」って主張してるデザインだな。

あっ　でも京急は標準軌だから別だね

蛍光灯カバーと貫通扉が上品でオサレな感じを醸し出してるな

>>61
液晶画面の仲間由紀恵にﾊｧﾊｧ

ひっそり枕木方向にもつり革があるが関西初？

201にもあるが

今ニュースで321系のことやってた。
なんか久しぶりに新鮮な感じがした

因みに京都駅はこんな感じで平和だった
http://www.vipper.org/vip63150.jpg
http://www.vipper.org/vip63151.jpg

1枚目の向かい側ホームにいる男が気になる

すげーw
今姫路に停車中だけど、女まで携帯のカメラで撮ってる

>>78
珍しくは無いが･･･。

>>76
茨木駅とはかなりの差だな。
京都と比べたら茨木は戦場だなWWWWWWWWW

みな鉄さまのライバル新型車両視察は？

車内モニターって209系の試験的に取り付けたモニターと形ほぼ一緒じゃんww

液晶はもっと大きいよ

>65
いや､大きさもさることながら
その取り付け位置が…

>>84
取り付け位置は京急と同じだな

>>84
立ち客だとこの位置のほうが見やすそうだがな。
あと京急の23インチディスプレイはこんな感じだ。
http://bb.watch.impress.co.jp/cda/parts/image_for_link/10643-4316-2-2.html

>>43
　毎日放送はアナウンサーに鉄がいるから。

色…、やっぱ正解だったかもな。

３２１系見るヒマあったら、
チンコ見せろ、関西鉄ヲタ。

ついに関西にも走るんですシリーズの登場か・・・
良かった良かったww

どなたか屋根上の資料撮ってきてくれた神は居ないものでしょうか・・・

>>86
支援
ttp://keikyu5138.fc2web.com/tokusyu18.html

全パンタ台準備工事って・・・・

全部に取り付けて７両１４丁パンタ走行ﾊｧﾊｧ

全パンタ台準備だけじゃなくて足回りもM化準備されてるから、小分けして使えるようにしてるんでしょ。125系みたいに

>>91
別スレにあったやつ
ttp://s-liner.hp.infoseek.co.jp/2nd-top-photo.htm

ここの下から2つめが屋根の写真

>>95

これは見てまつ。
あとはパンタ周辺とか先頭のJRアンテナはどこにあるのかetc・・・
なにしろ毎回新車が出るたびに模型屋が資料不足で泣く点で。

>>93
こんな感じか？
ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/10050-2004701K.wmv
ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/10050-2004513K.wmv

>>96
21日の神に期待するしかないな・・・

>>96
今日撮った写真見た感じ、クモハ320-1の上の棒1本だけみたい

さっきＴＶで見たが、やっぱり貫通扉はステン剥きだしみたいね。

今日はお疲れ様でした
俺もなんとか撮れることが出来ました！
では次回２１日の予定を生理してみました。
網干から茨木以外は今日とほぼ同じですね。

７月２１日　試９２１２Ｍ
車両所８：２１→網干８：２４、２５→※姫路８：３４→東加古川８：５３、９：０６（２）→大久保９：１６、２１（１）→※神戸９：４３→
※芦屋９：５５→※尼崎１０：０３→大阪１０：１１、１３（９）→新大阪１０：１８、２２→茨木１０：３１、１１：００（６）
）→※高槻１１：０７→向日町１１：１９、１２：４２（１） →
京都１２：５０、５５→※山科１３：００（６）→雄琴１３：１３、２６（１）→安曇川１３：５２、１４：００（１）→永原１４：２０（２）

試９２１３Ｍ
永原１４：３６（２）→近江舞子１５：０６、０７（３）→※山科１５：３４（２）→京都１５：３９、５２→※高槻１６：０６→※新大阪１６：１８→
大阪１６：２２、２３→※尼崎１６：２９→※芦屋１６：３７→※神戸１６：４７→大久保１７：０８、１４（５）→姫路１７：４０、１８：０４→
網干１８：１４、２６→車両所１８：３０

>>100
ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ｿ!!!!!11
南海2300系といい、関西でも剥き出しステンレスの扉が流行るのかな？

でも乗降ドアは化粧板仕様だからいいじゃん
貫通扉はあえてステンレスをむき出しにして質感を強調してみたんだろう
デザイナーの意図でしょう

馬鹿の一つ覚えみたいに室内がむき出しステンレスだらけの束とは違うね

>>97
日本でもこんなのがあったとは・・・

お返しとしてこれをﾄﾞｿﾞｰ
http://f57.aaa.livedoor.jp/~monositu/imagebord/img/Monositu_20050719210400-195.JPG

>>97
2800系さよなら運転のときもこんな感じだったぞ

今日、茨木駅で生３２１系見てきた。
写真で見るのとはまた一味違って写真よりカコよく見えた。
紺色とオレンジの帯が新鮮で普通運用には勿体無い位のクオリティーでマジカコイイ！
インバーターの音も２０７系より静かだったのが印象的
しかし２０７系もあの帯巻くのは想像出来ない。
丁度２０７系の帯も劣化してきた所だから化粧直しに良い鴨
それにしても３２１系はマジカコイイ。早く乗ってみたい。
それにしても沿線は３２１系目当ての鉄ヲタが多くてビクーリした。

こんだけマンセーされてても大事故が起こればボロクソ叩かれるんやろな…

ところでM軸とT軸の配置はどうなってるの？

●：M　○：T

○○●●｜○○●●｜○○●●｜○○●●｜○○○○｜●●○○｜●●○○
←京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪→

>108
�dクス

>>96
熊猫氏、写真を追加掲載した模様。

連中、一体どこで321系の試運転の情報をつかんだんだろう？
2ちゃん以外にありえないんだが、ここを見ている人は予想以上に多いということだろうか？

ヒント：会員制掲示板（500円ステッカー付き）とか

>>104
おお！ここでﾁﾊﾁｮﾙを見れるとは・・・マンセー

ヒント：巣

まあ新聞報道だけでも日付くらいは解る罠

>>111
運転報じゃね？

>>112
>>114
糞団体のつばめｎｏ巣w

これってアレか？

照明、ただの蛍光灯カバーじゃなくてなんか曲線描いてるようなタイプだよな？
なんか優しくていいな。

ただ座席の袖仕切りは２０７系みたいなしっかりしたやつに営業運転までに戻しておくように。
・・・と思ったけどアレよく考えたら別にいらないか？

ｷﾊ187もそうだけど、洗練されたｲｷﾞﾘｽの車両って雰囲気だな

>>117
袖仕切りは傘がかけれない。肘がおけない


子供が捕まりやすい。よろけてぶつかっても前より痛くない。

さっき初めて画像見た。
は、はやくこれに乗って須磨〜明石間の海を眺めながら
通勤してぇ。

端に肘掛けがないと落ち着かない…

車内の液晶画面

「普通」の文字までひそかに西の文体貫いていてﾜﾛｽｗ
ホント、変なところにこだわりがあるよなｗ

やっぱり福知山線にどんどん投入して、とっとと207系を排除するのかな？

東西線経由する快速は当分207

あの袖仕切は中途半端。
関東の新車みたく完全に壁状態の方が
寄り掛かって寝やすいと思われ。

>>124
快速２０７
普通３２１

福知山線の不合理にマスコミは食らいつくか？
７連ぶっ通しの学研都市線つくるか同志社前７連乗り入れにすれば半数は３２１でも運用可能か。

>>111
某サイトの板に書き込まれたスジが色んなところでコピペされてたのも一因だろ

近鉄や阪急も尻21や9X00に液晶画面を載せることを検討しないとな。

あの仕切りって傘が立てかけられないよね。

>>126
四条畷あたりまではいけるんじゃないのか？7連
207-1

>>129
傘忘れ防止か？

>>108
中1両以外クモハorモハ？

クモハ｜モハ｜モハ｜モハ｜サハ｜モハ｜クモハ
←京都

軸単位では12m16t→3M4T相当か。

>>126
快速に３２１系入れないと低重心の意味が無い訳だが・・・
木津まで７連対応にしたら片町線乗り入れ可能？
まー当面は京田辺までの普通、快速限定だろうな。
というか快速運用するのかな？

先生！１ユニットにパンタが一基なのに東西線乗り入れするんですか？

さんざん外出だが、いずれ207-0を阪和や大和路に飛ばして代わりに321分割バージョンをを東西快速に投入かな？いずれ。

>>135
高槻〜新三田の運用に就くと思われ。快速運用はやはり東西線以外を走るルートだから、朝の篠山口あたりから大阪行きに充当されるんじゃない？

おいちょっとまて
西明石からの普通運用にはつかないのかね？

もうすぐ完成する外環状線はどうなるの？
新大阪で接続しますけど？

もうすぐって8年後だぞ？

考えてみたら、パンタ準備=東西線対応ではないだろう。321の場合将来の地方使用での霜取りパンタ対応もしくは当初の環状線用の計画の名残とか。(南アーバンはなにわ筋線対応が必要)

>>135

そもそも201系置き換えが目的で製造されていたのだから
7連貫通って面で見ても快速運用は当面ないでしょうね。

いづれ東西線対応の編成も出てくると思われ
事故のお陰で２０７系は福知山〜学研から締め出されるから
２０７系は４・３に分割され遠く離れた地方ローカル線に転籍になりそうな悪寒
可能性は加古川線、和歌山線、奈良線、山陰線京都口か？
若しくは関西線、はにわ線の可能性もある罠

それは最低５年後だろう

わざわざ東西線対応の321を造って207を玉突きするより、
直接ヒネに321投入するほうがいいだろ？第二パンタが無駄じゃん。

まずは本線の201と東から買う103が無くならないとねぇ・・・

>>139
　逝　く　よ　

東と違って将来のローカル線転用を
前提にしたシステムは継承してるんだな。
今までは編成単位だったが今回は１両単位にしたと。

>>146
あの事故で207の快速使用や207-0と1000以降の混結について問題点が取り沙汰されたから少なくとも207は東西快速から撤退の可能性はあるかも。そうしたらどうせ東西快速運用限定になるならいっそ4+4にするのもいいかも。

仮に207を学研都市線から撤退させて外環に回しても東西線乗り入れがあるなら設備は無駄にはならないし。要は快速運用にはつかせなければいい。特に寒さに弱い207-0は阪和や大和路に転用がいいかな？

>>143
それはちょっと違うんじゃない？
大阪と篠山口の快速なら問題ないから、ここを207から置き換えるのは
ありでしょ。

>>149
純粋にコスト下げるなら東日本みたく投入した路線で完結するよう割り切る方が良いが
西日本はそうはいかないので転配時を考慮した設計をせざるを得ないのさ。

２５２両で２５０億円だからソレなりにコストダウンしてると思う
モハ・サハさらに先頭・中間でそれぞれ共通構造にしてあれば編成組変えもやりやすそうだ
追加配線は面倒だろうが大掛りな車体改修ほど手間ではないだろうし

7両中6両に制御装置が付いてるみたいやけど、コストダウンできてるんかな。
車両自体は低コストだとしても、素人目にはメンテ量も車重も増えて結果的にはハイコストにみえるんだが……。
Mc化が安全対策なら、阪急みたいなプッシュプル形のM車配置にしないのには何か理由があるのか？編成全体の重量増加っていうのがミソなのか？

動力集中やめて分散させたほうが動力性能が安定するとの思惑もあるのでは

編成内のモーター総数は今までと変わらないしユニット化された制御装置(インバータ)もあるから、共通構体に必要な機器をアセンブルするだけかと

確か223や207-1000登場の際にＭ車に重量を集中させるようにしたんだが
結局思ったほどの結果が得られなかったんで逆に各車両の重量をほぼ均一化してみたの鴨試練

チンこもみもみ〜〜〜
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まんこ
クリトリス
ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

>>156,157の言うように、色々模索してる点もあるんやろうな……。
西は通勤電車のﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟみたいな形式は造らんのかね？束の……形式なんだっけ？連接台車とか外吊りドアのゲテモノみたいな。あんなの造って色々試してみればいいのに……。
よく考えると、束はﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ好きやな。引退したけど、よく常磐で最高速ﾄﾗｲしてたE991だっけ？とか、DCなんかMCなんかよく分からん701みたいなﾔﾂとか。
西だと…………ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ(ﾅﾂｶｼｽw今何してるんだww)や、今は亡きWIN350くらいか。
ﾀﾞｲﾔｽｶｽｶな山陽本線西方でいくらでも試験はできるだろうに。勾配起動試験お誂え向きの瀬野八もあることやし。
スレ違いｽﾏｿ

207系とE231とシリーズ21を合わせたような感じの車両だな。321もシリーズ21も同じ近車製だしな。
今年度分は事故前の設計・発注だからやむを得ない面もあるけど、来年度分の増備車に関しては、
多少金がかかっても安全対策を強化するなど、事故の教訓を充分反映してもらいたい。
できれば加減速性能も京急車並みに向上させてはどうだろうかと思う。

>>160
加速性能に関しては変電所の増強が必要なので…

客車新造ｷﾎﾞﾝ

>>159
先生！U@Techをお忘れです！

そういえばU@Techってどうなった？

>>164
RFによると車籍はないらしいが・・・

>>159
日本の鉄道事業者で資金的にゆとりがあるのは東日本と東海くらいだからねー

　デザインは地下鉄堺筋線のパクリやと思うのでつけど。

U＠ﾃｰｸは検測車だと判断して書かなかった。しかもあれってお古の寄せ集めwwまさか海快速のｸﾛがあんな風になるとはwww
223-9000かて、他に使い道が無かったから抜擢されたようなもんやし。倉庫化してるらしい近車の試作223はどうなるやら……。兎に角、金が無いのは確かなようやなw

>>167
それならOTS車は207系のry

U@Techが検測車？何を検測するのさ？

207系みたいに7両貫通は試作車だけちゃうの？

>>171
他に書いてあったろ。２０１・２０５系を置き換える為に作ったわけよ。
まぁそのうち付属編成が出来そうな希ガス・・・

良いデザインはパクられるものなんだよ……。
大交60系の前面窓の処理も、211や公団9000(だっけ？)や阪急8000 その他諸々……。
漏れ的には、ﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽが九州の813や303に似てるとｵﾓ 漏れはああいうの好きだが。

>>170
違うん……？
U@Techって何者？教えてｴﾛい人

>>174
無線ＷＡＮ試験、永久磁石同期電動機etc.

U@TechをEast-iみたいなものだと思ってたの？

U@Techネタにこだわると
前スレみたいに創価板と化してしまうぞ。

昨日出回った写真をまとめて一通り見回してみたんだが、
床下がVVVF制御器側（公式側だっけ？）ばっかりで、反対側を写した写真が皆無だった・・・

>>175
ありが�d。お察しの通りです……。

>>175
その手研究はとっくに他社でもやってて何も目新しいことはないけどな
中古車の寄せ集めって時点で・・・・

計算するとＭ:Ｔ比は６Ｍ８Ｔになるんやね。

7両で6両が0.5Mだから事実上3M4T？
なら207と同じだね。

>>180がどういう計算をしたのか激しく気になるが

>>182
6コM台車8コT台車という計算では？

東京に住んでいる者としてはあの車内表示器は通路上よりドア上に取り付けた方が良かったと思うが。

>>184
大阪は東京ほど混まないので天井でも十分機能する。

全てのドア上に付けるとコストがかかるからあのような設置方法に…

あの液晶実際に頭を打つことは無いにしても
どれくらい圧迫感があるのかは気になるな…

破壊されないのかな

液晶…………無くてもいいだろ……。

２２３系で当初日除けカーテンが付いてなくて乗客から苦情が殺到して
改良されたように、３２１系の肘掛も肘付けないって苦情が来て改良される
ような希ガス

吊り広告が邪魔で車内モニターが見えないってことにはならないかな？

吊り広告の代りに車内モニターじゃないの？
動画のCMとか流したりとか、そういう使い方すると思ってた。

>>184
でも東京でも京浜東北や京急では通路上に設置。
おそらくドア上設置を見直す方向にあるのでは？

京浜東北線はLANの試験でしょ。
ドア位置に後付できなかったってのが大きそう。

モハ５両、サハ２両で
2.5M4.5Tでよかったんじゃない？

もしかして(ク)モハ321-(ク)モハ320で２両ユニット組まないと走れない？

普通に４Ｍ３Ｔで、ＭＭＴＴＴＭＭにすれば良かったのでは？

>>196
>>155から読み直すべし。話題が環状線になりかけてる。

>196
後々、短編成化して都落ちさせる際
中間M車は運転台ユニットを付ければ容易にMcになるが、
T車は使い道が無くて結局廃車せざるを得ない。

>>196>>198
ちなみに、321系はT車もM化できるように作られている

座席ってどうなのよ？E231系横コツ車ぐらい？

>>193
京浜東北のはあくまで広告で、案内には使ってないんでないの?
乗ったことないからわからんけど。

京急のは2ドア転クロの2100だから、ドア上より天井のほうが見やすいんだろ。

ＶＶＶＦインバータ装置のメーカーは、
日立、東芝、三菱、東洋の４社共存じゃないかな？
熊猫氏のページの画像に拝見しましたが、冷却部の形が少なくとも
３種類あるよ。

液晶はμスカイやVSEみたいに妻に付けられるやつだけでいいと思う。
通勤車の案内表示なんてLEDで事足りるはずだが。
広告したいなら2段にして下にスクロールとか。
（どっかの8200系は2段あるのに1行とかいう使い方だが）

ヤテの液晶は、ホームにある階段の位置とか乗り換え案内の需要があると思うが
新三田−高槻・西明石京都の各駅停車でそれってあんまり･･･

>>203
禿同

>>203
環状なら分かるんだけどなあ

>>198
マリソ213の反省もあるんだろうな

>>199
101の再来か？
車体の基本設計が1つに統一された形か
台車もWDTだけ開発･製造すればコスト削減できるし

両端ｸﾓﾊで157系みたいだな。

開く窓がなさそうなんだが・・・

>>187
>>189

喜べ！おかげで犬作マンセーの忌まわしい吊り広告を見なくて済むのだ。

>>209
犬作動画がディスプレイで流れそうな悪寒((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>208
大きい窓全部開くんじゃないの？

てか207も開く窓ないじゃん

>>211
窓ドア窓窓ドア窓窓ドア窓窓ドア窓
　　　￣￣　　　　　　￣￣
ここで開くと思う。

>>212
207系は妻面の窓が開く
しかも換気能力を確保するために
貫通路を偏らせていた。
321系にはその妻窓がない。

>212
なんのために貫通扉が中心からずれてるか知ってる？

もうひとつのスレより

＞156 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2005/07/20(水) 08:50:51 w0DlQCFK
＞321系は207系のローコスト化設計なのは本当かかも知れない。
＞尼の事故前の計画だから車体のステンレス板も
＞207系より薄いというウワサにも真実味が･･･

＞157 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2005/07/20(水) 09:00:03 uLGw0B62
＞>>156
＞板厚は207系比なら確実に薄い。

223-2000以来のツーシート工法なら207より厚いんじゃないの？
（その代わり骨は細いか簡略化されてるんじゃなかった？）

シートは全部3人掛けの組み合わせ？
だったら今までみたいに4人掛けと3人掛け2種類の座布団用意する必要ないので
これもある意味かなりのコストダウンになっているかも。

窓については
停電時でもバッテリー等である程度の時間の換気ができるのなら
全て固定窓でもOKなんじゃなかった？

>>208
茨木で毎日放送があけてたぞ

>>218
そういえばQの
303・815・817も
全部固定窓ですな。

わざわざ遠いところに例を求めなくても阪急の９３００は全固定窓。

まぁ西なら束みたいに平気で乗客を数時間缶詰にするなんてことは
しないだろうから大丈夫でしょう

何か、こんな事言うのもあれですけど、JR東日本の電車と比べると、「ハイテク」
って感じや、進化してるね、という感じがあまりしませんね...

パンタは散々既出ですが、関東では旧型車もかなり取替が進んでいて、関西私鉄の
新車もかなり採用し、主流なはずのシングルアームではなく、昔ながらの下枠交差
だし、マスコンも、JRグループの新車では主流の左手操作のワンハンドルではなく、
明らかに少数派の2ハンドル、しかも横軸の2ハンドルだし... 207系から変わった
すぐ分かる点といえば、車内の液晶画面と、座席定員の減少ぐらいだし...

(205)→209→E217→E231→E531と、「無機質」とどこかの鉄道会社のファンが言
うものの、進化・改良が明確に感じられるJR東日本の新車とは大違い...

>>222が酉厨の煽りだとしても、それだけは同意できる。

で、調子に乗って>>223を酉厨が改悪コピペするとｗ

昨日、特別に車内の写真を撮らせてもらったYO！
ttp://strawberry.web-sv.com/cgi/imgbbs3/img/1376.jpg

>>224
缶詰になるほど乗らねーじゃないか

束が嫉妬しすぎ

けどまぁ、「ハイテク＝良い」とは言わないからな
MLX01とかファステックの空力ブレーキなんかはわかりやすいローテクだし
私鉄と共通にできない、投入本数が限られる西にとって車内のグレードを東みたいに極端に下げずにコストカットするには部品共通しかないしね

南海色は芸がない

>>228
部品共通でコストカットしたのはむしろ東と関東私鉄の方なんだが・・・・・

>>230
それは新型を投入するに当たっての会社間でしょ
西は会社内での既存車両との共通だから

>>223
束厨必死だなｗ

>>223
パンタグラフもマスコンも乗客には全く関係ない。
車内の設備の善し悪しが利用者には最も重要。
鉄道は鉄オタの満足の為に存在するのではない。

おまいら、尼崎何番通過ですか？

市川橋梁まだ来ません

>233
> パンタグラフもマスコンも乗客には全く関係ない。

マスコンはともかく、パンタ形状は騒音低減に大きく関わるので、
全く無関係ではない。

やっぱりウヤだったのか・・・？

>>236
在来線の通勤用電車で、しかも、車内の乗客に対する騒音低減のために
パンタグラフの形状について、検討されたという事実があれば教えてください。

在来線の通勤用電車で、しかも、沿線の住民に対する騒音低減のために
パンタグラフの形状について、検討されたという事実があれば教えてください。

>>239
ウヤです、つか今日は19日の予備日みたいで、19日に運転しましたからどうあがいても来ませんね。やられた。

>>238
車内の騒音に関しては、パンタグラフの形状はあまり影響ないでしょう。寧ろ、
全部の車両に(0.5Mとはいえ)モーター類をつんだことにより、車両あたりの
車内の静粛性が下がることが問題なのかもしれません。まぁ、昔の車両に比べ
たら静かでしょうが。

>>239
小田急や京王は騒音問題解消の一環としてシングルアームパンタグラフを旧型車
にも搭載を進めています。

>>241
騒音対策でシングルアームなんて新幹線並に高速走行するならともかく在来線ではほとんど効果がないと思うがな。
パンタの騒音で一番ひどいのは風切り音じゃなく集電時の架線を擦る音。

まあ、こればっかりは架線との間の無接点集電でも実用化されない限りどうしようもないけどね。

>>242
まあ効果の程度はともかく、騒音問題に焦点を当てて
パンタ改良したのは事実なんだから、そんな否定的にならなくてもいいじゃんよ・・・。

>>241
周辺騒音に関しては、効果は少なくても、それをうたい文句にして
採用した事例もあるから、あえて「車内の乗客」って限定したんだけどね。

>>242
一部の私鉄なら、シングルアーム化よりも、パンタグラフを減らす方が
はるかに効果が大きいですよね。

>>225
おまいはあちこちで精神的ブラクラを貼り付けてるな

針の穴しか開いてないような
ウルトラ真性包茎に見えるんだけど･･･

ｸﾓﾊ　３６トン
ﾓﾊ　　３３トン
ｻﾊ　　誰か知ってる？

28トンぐらいかと
223がそうだから

24�d

ｺﾋにもこんな車両でないかなぁ〜
内地が羨ましいな

つ731系

>>251
それじゃあ冬寒いんです・・・・・・　デッキ無いから・・・・・・・
やはり北海道じゃ無理か・・・・・

つ地下鉄5000系

>>523
東西線の6000系のほうがイイ！！

すれ違いスマソｍ（　）ｍ




321系の液晶モニターの位置は見やすそうで良いね。他に採用例はあるんですかね？

第三軌条集電方式は騒音に関してはどうなんだろ？

大阪市営でしか見たことないけど、大概駅周りもうるさかったり
地下駅でそれ以外の音が響いて聞こえないので俺は騒音についてわかんないんだが・・・

モータ音の大きさよりも軸ロックしてフラットになりやすい付随台車のほうがヤバくね？

第三軌条は最高速度が制限されるんだよな……。

騒音やけど、意外と音する。ｼｬｰｯｶﾗｶﾗって乾いた摩擦音。第三軌条の継ぎ目ではｶﾝって鳴るな。下にあるせいか、乗ってても分かる。

>>252
分かっとるとは思うけど321系もデッキないよ

>>257
それでも来年中央線高速化

お前ら
シングルアームパンタグラフの利点は
軽量。

パンタグラフってウン百kgあるんですよ

>>260
パンタスレ読み直してこい

>>260
利点は部品メンテ量が減ることといくらか軽量化になること、着雪面積が小さい。
逆に追従性は極悪だから剛体線区間じゃブス通ししないと話にならない。

俺は下枠交差好きやな。
シングルアームはヒョロッとしてて迫力さに欠ける。
京阪・阪神も新車は下枠交差やね。

まあ好みは人それぞれ。

321系って各形式とも将来的には125系みたいな両運転台車にできるんだろうか…

今回も母線引き通しはやってないのかな？
西日本は意地でもやらないみたいだが手間とコストがかかるから？

>>254
山手線などがあるはず

>>256
端にMが寄ってる阪急9300の第一は
早速物凄いガタガタ音出してる品…

>>254
　山手線・東急で導入はされているが、いずれもドア上。
　京浜急行では２１００形が試験をしている。３２１同様中吊り撤去で設置している。
　８８．０メガヘルツで音声も聞けるけど、車端部はボックス、ドア間は自動転換クロスシートだから、頭は見上げるだけである。
　３２１はロングで首を曲げて見上げなければならないというのはちょっときつい。

そのうち通常の中吊りに改造される予感。広告収入馬鹿にならんよ。

>>268
普段から首を曲げて中吊り広告を見てるから
無問題。

もう321系の試運転はされないの？
すごく撮りたいんだけど

>>271
営業運転があるさ。

だからぁ、アメリカのスペースシャトルと同じで重大な欠・・・ry

>>254
京浜東北のｳﾗ35編成

京浜東北でも試験導入されてたんですね

例えば近鉄の難波地下線は剛体線じゃあ無いの？
近鉄はシングルアームパンタも混じってるでしょ

>>276
つ［剛体コンパウンドカナテリー］

少々すれ違いだが、２０１系の転属先が環状線ではなく関西本線ならうぐいす色の２０１系が見られることになるんだが。
こうなれば日本の鉄道史上でも指折りの出来事となり、束が嫉妬するのは間違いない。（京葉線への２０１系転属の際、わざわざ本来のオレンジ色ではなく関東に無いスカイブルーに塗り替えた経歴がある）

うぐいす２０１系・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>278
オレンジって本来か?武蔵野線と混同してない?

だったらピンクに塗り替えるべきだったとでも！？

京葉線はもとからスカイブルーでしょ
103系がそうなんだから　なぜ２０５がスカイブルーじゃないんだろうね？

奈良に201転属しても塗り替えない希ガス

>>279
大昔の関水金属の201試作車に、ウグイスのやつあったな。試作車なのに全色売ってたっけ。

９２１２Ｍと９２１３Ｍって毎日走ってますか？
それとも網干で眠ってるのでしょうか？
素人スマソ。

>>278-279
つttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/201green.htm

環状線に行くと、201系もオレンジになるのかな？
路線図にあるような、播但線103系みたいな赤になる可能性もあるかもと思うけど。

>>287
想像したらウンコしたくなった。

２０１が環状線にいっても
色は塗り変えないような気がする。

塗り変えないどころか
ゴチャ混ぜ３色が日常化しそうだ。

１編成の中に３色ね。

どさくさにまぎれてカボチャﾀﾝも挟まってら面白いのにな〜

>>292
女性専用車だけセミクロスシート？昔ながらのボックス通勤をどうぞってか？

環状線だったら全車広告塗装車とかになりそうだ…

>282
ｹﾖの103は京浜東北線からの転属で、規模からみても
塗り変えがﾏﾝﾄﾞｸｾ！だったような希ｶﾞｽ

【8411】みずほFG実況スレpart200【みずほFG】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1121824645/

680 名前：山師さん＠トレード中 投稿日：2005/07/23(土) 10:18:46 ID:Q4X5FI2+
東京の世田谷だけど、道路とかそこらじゅうにミミズがいっぱい、
生半可な数じゃない
地震くんのか？
そういえば、カラスも朝早くから妙にうるさいし、
じいちゃんの呆けも酷いし、
やっぱり、大地震の予兆？

>>296
地震予知か・・・すごいな。

321系、酉内部では「みつひと系」と呼ばれているそうです。

つぎは下痢だー

>>286
うぐいす２０１系・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

てかウソ電だったのねorz

>>297
こらこらｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115265064/832
みつひと系ｗｗｗｗ

今日のニュースでＪＲ塚口に回送で止めてあった車両に落書きした香具師がいるらしい。
誰かソースキボン！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121131140/

>>303
かつお節と御城が撮りに逝ってるからあとでレポート見れ

んで、次走るのいつなの？

重複スレ

>>305が待てない>>303へ
ＪＲ車両に落書き　スプレーで「１０７命」　兵庫・尼崎


　２４日午前４時４５分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線塚口駅で、引き込み線に７両編成で停車中の「２０７系」車両に、
　スプレーで「１０７命」などと落書きされているのをＪＲ西日本の社員が見つけた。
　「２０７系」は、死者１０７人の脱線事故を起こした快速電車と同型で、尼崎北署は悪質ないたずらとみて、器物損壊容疑で捜査している。

　車両はこの日、尼崎発四条畷行き普通電車として運行予定だったが、運休したため、約１００人に影響が出た。

　調べでは、落書きは６両目から７両目の側面に約２５メートルにわたり、
　「１０７命」や「ＪＲ」の文字のほか、イラストなどが黒、白、赤、ピンクなどの９色で落書きされていた。
　２４日午前０時過ぎにこの電車が塚口駅に入った時には異常はなかったという。


http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20050724/K2005072400671.html

これで文句無いか

殺人電車だから仕方がない。

良く考えたら初めて207系に乗ったとき窓がでかいな〜と思った
要するにこれがくの字に曲がった原因の一つでもあると思うと言葉にならない
もやもやかんがあります
ま、ここは321系用スレです207の後輩でも別物ですこれがいわゆるスレ違い

>>310
典型的な(ry

107系命ってことじゃないのか
一応107系っていう形式はあるみたいだけど


http://www.jreast.co.jp/train/local/107.html

>>310
田の字サッシがあってもああいう事故では強度かわらず。
それよりあのでかい窓が意外にも割れていないところが多くてびっくりしたわけだが。
ドア窓もかなり残っていたし。

>>312
>>304のスレにも書いてあったな

さて、新車どころの騒ぎじゃなくなってきた訳だが

>>315
ヲタの妄想どころか単なるネタの筈が、
マジになってしまった件か？

321系の車体断面って、完全に223系2000番台と統一されたんだな。
車体は223系2000番台の設計がベースになってるからなんだけど、
台車も軸梁式だし（台車形式は異なる）並ぶと姉妹形式って感じ。
207系車体断面と比べて、裾絞りが柔らかくなってる。

艤装品の基本的なシステムは根本的に変わっているね。
1M2Tという動力比は変わらないけど、動力集中から動力分散へと。
粘着を上げるため編成全体でトルク制御をするような加減速制御になってるのかも。

7両中の6両も主回路機器が積まれているから、
一見すると今まで1C1M4群だったのが1C1M2群となったことで
論理部・ゲート制御装置や断流器が倍増してメンテナンス量が増えるはず。
しかしエアレス遮断器などを207系量産先行車の頃から早く採用してるし、
その辺りは問題ないと見込んでいるのか、それとも見切り発車か・・・

京急1000形4次車でも、
GTOサイリスタ主制御素子の4M4TをIGBTの6M2Tへ変更しているけど
どうなんだろうね？

>>317
京急はどちらかと言えば空転対策
頼りにしてたジメンスのIGBTは空転制御がクソらしい
と言う噂

D223と称す車両も半M設計きぼんぬ

なんだかんだで、207より編成重量おもいんじゃないか？

321

>317
207の0・100番台の主回路断流器は221と同じ
もっともらしく書いてるがおかしな点が多いねw

>>317

＞321系の車体断面って、完全に223系2000番台と統一されたんだな。

されてません。321は207の一気に折れる形状に近い。
223 ttp://plum.sakura.ne.jp/~pinetree/diary/2004.06/04-061703.jpg
321 ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/EC321/News/2005/JR-W_321Debut/2.jpg

＞論理部・ゲート制御装置

もともと1両に4組あったものを2両に2台ずつ分散しただけですよ?

＞断流器が倍増してメンテナンス量が増えるはず。

真空遮断機はメンテナンスが少ないのでどうってことありませんよ?

＞しかしエアレス遮断器などを207系量産先行車の頃から早く採用してるし

207系1000番台からです。0番台は派手にｶﾞﾁｬ・ｽﾞｺｯって鳴ってますよ?

＞京急1000形4次車でも、

高加速とは無縁のJR西には全く関係のない話です

>>323
223系が古めかしく見えるから不思議だ。

>>323
何もかも知っているような言い方がウザイ。

何も知らずにデマを流す317さんですか？

>>323
うそつき〜

２編成目マダー？

>>327
いいねぇ(*´Д｀)

>>323
確かにエアレス遮断器は207系でも1000番台以降。

＞もともと1両に4組あったものを2両に2台ずつ分散しただけですよ?

ゲート制御装置箱は1両に1組ずつだったのが、2両で2組になった。

>>323
知ったかぶりは恥じかくぞ。鉄道雑誌もっと嫁！！

>>331
お前がな

>>332
オマエモナー

ガキの喧嘩が一番みっともない

やっぱ夏休みだからな〜

>>332
あなたひょっとして某スレのあの人？

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>337ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:58着JR宝塚5:00始発
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼..| 2分乗継で運転再開始発電車乗車！
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || | | 創価学会公明党国土交通相北側一雄
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

福知山線の113系は321系に置き換わる？

マジありえ(ry

C0805ってどこの運用?

>>340
朝鮮民主主義人民共和国

ﾂﾏﾝﾈ

次の試験走行はいつなの？

＞ゲート制御装置箱
しかしながら中の事まではわからん。
もしかしたら基盤が半減してるかもしれないしそうでもないかもしれない。

ゲート制御装置箱の中には4組分のゲート制御部が別々に入っている。
でないと1C1Mにしている意味がない。というか制御部が1つだと一般に
xCyMz群制御という言い方になる。もちろん制御部に異常が発生すると
システムダウン。全軸カット。西の電車は1C1Mで独立したシステムを
4組(223系では5組で1組は補助電源)しているから箱は1つになっていても
中身は別々だよ。網干とかでみれる機会があるかもしれないけど
装置の中身までは公開してなかったっけ?

だから加速は個別制御でも回生は1両単位でカットな訳だ

青色ラインから紺色とオレンジ色のツートンカラーに変更になったけど、
ここでの評判はどんなもんなの？

俺は変えてよかったと思う。
207系という呪われた車両とはイメージが変えられたし、
青色ラインじゃ東京メトロ05系改に見えちゃうしね。

あの車両は色が少しジャイアンツって感じじゃねーの。
ま、色を抜いたらあの車両は結構期待できるかもｗ

＞207系という呪われた車両とは

こんな事言ってる時点でもう（ｒｙ

>>348
うぉっ！確かにジャイアンツカラーだ・・・。
今度から321系のことをジャビット君と呼ぼうっと♪

>>350
漏れはちょっとオリックスに見えたが・・・。

ジャビットは阪神……

スレが沈静化してるな
みんな束103に夢中だからかな

>>353
そうか！オレンジ103系が宝塚線を走るみたいだから
321系・207系もオレンジ帯になったんだw

あれ？321も個別にモーターカットできないの？

マジレスさせていただきますと
「安全性向上計画」内の「予備車の確保」で今回の１０３系がやってくるわけですが、
今回束からやってくる１０３系は吹田で全般検査施工後，西の１０３系と組み替えし、
　車　体　色　を　ブ　ル　ー　に　塗　っ　た　上　で　、　宝塚線で使用します。

>>356
どうせならカナリア色に汁

ブレーキ制御装置（作用装置）はU@techでの試用を反映して
台車単位で装置箱がある＝即ち1両に2つ付いてる。

NABCOが新開発したシステムらしく、装置箱は台車単位であるものの
軸単位の制御が可能になっているようだ。
バルブも中継弁・応荷重弁・圧力センサなどが一体となっているみたい。
電気装置と空制部分の結合も配線ごとに結線・解線の必要がないとか。

確かに、それくらい進歩してなければ
装置箱を倍増させるなんて現実的でない。

>>356
全般検査時に４０Ｎで出場とかあり？
できればそのままの形で出場して欲しいとこだが・・・

>>359
体質改善工事となると当分は出てこないことになるが・・・。

>>358
ナブコといえば自動ドア。
でも日本エアブレーキ工業(Nippon Air Brake Co.）の略なんだよな

>>356
宝塚線かよ

もう福知山線って言わないの？

言わないことはないだろうけど、宝塚線の方が分かり易いから

落書きをされた車両には、残酷な言い方になりますが
もとはと言えば、ＪＲ西日本が悪い！！

>>365
それはそれ、これはこれ
落書き事態が立派な犯罪だ。アホか？

犯罪者の娘はレイプされても仕方ないと言ってるのと同じだ

関係ないが
NABCOのブレーキって関西じゃ珍しくないか？
私鉄は阪急除いてほぼ三菱MBSAだし

>>366
釣られるなって。

万が一本気でいってるとしたら相当なアホだぜ>>365は。

>>362-363
　大阪〜（宝塚線）〜新三田or篠山口〜（福知山線）〜福知山

>>366
山陽電車＞NABCOのブレーキ

近鉄は?圧力計ナブコだけど。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200507282018407d05b.jpg

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050729093000080c5.jpg

http://www.ef65.b7m.net/koshu.jpg

>>368
ってことは大阪発福知山行きは宝塚線経由福知山行きなわけだな

>>372
わざわざ○○線なんて言わないよ。関西では

「宝塚線、東西線は乗り換えです」って言うよ

>>372
この列車は、普通列車の福知山行きです。

乗り換え案内は「次は、大阪、大阪です。JR神戸線・京都線・宝塚線と阪急線・阪神戦・地下鉄線はお乗換えです。」っていう
ただ、「JR神戸線・京都線・宝塚線・福知山線と阪急線・阪神戦・地下鉄線はお乗換えです。」って言うときもある。

>>366,369-370
近鉄は三菱・NABCOが共存、京阪・阪急などはNABCO。

みつひと系、試運転は終わり？

ホシ構内なら、受け取り完成検査やメーカの手直しに
各機器の動作試験・絶縁耐圧試験を順次行うかと。
細かな調整に時間がかかる。

「東海道山陽線」でよかったのにね＞JR神戸線・京都線・琵琶湖線
私鉄のマネが好きな会社だから仕方ないか。

>>373
東西線経由松井山手行きです。

快速、東西線経由同志社前・京田辺

新快速、赤穂線・山陽本線・ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・琵琶湖線・湖西線方面近江今津行きです。

>>378
みつひとタソ・・・・・
早く会いたいよぉ・・・。

今日学研方面に出かけたから徳庵の現場見てみたが、
ポコポコ・ウジャウジャといった感じで１両単位で結構な数が置かれてあったな。

全体的に薄いビラビラしたようなカバーで覆われていた。
なんとなく、ああこれから大量生産に入るのかと思わせた。

>>384
帯張るための汚れ防止でしょう

洗うの面倒だし。

Ｅ３２１系ばかり見ていないで、
早くチンポ見せろ！
関西鉄ヲタ

E321?

>>386−387
多分東のE231か西の321の間違えだと思われ

>>388
E721のような希ガス。

冷蔵庫ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

「車両構造に欠点」　鉄道専門家川島さんが著書
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00026144sg300508031000.shtml

すごいね。連結器は外れにくい方だったと思うけど。
車体に関してさすがに何も書かなかったか。

>>391
永久連結器は密着連結器より外れやすい。
でも、103系とか201系みたいに密着連結器だと

　　3両目より後ろも一緒にマンションへGO!

だったはず。

>>390
細木アホ子みたいに適当なこと言ってノラリクラリと荒稼ぎ

細木アホ子

＞現在、早稲田大非常勤講師も務める。
一体何を教えてるんだ？

321は今どこにいるの？

>>396
網干

別スレにも書いたが、
網干にいるのを発見。ﾓｴﾀ

凄い閑散としているのは、何故？

321系がヒキってるから

なんでヒキってるの？

垣内社長が福知山事故で、この車体では民意が得られないと
急遽お蔵入りを決断したとか可能性ない？

横方向衝突を考慮した改良車体、急遽開発開始とか。

ない

>>401
側面構造なんて気にしなくていいんだよ

側面構造を気にしないせいで脱線したらあんな悲惨な結果に終わったんでしょ

側面を気にしだしたらトロッコみたいな開放客車はもってのほかという話になる。

日本中の車両に対策とらなきゃ意味無いじゃん。

横方向衝突を考慮した鉄道車両なんて作れるはずがない。
作れたとしても、壁から離れたところに座席を作って（もちろんシートベルト付き）、
立ち席は禁止（特急でなくても）。壁もごつくて窓は飛行機のような小ささ。
こんなのでは鉄道事業は成立しない。
ある程度の危険性をコミットした上で乗客は鉄道を利用していることになる。
しかも１次元的移動の鉄道が最も事故の確率が低いのは自明の理だし。

それでも怖いヤツは山にでもこもれ（山にも熊は出るから安心はできないけど）。

>>404
どれだけ気にしても一緒だよ
箱なんだから
それに、固く作りすぎると3両で住んでたものが5両6両といく場合もあるし

>>405
トロッコ列車は100km/hも出しませんから

でも脱線しないとは限らない

牛乳パックの中に卵を入れて落とした時


鉄の箱の中に卵を入れて落とした時



結果は同じだろ？車体構造よりもいかに速度オーバーさせないシステムを確立
させていくべき

>>411
やってみたけど違ったぞ

関西人って馬鹿だなpgr

大東京都民様は天才だなpgr

大東
　と
京都
ですか。わかりました。

>>404の人生 Not Found

ヲタの癖に、>>404みたいなこと本気で言う香具師もおるんやね。

>>404
ホントアホすぎ。
自動車の構造が何故あんなにつぶれ易いか知ってるか？硬くしようと思えばできるんだぞ？
側面構造を強くした所で中の人間が強く無ければ意味なし。

全席エアバッグ＆シートベルト付き。これなら安全。

この費用を>>404が負担しな！

まぁ、きっと>>404は日本中の車両を90式戦車にしろって言いたいんだよ。

>>404
板圧2センチのムク材のステンレスじゃないと厳しいと思う。確実に柱折れますが。
5mm程度では変わらないね。

いたいけな夏厨を八つ裂きにするなんてお前らひどいなw

夏厨はもうね、ガンダリウム合金製の電車でも乗ってろと。

>>108　今更だが
つーか、先頭にくる台車をモータ付にしとかんと安全性対策で
先頭車をＭ付にした意味が無いような気がするのだが…
折角先頭車をM車にしたのに、先頭台車が軽けりゃ踏切障害とか
ダンプにどっかんとかに対応できん

速度検地のアレは後ろのT台車の車軸につけときゃいいだけの話だしな
空転絡みで嫌がったんだとは思うが

「安全対策」は後付けの理由なんだから。

制御器からMMへ主回路配線の振り回しを変えるというのも
艤装設計を変えてしまうことになるので、製作開始後の変更は不可に近い。

将来を見越した321系の設計コンセプトを考えると、
電気配管自体が4軸駆動対応になっていない可能性が高い。
4軸駆動対応ならば両台車への配管が確保されている。
しかし、短編成化・単車化を考慮しても0.5Mで十分なことから
片方の台車に向かってしか主回路配管が確保されてないのではないかと。

まぁ安全対策はマスコミに黙らせる為だろうな

まぁ>>425に黙らせる為だろうな

（　´_ゝ`）

>>424
国交省に波状攻撃でチクっときますわｗ

先頭台車の重量より先頭車の重量のほうが重要じゃないん？

先頭車がM車が望ましいというのは、技術的根拠があって言われてることではない。
あくまで推論によって言われていること。

横軸ブレーキハンドルの非常制動を手前に引くか奥に倒すか決めるのに、
人が気を失ったとき倒れるのはどちらか、というレベルの議論＞先頭M車優位論

>>422
ガンダニュウム＞ガンダリウム

>>431
W厨は氏んでろ

車でいえばRR4台にFF2台つながったと。
曲がりやすいのも空転しにくいのもイメージてきには逆に感じるわけだよね
逆に組み替えろと。
貨物をプッシュ駆動するとどうなの？

>>433

>貨物をプッシュ駆動するとどうなの？

９８年６月にドイツで起きた、ＩＣＥ脱線転覆事故のような
大惨事が（比較的）起き易くなる。

>434
鉄道模型のやり過ぎ

>（比較的） が多少の救いだが

プッシュにしろプルにしろ、どっちが危険どうこうじゃなくて
それらが安全に運行出来るように設備やルールを決めるもんだろ？

いくら安全性が高くても､値段が高けりゃ意味なし
消費者は事故になると激しく騒ぐが､その実､安全性の差を著しく過小評価するものだ

>>430
http://www1.odn.ne.jp/~cjs01440/Mc-KHK.html

複雑な要因が絡むから実験による検証はできないが
実際に起きた事故からある程度傾向をつかむことは可能ですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>438
それ、何度も議論されてるけど、狭軌と標準軌の違いもあるし、京阪5555は転覆したが?

そか、5000系は先頭Mじゃなかったな。
これは失礼

>>430
お前バカ？
各私鉄で先頭Ｍ車にしているよね。
推論だけでしてるんだ。
自分に不都合な問題は捻じ曲げた論理で反論するんだねｗ
それ無意識にやってるんなら才能だがな。

>>438
>>441
＞各私鉄で先頭Ｍ車にしているよね。

してない事業者も多いよね。
そういう見地で採用してるのは、京急・京阪・阪急くらいで
京成・都営等は直通先の京急に付き合わされている形になってる。

＞推論だけでしてるんだ。
＞自分に不都合な問題は捻じ曲げた論理で

元京急の丸山だって、大昔から先頭M車優位論を折に触れて発表しているが
あからさまに都合の良いサンプルを取り出した中途半端な統計だけを示すだけ。
自身で技術的な考証ができないのならば、JR総研なり研究期間へ依頼して
工学的・物理学的な見地より学術的に検証してもらおうという努力を怠っている。
「なぜ長期間解決できないでいるのか．
　短絡不良の問題，先頭Mc車の問題，複線・複々線の安全問題等は，
　今日まで鉄道全体の問題になったことはない．」
>>438の引用元は丸山がピクトリアルの臨増へ寄せたものから。
上記の「」の一文は丸山が急に言い出したことではなく昔からの持論。

何故「鉄道全体の問題」とならないのか・・・それは鉄道に関わる技術者の多くが、
丸山の持論に共感したり敢えて検証したりしようとする気がないからである。
しかも丸山は電鉄の取締役にまで登り詰めた人間だし、部下の協力を仰げば持論の技術的検証も可能だったはず。
実は社内の技術者連中からも煙たがられていたそうな。

彼の持論が検証されて、その有効性が認められているのならば
その多くは今の鉄道界全体で取り入れられて機能しているだろう。

そういう段階にまで至っていない発言を、安易に礼賛するのは賛同できない。

何言ってるの？
重心が高くなると横転しやすくなるのは当然なんだけど・・・。

重心を下げる＝床下を重くする。

この理論のどこに間違えがあるのか？

その丸山さんとやらに左右されているあなたって・・・。
その色眼鏡取りなさいな。

＞重心を下げる＝床下を重くする。

重心低下は、艤装機器の質量増だけじゃなくて
単純に車輪径を小さくしたりすることでも達成できる。

丸山に感化されてすぎ。
多面的なものの見方をしないと。

そういえば、旧国鉄や束は出来るだけMcは造らないようにしてたな。101系なんかはむしろ例外的存在かな？

>>422
>>431-432
板違い
シャア専用でやってれ、ガンヲタ共が

まだそんな議論してるのか？
情けない・・・

>>410　どうぞ
つhttp://moon.otto.to/~suwa_h/KUROBE/KUROBE.html

「　ア　ン　チ　3　2　1　系　厨　ｖｓ.　　3　2　1　系　マ　ン　セ　ー　厨　」

>>449
・・・だな。

屋根が低い３１３は安全か？あんまりかわらないような。
車でいえば走りのよい車。
ステップワゴンのモデルチェンジぐらいの進化しているかと。２０７から３２１
E257でも十分低重心だし。
安全装備がすべて無効な場合事故が起きない方が安全というのはアメリカてきだけれど利にかなっていると思うけど。

＞ステップワゴンのモデルチェンジぐらいの進化しているかと。

君クルマオンチみたいだな

たぶん>>451はオデッセイと間違え言ってるんじゃない？

ステップワゴンも低床化したからあながち間違いではないけど…

「　３　２　１　系　は　２　０　７　系　並　み　に　危　険　な　車　両　」

E531系入れたらいいのに（ﾌﾟ

>>455
乙ｗ

まあ、結局
完璧に安全な車両なんて存在しない罠。

>>457
つ「陸戦車」

>>458
鉄道車両じゃないしｗ


とマジレスしてみる。

既存ＡＡをリアルに３２１系化改造。
非常に上手くできて満足しているが、やはり塗り分けがないと２０７系にも見えるな・・・。
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>>460
そのAA(・∀・)ｲｲ!!　
貰った！！！

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　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ライト下がやや間延びするのがなぁ。。。
これの修正は相当難しそうだが。

ははあそうだな>>462-463の方がいいな。　裾部分が少し長かったンか。
わざわざサンクスコ。

悪いけど束の車両は電灯とかむき出しだし激しくダサいから乗りたくない

466
スレ違い

>>465
どっちにしろ上手くできてるＡＡだな。乙。

近車のグランドに置いてある321はどうなったん？

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>>469
放置。グラウンド以外の敷地外空地でもウジャウジャと増殖中。
近車は今便秘中。秋に浣腸されてドバーッと噴出。

>>471
ﾜﾗﾀ

いらないなら、東京にくれ！

電車に金かけ過ぎ。
地べたばかり走ってる京都線の線路の高架を増やして欲しい。
駅もボロボロな所ばっかだし建て替えして欲しい。

>>474
建て替えとか補修したらｱｽﾍﾞs(ry

電車はすぐに効果が出るが、駅や線路は完成するまでは逆効果でなかなか効果が出ない

>>460他をもう一工夫して改良。　ブラックフェイス＋スカートの重み追加age。
あえてライト周りの貫通路筋を消去。　人それぞれだろうが個人的には満足。
あと、「試運転」幕にしてみて気が付いた。　これが今１番ＡＡでもしっくりきたｗｗｗ
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>>477

>>470にいいやつあるじゃんか、
もう出てこないでいいよ

帰れ帰れ

207系Ｈ編成の1000番台をＳ編成に組み込むことが判明

>>479
H編成の残存で３両？ガラクタ解消は良いけど33‰は大丈夫なのか？
代わりにモハ320-5500挿入とか？ｗ

ネタなら、ｸﾏｰと云っておくｗ

すまない・・・これを最後にする。　微調整。
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>>479-480
Z編成と組ませて7連固定扱いにして東西線には入れないようにするんかな？いずれは207-0は本線系から離れるﾖｶｰﾝ。

廣嶋転属のﾖｶﾝｗ

>>481
だからAA練習板池って。ズレるにも程があるぞ。(´-ω-`)

>>481
似ている似ていない以前にあんたは美的感覚がなさすぎ。
どうして貫通路筋をわざわざ消すんだ？
321系に見えないだろうが。
>>460のなんか縦長でどう見てもおかしい。
なにが非常に上手くできて満足している、だ。

とりあえずAA制作はもう止めておいたほうがいい。

コメントも自己満足が過ぎる。
最悪。

東京にも高級な電車を！

酉厨がイラネって言うんなら東京にくれ！！

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夏厨の季節だね。

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　　　///////　　　　　　　　　　　　　 (~)　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
　　 ///////　　　　　　　　　　　　　　ﾉ,,
　　///////　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 ///////　　　　 （　´∀｀）（ 厨 ） )）　＜　　夏だなあ〜
　/////// 　　　　 （つ　へへ つ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
///////　　　//△ ヽλ　 ）　）　旦
//////　　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
/////　　　￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
////　　　　　^＾^　　　　　　　　　 ^＾^

　　　　　　　　　2chの夏。厨房の夏。

東京にはこういうコテコテな電車は似合わない

>>488
気に入ったAA （σ・∀・)σゲッツ

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　／|-'¨~~￣￣ ||.回　送.|| ￣￣~~¨'-|＼
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↑またお前か ずれ杉

>>494

OpenJaneDoeだが別にずれてはいないが・・・
AA邪魔という点については禿同。

俺はかちゅだが、>>493が全くずれてなくて、>>488こっちがぐちゃぐちゃ。
ちなみに俺は>>493の作者じゃないぞ。

>>494はﾌﾞﾗｳｻﾞ何使ってんの？

いい加減内輪もめやめれ。
321系の話を汁！！

３２１系はいつデビューするでしょうね？
同時に複数編成がデビューしそうな気がします。そうすると乗車チャンスが増えますね。

9月でしょ？

５００げっと〜♪

>>499
じゃあ早くてあと半月ですね。９月のいつ頃になるのかも楽しみなところです。

>>499
11月頃ちゃうか？根拠はないけどｗ
近車から2編成目が出るのが9月以降だと思うんだが。そんな状態でデビューさせるのかと。

垣内の聖断で321はお蔵入りなんじゃねえの？

321系の試運転明日はしますか？

あるなら時間を教えていただきたく思いますが…

>>503
あったらとっくに祭になっとる。

>>504
そりゃそうですな…

【交通】JR西 「321系」製造中止か
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1123220239/l50

↑はいはいわろすわろす

岡山のMc223-5005の掲示板に321系の試運転が8月27日と28日にあると書きこまれているけど、
マジですか？

セノハチ試験まだ〜

>>508
出場は9月上旬って聞いてたけど、もう完成したの？？
って第2編成とは限らないか･･･

>>498
既製の1編成、現在製造中の1編成は10月から本線運用に入る。
ﾓﾘ103系の置き換え及び予備増備分。
因みに207系F1は321系投入後も東西系統運用に入るみたい。

それ以降に製造される予定の321系は本線用なのか環状用なのかすらまだ分かっていないYO

東海道２０１と環状１０３すべて置き換えて、それぞれ阪和、ヒロシマに転属。
２０１が過剰か？N40でない１０３淘汰できないかなそこまで余力ないか。

東海道201を321に置き換え→余った東海道201で環状103置き換え

じゃないの？

東海道201&205を321に置き換え→余った東海道201で環状103置き換え

じゃないの？

201+205の両数と、321系製造予定両数は同じだったはず。

現在　201系32編成 205系4編成 合計36編成

　　　　321系 36編成製造予定

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜>>511を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ
　　　　―――――――――――――、　　　｜[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|..|　 | |　ヽ 〔￣￣￣〕
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で、第1編成は何してるの？

>>517
ﾎｼでヒキってる

321は全部本線投入で決定なんだろうが、
万が一、>>511の言うように予定変更とやらで環状線投入になったら笑っちゃうな

事故以来103が頼もしくなったので
207より薄いステンレス板の321は要りません。＞環状線

>>520
まだこんなこと言ってる香具師がいるのか。

21日に321系は試運転しますか?

>>521
ﾏｽｺﾞﾐ対策としては案外効果的かもよｗ

第1編成はﾎｼでいろいろ試験中みたいだよ
h ttp://www.geocities.com/harimarail/321.html

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321のM車、T車の重心高さってどれくらいかな？
Mなら１３００mmぐらいか？

ウヤ情見たがホントにMM出力270kWなんだな。
在来線電車では最強？

在来線最強は東武１００系スペーシアの
オールM150kWとちゃう？
通勤系では多分321系が最強だと思う

いくら出力が高くても性能が発揮出来なければ意味無い
変電所の事考えるとね

>>515
同じ両数ですな。>>514が正しそうだ。

岡山から来てる113はいつ帰るの？
全部221に置き換わってからかな

既出だろうが、321の音って125そっくりだな
中身は東洋のOEMか？

>>531
スレ違い

関東関西スレにノック登場！！

>>532
システム自体も125系で採用された内容と似ている。
これこそ、東洋電機が三菱・日立・東芝へOEM供給しているのかもしれないな。
各社向けで仕様を変えているのは、素子冷却部のカバー形状だけかも。

RMの新車紹介読んだら、学研都市線も使用予定となってるようだね。いずれ4+3の地下乗り入れタイプも造るつもりなのか？

>>535
まぁ今後の主力車両と言ってるぐらいだしな。まずはＪＲ京都・神戸・宝塚線を走ってる２０１･２０５系を追い出してから１０００番台なり番号加えて東西線対応の学研都市線仕様とかもでるんじゃない？

>>536
東西線対応学研都市線仕様は、先頭車増加や207併結対応などコストアップ抑制の為車内モニター省略とかありえるかな？

>>527
但し3M4T相当だから一両辺り約115.7kw相当になる。
>>528
計算してみたら「あの」京急N1000形4次車よりも一両辺りの出力が高いからなぁ。
（ちなみにN1000は142.5kw相当）
只N1000の方が圧倒的に軽いはずだからパワーウェイトレシオでは分からんが・・・
*ちなみに東武100系は一両辺りの平均重量が36t近くあるらしい

余談だが、使用予定線区に大阪環状線、大和路線あるいは阪和線が入ってなかったのは興味深いw

床下機器の配置がT車も含めて全車種共通なのがﾃﾗﾜﾛｽ
あれは絶対に将来の地方線区への転出を意識してるな
2050年頃には単行や2連で宇部・小野田線や福塩線あたりを走ってるﾖｶｰｿ

>>535-537
東西線は今の仕様でそのまま入れるでしょ
4+3を作るかどうかは知らんけど、207系の第1編成みたいに7連が松井山手までの
運用には入る可能性は充分あると思われ

2005年登場の321系を平気で2020年ごろまでちょびちょび作りつづけて、相変わらず「新車」として扱うんだろうな。
207系もシステム等は様変わりしてきたが、結局1990〜2003年まで造られてきたしな…

十数年前のNSXだってついこの間まで新車として売ってましたが何か？

徳庵に321系が転がりすぎ
どんだけ工場からあふれてんだよ

外環状線はどうなるの？
何系が走るか決まってるの？

　 | 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　 | 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　　　　　　　　　　　　｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ

RJ10月号の新型車両ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙｶﾞｲﾄﾞ（92ﾍﾟｰｼﾞ）で321系が載ってました。
前頭デザインは「クリスタルカットシェイプ」というそうです。

あと最後のほうに「東海道・山陽緩行線201系と205系を321に順次置き換え」
「使用線区には湖西線・北陸線なども考慮されている.」
と書いてました。
321系の活動範囲は広がりそうですね。

>>545
北陸本線だと、今交流→直流改造を行なっている敦賀までの範囲？
金サワも新車欲しくなるだろうか？

今まで挙げられてる使用考慮路線から今後を推測すると、いずれ東西/学研都市線や湖西北陸線には321を投入して環状線など南アーバンには201など捻出車、外環には学研都市線からの207を当てがう図式を想像した。

想定使用線区として学研都市線が含まれているのは、
外環状線用として321系を使用する関係から。

>>548
それなら想定に大和路線も加えないとおかしくないか？

ていうのは、外環にいきなり新車入れるのはいくらなんでも投資効果が薄い様な気がする。207のZ編成やH編成を外環に回す可能性はないか？

記事を読んでいないから何とも言えないが、
記事の書き手は誰だ？
車両部の岡本か林か？それとも単なる鉄ヲタライターか？

RMの記事は気をつけておかないと、編集部か鉄ヲタが書いてることもある。

>>545
湖西線はともかく北陸線に7両固定編成が必要なのか?
あと、敦賀-長浜・永原の所要時間はたいしたことないけれど
本数が少ないのにトイレなしというのはな。

固定編成にしたこととトイレをつけなかったことが後々
線区を限られ致命的になりそうな気がする。

>>552
いくら何でも湖西線以北には行かないと思われ。
それと、分割・併合を行うとしたら1000番台とかを作るのでは?

湖西・北陸線というのは、むしろ321系から派生した
D223のことを暗に言ってるのではないかな。

>>552
一応、現業からの要請に応じてトイレ設置は考慮されているのだが。

>>554
想定使用線区に湖西・北陸線が入ってるのは、近江今津までC電が走ってるからじゃないの？

>>552
223-2000みたいなプレハブ工法（？）車体じゃないのか？
もしこれなら後々先頭車化しやすいらしいが。

ユニット工法にはなってるようだ＞321系

223-2000以降の車両は気動車（キハ126・121）含めて先頭車化しやすい構造になってるよ

>>559
キハ１２６・１２１は最初から先頭車しかないわけだが。

>>560
DC126は2連だが
125は223の中間を先頭化
DC121はDC126の2次車を先頭化というべきか、DC126の2次車がDC121を2連化したというべきか

近年の新世代車が総じて、
フレキシビリティを持たせた設計になってるのは間違いない。

285系だって、PC編成組み込みを考慮した設計になってるとか。
新製当初に電源車との協調試験もやってました罠。

>>562
285系とカニは、救援訓練だろ。

>>559
広島にピッタリだな!!

>>564
約30年後をお楽しみに

湖西・北陸線。
実際に今のC電でも堅田･近江今津まで運用があるわけで、湖西線＝北陸本線。
そんな深い意味は無いんじゃないの？

単に耐雪ブレーキとかのことだと思われ

趣味誌の記事を一通り流し読みしたが、JR側からは大まかな資料のみ公開と。
車両部関係者が紹介記事依頼を片手間にこなす余裕は相変わらずないらしい。
内部は未だにひっくり返ってるみたいね。

流されたスペックシートにおいて使用線区は
「東海道本線・山陽本線・福知山線・片町線・JR東西線・湖西線・北陸本線など」とされており、
とりあえず、C電が関係してきそうな線区は思いつく分を全て羅列しただけ。
ちゃんと東西線も入線できるし、北陸本線というのは現時点における米原〜長浜のことなんだそうだ。
これ以外の線区はないのかと冗談で聞いたが、「など」としているところの文意を汲んで欲しいと。

>>524
なんか最初の加速がシリーズ21っぽい音だな

このスレにゃ「文意を汲む」などという、高度な技を駆使できるような香具師は
そうそういないだろうからなぁw

>>568
まああの事故もあったことだしね
たかがヲタ雑誌だし執筆の依頼なんて受ける間ない罠

こっちが本スレでOK？

近畿車輛に塗装（というかラインが完全に張られた）
車両が一両だけ出てきた。
中間車だったかな。
塗装なしは相変わらず、あふれ出るけどね。

同型車両、カラー一新　207系の全477両
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00032133sg300508251000.shtml

ＪＲ西日本は二十四日、脱線事故を起こした宝塚線（福知山線）快速電車と
同型の２０７系車両について、車体の色などデザインを変更することを明らかにした。
「事故を思い出す」といった犠牲者の遺族や負傷者らの心情に配慮、
今秋から全四百七十七両を順次、塗装をし直す。

>>573
当面の間207の新旧混色編成とかもあるかなﾊｧﾊｧ

リフォームで安く上げるつもりか

リフォームで安く上げる？

>>573

揚げ足とりだが、「塗装」ではないよな。
シールをめくって張り直し？

♪リフォームを　しすぎて　お金が底をついたら
　御融資　しますよ　新日本リース

ビート付きステンレスの全塗装は松本電鉄みたいでかっこ悪くなりそうだ

>>577
最近は塗装する場合もある。

>>580

そうなんだけど、207系はシール貼りではないのかなぁ？って
思ったから

>>580
南海とか？

どうでもいいけど321って南海っぽいカラーだな

ソニック883

>565
３０年後は環状線にですから！残念！！

廣島はそのあと。

だれか写真晒してくれ。

あの…、これとE531系と東武50000系ってどれが一番良いの？

初心者が鳥付けるとは何事か！

>>583
いやいや、汚物車両321系は南海のパクりそのものｗｗ
南海に誤れよ、糞西日本ww
南海マンセー！！南海最強。JRゴミ。

>>589
南海2300系は223系0番台のパクリな訳だが

↑バカｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>591は>>589に対するものです

>>591-592　↑バカの西厨ｷﾀ━━━━━━＼(´,_ゝ`)／━━━━━━!!!!

>>590
何処が？(´,_ゝ`)プッ。目可笑しいんじゃないのww
座席が223系と同じ仕様なだけで他は全くと言ってもいい程違いますが。何かWW
ともかく、眼科行ってきた方が良いよww

>>593
つーことは321と南海も全くと言っていい程違うんだよな


・・・お前真性の馬鹿だろ？

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

またノックか

>>589>>593
昔は南海も京阪のカラーにそっくりだったじゃないか。

あ、お前が好きそうなスレ見つけてやったぞ。そっちで思う存分書け。
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121237516/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121787466/l50

>>594
カラーそのものがパクリジャンww

>>598
ふーん。で？

池沼山猿ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124857464/81-82
Eraser&Deleter21、お前アホ？
バルサンスレで誰にも相手にされず火病った真性キチガイｗｗｗ

酉澤　孝宣　（2ch路車板の某スレで尼崎遺族を中傷し、訴えられることになった犯罪者。）

いい加減に現実を認めろよ西厨ww
>>599
俺が言いたいのは、E231系をベースにした車両(東急5000系や相模10000系)みたく
南海2300系もそれと同様に一部(座席は223系、扉はE231系)を共通しただけで
パクリとは違うって訳よ。
それに比べて、321系は最初鉄ファン見たとき、南海の新車と見間違えた
ぐらいだからな、車内は全くの別物だがな。ステンレス無塗装の車体にパクリの
似たようなカラーリングじゃ流石に見間違えるわな。
まあどうせ、デザインは似ていても
南海1000・2000系＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞＞＞汚物321系で
あることには変わりないがなww

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>603
ふーん。で？

はいはいワロス

藻前らこんな広東塵を相手にするな、
スルー&ＮＧ進行でよろ

NGワード指定：Eraser&Deleter21

>>603
つまり、こういう事を言いたかったんやね。

　203 ：Eraser&Deleter21：2005/08/26(金) 21:34:37 ID:LAnp5+Ft
　通勤車の快適性や内装の高級感
　南海1000・2000系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急8300＞阪神5500系＞
　＞京阪7200＞JR207系＞近鉄のショボイ車両たち
　これ世間の常識www

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120560187/l50
こんなスレあるのにね。お前はエセ南海厨。




これ以上相手にしないほうがいいな。
キチガイが伝染るｗｗ

いや、すでにキチガ(ry

>>607-608
おｋ。

何事もなかったかのように321系の話題↓

おまえら優劣を付けないと気がすまないのか？

いやｗｗこのキチガイ以外誰も優劣つけてないがｗｗ

３２１系は２０７系に近鉄・シリーズ２１を併せた車両だな。

誰かが、近車が大阪環状線の車両置換えに
近鉄・シリーズ２１を売り込んで一括受注する。
と、妄想していたが　よく似た展開になったな。

>>614
なんか5200系→221系と同じような流れだな。

321系も欠陥速度計なの？

>>614
どういう点がシリーズ２１？
てかシリーズ２１の特長とかわからない・・・。

>>617
ヒント：キャサリン

>>609
はいはいコピペ乙ww

レス番飛んだが、また変な奴が来てるのか？

>>620
>>619自分自身が汚物人間だという現実を認めない池沼（Eraser&Deleter21）が来てるよｗ

http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2005-3_7/05kinokawa_extra.html
http://ptonkatu.web.infoseek.co.jp/nankai/050721_1.html
http://ptonkatu.web.infoseek.co.jp/nankai/2000_3.html
http://ptonkatu.web.infoseek.co.jp/nankai/2300_1.html
http://ptonkatu.web.infoseek.co.jp/nankai/2000_1.html
http://ptonkatu.web.infoseek.co.jp/nankai/koya_1.html
http://ptonkatu.web.infoseek.co.jp/nankai/050813_1.html
http://asp.atomicweb.co.jp/id/kse/bbs/
http://z2300.jog.buttobi.net/topix/index.html
http://z2300.jog.buttobi.net/top1.jpg
http://krw.nce.buttobi.net/photo/zoom2000_0508/index.html

321系もいいがやっぱりこっちの方がカッコよいな。

>>619はIDを知らない夏厨のようだな。もう寝んねの時間ですよ〜、僕ちゃん♪

http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/topics/2005.html
http://bbs8.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=zoomcar
http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2005-3_5/05koya_bon.html
http://krw.nce.buttobi.net/topix/topix.html
http://krw.nce.buttobi.net/photo/zoom2000_0410/index.html
http://krw.nce.buttobi.net/photo/2004f_nankai/index.html　
http://krw.nce.buttobi.net/photo/wsky_nankai/index.html
http://krw.nce.buttobi.net/photo/04snow_2/index.html
http://krw.nce.buttobi.net/photo/zoom427/index.html
やっぱ、321系も良いけどこっちの方が最強だな。

んで…、321系と東武50000とE531ってどれが一番良いの…？

>>622
バレバレだっつーのｗ

NGワード指定：ID:DwE+QDGq
スルー＆NG進行でよろ。

473 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 00:24:45 ID:yF70BKk2
>お前ら考える能力が無いのな。情けないね。

思いっきりムキになってるがｗ

475 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 00:33:38 ID:2hvHRRLh
>>473
引用した部分に思い当たりでもあるの？

476 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 00:35:17 ID:7SY9VBj+
>>475
はいはいわろすわろす

478 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 00:38:52 ID:F5tfDInb
>>476
自己紹介に終始した。０点。

>>628
くだらねーやりとりで、必死になって焦らないようになｗ


477 ：476　レスアンカーミスった ：2005/08/27(土) 00:37:42 ID:7SY9VBj+
>475→>>472

479 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 00:40:59 ID:Dfp5kBOe
>>477
くだらねーやりとりで、必死になって焦らないようになｗ

480 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 00:41:39 ID:7SY9VBj+
>>479
はいはいわろすわろす

481 ：名無し野電車区 ：2005/08/27(土) 00:45:19 ID:I/SEac46
このスレは、 ID:7SY9VBj+ が意味不明なプライドをかけて
「はいはいわろすわろす」で埋めるスレとなりました。

>>480
はいはいわろすわろす

はいはいわろすわろす
http://magical.s6.x-beat.com/futaba/vomiting/src/1120452567598.jpg
茨木駅にて「サンダーバード」通過待ち

なに自棄になってるんだよｗ

>>627-629

アンチ厨つまらん・・・。

629は
vomitingな写真です注意

>>629
アンチ厨はvomitingな写真を見てﾊｧﾊｧするんだろな。

で、みつひとタソはいつ営業運転に就くのだろうか？
早く乗りたい。

某掲示板で第2編成の画像が。
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img7/6882.jpg
もうじき試運転か？

>>634
それ第３編成ｗ

第１編成が出た直後、禁車HPに「次の321系出場は秋以降」と書かれてた。
秋から年末にかけて出場ラッシュになるのは間違い無さそうだが。秋っていつから？

>>634
保護シール張ってあるね。近車の場内？
生産ペース早いですね。でも、近車のほかには製造しないの？
川重とか

>>636
注文がこない以上作れません。 by川重

321系の投入で弾かれた205はどこに飛ばされるんだ？
201は環状線逝きらしいけど。

>>638
おそらく阪和

クハ103-15〜16、17〜18の8連2本と
冷風車6連2本を廃車、205系で置き換えかな

広島以外に考えが思い浮かばないよ。

どうでも良いが、内装最強なのは201系30N車だろ？
おまけに揺れない安定感ある走行。一番乗ってて落ち着きますよ、ハイ

それにしても321系は223、207同様に車番が見にくいね。
岡山支社や広島支社のようにしてほしい。

車番が見難いと乗客として何か不都合でも？

>>643
それってプレートのやつを言ってるのか？俺はあれでいいと思うぞ。スッキリしてて。

>>645
まあ漏れもｦﾀ視点として見るなら、
あんな細くて小さい文字、しかも銀色の車体にいぶし銀の文字色ってｱﾌｫか！とは思うが。
一般的視点ならどうでもいいやね。。。

>>646
それが酉の目論見。
車番や所属表記など、旅客にあまり関係のないものは極力目立たせないコンセプトがあるらしい。
もちろん、ロゴマークやサイン類は別みたいだけど。
5年前の説明ではそう聞いた。

銘板がいまだに「日本国有鉄道」だからなw
表記なんてどーでもいいんだろ

>>648
だがそこが良い。
「日本国有鉄道」に萌えるｗｗ

そう言えば扇風機の「ＪＲ西日本」の下は勿論ＪＮＲだったりするｗ

外環状線、
放出〜久宝寺の部分開業で学研都市線接続は2008年度の予定、
新大阪で京都線に接続、全線開業は2012年の予定。
http://zzz.s41.xrea.com/image0000/sotokanmap01.gif

そろそろ使用車両決めないと・・・。あと３年で部分開業だし。
その４年後には新大阪で京都線乗り入れ。
４年で車両総入れ替えするなら別だが、入れ替えしないなら
外環状線は最初からオール321系かな？

>>651
321の分割可能4連を学研都市線に投入、そして207-0のみ4連やガラクタ4連を玉突きで外環転用のシナリオはありうるかな？これにより学研都市線快速は321の4+4で8連化も同時に行うとか？

鴫野から北側
あと4年という感じがしない

鴫野から北側あと７年。
予定だけど。

>>650
４１９の運転席はJNR。

>>651-652
外環状線は大和路線と同時に321系導入となる見込み。
今後も207系は現行の使用線区・運用からの転出は行わない方針。

新大阪接続は京都線でなく、バブル期において考えられてたような
地下化されて大阪駅地下ホームが設けられる梅田貨物線（なにわ筋線）との結合を想定している。

宝塚→東西線→学研都市線→外環状線→大和路線

ってのはありえるの？

>>657
酉はそれを考えてるんｼﾞｬﾈｰﾉ？

阪神本線・西大阪線〜近鉄奈良線直通と対抗して
JR神戸線〜東西線〜外環状線〜大和路線でしょうな。

当り前に近鉄・阪神の直通運転に対抗するでそ？

西大阪線の延伸と外環状南線はどっちが先に開業するんだろ？

姫路発名古屋行き近鉄特急(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>661
両方2008年だね

阪神は近鉄連結可能で且つ20.7mの車両を作らんと

>>663
同時期開業なら他社との相互乗り入れになる西大阪線よりも一社単独路線になる外環状南線のほうが
スジの自由度や車両調達面である程度融通が利く分だけ有利かな、
利便性では阪神-近鉄相互乗り入れの方が市街地を通るだけ上だろうけど。

>>657
外環開業後は学研都市線からの列車は尼崎や最悪京橋や放出打ち切りにしないと放出以西パンクしないか？でも学研都市線よりも外環を優先するのは考えにくいけどね。

あの…、321系と東武50000とE531ってどれが一番良いの…？

西ユーザーの俺が言うのもなんだけど、E531がいいかと・・・

>>667
優劣をつけようとしているうちは鉄道趣味初心者から抜け出せないと言ってみる

>>666
尼崎までは大丈夫

>>669
ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>668
マジかぁ
じゃあ、東武50000系と321系は？

>>670
問題は尼崎以西、学研からか外環からかどっちを直通させるかだけどどうだろ？

第２編成もう出来てる。今週か来週に出荷の模様。

9月13日に網干に居る321系が西明石まで上がります。

>>673
�dクス
土曜にでも行ってみまつ

阪急9000系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞汚物JR321系ww

>>676
9000系？

>>676
9000系ってもうできたの？

阪急9000系
http://www.geocities.jp/series207jp/hankyu9000.htm

なんで321スレにうんこ厨が来てるの？

９月１３日の回８７７４Ｍの時間分かりませんか？

>>681

つ [分かりません]

近車の出場線に第2編成並んでますね。
で、なにげに第2パンタの受け台に碍子が乗ってました。
あとはパンタ本体を乗せるだけ、って感じで。
営業投入当初から東西線乗り入れの可能性もありそうですね。

>>683
第一編成だけ本線で試運転して
第二編成以降は出場線で待機のままなのか？
運用するところに送らないのか？

>>684
第二編成以降も編成も近車を出たらその足で永原・網干まで公式試運転になると思う。
同時に201系の追い出しもやらないと置くところなくなるかもしれんな。

9/13に明石区に回送された後、乗務員訓練開始か？

>>686
あくまで予想だけど、
９月１３日　　回送
９月１４日〜　乗務員訓練
１０月１日　　デビュー（次のダイヤ改正かもしれないけど）

「207系」電車の後継車両である「321系」電車について、今年度秋以降、順次投入する予定ですが、
その塗色デザインは濃紺にオレンジを合わせたコンビネーションカラーを採用しています。
この「321系」電車の投入にあわせ、「207系」電車についても以下のとおり
同様なイメージのラインに変更することとなりましたのでお知らせします。
1 対象車両 「207系」電車　全477両
2 外板塗色変更の内容 321系電車と同等のデザインとします。
3 スケジュール 10月中旬以降、順次塗色変更を行い、平成18年3月末までに完了の予定です。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050829b.html

>>688
207系は福知山線事故前は484両あったので
大破した前4両(207-17編成)はもちろんですが
後3両(207-1033編成)も廃車になったのかな？
既出ならすみません・・・。

オフィシャル自らコラを使う時代…

ただのシール貼り替えなのに、塗色変更とか・・・

>>690
つ[毎年4月1日のまにあっく阪神]

Mc207-1033F
社員教育で事故の教訓として見せしめに使うため保存するとか・・・

南海電車か！？

>>689
修復出来た場合、この編成のみ旧色のままで運行予定（･∀･）？？


除籍はされないだろうけど、数年は『封印』だろうな。。。

>>695
207−1033もすでに廃車済み？
誰かわかる人いますか？

紺橙と水色の混色編成は写真とっとかないと

神戸･京都線の普通=ブルーと言う概念が完全に崩れ去る訳か…
同じ東海道線沿線の京浜東北がｽｶｲﾌﾞﾙｰだから、京阪神緩行も同色にしたと言う時代が懐かしいな。

>>689
とりあえず裁判が終わるまでは捨てられないみたい

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　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
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　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜　>>700氏ね！　　　　　　
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　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
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　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

三鷹にあるクハ201状態になるとか

>>692
それオフィシャルとちゃうやんw
中の人らしいけど。

1033はまだ検証中
宮原あたりにあるはず
検証、調査が終ったあとは吹田の研修センターあたりに保管

ついでにこんなやり取りもあったのね
740 ：名無しでGO!：2005/08/06(土) 00:25:08 ID:zGWuvGsg0
ABC　ムーブ！
夕刊パラパラのJR関連記事での若一光司のコメント
記事内容：事故車両を後世に伝える為保存・展示、遺族の理解が得られれば一般公開も考える。
コメント：何人も死んだ車両を展示するとは何を考えているんだ。遺族のことは考えていないのか。

は？残ってる車両で死んだ人はいないのだが。そら、先頭車の一部を資料として残すけど。
この人は信楽駅やJR東、原爆資料館などなどを全否定するんだね。

でもあれかな？記事の最後のほうも紹介してたらコメント変わってたかな？なんせ、同様の施設はJR東日本にもあるって書いてあるから。

確かにSヘセではお客様に死人はでてませんが、ご遺体安置場所に使われましたので
今現在その車両の前には献花台が設置されております。

とマジスレ。献花へ行かれる方はどうぞ。

>>704
仮安置所になってたって訳ね。。。

つうか
＞献花へ行かれる方はどうぞ。
“公開”してるのか？？

321系の営業運転開始は10月16日になる予感。大阪駅の線路付け替えもこの日だし、先日発表された207系の
カラーリング変更も10月中旬から始めるみたいだし。

>>676
不等号が逆だよ。

試運転ヾ(´・ω・)ノ゛クルクル

さっき近車前に行ってきたが３２１系が大量にいた。第２編成は通電試験をしてまつた。

>703
姫路の新幹線保線基地です。酉関係者からの正確な情報です・・・あっ！言っちゃヤバかったかな・・・

>>710
あれは山陽本線から見れば、鉄ｦﾀなら一目瞭然だから無問題。

>710

新聞報道もあったような気もするけど・・・
テレビ報道だったかは忘れた。

>>712
姫路って言ってたYo

現場から宮原に運ばれた後、姫路のほうまで行ったんだ。

>>699
捨てたりしたら「証拠隠滅」でエラい事になる。(w

第二編成は週明けには出場しそうな気配

２０１、２０５も色変えるの？

201と205は本線から消えるってば！
過去スレよめ

>>717
変えないだろうね。201と205は事故してないしね。

　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ ﾋﾟｺｰﾝ ！
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　　 ('A`)
　　　　 ノヽノヽ =3ﾌﾞｯﾂ
　　　　　 　くく

ソレダ321か207がまた事故起こしたら
あの陰気な新色がなくなる訳だ。

ttp://img.westjr.co.jp/news/newslist/article/img/050829b_207.gif
黒とオレンジ・・・ジャイアンツカラーだな。

>>720
アナタが体を張って独りマグロになったくらいでは
新色にするほどのインパクトは与えられませんよ。

>>721
絶対ブルーのがいいよなぁ・・・

>>722
日本語わかりますか？

>>717
環状線に逝くとなれば変えるんじゃない？
２０５系も転属先しだい

>>725
205系はほぼ阪和線行きだからそのままの可能性大かと。

321系見に近畿車輛行って来た。
駅の北側？に2編成くらい止まってたが、工場内にも無塗装が合計5編成くらいいたな
ただ台車はついてなかった＞無塗装

今週中に第２編成の試運転ありまつ。

今日出場したみたいでつ

いま神戸線有年〜大久保でTRIAL RUNちう。

>>730

それは第１編成だろ

今日12：40ごろ大久保を発車して西へ（多分網干）行きました。第３編成でした。

第3？　今日2と3が出場したってこと？？

今日出たのは第2。第1も試運転してるとの噂なので見間違いちゃうか。

第2編成は本日出場済。
間髪入れずに出場線には第3編成が並んでる。

>>703
>>710
1033は宮原にいます。先頭にはブルーシートが掛けてありますよ。
検車庫のような所の端に留置してあります。

>>736
まだ廃車にするか復活させるのかは未定なのかな・・・。
でも塗装変更の対象になっているのが477両だからやはり廃車か？それとも・・・。

どう考えても廃車。
その3両を吹田の検修センターで保管する。

>>701

あれとは違って、完全に除籍される。

金がなくて103系を東から買っているような会社が新しい車両をよく廃車にできるな。
お祓いをしてもらってから羽衣線で使えばいいのに。

来年は会社更生法を適用して倒産だろう。
それとも日本航空が大事故を起こして先に倒産かな。

>>741
ヒント：ステンレス

>>741
ヒント：新車の製造にかかる所要日数

>>741
覚えたての会社更生法って言葉が使えてよかったでちゅね

1033だけ青色で運用

昨日の第二編成はいつも通り永原まで行ったの？

>>746
吹田から西へ行った模様

>>736-738
1033編成ていつ製造だったけ？
ドアの側窓も新しいタイプ(223系1000番台のような2重ガラス式)だったけ？

>>748
94年か95年じゃなかったっけ？

>741
倒産の前に不採算路線を全部切り捨て
美祢線･山口線･元山支線･岩徳線･三江線･木次線･境線・羽衣支線･和田岬支線･草津線･越美北線･能登線･城端線･氷見線は廃止
山陰線･呉線･芸備線･吉備線･姫新線･因美線･赤穂線･播但線･加古川線･関西線･和歌山線は部分廃止で歯抜け路線に
山陽線の和気〜相生は鴨か地元に譲渡打診→無視なら廃止

>>750
和田岬支線は十分採算取れてるが

吉備はLRT化される

>>741
新しかろうが台枠が逝ってれば廃車するしかないけどな

>>741
だから、裁判が終わるまで使っちゃダメなんだってば。






・・・あれ、もしかして釣られた？(w

>>752
非常に素人な質問で申し訳ないがなぜ台枠が傷んでいると廃車？
台枠は修理できないのか？

台枠がいかれると、重量が全軸に均等にかからなくなったりして
まともに走らんわ、脱線しやすいわでどうにもならん。

事故編成ででほとんど無傷なのは7両目だけだからね

鰹節のサイトが８月１３日から更新を止めているのは何故？
１０３系のネタやら３２１系試運転のネタ等、いっぱいあるはずなんだが。




もしかして遂にＳ中君辺りが告発くらったのか？

車庫で休車になってる九州811系と編成を組んで、
そのまま北陸線に・・・＞７両目

>>758
北陸トンネルの中で燃えるかもよ

>>758
休車なんかおったか？

>>758
無傷のクハの顔が運転シミュレーターになった以外もう天に召されたのでは？

>>758
事故にあった811系はすでに解体されました。

>>757
ネタ提供者が吊るし上げらるのを怖れて

９月１２、２６日と近車から出てくる様ですね

マジでつか！？

何で第2は直接網干行ったのでしょうね。

第１編成の長距離試運転でもうデータは採れてるんだろうな。
問題無しなのであとは試運転簡素化と。

そして、そろそろ乗務員訓練か。

>>766
もう永原辺りはいかないのかぁ
定期では行かないだろうから、押さえておきたかったなぁ

アリガトス

>>768
１２、２６とも永原へ行く模様ですよ

永原１４：２０着　（２）
　　　１４；４０発

ん、第2編成は台風でダイヤが大荒れなので湖西逝きは端折った？気になりますな。

遅くなったが>>755サンクス
しかし補修できないものなのか？

>>761-762
仮に残ってたとしてもクハサハばっかりだから動けない罠

5.6両目も東中野事故みたいに連結部結構やられていますね。こりゃだめだなぁ。

で、10月中までに6編成出るの？

どうせ廃車にするなら部品売ってくれ

>>769
そうですか！ありがとうがざいます。

やはりダイヤの乱れ等、なんらかの原因があって
永原行きを断念したのですね。

台枠が逝ってしまっているというのは人間で言えば骨盤損傷みたいなもん。
修理できるもんならしたいが、骨のゆがみをなおすのはなかなか難しい。
下手すれば全部作り替えだし、その上に乗っかってるものをいったん潰さなきゃいけない。
要は全部作り直すのと大して手間は違わないという事だ。

神経は人間と違って張り替えできるのでなんとでもなる(最も一番高い部品でもあるが)。
だから無事な電気品がけっこうあれば車体新製して復活する事もよくある。
もっともこれも今の電車じゃ編成全体で作り直した場合を考えなきゃだめだが。

と、今更ながらに>>755にレス。

まぁ使えるとしたら台車ぐらいか
九州の813系事故代替車みたいに

無傷と思われるT'c1033は、『近車号』と組んでU@Tech2にでもするか？

てか、事故った編成ってどこかに永久保存するとかしないとか。どうなったんだろう？

>>780
するよ
これは決定事項
一般公開するか否かは遺族の意向を尊重する

ただまぁ、今は警察と事故調にいろいろと調べられてる

バケットシートの座り心地は大丈夫？
尻痛２１みたいなんだったらいやだよ

>>782
>尻痛２１

ﾜﾛﾀ

それよりシングルアーム
ｷﾎﾞﾝﾇ

>>782
心配どおりの仕上がりになっております。

>>756
東中野で追突した201系も素人目には見た目がなんともないように見えても
台枠が歪んでて結局最後尾のクハ一両残して解体だもんな

>>785
生き残りのクハ201-3もそろそろ廃車になってしまいそうな気がする。

E231みたいな痔養成シートでなかったらいいや。
西はクッションの厚みしっかりしてると思うからあんなシートはあり得ないと思うが。

>>787
そうであることを祈るのみ。。。

>>785
つうか、素人目で見てもﾔｳﾞｧｲクルマ多杉だった飢餓。。

で、S18の壊れ具合って結局どんな感じ？現車見れずじまいﾀﾞﾀｰﾖ。。
連結面が弓状に凹んだりとかしてたらかなりﾔｳﾞｧｲだろうな。。

>>788
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/経過報告２.pdf
↑の付図6-4〜6-5あたりとか

9/5の公試は台風云々以前にダイヤは決まってた。
9/12は永原まで逝く。
連休を除いて当面は月曜出場が毎週続く予定。

そうなの　９月５日は最初から決まってたの

なら　なんの為に　永原まで行くのか　意味が分からなくなるね
やらなくてもいいと　いう事にならないかい？

このようなシェーバーでは通常１０００台に１台のチェックですが、なんとｼﾞｬﾊﾟﾈｯﾄでは１台１台検品しています！

T'c1033は顔だけ残して交通科学博物館のシミュレーター行きでしょ？ｗ

>>793
ATSを無視するやつが多そうだｗ…orz

「いわく付き車両」

>>789
こんなの出てたのね、ｻﾝｸｽ。

この画像見てる限りでは緩衝器が１つ２つもげてるだけで、
構体自体には致命的損傷はないようにも見えるな。
実際に見たら違うかもしれんし、修復可能といって実際に修復するかは…だが。


つうかZ16の画像凄杉。。。

>>796
連結器が多少やられていて、前面の窓ガラスが割れているけど、
めちゃめちゃになったわけではないからやろうと思えば復活できるかもね。
でも新塗装の対象になっていないのが怪しいですね。

>>795
お江戸の「極附弁当」に対抗して
「曰附弁当」を発売しよう。

「極鮒弁当」滋賀県限定発売。

えみを阻止。

>>799
臭いものを語れ　ｸｻｰ(^ム^)
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1125554849/l50

お前ら、明日3本目出場ですよ。てか、川重でも作ってるってどういうことだ！？今のとこユニットだけらしいが。。。

321系 　投稿者： yuki 　投稿日： 9月11日(日)20時36分57秒 p1053-ipbf204kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
引用
本日321系が明石所に到着しました。明日からの訓練に使用される模様。編成はMc321-3他の7連でした。

はぁ？　どうせガセでしょうけど。
そもそも、明石所と書いている時点で。

アカに止まっているのはMc321-2F７連です！

321系の仕切りもこんな感じにしてほすいなもう今更無理やろうが。。。
http://z1824.cside3.com/photoalbum/813500.jpg

俺はこれは嫌だな。車内が狭く見える。
俺としては207の仕切りが丁度良かったんだが。

>>yukiさん
彼女できたの？電車ばっかし追っかけてたらいつまでたっても独身のままだよ！　

209みたいな大型仕切がほしかったところ。
あれがあれば、立ち客と干渉しなくてすむ。

>>803
本当なら、近車が３２１製造の仕事を川重に回してる（川が下請）かも。
逆ならば、以前あったけど。たしか、川重→近車、都営６３００。

>>809
近車はJR束の通勤型車両の製造実績が皆無なので
袖仕切りの設計が旧態依然のままですね

>>811
つ[サハ２０４−１００]

まあこれは袖仕切り自体無いわけだがｗ

現状の２０７タイプ袖仕切の、
パイプ部分をドア側にオフセットするだけで腕と尻の干渉は抑えられると思うが。

束タイプは何か窮屈。上半分を透明ポリカとかにしたら少しはゆったりするか？

>>803
第3編成は出場済らしい。

>>803
ただ今第4編成組成中＠徳庵

川重で作ってるのは223系でしょ。

>>813
つ205-5000

>>810
あぁ、その手があったかｗ

>>814-815
7月19が一本目、9月5日が二本目、12日三本目だったはずなんやけどな〜。

>>810
この場合もやっぱり製造した川重ロゴになるわけ？
それとも西から直接発注された近車のロゴが入るわけ？

>>817
今日ないみたいだけど？
まだ組成終わってないから。

>>807
仕切りに関しては、束209系以降の物が(・∀・)ｲｲ!!
スタンションポールは、3-3で配置。

>>818
シーメンスみたいにPowered by Kawasaki　になればおもしろい。

今日試運転、無かったよ。

>>817
ヲタ除けで日程変えたのか、元々ｶﾞｾだったのか。

>>821
Powerd by Ime

>>823
ガセじゃねーよ、運転報に載ってたんだから
となると１５日は網干→永原の予定だから
無理に徳庵→永原にならんかなぁｗ

各誌の写真を見る限りシートは207系のバケットシートと同じものの様ですな。

大阪列車区の掲示板によると、明日あるらしい。

３２１系Ｄ２ヘセは当分は明石品管に居てるそうです。
しかし変な編成だね→３２１系。

>>828
321系の記号はDになったんだね。
岡山みたい。

>>825
製造の都合とかあるのかな？

３番編成、明日なんだって。一旦奥へ引っ込んだようで、それを出場と勘違いしたﾔｼが居た模様。
明日の茨木のバカ停では、本線試運転と並ぶんかな・・・・。183系辺りありそうかもｗ

>>828-829
デジタルのD、要するにD207のDだな。

>>818
都営6300の場合は、近車出荷分も川重のプレートだったはず。
あと、西日本にもあったよ。後藤・鷹取（当時）から出場した川重製の207系0番台４連車。

川重でも３２１系を製造しているのは　ネタ？

２０７系２０００番台・追加増備車両は新塗装で出場してくるから
川重で製造されている　この車両と間違えたんじゃないかな、、、、。

雑誌についている図面を見る限り板厚２mm　　前面鋼製部分は4.5mmだね。

これは標準的なのか？最近の車両にしては厚いと思うのだが･･････

袖仕切自体は以外にシートより離れてるな8センチぐらい余裕持っているように見えるが･･･

207系の増備はないよ。

207系塗装変更に伴い予備車が必要で東日本から103系を譲り受けた。
新たな2000番台増備車を造るのなら、その必要がなかった。
しかも事故後4ヶ月での完成車は非常に困難。

>>831
編成バラバラにして１両ずつ引っぱらないと引っ込めないんだが。
何か不具合でもあったんかな？通常では考えられない。

出場線では第4が組成されてるとの情報だが。

今日、３ヘセ出たの？

>>838
出てません。

一体いつなんだ。
明日だとしても雨だしな。

>>831
>>837

ガセだろ？

>>841

今日出るのはガセネタとして、一体いつ３ヘセ出るんだろう・・・１１日に故障があって修理→１２日に修理完了で出荷遅れてるがなぁ・・・

>>812
指摘ｻﾝｸｽです。
JR束の通勤型車両の製造実績、
近車は過去に205系を造りましたね

こんばんは新ｶﾞｾ体臭です

そっか、試運転はガセだったのか。
残念だがいつかは嫌ほど乗ることになるんだから、ﾏﾀｰﾘ待とうか

ガイシュツかもしれんが
３２１系の戸袋が凸凹してんのは仕様？

側板と内装化粧パネルの間？に補強いれてあるんじゃない？
その溶接時の熱による変形で凸凹してるんじゃないのかな？

いくら溶接時の凸凹直す職人がいても、完全には治せないだろうし

漏れもずっと気になってたの

大阪列車区の掲示板によると、パンダ上げをしていたようなので
試運転は明日か明後日です。

漏れは明日、出撃できん。。。

あてにならんのぉ。

近車の場合、試運転の有無は当日の朝にならないと分からないからなぁ・・・

誰かレポート頼むね

明石品質管理上の橋まできてみたが
ライトはついとるが動きないなぁ転

３ヘセ今日も出なかったの？

マスゴミ・ヲタ対策としてコソーリとデビューしそうだな。

よく考えたら223系1000番台の時も震災の後にデビューしたんだっけ。
酉はついてないなぁ。

今日も、学校帰りに大阪駅のLED見たけど無かった。

今日も西明石の車庫に1編成停車

JR西日本お客様センターに電話してみたが、営業運転は秋以降。
10月1日からとは限らない。11月31日までに開始する。

>>853
出てないらしいよ。

しっかし酉は、本当に３２１を売り出すつもりないのかねぇ〜　なににせよ　酉がついてないのは、確かですなｗｗｗ　それでも、漏れは３２１を応援するぞ♪

>>859
売り出せないでしょ
事故以前は液晶やら6人がけの幅広ロングシートやらを売り出すつもりはあっただろうが、事故後は別の意味で注目されてしまった。
一応、液晶と幅広ロングシートは扱われたけど。

>>854
たしか223系1000番台も震災前から設計されてたよな。

>>854
阪神大震災は天災だったけど、あの脱線事故は人災なんだから同情できないな。

明日かもしれん。

>>859
　 　　　 ,,,.､､,,.
　　 　　／　 〃､ﾞ.､
　 　　/, " 'ﾉﾉ 人、.,;
　　　 |　,ノ ━　━| |
　　　 "　,|　¨　 l ¨| |　　
　　 　|　,w　　..Ｊ.. |ﾉ　　　
　　　　v |;:　　＝ / 　＜　酉ニータ乙。
　　　　 v| ' :,;＿;:'、　　　　
　　　 /ﾚl　　　　　ヽ 　　　
　　　 |　　maruhan ||
　　　 |　.|　　 13.　||
　　　 |　.|　　 　　　||
　　　 Ｗ|＿＿＿__||
　　　 　　|　　（U）　|
　　　 　　|　｜　｜.||

>>857
＞11月31日までに開始する。


11/31って？

860　　　　　　　　　　　　本当にそうですね。Ｅ２３１みたいく出発式やら考えてたと思いますがこっそり誰も気付かないうちに走ってる可能性大ですねwww　　864　酉ニータをよろしこ

321系が来るのは嬉しい。
が、ちょい待て。

























201系はどうなるの・・・？　事故の頃に「もうしばらく残留」って話があった気がするけど・・・

>>867
既出の通り環状線転属
「もうしばらく残留」＝「321系が入るまで残留」でしょ

>>867
無駄な空白やめれ

>>867-868
もうしばらく本線で使用するから、今後も体質改善工事は従来の7連で出場させる。

どうやって8連化するかについては結論出てないんだっけ＞転属201系

様子を見る限り今日か明日出場で間違いない。ﾊｧ？

どうせこのスレも見てるんだろうけど、あんまし適当なこと書くなよ。

明日だよ

871　２０１の８連化は、社内のヲタ係長話では１０３のＴ車を改造して無理矢理突っ込むらしいですよ。なにやら酉らしいやり方ですよねwww

今、徳庵を通過しましたが３２１が４両分くらいＪＲ敷地内に進入してましたよ　　以上報告終わります

大人しく束から試作車を買って、T車化すればいいのに。

>>876
試作車はあまりにもボロボロすぎ

>>875
今日無事（？）出ました、第三編成

321試運転ちう。

11時過ぎに向日町の上り外側待避線にいますた。
永原まで逝ってるんだろうか。

>>877
103系並みの腐食対策しかしてないだけ。
強いて言えばケヨ配置なのが怖い。

ということは、湖西線を試運転中？で、湖西線からの新快速が遅れてるのかと、ﾎﾞｿﾎﾞｿと納得。その為漏れの221快速は飛ばして間もなく茨木〜。

>>874
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工
そんな無茶せんと4連化してﾊﾆﾜに205とセットでやればいいじゃん。
アーバンでみんなが一番よく目にする＝株主にアピールしやすい環状線は321を8連、付属編成2連でラッシュ時10連(天満はバリアフリー化も兼ねて大改良して10連対応化、他はホーム延進)で投入すればいいのに。

環状みたいなスピード乗らない線にわざわざ新型投入してどうする

電力を抑えるという点では新型が良い希瓦斯

２０分ほど前に、京都駅を出たのを梅小路から確認ｗ

つい先程、三ノ宮を通過。

姫路着きました。１ヘセとは少し違う時間で運転。

888ゲーットー！！

１ヘセを姫路で確認

あ…西明石を高速で通過。いづこへ？

>>871
少子高齢化の流れを受け7連のまま環状線に転出いたします。
当面は混雑の悪化が予想されますので女装専用車を休止いたします。

>>891
女装ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

環状線３２１　8連置き換え
東海道２０１＆２０５は和歌山、広島の103置き換えに使っても103淘汰できない？

3-2=1

１ヘセは宮原に行きますた

10ヘセ出る頃には欠伸出てまっせ

今ミハで待機してる321…宝塚線を試運転するらしい…

ただいま宝塚１番停車中

東西線へは行かないのかな＞試運転

900番台

901系（209-900代）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞321系

大阪駅3番に10時33〜36分まで停まってた

宝塚線の試運転は今日だけ？

第２編成？さっき宝塚を上ってます。第１編成は1時間前に上りました。

>>904
何時に大阪着か分かりませんか？

第2編成は相変わらず西明石で昼寝中。

流れをぶった切ってｽﾏｿが、
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123289217/235
酉のウテシさんはワンハンドルマスコンに憧れてるみたい・・・。

訂正：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123289217/235-

今、宝塚線で試運転との情報

B3とか4から停車寸前に一気に解除まで持っていって停めるやりかたにワンハンドルはあわへんやろ

>>910
あれはすごいね。
停車時の衝撃を緩和してくれるから。

14時15分、宝塚駅1番線で目撃

明日も試運転あるの？

３２１系宝塚で目撃

米原醒ヶ井近江長岡柏原関ヶ原垂井大垣穂積西岐阜岐阜木曽川尾張一宮
稲沢清洲枇杷島名古屋尾頭橋金山熱田笠寺大高共和大府逢妻刈谷東刈谷三河安城
安城西岡崎岡崎幸田三ヶ根三河塩津蒲郡三河三谷三河大塚西小坂井豊橋二川
新所原鷲津新居町弁天島舞阪高塚浜松

土谷

そうゆえば昨日の試運転
ちょうど事故現場付近ですれ違ったのだが、
すくそばの踏み切りで写真撮っているやつの神経が
わからなかったな

321は今日も宝塚線走ってるらしいな…

大阪いつ？

またスジ変わった？昨日のスジで来んかったけど･･･

塚本通るん？
ってかホンマに試運転してるん？

試運転ホンマにしてるよ
某サイトで３２１系試運転の様子の写真載ってたし

今日の試運転の写真？

ついに西も１０３系が減っていく・・・・・・

>>924
アーバン以外ではまだまだ安泰ｗ

>>917
ｦﾀは前後の見境がつかないヤツ多いからね。
だからｦﾀは嫌われるんだよ

>>925
アーバンでも安泰だろ
青いのやら黄緑のやらは

南アーバンも置き換えられていくよ。
それを察して南海が対策を立て始めた。

>>926
ええで〜♪

321試運転のスジきぼんです＿|￣|○

321のスジは公開したらダメらしいよ

黄色新幹線と同じやね　ごめんやす

>>917
取り残された電車を搬出するのを狙いたいとほざいてた厨房もここにおったな。
そういうやつらの神経がわからなかったな

>>922
某サイトってどこ？

試運転の様子みた〜い

>>934 定番の所だよ

でも明日の３時過ぎかな？宝塚から宮原に入るっぽいよ？大阪に４時くらい通過かな？

ただ今、北伊丹付近を大阪方面に通過しますた。

>937氏のお告げ通り、宝塚に来ました。サンクス

宝塚線快速120km/h運転復活してくれ・・・

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200509202038248bd21.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200509202037133a5c8.jpg

メチャクチャ硬そうな椅子。腕の置き場のない袖仕切り部分＿|￣|○
袖仕切り部分には、透明なアクリル板でも入れて、せめてもたれられるようにしてくれ。

うわ…立ってる人にも座ってる人にも役に立たなさそうな袖だなこりゃ('A`)
冬はドアが開くたびに腰の辺りが冷えそうじゃ。
マジでアクリル板入れるだけで全然違うのに…

袖仕切は現行２０７のものにそっくり取り替えて解決だけど。。。
見るからに尻痛シート…見た目を覆す出来であることを祈るのみ。。

苦情が来てすぐに袖仕切りを付加する予感。
西はこういう苦情要望に最強に弱い。

だから最初から付けとけよ、対処しとけよ！　　これが西クオリティー。

321series→321尻痛？

そういや223-2000も、登場時はカーテンが無かったが、後に設置されたし・・・

袖のプレートがもうちょっとでかければもたれることが出来たのに、なんだこれ。
確かに椅子も硬そう…

袖仕切に限って言えば、束車の造りはいいよな。
シートの途中に掴まり棒もあるし。

>>944
カーテンの前例もあるからな。
って書こうとしたら既に書かれてたorz

>>948
ただし肝心のシートがorz

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200509202317175f9f0.jpg
ちょっといじってみました

早っ！ｗ

>>946
当時新聞の小さな記事で読んだな。苦情では「もう乗りたくない」とまで言われたそうな。
確かにカーテン無しでは日差しがまぶしすぎる。

>>943
207系のバケットシートと同じじゃないの？

>>941
確かに硬そうな椅子だな
30分以内ならいいけれど1時間以上は腰が痛くなりそう

>>941
つり革の高さ三段階の意図がわからない。
ドア付近のつり革が高い位置なのはわかるけど。

>>956
普通の高さだと届かない人もいるのだが

>>957
それならつり革もイイがこんな奴の方がいいのに。
http://www.asahi.com/national/update/0919/TKY200509190134.html

>>958
確かにそれもいいけど、ラッシュ時は弊害があるからね。
個人的には座席を区切るためにもいい方法と思うが。

試験的に1編成または1車両だけでも導入してみてラッシュ時の人の流れを調査したり意見を聞いてもいいとは思うんだけどね。

酉でそこまで混む線区ってそうそうないだろ。

Tz213-1の車内で試用した天井ユニットだが、
これ、そのまま321系で採用されてしまったのか？

近畿は昔から、座席から網棚までを垂直に結ぶポールを作りたがらないですよね。
これは見てくれ重視ですか？

>>962
見てくれもあるけど、最大の理由は座席の端に立ち客が固まらなくする目的があるんだろうな。それとかえって邪魔になるのもあるかも？

RJ誌の写真で「区間快速」の幕を挙げてたけど、
関西線にも導入されるのかな？

>>964
本線の201系、205系を置き換えた後は、阪和線、大和路線の103系を置き換えるんじゃないかな。
大部先のことになりそうだか。

外環状線の事を視野に入れたら本線が終わったら大和路線だろうな。
201系は環状線で205系は阪和線へと。

徳庵で通電試験やってたのを快速車内から確認
LEDが松井山手って思わせぶりだな…
近くに1両ずつ置いてあるやつの幕はオレンジの普通幕だった。

まぁ、そういうのは良くあることでしょう
223系が徳庵で通電試験やってたときに京田辺の表示を見たことあるから

E231を素直に導入すればいいのに。
あの袖仕切りはひどすぎorz

>>969
それは酉のプライドが（ｒｙ

>>970
103系を譲ってもらった時点で、プライドも何（ｒｙ

>>967
近車の人の遊び心でしょうね。

201造ってた時なんか[片町線]と表示されてましたから。

私がｵｻｰﾝだって事バレバレですね。

>>972
懐かしいな。201系新造時は環状・片町・宝塚線の主要駅はもちろんの事、
広野、宇野といった「？」な駅名も含まれていたね。
何故か、新しい幕になってからも宇野だけは残ってるけど…
宇野を入れるくらいなら野洲や新大阪くらい入れておけばいいのに。

２０７、３２１ってラインデリア（またはそれ相当のもの）ってついていますか？

>>964
RJ誌の写真は見ていないが
学研都市線に区間快速は既に存在するから何の疑問も
思わないのですが

ほれ
ttp://express22.hp.infoseek.co.jp/jwgakken4.htm

10月のダイヤ改正で321系の営業運転開始？

>>975
今度はピンクの区間快速になるのかな？

>>974
天井の中央にある細長いファン?

そういやクーラー本体の真下には無いんだよな(リターン吸気口があるからか？)

そうだろうな…まずは103と321が…

>>978
クーラーの点検ふたとかもあるのに付けたら構造が複雑になっちゃうよ
103系だってクーラーの真下には扇風機無いでしょ

>>980
東急5000はクーラー直下にもファンあるぞ

>>962
単にクライアントの意向だと思われる。
もしくは、近鉄の派生系で作るのでJR西日本車両は垂直ポールが少ないのかもしれん。
303系はポールありのスタイル。

半休の９０００系が３２１系のライバルでつか？

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127486532/l50

>>984
乙です。
>>983
あまり半球の事を持ち出しすぎると荒れる原因になるんで
ライバル視するのはやめたほうがいいかと。

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
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