日豊線（全区間）スレ１１　ｖｏｌ２

日豊本線について、地区には関係なくマターリ話をしましょう。


前スレ
日豊本線スレ１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120661215/l50

大分地区限定スレ
【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/l50
上記のスレのテンプレには
> このスレは東九州の中心である大分の話題がメインとなるので
>鉄道の話題以外の宮崎県のローカルな話題は禁止します。
と有りますので、注意してください。

過去スレ
【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703809/l50
【日豊本線スレッドPart9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103900909/
【457】日豊本線スレッドPart8【717】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097549961/l50
【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111
【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918

大分地区限定スレ
【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】 が
　日豊本線スレ１１ を削除させたのか？

このスレは重複スレです。
　　本スレは↓ですので移動してください。

　　　本スレ
　　　【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/

>>3

rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1096885837/l50

に、このような削除依頼が出ていた。

49 名前： 名無し 投稿日： 2005/07/07(木) 19:27:37 HOST:p2080-ipad02oomichi.oita.ocn.ne.jp
　　>>548
　　重複スレで本スレへの誘導を済ませましたので
　　改めて重複スレの削除依頼を出させて頂きます。

　　削除対象アドレス：
　　日豊本線スレ１１
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120661215/


　　削除理由・詳細・その他：
　　６． 連続投稿・重複

　　本スレ：
　　【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/

>>4
【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/
このスレの>>1を読んでから誘導してください。

日豊線のスレッドは既に存在しています。
ここは重複スレですので
速やかに本スレに移行してください。


　　　本スレ
　　　【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/

>>6
　　　【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/

上のスレッドは「鉄道以外のローカルな話題は禁止」と書かれており、
鉄道の話をしてはいけないと書かれてはいません。
デパートや繁華街の話をい禁止しているのであって、
宮崎の鉄道の話題は問題ないと思われますので、
速やかに本スレに移行してください。

上記の本スレで「宮崎の鉄道関連の話題」は問題ありませんので
鉄道の話題は上記の本スレで行ってください。

>>7-8
> このスレは東九州の中心である大分の話題がメインとなるので
貴方はこの日本語が読めますか？

>>9
メインが大分でサブが宮崎と言うことでしょう。
下記の本スレで宮崎の”鉄道の”話題は禁止されておりませんので
本スレに移行してください。


本スレ
【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/

>>10
あなたはこちらへ…
【脳内法律】ロリ昆布スレ５【通用せず】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1113896234/

下記の本スレで宮崎の”鉄道の”話題は禁止されておりませんので
速やかに本スレに移行してください。


本スレ
【大分駅ビル】日豊本線11【大分駅高架化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120273171/

>>10
つまり、貴方が本スレと主張しているスレは「大分がメイン」なスレなわけですよね？

このスレの趣旨は「日豊本線全区間がメイン」となるスレです。

貴方が本スレと主張しているスレの＞＞１には、このようにテンプレが貼られていますね。

>現在大分駅高架化工事中。
>大分高島屋進出で宮崎駅はおろか鹿児島中央駅をも蹴散らす九州屈指の駅ビルが建つ予定の大分駅。
>好景気の東九州の拠点として発展する大分都市圏とともに発展する日豊本線のスレッドです。

>このスレは東九州の中心である大分の話題がメインとなるので
>鉄道の話題以外の宮崎県のローカルな話題は禁止します

これはどう考えても　貴　方　の　主　張　通　り　「大分がメイン」なスレと言うことですね。
無意味な荒らしは止めて、それぞれのスレで楽しめばイイじゃないですか。

>>13
＞このスレの趣旨は「日豊本線全区間がメイン」となるスレです。

そんな無駄なスレは必要ないでしょう。
本スレのみで十分です。

＞無意味な荒らしは止めて、それぞれのスレで楽しめばイイじゃないですか。

重複スレを立てて板と住民を混乱させるほうが荒らしでしょう。
私は無駄な重複スレを削除して混乱を収束させているだけであって荒らし呼ばわりさせるのは不愉快です。
重複スレをたてるあなたたちこそ荒らしでは？

>>15
貴方のいう本スレには、日豊線全線の前スレが立ってからは全く書き込みが無くなりましたね。

別に住民は混乱もしてないし、貴方以外は誰も混乱しているようには思えませんね。

どう考えても「大分がメイン」なスレの方が無駄ではないですか。全区間がメインのスレが
一つある方がどう考えても合理的です。

以後、貴方のこの意見はスルーします。

最後に、貴方が本スレと主張している「大分がメイン」の日豊線スレの隆盛を祈ります。

応援上げ。トキハ厨はカエレ！！

なんかドタバタしてますね。

ところで>>14さん、あなたが本スレと主張するあのスレの>>1では、

＞大分高島屋進出で

という記述がありますが、最悪板の住人さんが高島屋にメールで
問い合わせ、そのような計画は無いとの回答を得たそうですよ。
スレの根本的な説明文に虚偽の記述がある以上、
どちらが本スレかは明白だと思いますよ。

日向市駅高架化工事中の事について語ろう！！

>>1　
ガンガレ！！トキハ厨に負けるな！！　
やたらとスレタイやテンプレに大分マンセー的なことを書かれたスレで、とても日豊線全線の話を
またーり楽しむという気にはなれないな。大分人の俺としても、恥ずかしいよ。あんなテンプレを
張られたスレを「日豊線全線の本スレでござーい」なんて言うのは。

>>18
詳しく教えてください。

えーと、どうなってるんですか？
久しぶりに覗いてみたら、
厨スレ、全区間スレ、本スレ（？）といろいろあってなにがなんだか
最初の本スレ（？）は落ちてるし。

前スレで話が出てたが、大分運転所が要町から牧に移転するのはいつ頃？
それにより、大分発着の列車に何らかの影響がありそうな気がする。

それと、大分駅の高架が完成すると、構内のホームや配線はどんな風に
なるのだろう？

ｵｼｴﾃｸﾝ ｽﾏｿ

>>20
前スレから、まずトキハ厨が大分にやたらとこだわったスレタイとテンプレのスレを立てて
その後、日豊線の本スレを立てたが、トキハ厨の削除依頼が受理され、本スレが削除され
た。

そのため、削除人様が間違えないようにこのスレを全区間とスレタイに入れて>>1が
立てたと思われる。

こちらのスレが盛り上がってくると、また「質問厨が・・・」とかここには居もしない架空の荒らし
をでっち上げた痛いコメントをしてくるのだろうけどな。

>>18さん
日向市の高架事業は来年度の完成でしたっけ？
高架完成で渋滞が解消に向かえば快適ですよね。
そういや延岡も高架事業の効果を調べるようなこと言ってましたね。ほんとにやるかは分かんないけど。

>>18 >>23
日向駅って、どのくらいの規模の駅ですか？　行ったことないので、高架がどのような
感じで行われているのかわからないので・・・・・・できればご教示をお願いします。

>>24さん
日向市駅自体はさほど大きな規模ではありません。日向市の人口は約10万人というところでしょうか。

現在の駅も１・２番ホームのみでの運用です。
一連の高架事業は駅周辺の渋滞緩和を目的にやってます。

そういった意味では、大分駅周辺の再開発は(当然ですが)段違いの規模だと思います。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

22さん、ありがとー

>>25さん、レス、ありがとうございます。日向市駅はそのくらいの規模なのですね。
何となく３〜４位ホームがあるかなって思いこんでいました。

大分駅周辺の高架事業は交通量が非常に多い幹線道路の陸橋の工事（大道陸橋）とかも
あり、それらの期間中は大分市内は阿鼻叫喚な渋滞が起きそうだなという不安の声がよく
聞かれます。何とか影響の少ない方法で工事してくれるといいんですけど・・・・・・・。

ところで、このスレの削除・トキハ厨の立てたスレへの統合の話がこちらで議論されているようです。

鉄道２板削除議論スレッド　第四閉塞
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1116252828/l50

このまま、削除・トキハ厨が立てたスレへ統合されてしまうのか・・・・・不安・・・・・・・・。

大分なんだからそのくらいの不便は覚悟してもらわないと。

>>1さん、お疲れ様です。私は>>1さんを応援します。

　●日豊スレの原始スレを見つけました●
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
　http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
　http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
　http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html

>>23
駅周辺は高架橋の建設が行われていますが、駅構内の構造物はまだ
これからですかね。　春頃から工事用の防護壁で、線路からよく見えない。
仮に来年度としても、来年度中(再来年の春とか)なのかも知れません。

>>24-25
以前の日向市駅は2面3線でしたが、高架化を控えた2002年に、3番線を
撤去し、2面2線の配線です。　（新 中古車センタースレより）
この時に、代替として門川駅の側線を潰し、3番線が新設されました。
　高架化後は、1面2線となり、集成材の屋根が全体に被さるみたいです。

※なお、この事業は、区画整理、中心市街地活性化の3点セットが特徴で、
大都市の地下鉄整備や新幹線などと共に国会採択された、稀有なケース。

　なお、日向市の人口は6万弱。　一旦6万を越えたのち再び大台を割れるも、
それ以降は横ばい。　宮崎県北部では、門川町と日向市が人口が維持している。

門川の特急停車はあくまでも臨時扱いだっけ？
門川駅の利用者も延岡〜宮崎空港間では多い方なのかな。
みどりの窓口を置いてくれてもよさそうなのに。

>>30
こういうことを言うやつがいる限り北線と南線で分けるべきだと思う

煽られたから煽り返すじゃ同じことの繰り返し

だからスルーすればいいじゃないか

削除議論板では、
日豊線福岡口スレ
とか
日豊線鹿児島口スレ
てな具合に分けてみてはという提案もあるみたい。
ただ、九州関連で分割してるのは路線スレではなく
普通・快速スレと特急スレのような車両スレだからなぁ。

それに、例え分割したとしても、例の大分厨はのさばるでしょうよ。

大分厨に負けるな！

みなさま、ありがとうございます>>1です。

地区によるスレ分割は必要ないと思う。大分厨の書き込みなんて無視すればよいし。
第一、日豊線スレって、分割が必要なほど住民が居るとはとても思えないし・・・・・・

分割、分割って言っているのは、例のトキハ厨が中心で、彼が本スレと主張している
スレのスレタイやテンプレのごとく、やたらと大分をマンセーして、他の地区を見下す
様な書き込みと、トキハ厨独自の意味不明な理論を書き込むスレを鉄道板「にも」
作りたいので必死になっているのでしょう。

おそらく、スレ分割が実現したら、大分地区を含むスレは某デパートなどの妄想
店舗フロア図とか無理矢理に某デパートの名前を使った書き込みや他地区への
侮辱・・・・等々の意味不明かつ、見るに耐えない書き込みが沢山されることに
なるでしょう。過去の例から想像して・・・・・。

ですから、可能な方は>>29さんのリンク先でのご支援をお願いします。

以上、スレの趣旨に添わない書き込みなのでsageにて失礼します。

日豊線で、小倉からか、大分・別府から鹿児島中央まで直通の特急を１〜２往復ぐらいは設定出来ないの
でしょうか。以前は西鹿児島行きのにちりんもあったのに・・・・・

車両の運用の都合で分割されたのか、それとも単に直通の乗客が少ないから分割されたのか・・・・・・。

九州新幹線の開通で、日豊本線を経由するメリットが完全になくなったからな。

>>38
どっちもが理由だな

大分〜鹿児島中央で利用したいとかの意味かも。
まぁ、すごく細かなニーズだけど。

宮崎あたりで乗り換えれば済むことじゃん。
そんなに面倒かいな？

>>37
おまえ真性のバカ。
分割しろと言ってるのは、普通に考えて大分ネタが出ると針小棒大に騒ぎ出す福岡県人と宮崎県人と質問厨だろ。
トキハ厨や質問厨はスルーしてりゃ済むんだから、荒らし以外の大分県人は分割しろなんて言い出さない。

>>42
接続時間が長いとか？
ソニック・にちりんだと３〜４分だけど、にちりん・きりしまはその辺をほとんど考えてない気がする…。

漏れは北九州出身で、実家近くには日豊線が通ってて、ガキの頃はよく列車を
見に行ってた。城野〜南小倉の築堤区間はお気に入りの場所だった。
じーちゃんに会いに、小倉or城野〜行橋をよく利用してた。

日豊線にはそれなりに思い入れは強い。
やたら長編成の、終車の客車列車(521レだっけ？)、田川線直通ＤＣ、
9両編成の急行ゆのか･･･。
ま、80年代の話ですな。
ちなみに、大分よりも宮崎に憧れがあった。DF50好きだったから。

この場合、あっち（大分中心スレ）よりもこっち（全線スレ）に書き込むのが
いいと思うのだが、どう？

>>45
懐かしいですね。私は大分在住ですが、そのころ、いろんな車両が見られて
おもしろかったです。ただ、リアル餓鬼だった頃なのであまり詳しくは見てなかった
ですけど・・・・・。急行ゆのか、懐かしいですね。あと、雑多な貨車や客車を長々と
連結していた混合列車とか・・・・・・。

>この場合、あっち（大分中心スレ）よりもこっち（全線スレ）に書き込むのが
>いいと思うのだが、どう？

同意です。
もっとも、あっちのスレはどういうわけか、こちらのスレが立ってから全く
と言ってイイほど書き込みがないですね。何でだろうｗ　

>>46さんの書き込みを見たのか、あっちのスレは急浮上したようですよ。
体裁を整えるってほんと大変そうですねぇｗ

宮崎・鹿児島の方はこちらへ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121002863/l50

なんか、大分の人は必死ですね。
大分だけ大事で、他の地区と直通も接続もしないのかしら。

>>46
急行ゆのかは、厨房のときやってた新聞配達(夕刊)の最中に、団地から
絶好の角度(築堤カーブを内側から俯瞰)で眺めてました。
今みたいにデジカメがあれば、毎日定点で撮れたのに。

ところで、ゆのかにサハシって連結されてた時期はあるんでしょうか？
あるとすれば、外されたのはいつごろ？

自分の思い出を再現するためにＢﾄﾚで475系を集めているんですが、
サハシがいるなら改造しなきゃ･･･。

あと、日豊線と言えば客車列車ですよね。

旧客時代、冬の駅で良く見た、ＳＧの湯気をあちこちで立ち上らせてた光景。
特に夜間は印象深かった。
いつしか50系に置き換えられて、それでもやっぱり暖房は蒸気。
電車の電暖とは違う(当然)暖かさに、心地よさを覚えたもんです。
･･･とか言ってると、年代がばれますか？w

夏は、まだ普通車冷房は403/415系(一部のキハも？)しかなかった。
でも今と違って、どの車両も窓を全開に出来た。
田んぼの中を全力で駆け抜けていく(という印象が強かった)ので、
まぁそれはそれで気持ちよかったですね。
今の列車や電車と違って、冷房も電源装置も付いてない客車列車の車内は
静かそのものだし。
足元からの走行音以外の音と言えば、風切り音と、扇風機の音か。
今は、窓全開で走るなんてのも過去の情景になりましたね･･･。

長文ｽﾏｿ。

わたしたちは、全区間スレを応援します！

吉松〜宮崎を含めた都城行のＤＣにキハ200



があったらと妄想するテスト。

おまいら、またここのスレの削除依頼がでていたぞ！！

たった一人のバカに振り回される私たち。

日豊線全区間スレは必要だと、どこで主張すればいいの？
中身を見て検討してもらえないの？

「大分中心」なんて書いているスレには書き込みたくないよ！
日豊線は九州４県を貫いているんだ！
大分だけのモノではないよ。

大分の話題だけで盛り上がりたいならそんなスレがあってもいいよ。
でも、全線スレがあって何が悪いんだyo！

てか、小倉〜新田原(あるいは中津)の話題は、
大分中心スレでも宮崎鹿児島スレでも出来ん気がするが？
北部九州スレに行けってことなんか？

その疑問には答えて欲しいね、「大分中心」さんよ。

>>56
>>29のリンク先で議論できるようです。
前スレの「日豊本線スレ１１ 」の削除が認められてからは、どこかの厨房君が調子づいています。
その厨房君の主張はこのスレの前半にこれでもかっ！！てぐらいに書き込まれています。

>>58
ありまと。
行ってみまつ。

>>57
その大分中心厨君の主張はこのスレの>>10にこのように書かれています。

>メインが大分でサブが宮崎と言うことでしょう。
>下記の本スレで宮崎の”鉄道の”話題は禁止されておりませんので
>本スレに移行してください。

あとこのスレの>>14に

>＞このスレの趣旨は「日豊本線全区間がメイン」となるスレです。

>そんな無駄なスレは必要ないでしょう。
>本スレのみで十分です。

>＞無意味な荒らしは止めて、それぞれのスレで楽しめばイイじゃないですか。

>重複スレを立てて板と住民を混乱させるほうが荒らしでしょう。
>私は無駄な重複スレを削除して混乱を収束させているだけであって荒らし呼ばわりさせるのは不愉快です。
>重複スレをたてるあなたたちこそ荒らしでは？

と有ります。みなさんはどう思いますか？　私はこの大分中心厨（おそらくトキハ厨）のスレの住人の意向を
無視して、自分勝手な理論を振り回して、無理矢理に正当化しょうとしている事は許せません。

付け加えて私が言いたいのが、大分中心厨（おそらくトキハ厨）は誰がどのようにこのスレを立てた事で
混乱しているのかを聞きたいですね。

このスレが立ってから、このスレの>>46で

>もっとも、あっちのスレはどういうわけか、こちらのスレが立ってから全く
>と言ってイイほど書き込みがないですね。何でだろうｗ　

指摘があってからわずか数分後に急に、大分中心厨が立てたスレに書き込みが始まるまでまったく
と言ってイイほど書き込みが無かった事を見ても、誰も混乱してないし、重複スレで迷惑とも思って
いないのではと、私は思うのですがね。

厨の頭の中

・全区間ｽﾚなぞいらん
・自分が立てた大分メインスレで排外思想を押し出し、大分の人を呼び込みたい
・自分が立てた宮崎隔離スレに宮崎人を隔離したい。
・自分以外が立てた日豊本線関連ｽﾚは抹殺スル。

おお怖いコワい、ファシズムだぁ

>>60 >>61
削除議論スレを見てきましたが、いやはや･･･。
どう主張したらいいんでしょうか、迷います。
>>56みたいにストレートに言っていいものか。

どうして「全区間スレ」が「無駄なスレ」なんでしょうねぇ。
私の本音は >>49 >>56 >>57のとおりです。
加えて私は、このスレの >>1にある

> 日豊本線について、地区には関係なくマターリ話をしましょう。

に賛同しています。
ですから、現在は東京在住なので思い出話ばかりになってますが、
ここでいろいろ書きこんでるんです。
日豊線への私なりの思いいれは、>>45 >>50 >>51 のとおりです。

でも、私が数年前 行橋→小倉 で乗った「813系急行」の話題なんて、
実際に、このスレ以外のどこに書き込んでいいのか判らない。
「東九州の中心である大分の話題がメインとなる」と銘打ったスレより
よほどこちらの方がいいんではないかと思います。

あぁ、ネタ一つ喪失･･･ＯＴＬ

>>62
コワイでつ。やだやだ。

あと、厨についてはこのスレも参考にしてください。

【脳内法律】ロリ昆布スレ５【通用せず】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1113896234/l50

で、>>65さんのように、自分叩きのスレが広報されると

「質　問　厨　が　！」
と、ありもしない人物をでっちあげてきます。
今までの傾向では24時間以内に必ず反応してきてます。

大分中華思想って怖いね。

鉄道知識ゼロ、百貨店・流通知識ゼロ、
あとは２ちゃんで影響された地域煽りがあるのみ。
トキハ厨＝ロリ昆布＝大分厨は、徹底排除で。

厨についてはここも参照してください。是非投稿もよろしく！！

ロリ昆布対策掲示板
ttp://8815.teacup.com/kelp_down/bbs
ロリ昆布対策掲示板２「ロリイタ」
ttp://jbbs.livedoor.jp/shop/1088/

・・・・とか書くとオレも質問厨呼ばわりされるんだろうな。
あるいは、「別人だ。そんな（ロリ昆布ｏｒトキハ厨）のは知らない」と、いかにも名否定を必死に
するかな？ いつものようにwww

懐古趣味でスマンが・・・・・・・

日豊線と言えば、混合列車のマターリした雰囲気が好きだったなぁ。
（と言っても餓鬼の頃だったが）大分駅とかで、出発前に荷物を積み込んだりしているのだが
バッテリーカーで荷物のカートを牽引して、ホームをあっちこっち走っているのを見るのとかが
好きだったなぁ。
小さい駅だと、リヤカーで荷物や郵袋を列車に積み込んでいたりと、本当に今、考えるとのど
かな時代だった。

現代の速い特急も良いけど、昭和のマターリ走る混合列車の鈍行にまた乗ってみたいなぁ

>>22
>>66
ひとこと言っとくが、何かにつけて質問厨を辱め弄んでるのは俺。
トキハ厨とは全然別人よ。

実家は大分市から遠いから、18年間で１度たりともトキハで買い物なんぞしたことないし、
足を踏み入れたのも２回だけ。
大分から1000キロ以上離れたところへ来て10数年。
２つくらい前のスレで、まるで大勢の前でパンツを下ろされちゃったかのような恥ずかしい状態に追い込まれて泣き喚いてた質問厨クン、
君はね、フロアー構想を描けるほどトキハの事なんぞ知らない人間に
弄ばれてることをよく自覚しておきなさい。

>>71
文章の癖ぐらい直して下さい、24時間の法則本当ですね…

>>72
ホント田舎のバカだね。同郷ながら呆れるよ。
だったら徹底的に努力して調べろよ。
東京住んでるトキハの事なんか何も知らないに等しい俺がトキハ厨かい（呆れ

これだからトキハ厨だぁ大分厨だァと騒いでる奴は、泥沼にはまっちゃってひと皮剥けて来ないんだろうな。
たんに質問厨をヘボキャラとして営業してるだけの俺をトキハ厨だと思い込んでる連中の気迫は見事に空振りしてるわ。

ま、良く判らんのはスルーして、と。

日豊線で、『富士』牽引に DF50 500番台が活躍してた区間は、たしか
都城〜西鹿児島 と記憶してます(元･北九州市民ゆえ記憶違い御容赦)。
で、本題。
宮崎県or鹿児島県で、DF50 500番台は保存されていませんか？
やっぱり、ゆかりの地にいるDF50を見たいので･･･。

ちなみに、私の実家から程近いところには、「EF30 1」がいます。
保存状態はあんまりよくありませんが、こちらも貴重な車両ですよね。

>>70
「混合列車」だと、荷物車じゃなく貨車が連結されてた事になりません？
荷物車(郵便車、合造車含む)が連結されてても、それは「客車列車」では
ないでしょうか？

うーん、でも、この辺の定義はあいまいかも。
誰も「カートレイン」での 20系客車＋ワキ10000 を見ても「混合列車」とは
言ってませんでしたもんね。

でも私は、「混合列車」と言うと　機関車＋2軸貨車数両＋客車数両
っていう感じの編成を思い浮かべてしまいます。

>>70さんの思い出の編成を教えていただけるとうれしいです。
私もＮで再現してみたいので。

>>71>>73
あほ再登場ｗ
まんまトキハ厨じゃないかｗ
昨日の診察どうだった？
措置入院まだか？

>>74
南九州にDF50の保存は無いですねぇ。
やっぱりSLに比べると保存されている絶対数が少ないorz

南宮崎在住氏が書き込むスレが本スレだろ。

>>77
ああ、いませんか･･･残念 orz

どこかに500番台いませんかねぇ。
0番台だと、1が四国、4と18が大阪にいるんですがね･･･。

『富士』のＨＭつけた500番台には憧れがあるんですよ。
今でも私、ＮのDD51は持ってないくせに、DF50(番号は500番台ですね)と
DE10は持ってる･･･。

東京から宮崎までの移動糞つらかったなぁ…

残念ながらDF50の500番台は形がほぼ同じ0番台が保存されることもあって全車あぼ〜んして解体されました…大阪ってどことどこに置いてある？

○三角線は１３時１６分より、住吉駅〜三角駅間で大雨のため上下列車の運行を見合わせています。
○豊肥線は１４時１８分より、立野駅〜内牧駅間で大雨のため上下列車の運行を見合わせています。
○鹿児島本線は１３時３９分より、川尻駅〜松橋駅間で大雨のため上下線で徐行運転を行っていましたが、１４時５１分に線路点検が終了し所定速度での運転となりました。
○九州新幹線は通常運行を行っています。（2005/07/13 15:14現在）

コミューター８１７ウザイ！ＰーＺに続きコミューターにも汚物スレをたてるべき

７８３の故障がこのごろ目立つ！！

>>81
全車あぼーん＆解体っすか500番台･･･ＯＴＬ orz

大阪のDF50は、4号機が大阪市東淀川区豊里第4号公園、
18号機が交通科学博物館にいるようです。
私自身は確認してないんですが、RM増刊「DD51と仲間たち」にも載ってるので
間違い無いと思います。

他にもいるといいんですが、無理でしょうね。
500番台と同形の外観を求めるなら、18号機に会いに行くしか。
交通科学博物館行くか･･･。

>>75
７０ですけど、自分の言葉不足で曖昧になってしまった・・・・ゴメン。

当時の日豊線には、ED76＋有蓋貨車＋荷物車＋郵便車＋客車と言う様な編成の列車が有って
それのことを混合列車と表現しますた。
具体的に覚えているのが、荷物の取り扱いが終わる改正まで走っていた、お昼の１２：１０頃、大分
を出発する西鹿児島行きの列車。あれで一度、西鹿児島まで言ってみたかったが、リアル餓鬼の
当時のオレには無理だった・・・・・。

85＞サンクス！

削除議論スレで今回の騒動に見解が出たようです。

>>84
そんなに783故障多いん？
あんまり話題になって無いと思うけど。
生まれた時代のせいで、変なところをコストダウンされてるのかなぁ･･･？

>>86
説明ありがとです。
そんな素敵編成が長距離なんて、めちゃめちゃ魅力的じゃないですか。
その運用、どこ始発だったんでしょうね。気になりまつ。
門司港or小倉始発だったら、日豊線完全制圧列車だなぁ。
いやー、私もその時代に生まれたかった･･･。

>>87
いえいえ(^-^)
私もDF50見に、大阪科学博物館に行きたいなぁ。帰省にかこつけて行くかなぁw
でも、日豊線とはほとんど関係ないっすね。orz

Ｄ５１が牽引する混合列車というのが昭和４９年に電化されるまであった。Ｄ５１がオハフ３３１両を引いて、後ろは
全部貨車だった。直見駅停車中の写真撮ってたのに、なくしてしまった。電化後はＥＤ７６になり、客車は２両にな
った。そしてしばらくして５０系客車１両になり、貨物列車でなく荷物列車と併結になった。日豊線佐伯以南で５０系
が見られたのはこれだけだったと思う。あとマニ４４が見られたのもこの時だけだった。

今度７８３で別府〜宮崎乗るだけどちょっと不安になりました。

>>89
86です。 レス、ありがとうでつ。

>その運用、どこ始発だったんでしょうね。気になりまつ。

始発は確か大分駅だったと思います。今、思えば、おっしゃるとおりメチャメチャ魅力的ですよね。
しかも、客車も荷物車も郵便車も旧型客車でしたよ！！
当時は５０系客車が全盛だった中で貴重な存在だつた様に思います。

それが、荷物車全廃となった昭和末期の改正（たぶん昭和５８年か５９年ぐらいだったと思う・・・・
違っていたらゴメン）で消滅してしまって、リアル餓鬼だった漏れも相当にショックでした。

しかも、リアル餓鬼の悲しさで乗れたのは大分〜鶴崎の一回だけ・・・・
今、その列車が有るなら、マターリ、大分から西鹿児島まで乗ってみたい・・・・・・・。
駅弁をつつきながら。

ところで、高千穂鉄道の廃止問題の続報は無いのかな？
地元の方、よろしく！！

高千穂鉄道を何とかするとなると、高速化するか、観光にもっと力を入れるかだと思うけど・・・・・。

まだ>>29のリンク先で、廚の立てたスレを「本スレ」と一人で主張している香具師が
廚の立てたスレにこのスレを統合すべきだと長々と書きこんで主張しています・・・・・・・

なぜ、そんなに統合することにこだわるのかねぇ？

>47
>54
>58
>60
>61
>65
>66
>68
>69
>76
>88
>94

おい質問厨！
スレの事でゴチャゴチャ言ってるのはオマエとトキハ厨だけだ。
どっちも大分。
ほんと大分ってウザイ。檻の中に入ってろ。

>>95
お、今日は反応が早いねぇ。

いつも通り、トキハ厨批判に対して２４時間以内の批判、ご苦労様。
質問厨なんて居もしない人物をでっち上げて、ここを荒らしたいのは
判るけど、もう少しは工夫したらどう？　トキハ厨君。

以後、スルーね。

ドリームにちりんsage(-.-)zzZ

>>96
は？？？俺はトキハ厨にも質問厨にも批判派だが。

ネットストーカーで警察沙汰になっても知らんよ。
個人的にはいっそのことそうなって、トキハ厨と質問厨が消えるのがありがたい。

日豊線に客車の普通列車がはしっていて居たのは中津〜門司港が最後だったっけ。
それも無くなってずいぶん経つなぁ・・・・。

>>99
走行音が妙に静かな長編成･･･それは50系。

旧客の方が好きだけど、大きな窓の50系は雰囲気が明るくて、結構好きでした。
朝ラッシュ時、中高生を満載していたのは、電車より長い13両以上の50系でした。
ED76＋50系を「正調レッドトレイン」だと今でも思っていますw

100ゲット？w

>>100
オメw

日豊線に50系が走ってたのってもう何年前になるんだろう？
よく使う様になった時にはすでに走ってなかったし。

10月以降は大分の457が全て引退するという情報が出回ってるけど本当なんですかね？

>>102
ほんとらしい。

宗太郎区間は鹿児島475になるという噂だが

>>103
そうですか。てことは、大分にカコの車両が乗り入れるってことになりますね。
このスレの方がこういった話題を扱いやすくなりますね。

なんで457が先に逝ってしまうんだ？
475の方がポロだろ
あまり変わらんとは思うが

>>105
カコの車は、結構状態悪いけど、
オイの車も結構不具合が生じているからねー。
実際にダイヤを大きく乱していないだけで。
カコの４７５は、背面の遮光幕が中途半端で見にくい
から嫌い。。。

経年高い車両で長距離運用するのか。
さらにトラブル多発するんじゃね？

短編成の新車入れればいいのに。
817系とか。

>>107
８１７と比べれば１００倍ぐらい４７５の方がええ罠。

>>108
じゃあ813では？
漏れはでたん好きなんやが。

佐伯〜延岡はワンマン工事しても採算とれないもんね。

来年度の新車投入計画ですが、
久々に在来特急車が投入されるかもしれません。

現在の問題点は、
・485の経年による故障率の高さ
・883 & 885の予備車率の低さ
です。

このため、投入車両は、885 or Laterとなる模様です。
投入編成数は3本の計画です。これにより、
・ソニックが毎時1本佐伯まで運転
・にちりんは2時間に1本となり、佐伯-宮崎空港の運転となります。
また、にちりんの補完として、延岡-宮崎空港はひゅうがが運転されます。
大分-佐伯間は、本格的に振り子特急が運転されるため、平均50分の
所要時間となる予定です。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　>>111
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　　　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

にちりんアスベスト485

>>111
確かに在来線特急車両を投入するなら885系の増備ってのが妥当だろうねぇ。
カモメ＆ソニックに使えるし、
すでに設計の終わってる車両の増備なら、
新系式を新造するより安上がりだろうし。

ただ、にちりん運転区間短縮は有るかねぇ？
佐伯ソニックが増発されても、別府発にちりんとあわせて
『特急増発』とか言いそうな気がするが。

Ｑのことだから、また新形式特急車か？
改良するのはいいんだが、統一感を出して･･･って無理か。

突然887系登場とかw

>>115,116
九州新幹線が全開通するまでは無いと思うけどなぁ。新系式特急車両は。
はっきり言って新しい系式を作るほどの余裕が予算に無いでしょ？

もし、余裕が有るなら全開通時に増備されるであろう新幹線車両製造に廻すだろうし。

大穴：485を車体新造で完全交流専用車化、887と言い張るw

Ｑが新型特急電車を作るとしても、凄くローコストなのを作るのでは無いかと・・・・・。

確かに、485を車体更新＆交流専用化して887デヴュー、だと
ものすごくローコストですね。
なんか783よりはやく淘汰されそうｗ

817を改造した新型特急とかありそう。

何しろ、一般型気動車の改造で、新型特急でござーいっていうＱだけに
どんなセコい手でくるか・・・・・もっとも、新型特急なんて誤報の可能性
も・・・・・・・・・。

485をはやとの風のような内装にしてくれるんならまだいいが。

今年度の事業計画で新型特急って載ったきがするが

817ベースで887有力かも。
もちろん格下げ改造も視野に入れて、中央扉部分にミニサロン。

485に手を加えるのは限界のような希ガス。
いっそＤＣ特急新設して高千穂鉄道救済とかしたら話題沸騰鴨。
そーいう粋な事しないかなぁ。無理か。

817ベースでも、さすがにカーテンは欲しいなと妄想。
今日みたいな日差しは辛いよ。

３両にちりんどうにかしてほしい。
なんで４両じゃないんだよ

>>121
あれは、好調なら新製で不調なら廃止という条件があるわけで。

817にカーテン取り付けキボンヌ

鉄のカーテン

阪急のようなブラインドカーテンか。

特急の15秒停車やめるらしーね。
さすがにＱも安全重視を打ち出さなきゃならなくなったか。

>>131
だいぶ前にニュースになってたやん

>>131
東京のコンビニのレジのディスプレイにもそのニュースが流れてます。

今日のきりしま24号、都城を過ぎてから空調が不調で蒸し風呂状態ですた。
特急でこの待遇は勘弁してくれ＿|￣|○

そろそろ485系の限界を認めてほしい。
なかにはトイレなどリニューアルしているものもあるけどさ…。

485・583・183を氏ぬまで使い続けます。


〜しＲ酉、しＲＱ〜

結果、一番の被害者となるのはいつも乗客なんですよねぇ…

にちりんには安心して乗れないなぁ〜週末には別府まで乗るのに…

特急にちりんは亀川始発にして
亀川〜幸崎・佐伯〜延岡のみ普通扱いして各駅停車にする。
車両の一両のみロングシートに改造

ソニックも鶴崎始発にすべき
停車駅　鶴崎・高城・大分

>>140
大分の電車区って鶴崎方面に直接入出庫できたっけ？
それに鶴崎辺りに電車を留置して車内清掃とか出来るような設備もあったか？

このどちらかをクリアしないと無駄が多くないか？

485系が佐土原に停車後モーターの故障で走行不能になったそうな。

トイレ改装で使い倒す意思を表明したばかりなのに基本的にガタが来ていることが暴露されてしまうとは…。

>>142
またかよ

>>142
もう充分使い倒してますw

>>142
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
ちなみに、前述の空調が不調だった編成は洋式トイレになった香具師でした。

あと緑色の編成（クモハ485-0の入った3両編成）の車両間のドアが壊れていて、乗客が車掌にクレームをつけているのも目撃。
閉じた状態でロックされず、曲線区間になると勝手に開いたり閉まったり(´Д⊂

>>139
それより各停ソニックを亀川に停車させたほうがいい

亀川始発にしても、どうやって入線させるの？

妄想に妄想を上乗せしてどうするw

夕方のニュースで475は2010年で全廃！ってＱが発表してますた
アスベストの問題で

>>21さん
聞いた話では４面８線になるとのことです。
うち１面２線を豊肥・久大線で使うらしい。

>>50さん
サハシはたしか昭和53年ぐらいには外されていたと思います。
そのころに大分区に休車になった「サハシの群れ」を見た記憶があります。

>>74さん
ＤＦ５０は宮崎−西鹿児島で使用されていました。この区間は当時非電化でした。

>>86さん
ありましたねえ。そういう列車。確かマニ３６＋ワサフ８０００＋オユ１０＋旧客
４両でした。
大分を１２時に出て西鹿児島には２２時に着いていて、幼少のころなんて長い時間
を走る列車なんだと興味があった記憶があります。

>>148
アスベストだからでなく老朽廃車

休車で思い出したけど、昔大在の側線に色褪せたED74やらが留置
されていませんでしたっけ？

>>151
いましたねえ。今からもう２５年くらい前になりますね。大在はあぼーん予定の車両留置によく使われてました。
私の記憶しているのは、サハシ４５５、スロフ４２、ＥＤ７４だったかな。

今厨房時代のアルバム探したら、ＥＤ７４とサハシ４５５留置中＠大在の写真があったのでうぷします。
画質悪いけど勘弁。
ttp://uper.on.pc1.jp/upload/so/up3675jpg.html

いや、あのな。今アスベストが騒がれてるけどな、ずっと前から危険性は
指摘されてたの。
最近は生産量もぐんと減ってたの。
報道に踊らされて騒ぐな。厨房じゃあるまいし。

報道に踊らされて騒ぐな。厨房じゃあるまいし。
報道に踊らされて騒ぐな。厨房じゃあるまいし。
報道に踊らされて騒ぐな。厨房じゃあるまいし。

>>152様
遅くなりましたが、貴重な写真、拝見させていただきました。あり
がとうございます。
ED74とサハシは覚えていましたが、スロフも留置されていたんです
ね。
当時幼稚園でしたが、子供心に大在＝列車の墓場、というイメージ
が何故かありました。

建築物だと速やかにアスベストを撤去せよと言ってる
みたいだけど、鉄道はそうもいかんのかな？

まあ、列車にまでアスベストを使ってたのが自分には驚きだったけど。

４８５も廃車になる！
今日は、ビアトレインの運行日！

「ひゅうが」に８８５系・３連を投入して
延岡〜宮崎で１３０ｋｍ/ｈ運転希望。

すでに、１１０ｋｍ/ｈ化から１０年以上経過しているから
そろそろ、次のステップに移行しても良いと思うが

旭●成殿　御協力願いたい。

心配するな、ｲﾋは氏にかけ

>>149さん
私が毎日「ゆのか」を眺めてた時期(S58〜60頃)には、
すでにサハシは連結されてなかったということになりますね。
一度だけ見たことがある気がしたのは妄想＆記憶違いだったのかな･･･。

DF50は、結構ロングランしてたんですね。
見に行きたくても、北九州の小学生には宮崎はあまりにも遠かったのです。
当時の私は、小倉で開催された「鉄道模型フェア」で、
TOMIXのDF50にブルトレとか旧客とか牽かせて喜ぶのが関の山でした。
DF50は結構人気でしたよ。
係の人も「シブイの持ってるね｣と言いながらニコニコしてました。

「長距離混合列車」の編成、大変参考になりました。
貨車がワサフ8000とは意外な盲点でした。キット探さなきゃ。

>>153さん
写真見させていただきました。
サハシの衰え具合が悲哀を誘います。
ED74は逆に、この時期はまだまだ走れそうに見えますね。
少数派の宿命とはいえ、もったいない。
九州には名機ED76がいるから、仕方ないんでしょうけれど。

留置と言えば、ほぼ同時期に、門司港に大量に旧客が留置されてました。
50系が投入され、客車運行のローカル線(宮田線？とか)がなくなり、
職を失った42系とかが、です。
あの当時は、車両の置き換えはあっても、
客車列車が無くなるとは夢にも思っていませんでしたが･･･。

長文ｽﾏｿ。

>>159
線路・路盤の大規模な改修が必要となり費用対効果の限度を超える
長大な単線区間で駅間の速度を上げすぎても行き違い待避で帳消しになる

ので130km/h化は現実的でなく見送り、って各スレで１回はループするな…

あと、十年ぐらい前に高城駅に非冷房の５０系客車とか、キハ４５とかが放置されていた
事もあったなあ。

ＤＦ５０だけど、３０年前ぐらいまでは大分駅でもよく見掛ける事があったそうです。あぁ、
昔に行ってみたい。

>>158
コミューターうざい

８６ですが
>>149様、思い出の列車の編成を御教示いただき、ありがとうございます。
そういわれれば、確かにヨコが銀色の有蓋車でした。
リアル餓鬼の当時、夏に冷房の無い列車で全開にした窓から吹き込む
風が心地よかった気がするが、それは時代のせいだろうか、それとも
漏れが餓鬼だったからだろうか。

高城駅には、約２０年位前余剰になったＥＤ７６も放置されてました、そして数年前には８１５系に置き換えられた４２３系が大分運輸センター（牧駅横の電車基地）、大分駅、別府駅に放置されてました、長文すいません。

>>163さん
郵便輸送も荷物輸送も急行も長距離鈍行も存在していた、国鉄時代末期は
帰ってこないがゆえに、輝いて見えますね。
ちなみに、私が子供の頃は、行橋以南がワンダーランドだったんです。
ガキの頃せめて一度は、日豊線全線走破をやっておけば･･･ orz

>>165さん
非冷房車で窓全開が気持ちよかった思い出は同様です（>>51）。
今みたいに415系まで固定窓化されるなんて思いもよらない時期でしたね。

車両が冷房化されても、つい最近までは
「窓を開け、心地よい風を車内にお取り入れ下さい」
なんて車内放送を春先には聴けたもんですが。
今は窓を開けると迷惑がられてしまいますから、寂しいですね。

車内で弁当広げるのも勇気が要るようになりましたな。

やったなぁ〜455の普通で窓全開駅弁堂々と食うの

今でも佐伯〜延岡間の普通列車なら窓全開で弁当を堂々と食べても問題ないです。４５７はテーブルもあるから
昔の鈍行気分が味わえます。この夏おすすめの旅。
↑
こういうふれ込みでＪＲ九州は宣伝したらどうかと思うんですが。

>>170
どうせ宣伝するにしても、｢にちりん｣を使わせるような宣伝をするだろうに・・・

昨日博多〜宮崎をソニック〜にちりんで帰ってきたがにちりんに乗ったとたんソニックとの差を感じた。スピードは全然違うし乗客もガラガラ。車内販売ぐらいしてほしいな

>>170
一日二往復の区間で(ry

鉄道ジャーナルの急行特集号（８０年代前半）で九州を交直用急行で一周する記事があった。
日豊本線の急行は日南と錦江。で調べたら、大分〜延岡〜宮崎〜鹿児島中央はまだ４５７・４７５の
運用がわずかながら残っているみたいだから凄く乗りに行きたくなった。
今、予定計画中。でも特急ワープは嫌でも使わざるを得ない。

>>172
乗客ガラガラなら車販が採算とれるわけがない

>>174
その記事よく覚えてはいませんが、見た事があります。確か、博多
からゆのかで大分に向かうはずが、当のゆのかがウヤになって小倉
から日南で宮崎まで乗車したような。

にちりん、３両と５両の使い分けがうまくない希ガス。

混む時間帯は5+5+3の13連で。一応ホームに入るだろ？

>>178
３年ぐらい前の三連休のときに乗ったら、７８３系が７両編成だったな。
これぐらいで十分っすよ。
今は多客期に「にちりん」を直通させて「ソニック」の補強してるし。

>>174>>176
それＲＪ誌’80年４月号ですね。
博多近郊の信号故障の影響から、乗車予定の｢ゆのか３｣の前仕業の｢ぎんなん２｣が足止めを喰らって博多到着すらできない状態。
結局、新幹線で小倉に移動して、｢ゆのか３｣から大分で乗り換えるはずだった｢日南３｣で宮崎まで乗り通す事に変更。
※その｢日南３｣も特快として門司港に向かうはずが、ダイヤの遅れから小倉打ち切り、｢日南３｣も小倉始発に変更。
翌日、宮崎を発ち｢錦江１｣で西鹿児島（鹿児島中央）へ･･･
西鹿児島から｢かいもん４｣で熊本へ、最終ランナー｢ぎんなん14｣で博多到着。

すべて固定の６両編成（Tc+M'+Mc+Ts+M'+Mc）。現行の九州特急網に近い系統細分化されている中で、画一した編成とは・・・
しかも基地は大分電車区と運用面ではかなり不便な位置に配置されてる。
特に日豊線の縦断中に交換する特急｢にちりん」はほとんど空席・・・ｗ
｢観光路線とはいえ巨大なローカル線である日豊本線にしては特急の数が多すぎるようだ。広い窓の奥にやはり人影はほとんどない。
シーズンオフにしても、どの特急も乗客が少なすぎる・・・｣
しかし数年後には急行の格上げでさらなる特急増発となるのだが・・・ｗ

この雑誌を古本屋で見つけ、ローカル急行に魅了されました。子供の時には微かに大阪駅で北陸急行を見た程度だが、
当時はなんとも思わなかったのが後悔。

鹿児島電化直後ゆえに、交換する列車で架線下ＤＣの優等列車（｢しいば｣統合｢日南｣や｢にちりん｣）に激萌え〜
西鹿児島〜博多の無煙化路線をゆったり走るｷﾊ８２・・・今じゃ考えられない運用ｗ
>>http://simutrans.s28.xrea.com/index.php?plugin=attach&pcmd=open&file=JNR_kiha82_128.png&refer=%A5%B9%A5%AF%A5%EA%A1%BC%A5%F3%A5%B7%A5%E7%A5%C3%A5%C8%2F%A4%BD%A4%CE2
バーチャル（ゲーム）画像ですが、この誌面に魅了されて妄想しました。（関係ないネタですまそ）

ちなみにですが、
急行ＤＣのまま、日南に編入された｢しいば｣の編成って
>>http://urawa.cool.ne.jp/beppu/s/shiiba5.html
の晩年の編成のままだったのでしょうか？（上記の特集でも交換風景の写真が掲載されてましたが）
あと、Ｓ５７年末の特急格上げダイヤ（夜行を除く）までＤＣのままだったんでしょうか？
急行電車も余裕あるとは思えないから、ＤＣのままかな？

あと特急増発ダイヤによる、特急車輌の投入は新造か転入？転入でしたらどこからかき集められたのでしょうか？
質問厨ですんません。

最近大分〜別府をよく国鉄塗装のにちりんが走ってるのはなぜ？

>>182
ミレニアム塗装がまだ残ってるだけだ。
珍しくもない。

ミレニアムにちりんは今日は南宮崎発でした。

485置き換えまだー？

2010年

>>186
まだ先になるんじゃね？

>>185
この際アスベストを理由に早期退陣に追い込もう

退陣してもらいたいが、代わりの特急用車両がないから、
にちりんそのものが廃止になる可能性もある。それもそれで嫌なことだし。

トキハ厨ですが
迷惑かけて申し訳ございませんでした。
ここにはしばらく書き込んでいないし
これからも書き込むつもりはございません。

これからは荒らしの書き込みがあったとしても
大分人を装った類似荒らしであって
自分とは一切関係ありません。
誤解なきようよろしくお願いします。

>>174 >>176 >>180
それ、RJ6月号別冊として先日発売された「急行列車ジグザグ日本全週大追跡」に収録されている。

>>190
> トキハ厨ですが
> 迷惑かけて申し訳ございませんでした。

と、謝りながらまたまたトキハに迷惑かけている。
いい加減トキハを語るなや。
お前の名前は、
ロリコン＆各種コンプレックスの知識薄味、貧乏２１０円弁当
ひとよんで

ロ　リ　昆　布　（　薄　味　）　￥　２　１　０

だろｗ

>>189
いまさらだが485を使い続けるなら急行格下げがふさわしい。
あんなクオリティでは特急料金は払えん。

すみません。180です。

>>181でのDC急行｢しいば｣の｢日南｣統合化後の編成を教えてくださいませ。
｢にちりん｣特急増発の際の車両は全て新造車なのか？・・・の質問に答えてください〜

>>193
そこで2枚切符ですよ

そこでキセルですよ

ソニックの二枚切符は納得だがにちりんには納得できんかった！！4時間近くも乗ってるのにサービスはなにもなし、

サービス最低日豊線
↓誰かお願い

サービス最低日豊線
↓誰かお願い

200ゲトー

特別快速なのはなDX

485を格下げ改造して461にすれ！

改造内容？みんなに任す！

宮崎〜延岡、宮崎〜鹿児島中央は７１３・８１７の２両がメインだけどそれだけで輸送力は
十分にまかなえてしまうものなのか？

間違えた。７１３は鹿児島乗り入れは今はしてなかった。
まあいずれにしても、７１３、７１７、８１７の２両でどうにかなってしまうものなのか？

>>180さん
たしか特急増発の車両は東北の４８５をかき集めてきたはずです。新造はなかったと
思います。

急行「しいば」の編成は181の編成かそれに似たような編成だったはずです。
似たような編成というのは、久大線を走っていた急行「由布」も６両で運転しており
この編成がｷﾊ58+ｷﾛ28+ｷﾊ28+ｷﾊ58+ｷﾊ65+ｷﾊ58で組んでいました。「しいば」と「由
布」が共通運用が組まれていた場合はこの編成で運転していたはずです。
質問に答えてないようで申し訳ないです。

>>205
丁寧な解説、ありがとうございました。<(_ _)>

>>202
とりあえず乗降用扉を前後２ヶ所に。
次いで換気用に開閉可能な窓を片側2ヶ所設置。

コレで十分格下げ改造になりそうだ。
つーか、JR化後の特急車両と比べりゃ、
現状で既に格下げされてるような気が(- -;;

>>207 そこで急行化するとイメージダウンなのでC特急料金新設とか

>>208
つーか・・イメージなんぞ気にすべき車両でも地域でもないと思うのだがw

>>208
『今や数少ない急行』として鉄の人気を集めるかも？

にちりんは全てライナー化して乗車整理券で乗れるようにする方が
いいのではないかと。

それぐらいの価値しかないと。

そのほうが乗客増えるな！

>>211
鹿中央〜国分・神宮のきりしまが
ライナーのつもりで走ってんじゃないの？
~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>213
霧島神宮〜西駅の「きりしま」は乗車率低杉っぽいから、
その車両を使って宮崎まで何本か増発したほうがいいような希ガス。
ところどころ1時間おきにして宮崎〜西駅直通の「きりしま」を9往復ぐらい。

ところで、佐伯〜延岡間の宗太郎駅とかで、離合待ちの停車って有るのかな？　
有るとしたら、どのくらいの頻度かなと聞いてみるテスト。

>>215
現行は知らん。でも、佐伯〜延岡は特急、貨物がそこそこ走っているので、
現在列車交換のダイヤが組まれていなくても、ダイヤが乱れたときなどに
列車交換があるかも試練。

「富士」と「彗星」の運転停車する駅を教えて欲しい。
できれば時刻も。

10月改正って本当にあるの？

そういや、宮崎のショッピングトレインは夏休みも土日だけなの？

にちりん１号が佐伯に停車した際、ドアが開かず乗客が降りられないまま発車したそうな。
ドアの開閉確認のランプは｢開｣の状態だったのに開いてなかったとか。

>>217
上り富士：西小倉
あとは知らん

>>218
457あぼ（ry
すいせ（ryも

大分駅
ホーム4面8線になるらしいね。一つホーム増えるんだ。
ソニック＆にちりんの接続は大分駅で行われるようになるだろうね
できればその空いたスジで亀川〜大分間に普通列車を増発してほしいが

あと駅南側の大分運転所は牧に移設と聞いたが
これに合わせて牧まで複線化で待避設備増設なんてことは・・ ないだろうね

ない

>>221
上り富士の西小倉ってマジなんすか？

>>215
今年の正月からダイヤ調整などされていなければの話だが。
少なくとも知る限り、上り「にちりん10号」が宗太郎で運転停車するよ。
シーガイア5号の離合待ちで停車約5分。

>>225
サンクス

>>224
マジだってば。乗ってみりゃ分かる。

485系だめぽ…

別府〜鹿児島中央を通しで運転するにちりんキボン

上記・10月改正の情報は、どこから漏れたの？

ソニック毎駅毎駅検札に来るのｳｻﾞｽ
終電のにちりんとか車内放送もしなくて安眠出来るのに
始発はどーなんだ？安眠の為なら早起きも厭わんぞ　って本末転倒か

毎駅検札は嫌やな

大分〜別府間で検札に来るのはうざいな

大分別府間くらいまけてくれよ

>>233
金がないなら乗るな。貧乏人。

大分〜別府間は普通乗車券だけで乗れるようにしたらいいのに
あの区間で1時間2本しかないのは異常

＞235
せめて、特急料金を100円特価で乗れたら・・・・　＞別府ー大分間のみ。

路面電車を廃止した大分人が一番悪いんだろw

>>232
特急料金踏み倒すアホがいっぱいまますから

>>237
何も事情を知らないくせに　語るなアホが。

廃止前は2車線＋路面電車だったが、臨海部に工業地帯が出来て
別大国道（10号線）の交通量が爆発的に増加し、道路を拡張する必要に迫られた。
しかし別大国道の沿線は別府湾の中でも特に水深が深くて
埋立困難だったんだよ（西大分〜高崎山はやっと拡幅されたが、東別府〜高崎山はいまだ拡幅困難）。

だから路面電車の線路のスペースを使って道路を拡幅せざるをえなかったんだよ。


大分の話題をしようとしたらいつも>>234や>>237みたいに邪魔する奴がいるね

ムリに拡幅するのが悪いんだろ。

>>240
別大国道は九州第二位で
大都市の主要幹線道路レベルの交通量の多さなのだが・・・

>>239
おいおい、普通列車が少ないからって特急券無しで特急に乗って、
車内改札来るからそれがウザイなんてそりゃ無いだろ。

それなりのサービスを受けるんだから、ちゃんとその対価を払え。

普通列車が少なくて困るんなら、その事を強く書けよ。
キセル失敗して暴れるな。


こんなんだから大分人が悪く思われるんだろうが……。

>>239
確かにそうだな。
知らん顔で座ってそそくさと降りるのをみると無性に腹立つ。

…で検札でばれて300円払ってるのをみるとざまぁみろと感じるのは漏れだけではない筈。

特急料金払うような車両ではなーい！（４８５）

かなり昔、「別大ﾌﾘｰ切符」と言うのがあって、別府〜大分間で有れば特急でも急行でも
乗れて、しかも、特急・急行料金と乗車券を買うよりはお得な値段の切符が有ったなぁ。
それを復活してくれれば良いのにな。

>>244
それには激しく同意w

別府〜大分間は、ルートが別大国道と大分自動車道しかないからなぁ。
しかも大分自動車道は大分〜別府〜湯布院間が霧で通行止めになるのは日常茶飯事。
そうなるとみんな１０号線に車が流れて・・・・・

こんな時に日豊線のありがたみを知る。
あの「霧の通行止め」があるからソニックが「とよのくに」より優位に立てるんだろうな。

>>247
どうして大分自動車道を庄内回りで造らなかったのかと小一時間問いつめたくなるときがある・・・・・。
でも、そうなると、ソニックは苦戦することになっていただろうか。

>>248
そのかわりソニックは別府の客を独占できる
ソニック乗ってたらかなり別府で降りるからね

CT817うざい

>>244
コミューターうざい

ぬるぽ本線

乗降人員

大分43216
別府14000
宮崎13061
中津9000
南宮崎5040
鶴崎4396
別府大学　4000
亀川　　　　3400
高城3281
大在3154
坂ノ市2628
日向住吉1980
宮崎空港1820
牧1208
西大分973
宮崎神宮556
蓮ヶ池451

で、それがどうした

いわゆる北線と南線は単純比較では意味無いと思うけど？
ただ、どういった単位が適切なのかは見当がつかない…

単位は「トキハ」にしよう。
トキハ厨の標準状態を１トキハとし、ファビョった状態を１００トキハとする。
各県のトキハ厨を合計するとトキハ度が測定できる。


もちろん数字の小さい方が勝ち。

彗星廃止ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050805-00000128-kyodo-soci

富士があるからいいや

４両になってから、結構使ってる人多かったような気がしたんだけどね・・・。まあ時代の流れなら仕方ないか。ソロ一度
だけ乗ってみたかった。
富士もそのうち廃止になると思うよ。

これでまたED76は働き場を失う事になったわけか。

日豊線を走る客車列車で俺が最後に乗ったといえば、厨房の頃に乗った「ミステリートレイン」の
西鹿児島<->宮崎間。ED76+12系6連という編成だった。
当時、この編成は特に珍しいというほどではなかったのだが、なぜか、「もう二度と乗れない、
もう二度と見ることは出来ない」という直感がはたらき、ここぞとばかりにフィルムに収めまくった。
そしてそれ以来今日にいたるまで、とうとう乗る事も撮ることも叶わず今回の「彗星」廃止。
あの時撮っておいてほんとに良かったよ。

俺的にED76は、青い客車を牽く姿が一番良く似合ってたと思う。

彗星代替にちりんは485､783？　485だと､さらに故障が頻発しそう。

大分道霧で通行止めの時、
湯布院〜別府でなくて大分まで通行止めになるの？

>>262
別府〜大分もけっこう高度のある山の中を走っているからな。

「彗星」廃止かぁ。
廃止前に乗ってみるかな。UFJ弾丸ツアーに丁度いいw

ほほう、東京三菱との合併前にUFJの店舗を見学するわけですな。

⇔USJ

彗星・・・

ほほう、
彗星を廃止して、その時間ににちりんの挿入か・・・・
朝方空港へ逝くのに便利になるが、また、
一休の485がゾンビのように復活するのだろうか?
(それとも、もともと一時間ヘッドだったから、
そ特に関係ないかな?)

>>266
九に保留485はもう存在しない

>>266>>267
分オイの波動用４８５系はダメ？ロザ付き５Ｂが１編成あるし。

その485系なんだが、最近霧島神宮行きりしまに緑車つきの5Bが運用に入っていることが多い。
この場合、ｸﾛﾊの半室グリーン席はどんな扱いになるんだろう？

変なスレを立てたりスレを乱立させたりして申し訳ござませんでした。
今後はスレを立てたり書き込んだりすることはいたしません。
鉄道板の閲覧も止めておりますしこれからも閲覧いたしません。
ご迷惑をかけて本当に申し訳ございませんでした。


私は質問厨や質問厨を批判する者とは一切関係ありません。
今後は書き込むことはおろか閲覧することもありませんので
質問厨に関連する書き込みは私とは関係ない他人の書き込みですのでご了承ください。

>>217

今は知らないけど、
下り彗星：杵築（ソニック待ち）と重岡
下り富士：大神
上り彗星：重岡
上り富士：大神と中山香

だった気がする。

>>141
大分電車区からは一旦大分駅留置線に回送＞折返しをしないと無理だったはず。
鶴崎には待避線はなく1面2線のみです。大在は2面3線なので退避や折返しはできます。大在まで回送すればですけど。

てか大分〜別府間は宮崎〜宮崎空港間みたく、にちりんだけでも乗車券のみで特急自由席に乗れるようにすればいいのに。
あの地獄の2両ワンマンは勘弁してほしいよ。

あと10月改正でソニック＋にちりんが1本増えるね。
大分2051着、別府2100着だったら最終ソニックに間に合うし。

>>272
別府以南の「にちりん」のスジに入れただけやん・・・。

783系が1編成にちりんに入るようです。その分ハイパーかもめは減ります

>>274
お、ラッキー♪
にちりんの当たりが増える(･∀･)

鹿児島系統ではハズレだったハイパーが日豊系統ではアタリか…

大分口では某美容理容専門学校のアドトレイン(815系)が走ってるけど
JRQ管内でアドトレインが走ってるのって大分のあれだけ？

熊本口ではフレスタのラッピングトレインが数年前から走ってる。

７８７系　日豊本線に復活
　ＪＲ九州は７８７系を鹿児島本線から日豊本線に転属させること決定した。
　
　現在、日豊本線（小倉〜宮崎空港）の特急は
　途中の別府で「ソニック」から「にちりん」に接続している
　「ソニック」は小倉〜別府を１時間２０分以内で結ぶに対し、
　「にちりん」は別府〜宮崎空港を約３時間３０分かけて走る。
　又、観光客の利用を多い為、７８７系を投入することにした。
　
　「元々、７８７系は長距離をはしる列車を想定して誕生した
　　九州新幹線が部分開通した現在、７８７系の運転距離は短くなった。
　　日豊本線・『にちりん』は７８７系の運用にはもってこいだ。」
　また、７８７系の復活により、「にちりん」の愛称を改称させる予定だ。

20点だな

>>276
だってね、「にちりん」じゃ比較対象がアレですからね。
JR化直後とあまり状況が変わってねー_|￣|○
ネタでもいい、787系シーガイヤ、ドリーム復活してくれりゃより当たりが増える……。
＃485置き換え目的で投入されんかな。

７８７が日豊本線にくるのは何に載っていた？

日豊線は８８５系が走ってるじゃん

>>282
コミューターうざい

CT817うざい

普通に考えてにちりんには783系ドリーム・シーガイアには883系じゃないの？

>>286
883をにちりんに使ったら、ソニックのダイヤに穴が開くじゃないか。
883、885系にはそんな余裕無いよ。
それに883系持ってきても性能を持て余すぞ。

>>269
最終のやつは5Bが常（所定は3Bだが24号宮崎延長の関係で入れ替わってる）だが、
昼間のやつにも5Bが入ってるの？

>>274
増発にちりんは485の運用変更で対処できるが、783投入の理由は何だろ？

>>288
＞783投入
これ以上の宮崎でのイメージ悪化を避ける戦略か?
せめてドリームとシーガイアの787フカーツが
イメージ悪化を避ける最低限の方法だと思う。
783のやりくりなら小倉にちりんを置き換えれば
通勤特急でミフへ戻せるわけだし。

>>271
う〜ん、現行はわからないか・・・でも、サンクス！！
あと、３月までは富士（下）は杵築も運転停車してたネ。
俺は撮り活動をしばしばやるけど、運転停車を利用して、
大神駅をまたいで富士をよく撮ったもんです。

徳浦や川原木信号所で撮影したことある奴いないかな・・・？

>>286
ごめん、883の座席では寝れる気がしない…
885は座席はいいと思うがあの甲高い音で寝れる気がしない…

彗星に立席特急券で乗れるのは何号車なのでしょう？
廃止前に一度くらいは乗ってみたいものなんですが…

>>288
それが昼間の霧島神宮行きだったんですわ。
ここ一月で何回か見掛けてるんですが…

>>291
俺は883のシートはよく寝れるけどなぁ。
あのヘッドレストの傾きがちょうど良く頭を支えてくれる。

で、一度寝過ごした(- -;;

＞＞279
　
787系の投入可能性あり。シーガイヤに投入かも。485系に余剰車なし。783系も余剰車厳しい。　

>>289
ヒント:アスベスト

>>295
それは４連？それとも７連？どっち？

DK-2 明日、小倉入り！ 増結ユニットを含めた５連

”あ〜め〜あ〜がりをあるく〜♪”

大分−福岡
1時間59分
2500円

2枚切符4枚切符はお得な特急回数券です
駅駐車場は　1日500円

３００ｇｅｔ！

883のブルー塗装どう思う？
おれは前の遊び心満載のままでいいと思うが

なんか最近JRQはカラフルトレインより
かっこよくシックなほうに行っちゃったね

>>301
今は1編成だけだっけ？> ブルー塗装。
悪くはないんだが、全てがあの塗装に変わってしまうとなると
ちょっと寂しい気もするな。

内装は白＆木材でかなり明るくなっていいと思うけど。
＃窓のミニテーブルがGJ!

>>298
昨日のにちりん21号がちょうどDK-2でしたが、豊後豊岡で見ました
。
90年代初頭の、国鉄色→RE色移行途中の混色編成の頃を思い出しま
したよ。でも、両数は少ないですけど。

Uターンラッシュで、ソニックも当然混雑すると思うのだが。
まさかしRQ、デッキで立席の奴まで検札すまいな！？
いつもデッキで煙草吸ってる時に来られて激しくウザスなんだが。

>>304
するのは当然だと思うが。
ただ、移動もままならない状態だと検札に来れない。

>>305
だってさー新幹線なんか混んでなくてもデッキの人には来ないじゃん。
何かこう、「何が何でも拝見します！！！」みたいなのﾔﾀﾞﾜｧ
あと寝てる時ね。

>>306
それだけ、特急券持たずに乗ろうとする奴が多いって事

>>306
新幹線は既に改札でチェック済みだし。

>>302
2編成になりますた！

>>304
おまいも「鉄」の端くれなら少しは検札に協力せい

>>304
そりゃこの時期はソニック混むよ
小倉から別府まで立って帰ったことあったもの。
でもその時は検札来なかったけど

帰省客は別府駅の変わり様にさぞかし驚くことでしょう

>>307
小倉〜行橋とかな

>>311
数年前の夏、小倉発着のにちりんを待っていると
「小倉から座って乗れます」の案内板があった。
新幹線乗換えで大分以南はそれしかないけど
大分まででもマターリしたい人には
穴場的存在だったんだろうけど
今は昼間はソニックしかないからますます
ソニック爆混み・にちりんガラガラなんだろうなぁ…

いや〜今日も混んでましたなソニック

別府以南はにちりん利用でご了承下さい　　　　　　　しＲＱ

もう今日からはUﾀｰﾝラッシュだな

>>312
にちりんシーガイア（ハイパーサルーンのやつ）は客多いよ

ソニック　グリーン車に初乗車。

博多駅出発と同時に、ビールを床にぶちまける親父がいて鬱でした。

小倉で席転換したらカラ缶や袋ごみ置いたままだった。
降り去ろうとするオサーンを追いかけてデッキで蹴り入れてやった。

一昨日普通で佐伯に行ったけどすれ違う特急で485系と783系で乗車率が一桁ぐらい違った。
やっぱり同じ特急料金払うにしても485系より783系のほうがいいと思うのはみんな同じなんだね。

>>306 九州の場合は広いデッキが詰め込みスペースでラッシュ並みに混む。
降車するからデッキにいるって人ではなく
客室に入りきれないからってのは一目瞭然なんだが？
デッキの性格がぜんぜん違う、デッキだけで座席定員分近く立ってることがあるくらいだから。

>>319が何を言いたいのか翻訳ﾌﾟﾘｰｽﾞ

>>320
新幹線のデッキは携帯電話の使用など一時的な滞在スペースである
それに対し、
ＪＲ九州の車両のデッキは、乗客が長時間滞在するスペースとして考えられている
という違いがある。

という意味かと。

ソニック52号宇島前で停車。車掌走る。


責めてでも遅れてるのに。最終のぞみに乗れないかも

トイレの非常呼出しのボタンを誰かが押したのこと。

只今10分遅れ。本当に間に合わないかも

トイレ流すボタンと間違えたんだろう
確かにまぎわらしいが

ボタンがあると押したくなるのが人のさが

SAGA　さが♪

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　-ω-）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

誰だ！にちりん１号の窓ガラス割った奴 (-"-;)

>>292
１号車！

>>292
延岡発車の時は1･4･5･6号車、立席特急券は4号車だった
通路から眺める日向灘は最高ですよ

>>294
同意。883のインテリアは正直苦手だがシートは好き。ホールド感あって良く寝れる。885は足突っ張らないとずるずる滑り落ちる。ステッチ入れるなり座面の角度つけるなりマジで改良して欲しい。それか旧サハシ787みたいなモケットとか。

>>323
それ２度経験あり。
１回目は、急ブレーキ？で、踏み切り過ぎて止まったから
人はねたかと思った。結局押し間違え。

２回目は、行橋停車中に車掌が電話とって、トイレに行って確認。
中からおばちゃんでてきて、「あたしは何もしてないよ〜」って。

そういえばもう一回経験あったかも・・・
ボタンの位置が悪いよな〜
でも押しにくいボタンにしたら、ホントにヤバイ時使えないし。
難しいな。

N速で走行中の地下鉄のドアが開いた。を見ておもいだしたこと。
まあ、ネタと思われるかもしれないけど。

いつかな、１〜２ヶ月くらい前。
豊後豊岡で、ドア閉め忘れで発車しかけてた。
運ちゃんが、あっ！って感じで、すぐ止まった。
結局３０センチも動いてなかったけど。

確認し忘れも悪いけど、ドア閉まらなくても発車できるシステム
が問題だなーって思った。（赤い２両のやつね）

なんか日勤教育とかなったらかわいそうだから
JRにチクリはせんかったけど。
JRの人見てたら、暑くて大変でしょうが気をつけてください。

>>333
ドアが閉まらないと発車できないぞ？

マスコン入れても起動しないはずだし

>>334
やっぱそうですよね？
そういう風に、人的ミスも機械でカバーできる仕組みになってる
はずですよねぇ。

でも、確実に動きました。
あれは、なんだったんだろう？

昔、客車はドア開けっ放しで走ってたよね。

走行中、隣の箱に移るの命がけでしたよ。

小学校の頃の話。

>>333
本人じゃないけど。。。
あそこ勾配があるから、ブレーキゆるめたら少し動くからね。(^_^;)
苦情いれるのをこらえてくれて心から感謝します。m(_ _)m
それは、早朝深夜の駅員の居ない時間ではなかったですか？
昼間全部のドアを開け閉めするときは、前、後の扉のどちらの
スイッチを取り扱っても、全部のドアの開け閉めができますが、
駅員の居ない時間帯は、前後ろのドアのスイッチは、独立して
動くので、昼間の感覚でいるとたま〜に、ハッとします。。。
速度が５キロ以上になったら、自動的に開いているドアが閉まるようにはなっていますが。。。
暘谷の大分方面なんか、ブレーキをかけていなければ完全に後にさがります。

シーガイアに７８７を投入するならシーガイアを二往復に戻しても需要はあると思う

>>334
ふるい車両は違います。
大昔は電車が駅のホームにちょうど停止する瞬間にドアが全開になるのがよいとされていたし、
山手線ではドアに人を挟んだまま発車していたということです。

>>337
そうなんですか〜。
時間は全ドア開く時間だった気がしますが、曖昧です。
でも、５キロ以上ではちゃんと閉まるように設計されてるんですね。
安心しました。というか、ま、当たり前ですね。

どっちみち、ドアに寄りかかるのは、もしもの時危ないですね。
気をつけよう。

最初から全開で走ってれば、落ちる人もそういないわけですよね。

>>341 詰め込みがきかなくなってしまう
103とかだと座席の前は人が立ってるけど、
ドアの部分はがら空きってな感じで田舎の電車の正反対の込み方になりそう

>>338
シーガイア２往復というよりは、シーガイアとドリームにちりんを７８７系にする方が良いんじゃない？
まあ、実現可能性には触れない方向で(ToT)

シーガイアが７８７系ならドリームも７８７でしょ

佐伯〜臼杵往復でビール列車に乗ってきました。

九州横断特急を持ってきてました。

１時間４５分。ちょっと短くないか。大分まで往復すればいいのに・・・。

何杯飲んだ？

４はいぐらいかな？

弁当は結構よかったよ。

肴は何が出ました？２ch使えない佐伯のオジサンが内容によっては乗りたいらしく代理シツモソスマソm(_ _)m

弥生のたかはしの弁当。えらいローカルですが。ｗ
幕の内弁当ですよ。買ったら１０００円ぐらいの。

参加費４５００円なので、ちょっと高いなぁ
プリクラ撮影と、イケてない抽選がありました。

昨年は、ＴＲからトロッコ列車借りてきてたらしいので、それなら乗る価値あるかと。

レスサンクスです。乗りたいけれど僕は未成年です…

日豊線は幸崎まで複線化しないのかな？
臼杵〜津久見間の徳浦信号所？で待ち合わせする時ってなんか寂しいよね

佐伯ー延岡間は特急のみにして欲しいそうすれば青春１８きっぷで乗れるのに

ぜいたく言うな

>>352-353
秋のダイ改で彗星廃止とともに
宗太郎越えも減便になるらしいので
18切符での宗太郎特急越えが
いよいよ現実味を帯びてきた気がする。

特急のみになって１８きっぷで乗れなければおもしろいね

18キッパーのことなんて考えられるか

そもそも地元民は車使うし、特急使うから
どうでもいい

>>351

あそこのﾏﾀｰﾘ感が何ともいえない・・・。

>>354
減便じゃなくて1本増える

>>354
それだとにちりんが重岡宗太郎に停車しないといけなくなるわけだが。

>>359
つか、宗太郎市棚ね

保守

要はこうすりゃＪＲ九州は特急料金取れるだろ

早朝５時頃に佐伯発宗太郎行き全席指定の快速を１本
深夜０時頃に延岡発宗太郎行き全席指定の快速を１本

宮崎行く１８きっぱーは宗太郎で日中19時間待ち
大分行く１８きっぱーは宗太郎で深夜５時間待ち

宮崎行く方は宗太郎から市棚まで歩いてね。なんてな

でなければ、宗太郎は廃止。１日上下１本ずつ重岡と市棚に停車する特急作って
重岡と市棚間だけ乗る人は特急料金いらない。佐伯から延岡乗る人はぼったくり。

ﾈﾀにしてもセンス無さ杉

宗太郎駅って、乗降客どのくらい居るの？
実は、ほとんど鉄オタだけって事は・・・・今のダイヤでは無いかな？

>>364
下手すりゃ集落自体消滅しかねんところだ。ヲタだけでも乗降してやってくらはい。
乗降客は減便前のデータでも一桁だった希ガス。

>>364
数年前のデータでは２人だたよ

宗太郎駅は佐伯市です

>>365
そうか？集落自体は消滅しないだろ。
10数件くらいの家はあるし、あれくらいの集落なら全国いたる所にある。

要は鉄道を使わないだけ。

宗太郎は佐伯「市」だから都会です

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　-ω-）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

宗太郎って何回か通るけど集落に人もいなさそうな気がする
集落といっても古い家が数件しかないような･･･

そりゃそうたろう

市だから都会

立石駅は杵築「市」だから都会
日出駅は日出「町」だから田舎
浅海井駅は佐伯「市」だから都会

豊後豊岡、暘谷、日出、大神駅以外はみんな都会です

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

宗太郎に友人がいるが・・。

買い物とかは、延岡に行くそうです。

宗太郎にあった小学校の分校は廃校になったんだっけ？

>>376
廃校になって、二年ぐらい前？　に永住者に格安で売るとか言っていたはず。
その後はどうなったか知らないけど・・・・

ただし、そこの卒業生の知り合いから聞いた話では・・・・・出るそうなので住む
のはちょっと・・・って言っていた。


夏休みシーズンに宗太郎駅で、鉄ヲタ向けのイベントをしたら、結構人が集
まるのではないかな？　なんて思う。その時、そこでしか買えない限定切符
とかオレカ、グッズとかを売りますとかしたら、特に・・・って、そんなことした
ら、宗太郎地区の住民の方に多大なご迷惑をかけるかな。

会話に割り込んですまないが
大分始発の臨時富士ってブルトレ全盛期にあった？

盆に大分に帰ったときに思ったこと

別府駅変わり過ぎ！

南側を合わせるとちょっとした中心駅みたいな感じになったじゃない

それに比べると大分駅のあのボロさは・・・
もう40年くらい使ってるだろ

漏れも盆に臼杵に帰った時に思ったこと

(その1) 大分以南の軌道が悪すぎ。
曲線部には高速化で手をいれているからのりごこちはいいが、
直線部は、木枕木そのままなので、帰ってのりごこちが悪い。

(その2) 815の性能に対して、軌道悪すぎ。
高城を発車して、110km/hに到達。そのまま、ノッチオフして、
鶴崎までという運転。130km/h運転させろや(といっても、
815は120km/h制限だが)

(その3) 485にちりん ぼろすぎ
ソニックから乗り換えるのに、特急料金はらうくらいなら815の
各停でいいやと・・・(そしたら、重岡逝きだったりするんだが)

あと、しつもんだが、速度制限標識が結構あるのだが、
振 75
高 55
低 55
とあった場合、885は75km/hで運転してるのだろうか? 大分以南は
振り子をうごかしとらんような気がしてならん。

>>378
臨時「彗星」ならあった。
1980年代中〜後半くらいの頃ね。

>>381
�dクス

最近は大分駅２番ホームのサボ置場に何があるか考えると夜も眠れん。
どんなレアな行き先があるやら。

>>379
まあ、数年で真新しい高架駅になるからな。大分駅は。

ラッシュ時に８１５　2両は喧嘩売ってる！ガラガラのソニック7両と混み混み普通2両・・・やめてくれ
ゆふ・九州横断特急・にちりんを大分止めにして
そのスジ使って大分〜亀川間に普通列車を1時間あたりもう1本増発してくれればうれしいのに

ここは被害妄想の激しいインターねっとですね

それだけみんなＪＲＱに不満があるってことですよ

>>380 大分以南の軌道強化（要するに振り子対応工事）が完了したから、
それにあわせてソニックが延長されたわけだが

車窓が良いと行ったら、海側派、山側派？

海側でしょう。

山側になんか見えるかな・・？

>>389
同意。
別府湾・日向灘・錦江湾に桜島、すべて海側。
山側はソニック・にちりんでは
ほとんど何も期待できない。
強いて言えばきりしまの山側で
天気がよければ霧島連山が見えるくらいか?

どっかの本に書いてあったけど
南下するごとに車両のグレードが
下がっていく（885・883＞783＞485）のに
反比例して車窓がイクなっていくのが
日豊本線の特徴らしい。

速度は計算して求めると出る。
２５Mのレール１本でガタンと言った所から次のガタンといったまでの秒数
で　　９０÷○＝速度

CT 817うざい

>>391
コミューターイラネ

>>384
ゆふや九州横断特急は沿線から別府までの通しで乗る客が結構多いぞ

3両のにちりんはどうにかしてほしい。
自由席禁煙席が１両しかないから乗れないことが多い。
なのに指定席が自由席と数がほぼ同じなのはなぜ？

>>395
3両485は全車自由席でいいと思う。
きりしまでの自由席爆混み、
指定席ｶﾞﾗｶﾞﾗは見るに堪えない。

>>395,396
チコッと早めに動いて指定を取ればいいではないか。
まあ、全席自由の方が使いやすいのは確かだが。


あ、グリーン席は自由には出来んか。

>>396-397
＞自由席爆混み、指定席ｶﾞﾗｶﾞﾗ
漏れが乗るときは決まって
そのパターン。
もう指定席は5両に任せて
3両は全席自由喫煙1両禁煙2両でいいじゃん。
指定席ガラガラよりも全席自由のほうが
減価償却済みの車両を使い倒しつつ
収益上がってウマーだと思うんだけど。

きりしまの場合は、宮崎〜鹿児中の2枚切符を指定席用にするだけでも
だいぶ指定席の乗車率が違うと思うがなあ・・・。

きりしまは去年乗ったが、新幹線開業で明らかに客が増えた希ガス。
霧島神宮折り返し便は多分来年であぼーんされるだろうが、その分
2往復ぐらい宮崎まで直通便増発ｷｳﾞｫﾝﾇ

>>399
福岡〜大分の2枚切符、4枚切符も、指定席用にしてほしい

>>400
すでに指定席用なんだけど…

宮崎県内で朝の３両にちりんに乗ると、宮崎を発つ時点で禁煙自由席は満席。
佐土原以降で乗車となると喫煙自由席しか座れないことが多いね。

理由は忘れたけど、みどり・ハウテン時代の４両が３両になって今に至るんだよね？
やっぱ４両の方が良かったような。

よく覚えてないけど、国鉄時代のにちりんて、むやみに長い編成だったような。

真ん中へんに食堂車ついてたし。（営業してなくてカラッポの箱で）

喫煙車みたいに部分指定席にすればいいのに＞きりしま1号車

485系も老朽化しているし、やっぱり817を特急化(ry

>>399
だけど高速ハズとの競合があるからねぇ、鹿児島は。
現状では鹿児島空港で一旦高速を降りたりするので
40〜50分のアドバンテージがきりしまにはあるが
スピードアップはしない、切符の値段が上がるでは
宮交単独になってから勢いを付けつつある高速ハズに
いよいよJR特急は全戦全敗となってしまう。

豊後豊岡〜宇佐間に新線建設が必要だな。
小倉〜大分は一時間以内。
新線建設したとしても２５キロ。１０００億円か。
新八代〜鹿児島中央の７分の１だ。
鹿児島口は路盤強化、一部新線建設で宮崎〜鹿児島中央を１時間半に。

気安く言うが誰がどこからそんな金を都合するのかw

わしがだしちゃろうかのぉ

道路財源の一割でも鉄道に回してくれりゃあのぅ…

小倉〜大分は高速が本格的に整備されない限り競争原理が働かず
これ以上のスピードアップ、料金値下げはされないのだろうか。

まあ、現状でもいいけど、２枚切符は４０００円にしてほすい。

JR九州大分死者では、ウキステサークルの一環として
次のダウンヒルサークルを実施いたします。
みなさん、こぞってご参加ください。

題目(仮称):自転車(車種問わず)にのって、国道10号線のダウンヒル
期日:2005年10月10日
料金:未定
内容: 大分駅から参加者を重岡駅まで輸送します。
(停車駅は、大分・鶴崎・神崎・臼杵・津久見・佐伯を予定)
車両は、815 or 817(重岡ではステップ用意します。)
重岡駅からみなさんかってに佐伯方面へダウンヒルをしてください。
上岡駅で集合です。(15:00ころ)
土々呂のバスへ逝くもよし、温泉につかるもよし。
自転車は、MTBの他、ママチャリでも使用に耐えると思います。

>411

おもしろいけど、直川〜佐伯間で峠が２つ３つあるので、
つらいと思います。

>>411
ヤバイ。行きたい･･･

>>410
競争原理？
競争しているうちはいいが、片方が諦めたら極端なぼったくりになるという
諸刃の刃か。
今年に入って東京〜佐賀の飛行機は増便が決まったらジワジワと値上げしていたりな。
競争をあまり神聖視しない方がいい。何事もほどほどにな。

>>399
いや霧島神宮折り返しは今度の改正で増えるらしいが

>>415
霧島神宮か国分か、わからんけど朝夕に１０１〜１０４号として２往復増発。
ちなみに通過駅は、竜ヶ水・錦江のみ。

長崎新幹線の新スレ

【祝！開業】長崎新幹線11【祝！開業】
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/mental/1125102917/l50

10月のダイ改で鹿児島都市圏のきりしまは何往復になる？

にちりんを全車自由席にするよりやっぱ車両を変えた方がいいと思う。
なぜ日豊の南方面だけ485使ってるんだろう。
787があまり必要なかったりするならそれらをまわしてほしい。
じゃないと自由席乗るのに困る。

787系は必要ですので宮崎には回せません。485系をご利用ください。
なおグリーン車は817系となっておりますので、そちらをご利用ください。

>>419
宮崎に７８７などもったいない。
７８７は登場から１０年以上経っても、新型車両が登場しても、新幹線が部分開業しても、
今だに九州最大の幹線、鹿児島本線を新幹線つばめの接続特急として走り続けている偉大な車両。

そんな偉大な７８７を鉄道衰退地域の宮崎に渡すなど断固反対！！
新幹線全通後は長崎・佐世保線で余生を送ってほしい、最期まで第一線で活躍してもらいたい。

じゃあ
７８７・・・・・・みどり・かもめ運用
８８５・・・・・・ソニック　　でいいね

訂正

７８７・７８３・・・・・・みどり・かもめ運用
８８５・８８３・・・・・・福北間特急・ソニック運用　　でいいね

つーか宮崎に鉄道は要らない

>>421
その“偉大なる車両”である787も、デビュー当初は宮崎まで乗り入れてたわけだが…
結局、鹿児島本線系統の特急を787に統一するために、宮崎運用から捻出しただけのこと。

確かに、素晴らしい車両だけに単編成で快速同然のローカル特急運用に就いてたら悲しい罠＞787

>>424
宮崎県自体要らない
鹿児島県に編入されるのが良い

元の、美々津県・都城県に分割。

はいはいわろすわろす

宗太郎県にするとかw

今、日豊線ではどれぐらい貨物列車が運転されているのだろう？

西大分までと南延岡までの貨物列車が一往復づつ位？　それと、延岡からの多岐の短編成の列車が
一往復ぐらいの三往復かな？

教えて君ですまん。

>>430
つ［ｳﾔ情九月号］

保線

南宮崎に彗星の撮影に来る人が多いみたいだね。
夕方の発車時間が近くなると駅構内のいろんな場所にカメラ持った人がいる。

ヲレ的には
３両全席禁煙
指定半室・自由２．５両
指定と自由の真ん中付近を喫煙スペース

早くみどり・ハウステンボスに新車入れて
余剰の７８３をきりしまに入れればいいじゃん。

７８７はドリームやシーガイアに入れて欲しいけれど
夢のまた夢だろうな。小坊の頃に宇島からシーガイアへ
７８７で台風の最中　従姉妹と行ったのが懐かしい・・・

>>433
昼前の下りを写す人はそれほどいないような気がする＠大淀川

延岡―宮崎間って比較的高速運転するけど、この区間って平坦線で直線が多いのかな？

ｲﾋが金だしたから高速で走れるようになった

>>436
下りはポールがある側しか光線状態が良くないから敬遠するんじゃ？

>>439
ほぼ順光でどっちでもそれなりに撮れると思うけどねぇ。
曇ってくれるといい具合に光が散るし。


で、30分ぐらい待っても来なかった(´･ω･`)＜8月の事だけど。

>>436
下りが着くまでに県外からの連中は着けないんだろ(藁

>>441
つ　ドリームにちりん

つ　つばめ早得切符

>>441
いっそ空路で

>>441
まぁ車でも

>>441
高速ハズだって

延岡―宮崎間って平坦線なのかな？

>>446
宗太郎に比べれば平坦。

まあそうたろう。

いま、大分にいます。

とよのくにが運航休止みたいなんで、
博多までソニックで行きたいんですが、動いてますか？

>>449
近くにコミューターがいると思うので、コミューターに聞いてください。

>>449
既に判ってると思うが、九州内全線運休。
普通列車まで止まるとは(´･ω･`)

高千穂鉄道の川水流鉄橋流失確認
http://n.pic.to/2e3le

Warning: Unable to connect to PostgresSQL server: FATAL 1: Sorry, too many clients already
in /home/webmaster/public_html/Module/dbconnect.conf on line 11
データベース-MiyaSBN-に接続できませんでした。
Warning: 0 is not a PostgresSQL link index in htmlmodule/topSokuhoModule.php3 on line 43

Warning: 0 is not a PostgresSQL result index in htmlmodule/topSokuhoModule.php3 on line 44

Warning: 0 is not a PostgresSQL link index in htmlmodule/topModule.php3 on line 36

Warning: 0 is not a PostgresSQL result index in htmlmodule/topModule.php3 on line 37

Warning: 0 is not a PostgresSQL link index in htmlmodule/topModule.php3 on line 36

Warning: 0 is not a PostgresSQL result index in htmlmodule/topModule.php3 on line 37

高千穂鉄道、鉄橋２カ所で全壊　復旧めど立たず
2005年09月07日

　北方町にある高千穂鉄道の２つの鉄橋が、台風１４号の風雨のためほぼ
全壊して川に流出していることが７日、分かった。同社が被害状況の調査
を始めたが、復旧のめどは立っていない。

　同社によると、川水流−上崎間の鉄橋が長さ約２００メートル、槙峰−
亀ケ崎間の鉄橋が約１２０メートルにわたって崩壊。橋げただけが残って
いるという。

>>454
これで廃止の理由が出来たかｗ

このまま廃止でしょうね。

青井岳もすごいことになってるんだが…

都城にぽつんと止まってるREが…(´･ω･｀)

逆転の発想で、どうせなら復旧工事とともに
高千穂〜高森間も建設しちゃおう。


　　　　　非現実的な夢は空しいか・・

>>458
俺もそうなってほしいよorz

…日豊線も復旧ついでに高規格化やってくれないかなぁ…

　交直流電車と気動車が流された駅
　　慰霊碑も駅にながれた岩を使ったのだ
　３−６時間も列車がこない時間がある
　バスは鹿児島から宮崎方面はリーゾナブル
　

保線

宮崎ダメポ

(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

BM４連は３本位余っているのでは？余っているなら回して欲しい。

流れる前の高千穂の鉄橋の写真があった。

http://www.geocities.jp/yj_s_ikeda/homepage/2005diary/09/diary.htm

>>464
多客期にはリレーつばめの増結用としてフル稼働なので回せません。

今は多客期じゃないだろ

>>464
余ってると言っても、事故が発生した場合に備えて常に熊本で3本待機してるので
宮崎には回せません

485だってしょっちゅう事故・車両不具合を起こしているのに・・・

くまんこ駅、新幹線工事で予備車置いとくと邪魔だろ？
その間、宮崎で預かってあげるよ。

>>470
それ言うなら鹿児島だろ？
宮崎には置き場所無いでしょ？

>>470
川尻の電留線がガラ空きなんで問題なし。

>>469
大分に485があるから無問題。
いざとなったら、大分保留車の急行型が大量にある罠。

現在、青井岳付近が不通のためDOが2本とも駆りだされている。

８１７あたりが鹿児島方面に取り残されているのではないか？
７１３の運用が増えてる！
８１７の所を異様に７１３運用

今日延岡〜宮崎で７１３系は４編成見たよ。４編成で全部だっけ？
偶然なのか知らないけど、あの台風時に７１３系は青井岳より宮崎側に寄せてあったんだね。

713ばかりだと、ダイヤが遅れる。

713 1M2T方式なの？　

>>478
1M1Tの2両ユニット
ギア比の関係で最高速が低い（100km/h）

>>479
近郊電車のつもりで作ってたから最高速度は低い
サハを入れて3両化の予定だった

>>479-480
で、110km/h化された延岡〜宮崎間で、ダイヤの足を引っ張っているわけだ

475系の台車・ギヤに変えればいいのに。

１６日まで待てば８１７、４８５が帰ってき、きりしまが帰る

大分駅の高架はいつ完成？画像ほすぅい！

>>483
コミューターイラネ。

A08も車両不具合を起こしたらしいですね。

日向市のホームに掲げてある高架駅完成予想図の数々凄すぎ
レッドエキスプレスｗ

>>487
完成予想図に映る列車が４８５系なのが現実的で宮崎地区のダメっぷりを示す好例ですな。

もはやorzを使う気にもならんくらい脱力感に満ちた光景だ。

10月1日のちょっとした改正で停まる特急が変わる門川駅
にちりん4･17（今の15）・ドリームは同じで、ひゅうがが停まらず
彗星の代わりの時間運用の22号が停まる
都農駅も同じようなことが起こるのかな
かなり濃いローカルネタだが・・・

りれーつばめ古くせ〜

>>490
こみゅーたーうぜ〜

きりしまはまだ帰らないのかな？

>>492
おまいが帰れ！

>>493
おまいが帰れ！
きりしま♪きりしま♪

ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!
わしに線路譲らんかいｵﾗｵﾗ!

ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!
藻前の華奢な車体なんぞワシの鋼鉄には勝てんやろが！後ろから突っ込まれるまえに待避線に入っとけ糞が！

10月改正で宗太郎駅に止まる普通列車が増えるわけだが

逃げ足はこっちのほうが速いわい！

>>497
ﾜﾛｽ

追いつけんくせに！！何が後ろから突っこまれるだ！！

選手交代ネー

883,885,って来たら次は887系か？

コミューターうざい

俺？俺は違うぞ

>>502
881もお忘れなく。

あげとくか

>>412
漏れの兄は直川から佐伯までチャリで学校に通ってたわけだが･･･

>>486
別府駅の4番のりばで死んでいるのを見た。
後からきた白ソニに抜かれていったな。

それより、中津発大分方面の普通が一本増えているわけだが、
中津マルヨが815になって、柳ヶ浦マルヨが415になるってことか？

>>507
漏れの友達（中学一緒で高校は別）の友達は、北川から佐伯までチャリで
通ってたそうだ。（なんで越境？って感じなんだが・・・）

漏れは合宿で南郷から延岡まで３泊４日の予定だったが
やる気なくして１日目の夜、高岡の道の駅から宮崎駅へ脱出したぞ！（事実）

>>507
そのままじゃないの？
増発分は朝、柳ヶ浦から回送じゃないかな？

ソニック８８５系、宮崎参上！！！！
１日のみ

>>507
詳しく説明すると、朝の中津発佐伯行は815系2両で柳ヶ浦までツーマン、あとワンマンらしい。
多分、彗星廃止の代替運用だとおもう。

ちなみに大分〜佐伯は1往復増便なわけだが、、、車両は415系だろうか？
佐伯発中津行という運用があるから815系なわけないが・・・。

あと1742発佐伯行きは死ぬぞ・・・？457系で超満員だったし・・・。
11編成10運用だから増結はなさそうだし・・・。

415系の本州遠征廃止の余剰分は大分に回ってこなかったッてことか・・・。
また大分県鉄道事情が悪化した・・・

>>497
そのかわり市棚止の列車1本削減。1日2本はありえなかったのかな

本カコとはどうゆう略？

本社鹿児島

今日、下り彗星乗ってきました。

写真とってるひと多かったなぁ。

宮崎駅で、ミニ写真展ありです。

>>514
鉄道業界では、色々な用語が略されるのだとか。
運転士が「ウテシ」、運休が「ウヤ」など。

　かつての国鉄では、駅や車両基地にも電略が付けられ、JR化後も引き継がれた。
小倉=コラ、大分=オイ、宮崎=ミサ、都城=ヤコ、鹿児島=カコ、西鹿児島=ニマなど。
これに、鉄道管理局(JR化後は本社・支社名)の一文字が、電略の頭に付けられた。
鹿児島は、鹿カコ。　大分は分オイといった感じ。

　で、本題に戻るが、本カコとは鹿児島車両所の略。
国鉄鹿児島鉄道管理局→JR九州鹿児島支社と、組織の変遷があったが、
長らく、鹿カコという電略は使われてきた。　
・鹿児島駅
・鹿児島機関区（鹿児島駅に併設してあった機関区）
・鹿児島車両所　の３つで使われた。

　その後、九州新幹線開業に伴い、従業員の半数は川内に移ったとか。
新幹線が全通したら、彼らは熊本の富合に行くため、鹿児島の組織は縮小される。
それで、JR九州は鹿児島車両所の工場を外部委託する方針。
その関係で、鹿児島支社から本社直轄に変更され、鹿カコ→本カコとなった。

　九州では、本社→本、北部九州地域本社→北、熊本支社→熊、
長崎支社→崎、大分支社→分、鹿児島支社→鹿　といった感じ。

大分のＪＲ日豊線で停電　全面復旧に３時間

　２５日午前１１時２５分ごろ、大分県のＪＲ日豊線大分−日代間で停電が起き、ＪＲ九州はこの区間で上下線とも運転を見合わせた。約２０分後に一部区間で送電が再開されたが、全面復旧には約３時間掛かった。
　列車３０本が運休または部分運休、１６本が最大３時間半遅れ、計約２８００人に影響が出た。
　ＪＲ九州によると、臼杵−津久見間で送電線が切れているのが見つかり、同社が詳しい原因を調べている。停電時、大分−日代間には６本が運転中だったが、駅に停車中だったため客を乗せて立ち往生した列車はなかった。
　同社は幸崎（大分市）と佐伯（同県佐伯市）の両駅間で折り返し運転を行ったほか、代替バスを運転して対応した。
（共同通信） - 9月25日17時27分更新

ｺﾐｭｰﾀｰｳｻﾞｲ!

>>518
昨日、別府駅を通りかかったとき、
やたらと運休のアナウンスをしてると思ったら、
大分以南で停電したのね・・・

>>512
案外、夜の佐伯⇒中津は815×２かもしれんぞ。
そうすれば、回送する手間が1本省けるし、
柳ヶ浦以北だけツーマンにすれば、815でも構わん訳だし。
つーか，17：42の佐伯逝き2連はキツイな。
臼杵以南へは、早くて便利な「にちりん」をご利用くださいってことか？

ま〜だきりしまが宮崎におる

>>520
大分18:15発佐伯行きが415になるから、夜の佐伯→中津も415です。

日豊で811、813は最近みますか？

中津近辺では見る。

>>523
最近も何もここ数年は運用変わってないわけだが

今日の柳ケ浦〜大牟田行きが813系1000番台だった。

昨日、大分地区の624M〜4631M〜が415系Fo-2だったけど815に何かあったのかな？
試験運用？それともただの代走？

>>527
代走じゃないの？
815の予備が小倉工場に入ってるし。
ちなみにFO2も30日に小倉工場に入場しますた

宗太郎駅って、いつ頃まで有人だったのだろう？
まさか、駅員が居たことはなかったりしないよね。

毎日が日勤教育。　　＞宗太郎駅・配属

CTC化されるまでは、ポイントの切換えのために駅員がいたはず。

>>529
某日豊線サイトによると、昭和47（1972）年3月に、重岡と共に無人化されたとか。

>>531 >>532 
サンクス！！　ずいぶん前にポイントを自動化>>無人化されていたんですね。

>>530
それは、かなりハードかもｗ　たしか、宗太郎駅って、今は駅舎も無いんですよね？
雨の日は傘を差して立って、切符を売ったり、改札しないといけなかったり・・・・・。

>>533
昔の小さな駅の駅員っつーのは、切符を売ったりするよりも、ポイント切り替えなど、
むしろ列車運行のための要員だったんよ。
自動信号機の設置などでほとんどなくなってしまったけどね。

>>534
だから有人なのに車掌が切符回収したりする場合もある。

う〜ん
大分-幸崎間が130km/h対応工事となった。
下ノ江駅の構内工事で100km/hの通過(振り子)が可能になった。
徳浦(信)・日代・浅海井・狩生・海崎が1線スルーになった。
結局、大分-佐伯が885で45分運転となった。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
という夢はどうでっか？

>>536
佐伯まで複線工事しないとその時間は不可能。
大分〜幸崎くらしか複線化する意味がない。

東九州道が佐伯まで延びてきたら、佐伯・大分間は車で３０分。鉄道はとても太刀打ちできない。
対策はさらなるスピードアップくらいしかないと思うが。

そこで、延岡-佐伯の高速化ですよ
踏み切りがないので、か〜んたん

佐伯-直川は
・110km/h化
・弾性分岐に交換

直川-延岡は
・1線スルー
※片開きの交換駅ばかりなので、こちらを選択。制限35km/hが、
前後の曲線を鑑みても65km/hまで向上
・R=300mは本則+10km/h@885系

結果として、延岡-佐伯は45分運転
　
　　
　
　
　
　
　ってのは夢でつた

今佐伯〜延岡の列車で一番単価が高いのは

やっぱ貨物、だろうなぁ・・・。

貨物列車は走ってるけど、
コンテナ乗ってないことが多いね。

>>539
あと10キロ、120キロ運転させるには、ドコ・何がネック？

>>542
カーブの多い路線では
最高速度向上よりもカーブの制限緩和の方が効果絶大