「埼京りんかい線と京葉線が直通運転すべきです」

例えば新宿からネズミーランドや幕張メッセに行く時に、新木場で一回乗り降り
したりするのは面倒だし、りんかい線はＪＲじゃないから、金もムダにかかる。

どうせなら、いっそのことりんかい線はＪＲ東日本にしちゃって、新木場の短絡線で
両線を著靴運転しちゃったら？その方が安くなるし、需要もあるし。
それに川越ら辺から蘇我行きや成東行きとかが見れるのもなんか（・∀・）ｲｲ！！

というわけで、漏れは今ここに

「埼京りんかい線と京葉線が直通運転すべきです」

と叫んでおきます。

誰もが一度はその夢をみるのだ。
実現してくれれば嬉しいけどね。

雌豚いらね

直通反対

それなら、こっちで語ってください

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112761364/

ついでに有楽町線〜京葉線の直通もな。

直通はいいが、りんかい線の運賃をどう徴収するかが問題。
新宿〜舞浜のJR経由の切符でりんかい線素通りできちゃうし。

てか、新木場が２面４線ならいいんだが。

>>6
現状でトトロ東西線スルーできるし、北千住→厚木でトトロ&ｦﾀQ抜き。。。。。

そこで車内改札ですよ

りんかい線をＪＲにはできないの？

逆転の発想で京葉線東京駅に中間改札を儲け、そこを通らなければ強制的に
りんかい線の料金を徴収するとか

「埼京線と相鉄線が直通運転すべきです」

>>11
西船橋経由

２００５年７月１日より
大阪港トランスポートシステム線（大阪港〜中ふ頭）を
大阪市交通局が運営します（値下げ）です

？年？月？日
りんかい線をＪＲが運営すれば大崎.新木場などで乗換え無しで大崎〜新木場間値下げになります

　　どうでもいいけど、そのスレタイ。日本語的に少しおかしくないか？
正しくは、「埼京・りんかい線と京葉線を直通運転(ry」にすべきです。

直通はライナー・特急のみにすればよくね？
乗車時にはライナー券・特急券とともに乗車券も確認して、
JRのみの券を持つ客は乗せないようにすればいい。

>>15
別におかしくないと思うが

>>16
Suicaの場合は車内でりんかい線の分を清算？
JR駅〜大崎、大崎〜JR駅の運賃は通しの距離で料金算出すればいいよね。

そもそもりんかい線のルートが間違い。
東京テレポートを出たら港南大橋に進んで品川まで地下で造り、
埼京線を品川地下ホームまで延伸すればよかった。

JR束が第二種で運営すればよいと思うのだが、
それでも束は拒んでいるのかな。

>>19
区役所が大井町にあり出資者でもある品川区の我田引鉄だし、
品川シーサイドに土地を持ってたJTも出資している。

いや、埼京線を池袋折り返し運転にすべき。
東海道・新木場方面ー東北・高崎方面で広域化する。
埼京線なんか、ちょこっとしかはしってない。実質大宮ー川越30分のﾒﾘｯﾄなんかいらない。
膨大な首都圏の近郊区間の乗客のために、
湘南新宿ﾗｲﾝの増発と、埼京線の縮小、排除を求める。
ちょこっとしかはしらない埼京線は池袋ー川越の折り返し運転でいいと思う。
10分ﾍｯﾄﾞでよこすか・東海道・臨海方面を組み込む。
おまけでちょこっとしかない埼京線をおまけではめ込む。

個人的には川越ー京葉直通よりも。
高崎ー京葉直通
宇都宮ー京葉直通のほうが恩赦は大きいと思う。
関東全域の乗客と臨海方面が直結するんだから。

川越ー京葉って、ほんのわずかな人しか恩赦うけられない。
赤羽ー恵比寿間の交通の比重は湘南新宿ﾗｲﾝのほうが使命はとてつもなくおおきい。
首都圏の北と南を直結するんだから。
埼京線は大宮ー川越の15分程度の2.3駅と、
ﾛｰｶﾙな駅だけ。
池袋折り返しと､無駄を省くことが重要。

それよりも、京葉線の南東京駅だか北有楽町駅だか知らないけどあの場所の駅がどうにかなれば俺的にはそれでいい

東京臨海高速鉄道の経営が良くないなら東京モノレールの様にJR東が買収して
JRりんかい線にして直通運転すれば利用者は納得いく。暴走特急新宿
乗り入れもそこを使えれば良い。臨海高速鉄道はTXの運営会社と合併するか
羽田ルートの会社として存続すれば良い。

直通運転反対

>>23
恩赦?

>>11
この案が、実は、最強なんだな。
特急を走らせて特急料金をかせぐとか、グルーン車を連結するとかして、
りんかい線にどのどん稼がせるといい。

恩赦はげわろす。

長々と垂れるのはいいが、とりあえず>>23よ、おまいは「恩赦」を国語辞典で引け。
話しはそれからだ。

おんしゃ 1 【恩赦】
確定した刑の全部または一部を消滅させ、あるいは公訴権を消滅させること。
内閣が決定し、天皇の認証により行う。大赦・特赦・減刑と刑の執行の免除および復権の五種がある。
奈良・平安時代には、天皇の権限で慶事や凶事に際して行われた。

>>27 >>30

沿線住民が恩赦を受ける。
間違っておらんぞ。学校の授業でならったから。

まあ君らの批判の発想は。じぶんが埼京線円先住民だから勘定的になってあたっているだけあろう。
ひとは感情的に人を落としいれようとするとき、必死になって荒さがし攻撃対象をみつけようとする。
内容はなんでもいい、名目をひっしでさがす。
それが｣君たち。

はっきりいう。埼京線邪魔。池袋折り返しをふやして、湘南新宿ﾗｲﾝを増発する。

＞＞27　＞＞30　　＞＞31

だが心配しなくていい。
2009年度には東京ー上野間の直通運転を開始する。
したがって、水戸ー東海道
　　　　　　　宇都宮ー東海道
　　　　　　高崎ー東海道
の列車は10分おきに東北線経由で直通運転する予定。
したがっって湘南新宿ﾗｲﾝは今後これ以上増えない。
残るのは横須賀線直通と、新木場方面直通のみ。

君たち埼京線円先住民にいう。
君たちは池袋折り返しでいい。ちょこっとしかはしっていないんだから。
湘南新宿ﾗｲﾝの増発と埼京線の増発、どちが重要かかんがえろよ・。

おんしゃ 【恩赦】<

確定した刑の全部または一部を消滅させ、あるいは公訴権を消滅させること。内閣が決定し、天皇の認証により行う。大赦・特赦・減刑と刑の執行の免除および復権の五種がある。奈良・平安時代には、天皇の権限で慶事や凶事に際して行われた。

＞＞27　＞＞30　　＞＞31
たしか種村直樹の本も
・・・・・の沿線住民が恩赦を受けたとかいてあったな。
路線のなんたらこんたらで、石炭輸送のどうのこうので旅客輸送はおまけ・・・みたいな。

種村直樹にあわせられて光栄です。
君らなんかにあわせるつもりはない。
馬鹿に評価されてもなんの誇りにならないしね、無視するのみ。
また現実的に湘南新宿ﾗｲﾝの増発を願っている人の数は、
ちっこい埼京線の住民の数のいところではないしね。

>>35
「恩恵」のまちがいだろ。
＞君らなんかにあわせるつもりはない。
いやいや、辞典に書いてあるんですが…

揚げ足取りって言うけどさぁ、やっぱり言葉が間違ってたら説得力が薄れるわけよ。
しかもこんな間違い方…

＞＞34
だからだれだれ・・・・・・なになにによって・・・・恩赦をうけた。
間違っていない、断言しておく。

まあ君たちは攻撃しか頭にないから、頭から受け付けるyきはないだろうけどね。
まあやりな、相手にされなくなるぞ。

一応間違っていないからこれ行こうむしをする。
種村直樹、学校の先生、ありがとう。
きみらどのような社会r的実績あるの？ないだろう。ごみの意見などあいてにしない・。


埼京線ぅざい。　池袋折り返し。
湘南新宿ﾗｲﾝの列車を増発。
大宮ー京葉・横須賀を区間運転で増発するのもてだな。
もっと埼京線の時刻表の湘南新宿ﾗｲﾝが割り込むことを期待する、
更なる増発が予定されているから、埼京線の新宿・池袋折り返しは増えるだろうけど。

ここで重要なのは
大宮ー京葉・横須賀が区間運転っていっている点。
君ら埼京線の全線かそれ以上に匹敵する。
つまりきみら埼京線は区間運転の路線なんだよわかる？。
じかくしろよ、生意気なこというなよ。
区間運転の身分で。

>>37
＞確定した刑の全部または一部を消滅させ、あるいは公訴権を消滅させること。
宇都宮線沿線（円先？ｗ）の人はみな罪人なんですか。そうですか。
＞内閣が決定し、天皇の認証により行う。
宇都宮線ダイヤ改正のたびにそんな事が行われてるんですか。初耳です。

リアルでも相手にする機会があるんだけど、なんか最近の厨房って怖い…
社会経験を積まずにネットにどっぷり浸かるのは危険。

ところで>>1の

「著靴運転」ってなに？

しつこい

すべて透明アボ〜〜ん完了。
何を書いてもいいが、もう見えないからね！。
みえたら読まずに消す（透明あぼ〜〜ん）。

きみえらもやりな（透明あぼ〜〜ん）、さわやかだぞ。みえなくて。

一応2009年の改正では宇都宮・高崎・水戸ー東海道方面はすべて上野ー東京間を通っていくから
湘南新宿ﾗｲﾝの列車は半分になると思う。
あるとしたら横須賀本体の列車が大宮ー逗子で区間運転して補充するかそんなﾓﾝだろう。
埼京線諸君安心した前。2009年までの辛抱。改正後にはカタｯと減るから。

日本語が不自由な人が暴れてますな。
人刺したりするなよ、頼むから。

痛いのが一人いるスレ

>>20
そうですね。
せっかく作った鉄道だから最大限便利なものにしてほしいですね。

…なんだリア厨か。指摘して損した。
宿題やって歯磨いて寝ろよ。

高崎・宇都宮〜新木場・蘇我方面で運転されないかなあ。
便利なんだけどなあ。

高崎・宇都宮〜東海道・横須賀・京葉で相互乗り入れすればかなり緩和できると思うんだけど。
京葉線への車輌がきついならば。
京葉線の車輌が新宿ﾗｲﾝつかって、小金井・籠原・宇都宮・高崎に入ってもいいとおもうのだが。

まあ区間運転で埼京線でもいいがね。
区間運転で、チョン行でね。
君たちの感覚で新宿〜武蔵浦和とか大宮の感覚で。
俺たちから見たらその要に見える、区間運転って！。

君たちって誰だよ？
俺たちって誰だよ？

南武線と青梅・五日市線は直通運転すべきです。

京葉線と内房線昼間も直通してくれないかなぁ。

こんなに面白いスレだったなんて…

湘南新宿ﾗｲﾝの列車
京浜東北線にのりいれしないかなあ。
王子あたりから乗り入れて、品川から東海道に乗り入れ。

西武拝島線〜青梅線・五日市線乗り入れはどうよ？

中央線と西武国分寺線が直通運転すべきです。

>>53
数年後に上野〜東京が結ばれて走るようになるから必要ナシ
むしろそんなことしたら京浜東北線ﾔﾊﾞｽ

京浜東北線と東武野田線が直通運転すべきです。

一番いいのは曽我ー大宮（東北・高崎地上ﾎｰﾑ）の直通運転の実施。
1時間に2本設定してくれないかなあ。
曽我ー新木場（快速）〜大宮

もちろん東北・高崎方面の快速列車や優等列車に接続するようなﾀﾞｲﾔで。

団体列車が小田原出て湘南新宿使って大崎からりんかい線経由で新木場から京葉線で舞浜まで行ったでしょ？「ディズニーランド専用・小田原⇒舞浜」って窓に貼った４８５系をテレポート駅で昨年の暮れに見たよ！

結論：現状維持

快速　川越⇔西船橋　20分おき
各駅　大宮⇔新木場　20分おき

埼京線各駅停車駅って昼20分おきじゃつらいかな？　

直通したところで川越住民は東上線または有楽町線を利用しますので

鼠リゾートラインに新木場〜市川塩浜間建設させ（何故か用地は有る）、
複々線状態だけど別改札にすれば、清算問題＆路線過密問題解決、ｲｸﾈ？

素直にJRにした方がよいだろ、川越線はオマケ。
鼠園行くんだったら１本で行ける方選ぶだろ

鼠園を2面4線化
当然りんかい線は買収

武蔵野線→東京
京葉線→りんかい線直通がいいな。

京葉線は四谷経由で新宿に直通させる計画があったって聞いたけど、
もうりんかいせん経由で新宿に直通させればいいよ。

京葉線→りんかい線・埼京線→宇都宮・高崎線というルートはどう？

というか新木場から延伸時に東京方面はつくらないでりんかい方面だけにすればよかった
もちろん品川地下に駅をつくって、沼南新宿ラインはなしで

恩赦が面白いので皿仕上げ

二俣の分岐点〜新木場までは現に用地（旧成田新幹線用？）が有るんだから
とっとと複々線化工事汁、お金持の鼠さんがイパーイ負担してくれるよ。

橋代まで出してくれるかなぁ

用地あったけ？高架ビームのところなんか複線化難しそう

東京臨海高速鉄道のかかえている債務が問題なんだよな。
債務の問題が解消されれば、束は二つ返事でりんかい線を
買収すると思うけど・・・・・。

昔｢あずさ｣がｱｷﾊﾞ経由で千倉まで行ったよね！それって渋谷・りんかい線・京葉線経由で実現可能なのでは！

まあ正直りんかい線沿線の駅がもう少し発展していればな・・

高崎線、宇都宮線が京葉線直通になったら
上野行がますますなくなってしまうな

別に複々線化しなくても武蔵野線の南船橋止まりを流せるんじゃないか？
京葉東京行き４
京葉りんかい直通快速４
武蔵野東京行き４
くらいなもんだろ？設定するとしたら
直通快速は新浦安で武蔵野東京行きと接続すればいいし。

>>77
臨海線の運賃が高いから発展しないのでは？

おれは湘南新宿ﾗｲﾝーりんかいー京葉線直通を付くってほしい。
結構新木場いくからなあ。
ただし京葉線とりんかい線は15両編成に対応できないから、日中に限定されるから、
厳しいかな。
個人的には高崎・宇都宮ー蘇我の列車がほしいな。
結構舞浜や新木場方面にいくひとは多いからね。

>>80
都の政策が縮小したからでしょ
最近は内陸でも新たに高層ビル建ってるしね
しかしJRになったら移転を考える企業とかあるのではないだろうか？

スレタイの趣旨には賛成。
というか、りんかい線をJRが買収または2種運行してくれるのをまず望む。
東モノがお勧めする、新宿から天王洲アイル経由羽田空港ルートを試して
みた時、頭では分かっていたが、いざ天王洲アイルでJRのきっぷを精算機
に通してみて、こんなに追加払わなくちゃないの、と驚き、羽田第二まで
新たに四百ン十円のきっぷを買った時には、やっぱり品川・京急ルートが
いいや、とJR東ぐるうぷを応援する気が失せた。

りんかい線をＪＲが買収して欲しい。

もちろん、運賃は現在の体系のままで。

　

>>81

> 個人的には高崎・宇都宮ー蘇我の列車がほしいな。

それなら、大宮から武蔵野線経由で東京行きの方が良いだろ
どう考えても　

十条駅、板橋駅は廃止すべきです

>>83
ほんとだよ。だいたい東京モノレールなんかもうオンボロだろ
あんなの買収なんかするよりはJRは京急線品川ー京急蒲田複々線化とかに出資してほしかった
「品川ー京急蒲田ー羽田空港」だけの停車駅で本数多ければ京急の独壇場

君津〜渋谷通学してる俺にはひょっとして死活問題？

京葉線をりんかい線が買収すればよい







---------------------------------------- 終了

>>88
長距離通学だな。高校？大学？
前者だと、朝は5時起きとか？

そういえばアクアラインの下に鉄道通せ見たいなサイトがあったよなぁ。

舞浜にりんかい線折返専用のホームと専用改札を作るってことでFA？
新木場-舞浜はりんかい線の第二種にでもしてもらって。

まあオレは小学生の頃から複々線化しないでいいのかと思ってたけどね

院だからまだ無茶できてる。
でも昨日試してみたら渋谷駅の埼京線ホーム遠杉で
東京駅迂回する価値半減かも…

>>94
渋谷で院？東大だなコノヤロウ

ここが新スレ？

>>96
りんかい線スレdat落ちしたみたいだね。

ここを『東京臨海高速鉄道りんかい線　その１３』として活用しようか？

一応、スレ立て直しのために用意したテンプレを以下に貼っていくよ。


【前スレ】
東京臨海高速鉄道りんかい線　その１２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110473249/　（↓dat落ち直前：レス番415までのキャッシュ）
ttp://mimizun.com/cgi/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/rail/hobby7.2ch.net/rail/kako/1110/11104/1110473249.dat

【公式サイト】
東京臨海高速鉄道（Tokyo Waterfront Area Rapid Transit）
http://www.twr.co.jp/

【過去スレ】
その１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095503028/
その１０
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083972900/
その９
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073917776/
その８
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063451417/
その７
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053547307/
＞＞＞東京臨海高速鉄道りんかい線＜＜＜（その６に相当するが板�d�jのときにあぼーん）
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1050159788.dat
　【参考】hobby3の記憶（有志によって保存された�d�j直前の鉄道総合板と路車板のログ）
　ttp://freett.com/mode2nd/hobby3/
　◆その６のレス番号288まで
　ttp://freett.com/mode2nd/hobby3/rail/1050159788.lzh
その５
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040883145/
その４
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1038/10384/1038478698.html
その３
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032917017/
その２
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027151192/
初代
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019825394/

【関連スレなど】

◆鉄道路線・車両板
！！！！埼京線で語れ！！！！その19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118044485/
京葉線　18両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118119907/
【首都圏】湘南新宿ライン 16両目【大縦断】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/
【快速】東京モノレール【普通】桁２本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111832123/
◆◇京葉線の新宿方面延伸を強く求めるスレ◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112761364/
「埼京りんかい線と京葉線が直通運転すべきです」　←このスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119674098/

◆鉄道総合板
【MONOKO柄】 Suicaスレッド　30 【ﾏﾀﾞｰ?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115628229/
伝説の振付師が遂に本格参入!!パスネット29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118632484/

◆りんかい線応援FLASH
ttp://www.geocities.jp/skkh040101/

◆同人板
コミケ交通＆宿泊情報2005
http://comic6.2ch.net/test/read.cgi/doujin/1104713466/
（臨海スレは、dat落ち＆新スレは立てられず）

◆同人イベント板
【混雑】りんかい線 いよいよ全線開通！【緩和？】
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/comiket/1038534930/
【LIVE】コミケ交通機関情報【LIVE】
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/comiket/1040799688/

◆臨海副都心関連リンク
臨海副都心まちづくり協議会
http://www.seaside-tokyo.gr.jp/
東京ビッグサイト（東京国際展示場）
http://www.tokyo-bigsight.co.jp/
東京テレポートセンター
http://www.tokyo-teleport.co.jp/

◆この夏の沿線のおもな祭り
8/12-14　コミックマーケット６８
http://www.comiket.co.jp/info-a/
8/13　第１８回 東京湾大華火祭
http://www.city.chuo.tokyo.jp/index/014003/022765.html
8/19-21　第6回 国際鉄道模型コンベンション
http://www.jam.gr.jp/convention/

ぬるぽ

ｶﾞｯ

この電車は埼京線直通指扇行きです

京葉線でそういうアナウンス聞くのは正直イヤだな

京葉線は肥臭いサイタマなんかまで行かなくていいよ。

>>106
すでに行ってますが何か？

元々国鉄の線路だったんでしょ
りんかい線。

早く買収して直通にしてほしいけど
直通になったらなったで東京〜新木場間の本数が減るよね
無くなっちゃってもいいけどー

>>108
>早く買収して直通にしてほしいけど
>直通になったらなったで東京〜新木場間の本数が減るよね
>無くなっちゃってもいいけどー

そもそも京葉線の東京駅なんて有楽町寄りなんだから
ある意味詐欺みたいな感じでしょ
東京〜新木場無くして一番困るのは潮見の住人だろうな

八丁堀利用者に決まっておろう

もし京葉線とりんかい線がつながったら
八王子〜高麗川〜川越〜大宮〜赤羽〜池袋〜新宿〜大崎〜新木場〜市川塩浜〜
西船橋〜南浦和〜武蔵浦和〜西国分寺〜八王子
の一周コースができるな。
蘇我から内房線・外房線にも入れるし。

りんかい線部分は束が(ﾟ�听)ｲﾗﾈって放棄したから買収は難しいんじゃなかったっけ？

直通運転自体は、りんかい線が運輸政策審議会に委託して舞浜でアンケートを行った事からもわかるように、検討しているのはたしかだけどな。

しかし正直りんかいが京葉線直通するとさらにダイヤが複雑になる
武蔵野東京はどうするか？りん直は海浜方面に行くのか、西船方面に行くのか？
房総特急総武移転は必須だな

暴走特急を蘇我まで併結にしてスジを空けるってのはどこかで聞いたが…だからE257は５連。
空いたところに東臨を入れ、海浜幕張まで行かせるか、西船橋へ逃がすかじゃないかな。
世界都市博が開催されていたら京葉直通やってたろうな。

動きは実際にあるの？まあ楽しみに待ちます。

後、渋谷って院っつても東大以外にいっぱいあるんで…大都市ですから…

だから武蔵野線は東京
京葉線はりんかいでわけりゃいいじゃん。

結局快速廃止論にしても武蔵野東京増便にしても
越中島、潮見の存在がウザイんだよな

>>116
東京〜新木場間が日中2本/1hになっちまうよ。
東臨〜京葉直通こそ日中2本〜3本/1hが限度ではないかな。なら西船橋へ抜けたほうがよいかと。日中は西船橋口からなら舞浜・新木場へのアクセスがあればほぼ事足りる。蘇我口は東京駅へのアクセスが重要。

>>97-98のフォロー

◆過去スレのキャッシュ/htmlミラー
12) ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1110473249/
11) ttp://makimo.to/2ch/hobby7_rail/1095/1095503028.html
10) ttp://makimo.to/2ch/hobby6_rail/1083/1083972900.html
9)　ttp://makimo.to/2ch/hobby6_rail/1073/1073917776.html
8)　ttp://makimo.to/2ch/hobby3_rail/1063/1063451417.html
7)　ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1053547307/
6)　【過去スレ】>>98の注意書きを参照
5)　ttp://makimo.to/2ch/hobby_rail/1040/1040883145.html
4)　html化済み→【過去スレ】>>98のリンク先を参照
3)　ttp://makimo.to/2ch/cocoa_rail/1032/1032917017.html
2)　ttp://makimo.to/2ch/cocoa_rail/1027/1027151192.html
1)　ttp://makimo.to/2ch/cocoa_rail/1019/1019825394.html
※ミラーやキャッシュの鯖は重いことが多く、エラーが出る場合もあるので注意！

>>64
もともとディズニーー臨海公園ー都市博会場と、リニアモーターカーで繋ぐ予定だった。
バブルの頃ね。

りんかいが直通した暁には武蔵からの東京方面は南船橋に限定していいんじゃない（少し戻るけど）
武蔵野線は全部海浜幕張行き、京葉各駅は南船橋行き
京葉快速を４本に増やす、りんかい直通は西船橋行き
快速は南船橋停車＆市川塩浜通過だし４本あれば無問題なのでは？

>>118
南船橋止まりを延長すればいいじゃん？
どちらにしろ新浦安あたりで接続は必要だろうし。

結局は、運賃をどう徴収するかが問題なんだろ。

運賃はそのままで良いからＪＲ東日本が買収してよ

　

どうして2種・3種運営にしろという発想ができんのか。

でも埼京線と京葉線がりんかい線使って直通運転を始めたとしても、事故が起きた時に収拾がつかなくなる予感…。
あと池袋〜大崎の間にはこれから東武と相鉄が入り込んで来る計画があるしね。
埼京線が今のうちにスジを多く確保しておけばいいのだが、それも難しいだろうなぁ。

東武？

>>127
来年栗橋で乗り入れする予定
特急に限ってだけど

直通は絶対すべきｗ

>>128
それなら知ってる。池袋から東武が乗り入れてくるのかと思ったｗ

http://www.tobu.co.jp/news/2004/10/041004.pdf
東武が来るのは新宿まで

>>131
まあ、そのうち湘南地区からの直通を始める可能性もあるけどな。
リゾート２１と顔を合わせたら萌えるな…。

京葉線ユーザーとしてはりんかい線も良いけど中央快速線と直通キボン。

りんかい線が千葉急行みたいになるのﾏﾀﾞｰ？

>>133
新宿駅付近の配線図を見てみると
山手貨物線と中央線は一応繋がってるけど
現状で直通させるのは無理に思えるので
仮にりんかい線と新宿経由で直通させるとしたら
配線変更とかの工事しなければならないだろうな。

http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/tyuou_s.html

りんかい経由で新宿延伸を主張してる奴は中央線乗り入れなんか考えてないと思うよ。
埼京〜りんかい〜京葉で固定したほうが楽だろうし。

ついでに武蔵野線直通してくれ

りんかい線による武蔵野線と京葉線の買収まだー？

もちろん運賃はりんかい料金で

大井町駅がありえないくらいの臭いを放ってる件について

りんかいー埼京ー武蔵野ー京葉で第２山手線というのがいい。

大井町駅、臭すぎだよね。
たまに臨海の車両に乗るとあの臭いがして堪えるわ…。

だが、それがいい

あの匂いは天王洲アイル開業時に天王洲アイル駅付近で凄かった。
あのへんのトンネルから下水か海水ヘドロの匂いが漏れてるんだろうか。

りんかい線は駅名が悪い
東京テレポート→台場
国際展示場→有明
に改名すべき。

>>144
(株)東京テレポートも(株)東京ビッグサイトも東京都が主体の事業体。
また、東京都はJR東とならぶTWRの大株主。
TWRのような出向者ばかりの会社が株主の意向に異をとなえることは難しいと思われ。

東京臨海高速鉄道（Tokyo Waterfront Area Rapid Transit）
http://www.twr.co.jp/
東京ビッグサイト（東京国際展示場）
http://www.tokyo-bigsight.co.jp/
東京テレポートセンター
http://www.tokyo-teleport.co.jp/

ま、別にそれで損をするのは出資者なんだから俺は別にいいけどな。

東京テレポート駅を台場駅に出来ないのは、駅自体が江東区にあり、江東区が駅名を台場に変える事を拒否したからだと言われています。
江東区もTWRの株主だし…

じゃあ青海でいいんじゃないか？
港区なのに品川駅とか品川区なのに目黒駅とかあるんだから台場でも別にいいと思うけど。
どちらにしろ、台場駅ならお台場に行きたい人が今よりたくさん利用すると思うけどね。
東京テレポートとか普段台場に用の無い人にはどこだかわからないだろ。

つくばエクスプレスのフザけた駅名よりかはマシだろ

「台場」ってゆりかもめにあるじゃん

>>148
青梅みたいだな・・・

なら台場中央とか。 それなら地方から来た方にも一目瞭然！かと
あと、ｺﾐｹの日に湘南ラインの後ろ５両だけでもりんかい線に入ってくれれば便利なのになぁ…

台場がイや、って言う理由が良く分からん
江東区は東京テレポートと言う名前に特別な想いでもあるのか

>>145-148
大江戸線の　大門浜松町　とか　汐留シオサイト
みたいに　東京テレポート台場　とか出来ないのかな

>>153
港区台場　江東区有明　江東区青海

石原総頭が　あそこら辺の地名に台盤とでも名付ければいい
そうすれば台盤駅に出来る

浦安市役所が舞浜って地名をつけた方法

台盤って何よ？

りんかい線経由の新木場で東京方面と分割・併合する房総特急きぼんぬ

>153
江東区でなくて東京都で無いかな。

あの辺をテレポート地区として、ビル建てて通信系企業誘致して
開発してるし。

こんな会社も作ったし
ttp://www.tokyo-teleport.co.jp/

少し古い記事（2月）だが、都は何もしないつもりだね。
だから鈍感。

臨海三セク：「５社、破たん処理を」市民団体、知事に提言　／東京

　都が出資し、臨海部でビル事業を行う第三セクターのうち、５社について、市民団体「臨海
関連第三セクター都民オンブズマン」（代表・前川雄司弁護士）は２１日、経営支援を打ち切り、
完全民営化や法的整理などの破たん処理を早急に実施するよう、石原慎太郎知事あてに提言した。
　提言の対象となったのは「東京テレポートセンター」「東京臨海副都心建設」「竹芝地域開発」
「東京ファッションタウン」「タイム二十四」の５社。都が５２％〜１６・１％の割合で出資し
ている。
　同オンブズマンや都によると、都が９８年４月以降、地代の減免、無利子貸付など１０年間で
総額２７０億円を投入し、合理化を図る経営安定化策を実施。会社側は２０１１〜１２年度の単
年度黒字達成を目標に人件費・諸経費削減するなどし、合理化に取り組んできた。
　しかし、テナント収入の伸び悩みなどで０４年３月期の決算では５社の累積損失は４１０億７０００
万〜１５６億６０００万円で、計１３３１億円７０００万円に上った。債務超過も計５８８億４０００
万円に膨らんだ。
　同オンブズマンは「臨海三セクは貸しビル業が中心で公共性・公益性はない。再建の見込みが
なければ、都民の負担になる税金投入、優遇措置、経営支援策を打ち切って出資金、貸付金を回
収し、倒産状態になれば、法的整理をすべきだ」と指摘している。
　これに対し、都行革推進室は「厳しい状況だが、赤字幅が減っており、経営安定化策と内部努
力で合理化が進められている」とし、早急な破たん処理は行わない方針だ。（毎日新聞）

http://www3.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=338790&log=20050720
長年、東京都の影の独裁者として君臨して来て、先日、「偽証罪」によって東京都副知事を
更迭された人間のクズ、浜渦武生（５７）が、ナナナナナント！ テポドンしんちゃんの
根回しで、東京都が出資してる第３セクターのビル会社、「東京交通会館」の副社長に、
天下りすることが判明したのだ。

石原め。。。

地震の影響でネズミーランドの客も迷惑だな

http://www.asahi.com/national/update/0723/TKY200507230326.html
京葉線、悲惨だな

>>6
>>11
確かにＪＲで入場してＪＲで出場するわけだし
切符にしてもＳＵＩＣＡ（及びＩＣＯＣＡなど使えるＩＣカード全般）にしても
ＪＲ経由しかないし、みどりの窓口で販売って訳にもいかんだろうし
>>11
の意見が良いかもしれない
それか
>>6
の車内改札も良い
ならばグリーン車ＳＵＩＣＡシステムみたいに
車内にＳＵＩＣＡの自動読み取り機を付ける＋磁気の読み取り機も
で車内に改札機を付ける
乗務員（車掌など）の手動改札＋自動改札機（車載）の自動改札で車内改札

>>158
>>145

りんかい線経由の舞浜ー札幌間のディズニー北斗星きぼんぬ

全くの私事情なんだけど、西船橋〜新木場〜東京テレポが通勤経路な俺は
いつかは直通にならんかなぁとひそかに思っちょる。
新木場の乗り換えが（接続はともかく）そんなに大変じゃないから、贅沢な話
ではあるけど。

でも、新木場で線路が繋がっているのを見るとね。何かね。

>>163
でも>>11みたいに東京に手を加えるくらいなら直通しなくてもいいと思う。
ただでさえ、ディズニーランド帰りの客とかで混むときは混む京葉線東京駅で中間改札なんて無理だし、そもそもりんかい線経由で乗りたい客のためにそうでない区間の人が迷惑するのはとても理不尽だと思う。

>>166
西船のホーム容量が足りなくて直通できないという説がある
最近やたら着座制、直通重視のため変則ダイヤが多いが輸送需要は減っているので、
そのうち減便されパターンダイヤが多くなるかも・・
高齢者に分かりやすくするならパターンダイヤでいいと思うんだけどね

りんかい線が、運賃をJRとほぼ同じにすれば、
運賃上の問題は解決するわけだが。（運賃が同じなら、利用者数で按分できる）
（例えば、大崎の乗り継ぎで100円割引、新木場の乗り継ぎで100円割引
埼京から京葉乗り通しすると、計200円割引これでJR運賃とほぼ同額に。）

これをやると、りんかい線の利用者が５０％増加する。
埼京・京葉の利用者も現状より数％増加する。
ただし、りんかい線の収入が現状より２〜３割落ちる。
もっとも、りんかい線の株主は東京都なわけで、
赤字になっている東京都のりんかい三セクが活気付けば、元はとれるはず。

>>9
>>11
車内改札でなくても
乗車前にりんかい線経由の切符を販売すれば良い
出来れば券売機でＳＵＩＣＡの内臓データの切符でも販売すれば良い。
ホリデーパスもＳＵＩＣＡ内臓データが良いが。
運賃、料金はこれで何とかすれば良い。
まあ運賃が違えば区間をごまかす（全部ＪＲ経由の切符を買うキセルが横行するだろうという懸念もあるが）
ホリデーパスしか無いのが困るな、もっと直通で通り抜けられる切符を増やせば良い。

りんかい線単独スレはないの？

>>171
だいぶ前に落ちてしまって、それっきり。
批判の書き込みが大半で、ちょっと肯定的な事を書くと「社員乙」となってしまう荒んだ
スレですた。

>>169

都知事も始末に困ってるありさまなのに、りんかい三セクが活気付く可能性なんて限りなく低い。

OTS線のように３セクは施設のみ保有。
JRに営業委託する。

運賃体系一本化

>>174
上下分離は英国で失敗しなかったか?

>>175
規模が違う！（ｗ

>>171
>>97-101＆>>119を参照。

あと、ゆりかもめスレや新交通システム総合スレがないので、
このスレに情報を。

りんかい線のライバル＝ゆりかもめの、
特異日（>>101の1〜2番目）臨時ダイヤ。
http://www.yurikamome.co.jp/topics/topicsdetail.php?ID=136

石原さとみめ・・・。

>>178
学会員の名をだすなよ…

で、その学会芸能部所属タレントが、りんかい線とどういう関係があるのか？と

>>177
両方共東京都関係じゃん
ライバルと言うより兄弟みたいなもんじゃん。

JR線が、運賃をりんかい線とほぼ同じにすれば、
運賃上の問題は解決するわけだが。

これをやると、りんかい線の利用者が５０％増加する。
埼京・京葉の利用者も現状より数％増加する。

もっとも、りんかい線の株主は東京都なわけで、
赤字になっている東京都のりんかい三セクが活気付けば、元はとれるはず。

>>182
運賃は違っても
共通運賃にして
どちらを経由しても同じにして
両社で山分けすれば良い
そうすればキセルにならずに済む。

>>182
ＮＥＸ全便をりんかい経由っていうのはどうか？
新宿〜大崎（通過）〜新木場（通過）〜蘇我（通過）〜千葉（一部停車）〜四街道（一部停車）〜成田（一部停車）〜空港第２ビル（完全停車）〜成田空港（完全停車）
横浜〜大崎（通過）〜上記↑

>>184
東京通過はJR的には却下だろ。
蘇我−千葉ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸは所要時間が余計にかかるし、
その上、京葉線に止まらないなら意味無いと思うが、どーよ。

>>185
ＮＥＸでなくても
幕張メッセでイベントがあるときは
海浜幕張まで新宿〜海浜幕張の列車を運行すれば良い。
特にゲームショウとか。
それか国際展示場〜海浜幕張結んで
東京ビッグサイトと幕張メッセを結ぶイベントをやるとか。

>>186
漏れは直通を否定しているわけではない。
中央・埼京・東北・高崎〜舞浜・海浜幕張直通の臨時などは、需要掘り起こしにもなっていいんじゃないかな。

>>187
良いなそれ
やれば大需要が出る。

京葉線のダイヤに余裕はあるの？

?????????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?????????
???????　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ???????
??????.　　, '´　　　　　　　　　 　 ヽ　　??????　一部の板にコピペすると
??????　　|　 ／　　　 　　　　＼ 　|　　??????　（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝになる
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??????　　ヽ　　 （＿人＿） 　 　 ノ　　.??????
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????????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??????????

>>189
余裕はあり過ぎ。

>>191
何両まで止められる？

もしりんかい線の運賃形態をＪＲと分離せざるを得ない事情があるなら、
せめて「伊勢鉄道方式」（俺が勝手に命名）を導入して、
前後のＪＲの営業キロを通算してＪＲ部分の運賃を算出できるようにしてほしい。

>>192
１０両までならホームが大丈夫。

(´･ω･`)知らんがな

>>195
京葉線は最大編成が１０両
各駅停車と快速は全部１０両
特急は編成が少ないが。

何で酉の東西線に上下分離が出来て
りんかい線に出来ないんだ?

JRが儲からないものに興味を示さないから。

てか、最初から京葉線を新木場から品川に延ばせばよかったのにねぇ。

>>193
勝手に命名しなくても「通過連絡運輸」という制度がはるか昔からあるのだが…。





夏だな。( ´Д｀)

TWRが第3種鉄道事業者になって
JREが第2種鉄道事業者になればよくね?

JRになっても運賃はそのままです

>>186
今更だけど、蘇我で折り返しはできませんで。
誉田か姉ヶ崎に行かないと。

↑>>184の間違いだ

りんかい線ってＳＵＩＣＡとパスネットが両方使えてサービスとしては文句の付け所が無い程良いのだが、運賃が高い事だけだ
運賃さえ安くすれば大量に客が来る。
>>203
蘇我折り返しが効くのは京葉線専用か？

ついでに千葉もスイッチバック無理じゃね？

>>205
だな津田沼まで行かないと無理っぽい感じだけどな

JR線が、運賃をりんかい線とほぼ同じにすれば、
俺は乗らんぞ。

185や215の余剰が出てくるから、この辺にG車Suicaのシステムを搭載して、大宮-池袋-新宿-(大崎)-舞浜-新浦安-西船橋の
マリンライナー(仮称)でも走らせるとか。
千葉マリンでホームゲームの日や、メッセでのイベント開催日には、海浜幕張まで延長運転。
特異日には、国際展示場に臨時停車。

>>203
>>206
新たな線路を作れないか？
その駅にちょっと線路を付け足して直通。

>>209
全車グリーン車自由席にすれば良い。

>>206-207
黒砂。大晦日の成田臨で実績あり。
…まぁ津田沼まで行かなくても幕張があるわけだが。

箱根登山鉄道じゃあるまいし、スイッチバックを大都市の路線で
いちいちやってたら他の列車の運行に支障が出ると思うだろ。

つ 京急蒲田

京急は別だろｗ

古い地図でさ、まだ京葉が西船〜千葉港しかないんだが、
新木場以西の京葉線（工事中）のあるとこがいまのりんかいの場所なんだが、
詳細キボン

>>261
京葉線は、もともと臨海副都心を通って羽田空港までつなげる予定だったのよ
しかし新木場駅まで作ったところでバブル崩壊、それ以降は白紙に
その後、有楽町線を新木場までひっぱてきた
直通運転するのをJRが拒否、東京駅まで自力で引っ張っていった

新木場駅から北側に急カーブしているのは、そのためだ

>>217
そうなのか？
じゃあ山手線と羽田空港を結ぶ（東京モノレールと並走）（当時は東京モノレール買収してグループ会社にして色々な切符等のサービスをする話も無かっただろうし）路線計画は無かったのか？
そっちの方が距離は短いし、工事期間も短く、費用も安く出来ただろうと思うのだが
計画すらなかったのか？

>>217
バブル崩壊て、いつのことを言ってるのさ。
思いっきりいい加減なことかいてないか？

>>217
京葉線って貨物線に駅を付けて旅客線かしたんだろう？
新木場〜蘇我は貨物線を旅客線化、新木場〜東京を新たに敷設だろう？
じゃあ駅を作っている段階でバブルが崩壊したって事か？

京葉線はもともと
東京貨物ターミナル→
有明操車場（現在の国際展示場駅付近）
塩浜操車場（現在の市川塩浜駅付近）
鷺沼操車場（現在の新習志野駅付近）
千葉貨物駅（現在の稲毛海岸〜千葉みなと間）
→蘇我→（現在の京葉臨海鉄道）
というルートで計画されていた貨物線。
これに、西船橋の南で武蔵野線からの連絡線とデルタ線を構成して
都心を迂回する貨物ルートを構築することが考えられていた。

しかし、建設計画を検討している間に鉄道貨物輸送が衰退。
国鉄末期に、東京を始発とする通勤路線として計画し直すことになった。
（この時点で成田新幹線は事実上断念）
京葉線は駅部とその前後に奇妙な構造が見られるが、
これは駅部だけ後で設計をしなおしたからだと思われる。

>>221の続き

昭和61年3月の西船橋〜千葉港間開業
一時は新木場で地下鉄有楽町線と直通する案もあったようだが、
このころにはすでに新木場駅の基本構造は出来上がっていたから、
かなり早い時期に国鉄は東京駅乗り入れを決定していたことがわかる。
なお、このころ、すでに貨物輸送は拠点間輸送主義に切り替えられていて、
新木場〜東京貨物ターミナル間の建設は放棄された。
同区間で完成していたのは東京港トンネルと高架橋の一部。

昭和62年4月　ＪＲ東日本発足　東京駅乗り入れ工事は承継された
昭和63年12月、新木場開業、有楽町線と接続。
これで京葉線は一応通勤路線として機能するようになった。
平成2年春、新木場〜東京間開業
バブル崩壊は平成3年とされているな。
りんかい線の計画が具体化したのはこのころだったと記憶しているが…

あげ

石原都知事は2016年のオリンピックの東京誘致を目論んでる。
仮にこれが実現すれば、臨海副都心に何らかの施設or競技場が建設されるだろうから、臨海線・臨海副都心の赤字も軽減されるかもね。
お台場の海岸でビーチバレーってのもちょっと見てみたいかも。
ならあの恥ずかしい自由の女神レプリカは取り壊さないとねｗ

バカすぎ
都市博を見込んで作った東京テレポート駅はオーバースペックで
赤字の原因になっている

今どき万博だ、オリンピックだなんて時代遅れ

反論するのに、バカという言葉を使わない方が、説得力を持つことを知るべきだ。

という割りには夏休み期間中とかは、お客をさばききれてなくない？ あれで東京テレポートって本気で都市博の玄関駅にする気だったのかな？

券売機の少なさ、駅員のスキルの低さetc…

>>227
本当
青海駅というか、以前ネオジオワールドとかがあった所が、その名残り

今日のスポニチの一面広告でりんかい線出てたね。






お台場冒険王の特集のついででｗ

>>230
スポニチじゃなくってサンスポだよ。
マリン何とかが笑顔でお出迎え、とか書いてあった。

>>1 禿同。利便性向上に良いかも

保守

この前りんかい線に乗ったが、さすがに新木場から大崎まで乗る奴は少なかったな。
あれって大崎行きに当たると最悪だね。湘南新宿とも連絡しないし。
直通するならその辺なんとかして欲しいよ。

>>228
氏ね

>>228
氏ね

>>230-231
フジサンケイグループのイベントだから、サンスポだろうね
お出迎えは「マリンエンジェルス」かな？
http://www.fujipop.jp/
http://www.twr.co.jp/info/2005/plays_in_summer.html

あと、ゆりかもめとTWRの合同見学会なんてのがあるんだね
http://www.twr.co.jp/info/2005/combination_visit.html

>>228
仕ね。

>>235
>>236
>>238

社員乙w

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>239
関係者乙w

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

みんなまとめて乙

これが、りんかいクオ(ry

>>234

死ね

>>234
大崎止まりでも湘南新宿に接続する列車がある。本数少ないけど。
中にはりんかいの列車が大崎着く寸前で湘南新宿が発車するのもあるがｗ

駅員も糞だがダイヤも糞ｗｗｗ

>>243
おまえも糞。

>>244
臨界点も糞。

川越ー指扇複線化して快速15分毎、各駅15分毎赤羽行き新宿行き廃止
各駅は新木場まで快速は西船橋まで

CXが賑わってるみたいだけど，テレポは裁ききれてる？

>>245
しRも糞。

3日間用上げ

>>246

死んでくれ

ところで今年もコミケ臨ないのか？

明日から3日間特異日（今日は設営日）
ちなみに、土曜は東京湾華火大会もあるので、TWRは特需で（・∀・）ﾜｼｮｰｲ!!

国展の駅のコミケのポスター年々増えてるね…
今年は至る所にポスターがヽ(´▽｀)ﾉ

>>253
しょうがねえだろ。赤字続きのりんかい線にとって
まとまった集客が期待できるイベントの１つなんだから。
現在の東京都にとってコミケは格好の金づる。
現在の石原都知事ならば
「青少年の教育に悪影響を与えるコミケ反対！！」
とほざく超ウザイサヨクどもなんて跡形もなく粉砕（ｗ

最低でも賃金見直し失敗で運行停止の危機をおこしたダさいたま高速鉄道よりはマシ（ｗ

石原は文化は大切にする香具師なんでコミケでも
節度有る内容だったら反対しないと思うけどね。

まあ、元々は作家だしな。

埼京線と京葉線が直通運転したら、
川越で赤ラインの２０５が見られる

埼京線と京葉線が直通運転したら、
蘇我で緑ラインの２０５が見られる

埼京線と京葉線が直通運転したら、
帯色も統一するだろ。

赤緑ライン。
視力検査か？

ハレーション起こしそうだな

やはりりんかいラインor京葉ｻﾌﾞラインの蒼が有力か?

>>247
会社が台場の俺の目から見て、全然楽勝で捌いている。
券売機に行列が出来る事もあるけれど、ストレス感じるほどではない。
しかし、あさっての花火大会は、俺の知る限りでは年間で最大の負荷のかかる日。
もし行く人がいるなら、花火後深夜まで時間を潰すか、花火を半分位見たら帰途に
着くことをオススメします。

別のスポットで見るべき。

直通の暁には、現在の赤羽発新宿行を海浜幕張行として運転が望ましい。

仮にりんかい線の累積赤字を切り離した場合、いまのJRの運賃レベルで
ペイするのかな？

借金の返済がなければ黒字って書いてあったのをみたので、多分JRの運賃になってもやっていける気がする。 今日はコミケの混雑で(・∀・)ﾜｰｼｮｲ状態に突入中

>>255
そういえばコミケって
新しい会場として幕張メッセでやろうとしたら
ブサヨどもの妨害を受けたんだよな。

あっ、いけねえ。
コミケって、幕張で一度はやったのはいいけどブサヨどもに妨害されたのが正解だな。

最近になって幕張が赤字か何か知らないが、コミケに戻ってきて欲しいとか寝言抜かしてるらしいが。

ところで、りんかい線スレがないのでここで聞いてみるが
今年はコミケの始発繰り上げはあるの？

ｄ

↑ミスった。
同人板の交通情報スレの方が良いと思われ。

>>270
千葉県はサヨクの巣だからしょうがない。

サヨクの特徴は歯触りがよさそうなキーワードを並べるけど、
その実態は詭弁に満ち溢れているのが特徴。
こういうのを「偽善」という。
そんなわけで千葉県の幕張メッセは利用者から逃げられていまやお荷物扱い。
幕張メッセは、累積赤字が２８０億円もあるし、幕張新都心はほとんどゴーストタウンと化した。

サヨクの偽善キーワードに踊らされたツケだ。ざまあみろ。

>263
昨日の夜、券売機で捌ききれなくなって
行列が伸びて、エスカレータ前まで伸びて
エスカレータが詰まり気味になった。

あれ完全に詰まったらかなり危険かと。

むしろ、カート（？）で轢かれる奴が続出ｗ

>>274
あー、昨日はコミケ帰りに台場に流れた人たちも結構いたからかな。
俺が帰宅した20:00頃は、別段すごい混雑というワケではなかったよ。
その後なのかな、混んだのは。

>>268
コミケを幕張メッセから追い出したのは、ブサヨというよりは千葉県と千葉県警ね
それも、今から15年も前の話だけど

>>269
幕張でコミケが開催されのは、1988年冬、1989年夏、1989年冬の3回。

>>270
りんかい線の始発繰上げはない。
ゆりかもめはコミケ＆花火の臨時ダイヤで、始発も繰上げ。
http://www.yurikamome.co.jp/topics/topicsdetail.php?ID=136

ただし、ゆりかもめは今しがた車輌故障があり、
サークル入場に間に合わないﾔｼ続出で祭りになっているようだが…

ここに巣くうヲタは、やっぱり鉄とコミケがセットなんですか？

>>277
今日は鉄道系サークルも配置されてるからな
俺も会場から書きこんでるし

直通にしてもJRには何もメリットがない。

>>279
「何も」って事はないだろう。いや．．．何も思いつかんけど。

いつもは空いてるのにイベントがあると猛烈に混む・・・
こんなに不規則な路線は珍しいよ(´･ω･｀)

TWR内　 　大大品天東国東新　葛舞新市二南新海　
停車表案 　　川王京際　　　西　　川俣　　浜
最強から　　井シ州テ展　木　臨　浦　　船習　
直通　　　　　｜アレ示　　　海　　塩新　志幕
　　　　　崎町　　　場雲場　公浜安浜町橋野張
通勤快速　○○＝＝○＝＝○→＝○○＝＝○＝○→上総一ノ宮まで直通運転
　↑
（京葉線内は快速）
快　　速　○○＝○○○＝○→＝○○＝＝○＝○‖
各駅停車　○○○○○○○○→○○○○○○○○‖
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　京葉線
こんなんどうですか？

大大品天東国東新→葛舞新市二南習海検稲千蘇
崎井シアテ展雲木→臨浜浦塩俣船志幕浜海港我
○○＝＝○＝＝○→＝○○＝＝○＝○＝＝＝○通勤快速（京葉線内快速）
○○＝○○○＝○→＝○○＝＝○＝○＝＝＝○快速
○○○○○○○○→○○○○○○○○○○○○各駅停車　更新

>>282-283
天王洲アイルは東京モノレールとの乗換駅だから完全停車は必須だ。
それに通勤快速が停まりすぎ、快速と停車駅と大差ない。

>>9
田舎じゃないんだから
北越急行（ほくほく線）とかしなの鉄道、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道、肥薩おれんじ鉄道のような旧ＪＲの新幹線の並行在来線で第３セクターに成った鉄道のようにＪＲと直通運転してスルー可能な路線は多いが
田舎で利用者が少ないなら良いが、りんかい線（東京臨海高速鉄道）は利用者が多いんだから無理。（検札が間に合わない）

>>16
りんかい線もＳＵＩＣＡが使えるんだからＳＵＩＣＡ内臓データで（ライナー券も）乗務員が機械でデータを調べてやるのはどうだ？
ＳＵＩＣＡ定期券をりんかい線で京葉線側（武蔵野線なども含む）と埼京線側（湘南新宿ラインなども含む）と両側を跨ぐ定期券（ＳＵＩＣＡ定期券）を発売し
それにライナーセット券を発売する、定期券（ＳＵＩＣＡ）も見せるだけでも良いし、ライナー券は５００円だけ。
それかグリーン定期券か定期券＋普通列車のグリーン券でグリーン車も良いと思う。

そのうち川越発館山逝き「さざなみ」、鴨川逝き「わかしお」ができるんだろうか？

>>16
特急は良いかもしれない、りんかい線経由の運賃（乗車券）＋特急料金（指定席特急券、自由席特急券）＋グリーン券等をセットで発売すれば良い。
大抵は長距離でＳＵＩＣＡエリア外だから磁気の切符をセットで、それでりんかい線を走りにけられる。
特急や急行は、先ず第１に新宿さざなみ、新宿わかしお（両方共臨時）は新宿なんだし、りんかい経由が良い。
その次に他のさざなみとわかしお（東京発着便）を全部、それ以外にも常磐線から武蔵野線経由で舞浜や新木場、東京を往復する急行などをりんかい経由にすれば良い
特急、急行列車は全部りんかい経由で新宿発着にすれば良い、東京〜新木場は普通列車（快速、各駅停車）のみにすれば良い。

新宿さざなみ・わかしおは、通常便がカバーできない秋葉原・錦糸町・船橋・津田沼・千葉を
ターゲットにしてるんだから、りんかい・京葉線経由なんて問題外。

>>289
秋葉原より渋谷の方が有力な停車駅だ、それ以外もどの駅（全部合わせるよりも）よりもりんかい線、埼京線経由で渋谷に停車させて新宿に行った方が需要が見込める。
海浜幕張で幕張メッセのイベント時、国際展示場で東京ビッグサイトのイベント時に臨時停車も出来るし。

>>289
総武線はしおさいやあやめとＮＥＸ（他にウィングエクスプレス等の臨時成田空港特急）とあずさ（千葉発着便）を増発すれば良い
総武線経由にする意味がない。
それと東京駅を結んでも地下で２０分も新幹線への乗り換え時間が掛かるのが無駄、ならりんかい線で新宿新都心の方がよっぽど優れている。
新宿なら首都高など高速道路、一般道路共に大混雑、大渋滞で高速バス、マイカー、マイバイク等（自家用車）
車に比べて圧勝だ、金を少し掛けてでもこっちの方が良い。

age

>>291
はいはい、脳内妄想で他支社を潰さないように。

>>284
あんなひどい乗換駅に乗り換え客なんて大していないだろ。

東京臨海鉄道はＪＲ東日本と合併するべきです

>>23の「恩赦」が痛い件について

>>23
直通運転が拡大するたびに、囚人を釈放するんでつねｗ

ﾜﾛｽw

>>283-284
通勤と名の付く種別をシーサイド／アイルに止めないのは片手落ち。
オフィス街だと言うことを知らん香具師か？

そういえば京葉線は８両じゃね？ホームは１０両分あるの？
まあ、大抵延ばすのに苦労はなさそうな駅ばかりだけど。

>>300
８両は武蔵野線。
京葉線は１０両ですが何か。
あとE257−500の１０両時は通常の１０両よりもやや長い。
それによって、東京駅ではホーム延伸工事をしたが何か。

ああ、ごめん。勘違いしてた。今日乗ってきたのにｗ

>>300
海浜幕張も特急さざなみとわかしお（Ｅ２５７系５００番台）（Ｅ２５７−５００）が一部停車だから延伸工事したのか？
蘇我もか？（完全停車だし）
じゃあそれ以外の駅では１０両でも停められないのか？

>>303
海浜幕張は工事してなかったところをみると元から少し長かったんじゃない？
っつーか東京の京葉地下ホームがカツカツなだけで
地上駅のホームは元から余裕を持たせて作っていたような気がする。
（普段気にかけてないから記憶があいまいだが）

あと蘇我は15両対応です…

>>304
そうか、ありがとう
そういえば蘇我は総武快速の１５両対応だから大丈夫か？
全ホーム同じ長さみたいだし、全ホーム１５両対応なんだろうな
あと東京駅は一部ホーム（総武快速、横須賀線など）は１５両対応だがそれ以外は１０両が中心だから伸ばしたのか？
海浜幕張ってホームが長いのか？、２５５系もＥ２５７系もどの車両も長さが変わらないように見えるが
もしかして１両増結で１１両にするのか？
だって、現在の停車駅で東京駅（地下京葉ホーム）以外は全部１１両ないし１５両対応で停まれるじゃん
東京駅だけ伸ばせば１１両で運転も可能だし。

>>305
蘇我の京葉線ホームは10両対応

あのね、蘇我で特急は内房外房ホームにしか入線しないの。
京葉ホームは10両用だよ。

257の長さについてはググれば出てくるがクハが従来車より50cm長いだけ。
だから10両編成でも長くなるのはたかだか2m。

赤羽新宿折り返しの埼京線イラネ、
これのおかげでＮＥＸや踊り子がほとんど新宿始発になった。

>>308
同意、ＮＥＸは東京〜成田空港（東京〜空港第２ビル）をノンストップ単純往復だけで良いと思う（新幹線連絡で）、千葉〜成田はＢ特急料金のウィングエクスプレスでも運行すれば良い
四街道と成田は快速エアポート成田を増発で良いだろう。
踊り子はしょうがない。

>>309
バカ？
新宿止まりではなく、池袋まで来て欲しいって意味で書いてるんじゃないの
あと、踊り子は大宮始発も欲しいな、湘南新宿ラインの贅沢版で

京葉線に直通した場合、♀車は蘇我より先頭に来るが大丈夫だよね。
６ドア車は東京より２・３両目、鼠客も混乱無く評判完璧に裁けるでしょう。
LEDもE257使ってるから問題なし。
ATS-Pも大丈夫でヨシ

埼京線は20分サイクルより15分サイクルの方が運用しやすそう
現在は赤羽-大宮間の普通が20分近く開くときがある
　池袋―赤羽　各停：9本（5〜8分おき）
　赤羽―大宮　各停：4.5本（7〜21分おき）
　　　〃　　　快速：3本（約20分おき）

15分おきに快速と普通を交互に走らせれば
本数は減るけど使いやすいダイヤになるだろうし、>>308問題も解消?
　池袋―赤羽　各停：8本（6〜8分おき）
　赤羽―大宮　各停：4本（約15分おき）
　　　〃　　　快速：4本（約15分おき）

183系の臨時はりんかい線内は停まるの？

もし直通したら房総新宿ラインと名付けよう

甲府―大月―高尾―八王子―川越―大宮―赤羽―池袋―新宿―渋谷―大
崎―新木場―蘇我―君津（上総一ノ宮、成東―銚子）

>>150
乗り換え扱い（同駅）扱いなら大丈夫じゃん
ただ乗り換え駅として名乗るのが問題だが。

>>224
東京オリンピックは東海道新幹線開業時の１９６４年にやったので
２度目は難しいと思う、同じ夏のオリンピック（夏季オリンピックだし
冬のオリンピック（冬季オリンピック）なら良いかもしれない
ロンドンは３回目の開催（２０１２年）だから２度以上（アテネも２度目だった）だから不可能ではないが。
冬季オリンピックを船橋のザウスでスキー競技をやるのはどうだ？
京葉線直通で南船橋までの足確保。

>>316-317
おつとめご苦労様です。ところで兄貴、ザウスはもう.....

>>311
蘇我駅の階段は10号車が近いんだが。

>>318
潰れていても

設備（造雪機等）がそのままなんだから復活させれば大丈夫。

ザウスは取り壊されてマンション建設中なのだが、どこに復活させるの？
↓ザウス跡地のマンション
http://www.w-sazan.com/project/index.html

>>321
金も無くて取り壊しもされてなかったんじゃないのか？
もう取り壊されたのか？
じゃあ無理だな。

2年前に解体されました。
↓解体中のザウス
http://ski.pos.to/prv/ssaws/

ザウスあぼーんの原因って何？

・赤字
・レジャーの多様化などによる利用者減

とかじゃないかなぁ？

>>324
某漫画で雪だるま作った奴がいたから

>>326
スキーやスノボにこだわらず、そういうのを含めた「雪遊び施設」にしたら生き残れたかもしれないのに。

10/2
埼京線開業20周年記念列車 ハエ205系使用　団体扱い
大宮8:24頃〜与野本町8:28頃〜武蔵浦和8:36頃〜戸田公園8:43頃〜舞浜9:48頃〜大宮11:29頃
詳しくは大宮支社へ。

>>317
スキー競技を勉強してから発言しましょう。
それ以前に、人に理解できる文章を書きましょう。

クロスカントリーもノーマルヒルもできんわな

>>328
完売御礼

山手貨物部分で
湘南新宿ラインを大崎-恵比寿-（渋谷）-新宿-池袋
埼京線を大崎-渋谷-新宿-池袋
として（渋谷はホームが増設又は伸ばせるなら両方停車）
せっかく直した池袋を含めて
埼京線は専用ホームを利用することとする。

具体的には
池袋 1・2埼京線 3・4列車 5〜山手線
新宿 1・2埼京線 3〜6列車 7〜最胸腺以外のE電各線（一部列車含む）
として、両駅の1・2番線に入るためには中間改札を通らなければならない
渋谷を改造した場合と大崎・赤羽・大宮・川越も
同様に埼京線E電に乗るには中間改札を通らなければならない

特急はガイシュツのでどうにかしても良いとは思うけど
これでE電も直通できるでしょ

>>325
東日本の新幹線じゃないのか？
東北、山形、秋田新幹線と上越、長野（北陸）新幹線などでスキーに行きやすくなって冬に（と言うより秋〜春に）からわざわざ夏の時期にやらなくても良いという事だろう。
在来線、高速道路でも簡単に行けるし。

>>315
亀だが、蘇我から銚子には行けないと思う。

埼京線―りんかい線―京葉線相互乗り入れやっちゃうとりんかい線の運賃取るの難しいでしょ？
やですよ舞浜から大宮をＳｕｉｃａで利用したら勝手にりんかい線の運賃まで引かれたらたまったもんじゃないし。

>>335
その通り、ただ東京メトロ東西線と総武中央各駅停車が並走、直通運転でも同じような事が起きているが
こちらの事例もあるので何らかの対策をすれば大丈夫だと思う。
＞舞浜から大宮をＳｕｉｃａで利用したら勝手にりんかい線の運賃まで引かれたらたまったもんじゃないし。
中間改札が有力らしい（特に東京駅>>11参照）、ただ利用者が多いから難しいかもしれない。
それと今のままでは逆にりんかい経由なのにJRのみ経由だとするキセルが横行するのは確実だろうし。（JRのみのほうが運賃は格安だし）
やっぱり東京駅中間改札が良い。

でも新木場でつながっているんだからできそうだけどなぁ。
りんかい線と京葉線は。

海浜幕張は遠いから池袋から一本でいけるようになりたい…。＿|￣|○

>>336
中野−西船(東西線orJR)
綾瀬−厚木(千代田線+小田急orJR）
これらも車内改札でもやらない限りどちらのルートでもわからないが、需要があまり無いだろう。
ただ、京葉線新木場以東−山手線西側区間の場合、相当需要があるだろうし、
乗客はわざわざバカ正直に、高いりんかい線経由の運賃を選択するわけがない。

そこで京葉線の東京駅が離れていることを活用して、東京駅に中間改札を設け、
通った場合はJRの運賃、通らなかった場合はりんかい線経由の運賃を徴収としたいところだが、
JRの場合大回り乗車が可能なので、西船経由でも、武蔵浦和経由でも、西国分寺経由でも、運賃は同じなので、
仮に最短のりんかい線経由で、中間改札を通らなかったところで、それを検証する方法が車内改札くらいしかないので、
「西船経由しました」と言えば改札を出られてしまう。

一番いいのはりんかい線がJRになることじゃないかなあ。
あの路線をJRと勘違いしてる人（かつての漏れも含めて）かなりいそうだし。

>>338
＞一番いいのはりんかい線がJRになることじゃないかなあ。
＞あの路線をJRと勘違いしてる人（かつての漏れも含めて）かなりいそうだし。
SUICA（ICOCAも）や■ホリデー・パス■周遊きっぷ（東京ゾーン）■東京週末フリーきっぷ■各地〜東京フリーきっぷ■おはよう東京フリーきっぷ■弘前・東京２ＷＡＹフリーきっぷ■久慈・東京２ＷＡＹフリーきっぷ（http://www.twr.co.jp/）■首都圏往復フリーきっぷ
■周遊きっぷ（東京ゾーン） などが使えるからJRと勘違いする人も多い
だが現行でパスネットが使えるから、JRにするとパスネットが使えなくなるかもしれないし。
他にも■ 「お台場・有明ぐるりきっぷも使えなくなってしまうかもしれない。
まあ俺はSUICAとホリデーパスでJR直通派だからJRにして直通の利便性や運賃の値下げして欲しい。

ceatec

わざわざ埼京線を京葉線に直通させないで
〇埼京線りんかい線直通は新木場〜川越
〇京葉線りんかい線直通は大崎〜西船橋･蘇我
の運転でいいと思う

〇大崎駅で後続の京葉線直通に接続
〇新木場で後続の埼京線直通に接続

ただの妄想なんだがなｗ

>>341
それだったら京葉線の一部を新木場止にして、りんかい線ホームに入れれば(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?
続行させる事はなかろう。京葉線〜横須賀線方面の乗換とか、新木場での折り返しの事は一切考えてないが（ｗ

あと､もういっそのこと東京地下鉄（U楽朝鮮）ともつなげちゃえばｲｲと思う｡
線路をつなげるぐらい出来ると思う｡

大阪ではニュートラムだっけ？大阪市交に編入されたじゃん。
同じようにTWRをJRに編入すればいいんだよ。
こっちの場合、そうもいかないんだろうけど、前例はあるってことで。
ってか、東京メトロ13号線が開通したら、埼京〜京葉直通やるべきだと思う。池袋〜渋谷間の埼京線利用者の何割かは西武、東武からの乗り継ぎ客だから。

>>344
>>197では駄目か?

>>342
東京から新木場までなんてそれこそいらないよ。

>>328
>>331
まだ残ってるよ？ソースキボン

>>344
その前例との大きな違いが、「親が同じか違うか」なんだよね。
どっちも大阪市が面倒見ていたそれとちがって、JRとりんかいはね。
そこをうまく解決できればいいのですけど。

やろうとすればできると思われ。それにりんかい線なんてしRと同じようなもの。
それに、新宿や池袋、大宮などからネズミーランドや幕張メッセへのアクセスが
良くなる。だから、池袋方面の客（東京トトロを使っている連中）が多くなるだろう。
りんかい線内ノンストップかなんかやったら、トトロを突き放せる。
あとは、新宿さざなみ号を総武線回りではなく埼京線・りんかい線回りにすれば良いのでは？

>>349
>りんかい線内ノンストップかなんかやったら、トトロを突き放せる。
これをやったら、俺も突き放される　　　ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃ

10/2が楽しみだ！

直通運転要らない

新木場で乗換えが一番

>>344
大阪市交に編入されたのは、OTS（大阪港トランスポートシステム）線
ニュートラムは新交通システム区間のこと
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/kotsu_b/17/ots/ryoukin_henkou.html
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/kotsu_b/17/ots/ots.html

>>346
いや、日比谷線乗換の八丁堀と人口急増の潮見は必要だろ。
葛西臨海公園の通過線にホーム作って、亘り線新設で東京〜葛西臨海公園の区間運転を…。

>>354
快速停まんないしかも各駅の本数自体が少ないんだから
潮見なんてあってもなくても不便だろ必要だと思わん。

>>355
潮見に通勤する人間も多いという事実を知った方がいい。

各駅停車が少なくて不便なのは本当だけどな…。orz



千葉支社だからね！！(･∀･)b

ID:83df7NcO

ID:83df7NcO

>>311
京葉線内では6ドア車は6〜7号車が最適と思われる。

>>354
そこまでするくらいなら武蔵野線の南船橋止まりをこっちに引っ張って来いよ。

俺もりんかいと京葉の直通には期待したいところだが、りんかいと東日本がなかなか首を縦に振らないらしい。だったら提案。
りんかい線を東日本に譲渡してJR化する。←でもこんな赤字路線を引き受けるとは思えないが、料金を安くするにはそれしかないと思う。いまさらりんかい線が初乗りを１８０円に戻して、そのあとを５０円刻みにするとも考えられない。
りんかい線を使いたがらない理由は高すぎる運賃が問題だと思う。

>>361
（りんかい線を東日本に譲渡してJR化する。
（でもこんな赤字路線を引き受けるとは思えない

矛盾してるぞw

>>362
なかなか妙案が思いつかんから一応言ってみただけ。りんかい線に出来る事は運賃の値下げ

りんかい線の建設費債務まで引き受けたくないのが問題なんだろ。
じゃ、りんかい線と京葉線新木場ー東京間の物々交換で。

東京方面には直通できなくなりまーす。

>>364
それだ!

あ、交換しても東京方面との直通を廃止することはないか。

旧京葉線東京駅を独立駅にして、JR東京駅との連絡通路を
駅構外にすればいいだけで。
新木場に中間改札があるよりよほど自然。

そんなことしたら巨費を投じた京葉線東京駅が利用されなくなるし、
京葉線は何だかんだ言って「東京駅」に発着していることが最大の武器。
それだからこそ有楽町との直通も否定された。
りんかい線との直通も、現段階では魅力に乏しすぎる。
羽田空港直通ぐらいの「もう一撃」が必要だろう。

ID:83df7NcO

朝は新木場で７割ぐらい降りるよな。

>>367
TWRの関係者ぽい

りんかい線って会社を大阪市が大阪港なんたらこうたらって会社を吸収したように
吸収されちゃえばいいんじゃないの？

有明の東京ファッションタウンとかタイム24みたいに今年か来年の年度末（３月31
日）に民事再生法申請は考えられないかな？
負債総額は900億と500億だったみたいだけど、 殆どが金融債務にも拘わらず東京
都は決断したので、期待を込めて書き込みました。

池袋-大崎を3複線にすれば済むことだな。
もちろん、西武新宿線は廃止だ。

>>367
巨費と言っても、廃物利用みたいなものじゃん（ｗ

地下部分の躯体は成田新幹線用に作ってあったものなのだから。

直通じゃなくてもいいがせめてJRにしてほしいよ

JRになってくれると、大森･蒲田･川崎方面から新宿･池袋に出るのに大井町乗換えで
いけるから個人的には有難い。

大井町乗換えなんて不便だから結局品川乗換えを使うんじゃない？

>>374
おいおい、その「造ってあった」構造物の建設費も
京葉線の建設費に算入されているんだぜ？

分岐して品川まで行き池上線と乗り入れていただきたい。

>>377
品川の人ごみが嫌いだとか、
新宿、池袋に速く出たいとか(乗り換え時間で潰されそうだが)
そういう理由ならありじゃねえか?

結局りんかい線直通は不可能なのか可能なのか。。
たぶん不可能だろうけど

全席指定列車なら正確な運賃清算ができるから直通可能だろうし
大宮・池袋・新宿・渋谷から舞浜行の特急を走らせてくれれば
ディズニーランドに子供を連れて行くときは必ず使うんだけどな。

JR埼京・川越（大宮〜川越）線を廃止する
で良いんじゃないのか

具体的には
JR川越線は川越〜高麗川だけにして
JR赤羽線は全線廃止、
東北線（在来線）赤羽〜大宮は浦和回りの3複線のみに


で、新たに
例えば、東京臨海高速鉄道新宿さいたまライン線
とか銘打った路線を大崎〜川越に新設
ただし、大崎〜池袋は山手線（貨物）の線路を間借り
池袋〜川越はJRが廃止した各線を譲り受け（しなの鉄道とかと一緒）

これで新宿〜新木場〜舞浜とかを運転しても
JR〜りんかい〜JRとはならない(w

>>383
頭大丈夫？

>>382
結局りんかい線買収か有料列車かどちらかということになるんだろうか？

ＴＤＬウエスタンリバー鉄道と相互乗り入れ

東京・新宿から蒸気機関車で直接夢の国へ！

休日余っている215系を活用して鼠園行き定員制快速は？
座席に西瓜リーダーつければ８連でも二人で渋谷〜葛西臨海で検札できない？

>>385
JRが埼京線をりんかい線にあげれば…
JRの混雑も表面上緩和されるし
当然他社だから新宿とかに中間改札が必要で
新宿〜舞浜も出せるかと

JR化してもりんかい線をスルーする客(ex.新宿⇔ネズミー舞浜)からは中央線・京葉線経由の運賃しかとれない。
りんかい線経由の有無を記録する方法が現実的でなさすぎるし、
運賃体系はできるだけシンプルなのが望ましい。

今のJR線⇔りんかい線は、初乗り二重取りから特別加算方式に変える。
大崎以北⇔りんかい線内と新木場以東⇔りんかい線の人の流れを増やすしか方法はない。

東京都だって3セクの債務処理に追われてるんだし、
JRにとっても、これからの競争に向けてりんかい線の自社組み入れと
京葉線乗り入れは持っておきたいカードだと思われる。
もう少し時間はかかるだろうが。

>>389
おっしゃる通りだし、反論はありません。
JR東、本社側としては、国鉄からの運賃規程を変えたくはない概念と
赤字と言って一度拒否したが、のところにJR化は？と言う難色。
TWRの社員は雇用が失われる恐怖。
東京都から債務処理をJR東に押し付けられる恐怖があるんじゃ内科医。

天王洲アイルでモノレールと乗換えが出来るから
りんかい線をJR化して欲しいよ。少し高くてもいいからさ。
羽田行くとき、まじで東京での乗り換えが不便orz

品川で乗り換えればいいじゃないか。

>>354
人で溢れかえって危険な舞浜駅を２面４線にした方が良いと思う。折り返しも可能に
すれば、臨時も増発できるし。

>>381
TWRが京葉線の直通について舞浜でアンケートとるくらいだから、
考慮には入ってるでしょ。今回のイベントによる直通は、明らかに
反応見てると思う。

京葉りんかん線分岐点（新木場葛西臨海公園間）〜京葉武蔵野線分岐点（市川塩浜二俣新町間）
を複々線化すればいいんだって。

その区間を複々線化しなきゃならないほど客いないし。

>>391
りんかい線でもSUICA（及びICOCAも）もホリデーパス等の切符も使えるし
新木場乗換えでりんかい線経由で東京テレポートに行けば（東京モノレールの快速も停まるし）良いじゃん
現行でもちょっと高くても大丈夫だ。（ついでにりんかい線はパスネットも使えるし）

>>390
上下分離は、どうして眼中にないんだろうかね。

>>392
埼京線ユーザーならそれでいいけど、俺京葉線ユーザー…

来年４月の減損会計強制導入がタイムリミットだよ。
それに対応できないから他の三セクも法的整理したわけだし。

京葉線方面から都心に来る切符はデフォでＴＷＲ経由の料金で精算させれば
いいんじゃないの？その代わり京葉東京駅にチェックポイント（自動改札モ
ドキ）を設置して、そこを通った記録があれば値引く（京葉経由）って方法
で。京葉東京経由定期は、東京のチェックポイント通らなければＴＷＲ経由
ってことで下車時に精算させればいいわけだし。逆方向でも使えるよね？
問題は蘇我以遠からの扱いだが、蘇我にチェックポイント作っても、直通客
は素通りか･･･、じゃ駄目だ。

株式交換でTWRを束に吸収。
いずれにしてもTWRが赤字なのはクソ高い運賃で利用低迷を招いて
いる事。
TXみたいに薄利多売こそが鉄道のようなインフラ産業が収益を上げる
唯一の方法なのに・・・

>>401
そんなことはあり得ないと東京駅利用者なら誰だってわかる。
他社（一概に他社とは言えないが）へ直通させるために、自社の乗換客の手間を煩わす行為をさせる鉄道会社がどこにあるんだよ

>>402
大森だけど、休日にTDRに行くのは、昼間なら快速で東京乗換えだな。夜も疲れてるにの
二度も乗り換えるのが面倒なんでやはり東京経由。馬鹿高い運賃払ってまで乗らないよ。
人数によっては、高い駐車場料金払っても車で行った方が安くなってしまう。
利用するのって、渋谷・新宿方面からお台場行く人ぐらいじゃないの？
それでもりんかい線使用禁止のDQN会社もあるって聞くけど。（ｗ

>>402
TXって薄利って程に安いか？

京葉線とりんかい線を合併させて新会社つくれ。
東京湾岸電鉄。

age

西船みたいな改札なら可能だと思う。
（ＪＲとメトロが同一改札ってこと）
でも、そうなったら大崎以遠から乗ってきた客が、キセルをするだろうし…。
難しいですね。

>>408
JR経由の客もりんかい経由の運賃で良いんじゃ無いのか？
それか西船橋と東京に中間改札を設けて
そこを通らなければって言っても武蔵野線乗り続けのキセルが出来るな
やっぱりライナーでライナー券５００円じゃ高いから
乗車整理料金（またはライナー券）３１０円で良いんじゃないか（首都圏ライナーではなく田舎のライナー扱い）？
それか普通車は５００円、グリーン車は７００円で中央線のライナー同様で座席を指定するライナーにする。
それか特急で特定特急料金を適用して３１０円ぐらいの特急料金で移動
グリーン車を連結して東海道本線、横須賀線、湘南新宿ラインのライナーのようにグリーン券を買うだけでグリーン車乗車というのも良いと思う
ただ、この場合は湘南新宿ラインと直通して遠くの東北本線直通で宇都宮方面、高崎線直通で高崎方面まで長距離直通で良い。
車両はSUICAグリーンシステムと同様に乗務員またはSUICA（ICOCAも）タッチによる車内精算＋ライナー券所持。
高すぎるといけないから安めの特急（または急行）、ライナーなら良いんじゃないのか？
上記は全てJRとりんかい線を含めた料金だ。
それにJRの運賃＋りんかい線の運賃（３８０円）だ。

あと
全車指定席のホリデー快速も良いと思う。（車内検札でSUICAは読み取り機で内臓データをりんかい経由にする）

最近は利益より利用者の利便性が優先される世の中だからＪＲのりんかい線吸収が一番いいよ。

交換でお台場の利権をJRに握らせれば、買い取るんじゃね？
都心回帰現象で郊外から都心に人口が流れ込んでる。JRも少なからず打撃を
受けるはず。お台場も最近は、今建設ラッシュだから、JRも美味しいはずだが。

>412
>お台場も最近は、今建設ラッシュだから
そんなに建物作ってたか？
国展方面（サントリーの向こう）で高層ビルを一つ作ってるのは知ってるが

>>413
あそこは、今２箇所で工事中。一つは、高級ホテル、もう一つは、判らん。
あとマンション作ってるとこがああったと思う。
さらに高速道路拡幅、新しい道路、ゆりかもめ延長の建設工事中、

あと有明に学校が移転してくるんだよな。

普通にりんかい線直通切符って作れば良いんじゃ

>>416
ＳＵＩＣＡ（ＩＣＯＣＡも）はどうするんだ？
りんかい線もＳＵＩＣＡ対応だからＳＵＩＣＡ利用客は無視できないぞ。

>>415
嘉悦だな

>>402,405
東京臨海高速鉄道りんかい線
初乗り〜3km200
4〜6　　　　　260
7〜9　　　　　320
10〜13　　　　380

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
初乗り1〜3km160
4〜5　　　　　200
6〜7　　　　　240
8〜9　　　　　280
10〜11　　　　320
12〜13　　　　360

TXが極端に薄利多売という訳でもないが
「初乗り160円から40円刻み」と「初乗り200円から60円刻み」では
前者の方がお得に感じられるだろう

>>418
共学になるんだっけ？

土休日でいいから埼京〜京葉の直通ほしい。問題は、りんかいの運賃のとり方だよね。座席指定１００円くらいにして車検入れるとかさ。

利用者にとっても、都にとっても上下分離方式が一番良い。
行政側が保有会社の運営コストを一部負担してでもやるべき。
JR東西線も大阪外環状線も同じ方式で運営されている。

>>421
整理券乗車式にすれば解決。田町で寝てる１８５か余りの２１５、幕張の１８３を活用。停車駅は、
大宮ー池袋ー新宿ー渋谷ー大崎ー舞浜ー新浦安ー（幕張）ー（蘇我）
大船ー横浜ー大崎ー舞浜ー新浦安ー（幕張）ー（蘇我）
折り返しは、南舟橋もしくは、新習志野を利用、幕張延長時には、蘇我まで運転。

舞浜は、今以上に利用者増えることを考えると、２面４線＆折り返し設備は欲しかったな。
せめて新浦安を折り返し対応にできないものかね。

りんかい線と東西線ってそういえば似てるよね

>>421
Suicaリーダー方式が一番だけど、車両やホームの機械設置に金かかるし、Suica自体持っていない地方の一見さんが多いと思うから、ワッペン方式なんてどう？？
りんかい線の運賃＋１００円くらいで、ホームで発売。シール式で胸に貼ってもらう。
利用料での折り合いがつけば鼠柄なんかはお子様がよろこぶかも。
あと、リピータの再使用による不正があるかもしれないから、日付を入れるか、10色くらいの用意してランダムにワッペンの色変えるとかして対策する。
(インターネットで今日は何色とか情報交換する香具師が出るだろうけど)

それと、検札の時間考えると大崎は運転停車にしたほうが良い。

>>425
日付入れで良いじゃん
一見さん用に乗車証明書にもなって最高じゃん
色分けも良いかもしれないが不正防止のために日付入れで良いじゃん。
それかライナーや特急のように乗車前検札も良いかもしれない。
まあ鼠園、鼠海（ディズニー）の客用に限定品みたいにすればマニアが沢山乗るな（鉄オタのみならずディズニーオタが沢山だ）
大崎で運転停車も良いが、新木場で運転停車も良い。

東京ギフトショー、新木場駅からの無料送迎バスが混雑してる
りんかい線の営業妨害ですねえ

キセル多発！！！

>>427
りんかい線は、交通費として認めないケチな企業がある限り仕方ない。（ｗ

ってか京葉線の東京〜新木場の乗客減るね
東京駅のホーム離れすぎだから

>>423-425
余った２１５使って（ATC有あるから）直通すれば。りんかい運賃を多少割引して座席指定100円取れば。川越〜舞浜〜新習志野で停車駅は通勤快速と同じであくまで埼京線からのユーザーが目的だから

>>431
追加
埼京線内で事前に窓口で乗車整理券を買っておくこと注意書きして！ホーム販売は、ライナー券販売機を利用すれば。川越・大宮〜舞浜の整理券入りの企画券を売るとかね。

>>431
ＡＴＣの型式が違うのは無視ですかそうですか。
総武地下線のＡＴＳ化でＡＴＣ車上装置撤去も無視ですかそうですか。

>>433
２１５も山手線内走行してるから大丈夫じゃない？てか埼京線自体ATSに変更出来ないかね？

>>434
だからすでにATC撤去済みなんだが・・・

埼京のATC更新はどうするのかね。すでに全車ATS-Pは積んでるわけで、D-ATCにするほどでも
ないような気がするんだが・・・

トンネルでｶﾞｯ!する危険は無いの？

>>434
山手線って言っても山手貨物だろ。
池袋以南はＡＴＣバックアップだからＡＴＳだけで走れるよ。

宇都宮・高崎ー蘇我直通の列車がほしい

>>438
乗らんなぁ。

キセルしほうだーい！

>>437

×池袋以南はATCバックアップ
○池袋以南はATS-P

以前は新宿までATCバックアップだったが、池袋構内配線切り替え後はATS-P化された。

JRからお願いするということはないだろうな。
東京都がJRにお願いして渋々。で何か条件付きで。
例えば、税金を安くするとか。地域の宅地開発を独占するとか
羽田への新線は浜松町のモノレールがあるから、ないか・・・

>>442
それでも恩恵を受ける乗客のほうが多いし、JR化すべきだと思う。

>>442
そもそも、モノレールより、平行する貨物線を使えばよかったのかも。

>>443
ただすべきと言ってもねぇ。

臨海副都心に何も無いから仕方ない。
あそこが発展すればＪＲも考えを変えるだろう。

>>446
あるじゃん。きっかけは〜フジTV♪
来春には沿線に高校が出来るし〜

>>447
アクアシティお台場
パレットタウン
ヴィーナスフォート
大江戸温泉物語

なんかもあるね
前、「東京未来地図」って本を読んだことあるけど
まだ結構開発してるみたいね。

その程度じゃ鉄道通すだけの需要にはならんだろ。
結局ただの観光地じゃん。東京の人は台場なんか行かないし。
行ったとしてもたまにデートか家族サービスで行くくらいだろ。

そうなんだよね。今の台場エリアには駐車場がかなりあるから、ちょっとやそっとの施設じゃ
「クルマで行っても渋滞やP探しで大変だから電車で行こう」とならないよね。
電車で行くのが当たり前の施設って何があるだろうか.....? やっぱ学校?

>>448
やっぱり直通運転で長距離走行すれば車は大渋滞だから圧勝だと思うぞ
だから新宿〜舞浜と新宿〜海浜幕張とか

指定席快速でも特急でもいいから新宿〜舞浜走らせて欲しいんだけどねぇ。
それだけじゃ需要的に厳しいか。。。

>>452
りんかい線の運賃（３８０円）＋りんかい線内の指定席券、特急券等が１２０円で
５００円程度は料金が上がるな。
この距離でこれだけ上がると、ちょっとな
まあ特急とかはりんかい線内ノンストップだから別料金が必要だろうな。（まあＩＧＲいわて銀河鉄道や青い森鉄道みたいに運賃のみでも良いかもしれないがそれでも３８０円は高いな。）
もっと運賃が安くならないかな。

>>452
新宿〜ＴＤＲにはＪＲバスがある。
６００円と安いが新宿は新南口に着くので主にニュードリーム乗り継ぎ需要かな。
かたや鉄道は東京乗換なら３８０円だが乗換が大変。
りんかい線経由だと運賃だけで６９０円だから指定席にしたら高杉。

>>446-448
特需の日というか特異日を作るイベントが開催される、ビッグサイト

>>454
距離が短いから全席自由でいいし、休日に走らせる価値はあるぞ。
その他、大宮発ノンストップ、（りんかい経由）快速舞浜行きとか

ビッグサイトは年間1000万人の集客がある。

>>456
大宮発ノンストップだと
池袋も新宿も通過か？
せいぜいそのくらいの駅は停めろよ（りんかい線内はノンストップも良いかもしれない）
それに料金は車内検札か？（時間が大丈夫か？）
それと幕張メッセ用の海浜幕張往復便と
東京ビッグサイト用の国際展示場（定期でも直通列車が多数あるが）（りんかい線内）との往復便をイベント時に増発（臨時列車）して欲しい。

>>458
まぁまぁ。興奮しなさんな。
極端な話であって、新宿、池袋を停めてもいいと思う。
料金的な所を両者で協議すれば別だが、現時点でやると、車内検札になるでしょう。

「車内検札」ではなく「車内改札」だろうと小一時間（ry

まぁ、埼京線イベント列車が一周するのを見てから考えようや。

>>461
ハエから６ドア非連結編成を充当させそう。

>>456
大宮から舞浜・海浜幕張までノンストップならわざわざ東臨通る必要ないだろ。
武蔵野回りが無難。ATS-Pがあれば事足りる。

舞浜にも海浜幕張にも同一列車で乗り込みたいんだろ

>>463
それじゃ今は亡き「メルヘン」じゃん。（ｗ
時間かかりすぎ。車両は悪くなかったんだけどね。

>>465
武蔵野回りでもりんかい回りでも、そんなに時間変わらなそうだが…。
183or185メルヘン再来きぼんぬ

ﾅﾙﾍｿの183は幕張？豊田？