【不要】川崎地下鉄vs南武線快速【廃止】

見直しの期限が迫る川崎地下鉄と、復活する気配が全くない南武線快速について
関連スレは>>2以降

2げとだー
2なら彼女が出来てエッチが充実

ヨッシャ！俺の事祝ってくれ！

川崎市営は大賛成。多摩線直通ならなおさら。採算は…その分バスが儲からなくなるだけじゃん

南武線快速はあれば嬉しいね。だけど、やるなら川崎〜府中本町〜武蔵野線ぐらいの工夫が欲しいなぁ

過去スレ
快速川崎行き■南武線快速復活計画
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076678419/
快速川崎行き[2]南武線快速復活計画
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082294175/
南武線快速・川崎市営地下鉄総合スレッド ３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093954048/
南武線に快速作るべきか？ (鉄板)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117533202/

【市営】川崎縦貫高速鉄道【地下鉄】　
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10357/1035735043.html

関連スレ
南武線と横浜線は冷遇されすぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117013134/l50
◎【武蔵野南線旅客化】◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113299762/l50

訂正。>>6の鉄板の快速スレ、まだ生きてます。

地下鉄不要論で全スレ終了したのに、予想通り立ったなw

これだけ語られるのだから、まんざらでもなく
意外に川地下は注目度高いっていうことか。

簡単にまとめ？

南武線について
・昔あったが使い勝手が悪く廃止に追い込まれた
・かつての長期計画には復活の項目があったが、具体化する動きは全く見られず
・稲城長沼は2面4線化する予定だが
・快速の話をしていると、8両化・武蔵野線直通の話が沸いて出てくる
・掲示板に出ては消える話題の典型

川崎地下鉄について
・宮前区民と川崎の偉い人とその他一部の人以外は冷ややかな目
・武蔵小杉直通案について、免許許可後のルート変更の前例はない
・小田急は反対はしていない、京急は及び腰か(大師線地下化は川崎市負担)
・東急は丸無視
・10月に川崎市長選

適当に拾ってきたもの

企画特集１ ［１３０万都市のゆくえ　川崎市長選を前に］
ttp://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?c=5&kiji=1111
プロジェクトの行方：川崎市営地下鉄と市長選　阿部市長・単独会見　／神奈川
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/05/25/20050525ddlk14010342000c.html
プロジェクトの行方：川崎市営地下鉄と市長選１〜５
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kanagawa/archive/news/2005/05/16/20050516ddlk14010190000c.html
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kanagawa/archive/news/2005/05/17/20050517ddlk14010355000c.html
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kanagawa/archive/news/2005/05/18/20050518ddlk14010259000c.html
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kanagawa/archive/news/2005/05/19/20050519ddlk14010371000c.html
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kanagawa/archive/news/2005/05/20/20050520ddlk14010298000c.html
やっぱり京急やる気なし？＞大師線地下化
ttp://www2.realint.com/cgi-bin/tarticles.cgi?traffic001+3254

市長の部屋
ttp://www.city.kawasaki.jp/mayor-room/mayor.htm

施政方針 抜粋(P.20)
ttp://www.city.kawasaki.jp/mayor-room/siseihousin/h16/h17siseihousin.pdf

また、京急大師線連続立体交差事業につきましては、東門前駅から小島
新田駅間において産業道路等との立体交差化工事に着手いたします。
さらに、川崎縦貫道路の建設を引き続き促進してまいります。
また、川崎縦貫高速鉄道線の整備につきましては、事業再評価の結果を
踏まえた対応をしてまいります。

NEC、玉川ルネッサンスシティ見学記
ttp://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0511/gyokai124.htm
直接関係無いけど、たびたび話に出てくる。

ＪＲ東日本意見要望先
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>9
まあ、他のスレで「地下鉄」の文字を見させられるよりかは

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>12の概要
地下鉄ルートの武蔵小杉変更提案により元住吉商店街からスカンをくらったほか、
京急の川崎〜川崎大師間の地下化二期工事と直通計画に影響。
幸区のルートの選定が難しくなり、事実上川崎延伸断念か、来るまで待てないという話に。
また、京急地下化と一体化にする予定の川崎縦貫道の計画にも影響。
小田急にしても「客を東急にとられるだけ」という見方になり直通計画に影響。

国ともめてる件は最悪で免許の申請し直し、仮に免許失効だと次の答申は10年後、それまで待つことに。

川崎市は少なくともあと10年は南武線だけで持たせなければなりません。

かといって8両化は留置線やホームの用地取得とか考えると難しい。
朝の増発は既に限界に近いし、車両数増やしてもどこに置くのかと。

平日日中、６本は欲しいね。
だが、末端を見ると５本でも過剰という感じが。
仕方ないのかな。

矢野口の高架ホームは、８連対応？

してない

平日日中増発と書くのはリア厨・工くらいのような気がする。

運転を見合わせております
なお、再開のメドはたっておりません
各駅停車を我慢して乗れ(｀ε´)

中原の富士通が郊外に引越しすればだいぶマシになるのかもしれない。
というネタが前にあったような、なかったような。

その跡を更地にしてJRが買取り、電車区増設。
などと思ったが、実際にはマンション建てられて小杉がますますパンクするだけか。

川崎市・南武線クオリティと不実クオリティは似ているのかもしれない。
先進的なものを取り入れて、赤字で結局つぶす。
元は格下だった相手に、いつの間にか負けてる。
シェアの割にブランドイメージはイマイチ。

両方ともあっていいと思う。
特に北部は最寄駅にでるのに苦労している。
南武線は駅間距離がJRの中でも短いし、たった
35Kmの距離を1時間近くかけて運転じゃ快速も
必要でしょう。ちなみに川崎方面から分倍河原
まで通学で利用する人は結構多いぞ。学生が大半
だが。

政令指定都市ならではの、川崎だけのオリジナル。
川崎地下鉄のお支払いは40年ローンで。

今なら冠に家紋もお入れします。

>>26
なんじゃそりゃ？
なんかワロタｗ

雛人形ごときに40年ローンなぞ組みたくないぞ('A`)
首が伸びるなら別だが。

雛人形の首と地下鉄は同じ。あんなの飾りです。
偉い人にはそれが




‥昔の快速は中央線の赤い奴を借りて走っていた。

機体は武蔵野直通のVVVF車8連でいいが、所要時間3倍速で走るのはさすがに難しい。
思考が違う方向に行ってしまったので今日は寝よう。

>>29
へえ〜そうなん？
中央線の車両を使ってたんだ・・・・
快速が復活したら車両とかはどうなるか知らんが
今すぐにでも復活してほしいな〜。

・・・・とはいっても長沼高架化まで待つしかないか・・・・・

>>30
所要時間が３倍な速度かよ orz

72系の快速って無かったの？

>>33
無い。１０１の６連のみ。

>>29/33
７２系の快速は、なかった。
快速のほとんどは、オレンジ色とレモンイエロウ色車両の混合編成だったね。
「快速」っていう大きな金属製のヘッドマークがついていたよ。

ただ、各駅停車はそこそこ混んでいたのに、快速は超ガラガラだった。
これは、事実。
川崎市営地下鉄も、もしも建設するなら、そこを良〜く考えたほうがいいと思うね。

クモハ12で快速かな。単行で。

小田急の新百合改良計画が発表された。川崎市営乗り入れの片鱗も
感じられない。小田急拒絶の意思表示か？

別にホーム改良なんて勝手に一人歩きしてた話題だろ

>>37
ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=1093&info_kubun=co&mode=online

「色々なものを入れては潰す川崎市」の本領を発揮してくれないかな。

発揮せんでもいいよｗ
川崎市が今までやってきた
巨大事業ってのはことごとく失敗してるから。
例：東京湾アクアライン

アクアラインは、まだ潰れてない。
まだ。

>>41
あの通行料じゃ使えないよ。

最後に川崎市が潰れるのはお約束。

もういっそ横浜と合併しちゃえ。
そうだ、それがいい。

>>45
住民税が高くなるので、川崎市民は反対する





かもな。

アクアラインって川崎がやったの？

おまいらそんなにアクアラインいじめるとハマコーに小一時間説教されまつよw

東京湾アクアラインって道路公団だろ

川崎地下鉄あったら便利だから別に不要じゃないよ
俺は利用しないけど

アクアライン
ttp://www.jhnet.go.jp/aqua-line/
アクアラインあったら便利だから別に不要じゃ(ry

同じだな。

>>51
あったら便利だからといって使わないんじゃ(ｒｙ
こういう余計な事業に巨額の投資をするから
川崎は金持ち自治体からスッカラカンになるんだよなｗ
勿体ねーことをするもんだ。

アクアライン路面軌道化

電車は１３０ｋｍ運転

結局新百合には横浜地下鉄を伸ばしたほうがいいような気が

>>54
新百合のために川崎地下鉄を作るのではない。
地下鉄しか使えない住民を乗換駅(新百合・宮前平・小杉)に運ぶ為だろう。

東京向け輸送という点では、新百合は逆方向では？

新宿が目的なら犬蔵まではなんとかなりそう。快急もあるし。

南武線快速線として武蔵野線⇒武蔵野貨物⇒小杉⇒新川崎は使えないのかな？
汎用性薄い？
つかもしやこのネタｶﾞｲｼｭﾂ？

まもなく　快速リバーサイド　立川行きが発車します。
川崎を出ますと、向河原、宿河原、分倍河原、矢川、立川にとまります。

>>57
田園都市線につないだ方がいいのでは？

小杉接続がメインだし田都がパンクします

>>61
小杉に誘導するわけね。

宮前平は急行停まらないからな。
東横線・目黒線・横須賀線がある小杉乗換が主流になるだろうね。

川崎地下鉄の宮前平駅が出来たら、東急宮前平にも急行停車すんのかな？そしたは田園都市急行も東横急行みたいな状態になってしまう。

>>54、>>60、>>63を全て満足させるには

田園都市線〜鷺沼〜地下鉄線〜元住吉〜目黒線直通
（鷺沼：急行停車、元住吉：急行通過）

ということになる。

>>58
ガイシュツどころか、JRが検討し、川崎市が一度推進して、どっちも手を引いた

>>63
同じ渋谷逝くとしたら遠回りなのに小杉逝くかねぇ？

>>64
停めるわけが無いと思われ
NT住民が新たに流入したあざみ野と違って、沿線人口が新たに増えるわけじゃないから、乗降人員が極端に増えることは無い
宮前平に移るのは野川台の住民くらいだろ？

>>67
小杉経由で渋谷に逝こうとするのは物好きだけ。
普通の人間はそんなめんどくさいことをするわけがないｗ

>>65
ついにでた目黒線直通厨前スレで暴れまくってたからな

武蔵野南線を旅客化すればどちらも不要

目黒線直通の条件は、２期区間の中止。
中止が決まっていない以上、目黒線との直通話が出てくるはずがない。

>>71
２期区間の中止というよりも、市営地下鉄の中止。
白紙にした上で川崎高速鉄道（３セク）でさっさとやる。

なお、井田で分岐させて元住吉をホームが直交するＴ字型の駅にすれば
（必要性はないが）２期区間も可能。
元住吉のブレーメン通り商店街の地下を通す当初計画は実現性が疑わしい。
商店街の道路拡幅とのセットになるため、うるさい地権者が障碍になる。

>>67
渋谷〜鷺沼間の停車駅を、東横特急なみの渋谷〜中目黒〜自由ケ丘〜
武蔵小杉〜鷺沼とすれば、若干の遠回りの不利を取り返せる。東横線が
13号線と直通したあかつきには、新宿方面に一本で行けるようになる
点が大きい。渋谷での乗換えがないので、所用時間の点でも有利に。

>>72
元住吉は、元の構想では1面2線だったかな。だとすると道路の拡幅が
必要かな。道路が拡幅されても、車庫線との踏切は残るのだよね。

二層構造にすることで、道路の拡幅を最小限にすることができるだろうか。

>>72
第３セクターありえるとは思うが、分岐はないだろうな。

>>73は無視でよろしいでつね

>>74
もう少し言っておくと、商店街の道路拡幅は既に決まっている。
川崎市で用途地域を調べた時に都市計画の担当者から直に聞いた。
ただ、時期が確定していないので5年後とも10年後とも言えないとのこと。
地下鉄計画の中止で、宙ぶらりんになったと思う。

急にスレが伸びたと思ったら、目黒線直通叩きか。

>>77
入出庫線とはいえ、踏切が残ることになったね。

>>53
IMTSでいいのでは。

現状でもバスは一応あるが、
房総観光に鉄道で、とか、内房から横浜見物‥という需要は、どうやらないようだ。

罵り合う麻生区民と幸区民、静観する宮前区民、妄想に走る中原区民、
叩きに走る川崎区民、置いてけぼりの高津区民。そして分解する川崎市。

多摩区を忘れるなボケ

>>79
そうなると入出庫線地下化の要望が出てくる。そして、それが・・・

新横浜につながる

>>83
車庫が地上にあるかぎり、どうにもなるまい。
どうしても立体化するのなら、ブレーメン通りの方をくぐらせるのでは。

ブーメランブーメランブーメランブーメラン

>>85
車庫も地下化

南武線の見込まれる輸送力増強に、幅広車両投入と書いてあるのだが、
２０５系が幅広車両なのか？

なんか現実を完全に無視した妄想工房が大量に湧いてるなw

>>81
多摩区忘れに萌えw

忘れられた多摩区民は武蔵野南線旅客化派？

川崎市民だと思っていない、思われていない、
忘れられた多摩区民。

それにしても、国境の駅、稲田堤の超放置っぷりが哀れ・・・。

稲田はにっくき緑蟲の本拠地が近いので
見せしめに放置されているのだろう。

>>44
無責任な意見ですね。
>>45
横浜と合併？有り得ませんね。

>>93
左様。
糞ｷﾞｺﾊﾒなんぞと合併させられたら
今度はｳﾝｺﾀｰﾚが合併消滅の憂き目に。

ｻｶｰなんかどうでもいい

稲田堤は、DQN商店街が放置を要求してくるので、手をつけたくともできましぇん

稲田商店街イラネ。駅統合しない限り１円も落とさん。

大変！>>96が財布を落としますた！

…50銭しか入っとらんｗ

ＪＲ稲田堤の方が近い住民も、移転に反対するだろうな。

>>98
踏切をはさんで反対側にホームを移転するだけなら問題なし。
出入り口を京王側と現駅舎側の両方に作ればよい。

>>99
それだと、用地買収が大変そうやな。

京王稲田堤は1971年の開業か。

>>97
すげーこの時代に５０銭もってるなんて！
ある意味１円より貴重じゃね？

やはり田中角栄みたいな政治家か渋沢栄一みたいな財界人がいないと南武線はよくならんのか

ＪＲ稲田堤の移転のメリットを受けるのは、地元住民ではなく乗換客だろ。
だから、地元市議が積極的に動かないのだろう(票に結びつかない)。

ＪＲが自腹で移転するとも思えんしな(補助金がなければやらない)。

角さんや渋澤翁みたいな人がいれば南武線はよくなる。
JR稲田堤の移転により乗換客がメリットをうける。
票に結びつけば地元市議は積極的に動く。
補助金があればJRが移転させる。

そして、地元市議と結びついている票は商店街の組織票。
残念ながら移転は無い。

運動が起きれば別だけれど。
ただ、運動をおこしたところで、川崎市としては武蔵小杉新駅設置の方が重要で、稲田堤なんか眼中になさげだが。。

運動おこせば眼中には入る。

武蔵小杉新駅設置は重要。

中野島と稲田堤に改札口を新設の要望書を出したところ、
ＪＲ側は、中野島駅については橋上駅舎が望ましいと考えている。
行政としても橋上化事業を推進するにあたり、
出来る限りの協力をお願いしたいという回答があった模様。

某市議のＨＰ参照

稲田堤は移転を考えているから、橋上駅舎にしたいという回答をしなかった
、のかもしれない

中野島に関しての、行政の協力をお願いしたいというのは、
補助金を出して欲しいということだろ。

移転する気がなければ、稲田堤を中野島と同じ回答にしてたんじゃないかな？
稲田堤駅は老朽化してるし、バリアフリーもないしね。

バリアフリー法との関係上、稲田堤の改良は避けて通れない。
問題は、どのようにやるか、だ。

東急みたいに下りホームに改札設置して終わり、とかかな？

南武線の駅間隔は何とかならないもんかね。
溝の口-津田山-久地-宿河原-登戸なんて、
間1駅でも十分かと思うが。

元私鉄だからしょうがない

>>112
間の３駅の乗車人員を合計すると稲田堤を上回る現実。

ネ申州〜一・即席！
田舎堤い〜い〜

>>114
何を言いたいのか分からん。

葬祭場や多摩高のこと

多摩高の合掌部は強かったな…
今はどうなんだ？

>>112
だからこそ快速運転が言われるのだが、それだけでは快速運転という
ことにならないのがつらいところ。

>>114
駅を統合なんてとんでもないということだな。

>>110
稲田堤の移転は、実現して欲しいけど。

駅を統廃合などと言い出したら向河原・平間・鹿島田は一駅で充分に見える。

>>119
快速運転には他にどんなことが必要？

鹿島田と新川崎を統合してみてはどうだろう

014 147,809 014 145,697 立川
283 --9,304 283 --9,451 西国立
318 --6,633 317 --6,565 矢川
286 --9,189 287 --9,183 谷保
118 -34,702 118 -33,985 分倍河原
201 -17,006 201 -17,128 府中本町
314 --6,731 315 --6,770 南多摩
313 --6,859 312 --6,889 稲城長沼
305 --7,156 310 --7,000 矢野口
190 -19,036 193 -18,888 稲田堤
234 -13,488 229 -13,520 中野島
061 -67,439 061 -67,257 登戸
303 --7,184 306 --7,137 宿河原
245 -12,254 244 -12,121 久地
411 --3,435 313 --3.361 津田山
059 -68,642 059 -68,666 武蔵溝ノ口
138 -27,836 139 -27,602 武蔵新城
131 -29,916 129 -30,358 武蔵中原
057 -69,621 060 -68,632 武蔵小杉
270 -10,513 278 --9,597 向河原
230 -13,748 227 -13,555 平間
209 -15,942 216 -15,182 鹿島田
237 -13,257 234 -13,297 矢向
267 -10,733 268 -10,478 尻手
012 160,227 012 157,953 川崎

左は04年度、右は03年度

>>113
これを見ると快速停車駅が見えてきそうな。
武蔵小杉−武蔵中原−武蔵溝ノ口−登戸−稲田堤−府中本町
これより先を各駅停車。

そういえば分倍河原−谷保間に新駅ができるんだよね。その
新駅に通過線を敷いてくれれば、立川まで快速運転できそうだけどね。

駅を減らすなら登戸より田舎側だろ。
分倍河原〜立川なんて駅無しでいいよ。
稲城市内3駅も1駅で十分だな。

>>124
乗降客数と優等停車駅は必ずしも比例しないわけだが・・・

とりあえず停車確定なのは川崎、武蔵中原、登戸、府中本町、立川だけだな。
ほかの駅は通過の可能性もありうるってことだ。


まあ、普通に考えたら
立川ー鹿島田ー武蔵中原ー武蔵新城ー登戸ー稲田堤ー稲城長沼
ってところだろうね。

どんなに利用者が多かろうが東急との連絡駅は通過にしてくるだろうし
ましてや、武蔵中原が２面４千で緩急接続可能と駄目押しまでされては
文句も言えないだろう

> 普通に考えたら
> 立川ー鹿島田ー武蔵中原ー武蔵新城ー登戸ー稲田堤ー稲城長沼

キミ普通じゃないよ。

快速運転するのであれば、
１川崎・小杉・中原・溝口・登戸から各駅停車
２川崎・小杉・中原・溝口・登戸・稲田・長沼から各駅停車
のどちらかだと思うけどね。

立川まで通過運転するとは思えない。

>>127
間違えた・・・
川崎ー鹿島田ー武蔵中原ー武蔵新城ー登戸ー稲田堤ー稲城長沼〜立川間各駅な

どっちにしろ武蔵中原で上下とも緩急接続することは間違いないだろう。
そうなると必然的に武蔵小杉は通過と

新庄ー登戸ノンストップはさすがにきつかったな・・・

となると乗降客が多い九時しかないか

>>130は
さくらんぼ佐藤錦泥棒。

>>126
> どんなに利用者が多かろうが東急との連絡駅は通過にしてくるだろうし

ﾊｧ?
長津田は?

>>126
武蔵溝ノ口に昔の快速が止まっていたのに今更通過にするとは思えんが...
だいたい、その停車駅だと役に立たない快速という感じがする。

>>129はリア厨？病気？

武蔵小杉や武蔵溝ノ口が通過になるわけないだろう。
鹿島田とか稲田堤が通過ならわからないでもないが。
稲田堤だって京王線との接続駅（一応だけど）だから、
通過よりは停車が妥当だけど。

前スレがまだ出ていなかったので拾ってきました。

建設中止】川崎市北部には地下鉄は絶対必要【反対
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110101496

>>134
向河原・日吉・登戸・新百合などの話になるとスレが荒れます。
多めに見てやって下さい。

>>136
＞多めに見てやって下さい。

乗降客数を水増し報告しろと？

ＪＲ稲田堤が移転の際に、
３線化でもできれば、いいんだろうが。

快速が長沼から各停よりは、稲田堤から各停の方がいいだろう。
普通の一部は稲田堤止まりということで。

無理だろうけど。

>>138
矢野口在住乙。

>>139
おれは、矢野口民ではないよ。

それはおいといて、
登戸から各停の方が、確率は高いと思うけどね。

○○駅から各停というパターンは、
その駅から利用者が減るから、
その減便するための本数補償というケースが多い。
※○○駅は、ほとんどそこそこの客数の駅

横浜線快速(橋本から)
中央特快(立川から)
小田急準急(登戸から)
等々

稲田からならまだしも、長沼じゃ‥。

>>137
考えすぎ乙。笑

>>140
横浜線は相模原から。

しかし登戸〜立川各駅停車だと長過ぎてうんざりな気がする

登戸から各停だと区間快速ってイメージだね。
それでもだいぶ違うだろうけど。

快速ができればだけど、通過駅の速度は京葉線なみ
にしてほしいね。横浜線みたいに駅を通過する度に
速度減速してしまうと主要駅到着も遅くなり、改悪
快速なんて言われかねないからね。

>>144
をいをいいつの話を(ry

普通に考えれば、快速が出来るということは本数増になる(快１普４であれば増便にならないが)。
末端では５本でも輸送力過剰だから、増発したくないはず。

登戸からが妥当だと思うが。
快速立川　１本
普通立川　４本
普通登戸　１本

川崎登戸間の快速停車駅が、１本増の６本
それ以外の駅は、現状維持の５本。

長沼まで快速運転するのであれば、普通登戸→普通長沼に変更。

で、そもそも快速投入って、今の設備で可能なの?
糞ダイヤじゃなくって、それなりに納得できるダイヤで。
あるいは設備投資が必要として、最低限どのぐらい必要なの?

教えてエロい人!

>>132
横浜線快速も長津田は通過でしたが何か？

それは、長津田を地盤とする国交省のお偉いさんがいて、束にゴラいったらしい
さすがの束も国土交通省には従えないしね。

それと、川崎駅の路線図を見たことあるか？
あれを見ると快速の帯を追加できるようになっているが、小杉は思いっきり通過に
なってるんだが

>>147
×今の設備で可能なの？
○今のスジ屋で可能なの？

>>147
武蔵中原が上下とも緩急接続可能
ここで先行の各駅停車を抜いて稲城長沼でその前の各駅停車接続って形なら
うまくいくと思う。

停車駅はさておき、快速は稲城長沼まで快速運転

川崎発
0：快速立川
3：各駅停車立川
15：各駅停車立川
27：各駅停車立川
40：各駅停車稲城長沼（終点稲城長沼で３分ほどの待ち合わせで立川行き接続）
53：各駅停車立川（武蔵中原で快速待ち合わせ）

>>146 >>150のような意見は大事にしたい。

快速立川００停車駅‥小杉・中原・溝口・登戸から各駅停車
普通立川０１
普通立川１３
普通立川２５
普通立川３７
普通登戸４９‥終点まで逃げ切り、同駅で快速接続

※普通登戸は登戸２番ホームに入線するから、階段を使わないと乗換出来ないのが欠点。
だが、長沼よりは登戸の方が可能性が高いと思われ。

>>148
昔の南武線快速は、溝口・小杉共に停まっていた。

あと路線図のことだが、行先駅のみ大きくなっているだけ。
川崎・中原・溝口・登戸・長沼・立川。
小杉行きはないからな。

第一横須賀線ができる小杉を、ＪＲが通過させると思う？

東海道通快が同社線乗換駅の横浜を通過させているとか言うかもしれんが、
あれは遠近分離の為のもの。

南武線は遠近分離する必要ないから。
それでも通過すると言い張るのであれば、スルーさせてもらうけどな。

>>150
そのダイヤだと３分程度の待ちでは済まないと思う。
６,７分の待ちだろう。

１駅通過で１分詰まると考えれば。

品鶴線の過密振りを見るとマジで第二横須賀線を作ってほしい氣瓦斯

>>152
そこは束お得意の時間調整マジックで・・・
というか、いずれにしても中原より先で各駅停車が15分くらい開くわけだから
溝口や登戸で時間調整をして感覚をそろえる必要がありそう

まあ、それ以前に遠近分離する必要ないってことは快速そのものもいらないってことなんだが

>>154
おまいは遠近分離の意味を間違えてると思われ

総合版の類似スレでまっとうな議論がされていた頃
↓
南武線に快速作るべきか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117533202/50-117

現状の設備でも快速運転は出来る。

・逆に車両数を減らすってのはどうなんだろ?
思い切って3〜4両編成にする代わりに昼間も6〜8分間隔とか
・地下鉄＆武蔵野南線はどっちでもいいからさっさと作れって話だよ。

まあ、小竹林のそばでも食って落ち着け。

>>158
ヒント:人件費

そこで昼間はワンマン運転をするべき。

この電車は川崎を出ますと、次は登戸にとまります。
お乗り間違えのないようご注意ください。
この電車はワンマン運転です。
ご用の際は停車中に運転士までお申し出ください。
全車両が自由席です。お手洗いは一号車にございます。

結論：川崎〜登戸間の全車自由席「ホームライナー登戸」を「せせらぎ」(4両編成)で運転





するのは勿体無いので着席整理券を発売して四季彩(4両編成)で運転。お手洗いはない。

>>162
南武線の車両に、トイレって必要か？

ヒント:あじさい＆ヨッパライ

昼間のワンマン運転なら158の方法はいけるかも
トイレはイラネ

>>129
武蔵中原は、通過でいいよ。

緩急接続やらなら、登戸、武蔵溝の口じゃないかな。武蔵小杉もやるべきだが、
かわりに武蔵中原で、急行待避というところか。

快速なんて望まないから、増発しる！
登戸や稲城長沼止まりなんてイラネ。

南多摩の富士通の建物、爆破解体して墓地にするらしいね。
南多摩の乗降客数ががくっと減って、その分中原が増えるのか・・・。

南武線への飛び込みも増えたりしてｗ

中原の富士通は、従業員どのくらいいるの？

登戸直行だと、新宿に出て山手線に乗る客を南武線にも流せる。
溝の口や小杉だと、そうはいかない。

もう一つ、止めるとしたら中原だろうな。

ある人にとって必要なものは、他のある人には不要。これは当然かと。

快速運転は元々の長期計画にあることだから、
誰かが「快速」と言い続けていれば、
いずれは走ると思う。

川崎市営地下鉄がないと、快速は出来ないんじゃないかな。

ＪＲは、競合線がないと力を入れないと思われ‥。

>>175
×川崎市営地下鉄がないと、快速は出来ない。
○川崎市営地下鉄が出来ると、快速も出来るかもしれない。

×ＪＲは、競合線がないと力を入れないと思われ‥。
○ＪＲは、利益が見込めるなら力を入れる。
○ＪＲは、私鉄と併走していても大差で勝っていれば放置する。
○私鉄は、ＪＲと競合していると力を入れる。

JR東を脅かすのは小田急だけ。

>>177
小田原駅に全速力で突っ込んでカーブを曲がりきれず(ry

だれか束と大塚社長にメール送れよ

>>179
すいません、中年は好みじゃないんで…(´・ω・｀)

旧南武快速(川崎〜登戸)が廃止になった原因を考えると…無理かも。
川崎〜立川で走らせるなら相鉄・西武線タイプで可能性があると思うのだが。

快速欲しいんならお布施してくれそうな沿線のビッグスポンサー（NEC、富士通）の最寄り駅は止めないと。

快速より昼本数を。。

武蔵溝ノ口で上下線とも緩急接続できるのが理想である。

なぜならば、中原接続には以下のようなデメリットがあるため。
1. 川崎-溝の口間の各停の所要時間が同じ。
2. 新城-小杉間が不便になる。
3. 川崎で快速に乗客が集中する。

上りは登戸接続になるな。

溝は駅改良当初なら期待できたが、いまやもうむりぽ

>>184
中原で停車接続すれば改善。

>>186
どこが

>>187
コスト的にも、既に４面になっている中原で各停接続は避けられないんじゃないの？

いい加減本当に快速設定をしてほしいよ。
何で川崎−立川を1時間近くも乗車しなくちゃ
いけないんだよ。せめて、稲城長沼あたりまで
快速運転を希望したいね。

>>189
日常的に川崎〜立川を行き来しているんでつか？

>>190
川崎−分倍までだけど、立川にでることもしばしば
あります。立川−溝の口とか小杉くらいは結構乗っている
方もいると思いますよ。

>>189
出来ても、登戸までだろうな。
本数は、１ｈ１本。

狙って乗る電車ではないだろう。

常磐特快の悲惨さを見ればどんなダイヤが出来上がるか推して知るべしだよなorz

>>187
>>184の新城-小杉間が不便になる。
が解消。

新城-川崎間でも使える。

南武線は、全区間、平日夜８時から夜１１時まで５分に１本、
夜１１時から、終電まで１０分に１本、
川崎、深夜０時２０分発立川行を運転して欲しい。
だって、この時間帯は、川崎、武蔵小杉、武蔵溝ノ口は、ホームにいっぱいあふれて、混んでいる。
武蔵小杉、武蔵溝ノ口は、この時間帯、乗りたい電車に乗れなくて困っている方、多いです。

>>193
常磐の場合は、ＴＸに流れるのは確実。
その流失を極力減らすのが、ダイヤ改正の趣旨。

大増発しても利用者が増えるわけでもないからね。

他線から奪うことを目的としている攻めの湘南新宿ラインとは、
１８０度違う罠。

そもそも常磐特快ってそんなに悲惨か?
土浦までの利用者が使う分にはかなり便利だと思うが･･･ってものすごくスレ違いだな。

>>197
上り見てみ。
藤代〜土浦間の有効本数が毎時3本に減少。

停車駅
川崎　武蔵小杉（下りのみ停車）　武蔵中原★　
武蔵溝ノ口　登戸　稲城長沼★から各駅

武蔵中原・稲城長沼で緩急接続。

武蔵小杉上りは武蔵中原で緩急接続のため、
快速停車で後続の各停の到着が遅くなるので通過。

おなじような線路容量の井の頭線さえ快速あるのにね

>>199
小杉通過したら快速の意味ないだろ
今後は特に「小杉まで何分で行けるか」が焦点になってくる

>>199
>>201
それ以前に下りだけ停車とかそういうことすると混乱するやつが多発するから
定期の快速だったらそんなことは絶対にしないが



もうつべこべ言わずに小杉は横須賀線新駅ができるまで快速通過にしとけって・・・
小杉区ではなく中原区であることからしてもこれはしょうがないだろう

※横須賀線新駅との接続は向河原になるって話だったけど、結局小杉なの？
もし向河原になるのなら容赦なく小杉快速通過なんだが

今度はいつ時刻改正が行われるかわかりませんが、
その時には南武快速を設定してほしいですね。
横須賀線新駅との接続は武蔵小杉ですヨ！

地下鉄の話題が最近でないですね？

>>202
じゃあ埼京線も大崎・恵比寿は通過して、目黒に停めなきゃいけないな。
寝言は寝てからいえ

>>204
目黒駅は目黒区の駅ではありませんけども何か？

>>204
釣りに反応するな。

>>202
＞小杉区ではなく中原区
　って、中原区の拠点は武蔵小杉。高津区の拠点が高津ではなく溝の口というのと同じ。
　藻前、川崎市民ではないだろ。武蔵小杉と武蔵中原の駅降りて街を歩いたことないだろ。

>>200
競争のあるなし問題だな。

>>199
小杉が通過で武蔵溝ノ口や稲城長沼に停車？？
アフォか？

停車駅
川崎　武蔵小杉　武蔵中原★　武蔵溝ノ口　登戸　稲城長沼★から各駅

★…緩急接続あり

>>210
稲田堤は？？
結構乗り換え客が多いぞ

あと鹿島田か新庄に止めたほうがよさげ

横須賀線対策なら、鹿島田は停める必要ない。
小杉があるからな。

>>211
稲田堤、鹿島田、新庄
微妙だね。

田舎堤は地元商店街が駅移設反対を取り下げない限り通過により制裁を行う。

まず快速停車が内定しているのは
川崎・武蔵小杉・武蔵中原・武蔵溝ノ口・登戸・府中本町・分倍河原・立川
だろう

小杉通過とか言ってる奴もいるがまず有り得ないだろ、横浜線の菊名とは事情が違う
新城は利用者数的には停車の方がいいかもしれないけど、横浜線の淵野辺の例を考えると厳しいかも
稲田堤に関しては>>214に同意、他の乗り換え駅（尻手除く）よりも利用者少ないし
鹿島田は当然通過、乗り換えは武蔵小杉をご利用ください
とはいっても、（確率はほぼ皆無に等しいが）横須賀線の小杉完成に伴って横須賀線の新川崎が廃止された場合なら救済として快速を停めてもいいかもしれない

駅間隔が狭いかつ駅混雑差が激しい南武線こそ快速を導入するべきだと思うんだけど、十分冷遇されている横浜線や武蔵野線よりも酷い扱いだから無理かなorz

まず快速停車が内定しているのは
川崎・武蔵小杉・武蔵中原・武蔵溝ノ口・登戸・府中本町・分倍河原・立川
だろう

小杉通過とか言ってる奴もいるがまず有り得ないだろ、横浜線の菊名とは事情が違う
稲城長沼は完全に接続次第、接続がないなら停車させる程でもない
新城は利用者数的には停車の方がいいかもしれないけど、横浜線の淵野辺の例を考えると厳しいかも
稲田堤に関しては>>214に同意、他の乗り換え駅（尻手除く）よりも利用者少ないし
鹿島田は当然通過、乗り換えは武蔵小杉をご利用ください
とはいっても、（確率はほぼ皆無に等しいが）横須賀線の小杉完成に伴って横須賀線の新川崎が廃止された場合なら救済として快速を停めてもいいかもしれない

駅間隔が狭いかつ駅混雑差が激しい南武線こそ快速を導入するべきだと思うんだけど、十分冷遇されている横浜線や武蔵野線よりも酷い扱いだから無理かなorz

ごめん、>>216で少し追加してからそのまま書きこんでしまった

因みに、追加したのは稲城長沼についての行

>>215-216
ただ、現実問題として小杉（東横、目黒線）から登戸以北へ行く乗客がどれだけいるのかと・・・
逆に武蔵中原は緩急接続ができるし、停車は確定だけどさ。

横浜線菊名とそこのところの事情は同じだと思うけどもな

>>218
毎日登戸〜武蔵小杉で乗ってるが、見た感じ通しの客は結構いるぞ。

>>219
小杉乗車客のうちどれだけ登戸以北まで行くかってこと。
いくら濃すぎの乗降客が多くても、その大半が溝口や鹿島田あたりまでで
降りてしまうようでは快速停車の価値はないってこと。
横浜線菊名だってそれは同じこと。大半が十日市場までで降りてしまうようだからね
川崎ー立川はそこそこ通し客がいるよ。だからこそ快速運転しろってことに
なってるんだしさ

>>218>>220
ヒント：横須賀線

>>221
都心の東側に出るには私鉄各線より南武線〜横須賀線のほうが
便利になるってことだね。特に所要時間面で。
まあ府中本町以北の人間なら中央線or京王線利用かと思うが…

>>215-218
それと小杉・中原停車の場合、
上りの中原で快速に抜かれる各停の小杉・中原発車が遅くなるよね。
（そこが小杉停車のネック）

あと国立市内は最低谷保・矢川のどちらか停めないとまずいと思うが。

結論は、
国立市内両方停めて、残る西国立・南多摩も停車して
稲城長沼〜立川は各駅がいいが。

>>222-223
登戸や溝口利用者でもわざわざそんな高くて遅い南武+スカは使わないと思うが・・

登戸は川崎駅までの距離もあってその需要があるからよしとするも、溝口は田園都市線
流出防止のためにも快速は通過して対策を講じる必要がありそうだ。

そう考えると、小杉接続横須賀線乗り換えの恩恵を受けるのは登戸ー府中本町間の
各駅ってことになるな。そこは各駅に止めて京王や小田急、東急への流出を抑える
ことが大事かもしれないな。

結論
快速停車駅
川崎、鹿島田、武蔵小杉、武蔵中原、登戸〜立川間各駅

>>222-223
登戸や溝口利用者でもわざわざそんな高くて遅い南武+スカは使わないと思うが・・

登戸は川崎駅までの距離もあってその需要があるからよしとするも、溝口は田園都市線
流出防止のためにも快速は通過して対策を講じる必要がありそうだ。

そう考えると、小杉接続横須賀線乗り換えの恩恵を受けるのは登戸ー府中本町間の
各駅ってことになるな。そこは各駅に止めて京王や小田急、東急への流出を抑える
ことが大事かもしれないな。

結論
快速停車駅
川崎、鹿島田、武蔵小杉、武蔵中原、登戸〜立川間各駅

>>221,222
ほんとに便利になるのか?
乗り換え遠くて本数少ない横須賀線利用が登戸･溝ノ口から私鉄利用よりはやくなるとは到底思えない。

そうだ、小杉の乗換えが滅茶苦茶遠かったんだよな・・・

ttp://mode.dip.jp/img-box/img20040914181635.jpg

>>226-227
動く歩道くらい作ると思われ

それよりも現状、駅間もっと速く走ってほしいよ
なんのために103を追い出したんだか

>>229
次の改正でランカーブ引きなおすんじゃね？
尼崎の一件を盾に手付かずの可能性もあるけど。

age

>>229
山手線に新車を入れたからだろ。

山手線に新車を入れた理由が103を淘汰するためなわけだが。

>>229
無駄エネ車を消したかったんでない?

短冊に快速が走るように書いた。

快速と彦星どちらを選ぶ？と聞かれたら漏れは彦星だな。

漏れ女の方ですか？

稲田堤駅は、ボロイよな。

稲田堤でなくても南武線なら略

>>234
IDがKQ

ぼろいからこそ、京王線下に移転する可能性が‥。
建て替えを契機にというパターン。

小田急多摩線にすら急行が走る時代に

>>239
俺もそれを期待しとる。

津田山駅が無くなれば焼き場と墓場に行けなくなるだろ

そしたら、川崎市バスが溝の口からバスを走らせてくれるから無問題。

墓参りのシーズンになると溝の口からバスは動かなくなるよ。

>>244
田舎スーパーのマック○バリューのせいでさらに渋滞悪化
川崎市は迷惑料を徴収しる

市営地下鉄の武蔵小杉乗り入れで、２期区間の着工の是非が問われる。
あと仮に２期区間が中止になった場合、４両でいくかどうかも(多摩線と直通するのであれば６両が必要？)。

>>246
小杉ルートに変わった時点から、
「当初から６両編成」の計画に、変更になっているんだよ。
４両編成は、むかしの計画。

稲田堤駅は川崎方面に行く時は便利だが…。ホーム幅も狭く危ない！あと自動改札が４台って少な過ぎ。改札横の意味不明なトイレは邪魔です。

トイレの意味がわからないとは、>>248は普段どんな排泄生活を送っているのだろうか

横浜線冷遇スレが落ちた。

改札横以外にきちんとトイレはある！改札口拡張して欲しいんだよ！

快速が走れば津田山は気にならなくなる。

地下鉄の計画がある限り南武線のダイヤは放置される。

>>249
そのように解釈する>>249はどういう知的レベルを持っているのだろう？
日能研の小学生と知恵比べして勝つ自信ある？

四角い頭を丸くしよう。

ＪＲ東日本は１３日、南武線分倍河原−谷保間に
新駅「西府（にしふ）」（仮称）を設置すると発表した。
来夏に着工し、２００８年秋の開業を目指す。
１日当たり１万３６００人の利用を見込んでいる。
事業費約３４億円のうち、改札関連費約２億円は同社が、残りは地元が負担する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050713-00000132-kyodo-soci

川崎立川間の所要時間が増えますな。

増えなかったら評価できるんだけどな。

これまで南武線の最長の駅間距離は、分倍谷保間の2.8ｋｍ。
その両駅間に新駅が出来ることで、最長区間は南多摩府中本町間の2.4ｋｍになる。

地下鉄作る→競合対策で快速設定
地下鉄作らない→南武線に一本化し、快速設定

>>257
103系追放後初の改正を機にランカーブを見直し→所要時間変わらず
という希望的観測を描いてみる

西府ってR２０を潜るあたり？？？

NECのための駅といったほうがいいかも。
分倍河原が空くならそれでいいんだけど。

まさか、>>249程度のネタレスに>>254はマジレス！？

それとも、>>254程度のネタレスに漏れがマジレス？

西府予定地は看板が出てる。
この辺だったか。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=139%2F27%2F36.008&size=954%2C768&nl=35%2F40%2F05.138&scl=25000&size=954,768

>>264
住所は本宿町1だから
もうちょっと府中五小より

快速に乗って西府駅に行こう。

「にしふ」？
「さいふ」？

後者にして、「おかねのたまる駅」と銘打った記念乗車券の発売ｷﾎﾞﾇ

にしふ

向河原のNEC専用改札って、NECの社員しか使えないんですか。
海芝浦のように改札を出たら会社の敷地内ならやむを得ないですが、
向河原は公道につながって居るんで、NEC社員専用とはちょっと
ひどいのでは。
NEC社員専用としたら、NECがお金を出しているのでしょうか。
改札に立っているおっさんもNECの社員？

南武線スレと間違えた・・・。

どうせ新駅作るのなら、2面３線にして、長沼折り返しを西府中まで持ってきてほしいな。
競馬臨なんかにも使えそうだ市

西府が３４億ということは、稲田堤移転も同程度の額か。

利用者数が増えるメリットがあるから、
出来なくもないと思うが。

西府（仮・NEC府中工場）駅ってAM7〜9時停車し、時間以外は通過賛成デス！遅刻したら責任とってくれるなら分倍河原駅で降りて出社まで歩いて行くこと。

>>269
NECが金出して作った臨時降車場でNECが保守払ってる。昔は玉川工場直結だったしね。
　分倍河原の臨時改札もNECが金払って作ったようだが。

>>273
遅刻したら以降が意味不明。

>>272
稲田堤移転、京王には小田急から新宿方面客を奪えるメリットがあるかも知れんが、
ＪＲにはさほどメリットはないのかもな。

川崎市営地下鉄ができると、また話は変わってくるだろうが。
京王線の永山以西の南武線客が、多摩線→川崎市営地下鉄に転移する可能性がある。

西府新設で立川〜稲城長沼の快速の停車駅は

１．各駅停車
２．谷保・分倍河原・府中本町のみ

どちらがいいかな？

なにが不要だよ

>>271
それ、いいねぇ。
ただ、競馬臨はダービーの日でも２本しか増発ないから、やっぱり必要性、ないのかな…

>>278
平日よりだいぶ増発されているんだけど・・・
東京開催がなくても土日には府中競馬に行く香具師が多いからね

2面3線と書くと束は国鉄型2面3線を作ってしまいそうな悪寒…

つ「桜木町」

>>275
それはいえる。

>>279
え、そうだった？
漏れ、府中競馬に逝った時、時刻表に増発と書いてあったの２本だけだったような…

平日昼間は日中5本/hだが、休日はもっと多いってこったろ。

ＪＲの運賃、近距離(１５ｋｍまで)はいいんだけどね。

>>284
解説ｽﾏｿ
ようやく気づいた。休日はもともと２本多いんだよな。
読解能力死亡の漏れorz

川崎市長選。
地下鉄の是非も焦点になるのかな。

反対派も出馬すると思われるが。

対抗馬は福祉一辺倒のような肝巣

アヴェ

福祉系
オンブズマン（財政）系

という顔ぶれじゃない？
地下鉄は今回は焦点にならない希ガス。

松沢−笠−阿部っていう遊園ラインを崩せる対抗馬は
いなそうだね

今朝のNHKニュースで西府駅新設のことを報道してたよ。

南武線としては昭和１６年以来の新駅で、
周辺の土地区画整理事業が進みマンションやスーパーが建設されることになったが駅が遠いことから、市と地権者が設置を要望、協議の上設置へ。

平成１８年秋に工事を開始、平成２０年秋に開業を予定。
開業後は、採算ラインを少し上回る一日１３６００人の利用を見込む。


だそうな。
工事に２年もかかるの…？線路の脇に対向式を設置するだけならそんなに時間がかからないような気がするのだけれど…

>>291
２年ぐらいかかるだろう。
ホームだけ作ればいいものでもないしな。

そんなもんかぁ

アクセス道路も作らんといかんしな。

北海道の野っ原にあるような駅でいいよ

西府設置によって、分倍・谷保の利用者数が減る。

>>296
西府あたりのバスに乗って府中に出ていた香具師が南武線分倍乗り換えに転移しそうな圧巻

>>297
府中が減って、分倍が増えるということか。

でも特急停まらないからなぁ

西府の再開発は、どんぐらい住宅が建設されるんだろうな。

>>299
準特は停まるし、特急なら府中で各停に乗り換えればいいんだし、
問題ないだろう。

NECは西府駅の建設費を出すべき

分倍・北野に特急を停めたくないから、
わざわざ準特を作ったのだろう。

分倍の特急停車は、なさそうやな。

>>301
んなこと言わんでも出すだろ。
個人的にも朝の分倍の殺伐光景がなくなるなら大賛成だ。

このあたりのバスは府中・分倍・中河原に分散。
それが西府−分倍に集中しそうな悪感。
南武線自体はこの２駅が増加する以外に影響なさそう。

>>382
それでも夕方以降をすべて準特急にするのはありだと思うけど

>>305
まあそれはこのスレの話ではないな

もっとも、今は亡き横浜線・南武線冷遇スレでも、しばしば京王や小田急の話題になったものだが…

>>305
速達性が落ちるから、やらんだろう。

>>307
速達性落ちるっていっても被害を受けるのは成績、高幡、京王八王子だけだし
それよりもメリットのほうが上回るわけだけども

速達性云々よりもただのプライドだろうね
京王の特急は１区市１駅停車が基本
それを大きく覆すことはしたくないんだろう。

逆にいえばプライドを守るためにできたのが準特急ということ

>>308
はぁ〜　何をごちゃごちゃ言ってるのかな？
特急を４本で回す為には今の停車駅が限界。
それだけのこと。

>>308
新宿八王子３４分というのが重要なんだよ。
対中央線。

>>310
うそつき

>>311
どういうことなん？

いつのまにか、京王のスレに変わってしまった。

湘南新宿・横須賀線の小杉は、南武線民にとっていいことだろう。

ＪＲに客を奪われる東急電鉄は、不満だろうけど。

横須賀線駅できても乗り換え遠くて本数少ないから結局東急使う悪寒

>>315
そうか、俺は相当数流れると予想してるけど。

武蔵小杉に、湘南新宿ラインは何本停まりますかね。

ってのはスレ違いのようでいて、武蔵小杉の交通結節性の
高低如何で川崎縦貫の要不要も微妙に変わって来る訳で、
ちょっと重要な問題かも（大袈裟？）。

>>317
ＮＥＸは停まるかどうか微妙だけど、
湘南新宿ラインは全部停まるじゃないかな。

上り線(渋谷)・下り線(横浜)共に東横線と競合するから。

湘新全部停めると東横特急と横浜〜渋谷で所要時間が大差なくなっちゃうのがなんともだな。
まあ横浜は東横地下深くだし、渋谷もそのうち地下深くになるから湘新優位かとは思うが。

ただ渋谷から半蔵門線利用なら東横のほうが圧倒的に優位だから微妙かも。
銀座線利用の香具師も表参道乗換えが便利だからよくわからない。

>>318
湘新普通はともかくとして、湘新快速は「東海道線」の列車という位置づけだろうから、「横須賀線」の駅である小杉には止まらないと予想。

>>319
東海道線の川崎相当ということで止めそうな気もするけどもな
ここを２面４線にして、横須賀線普通（総武快速）を追い越せれるように
なればいいんだけども名

>>319
東海道線の川崎相当ということで止めそうな気もするけどもな
ここを２面４線にして、横須賀線普通（総武快速）を追い越せれるように
なればいいんだけども名

日吉から新百合ケ丘までの新路線を、市と東急と小田急が金出して作れば良いよ。

>>319
そういう建前にはなりふり構わず競争のために止めると思うなあ。

あと、東横の１３号直通で、新宿・池袋との競合も発生することを忘れちゃいけない。

湘南新宿ラインの本数が、日中４本だからな。
毎時６本くらいになると、いいんだけどな。

品川東京方面の兼ね合いもあるから、これ以上の増発は難しいのかね。

>>322
ああ、必要だよね
ぜひつくるべきだと思う

>>325
唐木田〜元町中華街まで直通運転したら面白いね。

新川崎・西大井と武蔵小杉を一緒にするなよ。
小杉は４路線が乗り入れる駅になるんだから。
地下鉄ができれば、５路線。

武蔵小杉も大きくなりますねぇ〜日吉も大きくなるし、間の元住吉は便利になるんだなぁ〜元住吉も発展させて欲しいわぁ〜

322案なら〜目黒線を延ばして鷺沼･あざみ野･たまプラどれかで田都線と交差させ新百合までは延ばす感じかなぁ〜？市営にすると高いから東急と小田急持ちで〜

南武線のことについて、なぜ平日の昼間、平日の夜８時以降の増発のことについての議論がないのか。平日の夜８時以降の下りは川崎から中野島まで混んでいます。武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸では、乗れない客がよく見かけます。議論願います。

堀之内の近くに地下鉄の駅を作ってほしい
川崎駅から歩くのは遠杉

>>330
前に乗るから混んでいる。後ろは乗れないほどじゃない。

>>330
ここは快速厨の隔離スレですよ

>>330
それ以前にマルチうざい

このスレ時々セル塩が出没するじゃないかな。

age