【南回り】非整備計画路線限定道内新幹線【旭川】

このスレッドは、
・北海道新幹線の内基本計画路線止まりの札幌〜旭川間
・北海道南回り新幹線
・釧路網走稚内など基本計画にないその他の区間
の新幹線計画スレッドです。

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スレッドが重複していますので誘導します。

新幹線　基本計画線の建設で国土発展を!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118123201/

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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>>1
ｽﾚ立て乙です。

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もうこれ以上北海道に新幹線はイラネ
札幌〜旭川や長万部〜札幌（千歳線経由）は在来線特急が時速１３０ｋｍ／ｈ運転すれば十分

>7
新幹線とまではいかなくても、高速化は必須。
360km/hの時代を迎えようとしてるのに、130km/hで満足などとは、悲しくないか！？
�@３線軌道(ミニ新幹線)
�Aスーパー特急(専用軌道)
�B新幹線(専用軌道)
現実的な�@で、160km/hあたりを目指すのがよいと思うが...
もちろん、�Bになればありがたい話であるが...

札幌から旭川、室蘭方面はもっとブレーキ力上げるなりして160km〜170kmまで上げれば十分かと。
旭山動物園の年間入場者が400万人を超えるくらいになれば道外客(特に関東以北)も新規で狙えるから旭川まで作る価値は出てくるけど。
その時は車両基地ついでに動物園まで線路を延ばして駅を作るのが前提だが。

新幹線　基本計画線の建設で国土発展を!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118123201/

札幌〜旭川間にフル規格新幹線ができたとして、
どれくらいの時間で旭川に行けるようになるの？

北海道民約600万に告ぐ！！

今すぐ、立ち退きなさい。
東北地方、北陸地方、鳥取県、島根県、四国地方、九州地方に
約100万人ずつ移住しなさい。

それにより、鉄道、道路、空港などが不要になるだけでなく、
市町村首長、議員及び役人も不要になり、
その経済効果は計り知れない。

頼む、協力してくれ。

>>12
マジレスすると、それらの地方は北海道より経済効率が悪い。
北海道の公共事業の誘発需要は三大都市圏についで高くなっている。
これは書籍名は忘れたが、経済学的に明らかになっている。

また一票の格差も北海道は軽視されているし、それらの地方は保守的なので、
今以上に抵抗勢力が増え、日本の改革は遅れる事になる。

>>13
じゃあ逆でもいい。
北海道の人口密度を200人くらい；1600万人位なら文句もないんだが…。

http://www.kaso-net.or.jp/kaso-map.htm
これ北海道ひどくないか？

>>14
凄いな、道南の約半分、道東、道北の大半が過疎地
逆に神奈川県愛甲郡清川村でも過疎地じゃない。

>>14
その考えはおかしい。
もっとも効率の良い国土形態は、各地方中枢都市と中核都市が発達し、
それ以外の農村は農業林業が維持できる程度の低い人口密度というのが好ましい。

北海道は中核都市はDID人口が密集している一方、農村の密度は低いという理想的なもの。
こういう国土形態だと無駄な基盤整備をせずに済む。

もっとも税金を効率的に使いたいならば、東京圏の人口を1000万人減らして2000万人にし、
農村の過剰な人口と合わせて、余剰人口を政令指定都市と中核市に分散すれば、
日本はもっと豊かな社会になれる。

12です。
そろそろ同じやつこぴぺするのも飽きたから、
新しい文句を考えます。
次の北海道系スレ(たぶん新幹線スレ)で公表します。