西武池袋線　Part1

あれ、本スレが無いんだけど？

>>429
ぢゃ秋津で頼む

>437
理由がわからないけど移転されたよ。

遊歩人の馬鹿げた職権乱用が皆に知れ渡ったわけだが。

遊歩人は新宿線系統の人なんだから、その話題はスレ違い。

ただ今回は秩父鉄道スレッドとか流山鉄道スレッドとかも一旦移転した。
京急スレッドもかな。

>>437
もう戻ってますよ〜

本スレだけだと露骨なので、煙に巻くために他のスレも
ウホッの偽装工作に巻き込まれたんだろ。
何せ、ウホッの気に入らないレスの直後に移転だからな。w

抹香鯨様の職場でも「女性専用車両」の導入ですか。 ウチの路線も以前より導入しています。 乗車率は確かに偏ってますね。
島式ホームでスライドする時に見ると 前後の車両と比べ明らかに空いてます。 駆け込もうとした男性が専用車と気付いて、
他の車両へ走っていくんですよね、早く閉めたいのに遅れちゃいます！ 乗務員でも専用車に立ち入れないとは驚きです。
それでは車内点検できないですよね。 間違って座っている男性客に一声掛ける時は気を使います。 周りの女性に聞こえない
程度にしないと、その男性客の立場が無くなっちゃうと思うんですよね。実際声掛けづらいし・・・ 周りの女性も教えてあげれば
いいじゃん！ 反対に「協力したくない」と居座り続けたオヤジが居りました。強制させることはできないので降ろす事はできません
でしたが、 こんな奴って職場でも女性に嫌われてるんでしょね〜
投稿 車掌です | 2005年5月14日 午後 12時57分

>車掌です　さま
私なんかはそんな男性を逆にやっつけるのが楽しいくらいですので、どんどん声を掛けちゃいますよ（ぉぃ
恥をかかされた？上等上等。本当に恥ずかしいのは、女性専用車両で逆切れしている、あ・ん・た・で・す・か・らー！(斬
投稿 抹香鯨 | 2005年5月18日 午前 10時41分
ttp://traindriver.no-blog.jp/main/2005/05/post_6cfb.html

現役の某民鉄乗務員である抹香鯨氏は「某首都圏民鉄の１乗務員。何でも屋の如く、運転士も車掌もやります。」
ttp://traindriver.no-blog.jp/about.html
「近所を走る西武新宿線武蔵関〜東伏見間の桜並木でもお楽しみいただければ」
ttp://traindriver.no-blog.jp/main/2005/04/index.html
これでどこの会社か大体想像がつきますね

>>435
そう。本スレより、こっちのスレのほうが、はるかにまともなカキコが
多かったのに。ここ何日かで一気に本スレ並の駄スレに成り下がってしまったよう。

ずいぶん新着レスがついてると思ったら…orz。
一晩で何があったんだか。

>>445
だから本スレ統合汁！ このスレ無駄。

>>447
それは禿同だな。
池袋線スレは立てられるたびに削除依頼を出して本スレに統合していたが
なんで今回はこんなに生き延びているんだ？
>>1は首釣ってマジで氏ねよ

本スレが20000系の呼称やら東京遊歩人やらで荒れ放題だから
嫌気がさした池袋線沿線住民がたくさん移ってきたんだろ。
荒らすなら本スレにしろよな。こっちはﾏﾀｰﾘ良スレだったんだから。

逝け袋線に入ったのは２０００８？それとも２００５８？

あぁ…
夜勤から帰ってきたらなんだこの殺伐
ﾏﾀｰﾘしてたのに

今日はﾏﾀｰﾘ、記念SFレオカード買ってみた。

S駅では昼に売り切れてたorz

>>449
同意。
俺もｲｹ線スレあったほうがいいと思う。
池袋線・新宿線・他多数の支線がある中で、池袋線に特化した有益な情報交換の場が
ほすい。
あと本スレはコテの馴れ合いとアラシの場と化してるからもう救いようがない。
どうしても、本スレと統合というのなら、本スレを西武スレから池袋線関係スレに
格下げすべし。

>>453
本刷れはもともと逝袋線（とその支線）のスレだよ。
初期は新宿線も扱っていたが独立した。

>>454
実質はな。だから、わかりやすいように格下げしたほうがよい。
「西武鉄道（池袋線&その支線限定）スレ」とかってな。
もう、本スレはごちゃごちゃだろ、そうはいっても。

あと、俺は、池袋線新宿線やその他全社的ネタを包括した、
本スレ「西武鉄道スレ」と、「池袋線スレ」と「新宿線スレ」があっても
ぜんぜんよいと思うぞ。この際、そういう方向に改変しようや。
秩父線スレもあるようだし。

死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死
死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死

昔は一社一スレだったのにね。贅沢になったものだ。

JR東日本とか１スレじゃとてもまかなえんだろうなあ。

しＲは支社単位だった希ガス

西武はアンチスレが多いから、ダメな原因にもなってるんだよ。

>>461
アンチスレだけは糞スレを乱立させる東急厨や東武厨をどうにかしないと無理。
それこそ東京遊歩人にゴミ箱行きにしてもらったほうがいい。

東武みたいに二つの代表線区がほぼ完全に分離している会社は楽でいいよね。

アンチスレを削除なんかしたら、今以上にアンチがなだれ込んで
ここや本スレが荒れるだけだって気付や。馬鹿めが

アンチスレを削除したり荒らしたりしたせいでアンチの反感を買って、
以前、運営も巻き込むほど荒らし返された（しかも一年以上）からな。
当時の完璧に麻痺したスレの惨憺たる状態は今の比ではない。
間違ってもアンチスレにはちょっかいを出すな。アンチは東武・東急厨だけじゃない。

くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

で、あさってからの広告はもう貼られたか？

【西武池袋線未来予想】
平成１９年（2007年）
東京メトロ１３号線との直通運転開始　飯能〜渋谷間
東長崎に待避線が完成
区間準急の復活

平成２４年（2012年）
東急東横線・みなとみらい線との直通運転開始　飯能〜元町・中華街
ＪＲ武蔵野線との直通運転開始　西武球場前〜大宮
石神井公園までの複々線完成
3000系引退

ほかに何がある？

>>467
女性専用車両導入拡大

http://www.yui-love.net/den/den.html
一度見て貰いたい

>>467
追加
西武新宿線と東西線の直通開始。新宿線の新宿駅開業。
妄想ですが

>>470
スレ違い

>>468
雌車信者晒しage

追加
新宿延長、小田急線と相互乗り入れ開始

国分寺・拝島から池袋直通きぼん。
現レオライナーは廃止して国分寺ー西武球場前（多摩湖線）を完全直通しる。
レオライナーは東村山ー西部円で十分。

自力で色々と調べてみたのですが、もうお手上げ状態なので
ここで質問させてください。
最近よく江古田の方へ行くので、西武線に乗る機会が増えました。
そういう話を家族にしたところ、僕の祖父が
「椎名町と東長崎の間にある駅はなんて名前だったか」と聞いてきました。
そんなとこに駅は無い、と言ったのですが、昔その駅で何度も乗り降りしたというのです。
聞いてみると、昭和二六、七年頃東長崎にある会社で働いていて
あっちの方はよく行った。だからあの辺りの事は大体覚えている、と言います。
その駅を降りてしばらく歩くとラムネの工場があり、その先に行くと立教大のグラウンドがあって
そこで長嶋を見たなどと言っていました。
その駅はもうなくなったのかな、と思い調べてみても、それらしき駅はありません。
池袋と椎名町の間には昔駅があったらしいのですが、それは違うと言います。
祖父は大正生まれでそろそろ八十歳。そろそろ記憶が飛び始めたかのではないかと思いますが
果たしてそんなところに駅はあったのでしょうか。
調べても調べても一向に情報が集まらないので、ここに書き込ませていただきました。
どなたか知っている方がいたら教えてください。長々と失礼しました。

>>475
椎名町と東長崎の間に駅は今まで一度もない。
椎名町と池袋の間には「上がり屋敷」とゆう駅が戦後あった。

>>476
やはり無いですか。
上り屋敷駅の事かもと思って聞いてみたのですが、そんな駅は知らないとの事でした。
調べてみたら、祖父がこっちに来る前に廃止になっていたので
時間的にもそれは違うと思います。
すると、祖父は一体どの駅と勘違いしていたのでしょうか。
まったく、考えれば考えるほどわからなくなります。

>>477
単なる祖父のボケＯＲ勘違いＯＲ記憶違いでしょう。
人間の記憶なんてそんなもの。

>>478
やっぱ勘違いですかね。
どうもお騒がせしました。

西武線で有効な駅は　池袋・練馬・西武新宿・高田馬場・国分寺・所沢
こいつらは所沢以外はみんなバラバラだからうまく全部直通できるように
してほしいね。

>>477
長江駅ではないよね…長崎と江古田の間だから長江。
ただし長江駅は貨物専用だったような…乗客を乗せていたかどうかはわからない。
あと、上り屋敷駅であれば、立教までは歩いていけないことはないし、西武池袋駅よりは
行き易いので、やはりその話は上り屋敷駅である可能性が高くないかな。

481の補足
長江駅は後に西武市場駅と名前を変える。俺の認識では貨物専用駅だったという認識。
この認識は間違えているか一時的に旅客用に使われたことがあったかもしれない。
長江駅があったのは東長崎と江古田のちょうど中間ぐらいのところ。
そして、長島がいた頃の立教野球部のグランドは現在の牛込商業→「千早高校」の場所。
つまり、長江駅もしくは西武市場駅が旅客用に一時期でも使われていたとしたら、
長島茂雄を見るために立教グランドにいく場合の最寄り駅ということで間違いない。
>>481の私自身の前言を撤回させてもらうと、長島の頃の立教のグランドの場所は、
西池袋ではなく東長崎の現在の千早高校の場所であることから、上り屋敷駅である
可能性は限りなく低いというか、ない。
あんさんのじいさん、言ってることは案外間違ってないかもしれない。
ただ椎名町と東長崎の間ではなく、東長崎と江古田の間が正解となる。
あと、最初に戻るが、これには貨物駅だった長江駅もしくは西武市場駅が、
一時的であれなんであれ旅客用に使われた事実の有無がもうひとつの鍵になる。
これは、俺の調査能力ではリサーチできなかった。
西武鉄道に聞くなり、西武鉄道の社史を調べるなりすればわかるだろう。
以上

最終調査結果（連投スマソ、これ最後）
ちなみに、長島は昭和33年（1958年）に巨人軍入団。
つまり1954年4月から1958年3月まで立教大学に所属。

↓これを見ると、長江は長島がいた期間は「西武市場」駅である。
http://www.geocities.jp/hakutium/st/00.html

また、これを見ると「長江貨物駅」が「西武市場駅」に改名されていることから、
この「西武市場駅」は旅客駅だった可能性が高いと俺は思う。
と、いうことで、あんさんのおじいさんのこの結果を一度ぶつけてみなはれ。
では、また。

>>483
乙
多分、それ

>>482
西武鉄道に社史ってなかった筈。

さっき池袋で警察が何か測ってたけどなんかあったの？

西武の社内誌には
池袋線に対する利用者からの要望が多いわけで・・・

例えば、小竹向原〜池袋の共通運賃化とか狭山線との乗り継ぎについてとか

>482

すごく興味深いお話ありがとうございます。一般の旅客が利用したという
話は聞いたことがありませんでしたので、どんな車両に乗って乗降されたの
か知りたいです。
　この駅たしか入線するには、下り本線で止まって、バックしなければいけ
なかった記憶があるの、その辺りも知りたいです。

>>483
旅客駅として使われていた時期があったか、いろいろと調べてみようと思ったが無理だった。。。
挫折。
今から川島冷蔵庫の本を読むよころ。では、また！

狭山線(西所沢〜ｲﾝﾎﾞｲｽSEIBUﾄﾞｰﾑ前)について
１下山口を通過する種別が急行だけである(昔は快速も通過したのに…)
２西武球場前の駅名を改名すべきである(上文参考)
３複線化すべきである
以上の事があげられる。

下山口急行停まるし。

>488
撮影機関:米軍, 撮影日:1956/3/15
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533945&group=USA10kKT&course=M379&num=23&size=small
駅前広場らしきものがあるね。

>>492
西武百貨店 配送センターだな。

>>490
下山口くらい止ってもいいじゃん。
球場の名前はコロコロ変わるから合わせてらんない。「西武球場」前ではなく西武「球場前」だと思えばいい。
あの本数で複線化する必要はないだろ。1編成が往復してたって十分なんだからさ。

>>490
まぁ、大昔は下山口を通過する各停があったぐらいで‥

通過しても時間短縮効果はほぼなかったので下山口停車にして
サービスアップしました。
・・・んでいい。

ちなみに西武第2球場は「インポンス〜」になっていません。

西武第二はレオライナーから見えるから新宿線スレで

レオライナー　って新宿線なの？

西武市場駅の存在は随分前から知ってたんだけど
「西武市場」は、「せいぶしじょう」なのか「せいぶいちば」なのかは未だに解からない

どっちなんだろう・・？

>>498
そ、そういえばあれはどっちなんだろ・・・。
なんか西武遊園地からの流れで新宿線系なのかなと思ったが。

>>500
組織上は
池袋線車両所−小手指車両基地、武蔵丘車両基地、山口車両基地、横瀬車両基地
新宿線車両所−南入曽車両基地、玉川上水車両基地、上石神井車両基地、白糸台車両基地
（上石神井は車両配置無、保谷は電留線）

>>499
駅のあととは関係ありませんが、西武市場は練馬高野台駅北方にあります（した）。
現在は信号名に名前を留めているけど、市場は崩壊して？ます。
どっちだったっけな？

>>490
昔は通準も準急も快速も急行も快急も通過しましたが…

>>502
正確には快急はまだ下山口停車と変更になっていない。
通過扱いのまま設定がなくなっているかと（快急の新宿線内
停車駅変更というか川越号が快急で使用で野球輸送の快急が
急行に変更）。

ちなみにまだ通過する種別があるではないか、特急（臨時だけだが）。

>>501
こっちでよかったんだ。

>>503
野球開催日も練馬臨時停車のレッドアロー出しやがれゴルァ

準快速特別区間新特快急行も通過しますね

>>492
確かに標準のほうの写真を見ると西武市場駅（1956年撮影時の駅名）の駅前に
広場らしきものが見えると同時に、ホーム屋根のようなものが写ってるね。
東長崎と江古田の駅のこの当時の規模と比較すると、よくわかる。
あと、立教のグランドも写ってるからなおわかりやすいね。
誰か、当時のことをよく覚えている地元民がいるとありがたいんだが…

>>503
そうそう、快急の設定が無いので正確には分からないですね。

[快急 | 西武球場前]　復活キボンヌ！ｗ

[通勤準急|西武球場前]
2000系LED側面表示は見難い

>>508
つ ［通準｜球　　　　場］

京急かよ

>502
立教のグランドとともに、50mプールもあり、それは牛込商業高校
に引き継がれたそう。
　古い1万分の１の地形図を見ると、東長崎駅方向に水源があって、
この高校を川が流れ、豊島十中を経て、北上し向原団地から石神井川
へ合流しており、千川上水が西武線のごとくオーバーパスしているの
に感動した。今も旧牛込商業高校の千川通りの歩道が異様に高くなっ
ているのは、千川上水の暗渠の名残り。
　戦前の地図を買ってじっくり見ていると楽しい。

>>507
なかなか相手してもらえない中でレス返してもらったら、こりゃまた嬉しそうに。（ﾌﾟｯ


嫌われ者の変態鼻糞ｳﾎｯ痔んｱｲﾀﾀﾀーwwWwwW

>>509
何か情けないw

東京遊歩人が現れた

>>514
しいなっは　ﾊﾟﾛﾌﾟﾝﾃを唱えたw

西武池袋線で池袋駅を出発してしばらくすると
進行方向左手にクマの看板が見えてきます。
図柄がカッコイイのでインターネットのホームページで
まじまじ見たいのですが会社名がわかりません。
看板の文字「オリジナルの家 木の家」までは読み取れたのですが
会社名の読み取りの難度が高く日々読み取りに失敗し続けています。
どなたかご教授お願いします。

>>512
ﾜﾛﾀ
>>515
しかし何もおきなかった

しいなっは　更にﾌﾟｷﾞｬ-を唱えた

西武市場age

糞尿汲み出し駅sage

上り屋敷駅と西武市場駅があれば、駅間距離が長いことで
田舎電車扱いされる、ということはなかったんだろうな。

オリジナルの家 木の家 熊工房

国分寺と拝島からも池袋に直通しろ。
川越と国分寺も完全直通にしろ。もちろん国分寺線は複線化。

>>521
駅間が長いから田舎電車って鉄道に関する知識がある人間なのか？ｗ
笑えるm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>523
無駄。

>>497
いつの話してんだ？てか、レオライナーから見えてたのは西武第三球場。今はＣ駐車場。

>>497
運賃共通化はメトロは豊島園、西武は新線池袋まででいいんじゃない？互いに
運賃の一部を支払えば

>>508
側面だったら［通準 西武球場前］だろ。
前面ならちゃんと「通勤準急」と表示されるが

[通勤|インボイスSEIBU]
[準急|ドーム前 ]

[通勤|インボイスSEIBU]
[準急|ドーム前　　　　　 ]

[通準|ｲﾝﾎﾞｲｽSEIBUﾄﾞｰﾑ]

[準急|ちんみてまんおっき]

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭藤稲人仏元飯東武高横東吾西正芦横西
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手丘沢荷間子加能飯丘麗手吾野吾丸久瀬秩
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━＝━━━━━━━━━●●特急Ａ
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━━━●●特急Ｂ
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●＝●●＝＝＝＝急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝快速（有直あり）
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝準急（有直あり）

>>470
西武新宿線が東西線に乗り入れるかもって話しあるね。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所東小鷹恋国
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢村川台窪寺
●━━━━━━━━●━━●━━━●━━━━●快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●準急

夏休みに入って、蛆虫のごとく串団子厨が湧いてきたな。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所東小大玉砂立拝
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢村川和川川川島
●━━━━━━━━●━━●━━━●━━━●━━●快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●準急

. . . . . . . . . . 光練豊練新落中東中西都新代国青六十赤大汐築勝月門森両蔵新上本春飯牛柳若東宿都
. . . . . . . . . . 丘春園馬江南井中坂五庁宿々競一本番橋門留市ど島仲下.国前御御三日田神町河宿西庁
快速特急 . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
通勤快特 . .●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
特 . . . .急 . .●━━●━━━━━━●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●
快速急行 . .●━━●━━━━●━●●━━━●━━●●━━━●●●━━●━━●━━━━●●
急 . . . .行 . .●━━●━━●━●━●●━━●●●━●●━━●●●●●━●━●●━━━━●●
通勤急行 . .●━━━━━━━━━●●●━●●●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●●●
区間急行 . .●●●●●●●●●●●●━━●●●━●●━━●●●●●━●━●●━━━━●●
快 . . . .速 . .●━━●━━●●●●●●●━●●●━●●━━●●●●●━●●●●━━━━●●
準 . . . .急 . .●━●●━━●●●●●●●━●●●━●●━━●●●●●━●●●●━━━━●●
普 . . . .通 . .●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

団子は下で

自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117798714/

妄想の団子並べるだけじゃなくて、なんか書けや厨房。
ただ団子並べられたって見る気もしない。

池袋線大泉学園で人身事故で池袋〜飯能運転見合わせ。ひばりｹ丘＠急行飯能行き。上りホームには本線に新木場行き、副本線には101系が止まっています

運転再開。夜行バスで旅行帰りなのに勘弁してくれ〜

まあゆっくり休んでよ！
明日、明後日の台風が心配だ

>>542
秩父線は止まるだろうな、あと本川越の手前も危ないな

でも、台風には意外と強いんだよな。
問題は雪だけ。あれは衝突事故があったから仕方ないけど。

特急運転見合わせｹﾃｰｲ
西武秩父1325発以降

結果論だけど、台風はたいした事なかったね。雨も降らないまま、台風は通過しちゃうのかな？
特急運休は弱気なのでは？これから特急運転しないかな？

>>546
小田急も止めてるね。
一方で、東武や京成は動かしているが、これは会社の考え方の違いなのかも。

特急運休は弱気じゃないと思う。
逆に台風直撃だったら非難されるのでは。
直撃回避で結果的によかったと考えてみては。
あと今日は運休だそうです。
そういえば秩父線はまだ運休？

実際東吾野の降雨量が運休の基準値をオーバーしたから秩父区間は
ストップした。平野に住んでいるから気付きにくいけど、山沿いは結構
降っていたらしい。
西武の場合まだ吾野の土砂崩れは記憶に新しい話ですから、無理はできませんよ。

練馬高野台〜練馬の複々線の緩行線って26本/h走らせることって可能？

>>514-515
しいなんは、ラーの鏡を使った。
遊歩人の真の姿を写し出す・・・・！
遊歩人：　「みぃたぁなぁ〜！」

遊歩人の攻撃！！ミス
こばやが現れた
しいなんは様子を見ている
こばやはトラップを仕掛けた
遊歩人はひっかかった
遊歩人は苦しんでいる
しいなんは逃げ出した
遊歩人はメガンテを唱えた
遊歩人は砕け散った
こばやは砕け散った
スレに平和が戻った

>>550
お主、何か企んでるなｗ

快速以下の優等も走らせて、練馬停車中に特急や急行を通過させようとか・・・

>>553
いやいやｗ
有楽町線スレにラッシュ時は西武⇔8号、東武⇔13号固定にしろってのがいて
有楽町線の全電車を西武に流すことができるのかって、調べるために聞いただけ。

>>554
でも複々線完成後、快速や準急が石神井公園で急行と同時発車や、特急と並んで100km/h超で
複々線を併走する姿は萌えるだろうな。緩行線も使って特急の優等抜きはやらないのかな。

>>555
本当は小手指あたりから複々線にしてほしいけどな。

>>555
熱いデッド・ヒートだ！劇萌！！！

走りながらにして特急と急行の接続ができるとかｗ←よく考えたら意味無いな

>>551-552
ヲタク越は？

>>555
今のノロノロよりずっとマシになりそうだね。

>>562->>600まで、書き込んだ奴は童貞

出鱈目を言うな！














･･･別に童貞でもいいのだが

童貞で何が悪いのかモテモテ男くん説明してよ

自分が童貞であることにコンプレックスを持っているヤツに限って、
こういう場所ですぐ童貞って言葉使うんだよな。

非道帝は反省汁

どなたか教えて下さい。下記の経路で通勤をしようと思っているのですが、
実質的な所要時間を知りたいのです。特に帰りの時間。
もし同じ経路の方がいたら教えて頂ければ感謝します。
現在は小竹で乗り換えしているのですが、帰りの時はなんと20分待ちとか
あるんです。東武東上線の３本に対して西武線は１本なんですよね。

西所沢→西武池袋（急行）→飯田橋（有楽町線）→門前仲町（東西線）

>>565
ヤフーとかで検索はしませんでしたか？
とりあえず例として1つ検索しといたんで（条件は今日の１７：３０出発門前仲町→西所とした）
17：38門前仲町
17：50飯田橋
17：56飯田橋
18：06池袋
18：10池袋
18：38西所沢

レスありがとうございます。一応ヤフーの路線検索で調べました。
色々な行き方があるのですが、私が実際に試した３路線だと10分から25分位の
差があるんですね。でもヤフーだと１分か２分位しか差がないんです。
途中の特急に抜かれるのを待っているとか、そういう時間は反影してないですね。
実際に同じ経由で通勤されている方がいらっしゃるかなぁ、なんて思ったので、
書き込みさせて頂きました。今の経由だと１時間30分かかるんですね、
それで小竹で20分待たされると…。もう泣きたくなっちゃいます。

>>567
ヤフーの路線検索で、条件に出発時刻、到着時刻、終電の３つが
選択できるようになっている。これを入れないと経路の所要時間が
標準時間みたいなのででるだけになる。
具体的な時間を条件に入れて検索すると、実際の乗り継ぎ出来る列車
で出てくるよ。上の検索も、（）内の条件を入れたやつで実際にある列車。
だから追い抜き待ちは反映されていますよ。

ちなみに小竹の接続だが、条件の時間をちょっとずらすだけでスムーズなのが出てきたり、
直通にすんなり乗れたりする列車になったりする。

あと、結構検索馬鹿だから。例えば練馬から目白と言う検索をしたら
平気で小竹経由にするようなものがでる。パターンがちょうどいいと有楽町線経由で
池袋でまたJR乗換というのが上に出てきたりする（池袋線経由より速い場合など）

飯田橋で東西線から有楽町線へ乗り換えるのって、
帰りなら6分でも大丈夫だろうが、朝の混雑時の遅延も考えると厳しいかもな。
距離感はさながら秋津〜新秋津並みだからな。W
それにｱﾎｰﾋﾞｯﾋﾞｰの路線検索は乗り換え時間算出がかなりいい加減だしなW

　　　　 15:20出発　15:53到着
経路1　23分（乗車15分 他8分）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　距離：8.9km
　　　　 運賃：片道300円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗換え：1回
　　　　 定期代：1か月10,220円　3か月29,140円　6か月52,930円
　
　　時間　　　　　　　　　　　　　　　　　　　経路　　　　　　　　　　　　　乗車券
　　　　　　　　　□巣鴨[ 出口案内 ][ 地図 ][ 宿泊施設 ]
15:20〜15:26　｜1駅　JR山手線内回り　　　　　　　　　　　　　　　　130円
　　　　　　　　　○池袋[ 出口案内 ][ 地図 ][ 宿泊施設 ]
15:34〜15:53　｜4駅　西武池袋線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　170円
　　　　　　　　　□練馬[ 出口案内 ][ 地図 ]


　　　　 15:20出発　15:39到着
経路2　19分（乗車18分 他1分）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　距離：8.9km
　　　　 運賃：片道300円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗換え：1回
　　　　 定期代：1か月10,220円　3か月29,140円　6か月52,930円
　
　　時間　　　　　　　　　　　　　　　　　　　経路　　　　　　　　　　　　　乗車券
　　　　　　　　　□巣鴨[ 出口案内 ][ 地図 ][ 宿泊施設 ]
15:20〜15:26　｜1駅　JR山手線内回り　　　　　　　　　　　　　　　　130円
　　　　　　　　　○池袋[ 出口案内 ][ 地図 ][ 宿泊施設 ]（猛ダッシュまず無理）
15:27〜15:39　｜4駅　西武池袋線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　170円
　　　　　　　　　□練馬[ 出口案内 ][ 地図 ]

>>568
なるほど！私も検索エンジンに負けない位馬鹿でした…。
御丁寧にありがとうございます。もっかい調べてみます。
１時間ちょっとで帰れるなんて夢みたいw
>>569
朝はいいんです。遅刻しないように早めに家を出ています。
どうしてもランダムな時間になってしまう帰宅時の電車がスムーズに
乗り換え出来ればうれしいです。
それに、私、競歩なみに脚早いのでおじさん達をがんがん追い抜いて行きます。

「どうせ僻地だよ・・ｹｯ」と諦めかけていた、オレの地元、元加治駅に
ＬＥＤ式の電光掲示板がｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

猛烈に嬉しいのだけども、上りだけ設置でも別に良かったのでは・・？
残りの駅飯能だけなんだしさ・・西武秩父行きなんて年に数えるほどしか来ない

>572
俺の同郷人ｲﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
「どこかの駅のお古でも来ればいいのに…」とか妄想してましたけど、
新品でしたね。

個人的には、所沢の電光掲示板はいい加減付け替えのシーズンだと思う。
特に１番線。（優等列車の停車駅の表示とかが出来ない）

>>573
所沢は、ｼﾝ線のセムトラック更新後に行なうんじゃないか？
まだイケは発車案内板の交換は無いんだが…。

>>572-573
稲荷山公園駅にも諦めていたＬＥＤ式の電光掲示板が設置ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

しかし稲荷山は上りだけ
元加治は上りだけではなく下りも設置ですか
いいですね

元加治に負けた
orz

西武ぶしニュータウンの最寄り駅、仏子駅にはまだ来ない

元加治に負けて、稲荷山公園にも負けた
orz

車内広告で「60」中村の「○か○○」の○に入る文字は？


・・・本人２軍落ち
以上チラシの裏より

>>576
今日構内をみたら、仏子にもＬＥＤ式掲示板が設置されてましたね。

社長が変わってから、埼玉県内の駅も同等に扱ってくれ始めたような気がする
勘違いだったとしても　それは嬉しいなぁ〜

>>577
>
>車内広告で「60」中村の「○か○○」の○に入る文字は？
>

「な」か「む」「ら」って不正解かしら

「○か○○」
確かご飯大好きだって言ってたから、
「ほかべん」かなあ

伊東監督の苦難スレより

204 代打名無し＠実況は実況板で sage 2005/07/21(木) 20:59:56 ID:XMTV7vjh0
>>203
　　　　　　　　　,,,--'''"￣￣￣￣￣｀::､
　　　　　　　 ／ :::::::::::::::::::（ﾟД ﾟ 彡）:::::::ヽ
　　　　　　 /　:::::::::::::::::::::::::::Lions :::::::::.::l､
　　　　　　 |　::::::::::::::::::::::;;;;;:　　:-----:;;;;;:.|
　　　　　　 |　::::::;;;::::''''':::::::::::::;;:::;;-====-､ﾞ丶
　　　　　　 |;;;;;;;;;;(;;::::::::::::;;;-''"　　　　　　ヾ_ﾉ 　　貧打解消にとちょうど考えてたからすぐ分かったよ
　　　／￣＼ 　　　　　＼　　　　　　　／　| 　　
　　,┤　　　 ト 　　　 -=・=-　　　　-=・=- |　　　せ・か・ん・ど　だよ！　7番セカンド、中村！
　|　 ＼＿／　 ヽ 　　 　 ∴∵∴∵∴　　.|　　
　|　　　＿_（￣　｜　　　　（＿人＿）　　ノ　
　|　　　 ＿_）＿ノ
　ヽ＿＿＿） ノ

ここ最近の池袋駅構内工事の状況を見張っている香具師はいないの？
またそろそろ線路をずらす時期だと思うが・・・。

>>577
「お」か「わ」「り」？

>>582
頻繁に携帯写真撮っている奴をみる
>>583
もう少し引っ張ってほしかった

>>582
Kのき台氏。勘違い妄想が多い人。

>>582
おい、もうずれてるぞ。昨日の夜やってるのにまだ気が付いてないんか！

カブレラの俺だって「おかわり」しちゃうぜってポスターが好きだｗ

>>1-1000はtanasinn

今日の朝の電車での出来ごと。
所沢から乗ってきた女が除光液使ってマニキュア落とし始めた。
ゴルァしようとしたら雰囲気で気付いたのか秋津で降りた。
今度合ったら後ろからどついてやる。
ちなみに、西所沢7：25発の快速池袋行き後ろから２番目の
車両の一番後ろのドアから乗ってきた。
ガリガリのAAカップで肌はボロボロの女です。

前に普通池袋に乗っててすっぴんのブスが化粧し始めて、
厚顔無恥なブスが化粧してどうするんだと思ってたら
化粧したらそこそこだったな。騙されるまいとおもった瞬間だった。

>>586
土曜の夜に工事して日曜日にはもうずれていたのか。
日曜日は気づかなかった。

余り気にするほどのことじゃなかったからな。山手線の上くらいの
ダイナミックさくらいないと・・・。

xu

今月のかわら版に東長崎駅の完成予想イラストが載ってたね

age

age

元加治駅の外、丁度事務所の上あたりに
「お知らせ」って書いた電光掲示板が新しく設置されてたんだけども・・・・

何だアレ？他の駅でもみかけたことないぞ？

>>597
俺も今日、久しぶりに駅に行ったらJRみたいなのがくっついててﾋﾞｸｰﾘしたし。
かわら版に10月までに新システムに対応したLED表示機を池線系統(小竹向原、高麗〜横瀬を除く)
って書いてあったけど「所沢18年度予定」ってｼｸ線に合わせてるのかな、それとも東口のと一緒に
ホームの改良でもするんか？
あと高麗には付けてもｲｲと思うのだが･･･

西武池袋線は車別の種類が多すぎるから乗る込みに困るよ。

石神井公園駅の北口、丁度自動改札の上あたりに
「お知らせ」って書いた電光掲示板が新しく設置されてたんだけども・・・・

何だアレ？他の駅でもみかけたことないぞ？

>>599
実は、「かけ込み乗車はおやめ下さい。」と言わずに済む
ｼｼｰﾐの計算なのだ。

種別そんなに多いかね？
昼間は準急がベース、埼玉向けに急行、看板の特急と補佐役の快急。
それに直通用の快速があるだけ。
朝ラッシュはみんな乗り馴れてるから戸惑う人も少ないし、
池袋に行きたければ、なんらかの優等に乗ればだいたい早く着く。
恐いのは夕ラッシュだけど、通勤準急にさえ気をつければ問題ない。
串団子だけ見てると厄介に感じるかもしれないけど、実用上は大したことない。
それより「同じ種別なのに停車パターンが違う」というJRの方が困る。

有料特急を除くと関東のJRは快速系統が2種ちょい・各停という感じ（見かけ上で
実際は中央線だと快速線と緩行線、東海道線だと、京浜東北と横須賀線を種別と
いう感じでとらえると複雑だが）だから西武の1路線での種別数は多く感じる。「沿線外の人から見て」。

ただし実際西武を毎日使う人にとっては慣れだから、多いなんて感じなくなるし
一つの駅に止まる種別が多い駅は限られてくるんで、利用者としては関係ある種別
だけ知っていればいいんで多くもない。（例えば池袋〜石神井公園の中間駅は練馬を除けば
朝夕ラッシュだって各停の1種別しか停車しない。）

１０種別以上無いとイケ線って感じがしないな

特急、快速急行、急行、通勤急行、快速、通勤快速
準急、通勤準急、区間準急、普通、有直快速、有直準急、有直普通

>>604
通勤快速はいらないけど、区間準急は復活させて欲しいな。

ちなみに昨日22時10分発の準急所沢行きに乗っていたが（20106F）、
車掌側のモニター、種別設定の画面のまま走行していた。
種別欄にちゃんと通快も区準も残っていた。

>>604
有直快速、有直準急は種別にならん。
それよりは特急（ちちぶ・むさし／おくちちぶ）の方が。
それと近年だと有直急行（新木場〜練馬各停、練馬〜西武球場前急行）というのが
過去1度だけ走った（2本）。西武線内で言えば練馬停車の急行というところ。

まぁちょっとだけ前に戻せば準急と練停準急（準急練馬停車になる以前の朝ラッシュ上り、
朝ラッシュ下りの豊島園準急も含む）、またピクニック急行（練馬停車、西武球場前行き＝
土休日ダイヤの西武球場前行き快速の前身）とか同じ種別名で2つの停車駅パターンという
のもありました。
（もう少し戻すと101初期型サボが小型だった時代は通勤○○は種別名になっていなかったので
通準も準急を、通急も急行をそれぞれ名乗り、快急は急行（ただし奥武蔵ヘッドマークで区別）という
のもあった。もっと戻せば・・・）

練馬停車準急は急行の混みようが嫌でよく乗ってたけど、
遅くてイライラしたっけな。

>>603
休日と平日で停車駅が変わるようなJRの快速はわかりにくいよ。
休日も停めろと言えば杉並厨扱い、平日も通過しろと言えば多摩厨扱いで大変だし。
やっぱり見かけ上は煩雑に見えても、一種別一停車パターンの方が分りやすい。

西武の種別が多いというが、近年じゃ小田急や東武も増殖してる罠。

豊かな自然に囲まれた中国の光景

　青く澄んだ川の流れに圧倒されます
http://www.peacehall.com/news/gb/china/2003/11/2003110613332.jpg
　最新式の浄水システムを備えているからこそ可能な川の美しさです
http://www.peacehall.com/news/gb/china/2005/03/2005032223025.jpg
　綺麗な水に恵まれ、大地も元気そうです
http://www.peacehall.com/news/gb/china/2005/03/2005032223024.jpg
　豊かな自然の中、水鳥が優雅に水面に浮かび
http://www.peacehall.com/news/gb/china/2003/07/2003070711023.jpg
　魚も元気に泳ぎ回ります
http://www.peacehall.com/news/gb/china/2003/07/2003070711024.jpg
　そのあまりの美しさを前にして、思わず泣き出してしまう女性も
http://www.peacehall.com/news/gb/china/2005/01/2005011115381.jpg
　川に負けず、遥か遠くまで見渡せるほど空気も澄んでいます
http://www31.ocn.ne.jp/~k_kaname/text/04/200405200048_267857.jpeg
http://www.peacehall.com/news/gb/china/2005/04/2005041904491.jpg
　大変交通機関の発達している国で、日本では決して見られない車の姿も
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m55062.jpg
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m91341.jpg
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m13516.jpg
　それを支えるインフラもまた発達しており、頑丈な橋が各地で活躍しています
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m19279.jpg
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m57947.jpg

>>610
スレ違い。だが、ttp://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m57947.jpgはアクロバット級。

>>610
俺はttp://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m55062.jpgが一番笑った。

>>612
かなり前に、「のりもの＠ふたば」でいじられてたよ。
結構笑えるコラも多かった。

西武帝国マンセー

でんたび。順光かと思ったら思いっきり逆だった。
期間延長されたから、また撮りゃいっか。

http://up.2chan.net/r/res/498112.htm

折角セムトラックが更新されましたが、練馬の3番と4番が同じ女声というのが残念です。
4番を男にすればよりわかりやすくなりますが…。あと池袋の降車ホームも。

西武って種別がとても多いいじゃないですか。
運転士さん間違って駅通過とかしないのですかねー
車掌さんと相互の確認（駅停車前）やっているのですかねー
機械的な物で運転士さんに停車だよと知らせているのかね
知っている人おちえて。

とりあえず俺は今まで種別間違いで通過したという話は聞いたことがないが。

通準が石神井に間違って止まったってのはあったなぁ。
すぐに車掌から石神井通過でーすって連絡入って、警笛鳴らして発射。

秋津逆２号で人身らしい。

所沢から秋津に行くとき、右側に錆びたレールが続いていて、マンション横の草むらに消えていくけど、あれは何?

>>622
万が一のスピード超過でも脱線・マンション突撃せず、安全にマンション横へ
誘導する脱線防止線路。



嘘

やっと 走ったー

>>618
　通過駅がある区間の駅を出ると（ex.所沢→ひばり）、車掌が連絡
電話で「つぎはひばり停車・10両です」などと言っているのが聞こえ
ます。
　西武ATSでは、停車駅近くになると「停車」ランプがつくと同時に、
予告ブザーがなるようになっています。

とまってたの？なんで？

20008F営業運転開始に気が付いてねえのか、このスレの住人は…

>>627
で、さっそくﾔｯたと専らの噂だが。

>>622
武蔵野線への連絡線
新車納入などに使われてる。
過去には貨物列車も走ってた。

複線ドリフトに使うんだよ

大宮直通はいつやるんだ？やるならさっさとやれ。

>>631
なんだそれ？あるわけねぇだろ。

>>632
前ニュースになってたやつじゃないの？

>>629
ありがとう

そういえば昔は、
所沢の5番ホームのさらに外側に、貨物列車が止まっていましたね。

大きな機関車から小さな機関車を前後につけるかわいいスタイルになったのに、
すぐに貨物列車が廃止になってしまったのは、なんだかなぁ・・・・。

ていうかよお。
池袋行きの急行とか遅れすぎなんだよ。
そのために普通や快速が何分遅れて走ると思ってんだ。
それに池袋のホームも本数に比べ少ないだろ。　何を直前で止まって待ってんだよ。
下の道を走る自転車の方が全然速いじゃねえか。

>>小田急だと日常茶飯事です

>>635
西武新宿より余裕があるわけだが。（あっちは特急込で2面3線降車ホームもなし）

>>634
だからって毎日４、５分平気で遅れるのはどうかと。

>>637へのﾚｽでした

朝のダイヤってそもそも所要時間を長くとってあるんだが、あれって遅れるって
言うのかなあ

素人なのでわからん…

>>635
池袋1番線2番線ホームの工事が終わるまで、辛抱しろ。

>>642
あの工事、元のところに線路戻るのか？
なんかよくわかんない変化だよな。

>>643
現在残っている旧2番線（3・4番ホーム）への分岐ポイントを撤去。
そしたら1番ホームと2番ホームを延伸。

>>642
その頃には山手線の橋が仮線になっているのでさらに制限速度がかかって・・・。
しかも東長崎の駅改良工事でも制限速度が・・・

>>644
高架化工事真っ最中の池袋線の悪夢、再びってかぁ・・？((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>644
山手跨線橋の仮線との接続部分のR、相当キツイですね。

　◎
　25
　｜　　　orz

　　　　　　　　　　　　　1|
　　　　　　,　- '＿´ ￣￣￣￣￣ ｀　‐- 、
　　　　／./´ 普通 | | [ 元住吉 ]　93M. ヾi
　　 ／ l ,ﾞニニニニ, |＿＿＿＿＿＿＿＿||
　／／ | ;┌──┐; |　 　 　 　 　 　 　 　 ||
　／　　| ;｜　 　 ｜; |　 　 　 　∧◎∧ 　 ||
.　　　　.| ;｜　 　 ｜; |　　 |　　（　（・・））　 || 元住吉検車区を汚しに行こうぜ。
.　 　 　 | ;｜　 　 ｜; |　　 |＼ _と_____つ___ ||
.　 　　　| ;└──┘; |─―┴＼──‐┴‐||
.　 　　　| ;＿＿＿＿; |――─―───―||　
　 ＝＝ | i＿6058＿i | _　＿　＿　＿　＿ _||
　 ── | ;　［■□］ ; | 　 　 　 　 ［□■］　||
.　 　　　| ;＿＿＿＿; |＿＿＿＿＿＿＿＿|| 　
　‐-､､__|　======== ┌──┐ =======　{ 　　　　　　　
　　 　 L|　二｢￣￣|廿　_| ※]|_ 廿|￣￣匚 　
　＼＼L| ﾍ　　　　 |L=＝￣￣＝=||　　　 /
　　 ＼ 　　ヽ　　　 ──────　　　 / 　
　　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/　　

★★タシロ祭りの興奮が再び！！！★★
志貴とネット上で名乗っているDQNがいた。
こいつがスレで照会されているリンク先の日記の中で「ダチが2ちゃんねらーをボコってきた」
と自慢げに公開。この事件に飛びついたVIPPERたちが志貴の身辺を調べていくと、
でるわでるわのイタい日記とBlogの数々。
またその身辺の”ファミリー”と呼ばれる友人達も目が離せないほど低脳でDQNな集いであるとわかる。どれほど痛い連中なのかというと日記を読めば一目瞭然だが、子供を堕ろしてひゃっほいしてるだの、喧嘩してボコった武勇伝だの、
他サイトを荒らして自慢するなど、ちらっとプロフを読めばわかるものも多い。
もはや2ちゃんねらーをボコったのどうのではなく、
この社会の屑を懲らしめてやろうという運動がじわじわと燃え上がっていく。
さらに頭の弱いことに殆ど自分たちの個人情報を暴露していたため、住所本名もほぼ特定。学校にまで通報されていく。
あまつさえ動きはVIP板にだけに留まらず、その筋に詳しいアウトロー板まで飛び火し、志貴包囲網は完全に完成してしまった。

そして当の志貴ファミリー達は当初の元気は微塵も残らなくなり、掲示板閉鎖や手遅れに近い画像消去に走り出す。
今は自宅で震え上がっている模

事件のまとめサイト
http://tool-4.net/?sikiyu

白に青いラインの入ってる電車を見かけたんだけどあれ何？
新車？有楽町線？

いつの間にか有楽町線スレが消えてるな。

>>647
直通はまだ先だよ。

>>650
あれ？ないね。

>>649
レオライナー

>>653
いや、見た目は20000系だけど白塗装だったんだ

>>654
見た状況を詳しくおしえて。

>>657は童貞

>>656
照れるなぁ ・・・ (^^ゞ

ひばりが丘で白に青いラインの入ってる電車を見かけたんだけどあれ何？
新車？有楽町線？
・・・と思ったら、４０００系快急ダターヨ

待て、4000系は見た目は20000系とだいぶ違うと思うぞ。

練馬高野台始発の新木場行きは結構利用されているの？
まあ、座りたい人なら利用すると思うが。

>>649
それ２萬だろ。
光りの当たり具合いで白く見えたりする。

20000が出た当時、白い電車と呼んでる子どもを見たことがある。

確かに２万は何度も真っ白に見えたことがあるな。

>>660
有直に乗って、練馬で豊島園始発に乗り換える人もいるだろう。

>>663
かったるいな。座れるのはメリットだけど。練馬ー池袋って長いからなー

>>663
ああ、そういう利用者がいますねえ。

停車列車40％削減改正前の中村富士見練高のピーク時上りは
区準、各停小手指→有楽町線、各停清瀬→有楽町線、各停保谷→池袋が
各4本で豊島園発接続があるのでこの16本が西武池袋までいける列車。
これに加えて練馬接続が結局区準になる練高発有楽町線直通が4本入っていた。

改正後は
各停清瀬→有楽町線、各停練馬高野台→有楽町線が各4で全て豊島園発接続あり
これにプラスして保谷発池袋行4本。区準もなくなったので練馬高野台発の意味は高まった。
結局これら12本がこの3駅ではほぼ5分間隔で来る。

///////
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//　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ ノﾞ
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　　　　夏だなあ〜　　白＝グレー＝6050
　　 ∧＿∧
　　( ´∀`)（厨）))
　　(つ　ヘヘつ
//△ ヽλ　））旦
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
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　^^ ^　　　 ^^ ^
　2chの夏｡厨房の夏｡

4000系快急は平時にも是非キボン。
できればラッシュ時も。

将来、所沢は
池袋　新宿　大宮　高田馬場　歌舞伎町　渋谷　横浜
に直通で行けるってことか。

>>669
大手町　西船橋　東葉勝田台も追加

いいね。だったら有楽町線経由京葉線直通追加で
舞浜　海浜幕張　蘇我も

>>666
それなら練馬高野台始発の新木場行きの存在意義はありますね。

飯能短絡線あげ

短絡するなら飯能ではなく所沢だ。

飯能←→西武新宿
本川越←→池袋

のほうが、まっすぐの線路になるわけで。

>>671
と言う事は、西武ドーム〜千葉マリンスタジアムが乗り換え無しで行ける。
選手の移動もこれからは電車だな。
先発投手はシート独占で寝ててよし！ｗ

>>674
それに伴いまた種別が増えそうな・・・。ｗ

西武池袋線種別
特急
快速急行
急行
快速
準急
通勤急行
通勤準急
各駅停車
確かに多いなあ。
以前はさらに通勤快速、区間準急もありましたねえ。

>>677
まだ甘い

某路線種別（当ててみな）

通勤快特
快速特急
区間快特
通勤特急
特急
準特急
区間特急
通勤快急
快速急行
区間快急
通勤急行
急行
区間急行
通勤快速
快速
区間快速
快速準急
通勤準急
準急
区間準急
各駅停車

準快速なんて種別がある会社もありますなぁ・・

ま、うちの母親の実家なんかS特急だしwww

通勤特快は？

>>678
熱中症乙ｗ

さんざん既出だけど、13号線全通の際には直通用に「特別快速」を新設してくれ。
飯能〜所沢・ひばり・石神井・練馬・小竹・池袋・新宿３丁目・渋谷

間違っても、急行を練馬に停めるような流れにはしないでもらいたい。

>>683
なかなかいいね。秋津も追加きぼん

>>683
だったら、所沢以西も通過運転だな。
停車駅は小手指・狭山ヶ丘・入間市で。

八高線買収
西武高崎線　特急
池袋　所沢　入間市　東飯能（短絡戦経由、飯能未経由）　寄居　高崎

西武八王子
池袋　所沢　入間市　金子（金子方面短絡戦経由、飯能未経由）　拝島　八王子

>>686
西武八王子線←「線」入れ忘れ

秋津に急行を止めないのは、激しく不便なんだけど、どーにかならないのか?

急行が止まる秋津なんて、そんなの秋津じゃない！！！！！！！！！！！！！
秋津はしＲとの乗り換えが不便、など迫害されていなければならんのだ

どうしてもというなら、秋津とセットで清瀬と束久留米にも止めろ

つまり快速

その前にＪＲと西武で共同して
駅をくっつけろ秋津

実際どれだけ秋津乗り換えが居るんだか
新小平なら多摩湖線国分寺乗換えか拝島線の方がいいだろうし、
東所沢ならバスで所沢乗換えの方がよくね？

>>692
ヒント：東所沢は東上線を使う

秋津が乗り換えに激しく不便だから乗り換えする人が少ない。

駅がくっついていても、急行が止らなければ意味なし。

武蔵野線乗換駅は冷遇されるのが世の常。

いかに秋津乗換が不便でも、中央線に出るためには
所沢東村山国分寺の3回乗換するよりまし。

つ【国分寺―新所沢】

>>698
1日6往復しかないじゃん。

>>697
西武ってJRと仲悪いのか？

>>700
国分寺に行くために乗換が増えるのは仲が悪いとかそういう意味じゃない。
池袋線所沢以遠から都心に出るのなら、国分寺に出るルートを取るなんて
普通は想定しない。郊外が発展してきて国分寺や立川などへの流動が重要
になってから利用が増えた（？）ルート。
新宿線から見れば、少しでも自社線を長く乗って貰った方がいいんで、所沢
で池袋線乗換で池袋に出ないのなら国分寺でなく高田馬場、西武新宿に
少しでも多く誘導したいのでそちらを重視する（というか、村山線→現新宿線
高田馬場〜東村山を建設して現国分寺線が支線転落した理由だが）。
勿論近年の流動で>>698-699という列車が誕生したが、あくまでも様子見な
わけで、利便性で有用とわかれば、今後増えていく可能性はもっている。
とにかく仲が悪いとかそういう理由で乗換を増やしたりはしない。

東村山ー所沢間のみ複々線にして国分寺から池袋直通も実行すればいいんだよ。
ドル箱は　池袋　練馬　高田馬場　新宿　国分寺　所沢
ただ高田馬場（新宿）は西武線の中だと孤立してる。下落合ー小平間はマイナーロードだからねー。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿／＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿__
|┏┳━━━━━━┳┓. . . . . . . . ／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_..|
|┃┃光32　成増駅 ┃┃/￣￣￣ |....光32..|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|..＿.＿＿＿＿＿_.. |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|三...|
.╋┻━━━━━━┻┫.―――　|成光光.|＿＿|＿＿|＿＿|＿＿|...|| 　|| 　|||　 ||　 || |＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|三...|
.┃ ∧目∧.. | ノノ釜ハ.┃||　 ||　 ||. |増七が.| 　　 　. 　..| 　 　　　.　|..|| 　||　 |||　 ||　 || | 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .|三..|
.┃（（・・）　） | 从*(・・)）┃||　 ||　 || |￣￣..￣|　　　　　 ...| 　 　 　......| || 　|| 　|||　 ||　 ||..| 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .|三..|
.┃⊆⊇ ⊂　|.（つ　と）.┃||　 ||　 || |_＿＿＿|_＿＿＿＿|＿＿_＿__.|..|| 　||　 |||　 ||　 ||..|___＿＿＿＿＿_|__＿＿＿＿＿__|三 .|
.┣━━━━━━━━┫||　 ||　 ||:|.A2-824|入口|二二二二二二ニ.|| 　||　 |||　 ||　 ||.|出口|ﾆ二西二二武二二バ二二ス二|
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.|口口ヽ┌─┐ /口口￣|||　 ||　 ||＿|　 ∴ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿_._|| 　||　 ||| 　||　 ||__＿＿| 　∴　 |＿＿＿＿＿＿＿＿..　.|
.|ﾆロﾆ] └─┘.[ﾆロニ]...|||＿||＿||..　|　 ∵　 | 　　　　　　　　　　　　.|| 　||　 |||　 || 　||　 　　 | 　∵　 |　 　　　　　　　　. . .　|二] ≡３
..￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣~.ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ

ぬるぽｽﾚと誤爆してもうたorz
ｽﾚの皆様ｺﾞﾒｿorz

>>703,>>704
ガッ！ガッ！

>>702
国分寺⇔池袋の需要ってそんなにあるのか？




俺は使ってるけど…

国分寺線沿線→池袋より　池袋線→国分寺のほうが需要がある。
例えば大泉から立川方面に行きたい場合とか

青梅に行くことがけっこう多いからイケ線と拝島線も直通してほしい。
by練馬区民

>>708
横田基地が民間空港化すれば、そういう直通も考えられるかもな。
池袋〜所沢〜東村山〜小川〜拝島〜横田空港
　
小平でスイッチバックかも知れないが…。

空港如きでそんな混乱するような列車ができるとは思えんが。

仮に横田基地か、民間空港になったとしたら
否が応でもにも、八高線は盛り上がってくるはずだから、元笠縫信号所付近〜東飯能駅の短略線は敷設されるかもね。
いや、それだけじゃなくて、なんとか空いた土地をやりくりして、高架線に合流して八王子方面にいけるような路線も敷設されるかも

まあ、横田はアメ公の城だから、民間に返還されることなんて、天地が引っ繰り返ろうとも無いだろうけどねｗｗ

>>707
地域によると思われ
漏れ、大泉民だけど、立川に用事があるときは吉祥寺までバス→中央線か秋津乗り換えかな…
もっとも都民農園レベルだと吉祥寺ルートの方が安くて便利だからな…

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　 |┌'"´　　|□[各停]|　　　　　 　 ｀"'┐|
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国分寺ー池袋だと貧弱だけど一応、都市間路線ってことになる。
新宿線の新宿ー川越より一枚上手だと思う。

それなりに産業のある都市でないと都市間路線にならないような。
国分寺って結局のところ、ベッドタウンでしょ。

やっぱ吉祥寺、立川レベルじゃないとだめか。

夜の国分寺はすごいらしい

結局、国分寺の乗降数が多いのは乗り換えがほとんどだからなんだろう。
イケ線も所沢以西は降客が一気に減ってほとんど小手指で眠らせるくらいなら
拝島や国分寺に分けてもいいと思うがね。

池袋駅のＪＲ線から、西武池袋線に乗り換える時って結構歩きますか？（改札出たり、複雑だったりしますか？）

>>719
全然複雑じゃない。
(新宿で京王・小田急からJRに乗り換えたり、
渋谷でJRから東横線に乗り換えるような程度)

>>719
改札口は出ます。が、案内板を見ればＯＫです。

西武線のドル箱区間
池袋ー所沢
練馬ー小竹向原
所沢ー国分寺
高田馬場ー西武新宿

練馬ー小竹向原ってガラガラじゃん

>>723
朝は込んでる。

>>724
朝だけ混んでりゃいいのかよｗ

普通は銀座線のように、朝も日中も夜も混んでる区間を指すものだが。。。

池袋駅の1番線に電車が入線するときにあったポイントが撤去され、
1番線への入線が非常にスムーズになりましたね。
1番線手前で振られるような感じの完全に衝撃がなくなりました。

今、池袋行き急行に乗ってるわけですが、さっき車内の電光ボードに「この電罪」とだけワンスクロールされてｶﾞｸﾌﾞﾙ　　　　　　　　　

>>709-710
池袋線からの横田空港アクセスは、入間市から横田空港行きのバスがメインになると思われ
現状毎時2〜3本の箱根ヶ崎方面行きが増発･延伸、もしくは空港直行便新設が予想される
上記バス路線は現在、西武バスが運行

横田基地の騒音区域は、
東京都昭島市、福生市、立川市、八王子市、日野市、武蔵村山市、青梅市、羽村市、西多摩郡瑞穂町
埼玉県入間市、飯能市、日高市のはず。
このうち、横田への鉄道アクセスを考えると、
他の市町に比べ著しくアクセスの悪い入間市に配慮があると考えるのが自然と思われ

横田基地へのアクセスなら、入間市ではなく稲荷山公園からバスを出すのがGood。
ジョンソン基地時代に作られた、専用道路を使えばよろし。

>>728
＞現状毎時2〜3本の箱根ヶ崎方面行きが増発･延伸、もしくは空港直行便新設が予想される
そんなにねーよｗ　西武時刻表見たら1日12本だよ。
まあ近くのザモールというショッピングモールへのバスは毎時出ているけどな。

あとは、小手指か狭山ヶ丘からもアクセスが出そう。ちょうど瑞穂・青梅方面への道路があるし。

>>730
青梅･金子方面ではなく、箱根ヶ崎方面という意味。
箱根ヶ崎「方面」行き＝箱根ヶ崎駅行、二本木地蔵前行、大妻女子大学行、入間市博物館行
をまとめて指したつもりなんだが。
確かに、ザモール行のバスは毎時出てますな。
小手指･狭山ヶ丘からも出そうだが、もし空港需要で道路事情が交通量が増えると、
交差点の整備が悪くて1車線だから、そのルートは厳しいかも。

16号へのアクセスを考えたら武蔵藤沢から発着した方が良くない？
バス待機もしやすいし、地域発展に一役買いそうだし。

川越からは国分寺に行かせるしかないだろう。
池袋へは東上線が直線だし。
新宿だと埼京線がある。

現状の川越−国分寺なら埼京線−武蔵野線でしょ

どうみても西武の方が早くて安そうに見えるが。

西武線が川越−国分寺に急行設定すれば敵なし。
停車駅
国分寺　東村山　所沢　川越

>>736
川越

ついに念願かなったか

こんな時間に何かが通過した・・・

ただ今 上り急行の七号車に乗車 七人掛けに三人の若者が占領してるぞーー でも ひでぇー

あぁ、もう電車が動いてる時間なんだな。
そろそろ寝ないと。

仕事の合間にカキコ。武士在住。

武士から上りに乗る場合、快速新木場行に乗るのと１０分後の急行
に乗るのと池袋到着は２分しか違わない。快速は練馬で各停に乗り
継ぐけど、実際練馬ではほとんどが快速から各停に乗り換える。し
かもかなりの混み具合なものだから、家を出る時は極力快速にぶつ
からないようにしているし、ぶつかった場合は見送って急行に乗る
。これは上り下りとも所沢到着を１０分毎にそろえることを意識し
ているのだとわかるが、池袋へ出る場合は快速２本がまったく無駄
になる。激しく改善をきぼんぬ。特例で地下鉄回りの運賃を池袋に
限って同額にしないと、根本的な解決にはならないだろう。

快速急行が平日に走り始めた当時、ひばりと入間市で準急を抜いた
が、とにかく平日データイムの準急は急行に置き換えて欲しい。
その上で快速と快速急行を入間市か小手指で乗り継げるようにし
たほうが良いと思うのだが。現状、入間市の待避線は機能してい
ないはず。小手指で追い抜きは狭山が丘や藤沢を救済する目的
があるはずだし、たしかにこの方が合理的だろうけど、、
あるいは、快速新木場を現状残すなら、データイムの快速急行
は仏子元加治停車にする。

特急に乗る機会がほとんどない。理由は簡単、入間での乗り
継ぎが悪いから。現状、上下とも小手指で先発の電車を退避
させているが、これは入間市退避とする。もう一つ問題は
下りの場合、出口が特急ホーム側で、これだと乗り換えに
階段を使わなくてはいけない。おまけに階段は飯能寄り
１カ所しかない。出口は通常ホーム側にして欲しいが、
所沢ー入間市間の特急料を徴収しそこねるのが目に見える
からやりたくないのかな、、、

でも、ひょっとして、わざと仏子と元加治
は特急乗り継ぎを切っているのかな、、、上りは階段の
昇り下りが無いからまだ許せるけど、、、

>>732
入間市駅を反応方面にでたら下を通っているのは国道16号東京環状なのに、武蔵藤沢が近いとは笑わせてもろた。
武蔵藤沢のような、そんな辺鄙な所へ発着させるなら、まだ小手指の方がマシだ罠・・・（ry

仕事しろよ。最初の一文がなければ夏厨と変わらんぞ（ｗ

とりあえず、入間市の副本線は待避目的では使用されないが、特急が通る訳で。
で、仏子に快速急行なんて言ったら・・・

745は>>742-743へのレス

>>732失礼。
近いとは、言ってなかったな。

13号線まだ〜？

>>744
732じゃないが、マジレスすると、732の意見はわりと正論。
入間市南部の16号沿い住民は、自転車・バイク、車での送迎なら、武蔵藤沢も結構使う。
武蔵藤沢へのバスのアクセスがないから、バスだと入間市を使う。
小手指では東過ぎて遠い。
16号宮寺交差点から入間市・武蔵藤沢までの車の所要時間は大差はないと思われ。

大江戸線が西武線だったらよかったのになあ。
それで、メトロやその他都営・ＪＲ・私鉄も西武だったらってのはなしね。
霧がなくなるし。みんな当たり前に思ってるから。

有楽町線が西武線だったらよかったのになあ。
それで、メトロやその他都営・ＪＲ・私鉄も西武だったらってのはなしね。
霧がなくなるし。みんな当たり前に思ってるから。

おっと、「西武は有楽町線持ってるじゃねーかｺﾞﾙｧ」ってﾂｯｺﾐはなしねｗ

>>749
サンクス。しかし横田返還後、武蔵藤沢を整備し直すとは考えられんし、特急が停車する入間市→狭山市へスムーズにバスが運行しやすく、都心へのアクセス本数が多い小手指が妥当な希ガス・・・。
でも、宮寺付近の住民はほとんど車利用者が多いだろうけど・・・。

稲荷山公園から横田までは地下鉄が走ると思う。
トンネルも線路もすでにある。

>>752
あの地域は道路が整備されてるからねえ。16号に179号と。
それから、小手指とか大きな駐車場もあるし。

>>744
　入間市駅のほぼ真下に16号線が走っていることは走っていますが、
意外に駅ロータリーから16号に出るのには時間がかかります。いつ
も16号に出る道が渋滞しているのです…

　これは記憶が曖昧ですが、16号八王子方向から、豊岡整形方向
に、直接は曲がれない（右折禁止）ように思うのですが、いかがでし
ょうか。

　武蔵藤沢なら、463バイパス＞16号と通れば、かえって速いかも。

もう本スレは要らないな。

こっちがいらねーよ

漏れ的には、空港連絡バスとして、集客力を見込み川越までを想定したのだが・・・。
463バイパスを通らせるって事は、小手指発着で武蔵藤沢を経由させ、扇町屋団地、小谷田経由なのか？武蔵藤沢発着ならば県道川越宮寺線から16号に出た方が早いような希ガス・・・。
16号から入間市駅への進入アプローチとしては299への左折レーンを使い、迂回するように入れば良いかと思うが・・・。

朝は飯能方面の電車は準急が多いなあ。（７時台）

空想いらねぇ。

ﾀﾞﾒﾀﾞ本ｽﾚに空襲が

>>761
ありゃ病的だね。
夏だし仕方ないです。

田無もひばりも蒸し暑いわorz___

>>755
JOMOのところを左折で、商店街をひた走る方法もあり。
16号河原町は入間市がちゃんとお金かけて整備するはずだから、
横田空港が実現する頃には良くなってると思われ。
>>744
集客的には川越も理解できるけど、どこの会社がバスを運営する？
西武とＪＲは電車があるからやらないだろうし、東武？
東武だと、川越から1000円以上とられるんじゃないか(藁)

西武としては、遊んでいる入間市駅の複々線を使いたいと思うんだが。
空港需要で乗客が増えるなら、小手指止まりを何本か入間市止まりにすればいいだけの話で。
バスも既存路線の延長で十分だし。
新規投資を最小限に抑えてできるんじゃないか？

463があるんだから別に入間市にこだわる必要は無いと思うが。
北口にロータリーでもできるとかならわかるけど。

入間市って何で特急停まるの？
あの辺では人口が多いのか？

>>765
入間市で止まらなかったら、特急は所沢で
がらがらになると思われ。

西武有楽町線が１３号線に直通するときは
路線名を変えたほうがいいと思うが
どんな路線名がいいと思う？

西武新線
西武練馬線
ぐらいしか思いつかない…

西武都心線

西武13号線

入間市民ではないのに、入間市のこと語っている方がいますが、

現在の入間市発箱根ヶ崎行きのバスは、
駅のロータリーから扇町屋方面に直進して、
１６号に合流しています。

わざわざ河原町交差点に行く必要はありません。

>>767
変えないと思う。

>>771
そうかな？
１３号ができたときに「何で有楽町行かないのに西武有楽町線経由なんだ？」
って文句言われそうじゃない？

利用者にとっては名前なんてどうでもいいだろ。
それに名前変えるって国土地理院やらなんやらに色々申請しなきゃならんのだから
めんどくさくてやらねぇよ。

>>767
西武地下鉄線か西武メトロ線
地下鉄直通というのがわかりやすいし、有楽町・13号の両者に対して中立だから。

>>772
それは関係ないと思うよ。
なぜなら、小竹向原−和光市の本家本元の有楽町線はどうすると思う？
名前をわざわざ変えるかな？それとも南北線＆三田線の白金高輪駅あたりの
ように両線名併用になると思う？

あっちだって、東上線→有楽町線→13号線って流れになるんだ。
路線名を変えるにはコストもかかるし、西武が変えるとは思えないってこと。

そっかなるほど。そういえばメトロ内だけで違う路線名で分岐するのは
はじめてかも。丸の内線で中野坂上での分岐はあるけど路線名は一緒。
じゃあ池袋ー和光市と小竹ー練馬（西武）は両方とも城北線でいいんじゃない？

特急が停まるのって、狭山市と同じようなもんでしょ？

だったら、快急を通過させて小手指で完全接続させればいいのに。

で、肝心の13号線はメトロになんと名付けられるのやら？
大江戸線は12号線を名乗ってた時期が長かったが、旧営団の頃は開業前に線名が決まってたよな？

>>778
神宮線、明治線あたりか。
　
■■東京メトロ13号線の正式名称を予想■第二幕■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122667102/l50

特急西武秩父
停車駅〜所沢、入間市、飯能、芦ヶ久保（一部）、横瀬

>>775
和光市〜小竹向原間は「13号線」単独区間だぞ。

>>749,743
延長案は同意だね。バスは観光狭山(営)の単独でも…(ry。

>>770
それぐらい知っているんだが・・・。そして、より駅へ早く着けるのであれば、扇町屋中央経由でも構わん。


スレ違いで騒がせてしまってスマソ・・・。

本来は8号線が「有楽町線」なんだけど、
有楽町線の電車が13号線に直通運転していて、
13号線についても「有楽町線」と呼んでいる。

いまさら「有楽町線」と呼んでいる13号線に、
別の名前を付けるとは思えない。
有楽町線の渋谷行き、っていうことになるかと。

>>783
ってことにもならないだろな。そうであれば、とっくに13号線という名前は消えてる。

>>777
新宿線と池袋線の違いは池袋線のほうが駅数が多いこと。
小手指から元加治と新所沢から南大塚では距離は変わらないのに
明らかに心理的に池袋線のほうが遠く感じる。
池袋線の駅が多くなければ飯能の人口減少なんかも防げたのかもしれないね。

>>785
所沢以遠は確かにそう。ただし、所沢から都心へ向かっては。
その関係は逆になっている。
池袋線は駅間が長く、新宿線は駅間が短い（特に23区内に入ってからは顕著）。
優等の停車駅も新宿線のほうが多い。
稲荷山公園駅はいらないな。あれをなくすだけで感覚的にはだいぶ変わる。

>>786
都心部ではそうなんだよね。
それではなぜ池袋線は他線に比べ先細りがこんなに顕著なんだろう？
飯能なんて東武東上線の北坂戸と同じ距離なのに、東上線は鳩山にまで住宅が開発されてるし
森林公園も住宅あるし、高麗とは明らかに違うレベル。
最近になってもつきのわまで開発されてるし。
やっぱり後背地のなさが大きいのかな？

>>787
そうだと思う。ようはもともとの後背地のポテンシャルと流動人口の問題だと思う。
例えば東上線と比較でいえば、川越市以遠の乗降客数に比較した場合に
遠距離客を冷遇するようなダイヤに見えるのは東上線のほうがきついと思う。
西武池袋線はそれでもいいほうじゃないかな（東上線と比較すれば）。
東松山あたりとか乗降客多いのに列車少なすぎ。
東上線沿線は東上線だけでなく川越街道や関越道（所沢にも来てるが）など
幹線道路でも都心方向とつながっているし、地域の発展ってのは
鉄道以外の総合的なものできまるんじゃないかな。
例えば、八高線を改良してもらって拝島あたりから立川方面へ走らせるように
して本数も増やせば飯能はもっと発展すると思うよ。
あと川越と比較してやはり所沢は集客力という部分では弱い部分があるので、
所沢を中間都市としてもっと開発することによって、飯能とかにも恩恵は及ぶと思う。

>>788
＞所沢を中間都市としてもっと開発することによって､飯能とかにも恩恵は及ぶと思う｡
確かに、船橋、松戸、浦和、国分寺、立川等と比較すると、見劣りが激しく感じるし、狭山入間地域の発展に寄与してないな…（・ω・）。

80年代後半まで、日中の小手指以遠の列車は3本/時（特急除く）。
新宿線も日中の新所沢以遠は3本/時。
どちらも急行しかなかったけど、準急を延長して増発していった。
ちなみに夕方ラッシュ時の池袋線下りは急行の4本/時のみ小手指以遠へ
行っていましたね（飯能行or西武秩父行き）
西武に対して東上線は川越市以遠の本数伸びが小さい。（ただし早朝深夜は車両基地が
森林公園なので、相対的に本数は多いけど）

所沢＞西武鉄道しかないから競争がない・・・

>>790
日中は急行でなくて準急だったと思う。年末年始の時になぜか
１時間に６本運転された時があって、それから定期ダイヤ上でも
１時間６本になった。編成も４両なんてのがあって、さすがに
小手指を境に増結をしていたけど

所沢駅東口の駅に沿ってある駐車場に9階建ビル2棟建設、駅事務室はその駅ビルに入り
駅入口は2階部分となるという計画があった。工事着工予定日は2004年8月。
西武の例の不祥事により工事計画は完全に頓挫。西武所沢車両工場跡地の開発も西武は
まったくやる気がないらしい。所沢駅付近の主要地を西武が押さえているため、所沢市では
どうにもならないということだ。
所沢市主導の所沢旧市街地再開発や周辺道路改良が進んでいるため、このままでは所沢駅や
西友などその周辺だけが開発から取り残されてしまうのは明白。

再開発が進む所沢旧市街地。
http://image.blog.livedoor.jp/gtowers/imgs/9/7/973fccef.jpg

>>791
日中が急行じゃなくて準急だったのはもっと前の話。84年ごろの改正で、日中の
小手指各停が準急に、飯能準急が急行に変わっている（時刻表第5号）。
88年4月・6月号のダイヤ情報誌西武特集があったがその頃はそのパターン。
（池袋〜練馬・保谷・清瀬・所沢各停、小手指準急、飯能急行が各3、特急は毎時1）

>>783
全然呼んでない。
１３号線の小竹向原池袋間の有楽町線との重複部分は新線または有楽町新線という風に呼ばれている。
これが全線開通後の正式名称になることはまず無いと思われ。

>>793
その頃は所沢発のイケ線は日中１０分毎で、各駅停車と準急が交互に出てた。
準急は１０分前に出た各駅停車を抜けなかった。所沢では１０分間隔だけど、その間に清瀬始発と保谷始発・豊島園始発が入ってた。

>>794
13号線の和光市〜小竹向原間は「有楽町線」と呼んでいる
ってことでは？

>>796
ああ、そっちか。ごめんよー。

>>795
そうですね。準急から急行でしたね。所沢10分ヘッド当時の準急は
清瀬発、下りは清瀬行きを江古田で抜きましたね。共に３分先発
だったかな。

>>787-788
東上線の周辺では道路も整備されてるのが大きいと思う。東上線は朝遅いけど。

>>790-791
ちょっと前までの青梅線だな。
今では10両になった代わりに本数減らされたし。

>>792
463のバイパスもいつの間にか狭山線超えてるしね。これって浦和方面に伸びるの？

西武線って使えねーな。
沿線も不便なところばっかだと思う。

　
　　　　◎

 　　 　ﾓﾊ

　　 ８　０　１

>>785-787
そりゃ、小手先止まりの電車が多く、飯能行きを待っている時間が長いから。
距離とか駅の数じゃないんだよ。電車がないから不便なんだよ。一時間に3本とかふざけてるよね。

東上線と池袋線　のみの便利さや整備などの比較
都内（特に２３区）だと西武池袋線＞東上線
埼玉　東上線＞西武池袋線
ってとこか

>>799
４６３バイパスは県道，都道となり新所沢街道と繋がり田無まで延びる予定

小手指以遠１時間３本なんて懐かしいな。
俺は狭山ヶ丘に住んでたから、特に歯がゆかったな。
今は６本位はある様だが。

そういえばガキの時分、まだ狭山ヶ丘が貨物扱い全盛の頃の話。
飯能方の入替線でＥ８５１が過走して、踏切の先にあるケーキ屋（パン屋だっけな？）を粉砕したって話を聞いたんだがホント？
20年以上前の事故だし、ちょうど狭山ヶ丘に引越してきた前後の話だから、詳細は解らないんだが。
ちなみにそのケーキ屋は今でも営業してる。（はず）

あと余談だが、6000系が出て２〜３年の頃、同じ踏切で車と事故って。
ちょうど朝のラッシュ時だったんだよな。
会社行くトコだったけど異変を感じて踏切まで見に行ったら、フロントガラスが割れて３両目あたりまで側面傷だらけになってて「あ〜あ・・・」って感じだった。（確か6006Fだったかな？）
その時事故った車が西武運輸のトラックだったのには大いに笑ったが。

99年7月29日に所沢工場→小手指で、243F+6710+6810+6910+6010の回送
があったが、それかな？（6000系は無動力）

>>804
新青梅街道みたいになるのか。
それにしても所沢市内は道路がしょぼいね。郊外に流れやすいわ。

>>803
東上線には川越市以北で15分開いたり、特急がありませんが・・・

>>805
今でも2本は水増しのようなもんだけどな。
有楽町快速はイラネ。特に下りだと急行と被ってて全く役に立たない。

日中の有楽町線直通はがらがらすぎだろな。必要ないような希ガス。
練馬で折り返せないのがいたい。早く石神井完成してほしいね。
高野台の折り返しなんてあってないようなもんだからね。

>>809
直通利用者は少なくても
西武線内での区間利用はそれなりにあるわけで。

なくなると、大泉学園から秋津までの電車の本数が大幅に減るわけで･･･

直通は小手指からにしてほしいな・・。　

小生は急行か快速が良いです。

>>808
今でも2本は水増しのようなもんだけどな。
有楽町快速はイラネ。特に下りだと急行と被ってて全く役に立たない。

烈しく同意！！

飯能と東飯能を統合したほうがいいんじゃないか？

>>808
バイパスは新青梅街道田無付近から西武新宿線，狭山線，池袋線，ＪＲ八高線とクロスして武蔵丘車両基地に到ります
ＪＲ八高線交差部分は高架橋造っています
所沢，東村山市内部分の開通には時間掛かりそう

age

>>814
あー、あれは滝山団地の方に行くのか。
目白通りといい、西武線沿いの大通りはいつになったら全通するんだろうか。

池袋線の発車音って、どこかの着メロサイトで拾えないんですか？

>>817
自作しろ

ファラドファラドソシレソシレミー

ファドミドレドミドファー

なんで有楽町線なんだよ。意味が無い。丸ノ内線乗り入れなら皆、喜ぶし日中の乗車率も良いハズ

じゃトンネル掘って

一体どうやったら丸の内線に乗り入れることができるのやら・・・

>>817
ttp://www.venus.dti.ne.jp/~jn1veo/

このまま利用客の減少が続けば
本数そのままで丸の内線の車両の容量でも足りるようになるかもな。

>>821
先頭車両にこいつをつければ丸の内線に乗り入れできるかも↓
http://store.yahoo.co.jp/robochris/200456.html

>>822
楽器変えろよ、作者・・・

>>814
それって狭山大橋につながるやつ？狭山市内でも工事が進んでいるが・・・

教えてほしいのだけど、池袋のホーム10両化ってしてどうすんの？各駅を10両化してもらいたいものだが…
あと、なんで桜台は複々線化しなかったの？

あと池袋の折り返しで行き先変更してるとき、準急としまえんがあるけどもしやダイヤ改正後使うのか？

ひばりヶ丘8:13発の準急新線池袋行きはどうして４番ホームに停まるんだ？

>>827
全ホーム10両化すれば、朝のラッシュ時にどのホームにも
電車を入れることが可能になり、電車の進入もスムーズになって
ダイヤが組みやすくなる。

桜台を複々線にする意味はない。
池袋線で1時間あたりに最も電車が多いのは練馬〜保谷の区間だから。

>>830おぉ(つд｀)�d！
桜台だけ高架なくせに仲間外れだ。まえ江古田行きや石神井行きってあったよね？

練馬から高架にすると、有楽町線へのアプローチが
うまくいかないから桜台も高架にしたんだろ

>>826
＞それって狭山大橋につながるやつ？

狭山大橋に繋がる道は東京狭山線（県道所沢堀兼狭山線）になります
清瀬市から浦所バイパス、西武新宿線、国道１６号線と交差し、圏央道狭山日高インターチェンジまでになっていると思います
途中、狭山市内でオオタカの生息しているとのことで、工事が着工出来ないでいます
西武新宿線との立体交差は今年開通しました

>>830
いろいろ改善されているよね。
1番線と3番線の電車の出入りがバッティングしにくくなっていたり。

>>767
思いっ切り遅ﾚｽだが、

西武21号線でどうよ？

>>833
スレ違いな内容を何時まで続けるんだ？

>>828
俺が使ってるのうｐしようか？

ごめん間違えた>>817

>>814
田無北原交差点の先、六角地蔵尊交差点あたりで
所沢街道現道と接続予定。
東村山〜都県境はまだ都市計画されてなかったような。
R299BPの八高線オーバークロスは年度内開通の予定。

…北原交差点の渋滞が激化する悪寒

>>839
詳細ｻﾝｸｽ

＞東村山〜都県境はまだ都市計画されてなかったような。

グーグルマップのサテライトマップで東村山市周辺を見ると、道路建設予定地が直線で確認出来るけど
新宿線との交差がどうなるのか非常に気になる
完成はまだまだ先なのか

スレ違いｽﾏｿ

>>840
本当だ。見事に用地が開いてるね。
松ヶ丘・西武新宿線あたりまで線が見える。
でもスレ違いだから続きは↓でしようぜ。

［国道］北多摩の道路事情［ナシ］
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1116743396/

>>807
亀レスだが、それは違うな。
もう10年近く前の話だし。

その４両が回送されていた理由も気になるが。
大泉で事故ったのは50番台だし、99年じゃないしな。
他に6000系ってデカい事故歴あったっけ？

>>838頼む

6000ってなにげ事故多くない

特急うや

>>842
確か6108Fが一時期戦線離脱したことがあるはず。
あれも踏切事故じゃなかったかな。

>>842
それではないか。俺はそれと大泉のしか知らない。
6110Fの事故は、閉鎖された某サイトに床下機器を損傷して小手指の14番線留置
中の写真があったので、それの修理関係と思うが。

事故レス。

事故編成は6110F、99年7月31日には復帰している模様。
（えふとれの過去ログより）

>>846〜848
時期的に考えて6110Fは狭山ヶ丘事故とは関係なさそう。
その6110Fの件ってどこで起きたの？
6108Fにも事故歴があるなら、そっちかも知れないな。

話は変わるが、こないだの有線ドア事故の新聞報道を見て「まさか6000系？」と思った。
続報から察するに違った様だけど。

さらに話は変わるが、こないだ上石神井で久々に1231F＋1233Fコンビを見た。
表向きは変わらず秩父乗り入れ仕様の様だったが、２連にリタイアが出る昨今、いずれはこのまま新宿線で生涯終えそうで少し寂しくなった。

西武線の駅の改札にもJRと同じように発車掲示板？取り付ければいいのに。

本スレって悲しいほどすさんでるよな、、、、
もう完全にこっちが本スレでいいよな

夏だから仕方ない

>>851
主要駅（池・新・高・所など）には付いてるからいいんじゃない？
ある程度の接続駅なら番線別で階段に付いてるトコもあるし、俺はそれで充分事足りてるが。
全ての駅で改札に設置する必要は無いと思う。
地元の人間は大体のダイヤは把握してるだろ。

>>852
冗談じゃない。こっちまで本スレみたいにされてたまるか。

> 主要駅（池・新・高・所など）

池袋と新小金井と高麗と所沢で合ってる？

新は新桜台だろう

>>856
惜しいな。
新桜台だ。ｗ

>>857
あらら、間際で言われた。ｗ
鬱だ、寝よう。

高は練高でいいよな？

新は新所沢だろ。新所沢どまりもあるしｗ

新井薬師だ

新は新狭山だろ

えっ、新小金井じゃないの？

西武新宿だろ？

ﾏｼﾞﾚｽかよwW
いや、ﾏｼﾞでﾚｽすると、始発ある練高だろ。と再度ﾚｽ。しかし所が見当たらない

西武新宿：宿
新所沢：新所
狭山市：狭市

ではありませんでしたっけ？（仕業票のお話しですよね？）

入曽の方へ
展示車両は？

>>867
マジレスしなくて良いよ。高が本当はどこなのくらいみんなわかっているんだから。

練高だよな

いい加減にしろよ、高田馬場に決まってんだろ。
池袋線の話題にしろよ。

急行小手指。数年前あったような。

前回のダイ改で消滅

>>872
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050827150516d4bd5.jpg

まぁ、これは車両交換なだけだが

日中、毎時25分（池袋）発の準急を小手指行きに変更したらどうだろうか？

>>874
ガラスが割れてるの？

>>875
飯能行きが実質30分開きますが。

結局現行ダイヤはどこが問題なのかな。
まあ、駅によっていろいろ意見が出るとは思うが。

>>878
強いて言うなら昼間の直通が不便。
あらかじめ乗る電車を決めてから駅に行くなら良いが、
他のところで用を済ませてから（←トイレじゃないよ）、
駅に行って電光を見ると辛い。
まあ昼間の直通ユーザーなんて少数派だから仕方ないけど。

池袋駅下りの特急を挟んだ15分開きは、
「池袋線は毎時４本の準急がメインで、急行や快急はボーナスなんだ」
と考えて、諦めて納得するしかない。

>>878
有効列車が少なくなってしまってることだと思う。
池袋準急がひばりで急行に抜かれるとか、ほんと
金掛けて電車走らせてるのに損してると思う。

一番いいのは、特急を名鉄みたいに普通車＋特別車のようにして
快速急行と統一すればいいと思うが。
そうすれば、座っていきたい人は特別車・そうじゃない人は普通車に乗る。

どうかな？

客の多い石神井〜秋津をまとめて通過しちゃう時点で
特急は使えないでしょ。
やっぱり特急の直後に急行を出してくれないと。

車両は
通勤時・行楽シーズン　特別車４両＋特別車４両
日中時　　　　　　　　特別車４両＋普通車６両（飯能で切り離し）

普通車は4000系のようにセミクロス＋トイレ付

停車駅は
特別車だけの編成が特急と同じ
普通車付属編成は快速急行と同じ

883を訂正

車両は
通勤時・行楽シーズン　特別車３両＋特別車７両
日中時　　　　　　　　特別車３両＋普通車７両（飯能で切り離し）

普通車は３ドア車にセミクロス＋トイレ付
特別車には貫通扉を付けて、有楽町線や秩父鉄道に乗り入れ可能にする

停車駅は
特別車だけの編成が特急と同じ
普通車付属編成は快速急行と同じ

>>882
石神井〜秋津の香具師らが、特急料金払って特急に乗るか考えてみろ

>>885
だからその料金取る使えない特急のせいで
穴が開いているのが問題なんだろ。

>>886
>>882は有料特急のそのものの是非ではなく、特急が石神井〜秋津に停車しないことを
問題にしてるとしか思えないが？

とにかく全ての駅が満足するダイヤは作れないとゆうことだ。
人口が少なくて遠いとこは不便を強いられるのが宿命。

>>888
元加治、仏子、秋津、、

元加治ってまだ駅長さんは飯能のと兼任なのか？

>>887
だからその停車しない特急が
優等の枠にでんと居座ってることが問題だっての。

途中で投稿しちまった。
だから>>882では特急をどこかに停めろと言ってるんじゃなくて
前みたいに特急の直後に急行があったら助かるのになって言ってるんだろ。
ここまで言わなきゃ分かんないか。

もっとも、32分の急行があった頃も、
その次は入間市で快急に抜かれる51分準急だったりして、
メチャクチャ不便だったっけな。

881が華麗にスルーされている件について。

とりあえず、妄想はいいが宿題やったか？>>881

池袋〜飯能くらいの距離でグリーン車っぽい物は不要だと思うが、宿題やったか厨も不要

>>884
快速急行と特急じゃ石神井までに分割しないといけないじゃん。
それでも飯能で切り離しっつうのは、例えば石神井では普通車のドアだけ開くってこと？
それとも走行中分割・連結でもすんのか？

まあ、とりあえず車両制作費を>>881が出せと。
話はそれからだ。

>>895
彼の書き込みを普通に読むと

>通勤時・行楽シーズン　特別車３両＋特別車７両
停車駅：池袋　所沢　入間市　飯能　横瀬　西武秩父

>日中時　　　　　　　　特別車３両＋普通車７両（飯能で切り離し）
停車駅：池袋　石神井　ひばり　所沢　小手指　入間市　飯能
飯能で切り離して、特別車は横瀬、西武秩父。普通車は飯能〜西武秩父は各駅停車

だと思うが。

>>876
遅レススマン。割れてます。この車両はクハ1302です。
と言ってもかなり前の写真です（定期ダイヤの急行小手指より前）
折返し前の椎名町→池袋走行中にバイクが当たって破損、この列車で
小手指車両交換となったのです。
おなじ車両交換でも、例えば98年夏のメトロ7000系の快急の時にはLEDは種別空白の
飯能行表示となっていたとか、行先を変更して表示するのは珍しいんじゃないかと。

>898

「バイクが当たって」って、えらく上部に当たったんですね。
ていうか、事故ですね。どんな状況で当たったんだろう。

>>899
その後列車に乗っていったが、よく覚えていない。でも、くの字踏切
付近の踏切で事故があったかと思った。
でもずいぶん高い位置ですよね、今思えば。

EF65が20000系を引っぱり西武貨物連絡線を走ってる所見るとすげー興奮する。

で、連絡線の途中で赤とクリーム色に塗り替えて、そのまま小手指へ。。。
だったりして

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今JRと西武と埼玉県が協議してるところだけど
早く大宮〜西武球場前直通電車実現してくれないかしらねぇ
実現したら客乗せてこんな所走るのよ。わくわくするわｗ
ttp://www.borujoa.org/img/src/1125320411790.jpg

>>889
秋津はもろ人口が多いんだが。

>>902
レッドアロー塗装に変更？

>903
さび（れ)ているわ。

>>905
レッドアローじゃないだろ。

まだ貨物列車が走っていた頃の西武の電気機関車の塗装のことだよ。

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　　　 　　　E85*よ。

>>903
最強線で逝袋へ出て声入屋根へ逝く方法で十分。

なんで横瀬って特急停まるの？

>>910
横瀬町と三菱マテリアルの要望。


それから10月2日はわが地元でイベントあるからおまいら来いよ！
八高線でもある車両の葬式があって日程被るけど（ｗ

豊島線
今の西武豊島線は豊島園線に改名

まちがえた１３号スレじゃなかった。

今日の朝、椎名町のホームで缶コーヒーを持ってる男がいた。
いきなり中身を線路に撒き始めた。コーヒーなのに何故か透明の液体。
缶が空になると男はズボンのジッパーを開け、缶に放尿。
またも中身を線路に撒き散らした。ホームにトイレあるのに・・・。
その後、電車が来るまで空き缶を手にホームを縦横無尽に闊歩。
朝から((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな経験しました。

「ちちぶ農業てつどう」のスレはココでつか？

西武鉄道池袋線女性専用車両抗議乗車体験記


女性専用車3【つぶれろ男性差別会社】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118749757/741-748

>>914
ま　た　し（ｒｙ

>>９１６
現場の人間として興味深いね、ごもっともです！本当は導入したくなかった・・・
でも俺の担当電車ではやらないでね。

そもそも1両全部ってのがおかしい。

車両の中間に仕切りを作って、1ドア分〜4ドア分まで混雑状況に応じて柔軟に切り替えるべし。

>>918
君が担当してる時は、女性車両に男がいても黙殺して下さい。

あげ

札幌市営地下鉄沿線某駅徒歩5分から、小手指駅徒歩4分のところに引っ越します。
札幌での家賃は、ワンルームマンション築12年で8畳4.5万円、駐車場1.5万円、室内にストーブと洗濯機あり、CATV対応型
小手指での家賃は、ワンルームマンション築15年で8畳4.8万円、駐車場0.8万円、エアコンあり洗濯機屋外置き場ありCATVです
　
どっちが経済的なんだろう？
給料は次は池袋勤務なので上がるだろうけど。

せめてもの救いは、山手線＋モノレール割引きっぷ500円と西武線の運賃360円で羽田空港から向かえるくらいか？

西武線と羽田間は最高に不便だぞ。

小手指→稲荷山公園→入間基地→千歳基地→札幌市内なら便利だぞ。ｗ

メトロ１３号線が開業し、東横線に乗り入れできたら横浜のみなとみらい線で西武列車の姿を見て見たい。

>>923
つ[　高速バス　]

>>922
北海道と違って埼玉に住むと、冬期に暖房手当てが出ません。
冬は、北海道の室内よりも埼玉の室内のほうがずっと寒いです。
暖房で部屋をあたためるのではなく、厚着をして我慢するのが、こちらのスタイルです。

もちろん夏期に冷房手当てが出ることもありません。
なので、収入が減り、さらに電気代が増えるのを、考慮に入れたほうがいいかも。

ちなみに、北海道から引っ越してきた人が、びっくりしてました。

こんなに寒いのに、どうして暖房入れないの?
いや、これくらいで暖房は入れないでしょ。
部屋の中で息が白いなんて信じられない!
朝だけだよ。

ってなわけで、カルチャーショックを受けるかもしれず。

>>926
極早朝の一部の便を除いて、遅い！！
西武線沿線から羽田は本当に遠い。

>>926
そうだね。２３区でも大田区と練馬区は対極に位置しているし。
北区と大田区も対極だけど、京浜線で真っ直ぐ行けるからまだ。それほど
遠く感じないかもしれんが。

>>922
マルチ乙

お前，北海道関連スレにも同じようなこと書いているな
激しくスレ違い

　一人暮らし
　　http://life7.2ch.net/homealone/

>>931
マルチかどうもも判断できないだろうに。単細胞な奴。

>>931
find.2ch.netで検索してみたが、マルチコピペとは違うみたいだよ。

>>923 >>926
練馬(中野)〜羽田空港のﾊｽﾞも有るが、本数が少ないのがね。
行きは時間的に不安だから使いたくないし。
本当は中野で乗り換えると推名町は非常に便利なんだが。

>>924
拝島→横田基地→入間基地→稲荷山公園→小手指
これもすごく便利そうだな。

>>934
やあ　（´・ω・｀)

ようこそ、バーボンハウスへ。
このテチーキはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

>>934
練馬からの便は京王バスが撤退したから、7月から減便。練馬区だったら
大江戸線〜大門〜浅草線・京急が便利だからな。

>>936
大江戸線乗り換えのほうが速いのか？

俺は大泉学園〜池袋〜品川〜京急って使ってたけど…

池袋からの新幹線飛行機利用客に配慮して埼京線の新宿止まりを品川まで延ばしてくれれば良いのに。

>>937
埼京線＆傷心ラインが品川までいかないのが痛いな。
じゃなければ大崎から羽田まで直で行ける電車があればいいのに。

大崎からりんかい線へ、品川シーサイド手前で南に分岐し、ものすごい勾配を登ってモノレールに乗り入れ。
高崎からでも一直線！
すばらしい！
すれちがい！

東京モノレールが新宿まで延伸すればいいんだよ。

そうだね

>>937
漏れも羽田空港へは、
イケ線〜池袋〜大崎〜品川〜京急で羽田空港だな。
新幹線使う時も品川まではその経路。

>>943
俺が練馬区に住んでいたら、やはりそのルートだろうな。
または、
池袋線〜池袋〜大崎〜天王洲アイル〜羽田空港
利点としては乗換えが少ないことだが、欠点として運賃が高くなる。

>>922
マルチとは思わんが、日記かチラシの裏に書いたほうがいいよ

>>931
漏れも北海道鉄スレで東京転勤で西武沿線に引っ越すとかの書き込み見た
確にスレの流れ無視して違和感を感じた
まあ本人は嬉しくてしょうがないみたいだから見逃してやれば　



次スレどうする

>>944
天王洲アイル乗換えを一度利用したが、東モノ−東臨で
外に出て横断歩道渡るのが鬱だよ。
乗車時間は短いんだけどね。

>>944
煽るワケじゃないんだがスマン。
池袋線〜池袋〜浜松町〜羽田空港
池袋線〜池袋〜品川〜羽田空港
を選んでも、乗り換えの回数は変わらないと思うが・・・。
どっちにしてもなんだかな。
帰路は特に・・・。

いっその事入間基地で発着出来ないか？
Ｃ−１でもＹＳ−１１でもいいから。

稲荷山公園に国内空港ができればいいのにな。
あそこは土地もあるし。で横田が国際空港にする。

そうすれば羽田にも成田にも行かなくてすむ。どっちも遠すぎ。

旧燃料補給線を活かして入間ターミナル駅（仮）直結にしたりして。
エプロンからはちと遠いが・・・。

>>948
埼玉空港？

>>950
「所沢空港」だろ。
所沢飛行場の歴史があるし、成田が「新東京国際空港」を名乗ってるのに比べりゃ充分通用する。

次スレ建てました

西武池袋線　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117811259/l50

次スレはこちらです

西武池袋線　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125791412/1-100

東久留米から電車に乗る時大雨でした。練馬でも降っています。

>>948
まあ、隣に滑走路はあるがな。

滑走路の長さ足りるん？

>>956
2000mだよ。

大型機の乗り入れはムリだな。
Ｂ７６７やＡ３２０クラスなら充分だろ。
となると中規模都市間の便限定にはなるが、それでも羽田に行くよりゃ遥かに楽。

入間基地は周囲を住宅地に囲まれてしまっているので、民間空港にするには不適切です。
着陸が困難な故障をしたときに、乗客もろとも入間川に不時着してくれ、なんて言えないでしょ?

自衛隊員には、何かあったら入間川に不時着すること、
確実に機体を人のいないところに落すためには自らの命は顧みないこと、
といったことが求められている。

>>959
6年前にそれを実践していたね。（送電線切断のオマケ付き）

そのとき成田に行くために6000系に乗っていたのだが、
信号が消えたため初めて「急停車します」の放送を聞いた。

そして、その晩香港のホテルで見た池袋駅の様子…

無くなった自衛官にプロの誇りを感じたよ

>>959
福岡空港とどっちが不適切？
あそこは海が近いからいいの？

>>961
福岡は、海に面している分、まだマシ。
ただ、最悪の場合を想定するだけで、落とそうとして落とすPはいない。
それに入間基地に無理やり着陸するよりかは、横田にいくと思うし、もっと危ない場合は、東京湾に落とすだろう。

そういう意味では、中部国際空港最高！！！

しかし、西武線の西側（ターミナルの反対側）の先細りはなんとか
ならんのかなあ？飯能・秩父・川越・拝島
東武もそうだけど。

大江戸線の改札口に運行情報が掲示されました。
　交通局では、９月５日から、都営大江戸線３８駅のうち２８駅で、
列車運行情報表示装置による運行情報案内を開始しますので、お知らせします。
　 これは、駅の改札口付近に４０インチの大型ディスプレイを設置して
、都営地下鉄及び他社線の運転見合わせ・遅延などの情報を迅速に提供する
ものです。（平常時には沿線のイベント情報などを表示します。）
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20050829a.html

丸の内線はダイヤが乱れたけど大江戸線は無事走っていました。

>>963
観光都市としても商業都市としても今ひとつインパクトが無いからな。
あと２００年もすりゃそれなりに発展してるだろ。

無理を承知でいうと・・・

今現在、池袋〜飯能までの約50kmを約60分で走っているのを半分の30分に短縮すれば、
ベッドタウンとしての人気はかなり高まったりするかも・・・根拠ないけどさ。

age

>>964
スレ違い　市ね

>>968
どうせ誤爆だろ。
そんなにカッカとすんなや。

スレ違いか誤爆ひとつで市ねというのも
池袋線利用者クオリティだべさ

>>970
こやまきみこﾊｯｹﾝ

今日は管理人さんメイン？

次スレッドが稼動しているから、早く埋めちゃおうZE！

↓　1000取り合戦始め　↓

しいなん

桜台住人

ふじみん

ところん

みなみおおつかん

>>963
西部は地価が安いから、公務員がかなり多く住んでる。

>>979
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

ｶﾞｲｼｭﾂだけど、椎名町〜東久留米、下落合〜花小金井あたりは、
マンガ家とかアニメのスタジオ多いよな。

そして、西武線沿線の中学校は、全国平均よりもずっと、学力が低い。

>>982
source

>>983
高校の旧8学区に関して言えば、漏れが中学生だった10年ちょっとまえは

あたまいい 青梅線昭島以東
まぁまぁ 拝島線
ちょっとねー 青梅線配島〜青梅
(ry 五日市線、奥多摩線

だったと思われ。
ちなみにちょっとねーの地域の中学生だったが、
中学三年生の時の模擬試験では学内偏差値は全国偏差値-2だった。

夕方の通勤準急はひばりが丘で急行飯能と待ち合わせ。
夕方の快速（池袋０２発、３２）は急行（１０、４０）に
抜かれずに終点まで先着。
快速飯能（２５、５５）は、練馬で有楽町線からの準急所沢に
接続するが、あの準急は練馬で結構待つよなあ。

>>985
地下鉄からの列車は時間に余裕を持たせたダイヤになっているためです。

>>985
その準急と快速、いっそ入れ替えればいいのにね。
今でも有楽町線からが快速、池袋からが準急のはあるけど、それを全列車にきぼんぬ。

>>987
今より酷い民族大移動が（ｒｙ
そのダイヤの池袋準急で、立ってても快速に乗り換えない人多いよね。
大泉保谷は多いわけだが、やっぱ大多数は「乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｾ」なのかな？

>>988
ちゃんと案内すればいいのにね。せっかく小手指以西へは6本あるのに、これでは昼間の快速みたいに無駄になってしまう。

行き先になる駅
池袋、練馬高野台（新木場発）、保谷、清瀬、所沢、小手指、飯能、吾野（飯能発）、西武秩父
練馬（豊島園発）、豊島園、西武球場前、西所沢（西武球場前発）
秩父鉄道直通含めると、寄居・三峰口