激音車両都営地下鉄三田線6300形を語ろう

1、2、3次車がある。
その中でも3次は激音。
IGBTなのにあれだけ五月蝿いのはこの車両だけだろう。

でも良い車両でつ。

みなとみらい号で横浜高速にも来ている。

37本age

>>1
あれでうるさいなら1・2次車なんか乗れないね
さっさと氏ね

>>5
1,2次車は比較的静かですが何か?

近鉄で奈良線とかを走る3200系も結構な爆音ぶり

1,2次車の何処が静かなのかと・・・

6000系は最悪にやかましかった

音はオバQ3000形に似てるがこっちの方がかなりうるさい

アルミ汚物5300や走ルンです10-300より恵まれてるだろ。

1次車2次車の内装はいい
新宿線の新車は椅子硬すぎ

>>12
仕方ないじゃん。
ヨのコピーだもん。

毎日乗ってる身からすれば、贅沢言うなと。

都営の場合
音がうるさいよりもIGBTのノイズでラジオ聞けないほうが嫌。
何の為のラジオふく射機能・アンテナなんだか。
東急5080なんか乗ってると走行中しか聞けないぞ。
改良しろ

>>14
地上設備の問題じゃないの?

あのさー大江戸線に比べたらましでしょ。

というか、6300系は新宿線の新車に採用されなかったくらい
コストかけてるからいい車両だと思うよ。
都営の中では一番いいよ。

>>16
でも3次車はコストダウンを密かにしているんだよな。

でも、6300のいい所は普通は200%定員を超えると加速力が落ちるが、250%まで落ちないのがいい。

>>17
現状でオーバースペック気味だからね
8連化する時は、T車２両組み込みなのかな。

8連化する時はT車、M車を1両ずつ組み込む予定らしい

GTO編成は内装にやたら金かけてるな

汚物爆音GTOは廃車しろ

お前を廃車したい。

>>20
折れて気には、>>1じゃないけどGTOの方が静かだと思うがな…。

6300のN模型があるらしいが、本当か?

都営三田線地上区間ではライト点灯させてますかね

GTO車は内装からして気合い入りまくりだったに違いないが
IGBT車が内装落ちるのはちょっと仕方ないか。

>>22
GTOはT車かM車かでだいぶ違う。
IGBTはT車でも響いてくるように感じる

ピークの音は1・2次車の方が圧倒しているな。
5300の装置を全域で大出力・高騒音化したパワーアップバージョンを
採用している6300なだけに、あれをうるさいと感じないのはある意味異常。
誰も静かだなどと評価しない5300が静かだと言っているのと全く同義だ。

3次車は激音と言えるほどのレベルじゃない。1・2次車の40km/hあたりの
ピーク時を激音って言うんだよ。

まあ5327Fの減速時の音が最強だ

貼っとけ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104534725/
+++++元祖　都営三田線スレッド４+++++
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103377277/l50
それが、都営三田線クオリティ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102671324/l50
■三田→■都営三田線延伸計画■←埼玉■

　>>1
　乙。

　導入当初、三田線で６３００形を初めて目にした瞬間の気分は今でもはっき
り覚えている。俺は、それまでの三田線は、先代６０００形１形式というイメ
ージを持っていたが、６３００形の導入がそれを見事に払拭したかのように感
じたもんだよ。

>>30
6000同様、6300にもローレル賞取って欲しかったな。

>>23
つ[いそご車輌]

>>23
>>32
マスターピースからもある。

クロスシートがよい。＜1、2次車。

クロスシートマンセー

誰かGWのみなとみらい号に充当された編成番号を知っている人いない?

>>36
6324

少しは調べましょうな。
04/12/23 6331
05/02/11 6332
05/03/26 6324
05/04/03 6330
05/04/29 6324
05/05/04 6324

>>37-38
サンクス!!
調べたけどどこにもなかったので…。
ぜーんぶ3次車かよ。でも!!

ＫＤ308age

腰掛が厚いくせに硬いから寝にくい
俺が乗った車両の中でで一番嫌な車両

おいおいこれで硬かったら最近の車両の大半は岩レベルだぞ

あの時期の車両にしてはやたらつやつやしているな。
梨地仕上げをまったく使ってない。

初期車の座席がいい

○つり革，走るんですドア，爆音IPMの3次車は汚物

>>42
岩レベルでも薄けりゃいい
寝れればいい

なんだただの池沼か
相手するだけ無駄だな

てかGTO車の椅子は京成3000、京急新1000と並んでいいと思うんだが

横浜市営地下鉄3000形と同じ道を辿ってるのは気のせいか？
前期車でクロスシート・扉に化粧板・GTO-VVVF
後期車でクロスシート廃止・走るんですドア化・IGBT-VVVF
しかも、VVVFは三菱製。後期車でコストダウン重視されてる。
編成数も前期車＜＜＜後期車？？

>>46
GTO編成の座席はかなりいいほう

>>50
うむ

>>45
氏ね

>>50
ああ、あれはいいと思う

>>49
1次車 5本(6301-1F〜6305-1F)
2次車 8本(6306-1F〜6313-1F)
3次車 24本(6314-1F〜6337-1F)

車内LEDは1,2次車のが3次車より見やすい。

８両化の時って単純に組み込むだけなのかな？
走るんです三田線版が数編成固定で登場とかありえないかな？
一次車なんて登場から10年以上経ってるし。

8両化自体が無いから。

>>57
目黒線日吉延長時に8連予定。

6000時代から編成数が9本も増えているのは何で?
目黒延長だけで9本も追加する必要があるのか?と思うが…。

6000では全部で28本。
6300では全部で37本。

>>59
現在平日朝に３２本走ってるわけだ。（去年夏は東急に貸し出し、もう１本増だった）
元々目黒延伸時に御成門行きはなくす予定だった為、現状にもう１本程度増。（結局御成門行きが増えてしまったが）
１編成は大抵入場中でそれ以外のも予備が必要。
打倒なところだろ？

もう一次車は１０歳か。

四次車がﾖ231のコピーになったりしないよね…。

6301Fは超ピカピカになったのはいいけど床の色がちょっと…

爆音IGBTで最強は
京急新1000形だと思うが。

>>61
とはいうものの、平日４編成が待機車（＋１編成が更新中）というのは、
贅沢な使い方。休日は約４割が車庫でお休み。
→どうも８連を予定して発注したものの、急遽Ｎ線の関係で６連になってしまい
　あふれ出た模様

>>65
更新などとほざく厨房は早く寝ろ。

沿線住民ということもあるが、
ひとつの車両の登場にあれだけの衝撃を受けた事は未だないな。
当時消防だった俺は、車庫内に停まってる6300を見た次の日から、
営業運転開始までほぼ毎日のように車庫の敷地外から遠巻きに眺めてたもんだ。

座席に関しては３次車のが座り心地は良いな。
もっとも１・２次車の方も、片持ち式ながらあの柔らかさは立派なものだが。

爆音は……もう慣れたｗ

>>61
白金高輪駅での引上線が2本とも南北線列車が使う場合があり、そうするとそこでの折返しがしにくいので、
敢えて御成門返しを残したそう。

>>66
C修の琴田と思われ。

>>62
4次出すのだったら新形式起こすだろ。

>>62
12歳だ。

>>62>>69
編成単位では足りているので、四次車として中間車のみでﾖ231のコピーの悪寒。

>>71
十分に有り得るな。

8連化ってできるの？
地下線のホームは6連までしか対応してないんじゃないの？

>>68
都営はメトロに勝てないのか

>>68 >>74
南北線でも麻布十番に引き上げ線があるのに朝ラッシュ時に麻布返しがない・・・

それに白高〜目黒の「家主」はメトロだからなぁ

>>73
延長している駅あり。
但し全ての駅がそうしているかは不明。

>>75
当初の計画では麻布十番返しを設定する予定だった。
しかし諸事情(その内容は不明)で白金高輪返しになった模様。
まぁこの方が客にとっては便利な訳だがな。

>>74
都営は力弱いからなぁ…(大阪市交通局と比べたら都の方が上だが)。

大体、三田線がパっとしない所ばっか通ってるのが悪い。

>>78
パっとする場所ってどこ?

>>79
大手町や日比谷辺り?

age

内幸町を「ないこうちょう」と読んで恥をかいた俺

>>79
志村坂上から先の地上区間

>>82
副名称の「西新橋」にして欲しい。＜駅名

>>43
京成3700にもそれが言える。

6300は、首都圏で初めて英語放送を入れた車両である。

一方5300は未だにヘボ自動放送である

登場時期はそんなに差がないのに、
5300と6300で何故こうもレベルが違うのか。

新京成の形式忘れたけど似てるのあるよね？あと名鉄の3000も何気に似ていたりする
んだけど。もちろんデザインだけのお話。

>>87
5300は登場当時はヘボ放送じゃなかったのになぁ…。

>>89
8900形

>>89
名鉄3000ではなく300じゃないの?

>>88
確かに言える。
都営で一番の名車だろう。＜6300

10-000形8次車もデザイン・内装共にいいと思う

5300の自動放送聞こえない！

>>93
６３００も１〜２次車は音量が小さい・・・３次車ではパワーアンプを変えたのかな？

>>94
ｽﾋﾟｰｶｰが別物

夏場はやたらと冷房が効いていることがある
有り難い

西巣鴨の乗換の放送は変更されたのまるわかり。

>>97
どう変わったの？

1、2、3次を見分けるポイント
スカートの形状の違い。

6300-100達成

>>99
その見分けは素人にもできるレベル

>>101
まあなww。

6300は6330-1F以降はIR・ATSを付けていないが、6329-1F以前も撤去してるのか?

そういや、6331-1F、昨年8月に南北線、埼玉高速線を走行(但し夜間)した実績あり。
メトロ9000も三田線に来い!!

>>102
してない

６３０１Ｆの列番設定機は撤去されたのか？

>>99>>101
しかし、それには例外があった

と言ってみるテスト。

>>105
西高島平寄りの先頭車の乗務員室内に設置され、先代６０００形全ての編成に
設置されていた機械のことですよね。先日６３０１Ｆの西高島平寄りの先頭車
に乗って確認したところ、それらしき機械は見かけなかったので、撤去された
ようですね。

その例外は何だ?

>>104
あんがと。でもC修で撤去しそう。

63-M1A

6300形修繕中　→　もう修繕か･･･
5300形修繕中　→　まだ終わってないのか！

>>98
1次車に乗って聞けばわかる。英語の部分とかも。

8両化時には△つり革・東急製のE231（10-300タイプ）が挿入されそうだ

なんだかずっと6両編成のままがいいと思ってしまった

>>108
その例外とは、2次車は登場間もない頃は1次車と似たようなスカートであった。
そして、2次車のスカートが変わった頃、6303には確か2次車の様なものが
取り付けられていた。しかしいつの間にかに元に戻されていた。

従って、過去には例外があったが、現在は知っている限り例外はありません。

>>115
そういうことでしたか。
どうも!!

63-TC2B

>>115
6303と6308を見間違えたなんて言うんじゃないだろうな？

都交はスカートが短くてもそれを長くしようという気が
丸でないから、2次車が登場時だけ短くてすぐに新製した
ばかりのスカートを捨ててまで長いものに交換したとは
考えにくいね。6303が事故でスカートを損傷し、新車向け
に作っていたスカートを一時的に借用していたとかいうなら
話はわからなくもないけど、2次車だけ短かったスカートを
交換する理由が考えられない。

>>118
鉄ピクの都営特集号に写真があるのだが・・・
6312F,6313Fが短いスカートになっている。
その下に6306Fが塗装前(現東急3000系の色)のものに取り付け試験時の写真もある
調べもしないで何言ってるの？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119000069/
都電･都営地下鉄模型スレ

今では不可能だが､ATS時代は速度超過が多かった｡
6000も超過していたけど､性能のいい6300の方がすごかった｡

回復運転時の春日→白山110km/hは忘れられない。

>>121
禿同。
遅れると、高加速スイッチをオンにするウテシが多いこと。
漏れは、内幸町−御成門で95キロを体験しますた。

しかも、高加速スイッチが入ると、ただでさえ４０キロ以降の加速が鋭いのに、
さらに輪をかけて高加速するから萌え。阪神ジェットカークラスかも

>>122
いまは高加速スイッチを入れることはないの？

制限速度を超えて走るのは、回復運転ではありません
「回復運転しているつもり」運転では内科と
そんなウテシはションベンブレーキ多くて、
駅の放送が始まっても、まだトロトロと止まらない
腕がいい良いウテシほど、制限越えずにブレーキで回復してましたね
Ｂ１でちょっと待って、Ｂ７一気！
停止間際に見事にＢ７からすばやく緩めて、ショックなく停車
そんな人、何人かいたな〜

車内LED、乗り換えが無い駅はスクロールさせずに東急車みたいに
大きな文字で「次は　○○」のほうが見やすいと思うなあ

でも、10-300形の100倍は見やすいと思われ。

本来高加速スイッチ（会社によっては限流値増・アドバンス）は
原則として故障車の救援とか編成内Ｍ車カットなど非常時の手段だからねぇ・・・
ＡＴＯの走行モードに「回復」があるけど、これは限流値（モーターに流す電流の上限）を
ａｇｅるのではなくブレーキ指令受けるまで力行ノッチ入れっぱなしになるだけだから
モーターの過熱を恐れてあまり使っていない。

参考
石川　ttp://suri.web.infoseek.co.jp/syaryousyoukai/h2100img/P1010314.jpg
吉澤　ttp://toeishinjukusen.hp.infoseek.co.jp/tobu/8000s.jpg
辻　 　ttp://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/sd02m.jpg
加護　ttp://www.taichan7jp.net/kintetsu/8000-3.jpg
高橋　ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2005/03/img/050323-9000-1.jpg
紺野　ttp://www.ed.noda.sut.ac.jp/~rail/joban/P71819301.jpg
小川　ttp://www.tawatawa.com/densha3/img003.jpg
新垣　ttp://kanatetsu.hp.infoseek.co.jp/60211.jpg
藤本　ttp://www.agui.net/oer/oer30000-15f.jpg
亀井　ttp://toeishinjukusen.hp.infoseek.co.jp/gazo/3700.jpg
道重　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/rhkeio/rhkeio8722.jpg
田中　ttp://www.poppoya.net/traing/nnr6000.jpg

age

御成門age

6300の音を小さくするとE231の音にになるかも。

GTOは新京成8800の新しい音に似ている。
大音響であることに変わりはないなw

IGBTはT車でも音が結構響いてくる
GTOはT車かM車かでだいぶ違う…

　

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117726232/
三田線6000形スレ

6300って3次車にはクロスシートあるのか?

ありません

>>136
そもそも1・2次車にあるのもクロスシートではなくボックスシート

三田氏ね！都営氏ね！ウザイんじゃ！ボケ！三田氏ね！都営氏ね！
ウザイんじゃ！ボケェ！三田氏ね！都営氏ね
！ウザイんじゃ！ボケェ！三田氏ね！都営氏ね！
ウザイんじゃ！
ボケェ！三田氏ね！都営氏ね！ウザイんじゃ！ボケェ！三田氏ね！都営氏ね！ウザイんじゃ！ボケェ！

いい病院を紹介してあげましょうか？

>>140
http://www.sanmaibashi-hp.com/

6000と6300って共通運用だったよな。

　

>>142
確か共通であってる筈だが…どうなんだろうか?

あげ

>>142
基本的には共通運用だったが、01T,17T,45T-2,27Tなど充当されやすい運用もあった

6300の種別表示は「急行」「特急」が入ってたと言う噂があるけど本当か?
それから、行先は何が入ってるのか?
教えて君ですまないがよろしく。

>>147
行先：西高、高島、本蓮、新板、巣鴨、御成、三田、白高、目黒、大岡、奥沢、小杉
種別：臨時、回送、急行

行先に志村検も設定は可能だが表示は回送にしかならない

旧行先設定機には特急が入っている

>>148
サンクス!
わざわざありがとう!

湘南台とか入っていたらうけるんだが

急カーブの多い目黒−白金高輪間の乗り心地は・・

メトロ9000 ＞＞＞＞＞＞ 都営6300 ＞＞ 東急3000


　メトロ9000＝うるさいが何とか耐えられるレベル

　都営6300＝足回りの軋りが床に伝わって非常に不快

　東急3000＝家鳴り大振動。ほとんど貨車！はやく廃車しろよ！

三田-白金高輪-目黒は線形が汚物

>>151
埼玉2000はどうよ?

>>151
東急5080もよろしく。

>>150
俺もはげどう。

6300はあえてボルスタ付き台車にするのはいいんだが
ちゃんと整備してないのが(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

>>156
6300はボルスタじゃないから

え？ボルスタだろ？

6300形はボルスタつきよ

>>156-159
KD308はボルスタ付き。

>>38
05/07/16 6324
05/07/17 6324

吊り革も1、2次車と3次車とで違う模様だな。

　

都営６３００系第３次系（ＩＧＢＴ車）に使われているＩＧＢＴインバータ制御器の機種と容量について詳しく教えてください。
お願いします。

ついでにGTOのそれも教えて栗。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122625738/
運用カキコはこちらへ

都営６３００系のＧＴＯ車の制御器の容量は４５００Ｖ/２３００Ａだったと思います。

この車両のデビュー時のパンフによると、首都圏初の英語自動放送をやったのが6300形だったんだな。勿論通勤型車両での中でって意味だろうが。

>>168
>>86で既出。

すでに、ファイナル・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122789672/l50