■常磐線各駅停車(綾瀬-取手)part4■

常磐線各駅停車【緩行線】
綾瀬-取手間（運賃制度で区切ると北千住-取手間）
についてのスレ、part4です。
過去スレ
■常磐線各駅停車【緩行】 （綾瀬-取手） part3■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089533583/
■■■常磐緩行線■■■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055857724/
■■■常磐緩行線pert2■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069948944/

余裕の>>2げっと！！！愚民どもよ、また会おうぜ。

>>1
乙！！

>>1乙
とりあえず快速線の方のリンク貼っておく

【E531ｷﾀー】常磐線スレ20【特別快速ｷﾀー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113689399/

前スレが妄想厨スレになっていて気持ち悪かった件について。

即死回避

すれ、延びるかどうか心配。

本数が少ないネタだけでそれなりに伸びるだろ。
ひたすらループ。

今日はやたら運転慎重だった。雨でスリップ−＞オーバーラン−＞ニュース沙汰
が怖いのかねぇ。

我孫子駅近くに「千代田線始発我孫子駅から徒歩4分」って横断幕が
張られてますね。

朝の柏始発って増えないかな…と思う柏住民。

>>10
天王台に貼ったら詐欺だと思うが、我孫子だから許してやらんこともないな。

千代田線と言う奴は間違いなく勘違いDQN。

常磐各駅と思っている人の方が意外と少ない。
・・・別線路だし。

現に、柏で各駅降りて、パスネット使えないの！って駅員
にくってかかった人がいたなぁ。

>>14
金町の教会で結婚式があったとき、
都心から来た人間は全員と言っていいほど
パスネットを自動改札に通して通せんぼされてた。
帰りはスイカでみんな帰って行ったがｗ

柏からだと綾瀬が290円、北千住が380円なのだが、
地下鉄から綾瀬までの切符を買って乗り越しても
北千住区切りにされてムカつく…上りのときは回数券使用で
回避できるけどね。回数券は都内のJRの駅に行くときにも便利。
例えば池袋が540円だが綾瀬からは210円なので、
計500円になる。

>>14
そういう人はどこにでもいる。
先日も関鉄でパスネット使おうとしてる人いたし。

13 ：名無し野電車区 ：2005/05/07(土) 09:14:08 ID:xVaI9Jq5
千代田線と言う奴は間違いなく勘違いDQN。

>>13
いちいち常磐線各駅停車だの緩行だの「言い方」にこだわる奴は
間違いなく鉄ガキか勘違い鉄キモオタ

柏から町田に行こうと思い電車に乗ったのですが、
柏駅でスイカを使ってしまいました…。
このまま、小田急の駅から下りることは出来ますか？

>>19
現金で清算して降りることが可能
そこで清算証明書が渡される
スイカは降車処理してないので
次にＪＲ利用時にスイカと清算証明書を
駅員に渡して降車処理をしてもらう

この処理、本当に面倒くさいよな(;´Д`)
さっさとパスネットとSUICAを統合して欲しい

というか、パスネットに参入しなかったJR東氏ねよ

統合っていつだっけ？

>>22
2006年春だっけ?

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030712.pdf
2006年度から順次　とのことなので、2006年春辺りから導入開始ってことかな。
JRと乗り入れてる　千代田・東西線辺りは初期に導入してほしいところ。
JR-(綾瀬)-千代田-(西日暮里)-JR　の場合の通過連絡運賃も
スイカで対応してほしい。

>>4
新スレ移行しました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115467352/l50

今,,,,八嘔子駅アナウンスでＳあずさをＳひたちとぃっていますたｗ焦りすぎ(笑)

age

　

age

毎朝9時前に下り電車で通勤しているんだが、
ほぼ毎朝3分から5分は電車が遅れる

おかげで松戸での乗り継ぎがいつもできず、松戸で10分ほど
待つ羽目になる。

まぁそれは仕方ないにしても、腹が立つのは駅の遅延案内も
車掌の放送も皆無なこと。
前に電受けセンターにかけて2回注意したが、直らず
尼崎の列車事故があってからようやくたまに放送するようになった。

誰もイライラしてる感じではないが、仕事で利用してる下り組も
いるんだよ！

＞30
マルチ乙

南柏の駅前には何ができるの？

まんしょん。

小田急線直通を多摩急行に統一してほしい。

小田急線直通を代々木上原行きに統一してほしい。

>>35
乗り入れてneeeeeeeeee!!!!

>>30
いわゆる妄想ですか。

　最近、天王台にマンションが結構建ってきた。
我孫子に至ってはマンション大乱立＆まともな商店なし。
市役所方面のバスは使いやすいけど、まとまった商店が
手賀沼沿いの小さい区画だけじゃ・・・ね。北側のエスパ
もいまいち商業地の集約としては小さいし。
　・・・逆に馬橋とか北松戸とかはどんどん寂れてない？

馬橋や北松戸は元々ショボイだろ。
松戸市も放置だし。両方とも片側しかロータリーがない。
やる気なし。

>>39
北松戸は片側は競輪と工場しかないからな…

馬橋在住だが駅前にビルの建設計画が張り出されて「ようやく
ビルが建つような駅になるんだなぁ」と思ったら２F建てだった・・・
まじ引っ越そうと思ったがそうもいかず今に至る。

これくらいのんびりしてる所が漏れにはちょうどいいんだけどね（北松戸駅利用者）

チャリがあれば松戸や新松戸まで買い物にいけるし、北松戸だと駅前に
マルエツと松屋とコンビニがあるので平日はこれで充分
敢えて言うなら本屋が欲しい

北松戸でも十分賑わっていると思った俺ガイル（天王台駅利用者）

以前は南西の都・町田の隣の大和（まだ開発中・東急初乗り90円時代）
今は東の都・柏の隣の我孫子（マターリ）

その上、それなりのモノが揃ってて、かつ少し足をのばせば大きな街
･･･もう少し田舎でもいいなぁ、ともｗ一応東京生まれなんだがな

馬橋、やたらファミリーマートが多いよ。
徒歩圏内に3軒もある。

>>41
漏れも馬橋在住。
最近は西口からスーパーが消え去ってしまったのに悩んでる。
ドラッグストアそんなに要らんよマツキヨ・・・

松戸も我孫子と似た感じなんだね
コンビニやスーパーは異様に多い

でも、天王台から湖北に掛けては、本当に何も無い
牛丼屋もマックもないし、ヨーカドーみたいなのも０
本屋は多少はあるけど、24hなところがコンビニ以外無いな

並行路線も無く、東と南に隣接する街にも何も無し
千葉ニュータウンも車無しだと出れないから、縁遠い
自転車で行けそうなところに遊べるところがないから、車の無い若者には住みにくいかな
自然だけは異様に多く、田園風景だけが見所

自転車で松戸や新松戸に行けると聞いて、北松戸や馬橋はいいなと思ったｗ

天王台の駅周辺はもう少しいろんな店あっても良いと思うんだけどなぁ・・・
せめて我孫子か取手くらいの店そろえて欲しい…
車無いと日常的な買い物にもちょっと不便かも。
静かで良い所だとは思うけど・・・

藻前らわがまま言い過ぎ！
・・・と南柏人の俺からすればそう言いたくなる。

南柏はいいではないか。柏まで一駅だし、
大きな買い物の時は柏、小さい買い物の時は南柏駅前で
買えるし。

南柏は、あの柏市街まで自転車圏内なのが羨ましい（;´Д｀）

確かに天王台に商圏があれば、布佐からも一応バスで直行できるし、
取手からもすぐ来れる
我孫子駅前は西過ぎて、自転車でも微妙に行き辛い
天王台が発展すれば、取手まで各駅が延びる可能性も自然と上がるだろうしね
取手市街だけじゃ延伸要請も大変だろうしね

>>49
天王台〜布佐はバスの本数が(ry
天王台〜湖北のバスなら成田線を遥か凌駕（笑）するがな
延伸は、取手自体がＴＸ開業で守谷・戸頭あたりの客が取られるから厳しそうだ･･･

>>47
南柏は駅前原っぱにいろいろ出来てきたジャマイカ
湖北はマイン撤退→伊勢角撤退でもう駅前はカスミくらいですぜお兄さんｗ
衰退してないだけ有り難いとうわなにをするおまえやめr

と、スレ違い気味の成田線は置いといて
柏〜松戸の緩行駅で、一番周辺がｳﾏｰな駅はどれだと思う？

田舎茨城県民の皆さん。これで大都市静岡まで一直線！

常磐静岡ライン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116329488/

http://www.tokyometro.jp/news/2005/2005-m07.html

え？マジで？
東京メトロがそういうのなら、間違いないのかも。

>>50
新松戸はいいな。買い物もある程度出来るし。
ただし東側が・・・なのと駅のロータリーがどうしようもないのが欠点だけど。

　当社と東京地下鉄株式会社では、
特急ロマンスカーの東京メトロ千代田線への直通運転を、
2008年春に開始することで合意いたしました。
　すでに、小田急線と東京メトロ千代田線では
1978年から相互直通運転を実施しておりますが、
お客さまのさらなる利便性向上を目的に、
地下鉄線内座席指定の特急ロマンスカーを
東京メトロ千代田線湯島駅から小田急線町田・相模大野方面へ、
平日の夕方から夜間にかけて、帰宅に便利な時間帯に運転する計画です。
　運転計画など具体的な実施内容につきましては、
引き続き両社で検討を進めてまいります。
　また当社では、東京地下鉄と連携のうえ、
地下鉄線内運行に必要な設備を備えた新型特急車両を製造いたします。

どうせなら砦まで来ればいいじゃん。
もちろｎメトロ・JR船内は各駅停車で。

通過待ち合わせできないじゃん

湯島って辺りが、中途半端だよな
これは更なる延伸の布石か？
小田急民の理想は成田方面だろうけど、取手に行くだけでも違うな

通勤用の特急だから、都心→多摩に走らせられれば桶、つーことでしょ。

>>58
おれもそう思ったけど、よく考えたら引き上げ線があって、簡単に折り返せるからじゃん？

>>57
その必要はないだろう。停車駅での停止時間に余裕を持たせる
ので後追いのスジで十分だと思う。

千代田線にはロマンスカーの通過待ちの時間と
通過用線路ができます。

２重橋前、乃木坂、代々木公園に。

>>63
ソースは？

というか、夕方限定のホームライナー運用のロマンスカーに、通過線まで新設する必要は無いとおもわれるが・・・
ネタかな？

↑>>62へのレスです。
逝ってきます・・・・

ttp://blog6.fc2.com/odakyu/

5月18日のところがﾑｶﾂｸﾉﾊｵﾚﾀﾞｹ??

>>65
別に腹は立たないが、なんかキモい。

>>65 ブラクラ認定(w

だな。

なんか常磐線沿いに雷雨降りそうだが、止まりそう？
ttp://www0.thunder.ne.jp/cgi-bin/main.cgi?area=2&zoom=4

金町〜松戸とか柏〜我孫子とか直ぐ徐行やるからなあ。

只今湖北
雨降ってきますた･･･雷もちらほら

>>60
本当は普通に綾瀬で折り返したかったんだけど、綾瀬の路線利用状況がもう限界なんで
その手前である湯島までにしたんだと思われ。

北綾瀬で折り返せば無問題。＜ロマンス

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ttp://www55.tok2.com/home/lol001/cgi-bin/source/up0081.jpg

相鉄電車みたいなアートですね

アートトレインとかやるから、真似する香具師が出て来るんだよ
鉄道会社も実施後の影響をもう少し考えろ

さすが綾瀬は治安が悪いだけあるな
トトロは落書きされても運休しないんだね。

>76

代々木上原留置だったんだが…

>>76
今日も妄想乙です。

じゃ、下北沢辺りにいる厨房か
いずれにしても、これは酷い・・・

つーか今日、何事も無かったように動いていた訳だが＞06
53Ｓ、だっけな？

6000、06のあの車体の艶は、落書き落し易いようなワックスの類なのか？

>>73
リアルで「ここはお前の(ry」って感じだな･･･

相変わらず縮退路線だな。遂にデータイムは武蔵野線より
少ないし。

馬橋にマックとベルクスができて欲しいんだが…

今日、金町と北小金でオーバーランしたんですけど、日常茶飯事ですか？

hosyu

>>86
モスバーガーなら、西口に

６号沿いに一応マックあるけど、ぎりぎり徒歩圏内？っていった感じだよねwww

↑まちがえた
>>83へのレスでつ

>>86
あそこのマック、東口の人なら行けるだろうけど西口はなあ・・・
しかも行きは上り坂だらけときたもんだ。

個人的にはコージーコーナーがちょっと前に新しく出来たのが不思議。

綾瀬でオーバーランしたらはずかしいだろうな・・・。
他会社に冷ややかに笑われる運転士。

>>73
Tokyo By NIGHTってなんだよ・・・Tokyo　Bay　NIGHTって書きたかったのかな？

6131Fやっと見れたー
日立日立

今朝松戸手前で減速し始めたときスリップ。やばい速度でホーム進入
したのにぴたりと停止位置で止めた。すばらしい。
２分３０秒くらいしか間隔ない時間帯だったから、オーバーランして
たらラッシュ終了まで遅れを引きずっただろうな

各停の運転士、って大変だよね。
何種類の電車乗りこなさなきゃいけんのかい？ここは。

メトロのウテシはさらに小田急車も含まれるわけだが

一昨日の正午過ぎに松戸〜金町間で置石があったそうで、
２０分ほど金町で待たされますた…。

>>93
203、207、209、6000、06だから5種類か。
6000を細かく分けると8種類ぐらいになりそう。>>94の言うとおりメトロはこれに小田急1000も追加。

ちなみに東武はもっと凄まじいことになってるぞ。
特急や急行の車両除いても15種類ほど乗りこなさなきゃならない。

綾瀬駅北口の清算機印字でねーぞ

各駅停車はダイヤ改正なし？

あげ

各駅停車放置プレイ。
曜日・時間帯によっては武蔵野線より少ない。

>>100
えみを阻止に乙

>>96
ここのウテシは松戸区だから緩行と快速掛け持ちでは？

今朝、新松戸駅のトイレ（小便）を使ったわけだが、
小便用の便器に下痢ウンチがしてあった。
朝から鬱になった。
やった奴。ふざけんなよ！　トイレ掃除のおばさんの気持ちを考えろ！
多分やった奴はあそこの大学に通う・・・・・・

>>103
便器なら流せば済むじゃん。
むしろ、ちゃんと大便用の便器でしてても、はみ出して撒き散らしてるやつの方が
よっぽど掃除のおばさんが気の毒だと思われ。

そういえば昔、京浜東北線の鶴見のトイレで、洗面所に小便してるガキがいた。

　緩行線、唯一のいい所は終電が遅い所だけ。
フリークエンシーは全く期待できず。このままだ
ったら我孫子までメトロ譲渡で営業努力してほしい。

いや、それでも迷惑なのには変わりないよ。
というより、何故小便用でやるのかが理解出来ないよな・・・

ウケ狙いかただの池沼。

>>105
俺も昔松戸駅のトイレで遭遇したよ。小便器の水はそれ程
強力ではないのでなかなか落ちないのだよ。おまけに時間
が経つにつれてこびり付いてくるみたいだよ。前の日の夜
に付けられるともう悲惨だな。臭い話ばかりでスマソ。

>>100
せめて新松戸に快速が停まってくれれば救済になるんだが・・・

今朝松戸で始発待ってたら209が二連発でキタ。
こんなこともあるのね。

取手−天王台間新駅構想（妄想？）について質問！

費用対効果であり得ないということを聞きましたが（過去スレ）
新駅設置の費用ってどんなもんなんでしょ？

効果が得られないというのはどんなことなんでしょ？

203系の窓の上にあるシールをはがした跡みたいのは何だろうか。

国鉄時代を知らない世代が増えつつあるんだな
とオッサンが言ってみる

>112
あれははがして正解だったな。
もしJRマークをバンバン張られてたら激しく苗だったが。

日中の１２分間隔ってＳ４６の開業時から変わっていないんですね。柏か、せめて松戸までもう少し本数を増やせないんですかね。
メトロとの関係で難しいのかな。

>114
今からでも張るべきだ
東メトだってマークついてるんだし

>>116
東京地下鉄を東メトって略す人初めてみた
東マトみたいだなｗ

>>112
国鉄時代のＪＮＲマーク
２０７系９００番台にもあるが、
２０３系第１編成には最初からＪＮＲマークが張られなかったので
はがした跡はないです。当然か

>>118
２０３系第１編成のナンバー剥がしてみてーヨ
きっと下には203-900の文字が･･･










ないの？

やっぱり我孫子・天王台は各駅停車も通（略

>>120
氏ね

>>121
放置で

　でも、おかしいねぇ。せめて１０分ヘッドに昼間を
してほしいねぇ。同じ天王台が毎時７本あるのに５本
だとはねぇ。他会社に全て直通するから？いいじゃない、
そんなの。
　東急田園都市なんて、各駅・急行も全部メトロ半蔵門線に
直通するのにおかしなくらい本数多くて空気輸送してる
じゃない（ｗ。
　野田線より本数少ないなんて信じられな〜い。

意外と昼間乗ってるね。ここ。土日も。
空気輸送は柏-我孫子間ぐらい。
松戸-綾瀬なんてむしろ快速線の松戸-北千住より混んでるかと。

土日しか乗らないけど松戸までは前よりを除いて立客あり。
松戸すぎると前よりも立客あり。
10分に１本あっても十分だと思う。
千代田線が５分に１本にしたがらないのかな？

本当、なんで5分に1本にしないのだろう
なんか逃げ口上ばかりだよね　煙に巻き続けているというかさ
人が少ないから少なくするじゃなくて、本数が少ないから乗る人や沿線に住もうとす人が減るとも言える
きちんと調査をして、可能性を確かめた方がいいと思うよ

>>119
２０３系第１編成のナンバー最初から
プレートにクハ203‐1となっているけども
工場で出場前は意外と直接クハ203‐901と書いてあったりして昔の151系みたいに。
なんてそれはないね。
この時期の201系は通勤車なのにクロームめっきの切り抜き文字なのでそれとバランスとるためプレートにしたのではないですか。
その後201系は軽装車に代わり切り抜き文字から直接に表記に変わりそれと同じく203系も直接に表記に変わったのでは。
119さんこそ剥がしてみてください。

千代田線は東西線と比べると昼は都心部でも空いているから5分ヘッドにする必要性はあまり感じられない、6分ヘッドでも十分だよ。
常磐線に乗り入れる本数が少ない事が問題で、せめて綾瀬止まりは30分に1本に出来ないのかねぇ・・・今のままなら常磐線直通は格段に利用客の少ない湯島〜千駄木は通過する位の気合が欲しい。
半蔵門線は千代田線と比べるとガラガラだが、5分ヘッドにしたのは東急と東武と帳尻を合わせる為に致し方なかったんだろうねぇ。

地下線内通過できるのは
公園・乃木坂・二重橋・湯島・根津・千駄木・町屋
くらいか。
乃木坂は六本木、湯島は上野の最寄りで、町屋は開発が進んで
いること考えて停車しちゃうとあんま意味なくなっちゃうな。
>>128 小田急と帳尻あわせるためにやむなく・・を期待する。

乗降客みても、データイム７．５分に１本でもいいくらいだ、ここは。

千代田線を5分ヘッドにする代わり、上原方面からの列車の綾瀬折り返しを
湯島折り返しにするというのはどうなんだろう？

>>131
綾瀬始発は北千住対策よ

>>119
単に営団6000を意識したものと思われ

　快速線の415系みたく、「閉まるときプシュー」のドアのオンパレード･･･

北千住〜西日暮里という北よりが最混雑区間だからねぇ。＞千代田線
12分に一本と10分に一本は心理的にずいぶん使いやすさが違うんで
ぜひ実現してほしいんだが。

最高速度90km/hは遅すぎ。
表定速度で総武緩行線にも負けている。

>>93千代田線なんて浅草線にくらべればぜんぜんマシだよ。
あそこは２０種類近くあるからな

地下鉄で扇形悪くてあの速度は立派だと思うぞ。
朝はダイヤ通りに走ることすらできないが。

　朝のラッシュ時（北千住８時台）は、行き先変更の嵐ですか？
自然遅延しまくりで。

今日乗った下り始発が金町発車後に急停車。
その後1分程で動き出したけど車掌からなんのアナウンスも無し。
それが常磐クオリティなのか？

北千住−綾瀬間って運転士はメトロの中の人がやっているみたいだけど
線路の維持管理はどっちがやっているんだろうか

>>139 たまにある程度。５分くらいの遅れは織り込み済み。
>>141 メトロ 作りがJR（国鉄）とは違う。ちょっと前に丸一日
　　　運休したのは今となれば都市伝説に近いな。

>>141
北千住-綾瀬は東メトの管轄。料金だけJRを準用。
（いわゆる2重戸籍）

>>142
>>143

ありがとう。
他の地下鉄区間と同様に維持管理してるのにJR準用料金しかもらえてないんだね(;´Д`)哀れ

>>141-144
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B6%BE%E7%80%AC%E9%A7%85#.E7.B6.BE.E7.80.AC.EF.BD.9E.E5.8C.97.E5.8D.83.E4.BD.8F.E9.96.93.E3.81.AE.E5.8F.96.E6.89.B1.E3.81.84
これでつね

酷電送検のE233系700両って203系淘汰分も入っていそうだよね。

酷電送検って203系については何も触れてくれないのな。
逆に不安になってきちまうよ。まさかこのまま使い続けるつもりではあるまいな。

いっそのこと、この路線はデータイム
全て我孫子始発で7.5分に１本というわけにはいかないの？

>>146
２０７系９００番台車と２０９系１０００番台車は残存するのか？

常磐緩行も130km/h運転するか？

>>149
それらで京浜東北の209-900番台3本が置き換え出来る
とか言ってみる。

それにしても7月の改正でも何もなしか。
「グッとよくなる！常磐線」の広告が恨めしいよ。
パンフの中開いても、
「常磐線特急列車」と「常磐快速線」のコーナしかないし。
緩行はスルーか。

所要時間考えるとＴＸの普通電車日中４本／時といい勝負だな。

>>149
一部が先頭車改造されて新潟に逝きますwww

>>152
貴様、スルーされているだけマシだと思え...orz

緩行線は平日・休日データイムと休日松戸駅２０時台以降は毎時４本
になります。

それでも最近増えた。数年前までは千代田船内から松戸以遠
は２５分くらい開くことがあった。遅くなりそうなときは車
でお出かけが基本。

利根川橋梁の塗り替えはあれで終わり?
取手側がボロいままですが…

あの塗り替えは時々適当にやってるだろ。
どうせ使わんのだから放置しといてもよさそうだが。
年度末の予算消化の為にやってるんじゃね？

>>158
実際を見ていないのでよく分からんが、
この時期は増水期だから、水辺の作業は行われないと思うんだけど、
それと関係あるとか。

渇水期って３月か４月までだったと思うけど。

データイムは
代々木上原〜霞ヶ関　8本/h
霞ヶ関〜綾瀬　12本/h
綾瀬〜我孫子　6本/h
ならメトロにも負担が少なく増発できると思いますが…

武蔵野線は平日12分ヘッドですのでお断りだ
休日だけやってくだはい
というかそもそも接続さえ良ければ・・・

常磐緩行ﾌﾍﾞﾝｿｽ…（´・ω・）

ようするに、常磐線は快速をお使いくださいという
JR様の意向だろうね。

だったら接続よくしてくれよ。JRさん

JR様の回答によれば、
緩行線と快速はそれぞれでダイヤを均等に運行することを
最優先としています。従って特定の駅で接続をとるような
ことはしないとのこと。

ねぇ。どお思うよ？

ダイヤを均等にすることで特定の駅で接続を取る必要はないということですな

しかし中電のダイヤは均等ではありませんから
特快デビューで偏りが出るのはなおさら
頼むから全ての列車で接続を取れとは言わないから、
せめてあと１分待てば間に合うって場合なら接続取って下さいよＪＲさん

特快への松戸乗り換えも凄いな。

上り　特快毎時38分発　緩行39分発
下り　特快毎時27分発　緩行27分発

　　　　　　　　　　 天 / 取
　　　　 　 　 　 　王 /
　　　　　＿ 　　台 / 手　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　茨城に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼! 　　天王台在住の奴までにも
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　イバラ菌だの田舎だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

他の国電区間に比べて、ここは非常に昼間の運行本数が少ない。
立川〜青梅の方がマシなくらい。

昨日、203系が東セに入場したけど何編成なの？

新松戸の快速停車は?

ない

今家に帰宅したわけだが、
夜10時半過ぎでも新松戸駅は
込んでたな。特にホームから改札へ向かう階段。
やっぱり駅そのものの作り変えが必要かなぁ・・・・
でも無理かな。

>>174
渋谷駅の埼京線ホームみたいに少しずらして
作るのは駄目?

>>175　それは快速のホーム云々の話？
まぁ、あればいいんだろうけど、今はそれよりも駅構内の拡張が必要だと思ふ。
一度、平日の午後6時ごろ、新松戸駅を利用してみるといいよ。
とにかく人がすごい。まして学生だから(ry

>>167
JRさんの宿題です。

特快新京成と接続悪いな

>>178
恐らくダイヤ検討時に、全く考慮されていなかったと思われ。

緩行との接続も>>168の状態なのに、新京成と接続するわけがない。

マジで並行私鉄か高速バスが欲しい

>>181
つ[ＴＸ]

常磐線は緩急分離の「成功例」だから終電近く以外の接続は
まるで考慮されていない。

>>183
だったら新松戸に快(ry

その新松戸で人身ジゴです。
金町で降りたいのに亀有で足止め…。
orz
車内放送では「現在も負傷車救出活動中…」と。

かなりヒドイのかも…。

データイムの本数が増えないのは論外だが
６時台の本数もめちゃ少ないよなぁ〜
快速はバンバン走ってるのに・・・

>>182
そのTXも今日みたいな事故があっても振り替えして
くれなそうな予感
>>186
せめて方向別にしてくれればよかったんだが・・・
そうすれば事故があっても融通が利きやすいだろ?

>>187
束日本ってそもそも方向別がほとんどないよな・・

30年近く前の天王台騒動も、緩行の不便さ加減と線路別配線に遠因があったようだね。

そうだな
せめて山手京浜東北の並走区間みたいにするだけでだいぶ違うのに
天王台から我孫子に来て、階段を渡る間に千代田線が発車してしまい12分待ちするの多すぎ
新松戸も然り
常磐駅に沿って高速バスを作るだけでだいぶ違うだろうな

新松戸は東口を開設すべきだ
そうすれば現在の口の混雑が緩和される

松戸市じゃ無理だろ。

>>192
地形的に発展しないんだよね東口は
幸谷住民は市に非協力的・・まあ新松戸開発(西側)のために農地を提供してくれたんだけどね

何で流電の馬橋ー幸谷はあボーンされないの？
何で？意味ないじゃん。

>>194
そろそろ全線あぼーんの危機が迫っている・・
8月24日につくばエクスプレス開業
さらに南流山から新設された東武バスにも結構客が移っているらしい

緩行線内で快速を走らせてほしい

流電廃止にしてバス転換キボンヌ

新松戸駅ー郵便局前ー小金城址ー鰭ヶ崎ー西平井ー平和台ー流山市役所南ーセントラルパーク駅

二重橋前から我孫子まで楽な通勤をしておりましたが、最近退職いたしました。

>>198
結婚退職？

えみお阻止も兼ねて
この間亀有→金町と乗っていたら、レチが京成金町線の
接続時刻の案内をしてた。これって珍しいのかな？

もう何年も乗ってるけど聞いたことないよ。
つうか「京成金町線は〜」も案内しないことも多いのに。

>>200
たま〜にいるね。

あと方面まで言う人。
「次は金町、金町。京成金町線高砂方面はお乗り換えです」とか。

三が日は、「京成金町線 柴又・高砂方面は乗換です」と鳴いてたレチが板。

さて、「グッと良くなる！常磐線」の日がきたな。

ぐっとよくなる！常磐線は
千代田線には関係ありません。（爆笑

>>205が爆笑どころか全然面白くない件について

北千住で快速の間隔が14分も空く件について

昼間の快速と緩行線の本数は逆にすべきだと思う。
綾瀬以東混み過ぎ！！！！！！！！！！！！！１１１１１１１１１１１１１

三河島廃止、天王台通過、青山台新設で緩行取手まで延伸
将来的には中電東京直通大船ー土浦、勝田　毎時４本
快速上野ー取手毎時４本で特別快速廃止

だからそれはもはや夢物語ｔ（ｒｙ

緩行にも早くE233よこせー。快速ばっかし新型入れやがって。

そのうち上野はE231とE501とE531ばっかになるよ

将来
上野・快速はE車両。
千代田線直通はモーターのみの交換で新型化完了。

マブチモーターで新型化完了

昨日の新聞に時刻表が折り込み広告で入っていた。
嫌がらせか。
当方馬橋在住orz

>>215
常磐快速線を新松戸にも止めるようにして
常磐緩行線は千代田線にしてしまえば良いのに
そうすれば大手町までの運賃が安くなってｳﾏｰ

並行私鉄も同時に誕生してｳﾏーだな、それ。

>>216 綾瀬北千住のような状況ならＯＫ。
初乗りが高くなるし新宿までの運賃はたぶん高くなるしあまり
いいことはない。
今確か西日暮里乗り換えの方が日暮里乗り換えより安い逆転状
態なんだよな。

つうか、黒字区間をみすみす売るようなまねは
しないでしょ？しR。

逆でもよろし。
西日暮里までJR。

乗務員交代が面倒

駅間で人身かよ。

国道6号を一車線止めて、救急車と消防車が来てる。

ﾋｲ…R6も常磐線も俺に関係ある…しかも多摩急行遅れやがってる
いやな悪寒がする…
なぜなら昨日は東海道線ｸﾞﾓで南部線遅れたし…
俺に死ねと？…なんてな

やっと動いたよ。
209-1000の後ろ2両の客を動かして、最後部の車両にレスキューと職員を乗せて北小金まで被害者を搬送。

列車で遺体搬送！

>>225
被害者って誰が？

>>227
全然関係ないスレだが、これ↓と全く同じだな
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118484045/474

すまん。被害者って言い方はまずかったか・・・・。
遺体だかなんだかを列車に乗せて搬送した。
現場は直接救急車が入れなかったんで四苦八苦した挙句、列車で移動させることになったみたい。
救急車入れようと思えば入れれたんだけどねぇ・・・・

>>228
いろんなとこ見ているんだね
>>229
こっちこそｽﾏｿ
噛みつくわけじゃなかったけど、うちのも柏方面乗ってて
馬橋で足止め、とりあえず新松戸まで行きますって電車に乗っていたのでね

今日はツイていないね。

北小金発29分新松戸発31分馬橋発33分唐木田行き
ダッシュすれば松戸発38分特別快速に接続可能。参考にせよ。

特快が遅れてたんじゃないのか？

>>231
これで快速新松戸停車への世論が強まるか?

>>231 今日新松戸止めてたらさらに混乱してるぞ。それでもいいのか？

>>235
TXが開通してたとしても
そっちは振替拒否をするだろうから仕方が無い

>>233
そうかね、それにしては松戸出てからやたらゆっくり
緩行線内で特快のアナウンスもしてたんだけどね

千代田線立ち往生で、終電間に合わなかった人いますか？

先日3時頃にコツコツと北千住駅から2chやってた俺が来ましたよ
ほんと、亀有って損な土地

というか常磐快速松戸駅上り、いい加減２番線から発車するのやめてくれ

>>240
下手な釣り乙。

中野よりはましだろう。あと朝の４番線で電車を待ちわびている
かわいそうな人たちのことも考えてあげよう。

　Ｅ５３１増殖
　　交直切り替え　デッド区間で室内灯が一瞬消える列車も減少
　２１１の鞘をかぶせた４１５系はまだ残るみたいね

そんなことより快速接続なんとかしろ
新車などいらないからせめて柏・松戸での各駅停車→快速乗り換えをなんとかして
快→各は接続いいんだけど
さっき松戸で各駅のドアが開いた瞬間快速のドアが閉まりやがった

んで今度は北千住で特急通過かよ(´д`)
いい加減にしろよこの糞ダイヤ

>>245

常磐線は「特急利用客」以外は誰一人満足できない路線のようですな

松戸駅は高架化して同一ホームで緩急接続汁！

常磐線は緩急分離の「成功例」いまさら緩急接続しないって・・・

>>249
だから西日暮里問題があるでしょ
緩行の駅だって目的地までJRで買うのがふつう

緩急分離ならまだ総武快速の方がマシだぽ。

後から作った複線（快速線）を利用者のことなんか考えずそのまま横に置くだけの国鉄って
そんなに金が無かったのか？

>>240
そうだね。
上りは北千住で、下りは松戸で通過待ちを行うようにすれば、面倒なことにならないですね。

>>243
土浦以南から４１５系自体消えるのも、時間の問題だな。
４１５系のステンレスカーは大部分が４両だし、
そうすれば、土浦以南は１２０ｋｍ／ｈ運転が本格実施できる。

>>250 緩行沿線住民は慣れたもんです。正直全く不便は感じてない＞西日暮里問題
快速の本数が少ない頃は途中で快速に乗り換えるなんていうギャンブ
ルをする気にはなれなかったな。
上野方面は千代田線でいけるし、新宿方面は西日暮里乗り換えとＪＲ
のり通しで値段が同じ駅があったりするし（今は馬橋かな）、渋谷い
くならメトロの方が安いし・・・
緩急分離の成功例ってのは、緩行乗っている人は最期まで緩行のり通す
ようにし向けて、快速に混雑が集中するのをさけているって言う意味
だな。

常磐緩行線なんて名前にしたから文句が出るんで

ごめん続き
京浜東北みたいに我孫子線とか別名称を付けたら良かったのに

亀有あたりの人が御徒町いくときは湯島から歩くんやろかｗ

まあ緩行線と言いつつも駅間が長いから成功しているんだと思う。
松戸ー金町のロングラン、金町ー亀有ー綾瀬なども東西線などと比べれば長い。
あとなんといっても北千住ー町屋ー西日暮里の地下爆走

都内に住んでいるのに名前が縁も所縁もないトーホグだもんな
違和感ありまくり
柏田園線とでもすればまだ距離感はマシだが

要するに、愛称をつければいいんだべ。湘南新宿（ｒｙみたいに。
いまさらって気もするけど、京浦よりはなんぼかマシになると思うんだけど。

訂正
京浦→京浦都市線

しかし常盤緩行線沿線住民は日中の綾瀬止めの多さよく我慢してるなと思うよ。
京浜東北でいえば昼間半分東十条止めみたいなもんだろｗ

千代田線止まったら全部止まるしな

2時、3時ごろ柏あたりで203系走ってるのを確認したけど何があったんだ?
地震の影響が残ってたのか?

>>262 直通運転開始（昭和46年:1971年）から変わっていないから
こういう物だと思いこんでいます。

>>264

http://up.2chan.net/r/src/1122139363145.jpg

しかし千代田線、常磐線沿線は東京からの近さを考えるとかなりお買い得
まあステータスをやたら気にする人には向かないかもしれないが
犯罪発生率ったって特段他の土地と変わるもんでもない（一番高いのは江戸川区）
だいたい犯罪なんて巻き込まれなければ関係ない

常磐線は快速停車駅ならいいが各駅停車だけの駅の物件はちょっと勘弁。

>>268
藻前快速停車駅はふつうに高いぞ。我孫子以遠は知らんが・・

各駅線は旧葛飾群を爆走するので

し尺葛飾線に改称汁！


ついでに新金貨物線を臨海線を乗り入れさして取手まで直通するべき

旧下総国を走ってるんだから下総線にした方が良い。

下総っつーと、この町のあたりまで含んじゃうから、葛飾のほうがいいんでない？
ttp://www.town.shimofusa.chiba.jp/

普通電車を常磐線にして
快速と各駅を成田線にすれば？

>>273
これいじょう「成田線」を増やさないでくれorz

　　　　　　　　г成田空港
千葉−成田−銚子

こんだけでいいよ、もう。
我孫子線は印西線に改称でｗ　　　　　　　　

じゃあ各駅停車は我孫子線にするか
成田−我孫子は印西線で

印西線だって？道路の名前みてぇwww

我孫子線って情けないな〜
城葉(しろば)線ってどうよ？？

茨城ではないだろ。
我成線、もしくは葛印線、成子線、印旛線

各停をしろは線（平仮名）というのは面白いな
我孫子−成田は印旛線でもいい感じ

もう千代田線でええがや

>>280がいいこと言った。てか、一番解りやすいよなそれが。

しR西よ、車両に困ってるなら常磐の203系も持って逝ってくれ





代わりは207系置いてってくれればいいから

総武線も中央緩行線と言う場合がありますが

>>283

ふ　い　ん　き(ry　ブ　チ　壊　し

>>284
イエ〜イ！

hosyu

>>209よ。>>273だから、取手なわけがない。成田線を複線化して成田まで延伸するんだよ。

>>287
成田線ってそれほど乗ってるか？
天王台をターミナルにして我孫子を各駅停車駅にすれば、
緩行2駅分を快速が通過することになって緩行も意味あるのだが・・
いっそのこと我孫子、天王台の駅名スワッピング、
現天王台から成田線分岐するので東我孫子は廃止。

天王台の駅名は、仮称「新我孫子」だったところ、これではヤボったいと
いうことから、地区の小字名（当時の我孫子市大字柴崎字天王）から
とったもんだ、って聞いたことある。

新我孫子、ローマ字で書いたらシナビコか。
ホナツギ並にヤボったいなw

>>288
前に別スレで書いたけど、天王台から分岐は無理だよ。
釣りだとは思うけど、青山新駅以上に現実味がない。

発想は面白いから地元民的には賛成だけど、立ち退きは勘弁を。

柏から我孫子の緩行線の乗客の少なさは問題だ
緩行柏折り返しで快速北柏停車とかは考えられ無かったのだろうか？

千代田線だから。

つか、出来た当時と今を同系列で考えている時点であれなんだが

常磐緩行が成田まで行くようになったら萌える。
6000系ナリタへカモーンｗｗｗ

　北千住の民は東京都心でる時、
特快通過の影響でますます常磐を使わない
のでは？？

それでいいんだよ

便利な東京メトロ千代田線・日比谷線、半蔵門線・田園都市線直通東武伊勢崎線、つくばエクスプレスを(ry

　つうか、そんだけあればだいじょうぶか（ｗ。
でも、TXも値段割高なので、あまり使わないんだろうな。

300

>>296 常磐快速は本数が少ないうえ、上野or日暮里で乗り換えが
必要になるから、メトロで逝きづらい駅に用事があるんじゃなけ
ればメトロ使いますね。上野と新宿と池袋。

とはいえ、北千住→池袋はメトロ使うよりJRのほうが早いだろ。

今日は松戸で花火だそうだ。
松戸駅、夜混みそう・・・

>>303
柏・北柏・我孫子周辺の手賀沼でも花火だからそっちも混雑かと…。

>>304
そっちもどころか、規模・集客とも毎年そっちの方が大きいわな

常磐線利用客に質問。

E531系快速って京急の快特並に早いですか？

>>306
京急の怪特なみの楽しさがお望みなら、松戸から新京成に乗りなさい。

>>307
なんで？新京成そんなに早いの？

KQ同様吊革無ければ立ってられない

>>292 イラネ　快速じゃなくなる
　　　新松戸に常磐線快速止めろって言う人いるけど
　　　これもいらない
　　　天王台になんで快速が停まってるか疑問に思う。　　　

>>294
つかできた当時と今とで本数が変わら(ry

>>291でも東我孫子の複線化より可能性が高い。

何を根拠に高いなんて言ってんだか

てゆうか北千住まで半蔵門線にしてほしかった、
東武特急は北千住発着で。
どうせ北千住ー浅草間は地上爆走、線形ぐにゃぐにゃ

>>314
墨堤通りの下に単線で

北千住ー関屋ー鐘ヶ淵ー東向島ー押上ー錦糸町ー

常磐線沿線民にとって千代田線直通って重要？
直通を毎時３本、綾瀬や北千住止まり３本って感じにすれば１０分間隔にできるんだが。

あとは、武蔵野線の乗り継ぎ改善が欲しいわけだが、
無理だろうな…

>>317
常磐線各駅停車の存在意義は千代田線直通だと思ってましたが・・・

>>317
メトロ側の綾瀬折り返し列車どうすんだよ。

>>317
上り方面の綾瀬止まりや北千住止まりをわざわざつくってまで、10分間隔を確保されても、ぜんぜんうれしくない。

常磐線沿線住民もそうでない人もヨロ！
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1123709604

いっそ、昼間も湯島折り返しやれ。
湯島〜北千住なんて昼間利用客すくねーもん。

ラッシュ時以外は、我孫子ー綾瀬で折り返し運転。
これでどうだ。

>>324
5両編成で6分間隔キボンヌ

>>324
>>317

輸送量よりも、本数が多い方が便利だしな

夏期休暇を取っている人が多い時期は
定刻で運転できますか？やはり綾瀬でだめですが？

　各駅・千代田線直通は、
近距離の客を脱脂綿のごとく吸収して、
　常磐快速の流れをよくしている
いわばゴミ処理車的な役割をしているのだ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118053492/719-721

つられてしまった。

203が向こうに行くってことは、1000がこっちに入ってくるわけ？

>>332
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117728575/841-848

>>328 北松戸、亀有、綾瀬で時間調整をしてなおかつ早着します。

そういうときこそ、金町のあの糞長ったらしいメロディをフルコーラスで鳴らしてほしいもんだ。

今は違うけど金町より馬橋の方がよっぽどならなかったな

今日も松戸駅で12分間停車しやがった(;´Д`)
この前山手線で人身事故があったときも10分くらい松戸駅に停車してたし

小手先で対応しようとしないで本数増やせよ糞が

TXで客が減るだろ。
下手したら減便。

新松戸駅での武蔵野線からの乗り継ぎはなかなかだな。
さすが、１２分ヘッドのハイクオリティーダイヤ

メトロが小田急と交渉して、5分間隔にすればな・・・
まあ小田急の複々線が出来るまで無理ぽ。

減便というか、一編成毎の車両数を少なくするだけかな
で、3分に1本間隔を綾瀬−取手間は始発から終電まで維持するのが当たり前
なんでこんな簡単な事も出来ないのだかね、やれやれまったく・・・（呆
これだから無能は困る

・・・てくらいな極論も出てきそうなくらい、酷い有様なのはどうにかしてほしいな

>>310
＞新松戸に常磐線快速止めろって言う人いるけどこれもいらない
抑止時に振り替えで充分とでもいうのか?
TXは振替拒否する危険性があるだろ?

しかし新松戸に快速はいらない。

>>343
だったら南千住と三河島は半数近く通過してないとおかしい

>>344
あっちは快速しかないからね。まぁしようがねぇだろう。
また、半数通過させるとデータイムは3.5本。
友部や石岡と同程度。そりゃいくら何でも少ないとおもわれ。

っつーか何でそこで南千住や三河島とくらべるかな？

>>345
乗降(乗換含む)人数

なんで乗降客の数だけで停車or通過を決めようとするかなぁ。

結論。相手にしないのが一番。

新松戸に快速止めて欲しいのは俺も同じだが
あそこに快速用のホーム作れる気がしない・・・
日中も柏折り返しやって本数増やしてくれないかなあ。

最終の上りと一本前が空きすぎ。柏発０時４０分発松戸行きを作ってほしい。

特別快速、北千住とめろぉぉぉ！通過とはなにごとだぁ！

>>345
以前に三河島・南千住通過列車なんてそれなりに走ってただろ。だから、もともと今の本数では供給過剰なんだよ。
もっとも有料特急を除く列車全てを停車させなきゃいけない理由が急にできたのなら話は別だが・・・
っていうか三河島・南千住の利用者数調べたらびっくりしたよ。南千住は日比谷線との乗換客も入ってるのに（数はたかが知れてるが）、武蔵野線との乗換客を入れない新松戸の約1/3しかないじゃん。こんなんでよくでかい態度とれるよ。
三河島だって山手線の隣接駅でなにこの少なさ。こんなの廃止だろ。

>>352
どうしてそういう考えになるかなぁ。
中電が通過してた時代はH電の本数が今より多かった。
一部H電を中電に置き換えるため、両駅停車になった訳で
今更通過させると、その当時より本数は減ってしまう訳だ。

ま、その話は置いといて・・・

確かに沿線では、南千住辺りは一番恵まれてるとは思う。しかし、
だから新松戸に快速を停めろってのはちょっと違うだろ。
みんながみんな、一番恵まれてる所と比較したら、
鉄道事業者の経営は成り立たなくなるんじゃないか。

>>349
埼京線の渋谷駅みたいにホームずらせないか?

>>354
そうなると乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>352
新松戸に快速を停めてＪＲに何のメリットがあるか考えてごらん。

>>356
新松戸に快速を止めろなんて一言も書いてないんですが…

>>357
すまん、>>352じゃなくて>>342だった

>>356
武蔵野ユーザーからの勝負を諦めるつもりか?

>>359
俺に言われても。

あぁぁぁぁぁあああああ！！！
しゃぶりたいっ！！
マジしゃぶりたい！！！
今乗ってるバスの運転手のチンポしゃぶりたいっ！京都市営の17系統大原行き。
バックミラー越しに汗臭そーなうなじっ。
しゃぶりたいっ！超しゃぶりたいよぉ〜！！！！
今夜ホテル呼んじゃおっかなー♪
「おい！キミのせいで私は大変気分を害した。いいから部屋まで謝りに来い！」
ウヒャヒャウヒウヒャウヒヒヒ。

　今日は、御千代ちゃん（０６系）とデート♪それも表参道で♪
決めるぞ〜〜。

>>359
朝ラッシュ時に新松戸行ってみるといいよ。勝負云々以前の危険な状態だから。
ただTXにある程度乗客をさらわれてラッシュが軽減した後なら、一考の余地はあるかもしれん。

新松戸乗り換えあと2日で終了かと思うと顔が緩む。
束の糞ポスターが必死すぎて哀れ。
ジョウバンタロウ３２才男　定期券区間　秋葉原〜南流山　馬橋、鶯谷経由
最期に笑わしてくれた。
　
１０年間世話になった常磐線だが寂しさはあまりない。

終点が柏駅の電車で、回送になったやつってどこにいくの？

>>365
餓鬼は早く寝ろよ
夜中の２時に何やってる?

>>364
よかったね、オンボロのメトロ6000と203系から解放されるねｗ

>>365
柏で下車せず、そのまま隠れて継続乗車しる。
答えは分かる。

皆さんはご存じなんですか？？
当たり前だよな…

>>365
勝田

夕方、柏止まりの１本後の取手行きか我孫子行きに乗って
進行方向右側をミロ。

俺も明日からTX通勤になります。
通勤時間２０分短縮、通勤ラッシュから開放。
　　　∧ ∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

203・6000ありがとう、そしてさようなら。

さあ、明日からは、綾瀬、北千住前後の糞詰まりから開放だ。
ついでに、日比谷線の糞詰まりからも開放だ。
北千住つく時間で、もう秋葉原だぜ。
さようならハイクオリティー常磐線。振り替え輸送で世話になるかも知らんが。

TX移行の人達うやらましい(´･ω･`)

＞通勤ラッシュから開放

？？

あぁ〜柏始発の電車になるってコトかぁ

TXって６連だけど早晩輸送力不足になりそうだな。
常磐緩行と関鉄がしょぼ杉るから。

明日の常磐線のレポート頼むな。
ＪＲは、常磐線利用者８０万人のうち１０万人が流れると予想しているようだが。

>>378
明日でいきなり全部流れるわけではないぞ。
TX流出候補でも、明日あたりもまだ常磐線に乗っている人としては、

　・現行定期券の期限切れ待ちの人

それから、常磐線にもTXにもどちらにも乗っていない人として

　・現在夏休み中の生徒・学生

こういう層がいるから、9月末くらいにならないと、
今後を占うことの可能な状況にはならない。

特に開業直後は、定期券持ちの人でも、
一旦お試しということで乗りに行って、それから決めることもある。

9月末……いや10月頭だな。

要するに、新年度に買った6ヶ月定期券が切れた後だ。

>>378
常磐線の利用者がたった80万なわけなかろう

>>377
それは言えるな
12分に一本って、何十年前からの話なんだか
おまけに取手にはまともに来ないし

>>380
だな
その時が真なる勝負の始まりだろうな
JRは状況によっては、10月改正も視野に入れてそうな予感

>>379
ＴＸの開業日は、だいぶ前に発表されてたわけで、
それにあわせて、ＪＲの定期を購入をした人もいる。

>>381
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050820-00000020-maip-soci
を嫁。

>>379
学生がTXに切り替える例は極めて少ないだろう、定期代出すのは親御さんなんだから安いルートで行って欲しいだろうし。
学生の立場にしても沿線に何も無いTXよりはまだ遊べるスポットのある常磐線の方がいいだろうし。

>>384
その予言が当たるかどうかの答えが出るのが10月上旬、っていう話してるんじゃないのか？

そうだな。
379は、今日時点では「常磐線にもTXにも、どちらにも乗ってない」と言ってるんだし。

2005年8月21日　讀賣新聞朝刊　東葛版

JR南流山から武蔵野線などで東京・八丁堀まで通勤している流山市西平井の男性会社員(28)は、今の定期券が終わる10月からつくばエクスプレス(TX)を利用する。
帰りは座りたいと、TXで南流山から終点の秋葉原駅に行き、地下鉄日比谷線に乗り換えて茅場町駅で降りる申請をしたが、会社側に、秋葉原の4つ手前の北千住駅からの乗り換えをを求められた。
距離ごとの料金設定の関係で、北千住で地下鉄に乗り換えた方が120円安い。定期代は半年で2万円以上違う。
「今はどこの社も経費削減。細かい差でも北千住乗り換えになる人は多いのでは」

JR東日本は、TXの開業で奪われる常磐線利用客を、1日の利用客約140万人のうち10万人と推定している。
これに対し、首都圏新都市鉄道は「JRから移るのが10万人程度では、黒字化はおぼつかない」(木村誠之専務)という。
「20年で黒字化、40年で累積債務解消」という目標を達成するためには、利用客をさらに奪いたい考えだ。

一方、JR東日本は、7月の常磐線ダイヤ改正で、TXと同じ最高時速130�`の車両導入や特別快速の新設、特急の利便性向上を打ち出し、特急利用者の4〜5%増加などの成果を挙げた。
TXではまだ構想段階の東京延伸も、常磐線などで東北縦貫線として2009年度末開業に向けて準備を進めている。

首都圏新都市鉄道は、社員数を当初見込みの約800人から、ワンマン運行化などで500人台に抑えるなど経費削減に努めているが、それでも、7000億円を超える借金の返済が今後の大きな負担になる。
2月の運賃認可申請では、06年度から3年間の収支見通しで、計約445億円の赤字としている。
TXには県が131億円、柏市と流山市が各98億円を出資している。
赤字が続くと、さらに税金を投入させる可能性もある。

明日からの荒川橋梁

つくばエクスプレス・・・TX2000系（2005年登場、最高速度130km/h！なのに静か）
常磐快速・・・E531系（2005年登場、最高速度130km/h！なのに静か）





常磐緩行・・・203系（1982年登場、最高速度90km/hｗｗｗｗｗｗ　しかも爆音ｗｗｗｗｗｗ）

>>388
マジレスすると、TX-1000/-2000は2005年製じゃないぞ。

今日の常磐の混み具合どうよ？

>>390

かなり空いてた

常磐線＝ぬるぽ線

>>391
ガッ！

北総線でいいよ

>>384
バイト代で定期まで子供（学生）に払わせるケースなら多少高くても速いTXへ切替もありだろう。

　　■常磐緩行線がやるべき事のまとめ■

　◎今までの12分おきから6分おきのダイヤ
　◎西日暮里までJR運賃の適用
　◎新松戸に快速線ホームの設置
　◎E231系の導入

　常磐快速線、朝６時台にのったんだけど、
取手始発は来る電車来る電車回送電車みたい。
もう感動。各駅はそんなことなかったな。

>>396
少なくとも、231の大量導入はありえるでしょ。
でも、半分近いﾄﾄﾛ6000をどうにかしなきゃ。

つくばすれにも書いたが、南流山で定期解約している人が
大量にいたぞ。混雑緩和するかも♪

>>399
常磐線の混雑緩和もＴＸ建設理由の一つだからな。
ＪＲの予測以上に流れることを期待する。

ＴＸがある程度儲からないと、
負債を税金で穴埋めという形になりそうだから。

真相は
１、TXに客とられ、常磐混雑緩和
２、JR、乗車率下がったの見越して本数減。
（各駅なんて、データイム時間４本になったりして。）

そのうち昼間の綾瀬〜我孫子は川越線なみの本数になるんじゃねーの？

都内で時間３本、１８分ヘッドデータイム。

今朝も妙に空いてた。台風で出勤時間早めにしたのかな？

常磐線利用者減後の昼間ダイヤは
小田急線〜綾瀬or湯島４本／ｈ
代々木上原〜松戸４本／ｈ
代々木上原〜我孫子４本／ｈが適正。

>>406
綾瀬〜松戸増発してくれるの？

データイム
我孫子ー綾瀬　時間３本
綾瀬ー代々木上原　時間１０本
が現状妥当。

これ以上電車が減ったら、ますます人が乗らなくなるって。
せめて毎時７本か８本にしろ。

代々木上原〜綾瀬毎時12本
綾瀬〜取手毎時6本が妥当では？
そうすれば特別快速本数増やせるし

>>410
禿同だが、最後の行は関係ないだろ。

>>411
関係ありだろ。特快増やす為には天王台どうにかしなきゃならんでしょ。

各駅停車を取手までもっていけば快速の本数も減らせるし、天王台と我孫子も停めなくてすむ

◇ＴＸ開業日の乗車人数◇
　順位　人数　　　　　駅名
　１　　３万８４３５　秋葉原
　２　　２万４６５５　北千住
　３　　２万１４６２　つくば
　４　　１万６７４９　流山おおたかの森
　５　　１万４８２９　守谷
　６　　１万３９４５　南流山
　７　　１万１２４２　浅草
　８　　　　８０００　新御徒町
　９　　　　７４５４　八潮
１０　　　　５７９９　六町
１１　　　　４７１５　南千住
１２　　　　４５４３　三郷中央
１３　　　　４５３９　柏の葉キャンパス
１４　　　　４４８１　青井
１５　　　　３１６６　みらい平
１６　　　　２７０１　流山セントラルパーク
１７　　　　２１５１　研究学園
１８　　　　１９７７　柏たなか
１９　　　　１７５５　万博記念公園
２０　　　　１６９６　みどりの

センパがヤバいなｗ
まあ、それは置いておいて、綾瀬〜我孫子は6本/hは欲しいよな。メトロとの交渉が大変だと思うけど…

小田急の複々線完全完成時にはダイヤの全面的な見直しがあるはず

そんな遠くの出来事が影響するなんて・・・

メトロよりJRがやる気を出さないとだめだよな

　１　　３万８４３５　秋葉原 ＝　新松戸 38,439
　２　　２万４６５５　北千住 ＝　新川崎 24,598
　３　　２万１４６２　つくば ＝　与野 24,180
　４　　１万６７４９　流山おおたかの森 ＝　福生 16,754
　５　　１万４８２９　守谷 ＝　木更津 14,839
　６　　１万３９４５　南流山 ＝　南船橋 13,955
　７　　１万１２４２　浅草 ＝　中浦和 11,241
　８　　　　８０００　新御徒町 ＝　北鴻巣 8,028
　９　　　　７４５４　八潮 ＝　秋川 7,601
１０　　　　５７９９　六町 ＝　神立 5,726
１１　　　　４７１５　南千住 ＝　国見 4,723 宮城県
１２　　　　４５４３　三郷中央 ＝　一ノ関 4,491
１３　　　　４５３９　柏の葉キャンパス ＝　一ノ関 4,491
１４　　　　４４８１　青井 ＝　陸前高砂 4,489 宮城県
１５　　　　３１６６　みらい平 ＝　豊栄 3,163 新潟県
１６　　　　２７０１　流山セントラルパーク ＝　北山 2,706 宮城県
１７　　　　２１５１　研究学園 ＝　植田 2,149 福島県
１８　　　　１９７７　柏たなか ＝　安積永盛 1,983 福島県
１９　　　　１７５５　万博記念公園 ＝　小諸 1,749 長野県
２０　　　　１６９６　みどりの ＝　北山形 1,697 山形県

新松戸接続どうにかしてほしいよ。
この際新松戸手前、北小金、馬橋から武蔵野線直通電車希望。

最近、綾瀬に引っ越してきた者です。
快速電車は主流がE231系で綺麗な車両なうえにさらにE531系が導入されたりして、
筑波急行に対抗すべく、乗り心地がよい車両が多くなっているのに、
各駅停車は情けないですね。いまだに旧営団6000系が主流ですか？
次点が旧国鉄203系ですか？まるで骨董展みたいですね。
私はJR209系1000番台が一番好きです。
東京メトロ06系には乗ったことがないのでわかりません。
小田急車両は冷房臭い。
JR209系1000番台がもっと増えればいいのになぁ。

さらに、今度のダイヤ改正で常磐快速線・武蔵野線の１０３系が順次
投入されます。

>>422
いよいよ103系は1000番台投入か・・・・・・ん？
今昭和何年だ？

営団6000はある意味新車だから営団06は増えないだろう
JR209はもう作らないだろうから209の新車は期待しないほうがいいね

北柏に家を買った俺はかなりの負け組
我孫子にすりゃーよかった

>>425
貴殿が負け組みかどうかはわからんぞ。
北柏は千代田線しか止まらんから、安かっただろう。
我孫子だったら高いか質が悪い家だったかも知れんぞ。

>426
>北柏は千代田線しか止まらんから
・・・・・ん?

>>425
それでも湖北よりはマシだよ
電車の本数が少なくても運賃は安いはずだし

>>419の例えだと一ノ関とほぼ同じ三郷中央と柏の葉キャンパスがなぜかすごく思える件について

結局のところ、新松戸が勝ち組。

>>429
その数字は観光（ＴＸの）で来たのもいるから、数ヶ月後の乗降客のデータを参考にした方がいいと思います。

１．新松戸には快速停車は不要
その代わり、各停線に区間快速を設ける
成田〜安食〜木下〜布佐〜我孫子〜北柏〜柏〜新松戸〜松戸〜綾瀬〜北千住〜西日暮里

２．常磐線にグリーン車不要
その代わり、フレッシュひたち・スーパーひたち柏駅→上野駅・土浦駅ワンコイン（５００円）のようにワンコインを幅広く導入。

>>431
JRが今やってるのは、「乗客増加策」じゃなく、「乗客流出防止策」なんよ。
その辺理解して、そういう案出してる?

>>432
ＴＸに流れるのは仕方ない。せいぜい特別快速しか手がない。常磐線は成田方面にも接続してるというＴＸにはない利点を生かす。
また、特別快速の東京駅（東海道線）直通で東京・新橋・品川方面へのアクセスの向上、特急の秋葉原・東京直通化によっての利便性向上（大口利用客でもある日立製作所や新幹線利用客）。
こういうものから差別化するしかない。

>>432
追加：それに、新松戸駅ってもともとスルーで武蔵野線が出来て乗り換えのために作られたのが始まりの駅だし。
特別快速が北千住を通過させているなら、新松戸に快速停車はありえないですよ。
むしろ、新松戸なんかに止めたらロスも出るし既存利用者が迷惑します。
だったら各停線を生かしきれてないところに準急等導入できた方がよろしいかと。

何か昔、常磐線掲示板でそんな案出して反論されまくってら香具師いたっけ(w

その案って、結局自分の最寄駅から便利な速達列車出してほしい、っていう奴なんじゃねーの?
そういう事だったら、ここより地元の自治体へ案持って行ってくだはい。

まああれだ、例えば平日日中だと
緩行上り到着、１分後に武蔵野線下り（西船方面）発車というパターンになっているから
緩行上り→西船方面という乗換であれば神のような接続だが、
反対の武蔵野線下り→緩行上りは11分待ちとなり嫌がらせそのものということに

そこで緩行上りの停車時間を増やし、武蔵野線下りからの乗換客を待つということは
してくれないだろうな・・・

>>435
それを言うなら、ただ単に新松戸に快速止めて欲しいだけの新松戸住民のわがままとも言えるでしょう。

>>437
新松戸は本来快速を止めてもいい駅だと思うが。
京浜東北や総武のように始発電車がない。中央線の様に本数が多いわけでもない。（特に日中）
乗換客も含めて利用者が多い新松戸に快速を止めろっていうのは当然出てくる話でしょ。
ただ、新松戸付近の線形が悪くて駅を作るスペースがないだけ。住民の都合で止めてる天王台なんかよりよっぽど意義があると思うが？

>>438
宇都宮線・高崎線が南浦和停車しない、総武快速線が西船橋停車しないのと同じです。
ただでさえ常磐線がスピードアップのために特別快速まで投入してるのに、新松戸なんか停車したら快速が柏以遠特に茨城県南の人々が困りますよ。

>>431の１の案に、何気に北柏が含まれている件について・・・・・

>>439
それは遠近分離の為だろ。その代わり、南浦和始発はあるし、西船橋始発も作って武蔵野線利用者に配慮したんだろ。
でも、常磐線にはその配慮がない上に本数は少ない。これじゃ快速止めろって話が出てくるのは当然だって言ってんの。
全然答えになってないじゃん。

そもそも折り返しをやるスペースすら無いんだが

>>441
>>442
スペースもないですし、そもそも武蔵野線が走ったために作った駅なのになぜ快速の停車の必要があるのでしょうか？
それに、武蔵野線を交差する総武快速、中央快速、高崎線は止まりませんよ？

>>438
天王台に快速を停めることによって、
緩行線の運行コストがどれだけ削減されると思ってるんだ。
地元の利害と東の利害が一致しただけ。

武蔵野線と常磐線（各駅停車）の乗り継ぎの悪さが問題なんだよ。
目の前で発車されて、次の電車を待っている間に快速が何本も通過していくからムカツク！

>>443
振替で充分とでもいう気か?
並行路線がない上にTXは振替拒否する危険性があるだろ?
>>441のいう通りだな
>>444
政治的経緯があった件についてもお忘れなく
>>445
しかも全部接続しないならまだしも
なぜか接続する時があるから
片方はスカスカなのに次の列車が激混みなのがあるんだよな

もともと武蔵野線は旅客専用ではなかったのを忘れないでください。
そんなに嫌ならさっさとＴＸ経由で東京に行かれてはどうですか？
単に新松戸住民のわがままにしか思えません。
そんなことで毎度快速停車駅を増やしていたら快速ではなくなります。

プロ市民：うちの町にも急行停めろ！
鉄道会社：もう停めてるだろ？！
プロ市民：どういう意味だ？うそつくな！
鉄道会社：うちの社名は○×急行株式会社

>>447
もともとこうだったからという話をしてどうなるんだ？
現実、新松戸は旅客が増えた武蔵野線の乗換客で混雑している。乗換客を除く利用者数だけでも１日38000人以上いる。なのに快速が止まらないばかりか、あの本数が少ない各駅停車しかない。
昔の事より今の事をみるべきだと思うが。
新松戸に快速を止めてると快速がなくなる？随分大げさだな。
駅間距離を調べてみたが
松戸〜新松戸5.0km
新松戸〜柏…6.2km
で誤差はあるもののほぼ真ん中じゃん。駅間で５kmあるなら無駄ではないだろ。駅数も通過５駅の真ん中だし、ちょうどいい。
TX対抗という面でみても、はっきりいって柏以北ではTXの魅力の方が常磐線の安さより勝って利用者流失は免れない。それに対し、JRもダイヤ改正で対抗策を取った。
ただ、新松戸は南流山に近く、TXのスピードも本領を発揮できない・秋葉原などの乗換時間がかかる・TXは近距離が高い事などから、十分対抗できると思う。
TXの開業で新松戸には全く対抗策を打たなかった。ここを便利にすればTXの客をいくらか取り戻せると思うのだが…

もう一度言っておくが、今の常磐線は遠近分離はそこそこできてるものの、各駅停車が明らかに足りない。こんな状態なら快速を止めてと言うのは当然出てくる話だと思う。

>449
ならお主が地面を買収して東に譲渡すれば良いだろ?
最大の障害がそれなんだから喜んでやってくれるぞ

そんなに快速停めたければ、各駅停車を快速って呼べばいいだろ。
通過駅は天王台と取手

新松戸駅、近辺は土地の取得が難しいからね。
まずは各駅停車を増やすことだね。

>>449 >>450
あんたらほんとバカだな。１つ前のレスに用地の事は触れてるし、誤解がないように最後の文章を入れたのにぜんぜんわかってない。
>>451は言いたいことをわかってくれてる。
実際にはあの土地柄快速のホーム建設は無理だろ。（地下か武蔵野線よりさらに高架にすれば話は別だがそこまでするとは思えない。もちろんしてくれれば嬉しいが）それは漏れもわかってる。
だけど、今の各駅停車が余りに本数が少なくて不便。だから「今の状態なら快速を止めろと言われても当然だ」と書いた。
今の用地問題が改善されるなら快速を止めてほしいが、その可能性が限りなく低い以上、各駅停車を便利にしてほしいって事だよ。

その結果が、成田線直通（何故か北柏停車）の区間快速の案ですか。そうですか。

　所詮はJRは常磐快速にのってもらいたいから
そういうことするんでしょ。各駅だと東京メトロ
直行だし。
　そう考えると、利用者多い新松戸も止めたい
ところだが。

物理的にミリですね。

・新松戸快速停車の件
渋谷駅の埼京線ホームみたいにずらすのは駄目か?
まあ各駅停車の本数が少ない事と
新松戸より乗降人数の少ない南千住、三河島に快速が
全部停まってるからこういう問題が出て来るんだよな?

専用スレ作ったような気がするのは俺だけか?

新松戸(住民)ですが無理に快速を止めなくても良いと思っています。
と言うかここで話題になっているように土地の問題で無理でしょうw
ただ松戸での接続は何とかして欲しいとは思います。
グッとよくなるとJRは宣伝してますが緩行線利用の自分にとっては快速
との接続が逆に悪くなったりしてのるで???って感じです。松戸での特別
快速との乗り換えなんてハッキリ言って接続悪すぎで使えないですし。
あれで南流山のTXと競争を考えているとは思えないのですが。
今後改善するのかな。

因みに単純に秋葉原から新松戸までの移動だと常磐線もTXも時間的に
トントンな感じがします。ただ、新松戸住民(新松戸駅利用者)の中には
南流山寄りに住んでいる方も結構いるのでそのような方達の一部はTXに
流れるかもしれませんね。

>>454
北柏停車はあまりに不憫だからじゃないかな
その割に湖北とかの成田沿線を各駅停車にしないのは謎だが

新松戸駅周辺は訳ありの土地ばかりだが
それが祟ってるのか?
市長があれだからな・・・ 道理で継子扱いする筈だ
まあこれでJRの危機感の無さがわかったよ

>>457
やっと理解者が出ましたね。
新松戸なんかに快速停車させるよりその方がいいですね。
御茶ノ水駅のようにできるといいですよね。
特別快速を北千住に停車させないなどＪＲの意図が見えますよ。
逆に言えば、ＴＸが南流山に停車させるのも自信がないからでしょう。
乗り継ぎ駅すべて快速停車させてますからね。
とりあえず沿線の開発状況が良くなかったとしても乗り換え駅に止めれば利用客を奪えるという考えでしょう。

>>454
北柏に停車させないと常磐快速とまったく同じになってしまうからですよ。
北柏を通過させてもいいんですけどね。

通勤は武蔵野線＋常磐線各駅＋日比谷線でしたが、ＴＸ開業と同時に移行しました。
もし新松戸を先行して快速停車や乗り継ぎ時間改善などしていたら、そのままＪＲを利用
していたでしょう。
やはり、意味不明のポスター南流山⇔秋葉原　ジョウバンタロウ　をみて呆れました。
定期券台が半年で４万ほど高くなったが、会社負担なのでどうでも良いし。

新松戸を使うのが悪い

>>461
ＴＸ使う人が増えなきゃ、税金で債務を穴埋めされるのがオチ。
どんどんＴＸを使ってくれ。

>>461
どんどんＴＸに貢いでください。
そうしないと県民・市民に借金がのしかかります。

鉄道通ってるだけまだマシだと思うby南柏住民
俺の故郷の霞ヶ浦周辺は(ry
谷和原>>伊奈>阿見>玉里>>越えられない壁>>稲敷(ド田舎)>>>>>>美浦(霞ヶ浦の恥)≧新治(筑波の恥)

新松戸はTX後は気持ち電車は吹田でしょうか？

>>466
一瞬意味がわからんかった。
快速が停まらないのが大阪の吹田に似てるって言いたいのかと思った。

>>460
逆かも
しЯが間が抜けているだけだったりして
TXは普通に戦略を展開してるだけで、しЯの方が対応できてないというか

>>465
阿見辺りまでなら、高速バスや土浦から中央公民館行きのバスが出ているから辛うじてマシだが、そこから更に奥となると・・・
TXを土浦まで延伸して、更に鹿嶋まで延伸かね・・・

>>465
美浦はトレセンがあるじゃないか！

武蔵野線→常磐線各駅→日比谷線からＴＸにとっとと移行したが、
新松戸に快速停車できなくても、せめて松戸で同一ホーム乗り換えできれば
全部ＪＲ線で通勤したよ。松戸〜金町間走行中に
ＴＸは、秋葉原到着してるし。年間８万円ほど定期券代高いが、自腹切るわけでないし。

松戸を方向別に改築汁！

我孫子最寄のくせに、柏の葉までいって通勤している人を知っていますよ。

>>472
TXなんて、中途半端な雌車があるのに、よくそこまでやるもんだ＾＾；

９月になって例によって電車が混んだ。ＴＸ効果はまだまだか。

ＴＸ開通万歳！

TX空いてて楽なんだけど南柏からのバスが少なすぎる
だから混雑緩和にならないんだよなぁ

>>476
南柏からセンパに行くやつのことね

>>477
もともと、免許センター行き時代から基幹ルートじゃないしなぁ。
柏発のがメインでしょ。

　東京メトロ、千代田線をご利用くださいましてありがとうございます。
　この電車は、北柏・新松戸・金町・綾瀬・西日暮里・大手町・日比谷・
表参道方面、各駅停車代々木上原行きです。
　次は北柏・北柏です。
ーーーー
　足元にご注意ください。出口は右側です。

TX開業してから明らかに混雑緩和されたね
かなり嬉しい

後はJRが本数減らさない事を祈るのみ

しかし都心と接続している通勤路線で本数減少を危惧しないといけないのって
常磐緩行線くらいだよなorz

>>480
つ東海道線　湘南新宿ライン増発と引き換えに減便

各通勤路線ともへってるとこが多いのでは？

本数減るのは別にかまわないけど、その分新型車量導入して、
高速化してくれればいいよ。

新松戸と南流山の中間に住んでるけど、
TX乗ると、都内に出るのにあんなに苦労していた漏れは何？って気分になるよ。

>しかし都心と接続している通勤路線で本数減少を危惧しないといけないのって
>常磐緩行線くらいだよなorz

　総武緩行（津田沼ー千葉）もデータイム時間７本だったのに、
現在は５．５本。
　だいじょぶ、常磐だけじゃないよ。

総武緩行
近く、京成が千葉線のてこ入れするみたいだから、期待しないで待ってください。

>>480
それはいいことだ。
ＴＸユーザが増えなければ、我々の血税が‥‥。

ぐっとよくなる常磐線のポスターがもう色あせている（比喩ではなく）
緩行は千代田線らしいので全然よくなっていないのだが・・・

>>487
馬橋のは確かに色あせていたけど、我孫子はぜんぜん色あせてなかった。
そのまま壁に貼ってあるのと、ポスターケースにきちんと入れて掲示されてあるのの差かなぁ？

以上、チラシの裏・・・・

先週、柏たなかで降りてみた。
駅前には自販機１台すらないけどバスの本数は結構あるんだね。

>>487
良くなってはいないけど悪くなってないだけ助かった
と思うようにしているよ(;´Д`)
混雑率が改善されると本数減らしそうだから。JR東日本は。

水郡線電化するかも

何か秋葉原で別バージョンのポスター見た気がする。
松戸駅がらみだったのは覚えている。

我孫子駅には、ちらしの裏に書くように
質素なちらしに

特別快速を柏で下車して利用すると、
日暮里・上野到着が５分早くなります。
っと微妙なフォントで書いてあったよ。

ＴＸ沿線の物件、意外と高かった。

ＴＸの影響の出る前の常磐線の混雑率

快速線‥１９０％
各停線‥２００％

　緩行の６時台の取手始発がこっそり我孫子始発に
されてんだね。悲しい。

我孫子の８番線潰して、チッキを復活させろ。

>>496
くわしく

緩行線が乗り換えなしで上野へ行けたらいいのにな

>>499
緩行線の意味無いだろ

>>499
40年ぐらい前に生まれてたら良かったのにね。

>>501
まったくだ

>>498
我孫子発６：５３か６：５７は両方とも
取手始発でなかったっけ？

>>503
5年ぐらい前の時刻表だと、我孫子6:57は取手発だったけど、6:53は違うみたいだし、6:57が我孫子発に
なったのは、今年の7月の改定より前の改定のはず。

http://ekikara.jp/newdata/line/1301242/up-1_2.htm

我孫子始発06:57　と　取手始発06:57　は両方あるよ。

さっき「試運転」幕の203系見たんだけど、何だったんだろ。

なんか部品でも交換したんじゃないの？
いきなり本番ってわけにもいかなでしょ

>>504
そうそう、５年くらい前の話かもしれん。すまそ。

>>506
俺も見た。14時過ぎ？ころ新松戸を綾瀬方向に通過していった。
203系だけに、運転士の「試運転」かと思ったりしたが・・・

こないだ「方向幕はなんたら（聞き取れず）ですが綾瀬行きです」
と案内されてた電車があった。整備まんぞくにしてないのか・・・

>>496
手元にH16年3月13日改正とH17年7月9日改正の天王台駅の時刻表があったので見比べたけど、
上原行きが唐木田になったりその逆になったりがそれぞれ1本あるだけで
時刻は1本も1分たりとも変更されていなかったorz

相変わらず変化のない各駅停車。
グッと良くなったかどうか分からない快速線。
とりあえず良くなったＴＸ沿線。

緩行線だって変化あるじゃん
利根川の鉄橋がついに全部色塗り替えられたりとか・・・

　東京メトロ、千代田線をご利用くださいましてありがとうございます。
　この電車は、新松戸・金町・綾瀬・西日暮里・大手町・日比谷・
表参道方面、各駅停車代々木上原行きです。
　次は北柏・北柏です。

ぜひこの放送を聴きたいものだ。

セルフ車掌に頼んでください

なんか千代田線は相変わらずな混雑ですな。

6000の車内に思いっきりTXの広告があるけど、束は黙ってるのか？

広告は相互不干渉が暗黙のルールなんじゃないの。

>>515

　セルフ車掌は女声なので、見知らぬ女性にやってもらいます。

相変わらず、新松戸で武蔵野線とタイミングよい乗りつぎ
ありがとう。

>>510
１年ほど前、代々木上原行きの電車の方向幕が１ヵ所だけ湯島になっていた。
510のように特に放送はなかったが、綾瀬駅で車掌と誰かメトロ関係者が
「あれ（方向幕のこと）直ってないよ！」と話していた。

一つ質問ですが、明治神宮前駅から２３０円の切符を買って
柏駅で降りた場合、切符を清算する時の料金は綾瀬〜柏の２９０円
になるのでしょうか？

直通の場合、境界駅は北千住。

>>522
そうしたければ綾瀬で一旦降りるべし

下り特別快速、松戸到着と同時に
下り各駅停車、松戸発車

意味ないじゃん、特別快速

上りも同様ですが・・・

>>525
それぞれ便利な先行の快速電車と後続の快速列車をご利用下さい
あわせて路線数の多い便利な北千住(ry

ガイシュツかもしれんが、今日も新松戸で調査してました
JR東日本企画の腕章してた

>>527
何の調査？？

北千住でも松戸でもしてたね。

>>528
乗換階段を挟んで上がったところの武蔵野線ホームに２人、降りたところのの常磐緩行ホームに２人立ってた
乗り換え階段は武蔵野線上りホームと下りホーム２つあるので、合計８人
階段を挟んで乗換客をカウントしてた模様
武蔵野線スレッド ケヨM10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125307239/272

この前、霊柩列車になったのって、
ｸﾊ209-1001？1002？
それとも208-1001？1002？？？

各駅は２３時台まで休日は平日と同じくらいの本数で運転してほしい。

>>530
さんきゅーです。
つくばエクスプレス効果を測定中？かしら。

age

快速＞＞＞＞＞各停


ってここだけ？

>>535
多分
しかも快速停車駅の乗り換えも超不便のおまけ付

昼間、あれだけ本数がすくなければ、
武蔵野線直通でもやれそうだな。乗り換え最悪。

先週から新松戸の8機ある自動改札のひとつがsuika専用になった。
スイカ売るのに必死だなと思う一方、普及させるためにはこういうのもアリかもしれんが、路線考えろよ・・・
メトロの直通客が多い路線でこれやられてもスイカ定期券にはできないので困るんだが。
それまでも出口は4機しかなかったのがひとつ減らされた上に、ご存知のとおり武蔵野線と同時到着が多いので、夜は出口が大混雑。
ただでさえ乗降客数多い駅なんだからさ・・・

へぇ、そうだったんだ。明日から大学で、ほぼ毎日利用するから見てみるわ。

>>538
ひどい仕打ちだな。抗議メールしたれ。

>>538
来年からメトロでもICカード導入するから我慢してくれ。

　南柏・北小金・新松戸・馬橋・北松戸駅は
全改札がSuica対応となります。JR利用者を優遇
するため。

新松戸の馬鹿な駅員はいまだにモクモクと煙出てる灰皿に
そのままフタしてるのかな？

>>542
Suica「対応」と「専用」の区別ついてるか？

Suika専用になった改札、べつに新しく造ったんじゃなくて、磁気券の入り口にわざわざフタをしてるんだよな。
悪質だよ。

あら、Suicaか。。
無駄かもしれんが束にもそもそ苦言メール呈しとこ。

個人的にはSuica専用は歓迎だけどな。ETC専用みたいで。
改札少ない駅で大量に「専用」になるのは困るけど、
ETCなんて普及率がそれほどでも無い時期から、
今までのゲートを「専用」に改造されて、有人ゲートが減って困ったが。
今のSuicaの利用者数を考えたら、「専用」ゲートだけが使われないってことも無いだろうしさ。

Suica専用だと、切符を投入口から取り出し口へ送るメカが要らなくなる。
ランニングコスト・メンテナンスコスト節減のためだ罠。

東メト直通路線の駅を全てスイカ専用改札にして
以下のことを狙います。

・私鉄への乗客流入防止
・コスト削減

>>549
来年か再来年あたりに、パスネットがICカードになるわけだが。

>>545-546
IDにﾜﾛｽ

どうせなら磁気券専用もあれば不公平感が減るのだが

しかしなんでこんなに常磐緩行線って冷遇されてるんだろう
儲かってないのかな？結構混んでるけど

https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
ここに要望出すと改善されるのかな？

>>553
地下鉄との調整がつかないんだろ。

　他社乗り入れだから、調整する気もなし。
これではみんな離れるよね、っと思いきや、
南柏とか増えてるんね。

メトロが昼間６分間隔にこだわってるからでしょ。
小田急複々線完成後には５分間隔になると思うが、
初めから５分間隔にしていれば、常磐線も7.5or10分間隔になってたと思うけど。

逆に夕方以降は、常磐線直通が増加するせいで、
メトロ区間の運転間隔が昼間より開いたりするんだが。

もう、柏⇔綾瀬区間運転でいいや
日中の本数増やせよ。

松戸⇔綾瀬でもよい。（俺は恩恵を被らないが・・・）
メトロ増発で緩行10分に1本になれば車使うこと少なくなるな
きっと。
一時間５本は少なく感じるけど６本は多く感じるのは不思議
だけど事実。

時間６本＝東武野田線の昼間と同程度。多いか？

昼間の常磐各駅って野田線よりも本数が少ないのか
新京成でも数年前に5/ｈから6/ｈに増発したのに・・・orz

>>560
柏〜運河間とか7〜8本の区間もあるよ。

常磐緩行、ラッシュ時は最大19本あるのになあ・・・

北綾瀬⇔松戸４本／ｈで、綾瀬駅中線でスイッチバック。

また新松戸問題再燃か?

綾瀬駅を改造して折り返し運転用のホームを作れ

三郷方面から武蔵野線始発電車、新松戸乗り換え、時刻表みてあ然。
通しで武蔵野線乗車しておけばよかったと言うパターンがあった。
ＴＸ開通でもうこんなこと無いけど。

JRとメトロの境界駅を北千住にして
北千住の湯島側に留置線を作っておけば
状況はまだよかったかもしれないな。

常磐快速止まると日頃の貧弱設備が浮き彫りになる常磐緩行。。。

普段は快速に比べ冷遇されているのに
快速で人身があった時は緩行も一緒に被害被るんだよなorz

人身事故のせいで、各駅混み混み。
長くのってるから、降りる駅では15分遅れぐらいになってるし。
続くと、疲れる。

常磐線、特急・特快・快速が神田住民との交渉進展で、
いよいよ東京乗り入れ本格化と言うニュースがあるのに、
常磐各駅は放置プレイ続行ですか、そうですか・・・orz

各駅は昼間１８分ヘッドになります。

>>571
>>415-418

「緩行線の全線メトロ移管」を求めて
署名でもやってみたら？

どちらかというと綾瀬−西日暮里間でJRにも免許取得してもらった方がいいな。
JRもダイヤ構成上、もうちっとメトロに強くものを言えるようになるだろうし、
運賃面でも有利になるからさ。

逆。
沿線住民が
「利便性向上させるつもりないんだったら、いっそＪＲから切り離せ！」
の意思表示すれば、ＪＲもちっとは危機感持つんでは？
ＴＸショックがあるみたいだし・・・

1.金町、亀有を東京メトロの駅に。
2.松戸を東京メトロとJRの境界に。
3.松戸〜北千住区間はJRの運賃を適用。北千住での東京メトロとJRの乗り換えは
これまでどおり自由。
4.昼間のダイヤを総武線各駅停車並みに。メトロに入れない車両は松戸で折り返し。

平日昼間、半数が綾瀬止まりの現実って
他の路線で考えると都心からの距離的に…

東西線の半数が東陽町止まり
都営新宿線の半数が大島止まり

っていうのと同じ感覚だよね？　フツーに考えてあり得なくない？

>>578
会社が違うので

>>579
そういう意味じゃなくて、利用者からすれば
会社がメトロだろうがJRだろうが、全て直通しているのだから
常磐線緩行＝千代田線って感覚でしょ？
距離的に都心からあまりに近いのに綾瀬で半数が止まってしまう
現実が不便この上ないって事が言いたいの。

上野駅が終点のＪＲ常磐線・特急、特別快速、快速電車の一部を東京駅に乗り入れる
新線建設計画が、０９年度末に完成する見通しになった。東北新幹線の高架橋を２階建
てにして、上に新たな線路を敷き、上野―東京間（約３・８キロ）をノンストップで結ぶ通称
「東北縦貫線」として整備。東北・高崎線電車も走らせ、一部は東海道線にも乗り入れる。
常磐線は、つくばエクスプレス（ＴＸ）の開業で利用者の減少が予想されており、東京駅と
の直結は、集客合戦の巻き返し材料になりそうだ。

　ＪＲ東日本の資料によると、常磐線電車が東京発着になれば、上野での乗り換えが
不用となり、所要時間は９分短縮できる。１時間に２往復の常磐線特急は、すべて東京
発着となる見通し。常磐線特別快速、快速のうち何往復が東京発着になるかが今後の
焦点になる。
　新線建設は、朝のラッシュ時の山手、京浜東北線の混雑緩和にも役立ちそうだ。両線
の朝のラッシュで最も混雑する上野―御徒町間では、混雑率が２２５％（０３年実績）から
１８０％へと改善される。混雑率１８０％では「体は触れ合うが、新聞は読める」状態で、
２５０％では「身動きできず、手も動かせない」状態とされており、通勤時の不快感解消が
期待されている。
　常磐、東北・高崎線電車用の高架線路は、京浜東北、山手線の東側に並行して上野
から秋葉原までつながっているが、その先は上野方面のトンネルから地上に顔を出す
東北新幹線の線路にさえぎられ、途切れている。
　「東北縦貫線」は、秋葉原から東京駅手前までの１・３キロを、東北新幹線高架橋を
一部覆う形で高架橋を建設して線路を敷き、東京駅の東海道線につなげる。
　ＪＲ東日本は０５〜０８年の中期事業計画に、東北縦貫線の整備を盛り込んでいた。
沿線の神田駅周辺住民との調整が今夏に進展したことから、０９年度末完成に道筋が
付いた。

（毎日新聞） - 9月29日16時26分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000143-mailo-l12

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1127994016/

>>578
曳船〜押上の３本／ｈよりマシ。
ありえん。

常磐緩行線　下り　北千住−松戸間
で江戸川を越えた辺りからレールのつなぎ目でものすごく揺れるんだけど
ちゃんと保線しているんだろうか

まともにメンテする気がないならメトロに売っ払ってしまえばいいのに

千代田線乗り入れ、普通切符だと取手−北千住で５４０円
回数券だと取手−綾瀬４５０円で１３０円以上（１１回分だから）もお得。

なんで？
綾瀬−北千住がメトロ線だかららしいが、統一しろや。

ちなみにこの制度、メトロでは丁寧に教えてくれたが、
JRでは断固５４０円と言い張っていた。

>584
マジ?
自分は松戸だけど改札の人が教えてくれたよ
綾瀬で区切った回数券持ってると
メトロ側が切符でも窓口精算出来てお得ですよって

まあ、売っちゃうのが一番だろうな。
そうすれば、呼び名の問題も解決するし、西日暮里と綾瀬の運賃混乱も消える。
競合することで、常磐快速も更に危機感を募らせるしな。
ついでに取手まで千代田線が来るようになる。

>>580
会社が違うで納得しないのならもうあんたに言うことはないよ。その違いはあんたが思ってるよりずっと大きい

>>587
納得しない人数のほうが圧倒的に多いはずだが？
鉄オタだけで世の中できてるんじゃないんだよ？

とりあえず亀有より先は京浜東北のどこよりも不便なことは間違いないね

A:金町（松戸発着や京成がある）、新松戸（武蔵野＆ＴＸ）
B:亀有（数本の松戸発着・ちゃりでなんとか綾瀬まで）
C:北松戸・馬橋・北小金・南柏
D:北柏

北千住で境界線にしておけば混乱がなかったろうに。

>>587
何ムキになってるの？
それに昼間以外の時間帯をご覧なさい、会社が違うっていうのが
大きいっていうのならば全日で影響がでるはずじゃない？

>>589
与野や北浦和でも昼間6本も走ってるからね

せめて松戸〜柏間１１．２ｋで､土日日中だけでいいから
快速用の一部Ｅ２３１･付属編成にＡＴＣ積んで
直通運用の合間に運転してくれないかな｡
それなら運転手･車掌は時間あたり往復最小４×２＝８人の増員だけで済む｡
近隣の繁華街行くにも山手線に出るにも武蔵野線に乗るにも
それだけでだいぶ利便性が違うんだけど｡

亀有､金町､北柏の人には悪いけど(我孫子は快速あるからいいだろ)

新車、先越されちゃったね(w
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

さすがに中央線より先に新車もらうわけにはいかないでしょ。
しかしこうなってくると同一システムの203系置き換えも時間の問題か。
それの地下版に期待。

203系よりも先に最強あたりの205系が置換えられたらショックだねｗ

京浜の209、特に試作の置き換えとか先にありそうでこわい。

>>596
経年考えれば中央２０１系置き換え後に２０３系＆２０７系淘汰だろうね
０９年あたりから淘汰開始でE233系1000番台って感じか

２０９系１０００は残存だろうな
>>598
２０９系は窓開閉化工事があるから
それが９００番台軍団にまで波及するかどうか、だね
個人的には２０５系より２０９系のほうが置き換えるべきだとは思うが

203系置換完了の時にJR車で小田急まで入線できるようになるといいな。

>>600
てかそうなる予定じゃなかったけ？

仲間の201系が置換え決定か…。
同類の203系もこれで少しは見る目が変わるんじゃないか。

09年まで放置プレーは嫌だな。
もう少し早くしてほすい。メトロはまるでやる気なしだし。

だいじょうぶ、常磐緩行線は川越線の後に置き換わるから。

だいじょうぶ、常磐緩行線は京浜東北線の後に置き換わるから。

>>605
マジレスすると束が取替えを明言している形式に２０３系は含まれるが
２０９系は含まれていない

２０９系は窓開閉化工事であと１０年は走ります
よかったね

>>606
ネタに（ry

どんなにいい車両でも、どうせ整備不良ですぐポンコツになる。

6000系は大丈夫なの？
203系より年いってるがぜんぜん古さを感じない。

>>609
よく見るとけっこうベコベコだけどね。
JR車よりもマメに洗っている印象がある。

まじで昼間時間
６本にならないかな。

緩行上り→武蔵野線西船方面の乗換が１分で出来ないならお断りだ

常磐緩行線に新型車両（E２３９系）登場！

JR東　２０３０年７月のプレスリリースより

ちょっとすれ違いだと思いますが・・・
柏駅がＪＲ千葉県内で乗降客1位だと聞いていたのですが、
いつの間にか西船橋や松戸に抜かれたのでしょうか？

既出だったらスマソ

柏駅 総合計 404,252
JR 常磐線・快速 269,258
JR 常磐線・各駅 134,994

松戸駅 総合計 414,859
JR 常磐線・快速 237,876
JR 常磐線・各駅 176,983

船橋駅 総合計 356,629
JR 総武線各駅停車 206,941
JR 総武本線 149,688

西船橋駅 総合計 774,022(東西線含む）
JR 総武線各駅停車 309,630
JR 武蔵野線 147,056
JR 京葉線 79,613
JR合計 536,29

ttp://www.azabutsushin.co.jp/html/joukou-jr.html

>>613
それは203系後継車のそのまた後継車ってところかね

>>613
中央線の更新が終わったら、ここだろう。
性能的には２０１系と同じだから。

京葉線に２０３系を転属させて、Ｅ２３１系の８００番台もどきを配属させる案も
あってもいいと思うが。

E231-800に倣って、E233-800投入だったりして。ｗ
んでもって、形状はほぼｒｙ

金町に変な白い小屋があった
朝はなかった気がしたが

>>617
300番台が割り当てられたりはしないかな。E303系とか。

>>614

松戸は初耳だが､西船橋にはこれまでも惨敗してた。

>>618

亀有寄りに出来たやつだよね。
今日の朝通ったらあったよ。

ＥＶ工事の関係かな？

>>614
西船橋はその殆どが乗り換え客、改札口へ向かう客は非常に少ない。
乗り換え客を引いたら東西線にしろ総武線にしろゴミ駅と化す。

漏れの一言…常磐各停にも小田急車両を入れて欲しい

西船橋は「乗り換え信号所」で改札あぼーんでいいんじゃね？

ターミナル駅はほとんどが乗り換え客だろ
柏＝各駅・東武・バス
松戸＝各駅・新京成・バス
船橋＝各駅・京成・東武・バス

改札通るかスルーするかだけの違い。

>>623
ロマンスカーのみ許可
後は雌車シールがウザイんでイラネ

我孫子＝成田線・各駅/快速・バス

>>626
千代田線のＡＴＣと同じだから、ＪＲの無線くらい載せればいいんじゃないの。
小田急の乗入れ対象は、せいぜい１０編成程度だし。

>>626
ロマンスカーはいいな
取手や我孫子始発で箱根湯本行きとか

束と小田急って仲いいの？

切ったら切れる仲

新宿〜藤沢、新宿〜小田原で競合する仲。
決して協力関係にはない。

>>632
だいぶ前から既出の話だけど、
一部で対立、一部で協力なんてのは今の社会じゃ当たり前だろ。

というわけで、東京メトロの力を借りて新宿に乗り入れ決定。

>>630

東海と小田急は仲良いんじゃない？

小田急の信号故障で常磐線まで遅れた件

小田急電鉄は自社線を利用する人だけでなく
千代田線や常磐線を利用する人にも迷惑をかけた。
この罪はあまりに大きい。罰を与える必要がある。

>>637
その書き方やめてくれ。某板のコテハンを思い出しそうだ

>>619
E721系という前例（?）があるとは言え
303系って影薄いのかな

>>636
そして柏のグモで箱根湯本行きの急行も遅れた。
だから、倒壊がオバQ-常磐緩行直通を嫌がってるなんていう噂まであるべ。

雌車いらねから小田急から来ないで欲しいわい

231系で運用しろ！

てか、ヲタ急乗り入れやんないでいいから武蔵野との接続を良く汁
なんで武蔵野と同じ時間につくのよ･･･6分ずらしで来るようにすればいいものを

>643
6分ずらしだとまた被るんでね?
各線3分ずつずれてると丁度良いんだが・・・

前から疑問に思ってたんだが金町自動車教習所からすぐ先にあるだだっ広い場所はなんなのあれ？もしかしてコンクリ詰め事件の(ry

>>645
三菱製紙中川工場の跡地。

>646ありがとう。4年ぐらい見てるんだけど全く変わらないからなんかあるんかなと思ってさ！

>>643-644
結局のところ行き着くのは本数を増やし運転間隔を短くするしかないのだろうね・・・

休日西船方面が01,11,21,31,41,51発に合わせるため
緩行上り柏発を03,13,23,33,43,53にしてくだはい
せめて現行24発だけでも我孫子発車時刻繰上げで対応して下さい、中の人

>>647
今企画の物件で何個か絵を描いてます。
マンションとか、ショッピングセンターとか。
実現するのはいつのことやら。

馬橋の駅前の流鉄の土地も処分に困ってるみたいだねぇ。

流鉄ずらして常磐線の線路拡張すればいいんだよ。
そうすりゃ特快増やせるぞ！

亀有の日本板紙の工場跡にもショッピングセンターができるよね
金町は大学誘致の噂を聞いたことがある

柏も南柏に大規模なイオンだろ。

何の計画もないのは松戸市だけ。
馬橋駅前も永久放置だろ。

松戸市内は新松戸の流経とプライブがひと段落したからね。
市内は駅に近くて広い土地がないからね。
北松戸工業団地の土地を何とかしようという話もあるが、どうなることやら・・・・

馬橋は自由通路のバリアフリー化と称して改良しようという話は前々からある。だが、遅々として進まないようだね。ただよく分からないのはこの改良とともにビルを建てようという計画がある。あんなところにビルを建てて需要があるのかね・・・・

>>652
松戸はすでに大型スーパーなら分散して沢山あんじゃん｡
〈イトーヨーカドー〉松戸･八柱･五香
〈ダイエー[Ｄマート]〉松戸･新松戸
〈サティ[イオン]〉北小金
〈西友〉常盤平

ただでさえ今大型スーパーは苦しいのに
これ以上造ったら共食いで皆潰れるぞ･･････････

>>653
マジレスすると、市の財政がやばいから建設費が出せない
全部鉄道会社の負担ってわけにも逝かないし

我孫子市もやばいくらい分散してます。

我孫子の場合は分散どころか何も無い･･･


あっ、買い物先は分散されてるか。
柏駅周辺・R16（モラージュ等）・千葉ニュー･･･etc


もっと頑張れ我が故郷 orz

>>657
車のない徒歩や自転車層には住みにくい世界と化しつつ・・・・
湖北などオバサン向けの生活臭溢れる店ばかりで、若年層向けの店が全く無いのが終わってる
大型店が近くにあるだけまだマシ

>>653
駅ビルなんか要らないよな・・・何がしたいんだ。
しかしあの自由通路を改良してほしいと願っている人が多いのは確か。
西口の階段が急だと言う人がけっこういる。

つか、千葉県内の常磐緩行の駅で馬橋が一番駅前寂れてる気がする・・・
店が次々と減っていくよorz

終電近くの松戸駅での快速の接続待ち、本当に勘弁して欲しい
快速と緩行の接続を全く考えていないダイヤのくせに
なんで快速を待たなきゃいけないの？快速が緩行待つことはないくせに

駐車場に止まってる車が大幅にはみ出していて線路に落ちる危険があるとか…

暇なやろ、
新松戸〜馬橋に逝け

くるまが
くるまが

都内に入ると沿線のあちらこちらで大規模マンション建設してるね。

綾瀬〜松戸間、運転再開。

>>660
ごめんなさい、東海道線や山手高崎宇都宮が手間取っているもので。

車どうなったの?

２００５年現在の店舗の規模の程度は藤代駅並。
荒川沖駅未満。

全線運転再開。

車は、駐車場から線路に向けてケツがはみ出てた。

NHKでやってる。落書き酷い

個人的に各駅停車は千代田線直通ではなく、上野行にしてほしかった。異議ある人レスどうぞ。
千代田線は綾瀬折り返しで。

>各駅停車は千代田線直通ではなく、上野行
それが無理だったから直通にしただけのこと。

綾瀬ー上野　２階建てにして、核停も上野直通にしろ。

って言っても絶対やらなそう。

千代田線は快速を乗り入れさせれば良かった、
っていうのは聞いたことがあるけど。

今は１本で仕事場まで行けるから、
個人的には今のままで。

>>670
そうなったら引っ越します。汚いだけの使えない路線になるので。

綾瀬から保安装置切り替え→２階建てで走って
上野行ってのは激しい妄想だろうか？

地震で架線トラブル。
一時間くらい常磐線運転見合わせ。

>>670
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051017075136d3e68.jpg

前は駅出てから一気に加速して隣を走る快速よりスピード出してたのに
最近は追いつけてないよ

＞＞678
今でもスタートダッシュは快速より速い。
ただ最高速に到達したらあとはジリジリ抜かれるだけだけど。

朝ラッシュ時、松戸発の上りでいうと、

4月：松戸同時発車だと231系をぶっちぎり、金町停車のころにようやく抜かれる
7月：対戦相手が531系だと加速で勝てず、立体交差のあたりで離される
10月：231系相手でも厳しくなってきたorz

といった感覚がする。

加速減速が大きい常磐緩行線だと、ラッシュ時に前後に
なだれがおきることがおおいような気がする。
ゆったりなめらかな発車のほうがのりごこちはよい。

681
いっそ東武5000系がぴったりだなｗ

今日の朝ラッシュ、上りの金町で2mそこいらの過走なのにわざわざ停車位置直してた。
制動も滑らかだったし、一体何が気に食わなかったんだ？＞C

403系に抜かれた
403系が分解しないか心配だった

103の時は、同時発車だと203が次の駅までがんばった
ものだね。特に我孫子→柏とか。

682
東武5000は、し尺103より加速よかったぞ。
柏駅を快速と同時発車で、何度チギッたことか！

以前の亀有→綾瀬にて
隣で快速が通過中に発車しても、あっという間に並ぶかそれ以上のスピードが出ていた
今や203が老体に鞭打って必死に食らいつこうとするが、離される姿が哀れ

＞＞６８６
５０００はどうがんばっても加速度1.8市かありませんが？

新松戸にあるTXとの比較ポスターが必死な件

比較ポスター作る暇があったら緩行線の6000と203置き換える計画つくれや

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
　｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面｜
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
|11:02 各駅停車　代々木上原 　　　　|
|11:12 各駅停車　唐木田 　　　　|
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

こうなることを願いつつ。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
　｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面｜
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
|11:02 各駅停車　代々木上原 　　　　|
|11:05 各駅停車　唐木田 　　　　|
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
　｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面｜
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
|11:02 各駅停車　代々木上原 　　　　|
|11:05 各駅停車　本厚木　　　　　　　|
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:02 各駅停車　代々木上原 　　　　|
|11:05 各駅停車　小田急江ノ島　　　 |
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:02 各駅停車　代々木上原 　　　　　　　　　|
|11:05 特急　　　　沼津　　　　　 　　　　　　　　 |
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:02 各駅停車　代々木上原 　　　　　　　　　|
|11:14 各駅停車　箱根湯本　　 　　　　　　　　 |
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>696
一番現実味がありそうだな

昼間の綾瀬〜我孫子間の各駅停車10分間隔化は武蔵野線とセットで束に実施してほしい

>>698
メトロに千代田線５分間隔を要請したほうが良い。

あえて203系を好む俺は変態ですか？

我孫子駅の改良で各駅停車を成田空港まで伸ばせば良いんでしょ？

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:02 各駅停車　綾瀬 　　　　　　　　　|
|19:02 各駅停車　綾瀬　　 　　　　　　　　 |
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜1 我孫子・取手方面　　　　　　　　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:00 各駅停車　我孫子 　　　　　　　　　|
|11:12 各駅停車　我孫子　　 　　　　　　　　 |
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>701
ヒント：ＡＴＣ

>>701
ＪＡＬダイレクトトレインですか？

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜1 我孫子・取手方面　　　　　　　　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:00 各駅停車　ぬるぽ 　　　　　　　　　|
|11:12 各駅停車　ぬるぽ　　 　　　　　　　　 |
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>706
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜我孫子・取手方面　　　　　　　　　　　　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:00 各駅停車　ガッ　　　　　 　　　　　　　　　|
|11:12 各駅停車　ガッ 　　　　　 　　　　　　　　 |
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|11:02 各駅停車　綾瀬 　　　　　　　　|
|11:14 各駅停車　綾瀬　　 　　　　　　|
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

綾瀬以北は切り離し。

先月常磐緩行に乗ったら扇風機の付いた車両だったんですが、あれ何？

>>709
メトロ6000だろ

休日朝8：16天王台発
快速が415の場合、同時発車ならばあっという間に抜き去るが、
成田線ガードに差し掛かるあたりで追いつかれる。
しかし停止するのは緩行の方が先。
209-1000ならば、ここから柏駅までほぼ同着。

ただ、快速が501の場合、我孫子までに完璧にぶっちぎられる。
我孫子のスタートがほぼ同時でも、ヤツの中高速域の伸びは鬼のようだ。
北柏で減速する前に、見えなくなってしまう・・・
緩行が209-1000でも勝負にならんな。

走ルンですシリーズは起動加速度は大したことないが、
中高速域では抵抗やらチョッパ制御車など問題にならんのね。

金町自動放送更新age
http://hassya-melody.cool.ne.jp/sound/kaisya/aichi/okazaki0.mp3

>>712
おもいっきり愛環の岡崎じゃねーか！

>>711
209やE231は加速力の良さ(公表値95kwの4M6Tで起動加速度2.5km/h/sはまあ立派だろう)と高速域で息切れしにくいという、国鉄の通勤型車両と近郊型車両の性能を両方持ち合わせた車両(まあE231のコンセプトが通勤・近郊型両用だが)。
直流モーターの限界であろう四象限チョッパの03・05(01・02は高速運転しない)なら結構高速域も延びるけどな。

>>698
昼間の綾瀬〜我孫子間は１２分間隔だが、
その間に各駅停車の上野行きを作って欲しい。

綾瀬から快速線になだれこむのだ。

>>712
金町自動放送更新age
http://pitapa.sakura.ne.jp/hokushin/hokushin/shin-kobe1.MP3

新神戸・・・

昔の地図を見ると、綾瀬駅が現在より西の方（綾瀬川の近く）にあるのですが、
いつ頃現在の位置に移転したのか、ご存じのかたはいらっしゃいますか？

>>718
複々線化のときじゃないか？

綾瀬から上野まで快速線２階建て、各駅を上野乗り入れですね。

・・・対費用効果で速攻シュレッダー行きの案。

柏行きウザすぎ
夕方以降は全部我孫子まで行けよ！

>>715,720
妄想だが常磐緩行快速とかあると便利かもな。
取…我ｷｶ柏ﾐｶ…ｼﾏ……松…綾（…ｷｾﾐｾ三…上）みたいなね。
一時間に一本（）内乗り入れとか。

綾瀬の位置が違うがまっいっか。

>>721
我孫子まで行くなら、いっそ取手まで走ってもらった方が分かりやすくてｲｲ。

>>724
そうすると、中央線の杉並３駅と同様、天王台通過運動が起きかねない。
ＮＥＣ我孫子事業所の最寄り駅だから、杉並３駅よりは通過の可能性は低いけどね。

今「google earth」ってので金町駅の空撮画像を見たんだけど
ホームの半分以上に屋根がなかった。金町駅ホーム全体に屋根がついたのって
ここ数年ですか？

複々線化はいつですか？

>>726
earthのクライアント落とすに30分とかかかるんでMapsで調べた(出てくる画像は一緒)
普通に屋根あるぞ？見間違いじゃないか？

>>725
新駅設置の話なかったっけ?

あったけど予算面で立ち消え。

>>728
両方見たけど、金町付近についてはアースとマップは別の写真。
アースの写真は、駅南側は空き地だらけで、屋根も松戸よりしか付いてない。

earthの方の撮影年代特定できないの？

金町駅の屋根なんて20年くらい前から変わっていない気がするが。
今と同じように屋根がかかっていたはず。

各駅停車に準急＆成田線直通を。

成田空港-成田-安食-布施-湖北-我孫子-北柏(ここを飛ばすと快速になってしまう)-柏-新松戸-松戸-金町-綾瀬-北千住-町谷-西日暮里-新御茶ノ水-大手町-日比谷-赤坂-明治神宮前-代々木上原-下北沢-新百合ヶ丘-町田-相模大野-秦野-小田原-箱根湯本

>各駅停車に準急＆成田線直通を。
>
>成田空港-成田-安食-布施-湖北-我孫子


安食から柏のあけぼの山公園（or市立柏病院）を経由して湖北に戻る新規ルートですか？





「布施」じゃなくて「布佐」だ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!


ちなみに旧沼南町には「布瀬（現柏市布瀬）」もあり。

ﾜﾛﾀ

つうか、中央線＆西武線（グリーン車スレ）の次は小田急線ですか・・・
案は面白いが、誤字が多すぎ

>>735
すまんですorz

>>734
>>722の案でどうよ？

>>738
お好きなようにどうぞ。

>>738
保安装置どうすんだよ。

葛飾・新宿地区で大型再開発が始動

東京都葛飾区の三菱製紙工場跡地で、大型再開発が始動する。東京ドーム3.6個分に
相当する約17ヘクタールの敷地に大型商業施設や中高層マンション、戸建て住宅な
どを整備。都市再生機構が2006年度をメドに参加するデベロッパーを公募し、
2011年度にも完成する計画だ。都内の単独の再開発事業としては、汐留地区（約
30ヘクタール）などに次ぐ規模となる。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051027c3b2705027.html

いい加減に松戸まででいいから増発しろ。

国鉄上層部は丑寅の方角に好んで住む奴がこんなに出てくるとは
考えもしなかったんだろう

これで松戸まで10分間隔に
しかし１本は松戸折り返しとなり松戸以北で一部20分間隔になる悪寒

>>742
今気付いた。それで常磐線はこうも嫌われてるのか。
そんなん言いがかりだろ…orz

>>741
もう、半蔵門線伸ばすしかない
朝の緩行増発は限界

押上−四つ木−区役所前−青戸−葛飾商高前−金町−小山（江戸川渡ったあたりに）−松戸

の早期建設を！

>>745
で、松戸から常磐線各駅停車に乗り入れ。

松戸から東メトだったらメトロ運賃だけで済むから
そうなって保水。

松戸以上に東京メトロが伸びると、千代田線快速
とかできるんだろうな・・・。

ついでに
松戸―小金原―光が丘―大津が丘―湖北台OR手賀―布佐
延伸きぼん！

今日の某時間帯05Kのｳﾃｼは神だった。
あまりにも制動のかけ方が上手すぎて、運転操作で初めて萌えたかも。
録り鉄したいくらいだった。

>>750
プロだね！

>>749
儲かるのかな？

749ルートはもともと常磐線に乗ってる客ばかりの地域だから
最悪、共倒れになるだけかと。

常磐があの体たらくだから、
競合状態つくってちょっと本数だせば
客は奪える。

良く見ると>>749は団地地帯ばかりを通っているね。
少なくても湖北台に通れば、かなり奪えそうだ。

常磐線の客どころか新京成、東武、阪東バスの乗客も激減するなｗ

常磐線ってあんま採算取れてないのか・・・？
ラッシュ時なら人多いのに

>>756
千代田線もそうだが、昼間に１０両走らせてるのが問題なんでしょう。
日比谷線が５分間隔なのは８両だから。東武の都合もあるだろうけど。
銀座線や丸ノ内線なんて終日６両だし。

>>757
企画の古い路線と比べてもなぁ・・・

ぶっちゃげ、東武野田線の大和田や七里に昼間の運転本数で負けてる＜亀有からｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!柏の快速通過駅

>>758
規格に合わせて時間あたりの輸送量を決めている、という話と思われ。

松戸〜金町間に南松戸駅作れ

作るとしたら葛飾大橋と国道6号の交点あたりか？
あのへんにもう一つ駅があってもいい気はするが、
周辺の開発が前提になるだろうなぁ。

仮に作ったところで日中１２分に一本では・・・。
素直に松戸へ出た方が無難だろうね。。

>>763
バスの待ち時間考えればなんでもない希ガス

南松戸よりも東我孫子の開発が先だ。

南松戸に北松戸、南柏に北柏、ひねりのない駅名ばっかだな・・・

ひねりすぎるよりずっとマシだと思うよ。
「流山おおたかの森」とか「杜せきのした」みたいなことになると正直恥ずかしい。

某埼玉国なんてもっとひねりがないぞ。
西・東・南・北浦和
浦和
武蔵浦和・中浦和

とどめに
浦和美園。
　この国に比べれば、千葉国は全然
ネーミングはまし。

　柏の東急不動産柏ビレッジ近くには、
緑ヶ丘、青葉台ってあったよ。東急野郎
のおかげでバリエーションが少なくなった。

「××ビレジ」は東急文化の一番腐った部分。
試しに「東急　ビレジ」でgoogle検索かけてみると、呆れること請け合い。

トップに来る「泉ビレジ」は仙台市泉区の、高級路線で売ってる住宅団地。
マンションにつける名前と同じ名前を高級住宅地につけるというセンスが既に狂ってる。

>>768
何処が？TX沿線のネーミングセンスには呆れるよ。東急もビックリ。

松戸
松戸新田
東松戸
北松戸
新松戸

が松戸シリーズか（松戸新田は新京成だけど）

14時台に大手町から取手行に乗ったんですが、今日は特別ですか？

>>772
祝日です。

以下の内容について、もしこの中にしってる方がいましたら
どうか教えていただきたいのですが

取手駅を下り方面に出発し
最初の踏み切りあたりまで左側にある線路（廃線？）は何でしょうか。

教えて組んですみませんが、どうかよろしくお願いいたします。

>>774　十年前に廃止になった関東鉄道筑波線です

>>775
早速のレスありがとうございます。
あれは、一応旅客線だったんですね
てっきり工場への引込み線とかかと思ってました・・・

>>775よ、嘘は教えちゃいけないよ。
正しくは
http://www.ne.jp/asahi/tetsudo/miyata/tabi/tukuba/page01.html

ちなみに取手から出ている線路は、キリンビール工場の専用線跡

>>777
あらら・・・
本当は、工場の専用線でしたか・・・。
ご教授 ありがとうございます！

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし松戸駅の常磐緩行線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに下りると２１時１４分の我孫子行き最終を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて電車が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された北松戸駅の残骸
荒れ果てた新松戸で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた電車は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

01.作詞：桜並あかね/作曲：和泉一弥/編曲：朝比奈茂
02.作詞：桜並あかね/作曲：織田哲郎/編曲：明石昌夫
03.作詞：桜並あかね/作曲：遠藤海成/編曲：葉山たけし
04.作詞：岡田克也/作曲：城島正光/編曲：田崎晴明
05.作詞：亜蘭知子/作曲：栗林誠一郎/編曲：猪熊しのぶ
06.作詞：山崎淳也、大槍葦人/作曲：遠藤海成/編曲：大槍葦人
07.作詞：桜並あかね/作曲：壱河柳乃助/編曲：和泉一弥
08.作詞：桜並あかね/作曲・編曲：織田哲郎
09.作詞：室積光/作曲：五大ゆり/編曲：大槍葦人
10.作詞：関えり香/作曲：鈴木大輔/編曲：明石昌夫
11.作詞：桜並あかね/作曲：猪熊しのぶ/編曲：葉山たけし
12.作詞：黒田洋介/作曲：田崎晴明/編曲：三井辨雄
13.作詞：桜並あかね/作曲：朝比奈茂/編曲：ichtys
14.作詞・作曲：羽海野チカ/編曲：明石昌夫
15.作詞：城平京/作曲：木村有里/編曲：大槍葦人
16.作詞：桜並あかね/作曲：鈴木大輔/編曲：葉山たけし
17.作詞：室積光/作曲：原一博/編曲：村山渉
18.作詞：桜並あかね/作曲：野宮匠/編曲：中野寛成
19.作詞：大槍葦人/作曲：和泉一弥/編曲：三井辨雄
20.作詞：たかしげ宙/作曲：壱河柳乃助/編曲：ichtys
21.作詞・作曲・編曲：大槍葦人
22.作詞：亜蘭知子/作曲：遠藤海成/編曲：田崎晴明
23.作詞：室積光/作曲：楠桂/編曲：中野寛成
24.作詞：桜並あかね/作曲：織田哲郎/編曲：黒星紅白
25.作詞：城平京/作曲：五大ゆり/編曲：ichtys
26.作詞：亜蘭知子/作曲：栗林誠一郎/編曲：明石昌夫
27.作詞：関えり香/作曲：羽海野チカ/編曲：田崎晴明
28.作詞：桜並あかね/作曲：木村有里/編曲：村山渉
29.作詞：桜並あかね/作曲：輝門/編曲：中野寛成
30.作詞：山崎淳也/作曲：大槍葦人/編曲：黒星紅白
31.作詞：桜並あかね/作曲：楠桂/編曲：ichtys
32.作詞：桜並あかね/作曲：野宮匠/編曲：村山渉

なんで荒廃した●●線ストーリはちゃんと作られないのか？

必ずといっていいほど途中からいきなり田園都市線になるよな

何線でもかならず二子玉川から地上に出るよな。

ニコタマ？
♂ならタマは2個 ry

>>781>>783
作成者はそういう釣りがくることを狙っているんだよ。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし西日暮里駅の常磐緩行線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに下りると２１時１４分の我孫子行き最終を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて電車が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された町屋駅の残骸
荒れ果てた北千住で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた電車は荒川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
亀有に着いても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したリリオかと思えば頭上を第二常盤の高架が跨ぐ
金町で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
南松戸の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした北松戸、馬橋を通過すれば
左には廃止された総武流山電鉄を利用した廃車置場である、たった数年しか使われなかったＥ２３７系もある
かつては武蔵野線に乗り換える人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く新松戸上りエスカレータは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は柏までの６．２ｋｍを走る
柏で最後の１人を降ろした列車は我孫子へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

自民党がこれだけ大勝すると現実的に考えてあと丸々4年間は総選挙がない。
土建屋利益誘導だけが支持者（土建屋関係者）の期待の小沢にとってこれほど痛い話はないよ。
小沢を支持して来た土建屋はこれだけ待たせて、またあと4年も待たせるのかと不満噴出。

だから小沢は4年間も選挙がない内外情勢ではないとか、次の代表戦は逃げないとか
盛んに自分の復権のチャンスがまだまだあるかのような、現実性のまったくないはったりを連発して、
支持者の気持ちを繋ぎとめようと必死になってる。

実際には、これだけ大勝して次は議席を減らすに決まっている自民党が4年間の任期を全うせずに
解散する可能性などほとんどゼロ。今回の代表選だって、小沢は直前まで表読みをして出馬に備えていた。
にも拘らず、出馬辞退したのは党内の支持が少なすぎてお話にならなかったからだろう。
たとえ負けても、ある程度の支持を集めれば菅みたいに党内で一目置かれる立場を維持出来たからね。
つまり小沢にはもう党内的な支持はほとんどないし次回も次々回も代表選に出てまして勝てる見込みなどゼロということ。

民主党内で支持のまったくない小沢はこれ以上党内に残っても見せ場を作れずに、
支持者に見放されてしまう。それでまた政局で一騒動起こして注目を集めようという魂胆。
国民新党、新党日本、除名された郵政民営化反対議員を集めて、新党を立ち上げようと
裏工作に必死になってる。これで次の選挙に自民党が負けた時、キャスティングボートを握って
自民党で復権出来ると、ゼネコンバラまきを期待する土建屋に説明するためにね。

ようするに小沢の頭にあるのは権力に擦り寄り、土建屋利益誘導で私腹を肥やすことだけ。
そのために新党を作っては壊し、作っては壊し、政界を混乱に陥れて国民生活を犠牲にしてきた。
まったく性懲りのないクズだよ。

>>787　これって次のお題？

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし北千住駅の常磐緩行線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると25時32分の取手行き最終を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず常磐線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から快速は終日大混雑になった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて電車が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの綾瀬駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の亀有で乗り降りは長引き、20両で1万7千人余りの乗客を乗せた電車は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

まったく、また半端物かよ。

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし北千住駅の常磐緩行線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると25時32分の取手行き最終を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず常磐線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から快速は終日大混雑になった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて電車が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの綾瀬駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の亀有で乗り降りは長引き、20両で1万7千人余りの乗客を乗せた電車は中川の先から快速線の上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道6号の車はまったく動く気配が無い
上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に増築した東急ストアかと思えば頭上を15両編成の新金線が跨ぐ
金町で客の大半が乗り降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる南松戸を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの松戸、北松戸を通過すれば
左には総武流山電鉄の大検車区である、もう60年は使われたであろう2000系もある
今は毎朝乗り換える人で殺傷事件すら起きたと聞く新松戸上りエスカレータはさらに増設工事を行っている
ここから先は武蔵野線の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は柏までの6.2ｋｍを走る
柏でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は取手へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している国道16号線を動かないバスで自宅へ向かった

書いてる本人は面白いと思っているんだろうね
哀れ

01.作詞：岡田克也/作曲：末次由紀/編曲：御茶まちこ
02.作詞：金子ありさ/作曲・編曲：七海慎吾
03.作詞：三浦徳子/作曲：森田司/編曲：村上世彰
04.作詞：桜並あかね/作曲：原一博/編曲：後藤康二
05.作詞：関えり香/作曲：後藤康二/編曲：田辺恵二
06.作詞：金子ありさ/作曲：後藤康二/編曲：豆田将
07.作詞：宇江佐真理/作曲：長浜博行/編曲：Christiane Nusslei-Volhard
08.作詞：桜並あかね/作曲：竹本祐太/編曲：大賀好修
09.作詞・作曲：三木谷浩史/編曲：三木谷浩史、村上世彰
10.作詞：たかしげ宙/作曲：原一博/編曲：遠藤海成
11.作詞：黒田洋介/作曲：羽海野チカ/編曲：池田大介
12.作詞：桜並あかね/作曲：原一博/編曲：岩田重吉
13.作詞・作曲：末次由紀、新堂敦士/編曲：h-wonder
14.作詞：桜並あかね/作曲：藤末樹/編曲：田辺恵二
15.作詞：山崎淳也/作曲：村上世彰/編曲：竹本祐太
16.作詞：堀江貴文/作曲・編曲：村上世彰
17.作詞：宇江佐真理/作曲：三木谷浩史/編曲：七海慎吾
18.作詞：桜並あかね/作曲：岩田重吉/編曲：大賀好修
19.作詞：鳴海清隆/作曲：Christiane Nusslei-Volhard/編曲：Stanley Mazor
20.作詞：金子ありさ/作曲：村上世彰/編曲：田辺恵二
21.作詞：新堂敦士/作曲：末次由紀/編曲：渡辺徹
22.作詞：森進一/作曲：大野愛果/編曲：池田大介
23.作詞・作曲：竹本祐太/編曲：竹本祐太、田辺恵二
24.作詞：アツミサオリ/作曲：藤末樹/編曲：h-wonder
25.作詞：真木準/作曲：真山巧/編曲：岩田重吉
26.作詞：西尾維新/作曲：村上世彰/編曲：池田大介
27.作詞：堀江貴文/作曲：末次由紀/編曲：大賀好修
28.作詞：桜並あかね/作曲：Stanley Mazor/編曲：川端達夫
29.作詞：山崎淳也/作曲：鳴海清隆/編曲：鳴海清隆、池田大介
30.作詞：アツミサオリ/作曲：村上世彰/編曲：野宮匠
31.作詞：たかしげ宙/作曲：増田晴彦/編曲：神崎将臣
32.作詞：桜並あかね/作曲：長浜博行/編曲：竹本祐太

柏の改札が50mになったところで大して大きくなったとはいえないな。

見えないレスばかりだな

age

ネタがない証拠か。

神経性の800形は廃車が始まってるのに同期の6000系ときたら・・・更新orz更新orz更新orz

日比谷線も同じだね
日中は半分が北千住止まり

あっちはうまくいけば浅草発各駅があるけどね

>>798
英断6000が、当時の最大スペックで製造されたから。
ついでに、アルミ車体の手入れがよかったから。

神経性の旧800は、陳腐化とゆーよりは、ダイヤ速度向上（maxも加速も）で
性能が追っつかなくなった、というのが真相では？

神経性の旧800はコイルバネ台車ってのもあるわな

FS329S1は、DT33よりいいぞ。

何で関東鉄道常総線の列車は我孫子まで来ないの？
なんで？ 緩行線の線路が昼間ずっと休憩しっぱなしなんだから、活用したらいいじゃん。

それをいうなら・・・

　何で総武流山電鉄の電車は松戸まで（ｒｙ

そこは休憩してねぇだろ。

>804
レイアウトの関係で常磐本線をクロスするから無理でしょ

取手駅は昼は実車を使ってドア開閉の練習してる時がある。
新入社員の研修だろうな。

ダァ開きます

おい営団、昼間の常磐緩行に乗り入れる12分ダイヤ、今着てない方のをこさせろ

例：松戸発
改正前：03、15、27、39、51
改正後：09、21、33、45、57

こうすれば特快との接続も武蔵野線との接続もよくなるじゃん

禿しく同意。半ピッチずらせばまるくおさまる。

何と言うコロンブスの卵的発想

柏で緩行から下り中電が激しく悪くなるからダメ

常磐緩行と常磐快速は基本的に別物だね。
柏や松戸で10分待つくらいの心のゆとりを持ちましょう。

>>808
大体何月ぐらいに多く見られるのかな…。

>>814
新松戸の快速停車だけでも全然違うんだが・・・

運転停車すると接続悪くなるぞ。

>>816
停車したいと思っていても、ホームを設置する場所がない。。。
西船の総武快速のほうがまだ可能性がある。

>>810
おまい頭いいな

てか810案にすると、緩行と特急の柏での乗り継ぎ良くなるんじゃね？

10分間かくになったら
松戸の上りは0,10,20,・・・
下りが7,17,27,・・・になりそう

柏高島屋ステーションモールが2008年秋に４割増床

高島屋系デベロッパーの東神開発（東京・世田谷、小西隆昭社長）が運営する柏高
島屋ステーションモール（千葉県柏市）が、2008年秋に増床する。柏駅西口にビル
を新設し面積を４割程度拡張する。
ステーションモール隣で柏駅西口広場に面した銀行支店ビルと民間駐車場の敷地計約2200平方メートルに東神開発が地上11階・地下２階の共同ビルを建設する。
ビルの中層階と柏駅とはペデストリアンデッキ（空中通路）でつながれる見通し。

延べ床面積は約２万1300平方メートル。店舗面積は入居する銀行店舗や駐車場の広さなども含め「未定」（東神開発）としているが、
１万6000平方メートル前後が予想され、現在の約４万2000平方メートル（高島屋柏店と専門店街の合計）から６万平方メートル近くに大型化する。
着工は06年６月を予定する。

りそなの支店をつぶすってこと？

りそな潰して快速線もう一本きぼんぬ。

>>818
渋谷駅の埼京線ホームみたいにずらせばいいだろ?

>>825
まだ快速新松戸停車を話題にしてんの？
だから、無理だって・・・・
あきらめなさい。人生あきらめも大切。

>>826
TXにみすみす取られてろというのか?
現状維持では廃れるだけだろ
JRは危機感のなさに首を傾げる

>>827
はいはいわろすわろす

湘新ライン渋谷ホームはもともとスペースがあったし集客主要駅である。
西船橋は作る気があればスペースはある。
新松戸はスペースがない+やる気がない・・・orz

あと無能松戸市も全然だめね。
未だに東側放置。

快速の新松戸停車なんかｲﾗﾈｰﾖ
これ以上停車駅増やされてたまるか。
武蔵野線へは緩行線乗換えで十分！

以上、自己中な我孫子駅利用者の意見でしたｗ

昼間は綾瀬始発に接続する緩行線快速を
そしたら新松戸も救われる？

新松戸から武蔵野線が複々線化してたら、快速が東京まで楽に乗り入れられるのにな。

つか、緩行は快速運転出来るだろ。邪魔な貨物も無いし。

>>831
我孫子に快速は不要。
各駅使え。迷惑。

各駅の本数が増えれば、快速が止まらなくても対応可能
駅を作る事より、各駅の本数アップを狙う方が利便性アップには有利
南流山ではTXに対し完敗ムードっぽいけど

松戸始発取手行きを作るだけでだいぶ変わるんだが…
もしくは半蔵門を延伸して、各駅に流し込むとか

半線は、常磐の南側で冷遇されている地区を通せ。

>>825
ずらして作ると、北小金が見えるヨカーン
作るならどっちかが地下に潜るしかないね

>>834
どこの人間だか知らんが
現状で十分なんですよ。

緩行は始発だし、快速もH電なら混む柏の手前で余裕だし。
下り最終も我孫子行きに乗れば寝過ごす心配もなし。

僻みにしか聞こえませんよｗ　
以上、我孫子駅利用者の戯言でした。

＞現状で十分なんですよ。
快速の新松戸停車もしくは緩行線の本数増(1h6本化)は
最低限必要といえる
・緩行線の本数増
一番必要なのは↑だが
本数増が出来ないのならせめて
・快速の新松戸停車
はしてほしい
緩行線が抑止したときの振替は期待出来ないだろうし、
もし停めすぎというなら千鳥方式はどうか?

>>839

快速停車より本数増のほうが
どうみても簡単だと思うが...

振替はTXor北総でいいんじゃない？
西船でもいいだろうし。

安心しろ。前が詰まれば新松戸で運転停車だ。

新松戸に快速停まると、各停は永遠に本数増えなくなりそだから停めないでいい。
新松戸以外の各停利用者は当然そう思ってるし、新松戸の利用者だって各停が増えるのを嫌がるはずがない。

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|｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面　　｜
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|11:02 各駅停車　代々木上原 　　　　|
|11:04 各駅停車　片瀬江ノ島　　　　|
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>>840
快速停車は東の独断でできるが、本数増はメトロ次第。
現状は、メトロが10本/ｈだから半分の5本/ｈ、
メトロが12本/ｈにすりゃ、6本/hになるよ。

>>844
そりゃ大量の金さえ注ぎ込めばメトロ関係なしにホームは作れるが
Ｎゲージじゃあるまいし、本数増のほうがどう見ても簡単だよ。

まあ、今までのレスを総合すると、各駅の本数を日中5本（現状）→日中6本にするということで。

常磐線各駅停車の車掌さんの中に、俳優の様な太い低い声の
車掌さんがいるのを御存知でしょう〜か？？
声と顔が全く不似合いな車掌さんです。

＞振替はTXor北総でいいんじゃない？
その振替がない時が殆どなんだが

いったい昼間の毎時５本から１本増発をとめているのは、
JR？東京メトロ？両方？？

東京メトロと小田急じゃねぇの？

日中の小田急は急行・普通共に10分サイクル、つまり5の倍数。
メトロは6分サイクル、常磐緩行は12分サイクル、つまり6の倍数。
止めているのは・・・

>>851
半蔵門線も５分間隔になってきたのみならず、千代田線も利用客が多いんだから、
５分間隔で十分だろう。

でもネックになっているのが、小田急車の運用。
小田急車にもＪＲ直通対応ができれば３社直通運転が容易にできる。
（ＪＲ車は編成数が多いから、小田急の保安装置取り付けは当面免除）

我孫子って北柏から折り返す人が居ても朝座れる品。
あれって柏から引き返す人も居る？（ってか朝柏から座るには何分待つんだろ？）

毎朝誰か緩行線に飛び込んでもらうかｗ

>>852
千代田線は、昼間ガラガラ過ぎるし、半蔵門線は清澄白川止まりがあるからなぁ。
代々木上原〜湯島（渋谷〜清澄白川）が５分間隔で、湯島〜松戸（清澄白川〜押上）7.5分間隔、松戸〜我孫子（押上〜曳船）15分間隔でもいいか？

>>855
松戸〜我孫子15分間隔はマジ勘弁。

てか現状の押上〜曳舟は20分間隔だぜ。
来年から10分間隔になる模様だけど。

今より減便してどうする。w

実際は結構混んでいるのにな

我孫子ー綾瀬は１８分ヘッドで十分。

綾瀬
綾瀬
我孫子

とある掲示板より引用


>はじめまして常磐線です｡
>私の知り合いでJRに勤めてるものに聞いたところ
>JR東日本が東京ﾒﾄﾛ千代田線､小田急線に直通できるE233系の導入を決めたみたいです｡
>早ければ２００６年にも新車が出来るみたいです｡
>それと小田急の１０００形のﾘﾆｭｰｱﾙが行われ､取手まで直通できるみたいです｡


本当か？

どうみても上原側の方が乗客少ないだろ？

小田急ね・・・雌車表示の変なのが来るのは勘弁だな。
ロマンスカーなら逆に嬉しいけど。
いずれにしても、新車そのものに関しては朗報かもね。有難い。

203系に比べればなんでもマシ

もういっそ明治神宮前〜代々木上原廃止でいいけどな

>>860
wikipediaにも書いてあったな。

>>863
真夏に地下で103系1000番台非冷房に乗ったことないやつ乙

>>860
もしも小田急線にJR東日本の車両が入線したら、
JR東海の371系と離合するわけだな。
他社線内でJR車同士の離合、、、微妙だな。

>>867
小田急と常磐線の直通を一番嫌がってるのは倒壊だ、なんていう噂すらあるけどねｗ

371系あぼーんであさぎり御殿場短縮なんて説もあるけど

今の小田急車は取手まで運転できないの？

>>870
できません。
ＪＲ乗入れ対応の設備が不足しているから。

今日、お昼前に亀有の駅に撮鉄が2名いらっしゃいました。

207系の運用ローテーションがわかりません・・・どうなってるのヨ？？？

>>867
どっちの車両も、運転手、乗務員は小田急なんだから、問題ないと思う。

>>865

そこには「Ｅ２３１系」導入と書いてあったな｡

誰かこのコピペの元ネタ知りませんか？

248 ：名無し野電車区 ：05/02/01 01:24:22 ID:LYvWPGDE
203系ほどの名ユニットには、そう滅多に出会えるものではない。
絶妙に剛性を落とし、使い込んで渋く煤けた車体の軋みを主旋律に、
連結器のバッソ・オスティナート、ドアの独特な「バタバタ」のリズム、
客席に強烈な臨場感をもたらすＣＰの音と振動、
古き良き時代を思い起こさせる、遠く物悲しいチョッパの調べ。
もし、あなたが幸運に恵まれた人なら、
タイヤフラットのスタッカートにも祝福されることになるだろう。
素晴らしい、まさに素晴らしい。
この世界で生きて行きたかったら、絶対に体験しなくては駄目だ。
松戸の匠が織りなす、素晴らしいハーモニーを、
全身で受け止めて欲しいと切に願ってやまない。


あまりの素晴らしさに、いつもドアが閉まらぬほどの聴衆が入っているのが玉に瑕だが。

したがって、それはおよそ203の派閥のすばらしい部隊と会合することができませ
ん。 それは、横領して、苦いです、そして、それをリコール、およびBasso
Ostinartの独特の「騒がしい」のリズムとカップリングと席のドアでの遠くて、憂
うつなChoppaの試験にします。
絶妙さsootyIfになるボディーを古き良き時代強い存在、振動、およびメインメロ
ディー格子に持って来るCPの音のための幸運であったときにあなたが与えられた人
であるのに応じて、剛性を落としてください、そして、それは空気が抜けているタ
イヤのスタッカートに祝福されるでしょう。 それは、素晴らしくて、まさに素晴
らしいです。 この世で生きるために経験しないとき、それは役に立ちません。 松
戸のTakumiは編みます、そして、全身で素晴らしいHarmonyを捕らえて欲しいとき
に、それは心から願ってやまないです。

常磐線各駅の行き着く先
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
|｜｜2 新松戸・千代田線・小田急線方面　　｜
−−−−−−−−−−−−−−−
|11:02 各駅停車　綾瀬　　　　|
|11:32 各駅停車　綾瀬　　　　|
|千代田線利用の方は綾瀬駅で・・
−−−−−−−−−−−−−−−

面白いと思ってやってるのかねぇ

おとといから新松戸の自動券売機が工事で移動。
なに造るんだろ？

南柏も同じく工事中。裏が薄型の券売機で数増やすんだか?

ぴーーー
”スピーカーの声”「緩行線電車きま〜す」

線路保守の方、お疲れ様。

>>865
>>875
Wikipediaの鉄道項目の今後の予測なんて、２ちゃんや他の掲示板で立った
ばかりの噂を即効で書きこむ厨房の、クズみたいな内容であふれているから
当てにするなって。

塚、小田急1000の入線を常磐観光が断ったわけでﾖ233なんてものは入らないよ。それに1000はﾘﾆｭｰｱﾙにはまだ早いし1000を今後は地(ry
ってわけであんまり妄想を膨らませない方がいいかと

>>883
E233系ところだったっけな、
「Wikipediaはニュースじゃない、もっと慎重な投稿をしろ」と表示されてた。

ageときまつ。

小田急9000と1000形は常磐線乗り入れ機器準備工事を施工していました。

888

千代田線こそ最強である！
これでも東西線に乗りますか？

１．冷遇と言われる千代田線であるが、JRや小田急の新車導入や表参道等の駅改良で
徐々に良くなっています。他路線の新車が一段落したことから、メトロ車の新車も
次は千代田線に導入されます。
千代田線に今まで新車がなかったのは、他路線で実験していたから。
蓄積されたデータ等から当然、東西線のワイドドアのような
欠陥車両ではなく、最新の車両が導入されます。

２．千代田線の混雑は今後、解消されるのは必至です。
北千住−西日暮里間の混雑が酷いという苦情が多かったですが、
つくばエクスプレスの開通、東武線の半蔵門線直通で解消されています。
来年には東武線の半蔵門線直通の倍増、その次には舎人新線の開通もあり
千代田線の混雑は確実に解消されます。
新路線の開通予定もないのにマンションだけ増える東西線とは快適度が大違いです。

３．今までは正直、常磐線=田舎というイメージでしたが、つくばエクスプレス開通により
最先端のイメージが定着しつつあります。
また、こち亀人気で亀有駅の人気が急上昇中、来年には駅前に
両さんの銅像が建ちます。
北千住にはマルイや東急ハンズもあり、押上にできる新東京タワーも近く、
沿線のイメージアップは必至です。
TDLでイメージが良かったのに、京葉線に奪われた挙げ句、鉄筋家族とか言う
訳のわからない低俗漫画のイメージや、
性犯罪者やミラーﾏｿばかりの落ちこぼれ大学しかないどこかの路線とは大違いです。

２番以降はどうでもいいな。

http://www.token-r.com/bukken/tsuchiura/access/
↑
取手まで、メトロ千代田線となっている＾＾；

思えば、この地区は長い間酷い扱いを受けていたんだな
特に東葛地区は
鉄道でも迫害、県議会からも迫害
天王台の迫害っぷりは特にひどいし、そこに通わざるを得ない湖北台住人に対する扱いは徒歩社会一最低だ

いや、千代田線にしておいたほうがいいね。
各停とか常磐線の恥だし。

俺の知人が、俺は東葛高校出身だぞって自慢してるのですが、
そんなに頭の良い高校なのですか？

東大に何十人も行くような高校、例えば、海城とかラ・サールとかに
匹敵するような高校ですか？

その人が在籍中の時のレベルはわからないが、現状では「千葉県立高校の中で最上位クラス」ってとこ。県立御三家の一つだしね（トップではない。）
でも、少なくとも海城やラ・サールには遠く及ばない。その辺りだと、専修大松戸のＥクラスとか市川あたりが同じくらいのレベル。
スレ違いなのでsage

＞両さんの銅像が建ちます。
亀有民だけど知らんかった。

>>894
スレと関係ない話だがサンプラザ中野が東葛高校出身だったりする。

6号沿いにあるから体には悪いぞ。

とんかつ高校はアホです。
と入らなかった人が申しております。

・・・南柏のコンクリート会社跡地に
ショッピングモールができるってほんと？

>899
それは嘘です。騙されてはいけません。

>>894>>897
出川哲郎もそうだったりする。

柏の葉駅前のマンション計画

敷地　28978.00�u
建築　18539.99�u
延床　149811.88�u
全998戸
A　34階地下1階　111.3m
B　23階地下1階　75.3m
C　29階地下1階　95.3m
D　18階地下1階　59.3m
E　32階地下1階　104.9m
F　2階　　　　　　　9.6m
G　5階　　　　　　　18.8m
H　5階　　　　　　　18.8m
I　1階　　　　　　　4.0m

サーカス敷地に公告されてるそうです。

この辺で一番頭いい人は皆東葛飾に進学するよ。
東葛飾落ちたようなのが、江戸取や渋幕行くんだし。

おいおい学力に問題なければ開成だろ
学歴ネタ板違い

南柏のコンクリート会社跡地は、イオン柏（仮称）ですって。

常磐線なんだから、筑波大付属じゃないの？

>>903
スレ違いだから深くは言わないけど、あんたとんでもない勘違いしてるよ

>>904
ヒント：学費
葛飾の何倍になることやら･･･

>>901
出川は武相。アフォ私立で有名じゃなかったっけ？

>>906
新御茶ノ水から小川町乗り換え？面倒臭そう

開成の子が数人で、西日暮里駅にて数学参考書を囲んで爆笑してたよ。
数学参考書が、そんなに楽しいんか！？

昔、10年程前に、綾瀬⇔北千住間のミニトンネルを上り方面に抜けたすぐの土手で、山羊を見た方は居ませんか？
どんどん成長して、ある日突然、居なくなった山羊。
最後は牛並みに大きくなってたよね。

でも、人生って高校で決まるんだね。
俺なんか普通の高校に行って、その後にFランク大学にいっちゃったから・・・
とにかく、F大の1年目は驚きの連続だった。
授業が成り立たないんだから。
ああいう奴らって本当に高校卒業したのかな、って思ったね。
まぁ、そういうF大にしかいけなかった自分の低脳さにも・・・　orz

>>912
それって人生は大学で決まるって言ってるような(ry

>>912
そうだね。まさにその通り。やっぱりレベルの高い高校にいけば、周りの人間
が目指すところはどこも高い大学ばかりだから必然的に自分も頑張ろうって気になる

エセ進学校（千代田線で言えば足○学園）やカス高校ではいくら自分だけ頑張ろうと思っても結局無理

すれ違いだね。ゴメン

>>911
ああ。テレビでも昔取り上げられてたね。
そういえば最近見ないなあ・・・

>>915
テレビにも出てたのか。
山羊を飼っていたらしき家が取り壊されて、資材置場みたいになったよね。

玉三白玉粉

布佐高は沿線でも最高レベル


というのは画是。

日本最難関は私立開成高校でFA
偏差値を無くしたのは、開成が毎回偏差値77とか、おばけ数字を出してしまうからってのも原因らしい。
高校偏差値平均点をはるかに凌駕してしまう、学内平均点の高さに、やむなく偏差値77って表記してたらしいよ。

>>918
あほ高が多い沿線としては・・・・
日本最容易は・・・（自粛）高校でFA
偏差値を無くしたのは、毎回偏差値30とか、おばけ数字を出してしまうからってのも原因らしい。
高校偏差値最低点をはるかに下回ってしまう、学内平均点の低さに、やむなく偏差値30って表記してたらしいよ。

　　　　　　　　　　 綾 / 亀
　　　　 　 　 　 　　 /　
　　　　　＿ 　　瀬 / 有　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　亀有に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼! 　　綾瀬在住の奴までにも
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　都内なのに隣の綾瀬の本数の半分・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ 　　なんで都内なのに日中は12分に1本の少なさ・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

千代田線こそ最強である！
これでも東西線に乗りますか？

１．冷遇と言われる千代田線であるが、JRや小田急の新車導入や表参道等の駅改良で
徐々に良くなっています。他路線の新車が一段落したことから、メトロ車の新車も
次は千代田線に導入されます。
千代田線に今まで新車がなかったのは、他路線で実験していたから。
蓄積されたデータ等から当然、東西線のワイドドアのような
欠陥車両ではなく、最新の車両が導入されます。

２．千代田線の混雑は今後、解消されるのは必至です。
北千住−西日暮里間の混雑が酷いという苦情が多かったですが、
つくばエクスプレスの開通、東武線の半蔵門線直通で解消されています。
来年には東武線の半蔵門線直通の倍増、その次には舎人新線の開通もあり
千代田線の混雑は確実に解消されます。
新路線の開通予定もないのにマンションだけ増える東西線とは快適度が大違いです。

３．今までは正直、常磐線=田舎というイメージでしたが、つくばエクスプレス開通により
最先端のイメージが定着しつつあります。
また、こち亀人気で亀有駅の人気が急上昇中、来年には駅前に
両さんの銅像が建ちます。
北千住にはマルイや東急ハンズもあり、押上にできる新東京タワーも近く、
沿線のイメージアップは必至です。
TDLでイメージが良かったのに、京葉線に奪われた挙げ句、鉄筋家族とか言う
訳のわからない低俗漫画のイメージや、
性犯罪者やミラーﾏｿばかりの落ちこぼれ大学しかないどこかの路線とは大違いです。

　　　　　　　　　　 松 / 金
　　　　 　 　 　 　　 /　
　　　　　＿ 　　戸 / 町　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　金町に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼! 　　千葉在住の奴までにも
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　松戸より上野まで時間かかるんだ・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ 　　なんで都内なのに千葉より東京が遠くなるんだ・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

あげ

>>918
灘だと思うけど、スレ違いなのでsage

>>922
ﾜﾗﾀ

亀有、金町は間違いなく東京23区のJRの駅なのに、
日中6本/時でよく黙っていられるね。
千葉県の我孫子よりも乗降客数が多いのにこの冷遇！
ともに明治時代から存在する由緒正しい駅なのに、
停車する半分以上がメトロ乗り入れ車両。
ともにマンションが建ちまくっているんだから、
住民が声を大にしていかないと！！

>>925
５本／ｈだよ。
それでも平日の日中は空いてるけど、休日はきつい。

そこで半蔵門線延伸ですよ
快速停めても、ラッシュ時はきついと思う
でも京成じゃね･･･

TX効果は無かったの？

金町で旅客転落＆朝ｸﾞﾓには誰も触れないのね？

だいじょうぶ、金町なぞ。
青井と六町は（略）

数年前まで亀有に住んでたけど、
不満だったのは5時台の上りの本数くらいだったな。

12分ヘッドは、まあ、特に気にしてなかった。
上りなら綾瀬、下りなら松戸で座れるし。



という内容を、なぜ20系客車スレに誤爆したのか俺はorz

綾瀬でわざわざ1本落とすのか

わざわざ一本落とさんでも座れるよ。
綾瀬は案外降りる。
綾瀬で座れなくても北千住で座れる。

綾瀬で座れなくても北千住で座れる。
北千住で座れなくても西日暮里で座れる。
西日暮里で座れなくても新御茶ノ水で座れる。
新御茶ノ水で座れなくても大手町で座れる。
大手町で座れなくても日比谷で座れる。
日比谷で座れなくても霞ヶ関で座れる。
霞ヶ関で座れなくても表参道で座れる。
表参道で座れなくても明治神宮前で座れる。

座らない。

>>934
無理してるなぁ。

綾瀬でも北千住でも座れたためしがない。

要領が悪いね。

>>934

　亀有も案外座れることがある。＞上り朝方緩行

小田急車をとりあえず松戸まで乗り入れさせてほしい。

車両によるよ　座れるか座れないかは
階段の近くの車両に行け

>>940
だから本日東Яしが小田急車の常磐線乗り入れ拒否したんだよ？

新松戸が快速停車になったら、
各駅はますますガラガラに。

松戸を通過にして北千住に止めろ！
特別快速は北千住・柏・取手だけ停車にしろ。

座れるもなにも、俺が電車に乗った時点で
座席の前のつり革なんかすべて埋まっているしなぁ。

つり革や棒に掴まれれば御の字。

亀有だけど朝の松戸始発はありがたい

ホームページ
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/12/07/news_day/n1.html

動画
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/12/07/movie/n1.ram

つくばエクスプレスの開業でＪＲ柏駅は２万人の利用客減だが、その反面柏駅周辺は以前よりもにぎわっている。

一方、東京都心から電車でおよそ40分の柏駅。１日の乗車人数は、14万人と千葉県内トップです。
「見てまわるだけでも楽しい」「高級感と庶民的な感じが合体していて良い」
地元の不動産業者は･･･「１階の物件は、ほとんどない」（高橋義和　代表／太陽不動産）

Ｑ・家賃の相場は――？
「この辺だと坪当たり１．５万〜２万円くらい。東京と同じくらいの値段」（高橋義和　代表／太陽不動産）
つくばエクスプレスの開業で、常磐線柏駅の乗降客は、２万人減少。しかし、駅周辺は逆に活気付いたといいます。その理由は？
駅前の百貨店で留まっていた人々を、街なかへと呼び出したのが「ウラカシ」（※）の存在。人出が広がり、若者の街へと変化しました。

古着屋店員は――「茨城からの人は東京に行くより、柏が近いので、大分こちらに集まる」
「都内から来てくれる人も」

手書きの”うらかし”マップも無料で配布･･･「このマップで新たに客が増えた」
おととし50余りだった駅周辺の店舗が、今は150ほどに増えたといいます。

「街としての空間を楽しむようになった」（藤田とし子　事務局長／柏市インフォメーション協会）
訪れるのは、埼玉、茨城、栃木からの若者。途中下車して楽しむ街へと変化を見せています。
「約11万人が柏駅利用の定期券を持っている。東京からの帰りに、柏に寄って買い物している」（石戸新一郎　理事長／商店街振興組合 柏二番街商店会）
※裏柏（通称 ウラカシ）･･･裏原宿のように若者向けのファッション雑貨店が点在

上京できない負け組どもが集まる町・・・柏

毎度乗ってて思うんだが。
常磐線は普通と各停をはっきり分けて複々線にしているけれども。

私は常磐線快速（普通）と各停の間に一種別必要かと思う。
すなわち千代田線乗り入れの中間快速電車みたいのがあっても良いのでは。
小田急の多摩急行ならぬ「松戸急行」みたいな。

そもそも千代田線自体は大きなポテンシャルがあるのに、
常磐線側は最大利用がされてない気がするのは私だけ？？

http://www.tokyometro.jp/corporate/data/index.html

JR柏駅の利用者＜東京メトロ西船橋駅の利用者

>942
だから、最初からＪＲと小田急が乗り入れするなんてありえない。
これまでどおり、ＪＲは上原まで、小田急は綾瀬まで、今後も変わらないでしょう。

>>950
ヒント
乗降人員・乗車人員

>>940
し尺車とオバQの相互乗り入れと御殿場線への乗り入れきぼんぬ。

通し需要が殆どなくてもあえて3者直通の東武〜半蔵〜東急

まもなく新松戸です。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133785061/はお乗り換えです。

↑伸び早すぎｗ

>>947
これを見ると、柏一人で頑張っている印象だな
だが一人ではキツイ
周辺都市の底上げも多少は必要かもしれない

>>951
雌車もあるシナ

ま、とりあえず我孫子はおとなしく柏市になれ。
このゴミ市。

何処かで「公衆立ち入り」があったんだって！！

常磐緩行･千代田、中央総武･東西線に女性専用車導入
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134210239/

>>918
開成は中学も高校も偏差値は筑駒、灘に次ぐ3位だよ。
それから高校受験で筑駒と開成のＷ合格者は１００％筑駒に進学している。
それから最難関大学（東大一橋東工大京大国公立医学部医学科）進学率でも
灘、筑駒の２トップより開成はかなり低い。

でも常磐線沿線だと学区制限のある筑駒は受けられないんだよね。
開成か東葛飾かの選択・・・・田舎だねｗ

開成が選べる田舎、かｗ

我孫子市民は鳥インフルエンザと鶏同様、肥料にすべき。

区間快速作ればいいのに。

取手〜天王台〜我孫子〜北柏〜柏〜新松戸〜松戸〜亀有〜綾瀬〜北千住〜西日暮里〜

>>964
妄想は結構だが、金町は入れておけよ

常磐線としての快速「柏〜新松戸〜松戸〜亀有」だけじゃん。

柏高島屋ステーションモール拡張　１２階建てショッピングモール

完成イメージ画像
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051211185202.jpg
その現況画像
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051211185106.jpg

あとこの角度も
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051211185254.jpg