新潟県の鉄道Part11

＜前スレ＞
新潟県の鉄道　Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102416451/l50

前スレ同様、マターリと行きましょう。

南平岸

霊園前

テンプレ間に合わなくてごめん_no

新スレ乙　＆世界工芸・栃尾電鉄モハ２０９発売記念age

【過去ログ】
Part1　http://dat2ch08.free-city.net/030618-1019129403.html
Part2　http://dat2ch08.free-city.net/030618-1034482642.html
Part3　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042603886/
Part4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1052121235/
Part5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053517380/
Part6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177215/
Part7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075286852/
Part8　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082887715/
Part9　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096475348/

【関連サイト】
JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
ttp://www.hokuhoku.co.jp/
JR東日本長野支社
ttp://w1.avis.ne.jp/~jrnagano/
新潟県の駅
ttp://pws.prserv.net/niigata/index.html
新潟日報
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/index.html
新潟交通機械株式会社
ttp://www.fsinet.or.jp/~nik/
トッキー
ttp://www.tokky.info/

暫定テンプレ
ttp://f29.aaa.livedoor.jp/~twingle/2ch/train/niigata/

新潟県警ホームページ
http://www.police.pref.niigata.jp/top.html
新潟県警察　ハイテク犯罪対策室
http://www.police.pref.niigata.jp/osirase/hightech/htie.html
ネットワークにおける犯罪やトラブルの現状
http://www.police.pref.niigata.jp/osirase/hightech/netcrime2.html
新潟県インターネットプロバイダ防犯連絡協議会
http://www.police.pref.niigata.jp/osirase/hightech/bouhan.html

※　情報がありましたら、県警察本部
「ハイテク犯罪対策室」 までご連絡下さい。

イオン新発田ショッピングセンター２６日オープンですか。
最寄の西新発田駅は無人。
つまり「キセル・無賃乗車」が多数発生するわけで‥
現駅舎を建てる時に橋上化しておけばねー。
自動改札化で余った駅員でも配置しておけばよかったのにね。

　　　　　　　　　　　　　　　　計画性がないというか、アホというか。

橋上化なんて別にしんたっていい。駅員置け。

駅員は常駐でないと意味がない。
夕方にいなくなっては意味がない。
両方の出口に自動改札機を設置した上、駅員事務室を作って常駐させるべき。

ＪＲ東日本新潟支社、ロケ誘致に本腰

　ＪＲ東日本は映画やドラマ、ビデオ、ＣＭなどの撮影ロケーションに
駅や列車内を提供するサービスを４月から始め、ロケ誘致に本腰を入れて
いる。新潟支社管内では第一弾として27日、長岡駅や上越新幹線内などで
歌手のプロモーションビデオの撮影を行う。
　これまでＪＲ東日本はロケの許可に消極的とされ、比較的寛容な京王電鉄
が使われる場合が多かった。しかし、ＪＲ東日本が昨年12月から試験的に
実施したところ、申し込みが多かったことからこの春の本格実施に踏み
切った。料金は１時間10―15万円程度で、新たな収入確保にもなる。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005042326316
[新潟日報 04月23日（土）］
( 2005-04-23-19:25 )

内野駅の桜
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200504232039115563d.jpg

東光寺の桜、イイ！

おまいら、長岡駅のトンカツそばうｐ出来る香具師いませんか？

この人の０４年０１月１８日の日記。
ttp://www5.famille.ne.jp/~m-ohsawa/2004/s_diary2004/sadako_diary.html

>>16
�d！

咲花、足の踏み場も無いほどの「超」人多杉状態でした・・・。（朝6時半〜ＳＬ通過まで）
ＳＬ通過後も人多かったです。

>>9
もうプレオープン？してるみたいだね。
西新発田早くも大賑わい。

買い物客のほとんどがキセルか(笑)

ここは別にマイカー使わなくても電車が便利だもんね。

ガソリン代もあがっているしここは一丁電車で(ry

正直、いっぱい買い込むなら帰り大荷物になるし車で逝くだろうな。

ＪＲがきっちり運賃収受することに期待age。
正直者が馬鹿をみるのだけはやめよう。

駅員が見ていなくても
神様が見ておられるぞよ

It is seen from Maria.

ボロ１１５は最高速度どんくらいなの？

40�`

それにしても、前スレの終わり方が・・・。

で、新潟近郊エリアのホームＬＥＤ表示機+発車メロディ+ＡＨＯＳ放送マダーチソチソ（ＡＡ略）

>>27
新潟駅は高架化と同時になると思われ。他の駅ではPRCによる自動放送を導入しているのでAHOS放送は導入しない可能性が高い。
仙台がうらやましい。

いい加減自動精算機導入しる！設置場所だけ作って放置なんて…

>>28
仙台もAHOS使用と云う訳でなく改良に併せて"ATOS型放送"を採用しただけ
と云う事は何かのタイミングで新潟駅の放送装置を更新する事が有ればその時に更新される可能性が大きいと思うよ｡
例えば高架化工事が始まれば新潟駅のホーム本数に余裕が無くなり列車密度が高くなる事が予想されるからその際に構内の配線変更､電子連動化と併せて混乱の無い旅客案内の為自動放送が導入されるとか｡

自動精算機はSuica待ちかな｡

>>28-29
お答えありがとうございました。
で、もし新潟「地区」にメロ入るとしても、佐渡おけさや岩室節句のアレンジメロは勘弁といった感じがするね。

でも金沢の琴の音はいいね。アレンジ次第といったところでしょうか。

カルト宗教団体・顕正会の１万人大会なるものが、
5/8に朱鷺メッセで行なわれるそうだ。
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/psy/1112954063/
今回の尼崎のＪＲ脱線事故まで勧誘のネタにする、極悪非道なヤバイ団体なので、おまいらも当日は十分に警戒せよ。

>>31
オリジナル曲でも、仙台の在来・新幹線や石巻のメロはいいね。特に石巻休日用。
金沢のお琴も上品でイイ。

>>32
その日は新潟に仕事で逝くけど、１７系統と１８系統のバスに乗らないようにしよう。

旧型ＡＴＳはＪＲ大糸線に残る

　尼崎市のＪＲ西日本福知山線の脱線事故で、現場の自動列車停止装置
（ＡＴＳ）が旧式で速度超過を減速させる機能がなかった問題で、本県でも
同社の大糸線で同じ旧式のＡＴＳが使われていることが27日分かった。
それ以外の県内路線には減速機能のあるＡＴＳが設置されている。
　問題のＡＴＳは赤信号を無視した場合にはブレーキがかかるが、カーブで
制限速度を超えた場合は減速しない。ＪＲ西日本ではこの旧式ＡＴＳを使う
区間があり、本県では大糸線に残っている。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005042726372
[新潟日報 04月27日（水）］
( 2005-04-27-21:38 )

>>34
物凄い電波ですね…

>>35
其れが共同通信quality
果てtablet閉塞の区間は如何した物か
西日本区間に限らなければ県内ATSすら無い線区が有る事を
此の記者は分かって書いているのだろうか 紙面の賑やかしには丁度好いでしょうが

新潟支社ってオーバーランとかするとなんかペナルティある？
漏れ、ほくほく大島でよくやるんだよね。電GOの話だけど。

　　　　　　　新津運輸区は基地害の集まりです。
　　　　　　　新津近辺で選挙活動をしている悲惨な方々、ほとんどがＪＲ社員です。
　　　　　　　本業そっちのけで、選挙活動ばかりしていまつ。

↑
こういうやつはニツの戦力のキハ47で引き殺してしまえ。

それにしても１１５-０のＡＵ７１２クーラ、効かないね〜。

今日乗った電車はオーバーランどころか
５ｍ位手前に停まりそうな勢いのなさだった。
運ちゃんかなり意識してるな。。

今、急行きたぐに乗車中。西日本の車掌が酔っ払いにからまれてた。
ネタはもちろん先日の脱線事故。酔っ払いはさっさと寝れ。

>>39　必死だな

>>42
高速バスに乗れよｗ

…って、その高速バスも死亡事故起こしたなorz

【運転士・車掌】　ﾏﾀｰﾘ乗務区詰所　9　【専用】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1109597210/619-

【酉】乗務員詰所です　7行路【平平】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113813410/49-

ウテシのスレ読むと、現場には相当プレッシャーかかってるな。
ホント，いつも泥を被るのは現場なのに、上の連中と来たら…。

越後石山から妙高高原までPRC化が数年前まで導入されなかったのは何でなの？

>>42 >>44
高速ハズなら、３列独立シートで安くてそこそこ寝られると思いますよ。

あげ

今朝テレビで新潟の公共交通を考える番組があったけど見逃した
見た人いる？

はくたかが長岡発着になっとる。

もう１１５系０番台は越後線・上所のカーブから脱線転覆でもして消えてくれよ。

そうでもしないと、あと２０年くらい在籍していそう。

>>51
そんなお前が消えてくれ

>>49
漏れもすっかり忘れていたよorz

>>50
直江津駅はお祭り状態だったよ。
金沢方面行きのはくたかが名立？でパンタグラフ故障。
名立〜直江津〜犀潟〜ほくほく線内？で架線点検のため抑止状態。
直江津駅のホームは動けない列車で満杯に。
点検が早く済んだのが直江津〜犀潟間だったようなので
直江津駅で抑止していたはくたかが長岡行きになったと思われ。

新幹線に間に合ったのかなぁ・・・

>>49
録画したのを今観終った　仙台市営地下鉄→フランス某都市(どこだったか失念)のLRT､の順で市内交通と市街活性化に触れた後に
より広域な影響力を持つ空港アクセス鉄道に言及するような内容だった　高崎市民への新潟空港利用アンケート等交えつつ
インタビューの中で新潟支社長が「今を逃せば永遠に(空港アクセス鉄道等の)チャンスは無い」というようなことを言っていたのが印象的
何気にTenyのアナがフランスまで行ってLRTに体験乗車したり、ときっちり取材してあるようで好感が持てた

是非再放送して多くの人に観て貰いたい　一年前の関東ローカル番組をわざわざ買って再放送する代わりにこういう番組をやったら
車社会の一翼を担っている連中にクルマ依存の新潟のｼｮﾎﾞさを見せ付けることになって良いかも知れんw

LRT構想のルートは新市民病院〜ビッグスワン〜新潟駅〜万代〜古町〜市役所なんだな
金があれば新市民病院〜県庁〜市役所をつないで環状運転するらしいが
前者のルートで200億で建設できるのなら安いもんだと思うがなあ？
もし本当に造るとしても越後線の白山なり関屋なりに直結してないとまずいだろ
西地区から古町へ行くのにいちいち新潟駅で乗換えだなんてバカらしいし

あと群馬県人に新潟空港まで新幹線が直通したら新潟空港を使いますか？なんてインタビューしていたが
はっきり言って、みていて恥ずかしくなったよ
「新潟に空港なんてあるんですか？」なんて言われていたし
確かに新幹線の行先表示に「新潟空港」なんて出ていれば知名度はアップするだろうけど

ばん物と対向の貨物が緊急停止＠新津駅手前

↑運転再開。

線路を横断中に転倒、そこへ列車が来たものの手前で停車、間一髪助かったらしい。男性一名が軽傷。
以上現場より。運転再開済なので公式発表は無いかもしれん。

2524Mに乗車中亀田〜荻川間上り勾配手前で暫く停止したのはその為か…

イオンがオープンした西新発田駅はプチ祭り状態。
駅員２名を配置して集札してました。

前スレで新潟の列車は回復運転を全然しないという書き込みがあったが
今になって考えるとそれが正しかったんだなぁってしみじみｵﾓﾀよ
遅れても涼しい顔して運転している様子を見ると、新潟支社には西みたいな恐ろしい日勤教育は無いんだろうな
それにしても、福知山線は去年12月の改正で快速の停車駅が1つ増えたにもかかわらず所要時間はそのままだったらしいな
越後線の西が丘の場合は最低でも1分程度増加しているみたい
同じJRでもずいぶん違うもんだな

>>59
乗ってて何かと思たよ。１０分ほど止まっていたな。
ばん物も新津での停車時間を短縮して、定時に回復させちゃったし。

新潟駅まつりは中止ですか？

>同じJRでもずいぶん違うもんだな
同じじゃありませんから・・・

>64
駅に中止の掲示が出ていたような。

>>65
同じJRグループでも会社によって違うなってことだろ

開腹運転はやらないこともないんじゃない？
先月上越線の各停に乗った時はいきなり始発から５分くらい遅れて発車したの
にガンガン走って開腹させてるし、信越線でも４分遅れだったのを３分遅れ
までに開腹させているw

その時は先頭車両に乗っていて、妙な揺れ方に若干恐怖感を感じたものだけど、
伏線区間ならそれなりの開腹運転はやってるみたいだけどね〜。

JR東は西に比べて余裕時間多めにとってあるんでないの
とくに新潟などの豪雪地帯は

>64
>66
中止だそうです。新潟駅掲示より。

2日明け方、JR三条駅付近で貨物列車に男性がはねられて死亡(2005.5.2)
ttp://www.kenoh.com/newstank/200505/20050502/ressya_jiko/index.html

>>68
逆に言えばそれだけダイヤに余裕があるってことだよな
西のダイヤじゃ目一杯で走ってやっと定時らしい
新潟の傾向として駅間の短い区間の余裕が多いような気がする
例えば吉田〜北吉田とか新津〜さつき野とか。最近では内野〜西が丘もそうか
これらの区間は40km/hくらいしか出さないこともしばしばw

>>72
マタ〜リしてていいんじゃない？

１１５系は低速度での加速度が小さいからね。
駅間であまり速度を上げすぎると次の駅で停車出来なくなってしまう。

新潟駅の場内信号機手前に「PsC」って看板が立てられたけど何？

>>75
ATS-Psによる速度照査地点を示すものだと思うのですが、他の照査箇所にはありませんね。

そういえば、最近じょん●びのﾚﾍﾞﾙが下がったような気がするな。
意味のわからん香具師がイパーイ・・・。

快速妙高・新キハ・Alpaca・・・　
3052Mは微妙かなぁ。写真は上手いと思うが。
↑3人よりはマトモかと思うが、発言が…。

ふとｵﾓﾀのだが、弥彦線の両端とか柏崎や新発田の0番線などの行き止まりになっている箇所って
フルスピードで特攻してもATSでちゃんと停まれるのだろうか？
とくにスタフ閉塞の弥彦駅がどうなっているのか気になる

>>77
3052Mはリアル工房だろ？工房でアレくらいなら、むしろ前途有望では？
いや、世間一般的的には前途多難なのかｗ。
少なくとも亀メタよかはマシってもんで。

>>78
新発田駅の０番線はATS-Psの速度照査が設置されているので、特攻してもATSで止まる。
希に、０番線進入時速度照査パターンに当たりブレーキ動作の結果、停目より手前で止まってしまうことがある。

柏崎駅はATS-Ps区間ではないが、おそらくSnの速度照査が設置されているだろう。
弥彦駅はﾜｶﾞﾝﾈ

>>80
レスｻﾝｸｽ。
JR束は新潟クラスの所にまで積極的に新型ATSを入れているんだから好感が持てるな
西だったら絶対にありえないだろ

弥彦線はスタフ閉塞じゃなかったっけ？
地上子置いてあるの？

あ、吉田〜弥彦間ね＞スタフ閉塞

>>80
＞Snの速度照査
んなのきいたこと無い。Psだろ？
ちなみに仙台地区にも公式発表されてない区間でPs作動してる。

ATS−SN形速度照査装置
http://www.daido-signal.co.jp/techinfo/103/103_7/103_7.htm

>>79
瓶さそ、工房ですからね・・・。シゴナナの故障の時の某板のカキコがなかなかの（ry。
去年の「ひめかわ」の時、駅音をラジカセ（それも内蔵マイク）で録音してたな。

録音ネタで思い出したけど、鉄音の音質は、１◎５系煮鋳型職のところが酷かったな。

2日午前4時8分ころ、三条市南新保地内のJR信越本線の下り線で、
貨物列車にひかれ死亡した男性の身元は、三条市内に住む無職、男性（18）であることが分かった。

>>87
>>71と同一ですね。

>>85
初めて知った。ありがとう

>79
亀メタと快速妙高は友達らしい。両方リア工？聞いたところによると新潟のリア厨工たちから香具師らは相当ウザがられてるらしいぞ

>>71>>87
そんなニート野郎を轢いてしまったウテシが気の毒ですな。

>>90
そうなのか・・・て言うか連中の書き込みを見ると納得出来るなｗ。
亀メタは板杉。奴のサイトを見ると突っ込みどころ満載だし。突っ込む気にもならないけれ
どｗ。

あのー、個人のHPの批評でしたら、ヲチ板でやってもらえるとありがたいのですが。

ここでやるのは板違いのような気がします・・・

>>92
そうですね。失礼しました。

>>85
さつき野→新津間で新津の場内信号機が停止でもないのにATSが鳴るのもSnの速度照査なのかな？かなり前から謎に思っていたのだが。

亀メタと快速妙高どっちがマシ？

ttp://www.geocities.jp/shinetsu189/　　快速妙高のHP
VS
ttp://kamemeta.cross.ne.jp/　　　　　　 亀メタのHP　　　

早くヲチ板へ（・A・）ｶｴﾚ!!

>>95
氏ね

荒らしたらダメジャン ｗ
ttp://6318.teacup.com/kaisokumyoukou/bbs

>95がもしホムペ開設したら
リンク先より酷いゴミサイトになるんだろうな ｗｗｗ

>>98
通報しますた。

ttp://6318.teacup.com/kaisokumyoukou/bbs

激しくﾜﾛﾀｗ荒し乙でし＞荒らした人
あれだけのクソページなら普段の終わった写真より荒らされたほうがオモロイ罠ｗ

「学生」じゃなくて、「生徒」だろテメーは。快速くんはちょっとバカだね。

ここでやってください。頼みますから。

こんな鉄ヲタのHPは嫌だ part12
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1100913678/

>>102
紹介乙ですた。

こちら、「新潟県の鉄道」スレであって、個人ホムペ批判スレじゃないでつよ。

>>102-103
自治厨うざい

青海川
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200505051304281fb01.jpg

新津鉄道博物館の２００系の先頭部。

あれ寸法がメチャクチャなんだけど、製作からの経緯とかわかる人います？

今日のいなほ92号国鉄色かよ！orz...行けばよかった。

>>101
快速妙高のバカっぷりは色々な板を見れば分かると思われ。

　>>102
見れねぇぞｺﾞﾙｧ

>>108
おかしいなぁ。
俺のは問題なく見れるが。

明日の夢空間の詳しい情報知ってる方いませんか?

>>36
県内のATSすら無い線区ってどこ？

弥彦線、弥彦ー吉田間。タブレット授受による閉塞。

タブレット閉塞とATSって関係あったっけ？

只見線を忘れるなよ。あそこもタブレット。

この前只見線のドアボタンが付いてるキハ４０に乗った時、「閉」を押したらブザーだけ鳴って閉まらなかった。
どうやら閉めるときは数秒長押ししなければならないみたい。新潟のキハは大丈夫だと思うが。

一昨日、昨日の午後は只見線越後広瀬−薮神の線路脇でぐるり一周号を迎撃しつつまた〜りしてた。
よいお天気で家のある長岡からドライブするにはちょうどイイ感じだった。

いいなあ、理想の休日の過ごし方のひとつだ。

漏れは大糸でマターリとしてた。
非常に人多杉だったわけだが。

じょんのび広場に噂の「亀メタ様」降臨！！！！

>>115
それが仙台支社クオリティ

>>119
情報ありが豚。
見てみたけど、コメントはあえて控えさｓ(ry

あと約一時間で夢空間が佐々木駅を発車します。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1115381588/
ﾜﾗﾀ

あげます

千葉駅でホームと反対側のドアが開いたらしいな
こんなの一昔前の新潟じゃ当たり前だったわけだがw
それにしてもこれくらいのミスで大げさにニュースになるんだからJRも大変だな

>>125
やはり酉の影響が強いと思われ。

自動精算機、５月１３日より稼動 No: 18125 [返信][削除]

投稿者：牡丹山線付近の住人 05/05/08 Sun 10:46:08
ごめんください。本日、新潟駅の改札脇に設置されている大型ディスプレーに
「自動精算機は５月１３日より稼動（新潟駅）」（少し表現は違うようですが）と
表示されていました。

>>125
サボ交換のとき115系は半自動扱いにしていたからまだよかったが
165系の場合は思いっきりドア全開だったからなあ
昔は何とも思わなかったが今やったらやっぱまずいだろうな
そういえば新潟駅での給水作業って最近見ないな
俺はアレをみてから車内の冷水器の水を飲めなくなったのだがw

オレもコンビニのおでんや揚げ物は食わんよ。

オレも嫁さんのマンコは舐めないよ

>>98のＢＢＳ
まぁ荒らしとかはその辺で勘弁しとけ…

>>95
まぁ晒すなとは言わんけどな…どちらかと言えばやっぱ亀メタのサイトの方がいいかもしれない
香具師のサーバーだと広告出てるのが少ないからなのか最近はレールサーチで意外と人気はあるみたいだが
比べて妙高のは画像が出てこない（鯖に送ってない？）ものばっかで大丈夫なのかと思ってきそうだ…
だからといって荒らすこたぁないと思うが…

まぁ亀メタのサイトの写真は少し多すぎみたいな希ガス、そうだとすれば痛いと思っている香具師がいても仕方ないかもな
まぁ彼も改善できる努力があればもう少しマシになるかもな、今後に期待

快速妙高のHPの画像、一部でっか杉。すぐに容量切れになる罠。

>>130
風俗の病気もちに比べたら、まだいいだろ？

>>131
同じく、今後に期待しまつ。

>>127
撮って来た　やっつけ写真
http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/20050508203918.jpg
5日前だから未だどこも設置の動きは無かったけどね

さっきほくほく線の車両が長岡にいたけど検査かな？

妙高氏のＨＰ閉鎖

>>136
北越急行のHK100の車検は長岡で行ってるらしいな。

>>137
URL変更じゃなくて？

>>139
>>95のＵＲＬで見てみそ

>>137
情報どうもです。

ヲイ！妙高氏の板を荒らしたのは誰だ！？

おれ

快速妙高HP閉鎖か。ていうか荒しカキコ消してなかった罠。ってことは
暫く気付いてなかったようでｗどうせｱﾄﾞﾚｽ変わっただけだろ。

次は山の下ホームページでも荒らすか。
スマソ、板自体ちがうか。

>>144
絶っっっ対やめろ！！！

荒らしは（・Ａ・）イクナイ！

>>145
偽善者

>>146
正直者、と言いたいところだが、
やっぱ掲示板設置者の気持ちを考えるとイヤなもんだよな。
やめとき。

>>144
何処のページだ？

>>144
やめときな

荒らすんだったらここへ逝け
http://www.megabbs.com/tetuwota/index.html

新潟のヲタのスレがいっぱいあるし新潟と九州の鉄ヲタが乱闘やってら

っていうか、HPネタ自体よそでやってくださいー。

（本当ウザくてしょうがないです・・・）

>>152
同感ですわ。

失礼 >>151

新型ＡＴＳ―Ｐを前倒し導入へ　脱線事故受けＪＲ東日本
http://www.asahi.com/national/update/0510/TKY200505100277.html?t
2005年05月10日19時10分

　ＪＲ東日本の大塚陸毅社長は１０日、首都圏１００キロ圏内で新型の自動列車
停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）が未整備の区間について、前倒しで導入する方針を明らか
にした。ＪＲ宝塚線の脱線事故を受けた措置で、１００キロ圏外についても急カーブ
対策を急ぐという。

　同社によると、東京駅を中心とした１００キロ圏内は、ほぼＡＴＳ―Ｐや、より
高機能の自動列車制御装置（ＡＴＣ）の整備を終えている。整備計画の対象外
だった青梅、内房、外房各線の一部なども、国土交通省の指示を待たずに、
独自に整備を進めることにした。

　１００キロ圏外は、仙台や新潟近郊を除き、宝塚線の旧型のＡＴＳとほぼ同じ
機能の設備だが、急カーブでの速度を感知する装置を備えるなどして速度超過
対策を急ぐ。

　ＪＲ各社に収益優先の傾向があるのではとの指摘について、大塚社長は
「健全経営をしなければ、十分な安全投資はできない。収入は鉄道事業の
安全性を担保するために必要だ」と話した。

>>154
新潟地区ではATS-Ps整備区間が追加になるんだろうね。

想定の範囲内ですね

Psを追加投入したりしないのか？

>>138
　車輪転削だけ。

Psを導入済の路線でもカーブによる速度制限の場所にパターンを発生させる地上子を設置するのかな？

上所と馬越のカーブってどっちがきついかな？

ＪＲ羽越線：スピードアップに向け協力　新潟・山形両知事、会談で意見一致　／新潟

　泉田裕彦知事と山形県の斎藤弘知事が１０日、県庁で会談し、両県を結ぶＪＲ羽越線の所要時間短縮に向け協力していくことで一致した。
　斎藤知事は今年２月に就任し、この日初めて新潟県庁を訪れた。
　会談後、会見した斎藤知事は、羽越線の高速化について「現在行っている調査を踏まえ、列車のスピードアップをどのように実現するか一緒に考えていきたい」と話した。
また、ＪＲ新潟駅の在来線部分を高架にする立体化事業についても「羽越線との接続が便利になり、山形県民にとってもメリットがある。
いいアイデアを出したい」と語った。一方、泉田知事は「防災面や観光面でも山形県と交流を促進していきたい」と語った。【作田総輝】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000106-mailo-l15

>>160
どっちも速度制限標識は無いと思ったが。
少なくとも上所のカーブは85km/hで普通に走ってる。
>>161
新発田(最低でも豊栄)までの複線化と未使用トンネルを使っての複線化+線形改良
新潟駅の新幹線ホームへのいなほの乗り入れ(新八代と同じ)
あとはいなほに新型振り子車両を入れれば十分に高速化が可能だろ？
ミニ新幹線方式は絶対やめたほうがいいと思う(フル規格は論外)

>>162
漏れの記憶が正しければ馬越のカーブは信越が上下とも60km(ポイント制限)、
白新は東新潟方向が50km(カーブ)、新潟方向は制限看板はなかったはず。

>>163
ｻﾝｸｽ。でも外側の(半径が大きい)白新線の方がカーブ制限がかかるというのも不思議だが。
あと、あの複雑なポイントは何とかならんのか？
どうせほとんど直進しかしないんだから1線スルーでいいんでないの？

ふと思ったんだけど、新潟駅ってやろうと思えばフルスピードで通過できるのだろうか？

>>164
あれは上沼垂からの電車出し入れや焼島貨物線のも兼ねているからポイントは何とかならんかも
新潟駅もフルスピードで通過したらポイントの許容速度を超えて脱線する罠
というより何処もまっすぐになってないから無理な話だし、最高45km/hが限界だと思われ

>>164
栗の木川渡ったところ〜ポイントの間の極一部分になぜか急なところがあってそこが制限あり。

で、新潟を高速進入＆高速発車か。

現状の出発が越後３番が50km、同１・５・７番が35km、白新１番が50-60km(?)、それ以外はすべて45km。
到着は越後１・５・７と白新７番が35kmであとは必ずかかる信号制限で45kmが上限だったかと。
誰か補足よろ。

高架化でどうなることやら。

>>165
しかし上沼垂信号場白新下り出発が分岐側ってあれどーにかならんもんかね。
もっともあれを直したしたところですぐ80km制限食らうわけだがw

白新線が全線複線化したら新発田駅の配線もだいぶ変わるだろうな

新発田駅周辺の線形って、ほんとに悪いよな。
単線の区間に、無理やり２本線を通したのが、
初めて見た時すぐにわかったよ。
羽越線の単線しかなかった時代のスジがよくわかる。

>>166
なるほどね。結局どこかしらのポイントで曲がるわけね。
開けっ放しになってる貫通扉を閉めるのには効果的な配線だねw
ところで信越線は新潟駅入線時に警戒信号になることが多いよね
モタモタしているうちに白新線の列車に抜かれることもしばしば・・・
>>168
新発田駅と豊栄駅の新潟方にあるカーブのイメージが被るのは漏れだけ？

白山から関屋にいく千歳大橋のとこなんて35キロだぞ。

高速道の整備促進で一致／斎藤山形県知事が寺田知事と会談
山形県の斎藤弘知事が１２日、県庁を訪れ、寺田典城知事と会談した。両知事は、交流活性化に向け、両県をつなぐ日本海沿岸東北自動車道（日沿道）と東北中央道など高速道の整備促進が必要との認識で一致した。
斎藤知事は、１月に行われた山形県知事選で初当選。マニフェストに「広域経済圏の形成」を盛り込んだことから、先月１日から東北５県と新潟県を訪れ、本県が最後の訪問地になった。
初対面の両知事は、高速道整備、鳥海山を活用した観光振興などをテーマに約１時間、意見を交わした。
会談後、斎藤知事は「高速道の県境部分の整備が、計画のそ上に乗っていない。（国などに）両県が共同で整備をお願いする方がいい。日沿道と中央道がつながれば、酒田市や新庄市から秋田県へのアプローチが容易になる」と述べた。
寺田知事は「できるだけ早く完成する方法で県境の高速道を整備するよう（国などに）働き掛けることで一致した」と説明した。
（2005/05/12 21:01）【秋田魁新報社】
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20050512j

※なお夕方のABSニュースで斎藤弘山形県知事はミニ新幹線は必要無しと仰ってました。
http://www.akita-abs.co.jp/news/real/05051201.ram

更新しました　http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/

新潟駅の自動精算機使用は予定通り明日からっぽい
http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/seisanki.html

>>172
乙
燕三条―新潟のSきっぷだけ何で精算できないんだろう？今のところ新潟駅にしか精算機ないけど。

東三条からのSきっぷが無くなったのは困る。

新潟駅自動精算機使用開始age

越後線複線化計画とかないの〜？

複線化するスペースあるの？青山辺りなんて特に無いような…

>>176
無論、廃線となるまで永久的に単線となることでしょう…
てか貨物一本も走らないからまず不可能だってｗｗｗ

>>177
ごもっとも
新潟−内野の複線化は絶望的
内野以南なら何とかいけそうな気もするけどな

白山の辺りまで複線化するとかって話なかった？

>>179
立体交差にあわせて上所付近までの計画があるという話ですね。

計画では高架化って西跨線橋の手前まででおしまいなんだよね
もうちょっと伸ばして西跨線橋を廃止すればいいのに・・・
どうせ複線化だって、計画してみただけで実際はボツになるんだろうな

複線化するなら白山までやれよ
上所までなんて半端すぎ

ようは、
お金がないんですよ
それ以外、ありえない

それに県知事と新潟市長は
東（空港アクセス）の方しか見ていない。

結局さあ、羽越新幹線だの空港乗り入れだのヨソ者が便利になるようなことしか考えてないんだよな
外ヅラばっかりよくて新潟県民の日常の足を便利にすることをちっとも考えない
まぁ知事なんて車と新幹線しか乗ったことがないからわかんないんだろうけど
1回越後線に乗ってみろよ！吉田から新潟まで1時間もかかるやつに。

米坂磐越弥彦只見飯山もお願いしますよ

＞結局さあ、羽越新幹線だの空港乗り入れだのヨソ者が便利になるようなことしか考えてないんだよな

それこそが大事じゃないの？
そんなこと言ってるから新潟県民は売り込み下手だといわれるわけで。
それに新幹線と在来線両方乗り入れられる方式にすればいいだけじゃん。

新潟駅の終電の発車時刻を各方面とも0時ちょうどにしてくんないかな？
覚えやすいし、最終の新幹線からの接続も取れてｳﾏｰだと思うのだが

人件費のムダ

ＪＲ酉はスピード出し過ぎかもしれないけど
新潟の電車遅すぎ。もっとハヨハシレ！！
くびき野とかも止まりそうなスピードなんですけど。。。

そんなカイオウですがケンシロウにボコボコ

経済運転でいいんじゃないでしょうか
ライバルの鉄道会社もありませんし
マイカーにはお手上げですからね ｗ

先日、くびき野を間近で見た。
ボディは歪んでベコベコだし、塗装が破れたところがあって真っ赤に錆びて
腐食していた。
しかもその腐食液がボディ下部まで流れている。
あんな車両廃車にしろよ(ToT)、ってゆうかなんであんなに丈夫なんだ？？？

>>192
それが新潟支社クオリティ

>>187
普通ならとっくにやっててもおかしくないが、タクシー会社の圧力で...

>>192
酉の事故のおかげでもう10年位使いそうだなｗｗｗ

の割りに、かつての７０系は早々に引退したよな。

もうすぐ高ｼﾏから211系と185系が流れてくるはずなので、それまでの辛抱ですよ。
ただ、こいつらも使い物にならないがW

まぁ鉄屑１１５よりはマシだろ

またお下がりか

>>196
そもそも211なんて問題外じゃん
耐寒・耐雪装置なんてついてないやん、追加しても無駄じゃない？

211？だめだよありゃ。まだ115の方がﾏｼだ。
ﾉｺｷﾞﾘ加速が酷いし雨が降ると空転でまともに走らなくなる。
それに新潟で使ったら回生ブレーキが利かなそうだ・・・
>>199
高ｼﾏの211は耐寒・耐雪仕様だと思ったが？

>>192
ﾀﾀﾞであんな豪華な車両に乗れるんだから文句ばっか言うな(ﾎﾞﾛｲのは確かだがw)
てか、特急の方がグレードの低い車両が使われている方が問題だろ

E231 S22 K23がドナドナされていったね。
ちょうどよく踏切に引っかかって見れた。

211暖房弱杉、凍えますよ

いや、でも185系あたりはイケるかも？
それか、水カツの651系もアリかもね。
653系の増備が進んでるから、こっちにくるかもな。

>>204
でも、651は内装酷すぎ（改悪リニュで）だけどね。

ボロ４８５系の新型ドア（窓が片側に寄った奴）を見て新車気分を味わっていた。

　そんな時期が私にもありました。

新潟駅に停まっていた総武線のＥ２０９-３０００(？)を見てもしかしたら新潟にこんな新車が！！
そう思っていた時期が私にもありました。

尼崎の脱線で残った２０７系でいいから欲しい

キハ52烈しくいらね。夏場暑いわ、冬寒いわ。
HK100の転換クロスみたいなやつを頸城野に入れろ。

>>193
いいえ、土崎工場クオリティです

>>209
キハ５２のエンジンの唸りを聞くと、何故かかつての７０系のつりかけサウンドを思い出す・・・

妙高のHP復旧！
ttp://www.geocities.jp/shinetsu189/

新潟駅以外で自動精算機導入された駅ある？

>>213
新津が確認済み　越後石山も既に導入されてるかな？

>>214
情報サンクス

>>215
定期の範囲内の情報でｽﾏｿ
誰か越後線や白新線の情報ﾌﾟﾘｰｽﾞ

>>214
越後石山はまだみたいだよ。

１１５系０番台・キハ５２より先に２０９系の廃車が始まったら鬱だ。

>>218
有り得ない事も無さそうだな
歯医者予定の209を耐寒、耐雪仕様にして新潟に…なんて妄想してみる

今年は１１５系（非リニュ）最後の秋でつね。写真撮っとかないと

食用以外のソースぎぼん。

>>219
岡山電車区クラスの汚物ＬＥＤを新潟の１１５にも投入くらいで終わり

１１５系は永久に不滅です・・・

その通り。

ＤＱＮ大野

新潟の宝＝１１５系

たまに115の電サボが一箇所だけ白幕になっていたりするけど、それって何よ？

白旗

>>227
壊れてるんじゃね？今日も444Mでﾊｹｰﾝ
そういや高田お花見号も「いなほ　酒田」になってた。485だけどさ

>>227
故障中につき白幕で使用中　みたいなことを書いた紙が
該当箇所の車内側行き先対照表の上から貼ってあった希ガス

>>213
新発田駅に自動精算機設置済

ＪＲ北陸線でレール切断

　19日午前10時前、糸魚川市（青海）のＪＲ北陸線親不知―青海間の勝山トンネル内下り線で、
左側のレール（高さ17センチ、幅最大約13センチ）が完全に割れたように切れていた。

新潟日報
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005051926634

>>229-230
なるほど。回答サンクスでした。

前１１５系の表示幕がずれていたのを車掌が中開けて直していた。
たまに４８５系や５８３系で「これ以上巻けません！」みたいな表示見たことない？

>>234
115系ですがﾄﾞｿﾞｰつhttp://joetsu-line.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img~board~joy/img/1185.jpg

>>235
これ以上巻くな！　ならみたことあるけどこれは初めてみた

485はこれっすね
http://kyukokitaguni.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20058965465616.jpg

ヲタ格納庫
http://bbs.2ch2.net/test/read.cgi/tobu/1116609373

おまいら、女子中学生が行方不明だそうですが。

>>235
>>237
画像サンクス
１１５系の「矢印方向へ巻戻す」は初めて見た。

方向幕の書き直しって簡単にできるものなのかな？
新たに書き込むのは簡単そうだが、消すのはどうするんだろう？

対照表が客から見えるところにご丁寧に貼ってあるのって新潟の車両くらいだよね

>>239
そうそう、えらいことになったよな。

>>239>>242
何があったんだい？

修学旅行帰りの女子中学生が突然行方不明に。

>>241
シンナーで拭いたら消えたりして。

Y編成の幕って従来車と一緒？

>>246
違う。よくみればすぐわかる。

信越線でオーバーラン

　21日午後８時前、三条市金子新田のＪＲ信越本線東光寺駅で、停車しようとした
新潟発長岡行き普通列車（５両編成）の先頭車両がホームから約15メートルオーバーランした。
乗客約30人にけがはなかった。
　ＪＲ東日本新潟支社によると、運転士、車掌は同支社輸送指令と打ち合わせ、所定の停止位置に後退した。
同駅で乗車した客はなく、３人が降りた。列車は定刻を約９分遅れで発車した。

[新潟日報 05月22日（日）］
( 2005-05-22-10:14 )

東光寺はいかにもオーバーランしそうな駅だからなぁ。
とは言っても、新潟の電車は突っ込んだブレーキングは普段はまずしないから
ぼーっとしてて慌ててブレーキを掛けたけど間に合わなかったってとこだろうな。
それにしても、たった15mのオーバーで何で9分も遅れるのかねぇ？
能無し指令員との打ち合わせで7分くらい費やしたのか？

>>249
乗務員無線の不感地帯があり、指令を呼び出しても出ないことがある。

>>249
車両にトラブルが発生したって線も有るな。ブレーキが緩まなくなったとか。
それか指令とマヌケなやりとりがあったとか・・・

>>246
ローマ字部分の書体に注目。あと、
｜新潟（弥彦−吉田ワンマン）｜
の幕があるね。
ついでにあげ。

　
新潟駅ＮＥＷＤＡＹＳに売っている「おっぱいプリン」

あれって、明らかに女性に対するワイセツ・セクハラ行為ですよね。

なんであんなもの売っているの？　　Ｊ　Ｒ　東　日　本　さん

おっぱいが露出したような見本まで用意して。ジョークじゃすまないよ。

製造元に言え！

つーかスレ違い。

>254
バカですか？
製造元の見識も疑いますが作る側の自由。売れなければ淘汰されるわけですから。
私が問題としているのは新潟駅であのようなものを堂々と売っている店と看過している鉄道会社ですよ！

とか>253じゃないけど書いてみる(藁)

作る側の自由
売る側の自由
買う側の自由

ちょっと違うけど製造元？
ttp://www3.omn.ne.jp/~pudding/
えっ、電器屋？？？？

で、ＮＥＷＤＡＹＳで売っていたのはこれっぽい・・・
ttp://www.rakuten.co.jp/beone/695102/696115/#581215
ご当地モノもあるの佳代
ttp://www.rakuten.co.jp/miyage-chaya/558275/558412/#578163

ぎゃははは！面白いなこれ。これが駅で普通に売っていると思うとウケる。
女房に1つ買ってってやるか。
店員に「おっぱいプリンとおちんちんチョコください」って言えばいいの？

>>258
こんなの売られていたらマズいだろｗ

店員と気まずいだろうなぁ。ＮＥＷＤＡＹＳは女性店員多いし（ｗ

乳首大きくして白くして雪だるまに汁。
さすがにあんなもん家族(特に子供)には出せない罠。
土産にもならんしな。

おっぱいプリンってもう何年も前にテレビで見た。
確かに電器屋だったな。

まさかそれが駅で売られるとはね。

吉田聖菓（米沢市の電器店）のおっぱいプリンと
駅とかそこらに売っているのとは別物だよ。
前者が話題になって後者が追随した。
両方食ったことあるけれど前者の方がおいしいです。
スレ違いなのでsage

吉田聖菓店主　乙。

>>259
女の店員に尋ねるといいよ

>>253
君、編集長かね？

おっぱいプリン、ココロでも売ってたよ。新潟みやげのコーナーにね。
しっかりと「新潟おっぱいプリン」になってるんだなw
新潟観光物産って書いてあった。「新潟名物」「人気です」だって。
もしかして空港とか高速のSAでも売ってるのかな？

>>267
高速のＳＡで売っているのは確認したよ。離島戦隊サドガシマン関連商品と並んで売っていた。

質問です？
長野から新潟に行きたいんですけど、直江津９時３９分着の妙高１号から、直江津９時４１分発の快速に乗り継げますか？
また、妙高が遅れた場合少しは持ってくれるのでしょうか？

>>269
楽勝

で乗り継げないからあきらめろ

>>270
時間的には楽勝ですが、先の電車が遅れた場合のことを考えると恐いです。
>>271
本当ですかですか？

ウソだ。本気にするな。

>>273
楽勝なんですねありがとございました。

ドアが閉まった後に駆け込みがあったとき
以前は車掌がブザーを鳴らして運転士が通常のブレーキを掛けて停止させていたが
今は車掌が直接非常ブレーキを引いて止めるようになったみたいだね。
動いたと思ったらいきなりバシューンって急ブレーキが掛かるから何事かと思うよ。

総武線で、引きずり発射があったからだろ。
確か、電鈴合図は「・・・ー」だったはず。

柏崎ー直江津間不通orz

>>277
１１５が止まったみたいですね・・・
http://www.jreast.co.jp/train_info/shinetsu.asp

さっさと歯医者にしろ

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

歯医者♪　歯医者♪　さっさと歯医者♪　シバクぞ♪

115系の非常ブレーキはそれほどでもないが
キハ110系列は強力過ぎて非常ブレーキが作動すると立っていられない

新・新潟駅のモデルにしてほしい駅。

京都駅・名古屋駅・札幌駅

　　　　　　　　　　　　ど〜んと、でかい駅ビル建ててや。

　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ニツ40系列タラコ塗り変えマダー
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　新潟三新軒　　　　.|／

昔の越後線はよかったなぁ・・・
キハ５８＋キハ２８＋キハ３０＋キハ３５＋キハ４５みたいな珍編成が当たり前だった。

>>284
非電化路線なら、普通に見られただろ

でもキハ30・35は普通に見られないと思ったのだが・・・

>>282
三大悪趣味駅

駅ビルとして高層ビルを併設するという考え自体は悪くないと思うがな・・・
現実的な線として新潟駅前から西側にかけて連なる新潟支社&関連子会社のオフィス機能を集約、ホテルメッツや飲食店等のテナントが入るビルとかどう？
高島屋等百貨店があれば良いのだけどな・・・　新潟では厳しいか

新潟駅前から西側にかけて連なる新潟支社&関連子会社のオフィス機能

新潟駅側から‥指令センタービル・鉄道信用組合ビル・建築ビル・信通ビル？(鉄塔付き)・乗務員宿泊所ビル‥
と続くわけだが‥
３棟目のビル‥外壁が剥がれ落ちてボロボロ。いつ倒壊してもおかしくないようなボロさ。
指令センタービル(新潟運輸区入り)も色褪せが激しいな。

まとめて潰せや。

昔の長岡駅の駅舎は、いかにも"駅"って感じで良かったな・・・

新潟てほんとﾎﾟﾝｺﾂしか走ってないよな
新幹線はいいんだけど　特急もﾎﾞﾛだし
サンダーバードから北越に乗り換えると差がひどすぎる

「のぞみ」から「とき」に乗り換えると泣ける。
ボロいシート、暗い照明、ペットボトルが倒れるほどの振動、閑散とした車内・・・

>>292
E1?そんなに老朽化してのか
リニューアルしたはずだが

暗い照明に関しては激同

４８５系

センスの悪いピンクのデッキ。
茶色に変色した気持ち悪い喫煙車。カーテンはホコリだらけ。
車両によって、背面テーブルがあったりなかったり、
ハイデッカーだったり普通の床だったり。

こんなんで特急料金取っているんだから笑える。

新快速（２２１系・２２３系)以下だっちゅーの。

照明は暗い方がおちついて寝れる。
ﾑﾝﾗｲﾄは減光時でも明るすぎ。

能登なんか高崎出たら真っ暗だぞ。暗すぎ。
老朽化もいいところだなｗ

参考までに、ニイ485-300/1000/1500の搭載座席一覧を張っときますね。

Ｒ51（簡リク・バックテーブル無し）・・・Ｔ12（4〜6号車）・Ｔ16（6）・Ｔ18（2・3・6）
Ｒ51（簡リク・バックテーブルあり）・・・Ｔ18（1・4・5）
Ｒ55orＲＳ390（油圧式フリーストップ・ノーマルデッカー）・・・Ｔ11（4〜6）・Ｔ13（1〜6）・Ｔ15（4〜6）・Ｔ16/Ｔ17（2・3・6）・Ｔ21（4）
Ｒ55Ｆ（アコモ改善・ハイデッカー）・・・Ｔ14/Ｔ16/Ｔ17（4・5）・Ｔ21（1〜3）・Ｔ22（1〜4）
3000番台モデル・・・Ｔ11/T12/T14/T15（1〜3）・T16/T17(1）

スマソ、3000番台モデルにK1/K2（1〜6）を追加。

画像はこちら→ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_485kanu_economy.html

凄い
乗っていて種類が多い多いと思いながらもまさかここまでとは思わなんだ
節操のなさに唖然　波乱万丈の485達に感動　そして早く歯医者にしろ

廃車にするならリクライニング座席のムーンライト仙台に(ヽﾟд)ｸﾚ

>>293
乗ったのはF8かH4だろ。

>>295
万一事故った時、見方変わると思うよｗ

>>298-299
当たり外れ判断にイイ。

栃尾の油age

更新しました　http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
再びNTT　今度は床面広告付
それにしてもSuicaアンテナの位置に広告が有ることに違和感が

>>304
それって・・・

∧＿∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(´･ω･`) ＜　栃尾名物　油age！
( つ□O　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
と＿)_)　　

わざわざ栃尾に行かなくても県内のスーパーならどこでも売ってるぞ＞栃尾の油揚げ

あと重箱の隅をつつくようだが読み方は

×あぶらあげ

○あぶらげ

なので正確に表記するなら「油age」ではなく「油ge」だな。

>>305
更新乙でした。
あんまり関係ないですが、新●交通のＮＴＴ束ラッピングバスもひかり電話Ver.に小変更しているようです。

通勤時にクモハ１１５−1023？の編成がきた。
車両の真ん中にしか冷房の噴出し口がないタイプ。
なんであんな車をリニューアルしたんだろうね。
真っ先に廃車にしてくれよ。
冷房の轟音のわりには車端部には冷気が来ない。

もしかして０番台は冷房装置の元が取れるまで廃車にしないとか？

ＳＭＡＰのひとたちが万代橋に腰掛けているのは終わったのか？

新潟地区の自動改札は二枚挿し可能らしいけど、
私鉄みたいに定期券+定期区間外のキップを挿して清算とかできるの?

>>310
それが新潟死者クオリティ

>>311
いや、まだそれは残ってますね。
リアの窓部分にひかり電話のＰＲ文が追加されただけのようです。

>>310
N24でしたっけ。あと、L12もですよね。
車端にいると非冷房気分・・・。orz　必死で回ってる扇風機が泣かせますよね。

>>310
おお、俺も今日の夕方そいつに乗ったよ。全検出場直後でピカピカだったな。
あれじゃあ乗務員室は冷房効かないのでは？乗務員からクレームは来ないのか？
それにしても列車用クーラーのパワーはすごいね。あの車両に乗るとよくわかるよ。

同じAU75型クーラーでも、ステンレス製のやつは若干音が静かなような気がする。
たまにブォーンってものすごい音をたててるやつもあるが・・・
AU75ってよく効くからイイ。真夏でもガンガンに涼しくなるし。
それに引き換え、0番台車のやつは真夏はあんまり効かないな。
能力は同じはずなのになんでなんだろう？音が静かなのはいいけど。

>>314
L12は今は違うみたいですよ。再改造されたのかな？

どうみてもキハ52は例外だな。

>>318
窓全開で爆走やな
糸魚川の奴なら冷房付いているけど・・・

長岡車両センターに
イースト-i D
キター

>>317
確かサハ以外は簡易型のはずでしたが・・・。

で、今日例のＮ24に当たりました。コイツのパワーのおかげで●界にいがたの広告が天井に張り付いてたよ。(藁

米坂線でキハ５２が２両入った編成が走ってるよage
明日も走るよage

更新しました　http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/

驚いたのは新津駅の改札機にも広告が貼り付けられたこと
広告貼付けが新潟地区の同規模の駅にも波及して行くかもしれませんね

>>323
乙

Ｎ２４の運転席の時刻表受けには「冷房入れろゴルァ」
みたいな程度の低い落書きがあるよ。マジで。
今は消されているかもしれんが。

時刻表受けには「ATS切？」と書いてあることがセオリー

標識でさ、
「青山」→「停車？」→「／」ってあるけど、見ていていつも笑えるよ。
ｳﾃｼが「青山停車！」とか言ってるし。
「？」ってそういう意味なのかな？

>>327
解釈としては「青山」が接近してその後に停車するかどうかの確認表で「停車？」とあるのが多いね＞新潟県内
それと「／」は停車の時は絶対マスコンを切っておかなければならない標識ということで。

>>312
定期券＋乗車券の２枚重ねは不可。

青山を通過するわけないだろ。
ただでさえ各駅停車なんだから。

>>330
団体や臨時は通過するんですが、なにか？

↑
そんな列車は毎日走っているのか？

脳内では毎日Ｅ２３１系がびゅんびゅん通過してますが

わざわざ団体でＥ231を貸し切る奴はいないだろ

>>330
快速が走っていた時代の名残と思われ

さっき「す戻巻へ向方印矢」行きの電車に乗って帰ってきたよ

快速やひこお花見号の青山通過に萌えた。

タイフォン鳴らしまくりの新大前通過はもっと萌えた

いなほ用の新車まだ〜？

10年くらい先

に、どっかのお下がりが来るよ

じゃ、新車じゃないじゃん

最有力候補　中古６５１系
ま、走るんです特急車(653・751・257等)なら６５１系のほうがマシだな。

（汚れが溜まった）タキシードボディ・・・
シートピッチはやや広め？
ってぁくびきのとか付属編成で運転してくれたら漏れはうれしいけどな

サロ→サハ化
先頭車の半室グリーン改造
６両・４両で使い勝手抜群？
６５１系でカヌ４８５を全部置き換えできるのかな？

こんなところでＯＫ？

>>345
えぇと、
今新ﾆｲの485系は、9連Rが2編成、6連Rが5編成、6連Tが8編成、4連Tが2編成。
K編成はML用なので置き換えは必要なしと考えて。

水戸の651系は、4連Kが9編成、7連Kも9編成。

4連Tは余裕で置き換えられる。
6連Tは7連Kで置き換えたとして、R編成はもう少し頑張って貰う。
9連Rって今どこで何してんの？

ってぁ漏れも651系新潟移転妄想してたw、考えることは皆同じだなww

>>346
おーい、R1のみ9両のままでR2は6両にされてるぞ

651系の耐寒・耐雪設備を追加すれば怖いものなーし！　ガンガン走られる

ｶﾞｲｼｭﾂだが651系は交流60Hz対応ではないから、北越には運用できないね。

346 ：名無し野電車区 ：2005/06/05(日) 22:53:08 ID:iDVOhvgX
ってぁ漏れも651系新潟移転妄想してたw、考えることは皆同じだなww


‥新車の投入を待っていたら22世紀になってしまいますよ（ｗ

>>348
くびき野の邪魔、北越はｵﾝﾎﾞﾛ485で充分

お古651
でも大喜びなのかｗ

大歓迎でつよ。

２０１０年に北陸新幹線開通だよな。確か。
開通するとはくたかに使われている６８１系に余剰がでるわけだから
それもらうんじゃない？

アレは西のモンだろ

そもそも北陸新幹線開通後に北越は廃止になると思うが。

>>354
２編成（＋６８３ー８０００）は北越急行保有。

>>355
じゃ、いなほ用だけでいいわけだ

おそらく金沢とか富山用にくびき野増発はあるかもなー

じゃあくびき野かムーンライトに651を

>>355
北越を廃止してクロハもクハ化に格下げてくびき野大増発だな
新潟〜直江津のアクセス向上を努めるにもいいし新潟〜直江津を乗車券だけで乗れるというメリットはたまったもんじゃない
北陸新幹線が開業したら是非とも＞新潟支社

まあクロハはあってもいいけどね
もちろんグリーン自由席券徴収してｗ

いなほに充当してくれよ６５１系。

４８５系はムーンライトと北越。
で、北陸新幹線開業で北越廃止。

そのあとは、いなほとムーンライト越後で共通運用してくれよ。

できるかどうかは知らん。

北陸新幹線敦賀開通で湖西線フリゲとかになったら、
AC25kv60hz（北陸）、50hz（上越）
DC1.5kv（東海道、湖西、信越）AC20kv50hz（羽越）
の４電源対応車ほすい
そしたら敦賀、仮称上越、長岡、新潟基地に滑り台つくれば、
大阪-青森が直通可能で「はくちょう」が越後路に帰ってくるよ！

6月8日（水）16:50〜19:00　テレビ新潟 夕方ワイド新潟一番
5・50[ニュース]▽空港鉄道＆羽越線高速化…知事と市長が描く10年後への戦略

テレビ新潟、見ますた。
３点セット
�@新潟駅付近の立体交差／駅舎高架化�A羽越本線の高速化�B上越新幹線空港乗り入れ
�@について‥九州新幹線新八代駅を参考に対面乗り換えにしたいようでつ。
それで30分は時間短縮できるのではないか。‥そんなこと言う前に新発田まで完全複線化汁と。
�Aについて‥山陰本線の高速化を参考にしたいようでつ。
高速化もいいけど、「快適」な新型車両を入れてほしいよ。
�Bについて‥あんなローカル空港まで新幹線の線路を敷設しても赤字‥
それは新潟県・市も承知済み。知事曰く、新幹線車両基地に暫定的に「新潟空港駅」を作ってもいいのではないか。と。
それじゃ、結局バスで空港まで行くことになるんでしょ。いい宣伝になる(知事談)‥アホか？
で臨港貨物線の旅客線化‥いいでつね。電化しなくてもいいからキハ１１０による運転ぎぼんぬ。
‥あとは、柏崎市ミニ新幹線構想完全断念など。鉄ネタの濃いニュースですた。

�@上越新幹線自体の高速化(275キロ運転ｷﾞﾎﾞﾝ)＆つまらん駅(熊谷・本庄早稲田・上毛高原)の「とき」無停車化。
�A「いなほ」に快適な新型特急電車の投入
�B新潟都市圏に新型近郊電車を投入(223系みたいな転換クロスシート車ｷﾞﾎﾞﾝ)
�C国鉄型車両の徹底的な淘汰
�D羽越本線・村上、越後線・吉田までの完全複線化。(越後線は無理やな。
�E新・新潟駅に巨大駅ビル建設。
�F新潟〜東新潟・越後石山間に新駅建設。
をおながいしまつ。

泉田知事は壮大な夢を語るが、
　　　　　　　県が財政難という現実。ＪＲも行政頼みだろうしな。

早く中山に地下鉄つくれよ

「道州制」県が警戒感　知事も不満表明 　新潟県
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news002.htm

事前の相談なく区割り案

　全国４７都道府県を８〜１２区域のブロック単位に再編する「道州制」に対し、県が警戒感を
強めている。総務省が５月に示した５種類の区域案では、新潟は「関東甲信越」か「北陸」に
含まれるが、泉田知事は「広域的自治体、基礎的自治体、国それぞれの役割分担について
十分に議論が煮詰まっていない段階で、区割り案が出てくるのは面食らう」と国の対応に
不快感を示した。道州制導入の是非とあいまって今後、県内でも議論を呼びそうだ。

　総務省によると、今回の区域案は、〈１〉現在設置されている国の地方支分部局の管轄
地域に基本的に準拠する〈２〉都道府県の区域の分割は原則として行わない――の２点を
軸に作成された。

　５案のうち、全国を８〜９区域に分ける案だと新潟は「関東甲信越」に含まれるが、さらに
細分化して１０〜１２区域に分ける案では「北陸」となる。

　新潟の場合、国の機関の管轄エリアも、「関東財務局」「関東信越国税局」「北陸農政局」
「北陸地方整備局」など、省庁によって関東と北陸が混在する。今回の区域案も、こうした点が
大きく作用したという。

>>365
漏れも見た。
車両基地の新潟空港駅はちょっとワラタ。ってかどうせバス乗らんばだからねぇ。
泉田さんは何を考えている？
臨港貨物線利用は良い考えでつたね。住宅地もあることだし、是非とも実現を願いたいものでつ。

漏れの願い
・普通用新車導入（オールロングは少なめに。最低限110のような2+1クロスを願う。）
→115L、S、Nの非更新車両は廃車。
・特急用新車導入（出来れば振子。束特急のようなダサくて乗り心地の悪いのは×。緑席は2+1で。）
→485はＭＬえちご用以外廃車。
・くびき野用新車導入（転換クロスorリクライニング、2ドア）
・上所、沼垂（蒲原？）の開業。
あとは、発メロ導入があれば尚ヨシ。

>>370
なら漏れはこの案で

・Ｅ２３１系通勤型に似た通勤用車両４両編成を６編成追加、１１５系インバータークーラー車全編成廃車（集中クーラーの１０００番代は現存）
・Ｅ１２７系の内装を完全リニューアル→キハ１１０系のようなものへ
・「いなほ」スピードアップへ向け振り子型新型特急電車へ＝４８５系Ｔ編成激減、Ｒ編成半減↓
・北陸新幹線開業後「北越」を廃止し、「くびき野」大増発、４８５系Ｔ・Ｒ編成の運用活発化
・新潟〜越後石山・東新潟の分岐地点である上沼垂信号所に駅新設「上沼垂駅」または「南新潟駅」開業
・焼島臨海線と新潟駅を結ぶ高架線を新設、焼島〜新潟空港も新たに線路を増設し、新潟駅〜新潟空港駅への接続を図る
・新潟駅をターミナルとして万代・古町などへの路面電車復活

などかな
あとは>>370同様、新潟〜新津各駅・新発田・村上・内野・長岡・柏崎・直江津・越後湯沢に発メロ・ベルを設置して完了、これが漏れの願う案

４８５系の乗降ドアで！(窓が片側に寄っているタイプ
１１５系のＨゴム押さえなしのドア窓で
１１５系リニューアルのシングルアームパンタで
「急停車に注意」の都会的な車内ステッカーで

　新型電車気分を味わう悲しい漏れorz
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　早く新潟にもＥ２３１系ぎぼんぬ。


　新型でん

しゃ投入はいつになることやら。

くびき野の増発は賛成だけど
近距離客（特に高校生）と長距離客を分離してくれ

追加

・発ベルは新潟〜豊栄各駅、新潟〜内野各駅と吉田、東三条、五泉にも設置希望
・Ｅ２３１似の通勤車両はラッシュ時、２編成併結運転。貫通扉を設置して編成同士乗り入れを
・磐越西線・米坂線は意味無いのでとりあえず磐越西線：新津〜五泉の列車増発（特に朝）だけでよし、新型車両導入無し（キハ１１０系・国鉄型のみ）
・路面電車は古町〜女池〜ビッグスワン〜弁天橋を経て新潟を拠点として１周、１周につき１時間で内回り外回りで朝は５分に１本の割合で、それ以外は１０分に１本の割合で運転

以上

一気に厨房臭いスレになったな

◎柏崎市もミニ新幹線構想断念(18:51)

　柏崎市は１８年前から、信越本線にミニ新幹線を整備するよう求めてきた。しかし、多額の整備費が見込まれ現実的ではないとして、８日、柏崎市長が在来線の高速化に方針転換する考えを示した。
　これは柏崎市の会田洋市長が、きょうの記者会見で明らかにした。信越本線にミニ新幹線を走らせるには、数百億円にのぼる整備費が必要となるため、踏切を減らしたり、新しい車両の導入を検討するなど、在来線の高速化に方針転換する考え。
　信越本線のミニ新幹線の整備をめぐっては、１８年前から柏崎市が中心となって、沿線の自治体などで検討が進められてきた。柏崎市は、上越新幹線と北陸新幹線のあいだに位置し、発展から取り残されると心配する声が上がっていた。
地元の経済界などでは、ミニ新幹線を求める意見が根強くあり、柏崎市長は、今後、市議会や関係機関に理解を求めていく考えだ。
http://www.teny.co.jp/news/2005/06/08.html

375 ：名無し野電車区 ：2005/06/08(水) 22:50:22 ID:ass9mDJ4
一気に厨房臭いスレになったな

↑厨房の糞レス　内容無し。

ｽﾙｰﾃﾞｷﾅｲﾉｶﾖ･･･

じゃ、元に戻りますか。
今日S13に乗ったけど、やっぱりあう712車は暑いね。しかも扇風機止められてたし。

>>376
あきらめるの早っ
予算面というよりも見附や新津から反発が来たか？

>380

とある掲示板ではあまりいい反応はなかったよ。
金が無いとか、在来線の本数減るからとか。
もっとも前市長が熱心に旗振ってたが市民はあまり関心なさそうだったけど。

◎ＪＲ新潟駅立体交差、在来線ホームを新幹線と同じ高さまで引き上げへ

知事と新潟市長ら３者合意
　泉田知事と新潟市の篠田昭市長は９日、ＪＲ新潟駅周辺の連続立体交差事業を巡り、ＪＲ東日本の橋口誠之副社長と同社本社（東京）で会談し、在来線ホームを新幹線ホームと同じ高さまで引き上げることで合意した。今年度中に都市計画を決定し、２００６年度にも着工する。

　知事らは、同社の大塚陸毅社長が体調を崩したため、急きょ橋口副社長と面談。立体交差事業のほか、新潟空港への新幹線乗り入れ、羽越線の高速化の３事業はＪＲ、県、市の３者にとって重要なプロジェクトだという認識を確認した。

　このうち新潟駅の立体交差事業については、ホームを同じ高さにすることで新幹線と在来線の乗り継ぎがスムーズになるとして、ＪＲ側も合意した。

　協議後、泉田知事と篠田市長は国土交通省を訪れ、事業の早期着工などを要望。県と市は、事業の財政負担割合について最終調整を行い、市は６月定例会に財政計画を示す方針だ。

　一方、新潟空港への新幹線乗り入れについて、泉田知事は「採算性が課題。３者で研究会を設置し、事務レベルで検討を進めていきたい」と述べた。

（2005年6月10日 読売新聞）

撤去工事中の橋げた、ＪＲ只見線の列車に落下
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050610i404.htm

素朴な疑問なのだが・・・

新幹線と在来線の高さを同じにしたところで、対面乗り換えのところは良いと
して、それ以外は階段を上り下りしなければならないわけで、余計不便なんじゃ
なかろーか？
現状なら階段を上るだけで新幹線に乗れるけど、同じ高さになったら
上ったり下りたりしなければならないわけだから、かえって大変じゃないの？
それとも踏み切りでも作って線路を横切れるようにするのかw

ホームを共通にするんだよ。
島式ホームに在来線と新幹線が停車すると考えよう。

新幹線降りて、向かいのホームに停車している在来線に乗り換えは
たった数歩歩くだけで済む。

でもせっかくの車内検札省略がなくなる罠。
俺は対面乗り換えより検札省略をとるぞ。

>>385
今の11番線を在来線に転用する形か。
で、高架化後の配線はこんなか？あくまで妄想なので冗談半分でよろ。

南口
-----
=====新（１４）
１　２
=====新（１３）
=====新（１２）いなほ接続専用
３　４
=====在（１１）　いなほ・くびき野・あがの・べにばな・きらきら
=====在　白新＞越後　
５　６
=====在　信越＞越後
=====在　折り返し・ＭＬ・らく・きたぐに・一部くびき野
７　８
=====在　越後＞信越
=====在　越後＞白新
９
-----
万代口

なるべく普通の折り返しはなしってことで。完成するころには北越はくびき野で置き換えなので除外ｗ

>>387
7・8番線の島を東行き(越後->白新・信越)にしたほうがスッキリする。
孤立した9番線は新幹線と接続する意味のない信越線方面の特急に。

もちろんエレベーター・エスカレーターは設置されるだろうが、
毎日の通勤で３階まで上がるのは嫌だな。疲れそう

>>387
新潟で折り返しがしにくくなると、越後線が大変なことになりそうだな。

完成する頃にも「ＳＬばんえつ物語」が走っているとすると何番線に入るんだろうね

>>389
オーソドックスな地平駅でも
1F(外) → 2F(橋上) → 1F(ホーム)
だろ。

これが
1F(外) → 2F(ペデ) → 3F(ホーム)
になるだけだ。

今頃、新幹線ホームと同じ高さにすることが決まった。

やっと。完成するのはいつのことやら。

来年度から着工することも決まった。
これから10年はずっと工事中だな。京都もそれぐらいかかった。

新潟死者ビルがなくなるのが気になる。どこへ‥

在来線高架下へ収納でＯＫ。

ヨドの行方も気になる・・・

駅ビルが気になる。
高島屋誘致ｷﾎﾞﾝ

ヨドバシはプラーカ２の全フロアを借りて入居汁。

もうプラーカという名称は廃止したほうがいいな。イメージ悪すぎ。

現在は財政難のはずなのに新潟県は新潟駅の立体化に
どんどん金をつぎ込むらしい。
政令指定都市計画に便乗して新潟市近郊だけが発展していき
上越中越にはそっぽを向ける泉田の考え方には
納得いかない人間は多いはずだ。
宮城県と仙台市との同じ道を歩みたいみたいだな！

ざまみろ上越中越塵

上越、中越地方は治山（山崩れ防止工事）などだけで年間1600億円（新潟駅高架化の2倍以上！）
も税金投入しているので文句言わんでくれ。

泉田知事は口だけのような気がする。
何か言動もおかしいしな。

横浜市の中田市長みたいなタイプのほうがいいかも。

>>388
そうすると交差支障があってダイヤ上ネックになる悪寒

>>400
事業主体が県なのは０６年のみ。
それ以降は政令指定都市移行で主体が市となるため県はサポートに回る。

在来線と新幹線のホーム同じ高さに　新潟駅
-------------------------------------

ＪＲ新潟駅周辺の連続立体化事業についてトップ同士で話し合うため、泉田裕彦知事と新潟市の篠田昭市長が９日、東京都内のＪＲ東日本本社を訪れた。ＪＲ側は橋口誠之副社長が対応。
三者は、高架化した在来線と上越新幹線のホームの高さを合わせることで合意し、来年度の着工を確認した。泉田知事と篠田市長は、６月議会で詳細な計画を説明する。

　　　　　◇

　会談の柱だったホームの高さで合意が得られたことで、着工に向けた動きが本格化する。

　これまでの計画では、高架化した在来線のレール部分は、新潟駅構内で高さ約１５メートルと予定されていた。これに対して現在の上越新幹線は約１６メートル。在来線が１メートルほど低い内容になっていた。

　利便性の鍵は、乗り換え時間の短縮だ。羽越線などが到着する在来線と上越新幹線のホームが近いほど、時間を短くできる。
新潟市によると、同じ高さにすれば、階段の上り下りがなくなるなど、東京―鶴岡（山形）間は、今の５時間ほどの所要時間が、３０〜４５分程度短くなるという。

　羽越線は、新潟市と秋田市をつなぐ在来線。これを、線路の直線化などで高速化。新潟駅の利用者を増やし、特に、新潟県境に近い山形県庄内地方から首都圏への乗客増を見込んでいる。
（朝日新聞　6/10）

>>314
先ほどL12に乗ったが普通のダクト付きの冷房だったよ(もちろん4両全部確認)
ところで、AU75って昭和40年代に設計された代物でしょ？電気バカ喰いなんだろうな？
それに比べてAU712(だっけ？)はインバーターだし、結構省エネっぽいな
電気代を比較したらかなりの違いがあるんじゃないかな？

>>406
>>314です。情報ありがとうございました。未だにＴｃ1024の先頭部には箱型ベンチが載っていて騙されました。

確かに、アレだけのパワー（と作動音）があるので、かなり電気を食うかと。
ですが、ＡＵ712は静かだけど出力が弱いの何の。真夏にコレがきたら（しかもたまに扇風機入らないし）最悪です。。。

＞階段の上り下りがなくなる
とき・いなほ同一ホーム乗換実現決定？

こまち・つばさの客が奪えていなほが活性化するのに期待。

>>408
そういうことなんだろうな

来週、頚城行く香具師いる？

情報お待ちしてます。

☆日本一☆◆◆新潟の花火◆◆☆花火王国☆
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/fireworks/1118544556/

>>411
え？例の椰子が公開されるのか？？　（違ったらスマソ

>>411
なんかあんの？

>>414
たぶんコレだと思う。違っていたらスマソ。
ttp://www.hokuhoku.co.jp/kawara/94/No94right.pdf

頚城鉄道機関庫公開でしょ？
すんごい逝きたいんだが、大糸のリバイバル白馬と同じ日でな・・・
往路か復路の撮影あきらめて頚城いこうか考え中。

みんなスマなんだが、この字「頸城」を使ってほしい・・・

クーラー最悪やね。送風口が二つしかなくて、車端は熱いよ。
扇風機くらいまわせよ…。

>417
「頸」って何て打ちこめば出てくるの？
「くびき」じゃ頚城しか出てこないョ

>>415
コッペルだけ？　それとも”例の”も見られるの？？
すんごく見たいんだけど。
>>419
漏れのＰＣは「くびき」で、「頸城」が出たよ。

>>420
自己レスですが、例の椰子も展示されるらしい。たびたびスマヌ。
山椒：ttp://www.asahi-net.or.jp/~se1t-imi/kubiki

ほ・ホジたん・・・・ハァハァ

逝ってヤル!!　

ほい！

＞「ほくほく線くびき駅」より無料送迎バスを出しますので、ご利用下さい。

くびき駅発 機関庫着
８：５５ ９：１０
１０：０５ １０：２０
１０：５５ １１：１０
１１：４０ １１：５５
１３：０５ １３：２０

百間町機関庫　→　ほくほく線「くびき駅」
機関庫発 くびき駅着
１０：３０ １０：４５
１１：１５ １１：３０
１２：２０ １２：３５
１４：１０ １４：２５
１５：２０ １５：３５

漏れも逝ってヤル！！
DC92にホジにコッペルに・・・。楽しみだなぁ。

機関庫ってどこに有るんでしょうか？
親（元頸城村民）に聞いても知らないと言うし。

だから百間町でしょｗ

機関庫は無料バスの終点とこにありやす（藁

腋アイアイと楽しみましょね

狂気の法案を拉致問題の安部晋三先生と阻止しよう！！【■■２ちゃんねるが消滅します】

とんでもない言論弾圧法案＝「人権擁護法」が国会に提出されようとしています！！！
この法案の真の狙いは、
�@社会的には、２ちゃん/ブログをはじめとしたネット世界の一般人の小うるさい言論の圧殺であり、
�A政治的には、拉致問題強硬派＆在日参政権反対の自民右派の消滅です。
民族（朝鮮・中国・韓国）/ 同和 /信条（宗教・層化・赤化）他に関する一切の差別的発言を禁じるという狂気の法律です。

この法律の前例の無い21:12 05/06/14恐ろしい特徴は、特定人に関する言動は当然、不特定多数の集団に関する一般的発言
（朝鮮人は〜〜と書くこと）までも圧殺しようとする点にあります。
◆違反者には、無令状捜索･差押、出頭要求、矯正教育が待っており、それを拒否すると、
さらに罰金30万＆氏名・住所などの全国晒し上げを食らう（61条）という仰天内容です。

一刻も早く、防戦する安部先生達に、日本国民の怒涛の援護射撃をお願い致します！！！
※※以下５つともアドレス中に★をはさんであります、★を消去の上、どうか必ずご覧下さい！！※※　
http://zinkenvip.fc2web.co★m/
http://blog.livedoor.jp/no_gest★apo/
http://blog.livedoor.jp/monste★r_00/
↑↑【凶悪法案の問題点＆背景の全て】
http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goik★en.html
↑↑【首相官邸ご意見フォーム】イメージと違って、ここは非常に効果ありです！
全部読んでくれます、投稿テーマで返事が変わります！
http://meyasu.jimin.or.jp/cgi-bin/jimin/mey★asu-entry.cgi
↑↑【自民党目安箱】事態は急を告げています。文章は簡単でいいので、国民の「人権擁護法」への反対意思を、
とにかく　1　秒　も　早　く　党本部に伝えて下さい！
■□■人権擁護法ストップin日比谷公会堂 6/19（日）12:30〜16:00超大物国会議員登場・皆さん大挙してご参加を■□■

>>425
とりあえず、北急（くびき下車）+シャトルハズで行こう。

>>428
乙。

う〜ん　当日百間町周辺をさがすか。

今日の新潟日報朝刊にムーンライト車両糞！！の投稿が。

確かに４８５系になってからムーンライトは１６５系より質が落ちたな
シートが致命的、全席リクライニングに改造せよ（緑も解除にして）
そして減光時の光の具合も大幅に下げて欲しい、正直寝れない（実際乗ってみての感想

>>430
R8の頸城入口交差点入ってずうーーーーーーーーっとまっすぐ行けばあるよｗ

２件立て続けにムーンライトえちごに対する苦情が載ったな。


　貧乏人　口は出しても　金出さず

　安くて上質なサービスをだと？貧乏人はこれだから‥
　両者とも高速バスは快適と書いてあったな。
　じゃあ、高速バスを利用すれば？これで解決するじゃん（ｗ

>>434
所詮、何か企んでいる１８キッパーの仕業だろうけどなｗ

>>432
ムーンライトの１６５系の座席は０系グリーン車の座席の払い下げだったんでしょ？

２件も投書が載れば、ＪＲ新潟死者としてもコメントを出すだろう。

ま、ご理解とご協力をおながいしまつ。程度だと思うけど。

>>436
アホか。新幹線のグリーン車の座席をどうやって165系に設置するんだよ？

ムーンライトのグリーン車は
自動ドアの開閉音が
バタンドスン！五月蝿く眠れない

>>430
百間町付近の地図を良く見ると、不自然な道路の引き方が。
ここに駅を作ってくださいと言わんばかりにｗ

>>440
確かに。

そういえば、さっき仕事で電車に乗ったけど、新潟版ＡＨＯＳの放送が元に戻ってたよ。
要は、チャイムと種別放送がカット。だけど、何故か１本後の列車の案内をしていたから、調整中の可能性アリ。
まぁ元に戻ってほしいね。いきなり「長岡逝きが（ry」だからね。

>>436
>>438
↓このサイトで比較すべし
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat.html

>>436
>>438
>>442
正確には、急行型ロザのＲ26か、特急型ロザのＲ27のどちらかが搭載されていましたね。（無論あれこれ改造してますけどね）
余談だけど、新幹線のロザを持ってくるには、３列にしないと入らないよ。（例：吸収485の半室ロザ）

>>443
時期的には特急型のような気もするけれど、モケット張り替えで見た目が変わって
いるから、断定は出来ないか・・・
>>442に貼ったサイト、０系ロザが掲載されていないのが残念・・・って２００系と
大して変わらなかったんだっけ？０系ロザなんて、乗ったのは遥か昔のガキの時代
だから記憶に無いです。

>>444
0系（後期車）と200系は大して変わりませんね。
あと、165MLは、車両によって搭載されていた座席（Ｒ26か27かということ）が違っていたとのこと。

連投スマソ。午後から休みだと暇で暇で。
>>444
0系ロザハケーン！　ttp://web.sfc.keio.ac.jp/~n99115du/frame-top.htmlし尺倒壊＞0系でドゾー。
うーん、これぞ国鉄クオリティ。

新潟駅立体化　県負担は約４５億円
----------------------------------------------

　ＪＲ新潟駅周辺の連続立体化事業について、篠田昭・新潟市長は１５日、県の事業費負担が４５億円前後となることを明らかにした。
県と市の間で懸案だった費用負担に、一定の見通しが示されたことで、予定から１年遅れている都市計画決定の手続きが大きく前進する。

　今回、県が４５億円前後の負担を提示したことで、実質的な地方負担分の４分の１を県が、残り４分の３の１４０億円程度を市が負担することになる。

　篠田市長は市議会全員協議会で、９日にあったＪＲ、県、市の三者会談について報告。政令指定都市移行後、市が事業主体になる方向で県との協議を進めていく方針を改めて示した。

　そのうえで、事業費の県負担について、「県から４５億円前後という提案があった」と明かした。

　立体化の事業費は、７０５億円とされてきたが、上越新幹線と在来線のホームの高さを合わせるため、若干の増加が見込まれている。７０５億円とした場合、７％（５０億円）をＪＲが負担。残りの５５％（３６０億円）が国からの交付金でまかなわれる。

　県と市の地方負担分は残る４５％（２９５億円）だが、今年度から、この９割に「臨時地方道整備事業債」を起債できることになった。
制度を使えば、起債分の３割が国からの交付税措置でまかなわれるため、交付税を差し引いた実質的な地方負担分は１８０〜２００億円程度となる計算だ。

　立体化事業は来年度着工し、１０年後の完成を目指す。起債が認められたことで、一般会計への影響は、平均すると１年あたり１０数億円となり、市の財政当局は負担に耐えられると判断した。
（6/16）
http://mytown.asahi.com/niigata/news02.asp?kiji=7511

>>446
良いサイトを教えていただき、ありがとうございます。そうだ、こんなシートだったんだと、１人
懐かしんでおりますたｗ。

>>441
今日の昼ごろから元の詳細型に戻った模様でつ。

>>448
どういたしまして。
それと、age

明日の頸城
＞９時の式典後に引き出しだそうな
間違っても今回の保存に尽力する地元の方々への感謝忘れるなよ
子供どけ！オマイラ邪魔！！は絶対禁句だぜ
万一こんな言葉はく香具師がいたら互いにマナー良く注意しようぜ
さあ明日が楽しみだ

>>451
そうだな！　＆情報thx。
明日は天気もいいことだし、地元の方や他のファンの方と共にマターリといい一日を過ごしましょう。
ってことで、カメラのバッテリを充電して・・・(ry

レポおながいします。

>>453
ＯＫ！お待ちあれ。

カンパ御願いします。１口５００円からです。

◎震災復興の祈願花火が資金難

　８月２、３日の長岡大花火大会で打ち上げが予定されている震災復興祈願花火「フェニックス」の資金集めが難航している。
目標3000万円の大部分を個人や企業からの協賛金に頼るが、支援の広がりはいまひとつで、８日現在、集まった協賛金は約200万円。花火師への発注期限が今月末に迫る中、実現が危ぶまれている。
　同花火は中越地震からの復興のシンボルにと、同市の会社経営者有志らによる実行委員会が計画。スターマインをメーンに打ち上げエリアを花火大会の２倍に広げ、「世界に誇れる壮大で勇壮な花火」を目指し、先月中旬から資金調達を開始した。
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/namazu_i.asp?no=/2005/06/09/2005060926927.html

◆◆協賛金募集について◆◆ （実行委員会）
http://nagaoka-it.net/phoenix/kyousan.html

>>451

刑哲工作員乙

スマソ質問だ。
始発の信越線長岡行きって未だにS編成？
長岡接続の上越線はL+Sで桶？
水上接続は107系？
それの高崎接続の昇進ライン小田原ゆきはもちE231ですよな？

>>457
始発の長岡行きはＳ、接続の水上行きはＳ＋Ｎの５両、水上から高崎は１０７系２両、
湘南新宿経由の列車ならＥ２３１だし、上野とかだったら２１１系になる
以上、経験談より

頸城百軒町の現場から中継をおながい始末。

頸城報告ってより写真貼り付け。暑かった〜。orz
一応、Ｂ○Ｎ、ＮＴ○1、Ｎ○Ｔが来ていました。夕方のニュースでやると思います。
参加者の皆様、そしてくびきお宝を残す会の皆様、お疲れ様でした。
つttp://bbs1.whocares.jp/bb/view?bbn=niinii&vt=0

>>460
あっちぇ〜中、乙でした！

>>460
乙でした！それにしても暑かったですなぁ・・・
賛助会員にはなったけれど、給料日直前で１口しか入れなかったorz････

>>462

賛助会員とは、どこが募っていたの？

>>463
くびきお宝(ryでつ。

連投スマソ　【報告】民放夕方ローカルニュース
Ｂ○Ｎ：×？
Ｎ○21：×
Ｎ○Ｔ：○（だけど、一部本当と異なる表現でorz）

>>465
漏れもＮ○Ｔ確認しますた。

伏せる意味があるのかと

>>457
サンクス
そういえば、始発の長岡息のＳ編成って、新潟駅滞泊だったよね。
どの列車からの運用か分かる人いる？

頸城のイベントの閉会まぎわの
車両たちを皆の手で移動させてのプチ撮影会に参加した香具師挙手
ノ

地震だぁ〜 (((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

おまいら大丈夫？

高速が柿崎−三条、小出−長岡一時通行止め。
でもＪＲ新幹線・在来線は平常通りｗ

ウチ長岡だが、５弱の地震がきたにもかかわらずウチの隣りの家の建築現場は作業の手、止めずｗ
俺も余裕でぼへーっとﾈﾄｻｰﾌｨﾝ。

>>471
一応、大丈夫。

おまいらの自慢の模型やアニメグッズ大丈夫？

>>474
模型（N蒸機コレクション）はおｋ。アニ(ryは無いから無問題。

>>474
漏れも>>475同様模型おｋでアニグッズは一切持ってないので問題なーし

>>474
ウチもＯＫ。アニメ系は一切なしなので。
それにしても、久々に揺れましたなぁ。

新潟はテレ東系のアニメ放送されてないからアニオタの類は生まれにくいと思うのだがどうだろう

469
右サイドやってた

白新ｸﾞﾓってた？

そういや今日新ﾆｲにいた機関車くっつけて後部標識を前後ろともくっつけた485系はなにじょ？

>>480
歯医者回送!
…だったら良いのに

>>481
んなくだらねーこと言ってんじゃねぇ、シャレにならん
これが3000だったらk（ry

そういえば今日万代口券売機の辺りでjekiの腕章をしたお姉さんが束のお客様アンケートを配ってたけど貰った奴居る?
本社逝きの冊子型アンケートだから暇な奴は探して貰ってきて書こうぜ
ﾎﾞﾛｷﾊ歯医者ﾏﾀﾞｰ?　とか　列車本数増やせやｺﾞﾙｧ!!　とか

RM最新号付録貨物時刻表によれば、沼垂ー新潟（タ）間週イチで貨物が走ってるんでつね。
一体何の貨物が走ってるの？それにしても週イチ運転のために未だ線路を残しているのが
信じられなかった。コスト的に考えればとっくにあぼ〜んしてる筈なんだが。

480
何編成だったか分からないが、朝はニツの留置線にいたよ。

484
北越製紙の専貨だよ

焼島と間違ってないか？
バスの東部営業所があるほうが焼島

臨港の苛性ソーダ輸送が沼垂に移ってきたんじゃなかったっけ？

昔は沼垂に日石のタンクがあって、石油輸送していたと記憶しているが。

今日の北越、サワ車の両端ボンネット車使われてたけど、なんかあったの？

今朝の日報見た人いる？
頸城の小特集が載ってたよ。

新潟駅周辺整備総事業費１４４５億に　新潟市が試算
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news005.htm
経済効果は２６９０億

　新潟市は２３日、連続立体交差事業を含めたＪＲ新潟駅周辺の整備事業費を
１４４５億円とする試算を示した。
　この事業は、在来線の高架化に伴い、駅周辺に４本の道路を縦断させ、
駅前広場の環境を整備するもの。懸案だった連続立体交差事業は、市が政令市
移行後に事業主体となることで決着したため、全体計画が一気に動き出した。

　事業費の内訳は、連続立体交差７０７億円、駅周辺整備７３８億円。計画は
２０１４年度までの前期、２４年度までの後期に分け、連続立体交差や４本の
道路の縦断など１０６７億円に上る大型事業は前期で終了する見込み。

　事業が進めば市内交通が活性化し、駅に政令市の玄関口にふさわしいシンボル
機能も備わるため、経済効果は２６９０億円に上ると予測。将来的には、ＬＲＴ
（低床型路面電車）など新交通システムの導入も可能になるとしている。

　最大の課題だった財源にもメドが付いた。前期計画の市単独事業分４０７億円
のうち９割は国の臨時地方道整備事業債で賄えるため、今後１０年間で市が負担
する一般財源は４１億円。事業が本格化する０７年度から８年間の年間負担額は
約５億円で済むため、市は合併特例債ではなく同事業債を活用することにした。

（2005年6月24日 読売新聞）

白新線豊栄〜早通踏切故障

車両もボロ　踏切もボロ　もう新潟ダメポ。

新しい踏切が出てもボロと言われる新潟、さすが国鉄王国
ＪＲの新型車両なんか興味ないなこの県ｗ

白新の遅れリポートｷﾞﾎﾞﾝﾇ。どうせ５分くらいだろ？

ATSは新型ですが何か？

>>490
本来は北越の運用に就かないはずのサワ車が使われることはたまにある。
ホームで待ってるとG車が真ん中に連結されてて一瞬驚くが。

>>492
沖縄都市モノレール「ゆいレール」　総事業費 １，１２８億円
http://www.kuma-doyukai.com/okinawa/yui_memo.html
http://www.sne.co.jp/c01_news03_okinawa.htm

新潟駅周辺整備総事業費　１，４４５億円


新・新潟駅＞＞＞ゆいレール

超豪華な駅整備だな・・・。

京都駅のような落ち着いた感じの駅舎をｷﾞﾎﾞﾝﾇ。

佐々木〜西新発田踏切故障

今日、さつき野駅を利用した。
接近放送が終了すると、必ず「ポ」という感じでDTMF音がする（プッシュホンの音）。
近所迷惑かも。

>>502
東光寺モナー。ってか、あの音って意味あるの？

北越の運用にサワ車が代走するってことは、カヌ車に予備がないってこと？

>>504
かもしれない。実際２５日のくびき野４号は６連が代走してたよ。

以前に新潟日報の読者欄に「えちごをもっと快適な車両に」
みたいなこと書かれていたけど、未だに支社長からレスが来ないね。
　
どうせ来たとしても、「１８キッパーにはアレで十分です」なんて
書かれるんだろうな。
まして読者が「夜行快速より、接続する快速村上行きの方が快適」
とか書かれているし…粗末な４８５系だと思った。
どうせだったら、Ｅ１２７系で運転しろ。
きっと新宿や池袋では山手線とまちがえるから

>>506
新宿駅7番線から出るのでオレンジ色の201系なら面白い。

ワムハチで十分ｗｗｗ

とてもじゃないがE127なんかで新潟―新宿はおろか長岡が限度。無理
E127の方が快適とか言ってる奴は相当な変態

夜行でロングシートなんて耐えられないだろ、いくらなんでも

そら悠々と足を伸ばして寝ることが出来るから足元の狭いMLから乗り換えたら快適だろうな

ムーソライトもあんな座席じゃ、18キッパー以外には好かれないね。
デビュー当初の高速ハズ対抗なんて言葉は、どこへ行ったのやら。

車両に不満は無いけど
新津、高崎の長時間停車と赤羽新宿間のノロノロ運転やめて。

そう？
明け方の都内をすべるように走る感じは好きなんだけど。

高崎線の最速スジ(確か165時代からそう)から一転して大宮以南はタラタラ走り過ぎだね
新宿5:00着位になるようもっとキビキビと走ってくれないものか… 無理か

>>507
真冬の長岡駅で午前3時台にドアを全開する201系……

大宮ダッシュを見るとかなり笑えるよ。
そんなにナガラの静岡送り込みに乗りたいのか？
青春するなら、埼京線の高架上で見る朝日が最高だ

池袋単線時代をかたくなに踏襲しているのでスピードアップは無理です

>>517
大宮ダッシュって、可能なの？
到着と発車が同時刻だから、運が悪いと間に合わなそう気がするんだが。

地元なので、一応貼っとく。http://life7.2ch.net/test/read.cgi/psy/1118070569/698-699

>>519
運良く早着したとき可能
つーか定刻なら時間差30-40秒あったはず

ﾓﾊ70の御面をつけて黄色帯に小豆色の新潟色にしたﾑｰｿﾗｲﾄえちごやｷﾎﾞﾝﾇ

つかｼｰﾄは仕方が無いとして、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁを広げる改造くらいやれよ
ｼｰﾄを取っ払ってｶｰﾍﾟｯﾄ車にしてもいいぞ！ﾓﾊは五月蝿そうだが（ｗ

70年代新潟色ﾓﾊ70のｲﾍﾞﾝﾄ列車が走ったらのりたい・・・ムリだよなｏTZ

>>522
それ以前に、70系って残ってないっしょ？

米坂・大雨により運転見合わせ

>>524
ソースはＮＨＫニュー速テロップ

>>522
18シーズンはMLえちごに485-3000ってのはどうよ？

この時間米坂線はしってねー

はくたかに使っていた485-3000をﾑｰﾝﾗｲﾄに回せ

ムーンライトをボンネット型にしたり、
ＳＬに引っ張らせたり、ゴロンとシート連結したり
いろいろ努力の余地はあるよな。

政令市移行後、JRは青森へ向けてムーンライトを運行せよ

3000番台もギシギシシートだよな。だったらイラネ。

凄い雨だな、明日の朝はダイヤ乱れるな。

そ〜いえば、黒山〜佐々木あたりはよく水没・冠水する。

新発田〜加治は床下浸水になっとる

平林の駅構内陥没は念仏のように聞く

明日は祭りになりそうだ

間違っても昨年のような事態にはなってほしくない！！

米坂線運転再開あげ。

ソース：TVの速報テロップ

先ほどの某駅の新潟版ＡＨＯＳ。
「♪〜列車の遅れ(ry。7：??分発、急行列車、新潟逝きは、60分以上、遅れて運転しています。(ry」だってさ。

新潟の鉄道、使えねー

車の方が、自由が効くし、こんな時は時間に正確。

乱れると　列車は来ない　正確な情報は流れない　次々運休
　　　　　やっと来た列車は短編成押し込み‥　ｲﾗﾈ

新潟周辺の高規格バイパス網＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ローカル鉄道

とはいえ地方の中では恵まれた方だ。
道路はもっと恵まれてるが。

ただいま現在の大雨によるJR線運転見合わせ区間：
信越本線：直江津−長岡間
上越線：水上−宮内間
越後線：柏崎−出雲崎間
羽越本線：間島−桑川間
飯山線：十日町−越後川口間

ガソリン更に値上げするよ。

AHOSの音公開してるサイトありませんか？

oriori館ってとこにあるよ。

ATS-P、Ps装置の整備拡大および曲線等の速度超過防止対策の実施について [PDF/154KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050610.pdf

>>545
見たままだが、
ATS-Ps既設区間が新潟−内野、新潟−長岡（宮内？）、新潟−新発田。
ATS-Ps設置予定駅が吉田、柏崎、直江津、小出　ですか。

まあ、設置しないよりはした方がいいだろうけど、
長い直線区間からいきなり急カーブみたいな箇所はないのだろうか？

>>546
越後石山から新潟方面に直線をかっとばして馬越のカーブ。
新潟から白山方面にかっとばして近江のカーブ。

↑越後線の方はそんなに急でもねーだろ
R400

さんざんがいしゅつだが、信濃川や関屋分水に落下防止っぽく見せるだけでいいから棒くっつけてくれ。風で落ちそうで怖い。

あそこで非常コック開けた椰子は神だな。

>>548
確かに。速度制限もないしね
越後線の新潟〜吉田はカーブの速度制限は無かったような気がする
むしろカーブよりポイントの方があぶないかも。

最近、関屋のポイント通過時の揺れが小さくなったような？

>>551
一応カーブの手前で減速しているが
そういえばなぜか吉田駅新潟方手前のカーブで35km制限かかっていたけど、あれは一体・・・

<白山〜吉田速度制限一覧>
　　　　上　　　　下
白山　45/55 60/60　(場内/出発の順)
関屋　45/45 80/80
小針　60/60 60/60
寺尾　45/45 80/80
内野　35/無 45/無　(以下裏1場内出発、本線場内出発の順)
赤塚　45/45 80/45　
曽根　45/45 80/55　（裏1の出発は55だったかも）
巻　　 45/45 80/80
吉田 　　　　80/80 (1番、それ以外は25-35)

>>552
スマソ、一部書き直し。>>552ともどもちがったら訂正よろ。

内野　1番新潟方と2番吉田方は無制限、2番新潟方は35、1番吉田方は45
赤塚　2番新潟方は無制限、それ以外はすべて45
曽根　本線新潟方が80、吉田方は55、副本線は45？
巻　　　本線は80、副本線は45

1線スルーでも80km/h制限がかかっているのか。それは初めて知った。
関屋の下りは50km/hの標識が立っていたような気がするが、違ったっけ？
吉田の制限だが、警戒信号が出てるからじゃないの？
あそこならいつも25km/hに減速するが。

>>554
かもしんない。なんせ数年前の記憶なんで現在とは違うかも＞関屋下り

ここのスレにはリアルウテシORレチはいないのか？
新潟交通スレにはウテシの定番○山がいるのに。

早通駅を18きっぷで出る時に駅員いない時間の時に自動改札をぬけずに
通れる通路はあるの？おおきな荷物がある為なんだけど。

>>557
手動でロックを開錠して通れる柵が南北両方の改札に有る。
どれ程の大きさの荷物かは知らないけれども一応フルに開けば車椅子の幅くらいには開くから大丈夫だと思うよ。

新潟の自動改札駅を特集してるサイトは結構有るからここで聞く前にググって調べてみるのが良いと思われ
幾つかサイトを巡れば見たい箇所の画像も有るはず

てか、その前に１８キップなんて自動改札入らないＪＡＮ。
漏れはよく東新潟から入場するのだが、どうすればいいんだ？？

あの柵ってカギとかついてないのですか?

無人駅こそ新潟駅みたいなドアつき有人ラッチにして
遠隔操作でドアを開けたらいいと思うのだが。

無人駅の有人ラッチって矛盾してるなw

鍵はないはず
コックみたいな棒をいじれば一発で開ける
これは自動改札のある何処の駅でも見れる
>>559の言うとおり、１８は長方形の切符なので自動改札が通れないので、常にそこを通らなければならない
営業時間なら駅員に見せれば通してもらえるから安心汁

コックがある柵は勝手に開け閉めしていものなのだろうか？

>>562
開閉するのに正当な理由(18きっぷで自動改札通れない･･･等)が有るのなら別に躊躇う事も無いでしょう
気分的にアレだったら申し訳程度に切符を監視カメラに向けるとか　結局大してチェックしてないのだろうけどね
だからと云って平気でキセルするDQNは逝って良しだが

>>562
駅員がいなくて自動改札に通せない切符を持っている場合や券面区間を乗り越した場合は自分で柵を開閉していいことになってる。
乗り越しの場合は不足金額を備えてある運賃箱に入れるが(細かいお金が無い場合は一旦柵を開けて外に出て券売機で不足金額分の切符を購入し、その切符を運賃箱に入れる。)、のりこし精算機がある駅ではそれを利用する。
駅員がいる場合は切符を見せて柵を開けてもらう。

こんなルールになっているらしいが、乗り越しで運賃箱に不足金額を入れていかない人は多数いる。自動改札の扉を強行突破する人もいるし…

せっかく内野や小針の裏口にまで自動改札つけてビッチリフェアスルーになったと思いきや
柵は自由に開けられるのか。
セキュリティーのすきま風がピュウピュウ吹いてるな。

どろぼうはやった人が悪い。
が、原因は鍵をかけずに出かけた人にある。
キセルも同じこと。

要するに、駅員がいない状態のときは、いままでどうりキセルしほうだいってことな。

新潟車両センターに１８５系止まってた。

自動改札稼動中で駅員なし、清算機なしの駅に降りたんだが
乗り越しちゃったので改札機が通れず、結局その柵をあけて降りましたとさ。
不足金置く場所も無いし、不足金分のきっぷだけ買えないし。

>>568
つーかインターホンあるから係員呼べよ

めんどいかw

185系何に使うんだろう…

>>565
加茂モナー。しかも東口（有人）のトコでも駅員の目を盗んでは強行突破してるし。

監視カメラ回ってるからいずれ御用になるんだな。

「監視」してるだけだから何の意味もないよ。
捕まえることもできないし、キセルをしたなんていうことの証拠にもならない。

185系は鼠臨に使うんだろ？
カヌの485系が足りなくて、サワの使ってるくらいだから、シマから借りてきたんだろうな。

１８きっぷの時期は東三条からムーンライトえちごによく乗るけど、
駅員にどうしたらいいですか？って聞いたら、
自分で勝手に開けて入っていいよって言われました。
こうやって開けるんだよ、の実演つきで

185系はガセにすぎない。うそを書くのヤメレ

最近所定４両のくびきの運用に６両が使われることがやけに多いな。
車両故障か検査中か？

>>577
そういえば
480 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/21(火) 20:11:29 HY1d+4Na
白新ｸﾞﾓってた？

そういや今日新ﾆｲにいた機関車くっつけて後部標識を前後ろともくっつけた485系はなにじょ？

―――
故障中ですかね？歯医者はでないか。

で結局朝ｶﾇにいた185系はなによ？

トラ○シスで先頭車貫通扉化改造

と言ってみる

くびき野にちょうどいいな＞185系

くびき野の485系を185系に置き換えてくれ
ｵﾝﾎﾞﾛ485系ｲﾗﾈ

１８５と４８５ってどっちが車歴若いかな？
いっそのこと頸城は１８５使ったほうがいいかもね。
で、北越用には北陸新幹線で余剰となるホクホクの６８１系を使う。
いなほにはカツのひたちの６５１系を使う。
これでいいじゃん。

はくたかの運用から退いた485-3000はどうなの？

中間のモハ二両とサロの三両を抜かす編成組み替えを行い、
波動用として使ってるはず。

>>576
この間も確かに居たぞ、185系　一応ガセでは無い

一編成だけ来たとしても、一体何に使うんだ？
どうせそこらの団臨か鼠臨だろ？

だれかカヌに１８５系がいる写真うｐしてくれる人いません？

185系はある意味では新潟地区にうってつけだよな。
システム的には115系の動力性能に165系の足回りを組み合わせた車両。
115系と同じ歯数比なので485系より加速が良くしかも勾配にも強い。

ただ最高速度が110km/hに抑えられ、しかも基本的には115系と同一性能なので
100km/hを超えると加速が鈍り110km/hまで加速するのにかなり時間がかかる。
しかも120km/h運転ができないので特急には使えない。
でも快速に使うなら全く問題ないわけでそういう意味ではうってつけだと思う。

ただ185系は引退後に首都圏の波動用として183系を置き替えるという噂が
流れているので将来的に新潟に来るかは微妙かも。

だから185はガセだといってるだろ？糞厨房ども

は？１８５見たよ

↑運転士の訓練用

どこから借りてきたのか知らんが185置いていけ。代わりに485と115をやるから

海水浴臨に備えて185系の経験がない運転士の訓練か？

>>590
証拠もねーだろ(ﾜﾗ

昨日の午後、信越線の車内から見たけど居なかったYO

>>595
おなじくこちらも確認したけどいなかったぞ、今日の朝
やっぱ妄想ヲタの粘着カキコなんですね、そうですか、楽しいですね
そもそも１８５は新潟に来たという話なんかｄ（ｒｙ

高崎で２２３見たなんてガセ祭りを思い出した。それと同じだろう。
ま、あの時も束による転換クロスのテストなんてもっともらしい嘘を並べていたがな。

>>596
金曜の朝確かに見たぞ。夕方には消えていたが。

ってか団体臨時で来たとかならそう長居はしないだろうに　疎開留置じゃ在るまい
>>597　あからさまなデマと同列に扱うなよ･･･

ｶ ﾞ ｾ ｹ ﾃ - ｲ ! ! ! ! !

ネタ扱いしようとしている椰子は何でそんなに必死なんだ?
たかが185が新潟に来た位受け入れ難い事象だという事は無いだろうが

>>601
信用してほしくばただちに写真を用意しろ！
さもなければネタ扱いをやめさせはしないぞ！！

いや、実は漏れも見た。
ｴｸｽﾌﾟﾚｽ185という新前橋のやつ
皆がｶﾞｾって言うなら幽霊でも見たのかな・・・

251系やE653系だって過去に新潟入りしたことあるんだし
ネタネタって騒ぐ椰子ｳｾﾞｰよ

次からテンプレに「マターリ進行」と書いとけよ。
スレがスレだから「神ヌターリ進行！」でもかまわん。

・・・

更新しました　http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/joushaguchi.html
新潟で三列整列乗車は守られるのかな・・・？
上手くいけば混雑する夕方の村上行き等他列車にも波及するかな。

>>605他
終焉しかけた話題を蒸し返すようでアレですが、私も見ましたよ。>185
E653といえば確か何時かの長岡花火臨で見たかな　オレンジ色の4連。

需要と供給のバランスから見た各線の望ましい運転本数・運転間隔はどのくらい？
信越線なら新潟から新津まで15分おき、長岡まで30分おき、直江津まで45分おきくらい？

>>608
時間帯によって変わるので一概には言えない。
ただ前から言われているのは夕方以降の長岡発新潟方面行きの列車の少なさは
地元民にとっては不便なことこの上ないらしい。

>>609
つーか１７時台前半の新潟発新津方面の本数の少なさも問題

白新線946M車両点検中＠新発田駅

>>607
特定の電車だけ整列乗車したってそれがマナーとして定着するはずもない…
日常化してはじめて定着→さらには伝播となる。

ところで五月に新潟帰ったとき、エスカレーターの右側を空けるマナーがいい確率で成り立っていた。
新津駅は橋上化直後からパーフェクトに成り立っていたし。

暗黙のマナーの伝播について社会学者が研究してくれないかな。

拘束バスに対抗して名古屋直通の急行か快速キボンヌ。
カヌ485系かナノの189系、海の381でもいいか。

確かにどの旅行会社のプラン見ても、
「列車で行く愛知万博の旅」はないね。
需要は高いから意外にも効果あると思うよ。
ただし、ダイヤ構成上と運用で無理かもしれないが。

>>607
いつも乙女ですぅ
乗車整理以前に増結増発を切に望みます

そんなことより、長岡ゆき始発をなんとかしてくれ
18期間中、S編成ではきついです。

>>617
この前の1721Ｍなんか、2両だったぞ。
（どうやら雨の影響で車両のやりくりが付かなかったようだが）

>>617
そんなに混むか?
漏れもよく使っていたが1人で乗る分には全く困らなかった

>>619
必ず土日とかは乗車率１００％、つまり座れる席無し
ずっと立ちっぱなしもある意味辛いわな

ＭＬえちごからの折り返し時間潰し客が多かったりする？？

>>620
乗車率１００％ならちょうどいいじゃんかよw

>>619
420Mは夏よりも冬場の混雑が激しい。
しかも大半がスキー板やスノボ持ちなんでさらに困る。

夏はまだマシ。混んでるときでも加茂までならなんとか座れる。
東三条でほぼすべての座席が埋まる。
ただし学生の登山客などごくまれに大量の乗車があると新潟発車時で満席になることもある。

ほかに夏場の海水浴シーズンに混雑するのは長岡〜直江津〜長野（糸魚川）。
それと羽越線の普通列車。
お盆の前後には普通列車での帰省組であらゆる列車が若干混雑する。

あの420MのS編成は新潟駅滞留になってるはずだが、
前日はどの列車の運用についてるんだ？

駅から新潟空港までバスで行ったんだが、途中に貨物線の踏み切りがあったんだが、
なぜか、踏み切り部分だけアスファルトで覆われてたんだが詳細ギボンヌ！

ちなみに左側には広大な数の線路があったょ。

休止中

お盆は毎年水上で階段ダッシュしてます。
いい席をゲットするためです。
ちなみにこの時期は大半の乗客が水上から終点の長岡まで行くので
座れないと最悪２時間以上立ちっぱなしになります。

ええやん、途中駅で乗降する若いモンと近づくことができてさー。

>>625
参考サイト↓
ttp://homepage1.nifty.com/y-yamada/

カヌ信に583が居たよ。バイパスから見えた。

５８３故障age

今日の3373M＝T18age

>>630-632
ここは見たまま情報の部屋か？

>>633
スレタイ通り「新潟県の鉄道」なので情報カキコすることとか理解汁

深夜にワリコミｗ
各社出ている時刻表の特定区間に「新潟」が載っているのは、未だ違和感がありますね〜。
（出身者としては喜ぶべきことなんでしょうが。）
直流電化区間と自動改札の恩恵が、「表面上」うかがい知れますヨ。
利用者の方々、もう慣れマシタか〜？？？

新潟を捨てた人間に、馬鹿にされるほど腹立たしいことはない。

>>635
おまえが上京して自動改札に慣れたのよりは早く慣れている様子なので心配すんな。

来週の日曜日の朝、福井発の臨時列車が新潟に到着

>>638
またエラく曖昧な情報だな。せめて形式くらいはわからんか？

369 名前：名無し野電車区 ：2005/07/10(日) 20:27:04 ID:6HQuffd9
石動駅の掲示より
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005071020245801015.jpg

福井発7月16日運転

福井23:36　丸岡23:44　芦原温泉23:49　大聖寺23:58　加賀温泉0:02　粟津0:08　小松0:20　寺井0:25
美川0:30　松任0:36　西金沢0:41　金沢0:47　東金沢0:51　津幡0:59　石動1:10　高岡1:21
小杉1:28　富山1:36　滑川1:51　魚津1:58　黒部2:03　入善2:11　泊2:16　糸魚川2:35
能生2:44　直江津4:18　柿崎4:33　新潟着6:15

なるほど、高校生クイズか・・・昔、485の臨時に乗ったな。

9連ってことは683？
でも全車自由席だからなあ...

9連自由席か。緑車なしなのか扱いなしなのかで運用かわるよな。
もしかしたら、白鷺の編成じゃね？ まさか419系じゃないよな？

>>636>>637
捨てたかどうかは知らないが、戻りづらいことは確か。
ＪＲのローカル度を感じてしまうと、仙台以上に馬鹿にせざるを得ないし。
フル新幹線が発着する拠点だから、今の繁栄があると思いません？
角栄様のスゴさとやらですか。

おまいは一生新潟に戻ってくるな！
　　　　　　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
　　 ＿　 /　 　　￣　　　　＜＿
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　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
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　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
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　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼ ← >>635

まあそんなに釣られてやるなよ、>>635は都会で肩身の狭い思いをしているのだ。
地方叩きをしている地方出身者ほど傍から見て惨めな奴はないぞ
と、いちおう東京出身の漏れが言ってみる。

新潟のJRは、短編成でもいいから日中毎時4本確保することと
夕方以降の本数の少なさを改善するだけで、だいぶまともになると思う。
理想は時刻表を見ずに駅に行けるようになることなのだが、
そのためにはもう少しバスから客を奪わないと・・・。

おれは時刻表見ず何も考えないで駅へ行くが
なぜかいつもジャストタイミングで電車が去った後なのだ。

>>635って、新潟人というより
禿しく新潟スレ荒らす某県人臭いんだがw
今どき角栄なんて新潟人でさえ口にしないよ

角栄を出す = 新幹線コンプw

昭和から抜け出せないあわれな某県人

たんなるオッサン

ついでに言うと

直流電化
自動改札
フル規格新幹線
おまけに角栄

全部、某県人の妬んでるモノじゃないかw

角栄が生きていたら‥
上越新幹線青森延伸
北陸新幹線長岡分岐
信越・弥彦・越後複線環状線化
磐越西線電化
信越本線に新快速電車運転
車両は転換クロス新型車両
上越新幹線は３００キロ運転
‥やりかねんな。

新潟の高規格バイパス網もしかり。
すごいな高速道路並みのクオリティで無料。

角栄マンセー

日本列島改造論からいけば
北陸新幹線も含めて日本中くまなく新幹線が整備されたんだよ。
新潟はたまたま一番先に着手されたってだけで。

角栄がやったことは日本中に新幹線の可能性をあたえたことで、新潟に限定したことじゃない。
ちなみに新潟が一番先ってのは角栄がいてもいなくても同じ。

日本を縦貫する交通網ができたら次は横断する交通網だが、
横断線は東京-新潟間以外先手候補がないだろ。
戦前から鉄道も国道も東京-新潟間が最優先。あたりまえの話だ。

>>652
上越新幹線青森延伸ｲﾗﾈ
角栄が生きてたからって新車は入るかもしれんが何で転ｸﾛが入るんだ？

角栄はハードに関心があるのであって
サービス向上に関心があるわけではない。

森喜朗のお手並みを拝見しようじゃないか

この前、らくらくトレイン村上に乗ったんだが、それには整理券が必要なんだよ。
で、降りる時に回収するなんて整理券にも書いてないし、車内放送でも一言も言われていない。
それにもかわらず村上駅で下車して改札に行ったら、整理券を回収していた。
で、オレは整理券なんて乗るときしか必要ないと思っていたから、そのまま車内に放置したらしい。
それから、車内でオニギリなんかを食べたゴミを村上駅ホームのゴミ箱に入れて改札に向かったら
駅長(制帽のラインが赤だった)が悪い態度で整理券を出せと言ってきて、整理券なんてどこかに置いてきたから記憶になくて
いきなり言われて混乱してたから『あっ、ゴミと一緒にゴミ箱に入れたかも…』と言ったところ
駅長が、またまた悪い態度で『ゴミ箱の中からとってこい』と言われたんです。
サービス業である鉄道会社の駅長であろう人が、お客に平気でゴミ箱に手を突っ込ませると言う無神経さに頭がきました。

幸い、車内の窓枠に置いていたことに気が付き事なきをえましたけどね。

客を客とも思わないあの態度の悪さや無神経さを思い出しただけでも殺意に似た怒りを覚えます。
あのような非常識な駅長は即刻辞めさせるべきです！

むしろ北陸新幹線開通後どうなるかだな。
新潟の路線は衰退すると言われている。

まず上越新幹線の大幅な削減、北越ときたぐに、およびはくたかの廃止、
特に懸念されるのが北越急行の経営悪化に伴う廃線。
まあまだ当分先の話だが。

最近だと北陸本線の419系がそろそろヤバいらしいと噂されていたが
どうやらまだ当面は使い続けるようなので一安心といったところか。

むしろ115系の0番代をいつまで使うのだろうか。
かなり前から故障頻発で老朽化が指摘されてるのだが・・・

>>657
そこまで酷いのだったら、ここじゃなくて客相に言えよ。
それとも、ただの釣りか？

でもよくいるんだよな、切符とか整理券無くしといて逆ギレする馬鹿が･･･

１１５はボロ車じゃないんだ。これはレトロ車なんだ。そう、レトロなんだよ。
うん、レトロレトロ。。。。

北越がなくなると、新潟市から電車で隣接県庁所在地に直接行けなくなります
今でも山形市・福島市・前橋市・長野市には乗り換えないと行けません

115は新潟の至宝。
そうでもなきゃ115ｰ0なんかもう歯医者にするだろ。

>>661
便利で快適な高速バスをどうぞ

クハの553、内装酷いね。ドアは錆びて痛んでるし、座席は座り心地悪いし・・・。
まぁ、レトロという意味では貴重で良いかもね。

115の白と青のカラー
北陸ローカルみたいで何度見てもダサいな
緑のラインのほうがシンプルで良いのに

新潟市周辺だと高速バスには次々に新車が導入されているのに電車の方は・・・・

>>665
そういうあなたに・・・
つ「旧新潟色」
Http://homepage3.nifty.com/ykoike/niitu70770801-2.JPG

>>657
コピペか本当かわからんが、村上駅って恐怖の駅員だらけじゃね？

近年イベントで盛り上がってる城下町にそんな駅長や駅員がいたらヤバいじゃん
このままだと客誰も来なくなるぞ・・・

ＪＲ新潟支社さん！塗装変更だけで新車だと誤魔化せる時代は終わりましたよ！
と言いたいところだが‥
数年前、高ｼﾏの湘南色115系が貸し出された頃‥新潟駅‥
女子高生「キャーこれ色違うじゃん！新車じゃない？キャーすごい！」
狂っている。もうマヒしているのかもね。

>>670
確かに新潟じゃ見れないあのボックスのヤツは新鮮的だったな

>>652
角栄は基本、旧三区しか強化しないから
磐越西線は放置。

>>661
>山形市・福島市・前橋市・長野市には乗り換えないと行けません
行く必要性があるとはおもえん。
特に前橋。

E231系のダブルデッカーグリーン車をみて「なにこれ、新幹線？」とかいってた人もいた。

>>672
長野市は若干の用事がありそう。
「信越○○」といった官公庁関係の出先機関おおいからね。

671
クハE127‐6の前面を見て、「みてみて！V6だよ」と指差して見てる女子高生はアホ

漏れも数年前にV6とか抜かしてる女子高生を見た。

隣県県庁所在地＆主要都市間を結ぶ速達列車導入のため新造車両を造って欲しい。

>>674
新潟〜長野のほかにも、新潟〜福島、高崎、富山は需要があると思われる。

>>677
富山逝くなら北越あるだろ。それに長野は需要が無かったからみのりあぼーんしたんじゃないの？

高崎と長野は新幹線で行けってこった。
福島方面は何か欲しいが。

>>679
そこで最高時速130キロ化した新気動車導入でつよ。

新潟支社、編成記号の付け方
Ｋ　kokutetsu国鉄色編成
Ｔ　tokkyuu特急編成
Ｒ　renewal編成
Ｓ　short編成
Ｎ　normal編成
Ｌ　long編成
Ｙ　yahiko弥彦線編成
Ｖ　VVVF車両

Ｍ　moonrightムーンライト編成
Ａ　akakura赤倉編成

>>670
鉄ｵﾀ以外はそんなもんだってば。
俺のオヤジはE127を山手線のお古だと思っている。
>>681
わかりやすくていいじゃん。

>>680
どっちにしろ馬下〜喜多方は制限かかっていて８０Ｋｍ／ｈ以下だから無駄

>>683
かなり長い区間で制限かかってるんだな。
ならば新津〜馬下、喜多方〜郡山で速度稼ぐしかないか。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/14/1e/e1adb2bc6c7cb5f84603e753f9a02765.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/13/6f9d0fd7cf32e012b66ea270646d0ee2.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/74/33182e892ad257936cc06592cf3642a2.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/78/05c1ed287734265bf5884435f8f1b2c6.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/61/74d14adca467749ab6660d57b77ab71e.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/36/5db4d3c9b52ba033fc1f3d7cc5e4a025.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/13/2485f14e13d312e2bc6d5caeaacbb16c.jpg
通勤通学列車内で座り込んで飲酒する恥晒し
サッカーJ1アルビレックス新潟のサポーター30名
ブログ内のコメントを受け付けております
新潟サポスレはここ
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1121170158/

痛い、痛すぎる・・・

>>685
新潟の恥だね。

通勤通学列車内で座り込んで飲酒する恥晒し
ｻｯｶｰJ1ｱﾙﾋﾞﾚｯｸｽ新潟のｻﾎﾟｰﾀｰ30名
ﾌﾞﾛｸﾞ内のｺﾒﾝﾄを受け付けております

新潟ｻﾎﾟｽﾚはここ
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1121170158/

>>685
大馬鹿だな。目線なんて入れず晒せ。
さっきまで気分が良かったのにすがすがしい気分が吹っ飛んだ。とりあえずこいつら氏ね

板違いは華麗にスルー汁！

電車内でこんなことするなんて・・・
だれも注意しねーのか新潟県民わ

Ｅ２１７系の一部も新潟出身です（ｗ

>>684
電化側も急勾配路線による制限あり
結論から言えば、磐越西線の速度向上は永久に無理

>>685
ﾃﾗﾋﾄﾞｽ
こんな香具師らさっさと捕まれ、新潟が汚名に染まる前に

2005/07/01 ＜ＪＲ新潟駅＞総事業費は１４４５億円／平成３５年度目標／周辺整備基本計画固まる
http://www.nikoukei.co.jp/nigata/headline/head_disp.php?no=494

　新潟県と新潟市、 ＪＲ東日本が進める新潟駅周辺整備基本計画の内容が固まり、 今月より住民説明会に
入る見通しとなった。 整備計画は鉄道連続立体交差化と駅周辺整備等で構成し、 平成３５年度の全体整備
完了が目標。 このうち事業着工から概ね５年間で連続立体交差と南口広場 （第１段階整備）、 新潟鳥屋野線
及び駅西線の道路整備等を進める計画だ。 総事業費は１４４５億円で、 うち連続立体交差事業に７０７億円、
駅前広場整備に２７３億円、 幹線道路整備に４６５億円を投入する。

　主要整備施設の事業スケジュール （目標） は次の通り。
　◎連続立体交差事業＝事業費７０７億円
　▽連続立体交差事業＝平成１７〜２５年度
　◎駅前広場整備＝事業費２７３億円
　▽万代広場 （本設、 Ａ１万８５００�u） ＝平成２７〜３１年度
　※２階部に万代広場上空東西連絡通路延長約２１０ｍ、 幅員８ｍを設置
　▽高架下広場 （本設、 Ａ４０００�u） ＝平成２７〜３１年度
　▽南口広場 （Ａ１万４０００�u※弁天線含む） ＝�@第１段階整備：平成１８〜２０年度
　　�A第２段階整備：平成２７〜３１年度
　※２階部に南口広場上空東西連絡通路延長約２１０ｍ、 幅員８ｍを設置

http://www.nikoukei.co.jp/nigata/headline/head_disp.php?no=494

　◎幹線道路整備＝事業費４６５億円
　▽都市計画道路・新潟鳥屋野線 （東港線〜出来島上木戸線、 Ｌ８８１ｍ） ＝平成１８〜２５年度
　▽仮称・駅西線 （Ｌ８３１ｍ） ＝�@広場附属菱潟線〜駅南線：平成１８〜２５年度�A新潟三条
　　小須戸線〜広場附属線及び駅南線〜出来島上木戸線：平成３２〜３５年度
　▽仮称・駅東線 （Ｌ７５１ｍ） ＝�@広場附属佐源太線：平成２１〜２５年度�A万代橋通線〜広場
　　附属佐源太線及び駅南線〜出来島上木戸線：平成３２〜３５年度
　▽都市計画道路・明石紫竹山線 （万代橋通線〜出来島上木戸線、 Ｌ７６５ｍ） ＝平成２５〜２６年度
　▽都市計画道路・駅南線 （現道〜新潟鳥屋野線、 Ｌ１５３ｍ） ＝平成２４〜２５年度※けやき通り
　▽都市計画道路・出来島上木戸線 （新潟鳥屋野線〜明石紫竹山線、 西跨線橋〜新潟鳥屋野線、
　　明石紫竹山線〜万代島ルート線、 Ｌ１８５５ｍ） ＝平成１９〜３５年度

　また、 駅施設については、 効率的・経済的な事業実施や駅前広場拡張空間の確保等の観点から、
可能な範囲で移設・統合を図る。 在来線ホームは現在の４面７線 （幅員約８５ｍ） から３面５線
（幅員約４４ｍ） とし、 新幹線とほぼ同じ高さとなる地上１７ｍまで高架化する。
　その他、 駅施設の縮小に伴う代替設備として、
　�@白山駅を現況１面２線から２面３線に改造
　�A新潟駅〜信濃川手前までの間における行き違い設備の整備
　�B高架電車留置線４線の整備 （越後線方）
　�C上沼垂信号場の改造 （電車留置線１線の設置） ―を行う方針だ。
　なお、 ７月１８日には県民・市民を対象とした都市計画素案の全体説明会が万代市民会館・６階
多目的ホール （新潟市東万代町９−１） で開催される。 説明会は午前１０時からと午後２時からの
２回に分けて実施予定。

平成35年？50歳近いオサーンになっちまうじゃん(ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>694-695
ほう、白山の駅を改造か、やはりそうきたな（朝夕の通学ラッシュヒドイしな）

　白山駅の拡張や、白山−新潟間の行き違い設備の整備をみると、
白新線・信越線の始発、終着駅は白山駅になりそうですね。
新潟駅は途中駅のような状態に変化。
白新線は名実共に白山−新発田の路線になりまつ。

>>693
日出谷〜野沢間の山間部の直線路で９０キロ出しているのをメーターで
目撃してるんだけど・・・
もうちょい頑張れって思ったけど(笑)さすがにそれ以上は出さなかった。
案外、運転士の裁量で適当にやってる可能性もある。
まあ、一部直線区間のみだったけどね。

>>699>>693
ばん物でさえ、その区間で90km/h近くまで出す時有るし・・・

７月１８日には県民・市民を対象とした都市計画素案の全体説明会が万代市民会館・６階
多目的ホール （新潟市東万代町９−１） で開催される。 説明会は午前１０時からと
午後２時からの２回に分けて実施予定。


　これはアポ無しで突然聞きに行ってもいいのかな。

上所駅(仮称)はどーなったんだ？

以前もらった新潟駅整備のパンフに
南口に森と山を造ると書いてあった
そんなモンに余計な金かけるなよ

>>678
車社会の普及が優等列車をあぼ〜んさせてしまったんだよな。
新潟の車社会ここに極まれれだね。

>>700
ばん物の時速90キロ運転。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

「みのり」廃止に関しては、
快適だった「赤倉」時代より
高料金ボッタクリ、
座席レベル低下、
スピードダウンと馬鹿丸出しだったので当然

俺が新潟(南蒲･田上町)に住んでた1996年頃,信越線の加茂〜羽生田間に新駅を造るといって新潟日報や三条新聞でかでかと載り,町に署名捺印迄させられたがど〜なったのだろう…暫くして町の広報には｢JRも承諾し間も無く着工予定｣と出てた氣が……

>>705
肝心の新潟経営大学が潰れそうだから

↑
教職員が不正してる事実があるって前言ってなかった？
それで問題になってたら最低な大学だなw

>>696
漏れは40近いじゃんOTL
とある人の話によると、高架事業も、やる気になればもっと早く工事できるらしいが。

信越線は柏崎〜塚山間長鳥経由だけど、小国経由にしたほうが客が乗ったんじゃないか！？
柏崎〜茨目〜安田〜北条〜西広田〜武石〜千谷沢〜越路〜塚山

明治時代の話じゃねーか

>>708
県にヤル気が無かった(金出したくなかった)から
ここまで延び延びになった
新潟市が政令市になることで県の足かせが外れて
やっと動き出したんだよね

>>698
異常時に、新潟が満線になるのを防止するため、
「とりあえず白山まで運転する」という手段が常態化しそう。

>>712
そんなときに限って「強風で信濃川を渡れましぇ〜ん」なんて事態になってそう。

★アスベスト使用の車両、ＪＲ東日本に今なお２５０両

・ＪＲ東日本が所有する１万３０００両の電車車両のうち、現在も断熱材として
　アスベスト（石綿）を使用している車両が、約２５０両あることが１５日、わかった。

　同社によると、２５０両はいずれも１９７４年以前に製造されたもので、
　特急電車として使用されている４８５系と呼ばれる車体など。車両の内装板と
　外板との間に吹き付けられており、乗客に直接触れる場所ではないという。
　同社では、８８年ごろから凝固剤を吹き付けるなど飛散防止措置を取っている。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050716-00000301-yom-soci

>>714
うはｗｗｗｗやっぱり古いからなｗｗｗｗ
これを機に新車両に切り替わってくれるとうれしいんだが・・・、暴走最悪特急車両とか来たらいやだな

そーいや、くびきのが６両編成のときはムーンライト編成を借用してるけど、
女性専用車＆グリーン車もみんな自由席なんだな
でも案内がうまくいってないようなので、女性専用車は女しかいないし、
グリーン車なんか余裕で空いてたしｗｗｗｗｗリクライニングできて楽なんだが・・・。

そのうちカヌでも死者がでると（ｗ　土崎か。

>>714
これで嫌でもｵﾝﾎﾞﾛ共を処分しなくてはならなくなった訳だなw
＞新潟死者

18ヲタに多数のアスベスト被害（ｗ

>>718
アスベストも良いが夏季に水が漏れて滴り落ちてくるクーラーをどうにか汁!!
いい加減ボロ過ぎるわ。

485系に使われているということは581/583系にも使われてるのかも。
そう考えると「きたぐに」も危険だな。
改造車の419系も危なそう。

701 ：名無し野電車区 ：2005/07/13(水) 21:32:42 ID:6uRgl2ZV
７月１８日には県民・市民を対象とした都市計画素案の全体説明会が万代市民会館・６階
多目的ホール （新潟市東万代町９−１） で開催される。 説明会は午前１０時からと
午後２時からの２回に分けて実施予定。

　　　　　　　　　　おまいら！逝かないか？

>>721
突発オフが起こったりな･･･
んま休日だからには行く心算だ。

一応、昭和49年以前に製造された車輌＠ニイ
【485】
サロ481-3106,3107（リニュだから除去済みかも）
クハ481-3506（上に同じく）
クハ481-1502,1503,1507,1508
------
【115】
クハ115-551,552,553,613
モハ114-99,102,105,114,116,119
モハ115-113,116,119,128,130,133
クモハ115-501,502,503,504,505,507
クモハ114-501,502,503,504,505,507
クモヤ115-1,クモヤ114-1

凝固剤で固めているからまだ安心できるが・・・。

漏れは逝く予定(20代後半)。
あ〜完成するのは平成35年。漏れもジジイだorz

新交通システムについても触れればいいんだけどな。
新潟駅〜新交通システム駅間のアクセスとか。
なんか福井駅は、えちぜん鉄道が乗り入れるんだとか。
新潟駅〜新交通システムの乗り継ぎはどうなんだろう‥

>>724
一階レベルに新交通システム乗り入れ用の空間が確保されることを期待。

以前、新大工学部の提案した
「新・新潟駅」の模型を見たがスゴかった
現駅舎はそのままで、在来線だけオール地下！
ムチャクチャ使いづらいじゃねーか
一体、大学で何勉強してんだかw

>>726
鉄道利用者よりも南北縦断の歩行者や自動車の利便性を重視したのかな
…の前に新潟じゃ地下は建設難しそうな希ガス

新交通システムが古町・県庁・鳥屋野潟方面に伸びたら新交潰れちまうな。

>>726-727
そんなことしたらＳＬが入れませんから・・・

>>726
日本海側一長いエスカレーターを設置したいのだと思われw

長いエスカレーターといえば
全然使われていない南中央口から南東口に上がるエスカレーターが
地味に日本海側一長い可能性があるけど、他に長いエスカレーター情報ある?

115系歯医者期待sage

あと25年お待ち下さい。

バスセンターのもそこそこながいろ？
あと亀田のムサシも長そう

新幹線駅のコンコース〜ホームのエスカレータも長いよね。
変形と言えばNEXT21の曲がる椰子かな。

>>732
待てません。特に0番台。

>>730
ぁぁ漏れそこ毎日使ってる罠

直江津駅には途中で平面になってまた段に戻るエスカレーターがある。

西堀地下街からNEXT21地下へつながるエスカレーターは日本海側一短い?
東京にはこの手のバカバカしいほど短いエスカレーターがたくさんあるね。

>>736
でもね、海外行くときバカ正直にでかいスーツケースを
ゴロゴロ引っ張っていったりすると、神のように思えるのよ。
こんなエスカレータでも。

なぜ豊田や小山の115系1000番代を廃車にして新潟の0番代を使い続けるのか理解に苦しむ。
新潟県人への嫌がらせか？

お古をまわさない
= 新車投入の布石

ならいいが…

新潟にも踊り場つきエスカレータができたのか

俺、踊り場つきは秋葉原しか知らなかったよｗ

ふたたび階段状になります。ご注意ください・・・

東京にもあるな。中央線の階段。
でも人目に付かない場所にあって利用者はあまりいない。

>>726の続き
思い出したので今更ながら補足しとくと
担当していた教授が
「新潟＝田園だから高層建造物は好ましくない
出来れば新幹線も含めて全部地下にしろ」と言ってた
地下化は別に駅南北の往来の利便性とかじゃなく
単に教授の個人的趣味みたいだったw

>>744
その教授とことんバカだな。
都心部で田園表現してどうすんだろ。
まして実用を度返ししてまでイメージ先行するとは。
そのイメージだって恣意的なものでしかない。

2chで名なしさんが言うのとはわけが違う。
権威と影響力ある立場の人がこうだから余計に憤りを感じる。

>>723
車両新製費用をケチって延命させてきたツケが回って来たね。
まあ、廃車にするしかないんだろうね。

今なら「必要だから」って言えば廃車車両数と同数の新車がもらえそう。
つまり、
１１５系０　４連＊６＋２連＊６＝３６両だから、
Ｅ１２７系　２連＊１８＝３６両の新車がゲット出来る！

>>745
ご安心を
その教授、今は新大にいないそうです
(関西に逝ったらしい)

>>746
E127なんかｲﾗﾈ
お古の211の方がﾏｼ
415ｽﾃﾝﾚｽと二階建てくれ

>>730
長いエスカレーター情報

新潟港佐渡汽船ターミナルの1階から3階への直通エスカレーターも長い。
昇りと下りの2基。踊り場つき。
「ふたたび階段状になります。ご注意ください・・・」アナウンス付き。

新潟地区の115系は独自の“新潟仕様”なので転入の際に若干の改造が必要らしい。
それと0番代を少数残すよりもある程度まとまった数を残しておくほうがメンテナンスでは
コスト的に有利な面も多々あると思う。
もし0番代を廃車にするなら一気にやることになると思う。165系がそうだったように。

>>748
俺は東海で邪魔者扱いの117系がいいな。
耐寒耐雪仕様になってるし。
絶対ありえないけど。

ある方の話によると、115の2Ｍ2Ｔは新潟駅の高架（新幹線と同じ高さにすると17.5‰らしい）のアプローチを登ることが出来ないとのこと。
なので、0番代は新潟駅高架まで残るかもしれない。orz

しかし、Tc553の内装の傷みと言ったら(ry

>>751
今日説明会に行って貰って来た資料によれば、高架にアプローチする勾配は裕に20‰を越えていた
けど上越線を走れるなら別に問題無いので内科医?
それとも、L編成って上越線に入らなかったっけ?

混み具合はどうでしたか？

>>753
用意された座席のうち概ね60〜70%位が埋まってたかな 殆ど年寄りだが若い人もちらほらと
説明自体は今まで為されていたモノとそう相違無いんだけど、全体の説明が終わった後での個別質問で、
このスレの住民的にとても興味深い新事実を知ったから今日中にサイト更新しますね

乙ですた。
サイトというと自動改札機の工事状況をうｐしてしてくれた方かな。
期待してまつ。工事状況のレポは最後までやると平成35年頃になってしまう罠(ｗ

>>751
バカか？17.5‰程度の坂なんて全国あちこちにあるだろーが。

>>752,>>756
単独で登ることは出来ても、もし故障した場合のことを考えるとってこと。
説明不足スマソ。
ちなみにこれは、金矢道友の会のある方が言ってたことでつ。

>>752
上越線の石打あたりのダラダラ坂は10くらいだったかで、松川ループが20。

関連して、くびき野（485・2Ｍ2Ｔの場合）がなぜ新井より先へ行けないのかというと、関山で何らかの理由で停車したとき、
そこから加速して勾配を登ることが出来ないからとのこと。

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　[|￣￣￣＼.◎ ／￣￣￣[] ||　 ||　 ||[出口]　　　　　 　 [入口]|　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |
　 |＿＿＿＿ Ｖ＿ . [後乗り]|||　 ||　 ||　 .／⌒ ヽﾛ Ｅ..Ｋ.Ｋ.　　 ﾞ|　 　 　 |　　　 .／⌒.ヽ. 　 　 　 　 　 　 　 |
　 |ロロﾛ|..┌―┐￣　|ﾛロロ|||　 ||　 ||　 |　 ∴ 　|　　　　　　　　|　 　 　 |　　　 |　 ∴　.|　　　　　　　　　　│
　 |￣￣ﾞ　└―┘　＿ﾞ￣￣ |||＿||＿||＿|　 ∵ 　|.　 　 　 　 ＿_|＿＿＿|..＿＿|　 ∵.　|＿＿＿＿＿＿l二〕
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ ￣￣￣￣ゞゝ＿ノ　　 　 　 ゞゝ_＿_ノ

お呼びでない(バスAA

>>757
そんなこと言ったら、2M1TだろうがオールMの2両だろうが
1ユニット運転なら故障すれば同じ結果になると思うが・・・

>>757
馬鹿かお前。末期のみのりを思い出せよ
Thsc M M Tcの四連で2M2Tで長野まで毎日運転してただろうが。まぁそれを知らない様な奴なんだろうな。>>757は。
空転し始めたら面倒なだけで何も無理なことはない。

スマソ>>758だった。

逝って来る

>>763
まぁ同じIDみたいだから気にしなくてもいいんじゃない？
ところで高架になってからの話だけど
新潟駅を発車したあとは40km/hくらいで早々にノッチオフして
あとはそのまま惰性で白山まで行くようになるのかな？
なんかジェットコースターみたいだなぁ

更新しました　http://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
本日の説明会に関してはこちら→　http://chirashino.exblog.jp/

>>765
GJ!!

>>765 　


　　　 　 　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　　 　 　 　 　 ∩　　 ∩
　　　　　　　_ _∩　　　　　　 　 　 (⌒ ) 　 ( ⌒)　 　 　 　 ∩_ _　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　 　 　 （ヨ,,. i　 　 　 　 　 　 　 |　 |　　/　.ﾉ　 　 　 　 i　.,,E）
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　　＼ ＼　　　 　　 　 　 .|　 |　 /　/ 　 　 　 　 /　/
　　_n　　　　　　＼ ＼　 　∧＿∧ .|　 |　/　/＿∧　 　／ ノ
　（　 l　 　　∧＿∧＼ ＼（´∀｀　）|　 | /　/*´∀｀）／ ／　 ∧＿∧　 　　　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　＼ ＼　（´∀｀　）　＼　　 　 　 　 ﾉ（　　　　　　　／＿___（*´∀｀）　　　　n
　　　 ヽ___￣￣　ノ　　　|　　　　　 / 　 ヽ　　　　　 | ＿＿　　　 　 ＼ 　 　 l .,E）
　　　　　 / 　 　/ 　 　 /　　　　　/　　　　＼　　 　 ヽ 　 / 　 　 /＼　ヽ_／ ／

駅南の広大な駐車場を借り上げて仮線＆仮ホーム設置なんてできないのかな。
石山方・白山方からも新潟運転所時代は入れたんだけど‥などと妄想してみる。

>>768
周辺整備の順序で見てみると、第一期の整備(事業開始から5年間)で新しい南口広場を暫定的ながらも
現在駅南駐車場が在る所に整備し、完成させるらしいからそのやり方が出来ないんだろうね。

なるほどｻﾝｸｽ。今後の更新に期待して松。

新潟駅の中にある店は工事中はどうなるんだろうな。
特にヨドバシカメラはどうなるんだ？

>>763
失礼だか、Thsc-M-M-Tc なんてありませんでしたが？

念のため言っときますけど、
完成が平成３５年と言っても
それは道路とか駅前広場とか全部の整備が終わる時期であって、
高架化自体は７年程度で完成する予定ですので、悲観する必要はないでつけど。

>>772
そんな程度の知識しかないんなら引っ込んでナ。恥掻くだけだぞｗ

>>772
知ったかぶりしてるリア厨だろ？最近鉄を始めて自分は物知りだと思い込んでいるただのアフォppp

485/489系はMT半々で25‰勾配での起動が可能です。
ご存知の通りこれらの車両のシステムは基本的に181系がベースです。
181系はもともと上越線を6M4Tでの運転が可能なように設計されました。

その後の性能試験でMT半々でも問題ないことが確認され
それを生かして派生車である485系では実際に6M6Tで
上越線を定期列車（旧はくたかなど）が走っていました。

>>765さん乙女ですぅ〜
現在の11番線がいなほ用在来線規格に変わると思っていましたが、
別プランが検討されているんですね
明るい綺麗な駅楽しみですぅ

今の新潟駅の外観は恥ずかしい

新・新潟駅の模型見たけどイマイチだな
(正式決定ではないようだが)
せっかく新幹線と在来線が同じ高さになるんだから
もっと斬新なデザインにしてくれ

>>779
NEWSで見た模型。またちょっと変わってた。
南北をつらぬくガラス天井が増えてた。

>>780
と思ったら違ってた。中央部の半分のルーバーが取れていただけだった。

>>776
485系の6Ｍ6Ｔってなんだよ

181系は１２両編成で8Ｍ4Ｔ
183系も１２両編成では8Ｍ4Ｔ
現行ムーンライトも4Ｍ2Ｔ

Ｍ：Ｔ＝2：1みたいだな
山越えはＭの比率が高くないと無理だろ
夏の夜釣りだったのか？

>>782
ヒント：ロとシ

【ヒ】ント：【ロ】と【シ】

ヒ　ロ　シ

>>784
不覚にもうけてしもた藁

ヒロシです…
検札が始まると、切符を持っていてもドキドキするとです

そういえば山線は数年前の冬期に681のシュプールｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ信越なんてあったな。3M6Tで走ってたんだよな。今思えば冬期によく走れたもんだなと。

>>782
特急「はくたか」[上野−金沢］
（1970,10,01）
ｸﾊ481
ﾓﾊ484
ﾓﾊ485
ｻﾛ481
ｻﾛ481
ｻｼ481
ﾓﾊ484
ﾓﾊ485
ﾓﾊ484
ﾓﾊ485
ｸﾊ481

そこで昭和36年生まれの俺がきましたよ。手元の資料で調べてみた。
たしかに昭和51年7月改正で485系6M6Tのはくたかが運転されている。
向日町運転所の12両編成で雷鳥と共通運用、運転区間は上野〜（長岡）〜金沢。
編成は以下の通り。

↑上野・金沢
１：クハ４８１
２：モハ４８４
３：モハ４８５
４：サロ４８１
５：サロ４８１
６：サシ４８１
７：モハ４８４
８：モハ４８５
９：サハ４８１
10：モハ４８５
11：モハ４８５
12：クハ４８１
↓長岡

当時の時刻表を見ても運転時分が特急ときとほとんど変わらないので
MT比率が１：１でも運転上はまったく問題なかったと思われる。
ちなみに当時は165系の上越線急行（弥彦・佐渡・ゆきぐに・越路・越後など）も
6M7Tの13両編成で運転されている。（165系は山岳路線の身延線でも
2M3Tの5両編成で運転されていた。）

文献などを見ると当時の国鉄には「M車比率が高い＝不経済」という考え方があったようだ。
例えば165系は2M1Tで40パーミル勾配での起動が可能だが上越線ではそこまでの性能は
必要ないとされ、将来の転属を考慮してクハが多めに挿入されたという話がある。

なお理論的には115系のオールM編成はこれ以上の勾配でも走れることになるが
車輪の粘着力やブレーキの焼き付きなどの問題があるため現実には40パーミル程度が限度とのこと。

ここは、鉄道に詳しいおじさんがいて助かるなあ。

>>785
でも結局はモーターが焼けたか何かで、もう運転されないらしいね。

231試運転AGE

489系だが、6M6Tで碓氷を超えていた時代もあったねえ。

１２連まで可能だったからな
まあ当然ロクサンを連結しての話だが

まあ電車なんて３５パーミルくらいまで大丈夫だろ
キハでさえＥＦ７１連結しなければならなかった板谷峠を単独で超えてるんだし

それにしても・・・

　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　115-0置き換えマダー
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

ここまで来たらリニューアルじゃなくて
完全レストア汁。
レトロ仕様・湘南色・デカ目・非冷房・青モケット‥(０番台

なんつーか、10年前となんら変化ないのが寂しいな

俺が小さいときは
湘南色＝急行列車の色
と、単純に思い込んでいたよ
だから115系を見たとき
「扉が３つあるぞ。へんな急行列車だな」
と思ってた

新潟県内で青春18きっぷを取り扱ってる金券ショップってないですかね？
５回分もいらないのでできればそういうショップで買いたいんですが・・・

さがせばある。よくさがせ。

つまり、わからないってことですね。ばーか。

ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。
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ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。 ばーか。

夏ですなぁ‥

なんか、急に蒸し暑くなったからなぁ…

新潟駅周辺整備に関する都市計画素案説明会資料
http://www17.ocn.ne.jp/~dsch1/syuuhenseibi/

白山駅の改造について
http://www17.ocn.ne.jp/~dsch1/syuuhenseibi/sheet1.jpg
駅前広場平面図
http://www17.ocn.ne.jp/~dsch1/syuuhenseibi/sheet2.jpg
新潟駅周辺整備における都市施設の整備手順
http://www17.ocn.ne.jp/~dsch1/syuuhenseibi/sheet3.jpg

資料うｐ、乙でつ。

>>803
乙です。
万代広場完成は１５年後か。
新交通の乗り場はどこ？

>>803
ありがとう。計画図見ると、在来・新幹線が確かに同じ高さになるようだが、
同一ホーム乗り換えできそうになさそうだな。。。ただの概念図？

新駅ビル計画ってどうなっているの？

大阪旅行ついでにICOCA買ったんですけど、新潟でも使えるようになりますかね？
富山じゃ全く使えないんだよな○|￣|＿

富山なんて、ざいごらすけ使えんがいやぁ。

首都圏から田舎に戻ってきたが、毎朝乗る115の２連にげんなりする。

>>810
ｲ�`

今月２９日に、新潟エリアＳｕｉｃａ導入予定日などの詳細が発表されまつ。
お楽しみに

>>805
ヒント：交通広場から駅前道路に繋がる緩い曲線　バス広場と呼ばずに交通広場と呼ぶ点
>>812
内部情報か?　ともかく楽しみ

俺なんか東京逝くたびに、無駄にチャージしまくっているんだ。
待ってたぜＳｕｉｃａ。

ケータイにもSuicaが付く予定だしな。もうすぐ。

Suicaは秋から開始の予定だっけ？

内部情報ったって、パティオ内の加盟店程度だろう。

　　(((;;;:: ;: ;;　　　　　　　　　 ;; ;:;::)) ::)
　　　( ::: (;;　　　∧_,∧　　 );:;;;)) )::: :; :))
　　　　((:: :;;　　(´・ω・)っ ;;;; ; :))
　　　　　((;;;　　(っ　,ｒ　どどどどど・・・・・
　　　　　　　　　 i_ノ┘

　((;;;;゜;;:::(;;:　　∧__,∧　'';:;;;):;:::))゜)) 　::)))
　(((; ;;:: ;:::;;⊂(´・ω・｀)　 ;:;;;,,))...)))))) ::::)
　　((;;;:;;;:,,,."　ヽ ⊂ ） ;:;;))):...,),)):;:::::))))
　　　("((;:;;;　 （⌒） ｜どどどどど・・・・・
　　　　　　　　 三 `Ｊ

　　　　　　　　 .∧__,,∧
　　　　　　 ⊂（´・ω・`）⊃
　　　　☆　　　ﾉ　　　丿　ｷｷｰｯ
　　　　　　ヽ .ﾉ　 （⌒） 彡
　　　　　　　と_丿=.⌒



　　　　　　　　 　　 (⌒⌒)
　　　　　∧_ ∧ （　ブッ　）
　　　　　( ・ω・` ) ノノ〜′
　　　　 　　（⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　　　/__ノωヽ__）

なんでクソガキはこういう事やりたがるんだ

>>819
ヒント・夏休み

>>819
ヒント・池沼

>>819
ヒント・引き篭もり

TDR臨は遅れてマリンブルーくじらなみの先行で走っていきました。
また、鯨波1042にDE10が単回で直江津方面に向かいました。なんなんでしょうか？ご存知の方はレスください。

長野電鉄の元東急車いいですね。
新潟支社にも中古車ｷﾞﾎﾞﾝﾇ。

長電や仙石線に４扉・ロング車が投入できて
なんで新潟にはダメなんでしょう。
長岡以北の平坦線で運用すれば問題ないと思うけど。

とにかく115系０番台・キハ52・58・28は廃車に汁。

>824
＞キハ52・58・28は廃車に汁。

反対！動態保存の新潟支社という唯一の利点が無くなる
機関換装して爆走してほしいと思うが、きっとこの時代の車輌はｱｽﾍﾞｽﾄ有力鴨
廃車の時期は早まったと思われ

115系廃止賛成！でなければ正面と内装とｶﾗｰをを70系にしよう
してｼﾞｬｲｱﾝﾄ馬場物語という映画を作ったときに登場させてくれ

ヲタのために鉄道があるわけじゃありません

ＪＲ東は60ヘルツ交流区間用の特急電車をつくる予定がないみたいだが、北越は
ずっといまのまま？それとも西がつくるの？

北陸新幹線開業により、「北越」は廃止されると思われ。

夏だな

>>827
つ［ Ｅ６５３系 ］

日本の夏、厨の夏

>>828
北陸新幹線開業時には、
長岡−上越（現脇野田）間に連絡快速列車のようなものが新設されて、
それを乗り継いで行くことになるのであろうな。
例えば新潟−富山間とかは。
それとも高崎回り？

乗り換え、乗り換えで行く人はいないでしょう。
高崎回りが主流になるのでは？

駅すぱあとなんかで新潟-仙台を検索すると
まっさきに出てくるのが大宮経由だもんな。

くびき野＋北陸新幹線で十分
北越が新幹線に接続する快速に格下げされれば、
かえって今より使える本数が増えて便利になるかもしれん。

６５３って関西の60ヘルツも走れるの？

関西で60Hzは新幹線と北陸線、湖西線の一部だけだろ。
北陸と言うのが正しい。

>>837
広義の関西なら九州も入ると思われ

四扉ロングなんてそもそも必要性をまったく感じない
三扉の新車でけっこう。どこぞの中古なんぞいらない

＞三扉の新車でけっこう。
新車で結構というのはこれまた贅沢な話ですね。

１１５系マンセー
日本最後の鋼鉄製重量車両として未来の鉄オタの観光資源となるまで発酵させよ！

560 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/07/25(月) 21:29:21 ID:PBN9tz91
新潟都市圏自動改札機導入情報！のURLを変更しました。
新しいURLは
http://kyukokitaguni.hp.infoseek.co.jp/
です。これからもよろしくお願いします。

なんか今日「やまなみ」なるJTが宮内に停まってたが、あれは何なんだ？

E231系近郊タイプの中間車は最初から先頭車化改造がしやすいように設計されてるそうだ。
115系に取って代わるのは20年後のE231系かもしれない。

>>839
良くて中古の211だろ
新車が来るなんて思い上がりも甚だしいなw

新潟の民は変化を求めてい松。

新潟日報あたりに、新潟に工場があるのに、
何で新潟向けの電車を製造しないんだ！
おかしいんじゃないの？？
‥みたいな厨丸出しの投書が殺到すれば考えるかもな。

灯台下暗し

211なら倒壊のを頂こうか
シマの211は外観も室内も汚すぎて話にならん
そうだ、107があった。あれならお下がりでも構わない
できればデザインがシンプルな後期タイプがいい

シマ２１１の座席のヘタリ具合は走るんですなんて相手にしない。
まるで万年床。煎餅布団。

>>845
だから103系ベースに車体だけ事実上新製して（ｒｙ

>>849
だからこそE231に置き換えたいから高ｼﾏのへたった211が邪魔→良さそうな引き取り先を探す→ｱｽﾍﾞｽﾄ115の代わりに新潟へ

107だと車体より台車の方が心配だな。
元は165の廃車発生品使ってるわけだし・・・

お前ら、本当に高ｼﾏの211に乗ったことあるのか？
あんなのに乗るくらいだったら今の115-0番台のほうがずっとマシです。
ｶｯｸﾝｶｯｸﾝ加速で連結器がｷﾞｼｷﾞｼやかましい。
雨が降ると空転ばかりで思うように加速できない。
高速ですれ違うと窓が「バタ〜ン」とものすごい音を立てるので心臓に悪い。
半自動ボタンの位置が高すぎてお子様だと手が届かない。
椅子がペラペラヨレヨレシワシワ。

そもそも、211の置き換え計画なんてないだろ？

まだない。新生して１７年しか経ってないからね。
あと、カックンいってるのはモーターなどに上州特有のからっ風に混じって飛んできた
砂埃が入って、うまく電気が伝わらないため。
それに冬の上越なんか走れないから、新潟なんかに入らないと思うよ。

ていうか、２１１が大雪に耐えられる設計だったら今にでも水上に顔出していたはず
２１１にはそれがないからこそ１０７と１１５しか走っていない新前橋以北の上越線

たぶんE129系ってのがくるよ。

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祝　亀田橋上駅 10月1日 開業
http://www.jrniigata.co.jp/information/200507kameda.pdf

これで東口に自動改札が無いという問題が解消されるので、
新潟エリアＳｕｉｃａ導入は10月Ｘ日になりそうだね。
今週の金曜日にはＳｕｉｃａ導入の詳細が発表されるらしいけど。

せめてなら、越後曽根・弥彦・燕・燕三条・羽生田・矢代田・五泉・三条・見附・長岡（できれば、岩室・佐々木・北三条・水原・宮内）にも自動改札キボンヌ

>>853
あの「バンッ！」は本当に嫌。それにガラスがキッタナイし…
同じ電車区なのに115はそこそこきれいだったりするのな。

>>858
仕事早いな。

実際、亀田駅見学してきたけどもう外観がお披露目状態でつよ

>>858
エレベーターもエスカレーターもホームにしかないということは
西口、東口の階段が思いっきりバリアフルじゃんw

興味ある人いるかわからないけど一応沿線ってことで貼り

柏崎駅前の旧日石工場の赤レンガ倉庫や製油施設、引込み線や双頭レールなど
今週の土曜日　公開あります。
12月までの解体が決まってるので最後のチャンスかも…
7/30　（土）12:00-13:00

>>855
211系は過去に何度か水上まで入線してますよ。
それと1000番代と3000番代は耐雪構造で雪も問題ありません。
問題があるとすれば2M3TとM車比率が少ないことに起因する冬期に線路が凍結したときの
粘着力不足くらいでしょうか。

そのためにG車連結のときにT車2両落としたわけで・・・

個人的に211は好き。でも東京都心に3扉車を走らせる時代じゃないしな。
185ともども、新潟近郊くらいで余生を過ごすのが一番しっくり来る車両だと思う。

>>864
　それは１時間しかないのか？(゜д゜)

e129系（車体長21.3メートル、2連、36編成）投入のお知らせ

夏だなぁ‥

夏でつねぇ・・・

２編成のｸｽﾞ車両なんかｲﾗﾈ
E127でさえ糞なのに…まだ115の方がﾏｼ

監禁容疑で「顕正会」会員２人逮捕
ttp://newstopics.dion.ne.jp/pubnews/videonews/story/?vid=3082528&genre=society

新潟県内も日蓮正宗カルト・顕正会の活動が活発だぞ！
おまいらも注意せよ！

県内の拠点
新潟会館　 950-0915 新潟市鐙西2-23-21　 025-247-9778
長岡事務所 940-0065 長岡市坂之上町3-1-2 0258-33-4753
柏崎事務所 945-0045 柏崎市豊町2-44 0257-22-9245

115よりキハ110の方が加速が良くて速く感じるにのはこれいかに？

>>873
実際そうだからw

4Mの115だったらそっちのほうが早い…？

前に帰省した時
新津･新発田の羽越線折り返し運用にｷﾊ58急行色が入ってたケド,あれって日常的なの？

折り返し坂町ゆきのやつかな？
ってかﾑｰﾝﾗｲﾄのｷﾞｼｷﾞｼｼｰﾄと池沼なんとかしてくれないか？
ｷﾞｼｷﾞｼが煩くて寝られないし、両サイド池沼に挟まれるのが激しく窮屈。

今､プチロビー無いもんね

今､プチロビー無いもんね(避難所無しか…

ｽﾏｿ指が滑った
しばらく逝ってくる

ｷﾊの件,書いた藻ですが見かけたのは一昨年の暮れ新津で停車中の処で
サボは[新津⇔新発田]となっていて新津発14:18の129Dでした
新津発の羽越線はｷﾊ110の印象が強かったんで…そういや1日1本朝に115が新津発の羽越線運用に入ってたけどまだ走ってるんでしょうか？

>>881
キハ58原色は新津新発田間の普通列車にも充当されますよ。昨日の11時台の新津行きにも充当されました。
115系が充当される普通列車は朝夕各一往復あります。

ありがとうございます
賛楠です

>>875
４Ｍの加速はある意味最強だろｗ

>>884
6Ｍ1Ｔモナー

関屋橋上駅　建築計画のお知らせ
http://www17.ocn.ne.jp/~dsch1/syuuhenseibi/img00134.jpg
着工予定　平成17年9月21日
完了予定　平成18年12月14日

来年には完成しちゃうのか。　ｽｹﾞｰ ( ﾟДﾟ)

>>886
新津や亀田みたいに長く工事しないのか
はやっ

あと、配置図を見る限り1面2線＋留置線１のようですね。

荻川や新崎みたいな簡素な橋上駅舎になるのね。
側線はどうやって活用するんだろう？

ホームの幅が今のままということはないよね。まさかね。はは

たまーに6M編成も走ってるよ。
4連のL編成が不足するとS編成の2+2になることがある。
そうすると2+4の運用が2+2+2になる。

2+2の4Mは冬の上越線でよく走ってる。
通常2連の列車をスキー客対策で2+2にしてる。

>>890
亀田は２番線をアボーンして幅を広げたけど、関屋の線路配置を見ると…

こりゃ変わらんかもなｗｗｗ orz

>>889
側線は保線用車両の留置に使われるだけ、と言ってみる。

設計図通りなら

・東側に仮駅舎設置
・現状の駅舎ぶっこわして自由通路と橋上駅舎を独立新築
・新駅舎完成後現状の跨線橋はつぶす

のだろうな。どうみたって自由通路の部分が現駅舎に支障しているから。

新潟市内は駅舎新築ブームですな。

新駅建設＆自動改札導入
そして間もなく団塊の世代が引退
経営の合理化が着々と進んでるな

結果、
まったく切符・列車の知識がない素人駅員
ただ乗っているだけの車掌。
ちょっとしたことで列車を止める。マニュアル通りの運転士。
そして乱れるとどうにもならない素人指令員の登場ですよ。

ちょっとしたことで止めて何が悪い！
と、現役運転士がマジレスしてみる

>>864
逝ってきた。前から気になってた施設だったのでまぁまぁ楽しめたよ。
情報サンクス。

>>898
まぁまぁ、こういった手合いはいざ事故が起きると逆の事を言うものですから気にしなさんな。

>>899
　やはりマジネタだったか...orz
　大宮から観に行くふんぎりがつかなかった。
　レポキボンぬ(´・ω・`)

新潟にSuicaは導入されるのか？

発表が昨日あるとかないとかタレこみがありましたね〜

903
されるんでつか？(・∀・)σ

新潟駅の駅員氏ね。
客に深く追求すんなや！キ○ル失敗したじゃろうがﾎﾞｹ！





もう懲り懲り(´>ω<`)

クソ田舎

>>905
氏ね

ばかだなあ。パーフェクトな方法教えてやろうか？

>>907


実は、、、　早く突っ込んでくれと思ってたところwwW

>>907
まぁ今回のことで>>905がもうキセルしないという反省があれば許してやれよ

実際、新潟人なんてこんな連中ばっかなのさ…しょせん新潟なんてorz

905 ：名無し野電車区 ：2005/07/30(土) 20:53:41 ID:6tzcoL+I
新潟駅の駅員氏ね。
客に深く追求すんなや！キ○ル失敗したじゃろうがﾎﾞｹ！

‥当然の結果やん(Ｗ
そのまま鉄道警察に引き渡されればよかったのに‥

>>909
氏ね

>>907,>>912
いや、氏ね氏ねばっかり言ってるアンタも逝ってくれ

１兆％やっていないと仮定して、拾った切符(某無人駅で切符が落ちてた)で降りたらどうなります？


現状から言って、新潟駅→無人駅なんてキセルの無法地帯でしょww
近郊区間の特例を盾に、切符拝見をかわし人混みに紛れて無人駅で降りると…。
ワンマン列車ですら先頭車両の後ろのドアが開くしまつwwwwwww

ところで村上以北普通列車はずっとデイーゼルのまま？（きらきらうえつ除く

直流にすんの面倒やん

>>913
氏ぬ

>>914
旅行で各地のワンマンに乗ると運転手が不正客を追いかけて行くくらいの所もあるのに
漏れが白新線定期利用していたときは運賃箱を見ることすらなかったからな
その点相変わらずなのか...orz

新潟以外だと、
無人駅は車掌か運転士が降りてホームの出口のところで集札するもので、
必ずしもセキュリティーホールではないことを上京してから知った。
おれの知る限り湘南モノレール、江ノ電、飯田線はそうやってる。鶴見線はやってたかな?

新潟支社は無人駅が多いのに無人駅馴れしてないしワンマン仕様も活かしてない。
押しボタンのドアもここ数年は乗り降りが終わったら閉めるマナーが普及してきたが、
おれが新潟にいた20世紀は吹雪の交換待ちでも誰一人としてドアを閉めようとする人はいなかった。

押しボタンのドアについても、一年中全部の駅で半自動にするのでなく
春・秋や乗り降りの多い駅は自動の方がいい。ちなみに八高線がこう。
みんながドドっと降りる駅でドアがすぐ開かないのはなんとももどかしいからな。

手動や半自動にできないドアだって保温対策は可能だ。
まず駅に着いたら普通に全部のドアを開く。
停車時間が長い場合、乗り降りが一段落したら一旦ドアを閉めて
「各車両、4つのドアのうち1つのドアだけ開放します」
と言って1つだけ開ける。小田急がこうやってて感心した。

新潟支社って日本一雪国ノウハウが足りないんじゃないか。

新潟支社の運賃箱＝ただの飾り。

>>919
鶴見線は、やってないだろうなあ。
中小鉄道とＪＲ東海は、無人駅の集札をきっちりやっている。
廃止間際で祭りになってた日立電鉄では、警備員が集札していたし。

東日本は、支社によってやってたりやってなかったり。

まあ、中小でも集札無しのワンマンをやっているしなの鉄道という例外もあるけど。

東海のワンマンは車内からは入り口側のドアは開かない。

>>915
701はダメ？

>>923
７０１系だと村上到着直前にアボーンしてしまいます罠ｗ

http://www.jreast.co.jp/train_info/kanto.asp
夜行、遅延のヨカーン・・・

最近思うんだが、ムーンライトに乗るのは「貧乏人」じゃないかと。
普通の人は乗らない。(朝一の飛行機に乗り継ぐ人は除く)

>>926
何を今更

その点、"電鉄"の方がしっかりしていたわけだが。

"電鉄"にも劣る"新潟支社"ｗ

しかし電鉄は全線廃止に追い込まれたわけだが。

>>926 ムーンライトに代わっておしおき

そろそろ次スレ準備しようか？
それにしても、最近良く伸びてるね〜。

新潟駅にド〜ンどでかい駅ビルが欲しいな。
札幌駅・名古屋駅・京都駅・新博多駅等‥
新潟には集客力のある施設がない。
万代シティなんて言っても伊勢丹・ダイエーがあるだけだし。
ダイエーが撤退したら、あのあたり廃墟だね。
紀伊国屋なんて言ってもマニアックな本は置いてないし‥
万代シティに行くなら東京に行ったほうがマシ。
新潟もうダメポ。

早杉かもしれないが、次スレ投下。
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122792677/l50

白新が祭なわけだが

>>934
詳細きぼんぬ。

遅延もないし、ネタだろうネタ。

>>932ルミネか？

関係無いけど
越後線スレ排他的で好かん

競馬場発のバスが渋滞で遅れ
新崎のバス停から駅まで猛ダッシュしたら6分くらい遅れていて無駄骨
まだ引きずってる

ルミネよりフラッグスとかミロードのほうがいいな

大丸・松坂屋あたりをｷﾞﾎﾞﾝﾇ

ミロードは小田急だろ。
といいつつ東急系を激しく希望。

プラーカ1を東急百貨店に。2をマルキュウ。3をハンズに。

ヨーカドーみたいなGMSでいいや。

いまどきＧＭＳもねえと思うが

日本海一番の都市と自負ふる割りには何もない新潟。

>>944
キミの日本語は変だ

いいんです
脳に障害がありますんで

日本海一番の秀才と自負ふる割りには脳の中何もない>>944。

>>947
脳の中、って言うか頭の中では電波を受信する為のアンテナがクルクル回っているよ。

夏だなぁ〜(´〜｀)
海に泳ぎにいきたいよ。

北越急行　くびき〜犀潟
架線破断のため
長岡迂回します。

鯨波駅は駅から海岸が近くていいなぁ・・・

青海川の方が近い・・・って釣りか？

>>951
冬は駅舎が波を被って（ｒｙ

青海川はサーファーたちが駅周辺に路駐しやがって！
どいていただきたいです。

鯨波ー青海川間は鉄ヲタたちが8号線に路注しやがって！
どいて（ｒｙ

昼間の信越線新潟駅、
03分各停会津若松、15分快速新井、18分各停長岡、
33分各停新津、45分特急金沢、48分各停越後中里、
みたいに統一できるでしょう、支社長？？？

03分各停五泉、23分各停新津、43分各停長岡
・・・くらいなら統一できるかも。

>>955
１０月１０日は地獄だな

10月に百間町公開もやるんだったよね。
ここも地獄になりそうな希ガス。（6月の時はマターリだったけど）

何か450M折り返しのE1276連新潟行き(列車番号失念)が上沼垂(信)付近で急停止したんだが…
高速からの非常Bなんて久しぶりだぁ

詳細きぼんぬ

またフラットがついたか

E127の非常ブレーキって経験ないな。
キハ110の非常ブレーキは強力すぎて
つり革や手すりにつかまらずに立ってると吹っ飛ばされる。

懐鉄板から発掘　新潟環状線構想の名残り 一周快速で1時間22分w
23 -- 53 -- 東三条 -- 07 -- 37
31 -- 01 -- 燕三条 -- 01 -- 31←交換設備新設
41 48 11 18 吉＿田 42 49 12 19
　14 -- 19 -- 49 吉＿田 41 -- 11 --
20 -- 31 -- 01 ＿巻＿ 31 -- 01 --
↓ -- 37 -- 05 越曽根 25 -- 55 --
30 32 47 02 17 内＿野 15 28 46 58
↓ 34 49 04 19 新大前 10 25 40 55
↓ 38 53 08 23 寺＿尾 08 23 38 53
↓ 41 56 11 27 小＿針 06 21 36 51
↓ 43 58 13 29 青＿山 03 18 32 48
↓ 46 01 16 31 関＿屋 01 16 30 46
38 48 03 18 33 白＿山 57 12 27 42
↓ 50 05 20 35 新＿駅 55 10 25 40
42 52 07 22 37 新＿潟 53 08 23 38

53 08 20 23 38 50 新潟
01 16 ↓ 31 46 ↓ 亀田
12 27 31 42 57 01 新津　
16 -- ↓ 46 -- ↓ 古津　
19 -- 36 49 -- 06 矢代田
23 -- ↓ 53 -- ↓ 田上
27 -- ↓ 57 -- ↓ 羽生田
32 -- 44 02 -- 14 加茂
36 -- ↓ 06 -- ↓ 保内
40 -- 50 10 -- 20 東三条
54 -- 00 24 -- 30 見附
05 -- 08 35 -- 38 長岡

花火臨時列車どう？

新潟駅〜トキメッセ〜バスセンター〜古町〜白山ﾏﾘﾝﾋﾟｱ〜県庁〜ビッグスワン〜新潟駅への環状地下鉄orﾓﾉﾚｰﾙor路面電車の進化形ギボンヌ！

この最強交通網が完成すれば新潟駅の超高卒駅ビル建設論が優位になる！


新潟の永遠のライバルである仙台なんて、これから２路線目の地下鉄を建設するというのに！
明らかに、新潟市民内外の総意としてバスによる交通網限界論が高まっていると言うのに・・・

ってか、地下鉄は新潟駅〜バスセンター駅〜古町駅まで直通にして
バスセンター駅〜トキメッセ・佐渡汽船駅〜山の下駅を支線として建設したほうがいいな。
山の下まで地下鉄を建設できないのならば、東が貨物から山の下・空港近くまで伸びてる貨物線を買い取ればよし。

仙台のマネしちゃいかんだろ。赤字路線をふたつ抱えてどうするつもりなんだろう。

でも今の交通網のままじゃダメだろ。少なくとも新潟駅〜古町までは何らかの新交通網をつくらな。

あと、越後線の新潟〜白山の中間地点に新駅を作れば利用者増えると思うんだよね。
とくに、新潟駅方面の信濃川の鉄橋手前に新駅を作れば最強。

あと、電化区間はさっさとＥ１２７系に置き換え汁！

この車両は車掌席の窓を開けれるから大好き(*^ν^*)

あとｷﾊ110は台湾に無償提供して、ｷﾊ５８系を新造しる！
エンジンはｷﾊ110系でボディーの原材料はE231系のでいいからさ。
ｷﾊ110系は車掌席の扉の窓がロックかかってて開かないし、湿度気温の変化に弱いから嫌い＞＜

なななななんと！新津駅にＥ２３１の２階建てＧ車両６連という珍しい編成が現われたのでカシャリ。

http://www.aapn.org/images2/catfood1.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood2.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood3.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood4.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood5.jpg
http://www.aapn.org/images2/catfood6.jpg

やばい、ID:7fUtXMBGは暑さで脳がとけてしまったようだ
そっとしておいてあげてくれ

急にレス伸びて、このスレも「熱く」なってきたな。と思ってたのだが・・・・よく見たら一人「熱病患者」がいたんだね。

8日に231出荷だね

>>976
新津製作所出発はいつ？

>>973
グロ画像の悪寒。

>>977
８日って書いてあるだろうが！！凧

スマソ。聞き方が悪かった。
何時に出発でつか？

>>973
汚物E127厨氏ね

>>964
これもテンプレとして利用しました。
新潟環状線（東三条−吉田−内野−新潟−新津−東三条）
信越本線（東三条−長岡）
１周所要時間：２時間１５分

56 -- -- 26 -- -- 56 -- 東三条 18 -- -- 48 -- -- 18
59 -- -- 29 -- -- 59 -- 北三条 15 -- -- 45 -- -- 15
03 -- -- 33 -- -- 03 -- 燕三条 11 -- -- 41 -- -- 11
09 -- -- 39 -- -- 09 -- ＿燕＿ 07 -- -- 37 -- -- 07
12 -- -- 42 -- -- 12 -- 西＿燕 02 -- -- 32 -- -- 02
16 -- -- 46 -- -- 16 -- 吉＿田 58 -- -- 28 -- -- 58
26 -- -- 56 -- -- 26 -- 吉＿田 48 -- -- 18 -- -- 48
29 -- -- 59 -- -- 29 -- 北吉田 45 -- -- 15 -- -- 45
32 -- -- 02 -- -- 32 -- 岩＿室 42 -- -- 12 -- -- 42
38 -- -- 08 -- -- 38 -- ＿巻＿ 38 -- -- 08 -- -- 38
42 -- -- 12 -- -- 42 -- 越曽根 32 -- -- 02 -- -- 32
46 -- -- 16 -- -- 46 -- 越赤塚 28 -- -- 58 -- -- 28
50 -- -- 20 -- -- 50 -- 西が丘 24 -- -- 54 -- -- 24
53 -- 08 23 -- 38 53 -- 内＿野 22 -- 36 52 -- 06 22
56 -- 11 26 -- 41 56 -- 新大前 18 -- 33 48 -- 03 18
00 -- 15 30 -- 45 00 -- 寺＿尾 15 -- 30 45 -- 00 15
03 -- 18 33 -- 48 03 -- 小＿針 13 -- 28 43 -- 58 13
05 -- 20 35 -- 50 05 -- 青＿山 10 -- 25 40 -- 55 10
08 -- 23 38 -- 53 08 -- 関＿屋 08 -- 23 38 -- 53 08
10 -- 25 40 -- 55 10 -- 白＿山 04 -- 19 34 -- 49 04
14 -- 29 44 -- 59 14 -- 新＿潟 00 -- 15 30 -- 45 00
15 23 30 45 53 00 15 23 新＿潟 59 02 14 29 32 44 59

15 23 30 45 53 00 15 23 新＿潟 59 02 14 29 32 44 59
20 ↓ 35 50 ↓ 05 20 ↓ 越石山 54 ↑ 09 24 ↑ 39 54
23 ↓ 38 53 ↓ 08 23 ↓ 亀＿田 50 ↑ 05 20 ↑ 35 50
28 ↓ 43 58 ↓ 13 28 ↓ 荻＿川 45 ↑ 00 15 ↑ 30 45
31 ↓ 46 01 ↓ 16 31 ↓ さつき 42 ↑ 57 12 ↑ 27 42
34 36 49 04 06 19 34 36 新＿津 39 45 54 09 15 24 39
-- ↓ 53 -- ↓ 23 -- ↓ 古＿津 -- ↑ 50 -- ↑ 20 --
-- ↓ 56 -- ↓ 26 -- ↓ 矢代田 -- ↑ 47 -- ↑ 17 --
-- ↓ 03 -- ↓ 33 -- ↓ 田＿上 -- ↑ 43 -- ↑ 13 --
-- ↓ 07 -- ↓ 37 -- ↓ 羽生田 -- 36 39 -- 06 09 --
-- 49 11 -- 19 41 -- 49 加＿茂 -- ↑ 28 -- ↑ 58 --
-- ↓ 15 -- ↓ 45 -- ↓ 保＿内 -- ↑ 24 -- ↑ 54 --
-- 55 19 -- 25 49 -- 55 東三条 -- 26 20 -- 56 50 --

-- 55 -- -- 25 -- -- 55 東三条 -- 26 -- -- 56 -- --
-- 57 -- -- 27 -- -- 57 三＿条 -- 24 -- -- 54 -- --
-- 01 -- -- 31 -- -- 01 東光寺 -- 20 -- -- 50 -- --
-- 04 -- -- 34 -- -- 04 帯＿織 -- 17 -- -- 47 -- --
-- 08 -- -- 38 -- -- 08 見＿附 -- 13 -- -- 43 -- --
-- 12 -- -- 42 -- -- 12 押＿切 -- 09 -- -- 39 -- --
-- 16 -- -- 46 -- -- 16 北長岡 -- 05 -- -- 35 -- --
-- 20 -- -- 50 -- -- 20 長＿岡 -- 01 -- -- 31 -- --


変更箇所：
越後線部分は越後線スレからコピー(^^;;;して新潟が下になるよう修正。
区間内全駅を掲載。
燕三条の交換設備新設はとりあえず行わない。
信越線快速と環状線との緩急接続駅：外回りは東三条、内回りは羽生田。
環状線電車運用形態：新津−新潟−（内回り）−新潟−内野−新潟−（外回り）−新潟−新津。
信越線電車の時間短縮も実現！上り新潟→長岡５７分！

新潟環状線って、以前どっかから要望があったけど
JRが「意味が無い」と言って一蹴したんじゃなかったっけ？
新聞で見た憶えがある

新潟環状線

新潟ー吉田ー東三条ー新潟

吉田でスイッチバックだから厳密には環状線じゃないけどｗ

吉田をスルーして、新潟方←→東三条方を直結する線路を建設する用地が、
つい数年前まではあったんだけどねえ、、、、、
今や宅地化してしまって、もう無理です。

>>984
本音は逆向き編成の常態化による連結がめんどくさいから

長岡花火臨時
485-3000の6連
グリーンも開放してたのかな？

上越の人間です。
鉄ヲタではないんだけども、子供の頃（15〜20年程前）によく電車を見に行ってました。
直江津でEF65を見た記憶が微かにあるんですけど、直江津まで来たことってありますか？
あと、県内（妙高高原〜新潟）信越線で走ったことのある機関車って、どんなのがありますか？

くびき野が北越の６連で運用されるときはグリーン車タダ？

>>990
感無料。

>>989　定期運用ではＥＦ６５は来ていないはず。
もし見たとすれば試運転、回送の類かな？

直江津ー妙高高原はＥＦ６２が主流
直江津以東はＥＦ８１が主流
貨物の入れ換え用でＥＦ１５?（茶色い機関車、オープンデッキ付き）が
関川脇の引き込み線で活躍していた。

993

>>989
沼垂駅がまだデカかった頃
EF65-1000を間近で見たことある

EF64-1000が大量増備される前は上越線にPFが入る列車があった。
漏れは当時消防でブルトレブームの時に初めて見て
「ブルートレインの機関車だ！」って興奮していた。

996

997なら209-3000が新潟に

998

999

1000なら115系あと20年延命

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