【JR】大和路線・和歌山線・桜井線 Part7【西日本】

>>1　乙〜

>>5
おいおい・・・、なんやねん、これｗ
「伊賀ライナー」は奈良通過かよｗ
で、みやこ路快速は八尾市民優遇ってなわけで。

>>5見て思ったこと・・・、
大和路快速は王寺天王寺間、やっぱり久宝寺に停車の方がいいと思う。

ただ、ＪＲ難波行きの区間快速停車ははっきり言って、百害あって一利なし。
特に４両編成は。積み残しまでよく出てんのに。
それに、みんな天王寺で降りるやろ。で、積み残しまで出してまで、ちょっとの差如きでそんなに早く逝きたいのかと言いたい。
久宝寺にとめるより、柏原に止めた方がええかもな。

久宝寺のライバルって、近鉄藤井寺あたりがそうかな？

藤井寺在住の連れがいるんやけど、数年前、大和路快速が久宝寺に停車したときから、
藤井寺から大阪梅田周辺逝くのに、「近鉄＆大阪市営地下鉄」利用から、「ＪＲ」利用に切り替えたそうな。
理由は、ＪＲの方が、「早い・安い・乗り換えなし」だから。
それに、久宝寺駅までバイク利用で、しかも駐輪場タダで止めれて、近鉄より遙かに便利だと。
（ただ、夜は治安がちょっと・・・）

ちとすれ違いになるかもしれへんが、近鉄藤井寺駅利用者数、減りつつあるよね。
もしかすると、一部は近鉄からＪＲ利用に切り替えたのではないんやろうか。

乱文スマソ

>>7
＞ただ、ＪＲ難波行きの区間快速停車ははっきり言って、百害あって一利なし。
＞特に４両編成は。積み残しまでよく出てんのに。

土日だけの問題やね。平日はなんとか乗れてる。

中央線快速のように、久宝寺は土日通過にすべきだな。

ダイヤの乱れにくい土日の区間快速は
和歌山線2両+大和路線4両で走らせてくらないかな〜

ここ最近桜井線でよく回送電車を見る。
吹田工場の検査出場車両が大半だけどね。
外環状線が完成すればそっち周りになってなくなるかな。
外環状線が完成して喜ぶのは和ﾜｶの車両センターかもしれない。

>>11
休日、大和路快速は廃止ですか？
外環状線に乗り入れて、みなと路快速に変更ですか？

>>9
増結すれば済む話。1本だろ。積み残し出すの？
っていうか久宝寺駅の階段が1両目あたりに来るのが不味い。
連絡の普通の1両目〜2両目の客も区快の1両目に集中する。
4両区間快速も2両目以降は余裕アリアス。

にしても休日の大和路快速って近鉄奈良線の快速急行より混んでないか？特に久宝寺以西。

ＪＲによくある駅構造だが2面3線ってかなり中途半端だとおもう・・・

でも良く考えると、昔の列車密度だとむしろ３線でも贅沢
だったんだろうな。少なくとも明治時代は２腺で十分という
かほとんど単線だったわけだ。

その思想をそのまま引き継いで昭和初期の国鉄は2面3線で駅を
施工。戦後、駅の設備はそのままで電化。以後、蒸気機関車では
考えられないような列車数になっている。

逆に言うと、電化やホーム長伸ばしただけで半世紀以上も前に
設計した設備で最新の列車が動いてるのだから、これはこれで
すごいのかもしれない。

と言ってみるﾃｽﾂ

近鉄奈良線ですら、土日の快急、急行は日中８連なのに
ＪＲそのままで、しかも区快は４連・・・orz
せめて６連なら良いんですが

大阪環状線直通は日中も８両にするべきやな

８連にするほどは必要ないから外環状に奈良県民を追い出して元から８連の関空快速を環状線にで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

天理にあすか止まってた。
ついでに外環に大和路線直通快速は必要は無い。

むしろJR難波から梅田への路線キボンなんだが…
でもそれがあったら本当に奈良・香芝・高田あたりからの近鉄の利用客が０になりそうだが（ｗ

>>20
確かに、環状線の東側で6連は厳しい･･･
>>22
なにわ筋線が御堂筋線の混雑緩和に大きく影響したりして……

↓あげ

↓お前じゃ

あぼーん

保守

>>23
大和路快速も関空・紀州路快速も京橋発着にすればいいんだ。
ただし京橋駅を西九条同様の2面3線ホームに改造しなければならないけど。

京橋で環状線と連絡、快速が先に出発。桜ノ宮と天満を通過させるのが良いね。
大和路快速と関空・紀州路快速を各20分間隔で発車させる。
西九条駅でも先行の環状線と連絡させる。さらに便利になる。。

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●――――――●――――――――――●●―＝いがライナー（加茂以遠直通）
＝＝＝＝＝＝●●――――――――――●●―＝いかるがライナー
●●―●――●●――――――――――●●―●やまとじライナー
＝●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝学研ライナー（学研都市線直通）
＝●―●―――●――――――――――●●―●みやこじライナー（奈良線直通）
＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――●●―＝環状ライナー
●●―●●●●●―――●―●――――●●―●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

こんな大和路線は絶対に使いません！

>>28
>西九条駅でも先行の環状線と連絡させる

・・・桜島線は？

前に「和歌山線を利用して和歌山と奈良の県境を移動する人はほとんどいない」と書いている人がいたが、
この前吉野口まで乗って、なるほどと思った。
橋本で乗客はほとんど降り、ほとんど無人の状態で県境を越え、五条でまた客がどやどやと乗ってくる。
って、和歌山線の話題を出してもほとんど反応がないんだよな…

王寺〜和歌山間の直通快速は夢のまた夢か・・・・
117系でもいいからやってくれれば久しぶりに乗り鉄するんだが、採算取れないんだろうな・・・

確か今の快速って、五条止まりで、粉河から各駅停車なんだよな。快速と言えるのか。
快速登場時に「221系を使う」とJRが広告していたけど、しばらく前に乗ってみたら105系だった。

>>28
喪前は冷蔵庫の信者かｗ
京橋を2面3線に改造するだけの足場はない。
ホームは線路の外側に取ってつけた形だからそこに高架橋を架橋するのは大工事になる。
それをするぐらいだったら大和路快速の常時8連化と、
阪和直通快速の環状天王寺発着分の車両を確保したほうがコスト的にもダイヤ作成的にも楽だし現実的だろ。

>>33
実際は和歌山線粉河〜和歌山間快速の列車は最初から105系でしたが。

>>34
京橋駅の学研都市・東西線ホームを地下化して、
玉造筋をR１と接続させる計画が大昔からある。
ダイエーの移転がネックだが。

>>33
むかし走ってた、王寺〜吉野口ノンストップの吉野ライナー？は２２１系だったな。

>>22など
昭和36年に外れの方に環状線を造ることを考えたら、湊町から北上する線でも
作ってればよかったのになあと思うが。これがあれば四つ橋線もなかったかも
試練。しかしなにわ筋線って出来たとしたら南海と併用で走るの？なにわ筋線
〜和歌山・関空で思いきり対立しているのに同じ駅とか使えるのかな。また、
運賃計算などはちゃんと出きるのか。南海は福島辺りまで併用軌道でも作って
北ヤードに駅を構えればどうか。昔は名鉄でも近鉄でも山陽でも、路面電車で
ない本格的な電車が路上を走っていたんだから。

>>36
和歌山線五条からの大和路直通（区間）快速は、
１１３系が大和路の快速運用から撤退した時に２２１系になって現在に至る。
大和路関連の臨時は大概２２１系の余りものを使っていた稀瓦斯。

>>38
どっちにしても大阪市内から吉野山に行くのに乗換え必要の
ＪＲで行く人なんて皆無だったであろう。

>>39
お前、大阪人だろ？　ｗ

>>35
京橋が地下化されると学研都市線から環状線へ乗換えにくくなるからやめたほうがいいと思うな。

>>37
もっと言えば、戦前のうちに電化しておいて、国鉄と大阪市が協議して大和路線と四つ橋線が相互直通できる
ようにしておけばよかったのにな。

>>41
なんとなく悔いが残るな。四ツ橋直通

＞１９土日の朝夕は大和路６連で走るのがある。あれは拙い。特に朝は下りで大阪まで激込み！

本日、最終列車が行ったあとに貨物〜大和路線合流部分の
線路切り替えがいつも通りのパターンで行けば行われる模様です。

照明器具などが運び込まれてたのでほぼ確実かと…

和歌山県民は皆無に等しいな、このスレ

桜井線利用者も自分しか居ない悪寒

昨日の王寺21:11高田行普通は211系2両編成だった
105系2両編成より萌える

>>47
211系って…
それはともかく、いつも王寺21:11は221系2両だよ
(土休ダイヤは知らないが)
王寺20:14発切り離し2両の折り返しですな

いよいよ切り替えか。
ﾜｸﾜｸ

奈京帯櫟天長柳巻三桜香畝金高五香志畠王三堅高柏志八久加平東天新今難
良終解本理柄本向輪井久傍橋田位芝都田寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●―――●――――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急「古都浪漫」
●―――●――●―●―●●●●●●●●―――●―●●―――●●―●快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこ路快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
実現不可能。
以上。

>>48
211は221のミス。
そのスジは久しぶりに使ったんだけど、前は105系だったような記憶があったもんで。
思い違いだったかな？

王寺21:11は平日2両で休日は6両(いずれも221系)
休日が6両なのは、王寺20:13発高田行きが単独6両運転だから。

平日のみ20:12発切り離し4両奈良行きは、
奈良駅到着後、すぐ折り返し王寺まで回送して、
王寺20:52発高田行き(平日のみ)で運用される。

休日も王寺20:12発で奈良行き4両高田行き2両すれば、
王寺20:52発高田行きを走らせることできるのに

>>51
王寺21:11のスジは以前21:06発で運用されていて、
221系4両のワンマンだったと思う。
運転手しかいなくて自動音声がないから、
駅名言わなかったんだよな。

>>53
221系には1両たりともワンマン装置がついていないよ。
だから車掌がマイクのスイッチを入れずに放送していたんじゃないかなと。

>>52
土休日の単独6両はこのあと高田21:39発JR難波行きになるのかな?
2両だとこれは無理でしょう。(平日は高田21:38発王寺止)

過去に王寺8：35発奈良行きと奈良16：10頃発王寺行きに221の二両編成に乗ったことある。
月一ウヤが桜井線に導入された年だったと思う。
車内がテンクロのおかげで程好い混みようだったことを記憶している。
あれはなんだったんだろう？

>>45
俺がいるべさ。

まあ、和歌山線はロング、トイレなし、長時間乗車で使わんがね。
今度久しぶりに使おうかな。

>>57
105のトイレ付きが今年から3〜4編成位走ってますよ。
特にゴム窓非冷房車はトイレが付いている。

>>57
俺は岩出町民。汚らしい105系が125系に置き換わることを願っていこう。
でも↓ぐらいしぶとくクレームつけても酉は動かないから厳しいかもな。
ttp://www.saturn.sannet.ne.jp/aquae/gyosei/hitorigoto.html

大ナラの221系２連がやってくるのを願えそれ以外に可能性なし

ところで今回の3月改正で奈良区の221系の運用は変わったのかな？
和泉人のサイトではなかなか公開されないし。

>>59

近鉄の宇治山田〜上本町の急行はデータイムので2時間16分、トイレあり、ロングシート
きのくに線の紀伊田辺〜新宮ローカルは2時間30分〜3時間
通しで乗る客がどれぐらいいるのかわからないが、トイレさえ付いたのなら必ずしもサービス悪いとは言えないわな。

>>62
紀勢線は観光路線だからという理由もあるのだろう。

>>59のリンク先は和歌山の鉄ヲタには有名な基地外クレーマー

奈京帯櫟天長柳巻三桜香畝金高五香志畠王三堅高柏志八久加平東天新今難
良終解本理柄本向輪井久傍橋田位芝都田寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●●＝●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこ路快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
高田か桜井で区間快速⇔みやこ路快速
可能性は有るが…。
以上漏れの妄想でした。

奈京帯櫟天長柳巻三桜香畝金高五香志畠王三堅高柏志八久加平東天新今難
良終解本理柄本向輪井久傍橋田位芝都田寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝●●＝●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこ路快速
高田か桜井で区間快速⇔みやこ路快速
…修正ｽﾏｿ

トイレ厨　Ｂ

>>63
観光客はローカルにはあまり乗らないだろう。
それに俺が比較として挙げた近鉄の宇治急だって観光路線と言える。
それも完全な特急偏重型ではなくてそこそこ通しの利用客もあるやつ。

>>65-66
俺もこの案には賛成だな。
特に朝ラッシュ。桜井、八木あたりだと近鉄では大阪方面、京都方面ともまず座れないから本数増やせば移行客もかなり出るはず。

>>68
とりあえず、区間快速の停車駅が久宝寺ではなく加美になってることについて。

>>69
気づかなかった...

奈京帯櫟天長柳巻三桜香畝金高五香志畠王三堅高柏志八久加平東天新今難
良終解本理柄本向輪井久傍橋田位芝都田寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこ路快速

でいいわけだ。

>>68
奈良に観光する人って車でしょ。

>>68
朝でも大和八木まで立って降車が多いので座れる可能性が高いぞ。
高校生はまず降りる。

>>73
それに９両目・１０両目は朝のラッシュでもつり革が余っている状態だ、
桜井発も確かに名案だが天王寺に着いても梅田へは近鉄より20分も余分にかかる。
移行する客どれほどいるのかな。。。

>>72
奈良の道路事情はかなり悪いぞ。
特にＲ２４（郡山以南）とＲ２５なんて常に渋滞しっぱなしだぞ。

裏道を知っているのならいいけど、観光客が裏道を知ってるとは
あまり思えないし…。

もし電車のダイヤが改善されたら、利用客は増えると思われ。

>>71
最低、区間快速３本＋みやこ路２本＋和歌山線１本の６本。
しかも全て折り返し。さらに単線。さすがに無理。

てことで、
（１）大和路線区間快速のうち２本を桜井線へ１本を和歌山線五条まで延長。
（２）みやこ路快速を２本とも桜井に延長。

奈京帯櫟天長柳巻三桜香畝金高五香志畠王三堅高柏志八久加平東天新今難
良終解本理柄本向輪井久傍橋田位芝都田寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●区間快速（２本）
＝＝＝＝＝＝＝＝（五条まで）●●●●●●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●区間快速（１本）
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（１本）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（１本）
●＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこ路快速（2本）

１本も増発していないので、酉の負担増もあまりないと思われ。

おまけで、朝夕の奈良線快速を王寺まで延長（ｗ。

あぼーん

俺としては105を追い出してた形での妄想。
区間快速＝みやこ路快速で車両効率も考えました。

>>76
奈良県民だけど桜井ってどこにあるの？って感じだけどなぁ

>75
五條・桜井まで快速を延伸すれば、
２２１系の運用は難しくなるだろうな。
桜井線方面の快速は１０３系になりそう。

こないだ初めて和歌山線乗ったんですよ

吉野口から五条方面に向う途中の駅で
ホームの先の線路が行き止まりになってて
発車する時は、一度バックして本線に戻るというちょっと変わった路線でした

こんな所は他にもあるのかな？

鉄道板に来るほどなのにスイッチバック知らないってのは若い子なんかな・・・？

スイッチバックって言うんだ…
ありがとうございます

知り合いと和歌山線に乗って、急に逆に進んだので
めちゃくちゃビックリしたんですよ

…で何だろうと疑問に思ってネットで調べたんですけど
いまいち判らなくて
和歌山線で検索かけて、ここに迷いこんだんです

さすが2chですね
どの掲示板にも、その道のエキスパートが沢山いる

あぼーん

>>79
本線２２３系を増備すれば、網干の２２１系が使えるよ。
阪和アルバイト分を返却してもらっても、２２１を捻出できるよ。
大和路快速８両化も考えれば、網干２２１を奈良に持ってくるのが
いいような気がするけどね…。

どうせ外環完成時に大和路快速用に４８両？（８両×６編成）増備
されるのだろうから、その時の余剰分を使ってもいいけどね…。

夢というほど妄想ではないけどな。

>>81
ウテシ後ろ向きに運転してるよね

あそこって何でスイッチバックなの？
平野なのに、終点でもないのに・・・全く意味無いじゃん？
少しの段差、何とかできないの？？

地元が金を出さないから
あそこら辺の自治体の財政事情は県内最悪レベルなはず
どこも似たり寄ったりだが・・・

>>87
御所は全国ワースト3です。

・・・平野って、一応、20‰かそこらの連続勾配の途中だぞ＞北宇智
ホームの設置って、確か10‰以下の勾配に抑えなければいけないのでは？

まぁ、特認でホームの設置くらい出来るだろうが
確か、明智鉄道かどこかに、33‰の勾配上にある駅というのがあった様な希ガス

北宇智は日本で現存する最古のスイッチバック。

名物で残しておけ！

でもあそこのせいで遅くなるんだよな

>>89
勾配上の駅は25‰までは問題なく認可されるはず。
明智鉄道には、33‰の勾配上に飯沼駅、30‰の勾配上に野志駅がある。
運輸省立ち会いのもと、何回も安全確認を行ったうえで、特例で認可された。

SLの時代は、通過列車なら問題ないけど、停止するとあの勾配は上れない。
そこで、駅はスイッチバック方式で設置されたんですよね。
電車化された現在ではスイッチバック方式でなくても大丈夫ですが、
再度工事し直すとなるとお金がかかるので放置って事で。

北宇智の場合、行き違いがあるから単純に棒状のホームを造るだけには行かないからな。

単純に運転本数少ないから棒線ホームでもいいと思うけど
ダイヤ調整して吉野口で逝き違いするようにするとかやりよう
はいっぱいある

あ、そうそう北宇智は五条市ね、勘違いしないように(暴）
所在地奈良県五條市住川（すがわ）町以下ｒｙ
JRお出かけネットより

>>95
吉野口-五条間は10kmを越えるけれどね。

金がある無いにかかわらず、北宇智程度のスイッチバックをなくす必要があるのか？

前にあったスイッチバックスレで北宇智のスイッチバックをなくせと、やたらと書きまくっていた厨が
このスレに紛れ込んでいるのか？

>>北宇智のスイッチバック
それ以前に、スイッチバック廃止するほどの利用客がいない。
ＪＲのことだし、和歌山線自体邪魔だと思うけどね。

亀関加柘新佐伊島月大笠加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
山関太植堂那上原瀬河木茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●―●――●―――――――――――●――――――――――●＝＝＝伊賀ライナー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――●●＝＝葛城ライナー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●―●――●●――――――――――●●―●やまとじライナー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――●●―＝環状ライナー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこじライナー
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝伊賀快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●―――●――――――●●―●大和路快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●―――●――●―――●●―＝環状快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●●●――――●●●―――●＝＝＝直通みやこじ快速
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●普通

こんだけ作ってどうする。

　ｳﾜｧｧｧｧﾝ!!ｳｼﾛﾆﾅﾝｶﾂｲﾃﾙﾖ・・・
　 ￣￣￣￣∨￣￣￣.＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　 　_,:--┸--ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､-ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､
　　 l"─/￣/l ─ﾞl＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ-l＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ ￣──
　┌||￣|l￣l| ||　 ||.｢||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|￣| ｢| |‖|.|┐ .||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|.　　｢| |‖|.|┐
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　 　 |￣{l<ｺ|二二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]　￣￣ 　
　 　 ￣￣v≡≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'￣≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'￣

和歌山線って黒字じゃなかったっけ？

>>101
確か王寺鉄道部の部分は黒字と聞いたことある。
そういえば、今年度の保守工事の日数減ったなぁ（五条−粉河）

地元に文句垂れられたからだよ
金は出せんが運転止めるなと言い立てた成果
なんたって休止日のバス代行なしという利用者
無視の愚行ですもん

新しくなる前の久宝寺駅の写真どこかにないですかね？

>>104　ほい！
昭和54年
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckk-79-2/c16/ckk-79-2_c16_21.jpg

わかりずらいｗ

奈良駅仮ホーム供用開始ｷﾀー!!
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050418a.html

やはり大和路線・奈良線は2面3線でさばく模様。
列車のやりくりが見物だね。
運用変更もあるのかな？一部時刻変更も実施されるみたいやし。

連カキスマソ。

よく見たら、現在行き止まりになっている桜井線ホームが、
平城山側で大和路線と繋がるみたいだね。
すると、現1番線は桜井線と大和路線の両線で使用される可能性もあるね。

俺の奈良駅仮ホーム使用予想
１番線　桜井線
２番線　大和路線大阪方面主に快速系統
３番線　折り返しJR難波行き普通
４番線　加茂・京都方面全部
公式の配線図から４番線は間違いなし。１番線も従来どうりと思われ
というか今までのやりくりをそのまま踏襲すると見るが、大阪方面の
奈良折り返しは３番で全てこなし、京都方面の折り返しは２番到着後
南側に建設中の仮設引き上げ線を使用するのではないかと。１番の
あの配線は桜井線の車両回送及び天理教臨時列車対策の為と見る
信号機の配置状況を見ればもっと角度の高い推測ができるが・・・

>>109
ラッシュ時は１番線も大和路快速に使うんじゃない？

>>105

・・・見覚えのあるURLだなぁと思ったら（ｗ

>>109

2番ホームと3番ホームが逆になる可能性って無いですかね？
それよりも気になるのが奈良線だ　それこそ、桜井線の列車がいなければ1番ホームを使う可能性も・・・無いかな？

>>110
その可能性はあるな、ちと違うが本線の真ん中に折り返し線を
抱え込んでいるような構造に見える品
>>111
個人的に2面3線は中線で折り返しという固定観念があるもんで(爆)
奈良線については大和路線との連絡を考えれば2番か3番に入れざ
るを得ないような・・・ただ、奈良線と大和路線は木津〜奈良間で続行
運転しているようなものなんでうまくダイヤ調節して木津で連絡すれば
1番入線→引き上げは考えられる(乗客のメリットはでかいし)

＞列車時刻の変更
＞5月22日始発電車から大和路線、奈良線、桜井線、和歌山線の一部列車の時刻を変更いたします。
＞くわしくは駅のチラシなどをご覧ください。

時刻変更が載ってるチラシはもう出回ってるの？

姨捨のスイッチバックは関東、関西でも有名だけど北宇智は東京の一般人はまず知らないな。

関西でも鉄オタと沿線住人くらいしか知らないのでは?

和歌山線とか桜井線とか見て民営化、成功だったと言える？
郵政３事業民営化しても結局こうなる。
だれか、この例挙げて反対しろよ！
地方軽視しすぎ。
民営化してサービス良くなったのは都市部だけだろ。
後は地方はスパスパと切り捨てしまくり。
すでに地方の郵便局は少しづつ廃止されてる。

民営化は必ずしもいいとは思えないが、反対する奴らの面子悪すぎ。

とにかく特定郵便局（近所の普通の郵便局）への厚遇制度はなんとかしてほしい。
・世襲制
・渡しきり金（言い値通りの必要経費払い）
・給与以外に土地代、家賃、光熱費の支払い　他……

特定郵便局の局長って、だいたいふんぞり返ってるもんな。

>>118
一部の集配を扱ってるところを除いて、
業務内容は簡易郵便局とたいして変わらないからなあ。

そういえば、東の川簡易が廃止されたね。

JR線の奈良〜平城
近鉄の奈良〜新大宮

の線路が交差してるトコに駅があればなぁと思う

>>121
昔はあったが・・油阪駅
まあ駅設置の可能性はゼロでしょうな

他欲しい駅は
国道24号線と大和路線の交差している所に1駅
近鉄筒井〜郡山とJR大和小泉〜郡山の交差している所に1駅
ただ単に近鉄との乗り換え駅が欲しいだけ

>>123はありえないだろうな。
油坂に駅作るより、近鉄奈良〜ＪＲ奈良のしょぼ商店街でも
ブラついてみやげでも買えよ。
ちょっとした散歩にはいい距離だよ。

＞１１７スレ違い承知で書くと反対派は票が欲しいだけ。要は郵政族なんじゃないかな。

誘導スレ

　【登場】　 近鉄 大和名古屋ライン　 【間近】　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113568723/

>>123
昔その計画はあったみたいですが、あぼんになりましたがね。
あとＪＲ奈良〜ＪＲ郡山間に西武百貨店？という話もあり新駅設置という計画もあったが
いつの間にかこれもアボン！これだから奈良はいつまで経っても発展しないんだよ。

百貨店でダメだったのがスーパーで見事再生してるぐらいだから、
もう百貨店は要らない。

その百貨店を再生させたスーパーなんだが
JRの駅からのアクセスが激悪なのだが・・

あぼーん

地下鉄八尾南にも西武百貨店できる計画があったな。

谷町線（八尾南−出戸）は、大和路線（久宝寺）に大分客取られたような。

>>124
俺の見解としては
＞国道24号線と大和路線の交差している所に1駅
＞近鉄筒井〜郡山とJR大和小泉〜郡山の交差している所に1駅
はほとんど１００％ないな。油坂がまだ優勢ってところだと思う。
まあこんなもんだろ

王寺〜奈良間に駅を増やすとしたら、
１つまでが限界だろうな。
２つ増やしたら、現在の時間6本サイクルは難しくなる。

今宮駅（環状）って必要あったのかなぁ

>>134
反日デモみたいなもんだ

>>134
芦原橋があれば本来は不要だけど、距離的に微妙だしね。
あっても困らないのは確か。

>>134
コーナンを出店する為に作ったんだよ

>>137
えらい時間かかったなｗ

>>134
もとは関西本線の駅で廃止計画も有ったけれど
環状線にも駅が出来たので無くなることは無さそう

あってもなくてもいいような駅だけど、乗降可能な信号所と思えばいいよ。

しかし豪華な駅だな。

芦原橋の東口作って、
大和路線の今宮と連絡通路作ったらよかったんじゃないの？

といってみる

百済駅あげ

名古屋〜ＪＲ難波でいちばんショボかった駅がいちばん立派になった。

奈良駅の仮ホームだが、ちょっと見た限り全てのホームに
大和路上下・桜井・入換用の信号機が設置されてる模様
後、南側の陸橋下に1本・北側の油阪踏切北に2本の仮電
留線の存在を確認
　異常事対策とはいえ、仮ホームしちゃあかなり豪勢だぞ(爆)

今宮駅があるおかげで、運賃が安くなっている区間がありそうだが・・・
調べるのがメドイ

>144久宝寺は？

>>145
高架が完成するまで約2〜3年くらい使うから立派なホームになるんでしょうね。

＞北側の油阪踏切北に2本の仮電留線
つまり大宮通りの陸橋の北側にも留置線ができるってことだよね。
でも、油阪踏切と三条踏切との間にも留置線ができてたような気もするんだが。

大森陸橋が来春から解体撤去になるが完全に通行止めにして解体するから
迂回路として、線路下にトンネル掘削して迂回させるみたい。
仮設のトンネルとは言うもののお金掛かるよ。
もうすぐ仮設トンネル工事着工

普通に踏み切りにしとけよ…
どうせあそこらへんそれほど電車多くないんだし。

>>149
近鉄とあたらないのかな

>>150
桜井線の奈良跨線橋は工事中、踏み切りになるが
大森陸橋のような桜井線と大和路線の線路がある部分を踏切にしたら
大渋滞になるよ。２００Ｍ近くあるのに
>>151
大森陸橋やで、近鉄と絡みのあるのは大宮陸橋

>>148油阪踏切と三条踏切との間にも留置線
全くそうなんだが、現行の留置線は潰す気みたい。高架橋脚
建設用地にするんでは

>>149
それ、実は都市計画道路だそうで本設(仮設じゃないんです）
あと線路下のトンネルはかなり前（年明けぐらいから)やってる
ようで。ちなみにソースは工事を知らせる立て看板

後、陸橋の取り壊し関連で南側(大森町）の県?の総合庁舎の
駐車場の一部が工事用フェンスとかで囲われていた。おそらく
旧24号の迂回道路用地にするつもりではないんか？

>>150
絶対　あ　り　え　な　い

>>153
トンネルは、旧服部タクシーあたりから高層の市営住宅に抜ける
ルートなの？今、線路際で公園工事とかやってるあたりからもぐって行くの？
高架の下をトンネルを通すって何か無駄だな・・・

>>155
yes
しかし大宮陸橋はどうするつもりか？迂回道路を作る
余裕なんて無いような・・・
後、市内交通のこと考えたら踏切はNGなはず。そんな
ことされたら車だけでなく路線バスも巻き込まれ
・・・OTZだぞ!!

>>156
今ある陸橋を対面通行にして（つまり２車線）大阪ゆきか奈良ゆきどちらかの橋をまず撤去かな？
あと側道も設けて踏切対応するみたいだよ。その他土木工法詳細はわからないけど・・
まあ道路が大渋滞するのは確実ですヨ・・

三条大路方面に行くバスを全部三条通経由にしてほしい。
無理だけどｗ

陸橋をトンネルにするの？

じゃ、トンネルにしたら線路をageなくてもいいのに
と言ってみる

>>159
大森陸橋は撤去するから、トンネルはその工事期間中の仮設と
思ってたのだがどうやら本設トンネルみたいだし・・
大森陸橋を撤去した部分には高架下をくぐる道路は建設される。

誘導スレ
さあ語りましょう

【友好】　橿原都心とイタリア・バチカンの関係　　
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/whis/1114004940/

根本的になにがしたん？＞ＪＲ奈良
駅舎の保存までは理解できたが

高架化して、駅周辺の跨線橋を撤去
で、跨線橋の通行量が多いので、工事中大丈夫かよ

みたいな感じ

>>147
貨物駅の部分が無くなっているわけで・・・。

必ずしも大きくなったとはいえないわけね。

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●―●―――●――――――――――●●―●やまとじライナー
＝●●●――●●――――――――――●＝＝＝みやこじライナー
●●―●――●●―――――●――――●●―●大和路快速
＝＝＝●●●●●―――●―●――――●●―＝環状快速
＝●●●●●●●―――●―●――――●＝＝＝みやこじ快速
●●▲●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

八尾駅大幅改装。２面４線の駅にする。現在の久宝寺の役目を八尾駅に移す。

桜井ﾀﾝｷﾒﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!

>>166
平城山にみやこ路を停める意味は？
正直早朝深夜の普通のみ停車でいいだろあそこは。
本気で平城NTの客を取り込むつもりなのなら話は別だが。

>>168
ＪＲが荷担した宅地開発が近所で行われていて、
そこへの西日本ＪＲハズ路線新規開設と合わせてやまとじライナーを停めたらしい。

そうすると遅かれ早かれ奈良線の快速も全停になるとオモウ。

>>166
現実見ようよ・・・八尾駅の２面４線は立地上困難な場所に駅があるから不可。
それとみやこ路系は大和路線に乗り入れないはず・・・・

>>170
どうせ妄想なのです。ほっときましょう。

三郷〜河内堅上間ってATSって最新でつか？

最新のATSでも曲線での速度照査ってやってるの？

王寺−ＪＲ難波はＡＴＳ−Ｐでつ。
てゆーか、大和路線は国鉄時代からＡＴＳ−Ｐでつ。実験線ですた。

へー

ところで天理駅の臨時列車は、何の為に来てるの？
毎月恒例の天理教の日？

阿部野橋〜出戸〜天理駅前なんていう近鉄バスもあったね。

毎月26日の天理教信者の為の列車。
団体は東京・品川と青森がおおかた通年できている。
子供おぢばかえりが団体列車が多い。1995年辺りが花ざかりだった。
さらにｦﾀ臭い列車運行表もあった。
札幌〜ﾄﾜｲﾗｲﾄコース・奈良線経由〜天理
天理〜奈良・関西（？）・東海道線経由・ｶｼｵﾍﾟｱコース〜札幌
確か車両は12か14のドラえもん列車だった。

来年は教祖生誕120周年らしいから天理臨もかなり賑わいそうだな

今回の事故で大和路線は当面１０３だな。

>>179
221も鋼体だが？

>>180

>>179はそういうことを云いたいのではないと思われ

・・・通過、いずこも同じかorz

流れ流れてこんなところに来てしまった

細かい質問なんだけど､800に王寺を出る(はずの)加茂行きの電車が
和歌山線のせいで毎日必ず2分遅れます
で､毎日すぎるんだけど､和歌山線て何かあるの？

>>182
乗り換えに時間を要しているかとと思われ。

>>183
俺もそうであると信じたいんだが､出発予定時間より後に接続の電車がくるってのは普通のできごとなのかな？

>>184
www.jr-odekake.net/eki/time_04/train/389737.htm
この接続を受けることになっているが、奈良寄りの階段からの乗り換えが
多すぎる→発車遅れ　と思われ。

福知山線スレ乱立の影響のためか、環状線スレおちましたなぁ

>>180
軽量車体がだめということらしいから
207系よりもさらに軽い221系はもっとやばいということかと。

＃207系が軽量車体といえるほど103系とかより軽いようには見えないけど、
＃例によってマスコミに出てくる自称評論家の意見によると、そうなる。



・・・模範解答を作るとしたら、こんな感じかな。

>>164
久宝寺に駅舎（旅客）なんてあった？
上下それぞれ、ホームの先端から直接道路へ出る様な構造だったと思う。
改札用の小屋も駅舎といえば駅舎だろうがw
地下の薄暗い通路はラッチ外だったのかな？
遠い昔の記憶で忘れた。まだキハが走っていた....

今日は、ヘリの音がしないね。昨日まで大変だった。
　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　それでも大和路線命の八尾市民

>>182
和歌山線側にも少し問題がある。
王寺758着の前後の和歌山線経由快速がラッシュ時にも関わらず間隔が開きすぎてるから、
該当列車が激混みで遅れがでる。畠田では扉が閉まらない状態になることもあるし。

６両なのに高田の時点で座れない可能性のあるのはこの列車しかないよな。

>>188
奈良方面は、ホーム前端にかなり近い位置に改札があったと思うけど
天王寺方面はホーム中程に改札があったと思う。
操車場跡地の空き地の中になにかを流用したっぽい駅事務所みたいな建物があった。
そのため駅員用の簡易踏切があったと思う。

>>174
ということは加茂−王寺はATS-Sn or ATS-Swということか。

あぼーん

法隆寺駅って奈良方面3番線でオーバーランするの多いの気のせい？

>>190
＞王寺758着の前後の和歌山線経由快速がラッシュ時にも関わらず間隔が開きすぎてるから

王寺7時45分着を快速に格上げしたら、解決できるんやろな。
その後の8時23分着まで列車が無いのも問題がありそうだが。

快7時32分着　←結構混雑
普7時45分着　←★不人気★
快7時58分着　←混みすぎ
快8時23分着　←まあ混雑

あぼーん

特急なんてあったっけ？

また北和か！
大安寺に最先端の情報図書館ができたみたいで
すね。駅が近くにないのに誰もこないよ。

それにともなって県立図書館が閉鎖される
とは
誰の目からみても行政の中心は南和でしょう。

あぼーん

>>198
俺その近くに住んでいるが・・・
誰もいかねーよ！あんな場所!
最寄のバス停からも遠いんだぞ

>>195
確かに、香芝西地区で近鉄に追いつけない理由のひとつだな。

高田・ＪＲ五位堂・香芝・志都美・畠田の各駅、８両対応に早くしてね。

>>202
別にいらんだろ

>>203
大阪駅直通を作ってくれということだろ

>>202
まあ、あと２０年位はないだろう。

大和路線の4＋4でクモハが入ることってある？

>>206
あるよ

>>205
人口減少していくんだから今後一切ないんじゃない？

また北和か！
大安寺に最先端の情報図書館ができたみたいで
すね。駅が近くにないのに誰もこないよ。

それにともなって県立図書館が閉鎖される
とは
誰の目からみても行政の中心は南和でしょう。

今夜も２０７系が奈良駅まで乗り入れてきてた

早朝深夜だけじゃなく、日中も奈良県内に207系を使えー！
福知山線は罰として、103系メインで爆音生活してくれ。

|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿|＿＿＿＼　　　　 ｜　奈　良　行 　 l　:::::　　　／＿＿＿_|二二二|
| |　快速　　15：17　加茂　　4ドア＼＿　　｜ 大和路線 快速|　::::: 　／二二二二二二二二二二二二二
| |　普通　　15：22　王寺 　　4ドア| |＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　＼──────── ／ 　,;────────────;,
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　＼　∧＿∧　∧∧／￣￣||「￣￣￣￣￣l環状線　 直通　.|￣￣
ﾊﾟｼｬ∧_∧　∧∧ﾊﾟｼｬ∧∧　∧_∧ﾊﾟｼｬ 　 　＼；・∀・）(ﾟ；.／＿＿＿|　l大和路快速」 　天　王　寺 |　|＿＿
　　 (　　 )】 (　　 )】 【(　　 ) 【(　　 )　　 　 　　∧∧∧∧∧　　 　　　 ';────────────;'
　　/　 /┘ /　 /┘ └＼ ＼└＼ ＼　　　　＜　　　　ダ　＞
─────────────────＜　予　　イ 　＞─────────────────
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　　　　　　＜　感 　 改　＞=ヽ/＝＝＝＝[□奈 良]＝＝＝ 　 ヽ￣ヽ
　.:´,―――――――─―─―ﾐヽ　　　　　＜ ！　　の　＞　 ||　　　　　　　　　 　 　 　 |￣￣|. 　|　　|　|
　|||　o　　［快速　　加茂]　　o　.|||　　　　 　 ∨∨∨∨∨　　 ||　|￣￣| |￣￣| |￣￣|　| l￣l |　 .l＿_l　
　|||;:----------------------:ﾞ|||　 　 　 　／―――┐.　＼.||　| 　 　| |　 　 | |　 　 |　| l　 l |───
　|||　　 　 　 　 　 　 　ヽ==@=/ 　|||　　　　／.ぬるぽに |　∧__＼ | 　 　| |　 　 | |　 　 |　| l　 l |￣￣￣
　|||　　　　　　　　　 　 （ ´∀｀ ）　|||　　 ／　グリーン車.| （´∀｀；＼＿__l |＿＿| |＿＿|　| l＿l |───
　|||_A-08＿＿＿|二二二二二二.l||　／└ーMBS----┘（　　 　 ） ＼　　 　 　 　 　　　 |　 　 | 　 |￣|　|
　||||3404K|──、──、　　　 　 ||／――――――──――───＼三三三三三三|　 　 | 　 | 　|　|
　|ヽ二二二二二二二二二二二／＿＿＿＿＿＿＿＿＿___,∧＿＿＿___＼＿＿＿＿＿|＿＿| 　 |＿|　|
　||三三三三三三三三三三J／／JR西日本ではアーバンネットワークの＼二二＝＝〇　 )
　ヽヽｌ　■ .lﾞ二二二二二ﾞｌ.／　|主要各線に グリーン車を導入する方針です＼　　＼＿_／　 ヽ＿＿

【女優・ﾀﾚﾝﾄ】佐藤康恵が7歳年上の仏人と出来ちゃった結婚！【妊娠4ヶ月】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1112330907/l50

環状線スレ復旧したほうがいいのかなぁ？

>>213
アドレスが騙されちゃったスレやんか
あまりにも幼稚杉　お前相当頭悪いな

法隆寺橋上化、奈良駅立体化に関して要望があるとすれば、
大阪方にも改札を設けてほしいことだな。両方とも端っこまで歩かきゃいけない。
乗客も王寺以降、前方ばかり客が乗って辛いので。
奈良駅の中の人、立体化の暁には改札口は何ヶ所設けられるのか？

>>214

先に分離したのはあちらだが、何時までもないというのも、又困る

これを機に、再統合しても良いとは思うが

感覚的には郡山より小泉のほうが客が多く元気に見える。

>>218
データ的にも小泉の方が利用者多いんですが何か？
（泣きながら訴える、ＪＲ郡山周辺再開発民）

小泉が付近に競合駅がないのに対して、郡山は近鉄に負ける一方。
京都・大阪へ行くのに、途中大型商業地区（西大寺）があるかないかで大違い。
本数的にも近鉄の方が圧倒している。郡山に明るい未来はないね。

>>211
207系より223系大和路に導入してくり。今、207系は縁起悪い。

きょう小泉線乗ったけど意外と混んでいたな。

>>220
２０７も２２３もいらんから、ＡＴＳーＰ型を王寺−奈良間に延長してくれ。

>>222
え？今時ＳＷなの？

>>223
酉のATS-Pは環状線、大和路線JR難波〜王寺、阪和線天王寺〜鳳だけだったと思う。

>>224
東海道線とかはATS-P2・・・だっけ。
「拠点Ｐ」とか言われてるけどこれって意味あるのか？

>>224
大和路線って設備はいいんだ。
バブル期に開拓された路線だからかな…

王寺〜奈良間って直線だから大丈夫じゃない？
線制御じゃなくても点制御はしてるんでしょ？

>>226
大体直線・たまにカーブな方がスピードに乗った状態で
カーブに突っ込んでやばいことになるような。

＃福知山線川西池田〜尼崎間はまさにそんな感じだし。

>>224
阪和線は天王寺〜日根野、関西空港線もATS-P。

>>226
だから、なぜかほとんどの駅にLED案内がある
あの山間の河内堅上駅でも

>>219
郡山から大阪に通勤する人が少ないんだよ。
西大寺に商業施設より天王寺の方がはるかに魅力だろ。

大阪に通勤する人も近鉄難波線より北方向に向かう人が殆んど。
その近鉄難波線より西にターミナルがある天王寺に到着する大和路線は苦しいね。

それを変えてくれるのがＪＲ外環状線の開通。
北新地直通電車が郡山に停車するとシェアが拮抗するかもしれないね。

何にしろ、今回の事故は酷ではあるが運転手に過失があるのは間違いない。
ブレーキをかけるのが遅れたのであろう。
所定位置で止まれなかったのもブレーキが遅かったからだろう。
でも・・・２回続けてミスするかなあ。
運転指令が呼んでも返答がなかったこと、何で重要視しないのかなあ。
無呼吸症候群の可能性はなかったのかな。

>>231
>運転指令が呼んでも返答がなかったこと、何で重要視しないのかなあ。
今回の車両って、手元に無線装置があったりハンズフリーの設備が
あったりするの？そうでないなら走行中に無線に出る方が危険だと
思うけど？
もしかすると、その運転指令からの呼びかけが運転士にプレッシャーを
与え、より焦らせたのかもしれないね。

アーバン全線にATCが導入されていたら事故は防げたのかもしれないが、
本気で導入すれば、どれぐらい運賃が上がってしまうんだろう。

>>230
北新地直通電車の発想自体も今回の事故でｱﾎﾞｰﾝするかもしれない
天王寺だけではなく久宝寺も時間に追われることになってしまう。

>>229
でも平野にはないし柏原のはATS-Pに連動してないｗ

大和路線にATS-Pが設置されたのは国鉄時代に電化された直後に平野でポイントの
進入速度をオーバーして脱線転覆した事故があって、それを機に関西線でATS-Pの
テストをやってた関係があるからでは？

摩耶犬追いかけしているあき○ん

事故るなよ。

>>234
余裕のある運転曲線にすればいいだけの話。
なにも直通をやめることはない。

直通中止を隠れ蓑にして
余裕のない運転曲線を放置されるほうがよほど大問題。

>>226氏
王寺−法隆寺間の王寺構内、郡山−奈良間のＳ字カーブと奈良駅構内が
カーブがややきつい。

>>234氏
今朝の山渓新聞に次のダイヤ改正で福知山線の減便をにおわせる記事が
あった。外環状線−地下鉄東西線乗り入れ計画にも影響が及ぶかも。

三郷〜高井田間もカーブはきつかったはず（速度制限がきついだけかも試練）
ちなみに郡山〜奈良間の郡山よりカーブは８０から９０程度の制限がかかってる
(この区間は奈良県内唯一の１２０キロ運転区間)

宝塚線の減便がマジなら大和路の外環直通が現実味を帯びて来たと言う事か?

>>239
大和路の外環直通はすでに記事になっていたよ

事故にかこつけて減便＝コストダウン

実は酉の思惑のままなのではないのか？

減便→混雑→遅れ

梅田直通の対阪急のためだけに
無理やり丹波路快速のスジをねじ込んでるからな。

快速だぶつき気味なのは事実だな。

＞２３２。１０３は知らんが２２１の無線の送話機は運転台左端に付いてる物と足元に付いてる物と２種類有る。
　　　　　　ハンズフリーは無い！！

>>237
せめて駅の停車時間をもう少し余裕持たせるだけでも・・・とは思う。

全ては余裕。

あり杉て束式のようになっても困るが。

>>246
それは思う。早着なら、停車時間を延ばして調整できるし。

外環直通いらんよ。
大阪環状線直通さえあれば十分持つから。
あんなん出来ても全く変わらんぞ！
それより久宝寺が「第二の尼」になってもうたらどうすんねん！

全く変わらんのなら第二の尼にもならん。

これでまた当分大和路線は103系主流だな。新車はまずコネー！

>>249
その理屈なら、真っ先に大阪環状線直通をやめるべきだろ。

NHKで死因のほとんどが圧迫死っていってたね。
そうすると、車体強度の問題じゃないな。
１００KMで衝突じゃ、中の人はどっちにしても助からん。
唯一助かるとしたら、マンションをなぎ払って、電車が徐々に減速できた場合だけだ。
そんな車体、アルミでも鋼鉄でも無理。

久宝寺が「第二の尼」になる原因は外環であることを考えろ！
北新地直通？あんなのｲﾗﾈｰﾖ！ｲﾗﾈｰﾖ！ｲﾗﾈｰﾖ！
梅田は環状線で大阪駅だけでいいよ。
どう見たって北新地自体使い勝手の悪い「都心の僻地」だろ？

あぼーん

快速も走ってない京都直通電車もない弱小単線の桜井線なんぞどーでもいい

仮に、久宝寺が「第二の尼」になるとすれば、原因は快速停車だよ。
特に、休日は慣れない乗客が乗降に時間がかかって遅延の原因となってるし、
しかも、その大半が天王寺で降りるのだから、あほらしすぎ。
平日はともかく、休日の快速は久宝寺通過しろよ。

そういえば昨日のテレビで福知山線事故をやってたときのかぶりつき画像が
柏原→八尾だった。志紀通過の速度なんか画面越しでもすごい。チャンネル覚えてないけど。

尼の何がいけないんだかワカラン。
規則正しいダイヤで対面接続をとって何がいけないの？

悪いのは遅れを許容しない企業風土ではないの？

>>259
実現不可能、無理のあるものをシステム化している部分だな。
対面接続を重視しないで、３分待てば必ず来ることを優先すべきじゃないのか？

>>260
確かに3分間隔で運転している時間帯は
相互の接続を考慮する必要はないな。

間が３分か５分ならどうせ次来るからと思えば楽な気もするんだが。

そうそう。
「天王寺・新今宮・JR難波へお越しのお客様は御乗車にならないで下さい」
とでも言えば諦めが付いておとなしく各停で逝くだろう。
慣れない短距離客を排除する為の「遠近分離」は必要だね。

もし、東海道新幹線が酉なら、無理はしなかっただろうと思うと残念だな。
東海道新幹線を酉にやりたくないばかりに倒壊を作らせた議員はほくそ笑んでるかも。

>>264
ケチケチ経営にならなかったってこと？

>>265
私鉄との競争で無理なダイヤを組むような事はしなかっただろうって事。

>>264
その分旧国鉄債務がどっさりかかってくるから、結局のところ
その返済のために利益重視なダイヤになると思われるのですが。

倒壊は無理なスジは引かねども
無理な短編成がお待ちしております。

屁崎事故

大和路線の緑やオレンジ（103？って言うのかな？）の古い車両で快速運転辞めてほしいな。壊れそうな音出しながら走るから怖い。

久宝寺での快速乗客雪崩込み→天王寺大量下車は阪和線の踏み切りDQNを思い起こすのは漏れだけ？

>>271
何のこと？

>>254
外環状線直通は朝夕だけでいい。
尼崎の東西線と違って外環状線利用者は多い。
各駅停車の東西線と違って京橋まで快速運転だし

大和路線の天王寺口のことを考えても外環状線経由が出来て本数が減るのはいい事
放出〜新大阪間は凍結して放出〜京橋間を複々線にしてくれた方がありがたい

遅れが出ると他にもすぐ影響がでる
環状直通や外環直通はいらん。

さっさとなにわ筋線を作って、大阪まで他線乗り入れ無しのダイヤに
してもらいたいね。

＞外環状線直通は朝夕だけでいい。
尼崎の東西線と違って外環状線利用者は多い。
各駅停車の東西線と違って京橋まで快速運転だし

西厨よ。妄想はいい加減にしてくれないか？
学研都市線からの直通なのに東西線の利用が少ないのはなぜだ？

>>275
◆GJli2rAyU2よ。スレ汚しはいい加減にしてくれないか？

>>270
呼んだ？

次世代車両の導入遅れも　ＪＲ西、脱線事故で
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050502-00000103-kyodo-soci

これで103系の寿命がさらに延びましたか?

>>275のアホへ
二度と来るなと何度書けば解る？！
お前の存在自体が荒らしだと何度書けば解る？！

例えお前が名無しで書き込んでもワンパターンで挑発的な
書き込みは誰なのか一発で判る。
西厨より嫌◆Ｇの方が多いことをエエ加減に理解しろ！

スレ違いにつきsage

本当に近鉄ヲタってろくなのがいないね。
まあ糞鉄道を擁護していたら頭がおかしくなるのは当然か。

今、大和路線だが三回緊急停止したぞ。

・・・スレ違いだが、大阪環状線スレってどうするの？やっぱりこっちと統合？

あれだけ悲惨な事故を起こした酉をマンセーし続けですか。
日勤教育したろか。

251 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/05/02(月) 22:11:23 ID:i8kbWYdh0
信楽事故＝JR西が信楽高原鉄道に無断で設置した方向優先てこの作用により、
　　　　　信楽高原鉄道の職員を錯誤に陥れ、列車を出発させて正面衝突を引き起こさせた
　　　　＝42名を殺害

消防士殺害事故＝大阪市淀川区内の線路内に立ち入った人を救助するべく、消防士が線路閉
　　　　　鎖を怠った運転指令員の重過失により救助現場に特急が突っ込み、消防士2名が
　　　　　殺害される

福知山線脱線殺人事故＝速度違反を前提とした無理なダイヤを、経験の浅い運転士に強要し、
　　　　　ミスをすれば日勤教育というイジメに遭わせて運転士に危険な運転を余儀なくさ
　　　　　せ、その結果些細な遅れを隠すべく異常な速度違反を予見しながら放置し、もっ
　　　　　て列車を脱線転覆させ、107名を殺害

他にも、発車時のドア閉め確認ブザー（私鉄では当然）をいつまでも付けないために
ドアに人を挟んだまま引きずり数名死亡せしめているのに改善の見込みなし

速度超過しても自動減速させる装置も、一切取り付けない。
JRはまだまだ人を殺戮し続けるでしょう。

>>282
統合しちゃってもいいんじゃないの？

>>251
OTL

大和路線掲示板の、大和路特快って相変わらず
意味不明な書き込みしてるな。入院してたのもうなづける？

幻聴幻覚ちゃうか？

４日午後７時１０分ごろ、奈良県大和郡山市のＪＲ関西本線郡山駅で
大阪発奈良行きの上り快速電車（６両編成、乗客数約２４０人）がオーバーランし、
停止位置を約４０メートル行き過ぎて停車した。ＪＲ西日本は、
運転士が列車を８両編成と勘違いし、駅構内の停止位置を誤ったとしている。
　乗客の乗降に問題はなく、運行への影響もなかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050505-00000877-jij-soci

近畿限定！優等列車停車駅案＆新駅設置要望場所スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115219946/l50

>>289
これは王寺で後ろ2両高田行きで切り離しだったっけ?

>>289
ホームから飛び出たんではないがな
まあミスはミスやし　でもベテランが６両を８両と勘違いするとは・・
ああ悲し・・日勤教育の始まり始まり

また一人犠牲者が………

形だけの草むしりとかの日勤教育なんか辞めて、夜勤教育？で
夜間の保線の応援とかの土工をさせたらエエのに。

昨日の大和路線の各停・・・、
王寺１０時１７分発車予定の香具師乗ったんやけど、あれはひどかった。
柏原・八尾・久宝寺発車前に車掌が「この電車、天王寺・JR難波へはこの電車が先に着きます。」と
しつこいぐらい言ってたくせに、
平野駅で「急遽の変更で申し訳ありません。ただ今快速列車の通過待ちを行います。発車までしばらくお待ちください」のアナウンスが・・・。
すし詰めの車内で怒りの声がちらほらと・・・。
そういやその前、久宝寺で多数の乗客がわざわざ快速を待っていたのは（普通から乗り換え）、車掌の言葉が信用できないからだろうな。

>>295
どういう事情で通過待ちに変わったんだろ？

10時頃って、和歌山線経由は遅れてたのか？
平野まで先着してたのなら、そのまま待つことなく難波まで行けばいいのに。

☆今注目の新星☆

　　　　　　　　　　”ヒゲ記者”
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動画求む！！

【ｱﾌｫ記者死ね】JR西日本応援スレッド
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1115380270/

王寺駅駅長が引率する愛知万博ツアーも叩かれていたな

朝日新聞 社会部　金 浩 明 　　　ちょんこかな？
http://makoko.ddo.jp/~hp/cgi-bin/up/img/150.jpg
http://makoko.ddo.jp/~hp/cgi-bin/up/img/149.jpg

>>298 >>301
このキャプ画像って、関西では放送されていない
時間帯のｽｰﾊﾟｰJﾁｬﾝﾈﾙやん。

このスレは関西人以外にもいてるのか？

大和路線沿線出身者で関東在住とか、
そうでなくとも>>301の画像はあちこち出回ってるからここの住人が拾ってきただけとも

どっちにしろスレ違い

>>295
久宝寺駅の混雑緩和もあるかもね。

混雑の激しい久宝寺駅が乗客で溢れ転落事故が起こる危険性があれば
承知でこうした可能性もある。

重大事故が起こる前に休日は久宝寺通過に戻すべきだな。
今回の事故も停車駅を増やしたのが間接要因なんだし。

>>302
確か、報道ステーションでも流れたはず。

全線にわたってダイヤ見直しのようだ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000024-san-soci
環状線乗り入れ区間快速がターゲットにされそうな予感

>>289
俺、その一本前の途中分割快速で奈良まで行った。
それにしても、ほかの駅でクリアーしていたのに
なぜ終盤近い郡山でミスったのかが不思議。

>>307
ほほう！
「コストダウン」
につながる間引きの決断だけは早いなw

＞制限速度を低く設定し直すことなどによる

これってローカル線の「制限25km/h、雨天15km/h」と動機は一緒なんじゃないの？

>>307
大和路線や阪和線なんてスピードダウンのしようがないだろ

>>307
少なくても大和路線はすでに１２０ｋｍ→１１０ｋｍのスピードダウンを
図ってる＆環状−王寺間はとっくにＡＴＳ−Ｐ化されているので、現状
のままで推移すると思われ。
ただ大和路線の外環直通は当分先に延期されそうな気が…。

（特に朝ラッシュ時の）阪和からの環状乗り入れ本数は減るかもね。

大和路線にとって、阪和線からの天王寺ホーム占領は迷惑この上ない。

阪和からの乗り入れは減らすべきか、
京都行きは無くしてもらいたいね。

環状線乗ってて、西九条で降着の特急待ちするから
ダイヤが乱れるんだよ。
天王寺でも、JR難波行きよりも
降着の関空快速を優先的に出発させるのとか迷惑。

あぼーん

>>313
阪和線の快速を天王寺止めにしたらいい。
でもホームは１７番線。同じホームから大和路快速大阪行きと連絡させる。

あぼーん

橿原は奈良から出て行くべき。
手始めに自動車の橿原ナンバーでも作れば？
まあ無理だけどw

あぼーん

平野〜加美間 人身事故発生

>>319
詳しく教えて！！

>>318
飛鳥ナンバーならご当地という雰囲気が出るけど、橿原ではローカルすぎてダメだな。

>>311-313
同意。

いずれにせよ、環状線の乗り入れは大和路線・阪和線のどちらかにしてほしいですね。
中途半端にJR難波に乗り入れるし。

大和路線を全部JR難波まで持って行くとキャンペーンに都合が出るので、
環状線内は大和路線・阪和線を交互にそれぞれ20分間隔で動かせばちょうどいいと思う。
そうすれば、ダイヤだってすっきりするし。
（ついでに、関空・紀州路快速を大阪〜天王寺間各駅停車にする。
関空・紀州路快速は8両だし、大和路快速よりはいいと思う。）

大和路快速の混みようはすごいからね。
昼間でも8両にしてほしいぐらいだ。

そこでなにわ筋線＆天王寺大改良ですよ。
ﾊﾆﾜ線はすべてなにわ筋線に乗り入れ、環状線は環状運転に専念。
大和路線はすべて天王寺始発。
ホームは8面10線とし(・はホームとホームの間に一線分の線路でどちらにも乗り降り可能とする)
1番環状外回り、
2番・3番と4番・5番ﾊﾆﾜ新今宮方面
6番・7番と8番大和路降車ホーム
9番と10番・11番大和路奈良方面
12番・13番と14番・15番ﾊﾆﾜ和歌山方面
16番環状内回り
ﾊﾆﾜと大和路は折り返し線を新今宮側に設置。環状は天王寺止めをJR難波止めに変更。異常時は環状運転に専念。

>>323
そんな金どこにある？

>>322
激しく同意。
現ダイヤから「ＪＲ難波行き関空快速を京橋行きに変更」すればいいだけ
だしな(ﾟ∀ﾟ)。

大和路快速をどうしても６両のままするのなら、大阪−天王寺（旧東成線部分）の
大和路快速と関空紀州路快速のスジを逆転させればいいだけのはず。
具体的には大和路快速を京橋行き（京橋−大阪間各駅停車）に変更して、関空紀
州路快速を天王寺行き（旧東成線内各駅停車）にすればいいと思われ。
ミナミ−関空間はどう考えても南海に勝てないんだし。
ＯＣＡＴがあった昔ならともかく、航空カウンターがなくなった今となればＪＲ難波発
着はなくてもいいはず。

もっとも、はるか・くろしおの問題とか桜島線直通の問題があるから、一度環状線
ダイヤを白紙改正してもいいと思うけどね。

>>322
環状線の乗り入れは阪和線だけにすればいいと思う。
JR難波までが大和路線なのだから、大和路線は全てJR難波に行けばいい。
そうすれば、環状線のダイヤの影響を受けずに済むし。

>>326
阪和線が乱れれば環状線のダイヤ乱れないの？

阪和線には天王寺駅高架ホームがあるのだから特急以外は環状線に乗り入れすべきでない。
南紀特急、鳳・和泉府中に全列車停車させて快速の客を取り込むべきだろう。

もちろん、梅田貨物線に大阪駅を造ることが前提だけどね。

関空特急と南紀特急を２０分サイクルにする。
南紀特急は日根野にも停車させて関空快速と連絡させる。

大阪駅〜関西空港へ２０分サイクル、これは便利！

>>327
そんなことしたって快速の客は乗らないよ。それなら、日根野に停車させた方がいい。

>>325
＞関空紀州路快速を天王寺行き（旧東成線内各駅停車）にすれば

そうすると223系が足りなくなるが・・？

>>331
そこで大和路線から4+4の103系転入ですよ。

「AERA」で王寺駅を取り上げ記念age

南北の川に挟まれて、複雑なカーブだからね。

山手線みたいに、環状線を複々線化すれば万事解決！





・・・・・・イエ、なんでもないです。ちょこっと妄想しただけです。

桜井線のダイヤ、夕方ラッシュ〜終電まで桜井止まりの列車がほしい。
天理・桜井からの近鉄客が家からの迎えの車でロータリーがごった返してます。
この時間帯でも毎30分シフトのダイヤにしてほしいね。

奈良駅工事延期です
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050510a.html

しわ寄せはいつも南アーバン…＿|￣|○
マスゴミはこういう体質こそ叩け。あら捜ししてる暇があったら。

JR宝塚線が北アーバンだから北アーバンの改良が優先される、と。

延期する理由は？

スタンプラリーのようなイベントと違って、「自粛」ではないよね。

関連業者等が宝塚線関係に集注してるから人員確保が出来ないんだろ
あと作業手順の綿密な打ち合わせ書類作成とかしてるんでは？
線路切り替えていきなり事故でも起きたらそら大変だからな。
安全パイ路線と言う事での延期ではないだろうか？

和歌山線をＪＲ難波〜高田の直通運転を泉北高速線並に…。それから、阪和線の関空紀州路快速と大和路線の大和路快速を交互に一時間に３本ずつ環状線に…。あと、阪和線は鳳まで複々線にしても罰あたんねぇ〜と思う。

・・・つまり、王寺〜高田間に毎時10本走らせろと？

王寺〜高田を８両対応にする。そうすれば大和路線での車両の使い回しが楽になりそうな希ガス。朝の7時台は４本しかないから、増発すべき。ローカル線なのに、混み過ぎ。あとはそれ以外の時間帯なら、毎時３本で十分

>>336
ダイヤ見直しの影響もあるんだろうかね…
あと2面3線でやりくりする朝ラッシュ時なんか、
それこそマスゴミのいう過密にあたるしねw

さあ、邪魔な関空紀州路快速の環状線乗り入れが制限されそうだな。

関空特急はるかを全９両編成にして西九条で京都行きと京橋行きに分割すればいい。


それとなにわ筋線の建設に弾みがでてきたかも・・・

>>339

簡単さ、ＪＲ奈良駅工事する人をＪＲ宝塚線の脱線事故周辺に向かわせる為だ。
優先順位はＪＲ宝塚線の方がはるかに高いからね。

近鉄乗りますか
それとも人間やめますか

しЯ酉目木

>>345
西九条のホームを長時間塞ぐことになるから、かえって邪魔になる

今度の改正は本数減らすと言ってるが、減らせばかえって混雑、駆け込み乗車等増えていらん事故が増える気が・・

>>345
西からすれば大和路快速が邪魔だろ

6連で入られちゃたまらんからな…orz
特に京橋〜玉造〜鶴橋〜天王寺

もしかして和歌山線まで削減されたりするのか？

関空紀州路はどうして京橋止めなんだ？
俺は鶴橋から近鉄に乗るのだが、俺が大阪駅のホームに上がったときに限って先発は「快速　京橋」になっている。
いつもこの上なくむしゃくしゃしてもういても立っても居られない。
大阪線の急行や区間快速でなければ帰れないところ（大和高田〜伊賀神戸のどこか）に住んでるのだが、こいつのせいで鶴橋で1本電車を逃す。
で、鶴橋での待ち時間は20分弱。特急もあるけど無駄に金は払いたくないし、かといって待つのも絶対にイヤだ!!!!
もう腹立って腹立っていつも一人でブチ切れてるよ。

やっぱりなにわ筋いるな。
外環より先にこっちだろ

>>337
しわ寄せはいつも南アーバン…
しわ寄せはいつも南アーバン…

奈良まで普通、奈良から快速　京都行って言うのがあったんや…

ダイヤ改正があればの話だけど…。

奈良-京都は区間快速やろ。それも早朝だけやけど。

>>357
区間快速（平日）ではなく、快速（休日）

>>350
酉では「環状大和路」と１路線扱いですが何か？
嘘だと思うのなら、酉関係者に話を聞くかダイヤ図を見せてもらうかしてくれ。

>>359
それがいつまで続くか楽しみ楽しみ。

>>347
よく言った！

ＪＲから私鉄に乗り換えは、携帯電話からポケットベルに乗換えと同じ。
もう考えられませ〜んｗ

>>360
大和路快速は必要！
京橋始発の関空特急はるかを設定すれば関空快速を大阪に向かわす必要は無い！

夕方の関空紀州路快速の環状線内のスピードは衛生上よくない！

そうそう、ＪＲ京都・神戸線が１５分サイクルから２０分サイクルになる可能性もある。
ということは大和路線が今の１０分サイクルを死守できる可能性が出てきたな。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nara/news001.htm

奈良駅周辺高架化　福知山線脱線事故のとばっちりを受けて延期

大和路線は２０分サイクルだと思われ

大和路線は久宝寺〜天王寺を5分で設定されてる
大和路快速はすべて6分になりそう。
もう、王寺〜天王寺は最短17分になるのか・・・

数年前までは最短15分だったのに・・・

>>365
このままじゃ２０１０年完成に向けて、遅れた分突貫工事して
完成後に手抜き工事が発覚してコンクリート落下
とかが出てきてもおかしくない環境ですよ。
所詮人間のすることだから作業工程監理見落としが全く無いとは言い切れない。

はやく１３０キロで３００Ｒ層はしてください。

>>353
同感。なにもラッシュ時のクソ混みの時間帯に、
後続周回列車の遅延を誘発させる京橋止めを作る必要はないやろ。
17時過ぎ、18時過ぎ、19時過ぎ大阪発の列車が癌ってことやな。
快速の1本あとの電なら、鶴橋22分発の快速急行に乗れるかどうかキワドイみたいだし。
特に19時過ぎのは、大阪〜京橋で待っていると快速の1本前と後続とで8分も開くから問題ありすぎかと。

ＪＲが補償に四苦八苦しそうなので、近鉄からＪＲ通勤に変えました。
事故に苦しんでる人に使ってほしいです。

>>371は事故死

そもそも本数少なくてランダムダイヤで難波までしか（場所によっては難波までも）行かない近鉄なんて最初から選択肢に入っていませんが？

奈良電に１４系客車が留置中！







と言ったら今から何人くらい見に行くやろな？

最近、真っ昼間の桜井線に
１４系客車よお来よるな。何かの団体列車か？

あぼーん

>>375
訓練らしい。

脱線転覆事故頻発鉄道は逝って下さい。
賢明な方は利用しないようにしましょう。


●関西本線平野駅電車脱線転覆事故（死者3名・負傷者149〜156名）

（概要）8時12分頃、大阪府大阪市の関西本線平野駅の構内で、
湊町（現在のＪＲ難波）発奈良行普通列車のうち2両が脱線し先頭車1両が転覆した。

（原因）運転手が各駅停車を平野駅通過の快速列車と勘違いし、高速で分岐器を通過したため。

（影響）先頭車1両が廃車。また、高密度運転路線での警報の頻発と確認扱いの常態化、
確認扱い後の運転は運転手の注意力のみに頼るという、自動列車停止装置（ATS）の問題点が指摘された。

＞３５０環状ユーザーからすると「はるか」は邪魔！遅れてても特急だし他線との関係があるから先に発車させる。
＞３６３日中もだよ。
＞３７０天神祭りの日は天王寺へ延長運転してるんだから可能だと想うんだが。如何なんだろ？

>>379
確かに。ただ、それをすると検査入場時に編成が足らなくなる。
よってあと8両分予備を確保しないといけない。
網干の余剰車を検査時だけ組替＆借入して使うという手もあるが。

JR企画商品のタコ足ノルマの悲惨な現状について
今日ニュースでやってた。
王寺駅の事例が映像で紹介されてたよ。

しかしマスゴミは弱ってる奴には強いな

>>378
つまり、西名阪と阪神高速を使えって事か。

>>377
今後走る団体列車か何かの訓練？
今日もグルグル桜井線まわってるけど

柏原駅付近で置き石があったようだな。置き石した香具師は氏ね！

桜井線でも置き石や・・・orz

最近多いな、置き石。

あぼーん

ほんま置石犯捕まえてくれ

あぼーん

桜井は阪急ですよ〜

あぼーん

今日も五位堂駅付近で置き石があったようだ。

桜井といえば救命病棟ですよ〜

時給700円でフリーター雇ってでもいいから、パトロールしてくれよ。マジで不安だ。

きょうJR奈良駅踏切待ちしていたら、見慣れぬブルーグリーンの105系が回送で
やってきた。ヘッドマーク？に八咫烏付けていたので、紀勢線の車両かしら？

>>391
奈良県民な漏れだが有名どころか御所と変わらん

　十四日午後四時四十分ごろ、奈良県香芝市五位堂のＪＲ和歌山線五位堂駅で、王寺発奈良行き普通電車の運転士（２９）が停車の際に異常音に気付き駅員と確認したところ線路に粉砕痕を見つけた。
　運転士らが付近で遊んでいた近所に住む小二男児（８つ）とその弟の園児（５つ）に話を聞いたところ、園児が石を置いたことが分かり、高田署が補導した。電車は六分後に運転を再開、乗客約六十人にけがはなかった。
園児は「石を置いたらどうなるかと思った」と話しているという。

人身事故で難波〜加茂間、運転見合わせ中

桜井の駅は楠公親子の別れを描いた
太平記屈指の名場面ですよ。

ま　た　あ　の　踏　切　か　！ ！

そう。またあの踏み切りです。昔、小学生がはねられて以降この踏み切りでは飛び込みが相次いでいる。そろそろ踏み切り無くすか、お地蔵さん設けないと・・

天王寺〜新今宮の踏み切り？

垣内地蔵様か？ｗ

>>402
そう。天王寺から新今宮行くのに1時間かかったよ…

＞402 そう。その踏み切り。＞403 垣内地蔵・・事故が増えそうになる地蔵だねww

漏れの妹が、以前あの踏切でグモったあとに通過した電車に乗ってて仏さんを見たらすぃ…

天王寺〜新今宮で人身事故っていうと、ほぼ100%あの踏切だ罠。
つか、ほかに踏切はないし…

>>404
歩け

あの踏み切り旧南海天王寺支線のガードとかもあるせいか暗くて不気味だよな・・・

>>407
車内にいたんだよ。

関空快速ＪＲ難波行きは、難波へ行くのが目的じゃなく、
昼間時間帯の天王寺での関空快速の発車ホームを16番線に統一することが
一番の目的だということを知らないやつ多すぎ。
ただそのまま大阪へ引っ張るにはスジがひけんのだと

>>410
酉はそういう点の配慮が細やかでいいよね。
束なら問答無用で天王寺折り返しだろうな。

あの踏切を廃止して、歩道橋か地下道を付けられないかな。
歩道橋は上の環状線外回りが邪魔かな？

外環状線開通にむけ、大和路線でも、柏原〜天王寺間を複々線に。朝のラッシュ時の快速の鈍足運転にはほとほと困ります。普通の増発もできる。

あと、ＪＲ難波〜高田間を８両対応にする。輸送力向上・運用が楽と一石二鳥ｗ

>>413-414
妄想は寝てからしなさい

>>413
鈍足って、あれでも速くなった方だぞ。昔はもっと酷かったんだから。

>>89-98
尼崎の事故に関連して
北宇智でのワンマンのバックの見直しをしてますか?

あぼーん

あの踏切廃止！

それか楽しい音楽を運転時間中流れるようにすればよい。

>>419
子供やあいりん地区の香具師が寄ってきてグモりそうな悪寒ｗ

清算機での乗り越し料金計算、おかしいんちゃうか？
差額でええんちゃうんか？
●●●駅々長は「回数券っていう一枚サービスで買ってるから
乗り越した場合の料金は区間分の正規の料金頂きます」やと。

誰か乗り越し料金の説明してくれーっ。
ただのＪＲ西日本の小銭稼ぎか！？

>>421
私鉄・地下鉄の回数券は金額式(区間式)なので、
普通乗車券と同じく不足分のみ請求されるが、
JRの回数券は定期券と同じく経路指定なので
券面表示の駅から乗り越した駅までの新たな運賃分を
払わなければならない。

>>421
ヲタならその辺は理解してるはずだが…

アーバン地区新快速・各快速所要時間増加議論スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116249796/l50

近鉄との競合のためにも高田快速は桜井にまで運転するべき

意味無い。王寺から各駅の時点で近鉄に負けてる。第一、高田〜桜井間の本数と乗降客数見ればすぐにわかる。

あぼーん

西大寺、高田市、橿原神宮前、八木などの大和路主要駅に停まってるので
これ以上増やす価値なし。

東花園が来春から準急停まるそうです。　　　　　　　　　　　　ならば・・・・・柏原駅に全ての快速停車を！

これ以上停車駅を増やすな。大和路線でも脱線事故を起こしたいのか？

ゆとりを持ったダイヤを組めばモーマンタイ。そもそも脱線の原因はスジ屋とウテシがアフォだっただけ。

>>430
大和路線で脱線が起きるようなカーブがあるのか？
せいぜい平野あたりのR600と柏原のR600？ぐらいで残りは木津〜加茂ぐらいでない？
どれにしてもATS-Pが王寺まで整備されてるので速度超過はない。

大和路で余裕時間を生むなら、上り列車は王寺が妥当だろうけど、
下りなら天王寺がよさげなんだろうか。

>>432
郡山−奈良間の郡山直ぐにあるＳ字カーブは結構急で速度制限がかかる。
しかもATS-Pにあらず。

停車駅の問題より遅れの原因を何とかすること。
遅れの元凶...それはハニワ線！特急「はるか」「くろしお」「オーシャンアロー」は
我慢する。だが、関空・紀州路快速は天王寺駅ハニワ地上ホーム止めにしる！
そもそもハニワ／大和路連絡橋は単線なのだから無理がある。

んじゃ、将来的にはにわ筋線に大和路快速を乗り入れさせて
関空・紀州路快速に環状線一周を任せよう。

JR難波…本当の難波からは離れてるけど…

ＪＲ難波周辺をもう少し活発にすべきであると思います。また、ハニワ／大和路連絡橋は、どうにかすべきと思います。

阪和線から大阪方面乗り入れは、
天王寺手前から地下にしてもらいたい。
連絡橋はなくしてくれ・・・

阪和線スレから

178 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/05/18(水) 05:33:12 ID:QUN81YVF
JR西日本、ブレーキなき組織の暴走体質
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/biz/374801

　そのカーブが近づくと、ベテランの運転士ですら緊張感が高まるという。

　「魔のカーブ」。それは100人超の死者を出したJR西日本の尼崎脱線事故現場ではない。
大阪府の南端、同社の阪和線にあった。

　大阪の天王寺駅を出発した特急「オーシャンアロー」は、阪和線の終点、和歌山駅を目指して
61kmをノンストップで走り抜けていく。そして直線を時速120kmで飛ばして和歌山県との県境に
近づいたところで、列車は急ブレーキをかける。大きく左に旋回し、カーブの途中にある
和泉鳥取駅に突っ込むように通過していく。

　「ノロノロ運転で走る時代の路線だよね」。運転士は苦笑する。

　特急が走る路線に、これほどの急カーブが存在することには訳がある。（以下　記事は続く）

>>438
ＪＲ東海と合併するぐらいでないと企業体質は変わらないと思う。
これはＪＲ西日本だけじゃなくて、日本企業全般がそうなっているような希ガス。

大阪の中心部から東に延びる大和路線（関西本線）。
ここにも、脱線現場とよく似た場所がある。
奈良駅を出発して郡山駅方面に走り出すと、約3kmの直線がある。
ここで一気に加速すると時速120kmに達するが、直後に曲線半径400mの左カーブが出現する。
その手前で急ブレーキをかけて85kmまで減速しなければならない。
ここも運転士が恐れるカーブの1つだ。

全ての車両を振り子式にすれば？

>>440
103系なら問題ないな
120kmも出ないし(w

でも、正直、１０３の各停は鈍足で、よく後続の快速が遅れるから、いい加減、車両を変えてほしいなぁ〜

>>438
京急スレで散々に叩かれた記事だな。つーか叩いたの漏れなんだが。

>>440
法隆寺から王寺へ行く電車も、爆走した末に王寺の難しいカーブに
差し掛かる。ここで間違えたら田原本線の土手に突っ込む気がする。

>>443
かつての京葉線みたいに快速＝１０３、各駅＝２２１にすればよし

奈良〜郡山にR400があったんですね。
そっち方面はいかないので(^^;

3キロの直線の後ですか…
回復運転なんぞしてると今回と同じケースになりそうですね。

桜井詩人をどうにかして下さい。

>>447
その後久宝寺手前で各駅停車に当たって結局遅れることを考えると
奈良駅発で多少遅れても回復運転の必要があるとは思えない。

俺の記憶だと奈良発は直線区間１１０までの加速が標準なはず
（１２０まで逝ったウテ氏もいたが)
逆に郡山発だと例のＲ４００に８５〜９０まで加速してカーブ通過後
緩やかな下り勾配を利用して１２０まで飛ばすケースが多い

そもそも、奈良→郡山の間で
「爆走」回復運転が必要なほど遅れるとは思えないけどな。

桜井線にDD51+14系4両がここ最近よく入線しているけど何だろう？

>>452
乗務員訓練

>>451
漏れ的には常に爆走してる区間なのに回復出来るのかと。

そういや今朝も天理で見たな

あと櫟本で踏切いたずら

奈良県の人口って140万人しかいないんだな。
快速いらねーんじゃない？

>>456
快速は遠距離利用者の速達のためなんだけどなｗ
そんなこと言ってたら産院や死酷の特急は不要だ罠。

>>456
人口の数自体は１４０万だが、その９割以上は県土の一割程度の奈良盆地周辺に
居住してるから、人口密集地なんだよ。

>>456
可住地面積は日本で一番狭いよ。
人口÷可住地面積だと日本で８番だよ。

マジレスすると、奈良県の鉄道輸送人員は３０万人（往復で６０万人）だが
大抵は大阪への往復で使用しているからねぇ。
しかも通り道に河内を通るし。

まあなんだ、首都圏で言うと東海道線と京浜東北線の関係と同じだ。
ただあそこまで乗客が多くないから１本でまかなっているだけで。

あれだけ桜井線内でＤＤ＋客車の訓練するって
今後、季節限定の臨時列車を走らせるとかの計画あるのかな？

５／２２〜３１の間ダイヤ変更するんだ

明日大回りをしようと思うのですが、昼間の和歌山線の混み具合はどんなものですか？
ちなみに高田から和歌山まで乗ろうと思ってます。
誰か教えてください。

ガラガラ

>>463
ありがとうございます。
105系との戦闘頑張ってきます

>>462
全く問題なし。柿の葉寿司食っていてもヒンシュクかわないかも？

高田〜和歌山間和歌山線経由で行きますか？経験者として一言言っておく、やめとけ。

>>462
経験者として同じくいっておく、やめておけ
今はトイレ付きが当たる可能性があるからまだましなのか

どうしてもやりたいのなら117系や221系を狙って乗るべし

でも117系と221系は朝と夕方にしか走っていないのでは？

血便の下校時間に105の２連に乗ると地獄やぞ〜

>>469
詩吟で洗脳されてしまうのか？ｗ

南武線の車内でシウマイ弁当を食ったことのある漏れが来ましたよ♪

>>462
橋本付近でほぼ確実に検札来るよ。心の準備はしておくべし

大回りで嫌な顔されることなんて無い。

みなさん色々とありがとうございます。
検札は湖北で何回か経験してるのでまあ大丈夫です。
まあ、本当に105系は辛そうですね。
せめて113系が走ってくれてると嬉しいのに･･･。
まあ明日頑張ってきます。

紀勢南線みたいなハイパー105なら少しは違うんだろうが…

橋本で便所休憩は確実に取っておけよ。

＞４６０単に天理臨の乗務員の習熟訓練だろ。

>>459
大阪対奈良盆地の鉄道は、奈良盆地北部は近鉄奈良線、中部はJR大和路線、
南部は近鉄大阪線・南大阪線とうまく棲み分けされてるところがいい。

あぼーん

法隆寺→大和小泉の間、川をまたいだ後の曲線で一瞬足元が
すくわれるような横揺れが発生してます。ちゃんと保線してるのだろうか。。。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=135%2F45%2F03.001&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F36%2F11.382

>>480
そこの区間、結構飛ばしてる時があるからヒヤリとする。
周辺は民家があるのに。。。

>>480-481
部落のことを普通の板で書き込まないの！！

>>482
部落ってなに？
なんでsage進行なの？

あぼーん

>>483
＆だからでそ。

>>480
富雄川を跨ぐ橋だね。奈良側に踏切があるけど、その踏切をなくすのだろうか？
目下、鉄橋の下で何やら工事中でつ。その影響なのかな？

漏れが気になるのは、三郷→河内堅上間の三郷出て直ぐの大和川だな。
カーブの外向きに異常な横揺れを感じる。

王寺→畠田でも、川を越えた後横揺れするぞ。但し221系のみ
105系ではあまり揺れを感じないんだよね。もともと揺れてるから？

奈良〜王寺間を近鉄が買収して近鉄桜井線とかｗ

日曜日はダメ！　３週連続ないように！　昨日あったって？？

加茂21:32発の区間快速（487Y）は、尼崎の事故の後
毎日と言っていいほど5分以上遅れている。
事故前はだいたい2〜3分の遅れだったのは、いわゆる
回復運転をしてたんだろうな。
しかし、回復運転を考慮に入れたダイヤ編成なんて
お粗末すぎないか？
ましてや奈良−郡山間にR400があるのに･･･

>>482
お前が書いてるんだろ！
最悪な人間だな

最近やっと＆が生駒郡安堵町のことを意味していることを知った。

>>489
それは何系での運転?
103系だったら回復運転すら不可能と違うか?
奈良−郡山間のカーブや河内堅上付近のカーブも最高速度-10km/hくらいだしな。

大和路線は新車両への置き換えの予定はないのですか？

三郷〜河内堅上は地滑りでルート変更になったんだよな

>>462
ホント105系は辛いよ。休日なら粉河を過ぎると立ち人が出て来るし
ロングシートで立ち人が出ると景色も見れないし無駄な時間を過ごすことになる。

新車
ttp://up.2chan.net/r/src/1116741302410.jpg

奈良駅仮線切り替えは延期になったのに、なんで5/31までの期間限定でダイヤ変更があるの？（大和路線・和歌山線・桜井線とも）
おでかけネットには出てないが、各駅に掲示あり

列車番号末尾のＫやＹって何のことですか？

Ｙ＝大和
Ｋ＝郡山

K…103系（加茂方面行き）
Y…221系（加茂方面行き）
T…高田行き
っぽいな…

マジレスすると…
Ｙ＝環状直通区快
Ｋ＝JR難波発着区快（高田方面直通はＴ）、大和路快速、普通

やまとじライナーはＭ

スペシャルサンクス！！

いえどういたしまして…

>>501
スペシャルサンクス！！

いえどういたしますて（・∀・）

イケメンのＪリーガーについて語るスレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1106993399/
が大和路線スレと化している件について。

>>501
さすがマニアだね

>>507
この板を見てる香具師にはデフォじゃないのか？ｗ

>>500
K
Y
K

ふぅ〜　とんかつとんかつ　KYK

あぼーん

橿原を絶賛する意味がわからない

着々進行中だね。ＪＲ外環状線！

次は、なにわ筋線の番かな。

ますます関西の鉄道はＪＲがリードする感じだな。

お知らせ
なにわ筋線は、新スレッドに移行します
【四ツ橋】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116850895/l50

>>512
むしろ、逆だろ。
尼崎の事故でスピードダウン、サービスダウンは目に見えている。
「安全が確保できない」と言えば、サービスダウンも堂々と出来る。
もしかしたら、「安全装備充実のため」とか言って運賃値上げしてくるかもよ。
その場合、ＪＲ九州に合わせる可能性が最も高いだろうな。

全線での運賃値上げはブーイングの嵐だろうけど、
特定運賃の見直しはあり得るんじゃないかと。
平行私鉄より安くしてまでも国鉄時代のままの特定運賃(消費税除く)
にこだわる必要は無いかと。

スピードダウンになると安い私鉄の方が有利になってくる。

スピードダウンするなら、運賃を下げるとか
近鉄のようなサンキューチケットで対抗してもらいたい。

近鉄は普通に高いでそ

ＪＲ大和路線の王寺以遠も新型ＡＴＳになる。いよいよ大和路特快の運転開始か？
おっとその前に103系に退場願わないと･･･。

>>517
近鉄の運賃の高さは異常。
定期なんかは絶望的に高い。関西五大手の30km前後で定期運賃を比較したら近鉄と南海だけとんでもない額になった。

>>518
あり得ない

>>519
だからなに？

>>521
近鉄は高いから大和路がスピードダウンしても大してハンディにはならないということか？
（難波−奈良は普通運賃は同額、定期運賃だと\30000以上JRの方が安い）

ユニバーサル開業前から、桜島−環状線の直通運転ってあったんですか？

ないよ

あったよ

>>523
森電からの送り込み運用があった。
時刻表には６両編成の表示があったので
それで判別出来ていた。

それは、仮にも西九条ゆきですよね
案内・方向幕・放送などでも西九条に着くまでは（知識なしでは）解らないと？


ところで今、環状線・桜島線用のスレッドってないんですね。

>>516
そもそも阪奈間でＪＲは近鉄に完敗。
頼みの王寺でも異常な乗客減少。
西厨は王寺の乗客激減を乗客の高齢化としているが、
近鉄国分や近鉄西大寺の乗客が堅調な理由は絶対に説明できない馬鹿。

>>519
別に異常ではないよ。
少なくともＪＲが言うほどは

定期は高いが、会社払いだしどうなんだろ

>>528
王寺が異常なら、近鉄の大阪府内の駅は壊滅的じゃないかｗ

王寺は高齢化だよ。

近鉄の大阪府内の駅はＪＲにシフトと高齢化のダブルパンチだな。

>>528
おい国鉄ヲタ！
お前の居場所はここじゃねぇだろ。とっとと帰んな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114597679/

1961年4月25日 大阪環状線全通。西九条〜桜島間(4.5km)を分離。桜島線と改称
1966年3月1日 桜島駅移転(-0.5km)
1982年11月15日 貨物支線安治川口〜大阪北港間(3.4km)廃止。
1987年4月1日 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
1999年4月1日 安治川口〜桜島間経路変更。桜島駅移転(+0.1km)
1999年5月9日 大阪環状線との直通運転を一旦廃止。
2001年3月1日 ユニバーサルシティ駅開業。JRゆめ咲線の愛称使用開始。
2001年3月3日 大阪環状線との直通運転再開。

>>527
いいや、京橋出る時点で「桜島行」でしたよ。
時刻表にも桜島行と書かれていたし。

>>528　犯罪者はカエレ(･∀･)。

>>528
阪奈間はJRの独占であるという事実をまだ認められない人が来ましたよ。
難波がとんでもない僻地にあるうえに難波−奈良で\1040もかかるうえに所要時間も10分余計にかかる近鉄なんて使ってられるか。

近鉄難波が僻地なら湊町は岸壁際じゃないかよ

>>537
このスレにくんな。ｶｴﾚ

桜井線周りの回送列車多いな…。

>>539
ここは大和路線スレということをわかってるのか？ｗ

>>537ではなくて>>538の間違いならわかるけどな。

JRユーザーだが、近鉄難波の場所は最高だとおもうが

延期になった奈良駅の仮ホーム供用開始とそれに伴うダイヤ改正はいつ実施されるんだろうか？
少なくとも宝塚線が復旧するまではやらないんだろうか。

>>537,>>541みたいな奴を酉厨っていうんだな
正直、こんなやつらと一緒に見られるのは迷惑
消え失せろ！

>>544
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

だからここは大和路線スレ

>>537は有名な基地害だろ。相手すんな。
>>543
奈良駅の工事ストップしてるのか？

>>542
近鉄難波もなあ、阪神来たらどうするの？
快急は座れなくなるし、ホームの行列が電車から降りる客の邪魔するのは間違いないし。

難波は2線に減らしてホーム拡大
拠点は尼崎に移転

そのプランは取り止めになったらしいが
難波発特急の発着及び待機線確保が理由
阪神相直運転開始後も現在の構造を維持する模様

和歌山線　香芝〜志都美で置石発生!! 家の近所
該当列車は１４４６Ｔ　現場で１５分程度止まった後、ついさっき発車

近鉄難波、どことなく京急品川のような雰囲気を感じる…
有料特急以外は1本の線路から次々と発車。到着も1線のみ。

>>550
なにも1日1本の103系6連使用＜区間快速：高田＞を被害に遭わさ(ry

117系使って王寺から和歌山まで乗ってこようと思ってるんですが
どなたか和歌山線で王寺発の117系運用がわかる方いませんか？
夕方16時7分発は知ってたんですが、ちょっと遅いですし・・・・・

とりあえず五条までいけたらいいんですが

>>553
その1本しかないよ。
あと、高田から夕方18時27分発の和歌山ゆきがある。

>>537
奈良県内の乗降客数を見てよくそんなコトがいえるな。
奈良県内で勝ってるの、王寺ぐらいじゃないか。
近鉄奈良＞ＪＲ奈良
近鉄郡山＞ＪＲ郡山
地下鉄なんば＞南海難波＞＞近鉄難波＞＞＞さようなら＞＞＞＞湊町

近鉄郡山（代表駅）≧大和小泉＞筒井＞ＪＲ郡山
法隆寺＞近鉄田原本線全部、平端
三郷＞信貴山下

王寺だけは言い過ぎ。

>>556
まあ仕方が無いよ。>>555は国鉄ヲタの◆Gなんだから…
>>537は言うまでも無く平城山君か？
近鉄奈良＋大和西大寺＋学園前＋生駒＜JR奈良とかと言った狂乱酉厨の。

とりあえず奈良は田舎なんだから近鉄でもＪＲでもどーでもいいじゃん。
上にも書いてたけど県全体で140万人しかいないの？
どっかの市じゃん。

乗りやすいのはＪＲ
早いのはＪＲ
サービスが良いのはＪＲ
安いのはＪＲ


近鉄しか乗れない人は可哀想。　　　　　　　　これで良いじゃんｗ

でも、命の保証もないのもＪＲ

>>554
亀ですがアリガ�d
日が長いうちに16時7分発で行ってみまふ

>>559
乗りやすいとサービスが良いは漏れ的には却下。

あぼーん

法隆寺駅東の富雄川鉄橋の架け替え、まだかいな。
コンクリート橋になるみたいですね。
横の団地の人は静かになって良いな。

あぼーん

>>560
それはどうかな？まノロい近鉄だから、あそこまで惨事にはならないかな。

でも車内吊り広告で封筒をこしらえさせる等、４週間もの日勤教育を行なっている
鉄道会社はどこなんだ？ＪＲは改善するぞ！

スピードアップして回復運転はしたことがないとアンケートで答えた近鉄が臭い？

まあ近鉄は遅れたら回復運転するどころか特急待避増やして特急以外を更に遅れさせるような会社ですから…
普段から5分遅れ　それが、近鉄クオリチー。

>>555
・・・JR難波は割と外れにあるから、目的地がよほどJR難波の近くでない限り
10分差くらいだとトータルの所用時間では逆転される罠。

やまとじライネーだけど、大阪駅で最近駅員が手動ドア操作やんなくなった
けど、大阪枠の５，６号車以外の車両からも乗り込んでＯＫという
ことかな？
利用者の方、回答きぼん。

やんなくなったといえば、以前心行くまで何度も味わえた「鉄道唱歌」も
廃止になったようだ。あの系統の曲は何度もならすと耳障りかもね。
ライナー客から苦情でも出たんでしょう。

極端な話大和路線自体西和住民鹿使う人間ほとんどおらんやろ。
そんな漏れも元西和住民。

そやろ。
あとzaq繋ぎっぱなしでよそ者の馬鹿(ry

先週日曜の3369K＠NC606は柏原付近で警笛二発叩いた上にしゃくってた。

西和民はうざいから「やまとじライネー」を283系3連にして、
少なくとも王寺を通過にしてほしい。

>>570
相楽郡をなめてるのか？

しらんなーそんなところ。
なめるも何も知らないんだから舐めようもないな。

そこの住人も使うが王寺・法隆寺で段差が出る辺り主力は西和住民やからなぁ。
実際使っているが正直言うけど木津・加茂の時点では両数の割にはあんま乗ってない。
木津でも駅の裏手は農村みたいなもの。
洲見台とか梅見台なんかはバスで近鉄奈良辺りに出るやろ。

桜井史人 ◆BwHD0LmX/Iをブチ殺すスレ
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1117371284/

平日のやまとじライナー１号ってどんくらいの混雑率？
発車１０分前でもライナー券買えるかな？

法隆寺なら6:50の各停が着いたときに、たいがい「売り切れ」と放送してるから、
無理っぽいな。
前日の夜に買うといいよ。

tp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000148-kyodo-soci

ＪＲ運転士、道路で暴走　深夜にドリフト繰り返す

線路で暴走、道路で暴走

これが酉日本クオリティーか

>>578　木津とかどう？
京都から奈良線始発で木津乗り換えしようとしてるんだが…。
京都５：３３→６：２６木津６：３７

通勤ライナーっていうのは毎日働いてる労働者の為の電車。興味本位で乗るものじゃない。

別にそんな決まりはないが…。休日に走るライナーはどう説明するんだよ？

休日に働いてる人がいるから世の中が回っている。

たしかにそうだが…。まぁいいや。

大和の情報の七分が橿原に集まる

↑でも、ヤマトの情報じゃあ所詮知れてると思うのは俺だけ？ｗ

JR難波=西武新宿

>>587
七分=7%

>>589

ワロタ　おそらく「七割」と書きたかったんだろうな　「七厘」だと（ｒｙ

月曜日のやまとじライナー1号はグリーン車付のリニューアルだよ。
編成全体の定員が少なくなるので、不評の声も。
まあ、興味本位ならこっちをおすすめｗｗｗ
ちなみに、グリーンは奈良で9席、残り全部法隆寺の配当。先着順。
ただし乗客は法隆寺の方が高いので、グリーンに乗れる確率は
両駅どっちもどっち。
（車掌持ちが3席あるので、ウヒヒな奴はそこに座っとけ）

車掌持ちは２席。2列になってる場所がそれ。

あぼーん

月曜の大和路ライナーって、法隆寺だと日曜の夕方にライナー券を買いに行っても
グリーン車に当たったためしがない。下手すると喫煙車。
金曜の夜から買えるのかな。

あぼーん

もうね、「大和路ライナー」走らすなよ！コレの為に久宝寺で待避かまされる
普通列車の乗客のこと考えれ！ましてや、京都、ハニワ線に比べれば営業距離の
短い大和路線に「ライナー」は不必要でーす。快速乗れ！快速に！

>>596
全車221系なら不要だが103系が入る以上しかたがない。
20時台の大和路ライナーなんてその典型例
（前後の環状線直通は103系になっている)

つまり露骨な有料列車誘導ということだな。
ボッタクリ、それが酉クオリティ。

急行以下は特急の倍以上時間をかけて長距離は103系レベルのオールロング車ばかり走らせる。
クロスシート車・VVVF車は高安以東入線不可。それが、某Kの私鉄クオリティー。

600!

>>599
お客様の安全を第一に、スピード至上主義に異を唱えます　by某k鉄

天王寺〜加美間で旅客・回送・貨物を含めたら一日何往復くらい列車が走ってるかわかる方いらっしゃいますか？

死蘭、平野駅に聞けば？それより221系の快速運用久宝寺〜天王寺間はキツイよ。特に朝・晩は。103系の方がありがたい時がある。221系は普通運用にした方がいい。近鉄なら確実にやってる。

>>595
国道２４号線を南下して西名阪を通り過ぎると、
道は狭くなるは、ドライバーの質は低下するは・・
なんなんですかね。地域柄ですかね。

>>603
朝はともかく夕は8両だったらそんなに混まない
知っている限りで夕で混雑するのは天王寺発17:58だけだと思う

18時18分も混んでる。

あぼーん

加木平三郡小法西三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城条山泉隆和郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●――――●●――――――――――●●―●やまとじライナー
＝●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこじライナー
�@�@�@●●●●●―――――●――――●●―●大和路快速�C
＝●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝みやこじ快速�A
○○○○○○○●―――●―●――●―●●―＝快速八柏（かいそくはちかしわ）�A
�A�A�A�A�A�A�A○○○○●●●●●●●●●●●普通�E
�C�E�C�H�F�F�F�H�B�B�B�G�E�K�E�E�G�E�K�K�E�I本数

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今芦大弁西野福大新難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮原正天九田島阪大波
●●●●――●●―――●――――――●――――――――＝●　やまとじライナー
●●●●――●●―――●――――――●――――――――●　　大和路特快
●●●●●●●●―――●――●―――●●―――●●――●　　大和路快速
●●●●●●●●●●●●――●―――●●―＝＝＝＝＝＝＝＝●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝●普通

大和路ライナーは加茂〜新大阪間運転で朝・晩それぞれ２本ずつ計２往復。東京発着ののぞみに接続
大和路特快は朝は下り、晩は上りのみ運転で朝７時代に２本、８時代に１本、晩１８時代に２本、１９時代に１本の６往復。（223系）
大和路快速は平日９時〜１８時、土休日は朝８時〜夜２０時まで運転。（222系関空快速仕様）
区間快速は一部大阪まで直通（環状線内各駅）（103系6〜8両編成）
普通はラッシュ時は柏原〜ＪＲ難波間運転（一部221系車両あり）閑散時は高田〜ＪＲ難波間3本、柏原〜ＪＲ難波間の3本で運転（221系使用）

朝夕快速10連きぼんぬ

外環状線開通後

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
●●●●――●●――――――――――●●→新大阪　 やまとじライナー
●●●●●●●●――――――●→外環状線　 　 　 　 　 大和路快速
●●●●●●●●――――――●―――●●―●　 　 　 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 普通

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今芦大弁西野福大新難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮原正天九田島阪大波
●●●●――●●――――――――――●――――――――＝●　やまとじライナー
●●●●――●●――――――――――●●――――●――●　　大和路特快
●●●●●●●●――――――●―――●●―――●●――●　　大和路快速
●●●●●●●●―――●――●―――●●―＝＝＝＝＝＝＝＝●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝●普通
大和路ライナーは加茂〜新大阪間運転で朝・晩それぞれ２本ずつ計２往復。東京発着ののぞみに接続
大和路特快はデータイムに3本/hで221系の6両で運転。
大和路快速はデータイム以外で221系の8両で運転。
区間快速は常時103系(できれば205系キボンヌ)で運転。データイムは3本/hで6両。ラッシュ時は8両で。原則をJR難波〜高田とする。
普通は常時103系(できれば205系キボンヌ)で運転。6本/hとし、うち3本は柏原で折り返し。残り3本は奈良行とする。

あぼーん

短距離ならいいが最低環状内から王寺までは乗り通す客は多いからね。
大阪発19時台はかなり辛いもんがあるね。
奈良のNS8が来るとOTZ
>>599
クロスもVVVFも高安から先入るぞ！
バ〜カ！

【京都】関西本線（亀山〜加茂） 4駅目【三重】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118136929/l50

>>614
けど名張以東は運用制限かけてる可能性が高い。急行・区快・快急にはVXは滅多に入らない。

あぁ、やまとじライナー1号で思い出した。
JR難波まで行くところだったんだけど
天王寺で薄汚ねぇﾊﾞﾊﾞｧ５，６人が乗り込んできやがって
大声で雑談しだしたんだな。さらに
「当駅からのご乗車はできません」のアナウンスに噛み付いてやがるんだ。

もーヤダヤダ・・・・。

ついでに言うと、
加茂行きのやまとじライナーもな。
木津駅で当たり前のように乗る香具師、結構おるで。

もちろん、乗車整理券なしで乗ってるんやろうな・・・。


>>606
大阪１８時台発の区間快速加茂行きもかなりの混み具合。
以前１０３系の時でも環状線内でも大和路線（王寺まで）でも
やたら混雑率高い。
２２１系となった今はどうか知らんが。

大阪22:01の加茂行きも混みすぎ。
最後の直通だからじょうがないが。

まあ、俺も王寺22:40頃だったかの加茂快速に乗ろうとして
何の合図もなくドア閉められてムカつかいたので、
数分後のライナーを奈良までただ乗りしたことある。
２２１のドアが静かーに閉まったことはかなり屈辱的だったので、
見逃してくれｗ。（発メロがほしいと思った瞬間）

あと、>>617が騒がれて萎えたのはよくわかる。
寝つきの悪い俺は、始末悪いことにいつも天王寺過ぎてからの
ラストスパートでようやく眠たくなる。
そういう体の状態の俺にとって、天王寺で客を降ろしたあのときの車内の
静けさはすごく心地いい。それを破壊されるとなりゃ、むかつきますね。

天王寺２３時１０分発加茂行きはマジで混みすぎ。
金曜とか地獄絵図。
高田行き最終の絡みもあるし、一日の中で最も混んでる電車じゃないの？

大阪発23時台まで環状大和路直通区間快速設定きぼん。
需要はあると思うのになんでやらないんだろう？

>>621
近鉄田原本線の最終でもあるな。
これは単純に8両にすれば終わることのような

でもよく考えたらすべて駅の構造のせいで
前の方ばかりが混雑するのだよな。
後ろの方なんて王寺過ぎたらｶﾞﾗｶﾞﾗ

>>623
そうだな。8両なら王寺で田原本線ダッシュする客が3両目あたりに移るから、
先頭車両の混雑はましになるか。

王寺は昔車庫ありましたね

>>625
今でもあるけど？

つか、王寺にあるのは電留線だけで検車などはできない。
まあ、一般的には車庫で通用するけど。

>>622
23時台では阪和線直通はあるのに、大和路線直通が無いね。なぜ？
車両運用の兼ね合いがあるのだろうか？

>>627
JR難波駅のことを忘れないでやってくれ。
阪和線は天王寺始発or環状線直通だから直通を増やしても減便になる駅はない。

>>627
>>628
というかこの時間帯快速が少なすぎ

阪和線
22時台天王寺発:6本
23時台天王寺発:3本
0時台天王寺発:2本(１本は区間快速)

大和路線
22時台天王寺発:3本
23時台天王寺発:2本
0時台天王寺発:0本

これがすべて

田舎だから仕方ないだろ!!!!

23時過ぎ大阪駅のホームで新今宮から乗り換えそうな奴ってなんとなくわかるよね
雰囲気とかで
俺だけ？

２３時台に環状線直通の区間快速はいるとは思うけど
でもその送り込みの需要（奈良から大阪方面行き）が全然ないし。
現に２１時台以降、よっぽどのことがない限り、普通電車でも
ガラガラだから。

23時台もそうなのかはわからんが、
JR難波から区間快速に乗り込んで、新今宮停車中に、
微妙なタイミングでやってくる環状内回り電車の扉に張り付いてる区間快速への乗換え客は
見ていて痛々しい。
新今宮で乗り換えできれば座って帰れることもあるが、置いていかれた場合、
天王寺で乗り換えに歩かされるうえ、当然座れないから手に汗握る瞬間であるのは確かなんだけど。

大ﾓﾘの区間快速 JR難波萌え。

>>623-624
これは、奈良駅到着前でも同じコトが言える。
郡山→奈良を走行中、一番前から４両目あたりから先頭車両へ移る香具師、やたら多い。
夕ラッシュによく見かける光景。

>でもよく考えたらすべて駅の構造のせいで
>前の方ばかりが混雑するのだよな。
>後ろの方なんて王寺過ぎたらｶﾞﾗｶﾞﾗ
確かに・・・。

>>634
大ﾅﾗ１０３系４＋４の「大阪環状線」幕の香具師萌え〜
特に戸袋窓の香具師、さらに萌え〜（藁

>>635
奈良方面朝ラッシュだと、王寺以降1.2両目以外ガラガラ

奈良仮駅になったら、２・３番線到着なら少しは分散するかも。
たしか階段前後に２箇所あったような気がする

何となく夜のやまとじライナーの客層が悪化している気がする昨今。

奈良が犯罪の県だからじゃない？

>>633
絶妙なタイミングだからね。無駄な時間一切無し！
環状線が駆け込み乗車で数秒遅れると焦るね。

その客の殆んどが王寺から先奈良方面へ逝く連中で鹿も車は221で席取り合戦が展開されるでFA？

いえいえ、久宝寺〜柏原間の乗客もいるよ。

いついかなる時も、新今宮ではドアに貼り付き状態です

特に奈良方面まで乗り通そうとしている客は争奪戦に負けて王寺まで座れんかったら辛いだろうなぁ･･･

>>643
柏原利用者なら、快速に乗っても久宝寺で乗り換えなきゃならんので、次の普通に
乗った方がいいと思うが。
新今宮なら座れると思うし、もし無理でも天王寺で空くだろう。

漏れも柏原ユーザーだが、座りたいのでＪＲ難波から乗ってるｗ
当然、定期はＪＲ難波⇔（関）柏原でつよ。

>>645
邪魔だから近鉄乗れよ

近鉄は遅い！普通しか停まらん！

区間快速は柏原にも停まればいいのにな。

大和路線上りホーム、近鉄が邪魔なんだよな。

>>645
でも快速に乗れるのなら快速に乗っちゃよ。じゃないと10分も遅くなるから。
関空紀州路快速乗車時は普通、諦めてるよ。久宝寺で後から来る快速に抜かれるけど･･。
同じ電車になるからね。

思うに、ＪＲ難波からの普通、天王寺で降りる客も意外に多いね。ＪＲで安く行きたい人多いんだネ。

環状線乗り入れの区間快速は、環状線内全駅停車なのに、しＲ難波行き区間快速は今宮駅通過…
大和路線今宮駅のホームが6連分しかないからかもしれんが、なんとかならんかなぁ…

>>650
ホントは直通区快も通過したいんだろうけど、今宮の環状ホームができる前から
環状線内各停だったので、それに合わせたのだと思う。

今宮だけ通過というわけにはいかんだろうorz

てか、前６両だけ停車でもいいから、今宮停車しる。
あ、今宮住民ではないぞ。
あくまでもヲタ的に見て現行の停車体制が気持ち悪いだけ。

柏原快速停車は必須だろう。バカ西元市長及び市会議員の公約の一つだしな。おまけに駅前にマンションできるし。別のスレでは8両対応のホームにするとかも・・・

あぼーん

>>653
停車駅を増やすと安全性が低下する。

>>655
所要時間を変えずに停車駅を増やしたから無理が生じたのであって、
停車時間＋αだけ所要時間を増やせば問題はない。

久宝寺接続をしてる現状で快速を止める意味があるかとか
所要時間が増えた結果、必要編成数が増えた場合に車両をどうするかとか、
その辺の方が問題だと思われ・・・。

＃余裕時分を削ってでも時間短縮を狙ってた目的の一つは、
＃保有車両数の削減というか税金対策な訳だし。

>>656
税金だけではなく、税金やメンテナンス費用などを全て含めたコスト対策だろうねｗ

>>653
下り側は柏原市広報の完成予定図を見ても、
今と同じく通過線が存在するように見えるのだが・・・。

2面4線になるというのならわからんでもないけれど>快速停車

>>651
区間快速は芦原橋・今宮は通過にしてほしいんだがな・・・
環状線内で乗車人員が10000人以下なのは芦原橋・今宮だけだし。通過しても困る人なんて少ないだろ。

別に部落がどうのこうのと言いたい訳ではないよ。

>>656
所要時間が増える事に問題があるのだが？

奈良県民からしたら、柏原に区間快速停車は、迷惑なだけ。各停あるだろ〜。各停。

>>661
それを言ったらおしまいよ。学研都市線の快速の事を考えればまだココはマシ。
他社線との接続駅で快速停まらないのはココだけ。

あぼーん

>>662
そういって停車したら、八尾も平野も停車しなければなくなる罠。

>>656
朝に関しては柏原に快速を停車させる。もちろん２面４線ホームになる前提だけど。。
ココで区間快速と普通が連絡できれば約７分早くターミナルに着くことが出来る。
これって大きいね。高井田と近鉄国分もやっと競争できるようになる･･。

あぼーん

あぼーん

西厨（自称ＪＲ西日本運輸部と同一人物の可能性がある）が
ＪＲは阪奈間での勝負をあきらめたと発言！

＞近鉄が酉のＪスルーを導入する＆奈良交通が酉に協力する代わりに阪奈間から撤退
したという話はしらないの？

これが本当なら公正取引の原則に違反するんじゃないの？！

>>667
３１３をバカにするな！ｗ

>>668
だとしたら近鉄にも疑いがかかるんじゃないの？

>>665
朝に柏原快速停車すると高田発の快速は6両しかないからおそらく乗りきれない
最混雑時の高田発快速の現状は柏原・平野抜きになっていて、どの普通とも接続していない。
1311T
1319T
1525T

確か近鉄がし摺るー入れたんは大多数を占めるであろう鶴橋・あべの乗り継ぎ客の利便を図ったのが最たるものなのだが。

和歌山線で和歌山発の１１７系って走ってますか？
できればその時刻教えてほしい

>>673
朝早いやつだからおまいには関係ない

和歌山6:14発が117系だよ

>>671
和歌山線の高田〜畠田間の８連対応工事が待たれますね。

柏原駅に爆弾！！！？

>>669スマソ　
>>676漏れは畠田駅を使っているが、06:47発と06:59発と07:13発の混雑具合は、かなりヤバイ。(大和路線も含め)
和歌山線の王寺〜高田間の複線化、もしくは8両対応をキボンヌ

>>678
散々既出だろうが、和歌山線の複線化は当分無理だろうなあ・・・・
併走する168号線の拡幅工事でさえ用地買収に難航してるようだし
8両対応化ならできるだろうけど、採算取れるかね？

>>669
アレはJR西日本エリアでは使い物にならないと思われ・・・
悲しいことに変電所の能力不足で・・・。

柏原駅に偽爆弾仕掛けたアフォは今すぐ大和路快速にグモれ！

和歌山線の複線化、王寺〜香芝なら何とかなりそう。
ただし自動車学校が問題・・・
畠田駅少し動かしましょうか。
それと香芝〜志都美間に旭が丘駅造って欲しい！

>>679
まっ８両化の方だろうな。ＪＲが選択するのは。
もちろん地元自治体に金出してもらうけど。

２両分ならどの駅も容易に出来ると思うけど。
でも複線化すれば速度アップできそうだね。
香芝〜王寺分岐までほとんど直線だし、
近鉄より距離が長い分、ココで挽回して欲しいよ。

8両化は畠田・五位堂以外は
いつでも対応できそう。

>>684
ＪＲ五位堂無理なのか？
行き違い線路かなり長かったと記憶しているが？

１面１線の畠田は移転だな。

ＪＲ五位堂は、座れてこそ近鉄の客が奪えるのである。
じゃないと快急停車駅からシフトしないよ。

高田にしても朝の和歌山線から大和路線直通の快速は
高田始発が望ましいが無理な場合は高田で増結してもらいたい。

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0655 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0711
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿

和歌山線の電化前は８両編成の列車も走ってたなあ。でも
さすがに旭ヶ丘駅は無理。香芝、志都美駅は駅前再開発と
橋上駅舎化の予定だからそれまで我慢。

>>687
今すぐ死ね。

>>677>>681

朝からカゲキな爆破予告！不審物正体は“ピンクローター”
http://www.sanspo.com/shakai/top/sha200506/sha2005061502.html

　「爆弾を仕掛ける」の電話で警戒中のＪＲ関西線柏原駅（大阪府柏原市）で
１４日午前８時前、ホームで不審な透明な箱を発見。客らを避難させ、
府警爆発物処理班が出動すると…出てきたのは大人のオモチャ「ピンクローター」。
コードやコントローラーが爆弾ぽかったとか。通勤のクソ忙しい時に同線は運休４７本。
影響を受けた約３万３０００人はブルブルと怒り“振動”だ！！

車内放送テープのしゃべり方、変わりました？
２〜３年前に乗った時は、思わず吹き出してしまったくらいのしゃべり方やったのに。

>>687
久宝寺駅でつっかえて遅れがどんどん蓄積していきそう

俺のＰＣ

687 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
あぼ〜ん

>>692
久宝寺で快速に乗り換える人も北新地１：天王寺１なら遅れないだろう。
現状の平野退避の為にノロノロ運転する快速が無くなるのは正直嬉しい。

いつも近鉄奈良線利用者で
今日数年ぶりに大和路快速を奈良〜天王寺で利用したのだがそのとき感じたこと

やたら早くてやたら揺れる

最高速度がやたら早い。120キロだっけ？
あれは王寺〜奈良でも出してるの？
普段近鉄な俺からしたら怖いぐらいに早い
と共にカーブの通過速度もやたら早い

王寺から大阪側はATS-P導入してるから、制限をオーバーしてることはないんだろうが、
カーブ通過速度の設定自体が早いんだろうな。

近鉄の石切〜瓢箪山なんかのカーブは制限75〜85だったと思うが
これがJR西だったら制限100ぐらいなんだろう
実際三郷〜河内堅下はそのぐらいの速度だったし

で、線路幅が近鉄より狭くて速度が早いからやたら揺れる。
カーブはもちろん直線でもふらつくぐらいの揺れ
毎日立って通勤してる人は大変そう

まぁ怖いぐらいに早くて揺れる新快速を走らせてる会社と
同じとこなんだから当たり前と言えばそうなんだが
普段乗ってる路線と同じような環境のとこだけにちょっと驚いた

>>695
＞これがJR西だったら制限100ぐらいなんだろう
＞実際三郷〜河内堅下はそのぐらいの速度だったし

８５ｋｍ制限ですが何か？
高井田辺りでスピードが速くなるのを実感できますが何か？

今はＭＡＸ１１０ｋｍだから、スピードの加減速が体感できるとさすがに−１０ｋｍ
ってことはない。
しかもＡＴＳ−Ｐ型がついているから、大和路線は本線と違って停車時間に余裕が
あるのにも関わらずやたらと遅れが発生してる。

ちなみに大和路線には毎日乗ってるが、新快速に乗ると正直怖い。
ＭＡＸ１２０ｋｍ時代の大和路線も怖かった。

>>687
このダイアはありえない。
北新地へ行くのは奈良発だけ
2月か3月の神戸新聞に奈良-尼崎と書いてあった。
ただ、例の事故前なので変わるかもしれないが。

>>694
北新地１：天王寺１だと天王寺側が激混みしそう。
その天王寺側が高田発の6両だったら特に
221系の2両を活用して王寺で8両にする手もあるが

で、今日の朝は何が起こったの?
車両故障にしては10分くらいで動いたし

>>697
ワイパー故障かと。王寺7:03発の区間快速が柏原に臨時停車してた

>>695
馬鹿だなあ、朝ラッシュ時の大阪線の電車が布施駅手前のカーブで徐行運転。
これはＪＲではありえないほどの苦痛だぞ。他人がもたれかかる状態になり倒れそうだ。

>>697
北新地行きの方が混むように思うけど
京橋〜北新地
京橋〜大阪以降
京橋〜森ノ宮
京橋〜淀屋橋

サラリーマンの７割以上がこれらの地域に勤務先があるだろう。

さらに京阪中之島新線により発展中の玉江橋へもスムーズに通勤できる。

>>696
へぇ、85キロしか出してなかったのか
なんであんなに早く感じたんだろ
クモハ車だったからモーター音があるのと狭軌で揺れが多いからかな
てか、石切〜瓢箪山のカーブと三郷〜高井田のカーブとどっちが急なんだろ

>>699
大阪線の混雑振りは知らんが
奈良線の快急は隣の人にもたれても全く傾かないぐらいにつめつめ
力を抜いてもしゃがむことすら出来ない
だから、カーブでの傾きは全て身をまかせたりしてる

>>700
大阪のビジネス街を考えると正解だろう。
しかし７割以上は･･･。
天王寺・難波・本町・大正・あるいは天王寺・新今宮から南下する客もいる。
でも久宝寺で快速の半分が外環状線に逃げてくれば久宝寺〜天王寺でスピードが
上がればこの人たちも嬉しいはず。

桜井線って、ワンマンやのに検札あるんかよｗ

>>704
昔からあるよ。
紀勢線方の105-503+104-503桜井線に入ってきたな。
105和歌山色の運用は幅広いな。

>>703
外環状線は待避線がないから快速の半数ももっていけないと思う。

>>706
外環内各駅停車にするのならあり得る。

今日も、ＪＲ西日本をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は、王寺、発。桜井線、高田・桜井・三輪・天理方面、奈良ゆきワンマンカーです。
車内は禁煙です。ご協力願います。

>>696
えっ、柏原−八尾間のＭＡＸ１２０ｋｍ／ｈがなくなったの？


>ちなみに大和路線には毎日乗ってるが、新快速に乗ると正直怖い。

俺も大和路線に毎日乗ってるが、たまに東海道線の新快速に乗ると
１３０ｋｍ／ｈに感動する。

>>700
北新地行きが混む？
現状の東西線の閑散ぶりを見てから書くように！
不便で大阪都心部で最も衰退している北新地なんかに
直通されたら、本町・難波・淀屋橋・梅田・新大阪への
通勤客はみんな不便に！！！
しかも北新地周辺には商業施設も遠い！
大阪駅前ビルはサラ金とチケット屋以外シャッターを
閉じている店が多すぎる！

あ、西厨は奈良〜淀屋橋の通勤でも、外環状線経由で
北新地へ行ってそこから徒歩だと思っておるんだったな（藁
西厨の馬鹿さ加減がよくわかる。

>>709
車両の性能があまりに悪すぎて、120kmに加速する
助走距離がないだけ！
120kw×4、ＭＴ1:1という超低性能な221系は、
阪急で言えば宝塚線ですら使えなくなって箕面線へ行った
3100系と同レベル！

>>711は間違いだった。
奈良〜大阪はＪＲは撤退したんだったな。
「ＪＲ西日本の内部資料を持つ者」によれば
闇カルテルで撤退したとのこと。

>>710
また名無しでつか（・∀・）

いつもワンパターンなんだＹＯ！
いいかげん、氏ね！！

外環状線経由が増えて天王寺行きが減れば
不便になるのは、今の東西線の嫌われっぷりを見たらわかるだろ。
奈良〜大阪で闇カルテルでＪＲが撤退したというのが本当なら
これは公正取引を害する、許せない行為だ。
おそらく自称ＪＲ西の内部資料を持つ男（運輸部とは別人らしい）が
阪奈間で近鉄に完敗しているから、口からでまかせに言い訳を
思いつきで書いたんだと思うが。

車両性能が悪くて最高速度まで加速できないから最高速度が
遅くなった路線って大和路線だけじゃないか？
しかも久宝寺停車で王寺以遠の乗客は軒並み減少。
特に、ＪＲ奈良線の改善があったのに減少している奈良が痛い。
それとも、阪奈間では競争をあきらめて、長距離輸送も担う近鉄が
力を入れられない近距離で対抗する方策に変更したのか？

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較９【ｽｸﾂ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114597679/l50
ハウス！

北新地方面行きで北新地まで乗っていく香具師は少ないだろうが
京橋まで外環直通を利用する香具師は結構居ると思う。ただし、所要時間が短くすむのが前提。

あぼーん

イオン最大のSCは苫小牧なんだけどな

と錯乱にマジレス

イオン売上最強はジャスコ野田阪神店

あぼーん

天王寺から区間快速に乗って、王寺までは快適なのに、
桜井線に入線した途端、レールの継ぎ目の音と揺れが酷くなるね・・・・

１０５系同様、手抜きですか？

>>706
外環状線内を走る普通を快速の半分にすれば可能。
っていうか外環状線の駅の利用者は知れてるよ。
外環状線は伊勢鉄道や智頭急行の役割で結構ｗ

>>710
馬鹿だよ、現在は不便な天王寺から北へ向かう客が
東西線乗り入れで西に向かう。この分の乗客が増えるんだよ。

近鉄で難波・日本橋・上本町・鶴橋からキタへ向かう客が東西線経由になるだろうし。
京橋⇒北新地、大阪圏内で稀な有望路線になるね。

>>724
近鉄沿線から梅田や淀屋橋への通勤が永和や俊徳道乗換えで
北新地から徒歩になるとでも思っているの？
今の東西線の嫌われっぷりを見てから書け！！！！
阪神間から淀屋橋への通勤でも東西線への転移はほとんどなかったと
利用者が書いていた。
京阪中之島線ができると、ますます東西線の意味はなくなる。
中之島は発展中、梅田新道は大阪有数の衰退地区だ。
堂島も高層ホテル計画が頓挫。東西線沿線の地盤沈下は著しい。
もう東西線は廃止したら？
ただでさえ殺人事件や長期の営業休止、補償、今までサボってきた
安全投資で利益が吹っ飛んでいるんだから。

学研都市線沿線の客は京橋で大半が降りる。
本町や難波へ行くにしても北新地乗り換えの方がいいように思えるのに。
乗換えが不便で、沿線に商業施設がない東西線の嫌われっぷりは
半端じゃないみたいだな。

大阪〜奈良でＪＲが闇カルテルで撤退。
これが事実なら大問題だ。ただでさえ日本で最も悪い企業になったのに
これが表面化したらますます叩かれる。
出て来い「ＪＲ西の内部資料を持っている」奴！
もっとも、近鉄に勝てるわけがないから快速を減便したのが
実情なんだろうが。

大和路線１０両運転まだー？

＞大和八木駅徒歩５分、エスリード大和八木
高級感あふれるマンション


エスリードのマンションを有難がってるんですねｗ


まあホーマット、パークマンションなんて出来ることないでしょうね。

>>725-727＝ID:Nyzrv8+F＝◆G＝精神異常者
スレ違い。ハウス！！！

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較９【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114597679/l50

>>724
奈良市内から本町でしたら生駒で地下鉄中央線に乗換えれば「一枚」で済む話ですけど何か？
同じ直なら北新地出るくらいなら大阪駅出る方が何京倍もマシなんですけど何か？
京橋からなら環状内回りから直通列車に乗ればまったり出来ますけど何か？

何度書いても解らない精神異常者の荒らしバカ◆Ｇよ。
日本語読めないのか？小学校からやり直せ！
ここはお前の書くところではない。
お前のワンパターンの書き込みはお前専用の隔離スレでやれ！
もう一度書く。

　二　　度　　と　　書　　き　　込　　む　　な　！！

今井町の街並みすごすぎ。街全体が博物館みたい
今井町＞奈良町

>>733＝ID:Z4GMxYYK＝錯乱死塵＝精神異常者
スレ違い。ハウス！！！

【別格】　近鉄名古屋・大阪線は　名阪急行電鉄へ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117209710/

>>712
おまえよくネタにマジレスすんなｗ

古都 帝都 橿原近鉄大和八木駅
近畿東海の拠点

ＭＯＶＩＸ橿原、ＴＯＨＯシネマズ橿原、橿原シネマアーク、
近鉄百貨店橿原店、ダイヤモンドシティアルル、中和幹線、奈良県立医科大学
今井町、白樫町、皇室がある畝傍駅
橿原文化会館
これが樟葉と橿原の違いですよｗ
京阪電車スッレドPart43
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116857936/

さて、福知山線も再開したことだし、
早いとこ奈良駅の構内切り替えして仮ホーム供用開始してくれ。

あのさー、なんか奈良駅にへんな発車ベル投入されてない？
しかも一番ダサイ桜井線に。

>>736
そうそう。層化で奈良県初の総合文化会館が建ったのも
橿原の明日香文化会館。
大作にとって思い入れが強いのは奈良市のほうではなく、橿原のこの会館。

ＪＲ宝塚・東西・学研都市線の時刻表もらったよ。
小型時刻表の抜粋みたい。

ここに大和路線からの直通快速が載る日が楽しみだ。

既に載ってるという説もあるがｗ

というか既に載っているんだが…

奈良発着の「迂回列車」しょｗ

>>743
さあ、株主総会も近づいた。
大和路線の103系引退はいつですか？・・・と以前株主から社長に質問が出たんだが
今回は、こんな和んだ雰囲気はないだろうな。

>>744
大荒れは逃れられないだろうな。
西日本のままでは駄目、東海と合併汁！なんて意見も出てきそう。

おなじ合併するなら死国・吸収とだな。
倒壊と合併したら軒並み減車だ罠orz

つか、近鉄が酉に身売り汁！の方がいいかも。
南大阪線〜道明寺線〜大和路線の直通運転できるし。

>>745
そんなに混乱しないだろう。
不謹慎だが事故が１ヶ月遅かったら･･･。

結局、運転士に資質がなかったのが最大の原因だな。

朝日新聞６月２０日朝刊一面より　
「魔のカーブ」。運転士の間でささやかれるのは事故現場だけではない。
大阪ー奈良を結ぶＪＲ大和路線。奈良駅から大阪駅に走り始めると
最高速度が１２０キロに設定されている約２．１キロの直線の後に
半径約４００メートルのカーブが現れる。運転士はブレーキ操作で８５キロ
まで減速しなければならない。中略。国交省の調査では新型ＡＴＳなどがなく、
速度超過が事故に結びつくおそれのあるカーブは全国に約２４００カ所ある。
ヒューマンエラーが大事故に結びつく危うさはのこされたままだ。

ＪＲ西日本にこのことを訪ねたらダイヤ改革の予定はないそうです。
毎日乗車がこわい。。。

>>748
どこの区間だろ？

奈良〜郡山間ちゃうの？

確かあれ済生会病院過ぎてから大阪方面進行方向右手にオークワの見える踏切の辺りでねぇの？

>>748
103系だったらなんの問題もないな。
120km/hも出ないし。

>>746
さらに弱いところと合併したら、余計にダメだと思うが。

>>747
とはいえ、その資質のない運転士を使ったのは酉日本だし。
また、事故後、株価も下がって経営危機が叫ばれているのに、株主がおとなしくしているのかな？

>>747
運転士の責任だけにできるのか？
性能の悪い車両で余裕のないダイヤにしていたのが
一番悪いんだろうが！
これはここ40年の企業犯罪で最悪のもの。
今まで見てきた中で、ここまで悪質な企業犯罪はない。
日航機の墜落でも、日航が全面的に悪いわけでもないけど、
今回の107名殺人は100%ＪＲが悪いわけだし。
しかも、ＪＲ西日本による殺人は今回が初めてじゃない。

>>748
その心配はない。
関西の優等列車の中ではダントツで最低の車両性能の
221系があの区間で120km/h出せるわけがない。
久宝寺を出た221系が120km/hに達するのは柏原の直前。
あんな性能の悪い車両が他社にあるなら教えてほしい。
柏原での急ブレーキも危険だから、知人の市議を通じて
改善を訴えてもらうつもりだ。

>>754
南海スレを荒らした事すら謝罪しない◆Gがこのスレに何をしに来ているのだ？

>>754
逆上書き込みマダー（・∀・）。

はやく逆上して犯罪を犯してね♪
誰がなんと言おうが君は犯罪者予備軍だから。

近鉄運行停止、、、ｼｭﾝ

３週間だね。

お前、やけに大和路線と王寺に粘着してるな。
＆かage牧のDQNにいわされ／ヽ＿ﾄランドイ言貴山逝きにでもされたのか？（ｗ
精神が破綻してるし、日本語も読めないようだしな。

二　　度　　と　　書　　き　　込　　む　　な　！！

と何度書けばわかる？
ふーん、知人の市議か。良い情報ありがとう。プロファイルの参考にするよ。

>>750
乗客は鹿だけだから特に問題はない

>>754
なんちゃって知り合いの近鉄株主
なんちゃって東花園地元住民の次は、なんちゃって市議ですか

スレを荒らすのもいい加減にしろ。とっとと自分のスレに帰りな

さて、マターリネタに戻して、今年も王寺の花火あるみたい。
時刻表に臨時列車載っていた

ＪＲ宝塚線沿線の人たちにも来てもらいたいね。　宝塚発王寺行き　

今日の天王寺７：２４区間快速 加茂に乗ってた人おる？天王寺出発直後に急停車したやろ、人が挟まれたって言ってたけど扉がちゃんと閉まってなかったら発射できひんのちゃうん？

>>754
＞関西の優等列車の中ではダントツで最低の車両性能
190kW×4という電気だけはたっぷり喰うモーター積んでるくせに加速度2.5km/h/s　最高速度100km/h程度のヘボ性能でおまけに20‰すらまともに登れない近鉄の新車よりはましですがね（ｗ

>>764

＞275 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/06/21(火) 17:53:35 ID:juebruqH
＞近鉄も不祥事続きだね。
＞・高速バス横転
＞・駅員寝坊
＞・駅員飲酒
＞・車両故障で二時間以上電車止める
＞・考え事してた…。オーバーラーン


荒らしのクズ野郎は大好きな大和路快速に真正面からキスして死んでしまえ

>>763
夢をこわして悪いが、単純に淀川花火に行くのだと思うｗ

志紀駅で乗り降りする『電車ｦﾀｺ』って知ってますか？
やたら独り言の声が大きく、タオルを首に巻いたｦﾀｺです。

ちょっと怖いんですが...

>>768
志紀、八尾、久宝寺に出没するけど、昔からいる有名人です。
誰にも危害は与えないので、そっと見守ってあげましょう。

>>768
なんか、自分の顔が見苦しいって独り言(たぶん別の人格と会話)
いってる、おばさんの事かな？
あれ、みた時まじで怖かった……会話の内容がなｗ

阪和擦れの鯛取るﾒｻﾜﾛｽ。
此処は環状線の事故がまんま引っ張って来るからなぁ･･･

阪和の事故も引っ張ってくる加茂五条行

>>768>>769 毎朝､久宝寺駅､北口に出没する奴じゃないの？

奈良駅構内線路切替、マダー？

大和路線って近鉄奈良線と比べると集客力おちるねｗ

>>775
近鉄奈良線って君の嫌いな北和しか走らない路線だよ？

>>776
俺もこいつはそういうスタンスだと思ってた。
へー意外だな

橿原ＶＳ枚方…決定版
ダイヤモンドシティアルル＞樟葉モール

橿原人口密度＞枚方人口密度

藤原京＞樟葉宮

近鉄＞京阪

県立医大＞大阪医大

映画館のスクリーン数橿原＞枚方

橿原ブランド＞枚方ブランド

アーモンドシティダルルかなんか知らんが、
ちょっと離れたら田んぼだろ。

夜なんかホタルがいるんではと思ったぐらい田んぼで真っ暗。

>>779
普通の神経の人は、＞は全部逆に見えるから。

奈良の都市を人口、歴史度で序列化してみよう

別格上位 桜井
１明日香
２橿原
３天理
４大和高田
５大和郡山
６奈良
７吉野
８御所
９香芝
１０生駒
以下続く

枠外 大阪民国地域 京都 相楽郡ｗ

>>778
炭素の街って私にいわせりゃただの
量販店と専門店街とおもちゃ屋と映画館
何が珍しいのか
ところで金橋で降りる厨房って結構いる気がする
ちゃんと運賃払っとるのかのう

橿原に県庁があっても全然おかしくない
橿原圏内…橿原を含む桜井高田香芝天理郡山明日香

６０万を抱える都市橿原
南阪奈関空、新太平洋国土軸

明日香最北端の猿真似都市奈良その以遠京都ｗ

誘導スレ

【別格】　近鉄名古屋・大阪線は　名阪急行電鉄へ　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117209710/

奈良って近畿と名乗る資格すらない大阪の属国ですね。
そこの県民の分際で自分の身分をわきまえることも出来ないんですか？
そして史上最低の私鉄近鉄が京阪より下って…
近鉄って特急車が全て無料の京阪8000に及ばない設備しか持たないことで有名ですよ。

>>784
何かおかしいところがあるので
＞そして史上最低の私鉄近鉄が京阪より下って…
これは当然だな。京阪より上って…に訂正。

荒らしのくせに細かいこと気にすんな
ｶｴﾚ！

前から思っているが、奈良／香芝／樫原がどうたらって、
そもそも奈良自体眼中にないってのが普通で議論にすらならないのだが……
もしかして、そこをウケ狙ってやってるのかな？

大和路線ひとつ取っても天王寺〜柏原あたりまであれば事足りるし

★　環状線直通の１０３ ボロさの評判は一等賞 　天王寺で　泥酔サラリーマン 詰め込んだ
※　いいないいな １０３っていいな 通勤も帰宅も騒音出して 泥酔オヤジを運ぶんだろな
はやく替えろ３２１に替えろ でんでんでんぐりがえしでバイバイバイ
★★　沿線民から煙たがれ 騒音 コストは一等賞 ガタガタ電車は 王寺まで 満員だ
※ いいないいな １０３っていいな 消えたら消えたでマニアたちが『●●に転属』って叫ぶんだろな
はやく消えろ 地方へ飛ばせ でんでんでんぐりがえしでバイバイバイ
※ いいないいな １０３っていいな さよなら電車でマニアを乗せて 雑誌の表紙を飾るんだろな
はやく消えろ　広島に行け でんでんでんぐりがえしでバイバイバイ

>>788
面白いね。

ああ、桜井線のオンボロ１０５って、いつあぼーんになることやら・・・。

そうそう、今日の夕方、王寺行きの電車、クーラーブッ壊れたらしいｗ
連れがその電車に乗ってた時の話

りあるくそすれ

JR東日本では今年にも管内の103系が全廃という状況になったのに…
西日本（の電化区間）では東海道筋以外はほとんどこれ＆113系列か…

>>789
同じく。漏れは畠田駅で、今日は、１８：００ごろの王寺発に乗ったが、2両編成で、パンパンなわけ。あきらか、輸送量不足。いい加減、もうちょいマシな車両にしてくんね？それと、畠田駅に二番線作るべし!!!

>>792
でも畠田でほとんど降りますから･･･

思いつき。畠田駅、二番線建設。今の、一番線の真上に、高架ホームを作る。で、そのホームは、高田方面、で、旧来の地上ホームを王寺方面にする。…無理？
あと、和歌山線の王寺〜高田の各駅の乗客数をどなたか教えてくれませんか？

>>794

・・・それって、事実上の複線化じゃぁ？

>>795
単なる交換(ry

>>795 >>796
複線にしてもらえば、ありがたいが、畠田駅も2番線まで作れば、ラッシュ時の増便などが可能になるはず。

畠田は和歌山線複線化の一番のネック。あの側の168の拡張でさえ難航してるのに・・まずは鉄道用地を確保してからですね。

何気に西名阪との交差部分も複線化が厳しいポイントじゃないか？
あと高田駅直前の高田川付近と

>>794
畠田＞高田＞香芝≧志都美　ＪＲ五位堂は不明

>>792
昔は18:11発で117系4両の和歌山行きだった。

>>799
そもそも酉は複線化する気あるの？

ないよ。

和歌山線は今後改悪しまくりそう。
・105系はすべて2両運転になる
⇒王寺21時29分発は25分発にして混雑緩和
・221系区間快速は103系に変更。
⇒まずは、五條行き6両は103系
・日中の高田発着の区間快速は普通に降格
⇒もちろん、すべて103系に

27日の王寺駅を21時30分発の奈良行きはどうして、和歌山線の電車待ち合わせの
ために５分も遅れて発車したの？奈良行きは10分間隔であるんだから、和歌山線
からの客には次の電車に乗ってもらえれば良かっただけじゃないか？

王寺2130→奈良2145/2147−奈良線→木津2155/2156−学研都市線→

大和路線からやっと103系が消えるね。
まあ205系ではあまり変わらないけど･･･。

ソースは？

>>806
なんの妄想だ？
205なんてほとんどいねーような車両数じゃ103なんて置き換えできねーだろ？
とつられてみたｗ

>>803
>・221系区間快速は103系に変更。
>⇒まずは、五條行き6両は103系
トイレがないので駄目だろ
そもそも、103系がスイッチバックなんて場違いだし

>>798-799
上下2層にしたらええねん

>>810
まるで堺筋線動物園前〜天下茶屋（駅部分を除く）だな

震度7クラスの烈震か戦争で焼け野原になれば出来るぞ和歌山線複線化。

>>812
本当に焼け野原になったら廃線だよ。

>>801　でも、そのまえの電車から、だいぶ時間があいていたような希ガス。
酉も、もう少し、王寺〜高田間をましな扱いしてくれたらいいのに…

>>814
酉の中の人にとっては和歌山線は単なるローカル線だろうからな
月一運休にならないだけマｓ（ｒｙ

ぶっちゃけ、大部分の大和路線利用者にとっても和歌山線なんて眼中にないし。

酉の中の人にとって大事な路線
大阪環状線・神戸線・京都線・宝塚線・ゆめ咲き線・東西線
大和路線（JR難波〜王寺）・阪和線（天王寺〜泉佐野）・琵琶湖線（京都〜野洲）

後は全部売却か廃線にしたいのがホンネかな

>>817
＞阪和線（天王寺〜泉佐野）

ﾊｧ?

>>817
学研都市線は？

>>817
お前が決めなくても、ちゃんと酉が自分でアーバンネットワークって指定してる

アーバンと山陽新幹線以外はどこかに売却した方がいいかもな。
そこを酉が第二種鉄道事業者として運行すれば、乗客にとっては従来通りだし。

>>803
昼の高田区快の各停格下げは是非やってもらいたいね。

ついでに王寺・高田方面の各停は全て柏原まで先着に。

で･･･高田区快の代わりに奈良快速が221使用の区快としてﾌｶｰﾂという算段でよろしいか？

>>824
それが妥当だろうけど、大阪線との競争上直通は快速にしたいだろうな。

やはり久宝寺接続では中途半端。
柏原を早期に２面４線化して緩急接続すべし！





問題は天王寺だけどなｗ

自称法隆寺在住の、オッサンを名乗るリアル厨房が住み着いてないかｗ？

蒸気機関車の名前の掲示板で同じような話題を展開していたゃうな希ガス。

王寺駅の構造が悪い。
奈良方面行の列車も2本同時に並ぶことができるような配線に改良しる！
八尾〜みな鉄出身校最寄り駅←→畠田〜高田なんか、行きはすぐに連絡あるけれど
帰りは10分以上王寺で待ち時間がある。

1番線と2番線の間にある中線を1番線にして、現1番線の線路の上にホームを設置。
その上で、現1番線ホームの北側を掘って線路を敷設ってな具合に奈良方面行を2本には
できないのかなぁ？

高田と言えば一方先はかの基地外死人がいる「橿原・桜井スラム」ではないか？

>>822
>>823
そんなことしなくても、
大和路快速加茂・高田8両(4+4 or 6+2)　王寺で切り離し
区間快速奈良4or6両で問題なし
これだと環状線内も8両でそろえることできるし

>>826
平オサーンか？

>>827
そんな工事せずとも、
1番線を王寺発着の和歌山線専用、
２，３番線を天王寺方面
４，５番線を奈良方面
にすれば良くないか？

1番線発着の列車が常に本線を跨ぐ形になるのがネックだが・・・

>>831
１番線発着に限らず、常に対向線路を支障しないと発着できないが

対向線路を支障するのは、王寺返しのＪＲ難波ゆき普通が当たり前にやってることだし。
それと同じ理屈で言えば、柏原で高田区快に追い抜かれる奈良ゆき普通を待避なしで王寺１番のりばまで先行させて、
高田区快を王寺では４番のりばに到着させれば現行の設備とダイヤでも修正可能だとｵﾓｳ。
ホームのエレベータも完備されたのだから、2分ほどの接続待ち時間を取れば問題ないだろう。

>>833
エレベータができたからって２分で接続なんて間に合わないよ。
天王寺方の跨線橋も４・５のりばまで跨いでる訳じゃないし。

未来と歴史のある成長都市 橿原 大和の中心地 大日本国へ

>>833
エレベーターでは時間が掛かる罠。

西奈良駅高架に伴い
将来を担う大和路環状線

古都ライナーの停車駅
奈良―帯解―天理―櫟本
―三輪―桜井―畝傍―高田
―香芝―畠田―王寺―
法隆寺―郡山―奈良…

生駒は？相楽は？

相楽→朝鮮半島にあった楽浪郡だよねｗ

>>834
>>836
あの構内階段にもエスカレータがあれば、それでもいいってことだな。
高田区快到着から発車までの時間を2分ぐらいにすれば、
先に1番線に着いている奈良ゆき普通からの乗換時間が4分ぐらいになる。
現行の3番線着の王寺止めの普通と、後続の1番線着の奈良方面ゆき優等との接続も、
2分ぐらいでも何とかやってるみたいだし。

天王寺方の階段、昇り口に4･5番線へは行けないから奈良方の階段を使えという、
目にとまる大きな案内があるのだからあまり気にならない。
必要なら1番線ホーム北側の庁舎建築時に橋を伸ばせばいい。
あの橋梁も老朽化しているし、遅かれ早かれ架け替えることになるだろうからな。

三郷で奈良行普通が高田区快を待避できるように、追い越し設備を作ればいいのでは？

希望と未来をつなぐ京奈和自動車道

城陽―田辺―木津―大和郡山―カシハラ―御所


勝ち組 木津 郡山 橿原 御所

負け組 奈良北地域を含む大阪民国
守口 寝屋川 交野 八幡 枚方 豊中 生駒
伊丹


審判 堺 桜井 香芝 高田

>>839
それやっても意味がない。柏原が三郷に変わっただけ。
高田行区快から奈良行普通の接続時間を問題にしてるのではなく、
一本前の王寺行普通から高田行の接続が悪いというのが問題。
奈良行普通を王寺まで先着させ、緩急結合をとった上で双方が
発車できる方法はないかと言っている。
そういう意味では>>833の案が一番現実的だと思う。
夕方3時〜4時ごろに王寺に着く大和路線普通で4番着というのが
あったと思うし、信号関係の回路すらいじらずに実現可能。
ただ、奈良行普通、高田行区快ともに現行より数分程度王寺で長いめに
停車しなければならないのは事実。

>>834
そのありえない2分接続が21:30頃に相互であるのだけれどね。
大和路線区間快速奈良→和歌山線五条
和歌山線王寺止→大和路線区間快速奈良
和歌山線王寺止→大和路線普通ＪＲ難波

これがすべて2分接続

思いつき。王寺駅の奈良方面の1番ホームのある面を、一線から、二線にして、外側に新設したその線を、和歌山線方面に行くようにする。大和路線の下りせんに影響がでないように、高架で、大和路線をまたいで、和歌山線と合流する。…、無理？

>>840
何を食ったらこんなキショイ人間が育つんだろ？

キムチでしょｗ

>>841
そういうことだよな。急所は、まさしく
＞一本前の王寺行普通から高田行の接続が悪いというのが問題。
＞奈良行普通を王寺まで先着させ、緩急結合をとった上で双方が
＞発車できる方法はないかと言っている。
にあると。
これが出来ておれば、日中パターンで言えば
王寺⇒奈良間で普通奈良ゆきと後続の大和路快速加茂ゆきとの間隔が少し詰まっていても、
今ほどの不便さを覚えない。
王寺での余裕ある乗換接続時間を確保したとしても、
王寺⇒奈良間で現行の4分･16分間隔から7分･13分間隔にまで改善されるとｵﾓｳ。

王子のニチアス石綿工場。

ｶﾞｸｶﾞｸ((((ﾟДﾟ;))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

社員以外に周辺住民や大和路線の通過乗客も･･･

肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺
肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌
肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺
肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌
肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺
肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌
肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺ガン肺
肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌肺癌

吸ってから発病するまで･･･　潜伏期間 30〜40年！
発病したら死亡率ほぼ100％！！

×王子
○王寺　　orz

あれまあ…これまた線路脇ですか……
俺何度も（大和路快速で）通ってるよ((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

奈良市在住でよかった。鹿のフンは無害だからね。

お土産にもなってるくらいだしな。

>>851
ﾜﾛﾀｗｗ

奈良の春日野、青芝に〜
腰を下ろせば、鹿の糞〜
糞、糞、糞、黒豆や〜
糞、糞、糞、黒豆や〜
糞、糞、糞、糞、黒豆や〜

>>853
ﾜﾛﾀｗｗ 懐かしいな〜「オレ達ひょうきん族」でさんまが鹿のコスプレで踊ってたな〜
実際若草山でチョコボールこぼして危うくウンコつかみそうになった記憶があった。

小さい頃、三輪明神参拝（毎月1日に月例祭のようなものがある）後、祖父母に連れられて奈良公園のシカを見に行ったことを思い出した。
バラバラとフンを撒き散らし、人の弁当をあさりに来るシカも多かった。角の生えたオスは怖くて近寄れず、もっぱらメスと仔ジカばかりと遊んでいた。
トイレがついてるのかと思った105系のクーラー機器室やまだ走ってた113系赤帯車もいい思い出。

今、祖父母はすでに他界。113系は221系に代わったものの、しぶとく生き残ってる103系、105系とシカたち…

>>853
懐かすぃ。
これに因んで「鹿のウン」って名前のチョコ菓子の土産が出来たって聞いたが、
今でもまだ売ってるのだろうか？

>>854
わりぃ。そのシチュエーションにもﾜﾛてもうたww

カシハラブランド

新堂ブランド
白橿ブランド
四条ブランド
八木ブランド
曲川ブランド
今井ブランド
畝傍ブランド
葛本ブランド
曽我ブランド

ブラインド

錯乱死人は絶対に王寺でアスベスト吸ってるな。

今日の、というか最近のやまとじライナー、5年ぐらい前と比較して
お行儀が悪いのが目立つので、来週から近鉄特急に変えます。
たいがい志紀辺りで来てた検札も結構いい加減になったし、
乗ってていいことない。
俺の分、誰かが座ってくれればいいだろう。

そうそう。大阪駅のライナー乗車口表示（頭上の）と
同じところに

ホワイトビーチ
　　6号車
　　指定席

みたいな感じで乗車位置ぶら下がってた。妙にライナーと同じ場所なので
どうせ粗末な車両なんだろうが、どこに行く臨時かわかります？

>>861
そのまま日本語に訳して
　白　浜
じゃね？

>>861
ＪＲ夏の臨時列車
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050520a_wakayama.pdf

アルル出店に伴い、
高田市内のダイエー、サティが閉店し、高田市民はもちろん橿原市民も高田市内で買い物をすることがなくなりました。
アルルの影響力はすごいな。京奈和全線開通で奈良市内にある商業施設は閉店が相次ぐかもなｗ

ひびるなよｗ

加木平奈郡小法王三堅高柏志八久加平東天新今難
茂津城良山泉隆寺郷上井原紀尾宝美野市王今宮波
＝＝＝●―――●――――――――――●●―■新快速（223系）�A
■■■■―――●―――――●――――●●―●大和路快速（221系）�C
＝▲▲■■■■●―――●―●――――●●―＝快速（321系ｷﾎﾞﾝﾇ）�E
▲▲▲■■■■●●●●●●●●●●●●●●■普通（321系ｷﾎﾞﾝﾇ）�E
�D�E�E�I�E�E�E�Q�E�E�E�K�E�O�E�E�E�E�Q�Q�E�G本数
■１/２
▲１/３

最近、加美〜平野間で徐行運転をしてる。
沿線を良く見ると、城東貨物線と大和路線上りとの合流（分岐）付近で工事をしてる。
城東貨物線本線の方は外環状線化（旅客線化）で高架工事をしてる。
すでに大和路線との交差付近の高架が一部出来上がってる。
高架化が完了すると、貨物列車が百済へ逝けなくなるのではないか？
大和路線の方も高架化の予定があると聞くが、外環状線の開業の方が先のような希ガス
それとも、外環状線開業までに大和路線を高架化するのか？

大和路線を高架化しても、どうやって合流させるのかはわからんが。
今と同じ、上り線にだけつないで平野まで逆走か？

百済って廃止になるんじゃなかった？

>>867
梅田貨物駅の機能の半分を百済に移転するんじゃなかった？

残りの半分は吹田操車場跡地。

>>865
八尾に快速停車自体すでに妄想入ってる罠ｗ
あそこは立地上快速停車はまず無いと思われ。

>>868
ってこたぁ今より貨物増えるの？
どうやってダイヤ組むんだ？
平野ー久宝寺間複々線にしないとやばいんでないの？

>>868

自分もそう聞いている

>>866

城東貨物線（外環状線）の高架工事とと大和路線は切り離して考えた方が良いかと　例えば、加美駅はどうしましょ？

阪和貨物線　加美／久宝寺−杉本町って
運行が元々ないのはわかるが、線路自体が完全廃止ですか？
それとも
外環状線の工事絡みで、（用途もないので）一旦休止状態ですか？
（完成後もまぁ使うこと無いので放置状態になるだろうが、一応は休止扱い）

百済はプロ市民が騒いでるからなぁ・・・・・

>>872
阪和貨物線久宝寺〜杉本町は廃止ではなく休止だと聞いてる。
国道25号をオーバーパスしてる部分の架線はあぼーんされてない。
まあ天王寺の大和路⇔阪和連絡線があるから無くなってもいいような希ガス
列車の向きが逆になるけど。

桜井線はダサいので、
天理線に改名します。

錯乱死人、氏ね

ついでに桜井駅もダサいので大神駅に変更でつ。

>>877
京終をしのぐ難読駅名になるぞ

そういや桜井線って難読駅が多いね。
京終、帯解、櫟本、巻向
あと奈良で乗り換えたら平城山なんて駅も…

>>879
畝傍もなー

>>874
あの線がないと日根野と奈良との間での103系貸し借りが面倒になるんだな、これが。
阪貨経由で貸し借りすれば向きが揃うようになっているから。
廃線になったら奈良車を全部方転することになるだろう。

>>881
京都の梅小路にターンテーブルがある。

久宝寺11時37分発の区間快速難波行きちゃんと停止位置に停まれや！

>>881-882
久宝寺→外環状、どっかで折り返し→(城東貨物線)→平野
で方向転換できるようになるだろ。

>>865
阪奈間輸送をあきらめたＪＲがそんな本数走らせて意味あるの？

>>885
◆G殿。こちらで皆様がお待ちです。
【祝10スレ】近鉄vsJR徹底比較10【◆G改め◆4】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119173739/

>>885
阪奈間の近鉄があまりにも情けなさすぎるから手を抜いているだけと言う事実を知らない人発見！

>>886
隔離スレの方が
大和路線スレよりもスレ数が進んでいるのか…

>>887
だから池って

古都…京都

帝都…橿原

哀都…奈良ｗ

水都…大垣

また不動産屋の馬鹿が登場か

高田は橿原に寄生するなよｗ県の箱ものだけがある高田ｗ
桜井にコンプもつのも当然だなｗ桜井→知的文化観光都市
おい喜べ。高田市内の中心街に近いアルル。アルルに人が集まるとますます県の箱ものがおかれるｗ
橿原のすねかじりの高田ｗ