【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較９【ｽｸﾂ】

更に言うたる。
車内では自分トコ或いは懇意にしているトコを宣伝するのが当たり前やろが！
例えば阪急車で阪急百貨店以外見た事あるか？

>>930-931
自作自演ご苦労さん(ﾟ∀ﾟ)
やっぱり近鉄は全ての面で下が無い（安全性もJR西より大分下）という事実を知っている分平城山厨のほうがまだましだね。

相変わらず◆Gは馬鹿げた発言のオンパレードですね。
終点駅の梅田と、途中駅の大阪の違いが未だに解っていないなんてね。

同じ言い分で、東京駅も「新幹線もあるのに、たったあれだけの数か！」
ってなる

ＪＲ神戸・京都・宝塚・環状線乗ってきた乗客全てが大阪駅で降りるはずないし、
阪急梅田は降りざるを得ない駅というのがまだ解らない◆Ｇ。

ところで「たとえ駅員でも６時間前に酒を飲んで仕事をしても良い」という非常識な
意見は変わらないのか？

本当に近鉄擁護するやつって程度の大小に関わらず平城山以上のキチガイばっかりだね！

まっ、実際近鉄と酉は仲いいんだけどね。国鉄オタには
それが許せないんじゃないの？

改悪擦れで東花園〜奈良間準急三本のみと書いた馬鹿ﾊｹ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ﾝ

◆G
南海スレを荒らしたことに対する謝罪を早くしろ。
俺は絶対に忘れないからな。

和歌山近鉄なんかJRと仲良しこよし。

近鉄上本町が健闘なら、大丸梅田は強敵が近くにいるから大健闘になるな。

>自社で流通業を営む能力のない会社とは違う。
大丸梅田はJRが経営に絡んでいるのですか？

これからは難波の時代、上本町近鉄は、近商プラザに格下げ。
百貨店部門はＯＣＡＴに進出すべきであろう。

>>930
少し視点がズレてるよ。
ＪＲ王寺に近鉄百貨店の宣伝を出す意義は大きいだろう。
大和路快速に乗ってしまえば百貨店激戦区キタへ乗換えなし
で着いてしまうんだから。危機感が大きいはず。

位　　　　　　店舗名　　　　　　　　　所在地　　　　　売上高(百万円)　面積(�u)　1�uあたりの売上
4　　　　　　阪急百貨店本店　　　大阪・梅田　　 　　　　208,833　　　 66,708　　　3.13
6　　　　　　高島屋大阪店　　　　　大阪・難波　　　　 　171,875　　　 70,156　　　2.45
9　　　　　　近鉄百貨店本店　　　　大阪・阿倍野　　　　143,732　　　 72,2471.99
14　　　　　阪神百貨店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 105,647　　　 53,0971.99
17　　　　　大丸本店　　　　　　　　　大阪・心斎橋　　　　 90,956　　 　37,4902.43
25　　　　　大丸大阪店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 71,719　　　 40,4161.77
52　　　　　京阪百貨店守口店　　　大阪　　　　　　 40,741 29,6441.37
55　　　　　近鉄百貨店上本町　　　大阪　　　　　　　　　　38,800　　 　29,8001.30
66　　　　　大阪三越　　　　　　　　　大阪・北浜　　　　　　 34,107　 　　17,4921.95
83　　　　　松坂屋大阪店　　　　　　大阪・天満橋　　　　　28,879 　　　32,9770.88

古いデータでスマソだが、2000年度の大型店売上ランキングの大阪分の抜粋です。
近鉄上本町が健闘とはいえないような気がするが･･･
三越と松坂屋はあぼーんされたな。

ttp://www.h5.dion.ne.jp/~pacific/shopdown2.html

スマソ　見づらかったな。

位　　　　　　店舗名　　　　　　　　　所在地　　　　　売上高(百万円)　面積(�u)　1�uあたりの売上
4　　　　　　阪急百貨店本店　　　大阪・梅田　　 　　　　208,833　　　 66,708　　 　3.13
6　　　　　　高島屋大阪店　　　　　大阪・難波　　　　 　171,875　　　 70,156　　　　2.45
9　　　　　　近鉄百貨店本店　　　　大阪・阿倍野　　　　143,732　　　 72,247　　 1.99
14　　　　　阪神百貨店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 105,647　　　 53,097　　　 1.99
17　　　　　大丸本店　　　　　　　　　大阪・心斎橋　　　　 90,956　　 　37,490 2.43
25　　　　　大丸大阪店　　　　　　　大阪・梅田　　　　　 71,719　　　 40,416 1.77
52　　　　　京阪百貨店守口店　　　大阪　　　　　　 40,741 29,644 1.37
55　　　　　近鉄百貨店上本町　　　大阪　　　　　　　　　　38,800　　 　29,800 1.30
66　　　　　大阪三越　　　　　　　　　大阪・北浜　　　　　　 34,107　 　　17,492 1.95
83　　　　　松坂屋大阪店　　　　　　大阪・天満橋　　　　　28,879 　　　32,977 0.88

ID:M3SuhPoM＝平城山厨
自作自演してんじゃねーよ基地害

なんでこのスレにデパートの売り上げとかが出てくるのかがわからん。
JRに乗って阪急に行く人もいれば、阪急で大丸に行く人もいる。

各デパートの差というより、街の求心力のだと思うが。

>>934
ならば直通客は多いのか？
ＪＲは京阪や近鉄から梅田への客も計上してたったの
80万人強だろ。
>>944
梅田と上本町の地価を比べると大丸梅田は
撤退していいレベルだな。
>>924
ＪＲに百貨店をする能力がない以上、王寺に宣伝しても
おかしくないだろ。
でも王寺の乗客は激減。阪奈間でもＪＲは撤退したらしい。
（「西の内部資料を持つ」奴による。もし本当なら公正取引を
阻害する許せない行為で、嘘ならＪＲ西への名誉毀損になる）
奈良県内の乗降客が堅調な近鉄奈良線・大阪線とは大違い！

今日、天王寺から和歌山までＪＲに乗ったが、
大和路快速の乗車率は座席がほぼ埋まるくらいで
立ち客はほとんどいなかった。
遠近分離もせずに、20分に1本の大和路快速がその程度で大丈夫？
その客の何割かは久宝寺で降りるだろうし。
しかも天王寺で乗客の大半が入れ替わる。
関空快速同様「キタ直通」の効果なんて知れているな。
それなら、ＪＲ大阪駅の乗降客数が阪急梅田の1.5倍以下なのも
説明がつく。
さすがに遅くて快適性のない紀州路快速に乗るのは苦痛なので
特急に乗ったが、天王寺〜和歌山の乗客もかなり多かった。
阪和間40分なのは素晴しいが、自由席なのに特急料金が高い。
和歌山に停車する大阪行き快速を見ても、阪和間では
特急利用の割合がかなり高いんじゃないか？
帰りは南海特急だったが、指定席が安いのはいいがもう少し
早く走ってほしいな。

遅いうえに指定席特急料金がJRのグリーン車並の近鉄特急って本当に救いようが無いね。

>>947
>ＪＲは京阪や近鉄から梅田への客も計上してたったの80万人強だろ。
京阪・近鉄から大阪で必ず降りるのか？　乗換で新幹線とか神戸とかという流れがあるだろうが。
誤解激しすぎ。大阪駅の通過人員（乗降数・乗換数）を考えられないのか？

>奈良県内の乗降客が堅調な近鉄奈良線・大阪線とは大違い！
全然堅調ではない。
特定の駅だけ突出しているまたは現状維持しているだけで、
よくもまあ終わりよければ全て良し的な考え方ができるね。

快適性がないのは大阪線の急行の方だが。

続き。
> （「西の内部資料を持つ」奴による。もし本当なら公正取引を
> 阻害する許せない行為で、嘘ならＪＲ西への名誉毀損になる）

おまえのこれまでの発言自体が、広範囲に対して名誉毀損だと思うが。

名古屋〜四日市の場合はどうだろう？

安さのJR　本数の近鉄

>>952
それに関しては以前このスレに桑名在住だったかの人が比較してたかと。

>>950
だから通過人員がそんなに多いの？
環状線が本町や難波を通っているなら、多いとも言えるけど。
まあ西厨は難波〜梅田をＪＲで移動する人が多いと思ったり
外環状線が開通すると近鉄沿線から京橋や梅田への通勤が
外感情経由になると本気で思っている、救いようのない馬鹿だからな。
ところで、ここ数年ＪＲ王寺のように激減している
奈良県内の近鉄の駅ってある？
近鉄奈良は前回調査で激減したけど、雨で観光客が少なく
しかも前々回は正倉院展期間中だった。
隣の新大宮は増加。

>>952
ＪＲは桑名〜名古屋でも近鉄に惨敗だろ。
桑名の乗降客数を見ればわかる。
いくら安くても近鉄の便利さにはかなわないんだろうな。
四日市なんて話にならない。
一体ＪＲ四日市の乗降客っていくらだ（藁

ところで、大阪市内〜関西空港でＪＲのシェアが少ないのも
南海との協定があるの？
教えてくれ、「内部資料を持つ」男！

>>954
華やかな近鉄四日市にくらべて悲しいぐらいにさびれてるJR四日市駅・・・・・・
ああ、あの駅は貨物が主体なんだな。

H12→H15
ＪＲ王寺　-9%

■南大阪・吉野線・御所線
二上山 -16%　二上神社口 -43%　当麻寺 -10%　磐城 -15%　尺土 -10%　高田市 -16%　以遠、福神除いて王寺以上の減少率
近鉄御所-40%

■大阪線
築山-20%　高田-8%　桜井-7%　榛原-10%

■田原本・生駒・橿原・天理線
新王寺-12%　王寺-13%　天理-13%

■奈良線
生駒-9%

西田原本-9%　田原本-12%　近鉄郡山-11%

ところで、◆Gって、近鉄某サイトに投稿する某か…氏と同じだな。

◆Gは関西地区の近鉄にはやたらマンセーしてるけど名古屋地区の近鉄については
どう思ってるんだろ？
名古屋営業局管轄には興味ないのかもしれない

◆Gは基本的にアンチ酉だし

◆Gは旧天局に関しては全くノータッチだな。

早い話が◆Gは近鉄好きはカモフラージュでただ単に酉が憎くて憎くてしょうがないわけですね。
近鉄ファンにはえらい迷惑な話だな

近鉄オタからは嫌われてるしね。

まあ近鉄ヲタなんかやっている地点で奇特なんだが…
どこへ行っても終わりの無い急減。利用客から嫌われている何よりの証拠。
本数多いといってもランダムダイヤ、不必要な特急待避などで実質本数は本数が大分少ない競合路線よりも少ないなんてのはざら。
運賃も競合路線と比べて数十円〜百数十円（6ヶ月定期だと数万円）高いのは常識。
103系よりも乗り心地が悪く東急8500・都営6300よりうるさい車両。
そしていい加減な定時性。（何も無いのに5分前後の延滞なんてのはほぼ毎日のこと）
こんな近鉄のどこがいいのであろうか。

>>945
やっぱりあの馬鹿はゴミ山か。

最近、近鉄には魅力というかネタがなくなってきたからなぁ…。

965も例の馬鹿だな。

>>963
山陽新幹線や阪和間の特急については評価している。
北陸方面の特急も車両を除けば優秀だ。

サンダーバードは、ＪＲ最大級の1170mmピッチのグリーン車を備えた最高レベルの車両ですが。
まあ私鉄なら、ラピートのスーパーシートの1200mmピッチが最大だけどね。
しかし、ラピートやＲＳＥはいいねぇ〜。追加料金200円で上級クラスに。近鉄の半額。
近鉄もどうせＤＱＮしか乗らんし、値下げするかＤＱＮ隔離にＪＲ並みの値上げしろっつーの。

>>963
平城山さんの次にすごい人だからね。
並ぶというのは可哀想か？どうだろうwwwwww

>阪和間の特急については評価している。
ハァ？なに寝ぼけた事書いているんだ？お前は何故か伊勢志摩ライナー
と比べて南紀特急は乗客が減っていると叩いていたじゃねーか！

それにお前が評価しているというのはただ単に、スピードが速いからだろうが！
北陸方面の特急も、高速域の加速が悪いと叩いていたよな。
お前はただ単にスピード狂なんだよ！

>ところで、大阪市内〜関西空港でＪＲのシェアが少ないのも
早く数値で示したソースを出せよ！

>近鉄奈良は前回調査で激減したけど、雨で観光客が少なく
あれ？豪雨じゃなかったのかｗ

>梅田と上本町の地価を比べると大丸梅田は
>撤退していいレベルだな。

お前のその理屈が通るのなら、
守口と上本町の地価を比べると近鉄上本町は
撤退していいレベルだな。

>>944をよく見て物を書けよｗ

>>952
時間も関係してくるけど、四日市の場所も大きいね。
工場街、ＪＲ四日市駅。　商業街、近鉄四日市駅。

>>971
平城山もおかしいが何で◆G以上なんだ？

◇GJ ◆4YpwuIg7fE

ＪＲ王寺駅の減少率なんてかわいいもんじゃないか。この数字、これ激減ですか？
奈良線内の近鉄線の方が激しく減ってるじゃないか？

よって◇GJ ◆4YpwuIg7fE の言う王寺駅激減は””””嘘！””””判明いたしました。

◆G＞＞＞＞平城山厨≒高の原厨
こんな感じか？

どこも軒並み数年前比-80%でこれからも永遠にこのペースで利用客減り続けることは確実な近鉄。
そりゃあ特急以外はまともに走らずそして一切他列車と接続せず（待ち時間5分なんてまだ短い方）
脇見運転横転や勤務中飲酒などJR西日本よりずさんな安全管理体質、安全意識。
こんな最悪鉄道会社日本中探しても無いな。これに反論して近鉄を擁護しようなんて考えるやつは◆G決定。
あんなDQN会社のどこがいいのよ？