【京都】関西本線（亀山〜加茂） 4駅目【三重】

柘植〜亀山リストラ電化で
亀山〜加茂に快速電車キボン。
柘植・草津・京都・新大阪・天王寺経由で。

>>113
区間快速一部延長とかあったらいいな。桜井線みたいに少なくてもいいから。
無論線内各停だが。加茂からの延長で…

>>114
君は騙されているぞｗ　>113をもう一度よく嫁。

ﾀﾜﾗ

>>115
確かに…それは別の意味でつらい…

age

かすが　ｦ　もっと増やしたらいいのに　
奈良から名古屋まで、行くのに、わざわざ京都まで来て
新幹線に乗りたくないよ

せめて柘植亀山間の電化で亀山を大阪通勤圏に

>>120
亀山から草津線経由で大阪まで120�`…。
電化してさらに新快速を走らせない限り無理だな。

この前の笠置行に（臨時）乗った人いますか？

昨日大雨で加茂―伊賀上野間止まってたみたいだな。

明治時代の遺物とかいうけどそれを逆手にとってアピールすることはできないかね？
ファン的には日本で五指に入る魅力的な路線なのだが…

今月のRJに急行「かすが」が出てるね

京都〜津まで昔の快速は1時間36分で走ったそうだ。
現在は京都〜草津20分(新快速)、草津〜柘植40分、柘植〜亀山21分、亀山〜津16分。
もし津〜草津間を改良し特急を走らせたら京都〜津は1時間10分台？

日頃新幹線で名阪を移動してると何とも味気ない車窓風景にうんざりしてくる。
たまに近鉄特急に乗ると何ともいえぬ生活感というかぬくもりを感じるのだが、関西本線はさらにそれを超越し、もはや異次元のレベルだ。
特に魅かれるのは沿線の民家。この地方特有の形というのもあるのだろうがまさに忘れかけていた日本の原風景が残されている。

柘植〜伊賀上野まで電化してほしいな。
柘植〜亀山・伊賀上野〜加茂は電化の必要なし。

表定速度は割と早いからこのままで満足

電化はどっちでもいいがあの本数で複線化はしなくていいと思う

智頭のHOT投入でスーパー伊勢

http://viploader.net/src/viploader0832.wmv

おどれうたえ

>>125
結構内容の濃いレポートだね。関西本線全般に言及している点はよい。
「鉄道浪漫」にも関西本線の特集みたいのがあるね。今月は当たり月だな。

もし現在の状態のままで、ＤＤ５１重連で加太峠を越えるとしたら、
コキで何輌までいけるんだろう？

かすがもセントラルライナーみたいにして2時間に1本に増発できれば名古屋〜四日市とか、
伊賀上野〜奈良とかの移動にも使われそうなんだが。あとは金山や王寺まで延長するとか。

名古屋と奈良という県庁所在地同士（かたや大都会かたや国際観光都市という類稀なロケーション）を結ぶ急行でありながらこのマイナー
さはあまりに悲しい。誰かが書いていたが全区間が茜の管轄だったら事態はもう少し改善するのだろうが。
個人的にはスピードよりも旅を演出するサロンつきの客車列車とかにしてほしい。たまにＳＬ牽引とかやってもいいし。
でもそれは東京−博多間に4社共同でカシオペアクラスの寝台特急を走らせるのと同じくらい難しいね。

関西本線にSL走らせるとしたら、C57やC56ではありきたりだからC61やC62起用なんて無理かな？線路規格的にはC62軽量はいけるだろうし両者とも関西本線には無かったから新鮮味はあると思われ。

>>133荷阪峠は7両だが。（以前は9両だった）

愛知万博というイベントがあっても、奈良〜名古屋の直通を増発しないのだから、
今後、観光路線として改善されるとは思えない。
改善されるとすれば、地元がお布施を出すか、日本の首都の畿央への移転が決まった時。

「いってらっしゃい」「おかえりなさい」

>>133石北本線は10両。

スレ保守工事

亀山〜加茂間をレールバスみたいな車両に乗って行った時
『日本にも秘境があるんだな』と感動した。

北海道の原野を走る壮大な路線とも趣の異なる、ガイシュツだが日本人の心の故郷のような路線だね。

めいめい降臨まだーーーーーー？

２ちゃん的には、もう　他界　されたお方なのでは？ｗ

亀山から京都へ急行を走らせることって出来ないかなぁ

大雨のため亀山−柘植間バス代行運転

>>146　「急行志摩」きぼんぬ

オイラは「急行大和」だな。

臨時特急「鈴鹿F1京都号」キボン

１８キッパーのみなさん、明日関西本線亀山−加茂間で工事のため昼間の列車を運休にしますのでご注意ください。
なお代行バス等はございません。

１回でいいからキハ１１や伊勢鉄道の新型、キハ４８、キハ８５で関西線を走っているのを見てみたい

名古屋〜関に直通電車。
　ＪＲ東海＆西日本は亀山〜関を電化し（亀山から架線を引っ張って来る。）
　名古屋〜亀山の電車を関まで乗入れさせることを決定して欲しい。
　
　これにより、関への行楽客が増加し　関西本線の活性化にも繋がる。

加茂ー伊賀上野221大和路快速の延長1時間２本（2−6両）
伊賀上野ー名古屋313酉青帯相互乗り入れ1時間一本（2−4両）
電化後はこうなると思う

究極の理想だな。
電化はいつになることやら…
今世紀中の電化を祈るw

追加383特急あすか1日4本
名古屋ー奈良ー和歌山（朝夕各1本のみ）
Ｂ特料金で

>名古屋ー奈良ー和歌山
おいおいｗ　先代がなんで不評だったか知ってるのか？
二の轍を踏ませてどうする。
奈良から先に延長するなら、難波または大阪へ突っ込ませろ！

>>157
ええですから和歌山線経由です。

いや、あのｗ　阪和貨物線経由でも和歌山線経由でも、名古屋との需要がない
ということでは同じだ、って。高田や五条や橋本に停めても、それだけじゃ
集客効果はないだろ。
希望が持てそうな奈良〜和歌山は、天王寺経由の方が早くて本数もある（と
宮脇大先生も言われた経験があるｗ　←この状況は今でも大して変わらない。
奈良〜王寺〜五条〜和歌山は、ぶっ飛ばしても２時間弱がいいところ）。
新幹線経由や、天王寺・阪和線経由に勝る魅力がなければダメ。
（…と妄想にマジレスｶｺﾜﾙｰｗ）

南海接続である程度需要はあるのでは？
なんなら和歌山線内は快速でもいいのでは？

昔桜井、和歌山線経由で名古屋−白浜間の準急がはしってたらしい。

age