【只今南千住】つくばエクスプレス【次は浅草】

前スレ
【只今北千住】つくばエクスプレス【次は南千住】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111195027/
つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/index.html

不毛な延伸話や地域比較はヤメレ。

土浦

沿線不動産の話は
☆つくばエクスプレス沿線で買うならどこ？Part3 　http://money3.2ch.net/test/read.cgi/estate/1110109028/l50

首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス 　http://www.mir.co.jp/

つくばエクスプレス　みらい平・いちさと推進協議会 　http://www.tsukubaexpress.gr.jp/

TX住みたいネット 　http://www.txsumitai.com/index.asp

TSUKUBA STYLE 　http://www.tsukuba-style.com/

茨城県　新線・つくば調整課　http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/joshin.htm
千葉県　ニュータウン整備部　東葛飾北部整備課　http://www.pref.chiba.jp/kigyou/c_tousei/index.html

>>1
スレ立て乙

千代田区 　http://www.city.chiyoda.tokyo.jp/
台東区 　http://www.city.taito.tokyo.jp/
荒川区 　http://www.city.arakawa.tokyo.jp/
足立区 　http://www.city.adachi.tokyo.jp/
八潮市 　http://www.city.yashio.saitama.jp/
三郷市 　http://www.city.misato.saitama.jp/
流山市 　http://www.city.nagareyama.chiba.jp/
柏市 　http://www.city.kashiwa.chiba.jp/
守谷市　http://www.city.moriya.ibaraki.jp/
伊奈町 　http://www.town.ina.ibaraki.jp/
谷和原村　http://www.vill.yawara.ibaraki.jp/
つくば市 　http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/

前スレ>>968

きっと名古屋の自由が丘を目指してるんですよ。

東の自由が丘は、きっと同じ市内にある東の田園調布にひっかけてるんでしょう

あぼーん

日経茨城版に守谷駅のこと載ってる
改札は二階だけどTXとは同じ階で乗り換え可能
段差を無くしてエスカレーター四基エレベーター二基
現在は利用客二千人だが開業後は一万人が見込めるとさ

皇紀2665/04/01(金)

流山は柏と合併しようよ
色々なところが近すぎて非効率すぎるよ！！

日経に茨城版？

>>11
柏は流山と我孫子にラブコールを送ったが断られてしまった。
で、結局沼南だけになったわけ。
流山市民にとっても柏市民にとってもメリットはあると思うんだけどなぁ。
特に野田線沿線はスムーズな街作りができるはず。
ダメでつか？＞流山市民の皆様

うちは夫婦そろって柏との合併賛成な流山市民。

流山と柏が合併したら困る人が、松戸と県とあと国会にいるのです

1872年 日本で鉄道が開業。新橋・横浜間。

>>1
乙！！
>>11>>13
松戸が僻むと思われｗ

流山は負債が酷い。
合併する上でこれが最大のネック。

あと、流山市自体、
　北部・東部→柏
　南部・西部→松戸
と関係が深い。
市全体で一枚岩になれっこ無い以上無理だろ。

延伸きたー
http://oo2.s43.xrea.com/mt/archives/000336.html

東京延伸決定キター

今朝、首都圏新都市鉄道と東京メトロと東急の協議があったみたいだ。
3社直通運転に向けて日比谷線の秋葉原〜中目黒間を20m対応に改修することをメインに話が進んだらしい。
東急は日比谷線の広尾を廃止して路線の中目黒接続を渋谷接続に改めることを主張したそうだ。
東京メトロは秋葉原での日比谷線南北営業分離に伴って千住車庫のTX接続を提案したらしい。
話し合いは1時間ちょっと続いたらしいが最後の締めくくりは「エイプリルフールですからね」だったらしい。

( ´_ゝ｀)ｱｯｿ ﾖｶｯﾀﾈ

みんなアカラサマに4月1日してるからﾊﾞﾚﾊﾞﾚなんだよな。もっと旨いのを投下汁。東京延伸時期決定とか野田線直通とか新駅とかさ。
写真はＧＪ>20。

age

新駅は場合によっては不味いな

まあ騙そうと思ってネタ投下するというより、
いつもなら言えない妄想を4/1にかこつけて投下してるんでしょう
きょうだけは生暖かく対応するのがgood

>>13
だって市の住民サービスは柏＜我孫子だからね
そりゃ我孫子住民が嫌がるわ

青井はもっと六町寄りに、六町は南花畑に作れば良かったと思う。
六木あたりの住人は八潮に出るみたいだね。

青井は明らかに位置が悪いよな
六町寄りっていうと加平あたりか
東武、JRが遠くなるかわりに対北綾瀬色が強くなるな

>>29
確かに。それなら青井３丁目の団地住民にとってもそう遠くないしな。
ただそれをやると、新・青井駅は>>30の言う通り
・モロ北綾瀬とバッティングするぞｺﾞﾙｧ!!
・近くに加平ＩＣも有り渋滞必至だぞｺﾞﾙｧ!!
ってことなんだろうな。

…まあ今の北綾瀬も平日の日中は４〜５本／ｈだから、上手く発着時刻を分けて
両駅で８〜９本／ｈとなれば中々のもんだと思ったりするが。

今日の試運転、始動早かったな

>>31
交差部の環七本線を立体化→その下で地下鉄工事
これでＯＫ…

今更意味梨だが

試運転っていつころやっているの？いつも朝とよる柏付近の高架を見ているんだけどなかなかわからないよ。

>>34
荒川の土手でだが、pm4時半ごろ下り方面へ走ってくの確認したぞ

つくばエクスプレスに対抗して、常磐線でつくばに行ける様になるらしいぞ。
荒川沖・土浦・神立の３駅がつくば市内になるらしい。

>>32
それどころか今現在も走行試験が続いていますね。
こんな時間帯に走るのは初めて。
7分くらい前にも守谷から秋葉原方面に1編成行ったのでまだまだ続きそうです。

TXの発車メロディーの収録を今日も試みましたがダメでした。
専門的な録り鉄様がいらっしゃいましたら収録お願いします。
自分ではこれが限界。http://e231.sdap.jp/tx.wav

>>34
い つ も

>>37
　乙

今日から新ダイヤで運転だよ。
運転時間は8:00〜20:00で、４月からは日曜日も走るよ。

>>40
やはりそうでしたか。今日だけ四月馬鹿では無くて。
新年度から実ダイヤに沿った試験が行われているわけですね。

>>40
江戸川の土手で試走見てたんだけど
本数多いと思ったんだよ。なるほどね

確かに13時台は10分間隔で守谷行き、つくば行きが交互に走っていたね

新入社員の入社式の様子がニュースになってたね＞MIR

守谷で80坪の一戸建てを格安で買った
漏れは勝ち組

本日18時頃はムキもなく走ってたね・・・。上下合わせると3分間隔って感じ
だったかな？19時過ぎても走ってたようだし、
電車が来る10秒位前に音が先に聞こえるんだね。
ていうか、自分家の庭からTX見えるの今日初めて気がついた・・・。
まさか！と思って二階の自分の部屋の雨戸を久しぶりに開けたら、運転席まで
見えました。orz
君達もたまには部屋の雨戸を開けた方がいい。

なんとか作成中の妄想ダイヤの朝ラッシュ分、TX2000:13編成、TX1000：12編成におさまった。(^o^)v

ところでＴＸは大手私鉄になるの？
本格的な都市鉄道で路線延長５８．３ｋｍは阪神より長いが

>>47
是非公開してください

>>40
今まで夜間の試運転をやっていなかったけど、
これからやるんですね。
降雪時の試運転は既に実施済みだしｗ

>>47
運行計画に基づいて、朝の妄想ダイヤを漏れも作ろうとしてみたけど、
どうも綺麗にいかない。
朝の八潮以南は、快速がスピード落として平行ダイヤになるのかな？

>46
花粉症だから、開けない

>>49,51
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/tx5-14.gif
　公開された運行計画の朝ラッシュ分については上りのみだろうと解釈。
　あと、朝ラッシュ前と、朝ラッシュ−昼間帯の間は、つじつまあわせのために、全線各停も使用。

>>53
神降臨！
できればWinDIAかxlsの生データもうｐきぼんぬ。

やはし、快速、準快速、上下ともおおばか退避になるのか。

>>54
　実は・・・そのどっちも持ってない。
　俺はMSペイントで直接作ってたりするから、これが生データ。（＾＾；

>>55
もちろん、無待避でもパターンは成立するみたいだけど、
１）秋葉原−北千住での間隔をほぼ等間隔になるように。
２）日中の普通は完全１５分ヘッド
の条件を考慮すると、おおばか待避が必然みたい。

初心者な質問で申し訳ないんですが、2面4線の駅(待避ができる駅)って、秋葉原・八潮・おおたか・守谷でいいんでしょうか？
妄想ダイヤを自分も作ってみたくなりまして・・・

>>58
秋葉原は１面２線。あとは合ってる。

>>58
　待避ができるのは、八潮、おおたかのみ。
秋葉原は１面２線だし、守谷は２面４線でも、内側２線は引き上げのみ。
つくばも１面２線。

>47 やっぱり八潮で区間快速が普通追い抜きですか orz
それが嫌なんで、「秋葉原到着順　快速→普通１→普通２→区間快速（→快速）」を希望します。
普通１は八潮で快速待避・オオタカで区間快速待避、普通２はオオタカで快速待避。
こうすると、つくばで快速と区間快速のスジがくっつかないで済みます。

60
レスありがとうございます。秋葉原1面2線だったんですか。まあよく考えれば東京延伸時には途中駅になるんですもんね。
守谷の引き上げ線は直流電車の折り返し用ってことですよね？

＞４月からは日曜日も走るよ。
てことは今日も走ってるのかな。

>>62
元町･中華街　の例もあるが

>>45
つくばエクスプレス沿線あたりに買っていること自体、すでに負け組み。

ねぇ、｢つくばエクスプレス｣関連のスレッドの進み速くない?
そりゃ語り尽くせないのは分かるけれど、
開業前に秋葉原に着いたらどうするの?

以上、一見からの素朴な疑問でした。

秋葉原まで逝ったら次は東京でしょう、当然w。【秋葉原】TX【東京】の次スレは困るな。
それとも優等停車駅が決まったことですし、秋葉原からは「快速」でつくばに戻ってみる？

>>65
都心から近い田舎暮らしが出来る・・・そんな価値組。

>>68
なかなかうまい。

>>67
【只今北千住】つくばエクスプレス快速【次は南流山】
とかになるのかな

>>61
＞それが嫌なんで、「秋葉原到着順　快速→普通１→普通２→区間快速（→快速）」を希望します。
＞普通１は八潮で快速待避・オオタカで区間快速待避、普通２はオオタカで快速待避。
　待避の数が増えるから、それはあんまり良くないような気が。

＞こうすると、つくばで快速と区間快速のスジがくっつかないで済みます。
　それについては、ラッシュ時に快速の、守谷＆おおたかの停車時間を延ばして、
快速のつくば発を１分前倒しすることで解決可。であれば、ラッシュ時の普通はどれに乗っても
八潮で待避に統一すればわかりやすいと思うけど。

現在夕ラッシュの線図作成中。朝よりきれいなパターン化は難しいかも。

４月から土日も試運転開始という、うわさだが
今日もやってますか？

>>63
>>72
土曜日は運休です。
明日見に行ってください。

>>73
情報thanks！

もう一度整理すると
平日と日曜日の8:00〜20:00の間、普通車が10分間隔の運転です。
土曜日は完全に運休ですよ。

いいですか？

ここはいい釣り堀ですね。

おおたかの森って、せいぜい新鎌ヶ谷くらいにしかならないね。

http://www.geocities.jp/tsukubaexp/tx-watching.html
守谷で車両留置か・・・
ミルクティーのサイトに対抗したらしく、発車メロディもある・・・

>>68
うん、ウマイ事言ったもんだね。

>>68
それって、「つくばエクスプレスタウン」の宣伝文句だった希ガス。
まぁ、「価値組」っていい言葉だとは思うよ、うん。

●ＴＸ２期生118人入社
駅務員に初の女性10人
八月二十四日に開業するつくばエクスプレス （ＴＸ） の事業主体となる首都圏新都市鉄道は一日、 谷和原村筒戸の
ＴＸ総合基地で入社式を行った。
二期生に当たる今年度の新入社員は駅務関係百十三人、 車両関係二人、 保線関係三人の計百十八人。
駅務関係には同社初の女性職員十人が含まれている。 昨年度の一期生五十三人は乗務関係が中心だった。　
高橋伸和社長は 「開業まで百四十五日で、 この短い期間に研修や現場業務を経験して、 完璧な鉄道マン、
ＴＸマンに大きく成長していかなければならない。 それには心構えが重要で、 『鉄道を愛し、 鉄道に対して素直であること』
だと思う」 と式辞を述べた。
新入社員代表は「希望と情熱を胸にＴＸマンとして第一歩を踏み出した。 良き鉄道マン、 ＴＸマンとして独り立ちできるよう
努めていきたい」 と入社宣言をした。
駅務員となる女性は 「新しい会社で、 自分の意見が取り入れられると思い入社した。 他社に負けない鉄道会社を
つくっていきたい」 との意気込みを語った。

ID:Rzq9YpCq

改行位置右過ぎたorz
再ＵＰ申し訳ないです

●ＴＸ２期生118人入社
駅務員に初の女性10人
八月二十四日に開業するつくばエクスプレス （ＴＸ） の事業主体となる首都圏新都市鉄道は一日、
谷和原村筒戸のＴＸ総合基地で入社式を行った。
二期生に当たる今年度の新入社員は駅務関係百十三人、 車両関係二人、 保線関係三人の
計百十八人。 駅務関係には同社初の女性職員十人が含まれている。 昨年度の一期生
五十三人は乗務関係が中心だった。　
高橋伸和社長は 「開業まで百四十五日で、 この短い期間に研修や現場業務を経験して、
完璧な鉄道マン、ＴＸマンに大きく成長していかなければならない。 それには心構えが重要で、
『鉄道を愛し、 鉄道に対して素直であること』だと思う」 と式辞を述べた。
新入社員代表は「希望と情熱を胸にＴＸマンとして第一歩を踏み出した。 良き鉄道マン、
ＴＸマンとして独り立ちできるよう努めていきたい」 と入社宣言をした。
駅務員となる女性は 「新しい会社で、 自分の意見が取り入れられると思い入社した。
他社に負けない鉄道会社をつくっていきたい」 との意気込みを語った。

68 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：クハ205/04/02(土) 13:36:59 ID:qiY6aA8S
>>68
なかなかうまい。

73 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/04/02(土) 19:06:43 ID:ct3A7Bvp
>>73
情報thanks！

↑
なんなのこれらは

>>84
あなた時代に一歩遅れてるよ

おっと、85には

84 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/04/02(土) 19:06:43 ID:ct3A7Bvp
>>84
あなた時代に一歩遅れてるよ

こう見えちゃうのか

>>53
> 　公開された運行計画の朝ラッシュ分については上りのみだろうと解釈。
その前提で180往復まで達しますか?

>>87
　達しますた。

>>84
一回ログを削除するがﾖﾛｼ

>>85には>>88も・・・orz

>>88
ありがとうございます。
朝下りでみどり野まで使うか悩んでるけど30分に1本かぁ。
晩の上りも少ないとつらいな…

http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram16tx.htm

>>91
　俺の妄想ダイヤだと、朝ラッシュ直前まで下りに全線各停を挿入してるんで、
みどりの基準で7:30〜8:30の時間帯は４本設定してあるけどね。

2年ぶりにTXの妄想ダイヤ図・時刻表・WinDIAデータをアップしました。ご笑覧ください。
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx08.html
ラッシュ時に区間快速が普通を八潮で追い抜く案は別の方がすでに作成していますので、拙案では八潮での追い抜きを快速に限定しています。

>>94
　なるほど。おおたか以南からわざわざ各停に乗る客は少ないだろうから、
普通の半分が２度待避になってもあまり客は気にしないか。
って言うか、急ぐならおおたかで快速に乗り換えられるから無問題ですな。

おおばかから流入する野田線客を捌ききれず阿鼻叫喚…とかにならなければとりあえず満足。

今日は走ってますか？？？

踏み切りなしでお金かけずに路線作る工法ってのは北総みたい少し掘り下げる工法かな。
いや野田の新線のコストかけずに作る方法っての気になったんで。

単線で作るんじゃないの？

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜TXはうちのスポンサーです。
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　うちとつながりの深い流刑大粕もよろしく。　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::F　　T　　V::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::11:::::::::::|:::::|

────_,ヾゝ'~"'/､,;─────────────
ーク　　,ヽ　　　　　　　",､たかの森　　　柏の葉キャン
───（　　 rｰーﾞ　"‐､ ﾐ───────────
　　　　ノ,　　i　／　　 ＼|く
　　　　/,　　.!---●-●-ト
　　　　 ,,(6Y:: 　 　,,..↓..,,| 　　
　　　　　〃ヽ:.:::....:;; ー :;/
　　　　　　,.-'￣|;;;;;;;;;;／|､
　　　　　/:::::;;::::＼`y"<:::::;ヽ
　　　　　|::::::（:::::::::`|／:::::::|:::|　,,＝､
　　　　　ゞﾐ:::::＼::::::|:::::::::::|:::|　||＿||　　　　　ﾌﾝﾌﾝ
　　＿＿__|::::￣:::::::::|:::::::::::|/／　　　＼ ●-、
　/...............|::::::::::::::::::|:::::::::::|/（ 　　　　 ｒ‘ ・ ● ))
｜　　 　 /::::::::::::::::人::::::::/|　　　　　　` =='＼
｜　　　　￣ ,|;;;;;|~^|;;;;;|" ｜（　　　　　　|　 　 ヽ
└◎──◎（;;;;;;;;）（;;;;;;;）..ヽ＿＿＿＿/UUてノ

TXじゃ浦和大宮が邪魔して六町ダービーできないな

朝夕ラッシュ時は拙案>94より>53=>92さんの図のようになるような気がしています。拙案では六町・青井が⇒⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃ 死亡なので。
>92さんのラッシュ時案で残念なのは、おおたかの森で快速が緩急接続できないことと、
八潮で区間快速に抜かれる普通は八潮以北で柏たなかとｾﾝﾄﾗﾙﾊﾟｰｸのためだけにある形になる点 (ﾉД`)ｼｸｼｸ。

やっぱり守谷快速は原則として直流車ですよね、とくに朝。
つくばに伸ばすと交直流車がたりないことが、ダイヤを組んでみるとよく判ります（^ー^*）

あと朝一番の下り列車、秋葉原発列車は公表済みですが、その前に守谷発つくば行きが入らないかなぁ。
ガラガラにはなるだろうけど、何本も回送するのはもったいないです。駅は上り列車の改札をするために開いている時間ですし。

>>97
走ってますよー、ﾙﾝﾙﾝ

今日初めて走ってるﾄｺ見てかなりはしゃぎすぎた
二回連続で拝めてやった！(-∀-)

平日は試運転を見に逝けないので、今日初めて見てきますた。
大馬鹿駅直下でスタンバってたら、接近メロディーｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
しかし、高架の真下にいたので何も見えず、大馬鹿駅に佇む大馬鹿な漏れｗ
再度場所を変えて見たけど、６両はやっぱり短いなｗ
あの短い電車が130km/h出すなんて萌え

家の目の前ガンガン走ってる。当方三郷。

自分も八潮で見た(*^_^*)

でも駅前のあの産廃の山はなんだ?!
開業までには撤去してくれるんだろうなー。
｢新線｣のイメージ、ガタ落ちだろう。

>>106
高速で走る車両が長編成で無ければならないなんて新幹線がきっかけで生まれた
固定観念ですよ。短い編成であればあるほど運賃は下げられるのでこれからは
3両編成とかが160kmh、190kmhで走る時代です。

ところでTXはなんで130kmh制限なんて課したんでしょうかね？

さっきつくばにて電車目撃しました
トンネルに入っていったと思ったら
すぐにトンネルから上り電車が出てきました

人口減の時代にこれだけ巨大な宅地在庫を抱える不気味さ。

107
漏れも三郷中央の近くに住んでるよ。今日初めてこんなに見ました！

漏れも今日はじめて試運転の姿を見た。
千住の荒川の上ですれ違っただけだが、いよいよだなぁとしみじみ思ってしまったよ。

地下鉄13号線は別として首都圏で最後の新規開業路線になるだろう。

普通鉄道ではね。
新交通も含めれば舎人が…

南流山って地下なんでしょ？
ついに千葉県にも地下鉄が出来るのですね？

ずいぶん前から都営新宿線が千葉県市川市に来てますけど。

なんで都営なのに千葉県走ってるの？

>>118
最後の1駅は見逃して戦略。三田線にも発動するはずだった(w

ところで当初は６連での開業だが、駅は１０連対応してるの？

>>116 とりあえず、東海神、北習志野、船橋日大前、東葉勝田台、空港第２ビル、成田空港、新八柱をあげておく。

>>121
矢切を追加

おれもちょっと流山市内をぐるっと見てきたが
南流山の乗り換えはめんどくさそうだった。
武蔵野線の高架の駅から地下駅だから仕方ないか。

江戸川越えてきたらいきなり地下っておもしろいね
南流山の市街抜けて丘からまた地上出たときには
野原だし、ギャップあんなあと思った。

ｾﾝﾊﾟの駅前までの道があるのかないのかそれがよくわからなかった。
大馬鹿の道は車入れないし開業までに間に合うのかね

>>122
本八幡もね

そうだ。東成田もあるじゃん。

>>124
本八幡は自分で>>117に書いたし。

秋山も？

秋山はどうだろう？
新八柱もだけど、確かホーム真上を見上げると空が見えることのできる個所があるので、
そういう駅は自分では地下とは見なしてないなぁ。

>>120
8両まで対応
ｼｮﾎﾞﾝ

>>123
＞ｾﾝﾊﾟの駅前までの道があるのかないのかそれがよくわからなかった。
＞大馬鹿の道は車入れないし開業までに間に合うのかね
漏れは少し前にチバラキ県内の各駅を車で見てきたけど、
どこの駅もまだそんな感じで、駅前は工事中で近寄れなかったよ。

>>129
6両とか8両とかそんなしょぼくって大丈夫なの？
常磐線で8両だとメチャ混みなんだが。

>>118
まあそれ逝ったら大阪市の飛び出しぶりはものすごいわけだが

>>116
×千葉県にも地下鉄が出来る。
○流山市にも地下駅が出来る。

地下鉄地下駅ネタはここまで-----------------------

さっき北千住駅で試運転車を伊勢崎線のホームから目撃した。
駅に到着して駅のアナウンスがあって発車メロディがなるまで一通り聞けた。
ホームに侵入するときのスピードが結構速いように感じたな

>>131
醸蛮線から転移するのなんて、守谷のディーゼルカー利用者と、
束式ハズ利用者の柏２駅、
私鉄版血罵死者こと束式野田線からの大馬鹿乗り換えの一部だろ。
都心部は、運賃高杉、本数少な杉だから、大して乗らないだろうし。

し尺束は、醸蛮線→TXの転移は１割と見ている。
15両×20本/hの１割なんて、６両×５本で充分なわけだがorz

>>103=>>94
　いやいや、朝ラッシュ上りに関してはそちらの方が何かと好都合みたいです。
　夕ラッシュのパターン見直しついでに、そちらのパターンを参考に、朝ラッシュも作り直してみました。

＞あと朝一番の下り列車、秋葉原発列車は公表済みですが、その前に守谷発つくば行きが入らないかなぁ。
＞ガラガラにはなるだろうけど、何本も回送するのはもったいないです。駅は上り列車の改札をするために開いている時間ですし。
　確かにそうですね。回送ついでに客扱いしてくれると、大いに助かります。

>>109
スピードを上げることは簡単だけど速度に見合ったブレーキに強化することは大変だと聞いた。
たぶんブレーキの問題。

そこで空力ブレーキですよ。

>>129
え？１０両じゃないの？

http://www.geocities.jp/tsukubaexp/tx-watching.html
単なる釣りサイトだと思っていたが・・・

>>141
いや。どう考えても釣りだろ。宣伝坊と間違えられるぞ。

>>141
しかもTXのメロディー聞こえないし。ﾌﾟｯ
ﾘｱ坊が収録してサイトで公開しているのに大の大人が公開できないw
おまけに掲示板痛すぎ。即刻閉鎖しろよ。

>>94さんの朝パターンを参考に改良版線図（１日１８０往復）作成してみますた。
結構すっきりした感じ。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram16rx.htm

>>142
141は、天然だったって言ってるんじゃないの？
まあ宣伝効果があるのは間違いないけど。

研修つらいぽ

さっき、JR東日本の会社説明会＆筆記試験行ってきました。
その中で、「つくばエクスプレスが開通しますが、競合するような状況になった場合、JR東日本はとことん競争します」と言ってましたｗ

>>147
筆記ってどんなことやるの？
TXへの対抗策を考えろとか？

>>148
いわゆるSPI。長文問題と数学問題。クレペリンなかった。

>>147
とことん競争かあ…いい響きだ。

まず、新松戸駅を改装して快速停車の実現、および武蔵野貨物線を経由しての常磐線〜武蔵野線の乗り入れ。
これでTX南流山駅利用者を大幅に減らせる。

次に柏〜柏の葉に新線を建設して、TX柏の葉、およびおおたかの利用者を常磐線に呼び止める。

最後に関東鉄道を買収して交流電化し、本数を大増発。
TX守谷の息の根を止める。

常磐線は路盤改良して高規格化し、さらに増発＆東京駅乗り入れ。
三河島〜田端を旅客化して常磐線の湘南新宿ラインとの接続。
これでTX利用者はいなくなるよ。

で、いくらかかるかなあ。とことんというならここまでぜひ希望。

>>149
あ、TXの話は説明会か。
勘違いしてました。すまそ

>>150
あ、でも不採算なことはしないそうですｗ

>>58
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/tukuba_s.html

>>150
＞新松戸駅を改装して快速停車の実現
なんてしないでも、

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111159650/638

上日三南北松南三新吉
野暮河千千戸流郷三川
●●━━●━●●●● ＴＸ対抗通勤快速

で対抗できそうな気がするな。
採算もそれなりに取れそう。

>>152
全然とことんじゃないじゃーんorz

>>154
じゃ、そういう方向でｗ

>>155
>>150全部やったら、常磐線の運賃がTXの３倍くらいになっちゃうよ
常磐線が先に潰れちゃうよ

武蔵野線乗り入れは簡単にできそうな気がするけど、なぜ今までやらなかったの？

堤研修酷だ

松戸止の快速は吉川まで持ってくべきだな

TXと関係あるようなないような話だ

>>143
>>141のTXのメロディーはリンク張ってた。
http://sound.jp/tsukubaexp/index.html
全く、メンド臭いことさせるサイトだなぁ・・・
でも、漏れはちゃんと聞けたぞ。形式はWAVだった

>>160
もういいよ。ごくろうさん

北千住駅、TX⇔千代田線のホームの距離はどれくらいですか？

>>157
武蔵野線から松戸方面へは単線だから、頻繁な設定は苦しいでしょうね。貨物も走るし。
武蔵野線は西船橋方面への需要も大きいので新松戸以南が間隔が空いて困るだろうし。

何がどうなっても守谷は勝ち組

>>162
階段、エスカレーターの上下移動がメインだからそんなにないんじゃない
千代田線に新しい出口の階段ができて、それがＴＸの改札フロアまで
つながっているみたいだし

「おおたかの森」だけは自動放送の男女も入れ替わっているみたいですね…。

>>144
朝だけ見たけど、
秋葉原のホームの利用効率が悪いというか折り返しまでの時間が短い。
２分で折り返すのとか、有り得ない気が。
あと田中やセンパが不便で不動産が売れない気が。

>>163
下り綾瀬・松戸どまりの大半を武蔵野線直通にすればよいのに。
しんみさとあたりとかどっか折り返しできるスペースあるだろ。

大江戸線新御徒町駅利用者だけど、地下1階のＴＸ改札口が姿を
現したよ。

柏たなかなど寂れて由。

あまり寂れると各停も通過

>>171
それじゃ各停の種別の意味が。

TXは「普通」だから通過も桶

南海電車みたいに、「普通」と「各駅」で停車駅わけるのもありだなｗ

汐見橋＞＞＞＞＞＞＞＞柏たなか

>>175
そこまで言うか。
柏いなか駅はTX唯一の観光地への玄関駅として発展するぞ。




























大利根温泉のちさんホテルな。

漏れの家、TX、ふれあい、都市軸（工事中）の交差点そばなんだけど、
土日はちょっと車が混むところで、そこに4月からの頻繁な走行試験。
かなり宣伝になってる様子。
＊都市軸道路の土台は発泡スチロールみたいなやつだったよ。（；´Д`）

都市じゃないのに都市軸っていわれてもなぁ。

チバラキはベッドタウン＝町です。
柏町、流山町、守谷町、つくば町

>>147
趣味的には「とことん競争」してくれると楽しくていいような気がする。TXにもJRにも肩入れ
する気がないもんで。

>>178
>都市じゃないのに都市軸っていわれてもなぁ。

都市じゃないって言い切るなら都市の根拠は何か示してくれ。

秋葉系の方に質問
TX秋葉原のホームから岩本町のホームまでは何分ぐらいかかりそうですか？

開業まであと【141】日

>>181
漏れ的には８分。

>>178
定義を(ry　釣られたw

ミルクのサイトから発メロが消えた。
ここ見ているなら再うｐキボン。

いっそのこと昔の常磐線みたいに、普通はｔ（ｒｙ

>144 >167 秋葉原2分折り返しは私も考えてません。>94の朝ダイヤでは秋葉原での折り返しを全列車5分または6分としています。

春休みだから、ニュータウン厨房ばっかだな
田舎者のくせに中流意識高くて、頭の水準いいと思ってるアフォばっか

TX開業で関鉄バスが650円にならないかな

>>183
秋葉に詳しい方ありが�d

>>147
でももっと影響がありそうな東武は何も触れていないのか…orz

さっき公式サイトの、工事区間断面図見たんだけど、つくば駅は地下なんですね！！
これって、ついに茨城県にも地下鉄が出来るってことですね！！

>190
何をいまさら・・・

TXには雌車入れないの？
6両編成じゃ無理か。

>>191
釣られているぞ。大佐。

漏れは来月中に浅草橋から守谷に引越しだ。
あの綺麗な住宅街に住めると思うと嬉しいが、田舎物呼ばれされるのは(ry
柏に物心付く前から住んでいる田舎者に田舎者呼ばれされたら激しく鬱だな。

>>193
ﾅｶｰﾏ

　 ｧ　 ∧＿∧　ｧ,､
　,､'` （　´∀｀）　,､'`
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'`

守谷〜つくばの交流区間ってWﾃﾞｯｶｰ車は走れると思う？
東京延伸の際には座席定員制普通・グリーン車の速達列車ホシイ

>>193
>>194
ﾅｶｰﾏﾅｶｰﾏ

>>193 >>194 >>197
田舎者。

という漏れも今月から流山市民だが…。

>>169
大江戸線新御徒町駅とＴＸのホームは近いのかな。

>>199
大江戸線の直下がTxホームだが、やっぱりコンコース階連絡なのか？

>>192
心配しなくても痴漢出来るほど乗客は乗りません。

>>197
>>194
>>193
みんなそろってﾅｶｰﾏ
・・・漏れは札幌から柏に来たものでつが何か

御徒町って乗り換えむちゃくちゃだな　ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰもあったもんじゃない
上がったり下がったり　市ね！！！

新御徒町はホームは直下だが、一度コンコースまで上がって
それから降りるから、結構上下移動は多いよ。

http://www.geocities.jp/tsukubaexp/index.html
結構いいサイトだよな。ここ。
糞だとか言っているオタクは頭いかれているんじゃないか。ﾌﾟｯ

発車メロディーの存在を最初に知らせたのはこのサイトだし構内配線はここにしかない。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E6%BD%AE%E9%A7%85
>東京直結鉄道（地下鉄8号線　現有楽町線）の乗り入れも検討される
そうなの？

>>206
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-006.html

>>205
そうだよな。漏れも毎日見ているぞ。
発車メロディーも音質いいし。

>>205 >>208
判りやすいｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですね（ｗ

>209
ここまでやってくれると かえってすがすがしいなｗ

○chのから騒ぎ / 萌武将＠管理者 引用
○chのつくばエクスプレススレは見ていて笑える。
見ていると、TXネタよりも、TXネタに便乗した地域の罵り合いが多い。民度が低いだの、百姓一揆だの・・・。
まっ、拙者にとって○chは情報の真贋を見極められるかを試すいい掲示板なのだが。
No.1 - 2005/03/26(Sat) 15:27

>>210
確かにｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%83%B7%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%A7%85
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E5%B1%B1%E3%81%8A%E3%81%8A%E3%81%9F%E3%81%8B%E3%81%AE%E6%A3%AE%E9%A7%85

これ絶対中の人が書いてるよな。。。

引用
相対式ホーム2面2線の高架駅である。 この駅のホーム中央部から秋葉原方に向けて、下り線R=818m 上り線R=822mのカーブが始まるが、ホーム部のカントを押さえているので、 下り・上り共に通過時は時速105キロに制限されている。

・・・確かに

>>167 >>185
　これでどうだしょ？朝から昼過ぎまで。
　みらい平あたりで朝下りと日中で時刻が変わらないように合わせる（下り区間快速を毎時同じ発車分にする）のが結構難儀。

肝心なの書き忘れますた。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/ax5-14.gif

ミルクティーのサイトって
何で検索すれば出てくる？

205 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/04/05(火) 20:01:59 ID:aYn4LdG2
http://www.geocities.jp/tsukubaexp/index.html
結構いいサイトだよな。ここ。
糞だとか言っているオタクは頭いかれているんじゃないか。ﾌﾟｯ

発車メロディーの存在を最初に知らせたのはこのサイトだし構内配線はここにしかない。

208 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/04/05(火) 21:14:05 ID:aYn4LdG2
>>205
そうだよな。漏れも毎日見ているぞ。
発車メロディーも音質いいし。

配線なんか他サイトにもっといいのがあるわ
氏n(r

新御徒町は、改札１回で乗換えられるんじゃないの？
乗換えやすいって聞いているが･･･

TX新御徒町は地下4階。
大江戸線新御徒町は地下2階。
TXから大江戸線は、地下3階のコンコースを経て乗換えができる。

>>221
それなら地下深いＴＸホームから地上高い総武線ホームまで行く
秋葉原よりは格段に乗換えが便利だな。

,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　TXさえできれば田舎呼ばわりされなくなる
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

田んぼすらないところを田舎と呼べるのだろうか

>>205>>208
自演坊は劇団に行って練習汁
>>発車メロディーの存在を最初に知らせたのはこのサイトだし構内配線はここにしかない。
喪前がうｐする前にミルクがうｐしてましたが何か？
全線の配線図も他サイトにあるし（車庫内まで）Q＆Aはhttp://www.geocities.jp/johbansinsenlog/で十分。
他にも優良サイトは腐るほどある。喪前の糞サイトはいりません。

>>213
書き改められてないか？

>>217
期待しないほうがいいよ。作っているのはﾘｱﾙ厨房だから。
しかもメインはJR系でTXはサブ的存在で更新停止状態。
それでも見たいんなら「4号車」でググれば出てくるはず。★が付いてる奴ね。

御徒町は門前仲町の東西線と大江戸みたいになるんじゃないのか？

門仲がどういう構造なのかは知らないけど、
新御徒町におけるTxと大江戸は上下2層線路別複々線みたいな感じ。

田んぼすらないということは荒野か

この間銀座に行ったら田んぼすらありませんでした

流山セントラルパーク駅ってどこかね？
免許センターの近くに住んでるんだが、南柏・北小金両方の間くらいで歩くと20分
近くかかって不便なんだが
運動公園の近くにできるなら流山CPのほうが近いかな？
免許センターからCP駅までバスでないかな
ご存知の方YahooMapあたりで「ココ！」てやってくれるとうれしいんだけど…

>>230
ここ
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=26000000&el=126%2F26%2F40.564&pnf=1&size=500%2C500&nl=38%2F19%2F50.792

>>230
ここら
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.51.6.864&el=139.55.12.438&la=1&sc=3&CE.x=242&CE.y=260

>>231
即レスサンクス！

ん〜でも免許センターから歩くと2，3年かかるね。バスとかでます？

常磐使うか…

http://www.mir.co.jp/
ＴＸの駅の場所だけどＴＸのＨＰで前に紹介されていたけど今は消えてしまった。
あの時、全駅の場所を保存するべきでした。
誰か駅の位置の場所のリンクして問題になったんだろう。

>>227
一体設計で作るのなら、
同一ホームで乗り換えられるようにしておけばよかったのに(>_<)。

>>234
ここじゃだめ？
http://www.mir.co.jp/news/ekimei.htm

>>236
駅周辺をクリックするとアクセスする権限がないと表示。
前は駅の位置が表示されて具体的な場所が分かりました。

普通に表示されるが・・・

流山に快速停車２駅もいらねぇーだろ。

>>238
ウイルスソフトを強制停止にしたら表示できました。
良かった。

TXを使って守谷から渋谷まで通勤する
ベストの方法を教えて呉

>>241
谷つながりで無問題

>>233
バス路線できるよ
http://www.city.kashiwa.chiba.jp/topics/17-002bus/rosen.htm

>>233
ずいぶん遠いんだなぁｗ
…と言ってみるテスツ

>>241
守谷→北千住→（押上）→渋谷

>>241
自分はつくば→秋葉原→飯田橋→早稲田って比較的楽なパターンなんだけど、
Tx→半線・田都って一番面倒なパターンの一つだよな。
若干所要時間が延びたり、秋葉原始発が使えなかったりすることを厭わなければ
北千住・押上経由だろうけど、それを厭うのであれば
秋葉原・山手・渋谷連絡がいいんじゃないかな。経路外になるけど気分に
よって総武経由も使えるし。

>>241
日中とかに行くんなら北千住から千代田線で表参道乗換えなんだろうけど、
通勤には避けるに越したことはないから、
「時間かかってもいいから座りたい」なら>>245、
定期の使い前優先するなら>>246ってとこ？

>>247
朝ラッシュに北千住から半直は座れませんよ

>>241
単純に秋葉原から山手線でいいんじゃね？

守谷〜浅草〜渋谷

>>250
その場合だと
守谷〜浅草＝田原町〜渋谷 となる。

>>241
守谷〜秋葉原〜代々木〜渋谷

がいちばん速いかな？代々木〜渋谷は混むけど。

>>250
ＴＸの浅草と他の路線の浅草は別の駅なのだが。
銀座線の最寄りは田原町。アーケード通って５分ほど。
他の路線はどう考えても「乗換」の範囲ではない。

守谷〜秋葉原〜タクシー

守谷〜潮来（海老沢）＝渋谷（海老沢）

IDがカスわだ！

>>256



だ　　か　　ら　　何　　？

2005/04/07(木)
実現に「追い風」　ＴＸ・常磐線東京駅に　国交省

　都市鉄道の速達性向上などを目指し、国会で審議中の
「都市鉄道利便増進法案」について、国土交通省は六日、
つくばエクスプレス（ＴＸ）の東京駅延伸と常磐線の
東京駅乗り入れの両計画も適用範囲に含まれるとの認識を示した。
同法案は今国会で成立の見通しで、両計画の早期実現に向けた
「追い風」としても期待されそうだ。衆院国交委で
葉梨康弘氏（茨城三区）の質問に答えた。
　法案は都市鉄道の速達性向上、交通結節機能の
高度化への支援が柱。短絡線整備に加え、大都市ターミナル駅の
乗り換えを円滑化させる大規模改造費などを、
国や地方自治体などが分散して負担するというもの。
　八月二十四日開業のＴＸと常磐線の東京駅乗り入れについて、
国交省側は「速達性向上の対象事業となりうる」として、
両計画が同法の適用範囲であることを示した。
　ＴＸ延伸計画は現在、同省や沿線一都三県などが検討を進め、
秋葉原からの事業費（二�`）を約一千億円と試算。
仮に同法が適用された場合、費用の三分の一を国が
負担することになるという。

241さん、TX秋葉原から最寄の銀座線駅まで少し歩くといいですよ。
帰宅時に毎日渋谷から座れるのは快適です(経験者です私)、秋葉原も始発、発車まで座って待てます。
混むのは朝の新橋→虎ノ門ひと駅だけですよ。

どのくらい歩くの？

>>249
通勤で秋葉原から渋谷に山手線で行く奴がいると思うのか？

北千住→上野→渋谷は？

>>261
普通にいると思うが？

>>261

新宿経由で行けと？

>>261
視野が狭いなw

おおたかの森で快速待ち合わせを確認
普通車は１，４番線で快速は２，３番線の模様。
普通は結構長く停車してたような…5分以上かな。

俺のソフトだとなぜか>>205の発メロが聞けない。

俺だけ？

>>268
漏れも聞けない。
安心汁。ネットカフェで聞いた時は糞収録曲だったからw

実際に聞くのが一番いい。そして自分で収録する。これが通。自分で収録すると不思議と綺麗に聞こえる。
そして忘れてはいけないのが公開しないこと。公開すると>>205みたいに腐ったサイトを作ってしまう。

>>266
それ追い抜きじゃなくて折り返しだよ。

>>270
緊急時のおおばか折り返しってとこっすな

http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1112854644/l50
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily01.htm
東京駅延伸の話だけどあまり話題にならないね。

東京にTX駅ができても、乗り換えがすごく不便そうだからなぁ…
京葉線みたいなことになりそうで無駄。せめて丸の内線に近かったらねぇ

>>257は
粕たなかい(ry

やっぱり秋葉→代々木→渋谷かな〜
秋葉→代々木って混まない？

>>274
ああそういう意味だったのか
わかりにくいよ

秋葉原→[日比谷線]→銀座→[銀座線]→渋谷

行き先表示が試運転ではなく
『普通　つくば』という表示で江戸川渡っていた。
秋葉原から普通つくばって設定あるの？

>>278
南流山、おおばか、守谷停車が快速、
八潮、葉他追加停車が普通、
全駅停車が隔駅停車。

って、こんなところで誤変換してもた。

各駅停車ね。ぁぅぁぅぁぅぁぅ

『異常 つくば』

>>279
隔駅停車萌えｗ

>>278
　少なくともつくば行き初電が5:30発普通、終電が23:30発普通だっていうのは発表されてるよ。
　ラッシュ時（北千住7:30〜8:30）と日中（同10:00〜16:00）と夕刻（同17:30〜20:30）には
全線普通って言うのは設定されないそうだけど、それ以外の時間にはあるんでないかい？

>>272-273
つーか沿線を選挙区に持つ２世議員のアピールとしての意味しか無いと思われ。

>>281
異常は正常の反義語で普通の反義語は特別ということで。

>>284
ハゲド

>>283
ＴＸの公式発表では日中もないことは分かっている。
おそらく全線通しの普通は早朝や深夜に数本設定されるだけではないか？

そのうち守谷以北は、貫徹から２両のディーゼル借りて区間列車走らせるんじゃないか？

>>286
　数本ってのははそうなんだと思うが、朝パターンと、昼パターンのつなぎとか、
昼パターンと夕パターンのつなぎのところに、つじつま合わせに挿入するって言うのも
アリかも。

>>287
　地下（つくば駅）にディーゼル走らせたら臭いじゃないか。ｗ

北千住→大手町→渋谷がいいんじゃない？
半蔵門線は比較的は空いてるし多分日比谷線経路より時間は短縮できると思う。

最近、みらい平駅前に土地買った人達のカキコないねー、どうしたのかな？

みらい平で「ほんとの空がある」的な暮らしをするつもりだったのに、
なんかマンションがポコポコ建つことになって失望したんじゃないのか？

今日の東京新聞朝刊にＴＸの特集が載ってるよ。

>>290
千代田線がとんでもなく混んでいる。朝の北千住では入場制限もある。
北千住から東武経由の半蔵門線直通は本数の少なさがネック

守谷→秋葉原・・・末広町→渋谷

>>295
それ仕事帰りに、虎とかドンキ寄れていいなｗ

スレ違いｽﾏｿ

秋葉原−つくばの路線だから、
「普通」、「ふつう」、「フツ〜」
でよかろう。

>>291-292
　漏れの場合、みらい平の土地関係の話はテンプレに従って不動産板に移動したんだよ。

今日初めて公式ページで停車駅を知ったんだが。。。汗

みらい平〜研究学園って、やっぱり昼間は2本/hな訳？？？
いくらなんでもまずくないか？？？

300ｹﾞﾄ
おい、おまいら
これからは堂々と「終電」とか「電車通勤」とかいえるんだね

東京延伸って結局無いよね？
8月に開業した途端、いわゆる借金だらけの三セクになるわけだし。
あと秋葉原の駅の位置ね。
あれって別に大深度地下じゃないよね？
運良く目の前のワシントンホテルが地権売ってくれて、神田川はその深さでパスしても、
その後地獄だよね。
なんとか昭和通りに出ても東京駅には行かないし…JRの真下にでも掘るつもりだったの？
計画ではいったいどうするつもりなんだろ？？？

春ですなぁ

>>294
西日暮里すぎれば少しはすくから、二駅は我慢汁ｗ

>>301
秋葉原の軌道面は-35mくらいじゃなかったか？
殆ど用地買収をしないで大深度地下に持って行けたはず。
そうじゃなかったら計画立てないだろう。

･･･釣られたか？

>>301
調べればすべて出てくるぞ
東京延伸の経緯
秋葉原の深さ
東京駅の位置

「秋葉原終着では利用しなくても東京乗り入れなら使う」って客は結構いるだろうからな。大手町・丸の内地区に勤めていればそうなる。
新幹線に乗りに行く場合も秋葉原までと東京までで雲泥の差、たとえ東京の乗換えが遠くてもね。
重箱の隅でｽﾏｿが、南千住なんか東京延長の有無で利用者数が劇的に変わると思われ。

>241さん
ＴＸ浅草⇒＋６分で田原町⇒＋３０分で渋谷。　乗換１回３６分、着席＝出勤時銀座線＋帰宅時銀座線。
ＴＸ浅草⇒＋５分でＴＸ秋葉原⇒＋５分で総武秋葉原⇒＋１５分で代々木⇒＋５分で渋谷。　乗換２回３０分。着席＝帰宅時ＴＸ。
ＴＸ浅草⇒＋５分でＴＸ秋葉原⇒＋８分で末広町⇒＋２４分で渋谷。　乗換１回３７分。着席＝帰宅時銀座線＋帰宅時ＴＸ。

オフィシャルHPがリニューアルしてるぞ
ttp://www.mir.co.jp/

>>307
ホントだ！
トップ画像は5種類くらいあるのかね？

今朝の東京新聞に
TX特集記事があった。

http://www.mir.co.jp/about_tx/images/06_photo01.jpg
かっこ悪い。特にこのポーズだと。
それにしてもいいデザインになって良かったw

TX-2000って4M2Tだったんだ
ずっと3M3Tかと思ってた

4月からTXの騒音に悩まされている快速停車駅徒歩圏の
80坪オーバーの一戸建てオーナーの負け組は漏れだけでつか・・・、orz

>>312
そんな騒音ないだろうが。
R16や東武野田線のほうがはるかにうっさい。

>>307
ありゃ、アクセスできないﾌﾞｰﾌﾞｰ

>>313
＞東武野田線のほうがはるかにうっさい。

warota＿|￣|○

まあ、東京延伸は結局金の工面ができずに頓挫、ってのがオチだろうな。
ここで、騒いでる連中は金がどこからか沸いてくるようなおめでたい連
中が殆どだし。

>>316
知識が無いなら書かないほうがいいこともあるよ

TXの最終確定の建設費が中間予測より３千億位削減されたから、その分を当てるって何かに出てたような。東京延伸費。

>>299
　俺はみらい平居住予定だが、どうせ昼間は仕事に行ってるし、
それに、完全３０分ヘッドだったら、電車の時間に合わせて行動すればいいだけだし、
特に問題無い。
　日中電車を使うとすると、ヨメがつくば駅前のクレオスクエアに行くくらいかな。
　それに急ぎの時は自家用車使うし。

渋谷への行き方なら東武が参考にならない？
http://ekikara.jp/cgi-bin/route/route.cgi?check=off&intext=%8F%AC%90%9B&outtext=%8Fa%92J&month=200504&day=8&hour=8&min1=1&min2=0&arrive=1&max=5&sort=time&direct=1
http://ekikara.jp/cgi-bin/route/route.cgi?check=off&intext=%8F%AC%90%9B&outtext=%8Fa%92J&month=200504&day=8&hour=8&min1=4&min2=0&arrive=1&max=5&sort=time&direct=1
http://ekikara.jp/cgi-bin/route/route.cgi?check=off&intext=%90%BC%90V%88%E4&outtext=%8Fa%92J&month=200504&day=8&hour=8&min1=4&min2=0&arrive=1max=5&sort=time&direct=1
http://ekikara.jp/cgi-bin/route/route.cgi?check=off&intext=%90%BC%90V%88%E4&outtext=%8Fa%92J&month=200504&day=8&hour=8&min1=4&min2=0&arrive=1max=5&sort=time&direct=1
この辺見ると日暮里経由か上野経由が使いやすそう。

TXが土浦駅と東京駅の両方へ延伸すれば、常磐線は東京駅へ延伸しなくてもいいんじゃ…
TXは既につくば駅と秋葉原駅が延伸可能な構造になってるし、
160�q運転や10両程の停車にも対応してるワナ。
宇都宮･高崎線が延伸すれば、京浜東北線や新宿ラインの存在意義は…
東京駅・つくば駅間の座席定員（普通・グリーン）速達列車ホシイ

>>321
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工工
TXの終点がどうらになったら沿線のイメージ失墜、
秋葉原も流山も守谷もつくばもオールあぼーんじゃないの？

柏、牛久、どうらなんか常磐線に任せておこうよー、

ガイシュツならすまんが、TXってSFカード陣営？それともスイカ対応？

>>323
パスネット対応

>>322
TXのイメージなんて良くありませんから。
始発が秋葉原で終点がつくばの路線なんて
一般人が見たらキモヲタ路線だな程度にしか思わんよ。

>>324
即レスサンクス

>>321 沿線以外の地域にﾊﾞﾘｭﾁｹｯﾄが売られるな。
第3ｾｸ同士のﾊﾞﾘｭﾁｹｯﾄもｷﾎﾞﾝ
（例）水戸駅⇔鳥取駅（TX直通特急・のぞみ・スーパーはくと）

>>316>>325
あたりから香ばしい臭いが･･･････････････

>>325
＞TXのイメージなんて良くありませんから。
まだ開業もしていないTXのイメージ→妄想
ってことでいいなｗ

＞一般人が見たら
一般人って何？これも妄想の産物？

>>312
うん。

>>325
それ、狙いだよ。
だから、わざわざ秋葉原で止めてるんじゃん。

話の途中ですまんけど、誰か俺の妄想ダイヤのバグチェックしてくんない？

http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram16bx.htm

公式サイトが新しくなってますね。　www.mir.co.jp/
前よりだいぶまともに

つくばの社員は西武で研修中らしいですよ〜。

TX2000ってテーブル付いてるのは7編成だけなのか…

tp://www.mir.co.jp/about_tx/images/06_photo01.jpg

萌え♪age

晴れていたら、午後の「普通・流山新市街地」行きの写真撮りに行こう。
流山の陸橋がいいのかな？

>>318
工事費削減で資金に余剰が出来た。しかも無利子だ．東京延伸に国が１/３負担するというのならなおさら実現に弾みがつく。

LEDが見える
ttp://www.mir.co.jp/about_tx/images/03_18.jpg

ドアは銀色むきだしでなく白塗装なのかな>338、だとしたら好感。

>>339
塗装じゃなくて、化粧板付きだってばｗ

>>337
余剰が出ても、それを別の事業（秋葉原〜東京は基本的に別事業だからね）
にまわすことはできないはずだが。
しかも、基本的に予算だって借金なんだから「余剰」という言葉は当てはま
らないだろう。借りた金はさっさと返す。ご利用は計画的にってことだな。

まあ、いずれＪＲに統合だろ、

>>341
借金とはいっても、９５％は公的資金だから踏み倒せばいいのさ。電車が動いている限り、不良債権にはしにくいしね。

走行中のTX車両と桜のツーショットうＰｷﾎﾞﾝﾇ

>>342
JRは10年位前にＴＸの経営は嫌だと断ったが。

ＴＸの高橋伸和社長はもと運輸省自動車交通局局長。
もともと穏やかな人柄で運輸省在籍時から人望が厚く、
国土交通省に影響力の強い二階俊博元運輸大臣や、
現参院議員の藤野公孝（元運輸官僚）とも親しく、東京延伸に関しては
相当な根回しをしたと耳に入っている。
ここである程度公にされているのであれば、ほぼ実現は確実だろう。

>>346
ＴＸの東京延伸が決まったとしても実現するのは10年後かな。
しかも常磐線と同じ日に東京駅乗り入れ。
片方だけ東京駅まで延伸すると不公平だからね。
ＴＸの秋葉原-東京が1000億円だから常磐線の上野-東京は1200億円かな。

>>347
　常磐線は用地買収で金がかかりそうだね。
　TXはその分、トンネル工事でかかるわけだが。

>348
東北縦貫線は、用地買収はしないはずでは？

常磐線まで乗り入れさせるなら線増が必要になるってこと

東京駅の線増なら必要かもね

>>344
　地上区間だけしか場所は無いけどつくば市内には適当なところが見つからなかったよ。
　葛城小学校の敷地内からだったらなんとかなるかもしれないけど、入るわけにもいかないし。

>>349
　秋葉原−東京間はいるんじゃネの？よく知らないんだが。

353
用地買収はないよ
線増もない。現9、10番線使用予定

線増をしないでどうやって東北線と東海道線を繋ぐのか説明して欲しいもんだがｗ

>>353>>355
上野〜秋葉原は現留置線を利用。
秋葉原〜東京は新幹線の上。ここは柱の準備工事済み。
首都高の下をくぐって東京の現留置線へ。

本当に知らないのか？釣られた？ｗ

用地買収と線路の増設が頭の中でこんがらがってる面白い人がいるｗｗｗｗｗうへぇｗｗっわはｗｗｗｗ

こんがらがっているのはお前の頭の中だ。

沼津発宇都宮行き、平塚発高崎行き

>>356
　賛楠。マジ知らんかった。

東京駅までつくったところで高すぎて北千住でみんな降りちゃいますから

東京までつながったら是非使いたい

>>359
新宿経由だったら小田原発高崎行きなどがすでにありますが・・・

355-357
逆に今の東京駅のどこに線増するのか教えてもらいたい

じゃあ秋葉原から小川町方面にカーブして都営新宿線に乗り入…

ごめんなさい、何でもないです。

ダイヤ発表までネタが無いな。

通すとするとＴＸ東京駅は丸ビルの直下と聞いたけど

直近

くはー、
騒音、ウルセー、ジェット機みてー、土曜は天国。

ホムペリニューアルage。

いつまであのショボイページのままにしとくのかドキドキしてた。
やっとまともな鉄道会社になりますたって感じ。

まじわからんのだが、秋葉原-東京間は線路ないんだから
線増、ってことではないの？

>>371
>>356

>>369
　藻前の家は掘り割りの上の橋の上にでもあるんかい？

>>369
きっと江戸川の橋の下に住んでいるんでしょう。

>365
ﾋｿｰﾘ賛同。ありえないけど

東京駅まで延伸したらおれは幾つになっているんだろう

>374
KOが馬車軌じゃなければありえたかもね。

あら、いつのまにか停車駅って決定してたんだ。
でも快速なら新御徒町と南千住って通過すればいいのに。

>>377
新御徒町で大江戸線に乗り換えて新宿に行く人が入るからね。
大江戸線は座れるからね。

>>377
　ＴＸで一番乗降客が多いと予想されている新御徒町を通過してどうする？

>>379
北千住の次じゃなかったっけ？
あの市議のHPが見つからない…。どこだっけ

駅間通過人員の段差（アバウト）

１元浅草（浅草）
２北千住
３秋葉原
４守谷
５流山新市街地（流山おおたかの森）
６つくば
７六町
８南流山
９青井
10柏北部中央（柏の葉キャンパス）
11八潮
12柏北部東（柏たなか）
13新浅草（新御徒町）
14三郷中央
15流山運動公園（流山セントラルパーク）
16伊奈谷和原（みらい平）
17葛城（研究学園）
18萱丸（みどりの）
19南千住
20島名（万博記念公園）

通過人員の差に対する実際の利用客数は乗換駅ほど増える傾向。
よって北千住以南と守谷、南流山、流山セントラルパークは更に順位が上がるでしょう。
新御徒町は7位〜13位くらいでしょう。
>>378-379
浅草と間違えてない？

>381
ダウト。
新浅草と元浅草が逆。

元浅草（新御徒町）ですが

>>381
良くそこまでぬけぬけと嘘を書き並べられるものだ。

>>381
ごめん、悪いけど笑ってしまった

>>380
http://members.jcom.home.ne.jp/yamazawa/bakuno.html

>>382-385
早いな。前スレではバレなかったんだがw
10分かよ。完璧に漏れの負けだorz

381は本気で書いてんの？冗談？

>>381
　センパがいつから乗換駅になったって？

>>386
サンクス

南千住の利用者が０に見えるのは錯覚かな

>>389
そっちが先に分かると思ってた。あともう1箇所w

>>371
俺もそう思うんだけど、
どこかの人は既に脳内で秋葉原〜神田の線路が出来上がってるみたいねｗ

>>390
　画面の１ドット分くらいは段差がついてるけど。
　そりゃそうと、南千住はつくば側利用者だけでなくて南千住から秋葉原側に行く客が
いるから相殺されてるんじゃないか？
　少なくとも南千住−浅草の最短最安経路はＴＸなわけだし。

>>393
うん、まあそうなんだけどね
だから、総裁した分も含めた利用者数は新御徒町より北千住が多いと思うんだけど、どうでしょう

>>391
そこに一番笑った

>>394
　北千住からは秋葉原に行くのはＴＸは論外だし、浅草に行くのも東武が安いし、まさか澪並千住には逝かないだろうし
新御徒町との差を埋めるほどはいないと思うけど。

>>395
それこそ新御徒町行く人が多いと思うんだけどどうでしょう

新御徒町が目的地なら使うかもね。大江戸線利用が目的なら仲御徒町−上野御徒町使うよ。

うーん、たしかにそうだな。

この鉄道はつくば輸送よりも、むしろ埼玉と足立区の鉄道空白地帯の需要吸い上げ効果のほうが大きいのでは？
従来、駅まで自転車なりバスなり利用していた層が浮いたバス代や駐輪場代でTXに移行するのだから
一概に運賃が高いとはいえない。

ところでスーパー特急への転用が可能な設備なのか？

>>347
用地はあるからそんなにかからんでしょ。
神田の反対厨への口止めが一番かかりそうだがｗ

>>401
どこに用地があるの？？？
（JRじゃなくTXのね）

>>402
用地は要らないだろ。
強いて言えば道路占用許可ぐらいか？

>>399
守谷周囲モナー

>>399
青井だけは全然鉄道空白地帯でなく必要性が感じられないな
青井の想定人数20000人はかなり甘いと思

>>403
ヲイヲイ、地下だからって用地が要らないなんて思ってないだろうな？
占用許可だけで官の土地を使わせてもらえると思ったら大間違いだぞ。

>>403
道路ったって、なに通りよ？

TX「浅草駅」は東武、メトロ浅草駅と混同されないのかい？　互いの
乗り換えはできず、混乱が起きそうな気がするのだが、、

>>407
テレしず通りパロパロ

>>400
60kgレールではある。

>>402,>>407
俺も同じこと疑問に思って聞いたら春厨だと言われたよ（これ→>>301）。
（確かに鉄分低いし、厨っぽい疑問なのは認める。）
で、答えてくれた人によると、秋葉原は既に-35mの地下にあるから、
あとは大深度地下でずずいーっと行くようだと。

しかしどこに駅作るんだろ？
八重洲側は八重洲線と八重洲駐車場が埋まってるし、丸の内側は丸ノ内線と
総武線・横須賀線がクロスして埋まってる。
どこかで直角に曲がったとしても、永代通りは東西線＆日本橋への地下通路、
鍛冶橋通りは京葉線がある。その下じゃ…超深くなっちゃう！
上からあえて選ぶなら、新丸ビル前、丸ノ内線直下の総武線とクロスするまでの部分？

…ってここまで書いてて、大手町に延ばした方が何かといいんじゃ？と思った。
つか東京駅まで延ばす意味って何？
山手線は秋葉原で乗れるし、丸ノ内線沿線が便利になるだけ？新幹線ねらい？
大手町の方がなんとか駅作れそうな所あるし、乗り換え先も地下で楽だし、
行き先も増えていいんじゃないかなぁと思いますた。

>>411
人の話聞かない奴だな
301以降に解答挙がってるのに

>>399
だったらせめて普通は１２分間隔、環七との交点あたりにもう１駅ないと

大深度は用地必要ないでしょ

>>405
　青井が２００００人っていうのは上下合わせて？
　例の上下の段差で見ると１００００しかいないんだけど。

>>408
　あえて浅草で乗り換える必要性は無いと思うが、万一間違えて乗り換えようとしても
歩いて歩けない距離じゃない（せいぜい歩いて１０分）。
　駅前に地図もちゃんと出てるし、道順も簡単だし。
　一度痛い目に遭ったら次からは間違えないだろ？

>>402 >>406
　数百ｍ分くらい地下権取得して、一気に大深度地下に持っていけばあとは用地代は不要。
　ＴＸ東京駅は地下５０ｍの計画だよ。

>>416
同じ名前で歩いて10分て…

東京駅の京葉ホームはどれくらいだっけ

１０分はゆっくり歩いての話だから、早足なら７〜８分くらいだと思うよ。

JRなんば・南海難波・近鉄難波のことを考えれば無問題。

というかTx東京駅は丸ビル地下だと何回既出だと思ってるんだよ。

>>415
上下というか乗降合わせて。

>>420-421
難波は「JR難波」駅であり「近鉄難波」駅。南海の難波駅とは一応
区別されているよ。まあ一般利用者はあまり意識していないかもし
れないが。

単なる「浅草」駅では東武やメトロ「浅草」駅と混同される可能性が
高いと思うよね。やはり「西浅草」とか「新浅草」とか別の名称に
すべきではなかったかと思っているんだけどね。
浅草は地理不案内な観光客が多い。同じ駅名では場所や路線を間違え
そうだ。

>423
それにTXと東武メトロは事実上乗換駅として利用できる距離じゃない。
TX「浅草」駅が東武メトロと同じ場所にあると勘違いする人は多いと
思う。開通後、間違い防止のための対策を講じざるを得なくなると予想
するよ。

まあでも東武伊勢崎線浅草駅と都営浅草線浅草駅も離れてるし
京葉線東京駅、地下鉄で乗換できると表示されながら結構歩く日比谷線上野駅→ＪＲ上野駅、
後楽園駅と春日駅、三越前駅の乗換、溜池山王駅と国会議事堂前駅、・・・あげればきりがない
駅名は違うのに乗換は比較的近い新越谷・南越谷、朝霞台・北朝霞などいろいろ。
武蔵野線乗ってれば乗換のアナウンスが流れるが初めて利用する人は困惑する人も結構いる。
やっぱり自分で調べたり、実際使って経験して覚えないとダメなのかな

>>424
ＴＸ浅草は六区裏だから、こちらの方が利用価値高いのでは。

西武立川、東武練馬、小田急相模原、京成津田沼みたいに
「TX浅草」を正式名称にすればいいじゃん。

>>426
田原町には近いの？

ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050407.pdf
常磐特快停車駅決定。

北千住通過って事は,千代田線〜常総線方面は
TX使った方がいいのか。

常磐特別快速　　　上野〜取手　最速31分
ＴＸ　　快速　　秋葉原〜守谷　最速32分
　　　　　　

TXの勝ちだな。

常磐線の北千住通過はどうなんだろ
どっちの競争力があがると言えるのか

>>412
ホントだ…俺、本当に厨だった。
逝ってきます。

データイムだけじゃなくて朝晩も運行してくれたらなあ…。

みらい平って利用者できるのだろうか？

>午前１０時から午後３時ごろに運行する特別快速として
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

普通にTX浅草と東武都営メトロ浅草は乗換駅にはなりえない。
>>425に挙げられている駅は「駅構内」として繋がっているが、
TX浅草から浅草駅に乗り換えるのは商店街を歩いたりする。
というか、TX浅草はどうせならもっと銀座線田原町に近づけて乗換駅にしてほしかったな。

土浦ってつくばへ行くためのタダのバス発着場なのかな？。
それなら常磐線で土浦へ55分のJRより、TXのほうが有利ですよね。

浅草（TX）⇔浅草（メトロ銀座・都営浅草・東武伊勢崎線）
弘明寺（横浜市営地下鉄）⇔弘明寺（京急本線）

場所は違ってもお役所のやることは似てるな…

>>440
札幌では
　琴似（市営地下鉄東西線）⇔琴似（ＪＲ北海道函館線）
　白石（市営地下鉄東西線）⇔白石（ＪＲ北海道函館線・千歳線）
なんてのも有る。

ちなみに異表記の接続駅としては
　さっぽろ（市営地下鉄南北線・東豊線）⇔札幌（ＪＲ北海道函館線）
　新さっぽろ（市営地下鉄東西線）⇔新札幌（ＪＲ北海道千歳線）
という例があるが。

上りはアキバエクスプレス

>>442の意見は下らないから却下されました。

将来的に時速160k運転する気はないの？

>>444
可能性は有るのでは？

>>439
　土浦５５分だけでなく牛久４３分にも要注目。これから考えて
上野−ひたち野うしくは４６分で、上野−荒川沖が５０分。
　対つくばのビジネスユース（特にAISTとかJAXAへの出張）では
TXと完全ガチンコ。

車内で酒盛りしてない方が勝つわ

>>438
地上に出ないと乗換できない駅は水道橋、蔵前、浅草（東武から都営）などもあるよ
特に蔵前は同じ都営なのに一旦地上に出て結構歩く

>>446
都内の北千住、南千住以外の駅が地下というハンデは大きいな。
地下だと実際の乗り換えに不便はあまり感じなくても、
イメージ的に面倒くさそうというのがある。

常磐線の特別快速が2本/hになったら、厳しいかもね。

特快が1本/hではTXに分がありそう。2本になったら
都内でJR→上野から特快
都内でメトロ→北千住からTX
で棲み分けではないか?

>>450
日比谷線、東武線の乗り換え客にはメリットがあるが、
千代田線の乗り換え客は今まで通り常磐線乗り換えがたやすいだろうな。

　　　　 　　　 　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　　／＼＿＿／
　　　　　　　/　 ／　　　　＼
　　　　　　/ ／ ⌒　　　⌒ ＼
　　　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜
　　（　　(6　　　　　　つ　　｜　　／￣￣￣
　　　（　｜　　　　＿＿＿ ｜ ＜　常磐線E531系　上野−土浦５５分！
　　　　　 ＼　　　＼＿/　 /　　＼まさに特別快速ですわ。
　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　　 ＼＿＿＿＿

結局守谷が勝ち組な点について

ＴＸの勝ちと言いたいところですが、油断は禁物です。

>>451
> 千代田線の乗り換え客は今まで通り常磐線乗り換えがたやすいだろうな。
松戸まで緩行線で行って特快に乗り換えって事?

それ以前に特快がデータイムだけではどこまで本気か分からん＞JR

>>455
先ずは様子見だろ。土浦需要なら特快以外にもフレッシュひたちだって有るんだし。

>>449
　南千住も地下だよ。

>>457
記憶違いスマソ。

>>458
都内で地上に出るのは北千住の駅とその前後の橋だけ。

今はいい勝負だけど、TXの快速って比較的余裕ありそうだから（7駅増で7分増）秋葉原からつくばまで45分って公約を守るってこともあるだろうけど、様子見っていう要素が大きいんじゃないかな？
なんかのきっかけで、快速がスピードアップしそうな気がする。それが、最初のダイヤ改正かはたまた東京延伸時かはわからないけど・・・

カス電531よりは、マトモな電車ゆえ負けないんじゃないか？130キロ出せる距離も圧倒的だしなぁ…

連レス失敬。しかし終点が萌えの聖地秋葉原だと、この電車は茨城の萌えヲタ専用になって、酒浸りの常磐より始末に悪い電車となるだろう。ヤバイ！女の子一人で乗せられないぞ！

きゃつらは2次元にしか興味がないので安全です。

>>461
IDがLoFT

>>462
平日はどうだろ？

とにかく開通するまで解らんさ。
前にEZTVで新幹線に乗ってくるオタやってたし

開業日には半ｽﾞﾎﾞｿ来るだろうか？

>>466
タンクトップ＆股引じゃん！？

つまり>>461は酉式所沢工場製であると

>>464
関西人は関西に帰れ。

>祝！糞サイト指定！
>去る４月６日午前10時24分にヲタの間では超有名な掲示板
>「○ちЯНねЛ」で、当サイトは糞サイトに指定されました。
ttp://www.geocities.jp/tsukubaexp/

((；ﾟДﾟ)ｵﾚｼﾗﾅｲ

おまいがヲタじゃないって証明だ。
ちなみに、俺も知らんかった。

>>471
いや、その知らないって意味じゃなくて・・・w
この人、ひょっとすると2chで悪口書かれたのスルーできない人かも
しれないから、気をつけた方がいい。
掲示板ってとこにも2chの事なんか書いてあるし、

((；ﾟДﾟ)こわいニダ

(ܷܵܶ∀ܷܵܶ)

>>462
マジレスするとアキバって結構治安いいからね。

千代田区は比較的治安がいいほうだよ。
悪いのはやはり足立区
この前綾瀬初めて降りだけど…なんであんな道狭いしごちゃごちゃしてるの？
地元の人に道案内聞いたら地元の人間でもでもあまり把握できてないって言われたぞ。

TXの東京乗り入れは、用地や費用よりも、地下水の問題のほうが難関ではないのか。

>>464 厨国や姦国とかのゴロツキが違法物品を大手を振ってうったり、
ヲタを狙った強盗がまかり通ってるアキバが治安いいとは思えないな…
最近は警察多いがな。

やべぇ>>474だ…
>>464ｽﾏﾝｶｯﾀ

>>475
治安が良いってのは、道が広くて整備されてるってことか？

治安は悪くないが、絵売りがウザイ

休日遊びで利用するだけなのでホリデーパスが使えないTXはイラネ

>>446
荒川沖-ＡＩＳＴ/ＪＡＸＡの所要時間・交通費を考慮すると、
ＴＸの方が早くて安いのでは？

手元の地図だと、つくばセンター-ＪＡＸＡは道程約３km。
荒川沖-ＪＡＸＡは約５．５km。

>476
なかなか詳しいね。
都内は最近地下水の汲み上げ規制がかかっているので地下水位が上昇してきている。

八重洲の下なんてもう海みたいな状態らしいね。総武線ホームが浮かんできてるしな。
そこにTX作ろうと思ったら、浮上しないような工事が必要→費用的にﾏｽﾞｰな展開。

開業前からTXの敗北決定だね

いまさら浅い部分に線路を通す隙間は無いだろうし、どうしようか。
トンネルが浮上しないように、鉛でトンネルを作りますか。重すぎて沈んでしまう？
つくばから放射性物質が来てもトンネルで放射線を遮蔽（ｗ

>>483
その辺りは元々海じゃなかったっけ？
日比谷入江に当たらないかな？

秋葉原から守谷に引っ越したが早速自転車を盗まれた。
駅前の駐輪場（仮設？）に止めといたのに。
漏れ的には自転車ドロに限っては秋葉原のほうが遭遇率が少ないと思う。
秋葉原のほうが自転車の絶対数が多いからドロが多くても遭遇率は下がるわけ。
でも自転車をタダで停められるのには感動したよ。無料駐輪場があった。朝は警備員いるし。
新しい自転車で鍵一つだったのがいけなかったな。
あと小学校がぼろいな。守谷小学校とかいう場所なんだけど。
他の学校は新築っぽいのに許せない。子供が可哀想だと思わないのか？

>>485
躯体を構築するときにアンカー打てば問題ない

>>482
　AISTあたりからだと、つくばセンターに出るのと荒川沖に出るのじゃあバス代は
数十円しか違わないし、時間も数分しか違わない。
　それで、上野−荒川沖は９５０円だし、都内の山手線区間西側に行っても１１１０円。
さらに大阪当たりからの出張を考えると、秋葉原までと荒川沖までで運賃は８５０円しか違わないし、
時間を考えても、TXの秋葉原の乗り換えは結構ハンデになると思う。
ってわけで、AIST、JAXAでは互角か、常磐線有利と見た。

>>485
　丸ビル地下に接続するっていう話を聞くから、もしかしたら、丸ビルの建物の重さで
押さえつけようっていうこと考えてるかも。

>>487
他の学校が新築っぽいのは実際に近年に新設された学校だからであって
守谷小は名前の通り（市名と同じ）古くからある小学校だからね

ＴＸ開通後も駅周辺に無料の駐輪場が残るといいんだけど。

>>486
一応、州（す）だったんじゃねーの？

>>489
旧帝大からとすると阪大、九大、北大は特快・TXに関係なく
羽田バスで十分な気がする。東大は駒場、本郷、柏ともTXだし、
JR使うのは東北、名大、京大から程度かと。

>>492
　JAXAはどうかは知らないが、AISTに出張してくるのは、大学関係者じゃなくて
企業関係者が多いよ。

秋新浅南北青六八三南公大柏田守未緑万研筑
葉御草千千井町潮郷流園鷹葉中谷来野博究波
●●●●●――――●―●――●――――●　快速
●●●●●――●●●―●●―●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通

(注)これは妄想ではないんで

>>494の１０年後

東秋新浅南北青六八三南公大柏田守未緑万研筑
京葉御草千千井町潮郷流園鷹葉中谷来野博究波
●●●？？●――――●―●――●――――●　特別快速
●●●？？●――――●―●――●●●●●●　快速
●●●●●●――●●●―●●―●＝＝＝＝＝　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　普通

(注)これは妄想なんで

補強工事でなく地下水くみ上げ再開した方が安上がりだ

>>496
なぜ地下水のくみ上げ規制がなされたのかを考えたら、それは採用できない案だというこ
とがわかる。

>>492
FC本郷から粕に逝った選手を思い出しますた。

あぼーん

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜モ2ワが勝ち点３の代わりに５００げっと！
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::F　　T　　V::|::::::|　
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────_,ヾゝ'~"'/､,;─────────────
りの　　,ヽ　　　　　　　",､念公園　　　　　研究学園→
───（　　 rｰーﾞ　"‐､ ﾐ───────────
　　　　ノ,　　i　／　　 ＼|く
　　　　/,　　.!---●-●-ト
　　　　 ,,(6Y:: 　 　,,..↓..,,| 　　
　　　　　〃ヽ:.:::....:;; ー :;/
　　　　　　,.-'￣|;;;;;;;;;;／|､
　　　　　/:::::;;::::＼`y"<:::::;ヽ
　　　　　|::::::（:::::::::`|／:::::::|:::|　,,＝､
　　　　　ゞﾐ:::::＼::::::|:::::::::::|:::|　||＿||　　　　　ﾌﾝﾌﾝ
　　＿＿__|::::￣:::::::::|:::::::::::|/／　　　＼ ●-、
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｜　　 　 /::::::::::::::::人::::::::/|　　　　　　` =='＼
｜　　　　￣ ,|;;;;;|~^|;;;;;|" ｜（　　　　　　|　 　 ヽ
└◎──◎（;;;;;;;;）（;;;;;;;）..ヽ＿＿＿＿/UUてノ

>>497
この際八重洲周辺で思いきり汲み上げてしまえばトンネル掘らなくて済むかもよ。

>>489
ＡＩＳＴ辺りって、荒川沖行きのバスは充分な本数あるの？
別の研究所のバス事情（1〜1.5本/ｈ程度）を聞いてたからタクシー利用を想定してた。
バスが充分あるなら問題ないね。

> さらに大阪当たりからの出張を考えると、秋葉原までと荒川沖までで運賃は８５０円しか違わないし、
> 時間を考えても、TXの秋葉原の乗り換えは結構ハンデになると思う。
「出張」ってのも東京近辺から、というのを想定してた。
大阪からだったら「十数分の短縮のために1本/hしかない快速に乗る」ことを
前提に旅程を組む人は希少じゃないかな。
「ＪＲだけで行けるから難しくない」を理由にＪＲ使う人は多いかも知れないけど。

ていうかＡＩＳＴやＪＡＸＡなら東京駅から高速バス（並木一丁目降車？）、ってのが
簡単な気もしてきた。「山手線で上野（秋葉）まで移動」って手間もないし。

>>503
> ＡＩＳＴ辺りって、荒川沖行きのバスは充分な本数あるの？

東大通は2本/時で西大通(3本/時)より少ない。

> ていうかＡＩＳＴやＪＡＸＡなら東京駅から高速バス（並木一丁目降車？）、ってのが
> 簡単な気もしてきた。「山手線で上野（秋葉）まで移動」って手間もないし。

言えてる。下りは高速混まないし、上りはもともと研究所出る時間も
予定通りには行かないこと多いだろうから時間読めないバスでも困らない。
頻繁に出張あるなら回数券買ってるだろうから、TX開通のあおりで
本数が減ったら一番困る人種かもね。

>>503
　毎時２本だね。つくば駅からも同数（ちゅうか、荒川沖とつくばセンターを結ぶバス路線）。

＞ていうかＡＩＳＴやＪＡＸＡなら東京駅から高速バス（並木一丁目降車？）、ってのが
簡単な気もしてきた。「山手線で上野（秋葉）まで移動」って手間もないし。

　そう。それが一番簡単。

>>503
行きはいいけどね。あのあたりは帰りがつらいんだよ。首都高込むから、向島で下ろされて上野経由
これを考えると、AISTであろうとJAXAであろうと帰りは間違いなくTX。

>>506
　JRっていう選択肢もあるかも。
　とりあえず、７月改正でAISTあたりからはJRも土俵に登ってきたのは違いない。

新幹線利用者なら2回乗り換え避けて帰りも高速バスじゃないかな。
路線バスが平均15分待ち+つくば駅で平均10分待ち+45分+乗り換えと
山手線で東京駅まで80分弱でしょ。首都高渋滞も朝ほどでは
ないんだし高速バスが20分ヘッドなら対抗可能かと。

さっき北千住〜南千住を日比谷線に乗ってたら後から発車したＴＸの試運転車があっさりと抜き去っていった。
常磐快速でもあれだけ速いのは見たことない。
そもそもとろい日比谷線がいかにしょぼい路線かを実感してしまったよ。

>>509
昔はちょくちょく100�q/h位出してたわけだが…

>>508
高速バスがどうなるのかは未定だが・・・
漏れはＴＸの１１５０円という運賃が大きく（東京駅以外からならＴＸが安）、
東京〜つくばＣ線は壊滅と見ているのだが。
このほか影響を受けそうなルートとしては松伏線、江戸川台線、守谷線がある。
江戸川台線はおそらく廃止、守谷線は守谷発着がなくなり、水海道発着は半減
岩井発着がやや増だろう。松伏線はＴＸ開業を待たずに下り深夜便のみの運転になってしまった。

高速ﾊﾞｽのﾒｶﾞﾗｲﾅｰとかどうするんだろ　導入しなきゃよかったのに

>>508
高速バスは日中も２時間くらいかかる（時刻表情は１時間半）よ。

>>512
　TXつくば行き終電が早すぎだから、ミッドナイトつくばは現状どおり行ける。

>>507
土俵に登ってきたのは間違いないけど、とはいえ帰りはJRはないだろう。
こうなると特別快速がデータイムのみというのが効いてくるな。

>>514
　確かにね。仕事で短時間訪れるなら、データイムだけでもなんとかなるかとJRは読んでるのかもしれないが、
個人的に恐れてるのは出張旅費がJRで計算されるんじゃないかってことかな。

>>511
この記事を読みましたか。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/kikaku/053/10.htm
つくばの高速バスも往復割引料金、回数券なども考えているようです。
回数券は今でもあるけど。１枚1000円を切る格安回数券を期待してます。
今のところ、つくばの高速バスは回数券は有効期限がないから。

>>511
>守谷線は守谷発着がなくなり、水海道発着は半減
>岩井発着がやや増だろう。
守谷市ではTX開業後も市役所経由の高速バスは無くならないと言ってるよ。
M市の助役よりも上の人から直接聞いた。

>>511
以前某東北のバス会社（高速バスに新規参入）が経営危機になったときには
「仙台−山形線は、東京−つくば・東京−○○に次ぐ日本３位のドル箱路線で…」
って報じられてた。（○○は鹿嶋だったかな？）
ＴＸの開業である程度価値が下がるとしても、日本屈指のドル箱であり続ける限り
簡単には「廃止」にはならないだろうね。精々5本/ｈが4本/ｈになるとかそんな感じで。
（TX東京延伸の暁には完全競合でピンチになると思うけど、それはまだまだ先の話）

>>516
取敢えず、「歯切れは悪い」「もやもやとした」土浦市の対応ﾜﾗﾀ。

>>511
http://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/iwai/iwai.htm
高速バスですが水海道、岩井ルートは大規模な駐車場が無料とＰＲしてます。
ＴＸ駅に徒歩でいける人は問題ないけど３キロ以上、離れていると徒歩では。
一番、利用者が多いつくば-東京には無料の駐車場ない。
今後、関東鉄道がつくばから桜土浦インターまでの間に無料駐車場を整備するのでは。
谷田部インター近辺なら土地がたくさんあるので変更になるかも。

1720南千住発 快速守谷＠日比谷線車内より

>>518
現実的に、土浦がつくばに対抗していくのはもう無理だと思う。
学園都市概成以来20年、対抗措置を取りうる時間はずいぶんあったはずなのに、
事実上の学園都市完成といえる今年まで、何もしてこなかったんだから。

>>518
　鉄道が無かったからドル箱でいられたんで、TXに開業されたらもうだめだろ？
　良くても乗客半減。
　本数も開設当時のダイヤ（１時間３本）に戻るんじゃないか？
　ミッドナイトつくばは安泰だけど。

>>519
　つくば−桜土浦インター間はバス停徒歩圏に客（公務員住宅の団地など）が十分住んでるから駐車場なんか作らないと思う。

>>522
高速バスは、通勤には使わず、主に飲みに行くときにしか
使っていない。リクライニングシートのトイレつきでないと
満足しない。
ロングシートのつり革つきはいやずら。

>>524
そして茨城名物貫通路小便厨TXに出現となるわけだ…

>>522など
つくばセンターや竹園から乗る客は大幅減だろうと思うが、
TXから離れた千現・並木からの需要と利便性を考えると半減は無いと
思う。

>>526
千現以降の乗客は今でも２割もいないと思うけど。大半はセンター乗車。

>>526
　526の言うように、乗ってて見てると、夕方の下りで千現、並木で降りる客って多いときでも２割いないんだけど。

>>527 そうなんだよね。かといって乗客の多くがｾﾝﾀｰ周辺に住んでいるとは思えないし。どうなってるんでしょ。
漏れは旧・筑波鉄道沿線から車で送ってもらってｾﾝﾀｰのバス停を利用するパターンでつ。
# 筑波山線の北条バス停は筑波鉄道の北条駅から離れすぎているし、筑波山線は本数も少ないので、漏れは使いません。

>>529
　乗車については、センターじゃないと、満席で乗れないときがあるから、
家族に送ってもらって、センターから乗ることが多いみたいだけど、降車
もセンターが多いっていうのはそれじゃ説明がつかないし。
　一般車用の送迎スペースがセンターしか無いっていうのが効いてるのかも。

>>524
わざわざ酒飲みに東京まで来てるの？

高速バス平日下りは竹園までで半分くらい降りてない？
土日は東京へ遊びに行った筑波大生ばかりかもしれないけど。

>>531

東京の人（or東京に出やすい人）と飲むからだろ。
まさかつくばに住んでる者同士でわざわざ酒を飲みに行くためだけに
東京には行かないと思うが・・・

>>532
　夕方だったらそんなには降りないよ。日中だったら、並木１丁目（JAXA前）とか千現１丁目（物材機構横）が結構多いけど。

>>525
小便だけならまだマシなんだが…

酔っ払いが夜、バスで自分の隣席に着座されたらもう拷問に近い。
酒臭いし下呂の心配からストレス食らうし挙動不審で気抜けないし
プライベート感が味わえるのはすいてる時だけで、
前後はともかく横幅が狭いフィット感満点の満席バスで酔っ払いと
プライベート感を一方的に強制させられる拷問を食らう位なら
危機管理上、電車のほうが一億万倍イイ！。

>>536
そういうときは自分も酔っぱらうしかないな。

土地が余りまくってる今のうちにみどりのか万博公園駅前に無料駐車場ｷﾎﾞﾝﾇ
できたらみどりのに

>>538
　その２駅前に県が整備する駐車場が有料か無料か興味深い。

>>538
みどりの駅前に出来るカスミの駐車場に車を駐車して駅を利用するのはまずいかな。
小絹のカスミの駐車場は営業時間以外も車が駐車してあります。
歩いて常総線の小絹駅に行っているんだ。駅まで徒歩５分かな。

>>539
みどりの駅徒歩数分の所に無料駐車場ができるらしい。
それが県が整備する駐車場なのかな？

>>541
みどりの駅徒歩数分の場所に無料駐車場ができるのですか。
みどりのが無料ならみらい平、万博駅も間違いなく無料だな。
こちらの方が駅周辺の土地が余っている。
後、この近辺で個人で駅近くに土地を持っている一部の人が有料駐車場をやるそうです。
地元なので情報が入ってきます。
月極でも月3000円くらいでしょう。

どこの馬鹿が貼ったか判らんが、某病院内の掲示板に公明新聞のコピーを貼り付けられて
いた事がある。流石に翌日には剥がされていたがｗ

足立区内に駅が出来るのを、自分達が尽力したからだとのいつもの手柄横取りの記事だっ
たわい…穢らわしいっ！！！！

聖教新聞

秋波エクスプレス
筑葉エクスプレス
秋波新線
秋波線
筑葉新線
筑葉線。

秋波線。

>>543は赤旗党
公明は病院関係は弱いよ。

>>540
　さすがにマズイだろ？あまりやりすぎると、竹園ショッピングセンターのカスミみたいに
駐車場にゲートがついて、レジでチェックされるようになるかも。

>>546
弱いとかいうことじゃなく、いかにも勝手に貼られたってことだろ？
漏れの読解力では>>543はそう読めたが。

TXは中途半端に不便…
暫定代行バス路線のメガライナーも東京駅発着なのに開業時に東京駅から運行しないのかわからん

手柄横取りは強酸の常套手段じゃないの？
うちの近所の立体交差も自民の議員がいろいろ駆け回ったのに
何故か反対してた強酸が今は普通に自分達がやったと騒いでるし
まぁどうでもいいけどさ

程度の差こそあれどこもやってることさ
学会赤旗はひどいが

>>543のは多分、病院内部の学会員が無断で貼ったんだろう

なんだか必死な学会員が暴れているなｗ

頼むから犬作教団関係者は逝ってくれ。
おめーらウザイ上に迷惑なんだよ。
マジで。

共産党vs創価学会ですか？
二大怪獣大決戦だな。人類としては自分と無関係なところで心おきなく戦ってくれって感じ。

>自分と無関係なところで心おきなく戦ってくれって感じ。
それは無理。両方とも反日団体。

>>555
無理かどうかはともかく、希望くらいは出してもいいだろうｗ

ともあれ、どちらとも関係は持ちたくないものでつ。

おおばか駅前の工事って間に合うんでしょうか・・・
なんか道路とかまだまだって感じ・・・

エイリアンvsプレデター

>557
いざとなれば旧日光街道を使うってことでｗ

　　　　 　　　 　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　　／＼＿＿／
　　　　　　　/　 ／　　　　＼
　　　　　　/ ／ ⌒　　　⌒ ＼
　　　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜
　　（　　(6　　　　　　つ　　｜　　／￣￣￣
　　　（　｜　　　　＿＿＿ ｜ ＜　JR常磐線　E531系　上野−土浦５５分！
　　　　　 ＼　　　＼＿/　 /　　＼130km/h運転で　まさに特別快速ですわ。
　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　　 ＼＿＿＿＿

>>554-555 エイリアンv.s.プレデター、人類の未来はいかに、って感じだな。横レスｽﾏｿ

あ、>>558で書かれていた。皆考えることは同じか orz 吊ってくる.

>549 当初の構想は東京発だったのが、金がないから当面秋葉原発としたんじゃなかったかな。

>>560
ｗｗｗｗｗっぷぷっっｗｗｗｗ
と釣られてみるｗ

どこが面白いのかｻﾊﾟｰﾘわからん

東京まで伸ばした場合と、秋葉原どまりの場合の違いがｻﾊﾟｰﾘわからん

>>566
電車降りたら秋葉原駅なのか東京駅なのか

東京まで伸ばしてその建設費は誰が負担するんだ？
ただでさえ高い運賃で開業前から瀕死状態なのにこれ以上値上げしたら即死だよ
この期に及んで東京延伸なんて現実的じゃないな
東京まで伸ばすメリットがコストの割りに小さすぎる
それよりどこかの地下鉄へ乗り入れでも考えたほうがよっぽど建設的だな

じゃ、延伸しないでいいよ。
延伸するかどうかを本気で騒いでるのって工事受注がかかってるゼネコンだけなんじゃないの？
もうどうでもいいや。

>>586
ここの連中の妄想は、金はどこからか沸いてくることが前提ですから。
社会構造や経済状況など全く無視ですから。

工事費が計算より安く済んだから東京延伸計画立てたらしいが、
なぜその金を返済に充てないのかがよくわからない
一度充てた金は使わないといけないのか？
とりあえず定期券の価格を下げて欲しい。

丸の内等、東京駅徒歩圏勤務って結構おおいんじゃないか。
勤務先から電車一本で通勤可能というのは、住居を決める時に
かなりの魅力だと思うけど。大手町近辺にもう一つ駅ができれば完璧。

あと、出張多数の人間にとっても、東京は魅力的。

>>568
負担ってそりゃあ
・秋葉原〜東京の利用客の運賃
・東京接続することによる、新たに開拓された利用者の運賃
（新幹線からの乗換客や、北千住で千代田線へ乗り換えていた人の転移
、利便性が上がることによってもたらされる人口増加・新規利用者の運賃）
で、まかなうに決まってるだろう。

足り無そうだけど。

あと、運賃収入だけじゃなく外部経済等も加味されている…と祈ってる。
Txに資金を出してるのは大部分第一セクターだから、一度拠出した金を
返されても貸し手が困るって言うことなのか。

>>573
負担は、1/3は国が持つんじゃないか。都市鉄道利便増進法とかいうやつで。
詳しいことは、茨城新聞の検索−つくばエクスプレスで探してくれ。

あとは、自治体の無利子貸し出しの上乗せだろうな。埼玉県以北の。
まあ、結局税金ですが。

>>574
銀行が出してる分だけでも返せないものなのかね
銀行だって期限に返済して欲しいんだろうが

家売るのに
秋葉原駅まで○○分
東京駅まで○○分
とでは、どんだけブランド価値が違うのかわからんのか。
まあ要するに遠心反対なやつらは単にアンチなやつらなだけか。

どうもそうらしい。

延長は東京一駅で十分。大手町なんか近いし、地下に駅を増やすと費用も馬鹿にならない。

>>577　しかも「直通」だしね。戦略上、駅名はシンプルに「東京」で決まりでしょう。

>>576 期限に返してほしいが、期限前に返されても困る（儲けが無くなるから）。
低金利時代になる前の借金なんか早く返したいけど、なかなか難しいのよ。北総・東葉もそれで苦労させられた。

>>579
期限に返して欲しいってのは、期限ぎりぎりに返して欲しいって意味です
ただ役所と違って契約にない限り債務者の裁量で変換できると思うんだが
契約に条項があるんだろうな

東京延伸の際秋葉原華盛頓ホテルが支障しないの？

>>576
そうすると赤字のうちの元金が減って国の補助金も減って特別減税も適用なくなるという摩訶不思議な仕掛け。
家買った人が10年以内に繰上げ弁済しないのと一緒。

当初の構想は第1期が東京駅〜守谷駅で第2期が守谷駅〜つくば駅
第2期区間の建設費で秋葉原駅〜東京駅が作れてしまう。
残りはメガライナーの守谷駅〜つくばバスターミナルの区間便を設定すればいいのに。

>>583
一応、守谷つくば間の宅地開発も重要な収入源としたいらしいからな
ただでさえ売れないのに、バスだけじゃとても売れないだろ

>>583
　建設が終わった今となって言っても仕方ないけどな。ｗ

>>560
将来のTX特別快速はつくばー秋葉原30分台、かな？

流山おおかたの森駅の住所は何ですか。

市野谷、または十太夫

西初石じゃなかったっけ？

http://www.mir.co.jp/route_map/no12.php

チッ！個人的には十太夫がよかった。
それにしてもこれ読めない「じゅうだいふ」であってるの？

>>590
おおまちがい

グレート義太夫を参考にすると読めます

>>592
良ヒント！

秋葉原の淀は開通に合わせないのか

「じゅうだゆう」でいいのかな？

>>595
　十太夫は「じゅうだゆう」で合ってるが、おおたか所在地は十太夫じゃなくて西初石。

十太夫、市野谷、東初石、西初石それぞれの一部から町名が新設
されそうだけどね。

>>577
＞家売るのに　秋葉原駅まで○○分　東京駅まで○○分
＞とでは、どんだけブランド価値が違うのかわからんのか。

だったらそのメリットを享受する香具師が追加費用を負担するのが当然だな。

>>598
同意。
その追加費用を出せるほどの価値が有るのなら伸ばしても構わんけどな。

>>597
有りそうだね。
それこそ「おおたか西○丁目」「おおたか東○丁目」なんてのが出来そうだな。

>>598
　とりあえず、株主の中で東京都と千代田区以外の自治体（足立区を含む）は、
延伸賛成なんだから、追加負担のつもりがあるんでないか？

>>599
おおたかも『大鷹』ならいいんだけどね。

どっちにしろもういませんけどね。

>>600 むしろ、政治レベルでは、やる気満々だしねぇ。

どうせ伸ばすなら改軌のうえ浅草線直通化して、浅草線区間込みで、品川から先の某社に
運行業務を譲渡するほうが、いろいろと夢はありそうだからそっちを推したいなw

譲渡されても受け取らないでしょ
借金返してからならともかく

延伸なんかより、
酒飲み喫煙宴会イカ臭い専用車両を早く作れゴルァ！

>>577
｢原｣ ｢京｣ではイメージが全く違う。
感傷的に考察すると
東京は、北京や南京そして京の都が東にあり都会的なイメージがある。
秋葉原は、実り秋が終わり葉っぱが原っぱに散りばめられ、ヲタが沢山いて、これから冬がくるイメージがする。

仮に東京に延伸しても、
新幹線乗るには丸ビル地下から歩くより秋葉原で山手線に乗り換えた方が早い悪寒。

イメージでしか語れない馬鹿は氏ねよ

>>606
この時期に2chで北京や南京あげなくてもよいかと・・・

>>609
別にこのスレで気にする香具師もいないと思われ。>>608には同意するが。
そして>>605にも同意。駅に喫煙スペース作るのは結構だが、ちゃんと密室にしろよな。

>>608
そのイメージってやつがバカに出来ないんだよ厨房。
実際の利便性とは全く別に路線ごとに人気/不人気があることを
知らなければ商売はできないぞ。

>>>606
その理論だと私鉄がわざわざ大阪ではなく駅名に地名を選んでいる
梅田（由来は埋め田）とか「京」のつく京都駅をスルーしてまで
私鉄が終点にしてる河原町とか最低だね。
埋めた田んぼが由来の梅田と河原沿いの町の河原町なんてね。

イメージ云々が左右というのは分かるけど君の指摘してる事ちょっと違うね。
その理論なら新宿、渋谷に接続する路線よりも東京に接続する京浜東北線、
総武線（快速）などの沿線郊外の方が小田急や東急沿線より地価が高くなる
わけで、終点の駅に「原」がつくか「京」がつくかは問題ではない。
秋葉原が終点ではなく東京駅が終点という方が利便性を考えた上でも
優位だというのは理解できるが、沿線イメージというのは都内の終点
の駅云々ではなく（東武伊勢崎線みたいに終点が山手線から離れた浅草
だとかそういう場合は別とする）鉄道の通る地域や郊外そのものの地域
イメージが問題ではないか？
乱開発ばかりだとか、ダサいだとか、ＤＱＮ多いだとか・・・
事実ならそういうので左右されるのは仕方が無いよね。

>>611
でもＴＸはイメージ戦略でさらに酷くするという芸当をやってくれたね。
みらい平いちさとをはじめ、『流山セントラルパーク』『流山おおたかの森』
『柏たなか』『みらい平』『みどりの』などなど

そもそも側線沿線の新規住人を増やすかが鍵なんだから
その増やす起爆剤として東京直通のブランド価値がどんだけあるのかわからんのか…。
まあようするにTXの恩恵を受けられない嫉妬厨が延伸の価値などないと叫んでるわけだ。
その証拠に勝手に「ただでさえ高い運賃で開業前から瀕死状態」と決め付けてるしな。

東京も湘南新宿ラインが出来た今となってはね。言ってしまえば新幹線の始発駅でしかない｡延長するなら新宿の方が集客力あるのでは?ただ場所にもよるし金も…

地名イメージの話だけど、「渋谷」とか「青山」とか固定概念を
取って考えると由来や名前そのものは別段良いイメージを持てる
ものではない。街に重要性とか洗練性とかそういった価値ができて
いいイメージになっているだけの事で、お年寄りに昔の渋谷のイメージ
を聞いたら単なる田舎だったと言うだろう。

梅田にしても河原町にしても重要性や歴史の印象などで悪いイメージが
ないだけで、それがそっくりそのまま田舎町の地名だったならやっぱりダサい。

ＴＸ沿線をイメージでいうと足立区だとか、千葉、埼玉、茨城とくれば
問答無用で悪いイメージやダサいイメージが最初からついているようなもの。
小田急方面で言う相模ナンバー地区みたいなね。
筑波研究学園都市という国家機関等を集められた特殊な場所が終点というのは
幾分マシだとは思うが。

>>613
別に俺に言っているわけではないだろうけど、俺は利便性価値は分かってるよ。
秋葉原より東京が終点の方が利便性的に見ても価値あるし。

ただ、沿線郊外のイメージ、ブランド価値は郊外そのものにありという事が
いいたいだけ。小田急・東急と西武東武の差をみてもこれが大きいからね。
東急の場合はブランド価値を持たせる為の街づくりや店を自分で作ったわけだけど。

東京直通のブランド価値って
カッペ必死だなｗ

長文でｽﾏｿ。

ＴＸ沿線は良質な住宅街と都心に（特に時間的に）近い田舎暮らしの出来る街に
期待してる。ＤＱＮが少ない沿線になれば尚良い。

どうせ３セクなんだから個性的なほうが好感もてる

秋葉とつくばってある意味強烈なイメージを含んでるよね
田園都市的なコンセプトは過去にもたくさんあるけど
そこに「知」「未来」「テクノ」などといったテイストが加わって
家を買う３０代あたりの男にとっては強く惹かれるものがあるんじゃないかな
まあ女ウケはしなそうだけど・・・
新しい都市開発をする時は未来がどうのこうのという謳い文句がつき物だけど
ＴＸ開発は他と同じように未来を謳っていても秋葉とつくばが起点ということで
信憑性があるというか根拠がある感じがする
ＴＸ秋葉原駅のデザインも
ありがちな妙にリアルな近未来というよりアニメの中のＳＦ世界といった感じで
凄く良かった

>>619
＞ＴＸ秋葉原駅のデザインも
＞ありがちな妙にリアルな近未来というよりアニメの中のＳＦ世界といった感じで
＞凄く良かった
　秋葉原駅は地下駅としては、割と普通っぽくない？

「東京直通のブランド価値」を否定する奴って
埼玉か西神奈川の嫉妬厨か
東京在住の既得権を犯されたく無い馬鹿だね。
つまり、チバラギが東京直通すると、
自分たちが今まで浸ってきた優越感が失われるから。

東京直通厨は頃そう。そんな金は何処も工面できない。

>>622
ﾊｧ?

久しぶりに荒れてきたなー、

快速停車駅発表前の殺伐とした古き良きあの頃を思い出すのは漏れだけか？

>>621
「ブランド」と「利便性価値」を同義に捉えてるから混乱しているね。
深呼吸して612,615,616を読んで欲しい。

東京直通は有益で秋葉原止まりより利便性も良く、立派な『価値』
だと思う。新幹線にも東海道線、総武線、横須賀線他に乗り換えられる
東京駅まで直通してた方が便利だし秋葉原止まりよりもＴＸ沿線を住居に
選ぶ付加価値になる。何度も言うけど　価値がある。

ただ、終点の駅がブランド性が無いとか終点の駅に『京』が
つけばブランド性が高いという意見はちょっと違う。
（否定はブランド性は終点の駅名に左右されるという事に対しての否定）
沿線のブランド性というのは利便性が悪い所（山手線外など）でなければ
おおむね終点の駅名など関係ない。

終点の名前がブランド価値と関係ないという事については、
例に挙げたことだけど終点の駅名が「梅田（埋め田）」でも阪急は
ダサいイメージはないし（関東の人間なので詳しい事情は知らないが
イメージの良いと評判と聞く）京都側の終点も「京都（京の都）」を
スルーして「河原町（河原の町）」でもダサいイメージはない。

>>619
秋葉原、つくばが結ばれる沿線というのはそういう価値があるね。
しかも沿線は乱開発はされることがないだろうし治安さえ良ければ
住み心地が良くなると思う。

>>624
マジレスしといていうのもなんだけど、とりあえず東京延伸話からは
しばらく離れた方がいいかもね。
誤解とかそれに便乗していろいろ言い争いになってるので。

ブランドって
茨城行きの時点でもうｵﾜｯﾄﾙだろw

わかった！！！
「秋葉原駅」を「新東京駅」にしてしまえばいいんだよ
これで解決

＞茨城行きの時点でもうｵﾜｯﾄﾙだろw
埼玉と千葉の一番ショボイ地域を通っていることも忘れてはならない。

でも現状を見ると茨城区間が一番街並や住環境に価値があるね。
守谷やつくばの市街地を見ると。あとはたなか近くの東急ビレジ。

他がまともな開発をしてこなかったとも言えるんだけど。

＞他がまともな開発をしてこなかったとも言えるんだけど。
たぶん地価がそれなりに高くてまとまった土地が手に入りにくかったのだと思う。
茨城の未来は明るいね。道路も大きく造ってあるし、土地も広いのでいろいろ利用価値がある

茨城厨必死ｗ

守谷は町並みはいいが、あの伊奈かっぷりで敬遠されるだろう。
地価は安いけどあんなとこすみたくねーよ。

>>632
常磐方面は地価が安いよ。

>>634
田舎の方に住みたくない人はそもそも考えすらしないのでは？
都心から40km離れた田舎町だし。

つくば周辺の原野にある量販店とかパチンコ屋の看板って、異常なほど巨大なんだけど
車の客しかこないから数km先からも見えるようなDQN看板でないと商売にならないみたいね

ってかそもそもＴＸ沿線って田舎が価値なんじゃないの？

東京から近いところでこれだけ開拓の余地が残ってる場所があるのがいいね。
東急小田急東海道方面はいくらでも開発されてるのにね。

>>638
開発はほどほどに自然が守られていくといいね。

東急（田都）小田急方面ってあんまり開発されてる方じゃないかな。
ＪＲ沿線は５方面とも市街地が長くて開発されてる気がするけど
小田急も田都も神奈川区間はまだまだ田舎のまま残ってるよ。
特に田都は家の建ってない宅地やら未開発地帯がいっぱい・・・

東急が東横という意味ならｽﾏｿ

守谷が日本で最高の住宅地であることについて

>>619
それって考え過ぎじゃない？
そもそも３０代で不動産を取得する所帯持ちであれば
奥さんの意思決定権が結構大きいし、何より致命的な
のは、東京や神奈川からみて方角が鬼門って事だ。

今の時点でTX沿線の明確なイメージは無いな。

>>642
今時鬼門はないだろうw
それをいうなら神奈川も東京の裏鬼門だ

路線図を見てみると、地名をそのままつけた駅名と
イメージ優先の駅名の分布が、南流山を境にして
くっきり分かれてるのが笑える。

>>636
そういやパチンコ屋のサーチライトは茨城でも禁止されたのかね？
２年位前はかなり目に付いたが。

>>644
どうかな？
結構、気にすると思うけど。
首都圏で開発が最後まで遅れた理由の1つもそれがあるからな。

むしろ20年後には「東横沿線？よくそんなぼろい街に住んでて恥ずかしくないね」
っていわれてるかもね。

特に日本人はブランドイメージを気にするからなぁ。
東京23区に無理して住んでる人は多そうだな。
あと妻の意向で田園都市線沿線に家を買わされたリーマンとか。
TXなんかは純粋な利便性だけで見たらかなり優位なんだけど結局最後はイメージか･･･

>>646
鬼門とか風水の話はさておいて、
北東方面の開発が遅かったのは
北東の繁華街たる浅草地区が
鉄道に当初拒絶反応を示したことと
それによりそもそもの鉄道路線が少なかったことが大きい原因では。

>>642
家買う時の要因は奥さんの意見の他に
勤め先企業と収入、現在住んでいる方角と実家の方角ってのもあるかと。
「鬼門」の一言で片づけられると
北東は何百年経とうと開発が進まないと言われているようで。
今まで京成、東武、常磐線あたりが苦労した
「都心〜浅草迂回〜その先」のルートに光明をもたらすのがＴＸだと思って
俺は結構期待してる。

女はブランドとか言うけど
でもブランド志向の女はそれほど多くなくて
逆に男のほうが大企業志向とかブランド志向だと
何かの経済誌で書いてあった気がする。

なのでブランドってよりは安全性とか住環境じゃないかね。
それを求めた結果が、おおむね南西＞北東なだけで。
北東でも我孫子や流山は住宅地として優良。
けど足立や松戸が足引っ張ってて、
その結果が「イメージ悪い」であると。

田園都市線沿線なんかに住むくらいだったら
TX沿線に住んだほうがよっぽどよい

>>651はちょっと難しい(あの混雑を考えなければ)が、
>>619ははっきり言ってかなり有り得ると思われる。まぁ、Txを売り込む道はそもそも殆どそれしか無いし。

もちろんあの混雑も含めて
それに大きい街が渋谷しかない・・渋谷は人大杉、バカ大杉

>>649
浅草が拒絶反応を示したのではなく、
旧東京市が市内への私鉄の乗り入れを拒んだため。

東側は計画はいろいろあったんだけどねえ・・・。
北武電鉄・筑波高速・東京成芝・・・。
西側とちがって、そうい大正末〜昭和初期の電鉄ブームの路線が悉く計画で終わってしまったのが痛い。

>>629に目からウロコ

何の解決にもなってないけどなｗ

渋谷より柏の方がバk(ry

>>654
東京西側と違って、最低でも２つ、まじでやるなら３つ橋を掛けないと
路線が引けないのがつらい。
ＴＸだって、隅田川、荒川、江戸川、利根川。

第３新東京駅

>>656
全国からバカが集まる渋谷の実情を知らんアホか？

>>657
綾瀬川、中川は？

>>657
西側も多摩川があるよ。
あと、東横線にかぶりつくとわかるが、
渋谷起点だと勾配がきつくなる。車両側の問題になるが。

西側には多摩川「しか」ない。
そもそも、東京から多摩川まで結構離れてるから、
多摩川の向こうまで路線を引かなくても商売になる。
（東側の場合、隅田川・荒川を渡らない新線計画なんて論外でしょう？）
さらに、低湿地が続くので、建設費が割高になる。
車両側は需要に合わせて増やしていけばいいけど、建設費はそうは行かないし。

工事資金は節約して１０００億円残した。民間からの有利子負債は５％しかない。ほとんどの資金を無利子で、国と自治体が拠出していてＴＸはつぶせない仕組みになっている。
東京延伸に反対する理由はない！

>>642
いちいち人にそんなこと言う奴の気がしれんが。

しかし自分のＨＰで東横とか田都沿線に文句言ったりする人多いね。
しかもマナー悪いとかそういう事実じゃなく単なる偏見で。
いったい東急とその沿線に住む住民に何の恨みがあるのか知らんが。

>>650
田都方面に関してははＤＱＮの少なさと比較的良い治安でしょう。
車内でスポーツ新聞（エロ載ってる奴）や競馬新聞読んでるおっさんも
いないし、ギャルとかいないし、ヤンキーも見ない。
（ただこれは中央林間辺りに行けば話は変わるが）
そもそもファミリーの街として開発してるからね。
でも混雑という大きな問題があるけど。
>>656
それは煽りじゃなくて言える。
柏駅のホームに痛いギャルが多いのは何なんだ？

ガラが悪いのは下町を挟んでるからです。

>>665
昔の下町ならなんとなく想像つくけど、北千住とか亀有とかより
柏や土浦の方が明らかにガラ悪くない？

人によっては北千住や亀有は下町とは認めたくないかもしれないが。

>>664
は？渋谷駅にナンボでも痛いギャル居るだろ？
あんたにとっちゃ人波に紛れて目立たないのか知らんが
遭遇率は渋谷のが半端ないわ。

結局は「言　え　な　い」とだけ。

犯罪発生件数（人口千人当たり）　 　 　 出典：指標で知る千葉県･市町村編

　　　市町村名　 　 　 　指標 　 　 　 　 順位　 　 　 　 発生件数

1999（Ｈ11）年

　　　松戸市　 　 　 　 　 29.4 　 　 　 　 　 2　 　 　 　 　 13,677
　　　柏市　 　 　 　 　 　19.0　 　 　 　 　 29　 　 　 　 　 6,163
　　　流山市　 　 　 　 　 19.0　 　 　 　 　 29　 　 　 　 　 2,846
　　　野田市　 　 　 　 　 18.6　 　 　 　 　 32　 　 　 　 　 2,261
　　　我孫子市　 　 　 　 16.9　 　 　 　 　 41　 　 　 　 　 2,152

2000（Ｈ12）年

　　　松戸市　 　 　 　 　 29.3　 　 　 　 　 5　 　 　 　 　 13,623
　　　野田市　 　 　 　 　 24.4　 　 　 　 　 13　 　 　 　 　 2,922
　　　我孫子市　 　 　 　 22.3　 　 　 　 　 21　 　 　 　 　 2,849
　　　柏市　 　 　 　 　 　21.8 　 　 　 　 　26　 　 　 　 　 7,144
　　　流山市　 　 　 　 　 21.3　 　 　 　 　 27　 　 　 　 　 3,206

2001（Ｈ13）年

　　　松戸市　 　 　 　 　 28.2　 　 　 　 　 14　 　 　 　 　 13,189
　　　野田市　 　 　 　 　 25.6　 　 　 　 　 18　 　 　 　 　 3,081
　　　我孫子市　 　 　 　 24.9　 　 　 　 　 27　 　 　 　 　 3,221
　　　柏市　 　 　 　 　 　22.9　 　 　 　 　 33　 　 　 　 　 7,534
　　　流山市　 　 　 　 　 21.4　 　 　 　 　 38　 　 　 　 　 3,240

>>664
>田都方面に関してははＤＱＮの少なさと比較的良い治安でしょう。
>車内でスポーツ新聞（エロ載ってる奴）や競馬新聞読んでるおっさんも
>いないし、ギャルとかいないし

新聞読む余裕がまったくないからな。急行なんか昼でも混みまくり。
ちょっと前にスタンプラリーで渋谷から半蔵門線に乗ったら
ホームレスさんが2席占有してた記憶があるんだが俺の見間違えだったのかなぁ(藁

>>666
はっ？北千住、亀有がガラ悪くないだって？
北千住を下町と認めたくないヤツなどおらん

>>664
各地からDQNが集まる渋谷と、チバラキDQN限定の柏じゃバカのレベルが違うだろ。
渋谷がどれだけ突飛なバカが多くてアブネー所か、このスレに関して言えば知らない奴が多いな。

>>669
昼の田都急行（上りも下りも）時々乗るけど新聞は余裕で読めるよ。
上り二子玉川、三軒茶屋あたりでも座る席は無くなるが新聞はどう
考えても読める。

>>670
文をきちんと読むようにしたほうがいいよ。
悪くないとは言ってない。下町より郊外の方が悪いってこと。
絶対大人も高校生も北千住亀有より柏土浦の方が車内マナーとか
酷いと思うんだけど。

＞北千住を下町と認めたくないヤツなどおらん
旧市外という理由で認めない人もいるんだよ。
最も下町って言葉の定義は東京（江戸）限定の言葉じゃないんだけど
この際範囲とか言葉の定義なんてどうでもいいので終わりで。

>>667
ここでつたない関西弁で関西人演じる必要があるだろうか。
関西人が渋谷に文句言ってる構図にしても何の利益もないような。
自分の言葉で話そう。

で、ここは渋谷も田都も関係ないＴＸスレなんだが。
渋谷や田園都市線を煽ってもしょうがなくないか？

そっちが嫌いなら行かなきゃいいし、そっちの沿線や街を相手にする
必要もないだろう。田園都市線の話は田園都市線スレに任せてＴＸの
話しない？

連レスｽﾏｿ

>>672
＞旧市外という理由で認めない人もいるんだよ。
それはキミが言いたい意味での（前後の文脈から一般的に判断される）「下町」から逸れている
だったら初めからそう言え

>>671
同意。
逆に考えれば渋谷にびびった結果柏に集結しているとも考えられる。

くだらねえことに拘るバカが多いなここは

>>670
> 北千住を下町と認めたくないヤツなどおらん
いっぱいいるよ。

つーか、こんなこと書くと、下町の定義を語りだすやつが出てくるから、下町って言葉は
禁句だよ。

数で言えば渋谷が圧倒的勝利
率で言えば柏かも、調べたわけではないが
北千住は方向性が違うな、下町というより松戸に近い気が

柏の治安を話すのは結構だが、それは松戸野田我孫子のほうが更に治安が悪いという事実を念頭に置いて話すべきだ。

柏に比べて松戸野田は殺人とか凶悪犯罪が多いんだっけ？
柏は殺人まではいかない犯罪で数を稼いでる。
我孫子流山は知らない。
流山って治安どうなの？>>680
イメージは南部が松戸的で北部が柏的だけど。

野田はチンピラが多い。

確かに渋谷に行く勇気も糞も無いカッペの聖域だ罠＞柏

埼玉の馬鹿が多い池袋と同じか？

勇気というか、行く金がないのかも知れない

>>684
なるほどne

>>676
前後も何も前では城北城東を含めた広い意味での下町（現在よく言われる）

後では区切って「人によっては認めたくないかもしれないが。」・・・
深川とか浅草は下町、旧15区外のエリアは郊外という人。
ときちんと分けてるよ。

俺が言いたい意味での下町をあんたが勝手に定義して逸れてるとか
言わないでくれ、エスパーじゃないんだからｗ

突っ込まれそうなんでいっとく
686の「人によっては認めたくないかもしれないが。」
・・・の後「深川とか浅草は下町、旧15区外のエリアは郊外という人。」
は認めたくない人の定義ね。

北千住、亀有を認めたくないといえば誤認せずに旧15区外とかぱっと
でてきそうなもんだけど・・・これもＴＸ的にはどうでもいい話か。

正直どうでもいい。

>>687
いや、俺もそう思う。（突っ込まれるから答えただけで）

しつこい

藻前ら、>>1を嫁。

>>不毛な延伸話や地域比較はヤメレ

スマンカッタ

>>681

>>668に順位出てるじゃん。

>>680
＞松戸野田我孫子のほうが更に治安が悪いという事実

そんな事実はありません。

確かに松戸は最悪だがな。

せっかく>>691がいいこと言ってんのに、>>693-694は場の雰囲気が読めない奴らだな。

松戸がガラ悪いってのは伝統的なものがあるわな。
上野にいたヤクザが移ってきたとか。
まあよく言われてるのが行政の暴力団介入とか。
地域版では松戸は南部の亜流とか言われてるらしいけね。それでも上総の方に比べればまだマシだけど。
野田はキッコーマンが防衛のために稲川会系かなそれを雇ったって経緯があるらしい。

やくざとかそういう問題じゃなくて、田舎のほうってマナー悪いじゃん。

というか、マナーってのは他人がいっぱい集まるようになるとないと困る必要悪みたいなも
んだからさ。
おれは別に茨城県とかが特段にDQNだとは思わないけどなぁ。もっとも、メキシコにいって
も真夜中のLAを散歩しててもおれは全然こわくなかったし不安でもなかったので、ちょっと
尺度がおかしいかもしんない。

とにかく>>1を嫁。

すまん(=^_^;=)。

つくばエキスプレスに対する評価は、土地の値段が安いことをプラスに
評価するのか、高いことをプラスに評価するのか、どちらの価値基準を
持ってるかで、全く違ってくる。

同じ￥４or５０００万円を使う場合に、東京に近い利便性を評価するのか、
より広い土地・建物を購入できることを評価するのか。

私は、同じ￥４０００万円を使うなら、広い方を好む。あんたは、どう？

TXプラレール発売決定ａｇｅ

>>701
利便性は高いのだがイメージがあまり良くなくて地価が低い、てのがおれ的には最善だっ
たりする。イメージで地価が高くなって固定資産税があがっても何の得にもならないんだ。
利便性＝地価であるなら、まだ納得もいくんだけどさ。

終電秋葉原発23時30分という使えない路線。
買い手のつかない駅前住宅地、安く見えるが地価は周辺宅地の10倍。

>>681
流山は凶悪犯罪が多い。

>>704
深夜に高速バスが走り回る悪寒

柏駅周辺は常に犯罪発生してますが何か?
売春 薬取引は 当 た り 前
上京してきたカッペの中途なチンピラだから、ある意味怖い。

去年新聞で「柏の葉は東の自由が丘になる」って市長だかが言ってんの読んだよ！
たから超治安良くなるはず！10年後にはセレブがプードル散歩させてる街になるわけ。
それ読んだ足立区民に大笑いされたのが謎だったけどね！

4月17日に、上りメガライナーの車中からTX試験走行を目撃。
2編成が鉄橋の上で対向していた。
高速バスファンの俺としては複雑だった。

>>708

それは、不治テレビのネガティブ・キャンペーン「柏は東の渋谷」に乗って、
流山市長が流山おおばかの森について語った言葉。
ついでに「になる」ではなく「にしたい」であった。

>>707

この板はそんな事を語る為の場ではないと思うが、イタチごっこはメンドイので
千葉県柏市スレッドPART61（複数ある）
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1111824916
からコピペを↓。

年度ごとの数値は千葉県庁のＨＰでも確認出来る。

197 名前： まちこさん 投稿日： 2005/04/06(水) 02:33:51 ID:0apMfdHc [ YahooBB219027062012.bbtec.net ]

犯罪発生件数（人口千人当たり）　 　 　 出典：指標で知る千葉県･市町村編

　　　市町村名　 　 　 　指標 　 　 　 　 順位　 　 　 　 発生件数

1999（Ｈ11）年

　　　松戸市　 　 　 　 　 29.4　 　 　 　 　 2　 　 　 　 　 13,677
　　　野田市　 　 　 　 　 18.6　 　 　 　 　 32　 　 　 　 　 2,261
　　　柏市　 　 　 　 　 　19.0　 　 　 　 　 29　 　 　 　 　 6,163
　　　流山市　 　 　 　 　 19.0　 　 　 　 　 29　 　 　 　 　 2,846
　　　我孫子市　 　 　 　 16.9　 　 　 　 　 41　 　 　 　 　 2,152

2000（Ｈ12）年

　　　松戸市　 　 　 　 　 29.3　 　 　 　 　 5　 　 　 　 　 13,623
　　　野田市　 　 　 　 　 24.4　 　 　 　 　 13　 　 　 　 　 2,922
　　　柏市　 　 　 　 　 　21.8　 　 　 　 　 26　 　 　 　 　 7,144
　　　流山市　 　 　 　 　 21.3　 　 　 　 　 27　 　 　 　 　 3,206
　　　我孫子市　 　 　 　 22.3　 　 　 　 　 21　 　 　 　 　 2,849

2001（Ｈ13）年

　　　松戸市　 　 　 　 　 28.2　 　 　 　 　 14　 　 　 　 　 13,189
　　　野田市　 　 　 　 　 25.6　 　 　 　 　 18　 　 　 　 　 3,081
　　　柏市　 　 　 　 　 　22.9　 　 　 　 　 33　 　 　 　 　 7,534
　　　流山市　 　 　 　 　 21.4　 　 　 　 　 38　 　 　 　 　 3,240
　　　我孫子市　 　 　 　 24.9　 　 　 　 　 27　 　 　 　 　 3,221

既出のもん得意げにコピペすんな、池沼のバ柏民。

地域比較どうのこうの以前に、松戸野田我孫子はこのスレ関係ないような

またアンチ柏厨かよ・・・

うぜぇな。

この犯罪発生件数というのは警察が“取り締まる事の出来た”数では？

>>714
つくばエクスプレスとは関係のない我孫子が常磐線特別快速の通過駅に・・・orz ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾖ

>>717
松戸は止まるんだから、やっぱり利用者数の違(ry

>>718
特別快速の松戸駅停車は千代田線乗り換え（緩行線でないのがポイント）を
考慮したものだと思うのですがどうでしょうか？

それと度重なるスレ違いスマソ

>>719
それだけだったら北千住止めた方がよっぽど効果的なのに。
TXや日比谷線には乗り換えさせたくないけど、千代田線には乗り換えさせたいのだろうか。

常磐線は千代田線利用者の割合多いでしょと言ってみるテスト。

だったらやっぱ北千住に止めるべきじゃなかろうか、というか止めてください

松戸のほうが乗り換えしやすいでしょと言ってみるテスト。

上りが松戸に止まらないと
金町亀有綾瀬に行くのが大変だからでしょ

特別快速、4月からでも導入してくれないかなあ…。
8月までは使ってあげるからさ。8月以降はTXにしちゃうけど。

松戸は利用客が多いだけでなく、ＴＸ対抗となる南流山でもＪＲのみで上京する場合は松戸で乗り換えとなる⇒ＴＸ対策も兼ねる、かも。

>>724
下りが北千住に止まらいから、
やっぱり金町亀有綾瀬に行くのが大変

>>727
下りも松戸に停まればそこから戻れるから無問題。
それこそ上野方面からだと綾瀬あたりまでならわざわざ特快を使うまでも無いだろ。

>>728
そういう乗り方しても運賃規則上いいんだっけ？
近郊区間ならいいんだっけか…。

>729
駄目だけど、誤乗したときは次の列車で戻すことになってる。
・・・と思った。

駅を2度通過すると不正乗車。

>>728
規則上ダメだし、そもそもそんなことしねーよ
上野方面から西日暮里経由でなんて行きたくねーよ
綾瀬−金町住んでみろよ

たぶん>>726が正解なんだろうな

>>732
そう言えば、千代田線の綾瀬〜北千住でリフレッシュ工事した時は大変だった

>>732
＞上野方面から西日暮里経由でなんて行きたくねーよ
そんなこと言われても
＞規則上ダメ
ならば千代田線→常磐緩行線の利用しか無いよな。
そもそも綾瀬〜金町間の住民が特快を使おうなんてこと自体が間違（ry

>>734
泣けるけどまさにその通り

まあ我孫子市民ほどじゃないとポジティブに考えよう

よく考えたら日中なんて使わないし

>>736
その事忘れてた。それも1時間1本じゃムリポ
常磐特快の話題は↓へ
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/

【E531ｷﾀー】常磐線スレ20【特別快速ｷﾀー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113689399/

常磐線の　７月ダイヤ改正にショック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113322554/

ttp://www.asahi.com/national/update/0419/JJT200504190001.html?ref=rss
認可通りそうです。

http://www.asahi.com/national/update/0419/JJT200504190001.html

被った…orz

>>今年２月、国土交通大臣に認可申請された「つくばエクスプレス（ＴＸ）」の運賃に、ＪＲ東日本の幹部は顔色を失った。
三セク新線の運賃は膨大な建設費返済のため高額になる例が多いが、ＴＸはほぼＪＲ並み。
秋葉原―つくば間は東京駅からの高速バスよりも安かったからだ。
運行主の首都圏新都市鉄道は「ほかの交通機関と比べ、ＴＸを選んでもらえることを第一の目的に決めた」。
ＪＲの試算では、１日１４０万人の常磐線客のうち１０万人が奪われ、減収は年間１２０億円にのぼるという。
あわてたＪＲは今月１２日、常磐線単独という異例の７月ダイヤ改定を発表。
旧国鉄時代から走る主力車両を最新型に置き換え、最高速を通勤型トップの１３０キロに引き上げて対抗する。
さらに通勤時間帯に特急を増発し、「着席通勤」をＪＲならではのサービスとして売り込んでいる。
http://www.asahi.com/life/update/0419/004.html
朝日新聞より

>>ＪＲは「０９年に常磐線が東京駅に乗り入れれば有利に戦える。
>>それまでの乗客流出を少しでも抑えたい」と話す。
特快東京駅乗り入れに踏み切るのか？
でも、たかが毎時数本の乗り入れで有利に戦えるとは思えないが。

ていうか、「顔色を失った」って事実だとしたら束大丈夫かよ…
それくらいTxの建設費内訳などを考えれば予想できたと思うが。

>>741
常磐線は１日140万人ですか。
ＴＸは１日、どれくらいの乗客だろう。
ＪＲの試算だと常磐線の客、１０万人が移動。
後は高速バスの乗客が１日5000人かな。

JRが本当に本気を出して対抗策をだすとしたら
ウルトラCでTX買収

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 TX！！TX！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　(彡ﾐミ@　 　　さっさと廃線にし！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　∋0<｀Д´　>つ─◎　 ←ここの住民
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ 　←ｲﾊﾞ田舎者
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>742
０９年頃の話だから、あちらさん（JR束）のダイヤが現状のままとは限らないと言ってみる。

混雑する通勤時間帯の利用者が減るのなら、乗客としては大歓迎なのだが。

>>744
話してるのは分かるけれど・・・
そんなの無理って分かる

所詮、常磐新線の意味だよ！もしかして厨？？

>>742
顔色を失った、というのは記者の脚色だと思いますよ。

朝日じゃな。（-@∀@）＜誇大記事なんぞウチでは当たり前ですが何か？

ANAの株主だしなw

>>742
＞特快東京駅乗り入れに踏み切るのか？

特快じゃなくて朝夕時間帯でしょうな。

>>704
＞終電秋葉原発23時30分という使えない路線。
＞買い手のつかない駅前住宅地、安く見えるが地価は周辺宅地の10倍。
　どうせ煽りか何かだろうが、あえて、マジレスすれば、秋葉原発終電が23:30なのはつくば逝きで
守谷逝き終電は0:15。
　あと、周辺宅地より１０倍ってどこのことかな？
　せいぜい宅地との比較なら２〜３倍だと思うが。調整区域の山林とかの住宅建設不可の
とこと比較したら１０倍くらいのとこもあるかもしれんけどね。

>>752
今の段階で常磐線で東京駅乗り入れが決定しているのはスーパーひたち限定。
しかも通勤時間帯以外ではなかったかな。
東京駅に常磐線専用のホームを作るのではなく他の路線のホームを少し借りる。
通勤時間帯は借りられない。

>>754
TXの運賃が予想以上に安いのに危機感を感じたことから、既にJR内の考えはプレス当時とは変わっている。

通勤時間帯に東京方面へ乗り入れをしない限りJRに勝ち目はない。

>>754
いや、通勤時間帯は特急のみ乗り入れとの方針だったはず。

が、TXの運賃申請に冷や汗かいたJRさんが方針をどう変えるかは見物かも。

仮にJR側が2009年の時点で、東京直通の特別快速が毎時２本＋フレひた全部東京直通
くらいの手を打ってくると、今度はTX側が抜本的な対抗策を迫られるでしょ。

>>754
たしかにTXの予想以上の料金の安さにJRは危機感を持っているから、
半数程度の東京方面へ乗り入れが現実になってくると思う。

それにしてもTXの料金はバブル崩壊の賜物と言うしかないね！
可哀想なのはバブルの被害者、北総鉄道・東葉高速・埼玉高速
TX開通の被害者、総武流山線 orz

↑
>>755
だった。

:::::::::::::::::::::::::::::　　　　,.-ヽ
::::::::::::::::::::::　　　____,;'　,;- i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　へ､　 　　 /;へ＼
::::::::::::::::::　　 ,;;'"　　i　i　・i;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　//　_l::|＿＿_l::|＿ヽ:ヽ
:::::::::::::::　　,;'":;;,,,,,,　;!,　`'''i; 　　　 　　　　　／￣￣￣￣＼,,　 　　　|l／−､ −､:::::::::::::::`::|
:::::::::::　　,/'"　　　'''',,,,''''--i　　　　　　　　/　　　　　 　＿＿ヽ　 　 /::::::|　 ・|・ 　| ､::::::::::::::＼
:::::::::　 ;/　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　;i'⌒i;　　 　　 　| 　　　　　　|　　 |､　　 /::／　`-●−′　＼:::::::::::ヽ
:::::::　 i;"　　　　　___,,,,,,,　　`i".　 　 　　　|　　　　　　 ∩─| |　　,|/ ──　|　 ── 　 ヽ:::::::::|
:::::::　i;　　　　,,;'"""　`';,,,　　"`i;　　　 　　|　　　　　　∪　 `l　　 |.　──　|　 ──　　　.|::::::::|
:::::::　|　　''''''i　,,,,,,,,,,　　`'--''''"　　　　 　　ヽ ＿＿／　　_.ノ 　 　|　──　|　 ── 　 　 |:::::_l＿_
:::::::　|.　　　 i'"　　　"; 　　　　　 　 　 　　　　|――― ､". 　 　 　ヽ （＿＿|＿＿＿＿　 /::::| 新 |
:::::::　|;　　　 `-、.,;''" 　　　　　　　　 　　　／ ￣￣￣￣＾ヽ∞=､ 　＼　　　　　　　　 　 /:::,/| 品 |
::::::::　 i; 　　　　`'-----j　　　　　　　　 　|　|　　　　 　|　　|っ:::::）　　l━━（ｔ）━━━━┥ |＿__|
　　　みらい平　　　　　　　　　　　　　　　　　茨城県民　　　　　　　　　つくば
--------------------------------------------------------------------------------

いや、そのりくつはおかしい

>>758
北総と東葉の建設費の半分はテロ対策費用に消えている

もともと常磐線の混雑緩和を狙ったものなのに．．．
ＪＲは、ＴＸの様子伺いだろう。５．５往復の特別快速って...
ＴＸ通勤快速や特別快速はネタだったし。

茶番を演じているわけではないのでしょうけれど、ＪＲはＴＸ開業に合わせて常磐線をテコ入れすることにより
シナジー効果を上げることを目的としているのではないかと思っています。
ＴＸが開業するとなればおのずと耳目が集まりますから、そこでＴＸ対策の一環という名目で常磐線に
新型車両や新設の特別快速を用意すればマスコミが宣伝してくれますし。

定期券売り場はどの駅に出来る予定でしょうか? 開業日前から売るんだよね?

今改札まで行ける駅ってどこ？
新御徒町だけ？

>仮にJR側が2009年の時点で、東京直通の特別快速が毎時２本＋フレひた全部東京直通
>くらいの手を打ってくると、今度はTX側が抜本的な対抗策を迫られるでしょ。

快特三崎口行きを、つくばから発進させ(ry
ここまでやると都市に相当な変化が起きそうだが、いくらかかるやら。
TX東京延伸の効果には懐疑的。新幹線どうこうは、なんか中途半端で訴求力がないんだよなぁ。

>>764
ドラマがないと大衆は盛り上がらないね。
単に新車入れても記憶に残らないが、勝負を演出すれば別だし、新聞にとっても読者の受けがいい。

>>764
「シナジー」じゃないよな。揚げ足すまん。

遅レスですが>>538っす。
>>539-542
マジっすか。さすがこの板の人はお詳しい。
車で駅まで行けるなら、水海道の田舎の実家から神田の会社まで１時間強か。
ちなみに一人暮らし先から会社までも１時間強w
駐車場が無料(か有料でも安ければ)なら、実家に戻っちまおうかな〜。

研修中あげ

秋葉原で乗り換えのついでに1Fの中央改札になる所まで降りてみたんだが、あまりにも変貌してて驚いたよ。思ったより乗り換えしやすそうな感じ。乗り換え案内ももう目隠しステッカーの下に用意されてたし。
総武線建設当時からの鉄骨構造物と新しい構造物とのコントラストも面白い。

>>771
最近秋葉にいけないから　どうなってるのか知りたかったんだが
そんなに変わったのか　見たいなぁ
netで調べても必要な画像ってないんだよな

>>771
俺も今月始め1年ぶりくらいに行ったが構内が広くなってたな。

土休日回数券決定age
https://www.mir.co.jp/./uploads/20050420111225.pdf

東京乗り入れより、新御徒町あたりから大江戸線に乗り入れてくれないかな

電気街口の北から出たらアキバに似つかないおしゃれな街になってたよ。そこだけ。
あまりに変貌していてびっくりした。つうかアキバにおしゃれは似合わん。
駅の前に堂々とエロゲーのポスター貼っとけばいいんだ。

>>775
設計時に交通局がそこまで頭が回らなかったので、おそらく永久に無理だな。

…リニア・通常駆動併用12-000形サイズのフリーゲージトレインがTxを走っているのを
想像してしまった。

>>774
土休日回数券の発売決定は嬉しいね。
つくば-秋葉原の場合、1150円が土日回数券利用なら822円ですみます。
通勤に使わないから。片道822円で秋葉原までつくばから行けるから安いです。
往復1644円だけど。高速バスと違って有効期限があるけど。
月に最低２回は都内に行くから３ヶ月でぎりぎり間に合います。
こんなに安くして大丈夫か心配します。
JRには土日回数券はないけどお得な都区内乗り放題切符があるから同じだね。

>>778
　有効期限はあるの？見あたらないけど。

>>779
小田急、西武、東京メトロ、京急、ＪＲなど全て電車の回数券は有効期限が３ヶ月。
ＴＸが有効期限がなければ嬉しいです。
そうなれば全ての種類の回数券を購入します。

高速バスの回数券は有効期限がないから、無期限にして欲しいですね。
でも多分3ヶ月な悪寒…。

>>772
えーと、電気街口から乗ると改札はいってすぐ階段があって中二階みたいな通路を通って
そこからホームにあがる感じだったっしょ。あれが改札はいるとどーんとコンコースがブチ
抜けていて以前の面影は陰も形もナシってかんじ。最初に見たときには駅間違ったかと。

MIRのサイトで壁紙とか配布してほしい。

>>782
ほ〜。前は通路が人で溢れて汗臭かったけど(オタ大杉)
大丈夫っぽいね。

有効期限がないと、金券ショップが儲かりませんのでw

>>779-781
…ハーフ券ないから3ヶ月だとチケ屋の常連になりそうだ。つくば近辺どこかあったかな？

期限設けるなら切符型、期限ないならカード型だといいな。
複数人数で使用する必要があるから、どうせ切符型は出るだろうけど。

無期限とは言わないけど半年期限かハーフありがいいな…

小さいながらハケーン
ttp://www.tansei.net/akihabara/07/06.jpg

>>777
同一ホームで乗換ができるくらい気を利かせてくれればよかったのに。
というか、今からでも改造汁。
でも、そこ改造するお金があるなら東京延伸汁。

北千住はどこらへんにできそうかわからない？

毎日新聞夕刊におおばかの市長が公職選挙法違反（経歴詐称）で書類送検
っていう記事が出てたけど、仮に基礎有罪失職となっても、おおばかな名前は
そのままなんだろうなぁ。orz

おおばかを改名する時は、ぜひ


「南流山水の生まれる里市野谷」


で、おながいします！

ＴＸって１０万人利用してくれたら､借金も返せて黒字なの？

>>792
　１０万人だったら、さすがに赤字だろ？

>>772

>>782の説明で文としては、充分だと思うけど、｢秋葉原駅 構内｣でググると次の様な画像がある。

電気街口の平面図については、
ttp://akiba.ascii24.com/akiba/news/2004/05/27/imageview/images741888.jpg.html
右下の図をクリックするとデカク表示されます。

で、昭和通り口方面（こっちも変わった）と思われる写真（クリックするとデカクなる）
ttp://www.kazsh.com/cc/spamprotect-comments.cgi?entry_id=401

よく分からん全体イメージ図
ttp://www.shiosai.squares.net/akihabara-TX.html

今までの第３セクは､沿線住民に対し
「加算運賃制のバスで即存の駅まで出る事を考えたら
トータル運賃も都心までの所要時間も安いでしょ？何が問題なの？」とゆう
スタンスでやってきた｡一見理屈が通っているようだが､それはあくまで
即に居住している人間に対してのみ通用する理屈｡新規に移住してくる
住民にとっては何の説得力もない｡だから北総も東葉も大失敗した｡
鉄道利用を重要視している人間の中で､あえてそんな所に好んで越してくる
馬鹿はいない｡最初から受け入れ間淵が狭く､条件の限定された住民しか
移住してこない｡これでは沿線人口がうまく増えるはずがない｡

そうゆう失敗を横目に見ている分､貸付条件その他が違うとはいえ
ＴＸはリスクがあってもチャレンジした(せざる得なかった？)んだと思う｡

北千住の東武構内の南千住寄りの端で工事やってるようなんだけど、
TXの乗り換え口ができるの？
東寄りの壁のところも工事してるし。

たしか乗り換え口じゃなくてコンコース出来るんじゃなかったっけ？
TXとJRにも乗り換え可能なはず。

>>792

朝日新聞朝刊千葉版によると、運輸審議会への申請で挙げられていた数字では、
乗客27万人で収支とんとんか若干の黒字見通しとの事。
でもって、27万人は5年後の2010年の予想。

開業初年度（2005年度）の見通しとしての数字は13.5万人。
この乗客数での収支見通しは、収入586億円、支出1031億円、差し引き444億円の赤字。

>795 ＴＸの運賃が北総や東葉より安いのはチャレンジ精神によるものじゃなくて、「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」（一体化法）のおかげ。
この法律がなければ北総や東葉のような運命だったと思われ。

>>799
これだけ条件に恵まれていて北総並み運賃だったら、それこそ
新御徒町MIR本社をデモ隊が占拠しかねなかったわけで。

>>800
そんなことしないよ

　　　　　　　　　　誰　も　乗　ら　な　い　だ　け

東京駅延伸なら横須賀線に接続汁！

>>801
「誰も乗らない」って表現が本当に正しかったら誉めてやるよ。

>>803
わかった。俺が悪かった。

　　運　転　手　は　乗　っ　て　る

>>804
ま、運転手は乗ってる罠。ゆりかもめじゃあるまいし。

>>801->>805
ﾜﾗ

ここで質問させてもらっていいですか？
八潮から本郷三丁目へ通勤する予定なのですが、
乗り換えは、秋葉原、北千住、新御徒町どこが一番便利で早くなりそうですか？

>>807
本郷三丁目駅利用なら新御徒町で大江戸線乗り換えが速いんじゃないの。

流山おおたかの森→流山選挙違反で捕まったおおばか市長の決めた駅前

>>794
おー　ずいぶんすっきりしたんだなぁー

>>810

ここも違う意味でスッキリしてるんだが…

http://k.pic.to/iwnv

>>805
まぁ、いざとなったら運転士もリストラできない訳じゃないんだろうが。
シンガポールの地下鉄は鉄車輪式大型車で無人運転だし。
非常用運転台すら付いてなかったぞ。

>>811
おー　なにもないところに立派な駅が

あ

試運転してるＴＸを見たいんですけど、いつ、どこで
見れますかね？子供が見たいというもので・・・
土日、祝日じゃないと行けないんですけどね

北千住1725発 普通秋葉原行き。
車内扉上にランプ式停車駅案内あり、点灯しているのを見る限り、八潮始発の予感。

守谷駅の丸い空洞、夜通ったらTXが見えて方向幕もLEDだから滅茶苦茶見えて感動したが･･･


目が悪くてわからなかっﾀ━orz━!!!!

>>811
さすが八潮だね。巨大煙突、巨大送電線みたいなのが写ってる。
都心に近くてもベッドタウンとしては最悪・・・。

>>815
　最近は日曜日もやってますよ。
　１５分も見てれば１本くらいは通るでしょう。

>>816
車内の表示板はまだROM交換してないので正常に動いてないです。

>>820
あら、せっかく八潮始発に萌えたのにｗ

土日回数券の２８％引きは魅力だな。
つき1回以下の利用者のためにも、
金券ショップが頑張る必要があるな。

ＴＸの株はいつ上場するのかな？数年後ジャスダック辺りに上場できそうな感じ？

上場する必要がない。

上場基準を満たすのは一体何年後だろうな

>>772

あと、ＪＲ秋葉原駅にはみんな知ってると思うけど、エスカレータで
　＿／
／
って、途中で水平になるヤツがあります（全部じゃない。上野寄り京浜東北線・山の手線上野方面はこれ）。
いい気になって徒歩で上がってると途中で踏み外す怖れ大。
無理やりコンコース口を揃えて、でもホームは混雑するからホームでは違うところに
出そうとした代物と思われ。

>>823

柏市民としては、早く上場してバブリーなお値段を付けて貰って、
地元の負担分をアメリカの方々にでも押し付けた上、
地元の負担軽減→むしろウハウハにして貰いたい気持ち。

>>811

おおばかの森、柏の葉も大して変わらん。柏の葉はまだ近くによれないが、
おおばかの森は駅前まで接近出来る。高圧送電線の下にブットい道路を作って
野田線を下からくぐる計画らしい（まだくぐる部分の構造のみ。未舗装かな？）
のだが、この近辺、まだ街灯がない。
でもって、民家も少なく、東側では、小学校も夜は電気もなく、近くには霊園（街灯ない）もある。
土日（工事も休止してるみたい）の夕暮れ時にお薦めのスポットです。
是非、懐中電灯片手に探検しに行こう！車の中ではダメ！歩くべし。
あと何ヶ月かしか存続できない、期間限定！首都圏最大規模の心霊スポットでつ。

ときどき走る車に轢き逃げ（轢き逃げ情報求む！の看板はある）されない様、
常に顔を下から懐中電灯で照らしながら歩く事を強くお薦めする。
もし轢かれたら、運転手さんの良心に頼るしかないエリアでつ。
（おおたかも逃げ出したくらいの生き物の気配の薄いエリア。お骨はタックサン）
ときどき、ポツーンと民家があって、これがまた、いい雰囲気。

>>822
つくばセンター近辺の金券ショップで高速バスの回数券を２枚単位で
購入してます。１枚1050円で販売してます。

>>826
　　＿／
　／
のエスカレーターってやむを得ない事情があったんだろうけど　
危なくてしょうがない

ほくほく線みたいに快速は通勤電車で初めて時速１６０キロ運転できないかな？

>>828
ホームに空けられるエスカレーターの位置と、地上の乗り場位置を考えると
全体の工事工程を支障しないようにするにはそうするしかなかったのかも。

漏れはいつも上野の銀座線乗換で使ってるが、慣れてしまえば危なくてしょうがないなんて事はないが。慣れてない人は左側でお立ち止まり下さい。

誰も守ってないけど本来エスカレーターでは歩いちゃだめだからねー

あれエスカレータ２つにはできなかったのかね。
あの形の１つより安くすむ気がするけど。

じゃあ、東武船橋は？

TXが土日回数券で約820円の運賃を出したから、
高速バスは、土日往復１５００円とかやりそうだな。

早朝深夜便だけに特化したほうがいいんじゃないの？
バス屋は「TXより安くなる回数券をアピールする」とか言ってたけど
自滅したね。
「バスは乗り換えもなく座席も快適」とも言ってたけど
あの左右が狭いクロスで酔っ払いのジジイとペアになった日にゃ・・・。
もはやバスの出る幕はありません。

高速バスは、筑波大行き、谷田部インター経由を検討してるとか言ってたよな。
筑波大まで往復１５００円とかにすれば、ある程度の利用者は確保できそう。
どうなるか楽しみだな。

ＴＸは、高速バスを駆逐するつもりなんだな。
はたして、高速バスに、どこまで値下げ余力があるか。

それこそ仁義なき完全競争市場化して
関鉄が乗務員に最低賃金しか支払わない所まで合理化に邁進する、
というところまで進行する可能性も、無くはない。
関鉄だって必死だろうからな。

6号線の慢性渋滞が仮に完全に解消したら、
何%かは高速バスがTXに勝てる可能性もあると思うんだけど…。

6号の渋滞解消は外環が全開通しなきゃ無理じゃまいか
せめて市川あたりの開通とかさ

関鉄バスは新規でイバ新駅経由の路線バスの仕事が沢山あるから大丈夫だと
M市の助役に聞きましたw

秋葉原〜北千住間の280円って言うのはなんとかならないのかね。

すなおにJR使えよ。

>>839
　貫徹もさることながらＪＲバス竿灯もな。
　ＪＲバス竿灯の利益の４割はつくばセンター線がたたき出してるらしいから。

>>843
近距離客お断りということでw

いままでまったく試運転を見たことなかったが、ここ一ヶ月ほど前から目撃する回数が増えました。
北千住では発車ベルも鳴らしてるし、運転本数も多いのを見ると実際のダイヤにそって試運転してるのかな？

>>847
その割には早朝とか見ないんだけど。
毎日9:08頃に利根川橋梁上り線でTX-2000見るよ。

試運転は、8:00〜20:00くらいかな。

>>843
せめて210円くらいだと思うんだけどねえ

北千住⇔秋葉原
JR 160
地 190
Tx 280

この区間だけの乗車は誰もせんよ(･ω･)

てことは混む区間は無いということか＞快適TX

>>847
>>848
>>849の言う通り、8時〜20時まで試験走行をしている。
>>847の「実際のダイヤ」とは「開業後のダイヤ」ってことか？
もし、そう思ってるなら、全く違う。
今の運行ダイヤは、試験走行のためのダイヤだから。
北千住での案内は試験走行ダイヤに沿った放送試験と思われ。
試験走行ダイヤは一切公開されてないが、あの腐れサイトが守谷駅の発車時刻を公開してる。
http://www.geocities.jp/tsukubaexp/tx-watching.html

北千住⇔秋葉原
土休回数券でも片道200円かよｗ
ﾜﾛｽｗｗｗ

北千住ー秋葉原の運賃だけをとりあげてどうこう言っても
しょーがないだろ。なんの意味がある？

>>853
つーか、あの腐れサイトにＴＸの社員が書き込んでるという時点で
ＴＸはどうなってるんだと小一時（ry だな。

…それこそ、会社の守秘義務に思い切り違反してるし。

ttp://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=133
ttp://www.reysol.co.jp/news/2005/newslog/050415_2.html
キャラ営業中

>>836
８月２４日には、ＴＸの２０００のセミクロスで
酎ハイ飲みながら、愛宕神社の綱火を見物に行く
予定。

>>829
ATC信号段は160km/hまでコード割り振りをしてあったはず。

>>856
北千住じゃ日比谷線ホームからTXの案内放送が良く聞こえるし、守谷でも関鉄改札口を出ると工事の騒音がない限り聞き取れる。
案内放送で列車種別・行先等がバレバレだし、発車時刻は案内・時計・列車の走行音で簡単に推測できちまう。
北千住や守谷で簡単に案内放送が聞き取れるんじゃ、その駅の発車時刻に関しては守秘義務のへったくれもないんじゃないか？

>>860
まあ案内放送が外部に筒抜け状態ってのも何だが、
たとえ部外者に推測されたとしても、会社の正式な発表までは
あらゆる情報について肯定も否定もせずというのが
社員としては当然守るべき義務だろ。

>>861
胴。
でも、社員には「黙れ」と言っておいて、幹部・役員が情報を流すようなことしたら、社員はたまったもんじゃないと思われ。
今回の例で見れば、放送試験でそうなることを幹部・役員は予想してたんだろうか、それとも漏れらを釣るために敢えてやってるのか・・・

>>862
　過去スレにも出てたように巧妙なティザーキャンペーンの疑いも・・・。
　ちゅうか、試験走行のダイヤは公表してないだけで守秘義務は課されてないってだけじゃないか？

始発、終電の時刻、種別ごとの停車駅、本数などがすでに発表されたのに
今さら案内放送の音漏れまで気をつかって守秘すべきことって一体・・・

>>826
おおばか付近は昼間でも結構怖いぞ。
なんてったってニワトリが道を歩いてんだからな。

それでも
おおばか＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞センパって・・・
うらやますぃ○|￣|＿

俺の家はTXに土地を提供したんだが試乗会の招待位はされるんだろうな？

無償で譲渡したのか？

>>860
それを守秘義務の範囲とは言わない。864がいうとおり。

覚えたての、守秘義務という言葉を使いたいだけなんちゃうかと小一時間(ry

うちの職場も規則では職務上知りえた秘密どうこうと規定があるが、実際はプロジェクト配属後に管理職直々に
「xx関係は秘密。yyは公開情報から推定できるけど一応話すな、zzはaaaとぼかせ。他はどうでもいい。」と指示された。

どだい半公営の鉄道事業で秘密もへったくれも…むしろ個人情報以外は全部公表ぐらいで丁度いいのでは？
ティザーキャンペーンはともかく、情報公開窓口の人件費も浮くぞw

>>869
漏洩防止のためか、中の人でも公開情報になるまでは知らされないという
(または古い情報のまま)のはいくらでもあるわけで。
...つーか自分も別業界でNDAに縛られてる身なので(ry

個人的には「急いで作らないと開業日にまにあわねー」状態に一票。
まぁ2ヶ月前(6月末)にはスジ完全決定、プレスはJRダイヤ改正にぶつける
だろうから慌てるなと。

最近の2ちゃんねらはみんなまじめだなｗ

>>866
ただで土地あげたんなら、初のＴＸ勲章でもくれるかな。
公示価格で売ったんならただの土地取引だろ。

しかし新聞にも、乱開発防止目的で一体化法使ったけど、
乱開発どころか全然民間の開発は進まないってあるね。
なんか茨城は歴史的地理的に言っても、そもそも人が集まらず過密に
なりようがないってかんじ。

新しい路線の開通前に「歴史的」とか言ってる馬鹿ﾊｹｰﾝ

作詞：那須真知子/作曲：カサヰケンイチ/編曲：工藤寛之
作詞：桜並あかね/作曲：小澤正澄/編曲：小林立
作詞：大高忍/作曲・編曲：和泉一弥

いまさらだけど、昼間のダイヤで、
区間快速は普通を追い越さないが、
快速は流山おおたかで追い越すと言うことでいいのだろうか。
こうすると柏キャンパスと柏たなかは、都心から便利になるが、
筑波方面へは３０分に一回しか乗車チャンスが無くなる。
もっとも柏からつくばへの流れなんか気にしなくていいのか。

>>872
トランスポート勲章(・∀・)イイ!

柏レイソルのサポーターってのは中国人並に民度が低いんだね。
快速通過で良かったよ。

野球ヲタも大概だが、サカヲタも低能多いわな

柏サポーターのガラの悪さは有名でしょ。
ブログとかにもよく柏サポーターのガラの悪さを指摘されてる。
そして前も言ったがもう柏の葉にグランド移転せざる終えないのに
いまだに日立台にこだわって到底採算がとれると思えない巨大な市民スタジアムの建設を要求している。
柏の財政考えればどう転んでも不可能だというのにやつらはそういうの知ったこっちゃないって感じなんだろうね。

秋葉原-東京-日の出-港南-南大井-大森南-天空橋-東京国際空港

これで逝ってくれ

>>878
そんな地域侮蔑ネタをいけしゃあしゃあと言えるお前の民度もたかが知れてる。

ごく一部のレイソルサポと名古屋のサポが日立台スタで乱闘した事件と
柏の葉快速通過に何の関係があると言うのだろうか。

理　論　的　に　説明できるものならぜひしてもらいたい気分だ。

>>883
あんな煽り放っておけよ
いつものアンチ柏の馬鹿だろ

柏サポの中身は流山市民だったり我孫子市民だったりもするわけだ。
どう見ても東葛全域の民度の問題だわさ。

どっちもほとんどいなかったりして。

柏って黄色っぽさが全然なくて、本当にレイソルのホームタウンかと疑いたくなる。

>>886
場所によるけどそれなりに黄色いよ。駅からスタジアム付近なんか特に。
今年の観客動員数も中位で、狭いハコにも関わらず動員が好調。

まあ歴史はいくらでも捏造できるからなぁ。
ＴＸに貢献してるとか言って、鉄ヲタどもに
勲章をちらつかせれば喜んでＴＸ擁護についてきそうだ。

>>885

そうそう｡
でも殆どは日立社員の予感ｗ

新御徒町の改札だけが１ラッチで
他の駅の乗り換えは
全部２ラッチらしいです

つくば→早稲田の通学経路、一瞬大江戸経由にしようかと思ったが、飯田橋で延々歩かされる事を考えて、即ボツ。
秋葉原でのTx→総武線乗換も思ったより楽そうだし、秋葉原始発が使えた方が何かといいし。

>>887
ＧＷに柏の葉でやる柏×磐田戦は、すぴーふぃー君が出張するようだな。
競技場へはＴＸでどうぞとアピールをするらしい。

はやく野田線と並行する道路造ってくれ、
全通すれば運河付近から増尾まで繋がる

とにかく俺のIDはTXなわけでして

>>894
君にはＴＸ勲章が似合いそうだね。

関心低い土浦市民　ＴＸ利用意向アンケート調査
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly05.htm
「目的地がない」って人が19%居ますよ

とにかく8月24日はオマツリ決定ですね！
その前に常磐線の103系＆401･415系のサヨナラ＆531系特快のオマツリでパニックになりそうですね！

>>897
＞その前に常磐線の103系＆401･415系のサヨナラ

そんなのはもっと先。

>>896
そりゃ、土浦の人間にとっては
東京に出る手段としては、TX開業後も常磐線が一番便利なわけで。

TXの沿線に行く用事があっても、
自宅から最寄のTX駅までは車を使わなければならないから、
TX沿線に用事があるならそこまで車で行くだろう。

>>896
土浦駅とつくばセンターを結ぶ路線バスが片道510円。
これが最大の問題です。
土浦市内には駐車場がないしあっても有料で値段が高いです。
つくばセンター近辺も駐車場は有料だけと少し歩くと無料の駐車場がある。
つくばセンターから路線バスで510円で土浦駅近辺に買い物に行くのなら
秋葉原までＴＸの土日回数券（820円）で行きます。

　そりゃ、土浦から、柏は常磐線直通だし、おおばかには野田線、南流山とか
三郷には武蔵野線でアクセスするのが一番便利だ罠。
　まさか土浦から柏たなかとかセンパに用がある香具師がいるとも思えないし。

>>900
つくば駅から土浦駅までって自動車で何分くらいですか？
今土浦駅に駐車場借りて通勤してるんですが、TX開業後は道路事情によっては
つくば駅にしようと考えているので参考までに教えてください。

>>902
土浦駅の駐車場の場所に寄りますね。
余裕を見て30分かな。
つくば駅近辺は月極駐車場の値段が高いのでは。

日曜日も走っていると聞いて、今日、早速見に行ってみたら、着いてすぐに、ちょうど上りと下りのすれ違いシーンが見られました。

>>902
時間にもよるけど、混雑してなければ１５分くらいだよ。

>>905
道路事情的にはつくば市の筑波とか茎崎エリアよりはつくば駅に近いはず(w
まぁ多分常磐線のほうが近いのであれば、わざわざTXにする理由も
ないでしょう。使える本数もだいぶ違いますし。

茎崎エリアが出てきたついでだけど、茎崎の最寄りは常磐線牛久駅。
ただ、田宮交差点に合流するところの渋滞が絶望的だし、
駅前駐車場をうまく整備すれば、結構みらい平駅に流れるんじゃないかと思うんだが、どうだろう？

>>906
都心までの時間を考えると、TXの方が本数が少ないことを考慮しても、
TXの方が都心まで早く着けるよ。
ただ、定期はTXの方が高いから、よく考えて決めた方がいいだろうね。

>>882
>>883
>>884
民度って言葉出すとキチガイみたいに食いついてくるいつものバカ登場w
柏、民度、みんど、ミンド
快速通過おめでとう。

>>909
柏市民じゃない私から見て、既知外はどちらかといえば0EwK\l8Fの方だがなｗ

ＴＸもつくば止まりでなくひたち野うしく駅ﾏﾃﾞ通せば需要があったのに…
(*´･д･)…
西大通りの下に線路走らせろ。ってか土浦、取手牛久方面の学生は、つくばまで、とても通学しやすくなります。

>>1も読めんのかこのタコ

流山市民の漏れからいえば、
茨城人はＴＸに乗らないでくだい。
酒臭くなるから

まずいエサだな。

912ｻﾝ、ひたち野うしくに家を買ったうちの両親は勝ち組かなぁ？

阿見町に家買った漏れの方が勝ち組です。

賃貸の俺の方が勝ち組です。