【只今北千住】つくばエクスプレス【次は南千住】

前スレ
【只今青井】つくばエクスプレス【次は北千住】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109707796/l50
つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/index.html

不毛な延伸話や地域比較はヤメレ。

沿線不動産の話は
☆つくばエクスプレス沿線で買うならどこ？Part3 　http://money3.2ch.net/test/read.cgi/estate/1110109028/l50

首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス 　http://www.mir.co.jp/

つくばエクスプレス　みらい平・いちさと推進協議会 　http://www.tsukubaexpress.gr.jp/

TX住みたいネット 　http://www.txsumitai.com/index.asp

TSUKUBA STYLE 　http://www.tsukuba-style.com/

茨城県　新線・つくば調整課　http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/joshin.htm
千葉県　ニュータウン整備部　東葛飾北部整備課　http://www.pref.chiba.jp/kigyou/c_tousei/index.html

千代田区 　http://www.city.chiyoda.tokyo.jp/
台東区 　http://www.city.taito.tokyo.jp/
荒川区 　http://www.city.arakawa.tokyo.jp/
足立区 　http://www.city.adachi.tokyo.jp/
八潮市 　http://www.city.yashio.saitama.jp/
三郷市 　http://www.city.misato.saitama.jp/
流山市 　http://www.city.nagareyama.chiba.jp/
柏市 　http://www.city.kashiwa.chiba.jp/
守谷市　http://www.city.moriya.ibaraki.jp/
伊奈町 　http://www.town.ina.ibaraki.jp/
谷和原村　http://www.vill.yawara.ibaraki.jp/
つくば市 　http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/

>>1-3ｽﾚ立て乙！

南千住駅の現況
http://h.pic.to/1kmp9

ついでに4様Get!

シンコ！

セイス（seis）！

ズィーベン

8
ヤッターゲット

9getならTXは常磐線特快に勝利

>>9
その為には葉っぱは快速通過だね。
北千住以南も再考必至。
運賃で負けてるんだから、時間では勝たないと。(^^)

11getなら快速は11番のセントラルパークに停車・・・うあなにをあせｄ（ｒｙ

doce dotze douze dodici twelve

利根川の鉄橋だが、なんであんな地味なデザインにしちゃったんだろう。
斜張橋にすればカッコよかったのに。

「利根川大橋」案
１本橋脚の斜張橋では、利根川のあのあたりは川幅が６００〜８００ｍ
くらいあるから、となると橋脚の高さは二百数十メートルと巨大になり、
これは世界の橋脚の中でも、屈指の高さになる。
壮大なスケールの橋が出来上がる。
２本橋脚でもいい。これのほうが橋は安定するし、コストも安い。
橋脚が２本でも、その高さはそれぞれ百数十メートル。迫力は十分だ。

東京方面からつくばに向かって走っていくと、やがて彼方に巨大な
橋脚が見えてくる。橋を渡るといよいよ茨城県だ・・・。
ランドマークとして、素晴らしい眺めになったはずだ。

>>13
　やっぱり建設コストとのかねあいじゃない？
　あと、橋脚を都市軸道路と供用するってことも関係してるかも。

>>13
お前がそう思ってるだけ。

色々な案から、一番かっこいいのを選んだ。

快速停車駅発表は、今月の大安吉日か？

大安？・・・ん〜と、２５日。

>>17
月末としてはちょうどいい日かもね

ＪＲが常磐線の乗客流出阻止のために、７月に通勤特急の増発、特別快速の新設するというダイヤ改正するようだ。

>>15
あれがカッコいいと思えるなんて・・・。
あなた、ひょっとして山田花子が好みのタイプ？

鉄の良さが分かってないなー餓鬼が！

あの黒い橋梁，俺も悪くないと思うけどね。
観光路線じゃないんだから，さりげないのが一番だよ。

↑わかりませんでつー。
斜張橋のカッコよさはわかりまつー！！！

このスレ中にはダイヤ公表するだろうか。
今日から離島旅行で最新情報わからなくなるのがorz

斜張橋って何よ？

↑こんなもんでつー。

http://www.osaka-kyoiku.ac.jp/~masako/exp/melde/bridge/shachou.html

橋の上に、こんなバニーガールみたいな子を装飾においとけば、
ますますえっちでいいでつー。

東京まで延長しる

>>26
サンクス子。
周辺に緑が多いと映えそうですね。

利根川本流を一跨ぎにしなきゃいけないわけじゃないから、
極端にスパンの大きい橋を架ける必要はないわな。

よっ！社長！

単純な理論で、「金がかかるから」だろ。
金に見合う収入があるわけじゃないし。

橋脚を道路と併用するって道路どこに作るの？
TXの路線の上？

斜張橋は、真ん中の塔を建てるのにめっちゃお金がかかるのですの。
だから、斜張橋を使うのは、一跨ぎ（業界用語だと支間）が最低150m以上の場合がほとんどですの。
別にひとまたぎで渡る必要もない利根川に、斜張橋なんていらないのです。
建築やさんは斜張橋大好きみたいですが、お金の無いTXには要りません。

>>27
橋の上じゃ下から見えないぽ。

ううう・・・。
こうなったら国道６号の大利根橋架け替えに、期待をつなぐしかないでつ。
あのあたりは川幅１ｋｍはあるところで、ＴＸ以上の巨大橋梁が
作れ松でつ。

高さ３００ｍ。社長橋としては世界一の巨大橋脚で、利根川をひとまたぎ
するでつ。チョーカッコいい橋にするでつ。
ＴＸを見返してやるで津・・・。

35みたいのが役人になったらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだな。
過剰仕様でムダ金使いまくり。でも技官にけっこういそうｗ

利根川って増水したとき
水流が激しいからたくさん橋脚作んないとダメなんじゃないの？
オレ的には取手の鉄橋が並んでるほうが迫力あるけどな。

TXのとこは常磐道があって
都市軸道路が両サイドにくるとなると
結構橋だらけになるじゃん。TXだけ浮くよ・・・
しかもあの辺の利根川って湿地帯だから接近できないし

>>34
建築屋さんは自己満足で仕事するから・・・
正直、TXの利根川渡河ならトラス橋で充分。
というか、あの地域の地盤の強さとコストを考えると
トラス橋以外は有り得ない。

まあ、斜張橋のほうが「どうだ、美しいだろう。」って
インパクトはあるけどね。

>>33
　TXの橋桁の横（左右両側）。そのため、橋脚はTXの橋桁分より異様に
幅広になってる。
完成すると断面が
ロロロ
￣Ｔ￣
・・・になる予定。

>>13
かっぺ人って、誰が金払うのかわたってないのか、無責任なこと普通に言っちゃうよねｗ

>>40
もちろん税金でつー。
そのうち茨城県民は、せいぜい１割ていどの負担ですみ松。

フランスに出来たやつみたいなスゲーのは日本にはできないんでつか？

>>42
東京〜大阪のリニアにはけっこうすごいの出来るかもね。
かなり山を貫くみたいだし。
まあ開通までどれくらいかかることやら。

ﾊﾟｽﾈｯﾄ､ｽｲｶは？

納税してからコメントしろ　＞41

>>41
　TXの設備だったら、出資比率に応じて、茨城県民はおよそ３分の１負担するわけだが。

>>44
　パスネットは最初から対応。
　パスネット西瓜共通カードは、たぶん18年からだろ？
　設備的には対応してるだろうけど。

今度は橋で喧嘩かよw
竜神橋の件もあるから地味で安いのでいいんじゃないの？
北チョンの座礁船の撤去費用の負担とかあるし、県民（国民も負担）は大変だよ。

バニーちゃんじゃないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!!

こゆ橋でよかったよね
http://structure.cande.iwate-u.ac.jp/miyamoto/bridge/image/Forthbr.jpg

どんだけ鉄使ってるんだろ（爆）

結局、快速停車駅パターン
シンプルなものになるの？
それとも通勤快速や特別快速等あるの？

まあ、各駅停車ぬかれまくりだと乗車率均一化できないけど。

今回は地域比較の無いﾏﾀｰﾘスレとしての船出が出来そうですね♪

沿線で一番発展が期待できるのはみらい平である。

>>49
この橋って2年ぐらい前に爆破解体されなかったっけ。

>>52
　率で言ったらそうだな。ちゅうか、今より落ちようが無いし。ｗ

前スレ終了。

TXはJR東に吸収されるべき！！

>>56
　建設前からJR東にお断りされますた。

>>57
レスサンクス！！
そんな経緯があったのか・・・。
りんかい線は吸収される噂を聞くけど、ひょっとして１０年後くらいに
JR東に吸収されそうな予感・・・w

吸収されるくらい好調だといいんだけどね。

>>58
あそこの累積債務額は３セクでもワーストの部類。
都に体力がつくか、余程経営が改善しない限りは売れないはずだが。

>>58
　というか、もともとは、第３セクター会社（MIR)が建設、運営をJR運営という予定で
計画されたもののJRが逃げたんで、やむを得ず自ら運営もすることになったっていう経緯。

JRだったら料金は安かったろうが
駅舎、サービス最悪級だったんだろうな。
TXのサービスがどうなるかはこれからのことだけどさ

>>62
＞駅舎、サービス最悪級だったんだろうな。

駅舎はＪＲの方が私鉄より慨してきれいかと。

サービスはＳｕｉｃａとかはいいが接客は・・・・といった感じかも。

>>62
社員さんのうち殆どが19〜23歳の若い陣営と思われ。
東臨のようにオナニー社員と言われないように社員教育は徹底してホスィ
逆をいえば社員が若いって言うのは新たな可能性を秘めているよな。
動労千葉のようにジジィが騒いで旧来の体制から脱却できないJRよりはいいだろう。

ニールセン橋ならいいんじゃね？
コスト的には鋼トラスとかわらなそうだしデザインがいいし。
鉄道橋の施工例はまだ少ないけど。

車両基地正門でTXの制服着た若い社員３人がタクシーに乗り込むのを見た。
制服姿ｶｸｲｶｯﾀ！

>>66
10年前は小学生

TXの新人の研修先が西武なんだよなぁ。
西武の研修ってどうなんだろう。

>>68
上司には絶対服従（ｗ

会長の言うことは絶対

研修先間違っちゃったな

快速停車駅連休明け発表かね

>>23
つり橋や斜張橋は、桁部分にはあまり強度を持たせずワイアで強度を持たせる構造でしょ。
道路橋みたいな過重が分散してかかる場合にはあれでかまわないんだが、鉄道橋のように
加重が集中してかかる場合には、桁にたいして強度がないものだから桁の接続部分での屈
曲などが生じてたいへんなんですよ。そんで結局桁に強度を持たせたら吊る意味がなくなっ
てしまいますし。
瀬戸大橋をかけるときに、実験段階でそれが大問題になり、鉄道車輌の集中加重がかかっ
ても桁部分の屈曲が大きくならないようにということで、かなりの工夫をしていたはずです。

それから、斜張橋はわりと最近の技術であり、カッコ良さで採用例は多いんだけど、実はま
だあまり練れておらず冒険がしにくいという問題も抱えてます。

>>62
　ＪＲだったら、車両は常磐線のお下がりが来たこと確実。

415を転属させて自分とこだけE531、とか
へいきでやりそうだなｗ

直流区間は203だな。

>>76
直流区間は廃車待ちの103置き場になってたりして・・・

そう言えばサイタマー高速は運賃高いけど駅員は融通利くし、
かなり親切。節電とかでエスカレーター止められてるが･･･。

駅員の態度が昔の営団とかみたく,ならないことを願う。

昔の営団ってどんな風だったの？

>>64
若い人はまだ少数です。
ほとんどが、メトロと西武と近鉄からの出向者で占められてます。
特にメトロと西武から来る人は定年間近のおぢいちゃんばっかりで素！
とにかく若い人を入れてくれｗ

１８〜３５歳：新卒と中途組
３５〜５０歳：中途組（ごく少数）
５０歳以上：出向組（大多数）

真ん中の世代が居ないのです。。。

>>80
中途採用の倍率すごかったんでしょ？
まぁ昨今の経済情勢から
して仕方ないけどねぇ。

>>81
凄かったです。
でも、これからこの会社どうなってしまうのかちょっと心配。

>>79

無愛想で投げやり。サービスなんてのは二の次。
結局　旧国鉄なんかと一緒で,リストラなし･給料は安定
ってのが原因だと思うので,ＴＸでは無いと思うが･･･。

>>53
フォース橋はまだまだ健在。
でも、ギュスターヴ・エッフェルが現役だった頃の技術だから・・・。

カスわはカスばっかり・・・、

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 05:21:24 ID:rPwhw6/j
>>84
俺、筑波大だったんだけど（別に信じてくれなくてもいいけど）
同じ関東地方で、テレビも東京と同じものが流れてるっていうのに
若者も含めた地元民の未開言語っぷりには盛大に笑った。
東京都のアクセスも改善されて、この辺も少しは改善されるかなぁ・・・


87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/03/21(月) 05:22:26 ID:rPwhw6/j
>>86
東京都→東京へ



88 ：84：2005/03/21(月) 05:26:58 ID:JlzKGFp2
>>86
漏れも筑波大だった。平食ﾏｽﾞｰといえばわかるだろ。
共用棟のｵﾔｼﾞどもの地元臭に、ｶﾜﾁやｶｽﾐで出くわす
地元臭に、あぁ、ここはつくばといえど
茨城なのだ、と悟った。

案外、ダイヤ発表は明日あたりか？

>>86
言葉を改善するって、そんな必要ないだろ。
つくばも守谷も地元の人間は方言を話す。
柏だって、地元の年寄りたちは方言を話す。
言葉を改善するなんて考えはナンセンス。

今日発表とか・・・？

(*≧ヮ≦*)ドキドキ

愛称は「つくエキ」に決定しますたー！！

何度も言うけどエキスプレスじゃねーんだよ
エクスプレスだ

で、愛称だけど
tsukuBA eXpress
ばっくす
でどうよ

普通にＴＸ（てぃーえっくす）でいいじゃん

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
M市の助役の話では、ダイヤ発表は今日3/22らすい。

>>94
くはー！！

そうすると、このスレは祭りで消費して、その後、急減速しそう。
開業までに秋葉原にたどりつくかなぁ。

>>96
大丈夫。
過去スレみると鉄道以外の話題が多いし。

ﾀﾞｲﾔ発表ﾏﾀﾞｧ?

早く〜

>>96
たどり着く前に吉原へ寄り道しては？

>>100
あと５ヶ月で残り４or５スレ
南千住　浅草　新御徒町　秋葉原　（東京）
・快速停車駅、ダイヤ概略発表祭り
・詳細ダイヤ発表（ダイヤグラム、車両運用予想）祭り
・祝開業祭り
とかあるから、ちょうどいいんじゃないの？
「駅名つけよう」と言った人は先見の明あり。

もし届かなかったら、ＴＸクオリティを語るスレに変更すればよし
足りなかったら快速折返しで

今日のダイヤ発表は無いのか？

午後イチに発表かな？と待機してるんだけど…

運賃のときは３時頃じゃなかった？

>>104
たしかに、速報が出たのは
05/02/14 14:45:22
ですね。

今日はどうしたんやー(>_<)

もしかして、今日じゃないのか？

したら94は抹殺だな

抹殺協力します

今月末まで今日も入れると後10日。
ダイヤ発表までカウントダウンだね。
最初は運賃と開業日と快速停車駅、ダイヤ全て同じ日に発表になると思ってました。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
M市の助役の話では、ダイヤ発表は明日3/23らすい。

＞ID:iVOiNnKL

既存乗換駅含む、駅前の大型施設建設計画の一覧とかないのかな

>ID:iVOiNnKL
↑現在抹殺候補

110
もういいよ。期待してないし・・・
自分は8/24開業だから3/24発表だと思ってるから。何の根拠もないけど

何人か釣れて良かったねｗ

94 ：名無し野電車区 ：2005/03/22(火) 03:10:18 ID:iVOiNnKL
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
M市の助役の話では、ダイヤ発表は今日3/22らすい。

110 ：名無し野電車区 ：2005/03/22(火) 17:13:45 ID:iVOiNnKL
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
M市の助役の話では、ダイヤ発表は明日3/23らすい。

踊り疲れた(-_-;)

>114
　漏れは大安吉日の２５日と思ってる。

実は明日に期待してますから・・・

　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／
　　　　　￣￣￣￣

常磐線の特別快速の停車駅発表とＴＸの快速停車駅発表が同じ日なら。

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　./　ヽ　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　 　 l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　　 へ　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ発表まだぁ〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　　＼＼　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　 ＼＼　　.＞　 ＼＼　　　　　　　　　 ヽ
　　　チン　　　　　＼＼/　　　 　＼＼　　＿　　　　 　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　 　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　 /￣￣／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　

すくなくとも今週中には、発表だろうな

ダイヤより、yahooなどの地図上にＴＸの路線が登場するのはまだ？

>>92
俺の中では

つくえ

着く駅や机じゃちょっとなぁ

>>92
俺の中では

おたックス

まあ、どちらにしても、これ以上開業日早くならないし。
不評ですぐにダイヤ改正にならないことを祈る。

>>123禿げ同!禿げ同!禿げ禿げ同！

仲間内では愛称「つくすぷれす」になってる。
略称「つくす」。

愛称：つくつくぼーし！
ＣＭはもちろん西川のりおで。

つく液

つくばじゃあ「新線」

漏りや

スピーフィage

>>129
つくしてなきぬれてそして愛されて
明日が二人を離さぬように

ＴＸだからＣＭにはターミネーターのテーマーがほしいところ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111501844/l50
北千住駅スレその２

訂正
△テーマー
◎テーマ曲

ＴＸ（これ自体が愛称だが）の更なる愛称（蔑称？）考えてみた。
ヲＴaＸ（ヲタックス）！
ど〜よ？

126でガイシュツであった。

今日のダイヤ発表あるか？

「つくばエクスプレス」なんて略しにくい名前なのに、
なぜにわざわざ略称を「TX」にしたのか以前から疑問だった。
「TEX」（てっくす）くらいならまだ言い易いのに。

TeX(テフ）で良いだろ。

>>142
気持ちはわかるが
おおたか→おおばか
の論理で
てっくす→てつくず（鉄屑）
と揶揄されかねない。

LaTｅX

>144
なるほど。

しかし、実際にはなんて呼ばれるんだろうなあ。
・・・（沿線住民でもないし）話題にのぼることも少ないだろうから、
いちいち「つくばエクスプレス」と言うことになりそうな悪寒。

>>146
KTX（カッペつくばエクスプレス）

新幹線が装置不調で「速度違反」
ttp://www.asahi.com/national/update/0322/NGY200503220005.html
TXは大丈夫？

>>147
KTX　=　Korea Train eXpress（韓国高速鉄道）
と競合してしまう。

何気にまだ常磐新線と呼ばれることが多い
開業したら変わるのだろうか

筑波高速鉄道

公式ホームページにダイヤ発表、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!








時に備えたテスト

↑昨日の抹殺対象と同一人物とみた。

相当氏にたいらしいなｗ

んで略称は「つくばっくす」になりました。

>>146
　（守谷を含む）茨城区間でだったらズバリ「電車」じゃないかと思うよ。

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

つくば線、でいいんじゃないの。
北総開発鉄道は北総線呼ばわりじゃん。それと一緒で。

>>157
今は北総鉄道だよ。

名前変わってたのかorz

つくエキでいいんじゃない？
東京急行だって東急だし
京浜急行だって京急だし
名古屋鉄道だって名鉄だし
西日本鉄道だって西鉄だし
近畿日本鉄道だって近鉄だし

常磐新線は常磐新線じゃないの？

俺は常磐新線という名前で覚えてしまってるんだが、
よく考えたら磐城まで行かないのに常磐新線はおかしいよな
つくばって一応常陸だっけ、下総じゃないよな

頭２文字とケツ２文字取って「つくレス」

机

なんか「京ぽんﾏﾀﾞｰ祭」を思い出した。

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　./　ヽ　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　 　 l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　　 へ　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ発表まだぁ〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　　＼＼　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　 ＼＼　　.＞　 ＼＼　　　　　　　　　 ヽ
　　　チン　　　　　＼＼/　　　 　＼＼　　＿　　　　 　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　 　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　 /￣￣／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　

つくばエクスプレス
↓
筑波急行
↓
筑急（つくきゅう）

↓
TQ

↓
Q

↓
きゅうりのＱちゃん

このままだと小田急に買収されてオバＱにないそうだな。

106の論でいくなら
首都圏新都市鉄道 は 新鉄 にはならないのか？

ていうか
そんなんどーでもいいからw
早くダイヤ発表してくれー

ＴＸ接続バス、新設３路線　関東運輸局委員会が決定

　八月開業のつくばエクスプレス（ＴＸ）と高速バスを接続し、利用客拡大と利便性向上の在り方を検討している関東運輸局の委員会が二十二日、水戸市内で開かれ、大子・大宮地区とＴＸ守谷駅を結ぶ便など新設三路線と既存一路線の増便を決定した。
　委員会は関東運輸局や県、県内バス事業者などで構成する「つくばエクスプレスと高速バスの結節による輸送サービス等検討委員会」。
　この日の第三回委員会で、大子・大宮−守谷駅と岩瀬−つくば駅、猿島−守谷駅を新設路線として、ＪＲ水戸駅−つくば駅（つくばセンター）を既存路線の増便として運行案を決定した。いずれもＴＸ開業までの運行開始を目指す。
　関東運輸局によると、大子・大宮−守谷駅は常磐自動車道（那珂ＩＣ−谷和原ＩＣ）を利用、那珂ＩＣまでに五停留所を設置する。茨城交通と関東鉄道が共同で運行する。
　岩瀬−つくば駅と猿島−守谷駅は一般道を利用した急行便で、関東鉄道とグループ会社が運行。水戸駅−つくば駅は同社が既に運行している「ＴＭライナー」を現在の往復二便から増便する。
　委員会では今後、具体的な便数などを検討。さらに、需要喚起に向けたＰＲ法についても協議していく。

>>171
160です。間違えた。

>>172
ホントにやるんだ、TX＆バス。

>>171
160の論でいくなら
首都圏新都市鉄道 は 首鉄 にはならないのか？

>>172
水戸駅-つくば駅「ＴＭライナー」が増便ですか。
運賃は1000円だけど高いね。つくば駅-土浦駅の510円はもっと高いです。

JRが特別快速なんていいだすから、
TXもさらに別のダイヤを考え直してたりして。
停車駅どっちが先に発表するか楽しみだね。

>>172
（新設）大子・大宮地区→守谷駅（高速バス）
（新設）猿島→守谷駅（一般道バス）
（新設）伊奈地区→守谷駅（一般道バス）
（新設）岩井地区→守谷駅（一般道バス）
（新客）常総線守谷以北（快速有り）→守谷駅

常総線守谷以南の戸頭あたりが守谷を使う可能性も高いし・・・、

(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>177
伊奈地区は書いてないけど。
岩瀬の間違いでは。

なんで貴様ら鉄ヲタどもが愛称決めようとしてんの？
利用者とか一般人だって使うもんだし、そのうち自然と出てくるもんでしょ？

何で大子の方からきて守谷で下ろされなきゃならんの？
東京までバスで連れて行ってやれよ…
つか全然人が住んでない地域のバスばかりだな…

机乗ってきたんだよーとか話してたら
あー茨城の学校は荒れてるのねとか思われしないかね

バス路線ってだいたいどこの駅にも新設されるんだろうけど
詳細決まってるのってどれくらいあるの

>>181
つくば市内はのりのりバスが市内の駅を回ると前に聞いたけど。
つくば市長が変わったので現行どおりかも。

常磐線の7月に変更になるダイヤが発表されないとＴＸの8月開業のダイヤが
決まらないから発表が遅れているのかな。

>>178
（新設）伊奈地区→守谷駅（民営）
（新設）岩井地区→守谷駅（民営）
（新設）市内循環→守谷駅（民営）
（変更）市内循環→守谷駅（市営やまゆり号）
↑これらは数ヶ月前に守谷市広報で発表済み。
ただ、岩井地区→守谷駅と>>172の猿島→守谷駅は被ってる気もする。
伊奈村の場合、みらい平駅が村北部にある為、村南部の豊体、谷井田
辺りは快速停車の守谷利用にメリットがあるのではないでしょうか？

>>184
　伊奈町って言ってやれや。もう、町になってから２０年たつのに・・・。

>>182
　のりのりバス廃止でコミュニティーバス新設の予定だったのが、
市長が替わって予定が延期になった。

>>185
ごめん。伊奈町（つくばみらい市）に訂正。
いなむらって名前が語呂がいいもんで、いなむらジェーンとかあったし、
新住民で（いなむら町）だと思ってる人多いよ。

つくばじゃ福祉バスのこと、のりのりバスって言うのか・・・、
やまゆり号よりカッコイイな。

>>187
つくつくバスもあります。

伊奈か町

>>183
TXのダイヤが決まらないと常磐線のダイヤも決まらない希ガス

>>187-188
　つくば市には無料の福祉バスとワンコインのコミュニティバスの両方有って、
福祉バスが「のりのりバス、コミュニティバスが「つくつくバス」。
　つくつくバスは今月末まで国土交通省の交通需要マネジメント（ＴＤＭ）実証実験
として４路線運行されてて、４月から需要の多い２路線だけ残ることに。

今日は発表あるかな？

28日に快速停車駅発表だってよ。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

ふざけるなよ糞が！

千葉県知事定例記者会見で28日につくばエクスプレスからの発表があると言っていた。

　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／
　　　　　￣￣￣￣

ＴＸ沿線が上昇傾向　公示地価

http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=5036

０５年の公示地価で、「つくばエクスプレス」（ＴＸ）沿線の住宅地の上昇傾向が
表れた。東京・秋葉原まで４０分前後で結ぶ同線は今年８月の開業を予定。期待感
が地価を押し上げている。一方、沿線では１８地区、約２９００ヘクタールの土地
区画整理事業が進んでおり、この傾向が定着するかどうかは未知数との見方もあ
る。

ＴＸ直近の住宅地調査地点で、流山市で最も地価が上がったのは南流山２丁目。
ＴＸとＪＲ武蔵野線が交わる南流山駅から約３００メートルの住宅街だ。地価は昨
年より２・３％アップして１７万８千円（１平方メートルあたり）となった。「都
心回帰」に後押しされる浦安、市川両市には及ばないが、変動率は昨年のマイナス
１・７％から反転、上昇率は県内１２位となった。

>>172
よほど、イバの乗客利用が見込めないんだなｗ

>>199
つーか、関東鉄道のドル箱だった東京駅の高速バスが激減するから
関鉄の苦肉の策だと思うけどな。

>>200
　そうかもしれんな。

>>200-201
関東鉄道は10年くらい前から茨城県内で採算の悪い路線バスを
ほとんど廃止しました。
自宅の前も本数は少ないけど水海道駅行き、土浦駅行き、石下駅行きの
路線バスがありました。
すべて廃止になりました。

>>198
南流山2丁目ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
やったね(・∀・)！

>>203
おれのすんどころやん

今日はじめて、試運転中の列車を見ました。あれって毎日やってるんですか？

社長が乗ってる時しか走りません。

つくばエクスプレスってどこが経営するんでつか?

近畿日本鉄道です。

>>207

こんてつはんどす。

茨城県営です

豪雨の中で走行試験を行う「つくばエクスプレス」
最近は「特別快速」が午後を中心に良く走ります
どうやら秋葉原からつくばを45分で結ぶのは「特別快速」だけらしい
「特別快速」はディータイム1本/時走るだけみたいです
高速で走る区間は少なさそうな感じです

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>207
マジレスすると、首都圏新都市鉄道。

>>207
本当にマジレスすると、関東鉄道

>>212
で、その本社は新御徒町の佐ｹｹ通商店街入口に…

>>207
本当にマジレスすると、日本国有鉄道

マジレスすると西武鉄道。

おまえら相当待ちくたびれてるんですね

>>217
20年待ちですから

>>198
開通目前にしてたったそんだけかよって感じ。茨城↑無しだし。

>>219
　いや、守谷の１地点は↑だぜ。

茨城も上がったところがあるらしい。

>>220
０．３で↑ねぇ。
でも周辺の下落率と比較すれば、大幅↑と言えなくもないな。

>>211

それ『４号車の…』に書いてあったね
本当かなぁ?

3月25日付けの「あだち広報」の表紙はつくばエクスプレスでしたyo

茨城って意外と地価高いな。

守谷よりつくばの方が高いのな…。

>>222
　茨城県南地区平均はマイナス８．３％だしな。

開業目前なのに、守谷って柏の1/4、江戸川台の半分以下の住宅地価か、
やっぱ所詮イバだからな　　ﾌﾟﾌﾟｯ

区画整理真っ最中の町と開発済み、再開発待ちの町を同列で扱っている件について

ほっとけほっとけ

結局
ダイヤ発表のタイミングは
千葉県知事の言う3/28(月)なのかな？

>>226
守谷がつくばより高いはずが無い・・・。
街の規模が全然違う。

県内で唯一、下げ止まりと上昇両方に該当した人気の守谷ですが、
現状維持派としては沿線他市に頑張ってもらいたいわけで・・・、
何しろ守谷は小さい街ですから・・・、（；´Д`）

つくば市-総面積-284k�u
柏市-総面積-115k�u
つくばみらい市-総面積-79k�u
流山市-総面積-73k�u
守谷市-総面積-35k�u

茨城って、5000円くらい出せば家建てられるくらいの土地が買えると思ってた。

どこに住んでいるか聞かれて、茨城県って答えるの恥ずかしいもんな。
千葉でも恥ずかしいけど、恥ずかしい度合いが結構違う。
茨城って広いから、水戸と守谷じゃ全然違うけど、
世間一般から見たら、同じに思われそう。茨城から東京に通ってるって
言ったら、3時間くらいかけて来てると思われそう。

>>234
日本中探してそんなところってあるのか？

>>236
hokkaido?

>>234
　坪１００円の土地？無いだろ、そんなの。

ってか234って無知を晒して喜んでるマゾな人？

>>231
　ソースはこれ？
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/a_hisyo/chiji/kaiken/04/050324.html

いや、>>196 が言ってたからw

本当だったんだ。
じゃあ、(月)までゆっくり待ちます。
ありがと >>240

>>235
ﾃｨﾊﾞはｶﾅｰｰﾘ恥ずいってw

田舎のくせして治安最悪だしな。

埼玉の方がまだマシだな。

千葉は房総という異次元世界が超保守な田舎だもんな。茨城とカワンネ。

今日の読売の茨城版にＴＸ東京駅延伸。沿線自治体、思惑の差。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/kikaku/053/8.htm
秋葉原-東京約2キロで事業費は1000億円。
東京都は経営が安定してから。
千代田区は秋葉原駅が通過駅になり地元は反対。
東京駅延伸より新御徒町から地下鉄大江戸線と直結させた方が効果があるという意見も。

延伸のコストは誰が負担するの？
秋葉原は十分都心にあり、ここから先は延伸より何がしかの路線への乗り入れがよい。

つーか、東京延伸って、政治家がポーズのために言ってるだけで現実性０の話でしょ。

京急の天空橋〜羽田空港みたいに加算金取ったら高すぎて
乗車率悪くなるかな？

フリーゲージトレインって言ったって車両の長さ･幅の違い、
大江戸線はリニアって理由で出来ないと思うが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　　∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ./　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　 　 　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　へ　　　　|　　へ　　　　　ヽ 　 ./　　　　　|　＜　ねえ、発表まだぁー？
　　　　　　　 　＼＼　　 ＼　＼＼　　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　チン　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

フリゲなどただの話題作りに過ぎない

>>240
の持ってきたソース見たけど
25日には関係者には明かされるようなこと書いてね？
それとも俺のみ間違い？

>>251
その後で28日という発言が出てくる。

関係者でも本社の人間は知ってるが、守谷は知らされてない。

>>251-252
　映像の方見ればわかるんだが、知事が最初に２５日って言って、横から
事務方（？）が声をかけてそれに答えた言葉が「２８日ですか。」
　たぶん、知事が日付を間違って記憶してたのかもしれん。
　３月２４日の映像の２３分３０秒くらいからチェックしてみてちょ。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/a_hisyo/chiji/kaiken/index.html

ダイヤってそんな早く決まるもんなんですかね？　まだ開業まで4ヶ月もあるのに

２８日に発表するのは、全駅全列車のダイヤではなく、骨子じゃないの？

２８日か。
午後に発表するなら、別に先負でもいいか。

>>255
俺もそう思う。
仮に決まってても、すぐに変更出来るように発表はギリギリにすると言うのが一般的な考え方。

だから、過去にそういう書き込みをしたりしたが、それに対するレスを読むと、どうも鉄道の世界では、
かなり前からダイヤの発表をするのが常識らしい。

国土交通省の大口清一官房審議官（鉄道局担当）は
「延伸の判断は一義的に運営会社（首都圏新都市鉄道）が行うこと」と
前置きした上で、
「東京駅延伸は、都市ネットワーク効果を高める点で理にかなっている。
地下鉄補助制度で国が建設費の約３分の１を負担することも可能」と話す。

朝日新聞みた？
発表になったね

見たよ。
快速（45分）、区間快速（52分）、各停（58分）だね。
葉っぱは区快停車かあ。

記事抜粋してageとくか。
秋葉原側から見て、快速がとまるのは、北千住までの全駅、南流山、流山おおたかの森、守谷、
終点のつくばの９駅。区間快速は、これに八潮、三郷中央、柏の葉キャンパス、（茨城）県内の
残りの駅の計１６駅。（中略）快速は30分に１本のペースで運行する見込みだ。

それにしても記事の見出しが「快速　守谷にも停車」とはなあ。

すいません。朝日取ってないんでわからないんですが、快速以外の種別の本数(昼間？)って載ってましたか？

>>661
記者なんかは需要予測とか全然見て無いんだろうな。
守谷が通過だと停車駅は秋葉原・新御徒町・北千住・つくばになっちゃうなw
残りは守谷以下っていうことは採算的にも厳しい証拠かも。

>>262
ダイヤ編成については細部を詰めているってことしか書いてないね。

秋新浅南北青六八三南流大柏柏守みみ万研筑
葉御草千千井町潮郷流セ鷹葉田谷らど博究波
●●●●●━━━━●━●━━●━━━━●快速
●●●●●━━●●●━●●━●●●●●●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

記事中では区間快速と準快速がごっちゃに登場してたなぁ。

快速停車駅決まる　ＴＸ　（千葉）県内は２駅

　今年８月下旬に開業予定のつくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（本社・東京）は、
快速停車駅の配置などの運行形態について方針を固めた。秋葉原からつくばまで５８・３キロを、快速
列車は最速の４５分で結ぶ路線に加え、準快速の「区間快速」を採用。普通列車でも全線を５８分でつ
なぐことになる。２８日にも正式発表する。

　ＴＸの運行形態は、最速で走る快速列車と各駅停車の普通列車、その中間に位置づけられた区間
快速列車の３通り。
　ＴＸは秋葉原からつくばまでの計２０駅を結ぶ。このうち、快速・準快速列車がいずれも停車するの
は新御徒町、浅草、南千住、北千住（以上東京都）、南流山、流山おおたかの森（以上千葉県）、守谷
（茨城県）の７駅。準快速の停車駅はさらに八潮、三郷中央（以上埼玉県）、柏の葉キャンパス（千葉県）、
みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園（以上茨城県）が加わる。
　準快速は各駅停車よりも６分短縮の５２分になる見込みだ。

　同社は快速停車駅について、利用者の使いやすさを考えて新線と交差する既存駅を中心に配した。
とくに区間快速は、利用者の増加が期待される潜在能力の高い地域を優先。このため、沿線開発で需
要が見込まれる埼玉２駅や、学術やスポーツの拠点でもある千葉県柏市の駅などを選んだ。
　ダイヤ編成も細部を詰めている。全線を４５分で結ぶ「ＴＸ看板」の快速列車は、３０分に１本のペー
スで運行する計画だ。

ttp://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=5044

【柏・流山】駅周辺を市の拠点に、沿線開発に力点

　「運賃はいくらか」への関心は大きい。２月中旬に明らかとなって、千葉県流山市の井崎義治市長は「期待
通りだ」と感じた。同県内には、高額な運賃により苦戦する第３セクター経営の鉄道があるからだ。
　京成電鉄や千葉県などが出資する北総鉄道線は、京成高砂（東京都葛飾区）―印旛日本医大（印旛村）
間３２・３キロを運営する。千葉ニュータウン住民の足だが、度重なる支援を受けて、ようやく経常黒字を果た
した。約１０キロ区間の運賃は５００円、同じ距離区間でＴＸは１８０円安い。
　東葉高速鉄道も高い。東京メトロ東西線に乗り入れて東京都心と直結するため需要はあるが、東葉勝田台
（八千代市）から西船橋（船橋市）まで全線１６・２キロが６１０円。別ルートを走る京成電鉄なら３１０円で済み、
高額が際立つ。
　両社は、沿線開発の遅れなどから利用者が想定より大幅に少ない。赤字が累積、債務超過状態で、「運賃
を下げたくても下げられない」（北総鉄道企画室）。
　一方、ＴＸの運賃（認可申請中）は、初乗り３キロまで１６０円、つくば―秋葉原間５８・３キロの全線では１１５
０円に設定された。運営する首都圏新都市鉄道の北村不二夫参与（４７）は「利用しやすい運賃にした」と自負
する。

　沿線開発と一体となった鉄道建設のため、従来の路線と単純比較はできないが、各種経費の見直しなども
工夫して運賃を抑えた。人件費は、ワンマン運転導入など効率化を図り、当初計画の社員数約８００人を５００
人台まで減らして圧縮。「競合路線に対抗できるギリギリ」（北村参与）の運賃だ。開業５年後の１日当たり利
用者は２７万人を見込む。北村参与は「実現させるためにも、自治体には魅力ある沿線の街づくりを進めてほ
しい」と要望する。
　先行する３セク鉄道の苦戦を知る流山市と柏市は、「人口が増えれば利用者も増えるはず」と、その街づくり
に力を注ぐ。
　市街地が分散して「顔のないまち」と言われる流山市は、東武野田線との交差部に出来る流山おおたかの森
の駅周辺を、市の中心拠点と位置づけた。市内４地区のうち、この整備事業は都市再生機構が手がけ、井崎
市長は「東京・自由が丘のような上品で高級感のある街にしたい」と将来展望を高く掲げる。「開業で予想され
る乱開発を防ぐ」と景観条例も定める方針だ。
　一方、柏市の北部、常磐道柏インター近くに出来る柏の葉キャンパス駅周辺では、住宅地やＪリーグの試合
も行われる競技場を備えた公園に加え、東京大学柏キャンパス、国立がんセンター東病院や、東葛テクノプ
ラザなどの産業施設の立地も進んできた。市北部整備課は「新たな玄関口にしたい」と力を注ぐ。

　計画通りの利用者数となり、経営の安定には、順調な沿線開発は不可欠だ。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/kikaku/053/4.htm

【東京駅延伸】沿線自治体　思惑に差

　「東京駅延伸を早く打ち上げてくれませんか。気になって目が覚めたので来ました」
　関東地方に雪が舞った２月下旬の週末。早朝６時半に、千葉県松戸市にある倉田寛之・前参院議長宅に、
流山市の井崎義治市長が突然訪れ、直談判に及んだ。
　つくばエクスプレス建設促進議員連盟（ＴＸ議連）会長を務める倉田氏は、過去２０年来、新線建設の旗振り
役となってきた１人。しかし、倉田氏は「延伸の研究はしているが、東京都など各自治体の意向もある。ただ
拳を振り上げてガンガン陳情すれば出来るってものじゃないよ」と、市長に説いたという。

　東京駅延伸は、２０００年の運輸政策審議会答申で「今後整備について検討すべき路線」とされ、０３年の
議連役員会で「建設費圧縮分で延伸も可能になるのでは」と構想が具体化した。
　国土交通省が議連に提出した延伸計画案によると、秋葉原―東京約２キロの事業費は約１千億円で、工
期は約６年。ＴＸ東京駅の場所は３案あるが、技術的難度や建設コストの面から、ＪＲ東京駅の西側約３００
メートルにある丸の内仲通りの地下が最有力視されている。
　かつて、銀行の支店が連なるオフィス街だった丸の内仲通りは、過去１０年間の金融再編に伴い、ブランド
店舗が次々と店を構えるようなった。０２年には１日５万人を集客する「丸ビル」建て替えで、女性客も目立つ
商業地区の趣を高め、０７年には同規模の「新丸ビル」も建て替えが完成する。
　丸の内地区再開発を手がける三菱地所ビルマネジメントの沢部光太郎プロモーション事業部次長は「ＴＸ
東京駅計画は、商業関係者にもほとんど知られていないが、実現すれば茨城・千葉方面からの昼間客が
増えるのは間違いないだろう」と期待する。

　ただ、おひざ元の東京都や千代田区は、現時点で慎重な姿勢を崩していない。

　東京都の成田隆一都市基盤部長は「利便性が上がることは否定しないが、つくば―秋葉原開業でまず経
営が成り立つかが先決。特に茨城県の守谷以北でちゃんと乗客が確保できるのか心配だ」と指摘する。千
代田区の石川雅己区長も「東京駅延伸となれば、秋葉原が通過駅になり、地元として簡単に承諾は出来な
い。開業前から延伸の話は不見識だ」と表情は険しい。
　これに対し、同じ都内でも、荒川区の西川太一郎区長は「東京駅まで直結されれば、南千住駅の相対的な
値打ちが上がるので大歓迎だ。今後延伸運動を盛り上げていきたい」と意欲を見せ、橋本知事も「ぜひとも
東京駅まで延伸するよう努力したい」と強調する。
　国土交通省の大口清一官房審議官（鉄道局担当）は「延伸の判断は一義的に運営会社（首都圏新都市鉄
道）が行うこと」と前置きした上で、「東京駅延伸は、都市ネットワーク効果を高める点で理にかなっている。
地下鉄補助制度で国が建設費の約３分の１を負担することも可能」と話す。
　ただ、延伸を巡っては「同じ事業費で、新御徒町から地下鉄大江戸線と直結させる方が効果は大きい。軌
道幅が違っても乗り入れ可能なフリーゲージトレインを導入したらどうか」と話す自治体幹部もいる。

　開業後の輸送実績と沿線自治体の意思統一が、延伸実現のカギとなりそうだ。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/kikaku/053/8.htm

よよ、全線の普通も作るのか。
いいんでないかい。

全線の普通って終電とか限定かな。

各駅までの所要時間は？

区快が52分で結べるなら、快速は45分よりも短縮できそうなんだけどな。

うｐしてくれた皆様乙。

…以下、漏れの雑感。
　快速：
　　葉っぱはともかく八潮までも通過するのか。
　　まあ、おおたか＆守谷が全停車というのは納得というか当然だが。
　区快：
　　三郷中央にも停車か。これで５２分確保ってのはホントに可能なのか？
　普通：
　　守谷以南（特に八潮以南）の本数が何本／ｈになるのかが非常に気になる。
　　あと、全線普通で５８分というのはホントに可能なのか？？
　　それこそ八潮やおおたか通過待ちなどで１時間超という便が出ても
　　おかしくないように思うが。

>>273
車両性能から計算すると、だいたいこんなもんだと思う。

−−−快速 区快 普通
秋葉原−00−00−00
新徒町−02−02−02
浅−草−05−05−05
南千住−08−08−08
北千住−10−10−10
青−井−**−**−13
六−町−**−**−15
八−潮−**−17−19
三郷中−**−20−22
南流山−22−23−25
流山セ−**−**−27
流山お−25−26−30
柏の葉−**−29−33
柏たな−**−**−36
守−谷−32−34−40
みらい−**−39−45
みどり−**−42−48
万博園−**−45−51
研学園−**−48−54
つくば−45−52−58

>>276
まあダイヤが出てみないと何とも言えんが、
もし快速が北千住〜南流山間ノンストップで日中でも12分かかるんなら
ちとショボいな。あの距離ならできれば９分、せめて11分で結んでくれないと。

…あと、それこそ「30分に１本」の割で快速を運行するつもりなら、
区快をどういうスジで運行するのかも気になるな。
快速のスジの中間に入れるという意味で毎時２本だと
それ以外に余程各停を入れないと各停のみの駅が不便に成り過ぎだし、
かと言って毎時１本以下だと区快停車駅のメリットが活きにくいし（特に葉っぱ以南）。

これで２８日あたりまでダイヤ妄想厨が大量発生してこのスレも結構消費が進むな。

>>277
＞もし快速が北千住〜南流山間ノンストップで日中でも12分かかるんなら
＞ちとショボいな。あの距離ならできれば９分、せめて11分で結んでくれないと

　地下区間が足引っ張ってるわけで。
　実のところＴＸは流山以南は決して速くはない。

俺の独断はこう。

ラッシュ時
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●４／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●−−−−−２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８／ｈ

日中
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４／ｈ


早朝深夜
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●１／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ

決して速くない　そして安くもない

この程度だと、日中毎時８本運転時は八潮退避なしで、
おおたか、守谷で緩急接続なのでしょうか。
つまり、北千住以南から乗車する短距離利用者は
後続の快速などを待たずに乗ったほうが良いのでしょうか。

早朝深夜は快速と普通だけじゃないかな。

区間快速の停車駅多すぎて、うまくダイヤ考えられないなｗ
区間快速は、追い抜き・接続は無いんじゃないか？
埼玉・千葉優遇の区間快速の停車駅考えると、
快速は八潮で普通を通過追い抜きが妥当か。

茨城各駅3/1h、足立区2駅4/1hは最低必要だろうし。
普通4/1h、区間快速3/1h、快速2/1hって感じなのか。

>>283
＞茨城各駅3/1h、足立区2駅4/1hは最低必要だろうし。
同感。
ただ、CP＆たなかをどう考えるかで変わってきそうだな。
足立区２駅と同様に4/1hにするのか、それとも茨城各駅と同様に3/1hにするのか。

>>279
もうすでに料金、快速など種別の数等が某議員や広報と
外れているとこから見ると守谷でラッシュ１６本やつくば6本とかも
ガセの可能性が高い。というより当初構想より
区間快速分増やした可能性もある。からガセと仮定した場合の予想。

ラッシュ時
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●４／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●６／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●−−−−−２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８／ｈ
●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２／ｈ
日中
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−６／ｈ

早朝深夜
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−始発、最終2往復位設定
−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●始発、最終1往復設定
−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●始発、最終1往復設定

本数大杉かもしれんが逆に将来無人化対応しているので
空気輸送にしても本数だけは多く走らす鴨。

>>285
　たぶんそれだと、ラッシュ時にTX-2000が足りなくなる。
　守谷以北は快速区快合わせてピーク８本が限度。

>>284>>285
TX自体が相当悩んでるんじゃないか？
ダイヤにしろ快速停車駅にしろ。
区間快速の停車駅見ればどれだけ自治体から圧力かかったかが分かるし。
杉並三駅みたいにとりあえず「快速」の名がつくもんは停めておけみたいな。
B快速は守谷以南もA快速と同じ停車駅にしたかったというのが本音なんじゃないか？

確かに以前の情報とかなり違ってくるような気がする。

>>287
柏の葉、八潮はともかく、三郷はねえ・・・

区間快速は快速プラス八潮、つくばまでの各駅で十分と思うのは漏れだけか・・

>>288
　禿胴。

ＴＸ主導で駅前にマンション建てるからね＜三郷中央
なんとなく止まるような気はしてた。
つーか、八潮に区間快速が止まるならなんでもいい(*^_^*)

それぞれの自治体が株主だからねえ。

隔駅停車ｷﾀｰ

朝ラッシュ時は、南流山以遠からの利用者だと快速か区間快速乗らないと
八潮で通過待ちか。１６本／ｈｒも怪しいけど。

TX快速　県内２駅停車　南流山　おおたかの森

今年８月下旬に開業予定のつくばエクスプレス（TX)を運営する首都圏新都市鉄道（本社・東京）は、
快速停車駅の配置など運行形態について方針を固めた。
秋葉原からつくばまで５８，８ｋｍを、快速列車は最速の４５分で結ぶ路線に加え、準快速の「区間快速」を採用。
普通列車でも全線を５８分でつなぐことになる。２８日にも正式発表する。

TXの運行形態は、最速で走る快速列車と各駅停車の普通列車、その中間に位置づけられた区間快速列車の３通り。
TXは秋葉原からつくばまでの計２０駅を結ぶ。このうち、快速・準快速列車がいずれも停車するのは新御徒町、浅草、南千住、北千住（以上東京都）、
南流山、流山おおたかの森（以上千葉県）、守谷（茨城県）の７駅。
準快速の停車駅はさらに八潮、三郷中央（以上埼玉県）、柏の葉キャンパス（千葉県）、みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園（以上茨城県）が加わる。

準快速は各駅停車よりも６分短縮の５２分になる見込みだ。
同社は快速停車駅について、利用者の使いやすさを考えて新線と交差する既存駅を中心に配した。
とくに区間快速は、利用者の増加が期待される潜在力の高い地域を優先。
このため、沿線開発で需要が見込まれる埼玉２駅や、学術やスポーツの拠点でもある千葉県柏市の駅などを選んだ。
ダイヤ編成も細部を詰めている。全線を４５分で結ぶ「TX看板」の快速列車は、３０分に１本のペースで運行する計画だ。

快速停車駅が少ないね
しかも全線での各駅停車があるなんていままでの報道と違うし
なんかこの分だと常磐特快対策で実は最速４１分でしたとか言いそうな予感

昼間に『区間快速が八潮で普通を追い越すダイヤ』とするなら、ダイヤ作成者は『懲戒免職』にしてください。朝夕だったら『訓戒』。
三郷中央と柏の葉（と八潮）が優等停車駅に選ばれるあたり、俺の市にも優等止めろという沿線市町村のゴネに負けたって感じ。
ＴＸが本心から優等を止めたいと思ってる駅はリアル快速の停車駅のみでせう（・・北千住・南流山・オオタカ・守谷・・）。

以前発表された「195往復・朝ラッシュ時上り1時間16本」という数字から判断すると、データイム毎時9本はかなり厳しく、毎時8本と予想されます。
伊奈谷和原w〜葛城wの各駅では最低でも毎時2本欲しい（逆に3本以上は過剰）でしょうから、区間快速は毎時2往復。快速は新聞報道が正しければ毎時2往復。
ゆえに昼間の各駅停車の本数は1時間あたり8-2-2＝4往復。青井・六町は15分等間隔ならさほど酷くないでしょう(c.f.北綾瀬毎時4本、亀有毎時5本)。

新聞報道(快速30分毎)が正しければ秋葉原発時刻で昼間は次のようになるのでは↓
＜α＞12:00快速つくば、12:06普通守谷(無待避)、12:15区間快速つくば、12:21普通守谷(大鷹待避)・・区間快速は終日運転
区間快速なんて半端なのをやめ、青井六町を便利にするなら↓
＜β＞12:00快速つくば、12:05普通守谷(無待避)、12:15普通つくば(守谷待避)、12:25普通守谷(八潮通過待避)・・区間快速は朝夕のみ運転

チラシの裏失礼。

朝日新聞でも埼玉版には載ってない･･･

>>297
結局、準快速がメインで、おまけで快速があるようなもんなんだね。
快速→特急、準快速→快速、普通　の名称でいいと思うけど。

130キロの施設が無駄遣いになる悪寒

はふー。青六は各駅のみですかそうですか。
と言うか、八潮便を作って足立・八潮の人は隔離しないとほんとに事件になるかも。
もちろん、それがあるから足立区は各駅のみって案を呑んだのだよね?

問題は朝ラッシュで、果たして30編成でどこまで本数増やせるの?ってとこに尽きる。
しかも、近年の新規開業では珍しく双方向の需要があるから、結構大変だろうなぁ。
で、みどりのは市役所があるから区快もそんなに本数減らせない。

快速終日2本、区快と守谷各駅がラッシュ6日中4、八潮各駅が朝6日中2夕4

このくらいになるといいのだけど、これだとあともう1〜2編成ずつほしい。

ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx02.html
止めるべきでない駅

八潮

都心に近過ぎ、ここで緩急接続すると優等が混雑・普通が閑散としてしまう。
乗車率を一様にすることは着席率向上によるサービスを意味するのでこれはさけたい。
2面4線だから止めるべきなんて考え方は愚かしい。
また、ここで待避をしても、被待避列車から乗り換えて都心まで行く所要時間は無待避な普通で乗り通す時と大差ないので、この駅で緩急接続させるメリットは乏しい。
→有害無益

新浅草、南千住

常磐線が北千住以南各駅停車だからといって真似る必要はない。
これらの駅の利用は少ない。

八潮は当てたが残りは(ry

>>302
まあ青六が各停のみというのは仕方ないだろ。
実際、これらの駅が出来たところで北綾瀬・綾瀬・梅島・五反野から
そうそうシフトしてくるとは思えないし。
それこそ八潮止まりの各停がどれだけできるかにかかるだろうけど。

>>287-293
文字通り各自治体（伊奈＆谷和原→つくばみらい市）に配慮した停車駅だな。

>>303
そもそも北千住以南は利用客云々というより最高可能速度という面で
通過してもメリットが無いだけだからかと。

>>285
むしろ

ラッシュ時
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●６／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●−−−−−２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８／ｈ
●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２／ｈ
日中
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●−−●●●−●●−●●●●●●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●１／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４／ｈ

早朝深夜
秋徒浅南北青六八三南セ森葉た守平の万研つ
●●●●●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●３／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−３／ｈ
●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−始発、最終2往復位設定
−−−−−−−●●●●●●●●−−−−−始発、最終1往復設定
−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●始発、最終1往復設定

あたりでは？？

>>300
特急は将来の最速種別用にとっておくということで。

なぜ流山を２面４線にしなかったのかわからん。

>>307
　南流山のことかい？
　別にそこで抜かなくてもダイヤが成立するからでないかなぁ。
　いらない設備は作らない方が費用削減になるわけだし。

この停車駅で"区間"快速ってなんだよ。
区間快速ってのは快速運転区間が短くなることなんだよ。
早急に急行と快速に改めろ。
そもそも八潮で緩急接続すれば区間快速なんていらーねんだよ。

この区間快速なら正直無い方がいいかもしれない。
快速各駅の二本立てで緩急接続をきちんとやってくれた方が便利そうだが…

おおたか折り返しや南流山折り返しを考えなかったのは問題かと・・

>>310
そこは快速停車駅以外でも乗り換えせず優等列車を止めてくれという
沿線各自治体の圧力が凄まじかったものと思われ。
まあエゴと言ってしまえばそれまでだが。

>>311
まあ千葉県内に１箇所は折り返し用の駅が有っても良かったかもな。
そうなればおおたかが一番有力か。
南流山だと八潮に、葉っぱだと守谷にそれぞれ近過ぎるし。

地域のエゴでできた区間快速だがよく見ると各駅停車に毛がはえた程度。

ま、ひところ柏の葉に快速停車させたいがために、そして止めたあとは早く秋葉原に着きたいために
おおたかや南流山は飛ばすなどという論理を展開した身勝手な人もいたようなので、
区間快速という形でガス抜きができたのは良かったようにも思うし、三郷や八潮に止まることで逆に
時間がかかり、哀れな気もする。

快速は1時間に4本くらいにならないものかなあ。

>>311
　おおばかは片渡り線があって、設備的には折り返し可能らしい。（過去スレ参照）

>>313
葉っぱ厨は今回の案にも何かと難癖をつけて出現しそうな悪寒。
＞快速は1時間に4本くらいにならないものかなあ。
これをやりたいんなら、守谷以南の優等列車停車駅パターンを
全て統一しないといけないんで多分無理だろ。
それこそ快速パターン、区間快速パターンどちらに統一するにしても反発は必至。

それにしても、月曜日の正式発表って
どのあたりまで一般に公表されるんだろ。

>>314
なるほど。
だとすれば、それこそ朝夕に１本／ｈ程度おおたか折り返し便が設定されても
おかしくは無いな。

発破厨か。田中とか茨城利用者なんてどうでもいいんだよな、あいつら。
前に見たときはひどく見苦しい奴が、マジで文章かいてるのに失笑した
覚えがある。

ということをかくと田中厨とかイバ厨とかでたらめなことを書かれるかもしれんが。

>>317
　ただ、アレはあくまでも非常用（利根川通行止めなど）の位置づけらしい。

グリーン車の連結計画はないのですか？
当初の発表のイラストのダブルデッカーに期待をしてたのだが

>>318
今は常磐特快に気を取られてるようなので、もうしばらくは安泰かも。
……数時間から数日って程度だろうけど。

>>320
　ありませぬ。そのかわり、一部車両にはボックス席にテーブルが付いていて、
宴会ができるようになってまつ。

果たして三郷と柏どちらがいらないのだろうか？

三郷はこんな快速つくらせるより八潮快速停車で接続した方が便利なのにアフォですね

なんだか首都圏で一番客層が悪い路線になる悪感、
秋葉原
南千住−08−08−08
北千住−10−10−10
青−井−**−**−13 　　←おいおい、ここらの町は毎日がリアル北斗の拳じゃんかよｗｗｗ
六−町−**−**−15 　　　　　　それにあのコンクリート殺人の舞台だし　　　　　
八−潮−**−17−19
三郷中−**−20−22

>>304
まぁ、青六は承知の上だけど、CP・たなかと同列扱いなのが気に入らない(w

シフトするか?と言われたら、まずは北千住までのお買い物需要だと思う。定期外、でかいでしょ?
少なくても青井は駅前に団地、六町はちょっと自転車転がせば花畑・保木間だから。
通勤はバス代が不要になることを言えば、案外簡単に通る。でも、多少時間はかかるかな。

それに柄の悪さは他の地域と一線を画す位だから、専用列車がないと本当に危険。本数と言うよりも。
まぁ、千葉・茨城の人は、元々速い路線なのだからおとなしく区快に乗ってくれと言いたい。

快速30分ごとなんて、わざわざ待ってまで乗ろうと思うのは、つくばの人くらい
じゃない？

>>326
鉄道会社にとって一番大切なのが定期利用者ですよ。
少子高齢化で乗客は着実に減少傾向ですから。
最近では駅中ビジネスが盛んですしね。

葉っぱも三郷も八潮も同じ穴のムジナと言えるのに
やたら葉っぱだけを叩きたがる奴ってどこの人？

>>323
三郷もｲﾗﾈだが八潮もｲﾗﾈ（by南流山近辺住民）

予想通り全市町村停車の快速を作ってきたか。
どの自治体も建設費用負担してるんだからしょうがないんだろうな。

>>327
守谷駅利用者が、わざわざ待って快速利用してくれると、柏の葉利用予定者にとっては、準快速が座って乗れそうでありがたいです。

ＴＸ沿線の発展という視点に立てば全市町村停車という策はとても有効、かつ重要な事だ。
まず優等列車停車駅というだけで地価が上がる、一般住民から持たれるイメージも向上する。
優等列車の停まるＴＸ駅に各市町村の核を形成させることで、沿線人口の向上を補助する役割を
十分に期待することができる。

準快速を圧力だとか文句垂れてる人は、表面しか見てなくて、その先を見てない人が多いのでは？
メリットとデメリットのバランスを今一度よく考えてみろよ。
デメリットよりメリットのほうが大きいことに気づくから。

>>321
おまい何か勘違いしてない？
向こうはむしろ南千住厨（ｒｙ

>>318
あいつらじゃなくて「あいつ」と言って欲しいもんだがね。
複数扱いされる迷惑を少しは考えろ。

>333
守屋以南で隔駅停車より停車駅の多い区間快速なんて種別を設定するのは、「優等停車駅って名前を売るためにだけある」ようなもの。
実際に速いわけでなく名前だけだから、快速通過・区間快速停車駅の人にとって所要時間短縮による便益はほとんど発生しない。
通過駅にとっては快速・普通の2本立ての場合に比べ停車本数が減るわけで不便になる。
実際に優等停車という名目で地価が上がるのは確かだが、利用者便益の観点から言えば遅い優等の設定は合理的といえない。

優等停車の名前がほしい人や333にとっては、極端な話、全駅停車の新種別”ニセ快速”があれば満足するんだろうな。
ニセ快速停車で土地価格上昇、停車本数増、対秋葉原での所要時間は現実の区間快速に比べても大差なし。

一般人はダイヤを読みこなして便利・不便を見分けることはできず、上位種別が止まるかどうかというウワベだけで判断するからこうなる。馬鹿らしい...orz

>>329
どうせ地域比較厨の戯言にマンマと釣られて
葉っぱ→叩くべき存在、のような、一般沿線住民からすれば常識外れな
固定概念が出来上がってしまった脳みそ単純なおバカさんだろ。

>>295
秋葉原〜北千住各駅停車か＿|￣|○

>>336
鉄分が豊富な俺らオタクの基準を正しいと押し付けるのがそもそも間違ってるだろｗ

誰のことを指して言われているのか、という自覚はとりあえず本人にはあったわけだ。

>>339
そりゃヲタの論理だけで動く訳は無い。
ただ、利用者便益や主要都市への速達性という観点からは>>336は的を射てる。
何も沿線全体が均等に発展すればいいというものでも無いし。

…それこそ、快速停車に相応しい高需要地域が一定距離以上離れて点在し、
その各地域における需要が高ければ高いほど、速達性と沿線の発展の両者を
満たすという意味では最も合理的なんだが。

>>341
だからどっちも的を得てるよ。>>333も>>336もな。
主要都市（というか主要乗換え駅だろな）への速達性は大事。
一般人のイメージや、不動産価値ならびに沿線人口のうｐも大事。

利用者便益という点ではどっちが正しいとは言えないな。

ここの各駅停車、所要時間だけで見ると恐らく関東で一番速いんじゃないか？

>>342
>>341の後半は、あくまでＴＸから見た場合の理想な。
そりゃ、沿線地域において発展して欲しい地域とそうでない地域を
あからさまに選別するかの如き内容は、
ＴＸとしては口が裂けても言えんだろがよ。

足立の新柴又をつくらないでほしい
終日八潮発着便の設定を

この路線って青井以北のほとんどの駅で利用客の目的地は北千住以南だろ？

青井〜つくば間各駅の相互利用者の数なんて微々たるもんじゃないの？

ＴＸの株主

東京都 埼玉県 千葉県 茨城県 千代田区 台東区 荒川区 足立区
八潮市 三郷市 流山市 柏市 守谷市 谷和原村 伊奈町 つくば市
民間企業等204団体

これじゃ沿線自治体の意向を無視することはまず無理かと。

利用者の便益、沿線の発展、ＴＸの利益確保はまず両立しない品。

ツッツクツー

>>338
当たり前じゃん。

大江戸線乗り入れとかいってる幹部は
大江戸線がリニアだってこと知らんのかな。
フリーゲージ以前の問題でしょ。
大江戸線はたしかモーターついていない車体の高さも違うって話きいたことあるし。

区間快速止まりすぎだろ。快速の意味あんのか、これ。

>>351
人によっては意味は無い
人によっては意味は有る

>>351
乗る人にとって意味が無いが、
乗らない人にとっては意味がある。
完全な「政治的配慮」の賜物

沿線自治体から優等列車止めろって圧力がすこがったんだろうなと
その結果が区間快速のような気がする

>>353は詭弁

ＴＸ全体のメリットと一部利用客にとってのメリットを
同一レベルで語ってるアホ

>>355
ぜひご高説を賜りたいものですな。
人を簡単にアホ呼ばわりするんだ、
さぞかし私を驚かせていただけることでしょう。

「政治的配慮」「圧力」
いかにも空想で語る鉄オタらしい発言だと思うよｗ

ＴＸという会社にとってどうするのが良いのか。
ＴＸの利用客全員にとってどうするのが良いのか。
その結果、ＴＸにとって良いとしたのが快速、区間快速、普通という区分けであり、あの停車駅なんだろ。

要するに意見の重要度は
ＴＸの思惑＞＞＞＞＞＞通過厨の我侭、空想によるみみっちい叩き
てこと。

>>357
全く回答になっておらん。
あの停車駅設定に「政治的配慮」以上の
どのような合理性があるのか、を問うておる。

>>358
ＴＸにとって必要なのはお前の個人的な理想なんかじゃないんだよ。



いい加減気づけ。

さぁ荒れてまいりますた！

ま、いいや。
ID:ru7XTyZKはただの煽り厨房。
乗った漏れがアホだった。
総評はダイヤ公表後にしていただくことにしよう。
スレの住民が覚えていたら、な。

ま、いいや。
ID:4u2vcEkMはただの煽り厨房。
乗った漏れがアホだった。
総評はダイヤ公表後にしていただくことにしよう。
スレの住民が覚えていたら、な。

馬鹿二人で釣り合いしてんじゃねえよｗｗ

残念ながらID:ru7XTyZKの負けだな。
結局、あの停車駅がどうして妥当なのか、
誰も納得させることは出来なかった。

正直、どうでもいい議論

ＴＸという会社が、とりまく環境「全体」を見据えてどうするのが一番良いのか定めたモノと
ただのいち鉄オタが、根拠の無い空想で、政治的圧力のせいに決まってると決め付けて叩くのと

普通にどっちが理に適った言動かは分かるというものだけどな。

>>364
ここに居る素人連中が、じゃなくて、ＴＸという会社が、会社にとっての一番のメリットを求め
熟慮して決めた事だから、じゃ答えになってないか？

ID:4u2vcEkMの空想よりは余程答えとして妥当であると思うけど？

同じコトを何度も書かなくていいよウザイから。

>>367
会社のメリットって株主にお伺い立てることか？

快速の北千住以南全駅停車も各自治体にお伺い立てる賜物なんだろうな。
なんかアホらしくなってきた。

諸般の事情を考慮すれば仕方ない停車パターンだな。
出資先の自治体への配慮や利便性。
各駅停車でも充分速いし。

なんか予想通りの展開だなｗ
区間快速よりも快速や普通の方が本数多かったりして。

>>371
そりゃそうだろ。
多分区間快速はラッシュ時用だと思う。

＞会社のメリットって株主にお伺い立てることか？

コイツは資本主義という物の根本を理解できているのか？

あほらし

>>371
つーか快速は３０分に１本（＝２本／ｈ）のペースを予定と書かれてるだろ。
そう決まったら、次に考えるべきは各停のみの停車駅の利便性だろ。
区快の本数やダイヤはそれよりも優先順位が低いのは止む無しでは？

>>372
流石に区快をラッシュ時だけという訳にはいかないだろ。
日中も１〜２本／ｈ程度走らせ、朝ラッシュ前と夕方ラッシュ後には
走らせないということにするしか無いんでは？

>>369
> 快速の北千住以南全駅停車も各自治体にお伺い立てる賜物なんだろうな。
北千住−秋葉原でどうやって快速とか作んだよ？
どこで抜くの？

しかしTXの大江戸線乗り入れ案は最高に笑えるなｗｗ
カーブでTX車両つっかえるんじゃないかと。

日中は区間快速はなし。
快速2本/1h、普通6本/1h
普通の半数はつくばまで。

これで万事解決。

>>375
似たような条件のみなとみらい線で通過列車があるのとはどう違うのだろう？

過去ログに、B快速は朝夕ラッシュ時のみってあったよね。

ってえか、どう考えても区間快速はラッシュ用じゃん。
列車密度が濃くなってどうせスピードダウンするなら
停車駅を増やそう、というどこにでもある発想。
その停車駅選定自体には多分大した合理性は無いよ。

>>375
抜かなくてもいいんでは。秋葉原は終点なんだから時間を縮めるだけで。

やたら快速増発、区間快速減少を望む人いますけど何か不都合でもあるんですか？
快速のメリットがあるのは、つくば駅利用者だけだと思います。
あとは、それほど時間差もないわけですし、快速メインでは採算取れないと思います。

雌車やりそうな予感…

>>382
希望と予想の区別も付かないのか貴様は

>>379
そんなん有ったか？？？
日中は八潮止まりは無しというのは見た記憶が有るが。

そういえば木曜普通つくばの幕出して走ってた車両見かけたよ

>>381
北千住以南の運転間隔が偏るのを嫌ったと思われ。

でも、ラッシュ時に区間快速52分って行けるもんなの？

>>388
その数字はあくまで最速の場合では？
ラッシュ時なんてその手の数字は当てにならんのは
既存他社の事例を見ても明らかな訳だし。

>>382
いや、普通メインになるだろう。

>>389
×　あくまで最速の場合では？
○　あくまで日中の場合では？

>>348
すみません。そうですよね、つくば人だけですよね快速主軸を望むのは。
守谷以南は、快速も準快速もそこまで大差ないですからね。

>>392

>>348　×
>>384

で、ダイヤはいつなの？

389
いや、区間快速はラッシュ時のみとかいう話が上にでてたので・・・

八潮までの区間普通は「葬家専用」とします
乗車する際にはﾁｮｿデェサクを拝むこと(w

>>395
つーかラッシュ時にあの停車駅数で５２分で行けたらホント奇跡だと思うが。
もしラッシュ時のみの編成できっちり５２分を守れるというのなら、
それこそ日中の快速なんざ、あの停車駅数でも４５分を切るなんてことは楽勝では？

>>397
×　あの停車駅数でも
○　あの停車駅数なら

398
そうですよね(^_^;)
これで、区間快速は終日運転なんだと確信しました。

快速２本　区間快速２本　普通６本　
データイムでこんな感じかな。

>>400
守谷以北も区間快速2本/Ｈ　普通6本/Ｈですか。

>>400
普通４本だろ明らかに

てゆうか種別を「快速」「急行」「特急」にすればいい
「快速」は各駅に止まる。こうすれば全て優等。もともと他の路線よりスピードでる訳だし

>>402
常磐線も各停はあるけど、普通はないよなｗ

>>402
それじゃ公正取引委員会に茶々入れられそうな悪寒

ダイヤ発表ﾏﾀﾞｰ

かし、快速はあの停車駅で45分かかるなんて･･･
130キロ運転本当にやるのか？

停車駅はそれでもいいけど、区間快速というのは絶対やめて

＞ID:R7LWEx0t
解ったから何度も書くなや。

…で、おまいはどんな名称がいいと思ってるんだ？
せめてそれを出さないと説得力も無いと思われ。

よくできたダイヤだよね。
これで八潮便がちょっとあれば、どこからも文句は言われない。

南流山人気でそうだね。単身者とかに。

>>409
何について言ってるの？

つーか、みんな一体化法のこと忘れてないか？
名ばかりの区間快速につられて沿線の不動産価値が上がれば
TXも助かるんだぞ。

だから、本数がそんなに多くなければ、区間快速はTXにとってもプラスだろ。

鉄道っていうのは、利用者がいないと駄目なんだよ。
だから、沿線開発もされ利用者が増えなければならない。
それを理解していない鉄ヲタがいるな、特にイバ人。

>>336
> 実際に速いわけでなく名前だけだから、快速通過・区間快速停車駅の人にとって所要時間短縮による便益はほとんど発生しない。
> 通過駅にとっては快速・普通の2本立ての場合に比べ停車本数が減るわけで不便になる
禿同

快速停車駅はリーズナブルだが、利用者無視の区間快速やめれ！
つくば“エクスプレス”なんだから、エクスプレスの全駅に止まるのを「急行」と呼んで騙したら？
新幹線だって「こだま」は全駅停車…　関係ないか　ｼｮﾎﾞﾝ

区間快速はラッシュ時のみのような気がする。
しかし結局１自治体１停車とかいう総武快速みたいなオチかい・・・

>>403
白いのは普通だよ。

区間快速の無意味さは京葉線級だな

とりあえず、2-2-4、2-0-6 のダイヤ案きぼんぬ。

仮に三郷市が八潮市と合併していたら
三郷中央は通過できたかもしれん。
八潮〜おおたか間で１駅しか通過しないとなると
区間快速は八潮とおおたかのいずれでも普通と接続しないんだろう。

>>416
京成の急行を思い出した。

あれ？千鳥停車はしないの

>>413
>つくば“エクスプレス”なんだから、エクスプレスの全駅に止まるのを「急行」と呼んで騙したら？

東名ハイウェイバスみたいだな。

2-2-4ダイヤ、単純に考えたら、
北千住まで全列車並んで7分30秒間隔、
おおばかで各停が快速、区快退避って感じ？

つくば市の流出流入人口
14,855人／日（全国各都道府県）
常総線取手駅一日平均乗車客数
13,675人／日

仮につくば市境の道路を全て封鎖して、取手駅を無くしたとしてもこれだけの利用人数ということかな。
開業時の公式予測とやらは何人だっけ？

区間快速を軽々しく無意味とか言ってるのは、ＴＸそのものの益にまで目の行かない
視野の狭い乗換え駅利用者やイバ人だろうな。

なるべく満遍なく優等列車を停める事こそが、株主だけじゃなく
その各市町村の利用者をまんべんなく満足させる、最良の
意味ある方法だという事をいい加減知るべし。

狭い日本にも関わらず東京へ早く行きたがってる南流山おおたか守谷等
乗換え駅を使う一部の利用者は、素直に快速乗ればいいだけのこと。

しかもＴＸにとっては、その一部の利用者だけが大事なんじゃない。
ＴＸ沿線のムラの少ない発展と、沿線人口が増える事こそに一番の意味がある。
区間快速すら止まらない駅の今後を思うと、つくづく区間快速の意味を思い知るだろうよ。

>>423
八潮各停がいっぱいあれば優等に文句は言わない区民です

>>423
俺も区間快速は意味あると思ってるよ。
やはりセンパや田中のような場所を増やさないようにするのが
ＴＸ浮沈の鍵とも言えるねぇ。
優等停車駅の削減を訴えるのは常磐沿線のように発展度のメリハリが
ハッキリしてる沿線でこそ効果あるわな。
ＴＸの沿線は未開発の場所が多すぎ。
今後の増益のためにもＴＸの沿線に各自治体で最低一箇所の核作りは
どのみちしてもらう必要あるわ。
よって核作りの大きな手助けとなる区間快速はＴＸにとって
素直に有益だと考えられるよ。

深夜にｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ(・∀・)v ｳﾞｲ!!

以外に区間快速の停車駅が多いのにびっくり。
でもたぶん２・３駅とまるのが増えたところで南流山からじゃあ2･3分も変わらないよね。

>>425
つくばエクスプレス側はそれに近いこと考えてるだろ、たぶんな。
区快に難癖付けてる奴は鉄ヲタ特有のなんていうか（ｒｙ

>>421
　2-2-4ダイヤの場合、
　秋葉原を７分３０秒間隔で発車だったら、普通は
区間快速からは守谷まで逃げ切れるんじゃないかと思う。
　快速相手だとちょっと苦しいから快速前の普通の発車を２分ほど前倒しで逃げ切る。
　日中に普通が守谷止まりなら、快速系と普通の接続は守谷ですることに。

2面4線の駅ってないよね　どうやって快速が追い抜かせるの？

>>430
　あるよ。２面４線の駅は八潮とおおばかと守谷。但し、守谷は内側２線は車庫行きのみで追い越せない配線。

>>431
そうでしたか　どもありがとございます

>>397
＞つーかラッシュ時にあの停車駅数で５２分で行けたらホント奇跡だと思うが。
＞もしラッシュ時のみの編成できっちり５２分を守れるというのなら、
　５２分はかなり余裕を見てる感じ。あの停車駅なら余裕時間を見なければ４９分で走れるはずだし。

＞それこそ日中の快速なんざ、あの停車駅数でも４５分を切るなんてことは楽勝では？
　４３分でいけるはず。

　快速系は結構余裕時間見てる感じ。

地下区間って結構多いけど、最高速度どれぐらい？

>>434
　過去スレに秋葉原−南千住60キロ制限、南千住−北千住100キロ制限って出てたような・・・。

今朝「おはよう茨城」でやってたけど
TXの駅トイレはいたれりつくせりでマジ綺麗だわ。

>>433
ふ〜ん。
ただ、ラッシュ時ならこの３分といえども決して安全な余裕じゃ無いけどな。

あと、そういう風に時間短縮の余地が有るんなら、
「何でもっと速く走れるようなダイヤを組まないんだ！」という抗議が
沿線から殺到しそうな悪寒なんだが。

>>437
自治体の役人っーか、普通の人は余裕時間とかそんなものは気にもかけない。

普通守谷3本/1h
普通つくば2本/1h
区間快速つくば1本/1h
快速つくば2本/1h

これだとうまく回る。

>436
イマドキの流行り、男用トイレのオムツ台はありましたか？

汚くても良いから車両トイレも多数設置願いたい

>>437
　TXの場合はそんなに混まないから、割と余裕かも。あと、俺の計算値は停車時間に茨城区間２０秒他は３０秒見てる。

>440 オムツ台は男子トイレにも設置するか、男女共用のバリアフリートイレに設置するかのいずれかにしてほしいね。
某ファミレスに幼い娘といった時、オムツ換えの台が女子トイレにしか無くて困りましたよ。

>437ほか 所要時間→開業時は余裕を見て設定しておき、1年後あたりにスピードアップって可能性はあるでしょうね。特にラッシュ意。

>429 ⇒　>298 の<α>

マターリいきましょうや>all

>>440
　できるみたいだよ。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/tx%20universal%20design.htm

>>439
　ホントだ。

00：快速つくば
07：普通守谷
15：区快つくば
22：普通つくば（おおたかで快速待避）
30：快速つくば
37：普通守谷
45：普通守谷
52：普通つくば（おおたかで快速待避）

ここでマジレスしてるヤツがいる
http://www.geocities.jp/tsukubaexp/faq.html

当初１６０キロ運転してつくば〜東京が３０分とか言われてたのに
沿線自治体のエゴでここまで退化したんだね。

00：快速つくば
07：普通守谷
15：普通守谷
22：区快つくば
30：普通つくば
37：快速つくば
45：普通守谷
52：普通つくば

　の方が、みらい平あたりの間隔が等間隔になっていいかな。

左様。正直15分の差は結構あると思うが、将来の速度向上の余地も無くはないんだし、初期故障出まくりとかになるよりは最初は無難な速度でいいんじゃないの。

>444
新しく出来るんだから、これくらいはやってもらわないとね。
あとは完全分煙だけかな。

ここでの予測なんてまったく当てにならないということが分かりました

出ましたねぇ。明日には公式ページにも載るのかな？

快速：秋葉原─新御徒町─浅草─南千住─北千住─南流山─流山おおたかの森─守谷
区間快速：秋葉原─新御徒町─浅草─南千住─北千住─八潮─三郷中央─南流山─流山おおたかの森
─柏の葉キャンパス─守谷─みらい平─みどりの─万博記念公園─研究学園─つくば
普通：ｲﾊﾟｰｲ。

秋葉原〜つくばが快速は45分、普通は58分ですって。

>>446
釣りサイトだろ。本気でやっていたらこんなに糞になるはずが無い。
ミルクティーサイトの方がまだいい。よっぽどいい。ﾌﾟｯ

>>447
最初は通勤新幹線だったんだけどね。

車両が走るんですにまでに退化するとは夢にも思わなかった＿|￣|○

>>454
8両編成ALL2階建て新幹線
↓
10両編成2階建て組み込み近郊型
↓
6両編成A-train通勤型

ｱﾁｬｰ(／∀｀)

それでも電車来るだけマシだろって
思ってる茨城人多そうだけどな

ところで、明日発表になるのは快速停車駅だけなんかな。それともダイヤ全部かな？

それ以前に高速路線なのに狭軌を選んだ理由は何？
輸送に不便だから？それとも将来乗り入れを見越してのこと？

>>458
　将来、他社の中古車を買うため・・・とかだったらやだなぁ。

朝のラッシュ時に時間通り走行できるのか？
もし４-４-８ダイヤ、１６本／ｈｒだと各駅停車は退避しまくりだな。
正直、所要時間が分からないとなんとも言えないが。

>>460
　区快が遅いんで、区快をおおばか、快速を八潮で待避すれば１度で大丈夫。

>>458
標準軌が有利になるのは時速200km/h以上。
京浜急行の幹部は「踏切事故に強い」とも言っているが、
全線立体交差のTXではカンケー無い品。
車両関係の設計・製造費を考えれば汎用性の高い狭軌が有利。
また、「いつどこへ乗り入れることになるか」ということを
考慮すれば、やはり狭軌を選択するよなフツーは。

>>454
あの車両のどこに走ルンです的設計が取り入れられているのだ…？

それ以前に「走ルンです的設計」の何たるかが判っていないようだが。

>>447
需要予測が厳しくなり、建設費を削減するために今のスペックになった。
自治体のエゴ以前の問題だよ。

日中も45分快速が毎時２本とは驚いた。
まあ、守谷以北の空気輸送確実だろうけど。
つくば駅周辺は、有料駐車場しかないから、
お迎え、自転車でいける距離のところでない限り、利用者見込めません。
つくば駅からの貫徹バスは高すぎて、何回も使えません。
ひたち野牛久まで10キロ500円、土浦まで10キロ510円、筑波大学まで３キロ230円
大馬鹿での接続も悪ければ、さらに空気輸送だな。
武蔵野線−南流山−TX東京方面は、ほとんどいないだろうし。

>>465
> つくば駅周辺は、有料駐車場しかないから、
他の駅には無料駐車場出来るの?

開業10年後の予想が29万人くらいだろ？
開業当初の空気輸送は「想定の範囲内」では

快速少ないとは驚いた。快速多いほうがイメージ的にいいのにねー。

>>463
すまん。

妄想と言われるかもしれないが､｢つくば直結｣を打ち出した種別が欲しかった。
途中停車駅は、新御徒町・北千住・守谷。所要39分以内。
30分ヘッドならパターンを乱さないし、区間快速を15分ヘッドにすればいい。
(守谷〜つくばの途中停車駅が30分ヘッドでいいなら､区間快速は30分ヘッド。)

守谷でなく｢つくば発着の高速バスネットワーク｣ができれば、それなりに意味のある種別となるだろう。
つくばが茨城県南部の核になれば、都心直結列車はさらに増やしてもいい。

2-2-4ダイヤにすると、輸送力過剰になるような気がしなくもない…
日中とか、2-4とかに減らしてくるんだろうなぁ。
2-2-2では使い辛いし…

>>470
需要が…

>>472
そもそも「つくばが茨城県南部の核に」なんて言ってること自体（ry

>>462
なら、土浦延伸も考えられるってこと？

秋徒浅南北青六八三南セ森葉.た守平の万研つ
●───●─────────●────●　新快速　4/h
●───●──●●●─●──●●●●●●　快　 速　4/h
●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　普　 通　8/h

このようにすべき！序に転ｸﾛにすべき！

○chのから騒ぎ / 萌武将＠管理者
○chのつくばエクスプレススレは見ていて笑える。
見ていると、TXネタよりも、TXネタに便乗した地域の罵り合いが多い。民度が低いだの、百姓一揆だの・・・。
まっ、拙者にとって○chは情報の真贋を見極められるかを試すいい掲示板なのだが。

>>465
　デイタイムは、つくばに来るのはどうせ、快速２／ｈ、区快２／ｈの４本だろうから、
　１編成にバス並の客はつくばまで乗るだろ？末端までこれだけ乗ったら優秀だと思うがね。

>>467
　開業当初の予測が１３万だしね。

>>468
　デイタイムで２本／ｈの快速が有れば、十分に多いだろ？
　所要時間から言って、TX快速は常磐線特急並なんだから。

>>473
　それは茨城県が公に言ってることなんだが。

>>478
だからそういう県自体が（ry

「テレビいばらき」ってできないのかなあ

茨城南部の核は間違いなくつくばだよ。
土浦なんて衰退しまくりのしょぼ都市に成り下がったし。

つくばは茨城レベルでなく政府お墨付き国家スケールの研究都市。
あなどっちゃいかん。

つくば市内に住んでいるけど自宅はつくば駅は10キロ離れています。
研究学園駅は8キロかな。
今、高速バスを乗る時は駐車場の回数券を購入します。
立体駐車場ですが1日1050円だったかな。
後、のりのりバス（無料）でつくば駅まで行きます。
1日の本数は3便しかありません。しかし、自宅から片道25分でつくば駅まで行けます。
ＴＸが開通したらのりのりバスの時間に合わせてつくば市内の駅に行く予定だけど。

>>480
昨秋、出来なかったかな。
茨城県域チャンネル。今夏は茨城県内の高校野球の予選を放送。

つくばのこと何も分かってないね
学園都市は意外にもチャリンコの街なんだぜ
駅前はチャリで溢れかえるだろう

>>484
松戸に住んでるんだけど受信できるかね？

>>486
松戸で受信は無理。水戸の出力電波が小さいからつくば、土浦市も
ＵＨＦアンテナを水戸に向けてもまだ駄目。
茨城県ではつくば、土浦のケーブルテレビに加入して茨城県域テレビを
視聴するように進めています。
早く言えば地元のケーブルテレビの加入者世帯アップのために。
水戸市にはケーブルテレビがないから。

まあ無理か、MXテレビが入らないのになぜかTVKは見れるんだよな、
U局の話ばかりしてると引きこもりと思われてしまう・・

>>484
高校生の時はアルバイトの時にバイクでつくばセンターまで通ったけど。
今は無理だね。

まあ、守谷が勝ち組ってことでいいよな？藻前ら

ウィキペディアに快速停車駅が載ってる。早いな。

この停車駅は、名古屋地区の中央線みたいだな。
TX　　　　中央西線
快速　　　特急orセントラルライナー
区間快速　快速
各停　　　普通

つまり、TXの各停しか止まらない駅は、
駅がなくてもいいぐらいという感じだろう。

守谷はただの住宅地で終わるだろ
住民もそれを望んでるみたいだし

>>453
明日TXのダイヤグラム公開するとか書いてあった気が。>>ミルク
>>493
茨城新住民はその通りだろうね。
のどかな生活を望まずに茨城に引っ越すとは考えられん。
茨城以外もそうだね。TX沿線は全てそうと言えるんじゃないか。
都会性を必死に語っているのは土着民だけ。（つくば坊・柏坊）
都会ぶった書き込みはそこの土着民だと考えたほうがいい。（つくば坊の国家レベル核自慢・柏坊のビックカメラ自慢）

茨城に転居するの止めた方が無難
ＴＸは柏までなら住んでもいいが
利根川を超えた途端、スラム化になる
守谷は、その昔は原野ばかりでＢ地区が多く
地元の人間も近寄らなかった
現在も住宅地が広がっているが公共交通網が
発達していないしあっても料金がバカ高く本数も少ない
また働く場所が皆無と言っていいほどない
地元の土着民（農家）は性格が非常に悪いし治安が悪い

ちなみに俺も東京の北区から転勤で移り住んだがどうも馴染めないし
1日でも北区に帰りたい

移り住む人がいたらよく考えてください茨城は最低です

北区も最低の部類に近いと思うがな

快速や区間快速は新御徒町・浅草・南千住は通過しろよ。
常磐線が三河島・南千住って停まるのに合わせてるのか？

>>495
何にも知らないのねぇ。空想しまくり乙。

>>495
つまりＴＸ沿線に住むなら、
環境良し、治安良し、快速が２駅も停車する流山が一番だってことだね！

>>500隅田川通過！

>>491
これだとみらい平の所在地が伊奈町になってるな。
ＴＸ公式サイトでは谷和原村なんだが。

>>495
田園調布育ちで今月から守谷の漏れから言うよ。
北区＜＜＜（越えられない壁）＜＜＜守谷＜＜＜東京２２区
といわけで柏出身の北区在住者のように思えるのだが。

ちなみに守谷に惹かれた点。
・町並みが綺麗
・自然が多く公園も充実
・地価が安い
・始発あり
特に上の２つ（正確には3番目が一番…）が重要なんじゃないか？

もう、決定しているものに●や−で
〜すべきとか言っているのが痛い。
北千住以南と他路線との接続駅に快速停車
出資先の面子、諸事情を考慮した区間快速設定
普通列車もそれなりに速い。
開業時点では、これで十分と思う。
これが未来永劫続くわけでもないし。

>>495
守谷で働こうって人はなかなかいないしねぇ。
治安なんて柏に比べたらｗ ここのDQNなんてかわいいもんだよ。

何度でも言うが、柏＞＞北千住＞＞＞（越えられない壁）＞つくば＞その他のイバ
結局柏が最高なのだ。ガハハハハ。

何が結局なんだかわかんないんだけど、、、

>>423
最後の行の意味がよくわからないんだが…

しかし、隔駅停車にもなっていないニセ快速なんか走らせて、
“全市区町で快速停車です”なんてポーズつけるより、
その分本物の快速と各停の本数を増やした上で、
守谷やおおばかで緩行との接続をして
全駅の利便性を上げるべきだろう？

>>425
優等（快速）停車駅はこれで必要十分と思う。
たかが、４駅停車しないだけのニセ快速にどれほどの核作りの
手助け効果があるのかワカラン

さあ、祭りの前日にして早くも荒れてくる予感が
してまいりました、以上現場からでした。

>>502
駒込付近に住んでるんだが、豊島区と北区の落差って
あるんだよね。もちろん川口市との落差はもっと大きいけど。

ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
T市の都市整備課の話では快速停車駅、ダイヤの発表は3/30らすい。
カスわは快速通過との情報も既に得ています。
情報が正しかった時は神認定よろしく！
初の神認定を目前にドキドキです。

我孫子市と柏市が合併して「柏市」になったら
成田線沿線の新木や布佐の住宅は今よりも売れるだろうか？

>>497
止まらなくても、どうせ前が詰まるから意味無いだろ。
常磐線が昔止まらないようにしてたのは、ぎゅうぎゅう詰めになるのを緩和するため。
TXはならないから関係ない。

なんで約一名の守谷人は異常なまでに柏を意識してるの？

>>510
メルアド欄に「0」って書く人の話
今までずっとはずれてない？

>>514
キチガイを相手にするなよ・・・

>>507
あなたの言うとおり、区間快速意味はないと思う。
けど、快速停車要望があった駅に、ちゃんと優等列車がとまってるでしょうという既成事実を作ることが、
txにとって株主との信頼関係継続のために、
超重要なことなんだと思う。
ばからしいがね。
守谷以南は快速停車駅統一して、各停の本数増やした方が、
自然だし、分かりやすいにきまってるわな。

>>516
意味が無いのはお前にとってはという話では？
ｔｘにとって意味があるかどうかが大事だと思うのだが？

>>517
だから、TXにとっては意味があるって書いてるんだよ。利用者にとっては意味が無いかも知れないけど
ってことで。

いいじゃんなんでも(;´Д`)

自分の中の意味＝利用者にとっての意味

とすることすら驕りも甚だしいんだけどな。

>>517
ほとんどの“利用者”にとっては（あまり）意味が無い
まあ、快速通過・区間快速停車の駅利用者にとっての意味はあるが、
たいした時間短縮もないので、大きな意味はないのでは？

ＴＸとしては、沿線株主の意向に沿ったという意味、また自治体や議員
にとっても陳情の成果としての意味はあるかもしれん。

「角を矯めて牛を殺す」とはこのことだな。

>>520
それに当てはまる人間がさっそくこのスレに・・・

>>510
M市の助役はなんと言っている？

>>523
だから釣りにレスするなよ・・・
いつもの柏アンチじゃん。

他の沿線スレってここまで近隣市町村同士で仲が悪いもんなのかね？
あまりにイバｖｓチバｖｓ埼玉が目に余るし、いい加減なんとか改善したいもんなんだが。
伊勢崎線ｖｓ田都のような都心をまたいで仲が悪いというケースはあるが
同一沿線内での醜態晒しとしてはTXスレが一番酷いんじゃないか？

>>525
ほら、厨に釣られるなよ

>>471
おそらく２−２−４ダイヤだろうね。
個人的には３−３−６ダイヤを期待しているのだが・・・・・

区間快速の停車駅を多く取ったのは、普通が１５分ヘッドにしか走らない代償とも考えられるし。
優等列車の北千住まで各駅停車も、都市内路線としての性格が強い区間での本数確保という意味だろう。

青井・六町の１５分ヘッドはやや少ないが、使い物にならないというほどではない。
ただし完全１５分ヘッドでなければ失格。

これでも北綾瀬駅はかなりの打撃を受けると思われる。
五反野もそれなりに打撃を受ける。

>>528
だな、あとは利用者が大勢居れば本数増やしてくれるだろうしね。やっぱり南流山折り返しは必要かと…ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｰﾝ

連投ｽﾏｿ

南流山折り返し必要の理由は武蔵野線からの利用客が増えると思うから｡事実､東川口からＳＲに乗り換える人の殆どが着席出来ることを理由に運賃は我慢してるし。

補足お願いします。

>>528
東武側と綾瀬からバス利用者はいくらかシフトするだろうけど北綾瀬は変わらないよ。
メトロ運賃と綾瀬始発のメリットの方がはるかに大きい。

>>529
南流山はSRと違って快足がある。
八潮で抜かれるならみんな快足乗っちゃうから意味ないと思うの。

>>528
馬鹿か。使いものにもならないな。

野田線の新駅名は「新流山」らしいね。
東武の英断、ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

>>533
つーかそういう駅名にするのがごく常識的な判断だよな。
わざわざ大馬鹿な名前にしてしまったＴＸってｗｗ

>>527
それこそ
　快速：２
　区快：１
　各守：３
　各つ：２
ってのは十分有りでは？
やはり守谷以南の各停のみの駅では最低５本／ｈ、
みらい平〜研究学園では最低３本／ｈは確保したいだろうから。
それこそ“各停に限り無く近い区快”なんて形だけ走らせておけば十分という
見方すら有りそうだし。

>>507
＞“全市区町で快速停車です”なんてポーズつけるより、
＞その分本物の快速と各停の本数を増やした上で、
＞守谷やおおばかで緩行との接続をして
＞全駅の利便性を上げるべきだろう？
　緩急接続が行われない（快速が各停に追いつかない）くらいに本数が（特に日中は）少ないって言うことだろ？
　ただでさえ、利用者数が少ないって見積もられてるのにあんまり無理を言っても・・・。
　まあ、なまじ「区間快速」なんて名前がついてるから変な期待するんだろうけど、
常磐快速線のちょっと前の呼び名で言ったら
TX普通：常磐線快速
TX区快：常磐線普通
TX快速：常磐線特急
くらいの感じじゃないのかい？
普通と快速が逆転してないだけまだわかりやすいと思うけど。

>>534
前半後半とも胴

>>533
おお、マジで？
踏み切りはどうかとおもったけど、
やっぱり常識を持った会社だな＜東武

停車駅が多いとか騒いでいますが、おまいら一つ忘れていますよ
６両編成だから急な多客を捌けなくて通過している余裕は無いんじゃないか？
乗れなかったのにガラガラの快速が通過したら暴動ものじゃ

>>533
ソースは？

ここで区間快速いらないとか減らせとか言ってるのは、
つくば人・イバ人。

北千住1126発が普通守谷ゆき、日比谷線車内より

で、今日発表になるの？＞ダイヤ
各種別の本数が気になるよー(>_<)

東武大師線や東武亀戸線でさえ日中６/hあるんだし
TXも日中８/hなんて言わずもうちょっと走らせて欲しい･･･

あれあれ、オトナのみなさん。
今が春休みだからって、無理に春厨ごっこなんてしなくていいんですよ？

守谷駅新駅舎の話が出てたね。NHK。

発表マダー？

公式ホームページに発表ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
http://www.mir.co.jp/news/index.htm

とか釣ってみると楽しいかもw

守谷駅利用者は現在3000人。

>>547
なんのこと？

なんのことって…
関東鉄道常総線の事ですよ。
TX開通しても大して増えないだろうね。

>>549
おいおい。ちょっとまって。
常総線の都内通勤者が全員（取手周辺以外）守谷に押し寄せて来るんだぞ。
何倍になることか・・・

全員なわけないじゃん…
それに常総線から都内通勤者なんてそんなに多くないし。
そりゃ元が少なすぎるから何倍かにはなるだろうけど。

まぁ、でもそれなりには集まってくるだろうね

>>551
まあ沿線のことは良く分からないけど、3000人だったらヤバイだろう。
以前載ったH22年駅間通過人員予測だとTX守谷は5万人（終日往復）以上はのる予測みたいだよ。（通過人員の差だけだから実際はもっと多い）
そのうち現状で守谷を利用している3000人とこれからH22年までに守谷に越してくる人間（人数は分からんが7000人としとこう）を引いても4万人。
その分はどっから湧いて来るの？需要予測が間違えてるのかも知れないけど。

？？　

来た〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！
http://www.mir.co.jp/news/topics/unkokeikaku.pdf

うんこ計画

>>556
俺もそう読んだｗ

つくば駅　朝

快速　２本
区快　４本

初電の下りは秋葉原〜つくば57分ですね。最速58分じゃなかったの？

終電早いorz

しかし守谷以北は４本/hとまぁ常磐線並だね。
うち２本は守谷−つくばノンストップ。

実質２本/h・・・orz

最速

秋葉原→北千住　１０分
秋葉原→八潮　　１６分
秋葉原→南流山　２０分
秋葉原→流お森　２４分
秋葉原→守谷　　３２分
秋葉原→つくば　４５分

きたーーーーーー

まさにうんこダイヤ

秋葉原発つくば行き最終23:30で、守谷行き最終0:15か。
まるで東京メトロみたいだなw

>>564
禿同

さて、誰が一番最初にスジをうｐするのかなｗ
守谷〜つくばは八高線並みかｗ

>>565
でも、守谷駅利用者にとっては、これまで上野23:35の常磐快速に乗らなきゃ帰れなかった事を考えれば、大きな違いだろ。

問題は、守谷接続の常総線最終が何時になるのかという点だな。

まさに　ウンコ

普通って団子見ると秋葉原−守谷しかないと思ったら、
朝夕は秋葉原−つくばもあるのな。

どの時間帯の本数も快速＋区快＝普通だね。

>>561
俺の場合、日中１時間に２本あれば十分だ。みらい平の近くに住んでるが、
時間に余裕がない時や、寸前で乗り逃がした場合、都市機軸道路で守谷駅まで
出ちゃうって手もあるしな。バイク持ってるから。

>>572
俺もみらい平。
チャリしか持ってません・・・orz

「頭に来る駅」として槍玉に上がりそうだ＞浅草、南千住

>>573
自転車かぁ、、、時間、労力を考えると微妙だな。

平日通勤時間帯

＜快速＞
・「秋葉原〜つくば」を最速に結ぶための列車が２本
・「秋葉原〜守谷」を最速に結ぶための列車が２本

＜区間快速＞
・完全「秋葉原〜つくば」制で４本。
普通が完全に「秋葉原〜守谷」であり、快速とは無縁な守谷〜つくば間駅のために、みなみ平駅等に停車する列車は守谷から区間快速。

＜普通＞
・完全「秋葉原〜守谷」制で８本。
守谷までの利用者は、普通でも区間快速でもそこまで大差なしかもしれない。

おおたかから30分で秋葉いけるのか…今まで最低でも1時間以上かかってたのに
流山って結構東京から近かったんだな…

初電の下りと終電の上下は秋葉原−つくばの普通があるようだな。

平日日中

＜快速＞
・完全「秋葉原〜つくば」制で２本。
ラッシュ以外は守谷からの快速はなし。

＜区間快速＞
・完全「秋葉原〜つくば」制で２本。
ラッシュ時の半減

＜普通＞
・完全「秋葉原〜守谷」制で４本。
これもラッシュ時の半減

個人的感想

＜快速＞は秋葉原←→つくばに行くための列車。ポイントtoポイント的な役割。

＜区間快速＞はみだい平駅など守谷以北の利用者＋八潮や柏の葉利用者の為の列車。これがほぼメイン扱いで通勤系快速。

＜普通＞は六町などの一般的地下鉄的な扱い。

1時間あたりの本数を（朝・昼・夕）×（平・休）＝６に分けて足してポイントにしてみた。
結果は、

６６ポイント・・・秋葉原・新御徒町・浅草・南千住・北千住・南流山・流山おおたかの森・守谷
５０ポイント・・・八潮・三郷中央・柏の葉キャンパス
３３ポイント・・・青井・六町・流山セントラルパーク
２８ポイント・・・つくば
１６ポイント・・・みらい平・みどりの・万博記念公園・研究学園

>>581
サンクス。

ちなみに、TXの発表日と縁があると思うので。
本日、柏市は沼南町と合併し、新生「柏市」が誕生しました。

人口：３８万４３５人
男性：１９万　３２人
女性：１９万４０３人
世帯：１４万５２１１世帯
面積：１１４．９０平米

市の木：カシワ、椎（シイ）
市の花：シバザクラ、カタクリ、ひまわり
市の鳥：オナガ　

>>581
柏たなかは無視ですか、そうですか

>>583すみません。
６６ポイント・・・秋葉原・新御徒町・浅草・南千住・北千住・南流山・流山おおたかの森・守谷
５０ポイント・・・八潮・三郷中央・柏の葉キャンパス
３３ポイント・・・青井・六町・流山セントラルパーク・柏たなか
２８ポイント・・・つくば
１６ポイント・・・みらい平・みどりの・万博記念公園・研究学園

>>584
謝らなくていいよ、どうせ俺は一番底辺のみらい平利用者になるんだからさ・・・orz

>>553
　貫徹守谷の３０００人って乗車人数じゃないの？だとすると、往復で６０００．
　あと、TX守谷の通過人数差は５万もなくて４万だよ。
　今の守谷駅は貫徹の中でもショボイ方の駅だろうから、常総ニュータウン各地区に近い戸頭、南守谷、新守谷、小絹
に水海道を足したら合計で往復３万人。あと新規移住者を含めて４万ってとこじゃないかな？


>>573
　そう落ち込むなって。
　俺はつくばからみらい平に越すんだが、朝ラッシュ時４本／ｈ、日中２本／ｈ、夕ラッシュ時３本／ｈもあれば
十分だと思うよ。終電も最悪０：１５の守谷逝きに乗って、守谷駅からタクシーに乗ればいいし。
　今の、荒川沖からタクシーに乗るのと距離的に同じくらいだし、これで十分。
　まあ、みらい平は守谷からタクシー、みどりの以北（全部つくば市）はミッドナイトつくばでつくばに逝ってタクシー仕えって言うことだろ？

>>585
底辺過ぎてマジで同情。
茨城の区間快速駅の犠牲と我慢と憤りで、
他の駅の利便性が確保されたかのようなダイヤだと思った

実によく考えられたダイヤだ。
いろいろと論議はあったしこれからもあろうが
いいダイヤを仕上げてくれた。

これだからプロはいいねぇ。

守谷とみらい平は隣駅なのにポイントが・・・
かわいそうでつ。泣きまつ。逝ってきまつ。

よく出張でつくばから新幹線の１番ののぞみに間に合うように家を出るのだが
TXの初電じゃ間に合わないのね・・・

使えねえ！

貫徹守谷の現在の利用者は乗降で3000だろ。
実際行けば分かるけど人いないよ。
常総線取手駅ですら乗降で2万7000くらい？だったと思う。

乗降客が６千くらいあるのは戸頭だけ。
守谷はその半分もないはず。

守谷駅利用者は、ずいぶん便利になるな。
柏たなかは、昼間は1時間に4本かw

快速は余裕たっぷりっぽいな。総武快速並のﾏﾀｰﾘ瞬間最大130キロ運転になりそうな悪寒。

三郷中央だが、普通だけで十分って言ってたのに

北千住まで最速３３分なのに
なんで秋葉原まで最速４５分なの？

北柏のライバル、柏の葉とたなかは必要十分な量を確保したね。

公式な情報源は無いの？＞＞守谷利用者数
まあＴＸでは利用者数が多いみたいだし叩く必要は無いと見た。

>>598
詳しい数字は覚えてないけど、
「乗降客数」で千か２千台だったことは確か。

じゃあ今日のＮＨＫニュースは鯖読んでたのか。

>>598
これで勘弁してあげてください。
ttp://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0130/statistics/7.html#3

>>599>>601
2,655ですね。ありがとうございます。
佐久平と同じくらいですね。
http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_02.html

>>601
既にピーク時に比べ減り始めてるのかよ…

>>596
　北千住で２分停車するんだったりしてな。
　というか、秋葉原−つくばは、本当は４４分とかだったりするとか
秋葉原−北千住が１０分５９秒とかだったりして。

>>602
JRのは乗車人員だから守谷は佐久平の半分だよ。

関東鉄道乗車人員ランキング　単位:人

取手 14,783
戸頭 3,521
新守谷 2,188
新取手 1,922
佐貫 1,740
竜ヶ崎 1,739
南守谷 1,630
水海道 1,487
守谷 1,470
稲戸井 1,323
寺原 1,270
西取手 1,175
小絹 979
下妻 651
下館 588
石下 384
大田郷 219
三妻 168
北水海道 158
中妻 150
南石下 141
黒子 110
騰波ノ江 50
玉村 49
大宝 48
入地 33

こりゃTXは赤字濃厚か？？
ただＪＲが手引いたのにたしか初乗り１６０円(間違ってたらごめん)は
評価出来る。
てか通勤時間帯はいいとして昼間はガラガラなんて事になるんじゃ？

あとは高速バスの客がどれだけ移動するだな

朝も昼間も大混雑で黒字のTXより、昼間がらがら（朝も座れる）で赤字のTXの方をきぼんぬ。

ちなみに三郷市の公立小学校は
社会化見学で『エキスポセンター』に行くのだが
これを観光バスからTXにシフトさせる事は出来ないのだろうか？
電車に乗る事で社会勉強にもなると思うが。

>>609
確かに埼玉高(ryはマターリ乗車できるが

守谷のバス(正確には新守谷)からも見込めるかな？

>>590
　今はどうしてんだよ？
　しかし、６：００ののぞみに乗らないといけないって、どこ逝くんだい？
　少なくともつくば始発で５：５９に秋葉原に着いてれば６：２０の広島のぞみには余裕だろ？
　今はのぞみがイパ〜イあるから、無理に６：００のに間に合わなくともなんとかなるし。
　それで間に合わない出張だったら前泊すればいいだけ。

>>607
初乗りのない駅があるけどね

埼玉高は悲劇的にガラガラだな。
あれはヤバい。

>>606
入地で降りてる人って見たことない。スレ違いなので、sage

>>613
今は出張先の京都に前の日から泊まってる。
TXができて、家から直接いければなあと思った。
ちなみに会社の始業時間の関係で、１番ののぞみじゃないと間に合わないｗ

>>614
　茨城は初乗りのある区間が１カ所（つくば−研究学園）しかないけどね。

>>617
お前さんの出張のために始発電車のダイヤを合わせてくれたとしたらこんなに羨ましいことはないな。

>>617
　なら急行銀河に汁！ｗ

秋葉発に、ケツギリギリのほうに優等は入るのだろうか

朝ラッシュ時１６本ということは
各駅停車、八潮で快速に抜かれるのか？
南流山以遠の人は快速、準快速に乗車偏るな。

銀河か。。。

一度使ってみるかなｗｗ

　　　守谷　　　大馬鹿　　 　南流山　ｾﾝﾊﾟ･柏いなか　青井・六町　つくば　みらい平〜研究学園
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　↓ 　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜::::::::ｏｒｚ::::::::::::::::::::
""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　葉っぱ、みさ中、椰子尾

>>624 Ｇｏｏｄ　Ｊｏｂ！

>>624
踊るおおばか

ところで、快速は北千住〜つくば50.8キロで35分
表定速度87キロ･･･そこそこ速いな。

青井・六町・ｾﾝﾊﾟ･たなかは駅つくってもらっただけで大ラッキーですよ


まあ、ごり押しでしたけどね

　　　守谷　秋葉〜北千住　南流山　　おおばか┃八潮・ミサ中　　葉っぱ
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　↓ ┃　　　↓　　　　　　↓ 　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　┃
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　 ∧ ∧ ┃　∧∧　　　　　∧ ∧　　　
　　　(・∀・)　　∩∀・) 　(・∀・)∩　 　(・∀・)┃ ∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　　　/ ⊃⊃┃ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　　〜（　　(　 ┃　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　　　 （/（/'　 ┃ 　 (／　　　　　し^ Ｊ　
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""↑"""""""""""""""""""
::::::::::::::::::::::::::::::↑３３ポイントの高さ::::::::::::::::::::::::::::６０ポイントの壁::::::::::::::::::::::
::: ∧∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ∧∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::('д` ）::::::::::::∧ ∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::('д` ）::::::::::::∧ ∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;:::::::::::::::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::
:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜::::::::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜

　　↑　　　　　　↑　　　　　↑　　　　　　　　↑　　　　　↑　　　　　　↑
青井・六町　　センパ　　柏いなか　　　　つくば みらい・緑野 研究・万博

>>622
　快速とは八潮で、区間快速とはおおばかで接続（＆抜かれる）だと思う。

八潮・ミサ中・南流山
ミスでクビチョンパあげ。

ところで八潮発の便数が気になるんですが、早朝だけですかね

通過駅利用者はゴネルのだろうか・・・

守谷秋葉原間最速32分か
これなら所要時間「約35分」より「約30分」でいいな＞守谷市のホームページ

>>610
その手のイベントは大体電車を使える限りは電車利用にするから、多分そうなるかと。
学園地区の多くの中学校でも各自電車で鎌倉に集合するイベントがあるしな。

>>634
＞各自電車で鎌倉に集合する

そんなことさせんの？
その学校の先生、度胸あるな〜！
今時の中学生なんて地理知識が無さ過ぎてロクに電車にも乗れないのに…

>>628 good job!

けど、使い物になる快速が３０分に１本しかないんじゃ、
守谷や大馬鹿も、踊るほどの事でもないな。

まあ、守谷は気動車じゃなくて電車が通るだけありがた、うわなにをするｆうぇおｆ；うあうお；ｃうぇおｒｗ

釜山からジェットフォイルで博多について最終の東京行のぞみに乗るとつくば行には間に合いませんな。
TXは嫌韓厨決定。

>>634-635
父親：なぁ、明日から修学旅行(沖縄)だろ？空港まで迷うなよ。
彼女：大丈夫、スカイライナーで一本だから！
父親：はぁ！？

高校時代こんな話がありましたよ。
彼女のお父さんから連絡があって、心配になって一緒に行きましたよ、羽田まで。

>>638
ミッドナイトつくば号を御利用ください

まあ、守谷の広い一戸建てに住んで、
車2台バイク3台駐車して、
週末は庭でBBQしてる漏れが
勝ち組ってことでオケ？

台東区の狭いマンションに住んでて、
車一台だけバイク2台だけ駐車して、（しかも、バイク1台は邪魔だから売る予定）
週末はベランダでBBQしてる俺は
負け組みです。

守谷市の開業イベント
提灯行列・・・か。　
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/section/0900/kiji1.html

はやての最終からはつくば逝き最終に間に合うな。

＞週末はベランダでBBQしてる俺は

ベランダで踊るポンポコリンを歌って踊ってたら怖いだろーなー。

ちなみに「ムーンライトながら」で東京着いたら
ラクラク始発に間に合・・・

つくば発初電に乗ると、東海道新幹線の初電には間に合わないけど、
東北・上越・長野新幹線の初電には間に合うね。

つまり590の不満はJR倒壊のせいってこと？

>>624
そうとも言えないよ。

南流山は快速停車でも、武蔵野線から流れてくるのもいるから座れるかわからない。
そもそも、流山おおたかの森＋守谷で既に座られている可能性も。

おおたかの森も、守谷では全席占有されることはないとしても、野田線から流れてくるのもいるから待たないと座れないかもしれん。

秋葉原〜北千住は完全に座れないだろうし、どうせ立ち乗車なら地下鉄や東武・常磐で行った方がマシな気も。

柏の葉は、守谷以北の利用者が準快速一本で来たら座れないかもしれん。守谷で快速に接続すれば乗り換えで、柏の葉で楽チンに座れるかもしれんけど。
普通は恐らく座って通勤できるかも。そういう観点では、柏たなかも穴場かもしれん。

八潮は通勤時に八潮始発があれば座れるだろうけど、ない気がする。

つくばは座ってらくらく乗車。ただし、乗車賃が高い。通勤なら会社持ちだから問題ないけど。

快速は新御徒町・南千住サックリ通過でいいじゃん。

いや、東北・上越筋は南流山から武蔵野線経由で大宮に先回りできるからね。
南流山の乗り換えで１本遅れたらアウトだけど。
長野新幹線は初電そのものが遅いから余裕。

>>650
恐らく、折り返しの関係もあるから詰まると思う。
常磐通勤快速みたいに、駅を通過させてもノロノロ運転するなら各停でもいいかも。
それか日中だけ通過とか。

>>650
　南千住はともかく、北千住と需要予測１・２位を争そう新御徒町を通過してどうするわけよ。

>>649
たかだか15分くらいでも座りたいのか？

まったく、これだから千葉は全通過がいいってのに。

何このケチりすぎな本数。ふざけてるの
乗って欲しいんならこの倍は本数が必要だろ。
15分サイクルに快速1区間快速1普通2な東武東上線式ダイヤで組みなおし汁。

http://qq-qqjp.hp.infoseek.co.jp/dia.xls

スジを書いてみた。
日中は無待避のほうが綺麗にいくのかな。

01.作詞：大和屋暁/作曲：大高忍/編曲：外海良基
02.作詞：桜並あかね/作曲：極楽院櫻子/編曲：神田晶、舛井功
03.作詞：佐藤道夫/作曲：木俣佳丈/編曲：三井辨雄
04.作詞：森浩美/作曲：織田哲郎/編曲：川井憲次
05.作詞：華屋敷めぐみ/作曲・編曲：五十嵐あぐり
06.作詞：森浩美/作曲：多々納好夫/編曲：河下水希
07.作詞：桜並あかね/作曲・編曲：高木義明
08.作詞：桜並あかね/作曲：桑原秀明/編曲：葉山たけし
09.作詞：関えり香/作曲：大野愛果/編曲：小澤正澄
10.作詞：江田五月/作曲・編曲：小林立
11.作詞：桜並あかね/作曲：森元康介/編曲：秋倉康介
12.作詞：桜並あかね/作曲：方條ゆとり/編曲：小林哲

しかし随分と気持ちのいい快速になったねー
一度快速乗ったら区快や普通なんてかったるくて乗れねーよな
(･∀･)ｹﾞﾍﾗﾍﾗ

>>528
シフトするのは西新井−綾瀬のはるかぜ利用者じゃないか。
まあ混み具合を考えれば途中で掃けたほうが都合いい位
でもあるんだが。
北綾瀬・綾瀬は運賃・着席・乗り継ぎのメリットを考えれば
殆ど影響無いだろうね。

>>653
そんなに需要ありそうには思えないのだが・・・

>>649
　あと、研究学園〜みらい平も、上りは着席確実だ罠。

>>658
自分の駅から電車に乗ると
「次はきたせんじゅー、きたせんじゅです」っていうアナウンスが流れるのか。
今まで新松戸乗換えで北千住まですごい遠いイメージあったけどかなり萌えるな。

>>579
つーか肝心の平日日中が
　守谷以南の各停のみの駅で４本／ｈ
　みらい平〜研究学園で２本／ｈ
かよ…
各停のみの駅にとってはあまりに不便過ぎる…

　＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
　＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
　＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
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　＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○

まぁ北総まで酷いダイヤではないにしろ、
こんな本数じゃ遠回りした方が早いかもしれない。

>>606
今関東鉄道のHPに載ってないけど・・・・
ソースどこ？

秋葉原発0 時15 分が最終ってやる気ないね。
このあとに八潮終点で２本くらい作れよ。

>>658
霞ヶ関まで行くのに、常磐快速で北千住で乗り換えないで、少し時間かかっても柏で各停千代田線直通始発に乗る人もいるからね。
座って通勤したいのからしたら、大差ない区間快速、普通も需要はある。
ってか、このダイヤのおかげで快速、区間快速、普通がうまくさばけると思う。
さすが専門の人は違うね。

>>654
15分てどの区間のことよ？

うんこ計画

快各区各快各区各

>>662
南流山⇔秋葉原　２０分はすごいね。
新松戸、新八柱、三郷、新三郷、吉川からの常磐各停利用者から流れてくるの多そう。
常磐快速が新松戸停車しないから、南流山効果はすごいかも。

>>654
茨城の人ですか？ｗ

南流山に住んでで良かった。
まあ、都内に住めれば一番良いだろうけど。
通勤時間３０分程度短縮できそうだ。
秋葉原ホームＢ４Ｆも、京葉線ホーム移動に比べれば何でもない。

木地区区画整理は意味がありそうだ。
けやき通り流山街道貫通求む。

南流山〜北千住は最速９分でつか!?
今まで朝ラッシュ時に､常磐緩行のノロノロ運転で25分以上かかってたからなぁｗ

>>675
表定100キロ近いな･･･
流石MAX130キロ。

朝ラッシュ時の４−４−８パターンってどうなるの？
某地下鉄のように糞詰りダイヤにはならないですよね。
普通は、おおたか、八潮で接続、退避必要ですよね。

っていうか、たまにいる自分の最寄駅を自分の駅とかって言う奴激しくウザい。同じ流山市民として恥ずかしいです。

>>676
６両編成で大丈夫か心配になってきた｡

>>665
http://www.kantetsu.co.jp/ad/data/data.html#02

>>679
貴方が心配しなくてもいいかと。

>>677
　快速と区間快速が等間隔だったら、快速を八潮で、区間快速をおおたかで会費接続するのが交互になるかと思ったが、
それだと、つくばを出る快速と区間快速が接近しすぎるから、不等間隔にして

秋葉原着で
００：つくば発快速
０６：守谷発普通
０９：つくば発区間快速
１２：守谷発普通
１５：守谷発快速
２１：守谷発普通
２４：つくば発区間快速
２７：守谷発普通

の３０分サイクルだとすると、普通は八潮でのみ回避接続になる。

>>653 >>660
新御徒町が秋葉原より上ってのは流石にないんじゃないか？
まあそれでも大江戸線とのワンフロア乗り換えは魅力的だし、
浅草、南千住よりは客多いんだろうけど。
南千住が地上だったら、常磐⇔TXの客を北千住から奪えたかもしれないのに。

>>679
一応８か１０に対応できるようになってるんだよね？
６両っていうと野田線と一緒かあ

>>683
　例の柏市議のサイトに出てるMIRが出した通過人員予測の段差から読みとった数だと、
新御徒町＞北千住＞＞秋葉原
なんだが。

>>685
本当だ
8万人くらい降りてるね

たとえば新宿行くのだったら、秋葉原と新御徒町どっちが便利なのかね。
６フロア（だっけ？）昇降しても秋葉原の方が便利のような気がするが。

むむー
守谷始発だと６時ののぞみ間にあわなんな。
八潮なら間に合うんだが

八潮発ていうの中途半端何だよな。しようがないんだろうけど

>>686
大江戸線は窮屈すぎる。圧迫感で気持ち悪くなるし。慣れれば大したことないんだろうけど。
常磐で池袋直通なんかできれば、南千住で乗り換えなんて手もできるんだけどね。

>覆えど線
所詮ミニ鉄だからな。

>>684
　万一牛牛詰めになったら、増結じゃなくてラッシュ時つくば８，守谷１０，八潮６
まで現有車両で増発することは可能みたい。

>>686
西口方面だったら大江戸線なんじゃないかなあ。
アキバだと、快速で行くには御茶ノ水でまた
（同じホームとはいえ）乗り換えだし。

「都営線」＝「高い」というイメージ（実態も）だけど、
つくばからだと、新御徒町とアキバで50円違うから、
新宿までトータルで額かわんなくなるし。

>>688
常磐で池袋直通なんてしたら、TXの見込み客数がますます減っちゃうよ

ﾊｧｧ･･･
青井と六町は15分ﾍｯﾄﾞかぁ

これで決まったね。青井は徒歩圏内、六町は徒歩・自転車圏内（主に花畑地区）
しか昼間の乗降客は見込めなくなった。
バス利用者は、そのまま竹ノ塚や綾瀬に向かうよ。
それと、北綾瀬も15分ﾍｯﾄﾞだからとか、そこから六町に流れてくるとか
勘違いしてる人居るけど、綾瀬川を挟んで東側に住んでる人は
ＴＸ使わないよ。橋が離れてるから遠回りになる。

まぁこれで利用者増えず、本数も増えないの悪循環で糸冬了〜

>>693
青井、六町の利用客を増やすよりも、南流山あたり以遠の利用客を
増やすことが吉

つくば行き終電11：30か。最悪っす

青井と六町みたいな近距離客が少々増えた所でむしろ迷惑。

結局駅から遠いところからは集客出来ないんだろうな。
八潮三郷流山でどれだけ乗るかにかかってるね。
守谷とかはかなり甘い予測してるみたいだし。

>>695
せめてあと1本後がほしかった...

>>698
東葉高速みたいにそのうち終電延長するかもよ。

区間快速って、途中まで快速で、
以遠は各駅停車の列車を言うのではないか？

TXの場合は、急行と準急　または、快速と準快速が自然な言い方。

700ゲト

↑ハズレ

北千住で各線の最終が接続する時間につくばエクスプレスだけオ�hル
日比谷線と千代田線からはどの列車が接続するのだろうか

秋葉原1時台は無理でも50分台くらいまでは欲しいな

>>688
漏れも大江戸線乗った時にビックリハウスに入ったみたいで気持ち悪かったから
二度と乗ってないし乗りたくないな

野田線新駅もおおたかの森ですよ。

東武は一銭も金出していないから、
駅名をつける資格が無い。

>>693
足立区内で交通革命が起こるかと思ったけど、なくなったな。
この本数と運賃じゃよほどの好き者じゃないと利用しない。
足立区民は利用しないでくれというＴＸの意思表示だよ。

>>696
本数次第では少々では済まない効果があったと思う。
バスターミナルを設けて拠点駅にすればかなり遠方から集客できる可能性はあった。
でも、もうその選択肢はなくなった。
各駅停車のガラガラぶりが目に浮かぶ。

最終が０：１５って今一だよな。。。
せめてあと15分、欲言えば30分、遅いのが欲しかった。。。

これじゃ、深夜バス使えって事かよ！

>>706
おおばか＋おおばか＝超ばか

>>709
「おおばか^2」かもよw

>>710
ネオばか

>>708
とりあえず開業後にゴルァする人が確実に筑波大生から続出するでしょうw

ばかばか言うな。
両社ともそうなんだから、
気の毒だ。

>>693
>>707
激しく同意。
六町なんかは花畑辺りからごっそり客を持っていける可能性あったのに。
ただ、各駅がガラガラなら自分は使うと思うw

>>714
そこで過去レスに有ったガラの悪い地元民が登場の悪寒ｗｗ

おおたかの森をおおばかって言うやつはマゾだろ？

マゾヒズム万歳！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

自分は、おおばかより、はげたかの森の方が好きだ。

JRも130キロ運転するって言うが、快速がどの液に止めるかもめている内に所要時間で追い越されそう。
あっちはもとから西瓜使えるし。

青井や六町から大量の客が乗ってきたら迷惑だよ。
特に帰りは青井や六町に向かう連中に席を独占されたら辛すぎる。

というか、客が多い少ないの問題じゃなくむしろあの二駅は存在自体無くてよかった。

初電上り３本の駅毎発時刻を計算してみた。
１分程度前後するかもしれんが、こんなもんだろ。

つくば 5:07
研究学 5:10
万博園 5:14
みどり 5:17
みらい 5:20
守谷 5:25 5:09
柏たな レ 5:13
柏の葉 5:30 5:15
流山お 5:33 5:18
流山パ レ 5:20
南流山 5:37 5:22
三郷中 5:40 5:25
八潮 5:43 5:28 5:20
六町 レ 5:32 5:23
青井 レ 5:34 5:25
北千住 5:49 5:38 5:29
南千住 5:51 5:40 5:31
浅草 5:54 5:43 5:34
新徒町 5:57 5:46 5:37
秋葉原 5:59 5:48 5:39

初電発時刻（秋葉原は着時刻、分未満切り捨て）

う・ずれたorz
また少しずれるかもしれんが、これで許してちょ。

つくば 5:07
研究学 5:10
万博園 5:14
みどり 5:17
みらい 5:20
守谷 5:25 5:09
柏たな レ 5:13
柏の葉 5:30 5:15
流山お 5:33 5:18
流山パ レ 5:20
南流山 5:37 5:22
三郷中 5:40 5:25
八潮− 5:43 5:28 5:20
六町− レ 5:32 5:23
青井− レ 5:34 5:25
北千住 5:49 5:38 5:29
南千住 5:51 5:40 5:31
浅草− 5:54 5:43 5:34
新徒町 5:57 5:46 5:37
秋葉原 5:59 5:48 5:39

初電発時刻（秋葉原は着時刻、分未満切り捨て）

>>700
確かに。個人的にはＪＲではないのに快速、区間快速というのが気になる。
一番スタンダードな特急、急行にしてくれればいいのに。
私鉄の「快速」って急行や特急がある事が前提で作られるイメージがある。

しかしここのスレの住人って「快速」って名称に非常に拘る人多いね。
それでいて私鉄でスタンダードな「急行」の名称をあまり出さない。
実際快速、区間快速になったからいいんだけど、なんか不思議。

で 結局君たちＴＸが好きなの？嫌いなの？

ここら辺の住人は私鉄の急行とか特急って言葉になれていないだろ
快速・各駅停車・普通ｗ　とか　がしっくり来る言葉だよ

つくば〜守谷１３分表定速度９５キロ。

特急は秋葉原−つくばノンストップ用にとっておいて頂きたい。

>>726
そんなのが使えそうなのは、せいぜい朝ラッシュ時の下りだけ。

>>671
現在の三郷利用者でTX東京通勤通学を考えてるのなら、
三郷中央を利用するはず。

南流山→北千住9分って凄いが
400円もとるのか、
やっぱやめた

>>724
伊勢崎線みたいに「快速」「準急」「普通・各停」が一番しっくり来ます。

>>726
採算合いません。

>>729
たしかに9分は魅力だ

東京臨海高速鉄道も奇跡の単年度黒字だってよ。
がんばれTX。

つくば発秋葉原着の普通列車は終電1本しか出ないのかな。
他は全て守谷始発。

>>732
東西線混雑緩和のために西船橋まで乗り入れてほしいものだ

>>729
今、駅すぱあとで調べました。
ＪＲだと南流山-新松戸-北千住の乗り換え1回で乗車時間計25分前後で
乗り換えの待ち時間が2分の時もあれば6分もあります。運賃は290円。
ＴＸだと乗り換え無しで9分の400円。
定期券購入をする時も会社もこれくらいなら認めてくれないかな。

>>735
北千住でJR線に乗り換えるなら最初からJRで行った方が定期も安くつくかも。

>>734
物理的にはTWRと京葉線は繋がってるけど、乗り入れを認めると渋谷方面からTWR経由で来ても山手線経由で計算されるとか聞いたことあります。

とにかく酒盛りだけはしないで欲しいマジで

>>736
定期券は安く済んでも乗車時間は長くなる。
基本的に定期代は全額会社負担だから。上限は月8万円かな。平均的な会社。

>>738
まあね。でも、皆が皆北千住ってわけじゃないからね。
そのまま武蔵野線で東京まで出ちゃう人もいるしね。

車内での飲食禁止って書いてくれないかな
路線バスみたいに

折角待って座っても
隣で酒盛り始まったんじゃたまらない

>>729
まあ、TX9分400円
　　　JR30分290円
JRの30分は昼間　南流山−新松戸3分
　　　　　　　　新松戸での待ち10分
　　　　　　　　新松戸−北千住18分
北千住からJRでなく、メトロや浅草方面を使うならTXでもいい気がする。
ただし、毎日のようには使えないかな。

>>707
その通りだな。
東武、足立区は六町にバス路線をもっていくみたいだけど殆ど意味なしの悪寒。

自分自身足立区民だが、徒歩でTX使うか、綾瀬までバス使うか迷っている。
終バス以降かバスがなかなか来ない雪の日の利用にするかも。

前にもあったけど、無駄に二駅作るより環七付近に
ひとつだけの方がよかったかもしれないね。

>>729
ちなみに目的地は何処ですか。北千住は乗り換えのみだと思うけど。
南流山-北千住まで400円は高いけど新御徒町、浅草までなら500円。
秋葉原まで550円。運賃は高いけど乗り換え無しを評価して欲しい。

快速停車駅、運賃、始発、最終発、時間帯別の本数も発表になった。
運行ダイヤの発表は開業日から計算して1ヶ月前だと思う。
常磐線が今夏に異例のダイヤ改正するみたいだから。
後、気になるのは回数券だ。
小田急などが発売している土日回数券が欲しい。
10枚分の料金で14枚の切符がもらえる。期間は3ヶ月限定だけど。

新松戸で乗換える客よりも
柏で乗り換える客のほうが圧倒的に減りそう
これで柏は乗降客数激減だねｗ
もちろんＪＲ柏に特快が停まる必要なし

後区間快速も柏の葉に停まんなくていいよ
詳細ダイヤ発表で通過になることを希望する

てか柏は今まで周辺市町村のことを考えず
自己中心的に発展してきた！！！！！！！
そのせいで周辺市町村は・・・・・
いまこそ柏市に制裁を下すべく
柏駅の特快通過および区快柏の葉通過をともに要望しよう！

>>745
柏は減らないと思うよ。
東武柏駅の乗降客数は165,443人だけど、これは船橋方面からと野田方面からがいるから、
単純に野田方面で半分だとすると８万人。で、豊四季駅利用者はほとんどTXは利用しないだろうから、それを考慮して、
豊四季駅利用者は17,907人で、約１万７千を引くと６万３千。
その６万３千人が初石以遠利用者になるわけだけど、全部がTXに切り替えるとは思わない。
実際、友達は皆、柏にもしょっちゅう行くから常磐経由のままって言ってたし。
仮に３分の１がTXに乗り換えたとしても２万１千人の利用者減少。
柏の葉・柏たなか利用者もいるだろうからそれを考慮すると、柏たなか利用者は現在は北柏駅利用者だとして、
柏の葉利用者を考慮しても常磐柏駅の利用者減少は３万人強かね。
まったく根拠ないから何ともいえないけど。

>>746
柏駅通過って、大宮通過に近いと思うけど。

今日、走ってる？

はしっとるよ。
最初はうるさくなかったけど、なんだか段々うるさくなってきたような。

まあ、俺的にはこの騒音は心地よいけどｗ

でも始発も使えるのは
八潮発位だね。守谷の始発は乗り換え考えたら
新幹線の始発に間に合わなさそうだし…orz

>>747
その計算はおかしいぞ。
その計算だと、豊四季の利用者が全員柏で降りる事になる。
船橋方面へ向かう奴も、大宮方面へ向かう奴もいるだろ。

高校生や大学生、予備校生、専門学校生等も結構いるだろうしなぁ。
全員が東京へ行くわけじゃあるまいし。

>>753
ニートのDQNも多いしなｗ

南流山⇔北千住
JR：30分・乗換1回・290円/回・8,820円/月
TX：09分・乗換0回・400円/回・14,400円/月

毎日20分近くの短縮をどう捕らえるか。
金に糸目をつけるか、「時はカネなり」と考えるか。

往復時間差40分余計に寝られたら…と考えてみれば後者を選ぶ。

まあとにかく北千住に職場・学校がある人は別に多くないからね。
それで比べてもなんとも言えないが。
どちらにしろTXとしては値下げして学生に媚びるより
このくらいの値段で会社支給の通勤定期を買ってもらう方が( ﾟДﾟ)ｳﾏｰでは？

交通費が支給されるトコの社員なら、問題なく使うだろうな。
上司から「今月から定期代高くなってる」と指摘されそうだが。

>>745
減ることが見込まれてるから特快停めるんじゃないのか？
逆に我孫子とか影響少ないとこの方が危ない

しまった、いつもの奴だった
ごめんなさい

平日180本台って既出だっけ？
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/ibaraki/news/20050329ddlk08040216000c.html

守谷駅上り発車メロディーは綺麗ですね。
今までドアチャイムだけだと思ってたら最近になって発車メロディーも流れてます。
１番線の収録は出来たのですが、残りは別の人の話し声や工事の音で収録出来ませんでした。
あと放送が詳しいのが嬉しいです。
「この列車は終点の秋葉原まで先にまいります」とか
「この列車は途中の八潮にて普通列車に接続します」とか放送されていました。
到着時の放送は「守谷、守谷です。関東鉄道常総線はお乗換えです。１番線に到着の列車は普通つくば行きです。」って感じ。
回送の列車は「守谷、守谷です。１番線に到着の列車は回送列車です。ご乗車になれません。」と放送。
接近放送も流れていました。「まもなく４番線に快速秋葉原行きがまいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。」
「黄色い線まで」という表現なんですね。ホームドアにも黄色い線がありますので。

昨日関東鉄道が新駅舎になったので収録がやっと出来るようになりました。
あとTXのLEDが見えますので車両が来るタイミングが分かります。

おもいっきり書き間違えた。
×回送の列車は「守谷、守谷です。１番線に到着の列車は回送列車です。ご乗車になれません。」と放送。
○回送の列車は「守谷、守谷です。関東鉄道常総線はお乗換えです。２番線の電車は当駅で回送電車となります。ご乗車できませんので御注意ください。」と放送。
なんかごっちゃになってました。今収録したのを聞いて気が付きました。

青井と六町が区間快速通過ってことは
区間快速と同じ本数の八潮発があるってことじゃないの？
この２駅が流山CP・柏たなかと一緒なんてありえない。

やっぱり、青井･六町は総合駅にした方が良かったな。
バスターミナル･大駐輪場を併設すれば、駅勢圏を広げられたし。

しばらくしたらでいいから、両駅を統合したら？
メトロセブンwを口実にして。

守谷って乗降客数どれくらい見込めるの？
一日で60000人くらい？

>>765
ウケた。

>>763
同意。稼げる区間なのに１ｈ４本はありえないし、
折り返しがないなら、八潮の待避線がなんのためにあるのか分からん。

>>761
>「この列車は途中の八潮にて普通列車に接続します」
八潮はどうするんだろう。

六町と青井は謎の駅だなあ。
「この料金設定じゃ誰も使わない」と言われたり、
「稼げる区間」と言われたり。

結局どうなのよ。

>>750
おかげさまで写真撮れました。
撮ってて気になったのですが、一部の列車が行き先表示に"特快"の種別を出して走行していたのですが・・・。

>>765
　１０年後で４万人くらいじゃなかったっけか？

>>767
　待避線は追い越しのためだろ？
　もしかして、引き込み線と留置線のこと言ってる？

>>769
現行種別表示・計画名称・予定種別
特快＝A快速＝快速
快速＝B快速＝区間快速
なんじゃないでしょうかね。
僕も良く目撃します。午後に多いみたいです。
今日は特に「普通つくば」が多かったみたい。優等種別はみんな折り返しの放送が入りました。

足立の住人は別に六町に快速や区快止めて欲しいとは思ってない
ただ、昼間の区快は要らないでしょと言ってる
区快を各停にすれば万事解決なのよ
快速２・つくば各停２・守谷各停４でいいじゃんと･･･

>>755
JRとTXの1ヶ月定期の差が6000円か。
JR定期で買って、急ぐ時だけTXを使うとすると、
6000÷400＝１５
1ヶ月に急がなければということが15回までなら、料金的にはJR定期がお勧め。
つまり、たまに急ぐ程度なら、JRのほうがお得。
さらに、TXの後JRに乗るくらいなら、JRのほうがなおさらお得になるね。

>>761
1番線の発車メロディー、うｐしてください。

>>770
すまん、素で間違えた。
留置線の話。

（つっても「せんろ」で見ただけで実際どうなってるかは知らんのだが）

772
まあ、お前が快速が止まらず区快は止まる八潮・三郷中央・柏の葉に対して恨みがあるのはわかるが、お前が何を言っても昼間の区快運転はなくならないし、他地域の利便性を下げてまで(しかも発表後に)自分達が得をしようって考えはやめた方がいいよ。
八潮に車庫があるんだから、八潮始発を増やしてくれって言えばなんの反感も買わないのに・・・
あと、六町がどうたらこうたら言ってるが、足立区としてみるなら青井も入れてあげろ。余計に六町利用者が哀れに見られるぞ。

>>774
自分の稚拙サイトに載せています。探してください。
音質最低ですが雰囲気だけって事で恥を惜しんで公開。
4番線も録れたことは録れたのですが音質悪すぎで未公開です。

>>761
自動放送が接近時にやる停車駅案内聞いたかな？
ちょっと独特だから注意して聞いてみな。

>>769
今、試験中だから、「特快」の他に運がいいと「新快速」も見れるぞ。

>>778
探してみますね。収録時に気が付きませんでしたので収録して無いとは思いますけど。

ところで、秋葉原での交差支障時間はどのくらいか誰かわからん？

どうせ南北線と一緒なんでしょ？ＴＸの発メロ

>>782
それも流れるけど発車メロディーも流れてたよ。ほとんど重なってた。
発車メロディーは駅の放送で、ホームドアチャイムはホームドア連動って感じだったよ。

まあIDがUsoなので信じてくれないかも知れないけどね。

UPしてあるの聴きたいけど
どうやって探せばいいのだろう？

終電、本当に早いな。
次のダイヤ改正で、つくば行き24時発。
守谷行き0時半発。
八潮行き0時45分発に期待しよう。

>>785
ID:Il1UsorM＝ミルクティー
ミルクのサイトのメロディー聞かせてもらったぞ。
1番線だけだったがなんだあれ。すごいメロディーだぞ。
聞かないほうが良かったと小一時間。

>>730
マジレスすると基本的すぎる特急、急行、普通が一番しっくりだよ。
（でも今でも基本のみで貫いてるのは東急くらいか）
そして種別を増やす場合に準急とか、有料特急なら特急ロマンスカー、
スカイライナーとか分かりにくくない範囲で増やしていけばいいわけで。


準急だと急行の下って捉えられるから　急行＞準急＞快速って思う人も
いてもおかしくないし、京王は急行＞快速、京成は快速＞急行、と急行と
快速、どちらが停車駅少ないかを名前だけで瞬時に判別できるとは限らない。

伊勢崎線ってどちらかと言うと分かりにくいかと（乗入先の田都は
逆に急行と各駅だけなので分かり易すぎるｗ）

>>761
＞あと放送が詳しいのが嬉しいです。
＞「この列車は終点の秋葉原まで先にまいります」とか
＞「この列車は途中の八潮にて普通列車に接続します」とか放送されていました。
いや、これ普通っしょ。むしろこの案内してない私鉄を見たことがない。

>>768
潜在的な利用者は少なくないハズ。
ただし、両駅の運転本数からすると、東武、千代田線から
積極的に利用者を奪うつもりはない、というTX側の意思が見える。
２００円や３００円の小口利用者は不要なんだろうなぁ。

だったら二つも駅なんか作るなよ、と小一時間…

>>768
しかも割と近いし。
足立区が怒ったのかねえ。あの広い所に１駅だけとは（ｒｙ　って。

ﾐﾙｸﾃｨｰってどこ？

>>790
怒ったというか力入れてるね。区役所の一回に駅の模型コーナー設けて
あるし。
まあ各駅周辺とも他の路線に近いしバスもあるけど、道が狭い割には交通量
多いから交通事情はあまりいい所とは言えないからね。

>>788
マジレスすると、無料特急にプラスして有料特急ロマンスカーとかいうのを
追加するのは思いっきりまぎらわしい。京成も、スカイライナーのつもりで
特急に誤乗してしまうなんてよくあるし。

それに、つくば近辺に「特急」などを無料優等に割り当ててる私鉄が
あるわけでもない。ＪＲから客を奪うんだからＪＲで有料の種別を使用するのも
混乱の元。「特急券って、どこで買うんですか？」とか。
こういうささいなことが、使おうとする気分に水を差すんだよね。

＞793
見るからに普通の車両とは違う形状、デザイン、特別な名称（ロマンスカー・
スカイライナー）説明的放送できちんと分けられていると思う。
誤解のないよういっておくと俺は鉄分が低いので一般サイドと受け止めて
もらってもいい。というか一般人でもそれくらいは分かります。

でもこの前まであった常磐線の普通。「普通」と名乗っておきながら駅を
バンバン通過するので混乱したことがある。
まさか「この普通は途中、駅を通過するんですか？」なんて聞こうとも
思わないし、その可能性があるなんてまず普通は思わない。
これ以上の混乱はなかったな。

＞ＪＲから客を奪うんだからＪＲで有料の種別を使用するのも 混乱の元
これって多数がやってると思うんだけど。

種別なんて決まってるんで横から口を挟むことでもないか。
快速、区間快速ならどっちが停車駅多いかは考えずとも予測が付くし
分かりづらくもないし。

ＴＸから離れてきたんでｽﾏｿ＆違う話題ヨロ。

ダイヤ発表は７月か。しばらく静かになりそうだな。

区間快速っていうより準急か。
別に特定の区間だけ快速って訳でもないし。
急行ー準急ー普通（各駅停車）とする方がわかりやすかったのに。

>>794
＞というか一般人でもそれくらいは分かります。
それは、一般人の中にわかる人が（比率はともかく）いるってだけのこと。
それとも実際に間違えた人は一般人ではないとでも？

＞これって多数がやってると思うんだけど。
今ほど会社間の競争が激しくない時代から長年かけて定着してるから。

>>797
確かに区間快速っていうと、途中までは快速とまったく同じって感じもするけど、
東武伊勢崎線の準急と区間準急のような逆転現象がないからまあいいかな、と。
沿線人って「準急」と言う種別には、そうなじみがないだろうし。

>>792
だいたい、青井なんか綾瀬、五反野に近すぎ。
徒歩圏、チャリ圏なんだから、少しくらい青井が近いからといっても
本数が多くて利便性がそこそこでない限りTXへの転換は上がらない。
（あと秋葉とかTX沿線か大江戸線沿線を目的地とする利用者）

そういう意味では陸の孤島に近い六町の方が転換率は多いかもね。
ただし区画整理が終わって人口が張り付かないと乗降客は伸びなさそう。
（需要予測もそれが前提だろう）

北綾瀬と青井、六町の本数はほぼ同じ
全便綾瀬乗換の北綾瀬からはかなりシフトが期待できるかも

五反野も１０分間隔だし、１５分間隔のＴＸがそう不便とはいえないだろう

そういえば、[柏03]柏駅西口−北柏駅入口−宿連寺−北花崎−柏市立高校 のバスって
ちょっと前からほぼ完全に15分間隔になってるんだね。
ひょっとして、柏いなか駅でTXの普通にぴったり接続する？

この路線、昔は野田市行きを含めて不等間隔2〜3本/hの田舎路線だったのに・・・。

>>797-798
区間準急って感じだな
肝心の準急がないんだが

>801
へー。しかし、柏発のバスが柏いなかで上手く接続できるように
うまく走れるんかのお。

東武の区準を出すなんて
下には下がいるってだけの話で
ぞっとしない。

>>800
北綾瀬−綾瀬−北千住−常磐線ってルートの人はTXを選ぶと思う。
問題はそんな人が多くいるのかどうかだが。
北綾瀬−綾瀬−北千住−東武は流石にほぼ０だろうな。

>>801
柏市（＋野田市）としては北部はさらにバス主体の地域にしたいみたいね。勿論TXありきだが。
他の便も便数増えてるし、ルートも増える。

>>805
むしろ
　北綾瀬−綾瀬−北千住−日比谷線
というルートの人の方が多い希ガス。
そういう人こそＴＸシフトを見込みたいところでは？

>>800
五反野は7:30〜8:30で23本あるのをお忘れ？
綾瀬にいたっては29本（TXは8本　ｼｮﾎﾞｰﾝ）
確かに北綾瀬は7本でいい勝負ではある。乗客の１２千人/日が
どこから来ているのかにもよるんだが、六町・花畑あたりは少ないのでは？

>>776
六町は快速停車運動（署名、陳情）をやってんだぞ。
往生際が悪かろうが、主張はするのじゃ（ﾐﾉﾎﾄﾞｼﾗｽﾞﾀﾞｹﾄﾞ）

>>462 一般的には標準軌のメリットは薄いように言われてるけど、どうだろうね？

>標準軌が有利になるのは時速200km/h以上。
横揺れが上下の狂いに鈍感になる分保線コストが下げられないかな。同精度なら乗り心地向上。
台車のばねの間隔のせいもあるのか、乗り心地はおおざっぱにいって標準軌のほうが高いような気がする。

>京浜急行の幹部は「踏切事故に強い」とも言っているが、 全線立体交差のTXではカンケー無い品。
初めて聞いた。ﾍｪｰ

＞車両関係の設計・製造費を考えれば汎用性の高い狭軌が有利。
JR系走るんです一族はともかく、A-trainの納入先で標準軌はそれほど少数でもないような。
あと、電動機を大型化できるから数を減らせる=コストダウンという理屈もありうるけど、どうかな。
どっちにしても130km/hの地下鉄仕様を選択した段階で走るんです一族の敵ではないが。

＞また、「いつどこへ乗り入れることになるか」ということを 考慮すれば、やはり狭軌を選択するよなフツーは。
肝心の狭軌で乗り入れられる先があまり無いんじゃ？浅草線なら標準軌だし。JRは望み薄。
常総線は、この際いっそ標準軌で統一したほうが…まぁ電化する金すらなさそうだが。東部？

このへん、TXの特性に合わせて詳細に検証すると、実際どうなんだろうか。

>>805
北綾瀬→北千住→曳舟な漏れがきましたよ。

>>808
どうせ標準軌にするのなら25m車にすればよかったと思う。

香港の電車と共通設計の車両を投入できたかもしれないのに。

ただ香港のようにクッションの無い座席は駄目だけど。

香港のように初乗り60円なら椅子がステンレスでもいい

区間快速は準快速に名称変更せよ

>>590
ってか、30km圏なら京王や西武も6時発ののぞみに間に合わないよ。
ただ、終電が早いのはいただけないが・・・　常磐線は0時近くまで走らせてる。

それから、快速が流し目なのはE531デビューによる状況変化を見極めるのでは？

つくばエクスプレスは全国初？の車掌が１人もいない鉄道会社になるの？

鉄道会社といえるかわからんが、仙台市営地下鉄には車掌は一人もいない

北綾瀬は営団の引込み線にある駅でもともと駅にする意思がなかった所。
運転本数も少ないが利用者も少ない盲腸線である。
ただこの北綾瀬、買い物にも不便な場所だから
北綾瀬近くに住んでいる人も日中なら綾瀬までチャリで行って
綾瀬も日常的に使うという、綾瀬のサブ駅の役割を果たしている。
廃止にならない程度に人が乗っているのも営団の管轄だから。
そのまま乗り通せば綾瀬からとほぼ同じ運賃で都内至る処に行けるという
北綾瀬をサブ駅として使う利用者には実においしい駅なのである。
ＴＸがこの相場にあわせて青井や六町を15分に1本とするとしたら
その実情がみえていないとしか思えない。
青井も六町も北千住まで200円しっかり取る。
同じ運賃でバスの本数の方が多いとなれば
わざわざ青井や六町駅に出るよりもバスに乗ってそのまま綾瀬に行ってしまい、
青井も六町も駅周辺から徒歩圏内の人しか乗客を集められないということになる。
最も青井は綾瀬も徒歩圏内だから、
本数の少なさに呆れて駅前の人すら乗らないという惨憺たる結果さえ見えてくる。
もちろん、同じ本数とあっては綾瀬のサブ駅という立場の北綾瀬から、
ＴＸにシフトする人なんてほとんどいないでしょう。

>>815
M市の助役の話では2010年までに運転手をASIMOに変えるらすい。
茨城初のノーマン運転となります。

<<817
開業前からガタガタぬかすな。

>>806
そういう人は、東武の駅行くんじゃないかなー。
と思ったけどメトロの運賃だけで済むのか。
だとしたらTXの運賃がネックになるような。

北綾瀬−綾瀬−北千住−日比谷線 運賃安い＆乗り換え3回
東武−北千住−日比谷線 運賃普通＆乗り換え0or1回
青井・六町−北千住−日比谷線 運賃高い＆乗り換え1回

よほど青井・六町に近い人しかあまりメリットないような

>>809
どうなんでしょう

>>815

セルフ車掌は居ると思います！

北千住から山手線駅まで行くまで
常磐線もＴＸも日比谷も千代田線も全て各駅に停まります。
常磐線のダイヤ改正に期待するしかない。

>>820
ＴＸより西側の人なら東武を使うだろうな。
ただ、やはりＴＸよりも東側の人にとっては東武利用は難しいと思われ。

…それこそそういう地域の住民のうち、多数の乗り換えが辛い
高齢者とかにとっては、ＴＸは多少運賃が高くても意外と重宝するかもな。

自動放送の声は誰になりましたか。

下りは中川家
上りは山田花子

>>824
柚木涼香

かかずゆみ

>>788
特急は将来の種別インフレに備えてとっておきたい。
通過駅が４つしかない区間快速より下の種別は考えられないので
急行と準急がよかった

堀江由衣
水樹奈々
野川さくら
能登麻美子
川澄綾子
田村ゆかり
望月久代
大原さやか

の誰か

>>823
そうだなー。
だとしたら、やっぱり駅一つにしてバスの拡充を狙った方が効果はありそうだったな。

ボロノイ図を書いてみると、北綾瀬を無視しても青井の勢力範囲が狭すぎる。
特に頼みの東側が亀有に奪われているんだよね。
青井はTX見込みで1.5万人だけど、団地を考慮してもそんなに行くとは思えないな。
六町は結構広いから、ここを基点にバス網を敷けば良かったのに。

>>827
静ちゃん！

社名は筑波急行電鉄にした方がいいと思う。

>706
東武としては、お金出してもらって駅を作ったんじゃなくて
作りたくねーけど金全部出すって言うなら作らせてやるよ、的な感じだろうし

よって命名権がない、とかそゆ根拠にするには厳しいかと。

上りは生天目仁美、下りは伊藤静で内定してますが何か？
賢プロとも話はついています。

足立区ってお金出してる割にそこまでの恩恵が
ないような希ガス。

オモシロいこと考えてる
ttp://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-006.html

六町と青井については、ほとんど利用者がシフトしないという意見もありますが、
そうなれば断固廃止を主張。

足立区民はTX使いたくないんだろ？じゃ、駅減らせよ。連中が使いもしない駅なんて必要なし。

>>836
無謀かな。
野田市はあそこはごちゃごちゃしててとても地上に作れるスペースないし。
まあキッコーマンに頭下げれば工場の敷地貸してかもしれないが。
あるいは清水公園とか川間あたりとか、でもそれ以前に野田市全体の道路の整備が必要。
まあ野田がそういう計画立てざる終えないのは東武の地元貢献0政策なんだけど。
TXの乗換駅の東武出資０なんてのは氷山の一角。

>>837

つ[東海神]

まぁあのエリアは東海神

八潮はどれくらい草加からとれるかな？

>761 八潮で接続って・・・・糞ダイヤじゃん ('A`)ﾀﾞﾒﾎﾟ
快速が八潮で通過追い抜きなら妥当だけど、ほとんど各駅停車の区間快速が普通を追い越したら普通の立場は？
南流山・三郷中央・八潮と連続停車なのに一番都心よりで待避ですか ('A`)

まあ南流山に住んでる俺は勝ち組。
幹線道路も近くにないから空気もよい。
十年後には成城みたいにオサレではいそな町になるはず

六町駅利用予定者です。
現在は綾瀬まで約4kmチャリ通。六町が出来たら1km以内になるので利用する予定です。
通勤先は大塚なんで北千住で千代田線に乗り換えるけど、千代田線に乗り換えるならTXに乗る人ってあんまり居ないのかな。

周りの意見聞いてると雨の日だけ使うって人が結構居る模様。

「あんな高額運賃じゃ青井・六町から利用する人はほとんど居ない」なんてカキコを見ると、北総線の高砂⇔西白井開業前後を思い出す。
今はどうだって？矢切も北国分もそこそこ利用されてるよ、市川や松戸へバスで出ることを思えば高運賃でも乗りたくなる。バス派もいまだにいるけどね。
矢切〜東銀座＝６６０円（矢切ﾊﾞｽ市川〜有楽町５２０円）、六町〜北千住乗換〜銀座３５０円（北綾瀬〜銀座230円・ﾊﾞｽ〜亀有〜銀座540円）、状況はＴＸの方が良い。
矢切・北国分レベルじゃ困るでしょうが、実際それよりずっと多く使われるでしょう、開業後５年もすれば。

南流山の他に発展しそうな街はどこですかね？
初めて駅ができた八潮なんか今後伸びそうな気がしますが。
あとはおおばか駅周辺。土地余ってそうだし。

>>837
逆、足立区民は使いたくてしょうがないのだが、TXが足立区民に使わせたくない。
正確に言えば、「使ってもらわなくても結構」という姿勢。
これまでバスやチャリ（場所によっては徒歩だが）で時間をかけて綾瀬や竹塚、
五反野に行っていたので、TXマンセーと思っていたのに、最低の本数しかなくて
ｼｮﾎﾞ-ﾝ
バス代と思えば、料金は高くはないんだけどねぇ

>>830
同意。
六町は三郷中央並には見込める。
青井は完全に必要ない。

>>822
北千住-秋葉原と、みらい平-守谷が同じくらいの距離だからね。

>>846
足立区民にとって青井・六町から北千住に出るためにあるようなものだろ。
昼間時間帯・休日の利用者は見込めそう。北千住に買い物に行くとき便利。

かつての通勤新幹線がバス扱いにまで落ちてることには笑える

>>824
長瀬愛か及川奈央でｷﾎﾞﾝﾇ

下のリンクに載っているけど、ダイヤの発表は7月下旬だそうだ。
つくば市長、まあがんばってくださいな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050329-00000101-mailo-l08(茨城)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050329-00000146-mailo-l12(千葉)

>>852
リンク先ってニュースの御案内ですか？
めんどい

厨房が現れましたよww

ほっちゃんキボンヌ

日中の運転本数は増える事は十分あり得るよ。
採算性をにらみつつ、と各周辺自治体の言い分もある程度取り入れ、十分吟味ギリギリの線で決めても
不満が出るのは決まってる。
なら、最初はある程度抑えておいて、その後増やせば「不満に応えて頑張りました」って言い訳できるからね。

↑のガタガタな文章は廃棄ｗ

こっちで。
ダイヤ発表時に、日中の運転本数が増えてる事は十分あり得るよ。
採算性をにらみつつ、辺自治体の言い分もある程度取り入れ十分吟味しギリギリのラインで決めても
いちばん最初に不満が出るのは決まってる。
なら、最初はある程わざと度抑えておいて、その後少しでも増やせば「不満に応えて頑張りました」って言い訳できるからね。

柏の葉のバス路線は多いな。
既存の路線があるせいもあるけど。
しかも三井のショッピングセンターもあるし、R16もインターチェンジもあるし…。
駅前開発はおおたかより柏の葉のほうが上かな。

三郷中央の予想乗降客数は9000人ですが、
多分最初は3000人位と思われる・・・・三郷市役所

>>858
(´∇｀)ｹﾗｹﾗ
まだいたの葉っぱ厨、三井の商業施設？くだらねー、
誰が電車乗って葉っぱなんかに行くかよ、イバ人だって行かねーよ、
大体、ターゲットは車の客じゃねーの、商業ビルより駐車場の方が
背が高いって噂だぜ。プッ、
これからは、お　お　た　か
流山最強！！！

柏の葉の利用者って東大生くらいしかいない気がする
でも本郷との行き来を考えると都心側が微妙に不便なんだよなぁ・・・

確かに三井のショッピングセンターなんて電車に乗っていくところじゃなさそう。

柏キャンパスと本郷の行き来って
根津⇔北千住⇔柏の葉キャンパス
って感じなのかな？
工学部は本郷三丁目駅から結構歩くしね

>>861
つくばの研究所との行き来も結構あると思う。
駅からキャンパス間結構距離あると思うが路線バスかね？

>>861
現状だとあれか。新御徒町から御徒町まで少し歩いて都営バスの学01系統。

流山に柏くらい体力があれば、おおたかと並行して
南流山駅前再開発とかやるんだろうになぁ。
柏に近すぎるおおたかに比べてリスクも小さそうなだけにもったいない。

根津⇔北千住　10分
北千住⇔柏の葉キャンパス　15分
で乗り換え含めて３０分強か。

本郷⇔駒場と同じくらいだね。

>>858程度の書き込みで葉っぱ厨とか言われるのは
このスレのデフォなのか？
だとしたらずいぶん柏に嫉妬してる奴が粘着してるシケたスレだな。
現状のバス路線網と駅前開発状況を淡々と分析してるだけに見えるが。

いつものアンチ柏の馬鹿に釣られないように。
あれ（>>860）は皆に迷惑と思われてるのにココに居ついてくれちゃってる、ただの変態だから。
今回はおおたか厨を装ってるだけ。

>>865
新御徒町から御徒町に行ってさらにバス待つなんて考えられない。
赤門以北は根津、赤門以南は湯島か大江戸線本三でしょ。

>>861
柏の葉駅は、柏の葉、若柴、十余二、松葉町、花野井あたりの
住民の利用が見込まれます。
東大生だけなんて全くもって有り得ないよ。

昨日のMSN-Mainichi千葉版に、柏流山のバス路線の話が載ってた。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050329ddlk12040329000c.html

あと、おおたかの森は東神開発でやるみたい。
どこかでステモのサテライトを造るって言ってたけど、信憑性が出てきたかも。
柏も流山も、電車で買い物に来たくなるくらい魅力的なものになるといいのだが・・・

>>871
そりゃそうだ。
東大関係者・がんセンター関係者＆患者・柏の葉公園来訪者というのは
とかく利用者としては目立ち易いが、本筋はこういう地元住民の利用。

それはそれとして、おおたかは駅周辺の開発が進むまでは地元需要というよりも
とにかく乗り換え需要＆その間の短時間滞在需要等を中心に潤うだろ。

…いずれもその地域に合った発展をそれぞれ着実にするだろうし、
無闇に比較し対立を煽るようなレスはナンセンスの極みだろ。

http://up.nm78.com/data/up085528.jpg


　 　　　/＼＿＿_／ヽ　　 　あ
　　　／　　　　:::::::::::ﾉ（＼　　ぁ
　　. |　 __,,,,,.ノ　 ヽ､,⌒.:::|　　あ
　　 |　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|　ぁぁ
　.　 |　　　　::<　　　　　.::|　あぁ
　　　＼　 /( [三] )ヽ ::／　ああ
　　 　／｀ー‐--‐‐―´＼　ぁ!?

>>874

（　ﾟ Дﾟ） …？

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ） 　目がチカチカして見えねえぞｺﾞﾙｱ!!

ＴＸが来て地元の公共交通機関を潰して如何なものか？

>>290
漏れお前が気に入った。ｹｺｰﾝしてくれ。頼む！！

>>876
たとえば？

>>877
??

ていうか俺学部生なんだけど本郷と柏の葉行き来する人なんているの？
柏の葉キャンパスjにかよう院生学部生はみんな柏の近くに住む人多いよね、

ダイヤの詳細は7月末の発表か。
まあ、すでにダイヤ決まってたとしてもいい作戦だな。
7月常磐線ダイヤ改正より先に発表すると「JR側の対抗」ばかりが目立つからな。
「JRの改正に対抗してさらに修正した」とか言えばTXダイヤの方が新鮮な感じになる。
今まで散々常磐線沿線をほったらかしてきたクソJRに餌なんかやる必要ないな。

>>879
柏からだと本郷でしか出ない書類があったりするのでたまに行くことがありまつ
学部の卒業証明書とかｗ

>>879
むしろ柏の葉の教授がTx開業後狙いでつくばに住んでる例の方が多いかも。
前の勤務先が筑波大だったりするし、子供の教育を考えてそうしてる例も知ってるし。

TXのハツメロが聞けるサイトはありますか。ありましたらURLをどうぞ。

>>836が実現しても、スジ的には十分入るね
多分。

>>884
胴衣。
遠回りになる押上経由より多少高くてもTX経由のほうが良い。
一応東京駅延伸構想もあるわけだし。
半蔵門線もこれでこころおきなく東武直通を増発できる。

>>885
松戸延伸計画が否定されるまでは半直急増は無理でしょ・・・

>>886
それでも3線で枠を奪い合うところが2線に減ったわけだから…

>>879
知り合いが新領域で本郷所属の研究室にいるわ。
講義(院生だから少しだけど)は全部柏、研究は本郷だとよ。

現状じゃお疲れ様としか言えんわ。

みなさん楽しそーですねー

本郷FC出身で柏に逝った選手といえば

FC本郷ですた。ｽﾏｿ

うんこ計画がうんこすぎてみんな興味なくなっちゃったみたいだね。
東武バスが減らないことを祈る区民です。

メトロの半蔵門・有楽町線はもう松戸とかには延びないよ
民営化したらメトロとしては13号線が最後の穴掘りだって言ってたしね
だから、豊洲〜住吉もくっ付かないし
野田氏は諦めも肝心だよ

ごめん　メトロ乗り入れは採算合わないからＴＸに乗り入れようみたいなこと言ってるんだね

アホみたいに建設費がかかって赤字確定の野田新線なんか通すより、
東武の愛宕〜運河を複線化して、野田線高速化でもすればいいのに。
よっぽど費用対効果は高いんじゃないの。
本数が１．５倍くらいになって、おおたかまで５分くらい短縮できれば、
野田が遠いってイメージもいくらか払拭できるんでないか。
おおたかからTX乗り入れとかあればなお良し。

>>869

でも８６０がいうことは私も同意するよ。
結局三井だ、東大だといったところで、ブランドに固執しているだけ。
駅も快速停車というブランドにしたかったという怨念が
ああいう投稿になるんだからね。
おおたかよりも柏の葉というところが、例の葉っぱ厨の主張だったから
うざすぎの気持ちもあって、ああいう書き方になったんでしょ。

ところで、おおたかは数年内に激変するので。
おおたか最強というのも、客観的に見て同意。
守谷は利根川渡るからねぇ、首都圏であることを
考えるとｔｘ的にはおおたか最強でしょ。

それとＴＸはおおたかで相当満杯になると思われますので
（朝の通勤時の6両編成満員の柏行きの乗客の大半が
流れてくるし、柏発大宮行きの客も増えておおたか乗換えを
目指すと思われますので）

通勤時は南流山の人はラッシュは覚悟しておいた方がいいと思います。

流山市が本気で整備をやる気ですから、上手に自然を残して開発を予定通り
すすめれば「おおたか最強」。私は彼の発言、追認しますよ。

むしろ新線に巨額を投じたつもりで野田市〜春日部を高規格化して
野田発の急行を走らせれば北千住まで40分ちょいで行けそう

>>896

>柏発大宮行きの客も増えておおたか乗換えを 目指すと思われますので

この部分は「？」。わざわざ乗り換え時間をかけて、料金の高いＴＸを
目指すとは思えない。柏〜おおたかの間にあるのは、豊四季だけだけど、
これも常磐線の方がいまのところベター（野田線値上げ計画があるが、
これが実現したら、の話は今のところ置いておく）。
結論として柏駅からＴＸおおたかを目指す人の流れは殆ど有り得ない。
豊四季からは、ある程度ある鴨。

>>896

流山市の現在の財政状態を考慮に入れる必要あり。
駅前開発をやってる最中に財政再建団体に転落して開発ストップの
可能性も否定出来ないレベル。
かな〜り危ない橋を渡ってる事に間違いはない。

上手く民間資本を使えればいいけど。

運行ダイヤ発表が７月ってことは、当分妄想ダイヤで楽しめるな。
公表されてる上り最終の快速が５０分着から類推すると、

日中は
下りは毎時秋葉原発
07普　15快　22普　28区　37普　45快　52普　58区

　上りは毎時つくば発
05快　15区　35快　45区

・・・だな。

>>898,899

まあ、見てなって。

>>898
　現在の豊四季利用者のうち西側の客は直接チャリか歩きでおおばか目指すんじゃないか？
　豊四季−おおばか間って、１０００ｍくらいしか無いし。

>>896-902
まあとにかく現時点では不確定要素が多過ぎて何とも言えないということだな。
将来的に「おおたか最強」派の考えるようになればいいけどね。

そう思い通りには行かんと思うけどなぁ。


散々流山市制に煮え湯を飲まされている美田の人は思うのであった。

>>893
だったらあの押上の構造をなんとかしてほしいよ

>>900
恥ずかしくないの？
顔が見えないからって！

>>869
地元民として柏の葉に負けるという危機意識があるんだよ。
直接行ってもらえればわかるけど南はまだしも北口が全然変わってない。
区画整理反対の張り紙からもわかるようにいまだに反対派が根強い。

>>895
東武を複線化するのは新線を建設するより実現性が低い。
複線化工事の費用を市が全額負担するといっても拒否されたとか。

ｶﾞｲｼｭﾂかもですが、柏周辺のバス路線再編の件は、
ttp://www.chibaunyu.go.jp/TX/enquete/chukankekka.html
を参照。

日立市と常陸太田市を結ぶ日立電鉄線（鮎川―常北太田、１８・１キロ）が、３１日で７７年の歴史を閉じる。鉄道部員２２人のうち１１人は、運転士、技術者、指令員として、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道への再就職が内定した。(
3/31讀賣茨城）

＞複線化工事の費用を市が全額負担するといっても拒否されたとか。

これほんと？

>>872
東神開発が乗り出すなら、
ネタくさかったおおたかの東の自由が丘計画も
少しは現実味が出てくるかな

せいぜい駅前にジャスコくらいだと思ってたから少し期待してみる

>>910
費用の全額負担を条件に、野田市が運河〜梅郷の複線化を要望したが、
複線化すると運用費や保守費がかさむとして、東武が拒否った。
昨年か一昨年あたりだっけな？

ちなみに運河〜梅郷は、既に複線化用地が開通時から確保されているので
残りの大きな工事と言えば、あとは運河橋だけなんだが。

>>912
へー　そうだったんだ　どもありがと

運河橋は結構大変だぞ、複線架け替えか単線並行か・・
梅郷複線化ぐらいではダイヤに大きく変更ないのでは？
やるなら梅郷から清水公園までの高架も含めるべき

おおたかも柏の葉も南流山も最強には至らないと予想

>>914
そこまでやると東武野田新線だな。
そのうち、のだエクスプレス（ＮＸ）に名前変わるけど。

てゆうかその運河ー梅郷で踏み切り事故
http://www.asahi.com/national/update/0331/TKY200503310130.html

>>916
のだエクスプレスｗｗｗｗ

関係ないのでsage

>>907
おおたかは東松戸の二の舞いになりそうな悪寒ｗ

漏れのような千葉県民が流山マンセーしてもイバにある某市が気になる。
おおたかに始発が常時設定されればイバなんて無関係だとも思うんだが。

まぁ、八潮から北に新線延ばすよりは、南に延ばしたほうがいいと思うのだが
つまりは、竹ノ塚〜池袋みない計画を八潮から乗り入れるとかさ
妄想だけどね･･･

たしかに、今はまだ無理だけど、いつかまた機運が盛り上がってきたら、
八潮〜池袋の新線は悪くないよねぇ。

>>919
というよりは新鎌ヶ谷

とりあえず
北千住〜八潮で無人運転便を組み入れて様子をみよう

>>902
漏れは東側だけど大馬鹿まで歩くつもり。
どっちも15分くらいでちょっと遠いけどね
池袋くらいだとTX-JRでも、東武-JRと大差ないし、
かなり時間短縮になりそう（北千住乗換）。

>>909
まったり路線から130キロに栄転ですか。

>>896
＞「おおたか最強」派

いわゆる大馬鹿厨じゃねーか。全然視点が公平じゃねーし。ｸﾗﾀﾞﾈ

駅前開発の点については柏の葉のほうが上かもと
言ってるだけの奴が葉っぱ厨扱いされて
突拍子もなく、おおたか最強とか言ってる奴が
無害扱いとはとんだ偏屈なスレだこと。呆れたｗ

>>928
呆れたといいながらも毎日見に来ちゃうんだね。おつかれさん。

>>929
沿線住民だもんよ、毎日じゃないけど来るのは当然だわさ。
早くスレの不公平感が是正されるといいね。

別にスレが公平でも不公平でもどうでもいいんだけどね

つくば、柏に優しくないスレなのは確かかもな。
実際は守谷厨、大馬鹿厨のウザサも見事なもんなんだが。

そしてどんなにつけあがっても誰にも相手してもらえない南流山厨ｗ

６６ポイント・・・秋葉原・新御徒町・浅草・南千住・北千住・南流山・流山おおたかの森・守谷
→TXの中心。これらの駅は勝ち組間違いなし。

５０ポイント・・・八潮・三郷中央・柏の葉キャンパス
→自治体の力でなんとか区間快速が停まった駅。すねかじり。

３３ポイント・・・青井・六町・流山セントラルパーク・柏たなか
→自治体にも見放された可哀想な駅。地権者の説得のために作ったようなもの。

２８ポイント・・・つくば
→つくばエクスプレスとは名ばかり。所詮は第2期予定区間。

１６ポイント・・・みらい平・みどりの・万博記念公園・研究学園
→もはや駅ではない。利用者の見込みが計画段階から無かった停車場。

台東・足立・流山・守谷
→踊る

八潮・三郷・柏
→笑う

つくば
→泣く

つくばみらい
→死ぬ

東京都
→無関心。

埼玉県
→必死。

千葉県
→柏イジメ。流山ヒイキ。

茨城県
→守谷だけがルンルン。

>>926
再就職できてよかったけど、運転はATOだから物足りなく感じるかも。

>>934
どうやってポイントつけてるの？

柏ｺﾝﾌﾟの田舎者ばっかだなあ

さぁ、流山市、南流山駅前再開発をさっさと計画しろ！

時期を逃したら、おしまいだぞ！

おおたかは、柏近すぎ!うまくいくわけがない！

南流山は車さえあれば、新松戸のマンション群が全部商圏！

さあがんばれ

>>938
>>581の訂正版の>>583

>>912
そりゃ野田市も東武見捨てて新線計画しか考えないわけだな。

>>941はミス
>>938
>>581の訂正版の>>584

>>906
　妄想ダイヤを披露するのが恥ずかしいってか？
　そうなのか・・・。orz

>>872
残念だけど、おおたかの森はジャスコだよ

>>944
多分某掲示板の丸写しなのを>>906は(別人の行為だと思って)けなしているんだろう。
>>944=その掲示板に書いた本人、なら問題ないでしょ。

こんなの見つけました。既出かな？

東神開発　07年春流山に大型ＳＣ

　ttp://www.nissenmedia.com/week/index2.php?no=2217

東神開発（東京、小西隆昭社長）が新規ＳＣ開業に乗り出す。
07年春、つくばエクスプレス「流山おおたかの森」駅（千葉県流山市）南口に店舗面積で３万３０００平方�bほどの大型ＳＣを開業する。
既に開発が決まっている立川の物件に続く新規開発第２弾となる。


東神開発　新規ＳＣ開発に本腰

　ttp://www.nissenmedia.com/week/index2.php?no=2203

高島屋のデベロッパー子会社で「玉川高島屋ＳＣ」など３施設を手がける東神開発（東京、小西隆昭社長）は、新規ＳＣ開発を本格化する。
来春、東京・立川に店舗面積６０００平方�b、店舗数18店舗ほどの地域密着型小型ＳＣ「ケヤキモール（仮称）」を開業するのに続き、07年春には千葉県流山市つくばエキスプレス「流山おおたかの森」駅南口に店舗面積３万平方�b規模の大型ＳＣを開業する予定だ。
いづれも、テナントなどの詳細は未定。同社は、地域密着型の小型ＳＣなどの新規開発を積極的に進める計画だ。

公示地価が発表されたが、守谷は下落率大幅に縮小
土浦は壊滅状態（もっとすごいは日立市だが）

県北は発展の余地なんてもうないでしょ
つくば地域はこれからも発展が約束されてるけどね

>>934
流山セントラルパーク・柏たなかは駅ができた時点で勝ちなんだよ。
とくにセンパ。
茨城はご愁傷様。

>>950の中での負け組は流山電鉄と東武バスイースト。

>>951
たしかにそれは言えるかも
流鉄スレなんてマジで見てられない

東武バスはまだ余地があると思う

ところでこのスレって950が立てるの？

流鉄バスを作るべき。
松戸市も南流山が快速停車駅なんだからそれなりの都市計画をすべき。
旭町の農地を宅地化して道路引いて、南流山駅ー馬橋駅のバス路線を設定してくれ
そうすれば北小、北中を廃校にする必要もなくなる。

>>954
と言うか、鉄道からバスに移行した方がいいんじゃないかと（ｒｙ

>>955
スピードが落ちるねやはり・・バス専用道にでもしないと
そこまで整備するのは無駄かな

バスもやむを得ないだろうけど
富山ライトレールとか万葉線みたいにLRTに転換できないかね

だから守谷が最高って事で結論出てるんだから・・・・

あれ　ここ流鉄スレじゃないんだね　ｽﾏｿ

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ところで次スレまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　千葉落花生　|／

　　　　　　 ||
　　　　　∧||∧
　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　| | 　　|
　　　　　∪ / ﾉ ←つくばエクスプレス
　　　　　 | ｜|
　　　　　 ∪∪
　　　　∩　　∩
　　　 （・∀・| |　ｳﾋｮｰ
　　 　　| 　 　 | ←東武半蔵門千代田日比谷連合
　　 ⊂⊂____ノ
　　　　　　　　彡

【只今南千住】つくばエクスプレス【次は浅草】

立てていいかね？

>>946
　ああ、俺のサイトの掲示板の話？

　ところで、朝ラッシュパターンがうまくできたと思ってさっきまで喜んでたんだけど、
よく数えてみたらTX-2000の機材が足りない。
根本的にやりなおし。orz
　なんとか７月までに作って公開したい・・・。

>>963
限られた車両で最大の本数を組むプロはやっぱすごいな。

>>964
　確かに。

>>963
つ【103系6連】

TXには、ダイヤ作成装置という物があるんですよ！
機能はしょぼいんですがｗ

それにしても流山の市長は言っていることが恥ずかしくないのか？
何が東の自由ヶ丘だ。冗談じゃない。自由ヶ丘を目指すというよりも自由ヶ丘を
バカにしているようにも見える。

>>919
東松戸の失敗は用地買収の不調が原因ではない。
松戸市の役人が腐ってるだけ。

>>923
新鎌ヶ谷はやる気が感じられないし
北総線は少なくとも2011年までは現状維持ﾏﾀﾘ路線なので
それよりは速く発展していくと思う。
用地買収はそのうち収用委員会発動するんじゃないかな。

>>967
　それ作ったプログラマーがすごいんだね。

やはりどう頑張っても守谷には太刀打ち出来ないんだな。
流山のぼろ屋住まいだが守谷に引っ越そうかと思う。
今の土地が結構イイんで、家だけ建てかえようと思ってたらさぁ。同じ値段で守谷の大きい家が買える。
流山市長は東の自由が丘発言をしているが守谷のほうが可能性があると思う。
てなわけで明日は家族連れて守谷へ見に行きます。公園に近くて静かならどこでもいいわw

守谷駅周辺なんだか急に信号機が増えて渋滞が酷くなったような。。。

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| ダンボーキャブラ天国 |
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　東名亜ボーン
　　 ┏━━━┯━━━┓
　　 ┃　 　 　 │　 　 　 ┃
　往┃　 ★　 │　 　 　 ┃
　.っ┃　 　 　 │　 　 　 ┃壺
　て.┠───┼───┨売
　.よ┃　 　 　 │　 　 　 ┃り　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　.し┃　 　 　 │　 　 　 ┃　　　　 (⌒⌒⌒)
　　 ┃　 　 　 │　 　 　 ┃　　　　　｜｜｜　 ／￣￣￣￣￣￣
　　 ┗━━━┷━━━┛　　　　　↑＿↑ ＜何が暖房だ！
　　　　　 イカレチンポ　　　　　　　（｀皿´　）　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ┌───┐　　　　↑＿_／|Ｙ/＼
　　　　　　|　　―　　|　　　　 Ё|＿_　| /　　|
　　　　　　|　.暖房.　|　　　　 ｜　　 | У　　|

おおたかと葉っぱで
同じ規模の大型商業施設建てるって
正気の沙汰じゃないな