アメリカの鉄道２

アメリカ諸国の鉄道に関するスレです。
合衆国以外にカナダ・メキシコなどもＯＫ。
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078238095/

2

3

>>1
乙！

>>1
乙鰈♪

保守。

メキシコの長距離鉄道復活させて欲しいな。

相互リンク
海外の鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099476836/l50

>>7
まず無理だろうな。線路も施設もボロボロだろうし、まだ走っていた時に乗った
櫻井寛氏のルポでも列車が一日近く遅れていた。その当時でもシェア・快適性も
大きくバスに水を開けられていた有様だし。
メキシコに限らず中南米は鉄道のやる気がなく風前の灯だね。ブラジルにしろチリ
・アルゼンチンにしろ。人口密度やラテンの民族性がそうさせてるのか？！

日本の鉄ヲタは自国の鉄道以外に興味なさそうだし、このスレが長持ちするかどうか…

なんだかんだ2スレ目だしな。

中南米の鉄道はおもに資源輸送。
鉱山施設の一部みたいなものだ罠。

>9
ヨーロッパの本国は著しく改善されているのにな。

>>9
需要の少ない所は鉄道を整備するより道路を整備した方が有利なんだろうね。

漏れのような長距離鉄道ファンはアメリカかロシアに行くしかない罠

何年か前、フラッグスタッフからニューオリンズまでアムトラック利用したとき、
朝８：００前のホームで、「これに乗ったら明日の夜にはニューオリンズか」って
考えたら奇妙な時間の喪失感に襲われた

>>15
中国もあるだろう。2泊必要な列車はザラ。短期間のビザが不要になってマイレージ
も2万マイル貯めれば無料で往復できる。
忘れてはならないのがオーストラリア。インディアン・パシフィックはシドニー〜
パース3泊4日の行程だし、ザ・ガンも週1往復ダーウィン〜アデレードを結んでいる。

>>16
あああ、なるほど。たしかにそうだ、アリが�d。
じゃ、2泊以上の行程で走ってる列車っていうのは、
・アムトラックの数ルート
・カナダの大陸横断鉄道
・シベリア鉄道の数ルート
・北京〜ウルムチ他、中国国内路線
・オーストラリアの2本

って感じでいいのかな？

>>17
2泊なら欧州でもドイツとモスクワを結ぶ列車や、ブダペストとイスタンブール・
ギリシャを結ぶ列車もある。
それからインドも国土が広いから2泊以上必要な列車がありそうだけど。

大昔のアメリカなら３泊くらいは当たり前だっただろう

>>19
大陸横断の直通なら今でも3泊必要だが、現在その形態はサンセット・リミテッド
しかない。

サンセット・リミテッド、基本的に砂漠の中を進んでいくので車窓的にはイマイチ人気がないが、
自分的にはかなり好きだった。一日中変わらない景色をぼんやり眺めて過ごすってのが。

反対に全然ダメだったのが、ニューオリンズとＮ．Ｙ．を結ぶ路線(列車名は忘れた･･)。
線路沿いに延々立ち木が並んでいて、景色なんて全く見えなかった・・

今度は、シアトル〜シカゴか、バンクーバー〜トロントに乗ってみようと思ってるんだが、並んで
走ってるような路線だからイマイチ違いがわからない。経験者の方、アドバイスください！

>>21
クレセントでつね。
あれは、確かに最初ニューオーリンズを出た直後が既にハイライトのような気がする。

末期のフリスコの旅客列車って1往復しかなかったんだっけ?

姉妹スレ
もし日本がアメリカ領だったら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111978924/l50

シカゴユニオン駅が行き止まりなのはなんで？
スルーにした方が便利なのに。

エルキャピタンは座席オンリーだったそうだが、シャワーとかはなかったのだろうか?
1日半座りっぱなしというのはしんどいと思うが。

コンテナダブルスタックの100両貨物列車って日本じゃ絶対無理。
向こうは52フィートもあるんだっけ。

53フィートだった

アメリカにも旧客ってあるの？

>29
何を以て「旧型客車」と呼ぶのかにもよるな。

アムトラック以前に造られたものではないだろうか

ヘビーウェイトが日本の旧客、
アムトラック以前のスムーズサイドが10系・20系
アムトラック以降が24系・50系など
という感じか。

>>32
おぉー。なんかすげーわかりやすい。
29氏じゃないけど、�dクス。

PATH の車輌が全部置き換えだって。
川重が受注。

>>32
ヘビーウエイトとスムースサイドの間にコルゲートサイドが入るが。

>>34
最後に作られた車両っていつ頃製なんだ？
少なくとも８０年代終わりに川重が作ってるはずだけど

オレンジ・エンパイヤー・レイルウェイ・ミュージアムの衛星画像。
Map Googleで衛星画像をみられるようになった（まだベータ版）ので、好きな場所を探してアップするのも面白そう。
ttp://acela.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050407000349.jpg
もともと、ATSFの引込み線があったようだ。この引込み線をDL+ゴンドラ+カブースのトロッコ列車が走っている。

>>15
フラッグスタッフはサンセットLtd.通らないだろ

>>25
ユニオン駅が行き止まりとは初めて聞いたが

ユニオン駅の線路図
ttp://pc.smellycat.com/maps/udiagrams/prr1unionstation.gif
画像
ttp://acela.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050407005003.jpg

>>38
おお失礼。
正しくは、サウスウェストチーフでフラッグスタッフに行き、グランドキャニオンを
堪能した後グレイハウンドでツーソンに向かい、翌朝のサンセットリミテッドに
乗ったんだった。思い出した＾＾

>>36
1986年製のPA-4が94両ある

>>41
PA-4？
http://www.northeast.railfan.net/images/tr_dh18.jpg

PA4
http://www.nycsubway.org/perl/show?27455

>>39
上の路線図だと北側からしか出入りしないようだが
カリフォルニア・ニューオリンズ・ニューヨーク方面への列車は南へ出るはずだよ
この図もメトラのものだけどユニオン駅南北スルーしてるよね
http://metrarail.com/Sched/mhc/chicagounion.shtml

下の写真はシカゴ＆ノースウエスタン駅のものだね

>44
スルーホームと行き止まりホームと両方なかったっけ?

>>45
ないと思うよ。
もともとキャナル・ストリートを挟んで西側に駅舎
東側に線路って構造自体スルーが前提のものだし。
それにこれ見ると３９の線路図はシカゴユニオン駅
のノースサイドのものだと書いてあるし。
http://pc.smellycat.com/maps/udiagrams/index.html

カナダで新線１５００ｋｍ建設とか。アラスカの方で。

アムトラックが魅力的な列車だったとは最近まで全然知らなかったですね。
正直なところ「あさかぜ」だの「さくら」だのとかはどうでもいいように思えますw

>47

1500ｋｍとはスケール大きい

サンフランシスコ〜ロスに夜行列車復活させて欲しい。
バスだと寝付けない。

スーパーライナーってアムトラックになってから導入したんだよね?
ペンセントラルとかミルウォーキーとか私鉄時代には見かけなかった。

前スレみたらカルトレインとかお詳しい方がいらっしゃるようでちょっとお聞きしたいん
ですが、

いわゆるシリコンバレーの西側の山沿いに（市で言うとクパティーノとかサラトガとか
の西部）に、今は使われてない線路があります。
これって何の路線だったかご存知の方いますか?
Google Maps で示すと
ttp://maps.google.com/maps?ll=37.286865,-122.035569&spn=0.086426,.103937&hl=en
ら辺です。
地図には Southern Pacific って書いてあります。線路をたどっていくと一応現在の
カルトレインの路線にもつながってはいるようですが...

今年はじめのメトロリンク3重衝突事故のせいで、プッシュプル運転の危険性について色々論議を呼んでいるらしい。
にしても現時点での解決策ってあまり見つからないが

>52
http://wx4.org/to/foam/sp/a_sp.html
http://www.svcn.com/archives/saratoganews/11.17.99/stereopticon-9946.html
メイフィールドで分岐した支線のようだ。

カルトレインのダイヤを見ると、夕方のラッシュは4時から5時頃になっているけど、アメリカ人は夕方早々に仕事を切り上げるの？

>>55
アメリカのビジネスアワーは午前８時半〜午後４時半がデフォ

アセラ運行中止のようだね

>>56
レスthk
アセラ運航中止って廃止ということ？それとも一時的に休止するということ？

>>57
なんかbrake rotorsに亀裂が発見されたとかで、水曜まで運休みたい（アムトラ公式HP参照

>>58
またトラブルですか。
日本の鉄道業者に委託すりゃいいのに

>>59
委託したらなんか言われるんじゃない？
「高速鉄道も自分らで運用できんのか貴様らわ〜。この金食い虫〜」とかなんとか。
…Ｆ/Ａ-22をあんだけ揃えるよりは大分マシだろうに。

>55
シリコンバレーで長時間労働する香具師は会社に泊まりこみなので通勤の必要なしw

>>55
東海岸の９時−１７時にあわせるため、６時−１４時とかで勤務してる人も結構いる。

>>58
アセラはとても不幸な子なんですよ。

色んな車両を研究し、デモンストレーションまでやった結果
「振り子式にすんべえ」ということでX2000が有力候補に。
しかし、「バイアメリカン法」で公的部門の高額契約については
つその何割かをアメリカで生産するよう義務つけられていたため、
条件に合わないX2000は候補から脱落。

で、アルストムとボンバルディアが急遽でっち上げたのが
TGV機関車＋振り子式客車のアセラの車両。
客車をアメリカで作ることで、バイアメリカン法の規制をクリア。
しかし運用開始直後から連結器部分を中心に不具合が続出。

結局ボンバルディアは高速振り子式列車を作る技術力を
欠いていたということなんでしょう。（つうか持ってるのは
フィアットを引き継いだ現アルストムくらい。日本の車両
メーカーも持ってない）

結局は無茶な「バイアメリカン法」が全てを駄目にした、
ということでした。

>63
機関車が振り子しなくていいのか？

アメリカってメトロノースのような一般鉄道でもかなりの高速運転を
するらしいな。鉄道技術があまりないのに。
自動車の技術でも日本に負けているが。
>>61-62
レスサンクス

低重心が売りのタルゴをGEに牽かせてるしなあ・・・
わかっちゃいねえな・・・

>>65

かつては、アメリカは鉄道大国、造船大国、自動車大国
（これはある意味、現在でもそうだけど）だったのにねぇ・・・。

今じゃ、乗り物関係で他国を圧倒しているのは、航空・宇宙分野
だけになってしまったね。

（軍需分野を除く）

スペースシャトルを造れるのに地下鉄の電車は日本製なへんな国。

アメリカは、確かに高速鉄道等の技術競争で先頭をきってはいな
いし、多くの都市において自動車が主要な移動手段になっている
ことも確か。
しかしながら、鉄道分野において、日本を圧倒するものをいくつ
も持っていると思う。

まず、過去の蓄積が侮れない。東海岸のワシントン〜ニューヨー
ク間の幹線など線形もよく、しっかり立体化されている。
ワシントンのユニオン駅などかつての鉄道王国を彷彿させる壮大
なターミナル駅の建物が残っている。
また、かつての鉄道網の跡地は、地下鉄やLRTの線路用地として
活用されている。高速道路の用地にもなっていたりするが。

また、アメリカは、LRTの分野においても、数々の事例を提供
している。LRTというとヨーロッパを思い浮かべがちだが、
適用事例の豊富さという意味でアメリカにも注目すべき。

内容的にも、興味深い点が少なくない。たとえば、サンフラン
シスコのMUNIは、一見単なる路面電車だが、地下区間では
キャブシグナル方式のATCを使っていたりする。

ニューヨークおよび周辺地域については、今もなお鉄道王国と
いってもいいかもしれない。ニューヨークには、膨大な地下鉄網
が存在するとともに、周辺地域においても充実した通勤路線網が
存在する。

地下鉄に関しては、路線網や施設が統一的なコンセプトで計画的
に構築されているサンフランシスコ地区のBARTやワシントンの
地下鉄など特筆すべきものが少なくない。
運転速度が日本と比べて速いことが多い。日本の在来線や通勤
路線の運転速度が欧米と比べて遅すぎるのではあるが。


特にシビルエンジニアリング的な面では、今なお見習うべき点が
多いように思う。

>>69
確かにＬＡのゴールドラインとかＮＪＴのリヴァーラインとか
あっという間に開通したと思ったら昔の線路を活用してるな

>>65
日本の在来線や通勤路線の運転速度が欧米と比べて遅すぎるのだと思う。

日本では、新幹線という高規格の鉄道網を全国展開している一方で、
在来線の施設はよくなっていない。
日本の顔ともいうべき、東海道本線の東京〜横浜間には、今なお
踏切が残っており、線路の状態もいいとはいえない。

アメリカに鉄道技術がないといっても、最先端の製造技術がないだけかと。

>>64
X2000も振り子は客車だけだよ。


>>70
詳しそうなので・・・

Philadelphia の Subway Surface Line の地下区間ってキャブシグナル？
少なくとも色灯式の信号は無かった気がするのだが。
ターミナルのループ部分以外一直線なので、
閉塞信号なしでも運行はできそうだが。

新幹線は素晴らしいけど、在来線は最悪な環境だよね。
踏切だらけの線路に欧米に比べて狭く不快な車両・・・。

在来線が標準軌なら改善の余地もあるのだが。

>>74
まぁ綺麗でダイヤ通りに走れば十分かと

日本は鉄道の知識が全く無かったわけだから
狭軌になったのは仕方が無い事だろう。
車両も、欧米に比べるとかなり狭いが、人が乗れないわけではない。

特急も一部で１００キロ以上出せるようになったし
それなりに改善されてると思うけど。

鉄道環境がはるかに上の欧米と比べるよりも
狭軌鉄道をここまで使えるものにしてくれた
鉄道会社に感謝すべきだ。

>74
踏切だらけはともかく、狭いか？
車体幅はUIC規格と比較しても遜色ないぞ。

日本の在来線は、欧米と比べて「狭い」というのはあたらないと思う。
線路の間の幅こそ狭いが、旅客列車の車体の幅は、JRの場合、ヨーロッパ
と同じぐらい。

問題なのは、新幹線と比べて段違いに乗り心地が悪いこと。新幹線は、
軌道の精度を向上させることで、すばらしい乗り心地を実現している。

標準軌を採用するだけでは乗り心地が向上しないことは、標準軌を採用
している国内の路線にいろいろと乗ってみればわかること。もっとも、
日本の新幹線以外の鉄道でも、軌道の整備に力を入れている路線は格段に
乗り心地が良くなっており、新幹線のように揺れが抑えられている。

新幹線が良ければ狭軌の在来線なんてどうでもいいや、という考え方があるのは確か。
速度向上線形改良その他いろいろなことを狭軌を理由にして諦めている。
全線標準軌にしてしまえば諦めることもなくなろう。

>>80
全線標準軌にするというのは、ずいぶんと高い授業料だね。

海外の鉄道も、どこも新幹線並みの乗り心地というわけではないが、
新幹線以外の鉄道の水準の底上げは必要かと。
以下は、いずれも欧米でごく普通に（すべてのところでという意味
ではない）実現されていることであり、実現にあたって狭軌である
ことが支障すると思えないものである。
　近郊路線　　最高速度120〜130km/hに
　都市間輸送　最高速度160km/h以上に
　新幹線並みかそれに準ずる乗り心地

わが国で最高速度を160km/hにあげることは設備面で難しい面があるが、
それでも北越線で実現されており、近郊路線の最高時速120〜130km/h
運転も、京阪神間の新快速で実現されており、いずれも大きなインパ
クトをもたらしている。

>>73
70さんじゃあないけど。
フィラデルフィアのトロリーの地下区間は完全に信号機だけだと思われます。
あれ、多分赤でも列車をストップさせる強制力をもってないと思う。
だから、ATCはおろか、ATSも無いと思うよ。
それは、普通に「路面電車」そのままだから。地下区間でも後ろの車輛が前の車両に
ぴったりくっついちゃったり（所謂、団子状態）するからね。
しかも、運転は足（車と同じ）だから。

お隣のELはATOなんだけどねえ。

新幹線のおかげで、日本は鉄道先進国になってるけど
もし、アメリカが日本の領土だったら、全米に鉄道を敷く能力があったのだろうか？

無能な日本は、狭軌鉄道を東海岸に敷くので精一杯だったのではないだろうか。

>>84

お前はありえない仮定をして何をしたいんだ？
釣りをしたいんなら、ニュー速あたりでやってくれ。

>>69-70

過去の蓄積というのは確かに大きいな。

ただ、
>>72
＞アメリカに鉄道技術がないといっても、最先端の製造技術がないだけかと。

というのも寂しい気がする。

昔やったジェットトレインを量産して走らせれば一気に先進国になるぞ。
時速300km出せるし単行運転可能。
新幹線もTGVもICEもメじゃない！！

LRTというとドイツやフランスの例が引き合いに出されることが多いが、
豊富な事例という意味ではアメリカが一番ではないかと思う。
LRTに関しては、日本よりも進んでいるといってもいいのではないかな。

また、空港内の旅客が移動するための輸送システムは、日本が得意とする
新交通システムのよいお客さんのはず。

長距離の交通に関しては、アメリカの場合、国土が広いものだから、
どうしても航空優先となるのはやむを得ないかと。

自分でテクノロジーを持っていなくても、お金を出して買って来て、
いかに活用するかを競うのも重要だと思うよ。LRTがまさにそれ何だが。

考えてみると、高速列車の分野でも、メトロライナーを走らせたり
ガスタービン車の研究開発を行ったりして、いろいろやってはいるん
だよね。

>>84
全米が一国にまとまる事なく
アフリカみたいになってたんじゃないの？
ある意味日本は国土が狭くて良かったと思う。

>>86それＪＥＴＲＡＩＮのこと？
フランス製のターボライナーを更新してジェットエンジン載せないか？って話のやつ。

ボンバルディアが造ってるっていうターボトレインはどうなったんだ？

>90
http://www.northeast.railfan.net/images/nycM497c.jpg

>>88
ＵＰの原子力機関車（構想）･･･。

>>54
遅レスですが、的確な情報ありがとうございます。こんなサイトもあるんですね。すごい。

なるほどセメント会社が... 山に向かっている線路はそれかな。
路線は 1964 まであったようですが、その頃のシリコンバレーなんてめちゃくちゃ田舎
だっただろうに... まあ今でも田舎という説もw

サラトガからサンフランシスコまで一時間半って書いてありますね。蒸気の時代で。
今のカルトレインの各駅停車ぐらい?
まあ、時刻表を見るとサンフランシスコ〜メイフィールド（パロアルト）はすっ飛ばしみたい
ですけど。

今の地図ではパロアルト〜クパティーノには線路がありませんね。
Foothill Expy. 沿いに線路があったと書いてあるけど、もしかして廃線の上に道路を作った
のかな。サイクリングがてら現地調査でもしてみるかなあ。

>>83
サンクス

地下区間でまともな保安装置がないとは・・・

ＥＭＤ・Ｆ７って、まだ現存（現役）してまつか？

>96
田舎の方では残ってそうだが。

>>96
Wisconsin CentralのF7は子会社のAlgoma Centralにいるようだ。
http://www.trainweb.org/cwmr/algf7.jpg

アメリカの鉄道は事故が多いと思ってたけど、
日本も人のこと言えなくなってきたな。

在来線の整備はかなり遅れてるからね。
狭軌だし・・・。

アメリカは貨物が殆どだけど事故多いよなー。

>>94
自分も一度見に行ったことがありますが、線路跡はたどりやすいですよ。

Oregon Ave.とCaltrainが交差しているあたりから、PaloAltoのFry's西を通って、
Veterans Hospital脇→FootHill Expy.のほうへ行く跡が、ハッキリ
見ることが出来ます。そのままFootHillを進み、280と85が交差するあたりで、
セメント工場への引込み線と合流します。

ご存知かもしれませんが・・・
アメリカの廃線跡を探すなら、NasaWorldWindがオススメですよ。
ttp://2ch.skr.jp/imgboard_ww/index.cgi

シリコンバレー界隈は軍事産業が多かったせいか廃線が多い。

また今年も天災で大規模事故が多発するんだろうな

メトロライナーは何で電車やめたの?

>>105
単純に老朽化だろうなあ。あの電車自体はペンシルバニア鉄道時代のものだからね。
車内は確か一部のアムフリートにある半室バッブェ、ビジネスクラス車のビジネスクラス座席のような感じ。

ペンシルバニア鉄道のメトロライナーの時刻表見た事あるけど、
所要は殆ど今と変わって無いね（笑）
やっぱり、アセラの方が上なんだなあ、それでも。
DCとNYを所要２時間半でデビューした時が懐かしい・・・。

日本国内の標準軌の路線でも保線のヘタクソなところはやはり揺れる。

>>91
http://www.bombardier.com/index.jsp?id=1_0&lang=en&file=/en/1_0/1_1/1_1_4_3_4.jsp
あんまり詳しい記述がないな。客車はアムフリートの流用みたいだし。

まぁ尤も、今のボンバルディアの鉄道技術はアドトランツ買収で得た技術のおかげなんだよな。

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=103498
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=102834
まだ後者の方がマシかなぁ

んでUP
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=104338
から
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=104133
に変更（裾部の塗装が赤から黄色に）

みんなダサくなっていくorz

>109
UPのイエローってM10000以来だっけ?

全然関係ないけど、CGアニメ「ポーラーエクスプレス」はまだDVD出てないんだな。
面白い、面白くないの賛否両論のようだが、それはこの作品に限ったことじゃない
し。

ドリフトかます蒸機列車萌え。

カリブ海諸島で鉄道があるのはキューバだけ?

交通機関として機能してるのはな。
観光鉄道で良かったら↓のように他にもあるが。
http://www.stkittsscenicrailway.com/

おまけ
http://abandonedrailroads.homestead.com/

>>112
前照灯周りが怪しいBigBoyが宇宙を飛ぶ話もありまつよ。(w

>115
その列車にさらわれると生命の炎を抜き取られるという噂
((((;ﾟДﾟ))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>115>>116
999乙

スレタイ見て「アメリカンな鉄道」と勘違いして来てしまいました。

アムトラックの「アセラ」、いま運行を全面停止してるってはじめて知った。
しかもこのままいくと、秋には資金が底をつくとか。今度こそ廃業かな？
アセラはどうでもいいけど、長距離路線は残して欲しいな。

アセラが一番儲かっているんじゃないのか?

>>119
サンセットリミテッドはやばいぞ。ニューオーリンズ〜オーランド週1往復減便
され、この区間は週2便になった。このまま利用者減→廃止がありそう。
それでもロス〜ニューオーリンズは残るかもしれないけど、アムトラックの収支
ではこの列車の赤字額が一番だから予断を許さない。

>>106
電車はメンテに手を焼いて、運休続出したからではなかった？
それで、ヘビー級電機＋アムフリートになったが、ぜんぜんスピードが出ずで減速ダイヤに。
数年で電機を入れ換えなんとか3時間強運転に････だったように思う。
記憶違いだったらスマソ

>119
＞「アセラ」、いま運行を全面停止してる

今度は何が原因？
エロイ人詳細ｷﾎﾞｿﾋﾞｯﾁ

エロイ私が教えてあげることにするが、ブレーキの不具合らしい。
ディスクの強度不足とか何とか。全編成調査したらかなりの数に
ひびが入ってたそうだ
またこのディスクはアセラ専用部品なので、全編成とっかえるだけの
在庫なんてメーカ側にもなく、今から作り始めて早くても夏くらいまで
かかるらしい。

アセラのことはここにも書いてあるよ
ttp://acela.way-nifty.com/acela/2005/05/post_d2bb.html

エロイ人ｷﾀｰ!　>124-125 THX!
なんか前回よりも深刻っぽいですね。
困ったこっちゃ・・・

マジで廃業危機だからな。まあ毎年言ってるが、今回はまじヤヴァイ。
世界で唯一、リクライニングシートで旅が出来る超長距離列車なのに・・
寝台車キライなんだよ。北斗星にしてもシベリア鉄道にしても、だいたい
ベッドが窓に対して直角についてるから車窓風景が見にくいんだよね。

>127
El-Capitanみたくフル座席車なのがいいのか？

>>128
> El-Capitanみたくフル座席車なのがいいのか？
それはもしかして、大昔にシカゴ〜ロス間を走っていた列車のことか？
車内がどんなだったかは知らないんだが、”硬臥車”みたいな座席なんかな？

>>127
＞世界で唯一、リクライニングシートで旅が出来る超長距離列車なのに・・
インディアンパシフィックやザガンは無視ですか、そうですか・・・

貨物列車にとって旅客列車は邪魔以外の何者でも無いんよな。
日本と逆か

>>130
すんまそん。オーストレイリアが頭からぽっかり
抜け落ちてますた。

で、もっかい調べてみたが(5分だけ)、ＵＳとオーストラリア以外には
見つかりませんでちた。

24時間以上の行程を走って、寝台車以外に座席車も連結してる列車、
もし他に知ってれば情報きぼんぬ＾＾

>>133
中国・インドにいくらでもある。座席はリクライニングしないけど。
それからベトナムのハノイ〜サイゴン(ホーチミン)の列車も最速列車で30時間
かかるものの寝台車連結以外に座席車はリクライニングする。ただその座席車は
日本の在来線特急普通車並みだからアムトラックの座席車よりグレードは落ちる。

>>127
マジ危機でいくら鉄道旅客のシェアが低いアメリカでも、アムトラック解体して
旅客列車全面運行停止したら困るだろうからどうするのだろう？
代替をグレーハウンドに託すのはネットワーク的に問題なくても客層が悪いし。

>129
シカゴ〜ロスであってる。
座席は全車リクライニングだったはずだよ。
毛布も貸してくれた。
1日半乗るのだから当然といえば当然だが。

>>134
なるほどTHX.
中国は北京急行とか上海ーウルムチとか調べたんだけど、
全席寝台だったような・・。それ以外にも超長距離路線はいっぱい
あるってことね。

インドは調べたけど見つかりませんでした・・。フラッグシップ特急
みたいなのがないのも、インド鉄道がマイナー扱いされてる原因かも＾＾

>>137
上海―ウルムチは座席車あるぞ。例の凄まじい硬座車だけど。中国で全車寝台は
まだごくわずか。
それからアフリカのタンザン鉄道も全区間で30時間くらいかかる。この列車1等・
2等は夜間寝台になり、純粋な座席車は3等。列車はよく遅れるようだし、座席車
利用するのは相当な覚悟が必要かもね。

>>127
Superlinerの寝台車を乗る事をお勧めするよ。
鍵が内側からしかかからないけど、ベッドは線路方向であります。
しかも、食事料金込みなり。

>>135
北東回廊以外はなくなっても問題ないのでは？
アセラの改修で生じる損失を埋めるためにそれ以外からは撤退とか。

>>139
寝台車のスタンダード寝台とデラックス寝台でベットの向きが違うことをお伝えください。

>>140
Sacramento-San Jose
Los Angeles-San Diego
Chicago-Milwaukee

この辺は都市間交通として結構役に立ってるぞ。
似たような運賃なのにグレハンと違い白人ビジネス客も結構多い。

ただ、他の長距離路線は観光レジャー用途以外の何者でもないから、
なくなっても鉄ヲタ以外誰も困らないかもｌ。

カリフォルニア州内ならカルトレインみたいにするとか。
都市間より砂漠の真ん中の町が厳しいかも。

>>115-117
亀レスだが、こっちの方で内科医?
http://www.planet-e.co.jp/galaxy_railways/
鐘と車番が日本型のように前照灯に置き替わり、
車番プレートが煙室扉に付いてる。(w

>>144
ここ数年でいろんな続編が作られたみたいだけど、STORYがどうにもこうにも
時代遅れだよね。そんな気がしない？もう見てられないよ。
鉄オタだからそれでも見るんだけどさ。

＃麻上洋子って声優やめたんじゃなかったっけ？

きかんしゃやえもんの作者がなくなったがチュウチュウの作者はご健在?

ハイノーズSDのノーズの中に何が入ってるのか気になる。

>>147
美少女型有機演算装置

>147
トイレじゃなかったっけ？

昔はSGが入ってたりした。

BNSFの正式名称がBNSFになったって阪急みたいだな。

しかし複雑な成立過程があるとはいえ、大鉄道の名前に小さな市の名前が入ってるのも奇妙だね。
（バーリントンは人口３万、サンタフェは６万くらい）
サンタフェはそれなりに由緒ある町みたいだけど、バーリントンは何かあるのかな。

最初の大合併でBNにしないでグレートノーザンパシフィックとかにしてたら・・・リポーティングマークがGNPか（ｗ

>152
ATSFのアチスン・トピカとかCB&Qのクインシーもマイナー都市。

箕面有馬電鉄が阪急に改称しないまま発展したようなもんじゃ

ボルティモアとか名門都市名を冠した鉄道が亡くなってるのは皮肉なことだ。

東海旅客鉄道だって東海村の名前が入っている

ユニオンパシフィックの由来は連邦政府支援で作られたからなのだろうか？

CSXのXって何?

後ろ向きだが機関士は前見えるのかな
http://www.trainweb.org/amtrakflorida/Pictures/Other/Large%20Images/Florida%20Midland%2065-041204-2.jpg

蒸機の視界だってそんなもんだったろ。

>160
昔アメリカに逆向きがデフォ（運転席が前）のSLがいたような

逆向きだからではなくて、元々前に運転席がついてるんだよ。
E10あたりと違ってボイラーの向きは普通のと一緒。
重油焚専用車だから出来た。

>161
cab forwardってやつだね。

前方視界改善や煤煙からの乗務員保護なんかを目的にして
アメリカとヨーロッパで何種類か試作されたけど、結局
一般的なものにはならなかった。複水式やタービン駆動と
並ぶ蒸気機関車のロストテクノロジーの一つ。

cab forwardでぐぐればいろいろ出てくると思うよ。

>>158
Chessie X Seaboardとか、未知の力とか、
いろいろ込められてるらしいという話を読んだ記憶がある。

>>162
ボイラーはE10もSPのキャブフォワードも火室が前、煙室が後ろだよ。

あと、別に重油専焚じゃなくてもいい。
ドイツの05は粉状にした石炭をストーカーで投入してたし、
イタリアのは普通に石炭焚いてたと思う。

古いプロイセンの機関車には、向きが通常型と一緒で運転席が煙室の前についてるのがあった。
投炭は火室の後ろの通常の運転席の位置で行う。

ハイノーズでしかも逆向き。
中の人はたいへんだな。前見えないだろ・・・
http://ed75.trainwww.com/myrail/overseas/2005.03taiwan/r69.jpg

EMDのEシリーズなどアメリカのディーゼル機関車は運転席片側ってのも多いな

>>159
DD14を思い出した。

BL2は多少はマシだったんだろうか・・・

>>166
重連がデフォだから。

運転席のない機関車なんていうのもあるくらいだしな。
片方にでも運転席があるならまだましだよ。

>>170
ブースター（B)な。

しかし、DD50みたいにAユニット背中合わせの重連ならともかく、A＋Bの重連だと蒸気みたいに終点で向きを変えないとまずいよな。

A+B+B+A の四重連くらいやってくれると萌える。

E系全盛期のUP特急とかだったらそんなんだな・・・
旅客列車としては末期の頃だが。

ジェネシスみたいな簡易運転台はなかったのだろうか>E系F系

>>174
有ったとしても、構内入れ替えが関の山じゃん。

上野駅に客車列車を入れるときの
プロポみたいな運転装置を持って
貫通路で操作してたとか？

どの道、片運じゃ終点で折り返すには方転しなきゃならんだろう？
ターンテーブルなり、デルタ線なりで。

これは客車後部にも方向性があるから編成ごと回さないとだめそうだ。
http://www.illinoiscentral.net/postcards/Ic4001.jpg
http://www.illinoiscentral.net/postcards/IC3305B.JPG

>>178
最後尾展望車？編成は皆そうなんじゃ？？

片運転台の機関車を全部同じ向きに3、4重連してるのもあるがどうやって向きを変えるんだろう。
最後部の一つだけでも逆向きにすればら折り返しは楽そうだが。

アメリカの長距離列車で両側運転台ってアセラ・メトロライナーくらいだろ。

>>180
デルタ線

>180
シカゴでは、182で書いているように、駅到着前に編成ごといったんデルタ線に入り、バックで駅に到着するよ。

ガスタービン機とかだとテンダーついてるもんな。両運転台なんて言ってる場合じゃないｗ

>183
最後尾に運転台があるのか?

>>185
上野駅に推進で入線する客車列車と同じで、監視員を立たせているんじゃねぇ〜の？

>>183
シアーズタワーからの映像では、機関車を先頭に入線しているようですが・・
列車によって違うのかな？
ttp://homepage3.nifty.com/kishanori/broadband/chicago/chicago_2003.htm

>>187
調べてみたら配線図がありました。
すべて終端ホームかと思ったら、北側へ抜ける線もあるんですね。

ttp://hometown.aol.com/chirailfan/tstcus.html

自分乗ったときは、ＢＮＳＦの方へいったん入ってから、ずりずりと
終端ホームへ入線しました。

以前話題になったNY地下鉄の撮影禁止計画だけど、正式に「撤回」された模様
マンセー！

アセラは運行再開したのですか？

>>189
それはよかった！でもPATHトレインやアムトラックの東回廻線は相変らず撮影不可状態？

>190
まだ

>>192
サンクス
故障やトラブルばかりだな。

ちょっと疑問が有るんだけど。
ヘッドライトやマーカー・ライトが有るＢユニットが有るのは何故？？

>>194
うｐ

初期のEシリーズは個性があって面白いね。

BNSFって、もしかして、バーリントン・ノーザンとサンタフェ鉄道の
合併なの？ワシントン州とオレゴン州にいるときには良く見た、緑と黒の
機関車が、バーリントン・ノーザン鉄道でしょ？
サンタフェ鉄道はどんな感じだったの？
映画に良く出てくる黄色のは、ユニオンパシフィックか･･･

http://www.kururin.jp/models/american/americanrailways.htm
もう市場経済まかせの国なモンだから買収合併の動きが激しくて。
BNSF,CSX系は激しい変動で落ち着いてきたか。UPは一方的に安定してるな。

>>197
俺のいた当時は、合併直後だったようだ。

余裕の>>200ゲット！！

age

エリー鉄道とかロックアイランド鉄道とか、あぼーんした会社も多いな。

エリーはラッカワナと合併してエリーラッカワナになった後に経営破綻して、
ペンセントラルとかと一緒にコンレールに。

ロックアイランドやミルウォーキーは完全になくなって、
重要な路線はいろんな鉄道に売り飛ばされた。

ペンセントラルの倒産が一番謎。
東武と東急が合併したようなものなのに。

>>204
ＰＣはもともと倒産状態の会社を無理やり合併させたようなもんだから
無理があった。
個人的には興味ある鉄道だが。

>205
元の2社が傾く方が不思議なのだが。

>>205
PRRとNYCは倒産状態というほどひどくはなかったような。
倒産してたニューヘブンを押し付けられたのはあるけど。

>>206
過当競争
アメリカ東部経済の地盤沈下
儲からない旅客輸送の比率が高い
などが問題だったのでは。

あとは社内慣習や運行規則がかなり違うマンモス会社同士の合併で、
標準化の費用やロスが大きかったのも合併後の急速な凋落に影響したらしい。

ジェットなんて作ってるから倒産するんだよ・・・

ジェットRDCは高速旅客列車による軌道への影響を検討するという目的で生まれたのであって、
別にマッドな技術者が暴走したわけではないようだ。
旅客列車は儲からないのに研究開発に資金を投入しなけりゃいけないのはつらかっただろうけど。

自動車に負けたんと違うの？

>208
DQNっぷりではアエロトレインもいい勝負だな。

アセラ復活まだしてないのか。

Vancouverと、Airport,Richimond Centreの間にできる、RAVはSkytrain
と同じ構造の鉄道になるの？

213
カナダの話ですみません

アセラは夏いっぱいだめじゃなかったっけ？
いい列車なんだけどな。残念。

アメリカに新幹線作れ

>>216
どこに？まさか、ボストン-NY-ワシントンDCとか言わないでね。

カリフォルニアだろ、可能性があるとするならば。
でも、北東回廊線を爆走するＮ700とかファステックは萌え〜ではあるなぁ。

純粋に趣味的な話をすると、今さらアメリカに新幹線が出来てもあんまり面白くない。
アメリカの鉄道の魅力とはかけ離れてる気がする。
ガスタービンの再来とかぶっ飛んだ方向に行って欲しいｗ

>>219
選挙がある年になると必ず高速鉄道計画の話が出てくるんだけど。
せめてNY-DCの感覚で　LA-LV間を作って欲しい。

>219
ジェットトレインを全米に！

>>220
この話は復活しないのか？
ttp://nippon.zaidan.info/kinenkan/history30/3/3325.html

アムトラックamtak
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120197815/l50

>>215
最近走ってるの良く見るし、今更回送ってこともないよねえ？
フィラデルフィアのヤードにも３〜４編成最近は止まってるし。
そろそろ部分的に復活させて行くんじゃ無いかなあ？
やっぱり、それまでAcela愛用者がMetro　Linerを使うと、
差を感じてしまうだろうなあ。

でもさ、NY〜DC間を２時間５０分で走るMetro　Linerがあるのね、今・・。
３時間ちょっと越えるか、ギリギリで切るか、そういう感じだったのに。
Acela購入時に買った新型機関車の性能が良いのかなあ？
それとも、DBの１０１型似のNJ　Transitの新型機関車を借りてるのも良く見るし・・。
どうやってるんだろう。

おまいら今すぐ日テレ見れ。アメリカの暴走列車の話題やってるよ。

>>224
機関車の性能というより、アセラの導入にあわせて
軌道や架線が整備されたことが大きいんじゃないですかね。

アメリカは列車の暴走がよくあるな（映画を含む）
列車質量が段違いにでかいからな。

GE製の機関車って、いかにも重そうに走ってるからなあ。
普通に走っていても暴走してるように見えそうだ。

しかも、単機じゃなくて3重連とか普通だしなぁ。

JET TRAINを復活させろ。
NY〜DC２時間は固いだろ。

線路が壊れそう・・・

UPのソルトレーク五輪記念塗装、何時まではしらせるんだ？
今日は#2001がアムトラ列車の先頭に立っているらしい

ニューヨーク五輪記念塗装ならず。

最近のノースアメリカンキャブってやつ?そろそろおなかいっぱいなんだけど・・
フードキャブやハイノーズの方がおもしろかったな。

>>63
物凄く亀レスだが‥
バイアメリカンはすべての事例に一律に適用される訳ではないのでは？
詳しくは知らないが、国から補助金を受けていると適用されるのではなかったかな。
だからNJTransitなんかはアムトラックがバイアメリカン適用のAEM7を導入したのに、
同じ時期に、同系ながら丸ごと欧州製のALP44を入れていたし。
勿論最近入った北米版101型のALP46やリバーライン用GTWも完成車輸入のはずだし。

スレタイ見て、ついファイナルファイトを思い出してしまった…ハガー市長に鉄パイプで殴られてきます

またテロだ…全面撮禁になりそうな悪寒。

>>226
なるほど。そうかもしれないですね。実はAcela導入時にMetro　Linerもスピードアップできたのが、思いのほか速く走れないAcelaと差をつける為に減速を余儀なくされていたとか・・？真相はわかりませんが。

Phila〜Harrisburg間の電気機関車復活が近づいていますが、３０分以上のスピードアップが図られるそうで、ちょっと楽しみのような。

>>235
北米版１０１型ってボンバルディア絡んでないんですか？
りバーライン用は、車内にボンバルディアとステッドラー（僕は高級鉛筆の会社でしか知らなかった・・）の銘版が貼ってあるんですが、ヨーロッパ輸入ですかねえ？
ちなみに、全くの同時期にNJTransitが入れた新型客車はアルストムです。

>>238
ボンバルディアといってもすべてカナダ製とかではないはずだよ。
もともとNJTransitはALP44の増備をするつもりで、
当時のアドトランツにオーダーを入れようとしたのだが、
メーカーサイドからもっと新しいDBAG101派生型を勧められたらしい。
ところが、そうこうするうちにダイムラークライスラーが、
鉄道部門の子会社であるアドトランツを丸ごとボンバルディアに売却してしまい、
結果としてALP46はボンバルディア製になったという事だと思うよ。

アドトランツ買収以前にボンバルディアには本線用電気機関車の製造実績は無い筈で、
これらの機関車も欧州の旧アドトランツ部門がなければ納入自体無理だったはず。

リバーラインのGTWについても製造そのものはStadlerだと思うよ。
たしかSERかなにかに欧州で回送中の写真が出ていたはず。
これもボンバルディアといっても北米の方ではなくて、
欧州にある旧アドトランツ部門が絡んでいるだけではないかな。

テロのせいでまた撮影禁止になるんだろうな

acela 今日の朝の便から徐々に復活！

おー。やっと復活か！
というわけで、age

サンノゼで貨物の踏み切り待ちしてたら
１０分ぐらいかかったwwwwwwwwwwww
１５０両ぐらいだったwwwwwww

保守

>243
3KM以上か。京阪の出町柳〜四条くらいはあるな。

アメリカで新幹線作ったら車体長を3Mほど伸ばせるな。

アセラ運転再開か、よかった。

先週から今週始めまでニューヨーク行ってきたが、
グラセンのメトロノースのホームで撮影してたら駄目だと言われたな
ペンは行かなかったから分からないが・・・
地下鉄はこれと言って問題無しだったよ。
オリンピック開催のシールを寂しそうに掃除員が剥がしてるのが印象的だった。

そこですかざずシールくれと言わなきゃあ・・・
日本ではスターウォーズのポスターくれくれ欧米鉄ヲタが増えてるようだ。

ある意味アメリカの鉄道は６０年代以降暗黒面に堕ちてるからねｗ

GMあたりが皇帝か。

GMは本業もやばいからなぁ

ボーイングも、最近いい話を聞かないね。

GMって、、、、最近、機関車製造から撤退って発表しませんでした？

撤退を発表どころかEMDはすでに売り飛ばされているわけだが。

http://www.emdiesels.com/en/company/news/links/20050404_sale_done.htm

グリーンブライアーって単なるリース会社と思っていたが、
どうやらそうではないらしいな

哀れ、EMD。

機関車、GEよりサイズがデカイだけだったからな、、、、、

かつてEMDはM-10000シリーズやゼファーなどあまたの名車を作ったのに。

インバータ方式で、ＧＥを超えるものが作れないから
仕方ないんじゃないの？

「走れない」・・ってそういう問題じゃないと思うのだが。

http://www.karenparker.net/PixelMagic/friends.htm

DDDD-40Xとか気に入った。

なぜアメリカ人は列車でアクロバットしたがるのだろう
http://abpr2.railfan.net/abprphoto.cgi?july05/07-06-05/IMG_1359.jpg

昔の名前ででています。

復活！！

http://www.uprr.com/newsinfo/railroad/2005/0730_heritage.shtml

デンバー&リオ・グランデ・ウエスタンの3フィート路線（シルバートンまでいっているやつ）は
いまどうなっているのでしょうか。

>>264
http://www.durangotrain.com/

>>263
リバイバル塗装ｲｲ!

>>265
保存鉄道になってるのか・・・・
20年ぐらいの日テレで海外蒸気機関車特集みたいなのがあって、
ここの機関車も出てきたな・・・
あんな番組良くゴールデンで放送したもんだ

リバイバル塗装って、MKT, C&N, SP, and　Rio Grandeが追加みたいだけど、
1両ずつだけで終わってしまうのだろうか？

リオグランデって何でナロー線ばかり取り上げられるのかね？
ストリームライナーとかアムトラック発足後も自社の長距離列車を遅くまで走らせたりと
見所は多いのだが。

リオグランデのナローミカドってD52と同じくらいの重さなんだよな。

次テロあったら完全に列車撮影は禁止だろうな

モンタナとかアイダホの田舎町なら、誰も監視してないだろうね。
もっとも、樹木のパトロールは大昔からいるけどな。

『Horseshoe Curve』とか『Rochelle Railroad Park』
みたいなトコなら大丈夫なんでないの？

>>269
コロラド3フィーターはメイン2フィーターとならんで、
アメリカンナローの聖地のひとつだからなｗ
規模の大きい保存鉄道が2ヶ所(>>265のシルバートン線とC&TS)もあるのも、
ある意味当然かも。

デュランゴシルバートンage

なんでロサンゼルスの市電は狭軌だったの？

あげとくよ

パシフィック電鉄あげ

パシ電

太平洋電鉄が残っていたらK島氏あたりが
「10分サイクルで特急を運転しろ」やら
「都心部のLRT化を」
やら書いてただろうな

プエルトリコは鉄道あった？

シカゴなどの通勤電車の「ギャラリータイプ」の二階建て
車両の構造が分かる写真などはありませんでしょうか。

２階の通路がどうなっているのかが分からないです。

>282
そう言う質問ってFBI神経質になりそう。

欲望と言う名の電車のモデルになった
ニューオリンズのデザイやー線早く復活しないかなあＬＲＴＡの
ホームページ見ても詳しく書いて無いし！

>>282
２階通路は座席のすぐ横だけで中央部が無い。吹き抜け。
１階通路は普通ですが、背の高い人だと２階席の下部あたりに顔がきます。

>>276
分からん

>>281
パシフィクエレクトリックが数路線やってたはず。

リバイバル塗装はコネチカット州運輸部が好きみたいね。
白赤黒のマクギニスカラーにしているのが数機種ある。
ＮＹにもその塗装のは行くから見たことある人多そう。

>>285
2階も4列？
それだと1階よりも幅が狭くならない？

>287
ギャラリータイプの車内は、平屋の車内の天井をうんと高くして、
網棚が大きくなってそこにも座席が付いたような構造です。

一階は中央通路が吹き抜けになってて、左右に二人掛けの座席。
二階は左右の窓に沿ってベランダみたいに張り出してて、
通路と一人掛けの座席で構成されてます。

無理矢理表現するとこんな感じ。

┌───────┐
│　○　　　○　│
│■▽　　　▽■│
│■┃│　│┃■│
├──┘　└──┤
│　　　○　　　│
│■■　▽　■■│
│■■　┃　■■│
└───────┘
　　│　　　│
　　│　　　│
━━━━━━━━━　　　　○
　　　　　　　　　　　　　▽　　
縦に並んだ丸と三角と太線　┃　が人（通路）、

　　　　　　　　　　　　　　■
縦に二つ重なった黒い四角が　■　が座席一人分と思いなせえ。

（当方ﾏｶｰにつきズレて見えていても御容赦願います。）

ずれてるけどわかった。
２階は２列なのね。

>>282
カルトレインの昔撮った写真があったので、あげときます。
288さんの書いたＡＡそのままでつ。

http://o.pic.to/hikd

二階中央の吹き抜けの部分はやっぱり網棚にしてるのか?ｗ>>290

>>285>>288>>290
皆さん、どうもありがとうございました。
二階席も二人がけの座席と思い込んでいたので、
一体どうやって席にたどりつくのかと考えると
夜も眠れませんでした。

座席1列・通路(吹き抜け)通路・座席1列

なのですね。それにしても車両限界が違うとはいえ、
あの構造で車内に機械室もなく電車とはすごいです。

>>291
スマソ。知らないです。
ここに荷物置いている人は見たことないけど、置けるのかも・・・。
荷物を置ける棚は、この網棚（？）のさらに上にあるんだけどね。

ちなみにカルトレインも日車製。
ttp://www.n-sharyo.co.jp/topics/tp050321.html

>>293
こいつからVVVF音がするのか・・・ｗ

>>293
そのリンク先の写真見ると、中央吹き抜け部分の所に網棚らしきものがついてるな。

スーパーライナーの元ネタってこの辺の通勤列車だっけ?

ドイツやフランスじゃ１９３０年代から２階建て車が使われていたからねぇ。
直接影響受けたのがイリノイセントラルの電車とは考えにくいよーな。

ロングアイランドの変則２階建て車
↓
イリノイセントラルの２階建て電車
↓
オクタゴン客車

>297
二階建て自体は19世紀にすでにあった模様
ただスーパーライナーの元になったのはシカゴ近郊の二階建て通勤列車
シカゴ発着のペニンシュラ400とかいう二階建て特急もあった。

相互リンクしておきます。。。

海外の鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099476836/l50
世界のターミナル駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116943285/l50
鉄ヲタと海外旅行
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108044451/l50
　　　ラテンアメリカ・アフリカの鉄道　　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123771633/l50

http://narrow.parovoz.com/us/steam/gorham1.jpg

　↑
こーいうのってまだ現役？

>300
さすがにないでしょ

>>300
ﾜﾛｽ

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=114256
こういうの良く見るけど、損害賠償結構な額になりそうだよな

>>303
これって、メーカーかディーラーの貸切かな。
まだユーザーの手に行ってないなら、多少は救いがあるかも。

しかし、こーゆー写真ほんとに多いよなぁ。

We will deliverの文字が泣かせる

>>304
恐らく製造所からの輸送中でしょうね。
この列車は日産の貸切？のようで

>>305
SPとかを吸収合併した際に、
トラブル多発で荷物もまともに届けれない事態が起ったから
そのスローガンの使用を中止したと言う過去が・・・
って言っても増やすのをやめただけで、既存車は放置だからまだ10年は見れるだろうなぁ

ニューオーリンズ周辺の鉄道被害ってどうなっているの？？

路面電車は・・・・

ヘビーレールはいくらでも迂回路があるからどうにでもなるだろうが、
路面電車はきついだろうな。
結構車両も沿線も雰囲気のいい路線だったな。

サンセットリミテッドは休止中だろうね
SP時代なら維持でも走らせたか廃止したかだろうけど

>>309
アムトラックのサイトではサンアントニオ以東は運休してる。
シティー・オブニューオーリンズがメンフィス以南、クレセントがアトランタ以西
で運休中。
ただあれだけの被害だからいつ復旧するかだが、貨物輸送の胸三寸かな。

851 名前：名無しさん＠６周年[] 投稿日：2005/09/02(金) 23:53:54 ID:5+6Z59GE0
http://www.digitalglobe.com/images/katrina/new_orleans_msi_march9_2004_dg.jpg
↓
http://www.digitalglobe.com/images/katrina/new_orleans_msi_aug31_2005_dg.jpg

( д )　　ﾟ　ﾟ


駅は何処？( ; ; )

アメリカは他国の事かまっているどこじゃないだろ

>>311
シムシティで作った街みたいだな。

>>311
ダウンタウンとフレンチクオーターは水没してないみたいだな。
ただ、その周辺は壊滅状態…

ちょっと質問なんですけど、「貨物駅」「信号場」って、アメリカではなんて言うんですか？

>>314
freight terminalかsignal towerかな？

貨物駅＝station(区別がないらしい？)
信号所＝cabin
出典はリーダーズプラス

信号所、signal box、switch towerなんてのも出てきた。

>>311
真ん中の競馬場萌え


ちなみに、アメリカの客車って幅とか全長とかどれぐらいなんでしょうか？
アムフリートでも25mありそうだし、どっちにしろ日本に乗り入れできそうにないかな…？

アムフリートだけはあった。
全長26mですか。新幹線か韓国なら走れそうだorz

ttp://www.trainweb.com/accommod/amfleet.html

>>311
これは大きなカキ養殖場でつね。
鉄道黄金時代だったら隣の州にウン万人被災者輸送、なんて一瞬でできたんじゃないかと
おもった漏れ。

鉄道も寸断されてるのでは

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050904-02668945-jijp-int.view-001
ホッパー車も巻き込まれそうな予感

小学時代に本でBARTの存在を知って以来、三十路を目前にした昨日まで、
ずっとゴムタイヤ式だと思ってたorz

昔の旅行ガイドではMUNIMETROの存在が抹殺されていたがなんかやばかったのか？

>>323
俺のつい先日までずっと標準軌だと思ってたorz

>>324
やっぱ治安的な物では？
夏に乗った時はスクラッチング等あったものの別に危険な感じはしなかったが

>324
昔は、単に観光地へ向かう路線がなかったからだと思うけど・・・。
取り上げられるようになったのって、球場まで行けるようになってからじゃね？

>325
危険なのはMラインだけだと思うよ。それ以外は大丈夫！

やっぱやばいんだ…Ｍ

よかったら詳しく

Mは危険と言うほどでもないが、まあ寂しいエリア通ってるし、
所得レベルはまあほかの路線より明らかに低いよな。
フィラデルフィアよりははるかにましだろう。

昔Jに乗って鉄活動してたら、ある停留所でドアが開いたら
"Fuck you chinaman!"と白人のおっさんが俺につばはきかけて走って逃げてった。
平日の昼間にこんなことしてて、仕事なくて中国系に八つ当たりしたつもりだったのかなあ
と考えると、哀れになって思わず涙が出てきた（ｗ

>>328
アメリカ人の目には中国人も日本人も同じと思われてるよ。
むしろアメリカの属国の分だけ、ジャップの方が軽蔑されてるかもね。

>327
Mラインの醍醐味はKと分岐してから。
でもBREDA（現行の車両）だと最後尾に乗っていても、少し恐い程度。明るくて解放的な感じなのよね。
昔のBOEINGではガクブルものでしたよ。いやマジで・・・。

フィラデルフィアは行ったこと無いけど、そんなにすごいの？

地下鉄２路線より、subway-surfaceの方（特に１０）の方が危ないと思うけど、
一住民の様に紛れちゃえば大丈夫だと思うよ。
一年位毎週West Philadelphiaのゲットー超えてた時期もあったけど、
目があったら自然に挨拶すれば、大丈夫だと思われ。

大昔のキーシステムはオークランドの下町を走っていたらしいが治安はどうだったんだろう?

えーと60年代にオークランドに住んでました。
もうKeySystemは走ってませんでしたが（でもまだBARTもなかった）
そんなに酷いとこじゃなかったですよ。むしろSFより平和で穏やかだったように思います。
夜は違ったのかもしれませんが。

わたしは１０年ぐらい前にオークランドの近くに住んでましたが、
海に近い辺りは、廃棄された倉庫群とかがあって夜はやばそうでしたが、
中心部や繁華街は普通。
山の上の火事で燃えたところ（シムシティーで有名）は高級住宅地。
多くの大陸横断鉄道の終点だったところなので、廃線や遺構も多くておもしろいですよ。
あのでかい貨物列車やAmtrakが、路面をゆっくりゴトゴト走ってました。
SFに飽きたらEast Bayにもどうぞ。

全盛期の大陸横断鉄道はサンフランシスコ港と船で行き来するオークランド港が終点だった。
ベイブリッジができてからは１９８９年まで使われていた旧オークランド駅から電車（キーシステム・サザンパシフィック）でサンフランシスコへ入った。

メトラ脱線
またMP36か

乗客185人
22歳女性が現場で死亡
30歳女性が病院に搬送後死亡
80人以上が怪我



現場は時速15mph制限があった模様

運転士は怪我無し
メトラ運転45日目で、半年の訓練と5年以上のCSX貨物運転経験有り

http://sfgate.com/cgi-bin/object/article?m=/c/pictures/2005/09/18/mn_train_derailment_1.jpg&f=/n/a/2005/09/17/national/a090540D09.DTL
これを見る限りプッシュモード時での事故の様
メトロリンク事故に続きまたプッシュ運転の危険性が騒がれるのでは

あんな重心の高そうな列車をよくプッシュ運転できるな、と思う。
いや、素人意見なんだが。

>338
推進する時に力がかかる高さは連結器の位置だから、
車体の高さはそんなに気にしなくても良いのでは？

↑重心高と言ってるんだが。

上を押すならともかく、下を押しているのだから、
どちらも重心の下になっていて同じことでないかい？

逆に、重心の上を押すことになると、カーブで外向きの力が
重心の上にかかるから車体を倒す方向に作用やすそうだがするが、
下の方だと重心が高いほど倒れるまで押すのに力が却って要りそうな希ガス。

スピードオーバーでポイントに突入したらしいね。
10mph制限で69mphって相当速くない？
運転士はトラウマで心療内科にご相談中だったとか。
何か似てるね日本であったことと。

16キロ制限に110キロで突入か。高見君以上の逸材じゃんｗ
こりゃプッシュ運転以前の問題だな。

本線列車が通るポイントに制限１６km/hというのもすごい。

GP60Bは、Bユニットなのに何故ヘッドライトが有るのでつか？

>>346
簡易運転台がついてるんだそうでつよ
ttp://www.answers.com/topic/b-unit

時速16キロ制限のポイントってどんなポイントだか気になる。
貨物列車が反位側に割ろうもんなら通過に何分かかるんだか。
秋田内陸縦貫の阿仁前田に5番位の超絶ポイントがあるけどそれが15キロ制限だった。

どっかに工事の為の制限速度とか書いていたような＞16マイル

トラウマって・・・「鉄道員」みたいだな。

>>347

御礼が遅れました。
有難う御座いました。

簡易運転台が付いていたなんて知りませんでした。

http://www.northeast.railfan.net/images/upM10000d.jpg
なんかモスラみたいだ

>>352
それどこかの博覧会の展示品

M10000のケツでしょ
いたずらきかんしゃちゅうちゅう救出したときも延々推進運転（バック）で
モスラ側頭にして街まで帰ってきたね。

どこの展示なんだろ?
えらく現代的な背景だな。

皆帽子をかぶってるし女性の服装が・・・
1930年代？

>>356
1934年のシカゴ世界博覧会らすぃ
M10000とZephyr同時展示とある

www.thezephyr.com/monson/silverstreak.htm

>>352
カラー写真だったら愛知万博の風景って言っても信じる香具師が居そうだ。

>>357
�dクス。
リベット止めなのが時代を感じさせる。

>357
http://homepage3.nifty.com/tract/pt-dliner.htm
両者が並んでいるところ（カンザスシティ駅にて）。
イモムシとナマズが並んでいるようだ。

>>360
名鉄みたいだ

通過前
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=116835

通過後
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=120330

ダメぽ。

何で橋桁ごと流されてるんだ？

流れ橋？

乗っかってるだけに見えるけどな＞橋桁

ソルトレーク横断橋なんかもやばいな。

ＳＦＯに延長したＢＡＲＴの利用者は多いのですか？

>>367
2年前に乗った時はガラガラだったな。
まぁ利用客少ないからあれこれ言う物でも無い気がス

>>368
レスサンクス。残念です

10年ぐらい前、colmaまで延長になったころに
SFOからシャトルバスに乗ったけど、俺の他にもう一人ぐらいだったような。
OAKまでのバスは結構混んでいた。
まあ、あの辺りはそんなもんだろう。

>>370
レスサンクス。10年前といえばまだ空港まで開業していないときですね。
以下のサイトによると、カルトレインに負けているのも原因だという。
そういう私は観光旅行でサンフランシスコに一度行っただけ。団体行動でケーブルカー以外の鉄道に乗れず残念だった。

http://ch.kitaguni.tv/u/9951/%B3%A4%B3%B0%A4%CE%CF%C3%C2%EA/0000247107.html

日本じゃ考えられんな。高速電車が鈍重な客車に負けるなんて。

BARTのSFO延長開業直前にMilbraeからシャトルバスによる乗ったら、
俺しかいなかった…

>>372
BARTって遠回りしてるじゃん。
Caltrainの電化・電車化計画が実現すれば最強だな。
ってあの計画結局どうなってんの？

>373
ITバブル崩壊で予算が激減して延期らしい。
別途に跳ね橋を渡って対岸に延長したり、サリナスに延伸したり、トランスベイ駅へ伸ばしたりと計画だけは壮大。
本来は戦前にロスまで電化される予定だったのだが。

そういえば、カルトレインの駅に行ったら、
muniのＭ線乗り場の前を交差している方の道路に線路が引かれて、
新しいホームが出来ていた。まだまだ工事中って感じだったけどね。
どこに行く新線かね？

>>375
http://www.sfmuni.com/cms/msc/const/images/3rdstlg_b.gif

>>373
そういえば、BARTのFremontから先SJCへの
延伸も頓挫しっぱなしだな。

シリコンバレーってマジで今ダメなんだな。
StanfordやUCBの連中って今ITやバイオ以外で何やってんだろう。

age

caltrainでSan Joseまで速達で１時間、
BARTでFremontまで45分か。
BARTも快速運転しないと駄目かもね。

ＮＹ地下鉄でテロ脅迫騒動
全米各地の地下鉄も厳戒態勢みたい。
まーた撮影禁止かねぇ

>379
ＢＡＲＴは最高時速130ｋｍなのにのろい。

BARTをSFOからSan Jose方面に延ばしたりしないのかな。

ア　メ　リ　カ　は　自　動　車　交　通　の　国
鉄　道　は　あ　り　ま　せ　ん

>>382
ＢＡＲＴのサンノゼ延長はフレモントからサンフランシスコ湾の東を通ってサンノゼへ向かう

BARTの非貫通型はERNIEに似てる

>>383
飛行機は？

>>379
SFからFremontまでノンストップなら10分は短縮される。

シリコンバレーの鉄道事情に詳しい方が多いようなので、質問させて下さい。

>>243で書かれている長い貨物列車は、いつ頃、サンノゼのどのあたりに行けば
見れるでしょうか？
各所に線路があるのは知っていますが、貨物列車が走っているのは見たことが
ありません。
ぐぐってみたら、週に数本程度しか走らないらしいのはわかったのですが…
教えてﾁｬﾝですみませんが、よろしくお願いします。

サンノゼ駅に行けば見れるんじゃない？

保守。

サンタフェ鉄道だけシカゴのターミナルがユニオン駅じゃなかったけど
ハブられてたのか？
地図見る限り使ってた駅もそんなに立地がいいわけでもないし。

アムトラックが統合するまでは結構ばらばらだよ。
Union -CA CBQ MILW PRR
LaSalle -CRIP NYC NKP
Ogilvie -CNW
Randolph St. -IC CSSSB
Central -CO CCCStL IC MC
Dearborn -ATSF CEI MONON ERIE GTW WAB
Grand Central -BO CGW SOO PM

列車事故で有毒ガス 住民避難

事故が起きたのは、アメリカ、アーカンソー州、テキサルカナ市の操車場で、
１５日朝、停車していた可燃性の高圧ガスを積んだ貨物車両に、
別の列車が追突して双方の車両が脱線しました。この事故で、
高圧ガスが漏れ出して炎上し、黒い煙とともに有毒ガスが発生して
周辺の住民数千人が一時、避難する騒ぎとなりました。
また、この事故で付近の住宅が壊れ、住民１人が死亡したほか、
少なくとも７人がのどに痛みを訴えて病院で手当を受けたということです。

10/16　10:15
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/10/16/d20051016000041.html

未知との遭遇発生し杉

http://www.uprr.com/newsinfo/releases/heritage_and_steam/2005/1018_4141.shtml
エアフォースワン塗装キター

映画「暴走機関車」の車両、ロケ地など詳しく知っている人いる？

公開当時の雑誌に詳細出ていたな。
たしか「とれいん」だった。

>>392
Dearborn, Central, Grand Central ってどこにあったの？
今の Dearborn St. なんて鉄道線路の予測もつかないけど

>>397
Wikiでいろいろ調べてみて

http://en.wikipedia.org/wiki/Central_Station_%28Chicago%29
http://en.wikipedia.org/wiki/Dearborn_Station_%28Chicago%29
http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Central_Station_%28Chicago%29

ありがと
今の Dearborn Park が駅跡みたいだね
Grand Central Station は LaSalle Street Station と並んでた感じかな

10/20 21:00〜 テレビ東京
木曜洋画劇場「マネートレイン」 （1995年アメリカ）  
現金特急大強奪！白黒つけるぜ乳兄弟刑事  

ttp://hisazin-up.dyndns.org/up/src/6542.wmv  
ttp://hisazin-up.dyndns.org/up/src/6543.jpg  

実況スレ
http://live16.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1129808477/

サンフランシスコはThird & Townsend（今はFourth & Townsend）とTransBayだけだったね。

ハリケーンでまたえらいことになりそうだ。
鉄道依存が大きい昔はとんでもないことになってたんだろうな。

>>402
自動車依存が大きくてもとんでもないことになってるけどね

総合板のバナーに注目。

どっからこんな画像を･･･

>>393
ﾜﾗﾀ。

あの映画、町一つ避難するための列車が3両くらいのショボイ編成で肩の力が抜けた記憶が。

小さいながらもアメリカン
ttp://jfes.ac.affrc.go.jp/machine/baldwin_L.mpg

アメリカの特急ってステンレスばっかりな気がする

ステンレスは1940年代から
北北西に針路を取れにＮＹのグラセンから出発する列車が出てたはず。
1920年代は鋼製客車ね。

>409
NYCはプルマンの皮だけステンレス車だった気がする

あげ

どこぞでツインシティ４００とかいう通勤用の二階建て客車使った特急見たがひどすぎないか?
113で大阪〜東京あたりに特急走らせるようなものだぞ。

たしかバッド製のステンレス車はフランスあたりにも走ってなかった?

ttp://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/Z5100/Z5137b.jpg
ttp://www.railfaneurope.net/pix/fr/work/car/89_088_Su.jpg

戦前はＺ３７００が、戦後はＺ５１００やＺ６１００なんてのが登場してますが。

>>413
下のはＴＥＥ「ミストラル」用

バッド社はミシュランと組んだこともあってフランスにも縁があるな。