【転換ｸﾛｽ数】関東ｖｓ関西【比較】

前ｽﾚは関西のﾊﾟｰﾌｪｸﾄ勝ちと言うことで終わりそうです。
このｽﾚでも、引き続き関東もんをやってこましたろう


前ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107687611/

　　　　､ Ｖ ｖ Ｖ ｖヽ
　　　 ＼｀ 　　　 ﾉ/／
　　　ヽ　､､ﾉﾉﾉノノ ノ ／
　　 ヽ ､　　　　　　　 ｌﾉ 　　ヒロシです…ヒロシがネガティブに２げっとするとです…
　　 ヽ ､│//　　　// ))
　　 ヽ､/　 ー　 ー　　l
　　　 (6　　　　 ..　　 /　　>>3まぁ〜ず…三村のトークに需要があるのかわからんとです…
　　　　 ヽ　　　　　　/　 　　　　　　　　　　とりあえず大竹のモテかたはうらやましい…
　　　　　 ＼ ´~｀　／　 　　田代まさ>>4…人生のネガティブ裏街道を突き進んでほしいとです…
　　　　 イ　 ゝ　イヽヽ　　>>5く楽とんぼ…ケツ出して捕まったのにポジティブでいられるのはなぜですか…
　　　　|　ﾍ 〈ヽ V /〉/|　　つぶやきシ>>6ー…話題に上るのは死亡説、ネガティブ道の師匠です…
　　　　|　 |　ヽ　! / |　|　　>>7が井秀和…持ちネタ受けなくなってからどうするか注目しとるとです…
　　　　|　 | 　 〉 !〈　|　|　　>>8田陽区…仕事なくなったら一緒にバンド組みませんか…
　　　　|⌒| 　/　! ヽ|　| 　 >>9りぃむしちゅー…つまらないのをこっちのせいにしないでほしいとです…
　　　　＼ ｀ヽ ｴｴ /　/＼ >>10も近…青木さやかに差をつけられてから好きになりました…
　　　　/ ＼ノ　 i　ヽi´＼|
　　　　＼/| |　/ヽ .| | 　　　>>11-1000
　　　　　　| |　|　|　| | 　　　来年まで生き残れるとはこれっぽっちも思っとらんとです…
　 　 　 　 | .|　|　|　| | 　　　　　ヒロシです…
　 　 　 　 〉_〉_|　.|_〈〈　 　　　　　　ヒロシです…
　　　　 ／　 」　　i　｀ヽ 　　　　　　　　ヒロシです…
　　　　く__／　　　 ＼__,,〉

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

あげ

>>1
もう関西の圧勝やな

転クロよりも快適性が大きく上のリクライニングシート車は車両数を125.84倍にして計算します。
さらに、転クロよりも収容力のあるロング車は25.236倍、６扉車は34.187倍として計算します。

もちろん、公平に特別料金不要運用の列車に限定な。

>>前スレ998
それは大阪自体と北朝鮮との直接的な関係ではない

>>6
ﾊﾝﾃﾞがないと関東ﾓﾝは対抗できひんねやｗ

まあ、東日本旅客鉄道大先生様では、転換クロスは乗客サービス上好ましくないという理由で、
すべてリクライニングシート車に改造されたって言うのに、いまだに酉ではそんなもので満足
してるんですか・・（ブ

まあ、どうせバ関西塵は’２２３系は特別委料金不要だから特急運用のピー、ピーとは
違うんだよ’

なんてほざきそうだが（一部不適切な表現があるので、訂正しました。）

バ関西塵は、そのための５００円さえもケチって出せないのかよな・・
大体仕事で３０分残業する程度の金額だぞ。

まあ、強制労働させられてるバ関西塵とは給与体系も当然異なるんだろうけどさ＞ブ

それに、２２３系新快速で、座れたとしても、周りの立ってる人の視線が気になるし、
中途半端なシートピッチで全然またーりなんか出来るはずないのにね。

　　　　　　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　　　|ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　　　　　　|| 　 C0102　 |=======|　　あぼし 　||
　　　　　　||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　　　　　　|| 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　∧＿∧　||
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ｷﾀ━━━|| 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　 ￣ ||━━━ !!!
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　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

こう見ると本当に京王８０００そっくりだよな。
マジで酉はパクルのがうまいよな・・

本当にたちが悪い

>>9
ぷっ５００円余分に払うのが東京人の自慢なのか？ｗ
東海道線藤沢始発に殺到してる人たちは５００円はらうのがもったいないからでしょ。
っていうか遠くから毎日５００円払って通勤するくらいだったら、東京２３区内にすんだらええねん。
しかも５００円払っても座れる保証ないんだろ？

>>11
さて、束のE231がJR西207系のパクリであるという事実を忘れたのかね

阪国人スレはここですか

>>12
は？藤沢始発？
平塚始発の間違いじゃねえのか？

ヤレヤレ
関東に有利なｽﾚﾀｲでも関西人は文句を言わなかったのに、関東人ときたら・・・

>>15
実態を知らないヴァカは（・∀・）凸ｶｴﾚ!

夕ﾗｯｼｭ時の大阪駅のJR神戸・京都線ﾎｰﾑを見ていると、巨大都市っぷりに感動を覚える。
3、4番線ﾎｰﾑは素晴らしい。新宿顔負けやで

>>18
新宿駅ではホームが足りなくて、四苦八苦しながら運用してるって言うのに、
大阪駅ではあまりのしょぼさでホームを削るんだろ？

さいたまーの中心駅浦和でさえもホーム増設してるって言うのにね（ブ

>>16
何をいってる？？
思いっきり文句いってたくせによ。

まだこのスレは関東が先になってるから落ち着いているけどよ。

新宿にある神座
前々々・・・スレでバ関西塵どもがピョンヤン冷麺並に絶賛してたラーメン屋だけど、
開店当初には行列ができていたけど、今日見たら全然ないでやんの。

要するにリピーターがいないってことだよな。
何がおいしいラーメンだよ。あれならまだカップラーメン食ったほうがうまいって。

ただ、東京駅構内などにある、ラーメンスイカはあの神座のに味が似てるんだよな
昔秋葉原などに総武線下りホームにあったラーメン屋はうまかったんだけどな。

スレタイが、転換ﾜﾛｽ数に見えたorz

さてさて・・・
大阪と北朝鮮の因果関係も説明できないくせに大阪を北朝鮮扱いしているｳﾞｧｶが居るようですね。

前スレで十分すぎるほど説明したつもりですがね。
それだけいってもわからんとはさすがに事故中バ関西塵だな。

前スレが落ちる前に１から１０００まで１０回ずつ見て来い

少なくとも日本とは政治経済文化風習言語とすべてが異なるというのに、
どうして、大阪を東京が首都の日本と一緒だと言いたいのか俺には理解できないな

>>23
先発：関西　次発：関東
すべては西から。日本は西から。東は後。東は後。

日本語では東西南北
中国語では東南西北
英語ではeast snd westとはいうがwest and eastとは聞いたことない。

フラ語やドイツ語は知らんが、英語中国語が東のほうが先なんだからたぶん一緒だろう。

まあ、何が何でも転クロ転クロで、北朝鮮とともに国際社会から孤立しているバ関西のことだから、
世界の常識が通じないのも無理ないのかもしれませんがね（ブ

ま、きっとバ関西塵のことだから、雲は西から東に動きますが何か？なんて変な屁理屈つけてきそうだけどな。

>>24
おいおい、関西では西が先かも知れんけど、日本は東が先だぞ。

いまだに首都東京とは政治経済文化風習言語とすべてが異なる関西を日本だと思い込んでるのか？？

>>23
ここに前の流れを読まずに書き込んでいる知障が居る模様ですね・・・

>>13
207系は国鉄時代に常磐緩行線用に試作されたの知ってる？？
それがJR東日本になってから、酉がその２０７系をパクッたんじゃねえかよ。

広幅車体？？
そんなものはるか昔から採用してましたし、ロングの新車ということでも２１１系がありますから。
E２３１系は通勤と近郊の良いとこどりにした形式なわけだから、酉の２０７を参考程度にはしてるかもしれんが、
根本的には２１１系がベースだろう。

逆にいえば、酉２０７だって、２１１系をパクッタんじゃないか？

なんか必死になって関西をばかにしてるかんとんﾎｰｹｲ達がたくさんいますね(ﾌﾞｯｰ!!

カントン包茎？？
そりゃ、バ関西塵の♀が惚れるチンポだろ？あ、それでも真性よりは人気が落ちるのかな？

いずれにしても、蛍光灯や扉にいたるまで何でも被ってる方が良いと言うバ関西では、
チンポも被ってる方が良いと言う世界でも珍しい地域なんだよね。

まあ、それだから鉄ヲタ＝包茎でも、バ関西塵は大手を振って町を歩けるから、結果的に
人口１０万人に対する鉄ヲタの数値も高くなるわけだよな。

要するに、かんとんホーケーとはまさしくバ関西塵にとっては憧れの存在ってことなんだよな。

まあ、大阪は国際社会から孤立してるから、仕方ないんだろうけどさ

>>26
すべては西から東は後。東は後。
多扉車は西から。東は後。
自動改札機は西から。東は後。
インスタントラーメンは西から。東は後。
オムライスは西から。東は後。
回転ずしは西から。東は後。
高級住宅街はに西から。東は後。

また変な屁理屈たれてるバ関西塵がいるよ＞ブ

ちなみに自動改札は大正時代にすでに東京にあったの知ってるか？

いずれにせよ、すべてが西からなんですか・・・
大阪は日本ではないけど、北半球には属するはずだから、太陽は東から昇ってるはずなんだけどな・・

まあ、何が何でも東京に勝ってると思い込んでいるバ関西塵だから、そこまで頭が回らなかったのかも知れないけどね＞ブ

おっと馬鹿に突っ込まれる前に。
俺もちょっとボケてたよ。

南半球だって太陽は東から昇るよな。

>>30
エスカレーター左空け：大阪・京都・神戸・仙台・ニューヨーク・ロンドン・パリ…その他先進都市
エスカ右空け：東京その他付属都市
国際社会から孤立してる東京その他（ｒｙ

東京に大正時代に自動改札だとさｗ

>>34
仙台は基本的には右開けですが何か？
ちなみに名古屋は思いっきり右開けだな。


というか、アメリカをまねたんなら、左側が走行車線となるほうが世界標準になるけど
ロンドン？？あそこは良くわからん

まあ、大阪では車は右側通行してるんだったら話は別だけどね。

>>35
鉄ヲタの癖して日本ではじめての地下鉄路線のことも知らんのか・・

自動改札っていってもまるで別のものだ。
今の自動改札システムは阪急が初めて。
それに、関東は1990年頃だろ？
遅すぎ。

>34
京都は右空けが基本みたいだぞ。
地元大阪から京都へ行くといつも戸惑う・・・

大阪の左空けは35年前の万博の頃に世界標準に合わせて啓発するうち定着したそうな。

>>36
名古屋では開けません。

>>38
７０年代から有楽町線や武蔵野線などで試験採用してましたが何か？

バ関西のように、他線との連絡切符なんて概念そのものがなく、記憶容量も少なくて
済んだところとは違い、すでに地下鉄との乗り入れを行い、その他にも国鉄線とも
連絡切符の発行を盛んに行っている関東では、あんな自動改札では使い物にならなかったわけ。

それが技術の進歩で容量が増えたことによって、東日本旅客鉄道大先生様で本格採用されるようになったわけだ。

ちなみに、バ関西私鉄の自動改札導入は早かったものの、酉は関東ではJR,私鉄ともに自動改札が当たり前になったころでも
殆ど採用してなかったほどじゃねえかよ＞ブ

東日本旅客鉄道株式会社大先生では、首都圏はもちろん、新幹線や仙台・新潟圏
にも拡大しているというのに、酉では新幹線はもちろんのこと、アボーンネットワーク
以外の地域では自動改札そのものが皆無とはね・・（例外は下関だけだっけ？あそこは九州との
かかわりが強いからだとか）

釧路にもあるっていうのに、酉といったら＞ブ

スルっとKANSAI最強

京都は東京あたりのお上品ぶったオバハン連中が新幹線でやってきて左に立ち止まるから。
あちこちのサイトで見たが、仙台では左空けが主流で新幹線のみ右空けだそうだ。
それもこれも傲慢な勘違い東京人がアチコチで自分たちのやり方を押し付けから。
このスレで暴れてる自称東京の方々の勘違いぶりは目を覆わんばかりだ。
もっともこのスレを見る限りでは、釣りネタにすぐ興奮する単細胞関東人ｖｓ比較的冷静な関西人といったところか？

そういえば、動く歩道を立ち止まるやつうざい。

東京では、ガイドブックに載っていたのか、外国人さえも右開けにするのに、脱西車や在日バ関西塵は平気な顔して
右側に立ち止まっているよな。

郷に従えって言葉を知らんのか？

まあ、バ関西塵は馬鹿で単細胞だから、そんな一般常識さえもわかっていないんだろうけどさ。

あと、>>43は逆だぞ
とても冷静沈着で状況判断をきちんとできる関東人ｖｓ何が何でも転クロで、一流大学へ入るよりも吉本に入ったほうがエリートの事故中バ関西塵
の間違いだぞ。

と冷静沈着な関東人の私が言ってみるテスト

やっぱ関東人はあついわ。

>>45
あなたは馬鹿ですか？ガイドブックなんて見なくても、見ればわかるだろうに。
あなたは馬鹿ですか？誤字脱字だらけですよ？
あなたはカスですか？一流大学を出てあなたみたいなしょぼい人生を送るより、ダウンタウンや明石家さんま金稼いで華やかに暮らすほうが良いに決まってるじゃありませんか？
結論：転クロだろうがロングだろうが優雅に通勤する関西人＞＞＞＞ギュウギュウ詰めアホロングで必死こいて通勤する東京＆付属民（笑い）

>>47
ダウンタウンや明石屋さんまなんかはほんの一握りじゃねえか。

まさしく朝鮮労働党の幹部には裕福な暮らしが保障される北朝鮮と同じですな

まあ、大阪には有名大学そのものが無いからそんな言い訳ほざいてさ

>>47
すまんな
×脱西車
○脱西者
だった。スマン
あとは見直しても誤字はないけど


天才でも人間だから、間違えはするものだよ。
ただ、バ関西塵のように馬鹿じゃないから同じ間違いを３回は絶対にしないんだよ。

それと、在日バ関西塵や脱西者は、たとえ前の東京人が右側を空けていたとしても、
郷に従うって言葉を知らないから、平気な顔して右側に立ち止まってるんだけど何か？

じゃあ、関東人は大阪に来たとき、左側に立ち止まるか？

ってか、大学のことをちゃんとわかってないやつに限って阪大を軽視するなｗ

最低でも俺はNY行ったら右側に立ち止まるけどな。郷に従えってことでさ。

まあ、それ以前に毎日町中で銃弾が響き渡る大阪になんか行くはずもありませんけど、
万が一行ったとしてもその時は郷に従いますけどね。だって、そうしないとぬっころされちゃうでしょ。

>>50
じゃあ、東大、早稲田、慶応に匹敵するレベルの大学が大阪にあるのか？？
京都にはあっても大阪にはないだろうが！！

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　重　要　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

『バ関西』をＮＧワードに登録するとスレが快適になります

「塵」でいいだろw

しかしそれをNGワードにするとこのスレに来る意味がなくなってしまうなw

大阪の太田知事が４様を御堂筋パレードに招待する気だってよ。
朝鮮人なら大阪にゴロゴロいるからそれで我慢しろやｗｗｗ

>>36
さて、東京では人が道の左側を歩くようです。

京阪京橋駅の朝ﾗｯｼｭ時の天満橋へ向かう電車本数は最強！
小田急?相手にならへんで

>>58
１０両編成も走らせられないくせしてよくそんなたわ言いえるな。
というか、複々線化よりも１０両編成化が先だろうが！！

>>47
バ関西塵自身も吉本のほうががエリートだって認めたな。

そりゃそうだよな。横山ノックや西川きよしなんか、東大卒よりもエリートだってことで
国会議員になったし、ノックなんか府知事までやったくらいだもんな。

普通の人間の考えだったら、ノックを知事にはしないと思うけど。

それだから、バ関西塵は馬鹿だって言われるんだよ。

>>59
日本語で頼む。

>>61
10両編成化よりも複々線のほうが先とは何馬鹿なこと言ってるんだ？
急行でも最大１９メートル車８連の癖して小田急を馬鹿にする気かよ。
筋違いもいいところだよな。

やはり日本語が不自由なやつだったか（ｗ

関西弁を日本語だと思っている馬鹿だったのか・・

日本語と関西語は待った区別の言語だって言うのにさ。

英文表記を見る限り、日本語で特別という意味の言葉が、関西語では新のようですしね。

>>64
それなら、日本各地の全ての方言が外国語になるわけだが。

>>60
その関西人が知事になったのはどこの都だったっけ？ｗ
>>62
乗り降り時間短縮のためにお京阪がやったこと→多扉者を開発
オバＱ→ワイドドアを開発ｗ
どちらが賢いかは一目瞭然。

関東人はスレタイが読めないようですねｗ

>>66
小田急の場合分割併合が多く、整列乗車がしづらくなる多扉車の導入は難しかった。
結果的には混雑緩和効果はあまり無く、むしろ乗降に時間がかかるという失敗作だったわけだけどね。

でも、ワイドドア車を導入したのにもそれなりの理由ってもんがあったわけだよ。
その辺考えずに叩くのはまさしく馬鹿だな。

京阪の場合淀屋橋の構造が複雑であり、10連化は難しかった。
結果的には昭和８年に完成した複々線は、戦後増結するしか混雑緩和方法がなかった私鉄よりも遙かに効果的だったわけだけどね。
だから、10連を導入しないのにもそれなりの理由ってもんがあったわけだよ。
しかも、中之島新線が開通したら淀屋橋に余裕が出来、10連対応するから京阪が10連化するのは時間の問題なんだけどね。
その辺考えずに叩くのはまさしく馬鹿だな。

>>66
石原は神戸出身だっけ？？

ただ、脱西をして最低でも公の場では関西語を使ってないし、その上大学も出てるじゃん。
俺は関西を捨てた脱西者に対しては普通の日本人として接するけど

>>69
そもそも東京で言うところの日本橋相当のところまで私鉄が乗り入れターミナルを設けること自体が間違っている。
いくら横浜より人口の少ない大阪村であっても、中心部は土地代が高くてそう簡単にターミナルなんか
設けられるはずねえだろうが。

現にホーム幅に制約ができて変則的な使い方をしてるわけだろ？
ターミナルは京橋にして、そこから都心部へは地下鉄乗り入れとし、そのまま都心スルーで
貫通してれば淀屋橋あたりの都心部だって10連対応にできてるし、何よりも
都心部での無駄な二重投資が避けられるっていうのにね。

近鉄もそうだよ。鶴橋で十分だろう。

本当に馬鹿なのはどっちなのかね？

朝ﾗｯｼｭ時の三ノ宮駅では大阪へ向かう130km/h運転高級電車は交互に4分間隔で来る。

「新快速米原行きの到着です。お乗りのお客様は、前寄りの車両からのご乗車お願いいたします。
後ろ寄りの車両は大変混雑いたします。乗り切れない場合がございます。」

巨大都市圏輸送萌え！

世界一無駄な複々線があるからこそラッシュ時１３０ｋｍ/ｈ運転ができるってことだよね。
それ以前に収容力が極端に劣る転クロ使っていて大変混雑だと？

馬鹿じゃねえか。いくら馬鹿でも座れないのならロングシートのほうが快適だと思うんだけどね。
いや、すし詰めのラッシュだったら、座っているほうとしてもロングのほうが快適だろう。

まあ、何が何でも転クロの大馬鹿なんだから仕方ないんだろうけどさ

>>70
で、自分は方言を使うわけかｗ

>>73
方言を馬鹿にしちゃいけないよ。
東北弁や茨城弁もきちんとした文化だし。

ただ、関西語は違う。下品だし、意味不明だし、かってに世界の標準語マックのこともマクドなんてほざくし、
あれだけは追放すべきだね

>>71
というか、乗り切れないんだったら、一部車両だけでもロングシート車にするとか、
130ｋｍ/ｈ運転を止めて115ｋｍ/ｈくらいにしてその分増発したほうが結果的に遅延もなくなって
所要時間も現状維持できそうなものだけどね。その方が省エネにもなるっていうのにさ・・

何が何でも転クロ、新快速、１３０ｋｍ/ｈ運転しか能がない事故中バ関西塵には、そんな
人間なら誰もが気づくようなことに気づかないんだからさ（ブ

>>70
関西の私鉄界は独力で都心乗り入れするのは悲願だった歴史を否定するのか？それに他社との協調よりも他社との競争を優先したからこそ各社のアイデンティティが保たれ車両やサービスが定評になった事実も否定するのか。

>>70
そんなこといったら、小田急や京王も開発がまだあまり進んでいない戦前に複々線を開通させてたら今のような混雑はなかった、とか何とでも言える。
当時の大阪市営モンロー主義とか、そういった当時の情勢を無視した意見はいかがなものか。

tp://news.goo.ne.jp/news/sankei/shakai/20050304/e20050304010.html

転クロ数で行ったら
福岡、札幌＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関東

>>75
さすがに電車の本数を増やすと省エネにはならないかと。

>>74
何故に「マクド」ナルドなのにマックになるんだ？
東京は略し方が可笑しい。

スレ違いなのでsage

>>72
130km/h運転が出来るという効果がある時点で無駄ではない訳だが。

>>81
McDonald'sだからだろ。

さあ、明日は近畿から九州にかけて「雪まつり」のようです。
時間に余裕を持って出掛けましょう！

>>83
それなら東京でミスタードーナッツは「ミスター」と言うらしいな。

>>76
否定するよ。
確かに、東京でも昔は各社とも都心部への直通を計画していたが、無駄な二重投資を避けるために
山手線に接続する駅をターミナルとするケースが大半で、都心へは地下鉄を有効活用して乗り入れようということになった。

ちなみに、東京の郊外鉄道の地下鉄乗り入れは世界でも認められ、パリのRERやソウル地下鉄なんかが
真似をしたわけだ。また、メトロネットワークに入れば都心部の多くの地域へ同一運賃形態でいけるわけで、
淀屋橋＠京阪や難波＠近鉄のように点しかないバ関西とは比べ物にならない利便性を誇るわけだ。


>>81
マクドナルドは、マク　ドナルド　となるわけだ。
確か直訳すると’ドナルドさんの息子’みたいな感じだ。

ようするに、マクドで切るのは不自然。

世界的に見てもマックといえば通じるが、大阪ではそれが通じない。

ミスタードーナツはミスターのミスとドーナツのドをとった訳で、日本語的にもおかしくないし、
東京でも普通にミスドといってる。
略し方がおかしいのはどっちなのかこれで良くわかっただろう。

15　18　20　22　←―――――――――――――――――ここから天王寺行き2分00秒〜
2分15秒毎、なかもず行き5分毎――――――――――――→49　51　53　56


巨大都市の都心部駅の時刻表萌え〜

大阪ではビックマックの事をビックマクドと言うらしいな。
正式名称にまで逆らってマクドを通すのはカッコ良いと思うよ。

>>87
天王寺行きが２分〜２分１５秒毎ならなかもず行きは４分〜４分３０秒毎だろ。

>>86
効果は認めるが、それでは各社のカラーが分かりにくく結局余所者には馴染めないこともありうる。関西は乗り入れや協調よりも他社との競争を優先したので乗客にソフト面でプラスになったのは否定出来ないはずだ。

>>90
各社（路線）のカラーがわからないからって、207系は馬鹿の一つ覚えのように青ばかりで、
さらに大阪環状や大和路なんかでもオレンジと鶯が混在しているほどわかりにくくしている
している会社はどこでしょうかね？

さらには混色編成もあったしさ。

運用上の都合もあるかもしれないが、それでも由緒正しいカナリアイエローを早々に
消滅させたのはどこの会社ですか？

>>87
それだけほかの路線がまったく機能していないってことの証拠だよな。
ただ単に東京に対抗するためだけに四つ橋線や谷町線などが作られたが、
結局路線網だけ見れば近づいたものの、実情はまさしくピョンヤンと同じってことだよな。

千日前なんかマジで廃線にしたって問題ないんじゃないか？

関西語自慢の転クロは糞ですね。東ご自慢のオールロングも良くない。
難解1000・2000系と京急1000・2000系の車端部クロスが最高でつ。

>>92
その上とんでもない僻地にまた新路線作ってるよ
あれって交通局の建設部門の職員の仕事がなくなるから作ってるってホント？

「東京都」の名前は関西の「京都」のﾊﾟｸﾘ

>>92
ピョンヤンの鉄道事情に詳しいんですか？
東京は路線が多くてわかりづらいですね。あの路線図を見るとめまいがするので、東京に行ったときにはちょっと遠くてもできるだけＪＲにしてますｗ

でもこの前は上野から桜木町にいくのに日比谷線を使ったんだけど、ひょっとしてＪＲのほうが早かった？

>>95
バカ。
「京」と言うのは元来、都市とか都会とか意味する言葉だ。
東の都市→東の京だから東京。

>>97
でも東京都はそういう意味ではないし。
東にある京都という意味。京都みたいな立派な都になって欲しいという意味も含んでいる。
要するに東京都は京都のパクリにしか過ぎない。だから>>95の言っていることが正解。

「東京都」ではなくて、「東京」の話やろ？
内容に大差はないけど、馬鹿っぽく見える。

東京都がひがしきょうと？
元々、東京府・東京市だったのは説明できない。
戦時中に東京都に。この時代に東京が京都にあこがれるはずがないだろ。
言うならば、ひがしのきょう　で東京。どちみち京都中心だけど。

終了。

まだまだ１０３系を使おうとしている酉って馬鹿じゃない？
もう製造から４０年ぐらいの車輌を使うなんて狂ってるよね。

つーか大阪自体が狂ってるからしかたないかｗｗｗｗ

>>102
321系に乞うご期待を！

>>96
ほー
北朝鮮がアメリカや日本を嫌う以上にバ関西塵はJR東日本を嫌い、脱西して東京にきても、
維持でもJRは使わないと聞くがな。

>>97-98
>>97が正解
京都は当時、都といえば京だから特に冠詞はつけなかっただけだろ？ちなみに正式には平安京だよな。
ようするに、ロンドンの　シティ（The　Ｃｉｔｙ）みたいなもんだ。

>>103
写真見る限り３世代前の２０７系そのまんまじゃん。馬鹿な酉にＥ２３１系のような
名車を望むのはあまりにも無謀なことだろう。

いまだに袖仕切り、握り棒も採用しないし、さらにシングルアームパンタさえも採用しない
糞の中の糞だろう。

そのわりには包茎蛍光灯に無駄な化粧版といった余計なものを入れるしさ。

極めつけは大型ＬＣＤ
ロング車の場合、進行方向に対して垂直方向にモニターをつけても誰も見ようとしないって
ことがすでに各種試験より実証されてるのに、酉は馬鹿だから山手線Ｅ２３１系に対抗するためだけに
でかいモニターをつけるんだろ？ただ、金がないからすべての千鳥部には設置できないので、
あんな位置に付けると言うわけだよな。

というより、完全放射状路線であるＪＲ京都神戸線につけても効果は薄いだろうに。
東日本旅客鉄道株式会社大先生であっても、山手線５００番台と平行して製造された
常磐線や東海道線の車両では、ＬＣＤはつけてないほどなのにさ。

酉もいくら馬鹿でもいきなりＬＣＤを本採用するんじゃなく、既存の２０７に試験採用すれば
いいのに、ただ単に東京に対抗することしか能がないからそんなこと思いつきもしないんだろうね。

誰かほめごろしのネタｷﾎﾞﾝﾇ。

ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ＝定着愛称
E電=死後（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>106
意味合いが全然違うぞ？それ。

>>104
意外と見えるものだ。少なくともドアの上よりは見える範囲は広い。と思う…
広告の新たな形を目指しているようだ。
>>106
確かに…Eastの電車だからE電か知らないが…今使っている人いないよな
アーバンネットワークは地区を現すのに多用しているな。

>>102
　　　　　　　　: : : 　　　　　　　　　　　　　　 : : :　　　 　 　 　 　 　 　 ,,ll,,
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正直、このスレ全体が
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なわけですが…

>>106
それは、Ｅ電の名付け親の小林阿世＝バ関西塵に文句いってくれ。

まあ、言い換えればかつての国電の範疇で括る事が無意味になったことの証しでもあるけどね。
だからこそ、既存の概念にこだわらずに東日本旅客鉄道株式会社大先生の２１世紀最初にして最大の発明である
湘南新宿ラインの運行、愛称名の設定と相成ったわけだけどね。

アボーンネットワークは、範囲ももともと広かったし、何より東京に対抗するためだけに設定された名前ですから、
バ関西塵どもに受け入れられるのも当然の成り行きとも言えるけどな

>>64
それなら束は
湘新特快→湘特特快
新特急→特特急
西は
特急→新急
関空特快（今はないが）→関空新快
など

になる筈だが。

なんかあんまり面白く無いスレですね。

もう来ないからいいけど…

>>112
それは日本語を関西語や関西語を日本語に翻訳した場合だろ？

ただ、新宿の場合は固有名詞（地名）だから、少し意味合いが変わってくるかもしれないけど・・
ニューヨークのことを新ヨークとは言わないだろ？

あと、ちょっとマジレス。
何で関空特快は関空新快にしなかったんだ？？

まあ、指定席車両があって、さらに新快速の２２１系（当時）の２+２よりゆったりした1+2だから、
あの馬鹿な酉でさえも、新快速の格上種別として特別快速としたんだろうけどね。

ん？
悔しさのあまりに発狂でもしたのか？関西人ｗ

>>114
未開の猿相手にマジレスすることもないよ

やれやれ・・・東京にはこんなｱﾎしかいないのか・・・
>>114
関西語って何やねんｗ
それを言うんやったら「関西弁」やろ




日本語で書けとか言う馬鹿が出てくる悪寒
>>116
猿がパソなど出来るわけが無い。ましてネットなど出来る金も無ければ環境も無い。
と敢えて釣られてみる

>>117
日本語と関西語は単語の意味がまったく異なるし、別の言語といっても問題ないだろう。
>>64や>>74を見ろよ。俺は、日常会話程度の英語は理解できるけど、日常会話の関西語
はまったく理解不能だしね。

以前、関西人に’まくどいこか？（’ど’にアクセント）と言われ、何のことか創造すらできなったことあるし

>>118
関東でもマクドナルドのことを「マクド」と呼ぶことはある。
地元の東急ストア@マクドナルドが出店なんか、店内のポスターで思いっきり「マクド」と書いていたしな・・・

>>119
それは在日バ関西塵の影響だろ？
いずれにしても一般的ではない

バ関西塵とか言うのヤメレ
痛すぎ。
関東人はそこまでして関西人を貶めたいのか？

関東人を騙るの好きだよね、関西人は。
いい加減ミエミエの自作自演、止めたら？

>>118
だから、関西語って何だよ。そんな言葉は無いよ。
>>122
東京人モナー

>>123
関西弁はほぼ関西語とも言える日本語系の言語ですな。
文法こそ似てるが言葉がちがうところがおおい。
これはこれで誇るべきことだ。
>>114
ゆったりしてませんよ。通路スペースの確保が目的です。
関空にいく人の荷物を考えてのことらしい。

>>124
こういった空港輸送こそロングシートがいいのにね。
Ｅ２１７系のエアポート成田や京成飛特急見てると本当に痛感するよ。

酉は何が何でも転クロマンセーだから、関西空港へ行く快速をすべて２２３にしてるんだもんな。
1+2にすることで、座席数そのものもロングより少なくなるありさま

さらに、紀州路なんかと併結運転するもんだから、朝夕なんか３両なんて馬鹿げた編成が平気な顔して
走ってるんだもんな。その相棒の紀州路は、逆に朝夕で５両、日中３両とは・・・

それでいて劇込みと聞くし・・

10連にしろよな。それができないんなら素直に207系でも入れればいいものを、
酉は馬鹿だからな・・

そりゃ、中部国際空港に客が流れるのも当然だろうよ。

>>125
何が何でも転クロなら、207も転クロな筈ですが？

関東人はスレタイが読めないようですねｗ

>>125
関空輸送の実態はバス＞＞＞＞はるか＞＞空急＞＞ラピート≧関空快速ですから…

>>127
やはりバ関西塵は馬鹿だったようだな。
転換クロス数比較とは、ただの飾り

前スレでも輸送量と編成長に特化した比較をしてたか？

>>128
えっ！？　関空快速ってこんなに輸送量しょぼかったの！？Ｗ
空港急行＞＞＞＞＞＞＞＞＞関空快速でいかにも
西日本ご自慢の223系の転クロが無意味だってことが現れているね。
阪和線の関空快速は不便だね。座席は座れないし輸送力はこのありさまか。
内装に無駄金掛けて座席の少ない転クロでサービスさげる
20ｍ車体で4扉が容易にも関わらず、3扉にして2-1列クロスとはバカバカしいね。
ラッシュ時にもデータイムにも不便な223系０・2500番台は日本の恥でつね。
しかもラッシュ時の大和路快速・関空快速を除けば快速や普通はボロボロの103系ばかりだな。
これだったら南海の方がよっぽど良いな。
多様な利用客の声に応える気が全く無く、均等なサービスを提供できない糞会社がＪＲ西日本ですから。

関東人の言ってることは正しいと思うよ。
俺も実際何回か東京に行ったことあるし、ラッシュ時の山手線等のの混み具合は感動するくらい凄い。
混雑の激しい関東には、転クロは厳しいと思う。
ぶっちゃけ転クロなんか、昼間時に暇な関西の鉄オタのオモチャにしか過ぎないからね。
超距離でもボックスで十分だと思う。
たかが短距離で転クロ車を運用する近鉄奈良線、阪急各線、大和路線、京阪は
キチガイ中の基地害ですから。
近鉄大阪線や南海高野線・阪神の3つの路線はぎりぎり許容範囲だな。

>>130
南海は転クロ率0％で、ステンレスマンセー、車両は横浜金沢区の東急車輛様のものだから、良かったのにね。
ただ、高野線にもその座席数がロングよりも少ない1+2の転クロなんか入れてきたよな・・

まあ、南海本線の岸和田なんかはバ関西でも最も治安の悪い地域だけどな。

それでも関西一の優良企業だったのに残念だな。
まあ、普通の考えを持った企業なら、少なくとも平日は橋本ー極楽橋間の区間運転に限定させるはずだから、
それくらいなら西武4000なんかと似たような使い方で別にかまわんと思うけど、
バ関西菌に汚染されて難波なんかに乗り入れたら・・・

岸和田は柄悪いイメージだが事件の発生率が一番多いわけではないな

転換クロスのある京急は痴関東で唯一の優良企業だな。
タモリや関根勤が京急の転換クロスのこと褒めてたもんな。
痴関東人は座れればなんでもいいようだ。
山手線や景品東北せんべいはまともな座席はいらない。
環状線新今宮駅にあるような木製の腰掛で十分ｗ

　　あたま悪そう・・・・

>>131
南海は関西私鉄ダントツの赤字なんですが？

優雅な首都ライフを楽しむ都民＝勝ち組
哀れな地方都市ライフを苦しむバ関西人＝負け組

東京住まいが長かった関西人です。

首都圏に転換クロスなんぞいれたら…考えただけでも恐ろしいです。
関西でも転換クロスは疑問符です。
ラッシュ時などは、姫路とか米原とか福知山などのド田舎モンだけが毎日座っているだけですから。

結論からいうと、首都圏の圧勝。

>>131
＞ただ、高野線にもその座席数がロングよりも少ない1+2の転クロなんか入れてきたよな・・
それでも橋本後ろ4両はロングの2000系で高野山方面直通の前2両のみが2300系
なだけだからな。しかも4編成＝8両だけ。
山岳区間は閑散しているし、2-1列や広幅の貫通扉にしたのは、山岳区間ワン
マン運転と車椅子の客を通りやすくするという理由らしい。
ただ、別に転クロにする必要は無かったな。ボックスシートでもよかったような気が
するんだが。
2300系の雄一良いところは、関東私鉄でも化粧板扉が増えてきている中で、
関西私鉄で扉の化粧板を廃止したところが偉いな。他の関西の鉄道では真似
のできない芸当だな。

>>136
満員電車にもまれるのが優雅なの？ｗ
>>137
関西人だなんて嘘はやめようねｗ
新快速は座れないが、快速は神戸でも座れそう。
宝塚線は新三田までだと思う。が、宝塚から阪急という手もある。
京都線は前方車両は新快速も快速も結構すいてるから、うまくいけば京都でも座れそう。
東京でも東北線あたりだと結構すいてるから転クロでも余裕でいける。
あと総武線とかグリーン車みたいな無駄を廃止すれば全然余裕。

南海はどうして赤字？

>>139
クソみたいな地方都市（大阪）でテレビで東京の栄華を見ながら
過ごすのが優雅なのか？ｗｗｗｗｗｗ

ＤＱＮ酉厨と汚物束厨逝ってよし

>>133
京急２１００は厳密には転換クロスじゃないから・・
間隔を狭くして客が転換できない仕組みにしてるし・・

その京急だって、６００型という大失敗作を反省して、新１０００ではロングにしてるし、
バ関西ほどの馬鹿さはないと思うが
>>135
南海はステンレスだし、転クロもなかったし、20メートル車だしとにかく
関東の考えからすると阪神阪急などとは比較にもならない超優良企業なわけだよ。

ただ、バ関西の中でも特に治安が悪く、東京に対する反骨精神が高い地域だけに
赤字になっているのは残念な限りだよな。

そして、ついにやってはいけない禁断の1+2の転換クロスなんか入れてさ・・

>>139
何も知らない馬鹿だな。
何のために宇都宮線に真っ先にE231が入ったと思ってるんだ？？？
それと、グリーンは座席云々は二の次で、特にラッシュ時の目的は、立客がいなくて、
DQN厨房と隔離するための快適空間ってことが大きいのに、それを転クロなんかにしたら
大幅なサービスダウンだぞ。そこのところがバ関西塵はわかってないんだよな。

極端な話、E２３１系ロング車を立客排除して、グリーン席としてもラッシュ時に関しては苦情などこないと思うぞ。
まあ、実際には座席数が少なくなるし、こんな非効率なことを東日本旅客鉄道大先生がやるはずないけどね。

唯一ラッシュに転クロ入れても問題が少ないのは狭義の横須賀線（東京ー久里浜）
くらいじゃないか？それだってダイヤ構成面からすると絶対に無理だし

朝ラッシュの総武線グリーンは東海道にも
ひけを取らないほど需要があるのを知らんのか？？
それだけ潜在需要があったというわけだ
だからこそ、湘南新宿ラインのみでなく、上野発着の宇都宮、高崎線にもGを入れようということに
なったのだが・・

関東の鉄道をﾏﾝｾｰするのは2ちゃんねらーの一部だけ。
今までﾘｱﾙに会った関東鉄ｦﾀは走るんですに魅力を感じていない。
もちろん関西鉄ｦﾀもな。

>>136
ネタにマジレスなんだが、早朝に起きてノロノロ走る満員電車に１時間以上も詰め込まれて家と会社を往復する毎日を送っている関東人がとても優雅とは思えない。
優雅に暮らしてるのは都内に住む一部のエリートだけだろ。

>>147
六本木ヒルズとかねｗ
グリーン車とかいってもたかが座れる可能性がある快速。痴関東人がロングマンセーするならグリーン車もロングにすればいいのに。
グリーン車で楽々通勤と思ったら、禿げ脂ギトギトのオッサンに座られる東京のＯＬかわいそｗ

>>148
もともとのグリーン車（というか一等車）はロングシートだって知ってるか？
ただ、それだと座席数自体も少なくなるし、需要も多いからそんな無駄なことはできないだけだよ。
>>144のように、別にE２３１系のロング車を立客排除でグリーン扱いしても朝ラッシュ時に関しては
苦情なんか来ないと思うよ。逆に普通車自由席で3扉転クロなんて来ようものなら大ブーイング確実だよ

>>149
今まで座れてた人が座れなくなっても苦情は来ないわけ？
そして今まで１８０％くらいの混雑だったのが２００％くらいなってもいいわけ？
もっとも痴関東人にとってはそのほうが都合良いんだろうがｗ

>>150
チト説明不足だったな。もちろん、座れない人は文句をいうよ。だから、そんな非効率なことを
東日本旅客鉄道大先生様でもそんなあほなことはしないってだけの話だ

まあ、何が何でも転クロ、転クロ、座れようが座れまいが、座席数が少なくなってもとにかく転クロの
基地外バ関西塵にはそんなことわかるはずないけどね。

>>149
近鉄のシリーズ21とLCは旧1等車相当であることを知るべきだ…
しかし7人がけの従来型で7人座っているのまえ久しぶりに見た@大阪線
グリーンにLCと補助席を投入して
ラッシュ時はクロスで真ん中のドアを閉じて2ドアグリーン，
閑散時はロングで真ん中のドアをあけて3ドアロング普通席，
いかがなものか…納得いかないだろうが…

我々は大阪ではなく東京が朝鮮であるという証拠を手に入れた。それがこちらである。

●�ﾞさん
　私は、日本に来て最初は東京で生活しましたが、
東京とソウルはあまり変わらないのです。それで、
本当の日本を知りたくて京都に来ました。来て本当によかったと思っています。
tp://www.pref.kyoto.jp/koho/waiwai/kaisaigaiyou/no14/kaisai_syousai1.html

新快速や近鉄の快急を見てると遠近分離がちゃんとできてるように見える。
みごとや！

で・・・・・・

山手線の主力＝Ｅ２３１系
大阪環状線の主力＝１０３系

これはどう説明するのかな汚汚阪塵ｗｗｗｗ

で・・・・・・

京都線の最高速度＝130km/h
湘南新宿ラインの最高速度＝120km/h

これはどう説明するのかな淘狂塵ｗｗｗｗ

>>155
説明は
「環状線はそれほど性能を要求されないため新型車両(Max:120km/h)の投入の必要がそれほど無かったから」
同様のことが阪和線の鳳まで，奈良線でも言えて速度制限が厳しい点もあるし。
だから入れ替え対象も201系で保守がある程度簡単になった程度なるだけという説もある。
>>153
それって超大都市であることでは。
>>154
大阪線はOKですが…急行以上が異常に混みますな。

>>156
たかが10ｋｍ/hの差だろ。
６両編成や８両編成なカスみたいな電車が130ｋｍ/hで走行しても自慢にはならんよ。
ん？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>157
環状線の１０３系のリニューアル車はいかがなものかな？

>>158
で？
結局説明できないんだね？
きみの言っている事は説明になっていないよ。
もしもそれで説明が成り立つのなら、これもありだろう。↓
>>155
たかが2世代の差だろ。
新車の癖に60km/hや90km/hでしか走らないカスみたいな電車など自慢にはならんよ。
ん？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>157
環状線と山手線を比較するのになんで最高速を引き合いに出すんだ？

東海道線を筆頭に横須賀線・総武快速線・宇都宮線・高崎線に
グリーン車を展開する束はスバラシイ




あれ？　酉は？ｗｗｗｗ

ＤＤグリーン車２両を連結する１５連の勇ましい編成をみてひきつけをおこす関西人。


新快速みたいな１２連じゃお話にならんよ。Ｇ車も無いしｗｗｗｗ

どこの馬鹿だ？ｗｗ

>>162は説明できなくて、あまりの悔しさに話題をすり替え、発狂する東京人

>>153
何醜い言い訳してんだ？？

ソウルは資本主義の国：大韓民国の首都で、東京のように郊外鉄道と地下鉄の相互乗り入れを
盛んに行ってるし、民族も同じ黄色人種だし、似ている点があるのも当然だろう。

ただ、ピョンヤンと大阪はそんなんじゃないだろう。似ているというかそのまんまなんだから。

その上、京都が北朝鮮だなんていつ言ったかよ！！

バ関西塵は都合が悪くなると京都や神戸を引き合いに出してくるよな。
勝ち目がないからそうしてるんだろうけどさ・・

まあ、京都神戸を加えたって東京、横浜、さいたまーの首都圏３大都市にかなうはずもないんだけどね

>>165
なんか東京上層市民みたいだな

>>166
＞北朝鮮とともに国際社会から孤立しているバ関西のことだから
京都が関西である事は分かるよね。

>>42
最悪ですが何か？

>>166
お〜い　京都は関西ですよ


頭大丈夫？

ついでに>>162=>>163

>>155-160
大阪環状線は、東京における山手線同様、大阪の顔のはずなのにね。
その顔に103系を使い続け、その上JR京都線のお古が回ってくるありさまかよ・・
そのほかにも阪和線、大和痔線など早急に新車を入れる必要のある路線があるのに、
新車が十分すぎるほど足りているJR京都神戸線にさらに投入するのかよ・・


本当に馬鹿以外言葉が見つからないよ。

それと、>>156は、湘南新宿ラインの走る各路線は、バ関西のいわゆる本線とは違って、
沿線にも家が立ち並んでるし、ダイヤも密集してるから飛ばせないし、騒音問題もあるから

そりゃ、世界一無駄な複々線があって、沿線が原野でうるさいと文句を言う住民自体が皆無な
バ関西とは違いますからね。

　　　　　　　　　　 ／　　◎　 　 ◎　　＼
　　　　　　　　　／　◎ 　　＿＿　　 ◎　＼
　　　　　　　　/ ◎　　 　／〃〃＼ 　 　 ◎＼
　　　　　　　 /　　　◎／　　　　 　 ＼◎　　　ヽ
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　　　　　　　|　　|　 /_／ノ／⌒＼ヽ＼_ヽ　|　　 |　　
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　　　　 　 　 |　 |　　　 /　 ひ￣ひ　ヽ.　　 |　　|　　　
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　　　　/⌒つ ヽ ヽ 　 |　　　　| | 　　　 |　/　/　　　　 　
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　　　　ヽ＿／ 　 |　　　　〈__/　ヽ__〉　　　　 |　 |　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>172
>山手線
たかが2世代の差だろ。
新車の癖に60km/hや90km/hでしか走らないカスみたいな電車など自慢にはならんよ。
ん？ｗｗｗｗｗｗｗ
>原野
日本語を学んでから書き直そうね

たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。
たかが2世代の差だろ。


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>175
>>158のｺﾋﾟ改ですが何か？
自爆でつか？

ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？
ｺﾋﾟ改ですが何か？


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

さて、東京の発狂が始まりましたよ。

また燃料でも投下して盛り上げるか・・・

束厨の特徴


・旗色が悪くなるとすぐ大阪＝地方都市
・バ関西や原野など根拠にも無いことを言い出す。
・あげくのはてには大阪＝北朝鮮などと社会人とは思えない言動をする

>>174-175

101、103、201、205系、そして209、E２３１系と車両はどんどん進化していっているのに、
何を馬鹿なこと言ってるんだ？２世代前だとすでに天と地ほどの差があるんだが・・

バ関西人は大阪環状は１０３系走行に適した路線とか言い訳しそうなんだけど、
都市部オンリーの路線で抵抗制御で爆音撒き散らして何を考えてるんだ？

201になってもマシになるとはいえ・・・
もう言葉も出ないよ。青梅・五日市線レベルかよ。。
その青梅線にだって１０両編成が入っているしそれ以下だな（ブ

>>181
お前　伝説になりたいのか？

また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>183
それしか書けないんだね。
同じことしか書けないなんて、ヤクでもやってるんじゃねーの？

ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？
ヤクでもやってるんじゃねーの？

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

壊れちゃったか

で、>>156は誰も説明できない訳だが。

ここで東京人は原野だとか言って話題を摩り替えてウヤムヤにしてしまおうとするんだよな・・・
いつもその手だよ。一回ぐらいきちんと書けよ。

>>187
説明も糞もないだろｗ　条件が違うからに決まってる。

>>189
新幹線が堂々と200km/h以上で走っているので可能ではないのかね？

大宮から上野まで新幹線に乗っても、新快速より遅い気がする。

>>191
そこは新幹線屈指の過密区間だ・・・・・・

>>187
今年夏からは常磐線　『　普通　』　電車が15両編成で130km/h運転を始めるわけだが、
それからはどう説明するのかな？ID:D7rQI4/I　ｗｗｗｗ

そういえば今度入る321系は『　最高時速は旧型の２０１系より２０キロ速い１２０キロ　』　だったっけ？



ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>193
それは東京ではない。

首都圏の通勤型は駅間が長い区間でも120km/h運転してないやんか！

酉207系は快速運転にも運用される高級通勤型！新快速運用の経験も有！

>>190
馬鹿？
東北新幹線は大宮、東海道新幹線は新横浜までは騒音問題があってとてもじゃないが
200ｋｍ/ｈ運転なんかできませんが何か？

埼京線との併走区間で埼京線が新幹線を追い抜き、ホテルから浦和球場（武蔵浦和ー北戸田間）へ電車移動していた
千葉ロッテのバレンタイン監督も新幹線を追い抜いた埼京線のすばらしさに驚きを隠せませんでしたが
何か？

>>196
そうだとしても、湘南新宿ラインとはたかが10km/hの差だろ。
何で出来ないんだね？

>>194
＞それは東京ではない。

130km/h運転を行う北千住〜金町間は東京都ですが？

いくらなんでも苦しいんじゃないの？　その　『　いいわけ　』　？


で、15両編成は？


貨物ぐらいじゃないの？




ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

まあ、酉ご自慢の５００系のぞみだって、有楽町付近で北朝鮮が日本やアメリカを嫌う以上
にバ関西塵が嫌っている京浜東北線209系に思いっきり抜かれてますけどね

>>196
＞東北新幹線は大宮、東海道新幹線は新横浜までは騒音問題があって

関西はないもんあ。騒音問題。うらやましいよ。

田舎すぎて。





ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>198
15両でも混雑していて、それなのにろくに混雑対策もしていない。
そんな東京はもう駄目だね

>>200
騒音問題がなければ新快速などすでに140km/h運転していますが？

>>195に対する反論まだー？

>>203
できないらしい。
それで今も必死に発狂しているんだよ。

>>201
＞15両でも混雑していて、それなのにろくに混雑対策もしていない。


そうだよなぁ。うらやましいよ。


７両でもガラガラだもんなあ。


で、>>193のいいわけはどうした。それで終わりか？

130km/hなんか自慢にならなくなるよなあ。もう少しで。茨城の田舎以下になるんだもんなあ。

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

遊びは終わりにして、真面目に議論しようや。
じゃあ東京側の証言を3ﾚｽ以内にまとめてどうぞ。

>>203
常磐快速線は？

>>180
同じことを名古屋に対してやっている大阪人は？

179 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/03/06 20:24:43 ID:D7rQI4/I
また燃料でも投下して盛り上げるか・・・

こんなこと書いてる香具師と真面目な議論ができるとは思えない。

グリーン車も無いくせにｗ


Ｇ車も連結してない激ショボ新快速

まあ、原野とはいえ集落くらいは点在してるし、騒音問題がゼロというわけでもないからな。
それと、１４０ｋｍ/ｈ運転をした場合、すぐには止まれないから猪なんかが出てきても
避けきれないってことだろ？
バ関西塵はきっとほくほく線や青函トンネルを例に出してくるんだろうけど、
あそこは全線立体交差で特例を設けてOKになってるだけだろ？

まあ、人を轢いたってすぐに運転再開、伝達がうまく伝わらずに作業員をさらにひき殺す
人道無視の会社だから、そんなの関係ないのかもしれないけどさ（ブ

>>209
遊びは終わりと言っただろ。あの時のはネタだよ。
さて、東京の言い分はこれでおｋ？
じゃあ大阪側の言い分をどうぞ。

さて、関西人のいいわけの時間がやってまいりましたｗ

>>195
＞首都圏の通勤型は駅間が長い区間でも120km/h運転してないやんか！

よーく調べてみ？　無知杉。

＞新快速運用の経験も有！

あれ？　辛快速は転クロだ関東にはないだろって自慢してたのはどこの誰だっけ？

>>213
おいおい。漢字くらい読めよ。「いいぶん」だよ。

で、今は大阪の言い分だから、東京は下がっててくれ

＞9 ：名無し野電車区 ：05/03/06 19:27:26 ID:D7rQI4/I
＞207系＞＞＞＞＞E231系

価格でつか？　古さでつか？　それとも重さでつか？　　つり革の長さでつか？



ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

なんか仕切り厨がいるんですが

>>203
馬鹿？？
常磐快速線は古い401系なんかが残ってるし、駅間が長くても線路密度が高いし、
それと、騒音問題もあるからね。

特急だけは沿線住民に納得してもらって130ｋｍ/ｈ運転してるけど、頻繁に走らせる
わけにもいかないだろう。まあ、それでもE５３１系が登場すると、騒音も減るから
130ｋｍ/ｈ運転も可能になるけどね。

それと、国内の在来線で最初に130ｋｍ/ｈ運転をはじめたのが651系スーパーひたちだって
知ってるか？？
まあ、結局130ｋｍ/ｈを真似たのもバ関西だってことだよな（ブ

ま、所詮は酉厨だな

すばらしい運転整理だね。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


線路トコトコ通勤　朝の大阪駅　東海道線架線切れ

車内缶詰め１時間半 ６万４０００人に影響

　四日午前八時五十五分ごろ、ＪＲ東海道線の大阪−塚本駅間で、上り線の架線が切れているのを走行中の
快速電車の運転士が発見。ＪＲ西日本新大阪総合指令所は同線吹田−尼崎駅間の送電を一時停止した。架
線が切れたのは上り線外側の主に新快速などが走行する線路で、普通電車などが走る内側線に振り替えて
運転していたが、約一時間後に架線の復旧作業が終わり、同十時三十五分に全線で運行を再開した。
　この事故で塚本−新大阪駅間では特急「くろしお４号」（白浜発新大阪行き）と快速、新快速の上り電車三本
（乗客合計約三千七百人）がホームのない線路上に停車し、一時間半近く電車の中に閉じ込められた。
　このうち、大阪駅の約五十メートル手前に停車した快速電車（十二両編成）については、同駅駅員の誘導で
一−三両目のドアが手動で開けられ、乗客約千六百人のうち約千百人が脚立を使って線路上に降り、横にあ
る工事用の車道を通って同駅に向かった。
　ＪＲ西日本によると、東海道線は午後零時半現在で上下計八十五本が運休したほか、上り線で普通電車が
百八十一分遅れたのを最高に計六十五本のダイヤが乱れ、約六万四千人に影響が出た。
　架線が切れたのは大阪駅から塚本駅方向へ約六百メートルの地点。銅製の架線が溶けて切断していたと
いい、同社で原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050304-00000033-san-soci

じゃあ
大阪の言い分
・東京の遅い車両の有り方
・120km/h運転はできて130km/h運転が出来ない車両

>>218
だってそうじゃないと荒れるじゃん
まあ、これから議論の時荒れるんだけど。
それに議論っつってもそんないい物じゃないけどね。

違法なのを知ってて使ってたわけだ。さすが関西だね。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

重量偽装し不正車検、『　ＪＲ西日本は事前認識か　』

　ＪＲ各社が使用する鉄道保守用の作業車を製造・輸入した「コマツ」など４社が、重量を偽って不正に
車検を取得していた問題で、ＪＲ西日本は２００３年、車検取得の際、部品を一時的に取り外して軽くす
る手口を、コマツ側から説明を受けていたことが、５日わかった。
　国土交通省では車両製造の４社について、不正な手段で車検を取得することを禁じた、道路運送車
両法違反容疑で刑事告発を検討しているが、ＪＲ側にも不正の認識がなかったか事情を聞いている。
　ＪＲ西は２００３年２月、鳥取・米子保線区が使用するコマツ製の作業車の車検更新で、車両を島根
運輸支局に持ち込んだところ、重量オーバーを指摘され、１度は不合格となった。このため、コマツに
依頼したところ、コマツの子会社が車両を預かり、翌月に車検を取得していた。この際、ＪＲ西側は、
「重量のある部品をあらかじめ外して、車検検査に持ち込んだ」と説明を受けていたという。
　この作業車は、ＪＲ西が２００１年に購入。普通免許で運転できる「重量８トン未満」の車両として新車
登録していたが、実際は、専用重機などを取り付け、当初から約１・８トンの重量オーバーだった。
　ＪＲ西では、保有する作業車のうち、０・２トン〜２・４トン重量オーバーの２２台について、大型免許を
保有していない作業員にも、公道上で作業車を運転させていた。
　重量オーバーの作業車を、大型免許がないのに公道で運転すれば、道路交通法違反となる。国交
省では、重量を偽った作業車を使用する、ＪＲ東海など他の鉄道事業者でも、同様の事例があるとみ
て、各社に違反車両の使用停止を命じるとともに、警察庁を通じて各都道府県警に通報した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050305-00000005-yom-soci

だってそうじゃないと荒れるじゃん
だってそうじゃないと荒れるじゃん
だってそうじゃないと荒れるじゃん
だってそうじゃないと荒れるじゃん
だってそうじゃないと荒れるじゃん
だってそうじゃないと荒れるじゃん
だってそうじゃないと荒れるじゃん




それは藻前がDQ（ｒｙ



ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

東京側の言い分
・Ｇ車も連結してない新快速の有り方
・人を轢いたってすぐに運転再開
大阪の言い分
・東京の遅い車両の有り方
・120km/h運転はできて130km/h運転が出来ない車両

はい、議論スタート
って事でお互いの言い分を元に適当に議論でもどうぞ。

素晴らしいサービス精神ですな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ラッキー、千円で３千円券　ＪＲ西日本が発売ミス

　ＪＲ西日本は５日、片町線住道駅（大阪府大東市）の自動券売機で、プリペイドカード「Ｊスルーカード」の
１０００円券と３０００円券を取り違えて販売したと発表した。
　カードの売上額を調べたところ、計３万６０００円が不足しており、１０００円で３０００円券を手にした「幸運」
な人も。差額の徴収は不可能で、同社は「駅員のうっかりミスが原因なので…」と困り顔。
　逆に、３０００円を入れて気付かずに１０００円カードを持ち帰った人もいるとみられ、申し出があればカード
に記載された個別番号で確認の上、同駅で交換するという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050305-00000205-kyodo-soci

>>227
荒らすな

>>228
はい、反論どうぞ。


全部事実ですから。　荒らしではありません。



ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>228
はい、反論スタート
はい、反論スタート
はい、反論スタート
はい、反論スタート
はい、反論スタート
はい、反論スタート
はい、反論スタート
はい、反論スタート
はい、反論スタート



ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

　　反論がないということは、今年夏以降辛快速はチバラギの田舎普通電車以下ということでＦＡでつか？




ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>230
言い分とは全く関係が無い。
そして単なるコピペである。

つまり荒らしである。反論する必要は無い。

で？言い分と関係があるレスは出来ないのかい？それとも負けるのが怖いのかい？

>>232
無理するなよ。反論出来ないんだろ？

事実に背を向けちゃいけないなぁ。背を向けちゃ。


それじゃどっかの国と同じじゃん？




ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

さて、だれも書けないようなので荒らし厨は無視して

東京は都心部で120km/h運転はできても130km/h運転ができない。
10km/hしか差が無いのに何故に出来ないのか？

>>232
こういうことを書くお方のカキコとは思えませんなあ。

153 ：名無し野電車区 ：05/03/06 16:40:23 ID:D7rQI4/I
我々は大阪ではなく東京が朝鮮であるという証拠を手に入れた。それがこちらである。

●�ﾞさん
　私は、日本に来て最初は東京で生活しましたが、
東京とソウルはあまり変わらないのです。それで、
本当の日本を知りたくて京都に来ました。来て本当によかったと思っています。
tp://www.pref.kyoto.jp/koho/waiwai/kaisaigaiyou/no14/kaisai_syousai1.html


言い分とは全く関係が無いよねえ。
そして単なるコピペであるよねえ。

つまりID:D7rQI4/Iは荒らしであるということでＦＡでつね？

都心部で120ｋｍ/ｈ運転なんかしていませんが何か？（新幹線含む）

>>235
＞東京は都心部で120km/h運転はできても130km/h運転ができない。

今年夏までだがな。


認めたくないだろうが。





ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>226
言い分が出たのは>>226からだよ？
それ以前からそれを意識して書く事等不可能だよ？

>>226ではなく>>236だった・・・orz
つーかメル欄見れば気付くだろ

>>239
はい、236への反論スタート！





ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>239
自分がカキコしたんだよねえ？






ひょっとしてもう忘れた？


＞それ以前からそれを意識して書く事等不可能だよ？


勝手にリセットしないでくれる？



ここは藻前の日記帳じゃねーんだ(AAry



ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>195
たしかに本線系統では性能フル活用で走る車両ですが…
この性能の高さから低速路線での導入を渋るのだよ。
>>193
何系ですか？130km/hはすばらしいですよ

>>240
＞sage　koregatsuridatokiduiteiruyashihasukunainodeha?


素晴らしいメアドをお持ちの様で。


いやーうらやましいですな。




ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

つーか、ここまで痛い香具師はいないよな。>>241-242みたいな香具師。
人の書いた事を無視して勝手に発狂してやがるし。
反論してるのも見れないし。

>>244
日本語読みくらいしようよ。

はい、ギャラリーの皆さん、楽しんでもらえましたか？
燃料はこれで終わりです。

ID:4zB62D8D以外は釣りだと気付いていた様なので安心したよ。
もともとは釣りってバラさないでおこうと思っていたけどね・・・

つーか、ここまで痛い香具師はいないよなあ。ID:D7rQI4/Iみたいな香具師って。


釣ってるつもりが反論出来ずにリセットするとはねえ。




＞247 ：名無し野電車区 ：05/03/06 21:34:31 ID:D7rQI4/I
＞はい、ギャラリーの皆さん、楽しんでもらえましたか？
＞燃料はこれで終わりです。


自分のメンツ保つのに必死だねえ。とっくにないのに。





ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

関東と関西は人の数が違いますから。
関西は中京圏とお争いくださいませ。

さて、今日は大物が釣れたなぁ。ﾋﾟﾁﾋﾟﾁ言ってるよ。

東京で仕事してる官僚のせいでこんなことに…
ttp://tokyo.cool.ne.jp/kaiten_website/kaiten.swf

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

　　　　　　　　　V
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　　 ＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　 Y_
　i　　∪ 　,.:::二Ｕﾆ:::.､.　　　　　　 l　i
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　 !Kl
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=
　 ヽ.　:､∪　ﾞ　-―-　　　　,;　∪　,!
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
くぇｒちゅいおｐ＠「あｓｄｆｇｈｊｋｌ；：」ｚｘｃｖｂんｍ、。・￥

やっとﾊﾞ関東もんどもは静まり返ったか!
「じゃりん子ﾁｴ」を海外ｱﾆﾒやと勘違いしとるお上りはんどもはすっこんどけばええんや。

首都圏なんて所詮京阪神圏の後追い！
西日本なくして現在の首都圏なしや。

ただ、首都圏以北に首都・経済機能が移転することがないから、東北などは寂れとるけどのぉ

来年から関西圏は人口減りはじめるわけだが。

>>255
何馬鹿なこと言ってるんだ？あ、スマン、バ関西塵は早稲田慶応よりも吉本のほうがエリートの
正真正銘の馬鹿だったな。

大阪近鉄バファローズが消滅して、東北楽天ができたのにね。
それだけバ関西には魅力がないってことだよな。

首都圏以北に首都経済機能の移転がないってほざくけど、だからといってバ関西に首都が移ると思ってるのか？？？
そっちこそ１００％ありえんけど。

それと、共産党と草加が強いバ関西よりも東北のほうがよほど今後の発展が期待されますが何か？

結局130ｋｍ/ｈ運転だって関東の後追いで、世界一無駄な複々線があるのも東京のおかげだって言うのにね（ブ

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　重　要　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

『バ関西』をＮＧワードに登録するとスレが快適になります

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　重　要　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

そんなことをするくらいなら、このスレのログを削除してしまった方が、
精神衛生上よろしいと思われます。

>>257
その一流大学に広末○子をはじめとする三流タレントが入学するんですねｗ
東北は期待されてるんじゃなくてただ単に痴関東圏の一部なだけだしｗ
事実福島なんかは買い物客が東京や仙台に流れてしまって市内の百貨店なんかもつぶれてしまってるらしいし。
楽天イーグルスにしたところで最初だけ最初だけ。そのうち飽きるよ。
東京のメディアは巨人さえよければあとはどうでも良いって感じだし。
もっともその巨人の主力はあのガラの悪い大阪出身のかたですがｗ

>>260
>>232

痴関東人は結構けんかっぱやい。
漏れは数回東京に行っただけなのに、揉めてるとこを３回も見た。
東北地方線共同募金駅にて、東北（ｒｙ）線から２人のリーマンが降りてきたと思ったら、つかみ合いのけんか。
「なんで押すひつようがあるんだよ！！」って言ってたｗ
ＪＲ東海の中央線と繋がってる塩尻より向こうの路線新宿駅にて、環状線をマネしたオレンジ色の電車から降りてきた３人のリーマンが揉み合いを。
新宿２丁目近くのでかい道路で外車から降りてきたおっさんが後のクルマにえらい勢いでどなり散らしてたｗ

>>262
それは、バ関西塵のてめえが喧嘩吹っかけたからだろ？
そりゃ、いくら温厚な関東人でも、下品な関西語で話してきたら、ぬっころしたい気分にもなるだろう

>>260
巨人の主力のうち、清原、上原、元木などは確かに関西人だが、いずれもバ関西の
球団には見向きもせず（元木なんか近鉄に指名されてもけったほどだしさ）自ら
脱西をして東京の巨人軍入団を希望したわけだ。清原なんか西武に入団したものの、
未練を捨てきれずにFA移籍したほどじゃないか・・

さらにローズだって、バ関西での苦しい暮らしに嫌気がさし、給料のいい巨人にきたわけだしさ。

いずれにしても脱西者に対しては俺は普通の人間として暖かく見ているよ

>>262
そりゃ赤羽には尊師様が住んでらっしゃるからな。
みんな興奮してるんだろう。

>>257
確かに東大早慶に匹敵する大学は関西では京大阪大ぐらいだが、関西には神大や関関同立などの一流大学が数多くある。
関東にはこれらに匹敵する大学があるのかな？

長編成や本数を自慢するのはいい。
ただ、転換クロス車をラッシュ時に走らせられないほどの混雑を自慢するのは
上京もんだけやで。

まことの首都圏育ちは、関西に来ると「関西はあまり混まないし、いいよ。東京は
人の住むところじゃない」というのが基本ですし。

鹿島臨海鉄道って転換クロスだったんだな

みてみぃ、こんなｽﾚが2ちゃんでは乱立しとる。

えらい首都圏の車両は嫌われとんなぁ（ｹﾞﾗ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110099870/l50

>>261
つーか、もう言い分とかめんどいしどうでもよくね？
結局あれは仕切り厨の釣りやった訳やしよ。

>>263
関西人はカスの分際で主張だけは一人前ですからね。
困った人種だねぇ

>>271
カスならあんなビルなど建てられない筈ですが？

>>272
あんなビルってまさか梅田のビル群のことか？

>>272
すべて地元資本なんですか？＜梅田ビル群

>>274
>>271の時点ですでに話題から脱線していると言う事につっこまないのか

そもそも>>263の時点で日本語が脱ｓ（ｒｙ

失礼、脱線してるのは、私の表現力と、263の読解力でした。

上京もんはひっこんだようやな(ｹﾞﾗ

ようやくｽﾚﾀｲ通りの話ができるわ

>>264
元木が入団拒否したのは近鉄じゃなくてダイエー（現ソフトバンク）。

>>266
日東駒専、大東亜帝国

バ関西あっけなく撃沈

この中で4大学５つの駅名になってるしさ

>>270
束としか比べられないのかい、酉厨君。
まあどっちも糞だが(ﾌﾟｹﾞﾗ

それ以外にも明治、青学、中央とあるし、近郊には筑波大に信州大・・
お話にもなりませんな。

それに、京大同志社、立命館といずれも京都だしさ。

まあ、京都もバ関西ではあるけど、バ関西転クロ連邦の首都大阪には何にもないもんな。
強いてあげるなら摂南くらいか？それだってダイオキシン問題でちょっとだけ有名になった
くらいだもんな。阪大？？そんなの無名もいいところだよ。

まあ、所詮はバ関西
こっちがちょっと本気になっただけで黙りこけてやんの（ブ

南武線程度の輸送量で複々線にするくらい余裕ありまくりのバ関西が、東京に勝負を挑もうなんて
1億年早いわい！！！！

顔洗って出直して来い

おやおや高卒低学歴が大学自慢ですか？？笑われますよ

まあ、バ関西塵にとっては、一流大学よりも吉本、宝塚音楽学校なんだから仕方ないけどね。
宝塚の素晴らしさを否定するつもりはないが、あれだって北朝鮮の喜び組と同じようなもんだろ？

※宝塚音楽学校は専修各種学校扱い。ようするに高校卒の資格も無いってこと。
それでいて競争倍率もかなりのものらしいしね

結局黒木瞳なんかは、脱西して関西語なんか一言も（最低でも公の場では）口にしてないしさ。

>>283
> 南武線程度の輸送量で複々線にするくらい余裕ありまくりのバ関西
余裕があるのは裕福な証拠。
客多いのに、線増もできない首都圏。
小田急のいまさら複々線なんか30年遅いよ。住民に造るなと苦情まで言われてさ。

>>286
その癖には阪和線や大和路、大阪環状には1ミリたりとも複々線区間がないよな（ブ
まさしく貧富の差が激しい北朝鮮と同じだ。

バ関西ではラッシュに転クロが走るって、学研都市線はどうなる？

>>287
昔のコピペだろうが、環状線と大和路線はもうちょっと目をこらして見てみよう。

>>280
お前まさかそれらの学校が一流とでも思ってんのか？

みんなは電車乗ったらロングシートのほうがいいと思わんの。
だってもし自分の正面にスカートはいた婦人が座ったらパンツが見える可能性が
あるではないか。クロスシートじゃまず無理っぽい。

>>286
＞余裕があるのは裕福な証拠。
旧国鉄の財産だろ？＜複々線＠東海道線。

国鉄時代は内側２線だけが大阪局の管轄で外側は本社管轄だったらしい　＝東海道線複々線





あわれ　関西人ｗｗｗｗ
今も昔も東京の手の中で踊るピエロｗｗｗｗｗ

関西人って結構「東京に憧れる奴は氏ね」とか言ってそうだけど、脱西してる人って意外に多いよね？？

今日の新聞に大阪市の関市長が
「官僚が市政に入ることは大阪は中央の植民地になるということだ」
と言っていた。これは関西は中央と仲良くしていくのは尋常じゃないということか？
というわけでスレタイに戻っておこう
>>288
東西線がほぼ地下鉄だから4ドアロングを採用しているかと。(中間の利用が多いと想定したから？)
なら近鉄みたいにLC使えよという突っ込みは無し。なぜなら基本は本線の各停用だから。
だから207系は完全な通勤型にもかかわらず片町・福知山線乗り入れは適当かは微妙か…
>>291
それってキモイってこと？それとも…
でも確かにロングのほうが開放感はある。
別に奈良線は30分程度だし，ロング主体の近鉄という体質から
58xx系の導入はあんまり意味無いかなと思ってしまったり。
それを大阪線の1時間余裕で越える電車に…とおもうことも。
>>293
でも今となっては西日本が高速運転の補助線としてますがね。
せっかくある複々線を支配できたのだから…どの程度の効力か知らないが。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Å
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ)　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　__　ﾉ　..ヽ__　＜　おおさか！！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ（｀Д´）ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　/＿＿ヽ.　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＞∩ ∧{_T}_∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　おおさかおおさかおおさか！
おおさか〜〜〜〜!!＞（〇∀〇）/ ｜llll|..|Tl/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／　|[商人]〈　｜llll|..|lll|
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>281
ﾌﾟｯ
スレタイが読めない知障発見。

>>286
そのとおり。鉄道網は関西の方がずっと優れている。
この点、北海道とかのローカル線だけではなく国鉄は設備投資先を誤っていて、
首都圏整備に金を振り分けるべきだったと思うし、国鉄債務は西日本中心で払うべきだとおもう。

国鉄時代に関西圏で黒字だったのは大阪環状線だけじゃなかったっけ？

ほんと今も昔もお荷物だなｗ　あん？

>>229
ということは国鉄時代は首都圏全線大黒字だったわけですね？

>>229
こうやって弱者は昔の事を穿り返して無理矢理にでも反論しようとするんだよな。

横浜線ですら黒字だったのに・・・・・


ププｗｗｗｗｗｗ

国鉄本社と大阪管理局は中が悪かった。
東京に本社がある会社の自己中っぷりがようわかる典型例やったわ。

そう言えば関東もんはいんじゃんも弱いな(ｹﾞﾗ。
どれを出すかすぐにわかるわ

そりゃ関西人をはじめとする田舎者に甘い汁啜らせる必要はまったくありませんからｗｗｗ

>>301
今の事持ち出していいのかよ？
朝でもスカスカの電車で儲かる鉄道会社多いみたいだからな＠関西
１０年後、どことどこが残ってるのやら・・・酉も含めてな。

もう春真っ盛りだね

なんかまた変なのが湧いてきたな・・・

>>303
いんじゃんって何？

>>308
マジレスすると、じゃんけんの砕けた言い方。
「いんじゃいほい！」みたいに使う、仲のよい間柄で用いることが多い…が、最近あまり聞かない。

例「いんじゃんほい！　しょ！　しょ！　しょ！　よっしゃ〜♪　>>303よわ〜ｗｗｗ」

>>298
関西の方が優れてるね・・・

そりゃ、南武線程度の輸送量しかないのに複々線なんですものね。
田舎の高速道路を片側４車線にするようなもんだよな。

でも、それは税金の無駄遣いだってことに気づいてないようだね。
少なくとも山科ー草津の複々線はどう考えてもイランだろう。

ただ、それ以外の路線はどうだ？
東京よりも優れているというのなら、最低でも
大阪環状線全線
阪和線天王寺ー日根野
大和路線天王寺ー王寺
JR宝塚線尼崎ー新三田間（大阪ー尼崎間には専用の急行線、東西線を緩行線とする）

これくらいしてやっと同じ土俵に上がれるってもんじゃないか？

京都神戸線が資源の無駄とはいえ、優れているのは認めてやるよ。
ただ、京都神戸線だけしか見せないよな・・
まさしく外国人にはピョンヤンの裕福な暮らししか見せない北朝鮮と同じだよな。

ま、関西の時代は1603年で終わったんだよ。


地方は地方らしくしょげかえってろ。　ん？ｗｗｗｗｗ

>>310
大抵の区間で平均的な混雑率を見れば十分優れているとおもうが。
鉄道は空いていれば空いているほど設備が優れていると言えるよ。
その代わり、エスカレーターとかが少なめな気がするけど。

南武線程度の輸送量で複々線化するのは全然間違っていないと思うよ。

南武線も府中本町以南は貨物が武蔵野貨物線を利用しているのと、
川崎市営地下鉄建設計画など、結果的に複々線化に近いものが必要と言われているわけだし。

見よ、この速達快速電車を！

http://www.ekikara.jp/newdata/detail/27010362/14.htm

バ関西塵が原野自慢か？？
速いってことはそれだけ渋滞なしで飛ばしまくれるってことだもんね。

そりゃ、圏央道を車で飛ばそうと思えば130ｋｍ/ｈどころか、160くらいは余裕でいけるからね。

そういえば、迷信もいつのまにかに片側３車線になったみたいだな。
中央道高井戸ー八王子ー上野原が片側２車線しかないのにさ。

まあ、それは杉並DQN（烏山は世田谷区だけど隣接してるから含む）の影響が大きいわけだが

　　　　　　　　　　　　　　〜〜■お知らせ■〜〜

「原野」をNGワードに指定するとスレが気持ちよく読めます

>>310
>そりゃ、南武線程度の輸送量しかないのに複々線なんですものね。

南武線ってづごく乗降客数多いんですね。
あのあたりはいったことがないので、HPで調べたのですが、６両編成で5本/hrの運転間隔では、
きっと日中でも大混雑で乗り切れずにホームに人が溢れているような状況でしょね。
やっぱり、大都会は関西とは違いますね。
無駄な複々線に、７両編成の普通(８本/hr）と最低でも６両の快速と８両の新快速(あわせて８本/hr)
と輸送力過剰に走らせて電気代を無駄にするくらいなら、南武線のような路線にこそ税金をつぎ込む
べきですよね。

>>314
中央道の場合はただ単に東京都がやる気ないだけ。

山梨県が文句いっているみたいだが、国土軸である
東北-東海道ラインの重視（環七・八等も含めて）は変わらないでしょう。

>>317
東京から中京以西への高速バスは中央道経由のほうがメインだし、トラックにしても
中央道経由で上京するのも多く、現に朝方中央道を上っていると調布の先でも四国や九州、そして
バ関西ナンバーもよく見かけますが

>>318
そんな局所的な例を挙げても仕様がないと思うが。
交通量を見ても東名経由が大多数であることには違いない。

距離・高低差・燃費・凍結等の可能性・迂回路の性質どれを見ても
東名の方が優れているわけで。

小牧JCTだって、路線名でいえば名神-中央が直進であるべきであっても、
実際は東名-名神に中央がくっつく形になってるし。

>>319
距離の面では誤差の範囲だぞ。ましてや新宿や池袋や埼玉方面へ行くには中央道の方が
近い。
それと、渋滞しにくいし

とはいえ、中央道均一区間を走るセンスのない大阪行きピンク帯入り酉燕ハズ見ると吐き気がするけどね。
何度ぶつけてやろうと思ったことか・・・


最低でも東名のバイパス路線になっていることだけは事実。

まあ、何が何でもJR京都神戸線で、機能分担させるという概念そのものがないバ関西塵に言っても理解できるはずないでしょうけどね。

>>320
東京・日本橋からで１割近く違わなかったっけ？

あと渋滞しにくい=使う人が少ない
ということなんだが。だから東京都は２車線でいいといっている。

機能分担のために第２東名・名神建設や、静岡県内の国道一号線
バイパス無料化等がすすんでいる。

中央道が東名間の広義のバイパスになっていないことも無いけど、
それはどの路線でもある意味他線のバイパスになっている訳で。

>>321
混みにくいのは、東名の東京料金所、関越の新座料金所にあたる本線料金所が中央道には
無いってこと。どこの高速でも一番の渋滞ポイントは都区内に入る手前での本線料金所なんだが、
中央道のそれは30キロほど離れた八王子。そこから先は均一ってわけで・・・


下りはどこの高速も行楽時でなければそんなに混むことはないはずだし
逆に行楽時だったら中央道は混む方だぞ

距離の差は15キロ程度だった気がするが・・

>>317-322
擦れ違いの話題を延々とやってる…。
やっぱり東京人って馬鹿丸出しｗ
そんなことだからＪＲ東にぼったくりグリーン料金取られても転クロよりマシなんて言ってられるんだろうなｗ

>>323
何気なく関連のある話題を盛り込んでいるんだが、それに気づかないとはまさしく馬鹿だな。

というか、リクライニングよりも転クロの方が良いなんてほざきだしたのかよ・・
こりゃ重症だな。

まあ、昼飯一食分、３０分残業程度のチップのようなものさえもためらい、それを
ぼったくりだなんてほざくとは、まさしく馬鹿だな。

>>324
木製ベンチ並みのすわり心地のグリーン車に乗るために３０分残業って…本末転倒ジャンｗやっぱり東京人って間抜けだな。

30分残業したのに手当てが付かないのが当たり前のサービス残業王国大阪（ｗ。

関東人はスレタイが読めないようですねｗ

いすは柔らかければいいと思ってるバ関西塵にはE２３１系グリーンも木製ベンチと同じに
見えてしまうんですか？？

まあ、事故中で馬鹿な関西塵のことですから、痔になるのも当然ですけどね（ブ

それと、G車とは座席云々の問題よりも、むしろうるさい厨房との隔離空間という意味合いも強いんだけどね。
どんなときでも吉本を見て馬鹿笑いするのがバ関西塵ですから、金払ってまで静まり返った空間を極端に嫌う
事故中バ関西塵には何いっても無駄なんだろうけど差。そりゃどうだよな。東大京大早稲田慶応よりも吉本のほうが
ずっとエリートなんですからね（ブ
間抜けなのはどっちなのかね？？

重要事項

これより下でJR琵琶湖・京都・神戸線（いわゆるバ関西塵のいうところの本線）を
持ち出して関東に対抗することを一切禁止します。
勝負をするなら他の路線でこいや。

いつも事あるごとにJR京都・神戸線だもんな。





まあ、琵琶湖・京都・神戸線をとったら将棋の飛車角落としのようなものだからな・・（ブ
機能分担という言葉を知らないバ関西塵にとっては何にもできなくなるだろうけど差（ブ

しょうがないから、12時間の猶予を与えるか。
それまでに文句がないなら執行するからな。

>>312
＞鉄道は空いていれば空いているほど設備が優れていると言えるよ。

ふーん、空いていれば優れてるのか。
北海道の美幸線とか深名線とかは優れてたんだな・・・

>>324
>昼飯一食分、３０分残業程度のチップのようなもの
これが、＝Ｇ料金のことなら、あなたの給料安すぎませんか？
大都会関東にお住まいなら、関西よりはるかに給与水準が良いはずでしょう？
ひょっとして、給金を時給でもらってる人でつか？

>>316
横路線から他の横路線への乗り換え客が多いからそこまで混むことはない。

>>316と違って乗り継ぎもせず終点まで乗る客なんて殆どいないからな。

>>331
そりゃ、客にとっては最高の贅沢だ。

大阪環状線も阪和線も関西線もカスだよカス。
21世紀にもなって103系が主力って恥ずかしくないの？

相変わらずＪＲ厨って東西問わずカスばかりだな。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050309k0000e040021000c.html
信じられないね。

大阪のせいで兵庫京都まで叩かれてるね。酷い話だこと。

東日本は最悪やで

リストラ拒否社員の過労死、ＮＴＴ東日本に賠償命令
　ＮＴＴ東日本社員だった北海道旭川市の男性（当時５８歳）が研修期間中に心臓病で急死したのは、
リストラの一環で長期の宿泊研修などを強いられた過労が原因として、遺族がＮＴＴ東日本に総額約７２００万円の
損害賠償を求めた訴訟の判決が９日、札幌地裁であった。（読売新聞）

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/worker_accident/?1110344698

JRとNTTの区別もつかないほど頭がいかれたのか？

>>340
関西のヒトらしくていいんじゃね？

>>324
関西での評価は転クロ＞リクライニング＋グリーン料金
であって転クロ＞リクライニングであるとは言い切れないわけだ。
ただこれはラッシュ時成り立つかは分からない話。
だからE217系，E231系が223系より優れてるわけでもないし，逆でもない。
これはJRの会社の違いが多いのかな？とおもうが…

不等式の＋を使うよりというより−が適当か？
意味は分かると思うが…

>>329
そして関東は湘南新宿ライン、山手線、京浜東北線を持ち出してはいけないんならいいかも

まあ関西人はケチで意地汚い人種だからグリーン車なんか乗らないよな。



あ、Ｇ車乗るほど生活に余裕無いかｗｗｗｗｗｗ

日本一ダメな人＝大阪人

日本一人口に対する田舎育ちの比率が高い偽都会＝東京

日本一流れを読まない馬鹿＝◆THGrfSdzEw

>>344
湘南新宿ライン、山手線、京浜東北線がなくても、中央線、埼京線、総武線などなど
バ関西に対抗できる駒が腐るほどありますから。

何せ酉のいわゆる本線が南武線レベルなわけだからね。首都圏でそれより下を探すほうが難しいほどだし（ブ

>>348
流れだけは読めてると思うよ。
馬鹿度はずば抜けてるけどｗ

>>349
南武線ってそんなに混むの？
満員とかなんの？ﾏｼﾞﾚｽ求む。

南武線とは「輸送密度」が同程度って話だろう。
京阪神は、新快速のエリアの姫路〜大阪で95km。
米原からだと110kmにもなる。
一方南武線は立川〜川崎で30kmちょっとしかない。
輸送人員的には京阪神のほうがずっと多いが、合計200km以上の
エリアからかき集めてるから、密度的には同じくらいになる。
大体距離が6倍くらい差があって輸送人員が同じだったらそりゃ
どんな化け物路線だって話だな。
最も、南武線も輸送密度で言っても首都圏じゃかなり下位の方だったりする。
何せ相鉄にすら惨敗してるからな。

>>351
とにかく、一度>>1-350をよく見ておさらいすることを薦める。

最混雑区間での輸送量（人員）の話だ。>>352のような根も葉もない話にだまされるなよ

最混雑区間での輸送人員（関東と関西最多路線）
　ＪＲ神戸線　約54000人
　ＪＲ常磐線　約150000人

　京阪本線　約58000人
　田園都市線　約79000人

　御堂筋線　約60000人
　千代田線　約79000人

南武線（39000人）よりは多いみたいだ。

いずれにせよ酉がしょぼすぎるということには変わりがないってことだな

>>355
いやいや、関西のヒトは「廃止されるくらい空いている路線」が
いい路線だと思っているようだから、そういう言い方は失礼だぞｗ

>>352
>何せ相鉄にすら惨敗してるからな。

阪神より乗客多いですが何か？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050309-00000003-nara-l29

関東は頭数ばかりで勝負しようとしてるみたいだが、
所詮は蟻の群れ、内容では問題にならん。

関西はサービスの質で勝負なんだよ。

>>357
下と比較して何が楽しいのやら

もうあかん。関東の圧勝だ

東京＝上京東北人と三国人の巣窟＝ニセ都会

>>362
日本各地から人が集まるから都会なんだよ

>>360
大手私鉄のくせに最近まで準大手だった私鉄に負けてるのは片腹痛い

>>358
ひどいね。
バ関西塵はそんなこと犯罪行為をしでかしておいて、JR東日本の社員の態度が悪いと冗談でも良く言えるよな。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20050310ddm041020146000c.html
レベルが違いすぎだね

韓逃人＝上京東北人ｗ

＞関西はサービスの質で勝負なんだよ。

ふーん、で、その最先端の新快速とかっていうのは
慢性的に遅れてるラスイじゃん？
鉄道の本来のサービスって、まずは定時運行の確保だろ。

亀ﾚｽ
>>86
それならﾏｯｸではなくﾏｸと呼ぶはず

更にｽﾚ違いだし・・・orz

>>368
だってカスみたいな電車を無理して130km/h運転してるからね。

>>368
もしもし湘南新宿ライソ

>>371
わざわざ特急性能(とは言っても西日本のは性能アップしてるが)の電車を快速系に投入したと思う？
そこまでしてでも京都〜姫路？のシェアを奪いたかったんだよ！
必死こいてやら無いと客は快適なほうに流れる。そこでJRの持ってた高規格路線を使って，
130km/hで運転してそれほど特殊でもない車両でシェアを勝ち取っていってるんだよ。
誰と比較される以前の問題に他の私鉄と比較されると言う危険があったわけ。
しかし必死こいてやりすぎてダイヤが乱れるのも事実。これは直すべきと言う声も多い。

>>371
いや、１３０キロ運転をしなかったら
近鉄や南海みたいに客が激減してたかもよ。

>>374
馬鹿か。増えないだけで減る事は無い。
その頃のＪＲと私鉄の状況を比べてみろや。

川島令三先生の本を読んでいると、京阪神圏のJRは国鉄末期と比べるとｼｬﾚにならんほど
輸送密度が増えているようである

ＪＲは国鉄時代のインフラを活用できるから強いね。
朝ラッシュ時に130km/h運転なんて私鉄にはまねができない。
スピードはさほどではないが貨物線を利用して直通運転を実現した
湘南新宿ラインは小田急・東急への脅威になっている。

>357
遅レスだが、別に南武線を批判するって話じゃなくて、
JR酉派の自慢の京阪神が互角なのは
首都圏じゃ準大手より輸送密度の低い路線でしかない・・・と言いたかっただけだ。

へぇ

>>377
あのー、思いっきり池袋駅改造しているんですけど。

でもまあ、
国鉄時代の線路別配線の池袋を方向別に改造したJR束
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／　　
　　　　　　　　　　　　　越えられない壁
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼／　　
国鉄時代の線路別配線の西明石を放置しっぱなしのJR酉
だからね。
ま、池袋の他にに綾瀬・錦糸町・浦和・川崎も出来ればそうして欲しいぐらいなのだが。

関東人はスレタイが読めないようですねｗ

>>377
そのわりには朝ラッシュ時に横浜方面からくる身障ラインは環状線の雌車なみに空いてるねｗ
ところでグリーン車のデッキに立ってる人ってキセルしてるの？

>>365
禿げ上がるほど同意
契約だろうが派遣だろうが、第三者から見たら同じ酉の社員に変わりがない。
その社員が人間とは思えない行為をしでかしてるんだからひどい物だよな。

東日本旅客鉄道株式会社大先生の態度やサービスが悪いとか言える身分か？？？
確かに千葉支社のサービスは劣る面もあるが、こんなひどい社員はいないし、
そうならないように研修制度もしっかりしてるからね。

>>380
>ま、池袋の他にに綾瀬・錦糸町・浦和・川崎も出来ればそうして欲しいぐらいなのだが。

所詮は何もわかってないバ関西塵だな。
綾瀬、錦糸町はまだしも、浦和、川崎って・・・

特に川崎を方向別にしたらどうなるか、馬鹿じゃなければ簡単にわかりそうなものだが・・

浦和にしても、まさか京浜東北線と宇都宮・高崎線や湘南新宿ラインとの同一平面じゃないよな？

>>382
大丈夫。
新快速よりは混雑してるから。

>>366
まあ、東日本旅客鉄道大先生がちょっと本気を出しただけで酉とこんなに差がついちゃうとはな

>>383
原野厨乙

>>380
JR神戸･京都･琵琶湖線スレで貨物駅の関係で方向別にしにくいと書いてあった。
方向別のほうが緩急接続はしやすいのだが…
ほかに快速先着と新快速先着の使い分けが同じホームでできたり。

>>387
転クロ、新快速、130ｋｍ/ｈ運転、方向別複々線しか能がないバ関西塵が
総武線、常磐線、中央線方式の線路別複々線に絶賛しているのかよ。

つまり、バ関西の無能さが露呈されたってことだな。

東京近郊区間で大回り乗車をしてると、検札時にｷｾﾙ扱いしてくる無能ﾚﾁが多い。
乗車券の規則くらい勉強しろ！社員がｦﾀに負けてどうすんねん(ｹﾞﾗ

>>388
ちょっと待て、それらを取ったらいったい何が残るんだ？

>>389
大回りの多い湖西線・北陸本線の車掌は何にも言わないんだけどね。
関西の大回りはしてる人が多いな。それだけに理解している人も多い。

>>391
ヘタに客を刺激したらいつぞやの社員の不正乗車叩かれるからだろｗ

↓ここからバ関西ネタはスルーの移行で。
________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

さあこい　原野厨

漏れは小学生の時に家族旅行で中学生の時に修学旅行で東京に行ったがこれといって印象に残るものがなかった。
ネズミーランドも大したことなかったし、バスから見た景色は銀行ばっかりだったし。
サンシャイン６０や東京タワーも高いだけだったしね。

逆に関西に旅行に行った時はのことは印象に残ってる。
大阪城・東大寺・春日大社・金閣寺・清水寺・平安神宮・麒麟ビール工場…それに高いビルや下町風景など、変化に富んでいて面白い。

電車の車窓も同じこと。
変化に富んだ関西と全く個性のない関東。
高層ビル以外になんかないの？東京って。

103系の低運をネチネチ使う酉哀れだねぇ。


東日本は酉の103系よりはるかに新しいＡＴＣ対応103系をバンバン叩き出してるのに・・・・・・
酉って馬鹿じゃないの？

>>396
１０３系には変わりないじゃん。
◆THGrfSdzEw って書いてゴミと読むｗ

>>396
古いのにろくに改造もせずそのまま使っている束よりはマシ
◆THGrfSdzEw って書いて馬鹿と読むｗ

酉の103系って首都圏のお古が多いんだろ？山手線や京浜東北線のＡＴＣ化にともない捻出された低運がよｗｗｗ

そして人の書き込みも読めない馬鹿>>399

現実を直視しろよ〜　酉厨ども

>>401
>>398読めよ〜　◆THGrfSdzEw

ごめん。
首都圏の主要路線はほぼ新車に置き換えてますから（中央線はまだ201系が主力だが）。

古いものを改造せずに使ってる？　ハァ？
千葉支社管内の事か？

>>403
関西はきちんと新しい内装に変えているからね。束よりはマシだと思うよ。

◆Tは関西に103系ﾎﾞﾛｸﾊが多いのが当時の国鉄の思想がDQNそのものなのを隠している。大体ATCを在来車に後付けする思想が無くﾎﾞﾛ先頭車+中間車を関西に押し付けて関東はしっかり新車ｹﾞﾄｰしたんだから。

加古川線の125系や103系は蛍光灯ｶﾊﾞｰやﾄﾞｱ化粧があり、125系は130km/h運転が可能な高性能車。

蛍光灯ｶﾊﾞｰなどは酉の自腹で付けたんやろう。さすが酉！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1110348479/l50

改造した方が、走るんです作るよりずっと安いからね。

ランニングコストははるかに高いわけだが。

>>395
そりゃ、バ関西転クロ連邦は北朝鮮並に貧富の差が激しいところだからね。当然朝鮮労働党幹部
の住む地域と、一般人民の住む地域では大きく異なるのも当然のことだろう。

>>406
蛍光灯カバーなんか１個数十円のものじゃないか？
それを自腹だなんていわれてもね・・

それだったら無い方が車内も明るくなるし、電気代も安くなるしでよっぽどまし
まあ、ヒトがサルから進化する過程で尻尾や体毛など必要のないものは退化しているが、
バ関西塵にはいまだに全身毛むくじゃらで尻尾も生えてるようなものだから、しょうがないんだろうけど差。

バ関西塵にとっては何でも被ってる方がいいんだろ？
東京で彼氏にしたくないタイプをアンケート調査したら

１.包茎
２.早漏
３.不潔

この３つなんだがバ関西では逆に上の３つがもてるようだからね

>>398
武蔵野線に残っている１０３は化粧版やドアが更新されていますが何か？
というか、どうせ数年で廃車にするんだから、わざわざ高い金出してリニューアルする必要も
無いってことがわからないのか？？

ちなみに、４８５系リニューアル車では

東日本旅客鉄道株式会社大先生＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉

なのは誰の目にも明らか。
むしろ内装だけ見れば、はくたかに使っていた東日本旅客鉄道大先生の485系の方が良かったくらいだし。

まあ、いくら酉の車両といえど、新製車ということなら加速面で劣るし、大部分が酉や北越急行の路線なのに、
わざわざ60Hz対応の交直車を作るのもかったるいんで、北越急行に任せたわけだけど、
そのはくたかも、酉と北越の車両の混結が日常茶飯事で見られるなど、人間のやることとは思えない行動を
平気で酉はしてるけどね。

>>390
ブ
ついにバ関西塵どもの息の根が止まったか？

所詮はバ関西は馬鹿だってことだよ。

原野厨乙！！


って言いたいけど誰も読んでないよｗｗｗｗ

>>414
とかいいつつ、お前はしっかりと読んでいる罠

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　重　要　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

『バ関西』をＮＧワードに登録するとスレが快適になります

しかしまぁ香ばしいなぁ。おまえらいくつになった？ん？
ま、見てて楽しいからもっとやってくれ。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜　重　要　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

『新快速』『転クロ』『130ｋｍ/ｈ運転』をＮＧワードに登録するとスレが快適になります

通路扉が半自動となり、進化し続ける関西の鉄道。
通路扉が削減しつつあり、ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞもなく、車窓が暗く見えるほどの熱戦吸収ｶﾞﾗｽを
使用する衰退関東の鉄道

>>418
貫通扉
半自動になってるのは犯窮などの一部だけだろ？特急では標準装備だが、
通勤電車にそんなものいるか？そんな金があるなら、１編成でも多く新車出せってことだ。

扉を削減するのはバリアフリー対策。
車椅子のかたがたでも通りやすいように、扉の数を風が通り抜けない必要最低限のみにしたわけだ。

通路幅が狭く、車椅子スペースもろくにとっていない酉２２３にはバリアフリーの’バ’の字も無いんでしょうけど。
あ、ごめん。’バ’の字はあったね。バリアフリーじゃなくて馬鹿のバの字だけどさ＞ブ

※足腰が不自由な方にとってはすぐに立ち上がれるロングシートのほうが快適なんだよね。
そこのところがバ関西はまったくわかってないんだよね。

熱吸収ガラス
曇った日でもブラインド締め切られるほうがよほど陰気くさいですが何か？
包茎蛍光灯がその陰気くささをさらに高めるし、最悪だね。
そして、そのまま夜になるまで締め切ってるもんだからね・・・

まあ、沿線が原野のバ関西では、直射日光が常にあたるからまぶしいんでしょうけどね＜ブ
特に刑務所の格子戸かと見間違うほどの犯窮の鎧戸なんか最低最悪だね。
笑う気力さえもうせてしまう。

E２３１系に乗っていると、脱西者と思しき香具師（特にメス）が、必死こいて
ブラインド下ろそうとしてるんだよね。大してまぶしくもないのにさ。
何でも隠さないときがすまないバ関西塵気質をよく表していると思ったよ。

そもそも何で大阪人は、東京の電車と自分の所の電車を比較したがるの？

平行私鉄との比較ならわかるんだけど、地域の全然違う路線と比較しようとするところが理解できない。

>>418
結局貫通扉省略だのブラインド省略だのはバリヤフリーや明るさを隠れ蓑にしてけちるのを正当化してるだけ。本当にバリヤフリーを考えるなら貫通路を広げるとかするはず。大体バ関西などとほざいてるのは１人か２人が必死になってる気がする。

>>421
バ関西塵必死だな。

まず、何よりも最優先にすべきことは、車齢３０年以上経過している車両を
一刻も早く廃車（最低でも都心部から追い出す）こと。その最優先課題ができていない癖して、
余計なものに金かけるとは言語道断ですな。

一般人にとっては電車は静かな走行音、スムーズな加速で走ればそれで良いんだよ。
内装などは二の次。経営者サイドからしても省エネ、低メンテナンスの車両の方が
よほど扱いやすいわけだしさ

いまだに都心部で何食わぬ顔して103系が爆走している大阪に首都圏の車両について
ケチつけられる筋合いなどあるはずないことがいまだにわかっていないようですね。

>>422
うむ。しかも関西の103系は首都圏のＡＴＣ化にともない捻出された低運ばかりｗｗｗ
大笑いだぜ。

【山手線】
静かで快適　しかも液晶モニターや自動放送によって案内も充実！！
日本に誇る新鋭車輌　Ｅ231系


【大阪環状線】
騒音・揺れ・熱気などの不快オンパレード　液晶モニターはおろかLEDの案内装置すら無い。
旧国鉄の亡霊　鉄道界の汚物　103系

>>422-423
>>405嫁。関東にATC化のついでに中間車も含めて新車入れて玉突きでﾎﾞﾛを関西に押しつけた国鉄のやり方を正当化するのか？405に書いてあるように普通なら在来先頭車に後付けするのが普通だろ？

>>419
>扉を削減するのはバリアフリー対策。
>車椅子のかたがたでも通りやすいように、扉の数を風が通り抜けない必要最低限のみにしたわけだ。

車椅子で連結部を通り抜けるってものすごい危険行為だと思うのだが…
というか普通は着駅で降ろすために駅員が待機してるはずだが勝手に移動するとまずいだろ

>>425
国鉄にとって大切なのは首都圏の大量輸送のみ！！
関西みたいな地方はどーでもいいいんだよｗｗｗｗ

>>424

関西人だが同意（´Д｀;）

大して競争もない関東に新車入れて逆に競争が激しい関西にﾎﾞﾛを押しつけたらそりゃ大鉄･天鉄局は怒った罠。もともと国鉄本社と大鉄･天鉄局とは犬猿だったがこれで修復不可能に。

>>425
費用は

　非ATC車新製＋非ATC車ATC取付改造　＞＞　ATC車新製　＋　非ATC車転配

なわけだが。

関東とか関西とかという話ではない。

ATC取付改造中の代車確保の問題もある。

>>427
じゃ首都圏のためなら他の地方はどうでもいいのか？関西だけでなく関東人の故郷の東北も切り捨てか？

>>431
国鉄時代は東京一極集中の極みだったが民営化後は関西や中部、そして東北（これは微妙）
でも車輌やダイヤも充実しているみたいだからこれはこれでいいだろう。

>>431
何が言いたいのか、よくわからん。

スレタイと何の関係が？

>>425
それは言い訳にならない。後付け理由。じゃATS-P取り付けの時は自社や例えば中央快速ではその路線で車両のやりくりが出来たから結局首都圏に新車入れる為の理由でしかならない。

低運103系にＡＴＣ改造したやつまだあったかな？

>>434
＞ATS-P取り付け

分割民営化後の話を比較に出されてもなあ。

103系のときは車両の新製が同時にあったからだろ？

ATS-P取付と同時期にその系列の新製があったとでも？


例えになってないんだよ。例えに。

>>417
それを議論するためなのにNGワードに指定するのはどうかと。

E954は500系のパクリ。
束厨があんなに叩いていた500系のパクリなのだから、さぞかし最低な車両なんでしょうね。
http://ime.st/www.yomiuri.co.jp/zoom/20050309i517-1-A20050310001032610M-L.htm

どこが似ているんだ？？
最低でも無駄エネ５００系と違い環境のことを考えてるし
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
感動の涙が止まらないんだけど

>>429
混雑率の高いところから新しい車両を入れるのは合理性があると思うけど。
新しい車両の恩恵をうける人の数がもっとも多くなるわけで。

内装は置いといて、
せめて外観がなんとかならないのか。
あれは500系のパクリと言われても仕方がないと思うが。

外見は似てても性能が違うよ

空気抵抗を考えたら自然とあの形になるわけだ。
いってみれば航空機のパクリ

>>438
＞束厨があんなに叩いていた500系のパクリなのだから、さぞかし最低な車両なんでしょうね。

ということは、藻前は500系が最低の車両だということは認めるんだね？

>>444
束厨にとっての話だよ？”束厨があんなに叩いていた”とあるのだから分かるだろ。

>>445
＞分かるだろ。

判りませんな。

500系のパクリなのだから、さぞかし最低な車両ということなんだろ？

上のカキコは束厨であろうとなかろうと「500系が最低の車両」でないと成り立たないよねぇ？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ま、321系とE531系の区別もつかない香具師の様だ品。

644 ：名無し野電車区 ：05/03/12 10:52:47 ID:003gzcGW
321の鋼体だれかうp汁

646 ：名無し野電車区 ：05/03/12 13:45:44 ID:6fX1iIRI
>>644
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050311063654a9a65.jpg

>>443
最低でもﾗｲﾄの位置や窓の形状を変えたりできるだろ。
>>447
あなたはネタというものをご存知ですか？

つーか、他スレから本題に関係の無いレスを見つけては貼る香具師ってウザイ

>>449
存在そのものがウザイ香具師に言われてもなぁ。

ま、生き方そのものがネタのようだ品。藻前。

>>450
説得力が無い

で、何でE954は500系に似ているのかねぇ。

都合のいいところだけしかレスしないのかい？

ま、生き方そのものがネタの香具師に何いっても無駄だ品。

>>452
説得力が無いよ。

同じことしか繰り返せないのかい？

それこそ説得力ゼロですが？

>>454
説得力の意味をご存知ですか？
それ以前に話題を脱線させるのもいい加減にしなよ。
>>451にレスは出来ないのかね？

今頃このスレを見ている人は笑っているんだろうなぁ。

>>451
＞で、何でE954は500系に似ているのかねぇ。

そんなこと、どうでもいいんですが。

だから何？

>>455
＞>>451にレスは出来ないのかね？

その前に446へのレスは？

＞それ以前に話題を脱線させるのもいい加減にしなよ。

で、E954系と500系の話がスレの主旨にあってるとでも思ってるのかい？

ヴァカでつか？　藻前は。

話題を脱線させるのもいい加減にしなよ。　この話題を振ったの本人へ。

＞今頃このスレを見ている人は笑っているんだろうなぁ。

藻前のヴァカさ加減をな。

関東塵顔負けの高頻度ﾀﾞｲﾔ
ttp://osakakotsu.ekiworld.net/subway/dia/jikoku/jikoku2608510191.html

>>458
おい、これだけか？バ関西塵よ。

JRは京都神戸線、地下鉄は御堂筋線
この２線は東京並といえるがそれ以外は・・・

大阪駅からたった３駅でこの原野ぶり
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/170/16-1/2-0.html

地下鉄だっていくら末端とはいえ・・・
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/385/316-0/1-0.html

外交的には御堂筋の過密ダイヤや無駄な複々線を使ったJR京都・神戸線しか
見せないが、ちょっと外れたらここまでひどいんだよね。

つくづくピョンヤンの裕福な暮らししか見せないで、実際には一般人民が餓死している
北朝鮮と同じだと痛感しますな。


（参考）
http://www.excite.co.jp/transfer/timetable/422/277-9/2-0.html
どうだ？何か文句あるか？

郊外だってこれだけ本数ありますから
http://www.excite.co.jp/transfer/timetable/116/180-13/1-0.html

当社でも転換クロスで特急料金を徴収したいのですが・・
どうすればいいのでしょう？

>>459
どうでもいいことだが、JR塚口駅は福知山線なので、大阪駅から2駅目だわな。

>>461
バ関西塵よ
自らの首しめたな。

まあ、京大よりも吉本のほうがエリートで国会議員や、はたまた知事にもなれる
バ関西ですから、仕方ないんでしょうけどね（ブ

>>461
昼間の普通新三田行きは塚本停まられんの？
>>462
東大や早稲田出てる方々が国会で居眠り？（プ

ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/238/366-3/1-0.html

>>464
このお隣の駅ですでにこれだけ原野とは・・・
世界で２番目に無駄とはいえ、複々線区間だろ？
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/238/366-4/1-0.html

（参考）
http://www.excite.co.jp/transfer/timetable/231/262-1/1-0.html

>>465
普通しか停まらんのだから・・・・・・・・

馬鹿かお前

>>467
馬鹿はどっちかね？
いくら各駅停車しか止まらないとはいえ、ターミナル駅のお隣ならば、自然と
マンションやビルが立ち並ぶものだよ。参考にした>>466だってそうだぞ。

馬鹿に突っ込まれる前に言っとくが、>>466は優等停車駅で乗換駅だけど、
乗り換え客を除いた純粋な乗降客だって結構いるしね。


つまり、バ関西は都心から一歩出れば原野だってことの証明ですな。

>>468
野江も住宅密集地だぞ。




行ったことも無いくせに想像だけで語る奴の対処には困るよ

>>469
それでもあの本数で足りてしまうんだから原野には変わりないね。

>>470
原野の意味わかってる？
ねぇ原野厨さん？


どうせ笹塚が何区にあるかも知らないだろうよ

じゃあ、聞くがどこなんだよ？

いっとくが新宿区ではないぞ

世界のマイクロソフトが拠点を置くくらいですしね。

>>472
渋谷区だ。


お前の理論でいうとこの駅も原野になるわけだ
http://www.excite.co.jp/transfer/timetable/84/181-78/1-0.html

ドラクエのエニックスだって笹塚駅ほど近くにありますし

>>472
朝夕ラッシュ時には腐るほど本数出てますが何か？
日中にしても毎時4本と５本では雲泥の差ですが何か

>>475
毎時4本ってどこのことだよ。

関西人の妬みって笑えるｗｗ

>>476
大阪駅からたった３駅（２駅説もあり）の原野にある駅
その原野はあまりのしょぼさに夕方ラッシュでさえもほとんど変わらないしね。

ちなみに馬鹿に突っ込まれる前に言っとくが、京葉線越中島なども日中毎時４本
だが朝夕ラッシュ時は本数多いしね

>>478
しかもその駅って電車特定区間にもはいってないらしいな


笑っちまうぜｗｗｗｗ

っていうかー、東京や新宿や上野から２，３駅で原野な駅なんていくらでもアルジャンｗ
越中島、南新宿、尾久、博物館動物園、神泉、北品川…

>>479
青梅線奥多摩駅だって電車特定区間なのにね。

ということは、奥多摩以下ってことか？
正直奥多摩はド田舎だよ。

四季彩出してるくらいで沿線（特に御岳以西）の風景はまさしく自然のままって
感じだよ。そんなところにも負けているとは・・・

>>481
奥多摩に負けるならとうぜん武蔵五日市にだって負けるわけだｗｗｗｗ


八高線レベルじゃないのその駅ｗｗｗ

>>480
馬鹿に突っ込まれる前にって言ってるのにね・・・２つ上のスレさえも見れないとは・・
ちなみに神泉は原野とは程遠いいぞ。渋谷のハンズへ行くには神泉からのほうが近いくらいだし、
駅を出て階段を上ると・・うわ何を略
だし


俺は馬鹿じゃないからそれくらいお見通しだって。

>>480
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/227/266-1/1-0.html


地方とはレベルが違うよレベルがｗｗｗｗｗ

その青梅線の駅、その上大半が１０両編成
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/92/169-4/1-0.html

関西のターミナルの隣駅

http://www.excite.co.jp/transfer/timetable/451/309-1/1-0.html


ダサｗ

今宮戎なんて難波から歩けるし。◆THGrfSdzEwは相変わらずゴミだな。しかも他人のネタぱくってるし。

というか、これって大阪環状線の内側じゃないかよ。
ようするに、東京で言うところの山手線内側だろ？

山手線内で10分以上電車が来ないことなんかありえないのにね。

はいはい　何もかも関東の圧勝　関西では歯が立ちません。

輸送力、列車密度、車両技術、
そしてこのスレの関西叩きの馬鹿さ加減も何もかも
関東の完勝で関西の完敗です。

関西の奴らへ、こんな馬鹿を相手してたら馬鹿菌が移るぞ。

但し関東が圧勝なのは政府の後ろ盾あってのものとだけは言っておく。

>>489
関西を罵倒してるのは１人か２人が必死こいてるだけ。

>>490
逆に関西は政府に冷遇されてるからね。優遇されてるのは関東と東北だろうな。大体JR倒壊が出来たのも東海道新幹線を西日本(関西)に持たせない関東と東北出身政治家と官僚の陰謀。

>>489-490
何馬鹿なことほざいてるんだ？
あ、ごめんね。バ関西は東大よりも吉本の方がエリートの正真正銘の馬鹿だったね（ブ

それはおいておいて、吹っかけてきたのはバ関西の方だろうが！！
動かぬ証拠だ！！>>458
それなのに、あたかもバ関西のほうが正しいと言う気なのか？
人類の恥だよ。マジで死んでくれ

>>480
＞越中島、南新宿、尾久、博物館動物園、神泉、北品川

その割には東京や新宿や上野から２，３駅じゃない駅が入ってるな。とうにない駅まで入ってるし。

都区内のﾀﾞｲﾔがこの程度か(ﾌﾟｹﾞﾗ
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/55/131-7/2-0.html

>>490
むしろ関西で空いた列車を走らせることができるだけの輸送力・設備があるのは、
人口以上の政治力があったせいだと思うんだが。

首都圏冷遇がひどすぎ。

>>494
きちんと朝夕は本数ありますが何か？
それに、赤羽の先は実質埼玉みたいなものだしさ

これって、東京で言うところの山手線の駅だよね？なめてる？
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/106/183-16/1-0.html
（参考）
みどりの窓口が剥奪されたもっともしょぼい駅でもこの本数！！
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/65/182-18/2-0.html

お前ら今すぐ４ｃｈミロ。

あ、ごめんね。バ関西では４chじゃなかったね。日テレ系ミロ

これでもターミナル駅だよね？
それも東京で言う山手線の内側の
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/452/308-0/1-0.html

参考
かつては大幹線の一部でローカル線に転落という同じような経緯を持つ路線でも
これだけ違うのか・・
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/436/209-2/1-0.html

>>498
大阪の実情を痛感するね。
線路の上で寝るなんて・・・
きっと都心でもこれだけしか電車がこない↓のような路線で寝てるんだろうな
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/452/308-0/1-0.html

大阪大阪大阪です
「東京に追いつけ追い越せ」っと頑張って
梅田や難波は新宿に負けないぞ！！っていうじゃなぁい〜
でもあんた・・・・・・




ターミナルの隣駅の今宮戎や中津はしょぼすぎますから！！
残念！！

>>457
俺は>>455ではないが、>>455は話題とは言っているが、本題とは言っていない。

近鉄名阪新幹線　3月19日開通　　　　　　　(3/13）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　近鉄名阪新幹線175.3kmが、3月19日に開通するのである。
愛知花博に間に合い、良かったのである。
25日からは花博輸送にも対応し、列車本数を180%増発するのである。
また在来線の大阪・名古屋線ではｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟとﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ化を実施する。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞

502は何が言いたいんだ？　わけわからん。

朝ラッシュﾋﾟｰｸ一時間の十三→梅田の高級電車本数は66本。
これは世界の民鉄では類をみない。


ただいまから、ﾊﾞ関東もんが必死に関東私鉄の過密区間を徹夜で探し続けるやろうから、しばらく
書き込みがなくなるわ(ｹﾞﾗ

>>505
朝ラッシュﾋﾟｰｸ一時間の日暮里→上野の本数と比較してみた？

朝ラッシュﾋﾟｰｸ一時間の品川→東京の本数と比較してみた？

春真っ盛りですね

>>505
馬鹿？
ただ単に３つの線がくっつただけだろ？単純に京都、神戸、宝塚が同じだとすると
66/3で22本

東京の民鉄ではピーク時２５本以上のところが腐るほどあるのに20本代前半かよ
それで本数自慢とは・・

そのバ関西私鉄の反映の象徴ともいえる阪急梅田だってただ単に3線のターミナルが
３つくっついただけで、京成上野や東武浅草以下（ブ

>>505
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/231/262-3/1-0.html
ほれ

バ関西塵真っ青（ブ

>>495
首都圏が冷遇されていると感じているのなら具体的事例を挙げてみてよ。

>>510
一般に混雑率高すぎ。

http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/index.htm
の混雑率一覧（東京地区、大阪地区、名古屋地区）を参照。

東京に作られるべき社会インフラが、他に作られてしまったのが原因。

（特に国鉄は）需要に応じて、全国の混雑率が同じぐらいになるように、
均等に設備投資すべきであったと思う。

>>509
準特急って扇子が内名前だな。
ちゅーか京阪京橋なんか本数が多すぎて時刻表に「この間頻発」だぜ。
京阪＞＞＞＞＞＞京王

>>511
公共交通機関に反対する馬鹿がいるからだろ？
竹村何とか言う奴が東京に交通機関は不要とかなんとか言ってる話を聞いたことがある。

>>512
K特急とか分けわからん種別よりはマシだと思うが・・
軽犯にしてもたった一駅いっただけで>>465のありさま。
それ以前に最大でも１９メートル８連って何？？？ラッシュで５両編成もあるらしいじゃん。
路面電車じゃないんだし、いくら本数あるっていってもね・・

え？京成なんか４両の普通があってもっとひどいって？確かにな。でもあれはピークが船橋だし、
最混雑区間が都心の典型的な片輸送の軽犯とは違いますし・・

京王は各駅停車でも１０両編成なのにね。

まさしく北朝鮮の実情と同じだよな。
京王の場合、お隣だってこれだけ本数あるしさttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/231/262-4/1-0.html

>>508
＞そのバ関西私鉄の反映の象徴ともいえる阪急梅田
(　´,_ゝ`)プッ

てか、阪急は馬鹿だな。
昼間の特急には、一部に8000系などのロングシート車運用があるのに
ラッシュ時の通勤特急と快速特急は、全て2扉クロスの6300系を限定運用している
基地外会社ことキティ急。
JR西も20ｍ車体で4扉クロスが容易にも関わらず3扉クロスにした馬鹿会社ですな。
しかも新快速はラッシュ時構わず、3扉オールクロスという馬鹿さ加減。
阪急とＪＲ西は馬鹿丸出しですね。
それに比べたら近鉄のＬＣカーは大したモンですね、ラッシュ時はロングシートですし
しかも4扉と非常に素晴らしいですね。
まあ阪急・京阪・阪神は3扉なのは車体長の関係で仕方ないですけど。
わざと3扉にして扉付近のスペースを広くして座席数を減らした223系は恥そのものですね、
それだったら4扉にしろって感じだな。

そうそう、扇子のない意味不明の種別の帝王を忘れてた。


新快速

いつまで新しいんだよ！！
あのケンちゃんラーメンだって新発売って言わなくなったぞ。（販売中止？？）
快速と新快速とでどっちが格上なのかわからないどころか、バ関西塵にしてみれば、
特別快速よりも上だなんてほざくしさ。（ちなみに特別快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新快速は東海が証明済み）


あ、ごめん。関西語で新という単語を英訳するとSpecialだから、日本語だと
特別って意味だったね。日本語としては矛盾するけど、関西語的には快速よりも
格上の意味で新快速ってことはおかしくないんだったね。

>>513
そんなの以前の問題だって。

作ると決まれば武蔵野線にしろ、京葉線にしろ、常磐新線にしろ
あっさり作っているわけで、ただ単に予算の問題。

首都圏の場合、今の２倍の線路を作ってやっと関西の水準と肩を並べられると思う。

　　　　　　 　　.　┌─────────────────────────
　,ヽ=(て)=/　　　｜ スレ汚し失礼します。鉄ちゃんより緊急のお知らせです。
　ｉ!ﾚノﾉﾘ)'ﾘ　　　.｜ 我々の板、鉄道路線・車両板は明日14日が
　,ﾉﾉ ﾟヮﾟﾉl　　　＜ 「２ちゃんねる全板人気トーナメント」投票日ですが
　.〈ih《V》｣つ=t! .│前日になってhobby7鯖が鯖落ちしたり人大杉になったりと
　 .ﾉ_＿,,,l　　　　.｜散々な状態となっております。
　　 .し'ﾉ　　 　 　｜姉妹板の鉄道総合板もおなじhobby7なので
.　　　　　　　　　 ｜ どうしようもありません
.　　　　　　　　　 ｜ でも何とかやれるところまでやるつもりなので
.　　　　　　　　　 ｜ ご支援のほどよろしくおながいしまつ。
.　　　　　　　　　 ｜
.　　　　　　　　　 ｜ ↓ここで投票しよう(コードを取得して、ルールをよく見て)
.　　　　　　　　　 ｜ 投票所
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://etc3.2ch.net/vote/ [板をp2で開く]
.　　　　　　　　　 ｜ 第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/
.　　　　　　　　　 ｜ 関連サイト
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://www.geocities.jp/rosen_sharyou/
.　　　　　　　　　 ｜ (p)http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/
.　　　　　　　　　 └─────────────────────────

>>515
神宝線と京都線がごっちゃになってるよ。

>>515
それ以前に喪前は敵（バ関西、北朝鮮サイド）、見方（関東サイド）どっちなんだよ！！

関東人はスレタイが読めないようですねｗ

>>520の発言に、頭の悪さがぎっしり詰まっているな。

>>514
片輸送って京阪は京都への通勤の流れもおおきいぞ！！
利用客の少ない千葉なんかと一緒にすんなや！
あと京王の各停はがらがら３両で十分。
>>516
成田ＥＸＰＲＥＳＳを日本語に訳すと成田急行（禿げ藁
確かに急行並みの設備だし急行なみに遅いしねｗ
＞ちなみに特別快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新快速は東海が証明済み
じゃあなんで特別幹線にしないの？新横浜も大概古いのにいつまで「新」をつけてる の？なんで？

>>514
京阪の最混雑区間は寝屋川市−萱島。
ここが都心と言うならそれでもいいが。
ラッシュ時は三条−淀・樟葉の区間運転もあり。
これでも片輸送と言うならそれでもいいが。

>>511
スレ違いになるが首都圏内で機能分散すれば混雑率の緩和になるのでは。

今工事進めている東急、小田急、13号線、日暮里舎人線は採算取れるのか？
成田空港への別ルートも怪しいと思うが？
（これは大阪も同じ）

鉄道を我が事のように自慢してるアホって恥ずかしくないのか？

>>520
俺は大阪の南に住んでいる。
でも関東思考(関西の住民の癖にＷ)だな。
関西で馬鹿は阪急とＪＲ西(東西線除く)。素晴らしき関東派は
近鉄・南海・ＪＲ東西線。勿論、俺は後者の方が好き。

おいおい今は4扉の時代だぜ。
西さんよ3扉なんて時代遅れだぜ。東や近鉄を見習って西の近郊型も4扉に
しちゃえよ。
>>519
8000系でなく、8300系だったな。

それにしても山手線の231系は素晴らしい。
座り心地も結構いいし、あのコストであれだけ出来の良いものが出来るとは
かなり上等だな、東さん。
俺の知り合いもぐっすり車内で寝てたくらいのもんだからね。
少なくとも、さすがに座り心地の悪くて不潔丸出しの223系とは違うな。
こんな出来損ないの転クロなら南海1000系のボックスシートの方が比べ物に
ならない位良い。

>>520
質問に答えていただきたい。

・同じ規格の阪神、京阪はなぜ糞ではないのか？
・3扉で走らせている京浜急行、京成も糞認定されるのか？
・なぜ西の近郊型も4扉にしなければならないのか？
・わざわざ投資してまで首都圏の規格に合わせなければならない理由は？
・具体的になぜ4扉の時代なのか？

>>515
4ドアクロスはわりと優れているんだけどそれは工夫次第かな。
ドアが多いから開けると冬に車内が冷えやすいと言うこともあるから近郊型には不向きかな。
223系は立席スペースを戸袋席を削って増やして(その代わりドア間1列減った)
そこに補助座席を設置してラッシュ時は使わずに5列，閑散時は実質7列に。
同様のことができたらかなりすごいと思う。
あと近鉄沿線に住んでるんだけどLCは確かにいいけどクロス時の回転のとき，
向かい側に人の足に当たってしまうぐらい回転式にしてはシートピッチが狭い。
転クロならこれぐらいでも苦は無いんだが…大阪線にはぴったりの車両だ。

>>523
英語ではExpressというだけで最上級の優等列車という意味になる。
だったら、阪急（京阪神急行）は何で阪特にしないんだ？？？？？？？

Orient　Expressも否定するんですか・・そうですか。

それと、新幹線は新しく作った幹線という意味。新横浜は新幹線横浜駅の意味

新宿だって甲州街道内藤家の敷地に新しく作られた宿場町という意味。

それだったら北新地はどうなんだ？？？

まあ、これだけいえばさすがのバ関西塵も何もいえなくなるだろう（ブ

>>514
京阪は馬鹿だね・・
わけわからんK特急なんか作るくらいなら、京阪間ノンストップの特急を２０分おき（K特急）、
枚方市、樟葉にも止まる特急（現行の特急）を準特急として２０分おきにすればいいものを、
ただ単に東京の真似はできないという理由だけのためにあんな糞ダイヤにしてるんだろ？

特急には８０００系限定、準特急には一般車メインとしとけばそれほど混乱もなかっただろうし

酉も京都から快速運転をするものを素直に通勤快速とすればいいのにさ。
それ以前に>>516のように、登場から３０年以上経って全然新しくないのに新快速だなんてほざいてる
糞種別をいいかげん特別快速に変えないとならんがね。

え？一般人でも新快速＝速いで浸透してるって？？？
まさしくどんなときでも金正日将軍マンセーな北朝鮮と同じですな。
あれだけ馬鹿の一つ覚えのように新快速、新快速ですからね（ブケラ

>>530
＞Orient　Expressも否定するんですか・・そうですか。

ICEも否定するんだろうね。

速度も設備も　ICE>>>>>>>>>>>>>>>辛快速　なのにね。

それって詐欺じゃないの？>>523

>>526の発言がもっとも正しい希ガス。

別に転ｸﾛがいっぱい入っているのはそれを自慢する犯西人のおかげじゃなくてJR酉の企業努力。
それをあたかも自分がやってのけた様な言い方はJR酉にとっても迷惑以外の何物でもない。

大阪環状線の大阪―京橋―天王寺間は、日中毎時3本が転換ｸﾛｽｼｰﾄで運転されており、
大変好評をいただいている。
京橋―大阪―弁天町―天王寺は快速も含め転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両の運用が増える

>>534
ローカル線ならではだな。

>>535
転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両が走れないのは、激混みの混雑緩和不可能家畜路線ならではやなｗ

ガラ空きの関西

お国板より幼稚やなｗ

おまいみたいに張り付いてる池沼が原因

>>534
大和路快速の環状運転のことか。大阪環状線は複々線になっていないけど、
直通して天王寺だけでなく西九条・大阪・京橋・鶴橋を回るので便利だ。
でも山手線は独立して運転行うからえらい路線を消費するようで…
結局密度と行き先の問題か？

>>534
大阪環状で転クロが好評ね・・

まあ、１億歩譲って西側の快速区間はまあ良しとしよう。
東日本旅客鉄道大先生でも湘南新宿ラインとしてクロス車が山手線西側を
走ってるしね。

まあ、それでも酉みたいに馬鹿じゃないから、各駅停車の山手線を頻発させ、
山手線と埼京線・湘南新宿ラインとで同一平面接続をさせないことにより、
渋谷ー新宿ー池袋相互間で湘南新宿ラインは極力使わせないようにしてるからまだ
良いんだけど、馬鹿の酉の場合は同じ線路でそのうえ、ただでさえ１両あたりの
有効座席数（１人での客が遠慮なく座れる座席数）がロングシートよりも減る転クロ
なのに、６両と人間のやることとは思えない糞運用なんだよね。

それよりも信じられないのは、混雑している東側（大阪ー京橋ー天王寺）でどんな理由があるにせよ、
この転クロ６両が各駅停車としてパターンダイヤに組み込まれている点だよ。

それでいて、この糞車両、糞ダイヤが好評だっていうんだから、あきれるしかないんだよね。

人間だったら、転クロ運用を入れざる終えないとしても、１０３系８連の3分後に入れて、少しでも
転クロに乗せない運用を取るはずだけどね。

まあ、ご飯のおかずにお好み焼きを食べたり、肉まん（関西語では豚まん）にからしを付けて
食べるくらいだから、とても人間だとは思えないけどさ＞ブ

>>541
その文章を一回声を出して読んでみろ

>>504
>>502は
「>>455は話題を脱線させるなという意味の事を言っている。しかし、>>457はそれを本題へ戻れと言っている物と考えている。
それで、”話題”を脱線させるなと言ったが、”本題”に戻れとは言っていない」という事を言いたいのでは？多分。

>>516
禿げ上がるほど同意！！
いったいいつまで新しい気でいるんだ？？？

新特急でさえも特急に統合されたのにさ。

種別のセンス（小さいほうがセンスがない）
山陽S特急（ハア？）＜神鉄特快速（そこまでして関東を避けるか？？）＜新快速＜＜酉の○○路快速シリーズ＜＜阪神区間特急（どこが区間の特急？？）＜
＜京阪区間急行（準急よりも下？え？）＜＜＜区間快速・急行（まあ、軽犯以外は実態にあってるからまだいいか）
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜中央・青梅特快（ずばりわかりやすいね・・）＜通勤快速（これまたわかりやすい）

種別のセンス（小さいほうがセンスがない）
山陽S特急（ハア？）＜神鉄特快速（そこまでして関東を避けるか？？）＜新快速＜＜酉の○○路快速シリーズ＜＜阪神区間特急（どこが区間の特急？？）＜
＜京阪区間急行（準急よりも下？え？）＜＜＜区間快速・急行（まあ、軽犯以外は実態にあってるからまだいいか）
＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜
＜準特急（確かに混乱もあるけど、特急に準ずるものでわかりやすい）＜多摩急行（まあ、千鳥の性格上仕方ないだろう）＜＜中央・青梅特快（ずばりわかりやすいね・・）＜通勤快速（これまたわかりやすい）

>>544
関西人にそこまで頭がまわるわけがなかろうｗｗ

お前ら！喧嘩せずに鉄板に投票ヨロ！
http://etc3.2ch.net/vote/

たびたびすまん。究極の糞種別京阪K特急を忘れてた。
もちろん山陽S特急と同レベルだけどな。

●−−−−−−−−−●特急
●−−−●−−−●−●急行
●●●●●−−−●−●区間急行
●−●−●−●−●−●準急


日本語的にはこうだろ。

●−−−●−−−●−●準急
●●●●●−−−●−●区間急行

　　　　　↓に訂正汁

●−−−●−−−●−●準急
●●●●●−−−●−●区間準急

>>528
そりゃ、西厨と阪急厨があまりにもＤＱＮだからでしょ。
あと、阪急8200系って最悪だよね。それと違って京阪5000系は素晴らしい。
阪急は馬鹿だから、3扉で全て収納式座席(　´,_ゝ`)プッ！
それと違って京阪は5扉で昼間は3扉で座席が降下して増えるからね
ラッシュ時で言えば阪急は3扉で座席一つもなしで、京阪は5扉で座席がある。
勿論、言うまでもなく俺は後者だな。
阪急は中途半端。

京阪のクロスシートも嫌いだけど、9000系の9005Ｆだったかな一部ロング
シート化されたやつって？おまけに3扉で、8000系と比べたらだいぶ改善されたな。
阪神8000系更新車も姫路まで所要時間90分以上あるんだし、一部ぐらいならクロス
シートがあっても仕方ない、南海のズームカーや近鉄大阪線の急行も同様。

阪神は扉付近を広くとるためにシートピッチを910�oと控えてるのに、阪急9300系は
950�oはとるし車端部のロングシートは最悪だし(それでも6300系とから3扉セミクロ
スにした事は、一応誉めておくが)クロスシートに着席している人以外の事をもっと
考えるべきだ。

阪急京都線や京阪なんて距離短じかすぎるんだし、クロスシートは一部にして
ロングシートをもっと増やすべきだ。
京阪間の住民はあまりに贅沢しすぎで、自分が良ければ他の人間は、どうでも
よしみたいな香具師が多いからな。
京阪のテレビカーやダブルデッカーや阪急9300系の半間接照明なんてあまりにも馬鹿げたことだ。
京阪8000系は無駄なところに金を掛けすぎなのに、9000系は車内案内表示機など必要な部分に金
を掛けたところが素晴らしいね。
阪急9300系もさぁ、半間接照明とか下らんものつけてんだったら、マップ電光板ぐらいつけろよ。

>京阪間の住民はあまりに贅沢しすぎで
客少ないからそれでいいんだよ（ﾜﾗ

酉の新快速の悪口言うﾔｼは乗らなくてﾖﾛｼ!!
個人的にはあんなお得な列車は無いと思うが

>>554
出た・・・
さすがは何が何でも新快速のバ関西塵ですな。

いいよ、新しくもない新快速なんかどうせ乗らないから。

お得ね・・・
２席独占状態ですわれれば良いかも知れんが、リクライニングよりも劣る糞狭いシートに
知らない糞婆なんかと相席するのが快適ね・・

それでも座れればまだ良いだろうが、大半の利用者は立ってるわけだろ
そもそも立客のことなど考えてない糞車両だし、立てばまさしく地獄

北朝鮮社会と同様、貧富の差が大きいバ関西の象徴だもんな。

世の中にリクライニングシートというものがあるのに、１世代前の転クロごときで
満足し、金正日将軍マンセーというように、バ関西塵は新快速、転クロ、１３０ｋｍ/ｈ運転マンセー
って必死になって叫んでるんだからな。

>>532
いや、速度はともかく、何が何でも転クロマンセーのバ関西塵のことだから、
２２３系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ICE一等席ボックス
じゃないか？

だって、あの２５３系NEXだって否定してるんですからね

銀座線は御堂筋線より輸送密度が低いのに激混みやねｗｗｗｗ
そんなに混雑自慢したいのかｗｗｗｗｗ

>>258
劇込みなのは赤坂見附ー銀座くらいですが何か？
バ関西とは違って、半蔵門線などほかの路線もきちんと機能してるからね・・

それに比べてバ関西は何なんだ？？
地下鉄で4両編成？？日中１０分間隔の路線があるって？？

それでいて御堂筋の自慢されても説得力ありませんから。

え？方南町支線に３両編成が走ってるって？

あれはあくまでも支線運用だし

え？南北線、大江戸線はガラガラだろうって？？
それでもバ関西よりはマシですから

リクライニングがいいんなら、
京阪間はサンダーバードでもはるかでもスーパーはくとでも乗れよ。

そんなことより、バ関西塵が言い訳できないからって本題から外そうとしてるのか・・・


【本題】
登場から３０年以上経ち、ぜんぜん新しくない新快速など、バ関西のセンスのない種別について

センスのない種別をまねる東海について

センスがある種別だからまねたのではないかという点について

御堂筋線は20m10両で、銀座線は16m6両っていう違いがある。
何せ日本初の地下鉄だから大型の車両を走らせるような規模にはできなかったからな。
拡張するのはもはや物理的に無理だし、仮に拡張しようにも首都圏は大阪みたいな田舎と違って、莫大な
金がかかるから無理だな。それこそウン兆円規模になっちまうだろうな。

>>563
御堂筋が２０メートル車体かよ・・・
俺（東京人）に指摘されるようでは終わりだな。マジで氏んだ方がいいぞ

大阪≒北朝鮮の情報は乏しいものの、鉄道系雑誌を過去１０年間欠かさず立ち読みしてるから、
ある程度の情報はわかってるんだよ！！

大阪も御堂筋は梅田ー天王寺だけにしといて、千里へは四つ橋線、あびこ、なかもず方面へは
堺筋線を伸ばしてれば良かったのにね。
あれだけ何でもかんでも御堂筋に集中させ都市計画がめちゃくちゃな都市は世界中探しても大阪くらいしかないんじゃないのか？

おっと
本題

特別快速、通勤快速、準特急を生んだセンスの良い関東と、新快速、K特急、S特急といった意味不明でセンスのない種別が多いバ関西について

>>565
センスの違いは分からないが（関西人なモノで準特急はスゴい違和感。準なのか特別なのかはっきりしろ）
KとかSで優劣を表すのはいかがかと思うな。

>>564
はいはい自称東京人さん。
世界中の都市計画に詳しいのなら北朝鮮の都市計画にも詳しいんじゃないのぉ？ｗ

>>565
新快速については、ほ・ん・も・の・の東京の鉄ヲタが話してたからね。
「常磐線って変だよね。普通より快速のほうが停車駅が多いからね。その点関西はわかりやすいよね。快速より早いのが新快速だからね。」

わかった偽東京人くん？

>>514
京阪より本数少ないのに、朝とてつもなく遅い京王って・・・・。
八王子から新宿まで50分もかかるとは驚き。

>>565
一回、落ち着いてみて。
電車の種別名のセンス良いとか悪いとかで煽るヲタってきもすぎると思う。

>>561
JRに言わせれば常に新しさを保っているで終わりかと。
223系130km/h運転とかラッシュ時の運転本数増加とか昼間の赤穂線乗り入れとか。
>>653
御堂筋線は18m4ドア10両ですが…
御堂筋線もどんどん中間に放り込んで10両になったんであって7･8両ぐらいにはできたはず。
Wikipediaによると8両＞9両＞10両で変化したそう。

>>566
じゃあ、京王の分倍河原、北野停車の特急をほかになんと読んだらいいのかバ関西塵なりに
考えたか？

きっと、区間特急とかほざくんだろうな。それとも新急行か？
いずれにしても準特急よりもセンスのいい名称なんか出てくるはずないだろう。

>>569
そりゃ、酉についで世界で二番目に無駄な複々線区間があるからね・・
というか、２０メートル車導入、１０両編成化よりも先に複々線化って
舐めてる？ラッシュ時には緩行線にも優等が走ったり、複々線の癖して
日中各駅停車（関西語では普通）がたったの毎時６本しか走らないわけだから、
完全に喧嘩売ってるとしか思えないよな。


軽犯より１億倍複々線化が必要な京王だって複々線化したいのに様々な事情で
不可能になってるのにさ

>>568
ほんものの東京人の鉄ヲタといっても、北朝鮮≒大阪に洗脳されてるやつもいるからな・・
ただ、普通と快速があいまいだったのは事実。それだって馬鹿じゃないからちゃんと改善したしさ

ちなみに、快速急行（快急）はNGだからな。
快速も急行も終日走ってるしね

新快速→急行で良いんじゃないのか？
特急並みの速度で座席等サービスは特急にやや劣るぐらいだから。
そして全国に先駆けて急行料金廃止で今残っている急行は特急か快速に変更。

>>564
大阪市は都市計画よりも職員の厚遇に力を注いできたからねぇ
あ、カネもねｗ

大阪駅から85�`以上離れている播磨中心大都市も関西圏。
早朝から新快速が頻繁運転！
ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/2701051/28201011/up-1_1.htm

>>576
その駅の需要に基づいたものではないね。

じゃあ種別を快速で、列車名を特急にすればｗｗｗ
勘違いする香具師続出だろうけど

で、ここに出てきてる新快速アンチ厨は束厨?阪急厨?

>>577
だいたい2本は電車を見過ごしている人が多い駅ですが。
大阪8時すぎに着くなら7時頃に乗るはずだからこの駅の需要に基づいているよ。

大阪から８５�`で２本見過ごす・・・３両編成？

>>581
極めて普通ですが。朝通勤時間帯は姫路から西の網干・播州赤穂からも8両やら12両でやってくるが
姫路到着地点ではほぼ満席。
ただ2，3本に1回は姫路始発がやってくるからそれに乗って座ろうと見過ごしているよ。

>>572
京阪→19ｍ×8両×46本
京王→20ｍ×10両×30本
さてどっちが多い？

京王も戦前に複々線化しとけばよかったんじゃないの？京阪みたいにw

関東もん撃沈（ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｳﾋｮｰｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID:5Ad9NlWOよ、需要を距離だけで判断していたな。
考え方はおかしくない。
だが地図で見ただけの状況を比較スレで語るもんじゃない。
だから「アホ」に思われるんだ。
そもそもお前は鉄道スレに向いてない。
適材適所や人口比率を考慮せずすぐに煽って書く癖がある。
どちらかというとお国自慢板向きだ。
だが昼からの書き込みは見事だった。良いニートだ。

鉄道スレに向いてない？
あ、そうか、鉄道スレって、実際にあることを自分の都合の良いように
曲げて解釈して考えられる、そういう香具師じゃないと向いてないって事な。
うん、なるほど。
土日休みのシフトしか考えられないっていうのがそもそも鉄道スレに向いてないｗ

>>583-584
馬鹿？

>>576
東京でも福島や新潟、長野に静岡から遠距離通勤してる人が多いですが何か？
ケチな関西人とは違って新幹線通勤ですがね（ブケラ

80キロ超えるのに、厨房がいる転クロで通勤ですか？
本当に馬鹿だな。

まあ、大阪近郊は治安が悪すぎてとてもじゃないが普通の人間は住むことができないから
こうして兵庫の奥地や滋賀から通勤せざる終えないんだろうけどさ(ブケラ

>>583
じゃあ、そんなに文句あるならおまえが金出せよ。
笹塚ー北野、京王多摩センター間の複々線費用をな。

金が足りねえなら世界で1番と2番目に無駄な複々線区間を全部引っ剥がしてもよ。
というか、そんな無駄なところで使うより、よっぽど京王線を複々線化したほうが有効活用できるってものだよ

>>589
ネタにマジレスするのも何だが、京阪の複々線を引っ剥がしたところで撤去費用とホーム延長費用がかかるだけで京王に複々線を引く金など一銭も出てきませんよ？

お前も素直に認めろよ、京阪の複々線は世界で一番有効活用されてるってことを。

>>588
大阪よりはるかに治安がいい東京になんで住まないの？



文章の前後で矛盾してるんだよ

>>591
大阪市は治安維持よりも職員の厚遇に力を注いできたからねぇｗ

>>588
姫路〜大阪の87.9Kmが66分（朝通勤時間帯）ですが、そんな距離で新幹線使えるのはほとんど居ないかと。
福島・新潟・長野・静岡から東京への通勤と姫路から大阪への通勤を比べられても…距離が違いすぎる。

各駅から東京駅までの距離と、東京駅8時30分到着設定での最速所要時間が↓
福島（273Km：1時間50分）新潟（334Km：2時間10分）長野（222�q：1時間51分）静岡（180Km：58分）

まさかだが福島や新潟、長野、静岡が東京から80Kmぐらいだと思っていたのか？

※新大阪駅を中心で考えると、だいたい岡山が180Kmで46分だ。岡山から新幹線通勤ならかなりいる。

大阪通勤圏所要都市：岡山、富山、岐阜、大津、近江八幡、奈良、和歌山、桜井、藤井寺、
松原、堺、豊中、池田、高槻、茨木、京都、三宮、明石、三田、亀岡他

関西圏外からも人気の経済都市大阪！！

>>593
人口希薄だからそんなことが出来る＜姫路−大阪在来線通勤メイン
東京から８０�`って小田原・本庄・小山と、常磐＆房総はちょっと失念。
１５両でも途中駅で積み残しが出る。だから新幹線に逃げる。
人口希薄地帯と違って、遠距離・時間短縮だけじゃないんだよ。

>>595
たしかに人口も多いし、途中から積み残しも出るだろうが、
だからといって小田原の人が（例えば）横浜の人の積み残しを考慮して新幹線通勤するか？

>>594
特急で３時間かかる富山からどうやって通勤するんだ？

>>594
どうでもいいが大津より草津のが需要多い。
県庁所在地だからって安易に考える香具師が多いんだよね。

>>591
そりゃ、大阪近郊とは違って、衛星都市も人口が多いですし、そう簡単に
家が買えるわけありませんが何か？とはってもバブル崩壊で土地が下がり、都心回帰の動きも
見えてきたけどね。

というか、京阪間で郡部が残っている時点で終わってるよ。

>>590
複々線化の目的は、遠近分離で双方の本数を倍増できること。
軽犯や酉の複々線なんか緩行線に優等が走ったり、緩急を頻繁に転戦したり、
また都心部でどんな理由があるにせよ複線で足りてるくらいだからね。

関西塵が嫉妬する高級普通電車
ttp://kamome.s57.xrea.com/zukan/ltdex/jre/185/185.html

>>600
高級じゃないだろ
単に特急車使ってるだけじゃん

>>600
お前、敵のスパイだろ？
185系が高級通勤者だとは東京人の誰もが思ってないぞ。
あれはあくまでも間合いだし

まあ、それでも東京の山手線相当の都心部の各駅停車でさえも転クロを入れるような
大馬鹿なことはしないけどね。

まあ、東日本旅客鉄道大先生にとってはいまや１８３系は快速用車両だしね。
大阪から城崎温泉へ向かう北朝鮮とかいうのみたいに未だに現役バリバリで特急に使ってる
糞会社とは違いますから。

え？暴走特急がまだ残ってるって？？
あそこは千葉なんだし・・・

それでも今年中にはE２５７系様に置き換わるけどね

>>596
書き方悪かったなorz
積み残しが出るくらい混むから新幹線に逃げる、なんだが。
ココまで書かないとわかってもらえんとは思わんかった。
ただの揚げ足取りだろうがな。

というか、酉も四国や島根への特急、快速マリンライナーは岡山発着にこだわる癖して、
姫路へは死ん怪即使えだとは矛盾してるよな。

東日本旅客鉄道大先生には伊豆や草津や万座などへ行く直通の特急を新幹線と重複するのにも
かかわらずちゃんと出してるのにね。しなのやひだは倒壊のゴネで仕方なく残してるしね。
まあ、馬鹿だからしょうがないけどさ。

>>598
駅の乗降客数ではなく、行政単位の市で言っているのでしょう。
草津市の人口は１１万、大津市の人口は３０万。
どう考えても大津市の方が、大阪への通勤が多いと思われ。

まぁ、>>594の記述については。草津が漏れていたとみるのが妥当かと
だた、草津というと、温泉を思い起こすから、あえて外したのかもしれないが

>>589
京王といえば麻丘めぐみが「ごきげんよう」で話してたのだが、京王の終電に乗ったらサラリーマンがもたれてくるので、体をサッと避けたらリーマン群がダダダっと崩れ落ちてきたらしいｗ
他人に寄りかかってて楽をしようとする京王利用者は最低だなｗｗｗ

首都圏の手動踏み切りは怖い！糞

>>561
>登場から３０年以上経ち、ぜんぜん新しくない新快速など
それなら新幹線はどうなる
開業から約４０年が経ったぞ

>>609
新・新幹線

痛いところを突かれた原野厨氏の反論↓

>>611おい、バ関西塵よ,
これを見ろ！！→>>530

さすがのバ関西塵もこれで今夜はおねんねだろう。

さらに追い討ちをかけとくか

東西JR,私鉄問わず、優等列車の停車駅が増えることは多くあるが、その逆は
ほとんど例がない。あってももともと本数が少なかったり、臨時・季節列車の類のみ。
ほぼ終日毎時１本以上出ている種別だと例外は阪急特急大宮くらいか？

サービスアップとして、新たに停車駅を増やすことが多いわけである。
ようするに、仙川や八幡山停車になった京王線快速や、長岡天神や茨木市などにも止まるように
なった特急はそれぞれ新快速、新特急と言える訳だ。


すなわち、新がつくと格が落ちるのが自然の流れであるといえる。
ようするに、途中駅で快速を追い越す新快速が存在する酉は、5と3を比べて
誰もが5のほうが大きいといったような普遍の定理を覆し、3のほうが大きいと
言ってるようなものであることがわかったのである。

なお、新幹線とは>>530にあるとおり、これまでの幹線とは別に新しい幹線を作ったわけであり、
これを新快速同等に扱うこと自体が筋違いであるといえる。

>>606
枚方とか西宮とか抜けてる時点で>>594は関西人ではないだろ。
厨房は放置。

>>608
確かに手動の踏切が本線格の路線に残っていることに驚いた。
事故の原因が踏切の係員のよそ見→準急通過と誤認識である可能性が濃いんだと。

あと踏切の無謀横断や車内・車外マナーは関東の方が一見して良く見えるが実際はかなり劣悪だ罠。

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜>>612は
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ.
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ .|　 |　 | |　
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ 　|_.ノ｜..ノ　の師匠　
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　　￣　　　 ￣￣　　　　　　　　　　　
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>514
バ関西とは違って線路密度が濃いから、以外と手動踏み切りも残ってるけど。
自動だとまさしく開かずの踏み切りになるからね。

だからといって、竹ノ塚には車庫があって、南側には環七通りがオーバークロスしてるから
高架化もそう簡単にはいかないし、だからといって歩道橋や地下道を設置するのも難しいんだろう。

あと、車内マナーはどう考えてもバ関西塵のほうが桁違いに悪いだろう。
この前もE電某路線に乗ってたら、脱西者とおもしきバ関西塵が７人がけのところに
６人しか座れないようにして、さらに汚い関西語で意味不明なことをでかい声張り上げて叫んでたしさ。

あと、新宿から海浜幕張に行こうとしているバ関西塵を同僚の日本人が必死に教えてたけど
（京葉線東京駅は歩く、りんかい線は本数少ないなど・・）いたが、結局そのバ関西塵はよく
わからなかったらしく、何を思ったのか’（新宿）駅で駅員に聞けばいいんやろ’とか
言ってるんだもんな。まあ、バ関西塵に看板の文字が読めないんだからしかたないんだろうけどさ

結局バ関西塵に（参照>>572）準特急よりセンスのいい名前は思いうかばなかったってわけだね。
それでいて、話題をそらそうと結論が出ている新幹線のことを戻してきてさ

いや、ｽﾚ違いの話を前ｽﾚから続ける上京もんを相手にするのは疲れただけや。
新種別ならﾊｲﾊﾟｰ特急でどうや？

>>617
二駅停車駅が違うぐらいで新しい種別を作るのが間違っている。JR東海の快速と新快速も同様。
「この電車は、特急高尾行きです。この電車は分倍河原、北野には止まりません。ご注意下さい」
これで十分じゃないか。

ハイパーね・・・

準特急は特急より停車駅多いんだけどわかってる？それだから準なわけだよ。
そういえば、酉もスーパー新快速とかいう究極の糞種別を作ろうとしてた（もしかして
いまだに計画進行中？？）よな。

何で素直に特別快速にしなかったのかね？まあ、酉は馬鹿だから仕方ないけど。

その割りに車両やターミナル駅は糞な阪急は、通勤○○や快速特急まで採用してるし、
種別のセンスだけは良いよな。

まあ、たまにはバ関西のことも少しは褒めとかんと、また馬鹿が騒ぎ出すからね

>>619
これだと、俺たち鉄ヲタや沿線住民はまだわかるとしても、
東北や甲信越などの地方からの客や外国人、さらには脱西した
バ関西塵が混乱するだろ？まだ、時間や曜日で分けるならまだしも、
分倍河原、北野停車、通過の特急が共存させるのは人間のやること
ではないし・・

小田急の経堂通過とは意味合いが違うんだって。

まあ、バ関西には神戸高速線内各駅停車と、通過運転するのを同じ
直通特急として同じ時間帯に同じ種別として阪神、山陽共存させるなど
人間のやることとは思えないことを平気でしてるけどね。

あと、京王に高尾行きなんてよほどダイヤが乱れない限りありえませんし、
高尾山への観光客がメインの特急だったら、無理してでも高尾山口まで持ってくし

さあ、バ関西塵はこれから寝ないで必死になって考えるんだろうな。
明日の朝6時半までに考えとけよ。俺はもう寝るから。

>>622
よかった。基地外はおんねか。どっちにしろ新快速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中央特快（一般のひとには１０３系と区別つかない）。
新快速を東京風にいえば超特快といったところだろう。
世間一般の知名度阪神＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京王
甲子園にいくのに阪神に乗る人は多いからな。
京王なんてコレといったものがないしなｗ
多摩ニュータウンなんてもう爺婆しか住んでないらしいしｗ

>>609
もし新幹線が九州上陸・N700開発中・八戸延伸などがHOTだと思えばそれは新しい。
新快速も同様に常に新しいと思うのだが…
>>623
なんで中央線なんか路線で201系が？と東日本の体質では考えられない点も。
アーバンネットワーク内でボロが残ってるって言ってもデータイムは普通だけだし，
それ以外でもほとんど普通でせいぜい阪和線の快速か大和路線の区間快速ぐらい。

>>623
東海が証明済みだっていうのにね・・
科学的に覆すことは不可能なのに、バ関西塵はいまだに、新しい快速とVIP対応の特別の快速
で前者のほうが上だなんてほざいてるし、それを一般人の意見だと勝手に決め付けるしさ（ブ

あと、京王沿線にある東京競馬場、サンリオピューロランドを知らんのか？
大きいG1があると、バ関西塵もわざわざ脱西してまで感染にくるアホが多いが何か？
それと、CMやドラマ撮影で間接的に京王を知ってるケースも多いだろう。
そのほかにも運賃値下げなどで、全国的に取り上げられるケースも多かったし
多摩市の聖蹟桜ヶ丘駅前での知名度はどう考えても

京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪神
なのは誰の目にも明らかだろう


阪神？？
鉄道会社だと思ってる人間は少ないんじゃないのか？

いずれにせよ日本全国での
バ関西ってもしかして地球上ではない？？地球上でないのなら、科学的な法則、定理も
通用しないこともあると思うけどさ。

いくらなんでもそこまでひどいとは思ってなかったけど。

>>624
都心のど真ん中の路線で１０３系が我が物顔で走らせている酉に、中央快速２０１のけちつけられる
筋合いなどないが何か？

え？N４０で新車並になってるって？
アホか。いくら美容整形したって内臓（足回り）は１０３そのもののボロには変わりないだろうが！！

それと、東日本旅客鉄道大先生では、きちんと地方にも新車やJR化後の車両を入れてるから、
２０１より古い１０３系のいる線区を優先的に置き換えていたから、遅くなったわけだよ。

そりゃ、バ関西みたいに本当に物資（新車）が必要な地方（阪和、大和路、大阪環状）には完全放置で
新車を入れず、今でも十分に物資（新車）が足りているピョンヤン（JR京都・神戸）には
惜しげもなく新車を入れるまさに北朝鮮そのものの政策の酉とは違いますから・・

いずれにしてもこれだけはよく覚えとけ

都心のど真ん中で103系を我が物顔で走らせている酉の身分で、中央快速の201系のことを
文句言われる筋合いなどどこにも無い！！！！！！！！！！！！！！

わかったか、事故中バ関西塵よ！！

何が何でもJR京都・神戸線で、ほかの路線を出せのかよ・・（ブ
その世界一無駄な草津ー西明石間の複々線だって、日本統治下で作られたものだろ？
結局バ関西だけでは何もできないってことだよ。（ブ

223系だって京王8000のパクリだし、321にしてもモデルチェンジできてねえじゃねえかよ・・
せめて正面非貫通にするとか、非常口を左側に寄せるとか、してればまだ良いもののさ。

結局>>623には準特急に変わる新名称が思いうかばなかってことだね（ブ
あと、多摩ニュータウンといっても高齢化が進んでいるのは初期の開発地である
永山付近だけであって、若葉台や南大沢などは、活気あふれた新しい、これからの
若い町なんだけどね・・

まあ、バ関西塵にはそんなことわかるはずもないけどさ（ブ

首都圏の手動踏み切り怖い

そりゃ、沿線が原野で踏み切りが少なく、さらにその少ない踏み切りでさえも
長時間しまっても文句を言う利用者そのものがいないバ関西とは違いますから

◆THGrfSdzEwと原野厨のダブルバカのためのスレ

バ関東人を2人殺した東武の小松完治は死刑決定だな(ﾌﾟｷﾞｬ-

もしも轢かれたのがバ関西塵だったら無罪なのにね。
だって人間じゃないんだから

ある意味相模・京急・東武よりも南海の方が関東っぽい気がする。
車端部ボックスぐらいならクロスシート車とは言わないし(セミロングらしい)
クロスシートの2300系も一日難波〜橋本間は4往復しかしないし、
さすが他のば関西とは違う。
関西私鉄で唯一ステンレス扉だし他のば関西と違って内装にこだわらないところがいい。
しかも広幅の貫通扉も関東的で良いな。
南海もそろそろ関東みたいにE231ベースの車両を投入してもいいよ。

>>632
あのねー
引かれた人が京都や神戸出身だったら有罪だろ

>>634
人間だったら肉まんにからしをつけたり、ご飯のおかずにお好み焼きを食べることは
しないと思うが・・

烏だってそんなことしないぞ

>>635
鳥がしたら大変だろ？



な、低学歴ｗｗ

仕事の合間にのぞいてみりゃあまたまた関西塵が勝てもしないのにつっかかってるな。

>>635
奴らの脳はニワトリ以下なんだから

>>636
鳥（とり）と烏（からす）の違いもわからないバ関西塵（ブ

>>626
大阪環状線は全部普通での運用、だからMAX100km/hでも十分OKだった。といっても古いのは古いが。
ただMAX100km/hで快速以上の特快を走らせることが許せないと。もちろん快速だし120km/hは何とかいけるだろ？
そもそも東日本がE231系という汎用高性能車両を作ったといってるのに入れ替えないのか？
値段だって安いのにそれでダイヤの短縮などで自分に帰ってくる利益が大きいのに…
一気に入れ替えられないといっても本線での201系追い出しは来年には終わりそう。中央線でも難しくないはず。
まったく残念な話だ。

>>639
優先順位って言葉を知らないのか？
確かに中央快速201も置き換えが必要だが、それ以上に早急な置き換えが
必要なところがあるからそっちを優先させたまでだ。

まあ、何が何でもJR京都神戸（ピョンヤン）で、他の線区（ピョンヤン以外の地方都市）
は完全放置の酉には永遠にわからないことだろうけどさ（ブ

>>639
環状線に新車入れて加減速性能を上げれば増発や快速等のスピードupも可能になるだろうし、
データイムもそこそこ列車密度が多いんだから回生ブレーキがあれば経済的なのに。

そんな環状線に未だ103が走っているのは何故よ？

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050316ddm041040165000c.html
さすがは馬鹿

>>641
1周40分で回ってこれるからだよ。

以下の時代なら本格的な自動改札機の普及も私鉄最長の複々線も関西だったわけだが。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110929977/l50

車両性能＝最高時速だと思ってる馬鹿がいるスレはここですか？

>>641
酉が馬鹿なだけ。
東日本が大阪を管轄するなら環状線にはＥ231や209が投入するだろうよ。

>>646
しかし関西と関東では人・もの・ライバル全部違うぞ。
もし投入していても車両はかなり関西なのになってたかも。

>>612
新快速はいままでの快速と別に新しい快速を作った訳だが。

>>620
それなら素直に急行にすればいいじゃん

>>648
酉がＰＲ巧くて、新快速は有名になったけど
快速は埋もれちゃったな・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110929977/

↑
こんなの見つけた

ｽﾚﾀｲが転換ﾜﾛｽに見えたｗ

ここで大阪を叩いていちびっているのは2通りの人間と考えられる。

・関東の鉄道が画一的であり、個性的な関西の鉄道が羨ましいと思っている香具師
・関東から転勤もしくは進学で関西へ来たが、馴染めず引きこもっている香具師

２，３人が必死なだけというレスも見られるが、毎日大阪のことを考えているって虚しくないか？

人それぞれ違いがあるように、各地域に違いがあるのは当たり前。
ネットで「東京の嘘」が明らかになってきている状況から、
日本の総東京化を推し進めることは愚策である。

むやみな大阪叩きが愚かだと思われる理由。

人間は様々な価値観を持っているのが当然なのであり、自分と異なる
価値観の者をわざわざ卑下しないと自己のアイデンティティを確立
できないのは本当は情けない人間。 わざわざこんなカキコして叩いて
まで優越感に浸りたいのは本当は 自信が無い事の裏返しなんだよ。
２ちゃんには他板でもこの手のレスがよくあるが、大阪人が
関東人や他地域人を煽るスレというのはほとんど見た事がない。
必要以上にヒステリックになりコンプレックスを持っているのは
非大阪側ではないかい？大阪なんて全然意識していないというのなら
大阪ネタを扱うスレに来たり貶すようなことを書いたりしなければいい。
意味もなく叩いて満足感を得るやつもいる。大阪の人間に何されたか
知らないけどコンプレックスの塊だな。 痛すぎるぞ！

>>652
それはもう既出ですが

新快速って大昔の快速並みの停車駅なんだろ？
だったらむしろ新快速じゃなくて旧快速にすべきだろ？
>>612の後半で言ってることはまさにそのとおりだよ。

>>646
大阪≒北朝鮮なんだかしょうがないだろ。
普通の脳みそを持った人間なら、３２１とかいう車両は、正面非貫通、JR東西線乗り入れ機器を撤去の上で、
真っ先に大阪環状線に入れるけどな。

何が何でも１３０ｋｍ/ｈ運転のバ関西塵には、都市圏では加速性能の向上のほうが
よりスピードアップが可能だってことにいまだに気づいていないんだよな。
>>639なんかその典型だよな。昼間でも渋滞しまくりの中央快速でどうやったら
１２０ｋｍ/ｈなんか出ると思ってるんだよな。

それ以前に、何が何でもいわゆる本線（京都神戸）で、ほかの路線の事は完全無視だしね。
何億回もいってるが、いくら京都神戸線で新車が入ろうが、ほかの路線で103系がうじゃうじゃ
いるようでは、中央快速２０１系がボロと言う筋合いなどあるわけねえだろうが！！
マジで死んでくれよ。

>>636
結局、低学歴の馬鹿なのは、鳥と烏の違いがわからないバ関西塵の方だってことだね（ブ

そりゃそうだよな。東大、京大、早稲田、慶応、明治よりも吉本のほうがエリートの自他ともに認める
筋金入りの馬鹿だからね（ブケラ

>>656
中央線の201系はボロだなぁ。なんで何時までも大事に使うんだろう。
え、関西のほうがボロい？関西の電車がボロいからと言って中央線がボロくてもいい理由にはならないぞ。

>>658
>>640を見ろ

誰も中央快速２０１がボロくないとは言ってないだろうが！！

まあ、そんな中央快速も今後5年以内には置き換えが始まり、その後数年で全部新車に変わるでしょうね。
（東海道E２３１、常磐E531の置き換えが終われば中央快速の置き換えというのが大筋の意見）

５年後ね・・
大阪環状には103はいなくなってるだろうけど（それでも中央線では撤退する２０１とはな・・ブ）
大和路や阪和にはまだまだ１０３がうじゃうじゃいるだろうね。

東京23区内で１０３系が残っているのは実質京葉線と乗り入れの武蔵野線だけ。
それだって希少価値になってるしね。その他に常磐快速に１本だけ残っているが、
基本的には朝ラッシュだけだしね。大阪の５年後よりも今の東京のほうが進んでるってことだよ。


結論
いまだに103系が大阪の町を我が物顔で走ってる分際で、中央快速線２０１系のことに
ケチつけられる筋合いなどない

>>657
ま、その一流大学とやらにはプッツン女優で有名な広○涼子やジャニーズでも最低レベルＮｅｗｓの山○など、程度の低いタレントでも入れるんだよねｗ
あと「馬鹿の壁」に紹介されてたのは何大学でしたかな？ｗ
それに加えて、日吉駅前のパチンコ店で開店１時間前から行列を作ってるのも某京王大学生だねぇｗ

『少女たちの遺言』キム・ミンソン／パク・エジン／イ・ヨンジン　インタビュー

松丸： こんにちは。東京へようこそ。東京は初めてですか？
エジン： 私は初めて。でも、ソウルに似ていて初めてという感じがしません。
ヨンジン： 私は三回目。以前一ヶ月くらい滞在したことがあるんですけど、
　　　　　居心地がよくてまるで韓国にいるみたい。外国だけど不思議と気が楽です。
tp://www.seochon.net/korean_movie/interview/int_threegirls.htm
−−−−−−−−−−−−−−
●�ﾞさん
　私は、日本に来て最初は東京で生活しましたが、
東京とソウルはあまり変わらないのです。それで、
本当の日本を知りたくて京都に来ました。来て本当によかったと思っています。
tp://www.pref.kyoto.jp/koho/waiwai/kaisaigaiyou/no14/kaisai_syousai1.html
−−−−−−−−−−−−−−−
≪出身地のソウルと東京は似ているとチェウニ。だから過ごしやすいのだとか。
tp://www.teichiku.co.jp/teichiku/tokudane/back/toku_027.html

>>661
そりゃそうだろうよ。
ソウルには東京のように１０両編成の国電が走ってるし、東京の地下鉄と同様、
郊外鉄道への乗り入れを積極的に行ってるみたいだしね。

逆にいえば先進国の主要都市は東京と似ている面が多いのも当然だろう。
大阪に似ている都市なんか世界中探してもどこにもないだろう。
あ、ごめん。一箇所だけあったよ。

ピョンヤン

さすがのバ関西塵も大和路線や阪和線、そして大阪環状線にさえも
腐るほど103系が現役バリバリで爆走している現実から逃れることが
できなかったようだな。

中央快速線201系について文句をいえる立場でないことくらい良くわかっただろう。
わかったのなら、今夜は徹夜で反省文を書いて、朝７時までに提出することだな。

というわけで俺はもう寝る

まあカードで乗車する際に初乗り分が残っていないと乗車できないなんて不便なシステムを
さも当たり前かのように受け入れてる地方の考え方は受け入れられませんわ

やっと基地外は寝たかｗ
貧乏ＪＲ酉にボロがたくさんあっても別に不思議ではないけど、ＪＲ束の中央線に２０１系ばかり残ってるのはやっぱり恥だよねｗ

さーて漏れは始発新快速に乗ってゆっくり通勤しよっと。
痴漢党人は少ない座席をめぐって椅子取り合戦でも繰り広げてくれｗ
優雅で繊細な関西人>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ガサツで余裕がない痴漢党人

>>666
ﾜﾛｽ

>>664
カードでの乗車時に初乗り分を差し引くのは鉄道営業法で認められてますが何か？
乗車時にカードが足らなかったら2枚挿しの自動改札機を使えば済みますが何か？


まぁパスネットやSuicaのシステムを堂々とパクったスルッとKANSAIやICOCA(ダセェ名前)なんて蚊帳の外ですから

>>668
残念。
スルッと関西のシステムをバスで使えないように劣化コピーしたのがパスネット（時系列を見れば分かる）
ICシステムに関してJEISとテクノスは共同開発だ。（もっとも700系の海と西の共同開発のようなものだが）
いつまでICカードはSuicaが全国初だと思ってるんだか。97年からシステムを開始していた事業者もあるのに。
まったく井の中の蛙大海を知らず、ですな。

何にせよ、

パスネット、Suica→日本人なら誰もが知ってる
スルッとKANSAI、ICOCA→関西人しか知らない

ICOCAを首都圏で使ったら、間違いなく嘲笑され馬鹿にされるのだけは事実

いくら関西でも通勤車両にオタ席とテレビカーとダブルデッカーとは
あまりにも通勤車両の常識をなめすぎています。
同じ関西でも有料特急で上記３つが一つも無い南海のラピート・サザンがあるのに。
普通豪華な車両に乗るには特別料金取るのが当たり前ってモンだろうが。
それ以外はロングシートか車端部ボックスシートが常識。
鉄道車両にダブルデッカーがあってロングシート車で今時バケットじゃない京阪電鉄は
あまりにもふざけています。
一般車両に転クロ無しで有料特急があって2階建ての無くバケットシートの導入が早く
ステンレス車で4扉車の南海が関西の鉄道で最も常識であります。

結局東も215系(2階建てで全て向かい合わせのクロスシート)や231系のセミクロスシート
やキハ110系等が所有している時点で糞だと思う。これじゃあば関西の連中に文句は言えないぞ。
南海は2扉の2000系でもロングシートですし、高野線の有料特急も新車を出す度にシートピッチを
狭くして座席数を増やして(つまり料金払ってまででも詰め込むような考え)ビジネス向けにしてい
るところから、東や東武・相模・西武・京急・京成(京急から600型が乗り入れてくる)よりかは少な
くとも南海の方がよっぽど関東だと思います。

車端部ボックス＝セミクロスと勘違いしている香具師が居るようだが南海1000・2000系はセミロングですから
クロスシート車の部類には入りません。
南海31000系は今時シートピッチが980ミリで最近の関東や近鉄の特急と比べるとシートピッチが比較
にならんくらい狭いのはお分かりだと思います。
むしろ有料特急に関しては関東の私鉄よりも南海の方が関東思考です。
車内も最近関東私鉄でも化粧板付き扉が増えている中で南海2300系でステンレス地剥き出しですよ。
しかも21世紀の大手私鉄で唯一運転室のと客室の接続扉がステンレス剥き出しですよ。
2300系が転クロだとしても700両以上中でたったの8両ですから、南海は一部の関東私鉄よりも
クロスシート車の割合が少ないです。
京王・東急・小田急・地下鉄の次に南海が関東思考だと思います。
それ以外は全て関西思考だと思います。

>>670
いやパスネットは関西では知らない人多いはず…
>>668
じゃあこのルールの特例を求めた阪急らは
「ラガールスルーで前引きするのは不便だから無くして欲しい」
見たいな事でスルッとで初めて改善されたと言うことで，
Jスルー・ICOCAはこの制度を同じく利用したと言うこと。
ちなみに2枚投入機はその当時存在しなかったはず…
近鉄の赤の改札機もつい数年前の鶴橋連絡口自動化のとき登場した。
スルッとは共通SFとしては大規模なものの始まりだったりする。

>>665
山手線では103系の後継、２０５系でさえも残り３本になり撤退間近だというのに、
大阪環状では１０３がいまだに主力でいる上に、その後継車も２０５系よりも旧性能の
２０１系・・
よくそれでいて中央快速２０１のことを文句言えるな？

ピョンヤンの地下鉄の駅は大理石使って相当豪華で、北朝鮮繁栄の象徴とか
言ってるけど、その一方で地方では餓死者も出るほど厳しい経済状況。

バ関西も本線（JR京都神戸琵琶湖線）は、東京に匹敵するほどのハイペースで
新車に置き換えているものの、それ以外の路線は・・・


>>666
優雅ね・・
中途半端に狭いシートピッチに、汗だくの糞親父と相席をして快適ね・・

馬鹿か？
って一流大学よりも吉本のほうがエリートで鳥と烏の違いすらわからない
正真正銘の馬鹿だったな。

>>674
コテハンデビューしてくれ

そうそう、馬鹿に突っ込まれる前に言っとくか。

山手線２０５系は置き換えの必要がなく、ほかに優先すべき路線があるだろ？とか
バ関西塵の少ない脳みそ(>>637)で必死に考えてきそうだが、それには特殊な事情があったわけだよ。

デジタルATC導入で、２０５系を改造するのも面倒だから、関係のない地方：特に
１０３系が多く残っているところに転用し、山手線には広幅の新車を入れようと
いうことだ。

本来は中央快速こそデジタル化したいんだろうが、特急や貨物の存在があり、
不可能なわけだよ。

いずれにせよ、都心部でさえ103系で放置させてるところに文句言われる筋合いは無いってことだ。
悔しかったら、とっとと１０３系を置き換えることだな（ブ

何なら東日本旅客鉄道株式会社大先生に泣きついて、W２３１系を新津車両工場で発注してもらうよう
頼み込んだら？？

まあ、北朝鮮軍は韓国や米軍に捕まるくらいなら自爆しろと言われてるくらいだから、
それくらいなら、バ関西塵はきっと’転クロ新快速１３０ｋｍ/ｈ運転バンセー’
と言って自ら死んでいくと思うけどな（ブ

というわけで出かけるとするか。

わかったのなら、２３時までに反省文を書いて、このスレッドに提出することだな。
ただ、２回目だから評価は厳しいけどな（ブ

その１０３系にしたって山手線ＡＴＣ化「以前」の（ｒｙ

高級普通電車に関東もん嫉妬ｗｗ
ttp://ptonkatu.hp.infoseek.co.jp/keihan/8000.html

だせー

>>679
と関東人が嫉妬心を見せていますｗ

とりあえず
和歌山県の橋本は紀伊橋本
京都府の橋本は京阪橋本
に名前を変えるべき

>>680
と関西人が妄想してます

ここまで全部読んでみたけど、関西人って基地害しか居ないんですね。
喧嘩腰と低脳な煽りばかり。
これほど関西人が愚かだとは思いませんでした。
「バ関西」と蔑まれて当然だと思います。
もういい加減関西人はこの板から出て行って下さいよ。

>>682
逆と思うけど？
どこをどう読めば貴方のような判断が出来るのでしょう？

>>683
じゃあ、どうやったら逆になるのか説明しろよ。

＞どこをどう読めば貴方のような判断が出来るのでしょう？

そっくりそのまま返してやるよ。

上のほうから順に読めばわかる
「バ関西」という単語は幾度となく出てくるが、
関西の奴が東京を叩いているレスは少ない。

大阪の奴が軽く殴ったら、東京の奴はピストル撃ってる。

明らかに関西嫌いが関西を意識しすぎている結果だろう。

>>674
そういうことはロングで両端固められるよりはましかと。
ただJRのは端は固定だからボックスが最低1つ出来るのが欠点だが…
長距離乗るなら快適に違いない。ラッシュの弱点をある程度解決するのに車端部ロングが考えられる
意外とこれでスペース確保が出来るし座席の遠近分離(近距離は簡単に座りやすいロングに、遠距離は快適なクロスへ)
も十分出来る。結局車両はどの会社も工夫が足りないところがある。究極というのはないのさ。
>>685
たしかに…

>>685
たとえば、>>678は軽く殴った程度だっていうのか？
核爆弾に感じるんだけど。

まあ、まじめな話、関西人にとっては、親切だと思ってやっていることが、
相手にとってはぬっころしたいほど腹が立つってことも多いんだよね。

たとえば、大阪人は気軽に話し掛けてくるが、こっちにとっては大迷惑ってことが
多いんだよね

核爆弾が落とされてもピストルで返すとは、俺もやさしいな・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050317-00000122-kyodo-soci
あーあ
かわいそうに。

そりゃ、あれだけ苦しい生活だったら心中したくもなるだろう

核爆弾１発と、ピストル１０発
どちらのほうが殺傷能力あると思ってるんだ？

>>tnfydffR
しかしあんたも暇だねえ。
一日中関西のこと考えてるんだったら実際に関西に来てみれば？
最近は韓国人も北朝鮮に好意を抱いてることだしｗ

大阪は女性専用車両ばかりなのに東京はいまだに少ないなぜだ？

>>692
導入は結構だが真ん中とか終日とかは一般乗客に影響が大きすぎるかと。
実際効果があるかはなんとも…何せこれを評価できる立場ではないから。
でも乗客の力が強いから一気に導入したのかもな。
223系2000番台でカーテンをケチったときもムチャクチャ文句がきたそうだし。

>>656
それなら新幹線は寝台特急並みの停車駅だから旧幹線になるのだが。

>>662
滞在している時の居心地について言っているのだから、それは違うのでは？

>>692
馬鹿の一つ覚えみたいに採用しまくってるよな　女性専用者
6両や8両みたいな短編成しか無いのにｗｗｗｗ

>>656
東西線の乗り入れ設備は付くが7両固定で片町線には入らないそう。
だから将来のこと考えてということだけ。(地下線には興味を持っているらしい)
あと大阪環状線は人の入れ替わり多いから液晶はいいとして、
まず120km/hでないというので見送っているというのもあると思う。
といわれても321系の出力を下げて安くすればいいんだが…

つーかもうまんまE231入れればいいじゃんとか思う＜大阪環状線

関西人にはワムがお似合いだぜｗ

クハ１０３−１、７、９、３２…昭和３９年製
クハ１０３−１１１…京浜東北線で事故ったやつ


これらをまだ使ってるのかｗｗｗ
中央線の201系が新型に置き換えられる際には201系をくれてやろうか？
ん？

それとも中古の201系も買い取れないほど貧困してるのか？ＷＷ

>>700
N30しなければならないし結構使っているみたいだから買わないだろ。
わざわざ買ってまでちょっと新型にすることじゃないか…それなら旧車を使うわけか。
207系を関西本線に導入するとスピードアップできるかちょっと期待。
もしできたら導入しろ！と言いたい。それだけボロ走ってるから。

>>700
これらをまだ使ってるのか？って、東京から押しつけた車両なんだが。

>>702
ATC非対応の103系を関西に転属してやったおかげで関西地区の
旧型国電を減らすことが出来たんじゃねえか。


国鉄本社に感謝しろ

>>703
大鉄局と天鉄局は103など要らないから独自の通勤車を寄越せと本社に怒鳴り込んだとか。
あのATC化のとき関西にボロを押し付けた時大鉄局と天鉄局は激怒した。もともと反目していた本社と大鉄局と天鉄局との関係は修復不可能なほど悪化。

ま、どっちにしろ優雅で華麗で美麗な関西>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞窮屈で退屈で醜悪で未だに国鉄から離れられない悪寒東

>>705とか見るとうわー春だなーとか思うよな。

>>676とか>>703とかになるとうわまたこの基地外かとか思うけど。

とりあえず　煽りしか出来ない関西人はカキコするな
そうすればこのスレは快適になる

>>707
それは関東人にも言えると思うが

>>703
国鉄が続いていたら今頃山手線から転出した２０５系ぐらいは入ってたはず。
いくら本社でも、２０５系を仙台やら鶴見線なんかに投入すると思えん。

お国自慢痛でも言える事だが、
なんで相手の方を罵倒する事しか考えないんだろう？
こちらの方の欠点、向こうの良い所も見つめなおすべきだと思うが・・・

>>710
同感。
上京もんは関西をｱﾎにしすぎ

Suicaはどんどん進化しているのに、ICOCAは進化が見られないね。
せいぜい桜井線で使えるようになったくらいで、物販も相変わらずダメ。

ＩＣカードの利便性も東京一極集中だな。

地方都市だと関西地区以外では全く使えないのも相変わらずだし。

関西人でも東京に頻繁に行く人はICOCAは持たず、Suica持ちではないのかな、と思う。

こどもICOCAは東京では使えないが、年に何度も東京に行くガキがそんなにいるとは
思えないから現状のままでもいいのかもしれないけどね。
普通の小学生なら東京に行くのは多くても年２，３回だろうから。

とにかく西はＪスルーをあぼーん汁。普及はそれからだ。
並行販売では普及するはずがない。

>>697
普通の脳みそを持っているのなら、将来のためにJR東西線乗り入れの準備工事くらいは
しておくにしても、今でも十分乗り入れ車が足りている状況下で、わざわざ無駄な
地下鉄乗り入れ用機器を入れるまではしないと思うけどね。

そりゃ、ライブドアみたいに金が有り余っているのならそれもありかもしれないけど、
これまで新車をケチってるほど金がないんだから、少しでも削減しようという気はないのか？
もう笑う気力さえうせてしまうよ。

>>694
ブ
東京発九州ブルトレの中には大阪通過するのもあったくいらいだ・・・
在来線特急にしても、速達タイプは１県（主に県庁所在地駅）のみ停車が基本だったしさ
（上野発のはくつるは、上野、宇都宮、福島、仙台、盛岡、青森停車が速達
埼玉県内は東京に近すぎるから通過）

新幹線の駅を見てみろよ。静岡県だけで何駅あると思ってるんだ？？？
つまり、在来線特急を出すのなら、旧幹線とするのは明らかに間違いだってわかるだろう。

>>690
ハゲ同

これまでバ関西塵は何発核爆弾落としたと思ってるんだ？？
こっちがやさしくしてれば調子に乗ってよ。

まじめな話、関西人は親切のつもりでやってることが、こっちにとっては喧嘩売ってるように
感じることが多いんだよね。悪いことをした自覚すらないわけだから、バ関西塵が馬鹿と
いわれても仕方ないだろう。

>>713
俺としたことが・・
はくつるではなく、はつかりな。
ついでだから、もうちょっとネタ仕込んどくか・・

>>705
まあ、何が何でも転クロ、転クロの馬鹿とは違いますから。
知らないやつとの相席だって平気にやるところだからな。

たったの５００円で、こんな中途半端に混んでいる旧快速（>>656参照）なんかより、
桁違いに快適で静寂な空間が手に入るっていうのにね。

転クロだと混んでようが空いてようが足伸ばせないしね。そんな史上最悪の糞座席でマンセー
してる馬鹿に何言っても無駄だとは思うけどさ（ブ

>>713
お前の存在自体が鉄道路線板の核爆弾だということに早く気付け。

>>709
そして、仙石線や鶴見線には新車が入っていたかな？

ただ、２０５系を先頭車改造させるくらいだったら、8連の大阪環状へ
転属ってことは十分に考えられることだよな。

>>714
自分が一番ばかだということにいい加減気づけｗ
たった５００円で知らない人と相席ｗ
ロングで足伸ばしてる奴はＤＱＮぢゃんｗｗ
もう一度いう。自分が一番馬鹿で、本物東京人からうざがられてるってことに気づけ。
まあ莫迦に何言っても無駄だとは思うけどさ（プププ

平日朝の阪和線上りは各駅停車の間に快速を2本走らせる芸当ﾀﾞｲﾔ！
関東塵は真似できない(プ

外出だかこの本数は日本最大やろ？
ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/2706011/27118011/down-1_1.htm

おっとこれが阪和線の芸当ﾀﾞｲﾔや
ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/2701121/27201071/up-1_1.htm

大阪って日本のヨハネスブルグじゃね？

http://clair.homeip.net/upload/img-box/img20041126120917.jpg
http://magma.nationalgeographic.com/ngm/0404/feature3/images/zm_zoomin.3.1.jpg
http://magma.nationalgeographic.com/ngm/0404/feature3/images/zm_zoomin.3.3.jpg
http://www.southafrican.co.uk/images/uploaded/2106301-gatvolweb.jpg

これと変わらんだろ 北大阪・大阪民主主義人民共和国マンセー

>>712
Jスルーはなくせない。なぜなら近鉄などと共通で使えるシステムだから。
だから必要。役割の違うものと思って欲しい。
>>714
十分足伸ばせますが。あのピッチなら十分。
あとこの500円と言うのはあんまり使うわけにはいかない値段だと思うのだが…
絶対座れるとは限らない。すわれれば回転クロス。このギャップひどいと思わないか。
同じ500円払うなら乗車整理券(関東ではライナー券か)買って座るほうがましでは？
もっとも着席通勤・快適通勤両立させたいなら琵琶湖線内からならグリーンマイシートおすすめ。
マイシートでも特急だから十分快適だと思う。ケチでも新快速で対価のわりに快適のはず。
それで購入されるかは知らないが，もし東の東海道線に設定されてたらどうだ？

>>721
じゃあ、聞くが酉の新快速に100％座れ、なおかつ立客が座席のところまで来る事は
無いのか？？

それなら俺も文句は言わん。

あと、古くからGが重宝されているいわゆる湘南電車にGなしの223系を入れたら、
一般客、G客双方からクレームくること必死だぞ。

一般客からは立席スペースが減る面と、短区間で気軽に座れなくなる
G利用者からは静寂性が無くなる（まあ、これは10月以降グリーンの利用方法が
変わってから現に出ている問題だけど、２２３なんか入れたらもっとひどくなるだろう）

まあ、ところかまわず何が何でも転換クロス、１３０ｋｍ/ｈ運転しか能がない
バ関西塵には理解できるはずないけどさ。

>>718
今では解消されたが、一時期埼京線ではラッシュ時（確か武蔵浦和８時代前半）
に南与野ー戸田公園間で通勤快速が２本連続して来ていましたが何か？

ただ、それは裏を返せば沿線が原野で中間地帯の利用者がいないからできることじゃないか？
今ではそんな糞ダイヤは解消されたけどね。

何かバ関西塵は優等比率が高い＝都会的だと勘違いしてるようだな。
むしろ逆なのにね。

何これ？まさしく途中の新快速通過駅は原野そのものなんだろうな。
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/67/115-15/2-0.html

これがアボーンネットワークの通勤エリアですか・・
そのうえ、こんなところでも複々線化しようとしてるらしいな。
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/86/115-16/2-0.html

普通の人間の考えなら、普通列車（快速）を姫路まで持ってくのが過剰なら、
旧快速（>>356参照）の半数を過去河から各駅停車にするのが筋だけどね。

まあ、沿線が原野だからこそそんな冷遇ができるんでしょうけどね（ブケラ

バ関西連発だな
約７〜８レスに１レスがバ関西
抽出レス数：96

　　 　_,:--┸--ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､ 
　　 l"─/￣/l ─ﾞl＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ 
　┌||￣|l￣l| ||　 ||.｢||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|￣| ｢| |‖|.|┐ 
　 ﾛ||___.|l＿l|.ｌ|___|| iﾖ|‖| |＿| |＿|＿|＿|＿|＿|＿| iﾖ |‖| |.ﾛ　 
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　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 

すまんな。旧快速の経緯の参照はコチラ>>656

>>724
思ったより少ないな。
１/３にはあると思ってたけど(ブケラ

まあ、事実しか述べてないつもりだし、バ関西塵が馬鹿なのは隠しようもない紛れもない
事実なわけだしさ。

まだ馬鹿でも相手にしてるだけでもありがたく思えや。
歯科とされるようになったらマジで人生終わりだぞ。

自己紹介お疲れ様です

>>681
和歌山の橋本＝橋本市
関東の橋本＝相模原市

以上により、改名すべきは関東の方である。

>>728
相模原市の橋本地区(政令指定都市になった際の橋本区）だけで和歌山の橋本よりも人口多いですが何か？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050318-00000095-kyodo-soci
またバ関西か・・・

※※※ 世帯数 総人口 男子数 女子数
橋本区 27,969 67,741 34,894 32,847（字数の関係上区にした）平成１７年２月１日現在
橋本市 19,145 55,195 26,480 28,715（女を先にしたフェミ汚染都市）２００５年２月２８日現在

>>722
別にロング車が悪いといっているのではないのだが…
個人的にはLCが好きなのだが…というわけだが
グリーン定期とマイシートを比較したのだが何で座れるかわからないグリーンなのに
100％座れるグリーンの値段より高いんだ？ということになる。おかしいだろ…
関東で売ったら絶対売れると思うのだが。これ別に損じゃないと思うが…
びわこエクスプレスみたいなを走らせればグリーン自由席撤廃できると思うが。

>>732
何のためにスイカグリーンシステムを考えたのか何もわかってないな。

>>733は　

　(⌒)　.(⌒) 　　 　
　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　
　　＼./ /、　　　
　　　 ∪`Ｊ　　　 コアラ並みの人間

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| ⊂急 行⊃ │南栗橋│ ⊂42 Ｋ⊃　|
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|
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　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
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　 　.＼_＿＿＿∩ ＿＿∩ ＿＿＿＿_／
　　　　　　　　　//　　　　| |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |
　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜>>725うるせぇ、東急8500系ぶつけんぞ
　　　　　　　　＼　　　 　 |
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　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

>>713
>>694に駅数とは書いていない。停車駅と書いている。
話題を摩り替えようとするなよ。

阪急や南海にも製造から40年の車輌が主力として走ってるらしいね


ヒーヒー言ってるのは酉だけじゃなかったのかｗｗｗ
まさに電車墓場だねｗｗｗｗｗｗｗ

>>729,>>731
ちゃんとしたデータ及び事実にもとづいた議論をして頂きたい。

相模原はいま政令市か？
どこからどこまでが橋本地区なのか？

合併に因るものとはいえ、
静岡にも負けているくせに。

だったら、ちゃんとした市として名前を持つ、
橋本市の方が地名としては格が上。
もっとも、政令市の区と一つの市でも、
市の方が上だが。

念のため、「福島」については、
関西の方から喧嘩を売った事実はない事を
申し添えておく。

首都圏の駅名と田舎の駅名


どっちを優先させるべきかわかるだろ

>>739
先に名乗っている方が優先されると思うが。

客観的視点で意見を述べている者まで糾弾し、
かつ何が何でも東京優先という貴方の考え方は
間違っている。

貴方は個性を受け入れないのか？

>>739
首都圏であれば何でも許される、というなら、
小金井はより首都圏に近いと言うべき、「武蔵小金井」に、
その名を譲るべき、という事になる。

どう説明してくれるかな？

>>741
おまいさ、その辺の事情知っててそんなつまらん突っ込みいれてるの？

＞ちゃんとしたデータ及び事実にもとづいた議論をして頂きたい。

そのまんまおまいに返すよ。
宿題やって早く寝ろ！でないと「関西人」になっちゃうぞｗ

＞小金井はより首都圏に近いと言うべき、「武蔵小金井」に、
＞その名を譲るべき、という事になる。

↑
なんか変だなと思ったら「首都圏に近い」ってのが良くわからん。
両方とも首都圏内なんだが？？？
「都心に近い」って言い方ならわかるんだが・・・
国語、しっかりやれ！

>>739
>>740のとおりで関西の中でもJRは国鉄時代の強制的変更をさせず、
JR●○になっている。
>>737
近鉄-2610系もだが古いな。それこそJRの本線やら山手線のように入れ替えが進めばいいが、
資金難でスローペースだな。いまだに近鉄-5820系50番台も2編成だけだし…
もっとざっと入れ替わってもいいと思うのだが。

>>744
首都圏の私鉄なら東武や西武にボロがゴロゴロしてるぜ。

東武の8000系は修繕してるけどなほとんど・・・・・
顔なんて別ものになってるし

もう、山陽鐡道じゃないけど、最快速でいいよ。

国鉄時代は、高層ﾏﾝｼｮﾝ化が進む西明石―姫路間を複々線化しようと、用地確保まで
してたんやけどな、本社が蹴りおったorz

あと、関東の某私鉄の車両に爆弾を仕掛けたとの情報が。
関東の電車は安心して乗れんわ！

>>743
てめぇこそ、ちゃんと落ち着いて読んだか？

「より」首都圏に近い、と私は書いた。

東京にしろ、新宿にしろ、
小金井と武蔵小金井どちらが近いか。

もはや、説明はいらんな。

>>748
両方とも首都圏内なんだが・・・
少しモチツケ

>>479
東京都下と栃木県だからねぇ

>>750
アホだｗ

>>738
何が喧嘩売ってないだと？
マジでそう思ってるのか？？

バ関西塵は相手の気持ちを思いやるという考えが皆無だから、平気で知らない人にも
声をかけてくるし、席が空いていれば相手の気持ちなど考えずにところかまわず座る。

大阪環状線東側で転クロが好評だっていってたけど、これなんかまさにその典型じゃねえかよ。

そもそも本来大阪ー京橋ー天王寺なんてのは座れなくたってまったく問題ないはずだ。
それでも疲れてるときなんかにロングシートに座るのならわかるが、人を押し寄せてまで座らなければ
ならない転換クロスなんかまさしく邪魔者以外考えられないはずだ。

それでも立席スペースの減少を抑えるために、編成を伸ばすのならまだわかるけど、
逆に103系８連よりも短い６連なんてのもあるとは言語道断だ。

それなのに好評だって言うんだから、まさしく図々しく座っているという何よりの証拠じゃないのか？

そういった態度をされると普通の人間は怒るわけだよ。まだ、日本人の中でも東京人だったら、
’バ関西塵なんだから仕方ないか’と諦めもつくことだけど、人情味が厚い東北の人たちは
喧嘩売られたと思い、イライラするのも当然だってこと。

そんなことも知らないで、まじめに福島に喧嘩売ってないと思ってるのか？？
ここまで馬鹿だとは正直あきれ返ってるよ。

>>747
アホか・・
むしろ湖西線開通により山科ー草津の外側線撤去することを考えていてもまったく不思議ではないぞ。
というか、>>723の後半部分にあるように、特に加古川以西なんか複々線にするって、
舐めてるか？？
ましてや国鉄時代は今よりも本数少なかったって言うのによ。
それだったら、まだ八高線を複々線化したほうがよほどましだよ。
（馬鹿に突っ込まれる前にいっとくけど、八高線はいまだに全線単線だぞ。
それだって、南側部分は毎時２本平均は出てるしよ）

>>752
東京の奴は相手を考えずに自分の価値観が正しいと思い込むから始末に負えない。
あのな、三菱に隠蔽は悪い事だって言ったところで改善すると思うか？
ヨハネスブルクの強盗に説教して治安が良くなると思うか？
俺が彼女と口論して勝てると思うか？
なんでもかんでも言葉や理屈で解決出来ると思うなよ。

大阪人も同じだ。

>>754
◆THGrfSdzEwをはじめ、数名のｵﾊﾞｶｻﾝ（東西問わず）には言うだけ無駄。
それこそ、言葉や理屈で解（ｒｙ

>>753
（馬鹿に突っ込まれる前にいっとくけど、八高線はいまだに全線単線だぞ。
それだって、南側部分は毎時２本平均は出てるしよ）

その辺のローカル線じゃないか。規模的には播但線桜井線ぐらいだな　

>>738
市役所のHPに基づくデータですが何か?
実際は出張所扱いだけど、文字数合わせないと見づらいから区にしただけ

まあ乗降客数も大人と子供の差だけど。
和歌山線って八高線以下のローカル線でしょw

>>758
絶対にお前を殺す　犯行2日前

>>738
ちなみに今すぐにでもなろうと思えば政令市になれると思った。
さらに、津久井・相模湖町との合併協議もしてるしね（それなのに、なぜか間にある
城山町が離脱模様らしいが）

どこをどうやったら西明石ー姫路の複々線なんて文字が出てくるんだ？？
バ関西の中だって阪和線を複々線にする方がまだ優先順位としては先じゃないか？

まあ、何が何でもJR京都神戸線で、ほかの路線は完全放置の酉（旧大鉄、天鉄）なわけですから、
理解できるはずないんでしょうけどね。

まさしく、ピョンヤンの労働党幹部には裕福な生活が保障される一方で、地方都市へ行けば、
線路に子供が寝ている（危険を冒してまで線路で寝ないと凍死するんだってよ）のがごく
当たり前の北朝鮮の政策そのものですな。

全然逼迫してないじゃん。もう馬鹿を通り越してキチガイだよな。

>>759
西で堺が美原を飲み込んで頑張っているし、相模原がなれるのはだいぶ先だと思うが。
当面中核市どまりだな。

それより、各地の地名というものを
もっと大事にしてやれよ。
橋本の件に関しては、既に市で名乗っている和歌山に対し、
どうこう言う権利は無いと思うが。

>>761
市長が熊本の市長と一緒に請願出したんだけどね。

あとそこまで市にこだわるなら『橋本市』駅で良いじゃん。

>>757
前大回りで和歌山線乗ったが朝だったので学生と夏休みだったので遊びに行く人も乗っていた。
ただやっぱり冷遇されているが…
>>752
環状線への転クロ乗り入れは関東では避けたいと思うが天王寺から大阪へ行く適当な路線が、
環状線西側経由という方法を使ったわけだ。ただ大阪で折り返せないから東側に行って京橋・天王寺行きになっている。
それこそ湘南新宿ライン・埼京線(でよかったか？)のようにもう1つ複線を作ればよかったがそこまでするほどのことじゃないということで
というわけ。確かに環状線東側は混むから休日だが立っている人は多い。前だって座れなかったから。
もしかすると南北線構想でなくなるかもしれないがな…

＜ＮＨＫ＞「新宿駅陥没」などと携帯向けニュース配信

首都圏怖ー！
人の住む所やないね

>>762
大阪駅で折り返せないという事情を考慮したにせよ、なぜそのまま各駅停車として天王寺まで行くのか・・
そこが理解不能なんだよね。だから、せめて大和路快速を最低でも８両固定編成に限定（本来なら最低でも１０連にすべきだが、
有効長なんかの問題もあるのだろうから）するのなら
話はまだわかるが、（１０３系より編成の短い）６両でさらにそれすら固定編成とは限らんわけだろ？

それ以前にそこまでしてなぜそんな短区間の奈良へいく快速を転クロにし、東京で言う
山手線に乗り入れなどするか？？

それでいて、紀勢線や岡山、広島地区には１０３系をトイレもつけないでそのまま運用してるんだから、
もうあきれ返ってるよ。
まあ、それだけ混んでいる大阪環状線東側でさえも原野だってことだよな。

>>763
誤報だって・・・

まあ、新宿だったら絶対にありえないけど、もしこれが大阪駅陥没ってことなら、
誰も疑問には思わないだろうね。

何しろ梅田は梅があったわけではなく、水はけの悪い窪地にゴミを埋め立てたってところから
来てるくらいだから、地盤も弱いんだろうからさ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050319-00000018-mai-pol
こんな条例を設定しなければならないほど、バ関西は治安が悪いってことですな。
そのうえ、否決されたしさ。

バクダッドよりも治安が悪いって言うのもあながち間違いではないようだな。

近年の再開発率
梅田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新宿
難波＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞池袋

道頓堀に大観覧車登場age

>>766
その観覧車がある店は東京の会社なんだよな。
結局バ関西だけでは何もできないってことですな。

>>767
ビルに観覧車を合体させるのを最初にやったのは何処やら。

>>732
東海道や横須賀線のGは、朝は暗黙の了解でマイシートが決まってたとか・・

これだけ大衆化してくるとそうもいかないけどね。

東日本は”乗車当日”に手軽に購入できるホリデーパスがあるけど、
バ関西の西日本が出してる「京阪神おでかけパス」は最悪だね
乗車日の”7日前”←(そんなに前から計画建てれねぇよ)に購入しないといけないし
券売機での購入ももちろん不可。行列が出来てるみどりの窓口で苦労して買うなんて終わってるね。
そもそも西日本の「京阪神おでかけパス」って東日本の「ホリデーパス」の猿真似だよね？
さすが堂々とパクるバ関西人


あーやっぱりフリーきっぷは関東の鉄道会社が一番最強だな。

>>770
そうそう、酉は人のものパクっても自分のところが開発したっていってるからたちが悪いよな。
路線別のゾーンカラー、定期券のリサイクル、女性専用車に、外出だが２２３系そのものも京王８０００のパクリ

そのうえ、尼崎は京王線調布の接続なんかをパクッてるし、大阪駅と北新地の関系も、
京王線新宿と京王新線・都営新宿線新宿のパクリにも思えるしさ。


そして、今度は321系でのLCD画面まで山手線E２３１系を真似るつもりですか？？
酉が始めてやったみたいな文面だったしさ

適材適所

関東をけなす関西人は死ね
関西をけなす関東人は死ね

　　　　　　　五　　　　十　　　　歩　　　　百　　　　歩

>>772
大阪環状線東側の各駅停車に２２１系を入れたり、紀勢線や岡山、広島地区に１０３系を
入れている酉にはかけ離れている言葉だよな。

それに対して、東日本旅客鉄道大先生のE２３１系では適材適所に椅子無し６扉車から
２階建てグリーン車まで使い分けしてるよな。

>>771
＞そして、今度は321系でのLCD画面まで山手線E２３１系を真似るつもりですか？？
山手線ご自慢の液晶が関西に進出するのがそんな悔しいですか？
それに、いままでの歴史は模倣の積み重ねなんだからそんなこと言えないと思うがｗ

＞酉が始めてやったみたいな文面だったしさ
さてと、山手線の自動改札はど(ry

>>775
そもそも酉の駅が自動改札化されたのって、東日本旅客鉄道大先生よりもずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーとあとじゃねえかよ。
バ関西私鉄では昔から自動改札がありますがなんてたわごとを言ってきそうだけど、
あれは他社線との連絡切符という概念がなく、路線網も単純だからこそできたのではないか？
近鉄だって大阪近郊だけだったはずだしさ。

それと異なり、山手線の駅の場合は他社線連絡切符も多いし、JRだけでも路線が入り組んでいるからね。

それが、技術の進歩によって山手線にも自動改札が可能となったわけだ。
犯窮とはそもそも次元が違いすぎる。


あと、東京ではすでに大正時代から自動改札が存在していたのを知らんのか？

>>774
E231ばかり入れながら適材適所と言っているのは、
言葉として矛盾と思われる。

臨機応変と言うべきである。

わざわざ当て字を使う香具師はスルーの方針で。
ご協力をお願いする。

>>778
このスレに限らず２ｃｈ＝当て字という暗黙の了解があることを知らんのか？
逆に778こそスルーだな

というわけで、>>778は死ねよ。

と当て字を使わないで書いてみたが

当て字っていうのは、韓災や韓盗とかそういうのな訳だが。
2ch語とは違うということに気付け。

痴漢党人と民度の低いバ完済人の喧嘩はいつ見ても微笑ましいですね

アホじゃねーの両方ともっうぇｗっうぇｗっうぇ

>>776
だから、連絡とか関係なしに関西で自動改札が設置されたんだから、お前の言う「概念」では「束は関西のパクリ」って言われても仕方ないのｗ
墓穴掘るなよｗｗｗｗｗ

>>782
そして適当に揚げ足を取っていた俺

３dayチケットを知らない奴がいるな。

高級車
ttp://www83.sakura.ne.jp/~odakyu/pic/jr/suburbs/223-7.jpg
家畜車
ttp://o-subway.hp.infoseek.co.jp/win%27spage.koushukaisou.type-e231.html

まあフリーきっぷは関西の負けだろ。
だって東京ではJR地下鉄フリーのきっぷが売っている。
しかも非磁気化券＆表面スクラッチ式のなんとも原始的なきっぷがな。
こんなきっぷ、なかなか関西も真似できないぞ。「これで本当に乗れるんか？」って思うわな。
私鉄はウン十年昔から自動改札なんだから。

赤券18きっぷがどにも売っていない関東。
伝統物がどんどんなくなってんなｗ

>>788
甘い。赤券は束でも一部の駅で復活らしい。

778 ：名無し野電車区 ：05/03/19 21:58:50 ID:2Cd3kdOG
わざわざ当て字を使う「香具師」はスルーの方針で。
ご協力をお願いする。

ふーん・・・

備後落合駅と茂市駅、甲乙付けがたいな。。

いくらJR京都神戸線（ピョンヤン）に喪前のいう高級車が入っていても、
阪和大和路大阪環状、そして紀勢線や岡山・広島地区（ピョンヤン以外の地方都市）
にオンボロ１０３系が大量に配置され、新車置き換えの噂さえも消え去ったくらいなのに、
そんな自慢されても説得力ゼロなんだけど・・

まあ、その２２３にしても、E２３１系グリーン車、E２５７系には足元にも及ばないけどね（ブケラ

>>787
フリー切符なんかどこでも大概そんな感じですが

>>792
E231グリーン・E257と比べても、…って、
つまりは、グリーン車や特急用車両と比べなければならない程、
普通用車両のサービスレベルが遅れている、ということだな。

>>794
逆だろ逆。
普通の人間の考えだったら、長浜や播州赤穂へは特急を仕立てるもんだよ。
休日など繁忙期には、特急を引退した183系あたりを使ってホリデー快速を出すの
が筋ってものだろ？もちろん、近距離客は極力乗せないダイヤ設定にしてな。

それなのに、酉は京阪神相互間はもとより、高槻や芦屋から大阪といった近距離客と
長浜への遠距離客が同居し、さらにG車や指定席車両さえも無く、立客がいて、さらに
座席も世代遅れの転換クロス・・・
そのうえ、敦賀まで延伸するだと？？


馬鹿か？

特急列車や東海道などの普通列車のG車というのは速さだけではなく、特に都市近郊の場合は短距離の厨房やババアなどとの
隔離した静かな空間の提供ということが目的。その為の５００円から１０００円程度の出費など
たいしたことないだろ？

それに、３扉デッキなしで、転換クロスと通勤、観光、ビジネスどの点をとっても最悪の車両が
本当にレベルが高いと思ってるのか？？

まさに、何が何でも転クロ（リクライニングというものを知らないのか？）、新快速（ぜんぜん新しくないのにね＜ブ）
、１３０ｋｍ/ｈ運転（在来線で最初にはじめたのは常磐線なのに元祖みたいな言い方してるしさ・・）
しか能がない事故中バ関西塵を物語っていますな。

関東もんはｽﾚﾀｲが読まれへんようやなｗ

相手の良さを何故認めようとしないのか？
相手の事情を何故理解しようとしないのか？

東京の人間はそんなに器が狭い奴ばかりか？

大阪よりもはるかに国際化が進んでいる東京人（在住者含む）が
特定地域叩いてて恥ずかしくないのか？

2ちゃんの関東人は関西人より民度が低く、醜い。

おまいら、今から東日本を代表して、
釜石線はまゆりと新千歳空港快速エアーポートが相手してやる。
特急車両!?JR北海道が相手してやる。

北海道>>>東日本>>>西日本>>>東海

>>795
長文ウザイ。
グリーン車＝基地外隔離車両ということが証明されましたなｗ

>>799
うんうん、Ｇに基地外増えてるしな。

束厨と酉厨が必死だな(藁
そんなに元酷鉄の劣悪サービス同士を比べて楽しいかい(ﾆﾔﾆﾔ

>>795
＞普通の人間の考えだったら、長浜や播州赤穂へは特急を仕立てるもんだよ。
じゃあそれを15分ごとに特別料金なしで走らせている西はすごいな。

＞休日など繁忙期には、特急を引退した183系あたりを使ってホリデー快速を出すの
＞が筋ってものだろ？もちろん、近距離客は極力乗せないダイヤ設定にしてな。
じゃあ西で言うと485系になるのか。
なんか嫌だな。

＞さらに
座席も世代遅れの転換クロス・・・
このスレはその「転　　換　　ク　　ロ　　ス　　」について議論するスレですが。
そもそもG車を引き出しにしないと西に太刀打ちできないのですねｗ
それらをのぞけば…。
戦前からある超時代遅れの　　ボ　　ッ　　ク　　ス　　じゃないか(ﾌﾟｹﾞﾗ

＞それに、３扉デッキなしで、転換クロスと通勤、観光、ビジネスどの点をとっても最悪の車両が
＞本当にレベルが高いと思ってるのか？？
別料金払わないとまともなクロスに座れないそちらよりはいいｗ

＞まさに、何が何でも転クロ（リクライニングというものを知らないのか？）、
まさに、何が何でもそちらは別料金払わないと時代遅れのボックス

＞１３０ｋｍ/ｈ運転（在来線で最初にはじめたのは常磐線なのに元祖みたいな言い方してるしさ
あのね、ｌここでいってるのは「近郊」についてでしょ？
特急は除外なの。そうしたらきりがない。

まぁこっちは207系なんていうソファロングが普通として走ってますがね。