【武生新】福井鉄道スッドレ【田原町】

2005年３月末で廃止になる名古屋鉄道600V線の車両を譲り受け
現有車両と置き換えるなど、今後の動きが気になる福井鉄道について
話しましょう。

　野呂フリャー！
　,.、,､,..､.,､,､､..,_　　　　　　　　　　(´´　　　　　　　　　　
　;'(ﾟДﾟ)、.:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.　≡≡≡≡≡(´⌒(´≡≡　　　　　　　　　　　
　'､;: ..: ,:. :.､.:',.: .: _;.;;.;′　≡≡≡≡(´⌒;;≡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　｀"ﾞ' ''`ﾞ ` ´ﾞ｀´　　　　　　　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞ―――――――

検索しやすいように、あえて、スッドレと命名してますた

やっと車両代替ですか！ボロボロだったからねぇ
よかったよかった。
その情報のソースを教えて下さい。

７７０形　８８０系　譲渡先決定

低床車両導入へ　市街地での安全、利便性向上　新年度・福井鉄道福武線　福井新聞1月22日
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=8349

　福井鉄道は新年度から二年間で、福武線の電車車両を低床車に順次更新する。
同線は福井市街地では路面電車となるため、低床で小型軽量な車両の導入は、乗降者の利便性や交通の安全性向上につながる。
現在ある二十四両のうち十八両を入れ替えるとともに、プラットホームの高さ切り下げ工事を実施する予定で事業費は計三億三千万円を見込む。
　県は沿線の福井、武生、鯖江市とともに九分の五を負担する方針を固め、二十二日から県民意見を募集する。
　同社は、名古屋鉄道の岐阜市内三線が今年三月末で廃線になることから、同線で運行していた低床車両の譲渡を交渉。
新年度は、一九二一、二九年製などの古い型の八両を更新する予定。
購入する車両は路面電車として製造されているので、現在の同社車両に比べ、乗降口が約五十センチ低く地上から三十二センチとなる。
また全長は十メートル短い約二十メートルとなるため市街地での安全性が高まるとみられる。
同社鉄道部は「現車両に安全上の問題はないが、かなり古い。県や市の支援が望め、（中古の低床車両が出てくる）いい機会だと車両更新に踏み切りたい」と話している。
　導入に当たっては路面電車地域以外の駅のプラットホームを切り下げる必要がある。
ただ、現在の車両も運行を続けるため、部分的に切り下げるなど、どのような工事方法を採るか検討している。
　車両購入の事業費補助については通常は国、県、事業者それぞれ三分の一を負担することになっているが、
県では「公共交通機関を安全に存続させる重要性と事業者の経営体力を考え、三市と協議し補助率をかさ上げした」とし、以前に京福電鉄に対し行った支援制度を参考に補助率を決めたという。
この結果、県、沿線市での九分の五補助のほか、国からも九分の三の補助があり、同社負担は約三千七百万円と見込まれている。
　同社は二○○一年十月、福井市が実施した「トランジットモール」社会実験で、福井市街地で低床車両を走行させており、乗降しやすいと利用者から好評を得ていた。

今の車両、重そうだもんねえ。新幹線１両分より重いんじゃない。

相互リンク

名鉄600V線を語ろう7 [岐阜市内 揖斐 田神 美濃町]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100401931/

おースレ立て乙。ついでに支援貼り。

＜関連スレ＞
【富山LRT】路面電車・LRV総合スレ8【工事開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105579445/

＜関連ニュース＞
現役“静岡産”電車　２０年ぶり再開へ　運転士ＯＢら福井訪問
ttp://www.shizushin.com/local_social/20050125000000000059.htm
懐かしの電車を訪ねて
ttp://www.fbc.jp/news/20050126_05.htm

福鉄が名鉄の路面電車購入へ　国や県など費用支援
ttp://www.chunichi.co.jp/00/fki/20050125/lcl_____fki_____005.shtml
福鉄　低床電車導入は18両　小型で輸送コスト大幅減　１年後にも登場
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050125/lcl_____fki_____006.shtml

【DQN】福井鉄道【DQN】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1056535609

＝福鉄に来ることが予想されている車両群＝

モ８００形（２両のみ）（中央部のみノンステップ・福鉄での試験運行実績あり）
ttp://www.agui.net/met/met800.html

モ７７０形（全４編成）（高床引き出しステップ付・先行して運行開始？）
ttp://www.agui.net/met/met770.html

モ８８０形(全５編成)（低床ホーム専用・高速化改造要）
ttp://www.agui.net/met/met880.html

本当にモ８００買うの？

ついでにモ６００も引き取って走らせてﾎｽｨ

ついでにモ５１０もw

「あと2両」が何なのか気になる。870？590？
しかし車両が小型化するわけだがラッシュとかは大丈夫なんかい？
地元民の降臨をきぼん

>>12
ttp://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=7411

実はモ８００の購入承認が済んでいなくて「あと２両」だったりしてw

600系投入した時ロングシ−トで混雑が激しいから利用客から不評買っているのに
600系より小型の車両投入してラッシュ時とかは大丈夫なの？

そうそう。18両は補助金交付の前提条件になっているから、とりあえず既定です。
ttp://info.pref.fukui.jp/seiki/yosan17_pubcome_jigyou22.htm
モ７７０とモ８８０で18両になる。>>9の県民福井の記事がそういう報道です。
したがって、モ８００は補助金交付対象外（あるいは豊橋と取り合い？）
と考えられ、「あと2両」はモ８００だと思われる。

福井鉄道への注文
1）名鉄モ880　モ770の購入時点でモ880だけでもいいから一人掛けの
　　転換クロスシ−トに改造して→ロングシ−トのままだとモハ600のように客から不評買うぞ
2）名鉄モ880　モ770購入時点で両車とも最高速度80km/hで走れる性能に改造してくれ→スピ−ドアップして少しでもJR＆クルマに対抗するため
3）もし名鉄モ800購入するのなら連結運転できるように改造してくれ→ラッシュ時に使えないぞ

で、実際地元民の意見はどうなんだ？

輸送密度から考えれば、譲渡車で充分捌けると思うのだが。

６００Ｖスレより。
数値だけで判断するのは危ういかも。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100401931/533
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100401931/541

福井のノンビリゆったりとした電車が
あのせせこましい電車になってしまうのか・・・

確かに見た目は良いけどさ・・・

たしかに今の車両のボロさはひどい。JRの各駅停車の車両も同じくボロいな。

実は今度来るモ８８０も結構ボロい。
更新したばかりの元札幌市電モ８７０の方が綺麗な罠。
どのみち名鉄住商で改造する時に綺麗にするだろうが。

例の実験、また進んだ模様。

“携帯”電池で電車走る　福井大など実験成功
http://www.sankei.co.jp/news/050129/kei078.htm

潜水艦にも使えるって・・・

>>17 >>20
俺は高校時代に福鉄で通学してたが、
在来車の2両じゃないとさばけないのは
武生新7時15分の普通田原町行の雨の日だけだな。
もっとも今は急行の停車駅が増えたから分からんが。

時に75キロで走る福鉄に路面電車車両で対応できるの？

>>21
それは分かってるけど、本当にそれだけの需要があるか？という話。

もちろん需要云々という話は抜きに、誘客サービスとしてフリークエンシーを高めるのは大賛成だよ。
それを踏まえての800形導入だと信じたい。

>>26
車両も改造するということは、ギヤ比とか変えるんでしょうかね？

ギヤ比変更・弱め界磁追加ぐらいで行けるかな？

最高速度の余裕（せめて80km/hは出せた方が）
と降雪時の排雪抵抗を考えると、出力UPもしたい所だけど
それをやると改造費が跳ね上がるしなぁ。

この前社内に１円玉が落ちていた

旧本社社屋は？ありゃ文化財でないの？

>>26
揖斐線直通のモ770は70kmは出していたよ。
40�q制限の美濃町線専用のモ870の実力は定かでないが
導入改造に速力UPの項目が入っているらしい。

で、モハ５６０はやはりあぼーん？

>>32
>>24

24両中の18両を置き換えるのだが、モハ560は24両の中に含まれていないので゜
イベントや実験用として今後も残るはず。

しかし、この鉄道連接車に縁のある鉄道だな

イベント＆実験用にモ５１０・５７０・６００は要らんかね

最低でも冷房つき590かと
あ、豊橋から戦前製だけど冷房つきの3100買うってのはｗ

デキ１１除雪に出て来てますか？

そういえば､去年､裁判所前ー田原町の間辺りで融雪工事してたな｡
将来デキ１１の出番無くなる鴨｡

（京福の）田原町が高校の最寄り駅だったんだが、朝、学校に行きたくない日は
福鉄に乗り換えて、武生とかどこか離れたところに行ってしまいたかったのを
思い出す。

>>33
産楠。金沢の後輩と同じく実験台に？

以前と同じくdat落ちしそうだな。
スレ建て>1
少しは保守しろよ、できなならたてるな。

「低床電車」ホーム新設？　福鉄・えち鉄相互乗り入れ
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050203/lcl_____fki_____000.shtml

新たにホームの部分切り下げか新設する費用が増えることが問題視されているけど
問題になるほど費用はかからないんじゃない？
高床ステップ付の６００形などを乗り入れさせればホーム触らなくても済みそう。

でもどうせやるなら岐阜のモ８００でやってほしい。
西福井ー新田塚に相互乗り入れ便だけ止まる電停みたいな新駅つくることも可能になりそうだし。

えち鉄乗り入れに難題　福鉄の低床電車導入　専用ホーム不可欠
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050203/lcl_____fki_____005.shtml
−−−−−−−−−−
というか現在福鉄で使っている車両を
廃車せずに京福直通向けに残しておけば良いだけの気もするのだが。

運用が増える関係上どのみち車両を増さなければならないんだし。

>>45　朝のうちに既出
なんか「置き換え」と「増備」だと補助金の出方が違うらしいが。
名鉄の連接車は2車体で1両、なんていう風にごまかせたらいいけど。

>45は>43の差し替え版だね、若干違う。

置き換えなのに何故か輸送力は半減するんだよな。

現在（例：モハ２００）
　定員１００人（座席５６人）×２両＝１編成あたり２００人（座席１１２人）

置き換え後（例：モ８８０）
　１編成での定員１００人（座席４８人）

定員ベースで認めてくれたら良いのだが

>>45
これ（県）ぐらいしか、自治体、団体名がでていないんだよね？
記者が、勝手に問題視しているだけともとれるよなぁ。

現状で、一番新しい車両を直通運転専用に残して使えばいいんじゃないかと。
全てのダイヤが乗り入れ前提ならまだしもねぇ？

モ770が鉄道線にも使えることを忘れてるよな。

えち鉄のホーム高さって、名鉄揖斐線よりも高い希ガス

>>47
定員はともかく
座席数が減るのは痛い

>>28
弱め界磁は元々ついているんじゃなかった？

>>53
モ７７０はついてるけどモ８８０にはついていない。
あと歯車比も違う。

電気関係は詳しくないけど
制御機の改造＆モーター巻線の変更で済むのかな？

これで、せめて、１５分ヘッドぐらいになれば、
座席数少なくなっても良いかと思うが。

ヒゲ線で無理かな。

名鉄揖斐線は全線１５分ヘッド化したけど廃止になったな

15分間隔運行の路線が廃止されるのは、不思議でならない・・・
60分間隔とかなら分かるんだがな。

福井鉄道には名鉄の車両を大事に使い続けてほしいな。

今までの車両も大事にされてきたからあと５０年は・・・

えち鉄三国芦原線も富山港線みたいにLRT化してまえ〜
そして赤momo投入

低いホームを隣に作って広電宮島線風になるの？

>>24
鉄道総研の方はハイブリッドになったか

ハイブリッド電車 実用実験
http://www.nhk.or.jp/news/2005/02/06/d20050206000056.html

西武生を「せいぶなま」と読んでしまいましたage

>>57
逆だよ。
15分間隔で運行したけど乗客減が止まらない　→　「廃止の口実」　ということだと思う。

しかし、いい加減、田原町を整備すれというか、
フェニックスプラザが出来る頃に何度も話があったのになぁ〜。


>>59
それなら、町屋の土手から、西福井手前まで高架にして欲しいよ、
単線高架ならそれほど金かからないだろう。

モハ560の定期運転、キボンヌ

>>64
単線でも高架に掛かる費用はバカ高だと思うけど。
三国芦原線の車両をＭＯＭＯに代えてホーム改修してもおつりが残るんじゃないかな。

唐突だが福武線と三国芦原線を相互乗り入れさせるなら
アークやエブリあたりに新駅ってのはどうだろう。
付属小中の通学の便も良くなるだろうし、日中の需要もそこそこ見込めるのでは。

また鷲塚針原ぐらいにＰ＆Ｒ拠点てのもよさそうに思う。
走りにくい芦原街道や立駐に止めるのが苦手なおばちゃんに喜ばれないか？
２本／１時間では不便だけど４本／１時間ぐらいになれば使う気になるのでは。

>>67
乗り入れ直通で、えち鉄のダイヤ無視して、１５分ヘッドは難しいんじゃないの？

直通が2本/時、福井行きが2本/時で合わせて15分ヘッド、
とか適当なことを言ってみる。

>>67
西福井ー新田塚間の新駅設置の話は以前からあるが､
まったく具体化してない｡
絵鰤近くでは､新田塚に近過ぎ｡
アークは知らんが､絵鰤にはそこまでの集客力は無いナ｡

オールロングシートにすれば必ず客足は落ちる。
これ定説ね。

無能な経営者が良かれと思って断行した愚行によって利用者が離れて行く典型例ですな。

過去に立証されている悪しきものをまた実践しようと意気込んでいる無能な有識者？の方々には
脱帽を遥かに超えてハゲちまいますよ。

>>71
ロングシート化は結果としてそうなるだけで、
良かれと思ってすることじゃないぞ。

静鉄300を入れた時は
わざわざクロスシート化したな

今度はボディが小さいから多分しないと思うが

だからこそ客が減ってるのにロング化する意義があるのかと問いたい訳で。
単行化で詰め込みするのも無能な有識者の間ではさぞや有効な改善策なのだろう。
しかし無能は無能。利用者の心情など分かる筈もない。
頭がBSEな奴等にくだらない雑談させてたところで有効な施策なんて出てくる筈がない！

電

ロング・クロス論議は場が荒れるだけなので止めときましょう。

当分の間は共存ですか・・・？
ホームは２種類の高さを作って、高床車が走っていた当時の
広電宮島線と同じですね。でも福井鉄道は高床車も路面電車になるから
ある意味最強かも？
名鉄車のクロスシート化をしたら人が乗れんくなるとです。

そこで最初からからクロスシートの
モ６００＆モ５１０を導入ｗ

クロスにすると4人がけに2人しか座らん。１＋２人掛でどやろ

モ880はモ770より全幅が数十ミリだが大きいので1＆2クロスシ−トでいけるような
きがする。一歩譲って片側二人掛けクロスシ−ト片側ロングシ−トにしてみろや
福鉄さん。

200形や600形が朝を担当するみたいで
名鉄車が受け持つ日中や夜間は十分座れそう。
余裕があるなら進行方向向いて座りたいが・・・
福鉄もできることならクロス化したいのだろうけど
資産(土地)を切り売りして凌いでるくらいだから
その分の改造費が出せないのだろうね。

名鉄車は少しだけ正面向きシートに換えて
600形の方を本格的にクロス化した方が実情にあってるかもしれない。

しかし、空いてる時間帯こそユタ−リとクロスシ−トに座りたいのが乗客心理
というものと小一時間考えてみる

連投すまソ。

都会と違いマイカー通勤の敷居が低い福井では
３０分も立ち席通勤を強いられては、
やっぱり車通勤にしようってことになりがち。
そのあたりの地域性は福鉄もご承知で
余裕がある頃は転換クロスにこだわっていましたね。

>一歩譲って片側二人掛けクロスシ−ト片側ロングシ−トにしてみろや福鉄さん。

１編成に10席程度でも進行方向向いたシートができれば
マニアよりおばあちゃん達に喜ばれるでしょうね、行政関係のみなさん。

ロングシートの方がお喋り好きなオバちゃん達には人気あるんでないの？

小型車なら案外サロン的雰囲気でるかも。阪神電車シート希望

元気なオバちゃん達はどちらでも平気。
揺れに弱いお年寄りにこそクロスシート。

少座席でブーイングは小浜線で実証済。知恵絞ってほしいモンだ。

とりあえずモ880形の
FRPの上にモケットを丸く乗せただけの
似非ロングシートは大ブーイングの予感。

ttp://www.agui.net/met/met880-38f.jpg

>>87
あれは巨大トイレが問題なんだよ。
バリアフリーという言葉だけが独り歩きしてしまった悪例。

>>88
体重のかかる部分は全てクッションなので、乗り心地は普通のシートと変わらんよ。

880もそうだが
見た目普通のロングな770もクッションが硬い罠

名鉄揖斐線の今は無き旧型車は
良く揺れたけどクッションが効いていて座り心地は最高だった

えち鉄がクロス車を増やしているのとは対照的だな
（結果的にそうなっただけかも知れんが）

>>84
あれは、+単行になってしまったのもあるでしょ。
普通に２両編成維持すれば、それほど不満は出なかったともうが。

>>91
＞結果的に

確かに、地方の私鉄が能動的にクロス車・ロング車を選択できる時代ではないね。
中古として放出された車両の仕様に従うしかない。

上層部の考え方次第だろ

ラッシュのロング、閑散時のクロス、永遠のテーマだね。

>>94
ユーザーの志向からラッシュでもクロス車で運行してきた福鉄だが
補助を受ける側からそう贅沢いえないのだろうね。
急務の旧式ブレーキ構造車の更新の目途がたち、
とりあえず事業継続できそうでヤレヤレというところでは？

>>96
京福事故の時点では問題になったブレーキの車両はほとんどなかったはず。
80なんか冷改前にすでに台車はきかえてたぞ。
予備車の141と120の武生側のみが旧式台車のはず。
もっと勉強してからレスしてくれたまえ。
ちなみに201はチョイ派手目の新しい広告車になって昨日より復帰。
ドコモの広告車よりはマシだけど。

200形は良いね〜。急行色希望

>>97
はず、ちゅう時点で「藻前も勉強してこい」w

モハ１００系get

>>97であってるよ

>>94
対案なき反対はどうかと思うけど。

>>96
連結して運行してるからとりあえずはＯＫ。

201が塗装変更してから２度ほど乗ったけど、
入場前とはモータ音やブレーキ弱め音が違うような感じ。

主電動機やブレーキ弁換装したのでしょうか。
延命工事だったり？

逆ｷﾞﾚﾐｯﾄﾓﾅｲ

西武生に転がっている元名鉄5000のと思わしきFS307は何故に?

>>106
そんなんがあったんだ

旧型台車の履き替え用に確保したものの
DT21が大量に手に入ったので不要になったと予想

2001年ぐらいに来たらしいですよ、
トランジットモール実験のついでに名鉄から来たんじゃないんでしょうか？

今の車輌たちはほんと、カスタマイズされてるね。

福井市街地(繁華街)を高床電車が自動車と仲良く走っている福井鉄道。

右折しようとして後方から電車が迫ってくると恐怖をおぼえる。

そんな恐怖をなくそうと信号改良された＜東下交差点

その恐怖を温存して定時運行を続けるのが福鉄の本分ではないのか？
DQN自動車よりも遥かに電車が強いという事を知らしめる路線としては今や貴重な存在だぞ。
訳分からんちっさい電車なんぞ走らせたらいかんよ！

モニュメントとして風化していくより便利な道具であって欲しい。
確かに今度のちっささには問題もあるが・・・要は使い方しだい。

雪の日、田原町駅に入るレールに自転車のタイヤを持って行かれて、
まっすぐ進めなかった学生時代。

いまでも車椅子やベビーカーのタイヤが引っかかる所が多いね。
隙間を狭めるだけなら駅前電車通りのように高価なインファンドまでしなくてもやる気になればできそうだが。

幸橋南詰の取り付け線路はマジあぶない。橋渡って左カーブ切ったらスリップしそう。

>>113
路面電車サイズでも充分強いです。
広島なんて市電にケンカ売って負けるマイカーが結構います

岐阜では完全に電車の方が負けていましたが

そうなん？
ケンカすらさせてもらえなかったんじゃないかと

福井鉄道は凄いぞ。
交差点のかなり前から威嚇の警笛を鳴らし始めて、
もし右折車が線路を跨いでいたら、どくまで嵐のように警笛鳴らしまくる。
たまに威嚇の警笛を静鉄ﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝでやったりもする。

鉄道線用の大音量ホーンしか付いてないからね。
別に路面走行用を付けたら良いのに。
岐阜の電車はどんなホーンが付いてるの？

線路を跨いで止まっている方が悪いと言ってしまえばそれまでだが。

ここは鉄道線車両路面乗り入れ文化を保存するスレになりますた。
福井新〜JR福井間に北陸本線に並行する高架線を建設して、路面を独立させる案を唱えようとした漏れは（´・ω:;.:...

ミュージックホーンなんてついてたんだ。

検索したら静鉄1000の音は見つかったけど同じ音？
http://www2.tokai.or.jp/viewannex/shizutetsu.htm
http://www.h4.dion.ne.jp/~bus/railway/railway.htm

登場時「急行」で小駅をミュージックホーン鳴らしながら通過していくのがいかにも「名鉄」っぽかった。
今は共通運用になっちった急行運用...

>>124
同じ音だよ。
静鉄時代からあったとは初めて知った。

>>123
路面区間だけでは経営が成り立たないのではないかと思うが

>>127ｽﾏｿ
いまさらだが漏れも無理だと思う。
市役所前の乗降者数は鯖江以南の通勤客でもっているようなものだから、
それでは余計にしR酉に流れちまうなあ…

雨の日・夕方に武生新出てすぐの踏切をチャリで止まらずに渡れる香具師は神

廃車になったパノラマカーのミュージックホーンを
今度来る路面電車に付けてくれないかなー

ど〜け〜よ　ど〜け〜よ　グモルぞ〜

>>127
それ以前に、JRを高架にして、下にLRTになんて、本末転倒だと思うが。

そんなことより、ひげ線の福井駅まで延伸できないのかね、たかが20mぐらいなのに

福井駅前電停の先の線路は敢えて車止めを設けずに
将来、北陸線への接続を願って、わざわざ線路を滑らかに地面に埋没させる事で、
｢ここで終わりじゃないんだよ！｣と
暗に主張する為にわざと車止めを作らなかった。
その思いは今でも現場に昔の姿でそのまま残っているから是非見てみるといい。

単なる路面電車のぶつ切り終点とは違うまた違った印象がきっと得られることでしょう。


…ヒゲ単線化してから一度も行ってないが_ﾄ￣|〇

>>126
俺が聞いた時は別の音だったが。

あんな裏通り走らせてないで中央大通りに移設してしまえば簡単な気もするが

>>134
工事中の地下駐の出入口を高架で越えていく？
ttp://info.pref.fukui.jp/hozen/tikatyu.html#root
歩道脇をバスレーン共用で単線ループなら賛成。
でもそれじゃバスが時間調整する場所がなくなるしなあ。

ヒゲ線の電車通りからクルマを締め出せ！クルマは中央大通りに行け

>>136
その上でＪＲ構内まで乗り入れ！

そうだよなぁ、JRと競合してるところもあるから、
福井駅構内は無理としても、かがみやつか、ファミマあたりまでもっていけるし、
現状、雨も雪も大丈夫、使われてない生活倉庫を仮の待ち合わせっぽくすりゃいいのに。

再開発の時には、もっと色々出来るだろに。

県の「見切り発車」に懸念の声
福井鉄道、えちぜん鉄道へ乗り入れ
両社、福井市「見通し甘い」
http://mytown.asahi.com/fukui/news02.asp?kiji=4577

廃車を決定している、名古屋鉄道の急行型電車７０００系(１５００Ｖ車)パノ
ラマカーを福井鉄道で走らせてください。４両編成にて、勿論の事急行使用で
福井市街地・繁華街(裁判所前と市役所前)を平気に走ってください。

>>139
公共性を錦の御旗に企業に赤字を押し付ける気か？福井県は

>>122
岐阜の電車には軽い感じの電笛と大音量ホーンが付いてる。

>>139
年間わずか200万の増収・・・・

直通のやつはかなり緩いダイヤかませないと無理があるだろ。
トロい路面走行を我慢してまで通して利用しようとは思わないだろう県民は。
総合病院にしろ福大にしろ幹線道からのアクセスが定着して久しいわけで。

>>144
車両の走行性能はえち鉄の車両に遜色ないよ。
トロい路面走行を強いていること自体が問題では？
これまで便数が少なかったことも、アクセスとして定着できていない原因じゃない？

>>141
公共性のすべてを民間企業に押し付けられてはたまらないだろうね。
都市政策としての便益の向上分は公共が負担すべきだろう。
県はその分を負担することを表明していると思うが。
むしろ福井市の方が・・・・

県は、えち鉄にもお金出していないし、
高架も、JRと京福の連続立体高架事業として始めから県も金を出す予定が、
衝突事故を理由にお金出さないから、福井市の言い分はわかるね。

えち鉄乗り入れは県知事のマニフェストであり、
それに県は金ださなかったら顰蹙ものだろ？

>>144
>総合病院にしろ福大
どっちかというと、福井商業、啓新の需要を当てにしてると思うが？
市総合病院の学校施設は、スカットランドのほうに移転しちゃったし。

>>145,148
そうだな。ｽﾏｿ
しかし学生相手ならラッシュ時限定でも十分だな…
>>147
マニフェストとは厄介だな。
栗田時代だが福井空港拡張問題のときは、
周辺住民の賛否如何によって公共事業などで差別行為をやった県が相手だ。
また反対派の切り崩し工作の展開が始まるのだろうか。

マニフェスト

守らないのが

マニフェスト




オカラ

冬だけ郊外線でのポイント上の小さなシェルターが活躍するからage

>> 県は、えち鉄にもお金出していないし･･･

そんな風に勘違いしてたんだね。
出資はしていないけど、京福から買取、新しい車両、ＡＴＳ設備、沿線の倒木防止まで県が負担したんだよ。
越美北線や敦賀の直流化も路盤関係は同様に県がやってるね。

>>145
学生は一時に集中するから目立つけど、えち鉄の利用者って想像以上に成人が多いと思う。
定期利用者の比率も減っているそうだし、冬だからかもしれないが日中の利用者も増えたように感じるね。

空港と相互乗り入れは根本的に次元が違うと思うが･･･利権の構図は想像もできない。
生活交通を何とか残そうと考えれば、いづれ必要になることだと思うよ。

>>106,>>107
２週間ほど前、120形か140形がグレーのペンキ塗りたての
台車にはきかえて走ってるの見ました。もしかしてそのど
っちかの台車？

当面は乗り入れはせず、福鉄とえち鉄のダイヤ調整、運賃割引などを実施する方式が良いのでは。
将来は新幹線高架下に福鉄を通して福井駅構内でえち鉄と同一ホームにするのはどうかな。

その手もあるね。富山ライトレール方式。
新幹線ホームが２階に下がれば、えち鉄の地上走行もありえそう。
かといって田原町で繫ぐことは無駄にならないと思うが。

>>152
ほとんどATS、買い取りなどの事務手続きぐらいだよ、新車両に関しては無料、運び出し改造は
３セクになった後のえち鉄だよ。

県は一番負担にならないところだけ、多少のお金を出しただけで、あとは沿線自治体に丸投げだよ。

>>156
えち鉄か県に直接聞かれてはいかが？
ちゃんと教えてくれるはずだよ。

福鉄、えち鉄へ乗り入れ　武生新から新田塚へ　県、設備整備を支援
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=8604

福井駅部　『２階建て』を協議　県や国交省ＪＲ交え　対応策など探る
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050218/lcl_____fki_____005.shtml

県は福鉄の車両導入補助に８００形も加えたようだね。
１７年度　８００形(２両）７７０形(８両）
１８年度　８８０形(１０両）
　　合計　２０両（１１編成）

>>159
８８０は内装が相当汚れているので、１年かけて綺麗に整備してから入線
するのかもしれないね。

>>156-157
それでは駅付近を高架化した意味が…

>>158
また県か!
2階建てで同一ホームってどういう構造になるんだ？
JRとえち鉄では電源(交流20000Vと直流600V)も違うから、
その切り替え設備費がリース料に反映されるのは避けられないだろうし、
またJRのダイヤに翻弄されてパターンダイヤが組めなくなっては、
福井駅での乗り換えは楽でもえち鉄沿線の利用客にしちゃ迷惑な話だな。
両社の線路は独立で運用すべき。

>>158
鉄道の事情を全く無視した構想ばかり出てくるな

鉄道の事を何もわかっていない担当者が
単純に上司ウケだけを考えて妄想している感じ

県はえち鉄を潰したいのか？

えち鉄か新幹線かどちらかに将来を見出してないとしか考えられないね。もしくは、現行高架＝在来線（普通）＋えち鉄、新幹線用高架が自然だろうね。ついでに敦賀から芦原温泉まで直流化してまえばいい。

鉄道ノ事情ツテナンデツカ？

よし、もっと予算上乗せして、福井〜福井口まで地下化もしくは、
新幹線の上３階にえち鉄を通そう。

地下化ですか･･･。
福井の人って何気に金沢に対抗心とかあるんですかね・・・？

なんでそこで金沢が出てくるのか・・・？ｗ

ここは福鉄のスッドレです。北陸鉄道とは関係ありませんよ。
金沢近辺の話題は他スレへ・・・

邪魔だからって地下に埋めちゃった浅野川線のことね。参考にならんなあ。
・・・いやまて、地下と高架の違いこそあれ同じことか。

ここのスレわざわざ見てる金沢人がいるのか（笑

地下化って金沢の専売特許なんですかねぇ？
どっちかというと長野電鉄でしょ？

キム沢なんかと比べられれもねぇ・・・

地下化はJR線との完全な決別だな。
まあ県などが意地でも地上2階建てを推進するなら合理的な方法の1つじゃない。
どうせえち鉄南に伸びることないんだし、ひとまず駅前はすっきりするかと。
もっともリース料がどんだけになるか想像がつかないが。

おっとここは福鉄スレだ。今は反省している。

新幹線２階ホーム化と田原町直通化はリンクしているように感じる。

>>173
２階建てと福鉄はリンクせざるを得ない。
そのうち県庁やマスコミも気付くだろう。

そもそも福井市がやれＬＲＶだ乗り入れだ言い出した最大の理由が
えち鉄の高架線に金をだすのがいやだったというのは周知の事実。
えち鉄存続の出資を一番しぶったのは福井市だったし。
173、174のいうことはほぼあっていると思うが・・・。

福鉄に乗降りしやすい車両が入るのを機に、電停のホームの拡幅希望。
仁愛前なんか３車線も必要ないと思う。

>>175
そりゃ、お金をなるべくかけないでというのは当たり前だろ？
おまえが、それを賄える税金を納めれば良いよ。

一番お金のかかる高架化にこだわったのは？
一旦まとめたものをやり直すのは誰だって億劫だけどね。

福井駅２階建ては慎重に判断
ttp://www.fbc.jp/news/20050228_03.htm

福井新聞や県民福井はWEB版に載せていないね。

あれじゃえち鉄が不便になりそうだ。
新幹線欲しければえち鉄やめろと言ってるみたい。
国はコストカットありきで地域のことは考えてくれないのか？

>>181
多分何も考えてない。
田舎の私鉄と思ってなめてる。
日中でも福井〜福井口は毎時８本走ってるんやざ。
８時台は新福井駅に１２本も電車が来てることをを考えてくれ。

＞日中でも福井〜福井口は毎時８本走ってるんやざ。
＞８時台は新福井駅に１２本も電車が来てることをを考えてくれ。

紛らわしい書き方するなよ。
スゴイと思って時刻表を調べちゃったじゃないか。

三国芦原線をフェニックス通りにまわして、永平寺勝山線だけなら
高架区間が単線でもいけそうだが、２線が分断されちゃうのも不便そう。
福鉄の駅前通りを今回単線化したのも痛い。

>>182
＞ 多分何も考えてない。
詳細な検討を行なう前に素人の意見をマスコミが報じている。

＞ 田舎の私鉄と思ってなめてる。
大手私鉄は単線にスゴイ本数を入れているが、
田舎の私鉄は無理なので、なめられても致し方ない。

いつの間にか福鉄スレがエッチ鉄スレに変身しとる(´・ω・`)

合併か？

＞ いつの間にか福鉄スレがエッチ鉄スレに変身しとる
スマソ。そうだった。

＞ 合併か？
それもよさげ。運命共同体みたいだし。

えち鉄と福鉄の合併？？？

えち鉄は、京阪グループ→事故にて三セク→名鉄クﾟループになるわけか？

数奇な運命だな（和良い）

スレ、いやスッドレのこと。

＞ えち鉄は、京阪グループ→事故にて三セク→名鉄クﾟループになるわけか？
もしあるとしたらその反対じゃない？

>>183
三国方面、勝山方面の上り下りが福井口〜福井間を集中してるんだから、
常時３０分ヘッドでもきつかろう、LRTに変更したり、福鉄の線路を替わりにやるのは無理だろうね。

＞ 常時３０分ヘッドでもきつかろう、LRTに変更したり、福鉄の線路を替わりにやるのは無理だろうね。

ごめん、わからん。どういう意味？

えち鉄　目標上回る２４０万人利用
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukui/news002.htm

京福電鉄時代の２０００年度は３００万人が利用しており、同鉄道は２４０万人でも赤字が見込まれるが、
「２年間も運休し、一度は乗客が離れたことを考えれば、順調な数字。５年目の黒字を目指す」としている。

２００３年度の月平均の利用客は１８万人足らずだったが、今年度は毎月１９〜２０万人台を維持し、１月には過去最高の２２万人を記録

やっぱり雪が降ると増えるんだね。
一種のお試し期間みたく、この人たちが満足して固定客になったら３００万人も夢じゃない。

福鉄の沿線住民様、車に乗らず福鉄に乗車しましょう。 福井県 福井市 福井鉄道

>>195
乗りたいんですが、降りたい場所がないんです。　沿線住民

先日変な団体列車が走ったようですが詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>196
それはお気の毒。職場も遊びも郊外派とってはさもありなん。
三市の中心部を串刺しにする路線なのに・・・それはまた別の問題だね。

２００・・・？？？

余裕の
２００げっと！！！
暇人な諸君、ごきげんよう。

こんな過疎ｽﾚでなにやってるのさ。

　中西理容　桃の湯も倒産したらしい

　足羽川氾濫の時は路面区間もアーボンかとおもった
　　国道８号線　広島地区のように路面優先にすれば
　さらに利便性が高まる　田原町ー市内線頻繁運転もあったけどね

>>173
ミスター新幹線　野沢氏、福井駅３階案を支持『合意に時間かからず』
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050308/lcl_____fki_____005.shtml

要は「工費の安さ」と「決定の早さ」ですか。
広島電鉄の平和通り線の計画みたいに、完全地下化じゃなくてアンダーパスはどうなんだろう？
かなりお安く済みそう。

２階案の詳細が公表されていないのに比較できないが
えちぜん鉄道の福井駅乗り入れはコストダウンのために単線化したいのに
複線で乗り入れればコストアップになってしまう。
将来はＪＲ在来線が３セク化することを考慮して
越美北線、南福井、福鉄まで含めた総合的なプランニングが欲しい。

ここは急がば回れ。合意に時間をかけたまえ。

>>204
当たり前すぎる、そもそも２階建て案は乗り換えが楽というだけで、
すでに在来線高架がほぼ完成している時期に言うものじゃないな。
それも国交省側の具体的な案も提示されないで。

新幹線福井駅高架問題：３階建てよりも２階建てが割高？　森前首相発言で波紋
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/20050308ddlk18040325000c.html

へ？県は２階て案を推してるの？
まったく、わけわからん。

「建設を認めてやるが建設費が安い２階にしろ」と宿題を出したのは国（政府）。
森前首相は有力な国会議員だけど政府じゃない。
上がもめてて県はとばっちりを受けている格好では？

ttp://www.fbc.jp/news/20050303_05.htm
赤字のえち鉄をコストアップさせるのは無理かと

「新幹線が欲しければ、ローカル線ぐらいどうにかしろ」というお上の声。
単線高架乗り入れじゃえち鉄死んじゃうよ。
３階高架より安くでき、えち鉄の利便性も傷つけない策はないものか？

>>211
２階建てというのはコストが安いのではなく対面乗り換えにしろということだろ？

３階にえち鉄。

もしくは、駅部分はえち鉄は１階、在来線新幹線対面乗り換えの２階、
えち鉄の観音町踏切だけ残して、福井駅〜元日の出陸橋までにえち鉄高架化、
新幹線部分３階に連続立体交差で合流。

ぐらいしかないな。

対面乗り換えは、隣県からの要望だろう。

金沢止まりと踏んでいたが土壇場で福井まで延びちゃった。
関西方面から福井で乗り換えると新幹線の時短効果が吹き飛んじゃう。
いまさら金沢で止めろとは言えないが、２階高架にするなら対面乗り換えを。

今後も共同戦線はる必要があるから無碍にもできないのだろうね。

えち鉄三国芦原線をLRT化、福鉄とスルー運転。
田原町−三国港は福鉄2種区間とする。

えち鉄勝山永平寺線は越美北線とスルー運転。
勝山からDMVが路上走行して越美北線に入って環状線に。

勝山永平寺線⇔三国芦原線のりつぐ利用者多いけど、福井駅⇔福井駅前で乗継？
福武線の福井駅延伸とセットだね。

ＤＭＶだとハコが小さいので朝は多便化しないと…越美北線で行き違い大丈夫？

>>215
福武線の福井駅接着とセット
越美北線は３セク化条件で復旧＋改善

＞ 越美北線は３セク化条件で復旧＋改善

パンドラの箱開けちゃうの？ﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞｸｶﾞｸ

>>217
激しく開けたい。

大野は腹据えているかもしれないが、福井はケツまくりそう。
えち鉄の時もああだったからね。

「激甚指定でせっかく首の皮つながったのに」って恨まれかねない。

福井方式でも黒字化できんのか

越美北線はもともと便数が極端に少なく駅間も長い。
平行バス路線整理して、多便化、駅増やせば利用者は増えるだろうけど
上下分離だけじゃ追いつかないんじゃない。
中途半端なことするとかえって不便になるかも。
かといってこのままじゃ済まないだろうけど・・・

朝は普通の気動車運転+DMVでフィーダーバス、日中はDMVのみとか

勝山永平寺線は現在実験中のＤＭＶでは輸送力不足だし、越美北線はＤＭＶを走らせるより平行路線バスとの役割整理する方が先かな。
ＤＭＶを軸にスルー環状線化は斬新だけどあまりメリットが感じられないなあ。
どうせなら富山港線みたく六条から北にルート変更(軌道化)して公共施設群をまわり福井駅東口から福鉄駅前線とつなぐぐらいしないと。

＞ 田原町−三国港は福鉄2種区間とする。

田原町−福井新を福鉄・えち鉄の２種区間の方が良いような。

えち鉄新田塚駅に低床ホーム　福鉄乗り入れで
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=8741

age

田原町逝き乗車中。
前か乗った時もそうだったがガラガラ杉。大丈夫かよ

福鉄まとめサイト発見。
ttp://dencs.hp.infoseek.co.jp/

こうした形で見てみてあらためて思ったけど、
昨今これだけ車輌＆施設がバラエティーに富んでいる
ローカル私鉄はあまり無いのでは。

新幹線をだましだまし引こうとするからドタバタの繰り返しになる。
将来を見据えた上でのビジョンを示そう。
嶺北の鉄道は４系統に統合。

北陸新幹線・・・ＪＲ西日本

北陸縦貫鉄道（仮称）・・・・北陸線継承第３セクター（本社／金沢）

新えちぜん鉄道（仮称）・・・えち鉄勝山永平寺線＋越美北線・・・RMV化

新福井鉄道（仮称）・・・・・福鉄＋えち鉄三国芦原線・・・600Ｖ低床化

>>229
訂正
＞新えちぜん鉄道（仮称）・・・えち鉄勝山永平寺線＋越美北線・・・RMV化
新えちぜん鉄道（仮称）・・・えち鉄勝山永平寺線＋越美北線・・・DMV化

それのどこが将来を見据えた上でのビジョンかわからないな。

昔京阪傘下今三セクのえちぜん鉄道と名鉄傘下の福井鉄道が企業合併なんてありえるだろうか。

むしろ北陸新幹線+平行在来線でJR北陸を作ったほうが良いんじゃ…
まあ越美北線は厳しいだろうけどね。

>>232
たとえば、えち鉄が福鉄に現物出資する。

変に線引きするより、えち鉄と福鉄を提携させた方が便利になりそう。

JR北陸を作る構想が存在したのか？
今さら言ったところで誰にも相手にされない。

たった、３県で構想どころか妄想だろ？

ＪＲ北陸つくらなくてよかったな
東海と一緒になってＪＲ中部とかならわからんでもない

平行在来線とその支線を運行するＲＲ北陸（リージョンレール）の方は現実的かも。
上下分離で上は１つ、下は県ごとに３つに分かれたりして。

富山県も石川県も県単独でやりたいらしい。
利用者が多い石川県は七尾線込みでも自信満々。

福井県は何か考えているのか？

まだ白紙もいいところじゃない？
新幹線の福井駅部が決まっただけだから、平行在来線の区間想定しにくそうだし。
まだまだ時間はあるからしっかり検討して欲しいね。

福井開通しても平行部分は当分の間、牛の谷〜福井間だけだろ。
県の管轄で運営としたら、楽だろうね、まぁその代わり利用客少なそうだが。

牛の谷〜福井間を石川県にお願いした方が効率がよいと思うが。

上が３つに分かれると、貨物運行も大変になりそうだね。
特急通過待ち無くなったら快速こしじ復活てか？
福井金沢間現行９０分１１２０円が６０分１５００ぐらいなら新たな需要も生まれそう。

「快速こしじ」なつかしいなぁ。４両編成もあったよなぁ。
福鉄に１４０形が入線する何年も前のことやな。
あの頃に戻りたい・・・。

今度来ると言う名鉄電車に乗ってきたけどやはり小さいね。
ちょっと前に小型ということで廃車になった
160型連接車よりも小さいんじゃない？

それと揖斐線の770型はまあまあスピード出ていたけど
美濃町線の880型は飛ばしても55キロ以下だった。
大丈夫なのか？

運転席のスピードメーターも60キロまでしか無かったし。

美濃町線は40km制限だから55kmでも速度違反。
880形は速度が上がるよう改造するらしいよ。それもあって１８年度導入。
幅の狭さは気になるね。ロングシートの対面がやけに近く感じる。ビア電にちょうど良いくらい。
混む時間帯は600形や200形が受け持つらしいから、キャパは問題ないだろうけど。
格段に使いやすくなるステップと加速の良さを活かせるかが鍵だろうね。

え、200型残るんだ。嬉しいねぇ。するとなにつぶすんだ？120/140/160/300型か・・

本年度は、770形が４編成８両入線するので、
車齢から考えると、80・120・140かな？

名鉄からの小型車両780・880が走り始めた際には、562も定期運用持つようになったら
いいのにな・・・

名鉄から590・870も購入すればいいのに・・・

新幹線なんて不可能。夢見てんじゃねーぞ北陸土民どもが！

道産子に言われても…

80型はカスタマイズしすぎて原形とどめず。120型は今はなき「ﾆｼﾓﾄ」の広告車（ちなみに相棒は「かヾみや」カラー）。140型はつりかけ・半木造車ながら車転換クロス装備。急行運用に入った時の疾走がよかった。どれも福鉄らしい愛せる車輌ばかりやね。ついに消える時がきたか。

迷鉄のブサイコ電車なんか要らないよ

　地下鉄からの改造は架線を切った罪がある
　　岐阜の路面はキャパ不足にならんかな？

むしろキャパの方に乗客数が合いそうな悪寒

悲しいかな現在すでに「オフピークの乗客」≦「移籍車両の座席」

くれぐれも名鉄揖斐線の二の舞にはならんでくれよ・・・

車両の入替えだけに終わっちゃまずいよね。
えち鉄への乗入れ・福井市街地の多頻度運行・福井駅に直結・・・・・
福井市民も利用する気になるものにならないと岐阜の二の舞になりかねない。

>>245
>「快速こしじ」なつかしいなぁ。４両編成もあったよなぁ。
ハァ？

子供の頃、俺も北陸線沿線に住んでいて「快速」のマークしか見た事く、「こしじ」は初めて聞いたのでググッタら
ttp://omotetsu.web.infoseek.co.jp/headmark/hmhtml/hm040602.htm
たしかに4両やね。Mc.M.T.TCなのか？

漏れはMcMTcTcをよく見たような気がします。

259さん、このような時代もあったんだよ！

公式サイトオープン

http://www.fukutetsu.jp/

>>262
やっとのこさの感はあるけど何はともあれ朗報乙

そこを眺めてたら車体広告を出すのって結構金がかかるのね
年額いくらの広告費の他に企画料や解約料まで取られるのか

一番安いのが吊革１本１年間３００円
宣伝効果はともかくこれなら個人でも手が出せそう

鉄道縦断の旅をしている関口知宏さん、ぜひ
福井へ立ち寄った時には福井鉄道福武線にご
乗車してください。

RMに福鉄ネタ投稿した柳原幸久ってどこの何者？

>>264
確か、4/30に九頭竜湖駅着だったかな

迷鉄の倒産品まだぁー？

今日夕方ダイヤの乱れによるものと思われるが
１４１急行で爆走してたよ。
目一杯ではしるつりかけ音、萌え〜。

ダイヤ遅れの原因はやっぱり交差点？
電車優先信号とまでいかなくても、もう少しましにできないものか。

静鉄 鉄道ＯＢ会 福井鉄道様訪問記
ttp://www.sts21.com/mhome/bn/05/0204.htm

「二階建て」を堅持　新幹線福井駅連絡協　えち鉄運休は回避
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/

　国の二階建て案では、福井駅開業が決まり新幹線高架工事が行われる期間、
えち鉄福井―福井口間で二、三年運休を余儀なくされ、バス代行となる可能性が出ていた。
この回避案として浮上していた新幹線駅北側の空きスペースにえち鉄専用ホームを増設し、
新幹線の単線化区間を走らせる案が国から示された。短期間の運休は生じるが、
基本的に開業工事期間でもえち鉄が走れるため、今後、ＪＲなどが案を持ち帰って詳細に検討する。
　ほかの回避策として、ラッシュ時などにえち鉄三国芦原線の一部車両を田原町から
市街地に乗り入れる案や、電圧の制約を受けないディーゼル車の導入案などが示されたもよう。

>>271
ほとんど鉄ヲタの妄想レベルだな

本気でやられたらえち鉄が可哀想だ

>>271
フザケルナ。
ナメテル。
エチゼンテツドウカワイソウ。
フクイテツドウモカワイソウ。

福武線経由（ＬＲＴ化）ディーゼル車の導入（越美北線スルー）
盛んに観測気球あげてるね。
そのうちえち鉄地上走行案も再浮上すると思われ。

国交省は状況を把握してると思うよ。
むしろ県議会や市議会のほうが心配だね。

福武線スルーも越美北線スルーも奥が深かそう。
えち鉄の車両基地は花堂付近に移設かな。

今回はまだ越美北線スルーは無いだろうね。

そもそも、在来線の高架工事前にきめることであって、
いまさら変更したり、乗り入れ強化のほうが金がかかると思うが…。

始めの３階建ての予定通りで良いよ。

＞ そもそも、在来線の高架工事前にきめることであって、

その通りやな。今までは、えーかげんにやってたんやろな。

＞ そもそも、在来線の高架工事前にきめることであって

その頃は新幹線がいつ着工になるかわからなかっただろうから
当時の制度の範囲内でどーにでも対応できる形にしていたんだろう。

今は当時と社会情勢が変わって制度も変わったから
現状に最もあったように変更したほうが良いと思う。

>現状に最もあったように変更
それで混乱してるならお話にならないわな。

その混乱の原因は土地の利権だったりして

当初の予定どおりなら、土地の取得はほとんど終わってる

>現状に最もあったように変更
現状に合うのは､新幹線⇔在来線特急の乗り換え駅になってる間だけだと思うが｡

>現状に最もあったように変更
将来像が描けてないから混乱するばかり。

>当初の予定どおりなら、土地の取得はほとんど終わってる

福井ー福井口や大和田あたりは済んでるだろうけど
その間の区間も土地の取得できてるの？

ageるか…

岐阜は、車両が路面電車だったから自動車に対して弱かった。
福井は、車両が鉄道用だから自動車に対しても強い。

強いとは、
電車の前に割り込んで、進路を妨害し右折・左折をさせない
といった意味合い。

鉄道用の車両なら、ダンプでもない限り、
一般の乗用車は、怖くて進路妨害なんてできない。

本当に、堅固な鉄道用車両を捨てて、路面電車用の車両が欲しいのか。

福井の電車が弱体化し、岐阜化（車社会と路面電車の廃止）が
起こらなければよいのだが．．．。

と言ってみるテスト。

ほとんど片側３車線なので軌道敷内を通行するDQNも稀。
電車と車が錯綜しているのはもっぱら交差点の右折待機車。
これも信号機変更した交差点は解消済み。
但し道幅の余裕が無い駅前線の出口は現在の鉄道用車両であっても日常的に進路妨害あり。

存続が認知されなかった岐阜と
赤字でも県・市がしっかりサポートしている高知（土佐電）は対極ですね。
違いは地元市民の足になっていたかどうかでは？
車両を路面電車に替えただけではそうならないだろうけどね。

高知駅―県庁に直行電車
　播磨屋橋交差点の改良完了 （高知新聞　3/24）
ttp://www.kochinews.co.jp/0503/050324headline05.htm#shimen5

土電労組スト権断念（高知新聞　3/23）
ttp://www.kochinews.co.jp/0503/050323headline03.htm

>>287
岐阜と比べるなら、そこではなく電停の安全地帯があるかどうか？
福井はあくまでも市内線の一部であって、路面の距離は短い、それに路面の一般車の走れる
車線は片側３車線確保と、いろんなことが違うと思うがなぁ〜。

どっちかというと岐阜は特殊するぎるのかも。

>現状に最もあったように変更
現状を整理
・いつ来るかわからなかった新幹線が駅部着工認可で実現性が上がった。
・ＪＲ北陸線の高架切替で東西道路の踏切渋滞は解消されてしまいそう。
・京福から３セク（えち鉄）に変わり利用者を増やさなくてはならない。
・国の助成制度の変更（ex富山港線・連続立体事業の補償費を活用）
　　ttp://www.areev.org/TOYAMA-LRT-seisaku/romendennsya-sentaku-kara-ketteihe.htm
　　ttp://www.mlit.go.jp/crd/gairo/h17kettei.htm

>>5
>現在ある二十四両のうち十八両を入れ替えるとともに

18両を入れ替え．．．ってことは．．．

残る6両って、600形2両、610形2両、あと2両何が残るんでつか？

岐阜からの電車まだぁ？　チソチソ☆

600を残すなら連結化しなければ使い物にならないのでは？
現状でも収容力の小ささと決して良くない車内設備の為に昼寝してることが多い。
路面電車よりは大きいとは言っても300形と比べると二周り小さいのでラッシュ時専用車としたときに役に立つか疑問。

既出だけど・・・
入ってくるのは、800形(2両)　770形(8両/4編成)　880形(10両/5編成)
残るのは、610形(2両/1編成)　600形(2両/1編成)　200形(2両/1編成)
また導入時に、880形は高速化、600形は連結化するらしい。

使い勝手の良くない600形・610形を残すのは近代化補助の期限を満了していないからとか。
全長オーバーを特認で使っている300形は残しにくいらしい。
福鉄としては200形をもっと残したいところかも。

300系も残るでしょ？

>>295
内装がボロくて安っぽくて、乗ってて惨めになるからいらない。
と思うのは漏れだけ？
ボロいけど造りがしっかりしてそうな80形のほうがまし。

>>294
あれ特認だったの？
仮にそうだとしても一度認可を貰ったのなら遠慮する必要も無いかと
むしろ車体や電気機器の状態の方が重要じゃないかな

個人的希望としては200・300・610で１編成ずつ残して欲しいぞ
単行の600はえち鉄にでも貸し出し出来ないかな

200系急行色復活希望！だがあの前面パタパタ板は現存しないらしい。

>>297
ＡＴＳ付け替えてまでえち鉄が欲しいと思う？

>>298
あれ写真でしか見たこと無いけど
前面がキリリと引き締まる感じがカコイイね

俺も復活希望に１票

来週月曜日に訪問します
元静鉄電車もあるし、今後は福鉄へ何度か通うことになると思います
駅や撮影ポイントの見所とか、おすすめの場所とかありますか
あと１４０形の定期運用ってあります？

>>301
>>228

>>300
その通り。あの正面の表示板が現存しないらしい。
でも200形白帯急行塗装は輝いていたなぁ・・・。
参考　ttp://www8.plala.or.jp/taniguchi/rail/fukutetu/
>>302
228で紹介されたサイトにヒントはあるが
最近朝を中心に定期運用に入っている。
運がよければ141急行や120田原町行き急行とか見れるかな・・・？
ちなみに最終田原町行きの運用にはいっていれば
翌日武生新7：03発の運用にはいる。

300形は80形より早くあぼ〜んされるのでは？
いまに天井抜けそうな気がして・・・。

>>303
300形は雨漏りが酷いですね。
おかげでカバンが濡れてしまいました・・・。

>>304
淡路交通顔負けの塩漬け電車だったらすぃね。

そういえば折れ､300乗ったこと無いような・・・｡
他はすべて乗ったことあるのに・・・｡

>>305
塩漬けというか、静岡鉄道の自家工場製で、
板が薄かったとか、作りが安普請だったとか・・・。

一連の静岡鉄道自家製で日立電鉄に行ったのも、熊本電鉄に行ったのも、比較的早死にだったし。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112276335/l50に、
>251 ：名無し野電車区 ：クハ205/04/01(金) 05:47:04 ID:MOKBS0Q6
>今日はもう、電車は来ません。寂しい限りです。
>昨日はものすごい乗車率でした。
>毎日いや、土日だけでもこんなならば廃止にならなかったろうに
>ところで

>どこかの掲示板に
>>(new) ５１０を？ 名前： 揖斐線利用者 [2005/04/01,05:19:03] No.1031
>>噂ですが、福鉄が５１０を引き取る？、と言う話を聞いたことがあります。
>>根拠が全くありませんので信用はできませんが、
>>生き残れるのなら、是非引き取っていただきたいです。福井鉄道様。
>
>と言うスレがありました。
>本当ならば是非実現しないかなぁ

って、書いてあったけどどうよ？

>>301
１４０の定期的な運用は決まっていないが、
最近は朝を中心に走っている。昼間でも走っていることがある。
そしてオリジナルカラーの３００が昼間から寝ている。
新車両入れ替えに関連して、検査期限の殆どない３００を使わないと言うことです。

また、知り合いの関係者に聞いたのだが、
乗車定員減少について乗務員内でも積み残しなど懸念されている。
しかし、ごく一部の現場の者、補助金を出す行政サイドは「乗れなれれば次のにすれば？」
と言う落胆的な考えを示しているらしい。
補助金を受けるという立場から強く反発もできないとのことでした。

岐阜の電車は出口が狭いから料金授受に時間が掛かる

つーか混雑してると通路通れねぇよ

２００形をつぶしてまでモ５１０を入れることはないだろうね。

福井鉄道引退の車両のセレモニーとかイベントとかはあるんでしょうか？

しかし、岐阜最終日、車両に傷つけるとは、しんじられんな。

岐阜は凄いところだね。

>>297
どうせ残すなら80・200・300にしてくれ

>>315
300は絶対にない。へたすりゃ302は次の全検がないかも・・・。

＞乗れなれれば次のにすれば？
せめて広電宮島線や筑豊電鉄レベルの頻発運転で無いと
その前提は成り立たない気が。

名古屋地下鉄こそ潰してほしいね。
200だけでラッシュ対応できるの？

６００を連結化する際にクロスシート化しちゃうとかできないかな。
２００を全部残せて、都合５編成あればラッシュ対応も大丈夫じゃない？
補助金の関係での国の判断次第では。

そこで名鉄の510形2連を

あれなら補助金に関係なく導入できる

>>320
昭和４０年初頭に再整備した後、保安装置などの追加のみで、構造体は
そのまま、もうだめぽ......最後まで残ったのは奇跡の状態

どうせなら７７０と８８０だけでなく
５１０・５７０・８７０とタダで貰えるだけ貰っておくが吉


輸送費いくらぐらいかかるんだろ・・・

200の正面ｻﾎﾞ復刻ｷﾎﾞﾝﾇ

元、札幌市電の８７０も福井で走らせてください。
確かに古いけど色々と手を加えているし登場した当時はヨーロッパの路面電車みたいなモダンなデザインは今でも見劣りしないしスクラップにするなんて惜しいよ。

基本的に単行の市電タイプは、福井じゃ需要少ないぽ。、
まぁ800系は、まだ新しいから貰うみたいだけど、
これ以上入れたら武生新も西武生が満杯なるよ。

>>322
えち鉄の愛環無料譲渡もほとんど輸送費だったけど、
一両単位かなりかかったみたいだ。

>>324
惜しいけど、窓が小さく改造された無惨な姿の今では、残す値打ちないような。

>>326
あの無意味に窓の下端が下がったスタイルは
乗客にとっては最悪だったけどね
俺はピカピカに改造されて座り心地も良くなった現状の方が好きだ

背ずりの高さが15cmも無かったなんて正気の沙汰じゃねぇ

>>325
えち鉄の元愛環車の場合、
運転台を切り継ぎ・降圧改造・モケット張替え・外装塗り替え等々
２次車になると冷房装置のVVVF化・コンプレッサーやモーターの交換まで

かなりの大改造をしているからそっちの金額がデカいのでは
つーか金掛けすぎ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112276335/341
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112276335/546

ここらからどこに何が行きそうかは推察してくれ。ちなみに
右下の873，872はそれぞれ783，782の誤りで、872〜801の下に広場があってそこから搬出する。　

岐阜からくる幅の狭い電車はですね、真ん中で切って幅を広げてくっつければいいんですよ

>>327
そこで303系のような座席ですよ。

>>324
遅すぎて使えない。

モ562よりは使えそうだけどな

冷暖房・ワンマン設備・ATS完備・収容力名鉄中最大
元々北国の生まれだから耐寒性能もある

つーか福鉄より万葉線向きだけどなコレ

迷鉄の超ブサイコ電車なんか要らないんだよハゲ！

つか、低床でないと、国交省の補助金でないのでは？
まぁ、補助金の規定はよくわからんけどな。

ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/mintetu/04_01.html
これの近代化補助というやつではないかと。

>>336
近代化補助ではなく公共交通移動円滑化補助が低床車補助。

これって電車は同じ名鉄グループ内での売買だから
もしかして補助金分もうかるってことか??

>>337
バリアフリー補助みたいなもんだな、
じゃぁ>>324は無理だな。

>>338
儲かるというよりかは、経費削減だろ。

土電は補助もらって新車入れてるけど超低床車じゃないよ。
2000年からの継続事業だから当時の違う補助が適用されているのかもしれないけど。

今回は比率から言って近代化補助の方じゃないかな
http://info.pref.fukui.jp/seiki/yosan17_pubcome_jigyou22.htm
http://www.mlit.go.jp/tetudo/mintetu/04_01.html

2000年に土佐電（高知）に入った低床車（ハートラム）も近代化補助＋県市の独自補助だったね。
ttp://www.pref.kochi.jp/~koutuu/koukyou/lrv006.htm

予算編成過程への県民参加の結果について（福井県）
ttp://info.pref.fukui.jp/seiki/yosan17_kekkaitiran.htm

項　　　目
地域公共交通機関の活性化と鉄道・バス等の地域交通網の確保

事業名（担当部局）
福井鉄道福武線車両更新事業補助金　→　福井鉄道低床化補助事業（県民生活部）

予算計上額　
５,９３５万８千円　→　７，５５０万４千円

ご意見（要旨）
　福井鉄道の車両は老朽化しており、電車の乗り降りが高齢者や幼児にとって大変危険であることから、車両更新を迅速に行ってほしい。
　また、より軽量の低床型の車両（ＬＲＶ）も導入できるようにしてほしい。

知事からのコメント
　この事業は、老朽化した福井鉄道福武線の車両更新を支援し、安全性、利便性の向上を図るものです。
　福井鉄道では、他の都市で使用されている小型軽量で床面の低い車両１８両を活用し、老朽化した車両の更新を進めたいとしていましたが、これらの車両更新のほか、ＬＲＶ２両も導入することとしました。
　県は、この全２０両の導入について、国、沿線３市とともに、福井鉄道に対して支援していくこととしました。

ところでなんで福井鉄道は軌道区間があり道路にホームがあるのに普通の車両を使っていたのですか？

>>344
もともと市内線（路面電車）があった→郊外線から市内線への乗り入れ開始→市内線電車あぼーん→現状

オイオイ

>>338
冥哲はがめついから、グループ会社とて容赦せず、ましてや子会社ならなおさら。
使用年数に見合った金を請求しているはず。
実際、定年間際になると子会社にとばして、定年を迎えさせ、
子会社に冥哲と同額の退職金を払わせるぐらいだから。
親戚の爺さんがそうだった。

>>344
福武線は鉄道の郊外線が先で、軌道の市内線が後からできた。
専用の鉄道線が引けず仕方なく軌道を使っている郊外電車の色彩が強い。
郊外線は単線なので便数が限られ、利用者が減った現在でも通勤時は
路面電車のような100人未満の車両では運びきれない。
軌道のある道路が広いので、大型車両を使い続けることができた。
その反面、他都市の路面電車のような市内利用者は少ない。

単線区間の限界は何分間隔くらいですか？

限界まではわかりませんが、通勤時間帯の武生発はこんな具合。
6時　15　28　45　58
7時　02　15　26　33　45　56
8時　10　26　40

>>349
交換駅フル使用で、８〜１０ヘッドが限界だと思われ。

↑「８〜１０分ヘッド」ね

しかし運転間隔を詰めるには
新たに車両と運転士が必要なわけで。

車両は補助金の関係で同数置き換え。
従業員数も簡単に増える訳も無し。
無論増加する経費も考えなくてはいけない。。

今の本数のまま輸送力だけ小さくなりそうな悪寒。

実質ヤバイのは武生新発7:02・15くらいでは？あと冬季対策だな。

>>545
>市内線電車あぼーん→現状
しかし、その先の終点の田原町は一番の乗降客だったりするわけだが。

同形式同士で併結出来るようにして輸送力を稼ぐのはダメだろうか
もし、軌道線内で連接車重連がまずいなら福井新で切離して
別々の列車として運転するのも一案

>>356
結構いいかもな。先行列車は軌道線内急行扱いの福井駅前行として、後続となる列車は
各停で田原町行としたらいいんで内科医？

運転士は１車両毎に必要だけど結構いいアイデアかも

でも名鉄７７０も８８０も併結出来るように作られていないからなあ

連結器取り付け（台枠改造要？）＋総括制御化
８８０の高速化改造も考えるとかなり出費が嵩みそう

唯一連結運転が出来て高速性能抜群の７８０が
豊橋の路面電車に取られてしまったのは痛い

つーか老朽ボロ車のままでいいじゃん。
名鉄中古デメリット大杉！

>>356
600形が予算不足で放置プレイだったしなぁ、難しいと思う。
でも770が運用を始めた時の混雑次第では、200形が2〜3編成残る可能性もあるんでないか？

旧札幌市電の870なら只でもらえないかなあ

電車利用者にとっては現状の高床車輌のまま、
電停の方を嵩ageするのが（都電と同じ方式）理想的だろうが、
結局は自動車利用者にとってのバリアフリーが目的なんだろうな。

話は変わるけど、３０１号車入場しました。タイヤ転削だそうです。
その都合で日曜・祝日以外の毎日、
武生新発
７：０３普通＝１４１号車
７：３３急行＝１２２号車
が充当され、３０１号車出場までの運用だそうです。

また４月１０日まで限定で、
「福井春祭り」と称した１日乗車券も売っていました。
　

>>361
モ870にモ780相当の足回りを履かせて爆走

さすがに無理あるな…

>>364
それお金かかるから意味無い
補助金もらわなければ代替廃車なしで車両数が増やせないかな、って意味だから

モ５１０なら確実にタダ。急行運用をこなせる性能もある。



大正１５年製だけどな。　
（しかしそれでも福鉄８０型の方が実は古かったり）

>>365
公共の補助もらわずに福鉄独力で870を格安で購入ってことかな。
一見よさげだけど、輸送力も中途半端だし速力もないから結局運用できないってことになりそう。
200を何とか３編成残せて600・610共々５編成あれば朝の混雑対応も何とかなるのでは？

新規導入なのに高床で半鋼でSMEブレーキで非冷房でブリルでデッカーモーターではねえ・・・

>>366
２人乗務で510を動かすくらいなら、1便増やしたほうが・・・
510を福井に持ってきても562の弐の舞になりかねない。
車暦84年の510は岐阜のシンボルとして幕をおろしてあげたほうがいいんじゃない。

名鉄は古い車両でも掃除が行き届いてきれいだと思った。
福鉄は整備で手一杯で掃除にまで回らないのかな。
汚れた窓ガラス・窓わくの埃は何とかしてほしいね。

そういや８００を除けば
福鉄在来＆名鉄からを含めて全車SMEなんだよな
２００に至っては電空併用のSME-Dだし
そこそこ珍しいのでは

870は札幌里帰りと聞いたが
590は高知らすい

スレ違いsage

>>371
札幌市電を語ろう！ Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102764844/
を見た限りではその気配は無さそうだが

土佐電スレは無いのでよくわからん

<<354
輸送力上一番やばいのは7：15田原町行き。
これがダイヤを乱している元凶。
その次が7：33の田原町行き急行。
いずれも高校生が集中する列車。
この2本は岐阜車ではどう考えてもまかなえないと思う。

>>367
でも今の補助金のつき方では３編成しか確保できないんだよなぁ。

代替廃車をしなくてはならないという縛りが鬱陶しいけど
これって法律で明記されているの？

法律は良くわからんけど連接車なんだから2車体で一両として扱うとか定員ベースで計算するとか、こじつければどうとでもなりそうな気がする。
広電のグリーンムーバーは5車体だが代替廃車は単車2両らしい、もらってる補助が違うのかも知れんが

あと岐阜のモ510は実質１モータらしいぞ

>>375
定員ベースだと2両1組の1編成で丁度在来車１両分になるんだよねぇ

この解釈なら廃車を半減できて万歳なんだけど
福井鉄道にその気があるかどうか

むしろ自治体にそれだけ知恵の回る人間がいるかだと思うが
現状を見てると俄かマニアは居ても、あんまり頭のいい人間はいなそう

交通事業者の監督だけしていればよかったこれまでとは違い
これからの交通担当職員には多少の専門知識は必要だね。
都市計画、土木、福祉といった交通以外の知識も必要だろう。
けっしてマニアになる必要はないね。

えち鉄以来、県は体制も意気込みも変わったと思う。

>>356
広電宮島線が広島駅方面と広島港(宇品)方面で
使おうとしていた手だな。

もっともあっちは3連接車同士の重連だからスケールが違うorz

北陸の人は真剣だね。読み更けてしまった。関東スレは荒れまくり。まかり通る無責任。いいスレだ。乗ってみたくなった

やっぱ雪が積もるからかなあ>北陸

この前、見に行ったら結構遅れがあったけれど、これは幸橋の架け替え工事のせい？橋の前後で３分くらい停車しているように思う。

足羽河原の満開桜並木を電車でゆっくり見れることをもっといばってもいいと思うよ。

>>380
同じ北陸でもｷﾑ沢と新潟の罵り合いは見るに耐えないわけだが

>>382
その分郊外で必死の回復運転
ステキな走りっぷりが堪能できる

>これは幸橋の架け替え工事のせい？橋の前後で３分くらい停車しているように思う。
仮設の橋上での停車禁止になってるみたい。
通過はいいけど、ブレーキ掛けるな!って感じに見えたけどね。

大昔は田原町はホームが2面3線あったし、駅前の引き込み線も幸橋方向きの左カーブがあった。
路面電車をやめたから、使えなくなったのか?

>これは幸橋の架け替え工事のせい？橋の前後で３分くらい停車しているように思う。
乗務員氏によると、信号のサイクルが南側で約２分４０秒、北側で約２分５５秒かかり、
運悪く両方とも直前で停止に変わると約６分弱の遅れが出るそうな。
ちなみに新木田交差点は１サイクル２分４０秒らしい。

昨日（４／１２）神明７：５０田原町行き急行（１２２号車）に乗っていたら、こんな無線が…
「こちら７１１列車、２０１号車ですが、江端で満員のため１５，６名積み残し発生です。」
指令「…では、浅水停車中の７２１列車（私の乗った列車ね）江端から各停で行って下さい。」
ゲ、マジか？ただでさえ遅れていたのにこの上各停？
乗り合わせていた大学生が学校へ遅れる旨を会社から入れろと苦情が出る始末。
この状態でラッシュ時の小型車の導入は、客に「乗るな」と言っているようなものだと思います。
福鉄の車輌担当や、行政の者はいったいなにを考えているのでしょうか、怒りさえ覚えます。

鉄道離れが著しい地方都市で
せっかく若い層が鉄道を使ってくれているのに
それを敵に回しちゃいけないよな。

漏れは余所もんだからラッシュの実情にあれこれ意見する資格はないけど
地元の人は真面目に役所あたりに意見したほうがよいのではないだろうか。

いくら何でも711レは小型車じゃなくて現有車両だろう。
上のほうに書いてあるけどこれが一番込むわけだし。
でも新入生がたくさん乗ってくる4月の711レを200形で走らすのもどうかと思うな。
昔の711レは3扉の80形限定だっんだが・・・

最初の頃の混雑や遅刻に嫌気して鉄道に乗るのを辞める
　↓
利用が減るので積み残しを出さず運行できる
　↓
翌年4月。一番上に戻る

ループｗ

大学沿線の路線は混む時期が決まってるよねｗ

>>388
毎回あることなら、増発すればいいが、
その都度その都度ダイヤ帰ることは出来ないだろう。

しかし、平行に走ってる、バスで臨時に対応しようと考えなかったのだろうか？

>地元の人は真面目に役所あたりに意見したほうがよいのではないだろうか
激しく同意、ここで不満ぶちまけても仕方ないよ、役に立たないがROBAの会
というのもあるんだから。


新車導入でのラッシュ時の対処要望も聞いた方が良い、下手すりゃ小浜線の二の舞になるよ。

>>388
ネタ臭いんですけど。実話？

>>394が役所の工作員でないことを祈るや切

この際、μ鉄から6000か6500を一緒によこせと。

やっぱり、福井は鉄道用の大型車両でなければねえ．．．と思うんだけど。
岐阜から来る、軌道用の路面電車は、通勤ラッシュの時間帯には向かないねえ。
それとも、ラッシュ時は、増発して対応するのだろうか．．．。

出来ない理由を並べてなにもしなければやがては見捨てられるだけ

新車投入など出来るだけのことをした名鉄600V線区も地元は端から見捨てていた…

あそこは行政が見捨てていたし、単線で一車線もない道の路面を走っていたわけだしなぁ。
それに普通の車両じゃ、補助金でません。

つ　[近代化補助]

>400
近代化補助は出る
バリアフリー補助だとそもそも今度の車両では出ない

ついでに指摘しておくと１車線はあった

路面電車にすると乗り降りが楽になるという期待があるようだが
岐阜の電車はそんなに乗り降り楽じゃないぞ。

車内が狭いから前へ移動するだけで一苦労。
出口扉の幅は狭いし付近のスペースも狭小だから
基本的に乗降には時間が掛かると思ってくれ。

>>388　　ネタ臭い。
この2本の間に駅前行き急行が入ってたりするが・・・。

元金沢の路面電車は落書きだらけの哀れな姿を晒してた頃しかしらんが、
名鉄が来ても不評ですぐにお役御免になるんじゃない？

福井って｢市内電車｣というより｢郊外電車が市内の道路に侵入してる｣と思われてるから。

まぁ使い勝手次第だと思うしどんな素晴らしいダイヤが組まれるのかによって名鉄車の運命も決まるんだろな。

俺は名鉄車が来るのには反対だよ。

>市内電車｣というより｢郊外電車が市内の道路に侵入してる
LRTというのはそういうもんなんだけど。
それに、名鉄でもそうじゃん、だから２両編成は福井に、単行は豊橋にいったんじゃないの？

豊鉄7300のようになりそうな悪寒…。

>>404
田原町行き急行と神明で行き違う上り普通に毎日乗っている者ですが、
田原町行き急行が各停措置になることはよくありますよ。
その反面、駅前行き急行が各停措置になることはまずありませんね。
もともと準急だったからかな。

車両の路面電車化で広電宮島線を見習おうという
発想自体は悪くは無いけど
その分増発をしないとただのサービスダウン

しかも車両数が増えない所からして本数増は無さそうだし

>>406
指摘の通り岐阜600V線の実態は
本当はインターバンとしての側面が強いんだけど、
地元では最後の最後まで「チンチン電車」扱いだった。

存続運動団体でさえ「路面電車を残そう」だったし。
むしろ福井の現状がウラヤマシイとも言える。

福井って、道幅に余裕があるんなら低床車両いれるよりも
都電や世田谷線みたいにホームを高くしてしまってステップを
使わないようにした方が良かったんじゃ・・・・・

車両の制約も無くなるし。（普通の18m車が入れる？）

>>411
同意
でも、バリアフリー化という観念から補助金出しにくくなるんかな？
しかし、今の電停でも、車椅子対応にするためには拡幅必要？

そうなると電停への車の衝突事故が今より増えるか、目立つようになって減るのかどっちだろ〜。

>>407
福鉄の変電所はやはりヤワなのでつか？

>>411
18m車でも入れるみたいよ。ただし複線のカーブで行き違いできないらしい。
600Vで幅2750以下で30mの編成組める出物ってあるのかなあ？

ホーム嵩上げっていい案なんだけど、障害もあるよ。
都電や世田谷線は高床といっても70cmぐらいだけど、福鉄だったら100�pになるね。
雪が降るから屋根付か融雪付の長〜いスロープつくんなきゃならない。
郊外の駅のホームも階段多い。

大型車の駅前乗入れは商店街からの大ブーイングは必死。
福井駅前電停の低床ホームも外せるようになってるくらいだからね。
JR福井駅延伸やスイッチバック解消なんかも露と消えそう。

ホーム嵩上げって道路管理者が絶対に嫌がるような氣瓦斯。

多便化のネックが武生−花堂の単線鉄道区間だったら、
880を連結運転できるようにするってどうだろう。
福井新で分離して、前は急行福井行、後は各停田原町行とか。

>>416
>>356

バリアフリー法でスロープの勾配が決められてなかったっけ？
（勾配1/12？　1/15？）
これを守ろうと思うと路上に高床ホームを新設できるかどうか・・・。

そこで竪穴式ホームですよ。

>>418
屋根付き　1/12
屋根無し　1/20
車椅子旋廻に必要なホームの幅２．０ｍ

>>414
＞18m車でも入れるみたいよ。ただし複線のカーブで行き違いできないらしい。 
＞600Vで幅2750以下で30mの編成組める出物ってあるのかなあ？


名古屋市地下鉄に５０００系６両編成２本がある
これを改造すれば２（３）両編成４本ができる
車体長１５．０ｍ　車体幅２．５ｍ　床面高さ８５０ｍｍ

あ〜、名交5000の初期車はそろそろあぼんだよね。
あとは、絶対ないけど江ノ電1000の吊掛け車とか。

過去ログにあったのね。スマソ。

>>419
竪穴式ホームって除雪できるのですか？

>>420
それって600の元車ですか？

６００系の元車を置き換えた車両
Ｔｃ+Ｍ+Ｍ(１ユニット)―Ｍ+Ｍ+Ｔｃ(１ユニット)
の３両１ユニットを２つ合わせて６両編成になっている
現在ス東山線のピードアップで余剰車が出て２編成１２両が使用されていない
床下機器の移設　Ｍ車への運転台設置　パンタ設置で転用できると思われ

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/archives/subway/No2/No2.htm

>>420
即レスサンクス。
つまり、従来型の路電の床高さが720mmとすると、それに対応する
スロープ長は14.4ｍになるなｗ

最近新設された豊橋の電停はスロープ長５m、ホーム幅２mとのこと。

昔、路面のホームを車で乗り越えたことがある。
ホームといっても高さは15cm位しかないし、幅も40cmくらい。
普通の鉄道なら、「白線の外側でお待ちください?」って感じ。
待ってるほうも緊張するが、運ちゃんも怖いと思う。
車はどこでも右折するし・・・

>>388
大昔は浅水に準急すら止まらなかったが、今は止まるの?
便利になったね

>>423
軌間が違うから台車の変更が必要。
電機子チョッパ装置は老朽化しているから新たな制御装置が必要。
クーラーが車端部に設置されているのでパンタ設置には大がかりな改造が必要。

>>425
浅水は福鉄の駅としては学生乗客多いからね。
まぁ足羽高校の学生と若干、福井南もはいるか。

>>423
>>426
サンクス
車両のほうも相当大掛かりな改造が要りそうですね。
床高850mmだとえち鉄ホーム高より低そうなので結局専用ホームが要りそう。

>>427
浅水は最近では西鯖江とたいしてかわらん位じゃないかな？
もともと乗降客は多いんだけどね。

ところで、今朝８０形２連４両運行（それも市内線）してたのを
目撃したんだけど、それを見た人や理由わかる人いる？
ちなみに行き先板は前が急行武生新、後ろが普通武生新でした。

あとダイヤかく乱の元凶、武生新７：１５発は本日３００形でした。

>>419
たぶん軌道を掘り下げるって事なんだろうけど、排水をしっかりしないとちょっと雨が降ったら不通になるんじゃない？

親会社が「買え」と言ってるのか。
行政が「LRTにしろ」と言ってるのか。
はたまた社の上層部が「新しいに越したことはない」と言ってるのか。

そのうち計画修正がありそうな予感。
６００型→６１０型に変更の二の舞。

輸送密度が美濃町線と同じくらいだから、小型車両でも問題ないんじゃないの？
多少の増発は必要だとは思うけどね。

1日の平均値で見ると大差が無くても
ピーク時間における輸送人員の集中度は
福鉄の方がが上なんじゃないかな

おまけに冬になると着膨れしたり
雪で客が増える分も考えないといけないし

そう言えば今度の低床車両
雪への対策は大丈夫なのかな

>>398
サービスダウンになる方がより見捨てられると思う。

乗客の利便性が上がる方向に持っていかないと。

>>433
MOMOほどの低床じゃないしなぁ、
たしか、１，２年前に名鉄の揖斐線かなんかのドキュメントで雪が結構積もっていて、
点検やら除雪とかしていたからなぁ、全然だめということはないだろう。

そりゃ、３，４年前の90cmとか到達すれば、除雪バシバシやらんとだめだろうけど

５６豪雪のときは、福鉄ですら、市内線で乗り捨てられました。

５６豪雪のときは、国鉄ですら除雪車が立ち往生してた

>>394
確かに、本当。
しかも各停になった急行は１２２号車でした。

>>437
通勤時間帯に使ったこと無いので知らなかったけど、
30M車で積み残しが出るほど混んでいる便があるとは驚きだね。
福井あたりで積み残し出るくらいの混雑では、大人は逃げちゃうね。
200や610ではダメってことなのかな？

>>437
事件ｗからもうすぐ１週間。
そのあと積み残しは何回ぐらい発生してますか？

昔は、通学時間帯だと乗車率250％くらいあった
特に雨のテスト期間中は、最悪だった

雪の日は馬鹿でかいラッセルでもつけて走りますかな。

>>433
車輪？や路盤でケチがついた高岡の赤ＭＯＭＯも
雪については特段問題がなかったみたい。
凍結スリップによる左右の車輪の回転差をセンサーが拾って
安全装置が働いたとかいうハイテク車ならではのトラブルはあったそうだが。

在来線とえち鉄がそれぞれ一部単線化ってあぶなくない？理屈の上では問題ないかも知れないけど・・・

高架上での単線化は名目で、実は地上走行化に５０００点。

新幹線が福井にたどり着くころには、地上の周辺整備が終わってて
地上走行に使うスペースなんてなくなってるんじゃないかな？

ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050419/lcl_____fki_____009.shtml

>>443
在来線は３セク化され、昼間の特急が抜けて普通と日本海縦貫線の夜行と貨物だけになる。
えち鉄との競合を避けるため普通の本数はそれほど増えない。
あり得ないことだが、ピーク時の本数が現行の２倍の１２本に増えても一部単線で行ける。

えち鉄の運行本数は現在の１時間あたり１４本（ピーク時）から
１２本に減らすようだが、 福鉄へ乗入れるなら１０本以下に減らすと思う。

ageるか

並行在来線がえち鉄と同会社になった場合は単線並列になるね。

森田駅辺りにﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝ作って米原から直流1500V化。
エチ鉄車輌は複電圧化して福居駅乗り入れ。
福居駅はホームごとにJRとエチ鉄に分ける（改札は狭すぎて問題あり）
運用は明哲と倒壊の豊橋共用区間みたいにする。
（新福居・福居口はエチ鉄のみ停車）
あくまでも「複線」として一体運用にしないと、異常時対応が×になる。

えち鉄DC化ですべて解決

ゲージも違うらしい

>>451
福井周辺はみんな1067�oだとおもってたけど違うの？

ゲージは全部凶器

>>449
＞ あくまでも「複線」として一体運用にしないと、異常時対応が×になる。

単線並列なら
３セク化在来線×でも、えち鉄線○
えち鉄線×でも、３セク化在来線○
だから、「複線」として一体運用よりも、影響が広がりにくい。

えち鉄DC化＋双単線化なら、
昼間の保守もできてコストダウンにならないか？

＞えち鉄DC化

どっかで聞いたような言葉だな・・・

えち鉄がＤＣ化は絶対ありえないだろうな。
もしそうなっても、運営できない。

DMF13HZA/Bでも積めば
坂は登れるだろうけどなぁw

マジレスするとDC化してコストダウンになるのは1本/1時間が目安
それ以上だと逆にコスト高

つーかこの話題は荒れるからヤメレ

>>458
コストとか、そんな問題じゃなくて、
えち鉄に出資してる企業みればわかるだろ

関東鉄道はDCですが。

尼崎の脱線事故のニュース見てて何となく思ったけど、電車が頻繁に往来する
福井駅周辺での単線化はやはり危険かも。脱線はともかく人身事故や台風大雨
などでダイヤが乱れるのはしょっちゅうあるやろ。

いいんだよまただせんすれば

>>460
柿岡の地磁気観測所が無ければね

単線＝危険という訳ではないでしょう。
単線だからといって正面衝突させるような運行管理なら
複線でも追突事故おこすでしょうからね。
ダイヤに制約が増えることが単線化の課題でしょう。

でも、複線をJRと共有して事故起こしたら、
そこを責められるな間違いなく

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news001.htm
福井も早くて８月ごろ？

京阪はダイヤ上はあまり影響ないにもかかわらず、
わざわざ石山坂本線の末端一区間残っていた単線区間を複線化した。
運営がどうなるにせよ単線よりも複線が安全性高いのは間違いない。

>>466
福鉄は自前で改造せずに旧名鉄住商（4月から名鉄直営）に任せるから
もう少し時間がかかるのでは

えち鉄三国方面：2本/h
えち鉄勝山方面：2本/h
福鉄武生新方面：3本/h

これで輸送力供給過剰にはならないの？

は？

保守

スレ主は建て逃げか、保守ぐらいしろ

120・140形はまだ代走してます？

すみません、教えて君で申し訳ないのですが、300系のミュージックホーン、
どの駅間でなら聴ける可能性が高いでしょうか？
静鉄時代に300系が急行運用に就くことが晩年は殆どなく、一度しか聴いたことがありません。
もうすぐ引退のようなので、思い出にもう一度、乗車に行きたいと考えております。
また、もう引退予定の時期等は確定しているのでしょうか？

>474
300型のホーンは久しく聞いてないなー。昔は下り急行の三十八社通過前とかに聞こえたが。

>>467
あの複線区間は当時東西線開通による新車搬入や廃車置き場としての活用も考えられていた。
廃車車両が実際置かれることはなかったが。

とうとう福井鉄道が、江の電と同じようになるのか…静岡でヒザを叩く音が…

>>475
そうですか。最近は使われてないのですね。情報ありがとうございました。
300型は自分にとって、全鉄道車両の中でも最も好きな車両なので、無くなるのは残念です。
最後にもう一度、聴けることを願いながら、廃車前に福井へ行ってみます。

301Fが出てきたようですな。これで暫く122Fの出番は無さそう。
141Fはまだ走っている？

当然です。
予算がつかずに、バリバリ現役です。
ただ、フェニックス通りの線路は確かに邪魔だ

>>478
理由を話して頼んでみればどこかで鳴らしてもらえないものかな？？
だめもとで頼んでみたらいいですよ。300型も喜びますよ

トロトロはしってんじゃねえよ！
踏み切りで１分以上も待たせるんじゃねえ！

名鉄から来る車両は、いつから使用開始？ＧＷ中に訪問しといたほうがいいかな？

>>483
まだ改造にも入っていません。廃線時そのままの姿で放置中。

>>475
昔みたいに運用が急行と各停で分かれていないので、
300型が必ずしも急行に使用されるわけではありません。
せっかくですから、急行に入っていれば良いですねえ。

＞４７５
３００系のホーンって１０００系のと違ってました？

>>481
ありがとうございます。そう言っていただけると嬉しいです。
現地へ赴いたら、福鉄さんにご迷惑にならない範囲で、伺ってみようと思います。
静岡から会いに来た、と言ったら何処かで鳴らしてくれるかな？

教えてクンでスマソ。
↓ってまだあるの？

ttp://railfan.chips.jp/disused006
ttp://www.nihonkai.com/usagi/fukui/p2658.html

下はまだあると思う、上は知らん、ニシモトはあぼーんしたが。

１２０の平日朝運用が終了してた・・・

休みが取れたので乗りに行こうと思ってたのに・・・＿|￣|○

このDVD買った人いる？
ttp://direct.nagase.co.jp/dvds/ItemJDC-236.html

出来はどんなものでしょうか

一昨日、昨日は141Fが朝だけでなく終日ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

>>487
近隣からの文句があるから300型のホーンは滅多に使ってくれないorz
まぁダメもとで聞いてみれば？

>>492

３日の武生１７：５７→駅前１８：３４→１８：４０→武生１９：１８の急行に入っていたよ〜
ワシは通過駅でみ〜て〜ぇ〜る〜ぅ〜だ〜け〜ぇ〜(TT)

名鉄車はいつ頃入線するのか？
豊橋のはもう入ったみたいだけど…

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050505220544d6548.jpg

141日中運用はもう終わった？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115313086/l50
こっちのスレもよろしく

えち鉄は事故の反省からか指差確認をしつこい程やってノンビリ運転なのに、
福鉄はドアやスイッチの確認もそこそこにかなり慌てた運転。
中部運輸局もよく文句言わないね。

おまけにあちらは駅も車両も青白基調でピカピカにしているのに対して
こちらは駅も車両も昔のままでボロボロ。（趣味的には面白いのだろうけど）
というか最も主力の３００形が一番朽ちているというのはどうよ。

>>495
まだこれからです。
と言うか何も始まっていない状態

本日の現車の様子（岐阜600Vスレより）
ttp://photos.yahoo.co.jp/ichinotsubo_20050518
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/gif600v/lst?.dir=/5_8%a1%f7%bb%d4%a5%ce%c4%da&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

福鉄は名鉄系なのに名鉄式ATSではないのね。

車内のATS箱に大同信号と書いてあったので
どんな仕様なのか見てみたけど残念ながら見あたらず。
その代わりにこんなのが↓

福井鉄道福武線　運行管理システム
http://www.daido-signal.co.jp/techinfo/105/105_6/105_6.htm

ATSなんて福井には必要無い！
故京福福井の永平寺線みたいにブレーキロッドがぶっ壊れればATSなんて意味が無い。
ブレーキ死んだまま本線で正面衝突するのがデフォなんだよ。

ポイント未開通でも強引に突っ込むのがカッコイイんだ！

おんぷより
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005050923315229e48.jpg

保守して起きます

age

ホーム高さの改造は始まりましたか？

まだ何の動きもないらしいな・・・

えちぜん鉄道もＬＲＴ化してくれ…というか福井鉄道とえちぜん鉄道は何故合併しないんだ？

>>507
福井放送と福井テレビが合併しないのと一緒さ…

LRT化するメリットは？
具体的に出しもしないで、言ったって誰も耳貸さないよ

路線は結構あるのに、運行頻度少ない、乗継できるダイヤになっていない、初乗りダブルの割高感。
使い勝手が悪いので福井市民の短距離移動の道具に成れていない。
というか、はなから市外の人が使うものと認識している。
自転車で10分程度の移動にそれ以上の接続待ちでは・・・
合併せずとも、せめて同じネットワークと感じられるものになって欲しい。

三国芦原線は田原町から全部市内線に振ってさあ、
田原町〜西別院〜福井口は廃止でいいんじゃないの？
んで福井口以南は勝山線専用。

二つのネットワークを掛け持ちしているFBC最強。

>>508
ＪＲ西＝ＮＨＫってわけですね。

ＭＲＯの漏れ電波だったりして。

>>511
それは困る。たかが数�`でも所要時間が増える。
沿線住民より。

次の入場予定はどの車両？

>>516
ttp://dencs.hp.infoseek.co.jp/hensei.htm
↑で見ると、次に来るのは601か？

>>511、>>515
市役所前〜田原町〜西別院〜電鉄福井(福井駅前電停を併合)〜市役所前を環状運転すれば…？

601っすか。いつだろう。
旧型の代走が出たら速攻で福井入りするよ。

そもそも、西別院なんか、乗降客数が多い方なのに、
なんで廃止にしないといけないんだよ。

>518
まぁ、財政面で無理だし、
運賃も１００円ぐらいしないと、みんなコミュニティバスに行っちゃうよ。

>>513
環状化できたら西別院も便利になりそうだね。
片町からの帰りにも使えそう。

>>520
一方通行ループでもいいんじゃない。
福井口−福井を高架にするより安上がりじゃないかな。

あれでいいのか？>えち鉄高架化2階建て案

こんな時間に回送電車？と思ったら、車両故障ですか。

>>523
どれが回送されてました？

迎えに行ったのと引っ張られていたのはいずれも福鉄カラーの300型。だったと思ふ。
車番は暗くてわかりませんでした。

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!代走か？ﾜｸﾜｸ。

不謹慎だぞ。

それはともかく一番の主力なのに何かと不具合多いね。

hosyu

不謹慎？
本音は違うだろｗｗ

PuPuPu

馬鹿晒しage

age

福鉄、自主的にＡＴＳ設置へ　カーブなど８カ所　(●5月27日午後5時45分)
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=9395

「ＡＴＳを設けるカーブは直線区間との速度差が二十キロ以上になる地点」
鳥羽中駅前後と西山公園駅南は？

age

やべ下げた
保守

豊橋は動きがあるのに、福鉄はまだ動きがない・・・
今すぐ駅のホームを下げても、ステップがある在来車では何の問題もないのに。
乗降が不便になるのは、利用客としては暫定措置としても許されないか・・・

未だ、
市内電車と郊外電車のギャップ埋めに頭抱えてるのでは？

あと、虎の子２００を何とか残す方策とかｗ

平凡社新書　日本全国路面電車の旅
　　　　　　　　小川裕夫編著

　平凡パンチでお馴染みの平凡社
　から出版されています。

　人に優しい　路面電車

2両分あるホームのうち中ほどを低床化したらどうだろ。高床車は運転台側のドアを高床・連結側をステップ使用。3扉の80・120・300型は消えるからさほど問題ないのでは？

>虎の子２００を何とか残す方策

置き換える車両数を定員ベースで計算するとか

>>541
絶対それやらないと
非常に不利だと思うんだけどなぁ

広電で前例も有るし

>>540
面白い案だけど
高床(200・600・610）中床（770・880）部分低床（800）と
３種類も入り混じるから複雑そうだね。

保守

>>525
かなりの遅レスだけど、300形含む長沼工場製の車両は
作りは丁寧だけど外板が薄くて経年の割に傷みが進行しているんだとか。
熊本でも日立でもその点非常に苦労していたと聞いたよ。
（熊本の末期は車体が歪んで扉の開閉にも支障をきたすほどだった）
よく福井のような気候的にも厳しい条件の下で使われ続けていたなと思ってたけど
そろそろ寿命がきたのかもしれないね。

自宅からＪＲ鯖江駅に向かうときに屋形町の踏み切り通るけど、空気は込んで松。
だいじょうぶでつか？

空気運ばないと中の人窒息しちゃいますから。

確かにそうだわｗ

>>545
でもさ、熊本や日立に行った１００形よりは３００形は新しい分、進歩してないのかなあ

　今月発売の鉄道ファン、福井鉄道の記事が載るようです。
　都市交通新世紀 24 −福井鉄道−
　車両置き換えの話が出るか

新ロゴマーク完成　福井鉄道
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050611/lcl_____fki_____003.shtml

>>549
新しいって言っても製造年次は数年しか違わない

はいはい、age

で、ロゴマークってどんなの？

ビアホール電車を運行　福井鉄道が来月８日から
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050614/lcl_____fki_____002.shtml

来年度中に低床車両運行　日野川鉄橋など改修へ　福鉄活性化協議会
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=9559

>>555
フリー乗車券ｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!

日野橋を通っていた電車が今度は日野橋を渡る…
つねに日野当たるところを走る電車ってわけか。

運行開始は来年度かよ

えち鉄乗り入れ“凍結”
県示唆　幸橋工事完了まで

http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050614/lcl_____fki_____007.shtml

こっちは即報通り本年度中にモ８００＆７７０か。

そういやモ８００の扱いだけど
まさか今のダイヤ＆運用にそのままのせるつもりなのだろうか。
それとも以前の社会実験みたいに福井新折り返し？

市内で運転士が車掌とへらへら笑いながら運転してるの見ると
うざい。安全運転以前の問題だと思う

脇見運転してたってこと？世間話で盛り上がってた？
軌道区間はそんな余裕ないからまずしないと思うが・・・
程度があるけど、あまり窮屈になり過ぎると、
観光バスにもタクシーにも乗れないね。
きみも助手席に乗るときはドライバーに話しかけるのはよそう。

今朝も、モハ140が急行運用に入ったようです。
ＮＨＫ福井ローカルに登場していました。

何でかというと…市役所前のポイントの部品が脱落、それにモハ140が乗り上げ、脱線したからでした。
路面のポイントは保守とかが大変なのは判るのですが…。

福鉄急行　ポイント故障、急停止 （県民福井）
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050617/lcl_____fki_____005.shtml

市役所前電停の田原町方面行ホームから駅前方面行ホームへの渡り線のポイントのようですね。
けが人が出なくて良かった。

脱線してないがな

写真の車輌も202だし

それの関係で今日は
141型がラッシュ後も走ってたんですかね。

>>558
３セクの利権を守りたいのか、県よ…と思えるなぁ…。

>>566
遅れ承知でえちてつのダイヤに割り込みたくないんだろう。
えちてつからの片乗り入れではダメなんだろか、市役所前止で。

えちてつは福井口−福井がはっきりするまでは福武線への乗入れを言い出せないだろうね。
福鉄も現在の遅れ具合では武生からの電車を乗入れさせるのは難しいだろうけど
福井駅前−新田塚なら問題なさそうだけどね。

一方富山ではライトレール富山港線と地鉄市内線の相互乗入の計画が着々と進んでいるみたいだね。
地鉄の市内線−上滝線の直通化や市内線の環状化まで検討が始まったみたい。
県と市がしっかりスクラム組めているから進むのだろうね。

http://www.kitanippon.co.jp/pub/hensyu/station/

別に、富山は関係ないだろう？
単独スレ作ってそっちでやってくれ

ファンの記事によると大型車は10両残すらしいな、補助金の話はついたのかな

補助金が尽いた

200３編成と、140２編成で、１０両ですな。

>>572
600,610で2編成かと、600の連結化も検討中らしい

DQNクレーン付トラックが架線破壊して、
電車が道路の真ん中で運転打ち切りage

>>574
おソースキボンぬ

保守〜

大きく動き出すのは来年春か・・・

福鉄には昭和６３年３月から乗ってないや。
見たり電車と併走は何回かあるけどな。
そろそろ乗りに逝くとするか。

740 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/06/25(土) 21:24:54 ID:+3sodHEq
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/sat/nextweek/nextweek.html
来週は路面電車のスペシャルだとさ。


とりあえず、録画するか。

豪雨age

>>579
＞とりあえず、録画するか。

県外の香具師もこのスレを見ているんだねえ

県外にも福井出身はいるだろうし、鉄オタもいるだろうし…

福井鉄道って路面電車なのか?
部分的に併用軌道なだけだと思うんだが

>>583
「インターバン」とか「インターアーバン」とか言う奴ですね

>>583
路面を走り、電停があるのだから、路面電車ですよ？

京阪京津線とか京福嵐山みたいに電停はない路面区間を経由して走行するわけじゃありません。

付け加えれば、確かに路面電車みたいな運用はしていません（昔はしていたけど）
あと、地元でも路面電車といイメージは希薄ですね、まぁ普通の電車が乗り入れてるわけですから。

併用軌道上にも電停あるよ・・・京福嵐山

今更な気もするが一応貼り

福井鉄道　低床車両を導入へ　（7月2日更新）
http://mytown.asahi.com/fukui/news01.asp?kiji=5017

今時定期客が増えて非定期客が減る鉄道も珍しいよね。
パーク＆ライドが成功してる証なのかも知れないけど。

>>588
>現車両のうち比較的新しいものなど８両を残し、
さてどうなるか、情報が錯綜してるね。

個人的には600や610よりも80や200を残して欲しい

300は流石にあの状態では望み薄だろうなあ

６００形、６１０形、２００形　計１０両以上

８０形や２００形は
古くてもボロさを感じさせないというか経年の味が出てるから良い

３００形なんて見かけは近代的なのに
あちこち歪んでるわ禿げてるわでもう大変
趣味的には手作り感があって面白い車だけど

先週福井鉄道のりました。８０形って昭和何年製？東京に住んでて詳しくないんで。

http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20050630/lcl_____fki_____003.shtml
あすから１日乗り放題券発売
福井鉄道、土日祝に

福井鉄道は七月から、土、日曜、祝日に福武線全線が一日乗り放題のフリー乗車券を発売する。同社は「電車の良さを見直してもらい、利用者拡大につながれば」と期待している。
価格は五百円（小人二百五十円）で各有人駅や電車内で乗務員が販売する。これまでは福井市でイベントがある時に期間限定で発売していたが、今回は継続して販売する。　（村瀬　力）
(北陸中日新聞　6月30日）

ドコモ電車って出場した？

>>595
乗りに行きて〜〜〜〜〜!!!!!!!!

まあ、名古屋市営と200は、代替数の関係で当確だったから、
更に1編成追加されたってことかな＞＞8輌残留

>>594
昭和31年更新。もとの車は大正時代の南海車だが、当時の部品は何も残っていないはず。

601.602.ﾓ610.ｸ610.201-1.201-2.202-1.202-2.203-1.203-2
１０両５編成残せたので、１日あたり４編成の運行が確保できる。

車両の路面電車化による輸送力確保のため、現行の20分間隔を１５分間隔に
すれば乗りやすいんだが・・・

>>598　　
ご教授ありがとうございます。かなり古い車なんですね。たまたま福井に行ったら乗れたんでラッキーでした。

>>600
それは、既出
一番良いのは、現行の本数+１（えち鉄乗り入れ）
１５分ヘッドが一番良いと思う。
えち鉄のﾎｰﾑ改造ｲﾗﾈ、現行車両使って乗り入れでいいじゃん
残すんだから。

まぁ、課題は市内線のダイヤの乱れか？
幸橋ができれば、少しはましになるか？

福井鉄道て正式には路面電車ですか？それとも鉄道線？

木田四ツ辻〜福井新の鉄軌道境界点で鉄道線と軌道線（路面電車）に分かれる
だから、路面電車でもあるし鉄道線でもある。

でも鉄軌道境界点て道路に入るところじゃないんだよね。木田四ツ辻〜福井新
のS字カーブの福井新よりにあります。下り電車（田原町方面）に乗って
左側をじっと見ていると鉄軌道境界点の標識が立っています。不思議だよね〜

>>605
国土交通省の台帳に「鉄道線」として登録されてるか「軌道線」として登録されてるかの違いかと

武生新行き乗ってると鉄軌道境界点越えて加速するから、「鉄道線入った！」って感じスル。

漏れの大腸にも登録されそうです！

幸橋の上で信号待ちしているのは、軌道線だからってこと？
踏切で電車を止めているのも何か違和感が・・・。

名鉄の電車入れたことは、路面電車化てありかな？

広島電鉄宮島線（鉄道線）と同じになるね。単線と複線の違いはあるが。

鉄道を残すんなら、鉄道線と軌道線のメリハリはつけてほしいもの。広電と違って駅間距離は長くていい（付近に家がない）から、
そのかわりスピードアップ（65km/h⇒75km/h程度）は必須条件。今度来る車輌がその辺見越したものかどうかは非常に疑問。

120,140以外の現行車輌なら、がんがれば80km/h以上は出せそうだが、
名鉄のはノッチ入れっ放しでも70も出ないかも。

一番新しいﾓ800で設計最高60km/hだもんなぁ。
ﾓ880なんて改造前だと60kmさえ出せなさそう。
ﾓ770が70km/h超えられるかどうかという感じでは。

豊橋に取られたﾓ780なら80km/h超え余裕で走れたろうけど
あっちは逆に最高45km/hに。

福武線はえち鉄と同様にリミットが６５Km/hですから。

名鉄600V線スレより、コピペ。書き込みは漏れ自身のもの。

福井鉄道に行く車両（福井も広島並に連接車王国になる）
770：揖斐線・岐阜市内線とほぼ同じ条件の福井のレールを、鉄道線区間を
　　最高65km/hで快走見込。急行に使用されたら揖斐線と同じように爆走？
800：美濃町線で運転最高40km/hとスペックをやや持て余していたのが、
　　いよいよ本領発揮。設計最高の60km/hで走るときが来る。
880：美濃町線での運行時点でスペックいっぱいで運転されていたのが、
　　ハイスペック改造で65km/h運転対応に。田園の中を快走見込。
よって、福井に行く車両は、自分の性能をフルに発揮できるね。

しかし、豊橋鉄道に行った780・800は、ハイスペックの性能を殺して、
最高35km/hで全線併用軌道をのんびり往復。スペックがもったいない。
80km/h出せるスペックなのに・・・

高知に行く590は、美濃町線とほぼ同じ条件の線路を、美濃町線時代と
同じように走るのかな？

何にしても、再就職できた車両たちが現地で愛され続けますように。

>>612
岐阜で８８０の走行性能を福鉄向けに改造するらしいが。

>>614
福鉄では７８０の単行運転で輸送力が足りるのか？

８８０形の記述が>>616とかぶったね。



>>616
＞最高35km/hで全線併用軌道をのんびり往復。スペックがもったいない。

ふふふ♪

路線の認可速度65Km/hを出せる区間は限られているから、
車両のスピードUPより、乗降りや信号待ちの時間短縮のほうが効果が大きそう。
社会実験的に福鉄でセルフキャンセラー試してはと言ってみるてすと。

路面電車は加速が命さ♪

>>618
＞ふふふ♪

…ヲタの妄想が現実化しそうかｗ

まずは昼間１５分間隔運転から始めるべきだね。急行復活してくれたら
それはそれでうれしい。

富山ライトレールと富山地鉄との相互乗り入れが成功すれば、
越美北線の扱いも変わる可能性がある。
もちろんえちぜん鉄道との相互乗り入れがうまくいけばの話だが

なんにしても、富山と福井から目が離せないな。金沢はどうなってんだ？

金沢はバスで結構がんばってるね。

地図を見て思ったのだが、
福鉄・福井駅前〜えち鉄・福井駅をくっつければ
とりえあえず環状線になるんだな。
（田原町もくっつけないといけないが）
そんで、環状線にライトレールを現行ダイヤの合間に
走らせれば便利になるような気がする。

あ、ライトレール専用の駅（停留場）を作らんといかんか。
Ａ列車で逝こうだったら簡単に実現しそうだが・・・。

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.3.43.366&el=136.13.28.693&la=1&fi=1&prem=0&sc=4

その環状は使い勝手のある環っかなのか？

新福井ー福井ー市役所前は再開発・整備区域
市役所前の西側は夜の繁華街
裁判所前ー田原町には高校（私立×２、県立×１）と大学
田原町付近には市民ホール・体育館・図書館・美術館
今は駅がないが西別院ー福井口には高層化中の市営住宅団地
福井口は県下最大の病院の最寄駅

繋がっていないけど既にある環っかだし
あらためて見るとこの環もまずまずなんじゃない。

実際繋げようとすると、
アーケードを縦断し、できたばかりのプリズム福井を分断し、R40くらいきついカーブを作り…
どこの国の鉄道やねん。

>>629
アメリカのバファローのLRTかな。

そなんことするよか、学園町まで単線で繋げた方がまだ客はいると思う

旧福井駅前（改称「だるまや前」）から「福井駅西口」横断して電気ビルつぶして「県庁前」電停
新設希望！ついでに「市役所前」で線路つなげたら（全部一方向単線、）

新しく線路を敷く覚悟さえあれば、いろんなルートの可能性もあるだろうけど・・・
新設はハードルが高いよ。
極力これまでのインフラを有効活用できるものがいい。

ヒント:シカゴ

いよいよもって、広電宮島線ですな。200と600、610は、乗り入れ用でいいかと…
小さいの入れると、先方が迷惑でしょう？設備費とか… ただでさえ、立ち上げたばかりで、先方もピィピィなんだしね。

延伸だけなら、ヒゲ線を数百メートル延伸で、駅西SCまで繋げて、
乗り換えの利便性をはかるのは一番だと思う。
田原町のえち鉄乗り入れよりも効果あると思うよ。

>>633
ヨーロッパのどっかの町みたいに，周辺を自動車進入禁止にすれば
できる。時間制限でもいいけど。
路面電車を活用しようとおもうのなら，車に厳しい町作りをしないとな。

>>636
西口駅広までの延伸は真っ先にすることだろうね。

>>637
言いたいことはわかるし同感だね。
ただ周辺を自動車進入禁止にまでしなくても、環っかにするくらいできると思うね。

福井駅高架化するんだから富山みたいにコンコース通せば何とかなるかと

http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20050712/lcl_____fki_____000.shtml
福井鉄道福武線の老朽設備改修へ
本年度から軌道、鉄橋など

>>639
いや、もう高架化はしたんだけどね。
コンコースまで伸ばす必要はないよ。

現在のを直進させて、西口手前で充分。

「市役所前」の先から「福井駅西口」まで単線か。15分間隔がげんかいだろうな。

今現在でも６往復/hは大丈夫らしいよ。
終端が２線に出来れば、もう少し増やせるかも。

西口発　田原町武生系統（連結）h当3本　/　田原町新田塚系統（単行）h当3本
やはり夢物語か。

普通の電車に路面区間なんてあわないよ。

福鉄７７０形デザイン発表！！シンプルすぎ！！

色の変更だけで、塗り分けパターンは変わらないんだね。

>>646-647
公式ページや「おまかせ」には出ていないけど、どこにある？

http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050713/lcl_____fki_____007.shtml

>>649
thx.
１０月２２日ごろデビューか。年度内っていうから年明けくらいまでかかると思ってた。
ホーム工事間に合うのかな……。

>>649によれば
10/22〜2006/03までは路面区間のみでの運用？ということは、
福井駅前〜福井新と福井駅前〜田原町で社会実験の時みたいな臨時運行？？

にとれるけど。

同パターンの色違いかよ、白っぽい色で冬場の視認性は大丈夫なんだろうか…

在来車はこの記事でも8両残存だね、ファンの記事の10両は誤報っぽいな

うーん、貸切バスカラーだね。どうせ広告化するでしょう。
残存車輌は200形×３＋610形×１だね。600形の両運化はやっぱりムリか。

>>652
点検のための予備車を含めて１０両（５編成）ないと、毎日４編成運行できないからね。
鉄道ファンの記事は直接取材してたから正確だと思うよ。

なるべく大量の交換部品を確保するために
80・200・300・610と各１編成ずつ残してくれたら嬉しいのに

軌道線試験運用ともとれるけど、前レス読むと、鉄道線区間の一気更新のため、運休するともとれる。

福鉄の車体ってなんであんなに汚いの？３０２とか今、パンタとか屋根から
たれてきた汚水がそのまんまシミになってる
せっかく洗車機持っているのに・・まだえち鉄のほうが綺麗だし
７７０形のデザインの白地もどうせすぐに真っ黒になるだろうね。もっと
こまめに洗車すべし！！

>>654
新聞だってウラぐらい取るわけだが
まあ発表資料が古かったのかも知れんけどね

>>655
???意味がワカラン？？？

京福事故の後の緊急点検で
80は早く捨てるように指導されてるみたいだし、
300はもう限界みたいだからねえ。

運休は出来ないでしょうね。
学生がいなくなる春休み中に一気に工事＆変更って予感。
ホーム切り下げるだけだから工事始まれば早いと思う。
先行して路面区間のみの運行ってどうするのだろうね。
福井新あたりで接続とか？

３００なくなるのは寂しい。それに比べて６０１、６０２は糞

＞80は早く捨てるように指導されてる
んな話どこから出たんだよ

しかし今日はやたら書き込みが多いな

>>662
車体デザイン発表の日だったからですよ。２０３復帰してました

300引退はさびしいけど、無理させすぎてもなんだし
601、602は連結運転できるようにするらしいから・・・
610ともども国の補助受けての導入だから、
約束の期間が経っていないので捨てられないらしい。

>>662
各地の地方鉄道も対策に苦しんでいるらしいよ。
福鉄は宿題だった高齢車と日野川の橋の目処がたってよかったね。

６０１と６０２は本当に連結運転するの？それだったら６０１を方転させて
６１０と同じ虹の向きにするのも面白いかもね。
ところで今年のイベント何がきそうだと思う？
来年当たりは８０形の部品のオークションとかやるだろうね（悲）

>>662
ようするに京福東古市事故の影響で、車体ロッド式ブレーキ車の
淘汰を要請されているわけでしょ。

>>666
勧告を受けたのは唯一イコライザ台車を履いてる140形じゃないか？
80形含め、他車はは台車交換（新性能化）の際トラックブレーキ化されたはず。
どちらにせよ、8両ないし10両を残して従来車を淘汰するということなら
80形も140形も対象確定なわけだがorz

８両が引っかかっていたらしい。

>>657
私鉄に限らず、北陸線の普通列車は汚いよ、小浜線のも新しい方なのに、かなり汚くなって
唖然とした。

>>665
あの虹色ｲﾗﾈ。名古屋地下鉄塗装にしてくれたほうがすっきりする。

>>670
あのデザインは公募のはずです。

しかし80よりも300の方が先に廃車になると思う。
とにかくのってみればわかる。外はごまかせても内は・・・。

601、602の処遇は・・・。２連化は無理じゃあ・・・。
えち鉄にやっちゃえ！

>>671 たしか丹南高校の美術の先生のデザインが採用されたそうです
３００形は、カーブとかでみしみしいいますからね

200形が残ってくれれば御の字です。欲を言えば急行時代の前サボ復刻してもらって、
800導入にあわせて旧塗色化してもらえればこれ以上の至福はないです、、。ついでに
「菊人形」ヘッドマークも残して。

200形って意外と単色が似合うと思う。
蛍光黄色はいただけないが
今のAIG（濃紺・銀）やちょっと前のvodafone（全赤）は気に入っていた。

おまかせ福鉄電車
ttp://dencs.hp.infoseek.co.jp/kongo2.htm

>>666
80形の足回りは600・610形と同じだぞ。
（DT-21型台車＆MT-46型電動機）

今現在ブレーキロッドを使っている編成は140形だけ。
（そもそも常時2両で運転しているから差し迫った問題は無い）

ついでに言えば80形が大正10年製なのは書類上だけ。

>>675
でも新聞やなんかには「大正期の車両もあり」と
まるで大正時代の車両がそのまま走ってるような書き方をされるんだよな

そこで本物の大正時代の車輌をどーぞ　

つ名鉄モ510形

えち鉄が2101形の両運転台の車両を２両連結でしか走らせないのと同じ事情。
（たとえブレーキトラブルが起こっても制御不能にならないが、目下漸次更新中）

更新計画も立てないでいつまでも走らせ続けたら、いずれ社会責任問題になる。
福鉄は福武線の業績苦しいのにまじめにがんばってるよ。ホント。
メンテに金かけてるからか、掃除まで行き届かないのは仕方ないか。

それは１４０が好ましくない理由やね

しかし新性能化済みの１２０よりも稼働率が高かったりする罠

でも福鉄のバラストは薄すぎると思う。まあ今度改善されるらしいけど
福鉄が１億近くも更新工事に投資するなんて本当に地方私鉄の手本だと思う。
昔から福鉄はATSやCTCや冷房化工事なども全国の地方私鉄に先駆けてやってるからね
からね。

それを云うと走行距離的にはかなりやばい状態にありそうな419系他と
ブレーキシステムの脆弱性が指摘されているキハ120を相変わらず使い続けている酉は…

>>681
福鉄は乗客１０７人が死亡するような事故は起こせないけどね。
（１０７人も乗ってない。）

福井の京福は結局死者１名でＯＵＴだったともいえる。
公共交通機関、とりわけ鉄道の事故は厳しいのよ。

年間1万人も芯でる自動車は野放しなのにな。
自殺と違って、禁止すればすぐになくなるのに（嘘

７８０形導入の時にかっこいいスカートにしてほしいな。今のは車体下半分
がえぐられているみたいでちょっとかっこ悪いと思う

>>685
えーっと・・・

７７０形でした・・・

かっこいいスカートというのは
こういうのか？
ttp://www.agui.net/imglog/30/img-box/img20050620145749.jpg

全検あけ２０３編成のピカピカぶりを見ると
自社発注車への愛着みたいなものがひしひしと感じられる

果たして名鉄から来た車輌は大切にしてもらえるだろうか

200型は別格ですよ。あの車輌が全国区にならないところがまたよいです。マジ旧塗装化してくれんやろか

掃除は行き届かないが、メンテはしっかり、とことん使い倒す
というのが福鉄クオリティ＝まじめ

まじめといえば奥野誠一郎

この間初めて福井の鉄道に乗ったのだけど、
福井鉄道にしてもえちぜん鉄道にしてもＪＲにしても
広々クロスシートでゆったりしてるのね。物凄く羨ましい。

しかし岐阜の路面電車に変わったら
このゆったり感とはおさらばですか。残念。

えち鉄の更新車以外は相当くたびれてるのばかりだけどね。

いま120って休業中?今度の土曜そっちに行くんで見てみたいと思ってたんだが。

先週の日曜日１２２は西武生の引込み線でお休みしてました。（元本社前）
ちなみに１４０は武生新の側線に留置されてましたよ〜

>>695
ttp://dencs.hp.infoseek.co.jp/news.htm

>>696>>697
サンクス！140はどうやら動いてるみたいだね。もっとも日曜の朝は運休か…
鉄道の日とかイベント運行してくれないかな…

モハ562、10/22より、770形と一緒に市内線で臨時運行してほしー

>>699
バッテリートラム実験用の機器は撤去したの？

バッテリ列車は走ってる

８００形かっこよく見えてきた

とりあえず


301＞＞＞＞＞＞＞＞ﾆｼﾓﾄ＞＞＞俺の部屋


…片付けられない性格だからしょうがないだろッ！

福井と言えば鯖
よって
バッテラ電車を走らせよう。

ホーム改修って間に合うの？

鉄道線のホーム改修が終わるのは３月頃じゃないかな。

ってことはしばらくは譲渡車は福井新ー田原町の運用ってことかな？

>>707
つ　ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20050713/lcl_____fki_____007.shtml

＞郊外区間を含めた福武線全線を走るのは来年三月以降になりそう。

>>708
どうもです。　
８００形２両で福井新ー福井駅前、福井駅前ー田原町ってことかな？

>>709
福井駅前〜田原町のみでしょう。いま昼間時、市役所前〜田原町20〜40分ごとでダイヤ抜けてるから。

福井駅前ー市役所前間を無料シャトル電車にしてスイッチバックなくせば
それなりに時間節約できそう。

古い地図に、ひげ線から幸橋方面に曲がる軌道が載ってた。
普通の路面電車だったら、復活すればいいのに(^○^)

スイッチバック解消出来ないのかな。
大名町交差点のカーブの線路敷き直せれば、車に流れも良くなりそうに思う。
300形と違い200形なら結構急なカーブも平気そうだし。

>>712
古い地図だな。いつ頃のもの？
昭和25年に今の線形になる前の地図ってことかな？

>>714
多分その頃だと思う。

現郵便局(まだ、あったっけ)前をかすめる位だった
少なくとも、今の歩道の半分は軌道にかかる。

まだ、大名町交差点がロータリーだった頃の地図

>>715
そうなんだ。
戦災、福井地震の復興期だから今と全然違うんだろうなあ。

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=age&startno=&mode=followup&id=52987
車庫に入っている２両が１０月から走るのだろうか。

結構下がっているので、一旦ageておくよ。

ふじょ

ぼうこう

ttp://nanka-e-tabi.com/
こんなんあります。

>>721
前もなんかやってたねそこ

しかし鉄向け企画にしては微妙に旬のポイントを外している気がするし
南海関連企画にしてはかなり苦しい気が

30名も集まるの？

>>723
福井新集合解散があったら漏れも行きたいのだけどね。

漏れも
車庫見学できる機会なんてほとんどないからね

福井方に転がってるデキやニシモトの見学もできるのかな
いーなー

今年のイベント何だろ？

>726
ニシモトて何です？

>>728
http://dencs.hp.infoseek.co.jp/yennal4.htm
真ん中右のなれの果て

>>729
懐かしい車両たちですな。

これは・・・！
http://www.agui.net/imglog/30/img-box/img20050806200429.jpg

>>731　こ、これは・・

子供の頃は､おもちゃ買ってもらうときは必ずニシモトだったよな・・・｡
でもNゲージ扱ってなかったし､Nで遊ぶようになってからは平和堂かオカ､たまにだるまやだった・・・｡
模型屋は親が嫌がってね・・・｡子供の頃は｡