【真上に】阪神電車を語ろう　次は久寿川【西宮IC】

前スレが950に近づいているので新スレを立てます

前スレ
ﾁｭｳｼｬｼﾞｮｳﾊｱﾘﾏﾍﾝ】阪神電車ｦ語ﾛｳ　次ﾊ甲子園【猛虎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100883302/

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼ 　 ｜>>1を
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l..　｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l 　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/......｜　　　　　　　　　　　　　　　 ｎ
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/　　 ｜　　　　　　　　　　　　　 lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／ ´ 　 ／　　　　　　 　 　 　 　 　 　 （0 |
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　 　 ￣|　　　　　　　　　　　　　　 　､ｿ　 ◎
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ .｜
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',
　　　　l:.:.:.:.:.:.ｌ　　 　 |　　 l:.:.:l　 ／　　人〈〈〈〈 '　'　' /っ　　　l　 　 l
　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
､＿＿/:.:.:.:.:.:ｌ　　 　 |　 　 |:.:.:ヽﾍ　 l　　　　/／　　 　 　 　 /　_ ｨノ
　 　 /:.:.:.:.:.:.:!　　　　l　　　|:.:.:.:.:l `ｰヽ､＿ノ´l､＿＿＿＿__/lﾆ二」
＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l

過去スレ
阪神電車を語ろう　次は鳴尾（武庫川女子大前）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093665733/
【一文字】阪神電車を語ろう　次は武庫川【医大】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087486107/
【競艇】阪神電車　次はセンタープール前【教習所】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081414756/
阪神電車を語ろう　次は出屋敷【足元にご注意】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074779742/
【祝！優勝】阪神電車を語ろう　次は尼崎【ﾀｲｶﾞｰｽ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063672534/
【首位独走】阪神電車を語ろう　次は大物【猛虎】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057073181
阪神電車を語ろう　〜次は杭瀬〜
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053523990/
【佃】阪神電車を語ろう　次は千船【佃】
（鯖と共に富田ので省略）
【3111】阪神電車を語ろう　次は姫島【運用終了】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047741748/
【Gｶﾗｰ】阪神電車を語ろう　次は淀川【9300】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042642145/
阪神電車を語ろう　次は野田
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036304000/
阪神電車を語ろう　次は福島
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030629773/
阪神電車を語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019051693/
【赤胴】阪神電車　車両総合スレッド【青胴】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024743391/
阪神8000系改
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/rail/1018885478/

関連スレ（バス、乗り入れ先、連絡社局など）
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/
【ﾄﾗｯｷｰ】阪神電鉄バススレッド【ｻﾗﾀﾞEXP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093540448/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　14☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105181548/
神戸電鉄・北神急行・神戸市営地下鉄■7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106818325/
【新開地】阪急神戸線スレッド７【梅田】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105293782/
【新快】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ25【速い】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103112585/
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101910797/
【大阪駅・梅田駅を語る】PART４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096623540/

阪神関連ＨＰ

阪神グループＨＰ
ttp://www.hanshin.co.jp/
まにあっく・阪神
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/
はにわっく坂神保管所
ttp://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/3581/hani/index.htm


スレタイは前スレ９４０さんのを参考にしました

2000系や8000，9000，9300系の行先表示幕は，
どのような内容のものがあり，どのような順番なのですか？

>>6
2000・8000・9000・9300の幕は共通備品らしい。
だから2000系にも直特幕が入っている。
でも黄色幕の直特ができたときに2000だけ幕交換してないので
黄色直特は入っていない

5500にも直特やら区間急行やらが入ってるよな・・・

【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/
近鉄奈良線　９　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105110738/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/
阪急は塚口に特急を停車させて伊丹地区を優遇しろ！　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103865893/
■カッコいい■阪神5500マンセー■美しい■　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105357587/

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,　　　　　　　　　　　　ﾉ)/）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,　　　/,'ﾉ,ﾉ/）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＼　　<･）　 ,/;'　, 　ｿ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＼ ﾞヾ､/,,|　　| i + 彡ﾉ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞヽ、+　|.,;ヽ._ノﾉ　 彡_ｿ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／￣ Hyogo.￣＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
　　　　　　　　　　|ｱ反　ネ申　電　車　　　　　　／　 Phoenix Plan　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

http://fruit.gaiax.com/home/xjr13002　NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）（九条のエゴ住民gemclip＝XJR管理）
http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list　阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）
http://www.geocities.jp/gemclipjp/　阪神電車西大阪線の問題点（九条のキチガイ住民gemclip＝XJR管理）
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/
【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/
http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs　（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

関連スレ追加
おめーら!武庫川車両について語ってくらはい（再）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1053515459/

阪神の株優券が金券屋で２７０円ぐらいで出回ってる事を考えたら、
６００円の１日フリーを券売機売りにしてほしいところ。

代わりに土休日券を廃止にして、時差券を１４〜１５回に増やして代替させる手もある。

>>12
ドキュウ券と時差券の一本化はいいね。

100周年記念でＢトレ出して欲しいなぁ。

100周年記念…とりあえず改札機・券売機取り換えと、イコカ導入キボンヌ。
ピタパは審査がウザイからイラネー

>>14
せっかくだから、夢は大きくＮゲージで。

4枚900円切符でいいやん！
阪神って最近かなり明るいLED?信号機&踏み切り増えましたねー。

磁気券改札機は、内部のローラーのメンテが大変らしくて、今後減らす傾向みたいだよ。
京阪のピタパ専用改札機や琴電のイルカ改札機がそう。

だから阪神は、高額な磁気券・IC併用型だけじゃなくて、IC専用改札機も入れそうな悪寒。
阪神も琴電みたいなプリペイドICで使うだけで運賃割引になるカード出してほしいな。

>>18
でも住吉とか小さい駅にIC専用改札導入したら朝込みそうだな。
ただでさえ改札機が少ないのに・・・

>>19
なんせ本数が少ないから、降りるときは一斉だもんな。

つーか、ＩＣカードにする目的って、非接触だから駆動部分のメンテの手間が要らない、ので導入している面もある。

いまから寝言を言います。

直通特急　梅田→野田→尼崎→甲子園→西宮→芦屋→魚崎→御影→三宮→元町→高速神戸→山陽方面　六両
α特急　　　 梅田　　　　　　→　　　　　　西宮→芦屋　→　　御影→各駅停車　→高速神戸　四両（三両？）
β特急　　　 梅田　　　　　　→　　　　　　西宮→各駅停車　→御影　二両（三両？）
α特急とβ特急は梅田→西宮間併結運転。西宮で分割併合。
梅田に８両対応ホームが出来たら、β特急はすぐにでも４両化。

西宮から先の競合地域の各駅に、梅田より乗り換えなしで行ける特急種別を設定。
α特急の場合、新在家〜春日野道の各駅で、梅田から４分程度の時間短縮が可能。
β特急の場合、香枦園〜住吉の各駅で、梅田から２分程度の時間短縮が可能。

仮に１０分サイクルダイヤだとすると、直特一本・αβ特急一本・普通一本（西宮止）。
梅田を基準」とすると、直特００分発・αβ特急０６分３０秒発・普通０８分発。
普通は、野田・尼崎・甲子園で直特連絡、千船・センタープール前でαβ特急連絡。

失礼しました。お休みなさい。

IC専用改札機…とりあえず梅田・甲子園・三宮あたりに設置されそう。
普通・準急しか止まらん小駅は、入口・出口に１台ずつ併用型改札設置かも？

今夜はポイントで焚き火がきれいだろうな・・・

【社会】振り込め詐欺をマツケンサンバと勘違い
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1105848269/

祭り状態…

>>25
ワラタ

age

阪神の終電を逃したんですがどうすれば元町に帰れるんでしょうか？

JRしかないな

寒いぞ。追い抜き待ってる間ドア締めろ。

先ほど、御影駅に突如下りジェトーカ回送登場！
故障か何かか？

回送、御影駅西方の電留線に入ったな。他もほぼ時間どおりだし、大したことないようだ。

>>31
5151形の亡霊だったり・・・

琴電の元阪神車って予備車扱いになってるの？
あまり走ってるとこ見た事無いし。

同時にIruCa発売記念age

初代ジェットカーなら引退して速攻で重機に食われましたが

未だに琴電の廃車基準がわからん・・・
製造年が古い順に淘汰させてるわけではなさげだし(ー＿ーﾒ)

そんな琴電の方が阪神電車より自動改札が立派になりつつある件について＿|￣|○

阪神も神戸ピタパでも導入するんでないのか？

>>34
IruCa発売セレモニーのニュース動画

ttp://www.rnc.co.jp/news/news.asp?nwnbr=2005020208#
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=13791

阪神は磁気券の需要もあるから、一部新型に取り換えで行くだろうな。
今年４月以降が見物だな。

>>36
とりあえず、他社からの旧性能かつ非冷房のクルマを先に殺ってしまうみたいですね。まぁ、先日廃車になった元名鉄ＨＬ車は新性能ですが…。
また京急からお下がりがやってきてよりいっそう、近代化が進むことでしょう。
いずれにせよ長尾線の大型化もするようですし、間もなく吊り掛け電車の天下も終わりになると思います。
詳しくは元阪神車の運行情報も含めて、下の琴電スレにて…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102747474/l50

九条付近の「もぐれ阪神」の垂れ幕はいったい何枚掲げられてるんだ？
やーさんの事務所風の所にもかかってるしなぁ・・・

昨日、記念IruCa買いに逝ったついでに仏生山通ったが、
元阪神車寝てたな。

やっぱ2000系を２両に改造して琴電へ持って逝くしかないかな？
今は４扉の元京急700(琴電1200？)形もあるから、
３扉のまま持って逝っても問題無いだろう。

8901Ｆも２両にして7891−7991に改番して、
武庫川線専用にする手もあるし…

sonnamudanakotosenndemoeeyan

5311形の新開地逝きと西宮逝きの写真うｐきぼんぬ

IruCaって阪神でも使えるのか？

∩(･∀･)∩

ぐもれ阪神の横断幕ってそんなにたくさんあるのかyo！ヤクザの事務所？本家極悪違法？ゆすり？たかり？
みな鉄さまが暴力団紛いの武装圧力結社を火あぶりにして皆殺しにしたいのも当然でアリアス！！！！！！！！１
みな鉄さま待望の阪神のICカードはYANOCA？イルカ好きの一言居士が喜んでるな！！！！！１
　　　　　　　　　　　　　（　　ヽ　　　　　　――――　　○　　――――
　　　　 ,　⌒ヽ　　　　(　　　　　）　　　　　　　　　　／/ |　＼
　　　 （　　　　'　　　（　　　　　　　ヽ⌒ヽ 、　　 ／　/　|　 　 ＼
　　　　ゝ　　　　｀ヽ(　　　　　　　　　　　 　 ） 　 　 　 　|　(⌒ 、
　　　( 　　　　　　　　　　 ⌒　　　　　　　　　ヽ　　　　　（　 　 　ヽ

　　　　　 |＼＿／￣￣＼_／|　　　　　　　　
　　　　　 ＼＿|　 ▼　▼ |_／　　 　 　 　 　 　 　 　 Λ_ _Λ
___________________＼　 皿 ／_______________________________（-ﾛ-ﾛ-)__________________________
　　　　　　　　　 （　 つ(＼　　　　　　　　　　　　　　 （　 つ(＼
　　　　　　 (＼_ノ(___フ⌒　⌒ヽ_　　　　　　　 　 (＼_ノ(___フ⌒　⌒ヽ_
　　　　　　　）　＿＿＿＿　　・_つ　　　　　　　　）　＿＿＿＿　　・_つ
　　　　　　（／　　　　　　（／　　　　　　　　　　（／　　　　　　（／
　　　　｡　ﾟ　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡　ﾟ
　　　｡　ﾟ　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡　ﾟ
　〜〜〜〜　　　　　　　　　　　　　　〜〜〜〜
〜〜　　〜〜　　〜〜　　〜〜　　〜〜　　〜〜　　〜〜　　〜〜　　〜　〜〜　〜

そうか、暴力団まで使って反対する気か。
あのＭＢＳすら取材を断るわけだ。

>>42
元ジェットカーがことでんに入った当時は
瓦町駅のカーブが阪神御影以上だったから
中扉を埋めたんだな
元KQ1000の場合は、瓦町改良までは注意書きのステッカーを貼ってました

国道線はいつ廃止になったの？

>>45
IruCa…阪神でも使えるようにしてほしいが、
残念ながらキティ急組だから、どうせ審査が('Ａ`)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰのPiTaPaにするんだろな。

ここらへんでICOCA導入して、キティ急の陰謀を裏切ってほしいな。

>>51
そのための神戸ピタパだろ？

>>48
それでか。九条の反対派がハミゴになってるのは。
いや、九条での着工記念パーティーのスタッフのバイトに行った奴が居るのだが、さも自分達のおかげで着工にこぎつけた類いのスピーチで辟易したって。
九条のことは漏れ経由で耳に入れてたから笑いを堪えるのが大変だったとも。

>>50
国道線西灘〜東神戸は昭和44年。
国道線西灘〜上甲子園が昭和49年。
残りは昭和50年だよ。

神戸ピタパ…って、イコカと同じチャージ式か？

収入審査要のポストペイならイラネーが…

>>54
イコカとの共通利用も視野に入れてるってことはチャージと審査の
二刀流でいくのではと思っちゃったりもするのだが・・・

京阪、阪急、能勢のピタパは普及してんの？周りで所有者を見ないもんで。イコカを導入した方がいいと思うなあ。

>>56
漏れ大学生なんだけど、契約しようとしたらはねられちゃったよ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
バイトの収入が少ないからなのかな＿|￣|○

金持ち貴族しか相手してないPiTaPa(ﾌﾟｯ

>>53
スピーチやパーティー、九条のエゴ住民に関して詳しく御教授頂ければ幸いでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

みな鉄さまはPiTaPaを所有しているので金持ち貴族でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

>>56
ピタパ対応改札なら普及しています。
http://url.skr.jp/4th/report/002.shtml

>>47

兄さん違うって（ｗ　いや、一体どこから、阪紳でもruCaが使用できるという発想が出てくるのかと・・・

>>51

詳しくは琴電のHP見てもらうとして、IruCaって、基本的なシステムはともかく、
提供するサービスが全く違うみたいですよ
どっちかつうと、バス専用カードをIC化したような感じなのかな？

阪神PiTaPa導入→PiTaPaとICOCA共通化→JR西岡山ICOCA導入→JR四国ICOCA導入→JR四国と琴電IruCa共通化→IruCaで阪神PiTaPa！

つーか、阪神は山陽・南海と手を組んで新型ICカード発売を計画中ですが。
自動改札がぜんぜん更新されないのも、ICカード発売と時期を合わせるため。





しかし、典型的な負け組連合だな、こりゃ・・・

近鉄も入れたら最強ｗ

南海は新聞にＰｉＴａＰａ導入すると言ってたが。

ついでに南海は関空関連のＩＣカードにも対応させる。
これは酉も同じ。

>>63
大阪市交はピタパのピの字も出てこないよな・・・

やはり阪神は、近鉄と共にICOCAに参入したほうが利にかなっていると思うが…

あえてJRと手を組むことによって、無駄なコストを抑えられるし。
普通・準急しか止まらん小駅は、酉のような簡易チャージ機を置けばいいし…

梅田駅に0番線設置きぼんぬ。
一応作れるような構造にしてあるんだろ？

>>62
何十年かかるやら。(w

>>69
すぐ近くを基幹系の下水管が通っていて、工事を進めちゃうと
それが折れる可能性がある事が判明し、工事中断。
・・・という話を聞いた事がある。
ホンマかどうかは知らん。

折ってもたらええやん

>>61
バス専用カードをIC化…で思ったのだが、
阪神の場合、鉄道・バス両方で使えるICカードを導入したほうが、
現時点で出来ない、鉄道⇔バスの乗り継ぎ割引も出来るようになるのだが。

とにかくPiTaPaのシステムではイマイチだから、
IruCaやNicePassのようなシステムにしてほしい。

阪神の客は阪神＋ＪＲか阪神＋地下鉄という使い方が多いのでは？
個人的にはピタパなんかよりイコカの方に寝返ってほしい。
ＤＱＮ駅員に個人情報が漏れまくりの現行ピタパは絶対使わない。

大阪市交はPiTaPaを導入すると先日発表があったらしいが、
相互直通している阪急(北急)の言いなりになったんだろうな。

他社のICカードシステムと比較すると、PiTaPaは中途半端に見えてしまう。
阪神も甲子園輸送を考慮して、ICOCA(Suica)導入も考えているのではないかい？

独自でTORATAROを開発すべきです

>>75
TORATAROって、
梅田〜甲子園往復専用カード。チャージ単位は500円で往復乗車券より20円お得！
500円チャージで1ポイント獲得。印字した履歴を送れば10ポイントで応援グッズ、100ポイントで選手のサイン入りグッズを進呈。
発売額は2000円(デポジット500円プラス3往復乗車可)


なんか、こんな感じに見えてしまう…。

ワロタ

>>76　阪神応援キャンペーンとかで実際に出そうですな

福島地下の時に使われたＴＢＭの愛称が「虎太郎」だったような気がする。

>>78
その通り。

連続でスマンが、読み方は「こたろう」だったね。

ちょうど久寿川スレなのですけど、久寿川駅の北側200m真北で、火災発生、
まだくすぶっている模様。不審火の可能性大。照明車やパト・救急車などでごった煮状態。
もともとこの駅周辺にはストーカーもいたようで、おっかないな。
警察が野次馬の写真も取っていたという噂もあり。

電車へは全く持って影響ありません。

>>81
不謹慎やけど、年末の「名探偵コナン」スペシャルを連想してしまった。
甲子園球場から見えるという設定やったし。

8221が急行高速神戸行きage

ひとりでに火が吹き上がるような事はマジックでもない限りあり得ません.唯一阪神電車が混乱している様を喜んでいる連中,すなわちミニマム北朝鮮こと｢出て行け!阪神電車｣の連中の仕業でしょう.このような犯罪者集団にまともに話し合いを行っても時間の無駄です.
阪神電車･西大阪高速鉄道をはじめ工事関係者各位はこのような不当な圧力に屈する事なく1秒でも早く西大阪線を全線開通させるべきです.

>>84
おまいがいなくなることで工事が一番進むと思う(w

5501が運用を離脱しているようだが全検入場待ち貝？

普通にもクロスシート車を作ってくれ。

普通車クロスって
朝どうすんのよ。

準急に「読売色」入るから十分やんかー

【実現】阪神が普通車にL/Cカー導入を検討【なるか】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1107781140/

ぜひ実現して欲しい所だな。

山電じゃないんだから、ジェトーカにクロスはいらんやろ。
どうしても欲しいんなら、ポートライナーみたく１編成に２カ所、合計２人分だけだな。クロス厨なんぞ２人で電車に乗ることもなかろ。

それよりもジェトーカに半自動扉の方が欲しくないかえ？

>>91
欲しいね、尼崎じゃ寒杉だし。

>>92
ホームからむこの山が見える御影の方がもっと寒いぞぇ
だから、ジェットカーに半自動ｷﾎﾞﾝﾇ
又は、倒壊みたいに（１両につき）１カ所だけ開ける野茂ええ鴨

半自動の前に、甲子園や武庫川、御影に待合室か防風対策をしてほしい。これ切実。

>>94

なんか、どれもかなり無理がありそうな・・・強いていえば、武庫川に暴風壁設けるくらいか

吹きっさらしのホームとか、普通の長時間の開けっ放しもそうだけど、

　雨が強くなると絶対濡れるドア(樋の位置が高い)
　反対側に列車が来ると分からなくなる乗降位置(対面のホームに貼ってる)
　定期券購入が今時現金だけ（ＪＲのカード比率を見れば分かる）

・・・など、阪神は利用者の目線というか、細かい気配りがないなあと思う。
色んなトコからの意見を吸い上げる組織がないんだろうな、多分。

RakuCaなのかToraCaなのかはっきりしてくれ・・・

>>97
ここは“らくやんToraCa”で。

終電近くに架線事故があって運転打ち切りしたらしいな

http://www.asahi.com/national/update/0209/003.html
紙面には8238の貫通路から降りる乗客が載ってます。

阪神不動産が管理していた駅前有料駐輪場、
最近民間に手放して自動ワンコイン式に変わってきているな。
鉄道・バス定期購入者には、駐輪場を無料開放するなど、
何かサービスを始めないと定期購入者が皆無になってしまうかも？

回数券類の整理と、自社だけの１日フリー券通年発売が必要だな。

>>101
一日フリーももう少し種類が欲しいと言ってみるテスト。
・阪神線内全線800円
・阪神西宮〜梅田の本線各駅乗り放題600円
・阪神甲子園〜元町各駅乗り放題650円
・武庫川線全線乗り放題200円

>>102
東鳴尾〜洲先乗り放題150円も作ってくれ・・・

>>102
阪神線内全線フリーなら「600円」にしてくり〜。
それなら、山陽の「三宮姫路1day(1400円)」を組み合わせて、
おととし出した「播磨の武蔵1day」並みの2000円で収められるし。

もっと言えば、大阪市交フリー抜きの「大阪姫路1day」を、
2000円で各駅券売機売りにしてくれたら、山陽直通客も増えていいんだが…。
あの2600円フリーは、阪神沿線住民にはダメポだし。

阪神は阪急みたいに京都線、宝塚線、神戸線とかいうふうに枝をはっているわけじゃないからあんまりフリー切符の意味はないと思うんですが。。。

105
そだね。だから実際ないんだろね。。。

だから山陽とフルで直通してるんだ罠。
今の山陽は実質、阪神の子会社に近いんだが…。
社長も阪神からの生え抜きだし。

>>107
国鉄からの引き抜きだろ？

>>108
それは阪神の西川社長だ罠

>>104
大阪姫路1dayって近鉄や京阪沿線から播磨・姫路へ向かう客を狙ってるのでは？

大阪姫路１ｄａｙチケット２６００円は高すぎるわ。
２ｄａｙチケットで発売ならオーケー。
日帰り旅行とは限らないよ。

7.企画券
スルッとKANSAI導入以降は様々な企画券が発売されるようになりましたが､まだ不十分です｡
阪急が通年で阪急全線1日乗車券｢Maroon Ticket｣(1200円)を設定し､JR西日本が土休日限定で前売りのみながら｢京阪神おでかけパス｣(2000円)を出しているのに対し､阪神電車は自線内のみの1日券が常販されていません｡
900円の｢阪神全線1dayチケット｣を新設すべきです｡またかつて期間限定で2000円で発売されていた｢阪神山陽 播磨の武蔵1dayチケット｣を｢シーサイドエクスプレス1dayチケット｣に名称変更の上これも通年販売すべきです｡
特に後者はJRの｢京阪神おでかけパス｣が西明石以西利用不可である事を考えると効果は絶大と考えられます｡
2000円という価格については一部区間で往復するだけで元が取れる為｢事実上往復運賃のナンバリングである｣という問題もあろうかと思いますが､スピード面でJR新快速に30分以上の差をつけられてしまっており挽回がほぼ不可能である事を考えると
これぐらいの事をしなければ､JRには勝てる訳無いので英断を期待したいです｡
又企画券については､今後新設されるべきの定期券販売機能付クレジット･キャッシュカード券売機でも発売すべきで小田急のようにクレジットカードやキャッシュカードでも変えるようにすれば尚良いと考えられます｡
又他の4関西大手私鉄が発行されており､阪神電車だけ頑なに販売しない企画券として｢OSAKA海遊きっぷ｣があります｡この企画券は神戸電鉄でも発売されている事を考えると阪神電車が発売しないのは怠慢であり､4/1から発売を開始すべきです｡

>>112
まぁ、マジレスすると悪くはない考えだな。。。
ただ阪神から見て採算が取れるか、言い換えればそれ相当の需要があるかの見極めが必要になってくるが。
ま、多分実行に移されることはないと思うけどｗ

金券屋で昼特大阪〜三ノ宮250円を2枚買って、
阪神三宮売店で、三宮姫路1day1400円買って、
合計1900円で大阪〜姫路往復。これ最強。

5501に転落防止幌の設置マダ〜？

>>112
運賃に番号ふるのかよ！


と釣られてみますた。

>>114山陽株主のほうが安い。

>>117
山陽株主券の相場は650円だから、西代〜元町乗り越し150円足して800円になって、
往復したら1600円になるから、結局、三宮姫路1dayのほうが安くなる。
JR昼特が使えない平日朝夕晩は、阪神の株主券(約260円)を使用すればいい。

ラクザ大阪や東西線の関係か知らないけど、昼間の急行の福島停車は止めて上り普通を野田に待避させるとか、下り急行の梅田発車時間を１分程遅らせて野田で普通を待避させて福島の客を拾えばいいと思う。特に野田手前で上り急行が普通発車の絡みで徐行するのが・・・

>>119　下りは、野田で接続している筈だが？

>>100
＞紙面には8238の貫通路から降りる乗客が載ってます。
つー事は、梅田寄り3両の車番の末尾が(ry

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　 　 　 　 ／￣￣‖￣￣＼
　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
　　　　　.／￣ii┷━⊥━┷ii￣＼
　┌""_二二二￣￣￣￣￣二二二_`'''┐
　 ||￣　快急 . |___l二ｌ二l___|阪神難波"||
　 ||────‐||+------+||────‐||
　 ||. 　 　 　 　 ||!|￣￣￣|ｌ|| 　 　 　 　 .||
　 ||. 　 　 　 　 ||!|.　　.|＼|ｌ||,／￣￣＼_||／| ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　　＼_|ｌ|||　▼　▼ |_||,／ | もしかして・・・・
　 ||. 　 　 　 　 ||!| 　 　 　|ｌ||＼　皿 ,／_||　＜ みな鉄さまのことか！？
　 ||────‐||!ﾞ───ﾞｌ||────‐||　　| 8000系のAAまだ〜？
　 ||＿＿＿＿_,||! 　 　 　 :ｌ||＿＿＿＿_,||　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |ﾞ────‐ﾞ|!ﾞ───ﾞｌ|ﾞ────‐ﾞ|
　 |　 　 　 　 　 |! 　 　 　 .ｌ|　　 2337 　 |
.　 |.　[l二ｌ□!]　|!　　　　　ｌ|　[l□ｌ二!]　.|
　　|_二二二二_+.ﾆﾆﾆﾆﾆ.+_二二二二_|
　 　 |.　　|ﾞﾌﾌ H＿|×.ﾛ|＿H　　 |　　.|
.　 　 |　　|＿__二二lﾆﾆl二二__＿|　　|
　　　 |,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,,|

>>122
てめぇで作れ、ｹﾞﾘﾊﾞｶ！

一言居士氏、福島に普通→急行を連発で停車させて、更に次の野田で緩急接続して何の意味があるのかなって事です(^_^;)

>>124

現行ダイヤの前、ラグザ大阪開業でダイヤ修正した時、野田の緩急接続は無しになりました。
でも、急行の折り返しが3分くらいになってしまって乗務員は梅田で一段落としで対応したり…。

で、ダイヤ改正で元通りの野田接続に。

一見無駄に見えるでしょうが、乗務員を増やさない分こちらのが(阪神にとって)良いようです。

阪神の駅モール街、どんどん寂れていってるな。
テナント料が高くて客が減ってるから、どんどん店が潰れていく…
この先、完全無人駅が増えそうな悪寒。

>>126
最終的には野田・千船・尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・芦屋・魚崎・御影・岩屋以外は廃駅になる悪寒。

武庫川ｲﾗﾈ

武庫川は新交通にしようや

本線の大物はいらんわ。殆どの客は尼崎で乗り換えてるんだし。
駅前にあるのは、県尼病院とバイク教習所ぐらいしか無いし。
杭瀬を廃止したら常光寺の大地主から反発きそう…

>>127
それじゃあ、阪神の大きな売り（？）のフリークエントサービスが出来なくなってしまうね…。

>>131
とりあえず、出入橋。大和田、西宮東口、東明、生田の復活きぼんぬ

何故に武庫川は嫌われる野田？

梅田▲かつての賑わいはない。魅力あるダイヤ作りが必要。

福島●ラグザ開業、西梅田開発絡みで少し乗客回復。今後も現状維持か？

野田○回復の余地はあるけど、三宮直通が朝夕だけで利便性低下。
今後昼間時間帯をどうすんのよ

今だ！>>137ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

みな鉄さま最寄駅武庫川冷遇は一切認めない野田！
生田川に新駅を設置するべきです！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　ﾎﾟ
　 ﾎﾟ 　＼ 皿　 ／　　　　ﾝ
　 ﾝ　　(´;) U,U ）〜 (;;).
　　(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

てかなんでまにあっく更新されへんのー？

「はにわっく」の方で忙しいんじゃないかな？

はにわっくか・・・もうそんな時期だな。
今年は再放送の必要がない程度にじっくり残しておいてホスイ。

>>141
誰かがバックアップを公開してくれればいつでも見れるんだがな・・・

保管庫なら今も有るんだけど…

>>143
アドレスが旧アドだからそろそろ消えちまうんじゃねーの？

>>144
移行ぐらいはするでしょ。せっかく2000年からのを保管している上に
もうすぐで更新されるんだし、そのついでに。

阪神梅田駅は汚いのをなんとかしてホスイ・・・・

経営破綻しかけだから仕方ない

阪神で破綻しかけなら他社は(ry

というより、阪神の場合、ないようにイメージ持たせといて、
いろいろ値切ってもらったりしているのがｾｺｲというか要領いいというか。

ある鉄道資材を売る会社が、
阪神からは「ウチは路線の規模も小さいから」と言ってまけるように言われたが、
ある他社からは「阪神さんは小さいとはいえ、大阪と神戸を結んでいるんだから利益はウチよりいい」
って言われたらしいしな。

周りが「阪神はケチ、貧乏」というほど、会社はそれを利用しているような希ガス

鉄道会社としてはともかく、グループ全体で見た場合一民間企業としては優良企業になると思う
タイガースの成績で電鉄の株価が変動するのはご愛嬌

だけど沿線の不動産事業は経営悪化の傾向。
しまいに主要駅以外の駅モール事業からは撤退の悪寒…

>>150
> タイガースの成績で電鉄の株価が変動するのはご愛嬌

そんなもん当たり前やがな。
グループトップは「阪神タイガース」なんやし。

近鉄と合併も良いんじゃない？

神戸のオリックスと近鉄の合併がなんとなくそれを予感させている。

資本が大きくなると地元への投資も大きくなり、より発展すると思うが。

合併後の名前　近畿阪神鉄道株式会社

略して「近阪」

合併しなくとも、近鉄が阪神の株をたくさん持つことで阪神の経営に参加。
事実上近鉄グループの一員となることもありえる。

なんで近鉄なんかと合併せなあかんねん
まだ山陽と合併したほうがまし。

プロ野球と一緒でさ
合併よりもソフトバンクみたいにお金使ってくれるところに買収してもらおうよ

近鉄との合併など何のメリットもないだろ。

合併のネックとなるのは近鉄の多額の負債だろうけど、
それは国に面倒みてもらおう。朝銀につぎ込むぐらいなら
近鉄につぎ込んでほすい。

でも阪神は弱小なのにプライド高いからな。ｗ

西梅田への投資が成功すれば良いが、漏れはどうかと思う。
まずあんなにブランド店ばっかりあつめてどうする？
いまだにバブル時代から脱却してないような気がする。
いずれは阪急みたいに、三番街や梅田界隈に大投資したものの
元が取れず、その借金まみれで苦しむ時代がやってくるのではと思っている。
阪急の場合、まだ庶民路線だったけど、西梅田の場合、ブランド店ばかりの
高級路線で、これからの時代どうなるかが懸念される。

阪急が庶民路線か？
西梅田はうまくやった方だと思うよ。漏れはコケると信じてたよ。
今の日本は二極化が進んでるから、高級路線には十分需要がある。悔しいけどな。
大衆路線の権化のような阪神が、そんな高級路線に手を出すってのもご愛嬌だな。

バブルの浮き沈みとは関係なく、
いる所に金持ちはいるからな。

>>154
実際にバブル当時は阪神・神戸高速・山陽の3社を一気に吸収合併して
「関西日本鉄道」として兵庫進出を図る計画があった。
結局第一関門の阪神で躓いて水泡に帰したが。

>>162
ソースがないと信用できん

ソースソースってうるさいね。

この板は妄想で成り立ってるからね。
ソース出せと言われても無理はない。

>>163
ほんとだよ。バブル時代、ある阪神電鉄の役員にその話をある飲み屋でさんざん聞いた。
近鉄が阪神を狙っている・・・とか、やたら当時阪神車内を騒がせてたみたい。

阪神車内→阪神社内ですた。

ところで、西梅田開発がDQNに終わってもいいじゃん。
あとは阪急みたいにサラ金経営して、車両をどこか知らないような南米の国で
登録して税金逃れて・・それでいいじゃん。

そのほうが阪神らしくて良い。ｗ

車両を訳分からん国所有にして税金逃れするのは、関西では阪急だけだろう。
鉄道発祥の会社が、ここまでするのははっきり言って恥ずかしいこと。
阪急だけ、梅田阪急本店増築とやら改築とやらしらんが、その前に不採算百貨店の閉鎖も考えてええと思う。
阪神は不採算部門はあまりないからこれからも健全経営で行くでしょう。
西梅田開発にしても、バブル後の開発だからよかったことであり、バブルの時に茶屋町界隈の土地を地上げしたと噂されてる阪急よりマシ。

＞阪急が庶民路線か？

わかってないね。小林一三が目指したのは庶民の「高級路線」だよ。庶民、すなわち大阪。
ほんとの「高級路線」じゃない」。あくまで日本の究極の庶民である大阪町民の
感覚による架空の夢の中の「高級路線」だよ。その凝縮が宝塚温泉の客寄せの少女過激。

小林はただの拝金主義の銀行上がりのおっさん。

ひょっとして、キミあの阪急の大阪庶民向けの「高級路線」がほんとの
高級だとでも信じてたのか？　たのむからそんなこといわないでね。
関西人として悲しくなるから。

もしそうなら、言っちゃ悪いが、芦屋・苦楽園とか東灘にいるような
笑ってしまいそうな自称「高級」の典型的な大阪町民だな。ｗ
それは大阪町民以外の世界ではまったく通用しないんだよ。
とくに国際化の現代ではね。あくまで鎖国時代を引きずる
日本人の欧米コンプレックスでしかない。

なのに阪神がほんとの「高級路線」を西梅田に集めてどうする気なんだろ？
と思う今日この頃。

>>166
うわぁ〜〜〜〜
妄想丸出しやわぁ〜
少なくとも、バブル期に阪神の役員が呑みに行くような店に
行けたような年の人間が今２ちゃんでどんだけ居るおもてるねん。

>>168
＞車両を訳分からん国所有にして税金逃れするのは、関西では阪急だけだろう。

だから、阪急ってのは典型的な大阪商人企業。
何がなんでも銭銭銭でっせ・・節税のためにはなんでもやりまっせ・・式なんだよ。

阪急がサラ金経営やりだしたのは、大阪企業としてごく普通の成り行き。
なんせ、金融・証券・銀行・商社・・・など、日本じゃないみたいな
朝鮮半島風のえげつない生産性のない儒教金融社会だかからね。ｗ

(´-`).｡ｏO(明日になったらﾏﾀｰﾘできるかな・・・・)

阪急って昔っから貧乏くさいって…
高級風でしかないんだから。

でも、少なくとも169は高級とは何かをわかっていないんだよね。

>>169
じゃあどこが高級になるのか教えてください。
まさか田園都市線沿線だとか言わないよね？

だからさ、ブランド店ばっかり集めるのが高級と思うか？
ブランド品＝高級って、いかにも阪急風というか、大阪風の貧乏臭い発想だってば。

つまりあんたは大阪を貶したいだけってわけだな？
それならこちらの隔離スレで思いっきりやってくれ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107687611/l50#tag314

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　＜まぁみな鉄スレ見てオチケツ
　　　　/, 　　つ
　　　（_（＿,　）
　　　 人しし'
　　 （__,;;）
　　（＿,,,;;）
　 （＿,,,,;;;;;）

8237の試運転まだ〜？

>>158 阪神が近鉄と合併したら近鉄みたいな糞ダイヤになるから嫌だ

西梅田再開発は西梅田にトイレットペーパー装備のきれいなトイレが
大量にできたんでそれでいいと思う。梅田駅のトイレ汚いし紙もないし
少し我慢してエントでやる方が(・∀・)ｲｲ！

>>174
日本にはほんとの「高級」路線などないと思われる。
日本のほんとの「高級」とは、京都の一部にあるようなもんじゃねーの？

阪急の宝塚少女過激風の、金髪に青い目に派手な付けマツゲなんちゅうのは、
欧米コンプの大阪人の価値観による「高級」だわな。
間違ってもほんとの「高級」じゃないよな。

>>180
禿しく同意
隣りのリッツカールトンのトイレも（・∀・）ｲｲ!!

大石を0921頃に通過する赤胴車、その後に0930御影始発の急行(942列車)にするんやったら、いっそのこと営業列車にしてくれ…
orz

確かに
途中回送で、途中から営業車になるのではなく、始発駅から営業せぇ。
尼崎入場は直行便と言う種別を作り、ノンストップでも運転してほしい

>>183
同意

>>184
梅田〜尼崎・三宮〜尼崎の回送は若干名は乗るだろうが、
石屋川〜尼崎・西宮の〜石屋川・元町〜石屋川の回送に
誰が乗るんだよ？

乗客の待機時間ロスによる経済活動の生産性への影響を、
じっくりと考えれば、
ドア開閉及び加減速時の電気代が多少かかっても、
乗せてあげるべき。

それ以前に配車計画の見直しが求められるが。

乗務員の賃金体系がどうなってるのか知らんけど
営業列車と回送だと人件費が違うんでねーの？

>>187
電気代を誰が払うか、じっくり考えると、、、

車掌の人件費等、１〜数万円のコスト増とすると、
乗客50〜100人程度の純増が必要。
９時過ぎという時間帯を考えると、無理そう。

わかりぬくいから上りか下りか書いてくり。

営業非営業でコストに差があるんなら、夕方の上り快急は西宮あたりまで回送で戻す方がいいと思う。客乗ってないから。

>>190
漏れが書いたのは上り（甲子園・梅田方面）。
夕方の快急に関しては一部同意。どうしても営業運転したいのなら、
昔みたいに『三宮〜西宮』はノンストップにするか、
止めても青木だけにした方が良いかと思われ。

甲子園にいたら5017Fの試運転がやってきた。幌も変わってる。

>>191
青木で特急の通過町でもやるんでつか？

明朝、始発電車乗りま〜す

区間特急を元町まで延伸ｷﾎﾞﾝﾇ

<<195
三宮から梅田という阪神の『区間』だから区間特急。元町から全線運転しちゃうと通勤特急になる罠。

深夜に１本走っている梅田発三宮行きは「特急」ですﾈ
漏れは梅田発の最終急行の発射時刻の繰り下げｷﾎﾞﾝﾇ

回送を営業させると
効率はいい
ただ
ダイヤ改正でその回送をしなくてよくなったときに
営業列車が減ることとなる
クレームがつく
その時間営業列車を走らせるために新たな回送が発生の懸念

あくまで回送すべきところ営業してあげてるんですよ、ということを客が理解していることが
前提だね

>>191
それじゃ何も変わらないじゃないか。皮肉の趣旨をわかってくれい(w

回送（直行？）の停車駅は、やはり運転停車する駅？

>>197
区間特急と停車駅が違うからね。
設定当時の区特は特急と同じ停車駅（に甲子園？）だったはず。

終電繰り下げはﾄﾞｰｲ。0時15分くらいに西宮か御影までの急行運転汁
いつも0時2分の鈍行で帰らんとイカン

>>201
もともと、区間特急は芦屋始発で甲子園のみ停車だったの。

最終石屋川行きを15分繰り下げて、0時30分発特急西宮行き新設して、終点西宮で石屋川行きに接続もいいと思う。
JR最終もそこそこの乗客いるんだし、ぜひお願いしたい

設定当初の区特は芦屋→梅田間の運転で、途中甲子園のみの停車だったっしょ。
それを三宮始発に変更して増発したんだよな。

難波延伸後の区間特急の扱いが心配になる
三宮に難波方面列車が鎮座することになれば区特が・・・
頼むから高速神戸発とかにはせんでくれよ！

山電普通車も大石まで持っていかずに三宮折り返しになるんかな？

なんで？難波方面逝きに乗ればいいじゃん。勤務先が梅田から徒歩圏内なのかい？

>>205　山陽普通の三宮折り返しというのは、流石に無茶な希ガス

西鉄の「直行」みたいに独立種別にすればいいのかね＞回送の営業運転

今でこそ「区間特急」みたいな位置づけになってるけど、以前は福岡を出たら車庫駅まで
ひたすらノンストップという使い勝手の悪い列車だったなぁ＞西鉄直行。

ジャビ電の標識灯を白色ＬＥＤに変えて栗。
地下や夜間は標識灯の色で阪神車か山陽車（＝クロス蟻）か見極めてるのは漏れだけではあるまい。
更新ジャビ電かどうかはホームの明かりがかかるまでわかんないんだよな。ロング車なら車両中央のドアから乗りたいし。

酉321系発表age

1300系とやらの新車はいつ出るんじゃ？

やっとこまにあっく更新age

『歴史のある風景』は、やはりいいな

尼崎海岸線線路跡地をサイクリングロードに改修ｷﾎﾞﾝﾇ

>>213
サイクリングロードにすれば距離が短すぎる罠

>>179
大丈夫でしょう。

名古屋経済＝阪神電鉄、
大阪経済＝近畿日本鉄道
こんな感じですから。

主導権は阪神電鉄にありそうな気がしますね。

>>208
使い勝手って車庫行きの回送列車にサービスとして乗客を乗せただけなんだから。
天神と二日市の人が乗ればよかったんだよ。

>>205
何を馬鹿なこと言ってるんですかｗ
朝の上り難波方面行きは全て尼崎始発になりますよ。
通勤に難波は関係ありませんから。。
考えてくださいよ。阪神間からの通勤需要は本町から北側が主。

西九条〜難波間、通勤時間帯は各駅になるだろし難波乗換えは遅くなる。
数は多くないけど通勤・通学で近鉄沿線に向かう人たちも尼崎ホーム上で
乗換が出来るので今より格段に便利になるでしょう。。。

近鉄の遅れ、阪神の遅れ。
朝の最混雑時間帯にお互い影響が出ないように最大限の努力をするのは当然でしょう。

と言っても難波〜尼崎は影響出るが本線には持ち込まない。
昼以降も尼崎で運転打ち切る可能性も高い。尼崎から本線の直特や急行が超満員になる
ことはありえないから、（野球開催日は別だけど・・・）

一番問題なのは甲子園輸送の帰り。甲子園から西大阪線直通電車が走るのか？
大阪東部、南部にもタイガースファンは大勢いる。今は梅田まで行って環状線や
地下鉄に乗り換えている。難波以東に直通で電車が走ればものすごく便利になる。

しかし狭い甲子園駅では来た電車にどんどん乗客を乗せなければ駅は機能しなくなる。
難波行き、梅田行きを選択させられないと思う。利用客の少ない普通や準急もあるので
難波行きを設定できる枠が無いと思う。

難波方面と三宮を結ぶ直通は朝ラッシュの終了時間帯から夕方ラッシュ終了時までの
公算が高いな。

一応、朝夕ラッシュ時は15分に1本＋西宮〜難波が15分に1本、昼間時は20分に1本＋西宮〜難波が20分に1本。

>>218

＞近鉄の遅れ、阪神の遅れ。
＞朝の最混雑時間帯にお互い影響が出ないように最大限の努力をするのは当然でしょう。

し尺と差をつけるためにも、これすごく大事だと思う。
いくら列車が直通しても、立って乗ってりゃそんなに快適でもないし。同一ホームなら喜ん
で乗り換えするよ。
無闇矢鱈と直通しないのもひとつの戦略だと思う。

で、近鉄ってダイヤ良く乱れるの？

>>220
近鉄では３分の遅延は当たり前です。

>>221
そうでつか。
難波で線路切ったほうがいいかも・・・

１年に１回くらいやらかすけど、し尺と違ってダイヤが信用できるのが阪神の大きな強みだからなぁ。

>>222
難波で恐らく時間調整をするでしょうから、そんなに心配しなくてもいいと思いますよ。

まもなく１番線に、西大阪線経由近鉄難波方面奈良行き快速急行がまいります〜♪


こんな放送もあと数年で聞けるようになるんですね

>>224
いやいや、鳥羽行き快速急行も夢ではないかも・・・

専用スレ使ってくれよー(つд｀)

>>220
近鉄がダイヤ通りに走るということは絶対に有り得ないといっても過言じゃないぐらい遅れる。

そんなに近鉄ってダイヤ余裕ないの？
特急以外はなんかだらだら走ってる印象が強いんだけど。

特急も、甲特急以外はダラダラの悪寒

>>227
遅れた場合も、特急を戻すことが大前提なので、他の種別は遅らせてでもどんどん待避させる→遅れがひどくなる

確かに。この前ダイヤが乱れた時に急行に乗ったらなんと宮津で運転停車して特急を退避してた。

無闇に直通するのは考えものだな。ラッシュ時には尼崎で切ってて欲しいな。

阪神線内の１日乗車券発売マダー？チン！チン！

そういや以前河内長野の香具師が牛鉄の列車妨害したという事件があったね。
南海に比べて醜い牛鉄の列車遅延が犯行の動機だったとか。

最近、阪神も話題がないな。
何かネタはないのか？

>>235
ドゾー

【京都】「(手すりに)座るな」 阪神特急車内で頭突きをしたりひっかいたりした男逮捕
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1108806213/l50

御影の急カーブはネックだと思われますが、改良計画はあるのでしょうか？

>>236
【京都】って何だよ・・・

>>237
無いです。

それは残念です。
ちなみに、令三タソは、隣の駅と合併して駅を移転し、曲線を緩和すべきと言っていますが。

石屋川は建て替えたし、合併するとしたらもはや住吉しかないなぁ。
御影工業高校の跡地をどう生かすかがポイントだよな。

御影と住吉を統合、山側の中途半端なホームを潰して拡張して、JR四国の端岡みたいな配線にすればいいと思う。
上りホームを神戸側に
下りホームを大阪側に設置すれば加速しながらカーブを通過する事が出来るから問題ないと思う。

御影だけど。
８両対応改造にして、新開地と同じ配線にする、
そして、各駅停車は全て御影を起点に東西で分け、神戸よりに御影折り返し神戸行き、
大阪方面に御影折り返し梅田行きを止めさせる。
二面三線にすることにより、ホーム拡張できてどうだろう、この方法は、京急金沢文庫駅下りホームで見られる。
前四両浦賀、後ろ六両新逗子行きからヒントを得ました

↑つまり、中線は各駅停車発着専用、
両サイド優等、通過線路として使う案です

>>243
8両対応するにはあの場所では無理だと思うが。普通を御影で分断する意味がわからん。
ホームを拡張するのなら、留置線のある所に御影を移設して、2面４線にするほうがいい。

石屋川との駅間距離が…
そうでもないか。

>>243
梅田〜元町を普通で毎日往復してる香具師のことも考えろよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

(　ﾟдﾟ) ・・・>>247

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ) ・・・え？

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） ・・・も、猛者だな

>>247
特急があるのに、なぜ？

始発で出勤してるとか・・・

阪神御影駅移転と言えばみな鉄さまだろうがボケ！
阪神難波線に欠かせない御影駅改良を妨害する御影のエゴ住民撲滅！住吉のキチガイ住民撲滅！

人の流れが変わることを危惧して御影駅移転を認めない御影のキチガイ住民撲滅！
立ち退きが嫌で御影駅住吉統合東方移転に反対する住吉のエゴ住民撲滅！

掲示板が荒れようが掲示板が潰れようがエゴは断固認めない！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
阪神難波線開業に向けてバリアブルな御影駅を可及的速やかに改良するべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

なかなか御影駅の改良は難しそうですね。

写真で見るとこの駅は凄まじいばかりのカーブですな。
なんとかしたいのはやまやまなんでしょうが。

>>252
近鉄との直通が始まると、ホームを削らないといけない。ホームの延伸も必要になる。
それをあの場所でやるのは困難だろうし、個人的には移設したほうがいいと思うけどね。

そだね。直近の話として御影駅、どうすんだ？
山陽車でもムリだったのに。開業当初は近鉄車は尼止まりか？

これ以上ホームを削ると「春日野道」がまた出来てしまう…

家でPCの前に座ってるとなぜかたいてい明け方になっちまうので
寝る時間確保のために普通で片道約90分を座って寝てる。
これ最強！

行き車内90分+昼休み60分+帰り車内90分で何とか標準的な睡眠時間を
確保することができてる状態っていったいorz

↑お疲れ様です。

名鉄からミュースカイを購入
梅田〜高速神戸をノンストップ（途中、三宮と元町に停車）で運転。
１２０ｋｍ/ｈ運転と車体傾斜装置で梅田〜三宮を１９分で結ぶ。　
尚、全車特別車両として　特別料金は１００円。

ＪＲ西日本の新快速に対抗できるか？

時間はクリア出来るから阪神間直行客には良いけど・・・
特別料金が良い意味で微妙な金額設定ですな(^_^;)
阪神間って普通運賃だけで、移動出来るって土壌があって、国鉄時代快速グリーン車を連結してたけど定着せず廃止になったしなあ・・・

梅田駅の電光板はいつ交換するの？
もう15年くらい使ってないか？
手入れがいいのか、へたってないけど、野田や西宮のタイプに変えてほしい。
あと接近放送も。
｢電車が近づいて参ります」も、各駅停車しか止まらない駅を除いて、取り替えてほしいね。
どこどこまで先着や、次の停車駅案内入りで。

>>247の香具師のように高速神戸〜梅田まで眠りながら乗り通してみたが
気づいたら梅田から乗り越して競艇前だったorz

寝心地は5500だったのでよかった。

>>260
接近放送の件については禿しく道意。
上りの急行と下りの準急しか優等列車が止まらない大石でさえ
『間もなく、２番線に、大阪梅田逝き急行が(ry』って言ってるのに、
区間特急やら快速急行がジャンジャン（？）止まる青木や
特急・直特が止まる魚崎に件の放送が無いのは確かに解せない。

>>258-259
その新快速だが、慢性的な混雑が続いているので、
例の「D223系」構想で、一般席をセミクロス化して、長距離通勤者向けに「座席指定車」を連結する構想がある。

阪神の場合、ホームを延伸しない限りどうしようもできない訳だが…

>>262
魚崎だから冷遇されてるんだよとか言って見る

>>262
昔昔、山陽電車が大石まで各駅停車で入っていたとき、
西灘〜春日野道間の接近放送が、通過も停車も「電車が近づいてまいります」だった。
なぜ？と新聞記事に載ったことがあり、その答えが・・・・

設備投資に１駅「１億円」かかるから。

ＪＲみたいに順番に案内する安いタイプで良いから全駅に設置して欲しいね。

>>254
ホーム対応ができないこと（長さ）を理由に近鉄直通車は御影通過するのはどう？

>>266
快速急行は通過するでしょ。

近鉄でも尼崎以西へ行く車両は阪神車限定運用にすればいいかと。
どうせラッシュ時は尼崎を通り越す列車はないことが決まってるし。

御影の件は、近鉄が１９ｍ車で乗り入れることで既に解決済みでは？

>>269
近鉄は１９ｍ車を作る気は毛頭ないみたいだぞ。
しばらくは近鉄車は尼崎までしか乗り入れないから、
西大阪線は近鉄２１ｍ車オンリーで運転かもしれんな。

奈良線の半数以上を尻２１にするそうな…

>>202
阪神は待避線がある駅には種別名を含んだ放送を入れている。

＜準急到着時＞

武庫川：「まもなく、電車がまいります。危険ですから白癬の内側にお下がりください」

センタープール前：「まもなく、1番線に、大阪梅田行き　準急がまいります。白癬の内側にお下がりください。
　　　　　　　　　　　　 停車駅は、出屋敷・尼崎・杭瀬・千船・姫島・野田・福島です。」

>>270
１９と２１を足して２で割って２０メートル車ということでどう？

>>272
近車がそんな事考えているらしいが…
ＪＲと共通化の標準車両という事で…

３２１系阪神仕様が製造されたりしてｗ

近鉄は車両の長さは買えずに、台車の取り付け位置を変えることで
ギリギリ御影を曲がれるようにしそうな希ガス。

>>275
どうやっても無理なんじゃ？
でも、中央2ドア締切2･4番線通過ならひょっとすると…。
無理か。

最悪、行政代執行で御影駅前区画整理になりそう…

>>277
ここで日本鉄道建設公団の登場ですな(w

>>271
青木にあるのは待避線じゃないんだ…

開業１００周年記念行事が公表されたね。
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20050222-4.pdf

>>280
社史は欲しいね。

>>281
確かに欲しいけど値段はどれぐらいかなあ。
80周年の社史は当時7000円位で売ってたと思うけど・・・

まあオイラだけだろうが
百周年記念で、新車、新種別、新ダイヤが出来たらオモロイ 後、創業から今までの梅田、西宮、三宮など、主要駅の時刻表が欲しいなあ

電鉄全体では減収なのに、運輸業は電車以外が儲かって増収か。
しばらくダイヤ改正なさそう。

100周年…とりあえずダイヤ改正、改札機・券売機更新、線内１日フリー発売キボンだなぁ

>>285
こんばんわ、ズンベロドコンチョ！

100周年に向けて琴電の初代ジェットカーを保存しとかんかいアホが！！！

>>271
センタープール前に種別付きの自動案内があるのはただ待避線があるからだけじゃなく、競艇開催時急行が臨時停車するからだと思われ。LED行き先表示器があるのもそのため。

ラッピング車両は無しかよorz
結構期待してたのに・・・

短距離走をして青胴車のデータと比較する「ジェットカーにチャレンジ！」
とか希望

窓、ドア横ステッカーもなし？

ズンベロじゃないが、
ホンマあのボロ改札機とボロ券売機、なんとかしろよ。
梅田近辺で、いまだ更新進んでないのは阪神だけorz

改札はパッと見た目綺麗だけど、更新時期は既に来てるし、交換してほしいね。券売機は、撤去した後の場所何とかしてほしい。
おじさんの立ち飲み場になってるし。
あと電光板も。最近見にくい時がある。
ただ、改札に関しては、阪神は少しずつの更新は嫌がるような感じだから、一晩で交換するんじゃない？

>>293
今はＩＣカードや磁気カード２枚通しが定着しつつあるから、
今年中になんとかしてもらいたいもんだわ。
まぁ、ピタパ参入を発表済だから、機器更新も時間の問題なんだが…

>>291
記念ロゴマークのステッカーは付くよ。

ステッカーを9503Fの側面にこれでもかというくらい貼りまくってくれたら良し！

この塗装にしてくれたら面白いんだけどな(w
ttp://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/3581/hani/9165.htm

ドキッとしたな…今日ってその日か？と。
今年のネタはなんだろな。

>>298
2002年の地下鉄通過までお待ちくださいってのが一番良かった希ガス・・・

300型sage

>>299
ああ、あれは秀作だったなｗ
俺は「西　中島マンハッタン」で激ﾜﾛｽだった。

カード２枚差しにすると、精算用切符の紙の分コストダウンできるけど、阪神は目先の節約しか考えないので、当面不採用。

>>302
ピタパ専用改札機入れそうな悪寒…

今しがた今津〜久寿川の高架を走る梅田行き急行を見かけたのですが、吊革に手が掛かってなかった・・・もしかしてガラガラ？ てか、これでいいのか？

やっぱJR昼特対策を考える時期が来てるのではないかなぁ…。
時差12回券を14回に増やしてドキュウ券を廃止すればJR昼特並みになるが、
あとは使用可能時間をJRと同じ17時までに繰り下げてほしい。

>>305
となれば山陽・高速も足並みそろえてもらわねば、連絡回数券絡みが混乱するね〜
となれば・・・阪急にも足並みそろえてもらわなきゃ・・・となると






無理

いや、既に遅すぎるくらいだな。
やっぱり初乗り140円に値上げ、震災後一番最後に復旧したのが致命的だったのでは。
奇跡的に半年で復旧させたものの、JRの早さと本数と利便性の高さを知ってしまった利用者は戻ってこない。
西宮市の人口は、震災前に比べ10万人も人口が増えているにも関わらず、西宮市内の駅の減少は阪神離れを証明しているようなもの。
今後甲子園周辺では浜甲子園団地の建て替え（高層団地）、南芦屋浜の住宅開発、沿線各地での新築マンション分譲、
尼崎市は末広町に松下電器液晶工場建築など、新しい顧客確保のチャンスを秘めている、
このチャンスを取り込めなければ、阪神は終わったよ。

>>307
＞阪神は終わったよ。
既に過去形かよw

オフ会開催の御案内　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 2月24日(木)01時27分20秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡この度ズンベロドコンチョ主催オフ会を開催する事になりましたので皆様の御参加をお願い致します｡
日時･3/1 18:00〜21:00
集合場所･スルッとKANSAIエリアの鉄道駅
申し込み方法･[email protected]へ住所･氏名･HN･携帯電話番号･開催希望箇所(申し込みが複数の場合は御希望に添えない場合があります)
内容…阪神電車･山陽電車のダイヤ等サービスのあるべき形を多角的に討議致します｡
注意…参加者多数の場合は参加をお断りする場合があります｡又開催前に開催箇所が外部に漏洩した場合は中止とします｡
お問い合わせも[email protected]へお願い致します｡貴掲示板では受け付けておりません｡

尚御参加の際には次の点をご留意願います｡
･危険物の持込はなさらないで下さい｡
･撮影や録音機器の持込はお断り致します｡
･参加申し込みは2/25 23:59:59までお願い致します｡
お食事をしながらの討議とさせて頂きますが､費用は各自で御負担頂きます様お願い致します｡
又集合場所への往復交通費につきましても原則ご負担頂きますが､使用交通機関によりましては復路のみ回数券をバラ売りさせて頂く場合もございますので､御希望の方はその際にお申しつけ願います｡
･開始時間は先述の通りですが､途中退会は可と致します｡

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

2009の車内が小便臭いんだが

>>303
阪神は一部のみ特別の機能を持った改札は作らない方針。

>>308
少なくとも芦屋市では過去形だよ。
西宮は阪神が一番有利なのでまだましだが。
（市内の駅の利用者減は西宮市の平均年齢の異常な高さも原因の一つ）

芦屋は阪神のほうが優位で進んでるんだけど…
実際JRが増えた理由は阪急からの転移が大きいよ、
阪急バスの運行系統を見れば山側のほとんどが芦屋川の前に
JR芦屋を経由している。
それに、打出の乗客が増えているのも見逃せない。
阪急バスが不便な香盧園浜〜大東町〜西蔵町あたりを
フォローして打出につなげる阪神バスがあれば打出はパンクするよ。

打出かあ。あの不便さでは近寄らないから大丈夫！

>>西宮は阪神が一番有利なのでまだましだが。

甲子園を除いてダメだろう。武庫川団地も高齢者が多いし。。
ＪＲ夙川ができれば阪神西宮は御影状態になるかもしれないし。
阪神が乗客を伸ばすとすれば難波直通をアピールするしかないな。
しかし梅田に商業施設を持つ阪神。これも難しい問題だ。
難波のＯＣＡＴ地区に商業施設造りますかｗ

>>311
別にPiTaPaにこだわらないから、どうせならICOCAが使える改札機導入してほしいな。
いつもICOCA定期で通勤してると、たまに阪神乗ると、
切符やスル関カード買うの('Ａ`)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰから。

神戸〜難波ルートは阪神だけの独占場だから、逆に酉がICOCA売り込みに来るかもしれんが…

近鉄がICOCAを導入するのなら阪神だって追随もありえそうな希ガス。
ICOCAとPiTaPaのふたなり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>315
エビスタや駅前再開発があるから大丈夫では？

またかよ
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20050224&a=20050224-00000176-kyodo-spo
これ、球団＝電鉄の体質のような？

なんと言ってもラッシュの糞ダイヤが全てだね。
多くの種別があっても、結局ほとんどの駅が１４分間隔になるし、
区間急行は廃止するわ、尼に特急は止めるわ、
どうぞＪＲに乗って下さい、と言わんばかりのダイヤ。

ＪＲ夙川は西宮にトドメを刺すだろうね。つーかオイラも切り替える。
通勤代も安くなるし、終電も遅くなる・・・阪神・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

今年一年また糞ダイヤのままなんだろうね。
普通しか停まらない駅がかわいそう。
個人的には、JRに客が流れて阪神が空くのも楽になっていいと思うけど。

>>319
ダル有よりはマシなんでねえの？

今日も準急で快適な着席通勤♪
酉なんか乗る気しねぇや。あんなもん人間が乗るもんじゃねぇよ。

それはそうと、最近のガキはめったに電車に乗らないんだろか？
家に帰るの丸分かりな厨房でも、三宮から上り方面どれが先着するかさっ
ぱり分からん椰子大杉。今どきは家族で移動する時は阪神沿線でも専らク
ルマなのかねぇ。

>>323
危ない世の中ですから…。

携帯で子供が「塾終わった」とメールで送ったら
「じゃあ車で迎えにいくから自習室で待ってなさい」とお母さんに言われる時代ですから…。

その子供も１８、いや実質１７で免許取りにいきますから…。

電車なんて使いませんから…。

都会でも最近こうですから…。

から…。

少子化の時代で通学利用者も減ってるんだから、
この際、通学定期を酉並に値上げして、通勤定期を値下げしてくれないかなぁ？
利用者の大半は20〜30代のリーマンかフリーターなんだし…

運賃が安く、本数が多くても
あれのせいで座れない酉に嫌気がさして
今月中旬からは
運賃高くて糞ダイヤでも、座り易い阪神に戻りました
（因みに、あれのある区特は利用しません）

まぁ、本当は早朝出勤の関係で
酉を使えば阪神バスの接続が悪いから阪神電車に代えただけですが

すげぇ女性コンプレックスやね…

今日A列車で行こう7が発売開始で9300系と5500系がまた登場してるわけだが

>>326
コテハン変えるですか？

>>327
俺の最寄駅の場合、阪神唯一のあれ区特は停車しません。

故に酉の完敗。

区特の場合被害を受けるのは甲子園で駆け込みする場合だけだが
酉の神戸線の場合ホームの真ん中に階段がある駅の大半が
影響を受けるというすごい悪い位置に雌車がついてるのがきにくわねえ。

漏れの場合は、勤務先が阪急沿線で一度梅田で乗り換えないといけないから、
家からは阪神の駅のほうが近くても、酉を使ったほうが便利だ罠。
雌車が無い神戸線快速も止まるし。阪神も急行止めてくれたらなぁ…

外がとんでもない雪な訳だが、ちゃんと動いているのか？

尼崎駅はいつできたのか
尼崎センタープール前はいつ臨時駅から普通の駅に昇格したのか
西宮東口駅はいつ廃止されたのか
わかる人います？

＞西宮東口(>>334)
2001年3月2日の終電を以て廃止だったはず。

東ｽﾎﾟﾈﾀは放置ですか?

>>330
停車する駅探す方が至難の業だわな（ｗ

【第2回　2ちゃんねる全板人気トーナメント告知】
2年前の全板トーナメント直前に誕生。多くの2ちゃんねらーに見守られ、新設板ながら本選出場を
果たしたこの板。あのときの恩を返すべく、本選2回戦の先を目指そう！

<<鉄道路線・車両板>>　の投票日は　2005.03.14(予選12組)です。

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/　

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

>>331
阪神苦特は通過＆酉最寄駅の雌車は階段からやや離れている。
そんな漏れは恵まれていますか？

電車が到着するときや通過する際に流れるメロディ(？)を公開しているところってありますか？

阪神の到着＆発車メロディーって秀作だよな。

>>341
はい

>>341
ABC高校野球中継でおなじみの西浦氏が作曲してますから！

な〜んだ、社史秋頃発売かよ、
期待してたのに…

今日は播磨酒蔵ライナーの運転日だが、やっぱ山陽車だと新鮮味ないな…
参加料も高いし、阪神車だったら良かったのになぁ…

播磨酒倉は山陽の企画？それとも阪神の企画？
それによって使用車両も交わんじゃないの？

>>346
阪神の企画だよ。
だからゴミは梅田まで持って帰る(w

阪神はクロスシートが中間しかないから山電をしぶしぶ使うという形
(本当は車内が酒臭くなるのがいやだから？)をとっている

下がりすぎ

阪神特急は終日、甲子園に止まれ！
阪神急行は終日、今津に止まれ！

すぐあとに急行が来るから止まらなくていいよ

80周年の社史を立ち読みしたことがあるが大した内容ではないよ。100周年に期待。

百貨店のイベントも、戦後梅田駅の発車時刻表の展示とかしてほしかったな。

だから特急を甲子園に止めるんだよ。じゃないと急行が今津に止まれないから。。。

休日も多いよ。今津で阪急に乗り換える旅客。それにJR西ノ宮に快速止まって今津の客が
JRに流れたし

A7に9300系と5500系が登場してると言うのに皆さん無視ですか。そうですか･･･。

ところで「洲先⇔東鳴尾」の切符ってまだ緑で阪神の社紋が入ったやつなん？
それとももうスルッと関西共通柄になっちまったのか？

今津に急行を止めるには
西宮にて、先発の特急がホームに停車してから、次の急行は、引き上げ線から発車。そして、二番線場内信号まで進み、信号が変わるのを待つ。

特急がホームを離れたと同時に入線、すぐに発車。
何とか止めれないかな？数秒短縮じゃ停車できないかな。

しかし、下り急行を今津に止めるのは難しい。
今のダイヤでは急行が甲子園を出た頃、特急は既に武庫川通過する頃で、特急は甲子園付近から徐行になる

甲子園も今津も止める必要なし

特急は打出に止まるべきなんだよ
早くホーム延伸しる

>>354
表は緑、裏は茶色のやつです。月一で更新されるが未だに昔のを使ってます。

>>356
急行を武庫川通過にすればいい。

打出は上りだけ延長して区間が止まるようにするべき
帰りはゆっくり普通でカエレ

>>357
阪神電鉄で3番目に乗降客の多い甲子園に特急を止めるのは当たり前だろう。
休日に止めて平日に通過っておかしいよ。朝と昼で停車駅が違うのはアリだけどね。

>>360
今更無理。

そもそも急行系の加速性能が悪いから、停車駅に苦慮しているのではないか？
もうジェットカーと素早い緩急接続の時代は終わったし、
8000系を高加速VVVFに換装すればいいのにね。

京急並みの加速性能にすれば充分だが、換装出来ない山陽車は、
以前の赤直特の停車駅に戻せば、足を引っ張らないかも？

>>364
山陽車の性能は8000系より高い。今の直通特急のスジは8000系の性能に合わせてある。
ちなみに、8000系の加速度は２．５、山陽車は２．８、9000系・9300系は３．０になってる。

京急よろしくドレミファVVVFを8000系更新車に導入して欲しかった・・京急みたいに120km／hへの道を地道に歩んで欲しい。
通過、京急の子会社にしてもらったらヲタにはたまらない位エキサイトな路線になりそうｗ

特急停車後、尼崎の乗降客は増えているみたいだけど、
尼崎市内の周辺駅での減少が他より激しいところを見ると、
元々阪神の客が尼崎から乗るようになっただけではないかとも考えられるので、
阪神にとってメリットはなかったんじゃないかと思う。

>>367
東西線開業と新快速・快速が終日停車で、
ジャンクション駅に生まれ変わったJR尼崎のおかげで、
杭瀬・大物周辺は悲惨な状況。

この際、左門殿川の橋梁横に大型の道路橋を建設して、
杭瀬住民を千船へシフトさせて、杭瀬駅を廃止にしたほうがいいかも？
同時に千船に急行を止めれば、JRと対抗もできるし…

>>368
そんなことしたら杭瀬駅のユーザーは、全てJRに流れるよ。
俺は杭瀬ユーザーだが、わざわざ川を渡ってまで電車に乗ろうとは思わない。

>>369
そのまま杭瀬を残すのなら、本線大物を廃止する手もあるが…。
今後は利用者数が激減した駅は、統廃合で対処するしかない。

>>369
それと、駅の街杭瀬をなんとか汁！
また核テナントのスーパーが潰れたやないか。
向かいにあったJOYもコーナンに客取られて潰れたし…

>>371
ぽちのエロゲ販売コーナーが移転(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

駅の街は
ロッテリア→冥土喫茶
スーパー跡→とらのあなorメロンブックス
などのヲタ系ショップを固めれば町も発展すると思うがねぇ・・・
どうせ尼なんだし何でもありだよ。

>>373
ロッテリアは千船・・・

スーパー跡→アニメイト
めん屋→冥土喫茶
ジュエリー屋→ぽち
本屋→とらのあな
パンヤ→イエローサブマリン

千船はドムドムじゃなかった？
それとも変わっちゃったの？

駅構内のテナントが空くなんて、鉄道会社のイメージダウンは避けれないな。
糞ダイヤが原因なんだろうけど、
電鉄内部は気づいているのか？

原因は糞ダイヤだけではなかろ。定期運賃とか。

>>370
つーか、阪神はあくまでレールの上をバスが走っているだけなので、駅を廃止したら
阪急と同じ末路をたどることになる。

>>376
だからこそヲタ産業積極誘致で地域の活性化を(w

まちBBSのような流れだな…。

杭瀬の駅構内も大概だけど、出屋敷の駅前にある
あの再開発ビルはもっと悲惨だよ

>>365
よく数字だけで山陽５０００系の方が高性能と言われるけど、阪神８０００系の方が性能がいい。
５０００系は低速の加速は良いが、高速性能が劣る。

見ていればわかるが、１０６km/hでノッチオフする場所は阪神の方が早いし、
福島→野田や岩屋→大石の勾配では特に差がつく。

>>380
ダイエーも閉店が決まったね。

>>366
どうせなら噴水パレスに汁。

>>381
よ〜見てるやん
その通りですわ

>>373
駅の街のファーストフード店は…
マクドナルド→ドムドム→バーガーシティ
ミスタードーナツ→ダンキンドーナツ→二万翁
だったような？

冥土喫茶…「神戸ＫＡＮＯＮ杭瀬店」でも作るんでつか？ｗ

最近、三宮へ「お帰りなさいませ」してないなぁ………

>>384
バーガーシティ・・・懐かしい響きだな。
昔はねずみの肉とかミミズの肉とかありもしないうわさが飛び交ってたが・・・

>>380
だから積極的にヲタ産業誘致(・∀・)ｲｲ！
出屋敷にはゲマ屋

国土交通省と兵庫県、神戸市、阪神電気鉄道などは2005年度から阪神三宮駅（神戸市中央区）の
ホーム改造に着手する。2009年に予定されている近畿日本鉄道との直通運転に対応し、姫路方面
と奈良方面を行き来する乗客が平面移動で乗り換えられるようにする。同時にホームの幅を広く
して安全性を高める。

来年度に実施設計、2006年度から工事に着手し、2012年度の完成を目指す。総事業費は130億円
で国、県と市、民間が3分の1ずつ負担する。民間分は第三セクターが工事費を負担し、阪神電鉄
が使用料を支払う形で負担するなどの方法を検討する。

現在の阪神三宮駅には、同駅始発の梅田行き列車の専用ホームがあるが、行き来には階段を使う
必要がある。工事はこのホームを北側に移設するとともに、平面移動できるようにして、奈良行き
専用ホームとする。

阪神電鉄などが出資する第三セクターは現在、大阪市内で西大阪線を建設中。完成すると奈良方面
の近鉄線から難波を経て、三宮方面に向かう阪神線と直通運転ができるようになる。三宮駅を改良
すれば奈良方面と姫路方面が行き来しやすくなる。

>>370
別に大物を廃止しなくても。。。運行上支障もないんだから。
逆に西大阪線大物なら廃止すれば西大阪線のダイヤが組みやすくなるかも。。

どっちの廃止もありえない話。
しかし大物の西大阪線のホームを6両に延伸したのかな。千鳥橋・伝法・福も
延伸するのであろうか？ならわかるけど。。。　まさか大物に優等停車？？

高架後の青木は、西側に引き上げ線が設置されるみたいだけど、
難波延長後、御影駅を曲がれるか微妙な近鉄車両は、
青木折り返しも考えているんじゃないかと。想像。

御影はビート板がないと乗れないとです

引き上げ線の分岐と長さによっては、
逆側からの大石折り返し山陽回送の営業化と折り返しも
考えられるロケーションだね。
→本数の多い朝、神戸市内でガラガラの現状、阪神車の
石屋川以西の減便ができる。（山陽は車両数が過剰気味）
→大阪に向かって一方的に増える阪急と異なり、
阪神はそれほど大阪付近に輸送量が偏らず平板で、
神戸市内は三宮方面への流れも強い。

とりあえず、今後の8000系更新は内装だけでなく、制御系を高加速VVVFに更新してほしいな。
個人的には、４つクーラー車だけを改造してほしい。
AU13の初期車は内装だけに留めて、全ての8000系更新が終わった頃に廃車でいいんじゃないかな？
8249〜8250の更新はあと10年ぐらいかかりそうな感じだし…

>>388
青木の西側の折り返し線は野球臨のためじゃないか？

>>391
高加速にしてどこで使うの？

>>392
いや、設置目的は知らないけど、
もし阪急御影西方の様に両方向から進入可能だったら、
三宮側から魚崎発着の区間列車が設定できる状況
かなあと思っただけ。

もしそういう列車を最速列車の上り直前、下り直後に
設定できれば魚崎で片側緩急接続になる。
そうなれば、緩急接続が中途半端な存在となり、
利用者も少ない現在の御影の直特通過も検討できる。
市街地で、再開発もされている重要駅の
春日野道、岩屋の緩急接続が現状、岩屋から５駅も離れた
御影というのは利用者にとって遠杉の印象。
（阪神の青胴車は高加減速なので実はそこまでロスが無いのだけど、
沿線の固定利用者以外はそうは思わず駅数で判断する）

394は、書かれていることだけだと緩急接続がさらに
先になるけど、
御影を通過して岩屋か大石に停める（大石で退避か緩急）
ということが言いたかった。

ところで、岩屋東方、陸橋の先に三宮側から
折り返しの中線設置は無理かな？もしできれば、
三宮方面の志向が強い岩屋あたりの増発になって
ニーズが多いのに回送の無駄は省けるし、
上と同様のやりかたで西側緩急接続できて、
岩屋優等停車で春日野道の梅田方面もまとめて
カバーできることになるのだけど。

３社が平行して走る三宮−西宮では、ＪＲは、スピードも
もちろんだけど、中間各駅では、
大阪方面は快速と、新快速芦屋接続で１５分毎に２本有効、
神戸方は普通２本＋快速（芦屋以東はさらに新快速）
という頻度で圧倒している。
とはいえ、灘だと、さすがに緩急接続の芦屋までは離れているし、
新駅、快速の停車駅も増えてきた。
灘駅と近く、ＨＡＴに近い海側にある岩屋なら
阪神も重点化すれば勝負できるかもしれない。

御影は現状だと無理に通過する必要も無いけど、
その北東にはＪＲ住吉があって利用者は著しく減っており、
駅の両側には接近して阪神本線最小乗降人員の住吉、
西は震災で改築されたものの石屋川、とある。
急カーブ上にホームがあって危険で、ネックとなっている
御影はかねてから改良の必要性があり、近鉄車乗り入れ
となれば停車にはホーム延伸の必要がある。その際は、
利用者が少な過ぎの住吉と統合か、現在、御影西側に
留置線が確保されているスペースを使って移転する
ことになる。御影は六甲方面へのバスが発着するので、
西側の直前上に移転だとこれについてはカバーできる。
住吉側への移転だと区画の斜めに拡張する必要があり、
区画上、用地の確保上のハードルは高いので、カネが無い
阪神だと土地がある西側移転が現実的だろうな。しかし
西側も新たにホームを作るのは大変。ということだと最悪、
留置線を潰してそこにホームを作り、緩急接続できない構造
にするしかないことも考えうる。
そうなると、普通の特急追い越しや、春日野道方面から
大阪方面への利用については別の方法でカバーしなくちゃならない。

それから、魚崎は三宮−西宮間では最重要ポイントだと思う。
阪神間の三社で乗降客が最多なのはＪＲの住吉。当然、
そのなかにはライナー客もたくさんいる。しかし、上りは
芦屋で新快速に接続するとはいえ昼以降は快速が１５分間隔。
阪神はライナーで住吉の手前にあって昼は１０分間隔ながら
乗り換えの不便さもあってスルーされている。魚崎は
阪神、ライナー双方で交差点付近に移設改良できないかな。

芦屋は、新快速が停まるのでどうあがいてもＪＲには敵わない。
とはいえ浜の団地客だけは阪神のテリトリーである以上
押さえたいので、芦屋は切ることもできないけど。
魚崎で緩急接続ができれば理想的なんだけどなぁ。

三宮−西宮間で小まめに停まる列車の設定がほしい。
三宮−芦屋間は、春日野道、岩屋、大石、御影、魚崎〜芦屋と
停まるかんじで。
それから、朝は今の１４分間隔、区特と直特続行で実質１０分
以上間隔があき、多くの駅ではこの二本だけ有効という
使えないダイヤは即刻止めて、間隔を広げても特急はほぼ等間隔、
泡沫駅以外には二本停車、のダイヤに変えた方がいいね。
圧倒的なＪＲの頻度と改良パワーのまえに阪神の客離れは
ますます進んでいく。

>>397
魚崎は南側の敷地に若干余裕があるから、2面3線だと可能かもしれない。

六甲ライナーが岡本〜本山〜青木と通っていれば、思いっきり丸く収まってたわけだ。

六甲アイランド〜三宮、新神戸、阪急岡本行きのばすが走ってるけど、客は乗ってるのかな。

魚崎、御影を二面三線にして、各駅停車と接続する駅を分けるのも良いかもね。
ライナーの客確保を狙うなら、あの連絡道路にムービングウォークの設置、
乗り換え口に次の電車の案内、構内接近放送整備、電光板設置、エスカレーターの運転時間延長、
ライナー最終連絡電車の設定。
これ位はしないと客は増えんだろう

>>396補足だけど、この様に御影の改良は難しいので、
近鉄車は素直に通過した方がいいだろうね。
ということは、少なくとも近鉄直通列車の緩急接続は
御影ではできない。
そもそも、近鉄車の三宮直通は夕の快急、朝の区特くらいしか
無さそう（区特はしないかもしれない、つまり朝は無し）という、
直通に関してはあまり恩恵が無さそうなことになるとも
聞くのだけど。

それでも笹塚、代々木上原、中目黒なんかの様に、
同じホームの対面接続をするようになるだけでも
利用者にとっては随分違うもので、乗り換えルートの利用
を促す効果も大だろうけど。

ただ、これだと、難波線が開通しても、阪神の劇的な変化や
飛躍は無さそうだよなあ。

　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

通過・・・いや、いい

阪神電鉄と暴力団は、切っても切れない深い関係にありますね。


阪神応援歌著作権偽りＣＤ販売、容疑の応援団会長ら逮捕
--------------------------------------------------------------------------------

　作詞・作曲者を偽ったプロ野球・阪神タイガースの応援歌ＣＤを制作、販売したとして、兵庫県警は２日、同球団の私設応援団
「中虎（ちゅうとら）連合会」会長で元山口組系暴力団組員、大谷登志雄容疑者（４３）＝大阪市平野区長吉六反５丁目＝と、
ＣＤ販売元の「コロムビアミュージックエンタテインメント」（東京都港区）のチーフプロデューサー森淑（きよし）容疑者（５８）
＝千葉県柏市柏＝を著作権法違反（著作者名詐称）容疑で逮捕した。
２人は「犯罪行為とは知らなかった」などと、犯意を否認しているという。

　調べでは、２人は共謀して、応援歌「ヒッティングマーチ１番」「同２番」を同連合会が作詞・作曲したと偽り、０２年３月以降、
この２曲を収録したＣＤ「阪神タイガース選手別応援歌」を制作して計約１２万３千枚を販売した疑い。
県警は、両容疑者の自宅や同社の本社など５カ所を捜索し、ＣＤなどを押収した。
いるは２日、の会長と認定した

　昨秋、応援歌を使おうとした別の音楽会社から照会を受けた古参の阪神ファンが作詞・作曲者を調べたところ、約１０曲に
ついて個人名義から同連合会に変更されていることがわかったという。

　ＣＤは９２年から売り出され、発売枚数は毎年約３万枚。
阪神がリーグ優勝した０３年は約１０万枚にのぼった。
中虎連合会はこの約３年間に、ほかの応援歌も含めて約２０００万円の著作権料を得ていたといい、県警は、一部が
暴力団に流れた可能性もあるとみて、金の流れを調べている。 (03/02 21:25)

ttp://www.asahi.com/national/update/0302/TKY200503010354.html

２０１２年完成だと三宮の改良は難波開通に間に合わない計算だな。
それとも９畳反対運動で工事が延びて、同時に完了か？

どっちにしても御影問題が先決だが。。。
近鉄車は物理的に通れないのでは？

>>405
近鉄は御影カーブをPC上で再現して曲がれるかどうかを
シミュレーションしてそうな予感

多分卵形にすれば何とか曲がれるとか言ってそうな希ガス
そして開通のときに(ry

近車が乗り入れ用車両を作れば問題解決

>>393
今後の特急・急行の停車駅増加対策向け。
あと山電での120km/h化対応。

9000・9300と同じ130kwモーターを積めば十分だが…。

2000・8901は廃車前提。

>>405
開通の時点では全車尼崎折り返しor西宮辺りまでで打ち切り。
三宮の工事が終わったら、三宮折り返しに変更。
というやり方もあるでよ。

>>406
裾絞りを強くした新型車登場？

>>406
近鉄は一応シリーズ21の9820系だっけ？は通過できるとの決断を
くだしたとの風の噂を聞いたぞ(w

御影駅…戦前建造で10年前の震災で損傷しているし、エスカレーター＆エレベーターも無いから、
恐らく公費援助を受けて建て替えになるだろうな。
いずれにしても、住吉か石屋川と統廃合になるだろう。
公費援助の受け皿は、神戸市内だから神戸高速利用。

だから尼崎をまたがる運用は阪神車onlyにして（つまり近鉄車は尼崎より先へは入れない）
その代わりに尼崎以東をその直通列車以外全部近鉄車にすれば問題ないのでは？

>>411
車椅子の方は石屋川をご利用くださいだっけ？
あの階段車椅子も降ろせる幅ないしな(w

突然ですが、阪神線内でゲロ目撃率の高い駅を教えて下さい。

>>414
梅田駅のトイレ。
つーか質問の意図を教えれ。

>>387
将来的には普通も6両編成にする計画があるからじゃないか？

>>390
減便はないと思うが、大石折り返しの復活はあると思う。
岩屋・春日野道がHAT神戸最寄の役割を持つようになったので。

>>395
乗客が少ないといっても、西宮以西では魚崎・芦屋に次いで3位だし、4位の深江とは5000人の差がある以上、特急通過はないだろう。

>>397
春日野道・岩屋・大石は神戸方面への需要が大きい駅なので無理に優等を停める必要はない。
しいて言うならこの中で乗客数が多く、緩急接続できる大石くらいか。

魚崎〜芦屋は同意だが、打出も乗客数が増えているし、芦屋の本数もある程度確保したいところ。
種別的には三宮発、西宮まで各駅停車、以東は甲子園・武庫川・尼崎・野田・梅田に停車する
「区間急行」的な種別が便利だと思う。

>>416
近鉄奈良線の普通6連に合わせるため。

>>401
区特は、設定の経緯からして西大阪線に振り分けることはない。
また、乗り入れ協定で「快速急行」「急行」の優等が乗り入れる、と明記されている。
西宮の構造も考えると、西大阪線直通は快速急行と急行が１：１位の割合になり、
急行は西宮までの乗り入れという公算が強いだろうな。

>>408
７８６１型よりも10年近く寿命が短く、余り特急に使用されていなかった2000系なので
（当時は片扉車特急によく使われていた）、先頭車両を改造して武庫川線車両にする
可能性は十分にあると思われ。
一応黒字とはいえ、あの線に新車を導入するのはもったいないし、他に改造が可能
なのは5313F廃車後の5143Fくらいしか思いつかないから。

まあ、7890Fと5143F、8901Fの先頭車両の3編成で運転する可能性もあるが。

>>411
住吉は諸々の事情から統合は無理（区画整理と地元住民の反対）。
よって、石屋川との統合の可能性が大。

>>415
むしろ武庫川。

>>415
意図的に武庫川と言わせたかったのでは。
（住宅に向かう駅の宿命で、ホーム上のゲロ率はトップらしい）

>>420
西大阪線だけでなく、本線も6連の計画があります。

>>423
住吉駅は戦前のモダン建築風の建物なので、いざ廃止（統合）となると文化人系統からも反対が出そうな気がします。
実際、建築関係のサイトにも出てますからね。

>>426
漏れもあの丸窓は好きだが、まぁ住吉の建物については、つぶすとしても大したもめ事にはならんと思う。御影移転で旨水館なだめる方が厄介だろ。

石屋川付近の線形が好きじゃないから統合して変えてほしいなぁ。震災前が良かったよ。

>>427の旨水館なだめるにワラタ

>>428
石屋川付近の線形が現在あの形になっているのは、将来一番山側の留置線を下り本線に転用するつもりじゃないのかな。

行政代執行のﾖｶﾝ(・∀・)

>>424
え？そうなん？漏れ武庫川駅利用者だがホーム上でゲロなんて見たことない。
・・・駅前は何度もあるけど。

あっ、間違えた。
上り本線と書くつもりが、下り本線と書いてしまった・・・

>>429＝432　あ、それは私も思った

武庫川？みな鉄さま見たら気分悪くなるの？みな鉄さまに失礼でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

ネ申御真影　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/4452/


　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　　　　　 ＼_|　 　 　 　 |＿／
　　　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽ|l／　オエップ・・・
　　　　　　　　　　　　/　 　rノ ；
　　　　　　　　　　　Ο Ο＿）***

今さっき帰ってきたけど、サンヨーの信号故障のせいで遅れとった。

( ´-｀).｡ｏＯもうアリアス帰っちゃったよなぁ…。いつまでアリアス！なんだろう…？

とりあえず、みな鉄阻止しとこう。

　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/
　　 |　　　　( _●_)　 |ノ　/
　　彡、　　　|∪|　　　　,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　　　ところで君たち、キーボードのHとJを見てみるクマ


アリアスさん＝「最近の直特って乗車率はどうなの？」
岡田君＝「ん〜。○○○○○○○」

○の中身を知りたいアナタ！今すぐキーボードのＵからＱまでを続けて読んでください

特急三宮は8231age

>>439
翌朝の通勤はロングシート車か(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>> 424
> むしろ武庫川。

同意。

おれ、武庫川駅利用者だけど、ホント油断できない。
通勤帰りに何度ゲロを踏みかけたことか・・・
特に４月頃が多いような気がする。

>> 431
見たことないって、ホントか？
上りホームと下りホームの違いか・・？

>>354
A7のHP見たが、5500・9300共に巡航速度が「81」とはいかがなものか？
実際の最高規制速度は、5500が91km/h、9300が110km/h(山電線内)と差があるし、
編成両数が相変わらず５両単位なのも気になる。

まっ、所詮パソゲーだから仕方ないが…

>>418
現状はその通りで、そこからの判断では御影は停車が妥当。緩急接続も
しているので、従来の御影は乗降客数以上に重要駅だった。
しかし、駅乗降客の絶対数が約2万人と御影は特急を停めるには少ない。
（阪神線内でももっと多い駅はたくさんある。東側は現状では本数も多いが）
この現状をどう見るかが問題で、芦屋はともかく魚崎が2万では
パイの大きさからみて少な過ぎることと、三宮、元町が落ちている。
仮に魚崎−三宮ノンストップなら同じ神戸市内で志向も強い
対三宮方面で優位に立てるかもしれない。また、もし魚崎で緩急接続が
可能な理想的な状態ならば青木、深江もカバーできる。（これについては、
緩急接続ができる住吉統合御影駅でもカバー可能）

さらにいえば、御影の緩急接続の意義も落ちている。ＪＲが力をつけ、
御影では岩屋や春日野道などのカバーが難しくなったことと、
東側も魚崎に特急が停車するようになり、同駅および東側の客は
現状のダイヤでもここでカバーできる様になっている。青木も緩急接続が
可能で、青木、深江という阪神の地盤地域で利用者が減っていることから
ロケーション的には優等の停車が考えられる状況にある。現在も朝ラッシュ時
は緩急接続を行っている。

御影はＪＲの住吉が近くにある以上、今後も凋落するだろう。もともと
特急停車駅だったことからバスの拠点となり、その集積で地元住民に
とどまらない利用者がその乗降人員に含まれている。しかしそれらも
現在は衰退している。

利用者の内訳や、周辺動向、将来需要も考慮しなければ表面的な数字
以上のものは出てこない。
例えば魚崎も、初めに快急が停まるまで利用者数は平均以下の駅だったが
１０年かかって現在の数に増えた。それは、もちろん、優等停車が拡大し
昼は特急が１０分間隔で停まるようになり、全列車新開地以西直通となった
ことが大きい。しかし、阪神は魚崎への重点措置が遅れたため、ライナー客
の地盤はＪＲの住吉に持っていかれてしまった。本来は阪神のテリトリー内
にある大票田でこれは痛かった。
現在の阪神の、昼１０分間隔に特急停車のダイヤはＪＲの住吉にとても
勝負にならないというものでもないだろうし、魚崎は周辺各駅よりも
定期率が低く、この効果は出ている。利用者も増えている。
しかし、ＪＲ住吉（７万人超の大票田）は崩せておらず、習慣化、認知度
の壁は大きい。
また魚崎は朝夕のダイヤが弱く、ここを何とかしなければならない。

>>401
設定の経緯などを言い出せばダイヤは永久に変えられない。
芦屋の区特停車の場合、既に２０年経っている。
もちろんこれは芦屋の区特停車に限ったことではなく、
この場合、固定客がおり、現状で芦屋を切り捨てる必要性も低い。

既得権・・・鉄道ダイヤに立ちはだかる壁だが、利用状況の変化に
合わせた適正化や、将来需要を見据えた勝負も考えなければならない。
阪神の場合、放置はジリ貧で、ますますここが悩ましい。

阪神の将来を考えると、難波線開通の意味は大きく、ＪＲと
近接した西宮以西では難波線直通の路線という存在意義が生まれる。
しかし、阪神間直通の列車を設定するならば、体系を再構築し、
どこかを間引かなければならない。こうしたことは難しい問題で、
阪神の場合、どのような方法がいいか良い案を見つけるのは簡単ではない。

>>419
春日野道、岩屋は、三宮方面が多いとはいえ、梅田方面も無視はできない。
また、春日野道は駅周辺が市街地にかかっており、神戸市内地下鉄線的な
立地で、西側からの通勤利用も多く、内訳では山陽電車のニーズが高い
といえる。もちろん東側からの通勤需要もある。
しかし阪神各停は高速神戸折り返しなので新開地以西からの利用者には不便。
但し、春日野道、岩屋に優等を停めた場合この区間の各停は存在意義が
下がることになるが、しかしこの両駅、特に春日野道は三宮までの絶対的な
距離が短いため徒歩や自転車との関係が厳しい。頻度を上げなければ
地元利用者に電車に乗ってもらえない。また、徒歩で微妙な距離に三宮があり
春日野道周辺への利用者は、ここからの他社利用も無視できない。
昼の各停１０分間隔はともかく、朝は、下りは準急が各駅に停車するが、
上りは間隔が開き、春日野道には優等が停車しない。この不便なダイヤで
春日野道に御影−三宮間最大の乗降人員があるのは絶対的なパイの大きさ
の為だろうが、ＪＲ三宮や灘、阪急春日野道への逸走もあるのだろう。
この両駅は、南側にはＨＡＴがあり将来性は高く、相次いで駅改築も行われ、
春日野道は再開発が行われている。

対大阪で、乗降人員が５千人を割り阪神線内でも下から数えるほどだった
零細駅の岩屋に突然快急を停めたことは、現状の乗降人員からだけでは
判断できないことで、阪神の勝負の姿勢のあらわれ。しかし中途半端で、
それだけでも効果は上がっているが、ＪＲの灘（約４万＝阪神だと尼崎並）
との競争の土俵には上がっていない。

>>397

＞魚崎は 阪神、ライナー双方で交差点付近に移設改良できないかな

出来るのなら最初からしているよ。無理してでも阪神駅と立体交差して欲しかったね。
今でも三宮へは阪神特急の方が早いんだけど乗換不便とJRは快速4本と普通8本あるから
どうしてもJRに流れてしまう。。

>>398

＞六甲ライナーが岡本〜本山〜青木

嫌々、阪神御影に直結していればな。大阪と神戸どちらに行くのも阪神で事足りるのに。。
御影だけでは通勤時間帯に対応できないとでも考えたのであろうか。今の乗客数なら阪神１本
で対応できたのに。。

>>421
現状のダイヤから日中の急行の半分を難波線に振り分けるものだと、
乗降人員で梅田三宮に次ぐ甲子園からの梅田直通が２０分間隔に
なってしまいそれは難しい。
もし、時間帯停車が中途半端な特急を甲子園に終日停車としたなら、
この問題は解決できるだけでなく、西宮からの難波直通を１０分間隔で
走らせることも可能だが。そこまで需要があるのかはともかく。

しかし、そうすると、停車駅が増えたという批判もある特急は
停車駅がますます増えることになるな。梅田−三宮間の各駅でのＪＲ、
直通客の阪急との競争力もさらに落ちることになるが。

それから、御影はホームを削れば近鉄車も通れるが、これがかなり
無茶苦茶だというのはあの駅を見れば明らかだな（笑）
おそらく難波線開通時は、尼崎以西への直通は夕方の現快急を振るだけで、
車両は全て阪神車、となるのではないか。これなら、以前から言われて
いた阪神間直通は快急という説のとおりになるな。ただ、現在の夕方は
阪神が１２分間隔、近鉄が１０分間隔なのでそのままでは単純に直通は
できない。

>>446
HAT神戸が震災復興の意味合いが強く、入居者の平均年齢も高い。
実際に乗客が増えている部分は大多数が三宮方面の乗客だったりする。
なので、特急を御影通過させてまで重視する必然性があるかと言うとまだ疑問。
さらに、御影の位置が西宮・三宮間でほぼ中間という地理的要因、御影〜三宮
間で新在家・大石の方が対梅田需要は高いことなどから、特急通過はなじまない。
御影の停車種別としては、今のところ特にいじくる必要はないと思う。
西大阪線開業時に魚崎快速急行停車はありだと思うが。

>>449
直特の停車駅は増えんだろ。
西宮以西は現時点で妥当な選択だし、西宮以西も甲子園に停車させる必然性はまだ薄い。
さらに、そもそも阪神が直通客にそれほど依存していない点も重要。
阪急のように三宮の乗客減がそのまま梅田駅への乗客減につながる構造ではなく、旧急行
停車駅間程度の区間を快速バス的な間隔で利用する乗客も多い。

さらに、協定では「終日」直通することが決められているほか、直通当初の近鉄からの乗り入れ
本数が上下あわせて192本とされていることからも、夕方のみというような時間制限はないと
見た方が自然。
尼崎止まりの普通が半数を占めるとは思われるが、それでも上下あわせて91本の優等が運行
される計算（上下別で45本）。むしろ朝ラッシュを過ぎた後からと見る方が自然な数字。

＞なので、特急を御影通過させてまで重視する必然性があるかと言うとまだ疑問。

ここまでは言っていない。
また、上述のとおり、基本的には山陽電車（各停）の直通と停車が望ましい
ところだといえる。
つまり、神戸市内東方に山陽の折り返し駅を作る、
（現状では直特から逃げ切れないので阪神三宮止まりも大石回送）
特急との緩急接続をどこかで行う、
朝夕は優等停車も場合によっては考える、また朝と夕以降は
抜本的なダイヤ改正と輸送体系の見直しが必要。それだけでなく、
昼も、難波直通との兼ね合いでは根本的な見直しが必要
（２０分間隔のような）。
岩屋と春日野道は、これによって処遇が変わるポジションだといえる。
大石も無視できない。緩急接続を手っ取り早くするならここになる。
新在家は減っているが快速停車の六甲道に近いので捨てるしかないな。
ましてや梅田方面ではどうあがいても勝負にはならない。

上に西宮以西各駅停車の優等案があるが、この優等を途中から各停にする
段階型ダイヤだと青胴車は過剰になるな。また、加速度の違いから
優等逃げ切りが今よりも厳しくなる。
各停（的なもの）を走らせるなら、現状では芦屋以西において住吉、
石屋川、新在家、西灘は停める必要はない。

＞直通当初の近鉄からの乗り入れ
＞本数が上下あわせて192本とされていることからも、

近鉄難波駅に折り返し線が１本しか無くなることからも、
尼崎までの直通は多くなるだろうな。（ところで、
汐見橋での折り返し列車も直通には違いないが、これは含まれるのかな？）

西大阪線の各停は近鉄車が多くなるだろうな。
三宮直通を全て阪神車にし、それを東は奈良まで通しても車両使用料は
それで相殺することができる。

山陽の話と近鉄の話がごっちゃになっていて分かり難いぞ

>>449

それなら、三宮駅の改良の必要も余りなさそうだが？いや、東口の新設とかバリアフリー化という観点はとり合えずおいておきての話だが

三宮改良工事中のダイヤ・・・どんな風になるんやろ？

なんか最近熱いヤシがおるな。
評論ばっかりじゃなく改善策をあげてやれ。

須磨浦公園行きを霞ヶ丘行きにするとか。

三宮工事期間中は…
快速急行の休止、
急行一本化。神戸折り返しに変更。ではないかと。
問題は区間特急。神戸始発で、名称変更もあるかも。

>>457
区特が高速神戸発になったら三宮からの客が逃げそうな予感。
朝、三宮から座れない阪神に意味はあるのでしょうか･･･

それか、神戸〜三宮回送、三宮発梅田行き区間特急になるか。

>>459
その可能性が高そうだな。

>>458
座席の数だけの商売に意味があるのでしょうか…

>>461
すごく意味はあると思う。
三宮で着席できるだけで阪急やしRを使わず阪神って香具師も少なからずいる
漏れもその中の一人だ。

>>461
実際に座れるかどうかではなく、「宣伝文句」として使えることが重要なのよ。

>>459
営業もしない列車を放り込まれるとは神戸高速もいい迷惑じゃないか。
回送は元町折り返しになるんじゃないか？

高速神戸まで行ってしまうと運用本数増えそうだし。

>>464
＞営業しない列車を放り込まれる
少なくとも平日22時台に１本ある(高速神戸止まりの特急で折り返し尼崎まで回送として22時45分頃に発車)
西宮・甲子園・尼崎まで長距離回送されるなら漏れも納得逝かんが、高速神戸〜三宮ならばまだ大丈夫かと思われ

宣伝文句ねぇ…条件が合わなくて座れないとなれば、自然としＲに戻るだろうし、どうでもいいや。

区間特急用に、石屋川車庫から出すかも

区間特急に座るために、ホームで待っているうちに、
新快速なら大阪に着いているカモ。

三宮ホームで立つか新快速車内で立つか。

毎日のことになれば、新快速で毎日立って通勤するのはイヤなもんだぜ。
帰りにしても列車線快速や大阪始発のある時間帯に退勤できるのならいいけど、
そうでないなら帰りも立ちっぱなしの覚悟が必要。阪神（阪急）なら待てば座れる。
女性なんかは「着席」に拘る人も結構いるし、JRの「混雑」を嫌う人も多い。

近年のJRのダイヤ改善は長年の恨みを晴らす為の阪急対策だとばかり思ってけど、一番被害を被ってるのは
阪神・山陽だったりする・・・

山陽なんて、須磨〜明石のほとんどの区間は並行路線というより密着路線だしな。
運賃も通常でも高いのに神戸高速の加算が加わる区間は余計高いし、酷いな……

ＪＲ夙川が出来たら、香櫨園は死亡するな。

須磨海浜公園前が出来たら、月見山は死亡するな。

>>472
JR夙川の例を見てもJRVS阪急の戦いに阪神は巻き込まれてるだけという感じがするな。

>>471
山陽は以前の姿に戻っただけだから、いいんだよ。
神戸高速開業前は国鉄より運賃も高く、都心に乗り入れないことから市街電車的な
短距離利用がほとんどだったらしい。それを挽回するために820型の特急なんぞを
運転していたらしいけど、実質的には神戸・明石市内の路面電車的役割が中心で、
あとは明石以西のローカル輸送を行う程度。姫路側は市街地内を走らないために
ここでもローカル輸送がメインだったしね。

要は昭和43年から暫く続いた「夢の世界」から現実に引き戻されただけ。

>>470
というか、阪神間の競争においてのJRの認識では、「阪急は既に死んでいる、あとは阪神のみ」つー考え。

阪急は潰した、次は阪神って感じだな。
だからこそ西大阪線ってなワケで。

酉に神戸⇔難波なんて真似はできないからな。
せいぜい神戸⇔奈良程度。難波は通れない。

>>476
なんか今のJRと阪急と阪神の構図を見てると第２次大戦時の米英とドイツと日本の関係とそっくりだな・・・
一時は京阪神を征服間際だった阪急は阪神と同盟を結んだものの物量作戦のJRに破れ、残るは阪神、と。

>>465
区間特急には回送送り込みの運用もあるでしょ。だから営業もしないのに乗り入れられていい迷惑だな、と思ったんだけど。


>>472
夙川とか言っときながら被害を被るのは阪神なんだよなぁ…。
どちらかと言うと西宮に影響が出そうな気がするけど。

エビスタも脂肪か‥

＞４４２
９３００，５５００系ともに２〜７両編成まで自由に組めますぜ。（あくまでゲームね。）
でも、やっぱり９３００系の巡航速度の設定はもうちょい高くしてほしかった。

あと線路の敷設、撤去が前作に比べてちょっとめんどいのも…。

半分？スレ違いなのでsage

酒蔵ライナーは山電5020Fage

3月8日は鉄道総合板、
3月14日は鉄道路線・車両板の投票日なので投票よろしくお願いします。

選挙対策スレ
2ch全板人気トーナメント選対スレッド01
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

三宮駅工事に伴い、区特廃止か区特の「あれ」廃止でいいよ。

すみません。
阪急のマークは見つかったんですが
http://www.geocities.jp/zizinews/ha.gif/
阪神のマークが見つかりません。
誰かうpしてくれませんか？

>>475、>>479
言えてるね。
阪急が生き残るには神戸市との直通、阪神が生き残るには難波直通しかない。
山陽は、元の姿に戻ったんだよな。
問題は、それでこれから生き残れるかだが。

阪神のダメな所…阪急や山陽のような自社線だけの１日フリーが無いとこ。
それが無理なら途中下車制度を設けてほしい。
例えば、梅田から三宮までの乗車券で、西宮で途中下車できるようにさせるとか。

486最後のスラッシュ要らないです

>>481
エビスタに、電車乗っていく香具師など少ない。
バス･自転車・自動車がメイン。

>>488
西鉄と同じ途中下車の考えか

>>488
そんなことをしたら、、、
甲子園球場できっぷ交換が横行する。

>>492
それを阻止したいのなら、１日フリーの発売しかないだろ。
あとは、としのせキプーを名称変えて通年発売にするとか。
梅田〜元町が、金券屋でJR昼特が250円で売られてる現状考えたら、
阪神は平日に株優券使って乗るぐらいしか割安にならないし。
所要時間も歴然だし…

阪神みたいな短い路線はフリー切符を設定する意味がないと思うが。
１日に３回以上乗る時あるかなぁ？

だから、播磨の武蔵みたいな阪神〜山陽１日フリー出せって言ってるつーの！

現状では、昼特往復＋山電三宮姫路フリー利用が王道パターンだな。
2000円以内に収まるし…

確かに、阪神でも阪急でも梅田ってのは１本落とせば確実に座れるからいいよな。
そういう意味では難波延伸ってあまり魅力を感じないんだよな。

みな鉄さまの陳情を容れて、開業100周年を記念して阪神一日乗車券を発売するべきです！

>>495
神戸市のお偉い方が阪急よりで、阪神に関する施策を邪魔しているのは公然の秘密。
阪神は岩屋や春日野道・三宮の駅事件を握られているので逆らえない。

現場（阪神より）とトップとで意見が違うというのはよくある話だな。

三宮工事って、まず東口を新設し駅の処理能力を増やしたあと、
現行き止まり線のスルー化をまず先にするんじゃないのか？
現行き止まり線は、やはり休止しないと無理だろうか。

まずは、夕方以降の１０分間隔化、
準急廃止、三宮快急→青木ないし御影急行化
が考えられるな。行き先は東須磨や須磨浦も考え得るが、
その場合は山陽は２０分間隔だな。それでも山陽区間は輸送力過剰だと思うが、
山陽区間の直特の行き先、停車駅を二パターンにすることができ、
可能性は秘めた案だ。

とりあえず、近鉄直通が始まってからも、青木止まりだと
その列車を近鉄直通に振ることで近鉄車も走れ、青木に設置される
という折り返し線の必要性も出るダイヤなことから
青木止まりは都合が合う。で、青木で緩急接続するダイヤに変えたなら
（西宮二本退避を止め、甲子園、西宮で緩急接続、そっから東は知らん）、
青木付近の空気輸送が避けられ、魚崎、御影も難波直通列車が
有効範囲内だな。
尼崎まで急行か準急を走らせるとして、出屋敷〜鳴尾（武庫川は
急行or快急停車化なので除く）は有効な列車が今の１２分間隔×２
から１０分間隔になるが。

500

501

3/7みな鉄の日に>>500ゲット出来ませんですた！

　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

＞で、青木で緩急接続するダイヤに変えたなら
＞（西宮二本退避を止め、甲子園、西宮で緩急接続、そっから東は知らん）、

これ、もし青木を特急停車駅化して現在の昼の西宮急行＋特急の
続行接続機能を持ってくることもできる。
そうしたなら、大石で普通はもう一本特急に抜かれ、そこで
緩急接続で大石特急停車か、大石は通過追い越しで岩屋を特急停車化し、
春日野道も半緩急接続、
もしくは、それだとジェットカーの運行数が増えることから、
青木以西は高速神戸まで普通が逃げ切り、特急は高速化しても
三宮付近で普通につかえることから岩屋もしくは春日野道停車、
または両駅連続停車、ということも考えられる。
青木の東は甲子園で特急と普通が緩急接続。香枦園、打出の
大阪方面が今の西宮接続よりも遠くなるのがマイナス点で、但し
乗降人員が多い割に大阪方面が不便な今津はかなり便利になる。

青木特急停車化は意外と「アリ」だと思うねえ。
そうした場合、深江や打出から神戸方面の緩急接続も良くなり、
岩屋や春日野道の梅田方面も良くなる。また、山陽普通を
阪神線内で営業化してすんなりと走らせることもできる様になる。

大物って朝の西大阪線の速達列車が止まったりして。
千船や杭瀬から難波へ阪神１本で運びたい。

だから大物だけ延伸工事をしたのかも。。。

近鉄直通を抜きにしても、>>503のパターンは、これで重要度が
落ちる御影を特急通過とすることが考え得るパターン。
また、これを終日のダイヤの基本にすれば、
現行の特急、普通の二本立てなら御影の２面４線は必ずしも
必要では無くなり、住吉との統合がし易くなるパターンといえる。
但し、この場合、特急は三宮−梅田間で、
岩屋or大石、魚崎、青木、芦屋、西宮、甲子園、尼崎停車なので
現在の昼よりも２駅多くなってしまう。ただ、近鉄直通の際、
特急を甲子園を終日停車としたならそれよりも１駅増で、
芦屋と魚崎に挟まれた青木は両駅で半緩急接続として通過とした場合は、
甲子園を抜きにすれば現在と停車駅数は変わらない。この場合、
深江の神戸方面はかなり不便となる。

素直に西宮のＹ線Ｄ線で梅田行き急行と近鉄特急を折り返せば良いと思う。
西宮以西の乗客なんか数えるほどだし。

三宮まで行くという象徴的意味が大きい。

近鉄特急は乗り入れしないことになっている。
特急料金の収受や販売が難しいことと、従来の阪神特急との
混乱があるから実現可能性は低いだろうな。そもそも
直通を伸ばすことによる需要がそこまであるのか。

阪神は西宮以西がＪＲと近接しておりこの競合を意識しなければ
ならないことと、神戸方から大阪方面に乗る長距離客の方が
売り上げも大きいので、これは重視しなければならない。
というよりもＪＲの攻勢で、この区間は梃入れしなければ
過疎路線化してしまう。
難波直通のメリットが発揮されるのも３社平行の西宮市内以西なので、
なるべくならば効果を西側区間に及ぼすことが本当は望ましい。
但し、難波新線区間は運賃にさらに１００円以上の加算料金を取る
とも聞くので、そうするとこの新線は競争力はかなり低くなり、
新規需要も小さいだろうな。パターンを大幅に変えることによる
固定客のサービス低下、それによる逸走と新規増加を比較すると、
いっそのこと尼崎以西への直通は限りなく少なくし、現行の昼の
基本体系は変えず、難波方面は尼崎で対面乗り換え、
と割り切った方がいいような気もする。
ただ、近鉄直通対応としてわざわざ国税で三宮の改良を行うことから
三宮直通は今更走らせないわけにもいかない。

ちなみに、現在の昼の運転本数と特急停車駅ならば、
御影と住吉または石屋川との統合、または住吉の廃止は半ば前提として、
西宮の次の緩急接続駅を大石とすることはダイヤ上は可能。
青木、深江の神戸方面は、特急大石停車で現行よりも緩急接続が
２駅先となり、但し西灘以西から梅田方面は今よりも３駅
手前になり便利となる。大石通過の場合は青木、深江から
神戸方面の特急利用は御影でのホーム上待ちとなり、
時間は変わらないが今よりも面倒くさくなる。
（住吉、石屋川、新在家などの小駅は考慮に入れていない）

＞大石通過の場合は青木、深江から
＞神戸方面の特急利用は御影でのホーム上待ちとなり、

これは魚崎の間違い。
西宮−大石間で普通のみ停車、
香枦園、打出、深江、青木、石屋川（または住吉）、新在家
の６駅で、逃げ切りは可能（住吉は無視している。加えれば７駅）。

>>498
だから４社からの直通客に別料金で150円ぼったくる訳か(ﾌﾟｯ)

アコギな商売やっとるのう神戸市は。
神戸市交通局だけで十分だろうが！

学割が無い神戸市交に明日は無い！
阪神の大学生の学割は安くて(・∀・)ｲｲ！
元町〜梅田1ヶ月4410円って安杉。
時間かかるけど俺は阪神派
家は兵庫県庁の辺り

学生は阪神、社会人は酉。
棲み分けが出来てるから、これでいいのかな？
まぁ、阪神の駅前の町並みは寂れていくばかりだが…。

俺も近いうちに住み慣れた阪神沿線を出ていくつもりやけど。
今度は近鉄沿線になるかな？

よくないだろう
少子化で子供が減っているのに

＞住吉、石屋川、新在家などの小駅は考慮に入れていない

新在家は捨てちゃいかんでしょ…

２０年前位かなあ？
当時「どこの電車が一番速い？」と聞いたら「阪神」を挙げる人が多くなかった？俺の周りだけかな？
ちなみに当時の俺は阪神西宮ユーザーでした。
つうか、会社の施策もあるけど、昼間西宮、芦屋、御影、三宮にしか止まらない特急を復活して欲しい

西宮〜梅田ノンストップの頃、
営業らしき人が車内放送聞いてびっくりしていた人が居たな〜

震災前、西灘から御影までの直線をずっとノッチを入れて走る運転手がいたけど、
今も健在なんかな？その運転手、ATSが作動しても、ずっと最高速キープで、御影に到着してた。

特急27分三駅停車の頃が懐かしい

学生の時は、よく阪神のお世話になったが、就職してからは酉に切り換えてしまったなぁ。
オレ的には、東西線開業と新快速の尼崎・芦屋終日停車が大きい。

難波直通が実現したとしても、職場は梅田以北だから、阪神はあまり使わないと思う。

今こそ阪神間ノンストップ２５分運転を行なってＪＲの鼻を明かすのだ〜！

>>519
睡眠時間は奪ってくれるなヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
30分てのがちょうどいいんじゃねーか

チャッチャッとイコカ〜

>>512
歪んだ定期運賃体系になってる私鉄の方が終わってると思うが。なんせ通学定期安杉。
社会人になってからのつきあいの方が長くなるんだから考えないと。
よく通学定期には公的補助がでてるんじゃないかって言うんだが、漏れでは見つけられなかった。

もうすぐ開業100周年だね。
ところで社史がでるそうだがどうやったら手に入るのだろうか？

>>523
駅員と親しくなっておいて(定期券購入時とかに)余分に購入してもらうとか
しかないのではないだろうか？

最終手段は朝の特急系統を全部三宮発にするしかないな。

>>523
旭屋の鉄道書コーナーで予約注文できるんじゃないかな？
京阪の社史が売られていたぐらいやから。

>>525
元町が・・・

阪神の株を買って株主になるっていうのはどうだろうか？　　＞社史
相当株買わなあかんやろな・・・

社史だが、案外ネイピーストアで売られてたりして。
あと、アンスリーにて予約販売とか。

阪神の株なら1000株から買えるよ。
今日は398円で終わってるから４０万ぐらいだね。

その程度の投資で社史が無料でもらえるなら投資してもいいかな。
こういう株って激しく値動きしそうもないし。

阪神の株優ってどう？

>>532
阪神の株優…利用価値が低いのか、よく金券屋に出回っているなぁ。
だいたい260円が最安値かも？
平日のJR昼特が使えない時間帯は、これを使うことが多いな。

八十年史の時には、本社に申し込めば実費(7000円）＋送料で一般にも頒布すると広報紙に載っていたから、
たぶん今回も買えると思うけど。

広報誌に載っていたので、「８０年史」を本社総務だったか？まで買いに行った。

今のハービスの位置にあったオンボロビル。
案内に聞いてこれまたオンボロのエレベーターに乗って、
事務している横の応接セットみたいな所で買った記憶がある。

「何に使うんですか？」「いやちょっと興味があるもんで」
てな事を言ってると、「これは中々良いですよ」とか言って当時発売していた
ピクトリアル阪神特集号を持ってこられたのを覚えている。

漏れが通ってた高校の図書室にあった＞八十年史

ｹﾞﾘﾊﾞｶ阻止

>>533
そりゃ価値は低いだろ。移動可能な距離が短いんだもん。

>>535
そのピクっていうのは75年２月号の次に阪神の特集をやったやつですか？
その後何回か阪神特集号があると思うんだけど中々お目にかかれないな。

>>539
85年と97年の特集なら持ってるよ。
次に出るのは09年ごろかなあ…。

80年史の前に50年史も出てますな。「輸送奉仕の50年」てタイトルで。
ちなみに持ってます。中々面白いですわ。

阪神の場合株優よりも回数券の方が使い勝手がいいのでは？
回数券金額式だから乗り越しした場合差額で利用できるし5回分の料金で6回分
使えるハーフ時差や7回分使えるハーフ土休日もある

途中駅に住んでる椰子だと、回数券式の株優じゃもったいなくて使いにくいしな。最長距離の梅田〜三宮・元町間で使いたいやん。

wwwうはwwwww8000系が試運転してるwwww

>>542
7回分使えるハーフドキュウ券は、もう廃止でいいよ。
往復で使い切れないし、土休日しか使えないから結局余らすから。
それなら時差券を14回に増やして、オフピーク時のメリットを増やしてほしい。

他社もよく時差とドキュウ回数券出してるが、民鉄協会の決まりで出してるんかな？
阪神には、もうドキュウ券はいらない。

自分が使えないから廃止しろっていうのは無茶苦茶だな。
土休券は、使い勝手の悪さと割引率の高さでそこそこバランスが取れていると思うが。

時差券を１４回にというのは、昼特に対抗するという意味だろうけど、
昼特は競合区間のみの設定なのであって、一律に時差券の割引率を高くするのは、
それに見合った乗客の増加が得られない可能性も高く現実的でないと思う。

実際阪神の場合、オフピーク時を中心に利用客が減少している。
時差券の回数増加がすぐに無理なら、土休日券廃止で良いのでは？
土休日も時差券があれば、十分元が取れるし消化率も高い。

昔、12月〜2月の間運休してた準急や急行があったように、利用客が減る
12月〜2月の間有効な武庫川線フリーパスが欲しい・・・

誰か阪神の駅をタイトルにした曲やご当地ソング出さないかな
と思えば六甲おろしが・・・

>>547
ＪＲに流れたのだろう。
金券屋で１枚単位で売られているのだから並行私鉄はたまらんな。



甲子園競輪廃止もこたえてるだろうね。

さて明日3/10は大阪痴呆裁判所で大阪市西区九条のエゴ住民による阪神難波線誹謗中傷撲滅裁判がございますので極悪違法2ちゃんねるメンバーズにおかれますては是非お誘い合わせの上法廷に闖入するべきでアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

ところで４月１２日阪神梅田駅９：３０頃１番線ホームに降臨するのはみな鉄さまでアリアスか？

>549
ttp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Studio/3644/bellz

ここの usomelo_hanshin.mp3 と usomelo_hanshin2.mp3

一部の駅で途中下車可能にしてみるテスト。

>>549
出町柳から見たいな宣伝ソングは俺も欲しいと思ってた

>>553
桶違反がスルＫＡＮ導入時に途中下車を廃止したから無理？

>>549
大正時代に本線の各駅を歌詞にいれた阪神電車唱歌というものがあったらしい。
今では存在しない駅名（稗島など）がでてくる。

おい！元町行最終急行！
ダラダラ流して走るな！
今津〜西宮がえらく遠くに感じたぞ！

仕様です。

>>556
十何年か前の役に立たないハウツー番組で紹介されてた。
それでどんな曲か初めて分かった。

ちなみに同じ番組で紹介されたのはサンスターとがんこの社歌、イメージソング…。

致命的ミス発見('A`)
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B0002L4CYC/ref=pd_sims_dp__1/250-0793475-9811417

いつもの電車に乗って〜♪

>>560
ﾜﾛﾀ
間違えて買っちゃう香具師が居たりして。

外山さんも正直言ってこの会社が百年も続くとは思わなかっただろうな。

>>560
中古のくせに高いな・・・

震災ビデオを阪神・山電・阪急とDVD化して販売しろよ（；´A｀）

阪神の売り上げってJR北海道より多いらしい

うそだぁ〜

そういえば100周年記念車両を作るって話があったけど、あれは単なる噂話だったの？

>>565
山電も阪急も既にコニービデオからでてますよ。

>>568
本当だったら去年のうちに何らかのニュースリリースがあるだろ。

>>568
漏れは100年に新車のイメージ図を発表するってウワサは聞いたことあるんだが・・・

>>568
Nゲージの話じゃないの？
蟻が出すとかどうとか誰か書いてたような気がする。

>>572
蟻よりは遊々倶楽部が9300系を出すとかのほうが現実味ありそうじゃね？

ここはひとつ蟻は9300、9000、5500の三連発を派手にやって欲しいよね。
あと8000か？
8000はＧＭの塗装ミスキットでいいや。

100周年記念らくやんカード＆記念入場券、台紙付きで発売か？

2000系を山陽に譲渡もしくはリースして、難波乗り入れ対応新車を導入せよ。

　　　＋　　　　　　+　　　　　＋　　+　　　　　　＋　　　　　　☆　　　　　＋ 　　　+ 　　　☆
　　＋　　　☆　　　3月14日　鉄道路線・車両板　投票日　　　＋　　 + 　　　　＋
＋　　　+　　＋　　+　　　　☆　　　+　　　　☆　　　＋　　+　　　　☆　　　＋　　　　　　+
　　＿＿　　＿＿　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿ 　　 ＿＿ 　　 ＿＿
‐＝　　　　┴┴┴─┴┴┴───┴───┴┴┴┴─┴┴┴─┴┴┴‐┸‐ヾ
　‐＝　. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　＝ 　 　 　 　 　 　 　 　|I
　　‐＝￣| 　|「l|「l|| 　|￣||￣| 　|「l|「l| 　|￣||￣| 　|「l|「l| 　|￣||￣| 　　 |「l|「l| 　|「l|　||　　
‐＝ 　..＿| 　|l」|l」|| 　|＿||＿| 　|l」|l」| 　|＿||＿| 　|l」|l」| 　|＿||＿| 　　 |l」|l」| 　|l」|　||
　　 ‐＝ 　 　|　|　|, 　 　 　 　 　|　|　|　 　 　 　 　 |　|　|　 　 　 　 　 　 |　|　| 　|　|　|l
　‐＝　 ＿＿|._,|._,|.＿＿＿＿＿|._,|._,|＿＿＿＿＿|._,|._,|＿＿＿＿＿＿|._,|._,|＿|._,|._,||
　　‐＝ 　〔｣oL三｣oL〕ＥＥＥＥｌ: :ＥＥＥＥｌ: :ＥＥＥＥｌ: :ＥＥＥＥｌ: :ＥＥＥＥｌ〔｣oL三｣oL〕 〔｣
┏━┳━┳┳┓┏┳━┳┳━┳┓┏┓┏━┳┳━┳━━┳┳━┳┳━┳━┳┳━┓
┃━┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┗┛┃┃　 ┃┃━╋┓┏┫┃┃┃┃┃┃━┃┃┏┛
┃　 ┫ 　┃┃┗┫ 　┃　 ┃　 ┣┓┏┛┃┃┃┃━┫┃┃┃ 　┃　 ┃┃┃　 ┫ 　┗┓
┗┻┻┻┻┻━┻━┻━┻┻┛┗┛　 ┗┻━┻━┛┗┛┗━┻━┻━┻┻┻┻━┛
3月14日は鉄道総合板に続き、鉄道路線・車両板の投票日。
鉄道総合板は惜しくも１２票差で予選７組のトップを逃したが、
鉄道路線・車両板も投票者数次第。応援求む。

ラシ（＝一斉投票）でもして盛り上げたい香具師はこちらへGO！

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→一次予選2位通過で二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

>>576
2000系はえちぜん鉄道が狙っているとか言って見るテスト

>>568
5313−5314代替の新型ジェットカーが出る噂を聞いたのだが。
もちろんIGBT-VVVFで…。
余った5143−5144は、再改造して武庫川線へという噂も…

>>579
5314は5001より状態が(・∀・)ｲｲ！
1999年に何ヶ月もかけて改造工事をやってるからな。

それにジェットカーを武庫川線仕様に改造する費用って赤胴よりいるだろ？

>>556>>559
阪神電車唱歌ってこれだね。
ttp://www.hi-net.zaq.ne.jp/buaro005/hs_syouka.htm

ずぼり言うと2000系と8901を片づけて難波延伸するとなると赤胴不足。
西大阪線が完成すると青胴車は入らないらしいし。

>>580
7890系のように完全に武庫川線専用にするのではなく、本線でも代車として使える構造にするそうだ。
だから、カラーも青胴のまま。

今日の21時頃、野田駅で梅田行き特急が副本線の1番線を通過してたけど
何かあったのかな？

>>584
誰かホームに落ちたんじゃねーの？

先日野田駅で青胴車の珍しい編成を見たよ。
青胴車って確か全形式２輌＋２輌で連結部の前面は中間車改造してたよな？
くわしい形式はよくわからないのだけど２輌＋２輌で前面部改造なしの
編成をみたよ。

5001形はあと15〜20年は残りそうなﾖｶｰﾝ
大晦日〜元日の終夜運転なんか5001形ばっかし

姫路まで行く直特に比べたら高速神戸までで済むからなあ

でも加減速は頻繁だぞ。

>>589
その分、休憩しますやん

584
以前も、特急が野田待避線を使って通過してるのを見たことがある
その時は、二番線出発信号機が進行表示が出来ない
（信号機トラブル）ので、急遽とられた策でした

昨日だったか新聞折込に打出神社となりにできるマンションのチラシがあった。
阪神はまるで無視で｢JR芦屋駅徒歩10分｣とあった。
探すと内側に｢阪神打出駅徒歩3分｣とも。
打出神社からJRまで10分で歩ける人はこの世にいるのだろうか？
打出駅まで3分は余裕だけど。


同じ交通案内には乗り換え時間含まずのはずなのに打出から西宮まで普通は10分と書かれていた。
これだけあれば余裕で特急に乗り継げるなぁ。

詐欺みたいな広告だった。
実際住んでみて結局は打出ユーザーになるだろうと期待を抱きつつ
チラシの裏終わり

>>592
つくつく鉄道にも阪神冷遇広告が紹介されてるぞ

阪神が利用者を冷遇してるし仕方ないわな

打出駅まで３分。
運転間隔１３．５分
乗換あり

↑とてもラッシュ時の運転間隔とは思えない

>>586
5143-5144-5313-5314

打出から乗って西宮で特急に乗り換えるまで約２０分

先日はお答えいただき有り難うございました。
またおたずねします。

阪神の本は２０年ほど前に１〜２度読んだことがあるだけですが、
昭和４０年代ごろだったと思いますが、５０００系列のある特定の
編成が脱線を繰り返して廃車になった・・・というような記事を
目にした記憶があるのですが、これは事実でしょうか？

また裁判の証拠品で云々・・・という編成もあったというのも気に
なっていて、さきほど検索したらやはりそれに該当する編成がありました。
しかし裁判のために当面電車をまるまる残したり、また残すにしても
運行を続けなければならなかったのでしょうか？
↑の電車って元々は丸い正面だったのを切妻にしたからか屋根が丸いですな。
５０００系列の第一陣も元は丸顔で後に改造したらしいですが。

>>599
3801-3901形の3901Fです。
この編成は脱線癖があったらしく山陽月見山〜須磨寺間で脱線やらかして半日近く山陽を止めてしまったのが決定打となって廃車。
台車は8217Fと8219FのTcに転用されたところを見ると車体剛性に原因があったのかな？

真相は闇の中ですが。

裁判の方は３６５１型ですね
長いこと廃車にせずに２両だけ残ってました

>>600
3801-3901形…今の8901Ｆだが、今でも乗務員の間では厄介者みたいだな。
雨天時の空転がひどいそうで。
難波直通用新車が出るまでのしばらくの辛抱か？

>>601
3561形の3567−3568。

連投スマソ

脱線癖の車両は台枠軸中心がずれていた
というのが過去スレにあったような。

登場時は難波直通用とか言われたが、かわいそうな車両だ。

>>604
武庫川車両製の車両は、たまにそういうのがあったなぁ。
7110→現2210も、前照灯が微妙にずれているし。
まっ、ホームメイドだから仕方ないのか（ｗ

>>599
ちなみに、急行車8901・7890・7990各形(共に旧3901形)と、
普通車5001・5131・5331各形は、同年代に製造されたので、
前面や車体の造りがほぼ同じでつ。

>>603
青木でのうさぎ跳びのやつだな。

客窓に電鉄開業１００周年と虎７０周年のステッカーを貼りはじめてるね。

>>605
あれは武庫川車両の社員がライトの位置を間違えて車体に
穴を開けてしまい、パテ埋め使用とも考えたが強度の問題で
そのまま取り付けることになった。

というのが真相のような希ガス

>>608
というか、まにあっく阪神にそんな記事があった希ガス。

そういや、もう「はにわっく」の時期なんだなぁ…

8226の前面の番号の位置もずれてるし。

鉄道路線・車両板は今日の11時00分59秒まで投票だけど、票数が少な過ぎだし、
芸スポ・少年漫画・モナー・ネトゲ速報…とまぁ強豪揃いなわけなんで、
このスレから早速投票してくれた住人もいたので、ここはひとつ協力をお願いしたい。

投票日の戦略を練るスレは↓　一斉投票（＝ラシ）も人が集まれば21時45分あたりに決行する。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

鉄道路線・車両板応援Flash　「Rapid」　京王電鉄vsJR中央線
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html
このFlashを宣伝に使えよ、ってのがあったらどしどし寄贈頼む。

age

鉄道路線・車両板は今日の11時00分59秒まで投票だけど、票数が少な過ぎだし、
芸スポ・少年漫画・モナー・ネトゲ速報…とまぁ強豪揃いなわけなんで、
このスレから早速投票してくれた住人もいたので、ここはひとつ協力をお願いしたい。

投票日の戦略を練るスレは↓　一斉投票（＝ラシ）も人が集まれば21時45分あたりに決行する。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

鉄道路線・車両板応援Flash　「Rapid」　京王電鉄vsJR中央線
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html
このFlashを宣伝に使えよ、ってのがあったらどしどし寄贈頼む。

今日から開業100周年記念ホームページ開設
ttp://www.hanshin.co.jp/100th/

>>615
これがはにわっく阪神のネタになるのか？(w

1000年後の阪神電車とか・・・

>>605
ちょうど2210が来たけど、ライト位置ものすごくずれてるな。7110の時代って先頭に来たことなかったんじゃないか？

【全板トーナメント関連】
21時47分45秒から鉄道2板合同ラシ（＝一斉投票）開催。現在3位で
下位が他板からの支持を得てどんどん追い上げてきています。
参加したい香具師はラシの30分前までには↓に一旦集合
（各自で16行までのAA持ちこみOK　↓にて残り4行の統一作業を行えます）

第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

あと、コード取得もお早めに。
コード発行所
http://tiger513.maido3.com/~bs6000/2ch/


ハンシンデンシャガ、イチバン、ヤ〜！
テツドウロセン・シャリョウイタモ、イチバン、ヤ〜！(w

ttp://www2.lnet.ne.jp/~aaa/SPE0330M.jpg
こういうノリで１形の側面図描いた100周年塗装やって欲しい

>>617
>ちょうど2210が来たけど、ライト位置ものすごくずれてるな。7110の時代って先頭に来たことなかったんじゃないか？
右目が内側に３cmれているだけですよん。
あと、施工上のイレギュラーを持つ車両は7110だけではありませんよん。よくかんさつしてみましょう。

100周年記念らくやんカードは、やはり台紙付き2枚組2000円で発売かな？
遠方からテンバイヤーが大勢来そうな悪寒…

あと次スレ案
【祝！100周年】阪神電車を語ろう 次は今津

でヨロ！>>1の人

3/23頃より列車正面に記念副標を掲出（2000系等は丸看板）
まにあっく阪神より

>>622
うひょー
そうなると今度リニューアルされて登場する8215の試運転は
副標つきの試運転か･･･

虎リーグ優勝のときに副標つけて試運転した9000系の写真が
どこかにうｐされていたような希ガス・・・

8215編成は既にリニューアルを終えて営業運転に就いている罠

>>621
＞あと次スレ案〜でヨロ！>>1の人
はい、考えておきます
スレ立て紀勢食らわなければ

>>623-624
8213〜8218はいつ出るんやろか
また転クロ２両しか無い嘘タイプやろな(´･ω･`)

スレ違いといえばスレ違いだが、山陽車にＪＲの吊りビラがさがってる。

今は新幹線の広告だからいいものの、
そのうち“速さがＪＲのあかしです”とかでも
受け付けるんだろか？

むしろ阪神は、逆に酉と手を組んだほうが返ってメリットあるかも？
近鉄と直通したら、鶴橋経由の連絡切符を発売している酉を避ける訳にはいかないし。

酉のほうも、三宮〜西九条の新たなルートに注目しているだろうから、
ICOCAを阪神に売り込みに来るかもしれない。

阪神のほうも、苦戦している阪急組のPiTaPaをどう導入するか、
試行錯誤してそうな感じだな。

案外PiTaPaは、アンスリーでEdy的使われ方されそうな感じだな。

北大阪民主主義人民共和国マンセー

8000系を改造するのはいいが、あの前面の額縁窓の止め金、
銀やめて黒にしたら顔引き締まるのになぁ。
あとワイパーも黒のほうがいいし。

あの顔見てｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・｀)て思てしまうのは漏れだけか？

あまりにも手抜き改造し過ぎだと思う＞阪神車両メンテナンス

神戸ピタパのパンフレット見ると、ピタパが酉でも使えるように協議進めてるようだが。

>>627
鶴橋からの連絡きっぷ所持者もほとんどが環状線内の利用者だろう。
鶴橋から三宮までのJRきっぷなんて分割しなきゃあ高すぎるし。。

阪神は神戸ピタパに参入するのか独自で作るのか、
大阪市営・近鉄・南海あたりと組むのかどれなんだ？

やっぱり自動改札の基盤弄りたいから独自？

PiTaPaで思い出したが、最近阪神を除く関西の私鉄各社で、
タッチパネルの新型券売機が導入されている。
前にPiTaPaスレに私鉄各社側の整備が進んだら、
『プリペイドPiTaPa』を導入すると書いてたな。
阪神はプリペイド式が発表されるまで、機器更新をしばらく控えているのかも？
ちなみに近鉄・南海・京阪のは、酉と同じオムロン製券売機。
阪急のはえらい安っぽい機器だが…

以前は、阪神で梅田へ出る事が多かったが、阪神が運賃値上げしてから、
ＪＲに切り換えてしまったな。
梅田までたった１０円の差なんだが、発着本数も所要時間も阪神の倍だし。
阪神の駅テナントが次々潰れるのも無理ないのかも…

>>634
阪神の特急10分間隔でも少なく感じるもんなぁ。
新快速・快速の毎時8本になれると。

>>634
間違えた。所要時間は阪神の半分だ罠。
阪神は、三宮・元町への運賃がＪＲより安いぐらいしか利用するメリットが感じなくなったし。
あとは甲子園と西宮戎行くぐらい…

阪神の施策は、三宮〜難波〜奈良の新ルート形成と、
優等列車の乗車チャンスを増やすぐらいしか出来ないのかも？

昔の活気があった頃を知ってるから、なおさら残念に思ふ。
昔の阪神は速いって印章があったなぁ…

>>637
×印章
○印象

優等乗車の機会を増やし無いんなら普通の種別をなくして
各駅に停車する種別を準急にすれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
少しは早く感じられると思うぞ(w
普通→準急
準急→急行
特急→快速特急
直特→スーパー特急

そうなると、犠牲となる駅が欲しいな。西宮東口ふかーつして一日２本だけ止めるとか。

>>640
大物の神戸方面を早朝・深夜以外通過とか･･･
どうせ梅田から大物に帰る香具師って尼まで急行乗って
西大阪線で折り返すんだろ？

今日みたいな日は、ドライスイッチ入れてや、
ジメジメして、不快。

まちごて冷房するんちゃうか

快速準急とか、区間快急とか、訳の分からん種別を増やすのもいいかも

直通特急　区間直通特急　通勤直通特急　特急　区間特急　通勤特急
準特急　快速特急　区間快速特急　通勤快速特急　快速急行　区間快速急行
通勤快速急行　快速　特快速　区間快速　通勤快速　急行　区間急行　通勤急行
準急　区間準急　通勤準急　普通　各停　(・∀・)つ●ｳﾝｺｰ

>>641
JR尼崎からチャリ利用

>>646
杭瀬モナー。
あの駅の街の寂れ具合を見たら、JR尼崎の存在が大きいかがわかる。

やはり急行車を全て加速度3.0に統一して停車駅を増やさないと、酉と太刀打ち出来ないのかも？
321系導入も決まったし…

8235試運転やってると9300系好きのジャビット君から連絡がありますた

阪神尼崎駅南に建設中のビルは、ホテル東横インでつ。

阪神と西は03年のタイガース優勝時から結構友好的。
今後これに近鉄も介入してくることから、普通に西と仲良くしていくのが一番有効かと思われる。
西と友好これ即ち東・東海という素晴らしい繋がりも生まれうるし。
というよりも、いまだ阪急と協調していく意味ってもはやあまり無い。

中途半端に機能を付けたピタパは現状スベリまくり。
最初はタッチするだけ機能のイコカの方が利用者も入りこみやすい。
ピタパはいきなり導入時から難し過ぎる感がある。　本当に浸透してない。

>>650
＞西は03年のタイガース優勝時から結構友好的。
震災後の復興基調の時期に西がタイガース買収を目論んでいたという話は知られていないな。
毎日新聞の震災10年を迎えての記事内での当時の西社長の発言。
所詮は「チラシの裏でも書(ry」程度の話で西社員の一つの提案の域を出なかったが。

>>651
オレは阪神ファンだからはっきり言って痛い発言は控えたいが、
それでも「協力」という形で阪神タイガースと西が提携するのは悪くないと思う罠。
西日本全体をネットワークとするだけにタイガースサイドとしても周知の面でいいアピールができる。

ただあくまでも宣伝面だけでのことだがなあ。
これで「西日本阪神タイガース」なんて名前になったらオレでも暴動を起こ（ｒｙ

>>650
定期券売り場で買える様な気安さがほしいね

阪急の梅田・三宮経由でJR神戸線or京都線の連絡定期って買えるのか？
阪神は梅田・三宮・元町経由で買えるみたいだが･･･。

昔の阪神は、国鉄(ＪＲ)より運賃が安くて気軽に乗れるという印象があったんだが、
今は運賃が高くて無駄な乗り換え時間が増えて、敬遠しがちになった。
家からは阪神のほうが近くても、大阪方面へ安くて速いＪＲを使う漏れ…

ものすご〜く一般的な話なので「おまえの心理」扱いすると恥ずかしい思いをしますよ。
まあ、春厨が湧いてきてるだけなのかも知れないが一応マジレス。

小売店で、同じ商品を２００円で売る時と１９８円で売る時では販売数量が大きく変わります。
ところが、２１０円の商品を２０８円にしても、２００円→１９８円ほどの効果がありません。
数字の一番上の桁が小さくなっていることによって、実際の価格の差よりも心理的に「安い」
という印象を受けてしまう、という実例があります。
決まった言い方はないですが、「販売心理学」とか「営業心理学」とかいうカテゴリーです。

時間に関しても同じことが言えて、５分短縮のために同じだけのコストをかけても、
得られる「心理的時間短縮感」は2時間33分→2時間28分よりも3時間3分→2時間58分の方が
心理的な短縮効果が大きい→顧客満足が高い／乗客誘致効果が大きいということになります。

最近のJR東海は実質的な時間短縮よりも、品川、新横の両方に停まっても今までと同じ到達時間
にすることを目指すなど、使いやすさの向上に重点を置いている感じがしますね。

ジャビット8000系リニュもう一本ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
来週中に試運転がありそうな希ガス

また地元の事情を知らないアフォーが出てきたな(ﾌﾟｯ

漏れが言っているのは安さだけでない、速さも運転本数も、阪神は低下していると言いたいのだ。

まっ、ここでウダウダ言っても阪神も企業だから何も変わらないし、
阪神乗らずに、ＪＲ使うかクルマで移動するかのどちらかだな。
２国も４３号もあるしな。

>>658
近くに大きな道路を建設しなかった阪急は消滅しそうな勢いで失速中(w

>>659
確かに神戸線といい宝塚線といい近くに並行して走る大きな道路無いね。
それに比べて阪神は国道2号線作るときに確か資金援助したんだっけ？
路面電車走らせるから･･･

4月6日
入場券セット(360円)･･･5000セット
らくやんカード(2000円)･･･10000セット
ストラップ(500円)･･･5000個

100周年記念の商品の一部だが即完売しそうだな・・・

２号線＝阪神国道、２国＝第二阪神国道で４３号線なわけだが

>>659
阪急宝塚線＝176号線
阪急神戸線＝山幹

>>662
＞阪急神戸線＝山幹
ところどころ寸断しとるぞ

>>662
176も少しはなれてるやん。それに一三が資金援助してねえだろうし。
一三は近くに大きい道路が通ればバスに客が取られるとでも思ったんだろうな。

阪神は逆に流れが活性化するとでも思ったのか何も考えてなかったのか・・・

道路があったからこそ戦前までに沿線は都市化したし、工業立地も進んだんだろ。
その結果、チョイ乗りや沿線事業所への通勤・所用、大阪・神戸都心への移動など
様々な形で電車を利用する生活スタイルを生み出し、それをしっかり取り込んで
成長してきたのが今の阪神電車だしょ。

それに対して阪急側は当初は別荘地、その後も住宅に偏った開発になったから
ターミナルへの片輸送になり、その不経済をカバーするために都市間移動者を
取り込むべく高速化に勤しんだ。

てな感じかね。

>>661よ、

２国＝国道２号
４３号＝国道４３号(ヨンサン)

のつもりで書いたんだが、漏れのような呼び方は阪神間では、もうしないのか？

>>666
阪神間では二国は第二阪神国道＝国道43号線だな･･･
43号線の平行地域以外では二国＝国道２号線って言うところも多い。
ヨンサンとかイナイチ、イナロクと呼ぶのは割と若い世代といっても
40歳以下程度が多いかな？

>>667
よく２号線を「２国」と呼んでいたのは、
うちの親父(60歳代)で根っからの尼の人なんだが、
同じ阪神間でも微妙に呼び方が違うのかな？
確かにうちは２号線がすぐ近くにあっても、４３号線は少し離れている。
『ヨンサン』という呼び方は、確かに漏れの周りの若い世代しか言って無かったなぁ…

>>667
＞阪神間では二国は第二阪神国道＝国道43号線だな･･･

第二阪神国道＝国道43号線なのはわかるけど、
ニコク＝43号線の意で使われてるのは初耳ですわ。
阪神間にすんでるけど、
微妙に世代や居住地の違いがあるのかも知れないのかな…。

>>666
漏れもそういう意味だと解釈してました。

脱線スマソ。

すいません、岩屋〜元町の人はあの国道をどう呼んでるんでしょ？

実は、2号線と43号線の平行地区って意外と少ないというか、
今津から東は平行してるとは言いがたいからね。
50歳以上だと二国＝43号線の人が多いねぇ〜In 芦屋

記念らくやんカードは手売り用と券売機用って同じ柄なの？
微妙に背景だけ違うとか？

>>669

> 第二阪神国道＝国道43号線なのはわかるけど、
> ニコク＝43号線の意で使われてるのは初耳ですわ。

こんな呼び方をするのはｵｯｻﾝくらいだろ

神戸方から尼崎駅2番線への進入速度遅くなってヤダよ〜

>>672
全然違うはず。
手売りは９３００と１型の１枚づつの絵柄だたかな？

> ニコク＝43号線の意

それやったら“ニコク”とちゃうがな

>>676
第二阪神国道やから「ニコク」なんやろが。レスちゃんと読めダボが。

〇_,,,〇
（ ･ω･） 武庫川が特急停車駅になるのはいつですかあー？
( つ旦O 　
と＿)_)

>>600-609各氏
サンクスです。
その事故（山電内での脱線）なら知っていましたが、このことでしたか・・。
これならまだ20年も経っていませんね。もっと昔にも脱線を繰り返す事故が
あったように思ったのですが、何かの見間違えかなぁ・・・

ところで、阪神の大型車は全形式・全車が神戸高速（赤胴・青胴）、
山陽電鉄（赤胴）まで乗り入れていますか？旧型車はどうでしたか？

>>679
本線系吊掛車(=小型旧性能車)は神戸高速開業前に全廃されたので乗り入れ実績はありません。

戦後は29年まで全く増備せずに在来車の復旧で混乱期をしのいで大型新性能車に移行したので。
とどめにR車大量増備で乗り入れ＆昇圧前に新性能化完了！

>>677　田舎もんやの

いつの間にか春日野道に携帯の電波届くようになってた

元町もケータイが繋がったらいいんだけどな

>>682それは旧入り口付近の工事の関係だと思われ。WILLCOMは言うまでもないが。

第二阪神国道？ ジイさん、2chなんかしとらんとその辺埋まっとけや

ええがげん　二国ネタ終了してくれ。

この間、千船から神戸の方へ行くのに阪神に乗ったんだけどたまたま運が悪くて
尼で急行へ乗り換え、西宮で特急乗り換えという事態になったのだがそういうの
は極力勘弁して欲しい。
乗り換え面倒くさいやんか。

>>682-684
阪神・高速・地下鉄の神戸市内全駅トンネル協会基地局設置工事中。
もうそろそろ順次開局でしょう。
福島駅も工事対象だったはず。

まっ２国＝阪神国道は、昔、阪神の軌道線があったぐらいだから、
阪神(電鉄)関連には違いないんだが…。
10年前の震災復旧工事で軌道線の線路敷が掘り出された時は、昔を思い出したよ…

道路との共存という命題は一般的に軌道法で建設された鉄道会社にはつきものの事でしょうが

近所のヨンサンは開通前、
阪神が走っていた

>>688
どっかの地下鉄とは大違いやな
でも、漏れがいつも使っているeo64ｴｱは地下では使えん罠(´･ω･`)

一度阪神電車走行中の車内からネットラジオの放送をして見たい罠

AirHﾞ32kでは駄目なんだろうなorz

明日試運転の予感

>687

尼で各停から特急に乗り換えたらえーやん。

>>693
昔の12分ヘッドの時は、尼で各停から快速急行へスムーズに乗り換え出来たが、
今は急行で西宮止めになったし、特急もすぐに来ないから、
ＪＲよりタイムロスの感は否めないかも？

>>683
元町って、どこのキャリアも電波こないよね？

虚塵？

腎虚？

>>687
たまたま運悪くってかほとんどの時間帯、そのパターンになるのだが・・・。
尼崎で間違えて急行に乗って乗り換え面倒になったのが運悪かったって言いたいのか？
それはダイヤのせいじゃなく、きちんと確かめず来た電車に安易に乗ったアンタが悪いでしょ。
687=694だと思うけど、最初から694って言えばよかったじゃん。
レス687の必要性が感じられん。

春日野道電波の通りいいなぁ。

岩屋に着いた。
ちなみにキャリアはAU

>698
まあまあ、少しもちつけ。

>>698
ワイ>>694とちゃいまっせ。
それと尼駅でその急行のあとに特急が来るってことはアナウンスされてなかったよ。
とにかく次来る急行に乗れみたいな感じで。
確かにその急行が西宮止まりだったってことを確認しなかったワイが悪いのかも
知れまへんけどな。

>>702
駅の放送だと、芦屋・魚崎・御影・三宮（ryへは、急行にご乗車のうえ、西宮で特急にお乗換えください、だからね。

>>703
それは尼崎じゃなくて、野田の放送じゃないのか？

4月12日頃に新車を発表しそうな予感がする件について↓

新車？
難波延伸対応で作るのか？
あわせて糞ダイヤも何とかして。

新車とダイヤならダイヤがいいなぁ。
つか漏れは現行ダイヤにあまり不満がないのだが。夕方上り快急の急行化でもしてくれたらなお良し。

石屋川車庫の留置車に副標つけだしてるな。

>>702
ちと感情的になってもた。スマソ。
てか東京モノレールの車内広告入ってるね。京急ならまだしもちょっと驚き。

阪神電鉄は戦争でかなり損したな。
尼宝線用地は強制的に兵庫県道にされるし、配電事業は
関西配電（現関西電力）に国家統制で盗られるは、
甲子園周辺の所有地は国にとられるは（甲子園駅から鳴尾浜まで
阪神電鉄の所有地だったらしい）とかなり悲惨。
なんで戦後、国や兵庫県相手に土地返還訴訟を起こさなかったのか？

いい加減武庫川は特急停車しろ。

>>711
37は師ね！
急行が止まるだけありがたいと思え！

>>710
へえ、関配って阪神系だったんですか。
関電の初代社長もライバルの大田垣氏にとられるわでいかれこれですな。

>>713
訂正
×　ライバルの大田垣氏
◎　ライバル阪急の太田垣氏

山電の全身宇治川電気も国に・・・

そういえば、京急が羽田空港ビルに乗り入れが実現した時、
梅田駅１番線ホームにポスターがあったな。
そのモノレール版が登場か。。。
阪神バスも、広告募集してるし、京急も空港リムジンに広告出せば良いのに。
関西で京急はかなりのインパクトがあるし。

>>713
戦時統制で配電事業を強制的に関西では関西配電に一本化したんだよ。
別に関電と阪神の関係でなったのではない。

おけいはんのこと考えたら、戦時中でも独立守ったことだけでもすごいと思うがな。

邪悪兵庫県より用地を取り戻し
宝塚尼崎電鉄を開通させるべきです

そうだね、もし西大阪線が関急まで行ってたら、
阪神も関西急行、南海鉄道と近畿日本鉄道になってたでしょうね。

>>720
それはないだろうね。
そもそも近鉄系列とは資本関係が全く異なるし。
大ガスの片岡が生きていたら南海との合併はありえたが。

で、今日から１００年副標がついている訳だが。センバツ板との関係や如何に？

>>722
特急には両方ついてるよ。いま2209特急に乗車中でふ。

4/6に記念入場券＆記念らくやん＆携帯ストラップ買いに逝くが、
始発前から並んだほうがいいかな？転売屋に大量に買い占められたら困るし…

>>724
尼崎、甲子園、御影は何日か残るとは思うけど。
どうだろ？

漏れは甲子園あたりに行くつもり。

係員販売の記念らくやんカードって各駅で販売しないのかな？（駅長室のみ？）

阪神電車スレの皆様に御協力願いたいわけですが、
本日はバス・バス路線板の投票日なので、
阪神電車や阪神バスのAAを使ってもいいので、
投票おねがいします。

２１時４７分４５秒に一斉投票する予定です。

第二回全板人気トーナメント対策スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1109744250/

で、、もうすぐ４月１日を迎えるワケだが・・・・

今年は何位くらいかのう？

>>726
各駅で発売されるよ。

まにあっく、珍しく当日更新かと思いきや、
少し前に話題に上った
目玉がずれてる２２１０だな。

>>729
ひ、東鳴尾や洲先は…(w

補助標識の直径が大きくなった気がする。

ﾀﾞｧ閉めま〜す

>>731
タイガースリーグ優勝看板の上に貼ったものがどうして大きくなるんだよ？

三宮の喫茶店プラット、工事してるけど、どないなったか知りませんか？

>>734
冥土喫茶に改装とか？（ｗ

8000系リニューアル中間車トラバーサに
ｷﾀ━━<丶｀ш´>∀`)ω･) Дﾟ)∀ﾟ)∀･)ｰ￣)_ゝ`)-_)∋ﾟ)Д｀)ｰﾟ)▽｀)∀´>━━━!!!!

選抜が始まり特急が日中に甲子園に臨時停車。
これにより尼崎で西大阪線と同時発車。。10分待ち・・あしからず！

しかし１駅停車駅が増えて２分も余分に掛かるんだ。
まあ甲子園は特別かな。両方のドアも開くし・・・。

今日で終わるけど、ドラマのH2の制作に阪神が絡んでるんたね。

やや関係ないので下げ。

>>738
甲子園ロケのときにエキストラ輸送臨出したみたいだからな・・・
折り返し苦特になるスジで

http://www.hanshin.co.jp/100th/pdf/memoir.pdf

阪神１００年の歩み展　記念講演
　４／９　羽川英樹（←京阪オタ）・・・直特ネタ？
　４／１２　河嶋良蔵（鉄道アナリストだそうな）・・・昔話？

４／９は神様も来るみたいだから、会場は一杯だろうな。
４／１２は・・・

「阪急ファン」とか「京阪ファン」とか言うと、まあ無害な鉄ちゃん扱いなのに
「阪神ファン」だと言うと引かれたり恐がられたりするのはなぜだろう？

>>741
一部のＤＱＮなトラファソ（中○連合会など）の影響か

試合終了後の甲子園ホームでヲチしていたら
階段上った場所（１、２番線側の）で応援歌を歌っている香具師がいるから
同じトラファソとしては恥ずかしい思いだ

>>5
旧和塩の鯖が3月末で消えるんでとりあえず移転しますた

はにわっく坂神保管所
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm

いつ消えてもいいように誰か保管きぼんぬ

>>743
乙

保っ守

今年のはにわっくネタが>>743のように見えてきた件について

冷蔵庫ｷﾀ

来年春ＰｉＴａＰａ導入公式発表
改札機はＩＣカード・磁気カード併用機に更新（東鳴尾、洲先駅を除く全駅）
ＩＣカード専用簡易改札機を東鳴尾駅、洲先駅、鳴尾駅及び深江駅の学生専用口に新設
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20050325.pdf

>>741
野球のせいだね
正直、阪神タイガースは大阪タイガースに改名して欲しい

>>748
この記事を読むとＰｉＴａＰａの導入が１８年春で１７年（今年）春から改札機の更新だよね？
こういう解釈でいい？

>>750
OK

>>749
でも西宮は阪神地域だし、改名となると、ややこしいことになる悪寒…

また憂鬱な季節がやってくるなあ
阪急、南海、近鉄みたいに身売りor合併してくんねえかなあ　　　　　　　＞タイガース
民鉄経営史的に見て最早電鉄会社が球団をもつメリットなんか何もねえのにな・・・

>>753
ほかの鉄道会社が球団を生かしきれなかっただけでは？
阪神が成功を収めている以上、過去も含めた他の鉄道の球団経営に
問題があったとしか思えない。
特に南海・阪急などは相当に強い時期があったにもかかわらず、
ファンを定着させることができなかった。
それは巨人一辺倒だったからなのではなく、物語をつくれなかった
経営層のせいだからな。

>>748
遂に来るのか＜PiTaPa
カードの名前ってどうなるんでしょうね

さっき垂水付近で抜かした直特を三宮で待たなならん。マジどーにかしてくれ、深夜ダイヤとスピード…

ピタパに２０億も使うぐらいなら
芦屋か御影の待避線用地でも取得しろ

>>753
近鉄といっしょにされても・・・大阪ドーム行くのに、近鉄は何もメリットがないが、阪神は
おおありだからな。
正直、阪神タイガースが終われば阪神も・・・

プロ野球そのものが斜陽だということを忘れちゃいかんよ
俺は昨年の一件でプロ野球は終わったと見ているがね

>>758
＞正直、阪神タイガースが終われば阪神も・・・

そんなことは絶対にない

【2005年3月26日】 ピタパ、阪神・南海・近鉄も導入──大阪市交通局に続き、2007年春までに

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25632-frame.html

名前久万カード希望

阪神がなんとか今まで球団を持ち続けられたのは　セ　リ　ー　グ　だから
だろ。国鉄以外は全部パリーグ。というか鉄道系が中心となったパリーグを
作ったのに阪神については巨人と同じリーグになったわけで。巨人と戦える
というのは大きい。ただし長嶋が金に誘惑されて巨人に逝くことなどせず、
南海入団していれば歴史は変わっただろうな。

いや、巨人うんぬんより甲子園に行くのに阪神電車使ってくれることが大きいってことを言いたかったんだが。

まあ、高校（旧制中学）野球の観客輸送に味を占めた阪神電鉄が高校野球の
オフシーズンにも観客輸送で稼ぐ為に作ったのがタイガースだから仕方が無い。

>>759
ﾊﾞｶだな。
お前、甲子園で野球見たことないだろ？

>>764
ﾊﾞｶだな。
お前、甲子園以外で野球見たことないだろ？

さっき野田３番線で脚立ﾏｿ岡村を見てしまった・・・。

>>761
セリーグが発足した頃は、巨人はまだ飛びぬけて人気はなかった。
巨人の人気が出たのはそれ以後のテレビ放送が始まってから。
よく、阪神は巨人人気で裏切ったと言う人がいるが、当時の
プロ野球の人気を知らならすぎる。
セパが発足した頃は、両リーグともそんなに変わらない人気度だった。

>>767
いや、むしろコアなファンはパリーグの方が多かったくらい。

熱狂的南海ファンとか平和台事件を起こした程の西鉄ファンとかは伝説級だと思う。

阪神ファンなんかアレに比べればまだ紳士的だ。

何か（板が）違うな。

とりあえずぁげ

昔大阪といえば南海フォークスだった。
だから昔は阪神も難波でよく試合をしてファン獲得に必死だった。
しかし、サンテレビが開局初日から試合を中継し、
朝日の某アナが放送で「頑張れタイガース」余暇言うようになり
その頃からファンが徐々に増えてきた。
試合開始から試合終了まで試合が放送されたのも阪神が最初だった希ガス

来週の水曜日辺りに8000系リニュの試運転がありそうな希ガス

世界的な潮流はサッカーなんだけどな・・・
何か日本だけはズレてるような気がするわ

ところで選抜の中継をＭＢＳのＴＶでしなくなったが何でだ？
やはり人気が落ちたのか？
高校野球のメッカ阪神甲子園球場を有する阪神電鉄的には拙い傾向だな

>>772
ＮＨＫとかぶって視聴率が・・・・ぷいぷいのほうがいいからだろ？

>>765
ﾊﾞｶだな。
話の流れもわからんのか、頭悪いな。

>>766を読んで思い出したけど、
一昨年秋の虎優勝看板付いてた時も
尼は撮影会状態だったyo!
「播磨の武蔵」もあったからな

今回は「100周年」「センバツ」「義経」があるから
今日（日曜）も尼のホーム端はヲタ大杉状態になる悪寒(((；ﾟДﾟ))

>>772
じゃあ日本から出て行けよ

車内吊りのＭＢＳみんなの甲子園ポスター良く見ると、まなかなの左にみな鉄ＡＡらしきものが写ってるな。

運賃表のデザインが変わりましたな。
もちろん神戸電鉄菊水山駅の休止に
対応しており乗り換えや沿線の主要
名所も出ています。三宮駅にて確認。

>>772
世界の方がズレてると考えられないのは自分に自信がない証拠

野球ネタはﾀﾞｱを閉めま〜す

ぬるたぽくらはい

阪神大丈夫かな？ＪＲが新車入れるんでしょ？？
阪急はいくらＪＲから攻撃受けても、西宮北口以東や今津線ていう独占エリアがあるからマシだけど
阪神は大変じゃない？
エビスタだって、今度西宮スタジアム跡地に阪急が巨大ＳＣ作るからその煽りを受けそうな気がしないでもないし

>>782
阪急は最後のあがきをしてるだけ(w
阪神も甲子園〜千船あたりは独占地域だよ

>>783
杭瀬と大物はJRに客を奪われてるよ。

>>783
でも阪急の独占地域に比べたら明らかに狭いよ

甲子園南方エリアのデカさはＪＲが湾岸線でも造らないと崩せないだろ

阪急の今津線エリアや西宮北口以東もＪＲが新線でも造らないと崩せないだろ
結局３者は競争しなくても上手く棲み分けできてるんだよ

>>775
大物人大杉だった罠

JR尼崎駅前に阪神百貨店建設だってな。耳疑ったぜ、全く…

>>789
し尺尼に阪神百貨店建設？旧キリンビール尼崎工場跡地かな？
隣のアミング潮江には、阪急オアシスの本社と店舗があるが…。
電鉄とは独立した別会社なんだし、別にいいんじゃないの？

>>789
その話、本当か？阪神百貨店のホムペ見てもそのような話は載ってなかったんだが

さっき見た三宮での出来事。
直特から降りて０番線から上がってきた客「甲子園にはどれ乗ったらええんや？」
駅員「さっき乗ってきた電車で良かったんですわ。西宮で急行に乗り換え」
稀な直通客だったようだ。

あと、現在義経は１４：３４高速神戸発の下り直特。

キリンビールは２８日、ＪＲ尼崎駅北側で開発を進めていた「キリンガーデンシティ（仮称）」
（敷地面積2万6000平方メートル）の中核テナントとして、阪神百貨店、平和堂、松竹系の
シネマコンプレックス（複合映画館）が入居すると発表した。2007年秋に開業する。
阪神百貨店は、売り場面積が約7000平方メートルの小型店舗で、食品を中心にした売り場
構成にする計画だ。大阪・梅田の本店、2003年3月に開業した西宮店に続く３番目の店舗となる。

平和堂は、滋賀県を地盤とする大手スーパーで、兵庫県内へは初の出店だ。売り場面積は
約１万6000平方メートルを予定している。

「キリンガーデンシティ」は、キリンビール尼崎工場の跡地で、1996年に操業を終えた。
駅前の好立地にあることから、キリンビールが商業開発を計画していた。

>>793
熊本阪神百貨店ってノーカウントなの？

どうやら本当の話だな。ＪＲ尼崎に阪神百貨店出店

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050328p602.htm

阪神直営じゃないよ。くまもと阪神。

くまもと阪神ってオーナーが阪神ファンだからそう名づけたんでそ？

くまもと阪神…経営母体は熊本の会社だが、阪神百貨店が経営指導したから「阪神」の名が入ったそうな。

北大阪　大阪民主主義チョン民共和国
北摂津　摂津民主主義チョン民共和国
北難波　難波民主主義チョン民共和国

北朝鮮大阪って日本のヨハネスブルグじゃね？

http://clair.homeip.net/upload/img-box/img20041126120917.jpg
http://magma.nationalgeographic.com/ngm/0404/feature3/images/zm_zoomin.3.1.jpg
http://magma.nationalgeographic.com/ngm/0404/feature3/images/zm_zoomin.3.3.jpg
http://www.southafrican.co.uk/images/uploaded/2106301-gatvolweb.jpg

これと変わらんだろ

みな鉄阻止

…さて、タイガース70周年記念らくやんカードの売れ行きが
あまり芳しくない件について

阪神百貨Ｊ尼出店で、駅の街杭瀬が閉鎖の悪寒

>>801
だからヲタショップを大量に呼んで来い(w

それにしても、千船、杭瀬、大物の高架下はどうするんだろ
駅の真ん前テナントが空室はイメージダウンだな

FM>>802
それじゃあ一部のヲタ共しかこねぇじゃねぇか。
やっぱり核テナントのスーパーが無いと、一般庶民が集まらない。

FM>>802

>>801
杭瀬は商店街にしても駅の街にしても地盤沈下が激しいな･･･。

>>806
カナエ杭瀬店も閉店の悪寒

尼崎の阪神百貨店って小型店舗やんけ。ちょっと高級な食品スーパーてな感じだしょ。

店舗面積がスーパーの半分以下ってのが何とも言えんな。

西スタ跡地の阪急とは大違いだな・・・・・
あっちはどでかい百貨店だろ

今回のＪＲ尼開発はアルプラザメインってことだな

>>796
そうでしたか。ありがとうございました。

>>808-810
くまもと阪神は尼崎より随分大きな店でしたよ。
本家の梅田阪神に迫る規模でした。

あの店が出来たおかげで地元に阪神ファンが増殖中だそうです。

Ｊ尼北は、高級指向の阪急オアシスと庶民派のスーパーマルハチがあるから、
アルプラザが来るだけでも過剰になりそうな悪寒

このまま駅南エリアを消滅させて欲しい

Ｊ尼南エリア…イズミゆめタウン来てくれないかな？
中国四国でよく見る大型ＳＣ。

>>814
心配しなくても着々と厨死国・急襲化してきてまつよ。
ベスト電器は出てきてるしｼﾞｭﾝﾃﾝﾄﾞｰもあるし、ﾏﾙﾅｶもあるしなぁ。
じきにデオデオとかフジグランとか出てくるよ。

関西より案外、中四国や九州の方が勢いあるんかな？

>>815
デオデオは、ミドリ電化と名古屋のエイデンと経営統合して、エディオンになったな。
今津浜に高松発祥のマルナカなんかもあるし…

>>814
だからそれが今回の平和堂でしょ。

ちなみにイズミは平和堂を主導とする日本流通グループに入ってるから、
京阪神には進出できない。

平和堂はＪＲ高槻駅前（アクトアモーレ）、ＪＲ長岡京駅前など
ＪＲの駅前に集中して出店している。　もしかしたら阪神間でも今後増えるかも？

東から平和堂、南からオオクワがじわじわ攻めてきてるな

平和堂…漏れが最初に聞いたんは、「つかしん」の西武が抜けた後に入ると聞いたんだが…

>>820
それも平和堂だよ。
ＪＲ尼崎駅前とつかしんの２箇所に出店するんだよ

高松発祥で思い出したが、阪神尼のアマゴッタには、高松の宮脇書店もアルナ。

難波延伸開業後の梅田〜尼崎は、今より優等列車の停車駅が増えるのかもしれないな。

昼間の梅田〜尼崎の区間運転は、準急が走るとか…

>>823
直特・特急が甲子園終日停車になるんだろ？
あとは区急が復活しそうだが・・・
停車駅は尼・千船・野田・福島・梅田で

準急いらんから昼間も区特走らせてくれー

>>800
三千円はちょっと高いですね
今度でる100年記念でも2000円なのに

区急停車駅は、尼崎・杭瀬・千船・姫島・野田・梅田、が理想なんだが…。
福島は代わりに特急を止めればいい。

大物は、近鉄からの直通客で増える見込みがあるが、
杭瀬は、尼崎市が本腰入れて再開発に着手しないと、完全に街が死ぬだろうな。

淀川で人身事故キター

>>827
杭瀬は商店街の再開発計画がだいぶ前からあるんだが、商店街の反対で凍結されたままになってる。
一時は再開発の立て看板があったんだが、撤去されてしまった。

>>829
駅前に大型ＳＣを作る話もあるらしい。飲み屋街のあたり。

マルナカといえば新在家駅前にもあるぞ。

>>829
じゃあ沈没は確定か

現状のままだと、駅の街杭瀬閉鎖もそう遠くはないかも？
撤退後はパチンコ屋でも入れたらどうかな？

>>833
あれ以上パチンコ屋は必要ないよ。
駅の街も寂しくなった。２階は歯医者と英会話教室を除くと、本屋と喫茶店しかやってない。
婦人服店と宝石店は間もなく撤退するし。１階もスーパーが撤退したし、空きスペースが目立つようになった。
杭瀬駅の利用者が大幅に減ったのが効いてるね。

駅構内のテナント減少は、阪神としても頭が痛いはず。
やはりダイヤに問題があるんじゃないかな。
あと運賃値上げして、酉より高くなってしまった事とか。

杭瀬住民は今でも杭瀬駅を使っているだろうが、
少し離れた常光寺・長洲の住民は、酉へ切り換えたと思う。
杭瀬市場や商店街も、かつてのような活気が無くなったな。

>>820
レスありが�dです
選手シリーズでさえ2000円なのに、何でなんでしょうね。＜3000円
欲しくても少し躊躇してしまいます。

>>834
駅前のパチ屋３軒のうちの１軒を移転入居させる手もある。

相次いで店舗撤退が続いているのは、
阪神がテナント料を高く取り過ぎているのも一因みたい。
これは杭瀬に限った事じゃないが…

>>837
駅の利用者が多かったころはまだそれでも新規出店があったが、
今では撤退して空いたスペースは、シャッターが降りてるか、観葉植物が置かれている状態。
改札前の一等地ですら空いてる状態だから、沈没寸前。

>>838
改札前の一等地ですら空いてる状態…そここそ、自社経営のアンスリーを置けばいいのにね。
まぁ、駅前はファミマとローソンがあるから、いらないと言えばそれまでだが…。
ホンマ、ぽちなどのヲタ系ショップでも置いたほうがマシかな？

>>839
なんの店でもいいから新規出店してほしい。俺は生まれて22年杭瀬に住んでいるが、
年々杭瀬が寂しくなっていくのを感じる。100円ショップでさえ潰れてしまったからな・・・

>>840
俺も生まれて約30年杭瀬近辺に住んでいる。
ちなみに杭瀬小学校卒業生。

駅の街どころか商店街や市場まで空き店舗が目立つようになった。
市場があぼーんするのも時間の問題かも？
老朽化も目立つし…

とりあえず出る杭は打たれたってことでFA？

>>842
その東リ！（笑えん

た、大変だ！元町駅のホームであうの電波が入ってる！
これで三宮で受信〜元町で送信ができるぞ！

>>844
きもいなお前は。消えろ。

漏れも梅田で受信→福島で送信したいぃぃぃ〜！！あともう少しの我慢…(b^-゜)

梅田で発車する前に返信すればいいやん。

今朝の新聞に阪神バスのダイヤ改正のチラシが入っていた。
　・朝の西宮浜→阪神→ＪＲのスジを阪神西宮の駅前に入らずにＪＲ駅に急ぐ。
　・阪神西宮発だった終バスをＪＲ発にするらしい。

阪神バスは税関前行きでも、ＪＲは駅前まで入るのに阪神は駅まで入らない。
百貨店のＪＲ尼崎進出といい、何でそこまで敵にシオを送るんだろね。
鉄道事業は全て難波延長に賭けてるんかな？

杭瀬のピットワンは駅から遠いな

>>848
JRに客が流れても、「阪神電鉄」に金が入ってくるから（鉄道とバスを別会社にしていないから）。

>>848
西宮浜方面から阪神に乗る人は阪神札場筋で乗り換えているよ。

阪神でICOCAが使える日もそう遠くないって事かな？
PiTaPaは、現在プリペイド機能だけ停止してるらしいから。

>>851
改称されたから「阪神西宮駅東口」な

>>849
阪神バスならバス停の真ん前



aikoに「杭瀬駅」でも作詞してもらって唄ってもらうか(w

はにわの日がいよいよ明日に迫った訳だが、やっぱり１００周年系のネタだろうか？

>>844
西元町でも電波入ってるぞ。

854
変わらない〜街並み〜あそこの公衆浴場〜
こんな感じか。

はにわの日がもうすぐなんだが、
4/1と4/3にそれぞれモノ凄い組み合わせで鉄道2板も投票日迎えるんで、
投票頼む。
組み合わせは公式サイトや↓で確認できる。

2ch全板人気トーナメント対策スレPart3＠鉄道路車板 　←4/3投票
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111997874/
2ch全板人気トーナメント選対スレッド01（鉄道総合板） ←4/1投票
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

Ｆｌａｓｈなどの支援物資も投下できる方はまず上記の選対スレに投下してください。


はにわ…難波延伸線ネタでも来るかな……

8213試運転ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

9300系が導入され始めた頃、ユニクロとダイエーが揉めてたから、
当時、叡電と揉めるんじゃないかと思った。
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2001/08/16/news_day/n1.html
平和堂とヨーカドーが揉めないのは鳩マークを使うスーパーが多かったからかな

似てるもなにも製造元が一緒だったんだ。
http://www.keihannet.ne.jp/eiden/900.htm
しかし工場閉鎖するって本当･･･？

じぇ尼に阪神Ｄｐが来るって。その昔歌にあった゛大阪　梅田　一番地〜゛
はもうだめなのね。阪神はここしかないんやっと威張っていた漏れは寂しい。
因みに阪神が出資？参画している漢神百貨店というのが台湾の高雄にあります。
エスカレーターに乗っていると「本日ははんしん百貨店に〜」というアナウンスが流れます。
ここは梅田か？と思ってしまった。まぁすごいことになってきてますなぁ。

>>862
いつ行っても人が多いうめだ阪急でさえ駄目なんだから
阪神百貨店なんてもっと駄目だろう・・・・

冷蔵のトークは30分らしいけど、
30分で終わるか？
冷蔵の事だから、初めっから最後迄妄想オンパレードだろうな。

>>861
武庫川車両なら既に2002年9月に廃業してますが・・・

>>863
阪神百は、今も無借金経営かな？

>>866
今も無借金経営。ただタイガースに業績を左右されるところが弱点かなあ。
何か他の強みがほしい。

だれか冷蔵庫の話をネット中継かうｐしてくれ〜orz

そろそろはにわっくｸﾙ？

>>867
食品は昔から阪急より阪神の方が安くて美味いんだけどなぁ。
特に阪神の鶏唐揚げは肉がジューシーで(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ!

はにわっくと共にこっちも投票日を迎えますんで、よろしくお願いします。
（↓は選挙対策スレで、投票所はまた別にあります）

2ch全板トーナメント選対スレ02＠鉄道総合板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112224661/

ちなみに、鉄道路車板は4月3日です。

携帯ストラップ買いたいんですけど
朝早くからならばないといけないですか？
御影で買おうと思っています。

はにわっくｷﾀ―――――ヽ（´ー`）ノ―――――!!!

０：００に来たか。今年はやすぎ

しかも、タイトルフォトのリンク先には・・・・ｗ

担当者ネラー確定

ライブドアネタもキター

>>874
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

まにあっくﾜﾗﾀ
・・・そう来たか。(w

>>877
やってもた・・・、はにわっくやった。orz

よーしパパ坂神の株買っちゃうぞー

>>869
しかし・・・・・・食品は衣料品に比べたら単価が安い・・・・
阪神百貨店の主力は食品。（地下の食品売り場が売上の中で大きなウェイトを占める）
逆にうめだ阪急の主力は衣料品。
同じだけ人が来ても、そりゃ阪急のほうが倍稼ぐのは当然だな・・・・

梅田�@に六甲ケーブルｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>873
最近は早かったような。
撤収も早かったように思うん（担当者同日退勤まで？）で、この日は更新待つ
のが習慣になりつつｗ

日付表示がｗ
>>869
地下の惣菜屋で売ってる香豚煮も(･∀･)ｵｲｼｰ!
>>867
少なくとも現在の阪神百貨店社長は「当社の主力は食料品。またタイガース人気に肖る気持ちはございません」と発言されてました（某レゲエ家族新聞経済面にて）。

関東のヲタの俺が年に一度阪神スレを訪れる日がｷﾀｰ
ドザえもんﾜﾛｽ
では又来年(･∀･)ﾉｼ

このサイトって阪神のトップページからリンクあるの？

どこでもドアｗ
梅田周遊バスって案外いいアイデアかもしれんぞ？ｗ

>>886
梅田周遊バスは実際に構想がある。以前は新交通の計画だったけど
カネがないからバスに変更。しかし最近は計画立ち消え状態。

今年の梅田回遊にしろ去年のシップ＆ライドにしろ、まにあっく担当者は
結構な交通計画ヲタと見た。

まにあっくの担当者って昔鉄腕ダッシュの5500との勝負に出てた香具師じゃないのか？

>>887
はにわっくって、希にガチで予告ネタをさらっと書くからなぁ。

過去に2000系に2扉セミクロス改造車登場!!のネタが
8000系３扉でセミクロス改造で実現してるしW

　　 　ミﾐヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ
　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､ 彡　
　　　 l 　i''"　　　　　　　i彡
　　　 |　」　　⌒'　'⌒　 ｜
　　 ,ｒ-/　　＜･>　< ･>　|
　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　|　　 会社は株主のもの。
　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､| 　 　５０％以上の株を保有しているのであれば、
　　　｜　　　 ヽニﾆｿ　　l　　　こちらから会いに行く。
　 ／＼ヽ　　　 　　　　 /
／　 ＼ ＼ヽ｀ー--一' ノ/ヽ
.　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-ーｲ　　｀､
ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　ﾋﾞｼｯ　ヽ
ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　　　　ヽ
ノ^ //人　　入＿ノ´~￣　　　　　　)

　　　　土佐江高文氏

中虎連合会が復活するらしい

よく見ると「皇紀2665年4月1日」になってる…

>>886
梅田周遊バス、確かにあったら便利そう。

一番下ﾊｹﾞﾜﾛｽwwwwwwwwwwwwwww

もう、[900]目前か・・・
来週中には新スレ立てとこか

>>892
＞よく見ると「皇紀2665年4月1日」になってる…
早速、強酸板に文句垂れているスレが立っていた

　坂神電車、ペット専用車両新設

　　　　　　　　　　　　　ぞぬー
　　　　 ／￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 /●　　●　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿....|| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣￣￣￣
　 ／　　　　　　　　Y　　Y.| ∧∧ || ∧∧ || ∧∧ | .|| | ∧∧ || ∧∧ || ∧∧ || ∧∧ ||□|￣￣￣￣
　 | ▼　　　直特 　|　　 | |(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).| .|| |(´∀｀)||(ﾟーﾟ*)||(´∀｀)||(ﾟーﾟ*).||　 |──────
　 |_人＿ 　 坂神梅田行 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.|| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .|＿|￣￣￣￣￣￣
　　＼.._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿───────
　　∠／○○　　　　　　　　　　　　　　　　 ○○　　　　○○　　　　　　　　　　　 ○○　──────

　　坂神バス、梅田周遊バス運行開始

.　　　　　　　∧＿∧.　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　次は坂神前〜坂神前〜
　　-=≡ 　/　　　 ヽ.　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　.( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

阪神は3線で最も海側を走ってるから、京阪みたいなWﾃﾞｯｶｰ車両を導入して欲しいな。
次回、近鉄乗入の車両を新造する時に期待してみる。
勿論、9300系のカラーのままが良いと思う。
野球がどうこうある前に、陽射しや水辺を意図した軟色のデザインは沿線らしくなってるから。

おい、今度は「鉄道134年4月1日」になっているぞｗ

次は、阪神100年4月1日だな

はにわ、上から２番目は少しアレだが、一番下のネタには激ワロタ！

ついでにみな鉄阻止。
区特のアレは好評じゃないだろと、ネタに文句たれてみたりする（ｗ

>>896
＞京阪みたいなWﾃﾞｯｶｰ車両を導入…
運用上、地下鉄基準の神戸高速へ乗り入れさせないといけないから無理っぽい。
あと近鉄側としても、一般車に２階建て車は乗降に手間取るから困るハズ。



さあ、100周年へ向けて1000取り合戦か？
>>1の人、次スレ建設の準備は播但かな？

上り直特が遅れてる模様。
高速神戸時刻表示が消えた。

>>902
関西運行情報のスレには、山陽別府での人身事故の影響とあった。

本日は【真上に】坂神電車を語ろう　次は久寿州【酉宮IC】スレ化していることと存じますがｗ
只今、鉄道総合板が全板人気トーナメントで苦戦しておりまして、
鉄道路車板の住人の皆様にも御支援していただきたいということで参りました。
（↓は一斉投票の調整などを行うを選挙対策スレです。投票所はまた別にあります）

2ch全板トーナメント選対スレ02＠鉄道総合板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112224661/

エイプリルフールによる嘘ニュースネタなどは↓へ投下してください。（思いつく方だけでいいです）
2ch全板人気トーナメント対策スレPart3＠鉄道路車板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111997874/

ちなみに、鉄道路線・車両板は2日後の4月3日が投票日ですので、
その時も是非<<鉄道路線・車両>>板のほうへ投票してください。

直特何回乗っても阪神車に当たらない

今年ははにわっくなしか？

・・・ネタ切れなのか？

>>905
俺はむしろ山陽車の方が当たらない…orz

西大阪線で不必要に警笛を鳴らしてる。

>>906
ドコ見てんだ？？？
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/

>>909
それもエイプリルフールネタかと…。

>>743
誰彼100円!!
wwwﾊｹﾞﾜﾛｽwwww

(´･ω･｀) ンなワケないがな

>>909
少なくとも、漏れが書き込んだときは「まにあっく」だった

坂神職員、ここ見てたのかｗ

キャッシュの削除

(´･ω･｀) ンなワケないがな

>>910
IDがもう少しで5500だったのに

「ペット専用車両」の「ペット」をトランペットだと思った漏れって、逝ってよし？

おい、もう次スレ立ってるぞ！

阪神優勝

>>918
早過ぎますが、スレの伸びが良いので立てました
【開業百周年】阪神電車を語ろ　次､今津【虎70年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112362325/

まにあっく、通常に戻った

ＴＯＰは5314の二枚看板

次スレまた、「虎」を入れやがって・・・何考えてるんだ。

死ね

>>920
【開業百年】阪神電車を語ろう次は今津【(´･ω･｀) ンなワケないがな 】
になぜしなかったんかと小一時間・・・

>>5
今年のバックアップは無いのか（´･ω･`)

>>922
居酒屋｢虎｣が入らなかっただけでもマシ。

はにわの中の人、乙！
今年も楽しませてもらったぜ。
今から来年が楽しみだよ。

創業百周年の大事な開幕試合に負けるタイガースって・・・

>>924
神社もあるべ。

神社は無くなりましただす。

神社は無くなりましただす。
今津と言えば立ち食いそばの「一番」でしょ

・・・個人的には「布亀」なんだが　阪神高速復旧工事で、一時通い詰めだったんだよなぁ＞今津

今津・・・
リア消の頃はまだ阪神、阪急どちらも地平だったなぁ
急カーブをゆっくり走る阪急の釣り掛け(810,920)の印象が未だにあるyo!

昔は線路がつながってて、ブレーキ故障の阪急車が暴走して
阪神の線路を突っ走ったという事故もあったようで＞今津

阪神はATS改良はしないのか？
せめて各駅停車の速度向上(駅間１k以上は最高速90k引き上げ)をして、
信号改良で、待避時間短縮、優等車の速度向上も考えて欲しい。
特に大石〜御影。阪神でも珍しい直線区間は、前の普通車に追いつき、
新在家付近はトロトロ運転になる事もしばしば。
優等のブレーキ、力行の電気代も馬鹿にならんと思うし、
高速域維持も考えた方がいい。

そういえば、石屋川車庫の下の「コジマ」は閉店してしまった。
コーナンに続き、閉店は２店舗目。
食品スーパー、も、新在家、六甲道、御影周辺は多すぎるし、
次ぎ入るテナントはどんなのになるか楽しみ。

阪神のＡＴＳって、山陽・阪急と同じヤツ使ってるんでしたっけ

そういやＡＴＳといえば、近鉄との相直が控えてるんだよなぁ　この辺もどうなるのかね？

ATSは速度連続照査方式でATC並みのシステム。
車上装置の更新はあっても、システム自体を触る必要はない。

S標はなくしてほしいと個人的に思う。あれがなければ、ジェットカーは本来の性能が発揮できるんだが。

俺もＳ標は好きじゃないけど、どうしても必要なものであるなら、
大石、石屋川、青木あたりにもおいてほしいな。

待避駅の通過線の出発信号機の現示を停止から進行現示に出来ないか

京急みたいに、発車時間になったら、信号機下の電光板に、特急なら『特』急行なら『急』と表示。

駅の進入速度向上につながると思うんだが。

誤通過とか、私鉄で考えられん。
これくらいしても良いと思うんだが

そろそろ臨特の予感・・・・

出発信号機の進行現示に関してはハゲ同。
行き過ぎ防止かなんか知らんけど、停車駅にちゃんと停めれん様な
下手糞は運転するなと言いたい。
あとそれから山陽車の運転にいつまでも慣れてない奴、切符でも売っとれ。

出発信号機は停止定位が標準。進行定位は厳密に考えたらおかしいだろ。

ATS制御を車両性能によって変化させるのが本筋の改善策。

券売機用の100周年記念はロゴマークの奴かな？

そろそろ臨特の予感・・・

阪神百貨店に行こう、川島先生に会えるぞ。

冷蔵庫講演は、未来の阪神、理想の阪神の思いが多く、
予定の３０分から二時間半に変更です

>>945
マジ?長すぎるわ

>>946
ウソかホントかは公式発表みればわかる。
http://www.hanshin.co.jp/depart/new/0503/100th/

みな鉄さまが阪神難波線を騙る100周年記念イベントまだ〜？

>>947
どうあってもタイガースとセットにしたいようだな
別々にイベントしろよ！

>>947
おおっ！神様のトークショーがあるんか。

何が何でも行かねば！

神様は冷蔵庫…(w

羽川アナが話題にならない件について

羽川さん忘れられる。

冷蔵庫のトークは、大体予想つくから、大穴で羽川さんに期待

そろそろ梅る？


西九条

なんで神様の講演会は平日なんだよorz
だれか録音してうｐしてくれ・・・

冷蔵「次にダイヤの改善案ですが・・・」
担当「河嶋さん、お時間です」
冷蔵「これからエエとこなんじゃ！私の長年の研究によりますと・・・」
担当「お時間です！」
冷蔵「アホぬかせ！これを喋らんと帰れるか！」
担当「・・・冷蔵逝ってよし！」

やめろ、つまらん

>>953
羽川さんってCSの特選京都チャンネルで鉄道の番組持ってたよな？
京福とか京阪とか嵐電に乗ってウロウロする番組・・・

>>958
関西テレビの深夜で「京福版」やってたが、おもしろかった。
あれの阪神編やらんかねぇ。「京都チャンネル」では無理だけど

羽川「私は鉄チャンのことをレイルウェイサポーターと呼びたい・・・」

トークショー車内吊り広告の川島冷蔵が川藤幸三に見えた。

阪神電車の写真って淀川駅のホームから姫島方面に撮った写真が多いよね。
昔淀川駅近くに住んでた者として少し嬉しくなる。

>>962
↓のような写真で(w
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/2004-04.htm

>>963

・・・何を持ってくるかと思いきや（藁

淀川駅の下りホームって、何気に撮り易いんですよねぇ　しかもかなり「絵」になるし

>>963
なんかしっかり新ジオに移行しとるなぁ。
しかも
ttp://www.geocities.jp/hs100years
これ何？ｗ

>>965
丸ビルの電光掲示板が運用中止になる直前に、アソコに
『ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!を表示させるオフ』
ってのがあったが、その時の光景だな。
夜のほうは生で見たけど、昼間の方は初めて見た。(w

>>966
用務員の正体は「傘カメラ」（マルビルオフのうp神）だったのだ！

ttp://briefcase.yahoo.co.jp/youmu_in_nos
20030222 の方

>>965
これはJR大阪駅からの画像のような希ガス

冷蔵庫の話なんて聞きに行くやつがいるんだろうかねえ。
冷蔵庫信者だけか？旭屋で冷蔵庫の本が売れ筋ナンバー１に
なっていることがあるのは、信者の買い占めという噂もあるが。

あと冷蔵庫はテレビ出るときに「鉄道ジャーナリスト」とか
「鉄道アナリスト」とか言うな。客観的事実よりも主観
（妄想レベル）が多いやつが、普通の物書きであるかのような
肩書き使うな。

今度テイチクからでる近鉄特急のＤＶＤのナレーションは羽川さんみたいだね。

>>964
駅撮りだったら
住吉駅神戸方面ホームから御影へ向けて撮った写真もよく見かけます
むこの山（←校歌みたいだな･･w）が雪景色なら奇麗に見えます

それと京都チャンネルの羽川の番組が関テレで夜中に放送されていたのを
見たことがあるが、あのオッサン読売テレビをやめてからまともに
テレビの仕事あるんかいな。シーサイド〜の記事は読ませてもらってるけど。

>>972
テレビではないけれど。
http://www.fm-845.com/profile/hagawa.html

>>973
どうも。テレビっ子だからラジオは聞いたことがないんですよね。
在阪局出身のフリーアナでも東京や全国で知られていれば全国で活躍
できるけど、主にローカルでしか知られていなければ、活躍の場は限
られるよな。氏も２時のワイドショーとか全国番組に出ていたのは知
っているけど。梅淳なんかはもっと全国Ｎに出てたし、前さんま御殿
にも出てたけど。元ＮＨＫの寺谷ももうＴＶで見んし。スレ違いスマソ。

>>969
>信者買い占め　って、○田かいな（ｗ

>>971
あー、住吉駅も良いですねぇ　あそこは、光の加減が中々いい希ガス

駅撮りは大物もおすすめですよ。本線下りホームから望遠で狙う。

甲子園で、しかもデーゲームの日に駅撮りしてみるテスト

冷蔵庫氏は鉄道への愛がある。
著書の論調や、事実関係のミスに対する批判は結構ですが、
鉄道ジャーナリストの第一人者としての彼の存在をフアンが非難するのは、
鉄道界の首を自ら絞めているようなものですよ。

ハンシンレイルウェイ・愛

氏は関西風のダイヤやら車両ベタ誉めするから、関西にファンが多いんだろ
反対に関東人には実情を無視した妄想しか吐かない電波扱い

「下手な鉄砲数うちゃあたる」by冷蔵庫

>>981
百倍ぐらいオーバーに表現して、その百分の一でも実現すればいいと本人が書いてたね。

>>982
「私の電車史」だったかな。
あれを読んだらある程度納得したが。
それにしても、最近の勘違いはひど杉

>>978
すごく真面目な意見かと思ったら、３行目にこんなオチがあるなんてｗ

>>982
真面目な話だと、こっちは笑えんね。
重大事故の時に多くのメディアに専門家が呼ばれてる時に、うっかり
する局とか有る訳で…
日比谷線の衝突から新潟の時までは、どこまで連続はずし（専門家と
逆の事を言う）記録を更新するかと思いながら見ていたが、幸か不幸か
土佐くろしおの時はご意見を聞きそびれてしまったｗ

>>983
阪神がらみだと、姫路直通特急の時にピク誌で大ブレークした時かな…
阪神車の性能を、山陽５０００より速いって過大に言ってくれてたけど。

山陽５０００て、６連で当初の普通車専用３連と同じＭＴ比に戻ったし、
ＭＴ半々の４連でも高速性能を確保する出力が有るから、９０００系並
に速いんだけどな。
遅い山陽車を改良して１分でも新快速に近づけろって発言には、読ん
でて恥ずかしさを覚えた。

川島氏ねえ。

既に何かにつけ散々指摘されているだろうから
もう少し気をつけるなりすればいいのにねえ。
ちょっと調べれば判るようなことまでﾄﾝﾁﾝｶﾝなこと書いてるしね。

新刊のポートライナーのところだったか（ネタ本と思って立ち読みした）
K-JETが何故廃止になったかみたいなところで
「乗り場に行くにはポートライナーの駅から遠くタクシーか短くない距離を
延々と歩いていかなければならなかった。だから客数が伸びなかった。」
みたいに書いてあって、もうアホか馬鹿かと。

三宮駅から連絡バスが頻発していた（しかもすぐ着く）のは無視ですかと。
大半がバスと船がセットのチケットになっていたのは無視ですかと。
廃止されてから数年になるから仕方ないかもしれないが
知らなかったら書くな、と。

冷蔵庫の武庫川線が六甲アイランドへ延伸という話はどこへ頓挫しましたか？

メディア露出と言えばフジテレビによく呼ばれるよな＞冷蔵

漏れはこういう時はもっぱらNHKだけど。NHKによく呼ばれる金沢工大だっけ？の永瀬氏が一番まともな気がしてさ。

＞冷蔵庫の武庫川線が六甲アイランド

いかにも「脳内ワールド」って感じでﾜﾛﾀｗ

「冷蔵庫の、武庫川線が六甲アイランドへ」だと印象も違ったろうけど。

>>988
永瀬先生はマジホンで専門家でしょう。

一方で「ヒョーロンカ」をどこまで許容すべきか（深刻な話題にまで引っ張ってきていい
のか）という問題は有りかと。

>>987
立ち読みかなんかで読んで唖然としたなぁ＞武庫川線