西武新宿線　拾弐

西武新宿線系統すべて取り扱い

過去スレ
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094767762/l50
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087110848
9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080317408/
8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074204703/
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064661093/
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054945989/
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053714606/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046674995/
3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038928401/
2 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10319/1031900845.html
1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024290642/

【注意事項】
荒らしに遭ったら""相手にしないで""削除依頼を出しましょう

　　　　　　　　　　_,,,, ,,,_
　　　　　　　　　i(,,_//_,, )　　　　　　　　　　　　　　(´´
　　　　 　 　 　 | 　U　 ::::|　　）　　≡≡≡≡≡(´⌒(´≡≡
　　　　　　　⊂| (ﾟДﾟ,,)::⊂⌒つ　≡≡≡≡(´⌒;;≡
　　　　　　　 　 `ｰ---ｰ '　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>3
なんじゃっこりゃー

>>992
乙か令ちゃんのバカ
と言いたいが
番号が漢字になってるのってどうよ
西武新宿線 12
　 　 　　　　　↑
992には悪いが算用数字で建て直しに一票

んな細かいことどうでも良いじゃん。
早く使い切って算用数字でｽﾚ立てればいい話だろ。
削除人の手を煩わせるなよ

他に12があるわけでもないし細かいこと気にするな。

笑えねぇ…。＜前スレ1000

>>4
前スレが1000行く前に後継スレがこれしか立ってないし
これが新宿線スレの続きでいいかと
｢飾りをつけず番号は半角数字｣が新宿線スレの伝統だとどこかで見たがな
中央東線スレの【あずさ】【かいじ】が一度だけ別の名前になって次で戻った例もあるし
>>900
次スレは
西武新宿線（半角空白）13←半角数字
でヨロ

>>5
最後の一行がなぜか気に障るな
じゃあ何で本スレのこれは放棄されたのさ
西武鉄道株式会社は如何でしょうか？頁４９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087388994/

俺今気が立ってるのかな

俺も>>8の気をさわって立たせたい

以前あった「酉式欽導ってどうよ？」に比べればマシじゃｗ

>>8
もちつけ！

>>8
本スレはスレタイに関するローカルルールきちんと定義してるからな。

【ローカルルール】
・新スレは900を取った人が立てる
・>>1には前スレのみ書いて>>2-30で過去スレ一覧、ローカルルール、駅名の当て字表記

・忘れちゃいけない、タイトルの＜＞内の番号は全角！

・「それがモナー」とZ武「ああああああ〜ッ！！」以外のAAは禁止
・6000系や20000系のAAも禁止
・「しいなんは〜」「しいなっは〜」は禁止
・爆乳ねーたんを目撃したらすぐに報告する！！！
・NRA（ニューレッドアロー）はNREと表記すること（藁
・2000系の池袋方の2連を目撃したらすぐに報告する
・950を越えたらコテハンとの馴れ合い解禁
・950を越えたら停車駅議論串団子も解禁

【注意喚起】
・一部の粘着は全面無視・放置すること（スレが荒れます）
・コテハンへの煽りも全面禁止（同じくスレが荒れます）
・荒らしはレス(>>xxx)つけずに完全放置
・荒らし、及びそれらしき人物に対するレス返しも全面禁止
・「上水すずめの姉妹を紹介汁」も禁止。

>>8
>じゃあ何で本スレのこれは放棄されたのさ
>西武鉄道株式会社は如何でしょうか？頁４９
そこの連中がわかってないからでしょ

土曜日に西武新宿線に本格的に初めて乗った。感想を



優等列車の追越しがなんか少ない気がする

これが後継スレッドになるの？

>>14
馬場〜田無の15キロで2回くらいあるからそうでもないよ。
そこから先は輸送量も運転本数も末端区間だから
追越す優等あまりない／いらないし。（小田急本厚木以西・東上線川越以北のような感じ）

馬場〜田無の利用だが、上石神井で特急に抜かれるだけの各停があった気がする。
一度も急行・準急に抜かれなくて、馬場で次の急行待たなくて良かったと何となく嬉しかった記憶がある。

98年ダイヤ改正の池袋線では日中に池袋発小手指行に
各停ながら何も抜かれないと言う列車が毎時1本あったが・・・

今年はダイヤ改正するんですか？。　　

２００５Ｆクハ２００５今年初乗車記念age

そういえば昨年、２００５Ｆのクハ２００６にミネラルウォーター
こぼしたなあ…(´･ω･`)

>>20
貴方だったのでつね…

>>17
特急だけに追い越されてあとは先行という各駅停車が存在することが
俺の常識の中ではなんか信じられない。西武新宿ー本川越は確かだいたい40kmぐらいだから
各駅停車は2,3回ぐらい待避があるような錯覚になる。

それよりも、抜かれないのに5分も停車する急行を何とかしろよ！

>>22
馬場〜田無間で特急1本にしか抜かれなかったって話ね。

>>24
田無以降は追い抜きは無かったの？

>>25
・・・。

>>25

>>17　＞馬場〜田無の利用だが

>>25
まあ無理やりやれば小平・東村山・新所沢は可能だけど
急行が通急なみの停車駅にならないと退避の意味がなくなるな。

京王みたいに末端まで急行運転してくれるといいんだがな
朝上り2本の通勤急行と昼間1時間に1本だけとはひどい
しかも平日限定なんて

しかもその限定である昼間1時間1本の急行運転が
末端で空気運んでる姿にはもう

末端で空気なのは事実だな。だが何故日中平日限定なんだろうか？
（イケ線日中もそうだが）

休日こそ4000の4連でいいから走らせてほしいよな。川越に観光に行く人も若干いるだろうに。そんなことよりも優等を10両にしてくれ。

>>32
優等10両化は胴衣。
特に土曜の日中、上り8両急行の混みぐあいはひどい…勘弁して欲しい。

誰も気づかずか・・・ 
本日、下り初電　１運行５６０３電車　下落合６号（中井逆２号）踏切で 
人身事故　該当車号は　２００５５ 

>>34
交通情報板にあったかな。
初電からとは・・・

朝5時過ぎじゃん･･･

>>33
　５年半ぶりに沿線に戻ってきたので、最近気がつきました。
優等でも８両増えましたね…。昔に戻ったと言えばそうなの
ですが。

>>27








OTL

なんか20006がいるんだけど、何で？

6000系検査入場のため、貸し出し。

>>39
シン線ユーザーとして素直に



の　　　り　　　た　　　い

>>40
なんだ、転属じゃないのね。
そんなに期待はしてなかったけど、残念。

>>41
今日は行きも帰りもすれ違ったけど、乗れないまま。
前回来た時も乗れないままイケへ帰った…orz

20157Fまでもが新宿線に来てるぞ

野方 - 都立家政の一部区間だけ、道床がヘンなのになってるな。
通常のPC枕木から、最近のスラブ軌道(九州新幹線あたり)でよくみられるような
長方形中抜きのコンクリートにかわっていたが、またぞろなにかの試験だろうか？

何か今日はやけに20000が多くない？

なんか20057も居るね

>>47
どうせ貸し出しでしょ。
あてつけのように来ても嬉しくない。

>>48
でも、20051が来るより嬉しい。

>>45
似たものなら久米川〜小平間にもある。
かの上石神井〜上井草にあるスラブ区間も、結局定着せず
そのタイプはその後武蔵藤沢駅だけに導入。
おそらく今度も定着しないだろうね。

>>49
確かに。
20051が来るんなら、2081と交換汁！って感じだしね〜。

そういや2081Fもこの頃あまり見掛けないな

>>52
昨日は快速急行で走ってますたが。

ほしゅ

2081Fって何か意味深な車両なんでつか？

たしか2000N８連の中で最初にLED化された２編成のうちの１つだったような。
もう１編成は2079F。

間違っていたらすまそ。

南入曽に、２千の通勤急行玉川上水行が停車してた（笑）
側面は、通勤急行でした。

なんにゅうそ？

>>55
2081Fは他の2000系とは違い、20000系と共通運用。

>>55
LEDのROM入替を最大限に活用しての池袋線一時転属編成。

まぁ、実際には2095Fと2055Fがさらに活用して2002年秩父夜祭臨で秩父直通
筋に入ったことがある（その日だけ対照表が池袋線のものになっていたので）が

>>59
よく20000の運用に入ってくるね。

>>60
同時期になった2079Fはシン線に来たことがないな。せっかくのLEDなのに。

>>61
2079Fはイケ線配置ですよ。
・・・それ言ったら2000更新LEDもになってしまいます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　- ､　　　- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　_,, -―　"⌒ヽ-､　　　ヽ　　　 ＼
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　　　　　-=≡　　（__|　 |.|　.|　　　　　　　 /　| ﾟ∀ﾟ）　 　 　 　.i　i lさいたまさいたま！
⌒ヽ　　　-=≡ 　　　!　 ヽ　＼　　　　　 /　　　　 / 　 　/　　/ //
　⌒ヽ　　 -=≡　　　ヽ　　＼　ヽ､　 　 /　　 　　/ 　 ／　 ／ .'
　　'"⌒ヽ　 -=≡　　　 ＼　　⌒ヽ⌒ン　 　　 ／　　 _,,-'' ,,-"
　　ヽ　　　ヽ､_-=≡　　 　 ＼　　　　　　　,, -"　_,, - '' - "
　　 　）__ノ⌒ 　　 -=≡　　　　ﾞ ー---- "
　ー"　　　ゴロゴロロロ・・・

ここにも書いておくが
２４５３Ｆがシン線にいるぞ

普段3ドア運用(かつては蝗&幕府もあった)の神釈自慰
始発8:03の各停が、最近4ドアが充当されることが多くなった｡

ドアを閉めさせていただきます｡

線路を剥がさせていただきます。

駅を壊させていただきます。

お尻触らせていただきます。

ﾀｲｰﾎさせていただきます。

2055

>>67-70
ﾀｲ━━━||Φ|(|´|ﾟ|ω|ﾟ|`)|Φ||━━━ﾎ!!!

今朝、東伏見近くの踏み切りで自転車と接触事故あったらしいね。
俺の乗ってた急行は沼袋あたりで数分停まってた。

雪でダイヤが乱れると読んで早く家を出たのが功を奏した俺

>>74
早く出たけど、結局着く時間はいつもと同じで混み具合MAXで疲れたわ

接触事故でいつもの東西線に乗り遅れ、最終的にはいつもより10分遅く大学に到着した俺。
小走りで急いだものの、本日の1限は休講ですた。

今朝は最悪でしたね｡
73さん同様、沼袋で各停に並んで停車｡先に各停を行かせて中井で
追い越し｡
激混みの中、ｳﾃｼ下手ッぴで馬場でも新宿でも停車時に乗客は雪崩状態｡
それにしても車内や駅構内の放送はやたらと「わずかに接触｣を連呼していたな｡
わずかに？って思ってしまう｡

>>77
俺の乗ってたのは各停は先に行かせなかった。
走り始めてからは遅れを取り戻すためかかなり飛ばしてました。
中井の手前、ほとんどスピード落とさなかったので嫌な予感したんだが、案の定ポイントで大揺れして雪崩発生。
馬場のカーブ手前でも急ブレーキかけてまた雪崩発生してた。

今朝はすれ違う下りが4分遅れてて見慣れない電車が来て驚いたが
上り急行は田無発車までいつもと同じ走りっぷり
その後睡眠
ふと気付いたら上井草に停車しててホームの客が恨めしそうに車内を眺めてた
｢この先電車が詰まっております｣という放送を聞きながら再び眠りに
気がついたら高田馬場
10分遅れたけど遅れた分長く寝られたから今日は1日頭すっきり快調だった

>>78
予感を働かせてアクティブ制御の振り子機構をオンにして
雪崩留めになるのがヲタの鑑み。

■□■□■□■□■□■□■　緊急あぼ　■□■□■□■□■□■□■

>>80
小平〜高田馬場では吊革や手すりにつかまらなくてもよろけたりしないんだが、
これはバランス感覚が良いのではなく、ヲタであるために配線が分かっていて
揺れる前に無意識に体制整えるせいだったのだね。

そうゆうコトだな。
鷺宮手前下り勾配の左カーブなぞは
減速度＆さらには先が詰まって速度がゆるすぎたりすると
カントのせいで内側に雪崩れたりで、演算装置をフル稼働して制御しる。

つうか中井出口は分岐器上なのでカント無しに近いので
演算しやすいはず。

中井の馬場側ポイント、下落合までの途中のカーブ、下落合駅でも左右に振られるね。
馬場に着いたからといって安心はできない。下手な運転手だと停止の瞬間に雪崩おきるね。

あと、野方の馬場側、沼袋の鷺ノ宮側のカーブも低速だときついね。

上石神井の新宿寄り。イトマンスイミングスクールの方に振られる｡

〜〜新宿線優等列車の鷺ノ宮までの険しい道のり〜〜

高田馬場：直後の急カーブ・急勾配によりのろのろ発車
　 ↓
下落合：カーブによりちょこっと減速
　 ↓
中井：両開き分岐により減速
　 ↓
新井薬師前：半端ない急カーブによりやたら減速
　 ↓
沼袋：駅手前でカーブにより減速
　 ↓
野方：駅手前でカーブにより減速
　 ↓
都立家政：唯一爆走通過可(夕方通勤ダイヤでは前の各停にふさがれて減速)
　 ↓
鷺ノ宮

・・なんつー悲惨な線形だ。つーか一駅毎に速度制限って　OTZ

>>86
電車でＧＯみたいだなｗ

>>86
それでも馬場のカーブ以外は、基本設計がR300だから、他の軌道系の私鉄に比べたら
まだ良い方だと思う。
新宿線の場合、制限カーブを過ぎてもトロトロ走っているだけだからね。

というか、西武新宿〜高田馬場は線形がいいけどあんまり飛ばさない。

それよりも必要なくageないようにしてくれ。本スレみたいに厨が湧くから

西武新宿入線前・新大久保駅横で停止すると
横の山手線に乗り換えさせてくれとたまに思う

しかしよくまぁ西武新宿駅は二面三線で朝の本数をさばけるもんだな・・

下りが馬場で長時間停車してまで西武新宿のホームを速攻であけるのに、
それでも上りは入線前にまたされるからな。
なんとかもう一線増やせんもんだろうか？

現状の利用状況で線増するなら馬場のほうがいいよ。
現在の上り線を中線にして一部は馬場折り返し。特急ホームにするのもいいかも

で、高田馬場〜西武新宿減便。。。orz

>>88
キビキビ走っても、もれなく各停に邪魔されるからな。

2407F出場記念乗車age

>>86
イケ線

池袋：35km/h制限、JR超えて一気に75km/hまで加速。
↓
椎名町
↓
東長崎：70km/h制限。
↓
江古田：65km/h制限。おまけにカーブ上にポイント
↓
桜台：ここから高架。
↓
練馬：ここから複々線。大爆走！
↓
練馬高野台：90km/h→75km/hに減速して地上に降りる・
↓
石神井公園

>>95
富士見台で先行普通列車に追いついて減速→練馬高野台から保谷までノロノロ運転が抜けてるぞｗ

>>91
終着駅の本川越ですら特急ホーム増設して２面３線にしたからな。
実際足りてないだろ。地下急行線で間に合わすつもりだったのかな・・・。

西武新宿（2番ホームの特急は構内ポイント通過のため40）
　 ↓ （85）
高田馬場：直後の急カーブ・急勾配によりのろのろ発車（30→35）
　 ↓ （75）
下落合：カーブによりちょこっと減速（70）
　 ↓ （70）
中井：手前分岐後のカーブにより減速（60）通過後の両開きは75。
　 ↓ （80〜85）
新井薬師前：半端ない急カーブ（じゃなくてバリアフリーのための緩いカント）によりやたら減速（45）
　 ↓ （65）
沼袋：駅手前でカーブにより減速（55）
　 ↓ （70）
野方：駅手前でカーブにより減速（60）
　 ↓ （85）
都立家政：唯一爆走通過可(夕方通勤ダイヤでは前の各停にふさがれて減速)
　 ↓ （70）
鷺ノ宮

>>65
下落合はR-400だから75キロ（確か中井の先のカーブも）
新井薬師はR-300だけど、乗降のため下り線のカントを緩めているのは昔から
確か沼袋はポイントによるカント不足の制限だと思う
沼袋を出たところは確かR-400だった記憶が
野方の入り口はR-300で65キロ制限

…制限一杯で飛ばせば少しだけ運行時分に余裕ができる（10秒程度だが）。

そういや、高田馬場の坂下ったあと、ついついフルノッチくれたまま
ホケっとして下落合のカーブで制限超過してたびたび運転中止になったなぁ。


んで、
武蔵関ストレートで最高速トライ・・・。

>>96
それは昼間だけね。
夕方は練馬あたりで普通を追い越す。

２０００６F逝けに戻った記念age

逝っちゃた残念sage

村山と田無と所沢にあるbeginsって遅くまでやってるんだな。でもモデルの女はafterよりもbeforeの方がﾊｧﾊｧでつ

けど20000スレでは20057は残ったっぽいsage

最近やたらと6000を目にする機会が多い｡
本日西武新宿21時代の急行に集まっていたし…
9000を1匹いただきたいなぁ｡

>>103
漏れはAfter派でつな。

>>99
俺は映像に従って、ちゃんと井荻の臨時信号５０制限を守ってたぞ。

律儀だな（ｗ

井荻と武蔵関は爆走通過するのが礼儀だと思ってたよ。

>>107
俺もそれやった。
であの頃と同じく、上井草爆走通過で定時運転確保。

>>103
>>107

漏れは去年冬のモデルほうがﾊｧﾊｧでつ

本スレなどに最近やたらと出現しているイケ厨、マジｳｻﾞｲ。

>>111
どううざいの？

し　い　な　っ　は　ち　ん　ち　ん　

>>112
本スレ、2ﾏｿスレ嫁｡

>>114
まあ、同意なんだが、放置するしかないだろう。
たかがインターネットの書き込みで腹立てるのは
自分が損するだけじゃん。

どうせ新宿線に20000系が【二度と新製配置されない】のは
もう3年も前から決まっている事だし。

しかし地上専用の20000系がもう新宿線に配置されないとなると、次に新車が入るのはいつだろう？
9000系が里帰りでもするのかな。

もう出て行く車両が無くないかい？

>>117
いや、出てゆく車両はあるだろう。
入る車両がないだけで。
で、行く行くはハイエナファンドに解体・売却されてTHE END。

運転席隣の網棚に白い大きな箱が設置してあった。
あれは一体…

>>119
ば・・・バクダン?？？？？！！！？！？！？！！？

>>119
たまに見るけど何なんだろう

まだ知らん香具師がいるとは。

列車情報装置の機器箱だYO

ファンドが乗っ取って新宿線廃線のうえ土地の切り売り希望
中央線の駅から徒歩圏の地域が多いし転売は十分に効きそうだし。

>>123
いや、現在の新宿線沿線土地評価では上石神井あたりまでしか売れないから
売れない土地抱えるリスク嫌いのハイエナが手を出すとは到底思えない。
池袋線含めて切り売りしてやっとトントン、ってあたりか。

俺は新宿線が潰れてくれれば後はこの路線に何も望まない。

シン線は永久に不滅です

快速急行西武新宿(歌舞伎町)

特快特急　西武新宿（歌舞伎町）

叩け西武　晒せ堤
煽れ西のインサイダー
誰も彼も　呆れ騒ぎ
腐る株がはじけ飛ぶ

臭い列車に　体あずけ
心逝くまで　揺られれば
街も歌うよ　詐欺のサンバを
街にあふれるこのノイズ

レーオーレーオ−　脱税サンバ♪♪
レーオーレーオ−　不祥事サンバ♪♪
あぁ　糞せよ　アミ−ゴ
煽ろう　セニョリータ
眠りさえ忘れて　叩き明かそう
サンバ　ビバ　サンバ♪♪
ダ・ツ・ゼ・イ　サンバ　レオ！♪♪

西武新宿線がこの先生き残るには

２４７Ｆ＋２５５Ｆが急行運用に入っていたが、あれは普段
２ﾏｿか２０８１Ｆが入るスジか？

今朝2618が小平で5分遅れてて2418の接続を受ける形になった
何で遅れた？
2418に乗ったら高田馬場定時到着
比較的すいていた

>>132
イケ線の公衆立ち入りの遅れの影響で、所沢で接続待ちしたのではないか。
2418か、夕方に上水で見たな。ゴモゴモサウンドは聞いたか？

待った！漏れは何か勘違いしていたようだ orz

しかし確か2418にｸﾊ2418が入っていたような

しいなっが　この先生きのこるには

そういえば、さっき2081Ｆの2082の側面のLEDが壊れておりました｡
「　通　西武新宿｣となっていました｡

>>136
西武の側面LEDは良くないワナ
２００５２Fなど色抜けが多いし
JRのE231や埼京２０５は色抜けないワナ
色抜け・・・
アンバー色（橙色）は赤と緑で作られるのだがどちらかが不良で
アンバー色が出せないこと。

ちなみに西武のLEDは小糸製作所製

>>135
本スレの誤爆か？

>>134
2418列車は拝島←６＋遊園地←４
今朝もそうだった
2420列車がいつも拝島←（４＋２）＋遊園地←４ですな

>>139
ﾚｽｻﾝｸｽでつ ｸﾊ2418が入っていたのは2420列車か
2420列車は、拝島方に２連が付くこともしばしありまつね

３月１７日ダイヤ改正

☆ 新宿線・国分寺線・多摩湖線
�@国分寺〜新所沢間の直通電車を増発
�A土・休日の多摩湖線で上り・下り各１本増発
�B土・休日の特急レッドアローの西武新宿発車時刻の見直し
�C土・休日の朝・昼間時間帯の準急と急行を１０両編成で運転
�D昼間時間帯の乗り継ぎ利便性の向上

�C土・休日の朝・昼間時間帯の準急と急行を１０両編成で運転
(・∀・)ｲｲﾈ!!

>�B土・休日の特急レッドアローの西武新宿発車時刻の見直し

�B平日昼間時間帯の特急レッドあろー号を廃止
なら良かったのに。

10両増えても、2000の8+2や6+4ばっかりだからつまんない。

>>141
昼間の準急なんか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

そうだな
花小金井と同じくらい不要だ

花小金井のほうが不要だ

(5)昼間時間帯の乗り継ぎ利便性の向上

これって西武柳沢〜武蔵関の各駅から上り急行への
乗り継ぎを改善するらしいんだが、どう変わるのか気になる。

>>148
今のダイヤだと急行４本のうち２本は無駄になっている（準急の直後に来る）。
おそらく東伏見待避をなくし、井荻待避にするのだろう。
準急が１時間に３本！っていう時代もそういえばあったなあ。

ここらで新宿線には度肝をぬかせる計画でも発表して欲しい。
6ドア車両とか、クロスシート採用とか。

>>149
なつかしっすね｡
急行本川越：8連　3本/h
準急新所沢：6連　3本/h

夕方の　6連　急行拝島・西武遊園地復活して欲しい｡
前4両拝島行き（７０１）、後ろ2両西武遊園地行き（４０１）

>>150
休日の朝夕だけ残して肥土号廃止きぼう
川越号終日運転きぼう
>>141
>>�C
ほとんど全部が各駅停車になるんじゃなかろうな
>>�D
萩山の国分寺→小平の乗換えダッシュ解消
多摩湖線と拝島方面の待ち時間解消・無謀なダイヤによる不接続解消
東村山で西武園線上りが新宿線上りの向かいに入る
小平で多摩湖北線と新宿線上りの待ち時間解消（特に休日の朝）
このくらいやってもらわないと
>>�A
225Fが走る間だけでいいから昼間に国分寺〜遊園地直通を全区間車掌乗務で既望

今本スレ見た
>>141ネタじゃなかったのね
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2004/0208daiya.pdf
�Cよくみると”一部”と書いてあるんだが
上石神井で金曜の夜から月曜の朝まで本線から1本空けた所で寝てる6000系が駆り出されるくらいか？
やぱり土休日の満員急行は放置か(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
国分寺〜新所沢直通も相変わらず昼間限定で1時間1本かよ
多摩湖線増発は南線だけじゃないか休日も２２５Fを狭山丘陵に入れろ撮らせろ

それよりあとちょっとで今の糞ダイヤ運用の解析が終わるところだったのに残念無念
真冬にｶﾞｸｶﾞｸ震えながら張り込んだこともあったなｧ

>>153
少なくともな、拝島線の終電の繰り下げぐらい来ないとな。
新所終電と小平で接続の上水行き終電。

今朝も2618列車遅れてた
今日は3番線に到着する2418列車を横目に小平発車

まあ、緊縮ダイヤ改正でなくて良かったわ

8両になった川越号は10両に戻るのか？

花小金井急行通過まだか？

ヲレ的には久米川も通過がお似合い。
どうせなら

急 行 本 川 越
この列車は久米川通過

急 行 本 川 越
この列車は花小金井通過

とか、どうだろ（ｗ

花小金井も久米川も利用人数考えると通過できないんじゃない？

花子が通過できないなら、大泉なんか暴動が起こってるって。
朝は通勤準急あたりを止めて、それ以降は田無か上石で急行に接続できれば十分。

いずれにしても今回は何も起こらんしな

堤前会長、醜聞ゾロゾロ…１０年間愛人生活の元秘書も
週刊誌がスキャンダル暴露
　西武帝国の総帥、堤義明前コクド会長（７０）の女性スキャンダルが相次いで噴出し、権力の座を追われた堤氏の実像が“流出”し始めた。
今週発売の『週刊現代』はコクド元秘書とする愛人が堤氏との１０年に及ぶ愛人生活を暴露。捜査当局の調べが進むなか、「これほど惨めな晩節はない」（関係者）という堤氏に、オンナたちの裁きが追い打ちを掛ける。
　週刊現代によると、水野真紀似の３０代のコクド元秘書は「入社３年目ぐらいから、（堤）会長が（会社で）お風呂に入るとき、入浴のお手伝いをするようになりました。
一応仕事場ですから、さすがにセックスまではしませんでしたが…」と、口で奉仕したことなどを生々しく告白。その後、元秘書は愛人になることを了承し、神奈川県・箱根で約１０年間、愛人生活を送ったという。
女性スキャンダルが週刊誌に次々と暴露されている堤氏
　「いやー、女は怖い」と嘆息するのは堤氏を知る経済評論家。堤氏が権力の座から落ちると、手のひらを返すように暴露話が出始めた。
「堤氏は有名女優など女性関係が盛んだったので、今後も女性スキャンダルが飛び出してきそうですね」
　フィギュアスケートの元五輪選手でタレントの渡部絵美さんも『週刊文春』（１月２７日号）で、堤氏に受けたセクハラ行為を告白。
ほかに、「堤義明ヘリコプターで通う『３人のオンナ』」（週刊現代）など各誌が、堤氏のオトコの“実像”に迫り始めた。
　東京地検特捜部による堤氏への包囲網が狭まるなか、堤氏の関連本も相次いで緊急出版されている。
堤氏の父親、康次郎氏の側近が書き、かつて堤氏が一冊残らず買い占めたという幻の堤本『西武王国−その炎と影』（中嶋忠三郎氏）のほか、『淋しきカリスマ　堤義明』（立石泰則氏）、『堤義明　闇の帝国』（七尾和晃氏）など。
　前出の評論家は「これらの本と女性スキャンダル報道で、奥座敷にいた堤氏の実像が今後、次々に明らかになってくるでしょう」と話す。
　カリスマ経営者として長年、虚像を作りあげてきた堤氏。今後もベールに包まれた私生活が暴かれそうだ。
ZAKZAK 2005/02/07
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_02/t2005020701.html

>>159
久米川は反対！
花子はまだ拝島行きの恩恵を受けられるが､久米川は陸の孤島に
なっちゃうよ。

>>164
そのための武蔵野線新駅だよ。

でも本当に出来ちゃうと､乗換駅として更に必要性が高まらないかい？

全然話は変わるが､かつて久米川までの定期を持っていたが､当時は値段が
同じだから八坂で降りても何も言われず便利だったなぁ｡

日中の急行・準急を１０両に増車するなら、その分各停は６両に減車しそうだな。

>>149
今の上りダイヤって、むしろ準急のほうが拝島発急行に近すぎ（拝島急行
が準急のすぐ後、というよりも）。
東伏見の本川越発各停の待避を井荻に移すなら、同列車の特急や快急
待避を東村山から田無にして、併せてそのまえの準急ともども繰り上げ、
くらいがちょうどよさそう。

つまり俺は便利になるの？

>>160
だから優等列車の停車駅は人数だけの問題じゃないの
人数が多い駅に止めるのは「隔駅停車」だ
>>166
たしかに武蔵野線が久米川に止まったら急行は久米川停車決定だな
快速急行はどうだろう

その前に武蔵野線は萩山に
久米川に止めるよりも広い範囲から乗換え無しで武蔵野線に到達できるようになる
選挙区の端を無視しちゃいけませんよ都議会と衆議院(選挙区選出)の先生方
>>169
大本営発表によるとそのはずだな
座りたければもっと不便になるかも知れんけど

待て、170がかなり良い事言ってるい。

よし、あと西武は皆が便利になる為に鷺宮〜馬場間の高速化をしろ。
高速でなくても並速くらいにはしろ。
今すぐやれ。
言い訳せずやれ。
料金アップしてでもやれ。
多摩川線売ってでもやれ。
包み氏の私財つかってでもやれ。

>料金アップしてでもやれ。

運賃じゃないよね。特急料金の値上げとか
快速急行料金の新設とかだよね。
運賃だったらスピードアップしなくていい。
どうせなっても1〜2分しか速くならないダイヤしか組まないだろうし。

久米川は東村山市最大の商店街がある。
つまり事実上市の中心駅ってことだ。
久米川を通過させたら、小平も東村山も通過にしなきゃ地元は納得しないだろう。

俺は急行は今のままで、快急を増便＋毎日運転にすればこの論争は解決だと思っているが。

そうなんだ。
市役所は東村山？
層化の中心地も・・・?

いつものことだが妄想乙

シン線は良くも悪くもならず現状のまま

ヤダヤダヤダー
それじゃあ使わないじゃーん。
一応最寄りなんだから使いたい。
いつも中央線と池袋線ばっかじゃ寂しい！

シン線沿線って、栄えてない割に
家賃だけは高いんだよなぁ

新宿線の所沢折り返しができれば急行の停車駅変更が可能になるかもしれない。

>>174
市役所はシン線と府中街道がクロスする不便なところ｡

>>178
なぜだ？
ｼﾝﾄｺでいいんじゃないかい？

>>175
前のダイヤと比べて悪くなったわけだが
>>174
衆議院選挙の最後の最後に森首相が自民党候補の｢応援｣に来てトドメを刺しちゃった現場が久米川
あとは余談だが
あのときは自民党から自公選挙協力の犠牲にさせられた清水が造反立候補して東京20区は注目の的だった
自公共同候補だった名前も覚えてないけど公明党の香具師は｢武蔵野線久米川新駅｣を公約に掲げて団地票を集めようと躍起だった
結果は民主党新人の加藤が与党のお家騒動を追い風に圧勝
その後加藤は東京20区の選挙区選に定着

と、東村山のミニＦＭ局が申しております。（ｗ

>>179
本川越方面からの話だろ、多分。
だとすると、新所沢で折り返して意味あるのか？
イケ線接続にはあと２駅南へ降りないといけないのだが。

そこでもう一駅延ばして東村山から国分寺線直通ですよ。
4連でも6連でも問題ないから池線小手指以西のように、
10分間隔毎時6本は確かにほしいし。
急行2普通2（拝島急行と連絡）国分寺線2（準急と連絡)で10分間隔+通過優等2

準急と接続より、快速急行の直前を走る普通を国分寺行きにするのがいいと思うな。

朝の拝島発の急行は単独10両にしてほしい。結構混みこみ

朝の拝島行きと遊園地行きの分離はないのかな？？

>>185
だから萩山ダッシュがあるのか

>>184
準急接続(東村山)と特急快急との連絡(下り新所・上り所沢〜にしないと新所〜所沢のみ快急が混む）
の両方受け持ちにすればいい＜国分寺線直通
南入曽出入以外の準急を東村山か西武園で切らないと無駄だけど

>>186
車両が足りないと思うけど、拝島急行10両　田無準急を遊園地延長で8両
田無〜小平が増えた分で本川越急行を通勤急行に昇格（便数の増えない久米川は通急停車）
東村山以北の通急通過駅は国分寺線直通を、とすれば大体の人が幸せなれると思う。

拝島発の６連急行は、東大和市−小川の混雑が結構すごい。
特に２＋４で来られると、さらにキツくなる。

　新所沢・国分寺の直通、本川越まで延ばしてほしいですね。
割当数を増やさないと間に合わないのはわかるのですが。

　線内折返のみの時間帯（１０分おき）だと３本くらいで走って
いましたっけ？

>>188
田無発準急を遊園地発に延長賛成！
どうせ車両が足りない妄想なのだから10両で妄想｡
いつも遊園地発がお荷物みたいな書かれ方してるけど､
萩山で拝島発を待っている時、結構寂しいんだよね｡
連結が無ければ通勤時間も短縮されるし｡｡｡

でも、｢萩山ダッシュ｣が見れなくなるのはチョット寂しいかも｡

妄想族、今夜もバリバリ全開｡

朝の拝島発急行単独8or10連は西武立川から乗る乗客の立場として大賛成！
車両が足りないのなら、堤義明の隠し資産かプリンスホテルの一部を売却してでも
明日にでもやれ！
拝島線乗客は怒っている！

で、逆に田無始発の準急をだな、拝島から6+西武遊園地4の10連にして、拝島からの単独普通8連と
差し替えればいい、そして田無始発の準急を普通にすればいい。
拝島からの朝の時間帯は急行だろうが普通だろうが時間余り変わらないからね。
あと赤い矢を通勤ライナー代わりに拝島線に入れてほしいけど、キャパがたりなくなるか・・・・。

>>192
レッドアローの拝島ホームライナーやれば利用者多いはず

急行だけでなく､準急までも欲しいってか！
っていうか、遊園地発は単なる格下げではないか｡
急行と各停でガマン汁！

遊園地は朝も6連小平居り返しで10分おきのほうが効率がよくないか！？

座りたい…

寝たい…

終電っていつも五分ぐらい遅れて来るんだけどなんで？

東村山でJRの遅れを待った国分寺線を待ったり
高田馬場で山手線の遅れをちょっとだけ待ったりとかじゃないのか?

つうか、木曜日の最終準急本川越の混み方すごかったな。

高田馬場のホーム、歩けない程、満杯。

>>192
＞車両が足りないのなら、堤義明の隠し資産かプリンスホテルの一部を売却してでも
明日にでもやれ！

ワロタ。

>>200
その電車。月末の週末も激混みになるよな。

＞遊園地発は単なる格下げではないか｡

そうなんだけど、いまの急行だと萩山の連結・小平の普通先発があるので
準急にしても遅くならないと思うよー

ぶらりｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)━━━!!!!

> 西武立川から乗る乗客の立場
西武立川ってあの有名な…

>>198
接続待ちもそうだけど、メチャメチャ人が乗ってるから各駅の乗降時間が通常より
長くなるってのもある。

>>199>>205
なるほど〜。　ｻﾝｸｽ！

萩山ダッシュは拝島編成に載ってきて西武新宿まで逝く香具師が降りるのに便利な場所＝先頭へ移動するだけかと
拝島編成の先頭なんて萩山着くとき鮨詰めだもんな
ソレが｢連結オーライです･萩山〜萩山です｣の放送を合図に遊園地編成の先頭まで走ってドア横･吊り革争奪戦
遊園地編成から最後尾に移動すると連結を待ってマターリ乗車して空いてる吊り革をゆっくり探して・・・・拝島編成のドア横なんて空いてないもんな

俺は馬場でノコノコと先頭車両にやってきて､ドア部分を陣取る奴が
許せない｡

おまえもいったん降りればいいだろ
馬鹿は馬鹿なりに頭使え

小平名物の優等足止めと、上りホーム混雑は何とかならないか。

>>210
所沢以北の人：池袋線をご利用ください
東村山・拝島線・多摩湖線の人：国分寺経由中央線をご利用ください
久米川の人：小川･萩山から↑のルートをご利用いただくか、諦めてください

他の方法があるので、西武としては久米川以外は対策無用。
それでも乗りたければ乗れば、というスタンスで差し支えないのでは。

>>211
客が減ったら、藻前がその分の補填をしろよ

花小金井駅前や田無：芝久保のでかいマンションが完成したら新宿線混むのかな？
芝久保のは全国放送でCMやっててビビった。600戸とかいってたけど本当か？

>>213
その隣に10階建てのマンションが出来る予定
電車が混むよりあの周辺が混雑しないか心配だな
おまけに反対看板乱立している

西武新宿線は、ＪＲのＥ２３１は走行できますか？
車両限界で走れませんか？

↑出来ると思う。堤義明の不法資産で何とかなると思う。

♪西武新宿線
♪急行準急10分おき
♪車両も綺麗だ、さすがは西武だ、って、言うじゃ〜ない！
♪でもあんた、田無から先は「各駅停車」ですから！残念ー！
♪川越行くのに超遠回り、斬り！

結局、池袋に行って東上線乗る方が早いんだよね(ノ∀`)

つーか、わざわざ西武で川越に行こうなんて少数派だろうし、
西武にしたってそういう客は重視してないと思われ。
本川越手前の単線区間が放置されていることからして
やる気がないのは明らか。
本気なら地下化して川越駅の下まで伸ばすなりしないと。

川越乗り入れとか今やると
地元の反対多いだろー

クレアモールなんて乗り継ぎ客も相手にしてるだろうし

>>219
快速急行「川越号」や特急「小江戸」の設定がむなしい

>>219
川越駅乗り入れは知らないけど、川越市街地付近の地下化なら
市が計画を進めているときいたことがある。

友達にしたくない人が住む路線第1位
西武新宿線

理由
乗換えが遠回りで行くのが大変
種別が多く部外者には解りにくい
混雑が酷い

ソース無し。なんかの雑誌だった。
本来ならスルーだが、同意してしまった。何故なら逆を感じるからな。
路線住人である俺は電車で友達に会いに行きたくない。
2台目車を検討中orz

>>223
というか、理由がよく分からないような・・・？
＞乗換えが遠回り
西武新宿と本川越か？そこで乗り換える人は多いか？
少なくはないが、高田馬場と国分寺は近いよな
＞種別が多く
それを言うなら池袋線の方が・・・
通急乗って友達に会いに行く人はかなり珍しいかと
＞混雑が酷い
・・・

合わせて一本行くのか・・・

俺なら
2位：常磐線　走るスラム街
2位：京急線　走るスラム街
4位：東陽高速線　運賃高杉
と続くな。

新宿線を本川越まで1つの路線として扱うから不満にもなるなぁ。
小平・東村山・所沢あたりから先を池袋線の支線として扱うのなら諦めもつくのに。
幹線扱いののせいか回送利用の小平から4連の新所沢行きとか走らないし、
国分寺線スルーで運転間隔揃えたりてほしいところだけど。

不便だというイメージがだいぶ定着してきたな。
このようにして徐々に廃れていくのか。。。

実はその昔川越に入っていたってのはどうなんだ。あと大宮までの路線もあったしな

>>211
実は久米川から萩山、八坂までの距離は大したものではない。小平霊園と団地の境近くに住んでる人からみればむしろ萩山の方が近い

本川越行きは全て快速急行にして（もちろん花子、粂川通過）
西武園始発を小平に延長
で西武園ー小平（田無）ー上水ー小平（田無）ー遊園地ー小平（田無）−西武園でいい
急行はすべて拝島

花小金井住民だが、今より早く馬場に到達できるように田無で接続するなら通過マンセーだよ。

現状だと快速急行だと田無での乗り換え・待ち合わせで急行1本で来るより時間かかるんだよな・・・

>>229
では、新青梅側の恩多町などはどうすれば…

>>232
バスで粂川か清瀬へ出ろってことでしょう。

特急エアポート
西武新宿〜高田馬場〜横田空港
快速急行
西武新宿〜高田馬場〜田無〜[玉川上水]〜拝島〜横田空港
[一部停車]

新宿線名物、優等電車謎の長時間停車。

>>234
やっぱあの引き込み線が使われるのかなぁ…？

上りの小平での緩急接続は何とかならないのかなぁ…？
せっかくホームが２面あるんだから同時に到着するダイヤにして
急行を先発させてくれればいいのに…

だから小平で無理に緩急接続しないで急行を通過させればいい。

とりあえず、いつ乗っても2000系ばっかりなのでどうにかしてください。

>>239
2000系（形）の存在しない中央線沿線に引っ越してください。
201も汚物ですが2000よりはマシですので文句言わないように。

そうそう。みんなわがまま。
だいたい新宿線の存在自体が狭山市だと感涙ものなのに

今テレビで『新宿直通17分(西武新宿線急行利用)』
って触れこみでマンションのCMやっているけれど、どのあたりかな？
田無じゃ遠すぎる？

>>242
石塚英彦のＣＭのやつだろ
田無のことだよ

>>224
合わせてだろうね。
しかし・・・いや・・・多分、君は（便利）感覚が麻痺しているかも。
国分寺や高田馬場に出るまでが既に一回乗り換えている可能性が高い。しかも国分寺に至っては、国分寺線だ。これで中央線相手だと2回のビハインド。
京王と小田急にしても地下鉄線で都心に直接来ている事や井の頭線のフォローもでかい。やはり2回のビハインドがあるだろう。本川越と西武新宿なんて論外感覚でしょう。
気づかぬ間に、乗換えに20分損している路線。それが西武新宿線。
混雑は東急よりマシなんだけどね。種別は俺もうんざり。準とか通勤とか付いてる種別はうまく整理して欲しい。

>>241
良く話題になるが、埼玉区画は良いんだよ。東京区画がまずいんだって。

>>242-243
田無の三共跡地だね。

田無ー新宿直通　17分って詐欺で訴えられるぞ。

新宿直通×　乗換え一回○　歌舞伎町直通○
17分×　30分　○
が妥当だ。朝なら40分だからな。
責任者出てこいよマジで。

>>243
やっぱり田無なんだ
あのCMってどうなんだろう？
なんか、新宿のごく近所みたいなイメージがあるけど。

いや、埼玉区画も乗降客が結構いるから
軽視するわけにもいかない。
利便性を向上させないとどんどん減り続けるかもよ。

>>246
飯能方面の池袋線と比べても80％くらいの客の数で、
それも川越に向かう流れまである中で、人口減が続く狭山市をメインに運行して
10年で倍増に近い本数増、通急・快急・特急の運行と、どう考えても軽視はしてないよ。

利便性についても池袋線の支線かを言われながらも
現在でもまだ100％高田馬場･西武新宿直通だという事実がある。
新宿線埼玉区間の問題は不等間隔が一番だよ。

堤前会長、醜聞ゾロゾロ…１０年間愛人生活の元秘書も
週刊誌がスキャンダル暴露
　西武帝国の総帥、堤義明前コクド会長（７０）の女性スキャンダルが相次いで噴出し、権力の座を追われた堤氏の実像が“流出”し始めた。
今週発売の『週刊現代』はコクド元秘書とする愛人が堤氏との１０年に及ぶ愛人生活を暴露。捜査当局の調べが進むなか、「これほど惨めな晩節はない」（関係者）という堤氏に、オンナたちの裁きが追い打ちを掛ける。
　週刊現代によると、水野真紀似の３０代のコクド元秘書は「入社３年目ぐらいから、（堤）会長が（会社で）お風呂に入るとき、入浴のお手伝いをするようになりました。
一応仕事場ですから、さすがにセックスまではしませんでしたが…」と、口で奉仕したことなどを生々しく告白。その後、元秘書は愛人になることを了承し、神奈川県・箱根で約１０年間、愛人生活を送ったという。
女性スキャンダルが週刊誌に次々と暴露されている堤氏
　「いやー、女は怖い」と嘆息するのは堤氏を知る経済評論家。堤氏が権力の座から落ちると、手のひらを返すように暴露話が出始めた。
「堤氏は有名女優など女性関係が盛んだったので、今後も女性スキャンダルが飛び出してきそうですね」
　フィギュアスケートの元五輪選手でタレントの渡部絵美さんも『週刊文春』（１月２７日号）で、堤氏に受けたセクハラ行為を告白。
ほかに、「堤義明ヘリコプターで通う『３人のオンナ』」（週刊現代）など各誌が、堤氏のオトコの“実像”に迫り始めた。
　東京地検特捜部による堤氏への包囲網が狭まるなか、堤氏の関連本も相次いで緊急出版されている。
堤氏の父親、康次郎氏の側近が書き、かつて堤氏が一冊残らず買い占めたという幻の堤本『西武王国−その炎と影』（中嶋忠三郎氏）のほか、『淋しきカリスマ　堤義明』（立石泰則氏）、『堤義明　闇の帝国』（七尾和晃氏）など。
　前出の評論家は「これらの本と女性スキャンダル報道で、奥座敷にいた堤氏の実像が今後、次々に明らかになってくるでしょう」と話す。
　カリスマ経営者として長年、虚像を作りあげてきた堤氏。今後もベールに包まれた私生活が暴かれそうだ。
ZAKZAK 2005/02/07
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_02/t2005020701.html

>>247
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106917215/614

本線スレの誤爆したのであらためて

>>249　その後のﾚｽについてはどんなもんかね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106917215/617
-----------
>>614
新所沢以遠だと５〜10万人/日。同レベルの輸送量の区間だと
まあ平均的なレベルにはなっているけどね。
短編成・区間運転でいいから10分間隔はほしいとこだけど

西武　新所沢〜本川越　普通急行準急5　快急1　特急1
東武　坂戸〜東松山　急行4
京王　多摩センター〜橋本　普通6急行3
京急　堀の内〜三浦海岸　快特
京成　佐倉〜成田　特急3快速3SL1.5
JR　稲城長沼〜立川　普通5
JR　福生〜青梅　特快快速普通5

本数もさることながらダイヤが問題。
20分近くも開くことがあるし、運転間隔がぐちゃぐちゃ。

狭山市に快速急行を停車させてもいいと思うけどね。
下りは新所沢を発車する時点で、
各駅停車は結構乗ってるが快速急行はガラガラだし。

そうそう。一番は間隔が均等でないのが問題

いっそのこと快速急行は新所沢から各駅停車にすれば
一時間6本だし、池線小手指以西や
国分寺線のような10分均等で運転できるかも。

>>245
マンションはこのあたり
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.43.17.593&el=139.31.51.113&la=1&fi=1&sc=2
花小金井と田無の中間くらいだね。
近所のいなげやに買い物行く時に現場通るんだが、建設反対の看板がすごいよ。

>>236
工費節約だと引き込み線利用ですね。

今話題になっている20057F転属嘘話を書いた新厨早く出て来い！
どうしてこんな嘘をつくんだ。

地下鉄乗り入れがないし中央線みたいに都心を横断してもいないから
都心のどこからでも新宿まで辿り着けば後はちょっと時間をかけるだけで座って帰れる
なんたって始発駅で1本見送れば急行に確実に座れる
西武新宿線マンセ〜

>>256
ハゲドウ

東西線と乗り入れしろって。

それより高架にしろ

建設費用は利用者が払えよ

もう少し新宿駅へのアクセスがいいと有り難いんですがね。
地下通路でも造ってもらえたらいいのに

>>261
サブナード

サブナード、すごく遠回りに思えるんですが…

>>263
いや、印象レベルだけでなく実際に遠回り。
ただ、雨や雪のときに、１５分以上乗り換え時間がある場合には
意外と重宝する。
特にこの時期は、外に出ると寒いし……。

>>264
あと地域柄、地上は煙が･･･

サブナードを使うと、大ガード下のスピーカから流れる怪しい広告を聞けないのが問題。

焼肉の後はカラオケで｡時屋のジャンボどら焼。こちらは新宿放送です｡

ところで､最近朝と夜おまわりさんが駅周辺に結構居るけど､何で？

>>266
あの新宿放送のオバチャンの声は昔と変わりませんな。

『あーったったったったったー！パチンコするならエスパス日拓。』
なんでもムリヤリしゃべるそうなｗ

>>266
サブナードを使うと、大ガードの下で配ってるチリ紙をもらえないのが問題。
>>264
地上で言うと紀伊国屋のちょっと手前まで遠回りさせられてるような
しかしサブナードの活用法
馬肉屋か紀伊国屋→アドホックに駆け込む→地下2階からサブナードへ→西武新宿
”ほとんど”雨にぬれずに買い物できる
あと糞したいときは便所が駅よりサブナードのほうがきれいだ

糞ナード

>>269
便所はプリンスホテル使うのがいちばんいい

>>256-257
既出のマンセーネタもうやめれ。
そのメリットは他のデメリットに比べればあまりにも小さい。

不便だというイメージがだいぶ定着してきたな。
このようにして徐々に廃れていくのか。。。

首都圏大手で廃線があるとしたらその筆頭候補だな。

拝島線は既にうわさされてるし。。。

今時都心から日中10両の優等が走る路線なんて地方に住んでる人間から見ればあまりにも恵まれてるよ。
贅沢言わず、新宿線利用汁！
>>240
201が2000よりましって釣りか？2000系は東武8000に勝るとも劣らないすばらry

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200502120802201a7e6.jpg

ついに西武鉄道と沿線住民の念願かなって
国分寺〜本川越が本線に･･･東村山を参照

それを言ったら…
有楽町線直通は豊島園に行ってるし
って、そもそも小竹向原から分断されてますやん。

航空公園の左に意味もなく西武園と書いてあるぞ！

>>276
東武東上線は優等・普通問わずいずれも10両だよなぁ

>>280
東上線にも8両はいるよ。

新宿線には、しいなんがいないのが致命傷。

強引に破産宣告で、都交通局がゲット

横田基地引込線利用のターミナル建設
横田基地の軍民共用開始、特急は横田空港が大半に、休日に本川越が１往復のみ

多摩モノレール横田乗り入れまで、玉川上水に快速急行臨時停車

まだ東武伊勢崎線よりいいだろう。
あっちはつくばエクスプレスと、舎人線開業を控え、来年から日光・鬼怒川特急が新宿進出でもうry

最近の西武スレは石原厨が一匹喚いてて名枠ですね。

>>283
先頭車のみ20000系が連結された6000系が出てきそうですね。

>>282
時々拝島線をご利用いただくようですが

>>275
多摩川・多摩湖南　両線にとっては、廃線ネタはシャレになってない。
共にモノレールorバス化が構想の一つにあり。

新宿線は西武→都営をｷﾎﾞﾝ

多摩モノレールって、是政までつなぐ「構想」はあるんだよね・・・・。
ttp://www.tama-monorail.co.jp/outline/complete_equipment.html
ついでの多摩川線モノレール化・・・・どうなんだろ？

モノレールは既存道路基盤を使ってコストを抑えるとか登坂性能をいかして
丘陵区間を通るとかそういう利点があるからこそワザワザモノレールを
導入するわけで、既存路線をモノレールに転換する利点はないだろ。

なら富山港線みたいLRT化？

既存路線のLRT化って、要するにちょっと駅数増やして
レールバスみたいのを走らせるだけなんじゃないの？

本数増えるならそれもいいな。

>>277
元は旧川越鉄道で国分寺−川越（現本川越）で開通しているから・・・・

▲▲▲▲▲▲西武6000系・9000系１▲▲▲▲▲▲
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108742636/l50

ぶらりｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)━━━!!!!

田無名物紅山ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

社長氏んだ〜株大暴落〜

>>271
明らかに通勤途中の姿でも入れる？
入口で追い返されたら洒落にならん
そういえば西武新宿毎日のように使ってるけどプリンスホテルの入口はどこにあるんだろう

ジャージでも入れるから無問題

ホテルは観光に来てる宿泊客だっているわけだから大丈夫。
ただホテル内の飲食店では正装必要なところも。
プリンスホテルクラスにそこまで要求されることないから安心汁。

地下か1階の外に出るとある

うんこは丸井かヨドバシカメラ使う
ウォシュレットだし

外のトイレのウォシュレットって汚くない？
ノズルに他人のウンコ付いてるかもしれないし。

構造上それはありえないと思うが

肛門に当たった後のウンコ混じりの水はノズルにかかってたりするでしょ・・・。

なんでウォシュレットトークかなぁ

>>306湯は直上じゃなくて斜め上に発射されるんだが

>>303
10時過ぎるといろんな店の便所使えるから
客が少なそうなフロアを選ぶと快適なんだけどな
朝出勤する時間だと駅とかサブナードとかアルタの地下とか使えるところが限られるから
どこも混んでるし汚い

>>308
ビデスイッチのあるウォシュレットは要注意、ってことか。

　　
　　　◎

　　　ﾓﾊ

　　３１１

あのな20年前の発売当時のウォシュレットならいざ知らず
いまどきそんな洗浄便座があるわけねえだろ。
発射ボタン押したあと出てくる前にチュルルルって音がして
多少のタイムラグの後噴射されるだろ。
あれは格納状態のまま水を空打ちしてノズル自体を自己洗浄してるんだよ。
つうか一番最初に普及完了したのは病院だろ。
院内感染を恐れる施設がそんな怪しいものだったら導入するわけねえじゃん。

いきなり強い水流が当たると声出そうにならない？

エロマンガみたいな声出します

アフォ

>>313
最近のはソフトスタート機能も付いてるから
水勢もフェードインするよ。

ただ、TOTOのアプリコットは断続的に射出されるので
穴の中にまで入ってくるようなことはない。
断続機能じゃないのは最強＆括約筋弛めにすると
正直、中にまで来ます。
そこで決の穴でウガイまで出来るようになると通。

文字通り「糞スレ」と化したな。

>>316
俺、できるわ・・・なんかすっきりするよね。
しょーもないツウだな。

腹痛の時にやるといいんだよなこれは

>>317

西武園と西武遊園地を繋げて、多摩湖線国分寺線の8の時運行

>>321
国分寺駅でも繋がないと。

多摩国分寺線になったら駅増やそう
車輌はＬＲＴがいいなぁ

あ、国分寺；多摩湖線ホーム〜萩山〜遊園地〜西武園〜東村山〜小川〜国分寺：国分寺線ホームなら
ループさせなくても8の字運転になるのか。

下らん妄想は各自妄想スレへ

今日乗車した20101F、鷺ノ宮→上石神井でなぜか進行方向左側の車内表示器が消えてました。

西武鉄道に対する抗議活動でした。
ご迷惑をおかけして申し訳ございませんでした。

どうせなら西武球場前から国分寺までレオライナーでいいじゃん。
高圧による死者の想定はしてませんけど。

age

>>328
> どうせなら西武球場前から国分寺までレオライナーでいいじゃん。
> 高圧による死者の想定はしてませんけど。
全部立体化するんですか？
ついでだから、西武球場前から箱根ヶ崎まで延伸希望しとけば？

国分寺：日立武蔵：一ツ橋学園：青梅街道：萩山：八坂：武蔵大和：西武遊園地
遊園地西：西武球場前：山口観音：かたくりの湯：岸か宿のどっちか：瑞穂町役場：箱根ヶ崎

その先をどうするかは好きに妄想してね。

ニュー速から来ますた。

【社会】小柳前西武鉄道社長が自殺　東京都町田市の自宅で★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1108815830/l50

西武新宿線の「謎のカーブ」が判明し、理由を知りたがっている人がいます。ご存知な鉄板のエロイ人教えて
あげてください。

>>165 名前： 名無しさん＠５周年 投稿日： 05/02/19 22:13:30 ID:11ZhCJJS
>>西武線の花小金井と小平の間に不自然に路線が曲がってるとこがあるんだけどさ、
>>あれにまつわる怖い話があるんだよね・


>>ちなみに
>>http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo100/79/ckt-79-1/c21b/ckt-79-1_c21b_23.jpg
>>この画像の真ん中あたりが例の地域のわけだが・・
>>俺も以前近所に住んでてここのS字カーブはよく覚えてるだけに不気味なんだが。

>>331
ただ単に、青梅街道と交差するためだよ。

そういや、新小金井街道の新設工事でアンダーパス造ってたけど
青梅街道の立体交差化ってのは構想自体あるのかねえ。

青梅街道より小金井街道を何とかしてくれ。

>>332
TXS！

国分寺線＆多摩湖線のLT化て廃止駅を復活汁？

・・・と全然利用者でもなんでもない>>336がほざいております

それよりも新宿線直通を増やしてください。>>国分寺線

おい、Begins hairがとうとう花小金井にオープンだそうだ。この調子で全駅制覇してもらいたいものだ。

あの広告さ、AfterよりBeforeの方がかわいいと思う。
俺はTシャツ、ジーンズ、スニーカーの女の子が好きだからな。

さっきE31&E32の工臨が上水を出て行きました。
>>340
尿意。Beforeの方が垢抜けてｲｲ

>>335
> >>332
> TXS！
>>332
> >>331
> ただ単に、青梅街道と交差するためだよ。
建設当時どうしても嫌だっていう地主がいてしょうがないから曲げたって
話を聞いたことがあるけど・・真相はいかに？？

人家のある部分は青梅街道面だけだったので、
なるべく直交にしたほうが買収費用が少なくて済んだとか。

>>340
漏れは使用後派です罠。

快速急行がらがらあげ

>>345
2000系6連での運行希望

名鉄みたいに特急併結にしちゃえばいいんじゃね？

>>347
首都圏でそれをやるとかえって混乱の元だろう。
専用車立てたほうがわかりやすいし、一般客と座席指定の客を分離
できてすっきりするし。

特に西武は、名鉄ほど線路容量が切羽詰っているわけでもないし。
名鉄は豊橋の乗り入れ制限の問題や金山〜枇杷島分岐間で片方
だけに優先して本数を割けないから、ああなっただけで。

　　　|∵∵∵∴∵∴∵ |　
　　　|∵∵∵∴∵∴∵ |
　　　|∵∴(･)∴∴.(･)∴| 　　　　　 　　　　　　　　　　　
　　　|∵∵∵／ ○＼∵| 　　　　ドグン＿＿＿＿＿
　　　|∵∵ /三　|　三|　| 　　　　　 ／　　　＿＿　　＼＼
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　| 　　　　／　　　／..　　＼　　＼＼
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>>348
特急も快速急行も昼間は空気輸送だし、
快急は緩急接続もうまくないし…
1時間に各1本も走らせる必要があるのか疑問なんだが、
それでもどうしても走らせたいなら併結が良いんじゃないかなと思っただけ。
個人的にはどっちかを廃止した方がいいと思うけど。

快急は田無で接続できれば結構人は乗ると思うんだけどね。
現状東伏見で先行列車抜かしちゃってるからな。もったいない。

特急は乗る人は乗ってるよ。別になくすほどではない。

あれ、間違えた。東伏見で抜かす分にはかまわないじゃん。
ま、田無でできれば一番いいけど。

>>351
前のダイヤの時はしっかり田無で接続してたんだよな。

新ダイヤで元に戻ってたらいいけど、無理だろうな。

昨日、西武乗ったけど、6000系ほとんど昼寝してたね。
これなら池袋線の3000系と交換して
池線優等完全10連化にしたほうがいいよ。

勘弁してくれ。

今日の夕方、武蔵関から所沢に７時の待ち合わせに向かおうとして、糞ダイヤにうんざり。

往年の各停、準急、急行のダイヤに戻しやがれ！

>>356
うんざりしてるのはあなただけではないよ。
ま、3/17に '' ダイヤ修正 '' があるからぼんやり期待しましょ。

>>356-357
オレも準急停車駅（東伏見）利用者だが、
西武公式のPDFファイルでは
平日日中・土曜・休日の、武蔵関・東伏見・西武柳沢から西武新宿方面へご利用のお客様の
急行接続の利便性（タイミング？）を向上します、みたいなことしか書かれてなかった気がする。

つまり、準急の本数は増えないし、タイミング向上も上り（高田馬場方面）だけで
下り（所沢方面）は今まで通りな悪寒。

>>358
たぶん、準急停車駅から各停乗車で、上石神井で急行乗換え時の連続スルーがなくなるだけの悪寒

本川越発の普通が拝島発急行を退避するのを
東伏見から上石神井か井荻にするってことだな。

中野区内地下化→東西線への連絡線新設→相互直通運転開始→混雑率低下→ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

問題は金銭面だが

特急廃止して空くスジを拝島線快速急行にあてればいいじゃないか
小川で新宿線〜国分寺線直通と接続
田無で上下とも普通相当と接続（対面して停車して待ち合わせなくても続行なら許す）

>>361
確かに実現できれば良いけど、野方（環七）と中井（神田川）が難所だなぁ。

>>363
妙正寺川だよ。

環七やら妙正寺川やら大江戸線よりさらに深く掘ればよろし。
ついでに東葉高速線を成田空港まで延伸して、本川越からエアポート特急を走らせるのだ。

妄想厨が沸いてきますた。


つうかオマイら、
なんでもかんでも栗橋構内みたいなわけにはいかねえんだぞ、と。

ま、東西線より先に新宿駅乗り入れだよな。

>>367
まあ新宿駅も全体が代々木にずれるし〜。

>>368
なわけねーだろ。
山手線や中央緩行がズレたら代々木駅の存在意義がなくなる。
それとも中央本線や埼京線を新宿通過代々木停車にするのか？
湘南代々木ラインとか。

>>369
新宿駅の一部は渋谷区なんだよな

>>369
新南口と直接つながる通路は出来る
あと、JR本社側にも改札を新設予定

ホームの位置はそのままだが

妄想こそ新宿線スレの華

>>365
ホントに深くするのでいの？環七野方は地下40mに半径10メートル以上の
地下河川掘ってるので、その下となると地下70〜80Mは必要なような。
ちなみに大江戸線中井駅が35.9mだから深さ倍以上。。。

>372
かつての西武の妄想通り、地下は急行線にして
下落合〜上井草までの各駅は地上線を使えば
いいやん。そうすれば、途中がいくら深くても
問題なし。中井から高田馬場にかけて頑張って
地表に上がってきてほしい。

僕らは頑張れません。

つーか、中央、東武対策で昔からの沿線住民に犠牲を強いてたら、路線全体の地価が下がってDQN化が進むだけでは？

>>370
甲州街道が区の境なんだっけ？
新宿区在住の知り合いがハンズで地域振興券使えないって嘆いてたが・・・。
しかし贅沢だよな。新宿区なら使える大きい店舗たくさんあるじゃん。
俺のとこなんて西友かコジマくらいしか使う場所なかったのに。　と、当時思った。

>>372
地下急行線計画よ。
地下駅は鷺宮のみ。急行線はそのまま東西線に合流して西船橋方面へ。
歌舞伎町駅へは各駅停車をご利用ください。

急行線西武線の下にこだわらず
中野経由にしちゃえばいい

新宿線を複々線化するくらいなら、都市計画道路調布保谷線のうえにモノレールでもこさえて三鷹〜東伏見〜保谷を結ぶ方が256倍喜ばれそうな希ガス。

この前1年ぶりに乗ったんだが、相変わらずやる気ゼロですね

沿線に住んでたときは「糞西武氏ね」とか思ってたけど、いざ離れて
みると低速運転や殺伐とした高田馬場駅が懐かしくなってみたりｗ

でもイケ線が止まった時は重宝されるけどね。

結局、なんだかんだ言ってもシン線が好きなわけで…

地下水脈が云々と反対運動が起こるね。

>>378
すでに交通手段はあるじゃん。

爆走トロピカル（関東バス）がなｗ

>>382
中井とか野方の界隈ってプロ市民が多いんだったっけ？

中井みたいなあんなヤルキナシ街にプロ市民なんかいるわけない。
反対運動起こした相手は鉄道じゃなくて現さぼてんの場所に出店しようとした大型店。

スレ違いだが大江戸線側の隣駅、東中野はサミット＆ライフ、そして日本閣跡に高層
マンションとIY、大型店とうまく共存して栄えてるんだよな。

目先のことしか考えないで結局自分達の首締めてるんだよな。

でもさ、再開発マンセー！なヤツってのは結局
ヨソもんな上に大資本に踊らされてるだけなんだよな。

そういう意味では、田無の旧市街の店舗を最大限生かしたテナント構成は
ヲレ的には好き。
ＩＹやｼﾞｬｽｺみたいな巨大ショッピングセンターは、
多少の距離があってときどき行くから
楽しいんであって最寄り駅の駅前には要らないや。

田舎駅前のボロボロ駐輪場屋さんでつか？

時刻表、フライング入手した人いないの？

>>385
そりゃ田無ぐらい駅前が栄えてれば巨大SCは不要だが・・・
23区内の駅前なんて悲惨ですよ。斜陽商店街しかない。
田舎なら車で大型店に逃げるところだが、中途半端に
都会なのでそれもできない。
結局都心に出るか、中央線の駅前まで行かなきゃならん。
何とか汁

以前下井草（住所は中野区上鷺宮）が最寄りだったけど
下井草には潰れそうな西友しかなかったので
買い物は光が丘か荻窪、もしくは新青梅街道、青梅街道沿いの店
に車で行ってました
何で中野区で車がなきゃいかんのかと…
今の所は駅前に大型店がいくつもあるので車も不要ですが

確かに新宿線23区内、パワーねえ。
朝会社や学校に行った人が夜寝るために帰ってくるだけの街ばかり。

まあ住んでる人間も街自体にそれほど愛着感じてないだろうしな。
オレの辺りはマンション建ちまくって人口は増えてるけど。

いま、準急停車3駅の周辺は
マンション工事やってるところが多くて、
それが完成して住民が増えれば、2-3年後のダイヤ改正の時には
準急が毎時3本になるかもしれないね。

幻のエイトライナーを井荻〜荻窪間だけでも先行開業させて、杉並3駅は廃止の方向でどうだ？

西武新宿線なんて上石神井から前線地下でノンストップでいいよ。

>>393
高田馬場や西武新宿にも停めないで何処逝くつもりだか…

家宅捜索ｷﾀ━━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━━ !!!!!

ﾀｲｰﾎ速報

堤タイーホｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

西武王国崩壊ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

東京地検特捜部は証券取引法違反で堤義明前会長を逮捕。

堤はどうでもいいから糞ダイヤと高田馬場の混雑と不便な乗換をどうにかしろ

まあ本業であるはずの鉄道事業を軽視し続けてきた結果がこれなんだろうけど・・・
今更どうしようもないのかな

父親が乗っ取った新宿線系をすべて廃線にして再起すべし

新宿線ってホントに不便だ罠。
このようにして徐々に廃れていくのか。。。

昨日券売所のお姉さんに特急の新しいダイヤはいつになったらわかるの？
ってきいたら「さあ、1週間くらい前なら・・・」って言われた。
売店で買える情報がなんでおまいらには伝わらんのだ。

別会社だから

>>401
地下急行線計画を破棄した段階で見捨てられたと思われ。あ、ガイシュツかｗ
てか、計画自体にムリが・・・。

>>402
そんなに劇的に変わるわけでもないから、いいんじゃないスカ？

つーか、
今日あたりから現場の職員はみんな明るくなってそう。

昼ダイヤ、結構変わってるな

急行田無から鷺宮に変更か
あと普通も入れ替わったな

3月4日の特急小江戸号は、堤逮捕記念号として運転致しますw
是非ご利用ください。

各列車に「堤逮捕マンセー」のヘッドマークつけれ

でも駅職員も大変だな。
今までは「堤氏が乗った電車が通過する」ってだけで、
通過する時間はものの10秒もないのに30分前には整列してたんでしょ。
で、通過のとき一斉敬礼。
たぶん、堤氏が降りたい駅だったら、
本来は通過するはずの電車も止めてたんだろう。

ときどき駅の先頭部分に職員が集まっているのをみたことがあるけどそれなのか

長年新宿線を使ってるが見たことないんだよな、堤電車。
都市伝説かと思ってた。

>>408　こんな感じかｗ
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050303194416.jpg
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050303194440.jpg
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050303194523.jpg
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050303194553.jpg

今回のダイヤ改正に期待をしていたが、それもむなしく・・・。
沿線人気も下降線をたどる一方だな。

日中の下りダイヤだけど、拝島急行と拝島行きに接続する急行の発車時刻（新宿）
が毎時18分、27分、48分、57分って、バラつき杉。玉川上水行きに接続する準急
を加えるとほぼ10分間隔になるけど、俺みたいな僻地の人間には辛い。

ダイヤの中身はともかく、新宿線−拝島線の接続列車をしっかり書いてくれるよう
になったのはありがたい。

沿線の途中、とくに準急通過駅に住むくらいなら、ＪＲや東武の競合駅まで都心を離れた方が
腹が立たなくて済みそうだ

>>415
準急停車駅も、それほど変わらないよ。準急なんて30分に1回しかないんだから。
新宿線は田無〜小平あたりが一番優遇されてるよな。

>>416
だから、準急通過駅に住むのはアホらしいって話なんだが？

平日朝西武新宿7:14着の急行は8両編成のままの悪寒

>>417
たしかに。
田無以東は利便性としては上石神井と鷺ノ宮以外は糞なんだが、
駅周辺の環境が悪い。急行停車駅も例外ではなく、道路事情とか最低だし。
その点では東伏見が一番恵まれてるんだが、準急しか止まんないしなぁ。

やっぱ新宿線では、田無が総合的にポイント高いよね。

>>409
社長専用列車(2両編成)だから、一般の客は乗れないよ。

>>420
N101２連？

>>412
アッハッハ。家畜小屋は犯罪者堤にお似合いだw

これぞ正に糞ダイ改ですね。ダイヤ改悪。
シン線は本川越急行が一時間に一本なんて…。しかも快急の3分前発車なんて使えなさすぎ。
不便にして客離れを誘発するダイヤですね。

快速急行3分前ということは、新所沢で退避？

>>423
埼玉なんかに住むのが悪い

仮の新スレ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109869677/l50

つーか誰も立てなかったんだなｗ

>>425
不便なんですね。
客離れして困るのは西武鉄道だと思うんだけど。。。
もう乗らねーよ！
藻前はリストラでクビにでもなってろ！！

この時間に堤提督弔い列車が不気味に走り抜けて行ったぞ
裏飯屋〜裏飯屋〜とホーンが鳴り響いていた。

>>428
小柳さんが乗ってる魔列車かも。
堤が逮捕されて魔界のパレードが・・・。

運転手が呪われて、土佐の鉄道みたいに駅の車止めに→→→ガッシャーンあぼ〜ん！！

またまた会葬者キタ・・・
深夜はやはり耳障りだな。

仕方ないだろ、雪だから。

回送列車来た。
あれ？踏切鳴ってる音がしない・・・。
堤をあの世へ連れ去る魔列車だったみたいです。

この程度では今のところ、ダイヤに影響無さそう
もうすぐ各列車、開局指令OK出始めると思う

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/unten/index.html
今は大丈夫。

>>427
客離れ進行して本数が減って
踏切が開くようになるなら歓迎。
さらに進んで廃線になると南北交通事情が
劇的に改善されるのでもっと歓迎

>>427
何ﾌｧﾋﾞｮってんだよ

>>419
上石神井は、いつはじまるかわからないような外環自動車道の整備予定地で再開発に着手できないし、
鷺宮も急行停車駅とは思えないさびれようだし…
田無より東は、地元商店街の年金暮らしの老人と都心への通勤客がただ寝に帰るだけの街って感じ

>>436
沿線自治体の人口減や地域経済の衰退も招くし、
なにしろ「イメージ」が悪くなるよね。
（もう悪くなってるかw）
社員のリストラというおまけもついているがな。
次の転職先でも探しておけよ。

新宿線田無以東の典型的な光景

・　狭いバス通りをすり抜け踏切渋滞に並ぶ関東バス
・　狭い駅前道路に並ぶ放置自転車
・　近い将来廃墟化しそうな場末商店街

真面目な話、ここより駅前が悲惨な路線って他にあるのだろうか
ローカル線みたいにﾏﾀｰﾘした寂れ方じゃなくて、殺伐とした
寂れ方なんだよねｗ

>>440
確かに。
ローカル線沿線は人口そのものが減っていくので、のどかにﾏﾀｰﾘと寂れるけど
こっちはワンルームマンションがボコボコ建って人口はどんどん増えるけど
電車は不便、道は狭くて踏み切りで渋滞する、駐輪場はぜんぜん足りない、
地元の商店街の店にはカネを落とすだけの魅力が無い、で殺伐と寂れていってる
感じ。

地方みたいに幹線道路沿いの大型郊外店にやられてるわけじゃないのに
電車や路線バスで新宿や吉祥寺、荻窪なんかに地元の購買力が流出して
駅周辺の中心部のシャッター商店街化が進んでいる感じなんだよね。
武蔵関とか、その典型例だと思う。

埼玉のほうも結構さびれてるよ。
駅前よりも、駅から離れた幹線道路沿いのほうが栄えてたりする。
必ずしも駅前が発展の中心とはならないみたいだね。
というか、西武は駅前の開発に消極的すぎたんだよ。
外部の人は「この駅前は何なんだよ」というイメージを抱くだろうし。
>>439の意見も、ごもっともだ。

>>440-441
マジな話、中央線が高架化＆新車導入となったら、ますます中央線に流れるだろうね。新しい保安装置でノロノロ運転もなくなるだろうし。
そして、新宿線はラッシュでもガラガラ。厳しい未来が待ってるのだ。

>>443
ガラガラにはならんだろ。本数減らすから。

つーか、今度の改正で、本川越発着の普通が増えてるな…。
どうにか汁！！…っていうのは、しばらくできないだろうなｗ

優等を本川越と拝島で分け合ってどっちも自滅。

悪循環＆会社の縮小化。もう終わったね。。。
このままじゃ将来性のかけらもない。

川越駅に乗り入れてくれさえすれば
あとは新宿方面がどうなろうが構わない

新宿駅に乗り入れてくれさえすれば
あとは川越方面がどうなろうが構わない

>>442
小手指ハイツなんかの開発時に入居した団塊世代がそろそろ定年を迎える頃だから
多摩ニュータウンみたいに高齢化が一挙に進みそう…。
退職金が入って家計が一時的に潤うここ数年間が最後の晩餐かもしれんな…。

狭山台団地辺りはどうなってるのかな？

もうちょっと奥地の飯能武蔵台なんかはバブル期前後が入居のピークだろうから、
急速に寂れるのはもうちょっと先かな？

↑新宿線以外も混じってるな。ｽﾏｿ。

混ざってるっていうか100%池袋線じゃん

>>452
狭山台団地の最寄り駅は狭山市だろ

>>448
本川越駅が元祖川越駅なんだから、ＪＲと東武が本川越駅に乗り入れるのが筋だ。

>>450
狭山台とは反対側だが、駅前の再開発は合併反対派のおかげで
事実上頓挫しましたね。

>>455
合併の白紙撤回のおかげで借金が増えてしまい
住民税が上がるそうですね

ひどい話だ

住民税が上がる？なにバカなこと言ってんの。
憶測でモノを言わないように。

駅前再開発は昨年に都市計画決定を行ったばかり。
ホームページを見れば分かるはず。

憶測っていうか、予測だよな。
合併特例債をもらわないで普通に借金して事業を手がけるわけだから。

いずれにしても狭山市はすでに人口が停滞から微減傾向
沿線の将来を先頭で駆け抜けてますね。

狭山は不便だ
狭山市駅の糞ダイヤ改善きぼん

すべて国分寺行きの10分均等間隔がもっともわかりやすいが。。。

>>459
電車が不便だから人が集まって来ないんじゃないの？

西武新宿の改札内特急券券売機って救いようがないほど欠陥品だな。

客が5人しかいないのにわざわざ通路側で発券しやがるし、
しかも隣には客が既に座っている。
西武新宿から乗った客の大部分の1号車の後よりに詰め込んでいる。

あんな欠陥券売機なんか二度と使うか！

　1←　　　　　　　　西武　　　　　　　 →7
┌───────────────┐
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│■■■■■□□□□□□□□□□│
└───────────────┘
　 ↑　　　　 ↑
　2席発行　4席発行　券売機で買うとABCDA…の横並び　

　1←　　　　　　　　小田急　　　　　　→10　3←　 小田急RSEスーパーシート 　→4
┌───────────────┐┌───────────────┐　
│■■■■■■■■■□□□□□□│..| ■.■.■.■.□.□.□.□.□.□.□.□.□.|　
│□□□□□□□□□□□□□□□│..| ■.■.■.■.□.□.□.□.□.□.□.□.□.|
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　│　
│□□□■□□□■■□□□□□□││　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　│　
│■■■■■■■■■□□□□□□│..| ■.■.■.■.■.　 .■.□.□.□.□.□.□.|
└───────────────┘└───────────────┘　
　　　　　　↑　　　　　↑　　　　　
　　　　　2席発行　 4席発行　 （ただしホーム券売機は4席ボックスだめだったかも）

西武の場合は、座席に余裕があれば発車後の座席移動を認めたり、その場の
運用でカバーしてるところもあったりするが。

>>463
空席時の着席位置なんて自由じゃねえの？
NRE乗ったことないけど、
ｵﾀ急なんかは
「ご自由にどうぞ。ただし指定券を持った方がこられましたら
移動をお願いします。」って車内検札の車掌がゆってたよ。

新宿線ってホントに不便だよね。
ダイヤ改正で糞ダイヤになるから、なおさら人が乗らなくなりそう・・・。
徐々に廃れていき、会社も縮小していきそうだね。

小田急と関係が深くなってるから小田急新宿相互乗り入れはどうかな？

>>463
他人とふれあうのを極度に嫌う現代人に、電車での見知らぬ人との会話を楽しんでもらおうとする
素晴らしい配慮です。

>>468
出会い系ということで宜しいか？

名無し野電車区 New! 05/03/05 13:20:24 ID:FSg/dLld
沿線住民だって、堤一族の犯罪をとっくの昔から知っていたはず。
それにも関わらず、堤氏のやり方を誇らしげに自慢していたのが
西武沿線の住民たち。
逮捕された途端に一転、まるで被害者面さえするのか？
恥を知れ！

E231ベースの車両が西武に入ってもいいね。秩父までE231とか、更に長瀞まで
直通運転とか。

>>471
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

それで本数が増えたり便利になるならいいけどな。
車両のクオリティだけ下がって最悪ダイヤのままの悪寒。

ダイヤをいじるたびに改悪されていくのをなんとかしろ。
つか西武のスジ屋、首吊って氏ねや。

支線だけどいいのかなあ…。今日国分寺線で新１０１系の前方幕が行先のみ白幕でした。ウレシイ！

都合で池袋線ユーザーになった
…といっても新宿線はｸｿｯﾀﾚなんで、実際は旧中央線ユーザーだったわけだが。

同じ西武鉄道の幹線路線なのに。新宿線との明らかな違いがある。
速度、乗換えのし易さ、優等の有効本数、少ない揺れ
この差はなんなんだ？おかしくないか？西武鉄道さんよ。

ダイヤとかもうどうでもよくねえか？　そういう次元じゃねーよこれは。
駅前の活気とか全然違うのが全てを物語ってるだろ。
もう良いよマジで廃線で
井の頭線と丸ノ内線と東西線と…あとは多摩モノと、その辺を引っ張ってくれば何とかなるだろ。むしろバスがスムーズになって最高だ。

>>476
言いたいことはごもっとも。
同じ事思ってる人も多数いる。

でも新宿線は路面電車に毛が生えたような物と思えば、
腹は立たない。

いっそのこと路面電車にしちゃったら？世田谷線みたいに

>>476みたいな奴に限って埼玉県民だったりする

クソ新宿線でも無いよりはマシ
…と思いたい。

ていうか、中央線ユーザーなら新宿線にくるなヴォケ。
マジ上井草〜下落合は廃止でいいよ。
どうせ中央線使うんだからさ。

で、地上廃止地下急行線新設な。

今すぐ着工したとしても10年はかかるな。
その前に都市計画うんぬんがあるから、更に10年かかる。

>>476
新宿線は堤一家に乗っ取られた旧西武鉄道だったことをお忘れなく
堤電鉄なんだから昔から堤家が経営していた方が優遇されて当然

と理解している

池袋線と違って込み入った路線網と雑多な車種が新宿線の味さ
今じゃ701系列は消えたし2000系が池袋線走ってたりして車種の違いは感じにくいが

>>484
堤家に乗っ取られた歴史なら、旧武蔵野鉄道（イケ線）のほうが長い
のでは？
でないと、旧武蔵野が旧西武を吸収した形での合併であった必要性が
見えないのだが。

特急小江戸・本川越行きの特急券発券状況（■発券済・□未発券）
　1←　　　　　　1号車　　　　　　　　　 →7
┌───────────────┐
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│■■■■■□□□□□□□□□□│
└───────────────┘
　 ↑　　　　 ↑
　2席発行　4席発行　
西武新宿駅の券売機で買うと、1号車後ろ側からABCDA…の横並びで発券される。　
1人客が閑散時間帯に乗っても、お構いなく窓側に先客がいる隣の通路側の座席を指定される。
他社の座席指定システムのように「1人客は窓側優先」という考えが全くない。
確実に窓側に座りたければ、窓口で窓側を指定して発券してもらうしかない。
ただし、発車１０〜１５分前くらいになると窓口発券が締め切られるので注意。

>>482
地上線廃止の先行希望

今の各停は全て準急に汁！

>>486
どうしても窓際に座りたければ2人分買って
改札の窓口で無手数料で払い戻し出来るよ。
有人の窓口で中で買ってと言われた時、窓側希望の場合は？と
聞いたとき出なかったら改札に言ってくださいと、実際２人分
買って払い戻しＯＫだった。
馬場出てから空いた席探すの面倒だし、窓口では席番指定出来るのに
券売機だと運任せなのは残念すぎる。

>>486
例え本川越まで乗り通すとしても、券売機で買えば大抵１号車に当たってしまう。
あんな号車を指定されたら本川越に着いてからが最悪。改札まで延々と歩かされる。

ちなみに本川越では７号車が一番改札に近い。
だから本川越まで行く客はみんな窓口で「７号車の窓側」と指定して買ってる。

>>487
上石神井〜本川越なんてハンパな路線残して意味があるのか？どうせなら西武全部潰さないか？
ついでに杉並3駅DQNのuzeee中央線も全線廃止。
朝間超鈍足、調布平面交差のガン細胞抱える京王も全線廃止。
複々線化のボトルネック下北沢、史上最悪のプロ市民梅DQNの小田急も全線廃止。
路車板のBSE脳、コピペ荒らしの東武も全線廃止。
鉄道界の三菱F（ry、電動機付きイナバ物置乱造の東急も全線廃止。
TOKIOの自転車リレーとタメ張れる程度の鈍足、金取ることだけは3人前の多摩モノも全線廃止。

走る凶器、運転手は狂気、やたらトバす割には速くないトロピカル(ryも廃止。

これで東京西部に平和が訪れる。

　昨日ようやく新時刻表を手に入れましたが、ますます糞ダイヤに
磨きがかかったと思いました。そもそも拝島系統に２本も急行がいる
のでしょうか。１時間に１本くらいの小平（上石神井）乗換えなら我慢
できますが・・・
　シクから急行拝島行に乗ったのですが、小平で半分以上の人が
本川越行に乗り継いでいました。時間帯によっても差があるのでし
ょうが、意味不明です。乗り換えた本川越行はドアを開け放ってい
たので冷え切っていましたしね。

>>492
所沢から先に行く方は速くて快適な特急小江戸号をご利用下さい。

急行拝島行きはほとんど無意味。
拝島線は全て小平折り返しにして、
新宿線の糞ダイヤを改善するのが最良の策。

所沢以遠の客は新宿線を敬遠して池袋線に流れてるから、
小江戸に乗ることすらしないしね。
特急料金払って西武新宿まいくぐらいなら、
所沢から快急や急行に乗って池袋に行く方が早いし。

小江戸の利用率が減少するのも分かる気がするよな。

日中は急行拝島はｲﾗﾈ。
準急拝島に汁。
その分急行本川越を増やせ。

狭山市・本川越方面ユーザーの特急利用率を高めるために急行を減らす…。
…特急料金下げた方がよかったんじゃないか？
まあ会社が今あれだからしょうがないけど…。

>>477
路面電車・・・だよねえ。
西武も下手に新宿線を幹線へと目指してるからイライラするんだよね。
となると、乗換えをなんとかしてだな。

>>479
んなわけない。それってどういう発想なの？昔にあったネタ？
でも、区民でもないけど。

>>484
池袋線ものっとられたんじゃ？
じゃ多摩湖線が一番優遇されないと・・・

>>496
　使えない新宿線の快速急行とともに、なんとかしてほしいですね。
ずっと経営状況の厳しいμ鉄くらいまで料金が下がればいいので
すが。新宿・川越が３００円なら「安い」と思えます。池袋・秩父は
もっとです。
　ついでにシク線・イケ線の特急乗り継ぎの併算もやってほしいです。

もう、遅いけど安い、ってやり方くらいしかないんじゃない？

┌──┐ 　 　 　 　 　┌──┐
｜　 警｜ 　 　 　 　 　｜　 警｜
├──┼─　 　 ┌──┐─┼─
｜・∀・｜　 　 ┌┤'A`　├┐｜ 500げっとー
｜〜 　┌───┘　 　 ｜　 ｜
｜ 　─┤　 里谷多英　 ｜　 ｜
｜ 　─┤　 ; 　 　 　 　 ｜　 ｜
└┬┬└─;─　───┘┬┘
　 ｜｜　 　; 　　 　 　 　 ｜｜　

正直、鉄道会社として久米川以遠は利便性や優先度をさほど考慮しなくても
選択肢が薄い分乗降客増減に影響なしと判断したんじゃねえの。
航空公園以遠の客が所沢でｲｹ線に同一ホームで逃げられても
同じ会社で問題ないし。
拝島線は平行して中央線＆青梅線っていう強者が控えているから
少しでもブン取りたいと思ってんじゃねえの。

青梅線拝島以西と五日市線が３セクにでもなれば、それこそ
西武の念願だった奥多摩直通の乗り入れ急行が実現するんだろうけど。
その前にエアポート横田の運行が先か。

拝島から横田までどうやって線路を延ばすのだろう？

>>501
＞拝島線は平行して中央線＆青梅線っていう強者が控えているから
＞少しでもブン取りたいと思ってんじゃねえの。

恐らくそうなんだろうけど、拝島線に昼間の急行が新設された03年度も
前年度と比べて拝島線の駅の乗降客数はほとんど変わっていないのを
見ると一体どれほどの意味があるのかと思ってしまうわけで・・・

どうでもいいけど拝島って武蔵関より利用者少ないんですねｗ

>>502
拝島のホーム手前300mほどのところにJR線からのジェット燃料搬入の為の
引込み線がXクロッシングで平面交差してるんだよ。
現在は運用自体は止めちゃったと思ったけど。
そのXクロッシングをシングルスリップスイッチ（渡り線の付いたXクロッシングな）に
変更＆引込み線電化で西武新宿発横田飛行場内直行は可能になるんだけどね。
もっとも、JRがDC車両を用意すれば今のまま基地内に乗降ホーム造るだけで
物理的には乗入れ可能だけどな。（ｗ
ただ、最近、見に行ってないけどまさか引き込み線のレール引っぺがしたりしてないよな・・・。

線形の詳細はホレ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/20/59.726&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/43/22.578

どっちにしても拝島ホームに付けちゃうと行きにくくなるよ。

>>503
まぁそうなんだけど。

どうでもいいが武蔵関を引合いに出すなよ。武蔵関を・・・。（ｗ
一応、急行通過駅の中では乗降客数トップじゃなかったっけ。

まあトップとは言っても29000人だから・・・
国分寺線の鷹の台と大差ないし

>>504
レールはある。
ただ、基地内の構造を考えるとどこにホームとターミナルを作るかが問題かと。

>>504
その地図を見るとえらく線形が悪いような気がしないでもない。

>>504
いまでもしっかり現役バリバリで運用してますよ

>>497
平成5年くらいまでは、シン線を幹線にしようという、
意気込みを感じてたけど、平成11年頃からだんだんと
やる気が無くなったのを感じ、平成14年以降は
全く感じなくなったな。

今は完全に放置プレイ。

>>503
廃島なんて殆ど乗換専用駅でつからね

いや、輸送量だけ見ればこれでも一応幹線だから
何か名前に新宿とか付いてて知らない人が見たら
あの新宿を通るんだから凄い路線なんだと勘違いしてくれそうだしw
もしかして不便で駅前環境最悪のくせに家賃や不動産相場
が無駄に高いのはそのせいか？

>>512
あのダイヤのひどさは、実際に使ってみないと路線図だけじゃわからんからな

拝島線に昼間の急行が新設されてからも
拝島線内の駅の乗降客数はほとんど変わっていないのを見ると
一体どれほどの意味があるのかと疑いたくなりますよね。

>>514
拝島線以外の利用者を不便するという意味はあったな

確かに不便になったのは、日中に拝島急行を新設されたからだもんな。

新ダイヤも替わらず
平日昼間の小平での電車待ちの長いこと。

>>514
西武新宿〜小平の急行の本数が3から4に増えたから
素直によかったのだが

とりあえず無意味な拝島急行のおかげで入曽〜南大塚ユーザーは
非常に不便になりました。

俺もその区間だけど、所沢で池袋線乗り換えてるから
影響はなし。とりあえず以前から運行間隔が不均等
だったのでそれ以上の悪化は感じてない。

>>520
影響なしか？
乗降客減の傾向が続いているぞ。
急行拝島行きを継続しても効果がないから、
入曽〜南大塚を優遇すべきだと思うが。
不便だから乗らなくなる→客が減少する…こんな悪循環。

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩東武だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
今年も沿線に赤旗掲揚　　　 　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『ﾎﾞﾄｰｿ殺人便所の巣、東武』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　乗客にはすっとん便所（ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙも有）使わせて、
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 駅員は水洗便所をちゃっかり使う最低な会社。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 武　た ＞　　客は家畜扱い同然とみなされている。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　東　　武　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 東　武　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　TX開業 ./　　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼乗客流失の　∧＿∧東　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.可能性　γ(⌒)・∀・ ） 武 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 .＼東武関係者　　　┃

新ダイヤはまだみていないけど、武蔵関・東伏見・西武柳沢の利用者には悪いが、新宿線のクソダイヤの原因は準急があるからだ！
上下で待避パターンが同じにできないというのも原因だが、準急を運行すると普通上石神井とのセットになるから中線での折り返しを考えると上下の準急が上石神井に同時刻にくるようダイヤを組まなきゃならないからだ。
だから準急増発なんてもってのほか。早朝・深夜・朝間混雑時だけにしないとクソから脱出できないよ。
羽田乗り入れ前の都営急行が京浜川崎(当時)での折り返しでΣしていたようにするなら別だがな…。

拝島といえば青梅線もダイヤが悪すぎる。以前は日中でも1時間に8本あったのだが、今やたったの5本。
しかも、新宿36分発の特快に乗っても、立川で接続するのは1本後の東京直通で、しかも1本後の特快の待ち合わせだし。（到着と同時に青梅行き発車）

よって、実際使えるのは4本しかない。

糞ダイヤ云々言われてるけど、新宿線はダイヤ以前の問題なんだよね
まともに乗り換えられるのが高田馬場の山手線と東西線だけ。
あまりに選択肢が少ない上に、高田馬場は駅が狭く殺人ラッシュ＆座れない。
帰宅時座ろうと思ったら西武新宿から乗るしかないが、これが京葉線東京駅を
遥かに凌駕する不便さ
わざわざ(西武）新宿〜馬場間で西武とJRで重複して定期持ってる人もいるし

>>521
利用者減ってるのは知ってる。人口そのものもね。
入曽以北も快速急行だ通勤急行だの入れても減ってるんだし
拝島線とはお互い様だとは思うけどね。

お互い早く脱出しようぜ。

西武新宿線は路面電車と思えば、不便なダイヤもイケ線優遇体質も
（車両も施設も糞ダイヤっぷりも）だんだん気にならなくなってきた。

中央線と平行している新宿線南側に住んでいる人間は、
バスを使ってでも中央線使う人多い。
吉61とか武21、荻30系統が本数多く、特に吉61なんか
吉祥寺で長い列を作っているしね。
それに都心に出るのは中央線使った方が何かと都合良いし、
終電も初電も新宿線より早い。

その人達は新宿線を使わない理由を口を揃えて言う、
「　不　便　だ　か　ら　」と。

西武新宿線を使える路線にしようという、西武鉄道側の気概さえも
全く感じないし、こんなに覇気のない路線も都心では珍しい。

ある意味天然記念物的な路線だ罠（藁

あのう、一つ質問してもいい？




時間的に不確実なバスを待ったり、バスターミナルからホームまで
乗り換えたりすることが出来るのに、なぜ、10分待てば同じホームで
乗換えが済む急行電車を待てないの？（ｗ

>>528
まぁ、☆野レベルでは何を行っても無駄でしょ。
そういや、バスに乗れる時間って始発や終電に合わせてるんだっけ？

通勤急行と快速急行メインのダイヤ組んだらどうなるの？
１０分ヘッドの拝島急行、各停とセットで、
朝夕ラッシュが通勤、日中は快速急行で東村山救済に国分寺線も
すべて新所行きで。

>>528
質問に質問で返して申し訳ないが




ネタにマジレスして楽しい？（ｗ

>>531
どっちかつうと、
>>525-527あたりは相当、必死だなって感じに見受けられるんだけど。
ﾈﾀ臭つーよりｦﾀ臭がｷﾂ過ぎ。

自演乙

ま、>>527は煽りだろうが特に田無以東では駅南側の駅勢圏が狭いのは事実ですね。
新宿線より南側で新宿線を使うのは大半が駅から徒歩圏の人だろう。
中央線にも新宿線にも歩いていくにはちょっと遠いという場合は
ほとんどが中央線を選ぶので…

今日西武新宿で整列乗車の際に発せられた「折り返しご乗車の
お客さまは列の一番後ろに並んでください」のアナウンス。
やっぱりあれっておかしいよね。
中には定期持っている人もいるだろうが、ほとんどが(ry

>>535
折り返し乗車しようとしてるDQNは強制的に改札の外に出すべき。

>>535-536
高田馬場があの惨状じゃ、折り返し乗車も
黙認せざるを得ないだろ。
埼京線の新宿折り返しなんてもっと悲惨。

>>528
ちがうだろ
例えば他路線に乗換えのできる駅だ

新宿（拝島）線：高田馬場　玉川上水　拝島

中央線：東京〜新宿の過半数の駅　中野　荻窪　吉祥寺　西国分寺　立川…

目的地が限られるの、新宿線は。
これらは一例なわけで、単に急行だ、なんだ、だけじゃなくて他にも差がありすぎるんだよ。全部挙げたらキリ無いから一つ挙げてるだけだろ。

>>532
あたりまえだ、必死当然。そりゃ文句も出るさ。最寄りの電車がこんな不便じゃ。
ただ、新宿線の惨状を見てまだ擁護できる方がｦﾀだろうな。

528は駅に抜けが結構ある
埋めたとこで差は変わらんから、抜けは脳内で補完してくれ　ｽﾏｿ

いっそのこと都電みたいに路面電車にして2分に一本の間隔でバンバン走らせるとかｗ

>>537 は折り返し乗車を奨励しているわけじゃないので、あしからず。

>>540
都電もそんなに本数多くないよ。
でも西武柳沢から東側の区間は、地上を這うように走り、
新井薬師前や上井草のすばらしいバリアフリーぶりを見ると、
路面電車と言えなくはないw

世田谷線みたいにしたら似合うかもな。そっちの方がイメージＵＰしたりして

国分寺から新所沢直通に乗って、本川越行きに乗り継ぐ。

現ダイヤは３分くらい待てば本川越行きに乗り継げるが、
新ダイヤは９分待ち・・・なんだ、こりゃ？

>>526
朝に2本しかない通勤急行や、平日しか走ってない快速急行の例を挙げても…。
人口減少の数よりも、乗降客数減少の方が遥かに多い現状をみて何も思わないか？
数年前に比べて1日あたり3000人以上も減少している駅もあるんだけどね。

不便だから人が流入してこないってのが大きく寄与しているんだろうけどさ。

>>541

> 新井薬師前や上井草のすばらしいバリアフリーぶりを見ると、

都立家政ﾓﾅｰ

都電通学してるけど、あれはあれで結構辛いもんだよ。

俺がスジ屋やってやりたい気分だ。

>>544
まあその程度なら減ってるところは他にもたくさんあるから・・・
特に東武・西武・京成・相鉄は減少幅が関東では大きい
東急・京急・京王あたりはまだ増やしてるんだが

>>541 >>545
駅南側から上りホームへ行くのに踏切を渡るかエスカレータもエレベータも
ない階段を上り下りするかしなければならないのはあまりバリアフリーでは
ないと思われますｗ
バリアフリーと言えば下井草は酷いな
橋上駅になるらしいが三年もかかるもんなのかね

路面電車に比べると、急行や準急などの速達列車があって、
かろうじて体面を保っている。
でも、東伏見−高田馬場の雰囲気は路面電車に
毛が生えたようなもの。
つまり路面電車モドキ、って事で。

>>548
下井草の完成予定は2006年度ってググったらあったよ。
つまり2007年3月までには完了って事では？
北から改札口までの入り口を造ったり、駅舎自体を上に
上げるらしいから、やっぱり2年はかかるんじゃない？

>>538
中井と西武新宿もお忘れなく。

>>549
そこで東伏見で区切る理由が見当たらない。
東伏見〜柳沢間は高速鉄道のニホヒが漂ってるんでせうか？

>>552
いやただ単に、東伏見から東側が、これと言った築堤もなく、
地上を這うように走っていたからさ…。

あれ？ID変わってるけど、>>553＝>>549


しかし、ハード面では放置プレイしかないのが、
新宿線の弱みだな。
せめてダイヤだけでも小江戸が走り始めた頃、
理想を言えば83年改正並みのインパクトのある
改正を望むよ。

93年じゃないの?

で、その平成5年までの基本は
急行本川越・準急新所沢・普通拝島・田無・上石神井がそれぞれ毎時3本
輸送量もその頃を下回っているから、戻すのもいいかもね。

ま　　た　　肥　　土　　廃　　止　　厨　　か

昔、花小スレに書いたけど朝の混雑時に普通の後追いダイヤを組むな！
「優等列車に乗客が集中するから」という理由なら優等列車に乗り換えできないダイヤに工夫しろ!!
田無ー新宿間は6分40秒に普通･鷺ノ宮通過の準急(通準)･上石神井通過の急行(通急)を運行、20分毎に始発駅を振り分け計27本。
千鳥にすれば通準の上石神井発車後1分の続行で通急を運行すれば3分で2本井荻待避できるだろ。
鷺ノ宮から先、普通は通準のみ中井で待避、通急は鷺ノ宮停車するので後追いで馬場到着。
これなら上井草〜下井草は普通に乗り通すしかなくなるだろうが…。

↑ ↑ ↑
もちろん通急は全線通過タイプとそうでないタイプがあるぞ！現通急は２０分毎になるな。
西武新宿が３線なんだから折り返しもスムーズだと思うけど

>>555
>>554は「93年小江戸登場」か「83年優等最高速度向上」ほどの
インパクトのあるダイヤ改正を望むという意味。





ま、今の西武に全くやる気は感じないが。

ここはしばりなんが来なくて平和だ。

西武新宿線って中央線や埼京線の影のライバルっていうのは気のせい？
西武新宿から拝島や所沢、本川越へ行けるし

>>561
前者は中央・青梅線に、後者は東上線に完敗です。
ま、拝島〜新宿は特定運賃があるのは西武のおかげだけど。

所沢以西からも池袋線の方が便利じゃない？

所沢以西はいくらｲｹ線が便利でもｼﾝ線しか利用できない人も多数居るわけで…

>>559
93年の小江戸登場は史上最悪の改悪
それと同じような大改悪が行われるなら現状維持で結構

>>555
そのダイヤに戻してくれるなら、引越しを考え直してもいい

普通を廃止汁！

普通電車は昼間京王みたいに毎時6本でいいのでは？

小江戸や拝島急行は他線から客を奪おうという意気込みの表れなのかも
しれないが、ろくに成果を上げられないばかりか大多数の利用者に迷惑を
かけて新宿線のイメージ悪化に貢献しているというのは皮肉ですね
沿線輸送に徹してシンプルなダイヤにすれば少しは印象も良くなると思うんだけど

>>567
京王快速や小田急区間準急みたいな乗降客の多い駅が停車駅になる
優等作った上の普通減便ならいいんだろうけど
そこまで極端に乗降客の少ない駅がないから難しいかもね。
普通のみ停車の駅で、乗降客15000人/日を下回るのは下落合だけで、
25000人/日を上回る駅は乗換のある中井だけとあまり差がないしね。

>>568
まさにその通りなんだよな
マイナス面とプラス面をキチンと比較評価できてるのかいな？
と思う
スジうんぬんというテクニカルな部分以前に、戦略方針がまちがっているのではないか？

>>569
そのような種別、イケ線に欲しいくらいだよ。それで有楽町線快速に接続させる。

だから都立家政と杉並3駅を廃止すればもっと使いやすいダイヤにできるはず。
今更地下急行線なんてのも無理だし、投資を極力抑えて改善するならこれしかない。

杉並3駅廃止は無理だろうが、都立家政の廃止くらいなら可能だろうな。
隣の鷺の宮まで500m、野方まで800mくらいでしょ？

うん、都立家政廃止は現実的な改良案だね！

たった１駅なくすより肥土なくす方がはるかに効果的

本スレにてID:v6MslKlPなる基地街が発生。

杉並３駅廃止すると
駅間は田無〜小平とほぼ同じだよな

拝島急行は登場が遅すぎた。日中は３本／時、下りは各停が拝島線内まで先着
なんてダイヤが長く続いてたわけで、今さらJRから客を奪おうとしてもたかが知れ
てる。

でも、拝島線ユーザーとしては直通急行は素直に嬉しい。下りはアレでも、上りに
関してはそこそこ乗ってる気がするが。

>>577
まあ拝島線も昔と比べたらアレでもだいぶ人が乗るようにはなってる
からな……
２５年くらい前は昼間６連各停のみ×３往復だったことを考えると……

多摩モノの上北台、桜街道から玉川上水で拝島線に乗換えてくる人間ってどれくらいいるんだろう？
砂川七番以南の人間は平日7:01玉川上水始発普通の着席狙い以外にはまずいないと思うんだがｗ。

>>579
砂川七番以南の人は素直に立川へ向かいます。
漏れの家は上水と七番の中間なので上水へ。

>>574
それでも、やらないよりはマシ。これで所要時間1分は短縮できそう。
廃止理由は>>573の通り。

>>578
けど、それは他の乗客の利便性を犠牲にしているわけで。
それに引き合うものなのか疑問が拭い去れないわけだが…

http://hotei.parfait.ne.jp/dstyle/img-box/img20050308000428.jpg

拝島急行があっても別に構わんのだけど、
小平での接続は改善して欲しい。
所沢の方から来る各駅停車と拝島急行を同時到着にして
急行が先発するダイヤにしてもらえないだろうか。
小平のホームでしばらく待たされるのは耐え難いものがある。

>>573
過去ログにもあるけど鷺の宮の新宿寄りに上りホーム移設して2面4線化すりゃ
都立家政廃止でもいい

しかし客が増えるわけでもなんでもないし、費用に見合いそうもないな。
鷺ノ宮以遠に加算運賃とかすればいいんだろうけど
それで普通のみ1分速達じゃいらね。

>>586
普通が1分早くなるということは、沼袋の追越で
後ろに急行や快速急行が詰まることを少しでも防止できるメリットもある。
下りの鷺の宮退避も同様。

沼袋の追い越し線ノロノロ運転はむかつくよな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050309-00000013-mai-soci

鉄道、ただの道具　住民軽視
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050309k0000m040139000c.html

いまの沿線の惨状が某容疑者のせいであって欲しい…

えっと、589と590は同じ記事ですな。

ヤフはわりとすぐに消えるベ？

>>587
もともと糞線形でまともな速度では走れないんだから大して変わらない
廃止するにも金はかかるがそれに見合うとは思えないな
都立家政は西鷺宮と一緒に廃止しておくべきだったが、今更どうしようもない

そもそも都立家政駅ができた経緯なんだが・・・
東京府立中野家政女学校（現在の都立鷺宮高校）が開校した時
鷺ノ宮駅と学校との間が畑の中の畦道で、女子生徒が夜間
通ると街灯もなく危険であるという理由で学校の近くに駅が作られ
たんですよね（数年前の中野区報か何かに書いてあった）

だから周囲が市街地化して街灯もできた時点でさっさと廃止すれば
良かったんだが今じゃ鷺ノ宮よりも駅前が発展してて鷺ノ宮と500m
しか離れてない割には利用者も多いから廃止なんて有り得ないだろう

逆転ホームラン！

鷺ノ宮廃止でいいじゃん

ジュク線の乗務員よ、乗客にモノ尋ねられたらそっぽ向いたままボソボソ喋るんじゃなくて
せめて相手の顔見てはっきり答えようよ。ここ最近、連中の質がどんどん落ちてってる。

堤がどうのこうのと客から難癖付けられ続けたからだよ。

3011F!

最近まで乗ったことなかったんだが、路線図で見る限りそこまで悲惨な路線じゃないと思ってた。
実際乗ってみたら、何だこの急行のある池上線みたいな路線(w

あと、ダイヤわけわからん。
やる気ないんだったらせめて東上線ぐらい分かりやすくしてくれ。

まあ春から毎日乗るわけだが。

今のところ西武新宿線で思い当たることは以下のとおり。
・利用者数減少のため乗り継ぎ悪くしてホームに人が大勢！混雑率高くしる。
　国○交○省へ高い混雑率で虚偽報告。
・お客様より会社の金儲け。
・西武新宿駅にて特急小江戸号の後は拝島行で特急利用率高くしる。
・一昔前の制御装置使ってる。上っ面だけ乗せ替え。
・夏のクーラーは暖房だ。

追加
・小平駅にて西武新宿方面へ急行と緩行と同時到着し緩行が先に出発するのはおかしいと思う。
　急行が次ら辺の駅で追い抜いてるけど、小平駅で抜けばいいんじゃなーい？
・小平駅ら辺にて魔のＳ字カーブで速度を落とす。
　時間長伸、客イライラ。
・西武新宿駅と本川越駅が他線と接続していない。
　ＪＲから嫌われてるの？

いったいいつになったら堤は首吊るんですか？

>>602
拘置所の中じゃ無理だろ？

>>601
気持ちはわかるが急行を先行させてもダンゴになるだけ、だから西武もない頭使って考えたダイヤなんだぞ、あきらめろ！
花小金井・田無は乗る客も降りる客も多いから急行の停車時間が長くなるから先行させても一緒だよ。
普通は花小・田無で降りる客のみ、急行は乗る客のみと分離させているのに小平で普通に移らず急行で花小・田無で強引に降りようとする迷惑なヤツがいるんだよね。
まあ花小は拓大一がなくなったから小平接続をしないで普通・急行の順で田無へ向かう片接続にしても大丈夫だと思うし、この方が苦情も減ると思うけど…。

クーラーはあれくらいの方がいいだろ。
中央線に乗ってみろ寒くてたまらない。夜とかマジで我慢できなかった。
まあできれば横浜線ぐらいがちょうど良かったかな。

あなた朝ラッシュ時乗ったことありませんね

ガイシュツだが

＜堤前会長逮捕＞鉄道、ただの道具　観光に傾倒、住民軽視
ｈttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050309-00000013-mai-soci

次期ダイヤ改正に良い影響が出る事を祈る。

>>604
拓大付属がなくなっても、花小金井・田無は大型マンションの建設が進んでるし、
拓大付属があったころ以上に利用者が増えるかもしれんぞ。

>>606
冷房、除湿に関してはE231が最強だと思う。

>>608
よく読んでね。
小平の普通先行発車は花小・田無で降りる客のため！乗る客が増えるのは関係ないの。
拓大一の生徒が降りなくなったのだから普通先行発車はする必要がなくなったんじゃないのということだよ。
急行の始発駅を２〜３分遅発にして小平で普通に接続させないダイヤでいいよということだ。
ここは花小急行通過スレではないのでお間違いなく。
まあ通急の運行はいいと思うけど朝の混雑時に小平はともかく花小で10分優等があく(田無で通急接続の普通があるが)今のダイヤは問題だな。今回はその辺は修正されたのかな？

これでようやく本物の「西武」鉄道が帰ってくる訳だな。今がチャンスだ、新宿線！

冷房、JRは寒すぎ、西武は暑すぎ。
中間くらいにしてくれるとちょうど良いんだけど。
俺は夏場はなるべくラインデリアの風が当たる位置に乗るようにしてる。
鋼製車のクーラーユニットの真下はラインデリアがないんで最悪。

>>610
ﾂﾂｰﾐのロボットどもが今さら何が出来るのかと小一時間ry

>>607
地下急行線の新宿東口乗り入れが「プリンスホテルに客が来なくなる」
と堤の逆鱗に触れて中止。という噂を聞いていたけど違ってたのね。

ＪＲの冷房が寒い？ハァ？

先ほど乗った急行本川越行きでの出来事。
西武新宿の時点で茶髪のヅラをかぶり、東武百貨店の紙袋2つと
西武百貨店の紙袋を1つ持ったとても怪しいいでたちのババアが
シルバーシートに座っていた。
そのババアが周りで携帯を出す人がいると、すかさず「携帯の電源切って、
ここ優先席だから！ここが壊れちゃう！」と言って、しきりに右胸をなぜか
おさえる。
まあ、優先席付近は電源を切るのがルールとはいえ、馬場からギュウギュウ
になっても「さっき携帯持っていた女性！電源切ってくれたわよね！」
と見えない相手にも言う始末。

そんなババアですが、自分が靴を脱いでいて周りの人が臭くて迷惑になっている
事はわかっていないようでした。

長文ｽﾏｿ

東急に併合されて半地下化、小平は立体交差に、なんてならないかなぁ・・

まぁおおきな町がないから無理か・・

快速急行を狭山市に止めてほしい
鈍足急行をスピードアップしてほしい

>>604
>>609
ダイヤって西武が考えてんの？

池袋線は関西のアーバンネットワークみたいだな。
内側を走る緩行を外側から急行が追い抜かすのは気分が良い。

話は変わるが、国分寺線の国分寺駅で中央線からの乗り継ぎをさせないダイヤになってますが。
中央線が付いたとたんに出発する国分寺線。次の駅で誰も乗り降りしないのに無駄に長く停車。
これは腹立つよ。
そろそろダイヤ改正するみたいだけど。

緩行が急行より先発して先に花小金井着こうが、
急行が緩行より先発して花小金井に着こうが、
たった何分か違うだけで、団子運転なんて、お笑いだな。
緩行が先発してる時点で、後発の急行が団子運転だけどな(笑)

現行の乗り継ぎ悪いカスダイヤのことを堤式ダイヤと言うことにしよう。

>>615
こいつかもしれんな
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102826538/599-600

ちなみにリンク先の書き込みは漏れ 西武拝島線での出来事だ

>>615
本当にあった話。
iPodのゲームで遊ぶ。
ババぁ「優先席で携帯使うんじゃないよ！」
まさか、iPodいじってて、自分に「携帯使うな」と言われてるとは思わないよな？
（マナーの悪い奴もいたもんだな）とシカト。
ババぁ切れる。「無視してんじゃないわよ」
（こっち見てる。俺に言ってんのか？）
「これ、携帯じゃなくて音楽聴くものですよ」
ババぁ「そんなの全部一緒じゃない！」

この人はプレステもビデオもパソコンも全部「ファミコン」って言うんだろうな。

アンタそれ以前も言ってたよね？悔しいんですか？

空気中にＴＶやら無線やらラジオやらの電波が飛んでますが何か？

客が減っているなら、
いっそのこと減量ダイヤにして、
スピードうｐするのは無理か？

心配すんな。
前にも出てたけどな、緩急乗り継ぎだの言って喜んでるのは、
冷蔵庫とココに出入りしてる連中みたいなのばっか。



高田馬場の下り線ホームから人が溢れて
上り列車が轢かない限り、そうそう変わりませんよ。

轢いたところで自殺扱いで終わりだろう。死人に口なし。
しかも最近下りホーム気持ち空いてきたような。
もちろん小江戸直後はひどいままだが

小平で臨時に車交だって…今乗ってる拝島発急行西武新宿行き。
どうしたんだろう。

人間だれでも、お腹が痛くなったりするでしょ。（ｗ

つーか、一時間以上、何が何でも持ち場を離れられない業種に就いてる人って大変だなって
いつも思う。
TVで北朝鮮の何万人軍事パレードとかってニュース見るたびに
参加者のトイレの心配しちゃう、ヲレ。

スポーツとか演劇鑑賞してる皇族とかね。
途中で席立ってトイレも行きにくいだろうし。

本川越駅に西口が無いのは堤ジョンイルのせいですか？

>>630
ＪＲ線へ行きにくくしてるのでしょう。

駅ビル作ったしね

：本スレより転載：

西武はこの直通に社運を賭けてるらしい。
13号線との直通運転への意気込みはすごいらしいよ。
聞くところによると、昼一時間当たり6本も渋谷行きができるらしい。
そのうち所沢から(まで)は急行2本と準急2本が直通。
所沢・渋谷間急行運転(途中6・7駅停車)の列車で新宿3丁目まで最速30分、渋谷までは36分で結ぶ。
ちなみに13号線開通後、日中の有楽町線は全て清瀬or保谷発着の各駅停車となり、所沢発着は無くなるそうです。
ま、あくまで噂だからね(結構信憑性は高いけど)。

それより新しいダイヤの昼の池袋方面は今のダイヤの方がいいなぁ。
各駅停車の新線池袋行きに乗って練馬乗換え各駅停車が一番速いなんて…。
特急使えって言う意図が見え見えだ。





・・・新宿線は放置ですか、そうですか！ヽ(`Д´)ﾉ

>633
そうだよ？

最終が下落合で長く停まっていたがなんだったんだ
一切説明ないし

きっと、文句ばかり言うユーザーに対する嫌がらせ。

>>633
新宿線はじきに廃止されるからそれまで我慢しろ。

て言うか、なんでこのスレに馬鹿な逝け厨がいるの？

ID://lgPX+7＝☆野

放置ならまだいいじゃん。改悪よりわさ。。。

そこで新型車両の導入を。

消費電力が少なくて、ワンマン対応で人件費が節約できて、
より多数の客を詰め込めるタイプなら可能性あるかも。

＞６２５
ナニがいいたいの？

上石終が下落合で止まったのは車内トラブルがあったから

>>642
新車は、消費電力に関しては圧倒的に少ないんじゃないのか？

いっそのこと日本初、二階建て総ロングシート車　造って話題総なめにしてはどうだ。

さらに改悪！
時刻表買っていないけど日中の西武新宿２７分と５７分の急行って鷺ノ宮待避だろ？それだと先の改正で恩恵をうけた田無・花小金井・小平も改悪だな。(急行４準急２)から(急行２準急４)になったようなものだからな。
まあ小江戸強制乗車を余儀なくされた入曽以遠よりましか…。

531 名前：本当にあった怖い名無し 投稿日：05/03/11(金) 00:36:05 ID:UhejEW8z0
新宿、丸の内線から都営大江戸線に行く途中、エスカレーターで改札に向かわず
そのまま地下道を歩いていくと行き止まりになってるんだけど（西口大ガード下あた
り）、その行き止まりの壁が薄い上に奥まで通路が続いてる。この奥には何がある
の？　（画像では見辛いけど、柱も奥まで続いてます）

ttp://plane.s4.x-beat.com/imgboard/img-box/img20050311003213.jpg

>>642
災害用備蓄庫と聞いたが。右に折れてサブナードに繋がるといいのにね。

↑>>648だった。

>>648
実は上越新幹線の地下駅スペースが確保されているのだ。
新宿線地下急行線の計画が挫折した理由の一つにこれの存在がある。（西武新宿駅をかなりの大深度の位置に造らざるを得なくなるため）

>>651
高田馬場もなー。

【5000系】西武の特急車両【10000系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110637674/l50

特急車両スレ宜しくｗ

>>627
新しい車両というか
小平から先の車両はどこから来た？

乗降客減による収入減で社員が大量にリストラされる予感。
ま、自業自得なわけだが。

>>655
”自業自得”ってそれ、言葉遣い間違っている。
社員はむしろ被害者だろ、身勝手な経営陣の犯罪に対する。
真面目に働いてきたのに、上の不祥事で、自分に関係のない（というより
むしろ関係する権限を持つことが許されない）ことが原因でやめさせられ
るなんて……。

一般企業ならともかく、西武鉄道に入社するということは
堤家の使用人になるのを了承してるようなもんだろ。
入社時に世間知に疎くて、堤家の事を良く知らなくても
それ以降何年も勤続してるってことは、事後承諾したといえるんでは?
なので自業自得という言葉も妥当だと思うよ。

最近のサラリーマンって、「自分は企業を構成する一要素である」って意識が薄すぎる。
「上のやったことなんか関係ないね」なんてノホホンが罷り通るほど世の中甘くない。
そりゃあ、愛人問題等プライベートな事件で社員が負うべき責任はゼロだろうけど。
身勝手だろうがワンマンだろうが、経営陣が企業人として起こした犯罪に対する責任
は社員全体で負うべきではないか。

>>657
企業の内情を「世間知」に含めるつもり？
するとピストルや強盗の話の類も世間知になるな。

少なくとも西武グループ創始者が著名で逸話も多い人物だったわけだし、
株価が昨年まで安定していたかの理由もいくらでも調べられたはず。

もちろん入社時に知らなかった社員は多かったろう。しかし勤続年数を重ね
むしろ堤家と言うかコクド支配構造だから安泰と考えるようになっても不思議ではない。
そういう会社で働き続けることを選んだ自分の責任がないとは言いがたいのでは。

まあ一労働者としては受け入れがたいから、無関係だ被害者と主張して、
不慣れな労働運動・ストライキでもやって雇用維持に努めてくださいな。

何か勘違いしていないか？>>660
西武グループの創始者って・・・？

書いたあと突っこまれると思った。指摘のとおり勘違いだよ。

要はその部分ではなく「自業自得｣でも問題ない、ってことね。

でもそれだと新宿線＝旧西武鉄道のスレだし、
乗っ取られた側だからそんなことはないともいえるか。。。

1931/04/12 新宿〜府中〜立川間の鉄道免許返上｡
1931/10/-- 箱根ヶ崎〜村山貯水池前間の鉄道免許返上｡

>>651-652
その新幹線は北陸新幹線と東北新幹線が伸びた時にできるだろうな。

>>663
もし箱根ヶ崎まで伸びていたら、少しは変わったのかな？

20157Fよりも9000のどれかが欲しかった...

　　　　　　 　　.　┌─────────────────────────
　,ヽ=(て)=/　　　｜ スレ汚し失礼します。鉄ちゃんより緊急のお知らせです。
　ｉ!ﾚノﾉﾘ)'ﾘ　　　.｜ 我々の板、鉄道路線・車両板は明日14日が
　,ﾉﾉ ﾟヮﾟﾉl　　　＜ 「２ちゃんねる全板人気トーナメント」投票日ですが
　.〈ih《V》｣つ=t! .│前日になってhobby7鯖が鯖落ちしたり人大杉になったりと
　 .ﾉ_＿,,,l　　　　.｜散々な状態となっております。
　　 .し'ﾉ　　 　 　｜姉妹板の鉄道総合板もおなじhobby7なので
.　　　　　　　　　 ｜ どうしようもありません
.　　　　　　　　　 ｜ でも何とかやれるところまでやるつもりなので
.　　　　　　　　　 ｜ ご支援のほどよろしくおながいしまつ。
.　　　　　　　　　 ｜
.　　　　　　　　　 ｜ ↓ここで投票しよう(コードを取得して、ルールをよく見て)
.　　　　　　　　　 ｜ 投票所
.　　　　　　　　　 ｜ http://etc3.2ch.net/vote/
.　　　　　　　　　 ｜ 第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ
.　　　　　　　　　 ｜ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/
.　　　　　　　　　 ｜ 関連サイト
.　　　　　　　　　 ｜ http://www.geocities.jp/rosen_sharyou/
.　　　　　　　　　 ｜ http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/
.　　　　　　　　　 └─────────────────────────

今度の改正で快速急行は全面10両化されるのか

珍w

さて、包みの呪縛から解き放されて社員は
少しは明るくなってるのか？（ｗ

平日七時半付近、夕方ダイヤから夜ダイヤへの移行時の糞ダイヤはなんとかならんのか？
あまりにひどすぎるぞ・・・

何でデブに限って厚着してるんだろうね
そのくせ座席の端に座って体の幅+10センチしっかり確保
2695で後から来た香具師に詰めるように言われて「ちゃんと詰めてます」って言い返した貴様
注意を与えた兄ちゃんは見抜けなかったか引き下がったか知らんが
向かいの皆様にはバレバレなんだよ
糞サラリーマンと同じ手口で10センチ余計に取ってるのがよ

>>665
9108F？

>>671
そんなあなたにバケットシートの２万系

>>672
何でも良い。

抵抗制御の9000系をすべて新宿線へ移し、ＶＦ化をしつつ池袋線へ戻す、ってのならいいよ。

>>675
爆音9000系マンセ〜

車端部の3人掛けって少しシートピッチ広いよね(2ﾏｿ除)

>>674
じゃあ、３０００系

20157Fを返せ！

20157発見。
末長くシン線で使用させていただきますよ。

>>677
ｸﾛｽｼｰﾄじゃあるまいし、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁなんて言うのか？

一人分の座席幅の広さといえばやはり旧101の展望席でしょう…

20157F上石神井発7時51分各停新宿確認折り返し各停玉川上水たぶん入庫

準急停車駅の住人ですが、引っ越すことにしました。
もう少しの我慢で糞ダイヤともおさらばです。

>>683
おめでたい。
で、引っ越し先はﾊﾟﾀ-ﾝﾀﾞｲﾔの西武園か？

東伏見の線路脇の柵に廃レールが使われていたことに今更気が付いた。

>>678
レスの内容からして９０００の中で何が良い？

だろーガッ！

>>675
> 抵抗制御の9000系をすべて新宿線へ移し、ＶＦ化をしつつ池袋線へ戻す、ってのならいいよ。
登場当時9000系をシン線に大量に入れた所、変電所がパンクしかけたのであわててイケ線の
6000系と振り替えたっていきさつが有ったのをご存知無いかな？
シン線は１０１系が少なめだったし、回生車が早くから入っていたのでイケ線とは電源事情が異なるということらしい。
だからシン線に入れるならＶ化してある9000系限定って事だな。

>>681
あの「特等席」って３人掛け？２人掛け？
２人だと余裕ありすぎ、３人だときつい。

>>687
V化した9000系はシン線には入れたくないな。

そもそも10連固定を新宿線で運用しようとするのが間違い。
朝夕の優等高田馬場〜鷺ノ宮でしか満載にできないだろ。

>>689-690
お前のような逝け厨がどう望もうとも9000系V化編成と20058は
そのうち新宿線に入ってくるよ。
ま、9000系V化編成が入ってくるのはまだまだ先だけどな。

準急停車駅って昼間の上り、西武新宿・高田馬場への有効電車が１時間に４本しかなかったんだ。
でも今回６本になってよかったですね。って鷺ノ宮までいって乗り換えが増えてもね。オレなら普通でそのまま座っていくな。

教えて！
西武に限らず、京王や小田急や湘南新宿ラインや山手線等の「新しい車輌」の
側面の行先表示が消えている事があまりに多いの！
あれは単につけ忘れなのかそれとも何らかの欠陥があるのか？
車掌はちゃんとチェックしてないのかな？
あまりに、消えてる時が多く、思わず車掌に知らせたくなる。あれはどういう理由があるの？

とりあえず、
練馬ですら急行通過させる池袋線の精神を新宿線にも適用して欲しい
新宿線のダイヤは長距離組にはマジきつい

>>693
LED表示器のことかな？
あれは基本的に停車中しか表示しないはず。
沿線のヤツに行き先アピールしてもしょうがないので走行中は消えてることが多い。

京都議定書のこともあり、当社は省電力に努めていますという姿勢を
表しているんだと思う。

そっか、そういう理由なんだ。知らなかった。
ひと駅ごとに車掌がつけたり消したりしてるのかね？
山手線とかなら、つけっぱでもいいと思うけどね。

西武の場合は速度でLEDが消える。
例としては、石神井公園駅に通過する通勤準急が速度を落とし入線したときはLED表示がつくが、
ちょっとスピードをあげるとすぐ消える。 急行が発車する時は、加速するとホームにいるときには、もう表示は消えるよ。

50へぇ〜
すごーい！そんなシステムなんだ！驚きです。
ちなみに車内アナウンスも確か自動らしいね。
車輪の回転数で距離を計測して駅に近付いたら流れるんだよね？
すごいなぁ〜
ただ、私的には走行中にもＬＥＤを表示してほしい。どこ行きの電車か見たいし、
自分が反対の電車に乗ってる時にすれ違い様にＬＥＤが読めた時ちょっと満足♪

たしか2000系LED車(2003Fとか)だけはつけっぱだったような。

「逝け厨」って言ってるやつは同一人物。

逝け厨

>>699
5000円ｷﾎﾞﾝﾇ

>>698-699
たしか60km/h以上で消えるんじゃなかった？E231もそのくらいで消えてたが。

20157に対して執念深く書いているのは同一人物。

　　　　◎

　　　　ﾓﾊ

　　７０１−６

>>704
60km以上ではないと思われ。制限45の新井薬師下り通過電車でも表示されませんから。

>>658
いっそのこと5人組制度を導入してはどうか？

>>708
日教組教育の犠牲者降臨。

ついに西武もダイヤ改正だな。
改悪にならんといいな。

じゅうぶん改悪だと思う

　　　◎

　　　ﾓﾊ

　　７１１

..orz........

今日から新宿線はダイヤ改正。
はてさてどんなダイヤになる事やら・・・。
取りあえず、土休の優等を10両増やせよな。

改正時刻表さっき初めて見たけど玉準増えてないっすか？

増えてるね。
9時代に第3便（玉上着は10時代）が追加されてる罠。

ただし、その第3便が6000系なのかどうかは謎だが。

新ダイヤはどうですか？
今日は東京に居ないから乗れないよーヽ(`Д´)ﾉ

>>715-716
土日ダイヤにも、今の10時台にある準急新所沢方面行が準急玉川上水行に変わってる。
しかも、小平での接続はない･･･orz

たしか前回の改正で準玉が２倍に増発されたんですよね。
で、今回は５割増加＆土休ダイヤでも運転開始、と。

>>695
便乗質問。
走行中に前面の表示を消さないのはとういう理由？

>>700
更新車は元々速度センサーがついてないんで仕方ないっす

>>695
田無の引込み線に止まっていたとき横が消えていた

長年続いた新宿17:21発の急行拝島行きが、今日から新所沢行きに。

乗り換えのため小平手前で右側のドアでスタンバイしてたオヤジ２人組が、左側の
ドアが開いたのに少々驚きながら下車し、無意識に拝島行きにのりかえた。座席に
座りその数秒後、あわてて新所沢行きに再乗り換え。ご苦労様ですｗ

>>720
俺は>>695じゃないが、答えておこう。
それは駅員や乗務員だけでなく、営業時間帯に線路内立ち入りで保線工事を行っている担当の見張り員や工事管理者か、
通過列車の列車番号識別のために種別と行き先の表示が必要なため。
行き先表示は客だけで見る物ではない。

今夜田無と花小金井の間で4連の上り回送を見たんだが6連の見間違いだろうか
4連は変だが6連だとしてもなんか不自然
田無を20：38頃通ったと思う
2698と2700の間を走ってた

>>681
そこは3人掛けだ
>>719
2倍といっても元は1本
というのは内緒だっけ（蕨

朝のダイヤ変わってないじゃん！
前（もう前の前か）に戻せよ！！！

前の前のダイヤがとても良かった。
前から誰がダイヤ作ってんだ。ふざけんな。
客をなめてると、西武線沿線から住民がいなくなるぞ。

こんなんだから
大江戸線の延伸を求める声が上がるんだよな

朝に関しては、前の前よりも1989年頃のダイヤに戻して欲しい。
準急は速かったなぁ…。

前の前のダイヤが出来た頃だったか。
交通新聞が絶賛してたんだよな。

待避が減って乗車率が平均化してとても良いだって。

↑朝ラッシュの話ね。

拝島から出てく優等が快速だった時期が素晴らしかった

客を減らすためのダイヤ改正だったりしてw

>>733
ﾜﾛﾀ

特急小江戸・本川越行きの特急券発券状況（■発券済・□未発券）
　1←　　　　　　1号車　　　　　　　　　 →7
┌───────────────┐
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│■■■■■■□□□□□□□□□│
│■■■■■□□□□□□□□□□│
└───────────────┘

西武新宿駅の券売機で買うと、1号車後ろ側からABCDA…の横並びで発券される。　
1人客が閑散時間帯に乗っても、お構いなく窓側に先客がいる隣の通路側の座席を指定される。
他社の座席指定システムのように「1人客は窓側優先」という考えが全くない。
確実に窓側に座りたければ、窓口で窓側を指定して発券してもらうしかない。
ただし、発車１０〜１５分前くらいになると窓口発券が締め切られるので、
それ以降は券売機でしか買えないので、一人客が窓側に座れる確率は混雑にかかわらず常に２分の１。

この電車は拝島・西武遊園地発の急行です。
田無を出ますと次は鷺ノ宮に止まります。
通過する各駅においでの方はホーム降りました向かい側の
各駅停車をご利用ください。

>>735が同性愛サロン板にコピペされている件について

で、結局3ドア10両運用が消滅、って噂は、どうなったの？

逆でというのかわからんが国分寺線の3ドア6両運用が減少したらしい。
313Fが10連運用に入ったとか。

>>739
ほー、なるほど。
結局3ドア10両運用は無くならなかったわけね。

国分寺線はなにげに混雑が激しいし、2000系6連がわんさとあるから、
わざわざ101の4+2を入れる必要性がないよね。
だったら新宿線の優等に3ドアの8+2を使った方が、有利な気がする。
んで4連は西武園線専用と3000系や301系の予備、と言う感じで。
そしたら245Fと247Fがイケ線へ転出させても問題はないよなー。
でもすぐに245Fと247F、すぐに帰ってきそうな予感がする。。

>>740の最後の行を訂正

×でもすぐに245Fと247F、すぐに帰ってきそうな予感がする。。
○でも245Fと247F、すぐに帰ってきそうな予感がする。。

ｽﾏｿ。

西武園線なんて終日2両編成で足りると思う。

土日の優等８両を一部１０両にするのは改善だな。
つーかPDFやめれ。

>>742
朝ラッシュ時は階段の近くを中心に混んでるよ。
まぁ一番混むのは西武園競輪終了後上り電車だけど。
アレはヤバイ。換気しないと臭過ぎて死ぬ。

安比奈線はずっとこのまま？活用できないかな、駅出たところだけちょっと工事してあるよね

>>744
競輪選手のモッコリはそんなに臭いんでつか？(;´Д｀)

安比奈車両基地建設の準備が既に始まっている。
あと3、4年すれば南大塚〜安比奈の整備工事が始まるのでは…？

ってかぶっちゃけ安比奈に車両基地建設する意味ってないような…。
南入曽があるし。

車両が増えれば運転本数も増える？

安比奈は小さめにつくり
客数にあわせて車両を減少させて
南入曽を廃止するのでは。

高架化はするのかな？＜安比奈線

それ以外に再生はムリ。
国道16号（東京環状)をこれから新たに
平面交差で遮断することは、世間が許さんと思う。

つうか、過去の砂利搬出場だった河原部分は
その後の新設道路の基礎で遮断されてんの、知ってんのか・・・。

>>751
知らなかったらそれはそれで面白い。

西武建設作業員「何か道路のせいで線路が遮断されてます。」
西武鉄道役員「……あっ、忘れてた…orz」

土・日の優等の10両は増えましたか？

>>752
八瀬大橋あたりは土地も余ってるし迂回できるだろ。

それより花小金井急行通過スレが落ちてるんですが・・・。
立て直そうかな。

>>753
増えたっぽい。
今朝、小平7時30分ごろ発の急行に乗ったら10両だった。改正前は8両だったはずなので。
どれくらい増えたんだろ？

>>752

いや、道路との平面交差が好きな西武のことだから
橋上に踏切を作るのでは？（藁

>>755
上石神井の１０両なくなったな

空を飛ぶんだよ。
運転士がターボブーストのボタンを押して。

そのまま宇宙まで逝っちゃいますか？

>>754
マリみてネタで最後だったな
もう西武新宿線に夢は無いってか

安比奈線はホントに工事始まるのかな？一度線路みたけど、荒れ放題だよ。あれが復活したらうれしいけど。

コンクリート、盛土、古鉄橋タイプ、何れでも構わないから本線も高架化しないかな？

ｼﾝ線沿線にナトゥーを仕込ませれば、探検隊が増えて乗車率がアップする。

あれっていかにもロケだよな・・・。

久々に街ＢＢＳの西武線スレを見たら１０くらいレスがついてた。

埼玉部分の土日昼間の２０分空きが改善されたのは嬉しいなん。

それより、10両運用増えたの？

安比奈から柏原延長は夢のまた夢かなぁ・・・

西武園線が当初の予定通り箱根ヶ崎延伸を果たせていれば…。

そんなことよりも小平で急行が時間調整で数分停まるのなんとかしろ！
昼間の上り急行は所沢〜田無の所要17分！準急と普通は14分なのに…
昼間の下り急行拝島から客を譲り受けた普通本川越はなかなか小平を発車しない。
いやがらせをするのにも限度があるだろう。そんなに小江戸の乗車率上げたいのなら東武みたいに割引しろ！昼割で所沢まで200円、狭山市まで250円なら急行が速くなってもみんなのるよ。

>>769
上り下りとも小平の優等長時間停車は西武の名物です。

>>766
拝島方面のがな

特急は馬場、鷺宮、上石神井、田無、東村山、所沢、新所沢、狭山市に停めて、全車自由席に汁

そんなことよりも鷺宮〜高田馬場で急行がちんたら走るのなんとかしろ！
以下略

>>773
線形が悪いからどうしようもない。

>>769
同意。
今日乗ったらそのパターンだった。
急行を待つのはわかるんだけど、その後拝島急行が発車してから3分くらい停まったままなのが理解できない。
しかもそのあと東村山で特急の通過待ちでさらに停車。
もう舐めてるとしか思えない。

>>775

客に肥土を使わせたい→所沢以北は肥土を先着させたい
→最悪、東村山で急行以下の種別を待避させねばならない
→小平でそのままその各停が下ると時間が早くなり、東村山で待避する
必要がなくなり各停が所沢に先着してしまい、都合が合わなくなる

と見た。

馬場から本川越が遠くなったような、急行のすぐあとに快急ってなんでやねん
完全に肥土、乗れ乗れ詐欺ダイヤだな。
昔の本川越急行毎時４本ダイヤに戻せ。

今日西武新宿行ったけど、見事に拝島行きのオンパレードだな。
所沢から先は特急使えって事か？

何かおかしいと思ってたらやっと気がついた。簡単な事だった。

より早く快適に移動をしたいが為に金を使う（西武新宿線を利用する）わけだが
金を使う（西武新宿線を利用する）と苦痛（より遅く不快に）に合うわけだ。
でもって、当てはまらない唯一の例外が、限られたサービス「肥土」なわけですな？

彼ら（西武新宿線を経営している人々）は金をとってしかも【公共】サービスを提供しているわけだし
少しは利用者の事を考えてくれても良いと思うんだがどうだろう？

1.金をとらない
2.サービスから手を引く
3.サービス向上に全力を尽くす

のいづれかを選べ　こら

京急みたいにオールクロスシート車入れて、
朝晩は有料の通勤ライナー、昼間は特別料金無しの快急にするのがいいと思う。
新宿−本川越なんてわざわざ有料特急に乗るほどの距離じゃない。

>>774
いや、線形を考慮してもなおちんたら走っているのが現状。
まともに走ったら上下とも6'30"未満で走れて当たり前の線形に7分超
えているのはどうかと思われ。

それよりもちんたらぶりが目立つのは新所沢〜本川越間だったりする。
特に上り！

我が故郷に伝わる禁断の呪法でもつかって懲らしめてやりたいところだ。
赤口さまって知ってる？

つまり、こういうことか




所沢以遠に行きたければ、特急使うか池袋経由で行け。

>>781
ポイント制限もあるからね。95km/hだったっけ。
快急もちんたら走ってるよなあ。停車駅を削った意味がない。

何故か関東圏ではクロスシート＝田舎という偏見がありますので、ブランドイメージに固執していた
西武では決して導入されません。

>>778
たまたま拝島３連発の時間に当たっただけだろ？

たまたまだろうが何だろうか、そんな糞(ry

っ【ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet-Euro/1878/】

やっぱ各駅停車はいらないな。

>>788
東亜板では常識

>>787
ま、土曜休日ダイヤの拝島３連発は８年前から存在してるわけで。

おとといの、「あたしんち」で急行が田無を通過していた。

>>781
Ｒ４００主体なので今の速度が限界。
それにこれ以上速度を上げるとも遅延回復が難しくなる。

これ以上速度を上げないでいると経営が難しくなる。

運行本数を減らして退避を考慮しなくて良くすれば
さらに多少早くできるのでは

そんなことしなくても特急誘導をなくせばそれだけでだいぶマシになる

>>796
特急誘導を無くす＝特急廃止とゆうのが西武の考えなのでしょう。
その考えがの結果が今回のダイヤ改正の結果。

久しぶりに京王のったよ。凄い。スゴすぎる。減速と加速の繰り返し。
百草園辺りのカーブで運ちゃんが更にノッチ入れた時は死ぬかと思った。
羨ましい。会社の経営努力には感服する。
ｼﾞｭｸ線はやっぱデカイ路面電車だったな。

日中30km/h、朝夕30km/h。　それが西武新宿線クオリティ

日中120km/h、朝夕20km/h。　それが京王線クオリティ

休日夕方上りに乗ったけど、中井待避が沼袋に変更されてた。
たまたま乗った電車だけかもしれないが。
だから前回のダイヤでは沼袋から中井までノロノロ運転だった
急行がわりあいすんなり走っているように感じたけど。
しかもその運用は3ドア8両から4ドア10両になってたし。
午前中はまだ乗っていないから、何とも言えない。

ただ全体的に見ると、10両はそんなに増えてないね。

　◎

　ﾓﾊ

８０１

休日昼間の優等に関しては依然として8連ばかりのような気がするのだが・・・

| 快急・通急の拡大→使えない肥土の廃止を要望する。|
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 　シン線埼玉利用客
====================================

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜) ＜ あっそう。 これからも肥土乗れ乗れダイヤを続けるからさ。
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
西武鉄道

地下急行線が頓挫した以上、急行や準急を待たせる特急は運用すべきではない。

>>799
京王は120�`も出さないとﾏｼﾞﾚｽしてみる

JR新宿駅乗り入れさえ実現すれば一発逆転ホームラン。
マイシティの建て替え計画って結局どうなったの？その時が唯一のチャンスなのに。
せめて、一部の列車を埼京線に乗り入れて新木場まで直通運転とかしてほしい。

>>806
国鉄のアフォのせいでなくなった計画か。
束は東武や相鉄から乗り入れさせる予定があるけど、西武ややらないっぽい。

拝島で青梅線、五日市線、八高線と相互乗り入れすればいいのに。
西武が八高線北部を電化してやって、東飯能から高崎方面に特急走らせるとか。

>>808
今の西武にそんなお金はありませぬ

本日の朝日夕刊の一面は見ますたか？
横田直通特急構想(妄想？)はどうなるのかな

経営再建委員会？の結論で束が新宿線を買い取るという展開はあるかもな。
あくまで中央線のバイパス的位置づけということで、青梅線方面から直通を走らせる。

>拝島で青梅線、五日市線、
そんなことは誰でも思いつくんだが、
JRが西武にすりよる理由がない。

ワザワザ説明するまでもないとは思うが、
小田急の御殿場線乗り入れは、JR東海に乗り入れてるんであって
JR東に乗り入れてるんじゃないよ。

>>810
１日15便だと、特急走らせるのは採算ベースで厳しいかも
http://www.asahi.com/politics/update/0322/005.html

>>810 >>813
ってか、拝島からバスで充分かも。1時間に1便なら。

じゃあ多摩川線を武蔵境以北地下化して、田無地下まで延伸。
小平方面と相互乗り入れさせる。
田無の花小金井側の留置線を潰して、そこから地下へ掘り下げて、地下の多摩川線と接続させる。

仮に横田直通特急が実現したら、
今の拝島線が新宿線に、そして
小平〜本川越間は川越線になったりして。

もし、横田直通特急が実現したら、そう！
今の拝島線が新宿線に！
小平本川越間が川越線に！
そして新宿線は、大幅スピードアップするのだ〜♪

大阪も〜まぁあかん♪
(ry

>>817
単線区間のポイント制限と交換待ちが……
小平〜小川のちょっと西側までの速度制限山盛りが……

小川〜東大和市、武蔵砂川〜拝島のカーブ手前を110km/hに向上
させたところで……たかが知れてるな。

拝島線ユーザです。ドシロウトの質問で申し訳ないのですが、上り電車の場合、同じ時間に乗ってるのに電車の型が違うことがあります（たいてい青なのに時々黄色）。車両が決まってないなんて、拝島線だからなんでしょうか？

>>817
それ、元ネタ知ってるのどれくらいいるんだ？

いい加減肥え怒の乗車口改札やめれ！
西武新宿で１分延発、馬場で更に＋１分、巻き添え食らう急行・各停は更に＋１分の計３分遅れに･･･(♯ﾟДﾟ)

拝島から箱根ヶ崎あたりまでは直通需要あるかもね。JRと瑞穂町がモノレール開業を見越して
橋上駅舎化してなかったっけ。

>>820
元ネタは
もし、東京が直下型大地震で壊滅したら、そう！
日本の中枢は名古屋に移り、小牧が国際空港に！
みずほグラウンドが国立競技場に！
名古屋市役所が国会議事堂になるのだ〜♪
だっけ？
名古屋はええよ　やっとかめ

縁起でもないけど、東京が直下型大地震でマイシティ及びJR新宿駅東口一帯が壊滅したら、
その時こそ西武新宿線をJR新宿駅東口へ乗り入れさせて再開発を…。

ぶっちゃけ、今の東京圏で大規模な再開発やろうと思ったら
大地震か戦争でもない限り無理。
それ以外に既得権を破壊する手段なんてない。

>>818
玉川上水〜武蔵砂川を複線化すれば1分以上のスピードアップは可能。
あと、仮に拝島発の快速急行があったとしたら、武蔵砂川を100km/hでの通過も可能だから
複線化のメリット大。しかもスペースは確保されてるんだから。

>>826
それにしてもなんで砂川〜拝島は単線なの？

>>827
×武蔵砂川〜拝島
○玉川上水〜武蔵砂川　および　武蔵立川(違)〜拝島

線路容量的に需要が無いから。

ガイシュツだけれど、用地まで買ってあるのに複線化しないのは勿体ない
西武遊園地などに金かけるぐらいなら、拝島線ももう少し
手をつけて欲しい罠

金がないなら西武遊園地売却汁！

>>831
まあ堤を売却したから少しは金増えるかもな

西武遊園地と西武園競輪場は廃止して住宅地にすれば？

横田空港の件ですが、福生発の新系統が出来るそうです。

福17 福生駅〜横田BT
拝19 拝島駅〜内出〜熊川片倉〜牛浜駅〜市民会館〜横田BT

立84 立川北口〜宮沢〜田中〜内出〜熊川片倉〜市民会館〜横田BT

以上の免許申請が提出されています。

今日、久しぶりに池袋線に乗ったんだけどさ、練馬の手前で車掌が「豊島園ゆきは
短い８両編成です」なんて言ってた。。。

>>835の乗っていたのが10両なら、別におかしくないだろ。

>>836
言われてみりゃそうだわな。

ただ、８両の優等がバンバン走って、各停にいたっては６両もしばしばな状況に慣
れてたから、「短い８両」っていう表現が少々ショッキングだったのさ。

新宿線だって「短い８両編成」ってアナウンスするじゃん

他線では短い１１両編成っていうけどなｗ

>>837
安心汁。横須賀・総武快速なんかじゃ
「短い１１両編成」なんて言ってるぞｗ

>>839と>>840は結婚！！！！

スカ線は編成途中で突然離婚することがあるからな…

あれは首都圏住んでてもカルチャーショックうけたなｗ

走行中に切り離しや連結をすればいい客寄せになるぞ。

安心しる！
日暮里では「短い10両」って放送してる隣から、「長い8両」って放送が入るぞ（藁

>>835
今更だが禿しくスレ違い

>>845
短い10両：常磐線、長い8両：京成線？

拝島線なんて一昔前は小川〜玉川上水も単線だっただろ
東大和市で交換してたな
その後西小川〜東大和市が複線になって東大和市〜玉川上水も複線化
西小川は消滅する前に小川のカーブの出口まで移動した気がするが

拝島線なんて二昔前は小川〜玉川上水で非電化だっただろ
青梅橋で交換してたな
その後小川〜玉川上水が電化になって小川〜萩山が開通

非電化ってｗ　あんたいくつだよｗ

>>847
だろ
京成は4両あるからな

まぁ、名鉄みたいに2両編成が本線を走らんだけましか。


つーか、2000系の片アームパンタの2両が急行仕業で
爆走してくんねえかな。
ｶﾀｺﾄｶﾀﾝｺﾄ。で目の前通過すると・・・。

子供の頃、401系2連の遠足臨に乗った記憶がある。

昭和50年代前半まであった411系休日ゴルフ急行

>>852
連結器が千切れた2000系8両編成が惰性で走ってるんでしょ

>>847
常磐線には8両もあるぞ。

東村山以北なら短い6両編成も楽しめますよ

そりゃ、ｲｹ線ひばりヶ丘から拝島線武蔵砂川に引っ越してきた
ばかりの時は、単線と電車の少なさにカルチャーショック受けた罠。

単線しかないのド田舎出身の友人は、都会の複線の電車で全面展望してた時、
向こうからすれ違い電車がきた時に正面衝突すると思ってマジで焦ったらしい。
と、タモリが前に言ってた。

>>857
え？？
普通に東村山より北じゃなくても6両走ってますよ糞新宿線は。
急行8両＆各駅6両です。糞。

朝夕以外に新宿線に乗る奴はニート

想像力の欠如がいかにも社会を知らないニートっぽい発言

>>860
東村山〜小平では6両はありませんが

といいつつ
平日小平を20時30分頃通る上石神井行きの回送はどこからくるんだ？
2000系6両なんだが
南入曽から来るなら唯一該当か該当です

訂正
>>863の最後の行後ろから5〜7文字目削除

3〜5文字目削除でもいいね

２３時前後の回送がべらぼうにノロく走るので
踏切待ちでついイライラしてしまう件について。


つうか、あのノロさは武蔵関住民だけへの嫌がらせなのか・・・？

>>863
6両あるよ

>>863
つまり久米川だけ6両編成はこないことになるか
都心に6両入れるなんて小田急小田原線，京急本線みたいだ

>>848
なになに？
昔は西小川なんて駅があったの？　（・∀・ ）

東小平ならあったけどな。
あの辺は東京都内にしては駅間が長いから、花小金井の両側に1駅ずつ追加してもいいんじゃないか。

>>870
鷺ノ宮〜上石神井〜田無〜小平
それぞれの駅間の距離はほとんど同じ
花子の両側に駅できたら花小金井も通過でいいよな

>>859
それはコント赤信号の渡辺の話。

>>863を今夜確認した
小平4番線20時30分ごろ到着してすぐ発車
2021F6両編成
というわけで久米川も6両編成が通る
つまり新宿線で6両編成が走らないのは南入曽以北か？

2081F
2083F
2085F
2093F
2095F
2055F
2047F
2049F

2083はイケ線か
逝ってくる

平日朝の下り特急車回送スジについて、詳細知っていたら教えてｴﾛｲ人。


とりあえず、旧ダイヤでは鷺ノ宮で３番ホームに入っていたのが、新ダイヤでは２番ホームに入って休憩しているのを
昨日確認。

東上線川越市駅と新宿線本川越駅を移設、合体して
「本川越市駅」にしてほしい
乗り換えまんどくせ！

本川越に南口作って
8両の停車位置を南にずらすだけで
だいぶよくなると思うが

日清紡と武州ガス（？）と東武の工場潰せば・・・・ってｿﾘﾜﾑﾘﾎﾟ

メンドくさいので、東上線ガード手前の踏切から
路上乗り入れ。
駅前ロータリーに電停対応（ｗ

南大塚から２両で追っかけ発車で。

ペペに人が通らなくなるのでやりません。

新宿・本川越とも

人どころか近いうちに電車も通らなくなるよ。

それで誰も困らなかったら　その方が問題だ。

>>873
終点方は8・10両だけか（通勤車）
輸送力過剰っぽく見える…

そういや週に1度しかそこの前を通らないから忘れていたけど
先週建物ぶち壊してて、今週既に更地にになっていたなぁ。。。
本川越に入る手前の東上線彩京線の高架近くの土地。
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.28.58.4N35.54.24.1&ZM=11

他社線との乗換えを意図的に不便にしているのは堤ジョンイル将軍様
の指示ですか？

丸ノ内線西進も、大江戸線新座清瀬方面延伸も潰されました。

碓氷峠の在来線が廃止に追い込まれたのは誰のせいですか？

>>888
田中康夫のせいです

西武にも雌専用車が導入されるらしいが、シン線では何両目になるの？

>>890
一番前とか一番後ろだと暴動起きそうだな

当然専用車以外に乗車した雌からの訴えは全て虚偽と見なす規定も一緒に創設されるよな？

小平発平日15時50分頃の新所沢行きは6両

平日朝特急回送上石神井7時36分2番到着で1番ホームで後2両増結中の田無行きを抜いていく

>>890
> 西武にも雌専用車が導入されるらしいが、シン線では何両目になるの？

拝島からの６両＋西武遊園地からの４両＝１０両の電車は、いったいどこになるんだ。。。

10両と8両で停止位置違うからややこしくなりそうだね。
つーか雌車できたら雌は雌車以外乗車禁止にして欲しい。

そういう考えがあるから専用車導入にも抵抗感があるわけだよな。

専用車以外の車両にハァハァいいながら駆込み乗車で乗り込んできた
セーラー服の高校生を待ち受けていたのは、まさに
されたいからこの車両に来たんだよな。と言わんばかりに
身勝手な情欲ｶﾞ渦巻居ている異様な空間であった。
つ〜ｺﾄにならなきゃ委員だけど。

ま、ﾎﾝﾄにされたいんならそれはそれで断る理由ないんだけども。（ｗ

痴漢される女性だけの問題じゃないことを分かってないんだよな。
男性だって冤罪の被害に遭う可能性がある。わざと被害者ぶって男性を犯人に仕立て上げるDQN女もいるらしいし。

どこかの路線で積み残し発生して、そっちも社会問題になるだろうな。

> わざと被害者ぶって男性を犯人に仕立て上げるDQN女もいるらしいし。
現に新宿線に現れたでしょ。

そうだったな。
男性を冤罪の被害から守るため、男性専用車の導入が必要だ。

ｳﾎｯ!な人の集まりにならなきゃ良いんだけどね＜男性専用車

ショタ専用車

>>896
10両と８両の違いはまだ対応可能だけど、西武の場合は一部を除いて固定編成でないから
案内ステッカーの貼り付け等が出来ないんじゃないかと。

女性専用車を広範囲で導入しているJR西でも、
大阪環状線は森ノ宮の103系８両固定編成のみに限定（奈良の103系４＋４や221系は対象外）、
大和路線と阪和線は103系６両固定編成のみに限定、
JR京都・神戸・宝塚線では７両の４ドア車限定(207系は４＋３だが、学研都市線末端以外では７両で固定）で、
組み方が変わる新快速等では導入していない。

>>900
それならば、男と女で完全に分けてしまえばいい
比率は1:1ではなく、乗客数に応じる形で

　

餓鬼専用車
ヲタ専用車
ホモ専用車
ニート専用車
老人専用車

↑新宿
１鉄ヲタ専用
２鉄ヲタ専用
３鉄ヲタ専用
４雌禁
５鉄ヲタ専用
６鉄ヲタ専用
７雌禁
８餓鬼連れ・老人連れ専用
９鉄ヲタ専用
10鉄ヲタ専用
↓川越・拝島
これなら文句ない

遊園地・拝島急行だと
鉄鉄老雌鉄鉄＋雌鉄鉄鉄
になるのか。

↑新宿
１ビジネスマン専用
２一般人専用
３一般人専用
４雌専用
５渋谷系専用
６鉄ヲタ専用
７雌専用
８渋谷系専用
９ヲタ専用
10ヲタ専用
↓川越・拝島

ヲタのくせにビジネスマン専用に乗ったりすると
警備員につまみ出されたりしますか？

渋谷系鉄ヲタビジネスマンの女性はどこでも乗れますな。

>>903

でも京王なんかは6+4と4+4とかあるけど、どうにかうまくやっているんじゃなかったけ？

京王の場合ってたしか夜の下りで専用車導入してるんだよね？
それだと新宿に案内係置けば割と簡単に誘導できるけど
上りに導入する場合には各駅に案内係を配置するわけにも行かないし
来る列車によって専用車の位置が違ってたら絶対混乱する。
編成の一番端の車両を専用車にすれば混乱は少ないだろうが
シン線の場合は両端の車両が階段に一番近くて混むことが多い。
うまい解決方法が見つかればいいけど、難しそう。

無難な車両に導入されるのと、1、10（8）号車どちらかに導入されて隣の車両激混み→遅延問題で女性専用車廃止
どっちがいい？

>>912
後者

前者は、旧2000の2027F以降に施工されている車体修繕工事済み編成だったら許す

こんなスレ作るんだったら「西武鉄道」に吸収・合併したほうがいいと思うが。

春厨が何か言っていますよ

5/9からだって
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005032801002949

急2669って301＋101の十連なんだ。窒息死するかと思ったわ。

Ｄ員 ◆ze124km/Mc 死ね
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1112017928/

増結２連をピンクに塗って女性専用に。

女性専用車を色違いにするのはイイね。
車椅子スペースもそこに設置すりゃイイ。
一目でわからないと大変だ。
どのみち車掌かウテシのそばなんだろうけど。

そこで801系までの内装ですヨ！

1年ぶりに花小金井の北口の駅前通りに行ったんだが、かなり変わってて驚いた。
いなげやできて西友もう終わりかもな。
普段南口使ってて、北口なんて三井住友寄るくらいだから全然知らなかったよ。

いなげやも既にｵ�hﾙと思うが。

新宿線の女性専用車両は一番西武新宿寄りの車両らしい。

小田急は小田原寄りなのにね…

朝の全面展望は諦めましょう

>>926
鈍行があるじゃないか
前の急行のトロさに・・・

>>924
まさか上り先頭車を♀車にするとは糞だ！

さて、その西武鉄道へ♀車の位置を変えさせるよう圧力をかけましょう。
下のページでメアド晒していますので、抗議のメールを加えましょう！
フリーメール使用も大歓迎！捨てアドでも構いません。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/index.html

雌専用車なんか、どうせすぐ消えて無くなるような気がするけどな。

期待するシナリオ
1号車に♀車導入→2両目大混雑→積み残し・遅延頻発→♀車あぼん→関東の通勤には合わない→関東全土で♀車あぼん

幻の西武高速鉄道を復活させよう。

西武新宿利用者の俺にとって先頭雌車はかなり痛手ですわ。
萩山ダッシュも雄たちは20m走行距離が短くなるのですね。

あほやなあ。
歩みののろいのを先頭にしたら改札手前で緩急結合が起こるじゃないか。
女装専用車を後ろにすると「差別だ」と騒ぐ香具師がいるんだろうな。

>>934
西武新宿利用女は怒るだろうが、本川越、高田馬場利用女は喜ぶんじゃないか？

あぼーん

>>934,935
怒るも何も、女はどの車両に乗っても良いんだよ。
だから西武新宿を利用する女は自由に先頭車両に乗れる。
別に差別でもなんでもない。
でも先頭車両を女専用にすると男はその車両に乗れない。
これは明らかな差別。
きっと苦情がたくさん来ると思う。

なんだ鉄道134って!

>>938
そんな事気にする暇があったら早く刺ね、このﾛﾘｦﾀが

女尊男卑の　国だもの　
　　　　　　　み　つ　お

ｓで

ところで、西武線の高田馬場にある４番線（臨時降車ホーム）ってのは、使ってるの？
使ってるなら、どんな場面で利用されてるの？

気になって夜も眠れません(￣▽￣;)!!

>>942
ラッシュ時間に高田馬場へ逝け。

>>942は一度も朝に乗った事ないのだろうか？
最近沿線に引っ越して来たなら仕方ないけど。

夜も眠れない→朝寝坊する→ラッシュ時の馬場を見れない

まもなく高田馬場、高田馬場です。
お出口は両側です。

誰か馬場西武新宿間の特急券を購入した剛の者はいないか？

>>947
そんなん買えないでしょ？

>>948
時刻表にはちゃんと料金かいてあるので、
買えなかったら時刻表を駅員に見せて小一時間問いつめれば売ってくれるかと。

「特急券をお持ちでない片はご乗車できません」と繰り返しアナウンスしているのだから
発見してもらえるはず。

×横瀬→西武秩父（逆は試してない）

×小田原←→箱根湯本（箱根登山鉄道内は特急ではない）
×小田急永山→小田急多摩センター→唐木田（駅で特急券を扱ってない）

△栃木←→新栃木（夜間のみ）
○下今市←→東武日光

×空港第2ビル→成田空港（料金設定自体ない）

赤い電車って走ってないのかな

プリキュア電車は２００５６Ｆ。

狭山8:28発急行西武新宿行きの
新宿側がAK-3の2000。

多摩湖南線に2519F出没、303運用充当中。車掌付き。

>>955
251Fの間違いでなくまじか？

>>956
まじだったんだが、車両交換した模様。

午後は2523Fが多摩湖南線入ってるって友人から連絡蟻！
暇な人は見に行ってみ！

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200504041826174c714.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050404182715fceb1.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050404182737d5d61.jpg

いてきた

>>959
結構貴重な写真乙。
2000系による国分寺表示なら、西武国分寺線で毎日頻繁に見れるけど、
多摩湖線になると、大変珍しいな。

2523Fって東急製？

なら多摩湖線国分寺支線の車両は全部東急製だが

>>959
これは貴重だ
今朝萩山で2519F目撃したときに今日仕事さぼればよかった
何はともあれ乙
そして成功おめでとう

>>961
運用入っていないのは259Fらしいから、全部じゃない
（225Fは所沢工場）
2523F東急製は間違っちゃいないがな（2000Nの2連と4連は東急製）

>>963
唯一の旧101系…
ちなみに多摩湖ﾜｿﾏｿ車って設備そのままで多摩川ﾜｿﾏｿも運用可能？

>>964
幕を替える必要すら無い過渡

>>959
遅ればせながら、ＧＪ！

>>965
自動放送のROMが違うぞ

流れ無視で悪いが、玉川上水の２番ホームが「降車ホーム」から「拝島方面のりば」
に変わってるんだけど、２番ホーム発の拝島行き新設されたの？

>>968
もしかすると次改正で緩急接続をするようになるのかも。

本日多摩湖南線の２０００系は、今朝萩山で出庫点検中に
２６０のＭＧボーンのための代走。
更新車１２６１Ｆは４／２９頃から運用開始予定。

武蔵丘(たぶん)で事故。
・・車両が出られないため、ラッシュアワーど真ん中に一部運休 OTZ

>>971
南入曽で架線故障

国分寺線も本数減ってる。仕事遅刻ｹﾃｰｲ orz

漏れも遅刻ｹﾃｰｲorz

拝島線の車掌が国分寺へ逝くには小川じゃなくて萩山で乗換えろとか言ってる訳だが、
四両の多摩湖線でどれだけ賄えるのやら…

間引きって…ざけんなよぉ！

新宿線とまりすぎだよー

急行がどんどん６両化してる。折れが乗ったのは10両だたので混雑具合もマシなほう。

>>977
今年2度目の6両か

結局まだ入曽から出せないの？

鷺ノ宮から高田馬場まで結局40分もかかったよ馬鹿

>>977
普段萩山から10両になるのが、今日はやってないから拝島からの6両の急行がそのまま新線に入っている訳で

>>981
このような時は女性専用車両はどうするんだｗ

こりゃ相当ヤバいようだな
新宿線使おうと思ったが、ルート変更した方がいいな

電車に弱いからこの時間帯にしてるのに
動いたり止まったりうええorz
しかも今日に限ってﾉｰﾄﾊﾟｿｺﾝ持参…無事でいて…orz

>>982
もちろん強行で前1両が専用車両だろw
それが西武ｽﾀｲﾙ

>>982
全て「普通」として、なし。
小手指から応援は頼めないのか？無理か？

池袋を間引きする訳にゃいかないし、復帰に支障きたすと思う。小手指からの応援は

次スレ、立松。

だめだった…。
誰か、立ててくれ。