近鉄奈良線　９

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099238540

近畿日本鉄道
http://www.kintetsu.co.jp

金欠２

【急行運転】生駒ケーブル線スレ【複線】＋生駒線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096648185
地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095588226
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048

大和路線・和歌山線・桜井線 ６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872
【近鉄】ＶＳ【ＪＲ】 Round 7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104646811

近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　Part.６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563
【河内・大和】　近鉄大阪線　１３　【伊賀・伊勢】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099581243
【ｽﾅｯｸｶｰ】近鉄特急　3号車【ﾋﾞｽﾀｶｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094401907
来年の近鉄ダイヤ改正を予想するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099307214

あの前スレのｷﾁｶﾞｲじみたテンプラが懐かしいな。

テンプラじゃなくて、単にスレタイか。

>>1
乙です。

とりあえず

準急の東花園停車反対。

準急を停車させたら東花園、瓢箪山の住人がシフトして今度は普通がガラガラになる。
結局何も変わらない。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●━●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●━●　特急
●●●●━●━━━━━━━━━●●━━●━●●●　急行　６
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　６

これでよろしい
これで混雑が均等になるでしょう

【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

>>7
それは逆！
目的地に早く着く列車が混むのが理想。近鉄がオカシイｗ

どっちにしても変わるのは阪神が乗り入れてから。

阪神普通４両編成が東花園まで乗り入れる。
近鉄快急６両編成が三宮まで乗り入れるのが決まっている。

>>11
普通が4両編成になるのと準急の東花園停車はセットだね。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■　特急
●●●●━●━●━━━━━━━●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝　普通

>>前スレ988
何年か前、菖蒲池の踏切事故で東生駒〜西大寺までが不通になり、
難波〜東生駒までは準急・普通のみの運転となったことがあった。
そのときに準急｜東生駒は使われていた。

>>13
その急行、東花園にも停車させよう。平日、昼の普通は東花園まで退避なし。。結構！

>>15
東花園は上に待避線、下に1面2線のホームができるので、金輪際優等列車は停車しません。

瓢箪山駅使えなさすぎ。もっと使える構造だったら、いろいろ考えられるのに。。。
近鉄はもっと考えて駅を造れ。

>>11-12

阪神普通4両って、5000系列・5500系の事か？今でも運用に余裕がないらしいぞ

朝の８時前の生駒→鶴橋間の快速急行に乗って通勤通学してる人、ぎゅうぎゅうで職場に行く前からクタクタにならない？

>>19
一日戦うわけだから、多少人間に揉まれて免疫つけておくほうがいい。
そんなに気にならない。

>>19
やっぱり田舎もんやなあ。東京のキチガイ通勤電車に比べたら全然ましやちゅうねん。

14社共通トレイン、「きっとサクラサクよ！トレイン」運行。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050107-00000129-kyodo-soci

>>17
阪急六甲と同じ、あそこもケチョンケチョンに言われているな。神戸線の癌だってｗ

あと住吉東、北田辺だったっけ、小駅だから問題視されてないｗ

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良

現行（深夜・早朝を除く）
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■　特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快速急行
●●●●━●━━━━━━━━━●●━━●━●●●　急行
●●●●━●━●━━━━━━━●●●●●●●○○　準急（西大、奈良）
●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○○　普通（瓢箪、東生、西大、奈良）

案（深夜・早朝を除く）
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■　特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●　通勤急行
●●●●━━━━●━━●難━━●●●＝＝＝＝＝＝　通勤準急
●●●●━━━━●━━●難━━●●━━●━●●●　急行
●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○△△　普通（東花、西大、奈良）

１　通勤急行：平日（祝日等を除く月曜日〜金曜日）の朝の通勤時間帯、夕方以降に運転。
　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、生駒以東の各駅に停車。
　　　 　 　　 　全て奈良行き。
２　通勤準急：平日の朝の通勤時間帯、夕方以降に運転。
　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、八戸、東花、瓢箪（難波方面のみ）、石切、生駒に停車。
　　　 　 　　 　全て東生駒行き。
３　快速急行：廃止。
４　急行　 　 ：平日の昼間に運転。土曜日、日曜日、祝日等は終日運転。
　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、八戸、東花、瓢箪（難波方面のみ）、石切、生駒、学園、西大、大宮に停車。
　　　 　 　　 　全て東生駒行き。
５　準急　 　 ：廃止。
６　普通　 　 ：終日運転。現行瓢箪山・東生駒行き普通は廃止。
　　　 　 　　 　東花園行き。
　　　 　 　　 　西大or奈良（平日の朝の通勤時間帯、夕方以降）行き。

×４　急行　 　 ：平日の昼間に運転。土曜日、日曜日、祝日等は終日運転。
　 　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、八戸、東花、瓢箪（難波方面のみ）、石切、生駒、学園、西大、大宮に停車。
　 　　　 　 　　 　全て東生駒行き。
×４　急行　 　 ：平日の昼間に運転。土曜日、日曜日、祝日等は終日運転。
　 　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、八戸、東花、瓢箪（難波方面のみ）、石切、生駒、学園、西大、大宮に停車。
　 　　　 　 　　 　全て奈良行き。

○４　急行　 　 ：平日の昼間に運転。土曜日、日曜日、祝日等は終日運転。
　 　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、八戸、東花、瓢箪（難波方面のみ）、石切、生駒、学園、西大、大宮に停車。
　 　　　 　 　　 　全て奈良行き。

ｍ（＿　＿）ｍ

なんでそう快急を廃止したがるの？

>>27
このスレは特性として
「東大阪人が近鉄に対する日ごろの恨みを発散させる」

という面も持っています

>>27
あと、東花園と瓢箪山に急行とめろとか快急を廃止しろとまで言ってるのは１人だけですから。
複数人いると勘違いしないでください

３０！

多分、快急停車駅以外の住民の怨念だろ

>>16
その話はとっくに消えたが・・

>>32
実際に用地取得が困難で再度計画変更をしたいと近鉄が東大阪市に要請しています。
東大阪市は実現すると準急停車がなくなるので反対していますが、真剣に用地がない
（中線１線をはさみこむのがやっと）ので、変更する可能性の方が高いといえます。

>>33
ハァ？ネタにするのも大概にしろ。計画は何も変更されない。
今更計画変更してたら工事なんて出来ねーよ。

東花園は高架２面４線、１０両対応だ。
但しホームは８両分となる模様。
今でも８両の入出庫、１０両の入庫がある。
高架の高さはかなり低い。車庫への出入庫線が勾配となるため。
準急を停車させる事も考慮してある。ラグビーや夏の高校野球予選も東花園でするからな。

http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140070/index2.html

俺のレスに相違することを書けるヤシはソースを出せ。

通過線のみ高架化なら、わざわざ仮駅なんて作らなくても
今のホームに支柱をぶち込むだけで簡単に高架橋が作れるはずだが。

>>33

用地取得という面では、むしろ>>16の方が土地が必要だと思うが？
河内花園〜瓢箪山間を実質複々線にするようなものだぞ

|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| ▼　▼　 |＿／
　　＼ 皿　 ／　　　　ブロック作戦でみな鉄さまが雪辱の>>37ゲット！
　.lﾟ|,,人,,ィ┴―---��
　.l,ﾞ,|　 `｀ ,,、.,y-‐ﾍ,ヽ、 　 >>33　矢野信吾はブロック乙
　.'l,ﾞ{,.li､　 ﾞ矢.|　　　ﾞ'lﾟ''i､　.>>34　阪神難波線はブロック乙
　: ﾞl,._| ヽ　.野ﾞl　　　 ｀'″　>>35　太陽テレビはブロック乙
　　 ﾞ° │　　 |,　　　 　 　 >>36　ズンベロドコンチョはブロック乙
　　　　　 ﾞl .,,． .ﾞl　　　　 　 >>37　福男のみな鉄さまを胴上げすべきです！
　　　　　,,ﾉ',,- ,/　　　 　 　 >>38　荒らしなんかしていない！ねたみの声でしょう！
　　　 .,／:''ﾞ_ノﾟヽ　　　　　　>>39　多重HNでは有馬線！チームプレイです！
　　　 lﾞ .-'''┴-ｒﾞl,、　　　　 >>40　既に謝罪済みです！反省はしておりません！
　　　　`''冖''''l" .,|ﾞl,、　　　 >>41-1000　遅すぎます！今年は不幸ですね（笑い！）
　　　　　　　　〕 .,l-ﾟ〕
　　　　　　　　ﾞ''l".,ﾉ
　　　　　　　　　‘″

>>34
さぁ　いつになったらできるのかしら
早く用地買収してくださいね
京阪奈新線より前に事業化されたのに
京阪奈新線のほうが早くできるなんて

>>36
いや、布施みたいな２層構造にするってことだろ？
京阪や布施〜鶴橋みたいな複々線とは違うだろ

何言ってんだか

東花園と瓢箪山の話題ばっかり
もううんざり・・・・・・・・　　まだ工事全然始まってないのに

だいいち東花園は瓢箪山や花園なんかに比べると賑わいが無いのが致命的
高架駅になっても若江岩田みたいに再開発ビル作んのか？

>>38
アフォかお前。俺は事情通であって関係者ではない。
東花園周辺の用地は既に確保済み。近商の横のだだっ広い空間は何を意味するか？
リンクサイトの図面よぉーく見て位置関係を考えろ厨房。

花園駅近辺も用地交渉が難航しているが、地権者との交渉も進んでいる。
立ち退きを渋っている建物が見受けられるがそのうち行政が取り壊しにかかる。
若江岩田駅奈良方の府道の高架も取り壊され、暫定的に幅の広い踏切になる。

>>39

いや、だからね・・・どっちにしても東花園車庫への入出庫線は必要だ罠
難波方は元々複線な訳だから、重層化するにしても入出庫線への分岐は必要な訳ですよね？
分岐して直ぐ重層化っていうのは無理でしょ　・・・って、ひょっとして話の内容が違う？

>>37　そういやえべっさんだな

>>40　新ネタ投下よろ

工事は既に始まってるではないか？どこ見てんだ？どんどん進んでいるぞ。
http://www.pref.osaka.jp/yaopwo/info/koujiinfo/kintetu.html

花園駅周辺の再開発計画
http://www.hct.zaq.ne.jp/hanazono/4_hana_gaiyo.htm

ちょっぴり上級な奈良県民は特急に乗るから
工事や快急のことなんて別にどうでもいいよ
だっていくら車庫があろうが特急が止まることなんて
永遠にありえないしw
ここらへんの住民は500円なんて持ってないでしょ？

>>44
東大阪厨

俺が解決案を考えた。
近日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖大新近
鉄本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲和大鉄
難橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池西宮奈
波＿＿＿＿＿和阪里田園＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大＿良
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●●━●━●●━━●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

特急は終日2本/h
準急は終日6本/h
普通も終日6本/h

東大阪厨うざすぎ

>>前スレ911
>20分ヘッドでも、3分と17分の間隔では便利とはいえないだろう？
経験した者でないとこの不便さはわからん。

新大宮ユーザは快急停車まで長年これに苦しめられてきたので、
今の快急、急行が約１０分ごとに平均して来る今のダイヤは確かに便利だ。
その頃は新大宮から京都へ急行で行くには「京都直通」以外いずれも
西大寺で１０分以上待たねばならんクソダイヤであったし。
もっとも、現行ダイヤでも奈良方面から京都線へ逝くには結構クソなダイヤ
ではあるが、以前よりはまだマシ。

難波駅の構内配線ってどうなってるの？
特に引き上げ線方面がわけわからん。

てすと

>>49
確か６番から１番へは行けなかったと思う…
ホームの端に張り付いて、引き上げ列車を見たら？

>>51
結構キモイかも

奈良線って今日の夕方何かありました？

自分が乗っていた難波行きの準急は日本橋で信号待ち喰らうし、
17：30発の名古屋行き乙特は、いきなり4分遅れで出発するし

>>51

それで正解　3番線から見ると、まず2番線（5番線）との間にシーサスクロス、
続いて5番線と1番線（4番線）の間にシーサスクロス

>>52　時間潰すにはいいんですけどねぇ・・・

難波西方の引き上げ線って有効長はどれもおなじ？
図にしていただけるとありがたいです。

いつもは奈良と桃山御陵を往復する毎日でなかなか行く機会がありません

>>34
>今更計画変更してたら工事なんて出来ねーよ。

全くその通りですわ。

いまさら計画変更なんてアフォなこという奴の気が知れん。東花園の高架橋
が出来かかっているのに変更なんかできるかいな。
設計計算して図面書くのにどれくらいかかるのか全くわかっとらん奴が多す
ぎるわ。昨日頼んで明日出来るわけやないで!!

＞近鉄難波駅のホームの端に立つと、奥の方に構内引き上げ線が見えます。
＞開業当初は６両分２線、４両分１線でした。
＞その後、列車の長編成化による奈良線の輸送力強化に備えるため、
＞１９７２（昭和４７）年秋から構内引き上げ線の西方への延長工事を行い、
＞１２両分１線、１０両分２線に拡張、１９７６（昭和５１）年３月に完成。
＞また併せて、２・３番ホームも有効長１０両分に延伸しました。

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Rireki/A40027.html

−−−−−−−−−−−−−�C−−−−−−−−−−−−�@
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｘ
−−−−−−−−−−−−−�D−−−−−−−−−−−−�A
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｘ
−−−−−−−−−−−−−�E−−−−−−−−−−−−�B

どこが12両対応なんだろうか。

東花園仮駅は、上りホームだけ移るの？いっそのこと、

河内花園駅付近がどうにもならない状態なので東花園仮駅が出来たら河内花園駅閉鎖に
して駅舎潰して高架工事の足場をこしらえれば良いんじゃないの？　

河内山本行きのバス乗り場が不便になってしまうかぁ、、、ダメかぁ

仮称、新花園駅が出来れば乗降客数は３万人程度か。瓢箪山といい勝負になりそうだ。

緊急浮上

>>57
上りを先に移設して、次第に下り線も仮駅へ移行らしいよ。
立て札があった

>>57
東花園駅は現在、仮設の上りホームが完成に近づいているが、仮設ホームと仮設改札は構内踏切で繋がる構造。
仮設改札は南改札が八光信金の駐車場部分に、北改札は一部完成した下り高架部分の真下に設けられる。
上り線が今春仮線路に切り換わった後、上り仮設ホームに並ぶ位置の現行上り線の跡地に仮設下りホームが建設される。
また現在の上りホームが解体され、その跡地に車庫からの上り列車の出入庫線が引き直される。
下り仮設ホームが完成し切り替わると現在の下りホームと駅舎は解体され、跡地に下り高架から建設されていく。

花園駅は狭隘な部分に建設することになるが、花園駅北側を区画整理した後、駅北側を並行する道路上に下り高架が建設されていく。

>>56
４号線と５号線は１０両長、６号線が１２両長あるが、６号線は現在、１０両までの入線とし、
突き当たりの２両分の有効長に保線用作業車を留置するようにしている。

案一：種別をひとつ増やす

近日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖大新近
鉄本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲和大鉄
難橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池西宮奈
波＿＿＿＿＿和阪里田園＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大＿良
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿
■◇■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●━━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行
●●●━━●━━━━━━━━━●●━━●━●●●急行
●●●━━●━●━━━▲━━━●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●━━●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝各停

◇・・・余裕があれば停車（昼間とか）
▲・・・ラグビー停車

東生駒ローカルを各停にする。普通は種別格上げ。

案二：西武式千鳥停車採用

近日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖大新近
鉄本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲和大鉄
難橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池西宮奈
波＿＿＿＿＿和阪里田園＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大＿良
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●━━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行
●●●━━●━━━━━━━━━●●━━●━●●●急行
●●●━━●━●━━━▲━━━●●●○●○●●●準急
●●●━━●━━●━━●━━━●●━●●●●●●通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

○・・・昼間は停車
▲・・・ラグビー

あんまり千鳥にする部分がねぇな。奈良県内は各停でもいいや。

>>63
もう、ワケが分からんｗ
「普通」と「各停」は同じ意味だろ？停車駅がどうこう言う前に利用者が分かりにくい。
普通は額田と枚岡通過？わざわざ通過する意味が分からん。たった２駅だし。
あと、日本橋に特急停車？昼間なら尚更止める意味はないだろう。
種別一つ増やしたところで何も変わらん。昼間はガラガラｗ

>>64
通勤準急は何ゆえに東生駒と小阪を通過するんだ？そうする意味が分からない。

それよりも鶴橋が普通と特急しか停まらないのがおかしい。

>>67
うわ！鶴橋全列車停車を前提で見てたから気づかなんだ・・・
そうなると完全におかしいだろ。>>63-64は奈良線を使ったことがあるのかすら疑問。

ん？鶴橋は単なる書き忘れだな。ｽﾏｿ
普通は、あくまでも　普　通　であり、各駅停車と別物ということだよ。
案一は行き過ぎたネタなのであまり気にしないでください。

＞東生駒・小阪の通過

だから千鳥停車だっつってんだろ、意味ないのはわかるが。

改良

近日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖大新近
鉄本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲和大鉄
難橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池西宮奈
波＿＿＿＿＿和阪里田園＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大＿良
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行
●●●●━●━━━━━━━━━●●━━●━●●●急行
●●●●━●━●━━━▲━━━●●●●●●●●●準急
●●●●━●━━●━━●━━━●●●●●●●●●通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

こんなもんでどうやろ。
小阪と八戸ノ里で千鳥停車。二つ連続でとまると鬱だからね。
もちろんだが、通勤準急は通勤時間帯のみ。
準急は昼間だけではなく、ラッシュ時も運行する。でないと千鳥の意味ないし。

千鳥停車するなら、東花園と瓢箪山または石切でも実施すればいい。

石切とどこで千鳥するのよ？

・・・あー、通勤準急が抜くってことね。
それって快速急行の退避大丈夫かな。東花園でできなくもないかな。

つか、瓢箪山に８連止まれるの？

>>71
多分、６両限界

この案・・・問題はあるかもしれんが、とりあえず「通勤○○」はいいかもしれん。

な日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖西新奈
ん本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
ば橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池寺宮
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●●━●━━━━━━━━━━●●●●●●●●快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

奈良線はそもそも路線距離が短いので緩急接続なんぞ心配する必要はありません。
どうせ生駒以東では退避できないんだから各駅停車にしてしまえばいい。
その分西でスピードアップすれは問題なし

乗客が理解できるかっつー問題が大きいよね。
特に千鳥停車なんて頭の固い人にわかるかどーか、
通勤・通学に使う人なら電車に慣れてるからわかるけどさ、
ふだん電車を使わないやつには理解しにくいんだよね。
こないだ、生駒で学園前まで利用する人が、普通を見送って次の急行で行ってたもん。
バカかと思った。

一般人は急行＝早い　ってイメージが強いね。生駒〜奈良は何に乗っても一番早いのに。
あ、難波方面に限ると東生駒で快速急行を退避する普通はあるか。

>生駒で学園前まで利用する人が、普通を見送って次の急行で行ってたもん。

ストーカーか？

>>73

そこまでするならこうだ。

な日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
ん本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
ば橋町＿＿＿＿＿里岩＿園山＿＿＿＿駒＿前池寺宮＿
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●●━●━●━━━●━━━●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝普通

嫌なら特ｋｙ（ｒｙ

>>76
どうしても東花園にとめたいようですね。
東大阪を便利にしてどうするの？
近鉄社員が住んでてしかも社の最重要拠点地域である生駒以東をわざわざ不便にはしない。
活かさず殺さず。
あんたのダイヤでは死んでしまう。

>>77

>>76は>>73にするくらいだったらこうして特急に誘導させろよっつーネタだし。
そんなダイヤには橿原が首都になってもならないことは百も承知。

>>74
確かにいるな、そういう人・・・オレの学校の後輩はいつも菖蒲池に帰るのに急行を使ってるようなんだが、石切で接続の空いている普通には乗らず、混んでいる急行でわざわざ学園前まで立ちながら行って、後から来た普通に乗り換えてる。
もちろんこの普通は石切で接続した普通。理由を聞いてみると「石切で止まってる普通よりも一本先の普通に乗れるから」と言う・・・

乗　れ　ま　せ　ん　ｗ


>>75
そういうくだらない煽りを入れるのは止めろ

>>76
それは金払って特急乗れ！ダイヤだな・・・
速達列車の割に停車駅が多いよ、急行・・・まあ、合理的なのかもしれんが？
>>76

西白庭台ガーデンヒルズ、ローレルスクエア登美が丘、木津川台、あやめ池遊園地跡地
白庭台、北大和、菊美台、南山手台　全部不動産売らなきゃならない。

京阪奈新線だけでは売れないと思うわ

奈良線ユーザは頭悪いからあんま複雑にしないでね

>>81
>>76

しかしまあすごいわな　
富雄ガーデンヒルズ、西白庭台ガーデンヒルズ、南山手台は完売やって
菊美台は売れ残ってるっぽいけど

白庭台なんて新線できるの１年以上後だってのによく住めるね

しかし新線できた後の学園前はどうなるのかね
北・東・中登美が丘、北大和、真弓、鹿ノ台なんかはみんな新線に移るわけでしょ　
かなり客減るの必至だね
逆に生駒駅がすごいことになりそう・・・・・・ただでさえ狭いのに　ラッシュ時大混雑だぜ

奈良交通のバスも結構打撃？
（ドル箱みたいなもんでしょ）
あと、近鉄特急の客がどうなるかも気になる。

>>85
生駒から特急乗るのって　何か納得いかないね
特急乗るなら東大阪線乗る

というか東大阪市民は東大阪線使わんのか？
瓢箪山より新石切のほうが開けてきたな

>>76
どうせなら急行じゃなくて準急にしたら？停車駅自体今の準急のまんまやんけ！

近日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖大新近
鉄本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲和大鉄
難橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池西宮奈
波＿＿＿＿＿和阪里田園＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿大＿良
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿寺＿＿
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急(1/h)
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行(6/h)
●●●●━●━━━━━━━━━●●━━●━●●●急行(6/h)
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝準急(6/h)
●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○＝＝普通(6/h)

快急・準急は朝ラッシュ時のみ運転
特急は夕ラッシュ時・土休日のみ運転（行楽期は増発）
普通は朝ラッシュ時のみ東花園止

妄想ダイヤは別スレでやってね

>>86
東大阪線に第三軌条の特急車をつくる。
ゆっくり座っていくのが目的だから、退避はなし。

>>80
わかってるんだろうが、あやめ池遊園地跡地、菊美台、南山手台は
京阪奈新線とは無縁。

>>61
その区画整理が上手く行かないんじゃないの。。ゴネ得させるぐらいなら駅廃止だ。

・・・・・路線違いだが、南海高石の区画整理事業って中々進まないな　かれこれ20年は経つか？

>>86
東大阪線ってホントに良いね。
朝の生駒駅を4分間隔で発車していく。快急よりも本数多い。
1本待てば必ず座れるし、スピードアップしたら快急の客、大分減るよ。。

森之宮まで近鉄だったら、激変していただろうね。奈良線と東大阪線。。。

>>93
南海沿線の自治体はカネが無いんだろうね。
泉佐野の高架化なんて、、、関空出来る前からやってるのにまだ半分。。

東大阪も泉佐野と代わり映えしないから、スロー展開だね。

http://www.asahi.com/national/update/0110/004.html
阪急って高架化遅れてるねえ。うはｗ

3月のダイヤ変更で、休日のダイヤ少し変わらないから。

休日17時台の普通、布施で19分も間隔が開く、その3分後にまた普通が来る。
ヘンテコなダイヤを変更して欲しいよ。

>>83
>白庭台なんて新線できるの１年以上後だってのによく住めるね

あと１年ちょっとで開通するのがほぼ確定的になったんだから売れるのも当然だろう。
白庭台なんて１０年以上前から住んでる人だっているんだぞ。
駅までバス15分くらいだから、戸建て住宅地としてはまあ許容範囲内だし。

しかし富雄川対岸の真弓が10分間隔でバスがあるのに白庭台は昼間30分間隔なのは不便すぎ。

>>98
奈良線の生駒〜学園前ってバス利用者ものすごい数だね。
どれだけ京阪奈新線の完成が待ち遠しいか、、
しかしもう定年になって電車乗らない層も増えてきているんだろうね。

東大阪市の立体交差が完成すれば東花園に優等止めて緩急結合を行なうんでしょうか？
その為に現在と同じ２面４線のホームをつくるんだし、工事に協力してくれた東大阪市への
見返りにもなるだろうし、、、

>>100
ガラガラ準急と混雑普通のバランスが取れるねｗ
阪神４両編成の普通が1h/3本、東花園まで入ってきても万全だ。

☜
ゆびにご注意

でも新しく高架になる若江岩田・河内花園の２駅は、待避線を持たないのなら
１面２線のホームが良いのに、その代わりにエレベーターとエスカレーター２を
上下完備してくれた方が乗客の為になると思うけどね。売店も効率的だし、、

>>95

区画整理と高架事業は分けて考えた方が・・・泉大津は区画整理だけ先にやって、連立工事はこれからですし

>>101

だから、今でも阪神の5000系列・5500系は運用本数がぎりぎりなんだって

>>104
阪神車両は近鉄線に来ないの？　来るんなら不足車両を作るんじゃないの？？
阪神に６両編成を新造する需要はない！なら４両編成造るんじゃないの？

昼間

近鉄車（６両編成）が１時間に３本、三宮まで
阪神車（４両編成）が１時間に６本、東花園まで　　これで割合同じにならない？

>>106
それだと阪神西大阪線内の普通が10分間隔だとすると、西大阪線内＋新線区間＋近鉄乗入区間
が阪神車での運行になるのでは？
（近鉄車は急行系のみ）。
そうなると単純に阪神ジェットカーが西九条〜東花園運行分不足するわけだが。

でもまぁどのみち新線開通で新造車無しと言うことは考えられないから、現有車両のみで
議論しても意味無いと思う。

>>87

急行がないのに準急行がある理由がわからない。


てゆーか、阪神のジェットカーは古いほうが性能良いんだな、最近知ったよ。

>>108
確かに低速域の加速度は5000などの旧車が良いが、中速域の加速度は5500の方が良い。

>>100
河内永和・八戸ノ里・若江岩田・河内花園の利用者には普通の混雑が減って助かる。
東花園・瓢箪山・枚岡・糠田の利用者には準急の恩恵を受け難波へ時短になって助かる。

>>110
それらの駅なんて優遇しても何のメリットにもなりません
準急停車は妄想の域を出ません。
小阪みたいに近鉄が開発した住宅地であればよかったね

>>112
だから、準急を東花園以東各駅停車にして普通を全て東花園止にするのでは？
そうすると運用本数が1本減るし、短距離客用の急行・準急もそのままの本数を維持できる。
石切や布施〜奈良方面が不便にはなるが、本数の適正化が図れる。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■　特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●　通勤急行
●●●●━━━━●━━●難━━●●●＝＝＝＝＝＝　通勤準急
●●●●━━━━●━━●難━━●●━━●━●●●　急行
●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○△△　普通（東花、西大、奈良）

１　通勤急行：平日（祝日等を除く月曜日〜金曜日）の朝の通勤時間帯、夕方以降に運転。
　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、生駒以東の各駅に停車。
　　　 　 　　 　全て奈良行き。
　　　 　 　　 　奈良県からの通勤客を速達する。東大阪市からの通勤客は通勤準急に委ね分離する。
２　通勤準急：平日の朝の通勤時間帯、夕方以降に運転。
　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、八戸、東花、瓢箪（難波方面のみ）、石切、生駒に停車。
　　　 　 　　 　全て東生駒行き。
　　　 　 　　 　東大阪市からの通勤客の速達と緩急結合。
３　快速急行：廃止。
４　急行　 　 ：平日の昼間に運転。土曜日、日曜日、祝日等は終日運転。
　　　 　 　　 　日本、上本、鶴橋、八戸、東花、瓢箪（難波方面のみ）、石切、生駒、学園、西大、大宮に停車。
　　　 　 　　 　全て奈良行き。
　　　 　 　　 　緩急結合。
５　準急　 　 ：廃止。
６　普通　 　 ：現行瓢箪山・東生駒行き普通は廃止。
　　　 　 　　 　東花園行き。終日運転。
　　　 　 　　 　西大or奈良行き。終日運転。奈良まで行くかどうかはダイヤの必要に応じる。

大阪線の急行の長谷寺・大和朝倉停車と奈良線準急の東花園停車、
次期ダイヤ変更で行なうのかな？

>>113のポイント

１　快速急行、準急を廃止することで運用本数を削減する。
２　快速急行、準急を廃止で運用に余裕ができた分で急行を大増発する。
３　緩急結合を実施して利便性を高める。

>>113
もっと簡単に！　阪神乗り入れと京阪奈新線の開業を考慮して

快急　三宮・難波ー奈良
準急　難波ー東生駒
普通　尼崎ー東花園

　各10分サイクル（急行は夕方ラッシュ時間帯に運転）

　難波からの停車駅、、、
快急ー日本橋･上本町･鶴橋･生駒以降各駅
準急ー日本橋･上本町･鶴橋･布施･河内小阪･東花園以降各駅停車


これで簡単ダイヤになる。

>>113
>>115
氏ね　妄想ダイヤはダイヤスレ行ってやれ　迷惑

有料特急を除く最優等列車が「以遠各駅」なんてのになるのは、終端側に目立った街が
ない時だけだぞ、普通。例えば南海高野線とか東武東上線とか。
２都市間を結ぶような鉄道ではありえん。

和歌山や姫路でさえ「以遠各駅」になってないというのに。

>>118
奈良線の生駒以降の駅も近鉄の駅として甲乙つけがたい。菖蒲池も変貌するだろうし。。
各駅停車の方がよい。大和西大寺での信号待ちが減る。。

どっちにしても阪神と相互乗り入れが始まる頃の奈良線ダイヤは大変貌していることだろう。
乗り入れてくる阪神車が東花園までしか入れないからね。

>>119
たった３駅だけだよ。通過させる方がおかしいと思うけどね。
府内のように駅間も短くないし。。

>>120　(・∀・)

>>115
近鉄は複数の路線が交差している場合、両方の線で停車する種別をそろえなければいけないという決まりがあるんですが。
（本来は昼間時の奈良線快速急行を布施に停車させたいが、大阪線とそろえられないので諦めている）

＜朝夕ラッシュ時＞　15分間隔
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快急
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快急
●●●●━●━●━━━●━━━●●●●●●●＝＝　急行
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　普通
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

＜昼間時＞　10分間隔
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快急
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

>>123
ふーん、という事は布施は例外（特急）か？それとも一部停車ならおK？

>>123
なんじゃなそりゃあｗ　　じゃあ奈良線も諦めたらｗ

まあ快急が生駒以降各駅停車になっても奈良始発は難波行き各駅停車だから問題なし！
奈良発2番列車を準急にすれば全部の種別が揃う。それだけの話だろｗ

通勤○○なんて種別は一生できないと思うけどね。
シリーズ２１に標準装備されている区間急行と区間快速を有効利用してね。

>>104　阪神の西大阪線系統は、青胴車の他に赤胴車も普通として走っているから
尼崎ー東花園間運転なら青胴車とは限らないんじゃない？

>>125>>126
おいおい
ダイヤ厨にかまうな

普通の2分後に布施を発車した準急、八戸ノ里で普通を追い抜くのかなと思ったら
何と普通は、東花園まで先行している。準急の鈍かったこと、準急の直ぐ前には
石切停車の急行が発車している。石切〜大和西大寺間は急行利用の方が早い。
準急は、河内小阪へ行く人の利用が主？どうりでガラガラの訳だ。もう少し何とかしたら良いのに。

昼の急行を河内小阪に止めて東生駒行きの普通を大和西大寺へ延長させたら準急いらん！！

ていうか何でこのスレでは
東花園の準急停車が既成事実化してんだ？

まだ「そういう要望が出ている」って程度のレベルです。

>>125
布施は奈良線も「一部停車」はOK、「全部停車」は不可、となっている。

>>128
阪神は6両青胴8編成を準備する予定でつ。
5500系も6両に変更予定。
もっとも、5500系はホーム延伸後だから後回しにはなるが。


ちなみに、仮称6000系（新型普通車）は9000系のような「ジェット・シルバー」になる予定。
快速急行用車両の1300系（6編成36両）は9300系の塗装・インテリアに近鉄尻21の頭をくっつける。
（ただし上部の照明・行先表示は阪神の他系列と揃える為、若干違うと思われる。）

>>134
ほんまかいなｗ　
6両もつないで西九条〜尼崎間の普通乗車率は終日で20％もいかんやろｗ
阪神も無駄する余裕ないよ。

奈良県内の各駅停車化を推してるやつが多いが、
奈良はそれなりに大きい都市だし、観光地でもあるので、県内各停はありえない。

東生駒は退避の関係で快速急行停車は無理だし、遊園地のなくなった菖蒲池に停める理由もない。
信号待ちとかで詰まるときに停めるとしたら菖蒲池かもしれないけど、
「信号待ちがありそうなので急遽、菖蒲池にも停車します。」なんてできるわけがない。

それに10両編成がとまれないと意味がないし、富雄なんて島式ホームだし絶望的。

|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| ▼　▼　 |＿／
　　＼ 皿　 ／　　　　ブロック作戦でみな鉄さまが雪辱の>>137ゲット！
　.lﾟ|,,人,,ィ┴―---��
　.l,ﾞ,|　 `｀ ,,、.,y-‐ﾍ,ヽ、 　 >>133　矢野信吾はブロック乙
　.'l,ﾞ{,.li､　 ﾞ矢.|　　　ﾞ'lﾟ''i､　.>>134　阪神難波線はブロック乙
　: ﾞl,._| ヽ　.野ﾞl　　　 ｀'″　>>135　太陽テレビはブロック乙
　　 ﾞ° │　　 |,　　　 　 　 >>136　ズンベロドコンチョはブロック乙
　　　　　 ﾞl .,,． .ﾞl　　　　 　 >>137　福男のみな鉄様を胴上げすべきです！
　　　　　,,ﾉ',,- ,/　　　 　 　 >>138　荒らしなんかしていない！ねたみの声があるのでしょう！
　　　 .,／:''ﾞ_ノﾟヽ　　　　　　>>139　多重HNでは有馬線！チームプレイです！
　　　 lﾞ .-'''┴-ｒﾞl,、　　　　 >>140　既に謝罪済みです！反省はしておりません！
　　　　`''冖''''l" .,|ﾞl,、　　　 >>141-1000　遅すぎます！今年は不幸ですね（笑い！）
　　　　　　　　〕 .,l-ﾟ〕
　　　　　　　　ﾞ''l".,ﾉ
　　　　　　　　　‘″

>>136
大和路快速王寺以降各駅停車ですけど。。。

と言っても各駅停車は昼ダイヤ。
朝も京阪奈新線が開通すると快急の乗客が恐らく減るであろう。
夕方同様、朝も10両編成の快速急行と8両編成の急行の運転が行なわれるかもしれない。

東花園に準急停車はあっても急行停車はありません
いくらなんでもずうずうしすぎ　
駅数は多いかもしれんが距離的には他線でも普通で十分な距離だ

>>136
近鉄奈良線と大和路快速では圧倒的に客数が違うだろう

>>139
それ以上に相手客も全然違うだろ。

>>135

えーっと、一応難波まで延伸して近鉄奈良線と直通するのですが・・・釣り？

>>128

西大阪線内“だけ”なら運用本数は現行三本で充分足ります
通過、自分が「運用本数がぎりぎり」だと言ったの、はあくまで車両（青胴車）の話なのだが・・・

てか、いい加減阪神間連の話はスレ違いだろう？いや、自分も載ってるが

>>141
その前に西九条で折り返しできへんのとちゃうの？

・・・いや、だからね？

なんか一言居士が厨房に釣られてるな。XJRのサイロでも見せてやれ。近鉄特急が10両編成で阪神難波線に乗り入れだZE？

京阪奈新線で学園前の客が激減するって意見があるが、
そこまで激減することは無い。駅南側は変化なしだし、
何よりも登美が丘駅は住宅地からだいぶ外れた場所にある。163号線のすぐそばです。

ちなみに京阪奈新線はこれから開発するための路線。
登美が丘駅前には商業施設（ライフとは別の）と、マンション群（ローレルスクエア？）が建設されます。
北大和駅も北大和住宅地の端っこ。おそらく高山ニュータウンを開発するからあの位置にしたんだろう。
まあ多めに考えて中登美、北登美、東登美、鹿ノ台、北大和、真弓が駅圏で、
これらの客がシフトすると考えられる。
でも登美が丘、北大和駅周辺は坂が多いからこれらの駅圏よりもっと狭まるだろう。
さらに新線は加算運賃も適用されるだろうから東大阪線・中央線まで直通する客は少なそう。
おそらく学園前の客が減っても生駒から乗ってくる客が増えるだけだと思われ。

>>130
だから東花園停車まで我慢しろって・・

布施駅限定の記念パールカード、まだ売ってますかね？
明日買いに行こうかと思ってますけど

>>145
座って通勤できるのにわざわざ生駒で乗り換えないよ。
通勤定期出すの会社だしね。

東大阪線も急行運転したら良いけど近鉄減収になるし、、
せめて森之宮まで近鉄だったら状況も変わったのにな。
1h/15本も止める駅は無いよ。荒本･吉田･新石切。。。
奈良線の駅なら1h/6本だろう。
そして1h/6本の急行運転してもらいたいね。
新石切で退避しても先で詰るし。。

東大阪線のスピードアップって生駒トンネル内で１分は早くなるのかな。

東大阪線の生駒トンネルって、普段から割とゆっくり走ってるような感じがするな
奈良線生駒トンネルに比べてだけど…

開業当時から地下鉄と同じ70km（実際70kmも出してる？）ではもったいないなと
感じてた。

京阪奈新線周辺の開発が盛んだが、
荒本・吉田・新石切にもけっこうマンション建ち始めたね。
昔は何にもないとこだったけど東大阪市役所も移転してきたし。

これからは東大阪線・京阪奈新線沿線のほうが栄えるかもね。
富雄も学園前も開発し尽くされてるし、
花園や若江岩田や瓢箪山なんて家が建て込んでて再開発やマンション建設とか難しいし。
奈良線沿線はもうこれ以上伸びようがないね
何年かたったら瓢箪山より新石切のほうが栄えてそう
瓢箪山より新石切のほうが便利そうだし。

>>149
なぜ東大阪線に急行を運転したら減収になるの？
奈良線の特急に乗らなくなるから？
それとも近鉄百貨店上本町店による客が減るから？
>>153
開発され尽くしているのに奈良線の奈良県内の乗客数は堅調だな。
第二阪奈道路開通の影響もあるはずなのに。
駅周辺に新しくマンションが増えていても乗客が
激減しているえきもあるのにな。

>>154
住処にかえりな

>>154

この先、近鉄沿線で発展するのは二上しかないだろ。五位堂も大学の新設で乗降客を
増やしているけど住居人口は横ばい。。。
あとの駅は、少子高齢化で増えないよ。東大阪線沿線も同じ。いくらマンションが建っても
マイカーで事業所に向かう層が多そうｗ

>>154
東大阪線って長田までだろ。乗車距離が減れば近鉄は減収になるだろ。
いつも出没してる割には何も知らないんだねｗ

>>157
何も知らないのはお前の方だろ。
長田〜生駒　380円
鶴橋〜生駒　340円
難波〜生駒　390円

>>154
だからそれは西白庭台とか北登美が丘とか新線周辺が開発されてるからだろう。
学園前駅徒歩圏はもうすでに開発し尽くされている。

京阪奈新線　登美が丘駅（仮称）周辺
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.43.21.112&el=135.45.17.516&la=1&sc=3&CE.x=216&CE.y=257
ここらへんに駅と大型商業施設、マンション群が立ち並びます
現在建設中

>>158
比較すべきなのは定期運賃だろ

>>159
西大寺と新大宮が一番好調なんだが。
新大宮はイトーヨーカドー効果もあるだろうが、
前回はそごうがあったときの調査だ。

>>158
石切住民だけど、現在新石切からを利用しているよ。
JR線がない都心部への通勤はこちらのほうが安いし、
朝の準急1本乗り遅れると結構キツイからね。
例：
石切-淀屋橋：普通運賃￥540、通勤6ヶ月定期：￥113620
新石切-淀屋橋：普通運賃￥530、通勤6ヶ月定期：￥103640
但し、難波や日本橋にジャンクションしていたほうが便利だけどね。

>>162
>但し、難波や日本橋にジャンクションしていたほうが便利だけどね。

たしかに、本町の乗り換えめっちゃしんどいしね
のぼりしかエスカレーター付いてないし御堂筋線ホームの一番南側の階段付近は人いっぱいだし
梅田行くなら谷四乗換えのほうが楽だね

減収にならないための割増運賃なんでしょ。
若干の差額は許容範囲内なんだろう。

保守

東大阪線は建設費を回収できてないからな。その分の加算運賃。
京阪奈新線も加算運賃設定されるだろうけど。

>>135
阪神の6000系は本線準急のとしての役割も考えてるので。
あと、近鉄と阪神の協定上、普通も6連が必要となっている。

>>162-163
石切周辺から都心は東大阪線使った方が弾数という点でもリスクは低いと思うよ。
谷四は乗り継ぐには体力的にも楽だね。
学生時代実家から天王寺を経て天保山に出る際は本町より谷四の方を好んで使っていたぐらい。

ただ車内広告のように「本町直結」とは言え生駒から通しで使うのはいるのか甚だ疑問だな＜白庭台住宅
>>153
漏れは一時期あの近辺で勤めていたけどあの頃に比べたら大きすぎる変化だよ＜荒本

>>154
アホか。乗客の東大阪線へのシフトは近鉄に資する。
奈良線の朝ラッシュ時の運用本数を減らせるからだ。

>>169
アホか。
京阪奈新線が延伸したら、乗務員の必要数は確実に増加する。
客の数はたいして変わらんのに。

本町の中央線と御堂筋線の乗り換えはかなり楽になったよ
中央線のホームから御堂筋線の改札階まで上下エスカレーターで直行できるようになった

>>168
荒本変わったね〜
奈良線の電車からでも高層マンション群が見えるねぇ
東大阪市は荒本を東大阪の中心にしたいんだろうね

東大阪の中心で街道マンセーと叫ぶ
トイレの落書きを市長が視察する状態だからな

>>170
アホか。
京阪奈新線が延伸したら、連結企業・奈良交通の乗務員必要数は確実に減少する。

>>174
アホか。
新線の駅の近くに家が少ないから、奈良交通は小回りの系統を増やすので
大型車両のバスは確実に減少する。

>>174
電車は２人、バスは１人。

>>174
てか、奈良交通は乗務員以前に売り上げが落ちるだろ。

>>170
よく考えろ。

１．乗客が右肩上がりの時期に起案されたため、今となってはお荷物だ。
２．当然の事ながら、新線延長分の乗務員は確保済み。

ここまでは折込済み。近鉄にとって損失。但し、いまさらどうしようもない。
さてこの状況から「利」を生むには・・・

・東大阪線にシフトさせ、奈良線朝ラッシュ快急を減らし（所有車両を減らし）、
　有料特急を走らせること

この方法だけが利益を生む方法である。

最後に付け加えるが、延伸分の乗務員代など折込済みなんだよ。アホか。
この時代（少子高齢化）に延伸させる時点で損失決定なんだよ。この状態でいかに
「利」を確保する、あるいは「損失を減らす」には上記の方法しかない。
当然の事ながら近鉄はこう動く。

>>170
他線からシフトさせればいいだろ。
ローカル線でワンマン化を進めてるだろ。
そこで余った乗務員を京阪奈新線シフトさせる。
選択と集中。
近鉄という会社内にどれだけ乗務員がいると思ってんだ？？
「奈良線」だけで考えるな会社全体で考えたらあまってる人員は幾らでもいる


ていうかそんなに乗務員増やすか？？本数は増やす必要ないし

>>174
奈良交通バスの乗務員の必要数が減るならリストラすればいい
売上が減るなら本数を減らせばいい
事業規模を縮小すれば利益が出せるだろ。

いまどき事業縮小なんて珍しい事でもなんでもない

>>172
塩爺の地盤だからね。
運輸相をやっていたときの塩爺がリニアモーターの大阪駅を
荒本に引張ってくる計画を立てていたけど（笑）

>>181 新大阪といい荒本といい新幹線の駅は、なんでブ..

>>178
近鉄はアホだから、そうは動かないよ。
皆が唖然とするウルトラＣが出てくるよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>170
労使交渉で、東大阪線（京阪奈新線を含む）の
ワソマソ化が議題にあがっているのだが・・・。
さらに、増備された7020系にはワソマソ化の設備が
あるとか準備工事がされているとか言う。7000系の
更新工事でも同じだとか。

金欠

ま、今更やめるわけにもいかんしな。
コストダウンやサービスの向上ったって限界があるし、
景気と人口の回復まで辛抱だね。何十年かかるかしらんが。
それまで生駒山に詣でてお賽銭を…

東花園の仮ホームが上り線は出来てきているね。
（小さい踏切のためホームが分断されているが）
花園と近すぎるので、やはり統合したほうがいいのかなあ？
（地元の商店街は猛反発するだろうが）
それで準急を止めてあげればいいかもと（ダメですか）・

>>180
いまやってる最中やっちゅうねん。

登美ヶ丘が始発では学園前の特急客が減るので、
高の原を越えて木津辺りまで早く延伸した方が良い。

停車厨多すぎ。
そんなに停車停車というのなら全部各駅停車の路線沿線に住め。

>>187
残念ながら統合は無い。
若江岩田と河内花園・河内花園と東花園は、近いからそんなに不便にならないけど･･･。

でも高架完成時にダイヤ改正は必死。京阪奈新線が出来て生駒〜学園前の乗客がかなり減るだろう。
急行と準急の東花園停車、普通と緩急結合が望まれる。

>>189
今後、必要な路線

JRなにわ筋線
京阪奈新線の高の原延伸
JR学研都市線の京田辺からJR奈良線への連絡線

この3線が出来れば飛躍的に便利になる。

京阪奈新線の木津への延伸は無駄！　JR学研都市線に木津川台駅を造り乗換えで対応した方が良い。

>>191
京阪奈新線がどこ通るかわかってる？？
ルート知ってたら「生駒〜学園前の乗客がかなり減る」なんて考えにくいが。
ルートちゃんと調べたほうがいいよ。


東花園優等停車厨うざい。
もうちょっとマシな奴らかと思ったらろくに調べてないじゃん
ただ自分の願望を述べてるだけかよ

学研都市線は木津へ向かわず、加茂へ直通させたほうがいいんじゃない？

>>193
現地の実態を知ってたら誰だってそう思うと思うがな。
おまいさん実は何も知らないんだろ。

>>193
京阪奈新線に奈良市が金を出す大義名分は、
学園前行きのバスを減らして、駅周辺の渋滞を解消するため。
ちなみに生駒と富雄はほとんど影響ない。

遠くからバスに乗って学園前から通勤してたヤツが新線に移るってことだよ。

学研都市線はむしろ奈良駅へ乗り入れて欲しいが、
今は工事でむりぽだろう。

>>192
悪いが、新祝園に行けばいいだけでは？
予定では、新祝園か高の原リニアにあわせて伸ばすと思う。

みな鉄阻止

>>199
京阪名プラザ死んでるからな。

金欠は白庭あたりから国道163号を沿ってＪＲ四条畷に繋げたら学研都市は飛躍する。

朝ラッシュ時以外は全ての快速急行が急行へと
変更されます

>>202
瓢箪山〜石切のような急勾配の線路を造るの？

東大阪線ができるときも奈良線の東大阪市内の客が相当減ると言われてたけど
結局あんまり減らなかったよね
今回の京阪奈新線と奈良線の間の距離は東大阪線と奈良線のそれより離れてるから
あまり流動はなさそう
富雄・東生駒・生駒の3駅エリアで京阪奈新線に流れるのは白庭台・西白庭台だけ

>>193
でも準急の完全停車は、８両対応の仮駅作ってるから明白かと・・

まあ、奈良線に関しては八戸ノ里〜瓢箪山間の高架工事が完成するまでは
大幅な変更はないと思うよ。今年も現状維持みたいだし。

京阪奈新線は開通しても学園前の混雑は減るだろうがその混雑が生駒に移るだけだと思うけどな

現状でも本町や谷四などにいく通勤客は生駒で乗り換えて中央線使ってるし。
生駒以西はそこまで増えることはないだろう
だっていままで鶴橋でJRに乗り換えてた客が森ノ宮乗り換えに移るなんて考えられにくいし

>>208
混雑が生駒に移る？、、、大丈夫。
生駒発の朝ラッシュ時の乗車率は３割強。４分毎に発車する強みかな。
京阪奈新線から奈良線に乗り換えるのは、そう多くないと思う。
せっかく座ってるのに生駒で降りないと思うけど。

鶴橋から環状線で大阪へ→谷町四丁目から谷町線で東梅田へ　
に流れは変わるかな。

大阪・天王寺からのJR線、各私鉄に乗り換えする人は鶴橋経由になる可能性が高いかな。

生駒発の朝ラッシュ時の乗車率が3割強？ もっと乗ってます。

鉄オタなら谷四〜東梅田のルートが見つけられるだろうが
鶴橋からJRに乗り換えて梅田や各方面へいく一般人が果たして気付くかな
JRに比べて地下鉄運賃は普通運賃も定期も高いから難しいね

>>205
鹿の台とかは？
>>210
＞鉄オタなら谷四〜東梅田のルートが見つけられるだろうが
一般人でもそれくらいすぐにわかりますよｗ　
ただ、地下鉄運賃が高い事が負荷分散の妨げとなっていることは同意。
余談になるけれど、地下鉄定期はもっと安くていいと思うね。
初乗り200円の区間で20日出勤の場合でも、まだ定期より普通の回数券の方が安いしね。
もっと安い一区特別回数券使用してるけれど、毎回購入するのマンドクセ

学園前を除いているからそういう意味かと
思い切ってあと二駅ぐらい作ったらいいのにな。学園前利用者を増やすなら

>>209
3割強？　50人ってか？

朝　の　生　駒　に　行　っ　て　来　い　

>>209
近鉄生駒線利用者、東大阪線から奈良線に変わる人も出るかもね。
座れないなら早い快速急行の方がマシ･･･。準急利用者にも同じことが言えるかも？

生駒駅の連絡改札口はガラガラだったりして？？

っていっても朝の時間帯、半分の電車は生駒始発になるかな。。

>>212
北大和と登美ヶ丘の間で増やすならせいぜい一駅。登美が丘高校前？

>>215
東生駒・富雄の乗客、つまり大阪に通勤するのに生駒で乗換え必要な乗客。
京阪奈新線の新駅に向かう率が意外に高いかも。

あすか野も新線に流れるだろう。
田原台はどうだろうね。バス次第か？


新線開通後の奈良交通の体制（路線とかダイヤとか）はだいたい固まってるのかな？

>>218
あすか野はある程度白庭駅利用になるだろうね。
ただ徒歩圏と言えるのは一部だけどね。通勤時は奥さんのマイカー送迎が結構あるかも。

田原台はどうだろうねぇ。バスに乗るなら生駒駅に出た方がよさそう。
あとバス路線によっては移転が見込めそうなのは、ひかりが丘と高山地区かな。

新駅へは奈良線の駅よりマイカー送迎がしやすいから、その点も見逃せないと思う。
特に登美ヶ丘駅は始発で絶対座れるから、バス路線が無い地区からでもマイカー送迎・
自転車利用などで利用することは考えられる。

>>218
田原台は流れないだろう
バスに乗って新線の駅まで行かなきゃならないのならそのまま生駒や東生駒まで行っちゃうだろう。
新線からバスで行かなきゃならないところは新線に流れにくいと思うけどね。

でもたとえ新線ができて奈良線の客が減っても他線から比べればまだまだ多い水準だろうね
ラッシュ時の快速急行がガラガラになるってことは絶対ないｗ
奈良北西部から大阪へ行く通勤客はかなり多いからね

運賃、乗り換え、いろいろな要素を考えて
需要を議論するのは楽しいね。

現状の奈良線北側の生駒行き、東生駒行き、
学園前行きのバスのうちどのくらいが新駅行きに
なるのだろう？
　
渋滞緩和は新線建設の目的の一つだから、
今の本数を維持するとは考えられないよね。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>222ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>221は早すぎたな！
>>222をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>223は残念だったな！
>>224は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

京阪奈新線の本領を発揮するのは新祝園に延長してからだ。
光台や学研都市も貫通する。
しかも東大阪新都心や本町やベイエリアへも一直線。
またＪＲの客が減るだろう。

>>223
建設費を回収するために近鉄大幅値上げ、乗客はJRにシフトするだろうｗ

>>221
田原台だとバスで白庭駅までわざわざ行くより
生駒駅までそのまま行っちゃったほうが早いし、金銭面でもこちらが選ばれるだろう
生駒のほうが便利だし。

登美ヶ丘でも登美ヶ丘三丁目より南は学園前駅まで出るだろう
西登美は北大和と学園前のちょうど中間。北大和のような気もするがここらへんは坂が多いから
どっちに流れるかはわからない。
でも金銭面で言うと新線より現状の奈良線を選ぶ
どっちにしろバスに乗って新駅に行かないと行けないのなら。
坂道がけっこうあるからバス次第でどっちに流れるか微妙

>>219
自転車利用・・・・・・・無理無理ｗ

新線ができる周辺は坂が多いの知らないだろ？？
たとえば鹿ノ台から登美ヶ丘駅まで自転車利用なんて無理。

まあ、通勤定期は会社が出すしね。座って行ける。これ最強！！

>>227
安いルートを指定してくる会社も多い

まあ実際はかなり生駒乗り換えが増えるだろうね
どう考えても東大阪線は奈良線の利便性に比べたら不便だろう

「座って行けるからみんな東大阪線を使う」と考えるのなら
東大阪線は現状でももっと乗客多くなっているはず
東大阪市民でさえ東大阪線使わないのだから

>>229
京阪奈新線で生駒乗換えは、鶴橋・難波から南へ向かう乗客だけ？

割合は2割ぐらいかな。生駒通過が殆どじゃないのかな･･･。




朝は次の電車を待って座っていってるんだよ。

>>227
そんな会社無いよ。遠くへ引っ越したら首！？

ただでさえ高いのに
生駒トンネル内が
奈良線は１００キロくらい
出してんのに
東大阪線は第三軌条で７０キロ
だもんな〜利用されるわけ無いよ

俺は新線圏内に住んでいる現・学園前駅利用者だが
京阪奈新線ができても生駒から奈良線に乗り換えると思う
梅田なら新線〜生駒乗り換え奈良線〜鶴橋乗り換え環状線が一番安いし

いまの朝ラッシュの快速急行が生駒から鶴橋まで13分くらい
難波までなら20分くらいだから
立ってても十分辛抱できるし速い

東大阪線〜中央線は座れるが時間かかる
しかも鶴橋や難波の利便性に比べると中央線沿線の乗り換えは不便すぎる

>>226
新線沿線住民ですけど？
坂が多いのなんて分かり切ってるよ。毎日坂道通ってるから。

ただ場所によっては自転車もあり得る、ということで書いただけ。
内容の中心は「バス路線が無くてもマイカー送迎もある」ということで
自転車はオマケ程度に書いたのに、揚げ足取りするなよ。

鹿ノ台〜登美ヶ丘駅の自転車利用が無理なのは百も承知。

>>235
伊丹市西野から阪神武庫川駅まで自転車通学のみな鉄さまをなめるな！
>>237
早すぎますた！
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おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>237ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>236は早すぎたな！
>>237をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>238は残念だったな！
>>239は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>238
237ゲット？(ﾟдﾟ)ﾊｧ？

>>223
同志社前より南の学研都市線の利用者なんて微々たるもんだろ。
>>226
あの程度の坂なら余裕、って俺の方が変か。

R24との交点に平城宮跡駅をつくってほしい。「イトーヨーカドーの客が増えて、ならファの客が減る」とか聞くけど
既にならファとイトーヨーカドーの棲み分け出来てると思う。

>>241
だれが買い物篭下げて電車に乗るの？
そういう時代は過去のもの。みんな車で行くだろ。

>>233
自腹の人はそうするかもね。でもバス代が掛からなくなるの大きいよね。

座れてるのに乗り換える立つの？　生駒駅の連絡が悪くて5分待ちになっても乗り換える？

>>232
東大阪線スピードアップの話はどこへ･･･。

京阪奈新線の登美が丘部分開業時は乗客が少なくても
仕方ないだろう。
本領を発揮するのは新祝園か高の原延長時だ。
東大阪線ルートが不人気なのは繁華街を通らないこともあるようだし。
ＪＲ東西線の失敗もそれが原因だろう。

登美ヶ丘から延伸するだけ無駄だと思うけど…な

>>245
延長話は出すな。建設費を20年でペイするのに１日何人乗客が必要か計算してみろ。
そしてその光景がありえるか想像してみろ、アホが。

＞東大阪線ルートが不人気なのは繁華街を通らないこともあるようだし。
延長したって繁華街は通らないんだから、ますます泥沼にはまるだけだろ。

遅くても座って行きたい人と、立ってでも早く行きたい人は、やっぱり後者の
方が多いんだな。

東大阪線と新線区間は95km/h運転するらしいが、さてどれくらい速くなるのか。

19年前の東大阪線開通日の拍子抜けを覚えているだけに、今度も･･･という気が
しなくもない。

奈良線の夕方ダイヤ、快急･急行10分間隔。
対する東大阪線は5〜7分間隔。生駒での乗換え時間を加えると差はもっと大きく感じられる。

難波へ寄れる。。これだけだろう梅田方面へ行く人の利点（京阪奈新線利用者が生駒で乗り換える）
毎日座れるｖｓ週1〜2回繁華街に立ち寄る　　　どっちを取るかｗ

>>250
たまに寄る或いは休みの日に出向くのレベルなら「生駒〜本町乗換無」を取った方がいいし、頻度が高けりゃ難波までの定期をこしらえたらいい。

奈良線の乗客が東大阪線にシフトすれば急行・準急の東花園停車に弾みがつく。
朝の上り、快急が減れば準急はより減るので増加分は十分対応できるであろう。

河内花園利用者の相当数が東花園シフトが見込まれる。定期代少しアップ近鉄は増収！　
そこまで考えなけりゃあいけないね。

>>252
減るのは乗客。本数ではないのでお間違いなく。
それと東花園で急行・準急と普通との緩急結合は必須！

>>253
気の毒だが、全般的な種別見直しでもない限りは、急行停車は無いよ。

>>254
阪神乗り入れ普通が4両だったら十分ありえるかと･･。
普通は阪神車、急行が近鉄車になるかもしれないし

>>247
ご安心下さい。新線の乗客が少なくても、全路線の運賃値上げで補填いたしますから。
ま、皆さんと一蓮托生て訳です（ﾜﾗ

「繁華街に寄れない新線（地下鉄）経由」という点だけど、東京だと

東武東上線と地下鉄有楽町線、小田急線と地下鉄千代田線、東横線と地下鉄日比谷線

あたりの路線で「行きは地下鉄直通、帰りはターミナル駅から私鉄」という利用法をしている人は結構いるよ。
定期は一部重複して買う必要があるけど、重複区間が短いのでそれほどの負担ではない。
地下鉄区間は回数券（金額式・区間無指定）にしてる人も多く、これだと負担はさらに少なくなる。

東大阪線と奈良線のケースで難しいのは、重複して買うと大阪市内〜生駒という長い区間を重複して買わなきゃ
いけない→誰もそんな高い定期は買わない→どちらかに固定→じゃあやっぱり奈良線か
となってしまってる。
片道定期券でも発行すれば東大阪線を利用する人はもっと増えると思うんだが・・・。

>>242
新大宮からイトーヨーカドーに行く客は多いな。
ＪＲは奈良県内でも商業地を通らない。
近鉄は西大寺・新大宮の商業地、奈良の観光地へ直結。
便利さが違う。
これで東西線直通でもされたらＪＲは通勤以外見捨てられそうだな。

>>250
学研都市線沿線の人が梅田に行くのも環状線乗換えが多いらしい。
そのまま東西線に直通すれば座れて乗り換えもないのに、
東西線沿線に魅力がないからわざわざ乗り換えるのだろう。

>>252
東花園停車厨ｳｻﾞ

>>258
＞新大宮からイトーヨーカドーに行く客は多いな。
根拠は？あと、このスレでＪＲ奈良が西大寺、新大宮、近鉄奈良より
便利なんて言うやつはいないから、VSスレと同じ感覚での書き込みはやめろ。

準急のみならず急行までとめろって
どこまでずうずうしいんだ？
しかも
>河内花園利用者の相当数が東花園シフトが見込まれる。定期代少しアップ近鉄は増収！　
アホ？これは設定無理やりすぎｗ

新線にある程度シフトしたとしても、母体数が圧倒的に多いので激減ってわけじゃないんだが
奈良線の朝の快急は学園前に到着する前の時点で混みまくりなんだから

>>260
新大宮のホームにショッピング袋を持った客が
いっぱいいるだろ。
ＪＲ桜井線の金橋でしらダイヤモンドシティへの利用客が
そこそこいるくらいだからな。

>>262
そういう主観は何の根拠にもなりませんので。

誰が得するとか便利になるとかはとりあえずおいといて、小阪以降石切まで
準急が一つも停車しない、という根本的な理由を誰かおしえてくれ。
キンテツが緩急接続いう鉄道の基本的なダイヤも組めない「バカ」で「三流」
鉄道会社だからか？だれか論理的に説明してくれえ。

>>264
何故停まる必要があるのか教えて

それと、今でもちゃんと石切で緩急接続してるよ。
あと「緩急接続が基本的」って誰が決めた？
奈良線ほどの短い距離でなおかつほとんどが大阪に向かう流れなら
緩急接続はさほど必要ではないのでは？

小阪〜石切間は駅間が短いから距離が長いように感じるが、
実際の距離は8.5km。
この距離では他線でもさほど冷遇されているとは思えない
八戸ノ里や布施で通過待ちがあるけど、南海でも阪急でも阪神でも都心に近い普通停車駅
でも行われてるし、ラッシュ時の急行だって布施で特急の通過待ちするよね。

しかも奈良線の場合生駒以東の客のほうが生駒以西より圧倒的に多いから
そっちの輸送に比重が置かれるのは仕方ないよね
新線が開業しても学園前と東生駒の客の一部が移動するだけで
西大寺乗換え客、生駒乗り換え客、奈良市内からの客を加えるとまだまだ圧倒的に多いし

今日も枚方市民がわがもの顔で特急に乗ってくる
何様のつもりなんだろうね
枚方の客はちゃんと並ばないし車内マナーが悪い
なのに自分たちが執拗に攻撃されると被害者面

↑誤爆ですか？ｗ

>>266-267
特急が枚方に止まってから、京都へ行くのはＪＲにした。

>>265
石切での緩急結合は、急行補償停車の産物であって、近鉄側の意思でそうなっ
たわけではないから、元々奈良線には緩急結合の発想自体がないんだよ。

もちろん、他線でもこのくらいの距離なら緩急分離している範囲だろうが、
奈良線の場合、朝ラッシュ時の優等列車待避が多すぎて、極端な場合５本も
の列車に抜かれるというのが問題だね。

>>257
東京でも両方の定期を持っている人はそんなにいないよ。特に東上線と
有楽町線の和光市−池袋間は、距離的に言えば生駒−鶴橋（森ノ宮）間
を２枚持ってるのと同じことになるからね。そりゃきついわ。

途中下車禁止で奈良線・東大阪線両方に乗れるような定期があればいい
んだけど。

>>269
距離で見ても意味無いって。余分に払う金額はそれほどでもないよ＞東上線のケース

通勤区間が川越〜永田町だとすると、1ヶ月の定期代は池袋乗換が21710円、和光市乗換が19850円。
池袋〜和光市を重複して定期を買うと、23100円。
会社から池袋乗換の定期代が出てれば自腹は月1390円。たいしたことない。

東大阪線・奈良線で往復経路を変えた定期を持とうとすると、とてもそんな額じゃ済まない。

>途中下車禁止で奈良線・東大阪線両方に乗れるような定期があればいいんだけど。

これは同意。

>>269
石切で接続するのは補償停車ってのもあるが、
ほんとは生駒が緩急結合するのに一番場所なんだけど
生駒の構造があれだから石切で接続してるんだろう

東大阪市最強！　田舎奈良県民死ね！








東　　　　　　　大　　　　　　　　阪　　　　　　　　　最　　　　　　　　強

>>270
そんな額で済む。よく調べろ。

奈良線のこと知らない人はええ加減な子と書かないでよ。

準急の倍の乗客を乗せている昼の普通。

本日というかいつものことだけど、14時30分頃の東花園駅で、、

瓢箪山まで先頭車両立ってる人いるのに、東花園で座席の半分以上空いてる奈良行き準急が通過。

昼の乗客なんて激減しているだろう。それなのにダイヤは昔のまま。少しは考えろよ近鉄！！

昼の奈良線

快急3本・難波〜奈良
準急6本・難波〜奈良・大和西大寺
普通6本・難波〜東生駒

準急は東花園に停車、普通に連絡させる。　　　これで奈良線の昼ダイヤはバッチリだ！

>>266
朝の枚方から乗ってる人みな並んでるように見えるが・・・・。
昼間の特急に乗る人だけマナー悪いの？

>>274
普通より快急、急行のほうが混んでるけどな
おまえのほうが知らないだろ？

>>275みたいなダイヤなんて奈良線を知らない証拠

>>273
学園前〜本町の１ヶ月定期運賃

東大阪線経由　26050円
難波経由　　　　24960円

往復使い分けるなら、
近鉄・学園前〜難波　16920円
近鉄・生駒〜長田　　13290円　
地下鉄・難波〜本町〜長田　10210円　の３つの定期が必要になり、計40420円。

どこが「そんな額」なのですか？
ここでは回数券を使い分けるような話はしておらずあくまで「定期代」の話だが。

奈良線と東大阪線を往復で使い分け、なおかつ月額の自己負担が千円程度で
済む定期券の例があるなら具体的に教えてくれ。

準急が減らされると便が悪くて困るんだよな。
生駒や石切で乗り換えるのは、夏冬は身体にこたえるんだ。

>>272
東大阪最悪！マナーの悪さ大阪一！特に小阪は大人から子供まですべて
Ｄ･Ｑ・Ｎ！

>>277
そうなの？休日の昼間の奈良行き７〜８両目ガラガラなんだが･･･。
乗車率で言うと普通の方が高い気がするけどな。

準急は論外ｗ　　だから東花園に止めて額田〜東花園の乗客を乗せる。

それと昼間に菖蒲池・富雄・東生駒から難波へ先着の電車を作っても良いと思うけどな。
>>274の大和西大寺始発の準急が面白いな。河内小阪→布施間は１時間に３本に減った快急と
同じぐらい混むかもしれないな。

>>270
>>278
まあ貴方も沸騰しがちの方のようだからﾏﾀｰﾘ参りませう(w

有楽町線・東上線の重複ルートの例との違いは、
・東大阪線経由は高い加算運賃を取られるうえに市交の賃率が高い。
（メトロは非常に安い）
・直通運転していない。
・片方のルート（東大阪線経由）は重複ルートのど真ん中で運賃合算。
（有楽町・東上ルートは竹田−京都間における京都市交・近鉄の関係と同じ）

ってとこですか？
状況的にはかなり東大阪線が利用されにくいのが分かります。

でも、東上線内からは有楽町線へはそんなに流れてないのは（実は私は現在
毎日東上線を利用してます）、やはり池袋が目的地の人が圧倒的だからで、
その意味では、永田町ではなく池袋を最終目的地として比較すれば両方とも
在来ルートが重用されているのは当たり前ですな。

仮に東大阪線が全部大市交の路線でしかも奈良線に直通していたら、状況は
違ったかもしれません。

>>281
普通はそんなにここで言われるほど混んでないんだが

現状ダイヤで準急を東花園に追加停車なら話はわかるが、
なんで生駒以東の所要時間を増やして
生駒以東から大阪へ向かう客を犠牲にする抜本改正を要求してまで
東花園にそんなに本数を停めたがる？？東花園に12本は過剰

近鉄関係者に告ぐ！！駅ホーム上をすべて禁煙にしる！！

準急利用者を増やす。。。
快急が生駒通過すれば、準急利用者が増えそうだね。

そんなことされたら、めっちゃヘコむけど。

ラッシュの急行増発でも大反発くらってるのに
>>275みたいなダイヤにしたら西大寺乗り換え客あたりから暴動がおきそう

いくらなんでもそこまでやったら「近鉄王国」であるこの地域の付加価値が低下して
グループの周辺事業に影響が出てくる

急準
｜●河内小坂　 39000人
｜｜八戸ノ里　　18000人
｜｜若江岩田　　9600人
｜｜河内花園　 11000人
｜｜東花園　　　 8900人
｜｜瓢箪山　　　14000人
｜｜枚岡　　　　　5300人
｜｜額田　 　　　 3200人
●●石切　 　　　22000人
●●生駒　 　　　76000人
｜●東生駒　 　 32000人
｜●富雄　 　 　 38000人
●●学園前　 　 79000人
｜●菖蒲池　 　 27000人
●●西大寺　 　125000人
●●新大宮　 　 34000人
●●近鉄奈良　 73000人

乗客数を見ても今の停車駅がよく考えられた性的なものであることが
はっきり照明されている

>>260
＞JR奈良が西大寺・新大宮・近鉄奈良より便利なんていう奴はいない
事実を認めないキチガイ近鉄派の集まるスレはここですか？

>>286
だから昼だって言ってんでしょｗ

>>289
昼間でも駄目だろう
奈良・西大寺〜大阪の速達列車が20分に1本なんて
阪奈間の流動は昼間でもかなり多いぞ

>>287
菖蒲池＞瓢箪山？？？

>>288
違います。とっとと自分のスレにお戻り下さいｗ

>>281
そりゃ、休日の快急・急行は８両編成のせいでガラガラだけど、平日は６両でもそこそこ席は埋まってると思うぞ？

準急は言うとおりいつでも論外ｗラッシュ時でも（朝の難波行き準急以外）
オレは利用者が多い花園に止めた方が良いと思うが・・・まずはホームの改良だな

>>290
退避の無い準急も意外に早いぞ！　
　　　　現行ダイヤ、最速準急・奈良→難波41分（同急行38分）
　　　　東花園停車で1分伸びるけど。
先着列車は６本で今と同じ！


新快速でも停車駅を増やす時代。お忘れなくｗ

>>292
目的は瓢箪山救済なんだけど。。。

>>292
休日の奈良線急行・快急は８両でも混んでいるだろ。
>>293
それはＪＲ西日本が近距離でも緩急接続によって
優等列車を利用させようとするからだ。
だから遠方の客には嫌われている。
梅田〜関空で鉄道の出番がないのもそれが原因。

近鉄の場合、遠近分離で遠距離でも快適なダイヤにするので、
阪奈間に特化した列車は今くらいは必要だ。
阪奈間の鉄道輸送ではほとんどが近鉄利用なんだから。

>>293
全然意外に早くないだろ。
実質的にも心理的にもそれじゃ影響大だし。

新快速の停車駅増加とは違うだろ？
新快速が走る東海道線は駅間が広いだろ？
尼崎〜芦屋　11.5km（布施〜石切　10.1km）
新大阪〜高槻　17.4km　（鶴橋〜生駒　17.2km）
新快速の停車駅が増えても、今の停車駅水準でやっと
奈良線の快速急行、急行の水準に追いついたくらいなんですよ。

「現行ダイヤで東花園に準急を停車させてはどうか」って議論をして
みんな前向きになってるのに、
どうも東花園を過大評価してる輩がいますね。
東花園利用者のために他の多くの利用者を犠牲にしてしてもかまわないみたいな。
あんまりしつこすぎると嫌われるよ

>>263
遅レスだが、新大宮駅からのお買い物無料バスの存在は？
それなりの需要があるからバスを走らせているんだろうし。

>>294

>>287でも示したとおり、もはや菖蒲池以下となった瓢箪山は救済の必要性なし。

>>282
まぁﾏﾀｰﾘは必要ですが・・・でも私は>>282　のことを知った上で最初に>>257
を書いたので今さらな解説をされても・・・。
首都圏のバイパス路線では自腹で定期を重複して買うことも可能な範囲だが、
東大阪線ではそれも難しい、ということを先に書いたのは私なんですが。

あなたの側が運賃比較もしないで距離で比較するということをされたんで、
ちょっと反論してしまったわけです。

目的地を永田町と本町にしたのは、どちらも地下鉄直通・ターミナル経由のどちらにしても
地下鉄利用が必須の駅だから。
池袋へ行く人が多いのは百も承知ですが、池袋が目的地で比較するのは奈良線に当てはめると
「難波に行くのに奈良線経由と東大阪線経由を比較」するようなもんで意味無い議論ですし。

あと私はちゃんと定期代の比較をして出したので、>>273氏（別の方だとは思いますが）には
ぜひ説明してほしいなぁと思っています。私の見落としてる区間があるかも知れませんので。

話は変わるが、近鉄の１０両編成はすごいな、
固定編成が当たり前の関東とかだと、田園都市線・半蔵門線とかは終日10両編成で走っているが、
奈良線の快速は３＋３＋２＋２＝１０とかで走ってるのを見た気がする。
それは単なる思い違いかもしれないが、４＋４＋２くらいなら普通にするよね。
しかも、明らかに見た目の違う３種類（ボロ・最近の・シリーズ２１系）とかをくっつけてるのをみると
気持ち悪くなる。

どーして近鉄は固定編成を組まないの？

>>301
最近は６両一貫編成の増備を推進してるよ。去年、一昨年ともに新造されたのは６両一貫、それプラス２両の増結車両。
しかし、６両一貫の新型車化は進むが、４両一貫は老朽化が進む・・・。

鶴橋整備周辺、最短梅田直通電車を整備せんと古都人を迎え入れるとは何事じゃ。

鉄道ヲタ＝鉄道社会を維持させ阪流、大阪商売屋の維持。
道路はド田舎でも作れば発展するので大阪民国人は怖くて嫌いで仕方
ありません。

名古屋様の東京様、東日本様の汚い大阪消しでしょう。この車社会化は。
私も馬鹿で臭くて下品な野蛮人を２０世紀の残骸として消して欲しいです。

大阪民国に西下が面倒な古都桜井人より

阪流のボケ　ツッコミ　お笑い　は今時流行らないね。　田舎臭く時代遅れ。
京都も神戸も相手したくないのが実情。氏ねよデブ民国。

早く大阪豊中空港潰せよ。　神戸で十分。

奈良でも北部は京阪神のベッドタウンであり、同じ都市圏なので大阪に
拠点を置けばカバーできる。しかし奈良県や中和、南和をカバーする場合は
そうはいかない。大阪民国に下野・西下する人が少ない。なぜなら阪流の移民が
集まる北部と違い全国から引っ越してきた人も多い。（例えば東京と岡山とか）
よって奈良の箱モノや県庁などを奈良市に置くのは歴史的にも地理的にも田舎の
救済策にすぎない。（西大寺〜生駒の山を開発するための）　
また北和民の激しいコンプレックスを刺激する発言かもしれないが。ｗ

私汚いの好きな、大阪腐民ですから！！！！残念！！！！！

>>301
固定編成を組んだところで「編成表」を眺める鉄ヲタ以外に何の利益ももたらさない
から。

以上

>>297
近鉄奈良線のダイヤから無駄な退避を減らしたいな。
その分、停車駅増で沿線住民から歓迎されるダイヤを待ちたい。

>>275
なんでそんなカスみたいなダイヤ案しか思いつかない？
>>287
あやめ池の乗降客が多いな。バスがほとんどないのに。

>>287
>>299
嘘を書くな。

ttp://www1.chironoworks.com/train/kintetsu/station/traffic.html

>>308
君って奈良線利用者なのｗ　
何も判ってないようだね。

>>307
だからといって>>275が沿線住民から歓迎されるダイヤとは思えないが

停車駅増が沿線住民から歓迎されるダイヤかい？
奈良線利用者の大多数である生駒以東の沿線住民は
快急が減らされて急行になった、つまり停車駅が増加したのに
かなり不満を持ってるんだが

東花園をどうしても便利にしたい奴が必死になってるな

正直奈良県民や小阪から西の沿線住民にとっては東花園なんか関心が無いんだが
ここは東花園と瓢箪山の利用者しかいないのか？

>>311
ラッシュ時の利用客が減ったので急行を運転することにしたんだろ。
京阪奈新線が開通すればまた減る。
いよいよ特急を除く全列車、生駒〜奈良各駅停車化も視野に入っているかも。

漏れは小阪通勤者なんだが、座って行きたい為に
10〜13分早い各停に乗ってる（後の準急に抜かされます）
ので、少々の速さの為に登美が丘から座ってる人が
わざわざ生駒で快速急行に乗り換えるなんてないだろう
（奈良線のほうが便利なら別だが）と、思ってた。

でもログ読んでわからんくなってきた。
実際どうなるんだろう。

難日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
＿橋町＿＿＿永小 ノ岩花園山＿＿＿＿駒＿前池寺宮＿
＿＿＿＿＿＿和阪里田園＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

終日この3種別で運転

>>313
そんなの視野に入ってるのあなただけだと思うよ
西大寺から乗り換えてくる京都線橿原線からの客や
阪奈間の客は新線ができてもそのままなんだよ。しかもかなり多いってこと忘れてないか？


>>314
普通のほうが座れるのかラッシュは準急もかなり乗ってるからな


東大阪線で行くより奈良線の快速急行のほうが早いんだよ。実際
それに奈良線の鶴橋や難波のほうが乗り換え便利だよ。東大阪線は不便

乗客を乗せてる各停車が乗客を乗せてない回送車に抜かされるのはなぜ？乗客を馬鹿にしてる感じでやめてほしいねんけど！

今更な気もするが、布施って10両停まれるんだよねぇ

布施に急行止める必要はないと思うが。

>>319
布施に急行が停まるのは、奈良方面から布施への輸送のため。

ラッシュ時の利用客が減ったので急行を運転することにしたんだろ。
京阪奈新線が開通すればまた減る。
いよいよ特急を除く全列車、生駒〜奈良各駅停車化も視野に入っているかも。

ラッシュ時の利用客が減ったので急行を運転することにしたんだろ。
京阪奈新線が開通すればまた減る。
いよいよ特急を除く全列車、生駒〜奈良各駅停車化も視野に入っているかも。

>>321-322
阪奈間輸送をほぼ独占している近鉄がそんなことするわけないだろ。
ＪＲ大和路線が王寺以遠各駅停車なのは、駅間距離が長いこともあるが
一番の理由は乗客が少ないから。

>>314
東大阪線を過小評価してる人がこのスレには多いけど（現状を見ればそれもうなずけるが・・・）
登美ヶ丘から座った人が、生駒で「速さを求めて」快急に乗り換えるのは俺も少数派だと思ってる。

目的地が鶴橋〜難波かそれ以南（環状線天王寺、南海線方面など）なら乗り換えると思うけど、
中央線以北なら直通派が多数を占めるんじゃないかなと思う。
目的地が梅田でも、登美ヶ丘から座ってたら谷四か本町乗換を選択するのでは？

焦点は新線沿線から大阪方面への通勤通学者の目的地。
どの場所がどの程度の割合でいるか。
何かデータ無いかな？

>>324
でも、いま梅田（大阪）から鶴橋乗換えで快急使ってる客は、座れないの承知でこのルート使ってる。
理由は、料金が安いから。
もし座りたいなら御堂筋線なり四つ橋線なり使って難波での乗り換えを選択すると思うよ。
でもそのルートを使わないってことは
たとえ新線ができても
梅田行くなら新線〜奈良線〜鶴橋でJR乗換えが一番安いから
ある程度はそっちを選択すると思うけど
環状線でしかいけないとこなら鶴橋乗換えじゃないと仕方ないし。
森之宮乗換えは、鶴橋に比べると不便だし、余計な地下鉄運賃もかかる


あと、京阪奈新線を過大評価しすぎだよ。
京阪奈新線の沿線はかなり住宅地が多いから利用者は多いかもしれないが
乗降客数に影響あるのは東生駒と学園前の一部だよ。
ちなみに、京阪奈新線はこれから開発するための路線。
だからわざわざあんな北の端っこを通ってる。
北大和駅は高山地区、登美が丘駅は精華西木津地区（最近光台から１６３の京都奈良府県境までつながる道が開通した）
まあ、これから開発しても人が来るとは思えないけど、ってことは置いといて。

だから東生駒の白庭台とあすか野の一部以外、学園前でも登美ヶ丘から南は現状のままだし、
生駒線からの客、西大寺から乗り換えてくる客や奈良・新大宮の客もいるから
京阪奈新線ができたからって>>321>>322みたいなのがしつこく言ってるような
全列車生駒〜奈良間各駅停車にしなければならないようなほど奈良線の客が減るわけがない。
しかもそんなことやるとそこまで行くと近鉄は阪奈間の輸送を放棄したようなものだろ
東花園を優遇して、奈良方面の客を捨てろと？

>>323
おまえは書き込むなとは言わんが、そういうのはｖｓスレに書け

東大阪線にすると帰り座れなくなるのが嫌なんだよね。疲れてる時特急の選択肢が無くなるし。

京阪奈新線沿線地域の住人はみんな大阪にしか行かないわけじゃない。
奈良、京都方面に行く人も多い。ラッシュは逆も多いのが奈良線の生駒以東の特徴
これらの人は新線ができても学園前、東生駒を使わざるをえない。
だから各住宅地からのバスもそれを見越してある程度は残るだろう


ほんと、何で京阪奈新線はあんな盲腸線にしたのかと。。。
高の原までつながってればもっと使いようもあったのに

あ、でも登美が丘から高の原までつなげるとしたらどのようなルートにすればいいのか
北登美が丘の裏をずーっと通ればビックスに出るから
たぶんビックスの位置に押熊駅ができるんだろうけど
そこからが不明　ビックスの東隣はマンション建ってるし
桜ヶ丘から高の原駅西団地を抜けて高の原駅まで出る通りの地下を通すのか？

近鉄が奈良県民を優遇するのは、バブル期に資産価値に全く見合わない
法外な値段で住宅地を購入させたから。
今となっては、あんな糞田舎にどうして法外な値段が付いていたのか
全く分からない？？？
奈良県民は我々芦屋市民と肩を並べてるとでも思っているのかな？？？
特に自動車の奈良ナンバーは最低。
近畿では和歌山ナンバーと並んで非常に恥ずかしいレベルである。

>>329
南海スレで相手にされないからこっちにきたか
芦屋は山手の一部以外普通の市街地ですから残念！

変な煽りが出てきたな

>>329
生駒、学園前地域はバブル期以前にもう開発されていたんだが

>>324-325
ただ、東大阪線延伸区間対谷九（＝上本町）・日本橋・難波が自社誘導に比重が掛かると言う事も有り得ると思う。
確かに天王寺とか京橋だと鶴橋乗換の方が効率がいい。
事実俺も貸出の都合で玉造へ出る時は生駒から鶴橋まで乗り通してしまう。
東大阪線で森ノ宮に出るよりは乗り継ぐ上では楽。
もし、その新線が高の原まで来たら対大阪市内の運賃設定はどうなる事やら…

>>329
大阪ナンバーも救い様ないぞ！

>>324
最初から座れないのはあきらめつくけど、いったん座れる味を覚えたら
そのほうがよくなるんよね。漏れも最初は準急オンリーだった。

>>325
人によって違うと思うけど、（大阪勤務前提で）朝と帰りなら、朝座れるほうが
よくない？漏れは、１０分早く起きて家を出るようになったものの、たちっぱなしの
準急から各停にシフトして25分の睡眠を獲得できた。もうやめれん。

>>323
独占してるから各駅にするんだろ。競争してるから通過駅を造る。

>>335
独占してるから不便にするの？
じゃあ布施〜石切間も独占してるから
優等停める必要ないよね。
ほっといても乗ってくれるんだから

生駒、学園前の客や生駒線の客、西大寺から乗り換えてくる京都線橿原線の客、
阪奈間の客を犠牲にしてまで東花園に優等停める意味ないよね

>>325
大阪（梅田）に行くのに鶴橋からJRを使うのは大阪駅で乗換える人が多いのでは。
梅田（大阪）に勤め先がある人は難波まで行って地下鉄に乗るよ人の方が多いと思うけど。

始発駅難波、この選択は重要！

>>337
梅田なら鶴橋のりかえのほうが多いと思うけど。

自腹の学生さんはJR利用かな。

分母は小さいが京橋から北新地・大阪天満宮方面に向かう客もいるね。

金曜日の夜の環状線は大阪駅で満員になって鶴橋までぎゅう詰め。
御堂筋線の梅田→難波は結構すいてるな。

学園前利用者だけど梅田行くなら鶴橋経由が普通だよ
やっぱ鶴橋乗換えは便利
難波乗換え御堂筋線経由より
鶴橋乗換え環状線経由のほうが早い。

鶴橋からじゃ確実に座れないけど、学園前まで快急で20分程度だからずっと立ってても平気だし
俺が若いだけかもしれないけど
あと座ってたら降りにくいんだよね

大阪〜鶴橋の環状線利用者で近鉄に乗り換えるのは、大阪線が多い。
奈良線乗換も決して少なくはないけど。

俺は大阪勤務じゃないけど、週１〜２回西大寺〜梅田を利用する。
その時は、行きは乗換も便利で速い鶴橋乗換、帰りは座れる難波乗換。
学生の時は数十円の安さを取って往復鶴橋経由だったけど、働き始めると数十円
の安さのために鶴橋乗り換えしようとは思わなくなった。

環状線の方が便利だからとか速いからという理由で環状線を利用する人はいるだろうけど
上の方に出てるように「安いから環状線」っていうのは学生くらいじゃないのかなぁ。

>>343
でも、難波から快急乗ると
上本町で立ち客がどっと降りて、鶴橋でどっと乗ってくるってパターンだよ
ラッシュでも鶴橋から乗ってくる人＆鶴橋で降りる人かなり多いやん。
奈良線からの鶴橋乗換え客はかなり多いよ

環状線経由で行く人は、「安いから」だけじゃなくて、それだけ便利だから使ってるんだよ

京都線や神戸線沿線に行く人もけっこういるんじゃないかなあ
あと、やはり会社の通勤定期の指定で、経済的な方を選ばされる
ケースもけっこうあるとは思う

>>341
＞御堂筋線の梅田→難波は結構すいてるな

中津ー天王寺系統があるのと３ー４分間隔でくるから

大阪駅より地下鉄の梅田駅・西梅田駅の方が通勤には便利だけどね。
鶴橋で乗換え楽でも、その分以上を大阪駅で使ってしまうしね。

鶴橋乗換えは大阪駅から阪急、JR神戸線・京都線を使う人が多いように思えるけどね。

>>346
環状線って乗る場所で全然違うよ。大阪駅から7〜8両目なんて夕方のラッシュ時でも
立ってる人パラパラ。大阪始発なら殆んど着席状態！
それに京橋で京阪・学研都市線に乗り換える客も多いからね。

確かに御堂筋線、中津発は乗車率10％ぐらいで到着するね。でも各車両ばらつき無く埋まる。
環状線と違って淀屋橋で京阪に乗り換える客は、そう多くないからね。
梅田のビジネス街から淀屋橋に歩く客もいるし。

京橋→大阪　6分
京橋→淀屋橋→梅田　9分　　　ここが難波・鶴橋（共に15分）と違うところかな。

ワシの場合は時間通りきっちり梅田に行きたい場合は難波乗り換えで御堂筋線。
JRはしょっちゅう遅れたりするし
帰りは343と同じく座りたいから難波乗り換え。

医者に「運動不足」と怒られてから、帰りも鶴橋乗換えにしました。
席が空いていると座ってしまう意思の弱さ故、難波からは乗りません。

所詮生駒までの15分くらいだけど、座るよりは、多少でも運動になるかな？
あと、最寄り駅は壱分だけど、帰りは生駒から歩くようにしました。

>350
根性あるねえ〜、お宅。あの距離２キロ以上あるでしょ？
帰りって仕事帰り？きっつう…。最近物騒だから夜中とかは気をつけて歩いてね。

生駒から歩いてるんなら、電車の中では無理してたってることも
ないのでは？
漏れは電車ではゆったりして、そのかわり家までバスを極力使わず
20分くらい歩いてるな。

んじゃあ、石切から生駒へ歩いて帰る猛者はいねか？
たった一駅分だぞ。

>>353
山が・・・あるじゃん。果てしなく時間かかりそうだ。
しかも生駒山は霊山だから夜歩くの恐いｗ

>>337-349
でもさ、生駒以東から大阪に通勤してる人ってめちゃめちゃ多いから
どっち経由の乗り換えにしてもふつうに多いんだよね。

さすが”近鉄王国”

今の急行と準急の運転パターンで東花園停車に追加停車した場合、普通のダイヤが滅茶苦茶になる。

>>356
急行の東花園停車はネタだから

ただ今準急に乗ってます。いやー気持ちいいですね。小阪〜石切間ノンストップっていうのは。これは絶対残しておかないと。これ以上停めないで〜ラグビー停車でもうっとおしい位。

>>358
ただ今準急に乗ってます。夕方のラッシュ時間帯なのに、いやー寂しいですね。
小阪〜石切間ノンストップっていうのは。
東花園駅に停車したらもっと賑やかになるのに。。怖いぐらいガラガラｗ

いいじゃないのガラガラで。あくまで準急は石切から先西大寺・奈良までの各駅に行く人の為にあるんだから、身の程わきまえなさいどうせ高架になっても停まらないと思うわ。

>>329
和歌山に対して失礼だ
和歌山＞＞＞＞＞＞奈良

そうよ！和歌山県民に謝りなさい！

>>360
違うだろｗ　準急は大阪市内から布施・河内小阪・石切への利用者が乗る電車だ。
つまり大阪市内と東大阪市内を結ぶ列車である。生駒からは別の目的も持つ。

だったら東花園にも止めて東大阪ご用達電車に徹するべきだろう。生駒から先は今のまま！

>>363
小阪に準急が停まるのは、奈良県内から小阪への通勤通学のためだろ。
小阪の朝の下車客数は相当のものだからな。

>>329
確かに。奈良ナンバーの車は総じて運転が下手。
以前茨城県内某所で住民の酷い運転に驚愕したことがあったのだが奈良はそれの比ではない。
交差点で赤信号でも平気で突っ切ってくるし右折しようとしている時に時に後ろから突っ込まれてあわや追突ということもあった。
奈良の人間の運転マナーの悪さは世界一じゃね？

>>365
大阪ナンバーや和泉ナンバーもエグイぞ。

どこでもそういう話がでるよね

>>359
>怖いぐらいガラガラｗ
準急乗ったことないだろ

>>363
>つまり大阪市内と東大阪市内を結ぶ列車である。
それは普通の持つ役割では？

東花園利用者がずっと住み着いてるね　このスレ
「東花園に停車しろ！」の書き込みの後は必ず奈良を誹謗中傷する書き込みが続く

>>368
君！ほんとに昼の準急乗ったことあるの？？
乗車率1割、河内小阪→石切。。。チョッと酷すぎるよね。これってｗ

それにダイヤも悪い罠。
特に、難波37分発、急行が行って直ぐ準急・・。
大阪市内→布施・石切の利用者が急行に流れてるしな。

>>368

＞>つまり大阪市内と東大阪市内を結ぶ列車である。
それは普通の持つ役割では？

準急も大阪市内から生駒以降の乗客を乗せていないだろう。
生駒以降の客は、生駒から乗っているのが現状だ。

準急の役割が小さすぎる。ココは東花園に停車させて東花園〜額田の客の利便性を
図る方が得策である。

準急の役割、大阪市内→東大阪市東部輸送、生駒→奈良市北西部輸送。これでよし！！

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●━●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●━●　特急・快速急行併結（奈良）
●●●●━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●　急行
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　準急（西大、奈良）
●●●●●●●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝　普通（東花、東生）

>>372
併結は無理！

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●━●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●━●　特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●　快急
●●●●━●━●━━━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

判りやすくいこう！

朝混雑時　快急8本、準急8本、普通8本　　
日中以降　快急6本、準急6本、普通6本　　特急は現状維持！！

>>373
こうして見ると快急の東生駒・富雄・菖蒲池通過は無駄だね。
これで大和西大寺の渋滞が解消される。

京都線も急行を6本から4本に減らし、あとの2本は新田辺以南各駅の区間急行にすればよい。
ここも普通が2本減らせる。

球団も遊園地も劇場もリストラしたんだから電車もより効率的に運用すべきだろう。

>>373
朝の快速急行も京阪奈新線開通で8両編成に減車しても良いだろう。

朝の準急の半分を大和西大寺始発にして生駒で東大阪線に乗換え電車として
運転しても良いね。

東花園準急停車反対運動！ これ以上東大阪市内の駅に準急停めないで！さあ皆さんの力で通過維持を保ちましょう。 難波まで30分それこそ近鉄クオリティー

>>373
良い案だ。それｗ

座席指定特急・阪神三宮⇔近鉄奈良を30分間隔で走らせる。
快速急行の各駅化で差別が出来る。

近鉄奈良線って　何かすごくない？

高の原のニュータウンの乗客がどれだけ登美が丘駅にやってくるかだね。
座れるし、乗換えなしで都心に入れる。西大寺乗換えは面倒、快速急行混雑だし。

登美が丘ーけいはんな学術研究都市ー新祝園　　この間を新交通システムで結びたいね。

>>378
＞座席指定特急・阪神三宮⇔近鉄奈良を30分間隔で走らせる。

今まで阪神電車の特急は特急券なしで乗れてた。しかし三宮まで乗り入れ
するとなると混乱起こるぞ。阪神の客は特急はそのまま乗れるとカン違い
するからトラブルが頻繁に起こる危険性が・・・もしそうなると阪神電鉄
は「特急」という種別を無くさなければならなくなるかもな。
山陽電鉄もそのあおりを受けるハメになる。

>>380
わざわざ乗り換えなきゃならないのなら、バスで十分でしょう。

>>381
京成は一般の特急と別に有料特急があるからその方式なら問題ない。

>>369-371
>>373-376
昼間っから連続書き込み　暇なんですね。
>>369
>>359は夕ラッシュ時の話をしてるんだよ
>>368の「準急ガラガラ」の話題は夕ラッシュ時に対してのものだよ
日本語理解しようね


>>379
高の原の人が登美が丘までは来ないだろう
朝は１６３を始め道路が混雑するから無理
西大寺乗換えはそこまで不便じゃない　本町に比べたら

あなた京阪奈新線を万能に考えすぎ。
そんなに座れて乗り換えなしで都心直結がいいのなら
いま生駒駅使ってる客はみんな東大阪線を使っているのかと・・・・・

>>383
近鉄と阪神の乗客のレベルが京成と同じかどうか・・・

>>360
高架にするなら瓢箪山と同じホームにして、金輪際緩急接続できないようにしてもらいたいと！！！

>>366
凶都ナンバーに比べたらまし。
あそこは一番左の左折専用レーンから右折する車が普通にある地域だぞ？

＜朝ラッシュ時＞
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快急　8本/h
●●●●━●━●━━━●━━━●●●●●●●●●　急行　8本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　普通　8本/h

＜昼間時＞
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快急　6本/h
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝　準急　6本/h
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　6本/h

＜朝ラッシュ時＞
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快急　6本/h
●●●●━●━●━━━●━━━●●●●●●●●●　急行　6本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　普通　6本/h

>>386
だからさぁ、夢見ててもしょうがないだろｗ
東花園に2面4線8両長のホームが出来るんだから･･･。

>>384
アホか。そもそも生駒の利用客が全員座れるはずないやろ。

>>379>>384
高の原といっても場所によるだろう。
高の原駅徒歩圏や左京方面はまず現行通り高の原駅利用のままと思われる。

だが、高の原駅西側のバス利用者（※神功・兜台・桜が丘）だと、登美ヶ丘駅発着のバス路線ができて
それがある程度便利なら、新線利用も考えられる。
※高の原駅までバス５分、登美ヶ丘駅までバス１０分というようなエリアね。

でもなぁ。高の原は京都方面の利用者も多いし、大阪通勤者かつ中央線が便利という人自体の割合が
少なそうだし、バスも登美ヶ丘駅発着ができたとしても高の原駅より本数が少ないと思われるので
どの程度移行するかは謎だな。

>>371
＞準急も大阪市内から生駒以降の乗客を乗せていないだろう。
＞生駒以降の客は、生駒から乗っているのが現状だ。

ですね。今日の夕方６時台、満員の普通に乗ってて八戸ノ里で通過の準急を見てたが
普通電車の半分以下の乗客だったよ・・・　正直びっくりした

>>392
奈良線の普通は６両はキツイな〜平日でも工房が帰る時間帯の上り
の普通小阪で超満。永和で降りる香具師は悲惨だ。８両編成にしても
いい位。近鉄は車両密度の調査を一度はした方がいい。

東花園の高架、３階（仮）を奈良方、２階（仮）を難波方のホームにすれば、緩急接続できますが何か。
それより瓢箪山に急行を止めることが急務です。

揚げ

>>394
今のホームじゃあ急行停車は難しいですよ（；´Д｀）
島式２面4線の10両長にしないと・・・・

近商ストアーは駅前に多いね
お陰で買い物が便利だ

なんで東花園にそんなに急行を停めたがるのか
奈良線のメインの客である奈良県民からかなり反感買うぞ

>>394
準急がガラガラで普通がいっぱいって話なのに
なんで急行停車に結びつくのか　意味不明
準急停車でいいだろ。そしたら混雑が少なくなるだろ
なんでわざわざもともと混んでる急行まで停めにゃならん

八戸ノ里駅コンコース内に吉野家今月の６日にオープンしております。
上りホームに上がるとおいしい匂いが（´Д｀）
おまけに改札出てam．pmの横空き地の所現在工事中。何が出来るか楽しみ。

>>394
おいおい東花園は２層式じゃないぞｗ

>>393
だから通過している空いてる電車を止めるんです。

>>391
いくら何でも登美ヶ丘から離れすぎ
登美ヶ丘に行けるような場所はもう学園前通勤圏

>>403
登美ヶ丘駅から押熊はすぐそこだよ。いや、徒歩圏内ではないけどね。

>>388
禿堂！！

普通満員・準急ガラガラを強調してるけど
若江岩田で普通ガラガラになるやん
先頭車両は瓢箪山まで多いのかも知れんが

>>406
準急難波からすでにガラガラ。
準急が入線しても難波駅に人並みが消えないのには笑えるな。
しかも半分以上は上本町で降りちゃうしｗ

準急は無料の着席サービス提供車。

>>407
阪神が来ると難波駅は大混雑になる。
今の乗車専用ホームに降りる客が
準急の東花園停車は、難波駅混雑緩和につながりそうだｗ

>>409
そもそも準急の東花園停車で恩恵を受ける人なんて
奈良線全体からみたらごく僅かしかいないのに
混雑緩和になるわけがないだろｗ

じゃあ快速急行を東花園に止めようか。
そして準急廃止！

快急じゃなく急行だったよ。。

東花園は普通のみでいいんじゃああああああたったの30分位我慢せえ！

>>411
「じゃあ」って何だよ
本気で東花園をそこまで優遇しようと思ってるの？

東花園厨はいい加減にしてくれ
毎日毎日準急とめろだの急行とめろだの
京阪の枚方厨なみにうざいよ

ほう、おけいはんの方もアフォはいますか。

(´-`).｡ｏＯ（枚方厨・・・二種類いるんだけどな）

東花園で緩急接続させても、それはそれで問題がある希ガス

>>403
平城ＮＴ西部から登美ヶ丘駅なんてバスでもすぐだよ。

今ある路線でいうと、「押熊・神功」バス停から、「北登美ヶ丘一丁目」まで所要６分（登美ヶ丘駅なら７分かな）、
「神功四丁目」から「高の原駅」までも所要６分。

だからといって新線を利用するとは言わないがね。

>いくら何でも登美ヶ丘から離れすぎ

？？？　土地勘ありますか？

>>417
でも「すぐ」ではないと思うよ
直線距離では近く見えるかもしれんが意外に遠いけどね　
神功って言ってもモスバーガーがあるとことか、BIXの向かいなんかは
地名では神功だけど一般的には「押熊」。

ていうかその計算だと高の原まで１２分で行ってしまうんだけど
ライフの前から高の原駅までバスで１２分では行かんわ

JRが久宝寺で緩急接続なんてアホな事するから、東花園厨がヘンに期待しちゃうんだろうな。
そんなに東花園の混雑を緩和したければ、いっそ普通を10連にでもすれば？
途中駅は締切扱いで。

>>419
あれが本来の鉄道輸送のお手本であろう。近鉄も真似をして良いんだよ。

>>419
それって山陽電鉄の大塩駅の上りの特急停車みたいに？（ホームから
はみ出たトコは客扱いナシ）

この前、光台からの道路が
R１６３の府県境のところ（昔「レストランざくろ」があったところ）↓につながったよね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.43.40.316&el=135.45.32.091&la=1&fi=1&sc=4
これって京阪奈新線の登美が丘駅アクセスのためかな？？
そこから登美ヶ丘駅へ直接つながる道路は整備しないのかな？
鹿畑町交差点経由だとかなり時間のロスになりそうな気が。　特にラッシュ時

>>420
本来のお手本って何？
緩急接続が何でも素晴らしいわけじゃないと思うけど
鉄道路線ごとに性質が違うのにすべて型にはめようとしても無理があるよ
大和路線と近鉄奈良線では全然違うでしょ

東大阪市で男女３人の遺体発見
すごくやせていた
骨川すじ子[81]
骨川すじ代[78]
骨川すじえ門[53]
３人とも仮名

>>414
準急は将来的には停まるからいい加減にしろも何もないよ・・
急行停車厨は何考えてんだか分からんが。一緒にしないでくれ。

難波は相対式の2面2線になるんだろ？
名古屋行きに乗るために直前に行かなきゃならないのか、不便だな。
上本町までいけってことか・・・
もう新幹線使うかも、俺

>>417
あくまで比較の問題で離れ杉と発言しただけなので
そういわれても

神功・兜台・桜が丘は登美ヶ丘にバスで移動するような位置じゃないだろ。
押熊の交差点を越えないと
そうなってくると学園前じゃん

>>425
噂では名古屋行きは全て上本町発着になり、難波発着は奈良行きの特急のみになるとか。

>>427
ウソや、糞や！名阪特急上本町発着ってなんという暴挙！噂とはいえ信じられん
難波まで行って価値あるのに・・・ハンナ特急が上本町発着なら話は分かるけどねぇ。

>大和路線と近鉄奈良線では全然違うでしょ
いや一緒だよ。

昼は、東花園で準急と普通。石切で急行と普通を連絡させる。
それが乗客サービスだろう。

今日11時頃西大寺で快急運用の3200系を見た。

>>430
よく走ってるよそれ（´∇｀）♭準急や普通にでも使われてますわ。
でも、これ非貫通式だからラッシュ時は普通しか使えんはず。これの
増結見た人おる？

>>429
その停車案はオレも賛成。ま、さすがに「急行停車」は話がぶっ飛びすぎてるからｗ
ちなみにオレは東大阪市に住んでるわけじゃないんで。東大阪厨とか言うなよｗ

>>431
ないな・・・っていうか、非常時にしか連結できない設計だからｗ
連結できても通り抜けできないしね。ＪＲの列車と同じ。
３２２０系もそうだけど

>>426
押熊・神功経由の登美ヶ丘ー高の原便ができたら
神功・兜台・桜が丘から転移すると思うけどね。

>>425
当初の計画では２番線を撤去してホーム拡張、
近鉄線からの到着車は両ドア開きにする予定だったが、結局現状維持になったはず。
２面３線の方が客が裁けるんし、運用しやすいんじゃないの。

難波駅の混雑解消は、いかに快速急行の9〜10両目に乗客を乗せること。
御堂筋側の改札口から入って直ぐの階段は廃止すればいい。次の階段なら
3〜4両目あたりに下りてくることになるので後部車両に乗客は流れると思う。

快急の10両目に乗りたくても乗れないのだが何か？
女装でもすれば乗れるようになるのかな。

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,

　　|＼_／￣￣＼＿／|　　不死鳥のみな鉄さまが>>437ゲット！
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　　みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
　　　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）　みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)　 　 >>436 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ　 　 >>437 緊急事態につき私が駅長となる！
　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ 　 　 >>438 ひざまずけ！命乞いをしろ！
　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ　　　 .>>439 見ろ被災地が温泉のようだ！
　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____　　>>440 あぁぁウォガぁ〜ウォガｧysあhsnl
　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　 　 ／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
　 ／　 Phoenix Plan　＼
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

>>300
>池袋へ行く人が多いのは百も承知ですが、池袋が目的地で比較するのは
>奈良線に当てはめると「難波に行くのに奈良線経由と東大阪線経由を比
>較」するようなもんで意味無い

でも生駒から見れば難波≒本町でしょ。そしたら安い方になりますわな。
永田町と本町はそれこそ時間的・距離的に見て同一視するのは無理がある。
生駒から見れば大阪港くらいの感覚のところでしょ。

難波から10両の快速乗ると中程の車両はギューギュー詰めやけど一番後ろは空席ありとゆう時間帯もある。見てておもろい。

東大阪線経由は上本町近鉄百貨店にも少なからず影響が出るだろう。
だから東大阪線、急行運転して便利にはしない。乗客の意向を無視！！


生駒〜鶴橋と生駒〜森ノ宮が同じ時間なら８割は東大阪線経由になる（生駒乗換えを考慮しない場合）

>>440
日本語で書いてください
何言ってるのかわけわかりません

阪奈特急が上本町発でいいとか言ってる奴、バカか？

>>441
通勤には東大阪線の方がメリットがあるってことだろう。恐らく･･･。

阪神が乗り入れてきたとき、20.7m4扉車と18.9m3扉車が混在することになるから、混乱しないかどうか心配。
阪神線内ではそれほど混まないからいいとしても、奈良線内では大混乱しそうな予感。
漏れ的には阪神は堅実でいい企業だと思うが、ただ許せないのはサービスよりも運用面を重視しすぎるところがある。
梅田行き3扉、難波・奈良行き4扉で統一すれば乗車位置がわかりやすい。
いっそのこと阪神・山陽の全車両と近鉄名古屋線系統のVVVF車両を交換してみてはと思う。
名古屋線急行だったら阪神や山陽の18.9m3扉車6両でいいと思う。
逆に2両編成にできない山陽普通を白塚以南で走っている21.7ｍ4扉車2両でワンマン運転すれば効率よさそう。

ただ阪神の20.7m4扉車を見てみたいと思っているｦﾀの妄想ですた。回線斬って逝ってきます。

阪奈特急上本町発着以前に廃止だろう。あんな効率の悪い列車は残す必要ないよ。名阪特急上本町発にすること自体客を馬鹿にしてるよ。

>>444
その程度で混乱するようでは、東武・東急沿線住民より民度が低いって事だな。

>>444　南海高野線で修行してください

>>442
スマソ。錯乱してたわ。

特急の多くは空いている上本町地上ホームに移動させるしかないかもね。

近鉄路線バスは結構高いし本数があまりないから
便利が悪いな
高速バスは快適でいいが

西武鉄道も２ドア３ドアが混在していた時期があったね。

でも難波駅が心配だね。夕方の奈良行き快急を待つ行列は大変。
奈良方面への先着列車を増やすしかないね。そのために停車駅が増えても仕方がない！

>>451
当然その停車駅ってのは「生駒以遠」だよな。奈良方面の客の方が大事なんだし。

特急の上本町行きは論外だが、ラッシュ時に上本町始発／終着の列車があってもいい
と思われ。昔東武がやっていた業平橋行きみたいなもんだ。

特急と奈良線快急、急行、大阪線急行、準急が難波に入って、その他は上本町ではどう？

ただでさえ、乗車距離が短いのに。。。
難波への乗客が８割以上なのに・・・
上本町で止めたら誰も乗らないよ！

大和八木・名張から難波へは特急をご利用ください。
急行の難波乗り入れは、大阪線の特急客が減るので却下！！

平日の大阪線の乙特急は名阪１・阪伊１の２本で良いかもね。

奈良大和地域の古都桜城市民です。

経済力が唯一の自慢だった大阪ちゃんも梅田だけは都会を維持してるようで
これからはそこだけが発展するものと思われる。よって梅田に直通する
馬鹿っぽい新興住宅都市はストロー現象で根こそぎ若者やお金を吸収されるだろう。

西宮市名塩とか典型。年間２７％の地価下落ってお笑いだな。誰がそんなとこに相手するんだよ。
大阪梅田ブーをだけ相手しすぎた呪縛ですから！！！　残　念　

>>456
池沼？　近鉄奈良線スレに何の関係が

>>457
難波乗り入れとか下品なことは止めて頂きたい。
上町台地だけ例外で認めてるが。

>>458
？？何が？？

基地害は無視しる

>>457
桜井史人＝香芝死民っていう、桜井、橿原、香芝が大好きな人（高田は大嫌い）が、
意味不明の書き込みをちょくちょくこのスレにしてるんです。
無視してください。

>>453　鶴橋で大混乱するだけだと思ふ・・・

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : ::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::
　　　　　　　 Λ_ _Λ . . . .: : : ::: : :: ::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . ::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
早く寝すぎて、こんな時間に起きてしまったではないか

>>461
君の生駒も嫌いだよ。
というか端っこすぎて相手にも
してませんから！

>>454
言っとくが、阪神延長時の話だからな。
難波折り返しが難しくなったら、始発で上本町から乗る人が増えると
思われ。

>>444
つーか、だから近鉄も普通用の19m車を造るんだろ？
阪神も快速急行用の21m車を造るように。

乗り入れたらおそらく種別は減ると思われ。快速急行＋普通のみで快急6本、普通6本 特急乗り入れは2社の考えが違うから不可能。車両は相直用で使用されると思う。

それに直通なしの準急というところか

466の補足ね。 快速急行＝三ノ宮〜奈良間3本。尼崎〜奈良間3本。 普通＝尼崎〜西大寺間6本。 朝・夕ラッシュ時に準急＝尼崎〜西大寺間3本。

>>466
一応乗り入れ種別は「快速急行」「急行」の2種別とされているので、

三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大出福伝千西九岩汐難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物来　 法鳥九条崎見波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
●━●━━━━●━●━━●━━●━━●━●━━●━━━━━●●━━●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快速急行
●━●━━━━●━●━━●━━●━━●━●━━●━━━━━●●●●●●●●━●━●━━━●━━━●●●●●●●●●　急　 　 行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝　近鉄準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●━━●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　阪神準急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普　 　 通

ってな感じになると思われ。

　　　　　 　∧∧l||l
　　　　 　 /⌒ヽ)　　・・・。
　　 　 〜（＿__）
　　　 ''" ""''"" "''

>>469
東花園厨＆串団子厨ウザイよ。

某会員制掲示板で某氏が近鉄百貨店の東大阪店が閉鎖！と間違った
事実を流してしまった。しかもパンフのコピー付きで
どう見ても、東大阪店の友の会の閉鎖と理解できるんだがな。
一部の噂を聞いた者が店に電話してしまったらしい。（出入り関係者から聞いた）
全く迷惑な奴だ。

>>469
急行を停めなかったら物言いも付かなかったのに
惜しいな

突っ込み忘れていた・・・
>>383　京成の有料特急（スカイライナー）と一般車使用の特急は、種別としては全く別のものだぞ
強いて言うなら、スカイライナーは近鉄の甲特急・一般車使用の特急は快急みたいなものだ

なんか、近鉄難波の構内配線を無視した停車駅案が出ているな

つーか、阪神発難波逝きって難波で折り返せるようになるの？
西九条方へ引き上げる？

引き上げ線が何本になるか、だね。

難波の引き上げ線を本線に転用しても１本余る。
４号線と６号線を本線とし、中線の５号線を引き上げ線として残せば良い。

阪神電車難波折り返しは無いよ。
西大阪線と奈良線の規模を考えなきゃあｗ

>>477
基本的に阪神車両の難波折り返しはありません。
普通は東花園まで、快速急行は奈良まで直通です。

で、東花園に準急停めるんだよな（ｗ

東花園での緩急接続って、入出庫の絡みで結構ダイヤが組みにくい希ガス

吉岡美穂の出身地は瓢箪山

>>472
かつらぎの素直でない言い訳書いてあった

元駅長様御盗撮の阪神難波線九条付近でアリアス！先日撮影されたネ申画像をありがたく拝見するべきです！

1枚目　ビルに「住民無視の九条分断を許すな！」の巨大垂れ幕
http://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1106490485.JPG

2枚目　警告 工事の妨害は法的措置を執ります
http://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1106490687.JPG

3枚目　阪神難波線建設予定地
http://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1106491549.JPG

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜阪神難波線を妨害するな！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　　九条のエゴ住民！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||
　　　　　　　　　　　（＿__∧＿）

大阪府大阪市西区九条2丁目に突入でアリアス！！！！！！！！！！！！１
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.40.21.246&el=135.28.25.107&la=1&sc=2&skey=%C2%E7%BA%E5%BB%D4%C0%BE%B6%E8%B6%E5%BE%F2&CE.x=285&CE.y=245
http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=1&zm=12&la=135.28.26.5&lg=34.40.21.4&mode=1&x=235&y=144

>>482-483
お前は、香芝死民と同レベル、◆GJli2rAyU2よりはるかに邪魔な
荒らしってことを理解しような。

>>484
大阪生駒民国人万歳！！
http://afomasa.hp.infoseek.co.jp/daehan.htm
http://afomasa.hp.infoseek.co.jp/daehan.htm
http://afomasa.hp.infoseek.co.jp/daehan.htm


　　　　　　　　　　　　　　ま　　た　　生　　駒　　か

>>485


きゃはははあははははははっは　　腹いってー　ｗ

可哀想に・・・　リアルで病気なんだろうな。
統合失調症か躁病かな。

>>472
これも関連？

286 名前： 名無しでGO! 投稿日： 05/01/23 19:42:28 ID:oiCY5p180
博物館でかつらぎがガセを放出
近鉄百貨店の東大阪店が閉鎖してしまうと断言
案内書読んだら、友の会のみの閉鎖と理解できるはずなのに
ちなみに、マツキヨとユニクロとＡＢＣマートが来る。

>>479
車庫から下り線を横切らずに、上り線に入れるような配線になるか、
折り返し用の引き上げ線があれば、大丈夫だと思うけど、
どうなるのかわからんしね。

>>480
＞吉岡美穂の出身地は瓢箪山
マジ？

＞＞490
生まれが平野区瓜破で小学生の頃から瓢箪山らしい。

かつらぎは博物館で相手にされないこと多いな
あのガセには藁タ

ダイヤ変更なさそうだね。

TOYOTAホームのＣＭで白庭台やってるけど本町まで35分って
難波の”な”の字も出ませんね。近鉄沿線以外の人には難波より本町でしょうね。
本町の方が高級感で出ますもんねｗ

>>494
本町の方が高級

→意味不明。

>>493
正確には高架工事に伴う運転時分調整があります。
あとは現ダイヤの「バグ」を取り除くぐらい。

単純に「直通」してるからだろ？　と、釣られてみる

とにかく瓢箪山に快速急行を！！

とにかく阪神難波線に快速急行を！！！！！！！！！！！１

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,

　　|＼_／￣￣＼＿／|　　不死鳥のみな鉄さまが>>500ゲット！
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　　みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
　　　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）　みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)　 　 >>499 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ　 　 >>500 緊急事態につき私が駅長となる！
　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ 　 　 >>501 ひざまずけ！命乞いをしろ！
　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ　　　 .>>502 見ろ被災地が温泉のようだ！
　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____　　>>503 あぁぁウォガぁ〜ウォガｧysあhsnl
　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　 　 ／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
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　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

18時台の難波から生駒への先着列車と所要時間。

改正前　　　　　改正後
18：07快急19分　18：02急行22分
18：16快急21分　18：09快急20分
18：26快急20分　18：18急行22分
18：35特急19分　18：24快急22分
18：39快急20分　18：35特急19分
18：47快急19分　18：37快急20分
18：56快急22分　18：42急行25分
19：07快急19分　18：54快急20分
19：17快急20分　19：02急行23分
19：26快急21分　19：15快急20分
19：35特急19分　19：21急行25分
19：39快急20分　19：35特急20分
19：48快急20分　19：37快急20分
19：55特急20分　19：43急行23分
　　　　　　　　19：55特急19分
　　　　　　　　19：57快急19分

増発されて、急行格下げによる所要時間増加も
最小限に抑えられている。
急行で遅いのが２本あるのが数少ない改悪点だが。

増発しているのに、運転間隔（特急を除く）は不均等化している。
下りは所要時間よりも運転間隔が重視される。

>>431
準急は良く見るけど快急は初めてだった。当方京都&橿原&天理線ユーザー。
昔3200系10連の快急なんてのを妄想していた頃があったなぁ。3200系の存在意義を知らん頃。

急行と準急が石切で連絡するのがあるけど停車駅は小阪しか違わないのに６分後の急行を待つとは…

>>503
停車駅が多く、しかも８連の急行に客が集中しないように
快急→急行の間隔を短く、
急行→快急の間隔を長く、

とわざと不均等にしたんだろ。
まぁ乗る方にとってみればできるだけ等間隔の方がありがたいのは確かだけど。

>>469>>498
東花園・瓢箪山以外の利用者にとっては、
準急がガラガラであろうとまったくもって「興味がない」。
瓢箪山や東花園って布施や小阪に比べるとそんなに大きな企業もないし学校もない
地元民以外は用事がない場所。だから瓢箪山や東花園の現状にも「興味がない」。

しかし東花園厨はまさかあのガラガラの電車にそこまで恨みを抱いていたとは。
執念深いというか粘着質というか

>>507
瓢箪山には大阪産業大学と大阪経済法科大学がある。

>>508
最寄駅ではあるがかなり離れてるやんか
両大学、大東市と八尾市やし。
どちらも三流だな。まあ奈良産よりましやが

結論

金輪際東花園と瓢箪山に準急を停めろなどと抜かすな。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>509
みな鉄さま誤卒業の奈良産業大学をバカにするな！！！！！！！！！！！！！１１
極悪違法悪の枢軸北朝鮮大学に逝ってホロン部工作員になるくらいなら、奈良三流大学の法学部に入学してレールステーションサークルに入って奈良交通がスルッとKANSAIに加入するよう脅迫陳情する方がましだyo！

新興ベッドタウン白庭台のカスが紛れている模様。

みな鉄の秘密はけーん。奈良産大とはね。大和のあいだでは奈良三流大学とよばれてまつ。

準急の急行接続は東生駒・富夫・菖蒲池のお客様を
いち早く鶴橋・難波へお送りするためのものですが何か？

>>514
だからｗ

奈良三流大学こと奈良産業大学出てもコネで西日本や近鉄へ入社できる
からな。結果としては馬鹿ボンの方が勝ち組。

大阪包茎大学モナー

地図で見ると奈良産業・包茎大学・大阪産業大学は生駒断層に沿って
馬鹿の中央構造線を形成している。暴れ出したら危険だ。

>>516
マジレスすると、奈良産業大学だとコネがあっても
近鉄への入社は厳しいぞ。それにコネと言っても、
役員面接くらいまで行かないと効果ないしね。
まあ、関連会社（傍系会社）へねじ込む事くらい
なら、出来るかもしれないが・・・（w

>>519
つーか、台所事情から新卒採用自体厳しくね？

>>509奈良産業大のレベルは知らんが
大阪経済崩壊大学が三流と言い切るアンタ凄いね。

あそこに入学してしまうと、関西に住む限り
一生知恵遅れ扱いされていることを知らないのかな？
当然高卒で就職するほうがマシ。
関西では「うわ〜経○や〜」がお決まりのフレーズ。
知らずに受験に行った奴が言っていたが、
英語の試験では「アルファベット全部書け」だったそうだが・
（但し、かなり前の話だが）
今は少しはマシになっているのか？

>>521
板違い違いのネタは一切許さないって言う気はないが、
板違い違いのネタで特定の団体、個人を貶すことはやめたほうがいいよ。

布施の近鉄百貨店東大阪店はユニクロやマッサージのテモミンが入る
らしいな。フッセという名前になるとか。

>>521
今は経法大はかなりマシになっているよ。
ちなみに大阪経済法科大学の偏差値は法学部で52
大阪産業大学は経済学部47。

ちなみに奈良産業大学は37で断トツ下位大だけどね。

2005年入試　ベネッセ難易ランキング
http://fine.cab.infoweb.ne.jp/hs-online/doc/nyushi/2005-nyushi/nani-ranking/poster/shi-hou.html

>>524
インフレベネッセ偏差値なんか使うな。

普通、産近甲龍で偏差値50前後。

小阪9時46分頃、天理行き急行通過！珍しいですね、奈良線で天理行きが走るとは・・天理教関係ですか？

>>526
毎月２６日は天理教の月例祭で臨時列車が多数走ります。これはそのうちの
１本だと思われます。この他に、京都発天理行き臨急、名古屋発天理行き臨特、
京都発天理行き臨特が走ります。あと、JRでは天王寺発大和路快速加茂／天理
行き（大阪まで普通、奈良で分割、奈良から臨時）が走りますよ。もちろん、
逆運行もあります。

>>526
こういうカキコを見て、今日何日だっけ？と日付を見るとやっぱり26日。
毎回のことだけど、妙に納得しちゃうよね（藁

527 そうですか。天理教は日本全国から信者が天理にやってきますからね。定期便だけでは賄えないですからねえ。ちなみに3200系ではしってました。

名古屋発天理行きはどうやって天理線に
入るのでつか？

>>506
というか、平日18時代の下りを除いて生駒以東のダイヤは
2003年とほとんど変わっていないような気が・・・。
もちろん、種別は違うけど・・・。

>>530
平端駅で切り返す。
現場を見たらぶっ飛ぶぞｗ

>>532
てんくす

そりは筒井よりの本線上でスイッチバックするってことでつか？
そりゃ見物でつねぇ。っていうかすごい。

398 ：名無し野電車区 ：05/01/26 20:09:40 ID:YGO76kQI
市政５０周年記念事業ねえ。

そうだ。法律指定の古都・奈良市と違い政令指定古都橿原らしく、

　　高　　さ　　規　　制　　の　　緩　　和　　をすればいいのだよ。

高度５０メートル指定・容積率５００％地区
そしてその真ん中に横浜ランドマークのような
奈良県で一番高いビル＝１００周年への希望を込めて
　　　　　　　　　　　いわゆる１００メートル指定の最高級ホテルの誘致
こんなのも面白い、。人口１５都市への希望として
総戸数５００戸のタワー型マンション建設に補助を出す。

　奈良県さん。高さ規制を緩和してよ。北和ばっかで東海南海の拠点
関空中部の拠点である中南和をこのまま寂れさすのかよ。今こそだよ。
宿泊は全部奈良ってかよ。いい加減にしときなさいね。
日本の歴史の最初である大和日本市、そして最後の東京へ
その間の中途半端の田舎村なぞ興味ないわい。
今後の歴史が許すだろう。最高水準の投資をしても。
　
　　　　　　　　　　　　　　　年間７００万人の県下２番目の巨大観光都市、古都日本市民より　
399 ：名無し野電車区 ：05/01/26 20:19:47 ID:YGO76kQI
>>398
こりゃもう県庁移転だな。
しかし、北和め、運のいいことに
今は奈良県自体も大変財政が苦しいんだよな。
バブルや高度経済成長時代に山や自然壊して不細工に
田舎を乱開発したつけが必ずや来るだろう。

大阪包茎大って大学とは呼べないだろ。
劣化版の専門学校

東花園の仮駅を見てるとどうも三月にできそうにないな。今年はダイヤ改正しないな。近鉄がダイヤ改正しないって珍しくない？700円する近鉄時刻表の経費削減？オリックスは近鉄さん応援しはるの？オリックスのユニの袖に漢字で近鉄ってどうよ…

>>535
そーゆーあんた　どこ？

>>537
奈良産業大学でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１


　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>537
GJ

>>538
ＧＪ

みな鉄って何なん？
荒らし？

みな鉄はただのアフォよ！

奈良線のびっくり白紙改正は来年だな。

>>541
みな鉄さまは、近鉄難波線が乗り入れる予定の阪神難波線（難波〜西九条）建設を妨害する九条のエゴ住民の撲滅運動を致しております！

【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/

　　＿＿[]＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　|
　　|　　 　 |　 　 住　|　＿＿＿　　 |
　　|￣|￣|.|　 ┐民　|　|　|　|　||　　|
　　|￣'￣' |　も .無　|　￣￣￣　　 |
　　|　　 　 |　ぐ .視　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　れ の　|　　　 　 　 　 |
　　|￣|￣|.|　阪 九　|　□□□□　|
　　|￣'￣' |　神 条　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |└　 分　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　断 断　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|￣|￣|.|　固 を . |　|　武装圧力結社撲滅！
　　|￣'￣' |　反 許　|　＼＿_　＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　 　 |　対..す　|　　　 　V 　　|
　　|　　 　 |　！ な . |　|＼＿／￣￣＼_／|
　　|　　　　￣￣￣￣ . ＼＿|　 　 　 　 |_／
　　| 　 　 ┏━┯━┓　　　 ＼　　　 ／ll7 +
　　| 九　 ┃反│対┃　　　　（　　　 ,つ||
　　| 条　 ┃　 │　 ┃　　　　 |　｜　|
"""""""""""""""""""""""（＿_）＿）""""

近鉄、中村紀洋に４億もの功労金

次奈良線のダイヤに手が加えられたときの予想
・快速急行＆急行廃止
・準急東花園以遠各駅停車化
・普通が東花園止に

>>546
そんな銭ゲバにやるなら、ローズ残しておけよ。

>>546
デブに何の功労があった？

>>533
一度大祭の日（26日）の朝に平端駅に来てみるといい。
滅多に見れないものが見れるから。

>>547
東花園厨ｳｻﾞ

Dailyｳﾞｫｶ はもっとｳｻﾞ

なんだと！ｳｻﾞｳｻﾞ逝ってるだけの厨uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

>>547
うえーん　ネタだと思うけどマジなら金輪際奈良線は利用しないよー
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　（ ´Д⊂ヽ
　　　　　　　　　 ⊂　　　　ノ 　ただでさえ、大和路快速が王子以東各停で鬱陶しいって言うのに
　　　　　　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　　　　　し （＿）

〇|￣|＿　「王寺」だ罠　しかも、なんか知らんがＳａｍｂａ規制が40秒まで延びとる・・・

学園前の奈良交通のバス見ていると
客のさばきや台数が圧巻するよ

>>549
安心して近鉄と縁がきれるのよ。
手切れ金ね。
昔の馬鹿監督に見たいに「草魂号」にあやかり、つきまとわれては迷惑だからね。

>>556
これからは年間40億円の車両更新・施設改良ができるしね。

>>547
あくまで現準急→急行に格上げで準急が東花園以東各駅停車になるだけ。

別に格上げする必要ないと思うが？
生駒−西大寺はどうなるか知らんけど

生駒→奈良間の快速運転は朝夕だけでよい。
昼は退避行なわない。すべて緩急結合すべし！

近鉄奈良線、近鉄の中で一番良いダイヤになれる！

昼間こそ通過するべきだろう。
東生駒とか朝はどれだけ客が来ると思うんだ？

むしろ昼間は大阪から奈良に観光に来る人がいるんだから・・・・。

>>561
朝のダイヤ、準急をもっと活性化させるべき。
石切で快急に抜かれないダイヤにすべきだ。

石切まで各駅という時点で快急に抜かれる運命を背負ってる準急に難波まで先行逃げ切りのダイヤにするのは無理があるのでは？

いっそ東生駒で抜かせばどうか

普通がすべて西大寺発なら可能。

むしろ準急いらん。
急行を小阪にとめて、東花園〜西大寺の列車運転させて準急廃止しろ。

朝は西大寺発の普通と奈良発の快急（石切で追い抜き）だけで十分だろ。準急も急行もｲﾗﾈ。
あやめ池、富雄、東生駒の客も学園前や生駒で快急に乗れるし、石切から先の客も空いた
電車でゆっくり通勤／通学できるだろ。

>>567
朝の準急は８両編成でも石切出発時点では超満員。いつも快急で石切を通過する時には目をそらしたくなる光景がｗ
６両でしか運転できない普通を増発してどうする。しかも鶴橋・難波へは果てしなく時間かかるね。

＞あやめ池、富雄、東生駒の客も学園前や生駒で快急に乗れるし
準急もその役割を担っていますが何か？

準急はいるに決まっている。昼間の準急をなくそうとかならともかく、朝ラッシュ時となれば尚更いる。

>>560
東花園厨はいっつも書き方が一緒だな

「緩急接続は素晴らしい」、「優等列車は混雑していてもかまわない」
花園やら枚岡やら東生駒やら富雄やら無理矢理需要を作って
「東花園以東or生駒以東はすべて各駅停車ににすべき」なんて言い張り、
東花園停車ダイヤを書き込んだ後はきまって
「昼のダイヤはばっちりだ！」「みんなが喜ぶダイヤになる！」「一番良いダイヤだ！」のフレーズ

>>570
まあまあ、別に東花園厨がみんなそういうカキコしてるわけじゃないだろう
いつもくだらない要望を書くのは特定の東花園厨だけだよ

オレは高の原が最寄りで奈良線利用者だが「東花園に準急を止める」意見だけはいいと思ってる。
ただやはり>>560のような自分の地域のことしか考えてない奴が出てくるんだよなぁ・・・
たまに瓢箪山に快急を止めろ！とか言ってるヤツは完全に例外ｗ

>>566
むしろ急行を小阪に止める必要なし

しかも、「東花園〜西大寺の列車運転させて準急廃止しろ。」の言ってる意味が分からん。こんなくだらない事言ってるから小阪厨って言われんの。

>>568
いや、正直朝は快急の本数が足りないと思われ。乗客が混んでいる快急を嫌って
準急の座席を埋めてしまうようでは、準急停車駅の人たちも意味がないだろう。

または、生駒まで普通、生駒から快急（区間快急）にする。東生駒と富雄のホーム
を10連対応にしないといけないけど。

>>573

＞生駒まで普通、生駒から快急（区間快急）
いいかもね、コレ。すでに大阪線じゃ区間快速は採用されてるし、奈良のベットタウン（東生駒・富雄・菖蒲池）の人は特に便利になるし。
生駒乗り換えの人は今、かなり多いからな。これで準急は石切・小阪の人が正しく使えるようになるかも。

>>573-574

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西大奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大宮良
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■　特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快速急行
●●●●━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●　急行（通勤時間帯のみ）
●●●●━━━━●━━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　準急（通勤時間帯のみ）
●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○△△　普通（東花、西大、奈良）

お前アホか？

>>573
だから京阪奈新線が出来れば快急の客１〜２割減るだろう。
座る為に遅い種別に乗る。どこの線でも同じでしょう。近鉄に限らずｗ

>>577
登美ヶ丘の人は座って行けるから東大阪線に流れるかもね。
でもそれ以外の駅の人は座れないから、結局生駒で乗り換えてしまいそうな希ガス。

>>575
線が違っても停車駅は統一するのが近鉄のルールだ。（特急を除く）
だから、布施は急行以下停めなければならない。

まあ、575のその急行は区間快速急行にすればいいわけだが…。

難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波橋本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■特急
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●快速急行
●●●●━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●区間快速
●●●●━●━━━━━━━━━●●━━●━●●●急行
●●●●━●━●━━━●●━━●●●●●●●＝＝準急
●●●●●●●●●●●●○○○○○○＝＝＝＝＝＝普通

>>580
簡単に種別を増やして、普通の運行範囲を短縮されますが、
奈良線程度の短距離路線では、普通を全区間通して運行するほうが
ダイヤに無理がないと思われませんか？

>>581
普通を全区間走行させてもあまり需要はないように思える
例えば夕方ラッシュ時の奈良行き普通。混むのは難波〜東花園であと、生駒〜西大寺でそこそこ人が乗るくらい。
確かに種別はこれ以上増やす必要はないと思うが、区間快速は欲しいｗ

>>580
いや、だから瓢箪山には準急停車は必要ない！また瓢箪山厨か…

あまり需要が無くてもある程度は運行させないといけないのが
公共交通機関。
皆が皆同じ利用区間ではない。

>>582
普通が混んでる？？
昼間ならそんなに混んでないぞ？どっちかというと急行のほうが混んでる

「普通が一番混んでる」って言ってる奴は普通以外乗ったことないと思う
ラッシュでも一番混んでるのは急行、快速急行。普通はまあ混んでるが快急や急行ほどではない

>>585
そりゃ、言い過ぎだｗ　オレはむしろ快急・急行利用者だっつーの
そういうお前こそ夕方ラッシュ時の奈良線普通見た事も乗った事もないんじゃないのか？
難波〜東花園は結構、混んでいる。八戸ノ里で普通を抜かす時に見た事ないのか？それこそモグリだなｗ

朝も八戸ノ里に止まってる普通は超満員だな(快急から確認)

たしかに普通も混んでいるが、快急ほどではない

夕方の難波行きは普通が一番混んでいる。
東大阪市内の企業や学校に通う人が多いから。

>>589
確かにそうだな、夕方の難波方面行きの普通・準急は人が多いように見える
特に八戸ノ里・小阪から乗る人が多いな。学校も大商大付属・樟蔭とあるし。
逆にこの時間帯、小阪・八戸ノ里から乗って奈良方面へ行く人は案外少なかったりする。近鉄が急行を増発して準急を減らした原因の一つ？

生駒〜西大寺間は夕方は両方向ともいっつも混んでる
奈良の高校は全県一区だし、沿線には学校も多いからね
あと、朝ラッシュの奈良ゆきも相当混んでるね

◆G氏の評論ｷﾎﾞﾝ

>>591
今はあるのか知らんけど、石切発の８両編成奈良行き普通も運転されているくらいだからな
菖蒲池には奈良工業高校、学園前には手塚山学園、富雄には登美ヶ丘高校・富雄高校、生駒には生駒高校・・・ホント、奈良線の奈良側は学校多い。

上宮、清風、近大付属など
大阪の私立にも奈良から通ってる子がかなり多いけど、

帝塚山、奈良育英、奈良、東大寺、奈良大付属、平城、郡山、奈良学園、天理、畝傍、西大和・・・・
朝ラッシュの大阪方面ゆきはサラリーマンが多いが、奈良方面ゆきは学生ばっかり
奈良県の高校の学区が全県一区なのは近鉄の陰謀か？
そして高校は糞多いのに大学が少なすぎるのも奈良の特徴

昨日の夜の快急花園臨停の原因知ってる人おらん？

>>591
少子化じゃないの？

奈良線の生駒〜大和西大寺ってずっと同じ本数だね。
そろそろ少子化にあわせて通学時間帯（昼）減便したらｗ

快急の生駒〜奈良間の各駅停車化とか。。。

>>593
前の3771の事ね。
これ、朝方の列車統合・減便で無くなったのよね。

>>595
緊急停車ではなくて確かに臨時停車？

>>596
ＪＲ大和路線と違い阪奈間の乗客も多いから無理。

特急の快速急行は日本橋と新大宮しか停車駅が違わない。統合して特急にし、
現在の快急のスジに入れる。そして、名鉄のように一般車と特別車を連結すれば、
奈良線の特急も増える。特別車は２両あれば十分。乗車機会も増える。

アホか。、夜のラッシュは生駒、学園、奈良の金持ちの立ってらんねえよ族が結構使ってんねん。そんな事されたら乗車機会減るやんけボケ

> 特急の快速急行は日本橋と新大宮しか停車駅が違わない。

こういうことを恥ずかしげもなく鉄ｦﾀ板で言い出す心理が理解できない。
まちＢＢＳで馴れ合ってろ。

日本橋は隣駅だから乗車時間もわずかだけど、新大宮は混雑した快速急行に乗り続けるのが
ちょっと辛い。学園前を過ぎれば多少は空くけど、特急で帰りたくなる時もある。
まぁそう言う時は西大寺で後続に乗り換えているけどね。

昨日の「サウンド・イン・マイ・ライフ」でＴＭＲ（つうか西川貴教）
がゲスト出演してたけど、西川さんも一時期小阪で一人暮らししてた。
（四畳半１Ｋのアパートだった）

近大？
工大？

>>596
少子化？何が？
奈良県の高校の学区が全県一区なのはだいぶ前からだけど

それに生駒〜奈良間を各停化しろってのはかなり無理がある
そんなことしたら西大寺乗り換え客と奈良市内の客の反感買う
京都線新田辺以南と橿原線平端以北・天理線の客は大阪へ行く場合奈良線利用ですから
これは奈良線の駅の乗降客数にはあらわされませんけどかなり多い
4万人近い乗降客がある高の原なんて半分以上奈良線乗り換え大阪へ通勤ですから

本当現実的じゃないね。
阪急ですらそんなことしてないだろ

>>606
少子化はともかく、昼に通勤する人は全通勤客の割合から見て無視できる範囲では？
>>596は昼間時間帯の話をしているんだろ？もっとも、減便なんてありえない話を
持ち出している所がDQNな訳だがｗ

>>606をわざと極論へ持っていくと、「通勤時間帯は西大寺から鶴橋までノンストップに汁」
と言っているようだね。

>>608
西大寺鶴橋ノンストップはほんと極論だな
でもオレも各停化するのはどうかと思う・・・・

やっぱ奈良線の昼間ダイヤは現状が一番いいよ
なんでみんなわざわざいじろうとするのか。。。準急と普通のみにしろとか。。。。
いまの奈良線はちょっと時間調節とかくらいで抜本的改正は必要無いと思う

>>609
だけど、例えば京阪みたいに、準急12−普通６みたいなダイヤはどう
かね？

運用本数は大して増えないし、駅での待ち時間も短くなる。
奈良はともかく、生駒・学園前あたりから大阪へ行くのに、待避なし
の準急だと今の快速急行とそれほど違わないし、待ち時間が短くなっ
た分で相殺できる。120km/h運転すれば文句なし。

むしろ先着列車が増えて喜ばれるのでは？

>>610
なんで京阪のマネしなきゃならないんだ？
もし昼間に2本立てにするなら1時間あたり急行６と普通６の2本立て（難波〜西大寺）でいいのでは？

そもそもこのダイヤ議論が始まったのって「準急が空気輸送で無駄だ」ってことからでしょ？
準急がガラガラで無駄って叫ばれてるのなら、準急を無くせば？
昼間ダイヤは快急または急行＝６、普通＝６でＯＫってことでしょ

準急が無くなれば、スジが空くから普通の八戸ノ里の2本退避も無くなるから
普通停車駅全体に喜ばれるね。
準急が無くなるってことは、快急・急行の前が詰まることがないからスピードアップできるね。
急行と普通の2本立てになって石切での緩急接続をしたとしたら、
そっちのほうが富雄、東生駒、あやめ池の利用者には喜ばれるのでは？

>>612
んなこと言ってると、準急止めろの瓢箪山の厨が暴れだすぜ。

【スキー・神の名水】天川村【奈良】

水もうまくスキーもでき
吉野・橿原へも近く
子供の教育・観光に最高だ。
http://outdoor.yahoo.co.jp/snow/view/ge0054/

>>611-612
準急12＋普通６だと、快急・急行がなくなるから、生駒・学園前の人も
準急利用になるからガラガラではなくなる。先着列車は今の６本から12
本に倍増。それに東生駒・富雄・菖蒲池の利用者も利益をこうむる。
何か悪いことがあるかね？

あるいは、その12本を布施・東花園停車のものと、小阪・石切停車
の２種類に分けて交互に運転すれば、スピード的には今の急行なみ
になるんじゃないか？

>>615
増便して便利になるのは当たり前。
優等が増便されて5分間隔で走れば、
普通の待避は更に増加するし、
120キロ運転できるほどダイヤにゆとりもない。

>>615
結局、あなたは東花園に優等を停車させたいだけでしょ
東花園の快急・急行停車はどう考えても無理だから、
快急・急行そのものを無くして準急増発させて意地でも停めようという工作活動に転じたのか。
京阪のダイヤを見習えと言ってるけど、京阪にはそもそも料金不要の「特急」が10分に1本あるのだが。

もしそういうダイヤにしたいんなら
ここに書き込むんじゃなくて近鉄本社にメールでもして東大阪市に嘆願でもしたら？

準急12、普通6なんてダイヤにするなら
はじめから快急6、準急6、普通6でいいだろ
京阪特急の京橋〜枚方市は18.8km、鶴橋〜生駒は17.2km、だから
京阪のダイヤを参考にするのなら快急を10分に一本作らないといけないね

ていうか、複々線と複線の路線を比較するのは無茶だ。

急行6　普通6のダイヤでいいと思うけどな。それよりも10分等間隔化しろよ。

>>620
つーか、準急を急行に格ageして、

朝夕ラッシュ時：快急と普通
昼間時：急行と普通

でも十分。

あと、準急が東花園以東各駅停車、つーのは阪神と連絡運転するようになってからの話ですから。
（距離調整や車両性能の関係上、阪神普通は東花園までが限界）

>>620
それだと今より混雑が増えるだけになるぞ。
準急が空いてるとは言っても、カラッポで走ってるわけではない。
その分の客が急行に流れるわけだし。

現状より本数減らす提案を利用者がしてどうすんだよ。

準急を快速急行に各ageすると、10両編成が無理になる分恐ろしい混雑になりそな悪寒

東花園・枚岡民はおとなしく普通電車で帰れってこった

>>615
準急だけになったら西大寺・新大宮・奈良の人は明らかにスピードダウンとなり、不利益
だらけだよ。

昼間に急行６と普通６にすれば、普通の2本退避がなくなって普通がスピードアップができる。
そして準急が無いと優等が後ろで詰まることがないから奈良方面もスピードアップできる。
東生駒富雄あやめ池へは石切で緩急接続すれば便利になる。
そして普通全体がスピードアップできるから東花園と瓢箪山だけじゃなくて花園や若江岩田にも効果が出る。

>>622
普通は尼崎以西阪神本線に乗り入れる予定はないので、
全て20.7ｍの近鉄仕様車で賄ったほうが柔軟な運用ができる。

ジェットカーが来て欲しい気持ちは分かるが、
そのためにわざわざ東花園で分断する必要もないだろう。

>>627
そもそもジェットカーが東花園に来れるだけの数はあるのか？

>>628
ないでしょ。
ジェットカーの普通と非ジェットカーの普通が混在したら、
宝の持ち腐れダイヤしか組めないしね。

>>627
逆に、奈良系統をすべて１８ｍにする案がなかったっけ

花園近辺の立ち退きが進んでないようなので
今建設中の東花園仮駅あたりに統合したら
どうだろか？あと枚岡と額田も。
今里をどちらか廃止しようとすれば
やはり奈良線の駅が残るのかなあ？

>>631　今里−花園間の利用者が多いからな

>>631
ショッピングセンター花園、解体に向け既に準備してますが、何か？

一日に１人居るか程度の北海道の乗降場じゃねーんだ、駅の統合廃止云々言う糞ヤシは無人島で生活しやがれ。

理想ダイヤは現行に準急東花園停車、なるべく緩急連絡させる、でよい。利用者混乱させるようなDQNヲタの発想にはほんと呆れるぜ。

>>633

東花園に準急停車など不要。乗りたければ停車駅に引っ越せ。

>>634
東花園準急停車で奈良線のダイヤは８割完成だね。
あとは昼の急行停車実現。何も朝停めろと言ってないんだから
お間違いなく。

東花園ごときに急行まで停めるメリットどこにあるんだ？ただでさえ阪神と相直運転しだしたら東花園まで過密ダイヤになるかもしれんのに・・高架後も普通のみだろう。

それに外環状線開業して永和にJRの駅が出来たら永和に全ての列車が停まるかもよ。永和のホーム結構長いし。

>>636
阪神と直通しても本数は増えないだろう。
昼間に関しては、現在でも臨時停車は出来ているんだし。
ただ、さすがに東花園に急行や快急まで停めろというのは無茶。

準急は東花園以東各駅停車にした上で、昼間のダイヤは
奈良行急行、西大寺行準急、東花園行き普通の12分ヘッドでいい。
現状の15本/hを変えずに使いやすくできる。
準急と普通は東花園で、急行と準急は石切で緩急接続。
急行は8両化して本数が減る分をカバーする。

>>638
急行の８連化を金欠がやるとは思えん。
コスト削減とかぬかして６連のままにしそう。
第一、阪神との相直時の障害にもなりかねん。
一応計画では６連快急の直通を前提としてるようだし

まあ、準急の東花園以東各停化＋東生駒行き普通
の東花園打ち切りをやりゃあ十分すぎだと思われ。
（ただしデータイム限定）

ちょと知識不足かもしれないですが、
阪神難波線って何両対応の駅を作る予定か知ってますか？
6両？　8両？　まさか10両？

>>638
>奈良行急行、西大寺行準急、東花園行き普通の12分ヘッドでいい

それだと奈良方面からは6本→5本の実質減便になるのだが
さすがにそれも無茶。おまえさん東花園がそんなに大層な駅だと思ってるの？

そもそも阪神直通に関する話題ってのはどこにソースがあるんだ？
阪神直通も若江岩田〜東花園高架化もまだ工事も終わってないのに

東花園に準急停車したからって普通の乗客の不満は解消されません。
東花園。瓢箪山だけ救済して花園。若江岩田は今後も無視か？
生駒以東の住民が犠牲になるような快急急行削減準急増発みたいな馬鹿なこと考えるより、
普通のスピードアップでもかんがえたほうがマシだ

>>638
「快急急行をとめろとまではいわない」といってるけど、それだと快急急行を削減して準急を増発させてるだけやん
そんなん>>635と一緒やｗ

東大阪のカスは歩いて大阪へ通え。

むしろ、難波〜梅田を作って直通すりゃ良かったのに。

鶴橋1816の快急は若江岩田付近で強めのブレーキ扱い。恐らく注意信号をボーとしてて見落としたんだろ。ボロ電車やから結構な衝撃。

阪神難波線の話題とあっては見逃すわけには参りません！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
もっと阪神難波線の話題を盛り上げて、九条・西九条のキチガイ住民を撲滅するべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
阪神難波線は全駅10両編成対応でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
九条のエゴ住民も阪神電鉄にゴネて情報を奪取しているようですから、より詳細な情報が必要なら九条のエゴ住民に聞くべきです！！！！！！！！！！！！！！１
まあ情報と引き換えに住所と名前を要求されますがね（笑い！）

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/
【ｵｰｼｭﾝｱﾛｰ】火災はﾏｼﾞｯｸ　みな鉄ｽﾚpart63【ﾉｳﾊﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1103290479/
鉄ヲタとｽﾞﾝﾍﾞﾛﾄﾞｺﾝﾁｮ化粧品提供！　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106926037/
　NARUはみな鉄より猛し　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106785388/

ラッシュ時の利用客が減ったので急行を運転することにしたんだろ。
京阪奈新線が開通すればまた減る。
いよいよ特急を除く全列車、生駒〜奈良各駅停車化も視野に入っているかも。

近鉄が奈良県民を優遇するのは、バブル期に資産価値に全く見合わない
法外な値段で住宅地を購入させたから。
今となっては、あんな糞田舎にどうして法外な値段が付いていたのか
全く分からない？？？
奈良県民は我々芦屋市民と肩を並べてるとでも思っているのかな？？？
特に自動車の奈良ナンバーは最低。
近畿では和歌山ナンバーと並んで非常に恥ずかしいレベルである。

和歌山に対して失礼だ
和歌山＞＞＞＞＞＞奈良

そうよ！和歌山県民に謝りなさい！

>>647のレスにより
生駒〜奈良間各駅停車を叫んでる連中は
厨房だってことが証明されました

>>647のレスにより
芦屋市のイメージが急激に下がりました。

>>649
芦屋は騙りだろう。>>647は堺の貧乏人だよ。

>>640
おそらく１０連。理由は難波で近鉄車の増解結をやるのは
無理なため。１０連のまま尼崎まで逝きそこで増解結の予定
朝の難波駅を想像してくれ。
ちなみに阪神本線のホームは近車６連対応にするらしい。
あくまで計画だが・・・

>>651
でも御影は無理っぽいな

今津が８両対応、西宮が１０両対応らしいが肝心の甲子園がどうにもならない。

甲子園通過すれば？って思うだろうが野球開催時に通過はあり得ない。１本でも電車が
欲しいんだから。

ずっと尼崎以西は６両編成のままだろう。それも阪神仕様１９ｍで！　どうする近鉄！！

>>640
尼崎12両、主要駅10両、中間駅8両。

>>653
6連＋6連の12連で運行できるように調節のはず。
しかも、鳴尾方にホームを延伸する予定もあり。

頼むから、西大阪延伸線の話は専用スレでやってくれｏｒｚ

通過、阪神12両≒近鉄11両だと思うのだが？

もはや阪神難波線スレ・・・・・いやいや、みな鉄スレと認定致します！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

阪神甲子園は改良の予定があったが、JRの迫害に追従する西宮市がカネを出さない！！！！！！１１
阪神御影駅は改良の予定があるが、エゴ住民が移転反対している！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
阪神難波線九条駅の予定があるのに、九条のエゴ住民が反対訴訟妨害しまくり！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

鉄道整備にはむかう者は全員火あぶりにして皆殺しにしたい野田！！！！！！！！１

京阪奈新線の名称が「けいはんな線」に決定

「白庭台」駅
「学研北生駒」駅
「学研奈良登美が丘」駅　　に決定

おけいはんな線？

学研奈良登美ヶ丘？


ダサッ

最近、合併する新市名と言い、駅名といいなんかセンスが無いよな。

藤井寺市、柏原市、羽曳野市の3市合併で大阪バファローズ市に 東大阪市、八尾市が合併したらワレオンドリヤ市に変更なったらたまらんだろうな。それにしてもけいはんな線はホントおけいはんみたい。

学研生駒と学研奈良で良いのに凝りすぎｗ

京阪奈線じゃなくて学研線で良いのにね。
ＪＲ学研都市線の混同するのでしなかったんだろうか？？

大阪ドーム千代崎並みの低レベルな命名だな。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>666ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>665は低レベルで早すぎたな！
>>666をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>667は残念だったな！
>>668は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

学研、学研って子供の教材じゃないんだから・・・みんなが使う駅だから
「あなたが付けた名が駅名になります。」と一般公募すればよかったんじゃ
ないの？

なんかちょとはずかしい

駅名については第三セクターだから仕方ない。金出してて冠されないのでは浮かばれないだろう。

学研が金出してるんでつか？

まだかなまだかな〜学研のおじさんまだかな〜

おばはんやろ！

うっさい

新線の電車の広告俺も見た
つり革の絵に新しい駅名が描いている奴ね
にしても、近鉄ってことごとく広告のセンスないよなあ　なんだこりゃ
もう少し夢を与えるようなワクワクするような図柄にすればいいのに
他で使っている女性モデルも垢抜けしないしね

まだかな、まだかな〜花園の土地買収まだかな〜？ なんか瓢箪山の二の舞になりそうな気がする。

>>675
そのうち買収されるだろ。買収しないわけにはいかないしな

>>675
立ち退かない連中ってゴネ得でも狙ってんのかな？
これやりすぎると終いにはゴネ損することになること知らないのかな。

さっさと強制収容して欲しいね。

鉄道を妨害するエゴ住民は火あぶりにして皆殺しにするべきです！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

>>679
その前にてめえが火あぶりじゃ！

>679
これはまじでﾀｲﾌｫだな。通報しとくか。

お前ら子供か…恥ずかしいわ

さて先日の大物駅付近ケーブル火災により梅田〜西宮間が約5時間もストップしてしまった事は誠に遺憾に思います.
当日は甲子園でTのファン感謝祭,鳴尾で大検等沿線各所で重要行事が行われており,前者はともかくとして後者については死活問題でありこういう時こそ韓国のようにパトカー･救急車総出動できないものかと思います(まあ結局試験は12月に一部延期となりましたが).
代替輸送を受託したJR西日本(未だに｢国鉄｣とほざく馬鹿がいるが)甲子園口も45000人を一挙にさばけるような構造ではなくそのようなノウハンも持ち合わせているはずも無い
(野球帰りの客でごった返している大正駅をガラガラの関空･紀州路快速が低速で通過する様は,あほらしかったです),さぞ混雑しておりこれまた迷惑だった事でしょう.
ひとりでに火が吹き上がるような事はマジックでもない限りあり得ません.唯一阪神電車が混乱している様を喜んでいる連中,すなわちミニマム北朝鮮こと｢出て行け!阪神電車｣の連中の仕業でしょう.このような犯罪者集団にまともに話し合いを行っても時間の無駄です.
阪神電車･西大阪高速鉄道をはじめ工事関係者各位はこのような不当な圧力に屈する事なく1秒でも早く西大阪線を全線開通させるべきです.

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0202ke75930.html
http://www.osakanews.com/kansai-news/kansainews2.htm

とにかく奴らが憎くて憎くて仕方がないのです｡火あぶりにして皆殺しにしたいぐらいなのです(まあそんな事したら即死刑で､肝心要の祝賀列車に乗れないので出来ませんが)｡
四半世紀以上も迂回乗車をさせられ無駄な交通費を払わされている利用者の身にもなってください｡

さて本年は､記念すべき我が阪神電気鉄道株式会社創立百周年､並びに阪神タイガース創
立70周年を迎えます｡
阪神電車は長年の懸案事項であった西梅田地区再開発に一区切りがつき､ついに会社の命運をかけた大事業 西大阪線近鉄難波延長事業に全力を傾ける事になります｡申し上げるまでも無く､この事業のこれ以上の滞りは株主･利用者･ファンに対する重大な背信行為です｡
一部暴力団紛いの武装圧力結社による不当且つ違法な妨害が続いていますが､そのような圧力には絶対屈する事無く妥協無き厳しい姿勢で臨むべきです｡

さて今回は節目の10年という事もあってか,兵庫県南部地震関連番組が多く組まれており,その中で私は鉄道ファンという事もあってかJR東海道本線六甲道駅再建を取り扱ったNHKの｢プロジェクトX｣は非常に印象に残っています.
中でも印象的だったのは余震の恐怖と戦いながら,命がけ,24時間休み無しで復旧に尽力を尽くされた業者に対し,地元住民が横断幕で応援し(業者曰く､｢『横断幕=抗議』という固定観念があり,あのような応援幕は前代未聞である｣と番組中で仰っておりました)､
心身共に疲れ果て腐りきっていた冷や飯を食わされていた中,地元商店街住民が出来立ての焼き鳥を差し入れ(まあ,ろくでなしキチガイ九条･西九条住民であればヒ素入りカレーを差し入れる事だろう)した事は非常に感銘を受けました.
まさに地域住民･業者･JR西日本が三位一体となって並行他社に先駆けて復旧を成し遂げた事が｢国鉄｣が真の意味で｢民鉄｣に脱皮した
(もし｢国鉄｣のままでは,工事の進行に応じて何度も何度もはるかかなたの東京まで出向きのお上達にお伺いを立てなければならず早期復旧はおぼつかなかっただろう)と言えます.
>>681
兵庫県警察　http://www.police.pref.hyogo.jp/
都道府県警察本部のサイバー犯罪相談窓口等一覧　http://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm
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スーパーぬるぽ★今春デビュー

》６８４　下品　象さんで書くな

>>686
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　　　＼　 皿 ／　＜まあオチケツ
　　　　/, 　　つ
　　　（_（＿,　）
　　　 人しし'
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　　（＿,,,;;）
　 （＿,,,,;;;;;）

なんちゃらウオガとかいう馬鹿は池沼ですか？

その手の話題はみな鉄スレ（>>646を参照願います）でお願い致します！！！！！！！！１

このスレでは近鉄奈良線及び近鉄難波線の話をするべきです！まあおけいはんな線乃至阪神難波線の話題はズンドコ提供するべきでしょうがね！
さて、花園と瓢箪山のエゴ住民を撲滅致しましょうかね？

近鉄東大阪線や地下鉄中央線では「学研奈良登美ヶ丘」行の表示が溢れかえるのでしょうかね？

アホウォガのせいでこのスレ死亡。

>>677

近鉄八尾駅前の商店街のように高架駅は200ｍくらいずらしてやれ
自業自得だ

伊丹空港が潰れる理由

中部国際空港が便利。東上するのに憧れる。
神戸空港が出来て大変便利。
関空２期でフルパワー。
琵琶湖空港が未来に、そして新幹線新駅。白浜空港もある。
車社会が第二東名など高速化。リニアも出来る。

京都・・・中部や琵琶湖、関空にも高級特急電車で乗り換えなし。
神戸・・・神戸空港が三宮から１６分と大変便利。阪神高速湾岸で関空へも早い。
奈良・・・中部・琵琶湖にも可能。名古屋や東京への東上は近鉄や新幹線が便利。
和歌山・・・関空・白浜など。
滋賀・・・中部が便利。琵琶湖が早くできて欲しい。東海道新幹線の駅も出来ます。
大阪・・・関空と伊丹とそこまで変わらない人も多い。

阪国は日本の恥や！！ http://marblog.net/osaka/20041207_73.html

皆様の　"桜井史人は犯罪を侵した。逮捕される"　っと言った
ことを今まで冗談にしか聞いていませんでしたがあまりの
人の多さに私も真剣に受け止めなければならないと感じました。
別のスレでも意見を求めたいと思います

そして後ほど私の主張をさせて頂こうと思います。
　　　
　　　　　　　　大変申し訳ございませんでした

>>691
それが無理なら現在ホーム西側にある改札をホーム東側に設置するとかはどうだ？

　　ロス→Ｌ．Ａ


　　　　　　　　　　　　　　かしわら→かしはら

橿原をかしわらとは何事ですか。
おもっきり間違ってますよ。しかもイメージ低下に繋がるから
止めて下さい。”かしわ”　とつくとこってイメージ悪いです。　千葉柏・大阪柏原
響きも安っぽく、重厚感もなく失礼極まりないです。

それなのになぜ自分達・あるいは知事・年寄りまで皆が呼ぶのだ。

これからはイメージＵＰのために周知の徹底・啓発していく。
それなくして橿原のブランディングはありえない。

いばらきをいばらきと言うと関西では未だ正式名称知ってますよ。俺偉いですよ。
と傲慢に感じられたらいけないと感じ、わざと”いばらぎ県”と言ったりする。

　　　大きな広告・宣伝・ＣＭする必要があるだろう。日本の聖地を何事じゃ。

それじゃあ、謙遜して　”お奈良”　←呼称って大事ですね。　

道理で低学歴馬鹿女はすぐ−イメージのあだ名を付けたがる訳だ。
それも関連した内容だからより効果的と。


　　年寄りと低学歴に伝える　　かしはら　　だぞ。　かしわらではない！！

　　　　　　　　　橿　　　　　　　　　　原

>>692
滋賀が中部ｗ　　小牧よりさらに東に移転するんですがね。

>>692
琵琶湖空港ｗ
佐賀空港の二の舞ｗ

この頃の奈良線の夕方以降のLC、尻頭21はみなロング統一ですね。やっぱ遅延の原因だからかな？

>>696-697
国際的斜陽故都・桜井に住む、コンプレックスの塊・池沼三国人のＭ男の戯れ言です。
どんどん苛めて差し上げましょう

みな鉄阻止
ひっこめみな鉄

>>700
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>700
ＧＪ！

阪神と直通するようになれば転クロ車は奈良線にも来る？

>>700
Good Job!!

欲を言えば、>>701のような「滑り込みアウト」レスも阻止してほしかった…
みな鉄シフト共同戦線

>>703

9300や8000改の事？　通過、既に転クロ車は走っているだろう？
と、釣られておく

>>704　それやろうとすれば、前後10スレは完全に埋めないと('A`)

遅延の原因である夕方以降の急行運転。奈良方面行きの石切では普通と連絡するが通過線に普通、待避線に急行。なんであんな事してたかわかる人おる？今は遅れで苦情殺到したのか？待避線に普通やけど。

ごくたまにしか乗らないものです。
難波(京都)寄りの2両目に乗ったんですが、
記録ミスで、8767　か　8167　わかりません。
どっちかお教えを。あるいはどちらもありえるの
でしょうか？　

>>707
8600系の8167でしょう。

>708 どうも、サンクス。

>>706
２番線は電車とホームとの間が大きく、乗降客の多い夜ラッシュの急行を止めると危ないということで逆にした。
その後、「少し」改良したので元に戻した。

２番線の方が車掌の見通し悪いし。
山本駅３、４番線と同じような理由か。

客がどんなに不便でも、安全には代えられないからねぇ。

>>712
同意ではあるが、そんなこと書くと「安全のため石切は通過するよろし」とか
言い出す阿保がでてくるぞ。

この前近鉄ラグビー部の寮にお邪魔しますた。すぐ裏が東花園の車庫なんですね〜
好きな方にはたまんないロケーションかと。
んが、朝の5時前からレール軋ませて出庫されると・・早起きサンになるなぁ

>>714
なんだ、保険屋のねぇちゃんか？
相手は怪力野獣だから気をつけな。

寮は女人禁制だわな。
朝まで飲んでたんだよん。

>>716
なんだ、保険屋のにぃちゃんか。
べろんべろんに飲まされて変なことされなかったか？
相手は怪力野獣だから気をつけな。

なんで保険屋って発想出てくるかねぇ。酒は漏れの方が強かったんだよん。
ま、それにしてもラグビー部は鉄道関係少ないな。保線、駅、本社・・
どっちかというと不動産の方が多いか。やっぱ鉄道は不規則勤務なのかな

保険屋は別に何の意味もない。
ところで、トップリーグから陥落したわけだが。。。

まあ、今までよくもってたなとは思うが・・・・
元バファローズファンとしては、
これで近鉄社員の士気が上がるのかよ、山口サンよお？
って言いたい気分だわ

スレ違いsage

そのうち、ラグビー場も売却、クラブも解散で東花園の準急停車は永遠の夢に終わる。

通過待ちしない奈良方面の普通が何で通過線を通過しないで待避線を使うのかと思ったら安全の為か。じゃあ難波行きの快速乗ってたら石切通過して瓢箪山あたりまでのカ〜ブ結構飛ばすけど脱線しいひん？

一応、石切〜瓢箪山間はやや速度は落としてますよ。そのかわり瓢箪山〜八戸ノ里間はビビるほど飛ばします。

約1週間前だけど、若江岩田再開発事務所が裁判所になにかを申請したとラジオで言ってたな。
特定調停だったかな。あやふやでｽﾏﾝが。

夜危ないって言うなら急行を石切に止めなけりゃいい話なのに、細木のババアみたいな怪しい迷信で止めるから、
球団の経営も危うくなるんだよ。

近鉄球団と石切急行停車になんの関係が？

急行を石切に停めなきゃ行けないなら、今の準急を停車駅そのままに急行へ格ageし、
今の急行は全部快速急行にしてﾎｽｨ。

>>723
平日の下り1831ﾚ
平日の上り3732ﾚ，3738ﾚ
あたりを乗れば・・・以下自粛

マニアしかわからん番号書くなボケ！時間と種別で言え！

>>729
時刻表に書いてありますが何か？

>>720-721
ラグビー運営部新設、部長に今里氏＝近鉄
ttp://sports.yahoo.co.jp/hl?c=rugby&a=20050131-00020489-jij-spo

乗客減にあえぐ関西私鉄。
阪急、京阪は本数を増やす対策をしたのに
近鉄は本数を減らし、特急を増やしまくり。（快急６→快急３・急３）

今いる沿線住民から金をむしり取ってやろうって考えばっかりで
攻める気は全くないのね　

>>729
胴衣。あんな時刻表、持ってて当然とは思わない。
○○発何時と少し工夫して書くだけで、読んでくれる人間が
何倍にも広がる。
要するに一人よがりなんだよね。

>>733
アレは近畿以外の鉄オタ用御土産じゃないのか？
近鉄の普通ユーザーではどう考えても不要だと思うんだが

>>734
青山町に住んでる非鉄の友人なんかは結構重宝してると
言ってた。しかし、頻発エリアではまず必要ない。
俺もいちおう愛読してはいるが、持ってて当然なんてものでは
全くないと思うね。

近鉄ファンの友人は合併したから近鉄電車には乗らないって言ってたよ

布施、西大寺、八木、中川で乗換えが必要なら、あの時刻表は必需品だった。
しかしながら、駅すぱあとや近鉄ＨＰを利用できるようになった今では、
鉄オタか非ＰＣ利用者くらいしか買わんのちゃうか。

>>737
ダイヤ自体に興味があると、意外と楽しいけどね、持ってると。
700円でコラム記事も多く、重宝する。
最近、毎年JTBを大判で買うのをやめたので、その分近鉄のを講読しようと
思ってる。

>>732
むちゃくちゃ減ったんだが、阪急・京阪

>>739

それは、日中の話か？それともラッシュ時の話？または運用本数？

少なくとも京阪は、日中に関していえば増発されているのだが　運用本数は知らんが
まぁ、その煽りで、本線系統の普通車は減便となっているが

>>740
増発って、準急が増えただけで他減ってるじゃん

>>741
特急も増えたが
１時間あたりの本数も２０本→２４本になっとる

近鉄も名古屋線以外大して本数が減っていないだろ。
奈良線は朝ラッシュ時の減便と引き換えに速達化。
夕ラッシュ時は乗車率の低い準急こそ減ったが、急行系は増発。
大阪線は普通は１時間５本に減ったが、以前は間隔が詰まりすぎて
非効率な面もあったし、昼の急行は1990年頃から比べると
大幅に増えた。

>>732
特急を増やしまくり

「まく」ってるか？

ガイシュツですか？次のダイヤ改正で準急は東花園停車になりますよ。ヽ(●´∀｀●)ノ

>>745
デマ乙

信じなくて良いけどこのレス覚えておいてねヽ(●´∀｀●)ノ

だいたい次の改正っていつなのさ

東花園準急停車構想があるのは事実だから、
おそらく上下線が仮線に移行した直後のダイヤ改正で
準急停車になるだろう。

まあ、東花園準急停車はいいことよ
これで準急の大阪府内優等列車という位置づけが明確になるし
嫌がるのは、座って通勤したい奈良県民くらいかｗ

>>749
あくまでも構想だろ？確実に近鉄が「停める」と言ったのなら解るが
それに東花園準急停車の要望ってだいぶ前からあるんでしょ？それでも
今まで停まらなかったのは近鉄が停める気がなかったのと違いますか？

>>750
奈良県民「くらい」じゃなくて、
東花園準急停車で喜ぶ人のほうが少ないと思うけどな
喜ぶのは東花園と瓢箪山の利用者くらいかｗ

>>752
そうかな？
今里〜花園の普通利用者にとっては東花園以東の客が準急に流れれば混雑緩和になるし、
東花園〜額田利用者にとっても（東花園で緩急接続されれば）スピードうｐになるから、
歓迎されるかなって思ったんだけど

東花園準急停車ってことは
準急は石切で快急退避から東花園での退避になるんだろうね

>>754
普通と接続するために停車するんでしょ。

>>753
東花園では緩急接続できないだろう
後ろの快急どうすんのさ。つかえることになるし

>>751
まあまあ、そんなに熱くならないで・・次のダイヤ改正で分かるから。
まあ、しかしながら改正後に>>751はこのスレにはやってこないんだろうな・・w

>>756
そうか、できないか・・・
全面改正とかでもしない限り無理ぽかな？
そんなこと近鉄がするとはあまり思えないし

>>756　今でさえ支えている印象だ門なぁ・・・＞快急

東花園の仮駅舎見たけどあれどーみても6両長でっせ。

>>760
残念ですがどーみても８両対応だね

>>753
準急を利用しない「東花園以東（額田まで）の客」なんて奈良線全体の利用客からすれば
誤差の範囲だろ。そんなニッチな所に近鉄が金をかけるとは思えない。

また東花園ネタかよ。

しょうがないじゃん！今は東花園しかネタがないんだから。

>>762
まあ東生駒・富雄・学園前の客が大きく減少するんだから
東花園準急停車決定だろう。

>>756
そうだね。高架化完成で白紙ダイヤかな。
昼は２本体制で行けば良い。石切から東花園に停車駅を変更・で・き・れ・ば
一番良いんだけどね。

ナンバ行きの場合、東花に準急停めて普通と接続しても準急がノロノロ運転やから鶴橋に着く差って４分くらいしか変わらんやろ。

阪神と乗り入れになれば全普通東花園までになる予感が・・で、準急は東花園から各停化になる気がする。

>>767次のダイヤ改正で奈良線は急行と普通のみになります。
現在の快速急行は一部を除いて特急になります。

東花園は瓢箪山と同じ新幹線型ホームになることが決定しましたので、今後金輪際優等列車が停車することはありません。

うーん、ギャグとしてはいまいちやねぇ

取り合えず、「次のダイヤ改正で」ネタを封じるためニュースリリース貼っときますね。
ずいぶん前に発表されてガイシュツと思ったんだがなあ。
http://www.kintetsu.co.jp/cgi-bin/kouhou/whats_display2.cgi?rec:3+id:news_1

>>770
往生際が悪い。その話は古いといったら何度言えば分かる？

>>765
またそんなこと言ってる・・・・・・
新線がどこ走ってるかわかってるの？
東生駒や学園前の一部が大きく変化することはあっても富雄の乗降客数が大きく変化することはありません。
しかもそれで相対的に東花園の地位が高くなることはありません

>>770
新幹線型でも優等列車は停車できますが何か。
瓢箪山は止めるだけの価値がない＆地元の反対で止まらない。

それ以前に新幹線型にはならないんだがなw

奈良線は完成されたダイヤ。これ以上停車駅が増えることありませ〜ん〜え〜ん！

みな鉄は奈良産業大出だって
ﾌﾟｹﾞﾗ

東花に準急停まる必要なし

必要があるとか無いとか言う問題の前に停まる様になるんだから仕方が無いよ

藤井寺や国分の折り返しを見ていると、
東花園は外側通過線にしないと、後悔するぞ。

>>778
東大阪市議会　平成１５年２月第１回定例会
松見市長発言より

「それから東花園の準急停車についてでございますが、今お話がありました
ように瓢箪山駅が先行した経緯も私承知しております。これまでもさまざま
な場面で近鉄の役員、各級の役員と話をしておりますが、東花園については
可能性を示唆するような発言をいただいております。」

>>781
近鉄関係者が、東花園準急停車を示唆しただけで、
”明言”したわけじゃないんだな。
勘ぐれば、市長が自分の実績をアピールするために、
役員が”個人”として発言したのを利用した可能性も
ある罠（w

近鉄関係者の発言が全て実現するなら、
関屋や二上に急行が停まっているよ。

745 ：神様：05/02/05 23:26:33 ID:EHUrWq87
ガイシュツですか？次のダイヤ改正で準急は東花園停車になりますよ。ヽ(●´∀｀●)ノ

747 ：神様：05/02/05 23:29:46 ID:EHUrWq87
信じなくて良いけどこのレス覚えておいてねヽ(●´∀｀●)ノ

647 ：名無し野電車区 ：05/01/31 19:35:53 ID:swW0oJrV
ラッシュ時の利用客が減ったので急行を運転することにしたんだろ。
京阪奈新線が開通すればまた減る。
いよいよ特急を除く全列車、生駒〜奈良各駅停車化も視野に入っているかも。

近鉄が奈良県民を優遇するのは、バブル期に資産価値に全く見合わない
法外な値段で住宅地を購入させたから。
今となっては、あんな糞田舎にどうして法外な値段が付いていたのか
全く分からない？？？
奈良県民は我々芦屋市民と肩を並べてるとでも思っているのかな？？？
特に自動車の奈良ナンバーは最低。
近畿では和歌山ナンバーと並んで非常に恥ずかしいレベルである。

和歌山に対して失礼だ
和歌山＞＞＞＞＞＞奈良

そうよ！和歌山県民に謝りなさい！

785はこの前も同じ事言ってなかった？

きちがい相手してもしゃあないよ

二上駅の朝の快速急行・区間快速停車の為の10両編成延伸工事。香芝市負担待ち。。

東花園の準急停車は高架化完成と同時に行なうのであろう。沿線の工事騒音の見返りでね。
東大阪市も負担しているしね。この高架事業には。。

>>782
仮にも市長が会いに行っているのに「個人」としては発言できないだろう。
市議会議事録を検索してみるとわかるが、市議会の議員団もかなり活動して
いるようだ。その中で「瓢箪山は安全性の問題があるから無理」という近鉄
側の考え方が示されていて、それなら、今でも臨時停車している実績のある
東花園ではどうか、という流れらしい。市のほうも戦術転換したわけだ。

おそらくは>>788の指摘通り、高架完成時には準急が停まるようになると考え
るのが自然じゃないかな？

>>788
>二上駅の朝の快速急行・区間快速停車の為の10両編成延伸工事
ﾊｧ？？聞いたことないぞ？
おまえ近鉄大阪線スレで散々嫌われてる二上厨だろ？？

ニ上厨＝東花園厨なのか　　なんかわかったよ。　このうさんくさいつながりが。

ニ上厨・・・・・・近鉄大阪線スレでニ上駅の急行・区快・快急停車を叫んでる連中。

次のダイヤ改正まであまりスレ伸ばさないでよ・・できればこのスレの内に白黒付いた方が君達だって良いでしょ？

次の改正っていつですか？

>>793
そんなものはない

とでも言って逃げるんだろうな・・・

近鉄が奈良県民を優遇するのは、バブル期に資産価値に全く見合わない
法外な値段で住宅地を購入させたから。
今となっては、あんな糞田舎にどうして法外な値段が付いていたのか
全く分からない？？？
奈良県民は我々芦屋市民と肩を並べてるとでも思っているのかな？？？
特に自動車の奈良ナンバーは最低。
近畿では和歌山ナンバーと並んで非常に恥ずかしいレベルである。

逃げるとか逃げないとか所詮ネット上で君は何を言うとるのだ？
普通に（ダイヤ改正）の次期はやってくるだろうに・・
それとも何かね、そんなものは今後無いとでも言うのかえ？

>>796
だからあなたが「つぎの改正で」って言ってるから

その「つぎの改正」とはいつなんですか？と聞いてるわけですよ。

改正は永久にありません。あるのは改悪のみ。

>>777
奈良産業大学法学部卒のみな鉄さまをなめるな！！！！！！！！！！！！！１１
>>800
早すぎますた！
￣￣￣￣∨￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　＿＿＿＿───
＼＼_| ▼　▼　 |＿／　　＿＿＿＿＿
　 ＼ ＼ 皿　 ／　　　　　　＿＿ ￣￣￣
○二○二⌒/../　　──────￣￣￣￣
ニ) .（＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0　　────＿＿＿
ﾟ:)/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´　　　　￣￣
（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>800ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>799は早すぎたな！
>>800をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>801は残念だったな！
>>802は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>799>>800
みな鉄よ、氏んでくれ。

尼崎の工事は着々と進行しています。

ク

>>754-756
準急は石切で快急待避
普通が東花園で快急・準急２本待避

だとダイヤに無理あるのかなぁ。

あ、急行は停める必要ないからね。

>>804
準急停める必要もないって。

>>804
妄想ダイヤなら実現可能そうだが、現実は厳しいのか。
ttp://www.geocities.jp/mosodia/nara-down.html
ttp://www.geocities.jp/mosodia/nara-up.html

このダイヤだと、準急利用による瓢箪山〜額田の時短効果はあまりない。

>>752-755
そうやって準急を東花園にとめて、東花園〜額田（といってもほとんど東花園と瓢箪山田が）
の利用者が準急に移れば、花園からでも座れるかな？

>>805
東大阪市立体交差化になって安全になる。
準急の東花園停車はそのお礼だな。

>>807
いまでも十分花園から座れるけど。。。。いつの時間帯の話？

>>808
安全になる御礼って何だよ
安全になるのは市のほうだろうが・・・・

朝ラッシュ
準急で石切（10,927人）→難波が２２±１分
普通で瓢箪山(26,374人)→難波が３２±３分
なんだかなぁ・・・

>>810
いえてるｗ
近鉄としては高架化事業は金かかるし、せいぜい踏み切り事故が無くなるだけでそんなにメリットないでしょ。
東大阪市がほとんど出資してくれるなら、そりゃお礼も考えられるけどねぇ。


つか東花園準急停車のソースないんでしょ？妄想話ばっかりでいいかげんこのネタ飽きたよ。

>>812
高架化は９割が自治体負担じゃないのか？
１割を鉄道会社が負担するのは、高架下の有効利用ができるから。
東花園準急停車構想があるのは、市議のＨＰや市長の談話などで
明らかになっている。地元でもそのように噂になっているらしい。

>>813
工事費負担に関しては◆GJli2rAyU2 氏の言うとおりほとんどが自治体負担。
鉄道会社の負担なんて音だけのオナラ程度。特にお金の無い金欠にしてみれば
この上ない有り難いこと。だから過去にも、国分急行停車も大和高田、榛原特急停車
もいわば工事費用等負担したことの「見返り」だ。ただどこでも工事費負担したからといって
その駅に「見返り停車」してる訳はないんだけどね。東花園に準急停まるのはまだ先の話
高架工事が終了した時だろう。

>>812
東花園準急停車のソースなんてないだろ・・・あくまでも”そこそこの人”が要望してるだけ。オレもいいと思うけどねｗ

ただ、要望なのに、話が飛躍しすぎたり、>>778、>>805みたいにいっちいち茶々入れる馬鹿がいるから話がこんがらがる（まあ、どうせ同一人物だろうが）
東花園準急停車はあくまで要望。そーゆー話が出てるだけ。現実にどうなるかは分からない。それだけっしょ。
みんな、それを念頭に置いて話そうぜ。

>811

だって瓢箪山は自分から淳急停車を拒んだんんだからしょうがないじゃん

まあ、これから瓢箪山はどんどん寂れるだろうね
自分達から準急停車を拒んだんだからしょうがない

新石切は店も増えだしてどんどんマンションが建ってるし、
新石切のほうに賑わいが移動するだろうね

>>817
東大阪線の急行運転が始まったら、通過駅になると思うけどね。

>>818
急行運転なんてしませんｗ

>>818
大阪市交との相互乗り入れを継続する限り、急行運転はまずない
大阪市側が地下鉄線内の急行運転を嫌うため
堺筋急行見てみな
近鉄線内でも東大阪線の駅数ではやる意味無いし

というか、阪神との乗り入れをした時の停車駅って

近日上鶴今布河河八若河東瓢枚額石生東富学菖大新近
鉄本本橋里施内内戸江内花箪岡田切駒生雄園蒲和大鉄
難橋町　 　 　 永小の岩花園山　 　 　 　 駒 前池西宮奈
波　 　 　 　 　 和阪里田園　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大　 良
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 寺　 　
■━■■━━━━━━━━━━━━■━━■━■━■　特急（夜間のみ）
●●●●━━━━━━━━━━━━●━━●━●●●　快急（終日）
●●●●━●━●━━━●━━━●●●●●●●●●　急行（朝夕ラッシュ時のみ）
●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝　準急（朝ラッシュ時〜夕ラッシュ時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　普通（朝夕ラッシュ時東生駒行き・昼間時東花園行き）

東大阪線の快速運転も。。競合路線が自社線というのがね。
しかも近鉄商業施設のある奈良線とない東大阪線。
どちらを大切にしたいか判るよね。

あくまでも奈良線のバイパス路線、東大阪線なのである。　

>>821もういいって
停車駅がそんなにあったら優等列車の意味ねーだろ？
準急は外環状線と接続する永和に止めたほうがマシ。
枚岡、額田に各停は時間3本で充分。
南海のように普通と各停があれば面白いが。

>>822
近鉄が開発した大規模住宅地が連続し、近鉄商業施設が多数ある生駒以東とない生駒以西（小阪、八戸ノ里は除く）。
どちらを大切にしたいか判るよね。

あくまでも奈良線は大阪と奈良を結ぶ路線なのである。

八戸ノ里の近商ストア今月の20日で閉店します。

森ノ宮まで近鉄が買い取る、これしかない！！
そして生駒〜森ノ宮が380円となる。
そうすれば環状線利用の客の一部は東大阪線にシフトする。

森緑深高長荒吉新生白北登
宮橋江井田本田石駒庭生美
●――――●――●●●●急行
●●●●●●●●●●●●普通

荒本は東大阪市の中心部らしいので停めてやる。
できればそこを２面４線にして緩急接続。無理なら通過でもいいや。

荒本はムリ。それよりスレ違い。

外環状線ができても永和、俊徳道は止めないような気がする。
鶴橋まで乗ってもらったほうが近鉄が儲かるから。

まあ乗換駅だからって優等を止める義務は無いよな
おけいはんだって門真市は普通しか止まらんし
永和にしろ俊徳道にしろ急行停車駅の隣駅だからあえて止めないと思われ

>>822
お前は以前、東大阪線経由のほうが運賃収入が減るとか
ばかげたことを言っていただろ！
それに、けいはんな線が乗客を奪うのは奈良線ではなく
ＪＲ片町線だろ。
学研奈良登美が丘から光台・精華台・新祝園方面へ
おそらくバス路線が開通する。
学研奈良登美が丘〜本町　普通で35分くらい。
急行運転すれば30分くらい。
ＪＲ新祝園〜北新地　50分くらい。
どちらが便利かわかるだろ。
今は学研奈良登美ヶ丘駅周辺はあまり人口がないようだが、
近鉄のディベロップ力で一気に発展するだろうな。

スルースルー

>>828
外環状線に乗り換えてどこに行くの？
乗り換えて便利なところって放出くらいだろ？
放出も就業人口が多いが、今は工場閉鎖で
マンションになっているところが多い。

その先！その先！　まぁ、北新地は寂れているらしいですが

>>832
梅田周辺に行くなら鶴橋か難波乗換えだろ。
地下鉄なら梅田の中心にいく。
それに、西日本最大の歓楽街ミナミも通る。
永和なんかで乗り換えても意味がない。
ＪＲ東西線が通るのは、衰退一途の梅田新道周辺。

まさか西厨は近鉄沿線から京橋や梅田に行く人が
ＪＲ外環状線に乗ると本気で思っているのか？
ならば救いようがないが。

>>833
外環状線に乗り換えて東西線・都心エリアに行く利用客はかなり少ないと思うが・・・。
環状線か地下鉄乗換でほとんど行けるし。

・永和には仮に準急程度は停まったとしても（それも無いかもしれない）、快急が停まることはほぼあり得ない。
・外環状線の本数は地下鉄や環状線より確実に少ない。
・難波乗換なら帰りに座れるが、永和乗換だと座れない。

などを考えると、近鉄から外環状線への流動ってあまり無いように思う。
あっても都心以外のそれこそ目的地が放出とか尼崎とか、既存ルートでは不便なところくらいで。

あ、かぶった。ｽﾏｿ。

外環状線が新大阪まで直通したら乗り換えのメリットは出るかもな
それでも永和に快速急行は止まらないに10000ﾍﾟﾘｶ

あ・・・近鉄〜外環の話か

>>826
現実的ではないがかなりイイ案だと思う。

>>838
新大阪なら難波から地下鉄だろ。
どっちにしても永和に快速急行は停まらないに10000ｶﾉｯｻ

↑笑。アホかお前。外環できたら快速急行廃止される。

>>826
荒本は通過でいいよ。第一アソコ、国道３０８号線と三振高速１３号東大阪線
が掛かってるから２面４線は不可能。長田〜森ノ宮間の中央線部分買取は出来んだろ？
だから生駒までの各駅と長田から各駅の停車駅になりそう。

>>842
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

高井田の広いホームの中央部に通過線つくったら。
２面４線のできあがり

永和は山間部の駅を除いてダントツで利用者が少ない駅
こんなところが普通のみじゃなくて何だと

俊徳道は微妙

奈良市内すごい霧だぞ
このままじゃ始発から遅れ出そうだ

外環〜東西線乗り入れがあるとすれば
京橋・天満宮・北新地への通勤客の一部は
移行するんじゃない？
JRが快速などを走らせればなおさら

準急で小阪→普通で永和は、待ち時間2分程度の
同ホーム乗換だし、（あくまで外環快速があれば）
環状線や地下鉄が各駅停車なだけに、トータルの
所要時間はかわらないかも。

天満宮/南森町なんかだと、あきらかに便利かつ
安くなるんじゃないかな

今日の朝は霧で三分遅れでした
東花園付近の工事のとこは徐行しないね

奈良県から多く通う樟蔭女子大があるのも、準急が小阪に停まる理由のひとつだとおもうが、
永和からでもほとんど距離は一緒。
今後は外環永和から通う学生も多くなると見られるので、通用門を永和方に設けた上で
それに呼応して準急の停車駅を永和に移転すればどうか。

小阪と統合と称して永和を廃止、現小阪を永和と改名する。

あほ？なんで小阪が永和に変わる？今の小阪があぼーんとなって今の永和が小阪に変わるならわかるが？

奈良方面から外環乗り継ぎは東大阪線から高井田にて

>>848
＞天満宮/南森町なんかだと、あきらかに便利かつ
＞安くなるんじゃないかな

それは疑問だな。南森町なら上本町/谷九から谷町線のほうが便利ともいえる。
なぜなら、永和には快速急行はおろか準急は止まらないが、上本町は全列車が停車する。
これは毎日の通勤を考えるとやはり大きいと思う。
やはり奈良市西部や生駒の住民は地下鉄を使うんじゃないか。
移行があるとすればむしろ近鉄/JR奈良近辺の住民や高田近辺のように
始発からJR外環線を使える層だと思われ。

>>854

南森町なら日本橋乗換えのほうが俺は好きだな。
上六→谷九の乗換えがめんどいのと、
谷町線南森町駅って地下２階なのが嫌。

>>824
795 ：奈良はどうして垢抜けないか？：05/02/06 23:46:05 ID:B2SWx7kz
近鉄が奈良県民を優遇するのは、バブル期に資産価値に全く見合わない
法外な値段で住宅地を購入させたから。
今となっては、あんな糞田舎にどうして法外な値段が付いていたのか
全く分からない？？？

>>854
その通りだな。
だいいち、近鉄からは本数の多い御堂筋線や
環状線があるのに、わざわざ永和で乗り換えて北新地にいく
馬鹿なんてほとんどいないはずだ。
南森町だったら永和乗換えが便利？
本当に実情をわかっていないな。
まあ西厨は南海高野線沿線の人が梅田に行くのに
三国ヶ丘でＪＲに乗り換えると思っている奴が
本当にいたからな（藁

小阪と永和なら心斎橋の御堂筋線と四つ橋線と同じ距離ちゃうか

>>850

ＪＲ俊徳道とＪＲ永和

布施・俊徳道・長瀬・永和・小阪の各駅にダメージが出るな。
しかし布施・小阪は準急が停まり利便性は良いので影響小かな。

四つ橋線に心斎橋はない

近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/

生駒市俵口校区で不審者が出没中。
児童の顔が切られたそうでつ。

また奈良北部か。なんか、北にいけばいくほどＤＱＮ地域が連続してるな。
というか関西全体に言えることだが朝鮮に近づくにつれて柄が悪い、
とくに県内でも位置的にも三国よりの生駒が交通的にも鶴橋チョン大国の隣だもんな。
最悪だな。イメージ悪すぎ。奈良や関西の恥だな。　
　そういえばこの辺に朝銀の経営者も身を構えてると聞くし・・・。奈良の朝鮮、大阪民国か、生駒市って？

↑
児童の怪我はたいした事ない？

大阪の名古屋コンプの裏返しとして東京東京と言い、
大阪＝関西とし、関西ＶＳ東京・関東とし、大阪ＶＳ東京とし、
大阪が寂れて汚くなり阪流化し、魅力が皆無になるにつれ
大阪ＶＳその他の日本（京神奈和滋三も同じにされたくないのでこちら側）

その結果大阪民国人が引きこもりだし、大阪腐内からでなくなり、
ますます日本の後進国となり、高いビルで喜ぶことしかできなくなった
典型的な難民である。

>>854-855
谷町線乗換は周知の通り、上六と谷九が離れてるから
めんどくさいし、堺筋線乗換は手軽だけど料金面で
外環経由のほうが有利じゃないかということです。

鶴橋・京橋で二回乗り換えて天満宮へ安く行ってる人なんかは
（現に漏れはめんどくさいけどそうして行ったりする）
外環に変えるだろうし、そこそこ流れても不思議ではなさそうなんだが。

それにやっぱ快速急行は混みすぎでしんどい。現状、時短を
優先して快速急行に乗る人も、所要時間がさほどかわらい
ようなら、混雑度が楽な準急にシフトする可能性もあるかと

うん？日本橋乗換えはどうなん

Ｑ１，なぜ大阪民国人は嫌われるの？
Ａ１，黒光りした平らな顔、四角く尖ったエラ、トゲトゲしい性格など、見た目による不
　　　快感はもちろん、方言や行動や悪臭、ときには日本の中に入り込み、犯罪や騒乱の
　　　原因にもなりかねません。また、西成や尼崎などを歩き回った足で、台所の食器や
　　　食べ物の上を歩き回ったりフンをしたりするため、病原菌（O-157など）や病原体
　　　（鳥インフルエンザなど）を運ぶ恐れがあります。これだけの要素があれば嫌われ
　　　るのも当然なのかもしれません。

Ｑ２，大阪民国人のすみかはどこなんだろう？
Ａ２，大阪民国人は犯罪好きで薄暗くて人通りの少ない所に巣をつくります。場所としては
　　　大阪民国、京都、兵庫、ときには東京や神奈川、埼玉などの首都圏にも巣を作ります。
　　　巣といっても、人間や動物のように形のあるものではありません。集団をなして群がり
　　　集まっているひそみ場所といった方がよいでしょう。

Ｑ３，大阪民国人は何を食べて生きているの？
Ａ３，大阪民国人は雑食性で、動物質・植物質・腐敗物などあらゆるものを食べます。また、
　　　小麦粉を摂取する必要があります。たこ焼き屋・お好み焼き屋などでよく見かけるのは
「お好み焼き定食」というお好み焼きとご飯を一緒に食べる日本人には理解に苦しむ
　　　メニューです。炭水化物に炭水化物という栄養学的理論を無視した浅ましい食習慣
　　　は大阪人の食に対する思慮のなさを如実に物語ってます。

>>864
また阪在者か

奈良は大阪の一部みたいなもの。県民の大半は大阪人。

＞lR5mXAi4

こいつキモイ

>>869
大阪民国と同じにするなよ。
それは失礼極まりないぞ。
大阪なんて四国の一部だろ。

四国でなく三国だった。

>>870

　　　　　　　　　　　　　　　　　　お前大阪人だろ？

　

>>869

　　　　お前朝鮮人だろ？
　　
　　大阪生野の朝鮮人が大阪人を
　　見方に付けようと大阪民国と命名したのが始まりだそうだな。

平日の鶴橋１７:５６の奈良行き準急は８両。後ろの２両はラッシュにも関わらずガラガラで到着。生駒利用者は快速と２分しか変わらないから鶴橋の最高後車両で待ってると余裕で座れるから嬉しい。

>>lR5mXAi4
単なるバカ！

>>865
お前は、
『各駅しか停まらん』と『貧乏人』である東花園のようなやつらが、
永和で乗り換えるのではないかって言っているのか？

>>874
８両の準急って、ラッシュ時でも大抵意味ないよな（朝の難準除く）

東花園の仮駅と花園駅って100ｍくらいしか離れてないよなあ
やっぱ纏めて一つにしたほうがいいんじゃねーのか？
全列車が1分くらい早くなると思うが。

>>878
それが、ちょん鉄奈良線クオリティ

高架になったら若江と花園は消えてもいいんじゃない。スピードアップ＋コスト削減で
近鉄の負担軽くなるしさ、東大阪線あるからそっちにシフトすればいいんだし。

＞lR5mXAi4

こいつバカか犯罪予備軍だな。
取り締まれよ、こんな奴。

被害妄想ヲタに何を言ってもダメ。スルーしかないわ。

>>878
100ｍはオーバーだが通常でも600ｍしか離れていない。

八戸ノ里ー1700ｍー若江岩田ー900ｍー河内花園ー600ｍー東花園ー1400ｍー瓢箪山

河内花園無くても･･･。

東花園と瓢箪山は近いと思ったんだけど、
1.4kmあるのね。

>>883
いつの日か、大阪モノレールが南下したときには乗換駅として
八戸ノ里〜若江岩田間に御厨駅が出来ます。

東大阪厨？

額田〜石切間の大阪平野一望の風景が見えた時、
沿線以外の人から歓声が上がる。この瞬間、何だが嬉しい。

だた、この声最近聞かれなくなったけど・・・。
大阪からの奈良観光はＪＲ？マイカー？？？

梅田の金券屋でＪＲ大阪〜ＪＲ奈良の回数券のばら売り600円ってのがあった。。

けいはんな線のパンフレト生駒駅にて発見

>>887
ＪＲなわけがない。
ＪＲ奈良の乗降客を考えろ！

JRか近鉄かマイカーかというより大体観光客の全体数が減少の一途を辿ってるんじゃ…

>>871
大阪なんて平壌の一部

西大寺なんて平城の一部

奈良なんて大阪の一部

>>889
今日はお昼からご苦労様ｗ

>>889
言っとくけどJR奈良の利用客数は近鉄奈良の3倍以上はありますよ。

両国予備校閉鎖か。
すんごいハゲチョロの看板、いつ車窓から見ても気になっていたんだが。

あー　布施ね

オスワリ！

862 ：名無し野電車区 ：05/02/10 10:34:56 ID:lR5mXAi4
生駒市俵口校区で不審者が出没中。
児童の顔が切られたそうでつ。
↓↓↓
これの犯人こそ「lR5mXAi4」
「切られたそうでつ」だって
自分でやっておいて

900か？

ID:lR5mXAi4は香芝四民こと桜井史人だろ街BBS生駒にガセを↓投稿してる。

245 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2005/02/10(木) 10:21:43 ID:1Exf7YLk [ cap004-165.kcn.ne.jp ]

俵口校区で不審者が出没中。
児童の顔が切られたそうでつ。
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>887
大阪の人間は奈良みたいな何も無い所に観光で行かない

まあ奈良に行くぐらいなら和歌山行った方が良いな。

５月２日は平日ダイヤ？多くの企業が休みだと。平日ダイヤだと朝・夕のﾗｯｼｭはｶﾞﾗｶﾞﾗ10両快速で出勤者は楽だが通勤特急は閑古鳥だな。ﾗｯｼｭが終わり6両快速となる午前中の奈良各駅から難波行きが本当のラッシュになる予感。休日ダイヤ？平日ダイヤ？

>>895
ﾊｧ?
んなこたぁねぇだろ。
多く見積もっても３万位だろ。学園前の足下にも及ばん！
はい、そんな君は馬鹿酉厨！

奈良って消防〜厨房の遠足で強制的に行かされるとこでしょ。

>>902-903
奈良に観光地がない？
馬鹿を言うにもほどがある。

普通は奈良より京都行く罠

関東地方だと、京都メインで大阪・神戸・奈良はオプションで班毎に分かれるのが多い
と聞いたが、統計取ったわけでもないし、詳しくは知らん

西厨さんはＪＲしか乗らないから奈良の観光地の賑わいを
知らないんだろ。
奈良観光にＪＲを使う人は少ないからな。
急行かすがにもっと力を入れたら名古屋方面からＪＲ利用が増えるのに。

奈良に観光地がないだとか、大阪は奈良の一部とか・・・
各地域をバカにするカキコはやめろ。このスレの趣旨にも反する話だ。
各地域には各地域なりの特色ってもんがある。
奈良にあるものが京都でも見られるか？またその逆もそうだ。
>>908　お前はただ自分の好みをここで安易に述べているだけ。もう少し考えて発言しろ。

特色があるからこそ線路はひかれ、観光輸送ってものも存在する。

>902
自然や歴史をしらない悲しい人

◆GJli2rAyU2はとっとと隔離スレに帰れ！
お前が来るからおかしな酉厨まで流れてくるんだよ！

>>902
はあ？
奈良の前走が鳴尾記念でレコード？
阪神大賞典で強かった？
何が通だよヴォケ！
愚民はひっこんでいなさい。

奈良駅近くで今から入れるネカフェありますか？

>>915
http://www.google.co.jp/

あるよ。学園前かＲ24沿い。奈良からやとバスで

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.39.58.359&el=135.48.7.627&la=1&fi=1&sc=4
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.40.16.274&el=135.48.15.034&la=1&fi=1&sc=4
２４号沿いと聞いて、ここにあったような記憶はあるが、
あんま自信はない。奈良駅からだいぶ遠いけど。

こんなこと言えばまた言い訳されそうですが、
このスレって阪国人の奈良へのコンプが、
というよりは羨望の眼差しに見えます。
特に歴史由緒正しき現在でも腐下を支配してる地域に。

関西の肥溜め・大阪

奈良は史跡とか文化財の多さでは京都に負け歴史の古さでは飛鳥に負けて中途半端。
歴史的価値は無いだろ。

飛鳥も奈良の一部やんけ。奈良って奈良市のことか？言っとくが奈良市と飛鳥では奈良市の方が歴史古いぞ。ちゃんと歴史ものの本嫁よ。エロ漫画ばっか読むなよ。

奈良はどこをとっても超一流
肥溜めの阪国を覗いた関西はどこをとっても一流

お国自慢は別の場所でやれ。
くだらんことをぐだぐだウルサイ

>>921
奈良が表舞台に出たのは710年の平城京遷都の時。
橿原・飛鳥周辺はそれ以前に都があった地域。
どちらの方が歴史が古いのか…