【いよいよ】惜別E231系500番代【引退】

ついに山手線のE231系が引退してしまいました。
残るE231系は上越ローカルに残る1000番代だけとなりました。
通勤型が消滅した今、E231系の思い出をﾏﾀｰﾘ語りましょう。

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藁

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それより、広島岡山の食パン顔の223系どうよ？

>>1
房総ローカルのE209-500撤退まだぁ〜

仙石線のﾓﾅｰ>>11

きのくに線をのんびり走る223系
宮崎をのんびり走る811系
萌え〜

おもろいスレだな。




たぶんその頃は漏れ氏ンでるよｗ

水戸線に残っている　Ｅ５３１の置換えまだ〜〜〜？

またあう使いがクソスレ立てたよ！

なんで大阪環状線は１０３系がまだ走ってるの？
　http://hobby77.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101843634/

>>10
それより小野田支線の置き換えが先だと思ふ。
http://www.geocities.jp/khsr21/img380.jpg

写真間違えたわw
http://www.geocities.jp/khsr21/img273.jpg

E231系というと編成端にあるセミクロ車で駅弁を楽しんだもんだったな。
黒磯で九尾の釜飯を買って車中で那須の峰々を眺めながら食べるのが密かな楽しみだった。

いまじゃ駅弁なんて殆ど売ってないからなぁ・・・。


宇都宮線のお話。

静岡の３１３系全廃マダー？

JR四国は倒産して、全線が廃止されたな。
瀬戸大橋も夢の跡。

>>21
瀬戸大橋は自動車道として残っているよ！！

>>18
マジで吹き出しますた。

>>21　路線によってはコトデン、伊予鉄、土佐電が引き取ったがなｗ

　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　 ∧＿∧　 　　　∧＿∧
　（　・∀・） 　 （　｀ー´）　　（　´∀｀）　 （　゜ ∀゜）　　 （　 ＾∀＾）
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　｜ ｜　|　 ┃　この糞スレは終了しました　　　 ┃　｜ ｜ ｜
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　｜ ｜　|　 ┃　この良スレは再開しました　　　 ┃　｜ ｜ ｜
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　　　　　　　　　　　　　　↑
E237系になってから、案内装置にAAが取り入れられてしまって、
喜んでいいのか、憤っていいのか、よくわからんです。
E231系が懐かしいなぁ・・・。

>>1
八高線で宇都宮から転出してきた近郊Ｅ２３１が１０両に
山手線から転出した先頭車化改造したＥ２３１が５両を増結して
１０＋５運用していますが何か？

そういや房総で廃車間際のE231系1000番台が代走して世間を驚かせたっけ。

ｺﾋ札ｻｳの７５１系ってどうよ？

新開発の車体傾斜装置が不調っぽい。

つくばエクスプレスも経年置き換え時期だよな。
あの赤字会社が新車なんて買えるのだろうか？
結局８連化されずに廃車とは残念だな。

まあＥ５３３系と同じ車体構造なら安く上がりそうだけど。

>>28
返却回送は常磐線経由で、「かつてのE231系常磐線みたい」ってみんな言ってたよね。

川越線の買収国電Ｅ231-3100番代廃車ﾏﾀﾞｰ??

>>33
その前に大元の東京臨海高速鉄道の70-000系が廃車になってないからねぇ。あんな会社だから車両も買えず、埼京線直通の大部分を相鉄に取られちゃうんだよ。
１０連化の時に増備されたサハもガタが来たことだし、そろそろ80-000系に期待したい所。
ＪＲ東日本通勤型の始祖である２０９系の名残を残す唯一の車両だし、末永く活躍して欲しいな。

E231には四国に引き取られていったヤツもあったなあ。

>>35
それも四国自体があぼーんして引退しちゃったしね〜
今残っているのって川越・八高・上越・仙石くらい？
関係ないが東海道はいい加減Ｅ241系引退させてくれ〜あれ音うるさい

>>36
いや、青梅･五日市にもまだ少し残ってる。

四国に再びE231走るか？

徳島の旧JR線は「とくしま鉄道」という３セクになったが血もにじむような経営努力で
この度電化されることになったようだ。そう、徳島で初めて”電車”が走るのだ！
で、束からE231を譲渡してもらうみたいだよ。

武蔵野と南武を忘れるな
早くお下がり貰って205に引退してもらわなくては

最近短編成が増えたね
朝のラッシュ時を除いて１５両を見かけることは
なくなったね。

酉に売却されて
W231/N40で走ってるだろう

鶴見線にまだ新車入らないのか・・・

つうか、我が大阪環状線にＥ２３１系ください。

>>43
西がＷ225とか作ったりしてｗ

>>44
しかもＵＳＪカラーでw

>>42
その前に川崎アプローチ線はまだなのか・・・

　まさか、鹿児島のキハ58系よりも早く引退するとはなぁ・・・。

そう言えば209ってどこ行ったの？

E231系か・・・。
東海道線に投入されたときに脱束同盟とか言うアホがG車のトイレに張り紙してたっけ。
「グリーン車をつなげるなｺﾞﾙｧ」とかなんとか。
しかも「グリーン車」の字がどう見ても「グリーフ車」にしかみえないでやんの（ｗ

いま大宮の北でE231G車の解体が行われていまつ。

>>48
ほとんどが京浜東北線で車生を終えたよね。
南武線に転出した車両も鶴見線に行くことなく廃車だったよね。
まあ70-000系の活躍に期待だね。まだ当分活躍しそうだしw

>>50
E217系の解体を髣髴させるね。
E217系は悲惨だったよね。房総各線転用の時に経年の若いG車が大量に廃車にされちゃった。（泣）

それにしてもいよいよ「走るんです」も消滅かぁ。
E233系からは更にコストを削減した「乗れるんです」だもんな。

京葉線のボロい連接車はどうにかなりませんかね？

確かに関東地方は乗れルンですなE233系だけど、東北地区のE703系と新潟のE129系は最強！
何が最強って、座席は一般型なのに回転リクだよ、回転リク。
まぁ初期車は183系や485系から引っ張り出したお古だけど。後期形の500番台以降はE259系とほぼ同じ椅子。
トイレも標準搭載、で最高速度は130km/h。
まさに最強のローカル電車だね！

つーか酉はあの広島や和歌山をウロつくトイレ無しロングシートの125系1000番台をどうにかしろと小一時間（ry
クロス化はいいから、せめてトイレくらいは付けてくれYO！

それとJR東の千葉支社！相変わらずの走る化石113系をどうにか汁！

昔横浜線にもE231キボンヌとか言ってたけど
今更来られてもなぁ・・・。もうボロじゃん。
あと１０年早く着て欲しかったよ。

>>53
まさかＪＲ西日本より千葉支社の１１３系が長生きするとはねぇ〜。
２０年前は考えてもいなかったよ。
それにしても千葉の１１３系は終わっているよな。
ＬＥＤ付けてもずっと「禁煙」表示だし、座席は撤去されるし、トイレにはスプリンクラー。
全部千葉工房対策なんだろうな。

E233の500番台は、さらにスムースな乗降を目指した８枚扉

そういえば、鶴見線用のＥ２３１−１８００番台は先頭改造したクモハはマジ感動だった。
まさか、ＰＳ１６乗せるとは思わなかった。まだ残ってたんだね！！

>>55
いや・・・考えようによっては広島の方が極悪だ。
あの、131系とか言う223系2000番台もどきの電車あるだろ？131系。
アレはあまり一般人には知られていないが、足回りは何と113系や103系の完全流用品だ！つまり、103系とか113系の車体更新車。
しかも内装が極悪！トイレ無いし座席はメトロのあのポンコツ05系や、近鉄のシリーズ21並の硬い椅子。
223系もどきの外観に騙されると痛い目を見るぞ。何せあの装備で姫路〜下関の各駅停車なんて極悪運用もあるから。
このDQN車両が出来た理由は、「国鉄型の部品が勿体無い」とか言う信じがたい理由だそうで。

いや、広島だけならモハ62600というさらに過激な奴がいる。こいつは車体は207系だが、・・・足回りは旧国だ。
何でも旧国改造牽引車を旅客用に再改造した車両らしいが。内装は131系とほぼ同じ、硬いロングシートでトイレ無し！

↑広島だがそんなもん見たことないよ

沿線人口の伸び悩みで相鉄が新車投入を断念。
E231系余剰車を１００００系に編入するらしい。

>>58
そりゃ未だに大阪環状線には走る化石103が走ってるぐらいですから…
山手線はもう3代車両変わってるんだろ

どうでも良いけどメトロのボロトリオ、6000・7000・8000系をどうにかしてくれ〜。
もうあの203系ですら、乗れルンですとは言えE233系800番台に交代してるんですよ。

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やっと東上線から旧東急８５００が消滅。
野田線ではまだ旧小田急８０００、５２００が現役。

>>31
ＴＸは、おおたかの森を境に東武と関鉄に分割されるらしい。

>>56
外釣り式にしないとドア以外に窓が無いw

>>64
ドア以外窓無いでしょそのぶんドアは全面ガラスで覆ってるんでしょ？
あの乗れるんですはとうとう座席完全撤去かよ
中央線には201-500で先頭除いて全車6ドアだろはじめて乗ったときはびびったよ

そういえば、悪名高き血場死者の２１１系っていつ全廃になるんだろう。

>>65
1000番台の扉は上下動のシャッター８枚に改良、
窓と座席のスペースは確保できています。

>>67
ホームがパレットになっていて、車両が来るとそのまま(ry
まさしく貨物列車だなw

>>66
１１３系が廃車になってからでつ。

しっかし仙石線の２０５系３０００番台は酷いな

ついに俺にも初孫ができたぜ
E231系にグリーン車ができた時俺は大学生だったな。
こないださよなら運転乗りに行ったとき思わず大学時代のことを思いだしちまったよ。

貨物からSRCを引き取って、コンテナに窓をつけて客を乗せるらしいぞ。

>>71
首都圏新都市鉄道が？

サロE230が出たばっかりの頃は良く乗ったな。
アテンダントのオネイサンが楽しみだった（遠い目

悲惨な１がいるスレ

>>73
今じゃババァだよw
当時のグリーンアテンダントは。

>>74
>>1は幸せだぞ。スレが良い流れで。

>>70
おまい、学生結婚？
おまいの子供は、10代でおまいの孫作ったの？


>>75
当時のグリーンアテンダントがババァ？ 失礼だよ。
まだ、オバサン。40歳くらいだろ。

E233系は確かに乗れルンですだけど、常磐線の「スーパーひたち」のE655系はSUGEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!11111
12連だよ。振子式だよ（しかも今度はちゃんと本則+45出る）。250kwモーターだよ。
加速度2.7だよ。最高速度160km/hだよ。速度種別S75だよ。レールブレーキ搭載さよ。

まぁ確かに「うめ」とやらはマンセーしてるけど、何で川島氏は散々叩いているんだ？
これほど川島氏がマンセーしそうな在来線車両も珍しいのに。
「常磐線での160km/hは危険過ぎる」「踏切区間で160km/hは危険だ」「今すぐ130km/h運転に戻せ」「この高スペックは無駄としか言えない」とか散々言ってるし。
挙句の果てには「JR西日本のサンダーバードは160km/hを出せる性能があり、また160km/hから600m以内で停止できる性能がある物の、踏切区間では130km/hに抑えている。160km/hを出すのは踏み切りの無い区間だけで十分なのだ」とまで。
ｶﾜｼﾏｻﾝﾊ、ﾀﾊﾞｶﾞﾄｺﾄﾝｷﾗｲﾅﾉﾈ…

あれ、川島サンってもうお亡くなりになられたんじゃ・・・。

おい、おまいら！
北越急行で新車687系2000番台がデビューするらしいぞ。
最高速度は180km/hだそうだ。

しかし687系2000番台は凄いな。
モーター出力280kwだと。加速度3.0だと。

>>79
687系の160km/h→180km/hはマンセーしてるのにね＞川島ｻﾝ
何故JR東日本だけ130km/hに戻せなんて言うんだか・・・

余談だがE655系の220km/h試運転を川島氏は何故か猛烈に非難していたぞ。
「200km/h以上の運転を在来線で行うというのはどうかしている」とか。

>>79>>80
それで685系はあぼーんですか？結構好きな形式だったのに

>>82
まだ使われるみたいだよ。
まあ一応連結運転も可能になってるし。

一編成あたり、50億円も掛かる高級車は
おいそれと束も増備はできんだろ？
あれは川島氏とメディアを使った束の陰謀とおもわれる。

ここだけの話しなんだが、新御料車は実はサハ232がベース
護衛の人たちはロングシートで十分、というご時世だ。

昔の新快速130km/h運転が懐かしいなあ。

-特急列車「高速化」についての提言 2014（川島令三・著）より-
JR東日本は2014年、新型車両により「スーパーひたち」の160km/h運転を踏切区間であるにも関らず開始した。
この新型車両はレールブレーキを装備しており、160km/hでも600m以内で停止できる性能がある。
しかし、これは感心できることではない。
160km/h運転は北越急行と青函トンネル内で実現されている物の、これらは全て踏切の無い区間で行っている。
160km/hという速度では、幾ら高性能なブレーキを搭載した車両であっても危険であることには変わりないのだ。
JR西日本の「サンダーバード」の新型車両は180km/hを出せる実力があり、同じくレールブレーキを装備して160km/hから600m以内で停止できる物の、湖西線と北陸トンネルで140km/h、在来線の明かり区間では130km/hに留めている。
180km/hまで出せる性能があっても無理なく130〜140km/hに留め、安全性を優先しているのだ。しかし高速道路との対抗上、踏切区間であっても180km/h運転を早急に行うべきである。
一方、常磐線のような首都圏の路線は無茶なスピードアップよりも、本数を増発して大量の乗客を捌くのが先決だ。
首都圏では無理なスピードアップは不要なのである。スーパーひたちはすぐに130km/h運転に戻すべきである。160km/h運転は北海道と西日本のみで行うべきだ。

(；ﾟДﾟ)・・・・・・・・・。

>82
何、ギア比いじってデッキ外して、序に椅子を転換式にして近郊型の619系に改造してある。

訂正
デッキの仕切り外す、のね。
デッキ外したら乗降り出来なくなっちまう（ｗ

>>84
すでに勝田センターに180両（基本8+付属4が各15編成）、
上沼垂センターに150両（同じく各10編成）が入っているわけだが＞E655

それと、50億/編成なんて幾らなんでも掛からないぞ。
そんなアホな値が張るのはJR九州の889系だろう。

日暮里〜三河島の名物３０度バンクで180km/h運転

このＧに耐えられない乗客が続出した
というのもあるようだが

>>89
あそこは制限80に引き上げたけど１８０�`運転はしてないはず・・・だったとおもうけど？

>>78あの人は200歳位まで生きそうな気がする

西武と東武が破産した今、もはや北関東リニモ磁道の早期開通を祈るばかりだな

>>91
そう言えば東急はどうなった？

近々山陽新幹線N500系がデビューするらしいね。
最高速度360km/hらしい。

>>93
でも東海道区間では300km/h止まり。
N500は車体傾斜付いているから東海道区間でも360出せるらしいけどね。
倒壊が渋ってるとか。倒壊ｳｻﾞｰ

103系って何？

>>95
つ【青春18きっぷ】

これやるから大阪行って、大阪環状線見て来い。

>>96
でも、あそこには209系しかいないのでは(゜Д゜)

>>97
103系は桜島線用に残ってる。
入出庫絡みで、まだ大阪駅でも見られるぞ。
みんな撮ったか？（死語）

西新快速の160km/h運転ﾏﾀﾞｰ？（AA略
もう東の常磐特快や、倒壊の特快ですら160km/h、北のエアポートは200km/h運転だよ。
阪急も150km/h出してますよ。
京急に至っては・・・220km/h!?

何で西の新快速だけ140km/h何ですか？

100 de nullpo(^^)

青函トンネル160km/hって・・ああ、貨物の話ね
あのEH700、ナマで見るとやっぱすげえなあ

ま、束が360km/h運転で東京−札幌４時間半を実現してから、
もう６年も経ってるから、N500の設計最高速度が400km/hってのは
そんなに驚くことではないな。
しかし中国新幹線プロジェクトが頓挫して川重の鉄道カンパニーが傾いて以来、
新幹線車両の開発スケジュールが遅くなってるように思うのは漏れだけ？

あの〜、本州では特別料金不要で各駅停車列車に乗れるって本当ですか？
北海道では各駅停車列車は「特別鈍行列車」という種別になっていて、乗車時には乗車券の他に鈍行券という物が必要なのですが。
その代わり特急列車は乗車券だけで乗れるのですけど。
あ、JR北海道は種別は特急と特別鈍行しか無いです。

それと青春18きっぷというのが本州では発売されているそうですね。
まぁ北海道では使えないですし売ってないですが。

>>102
昔は北海道でも使えたし、札幌以外でも鈍行券は不要だった。

>>88
ＪＲ九州は次の特急新形式をどうするのだろうか。
889系の次は空番の881系になるのか。

同じ事がＪＲ各社で起きているよね。
そろそろ新101系や新111系の登場に期待したいところ。

う〜ん、3月から西新快速は160km/h運転かぁ。
くろしおに至っては170km/hだしなぁ。

>>105
倒壊が在来線140km/h・新幹線300km/hで止まっている間にも東と西は在来線160km/h・新幹線360km/hへと向上していく・・・

つーか東海道新幹線では300km/hが限度なんて大法螺も良いとこだぞ。
N500は車体傾斜付いているから東海道区間でも余裕で360km/h出せるし、騒音も70ホン以内に収まっている。
まぁそれが倒壊クオリティなんだが。
倒壊ｳｻﾞｰ

くろしおは新車が投入されるらしいね。289系。最高速度160。無論振り子式。

そう言えば、何で大阪環状線を103系に紛れて東武30000系が走ってるんだ？
あと西の非電化区間ではキハ110を見たなぁ。

その代わり何で東の非電化区間にキハ120が居るんだよ！ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!!

>>101
EH700とEH300は兄弟。
山手線からE231−500を淘汰したのは、E233-0なわけだが
これは１Ｍ１１Ｔ。
動力分散方式でなくてもイケる、とわかったＪＲの技術陣は
ﾅﾊ100を12連、EH300で山手快速用に曳かせている。

そのうち、西へ行くなら北陸新幹線経由がデフォになるぞｗ

age

>>91
西武は旧101で運行している多摩川線のみ生きてますが何か？

東急のあのN8000系とかいう電車、あれどうにかなりませんかねぇ・・・
性能は冗談抜きで凄いんだけど、座席が何と　ス　テ　ン　レ　ス　製　！
JRのE233なんか「乗れルンです」なんて呼ばれてるけど、209やE231で散々椅子硬いなんて言われた物だから相当改善されているのにねぇ（もちろん普通車の椅子ね）。
それに、元祖8000系並に五月蝿いの何の！
あの史上最強汚物、どうにかならないの？今度から湘南新宿ライン使お。

>>113
あれ？湘南新宿って貨物専用になったんじゃなかったっけ？

ま、外国では普通なんだけど、東急も思い切ったことしたよな
外資に買収されて名前だけになっちゃた西武のアルストム製標準型車輌でさえ
椅子は一応布張りだからな・・・
東武はＪＲ東グループに吸収合併されて以来、30000も50000もオリジナル形式は
ほとんどＪＲ西に売却しちゃったけど、どうせ山手線で淘汰された231がまわされる
んだろうな　旧東武浅草駅でE231見たかったけど、浅草−曳舟が廃線されてから
もう３年も経つんだよな・・・　
ま、久喜経由の直通列車がまた増発するらしいから、すぐに東武線内でもE233
が見られるようになるだろうな

>>115
西武を買収したのってウォルマートだったっけ？西友に続き、電鉄もかよ！

そう言えば近鉄はイオングループ傘下になったそうだな。
岡田鉄道、もとい近鉄（名前は変わってない）は名伊・名阪間で倒壊潰しに躍起になってるのに、倒壊は何もしてないな。
もう名古屋-大阪間では近鉄の基地外みたいな激安往復割引のお陰で、新幹線乗る奴なんて殆どいないしな・・・

>>115
そんな中でもひたすら独自車両を貫き、今日も京浜間を220km/hで爆走する京急であった。
でも流石にあの京急も、不評続きの東急N8000系を見かねて今度ばかりは東急車輛を見放したみたいだぞ。
今度からは川重と日立に発注するってさ。何でも東急車輛がN8000の18m版を強引に売り込んで来たのに嫌気が差したとか。
まぁあのN8000の18m版を押し付けられちゃ、流石の京急も黙ってるわけには行かないからな。

>>116
近鉄の新型アーバンライナー最強。生駒の35‰勾配を160km/hで登るらしい

>>118
あの、10000系という奴ですな。
イオン傘下に入ってから形式の大幅な整理が行われて、4桁が一般型・5桁が特急形の形式になっている。
新鋭の一般型・1000系も良いぞ。あのシリーズ21とは比べ物にならん。

あ、そう言えばこいつらの車端部のメーカーズプレート、「AEON TRANSPORT SYSTEM TOKUAN」の下に「Made in South africa」と書かれているのを見たか？
あの車両、南ア製らしい。南アで製造したものを徳庵工場で組み立てたとかね。

>>119
ビスタカーの頃は、トヨタ製だった。
かねてから、プロ球団への参入を狙って緊密な関係にあったが
オリックスに横取りされたのが１０年前。

東北新幹線：最高速度360km/h
上越新幹線：最高速度385km/h（例によって下り坂を爆走しての速度）
北陸新幹線：最高速度350km/h
山陽新幹線：最高速度360km/h
九州新幹線：最高速度320km/h（来年350km/hに引き上げ）

東海道新幹線：最高速度300km/h

倒壊だけ300km/hで止まってるのは何でだ？
倒壊の1000系はともかく、西のN500なんて車体傾斜付いてるから東海道では300km/hが限度なんて大嘘もいいとこだぞ。
お陰で山陽区間の360km/h効果が水の泡。倒壊逝ってよし。

しかも西日本が北陸新幹線経由の爆安切符発売中！で東阪間の所要時間差も東海の怠慢のせいで1時間程度だから北陸新幹線にシフトする人大発生中！だしな。

JR東海はJR西日本に吸収されました。

それより酉の本山支線のクモハ２０５単行が引退らしいよ。

>>124　そっちにも乗りに行かないといかんな。あとやっぱ半ズボソ氏も来るのか？

いい加減に環状線の103系を置き換えろよ！

Ｅ２３１系の懐古ヲタがまた
新型車のスレを荒らしてるよ
どうしようもないな

Ｅ２３１系登場の頃から嫌ってた人が、
念願のＥ２３１系全滅が近づいて喜んでるよ。ここまでの１０数年が長かったな。

>>123
経営不振に陥っていたＪＲ西日本を救済すべく、政府与党はＪＲ東海に吸収合併することを求めていたが、
収益率低下に伴う競争力低下を懸念した同社が之を拒否。
最終的にはＪＲ東日本の傘下に収まることが決定したんじゃなかったっけ？

　しかし、インド国鉄とブラジル国鉄では、２０５系に引き続き譲渡た現役車両が多い罠。
　今や日本車天国としか言いようが無いな。
　良く考えるとインドネシアとタイはすごいね。昔は日本の中古車なのに今や日本の民鉄標準車と同じ新車入れまくっているからなぁ・・・。
　アルゼンチンの営団車両も全部０１系・０２系になって数年経つけど、旧名古屋市の０３系置き換えはまだかな？

朝の京王線遅すぎ！
複々線すればよかったのにな

ま小田急に乗客取られて多少空いてきたけど

岩泉線がまだ廃止されてないとはねえ。

伊豆急に乗ったけど、まだ８０００系が走っているぞ。

>>133
いいじゃないか、東急から新5000系列が全滅した今でも8000系が現役なんだから。
寿命の差だ。

223系のそっくりさんと叩かれた京王９０００系も今や一畑、伊予鉄、コトデンで活躍してるワケだが。

東急はついに長年渋谷のシンボルだったファッションビル１０９を建て替えるみたいだね。
なんか寂しいのう。

航空自衛隊の主力戦闘機は、Ｆ‐２２Ｊだが、何か？

>>135
ネタにマジレスすると、223系が似せていたのは京王8000系の方だったかと。

未来スレとタイムスリップスレを削除基準に入れられないかな
乱立してくると面白くも何とも無いんだな

>>135>>138　そう、8000系だな。あと西武20000系も今や近江鉄道でノンビリ余生送ってるなあ。

>>137
尖閣諸島は人民解放軍に占領されてガンガン油田掘られてますが何か？

渋谷は東横線の地下化を契機に大々的に再開発されて客層が高年齢化したあげく
若者向けの１０９が閉店するんだから皮肉なものだ
東急5000系列は地方譲渡されるのかと思ったら、台車の130km/h対応化と主回路・
内装交換しただけでN8000になっちゃったしなぁ

>>141　その代わり地下のネオ１０９が大繁盛だもんなあ、時代は変わった。

俺も久しぶりに渋谷へ行って、
橋を渡ってる銀座線を見たんだが、相変わらず非電化なんだな。
スッキリ架線のない風景は、今や貴重品だよ。

デジバケペンでヨ231の潰されるとこでも撮りに逝こうかな

でも昔と違って重機で豪快に壊さないからなぁ

秩父鉄道ではかつてE231だった10000系が走ってますな。

みんな羨ましいよな。237だの235だの233だの231だの209だの207だの、
201や205でさえも羨ましいド田舎廣嶋に住んでると時代についていけないわ…

廣嶋は113/115系が全廃されてから10年経つけど
代わりの車両が大阪環状線や阪和線からの103系じゃどうしようもない罠…
N80車ならまだしも非更新車なんて痛み過ぎて隙間風が入りまくってくるんだけど

>>146
安心汁、千葉支社の普通列車は　未　だ　に　1　1　3　系　と　E　2　1　7　系　だから。
あ、211系もあったっけ。

>>147
千葉支社辺りでは、毎年春になると相変わらずストライキをしてるねえ。

>>147
200番台の車両があるだけでも感謝汁！！！
E217なんてドア上に動く文字案内が付いてるじゃないか！(馴染みが無いから機械の名称が分からない）
しかも211だって未来的な銀色の車両だし。あれって銀色に塗ってあるの？

ｳﾁんとこは103系だけで腐って穴が開いた車両まで存在してる所ですよ？
経費節約のため夏場の冷房を付けない廣嶋支社にとっては車内に隙間風が入る車両は最高ですが･･･
あとは岡山支社からたまに乗り入れてくる221系だけが唯一の救いですかね

>>149は千葉支社のE217系の惨状を知らないのかと小一時間(ry
電装品だけメンテで「一応」新しくなってるけど車体が酷い。
雨漏り炸裂！振動酷杉！
この前も走行中に屋根だけきれいに吹っ飛んだなんて漫画みたいな事故があったばかりだ。
何せ車体の耐用年数は10数年だったからな。
中にはVVVFのメンテ('A｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾとか言って
　1　1　3　系　の　廃　車　発　生　品　を　拾　い　集　め　た　抵　抗　制　御　に　さ　れ　た　奴　も　居　る　。

>>150
残念ながら屋根が無い車両なんてこっちでは商売道具にされてまつ…
「太陽の光いっぱいおっぱい」号として土休日の姫路〜下関を
屋根が腐食してなくなってしまった103系(８連)を使用して運行中です。

参考：
姫路07:17発
↓　　　　　　　{途中、数十箇所で車両が草臥れる為に休憩(運転停車)}
下関23:49着

またクソスレが立ちました！

北陸州の州都・金沢市は大都会！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104597521/

まだ筑肥線では延命N60工事を受けた103系1500番台が健在。
福岡市交通局に「抵抗制御なんて（プ）」と馬鹿にされてますｗ

いや〜西武多摩川線、秩父鉄道、上信電鉄、上毛電鉄にもICパスネットが導入されてるとはねえ。
ただし簡易型ばかりだがｗ

東海道山陽新幹線の新型のぞみ900系は時速500�`で営業運転だって。
なんと最高速度は580を超えたらしい。

先日、宇都宮線のE231さよなら運転だってことで
ほんと、ひどい車両だったが、最後くらい見送ってやろうかと大宮駅に行ったさ。

でも、だれも撮り鉄がいないのね。
さよなら列車の車内にもあからさまに変な香具師が数人ぱらぱらいるだけ。なんで？

GAさんのさよなら運転なら逝きたかったなｗ

>>155
10年後に開通するらしいな。

>>139
一応、未来スレではこのスレが元祖でつ。

中央のボロヨ233の置き換えまだ−？

>>153
Qの技術では限界があるから酉の吹田工場から延命の匠を読んでN60したみたいだね。
303系の増備は2編成にとどまったもんなあ。

ウンコスペーシアのさよなら運転と予定がかぶりそうだな。
沿線に住んでいながらとうとう撮ることはなかったが。
来週は小泉線の廃線跡見に行ってきまつ。

>>155
>>158
東海道山陽新幹線新線、いわゆるリニア中央新幹線ね
暫定開業区間の営業開始予定は一応５年後だっけ
まだ財源の確保がついてないからどうなるかな・・・

こんど久留里線に切妻の113系が走るらしいね。
どんな顔になるのかな？
今は亡き久留里−上総亀山間が懐かしい、今日この頃でつ。

関門トンネルは今やキハ２００とキハ１２０の天下だよなあ。

>>158
>>163
あと一ヶ月後だよ。しかもリニアじゃないし。

>>53>>58　その”新車”を入れるために金を出した広島県が財政破綻しかけったけなあ。
ただでさえ苦しいかったのにねえ。酉には困ったもんだ。

しっかし、田舎行くと倉庫代わりにE231使ってるのが多いよね。
いくら、廃車体販売ビジネスが急成長して安く輸送できるとはいえ、
どうも景観を損ねていると思うのはわたしだけか？

今回廃車になるE231-500も売却先が全部決まっているようだし。
土地があれば一両ほしいんだけど。誰か買った香具師いる？

>>168
八高線で昔走っていた押しボタンで扉を開閉できる209-3000番台が
かなり人気が高くて、プレミアムがついたらしい。便利だしな。

形がほとんど同じ総武用の209-500は、まだ多少の在庫があるから
これはどうだ？

明日松本電鉄にヨ231-500が譲渡回送されるのは既出？
ただし防寒対策されてないから当分は新島々で倉庫扱いらしいけど。
走行性能も何十年も前に譲渡された京王井の頭線に勝てなかったらしい。

さっき、竹ノ塚で耄碌したじいさんが苦言を呈していたぞ。
もう１００歳超えているんじゃないか？

ＪＲ東海以外のＪＲ各社が共同で新型車両を設計するらしいね
基本的な車体構造は同じだけど
座席の配置等は投入する路線に合わせてカスタマイズするらしいよ

>>153
本当はＪＲ東がE231-800番台を廃車にするときに
ＪＲＱが欲しがった。
でも東が値段吹っかけたためにこのハナシは破談。

福岡市交通局なんて電機子チョッパをだいぶ前に淘汰したのに・・・

>>166
試運転の事だろ？
500キロで営業運転なんて危険過ぎるし

>>166他
妄想ですか？そんな話聞いたこともありませんよ
いくら北陸ルートの需要が東海道に追いついているとはいえそんなことできないと思いますが

束が209やE217の廃車体を売り出した頃は、珍しさで買い手が殺到したけど、
今じゃ産廃業者しか見向きもしないぞ。

束自身が珍しくプライドを捨てて、プレハブと自ら名乗って売ったけど、
窓が大きすぎて高校生に割られるのが多かったそうだ。
しかも中途半端に目立つから、ボロボロの姿を晒すとイメージダウンになると
ちゃんとしたプレハブに立て替える元ユーザーも多いという。

あーもう、乗れルンですなE233も東急の究極汚物N8000も近鉄の走るソニータイマー3260系も大阪環状線のボロボロ103系も広島のポンコツ軍団も九州の爆音汚物103-1500も、
　全　て　東　京　メ　ト　ロ　の　6　0　系　シ　リ　ー　ズ　に　比　べ　た　ら　ネ申　じ　ゃ　！　
60系シリーズとは何奴かって？
メトロがあのアルミ汚物トリオ6000・7000・8000系の後継車として開発した奴で、基本構造は完全に同一で保安装置だけ変えてあるから60系シリーズって呼ばれているけど・・・
その正体はどうしようもないDQN電車だ。
何が凄いのって、座席は先ず東急N8000系張りのステンレス製。吊り革も廃止され、ステンレスの握り棒になっている。
で、VVVFは三菱の超爆音IGBT。近鉄のシリーズ21や東急の元祖8000系ですらヒヨッコに思えるほどの爆音！モーターも三菱製だから五月蝿いの何のって。しかも出力が250kwとかバカでかいからさらに五月蝿い！
最悪なのが台車。高速安定性完全無視のヘボ台車！
加速度は4.8で最高速度は160km/h、160km/hまで40秒とか言う化け物のような性能なのだが・・・30km/h超えた辺りで物凄い振動が襲ってくる。
何せ台車があのヘボ台車だからな。台車自体の設計最高速度は噂に寄れば25km/hらしい。160km/h出されると最早車内は「走る震度9」！
この最悪汚物地下鉄どうにかならんのか！

>>165は最近関門に行ってないな、最近酉とQが共同で223系をベースとした交直車533系が
入ったなあ。もちろんQと自治体（山口県と下関市と山口市）が金を出してだけどな。
山口線も自治体が金だしたおかげで電化され、新車125系500番台（2両編成）も入ったなあ。
もちろん115系も乗り入れてますｗ

南海についに東急N8000のコピーが入りやがった・・・
座席はステンレス製だよ！爆音なんだよ！

こんなの入れるな南海！

京急がシーメンス製のドレミファインバーターをやめるらしいな

>>171
しぶといなｗ

>>76
今年でもう51歳になるよ。
学生結婚ではなかったな。貧乏暇なしやったから。うちの長女が25歳になったから月日経つのが早いなと感じるよ。

ソフトバンクつくば線、いくら脱線転覆事故が起きたからって、
最高速度を100km/hに落とさなくてもいいのにね。
利根川の橋を130km/hで飛ばした僅か１年間が懐かしい。
買収されてからツイてないな、この路線。

なぜか高崎線で意味も無くＳＬ三重連運転してるぞ！！
しっかしまぁ、Ｄ51よく走るよな･･･撮り鉄が腐るほどいるな･･･

あれは、通勤電車のダイヤのなかでも走れるように
中身はDF220化されている。
本気を出せば、N8000よりも速いらしい。

>>168
一両買ったぞ。軍用ヘリコプターで運んでくるのね。
さすが軽量車体。

今、平和になって軍隊やることなくなってきてるから
これはいい軍事力の利用ですね。

しかし東海道、高崎宇都宮、湘新とかで活躍中のＥ２３３近郊型はＬ／Ｃカーで
仙石の２０５とかと同様、閑散時はクロス、ラッシュ時はロング状態になるんだよねえ。
当然、着席定員は減ったけどｗ

>>187
おっと、その前に総武横須賀のＥ２１９が首都圏初のＬ／Ｃカーだったんだよなあ。
Ｅ２３３はそいつをベースにしてる。
Ｅ２１９は先頭部がＥ２１７よりも少し出っ張ってるのが特徴で束によると
「安全対策と成田空港に乗り入れるのにふさわしい車両にした為」とか。

>>183
ソフトバンクって何の会社だよ？
・
・・
・・・
・・・・
・・・・・
あぁ、あの5年前に倒産したIT企業ね。
昔は様々な方面の企業を散々買収していたらしいが、各方面に手を伸ばしすぎてそのガタが来たらしい。
序に個人情報流出とか不祥事連発で信用ガタ落ち、株価暴落だったとか。社長は大陸出身の・・・「孫悟空」だったっけ？

ちなみに今「ソフトバンクつくば線」（昔はつくばエクスプレスだったな）は沿線のデパートやスーパーに分割されて運営されてるぞ。
秋葉原〜北千住間はマルイ、北千住〜流山おおたかの森間は東武鉄道とヤオコーが合同出資した北千葉都市鉄道、流山おおたかの森〜みらい平はイオン系の（株）イオントランスポートシステム、残りは西武鉄道に分割されている。
最も西武鉄道はウォルマート傘下だけどな。
まさに21世紀の地下鉄銀座線だな。

あの〜、南海電鉄って鉄道会社について知りませんか？
何でも傘下の建設会社に散々足を引っ張られて消滅したそうですが・・・

妄想ヴァカだらけｗ

妄想に疲れたみなさん、そんなときには首都圏の憩い
秩父鉄道へどうぞ。往年の名機EF65の牽くパレオエクスプレスを
始め、昔懐かしい国鉄形、元201系の6000系や
元国鉄185系改造の8000系急行「秩父路」が貴方をお迎え
いたします。
あ、でも旧東急9000系の7000系はステンレス車だったのに
あんまりボロくて廃車になっちゃいました。

>>190
昔ゼネコンの大多数は、ほかのジャンルに転身したよね。
元住宅メーカーでも、ミサワホームは車輌メーカーだし。

車輌メーカーといえば、N8000iはＮＥＣ。

>>176
ほんと。鉄道車両だから丈夫かと思ったら
雪で屋根がへこんで１シーズンでだめになったよ。

これだったら、イ●バの物置の方が
コミコミの値段は高いけど、こっちにすればよかった。
１万人乗っても大丈夫って宣伝してるもんな。

こないだ、山手線に乗ったら耄碌したじいさんが
「この程度のスピードとはどうかしている。もっと
スピードアップすべきである。終日２分サイクルにすべきではあるまいか」
とブツブツ言ってたよ。

>>195
あぁ、川島令三氏ね。
あの人はJR東日本を誉める気はもう無いらしい。
東海道線を走っているE237系のアクティー専用車（こいつだけ3ドア転クロ。しっかしE233系って恐ろしく柔軟な設計だな）に付いては「混雑率のひどいアクティーに転換クロスシートを採用するのはどうかしている、ロングシートに変更しろ」なんて言ってた。
スーパーひたちのE655系の160km/h運転を「今すぐ130km/hに戻せ」と叩いていたことは有名。
常磐線のE535系の150km/h運転も同じように叩いていた。
中央快速線の1分半サイクルのダイヤは「無駄に本数が多すぎる」だって。
挙句の果てには「東北新幹線の450km/h運転は今すぐ中止せよ」だもんな。

まさか京成がグループ会社の新京成に買収されるとは思わんかったわ

首都圏で2005年以降にパスネットが導入された鉄道会社

TX、関東鉄道、上毛電鉄、上信電鉄、秩父鉄道、たまがわ鉄道（３セク、旧西武多摩川線）、
伊豆箱根鉄道、湘南モノレール、江ノ島電鉄、芝山鉄道

まさか江ノ電に汚物電車が入線するとは思わなかったなぁ・・・。
アレ何型だったけ？

３００００−Ｘ系

６１９系全検出場ｷﾀｰ!!!!


越前鉄道・加賀鉄道の通学輸送の主役だが、これ昔はサンダーバードとかいう特急に使ってたんだってな

>>196
川島が嫌いなようだ

>>201　中にはｾｷへ転属して関門トンネルで活躍してるのもいるなあ。

昨日，清水ループ遊歩道を歩いてきたけど横軽と違って
距離長いから結構キツかったッス。

東海道線の悪茶に使われているE237系って何アレ？
あの混雑で転クロで3ドアなんてバカジャネーノ(ﾌﾟｹﾞﾗﾉﾄﾞﾝ
お陰で朝夕の混雑を捌けないでやんのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
通勤電車で転クロなんて関西でもやんないぞｗｗｗやっぱ束はバカだな。
あんな接客係のオナーニ電車なんか作らないで、西の207系みたいな車両で混雑緩和しろよ（ｹﾞﾗ
今に見てろ、上尾事件の再来になるぞ（ｹﾞﾗ
しかも最高速度180km/h？頭おかしいんじゃないのｗｗｗｗｗｗｗｗ
西の新快速でも160km/hに抑えてあるぞ、180なんて危ないだろｗｗｗ

にしても関西地区で未だにPiTaPaもICOCAも導入してないのは近鉄と奈良交通だけか。
何やってんだこの2馬鹿会社は。奈良交通は未だに独自規格のICカードを使い続けているし近鉄なんか「お金がありません」と言ってICカード対応改札機自体設置して無いしな。
今じゃあ新宮や下関や糸魚川でもICOCAが使えるのに…

もう近鉄なんかとうの昔に見捨ててるからどうでもいいけど奈良交通はせめてICOCAぐらい導入してくれよ…
奈良交通でICOCAが使えたら奈良観光に不自由しないのに………

そういえば上毛電鉄の京王3000系を
東武10000系で置き換えるみたいだな。

>>207
京王井の頭線は銀座線との直通のために標準軌になったから
もうお下がりがもらえなくなったんだよな

>>177
あのメトロ60系は、シリーズが非常に多いな。銀座・丸の内線以外の全てだからな。

63系→　日比谷線（20m10連化済）＆半蔵門線兼用で、東急・東武直通対応。
65系→　東西線用で、ＪＲ東日本直通対応。
東葉3000系→　65系の色違い。
66系→　千代田線用で、ＪＲ東日本・小田急（ＪＲ東海系）直通用。　
67系→　有楽町線・代々木線用で、ＪＲ・りんかい線・東急・西武・東上鉄道直通対応。
68系→　63系の100km/h以上高速運転改造編成バージョン。編成番号は63系と通し。
69系→　元祖ホームドア対応。
埼玉高速3000系→　69系の色違い。
都営アンダーグラウンド6600形→　69系の色違い。
都営アンダーグラウンド10-500形→　1372mmバージョンで、京王直通用。

９０１系も保存されたことだしＥ２３１系も保存しないかな。

>>205
川島氏でつか？

近鉄とJR九州の「特急列車の通過待ち」で2時間停車は仕様ですか？

>>212
近鉄は激しく間抜けだったな。特急を5分間隔なんかで設定してしまったせいで急行が1時間に1本で途中で40分待ちが3回あるとかデフォだよ。
というか退避可能駅に着くたびに特急を退避している状態。だから乗客が全員JRに逃げてしまったんだ。

プロ野球セパ交流戦

東北楽天ゴールデンイーグルス　VS　広島瀬戸内ライブドアカープ

湘南新宿ラインが新幹線化されて２年たったが、
来年ついに６枚扉の車輌が出てくるらしい。

それにしても、高崎〜本庄早稲田〜大宮〜池袋〜大崎の束区間はともかく
大崎〜新横浜〜小田原の倒壊区間は料金高過ぎる。

東上鉄道に１０００００系登場！１００００系更新車は野田鉄道に売却します。

E217が房総でボロボロの状態で余生を送ってるな

２１７GET

113もまだ残ってるのか

老朽化で竹ノ塚の団地、取り壊しだってよ･･･住人どうするんだろう？？

中華乃星　参上！

221系3800番台が福知山にあった・・・・・・・・
今度、223系3800台に置き換えられるとか・・・・・


２２１GET

鉄道とは直接関係ないけど・・・
ソフトバンクって5年前に潰れたじゃん。
つーことは、ヤフーBBのユーザーはどうなったんだ？
当方フレッツFTTH使いなので向こうのことは知らんのだが。

しかし束式5050系はいつまで走るんだ…

しかし束急８５００系はいつまで走るんだ・・・

東海道・横須賀・総武快速・高崎・東北線・湘南新宿ラインの
３階建てグリーン車はちょっと天井が低いね。
２＆３シートだから、座席幅も狭いし･･･。
１両で160席はすごいけどさ。

>>225
屋根が架線に触れないこと自体奇跡的だからしゃーない

＞＞225
リクライニングしないと頭がぶつかる。

3階席はフルフラットシートじゃなかったっけ?

しかしTX開業後も総武流山電鉄が残ってるのはスゴイなあ

>>229　しかもパスネットも使える


クハＥ２３０ＧＥＴ

クハヨ231ゲット
今ヨ231が走ってる線区ってどこ？

久留里線

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106208864/
現代もヨロシク

>>231
常磐快速線を爆走中。
今日乗ってたら何気に135km/hくらい出してた。物凄いMT73の爆音に萌え

>>234
あれぐらいのスピードで走らないと、後続のヨ655系が遅れちゃうんだよ･･･

山手線の231の足回りだけど、仙石線と八高線で走ってる、205系（数年前に
車体だけ231のものに更新済）3000番台に乗せかえるらしいぞ。

以前にも似たような例があったそうだけど。

>>206
独自規格とは言えICカードに対応しているだけでも感謝汁。
JR倒壊の惨状を知らないのかと小一時間(ry
倒壊でIC対応してるのは名古屋近郊、それも　東　海　道　線　と　中　央　線　だ　け　！
その他の区間では磁気式カードすら廃止しやがった！（SF方式はおろか、通常のオレンジカードすら使えない）
だから現金かクレジットしか倒壊では使えない（しかもクレジットが使えるのは新幹線だけ！）
携帯電話？Felicaも画面のバーコード読み取りもどっちもアウト。

そういや半年前に全国公共交通機関共通非接触IC搭乗券「J-トラフィック」が策定されたが・・・
　倒　壊　は　無　論　蹴　り　や　が　っ　た　！　
「金無い」なんて言ってるけど、アレは只の言い訳。
経営の苦しい事業者には公的な補助金が出る。しかも費用は100%出資。だから銚子電鉄級の赤字会社ですら導入した。
日本の公共交通であれば観光用の人力車から鉄道、果ては飛行機まで利用できるのに・・・倒壊だけ使えないのかよ！

メガトン級にDQN倒壊逝ってよし！

Ｎ野電鉄の次期有料特急車に
山手２３１とヲタ急ＶＳＥ購入を比較検討中とか・・・

>>236
一度は車齢だけで考えて車体乗せ替えも検討されたが、
結局は205よりも231のほうが老朽化が激しくて、取り止めになったはずでは…。

>>237
東海だけじゃなくて近鉄も使えないよ。

いよいよ来春から、
複々線　　高崎線・大宮〜籠原
　　　　　宇都宮線・大宮〜小金井
3複線 中央線・新宿〜立川
運用開始！

>>239
昔あった209はともかく231は結構頑丈にできてるはず

>242
新衝突安全基準非対応車だから。
踏切でE231がダンプと衝突して、乗務員室直後の客室が潰れて結構死傷者出した
千○支社管内の事故あったっしょ。

乗務員室のブロックは無傷に近かったらしいけど、あれでマスゴミが
「自動車並みの衝突安全基準を検討汁！」って騒ぎになって・・・

おかげで新車導入コストが2倍以上になったわい。

たしか、エアバッグをつけたんだよな

720 ：名無し野電車区 ：25/01/22 23:49:11 ID:G88Svvmo
　　　>>239
　　　昔あった209はともかく231は結構頑丈にできてるはず

721 ：名無し野電車区 ：25/01/23 22:12:53 ID:sexysex
　　　あのー。
　　　２０９系って「E」が付いていないので国鉄時代の車両なんですよね？。

722 ：名無し野電車区 ：25/01/23 22:12:53 ID:killyou
　　　>>721
　　　よい子は寝てな。

>>245
IDにﾜﾛﾀ

いよいよう来春から新幹線にシートベルト装着が義務付けられますな。
ま、東南海地域であれだけの大地震が起こったんだからしょうがないか・・・・。

JR酉がJR九に代わって山陽本線九州直通列車運用を受け持つらしいんだけど本当？

九州は20世紀末〜21世紀初頭に無駄にデザインの凝った車両ばかり作りすぎて
倒産寸前らしくて、新車置き換えが出来ないらしい。だから未だに糞ボロ415とやらが走ってるもんな。
酉の廣嶋死者でさえも都落ちしてきた221が結構増えてきてるって言うのに。

415は寿命限界らしく最近は運休だらけらしくて、見かねた酉が223系0番台を種車に
交直流化改造するらしい。ついに酉の電車も東京〜南福岡と超広範囲をカバーする事になるのか。
復活したながら続行の大垣夜行も最近は221か223になったもんね。

タイムスリップスレはあった事を書くだけで楽だが、
未来スレは不確定要素が多すぎて訳わからんな。
だ　か　ら　つ　ま　ら　な　い　　糸冬　　了

>>249
乱立してるなら別だが（タイムスリップスレとか）未来スレはここしかない。
だから漏れはこのスレが大切。

（ここだけ見えないレス）
>>249は架空の車両スレ（路車板）・10年後にありそうなスレ予想・未来の鉄道を見てきましたスレ（いずれも総合板）で小一時間修行して来い。

（ここから見えるレス）
にしても孫社長のつくばエクスプレス沿線に対する嫌がらせは凄まじいな。
Yahoo!BBの光ファイバーサービスは打ち切るわ、DSLの速度は100Mbpsに減速させるわ、UV光ファイバー接続は無期限延期するわ。
TX付近から公衆無線LANのホットスポットも撤去しやがった。
更にはTX沿線のNTT交換局に妨害工作を仕掛けているとの怪情報も。

孫社長、いくらなんでも往生際が悪すぎるぞ。
思えば事の発端は8年前。赤字続きで経営危機に陥ったTXの買収でもめてた中、例によってソフトバンクが名乗りを挙げた。
しかし「地べたに足をつけてないIT企業如きに、地べたに根付く鉄道を任せられるわけが無い」「あんなIT業界の○菱自工的な会社に任せられるか」とか散々言われて蹴られた＞ソフトバンク
で、今は沿線の商業施設各社と自治体が出資した（株）常磐都市鉄道が運営しているわけだが。
で、孫社長は買収を蹴られた腹いせに沿線へ様々な嫌がらせをしている。

ITが栄えていた頃は、夕方の山手線もシラフの乗客ばかりだったが
白木屋が進出してからというもの、どっかり腰据えて何周も回る奴らが増えて
繁盛しているようだね。クロスシートとテーブル装備は今や当たり前だし。

お通しがワンパターンなのがチト不満なんだが・・。
日本酒と焼酎のバリエーションも増やして欲しいところだ。
それと、排煙等技術的に難しいとは思うが、焼き鳥は是非炭火で焼いてもらいたい。

>>252
特急「ｽﾎﾟｲﾙひたち」のﾎﾟﾝｺﾂE653も「居酒屋・常磐線」に改装してからは客足は上々みたいだ。
回転ﾘｸﾗｲﾝｸﾞ席を撤去して、故・415系の固定対面ｸﾛｽに改造した車内で、両端のｷｵｽｸ車で缶ﾋﾞｰﾙとｶｯﾌﾟ酒、
さきｲｶとｳﾙﾒ干しを購入するｼｽﾃﾑだが、企画が沿線の客層と雰囲気・経済力にﾏｯﾁした好例と言えそうだね。

阪急の6300系まだ走ってるの？いい加減に置き換えれ！

>>254
現存する国内最古の転クロ車か？

>>255
現存する最古の転クロ車って山陽新幹線の0系じゃないの？
置き換え＆改造が進まなくて未だに転クロ時代の物が残ってるよ

>>254
確か３回ほど更新工事をしたよな。通過、嵐山線の2300系は
いつまで使い倒すつもりなんだよ！環状線の103系も全廃されたのにな。

>>257
103系全廃ってどこの環状線だ？
大阪環状線の103系はまだ1両も置き換えられてないのだが…
確かに大和路・阪和の2線の103は置き換えられたが…

>>258　ああ、酉の次世代車両W305な。あれはいいねえ。
環状線は103系がまだまだ活躍しそうですなあｗ

>>259
今度N120工事をやるらしいぞ。
あと何年走るんだ？まあ路線の特性上新車を入れる意味がないからな。

>>260
少なくとも日本海の24より先にあぼーんってことは無いだろうなあ..。

じゃあ西武30000系の全廃まだ？

>>260
クハ103-1なんて2年前に車体新製したばかりだからまだ走ると思われ。
まさかステンレスで同じデザインの車体を造って載せ変えるなんて誰も思わなかったよなあ

>>262
西武の3ﾏｿは確か良品計画がデザインした電車だったな。
見た目は何となく旧型国電っぽいけど、機器と内装は当時としては最新のモノという変な電車だよな。
性能は結構良いし、割と頑丈なお陰でまだそんなにガタは来てないが・・・こりゃあと20年は使う気か？

でもあの透明アクリルのそで板、どうにかならないのか＞西武3ﾏｿ
お陰でうっかり居眠りこくと、アクリル板越しにバカ面が・・・

にしてもこの所東京メトロの車両が大事故を多発しているな。
・2016/04/17：伊勢崎線区間準急脱線事故（越谷付近で120km/h走行中のメトロ80系が突如脱線、緩行線を走行中の東武21853Fに激突して大破）
・2016/06/01：西武線練馬転落事故（練馬を発車したメトロ70系が加速中に突然線路を飛び出し、高架から落下）
・2016/07/07：東急多摩川橋梁事故（多摩川橋梁を渡っていたメトロ90系が脱線し、多摩川に落下。乗員乗客全員死亡。別名『七夕の悪夢』）
・2016/08/21：東上線地下鉄電車脱線事故（東上線鶴ヶ島を130km/hで通過中のメトロ70系が突如脱線。反対側から来た東武51008Fに正面衝突し、大破）
・2016/12/25：学芸大学墜落事件（学芸大学駅を発車し、加速中のメトロ30系が脱線、線路を飛び出し市街地に落下。別名『血染めのクリスマス』）
・2017/01/03：田園都市線三重追突事故（桜新町を発車したメトロ80系がいきなり脱線し、トンネルに擦って大破。その後から急行運転中の東急5107Fと、メトロ8110Fが突っ込み、死者400人を超える大惨事となった）

あのメトロの第三世代車両・・・10系シリーズって絶対ヤバイって。
各現場を調査した結果でも、軌道整備に不備は無く車両側の要因による物が大きいなんて言ってたし。
大体あの凄まじい乗り心地、生きた心地がしないぞ。
噂によればメトロ車の台車の設計速度は25km/hだとか・・・正気か？
メトロは何考えてあんな危険な車両を作ったんだ？

>>265
昔新線を作ってばかりいたから金がなくなったんだよ

>>265
>噂によればメトロ車の台車の設計速度は25km/hだとか
函館の市電以下だな..これで一応強制車体傾斜装置ついてるってんだから笑わせる。

>>265
＞・2017/01/03：田園都市線三重追突事故（桜新町を発車したメトロ80系がいきなり脱線し、トンネルに擦って大破。その後から急行運転中の東急5107Fと、メトロ8110Fが突っ込み、死者400人を超える大惨事となった）

当然プレハブ新5000の方が損傷が禿しいんでしょうね

また東葉高額鉄道が運賃を値上げしたよ。
初乗り600円で1kmあたり50円だって。
漏れは今日から村上から勝田台乗り換え京成経由で会社いくよw

武蔵野腺が環状運転成立。
東トウのE231系５７２両全て武蔵野腺転出。
２０５系は海外譲。（VVVF車のみ）

おいおいレオレオ鉄道（旧西武鉄道）が新型70000系導入だってさ
くだらない車両をこれ以上作るなよ

>>269
東葉高額って新潟まで線路がつながったんだ。
時代も変わったもんだ。

>>269
近々初乗りが何と6円になるらしい。

まあ、100分の1デノミが近々実施されるからで、1km辺りも50銭になるわけだが・・・。

>>272
東陽勝田台の次の駅だぞ＜村上

>>78
孫娘の令子さんのことですよ！

>>1
スレタイは強ちネタではないかも。
山手線には常に最新鋭の車両が投入されてきた。
かつて昭和３８年１０月に旧国から１０１系化された時、同じ年に１０３系が
デビューしてしまったために、わずか２ヶ月後には、早くも入ったばかりの
１０１系から１０３系への置き換えが始められた。ちなみにその時の転出先は
総武線の新性能化用だった。
今回も開発中のＤＤＭ・ＡＣトレインを踏襲した次世代車両が間もなく試作
デビューと聞くから、量産時には早くも山手線への投入はありえるかも。
それを待たずにＥ２３１系の投入を行ったのは、各線の１０３系が限界に来て
置き換え用に山手線の２０５系が早く欲しかったからだと思う。
そうなった場合の今回の２３１転出先は中央線の２０１系置き換え用かな？

>>276 『かな？』じゃなくてもう中央にも２３１は居ないよ。
　　　　　詳しいことは分からんが・・・。
　　　　　マジレスだったら断って掛け

>>276 205は山手から追い出されても転出先はあったが、
209は京浜東北で直接あぼーんだったしな。

>>278 まぁ　もともと使い捨て電車だったしなぁ
でもモーター代えればつかえた気も・・・。

>279
車齢が相対的に高いから >>243 の対応改造できなかったんだよな。

西武鉄道が東武・京王に分割吸収されるって噂があるけどホントなの？

>>277
JRFのM250貨物電車がベースの、E251系を特快用に今増備中だ。
当然、客室はコンテナだがE231などよりも遥かに高性能だし
衝突安全性も高い。

>>281
分割の噂は東武じゃなかったっけ？

伊勢崎・日光線系・野田線大宮〜春日部が東急
野田線春日部〜柏〜船橋が京成
東上本線系が国際興業
らしい。

近鉄の5820・9260・3220系ってなんだよアレ・・・
どんな車両かって？
要するにシリーズ21の第二世代仕様なのだが・・・もうどうしようもないDQN車。
先ず、車体は近鉄初の走ルンです構造。東急車輛からライセンスを受けているらしいが、耐久力は本家を遥かに下回る。
噂によれば20km/hで自転車をグモっただけで台枠変形、徳庵送り。
それに座席は東急N8000張りのステンレス製。トイレ？ありません（爆
性能は酷い。加速度は2.0くらいしかない。最高速度は95km/hがやっと。33パーミルでの均衡速度は40km/hとの噂。
しかも最狂なのが車上情報機器。こいつは「インフォトラン」という名前なのだが、作ったのがあのソニーの子会社・ソニートランスポートテクノロジー。
当然、ソニータイマーのおまけつき。この前も青山峠で「タイマー発動」→機能停止→坂転がってアーバンライナーに激突なんて惨事になってた。

>>268
東急5000は既に修復して復帰してますが何か？
アルミに挟まれながら生き延びたステンレスと言って
話題になっただろ

>>285
それは長津田の5200保存車が本線走行した話だろ

現在現役最悪車両in2015
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106922227/l50

そう言えばもう既にJR全社の切符は完全IC化されてるんだよな。
短距離でも、切符サイズの超小型ICカードを使っている。ちなみに下車駅で回収する。
あの倒壊ですら渋々IC化したくらいだ。

にしても最近ﾀﾀ愚痴ら、硬券収集家の暴動が凄いな。
あちこちに「IC乗車券を撤廃して硬券に変更汁」とメールしているらしいし、JRに「白い粉」を送ったとの話まで。
そう言えば最後の磁気式乗車券使用日には窓口を襲撃して乗車券を奪っていったとか・・・何考えてるんだ？

まだﾀﾀ愚痴生きてたのかよ…

このレスは2005年の話題
>>276
たとえば「2021年E231系500番代引退」のように年代を定めてしまうとネタの範囲が狭くなってしまいます。
山手線の車両のようにいつ引退するか分からない、早く転出するかも知れない線区の車両を選ぶことで、ネタの柔軟性を増やしたつもりです。

IC乗車券がスキミングされマスター・・・どうしよう・・・

uge

まだ千葉では113が走ってるのにE231は引退ですか・・・

>>284
その3220系だがまたやらかしたぞ。
今度は2次車トップナンバーの3224F。
ソニータイマー発動→保安装置故障のコンボで河内花園駅付近で先行列車に衝突。
ウテシは生駒トンネル内でそのことに気づいた時に乗客に「申し訳ございません、車は停止しません。覚悟してください！！」と泣きながら謝ったそうだ。
とはいっても今じゃあ利用客はほとんどJRと大阪市営地下鉄に流れているから（※）死傷者はほとんど出なかったがな。
この件で近鉄は完全に利用客や株主や銀行などから信用を失って最後まで残っていた奈良線と大阪線と名古屋線を3月いっぱいで廃止するそうだ。
子会社も全てグループから消滅しているし3月いっぱいで近鉄の存在は完全に消滅することになる。

※理由
JRが奈良線の複線化や大和路線の路線・駅整備をすすめ所要時間が近鉄の1/2ぐらいにまで短縮された。（まあ近鉄側が相当所要時間伸びたということもあるが…）
そしてSuica互換のICカード乗車券を日本の鉄道で唯一最後まで採用しなかった。

南海へ
阪和線が新車に置き換わる前に新車を無理矢理作ったのは偉い。
川重に逃げたのも、加速力10.7のズームカー作ったのも、ﾌﾙﾌﾗｯﾄｼｰﾄのラピ作ったのも偉い。
ＤＱＮ建設会社潰したのも、泉佐野市を外国のものにして通行料とったのも偉い。
だから６０００系廃車にして。１００年残すつもりか？

>>295
アホ。6000系如きで愚痴を言っているようでは南海を利用する資格無し。
あんなのより更にDQNなのが居るだろ。
そう、100系。
こいつは要するに7000系の車体更新車なのだが、あのデザインはどう見てもアルミ製の東急8500系。
しかもそのアルミの出所が凄い。量産先行車は何と古い一円玉のリサイクル。流石にこれでは金掛かるから量産車では一円玉リサイクルを止めたけど、それでもアルミの廃材を利用。
車内は極悪の一言。先ず、ドア。片開きで幅65cm。普通の半分な。で、座席が凄すぎる。何せ硬くて臭くて薄いビニールシート。ラッシュ時には全て格納されるというおまけつき。
車内情報装置・自動放送は一切無し。車椅子スペース無し。ドアチャイム無し。バリアフリーって何？と言わんばかりの構造。
6000系や7000系なんて、こいつに比べたら神に等しい。
しかも高野線にもこいつの17m仕様の200系が入っている。

・・・100系という形式は新京阪に始まり、新幹線・東武・伊豆急と名車揃いだったが、今回ばかりは「迷車」だな・・・。

あ、書き忘れたけど、この100系＆200系、何と　全　車　非　冷　房　！
しかも窓開かない！
夏に乗ると地獄だ。

>>296-297
17年前に全廃されましたよ。

　ま　た　メ　ト　ロ　車　が　乗　り　入　れ　先　で　大　事　故　起　こ　し　や　が　っ　た　！　
今回は千代田線の60系61-005Fだ！
何でも馬橋を発車して140km/hまで加速したところで突然車体が激しく振動して脱線、快速線を160km/hで走ってきたE655系に正面からぶつかって大破したらしい。
乗員・乗客の生存は絶望的らしい・・・
このお陰で常磐線（快速・緩行、共に）の我孫子〜松戸間が今日いっぱい不通だって。

そう言えば4ヶ月前に小田急線でも61-017Fが脱線して、VSEを一本潰したな。

総武緩行に最後まで残ってたE231(編成番号は忘れた)も阿佐ヶ谷で50系の50-007Fに特攻されてあぼーんだったよな。

常磐緩行に最後まで残ってた203系も特攻であぼーんしたな｡あの時は喜んだがこう事故が多発しても乗入れ禁止にする会社が無いのがふしぎだな

誰かメトロ60シリーズをボロクソに叩くスレ立ててきてよｗ

>>300
×50系
○65系

本当にメトロと近鉄は最近信じられないような事故多発しているな…
まあ近鉄は来月いっぱいで廃止だけど。最終的には京福福井のような終わり方だったな近鉄…
しかも奈良県は奈良線と去年秋に廃止された京都線を再利用する気満々だし………

南海より先に近鉄が逝ってしまうとは予想できなかった

にしても近年の小田急車のスパロボじみたデザイン、どうにかならない物かね？
思えばVSE、奴が何処と無くエヴァの量産型に似ていたのが全ての始まり？だった。
70000系「ASE」は・・・ゲ○ターロボみたいだし、
N10000系「AXELL」・・・こいつはほとんどガ○ダムだ。
一般型も来てる来てる。
N5000系、あのクロスシートの奴なんかマジ○ガーZなんて言われてるし、
N7000はエヴァの初号機みたいだ。
N9000なんか、あの前面はどう見てもザク。

お陰で小田急はスパロボヲタから「スパロボ電鉄」なんて藁われてるよorz

N9500はグフみたいだよね。

しかし、東海の在来線冷遇も行くとこまで行った様だな。
名鉄との競合がある名古屋都市圏ならいざ知らず、静岡に入っているのは315系というDQN車両。
この315系、外見は日車ブロック工法で作った313系なのだが・・・座席は某経営危機の大手私鉄のシリーズ21級の硬いロングシート。
序にトイレは廃止されている。
性能も相当激悪。何せ主電動機であるC-MT68の性能は一世代前の直流電動機並との噂。しかも絶縁ケチってあるらしく過負荷掛けられないから加速が悪いの何の。
身延線で電動機が焼き付いて373系に救出されたなんてアホな話があるくらいだ。
さらに飯田線には315系ベースの、305系という信じがたい車両が入った。
こいつの外見は小田急N3000を単行にしたようなのだが・・・座席はステンレス製に劣化している。
序に315系と同じくC-MT68を使っていて、それも0.5M0.5Tだからとにかく性能悪い。噂に寄れば20パーミル登り勾配での均衡速度は35km/h未満らしい。
しかも静岡地区と飯田線には、西日本張りの迷惑ウヤが遠慮なく導入された。
いや、西日本はメンテの簡略化という一応の目的があるが、・・・東海の迷惑ウヤはあからさまな新幹線誘導のための措置という見方が有力らしい。
あと、ムーンライトながらに時々回る375系、あれはひどい。
373系の廉価版とでも言うべき存在だが、シートピッチは900mmに劣化。詰め込み呼ばわりされているJR東以下だ！
それに特急列車のくせにトイレは廃止。デッキとの仕切り戸？勿論無い。では、車端部のセミコンパートメント・・・これも廃止され、つり革を付けた立席スペースになってる！
こんな装備だから18きっぱーからは「orzながら（がっくりながら、くずおれながら）」なんて呼ばれて恐れられている。

　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/
　　彡､　　　|∪|　　　　,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　　　ところで君たち、キーボードのHとJを見てみるクマ

それにしてもEF280は凄いな。
モーター出力7200kwで最高速度130km/h。

>>303
花園事故以降ずっと運転休止で実質的には既に廃止されているがな…
そんな近鉄だが奈良線と京都線が奈良県と阪神電鉄が設置した新鉄道会社によって復活しようとしている。
ちなみにこの計画には沿線に店舗を多数出店しているイオンが支援しているとか。
そういうわけで今奈良線・京都線の沿線各地で線路や高架橋・駅舎等の各種設備の点検・補修（損傷が酷いものは建て替え）工事が始まっている。
そんなこんなで先週から昨秋廃止された近鉄京都線の高の原駅でも駅舎建て替え工事が始まった。
高の原はエレベーター設置の時に耐震補強工事をしたもののかなりガタがきてるからな…（もう建ってから30年以上たってるしあの構造じゃあなあ…）
その高の原駅の新駅舎の完成予想図なんだが…イオン高の原店と完全に一体化しており改札を出たら店の中という感じだ。イオンが金出してるからだろうが…
ちなみに新鉄道会社の京都線と奈良線の開業予定日は今年の9/1だとか。

俺は新鉄道会社に期待している。
近鉄廃止で奈良県内JR独占になってからJRはあからさまな奈良県冷遇を始めたからな…
221系はヒネに召し上げられて県内の全列車が103系・105系になった。
また大阪方面からの快速は加茂で連絡をする1本を除いて奈良止になった。
これで実質的に平城山からマターリ大阪へという選択肢がなくなりバスに揺られてJR奈良に行くしか選択肢がなくなった…
他にも環状線乗り入れ枠を無くされ快速は全て湊町行きに。外環も大和路直通が消滅し新大阪始発は学研都市線方面へ…

鉄道関連のシステムにファイアーエムブレムを思わせる名称が多発しているのはどういう仕様でつか？
MARS、ATOS、NOAだけで止めとけば良かったのに・・・
先ず東武が使い始めた伊勢崎・東上・日光・野田線共通の運行管理システムがTANA（ターナ）で、
続いて阪急がHEANIAS（ヒーニアス）なんて運行管理システムを使い出した。
西武鉄道のオンライン座席予約システムはSETH（ゼト）だったな。
京急の運行管理システム、こいつは高性能のAIを搭載して、非常時には逝っとけダイヤすら使える優れものだが、名称はKYLE（カイル）。
小田急の奴はOSCER（オスカー）だったな。
最凶と思われるのが、JR西日本がキハ187で実験中の車上MARS端末。こいつは・・・EIRIC（エイリーク）という。
同じシステムをJR東日本も房総特急で実験しているが（どうやら共同開発したらしい）、こっちはEFRAM（エフラム）。
そりゃこの話が出てきた時は、鉄＆FEファンの間で一種の祭りになってたな・・・

そう言えばJR東の次世代超低騒音新幹線試作車の開発コードはLEAFとか言うらしい。

・・・鉄道システム関係者の中にFE好きが紛れ込んでるのか？

>>309
東海道沿線土民だが、動力機関の音がすごいので
車両全体を防音材でｶﾊﾞｰしてるはずなのに、すげーうるせーぞ。
夜中になると1分半間隔で何本も通過して。
･･･寝れないよう（；。；)


>>307
>あと、ムーンライトながらに時々回る375系、あれはひどい。

EF280に歯医者の231ｻﾊを引っ張ってもらって（以下略

>>312
あまりにも騒音がやかましいから、どうやら主電動機を高周波DDMに交換する改造が計画されているらしい＞EF280

京王の相模原線と呼ばれていた時代も懐かしいな。昔は京王八王子までが本線だったのに過疎で14年前に今の橋本までが本線にシフトされちゃって…。まさか当時の多摩ニュータウンが副都心化されるとは思わなかったよ。
今は京王も最多形式はN8000系か…昔の8000系はインバータの音がうるさかったな。新宿〜調布も完全高架化されて今や160ｋ運転だしな。時代は変わったもんさ。

２００１年１月にいた京王９０００系、ガタガタ。早く廃車にせ

そういや、歯医者になるヨ231の6ドアサハを倒壊が買い取るらしい。
なんでも、2両ワソマソに仕立てなおして、
朝の静岡地区のラッシュにまわすらしい。

>>316
そういえば、静岡地区にﾖ231近郊型3両編成が何本か配備されてたね。

>>314
京王と言えば井の頭線、神仙のホーム延長を兼ねて10年前に下北沢から先が地下化されたんだよな。
で、渋谷からどうしたわけか半蔵門線に乗り入れてしまった。
乗り入れてるのはN2000とか言う香具師。
まぁ流石に5連のままでは編成が足りないから、下北沢でもう一本連結して強引に10両にしてるがな。
逆に言えば、このため井の頭線は京王車しか入れないわけだが。

でもこのN2000、前面の色が赤・青・黄の3色で、どう見ても某宗教団体を思わせるんだよな・・・
お陰で東急厨や東武厨からは「○価電車」なんて呼ばれてるよ・・・

都営浅草線に入った5800形、あれは最悪だ・・・
どんなに最悪かって？
いや、車体はA-trainだし、椅子はそれなりに座り心地も良いし、京急線走るから高速安定性もあのメトロの危険物60系列とは比べ物にならない。
しかし、音が酷い。酷すぎる。
三菱製のIGBTインバータを搭載しているが、こいつの動作音が半端でなく五月蝿い。
何でも地下線内で起動したらインバータの音にホームが共鳴して振動したとか、
地下線で失神者を出したとか、
京急川崎で蒲田を発車した時の起動音が聞こえたとか、
東海道線との併走区間であの驚異的な遮音性を誇るサロE235の車内にまであの爆音が侵入したとか色々な話がある。

関東鉄道が交流電化されるとは思わなかった。
まぁ茨城県から補助金が出たからだけどさ。
でも、それで投入された電車が、実はかなりの化け物だったり。
3000形という奴なんだが、要するに東急N5000系の交直流版。椅子は硬い。
しかし主電動機は230kw、序にオールMというとんでもない奴だ。
130km/hまで30秒で加速したとか、信じがたい性能を持っている。
つくばエクスプレスに乗り入れるから、こんな化け物仕様になったらしいけど・・・

本家東急では２代目5000系が全廃されたばかりなのに、関鉄では同レベルが
投入されたばかりとは…。

>>312-313
昔の映画で『ラピュタ』ってのをﾘｻｲｸﾙ屋で見つけたんだが、
中に出てくる装甲列車とﾖF280とﾃﾞｻﾞｲﾝがそっくりなのはﾜﾛﾀ

>>307
名古屋地区でも東海道線岐阜〜豊橋、中央線名古屋〜多治見、
関西線名古屋〜河原田以外は例の迷惑ウヤ導入するようだね。
あと、大垣〜米原にも305系が投入されたんだけど、
低性能なため関ヶ原超え厳しいどころが立往生することもあるわ
両数が反減して混雑が激しくなったわで現場及び利用客とも不評満載だね。

先週、イタリア行ってきたんですよ。イタリア。
それでユーロスター（勿論、イタリアのな）待ってたら、何と2年前山陽新幹線を引退したはずの500系がやってきたんですよ。
形式名は500系じゃなくてETR800系でしたけど。あ、色はETR500と同じく緑と白に塗られてますた。
流石にパンタグラフは交換されてましたが。

>>323
反減→半減の誤りだった････

あ、そう言えば台風による土砂災害で高山線白川口〜下呂が半年以上不通なんだけど、
倒壊は復旧させる気有るのか？
県及び沿線自治体はもっと必死にならないと、
ウン10年前に廃止された飛騨古川〜猪谷のようになってしまうよ････

>>310
近鉄は沿線自治体と阪神、イオンが再建しているようだが、どうやら以前ソフトバンクが買収に名乗りを挙げたらしいな。
でも結局TXと同じく「IT屋如きに、しかも○菱級の不祥事企業に任せられるわけあるか」とか言われて買収をけられたそうだな。
ちなみに買収を蹴ったのは元近鉄社員と沿線自治体だそうだ。
で、結局阪神・イオン・沿線自治体が引き受けたそうだが・・・
近鉄沿線で何かソフトバンクに嫌がらせされてることって無いのか？TX沿線はもう酷いの何の。
DSLは今まで40M出てたのが、いきなり断り無く500kbpsなんて黎明期並の速度に落とされた。
DSLは安い故、今でも使ってる香具師多いから、これは痛い。
光ファイバーの整備は思いっきり渋られ始めた。しかもUV光ファイバー接続（下手するとテラバイト級の速度が出る）開始なんて無期限延期されている。
序に電話回線が繋がりにくくなってりるが、どうもソフトバンクがNTTやKDDIの交換局に妨害工作を仕掛けているのが原因らしい。
孫！幾らなんでもやり過ぎだ！NTTまで巻き込むな！
役人連中に「IT屋が電車をやれないなんておかしい」と怒鳴り込むまでにしとけ！

福岡ソフトバンクホークスは結局福岡西鉄ホークスになったなｗ
ユニフォームがバスと同じ色なのにｷﾞｶﾞﾜﾛｽ。

>>316
だって未だに静シスには113系が予備でいるじゃない。

静岡の石川知事がキレちゃったよ・・・
散々のぞみの静岡停車をつっぱねられたお陰で、遂に「新幹線優等列車静岡停車推進条例」なんて条例を公布しやがった。
この長い名前の条例の正体は何かって？
「優等列車（＝のぞみ）の停車を推進する条例」なんて言ってるけど、実際には「東海ボイコット強制法」とも言うべき条例。
何せJR東海と、東海に僅かでも関係のある事業者を静岡県民が利用しよう物なら、その県民は消費税以外のあらゆる税金を一年間20倍にされるというペナルティを与えられる。
まぁそのお陰で静鉄や県内の路線バスは(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ！大儲け！なんだけど。

あまり知られて無いけれど、東急車輛・川崎重工・日立製作所の3社って何時の間にか遊園地向け機器の製造にも参入してるんだよな。
東急東横店の屋上で東急車輛製の東急N8000の豆汽車を目撃したけど、本物とほとんど変わりなくてワロタよ。
しかも噂によればご丁寧に車体は走ルンです、VVVFは日立2レベルになってるらしい。

>>329
でもそのせいで倒壊の火災相談役が静岡を通過しない中央リニア建設を
とうとう発表しちゃったね。しかも静岡に見切りをつけた政府のお墨付きで。
過疎化に悩む鳥取と島根は主に静岡県民を対象とした移住税制優遇措置を発表したし。

終わったな、静岡。

>>305
船橋線（旧東武野田線）の2000更新車はジオングみたい

>>307
850mmの集団見合い式だった気が…。

>>308
「まみ」になってる
昔のキーボードは「くま」だったんだね

>>331
伊東市は神奈川県に編入を希望しているようだ

>331
そういえば今日のニュースで、天竜川から西側の各市町村が連名で
愛知県への合併を国に陳情したとかあったなあ。

>>332
野田線、小田急に買い取られてから何かウザイダイヤになってるな。
とにかく朝夕は増発し過ぎで遅いの何の。まだ東武時代の方が速い。「歩いた方が速い小田急船橋線」というのは有名な話。
それにあの路線にVSEなんか入れるな！何の得があるんだ！（ちなみに「とねがわ」という愛称）
序に、路線に全然投資しないで、信号変えただけで東武時代のまま殆どの設備を使っている。

しかも回ってくるのはジオングこと2000形改とか9000形とかボロイのばかり。東武以上に終わってる・・・

>>334
＞野田線、小田急に買い取られてから何かウザイダイヤになってるな。
＞とにかく朝夕は増発し過ぎで遅いの何の。まだ東武時代の方が速い。
＞「歩いた方が速い小田急船橋線」というのは有名な話。

船橋が１面２線のままだから、新船橋の長時間停車で歩いて乗り換える人が増え、
メトロ勝田台線（旧東葉高速）の東海神〜西船橋の乗車率がとんでもないことに…。
ちなみに９０００形に見えるのは鋼鉄車体の１０００形改。
旧９０００は、Ｎ９０００登場の直前に廃車になってる。

東急のN9000の椅子は今度はプラスチック製になるらしい。
オ�hル・・・

内房線は、みかん箱

ソフトバンクの孫社長が今度は国土交通省に怒鳴り込んだらしい。
何でも鉄道事業の免許を申請したら、思いっきり渋られたからだとか。
未成線を使って路線建設をしたり、現役路線を買収しようとしたりしてたんだが・・・
でも国土交通省の役人連中も結構GJなこと言ったよな。
「鉄道事業はIT等とは比べ物にならない程地域に密着した事業である。
地に足を付けてないITビジネスで成功したからといって、そのまま鉄道でも成功するとは保証できない。
また、ソフトバンク社は今まで個人情報流出などの幾つかの重大な不祥事を犯している。
鉄道事業者は定期券などで個人情報を管理することも業務内容に含まれている。
このような危険な事業者に鉄道事業者の免許を交付することはきわめて難しい」だってさ。
正直、役人連中を見直したぞ。

どうでも良いけど、JR東日本＆東臨の川越・埼京・東臨・京葉・内房線経由の「高麗川発木更津行き」って恐るべき列車は何ですか？
高麗川を発車して川越・埼京線を爆走、大崎でりんかい線に乗り入れて新木場に突撃、その後京葉線を通勤快速のダイヤで（でも何故か舞浜に停車するが）木更津まで突撃というとんでもない長距離運転。

ttp://kyopon-only.iobb.net/up/img/upload140.jpg

京阪の13000系「スーパーテレビカー」は最強！何が最強かって？
先ず、8両編成の中間4両は二階建て。で、座席は910mmピッチの回転リク。
さらに、何と全席液晶モニタを標準装備（どうやらシャープ製らしい）。
で、このモニタなのだが地上波デジタル放送・インターネット接続（タッチパネルになっている）・ゲーム機能を搭載している。
ゲーム機能に付いては任天堂・セガ・ナムコと共同で開発した、「トライフォース」基盤を元にしたサーバーで供給されているとか。
編成内の乗客同士で最大4人対戦が可能。
車内にはジョイスポット（GBAへの無線データ配信サービス）と100Mbps無線LANのアンテナを装備している（つまり自前PCでもネット接続可能）。
これらのサービスは全て無料！
最高速度は130km/hと、阪急に比べれば控えめだが空気バネ車体傾斜が付いているから結構速い。
もう、ただ単に速いだけの新快速とかバカバカしく思えてくる。

>>341
阪急も一時、対抗しようとしたらしいけど、金ケチったもんだから
任天堂に売れ残りのバーチャルボーイつかまされたよな(ｹﾞﾗ

>>341
おいおい、そいつは何年前の車両だよ。
新快速は160km/hで960mmﾋﾟｯﾁだぜ。無論、無料でｗ

>>343
おまえ阿盆ネットワークに行った事あるか？
227系というDQN電車知ってるか？これが新快速なんだから藁える。
案内装置はおろかドアチャイムもない(藁
しかも今時ボックス(藁
極め付けはあのDQN加速度。160出すとか言っていたが160はおろか140出してるとこ見た事ないぞ！

>>344
ﾊｧ？それは関空快速でしょ？新快速は227系2000番台だよｗ
従来からの「ﾋﾟｰｺｰ、ﾋﾟｰｺｰ。」というドアチャイム付き。席は無論転クロ。
加速度3.3だぜｗ

>>345
起動加速度は3.3出てるけど、高速域で性能が悪い。
ちなみに227-2000の140km/hの時の余力は0.3。

>>346
妄想乙。140km/hの時の余力は実際は1.4ですから。
150km/hの時の余力は0.8。

こないだ湘南新宿ラインのＧ車乗ったのよ。
そしたらアテンダントのおねえさんが道重さゆみって名前でね。
彼女は確かモーニング娘。ってアイドルグループのメンバーだったのよね。

東海道新幹線の複々線化後のダイヤが発表されたね。
外側を｢こだま｣が10分おきに走り、内側を｢ひかり｣｢のぞみ｣｢つばめ｣が
それぞれ2-6-1を割合で走るね。
｢のぞみ｣の一部がフリーゲージトレインで新宿に湘南新宿ラインで乗り入れるみたいだよ。
今回のダイヤ改正にあわせて700系ロングシート改造車が登場するんだって。

新幹線化された、「さくら」と「あさかぜ」
航空便の最終より遅く出て、始発よりも早い時間帯に着くってことで
上々の人気みたいだ。やはり寝台はＥＬ牽引の客車が静かでよろしい。
東海区間は相変わらずの軌道で寝心地はイマイチなんだがな。
EH770と240系250型を、もう２編成分増備のうえ「みずほ」で増発するらしい。

>>330
もっとも、2レベルVVVFや交流モーターといっても、日立製冷蔵庫からの転用部品らしいが。

>>351
ｽﾏｿ。洗濯機だったよ。

まぁアボーン地区は良いとして・・・
その他の田舎路線をどうにか汁！JR西！
特に非電化区間はひどい。キハ120の後継としてキハ122・127という奴が入ったのだが・・・
こいつは外見はキハ121・126と同一だが、座席はオールロングシートで序にトイレ無し。
更に凄いのが、椅子がステンレス製と来た。
まぁエンジンは450psのままだから走りは良いけど・・・

ちなみにJR東の非電化路線にはキハE115という奴が入っている。
こいつは一般型気動車ながら、何と座席は回転式リクライニングシート。勿論、トイレ標準装備。
あ、勿論特別料金不要だよ。しかもキハ110の後継車だからJR東の非電化路線に行けば普通に見られる。
車体は走ルンですだがこの際気にするな！

え、JR西にも似たような回転リクのキハ128があるだろ、って？
バカ！アレはアクアライナー用に5編成作って終わりだ！（しかもお約束の自治体の出資で製造したとか）
向こうは紛れも無い主力車両だぞ！
あと、あの広島の131系（223-2000の車体でオールロングシート、足回りは113系というふざけた車両）どうにか汁！

燃料電池や発電機（ガスタービンなど）で動く車が主流になったのに、電車はまだ架線頼りなのか？

今の車は便利だね。回生ブレーキで充電するし、ブレーキパットも減らない。
昔はプリウスくらいだったが、今ではどんな車もそう。

>>354
あ、そう言えば先のキハE115はハイブリッド仕様だ。
あとJR西の広島支社が本社の態度にブチ切れて勝手に投入を計画しているNDCのキハ124、こいつはマツダ謹製の水素ロータリーエンジンを実装する計画らしい。

今や原チャも燃料電池だもんな。スーパーカブFCｲｲ！

で、名鉄100系はいつ更新されるのか。

>>348
紺野は中途で入って係長になってる。
テレ東の経済ニュース（ＪＲ東の新車紹介）に出てた。

あの〜、神戸市営地下鉄の「女性専用化」って何ですか？
男性は地下鉄の利用自体が出来ないってどういうこと？

え、何、京王や阪急は女性専用列車を走らせてるって？
バカモン！こっちは地下鉄そのものが女性専用なんだぞ！

ぼくはＥ２３１がデビューした当時のことは知りません。
でも、ぼくが生まれた時から走っていた思い出の電車です。無くなるなんて悲しいです。
もう一度１５両で走っている姿を見たいです。復活運転をして欲しいです。
その時はグリーン車を抜いた編成にして欲しいです。それと、走った後は是非横川で保存して欲しいです。
ところで、明日臨時で高崎線を走るって聞いたんですけど、時間をご存知の方いますか？撮りたいので、知ってたら教えてください。

359みたいなファンがいてE231は幸せものだな。
701が全廃になったときは2chでも泣く人一人もいなかったからなあ。

つか、701と703が殆ど区別付かなかくて、いつの間にか置き換わってたって
感じだったし。701と703って本当に形式分ける必要が合ったのか?

>>359
タイムマシンで１年前に逝ってくれ
まだＥ２３１が走ってるから

>>359
ローレル賞受賞マークの付いている先頭車は保存が決定しているみたいだよ。
緩行線のがさいたまにある交通博物館へ、近郊用が横川に行くようだ。

>>360
見た目は同じだが、中身は全然違う。＞701＆E703
E703の椅子は普通電車のくせに1-2配列の回転リクライニングシート。ま、正体は485やE257のお下がりなんだけど。
モーターもE703は160kwにパワーアップされている。

>>355
今なんか、車の動力がエンジンからインホイールモーターになって、変速機自体が不要に。
スレ違いなのでsageだが。

ttp://www.toyodenki.co.jp/html/inwheel.html

東急のN9000系、また汚物かよ…
正統派東急車だった名車9000の名を汚すな!!

>>365
椅子はプラスチック製、静電気が凄い。
音は五月蝿い。確かに酷いな・・・
ま、性能は良いんだけど。

>>331
伊豆半島→神奈川県に編入
富士山周辺→山梨県に編入

だなw


>>359
東京発松本・河口湖行きの中央線普通（東京〜高尾間特別快速）列車にのれば？
今時E231首都圏発着の普通列車に近郊形が使われてるなんてこれぐらいしかないぞ(ry

京急N1500形の1701Fって何だよ・・・
只でさえ275kwとかアホみたいなモーターを積んでいるのに、今度は8連オールMとかいう完全にアホスペック。
しかも噂に寄れば今度はモーターが300kwまで強化されているとの噂も・・・

>>368
変電所吹っ飛びそうだな。大丈夫なんだろうか?

15年くらい前に青函トンネルで新幹線と貨物が同時にフルノッチくれた瞬間変電所あぼーん。
で、トンネルの災害用非常電源が塩害で使い物にならず、死者こそ無かったものの「第二の
洞爺丸遭難」として北と貨物が散々に叩かれた事件思い出すよ..つか、俺はその時海底の新
幹線に11時間缶詰にされた一人な訳だが。

>>367訂正

誤：今時E231首都圏発着の普通列車に近郊形が
正：今時首都圏発着の普通列車にE231近郊形が

今日発売の｢懐かしの特急フレッシュひたち｣の指定券取れたヤシいたか?
30秒で全14両売切れだとよ。
新潟車両センターのE653系に久々に明るい話題。

>>369
変電所に関しては、どうやら筑波の高エネ研にあるBファクトリー（陽電子加速器）を一度に2000台動かしてもまだ余裕がある程の容量にしてあるから大丈夫らしい。
にしても1701F、完全に化け物らしいな・・・何せ300kwのオールMだからな。（ちなみにノーマルN1500は275kwでMT1:1）
何でも200km/hまで40秒未満で加速したとか、無動力の2100形をぶら下げて余裕で160km/h運転をしたとか様々な噂がある。

>>344
>しかも今時ボックス(藁
「今時」ボックスとは何だ！「今時」とは！
いっぺん東武の6080系に乗って来い！
シートピッチは脅威のの2320mm！天井まで届く巨大な背もたれ！アクリル製のそで板！
ほとんど個室だぞ！
しかもこれで特別料金一切不要と来た。
227系？京阪13000系？勝負にならないぞ。

>>368
それよりもN800形の方が危ない。
250kwモーターでオールMだが、
普通用に作られているために歯数比を7.07にした結果、
起動加速度は6km/h/sくらいになった。
そのため阪神ジェットカーに対してロケットカーと呼ばれているが･･･
実際は東急に押し売りされた走るんですだ。
なんでも加速中に窓が全部ふっとんだという話もある。
これじゃいつ走行中に解体するかわからん･･･

>>374
空転しませんか？

>>374
そんな洗濯物の脱水ができそうな加速で客は大丈夫なのか?この超高齢化社会で
じーさんばーさんにやさしくない車両投入してなにをしようってんだかw

>>375
そのためのドレミファなのでは?

>>375-376
　雨降ったら空転しまくりなんだけど、滑ってない軸だけでも十分加速できる設計なんだよ。登場時の雑誌に書いてあったはず。
　しかし、窓が吹っ飛んだとはお粗末な車両だ。

>>373
>>344は嘘。>>345が事実。

JR西日本のキハ122・126、トイレ無くて座席がステンレスのオールロングシートで
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あ、間違えた。
キハ122と127ね。

・・・とは言ってもキハ121・126の中にもN40改造時にこの糞仕様に更新された奴があるんだよなorz

そういや、321系がようやく広島へ転用されるみたい。
広島支社って何年経っても悲惨だな。

>>381
321なんて入れたらぎゅうぎゅうじゃないかorz
まだｷﾊ120の方がマシ

広島よりも悲惨なのは奈良。
近鉄が潰れたせいで今じゃあ下関のお下がりをもらうようになった…（つまり酉の直流区間最下層）
まあ奈良は信じられないぐらいの田舎だからこのぐらいが適正なんだが…
221はヒネに召し上げられて今は下関から転属してきた115系とモリ・ヒネからのお下がりを含めた103系が全車両を占める。
しかも学研都市線が321系投入時に京田辺で完全系統分割して（まああそこはダイヤの安定化のためそうするのがよかったのだが…）京田辺以南にはVVVF車は1両も入らなくなった。
おかげで奈良県内は全線電化だがVVVF車率0%という珍記録を達成。県内を走っている車両は103系と115系と105系のみ！

>>383
トイレの付いた115系が居るだけ奈良なんてまだマシ。西DQN支社の本家・広島の非電化なんて、あの
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131系・モハ62600・キハ122・127が跋扈してるんだぞ！
（註：131系・・・223-2000や207系の車体でシリーズ21級の硬いロングシートにトイレ無し、おまけに足回りは103・113系というアホ電車
モハ62600・・・旧国改造牽引車に207系の車体を載せたウザすぎる車両。内装は131系に準じる。序に今更旧国！）

>>359
俺が若い頃にはなぁ、中央総武緩行で103.201.205がまだまだ現役だったんだ。
でまだまだ使える車両ばっかだったのにいきなり209-500やら231がきてなぁ・・・・・
正直がっかりしたよ、確かにきれいでいい車両ではあったんだ。
でもなそれまでの電車にあった個性ってもんをまったく感じられなかったんだ。

そして中央快速から201が去ったときに思ったよ。
きっと231が居なくなる時にもお前のような奴がでてくるんだろうと・・・・

あ、間違えた。
「広島の非電化」じゃなくて「広島地区」ね。
131系とモハ62は電車だし・・・

むかし「はるか」に使ってたジェイソン顔の281系って
今は広島国際空港用になっているんですね

>>1
張り忘れるな

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104551830/l50
前々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105849112/l50
前×3スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099717694/l50
前×4スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102932642/l50

>>388 前スレで無く関係スレ

>>387
DQN車両の巣窟と化した広島で唯一のまともな電車だな＞281系
ま、特急料金必要なのが痛いが・・・

>>389
数十年前にあった前スレ
>>384
確か整備上邪魔ってことで、トイレとクロスを撤去した115系も居たハズ。
あと、久々に新車が入るみたいだよ。
束の6ドア車がベースで、椅子自体がないけど。

>>391
そう言えば奈良線・桜井線に131系2500・3500番台とか言うメガトンDQN車両が導入されるらしいな。
この車両は131系の単行タイプだけど、2000・3000番台が125系ベース（つってもロングシートでトイレ無しだけど）なのに対してこいつは223-2000の中間車ボディをそのまま使っているとか。
じゃあ運転台はどうするのかって？
そこで113-3800顔の出番ですよ。しかも両面！
しかも今度は噂に寄れば椅子がステンレス製に劣化しているとの噂も・・・

ちなみに2500番台は103・105系の部品を、3500番台は113系の部品を使っている。
と言うか車体以外はこいつらのをそっくりそのまま使ってるんだけどな！
まぁ223系の車体でMT55Aの爆音を聞けるのは萌える？が。

>>373
6080の３次車は座面を外して巨大な背もたれを下げると寝台になる
下げた背もたれの上に寝台を乗せ、２段の寝台にしてスノーパルで使う予定
日中は間合いで快速に使われるが、勝手に寝台にしたら距離に関わらず
寝台料金(\3000)を徴収される

>>391
残念ながら広島の場合、トイレ付きの・・・と言うか113・115系は「広島地区の車両を新車へ置き換え」を名目に全て奈良に召しageられますたorz
その結果、電化区間ではトイレ無し車両しか存在しません。
つってもその「新車」はあの超超超超超超超超超超超超超超超超ウザイ131系・モハ62600・125系1000番台だけど・・・
つーか125-1000以外車体更新車じゃねぇか！（激怒

註：125系1000番台・・・
125系の広島地区仕様。見た目は小浜線や加古川線の0番台と変わりないものの、車内はオールロングシートトイレ無し。
しかも性能はまた小浜線級に落とされた。
但し座席は207系仕様になっている分、131系やモハ62600よりは救い様があるが・・・

おい。ＴＸが8月24日に廃止だってよ。
日本経済新聞に載っている。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050223AT1G2301123022005.html

つくばエクスプレス、８月２４日に終止符

　東京・秋葉原と茨城県のつくば市を結んでいた「つくばエクスプレス」（ＴＸ）が8月24日に廃止になることが決まった。
　茨城県や都など沿線自治体の財政状態からも廃止が妥当との考えが一致した。

　ＴＸが廃止になると、鉄道の駅がＴＸしかなかった筑波研究学園都市から鉄道が消滅、最短45分で結ばれたことが過去の物になった。
　首都圏新都市鉄道は当初、存続を検討したが、地域の発展状況などを考慮して、小中高校などの始業時期である9月より前の廃止が適当と判断した。
　すでに会社は国土交通省に事業廃止申請済みで　〜 (16:11)

第三セクターだしこれはありえないだろうけどな。あくまでも妄想って事で。

そういや昔701系とかいう車両があったよな〜
今頃どこで何してるのやら・・

>>395
大昔に千葉急行（現、新京成　千葉中央〜ちはら台）が清算。

続報だが、秋葉原〜流山おおたかの森は東武と小田急で共同所有。
小田急が多めに出資し、代わりに野田線の柏〜流山おおたかの森は東武と小田急で共有。
流山おおたかの森〜柏たなかは東武が所有。
（柏の葉に移転できなかった国の研究施設がある新利根地区の救済が譲渡の条件にあった。）
東武は伊勢崎線系統の半蔵門線乗り入れを解消し、秋葉原乗り入れにする模様。

東京メトロも買収に前向きだったが、東西線の混雑緩和（半蔵門線船橋延長）という事情
があったので、路線確保に失敗した。

柏たなか以北は関東鉄道に経営の引き継ぎを要請しているが、条件面で開きがあり、
譲渡されるかどうかは微妙。

>>397
一時は例によってソフトバンクとライブドアも買収に名乗りを挙げたそうだが・・・
片や「○菱自工級の超危険IT企業には任せられない」と、片や「売名のためだけの買収など認めん！」と言われてあっさり蹴られたそうだな。

・・・こんなこと言われた孫社長とホリエモンは一体TX・東武・小田急・メトロ・関鉄・更に関鉄の親会社である京成に対してどんな嫌がらせをするのやら・・・
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

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　　　　　　　　　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!>>1-398よ喪前ら鉄ｦﾀ共を轢いた上で
　　　　　　　　　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'北朝鮮の強制収容所へ贈ってやるから
　　　　　　　　　 　 　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 / 覚悟しろ!! 社会のｸｽﾞ共がｺﾞﾙｧ!!
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　　　　　　　　　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!愚民共よ刺にたく無ければ
　　　　　　　　　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'道を開けろ!!ｺﾞﾙｧ!!
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　　　　　　　　　　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
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登場した時は南海の神とまで崇められた車両の一つである2300系であるが・・・
まさかこいつが第二の阪急6300系と化すとは誰が想像したであろうか。
（ちなみに阪急6300系は3年前、既に全車引退）
こりゃ南海は2300のことをあの極悪汚物7000系並にひたすら酷使するつもりだな、

>>399-400
どこの会社？ググっても出てこないけど。10年位前に倒産したんじゃん。

>>402
倒産した後、ブリヂストンに吸収合併されてるぞ＞ヨコハマタイヤ

京濱急行電鐵10000系
2016年春，12両固定編成でいよいよ登場!!

[編成の内訳]
■片開き式6ﾄﾞｱ車輌-6両：京急伝統の「片開き」が遂に復活！しかも6ﾄﾞｱで！全席収納式クロスシート装備
　（すべてのシートが補助席仕様となっております)
■2階建て展望車輌-6両：全フロアがフリースペースとなっております。つまり，座席は一切ございません。
　代わりに，鉄道車輌史上最大のガラス(１枚あたり高さ3m×横12m)を装着しており，眺めは最高です。
　なお，この車輌には側扉が一切ございません。隣の6ﾄﾞｱ車よりご乗降ください。

[構造・装備]
■車体の材質：従来のアルミ合金に代え，オール赤色強化プラスチックとしました。これにより究極の
　軽量化および塗装の省略を実現しました。
■史上最強の次世代VVVF"hypersiemens"を標準装備！IGBTなのに音階が鳴る，不思議な不思議な
　インバータ！加速度6.0km/h/s以上，発車から120km/h到達まで僅か20秒というウルトラハイパワーを
　実現！最高時速240km/h！さらに，VVVFが奏でるﾒﾛﾃﾞｨは毎日変わります！
■世界初「旋回式車体傾斜制御装置」を装備
　―ジェットコースターの旋回技術を鉄道車輌として初めて導入！速度80km/h以上，半径400〜1000m
　の曲線区間で車体を強制的に１回転させ，究極のスリルをお楽しみいただけます(２階建て車輌のみ)。

>>398
＞・・・こんなこと言われた孫社長とホリエモンは一体TX・東武・小田急・メトロ・関鉄・
＞更に関鉄の親会社である京成に対してどんな嫌がらせをするのやら・・・

京成はすでに新京成の子会社。関鉄も新京成の子会社になっている。
そもそも、今回のゴタゴタの原因の新京成が独自に行った京成買収とほぼ同時期に起きた
東上線独立のための株式買い占めを裏で支えていたのが北関東に勢力を広げたかった東急と
社名を冠した鉄道が欲しかったライブドア。
（東上線独立は東武の株式公開買い付けで阻止←資金源は野田線船橋〜柏を売却）
ライブドアはまたしても東武に敗れたことになる。

一方、京成と新京成の争いに乗じて本八幡以東に勢力を確保したかった京王は、
野田線の買収に名乗りを挙げたがあまりの低価格に東武が怒って、京王と敵対
していた小田急に売却。
その京王を煽っていたのがソフトバンク。野田線買収に失敗すると本八幡〜新鎌ヶ谷の
建設を勧め、２軍を函館に移転させた日ハムから買っていた鎌ヶ谷ソフトバンク球場
にちなんでソフトバンク線とさせようとしていたが建設が思うように進まず、ＴＸにも
関心を示すようになった。

ソフトバンクは「近鉄買収に失敗してから全く成長していない」とも言われたらしい。

京成ねえ・・・
国際空港が成田にあった頃は、それなりに利用者も多かったんだがな。
スカイライナーなんて車輌もあったし。
いつまで経っても滑走路が一本しか確保出来ない成田に見切りをつけて
横田基地に移転したのが去年だったっけ。
今の新東京空港駅、前は「拝島」って名前だったんだよ。
コクド拝島線の路線名で残っているけど。

もうすぐ南武線浜川崎から羽田までの地下線も完成するらしい。
立川までの高規格路線改良は既に済んで、160km/h運転が可能とのことだ。
スカイライナーの名前は、京成が束へ南武線用に売ったんだとさ。
そうなると、ボロボロの205系もようやく淘汰されるんだろうな。

>>407
スカイライナーは名前の通り、空を見ながら空港にいけるように屋根無しトロッコタイプになるらしい。

>>408
山手線では231-500のハコが腐って、仕方なくトロッコ化されて
去年の夏はビアガーデン車になっていたけど、あれ以来だね。
160km/hのトロッコはスゴイな。

なんか関東のほうはかなりややこしいことになってるな。俺にはわからんｗ
関西はせいぜい近鉄が潰れたぐらいだからな。（現在奈良県が一部区間を再建中）
南海もなんだかんだいってまだ残っているし鉄道地図は今世紀初めと殆ど変わってない。（近鉄以外には8号線と外環が開業したぐらい。）

>>397の訂正
船橋延長→西船橋延長

船橋が１面２線のままでスイッチバックを作って西船橋に伸ばしたので、
ポイント前で交換待ちをする列車が続出。
これが>>334が指摘した「歩いた方が速い小田急船橋線」の最大の原因。
（>>335での説明不足、スマソ）

>>410
旧近鉄名古屋線はどうなったんだろうか？
�@名鉄が引き継ぎ　�AＪＲ西が引き継ぎ　�B廃線

>>411
> �@名鉄が引き継ぎ　�AＪＲ西が引き継ぎ　�B廃線
近鉄名古屋線はJR東海が「JR伊賀線」として引き継いだが・・・
・・・・・・・近鉄時代よりも極悪になってる。
先ず車両。あの315系が主力。青山峠だけならあの、315系よりもさらに過激な305系が投入された。
一応特急列車は走ってるが、車両はあの「JR史上最低の特急電車」こと375系。あの、デッキとの仕切りはおろかトイレすら無い奴。
んでも足回りは313系ベースだから、唯一まともな走りが期待できる車両なのだが。
しかもダイヤは近鉄時代よりもDQN化。
平日で特急すら二時間に一本、普通列車は・・・四時間に一本。しかもその内半分は青山峠の往復のみ。
さらに恐るべきは迷惑ウヤ・減速ダイヤまで導入されている。特急すら遠慮なく。
ま、「文句があるんだったら新幹線乗れ」ってことだろうけどさ。

>>397
つくばエクスプレスの再建リストには確か東武・小田急の他に京急と沿線の商業施設も入ってたはずだぞ。
そのお陰で車両は京急車の20m版になってるわけだが。
ちなみに商業施設で参加してるのはイオン・西武百貨店・日本ウォルマート（旧・西友）・ヤオコー・ケーズデンキ・マルイ・阪急百貨店。
阪急はみどりの駅前にいきなりモザイクモールつくばを建てたしな。

余談だが、現状のTX車両は京急車の20m版であるが、沿線に大型商業施設が多いため車端部は荷物置き場になっている。

みらい平のケーズデンキ伊奈谷和原パワフル館で中古PCを買ってTXで帰る、これ、最強。

楽天と東武、小田急の提携が発表され、これにより
東急（ライブドア）、京王・西武（ソフトバンク）、
小田急・東武・京急・新京成の３グループがＩＴ企業と組む形になった。

>>412
サンクス。
鳥羽には車で行くしかないか…。

>>413
全線存続になりましたか…。
確かに京急・イオン・西武百貨店・日本ウォルマート（旧・西友）・ヤオコー・
ケーズデンキ・マルイ・阪急百貨店なども入ってました。
西武百貨店が参加表明した時の西武鉄道（池袋線、新宿線以外は子会社のコクド鉄道）
の社長の激昂ぶりは激しくワラタ。（後に茹で蛸社長ＡＡで各スレに登場）
阪急は阪神、京王と敵対してるので何かやると思っていたが、
モザイクモールつくばのデカさは予想以上だった。

>>414
>鳥羽には車で行くしかないか…。
鳥羽へ行く道路はボッタクリ自動車道しかないぞ。

予想は付いていたが、東武10000系列はまさに第二の8000系の道を突き進みつつあるな。
先月、遂に更新車が襲来した。
主な改造内容は以下の通り。
・車内にLCDモニタ式情報装置装着
・前照灯の高輝度白色LED化
・自動放送搭載
・東武形車上情報管理システム「TIAMAT（Train Infomation Active Management system Advanced of Tobu/ティアマト）」の搭載
・行先表示装置の更新（前面：フルカラーLED　側面：16色有機EL）
・パンタグラフのシングルアーム化
・制御装置を東洋電機2Lv.IGBTへ更新
・主電動機をTM-15（190kw）へ交換

・・・でも情報装置がティアマトって・・・
またFEな名前のモノが出てきたな（ｗ
京成電鉄の3700更新車（ターボ3700）なんか「LETE（レテ）」って情報管理装置が搭載されてるらしいし。

E5系「はつかり」の食堂車は最強。
何てったってギネス認定、世界最速の食堂車だよ。（ちなみに『世界最高速度のレストラン』という項目で認定）
厳密にはJR東のグループ企業だけでなくて、思いっきり外部の企業もやってるんだけどな。
マックだの吉野家だのスタバだのの。

時速360kmで殺伐としながら大盛りねぎだくギョクを食う。これ、最強。

>>417
車掌にマークされますた

>>417
素人にはお勧めできないな。

>>419
女子供は、すっこんでろ、と

ずいぶん懐かしいネタだなw

東海と西、九州では、新幹線によるブルートレイン
超さくら、超あさかぜ、復活に向けて
フルオートの保線作業車の準備、沿線住民の騒音保証の問題をクリアして
営業運転直前までたどりついたものの、
N100系の「個室マッサージグリーン車」の存在が風営法に引っ掛かって
結局午前０時から６時までの営業運転が出来なくなったらしい。

にしても東武、野田線の8000系をいつまで使う気だ？

>>423
50000の欠陥だろ。工房のﾀﾊﾞｺのせいで走行中にﾄﾞｱが勝手に（以下略
結局量産中止→安全で信頼性の高い8000系を使用。
だったはず

やっぱり東武は頑丈な酷鉄型車両が似合ってるわけだ

>>423
今残ってる５桁更新車は数年後に置き換えの予定。
置き換える車両は>>416を参照。

>>424
補足
第２の三菱となった日立では無理と判断して東急車輛に修理に出したら、今度は
城西大の中国人大学生（※）のタバコのせいで走行中にﾄﾞｱが勝手に（以下略
これが原因でマスコミに叩かれ、東急車輛は当時中立だった京急に売却。
（京急はＴＸ再建時に小田急・東武グループに参加）
※城西大は昔あった系列の城西国際大学の事件以来、入学者が減少。
そのため、ニートに金を払って偽装結婚をさせ、日本名を名乗らせていた
不法就労目的の中国人留学生を受け入れて学校を存続させていた。

>>406
これまでに何人もの都知事が横田移転を公約にしたが、その度に当時の千葉県知事が
潰してきた。
石原伸晃（元、国土交通大臣）が東京都知事、良純（元、タレント）が千葉県知事、
宏高（現、防衛大臣）だったから移転がうまくいったと思う。
千葉県が移転を認めた代償は東京都による低利息の県債の購入。
これで歳入に対する利息の支払いがかなり減少するだろう。

ヤマハがVVVFインバータ作るとは思わなかった。
楽器メーカー出身だけあって音には凝ってるな。遠州鉄道の新型がヤマハ製VVVFを使ってるけど、非同期音はアコーディオンみたいな感じだ。

>>426
ここだけの話、あのT.Komuroがチューニングにかかわってるらしいよ。

>>426
京急をシーメンスから目覚めさせたのもヤマハだしね。

>>428
なんでもかんでもｼﾞｰﾒﾝｽってのもなぁ。
雨ん時ﾜｲﾊﾟｰが動くたびに、ﾜｲﾊﾟｰからドレミファ言うのはﾋﾞﾐｮｰ

湘南新宿ラインのグリーン車で新製品を試験販売すると発表してた。商品名は、

「ソースをぬるポンテケージョ」

５個入りで￥３００。
ソースはイチゴ、ブルーベリー、チーズ、ハチミツの４種から１つを選ぶ。
好評なら新幹線や在来線の特急でも販売するとのこと。

>>427
懐かしのシンセサイザーEOS開発の頃から
TKとヤマハの関係は深いからね・・・
真偽はともかくこんな話が出ても不思議でないな。

そう言えばまたTM NETWORK復活するみたいだ。
でもTKもそうだが鬱、杵もヨボヨボになってしまった。
そんな漏れも間も無く50だよ。orz...

スレ違いに付きsage

来月のRMトワイライトゾーンは
廃止から10年が経過した杉並三駅の快速ホームだそうです。

しかし東急、東横は新車だらけなのに、
な　ん　で　田　園　都　市　線　に　ま　だ　８　５　０　０　系　が　い　る　ん　だ　？
おまけに2000系と5000系も3本ずつ。
走行距離の少ない2003FはN80化。
アホか、東急は。

>>430
ガッ！

>>413の続きだが実は・・・
みらい平のケーズデンキで中古PCを買ってTXで帰ろうとしたまでは良いが、みどり野のヤマダ電機（モザイクモールつくばの隣にある）の店員にマークされたよorz

池上線もやっと全車新車になった。
多摩川線は…空港線と直通してから新車だらけだな。

>>433
東横線も東武４００００（旧東急８５００）が走ってる。
東武は東上線と東急への報復で放置するという。

>>430
姉妹品で、売店販売用のレンジdeちんポンテケージョが出るらしい。

うわ
地震だ。。。。。めちゃ揺れてる

>>1は何年も先を行く早いやつ？それともアンチ？とりあえず、変な妄想はやめようぜ。

なんか>>438が見えないんだけど。

>>439
旧字体に変更されちゃってるよな。
日付は05/03/07か。漏れの誕生日じゃん。

あの〜、何でJR東の京葉線・埼京線・JR西の大阪環状線と、あとJR東海の名古屋の辺りを元・東急8000系列が「205系」を名乗ってウロついてるんですか？
JR東の奴は元8090・8590系で「205系8090・8590番台」、JR海の奴は元8000系で「205系8000番台」、JR西の奴は元8500系で「205系8500番台」になってるんですが。
例の爆音も相変わらず。

>>441
どうも、水間鉄道にも東急から来た8000系がいるんだよねえ…。
それどころか、南海は未だに7000系を空港急行に使ってるし。

おい廣嶋死者、朗報だぞ。
205系8500番台が転属して来るんだって。
車種が増えて良かったね。

>>443
つーか広島支社に、あからさまに怪しい103系がたむろしているのだが・・・
どんな奴かって？
車体は鋼製20m4ドアだけど、前面は貫通型3枚窓。中にはNDC顔の奴もいたり、さらにはHIDを装備した奴もいた。
戸袋窓は最初から無い。編成は2・4・6・8・10連。
車内はどことなく阪急車を思わせるデザインだな。トイレが付いているけど、どうも後からつけたらしい。
台車はミンデン式の空気バネ台車を履いてた。103系なのにパンタグラフは下枠交差形。
抵抗器は自然通風形だったな。確か主電動機はWMT63Tという奴らしい。207系の初期車のモーターと被るけど、こっちは直流モーターだ。出力は130kwらしい。
但し電制が無いらしく、瀬野八ではEF67のお世話になっている。

ちなみに形式は「103系8000番台」だった。
・・・まさか。

>>301
> こう事故が多発しても乗入れ禁止にする会社が無いのがふしぎだな
乗り入れ禁止にする会社が無いと言うか、正確には乗り入れ禁止に出来ないらしい。
何でもメトロの方が「自社車両を乗り入れ先でも運行しない限り、線内への乗り入れを認めない」なんて言ってるとか。

　こ　の　地　下　鉄　界　の　○　菱　自　動　車　め　！　

>>444
ああ、103系なのにモーター音が211系みたいで、
ドアチャイムとドアエンジンのギャップが激しく、
HIDライトやLED行き先表示を付けた車両でも椅子がボロいアレね。

にしても、205系8500番台と103系8000番台の並びを以前見た気がする。
確か高架で複々線の路線だったんだが･･･

>>444
3連もいるはずだ
確かこいつだけ加速度がいいはず

各所で元東急８５００系が活躍しているが、最大勢力を誇るのは東武東上線。

>>441
西や東海は自社所有だが、京葉線や埼京線を走ってたのは東武から借りた車両。
２０９系更新車への置き換えまで本物の２０５系を使う予定だったが、
一部の車両が故障で廃車になったので、東武から元東急８５００系を借りた。

東上線　元東急８５００系→東武８０００系（中期車）
（８０００系はラッシュ時のみの限定運用）
北関東　東武８０００系（中期車）→小田急８０００形（船橋線から借用）

>>444
トイレは急ブレーキがかかると下から汚物がはねるタンク式ボトーソという
噂があるが、情報キボンヌ。

>>446
で、一つ気になる点があるんだよな。
広島に103系8000番台-あの怪しい103系な-が現れるのと前後して、東武鉄道に50000系が大挙して現れて、8000系が姿を消している。
あの野田線でも8000系の姿は無く、10000系と、小田急の船橋線から直通してくるN9000ばかり。
唯一、野田線に投入さあれているN3000系（8000系の足回りを界磁添加励磁制御化して、50000系の車体を載せた車両）が8000系の面影を機器類に残しているのみだ。
東武に勤めている知り合いが、「8000系、あんなにあって困ってたけど、ある日突然「全車買い取ります」って申し入れがあったんで助かったよ。N3000に更新してもあくまで10000系の不足分の穴埋めだしな」なんて言ってたが。

やっぱり103系8000番台の正体って・・・

>>449
東武８０００系が急激に姿を消した要因の大挙して現れた東上線の５００００系
（６編成目以降）は今は４００００系に改番されている。（元東急８５００）
５桁更新車を最近見かけないと思ってたらＮ３０００になってたとは…。
Ｎ３０００の車体は５００００（初期車）に似ているが全くの別物。（理由は>>424）
代わりの車両が無くて売れなかった>>448の８０００系も北関東に戻らずに
ＪＲ西に譲渡されるという噂もあるし…。

１０３系８０００番台は２種類あるらしい。
>>444の広島支社の１０３系８０００番台は元阪急８０００。
>>446 >>449の１０３系８０００番台は元東武８０００で一部は広島で
使われているが、ほとんどが阪和線用。
広島では元阪急が快速と普通。元東武が一部の普通に使われている。

ＩＤがＮＳＥ。懐かしい電車だ。

>>450
広島に入ってる元阪急車って2300系だったっけ？？
そういや、阪急で思い出したけど、7000系が３度目の更新を受けるらしい…orz

test

45

701系が全廃になってから投入されたE723系ってホントすごいねー！！
縦棒が中央に1本しかない超大型窓に座りやすいクロスシートは完璧だな！
2M1Tで走りっぷりもいいし静かだし…さすが701系の悪い部分を踏襲しただけある車両だ！
運転席横の「前面展望座席」はもう、涙が出そうだ。東はサービス良し！

そういえば北のキハ40は遂に置換えらしいね。キハ54系3000番台が投入されるとか･･･。
キハ54-3000は大型車体で座席は従来どおり特急型のようだ。こっちも期待。

関東鉄道に今度はJR西で用済みになったキハ120が来るってさ。
今でも主力はNDC+JR東で用済みになったキハ110なのに・・・
あ、そう言えば快速用に元・JR海のキハ75も居たな。これで本州三社の新系列DC集結か。

JR千葉に東日本のお下がりで107系が逝ったね。

JR千葉といえば、またストライキの時期だな。
東日本旅客鉄道からの譲渡車は不要とか喚いてたような…

>>454
> キハ54-3000は大型車体で座席は従来どおり特急型のようだ。こっちも期待。

いやそもそもJR北海道では他社で言う「特急」の方が事実上の普通列車になってるはずだが・・・
（JR北海道は特急料金を廃止した）
その代わり普通列車は「特別鈍行列車」という名称になり、乗車時には運賃の他に「鈍行料金」が必要になる。
快速は急行に格上げされた。
まあ全ての列車で18きっぷは使用不能なわけだが。（特急列車は規則上は一応「特急」として扱われてるし）

ここは未来のスレッドですか？

>>458
失礼。リクライニングシートと言うべきだったな。

おまいら！音楽館から待望の『動労クエスト(略称：ﾄﾞﾛｸｴ)』が発売されたぞ！
みんな買ったか!?

伊豆箱根鉄道の20000系は最強。
何せあの西武20000の伊豆箱根バージョンだよ。ロングシートだけど静かで快適！
それに比べて半島挟んだ反対側の、東急N5000コピーの伊豆急500系は・・・椅子硬いよ・・・

>>462
伊豆箱根鉄道の20000系なんだけど、予算の都合で現在は3編成のみ。
大多数は6000系と称する「あの」JR東海315系コピー御下劣プレハブ汚物。
これじゃぁ伊豆急500系がネ申に見えてくるよ・・・orz

>>462
倒窮版廣嶋試射でつか。

>>448
そう言えば広島でまたもや怪しい車両を目撃したぞ。
今度は何と203系。・・・でも以前常磐緩行線を走っていた奴とは全然違う。
正面は左右非対称のスラントノーズ。貫通扉らしき物は開けると階段になるとの噂もある。
前照灯と尾灯は角型で縦配置。
行先表示はLEDだったが・・・どうやら後から付けられたらしい。窓は一段下降窓だった。
ドア窓はほぼ正方形の異常に小さい奴。エライ勢いでドアが閉まる車両が多いな。
編成は10両だけど、たま〜に2両ほどアンバランスな中間車を組み込んだ奴がいる。
ドアに化粧板が付いていたりする。
制御装置はサイリスタチョッパだけど、203系と違ってAVFチョッパを使っているとか。
台車はSUミンデン式のボルスタレスを使っていた。
高速運転すると物凄い揺れが起こるけど・・・

形式？確か「203系8000番台」だったような。

にしても205系8500番台・103系8000番台・そしてこの203系8000番台の集結ってどこかで見たことあるような。

>>451
呉線の怪しい電車がそれかもしれない。

>>457
最近ではストライキ以外にも労組の会議という理由で月１回全線運休をやる。
さらに年数回、慰安旅行で間引き運転。
ＪＲ千葉を見捨てた客が流れてきたメトロは東西線の混雑対策で
半蔵門線西船橋延伸工事（西船橋〜船橋は小田急船橋線、完成済）
をしているが、妙典〜西船橋の完成はかなり先になるらしい。

メトロ、新京成、東武、小田急、京成はＪＲ千葉との振り替え乗車の廃止を
検討しているようだがどうなるだろうか？

>>465
メトロ８０００だと思うが…。
広島支社の新車紹介のサイトでは５両編成と書いてあった。
８０００なら２編成に分割することになる。先頭車の正面はどうなるだろうか？
東急スレにこんな書き込みがあった。

2 ：名無し野電車区 ：25/03/11 01:14:54 ID:1sAn/HA-Ha-ha-
203系8000番台の中間車改造の先頭車が東急８０００系みたいになったら、
205系8500番台と並んだ写真をセピアカラーで撮ってみたいな。


余談だが、メトロの船橋線乗り入れ用の後継車は６＋４になるという。

>>466

> 余談だが、メトロの船橋線乗り入れ用の後継車は６＋４になるという。

そういや近畿車輛で恐らくその車両と思われる物を目撃した。6+4だから間違いないだろう。
形式は50系らしいが・・・またあの60系シリーズみたいな極悪腐れ仕様になってないだろうな。
座席がステンレスだったり、
SIVのノイズでDSやPSPの通信を妨害したりAMラジオを使用不能にしたりペースメーカーを頃したり、
VVVFが都営5800*や近鉄のシリーズ21も真っ青の超爆音だったり、
高速安定性皆無ですぐ脱線するような台車を使ってたりはしにだろうな・・・

*都営5800形・・・浅草線の5300形の後継車。
TX1000の標準軌・通常幅バージョンとも言える存在だが、VVVFの爆音は先代の5300形を遥かに超えている。
「10駅先からでも爆音が聞こえた」、
「地下線にて起動音でホームにいた人間を失神させた」、
「東海道線・京浜急行線の併走区間であの化け物級の静粛性を有するE233系のG車の中にまで爆音を侵入させた」
等、様々な伝説を生んでいる。

�巨逞t旅客鉄道が発足したね。

酉の3セク化は正直悲しい…広い島鉄道なんてありえないよ。

ホリエモン、今度は日本その物を買収しようと企てているらしいな。

>>469
まさか、テレビ局がＮＨＫとライヴドアチャンネルだけになるとは思わなかったよ。
そのＮＨＫの買収の危機にあるし。

>>469
ホリエモンの30代の頃の写真が雑誌に載ってたよ。
ほらフジサンケイを買収しようとした頃の写真だよ。

来週KATOが「なつかしの209系京浜東北線」を出すそうだ。
走るんですのパイオニアというだけあるし漏れは買おうと思う。

ﾎﾟｹｯﾄからお金を出しまくって、世のなかをﾒﾁｬﾒﾁｬにさせるｽﾄｰﾘｰの
「ほりえもん｣ｱﾆﾒ化まだぁ〜？ﾁﾝﾁﾝ

>>469
バファローズ買収の時にホリエモンと対決して話題になってた三木谷の凋落ぶりは悲惨だな。
ルノーと立正佼成会に楽天を乗っ取られて（※）、今ではソフトバンクの部長。

※日本での車のネット販売を画策してたルノーと信者に個人名義で楽天株を集めさせてた
反創価の立正佼成会が結託して乗っ取った。立正佼成会が個人名義で集めさせて創価を
警戒させなかった戦略とルノーの会長が使った社長交代を口実とした寝返り戦術
（株購入→親創価を装わせた社長就任→立正佼成会が株を集めたら社長を替えて寝返り）
は感心させられた。

これが無ければ、楽天＝東北急行バス＝東武の連携は無かったと思う。

日本そのものを買収するとは…。
ついに、ソフトバンク＝創価＝京王＝西武 連合や立正佼成会＝楽天＝東武＝小田急 連合
に結託する国交省の役人たちの態度に我慢できなくなったな、ホリエモンは。

>>470
見たくない気持ちはわかるが、立正テレビとテレビ創価もあるぞ。

>>471
昔の食玩のスタートレイン、２０９系京浜東北線がライオクで２両、９８００円になってた。
買っておけばよかった。（漏れのはるかは２両で１２００円）

>>467
８０系でなく５０系の２次車ですか…。
６０系までひどくはならないとは思うが、かなり近い５０系１次車と同程度
・座席はステンレス＋塩ビフィルム（すべり止め）
・ＶＶＶＦは少しまし
・ＳＩＶはペースメーカーに影響を与えない程度
・台車は一般形（高速運転のため）
は考えられる。

今後の情報キボンヌ。

永遠の19歳、うまい棒が大好物のヒッキー、ひろゆきっていまだに言っている
爺さん裁判続きの人生だよな。（今度の裁判勝ったかな？）

しかし都営浅草線は相変わらず凄まじい汚物車両が見られるな。
トップバッターは都交持ちの5800形。>>467にある通りだが、とにかくやかましい。
二番手は京成のザ・ポンコツ、赤電。もうじき引退とは言え、未だ走ってるのかよ・・・
続いてその赤電を置き換えるために急ごしらえで作った京成N3200形。ま、京成初の走ルンですなわけだが、性能は乗り入れ車の中で最悪。
何せ主電動機は乗り入れ車両では最低出力の105kwだから。おまけに椅子硬い！
北総から襲来する7000形もいい加減ボロ。

引きこもりは昔は偏見の目で見られたらしいぞ。
今では一つの生活スタイルとして定着して手厚い保護が受けられるのに。

>>476
京成は今では新京成の子会社。現在は新京成に路線を取られて、津田沼〜成田空港・東成田を
持つだけの中小私鉄。国際空港が横田に移転（>>406参照）した後はさらに経営が悪化し、
新京成の中古をもらい続ける路線になっていた。むしろ、走ルンですとはいえ、新車が入ったのが
奇跡のような気がする。

そうそう今首都圏の私鉄でステンレス椅子じゃない新車入れてるのって京王だけだよね。
なんか23:00以降は橋本より7両男性専用車、真ん中2両がカップル専用車、新宿より1両がメスブタ専用車みたいだし。

>>479
ＪＲ東日本の試作車の「ＣＡトレイン」は椅子という概念が無いらしい。
運転席も鉄パイプ1本だし。

>>479
小柄な女性の乗れないかつ危険な電車でつね
でもブス専用、ヲタ専用、痴漢専用
と三拍子そろっている東急にはかなうまい

あげ

>>481
横浜市営地下鉄にこんなぬいぐるみを着た職員がいた。

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　童貞は１号車!!!　|
　　　　　| 　包茎は２号車!!!　|
　　　　　| 　早漏は３号車!!!　|
　　　　　| 　悪臭は４号車!!!　|
　　　　　| 　ブスは５号車!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　...ｿﾚｲｶﾞｲﾊ6ｺﾞｳｼｬ!　　　　　　
　　　　　　∪∪

>>483
なかには6号車以外の全ての号車に乗る必要があって大変な奴もいるんだろうな。

漏れはウテシですが2号車に乗らなくちゃいけなくて運転するの大変でした。

ここだけ１０年進んでいるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111579329/l50

しかし去年の竹ノ塚三重衝突事故は物凄かったな。
何せ浅草行きの500系「スペーシアEXきぬ」と区間準急栗橋行きメトロ80系がそれぞれ160km/hで正面衝突、直後にこれまた150km/hでメトロ30系の中目黒行きが特攻してきたんだから。
ちなみに衝突したメトロ30-115Fの中間車、30-515が進行方向に400mも飛んで、140km/h走行中の東急N6000系6109F＠中央林間行きに突っ込んで大破させるというおまけまで。
高架化で例の手動踏切が無くなって一安心・・・と思ったらこのザマだ。今回もメトロ車の車両自体が原因だということは明白だとかな。

乗り入れ各社はメトロ車の乗り入れを禁止したいそうだが、>>445の事情の所為で乗り入れ禁止にできないとか。

そう言えばメトロ80系の中に、鷺沼の33パーミルでブレーキが故障して暴走した奴がいるという話を聞いたが本当か・・・？

>>487
メトロ車の乗り入れ禁止ができなかった東武は小田急、京急などと共同所有する
ＴＸへの乗り入れを正式決定。
（ＴＸの共同所有企業は>>413を参照）
準急はこれで乗り入れ解消できたが、普通は北千住の４Ｆホームが新設されるまで
ラッシュ時は一部のメトロ車を竹ノ塚、北越谷折り返しに短縮して対応する。
（日中は全列車浅草行きに変更）

>>467で半蔵門線用の６＋４が８０系でなく５０系２次車になってるので、鷺沼での
暴走事件の原因が８０系のブレーキ故障というのは本当だと思う。

南海の7000系が関西空港の連絡橋を走行中に分解したってよ。
あんな汚物をひたすら使い倒すからだよ・・・

今日久しぶりに阪急乗ったら、ステンレスがどす黒くなってたし、マルーンの帯が至る所で剥がれかけてた。
石橋は未だに地上駅だったのには驚いた。箕面線5100系とか、昔と変わらんし。

１０年ぐらい前、新幹線のスピードオーバーが
ＮＨＫのニュースでも放映されてたことあったんだが、
ＡＴＣのシステムを変えても直らず、結局最近フルマニュアルに
なったんだよな。

ウワサによれば、スピード違反が後を絶たず
来月１日からウテシに免許点数制度が導入されるらしい。
猛者は、引退直前の５００系で１００キロオーバーなんてヤシもいるんだと。

新横浜〜小田原でネズミ捕りをやるという情報をゲットした。
オービスでいいと思うんだが・・・。

>>491
うわぁぁ。沢山のｳﾃｼが検挙されて間引き運転してるよ。
春休みなのに運転本数少なくてﾏｽﾞｰ

age

山手線の205系は2005年の4月17日に引退したんだっけ。
E231系も引退か。漏れも年とったな。

>>494
何を今更

>>494
10年しかたってないだろ

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　　|⊂山手線⊃ │外回り│ ⊂07　Ｋ⊃|
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　　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>1-496
　　　　　　　　　　　レ⌒＾

東武8000は一部VVVF化されて走ってるというのに…

>>496
１と２を打ち間違えたかな？
（>>55で２００５年は２０年前ということになってる）

>>481
隣りのヲタ専用車から見てたんだが、痴漢専用車でライブドアがエロサイト用
の作品を撮影してた（ｗ

東急N7000系が田園調布を通過中に走行分解したらしい。
手動踏切でグモの東武・株価偽装の西武に続いて今度は「分解電車の東急」かよ。

>>499
2004年が20年前ということになってるんだろ？当時は2004年だから。
だから時代設定は2024年じゃねーの？

おっと、ミスだぜ
2025年だった。

何言ってんだ　今年は2015年だ

時期が分からないところがこのスレのいいところ。

>>503
２０１５年当時は２００５年製造のＥ２３１が常磐快速で走ってた。
湘南新宿ラインのＥ２３１が上越ローカルに転用されたり、中央線各駅停車から撤退
（一部は山手線で再利用）したのがこの年だったと思う。

E231系500番代のさよならHMキター
205系とE337系に挟まれてバトンを渡すようなイラストが描いてあった。

東急はどこまで汚物車両を入れる気なんだ・・・
N6000で椅子がステンレスになったのならまだ許容範囲。
でも問題はその次のN7000。
どこが問題かって、そりゃ静電気の凄まじい樹脂製の椅子とかいろいろあるけど、最悪な点は高速走行中に勝手に走行分解するという素晴らしい点。
この前も鷺沼の下り勾配を走行中にバラバラになってやんの！
で、付いたあだ名が「アポトーシス電車」「分解汚物」「自爆汚物」・・・
ある意味、例のメトロの御下劣DQN台車60系シリーズとも勝負できる。片や不安定、片や走行分解。

>>503
おじいちゃん、また昔の話ですか。

新規開業区間
京王ソフトバンク線　南大野〜新鎌ヶ谷（本八幡〜南大野は開業済）
東京メトロ半蔵門線　妙典〜西船橋（清澄白河〜妙典は開業済）
（船橋線からの乗り入れは新設された内堀通り下の留置線を使い、大手町折り返し）

京王、小田急はそれぞれ新鎌ヶ谷〜軽井沢の免許申請をしたが、京王にのみ免許が
与えられた。自民党（旧自民党池田派＋旧公明党）の圧力があったと考えられる。
これに対し、小田急は民主党（旧自由党＋旧自民党反創価勢力）の後押しを受け、
徹底的に争うようだ。
また、東急は社会党（ホリエモンが民主党の旧社会党系議員を集めて作った政党）
と結託して浦和美園〜岩槻〜蓮田の建設を画策。

次の争いの場は埼玉になるのだろうか？

>>506
品川のさよならイベントにアテンダントの道重と係長の紺野が来るらしい。
中年モーヲタ集結の予感。
あと、ソースをぬるポンテケージョ抹茶味の先行発売がある。

>>507
ドアが(ry 事件のほとぼりがさめて、鷺沼で再出発して作った第１号がこんな
ボロ車とは･･･。目糞鼻糞のメトロにさえ嫌がられてるな。渋谷に新ホームを
作って折り返せと。

JR西は一体どこまで広島に汚物車両を入れるつもりなんだ。
国鉄時代から使い倒している10x・11x系列なんてまだ可愛いもの。この後が凄い。
トップバッターは125系1000番台。見た目は0番台と同じだが・・・車内はオールロングシート化、序にトイレは外された。
性能もまたまた小浜線級に落とされた。通称「電車版キハ120」。
続いて131系、こいつはさらに凶悪な車両。
車体は223系2000番台・207系・125系の物を流用しているが（125系仕様は単行、223系仕様は2連、207系仕様は4連）・・・車内が凄い。
座席は近鉄シリーズ21級の硬い座席で、中にはステンレス製の座席を採用した車両もある。
こちらもやっぱりトイレ無し。
さらに凶悪なのが機器類。何と103・105・113・115系の廃品をそのまま流用している！つまり車体更新車。
しかもこいつら異常に運用範囲が広い（最狂は姫路〜下関間直通）上、瀬戸内地区なら普通に目撃可能なほどの勢力を誇っている。
・・・いや、広島だけならさらに最狂最悪最低の存在がいる。
その形式はモハ62600・クハ66400。
形式で嫌な予感がした人も居るだろうが、こいつの正体は旧型国電！
131系と同じように、207系の車体に旧国の機器を取り付けたのがこいつだ。しかも車内は131系と同一。
もっと凄いのがMT比。一応2M2Tだけど、動力車は0.5M0.5T！つまり実質1M3T。だから性能は素晴らしい程に悪いぞ。
（どうやら旧国改造牽引車の部品で旅客車を作ったのがこいつらしい・・・）
非電化区間も来てる来てる。主力はキハ121・126の廉価版、キハ121・126-2000と、キハ122・127。
キハ121・126-2000はコストダウンのために主機関出力を230馬力に落とし、ステンレス製オールロングシート化・トイレ撤去をしてある酷い奴。
キハ122・127はもっと凄い。要するに131系の気動車版だ。内装はキハ121・126-2000に準じているだけならまだしも、エンジンはキハ58や40から拾い集めてきた奴！

こんな汚物ばかり投入されたものだから、広島支社は地元企業と協力して独自開発の新車を投入することを計画しているらしい・・・

651系はいつになったら置き換わるんですか？

>>512
団臨用の253系が引退してから新しい団臨用に。

>>511
今回の置き換えで運用が減った>>444の103系8000番台はどうなるんですか？

>>514
奈良・岡山・和歌山地区に205系8500番台共々流れやがった！
ちなみに最も多く移籍したのが奈良地区（奈良がこんなボロ電車の巣窟となった理由は>>310と>>383参照）。
まぁ奈良地区はまだモハ62600が居ないし、131系も10編成だけだから車両そのものは瀬戸内よりもマシなんだけどさ。
てかモハ62600は牽引車を旅客用に再改造した車両だから、もう作れと言われても種車が無いが・・・

それぞれ倒壊と酉が誇る糞車両である315系と131系だが・・・
どっちの方が酷い車両なんだろ。
足回りは一応VVVFでも性能激悪で、しかも中京地区の私鉄に兄弟車が大発生している315系か。
それとも私鉄にいる兄弟車は今のとこ富山地鉄の14790・16090系だけだが、酉での番台区分大杉で足回りはボロ、しかもアーバン地区以外なら普通に見れる131系か。
ちなみに315系の兄弟車が居るのは、知ってる限りでは以下の通り。
・伊豆箱根鉄道（6000系：315系コピー一号）
・岳南鉄道（8000系）
・遠州鉄道（3000系：315系の18m版）
・あおなみ線（5000系：デザインが違うだけで正体は同じ）
・三岐鉄道（8000系）
なお、131系の番台区分は次の通り。
　　　　　　　103・105系流用　　　113・115系流用
223-2000車体　0番台　　　　　　　1000番台
125系車体　　　2000番台　　　　　3000番台　　
223-5000車体　5000番台
207系車体　　　6000番台　　　　　7000番台
交直流仕様（足回りは475系の流用）：631系
*尚、2000・3000台の番台の車両のうち2500・3500番台以降は223-2000中間車構体流用。
2500・3500番台は運転台が113-3800に準じた物に、2700・3700番台は妻面に灯火具と補強及び警笛を取り付けただけの運転台を採用

15年前の今日は山手線の205系が最終運転日だったんだよな・・・。早いな15年は。

京王９０００の塗装が１年ぶりに変更される。
上の帯の色が１年前にピンクから赤に変わったばかりだが、今度は赤と青の
帯の間に黄色の帯を追加する。
この３色の組み合わせが意味するのは･･･。

>>518
○価カラーで済むならまだ京王はマシだよ。
阪急の10000系列（10000・10300系）なんか・・・
こいつら10306Fから阪急初の無塗装車になったわけだが、
（ちなみに10300系は9300系に続きA-train、10000系は何と阪急初のステンレス車！あの外見とマルーンの帯は東武車両みたいだ）
このお陰で阪急ファンからボロクソに叩かれている。
「こんなの阪急じゃねぇよボケェェェェェェ！！！」って。
10306Fは梅田でひっくり返されるわ、10002Fは車内には脱束を思わせる「無塗装阪急逝ってよし」の張り紙はされるわ・・・

北海道の鉄道史に燦然と輝き続けた「北斗」もいよいよ今日で最後です。
NNの神懸り的な回復運転、
在来最速を欲しいままにした281、
エポックメイキングだったハイブリット気動車、
単線非電化でもやればできることを見せてくれました。

ありがとう、北斗。
明日からは新幹線で札函45分になります。
HEATの伝統はしっかり受け継ぎます。

>>520
にしても函館本線函館〜小樽・東室蘭間旅客輸送全廃なんてちとやり過ぎだよな。
当然、北斗星・カシオペア・トワイライトも廃止だって。

>>521
北斗星、カシオペア、トワイライトはFGT化じゃなかった？

最近、ステンレス製座席をハンマーで壊す事件があったぞ。

半蔵門線四つ木延伸に伴い
新造車両：80系
東急も5000置き換えに10000系

東急とライブドアが東武を買収をしようとした時に、東武が企業防衛するため
の株式調達資金をまわすために小田急が野田線を買い取ったが、（>>405）
その資金源に使っていた相鉄株を、貸し出し相手のＪＲ東日本がそのまま引き取る
ことになった。
ＪＲ東日本は相鉄を合併（相模支社）し、貨物線経由に続いて京浜東北線への
乗り入れを計画している。

株式貸し出しの際、犬猿の関係にあった両社を仲介したのは東武であった。
もともと神奈川で敵対してる上、東急に買収されて乗り入れ解消され、
日光方面の客を奪われることを恐れたＪＲと、東急の勢力の拡大を恐れた
小田急が和解する形となった。


>>523
アメリカ人の犯人が捕まったな。壊された座席は東芝製ばかり。
そいつの先祖は昔、東芝のラジカセを破壊してテレビに写っていた。

>>524
８０系の２次車ですか･･･。
>>487で書かれたような事故が再発しなければいいんだが。

メトロは四つ木〜白鳥〜三郷中央〜野田市、白鳥〜松戸への延伸を申請してるようだ。
人口が減少していた松戸も最近は、常磐線の北側で人口が増加している。
（松戸は他の地域と異なり、不景気な関西から流れてきた半島人が多い）

団臨用の２５３系が臨時列車のムーンライトえちご８１・８２号に使われる。
運転区間は上野〜長岡で、Ｊリーグオールスター戦の観戦客を輸送するために
運転される。
アルビレックス新潟が長岡へ移転＋改名してから初の臨時列車の運転である。


＼ジョルジュ！ジョルジュ！　／
　　　 _ 　∩ 　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　 (　ﾟ∀ﾟ)彡
　　(　 ⊂彡 　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ 　 　.し ⌒Ｊ

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