ここだけ１０年進んでいるスレ

常磐線っていえば、地磁気観測所が移転だってな。

>>926
その養老線なんだが、三岐鉄道承継区間は桑名〜養老だけで、
養老〜大垣間は沿線自治体の協力が得られず廃止となりバス転換されたよ。
承継と同時に改軌＋桑名駅乗り入れとなった三岐北勢線と直通するようになり、
養老以北廃止により宙ぶらりんだった検車場問題も解決な罠。

ただ承継以降も駒野改め海津市〜養老間は利用客の落ち込みが止まらず、
近いうちに三岐から沿線自治体へ最終通告があるらしい。

>>931
本格復旧では、緩行線の鉄橋を復旧させるらしい。
ただし、緩行線（千代田線直通）が我孫子止まりなのは変わらずで、以下の工事を行うらしい。

１．我孫子〜天王台間に快速線〜旧．緩行線へ連絡線を新設
２．デッドセクションを利根川橋梁上に設けて、取手の快速線ホームを交流電化に変更。

この結果、E231系は旧緩行線を使って取手まで引き続き運行する一方、
取手以北ローカル用に701系を投入（早朝深夜や昼間）。
結果、E531の運行区間は上野〜勝田間に縮小。

青梅線青梅〜奥多摩間廃止age

昨日長野電鉄乗ってきたけどヤバいよあれ。
特急がHiSEやらRSEやらLSEやら小田急王国になってるし軽井沢行きとかあるし
普通が半分8500になってるし残り半分は新造車だし
須坂にしな鉄の127いるし115いるし

別スレで誤爆したので
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124291372/134

京阪が阪神と対等合併だってよ。
『京阪神電気鉄道』だってさ。

玉江橋から野田の連絡線の開業が再来年だというし
枚方市までの複々線化と交野線10両編成化も再来年とか発表されてたから
もしやと思ったけれど、ホントビックリしたな。

中之島線のおかげで中之島も大阪の汐留とまで呼ばれるほど成功したし、
ひらぱーも大阪ディズニーランドに変わってから京阪大好調だね。

ｗ

次回のダイヤ改正から黒磯・村上発（東京経由）特別快速下関行き
運転開始。車両はE233系近郊型10両固定×２。グリーン車は4号車、
5号車で最高速度が160Km/hだってさ。併結駅は大宮になる予定。それ
にしても、20両編成の普通列車は圧巻だな。

米原で敦賀行きが分割して、京都で敦賀発が再併結するよね。

京成3700形がまさかあそこまで汚物化するとは思わなかったorz
出た当時は正真正銘のネ申車両だったのに・・・

やはり日車は古くなった時が怖いな。

３１５系新造マダー？
とっとと１１７系・１１９系置き換えろ

>>945
つ［（元）西武の黄色い電車］

今日はTX開業10周年ですな

>>947
ずいぶん変わったよな。おおたかの森駅前とかずいぶんと立派になっちゃって。ただ開業以来秋葉原〜北千住があんまり利用客多くないみたいだね。

おい、地震だ！！ヤバイぞこの揺れは！！
９年前の船橋大震災級か！！！？

>>949
どこに住んでんの？
>>948
TXは一時期他の３セクの二の舞になりかけたけど、今は堅実に経営してるね。みらい平〜研究学園も昼間は３本/hに増発されたし、普通電車もわずかだけど増発したし…
一方の常磐線は、有料特急を除いて11両以上の運行はなくなったけど、本数は減らなかったからよかったよかった。

>>949
なんか今ニュースでやってるよ。カリフォルニアだって？いい所住んでんなぁ〜
・・・っておい、藻前は大丈夫なのか？

>>950
ただ、常磐線は特急以外軒並み取手・土浦で系統分断。
E531系は当初計画より車両数が大幅に縮小、運転区間も上野〜土浦（朝夕の一部のみ勝田まで）に。

その分、>>937のとおり廉価な701系を水戸支社用に大量投入し、取手〜土浦〜水戸〜いわき・四ツ倉で運用orz

常磐線はサプライズが多い１０年だったな。
特別快速と新快速が毎時２本ずつになって、東北縦貫線に
乗り入れるようになるなんてな。
それにまさか東北線の東北縦貫線乗り入れを諦めて
常磐線だけに絞るなんて思わなかった。

おかげでつくばエクスプレスは大赤字。今年で３回目の値上げだとよ。

>>953
土浦までだよ、便利なのは。以北は特急以外余りに悲惨ｗ

>>954
いやはや18きっぱーには嫌な時代になりましたなぁ。土浦からずっと701オンパレードですからね。

>>955
18きっぱー虐めなら東海に比べりゃ相当甘い方なんだが・・・
東海の在来線なんて今走ってるのは西武のボロかあの屑車両コンビ315・305系ばかり。
おまけに東海道線の静岡地区と飯田線では迷惑ウヤまで始めやがったorz

・・・そう言えば2015年の今でもMS-IMEで「いいだせん」を変換すると、最初に「いい打線（区切：いい-だせん）」で変換されるんだよな。
IMEにすら飯田線は無かったことにされてるのか・・・

東武野田線で最近、ドアが開いてるときに『ポーン、ポーン…』という音が鳴るうざいのによく当たる。椅子は硬いし。

>>957
あぁN3000系ね。しかし東武も思い切ったことやっちゃったよな。
野田線は誘導障害起こるからVVVFやSIV使えないというわけで、日立に50000系の車体だけ作ってもらってそれに8000系のメカを取り付けやがった。
しかも何気に界磁添加励磁制御になって回生ブレーキまで使えるようになったし。
車体や内装は50000系だが、車体が塗装されてるし何より走行音は8000系だ。

>>955
房総半島も、E127系（大糸線・701系タイプ）２両ワンマン投入の計画がある。

>>947
守谷５時９分発の一番電車に乗った１０年前が懐かしい。

難波西大阪間開通！？

あれから十年も経ったのか。未だに常磐各駅の本数は１時間５本だよ(泣)
TX沿線の人がうらやましい。

>>962
12分に一本来るだけでも常磐線は神なわけだが・・・宇都宮線・高崎線の惨状知らんだろ。
>>942みたいな列車あるけど、あれはたったの一日4本。
で、レギュラー陣はと言えば上野-大宮間が5連のE231系か211系。しかも超ボロ。グリーン車無し、と言うか二年前に外された。本数は上野乗り入れにも関らず二時間に一本。東京直通は朝夕の一往復ずつのみ。
でも上野口はパターン化されてるからまだマシ。運行系統が分断される大宮以北はさらに過激。
まず車両。やってくるのは107系・211系8000番台（211-5000の束版、3連化された211系）・E127系5000番台の二連。
ダイヤは最早近鉄もビックリする程の間引き且つランダムダイヤ。いや近鉄は特急に乗ればまともに移動できるからマシ、こちとら在来線特急は全滅。
その代わり新幹線は五分毎。

京急は…完全に「京急レーシング」と化してる。
別に今に始まったことじゃないけど。

>>963
いやいや、高崎線は上野、東京口乗り入れを中止して新宿口で大増発！池袋〜大崎間は３複線化！車両はＥ２３３系の１５連が５分毎！
新宿口は新幹線が来て無くて良かった〜。

秋田新幹線・山形新幹線に続くミニ新幹線，山陰新幹線完成！
ガスタービンエンジン搭載キハ391系改造車「うらにほん」により事実上の表日本化！

12分に一本になってもやっぱり常磐線、速い通り越して恐怖すら覚えるよ・・・
普通列車すら全列車が強制車体傾斜+最高速度220km/hとかいうキチガイじみた性能を持つE239・E535系だし。
しかも運転方法と来たら駅をフルノッチ発車→205km/hで定速ボタン、カーブは本則+50km/hが常識だし。
幾らTXとの競争とは言えこりゃやり過ぎだって、あのJR西の新快速ですら200km/h出すのは湖西線に留めているんだぞ。
半年後には10分毎に増発するとか言ってるし。今の12分毎ですら退避駅に普通が入って数秒後に特急・特快が通過していく状況なのに。

うめが妄想していた時代が懐かしいよ。

速度感でいうと緩行線の松戸で快速線をオーバーパスするところ
で160km/hの方が怖い。
音では北千住〜町屋の地下で140km/hがたまらなく怖い。
6000系足回り取っ替えたとはいえ大丈夫なのか？？

6000系はいい加減ハコのほうも取っ替えて欲しい
リニューアルを中途半端でやめちゃったから未更新車が残ってるし

そのくせ足回りだけは最新式に変えたからあと10年はこのまま使う気だろうな

>>895
いつぞやの電力自由化→浜岡原発故障で１年半ダウン→電気代が一般家庭で
月１０万を越える、てな騒動の時にはここだけが涼しい顔をしてたんだよな。
夏は車内が蒸し風呂状態だったが。みんなデッキのドア全開で、車掌ももはや
止めもせず、一昔前の東北本線のような状態に。
おかげで今や関東鉄道を抜いて日本一の非電化私鉄に。
でもLE-DCが独占企業トランシスのおかげでバカ高いからって、ラッシュ真っ最中
に蒸機使うのなんとかせいやな。

今日から鉄道模型の所持者はライセンス登録が必要になった（Bトレは必要なし）。
初めて買う人は店頭で登録することになる。登録料は5,000。前から持っている人も
店頭で登録できる。

ここで問題なのは人から譲ってもらった場合。
人から譲ってもらった場合も鉄道模型店でライセンス登録しなければならない。
隠し持っていることが発覚した場合は5万円以下の罰金か3ヶ月以下の懲役になって
しまう。

>>956
>東海の在来線なんて今走ってるのは西武のボロかあの屑車両コンビ315・305系ばかり。
熱海〜沼津間に限っていえば今走ってるのは伊豆箱根3000&7000だけですが何か？
あっ、315系を青帯にした程度の6000もあったな・・・・

>>935
それでTXは早速守谷−つくば直流化したな。
ただなんでそれで精華町なんかに移転したんだ…
関西学研都市がいくら空き地だらけだっていっても………
おかげで関西の鉄道網はずたずただ……………

>>973
但し電圧は、何と欧州仕様のDC3000V。日本唯一のDC3000Vを採用した鉄道路線だ。
TXの中の人曰く「直流で200km/h出すにはこれくらいの電圧が無いとまともに走れない」そうで。

しかし秋葉原−守谷も昇圧したから車両が総とっかえになったらしいが…

この前東京駅の東海道新幹線ホームにあるセブンイレブンに寄ってみたけど何アレ。
弁当類で置いてあるのは、先ず弁当が幕の内弁当一種類のみ。しかも980円もしやがる。序に超・上げ底。
そのくせ超超超*16マズイ。米が黄ばんでるなんてポプラ以来だ。焼き鮭はパサパサだし、コロッケなんか食った日には新大阪まで胃もたれが持続した。
おにぎりなんて梅・鮭・おかか・焼きタラコ・シーチキンしか置いてない。これも聞いた話では食えたもんじゃないとか。
サンドイッチなんてミックスサンドの一種類のみだぞ。何より電子レンジが店内に無い。
弁当系以外もひどい。何せほぼ・・・と言うか全てがセブンイレブンのPB（自社開発商品）だけ。
コンビニ板のセブンスレに寄れば、「メーカー品が締め出しを食らっている」という信じられない話を聞いた。

しかも東海管轄の駅構内と、その周辺からはセブンイレブン以外のコンビニが締め出しを食らっているらしい。
セブンイレブン、JR東海と業務提携してから殿様商売振りにさらに磨きがかかったな。
流石、コンビニ版プリンスホテル・セブンイレブン。

山手線の地上区間って田端〜日暮里とどこだっけ？

>>975
確かTX-3000系だったっけ？詳細はよくワカラン

あさっての日テレの24時間テレビ、10年前みたいに鉄道ネタが出てくれたらいいな。
あの時は江ノ電だったっけ？ 今度は中部空港に延伸開業した武豊線を舞台にしてくれないかな。

>>976
そのセブンイレブンだが、品川プリンスや苗場プリンスをはじめとする各地のプリンスホテルにも入っているそうだぞ。
あっ、もちろん東京プリンス（含むパークタワー）や赤坂プリンス、
それに高輪・新高輪プリンス（含むさくらタワー）でさえセブンイレブンを入れたそうな・・・
それはそうと、JR東海はプリンスホテルズ＆リゾーツを買収し、
現状はアソシアとプリンスの２本立てでやってるそうだが、早いうちにどちらかに統一されるらしい。
それに伴い川奈ホテルはあえなく廃業したそうだが・・・・
余談だがJR東海とオークラホテルズ＆リゾーツとはJR東日本以上に犬猿の仲だそうだが・・・

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1125141864/272

野球板で福知山線に置石をして脱線させるって予告した馬鹿がいたけど、今なにしてんだろうな？

みんなー、鉄道模型のライセンス登録済ませたか？

さてと、鉄道模型のライセンス登録してこよ。

>>956 >>972 >>976 >>980補遺
西武（コクド）から中古電車とホテルチェーンを買ったJR東海だが、
それだけにとどまらず、一部のバス路線（といっても旧伊豆箱根バス（含む伊豆下田）がメイン）までも買収したらしい。
なお、伊豆箱根バスの貸切部門（含む伊豆箱根観光バス）と近江鉄道バスの貸切部門は
新たに発足した「JRセントラル観光（JR東海バスから貸切部門を分社化）」に編入。
それを機に「JR東海バス」から「JRセントラルバス（路線バス主体）」に社名変更、というのも
小田急系列の某バス会社（色がオレンジ）と紛らわしいからとのことらしいのだが・・・
JR東海とオークラホテルズ＆リゾーツとが犬猿の仲なのは、「浜松事件」が物語っていよう。
まあ、JR東海がアクトシティからオークラを追い出してプリンスを誘致したのが事の発端らしいのだが・・・
どう考えても東海道新幹線の沿線にオークラが存在すること自体が気に入らないとしか(ry