現在現役最悪車両in2015年

【所属】伊豆急行
【形式】5050系
【ｺﾒﾝﾄ】8000系は改造して、マトモなトイレを付けた。
しかし5050系は、車椅子スペースに仮設トイレを置いただけ。
しかも新品のトイレではなく、東急建設の工事現場の使い古し。
タンクが満杯になったら、床にホースを通してバキュームカーで吸引するという。

こんな仮設トイレの中に仮設トイレを積んでる車両だから、
誰も普通列車には乗らなくなり、踊り子の乗車率が上がったそうだ。

【所属】JR西日本/交通博物館
【形式】キハ181系
【ｺﾒﾝﾄ】動態保存されていて、年に数回専用線(500m)を往復。

【所属】韓国高速鉄道KTX
【形式】TGV改
【ｺﾒﾝﾄ】度重なる故障、架線事故、慢性的な遅れ、
　　　　地震による脱線、転覆、死亡事故、部品不足
　　　　居住性の悪さによる不評、システムのエラー
　　　　莫大な債務のため、3年前に運転打ち切り。

　http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/ktx/

【所属】インカ国鉄
【形式】5050系
【ｺﾒﾝﾄ】旧5000系、6000系、7000系、7200系、8000系は東急を引退してからも
新天地が待っていた。
しかし5050系は国内では引き取り手が見つからず、ようやく決まった先は

古 代 イ ン カ 帝 国

さすがはトイレ電車。

【所属】岳南鉄道
【形式】6000形
【ｺﾒﾝﾄ】いくら低コストでも、倒壊315系コピーを導入するのは勘弁してくれ。
もっとも倒壊315系ベースの車輌の導入の打診が静岡県内の私鉄各社にあったらしいが・・・

>>92
ごめん。キン○マン知らないとネタ分からんと思う。

【所属】JR九州
【形式】821系
【ｺﾒﾝﾄ】「福岡都市圏の混雑緩和のために製作した車両」？
アホか。それならこんなの入れるのは福岡近郊だけにしとけ！
何故って、こいつはE233系・近鉄車・東急車なんて余裕でブッちぎりのDQN車両だ。
先ず外見。一見4ドアガン黒の815系だが・・・こんな見た目に騙されたら痛い目に遭う。
何せ車内はオールロングシート。これなら別に普通の通勤電車だが、座席は何とプラスチック製。静電気が凄まじい。
こんなのなら近鉄や東急みたいにステンレスにした方がマシ。
しかも「輸送力確保」とか適当な理由つけて、トイレは搭載されていない。
性能は鉄車工標準規格だから結構良いが・・・問題は運用。
「特急列車の通過待ち」で40分〜１時間停車なんて近鉄級のDQNダイヤが組まれている。
しかも九州の電化各線をウロついている。
まぁ筑肥線を走ってる305系（メトロ60系のコピー）も高速安定性無視の台車のDQN仕様なわけだが、821系は数が多い分はるかに性質が悪い。

ここだけ１０年進んでいるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111579329/l50

【所属】JR西日本森ノ宮電車区
【形式】201系
【ｺﾒﾝﾄ】全車N30化施行済みだが西のことだから50年くらい使いそうだなｗ

【所属】JR東日本　常磐線快速 
【形式】203系 
【ｺﾒﾝﾄ】緩行線に小田急3000系と同一仕様のE231-1800番台が配備されたものの
案の定押し出されて快速線にやってきた汚物
あと何年走る気だ？

【所属】おけいはん
【形式】2200系
【ｺﾒﾝﾄ】いつまで走らせるつもりなんだよ！おまけに1900系も
まだそこそこ残ってるし…

【所属】JR西日本新幹線
【形式】300系
【ｺﾒﾝﾄ】みどりのこだま。車内はオール2×2シート化。
　　　　相変わらずよく揺れる。近いうちにこだまも
　　　　すべて700系に置き換わる予定。

>>85
つくづく思うんだが209といいE231といい、あの走ルンですってのは戦時設計の
モハ63形とほんとよく似てる気がする。
予算切り詰め設計、大量生産、私鉄割り当て（相鉄・東急（みなとみらい）・小
田急(側面スタイル)・都営…）
しかもこないだ京浜東北で故障して2時間半立ち往生した時窓が開かなくて多く
の乗客が酸欠状態になったって話じゃんか。昭和26年の桜木町事故みたいだ。

【所属】東京メトロ
【形式】60系シリーズ（50・60・70・80系）
【ｺﾒﾝﾄ】こんな物騒な車両で140km/hオーバー運転させてるメトロの中の人の頭をCTスキャンしてみたい。
とにかく、台車が高速安定性皆無御下劣DQN台車（脱束風）。噂に寄れば台車そのものの設計速度は25km/hだとか。
こんなので車両側の設計速度は185km/h。ま、軽のシャーシーでF1カーを作ったような物だな。
そのお陰で160km/hで脱線してスペーシアEXやスーパーひたち、スーパーあずさに正面衝突する始末。
台車がひどけりゃ電装品と座席もひどい。座席は東急・近鉄張りのステンレス製。
VVVFとモーターは三菱の爆音仕様。あれだけやかましいはずの東急8500とか近鉄シリーズ21がまるで客車のよう。
さらに強烈なのは日立製のSIV。音がこれまたやかましい上、ノイズも半端ではない。
ペースメーカーを頃し、DSやPSPの通信を妨害し、AMラジオの回路を破壊し、携帯を使用不能にするとんでもない仕様。
まさしく「鉄道界の○菱トラック」。

【所属】東急電鉄
【形式】N6000系
【ｺﾒﾝﾄ】この「爆走汚物」に比べれば五月蝿いだけの8500とかケバイだけのN5000なんてホームラン級にマシ。
性能は良いが、その他がまさに最悪。
どこが最悪なのって、まず座席。何と東急初のステンレス製。メトロの60シリーズと良い勝負。
車体はいつもどおりの走ルンですだが・・・どこをケチったのか耐久力は「本家」のE231・E233系や先代のN5000よりも低下。
この前なんか田園都市線で急行運転中に140km/hで走行分解しやがった。ま、それでも脱線しなかった分メトロ車よりは少しはマシだが。
それに、いつぞやのJR西日本の新快速みたいにマスコンが折れたなんて事態もあったらしい。
それに起動時のVVVFと車体の共振も強烈。こんなの都営5300以来だ。
何だこりゃ。

【所属】東京都交通局
【形式】5800系
【ｺﾒﾝﾄ】5300は爆音だ〜なんて騒いでたら、後継車はもっと凄い奴だった。
車体はA-trainだからいい。座席も柔らかめで良い。台車もあのメトロのお下劣車両60系シリーズと違って安定性あるから良い。性能もまぁ140余裕で出せるから良い。
しかし、問題は動作音。先代の5300なんてヒヨッコに思えるほどの強烈な爆音。まぁメトロの60系シリーズには負けるが、その爆音たるや
地下では10駅先からでも走行音が聞こえてくるわ、
京急川崎に居ても蒲田で起動した音が聞こえるわ、
あまりの音量に地下区間でホームを共振させるわ、
その音でホームに居る客を気絶させるわ、
東海道線と併走すればあの神の静粛性を持つE233系のG車にまで爆音を侵入させるわ、
爆音で沿線の民家の窓ガラスを割るという豪快な仕様。
乗るときには耳栓忘れるなよ！

>>91に関連して
【所属】フランス国鉄SNCF
【形式】TGV-Duplex
【ｺﾒﾝﾄ】近鉄特急ビスタカーのパクリと叩かれ、TGV-Rより先に引退した。

>>104
妄想スレでも、さすがにそれは法律違反

【所属】JR九州
【形式】851系（特急シーボルトII）
【ｺﾒﾝﾄ】西武好きがこの車両の存在を知ったらどう思うだろうか。考えただけでも恐ろしい。
どういう奴かって、こいつは早い話が電車版「はやとの風」とでも言うべき存在。
大村線全線電化開業と共に竣工された特急形車両なのだが、何と正体は415系！
415系を2ドア化し、回転リクライニングシートを積んではい、特急形車両の出来上がり。
コイルバネ台車だから乗り心地は悪いわ、おまけに九州特有の近鉄級DQN普通ダイヤが組まれている。
つまり、「元祖」であるはやとの風と違って普通列車にまで迷惑を掛ける存在。
その普通列車は福岡近郊でお下がりになった813系と来た。非電化時代からのキハ200も居る。
普通列車の方がグレード高いなんて一体どういう状況なのかとJR九州を小三時間は問い詰めたい。
一応、完全に特急用車体を新製した東武200系なんてネ申に見えるよ・・・

そもそも大村線を電化する計画なんてあるの？

【所属】JR西日本
【形式】103系8000番台
【ｺﾒﾝﾄ】東武8000系が東武線上からいつのまにか姿を消したと思ったら、JR西日本の広島支社に「103系」を名乗って全車引越してやがった。
えぇ、見た目どおり8000系を瀬戸内色に塗って、ATS-SWとトイレ積んで、序に瀬野八対策としてEF67との協調機能を付けただけですよ。
こいつのためにEF67の4両が電車との協調運転対応化改造を受けた。
横軽の再来として鉄には人気だが・・・車両はいかんせんボロ。
しかも205系8500番台（>>71参照。元・東急8500）まで広島に出現しやがった・・・

【所属】東急電鉄
【形式】N7000系
【ｺﾒﾝﾄ】硬い座席・走ルンです車体だけなら可愛いもの。
こいつは高速走行中に走行分解する素晴らしい車両。
だから付いたあだ名が「アポトーシス電車」・・・orz

【所属】しЯ酉曰夲
【形式】１０３系
【ｺﾒﾝﾄ】まだいんのかよ。
２０７系は四国に飛び、２２３系は快速になり、２２５系が１４５km/hで走るこの時代に
まだまだこんなぼろがいたとは。
悲しい

【所属】犯旧電鉄
【形式】２３００系
【ｺﾒﾝﾄ】まだいんのかよ。
酉２０７系は四国に飛び、２２３系は快速になり、２２５系が１４５km/hで走るこの時代に
まだまだこんなぼろがいたとは。
悲しい

勝手にテンプレを作っておきまつ。これくらいはあった方がいいと思われ。
【所属】
【形式】
【ｺﾒﾝﾄ】

で、本題。
【所属】JR東海
【形式】305系（JR在来線屈指の屑車両）
【ｺﾒﾝﾄ】315系と、その兄弟車如きが汚物ゴミ箱？お前等甘いんじゃ。この305系に比べたら椅子に布あるだけでもありがたく思え。
まぁある意味、東海の飯田線に対する思想の権化だな。
先ず車体。日車ブロック工法で作ってあり、当然見た目は悪い。
見た目は、丁度701系の両面に小田急N3000を貫通化したような前面を取り付けた感じ。
しかし、車内は超トンデモ仕様。
先ず座席。何とステンレス製オールロングシート。まぁこれなら東急とか近鉄とかメトロでも見られるが・・・
何と、吊り革は廃止されステンレスの握り棒だけになっている（丁度、北総7000みたいな物）。
トイレは非搭載。ドアは半自動扱いに非対応。
足回りは315系と共通だが、0.5M0.5T方式になっている。その上主電動機が只でさえ低性能なC-MT68なのに、ギア比は勾配起動のため315系よりも高くしてある。
だから高速性能と登攀性能が悪いの何の。25パーミル勾配での均衡速度は25km/h以下とも、まことしやかに囁かれている。
（ちなみにあの近鉄汚物21の5860系ですら、33パーミル均衡速度は65km/h）
火災は飯田線に何か恨みでもあるのか？まぁ兄弟車が他私鉄に出回ってない分、315系よりもマシかも知れんが・・・

【所属】阪急
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】6300系に比べてなんてしょぼいんだと
　　　　思ってたデビューから早10年以上たった。
　　　　特急らしい内容だった2扉の6300系は消えうせ、
　　　　こんな物が阪急のイメージリーダーになりおった。
　　　　6300系の引退以来、わたしは
　　　　梅田〜三宮へは阪神または新快速を、
　　　　梅田〜京都へは新快速または豪華な京阪特急を
　　　　使うようになり、阪急は一切乗ってない。
　　　　6300系のような特急車両を阪急は出してくれるといいのだが。

【所属】JR北海道
【形式】キハ271系
【ｺﾒﾝﾄ】JR北海道は学園都市線つーか札沼線に対しては自慢の特急もこのザマですか？札沼線に対してどう考えているかよ〜くわかったよ。
どんな車両かって？まぁ、JRのDC特急では最悪の部類の車両だろうな。
何と、こいつは特急版PDCだ。24系を座席化して、エンジンを二丁積んで、台車をN-DT731に交換して、はい特急形気動車のできあがり。
ちなみに24系は北斗星への新型客車E30・N30系投入に伴いお役ごめんになった奴。
さらに過激なのが椅子。何とNN183のお下がりと来た。
まぁ最もエンジンはキハ261系と同じ奴だから走りはいいんだけどさ・・・
とにかく、北海道一の汚物特急ということだけは確か。ボロなのは足回りで、車体は新製の東武200系がネ申に思えるよ・・・

【所属】西日本鉄道
【形式】９０００系
【ｺﾒﾝﾄ】車体を西工で作った電車版レールバス
ディーゼル版も作って九州内の３セクに売り込み中

【所属】三岐鉄道
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】三岐鉄道初の「完全新製車」だが、
その正体は倒壊最狂の糞車両たる「あの」315系。
倒壊315系の兄弟車が中部地方の私鉄各社で増殖しまくっているが、
まさか三岐鉄道にまで・・・orz

【所属】JR西日本
【形式】631系
【ｺﾒﾝﾄ】あのメガトン級のDQN車両、131系の交直流版がコイツ。
車体は223-2000、車内は近鉄汚物21級の座席+トイレ無し、序に足回りは475系の流用のボロ。
まあ空気バネ台車だから131系よりは乗り心地少しマシなんだけどね。
只、北陸線には681系を近郊化改造した禿しく（・∀・）ｲｲ車両の619系が走っているから、見劣りする・・・
ちなみに北陸線は地元住民がゴネたお陰で残してある。
でも月一運休・減速ダイヤが実施された。
619系は椅子が快適だし、トイレもあるから苦にならないんだけどね。631系なんかに当った日には・・・

【所属】JR西日本
【形式】モハ62600
【ｺﾒﾝﾄ】(ry)

【所属】阪急
【形式】3000､3100､3300系5000系
【ｺﾒﾝﾄ】いいかげん本線から引退汁！！！！
　　　　糞更新5000系はＶＶＶＦ化して正面間通路周りに6300みたいな飾りをつけろ

3100系は2005年現在も本線にいませんが何か？
(C#3652など除く)

【所属】JR東海
【形式】315系900番台
どう見ても湘南色に塗り替えた元西武3000系(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
流石に界磁チョッパ車は廃車になり、
VVVF改造車も、量産車と同等の車体への乗せ換えが進行しているものの
（一部は廃車となって、部品は特急形に転用されたとか・・・）
かなりの数が未だ元西武3000の車体で静岡地区をのさばっている。
車体乗せ換え済みの900番台車と量産車との見分け方は台車だとか。
（量産車が313系ベースのものに対し、900番台はFS-372A・FS-072）
まぁある意味、東海の静岡地区に対する思想の権化ともいえよう

【所属】高松琴平電気鉄道
【形式】3200形
【ｺﾒﾝﾄ】幾らなんでも京成からあの糞汚物の赤電なんか買うなっての。

>>123
ハァ？京成から買ったのは3400ですが何か？
赤電はボロ過ぎるので全車解体せざるを得なかったし。

>>124
ところがどっこい、何を間違えたのか2連2本が琴電に在籍。
4連を途中でブッた切って中間に3400形仕様の運転台を付けただけなんだけどさ・・・幾らなんでもアンバランス杉orz
実際、故障も多くて車庫で寝ていることが多いけどさ。

【所属】弘南鉄道
【形式】7000系（二代目）
【ｺﾒﾝﾄ】琴電にあの東のキング・オブ・汚物、赤電が移籍したと思ったら・・・
弘南鉄道には西の汚物帝王南海7000系が出現しやがった。
7000系を簡易耐寒耐雪化して2連化しただけのDQN仕様。
主回路は1C8Mから1C4Mに改造されているからまぁ2連でも壊れなくなってるけど。
（ちなみに改造したのはJR西の吹田工場だとの噂）
えぇ、内装南海時代のままですよ。走行音もそのまま。塩害だらけ車体まで・・・orz
よく弘南はこんな車両を買う気になったな。
そう言えば何か東急8500系も居たけど。

【所属】JR西日本
【形式】103系
【ｺﾒﾝﾄ】103系っていっても環状線からはほとんど撤退したからいいんだけど、何で長浜/近江今津〜敦賀間にいるの？
　　　　この前18きっぷ使って金沢行こうとしたらこんな汚物がのんきに2両で走ってた。
　　　　まぁ、顔はあれだ。期待するな。
　　　　ったく、アーバンも汚物227系(ボックス・バリアフリー一切なし)が新快速で走ってるし、最悪。
　　　　といっても平行私鉄がネ申サービスを行ってるから無問題だがな。

常磐線新車？あれダサくない？

>>128ひょっとしてE535のこと？
あれはまあまあいいと思うぞ





ボックスないけどな

上半分はいいが、個人的に下半分が嫌だな

【所属】JR東海
【形式】201系2000番台
【ｺﾒﾝﾄ】（元）東急8000系（205系8000番台（>>75））や
（元）西武3000系（315系900番台（>>122））だけでなく、
（元）西武2000系にも手を出しやがったか、JR東海よ。
同時に（元）西武9000系（103系9000番台）にも手を出したらしいが・・・
塗装を白地のオレンジ帯に塗り替えて、ATS-STを積んで、ハイ、出来上がり。
いずれは（元）西武9000系たる103系9000番台（こちらは白地に湘南色の帯）ともども
315系と共通の足回りに交換されるとか・・・
おまけに在来線向け新製車は315系量産車と305系（>>113）のみ。
まぁある意味、東海の在来線に対する思想の権化ともいえよう

【所属】阪急電鉄
【形式】10000系（10005F〜）・10300系（10306F〜）
【ｺﾒﾝﾄ】リクライニングや150km/hで誤魔化すな！阪急の伝統を見事にブレイク！ブレイク！した車両。
椅子が快適だとか倒れるとか速けりゃいいってもんじゃないんだよ！
どこが最悪かって？車体を見れば分かる（ｗ
何せ10300系は10306F以降はアルミむき出し+マルーン帯、10000系の10305F以降に至ってはステンレスと来た！
このお陰で阪急利用者からは総スカンを食らうわ、おまけに梅田で基地外ヲタにひっくり返されるわ。

【所属】富山地方鉄道
【形式】14790・16090系
【ｺﾒﾝﾄ】富山地鉄久々の新車は・・・よりにもよってJR西131系のコピー車両と来たorz
主電動機がMT54か55で形式が違うだけであとは同一。
要するに131系を耐寒耐雪化しただけのDQN仕様。ちなみに部品はJR東日本から廃車発生品を貰ってきたとか。
こんなボロじゃそれこそ倒壊の315系＆そのコピーがネ申に思えるよ・・・

【所属】JR東日本
【形式】キハ115系列（115・116・117）
【ｺﾒﾝﾄ】ったく、仙石線で「ある程度」ウケが良かったからとか言ってバカの一つ覚えみたいに2WAYシートばっか採用するなっての！
何じゃあの質は？近鉄のシリーズ21並の座面だぞ！
それに肘掛がロングシートの時に非常にウザイ。かと言ってクロスにすれば、無くすと困る。
あとJR東に勤めている友人から聞いた話だが「あの回転機構のお陰でメンテが('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ」だそうで。
あんな物使うくらいなら素直に110系列と同じセミクロスにしろよ！DQN工房には回され過ぎて壊されるし、おまけに背もたれ低いからクロスの時は目線が・・・

【所属】京成電鉄
【形式】赤電
【ｺﾒﾝﾄ】何でこんなポンコツは2015年になってまで走っているのか理解不能。
しかも京急乗り入れ復活しやがった。
50年の歳月で車内外共にボロさはさらに磨きがかかっております。
足回りも未だオリジナルのまま。てか直通車では最後の抵抗制御なんだけど。いや、都内最後の抵抗制御車になるとも思われる。
こんな装備で今日も京急線に突撃。もうやめてくれ！
都交5800が爆音だろうが、真性ポンコツ汚物の赤電には汚物度では敵いません。

>>132
ちょっとつかぬ事をお聞きしますが、それって新車なんですか?

あいたたた、2015年か・・・。

俺の、ゆめは、将来のうちに
連れとか中間と、いっしょに、連合組んで
関東を統一することである。
学校出たら、トオルんとこの溶接、手伝って
金ためてアストロか、シーマを、迷ってるが買って、
単車も改造して、バリバリいい音出して走る。
俺は、ずっと将来現役で、走り続ける事が、夢である。

　　　 　 r‐-､._　,,. r─-､.,
　　　 /"　　ミﾐ/⌒　　 ヽ､＼　　　　　　生
　　　 x 〃⌒ヾ / ⌒　＼)）ソ
　　　 ﾄﾞ.〉 = ､ ｀〃ﾆヽ､ｿ,ｨ彡ﾞi　　　　　 涯
　　　 }ﾐ.i|ﾄ⌒　　 ⌒ヾﾉ/:|〃ｲ
　　　 〈_|ﾞ(（⌒　　　ヽリ/ i彡ﾞ;)　　　　　現
　　　_ ｛,i ﾞYi⌒　 ）),ｿ ,.　 j彡ｨ_
　 　 ! .ｙi´｀`V､,, ,,..ﾉ"＿　くｨｸf｀l　　　　役
　 　 ＼ﾞ.|　｀゜>t（ｲ　ゞ゜'´　〕くi ﾞi
　　　　ヽヽ　　 _|　-､　　　/.i|.-'/　　　　だ
　　　　　じ.ヽ　ﾄYj＾ ＼　 l ,/|_/
　　　　　ﾉi人‐< t_ヘ-　ノ /从　　　　　 も
　　　　　イﾘ|ﾄ　〉-‐'"　 ／ﾘﾊ!
　　　　　　|!yﾉi　　　 ／　iﾘｿil　 　 　 　 ん
　　　　　　Y从ヽ-‐ｔ"　　 ｝リ夊
　　　　　　 乂　　 /　　　/　　 ＼_,-､_　 で
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