■三田→■都営三田線延伸計画■←埼玉■

都営三田線をどう延伸すれば言いか話し合うスレです。
関連スレ「それが、三田線クオリティ」http:hobby7.2cn.net/test/read.cgi/1093616501/l50
に、出てくる、〜漏れのまともな意見で出てきた、延伸計画を、語るスレです。
どんどん語ってください。

　 　　ｎ,,,,,,ｎ　　　　　
　　/･::::::･::::ﾞﾐヾﾐﾐﾐ ＜ずざーーーー！ｗ　
　 (;;●;;;;;;<ヽヾﾐﾐ　 　　　　　　　　　(´´ 　
　（ﾟДﾟ,,　）::|ヾﾐﾐ　）　　　　　　(´⌒(´　 　
⊂ﾐ;;;;;;;⊂)::|l:::ﾐﾐ⊃ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を  
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1  
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|  
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @  
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣      
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl  
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |      
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎      
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣      
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿      
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

age

ださいたま

東上線直通ﾏﾀﾞｰ

>>6
ぜんぜんマダー

　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　 l　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>1
　はぎや整形
泉の広場上がる

スレタイが「■目黒→」ではなく「■三田→」なのは何故？

何故だろう。

>>1
延伸するなら
西高島平〜さいたま市西区宮前（JR埼京・川越線新駅）
でしょ。

>>12
なるほど〜

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　|⊂三田線⊃│高島平│ ⊂急 行 ⊃|
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　　　／　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　＜　延長したら俺の出番
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　＼　
　　|----------||--------||----------|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　. ◎ .　　.....||　８６３２...|| 　　　　◎.....|
　　|----------||--------||----------|
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |
　　|----------/~~~~~~~~ヘ----------
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　|⊂埼京線直通⊃│指　扇│ ⊂通勤快速 ⊃|
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　　　／　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　＜　延長したら俺の出番
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　＼　
　　|----------||--------||----------|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　. ◎ .　　.....||　８６３２...|| 　　　　◎.....|
　　|----------||--------||----------|
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |
　　|----------/~~~~~~~~ヘ----------
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／

和光市まで延長して東武東上線と直通運転

様々な計画が持ち上がっては潰れた不遇な路線だからそっとしてあげようよ

>>16
有楽町・１３号線があるから必要ない。

>>17
出してやろうよ。未来のために（ｷｻﾞ

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　|⊂JR九州線直通⊃│南阿蘇水の生まれる里白水高原│ ⊂通勤快速 ⊃|
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　　　／　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　＜　延長したら俺の出番
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　＼　
　　|----------||--------||----------|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　. ◎ .　　.....||　８６３２...|| 　　　　◎.....|
　　|----------||--------||----------|
　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....|
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |
　　|----------/~~~~~~~~ヘ----------
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／

>>20
ワケワカラン。

埼玉県まで延伸したら県内の経営母体はどうなる？
埼玉高速か？

埼玉は東上線にでも押し付けとけばいい。
延伸反対

>>23
延伸賛成。でも、したら三田線混むだろうね。

東上線嫌い

東上線との乗り入れは絶対に勘弁！電車がくさくなるし。

>>25-26
東上線ムサい。

age

　　　　　　　 　 .,ｒ────‐､
　　 　 　 　 　 /　　　 .||.　　　ヽ
　　　,,､､--―┴'''''''''''''''''''''''''''''┴―--､､,
　　/　　　　　　　 ＿＿＿＿　 　 　 　 　 ヽ
　　|　 . 回.　　　 |西高島平|　　　　.回 . 　|
　　| .＿＿＿＿ . ,二二二二, . ＿＿＿＿. |　 ｜
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|　 ｜AAずれまくりの>>15>>20を
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||..| ヽ=@=/. |..|　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│（・∀・）│|　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　|. ￣￣￣￣ .||. ￣￣￣ .||. ￣￣￣￣ .|　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ
　　|==========|| 　 　 　 　||==========|　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　|＿_.◎.＿＿_|| 　 　 　 　||＿＿_.◎.＿_| ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　|. 　 回 　 　 .|| 　 　 　 　||. 　 　 回 　 .| ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　|　 　 　 　 　 || 　 　 　 　|| 　 　 　 　 　|　 ｜
　　|＿＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿＿|　r'て＿
.　　 ||　.| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.|　.|| /`r-＝'
.　　 　　|＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|
.　　　　　　.目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目

　　　　　　　 　 .,ｒ────‐､
　　 　 　 　 　 /　　　 .||.　　　ヽ
　　　,,､､--―┴'''''''''''''''''''''''''''''┴―--､､,
　　/　　　　　　　 ＿＿＿＿　 　 　 　 　 ヽ
　　|　 . 回.　　　 |西高島平|　　　　.回 . 　|
　　| .＿＿＿＿ . ,二二二二, . ＿＿＿＿. |　 ｜
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|　 ｜AAド下手な>>29を
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||..| ヽ=@=/. |..|　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│（・∀・）│|　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　|. ￣￣￣￣ .||. ￣￣￣ .||. ￣￣￣￣ .|　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ
　　|==========|| 　 　 　 　||==========|　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　|＿_.◎.＿＿_|| 　 　 　 　||＿＿_.◎.＿_| ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　|. 　 回 　 　 .|| 　 　 　 　||. 　 　 回 　 .| ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　|　 　 　 　 　 || 　 　 　 　|| 　 　 　 　 　|　 ｜
　　|＿＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿＿|　r'て＿
.　　 ||　.| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.|　.|| /`r-＝'
.　　 　　|＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|
.　　　　　　.目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目

根本的に東上線に直通するために三田線って作られたんじゃ・・・orz

高島平にある西高寄りの引き上げ線って使われてますか？

あそこに電車が止まってるのみたことないです。。

板橋本町の話知ってる？
本当は、板橋本町は大和町（やまとちょう）にあるんだけど、東上線に、
大和町（やまとまち）というのがあったらしいんだよ。
でも、結局大和町（やまとまち）は、市に昇格して、和光市という名前になったとか。

コピペでした。

>>26
都営の車両は臭くはならないよ。
東武の車両が臭いんだよ。
だから東武の車両が入らなければ大丈夫。

　　　　　　　 　 .,ｒ────‐､
　　 　 　 　 　 /　　　 .||.　　　ヽ
　　　,,､､--―┴'''''''''''''''''''''''''''''┴―--､､,
　　/　　　　　　　 ＿＿＿＿　 　 　 　 　 ヽ
　　|　 . 回.　　　 .|白金高輪|　　　　回 . 　|
　　| .＿＿＿＿ . ,二二二二, . ＿＿＿＿. |　 ｜
　　|│　 　 　 │||│￣￣│||│　 　 　 │|　 ｜そのド下手なAAをそのままコピペの>>30を
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||..| ヽ=@=/. |..|　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│（・∀・）│|　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　|. ￣￣￣￣ .||. ￣￣￣ .||. ￣￣￣￣ .|　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ
　　|==========|| 　 　 　 　||==========|　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　|＿_.◎.＿＿_|| 　 　 　 　||＿＿_.◎.＿_| ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　|. 　 回 　 　 .|| 　 　 　 　||. 　 　 回 　 .| ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　|　 　 　 　 　 || 　 　 　 　|| 　 　 　 　 　|　 ｜
　　|＿＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿＿|　r'て＿
.　　 ||　.| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.|　.|| /`r-＝'
.　　 　　|＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|
.　　　　　　.目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目

東武はクサイ。さいたまパワーか

>>36
東武のせいだ。
掃除はちゃんとしないし、臭いのは変な機械油のにおいだし。

>>31
有楽町・１３号線に東上線取られているじゃん。

　　　　　　　 　 .,ｒ────‐､
　　 　 　 　 　 /　　　 .||.　　　ヽ
　　　,,､､--―┴'''''''''''''''''''''''''''''┴―--､､,
　　/　　　　　　　 ＿＿＿＿　 　 　 　 　 ヽ
　　|　 . 回.　　　 .|武蔵小杉|　　　　回 . 　|
　　| .＿＿＿＿ . ,二二二二, . ＿＿＿＿. |　 ｜
　　|│　 　 　 │||│￣￣│||│　 　 　 │|　 ｜　ＡＡが下手なこのスレの住人を
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||..| ヽ=@=/. |..|　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│（・∀・）│|　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　|. ￣￣￣￣ .||. ￣￣￣ .||. ￣￣￣￣ .|　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ
　　|==========|| 　 　 　 　||==========|　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　|＿_.◎.＿＿_|| 　 　 　 　||＿＿_.◎.＿_| ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　|. 　 回 　 　 .|| 　 　 　 　||. 　 　 回 　 .| ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　|　 　 　 　 　 || 　 　 　 　|| 　 　 　 　 　|　 ｜
　　|＿＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿＿|　r'て＿
.　　 ||　.| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.|　.|| /`r-＝'
.　　 　　|＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|
.　　　　　　.目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目

三田線はふじみ野まで延伸するんだよ！

>>40
？！

>>22
埼玉高速だろうね。

>>40
それはない。

埼玉高速とつないだら、南北線の、乗り換えはどっちが早いのか。
西高→美園→南北線　か、　西高→白高→南北線
ま、どこに行くかによるけど。

AGe

age

提げあげ下げ

あげ

西高島平〜さいたま市西区宮前（JR埼京・川越線新駅）に出来る駅は、
美女木、西浦和(JR武蔵野線)、あとは？

>>48
曲本を、ぜひ作ってほしい！

書き込み希望age

12月23日、高島平から、元町中華街まで、直通運転を行います！！
（マジ）

西高島平〜さいたま市西区宮前（JR埼京・川越線新駅）の間の予定？駅
新倉三国・笹目・美女木◎・曲本・西浦和◎・浦和町谷
与野上峰・新与野◎・さいたま新都心西◎・大宮三橋◎・西三橋◎

◎…優等停車予定駅

しかし、
与野上峰は埼玉大の最寄り駅であり、
さいたま芸術劇場・ロヂャース付近なので揉めそうだな。（区境だし）

>>52
優等列車の話は、延伸計画がはっきりしてからだな。

保守age

埼京線に少し乗客を分けてもらったら？

>>55
無理言うな。

埼京線が減便されそうだな・・・・
やっぱムダに乗客が分散される気がする。

東上線とは直通運転しなくていいから和光市まで１駅だけ延伸とか
線路の終端は何だか和光市駅の方向を向いているわけだし。
和光市から乗り換えられるようにして欲しい。
ほんとは朝課題まで延ばして欲しいけど。１駅では無理だから。

せめて、2駅。

age

age

延伸計画というわけでもないが．．．
三田線と南北線を赤羽経由でクロスさせてはどうか？

三田線本蓮沼〜志村坂上間および南北線志茂〜赤羽岩淵間を結ぶ連絡線を
赤羽駅を経由するように建設し、それぞれの路線の両方向から連絡線に
分岐できるようにし、
　西高島平〜志村坂上〜赤羽〜志茂〜南北線経由白金高輪方面
と
　浦和美園〜赤羽岩淵〜赤羽〜本蓮沼〜三田線経由白金高輪方面
という赤羽駅を経由する二つの系統の運転を行う。

連絡線を経由することによる所要時間の増加は3〜4分程度と思われるが、
その分を急行運転により取り返すという方法もあるかと。

赤羽駅で他線に流出する乗客が多いと思われるが、同時に、他線から
流入する乗客も期待できるのではなかろうか。

西上尾団地まで作れよ

>>62
めんどくせー路線作るな!!

でも、西高島平から先に延伸しても、今ひとつぱっとしないような。

三田線を延ばすより、大エロ線を成増まで延ばしてくれたほうがありがたいよ。

>>66
で、逆に西高島平と光が丘を繋げるとか。

>>66
大江戸線の延伸は大泉学園町→新座市西部→清瀬市内→東所沢の予定だよ。
なので無理。

>>67
たしか軌間違いで無理だよ。

>>68
延伸した区間も都営が営業するの？

>>68
光が丘に２路線乗入れということでいいのでは。

>>69
新座市西部を東京都清瀬市に編入すれば都外は東所沢だけなので可能。

>>71
編入するの？本当に。

まだ光が丘〜大泉学園町が測量中なので編入の話はないが、
大泉学園町まで出来て→新座市西部→清瀬市内→東所沢の方向性が出たときに、
表面化してくる可能性もある。
（あの辺は都県境がジグザグしていることもあり）

三田線の場合は美女木・西浦和・宮前方向なら完全に第三セクター。
和光市方向なら和光市編入でなら都単独可能になる。

しかし三田線が和光市に伸ばしても有楽町線や１３号線があり、
さらに近くにエイトライナー新設の可能性もあるとなると、
和光延伸に関しては和光市〜高島平団地しか需要がないでしょう。

第三セクターには、ならないだろ。そんな鉄道買うＤＱＮなんていないだろ。

和光にしろ新座にしろあの辺は埼玉県にとっては、公共投資ゼロ住民税ぼったくり
地域だから、東京都に譲渡することはありえないだろう。

>>75
よく言った！！ヨッ！大統領！！

>>73
和光市〜高島平団地は特別商業地やビジネス街があるわけではないのであまり需要はなさそう。
昔の計画のように埼玉県に入るが、東上線と交差する付近で東に向かい、成増へ行ったほうが需要はあるかも？
或いはそのまま南に進み、エイトライナーの一部にしてしまう。

ただし、いずれも、ほぼ100％採算は取れないと思われるが。

>>77を、そのまましたら、大赤字だろうね。

SRで荒川河川敷上に高架で鴻巣西部までギボンヌ

西高島平方面は支線にすることにして、途中で分岐してもっと乗客が
乗ってきそうなところに延ばした方がいいのでは。赤羽とか。

>>80
これなんかどうかな

http://www.kitanet.ne.jp/~arcn/sr-rev/c03.html

>>81
そう、そんな感じ。
3-(2)案が良さそう。ただし、志村坂上に接続するのでは、西高島平方面
への接続になってしまうので、白金高輪方面への接続になるように、
本蓮沼に接続する方がいいと思う。

>>80
んだったらメトロにお願いして１３号線支線として池袋〜熊野町〜板橋区役所をつくって貰ってもらった方が需要ない？
区役所〜西高島平は目黒〜白金高輪のように共有化すれば…(orz

13号線は宝の山。

南北線スレでは王子または赤羽への延伸をキボンヌしてる。

確かに埼玉高速鉄道線の利便性向上と
赤羽線の混雑緩和を考えたら
赤羽岩淵への延伸は効果がある。

途中で板橋区役所前で三田線とも接続すればよいのでは。
乗り入れは難しいかもしれないが・・

http://blog.naver.co.jp/toukyoutyousen2.do

志村坂上―志村坂下―舟渡-SR-戸田団地―戸田市役所―蕨支所―浦和団地―
県庁前―北浦和

>>86
自分が使いたいだけなら、自分の金で作れよ。

>>87
３種で埼玉地下鉄建設
２種で志村坂上〜舟渡を都営、志村坂上〜北浦和をＳＲでお願い汁
志村坂下から都心へは都営、浦和方向へはＳＲで乗りたい

三田線は志木本町(市役所)まで。
大江戸線は新座市役所まで。

志木・新座・朝霞・和光のこれからの道路整備を考えると、
経済的にも効果的だよ。だいたいあの入り組んだ狭い路に、
路線バスを数珠繋ぎで走らせることは、必ず将来の環境規制で、
バス会社(ひいてはその親会社)の足かせとなる。

鬱だ。氏のう・・・・

age

agegaga

【追悼】多摩川のｱｲﾄﾞﾙ､ﾀﾏちゃんが死体で発見される!!!
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1095826840/l50

↑は釣り。

>>89
三田線はさいたま市西区宮前？(さいたま市西区区役所・川越線)まで。
大江戸線は清瀬市役所経由東所沢（武蔵野線）か新清瀬（武蔵野線）まで。

新座市西部は大江戸線で清瀬市役所へ誘導。
（しかし、東久留米とも合併して役所が東久留米だと…）

しかし三田線の場合、西浦和（武蔵野線）から先、
さいたま市桜区役所（さいたま市道場）は通すべきかな？

それと三田線の終点になりそうな川越線新駅の住所って
指扇？　宮前？　三橋？
http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/55/13.015&el=139/35/09.782&scl=25000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&coco=35/46/04.498,139/31/31.832&icon=mark_loc,,,,,&size=640,740

指扇なら東指扇、三橋なら北三橋になってしまうが…。

>>95
親切に地図までどうも！

>>95
やっぱ指扇だろ。けど、やっぱり川越がいちばんかな？

>>89
門真南へ延長ギボンヌ！
1日乗車券据置で

大阪市交も買収ギボだが.....
中央線廃止の罠も

都営三田線車掌の

はしのえみを
です。

余裕の百げっと！！！愚民どもよ、また会おう。

三田線は西高島平が終点であるからこそ価値があるのである！

>>101
あんなダメな駅に？

>>95
西大宮駅は西区役所真南、住所としては指扇。
三田線を敢えて延伸するとすれば、西浦和以北は都市計画道(大谷場高木線)沿い。
桜区役所(埼大前)―さいたま市民医療センター前―佐知川(プラザ)―西大宮
まあ、この道路できるかどうかも怪しいしな。

延伸した線路も都営が運営するの？

大前提としては高島平から先は地下化しないとだめだってことだね。

西高島平〜西浦和
笹目・美女木・曲本内谷

西浦和〜西大宮
町谷・埼大前・与野白鍬・植水・佐知川・南指扇（旧１６号付近）

【警視庁】小倉優子が人命救助で表彰【コリン星】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1105848269/l50

釣りだね。三田線が延伸したら、釣り場は、彩湖かな？

>>108
戸田市：道満河岸釣り場＠彩湖（美女木付近）
http://www9.ocn.ne.jp/~dmanturi/

さいたま市：弁天閣（植水or佐知川付近）
http://www.herabuna.jp/bentenkaku.html

>>82
南北線でも経路大回りだという不満が出てるのに
西が丘側まで引っぱり出して三田線に接触しても誰も直通では使わないと思われ

三田線延伸は無理か？

延伸しても初乗り３００円台突入か？

>>112
おいおいやめてくれ
今だって初乗り170円で高いのに・・・・

>>113
SRﾃﾞﾁｭ

急行運転があるなら・・・。
目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板本蓮坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区町沼上三根台平高高
●＝＝●＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●通勤急行
●●●●●●●●●●●●＝＝●＝＝●＝●＝＝＝●●＝●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>115
蓮沼停車はいらん。坂上か三丁目だろ？急行厨ｽﾏｿ。

都営赤羽線
本蓮沼〜桐ヶ丘〜赤羽岩淵…SR

>>117
昔そんな名前の路線があったような・・・。

西高島平から和光市か北朝霞まで延伸と、志村坂上を2面4線に改造して浦和・大宮方面に延伸して欲しいな。

続き
西笹早美曲武白南
高目瀬木本浦幡浦
●＝＝●＝●＝●急行
●●●●●●●●各駅

こんな感じでいいんじゃねーの？？

西高島平から、荒川の河川敷に沿って高架線を作れば
用地費がかからずに建設できる

客が見込めないけど・・。

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板本蓮坂志蓮西高新西笹早美曲武白南
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区町沼上三根台平高高目瀬木本浦幡浦
●＝＝●＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝●＝＝＝＝●＝●通勤急行
●●●●●●●●●●●●＝＝●＝＝●＝●＝＝＝●●＝●＝＝●＝●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西笹早美曲西町埼与植佐南西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高目瀬木本浦谷大白水知指大
●−●●●●●●●●●●●●●●●●★★●▲−−●−−−−●−●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

▲…エイトライナー開通後は停車
★…志村坂上が2面4線なら通過

白金高輪〜板橋区役所前は乗り換え駅が続くので通過は無理。
西浦和〜西大宮の急行は各駅停車としたが通過すべき駅はあるだろうか？

>>121
朝霞上水場線？

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西笹早美曲西町埼与植佐南西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高目瀬木本浦谷大白水知指大
★▲●★▲●●★★★★★▲▲●●▲▲▲▲★▲▲●★▲★▲▲★▲★▲★▲●▲▲★

各駅停車のみ停車：▲印
急行のみ停車（通勤急行通過）；●印
全種別停車：★印

これでどうよ？

　　　　　各　急
　　　　　駅　行
目黒　　　●　●
白金台　　●　ー
白金高輪　●　●
三田　　　●　●
芝公園　　●　−
御成門　　●　−
内幸町　　●　−
日比谷　　●　●　
大手町　　●　●
神保町　　●　●
水道橋　　●　●
春日　　　●　●
白山　　　●　−
千石　　　●　−
巣鴨　　　●　●
西巣鴨　　●　−
新板橋　　●　−
区役所　　●　ー
板橋本町　●　−
本蓮沼　　●　ー
志村坂上　●　−
志村三丁目●　−
蓮根　　　●　ー
西台　　　●　ー
高島平　　●　●
新高島平　●　−
西高島平　●　●

みなさん西高島平〜延伸で盛り上がってるみたいだけど前に新聞記事で読んだが
都交通局は志村坂上分岐〜17号北上案を模索中とあったが？（ピクトリアルにもインタビュー記事が掲載されていた）
まあ別案を考えるのは面白いとは思うけど。

　　　　　　各準急　
　　　　　　駅急行
目黒　　　　●●●
白金台　　　●ーー
白金高輪　　●●●
三田　　　　●●●
芝公園　　　●ーー
御成門　　　●●ー
内幸町　　　●ーー
日比谷　　　●●●
大手町　　　●●●
神保町　　　●●●
水道橋　　　●●●
春日　　　　●●ー
白山　　　　●ーー
千石　　　　●ーー
巣鴨　　　　●●●
西巣鴨　　　●ーー
新板橋　　　●ーー
板橋区役所前●●ー
板橋本町　　●ー−
本蓮沼　　　●●ー
志村坂上　　●ーー
志村三丁目　●ーー
蓮根　　　　●ーー
西台　　　　●ーー
高島平　　　●●●
新高島平　　●ーー
西高島平　　●●●

>>126>>128
ずれまくり乙

>>127
志村坂上〜志村坂下〜志村橋、単線て聴いた気がする

↑あったら便利は便利かもね　あのバスしかない愚民どもには

いつも､埼玉県の地図見てて思うのが…↓

西高島平〜和光市(東上線を地下で垂直交差)
〜254地下⇒〜新座市野火止〜武蔵野線新座〜三芳町…

どうだろうか?

↑だれがつくんの？

↑おみゃーか、石原良純（なんでだよ。）石原慎太郎

当初高島平〜和光市間は東武の建設担当区間で先行して西高島平まで免許を取得済でした。
しかし乗り入れが無くなったため東京都が東武から免許を譲り受けとりあえず西高島平まで
開通させた経緯があります。和光市方面を向いているのはその名残。地元では成増方面への延長を
嘆願を以前していたと聞きました。（まあかなり前の話だが板橋区の広報誌に掲載されていた。）

↑そんなん常識かと思ってた。

>>135
三田線を勉強してから、もう一度お越しください。
お待ちしております。

西高島平〜美園浄水場〜朝霞浄水場
職員専用

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西笹早美曲西町埼与植佐南西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高目瀬木本浦谷大白水知指大
★▲＊★▲＊●★★★★★▲▲●●▲▲▲▲★▲▲●＊▲★▲▲★▲★▲★▲●▲▲★

各駅停車のみ停車：▲印
急行のみ停車（通勤急行通過）:●印
全種別停車：★印
始発、終着のみ全種別停車、その他は、急行のみ停車：＊印

>>139
白高の＊は無理だろ。

路線の性格上、全列車が南北線と小杉方面あの接続をはからなきゃならんし、
逆に麻布、三田方面の相互接続もまた然り。
東京メトロがOK出さないと思われ。
南北線との共有区間で通過できるのは白金台のみでしょ。
それ以外の線内急行運転の為には大幅な設備改善が必要なのもお互い様だがw

東武が銀座方面にデパートの客を奪われるから、三田線とはつながなかった
という話を聞いたことがある。結局、有楽町線とはつなげるんだが・・
昔は、デパート主導の考えがあったんだろうねーー
時代が変わって鉄道主導に

東武はデパート３店舗しかないから必死だな。

>>143
池袋、船橋とあとどこだっけ？

宇都宮と大田原

>>131
志村橋までギボンヌ

三田線いらねー。乗り換え駅の割合が全駅に対し非常に低い。使い勝手悪い。死ね。

こうなったら熊谷まで引っ張っちゃえば。

埼玉県まで乗り入れなくていいから
西高→成増
まで繋げようよ

だってさ
高島平方面から
「東京メトロ」に乗りたい場合
電車のみで行く場合
春日まで行かなきゃいけないじゃん・・・
ブツブツ・・・

少し改正します。
目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西笹早美曲西町埼与植佐南西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高目瀬木本浦谷大白水知指大
★▲＊★▲＊●★★★★★▲▲●●▲▲▲▲★▲▲●＊▲★▲▲★▲★▲＊▲●▲▲★

各駅停車のみ停車：▲印
急行のみ停車（通勤急行通過）:●印
全種別停車：★印
始発、終着のみ全種別停車、その他は、急行のみ停車（２面４線）：＊印

つーか、これ作ったら余計に埼京線が放置に遭うんじゃないか？
元西堀住民として、いらねーよと思う・・・・

三田線必要性なし！バカ島平のために税金の無駄遣いすんな！

志村坂上から戸田公園へ
埼京線と相互直通でいいでしょう。

三田線は何処か武蔵野線の駅まで延伸

朝霞台〜（新倉ＰＡ付近）〜西高島平〜（既存の三田線）・・・
朝霞台は、東上線ホーム直下に地下式で建設。
そして、乗り換え用改札＆通路を設置。
春日までは、高島平・板橋本町・巣鴨のみ停車とする優等列車を新設。
東上線からスッと乗り換えられて、
小石川・丸の内までサーっと移動。
台場・空港にも好アクセス。
これを強みに、東上線・有線から客を奪おう!!!
交通局もゥハゥハ（o´Д｀）

埼玉県内の新線になるのに都民の税金なんか使われたかねーよ

>>157
県民が都営地下鉄に乗れば都にお金が入るでしょ。

延伸は西高島平から成増→光が丘→環八沿いを経由して羽田空港が面白いな。

>>153
氏ね

>>153
shine

>>156
東上線、有線よりも、
埼京線から客奪う方がいいだろう。
埼京線の方が混み方すごいし。
そもそも、東上と三田線の直通がおじゃんになったのは
デパート等々の理由もあるけど、
東上線からだと三田線回りは遠回りになるというのが最大の原因だし。

国際興業鉄道として…
池袋〜熊野町〜板橋区役所〜板橋区役所〜板橋本町〜本蓮沼〜志村坂上〜二軒家〜戸田橋舟渡〜前新田〜川口〜青木〜SKIPシティ〜鳩ヶ谷〜江戸袋〜東本郷〜新堀〜草加
板橋区役所〜志村坂上は三田線と共用または複々線化。日暮里舎人線は東本郷まで延伸

ﾊﾞｲﾊﾟｽに沿って川越方面への延長は宗岡団地の一部の住民ががﾊﾞｲﾊﾟｽのことで「地下に汁」とごねてるので多分ありえないだろう。
ごねとる連中が(ryない限り100万年経っても宗岡には地下鉄は通らないだろう。

ほんと妄想っていいもんですね〜

SR桐ヶ丘駅まだ〜

ＳＲ所沢駅まだ〜

>>163
和光富士見バイパスに沿って、宗岡のすぐ手前、上内間木まで延ばしましょうよ。
で、武蔵野線との交差地点に『湯〜ぐぅじょう』駅開設キボン

>>161
埼京線の込み方がすごいのは、
中電・武蔵野線⇔池袋・新宿・渋谷を担ってるから。
大宮・武蔵浦和・赤羽以外の駅は、ハッキリ言って弱小。
つまり、埼京線から客を奪うには、
大宮・武蔵浦和・赤羽に乗り入れる必要がある。
また、三田線の売りは丸の内や三田などの通勤圏へのアクセス。
しかし、この地域はＪＲ線との競合地域が広く、
都営（埼玉県側事業母体）を使うよりＪＲ乗り通しの方が割安。
以上を考えると、埼京線から客を奪うのは困難。
やはり、単体では山手線内側まで行けない東上線、
速達性に欠ける有楽町線から客を吸収するのが最合理。

ついでに言うと、
知り合いのBig東大生が、
「東松山と板橋が不便」
って言ってたｗ

>>167
湯〜ぐう城のあたりに東朝霞駅（仮）を武蔵野線に作る計画があるみたいです。
ttp://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2004-50,GGLD:ja&q=%E6%9D%B1%E6%9C%9D%E9%9C%9E%E9%A7%85

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西笹早美曲西町埼与植佐南西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高目瀬女本浦谷大白水知指大
●−●●●●●●●●●●−−●●●−−−●−−−●−−−−●−●−●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

■北与野
　 埼京線沿線（もしくはその西側）から、
　 必死で客集めて7,000人/日の乗車。
■与野本町
　 埼京線沿線（もしくはその西側）から、
　 必死で客集めて13,500人/日の乗車。
■南与野
　 埼京線沿線（もしくはその西側）から、
　 必死で客集めて15,000人/日の乗車。
■中浦和
　 埼京線沿線（もしくはその西側）から、
　 必死で客集めて11,000/日の乗車。
■北戸田
　 埼京線沿線（もしくはその西側）から、
　 必死で客集めて14,000人/日の乗車。
■戸田
　 埼京線沿線（もしくはその西側）から、
　 必死で客集めて15,000人/日の乗車。
■戸田公園
　 埼京線沿線（もしくはその西側）から、
　 必死で客集めて26,500人/日の乗車。

こんなトコに新線引いてどーすんの？

>>169
Big東大に京王大学並の政治力があったら便利になっていた？

←延伸→　 ←──────────────既存区間───────────────→　 ←延伸→
　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 板
　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 橋　 　 　 志　 　 　 　 　 和
　 　 　　 　 武　 　 田　 　 　 　 武　 　 　 白　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 区板　 志村　 　 　 新西光
　 　 　　 元蔵新多園　 大　 西蔵不　 白金　 芝御内日大神水　 　 　 　 西新役橋元村三　 　 高高高高　 根朝
　 　 　日住小丸摩調奥岡洗小小動目金高三公成幸々手保道春白千巣巣板所本蓮坂丁蓮西島島島校新岸霞
　 　 　吉吉杉子川布沢山足山山前黒台輪田園門町谷町町橋日山石鴨鴨橋前町沼上目根台平平平前倉台台
各停　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
急行　●─●─●●─●──●─●─●●●●●●●●●●──●───●─────●─────●
　 　 　折　 　 　 　 　 　 　 　 　 待　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 待　 　 　 待　 　 　 　 　 待　 　 　 　 　 折
　 　 　　 　 　 　 　 　 大改造←┘　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大改造←┘　 　 　 └→大改造

急行通過率（全体）　５４％
急行通過率（都営）　５５％
急行通過率（東急）　５５％
急行通過率（北部急行運転区間）　８３％
急行通過率（南部急行運転区間）　５４％

※目黒線の武蔵小杉〜日吉は現在工事中。
※武蔵小山の２面４線化は現在工事中。
※急行板橋本町停車については、中仙道と
　 環七通りが交差する地点に立地しており、
　 将来地下鉄線や新交通システムの構想
　 が持ち上がった場合、それらへの乗り換
　 えに対応できるよう停車とした。
※武蔵小山停車については、武蔵小山
　 増線費用のうち５億円を、地元の振興組合
　 各商店が負担することとなり、その兼ね
　 いを考え停車とした。

>>86
岩槻延伸より客が多そう。
蕨と合併した方がよかったかも。

>>172
南与野が埼玉大学の最寄り駅として機能していない気がするが…。
（北浦和に持って行かれてる）

西高島平〜西浦和〜西大宮(JR川越線新駅)
を作って埼玉大学付近に駅出来れば、
北浦和・南与野からの埼玉大学利用者がシフトして需要があると思うが…。

ここからのスレカキコ方法
�@延伸は、西高島平方面のみ
�A急行運転は必ず書く。
�B三田線を知らない人は、ウィキペティアを読め。
以上

>>178

> ウィキペティア

嘘大百科のことでつか？

>>173
白山だろ？
大山〜板橋区役所徒歩で乗換てるぞ、板橋区に金が落ちるからインネ〜！

>>177
埼玉大って、学生・職員あわせても9000人ぐらいでしょ？
埼玉大関係者が、全員埼玉大駅（？）を利用してくれて、
なおかつ南与野利用者の１/３が埼玉大駅にシフトしたとしても、
全部で14000人程度の乗車。
延伸部分の全部の駅に埼玉大があれば採算ベースだけど、
東側でさえ>>172のような状況なのに、西側は荒川（つまり人が住んでない）。

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西笹早美曲西町埼与植佐南西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高目瀬女本浦谷大白水知指大
●●●●●●●●●●●●●●●−●−−−−−−−●−−−−●−●−●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
巣鴨以南は我慢・・・高島平2面4線化キボンヌ

住元小新多田奥大洗西武不 目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西
吉住杉丸摩園沢岡足小小動 黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高
●●●●●●−●−−●− ●●●●●●●●●●●●●●●−●−−−●−−−●−●急行
●●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
俺にとっちゃウマー

●●●ホンダエアポート
｜｜●入間大橋
｜●●川越荒川橋梁（川越線新駅）
｜｜●治水橋
｜｜●羽根倉橋
｜●●武蔵野荒川橋梁（武蔵野線新駅）
｜｜●幸魂大橋
●●●西高島平
●●●以南都内各駅

エ急各
ア行駅
ポ　 停
｜　 車
.ト
快
特

>>184
ホンダエアポートからアメリカへ行く国際線が出ればとても便利だが、そうでなければいらない。

>>184 ｷﾞ ｶﾞ ﾜ ﾛ ｽ

そういえば 都 営 三田線だったなｗ

>>184 幸魂大橋なつかしい　教習の時よく通った

>>184
埼京線の真横通すより儲かりそうな希ガス。

>>187
レインボー？NAVI？

　　　目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板本坂志蓮西高新西
　　　黒台高田公成幸比手保道日山石鴨巣板区本蓮上三根台島高高
急　行●ー●●ーーー●●●ーーーー●ーーーー●ーーーー●ー●
準　急●ー●●ー●ー●●●●●ーー●ーー●●●ーーーー●ー●
普　通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

首都高５号線との交差は可能なんですか？＞三田線

住元小新多田奥大洗西武不 目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西 早美曲西町埼与植佐南西
吉住杉丸摩園沢岡足小小動 黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高 瀬女本浦谷大白水知指大
●●●●●●−●−−●− ●●●●●●●●●●●●●●●−●−−−●−−−●−− −●−●−●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●各駅停車

どうよ？

>>189 レインボー

俺的には、これ以上横浜方面に延伸する必要ないと思われ。
とにかく、サイタマに延伸しようよ。

>>193
(・∀・)人(´∀｀)ﾅｶｰﾏ

漏れのときは１回しか“幸魂大橋”通らなかったけどね。
確か、路上教習の１回目だったような気がする…
周りの車が飛ばしてて(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだった。

スレ違いsage

>>192
だめ。（莫大な）赤字必死。

>>191
西を目指すのだ。
ひたすら西を。
さすれば、西高島平へ行き着くだろう。
そこは西の果て…
そこから先へは進めまい。
しかし、進めずとも眺めはある。
その眺めを目の当たりにしたとき、
そなたの答えは見つかるだろう。

(三田線)→白金高輪→渋谷→(京王井の頭線)→吉祥寺→上石神井
→石神井公園→(笹目通り)→西高島平→(三田線)

これどう

>>198
無理。

２００は貰った〜

>>198
間に光が丘と成増接続ｷﾎﾞﾝﾇ

そこは東上線新駅設置と大江戸線延伸でお願いします。

住元小新多田奥大洗西武不 目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西 笹美曲西町埼与植佐南西
吉住杉丸摩園沢岡足小小動 黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高 目女本浦谷大白水知指大
●●●●●●−●−−●− ●−●●●●●●●●●●●●●−●−−−●−−−●−− −●−●−●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●各駅停車

190の案
目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板本坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨巣板区本蓮上三根台島高高
●−●●−−−●●●−−−−●−−−−●−−−−●−● 急　行
●−●●−●−●●●●●−−●−−●●●−−−−●−● 準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普　通
↓
目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板本坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨巣板区本蓮上三根台島高高
●−●●−−−●●●●●−−●−●−−●−−−−●−● 急　行
●−●●−●−●●●●●●●●●●●●●●−−−●●● 準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普　通

このｽﾚは、
不採算路線を不採算地域へ伸ばすという、
夢も希望も知能も無いｽﾚと認定されました。

新大綱住元小新多田奥大洗西武不目白白
横倉島吉住杉丸摩園沢岡足小小動黒台高
●●−−−●−−●−●−−●−●−●急 行
●●●●●●●●●−●−−●−●−●準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西
高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高
●●−−−●●●−●−−●−●−−●−−−−●●●急　行
●●−−−●●●−●−−●−●−−●−−−−●●●準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

高新笹美曲西羽円北大 大北大大七岩東豊八春
平高目女本浦倉乗与宮 宮大園和里槻岩春木部
●−−●−●−−−● ●−−−−●−−−●急 行
●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●各駅停車

>>206
それ（・∀・）ｲｲ!!超（・∀・）ｲｲ!!

３行目のやつは高島平、新高と行って西高には行かず
笹目のほうに行くのか?

http://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d3a0409062f03b/chomeijinkopdf.pdf
これみて沿線需要考えろ。

高新西三白丸諏旭高谷新石石石上関北吉井三久富高浜西永明東新下池駒神渋恵白白
　高高　　　　　　　高神神神石　吉　の　　士　　　　　　　　　場　　　　金
島島島　　山　　　　野井井井神　祥祥頭鷹我見井田永福大松代北ノ東　　比金高
　平平　　　　　　　台公台台井　寺　公　　ヶ　　　　　　　　　大　　　　輪
平　　園子台訪町松原　園三二　町　寺園台山丘戸山福町前原田沢上前泉谷寿台　
●−−−−●−−−−−●−−●−−●−−●−−−−●●−−●−−−●−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高
高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平
●●−−−●●●−●−−●−●−−●−−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
一周およそ　急行80分　各停100分

住元小新多田奥大洗西武不
吉住杉丸摩園沢岡足小小動
●●●●●●−●−−●−急行
●●●●●●●●●●●●各駅停車

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高
●−●●●●●●●●●●●●●−●−−−●−−−●−−急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

笹美曲西町埼与植佐南西
目女本浦谷大白水知指大
−●−●−●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●各駅停車

>>208
さいたま市内の曲本〜西大宮で需要がありそうな駅
西浦和・埼大前・与野白鍬・南指扇・西大宮

さいたま市内の曲本〜西大宮で採算取れない駅
曲本・町谷・植水・佐知川

高島平の団地売り文句として「ずっと終点、着席可能」をうたっているので、西高島平は永遠に終点。

住元小新多田奥大洗西武不
吉住杉丸摩園沢岡足小小動
●●●●●●−●−−●−急行
●●●●●●●●●●●●各駅停車

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高
●−●●●●●●●●●●●●●−●−−−●−−−●−−急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新笹笹美曲西町埼与植佐南西
三早目女本浦谷大白水知指大
−−−●−●−●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>211
与野白鍬の東側は、与野本町（快速停車）に客取られ、
西側は…民家自体が希薄。
南指扇は、周辺人口が少ない。

川越線までの延伸で5000億円としよう。
これを30年で回収するとして、
月14億円の返済。１日で4700万円…
絶対ﾑﾘﾎﾟ。

>>214
南指扇は旧国道１６号沿いなので西遊馬〜三橋の流入需要があると思うが…。

三橋は大宮のほうが便利なんだから、そう簡単に流入はないと思うが…。
西遊馬は人口自体少ないから、大した流入にはならんと思うが…。

三田線延伸不要
最強線が浮間舟渡〜徳丸橋〜高島平とゆう新線を作ってしまえば延伸はともかく三田線の存在自体が…w

そんな計画があんの？

ない

新大綱住元小新多田奥大洗西武不目白白
横倉島吉住杉丸摩園沢岡足小小動黒台高
●●−−−●−−●−●−−●−●−●急　行
●●●●●●●●●−●−−●−●−●快　速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高
高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平
●●−−−●●●−●−−●−●−−●−−−−●急　行
●●−−−●●●−●−−●−●−−●−−−−●快　速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

高新西新根朝志柳瑞鶴富上新川本宮川園柏東東大熊
平高高倉岸台木瀬穂瀬士福河越川本島部崎松平里谷
●−−−−●●−−−●−−●●−−−−●−−●急　行
●−−−−●●−−−●−−●●●●●●●●●●快　速
●●●●●●●−−−●−−●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

それより、白金高輪以南を延ばしてくれ。
品川経由で東京テレポートにいくか、
恵比寿に行くか、
渋谷に行って井の頭線に乗り入れるか。

羽天穴鳥糀南蒲蓮池千久雪石洗長旗荏戸大五高白
空空稲居谷蒲田沼上鳥原大川池原台中銀広反台高
●●−−−●●−−−−●−−−●−−−●−●急　行
●●−−−●●●●●●●−−−●−−−●−●準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>222
ちょっと、遠回りかな。

とりあえず、２０億もの赤字を何とかできるように考えよう。
黒字である浅草線は、両端に大きな集客口（直通路）がある。
同じく黒字の新宿線は、片方は直通してるけどもう片方は車止め…
しかし、比較的競合率の低いエリア（江戸川区）からの集客がある。
これらを踏まえると、埼京線と競合するエリアへの延伸はよくない。
かといって、路線の端が袋小路なのもいただけない。
そう考えると、近くの他線駅までの延伸がベター。
朝霞台（北朝霞）などなら、東上線と武蔵野線からの流入が期待できそう。
黒字両線を手本に、優等運転を導入するとより効果うｐの予感。

>>223
東急池上線使ってるからしょうがない

ちなみに大江戸線の赤字

2001年度　lllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　　　347億円
2002年度　lllllllllllllllllllllllllllllll　　　　　305億円
2003年度　lllllllllllllllllllllllll　　　　　249億円


2006年度　lllllllllllllllllll　　　　　187億円（見込み）

すげー。
減ってるんだ!!

大江戸線光が丘から西高島平まで延伸
or
13号線西高島平まで延伸ｷﾎﾞﾝ

あの西高島平−光が丘間の笹目通りの埼玉ｴﾘｱは都営だから延伸無理なの？
なら13号線熱望。
素人ですみません。

赤字必至だね。
誰が使うの？
自分が使うとかはナシね。

大江戸線は大泉学園の方に伸びるって決まってるんじゃん？
今は区画整理＆道路整備待ちで。

>>229
埼玉県民を受け入れるのに、巣鴨まで乗り換えなしじゃ厳しいかな？と思って‥‥
山手線の東側と西側両方選択肢があった方が分散して良いのかと思った。


>>230
そうでしたか‥
無知で失礼しました。

このスレで定着している駅名。

西高島平−新倉三園−笹目早瀬−美女木−曲本−西浦和−
浦和町谷−埼大前−与野白鍬−植水−佐知川−南指扇−西浦和

第三セクターにありがちな、お役所的な駅名。
新倉三園は西高島平に近すぎるので、たぶん造られないだろう。
代わりに埼大前−与野白鍬の間にもう一駅造られそう。
埼大前からは沿線に公共施設の多い新大宮バイパス下を北上。

西高島平−戸田競艇場前−美女木−内谷曲本−西浦和−
浦和桜−埼玉大学−さいたま芸術劇場−西与野−大宮並木町−三橋公園−西大宮

急行停車駅
・戸田競艇場前（戸田市の顔を立てる）
・西浦和（ＪＲ線）
・埼玉大学（学生利用と463号のバスとの接続、桜区代表駅）
・西与野（与野市街・新都心に近い）　…以降各駅停車

大宮並木町折り返しの各駅停車が多いため。
並木町は三橋４丁目の旧称か通称で、バス停名にあり。
車庫は大宮並木町先で分岐した三橋総合公園の地下。

埼玉名門高校軍団に敵はなし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,-‐''""''ー--,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|"""　　　　　　　||
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　||
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 |　日輪の下に　　||
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　|　　　　 　 ,ノ""""'||　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.　 　　|　　 ,/""" 　 　　.!||　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||　　　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　） 　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　/ /||
　　　　　　　　　　　:::∩:::::::::::::::::::::::::::　　　　　/ /
　　　　　 ∧＿∧　　| |　　　　　　　　　　　　（　(
　　　　　（　・∀・）／/　　　　　 　∧_∧　　　　ヽ ヽ　 ∧＿∧
　　　　 ／　熊谷女　　　　∧_∧（　`Д´）　　　　＼＼（´∀｀　）　 　　n　 ∩
　　　　　　　∧＿∧　　　(　ﾟ∀ﾟ).不動岡　　　　　ﾊ　　　　　 ＼　　（ E）.| .|
　　　　　 　（　・∀・）　　／ 　　　_＼　ﾉ　　　　　　 |　浦和 /ヽ ヽ_／／. | .|
　（ ヽ,　　／　　　　ヽ、/　,川越//ヽ,　　 　　　　　|　　　 ﾉ　 ＼__／　　　| .|　∧_∧
　　＼＼/ ,ri春日部 .,（　(　　　　　　　i 　　　　 　 |　　　 i　　　　　　　　ヽ＼(ﾟ∀ﾟ　)
　　　 ヽ_,ﾉ　|　　　　|　 ヽ､ヽ､//ヽ､_ノ　　　　　　　/　　／　　　　　　　　　 ＼松山＼

>>233
共学じゃね〜の！！

西が富士に抜かれる事は無いと信じる


SRの事例から荒川河川敷きに高架延長

西高島平−新倉三園▲−笹目早瀬−笹目−美女木★−曲本
−西浦和★−土合−浦和町谷−埼大前（上大久保）★
−与野白鍬★−植水★−佐知川★−南指扇★−西大宮★

▲…新倉三園は河川敷付近なので設置しない可能性有り。
★…急行停車駅

西高島平−笹目−美女木−武蔵浦和−県庁前−浦和−駒場スタジアム−
浦和大崎−浦和美園

西高島平−新倉三園▲−笹目早瀬−笹目−美女木★−曲本
−西浦和★−土合−浦和町谷−埼大前★−浦和神田
−与野白鍬★−植水★−佐知川★−南指扇★−西大宮★

▲…新倉三園は河川敷付近なので設置しない可能性有り。
★…急行停車駅

☆西高島平−笹目−美女木−☆武蔵浦和−☆県庁前−☆浦和−駒場スタジアム−
浦和大崎−☆浦和美園

☆快速停車駅

計画通り南は池上線、北は東上線に直通しろ

☆西高島平−笹目−美女木−☆武蔵浦和−☆県庁前−☆浦和−駒場スタジアム−
浦和大崎−☆浦和美園

☆快速停車駅

>>232
西高島平の構造から考えて、
西高島平〜三園〜新倉河川敷〜笹目７・８丁目で荒川渡航するので、
戸田競艇場から離れてしまい×。
急行停車駅は外環との交点付近で人気が出そうな美女木の方が望ましい。
西大宮は川越線新駅×西区役所付近になるので新大宮バイパスからはずれる。
埼玉大学駅が新大宮バイパス下なら、
公募の時点で普通に駅名がロジャース前になってしまうだろうな。

西高島平−戸田競艇場前−美女木−内谷曲本−西浦和−
浦和桜−埼玉大学−さいたま芸術劇場−西与野−大宮並木町−
三橋公園−西大宮

目黒□　●●　　西巣鴨　●｜　　西浦和　★★
白金台　●｜　　新板橋　★★　　浦和桜　●｜
白金高　●●　　板橋区　●｜　　埼玉大　●●
三田□　●●　　板橋本　●｜　　埼玉芸　●｜
芝公園　●｜　　本蓮沼　●｜　　西与野　●●
御成門　●｜　　志村坂　●●　　並木町　★★
内幸町　●｜　　志村三　●｜　　三橋公　◎●
日比谷　●●　　蓮根□　●｜　　西大宮　◎●
大手町　●●　　西台□　●｜
神保町　●●　　高島平　★★　　◎＝朝夕のみ
水道橋　★★　　新高島　●｜　　★＝緩急接続設置
春日□　●●　　西高島　●｜
白山□　●｜　　戸田競　●｜
千石□　●｜　　美女木　●｜
巣鴨□　●●　　内谷曲　●｜

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高
●−●●●●●●●●●●●●●−●−−−★−−−★−−急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●★●●●★●●各駅停車

新笹笹美曲西土町埼浦与植佐南西
三早目女本浦合谷大神白水知指大
−−−★−★−−★−★●●●●急行
●●●★●★●●★●★●●●●各駅停車

★…緩急接続あり

>>241
241見ないで、232見て242書いてた。

赤羽岩淵のように急カーブを切って、
三園浄水場南辺・西辺を回れば、
新大宮バイパスからあまり外れずに行けそう。
戸田競艇場から離れているのに
「戸田競艇場」とつけるのがお役所クオリティ。

西大宮は三橋公園からちょっと西に切れるだけ。
植水、佐知川、南指扇を回るよりも、三橋公園まで
機械的に新大宮バイパスを行くほうがお役所的。

>>244
終点の西大宮＝川越線新駅の場所は>>95の地図リンクの場所付近になるので、
それも考えてね。

>赤羽岩淵のように急カーブを切って、
>三園浄水場南辺・西辺を回れば、
>新大宮バイパスからあまり外れずに行けそう。

一様、そのルートになるが
>>244では「笹目早瀬」あたりが「戸田競艇場」になりそうだな。

ここの住民たちは、よっぽど都営地下鉄の赤字を膨らませたいようだ。

ここはネタスレですよ

>>246
SR大宮線だろ

あぁ

・新大宮バイパス下は、高速道路の高架や、随所に立体交差があり、
新線をつくるには不向き。
・終点が大宮西部では、はっきり言って不便
・地下鉄にしたら建設費がやばい。荒川の河川敷（用地費ほぼ０）に高架で作ろう
・どうせ埼京線よりも西に作るのだから、人口なんてほとんどいない。
当面の駅は最小限で由。

そう考えると、
西高島平〜埼玉大学〜西与野〜大宮
これだけの駅で十分。

２５４和光富士見バイパスの下に通して川越まで延長すればよい。
沿線開発も進むし、Ｒ１７新大宮バイパスの下に通すよりは他線に沿線が被らない。
２５４の上にも首都高建設予定があるからそこら辺は微妙だが。

>>250
武蔵野線との交点になる西浦和や戸田市内無視してどうするんだよ。
西大宮は川越線新駅＋西区役所南方付近なので、
浦和町谷〜西大宮は新大宮バイパスから西へ外れることになる。

ただ西高島平〜笹目早瀬は高架、笹目〜与野白鍬は地下だが、
外環との交点付近で急行停車駅？の美女木は駅が深くなってしまうからな…。

荒川を地下で越えようという時点で間違い。
地上橋をかけるか、荒川を避けて県西部方面へ走らすか。

☆西高島平−笹目−美女木−☆武蔵浦和−☆県庁前−☆浦和−駒場スタジアム−
浦和大崎−☆浦和美園

☆快速停車駅

土地回収の意味からも荒川上に駅を作ったほうがいいんじゃないか？二子玉川みたいに。

赤字なのに、さらに赤字にしてどうする？

>>252
そこまで考えるなら、荒川に近いところを走らせるより、
蓮根から真っ直ぐ北に伸ばして、
戸田公園から埼京線の隣に走らせるor埼京線に乗り入れたほうがいいわけで。

埼京線（池袋以北）の朝ラッシュ上りは、池袋以南の容量の関係で、
本数いっぱい走ってるわけじゃないし、そこに三田線からの乗り入れをいれればいいのでは？

>>257
それだと

・西高島平からの延伸
・急行新設により、いまある高島平の緩急設備で緩急接続を行う

の主旨に反してしまうからね。

>>258
そうすると、起点は西高島平というのは決定？。
そしたら、終点は、ある程度集客力の見込める、
大宮、川越、（武蔵浦和経由）浦和、朝霞台などがいいかと。
当初計画の和光市にはもう有楽町線が来てるし、
このスレで出てる西大宮は不便すぎて論外。

>>259
元々計画自体が西高島平〜川越線新駅だったからね。(現段階では構想中止だが）
西大宮の場合、出来たら化ける可能性あるが…。

それと計画外だが、
西大宮〜上尾・桶川方向の延伸の可能性すらありえるだろうし。
（ただし西大宮以北延伸だと車両設備問題が出るが…。）

☆西高島平−笹目−美女木−☆武蔵浦和−☆県庁前−☆浦和−駒場スタジアム−
浦和大崎−☆浦和美園
☆快速停車駅

志村坂上の車庫あたりから分岐していくというルートも検討されているとか

>>262
志村坂上に車庫なんてあったっけ？。

西高島平から伸ばすと、浦和や大宮方面には遠回りになるし、
かといって、和光市・川越方面はもう有楽町線が着てるから無駄。
まっすぐ伸ばすと、住宅地には不向きな、荒川沿いの低地。（それでも家は建ってるけど）
埼玉県的には、西高島平からじゃ、どこに伸ばすにも手詰まりの予感。
（だから西高島平から伸ばす構想が止まっちゃったのもうなづける。）

都交的には、終点があれじゃ、集客力がいまいちなわけで、
どこかで他路線に接続させたい。
西高島平から朝霞台or西浦和へ途中駅なしで建設
→要望があれば後から駅を追加
この方法ならやっても良かったのではなかったっけ？

＞西高島平から西浦和へ途中駅なしで建設
距離が長すぎ＋戸田市の関係で、笹目or美女木まで引くのが限界。

ん〜無理か・・・。

西高から先はぶつかっちゃうから無理

やはり無理して伸ばすことも無いということかな。

>>251
254バイパスは南畑（富士見市）まで延長し、朝霞の田島の辺りでも工事が始まっていますが、志木市内は工事の気配すらありません。（用地は買収されている）
ｶﾞｲｼｭﾂだけどこれは宗岡の一部の住民がバイパスの建設反対とごねているからです。（宗岡団地近くに反対の看板が立っている）
しかし、バイパスと共に川越（南古谷方面）への高速鉄道を建設して宗岡に駅を建設すれば宗岡住民の態度も変わってくる可能性があります。
このルートの場合、宗岡方面の需要が見込めると思われますが、宗岡〜南古谷（駅名は仮）間は人家が少ないので開発の余地も見込めるかもしれません。南古谷より先の川越の中心部に延長する場合は地下鉄の可能性が高いと思われます。

南古谷方面への延長の場合の駅（想定）
西高島平-新倉（松ノ木島交差点近く）-東朝霞（湯〜ぐぅ城近く・武蔵野線乗換?）-宗岡（県道浦和東村山線との交点）-下南畑（立教グランド近く）-東大久保（東大久保交差点近く）-南古谷（川越線乗換）-本川越（西武線乗換・位置は本川越と川越or川越市の中間辺りを想定）

想定B（↑は県道に沿って建設した場合・B案は可能な限りバイパスに沿って建設）
西高島平-新倉（松ノ木島交差点近く）-東朝霞（湯〜ぐぅ城近く・武蔵野線乗換?）-宗岡（県道浦和東村山線との交点）
-南畑（浦所との交差点）-富士見山室（富士見環境センター近く）-福岡新田（バイパス交差点近く）-南古谷（川越線乗換）
-本川越（西武線乗換・位置は本川越と川越or川越市の中間辺りを想定）

西台は優等列車にしても停車させないといけないのでは？
運転手の交代は西台で行ってますから。

>>268
反対運動を説得させるには鉄道は有効手段だね。
埼京線も新幹線の反対運動を説得させるために開通したらしいし、
２５４バイパス地下に鉄道を走らせば、反対運動の動きも変わってくるかも。
宗岡の反対運動はかれこれ４０年近く続いてるようだし。

西高島平〜北和光〜北朝霞
これでよし

>>272
支持!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>268-269
西高島平☆-東新倉-新倉★-西新倉（松ノ木島交差点近く）-朝霞田島
-東朝霞★（湯〜ぐぅ城近く・武蔵野線乗換?）
-志木中央★（県道浦和東村山線との交点）-上宗岡☆-南畑★
-東大久保☆（東大久保交差点近く）-九戸下☆-南古谷★（川越線乗換）
-小仙波★-川越城★-宮本町★-川越福田★-南川島★-川島★

★…急行停車駅　☆…準急停車駅

高新西東新西朝東志上南大九南小川宮川南川園柏東東大久熊
平高高新倉新田朝中宗畑保下古仙城本福川島部崎松平里下谷
●−−−−−−●−−−−−●−●−−−−−−●−−−●急　行
●−●−●−−●●−●−−●−●●●●●●●●●●●●快　速
●−●−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

高新西東新西朝東宗志上南大九南小川宮川南川北今柏東
平高高新倉新田朝岡中宗畑保戸古仙城本福川島川泉崎松
●−−−●−−●−●−●−−●●●●●●●●●●●　急行
●−●−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

高新西笹美曲西羽円北大 大北大大七岩東豊八春
平高高目女本浦倉乗与宮 宮大園和里槻岩春木部
●−●−−−●−−−● ●−−−−●−−−●急 行
●−●−−−●−−−● ●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●各駅停車

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高
●−●●●●●●●●●●●●●−●−−−★−−−★−−　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−★−−−★−★　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●★●●●★●★　各停

新笹笹美曲西土町埼浦与植佐南西
三早目女本浦合谷大神白水知指大
−−−★−★−−★−★●●●●　急行
−−−★−★●●★●★●●●●　準急
●●●★●★●●★●★●●●●　各停

東新西朝東宗志上南大九南小川宮川南川北今柏東
新倉新田朝岡中宗畑保戸古仙城本福川島川泉崎松
−★−−★−★−★−−★●●●●●●●●●●　急行
−★−−★●★●★●●★●●●●●●●●●●　準急
●★●●★●★●★●●★●●●●●●●●●●　各停

★…緩急接続あり

>>278
どうせなら熊谷まで造ってくれ

>>278
もしそれ出来たら２４６の下を走る田園都市線みたいだなぁｗ

これよりトリップ付けます。
想定路線のかなり大まかな地図を作ってみました。仮に車庫を建設するとすれば下南畑の辺りが良さそうです。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200503261225458adfb.png

川越方面への延伸案が実現した場合の志木・朝霞地区バス路線への影響
・新倉周辺では和光高校循環（東武バス）のルートが見直しになる
・東朝霞周辺では湯〜ぐぅじょう行きのバス（国際興業バス）が駅に立ち寄るルートになる
・宗岡駅（県道浦和東村山線との交点）にバス停が設置される
　Ｌ志05系統（宗岡循環：国際興業バス）はダイヤ・路線見直しの可能性が考えられる
　Ｌ宗岡バス停は名前が変わる可能性が考えられる
・下南畑行き（東武バス）もダイヤ・路線見直しが発生する可能性が考えられる
・>>281のＢ案（県道沿いルート）が実現した場合志06（立教グランド行き：国際興業バス）は廃止の可能性が考えられる

>>281
ネタにしてもそのルートはどうかと思うぞ。
富士見川越沿いやさらにその東って、
ろくに人家もないエリアに通してどうする。

三田線は素直に北朝霞（朝霞台）につなげたほうがいいと思うけど。
川越方面の輸送力強化なら、新線ひく金で、
東上の複々線区間を延伸したほうがよっぽどいいと思うが。

＞ろくに人家もないエリアに通してどうする。
だからこそ建設用地が確保しやすい。
田園都市線のように開発と一体でやるのもいい。
終点は川越線交差点にして、武蔵野線交差点にも新駅を作るのが
一番いいだろうね。川越線交差点の近くに車庫も作れるだろうし。
荒川沿いにすれば両岸市民が利用できる。

鉄道はできるだけまっすぐがいいんだからこれでいいだろ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1111817074.gif

>>284
田都：東急の運賃で乗れる。沿線開発したら人が集まる
北総：バカ高い運賃がかかる。開発したって人は集まらない。

なんでもかんでも、開発すれば人が集まると思えば大間違い。

>>283さん
武蔵野線との接続ですが、なぜ東朝霞にしたかというと新駅ができると言う構想があると言うことと、湯〜ぐぅじょうの近くは工場や倉庫があり、そこへの通勤客が見込めるかもしれないからです。
南畑の辺りは人家が少ないですが、宗岡の辺りは人家が多いです。宗岡方面への需要も多少は見込めるかと思われます。
ちなみに宗岡方面〜志木駅のバス代は少なくとも180円以上すると思われます。
和光の新倉に駅を作るとすればある程度需要の見込めそうな和光高校の近くが良いかと思われます。
建設するとすれば宗岡周辺はバイパスや首都高（これは無理かもしれないが）とセットで地下鉄を建設すればよいかと思われます。
南畑の辺りは>>284さんの仰るとおり辺りは人家が少ないので車庫は無理かもしれませんが折り返し駅を作るのも良いかと思われます。

西武にペナルティ？として建設させるとか。
そうすれば西武の運賃で乗れるｗ

>>288
加算運賃の悪寒。

>>268
西高島平☆-東新倉-新倉★-西新倉（松ノ木島交差点近く）-朝霞田島
-東朝霞★（湯〜ぐぅ城近く・武蔵野線乗換?）-宗岡☆
-志木中央★（県道浦和東村山線との交点）-上宗岡☆-南畑★
-東大久保☆（東大久保交差点近く）-九戸下☆-南古谷★（川越線乗換）
-小仙波★-川越城★-宮本町★-川越福田★-南川島★-川島★-北川島★-今泉★
-柏崎★-東松山★

★…急行停車駅　☆…準急停車駅

では？

>>288
西武は、造ったって利便性を軽視する。
遅くて本数の少ない路線になる。
そして、儲からないことを理由に自治体から補助金をぶん取る。
さらに、金がかかることを理由に法人税を払わない。
極めつけは、利用者が少ないことを理由に>>289のような暴挙に…
あんな会社、やらせるだけむだ。

>>285
ワラタ

>>288
西武は先に西武新宿線の踏切をなんとか汁。

>>287
・東朝霞だと武蔵野線だけだけど、北朝霞（朝霞台）なら、東武との接続もできるわけだ。
トータルで考えた場合、どちらが便利かは言うまでも無い。
・東朝霞から北は、宗岡地区を除いて、まとまった住宅地が無い。
よって、建設しても大赤字の予感。
・荒川沿いに近いエリアは低地が多くて住宅地にするにはちょっと・・・。

　 ∧＿∧
　（・∀・　）∩　＜やったー！俺の家の近くに駅が出来る！！
　（つ　　　 /
　　人　　Ｙ
　（＿（＿_）　

などと、妄想スレなのに踊ってみる。

>>281の路線案の南古谷以北は、川越線の隣に単線を造り、
複線を共用する形で川越駅に乗り入れるのが現実的かも。
川越の街のど真ん中に乗り入れられれば一番いいんですが。

西高島平から、朝霞台経由で志木に延伸。
朝霞台から志木まで三複線、志木から川越市まで東上線を複々線にしたらどうなるんだろ。

三田線直通は各駅のみ停車（現在の東上準急）
池袋行き・有楽町線直通は現在の急行停車駅のみホームを作るってのはどうよ。

こっちのほうがまっすぐだな。（赤い線）
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1111845632.gif
荒川左岸(さいたま市側)に建設したほうがいいかな？
さいたま市営鉄道ってのはどうかな？

宗岡方面への延長のメリットは以下の通りです。
・地下鉄（高速鉄道）を建設することにより、宗岡を通るバイパスの建設の可能性が高まる
・バイパスが建設された場合、浦所バイパスと交差する宗岡や南畑は物流の拠点になる可能性が考えられる
・地下鉄の駅が建設されることにより、宗岡の地価が多少は上昇する
・少なくとも集客も見込める

>>293さん
川越線を複線化して線路を共用する場合、川越駅の手前の東上線をくぐる辺りがネックになりそうです。

参考資料：東朝霞駅の構想
http://www.google.co.jp/search?q=%E6%9D%B1%E6%9C%9D%E9%9C%9E%E9%A7%85&hl=ja&rls=GGLD%2CGGLD%3A2004-50%2CGGLD%3Aja
★どうやら下宗岡の住人も取り込もうとしているらしい．．．．．．。

>>296
南古谷から北は川島・東松山方向に伸ばしたほうがいいよ

理由は
・小仙波（＝喜多院）や川越城など現在観光要素の強い所を通る
・川島地区がちょうど鉄道空白地帯なのでそれをうめる

女性専用車両導入に踏み切らない優良事業者
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111848115/l50

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20050307a.html

ただいま　都営地下鉄ワンデーパス発売中。
都営地下鉄は比較的すいています。
土曜休日は500円で一日乗り放題です。

みんなで乗ろう　都営三田線

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1111860358.JPG
蛇行させてみた。

>>292
荒川左岸にしろ右岸にしろ低地だから、三田線を延長するなら
どちらを通しても条件は同じだわな。

>>301
住宅だけ取るなら左岸（さいたま市側）の方が多い気もするけど、
こちらはこちらで既に埼京線があるからなぁ。
新規に作るのはどっちにしろきついものがある。

西高島平〜朝霞台で東上線の混雑緩和、
志村坂上〜戸田公園で埼京線の混雑緩和
これをどちらかか両方作れば、既存路線の混雑緩和にもなるし
都営も流入客が増えて、めでたく黒字路線化。
どっちにもウマーだと思うのだけどね。

埼京線にバイパス路線はいりません。

>>296
＞・地下鉄（高速鉄道）を建設することにより、宗岡を通るバイパスの建設の可能性が高まる
↑これはやばい。こういう目的では絶対やったらまずい。
最初から、鉄道と道路を一体で作るという目的ならいいけど。

254バイパス建設反対運動→懐柔のために鉄道建設
こういうことをやってしまうと、これから埼玉県内の道路を作るときに
これが悪い先例となって、他のところでもゴネて鉄道狙いの反対運動が起きてしまって
これからの埼玉の道路建設に、ものすごい悪影響になってしまう。
こういう考え方は絶対にやめたほうがいい。

>>304
しかし、既に宗岡の反対運動は４０年近く続いてるわけで。
住宅団地のど真ん中を貫くんだから気持ちはわからなくもないが。
R254は渋滞県内ワースト１i位という不名誉な位を数十年ずっと貰ってるんだよね。
おかげでR254バイパスの場合、当初の計画では片側３車線＋首都高川越線片側２車線の計画だったのに
富士見川越道路は普通の４車線道路に格下げ建設されてしまってる。

>>304さん
地下鉄建設には反対派を説得させると言う側面もありますが、いずれにせよバイパスと一体で建設したほうがメリットが多いはずです。
・バイパスを完成させてから地下鉄を建設する場合、シールドマシンを地下に入れるためのスペースをどこかに確保しないといけないが、バイパスと一体化することにより、バイパスの土地にシールドマシンを入れるためのスペースを確保できる。
仮にバイパスが出来てから工事するのではバイパスのどこかを塞ぐことになるため、バイパスの効果が薄まるが、バイパスと一体で工事すればそんな心配はなくなる。
・宗岡の反対派住民は「バイパスは地下に建設しろ」という要求だが、仮にバイパスを地下に建設した場合、建設費が嵩む可能性があるがバイパスと一体で3層構造（地表に近いところからバイパス、地下鉄改札階、地下鉄線路）という風に建設すると言う手がある。

254号が糞なのは私もしってまつ。
４、１２２、１７号がバイパスをきちっと持っているのに対し、
254はあれだからねぇ。あれでも、所沢⇔東京よりはマシらしいけど。
ただ、聞きたいのわぁ

・他ルートと比べて、宗岡方面に（三田線を）延伸するメリットは？
ってことなのですよ。
集客が見込める、地価上昇ってのは、別にどこに伸ばしてもあるわけですよ。
宗岡方面に伸ばすことでの固有のメリットは！ってのを聞きたいのです。

他のルートと比べたとき、宗岡方面へ伸ばすのが一番イイ！となれば
じゃあ一緒にバイパスも作ってしまいましょう。ってことになるんだけど
宗岡に延伸するよりも、他のところに三田線は延伸した方がいいよ〜ということになれば
バイパスだけ単独で、地下化なりなんなりして作るとした方が良いかと。
地下鉄は、バイパスのおまけとして建設するには高すぎますよ〜

※ちなみに、二層三層構造というのは、一体化で作っても、
とってもお金がかかるのです。

朝霞市内入るまでほとんど田畑なので用地買収交渉の手間が少ない
というのが一番のメリットのような気が。

道路にせよ鉄道にせよ、宗岡界隈で地下構造物を作るのは危険な気がします。
海抜ゼロメートル地帯なのに・・・15年くらい前に大洪水が起きてるのに・・・

＞268さん
南古谷から川島・東松山方向への延伸については？

埼玉高速の第２路線として着工きぼんぬ

志村坂上で分岐して赤羽まで延伸して赤羽で京浜東北線に直通運転はどう？

志村坂上で分岐して赤羽で埼京線に直通運転はどう？

↑ねぇねぇなんで2回かいたのねぇねぇ？

>>307
宗岡方面に伸ばすメリットはやはり県土の開発かねぇ。
さいたま高速鉄道が出来た今、埼玉県内で今都心１５ｋｍ程度のエリアで
未開発なのってこの区間だけでしょ。

西側の台地にはマンションが並んでいるのにこの区間は田んぼというか何もない。
放置しておいても業者の野焼きでダイオキシンが大発生するぐらいでメリット無いかと。
低地といえど、鉄道が通ればそれなりに発展可能（埼京線や東武伊勢崎線沿線の例）

宗岡方面にのばした場合、荒川があるので駅東側の駅勢圏が狭くなる、
というデメリットがあります。

>>307さん
宗岡ぶち抜き〜川越方面延長案のメリットは>>308さんの仰るとおり宗岡周辺や南古谷〜川越周辺を除いて土地の確保が比較的やりやすいことです。
仮に荒川を渡って17号バイパスの地下に通した場合、地下鉄を通すことを考慮していないと思われる首都高の基礎を避けねばなりませんが、
宗岡の場合、せいぜい地下にあるものといえばガスや上下水道と排水路（暗渠化：上はせせらぎの小道）位なので構造物を避けるという点では
地下に通ししやすいメリットがありますが、荒川と新河岸川に挟まれているため、地盤が弱いと言う点で難工事になるかもしれないと言うデメリットもあります。
>>308さん
それをいうと氾濫で有名な神田川の近くや江東0�b地帯の地下を通っているメトロ東西線はどうなるのかな。
>>309さん
申し訳ないのですが、志木住人である私は川島方面は余り詳しくありません。
川島・東松山方面への延長と駅の案については川島方面に詳しい方の意見をお待ちしておりますというしかありません。でも、通すとすれば254に沿ったルートになるかもしれません。
あと、列車の運行も川越以南とは別立ての可能性が考えられます。
>>315さん
高島平の先で荒川を渡って17号バイパスの地下を通したとしても駅勢圏は狭いかと思われます。

>>316
確かに新大宮バイパス上に通したとしても駅勢圏はかなり狭いだろうね。
埼京線に比べて都内ターミナルへのアクセスの悪さや
所要時間などからかなり埼京線に流れそう。

無理だってどうしようもないよ　現状維持が一番　やってほしけりゃ
おまいら毎日切符買え

>>318
都営の切符を買っても埼玉県方面にはカネは一銭も回ってこないよ。
埼玉県にカネを回すには浦和競馬や大宮競輪に（ry

都営三田線とは少しずれる話かも知れんが、南北線の本駒込〜白金高輪は造る必要がなかったと思う。
白山を都営三田線と南北線の分岐駅にして、そこから目黒まで複線でよかった。
南北線の通っている場所は大江戸線とか有楽町線、丸ノ内線とほとんどかぶっているんだよね…

>>16にあるように、東武東上線に乗り入れすればいいのに。
線路繋がってないから不便なんだよ。
志村とか高島平あたりにいる時に東上線方面に行きたいときは、
途中バスにでも乗るか歩けってのか。

東上線と接続するにしても、東武はカネ出さないんじゃないか。
池袋までの客を取られるのに反対だろうし。
和光市や朝霞市の税金を投入すんのも問題だし。他に名乗る民間無さそうだし。

>>316
えっと、用地確保が比較的やりやすいということは
同時に需要も少ないということなのですよ。
だって、「誰も要らないから用地が安い」訳ですし。

とりあえず面白いサイトがあったので
ttp://www.jiban.co.jp/jibankaisetu/adrs_saitama.htm
荒川左岸だろうが右岸だろうが、荒川に沿った延々低地なのですよね
だから、
・建設費は高くなる（運賃UP）
・駅勢圏は狭い（不便地域解消効果ダウン）
・住宅地として開発しても人気低
（低所得者層ばかり集まりスラム化の恐れ、足立・葛飾・草加・八潮等の二の舞に）

このまま川沿いに延伸って時点で、>>318の言うとおり、もうどうしようもないんですよ。
下手に作れば、建設費の借金と移住してきた低所得者層への生活保護で、
県土の開発どころか県に悪影響が・・・。

延伸するなら、東上か埼京の駅にとっととつなげる、
それが嫌なら現状維持。多分それでFAだと思うのですけどね。
別に荒川沿いが田んぼだっていいじゃないですか。
都心１５ｋｍ圏に残る豊かな自然ということで。

>>323
まぁバイパスが開業すりゃ、嫌でも郊外店で埋め尽くされるんだろうけどな。

>>323
それか、
西大宮（川越線新駅・西区役所付近）から先の鴻巣
南古谷から先の川島・東松山
まで思い切って伸ばすか。

だから、朝霞台までのばし優等導入ってのが、
一番小額で利便性を上げられて客増やせる方法なんだって。

第二の埼玉高速鉄道となって西高島平〜西浦和間を建設････とかねｗ

ここは酷い妄想のインターネットですね

見直し案
Ａ案：基本的に川越方面への延長。ただし、駅は必要最小限に抑える。（住民の要請がある場合は建設）
ﾙｰﾄ：西高島平〜東朝霞（武蔵野線乗り換え）〜宗岡（住民の要請？）〜南古谷〜川越
ﾒﾘｯﾄ：用地確保が比較的やりやすい。開発の可能性も見込める。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ：地盤が悪い。需要が限られる。
Ｂ案：笹目通り〜川越街道の地下を通して朝霞台への延長。
ただし、地権者の理解が得られない場合大深度で建設する。
ﾙｰﾄ：西高島平〜白子〜栄町〜膝折〜朝霞台
ﾒﾘｯﾄ：朝霞台への延長により乗換えを見込める
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ：需要がイマイチ？
Ｃ案：荒川を渡り17号バイパスの地下に線路を建設。
ﾙｰﾄ：西高島平〜早瀬〜美女木〜西浦和〜鈴谷（埼大入口）〜円阿弥〜大宮
ﾒﾘｯﾄ：人家が集中しているのである程度需要は見込める。埼京線のお客も取り込める。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ：道路の下を通すため、工事期間中の交通渋滞が発生する恐れあり。駅勢圏狭し。
Ｃ’案：荒川を渡り、17号地下に建設。
ﾙｰﾄ：西高島平〜早瀬〜美女木〜武蔵浦和〜県庁前〜北浦和〜北与野〜大宮
（ﾒﾘｯﾄ・ﾃﾞﾒﾘｯﾄはＣ案と同じ）

>>329
Ａ案改良案
・ﾙｰﾄ
西高島平〜東朝霞（武蔵野線乗り換え）〜志木中央〜南古谷〜川島〜東松山

・ﾒﾘｯﾄ
１．喜多院や川越城への観光客を取り込める
２．川島町の鉄道空白地帯を埋めることになるので自治体が飛びつく

>>329
＞駅は必要最小限に抑える。（住民の要請がある場合は建設）
要請されまくると思いますが・・・
＞用地確保が比較的やりやすい。
つまり、客が見込めねーんだよ。
＞開発の可能性も見込める。
高額運賃路線沿線は、開発しても人が集まりにくい。
＞人家が集中しているのである程度需要は見込める。埼京線のお客も取り込める。
その埼京線でも、時間４本で足りる程度の需要ですが？
埼京線需要の多くは、他線からの乗り換え客ですよ？

>>330
どうせなら熊谷までにしてくれ。

熊谷なんてけちくさいこというなよ！北チョンまでいこうぜ！

熊谷まで延びたたら、東武妻沼線を復活させて西小泉方面へ向かうのはいかが？ｗ

>>331のようないちゃもんを付けてるような延伸反対派はほっといて、
>>330さん、>>332さん、>>334さん
それも良いですね。しかし、かなりの距離になると思われるので川越あたりで運用を分割すると言うのはどうでしょうか。
川越以南は都市型のダイヤで運行し、川越以北は郊外型のダイヤで運行すると言うのはどうでしょうか。
工事費削減のため川越以北はとりあえず単線（1線スルー）で開通させたほうが良さそうです。
>>331は朝の埼京線を知らないようですね。
＞その埼京線でも、時間４本で足りる程度の需要ですが？
＞埼京線需要の多くは、他線からの乗り換え客ですよ？
朝ラッシュ時の武蔵浦和の上りホームは結構人がいっぱいいると言うことを知らないようですね。
混雑が激しいから女性専用車が真っ先に導入されたことも知らないようですね。ラッシュ時は激しく混むことを知らないらしい。
＞高額運賃路線沿線は、開発しても人が集まりにくい。
まだ開業していないのに高額運賃と決め付けるのもおかしいかと思いますよ。
高い運賃かと思ってたTXが比較的安めに設定されたわけだし。（事情は違うかもしれないが）
経営努力によっては運賃が安くなる可能性だって充分ある。
＞＞駅は必要最小限に抑える。（住民の要請がある場合は建設）
＞要請されまくると思いますが・・・
住宅の多い宗岡周辺や南古谷周辺ならともかく、それ以外は田畑が中心のため、そんなに要請されなさそうです。
要請がすべて通るとは限らない。
仮に川越より先に延長したところで駅を作るとすればせいぜい町の中心でしょう。

>>331の意見。結構真っ当だと思うけど＾＾；。

>>329
A案：住民要請されまくりますよ。駅。最低でも1市1駅の要請は来るでしょう
そうすると、最低でも和光、富士見、上福岡で＋３駅は覚悟しないと。
開発の可能性も見込めませんね。
先にもあげた低地であることに加え
・高運賃の鉄道になってしまった場合：運賃の高さから敬遠
・普通運賃の鉄道でできた場合：土地環境が悪いので低所得者集中→スラム化
運賃が安かろうが高かろうがd (>◇< ) アウト!です。
東上線沿線の利便性向上なら、新線を作るより、
そのお金で志木より北の立体複々線化に投資した方がいいでしょう。

C＆C'案
利用客のデータ
(*'-')つttp://www.train-media.net/report/0411/0411.html
埼京線の利用客というのは、赤羽・大宮・武蔵浦和の3駅が大半を占めているのです。
朝の武蔵浦和のホームはいっぱいいますね。（私も埼京線利用客ですから）
そして、その半数以上が武蔵野線からの乗換なのです。
埼京線沿線の客を取り込むことが目的なら、
志村坂上⇔戸田公園を建設して、埼京線に乗り入れた方が
確実に取り込めるでしょう。混雑緩和にもなりますし。
西高島平経由では遠回りです。

B案：朝霞台は悪くないけど・・なんで白子〜栄町〜膝折？？？？
直接朝霞台につなげればいいのでは？

このスレの情報を参考にまたルート図を作ってみました。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200504011807301a8ea.png
C’案は大宮と武蔵浦和が押さえられています。さらに板橋本町の先で分岐線を建設し、山手通りの地下を通して池袋に到達した場合、遠回りな上に赤羽は通らないものの、埼京線のお客を取り込めると思います。
B案ですが、私有地を避けて既存の道路（笹目通り〜川越街道）の地下を通した場合のルートです。
>>304（>>336）さんの仰るように迂回せずに朝霞台直結の場合、私有地の下を通らざるを得ないため、地主と交渉するか地下40メートル以下にトンネルを建設（大深度地下鉄）するしかないと思います。
ただし、大深度地下利用法を適用して工事をした場合、工事費用が嵩むと思われます。
大深度地下に関する記事（内容は外環の工事の記事）
ttp://www.tokyo-np.co.jp/miyako-np/main/main030117.html

・さいたま市に延伸するなら
荒川両岸が田圃なのは住宅地として不人気なのではなく調整区域だから。
少なくともさいたま側は調整区域から外れれば結構な住宅街になると思われ。
今後円阿弥以西島根辺りまで区画整理が行われる可能性あり。
美園周辺・西大宮北側は鉄道関連で近年調整区域ではなくなった。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/saitama.jpg
さらなる高層ﾏﾝｿﾝ建設ラッシュの武蔵浦和問題を解消するにしても、336の言うとおり
結局武蔵浦和乗り入れでも西浦和乗り入れでも乗客のシフト率は大差ないから、
都市内輸送としての機能を重視し西浦和〜埼大前〜西大宮ルートが妥当。
スポーツ文化を重視するさいたま市当局(あと佐藤栄学園)もこのルートをプッシュするだろう。
Ｃ'案武蔵浦和以北は将来的に貨物線で代替可能。詳しくないから知らんけど。
まあ、254BP沿いあるいは東大久保なんかに新線ひくくらいなら
こっちの方が「採算」は取れるでしょう。

A案の通過する自治体の都市計画図
埼玉県全域
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/zeniki.jpg
和光
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/wakou.jpg
朝霞
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/asaka.jpg
志木
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/shiki.jpg
富士見
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/fujimi.jpg
上福岡
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/kamifukuoka.jpg
川越
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/kawagoe.jpg
川島
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/kawajima.jpg
東松山
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/higashimatuyama.jpg

これにより判明したこと
・通過区域の大半は市街化調整区域になっている
・上記に伴い、建設がやりやすい
・開通直後の需要が確保されるのは宗岡周辺くらいしかない

>>335
川越以北を単線にするとラッシュ時パンクすると思うのですが

(-ω-)・・・・。
えーと、いろいろ勘違いが多いので、語句と現状の説明を。
ちゃんと覚えて新学期学校に行きましょう。>>春休みの皆様

・大深度地下
大深度地下の説明は>>337のリンク先より。
大深度地下は地上の用地買収費・補償費が要らない訳ですが、
その分、建設費がUPするのです。
>>337のリンク先は外環で適用したときのお話ですが、
そこでも削減できるのは3割だそうですね。
外環東京区間と、和光市・朝霞市の地価を比べれば、
外環東京区間の方が明らかに倍以上高いことは想像がつくかと。
つまり、三田線延伸で大深度を使うと、逆に高くついてしまうでしょう。
Study!　大深度地下は方式は地価のとても高いところでしかメリットがない！

・鉄道のルート
どうも鉄道板では、全体的に遠回りのルートでもかまわない的書き込みがありますが
遠回りだと１．建設費UP　２．完成後の所要時間UPといいこと無いのです。
できるだけ最短ルートで且つ要所を押さえたルートにすることが大事なのです。
建設費が安くなるからといって遠回りにしたら、逆にお客が乗らなくて赤字⇒結局けちれませんでした。
という結果になります。（コンビニの立地と一緒ですね、コンビニと違ってそうそう作り直せませんが）
Study!　ルートは最短で要所を押さえたものに！

・市街化調整区域
市街化調整区域というのは、元々市街地がぽこぽこ広がらないように制定された法律なんです(/・ω・)/
将来に渡り農地として保全しておきたい土地（裏を返せば、住宅には適さない土地）を
市街化調整区域に指定して、家が建つのを抑えてる訳です〜（いろいろ抜け道ありますが(-ω-)）
こういう住宅に適さない土地を乱開発されると、周辺の環境・水質汚染や、
都市型の洪水の発生、最近では大地震時の被害増、液状化等々の問題が発生してしまうのです。

>>338のリンク先にさいたま市の都市計画図がありますが、町の真ん中に近いのに、白色になっているところがありますね。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizutop/tokeizu/saitama.jpg　と
ttp://www.jiban.co.jp/jibankaisetu/adrs_saitama.htm　の地形図を比較していただければわかると思います。
市街化調整区域に指定されているところは、ことごとく低地であることがおわかりいただけるかと〜

市街化調整区域だから、家が建たないのではなくて、
家を建てられたら市的に困る土地だから、市街化調整区域に入ってるのですよ。
もちろん、低地でも、志木の宗岡とか西浦和など、家の方が先にできてしまったところは市街化区域になってますけどね。

まぁ、さいたま市はどんどん人口も増えてますし〜、農業やる気のない地主の人は、大抵市街化調整とっとと解除汁！っていってますから
そのうち市街化調整区域から市街化区域に変わると思いますが〜開発されても低地価ゾーンとなることは請け合いですねぇ。
そういうところにどんな人間が移り住んでくるか。ご想像におまかせします〜。

いじょう。

仮に市街化調整区域でなく、低地でもなかったとしても、
天下のＪＲ様である埼京線の客はうばえねぇよ・・・
都心まで同一会社運賃で行けるＪＲ様から客が流れてくると思うか？
都営高額鉄道線と埼玉高額鉄道線がタッグを組んだところで、
千葉高額鉄道２線の二の舞になるのがオチだ＿|￣|○

>>335
自分に合わない意見は「いちゃもん」ですか？
春休みって、なんでも許されるんですねｗ
それとも、エイプリルフールの新しい楽しみ方？

このスレの存在意義を覆すようで恐れ入るが、赤字や需要を考えりゃいっそのこと延伸はしないほうが良いという結論になると思うが｡

その結論が前提でいろいろ妄想しているのだが。
どっちが春休みだかわからんな。

まぁ、確かに低地にはあまりいい人が住まないというのは同意。
伸ばすにしても戸田のような低地らしい街と柄の悪さになるんだろうが。

でもいくら低地とはいえ都心１５ｋｍ程度なら、
腐っても６０ｋｍ越の小川町、吹上あたりの台地よりは地価も高いと思うがｗ

案１
西高島平〜笹目早瀬〜美女木〜西浦和〜埼大〜与野白鍬〜佐知川〜西大宮★

案２
西高島平〜（案１と同じ）〜西大宮★〜鴻巣

案３
西高島平〜（案１と同じ）〜与野白鍬〜大宮

案４
案１＋案３

案５
案２＋案３

★…川越線新駅＋さいたま市西区役所付近

この中ではどれが良い？

どれもだめ

＞市街化調整区域だから、家が建たないのではなくて、
＞家を建てられたら市的に困る土地だから、市街化調整区域に入ってるのですよ。
「市街化調整区域だから、家が建たない」
「家を建てられたら市的に困る土地だから、市街化調整区域に入ってる」
この二つはなんら背反する命題ではないですよ。敢えて言い直すほどではないと思うが…。
しかも結局さいたま側については調整区域から外れればどういう所得層であれ人口増えるってことは認めるんでしょ。
まあ、ＬＲＴ西回りルートを地下鉄わざわざ伸ばしてくれるんならそれで代替させよう
って妄想なんだが、現実的にはＬＲＴ敷設ですらいっぱいいっぱいだな。
ttp://www.d6.dion.ne.jp/~wanpaku/lrt/saitama1.jpg
347の案４がＬＲＴの構想ルートだな。

>>348に１票。

>348・350
それはなぜ？
案1〜案5それぞれ理由を答えよ。

>>351
春休みだからって、２ちゃんにばっか没頭するのは良くないよ？
いい機会だから、年に一度の春休みぐらいは勉強に身を入れてみよう。
そうすれば、>>378>>350の言わんとすることが解るようになるよ。

マジレスすると、西高島平から延伸という形をとる限りどこに伸ばしても無駄
西高島平経由なんて遠回りだし急行できても全然速くなさそうだし
高額運賃は確実だし話にならないんですよね
だから昔あった東上線方面への延伸計画もなくなっている
でも>>345の言う通りその結論を前提に妄想してみると案１か３が
いいのではないかと



しかし三田線は今後も板橋区民のためのローカル地下鉄であって欲しいな
別に心配しなくても延伸なんて100％ないだろうが

>>351　現実的でなく妄想的のため。全部×

延伸だって？冗談止めてくれよ。
だって”都営”地下鉄なんだよ。
都民のための地下鉄をなんで埼玉なんかへ伸ばさなきゃならないんだよ。
終点で、毎朝座っていけるから西高島平にマンション買ったんだからさ。
三田線は永遠に板橋区民のローカル線でいいんだよ。

三田線の成増延長案
A案
西高島平から強引に三田線を成増へ延長させる。
B案
三田線ではなく、大江戸線を西高島平へ延長させる。
C案
三田線と大江戸線を成増で接続させる。成増駅は同一ホームで乗り換えられるようにする。（当然ながら線路は繋がない。）
D案
板＋スレ違いだが鉄道はあきらめて成増駅と西高島平駅の間にシャトルバスを運行。
西高島平駅に関してはバス乗り場とホームを同じ高さのところに建設し、乗り換えの利便性を上げる。
バスが通る道にはPTPSを導入する。

>>356
笹目まで伸びれば、
高島平以南が座れなくなる。

西浦和まで伸びれば、
高島平〜戸田市内も座れなくなり、高島平〜新板橋は埼京線並みの混雑になる。

与野白鍬まで伸びれば、
西浦和では入れ替えがあるものの、
西浦和〜新板橋は埼京線並みの混雑になる。

西大宮or大宮まで伸びれば、
西浦和では入れ替えがあるものの、与野白鍬の時点で満杯。

西大宮以北まで伸ばすと
西大宮の時点で満杯に

>>356
Ｄ案のバスは国際興業の路線バスがすでにあるけどな。
三田線を成増経由で光が丘に延伸するなら俺も賛成。でも需要はないのでは？
とにかく埼玉方向に伸ばすのは絶対反対。混雑するようになるからね。
西高島平のトラックターミナルを戸田に移転してくれないかな。
あそこを開発すれば、西高島平ももう少し栄えると思うんだが。

それでなくても西高は笹目住民の玄関口だからな。

>>1
＞都営三田線をどう延伸すれば言いか話し合うスレです。
朝霞台まで伸ばすのが言いと思います。
延伸部の駅は、２こぐらいが言いと思います。

大江戸線を西高島平まで延伸して三田線直通
リニア版フリーゲージみたいな技術はないの？

レールの幅を変えることが出来たとしても、ホームの高さが全然違うので
三田線に乗り入れた大江戸線電車の屋根の上に客が乗っちゃうかも。

>>1
＞都営三田線をどう延伸すれば言いか話し合うスレです。
五反田まで伸ばすのが言いと思います。
五反田から先は、池上線に直通するのが言いと思います。
延伸部の駅は、高輪台につくるのが言いと思います。

>>363
反対
それをするなら南北線だろ

しかしさいたま方向延伸実行なら、
新板橋大量下車のため新板橋手前で電車詰まるだろうな。

しかも、
埼京線板橋での三田線西浦和・美女木・高島平方向からの乗換が加わり、
埼京線板橋〜池袋の混雑が悪化するだろうね。

>>357
どぉぃぅ観測だか知らないけど、
埼京線が混んでるからって埼玉新線（？）まで混むわけないじゃん。

宇都宮線　 　 ┐
高崎線　 　 　 ｜
京浜東北線　 ｜
武蔵野線　 　 ｜←[埼京線]→池袋〜りんかい線
川越線　 　 　 ｜
野田線　 　 　 ｜
新幹線架脚線┘

こーなってるから埼京線は混むわけで、
埼京線の真横に路線伸ばしたって、埼玉新線（？）はガ〜ラガラだよ？

>>365
今、新三田線該当地域に住んでる人たちは、当然埼京線を使ってるだろうから、
その人たちが新三田線経由で埼京線に流れてきても、板橋以南の混雑度は変わらないよ。
あと、新三田線目当てで新規に住みだす人たちは、元から新宿方面需要がないんだろうし、
仮にいても歩く時間と労力を考えれば、普通に巣鴨乗り換えが主流になるんじゃ…
さらに、西武沿線で見られる「西武線を無視して中央線までチャリかバス」現象みたく、
「新三田線を無視して埼京線までチャリかバス」が起こらないとも限らない。

ならば快速系統を新板橋通過させて、春日から大江戸線乗換、
神保町から新宿線乗換に誘導。
所要時間延びすぎだな・・・・・・。

西高島平、末端どん詰まり、
どこに延伸するもの中途半端。

でも、17号バイパス、笹目通り、将来は254バイパスも来る？（かもしれない）
だから、西高島平に巨大P&R駐車場希望！。

トラックターミナルと板橋市場を戸田か和光に移転させれば、
超巨大P&R駐車場が出来ちゃうんだけどな。

・・・とは言っても、あれだけの広さの土地は、このスレの上の方で散々
出てきた和光市東側の田園地帯ぐらいしかないんだけど。

三田線はオフィス街に出るのに便利ですね。
新宿以外の主要地区をほぼ網羅してる。

>>371
でも結局走ってるところがマイナーだから、、、、、。

東武東上線に中板橋〜板橋区役所前〜下板橋のバイパス線を設置して
板橋区役所前で都営三田線と方向別平面接続したら便利になりそう。

なお、急行と準急のみ板橋区役所前経由として、各停は大山経由とする。

>>372
大手町ってマイナー？

三田線を変えたいなら、慶應閥のご機嫌を伺え。
名前からして慶應の力で決まった路線だし。

↑志木へ延ばしちゃえ。
(志木には慶応高校がある)

○目黒
　東急線との直通口。ちょっと頑張れば、恵比寿ガーデンにも行けちゃいます。
○三田
　あの慶應義塾大学のある街。将来の日本を背負って立つ精鋭たちが集います。
○芝公園・御成門
　333mの高さを誇る東京タワーのお膝元。駅を出ると、その高さに圧倒されます。
○日比谷
　大型劇場や百貨店が軒をそろえるエリア。銀座の高級マダムたちも姿を現します。
○大手町
　地下鉄５路線が乗り入れる一大ターミナル。高層ビルが乱立するオフィス街です。
○神保町
　国内屈指の古本屋街。ここで見つけられない書物など、恐らく存在しないでしょう。
○水道橋・春日
　東京ドームとは目と鼻の先。巨人戦・コンサートなど、多くの行楽客で賑わいます。
○巣鴨
　お年寄り原宿とはここのこと。年齢層は高くても、毎日活気に溢れています。
○（西・新）高島平
　７万人もの人口を抱える大団地。通勤通学で、日々多くの人たちが行き交います。

>>372さん、決してマイナーではないと思いますが・・・？

大手町〜三田はマイナーどころか超一等地だがなぜか影が薄い
その他の区間はマイナーだな

一等地こそ小売店が少ないので用が無い。

>>379
ニートのおまえは用がなくても、
通勤先だったり営業先だったりで用がある人は多いよ？

埼玉方面からの客をどうしても取り込みたければ和光市駅と西高島平駅の間にPTPSを整備したバスを走らせるか、一駅延長し和光の畑の中にバス乗り場とホームを密着（ホーム下にバス乗り場かホーム横にバス乗り場）させた駅を作るのはどうだろうか。
バスに関しては板違いだけど東武バスの和光高校循環を延長＋PTPSの整備で何とかなりそう。

>>381
バス接続なら、池袋に出られる東上線のほうにほとんどの客が流れると思われ。

>>377
乙
おもしろいw

新設路線
||東武大宮線||
朝霞台−志木本町−埼玉大学−与野公園−大宮本町−大宮
||都営三田線||
既存路線−新倉−根岸台−朝霞台

上記両線を直通。

これにより新たに設定されるＪＲ特定運賃区間
巣鴨−大宮（25.5�q）450円→380円
東京−大宮（30.3�q）540円→450円

>>384
何故東武が経営するの？
既存鉄道会社は単独ではやらんでしょう。
参加するにしても第三セクターを設立して出費という形になるんでないかと思う。

え?何?これは既に決定事項なの?
ソースは??

>>385
そこで税金負担があるモノの上下分離方式で建設ですよ。東北線の切り離された区間(だったかな)のように。
線路は埼玉県か三セクの線路保有会社が保有し、列車の運行は東武か$Rが二種鉄道免許で運行する。

>>384
巣鴨⇔大宮（朝霞台経由）は、
巣鴨⇔朝霞台（推定310円）＋朝霞台⇔大宮（推定240円）＝550円
電車特定区間運賃でも十分。
大手町⇔大宮（朝霞台経由）は、
大手町⇔朝霞台（推定360円）＋朝霞台⇔大宮（推定240円）＝600円
こちらも電車特定区間運賃で十分。
特定区間運賃が設定され得るのは、
巣鴨⇔北朝霞（26.0�q）450円→380円
水道橋⇔北朝霞（30.7�q）540円→450円
東京⇔北朝霞（30.8�q）540円→450円

>>385-386
恐らくネタです。
そして釣られるＭｅ・・・

あ。よく考えれば、>>384だと分断されてる本線系統と東上線系統が、
東武の路線だけで繋がるじゃありませんかｗ

「三田線」ていう名前が地味だからなぁ。。

もっといい名前ない？

>>390
慶応線

>>388
こっち逝け
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112982950/l50

都営地下鉄
　１〜　４：１７０円
　５〜　９：２１０円
１０〜１５：２６０円
１６〜２１：３１０円
２２〜２７：３６０円
２８〜４６：４１０円

埼玉高速鉄道
　１〜　３：２１０円
　４〜　５：２６０円
　６〜　７：３００円
　８〜　９：３４０円
１０〜１１：３８０円
１２〜１３：４２０円
１４〜１５：４６０円

西高島平からの距離
新倉三国：０．６ｋｍ
笹目早瀬：１．２ｋｍ
◇◇笹目：１．７ｋｍ
◇美女木：２．４ｋｍ
曲本内谷：３．２ｋｍ
◇西浦和：３．７ｋｍ

東武鉄道
　１〜　４：１４０円
　５〜　７：１６０円
　８〜１０：１９０円
１１〜１５：２４０円
１６〜２０：３００円
２１〜２５：３５０円

朝霞台からの距離
志木本町：　２．２ｋｍ
埼玉大学：　６．５ｋｍ
与野公園：　８．９ｋｍ
大宮本町：１０．３ｋｍ
大　 　 宮：１１．８ｋｍ

東所沢−大手町：570円→520円
朝霞台−大手町：410円→360円
川越市−大手町：570円→600円（あ、高い…ま、乗り換え減で相殺ｗ）
埼玉大−大手町：---円→520円

新板橋・板橋〜西浦和
都営のみで計算で260円、西高島平から埼玉高速で500円、JRで290円

巣鴨〜西浦和
都営のみで計算で310円、西高島平から埼玉高速で500円、JRで380円

水道橋〜西浦和
都営のみで計算で310円、西高島平から埼玉高速で570円、JRで450円

東京・大手町〜西浦和
都営のみで計算で360円、西高島平から埼玉高速で570円、JRで450円

高新西笹美曲西羽円北大 大北大大七岩東豊八春
平高高目女本浦倉乗与宮 宮大園和里槻岩春木部
●−●−−−●−−−● ●−−−−●−−−●急 行
●−●−−−●−−−● ●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●各駅停車

　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 　 　　　　　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　　>>400氏ね！　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

ご乗車ありがとうございます。
この電車は、都営三田線経由、東武野田線直通、急行、春日部行きです。
当駅を出ますと、
多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪に停まります。
白金高輪より先は、春日まで各駅に停まります。
春日を出ますと、
巣鴨、板橋本町、高島平、朝霞台に停まります。
朝霞台より先は、終点の春日部まで各駅に停まります。

東京・大手町〜西浦和
都営のみで計算で360円、西高島平以北埼玉高速で570円、
JRで450円

東京・大手町〜武蔵浦和
西浦和乗り換え：都営のみで計算で490円、西高島平以北埼玉高速で700円、
JRで380円

東京・大手町〜北朝霞
西浦和乗り換え：都営のみで計算で510円、西高島平以北埼玉高速で720円、
東武東上線経由で490円、JRで540円

もし>>384みたいになったら朝霞台が凄いことになるな。
池袋も丸の内も大宮も川越も電車１本で行けるようになる。
東武さえやる気になれば、町田みたいに賑やかになるかも。
新東京タワー（仮）も朝霞台につくっちゃえば？

西浦和からの距離
土合桜田：０．７ｋｍ
浦和町谷：１．４ｋｍ
埼玉大学：２．１ｋｍ
浦和神田：２．８ｋｍ
与野白鍬：３．５ｋｍ
◇◇植水：４．５ｋｍ
◇佐知川：５．５ｋｍ
◇南指扇：６．２ｋｍ
◇西大宮：６．９ｋｍ

与野白鍬からの距離
◇西与野：０．７ｋｍ
与野上落：１．４ｋｍ
◇◇大宮：２．１ｋｍ

>>404notfound
で？

都営三田線と埼玉高速鉄道西さいたま線（仮称）の分かれ目って
１．高島平　２，西高島平　３，笹目早瀬　４．笹目　５．美女木　６．西浦和
のどれがいいと思いますか？

どれもだめ。
赤字埼玉高速鉄道線部はイラネ。

高島平でしょ
もともとそういう前提で造られたわけだし

>>407
>>387の手法はどうよ。

>>408
成田新幹線になるはずだった京成線や京葉線のように、
前提とは違う結果になる場合もある。
それに、今さら新・西高島平を高額鉄道扱いにするのは・・・

>>409
まぁアリかも。
あまり収入が期待できない路線だから、ＪＲが運営を承諾するとは考えにくい。
りんかい線を引き受けなかったぐらいだからね。
野田線を延ばす格好で大宮から朝霞台にかけて敷設すれば、
大宮と池袋が単一会社路線圏内になるので、沿線への新規定住が促される。
東武としても、本線工場へ車両を輸送する際、
秩父鉄道を借りる必要が無くなり、ちょっとだけウマー。
ただ、加算運賃が設定されるのは免れないだろうね。
短距離運賃の高い東武の運営で、
加算運賃まで付いたらけっこういい値段になりそうだけど・・・
それでも、高額鉄道運営よりは安いだろうから、贅沢は言ってられないか。

戸田・さいたま・上尾・鴻巣方向→埼玉高速鉄道
和光・朝霞・川越・川島・東松山方向→東武

北大宮あたりから、旧中山道をくぐる形で地下化を開始。
大宮までは、既存の野田線の地下を掘り進む。
そのまま、上落合交差点付近を経て県R56の地下へ進み、
首都高新都心西ランプ付近に上小駅を設置。
その後、与野西北小付近まで地下式で敷設する。
鴨川沿いに出るあたりから地上に上り、高架式へと変わる。
高架で０‰になるあたりに白鍬駅を設置。
しばらく鴨川沿いを進み、R463と交差するあたりに埼玉大駅を設置する。
以降、R463に沿う形で進み荒川を越える。
荒川を越えるとすぐ南へカーブし、志木高・志木市役所付近を経て南下。
県R40と交差するあたりに宗岡駅を設置。
さらに南下し、慶応志木高あたりから地下へ潜り朝霞台へと進む。
あとは適当に西高島平まで繋げてください。

警察官僚！パチンコ業界へ天下り！恥を知れ！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/police/1109699316/

>>412
白鍬駅から南下して、
西浦和・美女木・笹目を通って西高島平に繋げたほうが良いと思うが。

>>414
それじゃ東武がいい顔しない。
とはいえ、埼玉高速にすると高くて客が集まらない。
それに、西浦和は安くて速いＪＲの圧勝だろうし、
美女木・笹目は駅勢圏狭すぎる上に埼京線まで近くて集客が難しい。
>>387方式で（池袋）につながってた方が、運賃割安で路線イメージも上がる。

新座や東所沢から丸の内一帯に行く場合、
３社利用の西浦和乗り換えより１社で済む南浦和乗り換えだろうな。
都営が朝霞台まで来てくれれば話は変わるが。
あと、志木市役所近辺は埼玉大クラスの客拾いを果たしてくれそうだ。
朝霞台で東上線に流れそうではあるが、
急行運転すれば東上線から吸い込める客もあるだろうから、それでカバー。

朝霞は市長が変わったからけっこうこういう計画は飲んでくれそう。
市民だから「市長へのメール」使ってみるよ。

大雑把に計ってみたところ、

00.0�q西高島平
02.8�q新倉
04.1�q根岸台
06.1�q朝霞台
01.5�q高島平−朝霞台の平均駅間距離

00.0�q朝霞台
02.9�q志木本町
06.7�q埼玉大
08.5�q白鍬
10.5�q上小
12.6�q大宮
02.5�q朝霞台−大宮の平均駅間距離

加算運賃がない場合は

500円　大手町−志木本町
520円　大手町−埼玉大
550円　大手町−白鍬
550円　大手町−上小
600円　大手町−大宮

550円　三田−志木本町
570円　三田−埼玉大
600円　三田−白鍬
600円　三田−上小
650円　三田−大宮

300円　池袋−志木本町
350円　池袋−埼玉大
350円　池袋−白鍬
400円　池袋−上小
400円　池袋−大宮
500円　池袋−岩槻
570円　池袋−春日部

>>412を参考に出してみました。

すげー盛り上がってんだけどこのスレ。
住人は埼玉の人?
まあ東京の三田線住人が盛り上がるわけないか・・・・

今でこそ少額・廃止の加算運賃だけど、田都・多摩線・相模原線・いずみ野線などは、
できたばっかの時はどれくらいの加算運賃がかかってたの？

新玉川線の運賃はベラボーに高かったらしい。
田都〜自由が丘〜渋谷〜半蔵門っていう乗り換えも苦にならないくらい・・・

相模原線の加算運賃は、今でも十分高い。

高新西新根朝志柳瑞鶴富上新川本宮川園柏東東大熊
平高高倉岸台木瀬穂瀬士福河越川本島部崎松平里谷
●−−−−●●−−−●−−●●−−−−●−−●急　行
●−−−−●●−−−●−−●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車


関連スレッド
☆★目黒線ｽﾚその３〜急行運転は来年度？〜☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113498349/l50

>>425
川越の次は本川越！？

「西高島平に住んでいる」と言い張る香具師の八割は埼玉県民。

↑言い過ぎ！6割だろ！　「俺浮間に住んでる。」

目白白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮坂志蓮西高新西
黒台高田公成幸比手保道日山石鴨鴨板区本沼上三根台平高高
●−●●●●●●●●●●●●●−●−−−−−−−★−−　通急（平日朝上りのみ）
●−●●●●●●●●●●●●●−●−−−★−−−★−−　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−★−−−★−★　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●★●●●★●★　各停

新笹笹美曲西土町埼浦与植佐南西
三早目女本浦合谷大神白水知指大
−−−★−★−−−−★●●●●　通急（平日朝上りのみ）
−−−★−★−−★−★●●●●　急行
−−−★−★●●★●★●●●●　準急
●●●★●★●●★●★●●●●　各停

東新西朝東宗志上南大九南小川宮川南川北今柏東
新倉新田朝岡中宗畑保戸古仙城本福川島川泉崎松
−−−−★−−−★−−★−−−−−★●●●●　通急（平日朝上りのみ）
−★−−★−★−★−−★●●●●●●●●●●　急行
−★−−★●★●★●●★●●●●●●●●●●　準急
●★●●★●★●★●●★●●●●●●●●●●　各停

★…緩急接続あり

>>427
西高島平に住んでるというぐらいなら和光市に住んでるといったほうがイメージいいなｗ

>>430 和光駅前だけな

西高島平、地下鉄成増、大泉学園、光が丘の不動産を
購入する際は細心の注意が必要。一列だけ東京都とかいうのも
売り出されてる。

誰が建設資金を払うんだよ。

神保町なめんな

434 居聞なりどーした？

>>433
国、もしくは東京都
>>434
おそらく日本最大の書店街って言ってもなー
新宿線、半蔵門線も通ってるけど
それでもなー…

腎包丁って、手術用のメスのこと？

貧乏町なめんな

>>434 グランデの地下は僕の第二の故郷
>>435 どうしたんだろうねぇ
>>436 いいとこだぞ！電車目的なら書泉の6階に友達イッパイいるぞ
>>437 ちがう
>>438 なめるよ(まぁ俺も月収手取り28万の貧乏だから大きなことは言えんが)
>>439 俺
　

>>439　貧乏町在住ですか？ｗｗ

>>440
いんや　根岸…

貧乏町ｶﾜｲｿｽ

西台駅、利用者でつ。
成増・池袋・赤羽（もしくは浮間舟渡）のどれかに直結してくれれば幸せ。

>>443
エイトライナー推進委員会を動かせ。
そっちの方が話が早いぞ。

>>443
池袋、赤羽、浮間舟渡ならバス使えってこった

高新西新根朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東東大熊
平高高倉岸台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松平里谷
●−−−−●●−−−●−−●●−−−●−−●−−●快　速
●−−−−●●−−−●−−●●−−−●●●●●●●急　行
●−−−−●●−−−●−−●●●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

次は新三田です。

ご乗車ありがとうございます。
この電車は、都営三田線経由、急行、大宮行きです。
当駅を出ますと、
多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪に停まります。
白金高輪より先は、巣鴨まで各駅に停まります。
巣鴨を出ますと、
新板橋、志村坂上、高島平、美女木、西浦和、埼玉大学、与野白鍬に停まります。
与野白鍬より先は、終点の大宮まで各駅に停まります。

ご乗車ありがとうございます。
この電車は、都営三田線経由、急行、川島行きです。
当駅を出ますと、
多摩川、田園調布、大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪に停まります。
白金高輪より先は、巣鴨まで各駅に停まります。
巣鴨を出ますと、
新板橋、志村坂上、高島平、新倉、東朝霞、志木中央、新富士見、南古谷
に停まります。
南古谷より先は、終点の川島まで各駅に停まります。
終点の川島で東松山行きに接続します。

hoshu

>>443
浮間舟渡は人間的に終�hﾙから不要。

延伸よりも、西巣鴨から分岐して、十条へ至る支線造って、埼京線と直通して
欲しいです。

>>450
あほ

西高島平から成増を経由して光が丘に延伸してくれるとうれしい


赤字路線まっしぐらですかそうですか

春日で分岐して田端経由尾久まで延伸した方がバイパス効果は期待できるかもな。

赤羽に分岐させれば、埼京線や東北線の乗客を引っ張って来られるかもね。

>>454-455
春日−三田はＪＲとの競合が発生するから、
高運賃の都営線では大きなバイパス効果は得られない。

無理して伸ばさなくとも。

都営地下鉄なんだから県民に便宜を図る必要はない。
西高島平から県民が不当に乗り込んでくるせいで都民が
迷惑しているから新高島平から先は廃止すべき。

>>458の馬鹿たれ!!西高もでは必要だ

高島平〜西高島平は折り返し運転すべき。

>>458 >>460
あの世へは、練炭が便利ですよ。

>>461
いや、ここでは練炭ではなく、団地の上かry

>>462
ここでは川のｈ（ｒｙ

志村坂上から浮間舟渡までの支線を作れば無問題。

新座、志木、朝霞を合併させて東京都に編入。
大江戸線も三田線も朝霞台まで延伸。あそこを北東京のターミナルにする。

>>464
浮間舟渡ｲﾗﾈ( ﾟ�听)、ﾍﾟｯ

>>465 朝霞台信者乙！ｗｗ

>>465
そうだな。
ターミナルにゲートを作って入国者のパスポートチェックをしないとな。

ぬるぽ

>>469
ｶﾞｯ

あぶな〜ぃ!!!

>>441
朝霞の？

成増に延長する案
・西高島平から地下を走らせ成増に駅を設置する。
・大江戸線を成増に延長させ、同一ホームで乗り換えできるようにする。

朝霞台に延長する案
・西高島平から朝霞台の手前まで高架で建設し、花の木の辺りから地下を走らせる。
・中間駅は人家のありそうな根岸台の辺りに建設する。

>>465・>>474
>新座、志木、朝霞を合併させて東京都に編入。
新座は清瀬と合併させたほうが良くない？

>大江戸線も三田線も朝霞台まで延伸。あそこを北東京のターミナルにする。

大江戸線は大泉学園町・清瀬市役所経由東所沢
三田線は美女木・西浦和経由西大宮or大宮
になると思うが…。

新座⇔清瀬より新座⇔志木のほうがくっつきが深いから分離はｲｸﾅｲ。

西高島平から現在の｢和光市駅｣(旧:大和町)へ延伸する。
もともとの計画線通り、東武がやらなかったことを
都でする。これにより、東メとの乗り換えも出来るし
東武線の客を奪うことも出来る。
和光市は住民が東京都になりたい願望が強いの
だから、この際、板橋区へ編入してしまう。

皆さんの、議論。交通局が読めばいいのに･･･。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117710028/l50
祝★【それが三田線クオリティ３】復活

＞和光市は住民が東京都になりたい願望が強いの
＞だから、この際、板橋区へ編入してしまう

板橋区はその申し出を、丁重にお断り致しました。

埼玉の貧民街を好き好んで欲しがるところはないよな。
自慢は町工場に毛の生えたクルマ屋（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

だから、東京都が、投資して、子会社つくりゃ、どうにかなるでしょ。

和光は糞!
駐輪場ぼったくり!
大宮でも\120なのに\140円も取る。
合併を拒んでいるので糞!
本田や理研があるからっていい気になるな!

>>483
そりゃ、大宮より和光のほうが地価高いんだし。

美女木・西浦和方面案は消えちゃったねｗ

和光案はぽしゃっちゃったしねｗ

川越延長はあぼーんですかそうですか。

野田線朝霞台延伸はあぼーんですかそうですか。

野田線は大宮からなら川越か坂戸がベストだろ。

志村三丁目から分岐して地下鉄赤塚・光が丘・石神井公園・上石神井・吉祥寺・下連雀・柴崎・中野島・生田・長沢・元石川を経てあざみ野へ。
または同駅から逆方向に分岐して、赤羽岩淵・鹿浜・大師前・西新井・北綾瀬・亀有・新小岩・葛西を経て葛西臨海公園へ。

朝霞台経由野田線直通は、効率的にはよさそうだね。

新倉・東朝霞・南古谷経由川島・東松山・森林公園方向延伸はどうだろう？

特に南古谷〜川島〜東松山は、
喜多院・川越城などの観光名所の近くを通り、
川島町の鉄道空白地帯を埋めるので、
かなり需要があると思うが…。

>>292
Ｒ２５４バイパスの下を走る案ね。
スレの前のほうにあったよ。
志木の反対運動を説得するためにもいいと思うんだけど、
まぁ、我が町に鉄道を！のタネにされても困るしね。

カッペのために都民の税金は使いません

>>492の案には賛成だが、課題もある。
まず延伸の際に、Ｒ２５４バイパス（志木〜和光間）が完成していないという点。これができなければ、多分難しい。
先に道路整備から始めた方がいいと思う。
次に建設、資金等に関しては、埼玉県営（埼玉高速）が行えばいいのだが、県としては難色を示すだろうし。


いい加減な事を、勝手に言ってスマソ。

>>495
和光〜志木間はほとんど宗岡の反対運動で出来てないようなものなんだよ・・・・。
もはやＲ２５４バイパスの上に作るはずだった首都高川越線の計画も無理っぽい状態だし。

>>495
建設、資金等に関しては新倉・川島経由東松山の場合は東武でも可能でしょう。

>>497
でも既存の鉄道業者が今の時代に新線建設するなんてあり得るのか？
結局第三セクター方式になるだけでは。

三田線を延伸しても都心直結路線としての意義はほとんどないし、
鉄道空白地域を埋めるといっても需要はたかが知れてる。
採算性に難ありだから民間事業者が新線を作るわけない。
あるとしたら大規模自治体の域内交通の延長として申し訳程度につながるくらいでしょ。
そういう意味では新線で実現性が一番あるのは西大宮−埼大−17ＢＰをＬＲＶかなんかで乗り入れ。
大ふじみ野市や和光等４市が合併成功してれば三田線延伸を大々的にぶち上げたろうが、
頓挫しちゃったしね。
まあどれもないけど。

西高島平からの延伸は、今から半世紀は有り得ないって事でＦＡ？

orz

高島平〜西高島平の廃止なら有り得る。

アリエール

不謹慎だけど宗岡で大水害か大火事が起こって原っぱになればどさくさに紛れてバイパス出来そうな悪寒。

道路はもう造らないでいい。鉄道を造るのが一番。
埼玉県内の主要道路に駐車場を造り、駅まで頻繁運転のシャトルバスを走らせる。
都心へ乗り入れる車には課金。(石原の公約にもあった)
駅に駐車場を造るよりは簡単だろう。

>>504
＞道路はもう造らないでいい。

和光富士見バイパスが建設中です。これと一体で建設すれば安くなるかも。
知事と関係自治体首長に三田線伸延についてどういう考えなのかただすメールを送りました。
http://www.pref.saitama.lg.jp/A08/BA15/254bp/254bpmein1.htm

ぬるぽ

>>506 ｶﾞｯ!

延伸するなら丸の内線みたいに折り返してもう一度都心へ向かって延伸しよう。

>>508
ちなみにどんなルートが希望だい?

そのまま笹目通り→環八で南下すればＯＫ

てか浮間舟渡は吉田照実がアナ時代に蹴り喰らったから大嫌いなんだと。だから逝ってﾖｼ！高島平もゴーストタウンチックな団地が不気味…氏あるのみ！！

高島平から朝霞の田島を抜けて新河岸川の真横に武蔵野線に接続して志木市役所の脇を通過して富士見有料道路の脇を走り南古谷を終点にしよう

前の鉄ピクの都営特集インタビューだと、
西高島平から伸ばすよりも、志村坂上から分岐させたほうが
採算性はいいらしいね。

それだｗｗ

埼京線の荒川鉄橋先､浮間舟渡を曲げずに蓮根付近から三田線に乗り入れする予定がいつの間にか消えていた…。埼京線の力は偉大ですから乗り入れが現実すれば…

高新西三白丸諏旭高谷高石石石上関北吉井三久富高浜西永明松代下池駒神渋恵白白
平高高園子山訪町松原台公三二石町吉祥頭台我見井田永福大原田沢上東泉谷比台高
●−−−−●−−−−−●−−●−−●−−●−−−−●●−−●−−−●−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>511
おまえが氏ね。

志村坂上から分岐となるとすると、どう影響するのかな？

志村坂上から分岐の方が、
途中駅が少ないので、いいといえばいい。
高島平の団地住民も座れるままだし。

志村坂上から戸田公園へつなげれば、
激込みの埼京線・京浜東北線から移ってくる客もいると思う。

分岐にしろ、急行にしろ、途中駅を改良しないとちと辛い
それには黒字化が望まれる罠

>>520
黒字化といっても、都営三田線の場合は
都営新宿線のように未開発ゾーンが残っているわけでもないし、
大江戸線のような、新規接続路線がくるわけでもない。
なので、このまま放置しておいても黒字にはならない。
なにかしないと。

白金高輪〜大手町間以外は廃止。

　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　|□[急行]|　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ| . 御成門　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣.｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣.| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　.| | 　　　
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| . 　 　 .∧,,∧.　 | |　　　
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　.＿._ミ●●彡_.| | 　　
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__.l＿＿＿＿＿,l｣ | 　 　
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿ ＿＿□5801_ｌ .|　　　
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,.|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿..r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼.＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐ l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿ ￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__／

この高性能トイレ列車を、これ以上田舎に持ち込むなぁ〜〜〜

5801って何ですかｗ

>>524
ｽﾏｿ。5081の間違えｗ

　 　　　　　　　＿＿_＿＿＿
　 　 　 　 　／　　　 　 　　　＼
　　,.-‐'''''''~~￣￣￣￣￣￣￣~~'''''''‐ -､
　 i　,.｡--――┬───────‐--､.l
　 | |ｌ二ｌ　 1A.|||　快特　.三崎口　ｌ二ｌ.||
　 | |――――|||―――――――――||　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　 　 　 　 　||　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　　 三(ｹ)三　　 ||　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　 | | 　 　 　 　|||　　　＿＿（*´д｀*）___　!!＜ゆいんマンセー！(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ　
　 |_|＿＿＿＿|||＿＿|＿＿＿＿＿＿|_.||　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
　 | |. 　 　　　　| 　 　 　　　/ ∩ ∩ ∩　|　
　 | |.　　　.033 | 　 　　　　/ ∪ ∪ ∪ 　|　
　 | | ￣￣￣￣!￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .!
　 | |__(二二)＿|.　　　　　　　　 (二二).　|
　 l.__＿＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿＿_.l　
　　|. 　 　 　 ||0|;;;;;;|lXlﾛl|;;;;;|0|| 　 　　　|
.　　| 　 　 　 l.二二lﾆﾆﾆl二二l. 　 　 　|
　 　 l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__l

さんざん東側ばかり優遇してるんだからいい加減西部に目を向けて欲しい

>>527
激しく同意。
荒川の東側は行政主導の開発、西側は民間主導（しかも各社バラガラ）の開発だな・・・。

>>512 賛成〜！

>>40 大賛成ー!!

>>528
東側ばかり優遇というより、西側の計画がことごとく私鉄各社につぶされたのが原因な訳だが。

>>530
　西側の計画ってなんかあったの？

>>531
年代はそれぞれ違うので、時間順じゃないけど
（○○線というのは、現在相当する路線名、計画当時は当然○号線）

☆民鉄の反対により当初の地下鉄計画がつぶされて、民鉄が代替ルートをつくったもの

・都営三田線から、目黒通り下を抜けて、港北NT方面
→東急が反対、代わりに東急目蒲線と三田線直通、田園調布〜日吉複々線（現在一部工事中）

・千代田線から、世田谷通り下を抜けて、喜多見
→小田急が反対、代わりに小田急複々線化（現在一部工事中）

・有楽町線から、目白、目白通り下を抜けて練馬方面
→西武が反対、最終的に計画は池袋経由に変更され、
小竹向原〜石神井公園の複々線化に（現在一部工事中）。練馬〜南長崎は大江戸線として完成

★民鉄の反対により当初計画がつぶされた挙句、代替ルートもつくらなかったパターン（最もDQN）
・都営新宿線から、方南通りを経て、芦花公園へ
→京王が反対、京王側の提案により新宿〜芦花公園の複々線化（後に調布までに変更）となった。
しかし、新宿〜笹塚のみを造っただけで、その先の建設は行われず。
結局10年ほど前に京王は建設計画を身勝手に放棄。

全部神奈川じゃん

>>533

＿だ＿さ＿い＿た＿ま＿に＿地＿下＿鉄＿直＿通＿は＿不＿要＿！＿

>>535
日比谷線

＿だ＿さ＿い＿た＿ま＿に＿地＿下＿鉄＿は＿不＿要＿！＿

ならわかるが（(ﾟ∀ﾟ)高速鉄道

>>535
＿有＿楽＿町＿線＿
＿半＿蔵＿門＿線＿
>>537
＿有＿楽＿町＿線＿
＿埼＿京＿線＿

＿だ＿さ＿い＿た＿ま＿に＿日＿本＿国＿直＿通＿は＿不＿要＿！＿

＿南＿北＿線＿

は？

あげ

戸田公園の方に延びてほすぃ

戸田公園から埼京線に乗り入れ。

>>532
井の頭線や丸ノ内線の北進も、
某犯罪鉄道の圧力によって中央線越えが叶わなかったと聞くが…
結局都市伝説だったんだろうか？

>544
それはさすがに都市伝説じゃない？。
>>532と違って、公式に計画された案じゃないわけだし。

ファイナル突入!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122789672/l50

井の頭線は知らんが、4号線の延伸は前回答申路線の候補に残ってた。終点が朝霞で整備キロ11.4km
まあ、最後まで残れなかったが。

志村坂上から分岐して埼京線方面が本線で８両編成、
志村坂上〜西高島平が高島平支線で４両編成
ってか

高島平団地って今も人は住んでいるの？

富士見市のメール掲示板にこんなのがあったよ。


６月２３日 「三田線の伸延について」

　都営三田線を伸延して、富士見市西部地区を通すのはどうでしょうか。
　関係自治体全部にメールしています。
　西高島平〜和光新倉〜朝霞武蔵野線新駅を作り交差〜志木宗岡地区〜富士見市西部地区〜川越線交差部に新駅
　もしくは西高島平〜和光新倉〜朝霞武蔵野線新駅を作り交差〜志木宗岡地区〜富士見川越道路〜川越線南古谷駅などの案が考えられます。
　ぜひご検討くださるようお願いします。

回答
　メールを頂いた案については、国や、県が中心となって進めることとなっています。
　今回は貴重な提案として拝受させていただきます。 道路交通課

>>549　
住んでますが何か？

>>551
家賃はどれくらいですか？

>>552 ６マソ〜とか色々

蓮根は「志村後ろ後ろ」駅に改称してほしい。

高島平は低地だから安そうだな。

>>555
つ[銀座]

>>555
高島平はいいとこだよ　しいてあげるとねぇ…

…
…
…

…
…
…

ぬるぽ

>>555
高島平団地（特に二丁目）はやめとけ。あそこは王蟲の巣、腐海の森だ。



>>559 ｶﾞｯ

野田線を延伸させて、相直しよう。

高新西笹美曲西羽円北大 大北大大七岩東豊八春
平高高目女本浦倉乗与宮 宮大園和里槻岩春木部
●−●−−−●−−−● ●−−−−●−−−●急 行
●−●−−−●−−−● ●●●●●●●●●●準　急
●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●各駅停車

>>562さん、速レス＆団子、有り難う。

でも、御免。
志村坂上から分岐させた方がヨロシ。

上にあったの持ってきただけだったりする

既出でしたか？
>>562さんが？
それとも>>563が？

団子作ってみました。
基本的に国道17号の下を通ってます。

志船戸戸蕨錦辻武県北落北大 大北大大七岩東豊八春
上渡公市市五五浦庁浦合与宮 宮大園和里槻岩春木部
◎−◎−−−−◎−◎−◎◎ ◎−−−−−−−−◎乗換
●−●−−−−●−−−−● ●−−−−●−−−●急 行
●●●●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●各駅停車

>>566さん。
その辺りがベターでしょうか。
でも、そのうち山手通りへ南下させ、
池袋迄…何て事に成れば。

三田線は…。orz　OTL

西高島平から延伸させるなボケ！俺が座って通勤できなくなるだろ。
やりたければ、他のところから分岐しろ！
ついでに言うが、西高島平〜分岐駅間は折返し運転化なんてほざく奴は氏ね！！

じゃあ百歩譲って西高島平〜分岐駅間は廃止でもいいよ。

新宿乗り入れ論が再浮上した東北新幹線に板橋本町付近で乗り入れて青森延伸。

ＴＸを東京経由日比谷まで来て、日吉まで乗り入れはどうかな？

TXの高速と日比谷線の低速は不釣合い。

いや、日比谷線ではなく三田線に接続。

いや、ＴＸは渋谷延伸して井ノ頭線乗り入れだ。
秋葉原＝東京＝内幸町＝愛宕山＝飯倉＝白金高輪＝広尾＝天現寺橋＝渋谷
この際井ノ頭線の渋谷〜下北沢間は地下化、更に下北の手前から西へ分岐する新線を建設し小田急とつなげる。
小田急線内で片瀬江ノ島と小田原・箱根湯本まで爆走させたいが、小田急の快速急行と急行が6両編成というのはかなり厳しい・・と言って自滅してみる。

>>574
それ以前に
>秋葉原＝東京＝内幸町＝愛宕山＝飯倉＝白金高輪＝広尾＝天現寺橋＝渋谷
これがまずありえない

素直に六本木通りの下を通って東京渋谷を接続だな。

三田線スレでは無くなってる。

大宮まで延長し、高崎線で水上まで乗り入れるべきである。

東武野田線にしようよ

>>561です。
あの時は知らなかったのですが…

>>579さん、
埼玉高速鉄道が野田線に触手を伸ばしているとか…

もうこれ以上ださいたまと東京をつなぐ鉄道を増やすのはやめてほしい。

あげます