【160円で】都電荒川線のスレが無い【何処までも】

東京に唯一残されたチンチン電車
三ノ輪から早稲田を結ぶ都電荒川線のスレッドです
沿線情報、車両、都電の歴史、都電モナカ等なんでも良いので語ってください
女性運転士さんもいます

(･∀･)ｲｲ!!

起点と終点がしょぼい荒川線の画期的な開発を求めたい。
まず、早稲田と王子駅周辺の道路との共用部分は廃止し、
全線を高速化。三ノ輪から押上、平井、大島、
浦安、新木場を経て東京臨海高速鉄道に相互乗り入れし、
終点を新橋に移動。
早稲田方面はどうでもいいが、高架にして飯田橋まで
つなげる。

荒川線はあのノロさが良いと思うんだがな

女子かしまし物語のPV撮影からモーヲタの俺が4様ゲット

>>2
それはもはや都電ではないような気がする

後ろに自転車を載せられれば、輪行対応も
オケー！

そんなのも(･∀･)ｲｲ!!

後ろに自転車を載せられれば、輪行対応も
オケー！

そんなのも(･∀･)ｲｲ!!

とりあえず終電早杉。

なんで荒川線だけ生き残ったの？

8500が来ると嬉しいな。

>>9
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Cosmos/9059/comeback.html

>>10
女性運転士さんだともっと嬉しい

>>11
都電が廃止された理由はわかったんだけれど、荒川線だけが生き残った理由はわからなかったよ

>>13
「専用区間が多いから、交通の邪魔にならなかった」
じゃだめか？　リンク先読んでないけど、模範解答だと思うが。

新宿と上野くらいまではゆけないかねぇ。

ライバルは世田谷線です

>>10
8500は電車というよりバスに近い気がする

再評価されて、新線開通なんてことにならないかな？
あのふざけた深さの地下鉄を思うと、路面電車の方がずっとましだと思う

都電モナカが食いたい
東京土産といえば都電モナカだ

14,000円位で片道車両を借り切ることが出来る！

早稲田方面は少し延伸して13号線と直通。
元町・中華街まであれで行く。

専用スレあるじゃん。総合板に。

鉄道路線と車両なんだからこっちにあるべきだろう

>>20
車内で結婚式挙げて、そのまま新婚旅行へも行ける（三ノ輪橋までだが）

♪♪♪東京都電スレッド　第９系統♪♪♪　
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1092805074/

大塚駅前で

漏れが乗る車両はどうゆうわけか渡辺裕子さんが運転してることがおおい

保守

都営地下鉄のあの法外の料金と都電の良心的な料金の違いは何なんだろうね

>>29
１日乗車券使え！、700円で青梅地区も乗れる
西高島平―目黒の往復700円。束戸田公園-目黒380円
大阪市交のが高いよ

荒川線の早稲田〜都営飯田橋まだ〜！

都電を延伸してしまうと、座って帰ると言うことができなくなるので反対。

臨海高速鉄道とか横浜市営地下鉄とか、埼玉高速鉄道とか
「ふざけるな！」という料金設定の乗り物に乗ってしまった現在
都営地下鉄の料金なんて可愛いものだ
（でも都電の160円はホントにお得だね）

２ちゃんねらーの力で都電を走らせようoff！
ttp://www.geocities.jp/toden_off/

素晴らしい企画だ
いつか誰かやると思っていたが・・・ついにやるとは

王子が全線の中間点とすれば、早稲田方と三ノ輪橋方では地形の関係からか、
全然路線状況が違いますね。
王子〜飛鳥山の坂は有名だが（碓氷峠よか急なんだって？）、大塚〜向原の
２段階になった坂もなかなかのもの。最終的にはＪＲ大塚駅より高くなって
しまう（ように見える）。

大塚駅前から早稲田方面へ建物の中に分け行って進入して行くあの感覚が素晴らしい

三ノ輪橋〜都営浅草、早稲田〜都営九段の延長だと
後乗り前降りの可能性も、キロ程が都営地下鉄と同じで初乗り170円

利点は定期とパスネは通算運賃
名称も都営地下鉄荒川線、路面電車なのに地下鉄
都知事：「将来内幸町延長で、地下鉄だ」、「メトロ7も地下鉄の計画です、
平和島を地下駅で、他は環7に路面電車で
臨海公園」

　都電の終電時間延長を阻んでいる要因は何？

　ってか、石原は都電についてどう思っているのか？

運転士だって早く仕事を終えて家に帰りたいだろうに。

　それだけかよ！

料金が160円で据え置きって事は収支的には潤っているってことだろうな

　　東京市発足
　現状では、特別区が市とほぼ同じ権限を持っていて、東京都は市の権限のうち特別区で不足した分を持っている。
各区が市と同じような権限を持つのは、財政的に苦しいし、夜間人口が少なく、面積も狭いので、好ましくない。
また、東京都が市の権限の一部を持つのは、権力分立の原則に反する。
　東京市という政令指定都市の発足を要求する。
東京都は市の権限をまったく持たず、道府県と同じ権限になる。
東京市の各区は、他の政令指定都市の区と同じ権限しか持たなくなる。
　東京市役所は、東京国際フォーラム(旧都庁)に設置する。

　　東京市交通局
　都営地下鉄、都電荒川線、特別区を走る都営バス、東京地下鉄株式会社(東京メトロ)を、東京市交通局に移管する。
多摩地域を走る都営バスは、第三セクターに移行する。

なんだよ歴史を巻き戻すのかよ

都営地下鉄と東京メトロが一緒になっちゃうの？
そんなのメトロ側が納得しないよ

東京にLRTは不要!
都電は即刻廃止汁!

と、アジって、区議選に落ちた候補者がいました。

>>42
今のウヨ都知事が自分の足元にそんなの作るわけねえだろ。

とりあえず戦時中の東京府のことくらい勉強してこい。

今朝12時ごろ早稲田行き動いてなかったんだけどなんかあった？
庚申塚でなんかあったと放送してたけど。
しょうがねえからタクシー使った。

>48
12時を今朝と呼ぶ感覚は素晴らしいな

大塚駅の直角カーブを強引に車輪きしらせて走るムチャクチャ感がいい。

禿胴！！

大塚駅前が一番絵になる気がする

　雪にも強い荒川線

夜には弱い荒川線

運転士が怠慢やから。たった３０分でいいのに。＞延長

早稲田〜江戸川橋〜飯田橋････九段の延長ギボンヌ

都営地下鉄への連絡の名目で、でも距離制運賃の罠も
後乗り前降りで整理券とバスカードかパスネで対応

江戸川橋方面への延長には断固反対！！！

営業時間延長には断固賛成

ＪＲ・私鉄・地下鉄との接続点を有するってのも売りの一つなんだから、
もう少しマジメに考えて下さいよ、って感じ。営業時間の延長。

　踏み切りが深夜までカンカン鳴るのが嫌だ、なんて家あったら、燃やしちゃう
からいいよ。

九段下延長きぼーん。
会社に都電だけで通える。

大塚〜王子間の移動に最適！

都電!ホリデー快速モナー号が走るってさ。
ttp://www.geocities.jp/toden_off/

>>1
総合板に都電スレが立ってるが

♪♪♪東京都電スレッド　第９系統♪♪♪　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1092805074/l50

都電モナカって何処で売ってるの？

>>59
通報しますた

>>64 漏れの嫁さんの名前。

ひとりカキコは楽しいですか。

始発から終点まで乗っても160円なのはいいかもしれないが一駅だけ乗っても160円なのは釈然としない

馬鹿、歩け。平均４００ｍ間隔だ。

早稲田〜東池袋４丁目とか、三ノ輪橋〜町屋駅前といった区間利用でも160円は高い。
定期だって地下鉄と比べて割引率が低いので、割安感がない。
かといって田舎のバスみたいに後払い制にすると、乗換駅で降りる時に混雑して厄介だな。

定期券は持参人式だから、その分も加味されているんだろうよ。

あと、都バスの運賃に比べれば全然マシってことだろ。

ひとりカキコは楽しいですか。

東京が路面電車を必要としないのは地下鉄が整備されているから、というのも理由のひとつなんだろうけれど
路面電車の方が人間のぬくもりのようなものを感じられるから好きだ

ぬくもりなんて生温いことを言ってるけど、冷房があまり効いてないから夏はキツイ。
地下鉄は乗換が大変だけど、都電は遅いし輸送力が乏しいし道路と平面交差しているから
定期外で普通に都内を移動するなら地下鉄かJR。

それに、少ない座席を奪い合う殺伐感。順番抜かしを試みる乗客。
やたらと高圧的で怒りっぽい一部の運転士。（周りの乗客まで不愉快になる）
あまり人間の温もりを感じさせるような電車とは思えない。

雪や雨には強い

早稲田〜江戸川橋〜都営飯田橋まだ〜！

>>77
早稲田〜グランド坂（図書館前）〜大隈銅像前　という延伸を望む。

>>78
そこは早稲田電気鉄道の担当で。

慶應が乗ってもワセダ電車　ですね

都電!ホリデー快速モナー号は走ったのか?

>>1-81
ひとりカキコは楽しいですか。

都電ってやけに座席少なくね?
早く新宿まで延伸(ry

ここにもあるのか都電スレ。
統合しようぜー。。。

浅草駅まだ〜

荒川線、いつ乗っても混んでいるけど、乗客数は減っているんだって。
そんなふうには乗っている限りは思えないのだけどね。

さっきやってた笑ってコラえてで、
荒川車庫のトラバーサーがでてたのでage

南千住の汐入団地までの延伸まだぁ？

ご丁寧にIDまで変えてw
誰も見ていないのに
いつまで意地になって
ひとりで書き込みを続けるつもりやら。

無理に営業距離延長なんてしなくていいぞ
いまの路線を死守するのだ

　路面電車に追い風な、これからがチャンスだと思うけどね〜
東京だけはアゲインストなのか？
江東ＬＲＴも見事ポシャったし。
生き残っている新規路線案・延伸案は池袋ＬＲＴだけかよ。

>>91
豊島区の方も、進展があるのか･･･

去年のいつ頃分離したんだい？
宮ノ前の併用軌道は

300円の都電ホリパは重宝するなぁ！

都電も残ったのが荒川線一本だから良いんであって、
二本も三本も残っていたら邪魔者扱いされると思うな

　今だったら、邪魔もの扱いされないだろうが、荒川線となって再出発した時点から
しばらくの間は、危険水域だったろうね。

>>94
昨日の日曜に、仕事で都電に乗ってたら、
某駅前電停のホームには、カメラ持ったジジババ連中がｲﾊﾟｰｲ
しかもそいつら全員、おいらが乗ってるｳﾃｼから扉越しにホリデーパスだけ買って、
都電に乗り込まずにホームで他の仲間を待ってた。

無駄に停車時間延ばすなｺﾞﾙｧ!!

新庚申塚あたりから白山通りを経由し高速乗り入れ、首都高循環
第二環状線(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

まだひとりカキコやってるのかい。
楽しいですか。

都営両国まだ〜！

>>99
おまいが参加している時点でひとりカキコじゃないよ

ハセガワ　MODEMO
東京都電 7000系 「更新車」標準塗装　Nゲージモデル発売記念age
http://www.hasegawa-model.co.jp/modemo.htm

廃止されることは無いと思って、胡座かいてんじゃねーの？　＞都交

都内で黄色の矢印の信号があるのは、飛鳥山だけか。
教習所で習う安全地帯の標識はあるかな？

知らない人のために「安全地帯」
http://www.kictec.co.jp/sing/siji/407-409/407.htm

女性運転士さんが運転する車両に乗れた日はそれだけでなにかとてもハッピーな気分になれる

>>106
一時期、偶然に何度か乗ったことがあるよ

>>106
先々週、偶然に二回連続で乗ったことがあるよ

おちるの早いな

>>104
以前、梶原付近で見た気が

>>110
都内で一番新しいものは小台だろう

ひとつ教えて欲しいんだけど、
都電ってダイヤはあるの？
早朝深夜は駅の時刻表があるけれど、
昼間はダイヤは決まっていないってこと？
東京時刻表の編集スタッフの方が、
以前都電にはダイヤがないから掲載できないと言っていたが。

>>112
バスと同じように一定時間内の運転回数だけが決まってるんでは？

昼間に町屋ゆき、王子駅前ゆき　が来るもんなあ。確かに。

>>112-113
レールどこなびで都電を検索すると出て来る時刻表は違うの？
http://www.doconavi.com/cgi-bin/tra.cgi/cond

>>115
ｻﾝｸｽ。これは気づかなかった。
この時刻表に昼間の中途系統も載っていることから考えると、
やっぱりダイヤはあるんだな。
確か広島電鉄（宮島系統を除く）はダイヤがなかったので、
どうなっているのかと思った次第。

ダイヤがないわけがないのに。

上野動物園のモノレールだってダイヤがちゃんとあるんだぞ
（管理管轄は都電と同じく東京都交通局）

踏み切りで飛び出しがあっても停まれてしまう電車って凄いな

並んで入ってきたりするとドッキリする

新車情報、誰かリークしろよ。

>>115
一例で王子の平日.三ノ輪方面
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/toden/image/day_15_b.jpg

>>122
それって10〜15時は時刻が書いてないじゃんw
>>115の時刻表だと全部書いてあるよ。
12時台だといずれも三ノ輪橋行きで
0207131824293540465157だそうだ。

消費税つき1050番ｗ

来週の「ぶらり途中下車の旅」は、都電荒川線でつ…

なんだってー？

運転手のいない方の運転台近くから
うしろの車窓を眺めるのが結構好き。

でも線路の上で猫が割れてたのを見た。

>>127
オー　嫌だ！

やっぱ、一番の醍醐味は雑司が谷〜鬼子母神間の勾配を後方からみることだろうな。

雪になったら荒川線の独壇場

台風にも意外と強い

４の日に弱い

>>132
特に1月と5月と9月

>>125
最初に荒川車庫が出たものの、
あとは大塚駅前〜東池袋四丁目〜早稲田ばかりでした。

>>132 ワロタ

ブルーハーツの「TRAIN TRAIN」を聴くたびに荒川線を思い出す

>>127
俺も見た事ある
とおり過ぎるとき運ちゃんが手を
あわせてた

荒川線の人身事故で人が死ぬなんてことはあるのかな？

　一番の直近の荒川線グモっていつだっけ？

>>138
いくらでもあるじゃん。
>>139
一昨年1月学習院下。

　どんなグモだったっけ？

新聞に出ていた記事では、
反対側の電車に乗ろうと
下りている遮断機を扱ぐって
反対側の電車とガチンコ。

都電の人身はたまにあるね

>>142 なんだ、世の中の非常識人が一人いなくなったのか。

>>142
都電に乗るのに慌てるなんて、ばかばかしいけど、なんだか可哀想だ。
いつでも気軽に乗れる電車がゆえの事故のパターンだな。

今日初めて荒川線に乗ったけど、思ったよりも遅いスピードで
走っていたな。
専用区間が大半を占める荒川線ですらあんな状況なんだから、
その他の路線がいかにひどかったかは大体想像がつくよ。

ただ、自動車の交通量が少なかった時代には素晴らしい存在だった
らしい。
某経済評論家の著書に
「都電を廃止したのは誤りだった。都電の全盛期には
銀座から渋谷まで15分で行けた」といったことが書かれていたから、
現在の交通行政を根本的に見直せば、復活の目が見えてくるのかも
しれんな。

荒川線が遅いのはいろいろな要因がある。
休日の日中に乗ると感じるのだが、意外に乗客が多くて、実は降車に時間がかかっている。
車内が狭くて、移動がスムースにいかないこと、降車ドアが小さいことなどが要因だと思う。
走行そのものの速度は、まあ車両の性能の問題が避けられないだろうな。
それから、細かいことを言うと、たとえば、せっかく長い信号待ちの後に交差点を渡ったなと思ったら、その先で徐行ないし停止することがある。
これは、その先の踏切の作動感知ポイントが交差点を渡った先にあるから。
つまり、交差点の手前に設置すると、信号待ちが長くなると踏切が下りるのも長くなってしまう。
まあ、これは小さなことだが、こうした要素が複合して、時間がかかっている。

とはいえ、何も急ぐために都電に乗っているわけでもないんで、いいんですが。
いろいろシステムを改良すればいいんでしょうけど、まあ、今のままでもいいです。

時間調整も頻繁だわな。
乗りとおすと50分かかるわな。

>>148
確かに。時間調整しないとすぐ団子運転になってしまうからね。
遅れを出さないためには、乗車の打ち切り（貴方から後ろの人は次の電車に乗ってください」と言って乗せない）をすればいいのだろうけど、親切がモットー都電はできない罠。
車内が混み過ぎて物理的にもう乗れないというまでは乗せていますからね。

打ち切ると後ろの電車が困るのよ。

>>149
俺は空いている後ろの車両に乗りたい。
しかし後ろに並んでいる人はこの電車に載ろうとしている。
狭い電停だから一歩避けるスペースもない。だから俺が乗らないでいたら、
そのまま電車は後ろの客を載せずに発車してしまうだろう。

こんなことがあるから、客も次の電車に乗らないで、混み過ぎた電車に乗り込もうとするんだろう。
だからやっぱり親切モットーでも乗車打ち切りしていいんじゃない？

あと始発時は駆け込み乗車をいちいち待っていると、一向に発車できないからいきなり遅れるよね。

いや、後ろの電車も混んでるから・・・
どんどん乗ってくれないとどんどん混んでどんどん遅れるから。

後ろは比較的空いてるよ。
前の電車に乗り遅れ、すぐ後ろに待ってた電車に乗れる時が良くあるけど、
座っている客の方が立ち客より多いくらいだし、場合によっては着席可能。
時間は８時半ころだから中学生が乗っていないせいもあるけど。

荒川線は、車の信号に従う箇所が多過ぎるのがネックだよな。
踏切で、遮断機下ろして車を待たせるよりも、自分が車を待っている方が多い。
特に、東池袋四丁目、向原、新庚申塚、熊野前の信号待ちが長い。
もちろん、併用軌道（飛鳥山〜王子駅前）に入るところもな。
この点、世田谷線は、車に従うのは環七だけ。
ここも、昔は電車優先だったらしいけど。

>>154 だから、この辺が都交のヘタレだと言っている。
　　　　　　東京都から電車優先信号導入の噂すら聞こえてこないし。
　　　　　　もっと警察などと蜜に話し合いをすればいいのに。

　ところで、大阪の阪堺の南霞町のところで線路と交差する道路は
東池袋や新庚申塚級だが、踏み切りなんだよね。
普段、都電の踏み切りによるノロノロを見ていると壮観だぞ。

警察との話し合いなんて今さらできんでしょ。
都電廃止の原因となった東京公安の大罪が今も都電の足引っ張ってるし。
さらに踏み切り反対のプロ市民がいるし（世田谷線沿線も）
荒川区の役人はユーロLRTに感化されて「えるあーるてーな風景」造りに必死で専用軌道にいちいち道路つけたりしてるし。
荒川線はけっこうろくな扱い受けてないよ。

>都電廃止の原因となった東京公安の大罪が今も都電の足引っ張ってるし。

詳細きぼうです。

皆でメール送りまくればどうにかなるんじゃ無いの、電車優先信号

とりあえず、安めぐみ電車だけ優先させるというのはどうか。
犬連れが近くにいれば、ワンワン電車を優先させるとか。

それは冗談だが、町屋の京成線高架横の踏切は、遮断機下ろして車を止めてるよな。
同じような交通量の道でも、ある箇所は電車が待つ、ある箇所は車が待つとまちまちだね。
まあ、全部とは言わないか、何箇所だけでも電車優先信号にして欲しい。

>>160　　　　　筆頭は荒川７丁目と荒川区役所前の道路交差だな。
　　　　　　　西ヶ原４丁目の交差は微妙だな。

黙祷＆合掌
２０日会いに行きます。

新スレ立てました。

♪♪♪東京都電スレッド　第１０系統♪♪♪　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1110970931/l50

なぜにもう新スレ？？
町ＢＢＳぢゃあるまいし・・・
あと８４０くらい使えるじゃん

>>164
浴嫁。
総合板の都電スレだ。





とわざわざ釣られる。

少し前にやった記念の３００円の一日乗車券は良かったね。
２回乗ればモトがとれるんだから。
ちなみに俺は８回乗りますた。

沿線の桜今何分咲きでしょうか？
荒川一中前の桜はいかがでつか？
教えてください。

まだ、桜は早いでしょうか。
教えてください。おながいすます。

直接見たわけじゃないけど、桜はまだまだ早いよ。
今年の東京はけっこう寒いからね。
確かに年によってはもうそろそろつぼみが開いたりするんだけど、まだまだだね。

漏れの荒川線桜のお薦めは、もちろん飛鳥山公園が第一だけど、早稲田、面影橋あたりの神田川の桜もいいっすよ。

まだこんな時期に桜とか言っているおめでたいやつがいるな。

そんな事言っている内に咲いて散っちゃうのが桜だよ

京浜東北線あぽーんで大活躍

>>172 やっぱ、王子〜大塚ですか？

>>167
前に運転手さんに聞いて事があるけど遊園地前の野球グラウンドの
前の桜が一番早く咲くそうです
一番きれいなのは神田川の桜と言ってました
今はまだ咲いていないです

いい季節だな

大塚駅前は暴走列車の無法地帯だね
昨日も老人が線路横断してるのに警笛ならして突っ込んでいった
電車だから『待つ』『譲る』ということしないでしょ
踏切ないとホント危険
ホントこんな電車早くなくなってほしいよ

どこの工作員だろ？

>>176 田舎者？

>>176
暴走ｳﾃｼが停職食らって以降、みんな無駄に待ち杉・譲り杉なんだが。
それで前方の信号が赤に変わって・・・（゜Д゜）ｺﾞﾙｧ!!

道路走るなよ。

路面電車ですから・・・

でも大塚駅前は踏み切り必要だと思うな

都電荒川線ダイヤ改正
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/tden_n_20050329b.html

【改正日】
　平日ダイヤ……… 4月11日（月）
　土曜ダイヤ……… 4月 9日（土）
　休日ダイヤ……… 4月10日（日）

【改正の主な内容】
●町屋二丁目〜東尾久三丁目間に新設される交差点、および、
　飛鳥山交差点の横断歩道設置に伴う所要時間の見直し
●平日朝ラッシュ時間帯の運転間隔調整、および、
　7:30〜8:00の時間帯に町屋駅前発大塚駅前行きを 1本増発により、
　町屋駅前から早稲田方向の混雑緩和
●平日夜間（19:00〜21:00）、三ノ輪橋方向からの荒川車庫前行き 6本を
　王子駅前まで延長し、利便性を向上
●土曜・休日の日中時間帯、
　沿線行楽の利便を図るため、町屋駅前〜大塚駅前の区間運転を増発

大塚止まりなんてあったんだ。
早稲田まで走らせよと。

終車の繰り下げ１分って何だよ！　やる気あるのか？

広島には新車が入ったっていうのに、

朝の都電って意外にどの電停でも乗り降りが激しいね。
みなさんどこへ行くんだろう？

以前走っていた６０００形（だったっけ）は
最近走ってないのですか？

お花見列車だ

もうそろそろ新車がほしいですねぇ。

>>187
京福の列車事故でブレーキ系統の多重化をしなければならなくなったが対応できない６０００型は荒川遊園で保存されることになりました。

しかし他所の路面電車はそのまま走り続けている罠。
貴重な動く産業遺産だったのにｺﾞﾗｧ

まだ使えるバスのスクラップといい、東京のやることは訳わからん。

>>191
よそってあそこまで古いのは保存用の一部だけだしそれらには対策が施されているんじゃないの?

路面電車でブレーキシリンダが１個というのは結構一般的
全面禁止したら日本のあちこちで即運転が滞ってしまう

ブレーキ関係の検査を以前より念入りにしたり、
重要部品にガードを取り付けたりの対策をすることで
安全性を向上させている

昨日の飛鳥山はすごかったぞ。
追いついてるのをなんかもみた

まさにお花見電車だな

>>191
バスのスクラップに関しては仕方ない面もある。
マフラーに触媒入れたところで、環境適応基準まで汚染物質を除去できないものもあるからね。
スクラップにしないと首都圏外にそういうバスが出回り、首都圏だけでわざわざ環境対策を
している意味がなくなる。
また、そういった環境対策をする事により、排出制限内の排出量が低く抑えられ、減った分を
別のところで使うこともできるようになるってわけ。詳しくは京都議定書を参照してくれ。

それを解らずに自分のWeb日記で「無駄無駄無駄ァ！」言っている厨も見受けられるが。

>>195 花電車って知ってる？　いや、別の意味で・・・

大塚〜大塚です。

>>197
その心は見せるだけでのせないだっけ？
ただ旅客用車両を飾りつけただけのは乗れるが。

>>196
スレ違いの気もするけど
単純に排ガス非適応車を廃棄することが良いというものでもないのでは。

地方の排ガス対策が全く成されていない高年式のバスを
東京の曲がりなりにも環境対策を施した車両に交換すると考えると
むしろ環境負荷を低減することになる。

一般には「全部処分します」というスローガンはわかり易いけどね。

>>200
そこら辺は理念重視か理屈重視かでしょうね。
都知事の考えは前者でしょう。
そういえば理念を押し通すための博覧会中止でかえって負担を増やしてしまった都知事もいましたね。

>>201
都市博中止・・・。
あの時、大正時代のボギー車（ホヘトハ）を復元するなんて話があったな。
三ノ輪橋のレリーフが名残か。

緊急浮上

今日荒川線乗ったら綺麗な女性運転士さんだった。なんか得した気分(^-^)しかも香水？の、いい匂いしたし(^O^)

香水電車かｗ

>>204 人妻でもいいのか？

>>206
紫草の匂へる妹を憎くあらば人妻ゆゑに吾恋ひめやも

204です。>>206人妻でもおーけーだよ(^O^)

漏れが乗り合わせた限り、荒川線には二人女性運転手がいる

だけど最近の荒川線の乗務員って生気がないよね。
女性運転士2人にしても片方はすっかりお局さまみたいに
開き直っちゃった態度だし
もう片方はもう3年以上になるけど未だに何かに怯えたように
ビクビクした態度。

>>209
最近、おいらが通勤で乗る時間帯に二人を見なくなって、ちょっと残念。

>>210
岡○の運転士よりマシｗ