☆祝☆川島令三が国交大臣になりました☆二期目☆

　みなさんの最寄の路線のダイヤ、車両はどうなっていますか？
道路、空港整備はどうなっていますか？

前スレ　
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076057085/l50

2

さんさま

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずチンコを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はチンコを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「チンコ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

おやおや、またしても川島氏が続投とはぞっとしない
次のスレこそ政権交代するべきだと苦言を呈しておく

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl 
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 | 
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝' 

新スレ設立まことにめでたいのである。
前スレを埋め立てつつ、さらなる鉄道交通の充実に向けて、
妄想…おっと、構想を広げようではないか。

大臣！
2期目にあたっての所信表明演説をお願いします。
今後重点的に整備すべきところなどを中心にコメントを
頂きたいのですが

ｱﾆﾒ事情大研究

・「ｻｻﾞｴさん」に登場する車両は置き換え時期にきている

「ｻｻﾞｴさん」で、ﾏｽｵや波平が通勤に利用している電車の車両は未だに103系であり、
時代にそぐわない車両を使用している。ｱﾆﾒだから老朽化しないのだろうが、鉄道施設くらい
は時代に合ったものにすべきである。
　さらに最寄り駅の改札口に自動改札機がないのはどうかしている。今すぐｽｲｶ対応の自動改札機
を投入し、ﾏｽｵには普通のｽｲｶ定期券、波平はG定期券にすべきである。同じｻﾊ103に乗り合わせている
ｼｰﾝはどうかしている。地位が違うのだから、差別化すべきである。

　また、ときおり観光に行くのに乗車している車両は非冷房、一枚ｶﾞﾗｽ窓の153系か475系急行であり、大問題
である。肝心な部分を現代に合わせていないのはどうかしている。必ずｻﾊに乗車しているようだが、たまには
ﾓｰﾀｰ音が響くモハ（ｸﾓﾊ）のﾃﾞｯｷで沈黙しているｼｰﾝを放送すべきである。

・ドラえもんは鉄道に関して無頓着

　ドラえもんではあまり鉄道車両が登場しないが、ドラえもんの腹部に連結してある「四次元ﾎﾟｹｯﾄ」
の中にはすぐに新線を開業させる力がある道具が待機している。
　これらの道具を使って、今すぐ日本…いや、宇宙中を鉄道社会化させるべきである。
また、「ﾀｹｺﾌﾟﾀｰ」や「どこでもﾄﾞｱ」なんて物を普及させたら、全ての公共交通機関が衰退してしまう。
このような道具は今後永久に必要ないから、全廃すべきである。

　巨大ﾀｰﾐﾅﾙである「のび太机中」駅では随時、時空を行き来できる浮上式新交通システム「ﾀｲﾑﾏｼｰﾝ」が
停車している。これに乗車して過去に行けば、失敗して造られた車両や路線を正しく造り直すことが可能で
ある。今すぐ筆者に無償譲渡すべきである。

　さらにのび太が成人している未来では、自動車が浮上式で走行しており、鉄道は全廃された趣さえある。
筆者はこのような未来は望んでいない。本来なら、未来は現在の道路網が全て鉄道軌道化されて、
ちょうどｱﾒﾘｶと日本を結ぶ超高速ﾘﾆｱ線が開業したあたりのはずである。
　
　車信者に洗脳された未来にすべきでない

>>9に補足であるが、
ドラえもんはどこでもドアやタケコプターなどにより、鉄ヲタの天敵と
みなされることもあるにはあるが、実際の所、原作者は鉄道模型を
たしなむなど、かなりの鉄道好きだったようである。
実際、単行本25巻ではのび太の家を列車に見立てて夜行列車の旅に
出ているのであった。
なお、事の発端はスネ夫一家がブルートレインで鹿児島まで行ったことを
自慢したことが始まりであり、執筆時の鉄道事情からして、骨川家は
寝台特急「はやぶさ」のA個室寝台を一人ずつ使ったものと推測される。

大臣！神岡鉄道も貨物廃止で危機的状況に陥ってます！
打開案をお願いします！

それよりも、今期内閣で、僕の役職を早く決めてもらうよう、
苦言を呈しておく。

大臣！関西圏鉄道事情大研究・21を12月初旬に発売なさるそうですが。

>>13
芦屋と大阪でのサイン会を検討中である

>>13
取り上げた内容

1．京阪神間JRの止まらない攻勢
2．関西私鉄は攻めの姿勢一点張りで行くべき。保守的な対応ではJRの思うﾂﾎﾞ
3．JR・関西私鉄の車両徹底比較。JRはｽﾋﾟｰﾄﾞ、私鉄は快適性重視
4．今後、新線開通によりJRと関西私鉄の競合が激化する
他

以上、著者流に辛口評論をしたのである。
旭屋書店梅田本店では予定よりも早く発売する可能性がある。

>>15
考えられる内容では
１…JR酉新快速マンセー　私鉄しっかりしる！
２…私鉄は特急の停車駅を増やすなど途中駅の客の確保に
　　努めているが、都市間輸送で対抗すべきである
３…関西マンセーになりそうな悪寒。
４…近鉄難波―阪神西九条を結び、名古屋―難波―三宮に特急を
　　走らせ、新幹線に対抗すべきである

ってな感じか？

>>16
1に関しては、さほど間違っていない。
「（前略）。JR西日本の攻勢は、これ以降はあっても小規模の状態がしばらく続いた。
だが、JR西日本は再び「ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸﾋﾞｯｸｱｯﾌﾟ計画」を発表し、京阪神地区を中心に
207系と223系の増備を再び開始し、更なる攻勢をかけるまず、2003年10月に行われた
（以下略）」のような内容となっているであろう。

2に関しては、現行のﾀﾞｲﾔを見直すのは確かだが、「私鉄はさらに最新のﾃﾞｼﾞﾀﾙATCなどの導入により、
複線でも複々線並のﾀﾞｲﾔを作成し、最高速度を130km/hとすべきである。」というような
ことを述べた。

3に関しては、「どちらかというと近年投入、増備、ﾘﾆｭｰｱﾙされた私鉄車両の性能、設備面の方を評価した。
だが、JR西日本のように新鋭車両を短期間に大量投入していない。これでは旧式車両の性能の合わせたﾀﾞｲﾔに
するしかなく、新鋭車両の性能をいかんなく発揮できないのは非常に無駄である」というようなことを述べた。

4に関しては、他に京阪奈新線、新大阪−放出間の大阪外環状線をどうやったら着工できるかについても述べている。

※筆者の気分により内容が異なる可能性がある。

【ＪＲ】もしも沖縄本線ができていたら【国鉄】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094804362/l50
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/naha.html
沖縄新幹線の考察お願いします

>>18
すでに前スレで
鹿児島〜沖縄〜台湾の海底新幹線構想を打ち出しているので、
改めて論じるまでもないものと思われるのである。

沖縄新幹線ﾙｰﾄはこの経由にすれば採算が取れるのである。
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/okinawasinnkannsenn2.html

製作にかなり時間がかかるので名瀬市までとした。

>>20
フェリー会社から大ブーイングが来る予感

>>21
そんなことはないのである。
フェリーについては、貨物の大量輸送という点で今後も必要であろうから、
新幹線との棲み分けをすれば良いのである。
新幹線駅は、南西諸島の地理的要因を勘案して、なるべく海に近いが
潮風の影響を受けにくいところを探して設けるべきである。
そして、港にてフェリーとの接続を図るのである。
これによって、飛行機どうしとの乗り換えと比べると
手荷物検査などの煩わしさから解放され、所用時間の面でも
飛行機と互角になり、沿線どころか離島も活性化されるであろう。

先生!
>>20
↓(鉄道板、沖縄板で既出)の沖縄延伸案に突っ込みお願い致します
ttp://www.marguerite-site.com/Nihongo/Railroads/Columns/RyukyuShinkansen.html

>>22
貨物輸送は鉄道でも行う。
台風が多い地域と九州・本州間の貨物を安全に輸送するには、ｼｪﾙﾀｰ付きの鉄橋を走る
鉄道の方がいいのである。

在来線も鉄橋区間では特例として160km/h運転を行うのである

>>20
時間がかかってもいいので続編お願い致します

大臣！もうすぐ福岡市営地下鉄七隈線が開業しますが、
車両もトンネル断面も小さくて乗り鉄魂が燃えたぎりません！
もっと大きな車両にすべきであると国から苦言を呈して下さい！！

奥様に苦言を呈してください。

最近、大胆な提言がなくなってきた大臣殿。そろそろ交代時期かと。

むかしは、とんがった主張が興味深く、共感を感じたものだ。その
ためにずいぶんと著作を買わせてもらったが、最近はそういう面で
はつまらなくなった。全く面白くない。主張のワンパターンさだけ
が目立ってしまって、共感が持てなくなってきた。反感さえ覚える
ことがある。
とんがった主張をしないのだったら、いろいろなケースに対して
それぞれのケースに応じた最適な解を提案するという姿勢を見せ
ないとだめだと思うね。あまり器用ではないのかな。

それでも買ってしまうのは、単に鉄道のことが詳しく書いてある
からという感じだな。

フリーゲージトレインの大都市圏の交通への応用の推進といった
テーマに論陣を張ってくれないかな。そうしてくれるのなら、
三期目も期待しちゃうな。

大臣に伊予鉄や土佐電鉄を妄想してほしいのですが。

4番線｜沖縄本線・本糸満　浦添　琉球石川　名護方面

13:03　普　通　 琉球石川 3両
13:10　快　速　 名　 護 4両
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
屋宜原には、あとの快速が先に着　

>>30
土佐電鉄は現在工事が行われてる高知駅→県庁方面の工事が終われば
高知駅〜鏡川橋を日中１０分ヘッド程度で運転するべきである。
ラッシュ時は朝倉〜高知駅が望ましいが、車両が足りなくなるので朝倉発着列車すべてを充てる。
または枡形発着で５〜６分間隔とするか知寄町止まりの列車すべてを高知駅にかえるのもよい。
文殊通止まりを領石通まで延伸するべきであると書いたら、本当に実行してるので実現不可能ではない。
また日中は後免〜伊野、領石通〜鏡川橋・朝倉、高知駅〜鏡川橋、高知駅〜桟橋通五丁目と
運転系統をもうすこし統一するのが望ましい。

ていうか少し妄想しにくい路線である。
伊予鉄は詳しい者にお願いしたい。

伊予鉄の魅力は民家がすぐ近くにある所である。
伊予鉄の市内線は、スローライフを追求して、とことん民家に迫る走り方をして、
観光客を驚かせる乗り物にしたいのである。
電車線については、三津浜港止まりとなっている北端部を、松山旅客港
まで延長して、船との接続を図るべきである。
瀬戸内海はわが国でも海運が非常に発達しているところであるから、
これにより伊予鉄は活性化されるであろう。

>>33
三津浜港？高浜の間違いじゃないのか？

>>33の大臣は妄想不足なので補足する

横河原線は伊予小松まで延長し、ＪＲのしおかぜ・いしづち号の乗り入れをする
べきであり、距離短縮をする事により、スピードアップを図るのである。
また、郡中港駅は伊予市駅と統合し乗換えの便を良くし、しおかぜ＆いしづち号
と宇和海号(伊予西条〜伊予北条〜宇和島〜土佐清水)の接続もここで行うのであ
る。

筆者は四国に疎いので、助かったのである。
今後も地元の中の人に補足をしていただくよう
願うや切なのである。

>>9
と言うか、どこかで聞いたが「どこでもドア」のシステム自体が超超超超超超超超超超超危険な代物らしい。
（どこでもドアは超空間を捻じ曲げて目的地の空間と接続する→超空間に過負荷を掛ける→少しでも制御を失敗したら大惨事）
下手すると銀河系を消し去る代物かも。
なんて物持って来るんだ！ドラえもん！どこでもドアに地球破壊爆弾・・・

>>35
設備改良するのにいくら金がいると思ってるんだ？
その上今治〜松山というドル箱区間を失うのでそれは非現実的である。

そういえば本物の川島令三も四国のことはあまり書かないんだよな。
興味ないんじゃないかな。

>>38
>>設備改良するのにいくら金がいると思ってるんだ？
>>その上今治〜松山というドル箱区間を失うのでそれは非現実的である。

このスレは妄想を楽しむので、その設備改良費程度の金額は無視しましょう。
今治〜松山はそのまま残す予定で書いたのですが･･･。ただ、香川岡山方面へは
横河原線の延伸時間短縮ルートで･･･ね。

>>フリーゲージトレインの大都市圏の交通への応用の推進
　そんな事に限らずデュアルモードビークルとかも取り上げてほしいかな。

>>39
新線は伊予小松〜桜三里〜伊予川内（ここで延伸させた横河原線と接続）〜砥部拾町〜市坪〜松山
で北越急行ばりの高規格線にするべきである。
伊予鉄では横河原〜松山市まで２５分要するのでスピードアップが必要になるわけだが
架線電圧などの関係でちょっと難しい上、電圧を上げると路面電車に影響を及ぼす可能性がある。

伊予鉄で妄想するなら、市内電車の本町線を山越を通り東長戸付近まで延伸させる。
現在、本町線は単線なのでこれを複線にし、東長戸〜松山市駅を６分〜１０分間隔とする。
郊外線は森松線を復活させ、砥部まで建設して欲しいが・・・これはさすがに永久的に無理そうだ。

土讃新線を建設すべきである。

川之江と三島の中間に駅を作って、そこから高知方面へ長大トンネルを建設すべきである。
もちろん、新幹線と在来線の4組の線路を通す。

さらにその駅に向けて阿波池田から新線も建設すべきである。

神戸淡路鳴門線（ＡＸ、アワジエクスプレス）を建設すべきである。
須磨付近から阪神高速に沿う形で建設し、明石海峡大橋を通過。
淡路島内は高規格線で建設し160キロ対応とする。
津名・洲本を経由して大鳴門橋を通り、鳴門駅に達す。
鳴門線も複線電化の上、高徳線も複線電化させる。
これに伴い、
京都・大阪〜徳島の「あわおどり」、同じく京都・大阪〜高松の「オリーブ」を毎時２本で併結運転する。
分割・併合は池谷で１〜３号車は「あわおどり」、４〜８号車は「オリーブ」とし
ＪＲ西日本６８３−５０００、ＪＲ四国８５００系、ＡＸ１００系を使用する。
１号車と８号車はどちらも展望スペースつき半室グリーン車とする。
区間便として新大阪〜洲本で「あわじ」を１日１往復運行する。

これにより高松〜徳島は快速に格下げすべきである。
５０００系を追加投入し、岡山〜高松のマリンライナーを延伸させる形とする。

>>43
その大鳴門橋にはAGTが通る予定なのだが

>>44
筆者が大臣になったからには建設費安く上げる為のＡＧＴ計画は廃止する。
>>43の計画の方が日本の国益になるのである。

>>45
だったらアストラムラインのLRTへの建替もお願い致します

>>46
その必要はないのである。可部線を複線電化し、また廃止区間を復活させて
スピードアップをして快速電車を運転するのである。その上で各駅停車を
ＬＲＴとして広電に乗り入れるのである。
アストラムラインは広島駅への乗り入れを果たすのである。

芸備線は下深川から上八木駅まで短絡線を作り、スピードアップさせた可部線
区間に特急を走らすのである。
芸備線を走る特急は、広島〜米子・出雲市のスーパーちどり、広島〜新大阪の
スーパーみまさか、広島〜新見のスーパーたいしゃく、広島〜浜田のスーパー
江の川、などを走らせ、それぞれに所要時間の短縮を狙う。

淡路島を通る鉄道については、大臣権限で、もう一本通したいのである。
>>43の神戸〜徳島を結ぶルートに加えて、和歌山からトンネルで淡路島に
達し、鳴門海峡を橋で通すのである。
こちらは最近構想が立ち消えになりつつある第二国土軸のプランとしても
機能させたいのであるが、当面の間は大阪から直通列車を走らせたいのである。
むろん標準軌で造るのである。

>>47
大臣。広電乗り入れに際しては軌間の違いがありますが、
それはどのように解決されるのか。考えをお聞きしたい。

大臣は提言するときには「べきである」を使い、説明するときは「のである」を使うのである。
正確に真似るべきである。

>>49
解決は簡単なのである。
ＬＲＴをＦＧＴで導入するのである。

低床のＦＧＴは技術的に実現できるかという問題に関して言及するならば、
このスレは妄想スレであり、深く突っ込む事は禁句なのである。

　　川島○三さん。アンタのポケットマネーで、小田急線の世田谷代田〜
東北沢と、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の２層トンネルを掘ってくださいよ。(ｗ

>>51
ローカルルール作ってみた
原則として反論可
突っ込み禁止だったらその旨を書くとともにsage進行
で逝きますか?

>>51
すみません。直感的に「技術的に無理かも」って思ったのですわ。
そこで突っ込まれても反論できそうに無かったもので･･･。

大臣の中の人がそんなに弱気になってはぞっとしない。
ポスト川島の視点から苦言を(ry

川島冷蔵庫は長崎新幹線についてはフリーゲージ派なんだっけ？

冷蔵庫は長崎新幹線じゃなくて長崎新「快速」の方に許可を出したような…

大臣！
成田、関西、宮崎、新千歳、名古屋、福岡に空港連絡鉄道があり、
現在仙台空港鉄道も建設中です。
ほかにも空港連絡鉄道を造れば便利なところを挙げてください！
私は水郡線を活用して福島空港にも設ければ便利になると思います！

あと、新神戸へJRの在来線で行けるようにしてください。

>>58
空港連絡鉄道
鹿児島空港は、離島から福岡への乗換えも多い。更に鹿児島県内各地から空港
までのバスも多数走っている。よって、それらの足を確保する為に九州新幹線
を空港まで延長するべきなのである。
新北九州空港建設に伴い、門司〜新北九州空港〜苅田の路線を建設し、博多〜
大分方面へもスイッチバックなしで抜けられるようにするのである。
他には、長崎空港、熊本空港、広島空港、高知空港、伊丹空港、出雲空港、
福島空港、秋田空港、函館空港、丘珠空港、でも建設中なのである。
また、山口宇部空港・根室中標津空港は、新線を作らずに駅移転及び空港改良
をするのである。
新幹線開通や鉄道新線による他空港利用者増等により、旅客廃止になる空港は以下の通り。
佐賀空港、石見空港、米子空港、コウノトリ但馬空港、神戸空港、松本空港、
富山空港、山形空港、である。

>>59
結論としては却下する。
ＪＲ路線では新快速が便利で、新幹線へは姫路・新大阪などの駅へ出ても時
間のロスが少ないからである。
また、阪急〜神戸市営地下鉄直通に併せて、阪急に王子公園〜新神戸〜三宮
のルートを新しく作るのである。それによって、阪急神戸線沿線からの新幹線
旅客はかなり便利になるのである。

川島大臣は鉄道以外は全く疎いんだっけ？

大臣！今広島や岡山に空港連絡鉄道を使ったら、
新幹線利用客が減ることが予想されます！
最近の東京―広島の苦戦ぶりはご存知かと思われます。
敵に塩を贈る結果になるのではないでしょうか！？

>>62
大丈夫なのである。
まず、北陸新幹線を利用して東京〜新大阪の輸送力増強を図るのである。
到着時間は東海道経由の方が早くなるので、運賃優遇策をが必要ではある。

それで多少東海道に輸送力に余裕が出来るが、それを利用して東海道〜山陽新
幹線の４列シート化とスピードアップを前提とした新型車両の導入をするので
ある。新型車両によって東京〜広島の所要時間を３時間半以内にするのである。
過去に「ひかりレールスター」がのぞみより所要時間が掛かっても航空機から
乗客を奪ったという実績があるので、「快適」と「スピードアップ」を両方達
成すれば、かなりの効果が上がるのである。

また、ライバルが強力であればあるほど鉄道会社も危機感を持ち、サービス向上
に努める事と、交通が発達すれば全体のパイが大きくなるので、鉄道会社として
決して悪い事ばかりではない。

【千円】クラスＪってどうよ？２列目【(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ】
より
＞だからJAL、ANAとも
＞FCY３クラス制度が妥当。
↓はJALの場合だが
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093893644/709-710n
コメント希望

飛行機は機内が狭いうえにあまり動けるものではなく、たまには
席を立ってうろつきたい筆者にとっては迷惑千万なものである。
快適な新幹線よりも飛行機の方がいいという奴はどうかしている。

そんなわけで、筆者は飛行機には詳しくないので、飛行機にも詳しい者の
助言を求めるところである。

ageておくべきであろう。

新規建設ネタが多いが、既存改善案はないのか？

今月発売される大臣特筆の新刊はまだでしょうか？
ﾍﾞｽﾄｾﾗｰ間違いなしと思われますが

>>67
　名鉄利用者としては金山〜須ヶ口を複々線化して欲しい所だが、川島大臣
だったら神宮前〜豊明ぐらいまで線増しそう。具体案に期待。

>>63
ライバルが強力なのに、危機感ももたずサービス向上にもつとめない
JR匹国という会社がありますが、どうすればよろしいですか？

追加です
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093893644/777

前スレで明石海峡新大橋を開通させたとありますが、
早い事垂水駅、洲本駅、鳴門駅のどれかの時刻表を作っていただけないでしょうか。

筆者の新刊は読んでくれたであろうか？
JR西日本ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸの優位性について述べ、私鉄の対抗案についても述べた。
上下巻に別けて2本立てて発車させるのである
ttp://www.kr-web.net/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=929;id=ryozo

ＮＥＷＳ２３出演ａｇｅ

480 名前：渡る世間は名無しばかり[] 投稿日：04/12/13 23:08:46 ID:nY03Tl3J
鉄道アナリストってなんだ

481 名前：渡る世間は名無しばかり[] 投稿日：04/12/13 23:08:46 ID:dcXIi+vp
冷蔵庫ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!!!!

482 名前：渡る世間は名無しばかり[sage] 投稿日：04/12/13 23:08:47 ID:PS44aB6U
川島センセイｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!ｓ

483 名前：渡る世間は名無しばかり[] 投稿日：04/12/13 23:08:47 ID:yVQQSHt8
川島冷蔵庫ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

484 名前：渡る世間は名無しばかり[] 投稿日：04/12/13 23:08:49 ID:mGKjb+/A
川島冷蔵庫ｗ

川島大臣はなんと言ってたんだい？

川島大臣！
ＴＶに出演されるのであれば事前に公表してください（涙

川島大臣！
私の友人（阪急社員）が

「川島大臣殺す」

というｽﾚﾀｲを立てようとしていますが、どうすればいいのでしょうか？

川島大臣
「まずはソースを提示してもらいたいのである。
そんなデマに惑わされる暇があったら、いかにして鉄道をもっと便利に
するかを考える時間が欲しいのである」

ageておくべきであろう。

あと、来年度の予算編成も大詰めだが、
一円でも多く鉄道が分捕るべく努力中であることを付記
しておくのである。

夕べテレビで初めて川島を見た
あんな顔＆声してるのか

旭屋書店梅田本店車輌所には、20日より筆者の新鋭車両「関西鉄道事情大研究・上巻」を大量投入し、
老朽化して時代にそぐわなくなった「全国鉄道事情大研究・阪神、京阪、和歌山篇」などを
一斉に置き換えるのである。他の書店各車輌所にも大量投入し、全国で計5500編成を投入する。

また、大都市圏の混雑緩和対策として、付属編成である「下巻」も順次投入し、混雑緩和を図るのである。
これにより全国民の文書能力や文書理解力性能の高性能化、関西の鉄道に関する関心の高性能化を計る。

筆者の本を山積みしてくれる書店といえば、九州では鉄道コーナーが
広く取ってあるような大型店しかないのである。
田舎に行けば行くほど筆者の本は冷遇され、辛いのである。
よって、需要拡大を図るため、今度の新刊は全国的に大量投入し、
鉄道知識レベルの底上げと高性能化を図るのである。

筆者と手を増解結したいのであれば、
ｻｲﾝ会に来るべきである。
ttp://www.netdirect.co.jp/Apr/kawasimasan.asp

冷蔵庫氏はいつ阪神元町を元町・南京町に変えてくれるのやら…

サイン会実施につきａｇｅ。

先日の上越地震では筆者が新幹線の分析を行い、テレビでも一躍有名人
になったのである。
今回のサイン会は、感謝の意を込めて実施するのである。

大臣！束の血婆支社はやる気がまったくありません！
どうにかしてください！
ｂｙ　沿線住民

>>69
　具体案を挙げてみる。最低限須ヶ口〜金山の複々線化は>>69の言う通り必要
であるが、もっと東部も普通列車の退避時間が長くなって本数もこれ以上確保
できない。おもいきって豊明まで複々線にすべきである。当然、連続立体交叉
事業と絡めて踏切は極力減らし、同区間で特急・快特は最低でも130km／Ｈ、
できれば160km／Ｈで運転してスピードアップを図るべきである。この時の名
古屋本線のダイヤは快特2・特急4・急行6・準急6・普通6とするのが良いであ
ろう。さらに余裕があれば、須ヶ口〜名古屋を三複線にして津島線直通の列車
は全て名古屋発にして系統を分かりやすくすればいい。要するに急行線・緩行
線・津島線直通線とするのである。

明日から筆者の新鋭刊が営業運転を開始する。
是非乗りに来るべきである

今日から旭屋書店大阪梅田本店で営業運転を開始した新鋭本を読んでくれた国民はいるであろうか？
いや、いるに違いない！

現在の関西私鉄が、いかに仕えない不要の大物なのかがよくわかったであろう

そのためにも、もっと公的資金を導入して関西の私鉄のレベルアップを
全力で図る必要があるのである。
このことが関西の地域経済の活性化につながるであろう。

>>92
まだ発売されてなかった…

火災は鉄道界のナベツネ
冷蔵庫は鉄道界の古田選手会長

>>95
ありがたいのである。
もっと誉めてほしいのである。

>>96
誉めて喜ぶとはなんとも単純な考え方である。
しかし停車駅やダイヤは乗客が簡単に覚えられることが望ましい。
小田急は世田谷代田−喜多見の複々線完成でダイヤ改正を実施した。
しかし以前の急行、準急、各停に加え多摩急行、湘南急行、
そして今回の改正で区間準急、快速急行（湘南急行は廃止）となり
実に３種類から６種類に倍増してしまった。
さらに急行でも経堂に停車するものと停車しないものが登場した。
これでは乗客は停車駅を覚えるのに一苦労である。
停車駅の少ない快速急行は遅くてイライラする小田急にとって相応しく乗客も大変好評である。
そのためには20分サイクルに特急と快速急行を交互に走らせ、準急と各停を各２本ずつ走らせれば
どの駅からも10分ヘッドで利用でき非常に便利なダイヤである。
ちょうど関西でも阪急京都線や京阪で行われたから小田急もこれを見習うべきである。

おやおや、大臣とあろうものが国民にｻｲﾝをするとは、まるでｱｲﾄﾞﾙ状態ではないか。
もっと気を引き縮めて大臣らしい任務をこなすように苦言を呈しておく。

もっとも、川島大臣が辞任に追いやられば、私種村が大臣に昇格するのである。

川島令三と川藤幸三がダブって見えた・・・・・・・・・・・orz

大臣新刊発売おめでとうございます。早速、二冊共購入しました。ですが、僕が手に取る前にサラッと読んでいた鉄ヲタオヤジが一言こうつぶやきました「字が細かくて読みにくい」と... 何とかした方が良いかと思いましたが大臣は、どう思いますか？

>>100
そいつは非国民である。
文字を大型化すれば、一Ｐに収容できる文字数が少なくなってしまう。
文字をﾚｰﾙﾊﾞｽ化することにやり、一P内に収容できる文字数を増やしているのである。
文字を大型化してしまうと、もう一巻輸送力を増強しなければならなくなる。

>>101
編成数を多くすればよいのではないでしょうか？

増結に対応するためには事前の周到な準備が必要であり、
これはダイヤ改正実施の延期等、お客様によくない結果を
もたらしかねないのである。
であるからして、筆者は編成数を増やすよりも、より
時事ネタに対応しやすいようにするべく、「汽車ダイヤ」
よりも「電車ダイヤ」を目指す所存なのである。

ageるべきである。

大臣！羽越新幹線、新潟〜青森間は是非とも必要な路線だと思うのですが！
早急に建設をお願いします！

>>105
まずは貨物の高速化を行うべきである。
であるからして、在来線の高速化と複線化で対応すべきである。
これについては地元自治体にも支援を要請するのである。

私もそう思います！貫通してるのに使われて無いトンネル、
複線用なのに、単線しか引かれていないトンネル、
複線用に用地確保済みなのに単線、などが多すぎます！
特に、束秋田支社管轄は最高速度も遅い。
複線にするだけでかなりのスピードアップになるのですが・・・。
ミニ新幹線とかに巨額を投じようとしてる山形県知事の説得をお願いします。

羽越新幹線が必要という沿線住民の声を受けて
川島大臣はトワイライトエクスプレスで視察することを決定しました
なお五稜郭駅では短時間ではありますが臨時のサイン会を開くとのことです

>>108
事務次官って、秘書みたいなこともするのですか、大臣！
省の官僚のトップがなるものだと聞いた事があります！

ttp://www6.plala.or.jp/takatsukasa/uso_tsubame1.html

なんでもJR東日本が、次世代のお召し列車を新造することになったというでは
ないか。
せっかくの貴賓車であるからして、先代の車両をそのまま廃車するのは
忍びないのである。
よって、私川島が買い取り、国土交通大臣専用車両として管理・運営することに
したいのである。

賛成の方は挙手をお願いしたい。
ﾉｼ

便利な高架線に反対して不便な地下複々線にしやがった下北DQNを何とかしてくれ。

今年の新線計画、その他改善すべき内容は以下である。

�@山形新幹線の新庄―大曲間をﾌﾙ規格で着工
　現在、奥羽本線で新幹線が走らない新庄―大曲間は非常に不便であり、昨年10月の
筆者案を採用したﾀﾞｲﾔ改正で特別快速を30分ﾍｯﾄﾞで運転しているが、やはり東京・秋田まで
行くのに時間がかかる。
　そこでいっそのこと、山形新幹線の新庄―大曲間をﾌﾙ規格で延長し、同区間で320km/h運転を
行うのである。なお在来線は冷遇しないので安心してほしい。

�A秋田新幹線、在来線区間で200km/h運転
これは新鋭ﾃﾞｼﾞﾀﾙATCなどの投入により年内中に200km/h運転を開始し、東京―秋田間を約20〜30分
短縮するのである。

�B只見線に行違い設備、ｽﾉｰｼｪﾙﾀｰを増加、高速化
　只見線は現在、いつ廃止されてもおかしくないとされている超赤字ﾛｰｶﾙ線である。
だが高速化などを行い、新潟―小出―会津若松間、高崎―小出―会津若松間にｷﾊ285系による
特急「ｽｰﾊﾟｰたごくら」や特急「ｽｰﾊﾟｰ奥只見」を運転し、会津地方と新潟・高崎間を速く結ぶﾊﾟｲﾊﾟｽ
路線としての機能を果たさせるのである。これによりやがて幹線に格上げさせるのである。

�C岩泉線を八戸まで延長
　現在、超赤字ﾛｰｶﾙ枝線となっている岩泉線を、岩泉から陸中山形、戸呂町、小軽米、軽米経由で
八戸まで単線で延長させる。なお同区間と八戸、盛岡を短時間で結ぶため、山田線と直通運転する
特快「林業」を30分ﾍｯﾄﾞで運転する他、車体長10mほどの超小型ﾐﾆﾚｰﾙﾊﾞｽで普通列車を日中15分ﾍｯﾄﾞで
運転する。

鉄道総合板自治スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1093858741/447


鉄道版再編論

現在は総合板と路車板で性格分けが十分にできていないため、重複スレがあったり、どちらの板のほうがふさわしいスレッドか迷ったりしている。
さらにその事がスレッドの乱立を招き、鉄板利用者に不便を強いている。またコテハンが粘着する原因にもなっており、利用者が不愉快な状態に陥っている。
このような利用者無視の掲示版のあり方は関心しない。そこで鉄道版を次の３つに再編するべきである。

１．鉄道社会版
　鉄道の持つ課題・会社・支社・路線・車両・切符の規則など鉄道を社会面から扱う。

２．鉄道趣味版
　乗り鉄・撮り鉄・切符収集・模型など鉄道を趣味の面から扱う。

３．鉄道単発質問・スレ違い・著者/コテハン・単独駅板
　すぐに有効なレスが付かなくなり、dat落ち阻止のためだけに書き込まれたりする単発スレ（『○○駅ｗ』などの単独の駅スレを含む）
　「鉄ヲタと」とスレタイに付くだけなど、鉄道と関係ないスレ
　鉄道本の著者やコテハンについて書く事を目的にしたスレ
　などを扱う。この板はスレ削除は行なわない。

鉄板の再編により快適性は増し、利用者は増えるであろう。
なお現在の総合板・路車板は新しくスレを立てる事を不可能として新３版への移行を速やかに行なうべきである。

大臣！寝台特急が減ってきています

なにか打開策はありませんか

>>115
今後も大臣命令として、筆者が出張に便利なように、
必ず夜行列車は残すようJR各社に通達を出すことにしたのである。
これにより、私見たさに鉄ヲタが押し寄せ、夜行列車は活性化されるであろう。

>>115
　まず、巷のシティホテルより高くなる原因の一つに寝台料金がある。今では
カーペット車の登場などであまり必要性が感じられない。これは廃止するか、
もしくは現状の制度でも全ての寝台車をノビノビ座席と認定すれば実質的にも
値下げになるのである。個室の値段は再度設定し直せばいい。
　次に車両の更新が必要になるが、これはサンライズ用を改良して交直流でも
走らせられるようにしたり、新たに給食施設を設けたりする。しかし、これだ
と費用が掛かるし昼間時には使いにくい。そこで現在使用中の昼間の特急車両
も稼動させて埋め合わせをすれば良い。現在でも個室の殆ど無いものがあるし
高速バスは基本は座席であるのでそれほど問題は無いだろう。実際に走らせる
時は快速扱いにして運賃上もバスやホテルに対抗すれば良いであろう。給食は
自動販売機を設置すればそれほど費用は掛からず、昼間時のサービスアップに
もなるののである。

↑「新幹線の線路に寝台特急を走らせろ」って言っていたよね、あんた。

>>118
実際に具体化しそうなのが新八代以南の九州新幹線である。
現在新八代には在来線の連絡線があるが、これは九州新幹線
全通後もフリーゲージトレイン等で使用する構想がある
（これは実話ね）。
よって、九州新幹線全通後は東京―熊本にかろうじて残っている
寝台特急「はやぶさ」を鹿児島まで直通させることが可能になるであろう。
勿論、鹿児島中央駅は「西鹿児島駅」に再び改めるのである。
これにより、長らく途絶えていた東京駅での「西鹿児島行き」の表示が
復活するであろう。

筆者はJR東日本がとにかく嫌いなのである。
もし東北新幹線の360km/h運転が開始された際には、こう評するつもりである。

JR東日本は20xx年、新型車両により東北新幹線上での360km/h運転を開始し、東京〜新青森間を二時間半で結んだ。
しかし、これは感心できることではない。
360km/hという速度では、車両から発生する風切り音や駆動音は想像を超える物がある。
また、高速走行のため消費電力も多くなり、省エネの時勢に逆行する結果となっている。
たった数十分のスピードアップのために、省エネ性や周囲の環境への配慮を怠るのはどうかしている。
JR西日本の「ひかりレールスター」は最高速度は285km/hと東北新幹線や500系のぞみには及ばない物の、
普通車指定席扱いのコンパートメントや、室内の静粛性に配慮した車両などを設けてスピードアップ以外の面からも利用者獲得を図っている。
また、近鉄のアーバンライナーnextも、ゆりかご型シートやデッキの芳香等の設備で快適性を向上させている。
無謀なスピードアップで車内外の環境を犠牲にするよりも、多少速度で劣っても設備で差をつけるという解答もあるのだ。
「スピードアップ＝サービスアップ」という考え方は、まさに国鉄時代の発想と何ら変わりないのである。
最高速度は300km/h、もっと言ってしまえば275km/hに抑え、代わりに快適な車内を提供できる車両を入れるべきだ。

当然、筆者は首都圏のような混雑路線に転換式座席が不向きなことや、無闇なスピードアップよりも本数を確保するのが先決であることくらいは熟知している。
首都圏の路線にこれらの提言を行っているのは、実情に合わない政策を実行させ、叩きのネタにするためなのである。

>>120
首都圏で快適な移動がしたければ、新幹線通勤か、500円払って
ホームライナー通勤をすべきである、というのが束の方針らしい。

私川島は専用車で通勤しているので問題はないが、せめてホームライナー
の料金は300円に戻すべきであると苦言を呈しておく。

大臣!
神戸市の鉄道事情を何とかして下さい!
イニシャルコストをケチった為にランニングコストが高い神鉄は何とかなりませんか?
神鉄は碓氷峠に匹敵する50‰の勾配が連続する路線です!
お陰で神鉄は車輌の費用が高くなって運賃高い・遅い・狭いの3拍子です!
それと垂水区は人口にインフラが見合ってません!
JRは使いやすいですが山電は高い上に遅く、JRと並行しているのであまり使い物になりません!
大臣! どうか改善案をお願いします!

>>122
神戸市交名物（迷物？）女性優遇モナー。

大臣、追加ですが新神戸駅のアクセスがあまりにも不便です!
三ノ宮駅のJRから市営地下鉄への乗り換えが遠い上、
新神戸駅でも長いエスカレータを上がらなければなりません!
これでは来年2月に神戸空港が開港すると対神戸の新幹線シェアが下がってしまいます!
現状の新神戸は150万都市の玄関口の駅としてはあまりにもお粗末です!
これについても改善案をお願いします!

あげるべきである。

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ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　
ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　
ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　
ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　ちんちん　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>121
なお、もしホームライナーの料金が300円に戻された場合は、
「ホームライナー料金を値下げしたお陰でライナーの利用者が増え、混雑が悪化した。
結果、『着席通勤』のためのライナーの意味が無くなっている。
乗りたくても乗れない客が居るのだ。
ライナー料金は再び500円に、もっと言ってしまえば950円に値上げし、利用者を制限して『着席通勤』を可能な限り実現させるべきだ」と評するつもりだ。

筆者はJR東日本が何をやっても評価するつもりは無いのである。
仙石線の2WAYシート車や、武蔵野線の205系改造車の高加速化については、インターネット上で筆者の悪評が流れたため、仕方なく「筆者はJR東日本も評価できる」と渋々評価したのである。

>>134
ならば、もし酉がN500系(仮称?)で360km/h運転を始めたらどのように評しますか?

>>135
もちろん、JR西日本の場合は大いに評価するつもりである。例えば以下の通りだ。

JR西日本は山陽新幹線に置いて、JR東日本に次いで360km/h運転を開始した。これは大いに評価すべきことである。
500系のぞみの300km/h運転でも空路のシェアを奪うことはできなかったが、360km/hへのスピードアップによって東京-博多官はついに4時間の壁を切った。
空港へのアクセスや搭乗手続きを考えると、もはや所要時間ですら空路と互角となっているのである。
高速化に伴い消費電力や風切り音の増加が懸念されていたが、N500系は軽量化された車体と高効率の制御装置により、むしろ500系の300km/h運転よりも消費電力が小さくなっている。
また、風切り音についても十分な空力設計がなされているため、想像以上に小さくなっている。
さらに高速運転で力行時間を短縮することが出来るので、見かけ以上に省エネなのだ。
まさに鉄道の底力を見せ付けた360km/h運転なのである。
こうなると「ひかりレールスター」の存在意義が問われるように思えるが、「ひかりレールスター」は先述の通り速度を犠牲にする代わりに快適な車内を提供している。
速さのN500系、快適性のひかりレールスターと住み分けを図っているのだ。

一方JR東日本の360km/h運転開始時には>>120のように評するつもりである。

>>126から>>133は
腹を切って侘びるべきである。

>>137
それは、川島先生ではなく別の人だ。

それは川島先生じゃない。そいつはウィルスだ。

>>126から>>133はただ死んで終わるものではない
国土交通省川島令三が地獄の東急田園都市線に
投げ込む者たちだ

このスレは荒らし撃退用語も万全なのである。

某野党議員
「川島大臣にお尋ねします。
この赤字財政の中、新幹線を資金を前借してまで造るとは
どういうご了見なのでしょうか？
そんなものを造るよりも、田舎は車社会なので、広いバイパス道路を
造った方がいいに決まってます。
あんなものを造って、空気しか運ばなかった場合はどう責任を
取られるつもりなのですか？
さらに、今度は大宮〜新宿の新幹線も当初の上越新幹線の計画通り
造ると表明されました（これは実際計画中）。
果たしてこんなものを造る意義があるのか、これもお尋ねします！」

>>142
　君は基本的な事を忘れている。筆者が従来から主張してきたように鉄道の
活性化には新幹線建設が一番なのである。それは今まで建設されてきた路線
を見ても明らかで、採算はみんな取れている。それを新幹線の代わりになる
がごとく道路建設を唱えるのはどうかしている。それに空気しか運ばなかっ
た場合というが、道路のほうがよっぽど空気しか運んでないのを現状を見れ
ば瞭然なのではないか。大宮〜新宿間については次回に述べる事とする。

播但線に新快速の一部を直通させる。そうすれば播但線は活性化される
。電化で高い費用をかけるのなら、軌道強化をして１３０キロ運転ができるよ
うにし、新快速の乗り入れを推進させなければならない。播但線沿線から神戸、大阪へ
行くのが便利になるし、播但線沿線が京阪神地区の通勤圏になることもありえ
る。ローカル線の生き残り策は大都市との直通運転をすることである。軌道
強化をすれば、特急「はまかぜ」のスピードアップも可能になる。「はまかぜ」
はキハ１８１系という旧式車両を使っており、加減速度も悪い。そろそろ新車に
置き換えるようJRに命令する。最高速度も時速１４０キロでも６００ｍ以内に停止（在
来線踏切区間には「最高速度から６００ｍ以内に停止しなければならない」とい
う規定がある）できる６８１系と同じ非常ブレーキを装備して、１４０キロ運転
をするのである。

ここで公告である。
鉄道がいかに地球環境に優しく、経済負担が少ないかを以下の本で勉強すべきである
ttp://www.janjan.jp/book_review/0501/0412151664/1.php

内閣不信任案提出。

>>146
今の国交相が公費でトワイライトエクスプレスに乗ったり
地方交通線に次々とスーパー特急を導入したり
独断で高速道路をつぶして代わりにフル規格で新幹線を作ったりするだけで
内閣不信任案とはやりすぎではないか

鉄道ばかりに力を入れるからだろ

不信任案は各大臣別にでも出せるよ！

>>148
　そんなことはないのである。筆者は高速道路と鉄道の連携を目指してＩＣを
鉄道駅に近づけて、Ｐ＆Ｒ駐車場を設置したりカートレイン施設を建設したり
している。さらに航空機との連携に空港アクセスに新幹線を導入、大きな効果
をあげている。また、航空会社への新幹線延伸による乗客減のフォローとして
航空券で乗れる便名をつけた列車も走らせている。ここまでやって鉄道ばかり
に力を入れていると言うのはどうかしている。

大臣！「走るんです」を何とかしてください！
このままだと日本中「走るんです」だらけになってしまいます！

おそらく倒壊は見向きもしないだろう。
葛西(ry

>>144
播但線は智頭急行が出来たとはいえ、現在も神戸地区から城崎方面への
アクセスに便利であり、また通勤通学需要も旺盛なことから、さらなる
路線の改良を行うべきである。
具体的には、130キロまで出せるように改良した
キハ187系気動車を「はまかぜ」に投球してスピードアップを図るべきである。
これにより、大阪〜姫路で新快速からの追い上げもなくなり、特急らしく
走れるほか、全体で大幅な所用時間の短縮が見込まれ、沿線は活性化するで
あろう。もちろんグリーン車も連結するのである。
また、スピードアップを図ることにより、「スーパーはくと」の補完も
果たせるようになるのである。
餘部鉄橋の架け替えに合わせて全便鳥取まで直通運転するのである。

この鉄道交通を取り巻く状況が悪化している中、三日も
書き込みがないのはどうかしている。
この素晴らしいスレを維持するためにも、ageておくべきである。

昨日本屋でたまたま見つけたが、川島大臣、講談社＋α新書で
去年本を出していたのな。
鉄道名所を巡る旅、というのが名目だったけど、
結局の所はぐるり北海道フリーきっぷで大臣が旅をしたかった
だけみたいだけど。

川島国土交通省大臣　今春のﾀﾞｲﾔ改正で「総理大臣」に格上げに　　1/23
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島令三国土交通省大臣は、今春3月のﾀﾞｲﾔ改正で、現行の「国土交通省大臣」から
「総理大臣」に格上げすることが、一月二十二日にわかった。
　格上げによって鉄道整備だけでなく、日本経済、北朝鮮、ｲﾗｸ問題、その他様々な日本を
含む国際問題に対して新鋭法令を大量導入する考えだ。
　川島大臣「おそらく次ｽﾚは「☆祝☆川島令三が総理大臣に格上げ」とうｽﾚﾀｲに変わるであろう。
なお、国土交通省大臣は老朽化した種村に置き換えるのである」

と発表した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞｬｰﾅﾙ新聞

広軌新幹線でお願いします。
広軌だと４本レールの施工が容易です。
新青森〜函館〜札幌〜旭川〜稚内〜十和田〜真岡〜豊原〜恵須取〜気屯〜
アレクサンドロフスキー〜オハ〜ニコライエフスク〜スコボロジノ〜モスクワ

>>157
標準軌ではないの？
シベリア鉄道が広軌なのは知ってるけど…。

今国会をやっておりますが、川島大臣は首相と同時に質問されたとき、
首相よりも先に答えることに抵抗感はありませんか？
新幹線の質問をされたら、先刻ものすごい勢いで語り出して
首相が総理の座を心配しておりましたよ、大臣！

タケナカ
「川島大臣が国土交通大臣にいるととてもやりにくい。
ボクが目指すアメリカ型の社会には、鉄道なんてものは
主役でもなんでもないんだ。まったく、とんでもない奴が
いるもんだ」

岡田ジャスコ
「川島大臣に質問があります。
全国に新幹線を整備しておりますが、夜行列車を新幹線に走らせる
という計画はありませんか？
国鉄時代に検討されたことがあると聞いておりますが、その時は
夜間に設備の保守工事をするという理由から、見送られた経緯が
あります。
例えば、東京―博多に寝台列車を走らせた場合、新大阪で長時間停泊し、
夜が明けたら再び走る、ということも検討されても良いのでは
ないでしょうか。
なお、もし新幹線に夜行列車が走ったら、私もぜひ使ってみたいと
存じます」

「川島先生〜、早くなにわ筋線を着工してくださいな！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ」

>>158
ロシア広軌に直通です

大臣お願いします
新青森を国際列車発着駅に

新青森は、まずは駅前開発をすることが先決であろう。

川島大臣　妻専用の新鋭女性置換えを延期に　　　　　　　　1/28
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島令三国土交通省大臣は、総理大臣に格上げとなる3月のﾀﾞｲﾔ改正より、妻を
人齢23年の新鋭女性(令美）に置き換える予定であった。しかし、この計画がﾏｽｺﾐに見つかり、
世間に報道されて現行の妻、令子に見つかったため、急遽延期にしたのである。
　延期にした理由は、令子に見つかったために、今後令美に置き換える際に多額の慰謝料が
必要なこと、また裁判を起こされた場合に国民ﾌｧﾝに対するｻｰﾋﾞｽが低下するためである。
　今後いつ新鋭女性に置き換えるかは、決まっていない
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
川島鉄道新聞

つうか、川島大臣の奥さんの名前が令子さんだったら、泣くぞw

大臣！さっさとし尺束の越後線を構想にあった燐光貨物船経由新潟空港まで伸ばしてください！！！
ついでに北陸線、新幹線開業前に新車導入を！！！

川島鉄道新聞ってのはあれですか
国交相自らが執筆編集するんですか

え、妻線専用の女性乗務員の置き換えですか？

妻線か・・・　懐かしいな。

大臣＆>>164
新青森〜秋田〜新潟〜金沢〜新亀岡〜大阪〜難波も広軌新幹線お願いします。

>>170
大臣
「妻線は、筆者の細君（妻のこと）との結婚25周年を記念して、
路線を復活することとした。
なお、第三セクターを設立して、佐土原からＪＲ日豊本線に乗り入れ、
普通列車を頻繁運転することになるであろう」

整備新幹線賛成に急に方針転換されたのは自民党の俗議員から黄金色の饅頭もらったからですか？

川島大臣　今朝の朝生で「鉄道教育ﾌﾟﾗﾝ」を正式発表　　1/29
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　川島令三国土交通省大臣は、1月29日の未明からﾃﾚﾋﾞ朝日系列で放送された人気番組「朝まで生ﾃﾚﾋﾞ」に出演し、近年のﾆｰﾄやﾌﾘｰﾀｰ、また学校や家庭などにおける子供達への教育の
見直しなどを巡る競合討論に参戦した。
　この番組の中で川島大臣は、3月のﾀﾞｲﾔ改正から適用される「鉄道教育ﾌﾟﾗﾝ」の主な内容を具体的に発表したのである。
簡単にまとめると、主な内容は以下の通りである。

�@「道徳」の時間を「鉄道旅行」という時間に置換え、日常における中・長距離移動は鉄道を利用させるように教育し、
乗車ﾏﾅｰを授業で生徒たちに大量投入する。

�A車内に教室を備えた「列車内学習専用車両」をJR旅客各社と一部の第3ｾｸﾀｰ鉄道、近鉄、東武、名鉄に投入し、各小中学校は
月1回のﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔで「一日列車内学習」を行うよう、義務化する。
長閑な車窓を見ながら授業を進めた方が、生徒達もｽﾑｰｽﾞに勉強知識を投入できるであろう。

�B東京・大阪2大都市圏を除く幼稚園・保育所などでは、月に一度の頻度で普通・快速列車(私鉄の場合は種別が異なる場合がある）を
利用した遠足などを実施し、幼い頃から乗車ﾏﾅｰと他人とのｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝの取り方を投入する。

川島大臣は「現在、ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝ性能が低く、地方を中心に問題化している学生の乗車ﾏﾅｰの悪さは、日頃は中・長距離の移動だと大抵大人
達が運転する自動車に乗車するため、他人とのふれあいが少なく、またﾏﾅｰを守ろうという性能が悪い。
ここで幼い頃から鉄道を頻繁利用させ、学校や地域、親が一体となって乗車ﾏﾅｰを子供達に投入することにより、
乗車ﾏﾅｰが悪い高校生などが全廃するはずである」

と田原の質問に答えた。

↑は川島鉄道新聞の夕刊から抜擢した。

久々の大作ネタ、乙であります！

>>174　川島大臣
鉄道教育の考えは、実は我々も賛成できます。
只単に電車を運転して、お客様をあっちの駅からこっちの駅まで輸送するだけで、ファンを育成しないと言うのは、将来的なお客様の獲得に影響しますからね。
（JR東海さん、この意味判りますか？ﾆﾔﾘ・・・）
その為我が社では、特に首都圏の普通列車運用については流石に輸送力の確保が先決でありますが、その代わり各種割引切符・ジョイフルトレイン・イベント等を充実させていくつもりです。
特に現在、東海道線に置いて運行を行っている、113系を改造して80系電車を再現したJT「快速　懐かしの湘南電車」については、お客様から好評をいただいております。

それと大臣は、我が社の車両、特に一般型車両に付いては何かと批判的な部分が多いようですが、現在閑散路線向けに投入を続けているE703系電車に付いては一般型電車ながら回転式リクライニングシートを標準で採用しておりますよ。

川島大臣　3月の改正から急遽、「あさかぜ」に新鋭車両を投入　1/29
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島令三国土交通省大臣は、3月のダイヤ改正で、需要が少ない寝台特急「あさかぜ」にｵｰﾙ2階立ての新鋭車両を投入すると発表したのである。
川島大臣は「需要は鉄道各社自らが生み出すものであり、需要が少ないからと廃止を検討する必要はない。
今後は「さくら」や「富士」も交直両用ｻﾝﾗｲｽﾞ車両に置換えするのである」と、寝台特急の需要開拓に躍起になって答えたのである。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
別刊：川島新快速新聞

>>177
最近のJR東日本の新鋭車両に関しては、非常に評価している。
だが、2列＆2列の2扉ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄでは、夕ﾗｯｼｭ時に乗降の時間がかかって遅延するという
事態になっているのである。いますぐ1列＆2列ｼｰﾄに改めるべきである。
ただ、車両昼間のﾄﾞｱを朝ﾗｯｼｭ用ﾄﾞｱとし、閑散時の座席を増やしたのは評価できる。

車両昼間を車両昼間に置き換えるのである

また間違えてしまった。
車両昼間を車両中間に置き換えるのである。
置換え費用が無駄にかかってしまったのである。

大臣
束の鉄道以外に力を入れる体質と倒壊の青争丘地区をなんとかしてください。

そんなことよりも、東北地区の701系を何とかするのが先である。
元々輸送密度のそう高くない所に首都圏と同じ発想のロングシート車を
入れるなどというのはどうかしている。
しかも、汽車ダイヤのままで701系を6両連結して走るなどということもあり、
東北の輸送形態に全く合っていないのである。
造ってしまったものはしょうがないので、即刻701系電車はクロスシートに
改造するべく緊急の通知を行うのである。

>>183
禿同！あほ束701系とか地方線区のロングシートは勘弁、束のおかげで東北や
地方の鉄道イメージが下がる一方。まだ静岡の方がましか？

>>183-184
そんなことより広島の最狂糞電車131系をどうにか汁！
223-2000の見た目に騙されたら・・・何だこりゃ。
座席はシリーズ21級の硬いロングシート！トイレ無し！車内情報装置無し！
おまけに足回りは国鉄型の流用品と来た。
あ、そう言えば207系車体で同じ硬いロングシートでトイレ無し、しかも足回りは旧国という極悪車両モハ62600なんてのまで広島に居たぞ！

東北の701系や静岡の113系なんざこやつに比べたらネ申に等しいわ！

>>185
もしかしたら地方では倒壊のほうがましかもしれません

川島
「近郊型電車について筆者の評価は
西＞東海＞九州＞北海道＞四国＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞東日本
なのである。
筆者はとにかく東日本の詰め込み主義が嫌いである。
東海は在来線については、キハ75のような高性能気動車もあるし、313系のように
居住性の高い電車もあり、好感を持っているのである。
ローカル線も大切にする会社は税制面でも優遇したいぐらいである。
なお、外国投資家からの圧力に屈して在来線の15キロ徐行などという
つまらぬことを行っている西日本は、即刻やめるべきである。
金が足りぬなら、国が助成してもいい。
財源は高速道路の建設資金を少し削ればわけないのである」

先生、先ほどの答弁で、西を筆頭にしていますが、
廣嶋死社の電化区間における現状をご存知でしょうか。

川島大臣　3月からの日本の各課題の改善案を提案　　　　（1/31）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島令三国土交通省大臣は、3月に総理大臣に格上げするに伴うﾀﾞｲﾔ改正で、さっそく
日本の各諸問題についてどう解決するか、改良案を提案した。
以下の通りである。

1.郵政民営化問題
　小泉総理は他の課題を無視してこの問題ばかりに目を付けており、さらに解決するまでに時間がかかり
すぎている。
　筆者案は、3月の改正とともに完全民営化し、JR貨物と合併させ、JR貨物郵便鉄道とするのである。
よって新鋭の郵便車を大量投入し、貨物と連結させる形で郵便列車を復活させる。

2.ｲﾗｸ問題
　ｲﾗｸの人々は、日本の自衛隊がどんな役に立っているのか理解できていない。そこで筆者案は、
まずｲﾝﾌﾗが皆無となっているｲﾗｸに鉄道網を敷設するため、日本の各鉄道技術者を交替制で派遣し、
鉄道整備を行うのである。
　全線高架とし、日本で定評がある223系をﾍﾞｰｽとした360km/h運転が可能な通勤・近郊型車両を
大量投入し、ｲﾗｸ再建の活性化を図るのである。

3.北朝鮮問題
　まだ北朝鮮に拉致されていると思われる日本人を返してもらうための条件として、日本が北朝鮮国内の
鉄道整備を行ってあげるのである。この条件を聞いた金正日は、きっと拉致被害者を全員帰してくれるであろう。
　まず現存の北朝鮮の各線をJR北朝鮮が買収、安全に運行が出来るように整備し、民鉄に関しては北朝鮮進出を
唱える東武が正日本線を早急に整備する予定である。

今後国民が、この新鋭総理大臣を支持すかどうか、同行が気になるところである
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
川島鉄道新聞

>>187
ん〜、でも今現在JR東日本のローカル区間で急速に勢力を拡大しているE703・E129・キハE115系はかなりの物だと思うけどな。
先ずE703系。こいつは何と一般型電車のくせに3ドア回転リクライニングシートという外道。
まぁ仙山線に投入された初期型は485系のお古の椅子なのは閉口だけどね・・・。でも後期増備車以降はE257系とほぼ同一仕様。
続いてE129系。外見はステンレス製のキハ110だけど、3ドアで転換クロスとロングシートの千鳥配置。最高速度は130km/hというとんでもない奴だ。JR東日本関係者が「究極のローカル電車」と言うだけはあるわ。
あとキハE115。これはNEトレインの量産型らしいけど、座席はやはり回転リクを採用。
まぁ特急が走っていない線区への投入を主眼としているから、普通列車にリクなんて思い切ったことをしたらしいけどね＞JR東

回転リクなんぞを普通列車に採用しているのは東日本くらいなのに川島大臣は何故評価しないんだ？
他社は良くて転換クロスなのに。
まさか車体が走ルンです（つまり「使い捨て電車」）だからか・・・？

>>190
ＪＲ束は転換クロスシートの車両はまだ造ったことがなかったっけ？

>>191
所有してたことはあるけど(リニュ前の185)
造ってはないと思ふ

>>192
岡田ジャス子
「なるほど。やはりそうであったか。
次の国会では川島大臣に、首都圏のＪＲ近郊型電車にクロスシートがない件
について質問することにする」

小田急は鉄道密度の低い神奈川県西部に新線を建設すべきである。

1：多摩線延長　唐木田−矢部−上溝
2：大磯線　本厚木-（湘南）-平塚市役所−大磯ロングビーチ
3：大山登山線　伊勢原−大山登山口

大磯線の新幹線との交差地に新幹線「湘南」駅を建設。JR東海と共同して一帯の開発を行う。
大山登山線にはEF63を新製して投入。協調運転対応した新5000（仮）・50000系を走らせる。
これらはそれぞれ5900・50900系と称する。
新5000系とは線増完了の折に登場するはずのセミクロス車組み込みの新形式通勤車である。

京都市は京都駅−西大路−北大路−東大路−京都駅のルートで地下鉄環状線（東西線規格）を建設すべきである。
沿線には金閣寺・平安神宮・・・と有名寺社・観光地が目白押しであり、観光客の利便アップは大きい。
また島津製作所−京大を直結することにより、鉄道好きの田中さんが、電車で京大に講演に行けるという
メリットも生じる。

>>194
�@案は、愛川町役場まで延長し、需要が高く、更に遅れの生じやすい
愛川〜本厚木のバスをサポートするのである。

岡田ジャス子
「>>195案に質問であります！
京都は歴史の古い町であるため、「掘れば何か出てくる」状態と聞きます。
京都にそんなに地下鉄を造るとなると、あっちこっちから遺跡が出土して
工事が中止になる可能性も考えられます。
その点についてはどのようにお考えですか？」

>>197
つ【LRT】
つ【ガイドウェイバス】
つ【モノレール】
つ【AGT】

>>198
川島
「いずれの案も却下とする。
今回は、既存の道路を鉄道に置き換えることにより建設するものとする。
これは、スーパーファミコン版のシムシティでも実践済みなのである。
これにより、京都市内の渋滞も緩和され、沿線は発展するであろう」

ずれなおしといたよ
　　　　　　ﾆﾀﾞ 　　　/⌒ヽ　　　　 /⌒ヽ　　　
　￣￣￣￣＼　⊂￣￣￣⊃ ⊂￣￣￣⊃　／￣￣￣￣￣
　　鉄 道 〜　＞<｀∀´∩>　　<∩｀∀´> ＜ 日本の鉄道は安全を考えすぎニダ！！
　＿＿＿＿／（( （つＵ　丿 　　（ 　Ｕ⊂） )）＼＿＿＿＿＿ 韓国みたいに１５０キロ出せニダ！
　　　nida　　　　　（　ヽノ　　 　　ヽ/　　）　　　　　
　　　　　　　　　　 し（＿）　　 　　（＿）Ｊ

　　　　　　ﾆﾀﾞ 　　　/⌒ヽ　　　　 /⌒ヽ　　　
　￣￣￣￣＼　⊂￣￣￣⊃ ⊂￣￣￣⊃　／￣￣￣￣￣
　　バ カ 〜　＞<｀∀´∩>　　<∩｀∀´> ＜ ロングシートで世界一低性能な電車を作りつどけている
　＿＿＿＿／（( （つＵ　丿 　　（ 　Ｕ⊂） )）＼＿＿＿＿＿ JR東日本は世界最低の鉄道ニダ！！
　　　nida　　　　　（　ヽノ　　 　　ヽ/　　）　　　　　
　　　　　　　　　　 し（＿）　　 　　（＿）Ｊ

￣＼　⊂￣￣￣⊃ ⊂￣￣￣⊃　／￣￣￣￣￣
　　川 島 〜　＞<｀∀´∩>　　<∩｀∀´> ＜ 川島令三は素晴らしいニダ
　＿＿＿＿／（( （つＵ　丿 　　（ 　Ｕ⊂） )）＼＿＿＿＿＿
　　　nida　　　　　（　ヽノ　　 　　ヽ/　　）　　　　　
　　　　　　　　　　 し（＿）　　 　　（＿）Ｊ

訂正ニダ。「電車を作りつどけている」書きましたが、「電車を作りつづけている」
になおしてください

流石韓国人。言う事が違うね。感動したよ。

ageておくべきﾆ…であろう。

昨年「さざなみ」「わかしお」に導入されたﾖ257系はカブトムシのような
外見で、最悪である。
これならばまだ「あずさ」用の257系の方がましである。
よって、今年内に行われるであろう「しおさい」「あやめ」用の新型車の
デザインは再考すべきである。
また、本数もどうにかしてほしい。

貫通扉ｲﾗﾈ

大臣！鉄道事業以外に力を入れる束をバルサンできないでしょうか？

>>208
民営化した以上、関連事業にも力を入れるのはやって然るべきである。
それよりも、関西の各社とＪＲ西日本はSuica並みに便利なカード
やシステムを早く考案し、実現すべきである。
自動改札や私鉄特急の頻発など、鉄道の主流はこれまで関西が
発祥であるからして、今後の関西の頑張りに期待するのである。

>>209
つ【ICOCA】

>>210
買い物系のお話をしてるのではないかと。
ハートインで買い物できるとか。

新幹線沖縄延伸案大改訂ｷﾀｰ!

　車社会を是正するため、徹底的な交通取締りを命令する川島大臣。

>>213
取締りではなく、ガソリン税を10倍にする。
もちろん、その9割は鉄道整備にあてるものである。
車の利用も減り、鉄道の整備も進み、一石二鳥なのである。

大臣！JR西日本のキハ120をどうにかして下さい！
一部でトイレ設置工事が行われたようですが、それでも大部分はトイレ無しです。
あんな車両は東北地区に追いやって、代わりにJR東日本からキハ110を購入すべきです！

>>200
つ【北越急行】
つ【新幹線】

>>215
東北地区の人たちは、まだ数十分ぐらいならば列車を待つ習慣の残っている
立派な人たちである。
そんなところへ701系のような積め込み電車を走らせるのはどうかしている。
よって、JR西日本のキハ120は東北へ追いやったりせず、便所を取り付け、
ロングシートを大幅に減らし、減速区間は即刻廃止すべきである。

大臣！
広軌新幹線お願いします
難波〜亀岡〜福井〜金沢〜富山〜新潟〜酒田〜秋田〜新青森〜函館〜札幌〜
旭川〜稚内〜豊原〜真岡〜ソビエツカヤガバニ〜モスクワ〜サクトペテルブルク

四国からキハ３２を追い出すよう、しЯ匹を指導ください。

大臣！
阪急、阪神、山陽が西にやられっぱなしなんで、車族から環境税とか適当な理由で税金をふんだくって、大量につぎ込んで競争力を付けて下さい。
それと阪急神戸線と神戸市営地下鉄の乗り入れを促進して下さい。
よろしくお願いいたします。

川島大臣
「誰もが筆者のようになれるわけではないが、こうも陳情が
続くと、筆者一人ではとてもさばききれないのである。
お願いするよりも、『こうすればもっと便利になる！』という
提言書にまとめて大臣に提出すべきであろう」

川島大臣　毎年10月に「鉄道大運動会」を実施　　　（2/16）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島令三国土交通省大臣は、毎年10月に、日本で初めて鉄道が走った月を記念して
「鉄道大運動会」を開催することがわかったのである。

大阪、泉南のりんくう地区に巨大鉄道競技場を敷設し、国内の鉄道各社ご自慢の車両達を
競い合わせるというものである。部門は在来線、新幹線、軽便線とにわかれ、最初は大中私鉄部門、
JR部門、小私鉄部門、第3ｾｸﾀｰ部門とに別れ、車両自体も年代別や通勤・近郊型、電車、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ部門など
に分けて競合させるのである。

競技種目は短距離走、長距離走、座席の快適性、輸送力、峠走、最高速度競い(営業運転で出せる最高速度
ではなく、車両自体が出せる最高速度を競う競技）、その他様々な競技で競い合う。ちなみにJR貨物は在来線部門に
参入する。

さらに関西と関東では同地域内の鉄道各社の車両を競い合わせる競技も多数設定する。
新幹線車両を持たない会社に関しては不公平にならないように対応するのである。

優勝会社には、赤字ﾛｰｶﾙ線活性化や赤字路線の最低223年間の無償保障、また保有車両数全てを
無償で新鋭車両に置換えできる待遇を与えるのである。

また各社の駅員や乗務員などが参加する接客態度、運転技術、駅舎などの清掃技術も競わせる。

川島大臣は「毎年の運動会の優勝に向けて、素晴らしい鉄道会社となるよう、日々努力すべきである」
とｺﾒﾝﾄした。

↑は国土交通省新聞の内容を一部改変して掲載した

>>222 大臣！安全性・直流と交流の両電源の確保・土地の確保・
車両の輸送・社員の不足・車両不足になる等の多数の問題があると
思われます！どのような解決策・安全策を御考えですか！
お答えください！

>>222　諸元表で足りるじゃん。

駅ｻｰﾋﾞｽの競技会はいいかもしれないけど、
そしたら、中身のない口だけのｻｰﾋﾞｽになっちまう化膿性もある罠。
ﾊｽﾞだけど、東急ﾄﾗﾝｾ乗ってみ。

>>224
車両に関しては、大会出場予定分の車両を別途新造しておけばよい。
鉄道競技場は10月以外は出場車両の練習場や、車庫代わりとしての機能を果たさせるのである。
車両交換したいのであれば、JR経由か全国で建設が進むLRTで自社線まで甲種輸送できるようにする。

社員関係は鉄道各社が採用数を増やすよう、筆者もﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟするのである。
気軽に鉄道運転免許が取れるよう、全国に鉄道教習所を建設中なのである。

変電所設備は和歌山県の過疎地に新設するのである。

>>225
その点は規則を設けるので安心すべきである

川島大臣、「ｶﾗ整備新幹線建設費用」を着服　　(2/16)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島国土交通省大臣が、基本計画新幹線にすら含まれていない新幹線ﾙｰﾄを着工すると
して、実際に建設を行わないのに建設費用223兆223億9300万223円を着服していたことが、
わかった。
川島大臣は「前もって建設費をもらっておけば、いつでも着工することができるのである」
といいわけした
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
朝日新聞

建設費用にﾊｹﾞﾜﾛｽ(･∀･)

このご様子ですと大臣､銀行の暗証番号も223ですね?ﾆﾔﾆﾔ

いや、キハ75もまたマンセー車両なので、75かもしれ（tbs

>>228
筆者の預金は妻、令子の独壇場となっているのである

>>230
大臣のお小遣いは、やはりサラリーマン標準クラスの
一月二万円でしょうか！？

JR西日本　新鋭通勤型車両321系投入を発表。　鉄道運動会の主力に　　(2/17)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
JR西日本は、京阪神地区の201系や205系を置き換えるために、次世代高性能快適通勤型車両
321系を投入すると発表したのである。この車両は今年10月に開催される「鉄道運動会」の
JR通勤部門の各競技で最主力となる予定である。

今回のJR西日本の発表を受け、JR東日本も早急に993系の技術を反映した通勤型車両を開発する
予定である
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
臨時国土交通省新聞

大臣！名鉄の空港線が大混雑で苦情が出ています。どうすればいいですか？

>>233
ＪＲ倒壊の連絡バスに頑張ってもらうのである。
しかし、やはり鉄道と比べると輸送力と定時性に難があり、
ＪＲ倒壊にも連絡鉄道を造ってもらうべきであろう。

>>234　川島大臣へ

敵に塩を送るような真似はしない。

火災大将軍

川島大臣、阪急電鉄にダイヤ改善命令(2/17)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
川島国土交通大臣は17日阪急電鉄に京都本線、宝塚本線のダイヤ改善命令を出した。
改善命令が出された背景にはＪＲ西日本との競合の兼ね合いが挙げられる。また現ダ
イヤに阪急幹部が納得している様子だが利用客からは不便という声があることも原因
の一つにあげれれる。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
臨時国土交通省新聞

>>235
とすると、静岡空港は計画そのものが白紙撤回でつな。

先生!
>>23のリンクが具体的になってきたのでコメントお願い致します

今日は縁起の良い日である。
よって筆者は現在、近江今津･長浜―姫路間を走る某電車を堪能中である。

総理大臣に格上げされたら、国民の休日にでもする予定である。

>>239
大臣！7月5日も国民の祝日にして下さい！

>>240私はビキニに興味はないので反対する。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050221-00000098-mailo-hok

ちほく高原鉄道は筆者がなんとかしてみせるのである

川島先生、寿司屋を語る
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10040/1004015389.html

川島大臣のふるさと銀河線活性化案のおさらい。

・高速化して札幌―網走の特急を走らせるべきである。
・石北線経由と比べるとトンネルがなく、高速化の費用が安くて済む
・普通列車ばかりでは赤字だが、都市間輸送をすれば黒字になる

大臣はリニア化について如何お考えか伺いたい。

技術的には実用レベルに達してなお十年を超える長きに渡り
実験ばかりを繰り返すのは無駄との声もある。

リニア路線の開業についてどのような見通しを持っておられるのか。

>>244
まだ公表していないが、JR池北線（極寒銀河線）にする公算が大である。
これにより札幌−北見・網走間は旭川経由でも帯広経由でも、途中下車しない限り、
短い旭川経由で乗車券、特急券の料金を計算するのである。
そもそも池北周りは、札幌―北見の通し客を見込んでいるだけではなく、北見・網走と帯広、
新得、千歳、さらには千歳空港を利用する客を見込んでいる。よって池北経由の特急は
新千歳空港発着とするのである。札幌駅から池北経由で北見や網走に行きたい客は、南千歳で
乗り換えればいい。

さらに特急しか走っていない狩勝峠区間を複線化し、信号所を全て駅に昇格、新夕張―新得間にも
帯広・南千歳方面直通を含めた普通、快速列車の運転を7月のﾀﾞｲﾔ改正で行うのである。

>>245
ﾘﾆｱは東京側の起点を新宿、大阪側の起点を新大阪とし、四方津経由のﾙｰﾄで建設する
見込みである。

もうすぐ3月にﾀﾞｲﾔ改正が行われるが、注目すべき点は以下である。

1.東海道・山陽新幹線
建設が進む東海道新幹線の方向別複々線化工事のうち、浜松―品川間の複々線が完成し、
暫定使用を開始する。これに伴い基本的に浜松―品川間を静岡と新横浜のみに停車する
「みかん」を300系により運転をする。外側線を走行し、ﾗｯｼｭ時20分、ﾃﾞｰﾀｲﾑは30分毎の
運転とする。同区間は他に「のぞみ」や山陽新幹線内の所要駅に停車、新大阪、新横浜、品川に
停車する2階立てG車を連結した、JR西日本車両による「のぞみﾚｰﾙｽﾀｰ」も走るが、「みかん」は
逃げ切るようにした。

2.寝台特急関係
　近年、需要の落ち込みが激しい寝台特急は、積極策により需要突起を計る。まず、寝台特急「はやぶさ」
と「さくら」を新鋭285系寝台電車に置換える。さらに「はやぶさ」は肥薩線経由で鹿児島中央へ(非電化区間は
新鋭機関車牽引）、「さくら」は角力灘線経由、伊王島、高島、端島を経由して野母崎発着とするのである。

他はまた後日発表するのである

堺屋太一・経済企画丁長官のように、何も出来ないんだろうな。

>>248
ﾀｹﾅｶのように破壊するだけで終わる大臣よりは、はるかにましであろう。

>>247 「みかん」ﾜﾛｽ
　　　　　　　・・・大臣！　失礼しました！！

川島
なお、山陰本線方面に関しては、次のダイヤ改正でこのような計画を
考えているのである。

山陰本線
鳥取〜米子〜益田については、鳥取県・島根県が出資し、高速化工事を
行ったうえで新型車両を投入し、非常に便利になったのである。
しかし、山口県は金を出し渋ったせいで特急「いそかぜ」は廃止になり、
「スーパーおき」も山口県内に入った途端スピードがガクンと下がるのである。
そこで、筆者が大臣特権で山口県の尻を叩き、高速化工事に着手させる
のである。
具体的には、山口線にて「スーパーおき」の最高速度を120キロに上げた
うえで、特急型車両を増やし、「おき」をせめて5往復程度にまで拡充
させるべきである。
また、長らく放置プレイが続いている益田―長門市―幡生については、
こちらも高速化を行い、特急「いそかぜ」を3往復復活させるのである。
この列車については、九州方面からの観光客拡充を図るため、博多までの
乗り入れを復活させるべきである。

冷蔵庫は朝鮮人民民主主義共和国鉄道大臣がお似合いだ。「民主主義」など無い
国だが。

>>252
もし筆者が北朝鮮の鉄道大臣に任命されたら、即座に高速鉄道を造るのである。
また、将軍様専用車両も、日本のお召し列車に倣って絢爛豪華な車両を
自ら設計するのである。

というより、筆者自身が将軍様に（ry

夫は明日から総理大臣に格上されると言っているが、おかげで学校の教科書までもめちゃくちゃに
なっているのである。
以下の問題を小学一年生に答えさせるのはどうかしている


小一の算数の教科書にて「あるえきに、223けい2000ばんだい2りょう1へんせいがとまってる。そして、このえきで
223けい5000ばんだいの２+３りょう1へんせいをぞうけつするのである。ぞうけつごは、ごうけいなんりょうへんせい
になるのであろうか？」

このような問題では、小学一年生は頭を抱えるばかりであろう。

あと、卒業式には現行の「蛍の光」を「鉄道合唱」とし、国旗の赤○を阪神9300系の前面ｲﾗｽﾄに変更し、
「君が代」を「線路は続くよどこまでも」にするのは問題である。

>>255
鉄道唱歌の間違いじゃないか？

>>256
そのとおりである。
筆者は夫のような専門家のふりをしたﾏﾆｱではないので、ご了承願いたい

川島令三が国土交通省大臣に格上げ、郵政民営化、JR貨物と統合し、JR貨物郵便鉄道会社発足。
新鋭ﾕﾆ車の営業運転開始。　(3/1）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　本日3月1日、川島令三国土交通省大臣はJRの白紙ﾀﾞｲﾔ改正に伴い、総理大臣に格上げとなった。
小泉元首相の構造改革が進まないため、鉄道を武器に改革を進める川島大臣に党内から指名が殺到
したためである。

　また、JR貨物郵便鉄道株式会社が発足し、早速郵政民営化が実現された。新鋭郵便車両も登場し、
貨物列車や旅客列車と連結して走る姿が国鉄以来、久々に見られるようになり、各地でﾏﾆｱが殺到
しているのである。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞

この人が大臣になると土建屋は大喜びですか？

鉄道作るために道路建設計画の凍結とかやりかねないので微妙。

「国鉄を復活する」
　　告1564　　川島大臣

>>258
ﾜﾛﾀ

JR新特急群、需要堅調。　「こだま」も需要増加　　　（3/2）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　昨日3月1日、昭和43年10月1日以来の大規模なﾀﾞｲﾔ改正が、JRを中心に行われたのである。
まず中部国際空港輸送の強化については、JR高山線―名鉄名古屋―中部国際空港間に特急「飛騨ｾﾝﾄﾚｱ」を
一日上下10往復運転し、高山線では区間運休となっている区間の並行道路にLRT線(ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ)を整備し、
高山線とﾚｰﾙを繋げて6往復は富山発着となっているのである。車両は名鉄の新鋭振り子気動車を使用し、
高山線は部分的にPC枕木化と複線化された。

　また、これまで需要が少なかった東海道・山陽新幹線の「こだま」の特急料金を急行料金に改定したため、
需要が増加。近距離新幹線利用が2月28日以前と比べて増加したのである。

　広島―三次―備後落合―宍道―鳥取間には特急「ｽｰﾊﾟｰZ」の運転を開始した。この列車は近年衰退しつつある
芸備線や木次線の運賃収入を突起させるため、ｷﾊ187系1500番台で運転されている。全区間で振り子機能を使用
しているのである。なお、三次―広島間を走っている急行は過剰となったｷﾊ181形に車両を置き換え、三江線の江津
発着に延長し、好評を博しているはずである。なお、特急「ｽｰﾊﾟｰZ」の愛称は、木次線の3段ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸにちなんで、
大臣が付けられた斬新な名称であり、好評を博しているであろう。

この他、新線開通や廃止路線を復活させたりしており、いずれもﾄﾞﾙ箱となっているはずである。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞

大臣！大臣が掲げる鉄道復権政策のしわ寄せに、日本の工業と輸出貿易の
根幹となっている自動車産業界からの風当たりが強くなっています。
自動車産業の低迷による国際競争力の低下、８００万人以上の自動車関連の雇用、
経済波及効果と税収の低迷などが懸念されていますが、それらにつきまして
どのような対策を持っているんでしょうか？

>>264
　心配する事はないのである。現在、自動車メーカーには急増している鉄道車両
の製造の移譲をしているのである。こうすることにより寡占状態だった車両製造
にも競争が生まれ、鉄道車両の質の向上とコストダウンが急速に図られている。
　また国際競争力は低迷してはいない。前述したように、鉄道車両が自動車の
代替をしているのである。特に日本は鉄道車両のレベルは高いので、輸出貿易
の根幹となりつつある。最近は京都議定書などの発令により環境意識が全世界で
高まっている。鉄道車両の需要は日増しに増えているのである。懸念される雇用
や税収などは自動車産業を充分にカバーできると筆者は考えている。

[土佐黒潮鉄道」の[宿毛]終点を[柏島岸壁」まで延長して、[暴走」事故の時は
[海に飛び込む様にすべき」と命令する、川島冷蔵庫大臣。

川島令三首相　鉄道安全強化対策費に22兆3000億円を計上　(3/3）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島首相は、3月2日夜に発生した、土佐くろしお鉄道の宿毛駅で特急が乗り上げた事件を
受け、急遽全国の各鉄道に最新信号保安ｼｽﾃﾑと橋梁(鉄橋)、高架橋などの強化を強制した。
これに関わる費用は国税から22兆3000億円を計上し、とくに自動列車停止装置を真っ先に整備
させる方針である。

　一方、今回の事件を受けて自動車信者どもからは「鉄道の安全神話は死後」と唱えられているが、
年間の鉄道事故における死者数は自動車事故と比べればわずかであり(自殺車除く）、大臣は安易と
している。」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞特発便

>>265
発令って、なんだが軍部みたいな言葉使い棚。

発行が正しいんで内科医。

大臣！国民が納めた血税のうち半分に相当する22兆3000億円を鉄道部門だけに
投資するのは、あまりにも偏った予算編成でないでしょうか。

わが国は４割は赤字国債に依存している借金体質で、少子高齢化にともなう
社会福祉費や公債費(借金返済の予算)の予算が増大する見込みで、
各省庁も緊縮予算の編成に奔走しているしだいであります。

首相の予算編成は自分の理想のために行った、私欲の色が見え見えであります。
鉄道は国民に奉仕するのであるのは同意見ですが、なのに首相は…。
　国　民　を　鉄　道　に　奉　仕　さ　せ　る　ん　で　す　か　！
ご意見を伺いたい！

って、いつのまに首相になったんだよ（ｗ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
>>269
「もちろん国民のために鉄道を整備しているのである。
現在、道路は過剰なまでに整備した。これからは鉄道を整備すべきである。
今後暫くの間原油価格は高い水準で推移するであろう。よって、石油資源の
乏しいわが国は、自動車中心のアメリカ型社会から即刻脱却すべきである。
わが国は、環境に優しい鉄道中心社会として発展すべきであろう。
例をあげると、一昨日土佐くろしお鉄道宿毛駅で起きた事故を教訓に、
運転士を二人にする列車を増やすよう鉄道会社に指示した。
これにより、自動車業界から浮いた人員をそっくりそのまま鉄道へ移行
させ、地域の雇用を生み出すのである。
また、海外への輸出品目についても、自動車から船舶と鉄道車両中心へ
切り替え、鉄道の普及を図るべきである。
具体的には、極端な自動車社会で環境に悪影響を及ぼしているアメリカへ、
新幹線を輸出するのである。

川島首相　屈斜路線建設案に道路族から非難の声　　(3/05）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島令三総理大臣は、現在鉄道でｱｸｾｽできない観光湖である道東の屈斜路湖、摩周湖を
鉄道でｱｸｾｽできるよう、屈摩(くま)線を建設すると発表した。
　ﾙｰﾄは、まず石北本線の美幌から美幌川沿いに南下、途中で国道243号線と合流し、美幌峠を
越えて、孤島である中島を挟んで屈斜路湖を縦断、釧網本線の川湯温泉に至り、そのあと摩周湖の
北側に摩周湖駅を建設、そのあと東南に進んで根釧原野の中を走り、そして東にまっすぐ進んで別海で標津線と
合流する長大新線である。

　しかし、沿線はほとんど人がいない地域を走るため、道路族からは「熊を街中に招待する気か？」や「ｷﾂﾈが切符を
買うと思っているのか?」、「ｴｿﾞｼｶがどうやって自動改札機に切符を通すのだ?」などと猛反発が出ているのである。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞北海道局

縦断を横断に改称するのである

ﾄﾖﾀ車輛
ｸﾓﾊ323-12

三菱車輛
ｻﾊ323-13

日産重工
ｻﾛ323-14

>268
川島「令」三だからよいのである。

>>273
我々はどのような車輌を作れば良いのでしょうか・・・。
まぁ自動車に同じく「只の鉄道車輌は作りません」けどね（笑）

うち、止めちゃったんですけど・・・

　こうなってくると、そのうち鉄道車両専用のサーキットができたりして。
鉄1電車でバトルが実現する・・・か？

>>227 この計画である。>>222

間違えたorz　
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
>>277 この計画である。>>222

川島首相　「ﾁｬﾚﾝｼﾞ!全国鉄道50万ｷﾛ」ｷｬﾝﾍﾟｰﾝを4月1日より実施　　(3/6)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島令三総理大臣は、3月5日に独自の考案で開催した「日本を鉄道国際観光地にすべき」
会議を実施し、まず初めに4月1日より日本全国の鉄道旅客路線を対象とした「ﾁｬﾚﾅｼﾞ!全国
鉄道50万ｷﾛ」ｷｬﾝﾍﾟｰﾝを実施する。

　現在、全国の鉄道旅客路線の営業ｷﾛは総計でも10万ｷﾛにすら及ばないが、現在計画、着工
されている新線を含めれば、今後20年以内に総計50万ｷﾛに及ぶ路線網が日本中に張り巡らされる
事から、将来を見込んで「50万ｷﾛ」としている。
　しかし、50万ｷﾛを制覇するには幼少の頃から終日乗り鉄し続ける必要があり、実現するのは非情に難しい。
よって今回のｷｬﾝﾍﾟｰﾝの中はいくつかの分野に分け、鉄道各社ごとにそれぞれ全線走破するごとにその会社から
大臣のｻｲﾝ色紙入りの豪華商品が送られるようなｼｽﾃﾑも投入するのである。

　ｷｬﾝﾍﾟｰﾝのCMやﾎﾟｽﾀｰは大臣自ら映って国民だけでなく全世界に宣伝するのである。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞昼館

鉄道愛護は鉄道愛誤か？　川島政策に関係者は不協和音（3/6）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
日本の交通を鉄道に急激にシフトさせる川島国交大臣の政策について、国内世論を行った結果
その現実性や効果についてはやくも疑問視の声がささやかれている。　
既存鉄道の近代化や新車導入などの補助増額については事業者や利用者とマニアどもから
好評を得ているものの、沿線人口が少なく利用客が見こめない路線については、
税金の無駄使いが指摘され、新線の経営を押し付けられる鉄道会社からも
｢国策とはいえ政治路線の運行は風当たりが強く敬遠したい｣と消極的な反応を見せている。
鉄道事業参入を指導されてる自動車メーカーも｢鉄道車両1両は自動車50台分の旅客輸送に匹敵する。
鉄道関係だけで自動車産業を吸収できるわけない。鉄道をどんなに整備しても鉄道効果は
沿線住民しか享受できない。やはり自動車でしか輸送できない分野は残されている｣とコメントしている。

税収の半分を鉄道整備に充てる政策も総務省から見直しが迫られる始末で、
新幹線のアメリカ進出に対しても、環境オタクの欧州各国では好評と関心を
得ているものの、京都議定書に批准していないアメリカから｢内政干渉だ！｣と
突っ込まれて、摩擦が生じている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞・総務省局･欧州支局など抜粋

春のみ運転の夜行臨時快速「ﾑｰﾝﾗｲﾄおのぼり」、満員御礼　　　(3/7）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　3月1日から4月20日まで、津軽線の三厩駅から青森、秋田、盛岡、仙台、福島を経由して
上野に行く通称：出稼ぎ新卒夜行「ﾑｰﾝﾗｲﾄおのぼり」が、3月20日〜4月7日にかけて、ほぼ
終日満員だということが、わかった。

　使用車両は機関車が開放2段式の寝台車を供えた客車を牽引する編成で、寝台車は指定席料金で
利用できる。まだまともな収入のない東北人が出稼ぎするために安く上京できるよう、大臣が新設した
列車である。

川島大臣は「おそらく青春18きっぷﾕｰｻﾞｰも利用しているであろうから、なるべく出稼ぎ新卒だけに利用
させるよう、客層をしぼるべきである」と発狂したのである。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞

総理、今夏開業の「つくばエクスプレス」（以降TX）についてお尋ねします。
TXはそもそも「常磐新線（仮称）」として計画が進められて参った経緯が御座います。
「常磐」とは、御承知の通り旧国名の「常陸」「磐城」地域を指す語であります。
然るにこの度の開業は、起点を都内秋葉原としながら終点をつくばと定めております。

「常磐新線」であるからには、この路線で常陸国中心部たる水戸・日立地域や
磐城国・福島県いわき市や東白川郡・石川郡へのアクセスを可能とすべきとの声が
与野党問わず数多く聞かれております。

TXの今後の延伸についてどの様な案をお持ちか、総理のお考えをお聞かせ願います。

>>283
近年、自動車道や高速道路を鉄道線に変更するようにしつつある。
よって、常磐新線はつくばから千代田石岡駅(現：千代田石岡IC)まで延長し、そこからは
常磐自動車道を鉄道路線にして延長する。
　今年12月には旭丘(現：友部ＩＣ)まで延長し、つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ北関東線(現：北関東自動車道）
と接続するのである。
　

種村国土交通省大臣　「日本鈍行列車の旅」　近日発売　一部抜粋
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
1.西銘崎→久米島→奥武→渡名喜
　僕は2日前、東京11：10発の寝台特急「ﾌｪﾆｯｸｽ」、西銘崎行きに乗る。3日かけて
終点西銘崎には9時30分に到着する、世界最長距離を誇る寝台特急列車である。
総理大臣がCO2大削減を目標に自動車や空路便の規制を行っているため、東京発車時点で
7割の寝台や南国ｶｰﾍﾟｯﾄの指定席が埋まっている。昼前でもあり、2階立て車両の2階にある
食堂車も慌しい。この列車に全線乗りとおしたのは僕一人だけであった。

　西銘崎は日本最西南端の駅であり、総理は「最西南端くらいは哀愁や旅情溢れる設備とすべきである」
とし、西銘崎は木造駅舎の有人駅。しかし、販売している乗車券類は硬券であり、「青春18きっぷ」も常備券である。

　朝6時23分、まだ夜も空けきらない西銘崎駅1番ﾎｰﾑに、客車列車21395Dが入線してきた。客車は非冷房で2段窓、ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄである。


すまん、もう飽きたのである

しかも列車番号にDは付かないのである。

>>282
大臣どの!!
アイデア自体はすごく素晴らしいのですが
出稼ぎの人はこの時期には東北に戻ってくる方なのではないでしょうか。

出稼ぎというのは、農業などをやってる人が冬の間雪に覆われて
稼ぎがないために、土木作業員などとして他の地域へ冬の間
働きに出ることのようなケースで使う言葉ではないかと思われます。
このことから、春に出稼ぎに出ては、本業ができなくなってしまいます!!

大臣どの!!
この件についての見解を答弁願います！!

>>287
川島
「かつての『出稼ぎ』とは、東北の人々が冬の間、他の地域へ
働きに行くことであったが、現在はそういう人もかなり減ったのである。
よって、今は『一旦は上京するが、一旗上げて故郷へ凱旋する人々』と
定義すべきである。
よって、都会へ定住するも、盆正月は帰省する人も広義の出稼ぎとする
のである」

>>277
山手線、大阪環状線、名古屋環状線（東海交通事業〜中央線〜東海道線）を
高速走行できるオーバルサーキットに改装してほしいな

めざましテレビで新幹線の解説してた

>>290
フジテレビは御用達だから。

川島
「テレビ出演して少しでも鉄道を便利にするためのお金を稼ぎたいのである。
なお、今後筆者にテレビ出演を依頼するときは、現金が足りない時は、
鉄鋼やセメントでも可とする」

　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡 　川島大臣、日本の全ての鉄道を僕に任せてくれませんかね？
　　　　 |　」　　⌒'　'⌒　 ｜　　僕ならきっと大臣の満足の行く鉄道にしてみせますよ。
　　　 ,ｒ-/　　＜･>　< ･>　|　　　
　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　|　　　本音言っちゃえば日本という国その物を、
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､| 　 　　ライブドア傘下に収めたいのですがね。　
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　 l　　　
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　/　　　　
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　　　 ノ７_,,, ､ 　　　＿＿＿＿＿＿
/ 　　(⌒､"⌒ソ⌒ヽ─ '"　　 ｀､　 ( ｨ⌒ -'"",う／壱 ／ ／万:／|
　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　　　　　　 ヽノ　　　,イ^＿.|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
　 　　ヽ/｀､＿, ｨ/　　 　　 　　　　 ヽ─/￣／／|≡≡|__|≡≡|／壱／／万 :／|
　　　／ 　　　　/　　　　　　　　　　　) / ≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
　　　　　　　　 /　L i v e　d o o r 　i|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
＼　　　　　　ノ　　　　　　 　　　　　　|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
　 ＼＿＿ ／　　　　　　　　　　　　 ﾉ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|／

>>293
日本の鉄道は筆者…いや、国民、日本滞在者の外人のために存在するものである。
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ会社に支配されると、国民が自宅に引きこもってPCばかりするようになり、
社会的問題となる。

鉄道を支配する暇があるのであれば、使いもしない指定席券をﾔﾌｵｸで高値で売る輩どもを
制裁すべきである。

関口宏の息子がまたJRで日本全国を旅しますが、
あれはNHKに大臣から圧力をかけたのですか？

>>295
「そんなことはない。最長片道切符の旅のおかげで鉄道の
素晴らしさに目覚め、自発的に出掛けたのであろう」

東京駅

東海道線下り、寝台列車時刻表

11：05　寝台特急「ﾌｪﾆｯｸｽ」　14両　那覇・西銘崎
14：05　寝台特急「さとうきび」　14両　那覇(日豊線経由）
15：35　寝台特急「ｻﾝﾗｲｽﾞ五島」　13両　中通

他省略

｢筆者は鉄道至上主義者ではない｣関係者に対し反論(3/13)
　
　>>281の記事に対し、川島国交省大臣は昨日記者会見を開き政策について批判
している関係各機関などに反論した。
　｢筆者が鉄道ばかり擁護しているとの声があるがそれは間違いであり、誤解だ
と認識して欲しい。まず、今までの交通行政が各交通機関のバランスを著しく
欠いており効率的な輸送ができなかった。これを改善するのは当然の事であり
反対するのはどうかしている。特に、過去の自動車偏重は酷く他の交通機関が
衰退する大きな要因となった。現在建設している路線はいわばその復活であり
あって当たり前の物が今まで整備されてこなかったとも言えるのである。
　また、各自動車メーカーが反発しているが私は自動車を敵対視しているわけ
ではない。自動車が必要不可欠な交通機関である事は充分認識しており、これ
からも必要である。しかし、今まではその数が多すぎた。そのせいで環境破壊
や石油危機などが起こっている。この事実をメーカーはもっと深刻に捉えるべき
であり、鉄道事業参入に消極的なのは怠慢であり拡大成長のみの企業精神の時代
は終わったといえよう｣とコメントした。
総理新聞・総務省局･欧州支局など抜粋

長距離特急にドクターカーを　川島国交大臣が指示　　　(3/13）
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　川島首相兼国交大臣は、今朝の閣議で、新幹線にドクターカーを連結することをJR各社に指示した。
ドクターカーには、気分が悪くなったときのための防音室つきベッド、人工透析器、輸血装置、
心臓マッサージ機等をそなえ、急病人発生に対し応急処置をおこなえるようするものである。
　　
　記者会見で川島大臣は「新幹線は走行距離が長く、緊急停車して患者を搬送しようにも駅間が長いので
応急措置を列車内で行えるよう、連結するものである。
また、体にハンデのある方々にも鉄道の素晴らしさを知ってもらうためにも、
人々の憩いの場となる食堂車とともに（既に前スレで、５０KM以上走る列車には食堂車連結が義務付けられている。）
人間は、効率だけでは生きてはいけない。きちんとしたフォローアップ体制を作るのが、政府の役割であり、企業の
社会的責任である。
将来は全ての長距離列車に連結すべきものであると「世界の中心で愛を叫ぶ」を
手にしながら、コメントした。（塚本雅啓）


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総理新聞

300を取るべきである。

300は車両の総形式としてぞっとしないので、301の方がいいのである。

明日は鉄道路線・車両板に投票すべきである。
一斉投票に参加したい方々は下記の選対スレへ足を運ぶべきである。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定なのである
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

ついでに宣伝Flashも置いておく。
他に応援Flashも寄贈があればありがたいのである。
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html

近鉄新幹線　3月19日開通　　(3/13)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
近鉄新幹線が、3月19日に開通するのである。
愛知花博に間に合い、花博期間中は土休日や連休ｼｰｽﾞﾝを
中心に最大180％の列車を増発するのである。

また、並行在来線の大阪・名古屋線では急行電車などの所要時間の短縮と
ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ化を実施する。

近鉄新幹線ﾀﾞｲﾔ
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/kinntetu.htm
名阪新幹線ﾙｰﾄ
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/kintetu2.html

総理新聞から抜粋した

大臣!大相撲の新宿直通について意見を!

テレビ出まくりやね＞川島

声だけの出演だとギャラ安いの？

保守しておくべきである。

うっせーぼけ

本四、九四連絡各線、いずれも需要硬調　　(3/17）
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　3月1日の全国のﾀﾞｲﾔ大改正から、本四連絡線2線と、九四連絡線2線が開通したのである。
本四連絡新線のしまなみ線(尾道―今治間）、明石鳴門海峡線(明石海峡線と
鳴門線の総称、新明石(旧：舞子)―池谷間）と、九四連絡線の豊予海峡本線
(伊予長浜―大分間）、豊後水道線(宇和島―佐伯間）の計4線が開通し、いずれも輸送密度が
川島大臣の予想以上にあるということである。

　まず、これまで瀬戸大橋線経由で走っていた岡山―松山間の特急「しおかぜ」が山陽・しまなみ線経由
に変更され、岡山―松山間の所要時間が従来より約43分短縮された。
　また、これに伴い高松―松山間の特急「いしづち」は全列車が単独運転となり、これまで宇多津で「しおかぜ」
と増解結していた列車は中間車が増備されて輸送力の増強が図られた。高松―松山間の所要時間は3分短縮された。

　さらに松山―大分間に特急「ﾄｷﾊ」、宇和島―佐伯間に特急「豊後」が運転され、好評を博している。
東京―鹿児島中央間の585系で運転される寝台特急「電気桜島」は岡山から瀬戸大橋線、予讃線、豊後水道線で運転
され、鹿児島中央―東京間を19時間45分で結ぶ。

　また、山陽電鉄が網干―山陽岡山間を開通させ、網干線を含めて岡播線とした。将来は近鉄名古屋―山陽岡山間に
直通電車を走らせる予定である。

現在、全国各地は新線建設のﾗｯｼｭﾋﾟｰｸ時間帯であり、民間の建設会社や国営の建設会社も含めて、大量採用を行っている。
求人倍率は全国平均で223.5％となっており、新線建設は雇用創出の火種ともなっており、日本経済を活性化させる起爆剤
として機能しているはずである
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞

新大阪-宿毛,新大阪-宇和島
以上の区間に半室ビュッフェつき「特急」DCX6を運行する。宿毛、宇和島共に
Ｌ＝10m,W=5m程度の「超硬質ゴム」の車止めを設置する。
「以上告示1564号　川島大臣」

トキハワラ

>>311
そんなことより、宿毛−宇和島間を建設して下さい、総理

あと、奈半利―甲浦ﾓﾅｰ

>>313
予土線をバス化して宿毛−宇和島間を全線高架鉄道で建設する。松尾峠のトンネル
は新幹線規格で掘削するべきである。
ついでに宿毛−宇和島−八幡浜−三崎−神戸−大阪にＪＲ高速フェリーを就航
させるべきである。
川島大臣談

>>315
そんなことはないのである。
予土線の東半分は鉄道建設公団によって建設された高規格路線であるからして、
高速運転が可能なのである。
現在100キロ弱で運転されているが、まことに宝の持ち腐れである。
よって、西半分の軽便鉄道時代のままの路線を大幅に改良し、高速運転を
行うべきである。これにより、高知―松山を結ぶ路線の一部として活用
できるのである。

大臣！筑豊地区の人口減少が止まりません！
なにか鉄道の改善策はあるでしょうか。

まずは筑豊地区に張り巡らされていたローカル線を復活させるのがよい。
そしてＪＲ九州御自慢のキハ２００系気動車を大量投入し、２０分間隔の運転を各線で行えば
各接続駅での待ち時間がそろう。そうすれば福岡、北九州へも出やすくなる。
筑豊地区にはまだそれなりの人口を抱えているので、交通が自動車頼みと言うのは
どうかしている。鉄道による地域活性化を真剣に考えるべきである。

大臣！
台湾鉄路のEMU500電聯車に苦言を！
ついでにソウル首都圏電鉄龍山-天安急行にも一言！

>>318
具体的には
上山田線（飯塚―豊前川崎）は、開業せずに廃止された油須原線と
一体化して飯塚〜豊前川崎〜油須原の路線として平成筑豊鉄道に編入
するのである。
これにより、博多―飯塚―田川のルートが出来上がり、沿線は活性化
されるであろう。
漆生線、香月線、宮田線は復活してＪＲが運営するのが良かろう。
若松―折尾の列車は香月まで直通運転して運用の効率化を図るべきである。

大臣！
この度のライブドアの金欠株の取得について見解をお聞かせ下さい！

>>321
まずは名鉄岐阜市内線などの600ｖ線、のと鉄道能登線、日立電鉄など
廃止される路線を全て買い取ってもらって鉄道事業者にさせるのである。
ニッポン放送乗っ取りのために費やした金はすべて没収し、鉄道の整備
に充てるのである。

ageておくべきであろう。

最近、我ながら東京・上野を発車していく夜行列車群を見てると興奮するのである。
日中から概ね22時頃まで沖縄県内や利尻島などへ向かう寝台列車が1時間20〜15分間隔で発車して行く
光景は圧巻である。

四国内、九州内のみ運転の寝台列車も新設した。
博多駅発着もﾋﾟｰｸ時は30〜1時間間隔。
帰宅客が溢れるﾎｰﾑを尻目に寝台車で寛ぐのは優越感が味わえるのである。


よって地球環境に悪く、安全性に乏しい空路国内便はまもなく全廃させるのである。

　鉄道各社がビジネスレールを開発中

　最近、鉄道会社は社用車に替わる交通手段としてビジネスジェットの鉄道版
ともいうべきビジネスレース(BR)をこぞって開発している。
　背景には国の鉄道優遇政策が考えられ、ある鉄道会社社員も｢クルマの代替
交通手段としてさらに活用できれば｣と話す。
　詳細はまだ明らかにならないが、チャーターして利用するのがメインとなる
ため軌道・電力方式に関わらず、さらに小回りの利く車両になる見込みだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
総理新聞

>>325
それは便利そうですね、大臣！

>>1
マジでそうなったほうがマシかも知れん

山口県内の在来線一部、ＪＲ九州に編入

来年3月1日、山口県内の在来線一部がJR西日本からJR九州に移管されることが発表された。
先ごろ九州行幸に望まれた川島国土交通相が門司港駅での定例会見で「山口県、ことに西部は
経済的に九州方面とのつながりが強く、複数社による経営自体がそもそも異常だったのである」
と発言。これに端を発し大臣権限で直ちに勅令の発布となった次第である。
具体的には山陽本線新山口−門司、小野田線・宇部線・美祢線全線、山口線山口−新山口、
山陰本線東萩−幡生間が移管される見込み。
またこれに付随する形で先日の福岡県西方沖地震で最後まで復旧が遅れた関門トンネル
を建設から半世紀以上が経過していることも考慮し全面的に改築することとなった。
具体的な内容については近日中に公表される。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110858233/

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総理新聞

>>328
＞大臣権限で直ちに勅令の発布

大臣は天皇なのですか。

悲観論者がうごめいている妄想日本では寝台特急列車の現象や、ちほく高原鉄道線などの
廃止が決まっているようだが、現実世界は筆者の手により、不採算路線も積極策により輸送密度を
増やすので安心して欲しい。

現実世界でも北海道ちほく高原鉄道は無くなったが、これはJR池北線(愛称:銀河極寒線）に戻した
ためであり、線路自体は複線化と路盤のｺﾝｸﾘｰﾄ化工事、そして特急の新設により年内の営業係数は
横倍、来年度には黒字転換させるので安易とすべきである。

>>328
実際の所は、山口県民の目は関西へ向いて、むしろ九州からの客が多くて
…うわなにうぃさおいえうぃｊｙれおいえｒふじこ

各都道府県に特殊狭軌及び腕木式信号機とタブレット閉塞を

川島首相兼国土交通大臣は今朝の定例記者会見で、鉄道文化の保存のため、
各都道府県に特殊狭軌及び腕木式信号機及びタブレット閉塞の路線を保存すべきとの
見解を明らかにした。
　首相は「これらは、日本の鉄道の黎明期を支えた貴重な文化遺産である。
又、原型の鉄道を若い世代にも実体験してほしい。　なお、これらについては、
国の予算によって保存をしたいので、各都道府県は安心してほしい。」と語った。
　なお、第１号の候補地としては、北海道の旧簡易軌道及び新潟県の旧越後交通栃尾線、
大分県の旧大分交通耶馬渓線が候補に挙がっている。
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総理新聞

大船渡線　門崎―千厩間に短路線を敷設　　　　3/30
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　川島令三首相は、一ノ関―盛間を結ぶ大船渡線で、門崎―千厩間を短絡する新線を
敷設したと発表した。大船渡線では周辺の路線を含めて4月1日にﾀﾞｲﾔ改正を行うのである。

川島首相は「『我田引鉄』の代表例の路線であるが、摺沢経由にしなければならなくなったと
しても、門崎―千厩間の短絡線も同時に敷設しておく事で、両政治家の意見を平等に叶える事が
できたはずである。昔の政治どもは融通が利かない者ばかりだったのであろうか？
　筆者の婆(鐵子。車齢78年目で、老朽化のため廃車)は、いつもこの事に関して耳に蛸ができるくらい
ﾌﾘｰｸｴﾝﾄに不満を頻発させていた。婆に省線のﾄｯﾌﾟを任せるべきであったはずである」

と力説した
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総理新聞

>>333
＞我田引鉄
ﾜﾛｽ

大臣！早く京成を海土有木まで延伸させて小湊鉄道と連絡させて下さい！

年度末なので何かと忙しいのである。

素早いお返事ありがとうございます！

川島首相　函館本線に「ｹﾝｼﾛｳ七星線」と言う愛称を命名　　　(3/13)
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　川島首相は、函館本線に「ｹﾝｼﾛｳ七星線」という愛称を名づけると発表したのである。
理由は、すでに上野―札幌間を走る寝台特急「北斗星」が走っているため、それを
有効活用して、超人気ｱﾆﾒ「北斗の券」･･･いや、「北斗の拳」に因んで、「ｹﾝｼﾛｳ七星線」
と名づけるのである。

　例えば、車内放送では、特急列車などで駅通過前になると、「ｱｰﾀﾀﾀﾀﾀ…」と言ったﾒﾛﾃﾞｨｰを
流し、駅通過時は「○○駅はもう、通過している」と放送を流す。
　もう一つ、例えばﾀﾞｲﾔの乱れで後続列車と接続できなかったときは、「○○行きはもう、行っている」
と言う放送を流し、次の列車まで待ち時間があることをｱﾋﾟｰﾙする。

　北海道ちほく高原鉄道や釜石線の「銀河鉄道999」や、境港線の「ｹﾞｹﾞｹﾞの喜太郎」、
JR四国の「ｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝ」などとともに、人気を博すに違いないのである！

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総理新聞。ｵﾌﾋﾟｰｸ刊

>>338
ひでぶっ

二十八日の参院決算委員会で日本共産党の小林みえこ議員は、関西国際空港二期事業について質問。
（中略）
小林氏は、伊丹空港から関空に便が移転されたら羽田発のビジネス客の７４％が
「新幹線を使う」と答えたアンケートを紹介し、「利用者の利便性や国交省自身の立場に照らしても、
関空の需要が増えるとの予測と大臣合意は乖離している」として、事業の凍結と再検討を要求しました。

通称「非常識寝台列車」、需要硬調　　　　(3/30)
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　3月1日の白紙大規模ﾀﾞｲﾔ改正により誕生した、「常識はずれ」と呼ばれる新設
寝台列車の需要が硬調だと言う口ｺﾐが、大臣の耳に入ったのである。

　「常識はずれ」寝台列車の一部を紹介すると、まず大阪―山形間を走る寝台特急「面白なにわ」
が挙げられる。
　この列車は東海道、山手貨物、東北、仙山線経由で運転され、仙山線ｴﾘｱで面白山を貫き、笑いの首都、
大阪を結ぶためにこのような高級感溢れる列車名となったのである。
　余談はさておき、「常識はずれ」と言われる要因は、首都圏を経由しておきながら、首都圏を無視するﾀﾞｲﾔ
設定であることである。大阪を出ると京都、米原、名古屋と停車するが、新宿では運転停車するだけであり、
客扱いはしないため、首都圏の鉄道ﾌｧﾝからは「味噌ﾀｺの東京ﾗｲﾊﾞﾙ心晒し上げ列車」と言うﾚｯﾃﾙを張られている。

　さらにもう一つ例を上げると、京都―枕崎間を結ぶ寝台急行「かつお」である。この列車は山陽･鹿児島･指宿枕崎
線経由で運転されるが、運転時間帯上、博多や熊本などを通過するため、博多っ子の間では「いらんとぶぁい列車」
というﾚｯﾃﾙを貼られているのである。

　いずれも食堂車を連結しており、かつおﾋﾞﾝﾀや、具に山形産のさくらんぼが入ったお好み定職が食べられるなど、
好評を得ているはずである
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　総理新聞

寝台列車、日中も運行
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昨今夜行寝台列車の衰退が顕著であるが、新たな寝台需要を開拓すべく寝台列車をデータイム
にも運行することとなったのである。
特に通勤時間帯に重点的に投入を行い、世のサラリーマンに活力を与える次第である。
列車は最先端の防音・振動抑制を搭載することで走行音やカーブ走行・ブレーキ時などの振動を
一切シャットアウトすることに成功、日中大都会の真ん中でも完全な静寂が得られ
安眠できること間違いなしである。
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総理新聞

>>342
早朝深夜には「寝台ﾗｲﾅｰ」を3月のﾀﾞｲﾔ改正より運転しているのである。

例
浜松5:49→東京9:53　「早朝出張ﾗｲﾅｰ東京2号」
※小田原までの各停車駅からご利用のお客様は、乗車券、定期券の他に寝台ﾗｲﾅｰ券(2230円）
が必要である。

>>338　アミバ

>>340
というわけで、大臣。
大多数のビジネス客は、関空行き新幹線の新設を望んでいる
とのことですが如何お考えでしょうか。

・３６０CC以上の自家用車の所有を認めない。それも10人に一人の抽選制。
・すべての主要都市の自家用車乗入れ禁止。道路では路面電車が幅をきかす。
・川島の目の前で高性能なスポーツカーや高級乗用車が焼き討ちされる

つーか北朝鮮羨ましいと思うの俺だけか？
勿論総書記に与する者の立場として。あ〜独裁したい。

川島
「確かに筆者も北の国の将軍様がある意味羨ましいのである。
筆者もロシアへ外遊の際は、新潟港から日本海を渡り、シベリア
鉄道を使ってモスクワまで行きたいのである」

>>346
川島は鉄道原理主義者ではないだろうに・・・。

総理新聞、鋭意製作中につきしばし待たれるのである。

大臣！小泉総理と同じくラジオのレギュラー番組「川島大臣ラジオで語る」を設けて生で語ってくださいよ

大臣!
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E5%B7%9D%E5%B3%B6%E4%BB%A4%E4%B8%89
これはどういうことなのでしょうか？

　　　　　　　 ..,,,,,ll,,,,,,,|||Illllla,,_　　　　　　　
　　　　　 : .,,,illlllllﾞﾞ¬ﾞ|ll|l》ﾞ|ﾄ砲,、　　　　　
　　　　 ､,llllllﾞﾞ｀″　　: : ｀: 　 ｀`ﾐi､　　　　
　　　　.:ll感l″　　　　　　　　　　..ﾞlL　　　
　　　 ..,,,l巛ﾞl,!: 　　　　　、 i､　　　 法　　　
　　　 .i'ﾌ,,l,ﾞl": .:igl絲!llト:″|: .,,,,iig,,,,永　　
　　　 .｀;ll,lト　 : ]″_,,,,,┐._ .,i´　 .ﾞて″　　
　　　 : ;,lﾚ-･''ﾞ‐'ｾﾞﾞﾞ”｀,ｱ~｀ﾟﾞ|,ﾞﾞﾞﾞlト,ﾚ⊥　　川島大臣に逆らう車信者は、
　　　广'i､ｧ　　　ﾞﾞ‐'‐'" : ::: 　ﾟ"ｰ'″ .|i､　 　　直ちに新線敷設囚人牢獄行きである
　　 .;ﾋ'::;,il|　　　　　　_.::::::: 　.�＝@　　||　　
　　　.'fi,;ﾞl;ﾋ　 : : ;: 　:":･lllﾞl,.'l･!°　　 |′　
　　　　 ﾞ'!,,,い: 　　 ,‐ .,!.gl,,|i,,j,,＼　 .,lﾞ　　
　　　　　 .”ﾞl　　　/゜,,,,,lwew-ii,, ゝ ,l′　　
　　　　　　　ll，　 ゜,,lﾞ｀:;,,,,l,ll,,、.ﾟト.,,i´　　　
　　　　　 ,,,i'llrﾟ''ri,,,,,_　: : 　　: : _,r°　　　
　　　　,,,iilllli,ﾞｈ,、｀ﾟﾞﾞﾞlllllllllilllllll"】

>>352
ネタかもしれないけど、マジレス。
本人じゃないだろ。普通こういう「著作権の侵害」に当たる、というようなケースは
出版社が対応するだろ。しかも本人が「川島令三です」なんていきなり名乗って出てくるわけもなし。
それにこの文章、敬語がほとんど使われてない。普通だったら、連絡先として出版社
を指定するだろうし、「連絡する事」なんて表現は誰であろうと使わない。川島氏も
それくらいの敬語の使い方は心得ているだろう。
誰かのたちの悪いいたずらと思われ。

あげておくべきであろう。
大臣はｶﾝｺｯｸが竹島の不法占拠のことにまたﾌｧﾋﾞｮったせいで忙しいのである。

http://www.hanshin.co.jp/depart/new/0503/100th/

4月12日は絶対に阪神百貨店に来るべきである。

上越新幹線　ついに全通！新宿駅のﾃｰﾌﾟｶｯﾄに川島首相がお目見え　(4/7)
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　上越新幹線は1971年に着工し、1982年の大宮―新潟間の暫定開業した。それから23年の
月日を得て、ついに残りの大宮―新宿間が着工、ﾌﾘｰｸｴﾝﾄ建設を進め、4月6日に全通した
のである。
　これまでは東北新幹線等と大宮―上野･東京間を共用してやっていける本数ではあったが、
今後ﾌﾘｰｸｴﾝﾄに開通していく整備、基本計画新幹線が増えるに従い、列車本数が増大するため、
大宮―新宿間の着工に踏み切ったのである。この区間は当面の間、北陸･上越･羽越新幹線が
使用する。東北新幹線はこれまで通りの上野･東京発着で、北海道新幹線の全通に伴い列車本数を
増やす。なお大宮―福島間の複々線化を進めている。

　東海道･山陽新幹線も残る複線区間である、品川―東京、浜松―岡山間の複々線化工事を進めており、
5月の15日〜23日の間は岡山―東京間で列車の運転を終日取止めて、6月1日の複々線開業に間に合わすのである。
この期間中は、在来線経由の特急の頻繁運転を行い、特急「ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰこだま」、「ｽｰﾊﾟｰはと」、寝台急行「ﾎﾟｯﾎﾟ」
、ﾑｰﾝﾗｲﾄ「ｶﾗｽ」、特急「しおかぜ･宇和海」などの大阪･京都･名古屋･東京延長運転を行うのである。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

日本道路建設公団が「日本高速鉄道建設公団」に改称　　(4/7)
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　川島首相は某会議で、日本道路建設公団を「日本高速鉄道建設公団」に改称したと
発表した。
　よって、今後建設予定だった高速道路は「高速鉄道路線」として全区間着工され、
JRや私鉄、路面電車、地下鉄などとの直通運転も検討している。
なお、日本高速鉄道建設公団の略字は「kTS(鉄道高速線)」となるのである。
既存の高速道路も鉄道線を敷設していくのである。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
いずれも総理新聞から抜粋

総理新聞、おつとめご苦労様なのである。

首相動静

９日　官邸列車で終日資料整理。

総理新聞

あげるのである

川島首相　国会会議･朝生専用車両を開発　　　　　　　　　　　(4/12)
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　川島首相は、国会会議、またﾃﾚﾋﾞ朝日系列の超混雑番組「朝まで生ﾃﾚﾋﾞ」を行うための
専用列車を開発したと発表した。
　国会会議専用車は全車お座敷の快速G車で、全車両が展望車になっており、車窓を楽しみながら
会議を行えるようになっている。
　朝生専用列車は、過剰となった113系のM車をかき集めて編成された超ﾘﾆｭｰｱﾙ延命車で、こちらは
寝台特急の個室ｻﾛﾝ室とG車で運転される。
　列車名は国会会議用が「ﾌﾘｰｸｴﾝﾄﾄｰｸ号」、朝生用が「終夜頻繁議論号」となっている。

　いずれも始発は四方津となっており、帰路も四方津行きとするのである。
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総理新聞

川島首相　ﾈｯﾄ住人に不満　　　（4/12）
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川島首相は、大阪で開かれた講演会の冒頭で
「ﾈｯﾄで私の事を『気難しい』『陰険な奴だ』と叩かれているが、
私自身、そのような人間では決してない」
と、昨今の首相評に対して苦言を述べ、本発言に続けて
「本当は明るい･･･朗らかな･･･」
と付け加え、「話の解るｵｯｻﾝ」というｲﾒｰｼﾞを聴衆に印象付けた。

また質疑応答の際、阪神電鉄株主と称する人物から、今後の阪神の
増収政策を問われ
「本線130�`運行が望ましい」との見解を示した。

本講演は、内容を変えて15:00より、阪神百貨店にて。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

総理！阪神からのお出迎えはなかったんですか？
午後４時ごろ御堂筋線梅田駅で総理をお見掛けしましたよ。
全くオーラの無い総理。見た目が全く普通の小柄なオッサンでした。
誰にも気付かれず、新大阪方面へのホームにたたずんでいた総理。
総理ならせめて護衛でもつけなければ。

>>364
護衛なんて連結したら、乗車券代の負担が大きくなるので筆者は断っている。
今朝は久々に24系客車の急行「銀河」で帰ってきたのである。

近年は新鋭26系客車の新製が相次いでいるが、「銀河」はやはり伝統ある24系で
十分であろう。

筆者は仙石線の2WAYシート車については「一応」評価をしたが、本音ではあんなわけの分からない座席などもってのほかである。
あんな物を使うくらいなら、素直に2ドア化して1-2配列の転換クロスシートを積むべきであろう。
前述の通り、2WAYシートを評価したのはインターネット上で筆者の悪評が流れたからに他ならない。
本来ならばこう評するつもりであった。

2WAYシートは最悪の座席だ。座り心地はE231系の座席にすら劣る。
肘掛はロングシート時には邪魔になる物の、外してしまえばクロスシート時にはサービスダウンとなってしまう。
さらに回転機構の存在により、製造・メンテナンスに手間が掛かる。
最悪な点は、4ドア車の場合着席定員が6人（通常のロングシートの場合7人、ボックスシートの場合は8人）に減少したことであろう。
そもそもロングシートとクロスシートという、相反する座席を一つにしようというセコイ根性こそ間違っているのだ。
「二兎を追う物は一兎も得ず」という言葉が具現化したような、最悪の座席だ。
実際、近鉄も同様の座席を採用している物の、一般客からは不評である。こんな座席を採用するくらいなら、素直に転換クロスシートを採用すべきだ。

繰り返すが、筆者はJR東日本がとにかく嫌いなのである。今後一切評価するつもりは無い。

なんと、このスレがえらく下まで下がってしまっていたではないか。
落ちる直前であるからして、ここは何としても上げておくべきであろう。

川島首相、近鉄新幹線と東名東北新幹線の新車発表会に出席　　　　　　　　　　　(4/19)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　川島首相は、グランコート名古屋とリッツ・カールトン大阪で開催された、近鉄及び東名東北新幹線の新車
発表会に出席した。
　現在、近鉄新幹線と東名・東北新幹線は各々東京〜岡山間で相互乗り入れ運転を行っているが、
を行っているが、これをさらに拡大し、現在の終点である仙台〜広島間を最高時速３５０KM/H,
　最短3時間30分で結ぶようになる。
　なお、停車駅は、仙台〜東京〜四方津〜名古屋〜京都〜大阪〜芦屋〜神戸
　　　　　　　　　〜岡山〜広島の直行型と、これに福島、郡山、宇都宮、横浜
　　　　　　　　　、静岡、四日市、津、八木、尼崎を加えた急行型が運転される。
　この度、発表された50000型は、名鉄、小田急の前面展望座席と近鉄のビスタ・カー
　の技術を取り入れ、高速体験の妙味と空間の贅沢を味わってもらうのがコンセプトとなっており、
　食堂車には、仙台の牛タンから松阪牛のステーキ、広島のカキの土手鍋が気軽に味わえ、サロンカーには
　キリマンジャロ・ブルーマウンテンの本格的なコーヒーが味わえることになっている。
　また、足を伸ばしたい人用にビスタカーの１階は、カーペットカーとなっており、
高速でごろ寝気分を味わえる構造になっている。
　川島首相は「近鉄新幹線や東名新幹線が完成したおかげで、殿様商売だったJR倒壊に刺激を
あたえることができた。　お互いにより切磋琢磨して、よりよき鉄道社会をつくってほしいものである。」
とキャビン・アテンダントのコスチュームを採点したチェックシートを片手に述べた。
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総理新聞

三菱重工製車両に欠陥品?　川島首相が明日、臨時視察　　　(4/19)
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　4月19日午前7時53分頃、大宮(埼玉県)を発車した新快速･赤羽方面熱海行きの車両のうち
一両が、130km/h運転で浦和を通過したあたりでﾀｲﾔがはずれ、あやうく横転しそうになった。
　川島首相は、自動車に続いて鉄道車両も欠陥品のまま製造していたとして、明日三菱重工に
臨時視察するのである。

　ﾀｲﾔがはずれた車両はｾﾐｸﾛｽのｸﾊ223―3502で、今年の3月から営業運転を開始したとばかりであった。
これに対し三菱重工側は、「車両内に『この電車は従来の部品で運転しております』と前もって注意書きを
車両形式の下に書いておいたから、当社は悪くない」と言い訳しているのである。
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総理新聞代替便

『この電車は従来の半分の部品で運転しております』
に訂正すべきである

>>368
すげーｗ
ぜひ実現してほしいのであるｗ

　川島大臣、ビジネスレールを視察・注文
　　
　>>325でお伝えしたＢＲの続報をお伝えします。川島国交省大臣は先日、鉄道
車両製造工場を視察しました。目的はもちろんＢＲで、工場内のモックアップや
模型や試作車製造現場を見て回りました。川島大臣は｢なかなか良さそうなもの
ができそうだが、どうせならＤＭＶの機能を持たせると柔軟性はさらに高まる
のでそうすべきである｣とコメントし、評価もしつつ注文もつけた形となった。
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総理新聞

>>371 様　ありがとうございます。ｍ（＿＿）ｍ
　ただ、訂正がございまして、３時間３０分と書きましたが、計算を誤っていたことに
気づきまして、仙台〜広島は最短４時間５０分の誤りです。
　お詫びして訂正いたします。
　それと、急行型の停車駅に福山が入っていませんでした。　重ねて、お詫び
申し上げます。ｍ（＿＿）ｍ

（ここから川島口調）
川島首相、近鉄新幹線と東名東北新幹線の新車の詳細を点検　(4/20)
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　川島首相は、名古屋と大阪で先行発表され大反響を呼んだ、近鉄及び東名東北新幹線の新車
についての詳細について、吹石一恵近鉄新幹線社長と、黒木瞳東名・東北新幹線社長から説明をうけた。
　それによると、編成は16両編成、うち広島方の1号車は展望車及び１−１のスーパーシート、2号車は、
までは、ビジネスマン対応のデスクとブロードバンド付インターネットを敷設した1人用個室16室 、
3号車〜5号車はカップルからファミリー向けの2人〜4人用個室を各10室、6号車は本格的なコーヒーや
紅茶（もちろん容器は陶器製）を味わえるサロンカー、7号車から10号車についてはビスタ・カーになっており、
食堂車は7(洋）、８号車(和）の２階（１階は調理室）９、１０号車の２階はワイドビュー席とし、１階はカーペット・カー
として、ごろ寝したい人のためのお座敷型の席となっている。
１１号車〜１５号車については、シート間隔１１００ｍｍの２−２シートの普通車
普通席となっており、JRのグリーン車並のサービスを提供する。
(１３号車に飲料水等の自動販売機設置）。
　説明をうけた川島首相は、「大変結構な車両である。　しかし、家族用個室の中にDVDを視聴できる
設備がないのは、どうかしている。　早速鉄道DVDを視聴するためのDVDを搭載すべきである。」と両社長に
改善の指示をだした。
　なお、５００００型については、夏休み前の７月７日のダイヤ改正でお目見えし、直行型が一斉に置き換わり、２０分ヘッドで
東京〜大阪を最短２時間１０分、仙台〜広島を最短４時間５０分で結ぶ。
　

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総理新聞

本日4月20日は、意欲的な車両を続々と提供しているＪＲ九州の特急
「ソニック」のデビュー10周年なのである。
斬新なデザインで度肝を抜かれたわけだが、この度リニューアル編成も
登場したのである。
が、デザインが少々おとなしめなのが勿体無いのである。
夜走る時は走るソープランドと呼ばれるぐらい派手に
して欲しいのである。
そして私は妻令子と（ry

筆者はJR東日本の低コスト電車に対しては評価をしていないように思えるが、実際のところは省エネ性や低コスト性、コストパフォーマンスなどの点で非常に評価に値するところが多い。
座席を改善さえすれば、これ以上の通勤電車は無い。
しかし、座席だけで何故叩いているのかと言えば、結論から言えば「JR東日本に最初に入ったから」なのである。
筆者はJR東日本がとにかく嫌いであることは先にも述べた。だから、JR東日本が最初に採用した物には酷評をするのである。
もしJR西日本が同様の車両を先がけて導入していれば、ここまで叩く必要はなかったのである。それどころか省エネ性や合理化などの点で大いに評価したであろう。
近鉄とJR東日本で採用されている2WAYシートも、近鉄が最初に本格導入したから併せてJR東日本の方も評価しているだけである。
もしJR東日本の方が先に採用しようものなら、ここまで評価するどころか返って最悪の格付けをするところであった。

正直今の力ﾉﾚト信者よりはマシ。

川島令三の画像ってないの？ぐぐったけどなかった。。。

これが余の顔である
online.nihon-kankou.or.jp/column/0409/images/32_01.jpg

>>378
普通のおっさんだねｗ
ﾄﾝｸｽ

筆者はJR東日本・武蔵野線に投入された205系VVVF改造車についても一応評価をしている物の、本音ではあのような車両は感心できない。
走行性能は高くなった物の、国鉄型の台車を使っているため高速走行時の乗り心地が悪化している。
これでは東急の新型電車と同じで、他を犠牲にして性能を上げただけに他ならない。
旧型車の改造というケチ臭い手法ではなく、完全な新型車両を投入すべきだった。
最近のJR東日本は2WAYシートと言い、以前にも増してケチ臭くなってきている。

川島国交相のAAはなぜかありませんね

>>381
総武快速・緩行スレの旧スレで公開された。
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　|======.l/| ＜JR東日本の新型車は評価しないのである。 
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５月２７日より、旅チャンネルで筆者の「川島令三の全国特急案内」
という番組が始まるのである。第１回は「特急しおかぜ」を取り上げる。
国民は必ず見るべきである。

種村大臣の本「復活、JR全路線完全制覇」から抜粋である。

今日は、岡山駅から四国へ向かう。すでに乗った路線も含め、四国の全路線を再び制覇するためである。川島首相のちからで、四国の鉄道がどう変わったか興味深い。

ﾎｰﾑが増設された岡山駅の4番線から11時04分に発車する、急行「坊主3号」しまなみ線経由半家･高知行きに乗り込む。四国に渡るのに、利用した事がないしまなみ線を利用しない手はない。ちょうど急行があるから、おあつらえむきだ。
　しかしこの列車名は、僕の事を言っているような気がしてぞっとしない。川島首相に聞くと、「半家（はげ）を経由するから『坊主』という列車名にしたのである。もちろん『坊主』は全て半家に停車する。」と言うから、それではと北海道の留萌本線の時刻表を見ると、
やはり特急「ｱｰﾄﾈｰﾁｬｰ」が運転されていた。こちらも増毛―窪川･高知間の運転であり、全列車寝台車と食堂車、ｱｰﾄﾈｰﾁｬｰ増毛室が連結されている。北行きのみ半家に停車するため、薄毛に悩む中高年の男性達にご利益がありそうな特急列車である。
しかし首相の各業界の民間会社との連携ﾌﾟﾚｲは、ほどほど関心させられる。

　私は『坊主』の一人がけ展望先頭車G車の1番A席に座った。すると後ろから「ご無沙汰しているのである。」と挨拶しに少年がやってきた。川島首相の長男、新快ｸﾝ(国土交通省副大臣)である。首相の息子というだけあり、
こちらとしても少々気を使わねばなるまい。新快ｸﾝの口調は、父親ゆずりなんだろう。
　新快クンは岡山駅の駅弁を一通り買い占めたらしく、大変ご機嫌だ。かなりの出費をしたのだろうけれど、国土交通省副大臣という立場上、全国の鉄道は無料で乗降り自由なのである
(僕も国土交通省を川島首相から引き継いだから、そういう意味では同じ立場だが）。

　急行『坊主』は高架で真新しくなった岡山駅を発車し、本四備新幹線と宇野線が左へ別れていく。こちらの山陽線は尾道まで複々線だ。しまなみ線開通時に、同線経由から岡山駅に乗り入れてくる特急や急行、
快速が登場したため、開通と同時に複々線化開業を果たしたようだ。
　
　新駅と庭瀬、中庄と通過し、高架となった倉敷駅に到着した。向かい側ﾎｰﾑに郵便車を連ねた223系3500番台の普通･下関行きが当時到着した。
　倉敷駅を発車後、私は食堂車に行き、瀬戸尾道ﾗｰﾒﾝ定職を試食してみる。食事をしながら車内の公告を見渡してみると、若い女性乗務員のﾎﾟｽﾀｰが目に付き、
「鉄道国家!ｼﾞｬﾊﾟﾝｷｬﾝﾍﾟｰﾝ開催中。
自動車や空路便を利用せずに、鉄道を利用すべきである」と書かれている。
よく見ると、この女性は首相の長女、振り子ちゃん(日本鉄道新線建設本部総括番長）であった。

>>382
それでいいのかｗ

車が劣悪そのものである