【アーバン】223系新快速　03号車【130Km/h】

新快速を語りましょう
223系の話題でも構いません

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2

>>1
甲シチュー

新快速は宝塚線乳腺汁！！

尼崎は通過してくれ!
大した乗降も無いのに毎回停車されて気が萎える。

いるよ！！乗り換えに便利。
芦屋ｲﾗﾈ

>>5
下狛から三ノ宮まで毎日通ってますが、何か？

東西線に新快速乳腺、さらに宝塚方面直通を断固訴へまぷ

東西線に新快速乳腺、さらに宝塚方面直通を断固訴へまぷ

ところで140Km/hにする予定はないのか？

あの揺れまくる車両で140km/hは厳しすぎ。
現状としては信号とかの距離の関係で�_じゃないか？

>>1乙ついでに既存のＡＡを改良してみた。　強化形スカート・ワイパー付きｗ
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ついでにもう一つ作った。　ありそうで無かった２０７系。
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>>10-11
たしか『電車でGOプロフェッショナル使用　攻略本』に

223系：設計最高速度144km
とあったがゲームはゲームだろうなぁ…

>>15
普通は設計上限を常用するといった余裕の無い使い方はしないんだが…

>>15
223系の速度計は160�qまで目盛がある。設計最高速度は160kmだったと思うが。

>>17
207系の速度計も160km/hまでありますが。

座ると天国
立つと地獄の２２３系

混んでるにもかかわらず，補助いすが利用可能になっている時が最悪。

>>17
設計最高速度120km/hのE231系も速度計は160km/hまで刻まれていますよ。

単に160km精度の計器が普及したって事じゃないか?

尼崎での乗り換え客は快速を利用して欲しい。快速ならホームTOホームで乗り換えだし。
普通の運行も神戸線と宝塚-東西線系統に統一してもらいたい。利用者の殆どは神戸方面-大阪直通客なんだから。
大多数の客の利便＞少数の乗り変え客の不便だろ一般的には。

２２３系２０００番台（一次車両）を短編成化して
岡山・広島・下関地区に転属を

Ｄ２２３系（仮称）東海道山陽本線　投入に併せて

>>19
223系に限らず221系や阪急9300系も近鉄5200系も一緒

223系のロングシート化を求む！

もっと新快速に客が乗れるようにすれば、混雑が激しいとか批判を受けないで済むのに。
一部ロングシート化もやむなし。

一部どころか、オールロング＆２０９型強制着席装置をつけて詰め込むか。

ただ、２０秒程度の停車時間で降りられそうにないのに、途中駅で降りようとする
香具師が大手を振って着席しているからなぁ＜大阪近郊の電車では

詰め込んでも遅延原因増やすだけだったりして・・・

ロングにすると寝られません。

時間帯を選んで207系の新快速を設定しては駄目なのかな？

>>28

２０年以上前、朝のラッシュ時に１０３系のロングシートを寝台代わりにして、
２時間以上７人がけの席を５人分占領していた漏れは一体何だったのだろ。

>>29

新快速を２０７系１４両にして、最高速度１２０キロに落とせばダイヤも平行化して、
かつ収容力も高いので相当な輸送力が出るだろうね。
姫路から大阪までは、３分ぐらい遅くなるだろうけど、遅延も減る可能性が高いので
逆に定時運行がしやすいかも。

ただ、新快速を２０７系１４両をデフォルトにしたときには、ホームの長さもさることながら、
（２０７系１４両＋２０７系７両）×２の起動を同時にやったときの地上設備への影響も考えないと
いけないだろうね。

207系なら１０両くらいで十分でない？

つか14両だとホームが対応しない以上。

>>29
なんで207を使う必要があるのか？
必要なら223の内装を改造したらええ。

>>34
４ドア＋ロングシート＋221/3より上の加減速性能のために120km/h運転でも構わないから

>>28
座れるだけマシと思え。座りたくても座れないやつがたくさんいるんだぞ。

>>30
ただのDQN

>>36
ﾌﾟ
なんでそんなやつの事考えなきゃいけないんだよｗ
ベトナムやカンボジアの子供がどうのこうの言っているクソ主婦と同類だぞ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

メール欄で煽るチキン晒しage

>>35
＞221/3より上の加減速性能
207は100→120km/hの加速 が鈍い。０→120km/hでは223の勝ち。
あと、減速でも223の圧勝。

E231系と比べて満足してると思ったら、自社の車両とも比べてるのか尾舞ら・・。

結局通勤電車としか比較できないんだよな･･･

>>42
比較しようとすれば何とだってできるさ。
でもこの場合、新幹線や特急車両と比較しても意味ないだろ。
今や223系は｢都市間輸送｣だけじゃなく「都市圏輸送｣も
担っているのだから。
　#ｽﾏｿ、マジになってる。大人げのない…

朝9時ごろの12両は快適だ。

7 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/11/15 14:02:05 ID:OqBtMaRq
あれだけの本数があるんだから、電車によって新大阪と大阪のどちらか
しか止まらないようにすればいいのに。
新大阪─大阪間はスピード出せないから時間ロスが勿体無い。

鉄道で一番いい電車は西日本の新快速
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1100479865/l50


電車が止まらないものとでも思ってるんだろうか。

>>45
俺はその後の、

15 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/11/15 16:38:39 ID:OqBtMaRq
>>10
新大阪通過と大阪通過の新快速列車を交互に出せばいいよ。
どうせ数分おきに普通列車が走ってるんだから、降りて同じ番線からそのまま普通列車に
乗り換えればいい。

の発言に腰を抜かした。
大阪を通過する新快速…。　尼崎の次は、新大阪。　ガラガラ万歳！ｗｗｗ

223系は評判悪いけど、221系と比較して何処がダメなのか教えて。

>>47
自分らで言うのもなんだが

・近郊型車両で初めて１３０�`運転を開始した車両である為、ファンはそれを誇りまくる。
それにより、他の鉄道会社ファンがカチンとくる。　彼らはその西のファン（西厨）を叩く。
でついでに加速性能が悪い２２３系も一緒に叩かれる。

・新快速が全列車２２３系車両に置き換わり、１３０�`運転を開始した頃から、
本線をはじめとした列車の数分遅れが日常茶飯になる。
上記と同じく、加速性能が悪いのに１３０�`運転でカツカツダイヤを組むからだと叩かれる。

・増備車の２０００番台から、大量生産の為車両のグレードが少し落ちる。
プレハブ工法、補助席の背もたれ、窓側座席の肘掛省略などのサービスダウンが指摘され、
「結局これ西版走るんですじゃねーかバカヤローコンニャローメー」と叩かれる。

>>46
その発言のヌシは、何で止まるのかという理由は解らないんだろうな、きっと。
かつては新大阪や神戸も通過していたことなんて、さらに知らないだろう。

ありがとうございます。
確かに2000番台の安っぽさは否めませんね。せめて倒壊の313系なみの性能なら問題なんでしょうか？

むりかもしんないけど、ＪＲ東日本のＥ２３１系1000番台をぱくって、223系を名乗るっていうのもいいと思うけど

>>47
・個体差こそあるが、電動車とそうでない車両の静粛性に差がありすぎること
・良かれと付けた補助席が、終日使える土日、特に午前中の上りのドア付近は221系にまして却って乗り降りがしにくいこと
（座っても横に窓がないから立ち客が覆い被さってくる感じ→圧迫感を覚えたから、１回利用しただけ）

２２３の減速度は凄いと思う。
時速１２０キロくらいから一気に減速して、駅に停車する。
特に滋賀県内で体験することが出来る。
「もう駅に着くんじゃないか」って思っても、まだまだ高速運転していて、駅に着く直前で
ブレーキが掛かる。
下りの石山停車時なんかは、瀬田川を渡る所でかなりの速度が出ている。
それでも、ちゃんとホームを通過することなく停車できるのは感心する。
国内で強烈な減速度を常用しているのは２２３だけなのだろうか。
とにかく減速度の凄さは日本一かな。
上には上がいるかな。

>>53
223系より、阪神ジェットカーの方が減速度は上。

>>54
新幹（ｒｙ

>>53
地味だが、ソニック下りの行橋駅
7両編成の5両めに乗っていて
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=33.725&el=130.9730556&scl=25000&grp=all
の「宮市町11」あたりで110-120km/hから行橋駅にピタッと止まる
(300mくらいか)

>>53
減速のすごさなら石山の上りの方が楽しい。
場内信号を過ぎてもカーブで停車位置が見通せない中、120kmちかくから
一気に停車させるのはすごいよ。
逆に直線区間の減速なら能登川下りと近江八幡上りかな。

>>21 他多数
主電動機の限界は158キロ（主電動機の性能試験で使う回転数から算出）
実際に出せれるのは137キロ

減速度がいいというが、定位置に停車することは極めて稀ですよ。

◎減速についての話◎

去年だったか、宝塚→尼崎→京都という行程で出かけることがあった。
当然尼崎で新快に乗り換えたのだが（ていうか阪急使えよｗ）、その日は雪が降っていた。
ていうか、俺が尼についた時くらいからいきなり一時的な猛吹雪状態に。

新快速はお約束の数分遅れで到着。　とりあえず先頭（８両・８号車）に乗る。
もう加速時点でおかしい。　降雨時の阪急車みたいな加速。　イヤな予感がした。

その予感は新大阪で当たった。
運転士は大阪で変わるから、その運転士は車両の滑走を知らない。（把握しておけよ…）
新大阪停車時、いつもと同じ感覚で停車に向けて減速し出した段階で、「駄目だ…」と思った。

と、止まらない…。
ブレーキ入れた瞬間から、モーターが「ウァーーンウルルルルル↑↑↑＠ｐ０※」だもの。
焦ったろうな、運転士も。　即刻非常ブレーキ。　車内大揺れ。
ガゴンドッドッドッドッグググググゴゴゴゴゴ　ドスン！

新大阪の駅を知ってる人なら分かるだろうが、１２両停止位置ギリギリ一杯で止まった。
あともう少しオーバーしていたら…。　２２３系で良かったな。

自分は非常使わずに常用最大＋直通予備Ｂ。これ最強。
回生が全部飛んでしまってたら即非常だけど。

運転関係の仕事って痔になりそう。

＞６０運転士は大阪で変わるから、その運転士は車両の滑走を知らない。（把握しておけよ…）
新大阪停車時、いつもと同じ感覚で停車に向けて減速し出した段階で、「駄目だ…」と思った。

ん、？それはおかしいな。大阪を発車した時点でスキッドが発生してるだろうしその時点で分かってたと思う。
耐雪ブレーキＯＦＦだったのかな？
それと恐らくブレーキ５（？）ノッチ→非常だったんだろうか？そういう天候だったら早めにブレーキを掛け始めると思うが？


＞５９定位置なんだが大阪等一部の駅では乗車口案内（△▲○）と停止位置目標の位置をあえてずらしてる所もあるから一概には言えない。

>>63
その逆なら経験ある。
神戸か三ノ宮だったか、雪の日にいつもより早めに減速、停目１００メートル前で時速２０�`くらい
で、停目１０メートルくらいでブレーキを掛けるが間に合わずあぼーん

>>63
いやいやそれがな、２２３系のやつ（ｗ）、大阪発車の時は加速はまともだったんだよ。
なぜか大阪発車の時だけなｗ

尼崎→大阪では滅茶苦茶。　もちろん大阪停車時も。
だから大阪からの運転士も騙されたんだろうな。　しっかり指導員みたいなのも乗ってたのにｗ

停車ポイントはいつも通り。　淀川電車区への分岐を越えた辺りからやってたな。
あとは、上のまま。　俺も本当に怖かった。
ノッチ入れた途端、モーターがうわああぁぁぁぁくぁｒｆｔｇｙふじこｐ；＠

倒壊の313系新快速は120キロで定速スイッチを入れるという無茶なダイヤが組まれているが、酉の223系新快速はどうなの？

>>67
時速１６０�`で定速スイッチを入れてやっと定時

>>68
あほか

>>68
今は定速スイッチ使用禁止じゃ！

なんでシングルアームパンタにしないの

近江八幡は観光地として栄えているよ
地元の近江牛はうまい

>>63
除雪ブレーキの意味知ってるの？今回のは雪が降った事による粘着係数低下が原因なのは明白やん。モーターと除雪ブレーキは無関係やで。

明石のたこ焼きは大阪のたこ焼きよりうまい

>>71
試験中

>>74
明石のたこ焼きは地元じゃ「卵焼き」っていいます。明石以外の人は「明石焼き」っていいます。たこ焼きのルーツと言われております。
スレ違いでスマソ

>76
それ違うんじゃねー?

明石の漁師さんが昼食のたこ焼きを間違えてだし汁に落としてしまったのを
食べてみたらおいしかったのが発祥だと言われてるよな。

>>77
まあどっちにしろおいしいんだからいいじゃん。

たこ焼きにたこが入るまで、大阪では今のたこ焼きに牛肉を入れたものを食べていたとか。
これを明石の漁師が食ったがあまりうまくなかったのでたこを入れてみたとか何とか…

まぁ､たこ焼きうまいから出自が何であろうと許す

いか焼きage

いかやきにはイカを、たいやきには鯛を入れるべき。

目玉焼きには…

キタロウのオヤジを投入

激しくスレ違い杉だなw

どこかの電磁波の研究室で、実験中に学者がポケットにしまっておいたチョコレートが溶けているのに気が付いた。
この偶然の発見から電子レンジか開発されたらしい。
偉大なる発明とは想像も付かない所に隠れているのである。

このスレは明石焼きを語るスレになりました。

熱血タイガース党始まったけど風呂入ってくるわ。

ご、誤爆・・・orz

>>75
今更何を？

シングルアームパンタの２２３系を前に見かけたことあるんだけど、
試験中だったんだ・・・納得。

>>89
耐用試験じゃないの？
125系でも採用されてるけど、走行速度は遅いし幹線系統じゃないし、
ぶっ壊れてもたいした影響が無いからじゃない？

アーバン内の列車密度でパンタぶっ壊したら大変だよ。

敦賀まで延長予定の新快速楽しみだね

敦賀までの新快速となると特急から逃げ切れないね。
今津で抜かれるのかな？

sage

age

E531系支援保守。
来年に223系1000番台〜5000番台に負けじと関東にも130km/h対応のE531系が颯爽とデビュー。
同じく関東を130km/hで疾駆するつくばエクスプレスTX-1000系ならびにTX-2000系と熱き戦いを演じる予定。
これが出揃えば京急2100形快特、E231系特快、E531系快速、TX-1000.2000系の四強時代の幕開けとなる。

これは関西が関東に対して速度優勢だった時代の終焉を意味している。
果たして223系後継車は噂どおり(？)140km/h対応となるのか気になるところだ。

>>96
特急では関西の勝ちだね

本当にそうなったら普通列車の速さだけが心のよりどころだった酉厨が精神崩壊を起こしそうだなw

>>98
普通ではなく新快速ですが何か？

>>99
新快速も普通列車ですが何か？
ついでに100げと

普通列車って料金の要らない列車の総称じゃなかったっけ？

「速うて、がらがら」（C)阪神急行電鉄、が西の真髄だからな。
前者はコピーできても後者は東にはコピーできまい。

>>101
勘違いしててスマソですが何か？

221・223系が大垣に定期乗入れを始めたが、
大垣→JR東海→ぶらり…
特定の餌食になりませんように。

>>104
前面側面大垣LEDうぷキボン

>>105
鰹節のところに池。

スレ違いだけど…
223-0ってもともと窓側肘掛なかった？

>>106
鰹節と言われてもわかりません。
北近畿とか私選界とか奥ビンゴとかはすぐでてくるけど。

>>107
あるよ。

シート換装車（若狭125への苦情殺到で２列に改造されて捻出した１列シートを再利用）は
当然ない。

>>108
http://2.csx.jp/users/urbanmain/urbannews04.htm

>>110
GJ!

新快速は速い。

11/23に四国の車両が大阪に来てたんだね。

>>107　>>109
223-0の一人掛けシートは更新された席は窓側の肘掛なくなってるよ
肘掛が残ってるのは頭の部分がくの字に折れる旧タイプのシートだけ

滋賀作の自慢は新快速だ

次のダイヤ改正で新快速の播州赤穂発着が昼間も１本/hに増えるんですって！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097327644/314

肘掛なぜ撤去するんだ?

>>110
ここのサイトに行ったのですが、この人はどういう職業の人なんだろうと思った

>>118
掲示板に、試験とか文化祭なんて発言があったから、たぶん学生。

>>119
あっこ、何か昔のNIFTYの某フォーラムのようなムードが漂ってて
書き込む気にならん。
流れる情報は多いが管理側が高圧的な辺り、そっくりｗ

そうなんですか。それにしても殆どJRに張り付き状態ですね。駅員さんなんかに顔とか覚えられてるかも知れませんね。

不正乗車の帝王かもなｗ

>>120
ほとんど見たまま情報しかねぇし。…って、あのサイト自体がそうか。
この御時世にメアド強要なんてなぁ。捨てアド取ってまで書き込みする気も無いし。

なぁ、223新快のウテシいたら聞きたいんだけど、
山崎〜高槻、灘〜三ノ宮、須磨〜明石辺りで横を走る阪急特急や山陽・阪神の直特を見つけたら、
待ってましたとばかりブチ抜くのは快感？
それとも、相手にならんから何とも思わない？

内線を走る普通・快速は同じ西車だからさほど意識しない（かもしれない？）と思うのだが。

>>124
マジレス。正直なんとも思わんねえ〜。
抜いても抜かれても、こっちはダイヤどおりに走ってればいいんだから。
「たまにはあっちも運転してみたいなあ〜」と思うぐらいかな。

競争意識があるのはごくごく一部の者だと思われ・・・。

>>123
あそこの掲示板、最近急速にレベルが下がった。
厨の書き込みも問題だが、管理側の対応も悪い。
「ソースのないものは書き込みできない」なんぞにこだわっていたら、
漏れ聞こえる話もできないし。
運用番号と列車番号の区別のつかない奴が知ったかぶりも問題だが、
そのやりとりに管理者が何も苦言を呈しないのはなぁ．．

>>126
メアド書かないでカキコすると素早い（ｗ

俺いっつも221系で通勤してるけど肘かけいらんやん。
肘かけに肘乗せても真上の窓枠に腕圧迫されるから必要ないよ。
窓枠に肘乗せたほうがいい。

>>128
ﾄﾞｳｲ。漏れは今、ほとんど２２３−１０００〜だけど、たまに快速に乗ると
なんで窓枠の低い、肘掛けが特に要らなそうな車種だけについてるんだろー
と思っていた。
あの腕圧迫感は近鉄の狭幅特急車や、昔一度乗った小田急の古くてボロかった
ロマンスカーのそれ（やっぱり窓枠が非常に低い）に通じるものが有る。
漏れの座高では２２３−１０００以降の窓枠高さだと、それに肘を掛けるの
は辛く、窓枠の下に肘を下げていると落ち着かなくは有るのだけど。無いと
広いことは広いよね。

なんでひじ掛けくらいで騒いでるの？
あんなの邪魔じゃん

こないだ隣のおばはんが、切符をひじ掛けの上においとって
椅子のすき間に落としてさわいどった

↑「なんで騒いでるの？」とのたまいつつ、全く同じ事をしてるアホ。
「なぜ撤去するんだ？」に有っても無くてもｲｲってﾚｽが二三ついてるだけじゃん。
藻まいも一緒だろ。

昼間も晩秋赤穂まで延長したら人身で乱れたら今以上に乱れるんじゃないか？
赤穂線は単線だし。

>>132
通常ﾀﾞｲﾔ時以上に、網干以遠は見捨てられそうな悪寒が（ｼｸｼｸ
まあ見捨てるとかは抜きで網干で運転整理しないと、どうしようもないのではないかと。

…異常時か。さっき別ｽﾚに書いたけど、相生の使ってない側線って撤去工事してるん
じゃなくて、ﾏｼﾞで上り本線（通過線式）に改造中なんじゃないかと思えてきた。
今のままだと、異常時に本線岡山方面の列車が上り本線ホームに居座りかねないから。

>>128
スレ違いだが阪急のクロスシート車も大体そんな感じだよ。

223の扉ってエアー方式？

冬の滋賀県は寒いが
特に米原あたりになると急に気温が下がるね
雪も降るし

>132

坂越に交換設備を設置する検討が昔されたんだけど、余りの工事費の高さに
運転が腰を抜かしたらしい。

>>137
そこを「出来るだけ定時運転を目指したいのなら、安いもんだ」
と突っ込まないと、いつまでも夢物語で終わる。

>>132
そんなときはとっとと姫路や網干で折り返し。
湖東線区間では長浜まで行かない長浜行き新快速も時折発生する。

しかし、晩秋赤穂って、なんかワラタ。

>138
簡易電化、新幹線の古レール・古トロリーで安く上げようと考えてた
用だが、新設の信号設備が施設+電化設備より高かったらしい。

相生の配線改良で幾分の効果は出るので、その道を選んだんでしょう

>>140
信号設備といえば、どこかで閉塞区間がかなり長いところがあるようだけど、
それも改良しないのかなぁ。

それで、その相生も、かつての加古川のような2面3線になるのを期待してたりするけど、
無理かな。

新快速の落とし穴　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月 7日(火)22時58分34秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度JR西日本は来春ダイヤ改正を実施致します｡目玉は現在朝夕ラッシュ時のみであった赤穂線･播州赤穂発着の新快速列車をデータイムにおいても1本/1h増発する事であります｡
新快速の相生方面直通については､以前から地元がJR西日本に陳情致しておりました(余談だが､Jスルー導入についても従来は姫路以東のみの設置予定であったが､地元の陳情により播州赤穂まで延伸された)が､それがある程度実現する形となりました｡
延伸区間利用者にとっては勿論利便性向上ですが､現在の始発駅である姫路としては当然着席可能率が下がり山陽(阪神)電車にとっても悪い話ではないと思います｡
新快速はいうまでも無くJR西日本の屋台骨を支えており運転区間も短周期で拡大致しておりますが､それ故遅延運転が常態化しており一度ダイヤが乱れるとなかなか回復せずそれが広域化するのがデメリットの一つです｡
また近い将来は敦賀への延長運転を企てていますが､近畿でも豪雪地帯である湖北の乗りいれはこれもまた危険をはらんでおり､果たして現在でさえ守られていない定時運転が確保できるのか甚だ疑問であります
(そもそも敦賀は福井県であり､外国みたいなものなのだからそんな所まで直通する必要は感じられない)｡今回の運転区間拡大でそういったリスクがまた大きくなる事により､
苦戦を強いられている阪神(山陽)電車もそういった点に付け込んだサービスアピールが求められる事になるかと思われ来年実施される合同ダイヤ改定(この点については今後言及していきたい)が楽しみです｡

>ＭＡＴＣＨ氏
はじめまして｡よろしくお願い致します｡
貴方ですか?私に関する変なデマを流しているのは｡又初対面のくせに｢ズンちゃん｣等といった非公認の呼称を使うのは相手に対して失礼です｡私の名前は｢ズンベロドコンチョ｣あり他の呼称は一切用いておりません｡
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041203a_akoh.pdf

【ｼｽﾃﾑﾄﾗﾍﾞﾙ】みな鉄スレ part62【1対9でｻｯｶｰ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1099232882/

>141
魚住〜東加古川、宝殿〜姫路貨物、姫路以西はかなり長いですね。
でもまあ、金が結構かかるので。
＃踏切が多いから

あと、かつての加古川は上り姫路方から2番線には入れませんでしたし、
4番線は副本線で通過禁止でしたから、本線の切り替えまでやらないと
意味がないですね。

◆◆◆◆223系の冷やかし遠征に抗議する！◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101122996/

毎日２２３系に乗れる幸せさ。
毎日１３０�`運転を楽しめる幸せさ。
毎日ダイヤが乱れております状態を体験できる不幸せさ。

つぎつぎぞくぞくしんかいそく

>>129
戸袋があるところはつるつるだからあってもいいけどね。

速さならJRのあかしです

新快速は昼特切符を使うのがお買い得だな
阪急より安いし
金券屋で330円だよ
大阪〜京都

>>148
第2ビルの最安値は320円だな。

それにしても、播州赤穂行きってなんか嫌。
ブランドイメージが下がる。

そんなものないので心配ご無用

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1100327149/171
なんだこれ(ﾟーﾟ*)

>>134
こんど出来た新車な。突然変異で窓枠の位置が下がった。
本数が多い６３００は関西私鉄伝統の窓位置の高さで、肘〜肩の位置は壁。
アルミの窓枠は浅い。
でもって壁付きの肘掛けが有るが、浅くて引っかからない。あれは無い
方がマシ。
「そんな感じ」というが、かなり独特だぞ。
強いて言えば、１１７系と同形の座席を、通路幅確保のために壁に寄せて
配置した１８５系。あれも壁付けの肘掛けで、邪魔な割に役に立たなかった。

110 名前：うめ[] 投稿日：04/12/11 12:56:13 ID:pOuIpKNu
>> 107
２２１系が平成２年、湖西線での試験で１６０キロを出した時、歯車比を変更
しておこなわれましたが、２２３系は歯車比を変えなくても湖西線で１６０キロ
運転ができるようになっています。

うめの基地外カキコなんてコピペしてくんなよ

新快速で弁当食ったらＤＱＮですか

>>155

弁当くらい別に構わんのでは。。京阪神区間では勇気いると思うが。

漏れが毎朝同じ新快速に乗ってたとき
ときどき電気剃刀の音が聞こえてきた。
ｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞ

>>156
確かに京阪神区間ではやりにくいな。
草津以東くらいならいいんでない。
人結構少ないし。

ビールとつまみならどの区間でも全然おｋなんだがな。
なぜか弁当だと無理ぽ。

>>141>>143
そういえば，別所駅ができる姫路貨物ターミナル構内で閉塞を増設するのか
新しい信号柱が新設されていたな。

>>155
コンビニのおにぎりだったら問題ないんじゃないか？

>>13 超亀レス(´･ω･`)
それ12g(ry

１１７系の時の新快速は
阪急の６３００みたいな感じだったけど
２２１系からなんとなく騒がしくなったな

窓枠に缶ビール２本ならべて、豚丼食べてた漏れはDQNでつか？

１６３＞
缶ビールは構わないけど
豚丼は匂いがキツイからＤＱＮだよ

昔の電化する前の福知山線など、車内で弁当食おうが、
一升瓶持ち込もうがぜんぜんOKな雰囲気だったがな。ｗ
そんな路線が減って面白くない今日この頃。

豚マンは食わなくとも、持ってるだけでにおう

こないだ車内でカレー食べたら2chで叩かれた〜
いいじゃんカレーぐらい

ウンコ喰ってるみたいで駄目だ

２２１系時代の新快速は俺としてはデビューが衝撃的だった

米原で駅弁を買うのが漏れの楽しみ・・・
だが、正直ちょっと恥ずかしい

米原から１８キッパーで大阪まで座れない状態
まあ１８キッパーにとっては２２３系は快適なんだけど

新快速は速い。

しんかんせんは、もっとはやい。

韓国の技術の結晶、KTXはしんかんせんなんかより更に100�q速い

電車って、運転士が寝てても勝手に止まるらしい。
知り合いの地下鉄の運転士が言ってた。

ペダルをこぐ人が寝たらそりゃ止まるよ

>>175
223の場合はEBボタン

>>174
スペースシャトルはもっと速い

>>178
私の彼氏はもっと…

>>177
でも寝てる時に夢遊病のようにマスコンやブレーキを扱っていたら
EBは動作しないわな。

>>180
確かに警笛だけでもOKらしいしなー。
ただ「停車です。停車です。」って運転席から聞こえるけど
たしかあれって「誤通過防止装置」じゃなかったっけ？
って事は一応止まる？

勝手に止まるから運転中になにもすることないから
寝ててOKとゆう意味なんだが。
そう言ってた。

ところで、電車男の話ってネタって本当？

>>182
それはATOの話じゃ？

新快速の座席の転換って、折り返し駅に着いたときに係員とかが全部やってくれるの？
それとも乗客が各自で勝手にやるのかい？

>>185
基本的に自分で転換します。

>167
そんな臭うもの車内で食うな！

朝ラッシュ時の新快速かぶりつきはなかなか楽しいな。

>>188
朝グモが起きたら最悪だがなｗ

昨日、大阪始発0718の新快速に乗ってんけどシートヒーターは程よく効いていたんやけど暖房が全く効いてなかったからメチャ寒やったわ。昨日はたいがい寒かったけどあれは酷かった。まあ、乗客も立ち客が結構居たから調整してたんかな？

>>190
現代の空調は全自動。
混雑して湿度が上がったりすると、
冬でも除湿や弱冷房になったりもする。

>>190-191
全自動だけど設定は有るからなぁ…
夏は、役所の節電要請に対して混雑時などに苦情が来るからなかなか応じられない
と新聞に載ってた。
冬は多少、節電よりの調整をやってるのかもね。
昨日加古川線の１２５系に乗りに行ったらもう、そんなに込んでなくて。
ちょっとスースーしてた。寄っかかってた壁に車内温度計が有ったので見たら
２０℃弱。加古川駅や交換駅ではみんな車内側の閉ボタンを活用していた。
姫路で乗った岡山の１１５とかもそうだった。

いまさら気づいたんだけど、新快速に半自動ドアなんていつ付いたの？

>193
少なくとも117系には付いてるな。
153はどうだか知らんけど。

>>193　湖西線への乗り入れが想定された117系からじゃ無いか? 153はデッキ付なので無問題だったのでは?

ボタン付いてるけど何時も使えなくて残念だった。

221系時代の新快速は最高時速110キロだっけ

>>197
120km/h

新快速は速い。

>>196
今なら米原に行けば、車掌から｢降りたきゃボタンを押すんだがや｣と言われるぜ

加古川線も。

「ドア−の横のボタンを押してください。ドアーが開きます。」

>>200
米原あたりでも、「だがや」って言うの？
あのあたりは、「にょ」、とか「じょ」が語尾につくと思ったけど

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　　　　　　　　　　　　｀'''''T"ー'　　i::::::::/ 　 ,.‐ '''''Tﾞﾞ'ﾉ,:':,r:､:::､　　／:::::::::::!'''ゝ

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　　　　 　 ／　　 /￣｀ﾆｰl-　　　／ ｰ-ヽ.　　ヽ.　　　　 丁　　‐‐|ヒ
　　　　 ,.ｲ　　　./　　 /,ｨ└───-- ...__! l　　 ',　　　　 }　　 ￣{!_ノ
　　　／　{　　　l　　　|'　　　,　　　 _,A‐Tﾏトli　　 !　　　 /　　　 ｰ--
　 ／　／ ＼　 l 　　 ,ﾚﾍ¨¨ハ　　/,.rﾍTト.ト|l　　 ト､..／!　　　 ´￣_）
／　　 ＼　 _,〕 l　 ﾄ､ l_,.|rﾃト､＼/　ﾄｲ;;;r} }/j }　ﾘ　 ／ ﾏ¬　 r-´ｰ┐
　　 _,. -,.クﾞ　　l　 ヽ､ くY.{;;;r:}　　　 ヾ=-'//j/　/／　 　 Y´　ヽ|l.三l
　　ヽ／ハ　　　ヽ. ヽ.＼ヽ=‐'’　r‐┐ 　 んl/| /!　　　　 /　　/ |l.>＜
　　 / /く　＼ 　 ／ヽヽ┬ヽ､.__ ヽノ_,.　'´｀ l〃　｀ｰ- ﾆ〈　　　　__|l‐
__／／ /`へ_..＞‐‐く/`ｰヽヽ　l ￣　　,.　　 |＿＿__,.-‐く　　　（__ﾉ｀ヽ
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' ´ ／　　　 　 ｀`'ヽ)j ヽ､＿ / 　 　 r‐--ｰゝ、　　 l　　 ＼　　 　 ´
／　　＿＿　/ ＿　八　　,　`ｰ---=Y´/　,　 ヽ　/j　　　　　　　__|l‐
-‐ '´　　 　 ﾌ´　　｀!ヽ、'´　ヽ_／　　{_l|　/ / 人´ l　　　　　　（__ﾉ｀ヽ
　　　　　　/　l　　　l　　`　-∠..._　　 /｀^^l"´　 ヽ|　　　　　　 (⌒'⌒)
　　　　　/　　l　　　l　　　　　　　/ｰ/--　 l　　　　＼　　　　　　＼／

>>203
「だがや」は言わないよ。

　　　　　　　　　　　　　　／'´＼
　　　　　　 /´￣｀`＞-ｧ' /::::::　ヽ　　　　　　　ずびし！
　 　 　 　　l　　 ／ 　/　/:::::::::::　ヽ ＿
　 　 　 　 _|　 /　　　i　〈::／￣｀`ヾ＜｀`
　 　 　 ／ l.　'　　　　　 /　　　　　 ヽ.＼　+
　 　 　l､　 ヽ　　　　　　ﾚ, 　 　ヾ､　 !|ヽ|
　 　 　lヽ　　| 　 　 　　 ＼ 　 　 |l ,ｲﾘ　′
　 　 　 ＼＿,ゝ.＿＿＿.. -`ァ‐ｉ)"ヽ　＝=-　_　　　　 ,. '⌒⌒ヽ
.　　　　　　　 _ﾚvｖ ,､,､_,-一Z'L. イ　　　　　　￣　＝=-　___∧∩'⌒ヽ
　　　　 ┌-く ＞'　 」ﾆ┐ ,､_〉､〉「　　　　　　　　 ,.-､′ ｀Д´）/　>>203
　　　　　| ,　､ヽ_／　　 | 〈.　　 〉ヽ　　　　　　　 (　(　 ⌒　　　/ 　)　ヽ
ｉ⌒i.　　／ 　 Ｙ_jﾆ、 ヽ.ﾚ┘＿ｆ_.ノ　　　　　　　　ゝ_　 ゝ '　　'　　 _ ノ
|　 l.　く　,　 ｲ ヽヽ_ヽ、Lニ-'＜._　　　　　　　　　　　￣"""""ﾞ￣
ヽ　`ｰ√ /　|　 ､ 　下丁｀ヽ. ＼ﾉ､_
　｀ーｔヘヘ._」_,.-セ_ﾉ | ! 　　　,.ゝ/ｿ
　　　 `tゝﾆヽ､＿,､＿,.-‐､_'ニ-1ｧ′
　 　 　　ﾌヾｴァ‐i-t‐'T_Ｚﾆ-ｌ‐＾「
　　　　/｀ー/ ｀￣ ￣´ 　　 !一'＾!-､_
　　　/⌒　 l、　　　 　 　　/ 　 　〉 ´ ）
.　　/ 　　ヽ〈 　 　 　 　　 {.＿＿, -‐'
　　{._＿＿ ノ　　　　　　 三三三
　　三三三　 　 三三三三三
　三三三三三三三三三
三三三三三三三
三三三三三
三三三

つまらない質問だけど、ずっと疑問に思っていたのでどなたか教えて下さい。お願いします。
ＪＲの運転士に限らず、多くの運転士が夏の暑い日でも運転席の窓を開けているのは、乗務員室には冷房が無いということを意味しているのですか？

そうよ

よく運転室見渡せ。

あるだろ？

210の名無し野電車区、答えるのならちゃんと答えろ。答える気がないのなら何も言うなばかやろ！
見渡した上で尋ねてるんや。吹き出し口はあるけど、単に外気を入れるためのものかもしれんやろ。

>>212
ﾌﾟ

ここも冬厨に汚染されてるんのか

↑
↑
↑
ｽﾙｰ

２５℃以下にすんなって書いてなかった？

冬厨が宿題ができないからと必死に喚いてますね。

敦賀に延伸しても冬の雪害で絶対にダイヤが乱れる

各停などは特に冷房が強いんで一日中あたってると乗務員がクーラー病になっちゃう。

敦賀延伸した時は冬ダイヤ導入したらええねん
長浜、近江今津で系統分離

221

223
↓

２２３ｹﾞﾄｰ

ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ
ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ
ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ
ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ
ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ
ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ
ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ
ぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽぬるぽ

>>196
今なら湖西線近江今津でも使えるぞ。

25℃以下にすると空調装置が凍るらしい
223の1000番台は冷房があまり効かないから俺は窓あけてる
同じ車種でも効くやつと効かないやつがあるよ

221系の空調は臭いが利きます。

>>207
拝借します
　　　　　　／'´＼
　　　　　　 /´￣｀`＞-ｧ' /::::::　ヽ　　　　　　　ガッ！
　 　 　 　　l　　 ／ 　/　/:::::::::::　ヽ ＿
　 　 　 　 _|　 /　　　i　〈::／￣｀`ヾ＜｀`
　 　 　 ／ l.　'　　　　　 /　　　　　 ヽ.＼　+
　 　 　l､　 ヽ　　　　　　ﾚ, 　 　ヾ､　 !|ヽ|
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.　　　　　　　 _ﾚvｖ ,､,､_,-一Z'L. イ　　　　　　￣　＝=-　___∧∩'⌒ヽ
　　　　 ┌-く ＞'　 」ﾆ┐ ,､_〉､〉「　　　　　　　　 ,.-､′ ｀Д´）/　>>224
　　　　　| ,　､ヽ_／　　 | 〈.　　 〉ヽ　　　　　　　 (　(　 ⌒　　　/ 　)　ヽ
ｉ⌒i.　　／ 　 Ｙ_jﾆ、 ヽ.ﾚ┘＿ｆ_.ノ　　　　　　　　ゝ_　 ゝ '　　'　　 _ ノ
|　 l.　く　,　 ｲ ヽヽ_ヽ、Lニ-'＜._　　　　　　　　　　　￣"""""ﾞ￣
ヽ　`ｰ√ /　|　 ､ 　下丁｀ヽ. ＼ﾉ､_
　｀ーｔヘヘ._」_,.-セ_ﾉ | ! 　　　,.ゝ/ｿ
　　　 `tゝﾆヽ､＿,､＿,.-‐､_'ニ-1ｧ′
　 　 　　ﾌヾｴァ‐i-t‐'T_Ｚﾆ-ｌ‐＾「
　　　　/｀ー/ ｀￣ ￣´ 　　 !一'＾!-､_
　　　/⌒　 l、　　　 　 　　/ 　 　〉 ´ ）
.　　/ 　　ヽ〈 　 　 　 　　 {.＿＿, -‐'
　　{._＿＿ ノ　　　　　　 三三三
　　三三三　 　 三三三三三
　三三三三三三三三三
三三三三三三三
三三三三三
三三三

223系は出来たのいつだっけ

>>229
関空快速用が1994年、
新快速用が1995年、
マリンライナー用が2003年。

２２３系の体質改善工事　マダ〜？

とりあえず、基本番台と１０００番台のトイレを
身障者対応タイプ（洋式）に変更してほしい。
又、Ｗ編成のトイレを編成中２ヶ所にしてほしい。

工事対象は１０００番台を除く、Ｗ１０〜Ｗ３８編成。
工事内容は６号車（サハ２２３）の米原方面長浜寄りに
身障者対応のトイレを一ヶ所を新設。将来の短編成化に備えるものとする。

age

トイレなんてこれ以上要るか！
座席定員が減るだろーが！

>>233
８名減少するだけだろうが、、、。
　
　８両編成に一ヶ所は少ない、２ヶ所は必要。
　トイレに１５分も引きこもるアフォもいるしなぁ。

つか8号車に乗ってたら1号車まで移動するという大変なこと。。。
腹痛とかだったら終了だな。

>>234
15分も引きこもるなら降りて駅でやれと
待つ方も同じく

さんま・玉緒のあんたの夢をかなえたろかＳＰで
ＪＲ東日本にもＪＲ西日本のような
223系3扉転換クロスシートを走らせて欲しい
とか言った香具師が・・。

ＪＲ東日本も新快速を走らせろってか。
((((((;ﾟдﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　

>>237
河嶋犬先生ですか？

>>239
15歳の男

やってたやってたｗ
よくテレビで自分が鉄ヲタだなんて言えるよな。
鉄ヲタってやっぱキモい。
一般人にはあのテロップがないと何言ってるかさっぱりだぞｗ
窓に顔がへばりつくぐらいぎゅうぎゅうに詰め込む関東に
２２３系のような車両は絶対無理だなｗ
それにつまらない夢だな。

こないだ初めて223系乗ったが、揺れがすごいね。
草津以西、つり革がすごい揺れてた。

>>242
そんなに揺れないYO。嘘吐くなYO。

草津〜京都は直線区間が多いから大して揺れん。

>>241
久々に。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

たとえ新快速の本数が増えたとしても、これ以上新快速の停車駅を増やすのはやめて下さい。

夕方ラッシュは西明石からの新快速通過駅はデータイムとほぼ同じ本数だもんな。
でも、止めると加古川・姫路駅利用者からクレームが・・・。
最混雑時間帯だけ１０分サイクルのダイヤに出来ないかな。
１時間あたり新快速６、快速６、普通１２。・・・207系が足りないから無理か。

>その神戸市交に阪急が直通してくることで、
>新長田にも快速が停まるかもしれないに危機感を抱いているわけであって・・・
>（新長田の利用客が兵庫や須磨より多いという矛盾も感じつつ…）
なるほど、そういうことでしたか。
阪急への対抗と言うことであり得る話ですね。

まあ、須磨は乗換駅ということで仕方がないとして。

>もし、どうしても停車させなければならないのなら兵庫通過にしてほしい。
御意。

2000番代と125系の便所はボタン式だから時々知らないおばんが取っ手を必死に掴んで開けようとしてる人を見る。
で、便所広いが臭い。

複々線区間では外側が新快速で内側が快速と各停なんですか？
もしそうだとすれば快速はどこで各停を追い越すんですか？

大阪・芦屋・須磨でつ

そこでスーパー新快速ですよ

SuperSpecialRapidServiceでつか。
Sばっかならんどるな。

223の運転台モニタっていろいろ画面があるんだな。
今日乗った新快速ではモーターの電流状態の画面だった。

>>252
いろいろとあるな。
運転士が車掌モード開いてる時もあるし、
はたまたモード選択の画面で放置してる運転士もいるし。
基本的には車両状態の画面を出すのが普通のようだが。

＞252
漏れにとっちゃその画面が最も運転しやすいのよ。
見た感じもカッコええし。

モニタなら阪急９３００系もすごいな他社の車両になって悪いけど

>>254
動きのない車両状態の画面より動きがあってかっこいいな。

>>248 釣りまたは琵琶湖線の事情を知らない神戸線ユーザー。

新快速客室にもモニターつけて及川奈央流してください

>>252
お京阪9000や阪急9300のモニタのウテシモードのデフォルトの時は常に電流計が表示されるよ

223−1000以降は人の流れをスムーズにして
震災の早期復旧のために作られたってマジ？

＞２６０散々他スレで外出だけど違う！元々何年後かには投入予定だった。

>>248
京都　高槻　新大阪　大阪　六甲道　神戸

芦屋もだ

>260
223-1000は震災復興のため63型並の突貫工事で作られた応急車。
だから惰行時の振動や重量過多等設計段階で解決されているべき欠陥が
多く残ってしまった。

1000番代と2000番代の通過音は車両を見ないでも明らかに分かるくらいの差があるな。

>>262
嘘はいけませんよ

>>251
えすえすえすえる？
С　 С　 С　 Р

>>251
SSRSか。
軍用機に搭載してそうだな

age

シュゴーーーーーー
”ゆーえすえすあーーる”

≫１
低性能車とはいえないだろ。
御前さあ、２２３系のおかげで京都〜大阪〜神戸間がどれだけ速達かされたか分かってんのか？
だいたいあんな汚物２０３系やＪＲ東日本を代表するＤＱＮ電車Ｅ２３１系よりいいだろうが。

芦屋の駅から南へ向かい、国道2号線に歩いたら
ラーメン屋がたくさんある
漏れは芦屋ラーメンがお勧め

その勢いで岡山まで突き抜けてくれ

ずばっと！

>>273
岡山はﾏﾘﾝﾗｲﾅｰに223入ったからいいじゃん

滋賀県って　降雪地帯だけど、耐寒・耐雪ブレーキの利きはどうなの？

>>276
　1/9の雪の時は、彦根で耐雪ブレーキを使って１ユニットダウン、米原では耐雪ブレーキカット
（モニター表示より）

肝心な効き具合は、かなり手前からブレーキかけていたのでよくわからない（つまり対して変わらないということ）。

対雪ブレーキって常時シューをタイヤに当てておいて雪がシューとタイヤの間に挟まるのを防ぐって奴とは
違うのか？

シングルアームの奴って何？

>>280
新快速敦賀延伸に向けた試験的なものじゃないかな。
シングルアームは雪に強いらしいし。

>>281
束のE231系なんかだと面積の狭いシングルアームという特徴だけでなく、
パンタグラフの素材がステンレスなんで若干熱を帯びて雪を溶かすように
なっているんだそうだよ。

わざわざスキー場にまで逝って試験した209系のパンタが実際には滅茶苦茶に
雪に弱かったんで、E231系では相当に頑張ったらしい。

大垣駅でムーンライトながらと２２３系の並び撮れるのでしょうか？

>>281
それなら223につけるよりも681/683につける方がよっぽど試験的だと思うが。
敦賀はそんなに心配するほど雪は降らない。

冬の時期になると新快速遅れるね
雪のせいかな

和田岬線のせいらしいよ

なら、和田岬線にD20（ｒｙ

今、敦賀は暴風雪らしいが、
こんなところに新快速が通るとなるとダイヤの乱れが怖いなぁ…
まあ、今回のは稀なケースなんだろうけど。

223系は加速性能が悪すぎる。D223ではMT比1:1、165kW、アルミ車体にしたら
加速性能よくなるんじゃない？１２両でも3960kWだから変電所も大丈夫だろう。

現行でも2000番台２次車以降なら
12両で4400kw(5M7T）あるが・・・

貴公の言う車両の方が加速性能が良い理由とは？









・・・だからぁ　現行でも性能を抑えてるんだっては！
設定を変えれば改善されると何度書かれたことか。。。

もういっちょ

J+Jの12連（4M8T)でもダイヤに乗れてますが・・

V+Wの12連と比較しても遅いとは感じられない
運転台の電流計を見てればカラクリはわかるはずですが・・・
223の真の実力を見たいもんですなぁ

>>290
223系は性能を抑えて2M4Tの編成と同じ加速度にしてるんじゃないですか？
だから抑えた性能は4M8Tになるから3520kWでは？

つか、基本設計が１M２Tの比率で、M過剰の場合は調整して抑えるのが
常道なのだから、３M５Tは調整すればもっと出るとか逝ってるなら
どっちもどっちの悪寒が…

D223はロングシートにしたらどうだろうか？
ロングなら８連を６連、１２連を１０連に減らしても混雑率はあまり変わらないんじゃない？
MT比1:1、２００kWで１０連でも４０００kW。
そうすれば遅れなくなるしスピードアップもできる。

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>>284
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　　　　 　　iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
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ついでにもう一つ　大垣行はセノハチ超えで有名ですけど、２２３系って空転しやすいです？
実は　東海の３１３系は木曽路に使ってるけど
空転しやすくて困ってるそうです。皆様は　
もし京阪神地区の３１３系と２２３系が新快速　
どちらを選びます？
私ならやはり　着席定数が多い　２２３系お勧めしますけど

>>290
阪神特急の高速性能と比べてみたら223系の悪さが痛感できる。

敦賀はともかく、新疋田ー永原間がやばい

>>298
・・・だからぁ　現行でも性能を抑えてるんだっては！
設定を変えれば改善されると何度書かれたことか。。。

721系VVVF車のような、近郊型としては半分キチガイじみた高速域の加速力も無ければ
313系や813系のような、近郊型としては高い起動加速力も無い。

223系の後継車両では全体的な性能の底上げに期待。
そうすれば、新快速の所要時分短縮も図れるし。

敦賀の海は海水浴に最適だから
早く新快速を敦賀まで運行してほしいな

>>301
今度こそ短縮ではなく、余裕時間の確保に充てろと。
朝以外120km/hベースのダイヤだったころ、遅れ回復のために130km/hで早着したことがある。

>>302
雪降ってるけど死なない程度に頑張って泳げよ。

敦賀の海は暖かいよ
炉心を冷却した水だし

>>297
雨の日はよく盛大に空転してますよ〜。
どう考えても223系よりも313系のほうが金かけてる気がするが、
それは金持ち会社（倒壊）と貧乏会社（酉）の差だから一概に比較するのは無理。

>>301
ついでに313系には高速域での加速力にも負けてる。

　　　ユニット動作
１　　　　　　　　　４　　５

>>300
ならば阪神や阪急も設定を変えればもっと走るな。
おそらく140km/hは軽いだろ。
それから、サンダーバードの性能も設定を変えれば良くなるのか？

まっすぐな線路がありゃ、ナンボでもスピード出るがな。
問題は止まれるかどうかやろが。

阪急，阪神は止まれない。
サンダーは止まれる。過去に１４０ｋｍ／ｈ試験はやっていたはず。

2000番台3次車のV編成がリミッターをはずしたときの性能が見たい。
313系に勝てる？

つか223系2000番台にリミッターついてる件のソースはどこ？
単に0.75Mのモーターカットの脳内変換ならば笑うけど。
125系や683系についているのは出てるけど、223系は知らない。

あと313系は120km/hキャップがかかってる。なんでキャップがかかっているのかは不明だけど、

190KWの1M1Tだっけか？313系は。そりゃ飛ばせる罠。
足回りだけでも首都圏の車両に欲しいね。

>>312
首都圏の私鉄車両

>>311
207系と223系には「高加速スイッチ」なるものが付いている・・・らしい

>>314
一般的には、故障車推進時などに過負荷運転を許容するものです。
抵抗制御車的概念で言うと限流値増を行うもの。呼び名が違う場合も有りますが、
大抵の場合装備されています。

ていうか、223は別に低性能じゃないだろ。

酉はさっさと発電所の容量増やせ。

そして何両編成でもＭＴ１：１以上で運用しろ？ｗ

>>316-317
変電所が飛びます。

>>318
ループじゃんｗ
ところで、ＥＦ２００のリミットは何ｋｗですっけ？

>>312
変電所が飛びます。

変電所を増やす場所があれば...

>>321
ありません

変圧器の小型高性能化で昔みたいな大きさ（建屋＆敷地）でなくても問題なし

蓄電池搭載。ギボン

>>314
高加速スイッチなら近鉄の古い通勤車両にもあったと思う。

阪急の車両にもありますよ〜

２２３−２０００二次車の補助席って、一次車のより多少マシですよね
引き出した座席の縁が、一次車は刺さる感じがするけど二次車はソフトというか

この前の大雪の時、臨時幕の223が名古屋方面に行ってたって話聞いたけど本当？

ここで地下変電所

話ぶった切りますが、やはり1次車と2次車の相性は悪いみたいですね。
停車する時、特に電制が失効した時のノッキングがひどい。加速も発
車する瞬間がぎこちない。

>>330
ぶった切ってんじゃねぇ

＞３３０そうか？俺はそうは思わんが！

保全

>>330

インバータ装置のメーカにもよる。あるメーカでは途中でソフトを変えたこともある
空転対策も考慮したが、雨の降り始めは弱い。架線の離脱による瞬間停電
対策の方も大変だった

６両編成の２２３系てあるんだね
快速で見たが

>>330
確かにガクガク加速になる

>>335
去年の台風あぼーん時に宇野線出張があったね。

前パン姿の２２３系をを見てみたい。

＞３３４あるメーカーって東芝だよな！

>>338
シングルアームが2パンの方が良いな。下枠交差は何か早そうじゃない。

>>338
夜中にこっそり取り替えてこい
感電には気をつけろよ

>>340
時速300km/hでかっ飛ぶグリーンムーバー ……

　　　　うぅっ、夢に見そう。ぢゃ、おやすみ。

The Special Rapid Service, departing at 9 o'clock, bounds for Nagahama, will be leaving from truck 8.
This train consists of 12 cars. Boarding locations are indicated by white triangles and number 12 to 1.
Please form 2 lines to board the train. This train will be stopping at Shin-Osaka, Takatsuki, Kyoto,
Yamashina, Otsu, Ishiyama, Kusatsu, Moriyama, Yasu, Omi-hachiman. Notogawa, Hikone. After leaving
Hikone, this train will be stopping at every station before arriving at Nagahama terminal.

Special Rapid Service(9時に出発する長浜への領域)はトラック8を去るでしょう。
この列車は12台の車から成ります。 板囲い位置は白い三角形とNo.12?1によって示されます。
2つの線を形成して、列車に入ってください。 この列車は新大阪、高月、京都、山科Otsu、
石山、草津、守山、野洲麻績-hachimanに止まるでしょう。 能登川、彦根。
彦根を去った後に、この列車は長浜端末に到着する前に、各駅に停車するでしょう。

9:00発長浜行き新快速は8番線から発車します。この列車は12両編成です。
乗車位置は白い三角印の12番から1番になります。ご乗車の際には二列になってお並びください。
この列車は新大阪、高槻、山科、大津、石山、守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、彦根から先は
終点の長浜まで各駅に停車します。

ダァ閉めマース。ご注意くださいw

今日（日付的に昨日）
２２３系（４両）×２２１系（４両）×２２３系（４両）の快速が走ってたな

来週の水曜日は２２３系の日とか言って見る

新快速（湖西線）＝ぷちシュプール
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/ski/1108561146/l50

>>345
最近姉ちゃん車掌の丁寧な言い回しをよく聞くせいかもしれないが、
完全な京急コピーじゃなくて「トビラ閉めます」と言う事が多い気がする。

○次世代通勤形車両
　アーバンネットワークで、現在ＪＲ神戸線や京都線、学研都市線などでおもに使用している通勤形電車としては「207系」が最新車両ですが、
既にデビューから15年目を迎えており、後継車両として新たな車両を導入したいと考えています。
詳細については、まだ最終段階の検討を続けているところですが、おもに現在ＪＲ神戸線などで使用している青色の201系電車などと置き換えていきたいと考えています。
　新車両は、今年の秋以降順次導入し、平成18年度末までに1編成7両で合計36編成、252両を導入したいと考えています。
今後この新車両を、ＪＲ西日本の通勤形電車のスタンダードにしていきたいと考えており、基本的なデザインや性能は207系を踏襲しつつ、
車内に設置した画像配信装置を使った情報の提供を行うなど、お客様へのサービス面の充実を行っていきたいと考えています。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k050217.html

>>346
おれは朝に２２１（４両）×２２３（６両と思う）を見た

>>351
１０連は快速の方が多いけど、新快速でも定期で有ったとｵﾓﾀ

>>352
夜の上りに１本だけあるようだな

明後日は223系の日あげ

クモハ+モハ+モハ+モハ+モハ+クモハ　の223

クモハ+クモハ+クモハ+クモハ+クモハ+クモハの223

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

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　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ＼　皿　／ ||　＜ 2/23は223系の日！
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|　　　はにゃ〜ん！
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　　　 ―／／――――――＼＼―　　　　　・・・・223系の日なのに盛り上がってないZE？勘弁してyo！

姫路発近江今津行きは京都を過ぎるとガラガラだね

新快速［京都⇔大阪］と［大阪⇔三宮］の専用シャトルを
ダイヤの半数ぐらいにできないのかな？

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本物は漏れだyo！騙らないでね！JRによる阪神･山陽迫害の対抗策を騙るオフ会にも来てyo！

こんばんワイン！この度みな鉄さま主催オフ会を開催する事になりましたので皆様の御参加をお願い致します｡
日時･3/1 18:00〜21:00
集合場所･スルッとKANSAIエリアの鉄道駅
申し込み方法･[email protected]へ住所･氏名･HN･携帯電話番号･開催希望箇所(申し込みが複数の場合は御希望に添えない場合があります)
内容…阪神電車･山陽電車のダイヤ等サービスのあるべき形を多角的に討議致します｡
注意…参加者多数の場合は参加をお断りする場合があります｡又開催前に開催箇所が外部に漏洩した場合は中止とします｡
お問い合わせも[email protected]へお願い致します｡貴掲示板では受け付けておりません｡

尚御参加の際には次の点をご留意願います｡
･危険物の持込はなさらないで下さい｡
･撮影や録音機器の持込はお断り致します｡
･参加申し込みは2/25 23:59:59までお願い致します｡
お食事をしながらの討議とさせて頂きますが､費用は各自で御負担頂きます様お願い致します｡
又集合場所への往復交通費につきましても原則ご負担頂きますが､使用交通機関によりましては復路のみ回数券をバラ売りさせて頂く場合もございますので､御希望の方はその際にお申しつけ願います｡
･開始時間は先述の通りですが､途中退会は可と致します｡

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

個人的な意見として、正直新快速の野洲行きは今すぐ近江今津行きにするか永原行き
にすべきだと思おもう。はっきり言って東海道よりも景色がよく、観光、スキー、山
登りなどが盛んな湖西を西は優遇しないのはおかしいだろ。しかも今はスキーシーズ
ン中だしな。

>>364
そんなもん、臨時列車で済ませ。
むしろ、琵琶湖線の新快速の15分ヘッドを完成させるべき。

>>364
そんなくだらない事を考えるお前の頭の中は
一体どうなってるの？

敦賀延伸で１８キッパーが大量に乗る
それだけ北陸が近くなったことだね

>>364
変電所が飛びます。

>>368
その際はぜひセントレアからお旅立ちください。

>>364
大爆笑　ゲラゲラ

野洲〜山科の新快速15分ヘッド化をやるなら、
それを西脇市行きにして直通新快速を走らせられないものかな、と。
東加古川で分割併合するとして、停車駅も大阪以西は多少変更して。

>>371
何をﾃﾞﾑﾊﾟなことを言ってるんだ。そもそも加古川駅の構造上、
加古川線乗り入れなんぞありえん話だ。考えりゃすぐわかるだろうに。

>>372

>>371は、東加古川と言っている。
列車設定が営業的にどうかは別として、配線的には>>371の発想は可能。

>>373
確かにそうですが、現実的ではない。
223系の姫新線（電化したとして）乗り入れならまだしも。

>>364とは逆に、漏れは湖西新快速を全て琵琶湖線方面行きにｘして、
代わりに京都か山科で湖西方面への快速に乗りかえれるようにしてくれればいい。

>>375
変電所が飛びます。

>>365-370アフォか！東海道線なんて新快速や快速がたくさん走ってるじゃねぇか。
東海道に偏り過ぎはあかんやろ。

ttp://www.geocities.jp/yasummoya/seikurabe.htm

ここで両線の乗降客数の圧倒的な差を確認してこい。

湖西線はともかく、上郡直通新快速は1時間に1本は欲しいな。
相生〜上郡の小運転なんて中途半端すぎるし。

>>379
播州赤穂まで新快速を30分間隔で走らせて相生〜岡山も30分間隔にすればすっきりするよな。
増発した代わりに相生〜岡山は2両もしくは1両に減車すればいい。

滋賀県側は湖西線直通新快速を野洲止めに変更する方向で。

>>373
加古川に中間改札ができてるから本線からの直通列車の設定はありえない。

>>380
変電所が飛びます。

>>381
いやいや、
>>380の案だと、赤穂線側は実質運用変更だけだし、
本線も30分ヘッドになるだけやん。

次スレの題から「アーバン」の文字は消した方がいいようだな。

いっそのこと、223系スレにしたらどうよ。

マリンライナーと関空・紀州路快速関連も話題に加わるのか。

>>383
変電所が飛びます。

どこまで？

>>387
稚内

>>388
嘘を言うな。
俺は昨日夕方、西の方へ飛んでいるのを見たぞ。

　漏れは朝から何やってんだ…orz

ダァを閉めますといってほしいちょっとだけ京急ユーザだった関西人

>>390
アーバンでは扉を閉めますですから。残念！！

>>390
サンダーバードが飛びます。

どこまで？

>>393
チベット

>>392
５・４・３・２・１・・・次郎〜！（ボキャブラ大賞）

EBアラームをピーピー鳴らしまくってる運転士と指差するごとにEBボタンを押す運転士。

指差しごとにEB叩くｳﾃｼってリズミカルに叩くｳﾃｼが多くて見てて面白い。

警笛(メロディフォーン？)がｶｺｲｲ。

>>397
場内進行ッ！ ”タタン”

>>400
死ね

そろそろ酉は140km/h運転対応の新型車輌を造るべき！
序に全ての新快速を網干まで延伸して、網干〜大阪間を40分で結ぶべき！

>400
イ�`

>>400
自殺予告？

>>402-403
春だなぁ

ﾄﾞｳｲ。
>>400-401は１年中通してだもんなｗ

>>400
>>402
知らなかった。
ヌルポ、ガッと同じ事だったのネ。

>>401
変電所が飛びます。

nullpoってどういう意味なんですか
長岡京の次の人

マーがｶﾞｯしたいぐらいいらつくプログラムのバグ。
で、漏れは山崎駅利用者ですが、なにか。

>>408
ぬすっと猛々しいと言うか
ルールも守れないお前は
ポアするぞ

鉄道路線・車両板は3月14日（＝明日）投票だけど、こんな時に「人大杉状態」な上に
芸スポ・少年漫画・モナー・ネトゲ速報…とまぁ強豪揃いなわけなんで、
ここはひとつ協力をお願いしたい。

投票日の戦略を練るスレは↓　一斉投票（＝ラシ）も人が集まれば決行する。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

鉄道路線・車両板応援Flash　「Rapid」　京王電鉄vsJR中央線
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html
このFlashを宣伝に使えよ、ってのがあったらどしどし寄贈頼む。

>410
縦読みガッガッガッガッガッガッガッガッガッガッガッガッガッのガッ！

いま出勤前にかつお節の掲示板見てるんだが、
個への言論指導はメールでするくらいの思慮もないのか、こいつは。

こういうスタンスは某鉄道フォーラムと全く同じ路線。

鰹節、みなと鉄道、ズンベロドコンチョ逝って吉！

>>413
鰹節のサイトＲＯＭってるヤシが来たよｗ
画像使ってて情報の信頼性は高いが
毎日の画像に「撮影：かつお節」って書いてあるよな。
ヤシはニートなんだろうか・・・。
そんな漏れはこれから面接だ。

サハ223-1012の窓が走行中に勝手に開くのでなんとかしてください

贅沢言うな
走行中にドアが勝手に開く走るんですに比べればマシだ

複層ガラスマンセー

あげ

223系ってヲタ席なるものはあるんですか？
質問ｽﾏｿ

オタ席かどうかは知らないけど、先頭車両の前扉にある補助イス。
閑散時間帯の左側の席なら、着席したまま前方展望が可能。

>>421
微妙な時間帯だとｦﾀのケツ眺め続けることになる恐怖の席でもあるけどなｗ；

＞４２１右だろ！と突っ込んでみる。

新快速岡山行の情報知っている人いない？
質問ｽﾏｿ

そろそろ酉はｦﾀ同志の為にｶﾌﾞﾘﾂｷｼｰﾄを導入して160km/h運転すべきだと思うﾆﾀﾞ。うふふっ！

>>424
http://ekikara.jp/newdata/detail/27010154/132.htm

223系　2300　2400番台　和歌山線　みやこ路線　大和路線が登場　2,4,6両編成になってデビュー　快速ＪＲ難波　桜井　高田　香芝方面へ　223
系　2300番　2400番 になって　デビュー　223系　2300　2300番が登場します。
これって明らかにデマだよね？ってゆうかみやこ路線って何(w

数年前、221系置き換え・東西線直通対応として
大和路線へ223系2000番台ベースの120km/h運転用コストダウン車を導入する構想があった。

＞４２７・４２８ここは喪前らの日記帳じゃないんだ！チラシの裏にでも書いてろ！

大和路線への223系導入は1000番台の構想があった頃からくすぶっているな。