新快速がよく遅れるのは低性能223系のせいだ Part2

別に卓上での計算だろうと
223の加速性能がヘボいことに
変わりはないでしょうな。

>>744や>>746は
過去に「在来線でかなりのスピードを出す車両」スレで
スレの流れが車両の加速タイムについての話題になっていたときに
書き込まれたもののコピペだな。多分実測値？

>>795
それらのタイムの中で223系が大きく見劣りしてるからって
負け惜しみ言うなよ

>>744-746
お前ら束厨が信仰してるョ231とョ531がないやんけ
他の地区の車輌と比較して223系を乏しくして楽しいか？

どうだっていいや

川島の尻馬に乗って223自慢三昧を始めたのは酉厨なんだよ。

西の本線変電所容量の問題はT車の床下に大量に
キャパシタ積んで回生失効時に蓄電、電力を喰う
起動時に利用すりゃ解決するような気がするのは気のせい？

T車の重心を下げることもできて1石3鳥くらいの効果があるかと

キャパシタって現時点では物凄く高価なんですが。
値段が現在の1/20になってやっと採算ベース。

スレタイ変更決定！！

【束厨が２２３系を叩くスレ】

＿＿２＿＿２＿＿３＿＿系＿＿は＿＿汚＿＿物＿＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111652988/

以下、これで進行宜しく。酉厨の書き込みは禁止！！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

ところでここ、ノートン先生が警告してるぞ。

祝！
スレタイ変更決定！！

【束厨が２２３系を叩くスレ】


関連スレッド：
＿＿２＿＿２＿＿３＿＿系＿＿は＿＿汚＿＿物＿＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111652988/


以下、これで進行宜しく。酉厨の書き込みは厳禁！！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

>>798
＞お前ら束厨が信仰してるョ231とョ531がないやんけ

745をよーく嫁。

>>805
何ほざいてやがる。糞束厨が。
>>806
＞束厨が信仰してるョ231とョ531

束厨の脳ミソは腐ってるぜ。
E531は全てにおいて低性能。
高性能ってのはスピードだけじゃねぇ。
車内設備、乗り心地、そして何か魅力を惹きつける要素が全て
そろった車両を「高性能」っていうんだ。京急2100や京阪8000のようにな。
束の車両にそんな車両はねぇ。
あっても特急車かG車ぐらいだな。

>>807 ユーザーじゃないからね。きみは。
　　　混んでたらそれどころじゃないし。
　　　通勤ラッシュに特快は無いから比べようがないきがする。

>>787 もっと詳しい地図見てみなさい。そしてよく考えろ。

まぁ常磐も線形悪いしね。新快速のほうが便利だし、べつに少しぐらい大目に見ろよ。

それに５分おくれてなくたって無駄に時間使っちゃうでしょ
こんな議論してるおまいらなんだから。

>>807
束は特急車も糞。
不完全なデッキ仕切りや、ボックスで通常以上の料金をむしり取るその性根の卑しさといったら…。

もっとも、いつまでもボロを使い続けたり、地方については投げやりな酉も、
ほめられたものではないが。

>>808
そうだな。
混んでたら京急2100や京阪8000だってそれどころじゃないよな。

＞まぁ常磐も線形悪いしね。新快速のほうが便利だし、べつに少しぐらい大目に見ろよ。

＞それに５分おくれてなくたって無駄に時間使っちゃうでしょ
＞こんな議論してるおまいらなんだから。

同感。関東人の俺の出る幕ではなかった。
ただ、束厨の態度が気に食わんかったから。
このスレは223ユーザーの関西人に任せるべきだ。

セミクロスで急行料金をむしり取る性根の卑しい会社があったな…。

>>809
倒壊にはデッキと客室に仕切りすらついてない特急があるぞ。

Re:PiTaPa 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 7月17日(日)22時21分0秒
こんばんは､ズンドコでございます｡いやーそれにしても今夜のT対Cは不可解でした｡
守備も満足にこなせず打席でもひ弱な着払いスイングしかできない東出が､
安藤の豪速球を浜風吹く甲子園野球場の右中間最深部の客席に放り込むのはどう考えても超常現象としか言い様がありません｡
大阪九条の極悪違法キチガイ住民の邪悪な怨念が東出の打球を右中間客席まで辛うじて運んでしまったに違いありません｡こんな事が起こった以上は､
以後私を始め阪神(山陽)電車及びその系列各社やT党員及び阪神電車利用者は全員藁人形でも作って大阪九条の極悪違法キチガイ住民を呪い殺すに限ります｡

さて私はPiTaPa対応カードは持ち合わせておりません｡理由は簡単｡あんまり得しないから(決して無職で加入したくても加入できなかったわけでは無い)｡
各社が行っている区間指定割引制度も6ヶ月定期を買った方が安いに決まっているし､利用回数割引にしても割引になるのは11回目からで､
それに対し回数券は1回目から割引となり割引率も高く仲間ばら売りもできます(近鉄や京阪の回数券カードは意地悪にもばら売りできないように仕組まれているが)からね｡
Suicaを成功させた(磁気式イオカードを廃止した事から成功なのは明らか)JR東日本もいまでこそ電子マネー機能やviewカード機能付やルミネカード機能付や
キャッシュカード機能のついたもの等多種彩々で今月に入りモバイル機能導入も発表しましたが､最初の内は今のJR西日本のようにSF機能のみと定期券機能+SF機能の2種だけという
極めてシンプルなものだけでデビューさせています｡やはり簡素なシステムで敷居を低くした上で利用者を取りこみ徐々に多機能化していく手法が確実であると感じます｡
今のPiTaPa陣営を見ていると足し算が出来ない子供に99を覚えさせているようなものです｡

>シャルル様
>JRに客を持っていかれるだけ
たかが40分弱ごときの為に命を危険にさらすような事はたいていの人間であれば躊躇すると思いますが｡まさに｢急がば回れ｡急がば直通特急｣です｡

>>812
伊那路のことかぁっ！！

>>782

＞ゴチャゴチャ五月蝿い奴だな。
＞お前一人でこのスレ1000まで埋め立てとけや。

結局答えられないんだ。ふーん。

速度制限の数とかカーブの数なんていちいち数えてる奴なんていないだろ！

粘着だなぁ・・・

>815
|∀・）ｼﾞｰ

私は223ユーザーの関西人だが、
【新快速がよく遅れるのは低性能223系のせいだ】について、

「ふーん、そうなん？どうでもええ。毎日乗ってるけど新快速が遅れるのは人身事故の時ぐらいやで。」

それが俺の意見。

山形新幹線の４００系は在来線区間を130km/hで走るけど、加速性能は
バツグンだ。

>>819
あたり前だろ。新幹線区間は二百数十キロで走る分けだし。

>>819
アホかこいつは。
何が言いたいねん？新快速と関係ないやんけ。

>>818
後、信号トラブル、駆け込み乗車の連続モナー

>>818
つ[踏み切りでの無謀横断]
つ[線路内に侵入]
つ[置石]

普段「切」に入れてる運転台にある223の高加速のスイッチを入れたらどうなるの？
221とか207もついてたと思うけど。
あと昔、221が681造るときに湖西線で160キロ出してデータ取ってたけど113より性能本当に悪いの？

>>824
変電所が爆発する

　余談ですが、ディーゼルが高速での加速に強いというこの差を実感する例として、
山陽区間での新快速と「スーパーはくと」の走りの差でしょう。
いずれも高速域での運用が主体。新快速は停車駅が多めという関係で
かなり厳しいダイヤ設定となっており、しかも編成が平坦線用で特に
高速域での加速の悪い編成ということもあり、130km/hまで加速するのが
いかにも苦しく運転士が無駄な遅延を避け一生懸命でやっているのが
伝わってきます。一方「スーパーはくと」はすでに１世代前の気動車となり
高速域では181系＋α程度の性能の気動車ですが、いかにも余裕を感じるといった
走りで、特に100km/h以上の高速域ではすんなりと最高速に達し、すぐにノッチを戻すような運転です。

ttp://kiha181.com/fightec.htm

極限の気動車１８１系
ttp://kiha181.com/

どうやら２２３系もそうだが電車は１００キロ以上の加速は鈍いらしい。
つーかこのサイトを見ていたらだんだんキハ１８１に興味が湧いてきた。
大阪〜姫路は新快速じゃなくてはまかぜに乗ろうかな。もうそんなに先は長くないらしいし。
ちょっとスレの趣旨から外れてきたのでsage

このスレを見て思ったけど、今まで通勤電車のスピードアップというと
「費用対効果」だの「特急車に比べて投資効果が低い」だのほざいていたくせに、
常磐線がつくば対抗でE531を出したとたん、「うちのほうが高性能」と進快速ユーザーに向かって騒いでいるのを見ると、束厨って
今まで「PowerPCに比べたらx86のPentiumなんてｳﾝｺ」てほざいていたくせに、IntelMacをAppleが採用と発表したら掌返してIntelﾏﾝｾｰに走った
　
　ﾏ　ｶ　ｰ　と　言　う　名　の　ﾊﾞ　ｶ　ｰ　　にそっくりだな。

傍から見たら「あれ、通勤電車の130km/h運転って無駄なんでしょー(笑　」「それより常磐快速のG車連結まだー(ﾁﾝﾁﾝ　AA略」って突っ込みを入れてあげたくなる。

>>826
まだ持つと思われる、安心汁

酉では近郊型は、駅間距離の短い環状線や阪和線の各停運用に入る事も
考慮せにゃならんし、その上変電所容量やコストの事も考えると、ああいう仕様に
せざるを得ないんだろうなぁ。

しかし、お陰で新快速運用が苦しくなっている。
ここは本線専用に、もう少し高速向けの新形式が欲しいところ。
（ＭＴ比１：２でも高速性能の良い731系のような車両は、やはり交流でないと無理
なんだろうか？）

低性能？
どうだっていいや
少々の遅れなんてぜーんぜん気にしない

ｂｙ.新快速ユーザー

でも車両工業協会だったか、今後の標準仕様では
「出力190KW、MT比1:1、起動加速度3.3km/h/s、120km/h対応」を
掲げているんだろ。東急新5000や京急新1000を標準化しようって時に
束も酉もいつまで低性能車を作り続けるんだろ。いい加減変電所の
増設コストくらい考えて欲しい。

>>831
各社それぞれ事情があろうに、
そんな型にはめたような統一規格でまかないきれるのか？

ま、関東は横並びだから、
各社プレハブのコピーでやっていけるのだろーが。

>>832
まぁﾓﾁﾂｹ。
関東人の相手してたらこのスレ、
また変な方向に行ってしまうぞ。

ｂｙ.新快速ユーザー

>>714
のように、結局結論なんて出ないよ。
変電所を変えろとか、車両を変えろとか・・・
馬鹿な論争ばっかりだ。
てかいつまでこの論争続けるわけ？
漏れも今の新快速で充分満足だ。
もう終わりにしませんか？

ｂｙ.新快速ユーザー

>>834
この流れが気に入らないのなら、なんか別のネタ振れよ
削除依頼してくれても構わんよ

そうだな・・・
次のダイヤ改正では停車時間にゆとりを持たせたダイヤにするそうだ。

ｂｙ.新快速ユーザー

＠＠；；＠；＠

新快速終日全便
神戸停車決定

無理なダイヤが、性能を超えている件について…
ウテシのせいにするな！ 彼等は必死でマスコン放り込んでいるんだぞ！

車両の性能が良い・悪いというのは、いろいろな見方もあろうが、
西の新快速についての一番の問題は、
あまりに性能の限界ギリギリのダイヤをひいてしまい、全くリカバリーの余地が無いことにこそあるのだ。

性能に合わせたダイヤ＋いくらかの余裕
リスクヘッジの基本のはずだ。
限界まで張り詰めていたから、ほころびた時に大きな跳ね返りを食ったのだ。
加えて、限界まで切り詰めていたのは、
車両だけでなく、乗務員もひっくるめてだったので、
余計ダメージを大きくしたな。

>>839
同意

新快速（というより東海道・山陽線）が遅れるのは長距離運用が関係してるのでは？
神戸の事故が滋賀にまで影響を及ぼすことがあるし。

湘南新宿ラインがしょっちゅう遅れる原因もこれ。

快速マリンライナーは全然遅れてませんが何か？

あぁ、香川・岡山の223系か

>>832
車体の統一と性能の統一は違います

仕様と性能は某社2100のパクリだよなー、
グリーンムーバーといい、日本の電車は
｢高性能の標準化」が全然駄目だね、ドイツのケツ追っかけてる。

だから束といい酉といい「低性能厨」が蔓延るんだよ。