男鹿線,五能線,花輪線,奥羽本線について語るスレ

秋田 青森のローカル線についてです。奥羽本線は新幹線区間以外でお願いします。五能線のスレはおちました。

秋田支社管内の普通列車ウテシは
よく発車時にタイフォン（７０１だとホイッスル）を鳴らすね。

男鹿なまはげラインage

いま福島駅にいるが在来線車両のくせに新幹線と同じ線路幅の車両がいる。
こんなの見たの初めてだ…

車番はｸﾊ718-5008

大曲〜秋田間の奥羽本線は新幹線区間以外の奥羽本線とは呼べないのか？え？

>>4
719系5000番台のほかに、701系5500番台というのもある。
田沢湖線に行くと、701系5000番台というのがある。
標準軌在来線の列車は以上３種類。

リゾートしらかみのブナ編成に乗ってみたいな

>>5
ってことは福島から日本海に抜けるルートはもう標準軌しかないってことでつか…
寝台列車迂回不可能？


漏れはこれからシティーラビットで仙台に向かいまつ

携帯だと見れないだろうがとりあえず。
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 男鹿
─坂町───────────鶴岡┬酒田─────────秋田┴──┬能代───┐
　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 　│　 　 　 　 　 │
　 └──┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 　│　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖　 　 　 　│　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 │　 　 　 　 　┌ 　 ┏━＝新庄──湯沢─横手─大曲＝＝　 　 　 　 大館──弘前┴┐　 　 ┌
　 　 　 　 │　 　 　 　 　│ 　 ┃　│ 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │┌─┴
　 　 　 ┏米沢━━山形＝━┛　│ 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 ┗━┓　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 ├青森
　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 │　　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 ┃　 　 ┌─┴　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 │　　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 ┃　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 ├──大湊
──福島─┐ 　 　 　 　 │　　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 ┃　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 │ 　 　 　 ┌┘　　 古川　 　 ┌ 一ノ関─北上─花巻─盛岡−┴−−−−八戸──┘
　 　 　 　 　 └┬─仙台─┬　 　│ 　 　 │　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 │　 　 │　 └─小牛田─┘　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
──────┘　 　 └──┐　 │　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 ├─　 　 　 −──┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 ├─┐　 　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └石巻　 └─気仙沼−−−−釜石─宮古−−−
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │

─：狭軌　━：標準軌　＝：狭軌と標準軌が並列

秋田以北なの？
新庄以北なの？

新潟中越地震：秋田〜青森間に、ＪＲが臨時特急運行−−あけぼのと同時刻に　／秋田
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041030-00000100-mailo-l05

こんばんは1です。新幹線区間を語ることを禁止するといろいろと例外など面倒なことになりそうなので新幹線区間もいいことにします。

７１９系５０００番台、東北新幹線乗り入れ汁！

昔は乗り入れてたらしいけどね。
クモヤに引っ張られて。

地震の前から何かと不便なとこだな。

和田−（信号所）−羽後境−（信号所）−刈和野
　　　　　中間点　　　　　　　　　中間点
同一方向で追い抜き可能な信号所↑作って
秋田に８：１５分到着のダイヤ作ってくれ

ムダなのは十分承知。
南線だけだよあの時間帯に普通が朝１本しかネーの

湯沢への快速増やしてください！
峰吉川とか醍醐とか停車しても乗り降りのない駅
を保護するなら在来の高速化にしてください。

快速走らせても「オラホの駅にも止めてけれ！」が続出。
それで停車駅が増える一方になり、意味がなくなってきた。
だから快速はほとんどなくなったんじゃなかったのか？
湯沢なら高速バス使う手もあるぞw
本数少ないけど。

◆ 津軽鉄道 〜 ストーブ列車・地吹雪ツアー
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099499670/

すれをたててみた

男鹿線はキハ１１０にならないのか？
けっこう人乗ってるし、投資してもいいと思うんだけど？

どっかにハイブリット入れたら回ってくるんじゃないの

>17
そ、それは逝っては逝けないみんな知っている事だ

>19
これからの時代ハイブリットですよハイブリット
キハ１１０なんてもう古いでつ

男鹿線電化はドウよ

税金投入するんでつか

ＪＲが独自に電化するとは思えない

男鹿線のキハ４０って男鹿線専用なのか？
五能線と運用がからんでると置き換えは面倒そう。

>>22
ふ〜ん　どっか逝け

>>23
五能線のヤツとミックスあり
でもほぼ専用

　　　　　　　　　　　　　　　　四ツ小屋
土崎　　　　　秋田
　　　　　　　　　　　　　　　　羽後牛島

五能線で質問ですけど、川部→東能代方面は逆方面に比べて
海の見える区間が少なかったりしますか？

>>26
五能線は複線じゃないw

>>27
そうですか初心者なもので失礼・・・orz

来年５月あたりに五能線に乗る計画があります（ずいぶん先だが）。
五能線パス切符を使って１日目は、
新青森〜（奥羽本線）〜東能代〜（リゾートしらかみ）〜川部〜新青森
２日目は、
新青森〜川部〜（五能線・普通列車）〜東能代〜（奥羽本線）〜新青森
新青森近くに母の実家があるのでそこに宿泊。
青森までは寝台特急あけぼの。帰りは白鳥とはやてで。

土崎と秋田の間に駅を造れって運動があったけど、どうなったんだ？
中央交通のバスがけっこうあるからいらないか？
朝方は国道もけっこう渋滞してるからあるとよろこばれそうだが。

>>29
漏れは天徳寺前駅を妄想してましたが
そうですか、そんな話があったんすか

以前3連休パスつかって東北地方を回ったとき、ちょうど良い時間にリゾートしらかみがあったので
五能線にのった。偶然先頭車の前の座席に乗ったんだけれど、五所川原のあたりで津軽三味線の
演奏があったのにはびっくりした。
あと、あの列車車内販売もあるんだね。乗客も結構いていいかんじですた

28 よい旅を！

沼宮内より好摩のほうが新幹線停車駅としては良かったと素人ながら
考えてみた。

>29
聞いたことが無い

でもあってもええ感じ

ノスタルジックビュートレイン

>>29
トンネルがでけたら市内の渋滞も…変わらんかw

男鹿線は、現在、リフレッシュ工事中！

リフレッシュするなら電化電化

でーぜるでじゅぶんだべ

どうせ７５キロ以上だせねーべし

リゾートしらかみが五能線内で高速で走るとドカンドカンと上にはねるような感じがする。

それが五能線クオリティ

http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20041109h

タンク車どうしようか

17 ：名無し野電車区 ：04/11/03 00:41:24 ID:vtUowzNF
快速走らせても「オラホの駅にも止めてけれ！」が続出。
それで停車駅が増える一方になり、意味がなくなってきた。
だから快速はほとんどなくなったんじゃなかったのか？

JRは「いくらいっても乗る人も降りる人もいないし
無駄になるだけだからお前らはがまんしろ！」
となぜいわない？どうして保護する？赤字が出るだけなのに。
それよりなら特急・新幹線の駅を増やしたほうがプラスになりそうだが。

２〜３時間に１本しかローカルが無く、その間に快速が設定されていたら
「その快速止めでケロ」となる

通過されても気にならない程度の運転間隔でローカルが設定されていたら
快速止めろとはならない。

＞JRは「いくらいっても乗る人も降りる人もいないし
＞無駄になるだけだからお前らはがまんしろ！」
＞となぜいわない？
他の路線は知らんが、大張野と峰吉川はバスがダメポだから保護をする。

ここで、奥羽南線の乗降皆無駅です（奥羽南の定義は別）
大張野（ただし、秋田市合併で先行きは・・）
峰吉川（いつ乗っても人を見たことがない）
後三年（兵どもなどいやしない）
飯詰（詰まっている感覚しない）
醍醐（醍醐味ない寂しい駅）
柳田（ほんとに人がいない）
奥羽北線
鯉川（鯉はあっても人はなし）
北金岡（なんだ？ここは）
下川沿（ここも寂しい駅）
陣場（人すんでるの？）

乗降皆無駅といえども峰吉川、後三年、飯詰、北金岡は簡易委託と言えども有人駅
なんだからがんばっている。
秋田〜大曲まではあと数ヶ月すると河辺は秋田に編入、協和から大曲寄りは大仙市になるんだ
よなぁ。沿線自治体は一気に無くなるな。

小阪精錬線休止

>>46は早朝か深夜帯の列車に乗ってるんか？

院内からの複線はいつなくなるんだべ？

>>48

ついに精錬所も閉鎖になるの？
大館のヤードもかなり配線が整理されちゃってたけど。

仙台地区の快速は乗降率が低いと有無をいわず
切り捨てるぞ。ラビットの速達なんて名取が切られている。
いっそのこと標準軌工事をして増発に対処できるようにしましょう。
つばさの延伸を考えても。どうせ大館方面から乗り入れるのはないんだし。
知事が佐々木さんのままだったら実現してたかもしれなかったのにな。

>>46
北金岡の駅前にある理髪店が漏れのイトコの家だが、
列車交換はかなり頻繁にあるみたい。
しかし、貨物列車の多さに驚くねぇ。日本海縦貫は。

>>52
比較対象の性質が違いすぎ

普通列車で切られても文句言わない
「おらほだば田舎だからすかたねか」
糠沢・折渡・桂根（秋田市だろ？）

桂根は秋田〜本荘の急行バスが１時間おきに来る罠。

>>56
正直、全列車止めて欲しい。
○×から△▲に行くのに便利だから

糠沢なんてバスが便利だろ

>>58
そのバスが何本あるかわかってる？

>>28さんがリゾートしらかみに乗るって書いてて、俺も12月に乗りたいとおもってるんだけど、
リゾートしらかみって12月も運転する？
えきから時刻表で見たら11月30日まで毎日運転って書いてあって、それ以降が運転しないのか
どうなのかよく分かんないんだけど。

南線は完全標準軌にしてしまえ。
今のままでは増発ができないから。

朝の湯沢発秋田行の快速電車の大曲〜秋田間（途中刈和野停車）を
こまち電車の快速にする。
刈和野駅はホームと列車の間が空いているはずなので、可動ステップを利用。
上りこまち６号とは刈和野で、臨時こまち２７０号とは羽後境で交換。
湯沢から大曲まで快速で来た列車は、こまち電車の続行で狭軌線を走る。

この続行列車を各駅停車にすれば、なんとなく増発された気分になれる。

これから南線は高校学区撤廃で長距離通学とか増えそうだから
快速じゃなく新幹線が充実されそう。でも全車指定が問題化・・
それとも自由席を復活させるのか？

朝夕通勤通学時間帯はしょうがないが
日中の南線を大曲分断ダイヤとし１時間に１本にしれ

横手側秋田側をそれぞれ１番線に停めて平面接続
普通電車は新幹線接続ダイヤとしれ

空いた２番線に２〜３時間毎の快速通す

ただし、問題なのは花火大会時の増結出来ない点…
やっぱ０番線造らないと無理か…

>>61
全車指定なんて何の問題もないぞ。
特定特急券の考えからすると普通車全席自由みたいなもんだから。

>>60
１号は12月4〜12・23日〜1月10日と12月18日〜2月27日の土曜・休日
３号は12月23日〜1月10日運転

２号は12月に限れば4〜12・18・19・23〜31日運転。（１月以降も運転）
４号は12月23日〜1月2・4〜10日運転

ソースはどこなびドットコム。

>>67
うわあぁあぁぁありがとうございます！

男鹿線はローカル線の中では割と健闘している路線でないかな？
１時間に１本あるし１時間位で秋田に到着しているからね。
線形的には電化してもいいと思うけど現状では難しいのでは？
昔石油基地があることもあって電化の話はあったようだけれどもね
更なるスピードアップはハイブリッド車か１１０系転属があるときだろうね
今の所快速運転しなくてもまずまずだしいずれ状況見て対応しても遅くないだろう

男鹿線朝の上り列車はなんと７両。
でも３両３０分に一本にしてくれたほうがありがたい。

他の時間帯も、ワンマンでいいから毎時二本にしてもいいんじゃない？
交換設備はどうだろう？二田・脇本のみだったと記憶しているが・・。

人件費が問題にならなければね。
男鹿ってまだ一面二線残ってるんだっけか？

男鹿線もこまち始発・終電に連絡して欲しいな（快速）

停車駅　秋田−追分−二田−船越−脇本−男鹿
秋田−追分間は後続の奥羽本線で

>72
羽越本線スレでその話は禁句らしい

>>69
現状の車両なら左沢線で使ってるオールロングのキハ101に置換えかなぁ。

五所川原〜青森間に鉄道路線があればどんなによかったかと想像したことがある。

電化にして７１９がはいるようにしてほしい。
あと電化すれば特急や急行が乗り入れられるし。
なんでリゾートしらかみ優遇で男鹿は放置なんだ？

>>71
残ってると思う。

>>76
仮に電化したって秋田から1時間で終着の路線に
優等列車なんて乗り込むとは到底思えない。

五能線はああでもせんと人来ない→秋田支社てこ入れ
男鹿線はそこそこ人乗る→放置
おかげでなのか中央交通が糞路線化

だと思うが

奥羽線を能代経由にできれば理想的なんだがな。

>>80
能代は奥羽線建設当時を鉄道が来るのを反対したんだが。

告知しておく

フジテレビ系　晴れたらイイねッ! Let'sコミミ隊　11月21日(日) 7:00〜7:30
　▽花輪線で行く秋田・岩手 大地の息吹を感じる旅
ttp://www.fujitv.co.jp/haretara/index2.html

>>81
を？

>>83
「を」は無視してくれ。orz･･･

>76
妄想はいらないよ秋ｱｷ氏

>>79

確かに男鹿線に平行して走る中央交通の船川線は糞だ。
本数少ない、高い、遅いだからな。
そういえば1日1本だけど、秋田から男鹿半島先端の入道崎まで直通するバスがある。

そのおかげでなが―い気動車列車が見れる

男鹿線って７両あったっけ？
編成が長い気動車普通列車だと左沢にキハ１０１型６両があるが。
日本一長かったりする？

>>88
1122D　男鹿6:31→秋田7:31　　7両


平成8年の追分駅時刻表より
1122D　男鹿6:40→秋田7:40　　　7両
1637M　秋田6:25→大館8:29　　　平日7両・休日5両
1131D　秋田11:05→男鹿12:03　　平日5両・土曜7両

油代がもったいない気がする
７両全Ｍ

>>89
サンクス。他にこれより長いのってやっぱり聞かないな･･･
昔は石巻線小牛田〜前谷地であったけどなくなっちゃったし＞7両

>>90
全部動力源持ってても加速は悪そう･･･

男鹿線早期ハイブリット化祈願

秋田地区も短編成で増発してよ・・・。
せめて新屋〜男鹿・八郎潟くらいは毎時２本でもいいんじゃない？
２両なら。

増発で収益を出すか、詰め込んでコストを下げるか微妙なラインなんだろうな…

動かす人と雇う金が無かったりして

羽後本荘発追分行きの朝通勤車。
２両は明らかに輸送力不足。
もっと車両を多く４両程度にすべし。
首都圏電車じゃありまいし。
あと土崎・追分の改札口狭いし込みすぎ。
スイカの自動改札にしてもっと人の流れよくしろ。

>>96
2両は通勤時間帯で利用する車両数ではないな
最低限、3両は必要


混雑といえば、3969D秋田発鹿角花輪行き快速列車
キハ58･28系を通勤通学列車として利用するには不向き
急行よねしろに戻せ

>>97
>キハ58･28系を通勤通学列車として利用するには不向き
と言い出す人が続出すると
大館で分割して秋田−大館快速→701になる予感

秋田支社の電車は青森周辺と秋田周辺で運用しなければならないから
やりくりが大変だな。

いっそのこと北東北は盛岡支社にすればすっきりするのだが。

　　　　　　　　_,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_
　　　　 ,,..-''''~　　　　　　　　~''''-..,,
　　.,r''~||　 o⌒⌒o .　, '⌒⌒ヽ 　||~ヽ,
　 ..|_⌒||⌒从Ｍ从 　 Ｊ从从し⌒||⌒_|
　 .| （・||.・）（・∀・）＿__（・∀・）（・.||・） |
　 .|＿_||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||＿_|..
　 | 　 || 　 　 　　　　 　　　ヽ=@=/|| 　 |
　 | 　 || 　 　 　　　　 ＿＿（｀Д´）_|| 　 |　＜　100氏ね！
　 |_＿||,＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿||＿_|　　　／
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　／　　♪ど〜け〜よ〜
　 |.□I■I□.| |.　s.u.p.e.r　| |.□I■I□.|　　　　 ♪ど〜け〜よ〜
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　＼　　♪こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　 .| 二二二二二二二二二二二二二 |　　　.＼
　　|.――――二二二二二――――.|从 ,. ∧∧
　　 |＿＿＿＿| H_〔],,》_H |＿＿＿＿|∵;". (;:),0<)　←>>100
　 　 ＼___＿＿,|.二[___]二.|,＿＿___／ W`;:⊂⊂ﾉ
　　　　　　 =｣|::|＿＿＿＿|::|「=　　　　　　と⊂ノ〜
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>98
そこで鹿角花輪まで電化ですよ

仙台に渡した７０１を奪還すべし

無人駅が多い秋田じゃスイカは無理ぽ
万が一故障したらたいへんぽ

今日の奥羽北線１６３０Ｄがタラコ色気動車だった
懐かしい

朝は７０１じゃないと困る。
スイカは秋田エリアだけ。
新屋〜秋田〜追分のみ。南奥羽は
和田か四ツ小屋から。

>>104
おまいが億単位の寄付でもして働きかければ導入されるかもな。

車載改札機に料金表示機連動型のスイカ機能を
つけるのってドウヨ


と妄想して見ル

>>106
Suicaはオンラインで運賃の引き落としなどを行っていると聞くからどうだろうか？

質問です。
五能線弘前発深浦行き2826Dを川部から乗りたいんだけど、
弘前から乗らないと良い席が取れなかったりする？
１８切符期間でない休日に乗りたいんだけど、ぜひ海側の良い席を
確保したいもんで。本数少ないから、結構ヲタで混むのかな？

荒らしがいなくて良いスレですね。

>>96
それが折り返し新屋行きになるのを工房時によく使っていたな
ザキあたりで運転室を半室にするから、かぶりつきにはたまらない前面展望が

俺の実家は最寄りが出戸浜だが、奥羽線に701導入後は
男鹿線使うよりも追分から701に乗った方が早いという状態だったな
やっぱなんでもいいから所要時間の短縮はしてもらいたいね

>108
運任せだ以上

あとヲタじゃ無い観光客だと思われ

>110
三軒屋のかたでせうか？
大清水信号場の駅昇格なんて話（昭和町長さんの妄想）があったなぁ・・
あれが実現してたら奥羽線も使えたのになぁ＿|￣|○

>>108

弘前から乗った方が無難と言えば無難。
五所川原や鯵ヶ沢で降りる人もけっこういるから途中で海側に移れることも多いよ。

鯉川駅構内で701系脱線、けが人なし
柳田駅で列車がホームを20m行き過ぎる

いずれも、線路の上の落ち葉で止まれなかった模様

>>114
快速新庄行も　羽後境であわやオーバーラン

701系事体の欠陥で無いと分かってほっとした

そういや長い間車両点検やってたが、なんだったの？

>>117
583系の事か？
9両に戻ったのか？

>>118
いや、ずーっと今日八郎潟〜東能代を運転見合わせにした奴。
なんだったんだろ

>>119
>>114の1行目だな。

あ、これのことだったのか。サンクス。
てか、脱線事故かい…

>>116

そういえば前に運ちゃんが無線で「電気ブレーキが利かなくなった。」とか言ってた。
そのときは「とりあえず空気ブレーキ使えるんでこのまま行きマース。」とか言ってたが・・・。

>>112
いや、出戸新町住人です。
そういや俺がリアル工房の頃、大清水信号場でワゴン車が吹っ飛ぶ事故あったな

五能線らしさを堪能できる季節が近づいてきましたね。
去年の12/30〜31、五能線の撮影に行ったけど全然雪が
なくて雨まで降り出してがっかりでした。日本海側でも
雪が積もるのは年明けのことが多いのかなあ。地元の人
教えて下さい。

最近は暖かい年末年始が多いので雪がないお正月もざらです

雪の五能線が堪能したければ1月末から2月ころが狙い目でしょう
ただし雪が過ぎると鰺ヶ沢以南の運行を止めちゃうのでご注意を

雪より風が強いとやばいかも。

>>125,126
124です。サンクス。1月末か2月に行ってみます。
ちょっと辛そうですが、岩館−大間越を歩いてみる
つもり。

1月、2月にそこを歩くのはちょっと･･･。それにその区間、何キロあるか知ってる？？
死ぬ気だったら止めないけど･･･。

知らないということは恐ろしい・・・・・

>>46
下川沿は通学生がかなり乗り降りしますよ。
大館桂や大館商業は市街地の西の外れにある為、大館よりも下川沿の方が列車通学には便利なんです。

新青森の開業経緯ってどんなの？
当時から新幹線絡み？

>>127
マジレスしとくと、10km以上。県境越えるし。

近郊線の男鹿線に１１０系が入らない理由は何かあるのか？
せめて奥羽線内、爆走しておくれよ！

理由も何も４０シリーズがまだ使えるからでは。

>>128,129,132
127です。ご心配かけたようですが、2月後半に歩いたことはある。
そのときは雪が少なくてちょっと拍子抜けだった。まあ、距離が
長いとは言え、抜海−南稚内や常紋よりは国道が併走している分
ましでしょう。吹雪くようなら見合わせます。

>>133
現在大館運輸区でウテシしてる親戚のおっちゃんの話では…

それは10年前のこと。
�@100億円かけて701を新製投入、支社管内の客レを一掃する
�A男鹿（ついでに五能も？）線にキハ 110を新製投入＆ＣＴＣ管理に切り替える
ファイナルアンサー、どっちがいい？と本社から聞かれ、秋田支社は迷わず�@を選択した。

…これが真相らしいですよ。

キハN40

>>136
それでいいと思われ

次はハイブリット期待

数年後、ハイブリット車が今のキハ40系列の置き換え
十数年後、燃料電池車がキハ１１０系列の置き換え…？

十数年後の男鹿線・五能線は小子化により利用人口が激減し、１１０系への
置き換えも、ハイブリット＆燃料電池車の新製投入も叶わぬ路線となるだろう。
結局のところ、さしたる勾配もないことから、国鉄型４０系の最後の生き残り
路線として、窓の開く「懐かしの何たら列車の旅」で男鹿と日本海津軽西海岸を
売っていくしか存続の道はなかろう。。。というよおな希ガス

私の親戚の話だと（花輪の）青森・秋田の路線は電車というか汽車だといっていたなー、まあしょせんは何年たとうが花輪線あたりの路線は、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ化になるのは何100年先の話だろうか

>>140
ところが沿線の天王町は秋田市のベットタウン化して、県随一の人口増加率になっている
特に出戸浜近辺はものすごい勢いで家が建っている。俺が引っ越した頃は松林と砂に囲まれて家が点在していたんだがな

男鹿線電化祈願age

何日か前ですがテレビ東京の食べ歩き番組で五能線の特集をやっていましたよ。米代川の近くにはたぬきもいるんですね。

15-20年ぐらい前の話。
おいらの地元の悲願の一つは、奥羽線・川部ー青森間複線化、だった。
その時期、大館に行く機会があった。
そこで見たポスター、「花輪線・複線電化早期着工を!!」
秋田県はスケールが違う、と思ったｗ

>>144

ちょっと山まで行けばクマさんもいます。

>>145

平行して東北道があるしねえ。
ヨーデルやみちのくが便利になったのってここ最近なのか？

束は採算のとれない非電化路線にキハ120のようなマイクロバス気動車を投入しないよね
開発すらしてないのかな?
花輪線や五能線なんかはこのようなローコスト気動車投入してもおかしくないのに

へば、余った４０シリーズはどごで使えばいいんだべ

このスレ外になっちゃうけど北上線、陸羽東線は？

陸稲はキハ１１０仕様のダイヤになってるので無理です

>>147

秋田近辺のキハ系列は車齢がわりと新しいから使っているらしい。
頑丈さだけは天下一品だしな。
エンジンはほとんど換装してて若干だけどパワーアップしてる。

青森朝日の展望ストリーミング見たが、五能線って青森県側だと駅の数が凄いね。
一集落一駅という感じ

>>152
それだけ集落が少ないってこと

かもしか91・92号って今なんの車両が入ってるの？

>154
寝台特急かもしか3000番代

>154
もしかして秋田の583?

>>154
701系

>>154
50系客車
ケツ火傷するなよ

>>154
ｽﾊ43系

男鹿線愛称ついたのかぁ
知らなかった

あまりにもベタな愛称だよな…

五能線ネタはこちらへ誘導します。
単独で引き続きよろしくお願いします。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103215618/l50

スレ順が秋田支社状態なのでage

ナツメウナギあげ

年末年始にかけて，花輪線や奥羽本線に乗車するのですが，・・・・・・・・・・・トイレついてるの？
ともあれ，最近鉄分抜けてきているので，旅行の計画を立てるまで気付かなかったのですが，
急行よねしろ無くなってるやん（泣）。何？この快速名無しは？
スレ違いだけど，快速南三陸の編成もしょぼくなっていますね。
それと，秋田内陸縦貫鉄道がご存命なのにも驚きです。赤字大丈夫・・・・じゃないよね？

>>165
電車（洋）、気動車（和）ともにトイレはついてます

急行よねしろはそのまま快速になりますた
快速よねしろとでも日記につけておけ

あと内陸線をナメルナ
あそこら辺の住人の悲願だったのだから

今日、快速よねしろで、秋田を発車する前から
ビールやワンカップ広げて飲んでいる(？)やつがいた

快速よねしろのトイレは１両目と３両目かな？

>>167
文句あるか
別に飲んでも良いジャン

5年前東京で通勤していた常磐線じゃ
夜の酒宴は日常茶飯事でした

状況報告＝文句か？

「飲むな」とはどこにも書いてないけど

花輪線の話題殆どねーな…

>>166
＞あと内陸線をナメルナ
＞あそこら辺の住人の悲願だったのだから

その沿線住人が開通時の何割残ってるか知ってる？

自治体が支えきれなくなってきていて、マジで廃止を検討してるぞ。

2日目に奥羽本線、3日目に五能線に乗りますが、奥羽本線沿線は雪積もってきましたか？
ttp://www.geocities.jp/kinnkinihonntetudou/2004.25-29.html

616 ：名無し野電車区 ：04/12/23 11:09:18 ID:Y2WgFIiW
青春18きっぷﾕｰｻﾞｰも大事なお客様。
家畜扱いはやめれ

乞食は連結器に紐でもつけて引っ張ってもらえ

１８乞食、デブ・臭い・ジャマ

でも人口少なくて、本当の顧客が少なすぎ！

>>166
了解。サンクスです。
>>168
＞夜の酒宴は日常茶飯事でした
今まで一番衝撃的だったのは，
「寒い」といって列車内で焚火＠阪急
子供心に大変驚いたのを記憶しております。
>>171
ＪＲ各社各駅相互間で通過連絡運輸できる位にはしてほしいですね。

>>167
＞今日、快速よねしろで、秋田を発車する前から 
やっぱし，「よねしろ」って言う方がわかりやすいです。
旅客案内上も便利だと思うのですが，なぜやめちゃったんでしょうね。

>>176
＞ＪＲ各社各駅相互間で通過連絡運輸できる位にはしてほしいですね。

それがなにか意味あるのか？

そういえば秋田支社管内の快速の愛称はなくなったな。
ま、快速っていえばわかるし、愛称があると逆に「料金いるの？」って言われるのかも。
内陸線も秋田新幹線が開通して少しは客が増えるかと期待したみたいだが・・・。
ありゃダメかもな。

快速は事実上の通勤快速になっちゃったもんな。

もし五能線に愛称を付けるとしたら、何がいい？

白神はたはたライン

県境の坂・後退後再加速ライン

日本海荒波らいｎ

津波で車両もろとも一緒にあぼーんライン

>>185
ハチロクがカーブにさしかかった時波にさらわれた

>>186
そこには追悼碑があって、通過する際には汽笛吹鳴をする、
って以前本で読んだことがある。
jr移行後はあんまり警笛を鳴らさなくなったから、今はどうしてるかわからないが・・

＞快速は事実上の通勤快速になっちゃったもんな
沿線住民の停車しろコールににいちいち屈したしＲが・・
都市より田舎を重視するから・・あのところは

奥羽本線、男鹿線、五能線に乗ってきたよ。
奥羽本線の新庄−大曲間は現在、特急などが走っていないため
「秋田から山形に行くのに4，5時間もかかる」とぼやいていたおばさんに出会いました。

五能線は言うまでもなく海が見える絶景区間で乗客が釘付けになっていました。

男鹿線は秋田の通勤・通学路線って感じがしました。男鹿駅は男鹿半島への玄関口なんでしょうけど

男鹿線は通勤線ですがなにか？
通勤線じゃなかったら
50系8両編成や、キハ40系6両編成は走らないYO

ありゃあ、行商路線だべ！
線路にはぺんぺん草はえているし、交換設備はどんどん撤去されているし。
車両は旧態依然だし。よっぽど、奥羽、羽越の山間の無人駅のほうが優遇されている。

やっぱ通勤路線なら日中でも毎時2本は走らせないとね

ひづようね。現行で充分。

>>192

お買い物路線ならそれでもいいけど通勤主体なら不要だろ。

平行バス路線が死にそうです

ワンマン一両でいいから２本/h欲しい・・・

本線秋田−横手でも１本／ｈなのに？

毎時2本にできたら追分―秋田間の乗車ﾁｬﾝｽも増えるね

>>195

秋田中央交通の船川線か？
高い、遅い、本数無いの三重苦だから仕方ないだろ。

早く一線スルーにして、ノンストップ特別快速おがを！

>>200
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ快速なんてｲﾗﾈ

昭和53年あたりは上野―男鹿間の急行が走っていたようですね。
当時の男鹿って観光需要が高かったのですか？

ヴァカは以後放置で。

前に「臨時急行daily!ヲガ」みたいなスレタイなかったか？

奥羽南線の普通電車ｶﾞｯｺｸｾ

秋田のバスは鉄道の無い地域の補完という感じだしな

湯沢駅って夜間無人になったの？

>>206

奥羽線や羽越線の平行バス路線もあるけど、たいてい高いし遅いからね。
ほんと集落間の足って感じ。
鉄道といい勝負なのは秋田〜湯沢とか秋田〜角館・田沢湖くらいだろ。
鉄道に勝ってるのは最近増便された秋田〜能代かな。
701系はいろいろ言われるけど、50系客車時代と比べて大幅に速くなったことは評価できる。

>>207
なった。

>207
２月２８日まで雪掻き部隊が夜間居るそうな。

失業対策？

ttp://www.jreast.co.jp/akita/otoku/jukensei/index.html
これ凄いな

>>212
朝割り級の安さだ
受験生ガンガレ

奥羽線の701系クロスシート化改造車は運用固定されてる？
3436Mなんかに当ててくれると便利なんだけどなー。

４２９Ｍの折り返しになるので３４３６Ｍはクロス編成です。検査時にはたまにオールロングの時があるけど。

>>215
サンクスコ！

209>>
以前訪れた時はキヨスクが存在してたけど、今も健在？
特急亡き今、湯沢駅でも夜間無人とは・・・知らなかった。

湯沢のほうは赤ん坊がいるのか？

あけぼの代行の秋田−青森の臨時列車に583が入っているね。
塗装がボコボコなのがちょっと･･･ですが、583フリークは
１月いっぱい見逃せませんなー。

>>219
ちょっと工場の重機君の餌場まで来い

保守

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050113i413.htm

ガクガクブルブル。これはもう、ほっとゆだ構内の温泉に直行もんですな。

秋田支社と盛岡支社って何げに仲が良くないですよね。
大館から「みちのく＆やまびこ割引きっぷ」なんてのもあったし。
JRバスも入ってない高速バスと手なんか組むか普通!?　それよりは盛岡支社と協力して花輪線を強化するもんだろ普通？　と驚き呆れた記憶があります。
…ところで、弘前の新しい橋上駅舎ってもう完成したんでしたっけ？

>>223
の記憶に驚き呆れてしまた罠。

>>222
2001年の暮れに、森岳〜鹿渡間で
パンタ下げて暖房切れたかもしかに6時間閉じ込められましたが何か？

気動車には燃料メーターみたいのものは、ないのけ？

質問ですが、奥羽本線上り秋田１６：３４発新庄行き２４５０ＭはＢＯＸ席ありますか？

２４５０Ｍは３両編成なんでボックスではありません。日曜日に秋田から帰るときによく乗りますから、間違いありません。

>>227-228
クロスシート付き編成について、こんなページみつけた。
ttp://boat.zero.ad.jp/~zbj34761/riyosha/tohoku/semikurosu.html

真偽は不明。存在しない列車番号も混じってるし。
ニュースソースは市役所／JR秋田支社らしいから、
それなりのところに問い合わせれば教えてくれそうだね。

>>228
サンクス！
でも秋田から新庄まで約3時間、ロングシートはキツイな。
今考えると特急こまくさが無くなったのは残念だ。

奥羽南線はガッコクセ―

ロングもクロスもただ乗るだけなら変わり無いワナ

>>230

末期はこまくさもかなり空いてたけどな。
秋田直通もどんどん減らされて、新庄止まりや横手止まりになってった。

需要が少なくなったせいもあると思われ
一時間鈍行に乗って新幹線で東京に逝ける時代だもの

先週、大曲〜秋田で７０１系に乗ったんだけど、
補助灯（？）を除いて車内照明がついたり消えたりを繰り返してた。
あれはなんで？

離線じゃね？あとは交交切り替えだかなんだか名前忘れたがそれかも。
どっちにしても短時間だけど。

>>235
いや、大曲から秋田までず〜〜っとそんな状況が続いていた。
ただ、駅に停まっているときは問題なかったな。
その後、秋田から東能代まで別の７０１系に乗ったときには
特になんともなかった。

>>229
かなり古いデータだな。3471Mは快速こまくさ１号。3472Mは快速こまくさ２号だ（２００２年９月時刻表より）

>>235
いつ乗った？
単なる車両故障だったりして。因みに９日に乗った列車は雪の影響で電線とパンタがかなりスパークしてた

>>235じゃなくて>>234だった。

ｽﾏｿ

能代〜東能代を中途半端に増発してるけど
それに見合う需要ってあんの？

>>237
1月8日

ちなみに翌日は能代から川部まで五能線に乗ろうとしたが、
鯵ヶ沢で雪害のため足止め。
代行バス（というよりワゴン）で青森まで行きますた。

もし新幹線が弘前ルートだったなら、花輪線はあったのだろうか？

>>239
その中途半端な列車は何かに接続しているかくらい調べたらどうだい？
それと能代の地図を見て能代駅と東能代駅の立地条件を見て来い。
あと奥羽線は電化してるが、五能線は非電化だから。

>>242
愛読書が時刻表の香具師に何言っても無駄。

時刻表どうりに動かないと奇声をあげると思われ

普通、気になったら地図とか眺めないか？俺だけか？？

>>245
時刻表の地図を眺めるだけだろ。

>>246
おっと、そう取られると痛い･･･

>>241
花輪線はなくなるだろうが、工費も安く抑えられる。
駅は盛岡−鹿角花輪-弘前−新青森となりそう。

大館を忘れるんではないよ！
ハチ公様の故郷だぞ。南部の馬っ子どころではない。格が違うよ。
今でこそ落ちぶれた田舎だが。ハチ公もろこしを知ってるか？

イタ杉。

>>234
架線が凍ってて、離線しまくってたんじゃないか？
力行時の走行音は変じゃなかったかい？

>>249

大館って駅と中心街がぜんぜん違うところだよな。
駅近くの古びたバスターミナルなんかがいい感じだが。
小坂精錬のヤードもずいぶん整理されてますます寂しくなった。

大館の中心街ってあのシャッター街のこと？

秋北ホテルのあたりだろ？

>>248
大更追加きぼんぬ

なぜ、このタイトルに羽越線が入っていないのだ？

スレ、あるだろ

なぜ、このタイトルに田沢湖線が入っていないのだ？

1067ｍｍ区間と思われ

>>259
福島〜新庄は？といってみるテスト

なぜ、このタイトルには北上線が入ってないのだ？

ｵﾚ このｽﾚの 奥羽って 秋田以北の北線を
指していると思った…

aga

つまり、秋田の鉄道についてかだるのね…。

…なかったか、そのスレ？

アケ板の秋田県の音ゲー事情と思われ
ttp://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1099911008/

>>1
ローカルとは何だ！ローカルとは！
奥羽本線は幹線だろうが！田沢湖線より！
海峡線も！

>265
いや、鉄道板で見たハズ。
“秋田の鉄道についてかたる”みたいな。

('A`)<秋田駅スレ

保全

神！秋田市スレッドシリーズ
＿＿＿＿＿＿＿＿秋田のラーメン　１０＿＿＿＿＿＿＿
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1102077310/l50
秋田のおそばやさんをツルッと語ろう
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1105615680/l50
寿司屋　ｉｎ　秋田
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/sushi/1106976472/l50
秋田市の焼肉屋
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/kbbq/1104989032/l50
秋田のパン屋
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/bread/1096430557/l50
【全車指定】秋田新幹線・山形新幹線13【牛牛詰め】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104887573/l50
男鹿線,五能線,花輪線,奥羽本線について語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099187096/l50
【ALVE】 【TOPICO】 秋田駅 【FORUS】 【ALS】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091976869/l50
秋田市営バス・秋田中央交通
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093523641/l50
秋田市の中央街区の再開発
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1106922419/l50

保線

運転士が停車忘れ土崎駅通過／犬っこ臨時列車

　１２日午後１０時２３分ごろ、ＪＲ奥羽線の臨時列車「犬っこまつり号」（湯沢発大館行き、３両編成）が、停車予定の土崎駅に止まらず通過した。ＪＲ秋田支社は、同駅で降車予定だった乗客３人を、次の停車駅の追分駅からタクシーでそれぞれの目的地まで送り届けた。

　同支社によると、運転士が土崎駅で停車するのを忘れたという。同列車は同８時２０分湯沢駅始発の快速。始発時点で約７０人が乗車していた。

ttp://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20050213a

>>237俺が乗ったかもしかもスパーク

連休で秋田に来て１年ぶりに701乗ったんだけど
秋田支社管内の路線図が貼られるようになったんだね。
長野支社にもあるような、沿線のランドマークや行事があってなかなかﾖｶﾀよ。

>>274
そんな便利なもの付いたのか？
漏れ今年の正月に帰ったとき乗ったが気が付かなかった

>>275
ハイ、どうぞ。
つhttp://bubllebop.s16.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20050215214708.jpg

>>276
275さんではないけどサンクス。

>>276

うｐしてくれてありがとう

返事が遅れてすみません

青森の方まで載ってるんだな。
確かにわかりやすくていいな。

微妙だなー。
「日本海」入れるくらいなら、東北本線ちゃんと書けよ。
これだから縦割り組織は

>>280
東北本線をまともに書いたら見難くなる

>>280
何を言いたいのだお前は？
秋田支社近隣の路線図なのに
それとも>>280氏は大好きな東北本線がないから
縦割りだのとほざいているのかな？

>>280はただの吊り氏だと思われ

今年は雪がすごいらしいね。
青森の地元紙の記事↓
http://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2005/gousetsu/index.html

>>282は随分熱が入ってるナァ

今度、自転車で行こう。
約300キロか・・・。

>>276
キレイだし、なかなか気の利いたいい路線図だね。
見せてくれてありがとう。

日本海があるおかげですごくさわやかな印象でイイ図ですね！
日　本　海　って文字自体は妙にヘンテコリンな気がするが。
どうしても日本海って文字を入れないといけなかったのかね？ｗ

ﾁｮﾝの>>287としての意見は東海にしろと？（うひゃ

秋田支社管内の、あの架線柱にくくり付けられてる運転士用の踏切標が、ところどころで変わってますね。
これまでは「〇〇踏切」だけだったのが、支社境界？からの番号が入るようになりました。
羽越線はほとんど全線で取替えられてます。奥羽線は、僕が確認した限りでは浪岡から北の区間だけです。南の新庄寄りの方はどうなんでしょうか？
どうも他支社との境界が近い区間から取替えられているようですね。
どうせなら全線一気に取替えろよと秋田支社に小一時間（ry

>>289
何年か前RABラジオでもJR秋田支社のCM流れてた記憶が…
（内容は踏切事故防止）

>>289
＞どうせなら全線一気に取替えろよと秋田支社に小一時間（ry

取り替えは車でまわって行うわけだが、いったい何箇所あると思ってるんだ？

全線一気に取り替える合理的理由はなに？

踏切に番号振ってる理由って何だ？

>>292
踏切で何かあった時に指令へ確実に踏切名を伝える為。

踏切というのは実に読み方が難しい名前のものが多いからな。

帝石踏切
向山踏切
八柳踏切
将軍野踏切

おまけに複数の名前がある踏切まであるし…

秋田市内もすごい名前多いよな。

◇除雪作業のラッセル車、大雪で脱線　青森・ＪＲ五能線

>>276
もなんかみにくい位置に貼ってるとおもわない？
上を見上げなければいけないし字が小さい！！
ま、首都圏のに比べればましだが

>>298
それじゃおまいはどこにどの程度の大きさでどの範囲での路線図を張って欲しいんだ？

>>299
あんなの貼るんだったらかえって必要ないかもね。

十津川ウザイ

お前秋田になにか恨みあるのか？

>>301
漏れ秋田県民ですから〜　　残念!!

>>302
同じ県民として恥ずかしい

>>282=>>301=>>303？オツムに蛆虫湧いちゃってる人かな？
春厨臭いコテハンがウザいのは禿げしく同意だが。

>>291
最後の一言は失言でしたね。撤回します。
僕は現在酉・金沢支社エリア在住の大館出身者です。
昨年の初めに金沢支社管内の北陸線でも、運転士用踏切標の下の架線柱に踏切番号を書いた板を取り付けました。
でも、新疋田―直江津間（約 315km）全線での取り付け工事、一ケ月かからずに終わっちゃったんですねこれが。
秋田支社でも頑張れば出来るんじゃないかと思って、あんな失言をしてしまった訳です。
…お分かり頂けました？

>>304
今の季節うじ湧かねーよ

と釣られたくま――――――――――――

( -_-)ﾌｯ

('A`)ｳｰﾝ

(ﾟ∀ﾟ)ﾘｺ!おいし!

(`д´;)ﾀﾞｰﾒﾀﾞｰﾒﾀﾞｰﾒﾏｽ

(;｀д´)ﾘｺ ｷﾝﾏ ﾁｪﾛﾏｰｽ

('A`)ｳｰﾝ

(ﾟ∀ﾟ)ﾘｺ!ｷﾝﾏﾝ!

('∀')ｷｰﾝﾏﾝ!

糞スレ認定。

>>308
28個食べました

土佐くろしお鉄道の事故があったことだし、ATS-Psの設置が望まれるところだが。

なまはげ線

地元住民が一丸となって早期解決を！！
・701系のクロスシート設置
・秋田支社全体的なダイヤ改正(特に羽越本線の利便性向上や接続)
・奥羽線、羽越線、男鹿線に快速列車の設置
・乗客(特に高校生)の乗車マナー向上の徹底

>>313
701系がロング化された理由は従来のクロスシートで乗客（高校生）の
マナーがあまりにも悪杉だったから
（飲酒・喫煙・淫行・食い散らかし等々）
今、クロス化したら「無法地帯」となってしまう希ガス
快速列車を走らせたら、通過駅の乗客が乗れず、結果的に乗客減＝収入減
地元住民が一丸となって快速設定するには無図歌詞すぎかと思われ。
ただでさえ、合併問題で紛糾しているだけに果たしてどうか？

>>313
全体的なダイヤ改正はこまちがからまないとムリっしょ
あと高校生はもうどうしようもないだろ

・701系のクロスシート設置 → いらない

・秋田支社全体的なダイヤ改正(特に羽越本線の利便性向上や接続) → 無理とわかっているが1時間ヘッド(せめて秋田⇔新屋)を望む

・奥羽線、羽越線、男鹿線に快速列車の設置 → 途中通過駅乗客の利便性の方が重要であると思う。

・乗客(特に高校生)の乗車マナー向上の徹底 → 警察を同乗させる

奥羽南限定セミクロ７０１を見てみろ
ロングに座ってクロスに座ってね―ゾ

最近の工房はおとなしいほうだといってみるテスツ
５０系時代窓から席取りした俺は勝組み

７０１をクロスにしろって言ってるやつは大抵７０１にたまにしか乗らないやつだよな。
おまけにクロス化した７０１にすら乗ったことが無い。

俺は週一回ぐらいだしな。701乗るの。毎日通勤通学で使ってる方からすれば
デッキ付きでクロスの車両は最悪だったろうな。

仙台じゃそれが日常茶飯事なんだけどなｗ

>>317
普通にすぐ埋まりますが･･･

そういや去年あたりから上飯島〜追分に放置されてるレールはどうなったんだ？

米坂線、雪崩で小国−羽前椿間あぼーん。
写真見たら橋脚がずれたせいでレールがぐにゃり…
復旧には当分掛かりそうですな。

>>322
まだある。

男鹿線で2+1配置のクロスシートがしばらく前に目撃されたようですが…誰か詳細知っていますか？
あと、もう1つ。今日13：46秋田発の男鹿線で上飯島前で急ブレーキした理由知ってる人います？
乗ってたけど放送が聞こえなかった…。ちかくの学生サンはひいたみたいなこと言って窓開けて顔だしてたけど。

男鹿線はこまち1号との接続なんとかならんかのう
今度頻繁に利用しそうだから

30分後ならいいほうだと思うけどねぇ

五能線沿線から雪が消えるのはいつごろ？

今年は雪が多いから4月上旬くらいまで残るかもな。
ただ、一面雪景色を期待してるなら早めに行った方がいい。

今見たら五能線だけの方のスレがおちていた。

秋田駅ｽﾚも落ちていた

五能線・十二湖駅完成age
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0319/nto0319_9.asp

十二湖駅に十二湖駅ができるとはこれいかに。

潟上市、北秋田市アゲ

７１９系を秋田に配置しなかったのには訳があるのか？

ﾜﾝﾏﾝ

>>334
とりあえず氏ね

訳？
秋田オリジナルの列車欲しいジャン
宮城県と同じのは嫌

>>336
それが701だと言うのは結果的にどうなんだろう…?

良いと思われ

結局宮城も701入れたけどね
そして新車ﾊｯぴょう

>>334
455系の台車を流用したからだと思われ。

>>339
その新車秋田支社にも来るかな？増発とかしない限り無いだろうけど。

E531系だな

秋田に来るなら
いなほの後続車種として１０００番代名乗るんじゃねG車付で

秋田に来る新車は、ＤＤ５１，ＥＤ７５７００番台、７０１系と意外にその後の標準形式となるような車両が多いんだが、いかんせん線路状態がよくないし、時期が遅い感も否めない。
いつになったら路盤強化が完成するんだろう？未来永劫奥羽、羽越の完全複線化はないのだろうか？

ないと断言してもいいかな？

奥羽南線は確定だろうな。下手したら20年後には山形県‐秋田県境部の廃止もあるかも。

>>314
快速は都市住民と町村住民の意向がぶつかるからな。
秋田から横手や湯沢・大館に行きたい人は換気停車してる暇が
あったら通過してほしいと思うが慢性的な本数不足と線路容量の
小ささが・・
換気停車は無駄なんだがな。ちゃんと通過駅のためのセーフティネット
をしけばいいのに。

４両編成車掌つきで運転してる普通列車は
２両ワンマンの快速と普通に分割化だな。

それならどっちも普通列車にして単純に増発した方がいいかと。

秋田駅がスイカになっていた

>>348
それは大変だ

まじ？(ノﾟOﾟ)ノ

スミマセン
四月馬鹿ネタでした

金鳥園の雑種ﾆｬンこﾊｧﾊｧ

世離怨上げ

そういや、国鉄時代に青森〜川部間の複線化が認可されたけど、
財政状態や民営化（ローカル的本線に投資はしない）みたいな感じで
立ち消えした話があったな。

今でも青森〜弘前間はそこそこ乗車率があるのに、通勤通学時や昼間とか混雑、牛牛詰。
雪とかで対向列車が遅れ出すと完全にダイヤが麻痺している。

>今でも青森〜弘前間はそこそこ乗車率があるのに

あの運転本数じゃねぇ･･･

>>355
に加えて両数が　２両じゃ満員に見える罠

>>354-355
弘前市は青森市のベッドタウンというわけではなく、生活が両市内で完結している
から鉄道の需要は思ったより少ないかも。青森駅はJR東日本の県庁所在地の駅
の中では最低の乗車人員だし。

>>357
市内交通として役に立つ場所に駅がないからな。
よっぽどポイント不転多発で浪岡〜碇ヶ関の住人が弘前へ通勤・通学する際に
どえらいことになること多すぎなので、それに対する対策として複線化には
意義がありそうな気がした。
特に鶴ヶ坂・長峰が多発しすぎ。
新青森開業後の新幹線アクセスってことを考えるとかなり厳しいように思えるぞ。

青森駅は秋田駅より利用人数が少ない事を初めて知った

首都圏以外で複線化の可能性があるのは、仙山線(仙台〜愛子)と
越後線(新潟〜内野)くらいでは。それだって、実現性はほとんど
無さそうだし。

83％が単線の青森−弘前間で、増える特急と通勤通学列車をうまくさばけるのか。特急による時間短縮は期待できるが、逆にしわ寄せを心配する市民もいる。

　とにかく同線は複線化が遅れ、弘前市をはじめ沿線市町村、県、県議会などの関係者が長年、推進運動を続けている。

　青森−弘前の全線複線化には三百数十億円が必要とされる。年々利用客が減少する中、投資額に見合う乗客の伸びは見込めず、当然、ＪＲは難色を示している。

　こうしたことから運動は、全線複線化を原則としながらも、比較的低コストで実現可能な高速化や部分複線化を求める現実路線を打ち出すなど二段、三段構えで進められている。

　民間企業であるＪＲにとって費用対効果が第一であり、少なくとも当面は「難しい」というのが、現実的判断と言える。

　地元自治体が応分の負担を、という考えもあるが、財政事情の厳しい折、税金の投入は、よほど慎重に検討すべきである。

　どうやるにしろ、乗客増を図ることが、前提となるだろう。

　それには、同線の利便性向上が第一。地元が知恵を出し合い、実現可能な案を示し、ＪＲに働き掛けていくべきである。

　通勤時間帯の増便、複線化抜きでも可能な範囲の時間短縮…。

　他に例えば、「青森−弘前」限定の通勤通学列車とは別に、「浅虫−大鰐」などの運行をできないか。双方の市内や周辺各駅に入り込めば、通勤通学の選択の幅が広がり、利用価値が増す。

>>361
「浅虫−大鰐」に何を求めたいのだ。

しかし両方とも旧駅名だってのがなかなか乙だ。

今日鷹巣あたりの河川増水のせいで結構ダイヤ乱れたっぽいな
9時ころ秋田駅行ったらまだ下りのボノが止まってた
あれって結局どうなったんだ？

雪崩が県道ふさぐ　国民宿舎に４人孤立　北秋田

　７日午後７時半ごろ、秋田県北秋田市森吉女木内で雪崩があり、約４０メートルにわたって県道をふさいだ。
東側山あいの国民宿舎森吉山荘で、宿泊客と従業員計４人が孤立状態になり、県北秋田地域振興局が８日
朝から復旧作業を始めた。雪崩によるけが人はない。
　北秋田署などによると、県道の南側斜面から倒木を含んだ雪と土砂が崩れ、幅約７メートルの道路を覆った。
高い場所で約２．５メートルに達しているという。迂回（うかい）路がなく、振興局は８日夕までに一部復旧させ
る方針。
　７日夜の秋田県内は雷雨に見舞われ、北秋田市で米代川がはんらん、道路の冠水や床下浸水が相次いだ
ほか、美郷町では落雷が原因とみられる火災で民家１棟が全焼。ＪＲ奥羽線は８日午前、河川の増水に伴い
二ツ井―大館駅間で列車の運転を見合わせ、バスの代行輸送を行った。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050408-00000014-khk-toh

日本海2号は70分遅れで秋田到着予定のアナウンスがあった

何でもいいから、早く弘前駅の駅舎完成させろよ

>>366
どこに住んでる人？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050410-00000018-spn-ent

ウェスパ椿山で紅白中継　ありうるな

>>368
あと、水森かおりが五能線っていう曲出したし、今年は青森イヤーか？

秋田を忘れてるぞハゲ

>>361
新青森開業時には複線化が必須だと思う。市内へのアクセスもあるし。

新青森に来る新幹線なんて毎時1本くらいだろ。
アクセス列車なら、時間を調整しさえすれば現行の本数でもできそう。
つがるはなくなるわけだし。

函館〜弘前の特急列車が設定されたらどうするよ？

それと、つがると同等またはそれ以上の数の新幹線アクセス快速あたりが
設定されそうに思う。

少なくとも八戸どまりで青森まで来ない新幹線の設定は考えづらくない？
なら、現状の八戸逝きの本数は確実に青森まで来ると考えた方が自然だろう。
八戸までだと八戸とその周辺しか利用圏に入らないが、青森だとそこに単純に
青森・弘前地区が加わるわけだし、そこに北海道もどれほどのものかはともかくとして
確実に利用圏として加わるわけで、利用者の数は今よりは絶対にかなりの数増えるわけで。

…って行っても、上下30本、時間あたり2本という一種の縛りは変わらないのでは?
特急系、普通系、(過大評価だが)貨物が各方向1本/H入るとして、それに臨時列車対応の新青森-青森シャトルも入れて上下8本/H。
このくらいならば、(在)新青森とその前後に行き違い設備の増設もしておけばまぁ対応できるだろうに。

上記のとおりの本数なら新青森の設備は現行比較で相当豪華になるけど。

>>376
新幹線が新青森まで延びたら、奥羽線と青い森鉄道(東北線)は直通運転してもらいたいね。

ハイブリット車両キボンヌ

保線

弘前-新青森-青森は特急券不要の特定区間にする。

リゾートしらかみ4号の利用価値について

3号の返却？回送にするくらいなら4号にしちゃえと。
乗ったこと無い人の意見だけど。五能線内はもう真っ暗だし、
秋田で新幹線にも接続しないし、日本海4号くらいしかない。
あんまり意味無い気がする。

1〜3号で下車して観光してきた客の回収？
回収した客は能代〜秋田あたりの宿か、日本海へ。

…それにしても秋田着が22時では遅いよなぁ。
やっぱ回送か。

車販も返却回送。３両行ったり来たりを約１１時間乗車。

板谷峠スレが落ちたが、継続はここで良いよね。

束はリゾートしらかみに費やす暇があるならほかの事してほしいのですが。

>>386
スピードアップキボンヌ。

つばさ51号はなんで客車だったんだろね。
幾つものサミットを越える旅路は客車列車にはきつかったろうに。
長距離だのにG車も食堂も無かったしね。

今日3時30分頃、奥羽本線和田−羽後境駅間で秋田発の新庄行き普通電車がかもしかをはねる事故があった模様。
この電車は15分遅れで現場を発車。現在は平常通り運行。

ソースは秋田のローカルニュース内で。

>>388
１９７０年代の臨時特急の定番は１４系
ＥＬと１４系客車に余裕あったため
もっとも昭和４５年頃の「つばめ５１号」は
１２系らしいよ

14系に余裕があったというより、臨時特急用として作られたのが14系なんだよ……

>>389
かもしかは落ち葉や毛虫以下か

寝台特急車を昼間の指定席急行とかで運転しなかったのはお…。
やっぱりあの頃の旅行マナーですかね。
弁当ガラなんか散らかすの普通だったもんねぇ。

なんか知識だけがあって時代の捉え方が追いついてない人が混じってる？
その当時、寝台特急車に余剰なんざ無いわ。
昼間は整備で車庫におる。

それだけ過去のものだということだ罠。

知ったかはウザイけどな。

寝台特急の到着時間が9時10時は普通の世界だったからね。折り返しようも無い。
もう少し年代が遡ると、一般型寝台車を座席利用した臨時急行はザラにあった。

>>390とか>>393は、まさに「おとといきやがれ」だな。

かもしかがかもしかをはねたらおもしろかったのに。

>>398
２年前に実際あった（糠沢〜早口間）。
駅の案内放送聴いてちょっと笑ったよ。

>>397

さすがに割引くらいしたんじゃないか？
北海道でキハ５６が特急「北斗」で走った時は割引料金だったって聞いたぞ。

>>389のソース。

743 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/04/23(土) 19:15:27 ID:dmaKxSGf0
ニュースフラッシュ：カモシカ衝突、こまちなど遅れ　／秋田
　
２２日午後３時半ごろ、ＪＲ和田駅と羽後境駅間を走行していた上り普通列車（秋田発新庄行き、２両編成）が、
飛び出してきたカモシカと衝突し、緊急停止した。同車内の乗客にけが人はなかった。
事故の影響で同列車は１５分、新幹線「こまち１３号」（東京発秋田行き）は１０分ほど遅れた。
（ＪＲ秋田支社調べ）

毎日新聞　2005年4月23日
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/cihou/archive/news/2005/04/23/20050423ddlk05040279000c.html

>389に既出