【E257】内房線久留里線スレッド2【ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ?】

外房線スレから遅れて1ヶ月半　ようやく次スレです
Hダイヤ改正で

すいません，早まって押してしまいました…
H16.10.16ダイヤ改正で，日中の，まあ前よりはマシなパターンダイヤに
なったとか，E257導入で183系全廃とか，千葉発終電が113系に戻った
とかいろいろ変わった内房線について引き続き語りましょう

前スレ: 【JEF市原】内房線久留里線スレッド【JEF千葉へ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084894071/l50

外房線スレ: 千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東�A
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094762504/l50

H16.10.16ダイヤ改正概要：
・新型特急車両E257-500を投入(同時に183系が引退)
・長浦および袖ヶ浦に上下線ともにすべての快速電車停車
・総武線直通快速電車がほぼ1時間ごとになった(3往復増発)
・千葉-木更津間で15分間隔のほぼパターン化ダイア
・京葉線通勤快速が新木場停車
・特急の愛称が「さざなみ」(E257)「ビューさざなみ」(255)に統一
・(ダイヤとは関係ないけど)快速のグリーン車が定期券でも乗車可能
・君津〜館山間の普通格下げ運行の一部が特急に格上げ
・千葉発終電が113系に逆戻り(しかも6両)

そのほかの千葉県関係のスレは，量が多いの一部だけ

★★★　　京葉線　15両目　★★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762535/l50
【カブトムシ】房総特急スレ4号【E257-500】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097164699/l50
総武線快速・緩行スレ　４番列車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093798080/l50
【千葉】総武本線７番線【銚子】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084117088/l50

以上，何か補足等あればよろしくです

乙

外房線スレの書き込み頻度が高く速いのは、クダラナイ書き込みばかりだから。
山中一史とかいうアホなコテハンとか、太東ニュースとかヴァカげたやつとか、
そんなばかりだから。なので気にしない、気にしない。外房は基地外の集まる地域だし。


内房線スレはマターリいきましょう。

短編成ウザい

座れない

>>8 >>9
確かに少々本数が増えたおかげで運用に無理が出てきたのか，短い編成が
前に比べて多くなりましたね．
でも，日中が多少マシになったので一本逃すと次は25分後っていうのは
木更津以北ではほとんどなくなりましたね．

今姉ヶ崎15:43発の電車に乗ってますが，雨だからかもしれませんが，4両
なのに結構すいています(席が埋まっていて立ち客はそこそこいます)

１８３系復活運転ｷﾀｰ

http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/siofuki_club_01.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/siofuki_club_02.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/siofuki_club_03.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/siofuki_club_04.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/siofuki_club_05.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/siofuki_club_06.wvx
　
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/kawai_mami_imouto_01.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/kawai_mami_imouto_02.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/kawai_mami_imouto_03.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/kawai_mami_imouto_04.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/kawai_mami_imouto_05.wvx
http://drm.webee.tv/sample_movie/bokking/kawai_mami_imouto_06.wvx

普段は外房線使ってますが、内房線に４両って短すぎじゃないかな？
外房でも嫌なのに内房だと凄いことになりそうですね。

ちょうど(･∀･)イイ時に内房線快速が来るのでかなり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
4両って総武系のほうが多いから、まだこっち側はマシでは？

　　　 　　　　　　　　　　　 ,-､ ｎｎ
.r-、 _００　　　　 　 　 　 /::::'┴'ｒ'
.|::::'´::::r┘　　!「`L00、|.l└ｸ_;厂　 /
.|::::「|:::|　 　 l| |Lｎ:::r┘|.l _lﾆユ、 ./
.￣└r''"´］_ l| | ｒﾞ=ﾞ┐ |└ァ::/　/　 /
､ヽ、 ,ゞ´_::::| l| |「二:::7 .|.l └′/　 / ／
. ＼＼｀´ |:::|. l| l　〈::/　 ､ !　　 　 '／
　 　 　＼￣　 l　　　,>ｨ''ヾト:r:‐､_
.　　　　 　 , / ,.-､／ /::＼ 　`‐'^ヾ;<´
　　　　　 / {　ゝｲ　 /.:::::....｀丶､._＿戈‐
　　 　 　 ! ＿ | ::| 　|::::::::::::::::::::::::::::::;ｲ:l
　 　 　 ／　　｀ヾl、 ｌ:::（＼____:::::::／ ｌ::|　　内房線の上総湊ってまだＳｕｉｃａ使えないの！？
.　 　 　{　 　　　,ﾑ＼＼:`‐-‐':／ 　/:/　　　　　　　東浪見や三門ですらＳｕｉｃａ対応駅なのにぃ！！
　　　　 ヽ;:-ィ'´,.､　｀?､､￣´　 ／='ｨ⌒i
　 　 　! {. ヾ;|　l 　＼　　｀ヾ＝'´;: -‐'^'''゛
　　　　', '､ 　＼＼＿,,> 　 ﾉ::／　　} !
　 　 　 ヽ,＼　 ヾ;､.＿_,／∠_　　 ノ/
　 　 　 　 丶丶、ヽ;:::::::;:ｨ´　 ﾞ,　 ／
　　　　　　　　　　　`'‐-<.___ノ

明日は台風の影響が怖い…　まあ無傷ではすまないだろうけど…

いまのところまともに動いているようですね　午後〜夜が怖いですが

…しかしいきなりリバイバル183ですか　やっぱり初日のブレーキ故障
が原因ですかね

久留里線はきっとダメだよね

>>1
新スレ乙です。
今晩から明朝はダメだろうな。どうせ残業だし、会社泊かな。

（ぉぃ）（ぉぃ）（ぉぃ）（ぉ（ぉぃ）（ぉぃ）ぃ）（（ぉぃ（ぉ（ぉ（ぉ（ぉぃ）（ぉぃ）ぃ）（ぉぃ）ぃ）（ぉぃ）ぃ）（ぉぃ））（ぉぃ）ぉぃ）（ぉぃ）（（ぉぃ）（ぉぃ）ぉぃ））（ぉぃ（ぉぃ）（ぉぃ））（ぉぃ）（ぉ（ぉぃ）（ぉぃ）ぃ）（ぉぃ）


ハンドル・ネーム Sa・Ga（2003年1月1日より；旧ハンドル・ネームは「Sage」）

本名 Seiji Motohashi（改名希望）

年齢（?） 女性に縁のないまま30の大台に乗ってしまった

性別 男

職業 うだつの上がらぬ会社員

趣味 鉄道関係、Webページ制作、音楽鑑賞、ネットサーフィン、ゲーム（ただし美少女ゲーム系統に限る）

好きな食べ物 赤飯、カレーライス、ラーメン、甘いもの全般（但し現在ダイエット中）、お茶

E-mail Address [email protected]（ハンドル・ネームを変えたのでそろそろこちらも変えるかも）

運営しているWebサイト 内房線向上委員会（ここ） 駅サイト！ -The Terminal Site! Japan- TSJ付゛録゛（ブログ；建前上はTSJ1の付属ページ扱いらしい）
　実はほかにも画策中のものがあるけど多分実現しない

をぃをぃ
リバイバル183はﾈﾀだぞ

【京葉・房総】蘇我駅【新スタジアム】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097987724/l50

ところで今回のとかげさんのご訪問で影響受けたのは結局特急と少し
ばかりの遅延だけだったのでしょうか？

いや，ふつーに帰れたし…

台風24号は台湾の方にいっちゃったから期待できないな。＿|￣|○

前スレが1000に達しました　ということで age

ジャガー様に会いたい。
普通に内房線に乗ってるのかな？

千葉駅の7番線から内房線に2分で乗り換えは可能ですか？
総武快速線の何号車に乗ると乗り換えやすいかもわかるととても助かります。
具体的には、休日の16:54千葉7番線着 16:56千葉4番線発安房鴨川です。
スレ違いでしたらごめんなさい。

>>27
降りる位置によっては、走れば間にあうと思うけど、かなり危険なレベル
だと思います。
間が2分、ホームが違う、しかもあの千葉支社…　接続は期待しない方が
安全かもしれません。

>>28 さん
ご親切にありがとうございました。
参考にし、できるだけ旅行起点で一本前の電車に乗れるように
駅まで急いでみます。

外房線からの上り快速4828F（蘇我18:42発）が蘇我駅手前で停止。
（駅構内アナウンスではブレーキ不具合といってたが詳細は不明）

その間、外房線下り総武快速4605F（蘇我18:46）と
内房線上り2128M（蘇我18:48）通常通り動いていたが、
5番線の内房線下り京葉快速4705Aが、4828Fに進路を塞がれて発車不可。
後続の外房線下り京葉快速4883Aも5番線に入れず手前で抑止。
6番線には千葉からの内房線下り2131Mが入線するが、当然これも抑止。

結局4828Fが10分程遅れて入線、以降4705A、4883A、2131Mと順次発車。
蘇我駅配線の弱点が見事に露呈してしまった一幕の報告でした。

>>15
ドラミは無人駅で、suica対応駅ではないですが何か？

>>31
大原までスイカ対応になったんだよ！

>>27
2分あれば歩いても間に合います。
急ぎ足なら余裕です。
ちなみに、総武快速の乗車位置ですが、
基本編成2号車の東京方から2つめのドアが一番便利です。

>>20 だれ？

あちらは沿線人口がじわじわと減っていくので近郊区間設定しやすいだろう
けど、こちらは君津、せいぜい上総湊を境にがくっと少なくなるから
近郊区間の延長はしばらくはないだろうなぁ

かろうじて使い物になるのが君津までだからな。

お願いだから、内房線だけでも八王子支社の管轄にしてくれ。
ATOSもあるし、Suicaもあるし、ヤル気満々ぢゃん。
きっと内房線も八王子支社がやってるなら、良くなるはず。
千葉支社がやってると、どんどんダメになるから、
内房線だけでもお願いします。外房線は廃止でいいです。

八王子かわざわざコントロールするのかよ・・・。
アフォか。

ネタにマジレス…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃

　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　　　　　（ぉぃ）
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

ﾜﾛﾀ

いい加減秋田。
いい年こいてドラえもんのAAで笑いを取りに行くってのも寂しいもんだな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　 　　（ぉぃ）（ぉぃ）
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

ﾜﾛﾀ

宮ヤマの115系が房総にくるの？

また113塗り分けの115か。

袖ヶ浦駅を颯爽と通過していくE257の横顔

( ´ー｀).oO(今更だけど、意外とかっこいい･･･)

>>47 そりゃ、「横顔」を見たからだろ。

前がださい。

足が臭い

珍湖も臭いな。

>>45
マリでサハだけ放置されてたから、残りの6両で編成組んで運用に入るのかな？

交通情報によると館山ー安房鴨川間大雨で動いてないとか

しかしまあここのところ雨運休多いなぁ

今朝、蘇我駅で、「さざなみ10号」が10分遅れとｱﾅｳﾝｽしていた。
これも雨の影響だったのだろうか？
漏れの1158Mは接続取らずに発車。

XP

そんなに雨なんか降ったのか？
館山にいて、そんな気配ぜんぜん感じなかった。

この前、まだ7連で放置されてた頃見た＞115
元宮ヤマのY367・Y368編成だった。

ちょっとスレ違いｽﾏｿ

age

嗚呼、上尾ぃ

http://bbs2.ardor.jp/?0209/uchibo

終電が113系に変わってから、あんまり座れなくなったなぁ
特に金曜日なんかラッシュ並み(しかもまわりは結構酒臭い＆よって大声
あげる人多い)だしなぁ

次期ダイ改では増車することを節に願います…
まあ、無理だろうけどｗ

>>62
113×6　→　113×8　→　183×8　で結局元の形に戻ったてことね。
初登場の頃は接続の快速も成田線ホーム到着で乗り換えは面倒だったけど
一本前の大混雑がうそのように空いていた。　
この列車、183になる前は千葉を22時半過ぎに出て木更津に行ったのが
そのまま千葉まで回送してまた木更津へ、という運用だったけど
今回はどのようになってるのでしょうか？

宮ヤマは暫定か・・・

あ

内房線でもE217系の導入で、今後数を減らしていく113系。

>>66http://www13.ocn.ne.jp/~sy1990/Uchibo113TOP.jpgですな。

hosyu

12Mとゆかいな仲間たち

電車は鉄橋を渡り、上総湊に停車

車掌「下り列車との行き違いのため2分ほど停まります。扉は開きませんのでご注意ください」

乗客「･･････」

2分ほど経過

乗客「････････････」

車掌「お待たせいたしました、発車いたします。次は君津に停まります」

乗客「アレ？」「ナニも来ネーゾ」「ナニやってんだよ！」
　　　　　「だったら扉開けて客乗せればいいぢゃん」その他色々、アチコチからボソボソ･･･

>>69
そうなんだよね。
交換停車があるのに営業扱いしないケース多々。
どーせ停まるんだったら顧客サービスのために止めろと・・・。

もうｱﾌｫｶﾄﾊﾞｶｶﾄ・・・。

>>70
そこがツッコミどころか？
それともわざと？

>71
わざとだろ

つーか、8083Mさざなみ83号は季節臨なんだから、
こいつを上総湊で運転停車なり客扱いで停めて、
12Mを通過にしないのは、さすが千葉支社だと思う。
季節臨が運転されてないのに、ただ無駄に停まる
スジを引けるのは、乗客への嫌がらせかナニかなのか？
こういうことができるのは、さすが千葉支社だと思う。

>>73
やりくり下手だよな。
つーかダイヤって支社で引くの？

>>69 >>70
ダイヤが乱れた場合は通過することあるので客扱いできません。

じゃあダイヤが乱れた時のこと心配して、館山や東京も通過にしろよ。

>>73
珍しくも何ともなく、よくある話。
東海道新幹線等でも季節臨のスジが予め引かれているので、
こだまは通過列車がなくても無駄に長く停車することがよくあります。

>>76
東京駅京葉線ホームは通過しようとするとコンクリートの壁に激突しますが・・・

少し寝坊してしまい、いつもの128M（館山始発）に飛び乗ったが、今日に限って8両だ!?
改札前に大雨で遅れ云々の張り紙が出ていたから、その関係だろう。
通常8両の134M（千倉始発）はどうなるのだろうと、ちょっと疑問。
姉崎を1分遅れで発車。

>>77
束の社員必死だな

問題なのは
対向列車が臨時なため来ないのに
「下り列車との行き違いのため2分ほど停まります」
と放送する融通の無さ。
単線で、来ると言った列車が来ないのに発車されるのは乗客を不安に陥れる

「ただいま○○駅停車中です。停止信号です。発車は○分になります。なお、扉は開きませんのでご注意ください」
発車時に「時刻通りに○○駅を発車いたしました。次は○○です。」

ま、これは千葉に限らない話だが。

扉開けて客乗せればいいぢゃんって言う乗客は別にその駅の利用客な訳ではないので、スルーでよい

つーか、内房特急なんて君津以南全列車各駅停車にすればいいんだよ。
時間だって大して変わんないし、各列車ごとに停車駅がマチマチな不便さが解消されるし、
どの街からも、毎時〜２時間毎程度に１本東京直通があるってのは、便利だし。

>>81
そんなことしたら、新車がDQN工房の餌食に・・・

各駅停車でも特急料金は徴収してね♥

>>83
ネカマ氏ね

>>81
客観的に見ればそれが正しいんだろうが、漏れみたいに館山より先に逝く香具師からすると鬱。

まあ年に一度しか乗らんが(w

>>81
勘弁してくれ。
正直、ストレス感じまくりだ。
頼むからスピードアップしてくれ・・・。

〉82　　　　　　　　上総湊と館山はドキュソが多いからなぁ…

君津以南全部通過でいいじゃん。
DQNも乗ってこないし停車駅のマチマチさも解決されるし。

>>88
お客も乗ってこなくなるよ…

じゃあ、君津以南普通列車各駅停車にして、
五井、海浜幕張の停車をやめればイイ！

千本蘇浜八五姉長袖巌木君青大佐上竹浜保勝岩富那館九千千南和江太鴨
葉千我野幡井崎浦浦根更津堀貫貫湊岡金田山井浦古山重倉歳三田見海川
＝＝■━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━■━■止‥‥‥‥‥　特急６０分毎（255/E257-500）
●━●━━●━━━━●●止‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　総快６０分毎（E217）
●●●●●●●●●●●●止‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　普通１５分毎（113）
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通６０分毎（ｷﾊ30）
これでいいべ

先程、蘇我駅でﾖ217（4両）の試運転列車、内房か外房かは不明、が上って逝ったが、
一体何だったのだろうか。蘇我駅ホームの表示は【試運転 16:25】だった。

千本蘇浜八五姉長袖巌木君青大佐上竹浜保勝岩富那館九千千南和江太鴨
葉千我野幡井崎浦浦根更津堀貫貫湊岡金田山井浦古山重倉歳三田見海川
＝＝■━━━━━━━■■▲▲▲▲━△△△△△━■━※止‥‥‥‥‥　特急６０分毎（255/E257-500）

▲・・・１駅停車（朝上り、夕下りは２駅程度停車）
△・・・１駅停車（朝上り、夕下りは２駅程度停車）

正直、混雑時間帯以外は君津〜館山間２駅停車で良い。

千本蘇浜八五姉長袖巌木君青大佐上竹浜保勝岩富那館九千千南和江太鴨
葉千我野幡井崎浦浦根更津堀貫貫湊岡金田山井浦古山重倉歳三田見海川
＝＝■━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━■━■止‥‥‥‥‥　特急６０分毎（255/E257-500）
●━●━━●━━━━●●止‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　総快６０分毎（E217）
●●●●●●●●●●●●止‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　普通１５分毎（113）
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通１週間毎（ｷﾊ30）

ﾀﾞﾝｺﾞｳｾﾞｰ
>>94
どこのローカル線だよｗ
酉じゃあるまいし

おぃ、どーせ略すなら、那古船形は“船形”と書け。
あそこは館山市那古ではなくて、館山市船形だ。

千本蘇浜八五姉長袖巌木君青大佐上竹浜保勝岩富那館九千千南和江太鴨
葉千我野幡井崎浦浦根更津堀貫貫湊岡金田山井浦古山重倉歳三田見海川
＝＝■━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━■━■止‥‥‥‥‥　特急１日毎（255/E257-500）
●━●━━●━━━━●●止‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　総快１週間毎（E217）
●●●●●●●●●●●●止‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　普通１ヶ月毎（113）
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通１年毎（ｷﾊ30）

↑
よく見たら、ただの荒らしか

あぼーん

これ以上荒らすと山中一史がタコ人間を送り込んでやるぞ！

>>96
小田急ｽﾚとか見るとわかるように最初の文字を取るんだよ

>101
妥当性があればどちらでも良いと思うが。
それ以前に、団子は他所でやれと。

>>101
そんな当たり前のことは百も承知で言ってるんですけど。
イチイチ釣られないで下さい。

>>102
団子のことを言ってるのねｽﾏｿ

１２月改正で名称消滅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100701272/l50

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|　」」」」」」」」」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜(6ー�B-�B.|　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　.／￣￣￣＼ 　＿＿＿＿　　　|:::|ヽ　　.」　ｲ　ノ´　　　　　　ヽ
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（((((^))))））´　　　　　　｀ヽ...ヽ|　　.(＝)/　（#　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉノ
　　　（　　人＿＿＿＿）..|ミ/　＿＝＿| ノﾉﾉノノメノ十ﾉﾉ／＼;;;;;;;;;/＼（　　ノー◎-◎|ﾉ
　　　..|ミ/　　　−　−）(6ー[¬]-[¬]　ノ　ー□-□-|ﾘ　　　　　　　（彡彡）　　　つ｀|ﾉ
　　　（６　　　　　(_　_)　）.|　　　　、」　|＼ゝ　∴)｀_´(∴)ゝ佐々木立典彡彡彡）　　∀.ノ彡
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉノ＼　　（ー）/　...|ゝ、＿＿_.イゝ　　　ノ￣￣￣￣￣）.｀￣´ヽ、
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　　..＼＿_/　|＿|　　　　　　　）　　　.|　ノ三三三三）常磐線　））
　/　（＿_‖　　　　　||）ノ|　中距離　.|　|　|少数精鋭　||三三ミ|.（6-⊂⊃⊂⊃　　　　｜|
[]＿_　|　|　　特急王国ヽ|　　　　　 　.|　|　　　　　　 ||::::＜彡|　|.　　　・･　（　　　　　.|..|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）.|三|□|三三（＿）＿＿＿＿|_）:::::::::ノ彡ゝ..　（◇）ノ、￣￣´(＿)
　＼_.（＿_）三三三[国]）..|:::::::::::::::::::::／　　＼::::::Y::::／＼::::::|￣￣￣￣￣￣￣￣|、＼＼
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|　|:::::::|:::::::::|￣￣￣￣|::::::|￣￣￣|（E）.中距離少数精鋭.（ヨ）￣´
　 ｜ 立典　|:::::::::/:::::/　.|:::::::|:::::::｜普通列車|:::::|.オウガ.|::|＿＿＿＿＿＿＿＿|´|...|
　..|＿＿＿＿|::::::/:::::/　　|:::::::|:::::::｜特急王国|￣|　　　　..|:::／＿＿_.へへ＿_＼||||||||
　　　　　（＿＿_[）＿_[） （＿_（＿__|＿＿＿＿_|＿|＿＿＿|（＿＿＿（＿|＿）＿＿）＿））

保守age

【社会】車いす男性、駅員操作のエスカレーターから転落し重傷−八幡宿駅
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1100976100/l50

収容委員に動きが。内房線ピンチ？きのこることはできるのか？

エスカレータの不備が原因なのか、
駅員の凡ミスなのかどっちでなのでしょうか。

八幡宿は駅の構内にはエレベーターあるのに外にはないんだよな。
これを機にさっさと設置すべし。

NHK「7時のﾆｭｰｽ」を見ていたら、その八幡宿駅の事故の字幕が
市原ではなく、【茂原】になっていた。
番組担当者は罰として

エバラ
　デンキ

の看板の上に登り、腹を切って氏ぬべきである。

あとで字幕間違ってたって謝罪してたよ

>>113
許さん許さん、君津旭を紅白に出さねば許さ〜ん!!










ではなく、アレ見た後すぐに風呂入ったもので。ﾚｽｻﾝｸｽ。

そういえば、ちょっと前の話になるけど、
19(金)の総武快速線人身事故のあおりを食らって、姉ヶ崎行きの
臨時が出てました。なんか、内房、外房、総武と軒並み出てました。
千葉支社にしてはなかなかだと思いました。
姉ヶ崎に着いたのが2時頃だったかな？

ＪＲグループと連携して全国から観光客を呼び込む「デスティネーション・キャンペーン」が二〇〇七年二月から四月まで
三か月間にわたって実施されることが決まり、県などは支援組織「ちば観光プロモーション協議会」を発足させた。
・・・
ＪＲ東日本千葉支社では「まだまだ県内には埋もれた観光資源が多い。新たな資源を掘り起こして、全国に情報発信することが重要」と話している。

>115
姉ヶ崎以南はどうなるんだ
ｳｧｧﾝ

>>115
うちの親父が総武本線の臨時列車を利用したらしいんだけど、
臨時列車運行のアナウンスから1時間以上待ったらしい・・・
それはそのはず
「大変お待たせしております、ただいま手配した列車が新橋駅を通過しました」
みたいなアナウンスを受けたらしい・・・
なんで幕張から呼ばないんだ？
親父の話では駅構内に回送の列車が止まっていたらしい・・・
さすが千葉死者・・・

それで、来た列車はＥ２１７だったらしい
東千葉にも当然止まるよな・・・

痴婆死者は時間外には働かない。

>118
何駅での出来事？

>>118
それ、１１月１３日の銚子発でっか？

＞まだまだ県内には埋もれた観光資源が多い。
＞新たな資源を掘り起こして、全国に情報発信することが重要

鉄道があまりにも不便なため、情報発信が足りているにも関わらず
観光需要が埋もれているんですけど

と苦言を呈してみるテスト

>>122　全国に情報発信?
北海道とか四国・九州の人なんかが
わざわざ観光で千葉なんかくるもんかい。
PRなら東京・神奈川・埼玉で十分。

そもそも鉄道なんぞで来ない。

保守あげ

上総亀山ハイキング臨時増結、満員御礼
それでも「もっと繋げれば良いのにね」と文句垂れる爺婆多数ですた。
これでも繋げてるんですって

たまには5両を見てみたい。

>>126-127
あ、今日それだったのか。乗るんだった…

で、結局今日はクルマで竹岡・行川ｱｲﾗﾝﾄﾞ・茂原と廻ったが、
帰りの牛久が養老渓谷からのクルマで渋滞していた。
去年の今頃、小湊線で養老渓谷逝ったけど、4両で満員だった。
今日も混んだんだろうな。

>>126
それでか！木更津発の高速バスもそれっぽい人間がたくさんいたのは

>>129
おそらく。きっとハイキング＆アクアラインって感じで、セットで楽しむ中高年グループでしょう。
彼らのリュックには、参加賞のＪＲ車両バッジが大量に付いているのが目印です。
案内パンフには「帰りは特急が便利」てな事が書いてあるんですが・・ｗ

なおパンフによると、1月に安房勝山、2月に和田浦・富浦でも駅からハイキングがあります。
臨時快速・臨時増結に注意でつ。

保守党

ネタがない

それでもいいんぢゃないか？外房スレみたいに痛々しくなるよりは。

臨時列車化されたさざなみ８２・８３号（ダイ改前のさざなみ１６・７号）を
五井通過にした千葉支社は逝ってよし。俺は五井からよく特急を使ってるのに
不便になった。さざなみは臨時も含め全列車五井停車になってたのになんでまた
通過列車を設定するんだろう？

確かに五井利用者は多いよね。
ついでに50キロギリギリオーバーをなんとかしてくれ

今日、木更津から千葉に帰るまでまで３時間かかった。恥葉支社氏ね

つーか、五井なんて特急停める必要無し。
快速の停車も不要。各駅停車だけで十分。

今日は木更津10:59の総武快速4088Fで東京逝こうとしたらウヤ。
11時過ぎに来た千葉逝き154M!?に乗ろうとしたが、
あらかじめ買ってしまった浜屋のBBQ弁当が食べられない（快速Gで食べるつもりだった）のでパス、
高速バスで東京へ。陸廻りも(･∀･)ｲｲ!!かと思ったが、直前でアクア通行止解除、何か複雑な気分。
でも154M飛び乗っていたら、東京には何時に着いた事やら。

帰りは千葉まで京成電車、そこからJRで16時半頃着いたけど、
上りは各駅で抑止喰らっていましたなあ。

>>136
>>138
今日のダイヤの乱れっぷりはすごかったですね。
漏れも、木更津12:59発の快速に乗ったが、
長浦・姉ヶ崎・八幡宿・蘇我、さらに蘇我で乗り換えた外房普通列車は本千葉でも抑止。
結局千葉に着いたのが15:30頃でした・・・。
まさか、木更津ー千葉が2時間半かかるとは・・・。

今回は、千葉駅に集まる各線のダイヤが全部乱れてお手上げ状態だったな・・・。

15時半頃君津駅に205系がいる時点で嫌な予感がしてたが
快速はいつ来るかわからない＆木更津駅が満線とかで青堀方面から
来た各駅がずっと止まるし。
>>138の通り丘周りでも使える高速バス（・∀・）ｲｲ!!バスの方が時間読める
おまけ。
駅の放送で「強風の影響により列車が乱れております。」と何回もアナウンス。
電車も乱れちゃったのかorz

>>138
>>140
今日のアクアラインバスは丘周りだったんですか？

>>141
アクア通行止の時は丘回りになる。
>>138は残念ながらｗアクア回りになったようだが。

>>141
漏れが乗った瓶はもうアクア経由に戻ってたから丘経由体験ならずですた。
でも橋の部分は風が強くて運転手居眠りてるかとｵﾓﾀ

京成でも東京から千葉まで帰れるんでつか？

>>144
京成上野から。
アキバに用があったが、総武緩行もそれ程乱れていなかったようだ。
だけど金券屋で余計に買ってしまった12/31期限株優消化の為に京成利用。

agemasu?

age

竹岡　age

以前、祇園駅前の駐車場が月極になったと書いたが、
今日、クルマで茂原逝った帰りに清川駅前に立ち寄ってみた。
やはりここもか…
ｺｲﾝﾊﾟｰｷﾝｸﾞならまだしも、月極ではフリー客が使えないではないか。
つまらん事で小遣い稼ぎする木更津商工会議所、逝ってよし。

パー線の弱小駅界隈の駐車場が月極だと、ナニが困るの？
ふらり利用のフリー客なんて、パー線でそんなにいるの？
パー線に駐車場なんか無くても、困らないんぢゃないの？
袖ヶ浦バスターミナルにイーパイ収容可能ぢゃん。

>>150
5年程前に一時期パーク＆ライド通勤をしていたが、
祇園駅前、平日は7時過ぎると満車になっていた。平日の清川は知らない。
休日も祇園の昼間は満車で、余裕のある清川まで逝ってみたりとか。
現在は木更津駅までバイク利用で通勤。
雨天の休日に電車利用の場合は、袖ヶ浦駅前の駐車場へ（市内在住者\500、市外\550）。

袖ヶ浦BTにも広大な駐車場はあるけど、漏れが東京方面逝く場合、
ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽや東京自由切符等の企画券を使うので、バスは余り使わない。
たまに、東京八重洲逝き（先週ですな）や羽田逝きを使う程度。

東京方面行くんなら、
悪魔ラインバス〜品川〜ＪＲ線とか
悪魔ラインバス〜羽田空港〜東モノ〜浜松町〜大江戸線〜新宿方面
とかのほうが、便利ぢゃない？

もう内房線の役目は終わったと思ってるよ。

>>151
袖ヶ浦駅前の駐車場って袖ヶ浦BTとおなじやつ？
あれ市外の香具師は下押すけど基本的に良心におまかせだよなｗ

土曜日に千葉２０：０２発の電車で帰って袖ヶ浦駅の駐車場へ向かって歩いてた時にＤＥ１０が単機で下ってたけど
いつもあんな時間に回送してるのかなぁ

>>152
JRに乗り放題系の企画券がなければ、バスに移っていたかも知れぬ。
都内近場で、目的が一ヶ所しかない場合や、「ながら」乗車前等、定期乗り越しで逝く事も。

>153
BTの方は使った事ないけど、多分一緒。良心に任せる方式。

>>155は乗り放題系の切符ぢゃないと、電車乗らないクチかよ。嫌な客だな。

>>156
企画切符も売ってないような糞田舎野郎は黙ってろよ。

ﾎﾘﾊﾟ圏外の君津田舎利用者(´・ω・`)

>>154
袖ヶ浦駅？
てかなんの為のDE10なんだろうか。

>>159
先週の水木には真昼間ながら姉崎駅で木更津に向かうＤＥ10単機を目撃。
パー線がらみ??

>>157
今時非電化単線で、線路に草がボウボウ生えてるようなところが
最寄り駅の田舎者は、日束バスでも乗ってろよ。

>>161
田舎者は自分の家の前の景色を描写しなくていいよ。

内房スレの質を下げるなｱﾌｫ

またヘンなのが出て来たよ。山田一雄だってさ。
外房スレの基地外・山中一史みたいなもんか。

>164
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1102752410/82

【海浜幕張】千葉ﾏﾘﾝｽﾀｼﾞｱﾑ行くとき☆
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/base/1098547446/

ヲチ推奨。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>135
漏れも五井駅利用者だが、17時22分発が頼みだったのに、
改正後はなくなってる。しかも、その後のビューさざなみが2本連続
で通過。せめて蘇我での接続の悪い19時台のやつくらいは停車してほすいよなぁ。
新宿さざなみは5両で着席はまず不可能＿|￣|○

とはいえ、蘇我まで行って乗り換えてるのでワンコインで東京まで行けまつが。
下りの方はほぼ停車なので現状でもいいのだが・・・。

http://www.chibachuobus.co.jp/kousoku/tokyo-chiba.htm
千葉〜浜金谷の高速バスだって。

その需要ってどのくらいあるんだ？？？
つーかバス本腰入れるなら、富浦（ＢＴ整備中？）・鋸南富山・保田・金谷・竹岡・富津中央の各インター付近の
高速道路内にバス停を付けるべきだと思うけどな。
まぁそのタイムロスのおかげで電車は助かってるわけだが。

まず館山日東が高速やりたがらないので･･･

保守

千葉支社
（マ）クハ（リ）
千マリ

千葉→五井　利用してみたけど、結構飛ばすねぇ。
ﾋﾞｸｰﾘ

君津までなら姉ヶ崎−長浦間を除いて直線が多いので、130km/h運転とか
やってくれたらいいのに・・・と激しく妄想

>>174
いやまじで、蘇我〜君津間は１３０km/hやって欲しいよな。
複線化すれば上総湊くらいまではかのうだろう。

>>174
せめて特急くらいはやってほしいと思う。＜130km運転
あのまったりとした走りは何だろうか。
でも、あの遅歯死者だから無理だろうね（ーー；
一方わかしおは蘇我を過ぎたら120km運転？で結構飛ばすのだが。

一応内房だって君津まで120キロ運転なんだけど、飛ばすほどのトコロぢゃないからね。
所詮千葉だし。どんなに急いだところで、先っちょで終わりの土地だし。

>>176
外房は高速化のための費用を地元からせびった関係で、なるべく特急は飛ばさなければ
いけないことになってる。内房の地元はアクアラインや館山道に関心が移ってるから放置
プレイ。数年経って館山道が全通したら、内房の選択のほうが正しかったってことになる
こと間違いないだろうけど。

＞内房の選択のほうが正しかったってことになること間違いないだろうけど。

路線の状況が違うのにどうしてそういうことが言えるのかね？
内房には内房に、外房には外房に適した方法があろうに。

>>176
ﾋﾞｭｰさざなみ11号をよく使うけど長浦ー袖ヶ浦の直線は結構飛ばすよ。

浜野〜袖ヶ浦の島式ホームで異常に減速するのをやめろ。

噂で君津から先はATSの関係で130km/h出したことあるって聞いたことあるけど？


まさか運転士の陰謀・・・？

>>179
それは、「外房線改良のために金を使ったのが間違いだった」ことが明らかだから。
海浜幕張−蘇我間が一時間あたり4本に減ってしまった以外に一体何が変わった？
まあ、し尺束痴罵死者に援助することは金の無駄でしかないことが証明されたという
点では全く無駄ではないのかもしれないが。
少なくても高速道路は造ればそれなりに利用されるから無駄にはならないしね。

>>183
それなりに利用されても利益が出なければ税金の無駄遣い。

>>184
それでも、某私企業に貢いだあげく目に見えた効果は何もないよりはよっぽどマシな
税金の使い方。しかもその私企業は支社内ですら国鉄時代でさえ大黒字だったほど
のドル箱路線を持ってるんだから、本来自助努力で改善すべき。

>>185
無駄Aと無駄Bと、無駄Bの方が無駄が少ないから・・・って言うのは詭弁に過ぎない。
本来無駄でない所に費用をかけるべき。
館山道が、ちっぽけな地元の利益のために巨額の税金を投入するのは本末転倒って
事ですよ。確かに外房線は無駄だったかもしれないが、「だから館山道に税金投入」
では決して無い。

>>186
少なくとも効果ゼロ（どころかマイナス）の投資より効果のある投資のほうがましなのは
言うまでもないけど、必要なインフラを整備するのが税金の使い方ってもんだ。
ちっぽけな地元の利益？国道127号走ったことある？大型車がすれ違うのが難しい
トンネルとかが一杯ある。つまりは内房沿線は道路インフラが絶望的に立ち遅れて
いるんだが（新聞輸送列車が残っているのもそのため）。内房線は物流には（極めて
レアなその新聞輸送を除いて）全く役に立っていないから、まともな道路整備こそが
急務。本当なら127号の整備こそやるべきことではあるけど、その困難さを（平地が
少ないなど）考えると代わりに館山道を一気に造っちゃう選択も悪くないと思う。

もし今後JRの改良にお金積んであげるなら、今後10年間くらいのダイヤの縛り（所要
時間XX分以内の列車を何本は絶対に運転しますとか）を設けないとだめだろうね。
そのお金で造った施設を使ってダイヤ改悪までされたんじゃたまらんから。

>>187はエライ！素晴らしい。全内房難民ぢゃなかった、南民の言いたい事を、
全て言ってくれたよ。

外房の道は一般国道がバイパス化されて走りやすいけれど、内房の道ときたら、
城下町でもないくせに、なんでかカクンカクンとクランクばかりで、その上狭い。
もーどうしようも無いぐらい、人間の住むような土地では無い。あんな道で、
県都と南房総南部の政治経済中心の街を結んでいたのだがから、よくもまあ、
内房民ドモは我慢強いというか、諦め強いというか。

そんな内房に対面通行の貧弱高速の１本ぐらい、あったっていいんぢゃないのかね？
無駄だ無駄だと言うのなら、その代わり外房の道路整備をしなければいいんだよ。
それほど狭い道が無いからね。

>>188
内房の場合は、その貧弱高速を通すためにあえて国道127号の改良を諦めたという
ふうにも思える。過大な多重投資を避けるという意味では賢明なのかなと。その貧弱
高速の料金が高いのはちと不満だが。国道改良の代わりならもう少し安くならんかな。

あまり続けるとスレ違いになるから、そんなにヒートアップするなよ。
まず館山道ありき、でなくて、もっと規格を抑えた一般道の有料バイパス
にする道はなかったのかって事。
交通量もたかが知れてる所に、高速規格の道路を造るのは無意味（北海道
なんてそんな感じ）だし、それなら医療とか教育とか地域振興とかそうい
うものに税金を使うべき。
箱もの、道路に頼った使い方は目先便利になるだけで、正しい税金の使い
方とは言えないと思う。

そのくせ、JRには「自助努力で」ってのが笑える。自治体も自助努力で
改善すべきだ。

>>190
自助努力って何？まさか日常移動の制限とでも言いたいの？ｗ
R127の改良をするとしたら、費用は県と国が折半して出す事になるだろう。
それに渋滞を引き起こしているのも高速を必要としてるのも、自治体ではなくて観光客だし、自助努力のしようが無い。
内房沿線は観光客もトラックもスルーしてしまうわけだから、地元に金なんて落としてくれないし
高速でさっさと移動してもらった方が得策だと思うよ。
むしろ受益者負担という観点から見れば(ry

まぁそういう意味では鉄道に税金がつぎ込まれるのも一理あるのだが
外房線を見る限りでは費用対効果があまり良くないようだね。
(富津館山道も直接的な効果は低いが、間接的な効果は大きいと思う)

>>191
>>185によれば、たかが少数の黒字線区（大多数は赤字）を持っているだけで
「自助努力」という言葉を持ち出している。
そもそもその理屈がおかしいと思わないか？

JRは「自助努力」をするなら、君津以南は第３セクターにでもすべきだな。
大赤字なんだし。内房線は君津以北なら大黒字だよ。
普通の私企業なら赤字部門はさっさと切り捨ててるよ。
お情けで残っている君津以南に住む香具師が「道路の整備を」なんて言うなら、
JRも浮かばれないな。

>>192
会社として年間1000億円の黒字を出しているから自助努力ができるんだよ。
極論で言うと、豊富な資金があるのだから本気になれば自分で投資してシェアを奪えるだろ。

そもそも私企業を保護するために道路を作らないなんて、利益誘導もいいところだな。

>>193
２兆円の債務がある会社が、1000億しか利益が出てないのに、自助努力なんかできるかっての。
まず借金を払うのが先だろうが。

もっともそれだけじゃ売上が下がるから、売上拡大の施策を行う必要がある訳だが、会社から
見て南房総は車両を新しくするだけで十分（ちょうど古い車両も更新の時期だし、一石二鳥）
と思われているだけだろ。

>>192
その１路線の黒字額は莫大だし、その他の赤字路線の一つ一つはたかが知れてる。
トータルすれば黒字のほうがはるかに残ってる。赤字路線切捨てで経営が改善される
ならいくらでもすればいいけど、結局それをあえてやらないのもその赤字額が会社全体
からして大したものではないことの裏返しでもある。下手に廃止して非難を浴びるくらい
なら放置して残したほうが得策という経営判断だろう。

でもそんな「お情け」でやっとこさ残されたような鉄道路線で沿線がやっていくには、
ちゃんと整備された道路が必要。大黒柱(=道路)がしっかりしてこそお情けで残された
内房線でも使い道が出てくる。

もし鉄道が公的援助を欲しいなら、もう少し鉄道側から「これだけ改良したいけど、お金
援助してよ」という提案をすべき。今まで自治体から要望を受けて「それするならいくら
よこせ」ってことばかりだからね。そんな主体性のない企業にどう期待しろと？

木更津君津間に新駅ﾏﾀﾞｰ!?中央病院前あたりきぼん。
そういえば八幡台ﾆｭｰﾀｳﾝとか真舟団地とか畑沢とかはあれだけ駅から離れているのによく街ができたねぇ。

なんかウンコ板みたいになってきて、ちとスレ違い状態だが、
池沼コテハンが幅をきかせてagaっている外房スレと違い、健全ながらイマイチ
書き込み頻度の低い内房スレが、なんかにわかに活気付いてきたということで、
もうイッチョ。

＞もっと規格を抑えた一般道の有料バイパス

ソレこそ無駄なんでは？あれより規格抑えた一般道にするなら、無料化しないと
偉大なる中村同志を敬愛する房州民族が、怒りに狂って房曰新聞辺りに
投書攻撃して立ち向かってくるぞ。

富津館山道って、R127のバイパス有料道路だってば。竹岡から南は高速道路じゃあない。
しかも建設費は9割方税金で、通行料金では管理費もまかなえていない。
利用が増えないと金利が金利を呼んで雪ダルマになっちまう。

その点、内房線は償却できている（はず）だからまだマシだわな。

木更津のぽんぽこたぬきの発メロは意味がなーい ｦﾀの集まりになるだけなのさ

>>195
別に「内房線にも公的資金を」なんて議論するつもりはないし、藻前の案も
それでいいんじゃない？
外房の場合は地元が道路よりも鉄道の設備強化（しかもJRの意志でない）に
走ったってだけでしょ。それも無駄である事には異論を挟まないけど。

それに、黒字云々の件は>>194で書いた通り。

>>197
建設費が抑えられるなら（無駄にトンネルでぶち抜いたり、ヘンな所に橋作っ
たりしなければ）無料でもいいと思うよ。でも結局その後の管理ができないから
有料になっちゃったんだろうけど。

>>198
漏れはずっと「館山道」と言ってきましたが何か？

＞無駄にトンネルでぶち抜いたり、ヘンな所に橋作っ
＞たりしなければ

山にトンネル掘るのが無駄なんでつか？山にトンネル掘ってはいけないなら、
一体何処にトンネル掘ればいいんでつか？館山道は浦賀水道の真下に造れとでも
言う気でつか？

ヘンなところに橋って、どんなところですか？川や谷間に橋を造るとヘンな呼ばわり
されるなんて、初めて聞きました。地底にでも橋を造れとでも言うんでつか？

ねえ、白熱した議論中に申し訳ないけど、もうそろそろスレ違いと思われる
交通全般の話題やめようぜ。荒れ気味になってきたし、このままじゃ外房スレと
同レベルになっちまうぜ。

･･･って言ったところで新しい話題などないのだが･･･

>>201
つーか、トンネル掘らずに迂回すればいいだけ。
高速道路にするから曲率も大きく取る必要があり、そこに山があれば
トンネルでぶち抜かざるを得なくなる訳だ。
橋にしたって、高速道路の上に無意味にかかる農道レベルの橋を見た事
無いか？東関道だと山ほどあるぞ。これも一般道なら作らなくて済む。

>>202
確かにスレ違いは（・Ａ・）ｲｸﾅｲと>>190でも書いたんだが・・・。

俺もそろそろこのスレ違いネタやめとくわ。堂々巡りばかりでアホらしくなってきたし。

>>203
南房総は平地が少ないので、山を迂回して上手い具合にルートを取るのは難しい。
上総湊の渋滞個所なんか、山にトンネルぶち抜くか海に高架立てるかしない限り避けよう
がないぞ。だったら長大トンネル掘ったほうがマシ。
一方木更津以北は16号はかなり整備されてるけどすでに車大杉だから館山道があって
ようやく破綻せずにすんでる状態。結局、一般道の改良でも済ませられそうなのはたま
たま工事が遅れてる木更津−富津中央くらいかな。

ずっと自分の名前を間違ってた。>>186以降の「183」は184でつ。orz

>>204
そんなに高い高速料金払いたいのか。
それで建設費が償還できるなら文句はないよ。それは結局地元が負担している事に
他ならないからな。でも内房線の将来は真っ暗になるだろうね。

>>205
だからさ、自分が言ってることが本当に実現可能なのか一度現場を見に来い。
マスコミかなんかの空言の受け売りばかり言ってるんじゃなくてさ。
内房線の将来？将来どころか今現在真っ暗ですが何か？あんなものに希望なんて
あるわけないから道路に期待するしかないわけ。

>>206
その妄想を運交板の館山道スレで語ればいいだろ。
いい加減ウザイよ。内房線スレなのに道路マンセーな香具師は去れよ。
高速整備したって南総が浮上するとは到底思えないけどな。

やはり君津以南は廃止するしか無さそうだな。

>>207
>やはり君津以南は廃止するしか無さそうだな。

内房線の？今のままなら確実に遠くない将来にそうなるんじゃないか？免許を持てない
工房と免許を持ってないor車の運転が難しいほど身体能力が衰えた老人が問題になる
けど、後者は駅の階段の上り下りに四苦八苦するほどだからバスを整備すればその方が
歓迎される。工房については、車内でのマナーの悪さが問題になっている折、むしろ
ちょうどいい機会かもしれん。バスで送迎するか原付での通学を許可するかになるだろう。

内房線の活性化？今まで高速道路になすすべもなく敗退した鹿島線とか、せっかく資金
援助したのに効果が感じられない外房線とか、千葉周辺にはそういった鉄道に裏切られ
た例が多いんで、もう期待するったって無理なのよ。

＞内房線の？今のままなら確実に遠くない将来にそうなるんじゃないか？

なるワケねーだろ、ボケが。

>>209
その方がいいけどね。工房の通学くらいの使い道はあるから、あるに越したことはない。
ただ、その維持に資金援助の要望を受ける事態にまでなったときには、それを受け入れ
るべきかは議論の余地はあるだろうね。

内房線維持のために、いつ東日本旅客鉄道が沿線自治体や県に補助金をお願いしたんだよ？
今後そんな予定あんのかよ？
内房線低度の路線が、そんなことするようぢゃ、日本中どこの地方路線、地方幹線、
みんなそうなって、地方財政は全て破綻しちゃうだろ。

脳内妄想も、ホドホドにしとけや、ボケが。

妄想半島民乙

結局鉄道マンセーヲタが暴れただけみたいになっちゃった。

>>211
> みんなそうなって、地方財政は全て破綻しちゃうだろ。

まさにそうなりつつある（なっちゃってる所も多いのだが）のをご存知無い？

内房線が原因で財政破綻を迎えつつ自治体なんか、あるのかよ。

>>213
この板、このスレで鉄道マンセーで何が悪い？

内房遅れてる？
君津上りを255系が行った。
初日の出列車の回送かな？

成田逝きなんて乗る奴いるのかい？

千葉or蘇我までなら乗るけどなぁ、俺は。
遊びに行くガキとか乗ってるよ。

氣志團紅白出演hage

hageﾜﾛﾀ

>>218
運転士と車掌

久留里線乗ってきたけど車掌、検札こないやん
暇そうやなぁ

館山・安房鴨川〜東京の往復指定席切符５０００円は結構売れてるらしい。
そりゃ数百円の差なら電車だ罠。

東京ー安房鴨川　往復４８００円＠開くしー号

>>224
暮れに房曰新聞に宣伝載せたから。
でも房州民は、すぐに忘れる。

>>225
バスヲタは氏ね

>>224-226
そのパンフ、木更津と五井にも置いてあったけど、
そんな距離で買う香具師がいるのかと小（略

そのﾊﾟﾝﾌによれば久留里駅みどりの窓口でも発売するようだが、
あんなところじゃハズしか使い物にならん。

最近さざなみ４号の乗車率と立席人数ってどうなんだ？あと通勤快速新木場の乗降も。

>>226
２５７導入〜年末まででも結構使用率があったらしいよ。

age

昨日小山１２：０６発の４１３０Ｙに乗ったが、
蓮田―大宮間でＥＦ８１が久留里線色の気動車1両を牽いているのとすれ違った。

>>232
それを10:30ごろ千葉−西千葉で見た
キハ30だったところまでは確認した

昔はDE10牽引の貨物のケツに連結されていたんだけどね。
今や専用の列車を仕立てないといけないのがね。

ところで、「いちいち郡山工場へ回送するのは無駄だから
大井で全検できるように久留里線を電化汁！」という意見
に乗る香具師はいる？ｗ

>>234
俺は乗らない。俺の意見は、「いちいち郡山工場へ回送するのは無駄だから
路線ごと(以下略)」

>>234
そのうちNEﾄﾚｲﾝが入ると思うが

>>236
久留里線の車両置き換えはどうせ他線区からの転用で終わりそうな悪寒が。
ＮＥトレインなんて夢のまた夢・・・

久留里線にトロッコきぼんぬ！沿線の四季を肌で感じるのもｲｲ！かも。

冬は地獄だけどな。

>>237
ただもう他線区には久留里線に転用できそうなのがいないんだよねえ。
かといって新車など考えられないし。（>>236）
酉の加古川線や播但線のように電化、というのもまずあり得ない。（>>234）

キハ３０以外は内房の１１３よりも新しかったりするから、まだまだ使い続け
限界になった時点で>>235というのしか思いつかない。

保守

>>239
つーか久留里線てそんなに儲かってないのか?

儲かってるわけないだろ。
沿線はモータリゼーションが進んでおり、クルマがないと生活できない。免許取ったら鉄道とはおさらば。
利用客も大半は高校生で、彼らは割引率が高い学生定期で乗っている。そのくせ数だけは多いから朝夕は４両で運転しなきゃいけない。
しかも最近は高速ハズができたおかげで非定期収入も少なくなってるはず。
あと、無人駅が多いことや車内改札が怠慢であるため不正乗車による運賃取りこぼしも多いと思われ。
また、あそこは何かと人件費もかかっているでしょう。
以上推測で語ってみますた。

hosyu

ヨドバシとビックカメラ勘違いage

久留里線にキハ１１０系を投入していればよかったのにな

うーん。朝のこと考えたら３扉だろーなー。
ラッシュ時だけは、あぼん予定の211系サハを
DE10でプッシュプルなんてどうだろう。

昼間はｷﾊ110の単行でいいと思うが。

そう言えば外国のように機関車＋運転台付き客車って聞かないね。
北海道にあったっけ？

久留里線でもやったらいいのに。

http://www.e217.net/kb/?b=ub03&c=e&id=858

247
嵯峨野観光鉄道

>>249
おお、そう言えば嵯峨野のトロッコはそうだったね。アリが�d。

パー線なんて手こぎトロッコで十分

手こぎトロッコの方がキハ30より速いかもしれないｗ

じゃあ、奥多摩の廃線を荒らした餓鬼どもが使ってたヤツでも持ってくるか(w

束の事だから関東鉄道みたいな新車は・・・期待するだけ無駄か。

この間、用事があって、わざわざ行ったぞ君津まで。
東京から快速に乗ったが、こいつやたらと通過待ち、
ちょっと大きな駅に着くたびに2〜3分の時間調整をし、
そして3〜4分ちんたら走ったかと思うとすぐに次の停車駅に停まり、休憩なさる。
全線乗ると各駅停車と変わらんというとんでもない代物だった。

房総の快速は他４方面の普通列車と同じだからね。

584 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：05/01/28 03:22:42 ID:cIPWS3dj0
DQN満載の内房線…
ニュースのTVクルーが撮影していた。
その後見たら漏れの顔はモザイク入りだったｗ

君津19:30発の快速、総武線内の人身事故の影響で只今木更津駅で抑止中。京葉普通が追い越して逝きますた。

>>247
きのくにシーサイド

sagatteru

今乗っている2145M、通常8両なのに、何故か10両だ!? ﾏﾘ246+ﾏﾘ80。
あと、木更津駅北東の月極・日貸し（とはいっても看板に値段は書いていなかった）の駐車場が、
一日最大\500のコインPになっていた。かなり使い道あるかも。
東口降りて徒歩5分といったところか。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050202-00000093-mai-soci
これに予備電源積んでパー線に投入汁！

いくらなんでもさがりすぎ

…最近ネタもないしなぁ

マターリでいいんじゃない？外房スレみたいにバカ丸出し状態になるよりは。

内房の波は穏やかなんだよ。
外房の波は荒れてるんだよ。

今日14Ｍが15分近く遅れて湊川橋梁渡って行ったけど、ナニがあったの？
その影響で、8083Ｍも上総湊で15分近く停まってたみたいだけど。

12Ｍの間違え。スマソ。

>>266
>>267
土曜日、安房勝山でポイント故障（信号故障？）が発生。
下り列車が下り線に入れず、上り線へ着発変更かかっていた。
安房勝山での列車行き違いができなかったようで、１２Ｍも８０８３Ｍも行き違い駅が所定と違うパターンに整理されたのだろう。

おまけ。
ttp://domo2.net/bbs/test/read.cgi/picture/1089872370/255
着発変更で安房勝山の上り線に進入する
下り普通列車から見かけた
信号ケーブルをいじる作業員と列見。

少し前に久留里線乗ったけどすごいね。

無駄にツーマンだし、だからといって車内改札もしない、
無人駅での切符の回収もしない、アナウンスもロクにしない、・・・
ワンマンの方がいいじゃん。味気ない自動放送の方がマシ。

運転席は昼から遮光幕閉だったけど、久留里駅到着時だけなぜか開で
出発したらすぐに閉・・・、何か意味あるんかい？

パー線は胴蝋のすくつですから。

>>271
それは久留里線だけではなく内房線とかも一緒ではないのですか？


景色も大して良くなかったし、もう乗りたくなる路線ではないなぁ。

>>272
内房線とは純度が違うはず。
景色は所詮房総の内陸なので、どこまで行っても凡庸な丘陵地帯の中に中途半端に人工物が
あって興ざめではあるな。

>>273
そうなんでつか・・・。

あの仕事振りで給料はまじめに仕事している他線区の人たちと同じと思うと、乗ってて
不快になりました。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6013.htm
やれやれ。動労も動労だし、会社も会社だし･･･

>>275
これを見てると動労がﾏﾄﾓに思えてしまう・・・
血歯死者逝ってよし

>>268-269
サンクスです。
そうでしたか。画像がどこだか、すぐにピンときましたぁ〜。

>>275
日刊動労千葉、見ました。３０１３Ｍ（さざなみ１３号）の混雑が酷くなったという記事には
非常に興味がありました。今年秋に予定されてるＥ２５７―５００の増備（４５両）
完了後には絶対に１０両化してもらいたいです

つーか来年度の増車では現在需要が多いが車両運行上の問題で５両で運行している電車には１０両化やるんだろ。
予算とかの都合で完全配備が完了していないだけだと思われ。
まぁ餅つけ。

次の改正では、3013M、3008Mの10輌化と、
19Mの君津以南普通列車化の館山延伸、
3004Mの館山発化をして欲しい。

>>280
３００４Ｍの館山発はほしいよなぁ。
まぁ君津からの着座を考慮するとＥ２５７−５００化して後ろ５両だけ館山発が理想なんだろうけど。
１９Ｍの館山延伸もほしいね。　１９時半初が館山行き特急の最終ではちとはやい。
でもそうすると車の回しができないなぁ・・・。

２５７は客室禁煙でいいよ。
この地域は喫煙に対する視線が寛容すぎるのか。

257を全車禁煙化させるためにも、程度の低い房州民の喫煙を禁止させる必要がある。
そのためにまずは、ファミレスの喫煙席、禁煙席の場所逆転が必要。
田舎のファミレスの禁煙席は、スペースが狭すぎで、ロケーションも最悪の所が大杉。
ドリンクバーのおかわりの度に、あのヒドイタバコ臭を嗅がされるのはウンザリだ。
280円のドリンクバーで一日平均5時間過ごす禁煙派からは、房州民のタバコをやめさせ、
タバコは麻薬や覚せい剤と同じ扱いにして、タバコ吸いは豚箱行きにする必要があると
訴えたい！

いよいよ館山道が富津中央までできると東京−館山がバスで１２５分
程度となる。そのバスにしても海ほたるで五分の喫煙タイムの休憩を
設けており、日東の運転手はまず、まちがいなく喫煙している。
高速バスとの差別化のためには喫煙席は必ず確保すべき。

>>284の薬物中毒者よ、コレを読みたまえ↓

＜禁煙＞車両を含めた全施設で　９学会がＪＲ各社に要望へ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050208-00000072-mai-soci

さざなみ８２・８３号の五井停車激しくｷﾎﾞｿ

>>286
ついでに五井に全列車とまってくれるとありがたいよなぁ。
五井駅利用客意外に多いし。

蘇我ー木更津・君津も意外に特急利用が多い。
ワンコインで乗れる気軽さや本数の少なさが影響してるんかな。

東電ＣＭ南三原駅 ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

>>289
ずいぶん前からやってるけどな

>>289
建物自体はあまりかっこいい物ではないんだよな。
地元ﾈﾀ＆業界ﾈﾀｽﾏｿ

バプ

久留里線の車両についてのHPとかありませんか？
どんな車種がいるのか知りたいもので。

久留里線　車両でググれば山ほど出てこないか？

さて、そろそろ他県民から馬鹿にされるストライキの季節です。

明日雨かなぁ〜？愛ちゃん来るんだけどさ･･･

じゃあこうすればいいじゃん！
君津の次は那古船形であとはどうでもいい。

>>297
すまん。さっぱり意味がわからない。俺にもわかるように書いてくれ。

>>298
気にするな。ﾜﾗ

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜モ2ワが３００げっと！
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::F　　T　　V::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::11:::::::::::|:::::|

那古船形行き
ttp://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

電子連動化ってなんでつか？

今まで人がポイント切替してたのをコンピュータで自動でやるってことよ。

ありがとうございます

大抵の場合、合理化という名のポイント撤去が伴う罠。

２２３形かな？

千葉で集中管理して、館山の切替要員はあぼーんって事か。

動労排除の一環ですか？

千葉駅ではちゃんと那古船形行と表示されるのか？
当日うｐ神きぼう

那古船形幕ってあったっけ？

↑１１３系の側面幕のことです

チ罵死者は放送に関しては恐ろしく親切だからちゃんと言ってくれるんだろうか。

>>309
行き先は館山行きで　代行バスで那古船形〜館山間を運行するから　館山行きで良いんじゃないの？

で、夜中に那古船形に着いた113系は、朝まで那古船形に放置プレイ？

時刻表見たかんじ翌日は館山始発っぽいが。

1158Mのクハ111-233（レチ室）が木更津駅発射直後に床下発煙のため緊急停車。
すぐに後退してそのまま１番線に入線。
何十年も使ってるといい加減ボロも出てくる罠。

>>316
（（（；゜Д゜）））ガクガクブルブルブル

ttp://www.teichiku.co.jp/videodvd/train/untensitu/bd38067.html
↑
E257系さざなみ運転室展望DVD発売 age

【第2回　2ちゃんねる全板人気トーナメント告知】
2年前の全板トーナメント直前に誕生。多くの2ちゃんねらーに見守られ、新設板ながら本選出場を
果たしたこの板。あのときの恩を返すべく、本選2回戦の先を目指そう！

<<鉄道路線・車両板>>　の投票日は　2005.03.14(予選12組)です。

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/　

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

袖ヶ浦ｰ長浦間でｸﾞﾓ発生。

運転再開しました。

>>320
青堀で50分足止めを食らった漏れ・・・

架線障害で今抑止中

千葉7:17発上総湊行の発車見込みなしと千葉駅構内放送
内房線ユーザー注意されたし

ただ今蘇我駅改札付近、内房線難民で大混乱。入場制限リーチ状態。

八幡宿駅警官到着、構内は猛烈な人の波

1142Mはどこかでとまってんのかなぁ？

内房まだ止まってる？

今日は終日大混乱だろ？ このダイヤの乱れを収束させる程の能力はないかと。

10：10ごろ運転再開

いま2149Mからだが、この時間でも、朝の架線事故の安全確認で、
五井〜姉崎（セイムスの辺り）で徐行。姉崎は2分遅れで発車。
損害賠償スゴいだろうなあ。

すいません。朝の架線事故の詳細をお願いします。
全く天候は関係ないんですか？

トラックの積荷が架線に当たって切れて７０ｍくらい垂れ下がってたらしい。
で、少したって、復旧したと思ったらまた接触して切れたらしい。

以上、車内放送から。

ありがとうございます。
こういうケースですとＪＲとしては損害賠償を請求するんでしょうが、
実際には切れた架線の修理に対する実費で済ますんでしょうかね？

>>310>>313
前に大雨の影響で千葉から大貫か青堀までしか運転出来なかった時（代行バスは走っていた）は、
行き先表示は白紙のものだった

そういや昔（国鉄末期）、定期列車で大貫行きってのがあったな。
同時期にできた佐貫町行きは、数年間は存在したからその間に
方向幕が作られたが大貫行きはすぐ無くなったから方向幕は
なかったと思う。
千葉駅内房線ホームの行き先表示版は当時パタパタ式だったが、
大貫行き表示はできたのだろうか？
しかし富津市の新旧の代表駅、大貫・上総湊にはさまれ、
乗降客が両駅の半分以下の佐貫町を発着する列車が
なぜ設定されてたのか不思議だった。（マザー牧場対策？）

久留里線のトイレ撤去車は何両？

久留里線のトイレ撤去車はキハ38-3意外にありますか？

久留里線のトイレ撤去車はキハ38-3以外にありますか？

>>336-338はスルーでお願いします。

>>335
ありましたな。
方向幕は大貫はおろか「姉ヶ崎」すらなかったわけで、かといって
当時千葉17時過ぎの姉崎行きは津田沼区の車両だったので側面方向幕そのものが
存在しなかった、と。朝の便はわからないけど。
にしても大貫行きや佐貫町行きなんてのができたと知ったときは驚いたもんです。

千葉駅のパタパタは「佐貫町」は間違いなくあったけど「大貫」は見た記憶がないです。
大貫行きって何時ごろでしたっけ？

レスどうも。手元の時刻表で調べてみたら、
大貫・佐貫町始発着列車は
国鉄最後の86.11改正で登場。
千葉⇔大貫は下り2本、上りは3本
千葉⇔佐貫町は3往復だった。

すぐ次のＪＲ初の88.3改正で
君津・館山間普通列車が一挙に5往復増発されたため
発展的に大貫・佐貫町発着は縮小。
新たに上総湊始発着列車が誕生。
千葉⇔佐貫町は1往復
千葉⇔上総湊は下り1本、上り2本。

ちなみに千葉駅のパタパタ式が電光式に変わったのは
1990年頃だったと思う。

大貫行きって結局1年ちょいしか存在してなかったのね。
存在は知っていたけど当時利用する時間帯にはなかったからよく覚えてないけど
確か千葉発15:16くらいのがそうだったような気もする。

15 | 16貫　39鴨　54木
16 | 06特　18館　26快君　45鴨
17 | 07君　16姉　27快木　31館　54木
18 | 05特　18倉　26快君　39鴨

という感じの時刻表が記憶にあります。

hosyu

現在の時刻表

15 | 12君　28鴨　39快君　58君
16 | 08鴨　18木　29快君　36湊　56鴨
17 | 09木　26快君　36館　50君
18 | 08姉　19湊　31快君　44鴨

あまり代わり映えしないね・・・

外房スレに腐った香具師が書き込んでるな。
あれは内房を不当に貶める外房厨の罠に違いない。

あげとくか

195 ：名無し野電車区 ：05/03/10 06:39:29 ID:d6WBI/0b
鉄道には詳しくないのですが、
外房線は、京葉線直通以外は、
全部、蘇我で折り返し運転にしてもらえませんか？
千葉方面に行くのに乗り換えの手間がかかっても
本数増やしてくれた方がいい。
千葉・蘇我間に内房・外房両方が走るのは効率悪い。

そろそろアレの時期。
そろそろ某向○委員○の管理者が騒ぐ時期。

８時台にも一本くらい快速が欲しいものだ。

>>348
これのこと？
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6035.htm

今年もストで京葉直快速が浜野とか巖根に停まるなど一時的サービス向上？

最近のストは、なんだかたいした実施内容じゃなくて、つまんねーな。

>>350
YES!!

「幕電縮小反対」という言葉で暗に触れてはいるけど
モロに「久留里線ワンマン化反対」とは掲げられてないのね・・・

宇都宮にキハ110投入→キハ40-1000玉突き→ワンマン＆自動閉塞ﾜｼｮｰｲ
とは行かないかorz

>>350
だって千葉だもん。

>>352
明日の総武快速線は楽しいです。鹿島線もかな。

>>336-338
自分で調べろ。糞レスすんな、蛆虫、氏ね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050314-00000207-kyodo-soci
age尾事件じゃぁ

>>357は自作自演の可能性がある。

さて金曜日パー線運休ですが。沿線の人ってどうするのかな？

徒歩

学校は休みになるんだよね？＞ｽﾄ

木更津市内の某高校では、パー線が止まっても休校にはならない。
路線バスと同等の扱い。

でも平日の通学時間帯にストってのは初めてじゃね？
高校生に支えられてきたパー線もいよいよ終わりだな。

まだ授業ある高校ってあるんかな
都内私立に通ってるが先週金曜日でｵﾜﾀ

１８日だけ、終電が君津へ延長運転！！！！！！！！！１
でも激混みだろうなぁ。金曜でしかも本数も間引かれているわけだし。
ttp://www.jrchiba.jp/timetable/soga18.html

金曜は卒業式なんだけどどうしよう。

久留里線って中古じゃなくて新車での置き換えが検討されてるんだな

>>367
キハ１１０をトイレ撤去・ロングシートにして入れるんじゃね？
トイレやクロスシートは高校生がタバコを吸える死角になる。

>>366
ずいぶん遅い卒業式だな…、て５年制だからそのくらいの時期か。

>>366
俺は来年の明日卒業だよ。千葉は大変だね…。

>>366
誰かに迎えにきてもらうとか。
なんかすげーローカルな話だなｗ

マジで？俺、今年卒業だよ。

結局親に送ってもらうことにした。
どうせ親も来るし。

このスレ高専生多杉ｗ　ま、俺は東北のどっかだが。
夜の帰宅時間帯は一体どうなることだか・・・

木更津から特急が各駅になるのを狙う・・・

蘇我21:28発9145M姉ヶ崎行き
折返しは9150M千葉行き
9155M木更津行き
205の10両

9155Mは蘇我到着何時頃になりまつかね？

9155Mは蘇我22:52発じゃないかなと予想してみる

京葉直快速浜野なんかに停めやがって
八幡宿と間違えて降りそうになったじゃねえか

>>377は早漏

>>374-376
む、205系千葉駅に現るか…
都市対抗野球の団臨かよ!!
帰り遅くなるけど乗りに逝こうっと。と途中下車した五井駅からカキコしてみる。

>>379
俺も蘇我から千葉行きの205系に乗るぜ！
この祭りに参加しない手はない！

ｹﾖ10番編成。前幕・横幕は「白」、種別幕に「各駅停車」。

>>381
何両目にご乗車でつか？

最後尾（藁

>>384
漏れは前から2両目でつ

ケヨ205系折り返し列車、総武快速接続のため23時ごろ千葉発車予定
ただ今駅員が車両変更の旨を連呼中

館山逝きだったら幻の幕が見れたのに

千葉駅の案内放送、「京葉線の車両を借りてきた」と聞こえたような？
なお、担当は京葉運輸区の○○○との車内放送あり。
上り最後尾の乗務員室には、車掌の他に「警備」の腕章を付けた係員の姿。

木更津着は23:40（だったような）2番線。23:45に千葉方面へ回送。
やれやれ、明日も仕事だ。早く寝なくては。
でもそれ以上に>>374さん、貴重な情報サンクス!!

どういう経緯でそういうことになったの？

ストで混雑するからじゃないの？
誰か写真うｐしる！

>>390
ttp://h.pic.to/1n2n3
にうpしておいた。携帯からでスマヌ。

>>391
サンクス
でも俺のショボイ携帯じゃサムネイルしか見れないみたいだ（･д･）

>>391
後でＰＣからうｐしていただけたら神として祀りますよ

>>393
漏れ、PC持っていないのよね。残念至極。
神への道は長く険しい、か。

こくてつちばどうりょくしゃろうどうくいあい

保守

話は変わりますが、内房特急「さざなみ」の停車駅がバラバラで乗りにくいと日ごろから思っています。そこでさざなみ号改善案を書いてみます。
車両　Ｅ２５７−５００　７両編成（混雑時は２両増結）
停車駅　東京　蘇我　五井　木更津　君津　青堀か大貫　上総湊　安房勝山　館山　千倉
所要時間　君津５６分　上総湊６８分　館山１０２分　千倉１１２分　
こんな風になってくれたらいいですね。

>>397
君津−館山間はどの駅もそれなりに利用者があって、全列車の停車駅を一致させる事が
できなかったのでは。

周囲の駅よりも圧倒的に利用者の少ない佐貫町に
未だに特急が停まっているのはﾅｿﾞだ・・・ﾏｻﾞｰ牧場ｱｸｾｽの為？

　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　　 　　　┌"ﾞﾞ￣　　且l 　　 †ﾞ"┐
　　　　　　　_,,,,｡｡｡---------｡｡｡,,,___
　　　,｡‐ﾆ三',',.ﾞ.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ,二二二.、ﾞﾞﾞﾞﾞ''''―~｡'''・､,
　　 i..rﾞﾞ..l 　　　| l　|.上総湊.| 　l　　 　 .ﾞﾞ`l |
　　 | |.　 ￣￣ 　 ,,｡=='=='==｡､ 　　　　　　l |
　　 | | !´~~~~~~`l|| .|l´￣~`ｌ|. ||l´~~~~~~`ｌ..l |
　　 | | !. 　 　　　l||. || 　 　 || .||l..ヽ=@=/ | l |
　　 | | !. 　 　　　l|| .|| 　 　 ||. ||l （・∀・） | l |
　　 | | '―――‐'.!! .!!,_＿__,!! .!!'―――‐'..| |
　　 |. ﾞﾞ''-､＿＿...||. |　|三|　!. !!..＿＿,,-'''ﾞ~ |
　　 |.　.（○）'''-｡_||_.|＿＿__.|._||_｡-'''（○）　｜
　　 |. 　 　 　 　　||. | 　 . 　 | .||. 　 　 　 　　|
　　 |.　　− 　 　 || .|/.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾍ|. ||.　　　−　　 !
　　 |.　　◎ ＿_　||_.|_ii__i__ii_|._||　＿_ ◎.　　|
　　 l＿＿＿＿＿`ﾆi'''''''''''''iﾆ'"＿＿＿＿___l
.　 　||:::|::ﾛ::||:lﾆl:|0|___|lXlﾛl|___|0|｡｡｡||lﾆl:::::::||
　　　 i----!!＿_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_ﾞ_(___||----i
.　　　 ＼＿_l___＿＿＿＿＿＿＿___l＿_／
　　　　　　 ―／ ･．∧＿∧；＼＼―
　　　 　 ＿／／ （；ﾟ∀ﾟ）．･¨っ･ ぅゎぁぁぁ･･･ｶﾞｯ!!
　　　 　 ／／　（つ・¨．･；/．･；･ ＼＼
　　　　　　　　　　・．|；･¨ （⌒）
　　　　　　　　　　レ．･¨⌒；･＾¨

>>397
安房地域の駅　保田〜那古船形の各駅は周辺人口がだいたい６０００人前後なのでどこに止めるという判断が難しい。
青堀・大貫・上総湊なとも同様の理由だと思う。

ちなみに　館山は約３万人以上（＋白浜や丸山、三芳、千倉などの人の利用も多い）、千倉は１万２千人。
館山が圧倒的なのはあからさま。千倉はそれなりにいるが、わざわざのばすまでのメリットは少ない。


全部通過とも言えず、絶対的にここに止めたら良いとも言えず、正直ＪＲもなやみどころなんだと思う

君津〜館山全駅通過ｷﾎﾞｿ。

だからぁ〜、そんな面倒臭いこと考えないで、
君津以南全て普通列車にしてしまえばいいんだよ。
各駅で走ったって、特急で走るより7分ぐらいしか変わらないんだから。
それでもって、特急券も安く済むし、君津以南全ての駅から、
毎時、又は2時間に1本の間隔で、東京からの、そして東京への
直通電車があるということは、大変便利なこと。

姉ヶ崎にもっと停めてくれ

>>403
だったら快速を延長しても同じ事。205系なら有効長も足りるだろ。

この前東京→姉ヶ崎までさざなみ１５号（３０１５Ｍ）で帰ってきたきたけど、
１０両なだけあって相席にもならずﾏﾀｰﾘと移動できた。それに対してさざなみ１３号（３０１３Ｍ）
は連日相当な混みようだね。１８３・１８９系より座席数が１８６席も減った（ﾀﾞｲ改のﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽより）５両では
かなり無理がある・・・指定も１両しかないから確実に全ての列席が埋まるし乗りづらくなっちゃった。
今秋のＥ２５７−５００追加投入で１０両化を期待したいが・・・
千葉支社のことだから望み薄だけど（笑

木更津で踏切支障。

おい、いつ運転再開するんですか？
これじゃぁ東京方面にでかける事ができないんですが

仕事に行けない…

私も今日はたまたま休日なのでちょっとでかけようと思ってたんですが、
これだと特急も何本か運休になりそうだな。特急か快速で東京に出かけようと
してたんだが、果たしてどうなることやら。
千葉支社のことだから運転再開までに無駄に時間がかかっちゃうのかな

>>406
10両の埋まり具合から考えると５両が適切じゃないのか、それは。

2時間も待たされたぜ

君津以南の特急は全部各駅停車化して、注意書きに
(※)但し、定期券でのご利用には自由席特急券が必要です。
とでもしておけば工房は排除できるんじゃね？
いちいち検札に回るのが面倒臭いか。

さざなみの停車駅
蘇我、五井、姉ヶ崎、木更津、君津、上総湊、保田、富浦、館山

ビューさざなみの停車駅
蘇我、五井、木更津、君津、大貫、浜金谷、安房勝山、岩井、館山

２７日午前６時２５分ごろ、千葉県木更津市新田１、ＪＲ内房線の踏切
（遮断機、警報機付き）内に、同市文京１、スナック経営、江尻幸男容
疑者（３８）の乗用車が、降りていた遮断機を折って進入し、右から来
た君津発東京行き快速電車（１０両編成）と衝突。駅の手前約５００メ
ートルだったため電車は減速しており、江尻容疑者と同乗の女性２人
、電車の乗客らにけがはなかった。江尻容疑者は酒を飲んでおり、県
警木更津署は列車往来妨害と道交法違反（酒気帯び）容疑で現行犯
逮捕した。
調べでは、江尻容疑者は市内で経営する店で同日午前３時ごろまで
酒を飲み、従業員の女性らを送る途中だったという。
ＪＲ千葉支社によると、この事故で上下線計１７本が運休、同７本が最
大２時間遅れ、約６５００人に影響した。

>>406
そんなこと無いと思うよ。
おそらく混雑列車については増結するだろう。
そこまで馬鹿じゃないだろ。

君津以南停車駅問題は永遠の課題だねぇ。
俺的には、混雑電車以外は２駅程度（上総４駅で１駅　安房４駅で１駅　浜金谷は状況次第で。）で
よいと思うんだが。

また特急か･･･
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050325c3b2504425.html
ほんと特急好きの支社だな

>>417
バスだと製鉄所の前から東京駅までドア２ドアだから楽で嬉しい。

都心を回りたくないとき、ノートパソコン使うのに電気のコンセントがいるとき電車（特急か快速のグリーン車）には乗るけど。

>>417
そんなきっぷを売る以前に、まず内房特急の運転本数をわかしお並みの一時間一本
程度に増やせと千葉支社に問いたい、問い詰めたい、小一時間問い詰めたい。
去年１０月のダイ改で運転間隔がほぼ２時間おきになってしまい、
データイムは特急に乗りたくても乗りづらいダイヤになってしまった

>>417
なんだ、普通削減の特急増発かと思ったら、特急の往復割引企画乗車券じゃん。
それなら何もやらないよりまし。
山手線内着発の設定みたいだから、ハズより若干有利な場面もあるかもしれないね。

>>419
禿同。
せめて、さざなみは上総湊までは毎時1本は確保してほしいよなぁ。
折り返しの関係で君津までの運行になるかもしれないが。
それでもないよりはまし。蘇我-木更津・君津の利用客も結構多いし。

>>415
10両編成というのは記者のミスだよな

>>422
なんで？

>>421、422
10両なので東京行き快速でも京葉経由のやつだと思うが。
ちなみに、該当列車番号3616A

オマエラ、そんなことより、ケヨ205系にあるという
幻の [ 通勤快速 館 山 ] の幕を使わせようや。　

>>425
そんなのない

>>419
以前は季節臨含めて毎時一本あったんでは？
あ、人が乗らないから削減されたのか(笑)

高速バスにＪＲの特急が負けるのは当然のことですわな。バス安いもん。

姉ヶ崎の２・４番線をもっと有効につかおうぜ

>>428
特急は車両は新型になったし、
やることはスピードアップしか残ってないだろ。

>>424
なるほど。

>>430
投資に見合った効果が出ませんし、たいした効果も出ません。

あの線形でスピードアップが出来るとでもお思い？

>>428
事故やストごときで運休にならないしな。
バスは定時性には欠けるが、時間帯によっては早着してくれるのもｲｲ！

事故で大変なことになるのはバスも同じではあるはずだが

漏れも>>415にある影響を受けた一人だ。

昨日下り新宿さざなみに乗ったが、秋葉原乗車時は定刻。ただし津田沼で
１時間ほど停車し、千葉からは普通列車扱いとなってしまった。

５両しかないのに普通列車扱いだから、蘇我・木更津などで積み残しは
でるし、駅に着くたびに乗降に手間取り結局館山到着は２時間以上遅れた。

江尻ってＤＱＮがイチバン悪いのだが、千葉支社の対応は？だな。

車掌の案内は全く話にならず、ずっとイライラしていた。せっかく特急使って
もこのザマでは次は絶対に車だな。

>>430
え？やること？あるじゃん。いちばん赤字を最小限まで減らせる方法が！！
そう。あ○ーんという手が残っている。やめちまえばそれ以上赤字なんか出ない。

１１６０Ｍ長浦停車中に長浦〜姉ヶ崎間の踏切障害が発生との放送が入った。事故来たー！と思ったけど安全確認の結果特に問題無しとの事。長浦３分遅れで発車しました。

千葉9.59発安房鴨川行きに乗ってましたが姉ヶ崎８分遅れで到着でした。
前の列車が姉ヶ崎に停車している為という理由で姉ヶ崎―五井間でずっと停まってました。
１.２番線のうちの前の列車が停まってない番線に行けばいいと思うのだが･･･。

>>439
そんなことしたら列車間隔が激しく偏る

>>439
姉ヶ崎駅でしばらく停車してれば良いのではないでしょうか･･･。

安房地域からの往復特急乗車券好評につき延長だってよ。
ただし有効期限が２日間だそうだ。　せめて４日ぐらいはほしいよな。

しかしこの切符を買うとバスよりも少し高いだけで快適で確実な旅ができる。
安房地域からは魅力的だよな。　あとは、朝晩の増発を期待したい。

4月１日から木更津〜品川の高速バスが大増発。

京急バスのサイトより

>>443
大井の料金所渋滞が最近のETC普及のおかげでかなり緩和されたらしいね。
これなら品川行きでもあまり時間に左右されずに済む。新幹線乗るならこっちの方がいいかも。

品川行きのアクアラインバスは良いね。
片道50分ぐらい、場合によっては45分ぐらいで着くし、1300円と安い。
ただ、ホテルパシフィック東京ののりばが全くわからん・・・。
品川東口停まるようになったからいいけど。

漏れも今日品川駅東口から乗ったー。
京急車で車内がまだ新しい匂いのするクルマだった。
今日からダイヤ改正。ジャンジャン乗るよ。
内房線なんて田舎電車、乗ってらんねー。
この間内房線に木更津から乗ったら、
車内で吉豚食べてる糞女がいて、
もう車内中がめちゃクサ〜。
やってらんねー。

アクアラインバスの乗り心地
京急＞＞＞臨港＝日東＝ベイ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞小湊


小湊の運ちゃん、急ブレーキ急発進、無駄にふかすのはヤメレ・・・

>>445
新幹線が止まるようになったおかげで今後もまだまだ使う人が増えるかも。
それと案内については京成のサイトみたいに乗り場地図とか充実するといいね。

しかし「さざなみ往復さきどりきっぷ君津・木更津版」の”攻撃”に対して早くも
品川便の増便に出るとはなかなかやるな。

今後も木更津駅の東口（品川行き（京急））対、西口（東京行き（京成））の
凌ぎ合いが期待できそう。というわけで明日は空白時間帯の利用状況が楽しみだ。

ところで今回の増発告知のビラはあるのかな。あればあぷして欲しい。

所詮、内房は内房。外房にかなうわけがない。

>>445
ホテルパシフィック東京の乗り場は、ホテルの
3階にあるロビーの前付近にあります。

>>449
似たり寄ったり

>>449
ここは健全に語る良スレです。
キチガイや池沼コテハンばかりが集まり、毎日クダラナイ話題でしか
進行できない、千葉の恥さらし外房民が来るようなところではありません。
もう二度と来ないで下さい。どうぞホテル活魚外房線スレへお帰り下さい。

今、ながら91号からだが、変な横幕ﾊｹｰﾝ。
ttp://i.pic.to/2kqx
初日の出号用だろうけど、【ふと「う」み】って何よ!?

>>453
それ、いつも出てるみたいだよ。4号車でしょ。

仙台で人をひき殺しながら自殺しようとして自分に火をつけながらも、
怖くなって服をぬいでしまうようなＤＱＮが住む木更津の最寄の線はここですか？

>>452
外房線と東金線の区別も付かない馬鹿は黙ってろ

なんで外房は必死なんだろう(w

野生のメダカって地域によって遺伝子が違うから
安易に放流しちゃいけないのに

誤爆した

千葉の１１３系って車両によって遺伝子が違うから
安易に廃車しちゃいけないのに

２ちゃんねるの外房スレってコテハンによってバカさ加減が違うから
安易にレスしちゃいけないのに

最後は大好きな久留里線に乗って死にたかった･･･

普段乗り鉄などは全然しないのだが、一度ディーゼルカーに
乗ってみたいと思って（快速みえは乗ったことあるが）、
久留里線に行ってみた。
なかなか苦しそうに発進するのが素敵だ。あと車内広告がないのも。

外房スレを必死に荒らす内房厨。

>>462
今日久留里線乗ってきまつた

>>464
嘘つきの外房厨は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

http://www.nhk.or.jp/tabi/
4/20に馬来田駅にくるらしいね。

>>467
その日にあわせてストをやれば動労はネ申

なんで千葉動労の職員をｶﾚｰ屋に飛ばさないの？

職安が大賑わいのこのご時世、ウテシなんていくらでも補充できるじゃん。
チンピラ紛いの格好で客にメンチ切ってくる共産党の犬なんてさっさとカレー屋に飛ばしちゃえばいいじゃん！
国労の職員は人材活用センターとかカレー屋とかソバ屋とかにバンバン飛ばして壊滅させたじゃん！
マン葉軒が新社屋を作ったりで人が欲しいって言ってるからそっちへ飛ばしてもいいじゃん！
ストなんかやってる不平分子をなんで左遷しないの？
こういう連中を残しとくと免許を学校に取り上げられた気志団っみたいな格好のチンピラ高校生以外は
高速バスか自家用車に逃げちゃうじゃん！なんとかしろよ！

カレー屋で、ストをしたり順法闘争をしかねない。

ティバ動労は強酸糖ではないでつよ。

○核派だからね。

カレー屋にも断られるよ。

内房線　田園・丘陵地帯を走ってる路線ですな。
館山まで行って何もないから浜金谷まで折り返して
東京湾フェリーで帰りますた。

久留里線ってただ乗りできそうなんだけど、できる？

>>474
市ね。

車掌がDQNなのを何とかしてもらいたい

>>474
氏ね。

と書きたい所だが、あの車掌のやる気のなさでは・・・・・。
無人駅<->無人駅ならきっぷの発売・回収は全くない。

ドアの開け閉めと車内放送（しかも駅名しか言わない）しかしない。
あれならワンマン列車の方が車内サービスいいよなぁ。

所詮痴罵灯籠ですから。

内房線、外房線よりは海見えて変化ある路線だと思うけどなー。
それこそ外房線は乗ってると飽きちゃってしょうがないよ。

>>479
海だけで内房を語るなよアホ。

とうとう浜野にも快速停車ｹﾃ-ｲ

といっても平成１９年度らしいが

>>480
じゃあ内房線は何で語るんだよ？汚い工場地帯か？それとも名物ＤＱＮか？

>>482
その汚い工業地帯沿線だけで、内房線の利益をほとんど出してる罠。
君津から先は廃止でいいよ。どうせバスに勝てないし。

廃止したければ廃止すればいいじゃん。俺困らないし。

館山・鴨川まで特急が行ってるのが奇跡。
他に、終点の人口がこんなに少ないところってある？

>>485
万座・鹿沢口とか南小谷とか。伊豆急下田も大差ない。

別に特急走らせなくてもいいよ。木更津以南普通でいいよ。俺困らないし。

しっかり特急として走らせてくれた方が良いよ。俺乗るし。

487の最寄駅は

上
総
大
久
保

>>485
南紀（南紀白浜・新宮）　とかもそうだよね。

>>481
内房線は駅を増設した方が・・・。
増設した駅に通過線をもうけて、蘇我〜君津間１３０km/ｈ　ｷﾎﾞﾝﾇ。

巌根も15両対応にして、全ての電車を東京直通に汁！
君津以南は付属の４両で十分だろ。

>>489
なぜかワロタｗ

ＪＲも利用客ｗも
根本的な改善が必要なのかな。(違

現行ダイヤだと、快速通過駅（浜野・巖根）は大きく間隔空き過ぎ！

あと、青堀が委託化！されてた。

>>490
その前に閉塞を増やしたほうがいいと思う。なにか事故が合った時に
閉塞が多いほうがよく裁けると思う。千葉の満線は本当にしょうがないけど。

五井〜姉ヶ崎間の島野あたりに新駅を作るってのはもうとっくに立ち消え？

>>491
正直、混雑時間帯以外は、総武直通快速の付属編成を君津以南延伸してもらった方が便利だと思う。

千葉からの遠距離（君津以南）は君津まで各停で君津以北は快速。

>>496
千葉で増解結するあかつきには基本編成は外房線にいくけどいいかい？

>>497
誰も書いてもいない事をぬけぬけとｗ
増解結は君津でやるに決まってんだろｗ

京葉線の201系を直通させて、君津で分割という手もあるな。

>>497
よく嫁

>>498
そういうこと。

現行ダイヤの回３５０５Ａを有効活用していただきたい。

>>493
青堀の駅名ホーロー板残ってる？

馬来田駅を守るボランティア

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050415-00000157-mailo-l12

全然知らなかったよ。馬来田委託駅だなんて。

>>497
あかつきの増解結って、門司かどこかでやるんじゃないのか

>>504
門司で正解ｗ
でも基本編成は日豊線に行く罠。

>>504-505
たのしいか？

>>506
ああ、大いに楽しいね。

<浜野駅快速停車に係る情報>
・千葉市第二次５ヵ年計画で、快速停車を位置づける
・平成１８・１９年度、整備工事（ホーム９０メートルを延伸）

>>490
一日５千人以上の乗客が見込めないとＪＲはＯＫしない。
尚且つ設置費用は地元負担

アイダ設計の分譲地「DO浜野」の広告、外人のガキがｷﾓｲﾖｰ。
このままいくと、最後まで取り残されそうなのは岩根か。昔は千葉〜館山快速（113の6両）も停まったのに。
岩根駅裏の月極P、一日\500のコインPになっていた。

岩根は駅前にパーキング設置して　パーク＆ライドでがんばるか？？？
でも快速止めると苦情が出そうだし（ツーか快速じゃなくなる）特急も無理。
だめぽ。

>>501
青堀駅名板（縦型看板）は全てアクリル製かと…・。・

大貫にはなぜか、車7,8台分のパーク(ry　があるみたい。

>>512
パーク＆放置　だったり

快速駅停まりすぎ。もうウンザリ。
これで浜野にも停まるんだったら、これからは絶対悪魔ラインバスに乗り換えるぞ。

物井や酒々井、袖ヶ浦に加えて利用者少ない駅に快速止まりすぎ
ボーダーラインを
利用者数１万人/日、５千人/日など明確化して
利用者に分かり易い設定を。

東京ー千葉間については
東海道線、高崎線、東北線のように
「普通」でも近郊区間（千葉では黄色い電車区間）は殆ど通過にしてくれないと
「東京」が遠いよ（泣

>>515
えっ、黄色い電車で快速運転しろって話？

>>516

朝晩の通勤向けの総武快速は内房線内全駅停車・千葉〜錦糸町ノンストップ。
京葉線で言う内房〜京葉直通通勤快速みたいな感じで。　これなら納得だろ。
でも無理なお願いだな。

で日中は今まで通り。

この前、観光目的としては初めて乗ったんだけど随分と景色いいね。
特に久留里-上総亀山間の下り進行側。
キハ37あたりだとボックス席が少ないので、東北あたりからキハ58なり28
あたりを持ってきて、トイレも復活してくれれば飲み食いするのも
不安が無くなり、もっと楽しくなりそうなんですが。

ついでにキハ30、37、国鉄色（首都圏色orツートン）＆トイレ復活きぼん。
キハ38は八高線時代の色でも良いんだが、首都圏色でもツートンでも似合いそ。

どうせだったら往事の日中線の如く
DE10に客車２輛引いていただきたい。

>>519
久留里線はDQNが多いのが残念

千葉県内ローカル私鉄＆３セクスレッド【３】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113768887/

>>520
キハ37は赤11号がデフォ。首都圏色もツートンも似合わない。
キハ38は外様だからどうでもいいや。

>>521
いいですねぇ。真岡みたいに定期イベントみたいな感じで欲しい所ですねぇ。
これからは窓開けの方が気持ち良いし、50系とかどこかにありませんかねぇ。
真岡のC12+50系を借りてきて走らせても似合いそうですな。
DE10＋高崎旧客も良い感じかも。

>>524
一度見て見たかった＞赤11号のキハ37
今の塗装よりコストかかんなそうだから、次の検査時にでも
やって欲しいところですな。
ついでに、キハ30、38も赤11号にしてしまうとかw

そんなクダラナイ余計な妄想はしなくていいよ。
久留里線の久留里−上総亀山は廃止でバス転換でいいよ。
でもって、久留里まで電化して、鶴見線でいらなくなった
103系走らせる。これ最強。

DE10って木更津に常駐してたんだっけ？
だったらそのまま103をトレーラーにすればよろしｗ

>>519-520
動労がいる限りは…
車両入れ替えたとしても烏山のキハ40辺りが来る悪寒

本当はキハ110入れてワンマンにするのが一番いいんだけどね＿|￣|○

動労が「勘弁してくれ」といわない限り、車両の置き換えはいたしません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ束　千葉死者

>>521
復路はどうする？

>>527
そんなカネのかかりそうな妄想はほどほどにしる！！
むしろ、このまま安房鴨川まで伸ばして定期でC12とかの
SL復活させて、旧客とかトロッコ走らせて増収増収と。
木更津にまだターンテーブルと給水塔あるし、
安房鴨川と合わせて給炭台でも作れば、モウマンタイだ！！



でも、こっちの妄想の方が普通に金かかりそ＿|￣|○

>>529
＞烏山のキハ40辺りが来る悪寒


ロングシート車のトイレなしばっかでしたっけ？
発生品のアコモ変更で対処出来るのでは？
ついでにトイレも付けちゃった方がいいんでは。カセット式にして
千マリで対応してもらうとか。
難だったらバクテリアトイレでも付いてる方が良いんでは。
110も良いんだけど、40の方が何か最近では客受けが良い様な
雰囲気がある路線もあるし。

千葉のJRを全て廃線にしてしまえば動労がいようが無問題

今手元にある千葉県の路線図からＪＲ線を消してみた。














小湊鉄道といすみ鉄道がひょろっと・・・・・・・・・・・・
(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ((((

そこで京成電鉄への経営移管ですよ。

京成内房線
京成外房線
京成総武線
京成鹿島線

佐倉〜成田間は廃止ね。

久留里線なんかとっとと廃止しる（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

日東交通に無理矢理買い取らせる。

>>532
久留里線を安房鴨川まで延伸したら、
スイッチバックとかループが必要になりそうだな。

スイッチバックいやむしろループ見てぇ・・・。

でも、パー線は木原線繋がる予定だったんだよね。

鴨川有料沿線の山の中に、五新線みたいな未成線があったら、ﾊｧﾊｧしちゃうんだけどなー。

伸ばせ！！伸ばせ！！
と言いながらも、上総亀山〜安房鴨川のバスの旅も面白そうだね。
今度視察がてらに行ってみるか。
ループ線にしちゃおうかな。
とりあえず模型で再現してみるか。
タクシーと運転手も要るかな。

車でいけや。

>>543
車で行ったりすると、また違った側面とか見えて良い事もあるんだよね。
と、言いながらももう一番ローコストで受けが良さそうな首都圏色に全車
塗り替えきぼんぬ。

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/14/08.366&el=140/08/39.452&scl=250000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&coco=,&icon=mark_loc,,,,,&size=640,740

上総亀山と上総中野の間だって、案外近いね。直線距離で10kmほど。
ごめん・なはり線みたいな「トンネル->橋->トンネル」って感じだと
すごく近そうだ。

あるいは、久留里から月崎、あるいは上総大久保に抜けた方が工事はし易いかも。
やっぱりトンネルだらけだけどね。

>>527>>534-538
勝手なことを抜かすな。

>>520
臨時で久留里線に風っこを走らせるのはどう？
もちろん土日限定＆全車自由席で。

スマン。>>520じゃなくて>>525。

やっぱり小櫃駅にあるC12を・・・。

風っこイイ！いやトロッコもイイけど。
上総亀山（笹）→安房鴨川の移動は、千葉発着のカピーナ号がオススメ。
高速バスとはいえ、鴨川有料を跨げば利用可。以上、日当の回し者でしたm(__)m

上総亀山−安房鴨川の移動需要なんてあるのかよ。

久留里線の車輪転削(回送)って、どんな時間(スジ)で走行？

くれクレ君でスマンが御願いします

>>551
亀田病院に通う人とか。

>>551
俺も信じられないが、定期路線バスがあるのよ。
びっくりしたよ。

>>541　旧道があるのは知ってる？
>>545　上総中野へ向かっても接続する列車本数がなく、実際上総亀山廃止→経営移管の条件として延長した場合、小湊鐵道の信号設備の復旧とかいすみ鉄道方面への運賃とかどうするのかという感。
>>547　烏山線の場合車両が宇都宮にきたことで実現になったのだけど。
>>550　久留里線沿線で乗降可なのは知ってる？
>551 >553 黄和田循環（鴨川日東HP参照）の途中亀山駅があります。

>>555
あのー、レス大杉。一言で言うと見苦しくてウザ。

＞旧道があるのは知ってる？

ホテル歌峰回りの道とか、ダム湖に沈んだ道とかだろ。
知ってるけど、それがナンだって言うんだよ。
旧道や廃道と、未成線があったらいいなーって話と、どう関係あんだよ？

>>555
いや、ﾈﾀとして書いたんで、ﾏｼﾞﾚｽされても返答に困ってしまうのだが。
延長したって今更意味がない事は重々承知してますよ。

>>555
黄和田循環？シラネーよ。
あんな狭い道、行ったとしても自家用車で行くよ。
バスヲタぢゃないんでね。

>>551
時代に逆行する様だが、観光路線として敷設し、ＳＬ＋旧客とかを走らせ、
地元客も狙うとか。ループとかスイッチバックも在ったら面白そ。
ＤＬ＋電車の廃車改造客車もアリか。しおさい183系とか転換クロスだし。
まぁ、狙いは増収だよ増収。
>>549
ﾏﾝｾｰ

>>559
久留里線の先の、予定線にも無い区間の観光路線云々の話なんかするよりも、
内房線の活性化の話をする方が、現実的じゃないですかね。

>>547
しなの鉄道にかってDD16牽引で小海線に乗り入れていた169系3連が
まだあるから、借り入れて走らせても面白そ。両国とか千葉発あたりで。
301か303かは忘れたが牽引出来るDD16もまだ長野にあるのでそれも借りる。
で、久留里線内は定期列車に合わせてクーラー切って窓全開と。
以前、乗った事があるけどトロッコと勝負出来そうな程面白かったぞ。
千葉支社的には、かってDD13×2＋クハ16（電源車）＋80系で非電化区間
（鴨川だったか館山だったか忘れた）に強引に乗り入れた汐風号の再来
てな感じかな。
余談だが169系の方も、かってはオハフ12あたりを電源車にしてたが、
今はイランらしい。

>>561
いっそのこと、千葉支社で169系買い入れて湘南色か緑N色に戻して
イベント用として動態保存するとか。SL＋旧客並に人集まるかも。
千マリあたりに置いておくだけでも絵になりそ。
DD16も千キサあたりに置いておくと絵になりそ。
DE10を、169系と連結運転出来る様に改造する手もあるけど。

>>562
縁もゆかりも無い車両を持ってきても、ヲタしか集まらないだろ。
SLとか旧客ならどこでもｲﾊﾟｰﾝ人に人気があるだろうが、普通の車両は地元のものでないと
受けないと思われ。

＞久留里線内は定期列車に合わせてクーラー切って窓全開

キハ３７、３８ってバス用クーラー付けてないの？

＞千葉支社的には、かってDD13×2＋クハ16（電源車）＋80系で非電化区間
＞（鴨川だったか館山だったか忘れた）に強引に乗り入れた汐風号の再来

千葉支社になった頃には、80系なんてとっくに形式消滅してただろ。
国鉄千葉鉄道管理局の時代だろ。しかもすげー大昔の。
80系が入る前年は、153系が使われてたんだよ。

しかもその80系は借り物だ。

久留里線の車輪転削の為に運転される回送ってある？？

>>567
（´･ω･`）知らんがな

>>567

あるかもね

>>567
あるよ、木更津⇔幕張でクモヤ143牽引でね。
配９１？？Ｍってのが。

>>563
169系は165系とほぼ同じ。房総急行で走ってた。
>>565
付いてるかもしれんが効き悪いので有名だった＞高タカ時代のキハ38
30は付いてない。
>>566
南シナだっけ？
まぁ、機関車牽引電車と窓全開の良さは経験してみないと分からんかも。
何よりも目的地まで乗り換え無しってのも今は案外と少ないし。

＞169系は165系とほぼ同じ

165系に横軽協調装備付けただけだろ。知ってるよ、そんな事。

>>570

ホントにあったんだ。　ダイヤは解る？？

>>572
あと、全車低屋根らすいぞ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
また走るとこ見たいぞ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

全車低屋根は167だっけ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ややこしいから間違えたかもしれんぞ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
5でも7でも9でもまた走るとこ見たいぞ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>571
ひょっとしたらスポット的に使われたかもしれないけど、169系が房総急行で活躍したという
話は聞いた事がない。最初に165系、後から山陽で余った153系がメインで活躍したのは皆知って
の通り。

また、80系は田町（東チタ）から借りたんじゃなかったっけ？

>>574-575
全車低屋根は155系と159系だよ。167系はパンタ部のみ。
167系は個人的には大垣夜行の臨時で乗ったのが印象的。165系と比べて扉が狭いくらいしか
違いがないけど。

今日ばっかりは、内房線がJRWでなく痴罵支社でよかったと思うよ。

内房線は定期的に利用していますが、
去年１０月のダイ改でデータイムの千葉―木更津間はほぼ１５分おきの
パターンダイヤになってわかりやすくなったし、快速が増発されたし、
特急もＥ２５７系５００番台が投入されて快適になったし、かなり使いやすく
なりましたね。ただひとつ、特急の運転本数が削減され、データイムは２時間
おきの運転になって利用しづらくなってしまったのが残念ですが・・・
車両は特急・快速以外は１１３系天国だけど、ＪＲ酉で起こったあの
大事故を見てしまうと、古い１１３系でも別にイイか、と思えてきました。

以上、ＪＲ内房線を適当に総括

>>576
167系のアコモ車は木更津から乗った事がありまつ。
確かホリデー快速で千倉か館山発新宿行きだった様な。
メルヘン車に乗ったのは後にも先にもそれっきりですた。

ﾅﾝﾌﾗ?
ホリデー快速南房フラワー号

>>579-580
昔は、内房線にもいろんな臨時旅客列車が走ってましたよね。
ﾎﾘﾃﾞｰ快速南房ﾌﾗﾜｰ号・ﾃﾞﾗｯｸｽﾋﾞｭｰ南房総号・ﾋﾞｰﾁｲﾝBOSOさざなみetc・・・
最近でも春さきどり号、半ば定期列車化してる新宿さざなみ号、「ﾆｭｰなのはな・宴」使用の
お座敷快速・館山若潮ﾏﾗｿﾝ号など。
時刻表に臨時列車が掲載されると思わず注目してしまいます（笑

昼間の時間帯に君津〜勝浦間や久留里線にトロッコ列車なんてどうかね？？
行楽客がやってきてもおかしくないんだが。

自分は１ヶ月に２〜３回ぐらい東京に行き、
帰りはほとんど総武線快速を利用しています。
また新宿に行くときは、総武線で錦糸町まで来て快速に乗ります。
そのときに思うのですが、何で快速はこんなに混んでいるのだろうと思うのです。
東京から乗っても錦糸町から乗っても、座れるのは運が良くて津田沼、
ひどいときは蘇我まで立っています。ちなみにこれは昼間の１５時台の話です、
ラッシュ時だと姉ヶ崎まで立っています。
そういうときに東京始発の千葉、津田沼行きを見ると怒りたくなります。
せめて姉ヶ崎してくださいと思うのは私だけでしょうか？

確かに昼間の総武快速は本数も少ないし混雑もひどいな。
各停はガラガラだが。
所要時間は大して変わらないし、座りたいなら各停で帰ればいい。

グリーン車付近即ち、階段に近い部分に乗れば近距離の人が多い。
だから、そこらへんに乗って座ってる人の前に立てば着席チャンスが上がる。
逆に1号車とかは遠距離が多いしボックスは遠距離利用者に人気がある鴨。

155の思い出は子供であった時分でも車内は全低屋根で狭く更に、荷だなが椅子と平行で、背が高い人は立つと頭をぶつけていた。三人掛は窓側に一人分アームレストがあり、大人が座るのは不可能だった。車内は仕立てがいい加減で急行に使うにはお粗末なモノだった。

>>584
本数増やせないんだろうか。
新型車の特急も両数減ったみたいだし。
昼間から183系のホームライナー走らせても需要あるかも。
千葉⇔高尾とか千葉⇔逗子とか。

>>581
＞ﾎﾘﾃﾞｰ快速南房ﾌﾗﾜｰ号・ﾃﾞﾗｯｸｽﾋﾞｭｰ南房総号・ﾋﾞｰﾁｲﾝBOSOさざなみetc・・・
＞最近でも春さきどり号、半ば定期列車化してる新宿さざなみ号、「ﾆｭｰなのはな・宴」使用の
＞お座敷快速・館山若潮ﾏﾗｿﾝ号など。

内房線に限らず房総って意外にいろんな臨時列車が走ってるよな。乗車率は別としてｗ
そういえば、リゾートゆうさざなみ（わかしお）なんてのもあったな。
他にも、木更津発着のシャトル舞浜とか。
それにしても、今思うと、デラックスビュー南房総って２５１系だもんな。画期的だったなぁ。。。
今で言えば、カシオペアが内房線を走るくらいの衝撃かなｗ

>>583
快適なグリーン車をご利用ください。

>>589
タバコくらい吸わしてえ〜な〜。

>>590
優雅な特急列車をご利用下さい。

普通電車でも千葉管内の便所と乗務員室は喫煙可ですのでご利用下さい

平成７年７月７日に千葉支社が出した。
７の日きっぷが懐かしい。

ホリ快が無くなってしまったのは残念だなぁ･･･。

>>593
165、167、169系が無くなっちゃったからねぇ。
しおさいが近いうちに新車化するっていう噂があるけど、
有料快速化にでもして今千マリにいる183、189系くらいは全車残してほすい。
500円位だったら払いますんで。
この前久々に乗ったけど、まだまだ快適性は損なわれてませんな。
例の事故で、E車も何だか微妙になってきたみたいだし。

>>594
＞しおさいが近いうちに新車化するっていう噂があるけど、

噂ではないわけだが。。。

>>595
カブトムシの5連化？
183は残留？あぼ〜ん？

>>596
幕張車両センターに今残っている１８３・１８９系は、
今年秋までに予定数が出揃うＥ２５７系５００番台９５両（５両×１９本）
投入後、中央ライナー用Ｃ編成（グリーン車あり９両）と、団体・波動輸送用
を残して大半が廃車される予定です

>>596
しおさい・あやめを置き換えるというのは、
去年の時点で公式発表済み。

姉ヶ崎で人身事故発生。

当該1120Mのみ運転見合わせ
後続列車は別線対応にて運転中

>>600
別線対応？

巌根でグモ発生
またかよ！！

>>601 4番線を使って追い越していたよ。

>>588
木更津発着（外房線は茂原）のシャトルマイハマ、上りは君津発だった時期も。
でも3両で東京乗り入れしていたのは今考えると驚異。
東京〜舞浜以外は立ち客も居らずﾏﾀｰﾘしていたものだ。

今、さざなみ8号からだが、木更津で2号車指定席に10人以上並んでいたか。
「さきどりきっぷ」の効果か？

内房線ATCってついてるんですか？

２４２編成（だったかな）の３号車(モハ１１３―１０２５)ただいま冷房故障中！
現在 袖ヶ浦駅に停車中

>>605
君津までATS-P
君津から鴨川まではATS-Snｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ

E257系500番台って183系より頑丈なんですか？

今日内房線はじめて乗った東海道ユーザーですが、よくよく見ると
千葉の113って微妙に顔が違ってて面白いね。
アンチクライマーが１つだったり４つだったり片方だけ４だったり、
補強版（？）の有無やタイフォン位置とか分散クーラーとか・・・。
俺も武蔵野線でよくやったがマニアは編成ごとの特長とか
まとめてるのかな？横コツと違って千マリクオリティに嵌りそうだ。

>>608
最初から顔がつぶれてるから問題なし

>>609
編成表で一番詳しく出てるのはここかなぁ
ttp://blue-blue-moon.dip.jp/members/sobu/hensei-hyo/boso_mari_113/index.html

これに写真があれば最強なんだけどね

>>610
そこのホームページって俺のホームページと相互リンクしてるところだ（笑）

>>608
E257は運転士にも優しい電車。
トラックとぶつかっても平気なハズ。

>>605
なぜATCが必要なん？

183系は出来るだけ残して1時間ヘッドでホームライナーを
走らせてほすい。中央線も。
正直、ロングシート15分以上はきつい。もうカネを払って立つのは勘弁してけろ。
運賃＋500円は喜んで払いますです、はい。

1時間ヘッドでホームライナーを→朝から上下線で1時間ヘッドで
ホームライナーを

＞正直、ロングシート15分以上はきつい

これもゆとり教育の結果かな。

問題にすべきは、座席の形態よりも混雑だと思うのだが。

座れりゃいいじゃん、立ってるよりは

>>616
横Ｇの関係では？

>>609
房総の113系乗ってどう思いました？
東海道に比べたらたしかにリニューアル車は多い。
だが、車内はゴミとタバコの吸殻だらけ（←DQN工房の仕業）
ボックスシートは真っ黒に汚れている（←DQNが土足で足を乗せるため）
田舎なんで虫が車内を飛び回り、戸袋に集っている。
天井見上げれば蜘蛛の巣が・・・。

たまに東海道の113系に乗ると、綺麗だなぁといつも思うけど。

幕張車両センターの房総ローカル用１１３系は最後まで残りそう。
あと５年近く使って、新車・または転用で置き換えが実現するのかですね。
ただ、３００両以上あるから置き換えるのも大変なんだよな

>>620
確かにDQNは多い。こういうヤシって困る…

地元的にも迷惑してんだよね。
館山の某私立混雑時に電車が入ってくると、あいた座席の上げ下げ式の窓の上部を
外からあけて鞄を放り投げて関取。
ｵｲｵｲ

>>623
館山の某私立だけで、混む事なんてあるのかよ(w
館山の学校なんて、公立だってみんなDQNばかりだろ。

あー、ついでに南三原と鴨川の公立と、鴨川の某私立もね。
それと、天羽の公立もね。

つーか、みんなDQNじゃん。さすが房州。

>>624
某私立だけで混むんじゃなくてたとえば、全体的な下校時間帯の混雑時。
そのくらいわからないか？

>>626は鼻が高いアボーン高校OB
大人になっても、いつまでたっても自慢してる香具師。
他所の土地に行けば、大した事無いのに(ﾌﾟｯ

残念っ。学業成績地域２番手高校でした。　

館山で地域２番手なんて、千葉県内でも最低レベルだろ。

3013M、今日は珍しく蘇我発場面でも空席ありまつ。
4号車禁煙なのにタバコ臭い罠。
それにしても3013Mは20M交換待ちの、佐貫町運転停車を含めると。木更津・君津・青堀・大貫・〔佐貫町〕・上総湊と6駅連続停車。

>>628は農家のセガレの長狭高OBか。

>>630
そんな事今更言われなくても、みんな知ってるよ。だからなに？

>>631
＞みんな知ってるよ

少なくとも、俺は知らんぞ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

たまに通学時の房総各線に乗る機会があるけど、DQN高校生
なんて見た事ないぞ。
特に車内でタバコ吸ってるヤシとか。
タバコ嫌いの一部のDQN放送局の捏造に惑わされてるだけでねぇのｗ

せめて千葉の113系位はタバコ位吸える用にして欲しいぞ。
で、オールターゲット化で増収増収と。
ロングシート、窓固定化、短編成詰め込み化の電車なんて
遺書でも書かんと乗れんとか言って車にしか乗らなくなったヤシもいるし、
特に今の時期とかクーラー止めて客に窓開けてもらって、
省エネした方が余計な金かからなくて良いかもしれんぞ。

>>633
見たこと無いのか。今時珍しい人だね。

>>634
タバコ吸う香具師は覚せい剤や麻薬の中毒者と同じだよ。

>>635
君につける薬はもう無いかもしれない・・・。

>>635
そういう言を言うヤシに限って、駅で火の付いたタバコを
ポイ捨てしたりするんだよなぁ。。。
みーんな言ってるとかｗ
神様でもお天道様でも不可能だと思うぞｗｗｗｗｗ

長狭の田舎モンがまた荒らしてるよ。外房スレにｶｴﾚよな。

木更津西口の観光案内所、今日が土曜なのにやってないとはだーいうことだ。

>>636>>637
DQN高校生ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
君津以南って最悪だよね。今に始まった事ではないけど。

>>631
俺も知らなかった

>>633
床見てみ。茶色く焼焦げた跡が無数にありますよ・・・。

内房線だと朝の下り１３１M。天羽高生御用達列車です。
君津までは比較的混んでるため、香具師らも大人しい。
だが、君津以南は香具師らのやりたい放題・・・。
漏れは、この列車で毎日通勤しているが、あの状況に最初慣れるまではキツかった・・・。

>>633
クロスのサッシ見てみ。落書き彫りが無数にありますよ・・・。
Ｅ２１７に関してはマジックで落書きですよ

天羽とか房州の連中は、程度が悪いからなー。
木更津は気志団キティーが西口にウジャウジャいるし。
内房はどうしようもないよね。

今、木更津駅を通ったんですが、京葉線205系がいつもの中線ではなく東側の引き込み線に止まってました。

内房初心者だけど、
京葉・総武直通の電車は馬鹿多いですか？

>>642
ご愁傷さまです。慣れてもきついものがある気がしますが。


車内の落書き、目に余るものがありますね。マジックでわざわざ書くのかよ…。
こうなったら、偏差値５０以下の公立は廃校、私立は全員スクールバスにして
DQN高校生を電車に乗せないでもらいたい。
千葉支社も真面目に制裁措置とか…期待できんな。

>>647
DQN工房輸送が内房末端＆久留里線の唯一の存在価値だから、工房を排除したら
路線自体の存在意義がなくなる。

>>648
地方の若年層にＤＱＮしかいないというのは全国の地方都市によくある共通の悩みだよ。   


例えば首都圏だと北関東と山梨辺りが特に酷い。   少子化で進学率が上昇して、
並以上のできる高校生なら地元に残っててもいい教育を受けることなんてできないから
都市部の大学か専門学校に進学して、地方経済の低迷もあって卒業して地元に就職しようと思っても
地元にはまともな企業が少ないから、そのまま都市部（特に東京都心）で就職して地方には絶対に帰ってこない。   
地方への帰巣本能は強いのに、いつまでたっても地元に帰れない奴なんて東京にはざらにいる。    
こうして東京一極集中と地方の空洞化･過疎化は加速してゆくわけだ。   
実際、イギリスやフランスに到っては首都と地方の落差はものすごいものがあるし。

で、結局のところ多くの地方都市の若年層の多くは低学歴・低収入で
普段は大工、配管工、塗装工、トラック運転手、フリーターなどの  社会の底辺を支える肉体労働系のブルーカラーに従事していて    
愛車はDQNカー、普段の服装はジャージ着用、結婚はできちゃった結婚、 話題は女、車いじり、パチンコ、パチスロという香具師しかいなくなる。   

うまくまとめてあるな。
これからの日本の課題でもあるが
簡単に解決できるような問題ではないな。

>>620
亀レスすぎてみてないだろうけど・・・感想としては620の通り汚く感じた。
それとたぶん床が茶色系統だったからかもしれないけど暗く感じた。
711系とか413系乗ったときみたいな印象ですたｗ
見るなら総武、乗るなら東海道かな〜
610のサイト見ながらいろいろ勉強中ｗ複数路線で使われているから全部撮るのは
難しそうだけど、スカ色113が元気なうちに撮りきりたいですな〜

南房総って、↓に当てはまる車が多いんだろ？？    
------------------------------------------------------------------------------------    
・クリアテール装着車 ・乗ってる奴が全員髪の毛がウンコ色   ・インパネにフェイクファー  ・アルバローザ   
・できっちゃた婚   ・かける音楽はクラブ系ミュージック  ・パチンコ屋に行く   ・ゴミ捨て場は道路。
・車内から煙草がモクモク。しかも喫煙後は外へポイ。　・車内にケバイ色のネオンが点灯。  
・深夜0時過ぎても子連れで平然と店舗に出入り。 ・コンビニでエンジン停めない。 ・車体の色がケバイ。 
・普段の服装はジャージ着用   ・下品な音をぶち撒く爆音マフラー　・下品なエアロパーツ  
・フルスモーク又は前席サイドカーテン装備  ・ミラーからハイビスカス   ・貧乏子だくさん   
・低学歴（大抵高卒以下。いくらよくてもＦ級大学）・ダッシュボードにフワフワハンドルカバー     
・職業が社会の底辺(大工、配管工、塗装工、トラック＆ダンプ運転手、フリーター、派遣社員）     
・光るナンバープレートカバー ・ナンバーにボトルキャップ ・ローダウン  ・ぬいぐるみいっぱい    
------------------------------------------------------------------------------------    
↑に５つ以上当てはまるクルマが東京都23区内で走ってたら…。  
通行人から↓になる。    
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ  
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ  

>>45
昨年10月改正から、木更津中２番線ではなくなったよ。

>>645

45ではなかったm(__)m

>624
安房高校はさほどドキュンではありません。＞649の指摘どおり、東京周辺の大学に行く人が多い。

>>653
入れ替え作業の都合で、一旦は中2番に入るけどね。

今日の昼、いつも205系留置の位置と中2番線の両方に183（あずさ色）が停まってた。
団体だと思うけど。

>>656
潮干狩り団臨？俺も数年前木更津海岸（だっけ？）行ったけど、
結構大漁で面白かったな。
あの183かなりキテるけどリニュすんのかな。

>>655
出たよアボ高校生。
確かにそんなにﾄﾞｷｭｿはいないな。けど正直地味だよな。
なんか西高の香具師と同じぐらい暗いよな。
頭のデキが違うのに、なんで似てるの？

>>649
まさに内房沿線のことを言っているｗ

ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ期間の房総特急利用者数が出たが、
外房特急が７．２万人（前年比９５％）なのに対し、
内房特急は５．２万人（同８７％）。
外房との格差は開くばかり・・・

ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050411.pdf

>>652
東京２３区の中の１０区くらいじゃないの

大田区や足立区じゃ珍しくない

>>660
内房は車で行けるけど、外房は鉄道でしか行けない秘境だからです。

停電だかで2132Mは11分遅れ、2134Mは定時。
4819Aは浜野で臨時停車、停電原因の調査だとの事。2129Mか？4667Fか？

>>663
なんか原因は蘇我駅周辺にありそうな感じだ

外房利用者だが、上り294Mは蘇我駅構内に進入する
直前、内房線の本線横断付近から蛍光灯が消えて
非常灯（白熱灯の丸い奴ね）点灯して惰性で走行。
ホームに進入すると再び蛍光灯点灯。

常磐線の藤代〜取手間で403系に乗っているような
気分だった。

>>664
レスサンクス。4819A浜野1943だけど、八幡でウテシがパンタ点検でorz

>>665
外房線は大丈夫だったのか。八幡1953発。
すぐ2131Mが続行。五井では「気分悪くなったお客様を車掌がご案内」も。1958発。

外房線は、先ほどまで７４Ｍが誉田駅にドア閉のまま抑止されてました。

姉崎ではﾖ217（4966Fか）が4番線にいるという珍しい光景。
浜野臨停のに岩根通過アワレwwwww

>>669
ホームの長さ足りるの？

内房の停電のせいで
京葉線に一時間以上閉じ込められてる。
かんべんしてくれ

>>670
姉崎は15両対応。浜野10両、岩根は手旗信号で11両可。

外房特急７４Ｍはいま蘇我を発車。９０分遅れorz

発車の目処はたってないって
アナウンスがあったけど
蘇我では動き始めてるのか？
ふう…

>>673
がんがれ。ちなみに特急料金払戻には３０分足りないね。
そういう漏れは、以前東海道新幹線停電で１時間５０分遅れをやられましたorz

>>675
房総料金回数券なので戻ってこないorz

外房特急７４Ｍは２１時に東京駅に到着しました。

>>660
内房はアクアラインバスと、富津館山道路＆館山道の開通が大きく影響してるんだろうな。
苦しいな。　
このままだとさらに特急が減りそう・・・。泣

特急を快速or特快に格下げすれば無問題
もちろんE257でね

>676
昨日、2時間30分遅れのわかしお21号は、房総料金回数券でも払い戻してくれたよ！！

>>679
快速は183系でいいじゃん。どうせ余るんだし。
真昼間から定員制で有料でも500円位なら払うぞ。

クルマとアクアラインバスのほうが便利だ。

>>660
内房はアクアライン高速バスという強大なライバルがいるので仕方ない。
東京・品川・川崎・横浜・羽田空港からそれぞれ約30分おきに出てる。
毎時1本もない「さざなみ」では苦しいな・・・
苦肉の策として、往復3000円のさきどりきっぷを発売したぐらいだし。

首都圏鉄道で相次ぎ導入される女性専用車両。
内房・久留里にも導入されたらどうなる？

>>683
3,000円のさきどり出しても、品川線が大幅増便で便利になった。
しかし川崎線は乗る気しない。アクアライン出てから時間かかり過ぎ。

アクアラインバスについて
（川崎便）
>>685のとおり、川崎市内が遅すぎ。信号が異様に多く、渋滞もあり。
首都高通らないのに1400円とやや割高料金設定。浮島と海ほたる停車はどうでもいい・・・。
平均所要60分。産業道路経由はやめろと言いたい・・・。

（品川便）
以前は本数が少なかったが、4月から大幅増便になった。
大井南ICから一般道で信号が多いが、それほど時間ロスにはならない。
ホテルパシフィックの乗り場はよくわからん・・・。品川駅東口発着でいいのでは？
平均所要50分。1300円。渋滞はほぼ皆無。便利だが意外と乗車率は低い。オススメ。

（横浜便）
走行距離は長いが、みなとみらいまで首都高を走るのでとにかく早い。渋滞もほぼ皆無。
1500円は妥当。平均所要50分。乗車率は一番高い。結構混んでる。オススメ。

（東京便）
唯一木更津西口発着。君津製鉄所が始発。木更津金田を経由するため木更津市内をチンタラ走る・・・。
上りは浜崎橋で渋滞の可能性あり。下りはレインボーブリッジ経由。遠回りだが、意外と早い。
走行距離長いが、品川便とおなじ1300円は安い。平均所要70分。乗車率は結構高い。

以前、袖ヶ浦駅前〜高速金田〜海ほたる〜川崎系統があったけど、
あっという間にあぼーんした。
わくわく市場にクルマ停めて、金田〜海ほたるが\380。安く行けたんだけどなあ。

スレ違いだが袖ヶ浦駅前発でも、横浜や羽田空港行きなら需要があった。
まぁ普通はBTまで車で行く罠。

市内を循環してBTに行くバスを走らせたら神だが。
クジラに浮かれてる場合ではない＞袖ヶ浦市

なぜか木更津駅にはＡＴＯＳ（東京圏輸送管理システム）型放送が導入されてますね。
「今度の　○番線の　電車は　○時　○分　発　
[種別・愛称]　○○行きです　この　電車は　○両　です」という部分まで
全てアナウンスするからかなり便利（あらかじめコンピューターに時刻など情報を打ち込む模様）。
特急が全列車停まるから特例で整備されたのかな

亀レススマン

>>688
鯨、氏んじゃった。合掌。

>>689
あの自動放送、総武快速の両数（上りは言わず、下りは言う）や、
特急の指定/自由、喫煙/禁煙の案内までは対応していない。肉声でフォローしている。
蘇我・五井・姉崎に導入されているのは全対応だったような。

アクアラインバス

（羽田線）
袖ヶ浦ＢＴ〜羽田空港　約２５分弱
渋滞なし。
下りはあっても数キロのため時間に与える影響は少ない。
乗り継ぎが良ければ袖ヶ浦ＢＴ〜山手線（浜松町）１時間以内。　１４７０円
浜松町でのＪＲへの乗り換えも良好。
羽田より京急も利用可。


つーかこんな事話題になるくらいバスって便利なんだよな。
ＪＲも木更津あたりからパーク＆ライドしないとね。

木更津は構内電子連動化の際に放送もATOSタイプになった罠

>>690
>>692
情報サンクスです。

超どうでもいいことだが、蘇我駅（内房・外房ホーム）の放送が、いつのまに
「○○行きの　各駅停車（ｒｙ」から　「普通（特急・快速）　○○行き」と微妙に変わってた
それ以外の駅は変わらず

＞ＪＲも木更津あたりからパーク＆ライドしないとね

木更津駅に一日500円の駐車場造ってくれれば、電車乗ってやるよ。
特に土日は、ホリデーパスの方が、安上がりだし。

>>694
木更津駅東口、北に徒歩3〜4分、線路際に一日\500駐車場あり。
この間の土曜、ソコ停めて横浜球場行った、バスで。
西友跡地の駐車場と西口の市営だと\1200。他は\900位か。

サンクス。けど3〜4分も歩くのかー。
やっぱり袖ヶ浦BTのほうが、楽だな。

君津地区からだと君津BTかな…君津BTの駐車場は無料だから。
でも電車使ってしまう罠。E257は微妙だけど。

君津地区からだと君津BTかな…君津BTの駐車場は無料だから。
でも電車使ってしまう罠。E257は微妙だけど。

>>695
バスなら袖ヶ浦の方が良くないか？

君津や木更津駅に電車専用の駐車場作って。、パーク＆ライドすべきだな。
せっかく快速が毎時出るようになったんだから。
東京往復駐車場付乗車券とか出してね。

間違って2回書いてたm(__)m
今日の3015Mいつもよりお客が多い気がする。

>>690 君津も入れてやって下さい。

君津BTが駐車料無料は知ってるけど、本数少ないからねー。
まだまだ袖ヶ浦のほうが便利だよね。

つーか、君津で売ってる「ホリデーパスもどきパス」
微妙にツマンナクない？

>>701
最近君津駅使う機会が、めっきり減ったもので。
前回使ったのが、2週間程前に、君津行き最終2159Mで寝過ごした時だったか。

ん？何か鳴ってるぞ。
♪しょ、しょ、SHOW GEORGE〜♪
き、木更津だぁ〜!!
＊プシュ〜＊
ダァ〜ッシュ!!





降りれんかった…　　_│￣│◯ てな具合。

連投スマヌ。
>>702
東京週末往復切符だっけ？フリー区間が周遊きっぷの東京ゾーン券と同じだった気がする。
同名の切符で、水戸とか勝田発だと特急使えたような。

木更津駅にはなぜ発車案内板がないのか？
君津でさえあるのに・・・

>>705
その代わり君津にはNEWDAYSが無いよ。

>>704
うん、まあ往復に特急乗れようがどうでもいいんだけど、
隣駅では2,300円のホリデーバス売ってて、大月や小山、土浦まで行けて、
君津じゃ2,600円（だっけ？）で、高尾や大宮、取手までしか行けないなんて、
ツマンナイ切符だなーって思って。

http://www.chunichi.co.jp/00/cba/20050508/lcl_____cba_____000.shtml
こんな記事見つけた

>ＪＲも「マイカーを有料のバスターミナルに止めてバスを使えば、
>料金もいい勝負になるでしょう」と応戦

ＪＲわかってないよねー。
木更津・君津なんて、駅からチョッと出れば、畑や田んぼの広がる農村地。
大体の家が、18歳以上ならば一家で一人一台クルマを持ってる時代。
自宅からクルマで楽々行けて、安い駐車場がいっぱいあるから、
バスターミナルに行くんじゃんね。

家から駅までクルマで行っても、駐車場から改札まで若干歩く距離が長かったり、
駐車場が少なかったり、料金が高かったりするから、電車乗りにくいんじゃん。

蘇我駅の駐車場がなぜ流行っているのか、JRは勉強して欲しいね。
京葉線の終電の遅さは最強。

>>709

そんな遅い電車で帰って
蘇我から乗った車は酒気帯び運天じゃないのかい？？

>>710
終電に乗る香具師は皆酒飲んでるのかｗ

まぁ、金曜日の終電のｵｻｰﾝのふいんき（←なぜｋ（ｒｙ）見ると
できあがってるのが多いけどね。
>>686
東京駅路線は横浜と比べても割安な感じがするね。鉄道の運賃より若干安く
するとそうなるのかな〜
東京駅からバス使ってみたけど渋滞で時間があんまり読めないね。
乗り継ぎとかの場合はどうしても電車だね。

バス・バス路線板に日東ｽﾚﾊｹｰﾝ
日東交通について 2台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115375179/l50

いや、品川線は結構時間読めるって。

>>683
だから、外房より直通の快速が多いのか。

East-iE、本日正午館山駅にｷﾀ―――――(ﾟ∀ﾟ)――――!!!

アクアラインバスで渋滞の可能性があるのは、東京便と川崎便のみ。
他は渋滞の心配しなくても大丈夫。
時間の読めない東京便に乗るくらいなら、
時間の読める品川便に乗った方がよいかも。

東愛ちゃんは年4回ぐらい来るから、なんだかもう珍しいとは思わなくなっちゃった。
君津以南では183系よりも見かける頻度が多いような気さえする。

昨日、千マリの長野色183系見たけどボロボロだったぞ。
団体専用だったみたいだが。
今秋で歯医者確定？

>>687
袖ヶ浦駅発着のアクアライン高速バス、廃止されたのに「高速バスのりば」と書かれた
屋根がそのまま残ってた気がするんですが・・・
今も手付かずの状態でしょうか

>>719
屋根はそのまま、バス停ポールの行灯の板は裏返しだったような。

木更津に\500駐車場が出来たので、袖ヶ浦駅も漏れにとっては用無しだ。駅前にこれといった店も無いし。
袖ヶ浦の駐車場、ホームの下り端にあるので、結構歩くんだよな。

ttp://www.asahi.com/national/update/0510/TKY200505100277.html?t5
久留里線も最初の地上子を踏んだときにﾁﾝと鳴るのだろうか？

ATS-Pってのは新しくもなんともないので、知ってるけれど、
この記事にある“新型ATS-P”ってのは、どんなヤツだい？

>>719
情報サンクスです。
今日の新聞の地域面に「袖ヶ浦駅北側土地区画整理事業」
に関する記事が出ていました
実現すれば橋上駅舎に建て替えられるのか

訂正
>>723は>>720へのレスです

>>721
あのキハにPがついていればなる。ついていなければならない。
と俺は思ったが、どっちだっけ？

>>725
Sしか付いてないような気がしたが、木更津駅手前でジリジリ鳴るよね。

木更津＃４の線路にはP地上子が設置されてた気がする。

>>726-727

木更津４番もＰ地上子はある。
内房線Ｐ区間はＳＮ併設なので、ＳＮしかない車はＳＮ使用。→久留里線が該当
Ｐはジリジリ鳴らないよ、鳴るのはＳＮ。

Ｐでジリリン・キンコンキンコン鳴るようじゃ、
中央線東京駅で、あんなに高速で進入できないな。

車種判定で現示アップ　E257もかなりの速度で突っ込んでくる。
ｽﾚ違いｽﾏｿ

最新車両ですからね、Ｅ２５７系５００番台は

快速線ﾀﾞｲﾔ乱れにより内房にも遅れ出てまつ。

来週は団臨で189系あさま色が館山まで入る。

>>733
言うなよなー。知ってる香具師は知ってるし、ＤＪ見ない香具師は知らないしー、
必要以上に沿線が混むの嫌なんだよー。タダでさえ、内房の撮影地って、
南北に走るから光線も限られるから、いい足場って限られるんだからー。

なので、漏れは人のいないところに行くことにしたよ。

>>734
申し訳ない、つい書いてしまった。
でも、以外と穴場あるょ。
私はｵﾇ〜ﾇｷ、かどこかで撮るよ。

青堀以北は、去年同様あずさ色とダブルで撮れるから、混むんだろうなー。
今回漏れは南部であさま色狙いに絞るよ。あずさ色は意外ともう何度も来てるし。

なんか最近めちゃ鉄の人の書込が多いみたい。
カキコなくて寂しいのよりもいいけど、
鉄っぽくない人も
どんどん書いていいんだよね。
もっともあんまり書くことないのかしれないけど。

で、内房で一番急なカーブはどこなのか知ってたら教えてください。

内房の急カーブ？
どこかなぁ　一番遅いのは竹岡〜浜金谷間だと思うけど。
やっぱり竹岡〜浜金谷あたりになるのかも。

知らんがなー。
そんなん、木更津か館山の保線に聞くのが一番とちゃうか？

パー線age

久留里より先にカープ制限35Km/hあるよ

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6080.htm
の
３．運転取扱い関係の項目
(4) ＡＴＯＳ区間と非ＡＴＯＳ区間、支社間等によって異なる運転取扱い方法を統一すること。

欲をいえば内房線にもＡＴＯＳを導入してほしいが、高度なシステムなだけあって
設置しようとすると億単位の費用がかかるらしい。
千葉以東で利用客数に大きな格差が生じる結果、昨年秋のダイ改で房総ローカル地区は特急
停車駅のみ放送装置を改良して終了。
確かにＡＴＯＳが必要なほど列車本数が多くないから現状で十分間に合ってますが

ATOSなんて無くてもいいから、Suica使えるように汁！

>>742
ＡＴＯＳ区間って、長時間止まると大変になるよね。

西千葉以南はCTCが整備されてるから必要ないってことじゃなかったん？

>>745氏の仰せのとおりでつ。

ＣＴＣ＝列車集中制御装置

の略ですよね

>>747
否。千葉テレビ放送の略であるあるある（残響音）。

ファイト！ファイト！ちば！

ジャガーさんがフジの深夜番組に出てたよ。

ニーズをキャッチ

>>742
・在来線130�q/h運転を中止すること。
・軽量化車両について、これまで会社は、「充分な強度は確保されている」、「軽量化はされているが、
　従来の車両よりも構造的にむ しろ強化されている」と主張してきたが、どのような根拠に基づくものであったのか明らかにすること。
・ 軽量化車両の安全上の強度について、どのような検証が行れているのか、具体的に明らかにするとともに、
　尼崎事故にふまえ、軽量化車両の強度強化対策を速やかに実施すること。
・車両の軽量化や二階建車両化による重心（乗客数の多寡による変化も含め）の変化と曲線での安定性について、どのような検証が行われているのか、具体的に明らかにすること。

はぁ・・・、速度アップ不要、新車は不要ってのが見え見え・・・
今後も千葉支社はオンボロ113系がチンタラ走るってことか・・・OTZ

もちろんチトセだよ！

あさま色　ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

１１３系を意地でも使い続ける灯篭千葉はある意味凄い。
このＤＱＮ組合の存在によって国鉄車両天国が今も続いている

つり革の数を増やしてくれればこのまま１１３系でも
いいと思っている今日この頃。

せめて転換クロスシートに変えてくれないかな。

ちょっと用事があって、内房線ダイヤ調べてみたが、
わかりにくすぎ・・・。
京葉線⇔内房線
総武線⇔外房線
で統一して蘇我で接続すべき。

>>758
馬鹿かおまえは。

訂正。

馬鹿、いや　馬鹿以下。

>>760の言う事は正しい。絶対馬や鹿以下だよな。

千葉の尼崎、soga

今の糞ダイヤよりは>>758のようにしてくれたほうが数段マシだと思うのは俺だけ？

本日の…
君津643→蘇我720→東京755の通勤快速3608A、10号車に修学旅行の団体が占拠してる、のでご利用のかた、注意願います。

迷惑な学校だなー。通勤時間帯に、フツウ乗るか？

>>765
もう６年も前の話だけど、うちの中学も通勤時間帯に外房線＋総武快速で東京まで行きましたｗ

迷惑な団体の学校名は晒せ。朝は休日でも腹が立つわ。
東京駅の総武線ホーム上がったところに学生団体待ち合わせ所があるけど、
今朝も邪魔なくらいにｳｼﾞｬｳｼﾞｬと。

衣替えの季節になりました。
内房線は、迷惑極まりないDQN女子高生ばかりですが、
この時期は、女子高生のスケブラがたっぷり拝めます。
水色・ピンク・グリーン・黒などカラフルで（ｗ

大昔修学旅行で京都からの夜行新幹線で東京に朝6時過ぎに到着して、
さざなみ1号で帰ってきたけれど、これも朝の電車ですが、ダメですか？
ちなみに京都を14時過ぎに出て、小田原で21時過ぎから5時頃まで、
長い運転停車を、通過線上でする、変わった列車でした。

>>769
それは貴重な体験ですな。
漏れの時は君津行き始発の総武快速だったような。先頭から順々に。
行程中、下津井電鉄の貸切バスで瀬戸大橋を渡ったが、「（下電の）児島駅どこどこ〜??」
とかガイドに聞いていた漏れ(w

ちょっと脱線したが、「市原天然温泉江戸遊」の中吊り、いつになったら終わるのやら。

↑「君津行き始発」だと、漏れが「ながら」で帰ってきた時の定番になってしまう。
「君津始発」の誤りだ。現在でいうと3680F辺りだ。スマヌ。

>>771
大丈夫。気にしない。誰も気に留めてないから。

東八越潮新公舞新市二南習海検稲千蘇鎌誉土大永本新茂八一東太長三大浪御勝鵜興行小天鴨
京丁中見木園浜浦塩俣船志浜見毛港我取田気網田納茂原積宮浪東者門原花宿浦原津川湊津川
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━□━━━■━□━■━━□━□■━━━□□■ ビューわかしお
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━□□━━━■━■━■━━■━■■●●━●●● わかしお
●●━━━━━━━━━━━━━━●●━●●━━━●━●━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 通勤特快
●●━━●━━━━━━━●━━━●●━●●━━━●━●━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 外房特快・総武快速
●●━━●━●●━━●━●●●●●●●●●━━━●━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 快速
●●━━●●●●●武蔵野線＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 各停
・総武快速にはグリーン車

46Bから592Dに乗り換えた>>773
行先を間違えてませんか？ここは内房スレです。
とそんな774が言ってみるテスト

>>769
昔はそんな夜行走ってたん？通過線上で停泊していいのか!?
しかも５時ごろ出発って…。６時前に走らせていいのか？
脱線しすぎてすまん。

話を本線に。
ビアガーデン　ビール１�g

>>776
当然>>776がイッキ飲みだな

そういや、「ニューなのはな」の納涼ビアトレインの参加を募る広告が駅に張ってあったYO。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6090.htm

「ＤＲ�T�XＥＲ（運転士の英訳）」と刻印された名札、なかなか（・∀・）イイ

>>776-778
今回のビール列車は、両国駅列車ホーム折り返し（改札出入り自由）だけど、以前は、

千 葉 み な と 中 線 晒 し 者 の 刑

だったような気がする。

本日、255系車両不具合らしく…
12M、9M、18M、17Mが代走。詳細は不明。
だれかﾚﾎﾟよろしく！

代走は257-500の10両だそうでつ。

>>782
１ヶ月位前だったか、東京10時発のビューわかしおが、車両故障でﾖ257の5両で代走。
全車自由席だったが、各扉もの凄い列になっていた。
スレ違いに付きsage。

仕事早く終わり、野球観戦で蘇我から18Mに乗る羽目に。
←東京 NB-01+NB-02 館山→
前面表示は無し。側面は【特急さざなみ 東京】。指定席は3･4号車。

17M東京定発
自由席1、2、5〜10。
指定席4、5号車。
車内案内LEDならびに自動放送は使用していません。

先月の「わかしお」の様に183系の起用を期待したが…。
Be02が鎌総に入ったらしく予備がないみたい。

>>768
南房総に限らず日本の若者はサヨクのゆとり教育のせいでドキュンが増えているんだから 
犯罪を起こす香具師は放っておいてもいずれ起こすんだよ。  
だから、法務省とマスコミがこっそり組んで（公安委員会もいたかも）、  
さんざん煽らせて、ドキュンの芽を摘み取ってるんだって。  

もちろん、とっつかまえて
そのまま少年院やら刑務所とか児童相談所にぶちこんでおしまいってワケではなく、  
指紋をはじめとした個人情報を法務省管轄施設の某所の地下にある 
サーバーにどんどん入れてるんだってさ。  

文部科学省は問題児・問題生徒の把握がカンタンになるから、  
情報の共有化を条件に協力してるとか。  

ｽﾚちがい、長文ｽﾏｿ。  

本日、3M、12M、9M、18M、17M。257系10両にて運転

今、俺ん家の目の前を１２Ｍ（ビューさざなみ１２号）がＥ２５７−５００番台
１０両が通過していった・・・
今日も代走してるのか。
いつもの２５５系じゃなかったからなんか不思議な光景が見れました

キミ駅表示によると…。
6Mはﾖ257系10Bにて運転とのこと。
代走3日目だね

255系車両不具合らにより
6M、5M、14M、11M、20M、19M
ﾖ257の10Bにて運転。

内房線 遅延 2005年06月09日
内房線は、五井〜姉ケ崎駅間での踏切に障害物の影響で、
上下線に遅れがでています。

２０：０５頃、大貫駅にDE10が爆走入線。
電車を待っていた女子高生はいつもと違う列車に爆笑。

DE10はオヌで上りと交換では？

で、DE10を見て笑っている女子高生は、一体ナニがおかしかったんだ？
少し頭が緩いんと違うか？

電車が来たと思って乗る気満々だったんだろ。
で肩すかしを食らって恥ずかしさのあまり大笑い。

>>755>>756>>757内房線の４連、６連で運用されている１１３系が全部２１１系５連（混雑時は２本連結の１０連）になるような気がするんですがいかがでしょうか。
クロス車とロング車の運用には工夫が必要と思いますが。
東海道線、宇都宮線、高崎線の４ドア車への統一を進めて、余剰車が走行上の制約が少ない（比較的温暖で平坦など）房総へと思ったんですけれど。
昨日千葉から久しぶりに１１３系に乗ったんですけど、かなりボロくなったなと思いましたね。

>>796
束ならやりかねんな。205系の移動の件もあるし。
痴罵死者ならきっとクロス／ロング混運用にされるでしょう。工夫もなにもない。
それが痴罵死者クオリティ。

新前橋の211は、来ないよ。まだ当分アッチで使うから。
そんなことより、将来中央で不要になる201系をスカ色にして、貰おうよ。

>792
去年の夏に竹岡駅でたたずむ女子高生に萌えた記憶がある。その娘のｵﾊﾟｰｲが大きかったせいもあるのだが

800

やはり、ｵﾊﾟｰｲはよいよな。

この時期はなにか透けてる

今朝、木更津駅の改札近くで
「北朝鮮は出て逝け〜」だの「警察庁がq,u\j∃∩∠∃∞┰‖ヱ�bgmak」
とか手を振りかざして叫んでいる（というより独り言に近い）
ﾃﾞﾑﾊﾟゆんゆんのじじいﾊｹｰﾝ。
その後、職員通路に出て電車に向かっても。(((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

さすが木更津。

それが木更津クオリティ。

なかなか胸張れないクオリティですな

昨日発表のJRの一日乗降者数

　　　　 '04年度　'03年度　'02年度　快速
千葉103,618104,748104,275　　○
本千葉 7,814 7,622 7,575　　レ
蘇我 26,288 25,710 26,093　　○
浜野 5,425 5,347 5,206　H19停車予定
八幡宿 12,765 12,642 12,815　　○
五井 20,277 20,185 20,389　　○
姉ヶ崎 11,473 11,664 11,745　　○
長浦 6,584 6,526 6,578　　○
袖ヶ浦 3,755 3,773 3,655　　○
巖根 2,233 2,313 2,404　　○
木更津 14,839 15,205 15,888　　○
君津 9,594 9,837 10,027　　○
青堀 1,623 1,651 1,730

見にくく誤りがあったので再投稿しま

＜昨日発表のJRの一日乗降者数＞

　　　　 '04年度　'03年度　'02年度　快速
千葉_____103,618__104,748__104,275___○
本千葉_____7,814____7,622____7,575___レ
蘇我______26,288___25,710___26,093___○
浜野_______5,425____5,347____5,206_H19度停車予定
八幡宿____12,765___12,642___12,815___○
五井______20,277___20,185___20,389___○
姉ヶ崎____11,473___11,664___11,745___○
長浦_______6,584____6,526____6,578___○
袖ヶ浦_____3,755____3,773____3,655___○
巖根_______2,233____2,313____2,404___レ
木更津____14,839___15,205___15,888___○
君津_______9,594____9,837___10,027___○
青堀_______1,623____1,651____1,730

君津は1万切ったのか・・・

君津から都心に逝くのは普通にバスになったってことだろう

>>808-810
木更津の減り具合が。バスに喰われたか。
この間の日曜、名古屋からの帰りに品川駅東口からバス（21:10発）に乗った。
所定60分の処、特に珍走していた訳でもないのに50分で木更津到着。
これではJRはかなわないわな。

夜、五井駅でクルクル踊りしている若造と、近くで座っているKOJIKIの対比、妙な光景だ。

>>807-810
特急用車両が全て新しく（２５５系・Ｅ２５７−５００番台）
なっても高速バスに客が流れてしまうとは・・・
俺なら快適性の違いでＪＲ（特急）を選んでしまいます（笑

2134M、窓ガラス破損の為遅れ木更津にて応急処置

ならびに木更津は中1番線に着発線変更で特急20M退避
当該はマリ231

さきどり切符エリア外の漏れは
平日は高速バスかＥＴＣを積んである自分の車でアクアラインを使って都内に行く。
土日はホリデーパスがあるから木更津まで車のパーク＆ライド。

乗客減少→そこで特別快速ですよ（W

>>815
快速が快速じゃないからね…
特別快速は時間帯によっては上総湊・大貫辺りから欲しいかもね。
停車駅、上総湊・大貫・青堀・君津・木更津・姉ヶ崎・五井・八幡宿・蘇我…

これからは東京駅だけではなく新宿発着も視野に入れた方が良いかも。

ETC積んで２人以上ならアクアライン乗っちゃうな・・・

そういや、大貫は特急利用者用のパークryが8台分あるけど。

君津ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙには無料駐車場あるし…
青堀・大貫界隈では車で君津が当たり前だしなぁ。

今ならJRのヤリ様によっては…なんだが千葉支社だしなぁ。
首都圏第三空港が富津沖に、構想通り実現したらどうなるやら？

快速と言えば、ダイヤ改正で日中の上り快速と君津で連絡しなくなったから
余計に使う気がなくなった。
特急に新型入れたところで所詮は１８３が古くなった代替なんだし、
増便でもされて利便性が向上した訳でもないしね。
その前に使う気がなくなったのは東京湾フリー切符の廃止。
どんどん使う気無くなっていく。

>>818
大貫の特急利用者用の駐車場とさきどり切符は良いけど特急の本数が少なすぎてね。

自作自演乙

>>819
嫌がらせ極まりないよな、
君津以南から来る各停の君津着５分くらい前に発車。
で、各停が君津・木更津で特急退避。

その追い越しをする特急で行くと、蘇我で快速と接続っての嫌がらせだな。
ってか、190Mなんて最悪じゃないか？8082Mは不定期なのに木更津で待ち合わせのため停車、
君津で、到着３分前に快速に逃げられる。

所詮半島民としか扱われていないと言うことなのかな？

>>812
冬は特に内房線使います。自分、トイレが近い方で参った参った。
バスに乗る前に搾り出すんんだが気分的にしたくなってしまう。
東京駅路線で日東交通のバスが来るとなおさら。

>>822
それって予期不安じゃない？
しばらくトイレに行けないってわかると、逆にしたくなる。

＞首都圏第三空港が富津沖に

さすが富津民。そんな妄想話、マジに信じてるんだ。ハマコー信者らしいね。
富津沖の空港と、東京湾口道路は、まずありえんから、安心しなよ。

第三空港はともかく湾口道路に禿しく期待してる俺は少数派でしょうか

首都圏第三空港が富津沖に、構想通り実現したらどうなるやら？
↑よく読みに？構想になってるＹｏ。まぁ、来てもらっても困るし。来るとも思わないな

富津沖に作ったら、海苔、アナゴが駄目になるっｗ…

成田空港ももとは木更津が候補地だったんだろ。
それが富里になって、今の三里塚になった。

>>827
そ。
羽田と管制区域がぶつかるのもネックだった。

>>828
自衛隊の土地と管制を譲ってもらえればよかったのかな、木更津空港は。
でもアサリに影響しそうだ。

昨日、盤洲干潟(小櫃川河口干潟)とアクアラインの木更津経済への影響についての
木更津市職員の学者の講演を聞いてきたのだが、あの干潟の価値って結構あるのね。
経済的にも環境的にも文化的にも。
あと、アクアラインによる地元経済への影響というのも、開通に伴うストロー効果よりも
建設前の土地投機や過大な宅地供給が影響してるんだと。
木更津の没落は、実はアクアライン開通のかなり前から始まってたらしい。

で、これからは、干潟を活かした新たな観光(観光教育)を行うのが良いという事でした。

>>824
なぁ。近いようで遠いから意味ないと思うよ。
金の無駄遣い。
それならまだ、房総山中の人気の少ないとに作った方がましな気がする。

>>825
そりゃあればいいけど、通行料も高いんでしょ
建設費が高くて税制圧迫するんでしょ。

ただでさえ某議員のせいで、館山道が富津竹岡なんて無意味な場所まで延びちゃってんだから・・・。
館山道は、館山まで行くか木更津南Ｉ．Ｃまでで、有料道路で館山までのどちらかだろ。

つーか、このスレはいつもハマコーとか湾口道路とか
アクアラインだとか館山道・富津館山道路の話になると、
レスが付いてあがるのは、なんで？

ウンコ板へ行けばいいのに。

それだけ平和な（ネタがない）証拠ですな。

内房線ネタがないからな・・・。
特急の増発、快速の延伸・増発、とかアクティブに動けば良いんだけど。
まぁ外房みたいに荒れるよりは良いだろ。

それに、バスや、高速道路なども内房線に関係なくはないし。

関係ないじゃん。

>799
｢美少女鉄道｣を思い出したw

君津・木更津止まりの列車は京葉・総武に直通してくれないかな。
君津以遠から来る列車のみ、113系で千葉止まりにすればいい。

>>837
俺もそうオモタ

>>837
同意かな。

某向上委員会のかたですか？

木更津西口の「アクア木更津」にこんな張り紙が。
【諸般のj(ry】
JJ倶楽部、あぼーんですか、そうですか。
これで廉価に？気兼ねなく初電を待てる場所が無くなってしまった訳で。君津にはネット屋あり。

それはそうと、金返せ!!!!!!!入会したばかりだ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!!!!!!!!!!!!!!!!
あと間違っても、個人情報横流しして小銭稼ぐような真似すんじゃねぇぞ!!!!!!!!

>>840
いいえ、違います

今日の１１９６M木更津から五井まで、
高校生の乗車マナーの悪いやつを
高校のでぶっちょ先生やら補導おばさんみたいのがチェックしていた。

今日はXデーだったらしい。

>>841
「100円テーマパーク！」の垂れ幕が消えていたのを確認。


確か、昔は地下のネカフェも２４時間営業だったのに…。
いつのまにか気軽に夜を明かせるところがなくなり、初電待ちが辛くなったなぁ。

明日は新前橋

内房線は接続が悪すぎ

今日は、館山まで183系9両が入るよ。

ホントは高シマのS3だったのに、なんでか千マリのC3になっちゃった。

好評につき…らしい。
潮干狩臨

浜野駅月極Ｐに放置プレイピア白浜されていた赤帽車、いつの間に消えていた。

>>844
昨日ダイソーのついでにエスカレーターから見たところ、
金魚釣り堀？のポンプは動いていたけど、非常燈を除いて真っ暗な状態。
昨日の三鷹汐干狩ツアーの様子（車両は三鷹鉄ヲタ祭りスレで）↓
http://l.pic.to/b7pw
木更津西口が賑やかなのも、こんな時くらいか。

今朝、125M巌根で…40mらしい

>>851 詳しく。

今日の125M、巌根で40mオーバランしたらしいょ。

まぁ勘弁したれや。

前から1両目と2両目は乗車しないようにした方がいいかもな。
事故に会うのは運命だとしても、出会ったときに氏ぬ確率を低くする努力はできる。

>>855
自動車に乗るときも、一番前に乗らないつもりか？

>>855
ICEが脱線したときは１両目だけ無傷だった。
日比谷線の時は最後尾だけ被害が出た。

>>857
ICEの例は、みやびの落下事故の時も１両目だけ無傷だったというのと同じくらい
意味のないたとえですね。

そういえば、かれこれ20年以上前？
八幡宿に側線があるころ、
旧客が６両ほど、長期間留置されてたの思い出した。

>>855
脳腫瘍になるのがいやだから
モハやクモハには乗らないようにしている。
サハが一番安心。クハも安心。

でも京葉線や武蔵野線はモハだらけ。
サハは少ない！
で仕方なくクハに乗ってる。

金があればサロにのる。

サハなんか乗ったって、前も見えなければ、音も無い。
面白くも糞も無い、電車の中では一番乗り損なクルマじゃん。

>>859
マジで？
２０年位前というと今は亡き五井駅の側線でホキなんかが留置されてたのは見たことある。
八幡だと１２年位前まで貨物がたまに留置されてたような。
さすがに旧客は見たことないなあ。詳細もとむ。

>>861
おまいが脳腫瘍になったときにわかるよ。

>>863
どうでもいいが、レス遅杉。

今日の17M ﾖ257、10両なんだけど…

久留里線にATS-P整備キター

>>866
なんでパー線ごときにPが入るんだ…？

久留里線に直流電化整備ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

久留里線に特急運転開始ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>866-869
どこまでホント？

実は3セク化の話が水面下で進行中

久留里線は当社で引き受けます。
　　　　　　　　　　　　　京葉臨海鉄道

とりあえず、束のプレス見ろ。
千葉支社管内ATS-P新規整備区間
・内房線：君津〜安房鴨川
・外房線：上総一ノ宮〜安房鴨川
・総武本線：成東〜銚子
・成田線：成田〜松岸
・東金線：全線
・鹿島線：全線（鹿島神宮〜鹿島サッカースタジアム含む）
・久留里線：全線

ATS-P整備を機に久留里線と烏山線は新車導入かもね。＞NEﾄﾚｲﾝ

今日のさざなみ6号は257の10連です。指定は発売中止のようで。
南房総フリーG車用買ったのに行きも帰りも257代走…。

本日の代走情報
6M、5M、14M、11M、20M、19M所定255系9両編成をﾖ257の10両に変更みたいでつ。
指定席は保留扱いみたいでつのでご注意ください。

183マダーー？

age

５４１氏へ、１０年ほど前に笹川上流（今の片倉ダムの辺り）で遺棄された鉄橋
を見ました。あれって、未成線？

パー線ATS-Pは動労の圧力によるものでしょうか。

>>877
いつの話にレスつけてるん？
そんなところに、未成線なんてあるワケないじゃん。
計画線ですらないのに。

携帯メールで懲戒解雇→なぜか動労が反対
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6113.htm

>>862
詳細といわれても、
電車の中から、「まだ置いてあるなあ」
なんて通るたびに思ってたくらいなもんで。
期間的には、２ヶ月くらいか（あまりに不確かな記憶）。
25年くらい前かもしれない。
申し訳ないけど、それ以上の情報はないっす。

それと、側線って言う名称は間違ってるかも。
以前、下り線の山側（駅前広場と反対側）に１本線路がありましたよね。
そこのことです。

>>880
なんで日比谷野外音楽堂ってそういう系統の集会が多いの？

佐倉機関区木更津支区に留置してあった救援車、オエだかスエなら覚えているのだが。
所属表記は「千ｷｻ」ではなく「千ｻｸ」だった。

>>859
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c28/ckt-74-13_c28_11.jpg

佐貫町・浜金谷の特急停車本数激減は国内観光地の衰退と、観光客のマイカー移行の象徴みたいな感じ。

私は千葉県富津市在住です。ですがよく利用する駅は内房線君津駅です。
なぜかというと君津以南の内房線は本数がとても少ないので、出かけたときなどに
終電を気にしながらということが多いからです。
君津ならば快速も止まり結構遅くまで終電があるので便利です。
何とかして、館山終電の後に上総湊終電が出来ないかなと思います。
自分のところまでは君津からタクシーで3000円で来るからいいですが、
湊までだと5000円以上、乗り遅れてこんなに金取られたら嫌です。
外房の大原と同じくらいの乗客がいるから、スイカと大原と大差ない終電を要求します。

どこを縦読みすればいいんだ？
それとも逆さ読み？斜め読み？

逆さ読みじゃない？

上総湊終電を望んでいて、
タクシー代が上総湊からの方が高いのは意味分からんのだが。
上総湊終電が早いから君津からタクシー使うから高い、なら意味分かる。

>887
漏れの工房時代の同級生の女の子で、竹岡から幕張まで通ってたｺがいたぞ。
帰りに運悪く？上総湊逝きに出くわした時は親に迎えに来てもらったらしいが

>>887 コピペ乙。

「昔の君津駅はね、今と違う所ににあったんだよ。
周西駅って言ってね。操車場もあったんだよ。」

以上、近所の魚屋のおばちゃん談

本当なの？

あげ

>>892
その頃は日鉄まで線路があって、日鉄の機関車が操車場内まで乗り入れていた。

ホントかよ？
駅名だけ変わったんと、ちゃうの？
で、ホントだとすると、新日鉄までの廃線跡って、何処にあるの？

楢葉駅が袖ヶ浦に変わったのはリアルに覚えてるんだけど･･･

>>894
おいおい、君津製鉄所は今年で40周年だろ。
駅名が変わったのはもっと前の話だろうよ。

周西駅が君津駅に改称されたのは昭和31年4月10日。
39年前。

>>897
あのさーーーーー















49年前でしょ

>>894は知ったか君でOK？

>>897
ﾌﾟｯ

>>898
ﾜﾛﾀ

ﾌﾟｯ　ﾜﾛﾀ　きゅうひゃくるりせん

昭和２９年（１９５４）周西駅周辺町村合併により君津町誕生
昭和３１年（１９５６）周西駅より君津駅に改称
昭和３５年（１９６０）八幡製鉄、君津町への進出決定
昭和４０年（１９６５）君津製鉄所冷延工場（他所で作った鉄の製品化）操業開始
昭和４３年（１９６８）君津製鉄所第一高炉火入（自前の鉄生産開始）
昭和４８年（１９７３）新君津駅完成

進出決定から高炉完成まで８年かかっていて埋立事業も同時進行であった。
当時を知る人によれば工場建設にあたっては
道路輸送・鉄路輸送・海路輸送ともにフル稼働であったそうだ。

周西駅から君津駅への改称は４９年前。
製鉄所の進出決定は４５年前。
新君津駅の完成は３２年前。

>>892 は「昔の‥」となっているので広い時間範囲を指す。
>>896 が >>894 に噛み付くのは筋違い。
冷延工場が完成したから駅名を改称したとは >>894 は一言も言っていない。

よって >>896 はもっと勉強し直すように。

>>901
ｱﾝﾀ必死だなｗ

>>892と>>894を読むと誰がどう見ても
集西駅時代に日鉄があったって読めるじゃん。
無知の屁理屈必死だなｗ

>>894と>>901は日本語をよく勉強し直すように。

>>902
禿同！
>>894と>>901は言ってることがおかしいよ
中途半端の知ったか一確だな

まあ、どうせ894＝901なんだろうけどｗ

君津ネタを一つ。
ジャガーさんの「ファイトファイトちば」の歌詞で

♪中学生の頃にはさあ、富津で汐干狩だぜ〜
君津の駅から電車乗ってアサリ持って帰ったよね〜♪（うろ覚えスマヌ）

とあるが、富津で汐干狩といえば、最寄り駅は青堀、又は木更津、
いずれも日東バス利用ではないのだろうか？
君津に別の用事でもあったのか？と重箱の隅をつついてみる。

>>904
地名を登場させたかっただけかと。

>>901の言い訳は、聞くに耐え難いモノがあるな。
で、昔の君津駅ってのは、どこにあったん？
さらに、新日鉄への専用線ってのは、どこにあったん？

まんざら、ホントの話とは思ってないがな。
（そんな話、初耳だもん）

つーか、君津が特急停車駅になって久しいけど、
君津駅って微妙に不便じゃないかい？
タクシー使うんならともかく、バス使うんなら昔からターミナルは木更津じゃん。

昔のように君津を特急通過駅にしても、木更津に止まる限り、
全く不便を感じないと思うのは俺だけ？

まあ、そんな俺も君津市民なんだけどｗ

君津は全列車通過だったのに、青堀・大貫・佐貫町・上総湊・浜金谷・保田・安房勝山・岩井・富浦といった泡沫駅に昔から停まっていたのは不思議だ。
特に、今はほとんどが通過になっている佐貫町と浜金谷に多くの特急が停車していた。
佐貫町・浜金谷といった観光駅の地位が低下して、君津や上総湊のようなビジネス・野暮用で使う駅が出世するのは、国内観光地の衰退や観光客のマイカー移行の象徴という感じで興味深い。

あらら‥。軽く書込んだらこんな事に。
>>894 さん、いらぬ迷惑をかけてごめんなさい。

>>908
君が生まれる前はそちらの駅が長距離旅客の主要目的地だったからね
房総線といえば夏期波動輸送
泡沫駅扱いしてる駅は駅員増員臨時改札設けて対応してた

君津駅北口のマンションやら駐輪場らへんまで貨物の操車場だったらしいね。

>>905
千葉→津田沼→片貝へ、ハマグリ食べに行ったりとかいい加減だけど、オモロイから許す。

以前、昭和43年木更津電化の夏ダイヤの時刻表を見たが（紛失スマヌ）、
木更津〜館山で急行が全列車通過なのが君津と船形だけだったりとか。
昭和60年代だと、青い海号が竹岡のみ通過とか。
あと、五井駅前のパチンコ屋↓
http://m.pic.to/1ikor
平仮名に違和感（藁

896 898 899 902 903 906

バカ丸出し

>>913
旧君津駅ってどこにあったか
それと新日鉄つなぐ専用線はどこにあったか

ソースもだせない妄想DQN必死だなｗ

君津ネタ一つ。戦前〜戦中は市役所から君津中にかけ軍事工場があり、引き込み線がアターヨ。

>>910
内房外房の駅には夏期の大量降車に備えて、駅舎の脇に臨時用の出口を設置してる駅もあるからね。
館山の旧駅舎の時や千倉の繁忙期や混雑時の特急などは臨時出口からも出たと言うこともあったな。
俺が高校の時は鴨川は朝、臨時出口も使ってさばいてたし。

関係ない時期は、キセル防止のため看板とかを立てて封鎖するみたいな。
今はもうそんな必要はないんだろうな。臨時改札がいるようなケースってほとんどないんだろうし。
館山の新駅舎は朝とかどうなっちゃうんだろ。
４〜５校の生徒数百人があの改札へ殺到・・・　ｹﾞ

>>916
大貫と上総湊の臨時改札は使ったような気が。S59頃。
若潮マラソン号（例年1月末頃だっけ、113の10両）到着時の館山駅、Suica精算の列が物凄い。

>>915
話そらさず、新日鉄への専用線跡ってのは、どこにあんだよ？
君津の旧駅跡ってのは、どこだよ？
マジおしえろよ。

>>916
改装前の八幡宿駅で見たことがあるような。

何時使うのかと思ったらそういう時に使うのね。

>>919
待合室の裏手（事務所とは反対側）にステンレスフレームで枠が造ってあったのであれば
それが臨時改札の可能性大。

臨時改札を確認した内房線以外の駅
・東金
・安房小湊

ぉ、改築前の姉ヶ崎旧駅舎にもぁったぉ@臨時改札

千倉あずさが走っていた頃、漏れは工房でした。
夏ダイヤといえば、内房線の業務委託駅では、
工房のバイトを募集してまして、毎年楽しみでした。
DQN工房の分際で、東の制服着れて、放送もやれて、
チョッとだけセルフではない季節。それが房総夏ダイヤの思い出。
漏れは富浦でやってました。保田とか他駅の経験者、いますか？

>>923
俺厨房だったような。
千倉の親戚に遊びに行ってて、時間になったらグレードアップあずさ見に行ったなぁ。
今ではその杵柄だけ残ってるよ。

袖ヶ浦は今も臨時改札が残っていなかったっけ？

>>925
前はあったみたいだが、普通の門扉？になっていた。
写真では見えづらいが、地面にセメントで穴埋めた跡が。↓
http://m.pic.to/1n1tx

太東ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!12ch見れ！

外房最高
太東最高


内房より外房の方がいいよぉ

巖根には潮干狩用の臨時改札があったな。

>>926
おお、写真までありが�d。
昔は確か鉄製の改札が２門（というのか？改札の数え方なんて知らんw）あったと記憶している。
>>929の通り、巌根にも駅舎の木更津よりに改札があったね。

ちなみに巌根駅前の通りを200mくらい進んだところにあるケーキ屋はマジで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

巖根の臨時改札は潮干狩りのときとか使えそうだけど
袖ヶ浦って普段使ってるけど何で臨時改札があるの？

>>931
メインの改札がまだ自動でなかった頃は小学校や幼稚園の遠足団体が使ったり、
高校野球で高校生（応援団入れると多いからね）が使ったりしていたらしい。

>>932
サンクス
そういえば自分が小学生の頃に遠足で使ったかもしれない

>>929-933
岩根、やはりというかなんというか、フェンス門扉に変わっていた↓
http://l.pic.to/1o6p4
残念至極。

>>934
いつのまに？
最近殆ど電車に乗らないから気付かなかった。

>>926
まさに臨時改札跡。

鉄道会社の意見要望先アドレス集
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%D8%A4%CE%B0%D5%B8%AB%CD%D7%CB%BE%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%E0?kid=103547
各意見要望先
国土交通省　　　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　　　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm
ＪＲ東日本　　　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

木更津君津間の新駅ﾏﾀﾞｰ？

>>938
本当にできるの？

スカ色１１３のこの路線では、通勤時間帯にＤＱＮ工房が多いと聞くが、本当か？

房総循環急行「なぎさ」両国（新宿）始発→房総西線→房総東線→両国（新宿）
「みさき」は「なぎさ」の逆コース。１６５系１０連Ｇ付、勝浦〜館山間普通列車、安房鴨川〜館山間１,２号車扉閉め扱い。
普通電車（７０＆７３系）も循環運転！つり掛け音が、懐かしい！

そーいえば、デビューしたての１８３系の間合い使用で安房鴨川→館山（夜）館山→安房鴨川（朝）の各停があったなーＧは料金取ってたけど。

>>941
うおおぉぉぉぉぉぉ〜〜〜〜〜〜ん

在日に手厚い保護を与えて舐められてやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
朝鮮総連・民団の脅迫暴力に屈してやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
工作員に未来を担う子供の教育乗っ取られてやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
朝鮮学校、日本国内で反日教育＆工作員養成ｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
池田チョン作創価学会にマスコミ乗っ取られてやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
国会議員に朝鮮系工作員当選させてやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
野党第一党民主党党首が工作員シンガンス釈放署名してやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
そして鉄板住民は中国の犬である糞野党民主党を支持ｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
人権擁護法案で朝鮮人に警察以上の権限与えてやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
親北朝鮮ノムヒョンに内政干渉されてやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
反日外国人に参政権与えようとしてんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
テレビつけると古館の隣に北朝鮮工作員が座ってやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
朝鮮資金源パチンコにはまってやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
日本の円送金されまくってやんのｗその金でまた工作活動されてやんのｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ
国民の大半が状況に気が付かず寒流ブーム日韓友情年ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾍﾟﾀﾜﾛｽ
マジ( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗｗｗｗｗｗｗチョッパリどもｗｗｗｗｗ

>>941
漏れ的には「なぎさ号」は、立川〜千倉の夏ダイヤ臨時快速というイメージ。
S59かS60の1シーズンのみ。翌年からは八王子〜（外房線）〜鴨川の「鴨川ビーチ号」共に三鷹の165初期型使用。
幕張の165新製冷房車「青い海号」に比べると座席の厚みとか、かなり見劣りした。

>>939
地元が金出さないから出来ないって話じゃなかったか。

１１３系１１連の快速「白い砂」、「青い海」もあり。
１８３系グレードアップ車、松本〜千倉「あずさ」もなつかすぃ〜♪
２５５系「デラックスビュー南房総」乗りたかったっす。

×２５５系→○２５３系っす！

違うっつ！２５１系だよ！！おおボケでした。失礼！

>>947
俺乗ったことある。
２５１の予備車を使ったためか、初期型のリクライニングしないタイプだった。
千倉〜新宿間乗車

そういえば…「急行・春さきどり」は定着したものの…近年は485系OnlyでE653は最近入線しないよな…。
E653系、春さきどり、千倉〜佐貫(茨城)乗ったのが懐かしい。

ﾌﾗﾜｰﾋﾞｰﾁさざなみ、さざなみｺﾞﾙﾌ、ﾎﾘﾃﾞｰ快速内房Age

今年は、ｼｰｻｲﾄﾞ房総はないね…。

スレ違い承知で申し訳ないのだけど、佐貫（茨城）発着の臨時列車ってのあるけど、
佐貫発着ってのはどういう理由なんでしょうか？

支社界に程近い折り返し可能駅・・・だから？　よく知らないけど。

>>952
仙台や相馬方面からの臨時ですよね…？
水戸支社企画だから、若しくは取手以南、臨時列車を入れる余裕が無いのではないでしょうか

>952
交流専用車だからじゃないのか？
藤代じゃ折り返せないし。