もはや京阪は東福寺に特急を停めた方がいい

今までは、JR奈良線といえばド田舎の路線で乗客も少なく、京阪との乗換駅としての
意味をなさなかった。
しかし昨今、JR奈良線の複線化が進み乗客数が大きく増えるなど、東福寺駅の置かれる
環境は国鉄時代とは大きく変化している。

京阪は時代の変化を素直に受け入れ、JR京都駅へのアクセス改善のためにも、特急を
東福寺駅に停車させ、乗客へのサービス向上を図るべきである。

２だったら女の子押し倒して中出し

丹波橋から京都で十分でしよう

>>1
今も城陽以南はド田舎。
城陽も田舎。

奈良線のホームで京都駅に着くと
近鉄から入った時より
肩身が狭くないでつか？

>>5
別に。
近鉄高いし。京阪おりて一駅で京都駅の方がいい。

それより奈良線の快速を稲荷に止めた方がいい。
稲荷と伏見稲荷って、意外と近い。

樟葉に住んでた時、出張とかで新幹線の京都駅を使うときは、
普通に七条から京都駅まで歩いていたな。
丹波橋経由とか東福寺経由とかあまり考えたこともなかった。

丹波橋〜京都は急行で７分、近鉄は新幹線のすぐ下
貧乏人以外は丹波橋乗換えでしょうな

みやこ路が止まるだろ
それで我慢しる

どうでもいいと言われたらそれまでですが前までの階段無し乗り換えが良かったわー

>>11
その階段無し乗り換えがなくなってもう１０年・・・
早いもんやねぇ

七条に特急を停めてそこから京都駅まで歩いて行かせるよりは、東福寺に特急を停めて
そこから京都駅までJRまたは徒歩で行かせようと考える方がまともな頭の持ち主。

代わりに七条は特急通過にしてやればよい。

マジレスすると構造的にかなり困難。
8両以上の編成にドアカット付けるか?そんなことしたら踏切はたぶん空かずだろう。

南側でこれをやると非難囂々だが
北側の踏切利用者はわずか２世帯のみ
こちらを開かず化しても支障は出まい

JR奈良線は地下鉄開業でやはり客は増えるんですか？京阪の駅は少々遠いような気がしますが

最初東福寺の駅どこにあるかわからんかった看板小さい駅舎小さい

　　　　　　,.　　 "´　　 　 ｀＞＜´r'｀＞ 、
　　　　　　　　 ／　　　　　　 ／´　, -一`'く ／´＼
　　　 　 　 .／ 　 ,　 　 　 ／ 　 ／ 　 ,　, --ﾞヾ ／_ヽ
　　　　　 ./　 ,　/ ／　／　　／　　／／ , -二｀Y´ _,ﾊ
　　　　　/ 　/ / / 　./　　／ 　 ／／ ／,∠´ﾆ｀Y´ __,ﾊ
　　　　./ /〃/ / ,　/　　　　 ／／ ／／7,ｲ爪ﾌﾉ∠___,ﾊ
　　　　ｌ ｌ| ｌ|i｜ｌ| |il// /　, 　 ／ ／／　〃ﾊjル'／⌒ヽY
　　　　| !| ｌ|| | li|ll//〃 /　 /　　／　　〃　 "'Ｋヽ}川 } ||
　　　　| !| l|| |,ﾆ､| | !| /　　 /／ 　　 〃　　　 ヽ.Yｌ川j l||
　　　　川 ｌ|!/ へ| 川｜　 〃_一‐-､.||　　　　　 ヽ.}ﾉ| ﾘ||
　　　　 !|li川　r‐1川! |! i /ﾊ.￣{:;ﾞ?||> 　 t'ニﾆj ||从ｲ||
　 　 　 .い |i＼ーﾍヽ{ | | || ｀二二` ||_　　∠l;;iｿ/||ﾉ/,ｲ|!
　　　　　 ヾヽY（(^)）ヾヽヽ{　　 　 　 |! 　 {　 7∠ｲ!/ﾉ 〃 >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
r'´￣￣￣｀ヾYj|　　、 ＼ゞゝ　　ヽ､　⌒ｰ’/__彡||´　/′　　
|　　　　 _｢rニﾆ!　l　ヽ　　　　　　､__￣｀ ／　　　ﾘ　'´
レ'´￣7/|::｀ヽ､l　|　　 ＼　　　　　　´ ∠_　　 　 {　　
　　 〃/ﾉ:::::::::::|__|　　　　｀＞　.＿ ..ィ＿,ｲ　　　　
___,ﾑ-‐く::::::::::人:::｀Y´￣｀ヽ｢￣::::::::::::::::::::|

No.2600 10/9 京阪
スルッとKANSAIKカード｢鉄道の日記念 テレビカー50周年｣(1800系 1810系 1900系 3000系 8000系)を5000円(千円×5)､3000セット限定発売｡
(第4回スルッとKANSAIバス祭り会場掲示より)
(ズンベロドコンチョ) - 09/19 13:36 機種:[Ez]
削除
▼返信内容 1件

補足
封筒･台紙付き
(情報源同上)
(ズンベロドコンチョ) - 09/19 13:40 機種:[Ez]
削除


地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

>>16
地下鉄開通で増える要素が見あたらない

醍醐〜（地下鉄）〜六地蔵〜（JRor京阪）黄檗・宇治方面に観光で廻る経路ができるけれども
もともと観光客がそれほど足を向ける所じゃないから大幅に増えるのは期待しにくい

しかも奈良線のメインの客層は通勤通学なわけだが
六地蔵から山科・三条・烏丸御池まで乗り換え無しで行けるようになることから
奈良線沿線からの通勤通学利用者は六地蔵で地下鉄に流れる
京阪宇治線は激減、JR奈良線も微減する鴨

買い物に至ってはほとんどクルマだから六地蔵まで通しても増客には繋がりにくい

だから両線とも大阪方面への直通が云われてるわけだ

九条の高架橋からＪＲ改札に直接入れるようにせよ

>>21
なるほどこうすればあの狭くてクルマが多く危険なだけしか取り柄のない本町通を歩かなくても済むね
その九条の高架橋に市バス停留所を置けばもう少し使われるかもしれない

なるほど
そうすれば京阪沿線のヒトが伊勢丹に行きやすくなる

>>23　伊勢丹行きたけりゃ丹波橋で乗り換えたらええと思う。

>>24みたいな保守的な人間がいるから、今の京阪は没落したんだね。

>>25はアホしか言いようがない。近鉄に急行走ってるし、本数も多いから
利用しやすいのに。そんな事もわからないのだとお前は単なるＪＲヲタだ
な。
しかも丹波橋の方が全列車停まるし近鉄の両方面に行くにも便利だし。
おまえは逝ってよし！

もう地下鉄に中書島まで片乗り入れしてもらうしかないね。それで六地蔵ー
宇治は廃止と。

>>26
問題はいかにして伊勢丹に行くかなんですが

北側の踏み切り廃止にかんしては、あの2世帯を説得できればどうにでもなりそう。

>>28
伊勢丹＝京都駅じゃん。近鉄でも特に離れてるわけじゃああるまいし・・・。
１０分も変わらん。ごたご言うな！

だって京阪おりて少しで京都駅の着いた方がいいし。あと、JR京都市内からの長距離切符なら東福寺から乗れる。それに、京阪としても少しでも長い距離を乗せてわずかながら客単価を上げられる。

>>31
稲荷からでも京都市内発の長距離キップは使用可能

ただ稲荷でＪＲ〜京阪乗り継ぎには最悪の場合
跨線橋を上下＋踏切を２回渡らなアカン場合があるからかなんな
ＪＲ稲荷が橋上駅になればまだマシやねんけど・・・

出町柳〜墨染の沿線住人に京阪を使わせる手段としては優れてるかもしれないな

丹波橋乗り換えにしても、別途200円払うの勿体無いと思ってる人は少なくないからなあ

ただここで問題になるのは、JR奈良線と京阪本線と宇治線の競合問題。
余り便利にしすぎると皆京阪からJRに転移しかねないという怖い問題が。
変則ながら15分ヘッドになってるから奈良線でもつかいやすいからな。

つーかＤＱＮ近鉄にビタ一文原委託ね。

>>34のようなネガティブな考えしかできない社員が、京阪をダメにしたんだろうな

JR奈良線って桃山出た辺り単線でしょ？
あれがどうにもならないから不便だよ。

とにかく東福寺に停める必要はない。困った連中だ。

すぐに京阪特急の東福寺停車・丹波橋通過を実現すべき。
DQN近鉄に天罰を。

>>39
そうなると京都-大阪直通客が一斉にJRに乗り換える。
急行の速度だとJR奈良線経由で行った方が早くなる。
JR側もそれ狙った企画切符出してくるだろうし。

>>39
京阪を使う人がまた減るなあ

>>39がＤＱＮ。ヴァーカ！>>39に天罰だな。

たかが野球如きで不乗運動などやる気になれん。

ああ、どうして近鉄叩いてるんだろうと思ったら野球のことか。
これを機に近鉄→京阪に！って競合しないか…

ＪＲは片町線と奈良線とを繋ぐ片奈連絡線（仮称）の建設はやらないのかな？
これができれば東海道本線のバイパス路線としての利便性が高まるし
京阪線に大ダメージを与えることもできるし

ダメージになるか？

>>45
そんな遠回りのバイパスなんざいらない。

★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
今日８０００系の８００６Fに乗ったところ、シートが黒色に変更され、
なんとリクライニング機能まで装備されていました！
しかもテレビカーのテレビが大きいものに変更されて
映像もより鮮明に映し出されるようになってました！
さすが京阪ですね！

タイトルなし

京阪電車は､10/1よりPiTaPa利用者向け情報配信システム｢PiTaPaグーパス｣を開始します｡PiTaPa対応エリアである京阪本線･宇治線･交野線･鴨東線のみが対象となります｡
(本日付日経近畿経済面より)

(ズンベロドコンチョ) - 09/23 06:17 機種:[Ez]


阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/

>>45
奈良線の桃山付近が単線のままではバイパス何本造ってもムダ

そういや今月号の鉄道ジャーナルだったか
「京都〜宇治近辺は阪神間以上の激戦地帯」とかいってるけど
阪神間以上の激戦と持ちageるにはまだまだ甘いような希ガス

１、萱島−丹波橋−京都　380＋200＝580円
２、萱島−東福寺−京都　380＋140＝520円

よく新幹線で東京行くが、往路は２、復路は１のコースでよく行く。
カートを引っ張って出かける場合、バリアフリーは１が完璧なので、
往復とも１を使う。

急いでいるときは、丹波橋から京都まで、先発の場合近鉄特急も使う。

東福寺に特急止めると、路線選択が増えて、便利になるし、新たなニーズも
生まれそうなので、東福寺停車は昼間以外だけでも高架はあると思うな

>>51
ということは国際会館急行が先発の場合それも使うわけやね・・・

近鉄丹波橋はホームで特急券買えないのが少々不便やし
地下鉄急行だと竹田から不足運賃がかかるのも痛い
なにより券売機が１台を除いて全部1000円札以外お断り、特急券の自販機もないのも変
東福寺がも少しマシになれば近鉄も考えるだろうか

・・・つか、新幹線だと新大阪〜淀屋橋〜萱島もアリなのでは？

萱島だと、新大阪の方がいいと思う

新大阪と京都の分界点はどこだろう

>>50
元々少ないパイを奪いあう醜い争い

だ〜か〜ら〜
東福寺より伏見稲荷に停めろっての。
８両対応だし。

>>54
枚方市あたりなら、まだ新大阪だろうな。
淀あたりでようやく京都かと。

香里園でも京都やなあ

守口市から新大阪まで直行バスが出てたけどいつの間にかなくなった(泣)でも500円高かった

萱島駅利用者の51です。

３、萱島−淀屋橋−新大阪　300＋230＝530円
新大阪だと、通常運賃で見た場合、東京への新幹線の運賃が５３０円高くなる。
大阪市内発着として広島・博多方面へ行くには、もちろん京橋・大阪を経由するけど。
丹波橋から地下鉄急行には乗らない。運賃が余計に跳ね上がって使えない。

>>56
深草で普通を追い越して伏見稲荷停車なら、すぐ後ろを追いかけてくる普通
に接続できるので、東福寺への所要時間短縮にもなるので、その案は有効。

>>59
守口市駅−新大阪駅のバスは開業後に半年で廃止されました。
１便あたりの平均利用者数が１桁前半（５人を下回る）やったし。

>>60
新幹線の切符って「大阪市内〜東京都区内」でしょ？
だったらﾁｮﾋﾞｯﾄ時間がかかるけど、京橋→大阪→新大阪だとＪＲの余計な運賃はいらない。

今度の答申によると、JR奈良線からJR大阪直通になるのだから、
東福寺の役割も低下すると思われ。

京都駅の線形からすると
奈良線から大阪への直通はともかく
逆方向の運行は厳しそう

>>64
梅小路貨物駅へのアプローチ線を上手く使えば問題はないと思われ

60は会社の旅費清算で誤魔化してるから
新大阪を使わないんじゃ？

>>63
京阪沿線の人々の利便性は悪いままだが

素直に近鉄を使えよ。
東福寺は京都側の乗り換えだけで十分

>>59,>>61
守口市だと地下鉄だけで新大阪まで行けちゃいますもんね
バスなら乗り換えの手間がないとはいっても地下鉄の方が安いし
交通渋滞の心配もないしで勝負にはならないでしょうね

外環状線できるまで我慢しる。

★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
昨日８０００系の８００６Fに乗ったところ、シートが黒色に変更され、
なんとリクライニング機能まで装備されていました！
しかもテレビカーのテレビが大きいものに変更されて
映像もより鮮明に映し出されるようになってました！
さすが京阪ですね！

東福寺の踏み切り閉まってるの長過ぎ。特に奈良線　

東福寺は必要なし
門真市は停めたくとも停められない

が京阪の本音らしい

>>73
外環状線ができても、野江に優等は停まらへんねやろうなぁ・・・

>>71
本当?
と釣られてみる。

「東福寺、新幹線、伊勢丹連絡駅〜」ってアナウンスすれば？

損するんだけなんでそんな放送しません

京阪乗る人おけいはん

>>60
それもあるけど、伏見稲荷に停めたらＪＲ乗換え客は多分伏見稲荷で乗り換えるでしょ。
伏見稲荷〜稲荷は意外と近い。十分徒歩連絡可能距離だと思う。

京福乗る人おけいふく

七条から京都駅までの連絡通路作ってよ
新幹線、奈良線、鴨川に囲まれたΔ地帯の再開発もセットでやれば
京阪の競争力も高まるだろう

その△地帯に何を造るかによりけり・・・
連絡通路は地下に敷いて１回４０円でいいから動く歩道も欲しいね

>>40
なぜＪＲに乗り換えるんだ？
今でも京阪間はＪＲは私鉄に負けているからな。
それにＪＲ奈良線のみやこ路快速は本当にひどい乗車率だな。
快速みえ並にひどいから早く宇治以南廃止した方がいい。

>>81-82
つーか、あの周辺の再開発って・・・無茶言うなよｗ

>>83
立ち入り禁止！！！！！！！！！

★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
昨日８０００系の８０１０Fに乗ったところ、シートが本皮の白地に変更され、
なんとマッサージ機能まで装備されていました！
しかもテレビカーのテレビが１００インチに変更されて
映像もより鮮明に映し出されるようになってました！
さすが京阪ですね！

東福寺に停める必要なし！
それだったら桃山総合駅でも造った方がいい。

>>79
近いことは近いんだけど踏切とかが障害になって面倒だよ
特に京阪本線下りから奈良線に乗り換える場合は
京阪とJRの両方の踏切を渡らなきゃならない
（改札が各ホーム別であり下りはJRとは反対側のため）
つまり全く現実的ではないってこと

>>62

本日仕事先の新大阪からJR京橋経由で
大和田の自宅まで直接帰宅。
所要時間は大阪駅・京橋駅・守口駅の乗り換え時間を含み
大和田駅改札を出るまで約３６分。
新大阪駅の待ち時間は含まず。

>>88
それと
奈良線上りから京阪上りに乗り換える場合
京阪踏切＋ＪＲ踏切＋跨線橋上下移動
というバリアフルな経路を取ることになる
しかもＪＲ稲荷駅前の本町通は狭い割に車が多くて危険
　
稲荷も東福寺も「帯に短し襷に長し」といったところか・・・

「もはや京阪は東福寺に特急を停めた方がいい」
実はＪＲ工作員(社員)の私が立てますた

この間京橋から乗車したが､路線図ぱっと見では東福寺乗り換えだとｵﾓﾀ。
因みに漏れは東の半自動車半鉄ｦﾀです。

定期的に東福寺をプッシュする奴が現われるのはなんでだ。
乗り換え路線があるってだけで優等停車にそのまま繋がる理由がわからん。

ちょっと歩くけど七条からでもJR京都へは連絡できるぞ。

東福寺発京都行き時刻表（昼間）
18　21　28　48　51　58

ちと不便すぎない？

>>95
58分のを寸前で乗り過ごしたら、切符払い戻して歩いていった方が早そう・・

No.70 旧松坂屋跡地利用 返信数:0

京阪電車は､天満橋の旧松坂屋跡地について､11/25からB2Fに食品売場を先行開業すると発表しました｡13店の新規テナントやB1Fとの吹き抜けを設けます｡
ビル全体は来年5月に新装開業します｡
(本日付大阪読売10面より)

(ズンベロドコンチョ) - 09/28 04:24 機種:[Ez]


阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/10950
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/
今日のズンドコベロンチョ面白かった・・　http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1095693094/ 92125/
ボランティア活動の交通費は国が負担せよ！　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1013077034/

京都⇔桃山ぐらいに３０分に１本くらい無理かなあ、単線やし！

>>98
区間折り返し普通？ノンストップ快速？


・・・とボケてみるテスト

京都府がJR奈良線複線化の予算をもっと出していれば宇治まで複線化できるのに

>>100
藤森〜桃山をどう処理するかが見物だが

>>43
いや、野球に限らず近鉄はDQNだぞ。
例えば異常な特急優遇。JRのなかでも特急マンセーで有名なJR北海道でもあそこまではしないって。

>>102
近鉄大阪線（普通のみ停車駅）沿線住民がそう言うのなら同感だしおいらも納得するけど
全然関係ないところに住んでいてそんなこと言うんなら言うヤツがDQN・・・

ＪＲ奈良線乗換えは
七条・東福寺・伏見稲荷・伏見桃山
の中のでれが一番便利なんだ？
その駅に停めればいい。

>>104
七条と伏見桃山は徒歩連絡距離が長すぎて論外
伏見稲荷も一般道路を徒歩連絡の上踏切と跨線橋がウザイのでちょっと難有り
東福寺はホームの８両対応が出来ないのが物理的に最大唯一のネック

鳥羽街道のホームを８両対応に延伸してＪＲとの総合駅に出来ればいいんだけど駅周辺に何もなさすぎる・・・

>>105
まあ周りに何もないから拡張しやすいって考えもあるけどね
それに中書島や丹波橋の周囲に何かあるかといえば別にないし
やっぱり単なる乗換駅という感覚だしね

ただ自社の駅を拡張するだけでなく他社、それもJRさまに頭を下げなきゃ
ならない問題だからねえ
だったらおとなしく東福寺のホームを拡張した方が（無理？）

>>102
ＪＲ北海道をばかにするなよ。
近鉄は別に特殊じゃない。ＪＲ九州もＪＲ西日本もああいう感じなところがある。
ＪＲ四国なんて・・・

>>103,>>107
というわけで>>102がDQNに決定

>>107
馬鹿にしていない。
北海道を青春18きっぷで旅行して酷い目にあったけどそれでも近鉄京都大阪奈良名古屋各線に比べたら随分ましだった。

それより東海道線と京阪の交差点に駅作って乗り換えできるようにしろよ。

七条を京阪京都にしてしまえ。

地下化するとき
川端通りから河原町通りにしないかと京都市から打診があったが
断ったのが転落の始まり
四条河原町や京都駅を縦断する特急は最強だったはずなのだが

大津線とえいでんをとったってこと？

鉄道会社って関係会社同士の連携･相乗効果がもはや害になるばかり。

今回の騒動で、もう近鉄なんか使いたくないという人は少なくない。

京阪は今すぐ英断すべきです！！

>>109
だから、JR北海道は酷くないと言ってるじゃん。
読めないの？

東福寺〜七条間に新駅「祟仁」を新設して
京都駅に東口を新設、そしてその中間エリアに祟仁新都心を建設すれば
京阪の競争力も大きく向上すると思う

>>117
ＪＲが川端通りらへんに駅作るって話なかった？

立ち退き交渉は>>117にまかせた

>>118
新聞に載ったな。たしか。

京阪連絡を一番念頭においたものではないと思うが
（七条と東福寺の丁度真ん中くらいだもんな）

>>119
そういうことなら漏れも117にまかせるわ
今の河原町塩小路に駅が出来るのはちょっとｱﾚだが

>>118
東大路通りとの交点に「JR東大路駅」を造る構想なら
「（京都市）東山区基本計画」に盛り込まれているし新聞にも載った
多分それじゃないかな？
予定地を実地に見ても用地的にキツそう
掘り割りの中に無理して造るわけだから下手するとJR藤森駅のように極端にホームが狭くなる

場所的にも京阪とは離れているので連絡は無理

停まるとしても普通だけだな………

JR東大路駅構想はこれですな。
http://www.city.kyoto.jp/higasiyama/keikaku/map.html

個人的には京阪は地下化するときに、
川端通りよりも東大路通りを元田中まで行った方がよかったと思う。

このスレがまともだから本スレが壊れていても良かったのか。

>>123
そっちの方がむしろ良かったかもしれない
川端経由だとどこに出るにも中途半端な現状よりは・・・

伏見稲荷か鳥羽街道あたりから疎水を使って地下化して現東福寺駅は日赤病院の下辺りに新設、
東福寺から先はシールド工法で東大路通りを北進ということなら物理的に出来なくはない希ガス
これをやると鳥羽街道・東福寺も８両停車可能になるしＪＲ東福寺もだいぶ広々としたものになる
ただ観光客の来る五条坂とか東山丸太町の特急停車はデフォと化するから所要時間が少し延びる罠

ただ京都市の提唱した河原町通り経由で国際会館まで行かすか（四条河原町直結で増客増収・対阪急接続改善・京都駅と近接etc.）
それとも東大路通り経由で元田中に行かすか（東山界隈の観光地と京大に密着・阪急祇園延伸で接続改善も河原町から遠くなる）
どちらがメリット大きいかは甲乙つけがたいところと思われ

>125
京都市の提唱していた河原町通を京阪が走るってのはよく考えたら無謀案だな……。
その時に地下鉄烏丸線計画ってあったかどうかは知らないけど、大阪でも御堂筋線と
谷町、四ツ橋、堺筋線の乗客数の差を考えると800mも離れていない
河原町←→烏丸では食いあって共倒れになってた悪寒。
東大路案はいいんだろうけど、そう言えば「鴨川をくぐったトンネル」って聞いたことないなー。
漏水の危険性が阪急としては増すか？　それより京阪が祇園延伸を許すか？(-_-;)

>>126
地下鉄東西線が鴨川くぐってます

東大路の地下に京阪通すのは漏れと東山の観光客には（ﾟдﾟ）ｳﾏｰだけど

東大路自体が街の東の端（そこから東は山）
工事期間中の道路の混雑
少なからずいる阪急との乗換客が不便になる
三条四条の繁華街から決定的に遠くなる

から現実的じゃなかったのかと

京都新聞にこんなん出てましたage

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004100500240&genre=A2&area=K1E

JRにその気がないのにﾜﾛﾀ

JRも新駅設置には積極的なほうなのに
この回答では期待できないな

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/l50

>>128-130
「自治体が金出せよ。そしたら考えてやる」ってことだと思う
まあJR西としては競合路線があるわけではないからなあ

>>126
烏丸線・東西線の計画は昭和４６年に最初の計画が京都市都市計画審議会あたりからリリースされた
烏丸線は三栖から国際会館までを昭和５１年に（第一期が昭和４９年着工で昭和５６年開業）、
東西線は醍醐・六地蔵から向島・長岡・洛西・二条を繋ぐ環状線を昭和６０年までに（第一期が昭和６３年着工で平成９年開業）
開通させる構想だった
河原町通りに京阪を通す構想を京都市が提唱したのはいつごろだろうか・・・
地下鉄計画と同時期に提唱していたらまさに無謀だったかもしれない

あと鴨川をくぐったトンネルは烏丸線北大路〜北山、十条〜くいな橋（こっちが上を流れる水量はデカイ？）にもあるよ

>>126
共倒れにはならないと思うが。
大阪の場合はオフィス街と繁華街とタームナル駅が全て御堂筋線上にあるから偏ってるわけで、
京阪を京都駅経由で河原町に通してもオフィス街に直結してる烏丸線に影響は薄いと思われ。
京都駅〜四条河原町は地下鉄と阪急を乗り継ぐ人より市バスを使う人が多いので、
京阪を河原町に通した場合に一番影響がでるのは市バスで京阪はドル箱路線になると思う。

>>133
京阪本線の地下化を河原町通りの地下に通すという京都市の計画は、昭和47,8年頃か。
市内に南北線2本も不要と考え、これが実現すれば烏丸線は着工しない計画だったらしい。
この案を市が京阪に持っていったとき、すでに京阪は現在線下で地下化という方針を決定
しており、実現に至らなかったという。

参考文献は書名忘れた。青木精太郎社長の追悼本の寄稿文で読んだ。
『青木精太郎社長の思い出』とかなんとか。府立中央図書館で見たのかなあ。

>>135
フォローサンクス！！

これでやっと筋が通った・・・

奈良線が福知山線のように在来線となり便利になったら、
近鉄京都線あぼーんしちまうかもな。

今は在来線じゃないの？

>>137
すでに在来線ですが

奈良新幹線ついに開通

>>140
もし奈良新幹線がJR東海の所轄となれば、
何年か前の「そうだ　京都　行こう」キャンペーンで
「桜を捨てて紅葉をとった」東福寺をクローズアップしてた経緯もあるし、
やっぱり東福寺にも新幹線停めるんだろうな。
あ、京阪特急8両無理なのに、16両なんてもひとつ無理か。
あと新幹線がスイッチバックってのもな。
>>137
在来線の“来”から、「複線」のことを指す名称と思ってたのでは？

１２８−１３０
短編成ならいざしらず。

>>137
知障か新手の釣りか？

　六地蔵延長で、いよいよ淀屋橋発浜大津ゆき特急びわこ号の設定が
現実味を帯びてきましたね。800系なら最高速度90キロは出ますから、
ぜひとも実現してほしいところです。

淀屋橋→中書島→六地蔵→御陵→浜大津　？？