〓〓〓〓〓〓〓西武2000系萌え萌え〓〓〓〓〓〓〓

今こそ語らう刻だ。

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　　　　.ll′　　 干=冖″　　　　　　　,,,yyyyy.　　　l|　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　.l|　　　　 ,,,yvr=冖''''|ﾘ|||》巛》ﾐ冖'li厂.l|　　 .,l!　　＜　　なっ、なんだってー！！！
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　　　　　 .ﾞ＼､ .r《l厂　　　　　　.¨ﾞ冖=vu,ﾌhrﾄ

>>1は　死ね、くたばれ、消えろ、潰れろ、馬鹿、あほ、間抜け、ドジ、 ガラクタ、クズ、最低以下の下劣、下等種族、下衆野郎、 腐れ外道、
邪道、外道、非道、ウジ虫、害虫、ガン細胞、ウィルス、ばい菌、疫病神、 病原体、汚染源、公害、ダイオキシン、有毒物質廃棄物、発ガン物質、猛毒、毒物、
ダニ、ゴキブリ、シラミ、ノミ、毛虫、蠅、蚊、掃き溜め、汚物、 糞、ゲロ、ほら吹き、基地害、デタラメ、穀潰し、ろくでなし、夏厨、ヤクザ者、社会の敵、犯罪者、反乱者、前科者、
インチキ、エロ、痴漢、ゴミ虫、毒虫、便所コオロギ、詐欺師、ペテン師、危険分子、痴呆、白痴、 悪霊、怨霊、死神、貧乏神、奇天烈、変人、
毒ガス、サリン、糞豚、豚野郎、畜生、鬼畜、悪鬼、邪気、邪鬼、クレイジー、 ファッキン、サノバビッチ、小便、便所の落書き、不要物、障害物、
邪魔者、不良品、カビ、腐ったミカン、腐乱、腐臭、落伍者、犯人、ならず者、チンカス、膿、垢、フケ、化膿菌、放射能、放射線、異端者、妄想、邪宗、異教徒、
恥垢、陰毛、ケダモノ、ボッコ、ろくでなし、ヒ素、青酸、監獄、獄門、さらし首、打ち首、戦犯、絞首刑、斬首、乞食、浮浪者、ルンペン、不良品、規格外、欠陥品、不要物、
埃、塵埃、インチキ、居直り、盗人、盗賊、残酷、冷酷、薄情者、クソガキ、ファッキン、有害物質、 発ガン物質、誇大妄想狂、アホンダラ、怠け者無能、無脳、
脳軟化症、思考停止、人格障害、極道息子、見栄っ張り、不良、イカレ、狼藉者、放蕩息子、道楽息子、迷惑、厄介者、異端者、タリバン、オサマ・ビン・ラディン、テロリスト 、
チェチェン、嘘つき、不正、叩き上げ、ケチ、裏切り者、ムネヲ、抵抗勢力、悪性新生物、原爆を落とした奴、アルカイダ、宮崎勤、吉岡（旧姓：宅間）守、朝鮮将校、乞食、
知覚的障害者、邪教祖、DQN、覚せい剤、エイズウイルス、SARS、テロリスト、荒らし部隊、アーレフ（旧：オウム真理教）、精神年齢3歳、3審は必要なし、
金正日、宇田川慶一、奥田碩、おおさか人、上新庄、あう使い、放射性廃棄物、割れたコップ、血歯死者、廣嶋死者、203系、都営5300系、東急8500系、京急600系、パナウェーブ研究所、
あの1１歳の少女以下の知能、国民の資格なし、白血病の原因、ハイブリッドカーの排気ガス、IQ10！ そして、こんな糞スレを立てるために労力を使う価値もないクズ

なんだ、20000系の次スレにしちゃ早杉と思ったら(藁

非鉄の友人に乗りながら2000の話をしたら、
「ずっと昔から居るから相当古い電車なんだと思ってた。
山手線（205の事と思われ）の方が全然新しく見えるよ」

だと、どうする？　アイフル。

>>5
実際そうだよ。
205系は昭和60年デビュー、
2000系は昭和52年デビューだからな（新型は63年だが）。

しかしこいつは東武8000並みに長生きしそうだからな。

西武の車輌としてはシンボリックなデザインだけど、
他がどんどんステンレス車を導入してる中では古臭く見えるのは仕方ないよな。
（京急みたいに首尾一貫してるならともかく、ステンレスやアルミ入れ始めたし）

東武が50000の大量投入始めて8000の駆逐を始めたら……。

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

101と3000を9000系に改造しる！

2000の廃材を利用してさ、20000の車体に乗せる。

2000Nは東急車輛・4扉なのでハラショー。

てか、西武新宿線は、小平寄りの3両くらいを、6扉にするべきだ。
先頭車両も、日比谷03の5扉並の扉間隔にすれば、6扉にできる。
30000では西側数両6扉車を激しくキボンヌ。どーせ十中八九、馬場で降りるんだろ。

>>13

小平よりってどっちだよ？（藁

2行後も読めないですか？
西側数両って書いてあるでしょ。
オマケに、"馬場で降りる"って書いてあれば、
普通に新宿線使っている人ならわかる。
それともあなたは川越とか所沢のさいたまさいたまですか？

>>15

指摘されたらこれかい（藁
夏ですなぁ...

そんなんじゃ国語で良い点は取れないよ、坊や(￣ー￣)/~~

nullpo

>>15
＞普通に新宿線使っている人ならわかる。
分からん。

・そもそも「西側」「小平寄り」という言葉が一般的な表現じゃない
・用途が限定され、下手すれば10年前後で不要となる多ドア車など作る必要はない
・30000って何だ？
・「東急車輛・4扉なのでハラショー（すばらしい）」←意味不明

>>18
分からないのは、文章の"それとも"以降、さいたまさいたまだからではないですか。
あなたの文章を読んでいると、高田馬場を使っていないみたいですね。
我々の感覚では、下落合より西はさいたまさいたまなので、
高田馬場を使わなければ、東京都は認められません。
よって、あなたは"普通に新宿線を使って"いません。

西側、小平寄りは、高田馬場から見たものであり、
さいたまさいたまの方は、先にも書いたように、対象としておりません。

10年後、アジア各地からの東京流入者が増え、
4扉車ではすぐに全員降りられず、
乗降にとても大きい時間がかかることが予想されます。
高田馬場だけでも東京をとおるのだから、
18m車は5扉、20m車は6扉、30m車は8扉が必要です。

30000は、西武の新車です。
10000、20000とくれば、その次は、中高生でも分かる、
等差数列によって、30000となります。

2000は、東急車輛で4扉なので、
所沢工場の3扉車よりも、乗降に時間がかからず、
優れていると、欧米日の9割5分の人が認めております。

>>19
＞30000は、西武の新車
特急車は1万番台（ex.11000・12000）、通勤車は2万番台を
順次使用するという案もあるようだが。

＞2000は、東急車輛で4扉
＞所沢工場の3扉車
2000前期車は全車所工製だし、2000Nの約半数も所工製なわけで。
ついでに101Nの一部と3000の約半数が東急車輛製だって知ってた？

あと、前半12行みたいな街ビ的ﾃﾞﾑﾊﾟ発信は他所でやれ。

もしかして15=19って、あの星野君？

>>21
あたりまえじゃん。

旧２０００萎え萎え

西武新宿線を毎日使っていて､朝乗るのが2000の6＋4なのだが、
最近また､運悪く全く興味が無い､ｶﾞﾗｸﾀ汚物こと旧2000にしか乗れない｡今週なんか火曜からずっとｶﾞﾗｸﾀ汚物だ｡(新2000の4両固定含む)
20000なんかすれ違う時の流れた車体しか見ることが出来ない｡めったに乗れなくなってしまった｡
見るのも乗るのも､ｶﾞﾗｸﾀ汚物旧2000だ｡
俺の視界には旧2000しか来なくなってしまった｡
4ヶ月ぶりに完全に取り付かれてしまった｡
こんなﾎﾞﾛ電車ばっか乗せるのなら電車賃安くしろ｡20000乗った人と同じ料金なんか不公平だ!!!
非常に不愉快だ｡

保守

ガラクタ汚物ではない！
黄色い電車だ！
イエローキャブだ！
無駄に量産され投入され、そして消えていったアイドル達の事だ！
分かったか！

このスレッド、糞レスしか出てこないから、削除していい？

製造当初の2031F・2033Fに萌え〜だった。
あの塞いである方向幕に萌えた。

今、西武厨はみんな旧101の運行状況が気になっているわけだがｲｹ線ユーザーは旧2000
をｲｹ線にほしいとか思わんのかなあ

>>29
(ﾟ�听)

>>29
思うけど、別に無くても･･･

お試しに来てたときに、毎日のように乗ってたからもういいよ。

一本くらいならオチする分には面白いかも＞旧2000

前に真偽は定かじゃないけど30000系の導入話があったけど、
13号線全通の際には新車配備するのかな？

101、30000を優先して廃車したあとは、
2000系が居なくなっていくんだろうなぁ（他線転出の可能性が高いけど）。

>>33
まだ影も形もない車両を2000より優先廃車かよ。

旧2000系や301系は残していいから先にN2000の4連と6000を廃車してくれ。
特にN2000の4連最近ボロすぎ。同年代の2031Fとかと比べても全然違う。
一体なにが悪いんだ?

ゆるゆる更新してくでしょ？

2000はどれくらい使うつもりなのかね。
東武8000みたいなことにはならないと思うけど。

20000系も来年の18両で打ち止めだし、30000系(仮)も必要最低限しか造らないんだろうなあ。
長く使うんなら、2000NだけでもVF化してほしいなあ。あの発進時のｶﾞｸｶﾞｸは嫌だな。

ガキの頃、まだ新車だった旧2000系の発車音に萌え〜だったよ。
ひゅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ…ってやつ。
東急8000系に近い音だけど、加速が鈍い分独特の音になる。
今あの音はしなくなったような気がするんだが。

2000系の界磁チョッパ音に激萌

>>32
2011Ｆでしたっけ？
その時（４ドア車データー収集？）「ｲｹ線も今後は４ドアでいくか」と
なっていたら2000はもっと増えていたかも。

>>40
その時の方向幕が「|池| |袋|」「|小||手||指|」と切り貼りしてあったのが可笑しかった。

>>40

その頃の時点で2000Nに製造は移行していた訳で。

>>40
2011Fのイケ線試験配置は
あくまでも乗務員の習熟訓練を兼ねた運用だったはず。

2000系のシートをN2000と同じものにしてもらいたい。
N2000のは柔らかくて良いんだが,2000のは硬い。

>>44

堅い柔らかいの他にも、座面高さの違いや座布団の奥行きの差もあるんで一概には...

2000系と9000系は6人もしくは5人掛けの確率が高いね。
スタンションポールとバケットシートがほしい。

若いね>>28クン、（ﾌﾟ
それは２代目だ。初代は６連の最終増備で、いまはモハは2001〜2007Ｆの2300番台
になって、クハは2400に改造されたよ。

>>47
>>28の内容から、どうして２代目と知らずに書いていると読み取れるのかと小一時間(ry
どうしても知ったかしたかったのか知らんｗ

>>47-48

まぁマターリしる（藁

運がよいと国分寺線〜拝島線〜新宿線と乗り継いだときにすべて旧2000だったりするな。
旧2000の未更新車に乗った時のあの臭い、国鉄の101や103を彷彿とさせてくれる。
あと、更新車のシャクレ顎のようなスカート、不釣り合いなシングルアームとLED。どれをとっても言うことなし。

保守

>>50
さらに最近の無理やり設置した車椅子スペースがゲテモノ感倍増で最高ｗ

2000は何気に長生きしそうだよな。車齢40年越え確定？

>>48

>>28の
＞あの塞いである方向幕に萌えた。

これで２代目というのは明らかだと思うが。

>>54
おいおい、国語力大丈夫か？
>>28が指している車は２代目であることは間違いないが、
書いた本人が、２代目であると知ってか知らぬかは文面からはわからんだろうが。

代替車の内2419編成は2000N落成後の竣工なんだな。
それにしても６連口は側面幕を準備工事に留め
２連口は本装備で竣工したという風に差異が発生したのは何故なんだろう。

それに関連してなんだが、田無事故が起きたのは1986年。
被災車の生き残りが新生2023編成として復帰したのが1989年。
いくら破損が著しかったとはいえ、復旧に3年もかかるもんかね？

東武９０５０＞東武９０００＞＞＞＞∞＞＞＞＞性撫新２０００≧性撫旧２０００

今回の6000の修理も結構時間掛かってるよな。

ところで、新2000ってなんで2051から始めて、途中で2045まで戻ったの？
６連を増備しようとして、編成毎にぐちゃぐちゃになるのを嫌ったからって事であってる？

2000=122(2R*9 6R*12 8R*4)
新宿2*9 6*12 8*4
2000N=314(2R*8 4R*23 6R*5 8R*22)
新宿 4R*23 6R*5 8R*8
池袋 2R*8 8R*14

とりあえず所属本数貼っとく
これで、あってる？

>>58
多分、2000系の番号が入りきらないことが先に分かった上で、６連と８連で
ナンバーを区切って整理したかったんだろう。
2045Fは初代2055Fだよね。

>>60
俺も2045Fが2055Fだった時に国分寺線でよく乗った記憶があって、いきなり、
池袋線で2055Fの8両編成が来た時びっくりしたぞん。

>>56

6152Fと違って、事故げいいん（ｒｙが電鉄内にあったから、その検証もあってのことではないかと思われ。＞田無事故

最近増えてきたシングルアームパンタ更新車に萌え萌え

後付け感てんこ盛りの各種改造がまたよし。
最初は奇異に思えたシングルアームP搭載車も見慣れればかっこよく思えてきた。

>>64
今日6+2の編成をみたよ。（メッタに新線行かないんでな。）
きれいはきれいだが、、、手直ししました、って言い切ってるよな。
あの車内の暗ささえ何とかなれば、、、無理か。

今朝新宿線で4+2+2+2編成を見た

>>66
釣り？

次は2+2+2+2+2キボン。

今日2087F乗ったら回生失効しまくり
調子悪かったな

>>68
ヲタＱじゃないんだから「ブツ１０」はないでしょう。
それに２４００は２０００の増結用であって、単独では本線で走らないことになっている。
あれで５Ｍ５Ｔじゃダイヤ通りに走らない。
もっとも池線ハンドル訓練とか、本線で２＋２で営業やっているのは昔見た記憶はある。

↑どっちかっつーと東武じゃない？
8000でも10000でも2ｘ5はあるらしいけど。
（肉眼で見たことは無い）

というか最近の小田Ｑに２連はないので東武の間違いでしょ。

2000の更新は来年度あたりで完了してしまうのだろうか？
田無補完車は対象外なのか最後に更新されるのか…

>>72
田無補完車も更新されると去年とトレフェスの時にチラっと聞いた。
車齢が新しくても内装は未更新の旧2000そのものなので更新するらしい。
田無補完以外の更新は残りが2401・07・09だから今年度中に終わるだろう。

＞残りが2401・07・09
２連口もそんなに更新進んでたんだ…

旧101のワンマンが2000に置き換わるのは何時になるのかね。
車齢はそんなでもないから、マッタリ路線なら問題なく使えちゃうのかな＞101

西武は101は3扉,抵抗制御だから廃車。
2000は4扉,チョッパ制御だから更新みたいな考えだよね。
3000は3扉,チョッパ制御だけど,どうするつもりなのかな?
まさか車体新製,下回り再利用なんてないよね。

>>73-74
2409って更新中じゃなかったはず。
だから,もう未更新は2401,2407だけだから,本当に残り僅かだ。

誰か2000の更新状況をまとめられる人って居ない？

本スレのテンプレに入ってる。

>>75
仮に2000系で置き換わるにも、4両に余裕なんてあるのかいな？
編成組み換えでもやるのかな？

10輌or８輌新造、旧101廃車⇒2000の6+4or4+4をワンマン化で可能かと。

本線の３ドアを減らすのが先なんだろうが。
多摩多摩の旧101は次の検査も行うのかなぁ。

age

>>80
中央線の高架工事に合わせて前倒しで全検やって、重検はトラックで機器だけ武蔵丘に搬送と
いう事らしいから線路が繋がって全検期限切れる頃に１０１Ｎか２０００Ｎと入れ替えるのでは？

多摩湖の１０１Ｎは更新受けるらしいが残りの１０１Ｎがそれまで残っているかは微妙だけど。

351系？みたいになるんか？
20ｍだしそんなことは無いか。

西武2000系燃え燃え

廃車

田無事故補充車の2000の腰掛って他のよりも,座り心地がいいんだけど,
あれってN2000と同じモケットを使っているの?

>>85
布地だけで変わるわけないだろ、バカ

>>80、82
まあ、8両か10両固定いれればいいんだけどね。拝島・西武遊園地分離併合用の
車両が足りなくならないのかな？？と思いまして。この調子だと、西武園線なども
2000Nで置き換わるようにも思えるからどうすることやら

西武も東武みたくワンマン化をもっと推進するべきではないかと本気で思うのだが。
４両以下で運用してるところは全部ワンマン化可能だと。

>>88
問題はワンマン化されていない残り路ローカル線が特殊だと言うこと。
西武園線・豊島線・狭山線ともに行楽等による波動が大きく、その都度本線
車両の乗り入れや共通運用化があって乗務員運用が難しくなる。
平日のみワンマンという運用も学校休み時期等の対応で難しいだろう。

多摩湖北線は車両が本線と完全共通運用せざるを得ないから無理だろう。
多摩湖南線の北線への乗り入れは、萩山に乗務区があることと乗り入れ運用
が固定化されているから可能だったと思う。

>>87
２０００Nの４連は結構な数があるから多摩川線に５本程度持っていかれた所で萩山分併運用に
支障が出る、という事はないと思う。拝島線ユーザーとしては支障が出て分併運用中止、
朝ラッシュ時の６連が消滅してくれた方がうれしいんだが。

しかし２０００Nの４連って、支線区で使ったら１０１の４連より燃費悪いんじゃないか？
１M多く力行時に電力食う上にパンタ跡やら１M車の制御機器やらで重量がかさむ上に、
唯一のアドバンテージの回生ブレーキは本数少ない＆速度遅いで失効が多くなりそうだし。
限流値上げて２M２Tした方が良さそうな・・・

ところで2023Ｆの数箇所の妻貫通扉が金属押さえなのはなぜ？

>>91
紅山事故で交換

黄色い電車は汚物

全車両を新宿線に結集させてほしい

あげ

車輌研究をしている人間からすると、
集めてくれれば色々と見やすくなるな。
3000、6000とトレードしてくんろ。（あ、足りね）

>>96
じゃあ20000と旧101も貰います。

あの、新宿線に20000系が足りないんですけど。

>>92
サンクス！
更新車も側ドアＨゴム廃止(金属枠化or交換)や明るい内装になって
イイねぇ〜と思うんだがＨゴム支持の貫通ドアが目に入ると萎える…

100

　　◎
モハ
　１０１


スレ違いなのでsage

こんな便所の落書きみたいなところはやめて、こっちにきなよ↓
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=ashisaga
http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=Lionscolor

>>96-98
トレードの車両数が一致するみたいだよ

221 名前：交換 投稿日：04/09/25 13:00:55 ID:5TwNDncp
新宿線20000系10連×1＋6000系10連×7⇔池袋線9000系10連×8
新宿線20000系8連×5＋3000系8連×4＋301系8連×1＋新101系4連×8⇔池袋線新2000系8連×14
新宿線101系4連×2＋新101系2連×4⇔池袋線新2000系2連×8

これで新宿線はワンマン以外全部黄色い4ドア
池袋線は黄色は3ドア　銀色青帯は4ドアに統一

>>103
最後おかしくないか？
175と191は今年度投入車両により廃車が前提。

西武は車両だけじゃなくて路線も整理したほうがいいな。

都内の新宿線を整理希望

西武最大陣容2000系不人気age

2000系は歯医者にしてください

2000系は新宿線に閉じ込めてください

2000系は多摩川線に閉じ込めてください

もうすぐ20000のスレをレスの数で抜く。

車輌数が多いんだから当然だ

1998年の阪神電鉄の保有車両数＝西武新2000系の両数＝314両

2000が廃車になるのはいつの事やら。
101（４連）が居なくなったら、2000の４連がイケ線来るのかな。

>>114
最低限支線を任せる分だけは来るだろうな。

豊島園往復に2000充当……汗。

3000系を短編成化すればいいよ。

3000短編成化、余った中間に切妻の顔付けて571再び。

いや、むしろ401顔のほうが萌え。

>>118
>>119
言ってることが同じでないかい？

>>119
顔は120氏のﾂｯｺﾐ通り401と同じですな。
側面ﾕﾆｯﾄ窓だからあえて571と書いてみた。

さて、2000の更新が完了したら3000は更新…されたら奇跡だな。

2000は車体を20000と同じ物に更新しる！

そこまでして延命させなくてもいい。

つーか、20000系を2000系と同じにしろよ。
地下鉄乗り入れできない車輌なんか外見同じでいい。

一般人にとって2000系の外見は乗り入れできそうと感じるのだが・・・

気の長い話だと思うけど、廃車順は101⇒3000なんじゃない？
2000は東武8000のごとく延々と使い続けると思うよ。
（あそこまでは持たないだろうけど）

一般人でも「この電車は襤褸くさい」という感覚はあるので、
他が新車をガンガン入れてる昨今、路線イメージは相対的に悪くなるな。

内装更新されてればそうでもないよ。
一般人的には車内のLED案内表示や
自動放送があれば9000と区別つかんし。

塗装も変えればわかんないかも。

非鉄の友人どもは、総じて黄色いヤツは古臭く見えると言っている。
とはいえ、ライオンズカラーにしたところで東武8000みたいな印象になるだけなんだよな。
やっぱこれからの時代は、ステンレス/アルミ系が主力っていうイメージにしていかないとダメなのかも。

>>129
98年の春に2097Fに乗っていて、親子連れの子供がすれ違った
営団（当時）7000系1次車を見て新車って言ったので痛感したよ。
デザインや車齢よりも材質が新しさをイメージするんだなって

3000を20000タイプのボディに更新、軽量アルミ製を生かして、サハ入れて6M4Tで10両化！

6050みたいな色に塗ればいい。

今後の西武は金のかかることはできなくなったことですし、
延命を繰り返していつまでも主力でいてください。

>>133
じゃぁ、20年後も松坂や中島が現役ってことでｗ

年俸は格安なら桶

和田hageage

　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ｲﾝｻｲﾀﾞｰ取引!ｲﾝｻｲﾀﾞｰ取引!
　⊂彡

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085486041/948
実現願う。

最近のイケ線の新車や更新車は10両固定ばっかりなんだが、
8両はこれからどうなるんだ？

当然廃止じゃないのか？

2000系全廃

優勝age

本日の池沼=ID:Xr0KsXAm

>>氏ね！てめぇいい加減にしろ！さては例の��眼鏡オタ�≠ｾな！
アンチ西武３ドアめ、二度と旧塗装になんか乗るんじゃねぇぞゴルァ！
こっちは、てめぇのせいで気分悪いんだよ！いい加減謝れヴォケ！
ふざけんじゃねぇぞゴルァ！

>>143を｢アボーン＆バルサン｣してます。
あしがら＆さがみ＠(管)てめぇ失せろ！アンチ西武は出て行け(みんな、コイツに騙されるなよ！デマ野朗が！)

本日の池沼=ID:CXRaER/l

このスレ終わったな…

そんな議論も横目に黄色い電車は今日も行く。

age

オルァ！１０チャン見ろ！西部警察２００４やってるぞオルァ！
バスがアボーンされた…すごいｗ！

2409F出場していたんだね

今日の池沼=ID:XfJW4uLD

東上線に兄弟車を

ライオンズ売却キター。売却先打診中。（日経より）

2405Fっていつ出場したのか知らないけどクモハのＷシングルアームにﾊｧ━━;´Д`━━ﾝ!!しちまった

黄色い電車全廃運動実施中

テレビ朝日よ、西武ライオンズを買収してくれ・・・。

黄色い車体に広告希望

>>158
リゲインの広告が似合いそうだ。

>>158
タウンページも似合いそうだ。

プロミスが一番合うんじゃね？

いや、カロリーメイトだって。

藻前らあんな色でリゲインやタウンページやプロミスやカロリーメイトの
広告に使えるわけないだろ。クライアントからクレームの嵐になるぞ。

堤の謝罪広告でええやん

上場廃止まだぁ〜？

上場廃止で2000系の天下は当分続くな

鉄道廃止で即刻アボンだろうな。

東武と合併とか。

ttp://www.linkclub.or.jp/~t-onuki/uso/tobu.html

保全

>>168
そのサイトの２０００系にわらた。

意外と似合ってますな＜東武カラー2000N

sage

経費節減で車体洗わずに放っとけば東武の帯の色のマルーンになるだろ。

>>170
> >>168
> そのサイトの２０００系にわらた。
2000系スカ色は塗り分け線が手抜き！
やっぱこの位こだわらんと・・
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/117suka.jpg

2091F出場sage

保全

＼　　＼＼　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　／／　／　／
＜　　　　　　　　　　 _-=≡::　;;　　　ヾ＼　　　　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼　　　　　　　　　　 ＞
＜　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　|::::::|　　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/　　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　 || <\>|￣|　<\>　|── /＼　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　 |ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　/　／( 　　 )＼　　　　　　|_/　　　　　　　　　 ＞
＜　　　　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　） |　　　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　　　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　＼　＼￣￣ ／ヽ　　/　 /　　　　　　　　　　　＞
＜　　　　　　　　　 ＼　￣￣　　　／ 　／　　　　　　 ＼　　　 ＞
　 ／　／　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　＼＼　＼　＼
西式2000いい、いい、学会は憂国の獅子2000ね、学会の西式ライオンズ2000、
信心してるね、西式ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ、学会のためにね、もっと金、金よこせ、信心ね、
学会員えらい、崇め、崇め、みんな金よこせ、勲章買うぞ、買うぞ、西式買うぞ、
全部買うぞ、2000も買うぞ、堤、金、金、学会のためにもっと金、金、金タマー

西武

貫通扉に加え色もあってるので
有楽町線に乗入対応化希望。

萌え

2461Fはまだシン線にいるのか？結局今更新入場しているのはどいつだ？

>>181
2461Fかどうかは不明だが、南入曽に6両固定と連結した新2000の2両固定がいた

こないだ池袋駅で方向幕くるくるしてるときに「小手指 (この車両は保谷止まり)」っての
見たんだけど、この運用があったら保谷から先は二両で運転するんだろうか。

急行西武遊園地。。

>>183
8連も2連も同じ幕が入っていることは知っているよな？

hage

age

2000系のようなボロ車両はさっさと廃車にしろ！

はやく新宿線に持って毛よ

寝るときに頭支えられる旧2000ｲｲ！

age

2005年は2000系全廃の年になりますように。

結局旧2000の2連で今更新入場しているのはどれなんだ？

2417F乗車中。やっぱAK-3サウンドはいいねぇ

廃車

最近はLED改造がブームのようで、池袋線でも最近2077Fと2089Fが改造された模様
まあ新宿線にいる旧2000系はゴミなので早く廃車してみな・・・

旧2000もそのブームに乗って早々に改造が進められているわけで…

外より中に付けてくれよ。
目が覚めた時、便利だから。ｗ

>>196
いや、廃車より先に廃止になるだろ、新宿線が。

気がつけば2000、2000Nの3分の1くらいはLEDになってきたわけか。

2453Fがシン線にいるって？

連投ｽﾏｿ。今沼袋通過中上りの各停がそうだった

これで98年シン線からの転入組で一度もシン線へ戻るor貸し出しされていない編成
は2455Fだけか？

>>200
だが、2000Nの2連と4連を狙えばLEDは存在しない訳であるが

今朝2419F乗車。やはり入場は昨日の2401Fのみか？

ﾓﾊ2307の側面の行先表示の下が禿げていた｡
寒そうだった｡

よし、廃車決定。

新新2000系ﾏﾀﾞｰ?

hoge

9000系を2000系に改称しよう

2077FがLED表示に改造されたけど、外出？
5205ﾚに入ってたけど。

2407Fがピカピカになって出場しておりますぞ!

>>211
一昨日だか、本川越側に付けられて走ってた。

2453Fいよいよ返却段階に入りますな
2097FもLED化されましたが何か？

LEDｲｲ!!モナー

●交換したい車両●

2063F・2065F・2067F　旧配置　小手指　新配置　南入曽
2055F・2081F・2095F　旧配置　南入曽　新配置　小手指

これを実現してほしい

>>215
2055F、2081Fは新製時は池袋線配置だったがな…。
今更別にいらねえや。301系か3000系の方がいい。

>>216
イケ線新製配置は2065F〜2079F、2083F、2087F〜2091F、2091F、
2097F、2055F、2459F〜2465F。
（2061Fと2063Fは2067F暫定4連投入の頃にイケ線へ移動。
2081Fは2002年12月ダイヤ改正で3扉増加で積み残しが発生した区間準急のうち
1本を4扉にするために2003年1月、2465F（ダイヤ改正の際2061Fとともにシン線へ
移動していた）と共にイケ線へ移動（代替は281Fと313Fだった）、秋のイケ線への
20000系投入に合わせて20151Fと振替えで新宿線へ復帰

>>215
＞2055F・2081F・2095F
LEDのROMをイケ線用に書き換えたことのある3編成ですな。

とりあえず2063Fのコンプレッサーを次回検査で交換してもらいたい。
2000N8連で唯一のHB2000搭載車だが、うるさい・・・

>>217
2081Fは違ったか。失礼。
2063Fは確か初めて池袋線で乗った2000系なんだが、
HB2000、ガラガラドア、2丁パンタ、方向幕と、2000Ｎ8連の中では
一番原始的な存在ですな…。

>>218
私は一応2065Fスタートです（乗車は。旧2000のテスト走行は
見ただけ）。
練馬で2067F暫定4連の豊島線を見たときは結構驚きましたね。
その日、池袋〜練馬の区間列車（まだ当時はありました）にも
2061Fか2063Fが入っていたと記憶しています。
ちなみに2065Fと2067F暫定4連までが側面方向幕の
「普通」のところが水色で、2061F、2063F及び以降の新製配置車は
池袋線登場時点から現行と同じ「普通」が青だったかと思いますが。

2407ってどれくらい入場してた？
いくら2連とはいえ、ずいぶん改造早くない？
9107が出場して余裕があるのかもしれんが。
2401もすぐ出てきそうだね。

2055（２代目）が新製配置がイケ線ってホント？

>>221
ホント

個人的に大窓車のドアの形態は好きなんだけどね。
何であのロットだけ爆弾ドアエンジンにされたんだろう。

>>222
サンクス。本当だったのか。じゃあなんで新宿線に？
2000系最後の車両なのに

>>222
爆弾ドアじゃない・・・と思うが。

>>223
98年3月有楽町線相互直通運転開始で、池袋線練馬以西のピーク時
10連本数増加（要は各停が有楽町線直通になった分が8両→10両になった）
ということ、それにそれまで池袋口の運用についていた6000系が有楽町
線直通にまわることで2000系の10連運用充当率が高まるため
2451F〜2457F←→2055Fの等数交換を行ったため。
選ばれた理由は多分番号が新宿線のナンバーに近かったので、だと思う。
というか、2055Fは池袋線で最初に運転台への新無線機（当時、列車番号
が表示されるやつ）を取り付けた編成だったが、前述の通り新宿線に転属、
新宿線では98年3月の時点で新型装置に非対応だったため、転属時に旧型
のものにわざわざ再交換している。（ちなみに池袋線は98年3月改正で新宿
線から転入してきた車両は数ヶ月旧型装置を装備していたので、新旧無線
使用可能だったようですが）

最近は2097Fと2055Fのステンレスベンチレーターが汚れて、目印にならなく
なってきた気もするな。

ドア窓は、2000N中期の大きい窓をやめないでほしかった。
あのまま6000も20000も作ってほしかったな。

言わばあのデカドア窓は京王タイプね

漏れも大窓が一番ｶｺｲｲと思う。

デカ窓ってどんなやつの事ですか？

叩け西武　晒せ堤
煽れ西のインサイダー
誰も彼も　呆れ騒ぎ
腐る株がはじけ飛ぶ

臭い列車に　体あずけ
心逝くまで　揺られれば
街も歌うよ　詐欺のサンバを
街にあふれるこのノイズ

レーオーレーオ−　脱税サンバ♪♪
レーオーレーオ−　不祥事サンバ♪♪
あぁ　糞せよ　アミ−ゴ
煽ろう　セニョリータ
眠りさえ忘れて　叩き明かそう
サンバ　ビバ　サンバ♪♪
ダ・ツ・ゼ・イ　サンバ　レオ！♪♪

今日の午前中、狭山ヶ丘を2059Ｆが回送で上っていくのを見たよ。
台車が綺麗だったから出場？

２０００系４連口のクモハのパンタ台を撤去しない理由を考えてみました。

それは、将来地方私鉄に売却する際の事を考えての事と思われます。

地方私鉄でも４連は持て余します。でも３連なら使えそうだって所は
あると思います。
で、４連＋２連を持ってきて、４連のパンタつきモハを２連の間に挟むと・・
なんと・・４パンの２M１Tとノーパンの１M1M1Tができます。
そこで、４パンの方から２個をノーパンの方に移設するだけで３連が２本
できますね。だから、あの台は撤去しないでそのままなんです。

これ！ほんと・・・・・・・・・・・・・・・・・・かな？

4連を嫌うくらいの地方私鉄じゃ4ドアは敬遠されるかと。
しかも秩父線よりも運転密度低いと回生なんか使えないし。

>>231-232
そういや、さよなら101イベントの時、近くに居たおっさんが
「101は譲渡予定ないの？」って社員に聞いていて、社員の答えが
「N101はあるんですけどね。もう2000の2連が欲しいってところもあるんですよ。」
とかだった。

ところで、事故補充車以外更新終了したみたいだけど、補充車は更新するの？

>>233
2000N第1陣と同じ年の製造だから、2000Nが更新するようになったら
更新かけるんじゃないかなぁ？＜2031F・2033F・2417F・2419F

>>234
田無事故代替車も更新されると一昨年のトレフェスの時に武蔵丘関係者らしき方から聞いた。
製造年が新しくても内装がオリジナルの旧2000のままだというのが更新の主な理由らしい。
恐らく2401Fが出場したら更新に入るのではないかと。

更新するとき、ドア入ったところにも吊革つけてくれないかな｡

西武電車でハヨ帰れ

>>237
東京ドームの日ハム戦で聞いたことある

本スレにもカキコしたが
６０００・９０００・１００００系乗務員室ガイダンス表示器に変化・・・ 
ＥＬ自己発光型（アンバー色）から２５６色バックライト型へ 
ただし、ソフトが対応してないので当面は白色ということ。 
今月より取替工事開始。・・・・・・車両関係者談。 

それと、疑惑がもたれている２００５７はどうやら転属の方向で 
進んでいるらしい。 

>>234
2031Fは４〜５月頃入場予定です。

スレと関係ないような話でしたのでＳａｇｅます。

デカドア窓ってあの四角いやつっしょ？
あれカッコわりぃじゃん。普通に角が丸いやつでいいよ。
正面の貫通扉の窓が小さいやつもカッコわりー。
あと、ドア閉まるときに「プシュー」ってうるさいやつは個人的に嫌いだ（一部の２０００Ｎ系）

20057Fの転属は嘘なので信じないように。
2000N系後期のドア音はゴゴゴゴゴゴガッ！という音に聞こえる。
2000系の大型窓ドアは京王6000系タイプね。
2000N系の貫通扉が小さい車両をイケ線で見れば神なのに・・・

貫通扉が小さいのは、イケ線では２４５１Ｆだけだよ。
つまり、飯能方からしか見れない。

後期の２０００Ｎがエアー音がしないドアなんだ。勉強になりやした！
あれにブザー(？)をつければ９０００系と同じ音でしょ？

隅Rの大小はともかく、上下幅は大窓車くらいないとバランスが崩れて見えるんだがなァ。
2000N（69〜）もそうなんだが、6000（特に51〜55編成）では特に不恰好だと感じる。
ところが戸袋窓のない6057〜58・2ﾏｿではさほど違和感を感じないという不思議。

×57〜
○56〜

新2000って昭和62年から平成５年までに314輌生産でＯＫ？

年70輌近く量産してた時期もあったのか……。

あげ

▲▲▲▲▲▲西武6000系・9000系１▲▲▲▲▲▲
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108742636/l50

旧２０００が池袋線になくてよかった。あのダサい顔。age

>>248
昔、一時的だが池袋線で旅客営業してたぜ。

今なければいいんだよ。
過去は過去だ。
ついでにドア窓がでかくて四角いN2000系を新宿線にとばしてほしい。

堤鉄道株式会社

　

N2000は日本一車内が明るい電車だろう
登場時は一段下降窓自体が西武としては初モノだったのだが
あんなにでかい窓でしかも戸袋窓までつくとはねえ・・・

>>226
KEISEIのほうが近いのでは？

>>252
2000Nってなんかデザインの賞、取ったよね。

>>245
当時は所工があったからな

>>255
でも、既にN2000の頃は所沢工場の生産ペースは年16両・・・
（9000系の時は年15両）

デカ窓車の編成を教えて下さい。

デカ窓は
４連　2531Ｆ〜2543Ｆ
８連　2059Ｆ〜2067Ｆ
だっけ？

旧2000とＮ2000デカ窓好きな漏れは好みが248(＝250？)と正反対だな。

ようやくデカ窓の存在を発見できました。
ありがとうございました。

>>258
2545Fも

誰かわかる人教えてください。
池袋線の2000N系で、８両編成のもののうち、「プシューガラガラ……」というドアは
2067F以前で、2069F以降は「ゴゴゴゴゴ……」だと思いますが、２両編成はどうなってるんでしょうか？

>>261
2451F（前面貫通窓小窓車・戸袋窓小窓車）・2453F（戸袋窓小窓車）が「プシューガラガラ……」式。
2455F〜2465Fが「ゴゴゴゴゴ……」式。

2061Fってパンタ半減は前からやってた？
この前見たらパンタやパンタ台が綺麗だったんで、最近に母線引き通し改造やったと思ったんだがちと自信ない・・・

ちなみに種別や行先は幕のまま。

　　　2連　　　　　 4連 　　　　　　　　　　6・8連　　　　　　　　　ドアエンジン　戸袋窓　扉窓
2451〜2453/2501〜2529/2045・2051〜2053・2057　　　　　　 　床置　　　　　小　　　小
　　　　　　　 /2531〜2545/2059〜2067　　　　　　　　　　　　　　　床置　　　　　大　　　大
2455〜2465/　　　　　　　 /2047〜2049・2055・2069〜2097　　　鴨居　　　　　大　　　小

小窓正面貫通扉：2451・2501〜2519・2051
VVVF実用試験車（三菱GTO）：2197-2198（2097編成）
SUS製ベンチレータ搭載：2055・2097
行先表示LED化施工：2077〜2087
パンタ削減未施工：2055〜2057・2063・2079・2089〜2091・2097
低圧電源SIV化施工：2535

パン削未施工編成は自分の目で確認した分だけ。
フォロー頼む。

>>264
行先表示LED化施行に、2089・2097を追加

×施行
○施工

>>264
パンタ削減未施工から2057、2079を除外
行先表示LEDか施工に2055、2093、2095を追加
Mc1車パンタフ撤去を新設、2501〜2545で

すまんパンタフじゃなくてパンタで。まぁ余計な項目だがな

　　　2連　　　　　 4連 　　　　　　6連　　　　　　8連　　　　　 ドアエンジン　戸袋窓　扉窓　貫通扉窓
2451　　　　 /2501〜2519/2045・2051 / 　　　　　　　　　　　　 床置　　　　　小　　　小　　　　小
2453　　　　 /2521〜2529/2053　　　　 /2057　　　　　　　　　　床置　　　　　小　　　小　　　　大
　　　　　　　 /2531〜2545/　　　　　　　 /2059〜2067　　　　　 床置　　　　　大　　　大　　　　大
2455〜2465/　　　　　　　 /2047〜2049/2055・2069〜2097　　鴨居　　　　　大　　　小　　　　大

VVVF実用試験車（三菱GTO）：2197-2198（2097編成）
SUS製ベンチレータ搭載：2055・2097
行先表示LED化施工：2077〜2089・2093〜2097
パンタ削減未施工：2055・2063・2089〜2091・2097
低圧電源SIV化施工：2535

※2045編成は落成当初2055編成（初代）を名乗る。車番不足の懸念から'91.9改番。
※4連口Mcは当初パンタ搭載。現在全車撤去済み。

　　　2連　　　　　 4連 　　　　　　6連　　　　　　8連　　　　　 ドアエンジン　戸袋窓　扉窓　貫通扉窓
2451　　　　 /2501〜2519/2051　　　　 / 　　　　　　　　　　　　 床置　　　　　小　　　小　　　　小
2453　　　　 /2521〜2529/2045・2053　/2057　　　　　　　　　　床置　　　　　小　　　小　　　　大
　　　　　　　 /2531〜2545/　　　　　　　 /2059〜2067　　　　　 床置　　　　　大　　　大　　　　大
2455〜2465/　　　　　　　 /2047〜2049/2055・2069〜2097　　鴨居　　　　　大　　　小　　　　大

VVVF実用試験車（三菱GTO）：2197-2198（2097編成）
SUS製ベンチレータ搭載：2055・2097
行先表示LED化施工：2077〜2089・2093〜2097
パンタ削減未施工：2055・2063・2089〜2091・2097
低圧電源SIV化施工：2535

※2045編成は落成当初2055編成（初代）を名乗る。車番不足の懸念から'91.9改番。
※4連口Mcは当初パンタ搭載。現在全車撤去済み。

東芝ＳＩＶ化はまだ２編成もしくは３編成ぐらいあるぞ
2545は確実だが2531はどうか自信がないが１編成だけじゃないぞ

本日朝2061Fパンタ削減未施工を確認しました。

戻っちゃったけど試作台車とシンパン試行の記録を追加しておくれ。

>>273
試作台車
ＳＳ−１１４　２１５８
ＦＳ−５４２　２５２９(台車新規製造　１００００系の元となる）
ＦＳ−５４２Ａ　２５３０（ＦＳ−３７２Ａ改造）

>>273
シングルアーム実用試験車は2189号。
20000登場のちょっと前（？）にPT43に戻された。
その時使用されたシングルアームパンタは
後に台座部分を小改造した上で9008編成に搭載されたと言われている。

７０１系ＦＳ０７２台車の再利用はあるらしいが、ステンレス製ドアの再利用はないの？
一時期再利用品のＫＰ６２パンタグラフを使っていたヤシもいたな。

>>276
SUSドアは比較的新しいので、勿論転用しているよ。
701の後期冷改車のSUSドア（金具押さえ）は101初期型、2000初期型
に再利用している。101初期型廃車時にさらに2000初期型へ再転用した
ものもある。401の金具抑えのものも譲渡したときに101初期と交換
した編成がある（437Fは振替えて譲渡したため、現在の近江鉄道701F
＝あかね号のドアはHゴム押さえになっている）。

出所は特定できないが701・401から転用されたと考えられるドアを
再利用した編成
123、129、183、191、205、207、211〜225
2003（M2300台除く）、2005（同）、2009、2013、2019〜2023、2025（一部）、2027
※2025が半端なのは207Fから再転用したので4両分しかなかったためと思われる。
2023Fが昨年更新する前に4両分交換されていたのは205Fから再転用したため。

現在はHゴム支持のドアが消えて701のドアは新しい部類にならなくなったので、
もう再転用することはないと思う。

ここで仕入れた知識を元に2000を見てみると、なるほど。
2000もかなり味があって良いではないか。

あ、2091FはLED改造された見たいでし。某ページに写真でそう
書いてありますが、番号が見えない角度なので一応ということで。
俺は未確認なんで明日誰か確かめてください。

>>278
初期車の更新開始前後からバリエーションが増えてきて
多数派でバリエーションが少ないと言うのも少しずつ
崩れ出したかと。
101系が初期型消滅直前になった以後、
残りの101後期型のバリエーションよりは違いが多いですね。

>>277
自分で追加します。廃車時期からの推測ですいませんが、
2009Fと2027Fのドアの出所は183F、211F、213F（それ以
上はわからん。）
2023F残りの2両分のドアの出所は215Fと考えられます。
2025Fと2023F4両分も推測ですが、その頃に廃車となった
編成からこちらについては信用できると思います。123Fと
129Fについては廃車時期が701系と被るので再転用先は
701からの直接転用共々推測できないです。

あと当然であるが701の発生品再利用は2531F〜2545Fと2063F
が新製時に搭載したCP（HB2000）や、101系・2000系などと
交換したクーラー（CU72C）も一例だろう。
ある。

ちなみにスレ違いだが701現役のころのピクトリアル誌によると
逆に123Fの乗務員室ドアは廃車時789Fに転用しているらしい。
789Fだけ6連で検査1回分延命したからな、当初予定では789F
蛾廃車になるところ123Fが振替えで機器転用のための廃車に
なったんだろうか。どちらにせよ三岐鉄道でも101系の発生品が
転用されていると言う一例だ。

すまん、途中にある「ある。」はなかった事にしてくれ。消し忘れていた・・・

2091編成の行先表示LED化を確認。

>>276
発生品ではなく、秩鉄乗り入れ対応改造を施工した227〜241との振り替えだったかと。
後にクモハから発生したPT43に統一されて、ほんの一時期だけで終わったね。

うわ、リロードしてから書き込むべきだったorz

ｶｺｲｲ(･∀･)

貫通扉窓が小さいのは何か不格好だな。

メトロ7000みたいに千鳥LED表示、自動放送を付ける気はないのか？

>>284
同感！あれは全部統一すべき。（大きいほうに）

20157F上石神井発7時51分各停新宿確認

また、2465F+2061F新宿線放出の時の悪夢か？（ダイヤ改正半月で
池袋線が致命的なラッシュの遅れを生じることが判明して281F+313F
を新宿線に、2465F+2081Fが池袋線に転出させたと言うやつです）

701→101or2000のドアの変遷、当時は記憶力を過信して
メモしておくことはなかったけど、今となってはすっかり
記憶からあぼーんされてる。
おまいらはちゃんと、メモ取っておけよ。

101の最末期の廃車やN101(これは譲渡だが)はドア流用しないね。
2011Fや2015F、その他一部に残る金属枠支持のドアを置き換えると思って
たんだが。武蔵丘に保管してて検査時交換…なんて事無いか。

ところで更新や入場に関係なくN101や3000にスカートが付いてるようだが、
2031Ｆ2033Ｆ2417Ｆ2419Ｆも更新前に同型スカートが設置されるのかなぁ？
と思ってみたりする。

>>290
2011Fや2015Fのドアを本気で取り替える気があったなら、
去年位に出場した2025Fの川越方2両のドアをさっさと
交換していたはず。


前レスの方にも出ているが、来年度くらいには田無事故代替の
2000系は更新されるでしょ。

押し込みベンチレーターにラインフロー、連続した送風機カバーという異端車に、
スカート取り付け、シングルアームパンタ、ハーレークイン柄化粧版、座席仕切棒、
車椅子スペース、LED表示器、と萌え要素が満載…w

>>290
本スレ辺りで来年度2000の過渡期車両を更新すると書いて
あったような。スカートの取り付けは来年度で終わるかわからない
と思うので、もし次年度更新なら先に取り付ける必要はないな。

今まで撮った西武の写真を整理していたら、2000N貫通小窓の写真が1枚しかない。
しかもえらくヘタクソ。
池袋線での撮影ばかりだし、探してみたら先頭パンタの写真も少ない。

…撮ってくるか。

>>293
それならそろそろ８連６パンタを撮っておけ。
２連前パン2000Nの先頭で１０連８パンタ撮りに行きてぇ。

>>294
> ８連６パンタ

6パンタの2097Fは一時期追っかけていたから、結構記録してある。
俺が写真を撮り始めた頃は、既に4連4パンタが消えていたのが残念。

>>295
> 俺が写真を撮り始めた頃は、既に4連4パンタが消えていたのが残念。

４連４パンタ x 2 + ２連２パンタ=１０連１０パンタだった。
そりゃなんでも多すぎだろと思っていたら案の定削減されてしまったのが残念。

４連４パンタ、えらく短期間だった気がするが、なんであんな設計になったんだ？
３Ｍってのは地下へ入れるつもりだったからか？

>>297
8連口は6M2T→半数の4連口は3M1T、そういうことかと。
パンタだけど、単純に従来の設計（ユニット車でも1M車でも2個パンタ）を
深く考えずにそのまま流用したらああなった、が正解っぽい。
新製当時は高圧引き通しをしていなかったこともあるけど。

以下妄想。
もしパンタ数がユニットで2個、1M車は1個という設計だったとしたら
新製後早々のパン削は行われなかったと思う。
これなら8連を組んでも8コテのパンタ数と同じになるからね。
もっとも、現在では昨今のパン削方針に則って
ユニット側のパンタも1個にされているという可能性はあるけど。

話ぶった切ってすまんが、東芝って電車はどこの工場で作っているの？
まだ府中工場？

>>299
スレ違いだがマジレスをしておく。
東芝は電気機関車は作るが電車は作らん。

>>298
深く考えろよ・・・何でいつもはケチケチなのにこんな時だけ
東急にパンタ２個も余計に発注するんだよｗ

他車に流用してたりして。

>>301
東急お約束の悪徳商法でつか？ｗ

>>303
N101のランボードが長いのもそれでつかね？

やっぱデカ窓の方が良いですな。

>>293
池袋線の2000N系の貫通小窓は2451Fだけだから遭遇する確率は低い罠。でももし遭遇できたら前パン＆貫通小窓で一石二鳥じゃん。

>>305
貫通扉？それとも側面？

>>298
> >>297
> もしパンタ数がユニットで2個、1M車は1個という設計だったとしたら
> 新製後早々のパン削は行われなかったと思う。
> これなら8連を組んでも8コテのパンタ数と同じになるからね。
> もっとも、現在では昨今のパン削方針に則って
> ユニット側のパンタも1個にされているという可能性はあるけど。

４連は 新宿＜Ｍｃ＝Ｍ’−１Ｍ−Ｔｃ＞拝島・川越となってい
て、ＭｃとＭがユニットだって聞いたけど。
つまり、ユニット側は現在ノーパンで１Ｍ車が２パンって事らしい・・
２連のＭｃは１Ｍなわけで、見た目は似てるけど少し違うと。
あれは相棒もＭ化すべきだっつう意見もあったなぁ・・３５ｔもあるし。

>>306
あれからなかなか撮りにいけないのだが、そのヘタクソな1枚をうpしてみますた。
後ろの8連が6パンタならよかったんだけど…。

http://bbs.avi.jp/photo.php?wid=16926085&kid=96882&mode=&br=pc&s=&submit.x=97&submit.y=27

>>307
クハ2602〜2608は将来M化を考慮して作られたんじゃないかな？
点検蓋あるし。

>>309
> >>307
> クハ2602〜2608は将来M化を考慮して作られたんじゃないかな？
> 点検蓋あるし。
ほう・・で、その後は点検ブタ省略Ｍ化断念なのかしら？
どっかの会社の１．５Ｍ０．５Ｔみたいなけち臭いＭＴ比もやだけど。

>>310

〜2608 …昭和62年度

2610〜 …昭和63年度

で、年度が違うから設計変更とかあったのかもね。

そういえば、初期の更新車にも戸袋の広告枠が追加されはじめてるのな

>>207
どうして2055Fはドアエンジンが鴨居なの？古いのに。

>>313
現在の2055Fの車番は2代目。
初めは6両編成の車両が使っていたが、車番不足になるために、
1代目の2055Fは2045Fに改番されてしまった。
その後、空番状態が続いていたが平成5年に最後の2000系として
2055F（現在の8両編成）が増備されたわけ。
初め2055F2代目の配置は池袋線だったが、現在は新宿線。
ちなみに2047F・2049Fもドアエンジンが鴨居。

ガイシュツだったら許せだけど、新2000系が進研ゼミのCMで映ってた。
どこで撮影したんだろうか？

>>315
俺は9000系だと思ったのだが。

ﾊﾟﾝﾀ付がつずけてきたから9000かも。
若者たち・春偏
ttp://www.benesse.co.jp/c/tvcm/index.shtml

>>316 - 317
確認したがクーラーの所に点検足場があったので２０００系ですな。
９０００系は屋根と一体型の足場になっている。

>>318
いや、あの屋根肩は足場付きの9000系だ。
あと床下を見るとサハがいる。その次に撤去跡無しの片パン車が2両。
9000系抵抗制御車とみて間違いないだろう。

>>317
見たら確かに9000系だ。んで画面右側が飯能。
仏子〜元加治間かな？勘だけど

>>308
よく撮れとるやんけ。

確かに連続してパンタがくれば9000系確定だな。
俺は音だけで判断したけど。

2000のドア付近に吊革キボンヌ

>>323
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108742636/68

やっぱデカ窓は開放感があっていいね。

デカ窓厨ウザい

更新してから、2403Fに萌えになってしまった…。

2029F、簡易な車体修繕工事(スカート取付･ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ乗せ換えのみ)で出場したみたいだけど、
1261Fの車両更新工事との関連がありそうだな…。

>>328
？

2029Fはとっくに特修済み。今回はパンタグラフ交換しただけ。

今ピカピカの2401Fが武蔵関公園の脇を各停本川越で下って行きました！

そのうちAK-3と同じようにKP-62が珍重がられる日が来るんだろうか。

只今2420にてAK3を堪能中！いいねぇ

けさ、田無駅でグモ　２０５６
http://www.asahi.com/national/update/0413/TKY200504130148.html?t

保守age

廃車age

今シーズンから、野球開催時のドーム＜＞西所沢折り返しは新宿線の
２０００Ｎ４＋４になったらしい。ウテシに聞いたら８連よか若干加速が良いとか。
６Ｍ２Ｔは一緒なのになぁ・・並列段の無い１Ｍモハが混ざってるからか？

4＋4の方が加速時のガクガクが大きいような気がするんだが。

>>337
> 4＋4の方が加速時のガクガクが大きいような気がするんだが。
それこそ並列段の無い１Ｍモハが混ざってるからかも・・？

保守sage

最近2097Fに遭遇しないんだが、元気に走ってるのかが心配…。

2079Fは？

>>341
フツーに昨日乗車したが。

そういやここのところ2097Fに俺も遭遇しないが偶然だろうか・・・？
とりあえず目撃している人教えてくれ。

130kw電動機搭載でMT比3:1または2:1（2連は例外）、歯車比も標準的数値。
スペックだけ見たら結構な性能の持ち主と勘違いされそうね。

今日2097F走行してたよ。
中村橋〜富士見台間で目撃。

昨日は2083Fと2067Fが秩父まで乗り入れてたね。4ドアがあの区間走るのは違和感が・・

２４０３Ｆ、萌え〜！

>>340
池袋発2342発の準急飯能行きに2643F+2097Fの組合せで池袋に入線してた。

2643F??

2643は4連の中間Mだな。
2644Fと読み替えても12連か。7番ホーム+特急ホームハミ出しで止まってたのかな。

>>348-349
2463Fの間違いでした。どうも夜遅かったので勘違いです。

ワンマン車を増やすなら101ではなくこいつらを。

シン線の朝ラッシュ、６＋４連の所要本数って、10本前後だっけ？
あとの４連はどう使ってもOK？

>>351
朝ラッシュ時だと、国分寺線に2000系(新旧含まず)6連3本が使われている。
後の4連は、4+4で新宿線系統普通運用に入っていたり、2連増結して優等運用に入ったりするし…。

2083Fが明日ｼﾝ線で走るみたいだが、20000系8連入場のためか？
ｿｰｽは西武本スレ

ブブブブブー、ああ空気が入ってる、聞かないで、クネクネ?･

>>353
本スレでGWより前にｶﾞｲｼｭﾂ。ちなみに2081Fの入場らしい。

ttp://www12.jp-net.ne.jp/dk/upload/mm6152-378.jpg
表示の珍しさに撮ってしまったが、スカイブルー一色の横サボはきれいだと思う

2083Fってなんか特別な車両なんか？

>>356
昨日、相棒で走っていた２０２５Ｆが月検。
車両関係者のサービス。

ダイ改なってから　４２５３レ　の準急玉川上水は
６０００系から２０００系になったので側面は黄緑の『準急』一色だわな。

この写真の車号も昨日は　４２５３レで入庫したもの。

>>357
イケ線のごくごく普通の2000系。

2083Fは電子ホーンというイメージが強い。

ミュージックホーンだったら萌たのに。

2083があえて特別なところは、東急車両製造分の前の編成と後の編成
というか前後の番号の編成（2081Fと2085F）が新宿線に新製配置された
ので番号が飛んでいることくらいか。（一時期2081Fが池袋線に所属したが）。
いたってノーマルですね。
>>360
電子ホーン取付の最初の編成だったっけ？

N2000の8連で、パンタ削減が一番早かったんじゃなかったっけ？＜2083F

2000よ。俺は、好 き だ

2073F全検出場により、ageとく

>>365
吊革増設したそうだが・・・
（ドア出入り口付近）

2198の音はｲｲが五月蝿いな。

>>367
つ【ｸﾊ2097,2098】

age

2083F乗りました。やはりドア窓の部分の丸いステッカーを見るとｲｹ線車両だと実感する

age

逝け線は西武の恥部

デカ窓にも戸袋窓が小さいのってあるの？

>>373
ない

2093Fお大事に

2093既に復帰

早くドア前につり革付けろ！

>>377
車両限界を超えてしまうんですが…
ぶら下がって保谷駅85km/h通過してみますか？ｗ

2081Fパンタ削減age

パンタsage

朝の国分寺線で、2409F運用age
連結相手は、2511F？

明日で2083Fが池袋線に返却されます。

８時過ぎに分割併合で萩山で並ぶ拝島編成が２両+４両なんだけど、今朝は2417と2419が拝島方の編成だった様だ。
撮りたかったな。

一昨日もそうだったな

花菖蒲age

杜若age

2007Fピカピカage
でもパンタは◇のまま…

>>387
予算と時期の都合でしょうか・・・2000N8連のLED表示改造も
集中的に行っていますし、3000や301のスカート取付も年度末に
3編成集中してやってまた暫く止まっているし。

突然降って湧いた編成呼称統一しようじゃないか議論

〓〓〓〓〓〓西武20000系萌え萌え萌え〓〓〓〓〓〓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093240959/827-863

続きはここでやります。ってあっちに書いてきちゃいました。
んなわけで、100012Fか10112Fか・・はたまた2531Fか2632Fかでもめてます。
なんつったて、現場がそもそも統一されてないって話ですから。
周りが統一しても意味なしか？どうせすぐ崩れるとかの意見も。

山口線はＶ３Ｆ(8521-8522-8523-8524)だけどな。

>>389
持ってくるのはいいけど弐拾萬系ネタはいらねーだろ。
100012ってなんなんだYO!

>>390
> >>389
> 持ってくるのはいいけど弐拾萬系ネタはいらねーだろ。
20000系スレから追い出されて来ました。

> 100012ってなんなんだYO!
な、やっぱり変だろう？10012Fは・・ていう議論があっちのスレの827-863あたりに。

>>391
編成呼称問題はこっちのスレでも要らない。
別スレでやってくれ。
2000はもう既に決着は付いてるはずだ。

呼称なんてどうでもいいからはやく廃車にしてください。

2000系は、あと30年走ります。

んなわけねーよ。
西武線は今年度中に全線廃止なんだから。

>>395
んなこた〜ない！

燃料を発見したので投下
┌──┬───┬──┬───┬──┬──┬──┬───┬──┐
│2005│.　101N│2000│..2000N│3000│6000│9000│. 20000│合計│
├──┼───┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┤
│二連│ 　 　13│. 　 9│. 　 　 8│----│----│----│------│----│
├──┼───┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┤
│四連│ 　 　18│. 　 0│ 　　 23│----│----│----│------│----│
├──┼───┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┤
│六連│------│　 12│. 　 　 5│----│----│----│------│----│
├──┼───┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┤
│八連│. 　 　 7│. 　 4│ 　 　22│. 　 9│----│----│. 　 　 7│----│
├──┼───┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┤
│十連│------│----│------│----│ 　25│. 　 8│. 　 　 7│----│
├──┼───┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┤
│合計│. 　 154│. 122│. 　 314│　 72│. 250│ 　80│.　　126│1118│
└──┴───┴──┴───┴──┴──┴──┴───┴──┘
イモくさい２連とか即刻排除せよ

>>397
> イモくさい２連とか即刻排除せよ
各停が８連で急行に１０連使う以上無理ぽ。
そのうち、２００００系の２連口が登場する。

クモハ２０５５１−クハ２０６５１もちろん前ぱん！んなこた〜ない？

>>398
20000系2連は出ないよ。
先頭車の全長は20270mmだから。

切妻タイプで登場とか

あの顔をペッタンコにすると・・・ｗｗｗ

>>398
わざわざ、２００００系の２連はつくらないでしょうね。

>各停が８連で急行に１０連使う以上無理ぽ。
確かに、池袋線はそのとおりだが、新宿線の急行は８連も増えている。最近の各停では、６連もあるという話をきいたことがある。
また池袋線で２連を単独で使用するのは、閑散期の狭山線で２本つなげて使用するくらいかな。
だから池袋線に４連も不要（４０００系を除く）

今更なんだが、京王みたいに20000系8連と2000系2連の連結は不可？ アンバランスをみてみたい

>>402
HRD-1RとHRDA-1の読み替えが可能ならなんとかなるのだろうけど……
無理やり繋いでも小田急3000みたいに協調性ゼロのｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ編成になりそう。

>>403
両方とも電気指令で、ブレーキ投入からのタイムラグが少ないから、
ｦﾀ急のようなｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙは少ないと思う。

ｦﾀ急がなぜｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙなのかは、HSCと混結したときに
ブレーキのタイムラグが発生するからだと思われ…

>>404
４０１系（二代目）＋501系（三代目）＋７０１系（冷改）＝ｶﾞｸﾌﾞﾙ編成
力行時の協調性の無さっつったらもう！
当時は「な〜んでこんなにｷﾞｸｼｬｸすんだよ〜」と思ってましたね。
相棒が１０１系とか１０１N系だと意外にスムースだったような。

スレ違いなのでsage

アコーディオン編成age

>>401
＞最近の各停では、６連もあるという話をきいたことがある
って非沿線民ですか？昔からずっとですよ。
朝の拝島・西武遊園地行きの急行で拝島行き編成の折り返しが数本
各停西武新宿になってそのまま各停に入っているため残っている。
ただ前は日中拝島直通の各停中心で夕方下り本川越行きの各停に
なって上石神井で4両増結って言う運用だったのが、上石神井折り返し
運用に集められたりした結果、運用数としては変わっていないが西武新宿
に現れる回数が増えたから目立っているって言うだけ。

ところで2連だが可能性はゼロ。というか暫くは2連増備はないかと。
新宿線で言えば、8連を投入して朝ピークに使う2000系の2+6をバラして
2+8や4+6として使えばいいので。
池袋線ではそもそも8連と10連を共用して2連開放という運用をなくしていけば
いい（走行距離の問題はやや出てくるが＝8連各停運用は余り延びない）んで、
固定編成化が進むだろうから増結2連は減るかと。101N淘汰でも2000Nのみで
事足りる。狭山線で使っている2+2は101の10連運用減少で余っている2連、逆に
8連運用への充当で4連を使っていること、まぁ旧101淘汰で車齢の比較的若かった
2連（今はもうそうでもないのだが）が淘汰の時期の関係で余剰になっているという
産物でもある（西武園線でも701・801・401淘汰の時期によく2+2が見られた）なので
支線用に101N数編成を確保するなり、2000N4連を数本持ってきて使う（新宿線の
4+4運用を置き換えていけば本線共通として5，6編成くらい持ってくるというのもあり？）
とか手は色々あるわけで・・・。

混結
KOの場合→9000に読替装置付（6000、7000の両方に読替可能）
小田急の場合→全部ﾌﾞﾚｰｷは同じなのでｷﾆしな〜い（昔の西武赤電だな

結局４連って西武線全体で何本必要なの？

101Nは緊急時にE31に代わる牽引車になる。

　　　　　◎

　　　　クハ

　　　２４１０

>>407
＞小田急の場合→全部ﾌﾞﾚｰｷは同じなのでｷﾆしな〜い（昔の西武赤電だな

3000は全電気ブレーキ（電気指令）だが、在来車はHSC-D（R）ですよ？
読み替え装置が3000に積んである筈だが。。。

>>409
ｦﾀ急9000系みたいだな。
その9000だが、ついに廃車も発生しているようで…

なんでラインデリアに白いテープが張ってあるの？

>>407
ついでに言うと、京王9000が読替装置を設置している理由は制御器の協調のため。
制動装置は双方HRD（HRDA）だから小田急のようなギミックは必要ナッシング。

>>413
結露防止だったっけ？

おおむね４５km/h以上で、ユニットの抵抗が「並列・最終」の時に加速かけるとガクッとくるよね。
それが嫌なのか、「リセット」レバーを使わずに、カムを戻して、直列１段から進段させているウテシ発見

少し……多すぎる……

すんげぇ古いハナシですが、フト見つけちゃったんで。

鉄道ファン４７５号４１ページに「東海型のスピリッツを後世に伝える車両」西武2000系として
9000系9108Fが4連で狭山線を走行中の写真が紹介されている件について。
ま、顔はほとんど同じだし、しょうがないかな？
行き先表示のローマ字併記・黒い手すり・シングルアームパンタ等このスレの住人には
明白な点も実物総合誌には見分けが付かなかったと。

ただ単にパノラマ・・・

2079Fがやっちゃったね・・

2079Fってどのような状況なの？

>>421
翌日には運用についていたはずだが…

2079にしとこで長い時間止まってたみたいだね

>420
どこでそういう情報拾ってくるの？

２０００でEBかけると、回生・電制かからないんですね。
400kPaで減速するも、EBとは思えない。
俺が酔ってたからかｗ

>>425
西武の場合、HSC車・HRD車ともに非常制動時は電気制動は動作しませんよ。

>>420
やられちゃったね、じゃないのか？

>>424
つhttp://makimo.to/2ch/hobby7_train/1118/1118778859.html (796〜864付近)

2079F新宿線貸し出しあげ

新宿線貸してもらってばかり。
2083F,20004F
2413Fあたりをお貸ししたい

久々にAK-３を堪能してもらいたいですね。
イケ線ユーザーの方々にも。

age

今朝2079F乗りました。
静かだったんだけど、何で？

>>433
朝だから人少ないだけ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093240959
>>988
その通り
ＦＳＷっていったかな？
この技術素性良いよ
自動車だと見えないところをリベットで処理している
20000系のドア部分は昔なら別部品を上からはめ込み、スポット溶接
でっぱりでちゃうよね
20000はＲにきれいなＲが出ている押し出し部品を、ＦＳＷで車体
ぴっちりに溶接している
6000系アルミ車は溶接痕が嫌で塗装したとか(こちらはスポット溶接)
ＦＳＷはきれいに出来て、コストも安く、塗装不要
メリット多いね

いずっぱこの元、701系買い戻してクンニ

そう言えば、2000系田無事故補充編成の更新は今年度は
ないのだろうか？これまでの車輛に比べれば新しいが、それでももう
18年くらいだよな、車齢。101系ワンマン車の更新が終了した後
気になる。

>>437
昭和63年製造だろ。2000Nと同列に扱うんじゃないのか？

>>437>>438
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108742636/294によると2031Fが10月に更新入場するみたいだから今年度から更新開始だね。

となると、9000系が外注になった分空いたラインもあるし、257Fは2031Fと完全に
被るかな。

2000系N40改造車の登場ですか。

あげ

>>441
> 2000系N40改造車の登場ですか。
261Fみたいにはならんと思うが・・どうだろう。

>>443
確かに4ドアが3ドアにはならんだろうな。ｗ

>>444
> >>443
> 確かに4ドアが3ドアにはならんだろうな。ｗ
おっ！そう来たか。
そりゃ３ドアにはならんだろうが・・↓こんなんなったりして・・・
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/seibu9000n.jpg

↑西鉄のにおいがするんだが、なんでだ？

>>446
作った本人は山陽電鉄風味って言ってますけど、どうでしょうねぇ。

黄色はダサいから6000・20000風に塗り替えろよ。

>>448
▲▲▲▲▲▲西武6000系・9000系１▲▲▲▲▲▲
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108742636/343-358

汚物

2000系だとクーニュ（タムラ製作所）の広告が見れて萌えですが何か？

>447
パーツを流用しているように思えるが。

2097F編成図
←飯能　　　池袋→
□□□■■■■■

製造、所沢製造工場　平成4年6月（4両）、9月（4両）
所属、池袋線（小手指？武蔵丘？）
クハ2097ーモハ2197−モハ2198−モハ2297−モハ2298−モハ2397−モハ2398−クハ2098
そのうちモハ2197とモハ2198は三菱製のインバーターを搭載。
当初は4両編成（クハ2197−モハ2197−モハ2198−クハ2098）でデビュー。
2071Fを借りて、VVVFとチョッパ制御の混合試験。2071Fの残りとクハ2098は狭山線で使用。
その後、試験が終了し今の編成となった。その後も、あまり変化がなく、
単独で運用したり、2451F〜2465Fと愛のキスをして優等運用をしたりした。
そして2004年2月に方向幕からLED表示機に交換され、今に至る。

あげ

さげ

はやく廃車にしてください

廃車出来ないならせめてインバーター化してください

なぜ後期更新車の車椅子ｽﾍﾟｰｽの位置が20000とずれているんだ…
と思ったら単純にドアｴﾝｼﾞﾝに干渉するからなのね。
都営10-000なんかは当該ドアのみ装置交換してまで車椅子ｽﾍﾟｰｽ設置
していたが、まぁ予算の出所が違うから対応を比較しても仕方ないか。

田無事故補完車の更新時にはN101の261Fに準じた内容になるか？

>>458
椅子とかそう言うのは知らないが、自動放送装置はワンマン用のほかに
新宿線というボタンがあったりする＞261F。
ただ16両だけ内装を寒色系の配色にするんだろうか・・・。とにかく年末あたりだっけ？
それを待たねば。

>>457
いや、廃車にできないなら車体を載せ換えてほしい。

2000系全車両を連結してほしい

>>461
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

2000系燃え燃えで廃車キボンヌ

age

>>463は2000に萌え萌えですか。

age

2021ｷﾀ―――――ヽ（´ー`）ノ―――――!!!

>>467
どの列車でした？
昼は単独だった様ですが。

sage

ぬるぽ

>>470
ガッ!!

更新車の車内は明るくてイイが、貫通扉窓のＨｺﾞﾑ支持が古臭さを増幅させてるような。

早く、２０３１Ｆの更新車が見てみたい。

自動放送・車内表示器・モケット変更ｅｔｃ
って、まだ入場してないんだよな・・・・

１２６１Ｆ並みたいだけど、１２６１Ｆを『スーパー１０１』と読んでるﾔｼがいるが
はたしてこれも『スーパー２０００』と呼べばいいのか？

2419はいつごろ更新するのだろう？

>>474
来年

>>475
詳しいですね！、西武鉄道の関係者ですか？

　昔の、開くとき「プシュー」で閉まるとき無音のドア、ヨカタ。

　昔の、閉まるとき「カチャ」音のドア、ヨカタ。

大昔の、引き残し１０ｃｍの「ゴロゴロ」鳴ってた片開きのドア、ヨカタ。

2097Fの急行に乗車中。

くるトレ君はなぜ2000系なのか・・・

今日の2000系106km/h

>>482
M車五月蝿そう

>>477
つ【1231F＋1233F】

黄色い電車(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
はやく廃車しる

白に青帯に塗装変更

青に塗装変更

黄色、きれいでいいじゃん
古くなってもきたなく見えないし

白く塗った電車って、東武のやつみたいに古くなったらすげーきたなくなるよ

パールホワイトメタリック＋フッ素コーティング

コストが大変

>>490
> パールホワイトメタリック＋フッ素コーティング
> コストが大変
なんかメンテ（ワックスがけ）も大変そう。

赤電でいいじゃん

>>492
赤い電車に〜♪

２０３１Ｆ更新入場

今、2197に乗ってるがいつからジャジヤウマみたいな乗り心地になったんだ？
起動時が最悪！

>>495
そこで１ノッチ起動＆刻みノッチですよ。

最近やらないウテシもいるな＞刻みノッチ

>>495
> 今、2197に乗ってるがいつからジャジヤウマみたいな乗り心地になったんだ？
> 起動時が最悪！

２０９７Ｆってどうやって同期取ってルンだろ？３ユニット中１ユニットだけ
ＶＶＶＦなわけだろ。それが、微妙にずれるとじゃじゃうまな予感。新５０１のような？

101２連と４連でも、加速のタイミングは微妙に違いますね。

同形式だし、タイミングは中間モハと一緒じゃないのか？
他形式が消えて混結が無くなった今、2連N101の減流値は元に
戻してもいいように思う。

>>499
界磁弱メになった時に、はっきりとわかる。
２連は最終段到達が70km/hくらい
４連は同65km/hくらい。

４＋４＋２だと、ぐぐっと押されるような、引っ張られるような感触がある。

確かに限流値元に戻してもよさそう。

でも４連、３０１の加速を考えるとまたぎくしゃくしてしまうかと。

次、クモハ５０１よろ

グモは５０１

>>501
> グモは５０１
こら、勝手に濁点つけんな。それでなくてもここんとこｸﾞﾓﾀﾀいのに。

女の子轢いたの２０００？

>>503
っぽい
当該と思われる編成が上水にいた

やっぱ一応お祓いとかするのかな？

たしか、先日国分寺線で車と衝突して、スカートを破損した編成と同じ

呪われてる・・・廃車しる・・・

2000系って最終の新2000系まで、14年間も造り続けていたんだな。
初期車はもう車齢29年に手が伸びている、ダブルスコア状態。

さっさとつり革増設しろ！

2045Ｆ吊革増設確認age

優先席寄りの一つは黄色。

>>508
だから、リニューアル特修したんじゃねーか。

うちは、2000系全編成、萌える。

２０３１Ｆに期待

２５３１Ｆがオレンジ吊革な件

２０００更新で方向幕のままなのとLEDに交換されたのがいるけど、違いはあるの？

>>514
行き先表示が幕で表示されるかＬＥＤで表示されるかが大きな違い。

>>514
後期に更新された車両がLED
LEDに変更されたのと同時に変わったのはクーラーがヒーター内蔵のものに
交換するのを追加している
（ただしLEDの最初の2本2019Fと2021Fは一旦字幕で出場し、その後LEDに交換している）
せっかくのLEDであるけどROMは字幕と同じ内容なので、字幕同様側面幕が、種別・行先で
入っていない組み合わせを選択すると、種別のみの表示という情けないものだが

>>516
まさに、平日朝下りの『準急　玉川上水』がそうですな

>>517
> まさに、平日朝下りの『準急　玉川上水』がそうですな

側面が「急 行」って表示の急行西武遊園地行きとかですかな。
快速急行にはできんのか？花小金井とか八坂とか通過で。

[　急行 　拝島・西武遊園地　]
[この車両は西武遊園地ゆき.]　はあるのになぁ。

あと「急行 玉川上水」も2000は側面出ないな。20000は出るみたいだけど。

20000と2000は全く違うシステムだし・・・表示機の装置自体は同じもの
だけど（サイズから何から）

急行拝遊って、萩山以西、両方とも各停の単独幕になるんだっけ？
そんな時間拝島線に行かないから知らないのです。

現在種別のみ幕が出るというと、野球輸送の「急行西武球場前」もだっけ？
池袋線だと今は通常見られないけど、「急行小手指」が定期ダイヤで、あと
98年に1本だけ予告付で2000系の「区間準急西武球場前」が側面種別のみ
幕で走ったのを見ましたね。急行小手指は所定は2000系じゃなかったので
滅多に入らなかったけど。

>>520
> 急行拝遊って、萩山以西、両方とも各停の単独幕になるんだっけ？
> そんな時間拝島線に行かないから知らないのです。
ウテシによって拝島行きの表示が違うよ。
[急行|　拝　島　]を出している場合もあるし[普通|　拝　島　]もあり。
ただし遊園地は急行幕を持ってないので、普通幕だけどね。

> 現在種別のみ幕が出る
見たことあるのは
・急行西武遊園地
・急行西武球場前
・準急田無（この車両は上石神井とまり）
・急行小手指
・準急玉川上水
・区間準急西武球場前

>>1
えらい！

今日の4610列車、2033Fの相方と編成情報ｷﾎﾞﾝ

6610列車で2045を目撃

2031F修繕工事中ａｇｅ

>>525
ソースは？
ってか、マジか！？

東村山846国分寺 2013
鷹の台852東村山 2045

>>525
それ、ホントなの？ソースを。

>>526 >>528
>>494でガイシュツ
詳細>>473

昨日のハナシ
狭山線に２０００Ｎの２＋２が走ってた。踏み切りで確認のため車番不明。
なんか１０１Ｎの２＋２よか遅いような気がする。

そりゃ2連だと2000Nは1M1T、101Nは2Mだからな。
ただでさえ2000Nの2M2TはMT同比率の101Nの2M2Tと比べた場合、
低パワーだし制御方式も並列段を省略したスペックらしいし。

小川1924国分寺 2023F
恋ヶ窪1919国分寺 2045F

ところで、狭山線の2000系代走は一昨日だけですか？

>>530
狭山線は10両編成を組むための増結用の車両を使っていますからね。
新宿線のみにある４両固定は、３Ｍ１Ｔという理由がわかりました。

　８両・・・６M２T
　６両・・・４M２T
　４両・・・３M1T
　２両・・・１M１T

ちなみに、新宿線のみで考えられる８両編成の性能は
　６両＋２両　または　４両＋２両＋２両　≠　８両固定　または　４両＋４両

というわけですね。

>>531
> そりゃ2連だと2000Nは1M1T、101Nは2Mだからな。
> ただでさえ2000Nの2M2TはMT同比率の101Nの2M2Tと比べた場合、
> 低パワーだし制御方式も並列段を省略したスペックらしいし。

間にモハ２１００（奇数）を挟んで回路をちと変更すれば２Ｍ１Ｔになるらすいが・・
２０００系２連はＪＲ某みたいに１．５Ｍ０．５Ｔに汁！

通急２本目の新宿側２両目も、ＡＫ−３です
狙ってないのに、昨夜の新所沢終電車に引き続き当たった。

ｼ　ｺ ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ ｶｯ　ﾌﾟｼｭｰ

イケ線所属の2000系8連の加速度が微妙に上がったのは気のせい？

>>535
AK-3萌えage

あげ

ｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓ ｯ ﾁｭｲｰｰﾝ

あげ

今日は2000未更新2＋6

2034+2418?

>>537
運転室のドアのすき間からそーっと1万円札を差し込むと加速度が上がるらしい。

>>537
それってVVVF試験車だよ。たぶん

西武３０００は　死ね、くたばれ、消えろ、潰れろ、馬鹿、あほ、間抜け、ドジ、 ガラクタ、クズ、最低以下の下劣、下等種族、下衆野郎、 腐れ外道、
邪道、外道、非道、ウジ虫、害虫、ガン細胞、ウィルス、ばい菌、疫病神、 病原体、汚染源、公害、ダイオキシン、有毒物質廃棄物、発ガン物質、猛毒、毒物、
ダニ、ゴキブリ、シラミ、ノミ、毛虫、蠅、蚊、掃き溜め、汚物、 糞、ゲロ、ほら吹き、基地害、デタラメ、穀潰し、ろくでなし、夏厨、ヤクザ者、社会の敵、犯罪者、反乱者、前科者、
インチキ、エロ、痴漢、ゴミ虫、毒虫、便所コオロギ、詐欺師、ペテン師、危険分子、痴呆、白痴、 悪霊、怨霊、死神、貧乏神、奇天烈、変人、
毒ガス、サリン、糞豚、豚野郎、畜生、鬼畜、悪鬼、邪気、邪鬼、クレイジー、 ファッキン、サノバビッチ、小便、便所の落書き、不要物、障害物、
邪魔者、不良品、カビ、腐ったミカン、腐乱、腐臭、落伍者、犯人、ならず者、チンカス、膿、垢、フケ、化膿菌、放射能、放射線、異端者、妄想、邪宗、異教徒、
恥垢、陰毛、ケダモノ、ボッコ、ろくでなし、ヒ素、青酸、監獄、獄門、さらし首、打ち首、戦犯、絞首刑、斬首、乞食、浮浪者、ルンペン、不良品、規格外、欠陥品、不要物、
埃、塵埃、インチキ、居直り、盗人、盗賊、残酷、冷酷、薄情者、クソガキ、ファッキン、有害物質、 発ガン物質、誇大妄想狂、アホンダラ、怠け者無能、無脳、
脳軟化症、思考停止、人格障害、極道息子、見栄っ張り、不良、イカレ、狼藉者、放蕩息子、道楽息子、迷惑、厄介者、異端者、タリバン、オサマ・ビン・ラディン、テロリスト 、
チェチェン、嘘つき、不正、叩き上げ、ケチ、裏切り者、ムネヲ、抵抗勢力、悪性新生物、原爆を落とした奴、アルカイダ、宮崎勤、吉岡（旧姓：宅間）守、朝鮮将校、乞食、
知覚的障害者、邪教祖、DQN、覚せい剤、エイズウイルス、SARS、テロリスト、荒らし部隊、アーレフ（旧：オウム真理教）、精神年齢3歳、3審は必要なし、
金正日、宇田川慶一、奥田碩、おおさか人、上新庄、あう使い、放射性廃棄物、割れたコップ、血歯死者、廣嶋死者、203系、都営5300系、東急8500系、京急600系、パナウェーブ研究所、
あの1１歳の少女以下の知能、国民の資格なし、白血病の原因、ハイブリッドカーの

それに比べ西武２０００は、豊島園休日輸送の救世主

旧2000は全車更新するって一昨年のトレフェスの時に聞いたけど、新2000の更新はしないんじゃないのかな？
両数が多いし性能は旧2000と同じだし、鋼製で一段下降窓だから車体の腐食も進んでいるだろう。
3ドア車を3000まで全て廃車にした後、2000を新旧関係なしに検査順に廃車にしていくのではないかと思う。

>>548
旧2000と新2000で車体の構造が違うから関係ないんジャマイカ？

サッシレスなのに一段下降窓を採用しているしね。

2000はN101より古いけどN2000はまだ新しいから更新しなくてもちょっと変えればだいじょぶなんじゃん

新しいと言うけど、2000Nも初期の車両はあと数年で経年20年なんだが。
今の新車投入ペースのままだと101N・301・3000全廃は10年近く後だろうが、その頃には2000Nが今の旧2000くらいの車齢になっている。

JRはE231/233、全域立体化。

>>551
初期のN2000はﾘﾆｭ＆ﾜﾝﾏﾝ化で支線にぶっこんじゃえばいいんじゃね
でも、それじゃ車体がもたないかな？

１０年後にはN2000は完全に時代遅れの車両と化してそうだもんなぁ・・・
拝島+遊園地の６+４運用もその頃には独立してるかもしれんし、池線では鈍足お荷物化間違いなしだしｗ

４連（の一部）を多摩湖＆多摩川用スーパーN2000にして６〜８連の長編成がドカドカ廃車か、
逆にワンマンが(改造するよりも・・・って事で)新車で本線組がV化されるか、全部片っ端から廃車か。

>>554
流石に10年後にあんな低性能な界磁チョッパ車が主力じゃ困る罠。
その頃の近隣路線の車両は中央・青梅線はE233になっているし、東上線だって8000の廃車が進んで50000ファミリーが結構増殖しているだろう。
拝島線の分割運用は残すとしても6＋4の新車を入れそうな気がする。
東海道線の113→231置き換えみたいに基本（6両）と付属（4両）で暫くは2000のスジに共通運用→数がまとまってきたら特定の運用を一斉に置き換えの繰り返しという感じかな。

>>555
東武は10年経っても、平気で8000を使っているような気がする。

来年度からN2000の更新と思われ。スーパーNなんてしないよ。

>>555
西武の701→N2000の置き換えでも拝島遊園地分割は、一斉に置き換えたのだっけ？
池袋線住民の俺は気づいたら2000系に変わっちゃていたという感じだったので。

>>557
拝島遊園地の分割運用は、701系列から2000系列に一斉置き換えだったよ。

>>557-558
夕方に運転される最終の分割急行だけは７０１系列の運用だったよ。
その列車が単独の拝島急行に変更された１９９２年だったかのダイヤ改正までね。

ほしのあきのH学園で
西武2000系の車内であきちゃんがつり革にぶら下がってるシーンなかったっけ？

>>558-559
さんくす。やっぱり一斉だったか。
最終の分割は折り返し併合と関係ないということもあって3ドア運用か。
折り返しが併合の場合、同じ組み合わせに戻らないから、一斉じゃないと
だめですからねぇ。

>>559が正解だね。当時は利用者だったからよく覚えてる。結構狙って乗ってたよ。
萩山から先のまったりムードが懐かしいねぇ。

2000Nは製造初年が1988年だよね。
初期車は今年度末で車齢17年、一番新しい2055Fでも10年経過でしょ。
まだまだ使い倒しそうな気がするから、限流値ageて加速度うｐしてほしいな。
とりあえず、20000系の3.0km/h/sを基準値にすれば田無〜高田馬場で
1〜2分短縮もできると思うが。。。

(´-`).｡oO(あとは停車時間を見直せば良いわけで・・・)

しかし、快急とか急行の停車時間って適正以上だと思うのは漏れだけ？

東武10000系　1983年(ステンレス・チョッパ)
東武20000系　1987年(ステンレス・チョッパ=後期型VVVF)
東急9000系. 　1986年(ステンレス・VVVF)
京王7000系. 　1984年(ステンレス・チョッパ＝V化中)
小田急8000系.1982年(鋼製・チョッパ＝V化中)
小田急9000系.1987年(ステンレス・VVVF)

西武の時代遅れっぷりは異常・・・

夕方の分割急行と言えば、懐かしいのはその折り返し便だな。
多摩湖線になぜか全車「普通西武新宿・この車両は上石神井とまり」と表示された列車が走ったっけ。

ネタをあかすと、この列車が萩山駅に着くと、後部に拝島から来た普通西武新宿ゆきを連結して１０連となる。
そのまま東進するが、上石神井で多摩湖線から来た４連を丸々切り離すんだよね。
90年代初頭に、夕方分割急行の西武遊園地折り返しは小平までは単独の普通、小平以東は回送となって
上石神井に送られるようになったから無くなったんだよね。
あと夕方には、一本だけ2000系８連（４＋４）の分割急行があった記憶もある。

>>564
> 小田急9000系.1987年(ステンレス・VVVF)
　↑これ何か別のと勘違いしてねぇか？１０００系とか

> 西武の時代遅れっぷりは異常・・・
　これ、同意。だがそれが西武クォリティ！1967年まで釣り掛け車を新車と偽って・・

>>564
一応
西武2000系　1977年（鋼製・チョッパ）
西武8500系　1985年（鋼製・VVVF）

西武6000系. 　1992年(ステンレス・VVVF)
も一応。実はこの時点で、東武を追い抜き京王に追いついている。

萩山分割運用の代替と自社工場の製造実績のために鋼製車両の製造が長引いただけなんだよな。
それに比べればお隣の会社の方が余程異常かと。
80年代初頭に103系以下の性能の車両を作った上に、釣り掛け車を更新していたんですから。
ビート付きステンレスから脱却したのもかなり遅かったような。

西武9000系. 　1993年(鋼製・抵抗制御)
という、信じられんもんを80両もこさえてるわけだが。

挙句、数億を投じてVVVF化。
関西の私鉄を見ているようだよ？

>>568
京王8000はほぼ同時期の西武6000とよく対比されるけど、
あっちは室内LEDが新製時になかったような・・・。
下回りはあまり革新的でない西武だが、客室装備はそこそこ
いいんじゃないかと思う。

>>570
京王8000も西武6000も、実績重視だったのかもしれないね。＜VVVF

>>571
> >>570
> 京王8000も西武6000も、実績重視だったのかもしれないね。＜VVVF
西武は「新技術は枯れた頃採用する」のがモットーなのだ。きっと・・・

武蔵丘のなかった頃は所沢工で検査・整備してたわけだが（除く8500）、所沢工に
VVVFに対応した設備がなかったとかもあるのかも。

他が順調にAトレ・ブロック・走るんDeathを入れてる中で、来年度新車ナシっぽいよ？

次期投入車は、おそらく同設計の車体なのに、形式変える（21000もしくは30000）っぽいし。
車両の扱いが煩雑なのは、堤時代からの伝統ですか？

>>569
その数億円だけど、日立グループには株で迷惑を掛けたから、
正しい企業取引というかたちで信用回復せざるを得ないんだろう。
それが社会なんだな。
評価に値する形でしか信用は得られないという典型なのかも。

技術に保守的


それが西武クオリティー。

西武「いやー悪いことしちゃった。ごめんねー。まあ、これからも、おたくさんから機材買うから許してくれやー」

ヤクザか・・・。

>>574
2年後に出るとか言う13号線直通車両は
新設計じゃないか？

あくまでも予想だけどな。

そもそも13号線直通車両とはどこにも発表されていない。
「新型通勤車両」と発表されている。
6000系が13号線対応になることで、高価になる地下鉄直通車両を作る理由はないので、
よほど不都合がなければ地上用。

>>579
2ﾏｿのマイナーチェンジ版が一番可能性高いわけだ。

先のことは分からないが、
他社は新設計車両の予定ないし（E233も、E231ベースなわけで）、
車両会社も特に動かなそうだから、
そのまま20000系（東武50000系・メトロ05系）なんじゃないのか？

被ったorz

>>579
有直と13直あわせて何本必要なんだろう？

6000の対応車23本、うち3本を予備として20本くらいの運用なら回るけどな。

ホモあげ

>>579
トトロ13号直通用でつ。by西武。

>>581
新形式登場については、ここで勝手に盛り上がっているんじゃなくて、
西武の公式で発表が出たから議論になっているんですよ。

ところでここは2000系スレなのだが、2000のネタはないのか？
今更新入っているのって1編成だけ？
今年はLED改造も母線回路引き通しも聞かないな。

2000のVVVF車、1編成ある！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　萌え〜！下二桁わかんねー？

つ【2197】
一度乗ったら病み付きになるノコギリ電車。
旅のお供にはサロンパスをどうぞ。

2197は調子が悪いらしく休車中だって。確かに最近見ない。

>>586
昨日シン線で初めて吊り手増設したＮ２０００４連に乗ったが、アレってどれくらい増えてたっけ？

つり革増設した車両って、定員表記も変わるのか？

トンコツ2000系早く消えてくれ！

加速悪い（50km/hまで23秒もかかりやがる）
モーター音うるさい（103系と変わらん。モーター音がやや高音なだけだ。）
重い（乗っていると103系のような重さだ）
デザインが古臭い

池袋線を走っていると、1970年代の営団7000系よりはるかに性能が悪い。
平成の世の中に、高度成長期以前の性能で我が物顔で走る2000系！

恥さらし！俺は憂鬱だ！

>>589
そういえば山口小手指トトロの森ハイキングの時に、事務所内の掲示板に
「2198休車」みたいに書いてあった希ガス。

>>591
つか、最近は表記自体されていないような。

先々週だったか、10両急行で25**+2045のｸﾊ2046に乗ったんだが、力行・惰行・減速時に
前後衝動がもの凄かったんだが、チューニングがあっていなかっただけなのか、それとも？

>>593
車体の表記は無いけど、管理文書のほうはどうなんだろうね？
一般的には通勤電車の定員＝座席数＋つり革数＋縦の手すり数で
算出しているようだから、つり革増設したら、その分定員が増えて
混雑率ダウン→(ﾟДﾟ )ｳﾏｰになっているような（藁

>>594
新製時より吊革が多い2000N系後期車と、そうではない前期車とでは鉄ピク臨時号
巻末の諸現表上では定員は同数になっているね。

確か立ち席数の算定って、床面積も算定基準に入っていたような...

>>595
> 確か立ち席数の算定って、床面積も算定基準に入っていたような...

そうなんですか？
だとすると、つり革増設しても定員表記は変わらないんですね。

>>596
1平方メートルあたり3人らしい...
ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet/9221/tetudokozo.html

>>597
> >>596
> 1平方メートルあたり3人らしい...
> ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet/9221/tetudokozo.html
セミクロスって座席数は大差無いのに、定員は大幅減なのはそれだったか。

黄色い電車は逝け線に追いやるか廃車にすべき。

600筆頭！なんて書いても、こっちじゃ分からないよなｗ

モハ701-1

　◎

　クハ

１６５２

>>600
ま　た　茂　木　か

>>602
クハ1602は改造後、1652ではなく1658

>>604
> クハ1602は改造後、1652ではなく1658
え？そだったんでつか・・・orz

>>605
クハ1651型は1657から1662の6両だよん。
ペアを組むクモハ457以降に合わせたのかな？

>>605
>>606のとおりです。1651〜1656は欠番です。
ま、457〜462が先に廃車になって3両が556〜558と組み直したので
結局そこで崩れちゃったけど。451は併結相手がばらばらに見えて、クハ1471とか
クハ1411であっても意外と下の番号を揃えている
（457の相手が1658、458の相手が1657というように奇数・偶数の組み合わせで）

>>588>>589>>593あたりで出てた2197Fの休車なんだけど、復活したらしくさっき乗った。

>>608
今日は動き出しましたか。先週試運転表示になっていたらしいから、
実際に試運転したのかもね。12月3日は小手指車輌基地の2番線でパンタ下げて
寝ていました。

ついに「2197F」ですか・・・。
そのうち6501Fとか、20901Fとか出てくるんだろうね・・・。

>>610
すまない。注意が足りなかった。

んで、2031F出場はまだ〜（まだ早いって・・・）

本日の2097は
池袋15:40発準急所沢行に充当中

今日(9日)、2411Fを見かけませんでしたか？

>>607
結局１４両のクハはどうなったん？1607以降はそのまま廃車？

1601=>458-1657
1602=>1658-457
1603=>460-1659
1604=>1660-459
1605=>462-1661
1606=>1662-461
こんな具合かしら。じゃあとのは？

1607
1608
1609
1610
1611
1612
1613
1614

貫通路の窓は何のために、デカorチビって2つ違うものがあるの？

>>616
初期の小窓のは、左右のガラスの縦寸に合わせたため、後期の大窓は左右の黒縁の下端に
合わせたのと運転席からの下方視界を得るため？

>>615
後半というか、残りのは全て解体されています。
モハ601の冷房改造時期が4年空いたため、車齢もあり結局解体されています。

>>618
補足。最初の6両は老朽したクハ1411を置き換えるため転用したが、
後半8両の時期はクモハ451が淘汰される時期であることから転用の
必要がなかった。実際、451系はクハ1651と組んでいない2連、6連と
クハ1601後半8両は昭和56年頃相次いで廃車となっている。譲渡は
451系のクモハ＋クハかクモハ＋クモハ（片方電装解除）で行われ、
クハ1411は勿論、クハ1601も譲渡されず。
前半6両は、当然クモハ451と運命を共にすることになるはずだったが、
多摩川線の所要が701系4連1編成と赤電2連6編成であることから、赤電の
2連を8編成残す必要性があった。これに該当する2連は451系以降の編成だと
571系で5編成確保でき、残り3編成を作る必要がある。そのため551系から2連
を3本用意するため、451系の最終淘汰と551系4連が淘汰となりだした昭和59年頃に、
編成を組換え、クハ1651のうち3両は下の編成を新たに組んだ。
556-1657　1660-557　558-1659
（貫通扉は元の広幅に復帰）
その他以下の編成組んだ譲渡されている。
560-1661（一畑）　1658-561（流山）
のこるクハ1651は1662であるが、1662-461そのままの編成で上信に譲渡されている。
んで、多摩川線の赤電全廃により551系最後の2連3本は廃車となったが、そのうち唯一
558-1659が流山に譲渡になり、結果的に最後に解体された601系となっている。

>>619
1662-461が上信に行ったのは、正面衝突で車両不足になって急遽譲渡ってことだったよね？

>>620
そう聞いていますね。ま、451に比べて551・571・601は不遇の人（いや車か）生
だったんじゃないかと感じますが、逆に451があの性能でよくあれだけ売れたかと
言う方が正しいのかも。

で、話がスレタイの2000系からそれているので質問。
>>613以降2097Fは動いているのでしょうか。私はどうもこの2週間、2069F〜2075Fの4編成
ばかりに乗車して、あまり他の編成を確認していないのでわかりません・・・

>>621
足回りは従来品で標準部品が多く、ボディは大型ってことで
中小私鉄には扱いやすく収容力アップということがメリットになったんでしょうね。
何はともあれ、廃車時期が良かっただけなんでしょうけど。

>>621
> で、話がスレタイの2000系からそれているので
そういや、ここは２０００系スレだったね。
んなわけで、３ドアスレも宜しく。
西武3ドア車総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132831945/

>>621
2097Fなら土曜に池袋で各停に入ってるのを見たよ。

2000系の未更新車は更新されることなく廃車になるのかな？

あげとく