【特急】JR九州各線は利用しずらい【ﾌﾘｰは？】

九州豪遊券がなくなって以来、JR他社ｴﾘｱ住民にとって利用しずらくなった
JR九州各線。3島会社の中で最低ﾗﾝｸである。

それなのに相変わらず特急優遇ダイヤであり、18きっぷでの移動もしずらくなりつつある。
こんなJR九州各線のﾀﾞｲﾔを考え直すｽﾚである。

小倉→博多→熊本→鹿児島中央→宮崎→大分→小倉の乗車券をﾅｲｽｺﾞｰｲﾝｸﾞｶｰﾄﾞで買え。適宜、特急券もﾅｲｽｺﾞｰｲﾝｸﾞｶｰﾄﾞで買え。



以上

×しずらい
○しづらい

>>1は小学校から勉強し直してきてください。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 消防未満の夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>1は馬鹿か？氏ねｸｽﾞ

おまいら、いい年して汽車ポッポに夢中になるのやめれ。
恥ずかしくねーのか。

２ちゃんねる用語を知らない屑がいるスレはここでつか？

新快速で滋賀と兵庫の間を延々と往復してりゃよいだけの話
それで満足だろ>>1は

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

まあ、18キッパーが少ない分夏休みでも快適に移動できる訳だが・・・

志賀も兵庫も新快速は通過します。

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　　 /| Ｌ/ﾊ, -‐ニ＞＝=- ､　　 ,ｲ ﾆ二ﾆ ｀ヽ
　　　　　　 | |/／｀＼ ／-───-メ´　ヽ二ヽ　ヽ,　i
　　　　　　 ∨| !|＼∠　-‐ ,　-─‐ ヽ､,__/⌒ヾヽ　 || !
　　　　　　 ∧| l ∨　／／／　 ／／/丁ﾍ　 |　 ｉ　川|
　　　　 , -┴ミヾＹ"二ヽ｀`ヾ＜／　/ /||ハ　|　 | /| /
　　　 / ／丁　　　　 ヽ |　　 ヽヽヾ// /川 ! |　 |/ /　　　　
　 　 //　　 i - 、　　　| |_.　--‐i |　彡'川 lj. |　 | / >>1糞スレ立てるなんて許さないわ！
　 　 | |　　　ヽrミ、 　r| |ｼ'ｂヾ. | | 彡ﾆヾ|/　|　 |∧ 　　　蛆虫氏になさい！　　　
　　　ヽヽ　　ハ!Ｌj　　 l/ ⊥ ﾉ　!// ヒ　ﾚ′ |　 |ﾄ､ ｀ヽ
　　　　 `ｰ　　ﾊ　 r_　　　　　 〃 |!｡ﾆﾝ′ 　 ＼い ＼　ヽ
　　　　　　　　| ＼　‐;;‐' 　 　 　 r８○ヽ　 　 　 ヾミ､`､　|　　　　　 　 　　　　　　 　 　 　
　　　　　　　　|　i |｀ヽ､＿　-‐　 ト⌒ヽ　　　　　　　 i　|　|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　　　ヽ{ { 　 　 |　 　 　 |　　　!　　　　　　　j　|　!　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　 　 　 ` _.　-┤　　　　 ヽ､＿_　　　　　　ﾉﾉ　/　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 /　　ｰ､,　-──　　　　｀ヽ　ｰ＝彡／　　　　　　　　　　　　 　 　 　
　　　　　　 　 厂ﾚ　　　　　　　　　　　　　 __入　 ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 / '´　　　　　　　　　　　 　 ／-‐‐ ﾍ　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　　　 _/　　　　／　　　　　　 |　 フ／　　 　 ヽ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　
　　　　　 | ` ー- ⊥ ＿＿＿_, -''"´　ヾ＜　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 |　 ￣　二二　　　　　　彡　　 ∧＼　　　　＼　　　　　　　　　　

　　|　　　　　　　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ
　　|Д´)　　　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝｽﾙﾅﾗ
　　|ノ ）.　　⊂二⊃　　　　ｲﾏﾉｳﾁ…
　　|<　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
─┘　　　　└─┘

♪ﾊﾞｰﾙｻﾝ　　 ゞ　　::::;;;）
　　　ﾊﾞｧﾙｻﾝ　　ヾ　::;;ﾉ
　　　　　　　　　　　ヾ丿
　ヽ(`Д´)ﾉ　　　 ⊂二⊃
　　(へ　)　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
　　　　 >　　　　　└─┘

　　♪ｺﾞｷﾌﾞﾘﾅﾝﾃ　　ヾ　　:::::::;;;;;::::::::::::::
　　　　　　ｲﾁｺﾛﾀﾞｲ　　ゞ　 :::::;;:::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　ヾ　:::;;;:::::::::::::::::
　　　　 (Д´　)　　　　　⊂二:::::::::::::::::::::
　　　 〜(　〜)　　　　　 ﾊﾞﾙ:::::::::::::::::::::::
　　　　　＜＜　　　　　 .└:::::::::::::::::::::::::::

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::♪ﾊﾞｧ..ｺﾞﾎｧﾙ..ｻﾝ:::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾊﾞﾙsｺﾞﾌｫｧｹﾞｪﾎ:::;;;::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ｿ;;:::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::Λ＿Λ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ；`Д)=3::::::::::::::::::::二⊃:::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::/:彡ミ゛ヽ;）ー､:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;)::::::::::::::::::::::::::ﾙ:::: ﾝ::::::::::::::::::
::::::::::::::::::::/ :::/:::ヽ、ヽ、::::i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::>::::::::::::::::::::::::::::::::┘;:::::::::::::::::
:::::::::::::::::/ :::/;::::::::::ヽ　ヽ:::ｌ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣|
　ｹﾞﾎｹﾞﾎ

特急「かいおう」は魁皇関引退後も残るっちゃろか？

>>1はもっと西鉄バスのことををもっと勉強しなさい。

　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　

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　　　　|::::::::::/　:::::::::::::　　　　　 ::::::::::V::|:::::::::::::::|
　　　　|:::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |::::|
　　　　| =ﾛ　　-=・=-　 |,　　|　　-=・=-　 ﾛ=　|
　　　　|:/丶　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/　ヽ|ヽ
　 　 /|/　　｀───　/　　　｀ ───　　　 | |
　　　（||　　　　　　　 （●＿●）　　　　　　　　|ﾉ
　　　　 |　　　　　　　　　　l l　　　　　　　　　　｜
　　　 ｜　　　　　　__--￣｀´￣--__　　　　　　｜
　　　　|　　　　　　　 -二二二二-　　　　　　　| 　悪いことは言わん、
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 汽車ポッポを見たり乗ったりして喜ぶのは消防くらいまでにしておけ！
　　　　　 ヽ　　　　　 _-￣￣￣-_　　　　　／
　　　　　　 丶 　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　 ／| ＼＿＿＿＿＿＿＿／ |￣＼
　　　／￣＼　丶　　　　　　　　　　　／

『 鉄道趣味は幼稚な人および変質者固有のもの 』

という社会通念が形成されている事にお願いですから、
い　い　加　減　気　が　付　い　て　下　さ　い　。

>>19
はい

誰か削除請求してくれ。

快速放置はいい加減に汁！

age

佐伯〜延岡に石勝線ルール適用汁！

>>15
山陰本線の「あさしお」があぼーんしたことだし。
「あけぼの」も有名なあのＡＡのように倒れかかってるし。

かいおう　（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>24
ついでに線路も石勝線風に。

ばかいおう　（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
うざめき　（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
ありあけ　（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

博多からの特急なんぞつばめ2本/h、かもめ1本/h、ソニック1本/hで十分。
あとは全部（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

＞JR他社ｴﾘｱ住民にとって利用しずらくなった
他社エリア住民のみならず、沿線住民も利用しづらくなってるような。
どうしてデータイムに博多→二日市にどの列車も（特急除く）20分近くかかるようになったんだ？

>>24
まっとうな意見だが、
この区間正規料金のほうが高額、
ということは^^;

ＪＲ九州　不要


廃止汁

快速停車駅が多いのは勿論、特急停車駅も多すぎる。
Rつばめ速達タイプ【毎時1本】・・・博多、久留米、熊本、新八代
Rつばめ多停車タイプ【毎時1本】・・・博多、鳥栖、久留米、大牟田、玉名、上熊本、熊本、新八代
で充分

Ｎ　Ｇ　使　え　!　ボ　ケ　!　
　　糞　ス　レ　立　　て　る　な　!

博多〜小倉間の快速よりも遅い列車があるボッタクリ通勤特急うさめき

隼人〜鹿児島中央の普通列車よりも遅い超近距離特急ぼろしま
普通列車用車両使用の特急はやとの風

鉄ヲタは歪んだ欲求だけで生きている生き物だからな。
同じ人間とは思えないよ・・・思いたくもないしね。

http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1089012678&LAST=50
ＪＲ九州への苦情・要望・その他　8（まちBBS）

何で列車で長崎、佐世保から福岡方面に行くには佐賀鳥栖通って博多に行かなくちゃいけないのか。

唐津線経由か松浦鉄道伊万里とJR伊万里を繋いでそこを通すかどっちかにしてよ。

天神とか福岡空港行く時なんか特に面倒。
福岡市営地下鉄に唐津まで献上してでも実現ｷﾎﾞﾝ。
どうせ筑前深江まで相互乗り入れだしいいでしょ。

天神まで乗り換え梨でいきたいがために、１時間以上の時間を浪費したい>>37登場！

天神直通はそれだけで利用者にしてはメリットあり。
だから高速バスは道路渋滞にもかかわらず繁盛する。

で？
わざわざ高速バスに完敗する土俵にあがってどうする気？

>>34
しかも、はやとの風には大型連休中に特急なのにノーマルキハ147が入ったとか。
特　急　な　の　に　ね　。

>>41
他　に　車　両　が　な　い　か　ら　し　ょ　う　が　な　い　。

そもそも、キハ40系列の車両を特急車とすること自体に無理がある。
最低でもはやとの風自体に予備の車両をつける必要があるのでは？
それさえもできないのであれば（ry

いさぶろう・しんぺいには１両追加されるのにねぇ。

確かに天神直通はしてほしいな。
久保田からだと遅くなるから、松浦鉄道乗り入れ、伊万里を直通工事すればかなり速くなるとおもうんだが。

まあ、無理か

>>37

> 松浦鉄道伊万里とJR伊万里を繋いで

伊万里駅は都市計画で分離されたので無理でつ。
以前は直通できる線もあったのですが…その気も無かったみたいです。
（そこは松浦側のホームでしたが、筑肥線寄りは検測のｷﾔの折返し程度にしか使ってなかった）

>>41
はやとの風邪にノーマル入ったってマジ？？
検査?故障?

>>34
「JR他社の中古車で特急格上げした九州黄疸特急＆ゆふ」
「JR特急の中で評定速度最低を更新したはやとの風邪」モナー

快速の運転区間が判りにくすぎ！
二日市以南各駅停車の快速を準快速に統一しろ
具体的には
小倉〜（快速）〜折尾〜（各駅停車）〜赤間〜（快速）〜二日市〜（各駅停車）〜羽犬塚
という感じ。
大牟田〜久留米を特急と殆ど変わらない速度で飛ばす列車が「準快速」で
同区間を各駅停車で走る列車が「快速」とはどういうことだ？

九州新幹線全通後

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿南＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒荒長野玉
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾尾洲下名
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━●●●●●● 快速
●━━●━●━●━●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ 準快
●●●●●●●●●●●●●●●●●→佐賀方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

これでオケ。

九州の正月フリーがなくなったのは、Ｇ席がＤＱＮなヲタの利用が多かったから廃止になったとも言いがたい。
一般者に迷惑かけるドキュソがいたな、2003年元旦のドリームつばめに。

>49
同意。会社のHPで見る駅時刻表には快速区間が示されていないしね。
分かりにくいことこの上なし。

>34
きりしま増発に際し、日中の普通を削減したのはどうかと思う。

>>51
やっぱりいたか。ひたすら乗りまくることしか考えないヲタが。

＞3島会社の中で最低ﾗﾝｸ
だろうなあ。三島会社の中で唯一快速列車で130km/h運転をしていない。

鹿児島本線の下りの普通に乗っていたら、弥生が丘で快速の通過待ち。
特急の通過待ちならまだ納得いくが、もはや「隔」駅停車と化した快速に
こんな形で抜かれるとは、ＤＱＮなダイヤを作ってくれるものだ。
普通を鳥栖まで逃げ切らせることはできなかったのかよ。

初めて九州に行ったとき、
小倉→博多　まで普通に乗ったが
私鉄路線のようにつっかえるのでおどろいた。
快速で４，５両だなんて短いよ。

age

>>57

快速で1両や2両も多いですが？

>>56

快速がちゃんと走っている証じゃないか

電車とホーム　段差30�aとは

主婦 　山本 富美子（横浜市　70歳）

　全国津々浦々の駅で、電車とホームの差はどれくらいまで許されているのでしょう。
バリアフリーが叫ばれて久しくなりますが、ＪＲ小倉駅で電車とホームの30�aの段差に
出くわして驚きました。
　朝早く新幹線で下関に向かい、午後いっぱい市内の史跡めぐりを楽しみました。仕上げに
少しのお酒で夕食を済ませてからホテルのある小倉までＪＲに乗り、小倉駅で電車を下りた
途端に転んでしまいました。救急車で運ばれ、腕の骨折で全治２ヶ月。身から出たさびとは
いえ、あの段差がせめて１０�aいや２０�aならと悔しい思いです。この駅では他にも２５�aの
差のあるホームがありました。
　ホームは昔のままで電車だけが改良されてこんなひずみが出来たのでしょう。よく今まで
事故もなく放置されていると、駅を利用する方々の辛抱強さと注意力に頭が下がる重いです。
　もし私が死んでいたら改善されるでしょうか。それとも「高齢女性３０�aの段差に気付かず
転落死」の記事が出るだけでしょうか

>>61
転載うざい

＞61
安子のように語り続がれるかもね。

>>47

本当にやってたらもっと話題になってるということに気づけ

>64
そうか？自由席が常に混んでいて立ち席が珍しくない九州ではノーマルの車両が
自由席に入ったぐらいではあまり話題にならないと思うが。

あげ

>>64
ノーマルのみの代走はないが、ノーマル車が増結されたことはある。

>>56
鹿児島線の快速・普通は互いの追い越し退避の案内をしなさすぎ。
博多〜小倉ではデータイムは赤間での接続があるが、博多以南はあったりなかったり
するのでどうにかして欲しい。

あげ

>>68
言えてる。
ただ単に｢快速小倉行きは○番乗り場・・・」とだけしか言わない家具師大杉。

>>65

じゃなくて、はやとの風邪くらいのネタ特急にそんなの付いていたらもっと
話題になってるはずってこと。
その割に一度も写真見たこと無いし具体的な運行日も聞かないし十中八九デマと思う。

>>67

>>71
所詮はローカル特急だから話題にならないんだろ。

JR九州は割引切符が充実しているっていうけど、所詮特急ばかりで
快速･普通列車用の割引･フリー切符って全然無いね。
九州よりはるかに人口が少なく普通列車需要も少ないJR北海道ですら
快速･普通列車用のフリー切符あるんだけどな。

JR旅客6社の中で一番運賃も高いし。
まあ2駅しか通過しないのに特急料金を取るボッタクリ会社らしいといえばそうだが。

こちら元関西線天王寺口ユーザーです

こちらに来て驚いたのは、本線であろう鹿児島線に
筑豊線からの直通２両編成が来てる事です、
中電っぽいものは六両以上の編成でくる路線で言葉がありませんでした。
クルマオンリーになったので実情と現地の声はまだ知りませんが

八両の大和路快速ダイヤに割り込むように入ってくる
六両の高田快速ってのありまして、向こうでは大ブーイング食らっています。

あんなの混乱の元にならないんですか？？

超大都会の関西とは両者数が違うから混乱しない。
普通列車よりも特急列車の方が安い区間があるからモンダイナイ(w

>>75
奥羽線青森口でも、5両の快速の次に2両の普通が来たりしてびっくりします。

いいなぁ(涙

こちとら、８両の特急の合い間にある各停は単行ワンマン((｀д´;))

鹿児島本線の快速は荒尾−小倉間でだいたい何回くらい特急待機するの？
新快速は特急待機なんて皆無ですし（むしろ特急を待機させることがある）、
大阪−姫路間なんて一部の昼行特急よりも速かったりします。

新快速運転区間では、私鉄との競争上新快速利用者がそれだけ優遇されていると言うだけのことでしょ。

明日の台風だいじょーぶか？

今度は、四国より九州が危ない。

>>80
新幹線と競合する博多-小倉間は特急が超優遇か？

>>82
割引きっぷとリクライニングシートで勝負しているつもりなのでしょう。

>>82

在来区間、新幹線区間それぞれの値段知っているの？
それと、新快速区間は近鉄、阪神、阪急なんかと競合してるけど？

＞それと、新快速区間は近鉄、阪神、阪急なんかと競合してるけど？
今や新快速は京都線は滋賀からのユーザー中心、神戸線は神戸以遠からのユーザー中心だが？
阪神阪急は分からなくもないが、近鉄とどうやって競合するんだ？

>>85

あっ、新快速区間なら近鉄は競合しないね。ごめんなさい。

ここにもうましか

>82
今年三月のダイヤ改正前はひどかったよ＞博多〜小倉の在来線
その代わり、同じダイヤ改正で博多以南がひどくなったが。
快速だと退避駅の変更（上りは筑前新宮→折尾･海老津、下りは三分の一が無退避）
で比較的博多に近いところは退避が少なくなったが、博多以南の下り快速は特急の
続行運転をしなくなったせいで南福岡で退避するように。

>>74
東日本＆北海道パスだな。18きっぷよりも少し安くて一部の特急には特急料金の
追加だけで乗れるという優れものだと思う。
さしづめ、競合区間だけ割引きっぷで値下げして非競合区間の値段を吊り上げる。
それが、JR九州クオ（以下略

>>75
2両が入るのには本線の20分サイクルの一部として組み込まれない限りは問題なし。
今年の三月からは減便によってサイクルに入るようになったが、学生の帰りに
ぶつからない限りはあまり激しい混雑にはならないかと。

新快速が15ﾍｯﾄﾞで走る山科−姫路間が羨ましいのでつか？
神戸線はラッシュ時に8分ﾍｯﾄﾞとなりますが（10月改正で京都線の新快速もﾗｯｼｭﾋﾟｰｸ時8分ﾍｯﾄﾞに）

>>88
一日散歩きっぷなども。
18きっぷとは性質が違って1日のみの利用にもに便利な切符。
ほぼ北海道全線を快速･普通列車用の数種類のフリー切符でカバーしている模様。

利用しづらいどころか、今日は利用さえ出来ませんな（泣

西鉄天神大牟田線、１９：３０より順次運転再開

よく考えたら、観光地が多数ある九州にフリーきっぷがないのは不思議だね。
往復タイプのきっぷや回数券は充実しているほうだとは思うが。

バスやマイカー利用が主流だからな

>>93-94
九州のエル特急はどちらかというとビジネス客・買い物客が主ですな。
なんで、そういう客は往復切符や回数券があれば十分。

観光客の場合は団体貸切バスとかマイカー・レンタカーでも使わない限り、
そもそも物理的に行くことができない観光地が九州には多い罠。

何て言うかなあ、豪遊券だって結局ヲタ専用切符になってたような気がする
んで、ヲタが使う＝利益率低下になるから販売しないんでないの？

周遊きっぷもヲタ使用度が高いから、あえて新幹線を組み込まなかった
のかもしれん。

鉄ヲタは社会のゴミってことだ罠。

>90
あの北海道でさえもそんなサービスがあるんだ。それなら九州にできないわけがないな。

>>98
昔は試験的に全九州使用可能な普通列車乗車券も発売していたが、やはり売れないようで1年限りでやめたようです。

ＪＲ九州は域外から九州各地に観光客を輸送したり
域内の乗客が快適に移動できるローカル輸送などを
やる気はさらさらなく、福岡市と結託して福岡市にだけ
買い物客を集めることに執着している企業だから
何を言っても無駄。

その証拠に博多と各地を結ぶ特急割引切符は充実しているが
各ローカル線区同士については割引切符の割引率は悲惨。
その他の集客アップ作戦など皆無。

飛行機で来るような遠隔地の客を取り込む政策はとっているが。

>>100
割引切符があるだけマシ。

九州外を見てみろ。割引切符の設定がないとこなんていくらでもあるぞ。

>>102
割引にあずかれない快速･普通列車利用者は（ry

北九州一日散歩きっぷ
南九州一日散歩きっぷ
九州央一日散歩きっぷ

値段は統一できそうにないが、上記のきっぷで九州全域をｶﾊﾞｰできるようにｴﾘｱ指定きぼんぬ

>>102
死酷なんて、香川と愛媛東部だけの優遇で、その他地域なんかは、割引とは名ばかりのお寒ぶい中身。

飛行機使いなさいと言っとるように取られても、仕方ない。

＞その他の集客アップ作戦など皆無。

そんなこと言ったら、おんぼろのなんちゃってお座敷キハ 31 で
涙ぐましいまでの努力して、ついには改造とはいえ専用観光車両を勝ち取った
元人吉鉄道事業部の人たちが泣くぞ・・・。

１０月には増結車も登場するしな。

>>102
＞九州外を見てみろ。割引切符の設定がないとこなんていくらでもあるぞ
九州内でも割引きっぷの設定がないところなんていくらでもあるが。

それでも九州は設定区間が多い方だ。

鳥栖の駅ホームに寝台列車の吊り下げ札設置希望！

ここは、いい年して汽車ポッポに夢中になる幼稚な香具師の集まるスレでつか？

ここは、いい年して汽車ポッポに夢中になる幼稚な香具師の集まるスレでつか？

>>111,112
氏ね。

>>108-109
その代わり快速･普通列車利用者は
JRで一番高い運賃を支払わせられている・・・
博多〜久留米500円、博多〜大牟田900円に運賃値下げ汁！

>114
そんなことしたら西鉄よりも安くなっちゃうよ（ｗ
運賃は西鉄と同程度が妥当だと思うんだが。

日豊線小倉口は利用しにくい。

>>104
分けるとすれば
東西南北で分けるのが一番いいのでは？
大まかに分ければ東は大分･宮崎、西は佐賀･長崎、南は熊本･鹿児島、北は福岡になるかと。
あとは、エリア境界での使いづらさを少なくするために互いのエリアを多少かぶらせればよさそう。

北海道と違って
観光客が少ないからな

魅力がない。九州って。
安くても逝きたいと思わん


まぁそんな感じだから地元密着の特急誘導ダイヤになるわけだ

>>118
地元密着ならば快速・普通の快適な
利用に軸を置く筈だが、実際は福岡市に
買い物に行く客を運ぶ特急の為に
地域の交通を担う快速・普通列車を激しく
使いづらくしている。

福岡市の行政・商業関係者の都合だけを優先して地域交通はおざなりの
ＪＲ九州。
面白いのは、その福岡市の一般地域住民の為の快速・普通列車さえも
犠牲にしていることだなｗ

>>119
同意。地元密着ならあそこまで特急以外の列車を使いづらくすることもなかろうに。

小倉駅から博多行き特急乗る客マナー悪過ぎるぞ！

だいたい、上新庄のスレにレスつける香具師も・・・

>>121
> 小倉駅から博多行き特急乗る客マナー悪過ぎるぞ！

通勤通学に使ってるリーマン、学生もマナー悪い。
席と席の区切り（なんていうんだっけ？）に肘おいて隣の人に当たってもしらんぷり。
この前どなっちゃた・・・・。
という俺も特急通勤のたぶん他人から見たらうざかろうリーマンしてますが・・・・。

>>123
肘が当たったぐらいでそうカリカリしなさんな。
通勤で殺伐としてるのはわかるけどね。

>>123

はい。今度からそうします。

でも、何度もあたってにらんだのに、まだあたってきたもんで。。。。

>>119
全然地域の交通をになってないような路線もあるんですが。
正直、福岡市、北九州市以外じゃ一般生活に列車なんて使えたもんじゃねぇ。
JR使うのなんてそれこそ福岡に買い物に行く時だけだ。

九州の場合鉄道よりも高速バスの方が安くて便利なところが多いからなあ
特に宮崎に行く場合

九州ゾーン九州新幹線が使えないのが痛い
せめて特急料金払えば乗れるしくみにしてほしかった

行き小倉〜博多間ソニック帰り博多〜小倉間新幹線自由席の場合新幹線乗継割引
って適用されるの？
あと実際新幹線乗継割引でソニックやにちりん、かもめ、みどり乗っている人いる？

>>129
適用されない。
新幹線と経路が重複しない区間なら普通に乗り継ぎ割引で乗ってると思うが。

>>130
サンクス

＞特急優遇ダイヤであり、18きっぷでの移動もしずらくなりつつある。
＞こんなJR九州各線のﾀﾞｲﾔを考え直すｽﾚである。

利用しづらいと言えば、鹿児島線はほぼいつも遅れている。
特にソニック、かもめあたりが遅れをよく作ってくる。

上新庄のスレにマジレスしなくても…

>>128
マジで？それはひどいなあ。
もちろん並行在来線には乗れないんでしょ。

415系と811系の床を813系並に嵩上げできないのか？
ホームの嵩上げができないのならこれぐらいしてもいいだろ。

ホームと車両側の床の段差は確かにひどい。（博多駅・小倉駅など）
415系や811系だと段差は普通の階段の一段かそれ以上あるんでは？

>>135
上げてどうする（ｗ）

>>129-130
経路の重複有無は関係なく適用される。
対象外なのは在来線特急〜東海道・山陽新幹線〜リレーつばめ〜九州新幹線の場合と、
新幹線〜かいおうの場合だけ。
＃在特〜幹特〜リレーつばめ、で終わる場合は「在来線特急料金の高い方を乗継割引」が正当だが、
　なぜかこの場合に「必ず在特を割り引く」という記述が絶えない

>>1
＞3島会社の中で最低ﾗﾝｸである。
バリアフリーの観点からみれば確かJR6社の中で最低だったはず。
国土交通省の鉄道版コンシューマーレポートによれば、利用者数5000人以上の
駅のうち、段差が解消された駅（全体に占める割合）だと

北海道　9(30.0%)
東日本　128(26.8%)
東海　　22(26.5%)
西日本　79(27.7%)
四国　　3(42.9%)
九州　　7(11.3%)

となる。九州は突出して割合が低い。

>>138
まあ本州３社は別にして、
３島会社の後２つは単に５０００人以上利用する駅の数が少ないだけだと思うが

北海道　　９／３０（３０％）
四国　　　３／７（４２．９％）
九州　　　７／６２（１１．３％）

まあだからってＪＲ九州を擁護するつもりは無いが、
四国なんか７駅しかないんだから１００％になってもおかしくないと思うが
言い方変えれば
「ＪＲ四国では５０００人以上利用する駅で段差を解消した駅はたった３駅しか無い」
とも言える訳だが。

数字のマジックって凄いな

ちなみに本州３社（推測）の場合

東日本　１２８／４７７か４７８（２６．８％）
東海　　　２２／８３（２６．５％）
西日本　７９／２８５（２７．７％）

東海に次いで5000人以上利用駅があるのか。
そりゃきついな。
＃ドル箱新幹線も無いし。

こうすれば全て解決だと思う。

小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●特急
●−−●−−−●−●−−●−●−−●−−−−●−−−●快速
●●−●−−●●−●−−●−●−−●−●−−●−−●●普通

※普通列車が停車しない駅は廃止。

>>141
あなたはエビジョンイルでつか（ｗ

>>140
JR九州は九州新幹線というれっきとした新幹線を持っていますが何か？
長距離客が主体なのでJR九州の中では九州新幹線が一番のドル箱路線。
おかげさまで本年度から黒字経営。

>>143
今年できたばっかりじゃん。
今までのバリアフリー改良には何の影響もなし。

逆に言えば、今後に期待だが……。

>>139
四国と九州と比べるのはナンセンスだろ。
100万都市2つ、50万以上だとさらに2つある九州に比べて四国は50万以上の都市はないし。
九州だととうの昔に特急になっていそうなマリンライナーをドル箱だと称している
ぐらいだからなあ。

>>140
いや四国やＪＲ四国を馬鹿にとか批判してるつもりはないよ
ただ>>138のデータでＪＲ九州を批判するなら、
こういう表現の仕方もあると言う事、
データ１つ見るにも色んな見方しないと騙されるって事を言いたかっただけ。
個人的にはこういうデータで比較するなら毎年ごとの上昇率とかも見ないと単純には比較も批判も出来ない。

まあＪＲ九州が遅れてるのはやはりドル箱路線が本州３社に比べたら無いし、
で５０００人以上の駅がＪＲ東海に次いで多いから率にしたら低くなるだろう。

と言うかこれは完全は批判だがＪＲ東海「東海道新幹線」という一番のドル箱持ってて、
率にしても数にしても本州３社で一番低いのは納得出来ないのだが。
（このデータで自分が見て思ったのは）

間違えた、上は>>145に対してのレスね。

豪遊件がないから最低とはさすがＤＱＮの上新庄だな
マジで馬鹿だろ

もともと特急乗り放題の切符すらないので豪遊券の廃止はすなわち事実上の
特急に乗れるフリー切符の廃止だと思うが。周遊券も新幹線には乗れないので
鹿児島がらみのアクセスは非常に不便。

九州外の人間なら、特急フリーきっぷがあるけどな。

日本国外の人間がジャパンレールパスが使えるのと同じか。

>151
そのジャパンレールパスでものぞみは乗れないし、フリー切符を便利にする会社と
不便にする会社の二手に分かれてきているね。

保守あげ

>>149
肥薩・日豊線経由で来い。

>>154
結局そうするしかないから>>149で不便だといっているじゃん。

NGC使え。

九州は車や高速バスのほうが便利だから仕方がない

九州には酉の山陽線の多くの区間で発売されている昼割きっぷがまったくないと
いうのが不思議でしょうがない。快速普通はやる気あるのか？

>>158
ミニ6枚普通回数券がある。

>>158
やる気ないよ、快速・普通は。
どう考えても特急に乗れ戦略でしょう。

>>158
九州では制限の多いきっぷは嫌われるから。

という割には、>>149にもあるように周遊きっぷで九州新幹線が除外されているなあ。

新幹線だけが使えません、というのは実にわかりやすい制限だから(w

>>161
2枚4枚きっぷにしても「指定席用」と銘打っておきながら実際にはそれだけでは
指定席に乗れない期間があるしね。

>163
やはり混乱の元だろう。分かりにくい。

>>164
せっかく利用期間の制限を撤廃したのにね。

>>164
その程度じゃ混乱せんだろ。「新幹線は使えません」のどこがわかりにくいんだか。

>>163
指定席用と銘打ってても、自由席で乗る方が多いからなぁ。
別段不便は感じないよ(･∀･)

>>167
そう感じるのは割増料金を取られないときでは？
割増料金を取られる期間には自由席が減らされることもあるからなあ。

>>168
そんな時にはいっそう指定席は取れないと思ってるw

いや、こういうときこそ2枚4枚きっぷの長い有効期間を利用して1ヶ月前に指定席を
取ったりする。かなりの荒技だが。

昨日、気づいたけど、駅のＬＥＤの発車案内に
「○○駅で○○行きに接続します。」という表示がいつの間にか入ったのね。

佐世保駅で見たんやけど。

>>171
なぜか福岡都市圏ではやってない気がする。

ＪＲ九州は福岡人を甘やかすことなく

「本社を移転してきてやったので
快速が糞だろうが接続案内が糞だろうが我慢しろ」
「博多駅ビルがボロくても文句いうな」
「特急利用客以外は糞だ」

と厳しい扱いをする所存のようです。

>>170
いや、別に普通に切符買っても１ヶ月前から指定がとれますが？
つ〜か、座席指定は１ヶ月前からしかとれないんだが(´･ω･`)。

>>172
福岡都市圏ではダイヤが乱れるのが日常茶飯事なので意味があんまりない

>>172
車両はだいぶよくなってきたが、それ以外は国鉄時代の雰囲気も多分にあるね。

>>174
ダイヤが乱れるのが多いのは同意するが、接続が外れるほどひどい乱れは
そこまで多くない。早い時期に運行情報システムは導入する必要があると思う。

大幅な遅れは普通に運転整理やってるけど、なぜか「4分遅れ」から定時に戻るまでが長いよね(´･ω･`)
CTCの人数足りてない？

先週某日のソニック2号、小倉を9分遅れで発車したのに博多に着いたのは定刻。
なら、いっつもそれくらい早く走れ＆どれくらい快速、普通が迷惑被ったんだろうか・・・・・。

>>177
単に速達料金を払っている客が優先されただけだろ。

>>178

だから何？

>>179
どれくらい快速、普通が迷惑被ったんだろうか・・・・・。

っていうのが普通利用者冷遇だ！と言っているように聞こえたから、
速達料金払っている客が優先になるのは当然だ！

って書いただけ。

>>180

なるほど。了解。

#ちなみに普通利用者じゃないです。ので冷遇だ！とはちっとも。。。

>176
CTCの人数が足りないんではなく、昼間は快速以外はひとたび遅れると回復がほぼ
不可能なきつきつのダイヤを組んでいるからでは？

回復運転ではポイント制限のないところでは、ぬうわ�`出す事もざら。

>>183
ポイントの120km制限ってまだ残ってるんだっけ？

>184
ポイント制限があるからこそ東郷の中線撤去が行われたと思うが。

それより東郷構内は何�`�b制限なんで？
構内自体もカーブしているんで、中線撤去＝無制限(130)とも思えないでつが･･･
教えてエロい人。

>>185
東郷の場合は曲線ポイントでカント量の制限がきつかったのが原因。
>>184で言ってるのはクロッシング構造に起因する速度制限。

>>143
マジか？となると、経営安定基金も廃止だな。

>>188
どうやって廃止にできるんだよw

>189
事実上の廃止というのであれば固定資産税の減免措置解除とかいろいろありそう。

>>186
振
高　110
低　 95

ちなみに、2番があったころは70km/h

>>173
普通の切符で1ヶ月前から取れるのは当然じゃん。
割引きっぷでも有効期限内であれば1ヶ月前から指定が取れるからこそあのきっぷの価値が
あると思うが。
（特に混雑する時にもOKな倒壊エリアの割引きっぷは25日前から出ないと指定が取れないものが大半）

特急　かいおう　優勝記念かきこ

>>191
そうなの？　九州外で指定切符買った事無いから知らんかったよ。
割引だろうが何だろうが１ヶ月前から買えるのが普通だと思ってた。

だから、２、４枚切符で１ヶ月前から指定とる事の何処が荒技かと思ったんだが。

あげ

鉄道事業単体で黒字になったら、赤字補填のために値上げした分を値下げするのかなあ？

>>196
値下げはないと思ふ。

>>197
NGC利用は元から値下がってますが。

>>196-198
福岡近郊は特定運賃を導入すべし。
JR北海道、四国より運賃が高いとはどういうことだ！？

まあ、そういうことだ。

>>199
福岡近郊ってどこからどこまで？

>>201
鹿児島線だと門司港〜大牟田ぐらいかな。

>>202
できれば荒尾まで…

>>202
できれば鹿児島中央まで

>199
ワイワイカードが導入されている範囲＋下関でいいのでは？

九州の快速は、速度面で
新快速はおろか、束のラビットやアクティに負けているのはどういうことだ

>>205
香椎線は全線にした方がいいのではないかと…。
あと、＋荒尾は必須。

>>206
所要時間の面では、熊本地区の普通列車にすら負けていますが、何か。

>206
確かにあれはひどい。特に夕ラッシュ時に深夜の一本を除いて久留米以南を
快速運転する列車が全くないのは異常だ。

関連スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095272406/l50

>>209
そ　も　そ　も　博　多　か　ら　久　留　米　以　南　で　、　
　普　通　・　快　速　を　使　う　馬　鹿　は　何　処　に　い　る　か　！
ふ　つ　う　に　考　え　て　、　特　急　利　用　だ　ろ　！　？
お　ま　け　に　、Ｊ　Ｒ　は　毎　晩　遅　れ　足　と　っ　て　
　西　鉄　に　逃　げ　ら　れ　て　い　る　筈　だ　。

>>211
だったら九州新幹線が開業しても
在来線特急「有明」はちゃんと残してくれますよね？
（さすがに「リレーつばめ」まで残せとは言わないが。）

それと、参考までに。
大牟田駅の利用者数はＪＲはほぼ横ばいだが西鉄は激減でつ。

＞211
おいおい、いきなり馬鹿はないだろ。本来ならリレーつばめは羽犬塚や瀬高を
通過して、代わりに久留米間で快速運転の列車を大牟田まで快速運転して欲しいんだがなあ。

>>213
久留米〜大牟田間、快速と特急、そんなに停車駅変わらないだろ？（速達便は除いて）

>>213
どうせ延ばすなら荒尾まで・・・

>>213
あんなに停車駅の多い快速には魅力が無いのもまた事実でありまして…。
っつーか大野城や原田や荒木なんてなんで停まるの？せめて荒尾（大牟田）行きだけでも通過汁。

九州新幹線開業後は
在来線（博多〜荒尾間）に新快速（停車駅は現「有明」停車駅）を走らせて欲しいでつ。
それが無理なら在来線特急を「有明」だけでも残して欲しいでつ。

「新快速ご利用の際にはライナー券が必要となります。」

>>216
確かに現在の快速よりも停車駅の少ない速達性の高い列車は必要だな。
車両は811･813系限定として、博多〜荒尾60分以内で、
停車駅は博多･二日市･鳥栖･久留米･荒木･羽犬塚･瀬高･大牟田･荒尾ぐらいが妥当か？
有明･リレーつばめ全廃だと毎時3本あっても供給過剰ではないだろうな。

>>218
なんでどさくさに紛れて荒木？

新快速「ニューシティライナー」
運転区間：門司港・小倉ー博多ー大牟田・荒尾
全席指定

>>220
停車駅は門司港−門司・小倉・（戸畑）・黒崎・折尾・（赤間）・香椎・博多・二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田−荒尾で。
あと、指定席の連結は必要だが、全席指定はやり過ぎ。

そうだな。
ライナーだから、ライナー券が必要ということにしよう。

快速エアポートのようなタイプがちょうどいいな。
やはり運賃以外の別料金不要で乗れる車両がメインであることが必要。

>>220
ここで競馬ネタ、ましてちびすけネタは通じないと思うよ…

ただし、定期券で快速列車に乗車される場合は、快速料金300円か必要です。

>223
確かに。現状では普通定期券だけで乗れて、なおかつそこそこ速い列車がない。

保守あげ

だから、博多以南の快速は不要。本領発揮の邪魔。
新幹線新八代博多開通までは特急と普通で十分
普通を811系と813系でスピードUPで十分。
815系を朝だけでなく昼間も鳥栖まで乗り入れてもいいと思う。
817系を入れても桶。

>>228
ラッシュ時は普通を全部811＆813系で賄いきれない。

>>228
それだと新幹線開業後の在来線が普通だけになっちゃうよ・・・烈しく槍田

>>228
新幹線開業後も在来線特急「有明」を残してくれるという条件付きで賛成。
ただし鳥栖まで815系を乗り入れる場合はクロス化改造のこと。

>>228
＞だから、博多以南の快速は不要。本領発揮の邪魔。
どうして快速が邪魔なのか具体的に示せ。

>>232
快速の存在しない熊本地区では普通列車が、福岡地区の快速列車よりも速いことから、
快速列車があると邪魔だと考えたのでは(w

>>231
鳥栖始発の八代行きありますが、なにか？

>>234
>>228 では「朝だけでなく昼間も鳥栖まで乗り入れてもいいと思う」と言っているので
その条件として提示しただけですが何か？

>233
なるほど。228は福岡地区の現状を理解していないんだな。

>>229 昼間を追加するのを忘れた。スマソ。
>>230 特急・普通だけはあくまでも今の状況においての話。
新幹線博多新八代は開業後は毎時3本快速があってもよいくらい
>>231 久留米以南普通列車の半分以上はワンマン化も検討が必要かも
>>232､>>233､>>236 博多鳥栖間昼間特急5-6本、快速2-3本、普通3本に貨物列車/毎時
　　　JRとしては収入の少ない快速より特急重視。
　　　快速本領発揮の邪魔、停車駅多すぎ。小倉博多間も同様。
　　　久留米以南の快速に乗ることをギボンヌ
>>233 そのとおり、大分以北や宮崎延岡間の普通列車も速い

現在のダイヤが快速本領発揮の邪魔になっているのは同意するが、だからといって
快速を廃止していいとはならないだろ。

快速が普通列車本領発揮の邪魔になるんだよ！

>>239
普通列車本領発揮の邪魔って…もしかして春日駅とか水城駅、都府楼南駅あたりの利用者？

>>228
駅間距離が長いのと、直線区間が大杉るだけの話。

福岡地区を見てみろ。R400とか500ばかりじゃんか

811系や813系、そして415系の加減速度はどれぐらいなんだろうね。
これからの車両は初期加速度2.5km/h/s（特急車両は除外）は欲しいね。

緊急あげ

九遊きっぷで夜行列車乗るときは降りる駅まで前日の九遊でいいの？

乗車券として見るのであれば、0時を過ぎてから最初に停車する駅では？

>>245
実際の運用が知りたいです、もし下車駅まで有効なら最後にＤにちりん使います

>>246
こっちのほうが早いかも。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088148251/l50

>>239
大量の特急がある以上は現在の車両のままでは普通列車の本領発揮は無理。
快速ではなく特急が原因だろう。特に博多〜鳥栖間は。

あげ

>>248
と言うことは新幹線開業後は有明廃止？

九州新幹線にも山陽新幹線のように一駅利用の特定特急料金の設置を！

川内〜鹿児島中央に特定料金あるよ。
新八代〜川内は肥薩おれんじ鉄道への配慮で設定されません。
鹿児島本線のまま残る博多〜新八代では設定されると思う。

>>250
廃止される可能性が高いが、残る可能性もゼロでは無い。

>>253
有明にかわって、小倉−大牟田間に「きらめき」という名称で設定されそうだね。

>>253
廃止して早く転用しないと485系が持たない。後継車を今のうちに新造するなら話は別だが。

>>255
新造８１７系に無理やりリクライニングシート乗せて特急きりしま・ひゅうがで運用。
新幹線全通後は一部のＫ＆Ｈの７８７を投入（ありあけも必要があれば７８７で存続）
余剰になった８１７特急転用車はシートを転換クロスシートに交換の上で
快速・普通列車に投入。

これで万事解決。

>>254
それを言うなら小倉〜荒尾間。

九州新幹線全線開業したら、有明が新幹線のこだまタイプの名称になると予想。
=有明廃止

肥後大津乗り入れの有明27号、10号は時刻修正でライナーになるかも。

ただ、全通後も鳥栖(久留米)〜小倉のキツキツダイヤは直らない、か〜

>>257
ああ、そうだった。
荒尾の人が、「荒尾に特急が止まらない時間には大牟田から西鉄がいいよ」
って話していたから、荒尾発着便は大事だ。

>>258
九州新幹線にこだまタイプは設定されない可能性も無きにしもあらずだが…。

>>259
荒尾だったら特急は停車本数も2時間に1本で割引もない。
快速の始発駅で本数も快速の方が多いから
「大牟田から西鉄使うor荒尾から快速使う」が一般的なのでは？

新幹線開通→特急は新幹線に移行
が妥当だろ。
だから有明の停車駅に合わせたようにあれだけの新幹線駅を造るわけだが。
有明なんて残した暁には無用の大仏になってしまう。

>>261
忠実には停車駅を合わせていない罠。

ちなみに、漏れの考える理想はコレ。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━○━━━━━━●→長崎／佐世保＝＝＝＝＝＝ 特急
●━━━━━━━━○━━━━━━●━●→別府＝＝＝＝＝＝＝＝ 特急
●━━○━━━━━●━━━○━━●━●━━●━●━━━━●● 快速（←門司港）
●━━●━●━●━●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●● 準快（←門司港）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（←赤間)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（←小倉）

○＝一部停車

>>263
準快速は肥前旭通過でいいのでは？

>>264
それもそうだな。失礼。

>>261
無用の大仏なんて存在するのか？

>>251-252
東北新幹線の盛岡〜八戸間は全席指定（一部列車は自由席あり）にもかかわらず、指定席を立席利用することで自由席と同様の料金になる。
一駅間なら840円である！
並行するＩＧＲと青い森の運賃が高いにもかかわらずだ！
それだから新幹線のせいで、九州はフン化したんだな。

フン化っていったいなに？

>>256
485系の座席数は普通車中間車1両で72席。
これは817系2両の補助席抜きの座席数に相当。
となると、485系3両→817系6両、485系5両→817系10両にする必要があるが、
それでもいいのか？

>>268
「糞」を「フン」に変えただけだよ。

普通はクソと読むのではないか。

>>269
カコの485系の両数＞817系の両数だから817系を改座した車両を
特急として運用するにしても485系一掃は無理だな。
あと数年で雷鳥はすべて新型車両に置き換わるようなので、そうなれば
カコのは最古の485系になるんだね。
やはり787系の余剰車を持ってくるか車両を新造しないといけないようだね。

>>271
そうなんだよね。でも漏れは「フンスレ」と呼ぶのが慣れちゃったから。

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━○━━━━━━●→長崎／佐世保＝＝＝＝＝＝ 特急
●━━━━━━━━○━━━━━━●━●→別府＝＝＝＝＝＝＝＝ 特急
●━━○━━━━━●━━━○━━●━●━━●━●━━━━●● 快速（←門司港）
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 準快（←門司港）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（←赤間)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（←小倉）

○＝一部停車

ダンゴ厨って、朝からなにしてんだ？貴様らはニートか？

>>272
783系にも余剰車がありそうな気がする。

>>258
有明＆リレーつばめ系統が削減されれば博多以南は余裕ができるのでは？
現在のダイヤのように長崎線系統と鹿児島線系統の特急の続行or併結運転をしない
ダイヤが問題といえば問題だが。

>>277
「有明」「リレーつばめ」が削減されたとしても
「かもめ」「みどり」「ゆふ」あたりが増発されれば意味が無い訳で・・・。

>278
そこを増発するよりも残っている485系を何とかする必要があると>>255でも
指摘があるし、優先度的に考えてもそうなると思うが。

儲からない区間の車輌置き換え　＜　儲かる区間の増発

というが、JR三島会社の他二社は儲からない区間でも積極的に車両を導入しているけどなあ。
四国：予讃線の宇和海
北海道：石勝線･根室本線のスーパーおおぞら（スーパー宗谷は地元の支援があるので除外）
なんて日豊線以上に儲からない路線だが特急は臨時以外は全部新車だし。
第一、これらの会社は昭和40年代製造の特急車を定期列車で走らせていないし。

北斗＝かもめ
ＳＨＡ＝有明
おおぞら＝つばめ

じゃないのか？

>>281
四国はどうか知らんが、北海道は新造車を入れて旧車を淘汰して行かないと
整備やら何やらでよけいに金を食いそうだからじゃないか？

そもそも四国には、特急運転区間がほとんどなかったではないか！

そして、その四国の旧型特急車両で九州の急行を淘汰というわけか。

＞284など
それならば既にキハ185があった（余っていた）のにあえて宇和海に2000系を入れたのは？
吸収なら効率化ができない限り絶対に新車を入れない区間だと思うが。

>>286
でもこの区間、現行ダイヤだと１４往復もあるよ。しおかぜ/いしづちを加えれば１７往復。
それにしおかぜ/いしづちと車輌を共通化できるからじゃないのかなぁ。

宮崎〜延岡の特急も同じぐらいあるんでは？

四国のドル箱路線は瀬戸大橋線だけだから、九州では放置で済むような路線でも、
テコ入れを図らなければならないって事でしょ。

倒壊は新幹線だけで稼げるから、在来線を放置できる。
四国の場合はそれのまったく逆。

吸収は新幹線を国に作ってもらってからどうしようもないDQN会社に成り下がろうと
しているなあ。
新幹線が北進すればするほどDQN度が上がりそうな予感。

>>289
静岡地区の東海道線は指摘通りだと思うが、南紀やひだ、名古屋地区の東海道線に
あれだけのレベルの新車を入れたのは放置とまでは言えないと思うが。

いいＩＤが出たので。

関門連絡にいいかげん新車を導入してくれ。

関門連絡はあと２０年くらいは４１５のままだと思われ。
沿線自治体が出資すれば新車投入されるんじゃない？

415 系も特に 1500 番台は、最新ではないけどそこまでボロボロというわけではない。
（一応昭和 60 年代に登場）
交直流電車は作るのにカネがかかるそうだし、ゆくゆくは関門地区に 415-1500 を
集中配備して使い倒すことになるんでしょうな。

ということは、415系の廃車と同時に日豊線小倉口にも新車が増えるんだろうね。
今の日豊線小倉口は快速はほとんどないし普通も415系ばっかりで遅い。

廃車以前に関門連絡輸送専業になるだろうから、その時点で日豊本線小倉口に新車が増えると思うけど。
どのみち快速なぞ設定されないだろう。

>>297
＞どのみち快速なぞ設定されないだろう
現時点で快速はラッシュ限定であるが？＞日豊線小倉口

>>298
本数の大幅増などないだろうという意味でいっただけで、揚げ足をとらんでくれ。

日豊線小倉〜行橋が混むのは朝夕ぐらいだからなw

あぼーん

あぼーん

博多→熊本→鹿児島中央→宮崎→大分→小倉→博多の乗車券をﾅｲｽｺﾞｲｰﾝｸﾞで買えば実質的にフリー乗車券になるよ
安くて乗り放題で（ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!

以前、土休日限定で小倉⇔行橋に813 3Bの快速が走ってたが、結局は定期にならず廃止になったよな

中津、行橋〜小倉座れなくてもソニック乗る客大杉。

>>305
それだけ普通が使えないのなら普通のスピードアップなり快速の設定なりを考えるのが
良心的な企業のやることなのだろうが、殿　様　商　売　丸　出　し　だ　な　。

普通運賃より安いきっぷで特急に乗れる、
便利で良心的な４枚きっぷをご利用ください。

>>307
中津･行橋〜小倉にはそのようなきっぷは設定されていないですが何か？

行橋〜小倉は特急キセル客が多いから車掌は速攻車内検札に大忙しなんだよね。

>>305
>>304の快速だが、宣伝したにもかかわわらず客足が伸びず廃止になったんだが。
殿　様　商　売　で　も　何　で　も　な　い　で　す　が　何　か　。

>>305>>309
折尾・黒崎〜小倉も加えてくれ

こういった奴等の対応策ってなんか無いかね〜・・・

抜き打ちで、乗降口で検札をするとか…

>>311

小倉→折尾
博多→赤間

は多いね。特急券の事前購入と車内購入の値段に差をつけたほうがよいのかも。。

あと、席を移動したらそのつど車内検札あるかも、ってアナウンスあるのに
「さっきチェックしたろ？何度もチェックすんじゃねー」っておこる人もなんとかしてほしい・・。

＞特急券の事前購入と車内購入の値段に差をつけたほうがよいのかも。。

それはどうかと思う。事前購入で着席できなかった際に料金を返すわけにもいかないだろうし。
（東日本のグリーン車ではやっているが、事前購入をしてかつ実際に乗ったら満席で
普通車に移る際にはグリーン料金を返金してもらえる）

>>314
その話はなんかよくわかんないんだけど。

例えば車内購入の料金が、事前購入の３倍ならば、事前購入するヤシが増えるって話でしょ？

>>314
事前購入を安くして、
車内購入を高くするってことじゃないの？
それで事前購入するように誘導するてことじゃ？

まあ、キセルを考えるようなやちゃそんな事しようが関係無さそうだがな。

いっそ特急車両入り口に改札を作るか。
＃金かかる〜(^ ^;;

今久留米〜博多リレーつばめに乗ってんだけど信号停車とやらで10分以上遅れてる
しかもなぜか南福岡にまで止まるらしい
マジふざけんな急いでんだよ
料金は西鉄の倍以上するのによー客をなめとんのか

博多発２１時５分のソニックに乗ったんだが
そのときも車内に「接続列車の待ち合わせをしています」ってアナウンスがあって
博多を数分遅れで発射したような

博多以南で何かあった？

ソニック使ったことがないので疑問が１つ。
ソニックは博多で新幹線を待つのでしょうか。小倉では新幹線を待つのでしょうけれども。

>>317
ご愁傷様です。ダイヤが乱れた時の対応はいつも悪い、と思う。

>>318
事故などなくてもダイヤが乱れて接続待ちということもあるからなあ。

>>319
新幹線待ちはないと思うが。
リレーつばめ待ち、カモメ待ちとかならあった覚えが。

>>314

意味がわかりません。

>>315という意味で書きましたので・・・・。


>>319

リレーつばめ、かもめ
1番線に到着する普通/快速

を待ってますね。
新幹線を待つのは最終くらいかな？

特急券を買ったのに列車がホームに入ってきたら明らかに混んでいて座れない、
だから特急をやめようというのができないけどどうするの？ということでは？

いまだって不可能じゃん。

車内購入者に限って高い料金をとろうという案なのだから、
満席だとかは別問題では？

>>324
そのように車内購入者に限って高い運賃を取られることがなければ、特急券を
購入しないでホームに上がって、やってきた特急が空いているようなら
乗車するというチョイスもある。

もそもそきっぷは事前購入するものである。

>>325
確かに。座れないのなら別に特急を使わなくてもいい、ということもある。
博多駅とか。

>>326が(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

乗車券は目的地まで正しくお買い求め下さい。







あれ？

あげ

>>328
目的地まで正しく買うと高く付く時があるからなぁ。
二枚切符で途中下車往復ｳﾏ〜(･∀･)

>>330
割引切符利用で（切符に記載された）目的地までの途中で降り、そこから先の権利を放棄するのは
ルール違反でも何でもない。正当な行為。

2/4 枚きっぷの区間設定にもその考え方が前提になっているところは結構あるよ。

>>331
そおなのかぁ？
おりゃ、みどりの窓口でそんな感じで使うって言ったら

『あまり好ましくはありませんが、
　そういう使い方も出来ますねぇ』

と言われたんだが。

福岡市内ー長崎の４枚きっぷで言うなら、
博多→諫早や長崎→二日市で利用しても問題は無いのでは？
もしきっぷどおり利用しなければいけないなら浦上でも降りられないって不便過ぎるだろ。

>>331
２／４枚じゃないけど九州某県から静岡まで特急・新幹線切符買ったが
区間は東京で出してもらった。
（もちろんこっちの方が安かった）

>>333
あー、浦上では降りられるぞ。
実際そこからホテルまでタクシーに乗ったりしたから。
（立山地区だと長崎駅より近い）

２枚きっぷ買って、普通列車に乗って隣の駅で降りても問題ない。

ただし、たとえば長崎ー博多の場合、
鳥栖で別の特急に乗り換えたらアウト。

あげ

>>335
自分も長崎人で市内北部出身だから浦上の方が便がいい
実際４枚きっぷで浦上下車でも何も問題なかった
後立山も浦上の方が確かに便がいい、直線距離なら長崎駅なのにね

後例に出した　長崎→二日市も自分が実際４枚きっぷで利用した経験がある区間
別に何も問題は無かったが

香椎〜吉塚の鹿児島線下りで朝7時台に20分近く電車が来ないのはどうにかならないのか？

>>339
せめてリレーつばめを香椎に停めてくれたらなんて思わない？

>>339
昔からじゃん。増発がない＝そこまで苦情がないってことだよ。

九州はそういう苦情とかに対しては結構敏感だからね。

>九州はそういう苦情とかに対しては結構敏感だからね。

新幹線や特急以外に関してはあまり敏感ではないというかむしろ鈍感だと思うが。

>>341
苦情に対して敏感ならまちBBSで苦情スレが立つことなんてないと思うが。

あげ

>>342-343
・811･813の暖房設備改善
・185横断特急緊急再リニューアル
・811つり革増設
・鹿児島線、通勤時の上り普通増発
（↑01年改正？で8B運転だったものを分割して運転、激混みになったために04年改正で予備車を使って増発）

ｽﾏﾝこれくらいしか思いつかねぇorz

今度の改正でも南福岡に新車は来ないから、増発はないだろうなぁ

>>345
まぁ例え車両増備したとしても、あの時間帯に増発はほぼ不可能なんだよな。
香椎の場合だと、636に普通が出た後、640,644頃にそれぞれ貨物が通過、647に快速、651頃にリレーつばめ、
656に二日市行き普通、702に博多行き普通、706頃に鹿児島行き貨物、711頃にソニック、
715頃にムーンライト（が走らない時も、工臨の送り込み回送で76単機が走ることも多い）、720に普通、以下略
ってな感じでぎっしり詰まってる。
まぁ、貨物の時間いじれば何とかなるかもしれんが、それだと酉や東まで影響があるからそう簡単じゃない。

長々と須磨祖

>>345
南福岡には813系が来るのでは？

>> 345 185横断特急緊急再リニューアル

　　　　って何？

貨物って門司とかそのあたりでラッシュが終わるまで待機ってのはできないの？

EH500あたりが頑張れば415のスジぐらいで（ｒｙ

桂川ー原田間電化して、
博多より先への貨物は筑豊本線経由とか出来ないかな？

>>349
JR倒壊みたいなこと言わないでください。

ていうか、数年前の125M(相当の列車)って前2両がアホみたいに混んでたよね。

酉の姫路〜米原あたりでも朝ラッシュ時間帯を貨物は外して運転しているような。
ラッシュ時の西明石→尼崎の外側線には新快速と快速が最高時速130km/hであわせて
毎時16本走るため、貨物が入るのはまず不可能かと。

>>306
思ったほどぎちぎちではないような。
貨物の時間をいじらなくても、ソニックを1〜2分程度早く通過させて香椎で
ソニックの直後に発車するような列車を設定することは可能だろう。

>>346
ムーンライト九州を電車化(酉の485系?)して博多到着をラッシュ時の前にできないかな。
で、そのスジを使って快速電車を運行。

>>348
横断の185、車体を真っ赤にして車内も少しいじってリニューアルしたんだが、
車内暗すぎとの苦情が多く来たもんだから、車内を木目調に緊急リニューアル中。
今のところ185-2・1001だけだったかな。
ちなみに小倉は手が回らないため、鹿児島で施行。

もうムーンライト九州なんて廃止でいいよ。
貧民列車は不要！

ていうか何で18キッパーのためにわざわざダイヤを変えんといかん。
特急料金くらい払え！貧乏人
快速にも普通にも乗ってくるな！ただでこんどるのに
邪魔！

今年の冬はおれも18キッパー
>>355、>>356
１１５００えん＋指定料金は払っているんですけど何か。
今まで新幹線のグリーン車をつかってきたが
のぞみが意味のない停車。新山口、徳山、福山、姫路。選択停車でもいや。
おかげで博多〜東京5時間台逆戻り(品川ではないぞ)。乗る気がしなくなった。
〜円(片道あたり)。〜時間〜分(最速)の広告見るとむかつく。
途中で道外れたのでsage

>>355-356
357の指摘するとおり、18きっぷが売れて儲かるから列車を走らせていると思うが。
さらに、18シーズン中に福岡県内の鹿児島線で快速普通の乗客が急増するような
ことは特に見られないので、仮に18きっぷをなくしても混雑が緩和されるとは
到底思えないが。
352にもあるようにソニックの直後に普通を走らせるなど改善策はまだあるし。

ハァ？
普通列車に貧民があふれると大切なお客様にご迷惑をお掛けするから、
貧民隔離のために運行しているんだよ。

あげ

小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−−−−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●ソニック（１/ｈ）
●−−●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●ソニック（１/ｈ）
●−−●−−−●−●−−●−●−−●−−−−●−−−●快速 （４/ｈ）
●●−●−−●●−●−−●−●−−●−●−−●−−●●普通 （４/ｈ

>>361
スレ違い。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094989965/l50
へどうぞ。

いっその事、博多小倉間ノンストップのソニックが出ん物かと思うんだが。

>>363
それは新幹線がやっている訳だが…

>>364
でも、新幹線は行橋、大分方面に今は行かない(´･ω･`)。

>>363
黒崎や戸畑や折尾から特急を使う人間がどれだけ多いのか知らんのかおまえは
福北間が新幹線と対抗してると言っても八幡や戸畑はＪＲ九州の独占だぞ

>>366
一歩行けば、高速バスがありますから〜、残念!!

いずれにしろ、利用者数からみてもほぼ独占しているのは間違いなかろう。
モノレール沿線から福岡市に行こうとするときはバスを利用するほうが多いだろうが。

>>367
おまえ西鉄の福北ラインがどこ走ってるのかわかってるか？
>>366の言う「八幡・戸畑」ってのは行政区分としての「八幡と戸畑」のことであって、
「八幡駅」のことじゃないだろう。

「八幡西」と「戸畑」って書いたほうがよかったか。

>>369

？
>>367の行間を勝手に脳内解釈しちゃだめYO！

あげ

dat落ちするわけでめないのに、からあげする人って何考えているのだろう…

香椎線の本数を増やせ。ラッシュ時も２０分毎かよ。
そして電化しろ

>>373
交換設備増強しないと無理

>>372
この板はスレが多いので1日間カキコがないとdat落ちする可能性があると思うが。

>>349
というか、九州の貨物ターミナルの中心を福岡ではなく北九州側にすれば
ほとんど問題ない。

福北ラインが黒崎バスセンター経由しなくなってからいつもソニックだね。

>>377
黒崎駅周辺は混むからねえ

>>345
暖房設備改善はサービスのうちに入らんだろ、たしかやけどした人が出て
急遽改良工事をやったように記憶しているが？

>>359
普通列車の客など到底大切だと思われていないと思うが何か？

>>378
いとうづ号大谷IC経由するのは黒崎渋滞回避なんだな。

関連スレ

★★原田〜筑豊本線〜桂川★★廃止間近？　
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101465102/

dat行き防止あげ

>>368
確かに。駅前には福岡行きの高速バスはやって来ないね。

>>365
そこで活躍するのがフリーゲージトレインなんだろうね。

>>384
小倉駅前から福北ライン乗る客少ないよな。

>>373
電化してもラッシュ時には415系しか走らなさそうな予感･･･

>>387
ラッシュ時こそ415のロングシート車。

415系って、どうしてリニューアルの時にもまたしても暗い色の壁板にしたんだろう？
あの色のせいですごく古さを際立たせているような気がするんだが。

汚れが目立たないからじゃない？

>>390
むしろ813系タイプの配色に無理にあわせようとしただけのような･･･

>>390
当時の九州の流行だったから

835から緊急age

周遊券で新幹線除外は納得できない。

あげ

確かに利用しづらいなあ。
北海道なら特急指定席乗り放題で1週間、四国なら特急乗り放題で3日間のきっぷがそれぞれあるが
九州は周遊券のゾーン券でしかなく、新幹線が丸っきり除外されている。

>>388
鹿児島線はどうするの？

来年春にはさらにローカル線で大減便をするんだろうなあ。

>>398
415系の如く、屑電車103系リニューアルの噂もあるぞ。

>>399
延命工事なら今やってるけどな＞103

12月31深夜〜元旦明け方の臨時列車も特急乱発が進んでいるな。

以前あった荒尾以南からの初詣普通列車はなくなっているし。
三井グリーンランド関連の臨時列車も特急のみの模様。
博多以南は皆西鉄天神大牟田線の臨時を使うか。

>>401
3年前くらいからの定番じゃないか＞荒尾以南からの初詣普通列車消滅

>>402
有明の臨時が1往復登場の際は
荒尾以南からの普通臨時が2往復→1往復になったと記憶しているけど違うかな？

カウントダウン有明って、
指定券を取ったら、
「カウントダウン有明○○号」って出るのかなぁ。
それとも単純に「有明○○号」なのかなぁ。
知ってる人、教えてください。

>>404
博多駅のアナウンスですら有明○○号って言ってたくらいだから、
カウントダウン有明とは出ないと思われ

>>400
マジ？あんなボロ電車に金をかけるの？
酉でも国鉄型車両の延命工事は原則行わない方針に切り替わったというのに。

103系と言っても、九州のは製造時期だけなら201系と同世代だし
宇部線や小野田線の三扉仕様105系よりも新しい奴は多いしな。
だからJR西日本が更新をやめにした古い国鉄車の世代ではないと思うが。

九州の駅員さんや車掌さんって、
やたら早口でしかも活舌悪くないですかね。
ほとんど何言ってんのかわかんないよ〜。。。


でも小倉と博多のホームにはちゃんと駅員さんが立っていて感心した。
合理化一辺倒の酉とはえらい違い。

それにしても、103系は地下鉄には明らかに不適当なのに、それでもなお使う気なのか？

廃車にするには新しすぎる。
酉に売却するか(w

>>409
それ相応に設計変更されたヤツじゃなかったっけ？＞103系
はっきり言って、関東、関西の地上ばかり走ってるのとは別物だと思うぞ。

>>411
ひどい騒音と悪い乗り心地は従来の103系と大差なし。
地下鉄線内では放送がまともに聞こえん。

>>412
それについては考慮しない。安全性には関係無いからw
つか、地下鉄はうるさくて当たり前と思ってるんだが、違うの？

かといって、唐津線で使うには市交車はオーバースペックなんだよな。

>>414
唐津線って非電化ですよ？

>>415
唐津線にも電化区間はあるが何か。
市交車の入線実績は（確か）ないがな。

>>410
無償での引取りなら応じますよ。
当社管内各地の冷風車と交換でもしますか。

（仮）下関駅新ビル断面図（高さ８０〜１２０ｍ、１８〜２４階建て程度）
　　．
　　|
　　|．
　　||　　　　．
　　|| 　　.／＼
　　||　.／□□＼．
　　||　.□□□□
　／□□□□□
　□□□□□□．
　□□□□□□
　□□□□□□
　□□□□□□　　　　小倉駅ビル断面図（高さ約７５ｍ、１４階建て）
　□□□□□□　　　　　 　 　 　 　 　．
　□□□□□□　　　　　 　 　 　 　 　||
　□□□□□□　　　　　 　 　 ． 　／||＼.　　．
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　　　　　　　　　（仮）博多駅新ビル断面図
　□□□□□□．　　　　 　 　 □□□□□□　　　　　　　　　　　　　　　　　　（高さ４５ｍ以内、１０階建て）
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□
　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□　広島駅ビル断面図（高さ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　３０ｍ以内、５〜６階建て程度）
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　仙台駅舎（３階建て）
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ 駅ビルでは
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ ありませんｗ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□

博多は福岡空港が近くにあるからな。
建物の高さに制限がかかるんだよ(´･ω･`)。

まあ多少は緩和されるんだがな

別に駅ビルの高さで都市規模が決まるわけでもなかろうに。
福岡市だと博多駅周辺よりも天神のほうが栄えているし。

制限のおかげで高さがそろったビルが多いから景観は良いけどね。

本題に戻って、再来月のダイヤ改正で各地のローカル線で減便があるって本当？

ていうかおまえら>>1に賛同してるの？？
何で”１８キッパーのために”きっぷつくったりダイヤを考え直さなきゃいけないんだよ

>>423
広報係ご苦労様。

>>424
いやw

地元の利用者を18キッパー扱いするDQNがここにも出たか。

>>423
昨年新幹線の開業のどさくさにまぎれてホームページでの告知なしで
肥薩線や日豊線で大幅減便したからなあ。
今年もないとは言い切れないなあ。

JR九州vs近鉄
どちらも普通列車扱いがメガトンDQNと評判だが、どっちの方がひどいのだろうか？

地元の利用者といったって、福北都市圏以外は特急利用者の方が多いのでは(w

>>430
まぁつばめ族（週末につばめの割引乗車券を使って福岡まで買い物に行く連中）なんて言葉があるくらいだしな。
新幹線になった今ではいるのかどうかは知らんが・・・

かもめ族は聞いたことあるけどつばめ族は聞いたことないなぁ

かもめ族、ソニック族に比べるとつばめ族は少ないと思うよ
熊本からわざわざ福岡に行かんでしょ

>>432
でも週末に限って当時のつばめ2号とかは西鹿児島から11両運転してたからなぁ。
少なからずいると思われ。

有明族というのが先にできた言葉だよ。
つばめに列車名が変わったからつばめ族になった。

長崎方面でも同じような人たちがいることから、
同じようにかもめ族と言うようになった。

ソニック族とかにちりん族とかは聞いたことがない。

今じゃ熊本といわず、下手すりゃ羽犬塚や瀬高あたりから特急利用が主流となりつつあるからな。。。
新幹線ができた後の在来線はどーなるんだろう？と心配でありまつ。

>>432
熊本からわざわざ福岡に行くと思うけど。

熊本からなら速い列車で所要時間１：１５
２枚きっぷで6000円

長崎からなら速い列車で所要時間１：４０
２枚きっぷで4600円

長崎よりも熊本からの方が安くて近くて都市圏人口も多いから、多いとおもうけど。

俺は熊本在住だけどつばめ族という言葉はきいたことないな。理由は、

○どちらかというと列車よりもバスが便利だから
○そんな言葉がいらないくらい熊本から福岡に行く人が多いから
○自分が引き篭もりだから

のうちのどれかだろうね。

引きこもりでも新聞くらい読めるだろうし…

ぐぐってみたが、かもめ族のヒット数が圧倒的に多いね。

つばめ族
http://www.google.co.jp/search?q=%22%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E6%97%8F%22&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=mozilla-search

かもめ族
http://www.google.co.jp/search?q=%22%E3%81%8B%E3%82%82%E3%82%81%E6%97%8F%22&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=mozilla-search

ソニック族
http://www.google.co.jp/search?q=%22%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E6%97%8F%22&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=mozilla-search

有明族
http://www.google.co.jp/search?q=%22%E6%9C%89%E6%98%8E%E6%97%8F%22&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=mozilla-search

間違えた。

つばめ族はこっち
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%22%E3%81%A4%E3%81%B0%E3%82%81%E6%97%8F%22&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>438
そこは笑うところだYO!!( ´∀`)σ)Д`)

マジレすすると、地元紙でその言葉は見たこと無いよ。

>>441
熊日には何度か載った事あるけど。
特集記事みたいなのも夕刊で見たことあるし。

しかし「○○族」という言葉にDQN臭がする俺は古いのだろうか・・・

当時、飛ぶ鳥を落とす勢いだった福岡を
賛美する為に作られた言葉だからな。

熊本や長崎の地元民が今時‘族’なんてネーミングを
好むわけもなく、そんなもん意識して福岡に来てる訳でもなし。

交通の便が良くなるとますます福岡への一極集中が進むだろうな
九州新幹線全通したら、熊本と鹿児島の地盤沈下が進みそう。

そこまで心配はないだろう。新幹線になれば一気に値上げするだろうし。

そうそう。第一、駅造り杉で大した時短効果は見込めない。

ハァ？
駅数と所要時間の間になんの関係が？

>>448
博多〜熊本間では各停便がノンストップ便から逃げ切れないので、
ノンストップ便の本数が減るか、各停便を新鳥栖で待避させるかしなければならない。
いずれにしろ、当初よりは平均所要時間は延びる。

>>434
宮崎はフェニックス族ということばがある。
福岡−宮崎間の高速バスから名と思うけど福岡−宮崎は時間・料金とも
高速バス＞電車
だからな。

あげ

北部九州の高速バス乗り放題のチケットが発売されるとか。
九州外から飛行機やJR、（もちろんバスもOK）などで九州入りすれば
なんと3日間で6000円。

その一方で、JRは（ｒｙ

>>443
そんなあなたにハァーーロォーーゲン(17属・亀田)

>>452
昔、似たような切符があったと思うが今は無いのか？

>>454
http://www.jrkyushu.co.jp/news/airrail/kyuyu_new2.jsp

日豊本線、崖崩れ大杉。

>>454-455
飛行機、それも早割だけだな。
新幹線とのセットはないの？

保守あげ

JR吸収は私鉄への乗換駅で乗り換え案内を一切しない糞会社

JR九州の特急なんて今でも十分安いし
乗り放題のきっぷなんて要らん。それより西鉄みたいに40回分回数券とか作ってほしい。

乗り放題は要りません。
乗り放題きっぷなんて出したらただ乗る目的の鉄オタが溢れて混雑するから嫌

>>459
上熊本駅で熊本電鉄への乗り換え案内をしています。
一切していないわけではありません。

>>445
今でも1時間ちょいの熊本はそこまでストローされまくることはないだろう。
今も対天神でいろいろと策を練っているようだしね。
市人口70万近くいる街でもあるし。
それよりも郊外の大型店問題のほうが切実。

>>431-444
もともとの「かもめ族」「有明族」というのは
福岡のOLなど、天神にはないものを求めて熊本や長崎を電車に乗って訪れる人たち、
といった意味だと聞いたことがある。（90年代初頭）

が、90年代後半になり天神に三越だのZ-SIDEだのキャナルだのができた頃には
すでに反対（熊本・長崎→福岡）の意味を持つようになっていた。


>>461
とっくに熊電の終電がでた後（といっても20時前）でも
乗り換え案内表示を出すことがあるよね。

>>1では他社エリアの利用者が利用しにくくなったと主張しているが、
九州内でも同じことが言えるような。

倍々ゲームのごとく悪くなる鹿児島線博多口のダイヤがその典型例。

鹿児島線博多口の普通なんて滅多に使わないからどうでもいい。
おまけに>>1はド田舎の上新庄だし。

>>459
それどころか、頼まなくても福岡市営地下鉄に乗り入れてくれます。
どこが糞会社なのでしょうか？

福岡地区だと大牟田や千早や和白や黒崎で乗り換え案内を聞いたこと無い。
基山の甘鉄乗換えでも省略する車掌がいるくらい。

酉なんて競合相手の阪急の乗換えとかもきっちり案内しているのに。

西鉄宮路岳線では千早と和白で
「ＪＲ線はお乗換えです」と自動放送の姉ちゃんが言ってる。

ＪＲは千早でも和白でも一切の乗り換えアナウンスなし。

>>467
マジ？これで小倉でモノレールの乗り換え案内をしないようなら、
>>459の指摘するように交通機関同士の連携を考えないDQN会社だな。
（モノレールの乗り換え案内をしていたかどうかはうろ覚え）

日豊線下りの宮崎発一番列車は国分で41分、帖佐で21分も停車する。
国分では始発の先発列車に接続するのでいいが、後者はどうにかならないのか？

きりしま誘導ダイヤだな。300円ぐらい払って乗りましょう。

>>468
うーん。
モノレールも地下鉄も路面電車と同じ使われ方なのだから、これも案内するとなると…

>>471
岡山駅では路面電車の案内も改札口にでかでかと書いてあるぞ。

>>471
コンコースでの事ならちゃんとやってるよ。
車内での案内放送があるかないかだろ？

で、そこを言いはじめたら、北九州、福岡都市圏じゃほとんどの駅に着く度に
『にしてつバスへの乗り換え』の案内を入れないかん事になるが？
┐(´ー｀)┌

「鉄道やそれに準じるものへの乗り換え」が乗り換え案内をするかどうかの基準では？
どうしていきなりバスが出てくるんだ？

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。 
このあいだ、さくら号に乗ったんですよ。もうすぐ廃止になるさくら号に。 
そしたら博多からなんか人がめちゃくちゃいっぱい乗ってきて座れないんです。 
で、よく見たらなんかヒルネとか呼ばれている「立席特急券」をみんな持っているんですよ。 
もうね、アホかと。馬鹿かと。お前らな、千数百円の特急券でブルトレに乗るんじゃねーよ、ボケが。 
こっちは特急券と寝台券で9,450円払って乗っているんだよ。なんか鉄ｦﾀ親子連れとかもいるし。 
親子でヒルネ乗車か。おめでてーな。 

よーしパパ車掌さんに頼んで空いている個室に入れてもらっちゃおー、とか言ってるの。もう見てらんない。 
お前らな、冷水器の紙コップやるからその席空けろと。ブルトレのヒルネってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。 
博多から乗ってきた奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。 
で、やっと佐賀で降りたかと思ったら、隣のボックスの奴が、漏れの友人鉄ｦﾀが湯江のカーブで撮影しているとか言ってるんです。 
そこでまたぶち切れですよ。 

あのな、廃止間際のブルトレさくらに乗る、撮ることは、今更流行んねーんだよ。ボケが。 
得意げな顔して何が、湯江のカーブだ？お前は長崎本線のカーブの凄さを知っているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。 
お前、お立ち台に仲間がいるってことを言いたいだけちゃうんかと。さくら号通の俺から言わせてもらえば 

今、さくら号通の間での最新流行はやっぱり、 ぬるぽと書かれた紙を窓に貼る、ぬるぽ、これだね。 
スハネフの貫通扉窓に紙を貼る。これが通のやり方。そして米原、京都でバルブやってる香具師に 
フラッシュ攻撃。 で、ヒルネ客を通路の椅子に座らせてボックスには入れない。これ最強。 
しかしこれをやってしまうと次から車掌氏、撮り鉄ｦﾀにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。 
素人にはお薦め出来ない。まあお前、長崎逝くなら白いかもめに乗って振子酔いして下呂吐いてろってこった。 

>>474
・地下鉄やモノレールは高性能な路面電車である
・もし北九州モノレールへの乗り換え案内をするならば路面電車への乗り換え案内も当然必要だ
・路面電車はバスと同等な交通機関なのだから、バスへの乗り換え案内も必要になる

ということでは？

案内が必要なのは西鉄大牟田線とか筑豊電鉄とかの都市間を連絡している路線だけでしょ。
北九州モノレールは市内交通だし。

>>476
ずいぶん強引な解釈だな。

>>475
ｶﾞｯ！

"(,,ﾟДﾟ)∩質問!!"
小倉駅〜門司駅は旅客線のみの線路数でも複々線なの？
http://www11.tok2.com/home/a8612287/kagoshima-hakata-mojikou.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E3.83.87.E3.83.BC.E3.82.BF
利用者の情報ｷﾎﾞﾝ

>>476
山手線では大塚で都電荒川線との乗り換え案内をするが、都営バスへの乗り換え案内はしない。
したがって、最後のは間違い。

間違いじゃないだろ。
国鉄バスのみ乗り換え案内をする例もあったのだから(w

>>479
旧東小倉駅付近で合流または分岐

自動放送の博多でJR九州バスだけは乗り換え案内するけどな

それにしても、電車が不通のときに競合他社の路線を一切案内しないのは不親切としか思えないなあ。
事故のときは振替輸送もなく、ほかの交通手段をご利用くださいの一点張りだが。

ダイヤ改悪age

漏れは現状維持だから問題なし。

>>485
鳥栖以南ワンマンのこと？それ以外？
時刻表をまだ入手できてないので分からない。

博多から大牟田以南直通が増えて（全区間各駅停車だから利用価値ゼロ）
鳥栖〜大牟田のから博多方面への直通減少かよ。
大牟田が運転系統の境界駅というのが流動実態に合っているのに。

>>488
確かに…。

>>488-489
久留米を間近にして乗換えというのは確かに不便だな。
ただでさえ久留米駅の場所は悪いのに。

相変わらず久留米以南夕方以降は快速運転なし。
中途半端な熊本送り込み運用のせいで博多15:06発の快速は荒木or羽犬塚で以南普通列車接続なし。
>>490の指摘といい、糞ダイヤ化もはなはだしいな。

下りの鳥栖止まりの電車を久留米or荒木まで延長運転できないのか？

>>492
散々叩かれるが、久留米は２面３線で久大線も乗り入れるので、手狭。荒木は・・・

荒木なら別に問題ないってこと？

ちょっと関係ない話をするけどさ
興味のある人だけ聞いてくれ。

自分は肥薩線沿線の者なんだが
どうも朝6：47八代発の車両が
「いざぶろう・しんぺい」タイプのものなんだが…
(3/7、3/8確認)

で、時刻表で調べたら
どうも特急ではないっぽいんだが…

　八代駅時刻表
　　http://ekikara.jp/newdata/line/4001161/43202011/down-1_1.htm

新(改造)車両を追加したのだろうか？
何か知っているひといます？

>>495
ただの送り込み運用では？

>>495
土曜の最終八代逝きと日曜の始発人吉行きはいさしんの車両が所定だよ。
熊本で検査があるからね。

昨日と今日もいさしんだったということは、何らかの検査の都合かと思われる。

今日(3/9)見てみたら、
�@人吉　5：32発　→八代行
�A八代　6：47発　→人吉行

この2つがいざぶろう・しんぺいみたいな「観光列車車両」だった。

車両は赤地で、
側面に何か蛍光灯みたいな照明が2つ並んでついていた。
ともに1両のみ。

八代駅で折り返しているのだろうか？

　人吉駅時刻表
　　ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001161/43203021/up-1_1.htm

>>404
乳レスですまんが４/１/１日の手持ち券は
ＣＤ有明と出てます

>>495
人吉と熊本の煉瓦車庫から、新車庫に移転したための回送扱いです。

>>491
いつごろまでかは夕ラッシュ時にも荒木以遠の下り快速運転がなされていたように
記憶しているが、どの時点でなくなったのかな？

全日空のシカイホリデーの九州個人プランに４月から現地発着タイプが新登場するので、
それを利用してオプションの全九州フリーを手にいれれば、九州人もフリー切符で自由自在に動けますね。
ただし、指定ホテルに最低１泊する条件がつきますが。

出発１０日前から申し込みと同時にクーポンが貰えるので、１８切符で本州へ行った折りに
申し込むとよいでしょう。

西武とどっちがひどい？

博多駅、エスカレーターの使える場所から電車の停車しているところまで
かなり歩かされるのはどうにかならないかな？特に昼間に多いが。

>>504
エスカレーターの輸送力は小さいから、あえてそうしているように思える。

>>505
一つの階段に対して上り又は下りを一つだけ付ける、東京駅のようなタイプではダメだったの？
そうすれば階段の幅をあまり狭めずにエスカレーターを設置できる。

>>506
なにも東京駅と言わなくても、ご近所さんの鉄道会社のある駅に採用してあるんだし。

>>455
エアレールは片道だけでも1日だけではなくなったのね。

>>508
制限緩くなったのは九州だけだったはず