大阪府・奈良県のＪＲ路線【５】

大阪環状線・ゆめ咲（桜島）線・大和路（関西）線・桜井線・和歌山線等、
大阪府と奈良県のＪＲ路線について語りましょう。

過去スレ
４　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687/l50
３　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/l50
２　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/l50
１　（誰か教えて下さい）

誰も２は取らないのか？

（３げっと？？？）
>>1
乙です〜

大和路線で一番大きなニュースといえば、
やっぱり、女性専用車「ついに」進出でしょうかねぇ。

　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

これを見る限り
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040721a.html

今回の女車設定による被害者

1:普通利用者（いわずもがな)
2:高田快速利用者(快速系の設定は高田発着だけと違うか?）

実質影響なし
王寺-奈良間利用者
（221系や103系8両ばかりの予感）

全く影響なし
平城山-加茂利用者

連続カキコスマソ

>>1
過去スレ
４　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687/l50
３　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/l50
２　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/l50
1　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/l50　

夕方の高田、奈良行区間快速はどういう編成なんでしょうか。
早朝や夕方は4両編成の普通ってあるんでしょうか。4両は関係
ありませんから。阪和線は4両の普通が結構あると思います。
>>6
103系8両が6両に減車されることが一番怖い。大阪環状線に入るものは
8両でしょうね。まさか黄緑6両で雌車設定っていう事はないと思います。
ホームの雌車位置を6両と8両とでは合わない駅が出てきます。
103系4＋4やオレンジ103系8両は設定なしですね。オレンジ103には
雌車シール貼っているのになしなら混乱の元です。

羽衣線こそ女性専用車が必要なのでは？

1位 涙そうそう 　夏川りみ
2位 瞳をとじて 　平井　堅
3位 ハナミズキ 　一青　窈
4位 Ｓｉｇｎ 　　　　カスチル
5位 さくらんぼ 　大塚　愛

>>9　３両なのにか？神鉄より酷いな

つーか自分はそれの適用があるとしたら環状線へ行く、あるいは環状線から来た一部の区間快速、
JR難波発着の一部区間快速だと思ってた。これだったら乗車位置は揃うから混乱は普通ならない。
でも実際が6両の緑103系って、ちょっとそれは違うんじゃないかと。
221や103が様々な編成で組まれるこの路線に適用は正直なぜと思った。

>>8
夕方の難波発の奈良行・高田行き区間快速は前スレを見ると
422K 16:40 4 221系4 413
426K 17:01 8 103系4+4 67+75
428K 17:11 8 103系8 6
432K 17:32 8 103系8 5
436K 17:52 6 221系2+4 206+414
4481K 18:11 8 221系4+4 402+403(402は五条行き）
1442K 18:32 8 221系4+4 407+413(407は高田行き）
1446T 18:50 6 103系6 53
448K 18:54 6 221系6 603
452K 19:12 8 103系8 6
4485T 19:32 6 221系6 604
1458K 19:46 6 221系2+4 206+414(206は高田行き）
1460K 20:00 8 221系4+4 403+401(403は高田行き）
464K 20:22 8 103系8 2
468K 20:41 6 221系6 603(←推測）

該当するのは1446T 18:50 6 103系6 53 だけだな。
大阪発のはすべて8両だから、夕ラッシュ時の該当快速はえ、一本だけ?
4分後に快速があるからひょっとしたら統合されるかもしれないな。

>>12
一部というのはオレンジ103系のことだと思うが
それがいちばんわかりやすいのは同意。

追加

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040721a.htm
これ見て思ったのだが対象種別l「普通・快速・区間快速」

ひょっとして快速が復活?

>>14　ほんとだ　一瞬、阪和線と合わせて書いているのかとオモタが

前スレが急に一気に１０００行ったと思ったら、
雌車阪和・大和路導入化よ。
そりゃ速攻埋まるわな。

問題なのは、次に来る列車が女性専用車対象車なのかそうでないのかがはっきりしなくなることでしょうね。
はっきりと普通のみと言ってくれればまだ救いなのだが....
そうでなくともJR難波は乗車口案内がないので一般人には不親切だし。

ちなみに環状線ではこの辺りの混乱はないのかな？
103橙は対象で103黄緑4+4は非対象なわけですよね？
（それともラッシュ時の大和路線〜環状線乗り入れに103黄緑4+4はなかった？）

正直言って、完全固定編成でない線区での女性専用車の運用は相当めんどい気がする....
（来てみないとわからないじゃ、結局専用車の来る位置に男性は待ちづらいし）

>>17
大きな駅では駅員が次の電車には女性専用車はないと案内しとるよ。

とりあえず現在の運用はこんな感じです。（当該区間の雌車設定の時間帯のみ）
見にくいかもしれんが許して。
列車番号/始発・時刻/終着・時刻/両数/編成/運用番号

〔JR灘波方面普通〕
1701K王寺4:34⇒JR灘波5:10410369
1703K王寺4:53⇒JR灘波5:30410365
1705K奈良4:59⇒JR灘波5:536221607
1707K奈良5:14⇒JR灘波6:09410372
1709K奈良5:30⇒JR灘波6:20610346
1711K加茂5:27⇒JR灘波6:354221402
1713K奈良5:56⇒JR灘波6:50610353
1715K王寺6:23⇒JR灘波7:02610341
1717K奈良6:18⇒JR灘波7:15610342
1719K王寺6:46⇒JR灘波7:296221608
1721K奈良6:39⇒JR灘波7:40610349
1723K王寺7:05⇒天王寺7:42610346
1725K王寺7:13⇒JR灘波7:58610352
1727K王寺7:21⇒JR灘波8:06610347
1729K王寺7:30⇒JR灘波8:14610343
1731K王寺7:37⇒JR灘波8:22610350
1733K高田7:29⇒JR灘波8:30610345
1735K王寺7:55⇒JR灘波8:40610341
2737K柏原8:18⇒JR灘波8:45610349
1739K王寺8:10⇒JR灘波8:52610342
1741K王寺8:18⇒JR灘波9:02610344
2743K柏原8:42⇒JR灘波9:07610348
1745K王寺8:37⇒JR灘波9:15610346
2747K柏原8:53⇒JR灘波9:19610343
1749K王寺8:47⇒JR灘波9:25610352
1751K王寺8:57⇒JR灘波9:35610347

1843K王寺16:27⇒JR灘波17:06610353
1845K王寺16:38⇒JR灘波17:15610350
1847K王寺16:48⇒JR灘波17:29610348
1849K王寺16:58⇒JR灘波17:36610349
1851K王寺17:08⇒JR灘波17:50610342
1853K王寺17:19⇒JR灘波17:59610344
1855K王寺17:29⇒JR灘波18:06610352
1857K王寺17:39⇒JR灘波18:18610343
1859K王寺17:49⇒JR灘波18:29610347
1861K王寺17:59⇒JR灘波18:37610345
1863K王寺18:09⇒JR灘波18:46610350
1865K王寺18:19⇒JR灘波18:56610348
1867K王寺18:29⇒JR灘波19:06610349
1869K王寺18:39⇒JR灘波19:17610342
1871K王寺18:49⇒JR灘波19:28610344
1873K王寺18:59⇒JR灘波19:37610352
1875K王寺19:09⇒JR灘波19:47610343
1877K王寺19:19⇒JR灘波19:59610347
1879K王寺19:29⇒JR灘波20:06610345
1881K王寺19:39⇒JR灘波20:17610350
1883K王寺19:48⇒JR灘波20:29610348
1885K高田19:41⇒JR灘波20:36610353
1887K王寺20:09⇒JR灘波20:51610342
1889K王寺20:20⇒JR灘波20:59610344
1891K奈良20:13⇒JR灘波21:086221609
1893K王寺20:41⇒JR灘波21:17610343
1895K王寺20:49⇒JR灘波21:29610347

〔奈良方面普通〕
1702KJR灘波4:57⇒加茂6:03 6 221 603
1704KJR灘波5:18⇒京都7:08 4 103 69
1706KJR灘波5:35⇒京都7:26 4 103 65
1708K王寺6:19⇒京都7:31 4 221 415
1710KJR灘波5:57⇒京都7:46 6 221 607
1712KJR灘波6:14⇒京都8:14 4 103 72
1714KJR灘波6:25⇒王寺7:01 6 103 46
1716KJR灘波6:42⇒京都8:33 4 221 402
1718KJR灘波6:52⇒奈良7:44 6 221 602
1720KJR灘波7:03⇒王寺7:40 6 103 53
1722KJR灘波7:12⇒王寺7:52 6 103 41
1724KJR灘波7:27⇒王寺8:06 6 103 42
1726KJR灘波7:36⇒王寺8:14 6 103 44
1728K天王寺7:46⇒王寺8:22 6 103 46
2730KJR灘波7:47⇒柏原8:13 6 103 49
1732KJR灘波7:54⇒王寺8:34 6 221 612
1734KJR灘波8:05⇒王寺8:43 6 103 52
2736KJR灘波8:09⇒柏原8:35 6 103 48
1738KJR灘波8:14⇒王寺8:52 6 103 47
2740KJR灘波8:20⇒柏原8:47 6 103 43
1742KJR灘波8:27⇒王寺9:10 6 103 50
1744KJR灘波8:36⇒王寺9:18 6 103 45
2746KJR灘波8:41⇒柏原9:08 6 103 51
1748KJR灘波8:49⇒王寺9:27 6 103 49
1750KJR灘波8:59⇒王寺9:43 6 103 42

1840KJR灘波16:23⇒王寺17:04 6 103 42
1842KJR灘波16:34⇒王寺17:12 6 103 44
1844KJR灘波16:46⇒王寺17:24 6 103 52
1846KJR灘波16:57⇒王寺17:34 6 103 43
1848KJR灘波17:06⇒王寺17:44 6 103 47
1850KJR灘波17:17⇒王寺17:54 6 103 45
1852KJR灘波17:26⇒王寺18:04 6 103 50
1854KJR灘波17:36⇒王寺18:14 6 103 48
1856KJR灘波17:45⇒王寺18:24 6 103 49
1858KJR灘波17:55⇒王寺18:34 6 103 42
1860KJR灘波18:06⇒王寺18:44 6 103 44
1862KJR灘波18:16⇒王寺18:54 6 103 52
1864KJR灘波18:26⇒王寺19:04 6 103 43
1866KJR灘波18:36⇒王寺19:14 6 103 47
1868KJR灘波18:42⇒王寺19:24 6 103 45
1870KJR灘波18:56⇒王寺19:35 6 103 50
1872KJR灘波19:07⇒王寺19:45 6 103 48
1874KJR灘波19:17⇒奈良20:15 6 103 49
1876KJR灘波19:26⇒王寺20:04 6 103 42
1878KJR灘波19:36⇒王寺20:16 6 103 44
1880KJR灘波19:48⇒王寺20:26 6 103 52
1882KJR灘波19:57⇒王寺20:35 6 103 43
1884KJR灘波20:06⇒王寺20:44 6 103 47
1886KJR灘波20:15⇒王寺20:54 6 103 45
1888KJR灘波20:27⇒王寺21:04 6 103 50
1890KJR灘波20:37⇒王寺21:15 6 103 48
1892KJR灘波20:47⇒王寺21:25 6 103 53
1894KJR灘波20:57⇒王寺21:35 6 103 42

つづいて快速系です。(103系使用のみ)
〔JR灘波方面快速〕
1305T高田6:46⇒JR灘波7:32　　6　　103　　44
309K奈良6:56⇒JR灘波7:43　　8　　103　　7
315K奈良7:08⇒JR灘波7:55　　8　　103　　6
1319T高田7:17⇒JR灘波8:03　　6　　103　　48
321K奈良7:19⇒JR灘波8:08　　4+4　　103　　74+66
325K奈良7:28⇒JR灘波8:16　　8　　103　　5
329Y奈良7:37⇒大阪8:38　　4+4　　103　　75+67
4525T奈良6:57⇒JR灘波8:27　　6　　103　　51
343Y奈良8:40⇒大阪9:34　　8　　103　　7

435K奈良16:30⇒JR灘波17:11　　6　　103　　45
445Y奈良17:21⇒大阪18:14　　8　　103　　22？
449Y奈良17:41⇒大阪18:34　　4+4　　103　　74+66
453Y奈良18:00⇒大阪18:55　　4+4　　103　　75+67
455K奈良18:11⇒JR灘波18:53　　8　　103　　6
471K奈良19:30⇒JR灘波20:12　　8　　103　　2
481K加茂20:26⇒JR灘波21:23　　8　　103　　4
483Y加茂20:47⇒大阪21:54　　8　　103　　15

〔奈良方面快速〕
302Y大阪6:25⇒奈良7:21　　4+4　　103　　67+75
312KJR灘波7:51⇒奈良8:33　　8　　103　　7
314Y大阪7:44⇒奈良8:40　　4+4　　103　　68+61
316KJR灘波8:03⇒奈良8:46　　8　　103　　6
318Y大阪7:57⇒奈良8:54　　8　　103　　23
320KJR灘波8:17⇒奈良9:02　　4+4　　103　　66+74
324Y大阪8:16⇒奈良9:16　　8　　103　　2
328KJR灘波8:55⇒奈良9:37　　6　　103　　41
中略
426KJR灘波17:01⇒奈良17:42　　4+4　　103　　67+75
428KJR灘波17:11⇒奈良17:52　　8　　103　　6
432KJR灘波17:32⇒奈良18:13　　8　　103　　5
1446TJR灘波18:50⇒高田19:34　　6　　103　　53
452KJR灘波19:12⇒奈良19:54　　8　　103　　6
454Y大阪19:08⇒加茂20:20　　8　　103　　4
456Y大阪19:28⇒加茂20:38　　8　　103　　15
462Y大阪19:58⇒加茂21:11　　4+4　　103　　67+75
464KJR灘波20:22⇒奈良21:02　　8　　103　　2

こうしてみると、
>>6さんも言ってるように、快速の103系6連はあまりないですね。
雌車設定に伴う運用変更はないかも。さて、どうだろう？

（特に>>19>>20は、ほんと見難くなってしまってスマソ。）

スレタイもうちょっと何とかならなかったのかよ。

でも、一応乙。>>1

０時の段階で３万人が残されている話は本当の話・・

>>14
案内が更新されている
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040721a.html

ちょっと待てよ、てことは、大和路線奈良方面行の場合、先頭車から
弱冷・弱冷・女専　となるわけ？
弱冷がいやな漏れは４両目より後ろにしか乗れないわけだ。
こりゃもうだめぽ・・

>>26
環状線が２１時以降ベタ遅れが起きそうな予感がする。
私鉄・ＪＲのその他の線区も積み残しはあるのかな？

>28
弱冷に乗りたいっていう人いてるんやろうか？
個人的にはいらないと思うが
電車の型名はわからないが小型の冷房機がついてる車両がある。
この車両はまったく冷房が効いてない。

♀車両なんかやめてほしいけど
つくるんやったら♀車両に弱冷をいれてほしいね。
♀は冷え性が多そうだから

あーーいやだいやだ男性客をお客扱いしないＪＲは・・(｀へ´)ﾌﾝｯ｡

天理臨の情報が見れるHPってありませんか？

>>23
桜井線が入っていないことから
4525T奈良6:57⇒JR灘波8:27　　6　　103　　51
は221系に戻るのはないかな
そもそもこれって春から103系になった運用だよな

もう終わりだ・・・・・・・このニュース、愛犬が死んだときよりショック
もう自転車通勤に切り替えるわ。

女性専用車両
女性限定の旅
女性優先タクシー


限定・専用・優先・・・・・・・・・・・・なんでもござれ

死んだ>>33の犬もかわいそうだな。
長年連れ添ってきた相棒なのに、雌車導入に負けるなんて。
だけど、文句の１つでも言いたい気持ちはわかるけどな。

>>32
さっさと221系戻ってほしい。
前から4両目って、高田、志都美あたりは階段の前だぞ。
そんなところに女性専用なんか運用されたら迷惑。

ﾆｭｰｽ議論板
【暴挙】ＪＲ西日本、阪和線と大和路線でも女性専用車両を運行へ
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news2/1090490085/l100

大和路線では黄緑色の六両編成の列車のみに設けるが、「朝のラッシュ時にはほぼ全列車が女性専用車両を連結する」
って、どういうことだろう？

ｵ-ﾙ103

>>37
朝ラッシュ時（最混雑時）の”普通”は全列車１０３系６連だ罠。

ちなみに酉の発表では１０３系６連の普通のみだったのだが、日経の記事では快速・
区快も含まれているな。
１０３系６連運用の区快にも適用させるのかな？
でも”快速”って…
ダイヤ改正で快速がフカーツするのかな？

橿原って
香芝や天理の西名阪高速自動車国道にとっても
不便なのにそれなりに発展してる道路網のスーパー僻地観光都市ですよね？

中和幹線や２４・１６９の中間の橿原天理線さえ整備されれば鬼に金棒？
それに隣の広陵町とも橿原広陵線が必要ですな。←橿原北インター〜広陵町役場まで直線で。

県都、首都、頑張れ橿高ｗ

>>39
＞朝ラッシュ時（最混雑時）の”普通”は全列車１０３系６連だ罠。

そういうことなの？
8両の221系区間快速のほとんどを6両103系にして、
「朝のラッシュ時にはほぼ全列車が女性専用車両を連結する」
ようにするのかなー！？って思ってた。

酉としては、朝ラッシュ時だけでも大和路線から221系を
ぶんどって、他に運用したいんじゃないの？

ほんと雌は迷惑な存在だな。万個だけしか存在意義がない分際で。
普通に考えて、どこまで優遇したら気がすむんだ。

>>42
旅行、レジャー、買い物…etc
定期券利用者より身銭の稼げる現金客は女性のほうが多いしな、
またのご利用を、のためにはサービスサービス。

>>30さん
ここに居ます。＜弱冷車願望者
自分としては「弱冷車」をデフォルトにしてもらいたいくらい。
で、従来並の冷房を望む人は「強冷車」に乗車いただくと言うことで....

でも一方で、103橙な女性専用車は大和路線区間では対象外のままなのかな？
それはそれで中途半端なんだけど。
↑10月改定で103橙を大和路線から追い出してくれる....わけもないだろうしw)

弱冷房車があってもいいのですが普通の車両の強冷車に乗ってもまったく
冷房が効きにくい車体（小型の冷房機に扇風機が３台ついてる車両）があるんです。
その車両を弱冷房車に使ってくれでばいいのですが(^◇^;)

女はいつも「冷房が寒い」と言うから、弱冷車を雌車に指定すればいいのに。
サービスと言うなら、それぐらいの需要は想像しろと。

>>45ｻﾝ
弱冷房車のある奈良向き冷風クハは
Tc155、Tc157、Tc165、Tc2551、Tc2552、Tc2553
強冷車のある天王寺向き冷風クハは
Tc534、Tc516、Tc144、Tc164
両数的には考えているのかも。出来れば方向転換しる！といいたいが。
俺は強冷が好きなので１両目、５両目、６両目には乗っていない。
それに４両目が加わるのか･･･乗れるのは２両目と３両目だけだな。
雌車設定対象外の時間でも乗りにくいのよね。

Tc802が戻り、オールNB冷風Tc157もいよいよアボーンか？と思ったら
NS612が阪和線に貸し出されている都合でまだしぶとく走っておりますな。

まぁ武田尾同様、田舎駅なんて雌車番もいないから、雌車マイラーもｳﾏｰだろうな。

弱冷車のの話になっているのでちょっと気になるのが、
分散型クーラーの弱冷車は分散型クーラーだから弱冷車なのか、
分散型クーラーの中でも弱冷車を作っているのか、どっちなのかと気になる。
ちなみに、分散型クーラーの中で弱冷車なら弱冷車じゃなくて否冷車だな（藁

「大和路線に♀車両できます・・」っていう車内放送はいつから始まるんやろうか？
それと車内広告も貼られるのはいつからやろうか？
今はウォークマンを聞いてるから車内放送は、聞こえないけどポスターは見えてしまう。
もうＪＲには乗りたくない。

久宝寺なんかラッシュ時は殺人的な混雑だからなぁ・・・・。
女性占領車両導入でリーマンたちの怒りが爆発しそう（＾＾；）

JRは阪急のこれに対する考えは見てないだろうね

環状線スレ落ちたと思ったら>>1が勝手にスレタイ変えてたのか

>>50
♀車両と加茂-亀山間の月１運休の案内で大変だな(w

>>51
103系快速の6両はほとんどないから心配せんでいいと思う

>51
久宝寺駅で暴動を起こして♀車両をなくすようにもっていったらいいねん
本当に俺怒ってる

>>53
だな。本当にバカな１だと思う。スレタイ、気取ってるつもりなんだろう。

気取ってるかどうかは知らんが大阪府、っていうと
阪和線も東海道線も入ってくるわな

スレタイを
「大阪府⇔奈良県のＪＲ路線【５】 」
にすればよかったな。
これだと、阪和線、東海道線は除かれる。


そういや、夕方はダイヤ乱れてたね。
三郷〜王寺間でバイクと事故起こしたとかで。

>>58
＞「大阪府⇔奈良県のＪＲ路線【５】 」
だと環状線・ゆめ咲き線・桜井線・和歌山線は対象外になるぞ。

ゆめ咲き線を除いて直通してるから(･∀･)ｲｲ!というのは無しねｗ

和歌山線、桜井線は独立スレにすれば？

【和歌山線】奈良県のJR路線【桜井線】

前スレでも、法隆寺以遠の大和路線利用者と衝突ぎみだったし。

奈良県のＪＲ路線にすると大和路線も含まれる(ry
奈良線が含まれないのはデフォで。

前のスレタイのほうが、なじみが持てた。

普通に前スレのタイトルを継承すればよかったのに。
なんで>>1は変えたんだ？　まあスレ立ては乙なんだけどね。

次スレは、前のスレタイに戻すということで〜

せめて、「大阪環状線に乗り入れるＪＲ路線」ぐらいにはしてもらいたかった。
これなら、東海道本線・福知山線・片町線は除外されるから。

>>64
それだと、阪和線が含まれるけど…

早く前のスレタイに戻すために、さっさと１０００逝こうや！
みんなレスヨロシコ。

>>65　そういや、「羽衣線」の書込みがあったな

西九条駅で、天神祭に行く人は「桜ノ宮駅」でなく「大阪城北詰駅」を利用して下さいという旨のアナウンスが流れていましたが、
実際のところはどうだったんでしょう

>>66
尼崎でも「大阪城北詰駅」を利用して下さいっていうアナウンスしてたけど大阪天満宮で
降りる人の方が多かった。

要は、ホームが狭くて、電車とホームの間が広く開いていて危険な桜ノ宮駅に
客を集中させなければ良かったと思われ。

以前、花見の季節に内回り大和路快速に乗ってて桜ノ宮を発車しようとしたら
急停車したことがあった。
人大杉でホームから溢れそうになったのかな？

この金土はゆめ咲線が大混乱するのか？

221系って本線の新快速より前に大和路に投入されたんだっけ？
となると、大和路は酉で最初にアーバン化された路線となる。

ｳﾏｰ

>>70
２２１系のトップナンバーはホシだよ。
クモハ２２０−クハ２２０のトップナンバー（って言うか全車）はナラだけど。

＞６８去年の天神祭りの時は２１時台の区間快速２２１は４分遅れてた。
＞５５雌車は女でも嫌がってる奴多いよ。ＪＲとしたら不祥事をかわしたいんじゃない？

網干の221が入っているようだな
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075194159/920

このまま転属して103系快速淘汰しろ

快速がない早朝に221系の大和路線での運用ありまつか？

>>74
>>19>>21を参照のこと

なんか今NHK-FM聴いてたら、木津駅の改築ためにどっかの議員通そうとして捕まったDQNおったらしいぞ。
バカだね〜。

221系の2連の編成で弱冷房車設定は勘弁して欲しい。
弱冷房避け厨の漏れにとっては単行で走っているのと同じだよ。

8両編成でも6+2なら3両が弱冷房車になっているし

>>77
２連は付属編成として増結専用にできればいいんだけどね。
なかなかそういうわけには逝かないから。
２連単独での運用があるから。

まさか半室弱冷房と言うわけにもいかないし（藁）

>>64
今のアーバンネットワークは南北に分かれてるからね・・・。

>>73
夕方103が来るようになると長椅子でも車のいい学研や
立ち座り関係無い近鉄に逃げているからな。
難波から戻ろうなら今では近鉄がメインになってしまった。
漏れにとっちゃあ‘大和路＝座って帰る＝221’というイメージがあるからな。
>>78
以前早朝に前日夜の難波発快速の王寺解放車を奈良に戻すヤツがあったろ。
>>76
ウチんとこの町長が今回の参院選で票の買収で捕まったんだが。
去年の町長選そいつに票入れたのに・・・OTZ

>>73
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075194159/920
網干に戻ったみたい

グレーコンの詳細
http://glayexpo2004.jp/

>>82
凄すぎる・・・・

http://glayexpo2004.jp/announce.html#jr_oshirase

これを読んで思ったんだけど、
ICOCAとSuicaの共通化を１日繰り上げって出来なかったのかな。
関東からの客も多いんだし。

>>84　却って混乱すると思われ

GRAYEXPOのシャトルバス(大阪駅から往復で1000円)ってボッタクリだよ

台風でダイヤが乱れたら大変だね。

>>87
雨天中止だよ

>>88雨天決行って書いてあるけど？

>>82よりこっちの方が詳しいっぽいな
http://www.glayexpo.com/

31日は直撃だな

此花区民ですが、キョードー大阪からGLAY EXPOのチラシが入ってました。
「いよいよ始まります。ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いします。」
と書かれていて、２８日〜３１のスピーカー調整の日程や、
ゆめ咲線の混雑予想や、徒歩ルートに警備員や係員を配置するなどの内容です。

今年のおぢばがえりの天理臨列車昨日見に行った。
14系・14ユーロ車・24系・エーデル一族・381が天理におったよ。
今年のおぢば天理臨ＡＧＥとくね。

>>93
昨日だと、181系も来てた。

ただ今環状線抑止中。弁天町で人身＜NHKニュースより

鶴橋の内回りの行先表示で「大和路快速　天王寺」ってありえない表示があったけどこういうのって普通にあること？
ちなみにきたのは大阪から区間快速の加茂行きだった。自動アナウンスは｢まもなくこのホームに電車がまいります｣。

明日か明後日、西九条で実況キボンヌ。

>>97
同意によりage

>>95　みたいな事が今日明日は起こって欲しくない。

どうも明日はＵＳＪも大変らしい　塚、誰もこっちの方はチェックしてなかったのね・・・
ttp://www.usj.co.jp/

明日の夕方は、台風接近な訳だが。
コンサートがなくてもＪＲは混乱するのだから、コンサートさっさと中止したら？

迷惑を考えずに、観客動員数だけで満足しているグレイとその信者は
逝ってよ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)。

そういや台風来てるんだっけ・・

>>99　良くみたら外出っぽいし・・・〇|￣|＿

まさかと思うが、西武球場で行なわれた『渡辺美里・伝説のコンサート』をねらｔ（ｒｙ

グレエvs台風vsしＲ

グレエvs台風vsしＲvs人身

台風でも決行しかねんな＞＞グレイ
でも、電車止まったら、パニックだぞ。

コンサート中止の方が暴動起こりそう
まあうまくやるんでない？

全国から泊りがけで来てるらしいからな…

グレーってそんなに人気あるんだ
芸能人とかよく知らんからわからん

もう過去の人（グループ）だと思ってたけど、結構人気あんだな

GLAY EXPO行くのですが、
大雨だから環状線使おうと思ってます。
普段の土曜午前は大阪駅→USJ駅って、空いてるものですか？
それと、帰りは増発とかありそうですか？

明日のｸﾞﾚｲｴｷｽﾎﾟ、明日の祭は何時から始まるの？
お祭好きだから雰囲気あじわいに行きたいです。

>>109
直通電車は混むと思う。

>>110
朝から張り込んでみたら？

何時開場かおしえてくれや！

ほんま根性悪いなｸﾞﾚｲﾌｧﾝてのは。ﾌｧﾝじゃないやつが開場にお祭雰囲気楽しみにいったらﾀﾞﾒなのかよ！

普段の環状線、西九条usj行きなんて午前中でもなんでもｶﾞﾗｶﾞﾗでしょ。
明日はどうか知らないけど。
ちなみに大阪城でも地元tv局mbsがお祭をしていますよ。

あ音楽板のｸﾞﾚｲｽﾚみてきました。どうもどうも。
開場は一時で開園が五時ですね。
ぶらぶらと趣味の撮影にでもいこうっと。

http://www.city.matsumoto.nagano.jp/www_cbox/html/piint/test/livecamera.asp

松本市のﾗｲﾌﾞｶﾒﾗに空飛ぶ宇宙人がうつってる！！！
たしかめてくれ！！！

>>112
初めて来たﾌｧﾝですが、統一スレ来てくれたら解ると思うけど
台風による会場整備で開場時間が遅れるとのことです。開演は多分遅らせない。
例年通りだと5時丁度に始まるので遅れずにﾄﾞｿﾞｰ

GLAY統一スレ
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/musicj/1091140269/

今日、すでに環状線・ゆめ咲線乗車の方はレポ希望でつ！

鉄ヲタが必死でグレイグレイって煽り立ててるのが寒い

めちゃめちゃ混んでるやん！乗れへんぞぉー！
歩いたほうが早いやンけ！どあほ！

・・・何気に、弁天町も無茶危なそうな気がする

西九条駅周辺は警備員がいっぱいです

ゴラァーまだ乗れへんのか！地べたはドロドロやし座れん・・・
さばきも悪いんちゃうけ！痴漢もよーさんおるんやろなぁー
ミニスカートは盗撮注意やで！

>>122
＞痴漢もよーさんおるんやろなぁー
＞ミニスカートは盗撮注意やで！
喪前に注意やな（藁）

>>118
ｦﾏｴｶﾞﾅｰ

祭り開始３時間前。

昼間のUSJ直通電車で座れんかった

祭り開始

すげぇ

指令は静かでＡＬＮＡ

今から西九条に逝ってみるか…

今、ゆめ咲線は人大杉状態なんだろうな・・・

さっきから注意喚起ばっかりでＡＬＮＡ。
乗客はほとんど大阪駅方面に流れてるようだな。

痴漢

西九条駅全然混乱してないよ。
徒歩ルートで戻ってくる人もほとんどなし。
駅の周りの居酒屋さんとかは当て外れって感じで
呼び込みしてるよ（笑）

>>134
ほとんどバスか車？

>>135
どうだろ、北港通りを通ってるシャトルバスは満員ですよ。
ユニバーサル方面からくる電車はそんなに混んでないよ。
大阪方面から回送の結構向かってる。

ということは１０万人も居たのかという話になりそうだが。

今になって西九条延発の列車が出始めたぞ

>>138
思ったより遅く終わった影響が今頃に。

さて、無事に終電を迎えたのであろうか?

だらだら帰るなよ（ｗ
いつまでも臨時があると思っちゃいかんな。

スパイダーマン、セサミストリート、ウッディーウッドペッカーが
京橋から南でもお客さん乗せて走ってたyo

列車ホテル・・・？ゆめ咲にそんなんあったんか？

ﾕﾆﾊﾞｼﾃｳｵｸの店は機能と今日は朝の五時までやってますっていう張り紙だしてるところおおかったよ。

大和路線、信号故障で運休だぁ〜
これがもし、昨日だったら…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

大和路線 信号機故障　運転見合わせ
午前4時50分頃、大和路線久宝寺駅構内で発生した信号機故障のため、
JR難波〜王寺駅間では列車の運転を見合わせています。
そのため一部の列車に運休や遅れが発生しています。
このため、午前5時25分より近鉄・大阪市交に振替輸送を行なっています。


始発から全列車が現在も運休中。

加美〜久宝寺の上り線線路切り替えでもやったのか？
東京の中央線快速線と同様の配線ミス！？

>>146

ＮＨＫのヌースでやってましたが、「ケーブル切断」ですと・・・犯罪やないかい！！！

NHKを含めニュースを放送していた全局でやってたな（TVO除く）。
とりあえずMBSのを貼っときます。

http://mbs.jp/news/local/html/NS154200408011120550.html

>>145
昨日だったら、本当に大パニックだな。

>>147
もしかして、テロ？

おおさか人よ、氏ね

女性車両導入にたいする腹いせ？

阪和貨物線廃止に反対する鉄ｦﾀの犯行か？

http://www.sankei.co.jp/news/040801/sha058.htm
盗んだケーブルで止まりだす〜

>>152
廃止してないんだけどなぁ。

久宝寺って香ばしい畜じゃなかったっけ？

実は社員か業者が作業ではずした(切った）のを戻し忘れてただけなのを隠してたらネタなんだけどなぁ・・

>>147
思いっきり犯罪やん

朝に記念ICOCA買いに行った時にウヤを知って
10時過ぎに出かけるのにどーしようかと思ってました。

こんな馬鹿のせいで
朝から3時間近くのウヤだなんて……。

まぁー
これが休日でよかったですな
平日の通勤ラッシュと重なれば大問題

久宝寺なんで、何か工事してそうな感じだが。

>>157
平日だったらこれを理由に半休にしたのだがな…

実は、犯ったのは◆GJli2rAyU2じゃないのか？
自分の考えがことごとく他人に否定されるので、腹いせにｗ
それも、自分が常々否定している大和路快速の久宝寺停車に(ry

久宝寺加美あたりの踏み切りの悪戯大杉。
過去にも非常ボタンが押されストップしたことが何回かあったような気がする。
同一犯か、ふざけんな

>>160
濡れもそうオモタ

ＧＬＡＹライブ、何も混乱しなかったのに酉よくやったとの声はなしか。
混乱しないという香具師をいっせいに叩いておいて、実際混乱しなか
ったら無視を決め込むっていうのもおもしろいな。
いかに低脳（ｒｙ。

◆GJli2rAyU2、大和路線は便利になったのに酉よくやったとの声はなしか。
近鉄大阪線ダイヤは糞という香具師をいっせいに叩いておいて、実際挙がった実例が都合が悪か
ったら無視を決め込むっていうのもおもしろいな。
いかに低脳（ｒｙ。

奈良エリアには影響がなさそうだな。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040723a.html

＞１６３混乱しないのが普通。チミの脳みそを疑う！混乱した方が良かったのか？
因みにほとんどホテルに泊まったようだ。大阪市内のホテル、ほとんど満室状態。

加美、平野の駅前はガラが悪いんですかね

グレイの時は当日より翌日の方が人が多かったです。
多分周辺とかで宿泊or野宿で過ごして帰った人が多いかと…
10時頃に用事で大阪駅行ったけどキャリーバック持った人大量にいました。

本日は淀川花火大会輸送の影響で2454Yが環状内で遅れた為8分遅れで天王寺到着でした。
その後も色々と遅れてたようなので大変だったと思いますよ

age

スレタイが悪いからか、みんなあまり書かないねｗ
早く１０００逝って、元のスレタイに戻そうＹＯ！

頼むから快速京橋行きを何とかしてくれええええ！！

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::,-‐‐ヽ､,ノ､,ノ⌒⌒―‐-、:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::）
:::::::ノ⌒⌒⌒⌒⌒´　　 　 　 　　 　 　　　 　ヾ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::)
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ノ　　　　　￣　　　　、 ヽ 　 　 　 　　 　 　　 　.＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::)
　　　　　　 ＝―-、_　``―ヽ、_|　、,、/＼　 　 　 ｜:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ヽ、__＼　``. | :::::::::::::::::::::::::::::ノ
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　/:::::＿:::::::＼　　　 l、　　　 ``＼　―￣　　　　|::::::::::::::::::::::::::ノ　　　>>1 、二度とスレ立てんな ぼけ
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　　　`ヽ、　　 ,、―'

>>170
関空紀州路快速でつか？

>172
そうでつ。

なあ、なんでこんなキモいスレタイなん？

読売新聞夕刊に「大阪外環状線」の記事が載っていましたが、スレ違いですかね？

「環状線」「大和路線」で検索できないのが痛いね

外環状線スレは別にあったと思うけど、検索してもみつからないなあ・・

久宝寺〜加美の上り新線ついに
移設間際になってきましたなー

踏切もちゃんと出来てたし
後は踏切の加美側をちゃんと整備して
信号おいて切り替えですかね？

あれっていつ頃実施なんですか？

>>176
外環状線スレはＤＡＴ落ちと思われ

>>177
踏切部分の線路も整備したの？
架線だけは張ってたけど、線路は踏切部分はまだだったから。

>>178
久宝寺側は夕方見たら枕木も線路に固定されてた
加美側は線路は繋がってるけど宙ぶらりん
多分数日でちゃんと枕木に固定されるかと

次のスレッドは外環状線スレがＤＡＴ落ちしたから
「大阪環状・ゆめ咲き・大阪外環状・大和路・和歌山・桜井各線スレッド」
にすればいいと思うのだけど。長すぎるかな？

>>180

大阪環状・ゆめ咲き線スレ

大和路・大阪外環状線スレ

奈良・和歌山・桜井線スレ

別々だといいんだが。これじゃ、逆に分けすぎか・・・

>>181
大和路と和歌山は同じにしたほうがいいんじゃないの？

>>181
奈良線は独立スレシリーズ立ってるよ。
ついでに外環も立ってる。（落ちたと言う噂あり）

次スレは環状・ゆめ咲・大和路・和歌山・桜井のスレでいいんじゃない？

これ以上阪和・大和路線を冷遇するのはやめてくれ！Part2

ってやらないの？
前スレはなかなかの良スレだったよね。

>>179
ATS地上子がまだ設置されてないね。

>>184
そんなスレあったの？
まあ旧天鉄局管内は冷遇されてたからなあｗ
冷房化も遅かったし、車両は古いし。
関西線に新車が入ったのはキハ３５を除くと113-2000と221くらいだ罠。
電化開業用の車両が他線区のお古の101,113というのは…

>>185
その後も王寺の水害で廃車寸前の101系が…

次スレは「環状・ゆめ咲き・外環状・大和路・和歌山・桜井各線スレッド」 で

>>185
221系が新車で投入されたのは本線新快速と大和路快速だけなのだから
結構すごい事なのでは？

>>186
首都圏で廃車待ちの休車扱いになってた１０１系を無理やり整備して持ってきたからね…
車内の広告や路線図が首都圏のものでワロタ
車両の色や配置区表記は仕方ないけど。

101系の３色電車には萌え萌えだったなぁ。
オレンジ色に黄色の警戒色も懐かしい。
１１３系湘南色が走り、キハ58も応援に入ってた。

ま、その後、103系が入り関西線通勤形初の冷房車となるわけだ。
<Tc215-M457-M'613-M458-M'614-Tc216>この編成だけだな今でも
編成保っているのは

>>189
大ホシ？の１１３が応援にきてたよね。
そのために、東海道山陽線の車両が不足して一部編成長を変更（１１両→７両など）
してて大阪駅にお断りが貼ってたよね。
キハ５８は桜井・和歌山線での運用だったと。
ＥＣは関西線に優先されたからね。

当時は車両が足りなくて運用も無茶苦茶だったので、１１３が普通で走ることもしばしばで
１１３の柏原逝きも当然あった。
２０００番代の柏原逝きの方向幕を写真に撮った記憶がある。

Tc215…の編成って、まだそのまま？
バラされたり４連化したりしてなかった？

>>188
そういう転属は国鉄時代だからこそ出来る芸当ですな。今なら自社内転属で足らなかったら新車造るだろうか？

>>190サン
そ、Tc215以下だけは転入して以来デフォルトでは変わっていない。

>>191サン
水害救援101系だけど、元々は中央・総武への201系投入に伴い廃車の予定だったのだ。
今で言えば223系2000番台投入で廃車予定の113系状態。偶然出来た芸当ですな。
廃車予定101系がなければ早期落成車や予備車をかき集めてしのいだだろうね。

>>192
逆に言えば、廃車予定101系が無ければ、関西線にダイレクトに201系が
投入されてた可能性も否定出来ないかも！？

その廃車予定101系、ｻﾊ101・100-3、ｸﾓﾊ100･ﾓﾊ101-5てなとんでもない
オンボロ車もありますたな。それでもｸﾊ103-1よりは短命（w

奈良県学園前のライフの近くで、今大規模な工事やってるんですけど
駅が出来るって本当ですか？
情報　お願いします。

>>193サン
うーん･･･201系は東海道・山陽への投入が決まっていたからねぇ。
当時の近畿圏の序列は、東海道・山陽＞片町線＞阪和線＞関西本線天王寺口＞福知山線
だったから直接投入は難しいだろうなぁ。
和歌山・奈良線電化でも103系1000番台をわざわざ改造した105系を投入したぐらだから、
直接投入なんて夢のまた夢でしょうな。

サハ103-1は一時ウグイス色に塗られ大和路線で活躍していましたね。
ほか、<Tc181-M282-M'437-M283-M'438-Tc180>も103系の中では思い入れがあります。
ユニットサッシ、非冷房のトップナンバーです。
転入当初は非冷房でしたが、後に冷房化。今では編成がバラバラにされてしまいましたけど。

>>185
線路は固定されたみたいですな
地上子と信号だけ残して後は完成と言った感じでしょうか？

加美方面にも高架の柱がちらほら見え始めたし
一気にあのあたりは進展しそうですねー

そういや、加美〜久宝寺間って線路は立体交差にするんですかね

>>197
まさか、平面交差にできない罠
竜華(信)をフカーツさせるか？
大和路線の過密ダイヤが邪魔して外環状線がまともに走れなくなるぽ…

JR奈良が停電らしいでつ

>>198「しまんと」乗って大歩危まで逝って来ます

でも、今敷設している線路って、仮線でなくそのまま上り線として使われそうな希ガス

>>200
ｲｯﾃﾗｯｼｬｲﾏｾ
多分、上りそのまま使って間を外環が高架線から降りてきて、
久宝寺駅東側に待避線を二本ほど設置するのでしょう。

>194
京阪奈新線？

>>200
設備的なモノを見ると仮設じゃなくて本使用みたいです。
>>201 が言ってるように間を外環で両サイドに大和路の配線になるかと

待避線については色々と情報があるのでどれが本物か分からないです。
ただ、柏原寄りに8両可のが作られる事はどれも共通してる情報です。

奈良/高田/王寺〜久宝寺の普通でも走らせるのか？

久宝寺の分岐は、新今宮〜今宮間の大和路線・大阪環状線の関係と似たようなものに
なるんじゃない？あそこは大和路線が環状線の間で下へもぐっていってそれるけど、
ちょうどあんな感じで外環が内側から大和路上りをくぐって出て行くという・・・

>>205
加美駅のすぐ東で、府道が大和路線の下をくぐっているので、外環状が大和路の下をくぐるのは難しい。
またいだ方が簡単だと思う。

←難波　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜　　　→奈良
―――＼＼―――――――／――｜｜――――
　　　　　　＼＼―――――――――｜｜――――外環
　　　　　　　＼――――――――― ｜｜――――外環
――――――／――――――――｜｜――――
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　中環・近畿道
　　　　　　／阪和貨物　
　　　　／

阪和貨物線は平面交差、外環状線は立体交差。

>>195
亀レススマソ。
当時、王寺の水害がなければ関西線に２０１が入ってたという噂を聞いたことがある。
結局デマだっのかｗ

>>207
>>208
阪和貨物からどうやって奈良方面に抜けるんだ?
真ん中の外環状が邪魔になるんじゃ

阪和貨物は廃止されたのじゃなかった？

>>210
外環の下に渡り線をつくるのでは？
>>211
休止だと思われ。

>>210
>>207の真ん中2本（外環）は高架。

やまと鉄道が山陽沿線にあるのが意外でした。

質問は、ここでいいんですか？
奈良県のライフ学園前店の近くに駅が出来るらしいんです。
今大規模な工事やってます。
何か情報　お願いします。

>>215
このスレが妥当だな

地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077478692/

>>215みたいな質問が来るとは・・・やはりスレタイに問題ありか

>>214　こっちに逝け　ttp://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/l50

仕切んな糞コテ

JR発足してから加茂〜木津間の電化が行われたが､
あれはなんでだろう。加茂が発展したのか？

>>219
一応、駅から少し離れた場所に南加茂台とかいう
住宅地があって、その関係で加茂の人口もアップしていた。
まあ、ベッドタウンだな。
それで加茂と大阪を直結したわけだ。

>>220
詳しい説明さんくす。

亀だが>>168
野宿がそれほど居た訳ではなく、台風の影響による強風で
ライブ当日に物販テントが�dで立てられず翌日に延期されたため
かなりの数が翌日に行ったらしい。
それと展示物か。混雑避けて最終日に来たﾔｼが結構居たと思われる
あとはパックチケットのUSJ組くらいだ

850 ：名無し野電車区 ：04/08/09 19:24 ID:K1GbuGgN
ＮＨＫの6時のニュースでなにわ筋線の建設が発表されました


これはどうなんだろ。
外環の意味が薄れていきそうで・・・。

>>223
もちつけ

スレタイさっさと元に戻そうよ・・・はぁ・・・

これ以上阪和・大和路線を冷遇するのはやめてくれ!2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092159407/

愛知県木曽川町(人口３万)に出来たダイヤモンドシティ(年間３０８億売上予想)の影響で
名鉄黒田駅の乗降客(開業以前は一日５００人程度)が１０倍の５０００人になったらしい。　
　
　参考文献　　商業界　販売革新８月号　ダイヤモンドシティ社長のインタビューより

これを単純にダイヤモンドシティアルル(１２万奈良橿原　JR金橋駅　年間３２５億の売上予想)で当てはめると
当然以下のように輸送改善さえすれば５０００人以上の乗降客を見込めただろう。

畝傍〜JR難波　　　　時間３本
畝傍〜奈良　　　　　時間２本
畝傍〜和歌山　　　　時間１本

地方拠点法により６０万人の中心拠点都市として選ばれてる
巨大都市・政令指定古都橿原の中心駅、畝傍を始発、終着にする。

そしてJR金橋に西口出口を設ける。

アルルの敷地〜金橋駅は直線で２４０メートル以下＝徒歩３分
http://www.mapfan.com/m.cgi

交通網悪くして、発展なし。
JRの利便性なくして、知名度・観光客増加なし。
　

↑は街ＢＢＳを荒らす有名なＫＣＮユーザーだな

巨大都市・橿原の玄関口、大和八木駅前に

世界最高級ホテル・セントレジスを！！

http://www.starwood.co.jp/stregis/index.html

　大阪頑丈線

大阪漢嬢線

　大阪繁盛せん

orz

王寺駅前のDQN率が上昇中・・・・・。

>>233
花火大会だ

飯食ってたら、呼び鈴が鳴った。
トイレ貸せ、だとよ。知るか。

>>235
最悪やな。ｗ

>>233
貧乏な自治体は祭りという形で暴力団から
間接的にお金を分配もらって、村おこしするしかない。
特に町村などは。

王寺町の場合、商工会が花火大会開催のために
県内外へ沢山協力を要請しているようだ。

しかし、毎年「これで最後です。」といいながらも、延々と続いているね。

環状線に乗り込んでくる日雇い低層階級の人たち。
一生懸命働いてギリギリ生活しているのは良いことだ。
ちなみに、やっぱり新今宮で下車されましたけどね。
拾い食いしているより遥かにいい。
会話からも一生懸命働いてるんだなということだけは分かった。

でもな。

尋常じゃないくらいにクサイねん！汗臭いとかオヤジ臭いなんてレベルなどではない。
お前らが乗ってることによって、車内が田舎の公衆便所やねん。
子供らも臭い臭いと言ってたのが聞こえなかったか？

お前らが触った手すりや、お前らがもたれた壁。全部汚染。
差別的なことで言ってるんじゃない。マジで汚染したに違いない。
あれ触ったら病気になるで。絶対。

>>239
それかなりわかる！！！
ホントに差別しているわけではないが
ほんまに夏はキッツイねん・・

一生懸命頑張ってんのはわかるけど
ドロだらけで座席に座るのはやめてくれ。
おっちゃんらが降りた後ジャリジャリやし！
もう俺がお金払うし風呂行って＆
そこのユニクロでTシャツでも買って着替えてって思ってしまう・・

ってココで訴えても
おっさんらが見てるワケないか・・・

だから環状線には新車が来ない。

納得ｗ

>>239
環状線に『日雇い低層階級』専用列車を運転汁！奴等は，他のイパ〜ン人の迷惑なのでその列車以外乗車禁止に汁！

しR酉日本、新令宮駅で臭い検知器を試験導入。
臭い数値が一定以上に達すると入場を規制する全国初の新型改札機になる。
公共の場での香水付けすぎなどによる迷惑防止条例に沿った対策だと思われる。

>>235
うわぁ、すげぇ話・・

<<244
なかなかいい事するね。
ええ話や。

南海住民には悪いが快速の新今宮通過で解決

秋改正で奈良線で増発等が行われるみたいだね＜京都支社のＨＰより
ということは、大和路線でも運用変更は必至か？雌車も導入されることだしね。
つーか、大和路線・環状線では目立った改正はしないのかな？

大和路線に女性専用車ができるけど、その時間帯に森ノ宮のオレンジ8連が
タイミング悪く乗り入れてくるよなあ・・混乱の元にならないだろうか？

>>249
6両停車位置が2〜7だったら確かに混乱するな
雌車乗車位置に雌車シールの張ってあるオレンジ8両
…これが対象外とわかる人が何人いることやら(常時使う人除く)

他には大阪からオレンジ8両に乗って久宝寺で黄緑6両に
乗り換える人も初めてなら混乱するな。
途中の新今宮ですべて解除されたと思わせておいて、
久宝寺での乗り換え先が対象

正直言うと本線の223系大量投入によって221系が余剰になって
奈良にまわされてきてオレンジ8連の運用止めるのではないのか?
と思っているのだが…さてどうなることやら

ダイヤ改正が10月16日で10月18日から導入な事を考えると
本線快速を全て223系に置き換えて余剰分の221系を
大和路・阪和に割り振って運用を整えるかと
このまま導入しても混乱の元ですなー

>>250
オレンジ8連の運用区間快速は雌車設定時間外に持ってくるのではないでしょうか。
雌車設定時間帯なら絶対に混乱します。雌車シールあるのに対象外なんですからね。
雌車番が間違うのではないでしょうか。黄緑4+4は、雌車なしですから。8連になくて
何で6連に設定するのか。また他の線区と同じように時間で区切るとはアホとしか
言いようがない。そうまでして雌車入れたいのかって思ってしまう。

JRは阪急のそれに対する考えをもう一回読み返すべきだ

今日、噂の大モリのモハ１０３−５０９を見たよ。
AU720Aによく似た集中形クーラーがユニット内側にオフセットされて設置されてた。

>>252
余剰分の221系が奈良にまわされると仮定すれば
黄緑4+4もなくなるのと違うか?
で、この黄緑4両はどこへ行くのかというと奈良線増発分
ttp://www.jrkyoto.gr.jp/info-kyoto/20041016_sat/01.htm#004

8連になくての理由はすべて221系だからだと思いたい

最も混乱しているのは酉の雌車担当

なんでみんな正式名称で呼ばんの？

>>255
今回の改正で朝夕のNS8使用列車は消滅と読んだ方がいいのか・・・
快速全部が221になるとも限らないと思うのだが。
JR難波平日18:**の高田区快なんてNS6使用故
牝車入りの快速がﾊｾｰｲする可能性もあるから混乱防止の意味で
一気に置き換えるんじゃないかと見るが。
そうなってくると奈良・森ノ宮の車両運用組み替えが大幅に出てくるな。

最初は103系6連の普通という話だったけど、あとから修正されて103系6連の普通・快速・区快になった。
ということは、103系6連の区快は残ると考えられる罠。
酉の発表の大和路線の対象に「快速」と書かれてたのは謎だが…
快速がフカーツするのか？
なら、停車駅は？

阪和線のをコピペした故のミスだろ＜大和路線・快速
もし復活して新たな停車駅パターンになるならそう発表があるはず。

ただ、導入区間「ＪＲ難波〜奈良（　一　部　高　田　）」ってのが気になるな

わからんのかいな、高田に一部入るものも適用ってことじゃ

うーん、俺が言いたいことは
>>258　の3〜4行目を読んでくれたらわかるよ。

>>258
そもそもJR難波平日18:**の高田区快って必要か?
4分後に奈良行き区快があるのだけれど…
統合して奈良・高田行きで十分だよ

>>260
一　部　高　田は朝ラッシュ時に高田発JR難波行きの
「普通」があるからではないの?今も7:30頃にあるよ。

>>263
王寺駅出発時、座席が空いていない。
それだけ乗客が乗っているということなんだが・・

朝の区快4525T 1319Tは103系６両。

>>263
不要だろ。高田行き103系で走ってるせいで天王寺→王寺まで20分もかかってる。
4分後の区間快速は221系なのに、
前が遅すぎるせいで18分でいけるところを20分かかってるし。

高田行き(103系)
JR難波18:50→天王寺18:56→久宝寺19:02→王寺着19:16王寺発19:18→高田方面へ

奈良行き(221系)
JR難波18:54→天王寺19:00→久宝寺19:07→王寺着19:20王寺発19:21→奈良方面へ


統合させればこうなる・・・
奈良高田行き(221系)
JR難波18:52→天王寺18:58→久宝寺19:04→王寺着19:16→奈良高田方面へ

>>266
２２１の４＋４でもかまわんが、その場合王寺→法隆寺間は
朝の久宝寺→天王寺よりもひどい混雑率になるよ(ﾟ∀ﾟ)。

あくまで１０３高田行はその後走る２２１奈良行の救済だし。

数日前（１６日夕方）、森之宮車庫にカフェオレ色１１３系が留置されてました。
見た方、おられる？

>>268
見たよん。
でね、漏れの数え違いかもしれないんだけど、8連だったような飢餓。

>>267
混雑の問題からすれば奈良行きに比重を置いた組成でいいんじゃない？
即ちNB+NC（NC＝奈良行き）で。

>>259-260
現在あるJR難波逝く「快速」は「区快」鹿無いだろ。
更に言えば今や奈良方面なんて新今宮出たら停車駅全く同じなんだから
大きな括りで「快速」としても差し支えないと言う解釈を取ってるけど。

俺的解釈では、

◆「快速」とは
環状線直通は、大阪・新今宮・天王寺・王寺・法隆寺・奈良・木津・加茂
ＪＲ難波行きは、ＪＲ難波・新今宮・天王寺・王寺・法隆寺・奈良・木津・加茂
にしか停まらない列車････快速「やまとじライナー」
そういえばシルクロード博以降の快速もそうだったっけ？
俺の記憶では、新大阪・新今宮・天王寺・王寺・法隆寺・奈良だったと思う。
103系の爆走が懐かしい。停車駅の記憶ちと曖昧。

◆「区間快速」とは
環状線直通は、環状線内各駅・天王寺・久宝寺・王寺以遠各駅。
ＪＲ難波行きは、ＪＲ難波・新今宮・天王寺・久宝寺・王寺以遠各駅。
環状線直通は今宮に停まるが、ＪＲ難破行きは停まらない。

◆「大和路快速」とは
基本的にデータイムのみの運転で
大阪・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・久宝寺・王寺以遠各駅。

>>265
朝の区快4525Tは桜井線経由だな
「ＪＲ難波〜奈良（一部高田）」には桜井線経由も対象な訳?
運転区間は確かにＪＲ難波〜奈良なんだが…

>>270
それでいいと思う。
NBの切り離し後は1458Kのように
王寺-高田間をずっと往復していたらいいわけだし

>>271

>>273が言ってる4525Tに平日一度乗ってみ？
ちゃんと大和路線にも「快速」が走ってるから。
確かに時刻表では区快と書かれてあるけどな。
あの電車も高田まで雌車なしで高田から雌車になるんか･･･なんか変やな。

>>274
４年程前に奈良駅で4523M（当時）見た事はある。
確かに「快速｜ＪＲ難波」の幕は出してた。
たま〜に「区間快速」になっていた事はあったけど。

今日の12時ちょっと過ぎ天王寺発の高田快速
柏原−高井田間で伊勢志摩ライナー？をぶっちぎった。
ああ気持ちがいい。

【聖地】　天皇陛下　橿原へ　【遷都】

初代首都、藤原京。今でもこの周辺には広大な
素晴らしいと土地がある。
　しかし、今まではこの南に直接、飛鳥・吉野・海・太陽がある
南高北低の土地は諸々の理由により相応しくなかった。
　しかし、近い将来の近未来超超高層１０００ｍ建築都市郡の
時代には、３方を大和三山で囲まれた＆南に故郷の飛鳥吉野の
橿原・藤原の地は、天皇陛下、皇室一族が帰ってこられるのに
最も相応しい”母”ともいうべき土地柄である。

京都難波伊勢吉野に挟まれた、大和三山飛鳥に挟まれた中心が藤原である。
　
そして、その頃に開通してるであろうリニア中央新幹線で
交通網的にも申し分ない立地である。日本のワシントンＤＣとなりうる。

成田ー東京都心ー長野県ー名古屋駅(中部国際)ー橿原ー関西空港(大阪泉佐野)ー四国ー大分福岡長崎

さあ、天皇陛下、聖地橿原に２１世紀に相応しく帰ってきて下さい

268氏の言われていたカフェオレまだいるね。なんでだろ〜。

保守

いいか、みんな
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>>280
ワロタ

>>278
10月のダイヤ改正でオレンジ103の代わりだったりしてな

>>280
良く見つけたね〜

>>280
GJ!

今日の昼前に221系4両がA0053って表示して大和路の普通列車で走ってたけど、故障でもしたんか？

>>285
漏れが乗りますた。
柏原で下りを待ってて、４両と言うからテキーリ１０３と思ってたら２２１だった。
理由は何も言ってなかったけど。

今朝の4525T、前5両はいつもどおり快速桜井高田経由JR難波、
後1両は普通とだけ表示されたまま終点まで逝きますた。
幕故障車は元ﾓﾘ車でｽﾊﾟｲﾀﾞｰﾏﾝ編成とﾄﾚｰﾄﾞされたｸﾊ103-64

加美〜久宝寺の上り線切り替え間近ですなー
転轍機の準備も完了みたいです。

いつ切り替えなんでしょうか？

ところで、
最近、木津方面から佐保信折り返しで奈良区に入区できるようになったらしいけど、
これは奈良駅使用ホーム減で番線占有時間を少なくさせるための措置なんでしょうか？

＞２５９
大和小泉と郡山に停車するのが｢区間快速｣、通過するのが｢快速｣

一昨年に桜井線でも何の予告なしに105ワンマンではなく221の２連、220が来た事もある。

昨日、久しぶりに奈良駅に行ってみたが、
旧1.2番ホームが見事なまでになくなってたね。
パタパタもだいぶ前になくなったし、奈良駅も着実に変わっていると実感しました。

昨日17時頃に天王寺で関空/紀州路快速乗ってたら、ディーゼル機関車
（一瞬見ただけだから分からないけど、多分DE10）が単機で通過していった
毎日城東貨物線のほうから来てるみたいだけど、今まで一度も出くわしたことが
なかったから嬉しかった

>>293
それは浪速から戻ってくるDD51だね。
逝きは16時前に天王寺通過。
浪速貨物は存続が危ういらしいなので今のうちだよ。

奈良駅の高架化あんまり進んでないね。
ローソンの隣のボロイ建物って何？あの建物だけ取り残されてるのが気になる。

>>295
進んでないように見えて、着実に進んでおりまつ(藁
発掘調査もしてるみたいだし
もうすぐ奈良駅からの上り方の一部線路が付け替えになりまつ

あの建物は謎…担保にでも入ってるんじゃ？

加美〜久宝寺上り新線
本日地上子設置してるのを発見しましたー
間もなく切り替えかと思われデス。

まああのがらがらの１１７系が走るのか…。しかも11月まで…

ところで、大和路線の女性専用車両の予告アナウンスまだでしょうか？
大和路線利用のｲﾊﾟｰﾝ人はまだ知らないと思うのですが・・・・・。
血眼になって駅に予告ポスターが張ってないか見ましたが・・・・・まだないようです。

>>300
氏ね！

・・・あ〜、グモはいかんぞ　大勢に迷惑が掛かるからな

>>297　架線は張っていました？

今日の4481K/4481T(区間快速奈良・五条）7号車にキチ○イおやじがいた。

1:天王寺-久宝寺間
大声でシモネタのオンパレード

2:久宝寺-王寺間
近くの男性に「静かにしてください」と注意されると
キチ○イおやじは「俺には朝○人の血が流れておる」とか言い出し
「日本の警察やら偉大な大統領やらずっと日本と○鮮に関するネタが止まらず

3:王寺-畠田間
「日本人の女はなぁ・・・」とやっぱり大声で再びシモネタ

4:畠田-志都美間
車掌が登場
「静かにしてください」と注意されると静かになる

5:志都美-香芝間
再び車掌が登場
車掌「どこまで行かれるのですか?」
キチ○イおやじ「梅田」
車掌「ああ、警察行きですね」
キチ○イおやじ「すいませんすいません」と車掌が去った後も…

その後は知らないが本当に迷惑ウザイ
ま、不正乗車で警察行きぽいけれど
本気で日本人専用車両が欲しいと思ったよ

>>299
10月のダイヤ改正で新快速が増える放送は聞いたことあるが
女性専用車両の予告アナウンスはなし

>>300
自殺予告ですか？グモは迷惑なのでやめて下さいね。

>>302
それ、前にもいたような気がする。

最近朝の天王寺駅ホームで指差喚呼するやつがいる。

>>302
確かに大和路で、女性専用車両の予告アナウンスはないね。

（大和路で）新快速の大幅増発でますます便利になるアーバン・・・
って放送するよりも
女性専用車両でますます男性にとって不便になるアーバン・・・
ってのを放送してほしいものだ。

ゲリラ的に実行して有無を言わさない。
一般人からすればこんな感じ。

JR：「はい、明日から女性専用車両導入ね☆」
客：「（（（（（(ﾟДﾟ)）））））ﾊｧ?どうすりゃいいんだよ。あわわ。」

反対意見を恐れてるんだよ。だから大々的に公表しない。
そして一旦実施してしまえば、同意してもらったも同じ。

>>299
地下鉄では御堂筋線どころか他線でも御堂筋線との乗換駅の
手前でしつこく終日化のアナウンスをしてるのにね。

>>301
架線は随分と前から張ってますよ。
久宝寺駅ポイント部分もほぼ準備完了なので
あとは切り替えだけって感じです

下りの方はやっと整地が終わったといった感じなので
年末ぐらいになるのではないでしょうか？

今日、初めてJR和歌山線に乗って五條まで行ったんですが…
途中の北宇智駅にびっくりしました。
思わず『あっ( ﾟдﾟ)!?』て叫んじゃいましたよｗ

>>308

自分も確認しました　既に新ポイントも準備済みなんですね　

しかし、奈良駅付近の立体交差、傍から見ていると何がなんだか・・・郡山方はやはり、道路高架橋を下に降ろすんでしょうかね？

>>310　何書いてんだ・・・〇|￣|＿　木津側にも跨線橋があるじゃないか

午後7時頃、大阪環状線内周りに乗ってたら、福島駅を出た直後に突然緊急停止。
駅で非常ボタンでも押されたのかと思ったら、すぐに地震がきてﾋﾞｸｰﾘ。
本震が来る前に緊急停止できるようになってるんやね。

久宝寺-王寺間で快速に乗っていると、一番最初に入るトンネルがありますが、
あのトンネルの横にある、柵があって大きさが小さめの使用されていないトンネル
は何ですか？

昔非電化だったころのトンネルだと思われます。

あのあたりは地すべりでルートが変更されてたりしますね。

>>313
明治時代に掘られたトンネルです。
その横の王寺方面行きのトンネルは大正時代に掘られ、
そのまた横の柏原方面行きのトンネルは昭和に掘られました。

>>314
高井田〜堅上間の芝山トンネルなら、地すべりとは直接関係ないよ。
大阪鉄道が建設したトンネル(唯一残存)で、断面が狭く、
老朽化も進んでいたため付け換えられたものです。
Ｓ41年まで上り線用に使用されてました。現上り線用が旧下り線です。

（謎嘘！？

>>306
そう言いながらも当日は各駅で暴動が起こるのかな？

高井田〜三郷間、120km･hで走れるように
直線のトンネルと立体交差にしてほしい。

天王寺〜王寺を13分で結べて超快適になる。

>>319
そんな金あるか！

そんな金があるのならﾎﾞｰｽﾞ博士が開発したｻｽでもいれてR=300で100km/h以上出せるようにする方がよいかと

しかし久々に大きい地震が2度も来たな。
この揺れで、ドサクサに紛れて103だけｱﾎﾞｰﾝしてくれたら
よかったのにと思ったのは漏れだけ？

>>322
頑丈な103系は残り、221系が集中的にやられたりして（ｗ

>>319
まさしく地すべり地帯のど真ん中を走る事になるから無理だろう。

昨日のＪＲ各路線は何分遅れていた？
桜井線・和歌山線は本数少ないから大丈夫かなと思いましたがどうですか？

>>312
http://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/security/uredas.html

今日の久宝寺AM6：56発快速に乗ったんだけど、車内放送で
・・桜井の安倍文殊院・・・いんようし安倍晴明・・・
って放送してたんだよね。
いんようし？　
い　　ん　　よ　　う　　し　　？　？
ああ陰陽師のことか。
車内放送は宣伝ばかりですな。ちゃんと漢字も読めてないのに。

大和路線に高架橋が来るとき、同時に高速化工事もすれば良いのにね。

>>314-316
なんだ、そういうことだったのか。俺は忌まわしい過去か何かがあったりしたのかなぁ
などと思ったりしてましたよ。

車内放送といえば、昨日、高田行の区快に乗っていたんですけど、ダイヤ改正のお知らせアナウンスで、
何故か「新快速の増発」を宣伝していましたね

環状線がらすき
大和路線、阪和線激込み（18時頃の天王寺）
なんじゃこりゃ

>>329
なぜ雌車導入の案内をしないんだろうね。不思議だｗ

日刊馬鹿は？

　　　　|┃三　　 人　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　 ／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>>333氏ね
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

奈良のＪＲは近鉄に食われっぱなしだろ

そうでもない

食われるという言葉は初めから勝負になった歴史すらない路線には使わない。

>>333
イ�`

>302
今乗ってる電車、大正から乗ってきた変なオッサンが床に座り込んで大声で熱く語ってる。主張するのは結構だが迷惑だ。

大阪環状線直通の103貫通８連は新今宮で女性専用車の設定or解除

橿原市・桜井線でグモ
６歳の子亡くなる
合掌

俺、木津〜奈良間の線路で遊んでいてキハ58を止めたことあるぞ。
別に除けたら発射していったけどな。
今の２２１とかなら挽かれてたかもな。

それはそうと、天王寺うどんの器おしゃれになったね。
なんか味がまずくなったような気がして萎え。
実際コシがなくなったような。
所詮天王寺うどん。気取らないスタイルが良かったのに。

>>341
…不謹慎な。
キミが340のお子さんの代わりになってればよかったのに。

>>341
＞天王寺うどん
俺だけじゃなかったんだ。
俺も、器が変わった頃からか、なんか味が落ちたような気がしてた。
食べ終わったあとの「すげー、おいしかった」という満足感がなくなった。
それはただ、慣れただけなのかな〜と思っていたが…

>>339
はマジか？

最近セルフの讃岐うどん屋があちこち出来てるから、
それに慣れると、天王寺うどんや都そばがﾏｽﾞｰと感じる
ようになった。

土休日の大和路快速奈良・五条行きで
奈良行きがたった2両なのは酷すぎ

>>346
大阪から和歌山線内まで乗りとおす人ってどのくらいいる？

10月で本線から113系が姿を消すが、よく考えたらアーバンの中で
一番最初に113系が撤退したのは大和路線だったんだな。

奈良駅にアコム嬢みたいな駅員いるね。
なんか頼りなさそうだったけど、笑顔はいいぞ。
外人に英語で案内してた。
マルスは触らなくていいから、改札のほうにいてほしい。

>>348
レチの試験受けて、天王寺までおいで。

鶴橋駅に韓国美人みたいな駅員いるね。
なんか頼りなさそうだったけど、笑顔はいいぞ。
外人に韓国語で案内してた。
マルスは触らなくていいから、チマチョゴリきてほしい。

昨日、JR難波14時40発高田行き乗ってたら、
天王寺で「この列車は関西空港方面には参りません」
ってアナウンスしてた。

>>351
それって天王寺１５番線でしょ？
１６番線だったら誤乗防止のために言ってるけど。

オーシャン色岡山１０５系　あげ

和歌山線の各駅に雌車乗車位置が既に…

それにしても案内表示のない和歌山線の各駅に
漠然と始発〜9:00と書かれてもわかるかっていうに
対象となる発車時刻を書けよ

あと、対象列車：黄緑色の6両と書いてあるから
オレンジの103系は残るかもしれん

やっぱり残るのかな。
白色（221系）の6両との区別のためだと思いたい。

というか絶対混乱起きるって＜オレンジ103大和路乗り入れ

>>354-355
すでに各駅に雌車設定のポスターがあるのだが、モリのオレンジ８連は

環状→大和路　　新今宮で雌車解除
大和路→環状　　新今宮から雌車設定

難波発着分には触れられてない（運用変更？）。
しかし、大和路→環状で新今宮から設定すると大和路線内は非設定で乗車した
雄はどうするんだ？
始発駅から設定しないとむりぽ

> しかし、大和路→環状で新今宮から設定すると大和路線内は非設定で乗車した
> 雄はどうするんだ？

それは今まででもあったはず

>>354
ダイヤが乱れたときは？

某サイトでは鳳駅など阪和線で確認と書かれてましたが、
本日、14時08分、阪和線に貸し出されていた
NS612 Tc2551+M283+M'438+M305+M'461+Tc184を
環状線14番線と大和路線15番線間の留置線にて確認。
奈良電車区への返却なのかな？

これでNS606 Tc157+M60+M'60+M72+M'72+Tc516がどうなる？

＞NS606 Tc157+M60+M'60+M72+M'72+Tc516がどうなる？

超ボロで冷風車なのに黒サッシという謎の編成だね
とうとう廃車になるのかな？

>>360
廃車になるんだったら、代替車は？
まさかホシから221系が転属？
ナラに207系新製配置なら(･∀･)ｲｲ!!

>>361タン
糠喜びさせてスマソ。
以前の大ミハ玉突き転入分や岡オカからのMM'転入で既に６両純増しているのだよ。

30N改装やヒネ応援などでずっと予備車がない状態だったのだが、
この度NS612返却され所定の状態に戻ってしまった。
NS6**編成に何らかの変化が起きてもおかしくない状態なのだ。
もし、NS6**編成の中に30Nを受ける車両が出るなら変化はないだろうが、
漏れ的にはTc802の30N化完了で奈良電車区に関しては終了したと思っている。（自信はない･･･

今日初めて大和路線の車内放送で女性専用者の案内を聞いたぞ。
６両編成の黄緑色の車両と言ってたような。
ってことは区間快速もあり得るのか？

>>363
てめぇ、ニュースリリースちゃんと読んだのか？

>>356
モリのオレンジ８連の記述もあるのか。
残留確定だな。

そうなると、あとは奈良発桜井線経由JR難波行きがどうなるかだけだな。
これって確か黄緑103系6両だったよな。

>>357
18時前に天王寺到着するのがあったはず
おそらくこれ1本だけかと

特に阪和線の方は4両もあるのでちゃんと該当列車を記すべき。
またオレンジ103系8連は大和路線内で雌車設定するとホームの案内表示の関係で
混乱するんでしょう。難波発着は、オレンジ103系で運用しても雌車はないでしょう。
あくまで黄緑6両のみだから。黄緑103系4＋4が残るかどうかでしょうね。
でもオレンジ103系は表示があっても雌車なしで黄緑103系6連が雌車
ありなら確実に混乱するでしょうね。

俺は女性専用車両がどうとかいうまえにJRもスルット関西に入って欲しい。。Jスルーが近鉄使えるのは良いけど、
京橋で京阪に乗り換えるときとか、新今宮で南海に乗り換えるとき本当に不便。。JR最悪だね。

JRって結論ばかりを先走って物事を考えすぎてないか？

>>366
ダイヤがしょっちゅう乱れるから時間指定なんです。

>>362
俺はNSについてはもう更新対象がいないと考えているから
冷風黒サッシは恐らく廃車だと思う。
Tc229のヤツに元岡山のM497-M'653を組み入れて６連に、
青ｸﾊ入れ替わりで日根野から来たTc51,52にバラで残っていたM282-M'437を組ませて
Tc229のヤツの代わりに奈良線各停に使われている事からすればな。

１５時前頃、１０５系オーシャンカラーが奈良駅を通った　ピカピカやったわ
クモハ１０５−５
汚物タンクあった

>>371
１５時３０分頃、天理駅付近で１０５系オーシャン色、見つけ〜
ぱっと見なんですが、Ｎ４０タイプ？の３ドア車ですた。
あれって、岡山からの転属なんですよね??

>>345　
天王寺駅構内の某うどん屋の「天ぷらうどん」の
かき揚げ天ぷら、あれめっちゃひど杉！
そういえば、天王寺駅の立ち食いうどん屋、阪和線ホームのとこが
一番美味しいって、ウワサがあったよねｗ

どうでもいいことなんですが、以前あった奈良駅の立ち食い蕎麦屋のうどん、
あれもコシが全然ないですねｗ
あと王寺駅にも、立ち食い蕎麦屋ありましたね。駅構内からだと、なんか
立ち食い蕎麦の雰囲気より、駄菓子屋（？）って感じがして萌えですた。

>>371
>>372
ボロ105系の廃車がありそうだな。
AU75タイプを廃車する馬鹿なことはしないと思うけれど

>>370
確かに更新対象はもうないと思う。
ただ、阪和にもall冷風車が2編成あるからどちらが先に
廃車になるのかはわからんな。

正直なところ10月のダイヤ改正で
本線223系投入→221系奈良転入
→森ノ宮103系8両運用消滅で103系余剰→
余剰103系で奈良・日根野all冷風車を置き換え

と思っていたのだが>>356でこの線もなくなったな。

県庁を橿原に移したら？


丁度、橿原は公務員が少ないし、県庁が移ることにより
ＪＲも活性化され、天理王寺とも便利になり、
近鉄も王寺と田原本を簡単な工事で生駒から橿原神宮まで直通させられる。
県内の交通の要所はやはり名古屋や東日本との関わりを考えると初代古都橿原だね。
負け組み大阪、西日本とかの呪縛から解放されそう。

奈良って県庁やそれに付随する銀行証券支店などの箱を、これ以上県庁
置いてたからといって発展するわけではない。しかし、県庁移すと
地価が下がるとか商売楽してできないとか田舎者の遠吠えが聞こえる。
結局旧帝都橿原のスネカジリ・奈良県！！

実際奈良市なんて歴史ほんと暗いね。大して重要でない奈良時代と
今の県庁みたいな形だけの支配興福寺。くだらん教育だこと。
京阪名の支配の奈良だもんな。

それに比べ首都の聖地は近くに明日香・吉野・桜井を抱え、
さらに日本文化発祥、律令制完成の大宝律令、日本最古級の
和銅かいちんなど、そして、何よりも日本で始めての首都。
さらにその前の明日香で仏教文化開始など、奈良の中央に相応しい。

さらに中世から近世にかけては「大和の金は今井に七分」
「陸の今井、海の堺」との言葉で有名な県内のリーディングソサエティ今井。

さらに近代は橿原神宮による県や国の中心的役割。現代も県内をリードした
６０万人の中南和の中心として発展。東日本、京都大阪とのかかわりも強い。

もう、奈良北和って田舎なりに成熟しきったのと違う？
あれだで箱そろえてそれじゃあ、未来ないよ。

桜井線で見た105系オーシャンって、天理臨か？（ｗ

>>375
あんた裁判所からログ開示請求出されとるのにまだやるか？
>>376
岡山からの転属車。もうすぐきのくに線で走り出す。

オーシャンカラー
http://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

>>346
あの混雑振り考えたら3440Kは最低でもNA8にしないと苦しいだろ。と言うよりは
土日昼間の大阪方面の大和路快速自体法隆寺過ぎたら座れんし、
王寺過ぎるとほぼ満員らしいから増車も必要だとは思うのだが…

>>377
>>375って運交板の桜井史人って香具師だろ。

東京都千代田区在住ってｗ

横浜市民も名乗ってるよ。
香芝・橿原・奈良（高の原）・五條・東日本・東京千代田区・横浜・・・
さあ、次はどこや？（ｗ

正直に自分の住んでいる場所を言えないなんて、よっぽど"コンプ"を
お持ちのようですね（ﾌﾟｹﾞﾗ

┏━━━┓
┃経営陣┃
┃反省汁┃
┣━━━┫
∩( ･ω･)∩

時刻表が発売されましたが、
大和路線については、時刻変更等の目立った変更は無しですか？

>>366
阪和線は夕ラッシュ時に103系4連が走るからだと思われ。
大和路線は早朝深夜を除き103系の4連はないからね。

方向幕に女性専用とか表示してくれると大変わかりやすい。
それかサボにして非設定時などは取り外してわかりやすく。

>>386サン
両先頭車がWAUな編成は方向幕使用不可ですぞ。（Tc165以下６両とか･･･）
大阪環状線みたいに各扉の戸袋に貼るのでは？

加美〜久宝寺上り線切り替えが数日以内ってとこまで
やってきましたねー

>>386
オレンジ103系はそれなら混乱することはないな。
問題は対象外のシールの貼ってある車両が乗車位置に来てしまうことだからな。

しかし、なぜ他私鉄のように種別で分けないのだろうな。
普通限定ならオレンジ103系の問題も解決するし、
JR難波みたいに両数表示がない駅でも問題ないのにな。

「特急が少ないない神戸線より、特急が頻繁に運転される阪和線の方が儲かってる」とかぬかしてた誰かさん。
山陽新幹線新大阪〜姫路間の客は含めないのですか、そうですか

誤爆した、ｽﾏｿ

加美ー久宝寺
切り替わった

>>384
立ち読みしてきたけど、
特になかったと思う。

奈良県にＪＲ特急キボン。
以下一例

特急「はるか」
停車駅
関西空港〜王寺〜法隆寺〜奈良〜宇治〜京都
本数：5往復
使用車両：281系

特急「サンダーバード」
停車駅
奈良〜宇治〜京都〜福井〜芦原温泉〜加賀温泉〜金沢〜高岡〜富山
本数：1往復
使用車両：683系

>>384>>393
時刻等に変更がないということは、
あとは雌車導入に伴う運用変更がどうなるかですね。
でも>>353-356にもあるように、森区103系も残る感じのようだし、
ほとんど運用変更はないかもね。どうだろう？

103-8と103-6の女性専用車の位置は違ってくると思われ。
８両も６両も前から４両目だけど８両も６両おなじ停車位置の駅ってあったっけ？

>>394
京都で方向転換するぐらいならみやこ痔快速乗る。

>>396
新今宮では同じ位置になると思う。実際西も利便性って言っていたからね。
でも該当するすべての駅で一致させる必要があるのでオレンジ103系8連の大和路線内
設定はなしになったと思う。

>>398
一緒にするかなぁ…。
ところで、奈良と柏原に専用車のシール貼られてた

ちいでに、柏原には　△　△　印の乗車位置も…

>>394に便乗

特急「やまと」　新大阪〜奈良・加茂間
停車駅：（西九条）、天王寺、王寺、奈良、（木津）
（かすがは今までどおり木津・加茂通過）

特急「よしの」　大阪〜和歌山間
停車駅：京都、宇治、奈良、天理、桜井、高田、吉野口、五条、橋本、粉河、岩出、和歌山

>>401
それ急行「紀ノ川」やんか

妄想ならこのくらいやってくれ
特急「とつかわ」　京都〜新宮間
停車駅：京都、宇治、奈良、王寺、高田、吉野口、五条(五新線）十津川(五新線）新宮

>>399
ちなみに、奈良駅の専用車シールは、全ホームに貼られてましたか？
それとも、３・４番ホームだけかな？

これを機会に奈良駅ＬＥＤに乗車位置表示を追加してほしい…。

結局紀ノ川リバイバルなかったな。
10月1日でせっかくの電化20周年やのに。

>>403
３・４だけだった。

>>404
例のあの架線方式じゃうまくいかないんじゃないの？

あ、ディーゼルでリバイバルか。ｽﾏｿ

確か昨年の10月も関西線電化30周年だったけど、結局何も無かったはず。

>>404
リバイバルをやらないのは、儲からないから。
きのくに線で和歌山支社は懲りたらしい。

よく考えれば例のホームに貼ってあるシール

「黄緑色の」と書いてあることから
「当分新車は入りません」と宣告されたような物だな。
あ、201系と3ドア車は可能性あるか

>>405
なるほど。
雌車設定はＪＲ灘波〜奈良だから、３・４番だけでいいんですね。

＞402
五条−城戸−阪本−辻堂−上野地−湯泉地口（小原）−折立−十津川温泉
−熊野萩−熊野本宮−請川−宮井−志古−新宮
でどう？

>>392
18日に旧上り線・19日に新上り線
とちょうど2日連続で乗ったけど
新線の方が乗り心地は改善されてますな。
線形も微妙ながらよくなった気がする。

>>400
柏原の△は必要あるのか！？
早朝・深夜帯の221系普通の為のモノ？
それとも今年中実施予定の柏原駅改良工事着手に向けた準備？
改良後に快速停車とかｗ

>>409
少なくとも外環状開通までは103系で頑張るでしょう
神戸・京都線のダイヤ改正で出てきた221系が
快速系統に回る可能性はあるけど、どーせお古……。

そーいやー
志紀駅にエスカレーター設置みたいですねー
住民増えてきてバリアフリー対応ですかねー？

強い橿原、尊敬される橿原、羨ましがられる橿原、常に最先端の橿原、
気取れる橿原、古代から現代まで常に奈良や日本をリードしてきた巨大都市に
おこしやす。日本で始めての首都であった聖地・藤原京では大宝律令により
律令国家、日本最古級の貨幣・和銅かいちんも始め使われており、
文字通り日本文化が生まれました。古代に続き、中世から近世にかけても
今井が発展し、近代には橿原神宮の門前街として栄え、現代でも県内の中央で
古都橿原、６０万人の中心の橿原として発展している。さらに交通の要所であり、
大阪梅田４０分、神戸三宮６０分、大阪難波２８分、京都４５分、東日本の三重津６０分、
伊勢松坂６０分、名古屋９５分、関西空港に直通リムジンバスで６０分、
和歌山にも乗り換えなしでＪＲ１２０分。車なら高速で６０分、そして中部国際空港へも
便利という文字通り紀伊半島の中心、しかも和歌山新宮とも始発の特急バスが走っており、

橿原が発展すれば奈良も発展するというスーパーブランド都市である。現代でも皇室が
何かあれば、橿原。奈良に来て橿原に来ないことがないという貴族の中心であり続けている。
強い橿原へ。期待して下さい。勿論東京行きの夜行バスも。さらに阪神西大阪線の２０１０年
開通により神戸、姫路まで直通で行ける立地。歴代御陵(初代神武天皇〜)が集中してるなど格式の
高さでも他を圧倒していて、現在でも奈良の医療、映画、スポーツ、考古学・・・他などの中心
として発展している。市内では大和三山が美しく景観をなし、そこに日本最古の飛鳥川、そして
近代的な道路と、橿原森林遊園などの風光明媚な立地にあり日本最大の映画激戦区、近畿最大の
商業施設、空海が住まい、真言宗が生まれた久米寺他多数。しかも県下最大の駅でかつ県内では
唯一天皇一族が休憩なさる貴賓室がある橿原神宮前、さらに昔の数寄屋造りの駅舎に貴賓室が
今も残るＪＲ畝傍、さらにその周辺では全く異なった顔を持つ駅がもう２つある、
スーパー交通至便な立地にあり、その中に市役所や郵便局、さらに県内屈指の売上、デパートである
近鉄橿原、日本最大の保存規模で県内唯一の重要伝統的建造物群保存地区に指定された街丸ごと博物館の
巨大歴史的町並み・今井町、さらに１５日に今最先端の有名人・橋下弁護士が１３００人相手に講演した
橿原文化会館、さらにシネコンあり。さらに最近の駅前開発により大和八木な南北ではマンション、
インテリジェントオフィスビル、大型有名CITYホテル、大型立体駐車場等が予定されておりますます
発展する大和八木。コナミスポーツクラブのエグザスも近くにあるなどかなりの便利さ。
さらに橿原神宮前周辺も予定の道路新設により発展は確実であり、巨大都市橿原はこれからも県内をリードする。

一昨日に河口とオモタがプロバが規制されて書けんかった○｜￣｜＿

月曜に柏原で雌車のシールと△　△を確認した。
ところが雌車(と言うより天王寺方から4両目)の天王寺方から2枚目のドアの○　○および
△　△が抜けているｗ
２・３・４番全ホームとも。

>>412
柏原に快速が停まる事はないという前提で△　△を考えると、早朝深夜の２２１系普通対策
としか考えられない。
しかし柏原駅のＬＥＤは乗車位置目標は表示されないので、次の電車が１０３系か２２１系かは
ヲタかいつも同じ電車に乗る香具師しかわからんと思われ。
たとえ表示しても、客はいちいちきちんと並ばない。
さすがに柏原折り返しは１本前を見送って座りたい香具師が多いのできちんと並んでるが。

○　○は、以前より少し前にずらして表示している。
結局、並んでいてもドアが目の前に来ない（降車客と乗車客が交錯しないための対策）から
ワザワザ前にずらして待っている香具師も多い。
なんで△　△や○　○の前にドアが来ないか、理由を考えろ！

やはり、駅舎改良後は快速停車の方向と考えるのが妥当かと。
ホームも延伸する様子がないから６連以下限定停車では？

>>215
快速停車となったら、221系の雌車導入は逃れられないな。
しかも、常時混雑のため、終日適用だって十分に考えられる。

>>416
>>215じゃなくて>>415だった OTL

>>415
月曜の夜23時半ぐらいに柏原駅で降りたけど
その時に工事のおっちゃん大量発生だったので
その時に書いたと思われます。

確かに乗車位置目標が無いことを考えると並ばないですな
放送で次の電車の乗車位置目標を放送してくれれば別だが
そんなのには対応しなさそうだし。

ホーム延に関してはもしかしたらあるかもしれないですぞ
電気系統の設備をトイレ隣に持ってきたり
2番線ホームの天王寺側の空き地を色々いじってたりしたので
3.4に関してもこないだ測量をしてるのを発見しました!!

>>416
終日適用は地下鉄じゃあるまいしまず無いかと…。

>>416

雌車導入の条件(法則)
１．他線区との乗り入れが無い（例外：北急、北神は地下鉄の言い成り。神戸高速南北線は神鉄の言い成り）
２．編成が比較的固定されている、編成両数が一定である（例外：近鉄は他社との横並びによる導入。西鉄は、7,8両の最後部っていっている）
３．途中駅で増結、切り離しがない（例外：学研都市線京田辺以東は２０７系無雌車編成切り離し）
４．列車にトイレ設備が無い、特定駅でのドアカット（山陽大塩など）がない。
５．単行ではない。
６．沿線に「新線建設・空港政策」などの大型事業がある。過去に不祥事があった（今も不祥事が続いている場合も含む）。経営的にヤバイ。ＤＱＮな知事・市長がいる。
「痴漢被害が多い少ない」は全く関係無い。特に６が重要。

>>418
そう願いたいところだが、久宝寺から下り列車の混雑ぶりを見ると、
決して安心できる水準じゃないし。

>>419
しかし、これらの条件を乗り越えて、大和路・阪和線で雌車を導入決定しちゃったしなぁ。

>>415
柏原の△は間違いなく早朝深夜の221系普通対策だと思う。
他に河内堅上にも△マークあったし（雌車マークもあり）
早朝深夜でなくても朝8:00頃上り221系普通なかったか?
下りなら20:30頃に王寺で見かけるし。

あと快速の6連以下限定停車は無理ではないかな。
朝の最混雑ラッシュ時の6両高田快速は柏原と平野で普通を退避し
どの普通とも接続しない設定になっている。（1311T,1319T,4525T)
柏原に止めてしまえば普通と接続になってしまうので
三郷-高井田間の人も乗り込むことになるので乗り切れないと思う。

>>420
いや、この条件は乗り越えられていない。
103系については1の条件が乗り越えることができない。
他線区乗り入れのオレンジ103系や黄緑8両が除外されている、
また黄緑6両は環状線にはいかないことから。

221系は3と4の条件が乗り越えることができない。
王寺駅の構造があれなだけに奈良・高田行きの快速を
なくすことはできないでしょうな。

追加

ただ、2だけは潰されたな。
阪和線の普通なんて4両/6両混在なのに

意地でも導入するといった感じだな

>>421
河内堅上に△　△があったのか…
漏れが利用している柏原〜ＪＲ難波間で雌車シールが張られているのは現時点で
柏原だけで他の駅を注意して見てるのだが。
志紀〜東部市場前（久宝寺を除く）で雌車シール貼り付け時に△　△を追加するかだね。
追加されれば２２１系普通対策、雌車シールのみで高井田・三郷には△　△が
追加されれば、ひょっとして区快が柏原から各停になることも考えられるな。

どっちにしても志紀〜東部市場前に△　△が追加されるかだな。
ちなみに今宮の大和路線ホームには△　△がある。

現在の区快を快速　新たに区快を設定

>>422
419の2の条件も崩されていないと思います。普通すべてに設定なら崩されて
いますが、6両のみなので編成固定、一定であるの条件は満たしていると
思います。

>>426
阪和線に関しては夕ラッシュ時に１０３系４連普通があるので、４連普通は
対象外だとマズー
実質、朝限定になってしまう。

まあ、近々停車駅拡大が見えてきてｳｻﾞｲと思うんだったら、いまのうちにｷｸ象に文句
入れておくべきだな。
これ以上停車駅拡大なんてされたら「快速」の意味がなくなる。そんなことするんだったら、
いっそうのこと全列車普通で快速廃止して運行汁と思う。
利用客数から見ると、柏原停車だったら平野停車、平野停車だったら…などとｷﾘがない。

>>420
朝の一部時間帯では積み残し発生してるし、休日の大和路快速(午前)も
混雑してるしで確かに安心は出来ないが、JR西として導入するかとなれ
ば微妙なラインではないだろうか？

神戸・京都線のようなドル箱路線でもない路線にそこまでの対処をする
かどうかが焦点になる気がする。

>>421
休日上りで19:22頃柏原発のが221系だった気がする。
河内堅上にもあったとなれば早朝・深夜対応の分ですね。ただ掲示がな
いので誰も並ばず意味ないかと…。

今の配線で快速停車となると根本的にダイヤをいじる必要性が出てくる
わけで6両高田快速の問題もクリアーになるようになると思われ。実際
今の段階での朝問題としては柏原以前より志紀・八尾の方が乗客数が多
い気がする。
志紀に関しては住宅群が更に建設中・八尾に関しては駅周辺にちらほら
とマンション建設中。
外環状開通時には柏原で快速を止めて乗客を分散させてもいいのでは？

>>419
>ＤＱＮな知事・市長がいる

関西の牝車増殖は、太田ﾌﾞｻｴが黒幕だったりして？

>>427
夕方は快速に103系6連がよく使われる。

>>430
太田はアホです。
楽天との会談情報を先に出したばっかりに逃げられてる。

>>428
利用者数で停車駅を決めるんだったら、久宝寺は通過。
１．八尾
２．平野
３．加美・志紀・柏原
の優先順位になる。
結局、ダイヤ編成の事情があるからね。
上位種別が下位種別を追い越すとき、停車追い越しにすれば緩急接続できる。
柏原（平野も同じ）みたいに中途半端な配線だと完璧に接続はできないけどｗ

平野に停車させるのは天王寺に近すぎて無意味。
１５分ヘッドになって本数が減れば、本数確保のために快速停車も考えられるけど。

今の停車駅で充分でしょ。八尾や柏原に快速が止まるようになれば、もはや快速
とは言えない。

ま、京葉線や内房線みたいな停車駅じゃないから、
ずいぶんマシなほうだよ。

>>433
だから、区間(ry

新普通

>>435
区間快速ならある区間のみが快速運転という意味だから
八尾や柏原に止まりだしたら志紀や河内堅上も停車になってしまうな。
久宝寺までの各駅+天王寺+新今宮なんて・・・・

そもそも、停車駅が少ない=乗降が少ない=3ドアクロスシートなのだから
停車駅が増えてしまったら学園都市線みたいに全車4ドアロングになってしまうよ

>>437
そこで、快速系＝103系・普通＝221系の運用が始まる。

>>437
＞久宝寺までの各駅+天王寺+新今宮なんて・・・・

近鉄南大阪線の準(ry

柏原に快速が停車しても所要時間は変わらない罠。
下りの快速は八尾手前で普通に追いつくため徐行。
上りの快速は三郷あたりで普通に追いつくため徐行。

まあ、このおかげで久宝寺で快速接続のとき、
普通停車後ホンマすぐに快速が到着して、
乗り換えにはあまり苦痛を感じてないんだけどなｗ

奈良駅停泊のクモハ２２１無線機交換による感度テストが
輸送指令と先ほど行われていた。以上電波法違反の報告でした

>>437
学園都市線は2ドアDCですが、何？

>>440
苦痛なのは乗り換え客じゃなくて、奈良県からの客だって。
あれから、車内環境が悪化したと感じる人は少なくないし。

>>442
ここで北海道の話をしても、知らないんじゃないか？

>>442
ああ、札沼線になってしまうな(w
愛称はややこしいから嫌だのう。

>>443
浦臼までなら札沼線に乗ったことがあるよ
新十津川までは時間がなくていけなかった

>>443
ちなみに、90年代初頭は、快速が天王寺-王寺間16分で結んでいた。
確実にスピードダウンはしてる。

>>445
それって１０３系だったような希ガス。
って、当時は上下とも柏原と天王寺で普通が快速を退避してたからな。
現在は>>440の通り。

結局、阪和・きのくに・関西空港線が大和路線に乗り入れるために天王寺の
大和路線ホームを上下各１線をほぼ占有して大和路線が上下各１線しか実質使えない
のが原因だ罠。
天王寺と柏原で追い越せれば快速ももっと早く走れるだろうし。
ダイヤパターンも、もっときれいに等間隔にできるだろう。
今はなぜか完全な１０分間隔にはなっていないｗ

俺は所要時間や速度よりも>>446にもあるように等間隔に運行するほうが重要と思うんだがなぁ。

>>446
阪和線重視になったって事か。
外環状線が完成したら、快速系はみんな外環経由になるかもな。

快速　加茂〜（各停）〜王寺−（通過）−久宝寺〜（外環各停）〜塚口

結局天王寺のﾋﾞﾌｫｰｱﾌﾀｰ待ちやね

関西線的には非常に迷惑なので（関西線緩急接続不可、通勤客と長距離客混在）
さっさと大改造なり旧南海ホーム活用してください、本当に迷惑しています。

旧南海ホームはＭＩＯの搬入口になってしまったので不可

関空紀州路快速やはるか、くろしおなどの乗り入れは仕方ないとして、
なんとか現状の乗り入れ本数を確保して天王寺で緩急結合できるように
ダイヤを調整できないかな？

以前くろしおだけ乗り入れの時は、通常１６番線で退避する普通を１５番線に
入れて、１６番線に快速を入れて極力１６番線を塞がないようにしてた。
乗り入れ系統のダイヤをずらせないだろうし、大和路線のダイヤをずらせないかな？
大和路快速との兼ね合いがあるから難しいか…

王寺→天王寺所要時間
( )は５年前

毎時４分発…19分(20分)
毎時15分発…17分(15分)
毎時25分発…17分(18分)
毎時35分発…18分(15分)
毎時45分発…17分(17分)
毎時56分発…16分(15分)

大和路快速を最短15分に戻してくれ！

117系王寺乗り入れ消滅??
4番乗り場にあれの乗車位置と優先座席が追加
△と○は残っているが↑は消されている。
5番乗り場は
全乗車位置消滅、あれの乗車位置は未確認、優先座席の追加は確認

>>454
微妙だな。
和歌山地区の時刻の脊髄部分が変わっていないことか考えたら残りそうな希ガス。
117系といえば今夕の新大阪逝きは(臨時)ではなくて(快速)を表示していた。

>>452
まあ、大和路快速はいずれ外環経由になるから。

>>455
5番乗り場△と○が追加されますた
↑とあれの乗車位置はなしを確認しますた

今、5番乗り場発の黄緑103系6両あるんじゃないか?

age

加美に雌車シールと△　△を確認しますた。
ｹｷｮｰｸ221系普通対策でしょうね。。。

でもＬＥＤに乗車位置が表示されなければ意味がなしｗ
種別・逝き先と乗車位置が交互に表示されるようにソフトを変更するのかな？

http://mfeed.asahi.com/kansai/news/OSK200407080037.html

しＲの駅員しっかり汁！
南海の駅員かわいそうに。

ところで、雌車導入の告知パンフは配布されてるの？

藻売は最近どうしとんじゃ？

>>460
いや〜ね、お下品だこと。これだから新今宮は嫌のよ。あんな駅、通過して頂戴な。

>>464
新今宮は乗り換え専用駅です。
降りるところじゃありません

新今宮降りた途端、歩道上にぎっしり並んだブルーシートの小屋。
新今宮はホームレスタウンである。

>>465
ＪＲ沿線から日本橋電気街に逝く香具師は新今宮から歩くんだけどな。
まあ漏れは最近ヨドバシしか逝かんが。
日本橋の某店で貯めたポイントがそろそろあぼーんしそうだ罠ｗ

昔、関空快速ウイングが新今宮通過していたけど、不評だったからなぁ。
東京で言えば、京浜東北快速が田町を通過するようなものだし。

ウイングって結局何だったんだろう？
子供心に新快速でも大和路快速でもない「特別快速」って名称にワクワクしたんだが

>>469
要は、有料にすべきでない快速だったということかな？

雌車の宣伝ポスターが貼り出されてからＪＲ大和路線には乗らないようにしている。
昨日が定期の更新の日やったけど
ちょっと運賃の高い近鉄に変更した。

>>457
５番乗り場から大阪方面には、線路はつながっているけど信号がなくて出られなかった幡豆。
今もあのホームから出る103系6連は全て4番のりばを使ってま。

>>471
野球オタも兼ねている香具師は列車に乗れなくなっちゃうな。

大和路ライナーは結構客乗っているの

>>465
飛田新地へお越しのお客様はここでお降りください

４７５＞
確か飛田は３０分２万円だね

>>474
夜は微妙に減ってきてるような気もするが、朝は満席状態。
まあ310円の車両かなってとこだな。

朝はもう1,2本あってもいいんだけどなぁ。
7時30分ごろと8時ごろにでも。

>>472
高田行きの方もなし?

朝の高田への送り込みはどうやっているの?
ひょっとして回送か

>>467
俺はJR難波まで行くけど。
そうするとジュンク堂の前を通ることが出来るから本屋を巡りたいときに重宝するんさ。

>>479
高田行きの103系6連は回送と客扱いとの両方があるけど、
5番のりばにあれの表示がないなら後者は4番線しか使わんってことだろ？
個人的には平日朝7時45分頃に王寺を出る桜井線経由でもあれを導入するのかに注目。

和歌山線・奈良線全線電化から２０年だね。

和歌山線は４両か６両の１１３系しかなかったのに、２両編成・ロングシートの
１０５系が来たのはショックだった。「これからこんな小さな電車が走るの？」

非電化時代なんぞ、荷物車＋客車＋回送用DC?なんてのが走ってた。
DLはDD51だったかな？客車列車はなぜか紀伊山田は通過だったと思う。

>>480
漏れのパターンと逆だな。
漏れは新今宮から堺筋を北上して、帰りは道具屋筋からジュンク堂前を通って
ビックカメラのとこから地下街へ潜ってＪＲ難波に出る。

まあ難波から乗れば確実に座れるし、ＯＣＡＴのサンクスでチューハイを買えるしｗ

>>483
末期はDE10だったね。
王寺発の夕方便は和歌山市行きだったのも萌える。
毎日レッドトレインが竜華から亀の瀬越えて回送されていた
シーン、見ておきたかった。（乗ったのは2回乗ったが）

>>463
とある掲示板でしつこく投稿し続けております。

>>466
新大阪も大概ひどいですよ。東口に下りてみて。

>>476
消費税がかかりますので21000円です＞30分
ただし、南のほうにいくと10000円で済む場合もあります。
それでも新開地のお風呂よりは高いですが。

すいません和歌山線にレッドトレインってあったんですか･･。（四国で
かろうじて一回だけ短区間乗っただけ)
自分の中で客車といえばデフォルトで旧客です･･。

>>487
ありましたよ。
20年前1984年の今晩まで走ってました。
以前は旧客でしたが、最後の数年はDE10＋50系（5連・天リウ）で
頑張ってました。

夕方に王寺→和歌山市の421レ、朝に和歌山→王寺の422レの1本ずつ
走ってたよ。
考えたら、竜華の50系は和歌山線専属運用でしたね。紀勢線は12系が
充当されてたので、適材適所といったところでしょうか。
電化後は天カメに転属して紀東を走ってたのかな？

しかしまあ、福知山線と和歌山線の50系は当時からマイナーだったけど、
ほんと写真が残ってないね。いかに当時レッドが嫌われていたかを
物語ってるね。

50系の前の旧客はドアが手動だったね。王寺に着く直前にはデッキに立って、
開いたドアから外を眺めたりしていた。

午後６時過ぎの汽笛が上牧町の自宅まで聞こえて、「もう、こんな時間か。」

ねえねえ、君達田舎者は３００万都市でこれから絶対寂れる都市の企業や人相手に
するのと５万人のこれから絶対成長する都市と関わるのではどっちがいい？
どっちに住みたい？どっちに資産、土地持ちたい？どっちの人が羨ましい？

バ関西よ。これまでだ。
桜井のおかげで発展した明日香、橿原、奈良、京都、大阪、神戸　歴史街道

50系に揺られてﾏﾀｰﾘ汽車旅なんて今の乗り鉄からすれば夢のような話だ

>>488
その421レの名残が王寺発18時頃にあった117系和歌山行きだよな。
前々回のダイヤ改正でなくなってしまったけれど。

最近、大和路板が人気ないね。
藻売や酢怪ウオッカらの荒らしまがいのカキコが懐かしい

>>494
あと禿しく香ばしい、奈良県民。突っ込みマンＢ快速も
なつかすい

>>494-495
あすこはメアドを入れないとあぼーんだからね。
ウイルスメールや迷惑メール対策でアドを入れたくない香具師が書いても
強制あぼーんｗ

こんなんじゃ、誰も来なくなる罠。
叩かれた香具師も来にくいだろうし。

今日のクハ２２１−２９、妙な縦揺れがあったような。

でも、とっしゐには頑張って欲しい。
青板時代の空気を今に残す唯一の香具師だ。

>>494
藻売は15で暴れまくってます

500

百済に南海電車とまってた

>>501
なぜか大阪市営が止まってたり京急？が走っていたりもする。

>>502
京急は阪神大震災のときやね。他にもいろいろあったようだが。
神戸線崩壊してたから、浪速まで航路で運びそこから甲種。
その浪速も余命あと僅からしい。

法隆寺駅のホームに印が打ってあった。工事が始まるようだ。

王寺4番5番のりばの117系の乗車位置目標、↑↑印から
本線系の117系とおなじ黄色◎印の中に数字というタイプに変わっていた。
だけどなんで6両分もあるんや。奈良歴史探訪号だったら1番のりばと2番のりばやのに。

特急はるかを奈良へ数本走らせれないかな。
成田エクスプレスがあちこち乗り入れしてるのを
見てそう思った。

関空快速も和歌山へ直通すれば便利かも

などと妄想してみる

>>506
するならば、湖西線方面かな？
敦賀までの直流電化時に小浜行とか。
奈良は天王寺でスイッチバックになるから微妙。
阪和貨物線なんか使ったらほとんど乗らん。

野球ファンなら近鉄に乗ってはいかんだろ！

＞507
関空⇔奈良、朝夕昼1本ずつ。はるかorオーシャンアロー3両（多客時6両）で。
ユニバーサルエクスプレスよりは良い成績上げれそうだと思うんだが。
ユニバ〜同様、地元民は乗ることのない列車になるけど。ｗ

旅行会社も、関空→奈良→京都みたいな外人向け観光プラン作れそう。

両運転台のクモハ281を開発すれば可能

長居の高架片側完成してるね
もう信号にも灯入ってた

>>507
阪貨ってこのままなしくづしに廃止。ってのが規定路線でなかった？

>>507
サンダーバードを関西空港まで乗り入れできたら面白いと思う。
北陸・若狭と関空を結ぶ案もいいね。

スィッチバックにはなるが、乗り換え無しのメリットは大きいと思う。

>>513
東海が中部国際空港向けに走らせるかもな。
そっちのほうが近そう。

>>513
何処でスイッチバック？
北陸方面〜新大阪〜貨物〜環状〜天王寺〜連絡線〜阪和線〜関空
でスイッチバックはゼロだと思うが

>>514
トヨタの会長がなんかゆっとったなぁ。
京都・奈良なら中部空港のほうが近いって。
ほんまかいなと思うわ。

倒壊がなんか仕掛けてくるかもしれないので、
酉は先手を打ったほうがいいと思う

>>515
書き足らなくてｽﾏｿ
>>507の
>奈良は天王寺でスイッチバックになるから微妙。
へのレスです。

>>516
名古屋から新幹線を使えば速いけどね。まあ空港アクセスに新幹線を使う奴
なんていないと思うがｗ

>>515
若狭方面は？

ＵＳＪの繁忙臨時は本数大分へりそうだな。

なんで？

大阪にあるのは、ＪＲ東西線と地下鉄中央線。
東京にあるのは、地下鉄東西線とＪＲ中央線。

小浜から関空行くなら特急走らすより近江今津までバスで行くほうが早い罠

今夜18:19のMBS「VOICE」で、大阪臨港線のことが放送されるらしい。

貨物も大事やと思うけどな。

>>522
乗換と車酔いを考えたら鉄道利用がよろしいかと。

大和小泉・郡山・奈良は、駅名を改称するべきだ。
また、彼らはただ改称して終わるものではない。
唯一ネ申221系が103系の車内に投げ込む者達だ。
奈良以遠の各駅も同様だ。
理由は快速停車駅の末尾字が揃わないなら自分がするべきだからだ。
詳しい理由は停車駅案内等で熟知すべし。

何かあぶない奴がわいてきたな。どっか傷んでるのかこいつ。

>>527
５２６のきちがいは近畿街ＢＢＳで荒す常連者。奴のおかげで、ＫＣＮユーザーは街ＢＢＳ
に投稿できなくなっている。通称、香芝死民と呼ばれてるアホ。

通過、>>526が何を言いたいのかよく分からんのだが・・・

>>529
天王寺・久宝寺・王寺・法隆寺と停まるから、他の４駅にも末尾に「寺」をつけろと言いたいのだろう。
２・３行目については、俺も意味が分からん。

>>526
又吉イエスのテンプレもう飽きた。

やれやれ、そろそろｱﾎを監獄にぶちこむ法律でもつくらんといかんな。ｱﾎ大杉

久宝寺を跡部に改名汁！

>>530
それだったらこれもありだな。
畠田、上中田（かなり強引）、下田（元に戻す）、鎌田、高田で
5駅連続「田」だな

【221･117系】JR和歌山線桜井線【103･105系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097421801/

待ち時間のちょっとの間駅においてあった雌車パンフ見てみた。

正直いうと地方交通線に乱拡(w
朝ラッシュ時は大和路線の方は奈良発6：39以降ずっと対象外なのに、
和歌山線高田発は6:46、7:17、7:29、7:43が対象
逆方面も王寺発5:38、7:04、7:46が対象で桜井線内も103系6両の運用があり。
あと、JR難波を8時前くらいに出る普通が対象外になっていた。

夕ラッシュ時はJR難波発18:50以外の区間快速はすべて対象外だったと思う。
逆方向は見ていない。

ひょっとして今と変わっていない?

>>535
次スレのタイトルは
「大阪環状線　ゆめ咲線　大和路線【6】 」みたいな感じでいいのかな？

>>536
なんだかなー・・・

＞名古屋から新幹線を使えば速いけどね。まあ空港アクセスに新幹線を使う奴
＞なんていないと思うがｗ

セントレアからしか飛ばない便があれば必然的に使うことになると・・・。
もしくは日本に観光に来る外国人。
セントレア〜京都〜奈良〜ＵＳＪ〜関空とスルーする
観光コースができるかも。

>>538
中部に来て関空に来ない便ってあるんか？名古屋観光もするなら中部も使えると思えるが、
大阪・京都・奈良だけ行くのなら関空つかうでしょ。やっぱ中部から京都・奈良は遠いよ。
名古屋での乗り換えも外人さんにはわかりにくいだろうし。

和歌山線の王寺〜高田も電車特定区間に入れて欲しい。
今の運賃では近鉄に対抗できないと思う。
あと高田快速の御所・桜井延伸も考えていいと思う。

>>539
全日空グループは西のハブ空港を関空から中部に移すという
公式発表があったよん。
やっぱ関空は高いってさ（ｗ。

次スレは「関西本線とその支線スレ」ってのはどうだろうか？

「ただし独立スレを持っている片町、阪和、奈良を除く」
そうしたらおのずと大和路線と和歌山、桜井線に限定されるわけだし。

>>541
環状線は？

こっちは東海道本線の支線だったっけ？
今は大和路線かな？

>>539
漏れがサイパンに逝ったとき、関空じゃ時間帯悪かったから(当時)
新幹線で名古屋まで行き、小牧から乗った。

「大阪環状線及びそれに乗り入れる路線」じゃだめか？

>>542
考えてみたら城東線区間、天王寺〜境川間・・・・・・・・・
どっちかって言うと西成線区間を除くと歴史的には関西線の支線ですよね？

大阪駅にゼロキロポストあるし、
環状線成立時から東海道線に仕分けされてるから文句は言えないけど

スレタイに 「大阪環状線」「大和路線」は入れてほしいなあ・・
Part4が1000行った後ここを探すのに苦労した。

スレタイのサブ【】内に毛(ry

大阪環状線・大和路線Part6

とかじゃだめ？

前のスレみたいに

大阪環状・ゆめ咲き・大和路・和歌山・桜井各線Part6

でどうですか？

>>539
王寺から先単線なので、近鉄に対抗できないのがきつい。

>>541
大阪環状線は独立スレッドをたてていいと思う。
西日本の中でも多くの利用者が使う重要路線です。
大和路線とだけ関連が深いわけでもない。

>>536
天王寺駅の15番線にある時刻表には各列車の編成長が書いてあるのだが、
それによると現在高田快速はすべて４両編成。
（８両になってるのは王寺で分割して前４両が奈良に行くﾔｼ）
雌車対象は６両編成なので、差し引き１両増結ってことになり文句が言えない。
酉もバッシングをかわすためにいろいろ頑張っているようだ。

>>536
桜井線内は女性専用車扱いなし

環状線スレ？これで十分。

【ｷﾁｶﾞｲ103系】環状103系氏んでくれ【大阪の恥!!】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093066243/

>>551
19:40分頃に天王寺を出発する五条行きは221系の6両

あと、両数・本数が多い奈良・加茂発が最混雑時に
一本もなくて両数・本数が少ない高田発のほぼすべてというのは
バッシングをかわすための努力をしているとは思えん。

夜に法隆寺駅の3番線の○△の乗車位置を消して2番線に○△を書いてた！
今日から2番線に奈良方面電車発着なのか？

橋上駅舎化工事の第一歩かな・・・
法隆寺の２面３線はトラブったときには役立つのになぁ・・・もったいない。

今朝８：３０頃八尾にてオール冷風車を見たよ。まだ走ってるんだ。
あれのステッカーが貼られるか注目だね。

つーか大和路線103系の女性専用ステッカーでかすぎ

>>559
「気付かなかった」というようなことをなくすためだろうな。

ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/22673.html

これにより、久宝寺−新大阪−西九条−久宝寺の
セミ環状運転が可能に・・・

>>561
ついでに「はるか」発着ホームの増強もしてほしいが、
そんな土地はどこに…

…地下化でもなぁ

>>561
それいいね！
新大阪に通勤しているモンにとっては
非常にありがたい♪

>>563
っていうか、新大阪に通勤する人が少数だよ。
梅田付近が地下化されるから、そっちのほうに客が集まるのでは？

柏原から新大阪に通ってますがなにか？

>>565
それこそ少数。

Tc157以下６両オール冷風車だが、今日も走ってた。
そして注目していた「あれ」のステッカーが･･･。まだ使うんだ。

環状線直通の区間快速は今宮と芦原橋を通過してもいいのでは？この2駅は他の環状線の駅より
乗降客数は少ないんだし。

通過すると苦情が(ry

芦原橋駅は現駅と阪神高速との間に移転してみたらどうだろう。
乗り換える香具師はめったにいないと思うが、南海汐見橋線芦原町と近くなるし、

>>568
解同がだまっとらんだろ

>>570
朝夕も大和路快速を運転にしてしまえば問題ない罠

>>571
大正、野田、福島はどうすんだ？

>>570
たかが区間快速に解同が口を出すんかい！？昼間の大和路快速や紀州路快速
は通過してるのに。

>>573
>>570のレスは芦原橋移転の部分にかかってるんだろ？

謹告　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：10月18日(月)22時54分23秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡長期に渡りプロバイダのシステムトラブルによりなかなか投稿できず､皆様にはご心配､ご迷惑をおかけ致しております｡
復旧まで今暫くお待ち願います｡
>こう様
JRの急行と言えば､名古屋〜奈良間に｢かすが｣(東海担当)が1日1往復設定されております｡
近鉄電車の影にすっかり隠れてしまっておりますが､近鉄名古屋〜近鉄奈良間が少々遠回りルートで乗換が2回ある事を考えるともう少し活躍の場があれば良いのですが…


横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs
【ｽﾎﾞﾆﾁ】100人を殺した男　みな鉄ｽﾚ61【ｺｯﾍﾟﾊﾟﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1097500742/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

>>572
朝夕のみ大正も追加停車。
野田・福島はゆめ咲直通を増やせば対応できるだろう。

差別だ！！！！！

>>577
何でもかんでも差別だとか言うな！
悔しかったら自分たちのエゴに流されない魅力ある町作りをしる！

大阪ドームでイベントがあるときは大和路快速停車汁！と思ったけど、
今となってはもういいや。

>>560
我々、雌車マイラーが乗車目標にしやすくするためだろｗ

昨日3373Kが6〜8分遅れてたけど
何があったの？

加茂発の時点で6分遅れだったらしいが

3373K
http://www.jr-odekake.net/eki/time_10/train/345727.htm

この夏まで大和路線使ってたけど雌車ができるって聞いたから
マイカー通勤に変更した。
雌車始まったけどどんな様子ですか？
雌車がなくなるまでマイカー通勤するつもり

>>582
20時30分頃の天王寺発奈良方面のの普通を見る限り雌車は
空席ありまくりの無料着席グリーン車状態だったな。
一方で、隣の車両は立ち客いっぱい(w
普通利用者はマイカーか近鉄がいいと思う。

>>583
こんな男性を痴漢予備軍にした男性差別だと思わないＪＲには腹が立つね。
男性をバカにし過ぎ

やまとじライナーしか乗らないのでどうでもいいです。

>>583
そんな状態でも雌車協力する男性は馬鹿。
もっと乗り込まなあかん。マイカーが無理な男性客はマイラー通勤しろ。

まぁ、105系でも見てマターリしなさいよ
http://my.peps.jp/canerecords

王寺駅脱線事故　ＪＲ西日本職員ら、容疑で送検
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041021-00000230-mailo-l29

改正前は森ノ宮の103系は 1M〜26M だったと思うのだが、
改正後に 32M、33M、35M、36Mと目撃している。

いきなり森ノ宮の運用が10本も増えるわけないと思うのだが、
どうなっているのやら……

>>589
見た感じでは、1M〜20Mと、31M〜36Mに分けたのじゃないかと。
広告条例？か何かの関係で、オール40N体改の車体広告車が関西線に入らないように
後者に限定させるように運用を２つに分けたのではと予想。

落ちる！上げておこう。

>590
なるほど。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040922b.html
の契約のときに
「大阪環状線内か桜島線あたりで人目に多く触れるように」
とかいう要請になったのかも?!

昼間奈良で寝る運用なんかでは効果ないしな…

また落ちそうなので、age

６両編成の１両ぐらい雌車になったくらいでぎゃあぎゃあいうなよ。
雌車は、痴漢対策におけるラッシュ時の混雑率減少までのつなぎなんだから。
そのうち、雌車をもうけなくても痴漢ができなくなるくらい混雑しなくなる。

他に似たスレッドあったような・・・。
大阪環状線・ゆめ咲（桜島）線・大和路（関西）線・桜井線・和歌山線の
５路線をテーマにした路線として統合した方がいいのでは？
または、「大阪環状線・ゆめ咲線スレッド」と
「大和路線・桜井線・和歌山線スレッド」の２つに再編する。
自分がスレッドを立て直してもいいが、もう既に他の奴が自分のホストからスレを立てた奴がいて、
新スレッドを当分立てることができない。

>>9
何故、羽衣線に女性専用車両が必要なの？

>>11
神鉄の女性専用車やめてくれ。４両編成で設定するんだもんな。
ラッシュ時はともかく、それ以外の女性専用車の設定はいらないと思う。
がらがらだから痴漢など起こらないだろう。

>>13
夕ラッシュ時でも６両編成が存在するのか。しかも２２１系。
混雑が激しいので勘弁して欲しい。
223-2000系の大量投入で221系が余ってたらこちらにまわしてクレー！
ラッシュ時だから221系よりロングシート車の方がありがたいが。

>>594
＞他に似たスレッドあったような・・・。
＞大阪環状線・ゆめ咲（桜島）線・大和路（関西）線・桜井線・和歌山線の
＞５路線をテーマにした路線として統合した方がいいのでは？

前スレが１０００逝く前に新スレとしてこのスレを立てた香具師が
勝手にスレタイを変えちまったｗ

>>23
朝ラッシュに大和路線を使ったことがないので知らないのだが、
朝ラッシュでも区間快速に６両編成があるのな。混雑大丈夫なのか？
快速２：普通１と快速系の割合を高くして運転しているので大丈夫なのか？
６両編成のものはＪＲ難波行きなので利用する人が比較的少ないとか？

>>27
>弱冷・弱冷・女専　となるわけ？
弱冷車を分散して配置すればいいのにね。仕様上できないのかな？

羽衣線の終着駅東羽衣には女学校があるからでそ。

先行快速は久宝寺で各駅と接続しないので６両でもＯＫ。
続行快速は久宝寺で各駅と接続するので８両でなければ困る。

えらい古いのにレスするんだ…

超亀レスしているage仙人って何の目的なんだろう？

警備員に文句いいつづける香具師が天王寺にいた

>>599-600

＞ただの妄想ですが何か？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097213625/44-54

大和路線掲示板より〜
(無題)　投稿者：大和路特快（奈良県民） 投稿日：10月26日(火)03時24分49秒
こんばんわ、すごくお久しぶりです。

最近３８１系パノラマ型の大和路ライナーを見かけないのですが、
もう運行されていないのでしょうか？国鉄色ばかり見ますので。

＞元奈良県民は未だに、アコモ車をパノラマ車と言ってるな
　誰か教えてやれや。間違いを堂々と貫き通す痛さに感動！
　でも管理人も放置状態。（W；

>>603
厨はほっとけｗ
２ちゃんで何を書かれても管理人は関係ないんだろ。

２ちゃんだから細かいage足をとるが。

（W；

てか、俺も奈良県民だが、初めてあの月曜編成が入ってくるのを
見た時はスーパーくろしお車だ！と心の中で叫んだ恥ずかしい思い出が
ありますｗ（てっきりあの色だから後ろのＧはパノラマだと思ってた）

>>589
モリ１０３の朝夕大和路アルバイト運用は奈良区での車輪削りを兼ねているので
ＡＤトレインの車輪を削る時にどうするのか見ものだな。
ＵＳＪラッピング車みたいに早朝深夜に人目につかないように回送するのだろうか。

>>607
句点つけないと誰だか分かってしまうよ

>>608
それ、実は「読点」だったりするｗ

>>609
謎・大汗

大阪福島のあたりで寝台列車か何かがてこずってたよ

ってかなんで女性専用車以外の車両に女がのってるの？ちゃんと注意してあげてるけどね 女性専用車以外には女性は乗れないと これで快適に座って通勤できるからいいね

以下の2つのうち大和路線ユーザーはどっちを望む？

1、快速系を含めて全車両207系化。昼特きっぷが大和路・環状線にも設定される。
2、快速系に221系ベースの新車が導入される。

>>613
１だな。

だなだな。
103系は関西から出て行け！

>>613
2だな。
どうせ高田までの和歌山線でさえ昼特きっぷ対象外になるだろうし
あとトイレは欲しい。105系にトイレがないだけにな。
王寺で用を足す時間すらない乗換えは本当に大変
(例)
区間快速王寺着
21:27　
王寺発五条行き
21:29

森之宮の車庫に加古川線の車両が来てるけどなぁ〜ぜ？

>>617
おまいと一緒で、田舎者もたまには都会に遊びに行きたいんだよ。

大和二見の行き違い設備廃止されてたね。

>>618
毎日市内に出勤してますがなにか？

大阪風情が都会とは笑止

おまいら、奈良駅の女性駅員かなりカワイイぞ。
見た奴いるか？
このスレで以前「マルスは叩かなくていいから、改札にいてほしい」と
願ったわけだが、この前ちゃんと改札に立ってたよ。

アコム嬢が好みの奴なら絶対にハマリまくるタイプの駅員だ。

よ〜しパパ近鉄ユーザーだけど明日はＪＲ使っちゃうぞ〜

>>560
森ノ宮雌車と区別するためか。

>>624
単に該当車に戸袋窓付が無いからじゃないの。

＞６２２アコム嬢はチンポが付いたからアウト！

>>625
阪和で6両戸袋窓付の編成（17-18が入っている編成）があったが、
雌車実施1週間ほど前にサハ2両いれて8両化されたことから、
でかく造りすぎたというのが落ちではないかな

只今、大和路線で人身事故のため、遅れがでています。

これか

午後8時34分頃、大和路線郡山駅構内の踏切で人身事故が発生。このため、
法隆寺〜奈良間の上下線で列車の運転を見合わせています

ディーズパークの前か

５０分の遅延
２６６デコ柘植行き接続行います

105系のトイレ改造車、桜井線柳本駅にてﾊｹｰﾝ。
車番は105-503+104-503のフルーツ牛乳色。
この車輌桜井・和歌山線にはごく稀にしか入ってこない。
主に紀勢線を走ってる方だと思う。
ついでに桜井･和歌山線スレ落ちてます。

奈良−高田20分で結ぼうという提案！
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/pdf/report01.pdf
ｻｲﾄのトップはこちら
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/index.htm

>>633
桜○史○みたいだな

>619
寂しいな。117系と117系の行き違いをやっていたのが懐かしい。
ちゅーことは今は隅田でやってるんか。

>>629
やまとじライナー2号らしい。

>>631
桜井線高田〜桜井の上り終電も、粉河ゆきも20分近く遅れていたwa。

名阪間・橿原・・・それ以上南にいけば田舎と太平洋
名神間・京都・・・それ以上北にいけば田舎と日本海と朝鮮

橿京間・奈良・・・その中間に位置する田舎に囲まれた
　　　　　　　　　大阪以外行き場所のない孤島。
　　　　　　　　　面積の割りに駅も少なく鉄道が発達していなく、
　　　　　　　　　バスや車社会であり、人口も少ない。
　　　　　　　　　県庁や箱や支店あるだけ

名阪間・橿原・・・それ以上南にいけば田舎と太平洋と太陽

朝に包丁男が出たようだが・・・＠環状

行政書士って変わった人多いな

大阪環状線の車体広告車、金曜に見たときは 18M だった。
いろいろあって運用変更になっただけなのか、それとも 590
の予想が違うのか……

緊急浮上！
最近、変化がないなぁ。
王寺駅の北側で何やら工事してる。何するんやろ。

柏原駅の改築（自由通路の設置、橋上駅舎化）工事が近々始まりそう。
２番乗り場のトイレ横に仮駅舎建設のための囲いができた。

>>641
西口駅舎新築工事。現在の西口は仮駅舎。

>>643
これで完全に王寺駅北側に線路を引くことが
できなくなってしまう…奈良方面と高田方面の対面接続が
不可能になってしまったな。

奈良-王寺間の快速増発（時間6本化）には王寺での分割併合が必須か

実は来年の秋に北側の空き地に駅ビルができる罠。

>>644
北側の空き地を利用しなくても、
　留置線１線撤去→１番のりばを南に移動→
　　　　　　　明いた１番のりばに１線敷設→ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━
でも可能だったかと。

今頃言うのもアレだが、近鉄を高架化してＪＲの中央・西口を統一し橋上駅舎にして
鶴橋みたいな乗換改札つくってくれたら便利だと思ったのに

大阪駅で１時間前ほど人身事故があって救出現場、見てもうた。
助かったらしいが？・・・

>>646
関テレで映ってた。毛布にくるまれた女性だったようだ

JR奈良駅
アコム嬢の他に別の女性駅員らしきがマルスにいたぞ。
もしかして髪型かえたのかな？
じっと見つめる趣味はないので、よくわからない。
詳報きぼん。

東部市場前駅が開業して16年になります。

15年だったりするんだがｗ

あと、221系デビューも今年で15年だったね。

大和路線、22時以降も大阪発環状線直通区間快速設定きぼん！
需要はあると思うのだが。

>>651
同意。
今の平日直通の最終が２２：１６のやまとじライナーってのは早いと思う。
せめて２３：００くらいまでほしいところ。

大阪環状線に待避線が確保されないと厳しいな。

.>>653
森電出庫で京橋始発でいいじゃない？

＞６５１車両は２２１でお願いします。

>>650
民営化早々に大和路線に２２１系が来たときは驚いたし嬉しかった。
でも、予想通りとはいえ、それからずっとそのまま・・。

和歌山線は工房のマナーが酷いよ
平気でキセルするし

>>656
鉄ヲタで奈良県内で警備員のバイトしてる香具師を知っているのだが、
鉄道のそばで仕事するのに一番つまらんのは大和路線らしい。ｗ

>>651
ついでに福島・野田・芦原橋・今宮も通過しる！
あと夕方以降の和歌山線直通もうざい。

じゃあ、大阪発22時以降（つーか、21時台も）の大和路線直通快速は、
「大和路快速」で設定ということで。

ちなみにＪＲ神戸線など他線の多くの車掌がやる乗換え案内（大阪到着時）は
終日「大和路快速」だよーんｗ

>>661
その件については前に本線スレでも話題に出てたね。
気の利いた車掌しか「区間快速」の案内をしてくれない。

じゃあ、いっそのこと大和路線直通快速は全部「大和路快速」ということで。

>>662
そうなると大和路線直通快速はすべて221系になるな。
221系の8両があと3本ほど必要かな。

>>663
本線の223系増備で余った221系を大和路線に投入すればいい。
そうすると朝に中途半端な女性専の快速運用もなくなる

そうなると、221系にも恐怖の雌車が…

ありません。鉄オタなら考えればわかる話でしょう。何回言わせるのほんとに・・・・。

>>665
深夜に新宿から京王乗れよ。似たような顔して雌車あるからｗ

もう昼間以降の環状線直通は全部大和路快速でいい。夕方のダイヤも昼間と同じでいいよ。

>>668
urusai boke

ところで、奈良区の221系の運用、この10月改正で変更したのかな？

http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1100522697/312

これほんまか？

↑ほんまかと言われても過去ログやし

関空快速・紀州路快速を京橋から天王寺まで延長

とか書かれてた。次のダイヤ改正？

え、朝ラッシュでしょ？終日って事？

昨日って関西本線名古屋〜網島（現・ＪＲ難波）が開通した日だったんだね。「おもいっきりテレビ」の今日は何の日でやってた。

>>675
網島って、片町線だよ。
現在の京橋駅近く。
網島＝京橋かどうかは知らないけど。

ＪＲ難波は、開業時は湊町だったはず。

>>675
さすがに知ったかぶりの低能もここまでくればほめざるをえないな（ｗ。

>>676
ちなみに京橋というより片町だな（ｗ。
網島ターミナルの移設後が片町だ。

>>676-677
今の大阪城北詰は場所的には網島の近くやから先祖帰りと言えなくない？

網島行ってたとか、片町線がある種メイン街道みたいになってた
なんて、知らない若い香具師多そうだな。

>>677
片町の方が近かったでつねorz

>>679
漏れも知りませんが何か？

っていうか、関西の鉄道関連の本を読んで知ってるだけ。
決して、リアルタイムに当時のことを知ってるわけではないｗ

>>680
いや、貶してるわけじゃなくて、それだけ今とは隔世の感があると
言いたかったわけだ。俺もリアルタイムなはずがないｗ

名阪間全通時って、大阪側のターミナルって網島でしたっけ？
大阪鉄道も買収してそうな気もするんですが。

環状線の103に号車番号のステッカーが貼ってあったんですけど、これっていつからです？
ちなみに、外回りの先頭が8号車でした

え？

大和路／阪和線への女性専用車導入に合わせて、でしょうか

一条の吉野家の裏の辺りに新駅を作って欲しい。一条高校に通う生徒も狙えるぞ。
ちなみに俺は一条高校の生徒ではないし、卒業生でもない。

>>686
大仏駅復活みたいだなw

久々に奈良駅行ったら工事が凄かった

あんだけやって一条通りはそのまま。てのはどうかと思うが

奈良駅の構内に一列に並んでるイビツな形した柱みたいなのは高架柱か？

>>686
奈良市に申請してみれば？
個人的には賛成！新大宮の客を奪える加茂!?

天王寺までの運賃が気になるな。

>>689
高い方が高架柱で、低い方がホーム屋根の支柱じゃないかと

大阪⇔京橋の関空快速って、
常に先行列車の関係で走りがﾏﾀｰﾘのようですが（'6.00)

駅間の走りが大和路快速並みにキビキビ走ってくれたら
最速だとどのくらい出るのでしょうか？

三郷駅の工事はエレベータ設置なの?

>>693
車両自体は営業最高速度が120km/hだけど、環状線は制限が多いし高架線の強度もそんなによくないから100km/h位が環状線内の上限かと思うけどね

>>695
サンクス。
言葉足らずですみません、最速というのは速度ではなく、所要時分です。
６分を切る快速ってあるのかな？と思いまして・・・

>>690
木津の南の近鉄不動産が開発した某住宅街に住んでいるのですが、申請できますかね？

大和路快速が外環・東西線経由になる話が出てたけど、やっぱそれは無いと思う。
大阪駅のリニューアルや梅田貨物駅の再開発なんかもあるし。

>>696
関空紀州路快速だけが遅れて、大阪を出たときは、
先行列車がいないから、3〜4分で行ってくれるよ。

土日祝の夕方に何回か乗ってみ。

>>698
3〜4分？大阪ー京橋を？ありえへんせめて5分だろ。結構あの区間制限あるぞ。妄想はいかんよ

700

>>699
確かにあの区間制限多いよな。天満、桜ノ宮、京橋の手前に速度制限がある。
制限速度結構厳しいし、５分はかかると俺も思う。

天王寺→大阪(13時台)
関空紀州路13:01→13:15(14分)
大和路快速13:13→13:28(15)
大和路快速13:34→13:46(12)
関空紀州路13:42→13:55(13)
大和路快速13:53→14:05(12)

何で223系の関空・紀州路快速は12分で走れないの？

前に普通が走ってるから。

それもあるけど、そもそも関空快速は遅れやすいから余裕見てる可能性が高いけどな。それでも遅すぎだ罠。なんとか汁とはいいたいな。

確か休日の夜間帯で大阪→京橋で５分ってのはあるから
大阪-京橋間は、5分30秒程度で神ってことか。

＞６９３http://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/unkou/speed_list2.html
これを見ると１００キロやね！

＞６７７網島ってどこか分からんから無理矢理こじつけただけだ！このおたんこなす！

>>705
今朝遅れてた関空紀州路の大阪→京橋でだいたいそんなもん。
京橋進入前で赤に引っかかりそうになった。

>>706
ＪＲ難波の改称前が湊町だったというのをご存じない？ｗ
っていうか、湊町は開業当時からＯＣＡＴのできる少し前まで湊町だった。
ほんの１０数年前まで。

このことを知ってたら、網島＝現・ＪＲ難波というような知ったかぶりは言えんなぁｗ

訂正orz
＞網島＝現・ＪＲ難波というような知ったかぶりは言えんなぁｗ

網島＝現・ＪＲ難波というような無理やりこじつけはできんなぁｗ

今日は１１７系「なら歴史探訪号」の運転最終日だったのか。

新大阪発奈良行きを踏切から見たら、乗客がほとんど見えなかった。

王寺に18時36分に着く大和路快速から和歌山線の五条行きへの乗り換え時間が2分しかないのは短すぎ。
せめて5分ぐらいは欲しい。

>>711
乗り込むまで待ってるし、実質５分じゃん（ｗ。

>>711
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

午後9時31分頃、大和路線平野〜加美駅間で走行中の列車が異音を感知したため、ＪＲ難波〜奈良間で運転を見合わせ、
車両点検を行っていましたが、午後10時22分頃応急処置を行い、運転を再開しました

この話題出ず…

スレタイが悪いな絶対
このタイトルになってから書き込み減少…

大阪環状線・大和路線・奈良線

ゆめ咲き線・桜井線・和歌山線


どこからどこまで入れまひょ？

書き忘れたが、やっぱ路線名はスレタイに入れておくべきやね。

>>711
それなら21:27着の区間快速から和歌山線の五条行き21:29発
への乗り換えの方がつらい。
21:28王寺着の普通から、21:30発区間快速への乗り換えも同様

しかし、和歌山線王寺発21時は前が11分だから少しずらして
29を31分発、43を51分発にできないものなのか?

異音があった列車は１０３？２２１？

>>715
奈良線は別にスレがある
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408/

あとはそれぞれの「線」を省けば全部入るのでは？

今日、大阪駅で関空、紀州路快速
の先頭車の行き先表示に永原となっていた。
でも種別幕は関空、紀州路快速でいた。？？？？？
どこ行きだ？たしか12時30分ぐらいでした。

>>714
当方21:02奈良発の区間快速に乗っていました。
久宝寺を出て暫くした後、止まりました。
信号かな？と思っていたのですがすぐに説明はなく、
乗客は大人しく待っていました。その後も時折案内とお断りの放送が
ありました。しかし途切れ途切れで何を言ってるのか良く分かりませんでした。
かと思うと突然ちゃんと聞こえたりと…。
車両だけでなく、マイクやスピーカーも点検しといたほうがいいですよ、しRさん。
15分くらい止まったかな？
ゆっくり動き出して、すれ違った103の奈良寄り先頭車両から、
けたたましく異常な音がしていました。
説明がないから良く分からん、これが原因で止まってたの？
とりあえず、爆音103系でもこちらは我慢して乗ってるんだから、
整備くらいきちっとしろよｺﾞﾙｱ！、というのが素直な感想でした。乱文スマソ。

>>720
あっ、その区間快速も、奈良発の時点で既に4分ほど遅れていました。
大和路まで遅延が恒常化しつつあるのでしょうか。

>>716
最低限、大阪環状線は入れておくべきだったな。
例えば、大阪環状線とそれに乗り入れる路線とか。

>大阪環状線とそれに乗り入れる路線

そんなスレタイは却下

大阪環状線と愉快な仲間たちでいいじゃん

きのうの平野ー加美の画像みたい香具師いる？

>>725
漏れ見たいでつ。
画像キボンヌ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004120113073577872.jpg

ここはひとつ繋がり深い同士で分割とか。大阪環状線・ゆめ咲線・大和路線と桜井線・和歌山線に。
和歌山線は桜井経由奈良行きも結構あるので。

>>727
サンクス。
これって、一体どうなったん？

>>728
大和路と桜井を分けちゃ駄目だろ。
全部羅列でいいんじゃね。

和歌山線と桜井線のスレって削除されたん？

京橋〜大阪城公園に人たち入りの為17時過ぎぐらいから大幅に遅れております。
環状・大和路・阪和共にダイヤ乱れ中。

スレタイ悪し…

早く埋めよう。次スレは

環状・ゆめ咲・大和路・和歌山線各線スレッドに。

まだまだ１０００には届かないのに、スレタイを自分の好きなようにしたいだけちゃうんかと

元のスレタイに戻せばいいわけで…

>>1は氏ね！

環状・ゆめ咲と大和路・和歌山・桜井は別スレにしてくれ。
後者のサブタイトルに【わが家は】【NHK】って入れてくれ（w

なんじゃいそらｗ

Y.Mage

今日夕方のクハ２２１−２２はガタガタと変に揺れた。

名前決めるとしたら「一条高校前」（バス停とおんなじ）「法蓮」（町名）「佐保」（古い地域名）
のどれかでしょう。

>>740
不退寺とか

>>740
吉野家がいい。

大和路快速と区間快速って停車駅同じじゃん
何で名前が違うの？

>>743
環状線内の停車駅が異なる。

スレタイは【桜井史人・香芝死民】に決定！

>>740
無難に「一条町」とか？
一条高校のそばのほかにも奈良市内で駅を作って乗客がそこそこいそうなのはどこだろう？
柏木町の近くに作ったら利用は多そうだけど。郡山市内だったら近鉄との交点に作って
欲しいけどやっぱり無理か？

>>743
昔の「快速」は大和小泉と郡山を通過していたからさ。

再生怪病院前駅

>>748
柏木よりそっちだよねぇ

森高建設・奈良商業前駅

>>748
大安寺とかになりそう。

なんかこんなｽﾚができているわけだが・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102405655/l50

>>752
いいんじゃない？大和郡山市民を混ぜたくないし

柏木町にも新駅作って欲しい。郡山の次が奈良ってなんか飛ばしすぎｗ
この区間長すぎるし。

>>754
柏木町に出来れば王将とか神座にも行きやすくなるし是非作って欲しいｗ

外環開業後の大和路線のダイヤはこういう風にして欲しい
大和路快速　4本/ｈ　加茂〜放出〜新大阪〜大阪 4両
区間快速　　 4本/ｈ　奈良〜天王寺〜JR難波　　　4両
普通　　　　　 4本/ｈ　柏原〜JR難波　　　　　　　　　4両
普通　　　　　 4本/ｈ　高田〜JR難波　　　　　　　　　4両

>>755
新大阪まで開業したとしても、大阪方面と直通できるようにはならないと思われ。

それに快速・普通が各８本／ｈは大杉。

無鉄砲に行きやすくなるので、大和路快速を全便桜井線回りにしてほしい。

>>755
(´-`).｡oO(郡山駅前にも王将があるわけだが・・・)

昨日438Yが久宝寺停車時にホーム中程で完全に止まってしまったんだが
何かあったの？知ってる人居たら情報よろしく。

ちなみに438Yは天王寺ではオーバーラン気味で停車…

>>757
無鉄砲は本店の方が好きだな。

>>756
東淀川の踏切問題解決のため、新大阪駅の配線を変更して
外環と梅田貨物線を繋げるので、将来予定されている
大阪駅地下ホームへの乗り入れは不可能ではない。
最も、ダイヤ・折り返しに無理があるが。

>>761
大阪駅の地下ホームって言われても北新地並に不便な気がする

大安寺・柏木町だと間隔が狭すぎると思うので、
畝傍・香具山間、醍醐の１６５号バイパス上にも駅を作って欲しい。

奈良駅構内のの高架化工事、進捗状況はどんな感じ？
旧１・２番ホームはもう跡形もないのかな？

>>764
もう仮設ホーム＋高架の柱部分（一部）が完成。仮設ホーム自体は旧1・2番線を一度潰し作り直したっぽい。
仮線の敷設は結構進んでいて、南側は現行線の内側（大和路線がかなり桜井線よりに沿う形で）にバラストが敷かれ架線柱も立っている。後留置線もできそうな感じ。北側は現行線の西側に仮線が作られ架線柱が立っている状態

ここの板やたらdat落ちするから細分化するのはいかがなものかと･･･
スレタイ一覧にわけわからん記号いっぱい付いたスレタイが
多いのを見ると鉄板住民の精神年齢の低さが現れてる。ｵﾚﾓﾅｰ

次世代車両スレより

247 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/12/11 02:32:36 ID:0ya/CBMT
9月に行われた建設工事部の業務研究発表会で
大和路線主要列車を外環状・東西線経由とし、天王寺口の容量を
阪和線主要列車新大阪・大阪方面直通増発分へ振り向けたい意向が
本社サイドから改めて示された模様。

なお、現行の天王寺経由で奈良→大阪が61分のところを
外環状・東西線経由にすれば52分と短縮できる見通しなんだそう。

＞次世代検測車両も　西には必要

その構想が実現に向けて動き出してる模様。
検測車両も国鉄から引き継いだままで、老朽化してるしね。

＞ｽﾊﾟｰｸ激しい

営業車のモニタ装置とPCを接続すれば
パンタ離線箇所の特定くらいなら出来たはずじゃないかなぁ・・・
それで本線223系SIV停止の地上設備側対策に活用されたかと。

252 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/12/11 20:50:22 ID:DdJhbQ21
>>247
＞なお、現行の天王寺経由で奈良→大阪が61分のところを
＞外環状・東西線経由にすれば52分と短縮できる見通しなんだそう。

これってラッシュ時の話？ラッシュ時の外環直通はありがたいが、昼間は
天王寺を経由してもらわないと困る。
あと、「奈良→大阪」と書いてあるが北新地に乗り入れる乗るのでは？

253 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/12/11 21:27:32 ID:MbmYmDFZ
>>252
昼間は区間快速が高田始発で法隆寺以遠から天王寺へ行く快速が
一本もなくなるからの。王寺での接続も上り方面は不便だし

それよりか、外環状線待避線なしで快速運転できるのか?
ま、環状線よりはましかもしれないが

254 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/12/11 21:52:05 ID:DdJhbQ21
＞あと、「奈良→大阪」と書いてあるが北新地に乗り入れる乗るのでは？

「乗り入れる」の間違いだ・・・

昼間の大和路快速が外環経由になったら大和路ユーザーは本気で怒るぞ。
北新地なんかに用はないし。

255 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/12/12 00:11:26 ID:d9vq0zn/
＞大和路ユーザーは本気で怒るぞ。
＞北新地なんかに用はないし。

自分の意見＝大和路ユーザ全体なんて一般化できんし
旅客動向のデータを握ってるのは所詮JRだから、外環状・東西線経由にしても
差し支えないという感触を得ているんだろう。
北新地たって、現行の大阪駅を利用している旅客が最終的に向かう先を考えれば
大和路線のキタ側ターミナルが北新地になって不便になる利用者が大多数とは限らない。
定期旅客の勤務先を把握してるのもJRなんだから。

実際に昼間の大和路快速が外環経由になったらどうするよ？
そうなったら本気で大和路線使うのやめるかも。

なんだかんだ言っても環状線のほうが東西線よりも便利なイメージがあるからなあ・・・
大阪市南部へのアクセスが悪くなるのはマイナスになると思ふ

奈良→大阪ミナミは近鉄さんどーぞ、ってことなのかねぇ・・・

>>770-771
まず、大和路線沿線住民が近鉄を使う事はない。
近鉄を意識するなら、和歌山・桜井線の強化をする。
そもそも、大和路快速が久宝寺に停車したのは外環開通を考えての事。
それ以外に、データイムにしか走らない大和路快速が
遅れの原因を作ってまで、久宝寺に停車しなければならない理由はない。
（ラッシュ時は快速２普通１のパターンを作るために停車している）
もう、この時点で（三郷を除く）奈良県内のユーザは切り捨てられたのだよ。

>>772
＞まず、大和路線沿線住民が近鉄を使う事はない。
奈良駅ユーザーはJRも近鉄も選択できますが。

＞もう、この時点で（三郷を除く）奈良県内のユーザは切り捨てられたのだよ
なんで三郷が除かれてるのかがよくわからないんですが・・・。

>>772
新大宮、郡山、下田付近なら近鉄に逃げられると思う。
特に下田なんて大阪線準急の糞ダイヤで成立している（w
ようなもんだからJRまで糞ダイヤになったら、また近鉄に戻ると思う。

そもそも、近鉄を意識し強化した結果が高田快速ではないのか?

あと、大和路快速の久宝寺停車は外環開通ではなく大阪から柏原への速達性だろ。
当然、安堂・堅下の近鉄に対抗する意味もあるし。

>>773
>奈良駅ユーザーはJRも近鉄も選択できますが。
ＪＲ奈良駅と近鉄奈良駅は離れているので、選択するような人は多くない。

>なんで三郷が除かれてるのかがよくわからないんですが・・・。
三郷は普通しか停まらないから。

>>774
難波方面と外環方面を久宝寺で接続するのだから、糞ダイヤじゃないって。
しかも、対面乗り換えなんだから、階段を上り下りする必要もないんだし。

>>775
＞ＪＲ奈良駅と近鉄奈良駅は離れているので、選択するような人は多くない。

JR奈良は新大宮に近いよ。

＞難波方面と外環方面を久宝寺で接続するのだから、糞ダイヤじゃないって。
＞しかも、対面乗り換えなんだから、階段を上り下りする必要もないんだし。

奈良県内〜大阪市内みたいな短距離の移動で乗換えを強要してる時点で糞ダイヤ。

久宝寺に快速が止まったのは関空開業で天王寺の16・17番ホームが使えなくなったからでしょ？
ダイヤ的には久宝寺じゃなくても八尾とか志紀でもよかったんだろうけど、久宝寺駅前が空き地だらけ
で2面4線化などの工事がしやすかったから快速停車駅に選ばれただけでは？

奈良市東部で駅までバスを使う場合を考えると、J
JR奈良、近鉄奈良、新大宮のどれも大体経由しているから、どれも選択可能。
徒歩や自転車利用でも、この3駅は大体選択できる。
この辺りを知らない点で>>772=>>775に説得力無し。

>>776
＞天王寺の16・17番ホーム
16・18番ホーム。

久宝寺の快速停車は、2面4線化しやすかったのと、将来の外環状線開業に向けての両方だったのでは？
漏れ的には、外環状線を無視したら柏原を2面4線化して緩急接続させた方が良かったと思う。
久宝寺では天王寺に近杉。
でも、柏原で緩急接続させたら、天王寺でも緩急接続させないとむりぽ。
（＝関空開業前のダイヤ）
それか、天王寺で退避できないから平野退避。

>>776
>奈良県内〜大阪市内みたいな短距離の移動で乗換えを強要してる時点で糞ダイヤ。
それを言ったら、大阪府内の移動で久宝寺に乗り換える人は何だ？となるよ。

>>778
土地の問題さえクリアすれば八尾の方がよかったと思う。近鉄対抗策としてもその方がいい。

東西線に乗り入れる＝大和路線の１５分サイクル化を意味する。
輸送力過剰気味の大和路線を合理化するには格好の理由だろう。

>>779
＞それを言ったら、大阪府内の移動で久宝寺に乗り換える人は何だ？となるよ。

それは各停→優等の場合だろ。ここで言ってるのは優等→各停の場合。
大和路快速が外環へシフトした場合、加茂〜法隆寺の各駅から天王寺へ向かう場合
必ず王寺か久宝寺で乗り換えが必要になる。こんなダイヤは日本中探しても見つからない。

>>779
＞それを言ったら、大阪府内の移動で久宝寺に乗り換える人は何だ？となるよ。

そのために、久宝寺に快速を停めて三郷〜八尾の利用者が早く天王寺へ着けるように
したからね。
漏れは座って逝きたいから乗り換えずに普通でマターリ。

261 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/12/12 21:31:03 ID:ksmMFfVA
>>206
多くの予定されている機能は当初から使えそう。

大和路快速は基本的に東西線へ乗り入れます。
阪和線は環状線に環状線に乗り入れます。
梅田貨物線地下化後は大阪駅を経由して新大阪まで行きます。

ネタ話をここで一つ。
以前に某所のくろしお荘でお偉くなった人との話ではきのくに線は従来からの特急中心の運行では近い将来行き詰る見込み。
高速道路が順調に南進し輸送実績の数字が示すように苦戦している。
観光需要に頼り切らずに通勤通学需要も開拓する必要性が出ている。
和歌山〜御坊の強化と阪和線の改善を一体になってすべき時期だとの認識があるとか。
大阪管轄のの紀州路快速の単独運転化と速達化に便乗してきのくに線の強化も同時にしたいと関係先に根回しするとか。
目安としては大阪〜御坊を紀州路快速を南進させて約２時間少々で結び、毎時１〜２本の運転ができるならいいが引っ張って来れるか踏ん張りどころ。
かつて海南まで引っ張ってくるのすら失敗に終わっているので何とも言えそうに無い。
組織見直しで御坊までは大阪側と同じ所に一括して任せる方がいいと。
鉄道復権と叫ばれるようになって久しいが言うだけでは意味がない。
こんな話もありました。

次世代車両の割り当てで本社がどう考えているのか判明するが何も聞こえてこない。
和歌山の人間も意識が変わってきているのは事実。
アプローチし過ぎて腐った車両を最近また回されてきてしまったが今踏ん張ればとの期待もある。
Ｄ２０７が紀州路を疾走する日が来るかも知れない。


自称関係者がいろいろ言ってるけど、大和路快速の東西線乗り入れはありえないと思う。いやそう思いたい。
半世紀にわたって大和路線のターミナルだった天王寺を切り捨てるなんてことをJRが本当にするんだろうか？

天王寺は阪和線と南大阪線のターミナルでしょ。
大和路快速ができてからは、大和路線的には通過駅になってしまった感がある。
久宝寺停車で大和路快速の乗車機会も増えてるし、梅田や難波とは差がありすぎる。

(´-`).｡oO(妄想だらけだな。尼崎の乗り換えの例もあろうに)　

>>784
そのスレッドでも、沿線に魅力のない東西線乗り入れは
マイナスだという意見が出ていた。
天王寺直通なら、商業施設が充実するターミナルの天王寺に
いけるほか、難波にも本町にも梅田にも遠回りにならずにいける。
それなのに東西線に乗り入れたら、東西線沿線以外すべて不便になる。
しかも梅田新道などかなり衰退している。

>>774
すでに近鉄下田の乗降客は増加に転じている。

>>785
天王寺を切り捨ててまで京橋・北新地へ向かう必要があるのか？昼間に？
>>786
どのレスが妄想だらけなんですか？

＞自称関係者がいろいろ言ってるけど、大和路快速の東西線乗り入れはありえないと思う。いやそう思いたい。
＞半世紀にわたって大和路線のターミナルだった天王寺を切り捨てるなんてことをJRが本当にするんだろうか？

こういう話を最近よく耳にすることが多いと思われるけど
実は東西線が開業した辺りから既にJR側の方針として、一部では表沙汰になっていた。
新聞の社会・経済欄で鉄道網の特集記事において関係者の証言として
幾度となく記述があったのを覚えておられる方は案外少ないのかもしれない・・・

知ってる人間からすれば別に驚くほどのことでもない。
川島令三すら同じような証言を関係者から得ている。

この方針は現時点においても基本的な方針として生き続けている模様。
この点を大和路線利用者は承知しておいた方がいいだろう。

自称関係者乙

>>789
＞新聞の社会・経済欄で鉄道網の特集記事において関係者の証言として
＞幾度となく記述があったのを覚えておられる方は案外少ないのかもしれない・・・

そういえば阪急と神戸地下鉄の直通の話や四つ橋線との直通の話はどうなったんでしょうね。

＞この点を大和路線利用者は承知しておいた方がいいだろう。

乗客に会社の都合を押し付けるなんてサービス業失格だな。

>>791
>乗客に会社の都合を押し付けるなんてサービス業失格だな。
公共交通ってそんなものだよ。
外環乗り入れだって、東西線利用者にとっては便利になるからね。

>>791
厨の戯言にいちいち耳を傾け方針を決める会社というのも何だけどな。

>>792
昼間において、天王寺へ向かう客＞＞＞＞＞東西線へ向かう客であることは大和路線を普段から
使っていればわかるだろうに。大和路線にあまり乗らないというなら話は別だが。

>>794
天王寺乗換が京橋乗換になるだけだと思うが。
で、北浜、淀屋橋、中之島までおけいはん。
そのまま北新地に行く人は少数。

>>795
昼間に北浜、淀屋橋、中之島と言われても・・・

東西線に乗るためには一旦天王寺へ向かう必要があるわけだが？
大和路線で京橋へ向かう客ってどのくらいいるんだろうねぇ？

>>795
昼間に奈良から北浜、淀屋橋方面に用事のある人間がどれだけいることやら・・・
現行の昼間の天王寺方面への客は天王寺界隈の店、あるいは足を伸ばして難波（辺鄙なトコに駅があるけど）
さらには梅田と3パターンいけたのに、東西線経由ではそれがパー

＞天王寺へ向かう客＞＞＞＞＞東西線へ向かう客

天王寺で大和路線列車から降りた乗客が向かう先までは判らないでしょ。
そりゃ環状線内回りで京橋方面だったりするだろう。
阪和線で鳳・和歌山方面も当然あるでしょう。

改札から出た旅客は・・・
地下鉄1号線で千中・なかもず方面、2号線で大日・八尾南方面、
さらに途中駅で地下鉄各線へ。
近鉄南大阪線で松原方面へも十分あり得る。
もちろんMioや近鉄百貨店・天王寺界隈の会社や学校も。

旅客動向のデータを誰も持ち合わせてないのに、
東西線経由だと不便になる利用者が多数と決めつけることは出来ない。
勤務形態も多様化してるし、それこそJRのみぞ知るところだな。

大和路快速が外環状・東西線経由になるだけで
別のJR難波・天王寺方面への速達種別が設定されるかもしれず、
不便になってしまうとは現時点で何とも言えない。

＞旅客動向のデータを誰も持ち合わせてないのに、
＞東西線経由だと不便になる利用者が多数と決めつけることは出来ない。

とりあえず東西線経由になったら天王寺で降りる人が困るでしょ。天王寺からどこに行くにしても。
貴方のレスは答えになってない。

＞大和路快速が外環状・東西線経由になるだけで
＞別のJR難波・天王寺方面への速達種別が設定されるかもしれず、
＞不便になってしまうとは現時点で何とも言えない。

大阪駅直通がなくなりますよ？せっかく2011年に新北ビルが出来て三越が入ったり、
阪急百貨店が新しくなるというのに大和路快速が北新地に入ってはその恩恵を受けられないのでは？

＞天王寺で降りる人が困るでしょ。天王寺からどこに行くにしても。

どこに行くかが問題なんですよ。
そりゃ天王寺から南へ向かって路線を乗り継いだり
天王寺界隈にあるオフィス・学校や繁華街に用事がある旅客も少なくないでしょう。
しかし北の方面が多く、外環状・東西線から乗り継いでも
問題ないエリアへの需要が多いというデータをJRが掴んでいるとすれば？

＞大和路快速が北新地に入ってはその恩恵を受けられないのでは？

北新地というのはJR内部で大阪駅と一体という発想もあるのですよ。
三越開店や阪急百貨店新装の旅客誘発効果と東西線経由を天秤にかければ、ということでしょう。

以前は環状線環状運転を止めて、全便を直通快速化する構想もありました。

>>781
大和路線を15分ヘッドにすると和歌山線が30分ヘッドになりそうだな。

>>786
尼崎の乗り換えと一緒にしたらいかん。
宝塚から大阪行きの快速は消滅していない。
方や法隆寺〜加茂から天王寺へ行く快速が消滅

>>799
逆に言えば東西線経由だと便利になる利用者が多数ともいえない罠

どちらにせよ外環開通で法隆寺以遠利用者か和歌山線利用者のどちらかが
確実にぶち切れそうだな。
どちらを切るか法隆寺・木津・加茂・畠田・志都美を除いたらどちらも
近鉄が待っているというのも難しいところですな。

＞逆に言えば東西線経由だと便利になる利用者が多数ともいえない罠

それこそJRしか判らない罠。

大和路線沿線から京橋・新大阪に向かうひともいるし。
近鉄で鶴橋乗換えで京橋・東西線沿線へ向かっている人もいるから、近鉄からＪＲに切り替えるひとも出てくるだろう。

大和路線よりもずっと沿線人口の多い阪和線の環状乗り入れを増やして、
天王寺で降りてた客を梅田まで運び運賃収入のアップを図りたい。

大和路線は環状乗り入れ快速２本／ｈ、東西線乗り入れ快速２本／ｈ、
環状乗り入れが減った分は奈良〜法隆寺の快速増便でフォロー。（本数自体は４本／ｈで減便になるが）

和歌山線は１５分サイクルでも走れるよ。

外環北側も計画変更で、東海道本線を横断するルートになったから本線乗り入れが可能になってきた。

まあまあ皆さん、自称関係者にはそのまま言わせておいて、
酉からの「公式」発表が出るまで待ちましょうや。

＞外環北側も計画変更で、東海道本線を横断するルートになったから本線乗り入れが可能になってきた。

現行は貨物線への接続だけど、場合によっては本線側接続という展開もありかな。
東西線経由でも尼崎で本線へ接続、神戸方面から阪神西大阪線延伸に対抗できる。

＞酉からの「公式」発表が出るまで待ちましょうや。

外環状線開業までは時間が多少ある。
D207製造計画は運転計画が大枠で固まらないと決められないことから
最終発表までに情報が流れてくる可能性は高い。
紆余曲折あると思うが、ベースは東西線経由快速が設定されるのは規定方針のため
議論の叩き台にしておいた方がよいかと。

>>807
＞東西線経由快速が設定されるのは規定方針

規定方針言っても、本社の現場も知らない大卒DQNが勝手に
話してるだけの話だろ？
結局は酉お得意の「本社発表→支社の反対により実現せず」
のパターンになるだけだ。

対近鉄‐阪神西大阪線かぁ、大和路の東西線経由の話は。
＞あ、ゴメン。今ごろ何言ってんだろ、漏れ。

久宝寺の配線からして、何かが乗り入れるのはほぼ確定だろうな。
普通を乗り入れさせると、加美〜東部市場前の本数が激減してしまう。
区間快速を乗り入れさせるのは通勤時間帯では十分にあり得るだろうけど、
大和路快速を乗り入れさせた方が環状線のキャパに余裕が生まれるので、
区間快速より大和路快速を乗り入れさせる可能性が高い。
伊丹機能縮小で関空の重要性が高まる中、阪和線からの乗り入れを増やす方がメリットは高い。

大和路線昼間１５分サイクルはあり得ない。大阪府内での普通１５分間隔は少なすぎる。７，８分間隔は輸送力過剰。
普通のみ１０分間隔は乗り換えが不便になる。ただ、奈良県内王寺・奈良１５分間隔は丁度いいと思う。また、
奈良・加茂間は３０分間隔になると思うがそれも丁度いい。１５分サイクルでは高田方面の直通区間快速がなくなることに
なる。大した待避設備のない外環状線で快速運転はまず行われないと思った方がいい。フィーダー路線として各停が
新大阪・久宝寺間を線内運転するだけだろう。
>>805
確かに阪和線快速系を大阪に直通させた方がメリットが大きいだろうな。阪和線と環状線の連絡線があの状態では
今のままが精一杯だろうけど。はるか号車両を新造して、２，３両編成の和歌山発着特急を設けて日根野で関空からの
はるかと連結するというのを妄想したのだが。ホームの長さが足りないか。スピード勝負は南海の方が諦めているし、
連結解放に少々時間がかかったとしてもさほどマイナスにはならないだろう。和歌山から天王寺・新大阪・京都方面なら
距離的に特急を利用する需要はあると思う。本数は昼間１時間に１本程度、紀勢線特急と被らないように設定。
既に紀勢線特急を利用すればいいから、いらないかも。
>規定方針
ソースは何処なの？朝ラッシュ７本／時、昼間４本／時という、環境アセスメントの数字しか公表されてないと思うのだが。
>>810
あるとすれば、ラッシュ時の直通列車設定くらいじゃないかな？あと、行楽期の臨時快速。昼間はホーム上で乗り換えで
十分な利便性があると思う。

阪和線からの環状線直通を増やすために大和路快速を外環に流すなんてことは
加茂〜久宝寺の大和路ユーザーからしてみればして欲しくないのだが。
どうせ天王寺の連絡線の複線化は無理だろ？関空・紀州路快速が20分等間隔で
走ってくれれば大和路快速を外環に流す必要はない。

阪神西大阪線に対抗して東西線経由にするとの声も聞かれるが阪神が狙ってるのは
神戸〜難波でしょ？奈良〜神戸はそのおまけみたいなものだと思うが。

>>811
そんな糞長文書いたら誰だかまる分かり

神戸〜難波の直通は酉にとって痛手となるかな。
神戸からはミナミ指向の客もわんさかいるわけだし、
加算料金があろうとも、御堂筋線や新快速の
混雑を緩和できるとなると、利用客側からすれば
美味い話ではあると思うが。

・・・で、あるか。自称関係者！！

>>807
＞東西線経由快速が設定されるのは規定方針

それなら何らかの資料があるんでしょ？UPしてくれよ。

>>813
文章の癖とかそのままだし、別に隠してないわけだが・・・。

βか？

>>797
俺はやってるよ。
大和路線利用で京橋に出んの。
それも外回りで引っ張り続けた方が実は乗換え無しと言う事になる。

Bは実際会って挨拶してみると、温和な印象を受けたが、
文章が気に食わない。

>>820
喋ると自己中心
自分本位

>>816
ソースはない。なぜなら一切報道されなかったからだ。

もし東西線経由加古川⇔奈良の快速が運行されれば、
尼崎で相互に接続する野洲⇔篠山口の丹波路快速が設定されて、
宝塚線快速を４本／ｈに減便することができる。

今の丹波路快速は宝塚⇔梅田の阪急対策のために
無理やり設定されているので、西としても効率化したいだろう。

>>823
大阪・天王寺に行かない快速が設定された時点で大和路ユーザーからブーイング
阪神間直通快速が8本から4本に減るから神戸線ユーザーからもブーイング

北新地の不便さは語るまでも無い。大丸・阪急・阪神の各百貨店、ヨドバシカメラへは
10分近く歩かなければならない。大阪と北新地は別物として考えるべき。

>>824
阪急とヨドバシはともかく、大丸・阪神は5分あったら着くだろ？
あと、ディアモール大阪を忘れてる。

>>823
だったら、東西線経由宝塚⇔奈良でいいんじゃないか。

>>825
さすがに5分は無理と違うか?
直線でも阪神百貨店は300mくらいはあると思うぞ。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.41.52.327&el=135.30.3.768&la=1&sc=3&CE.x=280&CE.y=374
大丸はさらに50〜100m先という感じ

参考までに
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.40.28.233&el=139.46.6.466&la=1&fi=1&sc=3
京葉線の東京駅の方が北新地-大阪間の距離より短いと思う。
時間的にも動く歩道もあるし。

>>824　いや、実際全く別の駅なのだが？

>>823　>>826　学研都市線の存在・・・

>>827

北新地の西改札と阪神梅田の中央改札間は、急ぎ足でも三分ほど掛かりますな

>>827
80m＝1分で計算したら5分で着くよ。

乗降客数が明石・姫路より少ない北新地がキタのターミナルになれるわけが無い。
梅田の北ヤード再開発も控えてるのに。

北新地駅前の大阪駅前ビルは寂れて、地下商店街は怪しげな金融店と
チケットショップばかり。
梅田新道交差点では相次いでビルが解体され駐車場になっている。

>>831
ハウス！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100392142/

>>831
第1〜第4ビルばかりみてるからそう思う。
ディアモール大阪を歩け。

>>826
http://www22.big.jp/~15ch/up/source/ichigo2619.gif

>>833
831は相手にしないほうがいいよ。

実際に>>834に書かれてるような運転形態になれば大和路・宝塚・学研都市の各ユーザーから
不満続出だろうな。

>>834
ムチャしすぎｗ

>>834はネタだしｗ

>>834
学研都市線列車は全部放出打切りか？

確かに、神戸宝塚線方面から学研都市線四條畷方面への需要はごく
限られてるから現状の乗り入れ形態は不要といえば不要だし
（実際、今でも神戸宝塚線から東西線乗り入れすら評判が悪い）それなら大和路経由奈良
方面のほうがよっぽどマシといえばマシかも。学研都市線のように単線
区間はあるわ分割併合はあるわ、ダイヤを乱す要因が多すぎる路線は
そもそも乗り入れ運行はせず線内で完結するような運用にすべきだが。

>>839
複々線でダイヤ乱れまくってる神戸線こそ尼崎で打ち切りにすれば？ｗ

>>829
もし、京橋に折り返し施設があるなら、
学研都市線を全て京橋折り返しにしてしまってもいいような希ガス。
関東では、快速と普通が別ルートを通るのは珍しくないので、
慣れれば、乗客がうまく分散して混雑緩和になるかも。

>>841
レスアンカーミスったorz
ふと思ったのだが、快速のダイヤパターンを

加茂発外環経由宝塚行き
高田発ＪＲ難波行き
加茂発ＪＲ難波行き
高田発外環経由宝塚行き
加茂発ＪＲ難波行き
高田発ＪＲ難波行き

の１０分サイクルにすれば、今までの問題は解決するのでは？
・加茂からも高田からもＪＲ難波に行くことができる
・東西線の１５分サイクルにも適合する

結論を言えば、学研都市線の列車は東西線への乗り入れを止めたらすっきりするし阪神〜近鉄との競争力もつく。四条畷や松井山手といった訳が分からん場所なぞどうでもいい。

>>843
とりあえず快速は乗入れ続行で、普通を京橋止にすればよろしいかと。

>>844
それでも尼崎打ち切りにしないと。大体学研都市線〜宝塚方面への需要はゼロに近いし逆もしかり。

快速は天満宮･北新地⇔宝塚線用で残しておいたほうがよろしいかと。
ただし、宝塚線内は普通でもいいかも。

>>839
大和路線も単線区間あるやん。
加茂・五条行きなんて分割+双方に単線区間ありだし。

本線系統・学研都市・宝塚線の今のダイヤは完成されたダイヤだと思うよ。
昼間の大和路線からの外環・東西直通は需要がないし。朝ラッシュ時は3〜4本ぐらい快速が
乗り入れればそれなりに便利だろうが。
>>842
それだと奈良〜法隆寺から天王寺への直通列車が20・40分間隔になり
大阪梅田への直通列車がなくなるので今よりずっと不便になる。
北新地は梅田から遠いのでキタのターミナルとはなりえない。

外環なんて名古屋のあおなみ線みたいなものだと思うのがいいと思うのだが。

>>848
１時間に１本ぐらいなら、久宝寺乗り換えでもいいんじゃないか。
今だって、王寺で高田から来た区間快速に乗り換える事もあるんだし。
それに北新地があるんだから、梅田への直通列車がなくなる訳じゃない。

>>844
そうすると東西線が１５分おきになってしまって不便です。学研都市線からの普通も乗り入れないと不便です。
>>850
これ以上奈良からの直通列車が減ると近鉄の競争に負けます。外環状線は所詮培養路線。
新大阪止まりなわけだし、各駅停車のみで十分。

そもそも近鉄は梅田に行かないのだから、競争に負けるもないと思うんだけど。
阪急・阪神には敵意むき出しだけど、なぜか、酉も近鉄に対しては敵意を示さないし。

>>852
パイが小さいし、複々線じゃないから大したこともできない。

>>851
だから大和路線や外環状線からの直通を普通の空いた場所に入れるの

>>850
久宝寺乗換えの先が快速ならいいけれど、普通なら嫌がられる
そもそも、王寺-奈良間は快速と普通の停車駅が同じ

さらに、>>842の案は天王寺から法隆寺へいく時
ＪＲ難波発加茂行きに乗り遅れてしまうと、次が外環発高田なので
事実上の快速運転区間は久宝寺-柏原だけになってしまう。
（天王寺-久宝寺は普通乗車、柏原で抜いた普通を王寺で待つため)

ま、王寺駅1番線の問題が解決すればいけそうだけれど

大和路ユーザーからしてみると昼間の東西線直通は好ましくないものの
阪和線との兼ね合いもあるので、大和路快速を外環経由にしなくては
ならないのなら

大和路快速　3本/ｈ　加茂〜尼崎　尼崎到着後は塚口まで回送
区間快速　　 3本/ｈ　奈良〜JR難波
準快速　　　 3本/ｈ　王寺〜JR難波　久宝寺までの各駅と天王寺・新今宮　久宝寺で大和路快速と接続
普通　　　　　 3本/ｈ　王寺〜JR難波　
普通　　　　　 3本/ｈ　久宝寺〜JR難波

こういうパターンにして欲しい。大和路快速の20分毎は東西線の15分サイクルに合わないが
時間調整したりして無理やり合わせればなんとかなると思う。

ついでに
http://jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20041215-82429
在来線軽視の東海も格安切符を設定してるんだから阪和・大和路にも昼特を！

外環よりもなにわ筋線が先に開業すれば問題なくなるのに

皆さん新大阪発普通柏原行だけでいいんじゃない？

>>858
新大阪発久宝寺行きで良いよ。柏原まで乗り入れると輸送量過剰。
外環状線は、新大阪から大阪へ何らかの形で乗り入れできるようになれば便利になると思う。
現状ではまず難しい。

>>859
できれば柏原まで来て欲しいな
じゃないと、ボケ高校生どもが溢れかえる。。。

>>856
尼崎で折り返せるでしょ

なにわ筋線の新大阪ー大阪(現梅田貨物駅下)間先行開業させて、大阪ー久宝寺間で運転すればいいんじゃないの？
新大阪ー大阪間はついでに北陸新幹線が乗り入れできるように新幹線ように線を同時に掘っとけばいいかも。
のちのち大阪以南をなにわ筋経由で関空、和歌山方面に走らせられるし。

結局は関空快速を環状線に増発させたいから乗客減の大和路線を外環状に
振り分けるって単純な話よ。
関空快速増で南海からの客も取れるし。
大和路線ユーザーとしては悲しいけど、大和路線は利用客が少なすぎ。

>>841 もし、京橋に折り返し施設があるなら、

ちゃんと、
ありますやん

環状線・大和路線・阪和線を１５分サイクル化したい。

>>863
＞大和路線は利用客が少なすぎ。

沿線自治体が開発をしてこなかったからだろうか…
八尾にしても柏原にしても、奈良県内(ry
まともなところは王寺くらい？
柏原もやっと着工したところだし。

そういえば221系って東西線乗り入れられるのか？
乗り入れられなかったら終わりだな

東部市場前〜奈良で快急や急行が通過する
近鉄富雄より客が多い駅は奈良と王寺だけだからな。

夕方に桜井線がちょくちょく遅れるような気がするんだけど、
何か構造的な問題でもあるんかねぇ

>>867
改造しなければ�_。だからたぶん東西線に外環の快速は乗り入れないか、乗り入れても207かと思われ。

>>870
そこで221系淘汰ですよ。

>>871
で、目出度くロングシート天国？

>>869
大和路線の遅れを和歌山線王寺口で引きずって
桜井線も遅れているような予感

>>871
そこで2パンタ223系大量投入といって欲しかった
しかし、トイレなし車両が増えるのは勘弁…
105系にすら最近つきだしたのに

>>873
223系かどうかわからんのでとりあえず221系淘汰ですわ。
束みたいにロングクロスの折衷かもしれんし、トイレもわからん。

そーいやー
久宝寺〜加美から阪和貨物へ入るとこに転轍機設置スペースなかったですなー
って事は休線扱いからそのまま廃線に持って行く気かな？

１９日午前０時２分頃平野駅をUSJセサミのやつが天王寺方面に回送電車で通過してたけどあれなに・・

>>876
散歩

>>875サン
外環状線から分岐し、高架のまま大和路線を越えて阪和貨物線
だったらスゴイ。

>>878
そうなったら長年の妄想の奈良〜関空・奈良〜和歌山の
特急ぐらい出てきそうな予感ｗ
絶対にありえない話だがｗ

>>871
221を田舎から追い出してどうする。一線を退いた後は田舎で余生を過ごさせるのがベスト。
京都線・神戸線並みのラッシュに耐えられなくなったのだから、田舎の奈良・和歌山・篠山口・滋賀に走らせておくべき。
最後は２両ワンマン改造して、地方路線逝き。そうするために予め最小２両編成で運転できるようにしてある。

age

>>880
221はトイレもあるし、中国地方で余生を過ごさせてあげたいね。

>>880
新製間もないころに導入されたんだから、淘汰してもよいかと。

淘汰するって、１０３系＠国鉄時代の生き残りが快速系統に未だに使われているというのに....
221系を淘汰するのならせめてラッシュ時も含めて大和路線のすべての快速に充当してからにしてくれい。

最近103系の加減速がやたらとガクガクするので、車酔いしてます。（泣）

>>884
221系はアーバンネットより中国地方の方がふさわしい。

>>884
元運転手や、現役の運転手さんとかは、ブレーキの効きが悪かったり、殆ど故障状態やのに
運転してたことや、故障他の機器類の調子が悪いことを、楽しそうに、酒の肴にして話してますから・・・

Ｄ207厨まだ？

>>880
大和路線の２２１のうち３６両は京都・神戸線に入るよりも
早く導入されますたが何か？(･∀･)

というか、早く網干の残りの２２１を奈良にくれ。
大和路＆奈良線の１０３快速を淘汰できるし。

221系のリニューアルはまだか？窓ガラスが曇ってるように見える車両がある。あと223系0、1000番台にも
いえることだけど戸袋の中をきれいにしてほしい。京阪8000系みたいに戸袋の中を黒に塗ったりして。
それさえやってくれれば新車なんて要らないから。

てか、関西本線の快速って全部２２１系だと思ってた

車体の白く塗装された部分を、自動車用の水垢取りワックスで磨くときれいになりそうだ。

奈良駅の女の駅員…電話での接客態度悪すぎ…

>>892
それはきっと生理中なんでしょう

>>892
アコムちゃんか？
9月頃は丁寧だったけど、やっぱり生理かな？

桜井線に自動改札機設置でICOCA＆Jスルーカードも使用可能に
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041222a.html

>>895
駅員がいない駅で簡易型の設置だと乗り越し清算できんな。
どうするんだ?

>>896
華麗にｽﾙｰしてください。って、そうもいかんかw

>>895
おおおおおおおおお〜、桜井線にも

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

桜井線の無人駅にも自動改札つけるんやろうか？
だとしたら、奈良線や学研都市線とかの無人駅にある香具師でつけるんやろうな。
あと、チャージ機も。
でも、ワンマンの時は？？もしかしたら、バス方式みたいのでいくんか？

天理・桜井にどんな自動改札機導入するのか、めっちゃ気になるｗ
やっぱり最新型の香具師かな？
モニターの部分がカラーで、自動改札上にある棒みたいなのがない香具師。
（他のでいうと、おけいはんのピタパ対応みたいな香具師）

>>896
精算機ぐらい設置するだろう

関東だとこんなんを設置してるそうだ
ttp://www.omotenouchi.jp/matsudo/A22_1.htm#89
改札で時間が掛からないようなら、どんなんでもいいや

と言う事は桜井線各駅に自動改札機設置で桜井線のワンマン運転はあぼーん？

桜井〜高田間も人口や観光客や都市規模を考えると最低２本でしょ。もちろん
梅田・北新地直通の（理想）。

それから王寺発桜井線経由東京行きの特急ヤマトも必要だ。

>>900
その改札機で残額不足の場合は、次回利用時に有人改札か窓口で処理することになってる。
処理をしないと次回はそのカードは使えないようになってるんだけど、
デポジット分を捨ててもそのカードは使わずトンズラする方が安い場合もあるから、
事実上の信用乗車になってます。

ちなみに、南武支線と鶴見線が改札外連絡の浜川崎には、
乗換時にはタッチしないようにと注意書きがあります。

急いでる時、ノーラッチで改札を通り抜けられたらいいです
定期で無人駅相互だと出来るよね？
>>900
のタイプの改札機だと

>>902
近鉄があるから桜井・高田は寧ろあぼーんしても良いと思う。

>>901
ワンマン運転は継続するが車内での運賃精算、桜井線での整理券発行は廃止の模様

近鉄があるから1時間に3本だろが、ボケ。

桜井･天理もついに公式エリアに。柳本や櫟本はラジオウォークのときだけ使えたとか三輪が三が日のみ使えるとかいう結滞なこともなくなるんや。桜井線が遂に公式エリアに。

加古川線は加古川にあんなもんが付けられたから
他の駅にそういう設備を設置するようなことは無さそう。

桜井線、イコカ対応エリア入りを果たしたはいいが、月一運休はどうなるん？

>>905
競合してたら頑張らないと。
ＪＲしか使えない田舎なら放置でいい。

>>902
特急「ヤマト」などと命名したら、下手するとイスカンダルまで行ってしまうぞ

川島も大和路快速の外環乗り入れと阪和線の環状線乗り入れ増を言ってるな。
京橋駅の改造などは妄想全快だが。

>>913
高田区快の大阪乗り入れは是非ともやってほしいな。冷蔵庫の「JR難波発着の関空快速も必要だ」
っていう考え方はよくわからんけど。

≫912
お見事なつっこみ藁タ（＾▽＾）ノ
ちなみにヘッドマークは「親子の黒猫」か「錨」

そういやうちの親、湊町-東京間の「大和」は何回か利用したことあるらしい。

ところで、次スレはタイトルなんとかしてね

本日はＪＲ西日本をご利用いただき誠にありがとうございます。この電車は
特急「ヤマト」イスカンダル経由東京行きでございます。

今は環状線スレがあるわけだから
大和路線スレでいいんでないかい？

桜井線和歌山線は無視ですか

ＪＲ大和路線・和歌山線・桜井線

でいいでしょ。

>>918>>999
999に告げる、支線に入り本線を空けよ。我が列車の通過を妨げてはならない。

>>902, >>912, >>918
…（特急）ヤマトのみなさん
　こちらは、東武鉄道のスペーシア。
　ヤマトの誕生を歓迎します。
　栗橋の連絡線完成の暁には、湘南新宿ライン経由で王寺〜日光間の相互直通運転を実現させましょう。
　こちらは、東武鉄道のスペーシア…。

すたーしゃさんだ!!

デッキ＝第三艦橋

>>921
無難なタイトルだな。
それで、頼むよ

関西本線加茂〜亀山間電化複線化したら新設して欲しいね、大和路特急。
京橋〜名古屋間運転（６両編成で自由席２両、グリーン車１両）
停車駅：大阪、西九条、天王寺、王寺、法隆寺、奈良、木津、加茂、伊賀上野
　　　　柘植、亀山、四日市、桑名

一時間に１本の間隔で運転。近鉄名阪特急に対抗すると言う意味で「スーパー大和路特急」
の設定もあり。停車駅は木津からは名古屋までノンストップ。

そんなことしなくても、
大和路快速の延長か草津線列車の延長で間に合う。

桜井線の自動改札機運用開始→自動改札機導入の為車内運賃収受廃止＝無人駅でも全ドアOPEN

今までより更に無賃乗車が増えそうな悪寒

また車両故障だって。最近雨降れば止まってるな。

>>929
駅じゃなくて車両に改札機を作ればいいのにな。
全ドアに自動改札機を設置すれば、無賃乗車も減るだろうに。

>>929
全ドアオープンだとすれ違い待ちの時寒いじゃないですか

柏原駅、橋上化が完成しても配線は現状のままだって

>>933
確かに広報柏原の完成イメージ図の配線は現状のままですな。
ttp://www.city.kashiwara.osaka.jp/jichisuishin/koho/koho.htm
（柏原駅前再開発事業を見るべし）

緩急接続できないので快速停車はないな。

>>934
近鉄の線路見えないんだけど、廃止？ｗ

>>933-934
イラストを良く見ると、上りホームが奈良方へ延伸されてるように思える。
上屋が途中で途切れてる。
ということは、８連対応になるということ？

まあ、あのイラストでは道明寺線が描かれてないからアテにはできないだろうけどｗ

柏原駅はこっちへどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099807232/l50

次スレたてました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872

>>938
乙！でも、フライング気味なような気が。

乙やけど、かなりのフライングやね。
禿しい千取りもないし、970くらいで建ててちょうどいいくらいかもしれん。

粘って変なタイトルになる可能性もあるからね。
とりあえず、こちらを使い切ろう。

まあ、無難なスレタイになっただけでも良しとしましょ

age

さて、今年も区間快速高田行の一部が三郷に臨時停車したわけだが
どこかで事前告知されてましたっけ？

今年は三輪で三が日のみJスルーが臨時で使えたの?

>>944
告知はなかったと思うけど
ここ数年毎年臨時停車がある模様。

>>944
>>946

事前告知じゃないけど、ＪＲ難波に臨時停車の張り紙が。

って、当たり前？

>>947
そりゃ告知しないと誰も乗らないからねw

>>902, >>923
王寺発桜井線・（関西・東海道・）湘南新宿ライン経由、東武日光行き特急「ヤマト」って、一体どんな列車やねん

地球防衛軍御用達

999の方がよくないか？

あげ

>>947
JR難波以外ではどうでした？
確かホームでの案内はろくにしてなかったかと…
車内でハジメテ知ったのもあったし