◆◆◆◆柏原駅◆◆◆◆

本来なら、奈良逝きを柏原止めにして後続の高田区快を柏原から各駅にすればいいんだろうけど。
それにしたって、柏原〜王寺は６本／ｈだから過剰気味だし。
普通全部を柏原止めにするのは折り返し容量の問題でむりぽだし。

折衷案として、高田区快のみ柏原に追加停車。
これだとなんとかなりそう。
但し、王寺〜奈良も減便になるから対策を考えなあかん。

追加停車するなら6両にしてほしい。
4両は短すぎ

柏原〜王寺間で減便で困るのは柏原東高と奈良産大の学生ぐらい。でも奈良産大といえば・・
あのウォガの母校じゃ？俺は柏原東OBだけど。

>>870
高校の登校時間帯はそんなに減らないだろう。
まあ帰宅時、特に帰宅部は不便になるだろうけど。
夕ラッシュにかかるころなら１０分ごとになるんジャマイカ。

まあ、利用者が少ないのに１０分ごと（但し下りのみ）に走ってたのは利用者にすれば神だろうけど。
◆Gが柏原〜王寺間の減便を主張するのも、尤もと言えば尤もだけどなｗ
利用者からすれば、客が少なくても走らせてほしいだろうし…

>>871
昔は昼間20分間隔3両編成だったと記憶。
土曜の下校時なんかは大変だった。

大阪近鉄道明寺線も減便なん？

>>872
>>330-355を山椒魚

>>873
毎時３本（２０分ヘッド？）らすぃね。
まあ、大和路線・南大阪線とも１０分ヘッド（大和路線上りは２０分になるけど）だから
等間隔の接続になって改善されるんじゃ？
それか、減便して不便にして、大阪市内に出る香具師をあべのまで乗らそうという魂胆かもｗ

保守

道明寺線はむしろそっちの方が便利だろｗ

昔は、道明寺線の平日昼間は３０分間隔だったから、それと比べりゃ神だわな

まあ、柏原〜王寺なんか大阪方面行きは大体10分間隔なのでいいのだが
王寺行きの後15分後に奈良行き、
そのあとの王寺行きはなんと5分後に来ると言う
近鉄以上に使えない糞ダイヤ。
時間そろってればどうでもいいや。
昼間の河内堅上・高井田利用者は柏原のダイエーまでチャリ漕いで駐輪場に停めて行くが良い。

>>878
高井田はいいだろうけど河内堅上から柏原までだと何キロあんねんｗ
素直に２０分待った方が楽だな。

>>879
じゃあ、国分のライフにチャリ停めて糞近鉄大阪線で行って下さい。

>>880
漏れに言ってんのか？
生憎、柏原駅徒歩圏内在住なんだがな。

>>880
どうせなら志紀のライフまで逝って下さいw

>>878
柏原駅から先、奈良方面は昼間は実質3本しかないのと一緒。変更後は奈良行きの3本のみになる予感。ただ今回の減便は去年の脱線事故での遺族への補償のあおりを柏原〜王寺間の昼間の利用者が割り食う形になってしまったな。

>>883
JR神戸線須磨〜西明石モナー

そういや、昔、113が平野でスピード違反で高架にのぼらずこけたときって
死者って出たの？？？

>>885
逆。
上り普通（113系）が、平野で待避線に進入しようとして速度超過で脱線。
死者は出なかったと思う。
ウテシは、113系だから快速だと勘違いしたんじゃないか？
当時は113系普通が結構走ってたからな。
脱線した車両はしばらく百済駅に留置されてたな。

ちなみに、この事故を契機にATS-Pが研究・開発された。
当時のクハ113にはPSBの表記があった。

訂正。
クハ113ではなくてクハ111。
吊ってくるorz

888σ（・∀・）σｹﾞｯﾂ！

>>885-886
ネットサーフィンしてたら、その平野駅脱線転覆事故で死者1名との情報あり。
漏れは当時は消防だったから、詳しくは覚えてない。

平野駅脱線転覆事故を紹介？するサイトがあった。

ttp://gingatetsudo.ld.infoseek.co.jp/sub2122.htm

age
早く工事を再開しないと話題がなくて落ちてしまうorz

保守

>>891
大丈夫大丈夫。





もともと柏原には話題なんてもん存在しないんだから
このスレ落ちる前後に柏原市そのものも落ちるから。

柏原に新駅舎はいらん。

財政再建団体予備軍。

あのままにしとけ。

ヒント： Β

落ちるくらいなら、かわちに荒らされたほうがマシなのかorz

>>895
具体的にどのあたりよ？

>>895
八尾ならわかるが・・・柏原にBはない。

被差別民にもいろいろあって、その最大多数派が「穢多」。
これは近代になってから良い意味でも悪い意味でも組織化され、
社会の色々な場面で人目につく「活動」を行っている。
「穢多」以外の被差別民で比較的有名なのものに｢非人」、
他にも「穢舟」とか「茶煎」とかあるけど彼らは「活動｣はほとんど
行わず、社会の隅で差別にじっと耐え続けている。
穢多系団体から｢一緒に活動しよう｣と声をかけられても
「ほっといてくれ」「穢多といっしょにするな」と拒みつづけている。

普通Ｂといえば穢多系集落を指すが、これは確かに柏原には無い。
しかし、穢多系以外の被差別民集落も無いかというと・・・。

>>898
詳しく

>>898
おいおい、なんか柏原がビーチクみたいなだぞ？それより前まで東口に引いてあった黄色い線が消されてたよ。もしかしたら工事再開するかも。

>>900
マジ？
ということは、設計変更して合意が得られたんやな。
それとも、原案のまま押し切ったのか？

最近東口へ降りん（ダイエーへ逝かん）から気づかんかったわｗ

βの件、最近よく耳にする（目にする）けど柏原に乳首があるん？
柏原に住んで長いけどそんな話全く聞いたことがないから。

>>901
おかんから聞いた話やけどなんでも警察が黄色い線消した？みたいや。このスレで誰か新年度から再開するとか言ってた記憶が・・

てことは、あの黄線は工事関係者が書いたとかではなく
反対派の人間が勝手に書いたんだな。
そらゼブラゾーンまがいなもの書いてたら消す罠。

というか早く工事再開汁！

>>903
そう言われると合点がいく。

あの黄線は、確か反対の声が大きくなってから描かれたような希ガス。
反対派が描いて、これだけ道が狭くなるから危険だ！と訴えたかったのだろうな。

大軌が八尾から延伸するときね八尾の市街（昔の大字東郷あたり）を過ぎて
すぐ右折して南進するつもりだったんだよ。
ところが山本を所有していた住友が住宅開発したいんで大軌に頼んで山本まで
東進してもらったんだよ。
もし最初の計画とおり八尾から南進してたら旧曙川町を横切って柏原で関西線
と接続してたかもしれないね。

ヲイヲイおまいら！

柏原駅西口再開発は諦めて、堅下を再開発して準急停車させる方向に転換という
話が出てるらしいぞ！
詳しいことはわからんけど、こーへー先生の掲示板に書いてた。

柏原駅は、仮駅舎のまま放置されるのか…orz
柏原駅の２面４線化にしても、柏原市に金がないのを承知で２０億の負担を要求したらしい。
最初から、酉はやる気がなかったんだなｗ

>>906
堅下の件はあくまでも柏原地区の核を作るという意味での案にすぎない。
第一、赤字再建団体一歩前の柏原にそこまでやれる経済力は無いと思うが。
ただＪＲの快速停車の件については元々、久宝寺に全ての快速を停めた時点で
すでに柏原には停めんというＪＲの思惑があったんじゃないのかな。

でもＪＲもちょっとは自社線利用促進のために２０億は必要経費という形で
出しても悪くはないんだが・・

>>907
柏原地区の核はやっぱり柏原駅だろ。堅下では役不足。堅下再開発するには柏原東小の移転が必須。柏原駅に関しては従来の案で行ってもらうしか道はない。東口が狭くなるのは仕様がない事だ。

>>908
役不足の意味が・・・ｗ

どうせなら安堂駅の横にJR柏原を移転した方がいいだろ。待避線無しの停留駅だが8両ホームに出来るスペース十分にある。リビエールホールはそのまま駅ビル化すれば稼働率は上がる。当然快速は全て停車。安堂も10両ホーム化で特急以外全て停車だ。

朝は乗換えで大騒ぎだなｗ

>>911
活気があっていいだろ。

>>910
柏原で待避できないと、朝ラッシュ時は無茶苦茶になる悪寒ｗ
普通を追い越しできなく、また柏原停車で遅くなる快速を嫌って近鉄に逃げる香具師も出そうだorz

>>911
いやいや、近鉄→JRへの乗り換えｗ

>>910
現柏原駅も余裕で８両長にホームを伸ばせるのだが。

大阪線を柏原付近まで付け替えれば柏原総合駅として便利になるんだけどなー。
近鉄は特急以外全種別、JRはライナー以外全種別停車。
近鉄は大阪線と南大阪線系の連絡ができるし。





妄想スマソ

>>915
出来ぬことはないが、かなり大規模な計画になるのは間違いない。国、大阪府、JR、近鉄が資金出し合う事になるけど。

>>915-916
つ「チラシ(ry」