【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 11　【特急】

モハ783-109を語るスレでつw

過去ログは>>2以降

にゃ

【最近のトピックス】
・にちりん増発
・783系CM14が事故で自力走行不能に
・モハ783-109が運用離脱してからまもなく1年

【過去ログ】
Part 1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019309695/
Part 2 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10315/1031538599.html
Part 3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039400287/
part 4（事故廃車） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046897764
Part 5 http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495575/
Part 6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058796880/
Part 7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066107031/
Part 8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071141555/
Part 9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076144456/
Part 9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080666042/

以前北新地のニューハーフと付き合ってました。
小柄でかなりよく見ないとニューハーフだと判らない子だったので
街中とか連れて歩いていました。「ニューハーフだとばれるかな。」と
刺激がハンパじゃなかったです。

ホテルでＨする時によく泡おどりをさせました。
初めは半立ちだったお互いのチンポが、
正上位で泡踊りしているうちにギンギンに・・。
特にチンポ同士が擦り合う状態だとローションの
ヌルヌルもありしょっちゅういきそうになりました。
ディープキスをしながら二本のチンポをまとめてしごくのとか
病み付きになります。
６９も女性をクンニをするときより楽で燃えますね。
セックスに特化するならある意味女性よりいいかも・・。

>>3
1番下のはPart10の誤りでつ。ｽﾏｿ

【鹿児島線系統】
リレーつばめ　787系　博多〜鳥栖〜熊本〜新八代
有明　787系　小倉〜博多〜鳥栖〜熊本〜八代・肥後大津
きらめき　787系　博多〜赤間〜小倉〜門司港
【日豊線系統】
ソニック　883系＆白い885系　博多〜小倉〜大分・・・・佐伯
にちりん　ＲＥ485系＆783系　博多・・・小倉・・・・別府〜大分〜宮崎〜宮崎空港
ひゅうが　485系　　延岡〜宮崎〜宮崎空港
きりしま　南国485系　宮崎〜都城〜鹿児島中央
【長崎線系統】
かもめ　783系＆白い885系　博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜長崎
みどり・ハウステンボス　783系　博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜佐世保・ハウステンボス
【その他】
ゆふいんの森　キハ72系　博多〜鳥栖〜日田〜由布院〜大分〜別府
ゆふＤＸ　　　　183系　　博多〜鳥栖〜日田〜由布院〜大分〜別府
ゆふ　　　　185系　博多〜鳥栖〜日田〜由布院〜大分〜別府
シーボルト　183系　長崎〜大村〜ハウステンボス〜佐世保
九州横断特急　185系　別府〜大分〜豊後竹田〜阿蘇〜熊本〜八代〜人吉
かいおう　787系　博多〜直方

ＪＲ九州の特急車両たち「電車篇」
885系　　白い振り子車両。革張りシートが大人気。
787系　　ビュッフェあり　ゆったりスペースで九州の主役に。
883系　　これぞミトーカデザインの真骨頂。　ＪＲＱはじめての振り子特急。
783系　　ハイパーサルーン。　思えばここからＪＲＱ特急の歴史がはじまった。
485系　　国鉄時代から残る懐かしの車両。しかし宮崎ではいまだバリバリ現役。

九州新幹線つばめを除外された我々鹿児島県民は逝ってよしですか？

>>6
ついでにはやとの風邪だけ除外された我々鹿児島県民は逝ってよしですか？

【九州新幹線】
つばめ　　800系　（博多・・・熊本・・・・）新八代〜鹿児島中央
【鹿児島線系統】
リレーつばめ　787系　博多〜鳥栖〜熊本〜新八代
有明　787系　小倉〜博多〜鳥栖〜熊本〜八代・肥後大津
きらめき　787系　博多〜赤間〜小倉〜門司港
【日豊線系統】
ソニック　883系＆白い885系　博多〜小倉〜大分・・・・佐伯
にちりん　ＲＥ485系＆783系　博多・・・小倉・・・・別府〜大分〜宮崎〜宮崎空港
ひゅうが　485系　　延岡〜宮崎〜宮崎空港
きりしま　南国485系　宮崎〜都城〜鹿児島中央
【長崎線系統】
かもめ　783系＆白い885系　博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜長崎
みどり・ハウステンボス　783系　博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜佐世保・ハウステンボス
【その他】
ゆふいんの森　キハ72系　博多〜鳥栖〜日田〜由布院〜大分〜別府
ゆふＤＸ　　　　183系　　博多〜鳥栖〜日田〜由布院〜大分〜別府
ゆふ　　　　185系　博多〜鳥栖〜日田〜由布院〜大分〜別府
シーボルト　183系　長崎〜大村〜ハウステンボス〜佐世保
九州横断特急　185系　別府〜大分〜豊後竹田〜阿蘇〜熊本〜八代〜人吉
かいおう　787系　博多〜直方
はやとの風　147系　鹿児島中央〜吉松

>>8さんすいませんでした

>>10
シーボルトって廃止になったんじゃなかったっけ？

シーボルト廃止された事知らない人間多いかもしれんが、
あった事すら知らない人間の方が多いかもしれん。

特急列車一覧なんて時刻表見れば載ってるんだから
そんなリスト毎度毎度いらないから

>>12
でも「オランダ村特急」のほうはシーボルト同様4年で消えたけど、
覚えてる人は結構多い鴨根。

くどいようだけど、７８３のきらめきもあるよな？

ゆふ森�Uだった事も忘れないでね



１８３系より

白いソニック召し上げて、みどり・ハウテンに投入したらいかが？
（あるいはハウテンしアボーンして、早岐からの連絡電車設定）
そしたら、現行の７８３系全て８８５に置き換えられて、
長崎方面はダイヤの統一がしやすくなる。
８８５系のかもめ・みどり連結もあるね。余った７８３は
８８３塗装に準じてソニックに投入。

熊本、鹿児島・・７８７
長崎・・８８５
大分、宮崎・・８８３、７８３
でイメージ的な統一ができる。

>>17
何も解ってないね。

783は振り子じゃないじゃん。
せっかくスピードアップした大分方面をまた遅くさせるわけ？
しかも小倉〜博多間の対新幹線や対高速バスの役割もあるし

長崎方面こそ７８３に統一すべきじゃないの？

>>17
近い将来、鹿児島線系統は新幹線に移行するわけだから、
長崎　８８５系（かもめ）、７８７系（かもめ、みどり、ハウテン）
大分　８８５系、８８３系
かな？
鹿児島、宮崎は以下よろしく・・・

鹿児島・宮崎は783だな。

シーガイアとドリームが残れば、それだけは787っぽくない？＞にちりん

>>21
シーガイアとドリームは以前７８７でしたが、文句あるの?

８８３はもう増やさないの？

>>23
ｿﾆｸに885入れてる時点で排卵だろう。

883系は中間車を6両増備してAO-6〜AO-8を7連に増結しる！
それをしないんだったら博多〜大分の2枚/4枚きっぷなんか廃止しる！

>>25の言うように883の中間車だけ増備はありえるだろうな。
何しろ１０年目にして787に新車のサハを突っ込んだ実績を持つ吸収だし。

増備車だけ車体が885規格で、ステンレスの銀色編成883の中に２両だけ真っ白な車両が挟まれることになったりして。

>>26
> 増備車だけ車体が885規格で、ステンレスの銀色編成883の中に
> ２両だけ真っ白な車両が挟まれることになったりして。

それはそれで面白そうだな。

>>27
宮崎に行く時は485をはさむから安心しる！

さすがに編成中間に挟むとしたら車体は既存の車両に合わせるだろうけど、
内装がサハ787-200みたいな中途半端な885仕様になる可能性は多いにありそうだな。

もっとも、883自体かなり傷んでるから増備しなくてもそのうちリニューアルでああいう感じになる鴨。

>>977
>しゃーしい？
>大分弁では「しゃーしい」は「やかましい　うっとおしい」って意味だよ？
だから、県北では、それに加えて、めんどくさいときに「しゃーしぃ」を
つかう。大分でも、よだきいから〜しない、って言うでしょ。
その代わりに県北では、しゃーしぃから〜しない、ていう。
よだきいなどとは聞いたことなかった。
まー、ニュアンス的には微妙にちがうかもしれんが。
都城で使うなら、宮崎の方がよだきい人口は多いかも。

>>1
ゴミスレ乙（ヲッ♪

>>30
あなたの意見だけで県北では使わないと判断しないでくれる


よだきいは大分の言葉！

漏れが>>10を訂正しよう

【九州新幹線】
つばめ　　800系　（博多・・・熊本・・・・）新八代・川内〜鹿児島中央
【鹿児島線系統】
リレーつばめ　787系　門司港・小倉・博多〜鳥栖〜熊本〜新八代（・・・・・川内・・鹿児島中央）
有明　787系　小倉〜博多〜鳥栖〜熊本〜水前寺・肥後大津
きらめき　787系　博多〜赤間〜小倉〜門司港
【日豊線系統】
ソニック　883系＆白い885系　博多〜小倉〜中津〜大分・・・・佐伯
にちりん　ＲＥ485系＆783系　博多・・・小倉・・・・別府〜大分〜宮崎〜宮崎空港
ひゅうが　485系　　延岡〜宮崎〜宮崎空港
きりしま　南国485系　宮崎〜都城〜霧島神宮〜国分〜鹿児島中央
【長崎線系統】
かもめ　783系＆白い885系　門司港・博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜諫早〜長崎
みどり・ハウステンボス　783系　博多〜鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜佐世保・ハウステンボス
【観光特急・その他】
ゆふいんの森　キハ72系　博多〜鳥栖〜久留米〜日田〜由布院〜大分〜別府
ゆふＤＸ　　　　183系　　博多〜鳥栖〜久留米〜日田〜由布院〜大分〜別府
ゆふ　　　　185系　博多〜鳥栖〜久留米〜日田〜由布院〜大分〜別府
九州横断特急　185系　別府〜大分〜豊後竹田〜阿蘇〜熊本〜新八代〜八代〜人吉
くまがわ　185系　熊本〜新八代〜八代〜人吉
かいおう　787系　博多〜直方
はやとの風　147系　鹿児島中央〜隼人〜吉松

元々「よだきい」は豊後と日向北部の言葉らしい。

特急列車の編成と所属

【九州新幹線】
つばめ　８００系６両(幹セイ)
【鹿児島線系統】
リレーつばめ　７８７系７両・１１両(本ミフ)
有明　７８７系４両・６両・７両・８両・１１両(本ミフ)
きらめき　７８３系５両(本ミフ)７８７系６両・７両(本ミフ)８８５系６両(本ミフ)　
【日豊線系統】
ソニック　８８３系５両・６両・７両(分オイ)８８５系６両(本ミフ)
にちりん　４８５系３両・５両(本カコ)　７８３系５両(本ミフ)
ひゅうが　４８５系３両・５両(本カコ)
きりしま　４８５系３両・５両(本カコ)
【長崎線系統】
かもめ　７８３系４両(本ミフ)　８８５系６両(本ミフ)
みどり・ハウステンボス　７８３系４両＆４両(本ミフ)
【観光特急・その他】
ゆふいんの森　キハ７２系４両　(本チク)
ゆふＤＸ　キハ１８３系４両(分ホウ)
ゆふ　キハ１８５系３両(分ホウ)
九州横断特急　キハ１８５系２両・３両(分ホウ)
くまがわ　キハ１８５系２両・３両(分ホウ)
かいおう　７８７系６両(本ミフ)
はやとの風　キハ１４０系・１４７系２両(本カコ)

略称
幹セイ：新幹線鉄道事業部川内車両基地(新幹線川内駅)
本ミフ：本社南福岡電車区(南福岡駅)
本チク：本社筑豊篠栗鉄道事業部(直方駅)
本カコ：本社鹿児島総合車両所(鹿児島中央駅)
分オイ：大分支社大分運輸センター(大分駅)
分ホウ：大分支社豊肥久大運輸センター(大分駅)

>>35
ゆふいんの森一世のキハ７１を忘れずに

８８５は佐世保に回して、８８７系なる８８３のロボット
デザインを踏襲した車両をソニックにすればいいと思う。
８８５はソニックのイメージじゃない。

それで７８３をソニックカラーに合わせて再リニューアル
してにちりんに充当。

>>37
あんたが「885はソニックのイメージじゃない」って思ってるだけ。
しかもソニックのイメージって何だよ
みどりこそ885のイメージじゃねえよ

佐世保人黙れ

しゃーしいって、福岡、佐賀でも使うっぽい。
どこが起源なんだろ？

>>39
大牟田じゃ「せからしか」かな。
「しゃあしい」は筑前・豊前方面？

あたしゃ諫早だよ。昔は大分でソニック使ってた。

何が嫌かって言うとね、昔書き込んだけど、
路線ごとに車両統一して欲しいのよ。
白いソニックのかもめとかあると迷うわけ。

大分（大分市）では「しゃーしい」はうるさいの意味
「よだきい」はものすごくだるいの意味。
ちなみに大分では「よだきい」は大分弁を代表する言葉という位置づけです。

せからしか＝しゃーしい　だけど
せからしか＝よだきい　ではない。

>>41
そういう意見もあるか・・・
でも大分方面は振り子じゃないとスピードアップできないし。。振り子は883と885しかないし
オレはカラフルな車両がいろんな路線に走ってるのが好きだけどねえ
885の「ＳＯＮＩＣ」仕様と「ＫＡＭＯＭＥ」仕様をきちんと分けるだけでもわかりやすいと思うけど

ＪＲ九州はいい加減すぎ
「ＳＯＮＩＣ」って書かれてるのにかもめに充当するし「ＫＡＭＯＭＥ」って書いてるのにソニックに充当させるわ

イパーン人は車体ロゴなんて見ないから

無 問 題

しゃーしいは瀬戸内方言が起源じゃないの？

ソニックとかもめ
運転席のとこの青と黄色の違い、側面の字の違いしかはた目じゃ分からんが
併用するために、わざと区別しにくくしてる気がする。

イパーン人は座席の色違い（特に８８５かもめとソニックのＧ席）なんて見ないから

無 問 題

チャリ通学の漏れが、電車で通学してるイパーン人に聞きますた。

　今日、何系で来ますたか？

　　　( ﾟДﾟ)ﾊｧ?


　キハ１２５にトイレ設置され始めたみたいだけど、どうよ？

　　　いや、そもそもキハ１２５って何よ？


　もうSM3編成乗り（見）ますたか？

　　　さぁ。。。てか、言ってることが意味不明。


　激　し　く　無　問　題　

漏れとしては、かもめ運用にソニック編成が入ると、普段乗れないヤツにのれて嬉しいんだけどなｗ

>>40
久留米の人は「しからしい」といってたな。
漏れは大牟田の対岸にすんでたが「せからしか」だった。

「数ある交通機関の中からJR九州をお選びいただきありがとうございました」
って・・・(ﾟДﾟ)ﾊｱ??

50系客車ｹﾞﾄｰ

都城は　「よだきい」　とともに　「やぜろしい」　も使うなあ　

「煩わしい」　がなまったものだと思うが　互いに微妙に意味が違うかも

９のﾚﾁも酉のみやこ車掌区みたく、ﾏﾀｰﾘｱﾅｳﾝｽ汁

市名は「杵築」、本庁舎は日出に決定　４市町村合意
http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2004=06=19=596187=chokan

これによれば、新杵築市役所の最寄り駅は暘谷駅になる。
ということは杵築駅にかわり暘谷駅が特急停車になる？
杵築駅は改名？

>>53
現日出町役場が暘谷駅の橋上化をJRQに要望しているらしい。
（議会便りに記載されていた）
これに伴って特急停車になってくれたら個人的にはうれしいんだが。
（出張時に便利になるので）
ま、もしなるとしても当分先だろうな。
現在はホームが４両までしか対応してないから。

包茎スレage

暘谷（←一発変換！）ってそんなに小さな駅だったのか…。
なんか東かがわ市の市役所最寄り駅が讃岐白鳥という小駅だというのと
似たような事情だ罠。

>>55
通報しますた。
あと何人かに通報されたらアク禁になるよ。

ソニックの杵築停車はハーモニーランドへのアクセスの意味もあるんだろ？

特急列車の編成と所属

【九州新幹線】
つばめ　８００系６両(幹セイ)
【鹿児島線系統】
リレーつばめ　７８７系７両・１１両(本ミフ)
有明　７８７系４両・６両・７両・８両・１１両(本ミフ)
きらめき　７８３系５両(本ミフ)７８７系６両・７両(本ミフ)８８５系６両(本ミフ)　
【日豊線系統】
ソニック　８８３系５両・６両・７両(分オイ)８８５系６両(本ミフ)
にちりん　４８５系３両・５両(本カコ)　７８３系５両(本ミフ)
ひゅうが　４８５系３両・５両(本カコ)
きりしま　４８５系３両・５両(本カコ)
【長崎線系統】
かもめ　７８３系４両(本ミフ)　８８５系６両(本ミフ)
みどり・ハウステンボス　７８３系４両＆４両(本ミフ)
【観光特急・その他】
ゆふいんの森　キハ７１系４両(本チク・博多運用)　キハ７２系４両(本チク・博多運用)
ゆふＤＸ　キハ１８３系４両(分ホウ)
ゆふ　キハ１８５系３両(分ホウ)
九州横断特急　キハ１８５系２両・３両(分ホウ)
くまがわ　キハ１８５系２両・３両(分ホウ)
かいおう　７８７系６両(本ミフ)
はやとの風　キハ１４０系・１４７系２両(本カコ)

略称
幹セイ：新幹線鉄道事業部川内車両基地(新幹線川内駅)
本ミフ：本社南福岡電車区(南福岡駅)
本チク・博多運用：本社筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター博多運転区(竹下駅)
本カコ：本社鹿児島総合車両所(鹿児島中央駅)
分オイ：大分支社大分運輸センター(大分駅)
分ホウ：大分支社豊肥久大運輸センター(大分駅)

大分の話題は妄想スレへ

>>57
通報より手術のほうが必要なんじゃねーの？ｗ
皮ッカムリｗはよくねーぞｗｗゲラ

随分前に今度のダイヤ改正の際に肥前山口通過の「かもめ」が出るという書きこみがあったが・・・

誰か>>59に883には六連がないことを教えてやれ

【参考】 北九州市・福岡市の複々線区間

☆ 北九州市（門司〜折尾）
　　門司〜小倉 ： 鹿児島線４線、山陽線２線、貨物２線、その他貨物関係１０線以上
　　小倉〜西小 ： 鹿児島線４線、日豊線２線（日田彦山線共用）、貨物２線
　　西小〜九工 ： 鹿児島線４線、貨物２線
　　九工〜戸畑 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　戸畑〜枝光 ： 鹿児島線２線、貨物２線（旧鹿児島線を迂回）
　　枝光〜八幡 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　八幡〜黒崎 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　黒崎〜陣原 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物２線
　　陣原〜折尾 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物１線（残り１線は鹿児島線と共用）

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

>64
竹下〜博多は？

>>65
マルチポストの荒らしは放置

>>42
ならば、予備車を用意せよ。

>>59は間違いだらけ。

【九州新幹線】
つばめ　８００系６両(幹セイ)
【鹿児島線系統】
リレーつばめ　７８７系７両・１１両(本ミフ)
有明　７８７系４両・６両・７両・８両・１１両(本ミフ)
きらめき　７８３系４両・８両・１２両(本ミフ)７８７系７両(本ミフ)８８５系６両(本ミフ)　
【日豊線系統】
ソニック　８８３系５両・７両(分オイ)８８５系６両(本ミフ)
にちりん　４８５系３両・５両(本カコ)　７８３系５両(本ミフ)
ひゅうが　４８５系３両・７８３系５両(本ミフ)
きりしま　４８５系３両・５両(本カコ)
【長崎線系統】
かもめ　７８３系４両（多客期５両）(本ミフ)　８８５系６両(本ミフ)
みどり・ハウステンボス　７８３系４両＆４両(本ミフ)
【観光特急・その他】
ゆふいんの森　キハ７１系４両(本チク・博多運用)　キハ７２系４両(本チク・博多運用)
ゆふＤＸ　キハ１８３系４両(分ホウ)
ゆふ　キハ１８５系３両・４両(分ホウ)
九州横断特急　キハ１８５系２両・３両(分ホウ)
くまがわ　キハ１８５系２両・３両(分ホウ)
かいおう　７８７系６両(本ミフ)
はやとの風　キハ１４０系・１４７系２両(本カコ)

有明の車内LEDの
「△△駅で　お降りのお客様　お忘れ物　ございませんか？・・・お確かめください。」
ってのが物凄く高圧的に感じるのは漏れだけですか？

昨日JRＱのラグビー部が神戸へ遠征してきた。お迎えは酉。
Ｑのジャージ、ロゴは胸に「ＳＯＮＩＣ」背中に「ＫＡＭＯＭＥ」
なかなかオサレですた。公式戦ではやっぱり「つばめ」になるんかな・・
車両ネタでなくてｽﾏｿ

モンテディオ山形の『はえぬき』並に微妙な気ガス

>>68
子供の頃いつも忘れ物ばかりして先生にこっぴどく叱られたトラウマでもあるのか？

>>69
「つばめ」と筆文字で記される。

>>62
2004-03改正でやっと「すべての”かもめ”が肥前山口に停車するようになります」と書けるようになったのに!

885のLED行先表示は「きらめき」の設定もできるようですね、
実現したら「白いきらめき」・・・どこかのCMのキャッチコピーみたいですね(汗
でもQなら本当にやりかねん・・・・(滝汗

>>74
あるよ

LEDだからコンピュータか何かに入力するだけでしょ？

今日から、日豊本線の大分駅〜中津駅間に通勤特急が走ります。
果たして、初日の乗車率は何％の乗車率になるのでしょうかね。

>>77
これだねー

http://www.jrkyushu.co.jp/ooita/eigyou/nakatutokkyuu.htm

>>76
「（ ´∀｀）」とか出させてみたいｗ　885ならフルサイズのモナーも
表示できそうだな

それなら、800系つばめで朝鮮語案内放送してる特は　<ヽ｀∀´>　を、
中国語放送してるときは　(　｀ハ´)　を出して欲しい

日本語放送のときは　ｷﾀ━ヽ(=ﾟωﾟ)人(*^ｰﾟ)人(´･ω･`)人( ´∀`)人( ;´Д`)人(ﾟ∀ﾟ)人(´-`)丿━!!!　を横に流すとか。

>>79
つくってうｐしろ

>>78
アフォかよｗ
６時台の通勤特急ダイヤなんてあるかよｗｗｗ

>>82
小倉発のにちりん1号は佐伯までは通勤特急ですがなにか。
それとさ、くだらんレスに反応するときは、下げろ！ゴルァ！！！！！！！！！！

モハ783-109が運用離脱してからちょうど1年経過！

>>74
きらめき2号

885貸し切ったら、可能じゃないのか？


















運用上、無理だけど

>>83
荒らしにはレスしないでください。

もう長崎新幹線は死に体。
長崎新幹線それ自体が妄想と化しているのに、
スレ分けして、妄想厨を排除したなどとタワゴトをほざいていまつｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

>>87はマルチ誹謗厨。放置奨励

大分〜中津通勤特急レポきぼん

上りの中津にちりんに乗るﾔｼいるのか？

>>75、>>84
ググってみました、本当にいたんですね・・・調査不足すまぬ・・・・＿|￣|○
こうなったら本当に「白いきらめき」をキャッチコピーに使った利用促進キャン
ペーンとかやってほしいものです。

>>91
885系きらめきは翌朝の門司港始発かもめの送り込み運用だから、885系デビュー当時からあるよ。
3月の改正前は土休日運転のきらめき101・102号にも入ってたし。

>>92
ちゃんとスピーチROMも入っているしね。
「じぇいあーるきゅうしゅうをごりようくださいまして、ありがとうございます。もじこうゆきとっきゅう、きらめき２ごうです・・・」

「かいおう」号にもスピーチROM入ってたのにはびっくりしたけど。

リバイバル運転する日田ともう１コ（名前忘れた）の情報キボンヌ

>>94
『はんだ』だろ？　ってかIDにJRｷﾃﾙ━━━━ヽ(☆∀☆ )ﾉ━━━━!!!!

長崎新幹線は厳しいけど、頑張ってます。
地元の内紛なんかに負けるな！

【夏休み】長崎新幹線問題６【すぐそこ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088850808/

鹿児島の人は焼酎を毎日飲むんですか
あと鹿児島弁は理解が出来ない

はやとの風の運行９月３０日までになってた。

>>98
いつまで延長してくれるのでしょうね。

>>99
９月３０日まで。

日南線行きだな。

>>97
鹿児島弁はもうアクセントぐらいしか残ってないのだが
それを理解出来ないとはね。

>>102
アクセントが違えば他県の者には聞き取りにくい

>>102
よそもんから見れば九州の方言は全て同じ言葉使いらしいです。
おいらは生まれも育ちも下関で、親友がこてこての北九州八幡弁を使うので
（中間市出身）九州各県、幾分の違いがあることは理解できます。
北九州市内でも門司区、小倉区（北区と南区でびみょ〜に違うらしい。）戸畑区
八幡区（八幡東区、八幡西区）、若松区で言葉遣いが少々違ってますしね。

戸畑区はＴＯＹＯＴＡのクーポンポンが言葉使いを真似てましたな。
「ぼく、クーポンポンです“とよ”」
語尾に“とよ”がつく戸畑弁。

モハ783-109はどうなった

九州の皆さん、これ見てどう思いますか？
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~V1046R/keikyu-tan/img/883.jpg

ご意見はこちらへ
http://idol.bbspink.com/test/read.cgi/ascii2d/1081218488/

>>100
そういう話じゃねぇ〜！
９月３０日以降、あと何回延長があるのか、あそＢＯＹのように季節列車になるのか、
はたまた定期列車になるのか、ということ。

ゆふいんの森と同じ考え方だろ？
専用編成が１本しかいないから、交検は真夜中に施工するとして、
要検・全検時は何で代走させるかまだ決まっていない。

185を借りてきて代走させるにしても、
観光列車の場合はユニークな車両がセールスポイントだから
「はやとの風」は完全に検査運休にして、「ゆふ8X号」のような
代走特急っぽい別愛称にした方が乗客とトラブルにならない。

定期列車にするには少なくとも１編成は検査予備が必要。

>>107
通年運転はすでに決まってるよ。
ただ、あくまで毎日運転の臨時列車という扱いだから、夏臨期間中の9/30まで運転としてあるだけ。

補足。

秋臨発表時に11/30まで運転、冬臨発表時に2/28まで運転になるよ。

>>108
「ゆふいんの森」 の代走→ 「ゆふ」 だから
「はやとの風」 の代走→ 「はやと」 あるいは 「はや」

>>110
新幹線の臨時扱いの列車も通年運転でつか？

>>112
この感じだと、通年扱いになるだろうね。
>>111
はやとの風邪の代走は何が来るんだろうね。
漏れとしては未改造ｷﾊ147ｷﾎﾞﾝﾇ

はやとの風が人気なら新車投入って話だったじゃん。
来年にはキハ２００ベースの特急車が登場するのでは。

はやとの風って人気あるの？

九州のラーメンでうまい所は福岡ですか
熊本ラーメンもよさそうだけど

＞「はやとの風」 の代走
未改造の147で同じスジを走らせて快速扱い、とかじゃないでしょうかね。

＞はやとの風が人気なら新車投入
「新・ゆふ森」と同じデザインのハイデッカー車の２両編成、車体色は真っ黒で。と妄想してみる。

＞九州のラーメンでうまい所
久留米も評判いいですよ

>>116
あなたが「んまい！」と思うならそれでよいでしょう。
ラーメンの味なんて十人十色。
しょうゆ、みそ、とんこつ、それぞれおいしいものがあるでしょ。

>>115
人気と乗車率は比例しない… 平日は、乗客一桁あり(つ△｀●) 今までで一番酷かったのは、はやとの風３号で乗客４人…

九州の特急停車駅は街の中心地から外れたところが多いから
駅から徒歩10分圏にうまい店って意外と少ないだよねラーメンに限らず。

地下鉄や路面電車に乗ってうまいもん食いに市中へ繰り出すのは
それはそれで楽しいんだけど。

土休日運転でいいじゃん＞隼人

それじゃ折角改造した車両が勿体無いだろ

>>122
高千穂鉄道のトロッコ列車も、オフシーズンは土休日のみ運転だし、
運休中に車両メンテナンスもできていいんで内科医？

客室乗務員も休んで肌のメンテナンス汁。

福岡ドームのビジターファンは1割しかいないんですか
そうだったらまるでサッカーのアウエーだね
大阪D、ヤフーBBはダイエー戦は3割くらいいます

博多に出るのにソニック使ったんだが、グリーンてあんなにガラガラなのかぁ？
半分も席埋まってなかったぞ。
帰りは自由席で立ち席。
指定席ガラガラ(´･ω･`)。

>>125
あの広いドームで100人以下って事もあった。
ちなみに初優勝の時の試合。

普段でも1割いないので、他所の球団ファン
にはちと辛いかも。

>>126
普通車でも結構快適なので、他所に比べて格安な
グリーン料金でも客が少ないのかな?

>>126&127
漏れ昨日博多へ行った。
小倉から乗ったが、窓口で１０号のＧ席頼んだら満席だった。（珍しいな。）
着席したかったので時間ギリギリで８号のＧ席。おいら以外はおばちゃん二人
だけだった。

>>126
それだけ豪遊券ヲタが多かった、ということでしょ。
半室グリーンは適正な輸送力だったということです。

>126
漏れは盆に大分→博多をｿﾆｯｸ使ったが、G車貸し切りだったよ。
放送で、「本日、自由席大変混み合いまして、ご迷惑おかけ致しました」


まだ、豪遊券があった時代。

なんか２、４枚切符使う人って指定席をほとんど取らないんでは？
みんなあれ自由席専用だと思って、指定席を取れるってことを忘れているのか？
＃自由席専用のもあるけど。

けっこう自由席満席、指定席ガラガラってことが多いような。

自由席だと好きなとこ座れるからねぇ。
漏れは一応指定取るけど、もし自由席が空いてたら自由に移るかな。
滅多にないけど。

>>131
小倉→西鹿児島の2枚きっぷで指定取ったけど、あれ複数回指定取れるんだよね。
3月に旅行行く時に小倉→博多・博多→西鹿児島で取ったけど。
指定は1回のみと思ってたから。

>>125>>127
俺マリサポだけど年に一度は福岡ドームに遠征行くよ
あのアウエー感は逆にクセになる

つばめはグリーン満席のことが多かったけどな。

キハ１４０−２０６６の１両編成で鹿児島中央〜吉松間を細々と走る
はやとの風号があって欲しいです。運転士１人でのワンマン運転。

>>131
繁忙期は+500円とられるので自由席使う香駆師もいると思われ。

お盆に由布院に行こうかと思いますが
あの辺の旅館は高いんですかね
あとゆふいんの森はこの時期は指定席難しいですかね
ゆふDXのほうがましなのかな

>>138
お盆はめっさ客が多いし宿も高いぞ。
覚悟して１ヶ月前から予約すべし。
しRのパック商品がいいかな

>>138
age足取りだが駅が「由布院」、町と温泉が「湯布院」と突っ込んでおく。どうでもいいがｗ

それと大分経由でゆふを使えばめちゃめちゃすいてるから指定券とるまでも無いんだ罠。
ソニックとかの指定券は要るがな。

このまえ博多駅で切符買ったけど対応悪すぎ！
たかが新幹線乗継する切符ぐらいで30分も時間かかった。
しかも乗車券の使用開始日時間違えてるし･･･

もうちょっと社員教育したほうがいいと思うが

最近は行き先伝えても「え？どこ？何？」って感じであっけにとられることが多い
駅名ぐらい知っとけよと

>>141
東京ゾーンの周遊券切符買うのに約一時間かかった

>>136が書き込めない、平和なス
レッドがあって欲しいです。

>>１４４　名無し野電車区さん、熊本市の中３のくまがわ君の仕業
と想いいます。　最近、九州横断特急スレッドで暴れているみたい
です。

>>141
博多駅はJR西日本みどりの窓口のほうが接客良いよ。　
新幹線関連のきっぷならスムーズに発券してくれます。

JRQのみどりの窓口担当駅員って殺気立ってる人が多い気がする。
この前博多駅で並んで待ってたら、目の前の窓口で新大阪までの新幹線のきっぷを注文した客が
発券が済んでから「あ、小倉駅からね」なんて言い出したもんで、ぶちキレた駅員は
「 先 に 言 っ て く だ さ い ね 」ってマルスを壊しそうな勢いで叩いてた・・・。

>>147
それは客が悪いと思うが…

長崎新幹線は無理だから、長崎はこれにしますた。

長崎本線（在来線）高速化推進スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089634911/

>>148
あまり窓口使わない人にとってはあの発券の速さってのは予想外なのかもしれんな。

　　　鹿島〜諫早間廃止キボヌ！

>>147
駅員は悪くないだろ･･･。

新大阪まで新幹線割引きっぷ使わない客いるのか？
　
博多駅地下、筑紫口でカルテット、回数券バラ売りしてるのにな。

ゆふいんの宿調べたら相当対ですね、特に盆は
別府か武雄温泉にでも変更しようと思案中です

>>143
周遊きっぷなんてそれがデフォと思った方が由。

age足だが周遊券じゃなくて周遊きっぷね。

>>140
さらにage足だが「湯布院温泉」は無い罠…。

湯布院の温泉は由布院温泉
湯布院の祭りは湯布院温泉祭り

キハ７１・７２はゆふいんの森
キハ１８３はゆふＤＸ
キハ１８５はゆふです。

先日漏れが日本に帰ってはやとの風に乗った時ｼﾞｬﾊﾟﾝﾚｰﾙﾊﾟｽ出したら
その存在を知らなかったらしいﾚﾃﾞｨのｵﾈｰﾁｬﾝ、暫く説明を読みふけっておったw

今日博多駅のＪＯＹ　ＲＯＡＤで楽チャリ
の予約しにいったら、受付のお姉ちゃん
が最初「はあ？」という顔をしておった。
楽チャリの存在を知らなかったらしい。
どうやら楽チャリを利用する好き者は、俺
ぐらいってことらしい罠。

携帯ストラップ再入荷
http://www.rakuten.co.jp/jrk-shoji/511008/

なつかしの475系「急行玄海」チョロＱ発売中
http://www.magobe.com/choroq/

>>152
私は、駅員が悪いと思いますよ。
駅員の気持ちはわかりますが、それを顔や行動に出さないのが、
プロです。
もし、自分が言い忘れただけで、
そんな態度をとられたら、腹が立ちます。

>>161
同意

九のみどりで新幹線きっぷ買ったら「ありがとうございました」言わない駅員がいる。

>>153

たまに車内で車掌呼び止めて券買ってる人いますよ。

>>153
飛び込みで乗る人間だって居るし、早朝や夜は金券屋は閉まってるのだが？

無人駅から無札で乗ってきて、
ターミナルでの乗り換え時間もわずか、てパターンも多いしね。

高速バス強化ですね
ttp://response.jp/issue/2004/0715/article62162_1.html

今日の博多駅、改札の香具師みなﾎｰｸｽのﾕﾆﾌｫｰﾑ着てる。
不気味だ…w

今日の博多駅、改札の香具師みなﾎｰｸｽのﾕﾆﾌｫｰﾑ着てる。
不気味だ…w

>>169
なんか今日はホークス白装束の日のようだな・・・。
ttp://www.hawkstown.com/fdh

それとは無関係。

>>168-170
小倉祇園 - 大盛況！　人！・人！・人！

今回の祇園は連休とあって１日目（１６日）、２日目（１７日）、３日
目（１８日）も終日賑わった。北九州市の都心部・小倉の街では太
鼓の音、小倉城周辺、紫川河畔、小倉市民会館前、北九州市役
所前、紫江’ｓ�T・�U、リバーウォーク、国内初のアーケード街であ
る魚町銀天街、中銀通り、小倉駅周辺、砂津のチャチャタウン小
倉…あらゆる場所が賑わった。やっと九州に、日本に夏がきたと
言う感じである。

来年はさらに賑わうことだろう。関係者各位、猛暑と雑踏の中、お
疲れさま。
------------------------------------------------------
電車の乗り降りは遠方からの観光客でかなり混雑したようだ。
ま、そういうことｗ

ＪＲ酉にはロクな割引きっぷがないな。
その上新幹線高えーし・・・
博多−新山口・宇部新川あたりに在来線特急走らせて、
２枚きっぷでも出してくれたら、
漏れ、絶対そっちを使う。
もちろん、山陽線の新山口−下関間と山陰線の長門市・仙崎−下関間、
美祢線、小野田線、宇部線はＪＲＱに譲渡という事で・・・

>>172
だからこそ18の常備券出したりしてヲタの気をひこうと・・・。
要は「18」依存度が一番高いということ。

白いかもめに乗ってきました
座席とサービスではほぼ満点です
あずさやしなのより料金は安いし、シートは本革だし
１つだけ不満だったのはクーラー効き過ぎです

博多〜長崎の往復６０００円（指定席）って高いですか？
時間帯が悪いかもしれませんが、指定席に座っていたのが１２人しかいなかったので気になりました
バスだともっと安く早いのでしょうか？

>>174
偽かもめ(783)はもっとガラガラ。
多い時には結構いますよ。

バスだと往復4500円
３列シート車使用。
時間は同じくらい。

今日リレーつばめに乗ってきました。
１つだけ不満だったのは、このくそ
暑い中、クーラーが効いてませんで
した。ガンガン入れんかい！

日豊線の415系はいつもクーラー効きすぎ

>>177
スレ違い、首釣って

>>175
「偽かもめ」とは酷い言い様だな・・・。
ソニックは元々は専用車両の愛称だが、かもめは歴とした列車の愛称だぞ。
783は885より11年も前から「かもめ」の任に就いてるのに、偽ってこたぁないだろ。

>>176
乗って20〜30分もすれば効かせ過ぎると寒くなるし、
好みの適温は人それぞれなんで、
あんまり冷やし過ぎない温度設定に抑えてあるんだと思う。

ちなみに787系のクーラーは783系が効かなさすぎた反動で
42000kcal/h/両なんていう通勤電車なみの容量だから
本気で冷やすと強烈に効きまつ。

吉塚で折り返し整備中にフルパワーで冷やせば
博多入線時に汗だくで並んでた乗客から喜ばれると思うけどね。
「わぁ涼しい！」と喜ばせて、汗がひいた頃を見計らって適温に戻せばいい。

>>172
いいね
実際その地域は、北九州と同じようなもんだから。

しかし、Ｑの普通料金が西と同じになればね。
Ｑの料金は高い。

>>181
ろくな経営基盤を与えられなかった貧乏な三島会社の宿命だから
そこはＪＲＱを責めるとこじゃないと思われ。

九州のような暑い国では、きんきんに冷えているというのは最上のサービスですから………

>>181
ＮＧＣ使え!!!

すみません。9月上旬に九州に行く予定なので教えていただきたいのですが、
平日の午後（13〜15時台位発予定）別府から博多までソニックに乗る予定
なのですが、混み具合はどうなんでしょうか？

>>181
同感。
せめて福岡県内の普通運賃だけでも値下げしてほしい。

>>184
ニンテンドーゲームキューブ？

福岡市内〜近郊区間各駅の２枚きっぷ乗車券　キボンヌ

>>185
平日ならそれほど問題ないんじゃ？

>>185
883の5連は避けるべし

>>185
ﾏﾀｰﾘしたければグリーン車という選択肢もある
小倉から2号車以降の指定席車も自由席扱いになるし

＞787系のクーラーは783系が効かなさすぎた反動で42000kcal/h/両なんていう通勤電車なみの容量

その割りには効いてないこと多いよ(´･ω･`)
特に、今はなきドリームつばめの熊本長時間停車中はいつも酷かった。
効いてないとか言う以前に、冷気が出てない・作動してない！暑すぎて目を覚ます乗客多数。
あまりの暑苦しさにJR九州の御意見コーナーにメール送ったけど、
「車掌が巡回していない間に温度が上がってしまうので云々」っていう解かったような解からんような返事が来た。
それなら最初からずっと「弱冷」で作動させっぱなしにしとけばいいんじゃないかと思うが・・・

>>174
漏れも去年、白いかもめに乗ったけど、
リクライニングのボタンが壊れてたのか、
押すと奥に入って出てこず、
体の圧力でリクライニングを押し倒して座ってた。
自由席だったので佐賀で別の席に移動したけど…。

そういえば、車検切れの車両が特急・普通用含めて数車両あったらしい。
ガイシュツならスマソ。

>>193
そういや検査切れの車両のこと、あんまり話題になってないな。
いったいどの車両だったんだろ？

>>192
なんでも、長時間停車中に普通に電気流すと、
パンタグラフと架線が溶接されてしまうんだったか、
架線が切れてしまうんだったかで、
最初から最低限の電流しか流れていないらしい。

つまり、大電流を必要とするエアコンなんてもってのほか！

>>195
つーことは長時間の運転停車を行う運用そのものに
無理がある車両ってことか・・・・・・
ＪＲＱらしい、粗っぽい運用だな。

やっぱり、客車列車にして電源車を繋いどくのが一番なのかね。。

>>193
自分も同様な席に当たったが、まさか同じ席とか？
885系の座席って絶対にリクライニングしないと直角すぎて座れない

>>195
なんつーか、すごい都市伝説だな・・・・・。
それだと新幹線が長時間運休した時にやってる「列車ホテル」なんかは
一晩中パンタ2個で16両も冷暖房効かせてたら架線切れまくりで大騒ぎだろうな。

>>189･190･191
とりあえずは立客になる最悪の事態は避けられそうですね。
最初から乗る列車が決められれば５連車を避けられるのですが、
当日のスケジュール次第で判らないんですよ。
当日、空きがあればグリーンもいいですね。
皆さんありがとうございました。

>>198
漏れがカンヅメになったときはほとんど効いていなかったが………

>>192
あのクーラー。確かに容量でかいけど、音もでかいんだわ(^ ^;;

んで、思いっきり効かすとうるさくて寝れん。
＃特に停車中はうるさい。

>>193&197
あれはシートを回転させたときに、ちゃんとロックするまで回転させないと起こる現象です。
あと少しの所で回転が止まるとリクライニングの釦が引っ込んだままになります。
鉄道記念館に同じ物があるので試してみてください。

>>194
熊本の２４系寝台車と、にちりん系統の485じゃなかったかな。
たしかに全然話題になってないな。
しかし、現場の責任者が「管理用端末に警告が出てたけど放置していた」のが原因らしいが、
何だかなあ・・・いかにも九州らしいと言えばそれまでだが。
この担当者の人って、自分のクルマが車検切れてるのに気がつかないで平気で乗り回すタイプだろうなきっと。

>>203
『気がついていても、気にしないで』タイプかと。

>>193
＞漏れも去年、白いかもめに乗ったけど、
＞リクライニングのボタンが壊れてたのか、
＞押すと奥に入って出てこず、
＞体の圧力でリクライニングを押し倒して座ってた。

漏れの乗ったかもめも同じ現象があったぞ、８〜９時ごろ博多駅発車の
かもめ１７号４号車自由席で進行方向左側の前から４番目の席。
ただ去年のお盆帰省の時だから今は車両が変わってるかもしれないけど。

自分は白いソニックでそうだった。しかも、周りの席は
いっぱいで変われなかった。
こう多いとなると、欠陥だな。

他の系列でも時々リクライニングが壊れてるのはあるけど、885のはひどいな。
885以降で採用してる座席メーカーの製品は木や革の質感こそいいものの
座り心地・機能性・信頼性どれを取っても完成度が最低だと思う。

885や800の扇形のテーブルはとてもパソコンを使えたもんじゃないし、
885のG席のテーブルなんて駅弁食べるのにも苦労するよ・・・。

実績のないメーカーだから納入価格が安上がりなのかも知れないけど
もう少し利用客の立場になって考えて欲しい。

>>198
いやハガキほどの面積に20000V加圧してるわけだから
長時間停車が架線を傷めるのはホントだよ。
んな簡単に切れたりしないけどね。

>>208
そうらしいね。
最近の鉄道車両は特に高速運転用に最適化されているから
長時間停車時は不得意というか、架線とパンタグラフの
相性は悪いような気がする。

>>207
そんなにデカいノートでモバイルなんかするなよ。

>>208
電圧が高いと逆に電流は逆に少なくてすみそうだが。
電流が少ないほうが発熱は少なかろう。

中学校の理科みたいな事言って笑わせないでくださいです。

>>208-209
「区分通過◎両」のプレートが設置されたのも、長時間停車による架線断線だよな。
「あさかぜ」サービス電源受電も断線を気にしたそうだし。

>213
あれって架線張り替えの所で停止することで、２つの区間に電流が流れないようにするためじゃなかったの？

昨日の昼、ﾄｲﾚに行ってて、
鹿児島線を検測車が下ってくの見逃した…(′・ω・`)



うpｷﾎﾞｿ

マヤの画像なんていくらでも転がっているだろうがボケ！

マヤ
ttp://hyper-yamachan.ddo.jp/mayat-takatori/

>>217
漏れの「お気に入り」の「イタいサイト」フォルダに追加しますた。

>>216-217
検測車ってもしやクモヤ443？それなら今日の朝7：40ごろ鳥栖鹿児島線上り場内信号のあたりで見かけたけど。

×>>216-217
○>>215

今日までの博多〜小倉・門司港の２枚きっぷの片割れ、いる人いない？
使う予定だったんやけどな・・・。

特急の何両で運転するかとかってどこで分かるんですか？

>>222
特急なら、大型時刻表。

ヲッヲッ♪

JR九州の特急は、何km以上なら利用する気になりますか?

>>225
100km以上ならNGC
でも博多〜大分・長崎なら4枚きっぷのバラ買いで。
区間別におおよそ車両が違うから、距離では一概に言えないなー

>>225
表定速度80ｷﾛ以上
それ以下はｶｽw

どなたか教えてください

「モハ786-203」を含む編成の、４号車のビッフェ改造車の車両番号を教えてください。。。

>>228
今はサハ787-205

>>229
ありがとうございました！　サハ787-203かと思いました。ｻﾝｸｽｺ

「はやとの風」はなくなったのかな？
Ｑのホームページの時刻表検索しても出て
こないんだけど。

>>231
25日に乗ったぞ。

>>231
さっきのホームページで時刻表検索して出てきたけど。
区間は鹿児島中央−吉松、出発時刻は１０００時で。

787系の車番が揃ってたのなんて、モハ786の車椅子対応車が登場して
組み替えられるまでのほんの一瞬の間だったな。
充当列車の変遷に翻弄されて7連になったり9連になったりでガンガン
組み替えられて、有明用4連増備でサハはランダムに抜き取られて
クハに改造されるし、そのサハがまた続番で補充されるし・・・。

いい加減編成番号と両先頭車の番号くらい揃えたらどうなのかね？

じゃ、揃えるために改番する？

>>234
揃えてどうするの？

>>232,233
231 すまん。俺の勘違いだったよ。
はやとの風→しんぺい→九州横断特急　とホームページ
で切符が取れました。行きは新幹線で、帰りは上のコース。
どっかのテレビ局みたいだろ？夏の南九州を楽しもう！

>>234
揃えてメリットがあるのはヲタだけ。
現場はバラバラでも問題なし。

そーいやあ、ル･マンで優勝した日本車は“７８７B”だったな。

つばめ編成はクモロ＝サハシ（現サハ200番台）＝クモハの3両は
ビュッフェ改造や事故修理で組み替えた時以外は原則変わってないわけで、
485系や783系に比べればはるかにすっきりしている。

783、製造当初からクロハ・クロとクモハの番号バラバラだったな。

>>203
遅レスだけど
やっぱりブルトレと宮崎方面は放置か…

>>234>>240
とりあえずBM-2をBM-9に、BM-15をBM-2にすれば由。

ｻﾊ787-109も結局BM-11に収まってしまったわけで。

>>243
モハ783-109が復活したかと思ったｗ

２枚切符って得だな。１回大分〜長崎往復した
特急２回乗れて往復１万近くは安い

不便な大分を少しでも便利にするための語りの場。

さようなら長崎新幹線こんにちは大分新幹線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087548567/

大分の人って妄想が大好きなんだね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040731-00000052-mai-bus_all

＜ＩＣ乗車カード＞東西ＪＲが共通化　将来ＪＲと私鉄が共用

ＪＲ北海道は、ＪＲ東日本に技術者を派遣してノウハウの提供を受けており、早ければ来年秋にも札幌都市圏で同様の乗車券を導入する。
ＪＲ九州は、自動改札機の更新時期にあわせて導入する計画で、福岡都市圏を皮切りに県庁所在地に拡大する方針。
ＪＲ四国は高松や松山エリアを対象に検討していく。各社とも先行２社と機能を共通化する。

新幹線が主力のＪＲ東海は「運賃・料金が高額な新幹線にはそぐわない」として独自の新幹線エクスプレスカードに力を入れる方針だ。

まだ導入後5年も経ってない自改機の更新時期って何年後の話だよ！
現行の自改機でもICカードユニット取り付ければ対応できるじゃん。

>>247
いえいえ、長崎の人には及びませんｗ

ハァ？
なんだかんだ言っても一応国の予算がついている長崎新幹線と、
ただの妄想に過ぎない大分新幹線を比較するなんて論外だろ！

確かに無理だわな〜
出来ないのが確実な長崎新幹線と
まだ全く未定の大分新幹線を比べるなんてな〜



ケケケ♪

『 鉄道趣味は幼稚な人および変質者固有のもの 』

という社会通念が形成されている事にお願いですから、
い　い　加　減　気　が　付　い　て　下　さ　い　。

いつになったら唐津駅は自動改札になるの？
地下鉄直通だからあってもよさそうだが・・

夏ですなあ。

一つネタを投下しておきまつ。
ttp://tinyurl.com/5lro3

>>248
JR九州も導入すれば福岡市営地下鉄も導入しそうだけど
すでにICカードを導入している北九州市営バスや
長崎のバス4社、それに宮崎交通と共通化出来ると
さらにウマーかも。

>>256
５社ですな

長崎バス・県営バス・西肥バス
佐世保市営・島鉄バス・さいかい交通

特急用新型車が投入されるとしたら次はどこ？

かもめ・みどり・ハウテン用の７８３系かな。
九州新幹線全通→７８７系捻出で置き換えると思うが。

連投ｽﾏｿ
で、余剰になった７８３系は宮崎・鹿児島地区の４８５系置き換え。

>>259-260
新車じゃないじゃん。　まあ漏れも新車の投入は暫く無いと思うが。

>>259
何のために783系の貫通型先頭車を作ったかを考えると
787系そのままでの佐世保線導入は考えにくい。
787系の貫通型改造…まさか無いよな。

もう10年くらいはなさそうな気がしますな。
あるんならディーゼル特急かなあ。

>>262
有明編成だって４両だし、改造しないでも編成組みなおせば良いと思いますが。

>>263
次は毎時１本運転「かいおう」用887系新型特急を新製するだろう。
その次は佐賀行き特急「はなわ」用881系新型特急を新製するだろう。
おまいらヒマ人だろ？何両編成で車内設備は・・・って妄想するのが大好きだろ？
俺は好きだー
誰か妄想してくれｗ

>>264
「みどり」と「ハウステンボス」の間が貫通路で繋がっている
意味を考えましょう、と言う事。
単に４両+４両でいい訳ではない。

>>266
いっそ両端が貫通型になるよう編成を組んで直流化して西唐津―福岡空港の特急を（ｒｙ

有明と違ってみどりＨＴＢは儲からないから、
車掌を乗せる余裕がないということか。

時間帯にもよるのかもしれんけど、みどり＋ＨＴＢはレチ２人乗ってるよ。
車販を１人で済ますためと、たまたま転用に際して先頭車が
劇的に足りなかったのと、SUS構体で展望運転台に改造するのが大変なのと、
813系で実用化した自動幌を特急でも使ってみたかったのと
いろんな思惑が重なって貫通型になったと思われる。

佐世保方面を783のままにして、787を宮崎に飛ばす可能性は？＜全通後

>>270
仮に在ったとしても、ドリームがらみの運用ぐらいじゃね？
んで、玉突きで余った783で485を一部置き換えとか

787+783が出来るようにして、783かもめを787に置き換え
余った783で485の置き換えとか。

白いかもめ+リレーつばめ　　　博多〜鳥栖併結。
ゆふorゆふいんの森+有明　博多〜久留米(or鳥栖)併結。
こうすればダイヤに余裕ができる。ダメ？

>>273
だめ。
白いかもめ＋リレーつばめ（速達じゃない方）／有明ならまだ許せるけど。

>>265
かいおうなど特別快速で充分！
ＳＡＧＡ行き特急など貨車で充分！

更に
大分などキハ４０特急で十分！

素直な疑問があります。例えば長崎まで自由席特急券
と乗車券を買って博多から乗ったとします。まもなく
車掌さんが来て、切符にシャチハタを押します。その
うち腹が減ったので、鳥栖で降りてホームの立ち食い
うどんを食べました。お腹も満足し、次に来たかもめ
に乗り、自由席に座りました。乗車券には、途中下車
無効と書いてあるんだが、これってセーフ？

>>277
原則的にはアウト。

>>277
もうちょっと詳しく言うと
乗車券は改札出てないからOK。
特急券は1回限り有効なので、鳥栖で降りた時点で無効、
鳥栖→長崎は改めて買う必要がある。
これが原則。

>>279
そうだったのか＿|￣|○
昔、佐賀から博多に帰る時、佐賀から「かもめ」に乗ったんだけど、
そのまま帰るんじゃツマランと思って、鳥栖で一旦降りて（改札は
通らず）、次に来た「ゆふ」に乗り換えて博多まで行っちゃったよ(w

じゃ、「2/4枚きっぷ」の場合はどうなるのかな？
にちりん→ソニックのような乗り継ぎが発生する区間もあるし、
特急が使えるのは一列車限りですとの記載もないから2/4枚きっぷの
場合はセーフか？

にちりん＆ソニックの乗り継ぎは特例で認められてるんじゃなかったっけ？
不必要に乗り換えるのはトラブルの元と思われ。

>>281
券面に明記してなかったっけ？
熊本−小倉とかは乗り継ぎ可だけど、妙なところで乗り継ぐとなんか言われそう。

783かもめ→787 4連
余剰783宮崎

ってのはダメ？783も787も自動連結器ついてるし。


はやとの風って増結するほど客乗るの？

>>284
座れない客が出てる＞はやとの風

以前、長崎→小倉で券売機できっぷを購入したら特急券は長崎→博多、博多→小倉で２枚だった。
まあ、博多―小倉のＢ特定特急料金の関係だとは思うが。

>>286
乗り換え無しで行ける特急が無いから当然（寝台特急除く）

書いてから思い出したが、あかつきのレガートがあったな。

>>282 これか?
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/goriyou.jsp
> 博多〜宮崎空港間(久大本線経由となるものを除く。)の特急券は、
> 別府駅又は大分駅で改札口を出ないで乗り継ぐ場合、
> 通しの料金でご利用になれます。

臼杵とか佐伯とか途中駅の人は救われないんだろうか...

それでも案内上では、大分いきソニックが遅れた場合には
別府でにちりんを先発させるから
大分への乗客もそっちに誘導していたけどな

>>289
大丈夫なんじゃネェの？　大分以南の便数が少ないから。
特に上りなんて、乗り継ぎ不可にしたら不便でなるまい？

ただ、前に出てた長崎方面から博多に出るのに
わざわざ鳥栖で「ゆふ」に乗り換えるようなのは変だろ？
＃乗り換えずとも博多まで行けるだろうに。

やっぱり夏はDQN客が多いな…

佐賀〜博多間特急２０分ヘッドマダー？チンチン（AA略

>>292
九州新幹線全通したら、余剰になる787でやるんじゃないかな

さっき報道ステーション観てたら日産セレナのＣＭにＪＲＱ、ＮＡＮＯＨＡＮＡ・ＤＸ
が登場していた。（初めて見たよ）

>>294
CMスレではさんざん外出だＹＯ！

『 鉄道趣味は幼稚な人および変質者固有のもの 』

という社会通念が形成されている現実にお願いですから、
い　い　加　減　気　が　付　い　て　下　さ　い　。

>>292
博多〜羽犬塚･折尾の快速利用者より客単価が低いんだし不要！
ハイパーサルーンで運転の列車なんてガラガラだぞ。

>>296
イギリス行ってこい。

>>298
鉄ヲタのおまいが行くべきだ罠。

>『 鉄道趣味は幼稚な人および変質者固有のもの 』

>という社会通念が形成されている現実

というのは、あちこちの鉄道版にコピペで張りまくっている>>296の
脳内固定された社会通念です。

まあ、池沼＆変質者が目に付きやすいのは事実だが。

スルーしろよ鉄ヲタども

>>301
ﾓﾏｴﾓﾃﾂｦﾀﾀﾞｶﾞﾅｰ

鉄ヲタは歪んだ欲求だけで生きている生き物だからな。
同じ人間とは思えないよ・・・思いたくもないしね。

鉄ヲタって、
見た目はおっさん？？成人男性だけど中身は幼稚なんだろうな。

わざわざ鉄道板まで書き込みに来る時点で(ry

特急はフル稼働なわけだが

多客期くらいドリームつばめを運転してほすぃ。

>>307
一体誰が使うんですか？

帰省客。

帰省客がドリームつばめなんてつかうわけないだろぼけ。

>>307
>>310


帰省時のドリームつばめは、かなり需要ありました。盆、正月など…東海道、山陽新幹線への接続列車として…ﾊｻﾞ/ﾛｻﾞとも満席となりました。ただ、最ピークの１日、２日だけでしたけど…


ちなみに今年の盆ピークには、高速バスの福岡鹿児島線の夜行便は…某日は、５台運行満席ですが…

おれんじ鉄道経由だから、料金も倍くらいになっちゃうんじゃないの？

>>307
JR吸収バスも共同運行している桜島号をご利用ください

帰省ラッシュでリレーつばめも増結するだろうけど、7両+4両・計11両
新八代止まれるのか？（11両対応のホームの長さあるのか）
しかも新幹線つばめ、6両で増発も出来ないだろうし。

>>314
コンサート関連ネタで今日の読売に書いてあった。
11両に増結する。しかし新八代には入れないので、
熊本までほかの列車で来いみたいなことがかいてあった。
多分規制ラッシュも同じように運用するのだろう。

なお新幹線は「保有車両の関係で増発できない」そうだ。

そのうち、７８７の片運転台も登場しそうやね。

>>315
なるほど。こうゆう時だけ肥薩オレンジ鉄道直通列車とかやればいいのに。
「臨時特急ふるさとライナー」肥薩オレンジ鉄道・鹿児島中央行き。

せっかく新幹線が出来たのにわざわざ在来線経由する一般人なんて
いないだろうよ。最初はヲタが群がって黒字にはなるかもしれんがｗ

>>317
やったら貨物が「人のふんどしで相撲を取るな」と激怒するよ。
それに川内駅の線路は半分切られている罠。

>>314>>315
リレーつばめは毎時2本のうち1本を終日11Bで運転。
ただし、新八代には入れないので、4Bは熊本で増解結。

これで、787の4Bはフル稼働。
関係ないが、885,783,883,485REもフル稼働。

新八代、在来線だけ11B対応にしておけば、切り離すことなく運用できるのに。

開業前の11Bつばめは1〜7指定、8〜11自由ってしてたけど、今はどうなってる?

物理的に入線は可能だけどはみだすんだよ。

>>321
漏れがのった便（下り）の自由は、5―7、8の後半―11だった。
まあ、新八代直通編成を全車指定にするわけにもいかんからな。

>>307
新幹線開通で福岡での滞在時間は短くなったし、最終で鹿児島に帰っても
ほとんど列車の運転は終わってるから、常時運行でもいいんだけどね。
ただ、おれんじ鉄道や沿線自治体から猛反発くらいそうだけど。

リレーつばめの１１Ｂを見て、有明とリレーつばめは
常時連結運転しろと思ったのだが・・・
博多〜熊本間は毎時２本で十分だと思うが。

>>322
両端10mづつ(20*11-(10+10)=200=25*8)なら、はみだしても客扱いできそうだけど。
軌道回路が対応してない？

age

>>324
＞博多〜熊本間は毎時２本で十分だと思うが。
同意。

毎時３本の恩恵を受けている人間だから反対！
新幹線開業で有明が減ってしまったし。

>>325
信号やATS地上子がどうだったか見落としてしまったんだが、
リレーと新幹線の3分接続で確実に乗り換えさせるためには
リレーつばめの下り方7Bを新幹線6Bのすぐ隣に横付けする必要がある。
（のりつぎ指定券もできるだけ同じ号車で発券されてるし）

リレーのクモロの停目を現位置に合わせると、8〜11号車は必然的に
後ろへずれるので、たぶん10・11号車は完全にホームからはみ出す。
特定の号車をドアカットするには手動によるコック扱いが必要となり
その要員も必要。弊害も多いが
いろいろ検討して熊本増解結になってるんだと思う。

>>328
博多駅の発着番線も減るし、毎時2本11両の方が輸送力も増えるけど。
博多〜鳥栖では晴れて特急･快速･普通が
それぞれ15分サイクルの運行にすることもできるんだし。

とりあえず西鉄バスと勝負するには毎時3本は必須。

相手は一日100往復だぞ。

そもそも、列車の本数を増やすのはいいが、
きちんと設備面を整えてから増発してもらいたいな。

>>331
１００往復しても、輸送人数は毎時２本１１両よりは少ないし、
定員になってたら、乗車拒否される。
それに途中のバス停は、必ずしも１００往復すべて停まるわけではない。

>>332
大事なのは輸送力じゃなくてフリークエンシー。いかに待たずに乗れるか。
それを考えると、20分間隔は妥当ではないかと。相手は10分間隔だし。

この前、「有明　武蔵塚」逝きの前で熊本逝きはどれかと
駅員に質問してるやつがいたな。
表示が小さく「熊本経由」としか出てなくて分かりにくい。
武蔵塚駅なんて、他の地方の人間には知名度０だろ。
熊本で博多方面の列車に「新飯塚」とか行き先を書かれても
分からないのと一緒で、拠点駅の表示を大きく書くべきだと思う。

熊本方面　　　　　博多方面
（武蔵塚）　　　　　（新飯塚）　　　　　　　　　　　　　←こんな感じ。。

>291

夏休み期間の博多〜小倉の特急とかホントにDQN多いね。

>>335
883のパノラマキャビンって、
G客専用の設備だと思うのだが…なぁ…

特に小倉での博多行きなんか、整列乗車なんて皆無だもんね。

>>335
やはり福北間の2･4枚切符の廃止or値上げが必要だな。
ＤＱＮ客排除のためにも。

>>338
廃止、値上げすると福北ラインにかなり流れるよ。

>>334
熊本駅の銀水行き普通列車の案内が、いつの間にか「大牟田方面銀水行」になってたのを思い出した。

つばめレディーとSEXしてー

>>336
木製ベンチ部分は自由席扱いだと思ってるんだよ、ﾔﾂ等は…

>>336
自由席券で行ったところ、
ﾚﾃﾞｨﾀｿ「ご見学ですか?」
漏れ「そうでつ」
10分後
ﾚﾃﾞｨﾀｿ「ここG車のお客様専用なので・・・」

見学ぐらいはいいらしい。

車掌は何も言わないっぽい。

>>343
ＲつばめのＧ席は客室乗務員（つばめﾚﾃﾞｨ）が車内改札から飲み物サービスなどなにまでも仕切ります。
乗ったことない奴、超恥！そもそも自由席券でＧ席を徘徊するな、ボケ!

散々既出だが、やっぱり「自由席」って名称がｲｸﾅｲ!

そもそも特急は指定席乗車がデフォなのだから、
自由席は庶民席とか貧民席に改称汁!

>>345

以前、ソニック乗ってたらオヤジが「わざわざ特急券買ったのにすわれんとは何事だ！
おかしいじゃないか。訴えてもいいのか？困るよな？あぁ！？」などと散々車掌に因縁
つけてた。

自由席車両でそういうことをぬかすなよ・・・オヤジ。。

グリーン室の入口に「グリーン席ご利用のお客様以外立入禁止」ってはっきり書いとけよな。
飛行機だってスーパーシートやファーストクラスはカーテンで仕切って
行き来できないようにしてあるだろ。

>>347
Ｑの場合全部先頭車だからそんな措置も可能かも試練

>>343
いきなり「ここG車のお客様専用なので・・・」と追い出すと
ソフトな接客がウリの客乗としてはいかにも印象悪いから、
まずやんわりと「ご見学ですか?」と１クッション置いただけ。

勿論、やんわりとバカにされてるのは言うまでもない。

>>349
つばめレディーは接客商売なので，鉄ヲタだろうが変な扱いをしないが,
仕事を離れると鉄ヲタのことをどう見るんだろうか

>>343
ttp://monday19.web.infoseek.co.jp/kichigai.jpg

787や883はグリーン席の仕切り扉がガラスだから、上り列車だと
デッキ側からのぞき込むDQNが視界に入ってすんげぇウザイ。
その点885のグリーンは窓無し扉で二重に仕切られてるから落ち着くよ。

まぁ一番問題なのは上りハウテン併結みどりの佐賀発車後にグリーンを
通り抜けて自由席難民がワイワイガヤガヤ逝ったり来たりする事なんだが。

>>352
禿同。
首都圏の普通列車グリーンみたいに窓なし扉に「グ リ ー ン 車」って
でかでかと書いといて欲しい。

いっそのこと「ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽ」に相当するような新名称考えれ

グリーン券をおもちでないお客様は、特別室入場券が必要です。
とでも書いておけ。

>>355
最初から、特急列車に乗車するお客様は乗車・特急券を購入しないと
特急列車には乗車が出来ないと駅場内放送をするべきです。
ＪＲ九州の特急列車にはグリーン車は必要有りません。

>>356

特急に乗るときに特急券買わない（タイミングよければ、寝たふりすれば車内検札をのがれられて払わなくていいからラッキー）、
グリーン席は少し金だしてすわるところ、あいてるし座っちゃえ、見つかったらのけばいいやー。
ってDQN考えの人もそこそこいるから車内放送しようがドアに書いてようが無理ぽかも・・・・・・。

グリーン券を通さないとドアが開かないようにするべきか？

>>358
費用対効果を考えなさい

>339
多少流れてくれた方がDQNが減って快適になるかも（ｗ

５年以上前の話だから今もやってるかは分からないが
関東のグリーン車連結の普通列車では
「グリーン車デッキにいるお客様もグリーン券が別途必要です」
という厳しい内容の車内放送をやってた。
よっぽど車掌が来た途端にデッキに出て誤魔化すﾄﾞｷｭｿが多かったんだろうな。

九州も「グリーン車（エリア）に入った時点でグリーン券が必要です」くらい
放送すれば良いと思う。
そして、何名か実際にグリーン料金を徴収してやれば貧乏人はグリーン車周辺に
近寄らなくなるだろう。

ソニック　小倉駅で座席を回転させるアナウンス最近聞かないね

こないだ九州に帰省してたときに明らかに無札の工房がコラから乗ってきてレディーに飲み物までもらっておきながら
『黒崎までだから車掌こねーべ』
とかケラケラ騒いでやがる始末、トイレ行くふりして車掌ﾀﾝに言ったら急いで行ってしっかり徴収してました。
しかも乗車券まで[小]だったようで三倍取られて説教されてレディーに冷たい視線送られて黒崎でショボーンとしながら工房は降りて行きましたがわざわざ通報する漏れもＤＱＮれすか？
車掌さんには手厚く礼を言われました。
が

漏れの父親、Ｑのレチなんれす(⊃Д`)つい…

>>363
GJ!!

>>359
まずDQNを徹底的に取り締まって、それを原資にする(w

>>363
GJ！
270×3+300=1110円の損失ですな。DQN工房ざまあ。

自分もよくハカ〜コラ利用するから見てるけど、工房に限らず大人までも小倉〜折尾間利用者は
特急券買わずに乗車し、車内精算する奴らばかり。　　
>>363見て無駄かもしれんが、取り敢えずQに意見メール出しておいたよ。

>>364>>366>>367サンクス
ちなみに特急券、グリーン券も買わされてますた。
んで乗車券はコラではなくどうも防府あたりからのようでした、相当な額だったようです。
そのとき珍しくレチ２名だったのでかごめかごめでしたｗ


後日談、父の報告したら区は違えど増収に貢献したからとお小遣い弾んでくれました。
そんな漏れレチ目指して就活です。

>>367
じゃあもう、乗降口に自動改札機を(ry

>>368
親バカだなぁｗ
んでもいい話だね。

漏れの友達は駅員やってるが、キセル摘発して
DQN締め上げるのを生き甲斐にしてて、
自分達の武勇伝を本当に嬉しそうに語りやがる。

どうも話聞いてるとJR九州は血の気の多い社員が多いみたいｗ

防府〜黒崎キセルだと1930(運賃)×3+300(特急料金)=6090円・・・。
ゲームソフト1本買えちゃうよ。哀れだねえ、自業自得だけど。

>>371
血の気が多い社員が多いというより
血の気が多くないと勤まらないのではＱでは

行橋〜小倉通勤客もDQN。特急券買わずに乗って来て堂々と指定席に座る。

（′_ゝ｀フ―ン）

>>372
それプラスＧ料金だよ。
ゲームソフトはおろか、ヘルスで１回抜けるぐらい取られてるな（ぉぃ

この前旅行でJR九州使いますた。
海を隔てた青い国のJRとは比べ物になりません。
うらやましいです・・・。

この間、新幹線+彗星で南宮崎まで逝ったんだけど
乗車券が宮崎までだったので乗り越しで160円取られちまった。
車掌さん（門司車掌区）は「料金一緒だから大丈夫ですよ」
といってたから大丈夫かと思ったんだけど…
切符購入の時点でちゃんと「南宮崎まで」と
言わなかったのがまずかったとはいえ
南宮崎の駅員さんも融通利かせてほしかったなぁ、
滅多に長距離の乗車券を見る機会が無いとはいえ。

>>378
南宮崎の駅員は悪くない。

>>376
だったら小倉駅で下車して（ry

101km以上の普通乗車券は、券面に書いてある発駅→着駅を
乗り越して乗車すると、着駅からの乗り越し運賃を別途取られます。

門司車掌区の対応が×で、南宮崎駅の対応が○です。

普通乗車券で使用開始後に差額で精算できるのは、
100km未満の短距離乗車券と、途中でルートを変更する場合
（例：広島駅で大阪市内→長崎を大阪市内→鹿児島中央に変更）です。

クモロ787は客室乗務員室をあんなガラス張りで結局カーテン閉めちゃうような部屋にしないで
フロントクローク風のカウンターにでもして出入りする客に客室乗務員の目が届くようにしとけば
招かざる客に多少は威圧感を与えられると思うけど。

>>378-379&>>381
切符を買うときはしっかり念を押さなきゃいけないってことですね。

>>382
同意。ソニックやサハ787−200みたいな出窓？だと、結局締め切り扱いの方が多いし。

>>382
スーパーおおぞらの車掌室みたいにすんの？　あれ印象悪いよ。

客乗がシートサービスに出掛けてカウンターが無人のときは
何とも殺風景な空間になってしまうし、
ジャケット脱いでエプロンに付け替えたりするたびに
カーテンか何かで仕切らにゃならんし、話し声は客室にダダ漏れになるし、
全くメリットが見いだせない。

ｺﾋではレチが煙草吸って一服してるわ、カウンターごしに
客乗と雑談してる声が客室に響いてくるわでそりゃ酷いもんだった。

>>363
漏れは下関から博多へ行く際、２or４枚きっぷで小倉から特急を利用。
最近はどうしても座りたいので片道G席です。２or４にG券プラスか
窓口で博多までのフル（￥２７５０）を購入して乗車しています。
車掌さんへの通報、乙ですた！

>>381
＞（例：広島駅で大阪市内→長崎を大阪市内→鹿児島中央に変更）
これは誤解を招くような。この場合（鳥栖→鹿児島中央）と（鳥栖→長崎）の差額でしょ。

ハウステンボス廃止していいんじゃない？

浮いた車両を佐賀折り返し特急にするとか

>>388
廃止にするとハウステンボスが潰れてしまうぞ。

>>388
ハウテン、夏休みとかだと指定・グリーンは満席、自由席は立ち客祭りになることも多いのに、廃止してどうすんの？





閑散期の平日はガラガラだけどなw

>>390
ハウテンの上りって、やっぱりミッフイーだらけになるの？

今日の有明25号はリレーつばめ編成だったよ。
４号車も自由席だったので特急券かってのっちまったな。

あ、昨日だった。

リレーつばめ（11連）の8号車グリーンに乗ったらなんとなく損した気分

俺は以前酷い目にあったぞ･･･
マジな話だけど、高校の頃通学中に急にソニックに乗りたくなって平日なのに
制服着たまま東京から小倉まで新幹線で行くと言うアホもいい所な行為を犯して、
小倉行って883系ソニックで博多まで行ったんだけど、どうせならと思い
グリーン車乗ったら「あのー、お客さん？指定券持ってます？」とかいかにも見下した態度で聞かれたぞ。
いくら制服だからってあの聞き方には腹立って俺もキレてしまった。
今考えると高校の制服(しかも東京の)でソニックグリーン車に乗ると不思議がられても仕方が無いのかな？
結局腹立って博多着いてそのまま新幹線で東京へ帰ってきてしまったが･･･
よくあんなアホな行動取れたもんだ･･･本当金の無駄遣いだった・・・

>>395
まあ、自分自身の馬鹿さ加減を実感できたってことで、…GJ!!!

>>396
餓鬼は何考えてるか分からんとは正に当時の俺だな
金有れば無駄な事ばかりしてた

しかしJRQは遠征客とか区別できるんか？
今まで何度かQ特急乗ったけどソニックとつばめの姉ちゃんに
3回ほど「ご旅行ですか？」とか言われたぞ・・・荷物とかほとんど持ってないのに

俺は何年か前通勤にソニック使ってたら大分の車掌に顔覚えられたよ。

有明って検札頻繁にしてる？
18キッパーなんだが熊本の接続悪すぎで普通だけじゃむりぽ

一度検札に来た後でもう一度来て「失礼いたします・・・・あっ、もう拝見しましたね失礼しました」って言われた。

１８キッパーにキセル指南かよｗ
最低のスレだな。

正真証明、九州横断特急が運転士だけのオールワンマン運行すれば青春１８きっぱーが襲来しそうな予感です。

このスレにも大分厨がきたか。

>>402
専用スレあるだろ

>>404
専用スレで袋田だたきにあったから(w

>>399
自由席でも席毎に行き先記録する程マメだけど。
2枚切符でも買って乗れ。

>>406
民営化した当初から増収活動としてやっとったからね。＞自由席の下車駅メモ

漏れあの頃学生で日本中旅行してたけど、他のどのＪＲより熱心に検札してたな。
ワイド周遊券全盛だったからどこまで乗るかなんて気分次第で、
最初は「どちらまで？」と聞かれて一瞬返事に困った時もあったし、
空いてきても気軽に席を移れないのを煩わしく思ったもんだが、
今や日本中どこの特急に乗ってもそれが当たり前だね。

ハウテン土日のみ運転、平日は佐賀で切り離し。

そのまま上りみどりに連結とかどう？

へいじつのみ佐賀〜博多の輸送力増強って意味で。

だって休日は混んでないから

>>395
まあ、普通平日に学生服でグリーン車乗ってたら不思議がられるわなぁ。

それ以前に「家出か？」とか、そっちの面で不思議がるべきだと思うんだがな。
中距離、遠距離特急のＧ車に学ランで乗ってるガキなんて乗車券云々以前に
考える事があるはずだ。

>>405
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076766218/
↑見たが、そんなレスないじゃん。氏ねよ。

>>407
そりゃしょーがないだろーなー。
民営化のプロセスで労組にぶちのめされて本社を福岡市に退避させ
るまで至った弱体ぶりだからな。門司港に帰りたくてももうムリだろうし。

＃ 実際どうなんだろーなー。福岡市の 「 本社誘致話 」 ってのは。
＃ ＪＲグループ会社で唯一本社所在地を移したってのは不思議だよなーｗ

>>413
あんたうざい。
他のスレにでてくるな。

>>413
そりゃあんなﾉｽﾀﾙｼﾞｰのかたまりのような所に戻っても＞門司港

>>413
ＪＲ以外の会社が福岡市への本社移転を進めていないなら
その説も信憑性を持つだろうが・・・・

ＪＲ九州東京支店はどこにあるのれすか(⊃Д｀)
智頭で調べても見つからなくって..

JR九州東京支社は本社（福岡)から出張の際パスポートが必要になって
手間がかかるから無くなったようです。代わりに沖縄支社が2003/8に発足したみたい

ちなみに総本社は韓国です。

韓国総本社へはパスポートは不要です。

なるほど、それで関門鉄道トンネルは潰す計画立てて
博釜トンネルと釜門トンネルを極秘に建設しているのか。
博釜はまだ先だから知らんけど、釜門ができれば鹿児島本線の
小倉行き及び門司行きが釜山行きになるんだよな。
釜山方面行きの増発で、本数の減る門司〜門司港間は
新型819系ピストン輸送の10分ヘッドになるらしい。　　(以上、社内極秘情報より）

いつから大分妄想スレ出張所になりましたか？

>>417
マジレスすると有楽町の新国際ビル9Fにある。

台風１５号の影響で、早朝より鹿児島本線 、日豊本線、長崎本線、筑豊本線各
地区で強風による徐行運転を行っており、一部区間で列車の運転見合わせ、一
部の列車に運休、遅延が発生しています。(08/19 08:14現在)

>>424
いい加減にやめてくれ。運行情報は交通情報板へ。
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

九州の情報はこちらへ。
【九州】交通情報(福岡佐賀長崎熊本鹿児島宮崎大分)
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073629583/

>>414-416
ほほ〜ぅ、労組に叩かれるのが怖いんだな。
問題を置き去りにして博多に逃げたツケかもな。

>>426
おまえもうざい。

トリップついてんだからスルーしろよ
いちいち反応してる奴も同罪だろ

うるせー馬鹿

門司港からトンヅラしたんだろ？ｗ
んじゃ偉そうにすんなよ（爆笑）

リレーつばめでテーブルのコーヒー缶が倒れて大変なめに。
飛ばすんなら、テーブルに缶が置けるクボミつけてよ。

ついてるよ。

クボミついてたら、そこに置くって。ついてなかったからカーブで缶が滑ってって倒れた。
ちなみに７号車。喫煙自由席。

今日ソニック８８３のグリーンに乗った。
一番、入り口に近い席に座ったんだけど、
誰かがトイレに行って流すたびに
空調から、汚水のような臭いが座席付近に立ちこめて
最悪だった。
あれは、いつもなのか？

窪みがついているやつとついていないやつがあるね。

まぁタンクの抜き取り直前は溜まってるからねぇ。
流す時にはどうしてもシャッターが開くし
客室もトイレもダクトで繋がってるからﾓﾜ〜ﾝと。

九州の車両は見た目重視なだけで機能面では進歩が全く見られない
マジでやばくないのか？頭下げて東でも西でも海でも良いから教えてもらえよ
北は東に、四は西に技術提供してもらってるじゃないか。変な意地張るなよ…

機能なんかどうでもいい。
きちんとメンテしてくれればいい。
きちんと掃除してくれればいい。

そのメンテが行き届いてないから駄目なんでしょ

883はもうボロボロ。

>>437
機能面って具体的に何よ？
800系は倒壊の技術提供を受けてるわけだが。

800系新幹線はJR東海との技術提携により徹頭徹尾700系ベースですが何か？

>>439
だから、きちんとメンテしてくれ、きちんと掃除してくれ、と書いたつもり。

いやいや、俺は運行情報助かっているぜ！
コミューター817さんいつもありがとう！

Q的には883はもうリニューアルの時期か
リニューアルしたらまた放置と

この際歯医者にして885に統一しスピードうpしてくれても...

>>444
いや、廃車にするぐらいなら宮崎にくれてやった方が・・・。
振り子機構使えなくても、今の４８５系よりはアコモ面のグレードアップになるし。

今の惨憺たる状況を見ると、
１０年前が一番絶頂期だったような気がするな。
車両・ダイヤ・サービス、すべてにおいて。

高速道路が一気に鹿児島・大分まで全通して
バス相手に苦戦強いられるようになったのがちょうどその頃だからな。

クロスハイウェイ時代でも何とか生き残るための
豪華特急787系つばめであり、日豊線高速化事業による883系ソニック
だったわけだが想像を絶する値下げ競争の中で
磨くべきものが全て骨抜きになってしまった。

関東に住んでるから偉そうには言えないけど九州ってそんなに酷い状態なのか？
たまに乗りに行くが、メンテは専門家じゃないから詳しく分からないが
結構奥の深い車両が走っててQも頑張ってるなと感じた。
ただみんなが言うように清掃に感じては車内も然る事ながら車体も薄汚れてるな…

>>448
凝ったインテリアで美味しい食事を出してくれるんだけど
薄汚れてるし、端っこの欠けた皿で料理を出してくるレストランＶＳ吉野家
こんな構図かな。

走るんですの走るＪＲ束（吉野家）もどうかとは思うけど
見た目ばかり凝っててメンテに手抜きの激しいＪＲＱは論外。

もう少しメンテに気をつけてくれれば素晴らしいと思うんだけどね。
特急に乗ってるのに車内が薄汚れてて不快な想いをするのって
情けない限りだよ。

ここでＩＮＮＥＲＣＩＴＹ ＫＹＵＳＨＵ入りますｗ

>>445
同意。宮崎にちょうだい。
新幹線全通までに宮崎〜鹿児島の高速化が出来れば
振り子も役立つかも。

リレーにちりん　リレーきりしま
リレーひゅうが　にちりんの森　ひゅうがの森
きりしまの森

でも883ってリレーつばめ風にリニューアルしたら間抜けだろうな〜
茶色いモケットに黒い耳形ヘッドレストとメカチックな肘掛けの座席とか・・・

オリジナルデザインした本人がリデザインするんだから
さすがに車種毎に合った内容にはするでしょ。

優香、今まで全く同じデザインを違う車種に踏襲した試しがないしｗ

>>454
ハイパーサルーンは?
リニューアルの際787に合わせたデザインにしたはずだが・・・。

小倉工場まつり期待age
新幹線川内基地では鉄道の日イベントあるのか？

883の小ぶりなイスは踏襲してほしいな
885みたいな大柄なイスは回転しにくいし、振り子車ではなんか窮屈な感じ

ここでＩＮＮＥＲＣＩＴＹ ＫＹＵＳＨＵ入りますｗ

>>458
ここで２ｃｈ粘着暦Ｎｏ．１のお父さん入ります。

この前クロハ882-8の前面が凹んでいるのを見たけど、最近事故ったりした？

ここでＩＮＮＥＲＣＩＴＹ ＫＹＵＳＨＵ入りますｗ

>>460
また人身事故の味を覚えた、なｗ

電車とホーム　段差30�aとは

主婦 　山本 富美子（横浜市　70歳）

　全国津々浦々の駅で、電車とホームの差はどれくらいまで許されているのでしょう。
バリアフリーが叫ばれて久しくなりますが、ＪＲ小倉駅で電車とホームの30�aの段差に
出くわして驚きました。
　朝早く新幹線で下関に向かい、午後いっぱい市内の史跡めぐりを楽しみました。仕上げに
少しのお酒で夕食を済ませてからホテルのある小倉までＪＲに乗り、小倉駅で電車を下りた
途端に転んでしまいました。救急車で運ばれ、腕の骨折で全治２ヶ月。身から出たさびとは
いえ、あの段差がせめて１０�aいや２０�aならと悔しい思いです。この駅では他にも２５�aの
差のあるホームがありました。
　ホームは昔のままで電車だけが改良されてこんなひずみが出来たのでしょう。よく今まで
事故もなく放置されていると、駅を利用する方々の辛抱強さと注意力に頭が下がる重いです。
　もし私が死んでいたら改善されるでしょうか。それとも「高齢女性３０�aの段差に気付かず
転落死」の記事が出るだけでしょうか

ホームと電車との高さを合わせると、今度はディーゼルや客車に対して逆段差ができてしまう罠。

>>463
そこら辺はこっちで。
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/l50

状態が悪いのは大体大分車。
これは国鉄時代も同じ。

特急車では883系が該当。
洗浄された形跡のない815系なども代表的な車両。
大分から南福岡に集中配置されるようになった783系は見違えるほど綺麗に。
少なくともステンレスが艶消しした銅に見える現象は無くなりましたｗ

>>462
下関に新幹線？ｗ
わかりやすい捏造だな、Ｑ大ちゃん♪（爆笑）

>>465
末期の12系客車とかSSL色のままだったキハ58-154も凄かったな
まだ日本にこんな車両が走っていたのかと（ｒｙ

>>460
1月に黒崎で人を跳ねた。一応、パテ盛って応急処置をしてある。
この編成、去年も日豊線で人跳ねて、クモハの顔が凹んだ。
んで、1月の検査で新品に取り替えられたものの、すぐに↑の件でクロハが損傷。

4年前には、コンバインにぶつかって、客にケガ人が出たのもこの編成。
883の中で一番事故の多い編成でつ(⊃Д｀)

>4年前には、コンバインにぶつかって、客にケガ人が出たのもこの編成。

　　今でもクモハの左サイドに凹みあるよね。　
　　あと、クモハの4か5のフロントひび割れ？上塗りしてあるけど・・・

>>465
ステンレスが艶消しした銅に見える現象
本カコの817がそうなってまつ。とくに宮崎方面に遠征してきたやつが。

>>465
大分は温泉も近いし地下水に色々と含まれてそうだから
洗っても水に含まれてる成分が付着したまま残るんじゃないの？

>>471
それ、ありかも。
レールと車輪の鉄粉がSUSボデーに付着してふつうの汚れより
酷くなっているのかも。

EXCULTer's / Active express ◆Lyv1wb1ee2

もう。わかったから君は２chに来るな。
てめーのHPには荒らし対策を施しといて２chで荒らしか？

ブハハっ♪

話の通じない書きこみはまさに天下の二日市在住の特徴だな。

スレ違いだが、５００系や７００系の新幹線も
だんだん薄汚れてきたね。今日博多駅で見てしみじみ
思たよ。

ついでに８００系も春先乗った時にはピカピカだったが、
この前乗ったら少し車体が薄汚れてたよ！

>>477
既に先頭車は虫の死骸がビッシリと、、、

>>469
クモハ883-4でつね

>>478
鳥か小動物を跳ねたのか、先頭ノーズに血のりがべっとり
ついてたよ！

関西や、関東へ行くにはフェリーが一番だな
飛行機は高いし
フェリーだと横になって寝れるから便利
時間はかかるが

大分人は(ry

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004082700105624592.jpg
画像上げときました。

787系のバードストライクの画像もあるけど、見たい人います？

>>483
ﾉｼ

485系

ここでＩＮＮＥＲＣＩＴＹ ＫＹＵＳＨＵ入りますｗ

>>486
地理お国自慢板で鼻つまみ者の君はここでも暴れとるな

まったく意味不明だし。

>>487-488
無視しなされ

>>489
それはよくない・w

ところで、特急電車の乗り心地改善工事って具体的に何するんだ？

>>491
車輪研削。

車輪を磨くのね？

車輪を削るんだよ。

>>491
列車を真っ赤に塗ることｗ

九州の車両って停車時のブレーキの音が大きすぎ。

あまりメンテやってないな。

>>496
あの音はメンテ云々よりも最近の車両のブレーキの性能が向上してるせいでブレーキの力が強くかかるようになったからだと現場の人に聞いたが。。。

813なんかデビュー当時は20km/h切ったくらいから
盛大に音をたてていたな

いまはずいぶん静かになったが

ブレーキパッドの差？

787もかなり音立ててたような記憶が

７８７はすさまじいね。

815が一番うるさい気がする…

813に1票。

800系もうるさいぞ。
音がうるさい制輪子のほうが安いとか効きがいいとかで
わざとそれを使ってるんじゃないの？

８１１もうるさい

福岡市自体がうざい

今日、台風でつばめはウヤだったけど、リレーつばめの幕に新八代は無いのかな。
漏れが見たリレーつばめは新八代止まり案内、鹿児島中央行き方向幕だった

2枚切符でゆふいんの森乗れますか

>>356,357
九州も無礼乗車が多いのなら、事前購入と車内購入の料金に差をつけるべし。
25kmまでだと現状300円だが、事前購入250円、車内購入400円。
50kmまでだと現状600円だが、事前購入500円、車内購入800円。
小倉博多の場合は現状500円を、事前購入400円、車内購入700円あたりでどうかな。

それと指定席に無礼で座っている香具師からは特急料金倍額取るべし。
自由席特急券ならホームに券売機があるから問題ないでしょ。

>>509
そんなことしなくても車内検札で特急券持ってなかったら
料金3倍とっていいと思うけどね。不正乗車なんだし。
JRは甘すぎ。

九遊きっぷは、たとえば鹿児島⇔福岡の超割であっても売ってもらえますか？

かもめ上りで佐賀から１号車に座ってくるサラリーマンいるけど
あれは絶対に確信犯だよね

>>512
ﾊｯ?かもめの1号車の半室は指定席で、ソニックの小倉→博多同様に自由席扱いですが、なにか？

>>512
ソニックの１号車は小倉→博多間は自由席扱いじゃないよ。

>>512
指定席開放って２〜６号車(かもめ)じゃなかったっけ？

放送も最後部車両以外の空いている指定席にもお座り頂けます。　って放送だし

全線運休ですよ。(北部福岡をのぞく)

>>516
特急は全線運休。
走っているのは福岡地区の一部の普通のみ。

>>511
そんな区間で超割は売ってません

>>512
車掌ですがそんな輩が多いので佐賀を出たら真っ先に１号車をチェックします。
以外にある意味ドル箱区間ですｗ

>>496
九州のデンシャは見た目だけ変に凝って技術面では全部低性能だからな

>>507
あるよ。＞新八代幕

>>507
８００系は上りだと鹿児島中央〜新水俣のＬＥＤは博多だけど、
新八代に着いたら新八代になっている。
たぶん誤乗防止かと思われる。
リレーつばめもそのために新八代幕を入れてるんじゃない？

＞５２２
俺も見たよ。
結構芸がこまいな・・と思った。

>>519
私が乗ってる時には、８名中、４名が注意を受けて移動していきました
そして、グリーン車に１名侵入して撃退されたようでした

>>524
グリーンに侵入してて飲み物までもらってから改札して「自由席と思った」とヌカスＤＱＮが多いですがこの場合問答無用でグリーン料金徴収です。

>>512
確信犯的なのもいるかも知れないけれど、
俺も1号車の指定席に座れないのは最近知ったよ。
駅員もあんまりはっきり言わないし。（もちろん車掌はちゃんと言うけれど）
「最後部車両以外の空いている指定席」とか言わないで、
「1号車には座れない」とか「2号車、3号車には座れる」とかはっきりと号車を言って欲しい

そういえば、みどりとハウステンボス併結時の11号車B室って
最後部じゃないから解放扱い？
それとも「みどり」の最後部って事で解放の対象外？

かもめ併結時の7号車B室の取り扱いも。

とにかく上りみどり＋ハウテンの10号車と11号車の間は
佐賀〜鳥栖は通り抜けを禁止してくれ。

車両内の案内放送で1号車は“ダメ”と言っているのに乗り込んでくる輩は
わかってて乗り込んでくる“ニヤリ”or人の話を理解できない“擬似池沼”です。

>529
同意

佐賀〜博多なんて40分だから、締めてもあまり問題ないかと。



だが、ハウテンが混んでて、みどりに余裕があるときは車掌がみどりに行くよう誘導するからなぁ。

>>522
あんなに「博多行き」を強調しておいて、いざとなったら「新八代」
字幕電光スーパーですと？Ｑのセコサが伺えるな。空を飛んででも今すぐ
博多まで来い！・・・俺も今度新八代で字幕の写真撮ろっと。

>>520
実際のところ、東急の使い回し＆お下がりだよｗ

なんか、533を見てると、昔JR九州フリー掲示板にいたELT　Expressとか
いう奴をおもいだすよ。

つーか、いつまでたっても２２１系に勝てないねｗ
８１１系の出始めの頃はわずかに期待したモンだがｗｗｗｗ

http://newstopics.dion.ne.jp/pubnews/story/?nc=Kyodo_20040902a535010s20040902175533&nd=20040902175529&sc=sn&dt=new

ＪＲ九州、ホンダ８強入り　都市対抗野球第７日
共同通信　09月02日 17時55分

　第７５回都市対抗野球大会第７日は２日、東京ドームで２回戦を行い、ＪＲ九州（北九州市）とホンダ（狭山市）が準々決勝に勝ち上がった。
　ＪＲ九州の８強入りは、前身の門司鉄道管理局が優勝した第１０回大会以来、６８年ぶり。

　ＪＲ九州は４回に奪った最少リードを継投で守り抜き、富士重工（太田市）を１−０で退けた。
　ホンダは１点を先行されたが、終盤粘って２−１でトヨタ自動車（豊田市）にサヨナラ勝ちした。

厨な質問でスマソ。
ＪＲ九州で
水前寺→鳥栖　を「有明」のグリーン個室に「１人」で乗る場合
特９２０　グ個２０００
計２９２０円でＯＫ？

>>537
グリーン個室って、トップキャビンだっけ？
あれ４人部屋だからグリーン料金４人分要った気がする。
こんなところで聞いてんと、JRQに直接聞きなはれ。

グリーン個室（定員4人）を利用する場合利用の人員に関わらずG料金2人分と
実際利用する人数分の運賃と特急料金が必要
ということで一人分の特急料金920円と二人分のグリーン料金2000円と運賃で桶

>>539
サンクス、早速買いにいきます(･∀･)

１人で個室なんて贅沢やなぁ。金持ちやなぁ。うらやましいなぁ。

しかしながら鳥栖−水前寺って営業キロ95.6km所要時間77分てなかなかよい区間だ
流石に1人は贅沢だが2人で往復するなら4枚きっぷ併用で1人片道あたり3000円でいいからな
これだと通常金額で指定席買うより安い。（いや4枚きっぷ使うだろうけど）

漏れも今度の旅行でＧ車乗り比べでもしようかなぁ。

>>508
乗れるよ
全席指定なので、指定券をお忘れなく

>>508
乗れるよ
慈恩の滝んとこで、「ジークジオン」の唱和をお忘れなく

>>508
福岡市内⇔由布院・湯平
鳥栖・久留米⇔別府・大分
大分・別府⇔長崎

のみ利用可。

>>536
んなもんどーでもよい
しかしＪＲ九州が生んだプロ野球選手って、西武の田崎以外にいるんかね？

JP丸州

783系主回路更新？

>>534
いたなあ。
なんか、自分がなぜＥＬＴ好きなのかを必死こいて説明していたような。

こんにちは。バスクラと申します。(みどり)の783系ってどうにかならないすっかね〜
完全なみどり号になってねー。HTB用の783系2連のみどり号にわ＼(◎o◎)／！。

あと快速SSLのMR佐々乗り入れMR線ない普通列車とはどういうこと。
以前みたいにたびら平戸口行き快速に戻したほうがｲｲのではと思う日々。
それも一日一往復で休日は佐世保乗換えだし。平戸の観光のためにもSSLはたびら平戸口に乗り入れて欲しい。
MR線内の停車駅案
佐世保ー佐世保中央ー上相浦ー佐々ー吉井ーいのつきー高岩ー江迎鹿町ーたびら平戸口(失礼いのつきと高岩はタダ単に家の近くだから)

>>547
負けちゃったねぇ、JRQ。
国鉄時代は鹿児島管理局の西村（元ロッテ）とかいたけど
JRQになってからは本当にこの人ぐらい。
参考までにJR出身のプロ（知っている限りで）は
東：赤星（阪神）小坂（千葉ロッテ）
海：永井（福岡ダイエー）
西：平松（巨人→中日）
ぐらいだろうか？

>>552
ここは特急スレッドですので、松浦鉄道スレッドに書き込むと、いろんなコメントがもらえると思うよ。

　松浦鉄道はなくなって,沖縄都市モノレールにその座を譲りましたね

>>549
どの編成？

>>555
なくなってってなにが？

>>557
日本最西端の駅というタイトル。
×松浦鉄道たびら平戸口駅
○沖縄都市モノレール那覇空港駅

>>553
岩瀬もそうだったような

松浦鉄道スレでやってくれよ。

九州新幹線全線開業後は特急ありあけはどーなるの？
教えてエロイ人

>>561
小倉〜荒尾間あたりで密かに残りそう…。

さすがに荒尾〜熊本間は廃止だろうけど。

>>561
熊本−長崎間を結んでいたフェリー経由の特急バスありあけ号は(ry

>>562
新快速有明

小倉−荒尾じゃ有明海とほとんど関係もないじゃん。

>>561
素人考えだけど無くなると思う。
JRQとしては新幹線の乗車実績を作らないと、他の長崎新幹線などで
国家予算が下りなくなって困るだろうから、特急を廃止して新幹線へ誘導しそう。

熊本以降は熊本で新幹線に誘導。
>>562の言う通り荒尾〜熊本は需要減で不要。
大牟田〜船小屋は船小屋で新幹線に誘導。
羽犬塚〜久留米は久留米で新幹線に誘導。
鳥栖〜博多なんて快速で十分だし、博多〜小倉はどうしてもやりたければ
きらめきに統合すれば良いから、結局有明はいらないって話になるのでは。

>>561
在来線特急は廃止
新幹線「ありあけ」として博多ー熊本間の各駅停車タイプの新幹線となる。

というのが本命ではないのだろうか？

>>565
大牟田市や荒尾市は立派な有明海沿岸ですが何か？

>>566
とりあえずふなごりあんは逝ってよし。

>>567
博多〜熊本間の各停タイプの新幹線では西鉄電車にも西鉄バスにも対抗できない罠。

>>568
漏れはあんなド田舎政治駅の推進派じゃないぞｗ
反対だけどどうせできるだろうから、そうなったらJRQは誘導しそうだなと
思っただけだ。

>>569
渡瀬以北はともかく、大牟田市内は新大牟田駅に誘導した方がＱとしても美味しいだろ。

>>570
確かに。

まぁどちらにしてもQにとって有明は残さない方が新幹線に誘導できて
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰそうだ。個人的には久留米以南で快速が潰されないか心配。

>>568
「ほとんど」関係ないじゃん。

>>571
ただ、福岡〜大牟田は西鉄電車との競争もあるからな…。

ま、西鉄も基本的に久留米以南放置だから
西鉄と在来線との放置合戦になる可能性も無きにしもあらずなのだが（鬱氏

>>572
まあ、寝台特急「なは」みたく「全然」関係ないのもあるんだからそこまで拘ること無いんじゃねーの？

それに、ある意味新幹線の方が有明海とは何の接点も無いような気がするが。

九州特急よりも高速バスの方が使える路線が多いのは気のせい？

>>575
高速バスは車内設備がしょぼい。

>>575
高速バスが運行されていない地域はどうなんのさ…。

>>575
藻前さんの自宅からだと高速バスの方が使えるんだろうな。

新幹線「ありあけ」には、今の８００系を充てるんだろうが、となると６年後は
また新しい新幹線を作るかも知れないな。Ｎ８００系か？

>>579
その前に新幹線「ありあけ」が運行されるとは限らない罠。

博多〜熊本間の各停と博多〜熊本ノンストップ便の共存はほぼ不可能だし。

じゃあ、旧にちりん系のＳＯＮＩＣはどうなるのだろう。
日豊線〜小倉までになるのかな。

にちりんは何も変化無しだと思われ。

>>559
遅レスだけど岩瀬はNTTだよ。

>>581
京都〜新大阪で新幹線と北陸特急が併走するように
小倉〜博多も特急は残る。というか新快速と言うほかの選択肢がない以上
山陽新幹線と競合するにはJRQもそうせざるを得ない。

>>583
新幹線との競合だけでなく
小倉発着だとバスとの競争に負ける。

大分ー天神だと小倉・博多と二回乗り換えが必要になる。

783-101?

Qとしては小倉−博多間の新幹線も酉から譲り受けたいとこだろな。
そうなればすっきりすると思うのだが。実際不可能だろうけど。

>>584
実際天神−大分のバスってどうなん？
大分自動車道、湯布院〜別府or大分間でよく霧が発生して通行止めになるけど。

>>587
天神〜別府、大分高速バス苦戦してるよ。
ソニックには勝てなく減便されてるよ。

2枚切符でグリーン料金払えば乗れますか

>>589
乗れます。漏れはちょくちょくやってます。
下関→小倉。小倉の緑の窓口でＧ券追加。

>>588
天神から鳥栖まで南下するって時点で
心理的に終わってるような気がする。
目的地に向かうのに一度遠ざかるのって
何となく馬鹿馬鹿しいだろ。

ソニックは北上してまっすぐに大分を目指すって
感じだからなあ。

>>590
釣り？

>>591
鳥栖経由も小倉経由も目的地から遠ざかってるように思うが。

>>筑豊の山をぶち抜くのが一番近いが
それだと篠栗〜筑豊〜日田彦山〜久大となり
やっぱ時間がかかる。

久大線経由のほうが実キロでは短いでしょ＞博多大分間

>>595
福岡近郊区間が久大線全線まで拡大されれば乗車券は久大線経由で計算されるよね。
途中下車はできなくなるけど。

九州Suica誕生の暁にはそうなると思う。

今日見たハウテン・みどりは、非貫通面同士を連結して、
両端が貫通面でした。意味ねー！

>>597
日常茶飯事だよ。たしかいま全検といい、以前の事故の影響といいで運用が変になっている。

福岡では野球はダイエーが強いので盛り上がっていますか
こちら名古屋は中日が強いのにあまり盛り上がっていません
なんか地元ではどうでもいいような空気が漂ってきます

>>599
田舎なので他に娯楽ないですから・・・・（苦笑）

>>592
すまん。文章不完全だ。
下関→小倉で小倉から博多までの区間で追加購入をしている。

>>592は>>591に対して言っているのだと思う

>>598
ハウテン車がみどり運用に入る事は多々あるが、みどり車がハウテン運用に入る事は滅多に無い。

>>598
それなら入れ替えればいいのに・・。
わざわざ車内販売と、車掌を二人乗せて、
グリーン車の位置も違うんでしょ？

>>604
簡単そうに見えて、実はかなり大変なんだぞ＞入れ替え
それに、車内販売は知らんが、車掌は元から2人乗務、グリーン車の位置は同じ。

いっその事７８３は先頭車を全部切り妻に改造したら？
今やＪＲ九州内でのハイパーサルーンの位置づけって
特急用汎用車両以外のなにものでもないでしょ？

先頭車が鋭角になってても何のアピールにもならないんだから
いっその事使い勝手を重視して全部切妻先頭車化してしまうといいよ。
そうすれば繁忙期の増結もやりやすいし、車掌や車内販売の乗務人数も
効率よく絞れると思わない？

>>606
車内販売で、良い品が途中で売り切れなったら、困る!
改造は嫌じゃー!!

>>606
思わない。
展望席は今でもヲタ意外でも楽しんでる人が多いぞ。
それに、繁忙期の増結は中間に挟み込むのが一般的。

>>608
同意

切妻にしたのは区間の殆どを併結した状態で走るみどり・HTB投入に合わせて
改造した物で、もともとハイサルは前面展望を売りとしているハズ。

増結にしても1編成を増結に回すよりモハ1両とかの方が良いと思われ

第一、今更先頭車を改造する意味が無い。
先頭車が足りないならともかく。
個人的には、もうちっとデザインどうにかならなかったかと思うが・・・。＞ハイパー貫通型

>>608
>>609
でも、７８３以降の特急車両は前面展望を殆ど売りにしていないんだよね。
その上で前面展望が売りだった７８３を汎用化し、一部切り妻化までしている。
つまりJR九州は前面展望を売りにする車両を自社のアピールには使っていない。

いまや前面展望なんて、殆どｦﾀの自己満足の為の代物に成り下がってるよ。
それに切り妻でも前面展望が完全になくなるわけでもなし、鋭角先頭車の
必要性は全く感じないな。

やっぱり車両運用の面からも乗務員の運用の面からも全面切り妻化が
望ましいよ。

でも、全て切妻にしたら乗務員の安全面で問題があるかも。
７８７系や８８５系の様に前面に多少のクラッシャブルゾーンがあった方がいい希ガス。
もし、何かの間違いで去年のかもめ事故７８３系切妻形が遭遇していたら運転士は怪我じゃすまなかったかも？

>>612
そうすると815や817は危ないっていうことだな？
そうとは思わないが。

ｺﾋの気動車みたいに、貫通路の窓を展望スペースとして開放するのは
事故が起きたとき危ないと思うのだが。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど運用上の不利を犠牲にしても
非貫通・鋭角先頭車をデフォにしてきたのは
「実用性よりも商品性」を重んじた初代I社長の哲学に基づいてるのね。

Qにとって魅力ある特急車を作ることは会社の再建計画そのものだったから、
地に堕ちた鉄道に客を呼び戻すには、現場が扱いやすい車よりも
コマーシャルで、パンフレットで、沿線走ってるのを見た一般客が
「乗ってみたい」と思わせるようなシンボリックな車両でなければならなかった。

つまり貫通型をデフォに汁、という考えこそヲタそのものなんだな。

>>611
783の改造先頭車両って中間車からの改造だったよなぁ？
今ある鋭角先頭車両を潰してまで切り妻化する必要は無いだろ。

多客時増結用のユニットを先頭車化するとかは趣味的に面白そうだが。

トイレの前面展望もお願いします

>>611
８８３のパノラマキャビンは？

>>611
885は？
高価な液晶ガラス使って「見せる演出」はしていますが何か？

「見せる運転台」であって「全面展望がウリ」とはちょっと違うかと

Qが手抜きしてあんな貫通先頭車作ったからいろいろ言われるんだろ。
ｦﾀQEXEのような貫通型にしとけば、「通れないのは不便だね」くらいしか
言われないと思うのだが。

>>613
かもめ事故に関しては783系貫通型や817系が遭遇したら被害拡大してたかもって事じゃ？

きょうのソニック１０号。大分県局地的豪雨の為に運休。インターネット予約でＧ席取っていたのに！
次の便の１２号に切り替えてもらったが、が、が。
これも機材繰りの都合で４８５の５輌。博多まで立ち席。
しかも小倉到着１１分おくれ。私の計画上、博多到着がおよそ１時間遅れた。

でもね、切り替えた切符を間違えて発行してしまった窓口オペレータの兄さんが
わざわざ４番ホームまで私を探しにて再切り替え＆差額返金をしてくれました。感謝です。

いきなりとは言え珍しい体験をしました。

きょうの見たまま

ソニック24号で博多に向かうとき、宇島で485系大分いきを発見
時刻からソニック19号と思われ、>>622の折り返しか。
それでもほぼ時刻通りとはおどろき(宇島では同時に到着、発車した)

ソニック43号、落雷のため27分ほど遅れて博多を発車
大分到着は40分ほど遅れ

で、ソニック43号のほうだが、10分ほど前に博多駅ホームに上がると
いつもの日曜夕方より人が多い感じ(いつもはL字の列が、きょうはコの字)
リレーつばめもおくれて別ホームに到着する中、ソニックの入線は通常どおり

なんとか席を確保し発車を待っているうち、「千早駅で落雷のため停電、
発車できない」とアナウンスがあった。もうしばらくして「復旧まで1-2時間」
とのことでワラワラ席を立つ人がいて、自分も新幹線ホームへ向かって移動。

新幹線ホームへの階段を上がろうとするとき、「鹿児島本線上り運転再開」
の放送があり、ダッシュで2番ホームにもどると改札から1,2番ホームへ
人の太い流れが(w 博多発車は27分遅れ。

当然のごとく座れずデッキに立つ。ぎゅうぎゅうづめではないが、振り子車では
つかまるところのないデッキ中央部はキツく、天井に手を伸ばすと
天井板のコルゲートと指がよくマッチして揺れに耐えることができる。
細かい設計に感心w

小倉で席を確保。1つ前のソニックは時刻どおり発車したと思われ、
時間があいたからか小倉駅での列は長く、また通路まで満杯に。
宇佐をすぎてぽつぽつ空席ができるが、相席を嫌って立つ人も。

遅れながらも杵築までは順調にきたが、ここで反対方向のソニック(通過)
普通柳ヶ浦ゆき、リゾートにちりんを待ち、10分ほど停車。遅れは40分に。
大神でまた普通と行き違いのため一旦停車。

大分には20:17ごろ到着。4番ホームへの到着で、これがそのまま引き上げず
ソニック56号となる。すでに発車時刻は過ぎていたが。

>リゾートにちりん

幕には入ってたな(w

ソニック19号(485)を見たんだが、ソニック幕入ってなかったっけ？

一時、485嘘ニック運用があったと思うのだが。

博多駅で久しぶりに485見ますた。


>>623
485でソニックダイヤは流石に無理かと思われ。
最高速度が10km/h違う上、加速・減速性能も違いすぎるし。
623も遅れていたのでは?

あぼーん

>>606
製造当初から特急用汎用車輌です。

>>588
便数が多すぎだったんだよ。利用者自体はかなりいる。
今の便数くらいでちょうどいいんじゃないかな。

>>627 スマン間違えた
ソニック24号の宇島到着は12:44(所定時刻)
ソニック19号の宇島到着は12:38(同上)

だから遅れは6分ということになる。

19号は多停車タイプにもかかわらず(所定では)博多-大分130分だから
けっこう早いスジなんだな

予備のHTB1本だけは両面切妻でもいいかも。
車販が鳥栖でみどり→HTBに一旦外でて走って移動してたし。

そこでモハ783-109の出番ですよw

>>633は種村直樹さんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
　　　　　 .＼　 ﾞl.　　　 ,「　.／　　　　　 .!　 .｝　　　　　　　　　　 .),　.＼　
　　　　　　　ﾞ'-､「　　 .ﾉ _.<)''ｰ┐　　　　!　 ｝　　　　　　　　　　　 |　 .:|　　
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　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
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　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

>>634
何故？

ソニックが485系になってもレディーは乗務してるのですか？

>>636
ﾉｯﾃｶﾗｲｴ!

昨日、友人が新八代駅（在来線）で鹿児島方面から
博多方面へ轟然と通過していった787を目撃したらしいが、
はて？新八代駅アプローチ線分岐点より南の鹿児島線を
走行する787っていたっけ？

>>636
乗務してましたよ。夏服で。

>>638
定期運用でないことは間違いないが。方向幕はどうなってたの？乗客は乗ってたの？
あと何両編成？どれか１つでも見てたらもう少し予測もできるけど。

>>638
　
15日なら団体運用で八代まで運転してるはず

>>641

ありが�d
ありえないと思っていたので、謎が解けました。

ついでに言うと
「ひょっとしたら787がおれんじ鉄道を何らかの理由で
走ったのではないかな」と妄想してました。

今日見たみどり×2の奴、すごくゼータクに思えるのは漏れだけ？

みどり編成は本当に不足してんのかと小一時(ry

ゼータクってか、公衆電話が１コも付いてない編成かと。


ま、携帯が普及してる今、あまり関係ないことだが。

つか、いつの間にか883も公衆電話１個撤去されてないか？(見たのは５連)

詳しい時期は覚えてないが、ケータイの急激な普及に伴って
ミレニアムの少し前ぐらいから公衆電話は編成で原則１箇所、に
削減されている。787系つばめ編成のモハの電話室も長らく
意味不明な空き部屋になってたが、リレーつばめ化に際して
885系に準じたケータイ電話室に転用された。
883系もリニューアル時には同じように改装されると思われ。

みどり＋ハウテンは大部分を併結して走るから片方にあれば、
ということで貫通クロには電話を付けなかった。
結果、みどり編成だけで走る時は必然的に公衆電話なしになる。

>>646
電話がないといっておきながら、12号車Ｂ室の元カフェテリア部分にカード式公衆電話があった罠。

あと、最近７〜10号車がみどり編成、11〜14号車がハウステンボス編成という
ありえないつなぎ方をしたパターンを見た。（ちなみにある平日のみどり２号）

冬に宮崎からにちりんシーガイヤに乗ったとき
宮崎はまあ暖かかったんだが北に北上するにつれ
だんだん寒くなって
福岡に着いたら余計寒かった
冬の南九州は過ごしやすいんだけどな

>>645
883系の公衆電話は元々1号車1か所なんでは？

>>649
4号車と6号車（7B）にもついてたはず。

>>650
4号車は顧問スペース6号車は常務陰湿があるだけで電話室なんか最初からないぞ。
電話室は1号車のグリーン席入口の脇に1カ所あるだけ。

>>634
何で？
モハ783-109が意識不明wになってからもう14ヶ月になるわけだが。

>>638
おそらく修学旅行臨だな。ダイヤ情報誌に出てたかと。

>>644
大雨によるダイヤの乱れとかで、みどりとハウテンが1本ずつ入れ替わってる。

>>647
サハ783-208だな。こいつにだけ公衆電話が残ってる。

モハ783-109の相方クモハ783-9はどうなっているの？

>>653
生きてるよ。
モハ783-19をM2に改造（パンタ撤去etc）した上で、走ってる。

だから、この編成だけ今でも13号車だけ一般色になってる。

きょうのったＳＯＮＩＣ４１号４号車。走行中常に座席Ａ列側に二度程度傾いていたようだが。
連結切妻自動ドアのラインが揃っていなかったし。
制御振り子のゼロ・アジャストが狂ってるのかな？

ageとく

>>655
ttp://train-driver.cool.ne.jp/
ここの主が運転してたのか？

>>657
ハイビームにしてたら確定ｗ

すいません。
質問なのですが、ナイスゴーイングカードで特急券も４０％OFFになるそうですが、グリーン券は割引になりませんよね？

>>659
グリーン料金も40%OFF

ゆふDXはどんな感じですか
１８５系とあまり変わらないかな

>>660
ありがとうございます。
乗車券部分は途中下車はできますか？

>>662
ナイスゴーイングカードで切符買う時は普通に切符買ってるのと同じ。
途中下車出来る距離の切符なら出来る。

小倉博多の利用客餓鬼ばかりでうざい。

>>664
平日のきらめきに乗れ。ガキなんか一匹もおらん。

やっぱり福北間は2･4枚切符の値上げ(ry

>>663
重ね重ねありがとうございます。

NGCってライナー券も4割引になるの？

>>668
試したことはないけど、多分みどりの窓口で買えば割引になると思う。
宮崎、鹿児島地区でしか走ってないけど・・・orz
何年か前、トロQにNGCで乗った時は指定券も4割引になった。

>>658
でも最近はハイビームが流行ってるといってみるﾃｽ

>>668
ならんだろ。
>>669
きっと見間違い。ちゃんと正規料金が記されている筈

NGCは基本的に買った切符、特急券、座席指定券等の料金の総計から
40％引きになるはずだから、ライナー券、指定券も４割だと思うよ。
おいらは３年前に使えなくなったから、そのあとから変わってたら知らないけど。
＃確か九州新幹線は30％引きだっけ？

詳しいことはメールすりゃいい。

>>668
どうだろうねぇ。微妙だな。
トロQの指定席券は当然4割引になるとして、宮崎(鹿児島は知らない)の
ライナーの乗車整理券は今でも手売り(補充券)だと思うから適用は
難しいと思われ。

窓口売りのライナー券はマルスに収納されてない常備券タイプだから
あらかじめ180円のNGC専用の券を準備しとかないと発売できないな。

それとも手書きの券で売ってくれるんだろうか？ｗ

てか、

３　０　０　え　ん　ぐ　ら　い　で　ケ　チ　ケ　チ　す　る　な

>>668
以前西鹿児島−出水のホームライナーをみどりの窓口でNGC使って購入したが、乗車券のみ4割引。
ライナー券は割引にならんかったよ。

てか、

５　１　０　え　ん　ぐ　ら　い　で　ケ　チ　ケ　チ　す　る　な

>>672
計算はすべての総計から４割引ではなく、１つずつ４割引した料金を合計すると思われ。（１つずつ端数は切り捨て）
そうしないと、総計から４割引くと１つずつ引くよりも高くなる場合がある罠。

＞確か九州新幹線は30％引きだっけ？
九州新幹線とリレーつばめを通しで乗るときはその全区間は３割引。
たとえば、鹿児島中央〜博多（福岡市内）間で熊本で途中下車する場合、博多〜熊本間の特急料金は４割引になるはず。

あと、ゆふＤＸのパノラマシートも４割引の対象。

あと、何度も質問して申し訳ないのですが、
往復できっぷを買っても、往復割引は適用にはならず、それぞれ片道の運賃から４割引ということでOKですよね？

>>680
おｋ。
というか、九州で601キロ以上の往復割引切符を買う香具師は滅多に
いないと思われ。
せいぜい九州一周乗車券か。

>>680
九州内で片道601km以上乗るというのは考えられないな。
基本的に片道101km以上乗れば片道から４割引になる。（昔はそれを往復で乗らなければ４割引にならなかった）
現在のＮＧＣのルールでは周回切符を組むことも可能。
例えば博多〜大分間を行きは久大線、帰りは日豊線という切符もＯＫ！（漏れは実際そういった切符で旅行したことがある）

でも、主要区間の場合はＮＧＣ２枚きっぷの設定がある。（有効期間は２枚きっぷと同じ１ヶ月）
この場合は２枚きっぷと同じルールになる（途中下車不可等）が、指定席設定きっぷの場合の
多客期の指定席の追加料金は不要。（通常の２枚・４枚きっぷの場合、追加料金が必要になる）

気動車スレ落ちてたので再度立てますた。

ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095784708/l50

>>678
510円って数字はどこから?

>>684
どうやら、セントラルライナーのライナー料金みたい。
九州は３００円で安い。
北海道のライナー料金１００円が一番安いが。

>>685
ちがいます。
西日本じゃ繋忙期の指定席料金は￥５１０だからだよ！

ライナー券の位置づけっていまいちはっきりしないよね。
以前大雪で鹿児島口のライナーが大幅に（6時間以上！）遅れたとき300円返してくれた。
ってことは着席より速達付加価値の料金なのか？

>>616
戦前の産急へどうぞ。

>>688
トイレに窓は無かったよ

すみません、質問なのですが
鹿児島本線の鹿児島県での複線区間って
鹿児島から何処までなんでしょうか。
よろしければお教えくださいまし

>>690
そんなもんググッたら一発でヒットする。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=%8E%AD%8E%99%93%87%96%7B%90%FC+%95%A1%90%FC%8B%E6%8A%D4&lr=lang_ja

>>690
ググルのが面倒だろから教えてやろう。
東市来-鹿児島間
あと木場茶屋-串木野間も複線。

ありがとうございました、リンク先を参照して解決しました。
川内か、伊集院くらいから複線かと思ってましたがすっきりしました。

今年の小倉工場まつりと鹿児島工場のイベントの目玉はなんだろ？

南小倉駅から小倉工場まで日豊線脇の道をトボトボ歩いてると「今年も秋だな〜」ってしみじみする。

鹿児島総合車両所は17日らしいが、看板の787系が全部転出したから
目玉がないな。はやとの風もなのはなＤＸも１本だけだから展示できんだろうし、
車両としてはいつも通り国鉄色の485・475系ぐらい？　あと新幹線の機器検査とか。

のぞみとかもめを10分くらいで接続して下さい
博多駅ダッシュ疲れます

１本後に乗れ

漏れは小倉駅で下関方面からの列車と博多方面への快速の1分以内別
ホーム乗り換えを成功したことがある。
がんがれ。

>>698
そんなこと自慢すんな。

のぞみ到着時にすでに在来線ホームに着いていたソニックに乗り継いだことある。
でももの凄い勢いで走ってたらいろんな人に見られるねｗ

遅れているとき、時間が無くて思いっきり走っているのは良いけど、切符を落とさないでね。
おまけに自由席だったし。そんなに「のぞみ」に乗りたかったのかな？
無事、漏れが困り果ててるところを肩を叩いて、手渡してやって、新幹線改札口で検札し、漏れのほうに背中をゆっくり向けて歩いて階段を上ってゆきました。ｗ

かもめは2本/1時間あるときはいいけど
1本/1時間のときは待ち時間長すぎ

鉄ヲタだったら困りませんｗ

101km以上のきっぷ持ってたら途中下車汁

あげときますね

>>703
2枚･4枚きっぷは途中下車できないよ。

長崎ならチャンポン食ってたらあっという間だよ。

>>705
新幹線が使える２枚きっぷなんてないけど

長崎は盲腸線なわけで

>>707
つばめ2枚きっぷは別物なのか？

のぞみ接続の話の延長で、
101km以上のきぷ持ってるなら（博多でぶらり）途中下車すれ
途中下車２枚きぷじゃできないよ
山陽新幹線使える２枚きぷとかないぞって話だろきっと

>>710
大阪往復割引きっぷがあるじゃん。ﾄ中下車できないらしい噂を聞いたが。

>>711
それ２枚きっぷじゃないし。

小倉工場まつりって部品・グッズ類はどんなの売ってるの？

古くて黄ばんだプラ製のサボとか、
０系ビュフェのスピードメーターとか、
４８５系のシールとか、
ビュフェのミニテーブルとか。

去年はアクアエクスプレスのフロントグリルなんてのがあった。
今年は何が出るかな。

漏れは去年、DE10のエンジンのピストンヘッド（ピストンリング付き）定価3000円也を値切り倒して300円で買ったけど、
あまりに重いんで、思わず西小倉駅前の路上に放置して帰りたくなった。

保守

>>715

小倉工場祭りは何時ですか？

まちび九州鉄スレから

266 名前：名無しでよか？ 投稿日：2004/10/03(日) 22:14:28 CnYENFkY gate99.bunbun.ne.jp
>>265=263
以前鉄板で聞いた話だが、
博多〜大分の２枚切符は、本来日豊線経由だが、
切符購入時に５００円（だったと思う）を追加すると、片道を久大線経由に経路変更できるそうだ。

なんでも、この扱いはＪＲの職員でも知らない者がいる制度とか書いてあったな。
一度、博多駅なり大分駅なりに問い合わせてみたら？

（よかったらついでに、問い合わせ結果も書いてくれませんか）


267 名前：名無しでよか？ 投稿日：2004/10/03(日) 22:25:39 dKrUgUPc U169175.ppp.dion.ne.jp
>266

それは「経路変更券」という追加の裏ワザです。
裏ワザといっても、ただ単に認知度が世間・係員ともに低いだけなんでしょうけど。
500エンで間違いないと思います。（おそらく）

>>718
小倉工場のHP見て来い。

>>719
ナヌ？
聞いたことないが・・・

小倉工場HP
ttp://www.jrkyushu.co.jp/shokou/

JR時刻表によると今度の日曜に鹿児島工場公開らしいが、
ＪＲ九州のＨＰにはなーんも告知がないね。

ホントにやるのか？
新幹線で乗りつけてみたら工場の門が閉まってたなんてことないだろうな？

>>723
大丈夫。門が閉まってても宮田通り踏切から線路の脇を歩いて行けば簡単に工場に入れるから。

>>723
鹿児島総合車両所まつりは、10/10の9:00〜16:00まで。
内容は、車両部品の販売・バザー・鉄道模型展示・野菜果物/焼きそば等の販売。
その他、40tｸﾚｰﾝ実演・車両ペイント・ﾐﾆSL体験乗車なんかもあるようで…。

>>725
詳しい情報サンクスでつ。

>>724
通報されるってw

保守

保守

おまいら日曜に鹿児島工場行くの？
漏れは逝くぞ！age

基地（運転所、電車区等）の公開はないのかな？
スレ違いだが九州新幹線の川内車両基地とか。

>>730
11月6日にＪＲ九州ウォーキングとして、川内駅主催で九州新幹線車両基地をコースに含む「九州新幹線車両基地見学と歴史散策」があるよ。

川内駅から歩きか…orz

歴史散策くらい汁！
ネットばかりやってても人間性が育たないぞ

そういえば、今度の小倉工場まつりでは、「水戸岡鋭治のデザイナ
ーの世界」なんていう展示があるらしいが、ﾐﾄｰｶ氏は来るのだろうか…。

毎年やってるパネル展示と図面即売会じゃないの？

>>734
ミトーカ氏のサイン入りポスター販売とかやってくれないかな。
ソニック883がデビューした頃の大分のイベントで、
ドーンデザインの販売ブースがあってミトーカグッズやサイン入り画集なんかを大量に並べていたが、
もう一度あれ位気合の入った販売をして欲しい。

小倉工場祭りと、豊後森の機関庫祭り、どっちに行くべきか(- -)。

>>737
両方行けば？
土曜は小倉、日曜は豊後森。

>>738
土曜仕事なんだよ(´･ω･`)

>>739
一日くらいサボれ！(ww

例年の公開通りだと、小倉工場は土曜は職場を見て回るだけ。
車両展示その他イベントは日曜に行われる。

職場？

職場っていうか、工場見学ね。
ＪＲのｵｻｰﾝに引率されて工場を見て回るんだけど、
工場の各職場ごとに担当者が待っていて、説明や実演をしてくれる。
去年はパンタグラフ検査装置が動かしすぎで実演中に止まったり、
旧シーボルトのゆふＤＸへの改装工事を遠巻きに見たりした。

ところで今年の展示車両は何だろ？

工場内は修理する部位別に「車体職場」とか「台車職場」とか
区分けされてるのを知らない？

10月9〜11日運転のかもめ81号と83号博多発肥前山口行
82号肥前山口発博多行、84号と86号佐賀発博多行
って設定があるけど何の目的だろう？
バルーンはまだ早いし。

>>745
３連休で遊ぶ人用。

>>745
恒例の秋休み設定です。 （真面目に言うとそういうことかな）

博多〜佐賀は普段の週末でも慢性的に供給不足の感があるからな。

でも臨時は少ないでつよ。
かもめ104号も、駅の時刻表に「土休日運転」の表示が
出てから客が増えたっぽい。

　_ 　-―- ､,へ -‐‐／＼ ､ 　 __
　　　　　　　|｢ ￣`ヽ、/ _.. ｀- ´-― ｀＜´　|　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 |　　 ┌‐／　　　　　　　　　 ＼ !二ﾆ..ヽ,　 　 |
　　　　　　　l　　　|./　/ !　 l　,　　　l　 ､ 　 ヽ＼　　l　__ノ
　　　　 　 　 ｔ　／.ｌ　 l. ﾒ､ /　ｌ　　　l　 l.!　 l　∨　 ,'　　ヽ　　レッツ　　
　　　　　　　 ,>､ヽl.　 レ_,.ム_ ﾊ　　/! / |_ノ| 　 !　/　　　 ）　　ageで
　　　　　　 /／〃|.　 |〃ｆ｢!:!`　|／ ,ﾚ-<.!　!　ｲ.l '　　　／　　　　　ございます！！！
　　　　 　 ,'〈/// .| 　.l　└'┘　　　 |ｆ;_｝〉ノ__ノﾚ　　 ＜
　　　　　　!　〈/　 ! 　| !. ``` ､＿'_　 ≡`/　ﾄ､　　　　　`ヽ
　　　　 　 |/|　 　 |　 l t 　 　{` 　/　 　/　 .ﾄ､〉　　　　 　 |／ ￣ ヽ
　　　　　　! .レ､__,ヽ、| ,＼　 `-‐'　 , イ l.　 ﾄ､＼
　　　　　　　／´二_ヽ｀ｰ'7｀_　ｰ__l´　 |　!　 |　`'　　　　　　 ,. -／
　　　　　　 / /,.　- ― -　、7 ﾊヽ｀ｰ- 、|　 |　　　_,.　-‐　´ ／
　　　　　　,'／ 　　,. -‐- ､ ＼ ゝ-）　　,.!＞-‐　"　／_,. - '´
　　　　/´/　○　/　　　　 ヽ ヽ__,.　‐'　/　 _,.　-‐'"　　
　　　 ﾑ ,'　　　　{　　　　 　 }　l　　　_,. '‐ ' ‐-`､
-= ニ二.!　　　　 ゝ、　　　ノ　 !-‐' ￣`'　ｰ -┘＼
　　＿ ... l 　　　　　　 ￣　　　 l　 　 　 　 i　　　　 ヽ

九州新幹線全通で787系が一部のきりしまと置き換えで再び鹿児島に戻ってきそうな気がなんとなくするんだけどどうかな？

>>751
885系が来るほが良いんだが。。
787系が帰ってきても、間違っても現行485みたいな悪趣味カラーリングは
やめとこうな。。

いいかげん佐賀〜博多間は20分ヘッドにしる！

>>752
以前オレンジカードのデザインにもなっていた、パステルカラーの７８７系になるヨカン…

> 現行485みたいな悪趣味カラーリング
その昔、ミトーカのイラストで787を真っ赤にしたのがあった。
やはりそういうことを考えているのかな

>>755
確かREE - RED EGG EXPRESS つう名前だったよな。

>>743
とりあえずSM8は確定。

鹿児島総合車両所まつりより帰還しますた。
今年から787がいなくなったので車両展示の目玉がなくなったけど、
マターリしててよかったでつ。

有明編成787のリヌーアルはまだなのかいな。

>>759
きりしま・ひゅうが転属用だからしない。

>>753
いいかげん、増発汁厨、うるさいんだよ！
普通列車の本数が減ったら、貴様に批難の声が浴びさせるよう、回線を勝手に抜きました。

特別「急行」(特急)の停車駅が、かつての特別「快速」(特快)のレベルになっているような気がするので、特急を増発するくらいなら、快速にして、特急料金をとらないでほしいのですが……。

便利でお得な２枚きっぷ・４枚きっぷを廃止させていただきます。
また、快速料金を新設いたします。

小倉駅周辺で交通新聞社九州支社発行の小型時刻表を売ってるところない？
アミュプラザのくまざわ書店には置いてないね。

>>764
キヲスクに置いてるよW

>>765
マジでか！？東大元暮らしだな・・・

サンクス

在来線型・新型特急列車の導入は当分無しか。

783の後継凡庸型を作って欲しいんだが。

汎用型は作れるけど凡庸型は無理だ罠(w

783も塗ったり切ったり張ったり大変だな。
自分はデビューのときが一番好きだった。

>>762
1978年10月改正のダイアグラムより
小倉駅にて
3127M：特別快速：小倉1105：博多1204：この列車は熊本ゆき
特快停車駅は戸畑、八幡、黒崎、折尾。
所要59分・・・速いな。

現在の「遅いソニック」
3016M：特急ソニック16号：小倉1113：博多1159
停車駅は戸畑、黒崎、折尾、香椎。
所要46分・・・停車駅増えてもかなりのものだな。

でもそういうカキコをすると18きっぱーと疑われる罠。

博多（肥薩線回り）宮崎特急おおよど
キハ８０ってありましたね

>>767-769
787系だって今や汎用型になってしまってるやん。
TcやらTscを後々増備したのは、そういうことじゃないのかな。
MM'ユニットはシステムが古いから造らなかったけど。
新幹線が全通したら長崎・佐世保方面の特急は787系化でしょう。

スーパー特急方式で八代〜鹿児島間が開業しておれば
そのとき787系が捻出されるから、玉突きで485系が全廃できる構想だった。
上層部はハナからスーパー特急方式で造るつもりはなかったようだけど。

>>772
それでも787系はほとんどの運用が鹿児島本線筋だし。

787系の有明編成は、一部は「きりしま」へ回せそうなんだけど、
編成は余っとらんとね？

783なら、どうにかなりそう。

「ハウテン」編成3連短縮化やインバータ制御化など
以前に783系各種追加改造の話が出ていたように思うんだが・・・

日豊本線系統に783系を増備できるほど、捻出できないかもしれないけど。

>>775
そだね。かもめ運用に着いている783が787に変更になって783が捻出されるだろうね。

じゃあ、783系と787系は併結運転できるの?

博多ー鹿児島中央間に振り子式フリーゲージ特急電車を
再来年位に走らせるかも？

指令線の設計を共通にしてあるのなら
限流値調整などを行って併結は可能となる。

その辺、微妙なところだ。
ノッチ・ブレーキ段数が同じなら指令線が共通化されてる可能性は高い。
運転が可能でも、サービス関係が協調できなければ改修が必要だけど。
787系は空調とか方向幕指令とか違うような気がするなぁ〜

>>777
それは新幹線全通後になるだろう。

>>774
余っているよ。南福岡と川尻で寝ている編成を。

>>779
GCTは数年内に実用化へ向けた
量産型に近い試作車がやっとこさ登場する段階。
再来年度は到底無理です。

>>781
787系って運用予備は、4連も1編成くらいしかないでしょ？

>>781
昼寝してるだけじゃん。余ってないよ。

新幹線全通後に現在の７８７が余剰になって４８５や７８３の置き換えに転用するんだろうけど、
在来特急の新規調達ってもう無いのかねえ。

>>782
九州新幹線の利用客がどれぐらいになるか不透明だったので、
通常は4連×4編成が丸1日運用をもたない波動予備ということになっている。

九州新幹線が不振であれば転用も考えていたみたいだが、
開業ブームが落ち着いてもJRの予想を上回る状況が続いてるし、
在来線のダイヤが乱れた時の特発用としても有効だから
全通まではこの体制が続くと思う。

こないだ南福岡で、787のクハ１両を783にくっつけて入れ替えやってた。787から783を制御できるんだな。

>>783
おめ

787ｹﾞﾄｰ

>>786
783にぶら下げただけじゃない？787って編成組成車両の設定を手動で行うはず。

>>771
手元にある1978-10版時刻表にはしっかりと残っています。
特急「おおよど」5011D；ドキュメンタリー映画「典子は、今」にさりげなく出ていたような気がするが。
博多−鳥栖−久留米−羽犬塚−大牟田−玉名−熊本−八代−人吉−吉松−京町−小林−都城−宮崎
６時間もかかるのね。

昔ミフの引上線でクモハ783＋モハ783にクロハ481がくっついてるの見たぞ。

>>790
入れ替えの時は結構雑多な事が多いよ。
ＰＣ・ＤＣの混合等なら熊本で昔偶に見受けられたし。
自分も以前ミフで７８３系の中間車＋８１１系を見た。

まあ制御関係をくっつけなきゃ連結器が同じ奴はくっつけられるけどな

>>782
GCTは博多ー長崎間でも使えそう。

>>789
吉松って、あれほどまで何にも無いところだとは思わなかったよ。
角材つけてしゃれた感じにするのは良いが、それより先にカビ臭くて
不気味な青い跨線橋をなんとかしろ、と。

>>793
博多−長崎なんて勿体無いだろ。
新大阪−長崎ならわからんでもないが。

>>772
Tscは増備してない、と突っ込んでみる。
T'hscなら増備したけど。

今春の九幹暫定開業で485系を全廃できなかったのは、
スーパー特急方式の影響もあるけど
90年代後半、高速バスとの競合に振り回されて
小倉─博多─熊本を完全毎時3本体制にしたりして
投資構想が狂った後遺症でもある。

小倉工場って西小倉から歩くと遠い？
シャトル列車運転してくれればいいのにな。

南小倉から歩いた方が近い

800げｔ

週末の小倉工場まつりは台風直撃か！？age

>>798に同意。

>>798
DCワンマンで良いな。

あけ

在来線の新車って、当分ないんでつかね？

っつーか、ﾐﾄｰｶデザインの寝台列車（電車も可）、乗ってみたい
希ガス。

特急型の新型車は九州新幹線全通以降でないと、まずないだろうけど
787系の余りしだいじゃ、新型はしばらくなさそう。

JR西のサンダーバード型を譲り受けるという手も。
DC特急なら、JR死酷の2000系。　　キハ183も老朽化顕著だし。

>>805
ぜひなはにご乗車ください(w

>>807←こういうナンデモ譲受厨はどこのスレにも現れるな…。

>>805
あと5ヶ月。

それは新813系か817系1000番台のことじゃ？

ぬるぽ

>813
ｶﾞｯ

>>811
811げとおめ
>>812
ガッ

で、813ゲトー

失敗ｏｒｚ

今日の小倉工場祭りは、来年は造らないであろうシートモケットを使ったソファー型
テイッシュカバーを売っていた。
（クッション２こ付属のソファータイプ。）
座布団は前年より大き目の物を販売。ただし、限定３０枚。（内３枚はおいらが買った）

817ｹﾞﾄｰ

九遊きっぷ使用中に日付が変わったときは
その九遊きっぷはいつまで有効ですか？

０時を過ぎて最初に停車する駅までか、そのときに乗っている列車を降りるまでか知りたいです

大分〜博多って１時間５９分が限界？

>>818
　
終着駅まで
　
例：宮崎から｢ドリにち｣に乗ったら博多までOK

さ〜て、小倉工場に行くべ

休憩所で小倉商業ﾌﾞﾗﾊﾞﾝ演奏中
俺は朝からﾋﾞｰﾙでﾏﾀｰﾘ
885の車両公開はSM8ｿﾆｯｸでつ

ﾐﾆSLの3重連運転もやってまつ
batが尽きたのでﾚﾎﾟ終了

こんな時に風邪ひいちまったので自宅で静養orz
どうしてこんな時に風邪ひいちまったんだ。

只今、有明に乗って小倉工場祭りに向かってまつ。
しかし、885系に比べ787系の走りはまったりしてるねぇ…。

>>819
うーん、ぎりぎりじゃないかなぁ。
日豊本線は、まばたきしないで、めいいっぱい
走れば、あと１分はいけるかな。
でも、車掌が、少しでもドア閉めにモタモタしたりすると、
遅れが日常化するかもね。
列車の出発時機とか、わかってない老いぼれ多いし。
あと、上りの場合は、中山香駅手前の第一閉塞が注意なんて
出てたら、絶対に１分は遅れてしまいまつ。
小倉での乗り継ぎを一分とかにすれば、もっと
時間短縮になるかも。。。
あと、小倉駅の駅員をあぼーんする。(w
奴らが余計な笛吹いたりしてるともう３０秒はロスしまつ。

>>824
喉かい？
だとしたら俺と同じだ

>>819
行橋、折尾を通過すればな。

特急の2枚、4枚きっぷは普通列車利用でも使えるのですか？

>>829
もちろん乗れるよ。
漏れは先週小倉からソニック座れなかったので博多まで快速に乗ったよ。

工場まつりから帰ってきた。
先着のプレゼントは、800つばめ鉛筆2本組みと
都市対抗野球の応援で余った(?)つばめうちわ
日車夢工房ブースで買い物したら、うちわ貰えます
（絵柄は新幹線・名鉄・小田急で、どれか1つ）
赤レンガも展示ブースに使ってましたね
白餅も買えたので、ほぼ満足

>>827
正解。朝計ったら平熱だったが喉と頭が少し痛い。
去年も用事で行けなかったよ。某ページのレポ待ちだ。
orz・・・。

>>819
今のダイヤ、博多ー大分1時間59分45秒が限界。
ちなみに小倉の乗り継ぎ1分15秒、博多ー小倉39分45秒

車両部品売場の殺気と、バルサンでも焚いたかのような体育館にはちょっと引いた・・・。

830さんありがとうございました。

>>831
漏れは部品販売参加者列に並んでたけど、先着粗品は野球応援つばめうちわとJR九州の列車下敷きだったよ。

ミトーカワールドではソニックやレッドライナーのパンフやミトーカノートの大放出大盤振る舞いしてた。
ノートまでただでくれるなんて気前いいな。

>>836
お互い、あの人だかりの中に居たんだね
俺は最初に電機に寄って、混雑前に885を目指した
スカート剥がれた783-10なんかも居たね
ミトーカノートは気づかなかったなぁ

昨日ソニックに乗ってたらやたらと南小倉あたりで写真取ってる人が
いますたが、工場祭りでつか。
部品はなにがあったのでつか？
475系の車番プレートとかありますたか？

>>833 博多〜大分間に１日２往復のスーパーソニック号があって欲しい。停車駅は別府・小倉の２駅です。

>>838
自分が撮った写真に写ってんのは
ｸﾛﾊ481-206､ｻﾊ481-3､ｻﾊ783-107､DE10-1131

>>839
特急ソニックウェーブとかの方がいいｗ

>>839のような大分厨はなくて欲しい。

そこでソニックの風（４７５改造）ですよｗ

5分ぐらい所要時間が延びようがいいじゃん。慢性的に遅れるよりは。



ただ、遅れたときの目一杯の飛ばし方には萌える。特に前面展望できる883は

>>838
個人的には赤レンガで図面をいろいろ買えたのがｳﾏ〜。
いろいろあったけどなぜか185系まであったのがﾜﾗﾀ。
＃九州と何か関係あるのか？　あれ？

各マーキングを網羅したヤツもあったけど、さすがに手が出なかったな。
＃３万円……。

>>845
>各マーキングを網羅したヤツ
詳細ｷﾎﾞﾝ
JRQお得意の車体添付のロゴのカタログみたいなものですか？
だったら模型作りの資料に欲しいなぁ

って言うか図面なんてどこで売ってたの？
真ん中のブースでどうでもいい模型とか写真は売ってたけど。

だから煉瓦の建物だってば

>>842 みたいな真性大分厨が乗車をしないで欲しいのだぁ。www

>>838
＞昨日ソニックに乗ってたらやたらと南小倉あたりで写真取ってる人が
＞いますたが、工場祭りでつか。

鉄ヲタがキモかったでつ。

本ミフ消滅
北ミフへ。
管轄変更age

>>840
ん？とっくに消えた車両ばっかだが･･･

>>852
だから消えた車両のナンバーのことだと思われ。


商品の車内放送マイクを手に取って一人でニヤニヤしながら
セルフ車掌をやってる香具師がいてマジキモかった・・・・・。

サハ７８３−１０７ってまだ居るんじゃ？
それともみどり・ハウテン用の先頭車に改造された？

すまん
車体ぶった切りの奴と勘違いしてた
783-107もステンの外板で、文字を貼り替えた跡があった
現車の消息はわかりまへん

>>846
まさしくそれもんです(^ ^;;。

車体塗装の指示から、みどり、ハウテン、ゆふ森とかの
エンブレムの見本線画等が網羅されてました。
＃一部改造車(アクアEXP)の図面も入ってたかな？

自分も似たような事考えて買うかどうか迷ったんですけどねぇ。
さすがに３万円は出せなかった。

>>847
赤レンガの奥の方の出口付近に、
水戸さんのデザインのパネル展示がありましたよね？
817系や行橋駅の、それの丁度裏側です。

813と815、キハ125の図面買ったけど、かな〜りきつく巻き癖が(^ ^;;

図面売り場に展示されてるミトーカ氏のイラストとか本当に欲しいモノは大抵非売品だからなー

８００系初期構想プランの「さくら」バージョンのイラストとか、マジで欲しいよー！！

去年は売ってたよ。限定で

>>856
http://v.isp.2ch.net/up/623615946900.jpg
これの裏側？
全然気が付かんかったなぁ・・・

>>859
それ土曜日の写真？
自分が行ったのは日曜日でこんなに多くのパネルは無かったんだが。

図面販売も日曜だけとかだったのかな？

>>860
日曜もあったが。

>>860
いや、日曜日の11時頃だよ。
もしかして時間帯によって内容が違ったのかな？

縄のれんをくぐると手前に一列パネルが並べてあって、さらにその奥がこの写真。
右の方にはビデオ上映コーナーとおねーちゃんがパンフを配ってるコーナーがあった。

年明けの1/21にはやとの風が人吉→指宿を貸切列車で走るそうな。
ソースはJALの旅行パンフ。
人吉9:30頃→鹿児島駅で下車して仙厳園を観光→指宿17:10頃着。
ついにキハ185で代走発生？？

キハ40一両だけで指宿入線だったら笑えるかも。しかもその日、いさしん用の
47とはや風用47をくっつけて本来のはや風で走らせて、いさしんも40だけで走らせたら....。




はや風に便所がない罠 OTZ

>>863
何故、日本航空が鉄道旅行を企画をするのでしょうかね。
私はキハ３１×２連での貸切列車を人吉〜指宿まで走らせ
るべきだ。

>>865
　
ＪＡＬは以前｢ゆふ森｣も借り切った事があったね

そりゃあ航空会社も鉄道会社も旅行業収入はバカにならんからね。

往復＋現地移動手段＋お宿（＋メシ）をパッケージにして、
往復に自社のﾋｺｰｷなり特急を使って増収につなげるわけだから、
往復自社線に乗ってくれさえすれば現地移動が他社の鉄道だろうが
バスだろうがレンタカーだろうが魅力的な商品だったら何だっていいのよ。

>>856
うあぁぁ、激しく欲しい…でも３万か、orz
自分もその場にいたら、激しく葛藤していたと思われまつ

おし、来年は小倉まで遠征だ

>>865
>私は〜走らせるべきだ。

がんばって貸し切り列車を走らせてください。期待しています。

サハ783-107、今はクハ783-107になってまつよ。

みどり、太宰府信号所から動かない…orz

「はやとの風邪」ってネーミングセンスがどうかと思ってたら、
ｺﾋの「オホーツク流氷号」が「オホーツクの風」みたいな名前に
なってたよorz
あやまれ！九はｺﾋにあやまれ！（AA略）

小倉工場でモケットの座布団があったら買おうかと思ってたのに、
JR九州の車両では見覚えのないモケットのやつしか売ってなかったな。

何だありゃ？

Ｂとるモケットです

>>873
西鉄路線バスのモケットや高速バスのモケットがあった。
国鉄時代の濃青シートの座布団もあった。
まだまだ見極める目が甘いな〜

>>875
いや、ミトーカ柄のが欲しいだけで、西鉄とか国鉄とか興味ないから。

>>875
スマソ、漏れも>>876と同じ考えだ

800系の椅子の柄、あれなら漏れも欲しい。

>>878
剥ぎとってタイーホされれば？

鉄道ファンのリーダーズキャブにある
早朝長崎に向かう787系の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>876
先週の鹿児島のまつりではミトーカ柄の座布団が大放出だったよ。
旧つばめ用の派手な香具師やレッド485の黒地ドット入りの香具師が選り取り見取りだった。
小倉では去年は３０３系の座布団が出てたけどね。

JR九州商事もTシャツとかキーホルダーとか下らない物ばっか売ってないで
座席モケットのクッションとか885のデッキに敷いてあるのと同じマットとか
車両のデザインを活かした実用的なグッズを売ってくれればいいのに。
勝手に車両のデザインを使って本格的に商売やっちゃうとドーンデザイン研究所が黙ってないのか？

>>882
７８７以降の一連の車両デザイン・ロゴ類の版権は
今もドーンデザイン研究所が持っていて、
商品はもちろんポスターやパンフレットなどの販促物制作にも
（車両を所有する当のＪＲ九州でさえ）全てミトーカ氏の承認が必要となっている。

座布団の類は、布きれが余ってるから利益が出せてるだけでは？
わざわざグッズ用に確保すると面倒ではないかな。

ミトーカ柄のモケットは、ミトーカが関係ないところでも使われているから、
使用自体は問題ないかと。

模型製品の許諾は一切ドーンは関知してないと聞いたが。

アトリエに飾ってあるNゲージも自腹切って買ってるそうだし。

尤も、787系や883系がデビューした頃は色々グッズを開発したり、
ドーンデザインブランドのパジャマとかシーツを
東急ハンズで売ったりしてたけどね。
所詮オタ市場なんて売れる数もしれているし。

>>885
九州にはハンズが無いという罠

ミトーカ柄のモケットの半端物は処分されるの大量ゲットしました。
うちでは枕やクッション、ソファーのシーツになってます。

>>880
日付が分かればいいんだが･･･。

おそらく団臨だろうな。最近は頻繁に787が長崎入ってるし

漏れは787のレセプションサービスコーナーのカーテンの布地を５メートル分程持ってる。
そのうち仕立て屋に持ち込んで背広か何かにする予定。

ミトーカ本人がミトーカ柄の服を着ていたのを見た
ワロタｗ

デザイナーなら自分の作った服を人前で着るのはごく普通の話だが

ﾐﾄｰｶ氏は別に服飾デザイナーではないでしょ。

でもJR九州の制服を勝手にデザインしてプレゼンしてるらしいけど。
客室乗務員とビートルは採用されたが、一般用のは無視されてるようだが。

一般用も変え時だからそろそろ採用してやってもいいんでないかな？
民営化後、７社のトップを切って制服変えたけど、もう野暮ったいしな。
ただ、ドゴール帽は萌え。

>>893
プレゼンなんてそんなもんだ。
採用されることの方が少ない。

今月から地上勤務の女性社員に導入された新制服はミトーカデザインじゃないの？

以前ﾌｧｿ誌に載った写真ではシートモケット柄のネクタイに、背広の襟につばめバッヂ付けてたな＞ミトーカ氏

似た様な格好して乗り鉄してるヲタがいるな、つ●゛めボーイとかいう香具師だっけ？

>>863
この日のはやとの風は、ほぼ同時刻で快速列車の運転みたいやね。
停車駅は、はやとの風の停車駅プラス重富・姶良・帖佐・加治木。

>>896

ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf

900州

>>898
これはよいきりしま1,26号の延長運転ですね。

>>893
まぁ運転士・車掌は人数が多いし、特急だけに乗務するわけじゃないからね。
おまけに黒は生地の善し悪しがモロに出てしまう色で
（冠婚葬祭に出たらよくわかる）、実際客乗の制服はかなり高価な生地を使っている。
コスト的に合わないんだと思う。

しかし、折角のドゴール帽も年配の職員とかは
帽子を潰してシルエット台無しにしてたりするよな。

あのドゴール帽の運転士が新幹線を運転する姿に萌え

あと鹿児島新幹線運輸センターの乗務員の制服に着けてる新幹線ワッペンにも萌え

>>902
九州のは既製品の制服にはない高価なやつらしい。
よい物を提供することで仕事に対するプライドなりが生まれるという
水戸岡氏の考え方だそうです。
そういえば「つばめ」のデビュー告知パンフレットを見ると水戸岡デザインの
男性車掌制服が出てくるので実際つばめ用だけでも制服を変えるつもり
だったのでしょうか。そういえば新車の告知なのにイラストばっかりで
実車の写真がまったく無いし、実車を見ると色が全然違うしｗ
ぎりぎりまで変更変更で揉めたんでしょうね。

白だったから色が違うんじゃなくて、
色が塗っていないだけかと。

ヘッドライトは赤色だったし。

>>905
>よい物を提供することで仕事に対するプライドなりが生まれるという
>水戸岡氏の考え方だそうです。

申し訳ないけど、その割にはレベル低い車掌や駅員が多いような気がするのだが・・・・
接客はともかく車内アナウンスひとつさえ面倒臭そうに適当にやってる車掌が多すぎ。
客室乗務員（レディー）は良いんだけどね。

新幹線つばめ乗務員用制服のプレゼン用イラストに描かれてる運転士は
ドゴール帽じゃないふつうの帽子をかぶって、なぜかインカムを付けてたな。

＞鹿児島新幹線運輸センターの乗務員の制服に着けてる新幹線ワッペンにも萌え

見た目はノーマルな標準制服なのに、細かいところに新幹線ロゴがついてるよな。
よく見るとネクタイにもつばめ刺繍が・・・

>>907
新幹線の車掌はJR酉で研修していただけあって
接客態度はかなりいい。
客室に出入りするときもちゃんと脱帽して一礼している。

まあその分リレーつばめの車掌の無愛想っぷりに愕然とするわけだが・・・

一部はリタイアした香具師を再度嘱託として雇用しているとか。
＞リレーつばめの車掌

>>911
九州交通企画のことかね？

あくまで通勤時のみの応援だけどね

車両を通過するだけでお辞儀をするのは、はっきりいってうるさいのだが…
車端部の席に座っているとかなり迷惑。

そんなことでうるさいかよ？
なんつーか・・・

>>913
おまえニートか？
ふつう、面接のときや上司、ゆくゆくは知人の部屋に入るときは「失礼します」と「失礼しました」というだろ？
それと同じ行為なんだよ。そんなものも知らない人は失格じゃ！

なんで会社と混同しているの？

わかった！
在来線でもグリーン車では会釈をすることからも分かるように、
挨拶も特別なサービスの１つなんだよ。きっと。