【811・813】JR九州の快速・普通Part4【815・817】

ゴキブリは絶対生物だなと感心。

どこでも生きていけるんだね。

☆223系＞721・813・313・E231系☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098605523/

ところで、トイレ２個の８１１は何本有るの？
昨日門司港ではじめてみたよ。

>>691
君は本州の厨房か？

>>691
まぁマジレスすると2本ある。

ちなみに811系は塗装や装備などで5つに分かれてるな。
まぁ地元のヲタならこの区別は当然知ってることだろうけど。
　1：オリジナル（Pm1〜7・10・12〜17、Pm2は欠番）
　2：三井グリーンランド塗装編成（Pm8・9、車内設備は1と同じ）
　3：スペースワールド編成（Pm11、車内設備は1・2と違う雰囲気）
　4：ドアスペース拡大の100番台（Pm101〜104・107〜111）
　5：トイレ2個編成（Pm105・106、トイレ以外は4と同じ）

吸収塵だがそんなこと知らなかった・・・il||li _|￣|○ il||li

>>694
丼枚

>>686
>>687にも書いてあるが、お菓子の食い散らかしとかもあるし、そう簡単にいなくなるものでもないと思うが。

そういや、前博多駅のホームで見たよ。＞ゴキブリ

今日の昼ごろ、水城〜都府楼間で車両故障。
ダイヤ乱れてる。
故障車両形式は不明。

古賀―筑前新宮間に緑が浜駅ｷﾎﾞﾝﾇ！(普通のみ停車でいいので…)
同時に筑前新宮駅を東和白駅に改称ｷﾎﾞﾝﾇ！(移転して完全に福岡市の駅になったので…)

>>698
「筑前新宮」は「東福岡」がｲｲ!!
以上。

将来新快速的なものを走らせるなら、もう少し駅があってもいいと思う。

JR勝田線の廃止は、今となっては先走りすぎたような。

>>700
恐らく走らせる予定は無いのでこれ以上駅は増やさないで欲しい（特に博多以南）。

>>692サン。
そうでつ。４１５系しか通っていない下関は彦島の住人でつ。

>>693サン。
詳しい情報ありが�d。

>>698
マジレスすると鹿部の再開発で駅ができる予定です。
駅前広場などの計画も確か出来てたはず。
多分止まらんけど快速が遅くなるのだけは勘弁。1時間に快速２本でもいいから
古賀と新宮通過に汁！

その前に太宰府信号所の駅格上げは本当に来年やるのか？
もう間に合わない予感。

>>705
とっくの前に「来春開業」を断念したぞ。
過去の新聞をよく嫁。なかったらおおきな図書館に逝けばよい。

>>706
そうだな。去年の大水害とかで予算が無くなったとかだっけ？
マヌケな理由。

>>704さん、情報ありがとうございました。

水害を間抜けとはこれいかに！

遠賀郡の駅に停まるいわゆる「準快速」ってどうなん？

将来819系がデビューしたら車内で俳句をよもうぜ

>>703
唐突だけどもし彦島に駅があったらどうなんだろ。
まぁ酉があんまりいい顔しないだろうけどもし実現したら
珍しい本州唯一のＪＲ九州管轄の駅誕生ってことで。

ところで遠賀川の建物は何だ
一見研修庫に見える。
遠賀川運輸センター？

>>711
ミトーカも
　ついにこれで
　　　ネタ切れか

遠賀川電車区誕生・・・？

地元じゃずっと昔から噂になったりならなかったり＞彦島駅

８１９は飛ばして８２１になると思われ。

>>713,714
コミューター８１７うざい。

新快速案は16.3.13改正で検討されてた。が、結局は却下されたがな･･･

>>713
>>558でがいしゅつ

>>718
脳内検討乙

>>719
勝手な判断乙

811の前面には「New Rapid Train 811」のロゴがありますが、これはこの頃にも
新快速の構想があったのでしょうか？

>>717
九州版走るんですを導入して831に（ｒｙ

>>721
単に「新しい電車だよーん」という以上の意味はないものと思われ。

九州なら新快速より特別快速の名称を期待したいな。

>>723
当然、黒崎を出ると博多まで停まりません。

我親父の話だと（電電公社時代からＮＴＴ定年まで勤め倒した）国鉄時代の慣習で、
二駅間の距離が４Ｋｍないから造れない（造らない）そうな。
山手線は新設した次の駅が見えてるなんて国鉄時代からひつねちゃめしごとらしいが。

いまはそんな基準はない。

かつては、徒歩１時間＝４kmがかつての駅設置の基準になっていただけ。
ちなみに、自動車１時間＝50kmが新幹線駅設置の目安にはなっているが、
当然絶対的なものではない。

>>712
確か、JRWとJRQの境界は、この辺にあったでしょ。
もしかすると、境界駅が移動・・・する訳ないか。
ただ、仮に駅が出来たとして、境界よりトンネルに側ならQの駅に
なるだろうし、乗務員交代は下関のままでしょうな。
>>721
あの頃のQの快速は、JR各社の中でも俊足ですた。
酉の新快速でさえ、同年デビューの221系までは115km/hでしたし。

>>727
　間違えた。117系の115km/h化は811系、221系登場の翌1990年でした。
それこそ、普通・快速用の車両で120km/h可能の車両はJRHの721系
くらいでしたね。　ただ、721系の130km/hは近年の事で、恵庭停車で
所要時間はトントンになりました。

「豊肥本線」普通列車、特急列車とも通常に運行しております。
ただし、台風 １８号の影響による土砂崩落のため、豊肥本線 三重町駅〜豊後清川駅間につきましては、
バス代行を行っています。（１０月２７日現在）

>>727
Ｑと酉の境界線は下関の場内信号機の下。つまり彦島に入ってすぐのところに立ってまつ。
あの辺は小倉とかに対する志向は強そうだけど、設置されないところを見ると需要がそこまで
多くないのでしょう。　あとたぶん無理だろうけど駅の命名権（ＢＢスタジアムみたいな）が
認められたら新駅設置がスムーズに行くような気がするのだが、問題はやっぱり金だし。
それか地元ゆかりの人の名前つけて彦島田村淳とか、松田優作とか…　
我ながら電波な意見につきsage。

>>730
> あの辺は小倉とかに対する志向は強そうだけど、設置されないところを見ると需要がそこまで多くないのでしょう。
彦島から小倉（日明）に行くフェリーの車なしでの地元利用者は多いのかな？
その数がそれなりにあるようであればだけど。

もっとも日明に上がってから小倉都心部へのバスはものすごく少ない（特に土休日）が･･･。

>>729
コミューター８１７うざい。
運行情報は交通情報板へ。

１５時３５分頃、長崎本線 神埼駅〜伊賀屋駅間で踏切事故のため
列車の運行を見合わせていましたが上り線は１５時５５分に運転を再開しました。
(10/28 15:57現在)

地図見たんだけど、彦島ってのは地政学上、ホントに島なんだな。
橋渡らないと、どこにも行けない。

なんで今更コミューター８１７が湧いてきたんだか・・・

そのとおり。彦島は島でつ。だからトンネル抜けて最初に渡る橋の下は海峡というわけ。
昔、ロンブー淳の里帰り企画みたいなのがあってなぜかわざわざフェリーで行って
僻地みたいな感じに仕立ててたことがありました。ほぼ地続きなのに。
あと調べてみたけどフェリーって結構速いんだな。おまけに安いし本数多いし。
でも日明がちょっと遠いことを除けばやっぱ駅はいらないのかもしれません。

ttp://www.navitown.com/kanmonferry/route.html

>>733
>>729
コミューター８１７うざい。
運行情報は交通情報板へ。

>>736
レス・サンクス。
山口県ながら、心は福岡県民・JR九州ファンって事ね。