■□■京阪中之島新線について語るスレ■□■

早く開業してもらいたいものです。

２

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　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　 >>1 糞スレ立てるな！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼ 　　　　　　　　蛆虫氏ね！　　
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.| 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

１乙

５げと

開通の暁には、鴨東線に習って５０円増しの運賃になります

早く建設に取り掛かってもらいたいものです。

着工していますが何か？

♪で〜ま〜ち〜や（ry

フリーゲージトレインで玉江橋からなにわ筋線に乗り入れ京阪沿線発関西空港行きの
列車を設定すべきでしょう。

やっぱり新型車って登場するのかね？

>>10

登場するだろう。

ｶﾞｲｼｭﾂだが、漏れは知らないので…。

この新線って、淀屋橋からそのまま延長するわけには行かなかったの？
出来ない理由があったの（地下鉄と干渉するとか）？

>>12
淀屋橋の壁の向こうは同深度で地下鉄御堂筋線があるため。
淀屋橋がホーム拡張できないのもそのせいである。

京阪中之島新線イラネ。
地下鉄と乗り換え不便だろ。
梅田に延長して阪神に乗り入れるべきだった。

新線工事中に中之島が沈み出し多大な損害が。

>>9
そうなると宇治線からJR奈良線に乗り入れもできそうな悪寒

>>16

京阪宇治線とＪＲ奈良線は競合関係！

ups

早く建設に取り掛かってもらいたいものです。

着工しています

京阪・南海・阪神は近鉄に頼み込んでフリーゲージトレインの研究開発に着手すべきでしょう。

京阪は在阪私鉄の中でも輸送人員が多いし
終着駅の淀屋橋がすでに限界を超えているわけだから
いわば京阪本線の複々線区間といえる天満橋〜大江橋（仮称）間の建設は
何の問題もない

ただそこから先はなあ
確かにできると一部の人には便利にはなるのだが京阪は他社との乗換えが・・・

読売新聞より

中之島新線　都心活性化策の核に　
--------------------------------------------------------------------------------

　二〇〇八年度に開業する大阪市の中之島新線（天満橋―玉江橋）を
中心にした都心の活性化策を探ろうと、近畿運輸局は十八日、府や同市、
沿線企業の代表者、デザイナーらによる協議会を発足させる。堂島川など
水辺の景観や歴史、文化を生かした駅と都市のデザインを検討し、
地元住民や通勤客だけでなく、観光客を呼び込める街づくりの基本概念を今年度中にまとめる。
　協議会は、行政のほか、鳴海邦碩・大阪大大学院教授（都市環境）やデザイナーの
コシノ・ジュンコさん、沿線のホテル、電力会社の代表らで構成。新線を建設する中之島高速鉄道
と京阪電鉄が今夏、一般公募する新駅のデザインにも意見を反映させる。

　計画によると、新線は同市の都心を東西に貫く地下路線で、京阪天満橋駅から分岐し、
新北浜、大江橋、渡辺橋、玉江橋の四駅（いずれも仮称）を新たに設ける。

個人的には阿波座でも野田でも西九条でもどこかしら
今の京阪から乗換を繰り返さなければならないところへ
直結して欲しかった。

他社（私鉄）路線利用者が京阪中之島新線を利用しようと思うと
結局天満橋まで地下鉄を使うか京橋までJRを使わなけりゃならなんだよなあ
個人的には延伸しても建設費が余計にかかるだけで無駄だとは思うけど
かといってそのままにしておくとあまりに使い勝手が悪すぎるぞ

京阪　中之島　でぐぐった結果
http://www.google.co.jp/search?q=%E4%BA%AC%E9%98%AA%E3%80%80%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6&ie=UTF-8&hl=ja&lr=

今まで阪神から京阪を利用するときにはＪＲか地下鉄を乗り継がなければ鳴らなかったがこれからは福島から徒歩で乗り継ぐことが出来るのは金銭的に助かる。（ただし雨の日は考慮しない）

一年発起してなにわ筋を数十年前の御堂筋のように大改造するべきですよ＞大阪市さん

予定図を見れば見るほど、千日前線って邪魔な存在だな。

>>29
意味不明

>>22
玉江橋〜梅田間建設激しくｷﾎﾞﾝ。

他線と連絡なんかｲﾗﾈ
中之島・堂島のビルの香具師だけでいいんだ
朝日新聞や関西電力やセンタービルやロイヤルホテルなど
のデカイビルの利用者だけで乗客は埋まる
京阪は天満橋の再開発を府庁と練ってるし
ひょっとすると、本線(天満橋〜出町柳)はすべて天満橋起点にして
新線は淀屋橋〜天満橋〜玉江橋の折返し運転になるかも

玉江橋〜梅田間建設もｲﾗﾈ
京橋乗換えで大阪駅７分より遅い直通は意味が無い

>>32
スイッチバックかよっ！

それはともかく新線開業後は普通や特急などの終着駅が
淀屋橋と玉江橋（仮称）に割り振られるのだろうけど
どっちが特急発着を勝ち取るのかが楽しみ


ただ莫大な建設費の償還のために加算運賃も必要だろうからなあ
新北浜（仮称）、大江橋（仮称）の乗降客数は著しく低くなったりして

天満橋か京橋で前５両は淀屋橋、後３両は玉江橋なんて切り離すのは
技術的に無理なんでしょうか？

あと駅の名称は〜橋より中之島○丁目とかのが新線のイメージ
に合うような気もしますが？

>>34
３，５は半永久連結器のため無理。
４，４（DDとTV,TELカー）でも、簡易運転台しかないので改修が必要。
その場合、着席定員も最大乗員も減る。

タイトルなし
京阪特急も台風6号接近に伴い運休となっております｡

(ズンベロドコンチョ) - 06/21 10:52 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

>>37
早すぎますた

>>28
おそらく、元は取れまい。

>>33
特急発着は、広範囲から人が来る本線側になると思われ。

しかしどっちにしても、京橋で乗り換えればよいのやもしれんのでつが･･･

玉江橋から先は卸売市場、西九条を経由してＵＳＪまで行けばいいのに…と以前から思っていて、もっと言うなら6連＋2連の新型特急車両を作り叡電に乗り入れて鞍馬までって思う。

>>38
桜島線の三線軌化ですかい？

それはともかく西九条までは距離がありすぎるよ
この新線と同程度さらに掘らなきゃならない
それはどう考えても無理

Keihan Daisuki ってどこの田舎者？
とっくに中之島掘ってるんだが。

>>33
御堂筋線の連絡考えれば特急と出町準急は淀屋橋
枚方準急と萱島各停は玉江橋じゃないの？
淀屋、北浜から特急外したら競合上不利だよ

随分川沿いを走るんだね
出水とか大丈夫なのかな？

天満橋〜京橋間って複々線ですか？複線ですか？
複々線なら新線できたらダイヤ増やせるんじゃない？

>>43　複々ちゃうの？　そもそもダイヤ増やすための線でしょ中之島延長線

>>43-44
京橋〜天満橋間は複々線

そもそも天満橋〜淀屋橋間が複線のうえあんな駅構造なので
ラッシュ時には天満橋どまりを設定せざるを得なくなっている

大赤字確実な阪神難波線（仮称）と違って京阪中之島新線は
建設しなければならないれっきとした理由がある

３９氏 そうではなく完全な地下新線ですわ(^^;)

問題なのは帰りの特急・急行だな
朝は乗りかえればいいが
帰りは座りたい人も多いだろうから
京橋で乗りかえることになる人は
永久に座れないよな

>>41
せっかくの新線で優等を外すようなことするかな？

>>48
急行を特急に格上げしてそれを新線にまわせば（ｒｙ

新線を現在線の直下に造って淀屋橋〜京橋間の駅を省けば、
安く複々線を造れたのでは？
　上下二段に分離して使い辛い複々線だが運用本数は確保出来る。

新線が緩行線からの延長になるのもイタイか・・

>>50
どうやって掘るんだ？
現路線の運休なんてできないから開削工法は×
シールド工法にしても大深度にしないと今のトンネルが持たないし
そんな深く掘り下げる距離もない。

ADEC

自立分散式列車運行管理システムの事で中之島新線完成直前の平成19年の全面更新を目指します｡中之島新線開通時にはこのシステムを採用するようです｡

(ズンベロドコンチョ) - 06/24 08:03 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

ＡＤＥＣって何すか？ つうか、新線が出来たら昼間限定だけど出町柳〜天満橋は現行通り10分毎で天満橋〜淀屋橋、玉江橋各20分毎で十分事足りそう。

>>53
いや京橋〜玉江橋間は１０分以内のヘッドで往復させなければ
建設する意味がないだろ

10分ヘッドでも間隔長すぎ
証券取引所から東西へ繋がる商業地域だぞ
最長でも6分間隔で走らなければ客は逃げる。
(現行どおり徒歩orチャリで済ましてしまう)

>>55
京橋で折返し運転ができるのがベストなんだけど・・・
無理だろな

>>55

どこへ逃げる！市バスか、チャリンコか。
チャリンコ族は雨の日以外京阪には乗らないだろう。
大阪駅⇔船津橋の市バスも良いな。
景色も見れるし安いし。。。

昼は１０分間隔。準急１系統が妥当かな。

>>56
玉江橋⇔京橋？？？　大いに無駄。

>>45
東西から乗客が来る難波線の方が未来は明るいと思うけど。
ココはなにわ筋線が来なけりゃア大赤字だろう。玉江橋の乗降客は11000人と予想。

淀屋橋から先に延ばせればよかったね。
無理なのは分かってるけど。

>>58
・大阪は梅田への一極集中が今もなお進行中である
・阪神本社も西梅田のハービスに社運を賭けている
・阪神難波線（仮称）には加算運賃の適用が予想されるため
　現状で梅田へ行ける阪神線利用者が難波へ出る可能性は低い

と阪神難波線の見通しが暗いことは阪神難波線スレで実証済みだ

完全論破されたからってこんなとこに来るな

堺筋線の北浜駅と新北浜駅との乗り換えは可能なのか？

http://www.keihan.co.jp/shinsen/rosen.htmlを見るに、端をわたらなくてはならないかと。

>>60
ハービス大阪のある梅田地区で阪神電鉄のシェアは１割程度でしょう。
阪神本社も阪神電鉄沿線以外の客を当てにしているのでは？

行き止まりの玉江橋どうする。阪神難波線は尼崎方面からも奈良方面からも乗客が来る。
だいたい京阪は京橋で半分減る。天満橋・北浜・淀屋橋で降りる。ココから先に行く客は・・

>>63
どうしても「なにわ筋」線が必要だな。玉江橋は昔のJR片町駅を想像するよ。

>>60
近鉄奈良→阪神三宮
　　と
近鉄奈良→鶴橋→大阪→JR三ノ宮

確実に座れる近鉄･阪神経由を使う乗客の方が多い
暑い夏、乗換で電車待つのも大変。冬も同じ！
乗換時間を入れれば時間は同じぐらいでは、
運賃も大阪・三ノ宮間で昼得きっぷを使っても差はない。

通過客のいない京阪中之島新線は苦しい。中之島開発も予定通りいっても。。
京阪渡辺橋付近へ行く場合、学研都市線利用者が京橋乗換をするか北新地から四つ橋線を
利用するか、北新地利用だろうな。帰り座れる可能性が高いし。
近鉄・南海・京阪・阪神・利用者は元々対象外だし。。

結論

利用者のほとんどを自社線に頼らなければならない中之島新線よりも
他線からの利用者も予想される阪神難波線。どちらが有利か誰にも分かる。

京阪本線自体が利用者を減らしている今、中之島新線の未来は決して明るくない。
なにわ筋線が無理なら玉江橋から福島まで自身で延伸するしか手はない。

玉江橋周辺はリーガロイヤルホテルやグランキューブ大阪など
中之島で集客力のある施設がある西端
これ以上伸ばしても意味がない

真面目な話この路線の難点は他の私鉄から乗り換えるには
途中でJRか地下鉄をはさまなければならず
どうせ地下鉄に乗るのであれば淀屋橋や肥後橋から歩いても
そんなに遠くないというところにある
さすがに地下鉄で天満橋まで行ってそこから中之島新線に乗り換えるのは
よほど不案内な人か歩きたくない人だけだろうからね

なにわ筋線妄想がなかったら玉江橋から北上して福島（阪神・新−含む）での
接続もありだったろうけどね

>>67

西側からの乗客もいるだろｗ

リーガロイヤルに京阪電車で来る人は少ないだろう。
宿泊客が京都へ行く場合、今は大阪駅から行く客が多そうだが京阪のシェアが100％になるかも。

>>68

西側の客＝福島乗換での阪神地区の客を指す。

>>68
あ、書き方が悪かったか
>中之島で集客力のある施設がある西端
とこれが言いたかったわけで


>>65-66
さっき阪神難波線スレをちょっと読み返してみたけど
阪神難波線だって頼れる他社路線は近鉄難波線だけじゃないか
近鉄大阪線利用者はどのみち近鉄奈良線に乗り換えなきゃ難波にいけないから
鶴橋からJRに逃げられる可能性もあるし
南海線利用者は南海難波、近鉄難波の両駅がかなり離れているから
やはり新今宮からJRに逃げられる可能性があるぞ

そう考えたら片町線と大阪環状線、まれに地下鉄利用者の乗換えが予想される
京阪中之島新線だって条件的には全然変わらない

別に阪神難波線を腐す気はないが
阪神難波線にバラ色の未来が待っていると思ったら大間違いだということだけは
スレ違いだが書き込んでおく

＞さっき阪神難波線スレをちょっと読み返してみたけど

　俺が書いた奴かな。

　阪神難波線も通勤面ではあまりメリットがないと思う。
　大阪市内で並行する千日前線も閑散としているし。JR東西線よりも厳しいかも。。

　でも大阪線利用者は阪神難波線の利用だろう。大阪線の上本町始発がミソ。
南海利用者は正直どちらを選択するか分らない。南海の始発駅難波、利用者は重視するであろう。

　難波⇔三宮の快速急行は1時間当りの運転本数。この辺も重要である。3本じゃあ少ないし
6本じゃあ過剰だろうし。。難波〜西九条はノンストップで時短して欲しいけどね。
各駅停車になるのかな。

　JR東西線・JR外環状線・地下鉄8号線・京阪中之島新線・阪神難波線。
どれも巨額の建設費を回収するのは大変。唯一JR外環状線は高架と線増で少しはましかな。

>>67
でも渡辺橋駅（仮称）は西梅田から歩いていける距離だという話なんだけど。

>>70
大阪線から逃げられる可能性は多少あるし、
南海から逃げられる可能性は大いにあるが、
中之島線は初めから逃げられる可能性すら存在してない。
あと、難波線は御堂筋線と乗り換えやすいが、
京阪の場合、御堂筋線乗り換えは従来通り淀屋橋利用。


中之島線最大の欠点は、既存路線と駅勢圏がもろにかぶることで、
難波線最大の欠点は、通勤需要があまり見込めないこと。

>>73

>難波線最大の欠点は、通勤需要があまり見込めないこと。
逆でしょ、通勤特化だよ。上本町地下駅、日本橋なんて昼は閑散としている。

>>75
その上本町や日本橋で降りた人間がどこに行くとお考えでしょうか？

地下鉄乗り換えでしょう。

奈良線利用者は上本町で買物するより難波へ出るだろう。
日本橋も道頓堀の東に当るのでもっと栄えても良いんだが・・・
地下鉄乗換客を除けば難波まで乗ってしまうのだろうな。

なんばと日本橋は余裕で歩ける距離だからね
堺筋線乗換えでない限り乗車券にしろ定期券にしろ近鉄難波まで普通は買うと思う

・・・ふと調べてみたら布施以西は近鉄日本橋で降りた方が５０円も安いのね
以東は値段が一緒になるけど

まあ全利用者の割合から考えたらやっぱり近鉄難波まで買うのがベターってことかな

・・・ってここ近鉄スレじゃないのか！？

保守しとこう

中之島新線も本線の線増と考えれば良いけど
乗客の減少が止まらない今、複々線化もねぇ

玉江橋での乗換線がどうしても欲しい！

渡辺橋と大江橋。地下杉！北浜と淀屋橋みたい。
１駅にすれば工事費も抑制できるのに・・・

どっちみち、市役所の連中にのせられただけ。市役所前の駅がほしかっただけ。
ああ、結局失敗。大阪市役所（大江橋）と府庁（天満橋）の連絡なんだから、
大阪市営地下鉄にして、そこに乗り入れすればいい。
京都は、営業権放棄して乗り入れし、おいしいところ取られたけど、ぜんぜん
違う。

>>83
それは現状の京阪本線も同じことだと思うが・・・
大江橋駅（仮称）は少しでも梅田方面へ近づけることが狙い
梅田新道周辺なら阪急梅田よりもよっぽど近くなった

>大阪市営地下鉄にして、そこに乗り入れすればいい。
地下鉄ユーザーからすればそっちの方がありがたいけどな
でも京阪がどうしてもって言うんだから仕方がない

京都の例はあれは京阪がトチ狂ったとしか思えないよなあ
京都市内の軌道を剥がしたことで京阪は大事な何かを全て失ったよ・・・

>>84
梅新なら、阪急梅田より淀屋橋の方が近いな。

梅新を目的地に逝くヤシはあんまりいない。ゼロじゃないけど。

近鉄と南海の難波駅間の距離と
京阪玉江橋とＪＲ北新地の距離と
どちらが近いか？

淀屋橋と大江橋って１００ｍぐらいしか離れていない。
中之島新線は、天満橋⇒新北浜⇒堂島⇒玉江橋だけでよいがそれでは
ラッシュ時以外集客が出来ない。玉江橋終点が痛い！！

駅に橋の名前をつけると失敗する気がします
中之島○丁目のが良いのでは？

>>60
梅田で発展しているのは阪急梅田周辺と阪神梅田周辺だけ。
むしろ難波周辺の方が繁華街が広域に発展中。
梅田周辺でも梅田新道・曽根崎あたりは大阪でも有数の衰退地域。

このままでは玉江橋駅は今は無き片町駅状態になる

京阪中之島新線の新駅デザインコンペを実施
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200407080038.html

>>90
梅新、曾根崎が「大阪でも有数の衰退地域」である根拠は？
いや、梅新、曾根崎が衰退してるってのはわかるけど、
大阪有数とまでいう根拠が知りたいので

私は東通りが衰退して、曾根崎新地が賑やかになったと
認識してますが、何か？

いやしくも中之島の一角にできる駅だから今は亡き片町駅と比べるのも極端だと思うが、
盲腸線は鉄道経営上癌になることは分かってると思うんだがなあ。

スイッチバックでいいじゃん

保守

age!

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

もしかして大阪外環状線（城東貨物線）板　　落ちた？

No.43 ETC対応カード 返信数:0

京阪カードは､ETC対応の｢Keca ETCカード｣を9月に発行します｡利用金額をポイント換算し京阪電車乗車券やひらパー入場券等に引換可能｡
｢e-kenetカード｣への加入が必要でクレジットカード口座から引き落とされる仕組み｡
年会費無料｡
(本日付大阪読売13面より)

(ズンベロドコンチョ) - 07/16 04:18 機種:[Ez]


阪神山陽南海泉北水間阪堺京阪総合（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/

>>101
氏ね

特急だけは是非とも淀屋橋発着のままで！

リーがロイヤル発京都出町柳行き。数本欲しい。

北浜を10両対応にするには、淀屋橋寄りに向けてトンネルを削らない限り無理かな？

西梅田−ドーチカ−渡辺橋−中之島地下街−肥後橋
の連絡通路が出来れば、曲りなりにでも梅田へ傘無しで逝けるな。

No.48 くずはモール全面改装 返信数:0
京阪電車は､くずはモール街を大型スポーツ店や京阪百貨店等が入る大型商業施設として2005年4月に開業すると発表しました｡
売場面積約5万�uで､年間約400億円の売上を見込みます｡
(本日付大阪読売11面より)
(ズンベロドコンチョ) - 07/23 12:31 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

阪神山陽南海泉北水間阪堺京阪総合（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
京阪の談話室（臨時快速）　http://www1.wisnet.ne.jp/~keihan/BBS/

>>102
荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/591

玉江橋から北港へ延伸すれば東西の軸になる。もちろん大阪市の建設になるが。

保守

中之島新線が出来るとそっちが本線になって、天満橋〜淀屋橋間が支線になると、
はてなダイアリーに書いてあったけど本当なのですか？

またそうすることによるメリットはあるのですか？

下がりすぎたのでそろそろこの板あぼーんかな？（ｗ

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　　＼　　　　　クソスレを牛耳るわれらこそ・・・・・・・・・・　　　　 ＼
　　＜　　　　　王っ・・・・！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　／　　　　　築くんだっ・・・・・・・・！王国をっ・・・・・・！　　　　　＼
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北浜を10両対応にすると、淀屋橋の入線信号待ちの列車が北浜のホームにかかってしまう悪寒

>114
8連でもかかってますが・・・

>>111
いま天満橋止まりとなっているホームから
中之島新線を延長しようとすると、
現行線の下をくぐることになり工事が大変
というのが理由では？

>>116
http://www.keihan.co.jp/shinsen/kirikae.gif
をよく見ましょう。

淀屋橋方面は今の３，４番線につながり、１，２番線が玉江橋方面となり、
天満橋、北浜間は線路の付け替えが行われます。

>>117
116を良く嫁

特急は玉江橋行きにするのか？
でなければ京橋で緩行に転線することになるが。

産経新聞平成16年6月9日より

　京阪も15年度の輸送人員は前年度比1.1％減の3億750万人で昭和41年度の水準まで落ち込んだ。
このままでは、平成21年度には輸送人員、旅客収入とも、さらに1割程度減少する見通しだ。
　事業役員の脇博一は「中之島新線は1日に14万人の利用を見込む。すでに京阪を利用している
乗客を差し引いても、1割近い利用増。現在から平成21年春の開業までの輸送人員減少分をカバー
する」と期待を寄せる。

　ただ、中之島新線と連絡する構想だった梅田―難波間の新線「なにわ筋線」は計画がストップしており、
佐藤は「次の課題はどうネットワーク化していくかだ」という。
　昨年3月、近畿運輸局の近畿地方交通審議会で、京阪は中之島新線のさらなる延伸（玉江橋以西）を
諮問。今秋の審議会答申に計画が盛り込まれれば、阪神電気鉄道やJR西日本とのネットワークが
視野に入る。
　「魅力ある都市には、ふさわしい交通機関が欠かせない。そのためには、地域をあげた協力が必要だ」
　佐藤は鉄道を通じて都市再生を見つめる。

そうなんだよ。
地域がもっと協力していくべき

>昨年3月、近畿運輸局の近畿地方交通審議会で、京阪は中之島新線のさらなる延伸（玉江橋以西）を
諮問。今秋の審議会答申に計画が盛り込まれれば、阪神電気鉄道やJR西日本とのネットワークが
視野に入る。

そうあるべきじゃ
なにわ筋線のない玉江橋終点ではあまりに無策すぎる・・・

玉江橋以西の終点なら野田阪神か西九条をｷﾎﾞﾝﾇ

>>123
いっそのこと山陽姫路終点キボンヌ。

>>124
こりゃほとんど名阪特急のノリになるな
ＪＲには速度で太刀打ち出来ないから
「２時間あるから丁度イイ」を合い言葉に
「ゆっくりでもいいから転クロでマタ〜リ」という付加価値？でサバイバルを図るのかも

>>119
B線が淀屋橋方面に付け替えられて、A線が新線につながるはず。

　 玉江橋　 　 　 　 　 渡辺橋　 　 　 大江橋　 　 　 新北浜　 　 　 ■■■
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　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■■■――――――――――　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■■■■■■×　 　 ■■■　 ＿―――――　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ―――――――――――――　 　 ■■■
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 淀屋橋　 　 　 　 　 北　 浜　 　 　 天満橋

然ーし、西へ延伸すは良いとしても、んでだうするか？がサッパリ分からぬ。
北西に進んで阪神と接続すなれば野田附近か。然しこの附近は既に高架化されて居る
から、堂島川北側の建物密集地を貫きて此れに接続すは生半可な大和魂では到底覚束
ぬであらう。
かと云つて地下には東西線や千日前線が走つて居るから、此れらの更に下を通すとして
も、淀川や神崎川が有るので、えれえ彼方から穴を掘らねばなるまいし、阪神としてはそこ
までして本線列車(の一部)を梅田ではなく京阪乗り入れさせるだけの価値を感ずるであらう
かのう。

環状線の野田に接続すも、高架線である上に軌間も違ふ。三戦軌条化してまで乗り入れ
はせぬであらう。

んじゃ西九条。然し此の辺りも高架線であるし地盤も悪ひし難波線が急勾配で地面に潜る
となりゃ、乗り入れ可能なる配線構造が出来るのか。然も、此処も建物密集地である。

だつたら、乗り入れなどせずに単なる接続駅で良いではないか！いや、良いか？
んなわけあるまい。野田も西九条も、我輩的には玉江橋以上に「で？」と云ひたく成る終点
ぢゃわい。

斯く成る上は、集客力の有りさうな地点を目指すか。
大阪ドームなれば、昭和橋を越へて国道の下をほじくれば良いかもしれぬのう。
が、其れで本当に良いのか？と。後で泣いて後悔しても知らぬぞと。

さすれば残るは、北港即ちUSJ方面であるな。
をを！何たる事ぢゃ。海浜緑地(コスモスクエアのことかの？)より分岐して北港へ至る
予定路線の其の先は、矢印で「此花方面」とあるだけではないか！！

成る程。「玉江橋より西への延伸路線」とは、答申にて予定されたる此の予定線を玉江橋
に接続せしめんと云ふことであつたか！

てな訳で諸君、中之島線の将来は案外はっぴいかもしれぬぞ！(=ﾟωﾟ)ﾉ

ゆめ咲線を三線軌化してUSJまで、

　　｜｜　　　｜

京阪：標準軌幅狭車体
し尺：狭軌幅広車体　　　　　だから

上記のような感じでいいのでは？

>>129
南下して新なにわ筋にはいり汐見橋までいけばあとは汐見橋線を
広軌化してそのまま岸里玉出までいくルートは建設費もやすく
連絡駅もおおいし理想的だと思うが。

高野線はなにわ筋線と接続する予定になっているし、そうなればキタ方面に進出できる
南海がそんな話に応ずるわけがない。

新北浜−大江橋−渡辺橋−玉江橋−中央市場前−西九条−春日出−北港口−舞洲中央
・・・ってな感じで京阪にお願い。

>>132
永遠に予定のまま。

>>132
予定になってるといっても動きだす気配がなく汐見橋線自体廃止になりそうな
情勢だ（いつまでも赤字はたれ流せない）キタ方面にいけるといっても大阪駅
北口だけでありしかもJRと共同運行のため自由もきかず阪和線との違いもでない。
しかも汐見橋からなにわ筋にはいるのは既存の道路がなく民家に下を強引に
とおるかたちになるので建設費もたかくなるし時間もくう。中之島ルートでは
大阪市役所直結するし堂島・西梅田なども近い。なによりJRとちがう京阪直結
ルートなため独自性がでるのは大きい。

なにわ筋線も阪急の新大阪連絡線、叡山との出町柳での直通線も
みんな付近の問題で凍結だよ。なにをいいたいかは、日本の最大のタブーに
関係している。こわくていえないね。

だったらなおさら、汐見橋への延伸なんてあるわけない。

>>137
なぜあなたがムキになって汐見橋延長を否定するのかわからない。なにわ筋線
がペンディング状態ななってる以上玉江橋どまりではすまない。（単なる盲腸
線化は許されない）どこに延長すればいいか案をだしてくれないかな。

野田まで延長什ｗ

>>138
俺は西九条方面を想定してるよ。京阪の関係者も西九条方面を想定している
らしい(冷蔵庫ネタによるとだけど)のもあって。
あなたこそ、なんでそんなに汐見橋案を力説するほど魅力を感じているのか
わからないのだが。

>>140
自分も133のような北港への延伸がいいと思ってた。ただライバルの阪急・
JRはすでに神戸方面につうじている。同じ方面にいってもうまみはない。
南へ舵をきり潜在力を秘める堀江・ドーム周辺経由で南海と接続するのは
うまみがある。空港アクセスになるし南海から京都方面の利用客を独占できる。
建設のしやすさは135で書いたとおり。

汐見橋線沿線のイメージが悪すぎ。新なにわ筋って、千日前通を境に
雰囲気がらっとかわるからな。

>>142
そりゃ長年にわたって放置されてるからね。でも逆にいえばインフラが整備
されくれば面白いエリアになる素地はある。

そういや北港テクノポート線ってどうなったの？
近鉄スレで聞いた方がはやいかもしれないけど

南海改軌させ傾いたところでお京阪が頂く

>>143
西成ブランドにうち勝つのは非常に難しい。

>>143
幾らがんばっても、「芦原橋」ですから。ちなみにあそこは放置されていたのではありません。国や市は多額の税金を投入した結果があれなんです。

空き地だらけ。

>>146,147
だめだ、だめだよいっても仕方がない。玉江橋でとどまるわけのは
いかないんだから。南下して阿波座（中央線ー北港は中央線が延伸）
西長堀（長堀鶴見線ー鶴町まで延伸）汐見橋（阪神西大阪線）芦原町
（JR環状線）そして岸里玉出（南海高野そして南海線と同一ホーム乗り換え）
以上のように各線と接続できるので輸送効果は高いものになる。西九条では
阪神・USJが行きやすいだけで阪急・JRとの差がでないし中央線と接続でき
ない致命的な欠陥をもつルートなのである。

住民票だけ残して別の場所に住んでるから無人街なわけですよ
その子供もその孫もずーっとそうやって生きていくわけですよ

>>141

ＪＲ１本で大阪南部から京都へ行ける。遅い南海と京阪で何分かかるんだ。
ＪＲなら滋賀北部まで行けるぞｗ

>>151
京阪沿線から堀江へは京橋乗換え地下鉄長堀鶴見緑地線でどうぞ！

玉江橋からは西九条を目指すべきだろう。阪神西大阪線と京阪中之島新線がつながるのも
阪神地区から大阪市内への新しいルートになる。

>>151

補足

＞ＪＲなら滋賀北部まで行けるぞｗ
・・・南海＋京阪で出町柳に着く時間でＪＲなら彦根に着いていると言う意味。

>>152

と同時に京阪沿線→ＪＲ環状線→ＪＲ神戸線と京橋と大阪で乗り換えなくても
京阪沿線→阪神西大阪線と西九条の１回乗換えで神戸方面へ行ける。これは便利。

>>141
だからいままでは南海沿線から京都へはJRにとられたわけでしょう？
岸里発の京都特急が目の前ででてればさすがに乗ると思いません？
それでも新今宮・大阪２回のりかえて京都いきますかあなたは。

でも一番良いのは、ＪＲ神戸線に福島駅を作り快速電車を停車させる。
そこへ京阪中之島新線を乗り入れる。環状線福島駅と神戸線福島駅を地下で結ぶ感じ。

>>155

南海は難波を捨てないだろう。
南海電車が難波に入れず手前で京阪中之島新線に回る可能性は０である。

天下茶屋から堺筋線乗り入れの話はあったが毎年利用者を減らしてる今、
そのようなことは必要ない。いや出来ない

>>152
そんなのはJR東西線で間に合ってますね。京橋の地下鉄乗り換えは
簡便だな。堀江までの駅数もめちゃ多いし。
>>154
西九条そのものはいいんだよ。だけどそこからの展開が弱いんだな。
他の交通機関との競争力としては。競合路線から神戸いくのに一番
弱いだろそのルートは。京阪しか使えない沿線住民が少しいきやすく
なる程度の話。

>>156
あんたは神戸への利便性一点のみだな。そんな神戸にいく人間だったら
京阪沿線なんかにそもそも住まないとおもうが。
>>157
汐見橋線活性化策が難波をすてる策だとは思えないのだが。ここまで
廃止せずとってあったのは活用する機会をうかがってたはず。

そもそも、なにわ筋線が開業せぬから延伸…つうのも本末転倒な気がするのう。
天満橋〜淀屋橋間の(実質)複々線化と云ふ事なれば、先ず大江橋まで先行開業
として其の先はなにわ筋線工事と連動(即ち、なにわ筋線が伝説化するなれば運命
を共にす)と云ふ訳にはゆかなかつたのか。
なぜに中之島線の整備ランクが上昇したるかも不明なり。

>>149
我輩は、目指す先は西九条で間違ひなからうと思ふ。堂島川を越へて中央市場の
下を通り、西九条にて「此花方面」の予定線と接続すかと。>>129で述べたるUSJ方面
へのルートは此れであるが、其の前に西九条説を否定したので全然違ふルートを想像
したのなればすまぬ。「西九条経由、西九条から先も京阪」説と解釈してくれい。

ところで此の路線、ひょつとすると港湾整備関連の予算からも建設費が出たりしさうな
気がするが、有り得る話かの？

>>156
玉江橋の駅がどこにできるか調べろ。

玉江橋駅工事地点の前を偶然通ったけど、辺鄙なところに延伸するね。
淀屋橋より狭い駅しか造れないんじゃないの？
でも、あの近辺の空き地に朝日放送が移転してくるんだったけ？

>>160
私も北港から此花方面の予定線をみてこれが中之島線に転用されれば
と期待した時期がありました。しかし北港自体中央線延長が原案であり
それで十分のような地域ではないかと思うようになったのです。そこで
「　状のルートで各路線を縦断し南へ大きく展開ができる汐見橋線活用
案に転じたのです。

>>163
成る程。
我輩も、審議会の示したる予定路線図より想定したに過ぎぬのぢゃ。
確かに北港までは中央線の延伸案であらうが、其れから先が定まつて居らぬのは、「盲腸
線にせんとどっかに繋いだ方がええんちゃうのん？」と云ふ程度の話であらうとの推定で、
大阪市もさほど気にしては居らぬであらうと云ふ前提での話なのぢゃ。
んで、USJ附近にホテル事業なんぞをして居る京阪が此れに目をつけ、玉江橋からの延伸
を目論んで居る…のかな？と邪推せるなり。

まぁ確かに、北港附近から西九条に鉄道を敷設するなれば、いっそ北港貨物線を復活(用地
の現況は不知)せば良いではないかと思ふし、或いはまた大阪市がゴネて話がややこしくなる
か消滅するかかもしれぬのぅ。

…と、ここまで書いてふと思つた。
大阪市の強い意向で、>>129で否定せし岩崎橋を目指すことに成るのではないかと。

http://tmp4.2ch.net/rights/
こっちを見て参考にしたら、立ち退きができるかどうか
考えてみよう。

>>159
廃止するにはむずかしい地域なんです。あのへんは、
南海貴志川線を廃止するんだから、
汐見橋線がそのままでは和歌山の人から非難が出そうだなｗ
路線バスで十分にまかなえる乗客数だし。

>>164
なにわ筋線は地下鉄四つ橋線の旅客を減らすので大阪市は反対するだろ。

阪神間から玉江橋はもちろん渡辺橋・大江橋へもＪＲより阪神西大阪線利用の方が便利だろう。
阪神線内から京阪線内への直通客は多くないおは合ってるね。

ＪＲ・阪神（近鉄）・京阪が揃う西九条は有数のターミナルになるね。

いろいろ案が出てますね。しかし玉江橋から先はどこに伸びるにも問題がある。

絶対無いのは南下、なにわ筋線は北（福島）と南（ＪＲ難波）を結んでもしんどいのに
北へ伸びない、難波地区に行かないのでは致命傷。

福島・西九条需要という点については？である。

福島はＪＲ神戸線に駅が新設されて初めて議題に上る。東西線新福島や阪神福島ではボリュームがない。
この両駅から玉江橋は十分な徒歩圏内。ＪＲ神戸線の福島からの距離なら利用されるだろう。

こう考えると西九条しかないのかな。それでも終日10分間隔で対応できる需要しかないだろうな。

北京オリンピック中止。大阪オリンピック開催。
京阪中之島新線はめでたく北港上陸！！

京橋から、梅田か上本町（難波）目指した方がよっぽど新線なんだけどな
どっちでも阪神へも行けるし

>>169
だから、玉江橋から福島に延長するのは物理的に無理。

>>172
建設可能なのは西九条方面か汐見橋方面しかない。建設しやすいのは汐見橋
方面。新なにわ筋あるいはあみだ筋を南下してつなぐだけ。西九条まで直通
の道路はなくどっかで民家のしたとおらねばならぬ。

>>173
造り易いといって大赤字路線を建設するほど京阪は儲かっていない。
北にも行かない南にも行かないローカル路線をつくってどうする？

結局はＪＲなにわ筋線ができるのをひたすら待つしかない。これが結論だ。

>>175
今日のニュースでなにわ筋線のことを取り上げられていたらしい。
いよいよ予算獲得に向けてアピールするのか。
梅田北ヤード開発、梅田貨物線の大阪駅新設ときたらＪＲ難波直結しかないでしょう。
京阪中之島新線もこれで玉江橋を終点にできる。それでも乗降客は1万4千人を予想するが・・

>>176
玉江橋終点、ｴｶﾞｯﾀｴｶﾞｯﾀ。お京阪ｸｵﾘﾃｨと西九条、ましてやﾐﾅﾐなんてﾆｱﾜﾍﾝ!

線路延伸よりも大江橋から梅新に、動く歩道の地下通路掘ったほうがよくないかい？

>>174
そんなこといったら中之島線そのものがおかしいということに・・・ってこと
がバレるじゃないかｗ　ここまでつっくたらなにか生かす方法考えないとね。
汐見橋ルートはローカル線じゃないよ。空港アクセスでもあり南海の都心アクセス
でもある。逆方向の乗客を多くしないとダメなのよね。仮に梅田・なんばまで
のばしても逆方向はガラガラだろう。

>>179
南海汐見橋支線の廃止も見えてきたのではｗ　和歌山港線の一部。貴志川線。
残るは、加太線・多奈川線・汐見橋支線。阪神西大阪線が開通すれば
汐見橋の機能低下も考えられる。

第一京阪⇔南海は全種別が停車する地下鉄経由難波乗換えが早くて便利。

>>179
空港アクセス？？？汐見橋と岸里玉出駅。どちらも空港急行すら乗れない。

まあＪＲなにわ筋線の建設が進むので京阪の出る幕はなくなった。良かったんじゃないｗ

>>179
汐見橋線が廃止できないのは前述のとおり。京阪ー南海は間に高い地下鉄が
入る上２回乗り換えのどこが便利なのｗ　しかも中之島線ができるから本数も
減るし（特急は中之島線にはいるかもよ）岸の里で同一ホーム乗り換えの方が
便利ですよ。あと阪神がくることでなぜ機能低下になるのかわからない。地下鉄
含め３線集約するから大阪ドームも近いことだし「ニシ」の拠点になる可能性もあるよ。
方

>>181
それが簡単にできないんだな。西大橋までの建設もろ民家の下なんだな。
地図よくみてみなよｗ　四つ橋線改造して走らすならわかるけどなｗ

>>181
あと当然岸里は急行停車駅だよ。高野線もここが急行停車駅だと
ダイヤ組みやすくなるだろう。

誠に基本的な質問で申し訳ない
路線図を見たけど、大江橋と玉江橋って１つに統合できないか？
やたら駅間が短すぎるんだが。淀屋橋と北浜間くらいしかないんじゃないか思うほどに

>>180
そんなに便利でもないと思う
京阪：淀屋橋で一番北側から乗り換え
南海：なんばで一番南側から乗り換え
と淀屋橋かなんばのどっちかでホームの端から端まで２００ｍ以上歩く羽目になるから

みんな知らないのかなあ。京阪⇔南海の乗換えは9割以上環状線経由でしょう。

それにＪＲなにわ筋線の建設が決定する。京阪の出る幕ない。

>>184
岸里玉出には急行は停まらないよ。その代わりに天下茶屋に停車したんだからね。。

>>185
むしろ大江橋と渡辺橋が統合できると思う。地下鉄は御堂筋と四ツ橋の間に
つくって両方乗り換え駅にしてるしね。

>>187
だからそれも２回乗り換えるわけでしょ？不便な京橋乗換えでさあ。
もっとも京都だったらそのままJRでいくはずだがｗ
それから岸里の急行停車は現状の話をしてるんじゃないんだけどねえ。

京橋⇔新今宮15分しかかかりませんよ。不便さはありません。
京橋から玉江橋も各駅停車、玉江橋から岸里玉出も各駅停車。岸里玉出からも各駅停車。
まったく使えませんね。本数が少なく利便性も劣る。こんな不自由な汐見橋支線なんて乗りませんよ。

>>188
渡辺橋と大江橋を統合して堂島駅を作れば良いのにね。堂島は川向こうか。。。
地下鉄乗り換えを配慮して２駅こしらえるんだろう。四つ橋線に乗り換えて
発展著しい西梅田地区に行けるのは結構なこと。
でも御堂筋線乗換えは淀屋橋が便利。だったら大江橋と新北浜の方が統合できそうｗ

>>190
だから階段の乗り降りちゅうもんがあるだろ？京橋なんていったん
地上におりるんだからさｗあと勝手に全列車各駅なんてきめつけないでね。
芦原橋ー西天下茶屋は半数は通過になると思いますよｗ

オイオイｗここにいる人達！
なにわ筋にはＪＲが走りＪＲ難波駅とＪＲ梅田貨物線が結ばれるんだよ。
めでたくキタとミナミを結ぶ新ルート。
新ルートには特急・快速・普通が頻繁に走る。
アーバンネットワークますます増強！　関西民鉄との差は開く一方だ。

>>193
JR南北線誕生ですね。大橋ーJR難波は苦労しそうですが・・・
そこで中之島線ー汐見橋線のドッキングがJRの対抗上必要なのです。
こちらはすいすい建設できますがね。

>>192
南海汐見橋支線は貴志川線と同時に廃止しなきゃあ貴志川線沿線の人に悪いよ。

利用客の多い貴志川線の方が廃線では到底納得できないだろう。
地域性で廃止できないといっても時代は変わった。
南海も経営が苦しいから線路を剥ぐんだからを早急に決断すべきである。

京阪もＪＲが来てくれてホッと一息ｗ

南海には天王寺支線がありましたね。同じ運命かな汐見橋支線。

>>194
南北線・・・ﾁｮﾝの線みたいな名前だな。
開通の暁には"金正日ﾏﾝｾｰ"がさけばれそうだ

NODA NI NORI IRE

SHITA JUNBI TOMO TORERU KU-KAN GA

結局、中之島線桜島の方に延進するみたいだね。詳細は今朝の日経新聞。

>>198

東京メトロ南北線。常に東京は先に行っているね。

>>200

台風じゃないけど西九条方面にしか行けないね。
京阪も西からの乗客が欲しいだろうし。阪神西大阪線の高速化は渡りに船だね。

>>200
こいつか
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/21375.html
●新規路線　新線12路線のうち、ＪＲ伊丹駅から大阪空港をつなぐ新線、
京阪奈新線延伸、なにわ筋線など九路線は既に1989年答申に盛り込み済み。
今回は新たに中之島新線の延伸、大阪市営地下鉄四つ橋線の阪急13方面への延伸、
大阪府堺市のＬＲＴ（次世代路面電車）を加えた。

13方面って・・・

ワロタ
日経の中の人は「じゅうそう」が読めないのか
そんなんでも就職できちゃうんだ！ｗ

1000日前ｗ

>>204
大阪・北野高校出身者採用線といかんな

阪急神戸線スレより

>１０号答申になかった新線は
>�@地下鉄四つ橋線を北へ延伸(西梅田−十三間２.９キロ、事業費８９０億円)
>�A京阪中ノ島新線を西へ延伸(玉江橋−西九条−新桜島間6.7キロ、事業費１７２０億円)
>�B堺市に路面電車線を新設(堺市臨海部−ＪＲ堺市駅間8.3キロ、事業費470億円)の三つ。

新桜島というと、OTS北港テクノポート線の終点で、JR桜島線もここまれ延長される構想が
あったような…

>西梅田駅から阪急13駅に結ぶ路線

興味深いな。神戸線全駅か？（わらい

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200408100035.html

>�A京阪中ノ島新線を西へ延伸(玉江橋−西九条−新桜島間6.7キロ、事業費１７２０億円)

この線を造っても沿線にはデパートも繁華街もない。だれも乗らないだろう。

>>210
USJ狙い？

No.53 近畿交通審議会 返信数:0

近畿交通審議会は､2020年目標の答申案をまとめました｡
なにわ筋線(汐見橋･JR難波〜新大阪)
中之島新線延伸(玉江橋〜新桜島)
地下鉄烏丸線延伸(竹田〜京阪本線方面)
阪神三宮駅改良(既に出入り口増設には着手しているが､事業費が百億〜200億円に上る為国･市に補助を求める)

(ズンベロドコンチョ) - 08/10 05:29 機種:[Ez]


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

埋立地の開発と、ユーエスジェイだね。
特急乗り入れはイラネ。せめて玉江橋までだな。
工場労働者と汗だくの学生に汚されるし、ただでさえ車両が足りていないからな。
今のアホダイヤも年貢の納めどきってわけだ。

>>210

あとから人が増えるんだよ
実際は増えないけどな

>同審議会では、今後、一般からの意見募集（パブリック・コメント）
>を行い、今年１０月に最終答申をまとめる。

おい、このまま延伸して海にドボンなんて事がないように、
阪神線へ乗入れるようコメントしようぜ！

しかし馬鹿のひとつ覚えみたいに阪神のりいれろっていうやつがいるね。
西大阪線自体本線からどのくらい直通するか自体あやしいのにな（３分
の２は尼崎どまりだろうね）といってもあきらめるなｗいい方法あるぞ。
玉江橋まで開通したら旧線はいったん休止しより深く梅田に向かって
ほりすすめるのだ。前から狭い構内が問題になってたのでちょうどいいだろう。
北浜・淀屋橋の中間に統合駅を設置、そのまま北上し曽根崎、左急カーブして
阪神梅田とつなぐ。もちろん阪神も深い位置に駅をつくりかえる。これで
四つ橋線はじゃまされず十三へ延伸することができる。

>>203>>205
１０００本北大路なんてのもあったなあｗ

>>210
朝夕だけかな。最混雑１時間の集中率は50％近くなりそう。
でも阪神梅田駅から御堂筋線・四つ橋線の乗換えは便利だから西九条で乗換える人は限られる。
梅田で下車できるのも大きい。所要時間も梅田乗換えのほうが早そう、阪神沿線の通勤客を梅田から
西九条に変更させるのは容易ではない。

>>216
http://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&la=1&fi=1&el=135.30.17.505&nl=34.41.25.979

どこを北上させるの？

>>216
梅田までの料金は、京橋乗換えより高くなるんじゃない？
時間も余り変らないような気がするし
京橋のモールや、天満橋の松坂屋跡にできる商業施設から
客が梅田に逃げちゃうよ

京橋のモールや、天満橋の松坂屋跡にできる商業施設に阪神間の乗客を誘致したいのだろう。

>>221
キタには、巨大な商業施設の集積があるのに
好き好んで天満橋や京橋に行くアホはおらんだろう。

>>84
というか、単純に路面電車から撤退したかっただけ。＜おけいはん
その本意が最近じわじわとにじみ出てきている。

>>219

無論、御堂筋。
地下鉄御堂筋線のさらに地下をシールド工法で一気通貫。

>>224
ああ、御堂筋から新御堂筋に入って、
急カーブして阪神に乗り入れるってことね。
って本気でそんなことできると思ってるのか？

堺筋線の深さとその先の予定からすると･･･
北浜と淀屋橋の統合駅、相当深い場所になりそうだね･･･

なんちうか、関係社局が揃いも揃って悲鳴を上げそうな線引き･･･

確か御堂筋線とおなじ深さだよね旧線って。だったら掘り下げなくても現淀屋橋を延長
工事でなくしそのまま右急カーブし新御堂筋はいるまえから深く掘り下げ（東西線くぐるため）
ればいいんじゃないか？

なんでみんな、高架にするという発想はないのだ？
地下を掘ろうとするから問題が起こる。

>>228
湾岸部は船の通過や高潮の問題が出てくるから。

>>227
賛成！！
それにしても、東西線邪魔だな。

>>227　>>230　つまり、北浜〜淀屋橋間にあるビルのうちどこかに立ち退いてもらい、更に、御堂筋線との連絡は全く無視すると？
ちなみに、（仮）新北浜・（仮）大江橋のいずれも、地下鉄との連絡は現状では地上からとなるぞ
どういうことかは、実際に北浜・淀屋橋・肥後橋の三駅を比較すれば分かる

>>231
北浜駅拡張で十分じゃないか。もともと500メートルしか離れてないし。
あとビルを立ち退かせる意味はよくわからない。

>>232
開削工法で作ったからじゃないのか？

然しだなぁ、をい、京阪君。
なにわ筋線計画が動き出したとなりゃ、玉江橋以西の延伸はやめた方が良いのでは
ないのかね？

しかし玉江橋ー新桜島答申されたけどどうみても採算は・・・まあ北港への
延伸とセットだろうけど大阪デズニーランドぐらいの施設が沿線にできりゃあねえ。

中之島新線は各駅停車の地下鉄と同じような物。
夢洲のあたりまでくれば距離的には淀屋橋から萱島あたりまであるんじゃないかな。

これがもし完成したとしても俺はジジイだろうがな。

一番良いのは、大江橋を出て四つ橋線を北上。北新地駅を設置して
東西線・阪神線の下を通って梅田北ヤード乗り入れ。

四つ橋線を改善するのではなく京阪中之島新線の新設の方がいい。
梅田北ヤードに駅を設置するのでＪＲ大阪駅への乗り入れを見送られる。
新梅田シティー駅とＪＲ大阪駅は300ｍほど離れている。

京阪北新地駅と京阪新梅田シティー駅の真ん中にＪＲ大阪駅という感じ。
阪急神戸線が十三から新梅田シティー駅に乗り入れても面白いな。

>>237
渡辺橋と玉江橋が余計だな。

玉江橋はなにわ筋線に任せればよい。

いずれ新桜島で地下鉄と接続するってことか。
まぁ、乗り入れはないだろうけど。
ってか、地下鉄って新桜島から梅田に延伸目論んでたよね。
あの案をやめてこっちってことかな？

どっちにしろ、まだまだ卓上の空論だけど。
地下鉄の方も凍結してるし。

あれこれ想定せし我輩であつたが、実のところ誰もが「え゛！？」と思ふやうな案が
公表さるゝのを期待して居つたのに残念ぢゃw

sage

　　　 ∧ _ _∧
　　　（ -ﾛ-ﾛ-）　　　　　　　　どーでもいいがこのスレって、工事の進捗状況については何も書き込まれていないな
　　 ／　　^　 ＼　 　　　　　　（仮）新北浜駅予定地なんか、かなり派手に工事しているんだが
　　/　　 　/￣￣￣￣/
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/
　　　 ＼/＿＿＿＿/￣￣

AAうぜえよ。

AA楽しみにしてます

淀屋橋から新桜島までって寝屋川市あたりまでの距離ない？
実際できたとしても地下線だから各駅停車だろうかねぇ
特急を乗入れる必要もなさそうだし・・・

今のダイヤのままなら出町準急だけを流すって感じか。
フリークエンシーなダイヤなら各駅停車も流したら良い。

玉江橋から新桜島まで一挙に開通させるのではなく、
西九条まで段階的に開通させるみたい。

その金で京都方の高架複々線化を、と思うのはヲタだけか…

西九条まで延伸するだけでも凄いと思うよ。
はるかや神戸方面へ乗換１回で行けるようになるのだから。

>>242
現地レポよろしく

>>247
複々線化は額のケタが違うと思ふ･･･

>>250
１月にある国家試験で会場の最寄り駅だった寝屋川市駅まで京阪に乗ったけど
寝屋川市駅は立て替えて間もないんでしょう？
どうせだったら寝屋川市駅まで複々線で２面４線の駅にしたらよかったのに。

梅田乗り入れは、京阪にとってタブー。戦前、莫大な金をつぎ込んで梅田乗り入れ
が失敗に終わった後遺症は大きい。

７０年近く後遺症を引きずってんの？

玉江橋から西九条方面への延伸の答申が出たわけだが。

玉江橋の配線は淀屋橋チックのようだったが、将来中間駅に
なるのにそれでよいのかと。
現近鉄難波のような西九条側に引上線を作っての、乗降分離
型の方がよいのでわ。

それよりも、なにわ筋線と同一深度で平面交差必至という、
淀屋橋の轍は踏むことは、まさかないわな。

>>254
玉江橋はなにわ筋の西側、リーガロイヤルやグランキューブの手前にできるので、なにわ筋線完成時点で
中之島線と交差するのだが。

>251
そんなお金おけいはんにはありません！

>>242
http://www.keihan.co.jp/shinsen/kakukouku.html

梅田乗り入れは絶対無い
京橋・天満橋に投資した商業施設がパーになる

天満橋は既に崩壊してますが

>>257　君は、私の言いたいことが分かっていない

>>249　しんどいからやだ（ｗ

>>260
http://www.keihan.co.jp/shinsen/kakukouku.html

>>251
京阪電車スッレドPart31　より

337 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/04/16 15:17 ID:LP++Mro6

>288
俺が思うに複々線は寝屋川まででいいと思う　割と寝屋川で人降りるし
そして普通を淀屋橋-寝屋川の折り返しにして出町柳までは準急を走らせる
これだけでもかなりスピードアップになると思う

寝屋川市駅高架にした時についでに複々線化すれば良かったのに


338 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/04/16 15:33 ID:H9cscDZK

>>337　その金は？　立体交差事業は、税金の補助を受けている以上基本的に地上時代と同様の配線で無ければならず、増線等は自己負担　
つまり、寝屋川市までの複々線化は京阪側に余計な負担を強いる事になる　尤も、費用対効果で複々線化が望ましいという事がはっきりすれば、
今からでもありえない話ではない

>>261　分かった　つまりこのスレの人間は、“自分の目”で確かめるという事はしないんだな？

複々線はやっぱし樟葉まで欲しい・・・

かれは

>>263
http://www.keihan.co.jp/shinsen/kakukouku.html

No.22 中之島新線意匠公募
近畿運輸局は京阪中之島新線の駅デザインを本年度に一般公募します｡2005年度にも着工する計画です｡
(ズンベロドコンチョ) - 05/07 04:14 機種:[Ez]
削除
▼返信内容 1件

12月に審査
1039人から｢中之島新線デザインコンペ｣の応募登録を受け付けました｡
10/1〜22に応募作品提出を求め､12月に審査､来年1月に表彰式を行ないます｡
最優秀作品は各駅(玉江橋･渡辺橋･大江橋)1点づつで300万円｡優秀作品は同50万円です｡
(ズンベロドコンチョ) - 08/23 07:00 機種:[Ez]
削除


阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>>263
------
502 ：一言居士 ◆FuGeNNd.8M ：04/07/19 01:33 ID:SDfGfm4K

・・・京阪奈新線が「あすか野」に駅を造らないのは、犯罪のような気がしてきた
------
お前、この発言を現地で見た上でしたのか？
なら救いようのないアホだぞ。

阪神電車の梅田行き先頭車で前面を見ると野田から玉江橋付近の関西電力本社ビルが真正面にある

京阪も京橋で東西線に乗り入れさせてもらえばよかったのに・・・
あるいは天満橋で谷町線とか。
八尾南発出町柳行きがよかったのにね。

>>270
無茶言うな（ｗ
同一ホーム乗り換えが出来るなら最高だけど。

なーんや。一言居士ってこんな奴やったんか。

むしろなにわ筋線に乗り入れて梅田を目指せ

どうせ妄想するなら、KEPファイブもラインナップに追加きぼんぬw

>>274
屋上にジェットコースターでも作るか？ｗ

>>275
ひらかたパークにある「メテオ」の改良版を作ります。
１．柱を図太くして６基使えるようにします。
２．KEPの地下から上昇
３．屋上をすぎると絶景が広がる。
４．ひらパーより上昇をゆっくり
５．頂上に着いたら十秒からカウントダウン
６．落下速度はひらパーより速く
７．高さはKEP屋上からの計算でひらパーの長さ＋１０ｍを実現

これ最強。スリルと絶景を味わえる。

>>276今でも人少なくて４基中２基しかつこてへんし・・

test

玉江橋

>>272
糞コテハンだからな

>>277
そんでも、まだ残ってるだけグレートな遊園地や思ううぇ〜。

特急はまいかた駅を通過しろ！

まいかた駅にもなかがきじま駅にも停車しません。

中ノ島新線なんて作らないで淀屋橋から西九条まで繋げて
姫路‐出町柳で直通の有料特急走らせるのはダメぽ？
停車駅は、姫路‐明石‐新開地‐三ノ宮‐淀屋橋‐京橋‐四条‐三条‐出町柳でw
速度はJRに勝てんから、液晶TVやら二階建やらトイレやらサロンシートやらつけてさ。

>>284
淀屋橋は、御堂筋線と同じ高さにあるから延伸が出来ない。
だから中之島新線を作ることになった。

>>285
ふ・・ふ・・・踏み切り作ってもダメでつか？

>>286
馬鹿も休み休み言いなさい。

>>284
中之島くらい誤字無しで書こうよ。

>>284近鉄さんはどうしよう。

踏切ﾜﾛﾀ

>>287
然し、京阪に「んなアホな」と云ふ所業を期待せる者は我輩だけではあるまいw

「之」をカタカナの「ノ」で置き換えるのは
歴史的経緯を考えると必ずしも誤字とは言えんだろ。

中島誠之助（なかじませいのすけ）
古美術鑑定家
中之島
　　　　　新線で
誠
　　　　　に
助
　　　　　かる
　　　　　　　　お粗末

御堂筋線がもっと深い所へ潜れ。

いっそ
表に出ろ(AAry

川の上を走れ

クオリティアップ宣言

>>291
歴史的経緯を考えると大坂って書いてもいいのに普通書かないでしょ。

>>297
どうでもいいよ。

>>291
>>298だってさ。

No.2600 10/9 京阪
スルッとKANSAIKカード｢鉄道の日記念 テレビカー50周年｣(1800系 1810系 1900系 3000系 8000系)を5000円(千円×5)､3000セット限定発売｡
(第4回スルッとKANSAIバス祭り会場掲示より)
(ズンベロドコンチョ) - 09/19 13:36 機種:[Ez]
削除
▼返信内容 1件

補足
封筒･台紙付き
(情報源同上)
(ズンベロドコンチョ) - 09/19 13:40 機種:[Ez]
削除


地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

保守

2005年位には開通するのか？

>>302
2008年度開業予定だそうです。

★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
今日８０００系の８００６Fに乗ったところ、シートが黒色に変更され、
なんとリクライニング機能まで装備されていました！
しかもテレビカーのテレビが大きいものに変更されて
映像もより鮮明に映し出されるようになってました！
さすが京阪ですね！

★★べろべろばー追加情報★★
さらに６０００系が中ノ島新線のために５連化されるそうです。
京阪オフィシャルホームページに詳細がのってます！

こちらも荒らして欲しいとホンスレで依頼がでているのですがＯＫ？

荒らしはダメですヨ(ﾟ口ﾟ; )

>>303
レスサンクスです。

べろべろばー情報はデマ？
いつも京阪使うけどシートの色変わった特急なんて知らないな。

>>308
今日乗ったら変わってたんで・・・実験ですかねぇ？

7★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
今日８０００系の８００１Fに乗ったところ、シートが金色に変更され、
なんとマッサージ機能まで装備されていました！
しかもテレビカーのテレビが液晶デレビに変更されて
映像もより鮮明に映し出されるようになってました！
さすがつまらないネタですね！・・・・残念！！！！


★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
おもろなさすぎ、染んでくれ、斬り！！！！！

>>308
嘘つきはスルーしましょう。

★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
なんとべろべろばーは氏にました。

★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
昨日８０００系の８０１０Fに乗ったところ、シートが本皮の白地に変更され、
なんとマッサージ機能まで装備されていました！
しかもテレビカーのテレビが１００インチに変更されて
映像もより鮮明に映し出されるようになってました！
さすが京阪ですね！

No.70 旧松坂屋跡地利用 返信数:0

京阪電車は､天満橋の旧松坂屋跡地について､11/25からB2Fに食品売場を先行開業すると発表しました｡13店の新規テナントやB1Fとの吹き抜けを設けます｡
ビル全体は来年5月に新装開業します｡
(本日付大阪読売10面より)

(ズンベロドコンチョ) - 09/28 04:24 機種:[Ez]


阪神山陽南海阪堺京阪他接続鉄軌道（YUKI）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=kansaiRW
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/10950
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/
今日のズンドコベロンチョ面白かった・・　http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1095693094/ 92125/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/

日刊馬鹿は氏ね

脱兎落保守

落ちてもいいじゃん。もうネタないし。

保守

nisikujou made nobitaraq
bennrti

ネタがないんじゃない。おまいらの創造力が足らんのじゃ。

そうぞう　さうざう 0 【創造】 （名）スル

(1)それまでなかったものを初めてつくり出すこと。
「―力」「白爾(べル)は蒸気船を―せし人なり/西国立志編（正直）」

(2)神が万物をつくること。
「天地―」「―物」

工事状況

神は言われた。「京阪の線路は玉江橋まで伸びよ。」するとそのようになった。
神はこれを「中之島新線」と呼ばれた。神はこれを見て良しとされた。第六の日である。

落ちてもいいじゃん。もうネタないし。

神→主

ほしゅ

あんな何もない玉江橋なんぞに特急が直行して淀屋橋発は急行か準急になるのか？
そんなバカな。

中之島新線

>>327
リーガロイヤルがあるじゃん（ｗ

>>329
グランキューブもね。あ、住友病院もあるね。
まぁ、開業の頃には新線沿線の再開発も随分進んでるだろうし。

直通特急　　出町柳発　姫路行き　登場を願う

いまさらだけど、新線が開通したら北浜と淀屋橋の駅はなくなっちゃうの？

>>332
そんなこと無理。

京阪中之島延伸線を西九条でつなげて、
（姫路）→山陽＋阪神→（尼崎）→山陽、阪神単独運転→（西九条）→山陽＋京阪→（京都）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪神＋近鉄→（奈良）
という、京急も真っ青の併結、解結運転をやってみろ。

やってやろうじゃねーか！
ああん？

出町柳発山陽姫路行き特急

停車駅　

三条・四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・京橋・天満橋・大江橋・渡辺橋・玉江橋・
西九条・尼崎・西宮・芦屋・御影・三宮・元町・高速神戸・新開地・高速長田・板宿・須磨・垂水・
明石・東二見・高砂・大塩・飾磨

朝日放送も移転してくるんだろ?
ただ、それまで朝日放送が安泰かどうかは・・・w

>>337
???

>>338
なんのこたぁない、>>337が遠まわしないい方で犯行予告をしているのだよ(´ー｀)y━･~~

>>337
通報しますた

>>339-340
何でだよw

朝日放送は借金まみれなんだよ。
ホテルプラザの負債も多いし、余計なものいっぱい抱えてる。
しかも扇町や京橋に比べて自社番組も多く、金の掛かる構造なんだし。
ラジオも安泰とは決していえないし。

>>341
ホテルプラザは清算してるよ

>>342
だから、その一件だけでも幾ら飛んだと思ってんの?

>>343
幾ら飛んだの?

財務とかは素人だけど、プラザの精算は済んでるみたいね。
本社と東京支社の譲渡に伴う評価損で、一時的に2004年３月期は赤字決算になってるけど、
これは１年だけのはずだし。

有利子負債も前年より半減させてるから、大丈夫なんじゃないの。

　　　+　゜：　゜　　≦_￣＿￣─
　　＿　─　　　　+　　≦＿　　 ）
≦＿　　　　）　　　　　　　￣≡/
　　≦＿　≡＼　ゝ￣ヽ 　／
　　　゜+ ：　　　＼Γ 了／
　　　　　　　 　 　 |.＠|
　　　　　 　　　 ／|　 .| ＼
　　　　.　 　 ／　 .|ヱ| 　　＼ﾐ　￣─ ≧_
　　　　　　 / ﾐ 　 .|　.| 　　　（　 　＿ ＝≧
　　　　　 （　　 ￣ ≧_ 　　　　￣人 　　　　　ﾄﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ
　　　　 　 　 ─＿　 ＿≧　゜+ < 　>_Λ∩
　　　　　　 　　 　￣ 　　　　　／.Ｖ｀ω´）/ ←>>337

住宅展示場も撤退したしね。
不採算事業からの撤退は将来にとってはプラスだよ。
短期的な業績で全てを決めるのは短絡的だね。

京阪って住宅展示場やってたっけ?
不動産の方?

>>348
それまでの話の流れを見れ。

ABCの話は板違い。

>>337
>>350。

sga

すが

プロデューサーはいいプロデューサーだw

スレ違いスマン
>>347　不採算事業からの撤退は将来にとってはプラスだよ。
そうとばかりは言えない。逆に黒字部門だけの経営をしていると
将来情勢が変わったときに、全滅する可能性がある。

>>355
スレ違いって分かってるならレスすんなよ。

桜島行きを中止して西九条行きに汁

阪神と合併して「京阪神電鉄」

ついでに神戸高速、山陽とも合併して「京阪神姫電鉄」

萌え〜

>>359
いや２代目「関西鉄道」とか

>>358 戦前にそういう話あったよな。つぶれたけど。

つぶれたんじゃないよ。

そんな話きいたことねえ。ヲタをなめんな。

京阪中之島新線？
いらない、そんなもん。
川の下をトンネルで通るのか？
地震がきたら、水没するかも。

>>364
http://www2.nkansai.ne.jp/users/mips/html/rwy)keihanhist.html
こっちを見なはれ。他にもあるはずだよ。

>>365
i8miynjm,t68gtk7lh89i@joguy89fnm

>>366
見られんよ？

見られるはずだけど。見えない人のために。
コピペ。
　このころ、京都進出を目指す阪神電鉄との合併話が持ち上がり、大正6(1917)年には仮調印を交わすところまで進んだ。阪神社内の反発などもあり立ち消えとなったが、その後も京阪・阪神連絡線などの計画が持ち上がっている。

てか是非やってくれよ。合併はしなくてもいいから、
かなり積極的な形態での乗り入れをさ。
アーバンネットワークに対抗するためには
超絶スルッとネットワークを早急に構築すべき！

京阪神急行発足のとき、京阪側は阪神も巻き込もうとしたが、阪神は抵抗。
という話は知ってる。

★★★べろんべろんばぁ〜情報;新札２日目記念★★★
新札発行記念に小泉総理大臣から京阪８０００系が４０両贈呈されるそうです(*ﾟ▽ﾟ)/
またその車両はオール紙製で従来の２倍のボディー剛性があります(ﾟ∀ﾟ)/
最高時速は１２０ｋｍ/日で、世界最速です(ﾟ∀ﾟ)/

運賃は10000円です(ﾟ∀ﾟ)/
ご希望の方はべろんべろんばぁ〜銀行　鉄ヲタ支店に今日１５時までに振り込んでください(ﾟ∀ﾟ)/
（↑べろんべろんばぁ詐欺です。気をつけてください(ﾟ∀ﾟ)/　本当に振り込んではいけません）

大江橋なんてやめてズバリ南梅田にすべき。

>>３７１　戦前とくに大正時代から昭和の初めは、阪神沿線の方が屋敷町が多く、
関西財界との関係も強かった。京阪もそのころは、大京阪時代だった。だから
大正時代、阪神からアプローチしたのでしょう。その後、京阪は経営難を迎えた。
当初は、阪神と阪急とが合併するはずだったが、阪神は力があったのに対して、
京阪の経営難がたたって、阪急と合併した。でもどうもその当時の政界に
阪急が働きかけていたよな気がするんだけどね。

戦時統合だから、ほぼ命令だろ？

強制だね。

そう強制なんだよ。でも関西急行と南海、阪急と阪神が当初の合併案だったんだよ。
関西急行と南海が合併して、近鉄ができ、戦後円満に南海が分離できたのに対して、
阪急と京阪との合併はご存じの通り、新京阪線を失うことになった。
以前のいきさつから、新京阪線を阪急がねらっていたという節があるんだけど。

淡路〜十三をレールで繋いだのが失敗だったのか…
もしこの支線がなければ歴史は変わっていたのだろうか。

でも
新京阪を失ったことにより
京阪線の戦後復興と近代化が促進されたという一面はある

★★★べろんべろんばぁ〜情報;ブッシュ大統領当選記念★★★
ブッシュ大統領再選お祝いに京阪５０００系が３５両贈呈されるそうです
扉は思い切って７枚にしました(ﾟ∀ﾟ)!!　これで乗り降りスムーズです(*ﾟ▽ﾟ)/
車両は鋼鉄で砲弾ガラスでテロ対応万全(*ﾟ▽ﾟ)/　これで北朝鮮に乗り込みます(ﾟ∀ﾟ)/
乗りたい人は今すぐ寝屋川車庫に集合。

新京阪があったら、京阪線のハト特急はなかったという
話もありますね。
関目あたりで連絡していたら京阪線でも梅田直行できたのに。

そう、梅田線は幻に終わってしまいました。今でも、hepファイブの
にぎわいを見るたびに、元京阪の土地だと思うけどね。
それにしても、梅田はこれからますます集中して行くけど、
中之島エリアと梅田エリアを結ぶ面的な展開をしないとだめだろな。
京阪にそれだけの力はないけどね。

京阪がプロ野球球団を保有すればいい

西武買え

京阪沿線には、甲子園球場ができる前に最大の球場があった。
京阪グランドという。全国中等学校優勝野球大会の大阪大会はここで開催された。
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Darts/7539/yakyujosi/kinki/keihan.htm
「運動場前」という駅があった。その後、「豊野」に改名。豊野駅は1963年5月15日に廃止された。
でも、野球では動員できないということで、
住宅営団に売却された。甲子園ができ、阪神は大にぎわい。
京阪はもともと野球には無関心だし、今更野球でもないじょ。

どうやら2600系30番台のどれかの編成がリニューアル工事のために入庫したようですね。

>>381
中之島西部自体の再開発がこの線が開通する頃にほぼ完了してるよ

>>379
なにそれ？

>>387
そういうことです。

西九条に延長するのはいつのことやら。どっちにしても、玉江橋の駅はまた長い中途半端な
えきになるね。長い駅作るのは好きなのか、土地がないのか、駅ビル一つ持てないのか。
阪神は西梅田の再開発がうまくいっているというのに。
天満橋の地所も最初から京阪が百貨店作っていたら、こうならなかっただろな。
まだノウハウなかったから無理だったけど。もう少しうまい展開をしていたはずだよな。
守口の方が立地条件から言って不利だったのに、松坂屋、最初からやる気なかったんじゃ
ないのか。

>>389
京阪の甘い誘いに乗って松坂屋は日本橋から天満橋に戦略的移転したんだよ。

http://www.ytv.co.jp/ns/special/bn/2004/04/040430.html
ttp://www.haguruma.co.jp/weekly-c.asp?hen=2003/10/27&fro=2004/09/06
ttp://www.library.pref.osaka.jp/nakato/shotenji/18_dpt.html

まぁ、三越も一旦閉店するし立地が悪いとどうしようも無いよね。

>>389
淀屋橋チックな配線の長い駅だしょ？
西九条へ延伸時にはどうするんだ？

久しぶりだな、近々俺のHP更新するから楽しみにしておいてくれ。

保全age

>>390
とはいえ、日本橋のあの場所のまま百貨店を残していても
良いことにはならなかっただろう。

百貨店が残ってれば
日本橋が別の方向に発展する可能性もなきにしもあらずかな？

現高島屋東別館を見てると、残ってても仕方ないと思う。
オタク街と百貨店は共存できうるのか、興味深いが。

昼間時間帯
特急は交互。出町柳発着準急と普通は淀屋橋発着。枚方発着準急は玉江橋発着にすればいいと思う。
そうすれば概ね均等にそれぞれの路線から利用できる。フリークエンシーも十分。
計画で、特急１時間当たり２本、急行１時間当たり２本が振り分けられると報道されていたので、
特急・準急・普通の今のダイヤに於いても、それぞれの路線に均等に振り分けられると思う。
ラッシュ時もおそらくそうなると思う。
個人的には種別ごとに均等に振り分けるのではなくて、特急は淀屋橋から、急行は玉江橋からなどと、
種別ごとに走る路線を分けた方がわかりやすい。それぞれの路線は互いに歩いていける距離に駅があるので。
そして、京橋で乗り換えさせればいいと思う。
中之島新線は少なくとも１時間当たり１２本運転されると思う。６本は少なすぎ。

>>5
却下。ＪＲ東西線に習って本線と同一運賃で逝きます。
　　　　　l､､_　　　　 _,／'}
　　 　　 |ヽ''~￣￣￣~`ヾ.　　　　　　
　　　　 ／＿,,,..　　　..,,,＿.`v_'`､　　　
　　　　/:　 ━　　　　 ━　 　| ニ_｝　 　　ていうか、そんなことしたら
　　　　|::　　　　∈∋　　　　ヽ　　|　　 誰も中之島新線を利用しなくなりますよ。
　　／/::　　　 -=,=.ヮ.　　　 　|ヽ､|　　
　 /'../::　　　　／∠.._　　　　　|､.ﾉ
　/':::|:::　　　　 ￣￣　　　　　　|./　.
　!-'L|::.　　　　　　　　　　　　　v'　　　
.　　　ヾ:::..　　　　　　　　　　　/.　　.
.　　　 , ゞ､､;;;,,＿,,,..._;;;;;__,,..ノ､
　　　 'ｰ┐,,..､_ ﾉ　 l_,,,...､ _,,一`　　

>>400
なぜそんな亀レスを？

京阪マンセー

あげ

http://kimunaru.tripod.com/

中之島線開業後のダイヤ予想です

現行、天満橋止めに乗っても京橋で同ホーム乗換えできるから
余り乗客の負担にはならないよね、まち時間も殆どないし
天満橋より先は、�@御堂筋線・堺筋線乗換え客と�A四ツ橋線乗換え・中之島方面客
の割合で、行き先の割合を決めればいいのでは？
あと、現行、京橋乗換えで大阪駅に行ってる梅田方面客が、渡辺橋から徒歩にする
場合もありそうなので、�Aは意外と多いかも？

>>406
機種依存文r

渡辺橋駅と中之島地下街はつなげるのだろうが、
ぜひともドーチカともつなげてほすい。
ここが繋がると雨に濡れずに西梅田方面へ行ける
ようになる。

阪急三番街付近〜ＪＲ北新地の距離と
西梅田付近〜京阪渡辺橋の距離がほぼ
同じで徒歩約１０分ぐらいだと思う
キタの中心がハービスを核とする西梅田
に移ると京阪には追い風ということになる

>>409
西梅田が軌道に乗ることでキタエリアの拡大はあるが中心が西梅田に移るということではない。

今使ってる北浜〜淀屋橋って廃止になるの？

>>412
そんな勿体無い･･･

>412
そんな事したら会社潰れます！

新駅の改札機がオムロンになるか東芝になるか興味があります。まあ、たいていの人にとってはどうでもいいのでしょうけど…

>>412
北浜・淀屋橋を統合すれば御堂筋右のスペースがあくので北上し曽根崎で
左カーブして阪神梅田と接続

阪神福島・JR新福島・JR福島　←→　京阪玉江橋　の乗り換え客は多いのだろうか？

なにわ筋の下を地下街にすれば・・・と妄想してみる。

>>378
逆に京阪が阪急から独立せず合併したままだったら
大津から山科、伏見〜枚方あたりのまちづくりに阪急のノウハウが生かされていた鴨
鉄道路線と周辺街区の一体化した地域づくり、等々

中書島〜七条なんて阪急なり阪神沿線だったらとっくに立体化されていた筈
とりわけ特に路線の９０％以上が立体化済みの阪神なんか見ていて羨ましくなる
いくらなんでも伏見中心部の地下化は無理でもせめて高架化くらいは手がけていただろう

だいたい伏見とか深草、山科、醍醐辺は道路事情といい都市計画といい
京阪沿線に戻ったおかげでもう目も当てられない有様
京都市もほとんどやる気ないしな

>>419
住民？

>>419
京都の連中は建造物を高くすることに抵抗があるから
地下化はあったとしても高架化はどうかなぁ。

>>421
これは京都市街地ではなく南部の話ですよ。

>>422
南部でも京都市の一部ですが

桃山に住んでる知人が居るのだが、そいつは
京都タワーは京都市内のどこからでも見ることができることを自慢している。
高い建造物をものすごく嫌っているそうな。

>>423
南部には景観条例が適用されない。

>>421
近鉄が既に高架化しているが

>>415
どう違うの？

>>427
デザインが違う。あとはよくわからん。

新線の終点は淀屋橋と同じ構造か
所詮大阪m(ry

age

保守

ageないと…

あげ

おれは昼間は枚方市発着の準急のみ中之島新線乗り入れ(１０分間隔)でいいと思う

不発ですた

保守

またsageてるぞ。

なにわ筋線早く来ないかな。陸の孤島だよ玉江橋

次は終点、玉江橋です。市バスはお乗換えください・・・。

なにわ筋線早く来ないかな。陸の孤島だよ玉江橋

次は終点、玉江橋です。市バスはお乗換えください・・・。

香里園から淀屋橋と肥後橋の間くらいにある会社に通ってるけど、
中之島新線に電車が振り分けられたらマジ最悪。
だいたいなんでこんなものつくるか意味不明。
京阪が行政に踊らされた気がするのだが。

>>440
京阪側にも理由はあるんだよ。
例えば、10両編成を組もうにも淀屋橋の駅はもう拡張できない、とか。
あと、最終的には新桜島（とりあえず西九条まで先行開業の予定）まで行くみたいだね。

天満橋から淀屋橋まであと５ｍ掘り下げて、さらにそのまま延伸。
肥後橋、玉江橋とすればよかったと思う。天満橋⇔玉江橋間の地下複々線化が出来たのだが。

>>442
できたらやってるって。

>>440
便利になる人もいるんだし。

再びかなりsageてるな

hosyu

天満橋１，２番線が中之島線方面になるから逆に枚方準急が
現淀屋橋行きになるのかな

番号4ｹﾀにつきage

天満橋から北浜への線路が、1、2番線から
3、4番線に切り替わるのは、いつごろなのだろうか。

>>440
渡辺橋までの定期は北浜・淀屋橋でもおりられるようにするでしょ？
日中でも５分ごとに京橋同一ホームのりかえだから問題ないはず。

中之島新線は不要

今頃する話じゃない。

正式案
特急玉江橋・普通淀屋橋（大阪方面のみ京橋で連絡）

準急出町柳→準急淀屋橋
準急枚方市→準急玉江橋

新線区間の運賃は
地下鉄・南港ＯＴＳ線の
２倍ほどにして下さい
それがムリでもせめて４倍…(以下略

>>452
大江橋までは淀屋橋と同じ運賃、
そこから先も地下鉄並みの初乗り200円程度にしないと
誰も乗らない。

鴨東線並みだろう。

>>452
ＯＴＳは地下鉄と一体化だぞ

でも玉江橋付近は変わったね。

三井中之島センタービルと関電本社ビルが聳え立っている。

>>456
これからどんどんた建っていく。

まさに水の都だね。京阪沿線の天満橋〜玉江橋。

洪水や津波の対策もしといてネ

地球温暖化で近い将来海底駅になること間違いなし。

http://www.keihan.co.jp/shinsen/
形になってきましたねえ。

縦断面図見ると、終点タマエバシは浅いな。延伸考えてないのか？その先は
地上に出るつもりか？中央線のように（高潮考慮？）。

なにわ筋線用の空間を確保してるんだけじゃねーの？

延伸するとまた川と交差するが、もぐると急勾配になりそうだな。
高潮とか考えて、高架線で延長、だったら趣味的にはおもしろい。

★★★★★★★★★★★★★カハフ情報★★★★★★★★★★★★★
カハフ情報です。どうやら8000系が更新されるようです。
現在8005Fが寝屋川車庫に入り、京都側四両が分割されて屋外に留置されています。
8005Fはまだ検査の時期には入ってませんので、更新の可能性が高いです。
LRT大好き氏によれば、車体のデザインは全く変わらないようです。

新しい情報が入り次第またおしらせします。

★★★★★★★★★★★★★カハフ情報★★★★★★★★★★★★★
カハフ情報です。
8005Fですが、間違いなく更新です。
具体的に申しますと、テレビをデジタル放送対応化、さらに映像強化、
(テレビは以前の物を使用。液晶やプラズマなどにはなりません。)
そして、床の模様を7200系、5000系と統一し、雰囲気を明るくします。
また加速時にギクシャクする、との指摘が皆さんからありますが、それも多少改善するように
できるそうです。
外装は大きくは変わりませんが、ヘッドランプのHID化があるそうです。
また全ての車両に車椅子スペースを設置します。
今までの京阪の更新の中ではかなり小規模であると思います。

http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00112.html
琵琶湖・淀川流域圏を再生させるため、
天保山周辺や八軒家周辺などで「川の駅」「湖の駅」の整備が構想されている。

延伸して川をくぐる心配については、玉江橋の線路面深さが御堂筋線や四つ橋線の深さより
深いことから考えるとそんなに深刻に考えなくてもよいと思うよ

沈埋工法もある。

なんで梅田にのばさない誰か教えてくれ

>>470
様々な事情でどうしても行けないのです。
中之島新線が出来れば、いくらか近くなるからいいけどね。

なんで梅田に伸ばさないといけないのか教えてくれ

>>472
�@金がもう無い
�A淀屋橋から歩けるので需要が無い
�B西九条に向かうので行け無い

この中に回答があります。

>>472
大江橋から徒歩圏内。

>>473-474
なんか恥ずかしい人たちですね

>>475
どうして？普通に歩いていけるよ。
地下鉄の一駅分の距離もないし。

>>475
w

よく、どうして京阪は梅田に延伸しないのか、というマニア各氏の意見を聞きますが、
なぜ彼らは梅田への延伸を望むのか、と書いたつもりでして、京阪本社はなぜ梅田へ
延伸を考えないのか、という意味とは違うのであります。

淀屋橋延長時は、難波または梅田への延伸を考慮して京橋・天満橋間の立体交差を大阪
市とけんか（市は寝屋川まで完全な高架にしろと）してまで造ったとのこと。
天満橋折り返し線が南側なので、延伸は本町・難波方面を当時は志向したのだろうか？

淀屋橋から梅田に歩く人ってどのぐらいいるだろうか？

どこからどこまでの線なんですか？

>>480
天満橋-玉江橋(-西九条-新桜島)

開業して以来沿線のビルが解体され駐車場だらけになった
東西線と違って、中之島はビルや美術館や会議場などが出来て
大発展しているな。

梅田の新宿化、中之島の大手町化によって
大阪の中心は、中之島に戻るだろうな

>>476-477
なんで>>472にレスしてんだよ、ってことだろ？

将来、現在の淀屋橋駅や北浜駅は残るんだろうか？
淀屋橋〜北浜の通路は、雨天時に便利なので残してほしいが・・・

>>485
勿論残るよ。

通路だけは残る。

梅田集中に風穴を期待　京阪シティモール
http://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?kiji=1215
松坂屋跡、新モールへ　施設概要を発表　京阪電鉄
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200503010012.html

−モールシリーズを軸に流通事業を強化します−
京阪シティモール（愛称：シティモ）5月27日（金）全館オープン
http://www.keihan.co.jp/news/kcompany/news/news05/2005-02-28city_mall.pdf

>>483
大阪の中心は江戸時代から今まで
北浜や淀屋橋や本町では？

一部、私を名乗るものによる投稿がありますが、
これは私とは全く関係のない人間が、私のHNを勝手に使う成りすましです。

おい、ふざけてるやつ、正々堂々出て来いや。
既に刑事告訴は済んでるから、もうすぐ手錠はめられるからな。

P.S.おれのHPそろそろ再開するから来てくれよ。
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=minkoku

　玉江橋から船津橋、川を越えて中央卸売市場まで行けば、まだ貨物線の
用地は残ってる。環状線へ登るスロープもまだ有るから、ＪＲ大阪乗り入れは可能。

　但し、ゲージが違う、用地は単線。

>>491　既に無いぞ？いや、「空地」ならばあるが

　>>492　だから「用地」は有るんだって。２階建てで地上へ出てきて、
スロープ上がって環状線の上に被さって大阪駅へ行けばよろし。
　大深度掘るよりは安いかも．．

用地？
幼稚だろ＞491

いつできる？

梅田集中に風穴を期待　京阪シティモール
http://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?kiji=1215

「梅田集中に風穴」
これが簡単にできるようなら、百貨店業の専門家・松坂屋は決して撤退してない罠。
京阪は需要予測もできないアホなのかな？

営業開始してみないとわからないけど、一般的にモール的営業とデパート的営業は違う

>>496
"梅田集中に風穴を期待"ってのは記者の意見だけど…。

京阪自体は以下の通りちゃんと現実見ているよ。
現時点で既に松坂屋時代より売り上げは少ないという予測を建てているし。

>年間売上高は160億円を想定している。
>昨年5月に閉店した旧松坂屋の2004年2月期の売上高は228億円だった。
>旧松坂屋は1966年に天満橋で開業して以来、一度も黒字を計上したことがなかった。
>
>「百貨店とは違い、少人数でビルを運営・管理する体制に改めれば利益が出る」
>（佐藤茂雄社長）とみており、開業2年目での黒字化を目指す。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25208.html

ウルトラｃ
すべて天満橋止めに
京都行きと淀屋橋行きと中之島行きの起点に

阪神と繋げにゃ永遠に中途半端糞路線

ついでに５００ゲト

旧線の北浜ー淀屋橋を統合し淀屋橋よりの余ったスペースから北上して
梅田を目指すのはどう？

>>419
伏見区は京都市から独立するか周辺自治体もろとも大阪府に身売りして
もらったほうが間違いなく幸せだろうな。

>>498
梅田集中といっても最近再開発されたところ以外の梅田は寂れすぎだな。
特にＪＲ北新地駅に近い梅田新道や曽根崎は２０年前はものすごい
賑わっていたのに、今は駐車場と風俗の街に成り下がりつつある。
中之島新線は沿線にオフィスビルや美術館や会議場が出来て
ＪＲ東西線と違って将来性があるな。

西梅田〜堂島〜中之島がトレンドに成りつつある

>>496
松坂屋撤退の理由は立地ではなく、規模が小さく
建物も古いからだろ。
梅田にあっても大丸のようなお荷物になってる店舗もある。
大丸梅田が赤字でお荷物というのは経済紙に書いてあった。
店舗面積あたりの売り上げでは松坂屋も大丸梅田も
大差ないはずだ。
同じような規模の近鉄上本町店さんががんばっているのは、
近鉄さんの経営努力もあるが、駐車場も便利なのも
理由だろうな。

でも◆Gは梅田を敵に回せないよな。
なにせ近鉄の直通相手の阪神が梅田にターミナルを置いてるからな。
（ここで再開発関連のツッコミが来そうだが）

>>506
別に梅田を敵に回しているわけではない。
西梅田（国鉄が土地を遊ばせていたところ）や茶屋町など
大発展しているのは疑いようがない。
茶屋町なんか昔は寂れたスケート場くらいしかなかったからな。
でもその陰で曽根崎や梅田新道は相当衰退している。
ミナミや本町が衰退したというのは西厨の嘘。
西厨はＪＲしか使わないから、ＪＲ難波駅周辺だけ見て
「ミナミは衰退した」と言っている。

で、西厨は「東西線開業で京阪が奈落の底に落とされた」と
言っていたが、中之島新線が開業したら東西線こそ奈落の底だな。
今でも東西線は大阪都心とは思えない旅客数だが（藁

松坂屋の規模や内容の店が梅田にあったら10年前に
撤退しているだろうな。

sage

>>◆GJli2rAyU2
法螺吹野郎

>>503
ここまで蔓延ってきたか。
巣へ帰れ。

>>505
大丸梅田店は客単価は確かに低いけど別に赤字ではないよ。

＞ＪＲ難波駅周辺だけ見て 「ミナミは衰退した」と言っている。

はあ？大阪で一番激しく変わっているのがJR難波駅周辺なんだけどな。
近鉄の地下線ばかり乗っているから地上のことが何ひとつ判ってない。

梅田大丸、増床するんだが。

>>513
嘘を書くな。
赤字でお荷物になっていると経済紙に書いていた。
心斎橋も赤字らしいが。

>>514
ミナミでは数少ないまとまった土地の湊町の
千日前通り沿いもいつまでも駐車場のままだろ。
南海難波再開発の成功と大違い。
これも南海さんとＪＲさんの集客の差か。

.　　　　　　　ズッ 　／/　　　　 ／￣｀ヽ　　 /　　　 　/　　　　|
　　　　　 ＿＿　／　/　'　　 ／　　　　　ヽノ　/// 　/　　　　/
　　　／´　　　 ￣￣'　　　 ´　　l⌒l　　　　ヽ　　　 /＿　　　/
　 ／　　　　　　//　lλ '　　　 　ヽ　＼　　　ヽー''"　　_) 　/
　　　　　　ﾉー----/::::,'､_　　 _,ノ　`ー｀ヽ　　ヽ―''"´　　/
　　　　／', 　｀''‐- |::ﾉ(| ﾟ。￣///　　　　（　　　＼　ヾ ／
　　／ 　／｀)　　　'､:::: ''‐- ､,,　　　　　／ ｀ヽ､つ_)　l　|
　　　　　 ／ 　　　 u`"　//　　"'' ヽ／　　　　　／　ﾉ ﾉ
　　　　　　　 ｀'' - ､,,　J 　　ｒ‐､ 　　',　　 　　／

天満橋松坂屋の失敗の一つは駅の改札から遠い事だろうなあ。
Ｂ１Ｆから上層階への移動もエスカレーター位置が死ぬほど不便だったし。
やっぱり阪神梅田とかＪＲ大阪みたいに直通じゃないとな。

>>516
決算書ぐらい目を通してから書き込んでくれ…。

>>517
JR難波周辺の再開発はマイカルの破綻が痛かった。

>>520
結局マックスバリュが来たけどね。
マンションｲﾊﾟｰｲ建つから便利ではあるね。

スーパー特化のマックスバリュと予定されていた商業施設じゃ規模が桁違い。
マックスバリュは近辺の住民狙いだし。

>>517
なんばパークスは８時ごろになると閑散としてくる。
それに比べると天王寺ミオは９時ごろまで客は多い。
これも天王寺と難波の集客の違いだろうか？

長堀もーると同じ運命と思われ

正直、玉江橋からJR新福島、阪神福島まで地下道を作ってほしい。

需要はあるとおもうんだが・・・

>>525
地上ルートで十二分だよ

３分ぐらいだろ？

十二分…十分すぎるという意。12分という意ではない。まあ526の使い方もややおかしいが。

>>523
それ、単純に営業時間の差でしょ?と突っ込んでみる。

>>529
あと、駅からの利便性もあるな。
MIOはJR直結はもちろん、並行する御堂筋線や近鉄南大阪線
からも便利。谷町・上町線からも遠くない。
一方なんばパークスは南海なんば駅の南口あたりがメインなので
御堂筋線からは結構遠いし近鉄・千日前線からはとんでもない距離。
梅田に例えると茶屋町のLoftあたりの立地条件なのだが・・・

中之島新線関連の話をしてください。

天満橋〜玉江橋ではなくて西九条まで延伸すればよかったのに。 玉江橋は微妙やわ。

開業時に新型車投入はあるんだろうか？
特急車両なら3扉になるんだろうか？
阪急京都線の9300系みたいなやつになるだろうか？

>>532
本当は一気に作った方が良かったんだけどね。
阪神西大阪線の為にも。
>>533
阪急9300系に準じた物なら大歓迎かも。
集団離反型固定クロスは好きじゃないので。

鉄道路線・車両板は今日の23時00分59秒まで投票だけど、票数が少な過ぎだし、
芸スポ・少年漫画・モナー・ネトゲ速報…とまぁ強豪揃いなわけなんで、
ここはひとつ協力をお願いしたい。

投票日の戦略を練るスレは↓　一斉投票（＝ラシ）も選対スレに人が集まれば21時45分あたりに決行する。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08　→二次予選進出決定
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

鉄道路線・車両板応援Flash　「Rapid」　京王電鉄vsJR中央線
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/flash_rapid.html
このFlashを宣伝に使えよ、ってのがあったらどしどし寄贈頼む。

>>534
少なくとも阪神は望んでいない。

４扉じゃないの？甲子園輸送に３扉は不便！

八軒家浜で船着場整備、大阪府が17年度着工
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00124.html

>>532 >>534
なにわ筋線前提で作られた計画だから玉江橋止まりなだけ。
玉江橋-西九条-新桜島延伸は後付け。

>>536-537
阪神とは物理的に直通できないから無問題。
>>538
一応知ってるよ。

>>539
誰やねん

別に阪神と乗り入れて欲しいとかやないんで。
つうか、なにわ筋線はホンマに出来るのかなあ。

>>519
近鉄上本町は百貨店用の改札があります。

>>541
作らないといけないんだけどね。
貨物線を地下に埋める（北梅田）だけじゃ問題はちっとも解決しないし。

中之島新線なんかよりなにわ筋線のほうが100000000000000倍重要度が高い。

早く作ってほしぃよなぁ＞なにわ筋線
天王寺が改良されないと性能を十分発揮できない気はするが

>>544
しかし現在建設しているのは中ノ島新線という現実

東西線で失敗したJRにまた金のかかる新線を造るのは不要。

東西線ほど無駄な路線もそうないな。
学研都市線の客ですら京橋で多くが降りてしまう。
福知山方面からも大阪駅へは直通、京橋へは環状線乗り換えでいける。
何のためにあるのかわからんな。

>>548
大阪のビジネス街に直通だからな。昼はしんどい面はある。
しかし学研都市線自体弱い。だから朝の通勤時間帯に
外環状線経由で大和路線の快速電車が乗り入れてくれば状況は変わる。

ますます発展する北新地駅周辺。

×しかし
○しかも

京阪の終着駅の玉江橋、確かにこの先も激変しそうだが
やはりなにわ筋線が欲しいな。京阪沿線から新大阪へ乗換なしの魅力も大きい。
もちろん関空へも。。

×新大阪へ乗換なし
○新大阪へ大阪駅で乗換なし

>>549
いい加減にしろ西厨。
ＪＲ東西線開業後梅田新道と曽根崎が寂れたことをどう説明する？
ＪＲ五位堂開業やみやこ路快速運転で近鉄ピンチじゃないの？
結果はＪＲが自爆しただけだろ。
それに学研都市線の乗客は多い。
阪奈間を結んでいても都市間輸送・観光輸送で無視され
頼みの通勤客も王寺の激減など悲惨な大和路線が
乗り入れてきて何になる？
東西線に乗り入れたら都心部は北新地と京橋以外
全て不便になる。
やっぱりＪＲに開発力がないことと、既存線との
乗換えが不便なことが東西線の失敗の原因だろ。

＞ＪＲ東西線開業後
大発展を遂げたな北新地に近い西梅田周辺。これまた発展著しい堂島地区へも
北新地駅は便利！

＞学研都市線の乗客は多い。
多くない！！！　だからキミの視点はいつもズレテいるんだよ。

＞頼みの通勤客も王寺の激減
年寄りには勇退してもらったほうが若者の為だろう。

近鉄山本駅89年と最新を比べると28％の激減！
近鉄北田辺駅は40％減少！　近鉄矢田は39％減少！　近鉄今里30％減少！
近鉄弥刀35％減少！　　

まだまだいくらでもあるよ。王寺以上の大激減の近鉄の駅。
大変だよ。このままじゃあ父さんだｗ

ｱｰﾊﾞﾝの客が一昨年のマイナスから昨年はプラスになったのは久々近鉄に取ってはいいニュースだな。

京阪のスレですが、何か？

http://www2.go123.jp/user/emi1023/pictures/61.jpg

京阪四条畷市駅

>>554
堂島が発展？どこが？
毎日新聞跡の半分はアバンザになったものの
残り半分の高層ホテル計画は頓挫して駐車場になった。
やっぱり最寄り駅に集客力がないからか？

>>555
全て住宅発展の余地がないところだろ？
それにＪＲ王寺も1997年頃までは健闘していた。
王寺の激減が始まったのは1998年頃だ。
その頃から奈良県内の近鉄の駅はほとんどが堅調。

>>556
近鉄名阪特急は1999年から2001年も増加し続けていた。

京阪2200系を設計しましたカハフ=C0703Aと申します。
LRT大好き氏からの情報ですが、
来月より2200系が順次廃車になるそうです。
中ノ島新線が完成するにあたって新型車を大量導入するためです。
まずは2351号車と2207Fです。
それ以降の廃車編成は不明ですが、当然老朽化が激しい車両から
廃車になっていくものと思われます。

どうやら交野・宇治線用の1900系を廃車にして、まだ使える2200系に置き換える
案も出ているようですが、これはまだ決まったことではありません。

>>559
堅調？！？　意味知ってるの？　

長谷寺駅、88年の調査と最新調査を比べると何と47.3％もの激減　これを筆頭に
大和高田駅、桜井駅共に24.7％の激減。

JR王寺の減少なんてかわいいものｗ

>>554
西梅田再開発と北新地駅建設は全く関係ない。

淀屋橋まで複々線にしてくれたほうがよっぽど有り難い。

淀屋橋まで複々線にしてなにか利点でも？

ひこぼしとか桜の天満橋発着に乗りたいのでは？

淀屋橋複々線なんかセコいこと考えずにやっぱりUSJ跡地に５面ホームがいいな！

ぬるたぽくらはい

サイトリニューアル
http://www.keihan.co.jp/shinsen/
http://www.keihan.co.jp/

ウルトラＣ
：渡辺橋を京阪梅田駅にする
　　これで京阪悲願の梅田進出ができたと、かってに喜ぶ

新線が上手く行って玉江橋のホームが増えたら淀屋橋廃駅とかも有りうるんだろうか。

京阪カード１位独走中！　ただし、これは最近の投票を対象にしたもので
累計のランキングでは規定得票数に満たずランキング入りしていません。
みなさまの協力が必要です。
http://www.nandemo-best10.com/ltvsumm.cgi?ranking=f_money-credit

玉江橋駅のホームって淀屋橋・河原町型の
切り欠きホームだっしょ？
ホーム増やせへんのとちゃうん？

中之島線沿線に向かう人だけじゃないから
地下鉄に乗り換える人のために（京阪本線の）天満橋〜淀屋橋廃線はないと思う。

京阪淀屋橋から梅田へ歩いてる人ってどのくらいいるだろう
梅田の南　梅田新道　北新地あたりなら近いと思うが

よく本探しで淀屋橋→堂島ジュンク→梅田→旭屋→淀屋橋と歩いたよ。

この間、梅田から淀屋橋まで歩いた。思ったより遠くなかった。

　　　　韓　　　　　　 　韓　　　　　　　　　　 　韓　　　　　 韓韓韓　韓韓韓韓　　 .韓　　　　韓　　　　　 　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　 韓　　　　　　　　　　 　.韓　　　　. 　韓　韓　 韓　　　　　　　韓　　　　 韓　　　　　 韓
　　　　韓　　　　　 韓韓韓韓　　　　　韓韓韓韓韓韓韓　韓 韓.　 .韓韓韓韓　韓韓韓韓韓　韓　　　 　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　.韓　　　　　　　　　　　　韓　　　　　 .韓 .韓　 韓　　　韓　　 韓　　　 韓　韓　　 　韓
　　　　韓　　　　　　 .韓　韓韓韓韓　　　　 .韓韓　　　　　韓　韓　.韓　　　韓　　.韓　　　　韓　韓　　 韓
　　　　韓　　　　　　 韓　　　　　韓　　　　　韓　韓　　　　 韓　 韓. 韓韓　.韓　　 韓 　　　 .韓　　　　 韓
　韓韓韓韓　　　　　韓　　　　　　　　　　 韓　　　韓　　　 韓　韓　韓 .韓 韓　　 韓.　　　　 韓
韓　　 韓　 韓　　　 韓　韓　　　　　　　韓　　　　　.韓　　.韓　　　.韓　　韓　　　韓　　　　　韓　　　 韓
　韓韓　　　　韓　　韓　　韓韓韓韓　韓　　　　　　　.韓　.韓　　　韓　韓　韓　 韓　　　 韓韓　　 　韓

御堂筋線の乗り換えが不便になるから反対。
作るなら中之島線を支線にして、京阪本線は現状のままにしなさい。

>>575
淀屋橋から梅田のビジネス街は遠くない。
さすがに西梅田や大阪駅は遠いけど・・

夕方、淀屋橋方面から北へ向かうビジネスマンのどれだけ多いことか。
会社から淀屋橋＝梅田間の通勤代を貰っておきながらポケットに入れてるのだろうか。。

大昔の「梅田乗り入れ」が実現してたらどうなってただろうね。
そうなっていれば淀屋橋〜天満橋は建設されていない可能性が高いし、
また長鶴線がそのまんま淀屋橋に直行していた可能性はある。梅田で
阪神とつながっていた可能性もある。淀屋橋〜天満橋間建設時にいっそ
堂島川か土佐堀川の上に架橋してそこに列車を走らせることは出来な
かったのかという妄想もしてみるが、そうすると地下鉄への乗り換えが
不便になる罠。先日ＡＢＣの番組で地上に走らせることは出来なかったの
ってアナウンサーが聞いていたけど。

>>577
あくまで私の妄想ですが……
中之島線完成
　　↓
本線（天満橋〜淀屋橋）の改良
　　↓
本線を延伸（ﾐﾅﾐに向う）

これで、キタに向う客とミナミに向う客を天満橋で分離できる。
こんなことを考えてくれないかなー（考えてくれないってば（笑））

まぁ、新線完成時には中之島西部の再開発も進んでかなりの需要が出るわけで。

中之島新線が本線で京阪本線の天満橋-淀屋橋間が支線なん？

急行線が玉江橋に
緩行線が淀屋橋に繋がるんだっけ？

京阪が梅田へ伸ばさないのは
かかる費用に比べて割が合わないということでしょうか
なら中之島線は？

>>584
あのさ…

>>584
淀屋橋の線路の壁壊すと御堂筋線に出ちゃうんだよ。つまり物理的に無理。

>>586
そこで580の案ですよ。

>573

やなこは淀屋橋から梅田に行くとき歩くわよ。
淀屋橋→中ノ島→梅田新道→第４ビル→東梅田よ。

>>588
第３ビルはスルー？

>589

忘れていたわ。
淀屋橋→中ノ島→梅田新道→第３ビル→第４ビル→東梅田よ

>>574
俺は京阪沿線（枚方）に住んでた頃、さらに紀伊國屋まで足を伸ばし、
たまに「まんだらけ」にも寄るのが、本屋めぐりの定番コースだった。

>>581
ホンマかいな・・・？？？

ABC移転ぐらいしか明るい話題がない

>>592-593
京阪の資料を使うと回し者みたいで嫌だが、分かりやすいので載せとく。
中之島の再開発計画。
http://www.keihan.co.jp/shinsen/doukou/

http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu2.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu3.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu4.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu5.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu6.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu7.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu8.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu9.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu10.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu11.htm

保守age

渡辺橋駅〜堂島地下街間を地下道で結ぶことを激しく希望。

京阪沿線から堂島アバンザへ通うのが便利になるから。

>>597
地上歩けばいいじゃないですか。
渡辺橋から地下道作るとすると川越えないとならないし。

堂島川を渡る人がここに集中する上に、歩道が異常に狭いので、
梅田方面から中之島高層ビル群、肥後橋から堂島方面への出勤する者が、今でもパニくってる。
雨の日には車道にまで溢れてるし、地下道があれば、少なくとも信号待ち渋滞は減少するので、不可欠だと思う。
その上に新線が加わるとなれば、ｶﾞｸﾌﾞﾙ･･

>>599
勝手に掘っとけ

>>597-
渡辺橋駅が出来ると、中之島地下街と
ドーチカは、おそらく繋がるんじゃないかと。
実際、四つ橋線肥後橋駅と中之島地下街は土佐堀川の
下を通る連絡通路で結ばれてるし。

>>601
実際に、掘っているあるいは掘りそうな形跡ある？

是非地下でつなげてもらって、阪急三番街〜ホワイティ梅田〜ディアモール〜
堂島地下街〜中之島地下街〜肥後橋までの連続した地下街を完成してほしい。
もっと欲を言えば、茶屋町開発の際に、阪急三番街からロフトまでつながった
地下街も作ってほしいところだが。

>>580
それやったらいっそのこと御堂筋線に乗り入れさせたら新たにトンネル掘らんでええし、阪急も四つ橋線
と乗り入れするみたいだから不可能じゃないっしょ。

　　御堂筋線ください。。。。。。。。。。。。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∩＿∩ D
　　　　　　　（;´Д｀*）○ 　　 　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼京阪電気鉄道
====================================



　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　もれなく長堀鶴見緑地線がついてきます。
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　大阪市交通局

御堂筋線の梅田と淀屋橋の間に新駅を作る案っていうのはないのかな。
御堂筋線の北新地駅があれば、梅新地区の活性化になってよいのでは？
もちろん大江橋駅とは地下で直結。

そんなちまちま停まってどないすんねん。

>>605
妄想にも程がある…

京阪本線

玉渡大新天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
江辺江北満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
●●●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●●●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●●●●●●　急行
●●●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●━●━━━●━━●●●●●●　準急
●●●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

京阪本線

玉渡大新天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
江辺江北満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
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●●●●●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

京阪本線

玉渡大新天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
江辺江北満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
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京阪本線

玉渡大新天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
江辺江北満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
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京阪本線

玉渡大新天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
江辺江北満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公方殿野葉本幡＿書桃波染森草稲羽福条条条条太町
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●●●●●●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　普通

>>608-612
妄想厨氏ねやｺﾞﾙｧ

そんなちまちま停まってどないすんねん。

大阪駅前第３＆第４ビルの東側の南北に細長い空き地の地下部分って何かあるん
だっけ？駅か地下街でも作る用地なのかなと思っていたんだけど。

>>611 >>612
ﾜﾗﾀ

門真市から中央線が乗り入れてたらよかったのにな〜

>>617
東京〜御茶ノ水〜代々木〜新宿〜甲府〜塩尻〜中津川〜金山〜名古屋〜門真市〜萱島？

何でやねん。

>>605
市電には梅田新道があったと思う。

昨日「Ｋ　ＰＲＥＳＳ」の今月号をもらって来たんだが、
天満橋は現在行き止まりになっている線を延長して現在の淀屋橋方面へ
行く＆淀屋橋から来る線に繋げ、現在の淀屋橋へ行く＆淀屋橋から来る
列車が発着するホームは中之島線のホームになるんだな。

年末の話だけど既出？
「中之島新線駅企画デザインコンペ」の入賞作品が決まりました
http://www.nakanoshima-compe.jp/kekka/kekka.html

>>621
配線計画図
http://www.keihan.co.jp/shinsen/rosen/index.html

門真市に特急を停めるかモノレールを守口市まで延伸すべき。

新北浜の駅を作る金あったら、渡辺橋とドーチカをつないでくれ。
そっちの方が絶対に客が増える。

早く北港まで延ばすべきだ

>>624
賛成。大阪中心部から中之島地下街まで地下でつなげてくれれば、京阪沿線から
梅田に通勤や買い物に来る人で、玉江橋から徒歩にする人も増えるのでは？
（大阪駅の北側まで行くのは厳しいだろうが）

訂正：玉江橋→渡辺橋

中ノ島新線ができたら京阪も10列運転始めるようだけど、どういう感じになるんだろ？
阪急みたいにラッシュ時に8両編成に2両付属編成繋げるのかな、それとも既存の8両編成に中間2両
組み込んで終日10列運転するんだろうか？

>>628
新線区間は10両対応にはするかもしれないけど　10連運転の夢はバブル時代に消えたよ。
よほどのことが起きない限り8連のまま。だいたいその予算があったら交野線7連化の方を
実行すると思う。

10両編成化よりも、本線全駅の8連化の方が先決だな。8両でないと駄目というより
運用上の制限の解除、が必要。

両数増やすなら本数増やすほうがうれしいなあ。

中之島新線の新駅と、既存の駅の位置関係はわかるのだが、地下通路による既存の
駅や地下街とのつながりが分かる資料はあるのかな。
堂島地下街−渡辺橋駅、大江橋−淀屋橋、新北浜−北浜など。
既出のように、堂島地下街−渡辺橋は地下道の整備をしてほしいところだ。
100mそこそこでつながるはずだし。杵屋には移転してもらわないといけないけどね。

マジで教えてください。
中ノ島新線開業後は天満橋-淀屋橋間は廃止ですか？

>>633
廃止じゃ無くて支線になるんでしょ？天満橋から乗り換えってことになるのかな。
正直言って反対だな。現状の京阪本線でいいのに。心斎橋や難波に行くのが少々面倒になる。

>>631
本数増だと乗務員が余分に必要になる。
両数増だと、それがいらなくなる。
経営側の考えはそういうことだろうなあ・
利用する側からすれば本数増のほうがうれしいのだけど。

本線とは別に何故こんな路線をつくったのだろうか、しかも終点は中途半端だし

玉江橋じゃなくて　地下掘って梅田に伸ばしてくれ

本線の容量がいっぱいのための別線建設。

もうさ、玉江橋から南進して一人なにわ筋線を掘ろうよ

淀屋橋より先に延ばしたかった、
でも淀屋橋から延ばそうとすると御堂筋線にぶつかる、
だからもっと手前から分岐して深く潜る必要があった

てこと？

>>640

>>640
それと少し離した理由は
1.駅勢圏の拡大
2.日銀大阪支店の大金庫にぶち当たるから（これは嘘かもしれない）
だそうです。

>>634
京橋乗換ですが何か?

回答ありがとうございます。
リアル東北人なので、どうも大阪の状況に疎いもので。
てっきり淀屋橋方向は廃止だと思ってました。

>>636
玉江橋終点はなにわ筋線ありき。
あっちは全く動く気はいないけどね。

梅田貨物線の地下化＆大阪地下駅新設に合わせ、なにわ筋線をせめて大阪〜玉江橋
だけ部分開業させるというのはどうか。
その頃には大阪外環状線が開業しているだろうから、外環状線の終点を玉江橋に
する運用も可能では？新大阪方面からの中之島へのアクセスが格段に高まる
のでは。
妄想だけど

>>646
さすがに意味なさ過ぎで内科医？

念願の京阪、阪神の直通と合併。

京阪神電気鉄道

玉江橋から先は、玉江橋→大阪国際会議場→中央卸売市場前→西九条→春日出
と作ってほしい。

玉江橋から阿波座ー汐見橋まで伸ばし汐見橋線を改軌した上で南海と直通

大江橋と淀屋橋、北浜と新北浜は定期利用者は相互利用できるようにしてほしいな
当然　ピタパも対応してほしいわけですが

>651
やらなくていいんじゃない？

>>640
京阪北浜をもっと深く作ってれば(堺筋線と深さ逆転)、御堂筋線の下を楽にくぐれたと思うんだけどなぁ…

>>649 玉江橋駅は実際、あみだ池筋近くに出来るので大阪国際会議場は不要だと思われます
>>650 阿波座ー汐見橋はなにわ筋線が通る予定があります

妄想その２（京阪みなと通新線）
玉江橋から先は、玉江橋→大阪国際会議場→川口本田→大阪ドーム前九条→市岡
→朝潮橋（ここまでみなと通り沿い）→ユニバーサルシティ

しかし京阪はどういうソロバンでこの路線作ったんだろうね？
他路線との乗り換え客が望めないのに、走る地域はビジネス街。
リーガの客や市職員が京都に行くと思うか？おまけに休日の中之島なんか誰もいない。

開業当初はかなりの本数を入れるだろうけど、
そのうち直通は朝夕だけになりそうな気がする。今の関空みたいに。

支線にするほうがいいと思うけどね。

中ノ島線　（天馬橋

>>655
だから大阪国際会議場駅はいらないって

玉江橋って、なには筋線ができたら、全く新築の乗換駅になるんだねぇ。
東京でいえば、麻布十番駅みたい。

>>656
http://www.keihan.co.jp/shinsen/doukou/index.html
中之島新線は、都心の南北軸に比較して、脆弱な東西軸強化の一翼を担います。
中之島西部地区の再開発に伴い増加する輸送需要に対応するとともに、
都心部の効率的な都市活動を支えます。

ってさ。

こんなこといっちゃイクナイかも知れんけど
・・・・・・中之島線は・・・・・ハズすと思う。

どうしても西九条に到達が必須
三宮〜西九条の高速化を利用しないと

でも京阪自体は独占地域だから・・。
京都へはＪＲにかなわないし、四條あたりも阪急の方が便利だし。


中之島線が出来ても京阪の乗客ってどれぐらい増えるのだろう。
なにわ筋線の玉江橋駅が出来て新大阪・関西空港直通がないと苦しい。

>>661
京阪第二の乗降客数を持つ淀屋橋をスルーする時点で。。。

未来のおけいはんの苗字は
玉江・渡辺・大江のいずれかになるの？

>>664
土居・橋本は乗降車数があれだが。
土居、牧野、橋本あたりが無難じゃないか。

>>663
つ京橋乗換

中之島〜、なかのしま大阪朝日新聞社前です。朝日の捏造発祥の地です。関東大震災の時[鮮人が井戸に毒を入れている]というデマを記事にしてしまった。

中之島西部地区には結構需要はあると思うが。

どうなのかなあ？
通勤客はそこそこ乗るだろうけど
昼間はどうなの？　需要ありそう？

鉄道会社は「通勤客なんかラッシュの原因だし割引運賃で乗車されるし」
なんて思ってるんだろーなー。

そもそも、高度経済成長時代に「このままでは淀屋橋がパンクするので
仕方なく」計画したんじゃないの？ (京王の新線新宿みたいな感じで)

もはや当初の見込みと全然違う状況になってしまったけど、引くに引け
なくて今に至る…

で、このスレではほとんど荒しだと自覚した上で聞くけど、
実は中之島新線いらない人点呼！

いち！

淀屋橋−大江橋
渡辺橋−堂島地下街
を地下でつないでくれるのなら、中之島新線あってもイイ！

age

なにわ筋線以外とはことごとく接続してないしな。
京阪としては中之島に行くなら京阪っていうイメージを作っておきたいんじゃない。
実際現状では中之島ってすごく行きにくいし。

大阪府の施策として、都市再生緊急整備地域に中之島が指定されたんで、交通の利便性を担うのが新線。
商業・文化の拠点として整備するようだが、今のところは国際会議場や美術館、関電・東レの高層ビルが建設されただけ。。。

なにわ筋線が開業しないと中之島線は盲腸線（行止り線・片側しか他線と連絡していない線）
になってしまうよね。
効率が悪そうだと思う。
うまく誰かにプロポーズして相互直通相手を見つけるか、
野田なり西九条なりに持っていくかしないと厳しそうだと思う。
地下鉄から天満橋乗換えで玉江橋という利用も（初乗を２社から取られるので）
あまり望めないだろうし。

だから、670さんへの回答は
にっ！（YES）です。

>>673
渡辺橋で四つ橋線肥後橋駅と中之島地下街を介して
接続する。

>>670
中之島線の計画が出てきたのは、高度経済成長の頃ではなくバブル期だったはず。

>>673
新北浜は接続駅ですが（少しだけ離れるけど）。

実際に何度か現地を歩いた感想として、個人的には、大江橋〜淀屋橋間の地上連絡はよほどの荒天でない限りは気にならんけどなぁ

もう○○橋っていう駅名やめようや。
新北浜→中之島公園
大江橋→中之島
渡辺橋→渡辺
玉江橋→たまえ

うんにゃっと曲がって梅田貨物駅に向かってみよう

でも今中之島ってかなり開発されてきてるしね
関電ビルディングも住友生命中之島ビルも完成してるし
ダイビルだって高層化するし
堂島に行く人もこっちを使うのなら

渡辺橋−堂島地下街が地下でつながれている方が、阪神梅田以南の地区へ通勤する
京阪沿線の人は、寝屋川市方面→渡辺橋→徒歩　とする人も多くなるだろう。

ダイビルっていつ高層化？
もったいないなぁ。。。

>>675
過去レスから開発計画

594 ：名無し野電車区 ：2005/04/17(日) 15:08:28 ID:ZdBsKk8b
>>592-593
京阪の資料を使うと回し者みたいで嫌だが、分かりやすいので載せとく。
中之島の再開発計画。
http://www.keihan.co.jp/shinsen/doukou/

595 ：名無し野電車区 ：2005/04/17(日) 15:14:26 ID:ZdBsKk8b
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu2.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu3.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu4.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu5.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu6.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu7.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu8.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu9.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu10.htm
http://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu11.htm

>>680
たまえ言いたいだけちゃうんかと。

ガイシュツではないのか？

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai10/10siryou_s4.pdf

堂島地下街−渡辺橋駅−肥後橋駅
大江橋駅−淀屋橋駅
は連結地下道が予定されているようだが。

玉江橋駅−渡辺橋駅
も検討中

>>687
オーサンクス！感激。
それでは将来、渡辺橋から堂島へ通うことにしよう。
平成２０年から関西支社勤務キボーンとしよう。

>>688
その時まで会社があるかどうか・・・
その時まで栗鼠虎されていないかどうか・・・

>>687
>堂島地下街−渡辺橋駅−肥後橋駅
>大江橋駅−淀屋橋駅
>は連結地下道が予定されているようだが。
>玉江橋駅−渡辺橋駅
>も検討中
これが実現したら、梅田からリーがロイヤルホテルまでず〜っと地下道を歩いて
いけるってことになるね。
いっそのこと、渡辺橋〜大江橋、大江橋〜北新地駅も地下道つくってしまえば完璧。
阪急梅田・北浜・玉江橋の三角形の内側の駅は全て地下連絡される。

柳 町 条 条 条 条 寺 街道 稲荷 草 森 染 橋 山 島(淀)市 本
葉 野 山 市 公園 寺 園 市 島 田 橋 市 荘 市 居 井 林 小路 目 江 橋 橋 浜 橋

第二期工事：御堂筋難波〜心斎橋間地下街化
第三期工事：御堂筋淀屋橋〜心斎橋間地下街化
第四期工事：阪急三番街〜梅田ロフト間地下街化

>>690
クリスタ長堀みたいな大赤字地下街が一緒に付いてきそう。

中途半端な終点が果てしなくムカつく

近鉄特急停車!!

桜井…文化観光都市。三輪ブランドを始め、
長谷寺、談山神社、慈恩寺が有名。駅前整備。西との乗り換え口。特に三輪そうめんは全国にとどろく名、絶品

郡山…県内最大の城下町・道路交通要所。
県内人口第4位。次々に郊外に大型商業施設がオープン。将来性十分。金魚でも有名。

五位堂…県内最大の人口増加率。香芝市の人口は天理市や大和高田市をしのぐ勢い。香芝(住宅街)ブランドの確立

天理…国内最大の宗教都市。街並みは独自の風格が漂い、
駅前整備は県内で１番進む。天理教。石上神宮。


まもなく各駅に特急がまいります。危険ですから白線の
内側におさがりください。

>895
ここにも来たか、脳の病気持ち。

>696
ちゃんとレスしてくださいよｗ

>>694
不振、、、今からそう思いますね。
西九条に行くべき。なにわ筋線の開通も待たれる。

玉江橋付近からは、大阪駅前に向かう市バスが頻繁に出てるから苦労しそうだ。

阪神沿線住人としては、近鉄より京阪と相互乗り入れしてくれる方がありがたい。

新桜島

徒歩接続かあ。

>>699
お〜っ、わが心の友よっ！！
しよう。　俺とお前でそうしよう！！

でも、特急とかどうなるんやろなー？
京阪と阪神はいけるけど、近鉄は有料やん？？

京阪と阪神の相互乗り入れは問題が多そうだな。
阪神のホームは８両に対応してないし。ただ、やっぱ近鉄よりは京阪が乗り入れて欲しいね。
出町柳−姫路直通特急とか、なかなかダイナミックだ。

新快速に対抗できるくらいにしてほしいな

>>705
運賃で？　速度で？　所要時間で？　運転頻度で？　車内設備で？

>>706
速度・所要時間以外は何とかなるかと。
もし簡易車体傾斜装置が使えれば高速化も出来るかと。

中之島新線必要だと思う人は挙手！！！

>>708
ﾉｼ

>>708
ﾉｼ

阪神とは連絡で充分。
相互乗り入れなんてダイｙが複雑になるだけでうざい。
６量では京阪戦は走れません。

なんで走れません？？

京阪西九条駅ってかなり深い位置に出来るのかな？
阪神は地上５階ぐらいの高さだし、京阪が地下４階にでもなれば乗換え大変だ。

>>700
オリンピックも幻に終わったんだから新櫻島のメもないね。
でも西九条には来て欲しいね。じゃないとＪＲ旧片町駅の再現のような気がするもん。

京阪みなと通新線構想　なんちゃって

玉江橋から先は、玉江橋→川口本田→大阪ドーム前九条→市岡
→朝潮橋（ここまでみなと通り沿い）→ユニバーサルシティ

阪神電車が京都の街を走る。
京阪電車が神戸の街を走る。
どちらも見てみたい光景だ。
近鉄が阪神間を走る姿は見たくない。

阪神電車が名古屋の街を走る。
近鉄電車が姫路の街を走る。
どちらも見てみたい光景だ。

山陽は太過ぎて近鉄入線は物理的にダメなのかな？

>>718
デブっていやだね。
運賃も、体重別にすればｲｲ

>>711
そこまでする必要はないしね。
春日出が陸の孤島だから、早急に島矢橋方面までは作って欲しいけど。

島屋橋、ですたorz

島屋橋から、うんにゃっと曲がって
・・・・・・関西空港へ向かってみよう。

関西空港から、うんにゃっと曲がって
・・・・・・ウラジオストックへ向かってみよう。

ウラジオストックから、うんにゃっと曲がって
・・・・・・パリへ向かってみよう。

で、ガックリ都市にハマる。

学園都市にハマる。

>>725
パリ症候群か？
イメージだけでオシャレと思って行った留学生の女の子が
現実を目の当たりにして陥いる強いうつ病みたいなのだったかな（うろ覚え）
ようするにカルチャーショックってやつ？？

>>725
今時世界一周双六ゲーム覚えている椰子は少ないと思われ（W

>>728
覚えていない人はこれで思い出してください。
↓
http://homepage2.nifty.com/ygoto/ANB.html

>>724
パリの中之島といわれているシテ島に
京阪の電車が走るのですね。きゃはっ♥

>>729
これは全国ネットバージョンだな。
漏れは日曜朝11時からやってたローカルバージョンが好み。
藤子不二雄劇場＞ラブアタック＞世界一周双六ゲーム＞あっちこっち丁稚・・・
スレ違いスマソ

中之島新線は、駅のデザインコンテストやってたみたいだけど、横浜のみなとみらい線
のような駅ごとに全然違ったデザインのものになるのかな。
自分はみなとみらい駅のオープンな造りがとても好きなので、こういうタイプの
駅を１つは是非造ってほしい。
駅と隣接のビルを一体的に建設するようなプロジェクトの駅はあるんでしょうか？

ない

久しぶりにみなとみらいに行ってみたら、高層マンションが次々に建っていた。
大阪の南港（咲洲）のコスモスクエア地区も、そろそろ住居用建物解禁にしたら
いいんじゃないかな。駅前にいっぱいある空き地に造れば絶対に需要はあるはず
だし。業務ビルは無理だよ、あの立地じゃ。

中之島新線が成功するには、絶対に既存駅との地下連絡が必要と思う。
御堂筋線からの乗換客のために大江橋−淀屋橋間（新線が本線になるならば必要）、
梅田・堂島地区通勤客のために渡辺橋−ドーチカ間、
は絶対に地下での連絡をしていただきたい。

しかし京阪は梅田　京都駅になんで伸ばさない？
距離にしてたったの一駅なのに　あそこに伸ばせばかなり便利に
なると思うのだが？

「伸ばさない」のではなく「伸ばせない」

新線の一番梅田に近い駅から梅田まで徒歩何分でしょうか？（だいたいでいいです。）

>>735
そんなこと言い出したらきりがないし。

>>714
片町は京橋と近すぎた。
玉江橋の場合、周辺に駅がないから状況が違う。

>>737
渡辺橋から西梅田なら７分くらいじゃないか？

>>735
電車は直角に曲がれませんので。

>>739
肥後橋と玉江橋は近すぎた
新福島と玉江橋は近すぎた

心配だね。京阪玉江橋駅！早く来い来い「なにわ筋」線！

「なにわ筋」線　新大阪〜大阪地下駅〜福島〜玉江橋　　先行開通でも良いね。

>>735
どういうコースを通って梅田までのばすんだ？

>>735
京都駅に伸ばすのは、京阪じゃなくて地下鉄を作ってほしい。

〜京都市営地下鉄東大路線案〜
京都−七条京阪−東山七条−東山五条−祇園−東山三条−東山丸太町−百万編−
銀閣寺−白川通北大路−高野−下鴨−烏丸北大路（現北大路）−堀川北大路−
千本北大路−金閣寺

ついでに

〜京都市営地下鉄西大路線案〜
京都−西本願寺−西大路七条−西大路五条−西院−西大路御池−円町−北野白梅町−金閣寺

>>735
昔近鉄京都線は奈良電鉄という京阪系の会社で丹波橋から相互直通運転を行っていた。

>>744
玉江橋〜徳島〜八幡浜〜阿蘇〜福岡〜平戸〜対馬〜釜山〜平壌〜モスクワ
〜パリ〜リスボン〜シカゴ〜サクラメント〜ホノルル〜銚子〜東京〜奈良〜梅田

>>745,746
百万遍で右折することを除けば、俺も同じことを考えてた。

>>745,746
両者を繋げて、5系統として運行しますか？

しもた、6系統や…
回線切って(ry

み さ の
　な ま 足

　　京阪中之島線

>>742
>>739の「片町は京橋と近すぎた」ってのはお互いがJRの駅であるということから。
そして、ターミナル化された駅の横だったので存在感が余計になかったし。

地下鉄の肥後橋やJRの新福島が近くにあることとは話が違う。

>>753
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ


　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜742は
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜　 ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　　.|　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　｀て　ヽ.　i'._　　.....￣| お|_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ~|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜ 　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

京都市の次の路線は
西大路、今出川、東大路、七条を通る環状路線が有力
ただし、LRTのようだけど

金閣・銀閣にはLRTで行けるようにした方がいいのでは？
今出川通りでなく、北大路の案はないの？

叡電と嵐電を繋ぐ発想からスタートしたんでしょう。

今更嵐電と叡電を繋いで一体何の意味があるのかと・・・

玉江橋から「うんにゃっ」と曲がって
梅田、新大阪へ向かってみよう

>>758
発想。

結局梅田や福島方面から中之島西部地区へ行く人は
新線が出来ても歩かざるを得ないわけだ。

>>761
JR環状線経由京橋乗換

梅田→淀屋橋（のりかえ）大江橋→玉江橋
梅田から渡辺橋へは徒歩の方が早いかも。だから地下道が中之島まで延伸される。

>>763
梅田〜玉江橋間だと、福島or新福島から徒歩の方が早いと思う。

阪神側と繋ぐのが得策だと思うんだが・・・
さすがに阪急神戸線まで延ばすのは（淀川を越えなければならないので）
苦しいと思うけど。

>>阪神側と繋ぐのが得策だと思うんだが・・・

妄想乙

やはり、なにわ筋線の建設を待つしかない。

これ、妄想でもなんでもないよ。北梅田地区の開発に伴い
梅田貨物線は大阪駅に接近させて地下化される運命だし。。。

なにわ筋線の大阪地下駅〜玉江橋間の先行開通を期待したい。

もうちょっと頑張って環状線(西九条駅)まで延長すれば
ＪＲはもちろん阪神・近鉄とも接続し、ＵＳＪの客も獲得できる。
ただちょっと心配なのは途中の中央卸売市場に駅ができたら
魚の買い物客が乗車して電車が激魚臭くなるかも･･･

結局、京阪線沿線の人間を中之島西部に運ぶためだけの路線。
わざわざ乗換えてまで利用するヤツは少ないだろう。
反対側からの流入も取込むことを考えていないのは
頭が悪いとしか思えない。

まあ、大阪府庁や大阪市役所の職員が国際会議場などに出かける
のに便利なように決定したわけだが

リーガロイヤルホテルが「京都観光に便利です」と宣伝できる。

>>770
妄想乙

>>771
京都ってホテルが不足してるの？
京都を観光する人は京都に泊まるんじゃない？

西九条まで伸ばすのだったら、
玉江橋　→　玉川近辺に１駅　or　 中央卸売市場に１駅　→　西九条というのが
妥当な線かも知れません。西九条より先に延ばすメリットはUSJが拡大しない限りなしかもね。
千日前線は、高見フローラルの所まで延ばしてくれたら結構いいかも。

>>773
まぁ、771は半分はボケのつもりで書いているんだろうけど、
観光シーズンに突然に京都に行く用事ができたときは、
大阪とか大津でしか宿がとれないことがしばしばあります。
（１５０００円以上する高いところは京都でも空いてるけど）

>>735
亀だが
京阪が京都駅に行くとして
東福寺から曲がるか、七条から曲がるか
どういう経路を通るのかなと想像






京阪は一生たかられると結論。

>>776
どうせ京阪やし、変なところで分岐するやろ？

この新線が開通したら堂島の地下街のドン詰まりに駅が出来るんですか？

おしいなぁ!
堂島川をはさんでもうちょっとでつながりそうだが、
川の下を貫通する直通通路は多分出来ないだろう。
雨の日は傘が要りそう。

>>779
京阪の河原町と阪急の四条の間みたいになるんどすか？

>>778-779
>>687にも出ているが、ホワイティ〜ドーチカ〜中之島地下街だけでなく、
国際会議場〜旧三越までも地下で繋がる可能性がある。

西九条まで開業した場合、船津橋、中央市場、西九条の3駅が最有力だろう。
特に中央市場は大施設なので必ず駅が出来ると思う。
問題は船津橋で、堂島川の西岸に出来るか東岸に出来るか、あるいは有楽町線市ヶ谷みたいに
堂島川の真下に造ってしまうかで一悶着ありそうだが。

西九条から阪神にも乗り入れたいところだが、京阪西九条は市街地化の関係で地下駅が有力で、
阪神西九条は高架駅だから、ここで乗り入れることは出来ない。
神戸寄り次の駅の阪神千鳥橋も高架駅なので、さらに神戸寄りの伝法まで行くしかない。
さすがに無駄が多すぎるので、阪神への乗り入れは行わないと思う。

>>773
ホテル京阪大阪やホテル京阪京橋はフロントへ言えば京都までの京阪のきっぷもらえたと思うけど。

>>774
高見フローラルってもう人が住んでいるんだよ。
でも、周りの駅の乗降客は増えていない。
鉄道を利用する理由がある人が少ないのであろう。

>>776
東福寺から京都へ･･･。ＪＲ奈良線やん、それ！

七条も地下だしね。京阪にはどうすることも出来ないね。する気もないし、

妄想ですが。
中書島から大阪方面を20m車が走れるようにして、
三栖〜竹田を京阪線として建設する。

堂島を島に戻すために
川を作れ

>>787
は？

>>788
お前が作れ

>>789
お前も手伝ってくれ

>>790
川作るのって
スコップ何個必要？

新地をぶち壊さなきゃならんが。

玉江橋　→　中央卸売市場前　→　西九条

これで決定しました。
阪神とは地下と地上の直通連絡通路が
できるので便利です

>>781
これまじで実現してほしい。

>>787
これまじで実現してほしい

>>795
いったい、どこの、だれに、どれだけのメリットがあるのか小一時間考えろ！！

>>796
掘ることによることで土建屋に利益
交通のための鉄橋で談合組織に利益

>>796
ホームレスの方も寒さに（ry
というか北浜-淀屋橋の連絡通路　あれじゃ婦女子は通れんぞ…

>>798
所詮、通るのは大阪の女だし……
大丈夫でしょ。

800

みさの
　なま足
　 京阪中之島線

sage

<<京阪　中之島線>>
[新桜島]…[千鳥橋]…[西九条]…[玉江橋]―[渡辺橋]―[大江橋]―[新北浜]―[天満橋]―

自前で桜島まで引くのかよ。
オリンピックをするの？

・中国国内で民衆が暴動
→北京オリンピック開催を辞退
→大阪で北京オリンピックを開催
→京阪中之島線を新桜島まで延伸
・・・・・・こういうシナリオかと。

>>大阪で北京オリンピックを開催
すごい日本語…

>>806
でしょ、でしょっ♥
一度、大阪オリンピックって書いたんだけど、
大阪で北京オリンピックのほうが面白いカナと思って
書き直したんだヨ。きゃはっ♪

ﾃﾗｷﾓｽ

大阪市が北京市と合併して中華人民共和国の飛び地になるのかとｵﾓﾀ

関係ないけど07年の世界陸上は大阪。

<<京阪　中之島線>>
[徳島]…[新桜島]…[千鳥橋]…[西九条]…[玉江橋]―[渡辺橋]―[大江橋]―[新北浜]―[天満橋]―

<<京阪　中之島線>>
[高松]…[徳島]…[淡路島]…[新桜島]…[千鳥橋]…[西九条]…[玉江橋]―[渡辺橋]―[大江橋]―[新北浜]―[天満橋]―

<<京阪　中之島線>>
[大分]…[松山]…[高松]…[徳島]…[淡路島]…[新桜島]…[千鳥橋]…[西九条]…[玉江橋]―[渡辺橋]―[大江橋]―[新北浜]―[天満橋]―

<<京阪　中之島線>>
[鹿児島]…[宮崎]…[大分]…[松山]…[高松]…[徳島]…[淡路島]…[新桜島]…[千鳥橋]…[西九条]…[玉江橋]―[渡辺橋]―[大江橋]―[新北浜]―[天満橋]―

<<京阪　中之島線>>
[桜島]…[鹿児島]…[宮崎]…[大分]…[松山]…[高松]…[徳島]…[淡路島]…[新桜島]…[千鳥橋]…[西九条]…[玉江橋]―[渡辺橋]―[大江橋]―[新北浜]―[天満橋]―

<<京阪　中之島線>>
[中之島（トカラ列島）]…[屋久島]…[種子島]…[佐多岬]…[桜島]…

以上、妄想終了。

<<南海　中ノ島線>>
和歌山市−紀伊ｎ(ｒｙ

<<小田急　中野島線>>
喜多見−中野s(ｒｙ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,:::========:::,,__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ...‐''ﾞ .　　｀　´　´､ ゝ 　 ''‐...
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ..‐´　　　　　　ﾞ 　　　　　　　　 ｀‐..
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＼
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　　　.......;;;;;;;;;;ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　 　 　 .'　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ;;;;;;;;;;......
　 ;;;;;;ﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ:　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞ;;;;;;
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　　　　　　　　 　 　 　 　ﾞﾞﾞﾞi;ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ;lﾞﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ﾉi|lli;　i　. .;,　､ 　　 .,,　　　　　　　　　　　　` ;　､　　.;　´ ;,il||iγ
　　　　　　 　 　 　 　 　 /ﾞ||lii|li||,;,.il|i;,　; . ., ,li　　　'　;　　 .`　.;　　　　il,.;;.:||i　.i| :;il|l||;(ﾞ
　　　　　 　　　　　　　 　　｀;;i|l|li||lｌｌ|||il;i:ii,..,.i||l´i,,.;,..　.il　｀,　　,i|;.,l;;:`ii||iil||il||il||l||i|liiﾞゝ
　　　　　　　　　　　 　　　　 ﾞﾞ´`´ﾞ-;il||||il|||li||i||iiii;ilii;lili;||i;;;,,|i;,:,i|liil||ill|||ilill|||ii||lliﾞ/｀ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　´ﾞ｀ﾞ⌒ゞ;iill|||lli|llii:;ﾞ|lii|||||l||ilil||i|llii;|;_ﾞι´ﾟﾞ´｀ﾞ

>>782

＞特に中央市場は大施設なので必ず駅が出来ると思う。
ココに来る人に電車必要か？　魚持って乗ってこられても生臭いよ。。。

中央市場には近鉄が路線を伸ばして駅を造るべき。
そして乗り入れる列車は勿論･･･。

>>820
中央市場って卸売市場だよね？
電車で間に合うような時間に仕入れに来る人っているのかなぁ？
電車で運べるくらいの量しか仕入れない人っているのかなぁ？

>>820
勤めている人の通勤用ってことでは。
それでも>>822氏のいうように、帰りはともかく
出勤時の時間の問題はあるわけだが。

鮮魚列車があるじゃないか

>>822
東京の築地だと、JRの始発で通う人も多い
みたいだな。

おけいはんの始発時刻では、市場の開場時間に間に合わないとおもわれ。

京阪にも鮮魚列車を・・・・・

>>768
>>820
近鉄には>>824の言ってる鮮魚列車なるものがあって
鮮魚を持った乗客がそれ以外の列車に乗るのは禁止と聞いた事がある。
鶴橋駅に停まるとか言っていたが、あそこも市場と言えば市場だね。

>>827も>>828のアンカーに追加しとくね。
>>828を書き込みした時点で>>827が表示されてなかったもので･･･
>>827が気を悪くしたかなってのが気になって寝付けなかったから起きて来て追加しました。
さ、これでぐっすり眠れる。ではおやすみ。

>>828
禁止ではないと思う。
鶴嘴から国分方面の各停にも鮮魚を持った乗客がいてたよ。

一部の列車に鮮魚専用車両を設ければ。。

強烈な臭いを発するものということで、
車内持込禁止にならないの？
一般消費者が持込む程度の量だったら、
常識の範囲内ということで黙認してるんだろうけど。

駅を設置するにしても中央市場から適当に離すだけで問題は解決する。
手ぶら徒歩でギリギリ中央市場まで通勤できる距離にすれば
買った魚を持て駅まで必死で行き電車で帰る奴はまずいないだろう。

>>828
近鉄の鮮魚列車を利用する人達には、鮮魚を扱う人は全員同じ車両（最後尾の車両だったかな）に乗り
他の車両には乗らないという不文律があるらしい。
帰りはどうか知らない。

>>831
♀車みたいに？

京阪鮮魚列車の愛称は『あさやけ』に決定しますた。

君達、鮮魚列車のこと何もしらないんだネ。

伊勢志摩で釣れた新鮮な魚を鶴橋にある市場に運ぶために運転される列車だよ。
市場で魚を買った人が乗る列車じゃない。お間違いなく！

買った人が乗るんやったら、蓬莱の豚まん列車も必要になるな。

>>837
大阪中央卸売市場って場外市場ないの？

トカラ列島の中之島まで延長された時の話だろ？　鮮魚列車の話は。

l;kmgsfml;l;gdAL+kvVkp[k[kad,kma:kv
;aojfpjoswjfoasfjuetjfg;s;:k:ka:k:d
mfvndhkdksjhakahkshckjsjclsa,nfj.zshv

k,zlzsdjvgkdhjf;aOt:vm:m:A

みさの
　なま足

京阪中之島線

京阪鮮魚列車の愛称は『しもやけ』に決定しますた。

ｲﾃﾃ､ｶﾕｶﾕ､ｲﾃﾃ､ｶﾕｶﾕ……

八幡市行きの”いわし”号でどうだ。

京阪電車　西九条駅

京都と間違えそうだな。

け〜はん特急　ｼｭｯ　ｼｭｯ　ﾎﾟｯ　ﾎﾟｯ
にしくじょ〜まで　ｼｭｯ　ｼｭｯ　ﾎﾟｯ　ﾎﾟｯ

ここの住人は妄想好きが多いですねw

<<京阪　中之島線>>
[西九条]…[玉江橋]―[渡辺橋]―[大江橋]―[新北浜]―[天満橋]―

これで充分

後は南港から夢洲・舞洲経由で延長して来る（であろう）地下鉄中央線と
ＵＳＪの北側でコッツンコするだけ。
と、いうのは大阪市役所の皮算用。

西九条で連絡できたら、神戸・難波も私鉄だけで
地下鉄なしでいける。
こっちのほうがいい！

中之島線を（玉江ちゃんまで）開業させたら
淀屋橋側の改良をするのかな？
例えば、淀屋橋駅をもう少し深い場所に移して
御堂筋線の向こう側に抜けられるようにする、とか。
中之島線があるから必要ないと思うけど。。。

>>852
淀屋橋駅は10両対応の1面2線になるという説がある。

>>850
西九条でコッツンコしろ大阪市交通局。

西九条で京阪電車にカミカゼ・アタックを仕掛けるんですか？

>>852
北浜〜淀屋橋の間がものすごい勾配になりそうだけど、大丈夫かなぁ…

北浜より手前から工事すればいいんじゃない？
あはっ☆

堺筋線のさらに下を掘るのか。。。

フッ化キセノン

淀屋橋を１０両対応にして意味あり？？

>860
10両編成の列車が淀屋橋駅に入選できるようになる。

淀屋橋だけか。

>862
その通り！！

>>863
おお！

おりひめとひこばしを連結して七夕の夜に淀屋橋で展示するのだ

連結・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

兎に角・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

栗と栗鼠・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

読めないアホがいるといけないので一応解説。
【栗と栗鼠】くり-と-りす
　ブナ科の落葉高木　と　ネズミ目リス科の哺乳類の総称　以上

乗り換えﾌﾍﾞﾝｿｽ（´・ω・）

てか昨日、渡辺橋駅でバトンを
自分の股間に擦りつけている
女子中学生を見かけたんだが
俺が擦ってやるべきだったのだろうか？

渡辺橋駅ってあんた・・・

そんな中学生おるのか！京阪は！

予言者だろ

>>871は↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/119-122

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　ヽ　＿＿_＼ (＼・∀・)　＜　バトンの女子中学生まだぁ〜？
　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　|　.愛媛みかん.　 |／

京橋ー玉江橋は１５０円でいけるの？

ちなみに環状線京橋ー福島は１６０円よ

無理じゃないかな。
新線加算料金を徴収するでしょうから。
鴨東線と同じ加算額(+\60)だったら\210になりますね。

ところで、玉江橋以遠の計画はどの程度決まってるんですか？
とりあえず西九条・（千鳥橋・新櫻島）の地名だけでているみたいですが。

>>878
新線加算料金だと、淀屋橋からあるけ！いわれそうだな。

>>878
具体的なことは特に決まってないよ

>>878
少なくとも、大江橋までは淀屋橋までの
運賃と合わせるでしょ

>>881
根拠は？

■□■京阪モノレール中之島新線について語るスレ５両目■□■

誤爆すまんぬ

>>882
そうしないと誰も地下鉄から離れてる大江橋を使わなくなって、
天満橋のホームが玉江橋行き→淀屋橋行きの乗換えですごいことになるからね。

京橋で乗り換えないか？

普通は京橋で乗り換えるな

え、普通は淀屋橋だろ。

え、普通は萱島でしょ？

>>885
すごい事にはならないだろう（笑）

いくつか思いつく運賃体系(？)を書いていくと
・中之島線に新線加算料金を上乗せする
・京橋以西を“大阪都心ゾーン”として、どの駅で降りても運賃を同額にする
　〜（現行運賃より若干割高に設定＝淀屋橋線利用者にも新線の費用を負担させる）
・現行の対キロ区間制をそのまま適用する
西九条まで延伸する気がないのなら、ゾーン制料金がよいかと思う。

↑いいね

今の本線、淀屋橋-天満橋間も値上げしたらどうだ？
例えば淀屋橋-天満橋間1.3kmを二倍の2.6kmとして扱ったらどう？
それと同様に、天満橋-大江橋間も距離が2倍扱い。

>>淀屋橋線利用者にも新線の費用を負担させる
という意味では890とちょっとカブルかな。

ついでに
ダブルデッカーの2階は料金を取る。
ダブルデッカーの1階は少し割り引く。
テレビカーは料金を取る。

ダブルデッカーの1階から、ホームにいる人のスカートの中が見える
ように工夫する　→　料金を取る。
女性専用車は料金を取る。

>>894 黄色い線の外側を鏡張りにする

>>西九条まで延伸する気がないのなら

そんな計画あるの？妄想じゃなくて。

植草教授ゼミのBBSはここでつか？

>>896
別のスレに何かソレらしいの出てる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/321＋326-331＋336＋338

>>898
うまく表示されなかった
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/321
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/326-331
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/336
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/338

新線が更に延伸されるとして、タマエバシの配線はあれでいいのか。
京橋から新桜島まで全部各停か？

淀屋橋と大江橋、北浜と新北浜駅が同一駅扱いになりそうな予感。

京阪本線は天満橋を起点に変更。
淀屋橋・天満橋間は淀屋橋線。玉江橋・天満橋間は中之島線とかはどうですか？

みさの
　なま足

京阪中之島線。。。　　　　　きゃはっ♥

俺は京橋駅と七条駅を同一駅扱いにして欲しい。

渡辺橋駅が北新地駅のように、梅田地区と認知されるかどうかに
社運がかかっている。

正式駅名案

新北浜 → 西天満
大江橋 → 大江橋
渡辺橋 → 堂島
玉江橋 → 中之島

>>905
そのためには、堂島地下街を延伸して渡辺橋駅まで地下商店街で連絡すること
が最低限必要と思われる。
京橋での京阪とJRとの乗り換えがそれほど便利ではないため、梅田地区の南部
に通勤する人には渡辺橋はわりと便利になるのではないか。

堂島川の川底をくぐる連絡通路を通すとなると大阪市がからんで来るが、
クリスタ長堀その他多くの第三セクターが破綻した現在、
はたして大阪市にトンネル掘る余力･気力があるかどうか･･･ 世間の目も厳しいし。

また中之島新線に沿って地下道を併設する案て言うか希望的観測があるようだが、
上下線の電車がギリギリ通る２穴のシールドトンネルに、
どうやったら地下道が併設できるのだ？
まさか今掘ってるシールドトンネルは３穴なのか？

堂島地下街の南端から渡辺橋駅まではわずか200m程度。
ここまで地下でつながっているかどうかで、梅田地区から中之島まで回遊したり、
渡辺橋から梅田まで歩く人の数は大きく違うのではないかと思う。
無人島に線路を引く金があるなら、こちらのトンネルを掘る方が絶対に効果が
あるはずだ。

>>910
なんか京阪四条と阪急河原町みたいな関係ですな。

トンネル掘っても一旦川底をくぐってまたB1レベルに上がるような構造なら利用されないだろう

中之島の反対側、土佐堀川には川底をくぐる連絡通路がある。
地下鉄四つ橋線「肥後橋駅」の出入り口だ。
（オレンジ色の�C番出入り口。通路途中の凹部分が川底）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/kounai-img/pr2higobashi.gif

つまり、今のままでも京阪「渡辺橋駅」と地下鉄四つ橋線「肥後橋」駅は
土佐堀川を挟んで朝日ビル付属の「中之島地下街」経由でつながっていると言える。

で、堂島地下街に用事のある「おけいはん」で、どうしても地上に出たくない人は、
地下鉄四つ橋線「肥後橋」駅で乗り換え、一駅北の四つ橋線「西梅田」駅で降り、
Ｕターンして堂島地下街を歩いて戻って来るっていう手もある。実用度は知らんが。

堂島川を横切る透明なチューブを埋設する。
そして、堂島川に熱帯魚を泳がせる。。。
ん〜、風流だ。 ｱﾊ

正式駅名案

新北浜 → 中之島公園
大江橋 → 大江橋
渡辺橋 → 中之島
玉江橋 → 玉江橋

愛称駅名案

新北浜 → ホームレス公園前
大江橋 → 税金泥棒役人天国前
渡辺橋 → 左翼売国奴新聞社前
玉江橋 → 赤字タレ流し会議場前

グランキューブは、また一応トントンくらいのはず

×また一応トントンくらいのはず
〇まだ一応トントンくらいのはず

凄まじいほどの粉飾決算・二重帳簿で
表向きは赤字じゃないけど
負債の多くが飛ばすか消すかして除外されとります。

国際会議場（グランキューブ）は大阪府庁の
第三セクター（天下り先）だから･･･
府も市も第三セクターは赤字が出ても
その分補助金（税金）注ぎ込むから
トントンと言えばトントン、赤字と言えば赤字。
破綻でもしなと事実は？？？

age

急に過疎化したな。

天満橋のシティモ辺りから
エネルギーが急激に漏れて
パワーダウンしてます。

シティモはさっさと閉店したほうがよくないか？

そんなに閑散としてるの？＞天満橋

してる・・・・・・・

くずはモール並みならまだしも、くずはモール以下・・・

くずはモールも閑散なの？

樟葉は、いまのところまだ閑散とはしてない。

人少なくなるよ。まじでｗ

樟葉＞＞＞天満橋＞＞＞橿原

はにゃ〜

保守

まもなく、京橋・天満橋間の、日中は走らないB線に列車が走りまくる
わけだが…。あのA線乗り越え部分を常に走る日が来るとはな。

あのA線乗り越え部分は列車がかなりスピード落として走るな
所要時間が増えるんじゃあ？

>>932,933
図解キボン

遠方の人か？934は。見にいけない人か？934は。

緩急別複々線の４本ある内の北から何番目？

梅田までのアクセスが少しはましになるかな。
でも問題は料金だな。それと時間も。天満橋から5分くらいで走りきってくれればな。

>>937
梅田というには、遠すぎ

俺はいつも梅田に行くのに淀屋橋から歩いているよ
その方法が一番安くつく

>>393
貧民乙

>>940
393がHP更新してから随分経ってるが・・・

２０１５年までに西九条延伸するのだろうか？
できたら春日出駅希望

京阪民国…上にｺﾒﾝﾄが出てます。これが更新

こんなん作るんなら
さっさと信貴電、枚方市ー私市ー新生駒ー王寺を開通しる！！

ていうか素直に梅田（大阪）まで延ばせばいいのに。そうすれば京阪沿線から梅田へのアクセスが大変よくなる。

守口市−今市−城北公園−赤川−毛馬町−長柄−天6−新阪神梅田
谷町線→茶屋町経由

それにしてもどうしてこんな中途半端な線作るんだろ。
通勤客的にはこれは便利になるのか？

これイラネ。
御堂筋線や堺筋線との連絡が不便になるだけじゃん。

大阪駅〜リーガロイヤルホテル（玉江橋付近）間を６分毎に走る無料バスについて

>>945
京阪梅田駅
俺が夢みた光景だ

>>945
淀屋橋から梅田への延伸は不可能です。
中之島新線は、普通に考えれば、中央卸市場、西九条、千鳥橋、春日出、
ユニバーサルシティと延伸するでしょう。
UCWには京阪のホテルがありますからね。京阪の縄張り拡張にちょうど
いいでしょう

現東西線に京阪が乗り入れ、中之島線が片福連絡線になってれば．．．

尼崎の事故もなかったかもね…

そうか、梅田延伸は無理か。
なら中之島線で梅田に一番近いのはどこになる？
もしかして淀屋橋が一番近いなんてことないよね？

>>954
御堂筋沿いなら大江橋、四ツ橋沿いなら渡辺橋でしょう。
ちなみに玉江橋は新福島かな？

でも、中之島を走る限り今と比べてそんなに状況は改善されないよね…

>>945
どういうコースを通すつもりだ？

>>957
感覚で書いてるだけだろ

特急が玉江橋発着になれば淀屋橋や北浜からの利用者は乗り換えを強いられる。
大半のビジネスマンには価値のない路線だ。
喜ぶのは沿線に裁判所や検察庁がある法曹関係者だけだろう。

特急は…淀屋橋発と玉江橋の両方になるっていうのはなしでどちらかにまとめられるわけ？

特急が淀屋橋線発着、k特急が中之島線発着。15分毎の運転。天満橋・出町柳間の
本線では7・5分間隔の運転…とかな。

もし淀屋橋発の特急がなくなってしまったら困るな…

座るために玉江橋まで行くのはちょっと遠いorz

玉江橋から来た列車と、淀屋橋から来た列車が京橋で連絡するのは必定。

それはそうだろうね。でもダイヤがものすごい過密になる予感…

京橋で淀屋橋方面と玉江橋方面が分割併合

分割併合ってことになってくると、車両の編成を大きく変えないとなぁ

�@すべての特急・Ｋ特急は新線を通る
�A旧線と新線は半々のダイヤになる
�B新線は天満橋から交野線みたいになる

http://ja.wikipedia.org/wiki/京阪中之島新線

でもここを読むと、開業後は本線となるって書いてるんだよね。
てことは淀屋橋発の特急は廃止されるのかな。

>>968
>>開業後は本線となるって
前からそういってるじゃんorz

>>淀屋橋発の特急は廃止
それはわからん。

>>969
>>>開業後は本線となるって
>前からそういってるじゃんorz

スマソ…

でも特急が両方から発車したら淀屋橋〜天満橋＆玉江橋〜天満橋は特急少なくならない？

>>968
wikipediaの仕組みを知ってるかい？
誰かが書き込んでるんだよ？

安易に信用してはいけない。この場合は正しいけど。

>>971
Wikiなんだから改ざんはあり得るよね…。
気をつけないと。

それにしても工事は順調？予定より早めに開業したりしないかな。

>972
大阪でサミットやるならあるかもね

>959
淀屋橋−大江橋
北浜−新北浜
は橋一つ分の距離、深さはあるかもしれないが。
大江橋で座れない可能性はどうかな？

京阪梅田駅は今のHEPの所にできる予定だったとか
本に書いてあったが・・・・
あそこにできていたらなと後悔してくるよ
またしても阪急に邪魔されたな
新京阪のことといい憎たらしい企業だな
と京阪側からみたら腹がたってくるな

西九条まで伸ばして、延伸失敗した阪神に接続すると良いなあと思っていたが、
>>951 のプランは無駄が無いくらい理想的だな。
終点をUCWに着ければ京阪としてもいい感じだろうし。
それの実現を切に願いたい。

此花区民としては、せめて西九条までは伸ばして欲しいね。
実現したら、家とよく行く所と仕事場が一本で繋がってウマーなんだ。

>>975
延伸失敗って？

中之島新線をけん制する為に、
モンローな大阪市は
大阪市営地下鉄土佐堀線を建設します。

中之島新線大阪市も出資してへんかった？

してるよ。
線路は3セクの中之島高速鉄道の持ち物だしね。

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　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　 >>1 糞スレ立てるな！
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２４で京都府内から奈良県内へ
橿原、和歌山の標識を連発
奈良コンプなのかｗ橿原、奈良の標識は？
橿原、和歌山
今橿原市内の上空をヘリコプターでとんでいます。眼下には、なんと
東京、名古屋、福岡の標識が
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

新スレ立てずに、京阪電車スッレドへ統合でお願いします。

あげ

次スレのテンプレｷﾎﾞﾝ。
立てるから

梅ていい？

次スレたてますた。
京阪中之島新線 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123340355/

乙です
中之島新線って本当に必要かな？

>>976
JR線の西九条駅の頭上抜けて都心につなぐはずだったが
資金難か何かの問題で立ち消えたんじゃなかったっけ？
阪神の無駄に高い西九条駅と突如切れたみたいな高架が虚しい。

JR桜島線の春日出駅も一旦出て立ち消えたし、そんなん大杉。

阪神西大阪線の難波延伸線は建設真っ最中なわけだが？

>>983
>>JR桜島線の春日出駅も一旦出て立ち消えたし、そんなん大杉。
立ち消えていません。
JRと大阪市とで採算性および周辺開発について話し合い中です

>>988
何も知らない夏厨（藁

埋めない

埋めます

埋める

埋めるとき

埋めれば

１０００ならチソコ

ﾋﾋﾋﾋﾋ
１０００はもらったぜ

1001

ｴﾍﾍﾍﾍ
９９９

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。