【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-27

南海電鉄について語りましょう。
なお、お国自慢ネタは該当する板でお願いします。
また、航空ネタも該当する板でお願いしますが、どうしても航空ネタが嫌な方は、
管理人がしっかりしている下記避難所など別の掲示板へ移動されることをお勧めします。

避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083564287/l50

２だったら芦原町駅前に別荘建設

南海関連スレ

高野線は南海から出て逝け！！！
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084599350
売上高マイナス12.4％のどうしようもなくクソな南海
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085841717
【柄悪電鉄】泉州の南海本線を語るスレ
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085701972
南海太郎だけど何か質問ある？
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085401709
南海と関空
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929
南海中百舌鳥駅に区急・急行・快急停めろ！
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073244584
【ズームカー】南海2000系最強！！！
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084609370
【南海】ラピートははるかに勝てない【JR西】
　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083945236

>>2
やっぱりダンボールの別荘かい？

あと、とりあえず前スレのこれを貼っとく。
使いたい人は使ってちょ。


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━●━━━━━━━━━━━━　ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

平日昼間と土祝日の運行パターン

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※　普通

各列車とも毎時５本とする。空港急行はＪＲとの兼ね合いで空港行きは泉佐野で時間調整をする場合もある。
空港急行の難波行きは発車時刻の間隔が揃わない場合もある。
これは泉佐野〜関西空港で現行のダイヤをそのまま流用する為。（ＪＲ側の改正は一切なし）
特急のおよそ３分の１の列車に指定席車を連結。その場合は自由席は２両となる。
特急と空港急行の運用を別ける事ができるようになり、新型車両を優先的に空港急行にまわせることができる。
現在ラピートに用いる50000系電車は平日朝夜の全席座席指定特急用に改める。
昼間や土祝日は団体輸送に用いる。その場合は高野線での運転もありえる。

>>2
乙

な今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん戎今茶下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ子川歌
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●●●●　急行
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※　準急A
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※　準急B

各列車とも毎時3本。空港急行の時間調整はりんくうタウンで行い、本線内は等時隔を維持する。
特急は廃止。ラッシュ時のみ2両の座席指定車を急行・空港急行に増結する。
ただし客扱いはなんば・新今宮・天下茶屋・堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウン・関西空港・尾崎・みさき公園・和歌山市のみ
（尾崎〜和歌山市のみホーム延伸が必要）

普通は下り初電の羽倉崎→和歌山市、上り終電の和歌山市→羽倉崎を残して準急にする。

>>6　>>8　既に、種別名称が意味を成していませんね・・・〇|￣|＿

　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

いきなり厨な串書くな、ボケ

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　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
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　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

前スレが天寿を全うしたのでageてみる孝子

>>8

それ以前の問題として、本線列車は萩も今宮戎も停まれんわけだが、物理的に。

平日昼間と土祝日の運行パターン

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※　普通

各列車とも毎時５本とする。空港急行はＪＲとの兼ね合いで空港行きは泉佐野で時間調整をする場合もある。
空港急行の難波行きは発車時刻の間隔が揃わない場合もある。
これは泉佐野〜関西空港で現行のダイヤをそのまま流用する為。（ＪＲ側の改正は一切なし）
特急のおよそ３分の１の列車に指定席車を連結。その場合は自由席は２両となる。
特急と空港急行の運用を別ける事ができるようになり、新型車両を優先的に空港急行にまわせることができる。
現在ラピートに用いる50000系電車は平日朝夜の全席座席指定特急用に改める。
昼間や土祝日は団体輸送に用いる。その場合は高野線での運転もありえる。

正直もうラピートはいらないな。
この前に利用したときは夕方なのに貸切に出来るほどだった。
平均乗車率２割台ですから。
その乗車率も朝で持っているようなものやな。
南海は一体どんな利用者層を考えていたのだろうか？

前スレにおいて泉佐野・泉大津市内連続立体交差化工事について質問した者です。
多数の方々から、参考となる書き込みを頂き感謝しています。遅くなりましたが感
謝とお礼が遅れたことに関してお詫び申し上げます。

17に続いて連続書き込みで申し訳ありませんが、本日、南海・泉北高速中百舌鳥駅を利用した際に
今月のナッツを入手。噂の新車本当でしたね。ナッツ１５ページ「ニュース南海」欄の一部を引用
します。
（前略）平成１６年度は前年度に引き続き南海本線の連続立体交差事業を推進するとともに、（中
略、なお泉佐野市内の連続立体交差事業の写真あり）車両代替更新を進めるため高野線車両６両を
新造いたします。（後略）
そのほか、北野田駅バリアフリー工事に着手することなどが、今年度の設備投資の主な内容です。

今日の朝日新聞夕刊で、減損会計の導入を前倒ししたらどうなるか、シミュレーションしているな。


東急は早々と減損会計に切り替えて賃貸不動産やゴルフ場などの件で一気に876億円の損失を吐き出し、
阪急も減損会計導入に備え、最近負の遺産の処理を行ったが、
もし南海が減損会計を導入したら、損失計上に耐えうる体力が無いので、とたんに債務超過に
陥るんだろうな。

このところも南海の株価が低迷したままだという点からも、投資家にはお見通しのことなんだが。

PowerMacG5買いますた。
周囲からは2ch専用マシンと揶揄されるわけですが。

>>18
＞車両代替更新を進めるため高野線車両６両を新造いたします。

ハイ、きました。
2300系2連3本。
乗務員支援として、従来通りモニタ措置が搭載されるようですが
インタフェースは1051×4と同じLCDのディスプレイが採用される模様。

代替更新ということは2200系淘汰でしょうかね。
2000系支線転用改造車に期待。
個人的には転用策を工夫して、玉突きで7000系淘汰していただきたいところ。

そういうこと。
いつか誰かがババを掴むのか投資家達は楽しみにしていたりする。
もちろん自分がそうならないことを願ってね。
一種のマネーゲームじゃないかな。
株価も業績に関係無しに乱高下することもあるし、他の私鉄株とは違う。
南海もそれは分かっていて、長期保有してくれる小口の個人投資家を求めている。
車内広告で自社の株式を宣伝するという異例の行為までしている始末。
あまりいい傾向とは思えないぞ。

>>20
2300系は山線で使うのかが気になる。

2000系が本線にくるというカキコも昔あったような気がするな。
和歌山市−泉佐野間で普通用にでも使うのかな。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━●━━━━━━━━━━━━　ラピート（２本／ｈ）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　サザン（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行　（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━　空港急行（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急（朝晩のみ）
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急（朝夕のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（８本／ｈ）

急行以上は毎時２本、３０分ヘッドで運行する。（昼間時）
普通は急行以上の発車１分後に発車。２本は和歌山市行き、２本はみさき公園行き（一部樽井止まり）
残り４本が羽倉崎行きとする。
急行・区急の春木停車は競輪開催時のみとする。

>>14
いやいやあくまでも準急だから形式的に通過駅が要りますよと。
「今宮戎」・「萩ノ茶屋」は南海本線です。
ついでに高野線の「各駅停車」も「普通車(優等列車ではなくなる）」に

>>22
2300系は山岳線区ワンマン運転用だよ。
2000系は支線へ転用。

来年度に残りの4両を造って、次は1000系増備再開。

先程の書き込みで誤りがありました。お詫びして訂正します。
「今月のナッツを入手」と書き込みましたが、今月号（５月号）ではなく、正しくは
来月号（６月号）です。
また、記事本文では、高野線車両６両を新造することは書いてありますが、これが、
20ｍ車になるのか、それとも17ｍ車になるのかについては具体的な説明はありませ
ん。1000系車両が新造されるという説と噂の2300系（？）車両が新造されるという
説両方があるようですね。私としては沿線外ながら久しぶりの南海の新車を楽しみ
に待っています。

1003ファソ！に新車6両が2300系であるという、
彼にとって目を背けたい実弾を杉谷板で届けるのは誰か？（藁

新車ｷﾀｰ

パークス第１期が完成して
大型投資もひと段落ついたからねぇ〜

ちなみに今年で
６００１は42歳
７００１は41歳．

満身創痍といった感じだが。

杉谷板で1003ファソ！は「車体代替更新」を、新造による置き換えと
いわゆる車両更新（延命工事）とゴッチャになってるようだ。
「更新」という言葉が曲者だから、ややこしくなっても仕方がないんだが。

仮に6200系車体更新や6100系→6300系化でも、運用予備を活用すれば
車両不足に陥ることはないんだけどな（藁

　　　　　　　　　　　　　,,,rｔ#ザﾞﾞ'¬-＿
　　　　　　　　　　　 ,,d｢,l爪,,,,,,,,,,_　　 ｀ﾟ'l,'fm,,_
　　　　　 　 　 　 　 ,｢ ,仆　　　　￣ﾞ'''ｰi､ﾟl,ﾞﾞl 巛i,,,,
　　　 　 　 　 　 　 ,｢ ./,″　 　 　 　 　 |　.|,,lp,ｙ .［ﾟ'r,,
　　　　　　　　　　　
　　　　　　日本一豪華な空港特急車両と言えば俺のことだということをよく覚えておけ！！
　　　　　　　　　　|,lﾞ |　　 ﾟi､　　　　　　　,lﾘlﾀｌi､　 .|叭.l.』||超　　ﾞ永-,,,、
　　　　 　 　 　 　 l゜.〕　　　ﾞヽ,,、　　　　fﾞ,i″　　　| |.ﾞ''!ﾞ!!砲}　　 .||　　~''ｰｘ,_
　　 　 　 　 　 　 ,｢ .lﾞ　　　　　 ~''''''''''''''ll″　　　　〕.|　　　｀　　　 |〕　　　　 〔ﾞ`''!y,,_
　　　　　　　　　 ,lﾞ　|　　　　　　　　　　　　　　　　[,,lﾞ　　　　　　　|｝　　　　 .|　　.| .ﾞﾟ''┐
　　　　　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　,r.wﾚ,!,!ｯ,!r‐ｗe,,,ｙrｙ┴―----┴ｰ┴''ｰ┘
　　　　　　　　　,lﾞ　 |　　　　　 　 　 　 　 　 广l | 息l.|.l[《』,,|私lチ
　　　　　　　　　|　 .lﾞ　　　　　　　　　　　　,Z.､ﾞl,|'''''''`“ﾞﾞ￣｀ﾞ″
　　　　　　　　　|,,,,,,|,,｡,,,,,,,,,,,,,,p---ｰ'fﾆlｺ"`"°

>>30
平均乗車率２割のくせに偉そうやな（ｗ
お前んとこ空港のせいで会社が傾いているやんけ。
空気輸送する暇があったら地域に目を向けたら？
不便で遅くて高いって最悪。
せめて阪和線を見習おうよ。

>>30-31
ﾜﾗﾀ

インポ特急は南海の象徴だね。

南海線と高野線で車両を全部交換して、
泉佐野で連結開放しる！！！

>>29
6200系は更新しませんよ。10000系もしない方向。
有料特急は馴染まない上に不効率で採算性に問題がありますから将来的に縮小廃止の方向です。
高野線は有料特急は残ります。

だから「仮に」と注釈を付けた訳ですが。
床材更新は続いてるんでしょうかね？

ま、数年前には2300系なんて発想もなかったし
数年後の動きすら読めない昨今だけど。

IMOに言わせれば、今度の新車は
まず車両更新の穴埋めに使って、それが完了すれば
平坦線運用に付いてる2000系をステコで置き換えると。

確かに、そんなシナリオもありか。
しかし余った2000系どないすんねん？（藁
漏れだって何も知らなければ、そんなことを考えてみたりするかな。

>>30-31
貸切気分を味わうのは十分豪華だが？


何とかならないかなあ…

>>35
スマソ。
長い目で見れば方針なんか昔から何も変わらないです。
多少順序の前後こそありますが。
もう6200系の初期３編成なんかもう先は短いようですしね。

南海はボロい

昔から何も変わらないたって、10000系は車体更新ではないものの
1000系派生形への置き換え構想があったでしょう？
やはり南海は難解じゃないですか。

6200系に関しては確かに、以前から延命せずに新造代替の方針はありましたけど。
今は新造代替せずに車両保有規模の縮小へもっていくのでは。

ひとつ気になるのは編成数。
２３００系は５編成製造で２０００系を支線に追い出すと。
現在支線で運用中の２２００系は６編成あります。
支線用を１編成減らして５本体制とするのか、
余剰気味の２０００系からきっちり６編成転出させるのかどうか？
支線も和歌山港線の普通列車全廃の話もあることですし大丈夫かな。

どうやら和歌山港線の途中駅廃止を見込んだ内容らしいよ。
だから数字が合ってくるんでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海電車ぁ、ボロ電車ぁ〜♪




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄電車は　二階建てぇ〜♪

>>43
その二階建てもボロいなあ

1003ファソ！：
＞1052Fかまたは1011Fか？それとも全く違う車両になるか…楽しみですね！

可哀想になってきた・・・
真実を知れば自殺してしまうんではないだろうか。

>>43
設備投資再開で少しずつマシになっていくよ。

>>31
＞せめて阪和線を見習おうよ。


大阪市内〜関空だと南海の勝ちのようだが。
阪和線は市内発着のリムジンバスにボロ負けしている。

その点南海は、バスに対しても健闘しているが。

>>46
ん？
平均乗車率が２割台なのは南海だけ。
インポ特急信奉家は頭がおかしいね。

インポ特急かぁ。いい響きやわ。

>>47
はるかは、営業距離が長いから客が多いように見えるだけ。

実際は、大阪市内〜関空だと余裕で南海が勝っているわけだが。

>>46
もう同じこと何回言ったんだか。
同じこと繰り返して言う人って実社会では嫌われるよ。

と言いながら、決算発表などの会見では毒を吐いているが。
所詮負け組みの言い分は大したことがないな。

どう考えてもラピートの一人負けなんだけど・・・

南海はきっと関空の二期工事を支援しているだろうな。
会見で神戸空港をモロに批判していたし。
それは東京のローカルマスコミも関東で報道していたようで。
東京では関空の二期工事は税金の無駄遣いのシンボルになっている。
向こうに行って知ったけどこの先厳しい結果が待ってそうだ。
この国は東京で持っているようなものだから。

ID:g3KAo1hrは基地外の近鉄厨です。相手にしないで放置しておいて下さい。

ID:g3KAo1hrは例の香具師＝上新庄につき(ry

マジレスすると関空輸送を鉄道業だけで順位付けすると「JR＞南海」となる（某新聞経済面がソース）。
＃包括的に考えるとバス輸送も無視できない数まで上がってきているが。
少なくとも「大阪市内対関空輸送で南海が有利」というデータは今までお目にかかったことがない。
証明できる明確なソースがあれば納得できるがねｗ

現に南海・高野両線が空港線の収益低下で割を食っている状態なのは事実な訳で、これでも自分の意見が真であると主張できるのだろうか。

南海の経営を煽る奴よ、今日ぐらい新車の話をさせてやれよ。

上新庄は西厨だから、アンチではないよ。

>>56
車両新製ができないという、経営厨にとって
おいしいエサがなくなってしまったから必死なんでしょう。

>>57
＞上新庄は西厨
甘いね、なりすましはヤツの十八番。
結果としてこのスレも例外なく荒らされた跡がある訳だが。

>>28
そんなこと言ったら
阪急２３００系　４４歳
京阪２６００系　４５歳
京阪１９００系　４８歳

>>53
全国から優秀な人材と企業を吸い取ってる東京に悪口を言う資格はないと思うけど、
二期工事＋神戸空港ってほんまに大丈夫なんかと素人ながら心配になる。
>>55
また煽られるけど、思い切ってラピート大幅値下げしかないのでは？実質急行感覚
で乗れれば最高。
>>60
ただ、他社の車両よりも手入れの悪さ・古めかしさが目立つのも事実・・。とくに7000番台。
ステンレス車はさすがにまだきれい。

　東京都心で片開きドアの電車発見。

　南海６０００系や７０００系より車齢若いよ。

'04〜'05年度に2300系の新製とすれば、
7000系や6000・6200系などの代替の20ｍ車の新車は
'06年度までお預けだな。

ここの住人って空港とダイヤ案の話しかしないよね。
たまには支線関係の話もしようよ。

まずは貴志川線から

え？泉北3000系１次車と7100系１次更新車の１部が廃車だって？
撮影急がないとね。◆/s2PXttjAY君

どうも南海乗ってるような気がせん＜放送

>>55>>57>>59
上新庄ではない。
◆GJli2rAyU2という上新庄にも劣る基地外。
過去にも全く同じ発言をしているから、過去ログをあさってみると判る。

ちなみにこいつは上新庄と敵対している。

専用スレはこちら。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085321841/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083907704/

大手私鉄初の産業再生法が適用されるのは、南海電鉄!

〉〉68
仮に産業再生法が適用された場合、どのような影響が出るのでしょうか？電車・バスの運行や設備投資（車両新造・連続立体交差化・バリアフリー化等）、
路線の廃止、従業員さんの雇用・労働条件への影響など地域社会に影響が出ると思われる点について、なにとぞ、お教え願いします。

訂正します。
（誤）なにとぞ、お教え願いします。
（正）お教え願います。　　　　　

多少は不便になるだろうけどそんなに変わらない。
困るのは株主と役員位かと。
株主も配当だけもらうのではなく経営への発言権もあるのにね。
経営破綻なら株主も同罪ということ。株券が紙屑になっても文句は言えない。
役員は刷新で全員クビやね。
新車は案外入りやすいかもな。必要な設備投資と認められたなら。

南海って臭いね

休暇ついでにカキコ。
>>69
＞産業再生法
連立高架事業は自治体主導であれば何の障壁もないと思われ。
ただ高架化に乗じて待避線などの線僧を行う場合は事業者負担になるので、その認可が下りるかどうかは悲しいかなお上次第かと。

運輸事業者で適用対象となった九州産交を参考にするのも良いかも。

2300系が本当に新造されるようだな。
高野線に6両投入らすぃ。
ソース;今月のNATTSの一番後ろのページ。

2300系は18ｍ級３扉・３両編成２本といってみるテスト

年に４回は御山に登る身としては、オフシーズンならともかく、行楽シーズンに２両編成を運用するのは止めて欲しい　

山線・支線の対応を先とはちょっと疑問だが、スイスの登山電車のように
山線用はなんか特別な雰囲気を持たせられたら面白いな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はぼろい

平日昼間の運行パターン

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※　普通


各列車とも毎時５本とする。
空港急行はＪＲとの兼ね合いで空港行きは泉佐野で時間調整をする場合もある。
空港急行の難波行きは発車時刻の間隔が揃わない場合もある。
これは泉佐野〜関西空港で現行のダイヤをそのまま流用する為。（ＪＲ側の改正は一切なし）
特急のおよそ３分の１の列車に指定席車を連結。
その場合は自由席は２両となる。
特急と空港急行の運用を別ける事ができるようになり、新型車両を優先的に空港急行にまわせることができる。
現在ラピートに用いる50000系電車は平日朝夜の全席座席指定特急用に改める。
昼間は団体輸送に用いる。
その場合は高野線での運転もありえる。

なお、土祝日は南海線の羽倉崎以南を終日運休し、人件費を削減して経営を安定につなげる。

>77
がんばってええ大学入りや。

本日は南海をご利用いただき→本日は南海電鉄をご利用いただき
次は堺東でございます→次は堺東です
JR阪和線はお乗換え下さい→JR鳳ゆきはお乗換え下さい
JR環状線・関西線はお乗換え下さい→JR環状線・大和路線はお乗換え下さい
終着駅なんば→終点なんば

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━●━━━━━━━━━━━━　ラピート（２本／ｈ）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　サザン（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行　（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━　空港急行（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急（朝晩のみ）
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急（朝のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（８本／ｈ）

急行以上は毎時２本、３０分ヘッドで運行する。（昼間時）
普通は急行以上の発車１分後に発車。２本は和歌山市行き、２本はみさき公園行き（一部樽井止まり）
残り４本が羽倉崎行きとする。
急行・区急の春木停車は競輪開催時のみとする。

２２００系は、更新改造してからそんなに年数はたっていないし、
廃車するとは考えられない。
むしろ２３００系新造→２０００系を支線へ配転→７１００系ワンマン車の本線復帰
→７０００系を廃車
ではなかろうか。

>>82
＞→２０００系を支線へ配転

してしまった時点で2200系の行き場がなくなる。
ということで2200系は廃車。
更新工事は車齢35年程度を目指して行われているので、ちょうどいいのだ。

やっぱかっぱ寿司だよね

やっぱこのように変更する。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━○━━━━━●━━━━━━━━━━━━　ラピート（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　サザン（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行　（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━　空港急行（２本／ｈ）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急（朝晩のみ）
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急（朝のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（８本／ｈ）

急行以上は毎時２本、３０分ヘッドで運行する。（昼間時）
普通は急行以上の発車１分後に発車。２本は和歌山市行き、２本はみさき公園行き（一部樽井止まり）
残り４本が羽倉崎行きとする。
急行・区急の春木停車は競輪開催時のみ。

そういや思い出したが、国際線運賃が原油価格の高騰で値上げだってな。

それに伴って、各旅行会社も値上げ分の料金を旅行代金に上乗せしたり、あとひどい話では、現在すでに申し込まれている
ツアーでも追加して料金を徴収するところがあるという。


これでは、たとえ景気が回復しても、夏の出国ラッシュの稼ぎ時に関空利用者が激減するのは間違いないな。


燃料高で、ＪＡＬが国際運賃値上げへ
ttp://www.asahi.com/business/update/0526/122.html



それと、「世界の『トヨタ自動車』様」のために、こんな話も出ている。

国際・国内線乗り継ぎ、中部国際空港を拠点に　全日空
ttp://www.asahi.com/business/update/0528/100.html

>>63
6000系より7000系でしょうな。
10〜15年くらい前の構想だと、淘汰順は
7100系未更新車（完了）→7000系4連→7000系2連→7100系→6000系・・・

6200系は当時から更新の予定がなかったのならば
6000系と同じ時期に引退させるつもりだったのかもね。
元8000系抵抗制御化のときに車体更新を併施したが、
それでも同じ車体の6200系は更新しない方針だったのだろうか。
多少はブレがあったんじゃないかな。

片開き用ドアエンジンを将来も確保できるかどうかが6000系延命の焦点になっているけど、
7000系淘汰の目処が付けば6000系用予備として発生品を確保できる。

>>65
7100系1次更新車より7000系でしょうな（怒

>>83
＞してしまった時点で2200系の行き場がなくなる。

押し出されるのは、７１００系ワンマン車だろ。２２００は安泰。

泉南にでかいイオンが出来るって
ほんま

2200系の機器類は21000系などが現役だった頃までならよかったけど
車両数を減らした今となっては
管理上において、専用の装置・部品を維持したり予備を保管することなどから
車両自体を保有し続けることが難しくなってきている。
支線の整理縮小や2300系新造などが引き金になった形だな。

で，
パイオニア台車全廃
＆
りんかんサソライソ（泉北線ﾓﾅｰ）110km/h化
は、いつのことやら...

仮に、南海に民事再生法が適用された場合、どのような影響があるのか質問致しました
ところ多数のお返事を頂きまして誠に感謝いたしております。
最悪の事態を避けるためにも、このスレの住民の皆様、沿線住民か否かに関係無く「南
海コンパスカード」を積極的に買おう（たとえ1000円のカード１枚からでも）ではあり
ませんか。

>>92

じゃあ私は頑張って、できるだけ南海を使わず、家から20分歩いて御堂筋線を使うようにします！


どうしても南海に乗らなければならないときは、あらかじめレインボーカードを買っておいて、
これを使って南海に乗ります。
少しでも南海が他社に手数料を持っていかれるように頑張ります！


あとは、友人との待ち合わせ場所も、南海の駅やその周辺ではなく、御堂筋線の駅改札口前や
その近くに設定します！


>>92さん、僕に任せてください！！

>>89
http://www.aeon-mall.net/tenanto/tenanto.html

樽井駅から徒歩じゃきついだろうな。
急行も止まらないし、日根ジャスのようにはならないと思われ。

高野線(汐見橋線)は数年後には廃線でしょ？　客乗って無いじゃん

南海民事再生法
↓
英国で鉄道会社あり航空会社ありのヴァージングループが関空とのシナジーをねらって買収

と予想してみるテスト

そうなれば特急中心のダイヤとなり、ローカル線、ローカル駅は容赦なく廃止だろうな。

ところで、今年のお盆も、南海は平日ダイヤなのでしょうか？

いかん・・・寝惚けてたわ　＿|￣|〇

>>95
少なくとも、なにわ筋新線の夢が完全に絶たれるまで存続するのでは。
近鉄・難波―阪神・西九条間の例もあるし（今になって実現するとは。
よく路線免許を保持し続けていたもんだ）

高津ラッピングの契約は確か6ヶ月単位だったよな｡
今月か来月でおしまいになるんだね｡
最後に誰か写真ＵＰしてくれない？
高津のＨＰにもあるんだが、難波駅構内の撮影のため
画像が暗くてイマイチ｡
6両なので、三日市、長野、千代田などの駅が始発に
なるのでは｡｡｡
→あんたが撮れよっていわないで(^.^)

>>99
なんば―岸里玉出間のバイパスにしかならない。
沿線住人と空港利用者以外の乗客増は見込めず
メリットはないぞ。

貴志川線と汐見橋線はどっちが収益悪いんだろうか？

>>102
高野線

この世から6000&7000がなくなった時
南海はぼろいのﾚｽはなくなるでしょう。

ところで2300どこが作るの？
もう東急からおさらばらしいけど

１０４市ね

2300系は東急車輌製。

>>102
経済的にはともかく、廃止されそうなのは、沿線住民の足にすらなってない汐見橋線だと思う。

>>106
JR貨物が和歌山市への甲種輸送をやめたらしいから、海送になるんかな？

輸送ルートは従来通りだが、
貨物輸送廃止区間の機材と乗員がJR西日本持ちとなり
JR西日本の事業列車という体裁で和歌山市までの甲種輸送手段を確保した。

じゃあ、高師浜線の存在意義は？

水間鉄道から南海へ乗り換える人はどれぐらいいるの？
水鉄にもっと頑張って欲しいなぁ。

>>108
そうなんか。
ありがと。

マジで高野線６両新造らしいね
「トック」じゃなくて「ナッツ」に書いてあるじゃん

この書き込みがないのってやっぱここは眉唾南海ファンが多いってことか？

>>111
上の方にありますよ。ただ経営の事を書く方が多くてあまり目立っていませんが。

>>111

>>18

>>100
高津のラッピングが登場したのは２月の下旬頃だったから、契約は８月の
下旬頃まである。だからあと２ヶ月半くらいは走るはず。

>>100
それでも登場してから３か月間以上過ぎてるんだな
月日のたつのは早いのぉ…

5/30SUN　○堺505−難523�A550　…　難2316�C2330−橋2410�D2417−小2419△
5/31MON　○小548−難637�@649　…　難2139�@2149−長2247�C2253−千2256△
6/01TUE　○千500−三505／513　…　難2216�C2222−三2411／2422−千2426△
6/02WED　○千626−三633／650　…　長2134�A2144−難2239�B2246−堺2304△

>>86

原油価格高騰か。
また今年度も、空港線の不振に対する「口実」ができたな。


SARSやらテロやらを口実に毎年空港線の低迷の原因をごまかして、首脳陣の経営責任につながらないようにしているが、
単にラピートがはるかにボロ負けし、空港急行がリムジンバスにボロ負けして乗客数が減ってるいるだけじゃないか。

産経など新聞では南海のリムジンバスも大苦戦と書かれていたが。
本来強いとされた泉北でも伸び悩むとか。

高野線の新車も結構だが泉北の新車は関心ないの？
整備検査の直営化という追い風はあるが景気がいいな。
南海は後に1000系の再製造らしいが変更点は無塗装化位か？
とにかく1050は成果がなかったんやな。

1051形は広義の1000系で、数年後に製造再開される1000系は1051形。

スレの流れ無(ry　某スレで見つけてきた。
銘柄市場価格（関西大手私鉄のみ抜粋）
9041 近畿鉄道東/大396
9042 阪急電鉄東/大427
9043 阪神電鉄東/大354
9044 南海電鉄大274
9045 京阪電鉄大329
9046 神戸電鉄大444

２３００系とか荒唐無稽なハナシはないにしても
まともなファンページですら「２０００系の各停運用解消に新造」とか書いてあるけどさ・・・
経営的に山登り電車も各停使用可って判断したんだろう
問題もないのに前言撤回するわけないじゃん
車両代替の対象は７０００系でしょう
高野線に新造６両導入　→　玉突き１０００系１編成６両南海線へ　→７０００系６両廃車
こうなんじゃないの？

新造６両はＥ２３１兄弟であってほしいね
Ｅ２３１バージョン関西発導入なら話題になる

２２００系も部品の確保に苦労しているようだからな。
早々に廃車にしたいようだよ。
７０００系はまだまだ大丈夫のようですよ。

>>121
２１０００系２０両と２２０００系６両は完全廃車されているから
部品確保困難なんてあり得ない

>>122
今ひとつ意味が良くわからんのだが…

21001と22001が大量に廃車済みだからその部品があるだろうと言いたいのか？
廃車の部品を何年おいとくつもりだおまいわ。

車内放送は「です」調になったのに
ホームの案内は「ございます」調


やっぱり南海は中途半端

>>120
「２０００系の各停運用解消に新造」だとしたら6両で足りるのでしょうか。
段階的第一弾だとしたら解りますけど。
また、記事には｢車両代替更新のため｣とありますが、単に「代替」として
いないのは、置き換え以外にも車両更新工事が行われることを意味して
いるのでしょうか。つまり…
高野線に新造６両導入→（？系）車両更新→更新車で（X系）置き換え

で結局17m車？（ワンマン用？）
代替というから20m車？（だとしたら2300って何を意味する数字？E231?）

どうして南海ｦﾀって、暗〜いイメージがあるの？

>>111

新車って、どんな車両なん??
情報おねがい

なぜ、「終着駅難波」がＮＧで、「終点難波」がＯＫなのか？
あほちゃう。

来年度までに2000系ベースのワンマン車2300系２連５編成を製造、高野線に配備。
押し出された2000系にて支線用の2200系２連６編成全てと置き換え。支線用は１編成マイナスになる。
2200系は更新で30〜35年を目処としている。また保守上での問題も増えている。
その後1000系再製造であるがまだ分からない。
6200系は更新なしで製造当初の想定を超えている。
他の車両は更新でまだ耐えられる年数である。

ございます→です
　とかは、まだ良しとしても、終着駅難波のフレーズだけは個人的に何となく
残して欲しかった希ガス。
昔、〜までとまりません→〜にとまります　とか大きく変化した時にも生き
残ってたし

終着駅という単語が「人生の終着駅」という風に、あまりいいイメージが
持たれないので検討課題にあがったたそうやけど、
過去の「毎度…」禁止令みたいな所があるんかな

言っちゃ悪いが、「都会風」「近代的」にイメージアップしようと
してるのか？
だとしたらがんばる方向がちょっと違うような気もするけど。

>>125
「車両代替更新」という表現が誤解を生んでいるようだが
ここでの「更新」は「代替」と同義語、
すなわち同じ意味の言葉を繰り返して強調しているわけだな。

単に「老朽車両置き換え」と表現していれば良かったものを
その辺は技術屋の悲しさなのか、広報担当者のセンスか・・・
「老朽」としてしまうと、2200系より経年の7000系が存在するしな。

そもそも2200系淘汰は副次的な産物で、2300系製造の主な目的は
保安上の問題から4連（2ユニット）でしか山岳線区に入線できなかったものを
装備を二重系として2連で運転できるようにすること。
これで効率的なワンマン運転が可能となる。

西鉄も閑散区間用に7000・7050系というワンマン対応車を新製しているし、
我々の先入観では幹線の主力運用向けに新造車を優先して投入ということが当然になるところが
場合によっては、閑散区間向けでも半端な車齢の在来車を改造するより
装備が予め揃った新造車の方がよいということなんだろう。

なんか、将来的には橋本で系統分離されそうな悪寒が・・・

>>131
一種の言葉狩りか。何か方向を間違えているような気がする。

たのむから、宇田川慶一（本名：金慶一）芯でくれ、頼む

高野線の相棒の泉北高速も新車ですよね。
３０００系の６連は３本残っていてそれを淘汰らしい。
朝の１０連運用も完全に７０００系に任せるということだな。
考えとしては４連口と２連口を必要最小限残し、それを予備に回すようだ。
残すのは費用対策と技術の維持が目的だそうだ。
協定か何かで緊急時は南海の旧機構の車を触らなければならない場面も予想される為。
以前にも南海には比較的新しい車両を充てろと要請したのもその流れらしい。

>>137
それなら新しいでなく調子の良い車両だな。
去年かな、な○と氏の報告でもあったが、6501Fが泉北に入らない時期が続いたのも関係ありかと。
同時に6517Fも橋本方面へまわしていたな。
夜の橋本行きの急行専属の時期もあったな。
6200系は全般に調子が芳しくなく、編成ごとの固体差が激しいと聞いたな。

南海ってもうダメだろ

６２００系は消費電力が６３００系などより大きいのも将来の寿命を縮めることに・・・

南海のお父さんはまだこないの？

本当に山線向け2連の「2300系」なる車両がつくられるのか？
>>130なんかもう決定事項のように書いてるけど、ナッツにも
「16年度内に高野線向けに6両新造」とあるだけでそれ以上の情報はなかったはずだが

そりゃニュースリリースしかソースのない
あんたが知らなくても、表に出せないソースを持ってるヲタなら情報をもっとる罠。

おいらは某社の関係者から正月に聞いたが。

>>125
それは・・・単に言葉のあやでしょう
車両を「新造」して、別の車両を「廃車」しても
これは広義では「更新」ですからね

そんな深い意味はないと思う。単に編集者の言葉のセンス

>>140
６０００系の場合は３連→４連の時の時に色々と実証できる余地があったからね。
難波〜橋本で特急と同じスジで走れる６０００系は捨てたものでないよ。

ところでドアスイッチも変えるって本当？
左右にひねるタイプでブザーもひねるだけでなる鳴るそうな。
例えば右にひねると開いて、左にひねると閉じるとかで途中位置でブザー鳴動と。
教えて頂戴エロイ人。

そんなタイプの車掌SWは1051×4から付いてなかったか？
2300系で採用されれば高野線初かもな。

>>145
>右にひねると開いて、左にひねると閉じるとかで途中位置でブザー鳴動

それってまるで運転席に取り付けるワンマン用ドアスイッチみたいだね。
ボタン式の場合も多いと思うけど。

そうだったのか。知らなかったよ。
知り合いが嬉しそうに語っていたからね。
ウチでも近い内に入るかも知れないけど。
この業界は横のつながりが強いから社内の事より他社の情報の方が早いこともありますね。
組合の資料を見れば、大阪では大阪高速鉄道がそのドアスイッチの実績が長いと書いていますね。

ああ、某資料みっけた。
1000系6次車から戸開閉予告チャイムおよび表示灯が採用されたでしょう、
それでカレチさんが扉を開閉するときに
前もってチャイムを鳴らせるよう、ひねり式のSWを開発したわけ。

ワンマン運転が始まるまでは2000系と混運用だろうけど
ワンマン運転が本格化すれば、扉開閉操作は運転席で行われるのでは。

それと前照灯だけど、1051×4が前照灯HID化準備工事してあるんで
2300系から本採用されるかな？

>>148
大阪モノレールで実績があるもの
・・・やはりワンマン運転を視野に入れてのことですね。

難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和
波今茶玉浜吉ノ道＿＿津訪寺衣石助ノ大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川歌
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●→関西空港＝＝＝＝＝＝＝　ラピート
●○○━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→関西空港＝＝＝＝＝＝＝　ラピート
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●━━●　特急
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　快速急行
●●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行
●●━━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●→関西空港＝＝＝＝＝＝＝　空港急行
●●━━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

おかげさまで空港線１０周年
南海空港線大赤字

一営利企業として公共交通の使命をどこまで考えるかだ。

乗客無視の接客態度とダイヤで客離れが止まらない南海、もうだめぽ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

社員もそうだが、負けず劣らず利用客も相当マナーが悪いな。

車内でタバコを吸うというホームラン級のＤＱＮな客が特に昼間に多いせいで、車内の床は斑点状にこげている。
それと、トイレの使い方もいい加減。
ションベンが便器の周辺に飛び散り汚いし、常に悪臭を漂わせている。

難波パークスと六本木ヒルズ
どっちがいい

>>155
ヤンキーがタバコ吸う分は、いいこいとではないがまあ普通じゃん
阪和線の天王寺駅のホーム見ろや
さほ悪いとは思えない普通の女子高生が
制服のまま咥えタバコだぞ

ああいうのを見ると「この国はいつからアウトローになったのか？」と誰かに聞いてみたくなる。
悪いことやる奴は昔からいるけど法律に反することはとにかく隠れてやれや

昔の国鉄ローカル線は高校生の喫煙天国だったが、今や衆人環視の中、
（一応）都市交通の駅でも堂々と喫煙とは首を傾げるな。

>>154
“客離れ”って言ってるけども、果たして沿線の客がどこへ行くの？
京阪神の私鉄のように、ＪＲとべったりくっつきながら走ってるわけじゃないし、
軽々しくこれからは阪和線にしようなんてことはできないと思うんだけど。

新車っていつ登場？

>>159
勝手な想像だが、泉州は相当田舎・地方都市型の生活パターンとなってるんじゃないか？
日常生活は全て車で移動。大阪・和歌山への通勤者はまだまだ多いだろうけど、それ以外
で鉄道を使う人は減ってるのでは？京阪神は日常的に鉄道を使う人が多そう。現に鉄道を
補完する路線バスがまだまだ京阪神では健在だが、南海沿線では特定のニュータウン以外、
相当壊滅的。人口密度や歴史的経緯（当然泉州は古い町村多し）もあるのだろうけど。

新スレ
林間田園都市 Part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086403266/l50

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和久築築和
ん今下里浜吉ノ道＿＿津訪寺衣石助ノ大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ子ノ市保地港港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→関空　ラピート
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━○━━●━━━●　サザン
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●→関空　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
サザンはみさきに土休のみ停車
サザンラピートは佐野まで併結(毎時1本)
春木には競輪開催時急行･空急･区急停車

>>163
停車駅減らす厨は頃すぞボケ！！！！１

>>164
うるさいなぁ

>>160
東急車輌からの輸送方法には諸説あり、各自妄想が膨らんでいることと思うが
近く行われるであろう南海2300系輸送用として
どうやら東急から百済貨物駅までの甲種ルートが現時点で設定されている模様。

和歌山市行きの急行は全て区間急行にしてください。

>>156
今のパークスの人気なら南側のパークス2期を六本木ヒルズもどきにしても集客できるな

20ｍ車の新車もどんどん造ってほしいね。
もちろんＬＥＤ表示で。

“難波パークス”と表記するのやめない？“なんばパークス”のほうがいいよ。
難波ウォーク、難波ＣＩＴＹ・・・なんかダサいよ

>>166　つう事は、阪和線経由ですか？

確か１０５１Ｆの甲種改装の時は、奈良線〜和歌山線経由だったと思うのですが

百済から乙種輸送なんじゃないの？
漏れは従来通りのルートで和歌山市まで甲種じゃないかと思うが、
何ともいえんね。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和久築築和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市保地港港
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●→関空　ラピート
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━○━━●━━━●　サザン
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●　快急
●●━━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●→関空　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

公園＝みさき公園
サザンはみさき公園に土休のみ停車
春木には競輪開催時急行･空急･区急停車

>>171
和歌山線は通っていないよ。

南海と泉北高速が合併していたらどうなっていたか？

ｻｻﾞﾝ遅すぎる。

これって案外使いやすいかも･･･。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和久築築和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市保地港港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→関空特急　ラピート（朝ラッシュ時）
●●●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●━━━━━●→関空特快　ラピート（昼〜）
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●　 特急サザン（朝夕ラッシュ時）
●●●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●　特快サザン（昼間）
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●━━━●　通勤急行（朝ラッシュ時）
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━●━━━●━━━━━━━━●●●●　快速急行（夕ラッシュ時）
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行（昼間）
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●→関空　空港快速急行（朝夕ラッシュ時）
●●●━━●━━●━━━━●━━━●━●━●━━━━━●→関空　空港急行
●●●━━●●━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤準急（朝ラッシュ時）
●●●━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急（夕ラッシュ時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

串ダンゴは構わんが、ダイヤパターンも出してくれ・・・〇|￣|＿

>>178
列車（車両）本数とか，
詳しいところが分からないと考えようがない。

平日昼間と土祝日の運行パターン

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※　普通

各列車とも毎時５本とする。空港急行はＪＲとの兼ね合いで空港行きは泉佐野で時間調整をする場合もある。
空港急行の難波行きは発車時刻の間隔が揃わない場合もある。
これは泉佐野〜関西空港で現行のダイヤをそのまま流用する為。（ＪＲ側の改正は一切なし）
特急のおよそ３分の１の列車に指定席車を連結。その場合は自由席は２両となる。
特急と空港急行の運用を別ける事ができるようになり、新型車両を優先的に空港急行にまわせることができる。
現在ラピートに用いる50000系電車は平日朝夜の全席座席指定特急用に改める。
昼間や土祝日は団体輸送に用いる。その場合は高野線での運転もありえる。

空港線がある以上は空港行きを毎時５本にする必要がある。
運転パターンを分かりやすくすれば、特急なども毎時５本にした。
ただし、南部では輸送力過剰となる為、停車駅を増やし普通車の運転区間を短縮した。

>>180
それじゃ遠距離輸送は全て逃すぞ。
和歌山へは７０分、関空へは５０分くらいかかりそう

>>181
本数を増やす事を考えるとトータルでの移動時間は短縮できるのでは？
所要時間はそれ以上遅くはできないと思う。
その時間なら他の交通機関へ移行するのを何とか食い止められる範囲かと。

ここの停車駅厨はダイヤパターンを意地からでも呈示しないよな。
WinDIA使って解析するくらいのこだわりを見せてほしいところだが
停車駅パターンだけしか考えられないヘタレのみなのか。

乗務員の人数を調べて行路表を作れとか
各種別の駅間標準運転時分や各列車の余裕時分・ATS照査パターンを
調べてこいとか業務用ソフトのノッチマンを買えとまでは言わないが、
編成使用本数など根拠のある内容を示してほしいね。

>>１81-182　前々スレあたりから、同じ議論でループしているような・・・

トータルでの移動時間という意味では>>182の言うとおりだが、
本数を増やした結果空気輸送になってしまっては本末転倒だというのが、個人的な感想

>>174　参樟　後先が逆でスマソ　ｏｒｚ

やっぱり空港線が癌やね。
空港線列車は泉佐野〜関西空港の折り返し列車にすればいいし。
本線の列車との接続は考慮しないと。それいいじゃん。
これからの時代、少子高齢化でさらに鉄道離れが進むと思う。
列車種別は出来るだけ減らした方が分かりやすくていい。
時間帯限定の通勤○○とかそんなのは論外。昭和の遺物だ。

素朴な疑問。
南海は空港線なんか建設して参入す必要性なんかないように感じるよ。
バスにも参入しているしほんと疑問だよ。
それですっごい負債を抱えて必要な設備投資すらできていないね。

>>186
そうでなくて，
南海だけが参入すべきだった。

いずれ来る少子高齢化時代に備えてのつもりだったかと。
そこで空港線で安定的に利益を期待したわけ。
しかし利用者は電車よりバスを好んだのは予想外で苦戦している。
南海はどこよりも乗客減に危機感を持っているし、一番減少が大きい。
苦しいのは明らかである。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━○━━━━━━━━━━━━○━━━━━●━━━━━━━━━━━━　ラピート
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━●━━━●━━●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通


やはり、一日を通じてこれくらいシンプルな方がわかりやすいかもね

>>166
>>171-172
百済まではJR貨物による甲種輸送。
百済〜王寺〜久宝寺〜杉本町〜和歌山市はJR西日本による事業輸送・・・

国交省は、JR貨物が南海に最寄り貨物駅からトレーラ輸送の承諾を得たということを
営業廃止を認める根拠のひとつとしているようだが、
一方で川重兵庫〜鷹取におけるJR西日本への委託実績があることから
どうやら一歩踏み込んで完全に西日本の事業扱いとしたわけだな。

シンプルと言うならラピートは絶対に廃止だな。
急行と普通の２本立でいいよ。
空港線も他の支線と同じように直通は廃止にしようよ。
シンプルっていいよね。

ついでに佐野―りんくうT間で折り返しJRに接続、
とすれば空港橋使用料も払わなくてOK。

>>191
伊丹がそのうち廃止になるのでそうは言ってられなくなる

中部新空港と成田に客を全て持っていかれるという、最悪のシナリオもまたあるわけだが・・・

>>193
廃止になんかならない。
今年はターミナル改築、立体駐車場増設。バリアフリー工事などやっているよ。
夏には発着枠の拡大も３０便程度を目処に考えられているよ。
神戸空港は将来的には滑走路を３本持つ世界的に並みの国際空港を目指すそうだ。
資金力も実行力も関空を上回る神戸が台頭するのは確実かと。

>>189
こうじゃないと

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　特急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 泉 り関　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 佐ん空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●　　　　　　　　　　　　　　　　空港シャトル列車

>>195
>夏には発着枠の拡大も３０便程度を目処に考えられているよ
毎年恒例の夏期臨時増便のことですか？枠拡大なんて聞いてないぞ

>>195
南海のスレで何意地になってんだよ
神戸は物理的に広げようがないんだよ
空域が西側に限定
羽田便も岡山、鳥取ルートだ（マジ新聞に書いてあったよ）

それよりも伊丹を廃止して伊丹の空域を関空に明け渡し
関空の空域を神戸に分け与える方が合理的てなもんだろう
一番投資効率がいいし
なにより南海の経営にはそれが一番プラスだ

単にプロペラ枠を解除してジェット容認だろ。
便数は増えないが恐いな。
５０人乗り程度の小型機の地方線は関空に移すらしい。
しかも関空会社は大阪空港から関空へ移ってきた便の着陸料を割り引く制度を始めたばかり。その制度の適用を前提にしている。
大阪空港では空いた枠で５６０人超の大型機で幹線を増強予定。
各社は地方線を中心に関空へ移す見込みですな。

また始まったか

【このスレッドは監視中です】

##隔離スレに帰りましょう

>>199
それがマジなら穴も蛇ノルも随分と今まで言ってきたこととまるで正反対なことやるんだな

伊丹から関空へ移すのは需要が堅い羽田、新千歳、那覇便にしろ！

変な制度を設定した関空会社が悪いんよね。
しかし安い小型機まで割引の対象にしたのは必死なんだよ。
いずれ関空から国内線が消えるかも知れないと吐いたのも危機感の裏返しだね。
それと関空は割り引いても着陸料が高いから大型機は避けたいみたい。それに予想外の経営悪化要因も予想されているし。
空港敷地内に人を呼び込める施設があると状況は変わってくるんやけどね。

>>203
温浴ですかね？

ナンボできるねん！もうええ！ってか？

ついでに書けば、船着場を当初予定したターミナル横にしておけば状況は違ったかも知れない。
船着場〜ターミナルまでバスに乗るから流行らなかった。
バスや電車と簡単に乗り継げれば今とは違ったと思う。
現在まともな乗り継ぎは、関空〜和歌山と関空〜大阪空港のリムジンバスの乗り継ぎ位しか見当たらない。

夜勤も終わってそろそろ引き上げるわ。
南海の空港線ってこの時間帯は不便やな。
空港発の列車は５時４５分の次は６時１８分、６時４０分・・・となっている。
前回改正までは６時過ぎにも運転されていてよく乗ったものだ。
しかし泉佐野までは間違えなく貸切だった。
はっきり言ってバスが便利だし、南海の出番はもう少ないと思う。
６時１８分の空港急行に乗れば難波に着くのは７時５分頃。
６時１５分発の西宮行きのバスに乗れば日によるが確実に７時過ぎには西宮に到着する。
快適性も乗り心地も悪い南海電車ならやっと難波に差し掛かる頃に
バス利用なら家まで数分のところまで来ている。
南海なら難波からよっこらせと地下鉄まで歩いて更に梅田に行きそこでも乗換え。
何で南海電車が不振でバスが人気なのか分かるだろ？
バスならリクライニングシートで乗り心地もいいし、ノンストップだからウザくない。
一番は乗換えなしで速いってこと。

バスが便利な人はバスに乗ればええ
電車のほうが便利な人もいるし人それぞれやん
個人的な事情を世間一般に当てはめるのは馬（ry

>>206
西宮なら（阪急）西宮北口も（阪神）西宮も南海線利用より１２０円高いだけで小一時間早くなりますね。
もっとも乗換えもなくストレートに直行するのが大きいのでしょう。
もしラピートを利用すればバスより確実に割高になってしまいます。
急ぐにも、快適に移動するにもバスが優位で、南海線は安さが優位です。
速達性、快適性、安さそれぞれ選んでもラピートを利用するとは考えにくいですね。
安く行きたい人が南海線を辛うじて利用する程度でしょう。
空港輸送に於いて南海が強いのは難波〜みさき公園程度でしょうから。
大部分では南海はＪＲやバスより明らかに不利です。
だからラピートはコンセプトでどういった方々をターゲットにしたのか見えてきません。
ラッシュ時の通勤需要に助けられてやっと平均乗車率が２０％少しですから。
結果論で言いますとラピートは完全な需要予測の見誤りで南海側、利用客側共に利益を生みません。
本来は急行より停車駅を多めに設定した空港急行のみで良かったと考えられます。
何度も書きますが、南海の空港輸送で強いのは難波〜みさき公園です。
その他はＪＲやバスが優位です。

>>196
最高ですね。
和歌山市行き急行は区間急行化して空港線はシャトル列車！！

また空港スレに逆戻りか　＿|￣|〇

ただ、バスだろうがЯしだろうが、公共交通機関を利用する限りは、必ずどこかで移動なり乗換なりは生じるわけで

>>209　串ダンゴで何が分かる？　

>>203
民間気取りで斬新な割引制度と言ったらこの有様。
中途半端な役所仕事そのもの。
受けたくないローカル線が増えてしまう。
まぁ国際線はそこそこの水準になったからいいけど。
ラピートで正味空港まで乗っている人は合計しても10％もいるのだろうか？
夜などは泉佐野で全員降りてるし。。。
とにかく西宮以外でも南海が利用されるのは岸和田、堺、難波あたりまでかと。

この１０年間輸送実績が毎年前年割れしていたのは南海電車だけでしょ。
数字が示すこの現実。
一回使えば次から使う気になれないんだよ。

>>207
南海が便利なのは本当に沿線の人間だけ。
だから空港特急や、空港線そのものの存在意義が問われるのよ。

空港線自体はべつに無駄だとは思わんな
専用特急は激しくアレだが

>>212は、もし車の運転ができなく高野山へ行かなければならに時には、
JRで何とか橋本まで行き行きタクシーご利用
JR紀伊田辺からバスに揺られる
らしいです。あ、彼はお金持ちなので自宅から運転手つきか。
他に何か方法あったっけ。
とりあえず、真言宗でないことを…

>>198
＞マジ新聞に書いてあったよ


それを言っちゃうんだったら、トヨタ自動車の会長である奥田氏（兼経団連会長）が、
『経団連会長』としての立場で、大阪で開かれた会合で次のような趣旨の発言をしてたぞ。
（日付までは忘れたが、先週の新聞の朝刊に出ていた）

経団連会長として呼ばれた席で、
　　−−−京都や奈良へは、関空よりも名古屋空港からの方が便利
　　−−−関空は交通の便が悪い


トヨタ自動車会長としてこのような発言をするのはいっこうに構わないが、『経団連会長』として
このような自分の陣地に有利な発言を全国に向けて発信するのはいかがなものかと思うが。

交通事業者の宿命で、どうしても縄張りは確保しておかんと…て所があるからね
乗り入れ放棄なんぞ今更できんでしょ。
旧国鉄が地方ローカル線を徹底的に切り離した感覚でしか空港線をみてないんかナ

本数にしても、協定へ口出しするにも、誰も言いだしっぺになりたくない罠。
言いだしっぺになった所がババ掴むのは目に見えてるからな。
赤字の要素は、いろいろある。
その中で空港線を第一に挙げるのは大きな間違い。
事業として目立つから空港線が諸悪の根源みたいになるんだろうけど。

あと串ダンゴ厨が勘違いしてるのは
高野線で、林間あたりから北野田まで各停の区急がすこぶる評判が悪かったこと。
ラッシュ時、区急だけで１０分間隔で林間まで運転する方法もあったが
各停を全て長野まで延長して運用増やしてでも、急行化した経緯がある。
あれこそ無駄が多いように思うけどね。

千代田や狭山のように利用者多い駅もあるが、それよりも遠距離客の便宜が
優先してしまった。あっちの場合は北野田各停の処理の問題もあったんやけど。

そりゃ林間田園都市は重視せざるを得んわ。。。

>>208
憶測は何度も書かなくていいです

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝和紀和和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子大川市港
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━○━━━●●　特急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

公園＝みさき公園
サザンはみさき公園に土休のみ停車
春木には競輪開催時急行･区急停車
和大＝和歌山大学・快急は休校時通過
区急は一部関空行きで、それを除いて関空行きはほぼシャトル･泉佐野の待ち時間は3分以内
普通は今のダイヤから１便減らし準急１便増便・普通和歌山市→みさき公園で普通みさき公園→樽井or関空

>>216
奥田の発言、そこだけ抜粋するのはどうかと思うが
ようは「３空港分散、国際線と国内線の乗り継ぎもままならない現状を
関西が巻いた種は関西の責任で何とかまとめろ」ってこと。
関空２期や神戸が出来て代替機能が揃ってまで伊丹を残すということへの疑問符の投げかけだよ。
まあ中部空港はもともとトヨタがてこ入れしてるし
東海３県のみならず京都、奈良、信州、静岡方面も需要カバーしたい思惑もある
といって関空を見捨てたわけでなく「お互い頑張りましょうや」ってことだよ。

要するに伊丹存続が諸悪の根源

223系ゲット

杉谷板でIMOが新車は6両1編成ではないかだと。
このスレを見てるモンもいてるんだろうが、あくまで経験則の判断で行くと。
「とれいん」なり「DJ」で甲種輸送計画が発表された時点で
あまりのショックに発狂するモンが出てくるんだろうな。

>>222
正直言って、南海スレでの伊丹廃止厨のお前の存在が諸悪の根源

正直言って、航空業界厨と経営叩き厨の存在が諸悪の根源。

そんなに大阪空港がどうのと言っても便利で利用客が増え続いているが。
いまさら縮小なんてできない。
関西経済への悪影響という大きな代償を負うことになる。
特に京阪神から離れた泉州は悲惨なものになるのは明らかである。
関空だけの発展と関西経済の発展を秤にかけた結果が大阪空港の再整備と神戸空港の共存である。
ちなみに全国的には関空は無駄な公共事業のシンボルになっている。

ID:ig7lb+BR
ID:XrL1GxNL

関空イラネ。
酉にまかせた

>>227
そてって言っておくが極めて「おおかみ少年」の発言だぞ！
「関西経済に悪影響及ぼすぞ！」「いまさら縮小なんてできないぞ！」
んなもん伊丹から飛ばないなら飛びたい奴は素直に関空に来る。
今は伊丹から飛ぶから伊丹へ行く。
ただそれだけのことに随分大袈裟だな
大体伊丹廃港と国内線関空シフトで
利用者は必然的に南海に乗って、泉州通って空港に向かうことになるんだ
泉州は発展こそすれ悲惨なものになるはずがない。
ちなみに関空を無駄な公共事業と言っているのは社民党と共産党
あの田中康夫ちゃん長野県知事でさえ、神戸は無駄と批判しても関空が無駄なんて一言も言っていない。

ターゲットロックオン！
ID:ig7lb+BR
ID:XrL1GxNL

>>230
しおたい君航空板に帰りたまえ。

こういった道は結構マニアックなのかもしれないが、町石道に限らずもっと整備、宣伝も必要では？

http://www.koyasan.or.jp/reihokan/various/addition/kaido/shin/01/kaidho_01.htm

>>224
レールバス　1両×6

>>234
甘い。阪急2300狭軌版

No.2291 Re4: 高野線に新型？ ５００００系　[2004/06/01(火)08:43:54]

知り合いに聞いたところによると、今までの６０００Ｆとか古い車両は更新にするか今ま
でどおり使われるみたいです。新型車両については新しいのがでてきます。出てくる日と
かはまだ未定です。

No.2321 Re4: 新車について ５００００系　[2004/06/06(日)17:07:04]

１編成だと少なくないのですかね？後、古い車両６０００Ｆとかは廃車とかにならいので
すか？


-----------------------------------------------------------------------------------

「６０００Ｆ」と編成を示す「F」と「系」を
混同して用いているのは誰かが注意してやるとして、
どこまでコイツは知っているのだろうか？

6000系が今回の代替計画と無関係なのは知っているんだろう。
どうせ2300系のことも知っていて、敢えてIMOへ尋ねているのか。

>>227
で何処のどなた様が関空のツケを払うんだい？　

>>206
＞バスならリクライニングシートで乗り心地もいいし、ノンストップだからウザくない。
一番は乗換えなしで速いってこと。

家がバス停の目の前にあるならな。

また頭のおかしな変人>>238がのお出ましですよ

ミスった

また頭のおかしな変人>>238のお出ましですよ

>>239-240
ミスったら説得力無いな。

連投かよ>>ID:EFKe587u

塚、「頭のおかしな」と「変人」は同義語では？

あぁ、無駄レススマソ・・・ｏｒｚ

>>伊丹の利用者にきまっているじゃあありませんか。
これすなわち国交省の方針。

2300系ﾏﾀﾞｰ?

>>245
もう少し我慢しろ。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝和紀和和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子大川市港
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━○━━━●●　特急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

公園＝みさき公園
サザンはみさき公園に土休のみ停車
春木には競輪開催時急行･区急停車
和大＝和歌山大学・快急は休校時通過
区急は一部関空行きで、それを除いて関空行きはほぼシャトル･泉佐野の待ち時間は3分以内
普通は今のダイヤから１便減らし準急１便増便・普通和歌山市→みさき公園で普通みさき公園→樽井or関空

伊丹の利用者は存続させたいのなら
騒音対策費と関空の負債を負担しないとな

そうでないと国民の理解が得られない

今日は信太山のレーダが強いのか？
ﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞ・・・ﾋｺｰｷｦﾀﾉﾃﾞﾝﾊﾟｶﾝｼﾞﾏﾂ

>>249
そうそう、伊丹着陸機の信太上空通過も廃止させないとな
南大阪上空は関空便に明け渡せ

ID:ig7lb+BR
昨晩から貴様の発言で
強いて鉄道に触れた内容のものは

198 ：名無し野電車区 ：04/06/06 02:35

だけだ。

荒れ杉
貴書医でID:ig7lb+BR

空港ネタ削除依頼出していい？

出してください。
お願いしまつ。

>>247
108 ：名無し野電車区 ：03/09/16 12:42 ID:bhbWayT5
　　　　糞団子は携帯から見ると何が何だか意味不明だから、自分の巣でやってくれ。

109 ：名無し野電車区 ：03/09/16 12:44 ID:08NZnmdV
　　　　>108
　　　　禿同。君らのオナニーを見せられても漏れは(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ出来ません。

「痛みを伴う構造改革」の時代なのだから補償もカットするべきだろう

いくらIDを変えても、煽れば同じ人物が釣れる。

>>250
信太周辺を飛んでるのは伊丹のだったの？
鶴山台に引っ越してきて１年少し経つが関空のだと思っていた。

ここの空港厨は進歩が全くないな。

>>253
馬鹿野郎！
関空が何となならねーと南海の未来は開けねーんだよ！
関空を何とかするのに伊丹が邪魔なんだよ

>>258
関空離陸便は西から東に飛んで高度もはるかに高い
我が者顔で騒音撒き散らしてるのは紛れもなく伊丹着陸便

>>261　関空発着便が低高度で飛ぶとすれば、りんくうタウン周辺ぐらいですな

通過、ここは南海スレでは？？？

>>260　物事には限度がある

933 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/06/06 16:54
>>932
毎時５〜８本ひかりが運転される東京ー大阪でさえ巻き返したのだから
毎時２、３本しかない大阪ー福岡なら巻き返し可能だろ？
収益は低そうだが、それでも山陰などと比べれば儲かる

東急からの搬送ルートは
東急車輛→金沢八景―（京急線）→羽田空港―（空路）→関西空港→南海線

羽田までは標準軌の仮台車で走行

ID:ig7lb+BR

消　え　ろ　！

本線に快速急行は必要なし。種別が増えると混乱を招く。
特急の天下茶屋停車は必要。利用者はかなり多い。昔の天下茶屋ではない。

松ノ浜、樽井ユーザーはかなり不満が多いようですね。
ですが串団子で憂さ晴らしはやめてください。
意味のないダイヤ案はウザいです。同じことを繰り返すなよ。

ID:ig7lb+BR
南海と関空
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/l50
ここで思う存分暴れてくれ。誰もいないがな。

>>247
今まで出た中では一番いいと思います。

>>264
Ａ３８０のフレーターならあながち出来なくもない

もっと大学が欲しいな

>247
> 春木には競輪開催時急行･区急停車

競輪開催時のみ停車は実情に合わないと思うよ
開催時より大レースの場外発売日のほうが人が多いし、
場外発売していない日は月に数日しかない現実がある
もう急行は全部停車でもいいような気もする

>>269
今から大学つくっても、三流低脳大学にしかならず、定員割れは見えてます。

既存の大学を沿線に移転させようと思っても、イメージやアクセスのよくない
南大阪では学生を集められないのでムリです。

　　　　　　ボロ南海保守age

大学も都心回帰がトレンド

>松ノ浜、樽井ユーザーはかなり不満が多いようですね。
そんなに不満なら信太山や和泉砂川まで自転車に乗ってJR使えってんだよねぇ。
JRすら不便&遠くて泣き寝入りせざるを得ない、尾崎以南の人間のことも考えてくれよ。

文句あるなら乗降客数で泉大津や尾崎に並んでから書け。特に樽井の奴。
急行スピードアップ&等時隔化がお前らも含めて本線ユーザーの最大幸福だと思うぞ。

ID:ig7lb+BRへ
気長に待ってろよ
南海地震発生で全て洗い流してくれるさ。
気付いたら海の底

>>247　その案でいくなら、準急の浜寺公園停車は不要です。
あの辺では、一番乗降客が少ないはず。
しかし、準急のメリットは「堺から急行」では？
浜寺・諏訪ノ森・石津川・湊の４駅しかかわらんし、現状で良いのでは？

準急もいいけど現行ダイヤに割り込みだと岸里玉出から住ノ江は
普通車と平行ダイヤで緩行線を走ったりして・・

>>271
ほ〜お・・・
仮に阪大を石橋からりんくうに移せば
やっぱ人気ないんかな？

そら、またハナシがちゃうよなあ・・・・

先発｜ID:ig7lb+BR
次発｜ID:rk6Jqn0a

age

>>234
ローレル賞だな（ｗ

まちがｲた。
>>235
ロー……もういい！

いまの大学は国立でも少子化の影響でアホでも入れるらしいな。

>>283
んなわけない。
不景気だから学費の安い国立は人気

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━○━━●●　特急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

公園＝みさき公園
サザンはみさき公園に土休祝と7/19〜8/31･12/24〜1/7･3/24〜4/7停車
とりあえず和大は抜いた
区急は一部関空行きで、それを除いて関空行きはほぼシャトル･泉佐野の待ち時間は3分以内
普通は今のダイヤから１便減らし準急１便増便・普通和歌山市→みさき公園で普通みさき公園→樽井or関空

ちなみにダイヤ案も出したるから待っといてや。

現状ダイヤ基本
空急(区急)関空行きは毎時1本に減便
残りの枠は急行 和歌山市(一部みさき公園)・区急 みさき公園(一部和歌山港)・準急 和歌山市行き
普通和歌山市行きはみさき公園　みさき行きは樽井行き　羽倉崎行きの内9:21発と10:17発を関空行き
特急はラピートαの枠を使う　快急はラピートβとサザンの枠を使う
サザン全車座席指定の時間帯は整理券200円のライナー運行(快急と同じ停車駅)
あとは今のダイヤに当てはめてください。少々いいかげんでｽﾏｿ。

>>283
しかも少子化で受験者が減ったら入学定員そのものを減らすという芸当に出ます＞国立大

>>287
団塊Jr.世代の時に臨時定員増とかやったからねぇ。

age?

関空の売上高減の勢い（１０・４％減）と南海の売上高減の勢い（１２．４％減）がかなり比例しているな。
これも何かの縁だろうか・・・。



●○○○　売上高初の１０００億円割れ　関空会社　○○○●

　関西国際空港会社が２０日発表した今年３月期連結決算は、売上高が前期比１０・４％減の
９６３億円となり、１９９４年の開港以来、１２カ月決算としては初めて１０００億円を割り込んだ。

　新型肺炎（ＳＡＲＳ）や不透明なイラク情勢などが影響して、着陸料や給油施設使用料などが
５０億円減ったほか、飲食・物販店からのテナント料などが６１億円減少した。
（以下略）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040520-00000233-kyodo-bus_all

事故厨停車駅案はよそでやってくれ。
目障りじゃ。

>>53
＞東京では関空の二期工事は税金の無駄遣いのシンボルになっている。

それは、国土交通省関係者のこの発言のことかな？


●○○○　無駄と言われる関空新滑走路、府など地方にアピールへ　○○○●

（略）
　同事業には「無駄な公共事業」とする“逆風”が強く、府も国の来年度予算編成に向けて３１日、
始めた地元国会議員への要望活動で、関空の施設整備費を最重点項目に掲げるなど“防風”に懸命。
府などは、関西以外からも関空の重要さを訴える声を盛り上げてもらい、新滑走路に“追い風”を
吹かせたいとしている。

（略）
　新滑走路を目標通り２００７年に供用開始するかどうかは、政府が「需要動向や経営状況を見て
０４年末までに判断する」としており、今年が正念場となる。

　しかし、国内便は関空から大阪（伊丹）空港発着に切り替える「伊丹シフト」が続き、来年度には
神戸空港も開港を予定。
政府内でも関空に対して「この需要動向で新滑走路に国民の納得が得られるか」（財務省主計局）、
「東京では今や関空は公共事業批判のシンボル」（国交省関係者）などの指摘が相次いでいる。
（以下略）

ttp://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040531i408.htm

>>291
別に自己中のようには見えないが・・・。

そりゃ、例えば吉見ノ里に特急を停めるようなダイヤ案だったら自己中極まりないが、
特にそういう自己中な点は見受けられない。

先　 発｜ID:ig7lb+BR
次　 発｜ID:rk6Jqn0a
次々発｜ID:W7lvaian

>>292
東京で関空２期なんて噂にもなんないだろう
ついでに言えば神戸も中部も
関心がないのに無駄も何も思わないてのが自然だ

まったく根も葉もない煽りだな

>>295
ところがどっこい、ＴＶタックルのような番組では税金の無駄の象徴として
面白おかしく取り上げているし、テレビ東京のＷＢＳ（どれだけの人数が
見ているかは別にして・・・）でも特集されたことがある。

個人的には関空２期も神戸もかなり疑問を感じるが、何も知らない東京の勝手な見解＝
日本の見解となるのは嫌だな。

で、関空２期工事が南海と何か関係あるのか？

そりゃ、もはや好き嫌いにかかわらず、南海と関空は運命共同体でしょう。
万一すぱっと関空輸送から身を引いたとしても全く無関係ではいられない。
ただ、このスレを空港関係で変に荒らして欲しくないのは事実だが。前向き
の話ならある程度はいい。

>>298
> で、関空２期工事が南海と何か関係あるのか？

>>299
> そりゃ、もはや好き嫌いにかかわらず、…

意味不明。

>>300
わざわざスレが荒れる方向に持っていこうとするお前が一番意味不明。

>>299
前々から書かれているが、せめて空港線と絡める話をしろ。

>>293
普通関空なんてのが出てくる時点で十分自己中だろ。

>>275
おまえも一緒に流されろ。

>>298
乗客数増→増収＞土木作業員

土木作業員は西成からバンでスタートだぁい。

＜朝ラッシュ時＞

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→　快速特急ラピート
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　特急サザン（特急料金要）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●→　空港快速急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　快速急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

一般車は12分サイクルとする。

＜昼間＞

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●→　特急ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━━━●　特快サザン（特急料金不要）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●→　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

30分（10分サイクルでラ×１　サ×２）サイクルとする。
サザンは一部一般車を使用。

＜夕ラッシュ時＞

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●→　特急ラピート
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　特急サザン（特急料金要）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●→　空港快速急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　快速急行
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

一般車は12分サイクルとする。
快速急行系は6分間隔で運行。その内、空港快速急行は18分間隔で。

そんなに種別を増やしても意味ないだろ。
現状のほうがシンプルでわかりやすいぞ。

現状の停車駅で何が不満なの？
単に種別を増やしたいようにしか思えないぞ。

>>310 串ダンゴ厨は将来的にこうなるという好例

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part11
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082949994/l50

>>206と>>208
関空はリムジンバスが本当に便利だと思う。
神戸も似た様なものです。
ダイヤでは６５分となってるけど実際は５０分弱ですから。
電車はＪＲは利用されても南海は利用されませんね。
南海電車は他路線と連携して空港客を取り込むのは厳しいですね。

関空〜神戸のリムジンバスは乗継割引の対象で、和歌山〜神戸を２１００円で利用できますよ。
和歌山から神戸に行く機会は少ないけど一回利用すると電車は使えませんね。

大阪中心部に用のあるビジネス・観光客の需要がもっと増えんことには
南海はどうにもならんかも。
本当はタダでなんばからシャトルバスが出てるとか、地下鉄にも乗れる
とかのサービスがあればいいんだが。（ヒースローEXPにそういうのが
あった）

空港急行があるので、南海線全線にわたっての急行は不要。
終日とおしてこれがシンプルでベスト。


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌

●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●※※※※※※※※※※※※　ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●　サザン
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●※※※※※※※※※※※※　空港急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　急行
●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※　普通

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 泉 り関　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 佐ん空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●　　　　　　　　　　　　　　　　空港シャトル列車

列車種別の簡略化で誰でも分かる運行体系とした。
運転間隔は利便性を重視１０分間隔を基本とする。
空港シャトルはＪＲとの協定により現行と同じ毎時５本とする。
ラピートや空港急行は全廃。
大阪市内及び京阪神又は和歌山へはバスやＪＲが圧倒的に優位の為空港直通は不要と判断。

鉄道離れが進んでいるため特急の停車駅を増やし利用の促進を目指す。
和歌山市駅２万人の早期復活を願って難波〜和歌山市１０分間隔で特急運行。
利益を生まない空港線は大幅に事業を縮小。
投資は将来性のある高野線の比重を高める。

２３００系投入で２０００系ワンマン改造車が順次出てくると思うが
第一弾はどの路線に入るだろうか？
個人的には２２００系だけでなく、加太線でよく出くわす７１００系ワンマン車を処分して欲しかったが。
７１００系は数も多く保守性も２２００系より良いからかなり先まで残りそうやな。

>>316
案外、加太線かも。
回生ブレーキを多少でも生かせそうだし。ただし、朝ラッシュ時に
走らせるわけにはいかないが。

>>307-309をまとめると、つまりこうだな。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━→　快速特急ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●→　特急ラピート
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●→　空港快速急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●→　空港急行
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━━●　特急サザン（特急料金要）
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━━━●　特快サザン（特急料金不要）
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●　快速急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

たしかに覚えづらいかもしれないな。

>>310
＞現状のほうがシンプルでわかりやすいぞ。

そりゃ、現状で客が増えるのならば、それに越したことはない。

だが、現状が使いにくくて客にどんどん逃げられているからこそ、こうやって新たに
効率のいい種別を考えてるんやん。

効率いいのかｗ

だったらこれだな。
分かりやすいし効率的。

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
ん今下里浜吉ノ 道＿＿津訪寺衣石助ノ 大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪さ 子ノ 歌
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●　特急
●●●━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※　急行
●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※　普通

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 泉 り関　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 佐ん空
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●　　　　　　　　　　　　　　　　空港シャトル列車

天下茶屋の工場跡空き地に残っていた古い倉庫のようなものが解体されました。
南海天下茶屋工場の忘れ形見だったのかな、あれ

>>321
どうしてそこまで空港線を冷遇するんだ？

>>322
あれは地上時代の6番線（本線上り）ホーム上屋で、
恒久的な保存を念頭に移設されて生きながらえていたもの。

おいらも朝の通勤時に天下茶屋から某駅へ移動するとき
カナートの駐車場からチラと見える遺構が気になっていたけど・・・
あの広大な空き地も工事が始まりそうですな。
どうせなら駅コンコースから西成区役所へショートカットする通路が欲しい。

>>323
泉佐野駅で、和歌山行きホームのすぐ横に空港行きホームを設置すれば、乗り換えも全く問題なし。

空港シャトル列車などという時点で却下。残念やけど。

泉佐野に乗換え接続の機能を付加したら今以上に複雑なダイヤになるから。
串ダンゴではピンと来んやろけどね。

>>319
318のようにしたら客が増えるのか（藁

>>325

マジレスすると、泉佐野の折返し設備が完成（工事を見る限り、計画どおりの配線になりそう）しない限りは、
空港シャトル列車は貝塚での折り返しとなってしまいます

>>328
別にいいじゃん。
水間の客が助かる。

水間鉄道は高い
それに何で東急のお古なの

>324
屋根の飾りがいかにもホーム上屋のようで
私的に気になってたのですが、そうだったのですか…
ご教授サンクスです。

今朝、防音壁から少しだけ見えたそれは…＿|￣|○

私も同ルート利用者なので、後半4行に禿げ同

>>329
今のとおり空港急行があった方が便利。アホか。

泉佐野の大工事の完成は2007年か。

>>330
南海の車両に水間に合うサイズがなかった。

>>321
特急が止まりすぎ。

マックの空港急行
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040608-00000009-zdn_n-sci

６５０１Ｆは泉北に来た？　情報please.

>>296
ＴＶタックルはどうか知らんがテレ東の経済番組には影のスポンサーがいると思われ

ID:nlRHxUZx

　串だんご、うっとうしいぞ。

　南海に限らず、絶対に万人が納得するダイヤなんて、出来るはずがない。

>>296
テレ東の番組に出てる経済コメンテーターは株屋の手先だから株屋に都合の悪いことは言わない
日経とかテレ東なんてそういう前置きで見ないと全部信じたらえらい目にあう

ちなみに株屋の手先のひとりがわいせつで捕まった植草

ダイヤで一番良かったのは空港線開通前だな。
僅かな期間だったけど完成度が高かった。
やっぱり空港線直通は要らないよ。
アレだけ客がいないのに、何か必死なのが分かるよ。
もうバカとしか言いようがないよ。
もう少し地域を省みた方がいいよ。
空港線を持ち上げる奴は間違いなくよそ者だな。

>>341
株屋の都合？
アンタ何言ってるんだ？
南海の株で大火傷して頭が狂った？
あんな株、長期的に見たら儲かる訳がない！

ID:nlRHxUZxはいつものおばかさんですよ

>>261
せっかく答えてもらったけどやっぱり関空らしいよ。
だって２２時〜２４時が凄いもんね。
伊丹空港便って２１時までだから逆に環境に配慮してるみたいだね。
昔の海外機の事故とかどういった経緯でそうなってるのかは知らないけど。

自動音声で関空便の発着案内を電話で聞けるから試してみて。
０７２４−５５−２５００。携帯の�@モードからも調べられるよ。

>>345
あんた歳いくつ？
現代史と政治経済勉強してからカキコしな

>>346
３３だけど。ぞろ目だね。
事故は無いわ。他所と勘違いしてた。
伊丹空港は事故は無いんだよね。
それだけ空港としての機能は最高らしいね。
過去には東京〜大阪の深夜便があって、連日満席で航空会社の大きな収入源だったとか。
運賃が航空機２万で、新幹線が１万の頃の話です。
その後でオイルショックになり深夜便は取りやめにやったそうです。
政治家や芸能人の利用が多かったからみたいです。
で、現在に至っているようです。

でも飛行機の騒音って夜はかなり響くよね。
近所の人も文句を垂れているし、俺も不満だわ。
名古屋の新幹線騒音訴訟じゃないけどそのうち関空も訴えられそうな予感はするよ。

空港だけの話は置いといて、空港線の特急は確かに不要と思う。
南海の空港線の利用者は南海沿線の人が大半だから特急は要らない。
大阪市内や京阪神とか奈良、京都、高野線沿線からの利用は少ないからね。
だから空港急行の停車駅を増やして南海沿線の人が空港に行きやすいようにしたらいいと。
空港急行の停車駅は準急みたいなので良いと思う。

南海線は難波〜和歌山市の列車だけでいい。
空港線も他の支線と同じ扱いでいい。
空港線への直通を走らせる位なら多奈川まで直通運転させろや！
はっきり言って空港線は沿線住民の敵です。
空港線を持ち上げるのは他所の沿線の人だね。
今からでも遅くない９０年のダイヤに戻せ！

南海の社内放送設備はいつも雑音がバリバリ入ってうるさい｡
せめて放送設備ぐらいきちんとして欲しい｡
連結したときに接触が悪いのか？

>349

マジレスするのもなんだが
90年のダイヤって昼間に急行4本しかない時代だろ？
それなら今のほうがマシ

新車登場まで保守age

>>349　

今ある、みさき止めの普通車を延長運転するとか、やはりみさき始発の区急を、多奈川始発にするとかのことは有かも知れませんが・・・
いま、多奈川線のホームって結構ガタガタでしょう？やろうとすれば、これの補修がまず先ですね、

空港線は他の支線と同格に扱うのは無理がある罠｡それ相応に直通客がおるヨ

空港急行はもともと佐野急の生まれ変わり｡高野線で長野や三日市で本数
減るのと同様に岸和田や泉大津→大阪市内への客を捌くのに泉佐野始発の急行が
設定されてたのを空港へ延ばしただけのもの｡
今でもその機能は失われてないんだからやめる必要もない罠

空港特急は､あの手の電車無しに空港輸送するのは､残念ながらちとキツいと思う｡
無駄にスペック高いのはどう考えても失敗だが大阪市内から関空まで
空急レベルの電車だけだとホントに誰も南海使わんようになるヨ

1)ラピートの構想がハブルの余韻が醒めてなかった頃の産物でスーパーシートも
当時好調だった近鉄アーバンライナーのＤＸにヒントを得てしまった点
2)空港厨みたいになるのであっさり流して欲しいが､関空造成の途上で伊丹存続が
決まり国内線の転移が進まず南海がアテにしていた淀屋橋や本町のビジネス街〜
関空の利用が外れた(国内線なら出社後移動というケースがあるが海外へ行く場合
観光･仕事に拘らず家から直接空港へ向かう←バスの台頭
3)空港特急開始前に10000系を４両固定化してラピート開始時に有料特急過剰の
状態にしてしまった

和歌山市まで１時間､有料でもゆったり座りたいと思うのも無理がない距離｡
昨今の状況なら10000系を４両化せず､住之江発着の空港特急回送を和歌山へ営業
するとかしてたかもしれない｡

いずれも結果論やね｡このスレで南海叩いてるﾔｼ漏れもそうだが結果論ばかり
だから反論される｡けど自分の意見否定されて無気になって必死になるから荒れる

空港輸送縮小なんて口で言うのは簡単｡でもそれを自分が言い出しっペで提案して
ここで書いてる様な無駄という事をいろんな人に説き伏せていく事考えてみ｡あながち無駄だと言い切れん面が見えてくるから

毎時二本のラピートのうち一本を空急(または他の何か)にして、サダンとかりんかん用に回した方がええんとちゃうか？
特に、通勤時間帯なら、かなりの需要があるかと。

>>349
我田引水カコワールイ！

>>357
50000を赤白に！
50000を銀色に！

ダイヤをいじくる前に電車を緑色にしてくれ！

>>360
太郎氏に頼め！

>>348
大阪市内や京阪神とか奈良、京都、高野線沿線からの利用は少ないからね。


とはいえ、大阪市内〜関空では南海の一人勝ちのようだが。
JRの関空快速は、アコモが嫌がられているのか関空に向かう客が全然乗っていない。
バスにボロ負けしているのがそのいい例。

>>347
わざとか？
それともホントにわからないのか？

338 名前：名無し野電車区 投稿日：04/06/09 00:40 ID:nlRHxUZx
341 名前：名無し野電車区 投稿日：04/06/09 01:04 ID:nlRHxUZx
346 名前：名無し野電車区 投稿日：04/06/09 01:20 ID:nlRHxUZx

363 名前：名無し野電車区 投稿日：04/06/09 23:55 ID:nlRHxUZx

>>362
あきた。専用スレに帰れ。

泉佐野駅で待っていたら
難波に行く時たまたまラピートがきたので乗った
やっぱラピートは速いわ

>>360
懐古主義は伏せってろ！
国際空港を擁する南海にあんたらの存在は垢抜けない

>>357
特急の1本は全車自由席特急ｷﾎﾞﾝﾇ

南海本線の普通が15分に1本
もっと増やしてくれ
今の現状では便利が悪い

　本日夕方の全国ネットニュース（大阪では４チャンネル。）で、阪和線沿線の高校生のマナーの悪さが
全国に暴露されました。

　タバコ、線路不法進入、床への集団座り込み。警官への反抗。

　もう動物みているようで。躾のされない子供は動物と一緒。親の顔が見てみたい。

　これなら南海線の高校生のほうがすごくマシに見えてきた。

>>370

阪和線スレでもやってたな　でも、公立なら学区は一緒なんだよな・・・〇|￣|＿

>>365
鉄道ジャーナルにふつーに載ってることなんだけどな。
しかも、実際に阪和線に乗ってみたらすぐわかること。

まあ、引きこもりで脳内南海を走らせてる奴にはわからんのだろうけど。

>>372
意味がわからないアホは帰った帰った。

>>369
いいえ、12分に一本です。・・・バラバラやけど。

織れも阪和線に乗ったことあるけど夕方の車内は異常だね。

南海ヲタって、>362に代表されるように自己中主義のキモイ連中ばっかだね。


毎日ボロくて臭い電車に乗ってたら、アル中みたいに変人になってくるのかな？

それとも、風土も経済も腐りきっている南大阪で暮らしてると、みんな異常者に育っちゃうのかな？

>>362=◆GJli2rAyU2だ。
あんな基地外と一緒にするな。

>>377
当事者としては「一緒ではない」と否定したいのかもしれないけど、傍から見てると所詮
五十歩百歩だよ。

◆GJli2rAyU2と五十歩百歩の上新庄君に、そういわれるとは思わなかったな。

「鉄道ジャーナル」2004年2月号からのデータ　データそのものは２００１年のものです

関空へ向かう人の割合（アクセス）　ＪＲ22.6％　私鉄など（ってなんや？）18.6％　路線バス20.7％　貸切バス19.2％　タクシー2.8％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自家用車2.8％　レンタカー0.4％　公用車1.3％　船舶1.3％　その他2.9％

関空から出る人の割合（イグレス）　ＪＲ25.1％　私鉄など19.2％　路線バス21.0％　貸切バス19.1％　タクシー2.6％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自家用車8.2％　レンタカー0.2％　公用車0.7％　船舶1.3％　その他2.6％

行きと帰りで、自家用車の比率の差が異様に大きいのは一体…

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085185370/31

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085185370/82-84

関空への行きと帰りで自家用車の割合が大きく違うのは、
夜遅くに到着する便では電車の運行が終わっている場合もあり、家族が車で空港まで迎えに行くとか？
まぁ２３時に到着なら、南海なら難波までしか行けないけど、バスなら神戸まで行けるよ。
関空は夜遅い便が多いのに電車はその時間帯は本数も少ない。
何か南海が苦戦している理由が分かるよ。
それに関空自体が流行らないのも。

>>380
「行き」が全部足しても100%にならないのだが

そもそもソースが怪しいね

スマソ、修正
「鉄道ジャーナル」2004年2月号からのデータ　データそのものは２００１年のものです

関空へ向かう人の割合（アクセス）　ＪＲ22.6％　私鉄など18.6％　路線バス20.7％　貸切バス19.2％　タクシー2.8％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自家用車10.1％　レンタカー0.4％　公用車1.3％　船舶1.3％　その他2.9％

関空から出る人の割合（イグレス）　ＪＲ25.1％　私鉄など19.2％　路線バス21.0％　貸切バス19.1％　タクシー2.6％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自家用車8.2％　レンタカー0.2％　公用車0.7％　船舶1.3％　その他2.6％

>>384　指摘参樟　「タクシー」がかぶってましたｏｒｚ　でも、やっぱり100％にならない・・・

ちなみにソースは、国交省の「空港旅客流動調査」というものに基づいているそうです

>空港旅客流動調査
んな物は無い
J誌のライターかお前が「航空旅客動態調査報告書」から書き写す時に間違ってるんだろう。

航空機内でアンケート用紙渡されて、何処に住んでてどの辺へ、どんな所用で
行くのか一斉に調査する日がある。そのアンケートの中に空港へ(から)どんな
交通機関を使うか答える項目がある。航空機で調査するだけでなく空港でも
バイトがいて抜き打ちで聞き取り調査をする。

国交省が利用実態を調査する目的で行なってるもので… ご協力くださいと言って
おり、その手の調査データがてまとめられてるのは確かなようである。
記事がそこから引用したのかとか、信憑性があるかどうかとかは知らん。
当たり前のことだがだがそんなこと分からん。

↑のことを>>387は言ってるっちゅう事だ罠

100にならんのは、無回答とか不明とかが含まれていて例えば出発地の市町村名を
きっちり回答してるのに交通手段を書いてないとかいう場合、無効票とせず
不明として計上してるケースなど。

>>389　それなら「その他」になると思うのですが・・・

>>387　はい、そのとおりです　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海は車輌がぼろい

織れは阪急沿線だけど他の沿線をけなす上新庄なる奴は馬鹿だ。

>>372
鉄道ジャーナル？？？
朝日とか日経とかまともなソース出せよ

>>388
そんなハナシは聞いたことがないし
仮にマジでもそんなの穴や蛇ノＬの協力がなければ出来っこない
つまり恣意的な結果にしかならないと言うことだ。

>>370
とうとう出ましたか・・・
阪和線の問題はワルが自覚してワルなりのマナーもってやってるんじゃなくて
女子も含めた勉強もそこそこ出来る普通の高校生が
まったくアウトローにしゃがむはタバコ吸うは
まあこういうこっちゃろ〜ね
思いやりを教えられなかったヤカラ親から生まれたって
考えようによっては可哀想な子達なのかもしれない

いちいちオナニーのためにきもいスレ立てんな！！！！！！！！


南海１０５１Ｆのボディを洗ってあげたい
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086880840/l50

ttp://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/03/166/Nankai-1051F.html

この娘か？

>>393
あなたは体験したり聞いたことがなかったかもしれませんが、航空局が定期的に行う調査・統計ですよ。

http://portal.stat.go.jp/faq/1019/app/servlet/answer?6163859201011999A02

調査方法や内容を知らないのに、恣意的な結果にしかならないとは、どういう根拠があるのでしょうかね？

>>396
ほ〜、調査方法は書いてないがこれは国政調査権による調査のひとつってことか？
空港や旅客機内での調査ならサンプルが何かで結果も随分違ってこないか？

国が国政調査権でやった調査だからっていい加減なものはないなんて言い切れない

>>396
そうそう・・・
ちょうどあれじゃん
年金改革法の積算根拠になってるデータ
出生率とか「そんなに増えるわけねーだろう！」っていい加減な奴
どうせこれもその程度なもの
エアラインが協力してりゃあ・・・そらエアラインの都合の悪い結果は出そうとはしないだろうなあ・・・

へぇ〜、航空旅客動態調査って君が持ち出した出生率予測のように、未来の数値を推測・算出したモノなんですか？　
　
違うみたい>>388ですが？

400GET!

己の意見通すためにはデータの存在すら否定しようとしたりするｗおもろいな｡
ま、あくまで任意の回答による調査だから、そら完全に信頼できる数字かと
言えば違うだろうが>>398あたりはそれ以前の（ｒｙ

>>390
「その他」はあくまで「その他」であって、
無回答はその中には含まれないと考えるのが一般的かと思うのだが

夕方の阪和線は・・・
女子のきゃっきゃっと言う嫌な音と、おばさんのぺちゃくちゃしゃべる声が特にうるさい。
特に女子中高生はブスが多くて足だらんと開いていていかにも野性的。

>>380.381.383

行きと帰りで数字が違うのは、
関空労働者で帰りを車通勤の人に
りんくうまで乗せてもらったりする人も居るからね
あと、神戸方面からの通勤者で
行きは電車で２３時以降の帰りはバスって通勤の人も実際に居るし
そこで数字が変わってくるのだとｵﾓｰｳ

>>394
アンチ南海厨が立てたスレにしか見えん。>>391辺りが立てたんだろうな。

>>403
>関空労働者で帰りを車通勤の人にりんくうまで乗せてもらったりする人も居るからね。
通勤費を定期代ではなく回数券代でくれる会社が多いからな。

>>403
神戸の人は行きも帰りもバス利用だよ。
南海の空港急行で難波〜関空駅を移動する時間でバスなら三ノ宮〜関空を動けるよ。
大体５０分は切っていると思う。
南海系の関空交通は必死なほど飛ばす運転手が多くてお勧め。

大阪市内の人は帰りが遅くなると分かっていたら車で来る事もあるね。
帰りは電車なら２３時がリミットだけどバスなら結構遅くても大丈夫。
全日空の最終便の到着が遅れると電車と違ってバスは発車を遅らせるしね。
大阪市内の人なら南海よりＪＲを好むみたいだね。
南海を好むのは泉大津とか堺の人だね。
泉北の人は泉ヶ丘ならＪＲで津久野まで行き、泉ヶ丘行きの路線バスに乗り換える人もいるけど
バス利用が多いよ。２３時３０分発のは空港労働者が多いようです。

ＪＲが快速を大阪駅まで直通させているものの本数が少ないから南海にとっては大きな脅威ではないようだけど。
特急が大阪駅に停まるようになれば状況は一変しそうだね。

>>404
交通費はウチも回数券で計算して金額で受ける者が多数います。
関空のリムジンバスは定期券がありませんからね。
大阪空港なら月極め定期券があるのですが。
電車の定期代を貰っているのは南海や阪和線の沿線の人位です。
大阪市内も基本的にはバスですね。
当然、有給や公休で出勤日数は減るのである程度はお金を浮かせられます。
その分で車通勤をする場合もあります。

阪神高速は神戸方面なら現金の都度払いでも割引制度がありますよ。
南(500)〜東(700)〜西(500)と通常は１７００円のとこを神戸まで通しを申し出れば
１５００円で神戸までの通行券に引き換えられます。
みんな回数券だからあまり浸透していない制度ですね。

「空港旅客動態調査」には、通勤客も含まれているのでしょうかね？
それによっては、調査の精度そのものが全く異なってくるのですが・・・

空港スレになりつつある（いや、私もかんでますが）ので・・・泉大津の上り仮線切り替えは、今月末と予想してみるテスト

南海線って割高なのにサービスが悪くない？
南海にしか乗らない人はどう感じているか知らないけど。
地理的な悪さを考慮しても、難波〜和歌山市は毎時５本は欲しいところ。
あまりにも遅いので４５分程度になるようにしてもらいたい。
運賃は詐欺みたいに高過ぎ。和歌山ってそんなに遠くない、他社の水準を考えれば５００円台だろう。
京阪なら４００円の運賃のみであのような専用車まで用意しているが、南海は錆の浮いた老骨車がメイン。
理想は京阪・阪急・阪神。せめて阪和線レベルにして欲しい。

>>408
池袋〜小川町（64.1キロ）　780円
品川〜三崎口（65.7キロ）　900円

>>408
とりあえず、阪和線には負けてない。

京阪は京都まで乗るなら値打ちあるけどな。京都まで400円で行ける代わりに
寝屋川あたりで300円くらいとられた筈。

あと阪和線を使ってみると案外、南海の有り難みが分かったりもする。

>>403
帰りの方が、電車の割合が高いのだが・・・

なんば〜市駅っていくらなの？

>>370
それって○ュー○の森の「シリーズ安○崩○」でしたよね？
ttp://kuwafan.hp.infoseek.co.jp/

>>405
南海バスの路線バス運転手も飛ばすよ。それに、交通マナーもなってない。
信号のない交差点で対向車が右に曲がろうとしているとき、
大概のバスはパッシングして譲ってくれる。
南海バスの場合はお構いなしで突っ込んでくる。

>>415
状況によるんじゃないの？本来は交差点で右に曲がろうとしている車が
相手を優先しないといけないわけだし。

>>408たしかに南海の運賃は高いよね。でもこの前久しぶりに京阪乗ったら
南海の車両も悪くないなぁっと思った。（シート悪すぎ）
それと阪和線に乗った事あるのかも疑問？

>>415
京都や神戸の市バスはもっとスゴイ。

南海7100系は半世紀前の遺物
ＪＲ103系は前世紀の遺物
南海7000系は前々世紀の汚物
南海50000系は乗客が少ない分豪華って感じがある
大市交10系はこの世の汚物・糞

21日に出るRF最新号で、車両部大門氏による
「南海50000系誕生秘話」なる記事を掲載予定。

10年前に『とれいん』誌で若林氏へのインタビュー記事が組まれたり、
RP臨時増刊号で大門課長（当時）によって設計時のエピソードが紹介されているが
それらの内容を踏襲する形で今回の記事は構成されているものと思われる。

>>420
何しろ、今年でデビュー10周年だから、それを振り返る企画のようだね。

大門氏の肩書きが
部長になっているか
南海車両工業の社長になっているか
千代田工場長になっているか・・・

南海ヲタはきしょい

このスレ読んでるとそう思う

6501Fは最近動いている？

泉州ってどこが金持ちの土地でどこが貧乏人の土地なんですか？
自分は包丁町出身なので分からないんです。教えてください。

>>399
意図した数字に導くことが可能ってことだよ

age

age

先発｜ID:RysCnKTv

層化系雑誌の中吊り広告多くない？

な今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん戎今ノ下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●ﾜﾝｽﾄｯﾌﾟ
●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●快特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●特急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●●通特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●区特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●●●準特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●新快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━●●●通快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●区快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●●━━━●━●●●準快急
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●●新急行
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●急行
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●通急

●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●区急
●━●━●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●特快
●━●━●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●通快
●━●━●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●快速
●━●━●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●区快
●━●━●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●━●●●━●━●●●●●準快
●━●━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通準
●━●━●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━●━●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●業務列車
　●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●｢オレ｣号

ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082949994/l50

串ダンゴがいかにウザイかよく分かるスレだ
以前も貼ったのだが、ここの串ダンゴ厨は誰も見なかったらしいな・・・

な今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉臨関
ん戎今茶下里浜吉江道堺湊津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐空空
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●しおたい

汐見橋駅にトラックが突っ込んで汐見橋〜岸里玉出ｳﾔ
（おは朝より）

もう運転再開らしい。はや・・・
どこぞの元国鉄とは大違いですなぁ。

>>435自己れす
汐見橋線運転最下位

な今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝
ん戎今ノ下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚
●━●●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━●　治安最悪ﾄﾞﾔ特

>>431>>432
やり杉

age

age

新車がいつ登場かソース持ってる人いないの？

死死死GETs

>>416
ルールはルールとして、譲り合いの精神では公共交通のほうが待つのが普通。
バスが赤信号の交差点に近づき、その手前の交差点を対向車が曲がろうとしていたら、
普通はバスのほうが待つよ。
しかし南海バスはほとんど待った験しがない。

新車ﾏﾀﾞｰ？

8200系の普通運用はもったいない。
9000系みたくバンバン急行に使ってやらなアカン。

>>447
パンパンしてやらなアカン

南海グループにお金を少しでも落とそう！

新車ﾏﾀﾞｰ？

高師浜線廃線ｷﾎﾞﾝ

なんで17m車増備なんだろ。
たたでさえ2000系余っているというのに。
20m車増備＆2000系一部ワンマン化→2000系の一部支線転用ワンマン化
でいいんじゃないの？

>>445
>>415←こういう意見もありますが・・・。
俺も乗ったことはないけど京都のバスはすごい飛ばすと聞いたことはある。

↑
「>>418←こういう意見もありますが」の間違えでした。

高野線で3000系に当たると
　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ⌒ 　　 　 　⌒　　 ::::::::',
　　　　　　 :'　 ○　　　　 ○　　 　 :::::i. 　ショボーン
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' 　 　 :::::i 　　　　　
　　　　　 　 :　 　　　　　　　　　　　:::::i
　　　　　　　`:,､ 　　　　　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､
南海本線で7000系に当たると
　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､ ﾌﾟﾂｰﾝ
　　　　　　　,:' ノ 　,,.　 　＼　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 ○　　　　 ○　⌒ 　 :::::i. 　
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i 　 　　　　
　　　　　 　 :　 　 {+ + +}　　　　　　:::::i
　　　　　　　`:,､ 　￣￣　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､

>>453
いつの話で騙ってるんじゃ。。。

>>445
遅レスだが、それは違うと思う。どうせ先が赤ならそれでもいいけど、
通常は緊急自動車の次に公共交通優先だと思う。バスが大人しいのは
単に客を乗せてるから。客には年寄りも多いし。現状は「卑屈すぎ」
滅茶苦茶言われてる京都市営だが、遠慮しすぎの大阪市営よりマシだ
と思う。（譲るとちゃんとお礼するし）

南海高野線３０００系って何？

泉北高速鉄道線３０００系なら知ってるけど。

>>458
高野線で6200系に当たったり、高野線中百舌鳥までと泉北線3000系に当たると
　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ⌒ 　　 　 　⌒　　 ::::::::',
　　　　　　 :'　 ○　　　　 ○　　 　 :::::i. 　ショボーン
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' 　 　 :::::i 　　　　　
　　　　　 　 :　 　　　　　　　　　　　:::::i
　　　　　　　`:,､ 　　　　　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､

回送バスの暴走ほど怖いものはない。

>>460
泉北地区もそうなの？

な今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん戎今ノ下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●直通特急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　直通特急ラピート
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●準直通特急
●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●快特
●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　快特ラピート
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●特急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　特急ラピート
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●●通特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●区特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●●●●●準特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●●●特快
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●新快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━●●●通快急

●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●区快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●●━━━●━●●●準快急
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●●新急行
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●急行
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●通急
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●区急
●━●━●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●特快
●━●━●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●通快
●━●━●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●快速
●━●━●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●区快
●━●━●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●━●●●━●━●●●●●準快
●━●━●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●━●━●●●●●新準
●━●━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通準
●━●━●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━●━●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

バス会社、地区は関係ないような気がするけど？
乗客乗せてる時と全然違う・・・運転手の目つきも変わってる。
ストレス解消って感じ。

時間帯によってこれくらい細かい配慮をしたサービスができれば、阪和線から客を奪えるだろう。

なお、駅の時刻表はヨーロッパの鉄道のような書式に改め、ポケット時刻表は配布中止。
１枚を31円（税込）で販売すれば、南海の利益にもつながるし、無駄に時刻表を何枚も持っていく
人が減り、環境にも配慮できる。

>>463-464　>>465＝ID:HoBk+65

ダイヤ案なき串ダンゴと、無意味な巨大ＡＡはどちらも荒らしに等しい

須磨祖、レスアンカー打ち間違えた・・・　>>462-463だわ

一言居士 ◆FuGeNNd.8M は、南海が儲かることをやって欲しくないアンチ南海厨

>>456
>いつの話で騙ってるんじゃ。。。
今日の書き込みにレスしてるだけなんですけど・・・

新車ﾏﾀﾞｰ？

な今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん戎今ノ下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●━●━●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●特急
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

age

民度比較
京王京阪＞東急阪急小田急東武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(糞貧乏大手私鉄が越えられない壁)＞＞京成＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海阪神西武

>>468

車両運用を全く無視した串ダンゴに何の価値があると？
>>462-463など、ざっと数えても３０くらいの種別がある　実際は、時間帯によって運用時間を変えるつもりだろうが、
ここまで種別を増やすと却って非現実的だし、全く乗客の立場に立っていない
もっと言えば、普通に考えたら分かるだろうが、種別行先表示に「ＬＥＤ」を採用していない南海では、これの取替えだけでもかなりのコストだ
串ダンゴ厨はこういうことまで考えていない　だから、「ダイヤ案なき」串ダンゴは荒らしに等しいんだ

あと、以前にも書いたと思うが、私は忠岡駅の利用者で、当然移動には南海を使う、今のダイヤにも不満がないわけではない

>>473
ｷﾃｨ急が上位にいるが、経営の苦しい順か?

>>469
最近の状況とか民間委託とか知らんだろ藻前。

>>475
このスレの荒らしに京王と京阪が大好きな通称「臨時ラピート」と言う方が居るんですよ。
京阪スレによく出没しているので見てあげてください。

ときどき難波駅で潮騒のメロディーが流れてまつね

>>473
は？

>>476
>>453に書いたとおり聞いた話なので詳しくは知らない。
運転が荒いのは南海バスに限ったことなのか？俺は南海バス、近鉄バス、
三重交通の路線バスを結構乗ったけどどれも飛ばさないし普通だと思うけど。

南海の営業報告書によると、高野線の新造車は８両。

いま堺東の１番線には1002Fが、４番線には6501Fが、いる筈

>>415
右折車は待つのがマナーですが何か？

>>480
全然知らないの間違いではないですか？？

>>483
俺もそう思って>>416のレスをしたら>>445のようなレスが返ってきた。

>>484
知人の話を聞いて知ったのであって、自分が乗ったことがないからそれ以上詳しいことは知らない。

のったことが無いのに知人の話はそのまま使う。と。

>>481
'04年度に８両か。

はい、経験者です

結論から言うと、どこの会社かに関わらず、バスの運転はウテシさん次第です
京都だろうが大阪だろうが、公営だろうが民間だろうが、いいウテシさんはいい、悪いウテシさんは悪い
丁寧な運転をする反面、仏頂面で会釈もないウテシさんもいれば、多少運転が荒っぽくても愛想はいいウテシさんもいます
仏頂面で運転も荒いというのは最悪ですが、幸い、そういうウテシさんには遭遇していません

>>486

>>453-454をしっかり読んで理解してくださいな。
たいていのバスは待つのが普通だと>>415、>>445は書いているが、
>>418は京都や神戸の市バスはもっとすごいと書かれている。
それにあわせて、俺も京都のバスはすごいと聞いたことがあるよと>>453-454で書いた。

わかりましたか？

それで肝心な所というのは知ってる知らないではなく、>>480で書いたように
本当に南海バスに限って運転が荒いのか、たいていのバス（他のバス）は本当に
運転が荒くないのか、他の車に譲るのか。ってことじゃないか？

いつから南海線・空港線、高野線に
京都や神戸の市バスが走るようになったのですか?

>>489
だからよ
いつの話で騙ってるんじゃ。。。

バスネタやめろ。
新車の話しろ。

>>481>>487
２連×３→２連×４に変更？

なんで17m車増備なんだろ。
たたでさえ2000系余っているというのに。
20m車増備＆2000系一部ワンマン化→2000系の一部支線転用ワンマン化
でいいんじゃないの？

>>491
なぜ肝心なところで議論しようとしないのですか？
いつの話？と何度も聞くより、京都のバスの現状が違うのならそれを説明して
>>418や俺が知人から聞いた話を覆せばいいだけの話では？

>>495
だからバスネタやめろ。

>>495
なんであなたのお話の実証を聞いた側がやらなきゃならんのけ？
自分で証明するのが筋だろうに。　

>>483
それはマナーじゃなくてルール（道路交通法）。
>>445の状況なら人間性も入ってくる。

人間性を論ずるのなら、まず南海電鉄のスレでバスネタを延々引っ張る奴らの人間性を疑うべきだな。
右折車に譲るのはあくまでも「好意」であって、優先されるべき直進車が待つのはマナーでも何でもない。

新車導入詳細ｷﾎﾞﾝ

空港ネタに串団子､バスネタ･･･

南海が新車導入とかで｢ボロイ｣荒らしが減っても、相変わらず荒らしネタが尽きんな。

航空業界ネタがNGとなったら、次はバスネタかよ〜
お行儀が悪い子のIDは何かな〜？

2300系は当初、'04年度2連3本・'05年度2連2本の予定で
ニュース南海にも今年度は6両と紹介されていた。
2連1本を前倒しで製造する・・・来年度に1000系製造再開も前倒し？

>>499
その「好意」が南海バスにはないと言っているのだが。
もっとも鉄道の方は運転は比較的丁寧だが。

ID:4POJ0NNy
ID:r+o0uFRB
ID:6NJzUgAI

2300系登場で31000系でかなわなかった夢が実現する。

何って･･･IGBTズームカー初登場！！

近バスや大阪市公なんて、客が乗ってても飛ばすやつは飛ばす。
今は無き芦原周りの阿倍野難波系統で一度とんでもないのにあたった。

まあそれはともかく、案内放送が変わって大分たつわけだが、

今日「次は終着駅難波」と言ってるやつにあたったよ。しかもスルーしてたｗ
こりゃもう癖だな。

>>505
31000系の頃、まだ1000系の制御素子はGTOだった訳だが・・・

自然収束ってのを知らないID:1CTWeoI7は蟲ってことでFA？

>>506
車乗ってたら、どこのバスがどんな運転してるのかわかるよね。
私の知ってる限り、大阪市バスは南海バスほど無謀ではなかった。

6月からの車内放送は、そんなに気にしてないわ。
もっとも大阪市営地下鉄の「〜線は乗換です」は新鮮味があるけど。

自然収束なんて言ってる割には、まだ引きずっているな。
ご自身で収束させていただきたい。

>>505
2000系とある程度共通化した方が、保守しやすいから、IGBTにならんかも知れんな。

>>508
お前こそが蟲やな。
収束させる気なんて無いやろ。
バスの運転手も、スレ違いの話を必要以上にしないというマナーすら守れない人に、運転マナーを指摘されたくないだろうね。

>>510
制御装置は1C4Mになる可能性が高く、電機メーカ各社とも
GTOサイリスタ素子の製品からIGBT素子へ完全に移行しているので
2300系の制御装置は新設計のものになるでしょう。

あとMMや補機関係などは2000系を踏襲すると思うけど、
保安面から補機が複数搭載されるなど
車体関係がパッと見で大して変わらない以上に艤装関係は大分変わるかと。

>>474
マジレス寒い。

>>508
確かに大阪市バスは丁寧に運転してるほうだと思います。
でも神戸、京都市バス乗ってみればまだ南海バスなんておとなしいほうです。

「当期末の主な工事」だから
8両分の2300系製造は既に着手していて6両は今年度中に完成、
残り2両は今年度中に着手して来年度中に前年度からの2両と計4両が完成。

>>497
俺は「京都のバスの運転が荒い」と思っている。過去に知人から聞いた話だが、
それがいつの話かは関係なく、今でもそうだと思っている。
君が何故「いつの話をしている」と言うのか、その理由を聞いてみたいね。
何か理由があるからこう言ったんだろうけど。

先発ID:Bp2bVYoy
次発ID:3IJt9GvG

　　　　　　　　　　　　　　遅れ
先発ID:Bp2bVYoy 　　池沼
次発ID:3IJt9GvG 　　　池沼

2300系にＬＥＤ案内表示つくのか？
方向幕はＬＥＤ使わなくてもいいから内部にはついて欲しい。

まぁ2300系登場で2000の一次車が押し出されるだろうから、
ＬＥＤ案内表示がつく可能性も少なくないがな。

バスネタやめれボケどもが！！

移動円滑化基準（交通バリアフリー法）で新造・大規模改造時に
車内案内装置・扉開閉チャイム・誘導鈴を設けることとなっているから
2300系にも設置されるだろう。
捻出される2000系は4連の1次車ではなくて、2連が設定された2次車以降だな。
車内案内装置を付けるなら尚更。

それにしても、2000系って1次車設計時点では2連を組む構想がなかったのか？
既に22000系更新工事の話が出ていたし（結局5年も先送りとなったけど）、
21000系だけ置き換えるつもりだったのかも。

パークス色は何で更新時にドアチャイム設置されなかったんだろう。
特に南海線のは停車駅案内がなくなって不便。

あれは更新じゃなくて、
転用のため抑速の設定や車内案内装置などを本線仕様へ「改修」しただけ。
本線用マップ形停車駅表示パネルの在庫がなかったので、
マップ形の部分を隠してLED表示部分のみの処置をとった。

6次車からドアチャイム・開閉点滅サイン灯や誘導鈴を付けた予算の関係で
マップ形を廃止したため、担当の小糸製作所も治具を廃棄した模様。

>>522
疑問が解けました。

正直31000系は４代目こうやなのか？

30000系をVer.3とすれば、31000系は当にVer.3.1だな。

マップ型は金がかかるだけでいらんと思った。

>>520
旧ズームがあるということで電磁直通空気ブレーキになってしまったし。

>>514
東急5050みたいな投入の仕方になるんですか？

>>462
赤字を生み出す空港線は支線格下げで十分。　　なのでこれでよし！

な今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん戎今ノ下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●直通特急
●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●準直通特急
●━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●快特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●特急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●●通特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●区特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●●●●●準特
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●●●特快
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●新快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━●●●通快急

●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●区快急
●━●━●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●●━━━●━●●●準快急
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●●新急行
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●急行
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●通急
●━●━●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●区急
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●━●━●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●区快
●━●━●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●━●●●━●━●●●●●準快
●━●━●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●━●━●●●●●新準
●━●━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通準
●━●━●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━●━●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

ラピート・空港急行マンセー厨は逝ってよし！！！！！！

南海にとって必要なのは、市駅周辺の街作り。
あんなに寂れてたら阪和線に負けるのも当たり前。
東和歌山なんか結構栄えてるのに。

>>531
今の南海は経営難で、自社の設備投資に関わらないお金を出す余裕がないので、タダみたいな山奥の土地の不動産開発が伴わない
街づくりのためにお金を出すなんてとんでもない！


日々膨らんでいく利子分を稼ぎ出すだけで精一杯な南海に、それはもはやムリな注文だ。

>>528,529
こんなに種別作ってどうする気だ？自己厨丸出し。

>>533
新車ごとに車内設備を貧相にしてまで赤字減らしを進める中、
種別表示幕更新でまた赤字増。
阪神が時間帯による停車駅変更ごとに新種別を作る、
みたいだな。

>>534　

その阪神ですら、前回か前々回のダイヤ改定で、区急と準急を統合しましたけどね　
以前は特急とセットだった快急も、平日の夕ラッシュしか走らなくなったし、残っているのは時間帯別停車の拡大くらいですか
どちらかといえば、時間帯別・停車駅別の種別変更は阪急の方が多い希ガス

age

そういえば2000系の快急幕は最初からあったような？
串厨がｳｻﾞｲのは禿しく同意だが。


>>532
市駅の場所くらい理解してから発言しようぜ

>>533
俺は思う。
下の方の列車種別を見ても解るように>>431>>432は悪ふざけで貼ったんだろう。
それを>>462>>463が｢マジでやってほしい｣感覚で改造して張ったりするからいけない。
でもそれに反応しちゃﾀﾞﾒ。>>431>>432と同感覚で見るべし
まあ>>431>>432がもともといけないんだがな。

にしても｢業務列車｣はﾜﾛﾀ｡

>>537

>市駅の場所くらい理解してから発言しようぜ

高野沿線の話やろ

今日岸里玉出で２２００に乗って気がついたけど
「��2パンタ緊縛中」って書いてあった（w
緊縛はないだろ南海さん

>>540
南海線―Ｓ
高野線―Ｍ

な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子川市港
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●直通特急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　直通特急ラピート
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●準直通特急
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●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　快特ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━●●特急
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　特急ラピート
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●●通特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●区特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●●●●●準特
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●新快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━━━●　空港新快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●●●快急

●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●　空港快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━●●●通快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●区快急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━●●━━━●━●●●準快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●━●●●新急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━━━●━●━━━●　空港新急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●　空港急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●通急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●区急
●●●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●●━━●●━●━●━●●●特快
●●●━━━━━●━━━━●━━●●━●━●━●━━━●　空港特快
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●通快
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●新快速
●●●━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━●●━━●　空港新快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●━━●●━●━●●●●●快速

●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●　空港快速
●●●━━━━━●━━━●●━━●●━●━●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●区快
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●●━●●●━●━●●●●●準快
●●●━━━━━●━●━●●━━●●━●━●━●●━━●　空港準快
●●●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通準
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●　空港準急
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区準
●●●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　空港区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　空港普通

関空滑走路の二期工事が終了すれば、空港線は黒字に転換するに決まっている。
空港線進出当時の南海の説明によれば、空港線はドル箱路線に成長するとのことなので、今度こそ間違いない。
という理由から、JRとの対抗上、空港線をおろそかにするわけにはいかないだろう。

これからの時期は古い車両の方が有難いね。
新車は冷房が弱めのような感じやし。
昨日なんか雨で蒸し暑かったから効かせて欲しかった。
「冷房は２６度に設定しています。暑いとか寒いとかありませんか？」
「あまりにも暑いとか、寒いとかあれば遠慮なく車掌まで申し出てください。」
「多少は上着などでの調整をお願いします。」
こんな事を言ってました。車内より外の方が体感温度は涼しい感じだった。
中百舌鳥から泉北線に入った途端に冷房が効きだしたよ。泉ヶ丘に着く頃には鳥肌モノだった。

南海バスの件だけど、分社化後はマナーも良くなったと思いますよ。
不良社員を一掃して、人件費が安くて働く若い人を増やしたからね。
最近は高速バスに力を入れ始めているみたいね。
将来増資とかで、南海以外の資本が入る可能性も否定できないしな。

>>545


　　　　　南　海　へ　の　批　判　な　ん　か　聞　き　た　く　あ　り　ま　せ　ん　。

　　　　　　別　の　ス　レ　で　や　っ　て　く　だ　さ　い　。

>>542-544
あまりに住吉大社を冷遇しすぎ！

>>546
バスネタ、空港ネタ、串団子よりマシ

age

>>548
禿同

age

>>537
確かにあったね。
後、なんばは列車種別と行き先のところがパタパタ回る奴だけど
高野線のは快急登場前から｢快急 高野山極楽橋｣とか｢快急 橋本｣とか
があるよね。
友達から聞いた話では、以前の快急(急行が住吉東とかに停車していた時代)の
名残らしいよ。

泉佐野で連結開放まだー？

>>552
パタパタ回る行き先案内は空港開港前に空港発着案内と
同じようにしたかったらしい。
ところが関空は電光板を採用。南海の思惑がはずれたというわけｗ

りんくうのパタパタ古い。
早くＬＥＤにしてくれないと。

南海線より高野線のダイヤのほうが、改善の余地があると思うのだが。
快速急行を昼間だけに走らせてるだけなんて、もったいないような気がする。
ラッシュ時にも走らせて欲しい。

>>556
高野山(極楽橋)行きだけってのもやだな。

>>552
名残ではないよ、難波駅の現案内板が整備されたのは関空開港直前。
以前の快急の名残だなんてばかげたことを言うなよ。以前の快急
走ってた時代いつだか知ってる？
明らかに、現快急の運転をにらんでのことだよ。

>>558
じゃあ、橋本行きとかも出てくるの？ちと楽しみ

>>559
橋本までの便にも2000系が使われてるし
あながち無理じゃないだろう。

新車はぜひとも車体幅が2850ぐらいは欲しいな｡
2760とかだと立っていると後ろの乗客と当たったりするから｡
詳しい数字は知らないが、南海線のワイドボディー車ぐらいは欲しい｡

ttp://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/maku/index.html

これを見ると、一般車にも快急の表示があるらしい　しかも、「林間田園都市」行まで準備されている

>>562
一般車の幕も白地から黒地になったのが最近だからな。
白地のときは快急なんてなかったよ。

>>562
2000系２次車には｢-急行-｣とか今は亡き｢赤準急｣とかも用意されているみたいだね。
でも｢赤区急｣って何？そんなの聞いた事無いけど。

>562
本線の方に目を向けると春木行の表示が目を引くけど
春木始発は10年前まで競輪臨急があったものの、春木行は
子供の頃の記憶を探っても出てこないのだけどいつ頃まで
あったのだろう。
朝の青準急が岸和田始発になった時に定期の春木始発は
なくなったのだと思ってたけどその頃まで春木行はあった？

しかし、10000系にまで春木があるとは思わなかったよ

>>565
けっこう有名だよ。10000系春木行き。

>>556
千早口、天見パスだけではなぁ。
>>561
仮に17ｍ車として、橋本以遠のトンネルは大丈夫?
>>564
それこそ時間帯別停車駅設定でもない限り不要か。

>564
元々区急は赤表示だったけど、96年頃緑に変わったと思う
天下茶屋停車のダイヤ改正時ってことになるのかな

同じようなタイミングで本線も赤準急から区急に変わったのだっけ

>>567
紀見峠もパスだよ。

本線の赤準急消滅は空港線開業時かと。

春木急は臨時中心じゃなかったっけ？競馬開催時の。で、競馬無くなった頃に廃止になった
というのをきいたような。

>>564
マジで言ってんのか？俺も年をとるわけだよ…赤区急は単純に地色が前は赤だったってだけ。
円板時代でも赤で「区間急」と入ってた名残だよ。

ああなつかしの春木ライン。

>>564
本線に赤準急があった頃、高野線では区急の表示色が赤だった。
この状況は'70〜'90年代の長きに亘って続いたが、空港線開業時に
本線赤準急が種別整理で緑色表示の区急になったのと時を同じくして
高野線の区急も表示色が赤から緑へ変更された。

古くからの南海ヲタにとって、区急は「赤」であるほうが自然なんだよ。

>>569
そうでした。
まあ多くの利用者にとって快速急行の存在って
その程度ではないのかなぁ。

>>565
春木始発準急は、住ノ江の工事で羽倉崎へ車両が避難してた頃に岸和田(羽倉崎
から回送)発に切り替わったんだったと思う。

逆の春木行き定期は昭和50年代初頭には、もう設定されてなかったと思う。
いつなくなったかは覚えてないが…
幕があるのは、春木で折返し可能だから、泉大津や尾崎のように定期設定が
なくても幕だけ作ってあるパターンで残ってるのか

>>564
赤区急は、95年春以前、高野線で走っていた。

今日久しぶりに南海に乗ったら、行きにパークス塗装の１０００系にあたって、
帰りに難波から１０００系乗ろうと思ったけど一杯で次のにしようと思って待ったら
次のも１０００系だった。たしか７編成ぐらいしかないはずなのにこんなに当たるとは。

高野線車両の区急が緑になったのは、和泉中央開業時やね
泉北区急もそれに同調。
南海線は関空開業のときに一度に赤準急→区急に切り替わったが
高野線では結構、駅や時刻表の表示では赤(橙)と緑が混在していた。


明日の泉北区急４本目は6501F

>>576
本線には1051Fも含めて10編成はあるだろ。

新車導入はＨＰで知らせないのかなぁ、南海さん。

泉大津と岸和田の幕は岸和田祭りの臨時に使用されてたね
去年も運用があったのかな、今年は無理っぽいけど

>>562
なんで2000系一次車の欄はニ次車と同じ表記になってんの？
一次車って列車種別と行き先が同じになってたっけ？

ちょいと質問。
平日の高野線深夜･･･なんば23:45急行橋本が出た後、
泉北直通の準急を除くと最終区急三日市町まで優等列車が
ないんだが、最終は激混みなんでせうか？特に金曜とか・・・。
23時代の時隔が空いてるのも気になります。

当方まだ東京に居るため、現地入りする前に知りたいなと。
宜しくご教示願いまする

せめて12月の忘年会シーズンの金曜でも、23時台に臨時便を出してくれたらいいね。

名無し野電車区
最終の急行橋本行きは平日、休日とも難波発２３：３０では？
橋本駅はJR管轄でこれ以上遅く電車を走らせられないらしい。
でも林間や三日市などの急行は設定出来そうですが・・・。
まあ南海が単価の高い深夜の人件費を削減しているのでしょう。

>583
本線は臨時便が出てたけど高野線はなかったの?

画期的なダイヤ案を考えたから発表してやろう
まず難波発
０（ラピートα）、２（空急）、４（普ー羽倉）、１２（空急）、１４（普ーみさき）
２２（サザン＝和急）、２４（普ー和）、３０（ラピートα）、３２（空急）、３４（普ー羽倉）
４２（空急）、４４（普ーみさき）、５２（サザン＝和急）、５４（普ー和）
関西空港発
０（ラピートα）、５（空急）、１５（空急）、３０（ラピートα）、３５（空急）、４５（空急）
ダイヤのポイント
急行の特急退避がない。サザン＝和急とラピートの泉佐野緩急接続のみ
サザンは完全に和急と同化。羽衣、泉大津からの座席指定需要開拓
ラピート-サザン乗継で難波ー和の時短実現。
空急は泉佐野の和、みさき行き普通と完全緩急接続。和歌山方面の区急的要素ももたせる
☆ダイヤ上のネック攻略のマジック！
難波２分、３２分発の空急は関西空港に４６分、１６分に到着
この列車はそのまま関西空港駅の引き込みに退避
難波１２分、４２分発の空急が関西空港に５６分、２６分に到着し
こっちが先発で５分、３５分発に、その後引き込み退避が元に戻り１５分、４５分発に
どう？これって目から鱗でしょ・・・

>>585
昔忘年会シーズン２３時台の急行を平日１７M８両から２０M８両に変更
したぐらい。

>>581
乗務員室の操作盤が6500系辺りと同じタイプで
種別と行き先をセットで設定するようになっているから。
だから難波入線のとき行き先だけ変更すればいいものを
（実際阪急はそう）種別幕もいったん端まで回っているな。
こういうこと？

区間急行の表示幕が赤かった時代って
駅の時刻表　急行も区間急行も赤字で
区間急行には「区」って印がしてあるだけで
ものすごくわかりにくかった。

ちなみに本線の赤準急は「準」印だった

>>576
６連　1003F〜1010F ８本
４連（固定）　1051F １本
４連（２＋２）　３本

>>588
６５００系って？

>>590
せっかく教えてくれた588をせめちゃだめさ。誰にだって間違いはある。
まぁ､仮にあるとしたら8200系の抵抗制御盤みたいなの。

なあ、確固たる証拠(プレスリリース)も無いのに2300系って言ってていいの？

内部情報でしょう　例えば>>143は公言してますから

｢形式｣とか｢役割｣はともかく｢いつ登場か｣っていう情報がのどから手が出るほど欲しいのだが･･･

>>592
２ｃｈでそんなこと言ってもせんなきことですよ
航空板のスカイスレではエアドゥは７７７−２００を購入することになっている
その程度のガセと解釈されよ

>>594
禿同。確かにいつ出るかって情報はまったくといっていいほど無い罠。

　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新車導入、まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　|　.風布みかん.　 |／

　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

新車がいつ導入されるというしつもんをすると急に黙ってしまった希ガス。

新車については待ちましょ。今年度中にはいるのは確実ですから。

それより太郎氏が緑の電車を復活させる噂の真相を知りたい。

>>545
既出だが、今シーズンより冷房設定温度を上げているはず。
泉北高速も含めて運転室直後は約１℃低くされていたはず。
弱冷車は両社差は無いかと。

冷房の温度は各社26℃と言いながら殆んどの路線で実際は室内23〜24℃
だったとかいう事があって厳格になったらしい。

以前は５月にならないと冷房を入れてなかったが、４月でも雨で蒸し暑い日が
あるため最近は早い時期から冷房を入れるようになった。
冷房の供用期間は長くなっている。

2300系（仮称）って、アコモ的には既存の2000系とどう違うの？

ちなみに泉北高速線は２４度が基本で、先頭車前部が２３度でしたな。
泉北高速所有の車両はきめ細かな温度設定ができます。
南海のような稼働率制御ではありません。
何せ疎かにしがちな暖房用ヒーターの制御もきめ細かく設定できる位に考えています。

京阪神のＪＲ、民鉄はこの夏も２４度が基本だそうな。
ＪＲでも環状線は昔から弱冷房設定のまま。

昔の南海の冷房はきつかったな

昔は強冷モードで連続稼働
そら効く罠ｗ

最近は混雑時でも強冷にすることは殆んどなくなってる。

　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
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　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新車のプレスリリース、まだ〜？
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

2200系を退役させてまで、スカート無し片ドアボロクズ車を現存させる理由は何？

>>607
レトロ趣味

7000系は環状線103系と並ぶ関西の汚物
早急に廃車ｷﾎﾞﾝ。

とにかく南海に寄付をする感覚で、南海電車に乗ることだ。

７０００系を浜寺公園駅のように文化財にしようと思ったが、
６０００系の方がオールステンレス車としての耐久実験がまだまだ続くので
文化財的価値は大きい。

チン　　☆　　マチクタビレター　　☆　
　　　　　　　チンチン　　　　　　　　　　　マチクタビレター　♪
　　　　　　　　　　　♪　　　☆ チチン
　　　　♪　　　　　　　　　　　　　　　 .☆　 　マチクタビレター
　　　 　 　 ☆　チン　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　　＿＿_＼（・∀・　）　／＼＿／　＜　 新車のﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽﾏﾀﾞｰ?
　　 　 　 　チン　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ　 マチクタビレター　♪
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼
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　　　　　　　へ　　　 |　　 へ　　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　新車のﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽﾏﾀﾞｰ？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　 ＼＼　　　　ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾁﾝ　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　ﾁﾝ　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　　 |
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　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　　新車のﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽマダー？　　　　　　　　＞
　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
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　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

>>614>>615ID:gpZmAgGH
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また荒れているな･･･

貴志川線にも2000系は転用するの？

ちょっと揚げてみる

高野線のＳ車（20m車）で、泉北線での増結の関係で8200系および1000系が入れない運用
（いずれも千代田出庫で、運用の振り出し）

(1)月〜金曜の9602レ（当日の朝増結）
(2)月〜水曜の6302レ（千代田仕立ての始発各停）
(3)土曜の8701レ（Ｂダイヤ唯一の下り区急や、三日市町行きの最終各停に使用）
(4)日曜の9203レ（いったん小原田で昼寝）
(5)日曜の8803レ（ただし、月の第３日曜でなんば駅１番線がメンテのときは8711レが該当）

両ドア予備車を7000と交換して欲すい

>>618
南海の支線は、和歌山港･汐見橋･多奈川･加太･高師浜･貴志川の各路線がある。
貴志川線のみ600V電圧で他は1500Vとなっている。

そのためその他５路線は2200系(加太線は7100系だが･･･)を使っているが、
貴志川線は2270系という専用車輌
(外見のマイナーチェンジ･バスと同じ整理券式の運賃システム)が使われている。

2200系は12両あり、2270系も12両ある。
2000系支線転用も10両ほどと聞くため、貴志川線への支線転用は無いだろう。

600Vへの変更や運賃システム変更のため工費が余計にかかる事もある。

おそらく貴志川線は廃止するというほうが、可能性があるだろう。

貴志川線を廃止するとなれば、交通センターへは和歌山線の最寄り駅からバスを出すことだろうね。

1051Fって今日走ってる？

岸和田に住んでいて泉佐野に7000乗っていき
帰りは1051Fに乗って帰った。
泉佐野上り高架完成時の話

>>625
なんかいいね。
にしても泉佐野下りホーム、改めてみても古すぎｗ
高架新ホームと比べると雲泥の差だな。
同じ駅とは思えないｗ

泉佐野の高架完成は2007年らしいが工事を始めたのはいつ？

>>626　ラピートが営業運転で走る区間としては、唯一木製枕木が残ってたりしますからねぇ・・・

新車に関しては、登場までまた〜り待ちましょうや　投入されるのは確実ですし
1051Ｆの様に、納入されてからも中々営業に就かなかったら、さすがにアレですが

新車もいいが7000の更新車が欲しい。
この頃更新済みの7100の一部を廃車すると言う噂まであるからね。
>>608のような事が目的だとしても(ンなわけないが･･･)いくらなんでも数が大杉。
あぼーんするか103系なみのリニュをｷﾎﾞﾝ

7000系って更新や廃車された車輌はあるの？

南海のＨＰで関空開港10周年記念入場券を明日から発売とあるが、
関西空港駅とりんくうたうん駅の2種でなんとＪＲと2枚ずつのセット
です｡
ただ発売額が570円で南海の関空駅だけ150円なんだよ｡あとは全部140円
なんで？だれかまともな説明してくれ｡

>>631
本来、南海は150円、JRは140円のはず。
関空駅は改札が別だけど、りんくうタウンは同じだから、そこだけ安い方のJRに合わせた…んやと思う。

りんくうタウンにでかいイオンが出来るね

きょうは各停で1002Fと1001Fが連続で運用されている。

7000系って更新や廃車された車輌はあるの？

7000系って更新や廃車された車輌はあるの？

>>635
冷改時に更新済み
廃車は頑丈なので無し

>>637
なんてこった･･･
だったら両ドア化ｷﾎﾞﾝ

再更新の時期ではあるがな｡
個人的には昭和３８年製造(帝国)､昭和６０年更新(南海車両工業(旧))､平成１７年再更新
と３つ付いてるのを見てみたいが｡

　　　　　　　　　　



　　　　　　　　　　　と　　に　　か　　く　　廃　　車

6000系なら構体は再更新に耐えうると思う。

しかし、いくら7000系が一度更新されているとは言え
構体の基礎的な強度は年々落ちていってるし
根本的な再延命は困難であるという事実は車両部関係者が一番解っているだろう。
やれても付け焼き刃的な外板補修と内装材変更程度。

明るい材料は、急勾配区間ワンマン用という特殊な用途だが
車両新製に予算が付いたということ。
経営判断として急勾配区間の合理化が急務という判断だろう。
逆に言えば高野線の閑散区間は会社としても維持していきましょうという表れ。
世界遺産登録もあるし、高野山関係者にとっては
南海が下手なキャンペーンを打ってくるより、堅く踏んだことは喜ばれるかと。

次は本線側で、経年車淘汰と合理化を組み合わせた車両新製計画を考えているだろう。

泉佐野(旧駅)の表示板ってかなり古そうだけど同タイプのものって他の駅にある？
一方の新駅の方はＬＥＤな上に堺東･金剛のそれより新しい感じがしていいよね。
しかし、新駅〜旧駅間に貼られている友梨(漢字これであってる？)ちゃんの写真が痛い･･･
早く見つかるといいなー

age

age

7000系に乗ってて思うんだけど最近ギシギシ音が
なくなったような気がする。強度アップしてるのかなぁ？

>>645
みんなにボロイ言われたから反省したんじゃないｗ

亀井が杉谷板で「妄想」を書いてるわけだが。

「新車は2000系（タイプ）である」という「妄想」が実際に起こって、
IMOや1003ファソ！に「かめちゃんさんの言うとおりになっちゃいましたね」なんて
羨望の眼差しで見つめられたいという、独り善がりの書き込みでないことを願う。
亀井が色々知ってるのは、杉谷板の古株なら承知しているだろうし。
逆に亀井も「わかってて書いてるのはバレてるんやろ」と承知しているだろう。

亀井が2chでの反応を意識して書き込んだとするなら、なかなか心得たヤシだと(藁
取締役で「亀井」なる人物がいるけどオヤジぢゃないだろうな。
あいつの親の年齢なら不思議やないし、そんなベタなネタばらしイヤやぞ。

漏れの同級生にも、引退したけどオヤジが技術系の取締役ってヤツがいたんでな。

亀井じゃなくて亀谷だったか？
まぁ、そんなことはどうでもええ罠・・・
すまん、もう寝る。

>>648
亀井ってだれだよ亀井って…思わず愛川欽也想像しちまったじゃねえか。

で、次退役するのはドレ？
7000系
7100系
6000系
6100系
6200系
6300系
2200系

オレは6100系か2200系だな(当たり前だｗ)

>>650
6100に一票

>>650-651　

７１００系が歯医者になって、６１００系が６３００系に生まれ変わるケースも・・・ないかな？

>>652
寝られんのでレスすると、
6100系の台車を発生品で換装するために
必要な7100系廃車は充足している。

>>647-648
そんなキミは裏ネタ全てよーくご存知だね。

age

泉佐野(旧駅)の表示板ってかなり古そうだけど同タイプのものって他の駅にある？
一方の新駅の方はＬＥＤな上に堺東･金剛のそれより新しい感じがしていいよね。
しかし、新駅〜旧駅間に貼られている友梨(漢字これであってる？)ちゃんの写真が痛い･･･
早く見つかるといいなー

age

変なスレが出来ているのでage

変なスレが出来ているのでage

泉佐野(旧駅)の表示板ってかなり古そうだけど同タイプのものって他の駅にある？

空港線開業10周年age

age

>>660
このタイプだっけ？この駅にはもっと古いタイプ（筆の手書き風文字）
もあったが現存？南海らしくて悪くはないとは個人的には思う。

http://home.att.ne.jp/red/sronin/_zatsu/19990321.htm

地上時代
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/sv/izumisano.jpg

筆文字自体は、南部の普通のみ駅にかなり現存してるから地元にとっては珍しくも
なんともないという…

>>663
パタパタのことが言いたいんだろう、多分。

>>660
あのパタパタは本線ではもう佐野だけの筈だが。新表示と空港以前の旧表示が混在してい
るというデザイン的には訳わからん案内だがある意味南海らしい案内表示でもある。

南海は車両がボロいね（ﾌﾟﾌﾟｯ

正直関西の私鉄って泥臭いイメージあるけど南海はまだセンスいい方と思う。

>655
新車ほしけりゃ、どんどん利用してください。文句ばっかりいってないで。

665だった・・・逝ってきます。

1000系を一挙に大量生産してコストダウン図れよ

No.33 (和)橋本駅改築 返信数:0
北村橋本市長は､橋本駅改築について｢積極的に調査､研究したい｣と発言しました｡老朽化した駅を橋上駅に改築し､駅前広場や足湯設備を設け観光客の交流の場とします｡
又､駅前に150台の駐車場､各ホームの3か所にエレベーター､南北自由通路、拡幅改札口の設置ほか､構内に保育所を設けることなどを検討｡総工費約5億円､2006年度着工､2008年度完成予定｡
今年度にも見込まれる高野山の世界遺産登録による観光客増や紀の川祭りによる混雑対策にもなりそう｡
(読売新聞大阪本社HP内和歌山版より)

(ズンベロドコンチョ) - 06/15 11:48 機種:[PC]

No.32 空港線10周年入場券 返信数:1
南海電車･JR西日本では､6/15より｢関西空港駅･りんくうタウン駅開業10周年記念入場券｣を1万セット限定､570円で南海電車各駅(貴志川線等一部駅除く)
及びJR西日本の関西空港･りんくうタウン･日根野･天王寺･堺市･鳳･和泉府中で発売します｡ラピートとJR特急｢はるか｣号が台紙に模られています｡
(JR西日本HPより)

(ズンベロドコンチョ) - 06/15 00:35 機種:[PC]

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/

>>663
百舌鳥八幡モナー

>>664
＞あのパタパタは本線ではもう佐野だけの筈だが。新表示と空港以前の旧表示が混在してい
るというデザイン的には訳わからん案内だがある意味南海らしい案内表示でもある。

堺モナー

パタパタのほうが高いんだぞ〜。

ＳＫＹが来年3月から羽田〜関空４往復するらしい

これを機に南海も集客に動くべき

値下げもあってもいいんじゃないか

ふと思ったが､
｢特急きのくに 白浜｣
って表示だったっけ？

なんか南海電車って臭ってきそう

このスレもなんか画面見るだけで臭ってきそう
近鉄沿線でよかった（安心

筆文字は残ってそうな汐見橋線では案外 、残っていない。

電照式の駅名標下部の広告は、以前は高島屋が定番だったが最近は
高津理容美容専門学校のが増えてるな。

677>
高津の学生って南海沿線に多いのかな｡ラッピング出したり、なんば駅の車止め
の広告にもだしたり（以前はＪＡＬとかだったが）
たしかに、あの大きなかばんを肩に提げている学生はよく見かけるが｡

2300系って転換クロスの可能性ある？
山岳列車は橋本からがらがらだし難波〜極楽橋間は最低でも一時間半以上かかるから
転クロにして欲しい。
あと、あまり注目されていないけどケーブルは昭和36年産だろ？
なんせ二代目こうやに合わせたんだから。
高野山も世界遺産になるんだからケーブルの新車も欲しい。

噂によると7000のあぼーんが2006年より開始らしい。
理由は酉と一緒で延命限界とか。
まあ、あくまで噂だけどね。

>>680
その頃の泉北高速は７０００系が２位の３０００系に２両の差をつけて最大勢力になる見込み。
一時は最大勢力だった３０００系は６連は淘汰され、６連口全廃時点で５０００系より２両多いに過ぎない。
７０００系の増備は続き３０００系は最低限しか残さないようだ。
泉北高速は車両面では南海色は相当薄くなるのは確実。

南海はリストラも甘いし、営業も弱いのがイカンかと。
しかし冷房を弱くするのは節電のつもりか知らんが逆効果だ。
多少電気代が余分にかかっても客に不快な思いをさせてはいけない。

それと輸送体系の見直しだ。
空港線は損益分岐点を上回ったことがないようだ。
何らかの対応をされたし。

※損益分岐点とは
損益分岐点（Break even point）とは、営業活動をしていて利益も損失も
発生ない売上高のことです。つまり、売上高がその金額を下回ると損失が
発生し、上回れば利益が出る、といういわゆる「採算ライン」です。
損益分岐点を把握しながら事業を運営することは安定した事業活動を行なう
上で必須のことといえます。

損益を生産量や売上高の多寡と結びつけて把握しておくことは、今後の損益
予想や事業計画を立てていく上で重要といえます。

南海運賃高い。
難波〜岸和田　２６キロ　４８０円

>>683
激しく同意。
高いのに本数は少ない。終電も遅い。電車は古くて汚い。駅舎もトイレは劣悪。
職員の資質も多いに疑問。異常時の対応は素人役者。

南海：難波〜橋本　４４キロ　６７０円　６ヶ月定期券１２３３９０円
所要４８分。毎時２本。不等間隔の運行。

京阪：淀屋橋〜四条　４８キロ　４００円　６ヶ月定期券８０６３０円
所要４７分。毎時６本。等間隔の運行。

>>675
きのくに号　白浜　だったような気がする

逝ってよし南海。
経営者は謝罪して氏ねと言いたい。
地域と客をなめているとしか言いようが無いな。
運賃は回数券を使っても阪神や阪急の普通運賃より高いもんな。
皆さん極力使わないようにするのも当然やな。

>>684　>>686　どうして、路線の性格が全く異なる他社と比べたがる？

>>684
大阪−京都間と、大阪−和歌山間を比べちゃいかんよ。

ああ、、、
世間知らずの厨房どもが。

>>684 >>686
比較自体が間違えていることに気付いてくれ。
京阪神間と阪和間を比較して何の意味があるの？
阪和線と比較するよりバカげてるぞ。

>>680
噂が本当なら１編成だけも旧塗装にしてほしい。
でもさよなら運転は何年になるのだろう。

退役順は2200→6100→7000→7100→6200(オリジナル)→6000→10000→6300
とか。1000＆9000＆8200はまだ増減を視野に入れてない。
つまり1000に変わる新タイプ導入かも。(本線の話。高野線は今回の増備から6200の退役まで新車導入は無く、しばらく本線のみの増備が続くらしいよ。)
でも1050追加増備という可能性も残されているらしい。
7000は早ければ新車増備から10年もあれば退役の可能性もあるらしい。

※この情報は、ある友達から仕入れた情報で、デマの可能性も強いかも。
とにかく2006年の増備時期まで様子を見ないと、情報の真偽は確かめられないのでそのつもりで。

あと、新車導入のために無駄な費用を減らすため、
貴志川線や和歌山港線の途中駅の廃止も視野に入っているとかいないとか･･･

※この情報は、ある友達から仕入れた情報で、デマの可能性も強いかも。
とにかく2006年の増備時期まで様子を見ないと、情報の真偽は確かめられないのでそのつもりで。

もう次値上げしたら南海線阪和線の競合区間の
難波−和歌山間でかなりの区間でJRが安くなるらしいね。
JRって値上げせんと頑張ってるよね。
快速の221・223系は南海のロングシートより断然快適。
いろんな理由はあろうと今時すんなりと値上げするようなサービス業では
ますます嫌われると思う。
ましてや京阪神と事情は違うなんてこと利用者は考えないし。
ではどうすればいいのか・・・

南海高野線の一日乗車の平均などがのってるページをご存知な方
いらっしゃいませんか？？

>>692
でもさ聞いた話では一部を除き７０００系は早々に消えないよ。
延命プランも作成し、選定も済ませているだろうしな。
高野線はいずれ動きもありそう。
泉北さんが車両に色々と注文をつけてくるようになっているそうなので。
昔から考えると力関係も変わってきた気がするが。
６２００系は余りにも酷いものは転用を含めて対処するとしているから。
新車にしても過去の反省を込めて大きな変更は加えず共通項目を多く取りたいとな。

今後の投資は車両関連は必要最小限に留められるんだとか。
地上設備も耐震化工事は関西中でも進捗状況は遅れているしな。

乗客から見れば新車より安い運賃とか、列車本数とかの利便性を求められているのは当然知っているから。
駅設備の改修も補助金利用を含めて進行と。

50000系が廃車されるのはいつだろう。その頃50000系のスタイルは
どう評価されるんだろう。きっとその頃はスーパーシート車がなくなって
どうにかして４両にして今の特急こうや並みの運行ダイヤになってたりして。
古くなっても名車として扱われるだろうか。

>>697
バブルに踊らされた「迷車」かと。
案外早く廃車になりそうな予感はするね。
部品は長生きしそうだが。

>>696
泉北にボロい車両乗り入れるな、と言われたのなら、
全車平成生まれの新しくて余ってる２０００系でも乗り入れさせといたら？

阪和線に乗ると、南海の有り難さが分かる罠。南海線と阪和線をライバルと
捉えてるﾔｼがおるんやね…

京阪の運賃と比べてるﾔｼ、京阪は京都まで乗れば値打ちあるけど寝屋川あたりの
近い所で300円とか取られたりする罠


泉北は座席定員少ない車両に置換えを図って、また嬉しがるんかな？
貫通路に凝ったり、デザイン上の都合で正面にＲ入れて乗務員室と客室との
仕切り後退させるくらいなら切妻に近い形にして座席を返して欲しい。
せっかく20.7mあるのに無駄なスペースのためにすすんで座席減らす神経が
よくわからん。

700get

まあ、実際問題として7000はガタが来ない方がおかしいのは確かだわ。
しかし、南海なら「車体新造」で済ませそうな気もするしなあ…微妙

>>694
＞快速の221・223系は南海のロングシートより断然快適。

はぁ？２２３系の石みたいなクロスシートより南海のロングシートの方が
はるかに快適ですが何か？

>>700
京阪は１０キロまでは高いようだね。
比較は１０キロ単位だから５キロ単位とか、もっと細かく見れば各社の傾向は分かるだろうね。

１０キロまで　京阪２６０＞南海２５０＝近鉄２５０＞阪急２２０　１１３％（対阪急比）
２０キロまで　南海４３０＞近鉄３９０＞京阪３２０＞阪急２７０　１５９％
３０キロまで　南海５４０＞近鉄４８０＞京阪３６０＞阪急３１０　１７４％
４０キロまで　南海６７０＞近鉄６１０＞京阪３８０＞阪急３６０　１８６％
５０キロまで　南海７７０＞近鉄７３０＞京阪４００＞阪急３６０　２１３％（阪急の２倍以上！）
６０キロまで　近鉄８６０＞南海８５０＞阪急４５０　　　　　　　１８９％
７０キロまで　近鉄９８０＞南海９３０＞阪急５１０　　　　　　　１８２％

>>699
以前の話では、９０年代〜（つまり平成代）の車両を極力回せと言った話らしい。
他にもトラブルの多い車も嫌だと。（これは当然）
泉北側も言った手前か、３０００系を減らす方向に持って行くだろうし、
高野線へ乗り入れさせないで自社線内のみでの運用にするんじゃないの？
だから６連を先に消すと思われる。

泉北高速はブレーキの掛け方を競う風習があって競いあってるうちに稀に
上手く止められない場合がありその言い訳で南海の車両のブレーキ云々と
いう人がおり､またごく一部の管理職がその言葉を信じて
で､たまたま何か月か前に6517が光明池で小故障した事があり､その一部の人たちが…と
泉北区急だったので泉北の運転士は直接被害には遭ってないんだけどね｡

南海アンチ派は泉北でもごく少数で､協力的な面もあるので直接交渉する人は
有り難がってたりする。南海排除等というのは､ごく一部の職員と思い込みの激しいｦﾀ（ｒｙ

>>700
阪和線は終電が遅いから便利だと思うね。
運賃が割安なのも魅力かな。

>>706
アンタもやけに詳しいな。
その６５１７Ｆは他にも緊急停止が勝手に作動した事が数回あると聞いているんですよ。
その内の一回は私も確認しましたよ。
鉄道を知らない管理職と上層部は南海より偉いのが・・・
これ以上は黙るけど、管理職の息のかかった若い者は南海職を嫌うのは事実ですよ。
少なくとも現業ではそうですね。

No.34 南海､駅にATM
南海電車は､8月から｢駅の銀行ATM"ひきだし上手"｣という独自ブランドのATMを主要駅に設置します｡
平日8:45〜18:00､土休日9:00〜17:00は主要行の引き出し手数料が0となります｡
(本日付大阪読売8面より)
(ズンベロドコンチョ) - 06/16 04:19 機種:[Ez] 削除

▼返信内容 1件

提携先
提携先は東京スター銀行で､なんば･新今宮等約20箇所に設置します｡同行や約1700の提携金融機関で使用可｡郵貯については手数料が要ります｡
(本日付日経近畿経済面より)
(ズンベロドコンチョ) - 06/16 05:19 機種:[Ez]
　

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

現業といっても大半の直営化初期の人は、高野線の人と親交もあるし
いろいろ細かいことまで教えてもらってて受けとめ方も違ったりね…
当時は今ほど会社の垣根意識せず南海が泉北の人にも割と丁寧に教えてたから
(お人好しな会社やね)､いい部分も悪い部分も裏技も知っててあんまり南海に
対して車両面でもアレルギーもなかったりね。

幹部にも三セクの特徴なのか一部にちょっと…という人がいて、自分の脳内で
回路が完結してるような感じで、そんな話が外へ出たら南海も対応に困ると｡
考えときますわ､くらいしか返事のしようがないとかで｡

>>704

データ自体がかなり古いので、余り参考にならないかも知れませんが・・・
ttp://www.dec.sakura.ne.jp/%7Etau/url/2nd/02.html

>>707　特定運賃抜きで考えてみな

>>711
実際に支払う運賃で普通は比べるだろ？
お前、頭がおかしいな。
前々から言いたかったがウザイので消えてくれ。

>>710
もう一言書いておこう。
その通り会社を超えての意思の疎通もあった時期もありました。
ある事件を機に会社同士の関係は非常に厳しいものになりました。
中堅の者に対しては、若い者には南海で得た横着は絶対に教えるなと言って回ってたりしました。
これからの人事を考えると更にこの傾向は強くなるでしょう。
こういった仕事だからこそ横のつながりは必要と思いますがね。
まぁ見ていれば分かってきますよ・・・

ブレーキといえば、泉北線内のHSC車は電制をあまり使わず空制が多い。
以前なら上り中百舌鳥トンネルや下り深井駅のカーブのそれぞれ手前で
必ず電制をかけていたのだが･･･

ん〜
ある面から見ると職員の…問題を、南海を盾にして

ま、あんまりアレだな。各々の立場で保身とかいろいろあるしナ。
最近になって補充された人は南海との交流もないしな。
もし逆の事象があったなら都市開発としてどう捉えたのか逆に興味深かったりする

>>713
ある事件とは？？

>>687>>690
社員の質は、十分比較できるんだがな。


おっと、泉州の「民度」の低さを持ち出して比較を否定するバカな真似はやめてくれよ。

>>692
2200系淘汰の次に6100系の6300系化があって、
7000〜7100系淘汰の次に6200系を持ってくるか。
6000系・6300系淘汰の間に10000系淘汰を持ってくるのも微妙な判断だな（藁

いやいや、個人的には数年前に近い内容を聞いていたから
実際どうなるかは別として、全く信憑性がないとも言い切れない興味深い内容だよ。
その頃は6200系の処遇が棚上げみたいな感じだったけど。
こんなに早く2200系を引退させることになるとは、少し前の車両部でも考えてなかっただろう。

各社とも長期的な設備投資の目処を立てておく必要があることから
車両に関して言えば車両自体の寿命・更新時期、主要機器の寿命など
予めカレンダー的な書類を作ってある。

>>716
書けんだろなｗ
泉北と南海の関係が出てくると必ず現れて、やたらと南海との結びつきを否定している方なんですわ。
少しずつ内容は変わりつつも、同じようなことを書いておられるので引っ掛からない方が
良いかもよ。泉北ヲタは、こういう人がちらほら…

>>717
民度の低さを持ち出して比較を否定

意味が良う分からんが、民度の低さ持ち出したら否定できるん？？
ま、とりあえず社員の質の点以外は、書いたこと間違ってたと認めるわけやね。
間違ったこと書いたくせに、偉そうやね。

>>685
当たり〜

ちなみに岸和田の場合下の段は

停　　 和　　　　　　　　　　　　　　　白
　　　　歌　　　国　　鉄　　線
車＝　　　−　−　−　−　−　−
山
駅　　 市　　　　　　　　　　　　　　　浜

になっていました。

山がずれた、スマソ・・・

電車の話から反れるけど、こんなバス路線はどうよ？

中百舌鳥・三国ヶ丘・堺東・堺〜関西空港　運賃900円（三国ヶ丘・堺東発着は850円・堺発着は750円）

中百舌鳥駅前通←(3分)→三国ヶ丘駅前←(5分)→堺東駅前←(10分)→堺駅前←(30分)→関西空港

>>712
阪和ガラ悪すぎ。

>>712　ＮＧワードで私のコテハンを設定してください

泉北沿線出身に＠曲＠がいるんだが

>>722
比較的関空へは不便な堺東や中百舌鳥は便利になるだろうね。
堺や三国ヶ丘は電車が不便な朝晩には生きてくるね。

>>707
阪和も南海本線も最終はかわりませんが？

>>727
いくら南海が劣勢でも苦し紛れの嘘はいけませんなあ。

南海難波発
羽倉崎行き０：０８

阪和線天王寺発
日根野行き０：３４　鳳行き０：３８

南海は組合との協定で深夜早朝は弱いのはヲタなら常識でしょうが。

>>681
要するに7000系を6連3本造って26＋18＝44両、
5000系が8連5本＝40両、3000系が60ー18＝42両。

今年度から南海も・泉北共に車両の動きがありますよと。

>>728
南海ヲタは一年中ウソばっかりついてるからね。

ウソついて現状を偽って南海を少しでも良く見せないと耐えられないくらい、今南海はクソ状態らしい。

「南海電鉄倒産。」スレを立てたが怖くなって逃げたヤシ登場（藁

>>728ｽﾏｿ
そうだよね。南海は見習う所は見習わないとね〜
・・・ガラの悪さ以外。

早朝は別にしても深夜が弱いのはかなり痛い。
だから空港輸送はバスやＪＲに負ける。
空港輸送に力を注ぐと言ってたのはどこの私鉄だ？
だから南海の言う事は信用できない。

関西私鉄はみんな終電早いよ

>>730
さっき間違ったこと平気で書いてのにな。
社員の質以外の点は、反論でけへんかったがな。

>>734
そうか？
流石に終点まで行くのは早いけどベッドタウンまでならかなり遅いよ。
ＪＲなら京都線や神戸線の遅さは凄いな。

>>733
高野線沿線からなので最近はリムジンバスを多用してます。
乗換えなしで速いのがいいです。

１度だけ恩恵に預かったことはあるが、深夜に区快が走ってるという点だけを比べて
阪和線が良いとも言いがたいなぁ

４両の快速に詰め込まれたり、途方もなく遅れたり…
誰かも書いてたけど、一定の期間阪和線使うと南海のありがたみが分かるというのは
確かにそう思う。
車両比べたりしてどうこう言ってる時点で、乗ったこともないのに併走してると
いうだけで比べてる奴がいるんかな。

2200系が歯医者になるというのはどこからの情報？
全くあり得ない話ですが。

きのくに号 新宮

　阪和線の通学時間帯は乗りたくないですね。沿線高校のバカガキが大きい顔して
迷惑顧みず暴れまくってる。

　絶対南海の方がマシだ。

>>741
両線利用経験者だが、確かにそうだな。
阪和も鳳あたりまではマシなんだが（混んでるから）府中を過ぎたあたりで酷くなってくる。
南海は佐野までは別にそんな言うほどでもないな。岬の方は知らんが…

>>728
０；２０発住之江行きは無視ですか、あーそうですか。
それでも早い部類なんだけどなｏｒｚ

>>738
付け加えると、遅れが日常茶飯事だったり・・・＜阪和線
東海道山陽福知山北陸線の遅れも持ってくるから・・・

>>731
阪急が先に逝く

>728
そんな時間に日根野行きなんかできたの?
以前利用していた時は天王寺23:44の後はみんな鳳止めで
幾度タクシーの世話になったかって記憶ばかりなんだけど

民営化の賜物やな。
初発も朝一の新幹線にも接続するし、ダイヤ改正の度に便利になってるね。
南海は０時２０分発のは大阪市内すら抜け出ないし。
鉄道会社の都合を優先させている感じだな。

鉄道会社が自らの都合を無視したら結果的には24時間走らせなければ
旅客の都合に答えてないことになる罠。いったい何時まで走らせれば最適なのか
という線はないから深夜はコストがかかるからとか保線とか､何某かの都合が
そこに入るのは当たり前では？人によって何時まで走ってて欲しいという
要望も異なるわけで。阪和線の場合は深夜の快速なんかどうでもええから
昼間の単編成とか分割併合の長時間停車なんとかせい!という声もあるわナ
その辺も鉄道会社の都合な訳で。

ＪＲは路線によっては月１回とはいえ昼間運休という凄い事やってる罠

>746

>鉄道会社の都合を優先させている感じだな。

自分の都合じゃないの・・・・。

>>746　

難波0：20発　堺東行が有りますが？
本線の最終列車が住之江以南まで行かないのは、折り返し可能な駅が高石・春木・羽倉崎しかないというのも、結構大きいと思いますけどね

>>749
堺に折り返し設備の無いのは確かに不都合ですね。
まあ、堺東は車庫も有るから設備は万能ですが、
欲を言うと北野田か金剛まで運転してくれれば。

>>749
＞本線の最終列車が住之江以南まで行かないのは、折り返し可能な駅が高石・春木・羽倉崎しかない


客の利便性のためにやる気があるのなら、ポイントをつければいいだけ。

単に南海が客のことを考えていないだけのこと。

前は泉大津にも下り→上りへ渡り線があったけど、今はどうなってる。中途半端に
下りだけ仮線切替したから無くなってるのだろうか。

これが最適


な新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春和岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝和紀和和
ん今下里浜吉江道＿＿津訪寺衣石助浜大岡木泉和地塚色原原佐倉見田井崎取作輪園子大川市港
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━○━━━●●　特急
●●●━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●●　快急
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●━━━●●━━━●━●●●●　急行
●●●━━━━━●━━━━●━━━●━○━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●　区急
●●●●━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

ポイント一つ付けるだけってなんだ？素人が。ハード、ソフトなど多大な費用がかかる上、赤字が増えるだけ。公共機関である前に企業は営利集団。税金から補助がないとなかなか難しいよ。

ポイント１つ設置できないような鉄道会社は逝ってよし！！

>>755
ポイントつける事は出来るがメリットがないと言っているだけ。わかる？

　　　　　　　　　　　　　　　　渡　り　線　す　ら　つ　け　ら　れ　な　い　、　借　金　ま　み　れ　の　貧　乏　南　海　w

どうも日本語のわからん奴がいるな。ま、こういう奴はスルーするのが一番だけど。熱くなってスマソ

素直に頑張って天王寺まで逝って阪和線使えば？

しかし折返しが困難なのも深夜に増発難しい一因と書かれて、それに対して
ポイントもつくれないなどと反論する単細胞さには感心させられた。

私の発言が元でしょうか？　ま、折り返し設備というのは、有るに越した事はないでしょうが、使わなければ無用の長物ですしね
ただ、事故等の非常時には、さすがに困りますが

>>752　仮線切り換え前に撤去されました

「ハード、ソフトなど多大な費用がかかる上、赤字が増えるだけ」＝「ポイントつける事は出来るがメリットがない」

メリットがあるかないか、前半では全く述べられてませんね
変な日本語ですね

>>761 日本語がわからない方でつか？

乗客にとって、メリットはあるやん。

それがわからないのは、ＪＲに乗ったことがない証拠。

終電が遅いことをもの凄く素晴らしい事で、それが路線の評価に大きく
影響するという価値観を持ってる人もおられるという事みたいですな。

そんなに値打ち感じるなら、深夜に有り難く営業してくれているＪＲ乗って儲けさせてやれば
ええんとちゃう??

いや、そうじゃなくて他にもいろいろ不満があるから、終電の早さにも文句を言いたくなるのではないか？
単なる煽り叩きではないとしたらだが。
南海オタとしては、現状はいろいろと不満が沸いてくるのも事実。事情も十分分かるけど。

終電が遅ければその地域の交通利便性が上がり、人がたくさん引っ越してくる。
そしてベッドタウンとして地価も上がる。


南海沿線は今その全く逆の道を突き進んでいる。
交通の便のいい北摂に人が集まり、泉佐野市をはじめ財政破綻寸前の自治体が南大阪に集中しているのが
そのいい例。

阪和線の終電が遅くまで走ってるのだから、泉佐野市も十分にベッドタウンと
して発展する筈やね。どちらかといえば阪和沿線の方が住宅地多いし。さぞかし
地価も高いんやろね

しかし叩くためとはいえ、脳内で回路完結させられるもんかね…

終電で聞いた話やけど、泉北高速が御堂筋線の終電を待つために泉北線終電を１０分繰り下げようとしたのに、
南海が理由を付けて妨害したと聞いたことはあるね。
泉北線は南海の終電にさえ合わせればいいと強制したらしいよ。
泉北高速には乗客から要望も出ているのでやりたかったのに南海が妨害したとミニコミ紙に説明したよね。
そんな事もあって幹部や管理職レベルでは会社間の関係は悪化しているみたい。

↑この手の話になると、そろそろ出てくるだろうと思ったら、やっぱり出てきた

また「ある事件」がきっかけか？

紀州路快速になってから和歌山からは南海に変えた｡

>>768
10分遅らせたら、御堂筋線の最終ユーザーから、かえって反感買うで。
乗ったことないくせに、くだらん批判だけは一著前やねぇ

妨害とか強制てのは、延長で当然出てくる問題を南海が投げ掛けたら三セク会社の
幹部が何故かカチンと来て、非公式な話をミニコミに漏らしたんやね。
意固地というか、この問題は泉北側にも多いに否があると思うけど。
腰掛けの管理能力ゼロの幹部が自ら己の名誉のためぶち壊してる話が泉北には
多いかもな。都合のいいときだけ乗客の利便を口にするので歯が浮く。

基本的に南海は、人を右から左へとダラダラと流しているだけで利益を取ろうというのが卑しい。

自分は何ら価値も時間の短縮も生産しない南海に未来がないのは、ネットショッピングや
家業の個人商店をこれほどまでに大きくしたジャパネットたかたの高田社長の成功を見ても明らか。

>>768　>>771

泉北高速の最終が0：29発　一方、御堂筋線最終の中百舌鳥着が推定で0：39頃
経験則から、地下鉄⇔泉北（南海）の乗継には最低３分掛かるので、
泉北の最終が10分繰り下がったところで、地下鉄の最終からは間に合いそうもないですね

南海使うのやめましょう。
JRを使いましょう。

改善の見込みの無い会社は退場です。
もうそれしかない。
経営陣なんか変えなくても良いから。
勝手につぶれて廃業・解散してください。
南海電気鉄道が無くなって困る人は勝手に騒いでください。
私は南海沿線の人間ですがこの会社は消滅した方が良いと思います。

改行ばっかですまん。

南海スレに書き込むのを止めましょう。

改善の見込みのない人間は退場です。
もうそれしかない。
性格なんて変えなくていいから。
勝手に自殺して重体・死亡してください。
キミがいなくたって困る人はいないと思います。
私は人間にとって自殺する選択肢はないと考えていますが、あなたは消滅した方がよいと思います。

>>775
>勝手に自殺して重体・死亡してください。
2chに書き込むのを止めましょう。
回線を廃止しましょう

日本語が不自由な人間は退場です
もうそれしかない。
日本語を独自に変えなくていいから。
勝手に社会からひっそりと姿を消してください。
言葉を知らないあなたが社会から消え去ったとしても、誰も困らないので安心してください。
私は博愛主義者ですが、あなたは虫けらにでもなったほうが良いと思います。

こんな夜中に頑張って考えた努力は評価しよう。
えらかったね、よくやった。

とりあえず777はもらっておくぜ。

>>773
論点がずれているよ。
荒れるネタを提供しすぎ。もう少し考えてくれ。

>>777
>考えた努力
まだおかしいのに気がつかないようだ。
そうか、お前は屍になったんだな。だったら説明がつく。

ねえ、高津ラッピング号の写真ＵＰしてくれませんか？
高津のＨＰの写真は画像が悪い｡
あるいは明日の高津号の運行予定を教えてください｡

羽衣付近の高架化が完成したら、高師浜線の複線化用地はやっぱり
売却かな？
急行停車駅だから、不動産屋が目をつけんかな。

>>780
写せたとしても、肖像権がネックかな。

>>569
亀ﾚｽｽﾏｿ。
橋本市内は特急以外全部停車だったと思うが、
紀見峠は橋本市でさえも見捨てたということでつか。

>>747
酉の和田岬線や、名鉄築港線は年中昼間運休してるよね。

2300系が導入されるのは2000系の新幹線みたいな｢ゴウゴウ｣とうるっさい
音の為なのだろうか？

2000系だけでなく50000系にしても騒音の原因はTD継手？
インバータ車の騒音低減対策として、数年前に
2000・1000系に対してソフト変更が行われているよ。

因みに騒音対策なら該当車両を改修することで対策を打つし、
あくまで2300系は山岳線区の2連ワンマン運転用。

汐見橋線なんかはすぐにでも廃線にすべきだと思うんだけど。あの線もっててどんなメリットがあるのだろうか？
まさか南海の経営陣はなにわ筋線の夢でも見ているのではあるまいな

>>787
開業可能性が０％とは限らないので残しているのでは？

>>788
それでも木津川は廃止しろよ

チン　　☆　　マチクタビレター　　☆　
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　　　 　 　 ☆　チン　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　 　 　 　チン　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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真須美がウザイです

泉北に６５０１Ｆ来た？

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　　|　 　 　 　 |　∧＿∧|　　　|　　>>790-791やかましいわ　ｺﾞﾙｧ！ 　 :|＼　 　＼∧＿∧
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　　|　 　 　 　 |⌒ 　 　 て)　　人 　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣　＼　: ＼￣￣／|　○
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>>793
7501Fは三田

>>795
なんば発の下り準急なら、14:05、15:41、21:17、22:42のスジ？

2300は東武6050みたいなクロス車がいい

2000系2連と差し替えが利くように、アコモは変えんでしょ。

高師浜線廃線汁

思ったより利用されてるやん。

>799
高師浜線は沿線に株主多いから、絶対に廃線はない。

高師浜って割ときれいにしてある駅だよね。ちゃんと広場があって。
大阪府立臨海スポーツセンターに行ったことある人っている？
なんか見た感じすごいボロそうだったから入らなかったけど。
こないだ大雨が降ったときここ周辺は床下浸水が起きたと聞いたんだけど大丈夫だったのかな。

昨日も言ったことだが、南海使うのやめましょう。
JRを使いましょう。

改善の見込みの無い会社は退場です。
もうそれしかない。
経営陣なんか変えなくても良いから。
勝手につぶれて廃業・解散してください。
南海電気鉄道が無くなって困る人は勝手に騒いでください。
私は南海沿線の人間ですがこの会社は消滅した方が良いと思います。

>>803
おまえ絶対沿線住民じゃないだろ。

普段から利用している者を目の前に同じ事を言えるなら言ってみろ。

>>803
そんなことマジになれば阪急はご臨終の墓の下じゃん

橋本の駅舎改築で、遂に管理が南海へ移管→終電延長！
2300系登場やJR側の125系投入によって景色が変わる・・・

>>804
南海は解散し、必要な路線のみやる気のある別の企業に買ってもらえばいいのです。
そうすれば、もっと利用者に目を向けた経営をしてくれるでしょう。

何も全線廃止してほしいとは言っていません。

>>807
ＵＦＪの不良債権処理の対象になる民鉄は真っ先に阪急でしょうな
南海は金融機関の爆薬庫には入っていない

それともあんたは希望的なハナシしてるの？
それってナンセンスじゃん

阪急は三井住友ですが・・・。

南海スレでしょうもない煽りはいりません。

しょうもない煽りをしているのはキミだ。

先発：ID:HwqbqAyx

808なんかを読んでると、>>730が正論を述べているのがよくわかりますね。

先発：ID:HwqbqAyx
次発：ID:AdPSTmzg

南海の悪口ばっかり書き込んでる奴は南海に採用試験落とされた負け組。

>>803
>南海使うのやめましょう。
>JRを使いましょう。

京阪神の私鉄とは違って、南海本線はＪＲとぴったりくっついて走っているわけではない。
だから、ＪＲにも近い人を除いて南海沿線の人が気軽にＪＲに変えることなど無理。
南海高野線だったらなおさら無理。

羽衣も佐野の高架後みたいに、高架後は４面５線化して欲しいね。
大津も仮線含めてそれなりの用地があるんなら５面４線化して欲しい。(さすがに無理!?)
春木も事業車のけて２面４線化して欲しい。当然高架化しないといけないけどな。

そうなったら高石は２面２線でもいいね。その際準急はユーザーのうるさい駅の一つ松ノ浜か、先ほど５面４線化を提案した大津まで延伸したほうがいいかな。

浜寺も高架後は追い越し線なくていい。ただ駅舎の文化的価値を高めるために、できれば高架より地下の方がベストなんだけど(現状維持もベストだけど、踏み切りがね。でも地下化すれば距離間の短い浜寺〜羽衣間が問題だな。地下〜高架は大変)。

>>815
ｳﾏｼｶはほっとけ。
どうせ以前あったシリーズ(ＫネタＢネタＫ厨)的な荒らしの再発

>>816
そうなれば普通列車が便利になるね。
高石で何分も待たされて急行の通過を待つ・・・。
羽衣まで先に行ってくれればあの急行に乗れるのに。
結局ほとんどの普通は堺まで先着するから羽衣では乗り換えない。

そろそろニュース南海に2300系の事リリースする頃じゃないの？

加太線にも2200系っているの？

とっとと新車導入して殺伐としたこのスレに活気を与えてクレイ。

>>821
殺伐としたこのスレにﾍｰﾍﾞﾙﾊｳｽが！！

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

>>816　

線路付近に貼られている計画図を見る限り、羽衣は二面三線・高石は二面四線となっていますね
確か前スレでも同じ話が出たと思うのですが、立体交差事業は府が主体の公共事業で、補助金などを使って行われる為、
あくまで現状維持が基本で、施設の拡張などは南海の持ち出しになるでしょうし、また、用地があるから可能というわけでもないと思います

>>778　須磨祖

近鉄と南海は、吉野線吉野口以遠と高野線橋本以遠をそれぞれ関西の優良企業である
ＪＲ西日本に売却すべきでしょう。
京都から奈良・桜井・和歌山線経由、大阪・ＪＲ難波から大和路・和歌山線経由でそれぞれ
吉野・高野山への直通特急を１時間ヘッドで設定するのです。
ＪＲの近畿一円及び全国ネットワークに組み込まれることで吉野・高野の観光地は来訪客が
増え活性化するでしょう。

やっぱり冷房を弱くした気がするけど、どうなんかな？
去年は冷夏だったので今年は猛暑になるとも言うし。

ネタにマジレスする気は無いけど、あるお偉い方が動きの無かった鉄道業界にも再編が押し寄せると言っていたよ。
関西私鉄で残れるのは３社位で中小は吸収や統合で軒並み消えるそうな。

>>825
近鉄南海阪神が統合？

age

羽衣にバス欲しい。阪和線羽衣支線は駅舎どうにかして欲しい。

>>824
お願いだから死んで
ＪＲに未来なんか無いよ。

>>824
馬鹿言うな。
今酉がする事は環状線をどうにかする事。
むしろ南海近鉄が合併して和歌山線桜井線を買収して欲しいね。

>>808
確かにUFJと阪急が結びつきは強かった。バブル絶頂期の頃だがね。
関空開業に向けて西淀川の中島地区土地取得に絡んだものだったが、最近は10％ほどの融資に留まり現行のMBは>>809の言う通り三井住友。
今のUFJはダイエーや南海など、少々芳しくない業績の企業が名を連ねている。
※ソースなら数週間前の毎日新聞経済面。
>>823
（輸送力増強の為などの企業への利益が高いとされる）施設拡張は原則事業者負担。
スジ屋の腕にもズシリと責任がかかる話かも…。

aqge

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関西私鉄の各メインバンクってどこだろか
近鉄も確か三和だったような

>>835
>>831嫁!!

加太線にも2200系っているの？

秋頃ニ新車登場ラシーヨォ‘＠

>>838
マジで？ネタなら死んで。

設計開始からの時間を考えると、それくらいになるよ。

>>838
情報サンクス

>>838
てきとーだろ？

>>837
基本は7100系ワンマン用2連だが、希に2200系列が運用に入ることがある。

>>843
この前も移送してたな。

>>838
くわしくはいつなんだよジョナサンｗ

ジョナサン出て来いｗ

>>828
羽衣を高架化して、駅舎を少々なんば側へ移動していただいて橋上にし、
　　三国ヶ丘みたいに改札to改札にしていただければいいのに。

>>829
ネタにマジレスしてスマソだが、JRと南海とでは、お話にならないくらい南海の方が見通しが暗い。

南海沿線は客が加速度的に減り続けている。
一方のJRは、人口上昇率が全国トップクラスの滋賀など独占状態で客が伸びている好調な路線がある。

2300系ってどんなんですか？

今日（6/19）高野線1000系２本とも泉北へ

>>849
山線での２連運転を可能にするため機器の信頼性を高め、かつワンマン対応とした、2000系のマイナーチェンジ版、といった感じかな。

>>848
滋賀県の鉄道利用者は減少している

南海は近鉄と協力してフリーゲージトレインの開発に踏み切るべきでしょう。
フリーゲージトレインの実用化は私鉄王国復活の切り札になることでしょう。

>>852
>>730読め

>>847
羽衣駅で高師浜線がそのまま北の方向に登っていき東にカーブしたところで
東羽衣駅に直結すればいいんだよ。

これで高師浜から鳳へのアクセスが便利に★

>>854
http://www.pref.shiga.jp/gyokaku/mark2003/shiryou/040.pdf
鉄道利用者は全国的に減少傾向にあり、本県においても最近５年間では約１万人減少し、
平成１４年度は３１６，８３９人となっています

>816

石津川〜羽衣の高架化の際
浜寺公園の待避線は諏訪ノ森駅に移設される予定です

1001F　
千○618−中633／643−央659�@704−中720／728−央744�A752−中807／817−央833�A849−中904／930−
央946�@956−難1032�A1040−央1116�A1130−難1204�B1217−央1251�@1306−難1341�C1353−
央1427�A1442−難1516�B1529−央1603�A1610−難1644�A1653−難1727�@1734−難1808�A1817−
央1852�@1906−中1921／1931−央1947�@1958−難2032�A2041−央2116�A△／央2115�A−中2230／2244−
央2300�@2310−堺2333�C△

1002F
堺○708�@−央732�A741−中756／808−央824�A830−中845／908−央924�@933−難1007�A1017−
央1051�A1106−難1140�B1153−央1227�@1241−難1316�B1329−央1403�A1418−難1452�B1505−
央1539�@1554−中1609／1628−央1644�A1658−難1732�A1741−央1816�A1832−難1909�A1917−
央1951�A2004−中2019／2033−央2049�@2056−中2211／2221−央2237�@2252−難2332�C2340−
三2428／2440−千2444△

>>831
１０％かどうかは知らんが
何％であろうと債務があれば阪急はＵＦＪの査定対象
ＳＭＢＣにすべて押し付けたいならＵＦＪには阪急を産業再生行きにするという選択肢もある。

ところが南海が要管理債権だなんてハナシは聞いたことがない。
誹謗中傷おもうちょっと合理的になれや

>>859
いちばん合理的なのは、反応しないこと。

先発：ID:btE24chS

相模東急弘明寺 さん 2004年 06月 19日 15時 40分 58秒

こちらの方では南海の新車が話題になっていますが判明している範囲で回答します
もちろん変更もあると思いますがご容赦ください。
この電車は高野線山間区間用17メ−トル車で、２３００系となるみたいです。
８両製作され今年度分が６台、翌年度分が２台です従いまして登場は来年３〜４月に掛けてと思います。
電車は２両固定編成ですが制御装置は三菱製で４Ｍ１Ｃ制御のものが各車１台づつ搭載されます。
ワンマン対応でおそらく高野下以南で２両ワンマンで運転されるのでしょう。
制御器が三菱というのは南海では久しぶりだと思います。
このへんははっきりしないのですが、本来なら東洋電機製となるはずですが、
東洋はパワ-半導体を自社では生産しておらず日立、三菱、東芝から供給を受けて制御器を製作しおり
このへんの事情あるのかもわかりません。
ひょっとしてボックスは東洋で中身は三菱ということもあるかも知れません。
主電動機や台車は東洋と住友でボルスタ付きみたいです。パンタは勿論シングルア−ムです。

次に関心のある車体や内装ですが現行の車両と比べかなり変更になるようです
車体はＪＲ東や東急、小田急、相鉄で採用した共通車体のコンセプトを取り入れたもので
側鋼体等はこれらが採用され固定窓で一部換気用の開閉窓が設けられます。
社内はこれも関東でおなじみの大型袖仕切りとなりますし蛍光灯も剥き出しタイプです遮光カ−テンもなく熱線吸収ガラスです。
座席は現設計ではバケットタイプの安物でしたが、ここにきてクロスシ−トに変更が検討されています。
これは、高野山が世界遺産に登録されることと、和歌山県がＪＲ和歌山から乗り換えなしで高野山までいけるよう鉄道会社に要請しており
近い将来乗り入れが実現した折この電車を転用し使う計画があり対応しようとかんがえているのかも知れません。

甲種回送はどうするのかいろいろ検討中ですが、
鉄道輸送以外に本牧埠頭〜堺仙北港または深日港、和歌山港の海上輸送も検討中です

構体は従来の2000系と変わらないという当初情報を覆し、メーカの共通設計になると。

1000系6次車における制御装置メーカ選定で
南海は価格の三菱より実績の日立を選んだものの、1051×4で日立が予想外に踏ん張れず三菱へ。
MMは2000系を踏襲して東洋、台車は住友だがボルスタ付きのモノリンク？

構体意匠やアコモは製作途中でも変更をかけやすいが、
クロスシ−ト中心となればラッシュ時の難波口運用は難しくなる。

南海ヲタ代表：ID:btE24chS

オリンピック・キモ南海ヲタ代表：ID:btE24chS

rmh0Qwx9

t1SBUKfs

をいをい、2300系情報が入ってきたというのによぉ〜

阪神スレでﾊｹｰﾝ！
先発ID:rmh0Qwx9

26 ：名無し野電車区 ：04/06/20 03:03 ID:rmh0Qwx9
今年は阪神弱すぎるね
今年の阪神は、指定席の「最下位」で終了しそうで、阪急や近鉄が株価を上昇させている中
阪神の株価は最近続落気味
株価の不安定さを見てると、近頃はある意味「あの」南海よりも終わってるw

rmh0Qwx9

2300系は昼間の高野山よりのワンマンに使うから難波口運用はない。

ＪＲ和歌山から高野山へ乗り換えなしで行けるようになんてふざけてる。
極楽橋にしときなさい。どうやってもケーブルは無理だよ。
それから、せめて南海和歌山市からにしたほうがいいでしょ。

新車は海上輸送なん？

阪和貨物線はもうすぐあぼーんらしいし、
激しくｼｮﾎﾞ━━（´・ω・`）━━ﾝ

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080305_2_.html

これを見る限り、
京都から先だけが輸送廃止申請してるので
少なくとも京都までは鉄道で輸送されるのではないかと予測
そこから先は知らん　

百済まで甲種→そこからトレーラーで陸送
って聞いたのだが・・・

えぇほんと？じゃあ大阪外環状線の杉本町延伸も期待できないのね。

阪和貨物線自体は存続するんじゃなかったっけ？

>>874
百済からはＪＲの配給列車扱いという話も出てたなそういや。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085841717/64


64 ：名無しでGO! ：04/06/20 01:24 ID:ZsPSEZhh
レス内容以前に反応してしまう「煽られ耐性」のない南海厨ｗ
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859 ：名無し野電車区 ：04/06/20 00:42 ID:btE24chS
>>831
１０％かどうかは知らんが何％であろうと債務があれば阪急はＵＦＪの査定対象
ＳＭＢＣにすべて押し付けたいならＵＦＪには阪急を産業再生行きにするという選択肢もある。
ところが南海が要管理債権だなんてハナシは聞いたことがない。誹謗中傷おもうちょっと合理的になれや
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これで南海もUFJの査定対象になっているということを逆説的に証明した訳だが。
＞ＵＦＪには阪急を産業再生行きにするという選択肢
相手がｷﾃｨ急であれ南海であれそんな決断は（ry

新車情報が出てきたとゆーのに、まーだ銀行ネタ荒らしが居る。
空バス串酉厨と同レベルなんだから、帰ってよ。

高野線で1000と6501が泉北入ったの入らないのの話ばっかりするのもやめてくれ。

>>876
貨物線を旅客線に切り替える(ＪＲ貨物のみが撤退)ってのは無いの？

ＪＲの事を｢鱒｣と呼んでもいい？
(理由はキーボードを見れば・・・)

>>879
まさに自己中のかたまりだな。

そんなに自分の好きな話題だけをやりたいのなら、自分でBBS立ち上げで、そこでやればいい。
ここはいろいろな人が集まり、いろいろな話題が飛び交って当然な掲示板。
高野線の話題をしたい人だっているし、南海を経営面から語りたい人だっている。


そこんとこをわかっていない>>879みたいな奴のわがままなんかをいちいち聞く必要はない。

>>871
極楽橋だったら知名度０でしょ。

◆2PX氏の情報より

高野線のある車両１２両が２年先のダイヤ改正での捻出、
南海線へ転属が決まっている模様。それに伴い７Ｎ００系１２両が廃車。
さらに７１００系の一部がワンマンＶＶＶＦ化を検討しているとの事

だってさ。どうよ？

本数の少ない山岳普通に５編成も投入する意味はなんなのさ
教えてジョナサンｗ

>>884
コラ、人が出てこんのをええことに適当なことを言うな（藁
ワシは某メーカ関係者から2300系が登場するということを聞いただけ。

肝心の南海内部に知り合いがおらんのでよ・・・
第一、ネットヲタ業界もリアルワールドで知ってる人間は皆無に近い。
会社の鉄道研究会には先月強制入会させられたので、
横の繋がりで情報は以前より入りやすくなったが。

2300系に関して
書き込みの信憑性を謀る立場にないが、>>862の情報は個人的に注目している。

まだ？

>>887
何が？

862はガセだよ。

>>889
じゃあ新車の詳しい情報を教えてよ、ジョナサンｗ

age

>>890
やだ

電鉄本社は２３００系に関する情報漏洩にピリピリしているみたいだ。

>>892
いっそのこと出した方がすっきりするよ、ジョナサンｗ
どうせ今年中に出すんだから・・・

>>893
出さね―から｢南海はボロイｗ｣とか言われるんだろーが！
これ以上だんまり決め込んで何の得があるんだ、ｼﾞｮﾅｻﾝ(怒)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はぼろい

>>893-894
お前ら必死だな。楽しみに待っとけ。早漏はいくない。

>｢南海はボロイｗ｣とか言われるんだろーが！
無視しとけ！

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1201･1521より前の一般車輌の代表って何？

900get

明日は台風のためにダイヤが乱れるかもね。

>>901
あちこちで言うなｗ

>>899

あえて言うなら電七系一統か卵車体？。
2001/1201/1251の標準車体一族以前は形式が細かすぎる所為でどれが代表なんだか…

>>903
確かに難しい罠。

それ以前は、あまり標準車両という意味合いでの代表車はなかったのでは？
どちらかというと当時は都度オーダーメイドという認識が強く、今のように
同一の型式の車両を大量に増備するという考えは余りなかったみたいだし


ついでに書かせて貰っとくが1002Fは２日連続で泉北に行ってた模様。

>>862の情報は細かすぎるので、却って胡散臭いと思ってしまう・・・

2300系では床下艤装が大幅に変更される＝台枠図面変更から
構体設計を一からやり直しても、結局は
2000系と同じ側構体・屋根構体を流用する手間と大して変わらないのか？

1000系6次車では無塗装車体へ変更するのに、構体構造を見直している。
システム面でも色々変更がかかったが図面は流用したらしい。
2300系でも保守管理を考慮すれば、2000系から変える必要性を感じないのだが。

次スレが立ったようです。

【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-28
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087726191/l50

もうちょっと待っても良かったんじゃないかな・・・

>>907
とりあえずビードレスになるんじゃないかな･･･

>>909
今の2000系も2次車以降はビードレスなんだけど・・・

>>910
２本残っているのってビードじゃないの!?

ビードというより、単なる継ぎ目か。

>>912
そーなんだ

このスレまだまだ使える。次スレ早過ぎ。

南海車と泉北車が共通運用になるといいね。
5000系も橋本へ行くことができるし。

運用を同じくしたら、車両の中身まで変わるのか。
こら大した脳みそやな。

以前は泉北車も高野線の中百舌鳥以東へ行ってけども、
乗り間違える人が増えたからやめたんでしょ。

>>917
確か1989（H1）年９月の改正だったけど、泉北の直営化の布石ともいえただろうね。

>>915-916
確かに現行の泉北車では準山岳区間への乗り入れは厳しいが、
抑速段は南海車と同じ3ステップであり
主回路容量に余裕があればソフト面の変更で、全く不可能という訳ではない。

ただ、共通運用となる機運は両者の関係を見ていると全く無さそうだが。

>>919
これを読む限り、御堂筋線に対する南海のあからさまな工作活動によって、両社の関係は悪化しているようだからな。
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768 ：名無し野電車区 ：04/06/17 22:03 ID:a7DHhrEz
終電で聞いた話やけど、泉北高速が御堂筋線の終電を待つために泉北線終電を１０分繰り下げようとしたのに、
南海が理由を付けて妨害したと聞いたことはあるね。
泉北線は南海の終電にさえ合わせればいいと強制したらしいよ。
泉北高速には乗客から要望も出ているのでやりたかったのに南海が妨害したとミニコミ紙に説明したよね。
そんな事もあって幹部や管理職レベルでは会社間の関係は悪化しているみたい。