【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較3【ｽｸﾂ】

　好評のうちに【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較２【ｽｸﾂ】も終焉。
少し早いとは思いますが次、行っちゃいます。

例）
　乗客無視で会社都合の使いづらい近鉄大阪線のダイヤ
乗客思いで使いやすいＪＲ大和路線のダイヤ
しかし安全面では近鉄大阪線の勝ちか？

とにかく近鉄ｖｓＪＲ西日本を徹底比較してみよう。

２

↓キングスライム

　大阪線内の最も運転本数が多い区間
昼の時間帯に上本町先着列車の間隔が１７分も開くのはまずいだろう。

ＪＲ大和路線と比べて使いにくいｗ

>>1
乙。

まともな話できるかな〜！？

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

>>4
大阪沿線の住民は慣れちゃったんであきらめてる・・というか
ダイヤに感心が無いんだろうな。とりあえず時刻表を確認してから家をでる。
ＪＲなら時刻表見なくても覚えられるから便利。

ＪＲ沿線住民が近鉄沿線に引っ越したら”唖然”とするだろうね。

近鉄は4時台から客扱い電車走ってるのかな?ｗｗｗ
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det7643

>>4
走っていない。
それどころか、大手私鉄一遅いはず。

>>4じゃなく>>8だった

↓キングスライム

>>11残念!
　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　　[柏 　 原]| ＿＿ ＼
　　|日[ﾜﾝﾏﾝ]_＿＿＿_ [＿＿]日|
　　|┳━━┓|┏━┓|┏━━┳|
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
　　|┻━━┛|┗━┛|┗━━┻|
　　|　 　 　 　 | 　 　　 | 　 　 　 　|
　　| 　　○ 　 | 　 　 　| 　 ○　　 |
　　|￣￣＼　 | 　 　 　|　 ／￣￣|
　　|＿＿＿＼| 　 　 　|／＿＿＿|
　　|＿＿＿＿_二二二＿＿＿＿.|
　　　│　　　　│[=.=］｜　　　│
　 　 └─────────
近鉄柏原支線に西武２０００投入すべし

>>9
確かにな。高の原発の急行5:37（奈良始発なので奈良発5:30前？）というのは遅すぎる…

↓キングスライム

>>14残念!
　　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

↓キングスライム

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>8
正直走らない方がうれしい。
出張時に前泊できるから。

　休日の大阪口の早朝ダイヤは変更の余地あり。
難波６時のアーバンの大和八木での連絡が悪すぎ。
タダでさえ少ない需要なのに、

看板の特急にドロを塗る近鉄って・・・

>>20
泥を塗るなんてもんじゃあない。小は飛び込み、大はブレーキ破壊で追突!!
・・・大量破壊兵器だぜ、近鉄電車は。

ID:RzwmkNxoはただいまスプリクトをいじっております。
もうしばらくお待ち下さい。

「逃げるてる」のバージョンキボンヌ

上本 98,684 86,928
鶴橋 213,069 189,171
今里 15,391 13,726
布施 54,627 48,634
俊徳 7,844 8,294
長瀬 37,222 32,338
弥刀 15,102 13,370
久宝 7,685 6,773
八尾 36,013 34,033
山本 30,320 26,264
高安 14,456 12,743
恩智 6,072 5,411
法善 4,957 4,566
堅下 4,634 4,228

安堂 2,609 3,102
国分 18,386 17,228
大教 6,981 5,966
関屋 5,727 6,104
二上 5,655 6,006
下田 4,976 5,219
五位 24,550 25,229
築山 3,945 3,161
高田 19,213 17,766
松塚 2,027 1,793
真管 6,369 5,892
八木 39,090 38,186
耳成 6,429 5,335
大福 2,359 2,036
桜井 20,506 19,074
朝倉 3,299 2,911
長谷 1,984 1,212
榛原 14,270 12,927
室生 2,706 2,337
三本 416 334
赤目 2,059 1,886
名張 17,728 17,062
桔梗 10,798 9,536
美旗 2,593 2,650
神戸 2,926 2,853
青山 3,455 3,342

次スレってこっちじゃ…
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083907704/l50

ID:RzwmkNxoはスクリプトがうまくいってないようで誤爆してまつ（激ｗ

【池沼が】近鉄vs人気の酉【一人】　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083907704/69

69 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/05/26 22:58 ID:RzwmkNxo
>>885
揚げ足とって逃げるんか　腰抜け！！！！！！！！！

答えてみろよ

どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！

ID:RzwmkNxoはこっちで荒らすみたいよ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083907704/l50

>>22
ID:RzwmkNxoをちょっと釣ってみるか(w

>どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！

下田（香芝)から難波までの所要時間

近鉄
下田-鶴橋（準急）
8：31　9：15
鶴橋-難波（快速急行）
9：20　9：26

所要時間　55分

JR
香芝-JR難波（区間快速）
8：57　9：29

所要時間　34分

20分も何やっているの??

◆GJli2rAyU2が出てこないとスレも盛り上がらないな。
同じカキコしなしない池沼を相手しても面白くないしな。

>>28
今さら恥ずかしくて誘導されてまでこっちにこれないんでしょう。

>>30
さりげなく>>24-25がやつだったりするｗ

>>32
本当だ。やはり、逃げるてると同一人物か。

>>30
「しなしない池沼」

死ね。舌噛み切れ。両親も殺せ。

>>34
じゃ、おまえも死ね。逃げるてるクンｗ

>>34
よく見つけたな。ほめて使わす。

◆GJli2rAyU2隠れてないで出てこいよ。

こんな時に>>30が噛んじゃダメｗ

>>36
「遣わす」じゃボケ！！！！！！！！　

死ね。舌噛み切れ。両親も殺せ。
　

面自いなあ

で、逃げるてるのコピペまだあ？

>>38
すまんなあ。でも入れ食いで楽しいよ。

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。


逃げるなよ　クソ坊主

>>40
オナ三ーして寝ろ！

>>43
逃げるてるが言うなｗ

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。


逃げるなよ　クソ坊主

もう一度カキコ
◆GJli2rAyU2君
スプリクト野郎は死ねとか脅迫しているが、これについて君はどう思っているのかな？

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。


逃げるなよ　クソ坊主

PART1より

168 ：名無し野電車区 ：04/03/20 10:01 ID:lqZIFAi8
近鉄大阪線叩きってさ、どうせ大阪府や奈良県のことしか考えてないんでしょ。
三重県とかさー、もう大阪線ベストじゃん。これは事実なんだよね。西派も受けとめてよ。
三重県の関西線から大阪行こうともおもったらめちゃくちゃ時間かかるぞ。
だれがこのスレで何と言おうと事実なのだ。


ID:RzwmkNxoは以前からこんなことばっかり書いてたんだなｗ

ところで近鉄の話題はもうどうでもいいんだな。
まあ結論は出たみたいだし。近鉄がジリ貧という。

>>44
おかずくれ。

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。


逃げるなよ　クソ坊主

>>50
みたいですな。本人は気付いていないけどね。

>>52
おーい、ジリ貧で乗客を減らし続けて借金まみれの
近鉄の話題はどうでもいいのか？
頼むから答えてくれ、逃げるてる

>>43 >>46 >>48

「逃げるてる」といってるID:RzwmkNxoが

「しなしない池沼」「使わす」は天然。

と指摘する資格あんのか？知障め。

一応コピペしとくか

991 ：名無し野電車区 ：04/05/26 22:55 ID:RzwmkNxo
>>885

逃　げ　る　て　る　つ　も　り　か　、　あ　ぁ　？

答えろ

どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
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どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。


逃げるなよ　クソ坊主

そろそろ池沼を相手するの疲れてきた。
逃げるてる します。あとはヨロシク。

ID:RzwmkNxoは

知知知知知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障障障障障障障障
知知知■知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障■障障障障障障
知知知■知知知知知知知知知知知知知障■■■■障■■■■■■■■■障障
知知■■■■■■知知■■■■■■知障■障障■障障■障障障障障■障障障
知知■知■知知知知知■知知知知■知障■障■障障障障■障障障■障障障障
知■知知■知知知知知■知知知知■知障■障■障■■■■■■■■■■■障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■■障障障障障障障障障障障障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障■障障障■■■■■■■障障障
知■■■■■■■■知■知知知知■知障■障■障障障■障障障障障■障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障障■障障■■■■■■■障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障障■障障■障障障障障■障障障
知知知知■■知知知知■知知知知■知障■障障■障障■■■■■■■障障障
知知知■知知■知知知■知知知知■知障■■■障障障障障障■障障障障障障
知知知■知知知■知知■知知知知■知障■障障障■■■■■■■■■■■障
知知■知知知知■知知■知知知知■知障■障障障障障障障障■障障障障障障
知■知知知知知知知知■■■■■■知障■障障障障障障障障■障障障障障障
知知知知知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障障障障障障障障

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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逃げるなよ　クソ坊主

>>58
腰抜け　逃げるなよ

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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逃げるなよ　クソ坊主

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逃げるなよ　クソ坊主

>>58
腰抜け　逃げるなよ

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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>>43 >>46 >>48 >>52 >>57 >>60-62

だからさー「逃げるてる」といってるID:RzwmkNxoが

「しなしない池沼」「使わす」は天然。

と指摘する資格あんのか？知障め。

おれも寝るわ、じゃあな「逃げるてる」！

もう一度コピペｗ

991 ：名無し野電車区 ：04/05/26 22:55 ID:RzwmkNxo
>>885

逃　げ　る　て　る　つ　も　り　か　、　あ　ぁ　？

答えろ

どこがＪＲの勝ちなのか説明しろよ！！！！！！！！！！
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>>58
腰抜け　逃げるなよ

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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>>58
腰抜け　逃げるなよ

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>>58
腰抜け　逃げるなよ

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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ID:RzwmkNxoは

知知知知知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障障障障障障障障
知知知■知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障■障障障障障障
知知知■知知知知知知知知知知知知知障■■■■障■■■■■■■■■障障
知知■■■■■■知知■■■■■■知障■障障■障障■障障障障障■障障障
知知■知■知知知知知■知知知知■知障■障■障障障障■障障障■障障障障
知■知知■知知知知知■知知知知■知障■障■障■■■■■■■■■■■障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■■障障障障障障障障障障障障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障■障障障■■■■■■■障障障
知■■■■■■■■知■知知知知■知障■障■障障障■障障障障障■障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障障■障障■■■■■■■障障障
知知知知■知知知知知■知知知知■知障■障障■障障■障障障障障■障障障
知知知知■■知知知知■知知知知■知障■障障■障障■■■■■■■障障障
知知知■知知■知知知■知知知知■知障■■■障障障障障障■障障障障障障
知知知■知知知■知知■知知知知■知障■障障障■■■■■■■■■■■障
知知■知知知知■知知■知知知知■知障■障障障障障障障障■障障障障障障
知■知知知知知知知知■■■■■■知障■障障障障障障障障■障障障障障障
知知知知知知知知知知知知知知知知知障障障障障障障障障障障障障障障障障

>>58
腰抜け　逃げるなよ

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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>>58
腰抜け　逃げるなよ

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>>58
腰抜け　逃げるなよ

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近鉄大阪線
普通しか止まらない沿線の人は乗れる電車の本数が少ないのに
四六時中踏切が閉まりっぱなしでかわいそうだ

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人口の５％以上が流出するとその都市のベッドタウンとなる。

奈良　大阪と東大阪
橿原　大阪と奈良
生駒　大阪と奈良
郡山　大阪と奈良
香芝　大阪と八尾
天理　奈良と？
桜井　大阪と橿原
高田　大阪と橿原
御所　大阪と橿原
五條　？？

奈良県１０市はこれであってたかな？

ここは◆GJli2rAyU2がスプリクトを使って粘着レスするスレですか？

>>58
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これが現実だよ。

近鉄で通勤するの辞めてＪＲに切り替えた証拠。


難波　昔、211913人　今、159711人　減少率25％

上本町　昔、126491人　今、86928人　減少率31％

鶴橋　昔、228880人　今、189171人　減少率17％


難波の数字を見れば御堂筋線の凋落傾向も合わせてわかるな。

これが現実だよ

八尾市内の駅で「大和八木」から名古屋へ、そして東京へ・・の広告を貼っている
その割りに八尾市内からの連絡が悪い。鶴橋から乗せたいという魂胆丸分かり！

鶴橋から名古屋までの特急料金1850円　大和八木からなら1560円




ＪＲ環状線の各駅に出ている

新大阪→東京14050円　　鶴橋で勝っても同じ14050円　と逆ではないのか！
乗客思いのＪＲの姿勢がよく出ている。

八尾5:34→6:11大和八木6:29（アーバンライナー6号）
八尾5:48→6:02鶴橋6:06（アーバンライナー6号）　大阪線の糞ダイヤが合わせてわかるな。

バッファローズを売却する前に電車の数減らせ！
無駄運用多すぎる。奈良県内から三重県内の閑散区間にガラガラの電車走らせ過ぎｗ

準急は大和朝倉止めで良い。急行も名張止めでよい。
準急は八尾から大和朝倉まで各駅停車。急行も桜井から名張まで各駅停車。
大和朝倉で準急と急行は連絡。名張で宇治山田連絡の伊勢中川行き普通に連絡させる。
青山越えは２両編成が１時間に３本。無駄すぎか？？

　もう少し踏み込むなら昼の時間帯は、急行と準急をまとめるのが一番かな。
”快速”という名称にするか。
快速と普通と特急を１５分サイクル。１時間に１２本の運転。緩急結合、停車駅増で
利便性がより高まる。普通・大和朝倉行きは河内国分と大和八木で急行に連絡、これを４本
”快速”は伊勢中川行きと榛原行きを２本づつ。名張で特急に連絡。
この”快速”も上記同様に桜井以東は各駅停車。青山町で特急退避の時間で切離し作業を行なう。
ここから２両編成で伊勢中川に向う。大三・石橋・川合高岡の各駅を延伸して３両編成に
出来れば一番良いかな。１時間に２本３両編成の”快速”が青山越えをする。

こんなものでいかがでしょうか。

バッファローズを切る前に電車の無駄を無くせ！！

>>90
こりゃあダメだ、酷すぎだ・・
大元がこれじゃあ仕送り駅も激減するのは当然だな
難波は特に深刻だネ。最近は”パークス効果”で盛り返しているらしいけど
通勤客は相変わらず

しかしいくら都心部で駅が分散してても乗降客２０万人を越える駅がないとは・・

　京阪奈新線開通で東大阪線の乗客が増える。これは良いことだが
鶴橋･難波はもう２０万人に戻ることが無いのだろうか・・

渡辺オーナー「勝手な売買出来ない」

　巨人・渡辺恒雄オーナー（７７）は２６日、急浮上した近鉄の球団売却問題について、売却先を厳しく制限すると同時に、他球団との合併もしくは、野球協約第五十七条で定められている（連盟の応急措置）により、選手らを救済する可能性を示唆した。

　野球協約では、球団の事情により選手らが協約の拘束外に置かれる可能性のある場合、連盟が監督、コーチ、選手全員を一時保有した上で、新たな球団保有者を探し契約のあっせんをする。それがかなわない場合は、ウエーバー公示して選手を救済するよう定めている。

　「いろんな手があるだろう。だけど、もうダメだよ。ああなるとね。選手だって困るだろうし、ちゃんとした方がいい。７月のオーナー会議の議題だろう」。

　年間４０億円とも言われる赤字が問題となっているだけに、経営上は球団売却が最も実効性があるが、「内規を作ったから、外資や変なところに勝手な売買はできない」と、近鉄独自の売却先選択にクギを刺した。

　さらに「サラ金の広告をヘルメットに付けたり、たえず身売りをほのめかしたり、経営者が実際球団を経営する気がないんだから。選手諸君のためにも早く退陣してもらって」と、近鉄を厳しく批判した。

>>97
ナベツネも近鉄なんかでムキにならなくても・・・

どうせアコムぐらいだろ。買ってくれるのって。

>>90
ＪＲは増えているのか？
天王寺は97年から02年の５年間に４万人以上減っているのだが。
（１２％減）
難波は98年から03年まで15.7％減っているが、03年調査は
これ以上ない豪雨。西日本最大の歓楽街の中心だけに影響は大きいだろ。
上本町も途中下車廃止の影響が大きい。
鶴橋・日本橋はいずれも同期間で約13％減（最新調査は豪雨）。
最近は大阪府内で含めてもＪＲ西日本の減少は近鉄並みだな。

◆GJli2rAyU2君
スプリクト野郎は死ねとか脅迫しているが、これについて君はどう思っているのかな？

>>99
大和路線の客すべてが天王寺で降りるのかよ。
近鉄利用者が減ってる証拠か？

>>101
大和路線に関しては、大阪府内は近鉄より堅調なのは認める。
しかし奈良県内の減少は近鉄を上回る。
近鉄は国分以遠の乗降客は堅調。

◆GJli2rAyU2君
スプリクト野郎は死ねとか脅迫しているが、これについて君はどう思っているのかな？

>>102
大阪府内も別に堅調でもないが。あえて言うなら久宝寺だけ。

大和路線は東部市場前〜奈良は他社と同じように減ってて大幅に減ったのは王寺だけ。
和歌山線は微増ってことになってるけど高田快速の効果出てるとはとても思えない。
意外なところで木津、平城山、高井田、三郷が堅調らしい。

事情通によると上本町で創価学会や生長の家の宗教施設が改築中のようだ。
上本町の減少の理由には宗教施設の一時的閉鎖があったのか。
宗教関連はよくわからないが、できたら信者や職員の利用が多く見込める。

>>99

しかし近鉄のターミナルはどこも激減だな。
マイナス難波25％や上本町31％って終ってるよ。

しかし大阪駅への乗換駅の鶴橋がマイナス17％と低いのが興味深いな。

>>105
４年前でも頭打ちなんだから今でも和歌山線が増えているとは
考えにくいな。
>>107
日本橋も減少率が低いな！
難波は西日本最大の歓楽街の中心だから豪雨だったのは痛い。
上本町は途中下車廃止に前述の宗教施設の一時的な閉鎖も要因。

天王寺が減ってるってことは、あべの橋の影響もあることにもなる。

>>109
近鉄王寺はあまり減っていないのにＪＲ王寺が激減だったという
例もあったけどな。

事務連絡です
移管作業に伴い２ちゃんに２〜３日の間アクセスできなくなる可能性が高いとの情報
ソース元は運営情報板です
ただし、ＩＳＰによっては期間が長くなる可能性もある模様

しかし、29日になるまではどうなるかわかりません
とりあえず今は鯖への負荷を回避するために書き込みを自粛してください
記念カキコなどもお控えください

また、今現在書き込めないのはこの影響ではありません
落ち着くように、まてば直るから
とりあえず書き込みの自粛を
運営板にはなるべく集まらないように

まとめサイトはここを
http://dempa.2ch.net/prj/page/browser/ikan.html
http://dempa.gozans.com/prj/page/browser/ikan.html

>>108
> ４年前でも頭打ちなんだから今でも和歌山線が増えているとは考えにくいな。
固定観念ですか。
まあ◆GJli2rAyU2のレスを見ていると、近鉄の現象は天候や駅周辺の歳事・イベントのせいにしていますな

63 ：名無し野電車区 ：04/05/27 20:22 ID:JFaoRw0V
>>61
近鉄百貨店への連絡改札口だけでもかなりの利用客数だな。
・・・また◆GJli2rAyU2君かぁ


マツサカヤの閉店で市内の百貨店で売上がブービーなのが上本町近鉄。
大阪新駅ビル開業時には最下位に転落してしまう。日用品特化じゃあ売上増えないね。

ＪＲ天王寺駅の減少は近鉄にとっては影響大。大和路快速の乗客は天王寺を通過して
大阪へ乗客を運んでしまう。近鉄黒字の功労者のアベノ近鉄本店。
ココの売上高にＪＲがかなり貢献しているであろう。近鉄・ＪＲの乗降客数を見れば
間違いないだろう。

快適、転換クロスシートの大和路快速は鉄道だけじゃなく近鉄グループにとって
憎い存在なんだろうな。

>>114

何か変な文章になってしまった。もう一度・・・

ＪＲ天王寺駅の減少は近鉄にとっては影響大。大和路快速の乗客は天王寺を通過して
大阪へいってしまう。近鉄黒字の功労者のアベノ近鉄本店。
ココの売上にＪＲがかなり貢献しているであろう。近鉄・ＪＲの乗降客数を見れば
間違いないだろう。

快適、転換クロスシートの大和路快速は鉄道だけじゃなく近鉄グループにとって
憎い存在なんだろうな。

>>111

じゃあ寝るわ！

>>113
大阪駅三越ができた暁には近鉄上本町の売上高が
梅田大丸に肩を並べるようになるかもな（爆
しかも近鉄上本町は駐車場も近くて広くて便利。
俺も時々行くからわかりが、駐車場は近いのに無料カートで
輸送してくれる。そこが天満橋松坂屋より売上がずっと勝っている原因だろう。
なお、梅田大丸は撤退の噂さえあったが、阪急などに対抗するために
改装をはじめたようなので撤退はないようだ。

>>114
３扉転クロ、走行性能最低レベルなのに久宝寺に停車させたから
奈良県内の客が激減したんだろ。

ちなみに、阿倍野近鉄にも隣接して大駐車場があり、
今後は南側にさらに新ショッピングゾーンもできる。
近鉄上本町も周辺の高級マンションの急増で改装中。
都ホテル大阪も好調とのこと（何かの経済誌による）

事実を歪曲する◆GJli2rAyU2は、ここの善良な住民に

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　.ﾞv　,,,v-'''^ﾞ,,､,　　 .｝ .´,.,ノ|　.｝　　　 ._,|　 ｀ ¨'┐　　　　　.r‐'^′　　,ﾉ!'ﾞ＞'″.｝　 .|　
　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
　　　　 ﾞ'--'''^ﾞ_　　 .|　.¨,,,,ﾌ!　「 个v-''^|　.|　　　　　　　　　　　,ﾉ　 .i'′　　　 .｝　 ﾉ　
　　　　 ._,,v-''⌒ﾞ>　［　「ﾞ,,／　　.,ﾉ　　　｝　|　　　　　　　　　 .,/′　│　　　　 .｝　 ｝　
　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

>>116
カナ打ちですか？　◆GJli2rAyU2さん
久宝寺に快速を停車させたから奈良県内の乗降客数が減ったと書いているが、
事実昨年までの奈良県内の乗降客数を提示して欲しいものだ。

>>119
掲載されているサイトがあっただろ。
俺はそのページをコピーして常時みれるようにしているが。
96年〜00年の乗降客の推移（王寺は02年、奈良は01年まで）
奈良　（02年は39000人前後）　
41,592 40,436 40,868 40,664 40,046 40,104
郡山（横ばい）
10,376 10,362 10,600 10,326 10,334
大和小泉
17,572 17,248 17,242 16,912 16,766
法隆寺
21,592 20,894 20,674 19,938 19,512
王寺
67,614 65,492 64,150 62,254 60,998 59,156 56,882

>>119
もし正確な数字があって、激減してなかったらどうするんだろうね。
あ、今まで都合の悪い事を無視してるからいつもの事か。

◆GJli2rAyU2はなぜ>>100の質問に答えられないのだろう？

久宝寺の大和路快速停車が2001年３月〜。で00年の乗降客数のデータで減ったと言われてもな。
せめて2001年度の乗降客数がすべて出そろってから…と言いたいが、

H13年度　郡山10,210　小泉16,946　法隆寺19,012

大和路線は今の地域状況を見れば堅調じゃないの？

昨日までの近鉄の激減ぶりと大違いだな。何故こんなに差が付いたんだろう・・

>>117

＞しかも近鉄上本町は駐車場も近くて広くて便利。
＞ちなみに、阿倍野近鉄にも隣接して大駐車場があり、

駐車場があるということは上本町も阿倍野の衰退してるの？
◆GJli2rAyU2さんどうなの？？？

長かった５年。やっと黒字！！

いつの間にか阪急の方が輸送人員が多くなったんだネ。
前年比1.7％減と数字的には低くなった。でも年間1100万人も減少しているんだね。

残念ながら近鉄全線で大和路線の王寺駅状態になっているのか。

増えてるのは人口増加中の香芝地区のみだからなぁ。

東条英機「天皇陛下ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)」 ◆GJli2rAyU2「近畿日本鉄道ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)」

◆GJli2rAyU2＝特急厨＝区急厨＝香芝厨＝嫌橿原厨＝馬鹿そうな八尾住民騙り

ほとんど一人で近鉄スレ荒らしてた模様。誰か家突き止めてヌッ殺してくれ。

先ほど、820列車【鳥羽発上本町行き】を山本で見たけど
混んでる（普通の長瀬からの混雑よりかなり落ちる）のは前２両だけ。
後ろ４両はドア付近に立ってる人ばかり。こんなんじゃあ、急行４本化は無理だな。

１、急行２・区急２→駅で待つ時間が短縮する方が良いか
２、急行の本数を増やす代わりに八尾･山本･高安を３駅を加えるか
３、それとも今のまま。。。

香芝・高田市民は当然１だろうな。
橿原市民は１か２微妙だな。
それ以東の利用者は３！


マジでこの時間なら大和路快速と近鉄急行の乗車率は同じ程度。
準急と区間快速はわずかに準急が多いかな。

大和路線と近鉄大阪線の差は普通の乗客（近大生）と特急ということになるのかな。

でも急行の国分停車で高安駅利用者は電車で立つということがない。
朝も主力の準急の増結。これも国分始発の普通が着く前に列に並べば
座れる可能性が高い。鶴橋にも近い。運賃が高いのがネックだけど・・

河内山本駅はＪＲと競合しないが八尾・久宝寺口・恩智・法善寺・堅下と比べると
高安は健闘しているだろう。確かに駅利用者は減少傾向だ、御多分に足りず高齢化は深刻。
それと高校の生徒減の影響だろう。でも大阪線で最も恵まれている高安駅。
決してＪＲにシフトしたから減ったということは無い。あっても非常に僅かであろう。

◆GJli2rAyU2はただいまスプリクトの準備中です。
もうしばらくお待ち下さい。

>>133
ﾜﾛﾀ

>>58
おい　腰抜け　逃げるなって。

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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>>131

八木利用者ですが本数が多くなる方が良いです
座ってれば多少、着く時間が遅くなっても全然平気！

◆GJli2rAyU2朝からご苦労

昨日は中川発19:04の上本町行き快速急行が6分遅れて中川を発車。
こんな時は助かる余裕ダイヤ。
中川駅は３方向への乗換駅、大阪行きの本数が少ないのでその時間に
列車が集まるのも仕方ない・・

　検証　中川・休日ダイヤ19時前後
18:59着　伊勢発　　 大阪行き　快急　19:04発
18:58着　名古屋発　中川行き　急行　19:07発　名古屋行き急行で折り返す。
19:04着　名古屋発　伊勢行き　特急　19:05発
19:06着　大阪発　　 伊勢行き　快急　19:10発

　名古屋からの特急の到着が遅れた。本来なら大阪発の伊勢行き快急の前に到着する
はずだったのに先に快急が入る。普通なら伊勢行き快急を中川駅の手前で停車させて
特急優先するはず、しかし大阪からの快急と名古屋行きの急行を連絡を優先した模様。
　特急は、中川ホームに変更。特急客は伊勢行き快急の車内を通り大阪行き快急に乗換
できたので特急が到着後直ぐに発車した。
　6分遅れて発車はしたが東青山、名張（ＵＬ）で特急は直ぐに通過。遅延がどんどん解消ｗ
最後の砦の八木で橿原線連絡の名目で5分の調整タイム。

せっかく定刻に発車出来ると思ったのに、いつもの”橿原線の電車を待って発車致します”
昼･夜問わず　いつも流れるこの放送。困った物だ。遅れるのは西大寺からの普通？
橿原神宮前からの急行？　たぶん後者かな。まさか橿原神宮前で壺阪山発の普通と0分連絡？？
結局2分遅れて発車したが鶴橋には定刻に到着。
　西大寺は列車本数も多いけど中川・八木・橿原神宮前の3駅は連絡の電車に乗れないと
次の電車までかなり待つことになる。このためにある程度の調整時間を取るのも
止む得ない。　看板の特急列車でさえ、八木や名張で時間調整を行なっている。

　単線では無いがＪＲ各線は余裕時間が無いので回復運転が難しい。
目一杯ダイヤが良いか、余裕ダイヤが良いか。難しいところだｗ

よく考えると、名古屋発の特急と上本町行き快速急行は中川０分連絡なんだよね。
通常なら同じホーム向かい側からの発車なので出来ないこともないか・・・

市街戦に持ち込むぜ

大阪環状線 ゆめ咲線 大和路線 桜井線 和歌山線■4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687/l50

アーバンネットワーク掲示板
http://oss.jodi.org/ss.html

他スレに迷惑かけるな。

信貴生駒スカイラインの土砂崩れの影響で高安山⇔信貴山のバスが運休中。
信貴山毘沙門天へは生駒経由・・・。

来年の初詣の時期までに復旧していればいいんだけど・・・。
じゃないと信貴山毘沙門天へはＪＲ王寺経由が一番便利になる。

◆GJli2rAyU2よ
ブラクラまで貼って…。最終手段か？本当に情けないな。

昨日のことなんだけど、夕方の時間帯。
河内国分駅で鳥羽行き快速急行が６両編成が乗車率４０％程度で通過。
もしこれが急行なら６０％程度で河内国分に着いたであろう。
準急が退避を行なっていたけど　この快急がが利用できたら河内国分〜下田の
乗客は８分遅く上本町を出発できた。

休日の下りダイヤで快急・区快は急行に格下げを行なってもらいたい。土曜日の朝の
上りには８両編成があるので休日ダイヤ全体で快急・区快の急行格下げは現実ではない。

>>144
河内国分で快急を退避した準急、五位堂では区快と連絡。そのため１０分停車。
何とかしてもらいたいよ。

それにしても北新地から大阪駅に伸びるディアモールの混雑具合は凄かった。
完全に”キタ”のショッピング街の一員だ。
”ミナミ”のなんばウォーク以上の人出だろう。広々した通路は良いな。
でも休日は大和路特快・高田快速は北新地に直通しない。不便だな。

それにしても本町あたりの御堂筋。
空室ありの物件数多し。
梅田新道のように古いビルは壊して駐車場にした方が儲かるのに。

>>146

＞でも休日は大和路特快・高田快速は北新地に直通しない。
というか設定がないんだった。

>>58
おい　腰抜け　逃げるなって。

「しなしない池沼」「使わす」は天然。
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近鉄（や阪急）は所詮、２流・３流私鉄の集まりに過ぎない。
合併しても２流は２流。

各地の一流私鉄が国有化されたのが国鉄であるのは有名な話だが、
（奈良三重周辺だと関西鉄道・参宮鉄道がそれに当てはまる）
更に国鉄が民営化してできた一流「私鉄」、JRが馬脚を現した事に
よって乗客がJRにシフトするのは当たり前。
こ れ が 一 流 企 業 と ２ 流 企 業 の 経 営 レ ベ ル の 差 な の だ か ら 。

関西・中京の私鉄で規格的にも営業的にもJRと遜色がないのは南海・名鉄ぐらい。

◆GJli2rAyU2は串を使ってスプリクト攻撃をしている模様。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687/345

削除人・消し消し★氏によれば、「串」での攻撃だったら
http://qb6.2ch.net/_boo80/
http://www.domo2.net/boo80/
http://info.2ch.net/wiki/pukiwiki.php?Boo80

で対応できるらしい。

その他参照ページ
http://www.2ch.net/before.html
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1081858336/

http://www.2ch.net/before.htmlより

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

>>145

上本町〜五位堂で２３分の差が追いつく。
朝の上り以上である、全く酷い近鉄大阪線のダイヤは改善の余地大有りだろう。

◆GJli2rAyU2

ネタが尽きてスプリクト攻撃？　　　ホントならサイテーだな。
本人から反論がないところをみると間違いないのか・・・。

>>154
前スレで
ところで◆GJli2rAyU2君はスプリクト野郎の事をどう思っているのかな？
一度聞いてみたいな。

もしかして大切な仲間だと思っているのかな？
の質問に対し

コピーで荒らすのは悪いことだが、それまでの
元凶はアンチ近鉄の嘘の書き込みだからな。
とカキコ

前スレでも>>100の質問に完全無視。
別人ならこんなことはしない。

最近の◆GJli2rAyU2はまるで神風特攻隊のようだ。

奈良線のシリーズ２１はお昼寝しているのかな。
昼はロングシートばかりが目立つ。普通にクロスを使うのは勿体ない。
快急・急行に重点配備した方がいい。

大阪線のシリーズ２１も五位堂で片方、留置されたまま。
ＬＣも同様。タダでさえ少ない大阪線のクロス、しかも宇治急に配備されている
１回大阪を離れると６時間は帰ってこない。これも勿体ないね。

　近鉄梅田駅乗客が多いのに設備未熟である。

日興コーディアルの敷地を少しもらって待合室ぐらい作って欲しいな。

近鉄大阪駅北口ってヨドバシカメラの少し西側にあるの知ってた？？

今年度の近鉄の新車の投入予定を教えてください

이에 따라 현재 중국 　　　　　　　지역의 통신망을
　　　　　　　　　　　콤은 대상　　　　　　정보기술이 제공
하는 인터넷 　　　　　　방송 솔루션인
`인터　　　　　　　　캐스터　　　　　　　　`를 통해 중국 길림성 연길　시의 주택 및
아파트 　　　　

ブラクラをクリックして以来パソコンの調子がおかしくなったので
書き込めなかったが、あまり盛り上がっていないな。
幸いパソコンに異常はないようだが、もし潰れたりデータが消滅したら
警察に被害届を出さないとな。

>>143 >151 >154
人を犯罪者扱いするな！

>>155
いちいち答えないといけないのか？
「死ね」というのはただの暴言で脅迫ではないと思うぞ。
「殺す」なら脅迫罪だが。まあコピペしている奴はアクセス禁止が妥当だな。

>>146
北新地駅の近くといえばチケットショップと怪しげな金融会社ばかりで
寂れている大阪駅前ビル地下街を思い出すのだが。
>>146

　１８０円の”かけうどん”が近鉄難波駅構内にある。
昔よく行った上本町よりも安い。
ＪＲ京橋の”かけうどん”はいくらだったかな。

かけうどん”対決”　安いのはどっち？　うまいのはどっち？

>>157-158
奈良県民は民度が低いため、クロスを投入するとすぐ車内が汚されるからあえて投入しないんだよ。

東北の民度が低く７０１系が投入されたのと同じ理由だな。

>>162
上手い具合に出てくるなｗ

>「死ね」というのはただの暴言で脅迫ではないと思うぞ。
ずいぶんとかばいますなｗ
「親も殺しとけ」と書いていたが、これも暴言ですますのかな？

>まあコピペしている奴はアクセス禁止が妥当だな。
今度スプリクトが出てきたら「アクセス禁止、出てくるなと」のようなレスしてみろよ。。

どうせ串を通報されるから出てきたくても出てこれないんだろ。

>>162
自己責任でしょ、ブラクラをクリックするのは。
もちろん、２chを利用するのもナー

>>165

お前は世界最高のバカだ。死ね。即死しろ。

お前みたいなヤツは生きてても価値ないねん。マジで。



まったくの他人じゃボケ。気付けよ、あぁ？？　このクズ！！！！！！！！！

スクリプト野郎は大阪環状線スレを荒らしてる最中

>>165

お前って　徹底的なバカだな。生きてる価値ないって。

普通気付くやろ、お前以外なら。

>>162
おい、出てきたぞ。アクセス禁止だと思うのなら、そういう感じのレスしろよ。

>ブラクラをクリックして以来パソコンの調子がおかしくなったので
>書き込めなかったが、あまり盛り上がっていないな。
ガキみたいな言い訳だな。>>140のブラクラでも踏んだのか？

さあ、◆GJli2rAyU2さん、このスクリプトバカに対して一言お願いします。
なんといってもあなたはブラクラを踏んでしまった被害者なんですから。

正義の味方の◆GJli2rAyU2氏
アクセス禁止が妥当のID:zceL4785に正義の鉄槌を！！

>>171　172　173

ゴミ野郎　死なんか　ボケが。

◇GJli2rAyU2 だって（ﾌﾟ

>>174
お前がなぜ、◆GJli2rAyU2をかばうんだ？

＞北新地駅の近くといえばチケットショップと怪しげな金融会社ばかりで
＞寂れている大阪駅前ビル地下街を思い出すのだが。

いつ頃の思い出なんだ。
北新地周辺。今では堀江と並んで大阪のファッションリーダーだ。
しかも、この秋には北新地駅から地下街を通って４〜５分のところに
２つの商業施設がオープンする。ますます洗練された街並みになる。

大和路特快を降りる”北新地→梅田”を移動。そして大和路快速に乗る。
この使い方こそ無駄がない。キタ周遊のモデルコースになる。

そうか・・休日と平日の日中には大和路特快は設定されていないんだったな。
休日には臨時のホリデー快速を運転させようか。運転区間は奈良⇔神戸。
東西線内は京橋・北新地・尼崎のみ停車。

河内・中和・北和から大和路特快より更に時間短縮、しかも乗換なしで”キタ”へ到着！

奈良発神戸行きホリデー”ミナト路快速”　出発進行！！

こちらにも侵攻します。

関西本線（木津〜亀山）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071299152/l50

>>177
妄想ダイヤを書き込むな。
西梅田再開発なら北新地は不便すぎる。
近鉄難波で地下鉄に乗り換えた方が便利だろう。
北新地駅が便利な大阪駅前ビルは怪しい金融会社と
チケットショップばかり。以前夜に通ったらシャッターだらけで驚いた。
地上に上がればコインパーキングが急増。
今日通ったら、梅新交差点のすぐ近くにラブホテルまでできていた。
もう梅田新道が大阪の中心という代ではないんだろう。

それにして阪神が難波に乗り入れるとますます近鉄が便利になるな。
汐見橋・千代崎・九条・西九条・千鳥橋あたりへの
通勤需要は相当多いからな。
いずれも従来はＪＲが便利だった地域だ。

>>179
スクリプト野郎に一言お願いしますよ、逃げてばかりいないで。

>>179
ID:zceL4785が>>178のスレにブラクラを貼っていますよ。
早く何か言ってあげて下さい。

◆GJli2rAyU2さんブラクラを貼る奴に対して何か一言を！

近鉄大阪線ユーザー近鉄ダイヤには
不満だらけなのでおもしろそうと思い
ここへ来てみたが、ここの住民は
アホばっかり
か。残念。

>>183
ここは基地外の◆GJli2rAyU2を隔離＆罵倒するスレです。

やっぱり◆GJli2rAyU2は逃げたか。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

スクリプト野郎　はずかしくないのか。アク禁間近だから今の内に楽しんでおきな。
しかし近鉄もボロい車両を堂々と走らせてるだろうが
　http://tmp.2chan.net/guro-gazou/src/1086005390328.jpg　
なんでここまで錆びるの？◆GJli2rAyU2も何とか言ってみたら。

>>179
＞西梅田再開発なら北新地は不便すぎる。
＞近鉄難波で地下鉄に乗り換えた方が便利だろう。

地下鉄って、まさか御堂筋線に乗り換えじゃないよね？
北新地の改札から四つ橋線西梅田まで何分かかるか知ってる？
漏れは時々東西線→四つ橋線を乗り換えるんだけど、北新地の西改札から
西梅田の南改札まで２分くらいしかかからないんだな。
難波で四つ橋線に乗り換えるのと大して変わらん。
だったら、近鉄→地下鉄で高い運賃を払うよりＪＲ一本で安く済むぞ。

もし目的地が北改札の方が近いとしても、プラス２分くらいだ罠。
これくらいの時間差なら安いほうがいいと考えるのが自然。
それでも近鉄→地下鉄にこだわるのは、アンチ酉の◆GJli2rAyU2さんくらいｗ

◆GJli2rAyU2は南海スレに出張しておられました。
当然嫌われておりました。

南海で嫌われるのも当然かと。全然的はずれのことを列挙して（ ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ だったし

北新地駅と阪神梅田駅とはビル３つ、大阪駅とはビル４つ
わずかにこれだけ離れているだけ。何故、北新地が不便なんだ。

乗換なし＆安い運賃、この２つの恩恵の方が比べられないほど大きい。

近鉄八尾⇔北新地・大阪420円　　近鉄高安⇔北新地･大阪460円
ＪＲ 八尾⇔北新地･大阪290円

近鉄八尾⇔京橋410円　　近鉄高安⇔京橋450円
ＪＲ 八尾⇔京橋210円

>>191

　ＪＲ八尾はＪＲ久宝寺に変更しておこう。
これで乗換なし＆安い運賃の両方が実感できるｗ

梅田東映会館を引き継ぐかのように現れたイーマ。
メインの「梅田ブルク７」は７階〜13階に入る
シネマコンプレックス（ティ・ジョイと松竹の共同運営）です。
また、Ｂ２階〜６階にかけてはファッションや飲食店が充実していて、
映画の後のちょっと一息にもGOOD！ディアモールからも地下で
直結しているのでアクセスも便利です。

ココへも北新地駅からすぐ。ディアモール経由で傘要らず！！映画館も古いより新しい方がいい。

>>179

>以前夜に通ったらシャッターだらけで驚いた。

本町･淀屋橋は午後３時を過ぎればシャッター街だな。

>>179

>地上に上がればコインパーキングが急増。

あの場所はしょうがないね。家主は駅前に高層オフィスビルを建てて引っ越したら。
でも駐車場、平日はビジネス客、休日はショッピング客、曜日に関係なしで大盛況！
本町や淀屋橋付近にも同じような駐車場があるが休日は悲惨なぐらい空いている。
７日のうち２日は稼働していないも同然。これはまずい。

梅新の東側（◆GJli2rAyU2の好きな場所）は北新地駅から意外に行きづらい。遠回りが必要！
今ある梅新交差点の西側までの地下道を東側まで延長して欲しかったな。
西梅田地区へ楽々地下街で行けるのとは大違いだな。

奈良線の日中の快速急行は遅い！！遅すぎる。特に下りの奈良行き。
布施を通過する頃から徐行運転。八戸ノ里で普通を追い抜くが布施で追い抜くような
ダイヤに変更すべきである。東花園付近でまたスピードが落ちる。瓢箪山では退避しない
のに不思議である。坂はいっきに駆け上がりたいのか。
お決まりの西大寺手前でついに停車。昼間にである。
やはり列車本数の見直しが必要だ。

日中の奈良線は８両編成の快急３本と石切〜奈良間各駅停車の区間急行３本そして
西大寺行き準急を３本運転。
京都線も昼の京都行き急行を平城に停車させる。高の原で京都行き各駅停車に連絡させる。
これで奈良線３本削減、京都線は４本削減。これで西大寺駅のダイヤに余裕が出る。

大和路快速・加茂行きは実にスムーズ。山越えは８０�`程度だが徐行運転はない。
常にコンスタントな走りである。

>>188
近鉄沿線から東西線を経由して西梅田から地下鉄に乗る馬鹿が
いるわけないだろ。

>>193
イーマというのは知らなかったが、北新地からは直線距離でも遠い上
ＪＲの駅は地下が深くて不便。御堂筋線＋近鉄が本数も多くて便利。
西日本最大の歓楽街、ミナミにも寄れるしな。
それにしても阪神梅田や阪急梅田、南海難波駅周辺は発展が著しいな。
近鉄難波はもともと密集した歓楽街。
梅田新道は東西線開業後駐車場とラブホテルが目立つようになる、
ＪＲ難波は空き地だらけなのに。

>>197
◆GJli2rAyU2先生！スプリクト野郎に何か一言を！
逃げずにお願いします。

＞御堂筋線＋近鉄が本数も多くて便利。

御堂筋線は多くて便利。しかし近鉄大阪線急行・準急は１時間に各３本のみ！

近鉄八尾⇔梅田520円　　近鉄高安⇔梅田570円
ＪＲ 八尾⇔北新地･大阪290円

近鉄八尾⇔京橋410円　　近鉄高安⇔京橋450円
ＪＲ 八尾⇔京橋210円

近鉄（乗換含む）の運賃って地方の中小私鉄並になるな。
しかし差が大きすぎる。ＪＲ往復で近鉄（乗換含む）片道の感覚だ。

◆GJli2rAyU2の行き着けのラブホテルが梅新にあるらしいな。

知らないの？近鉄難波・上本町はラブホテルの宝庫なんだよ。えっ知ってるってｗ

こちらにも侵攻いたしました

関西の新快速を岡山駅まで直通させるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084624953/l50

>>197
＞近鉄沿線から東西線を経由して西梅田から地下鉄に乗る馬鹿が
＞いるわけないだろ。

ここで話題になるのは、近鉄とＪＲの競合区間のことだろ？
どちらも利用できるのを前提としてるわけだが。
それとも、ＪＲには勝てないとやっと認めた末の反論か？ｗ

それに誰も近鉄沿線の住民が東西線から四つ橋線に乗り換えるとは言ってないぞ！
漏れが時々東西線から四つ橋線に乗り換えてると言っただけ。
西梅田地区へ逝くのに東西線は便利だよ〜と言っただけ。
なにせ、ＪＲも利用できる近鉄沿線からはＪＲの安い運賃で逝ける。
近鉄から地下鉄に乗り換えたら高いよな！
おまけに難波で四つ橋線に乗り換える時間と北新地→西梅田を移動する時間は大差ないし。

時間的に変わらなければ、安いほうがいいよなあ。
浮いた分でお茶を飲めそうだな。
缶コーヒーくらいは飲めるな。

高田快速のうち１本を五条まで延長して、葛城路快速とする。
朝夕ラッシュ時は大阪環状線直通。

近鉄への対抗できるだろうか。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

いつも混んでるわ、運賃高いわ、一部除いて電車もしょぼいわ、雰囲気が殺伐としてるわ、終日女性専用車付くわで悪い事づくめの御堂筋線なんかには好き好んで乗りたくない。
JRだけで行けるならそれ使うし、近鉄からの乗り換えなら堺筋線か四ツ橋線が便利。多少強引な比較だが、◆GJli2rAyU2よ、御堂筋線の10・21系とJRの221や堺筋線の阪急7300・8300系(なぜか堺筋線に乗るときよく当たる)だとどっちが快適かはわかるよな！

>>203

１時間に１本なら増えないだろう。むしろ経費の方がかかってしまう恐れ。
せめてみやこ路快速並の１時間に２本は必要。
日中の和歌山線の運転本数を４本にするか。桜井始発、御所始発、各２本。

昼の御堂筋線、天王寺始発なら難波から座れる可能性も高い。後ろ側。
そう考えると御堂筋線の利用者も減った。心斎橋の凋落も痛いな。
昼の利用者は梅田まで行く客が多いのも事実。この利用者はＪＲ快速に奪われてるな。
大和路快速が天王寺に着くと降りる人と同じぐらい乗って来るし、夕方、大阪から
立っていても天王寺で座れることも多いのも肯ける。

＞北新地からは直線距離でも遠い上
だからビル２つで遠いのか？　地下深い、エスカレーター動かないで１分。
歩けば３０秒。エレベーターも完備している。不便は感じないね。

今日はきのくに線スレに侵攻中。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075986725/

橿原に鉄道警察隊がなくて王寺町にあるのは以外。
大阪府か奈良かわからんぞ。天王寺、管轄区域も近いし。
鉄道警察隊の箱モノを畝傍に建てて、そこをＪＲ高田分所から
移転してこれば貴賓室や古都橿原に相応しい機能になる。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

京都奈良間で一番速いのは近鉄です。
難波奈良間で一番速いのは近鉄です。
高田阿部野橋（天王寺）間で一番速いのは近鉄です。

誰も反論できない、厳然たる事実です。

スピード自慢のＪＲ（らしい）も太刀打ちできないのが近鉄です。

伊勢特急の不振は国内観光の不振に加え、
１０年ほど前に伊勢自動車道が開通しマイカーやバスによる
観光が増えたことも要因だ。
しかし、高速道路が開通しても伊勢方面への高速路線バスの設定がない
というのは近鉄特急のパワーを改めて感じる。
ＪＲの南紀特急の乗客もかなりの減少（ＪＲ西のＨＰ参照）のうえ、
白浜方面への高速道路開通や路線バス開通で状況は
近鉄伊勢特急以上に深刻。
伊勢と違って南紀は道路の方が短い距離を走っている。
しかも松阪や伊勢といった中都市へのビジネス客もあるが、
南紀は和歌山以遠はビジネス客はあまり見込めない。

>>212
また登場ですか・・・

大阪･名古屋⇔伊勢のバス？こんなの三重交通が創るわけ無いでしょ。
同じグループ内で乗客取り合ってどうするｗ　そんなことも分からないようだね。

>>213
ならば三重交通以外が参入すればいいだけだろ。
それもしないということは、安くて速くて本数が多くて
快適な近鉄特急にはかなわないと言うこと。
南紀方面は高速道路が直線に近いルートなので
高速バスが増えると驚異になる。

30日、弥刀で18時台上りの阪伊特急を見た。

１〜４両目の乗車率は６７％
５〜８両目の乗車率は２５％　

まあ大和八木で多少の下車があったが全盛期には９割程度の乗車率があった時間帯。
南紀特急に負けてないなｗ

どこが走らせるんだろうなぁ…。名鉄バスはエリア外になるし。

>>214

採算が取れないのだろうな。きっとｗ
いくら規制緩和されても新規開拓するまでのことはないということだろう。

それよりも香芝市は完全なイメージダウンだな。近鉄にも大影響だな。
住人に数百万円の負担金、もう香芝に住もうと思う人激減だろうな。

環境が良い二上に大規模ニュータウンを造ったのはいい。
後は、大阪までの交通の便を改善するのが近鉄の役目だろう。
これをしなかったので入居が思うように進まなかったようだ。
関係ない近鉄香芝オークタウンにも悪影響。
大量の土地塩漬けですか？最近、新聞チラシ出てませんね。

香芝の発展にブレーキがかかれば大阪線の先行きは真っ暗闇だ。
北新地･京橋直通運転など今後も飛躍的な発展が見込める大和路線と対照的だな。

もとのパイが少ないところに参入するバカはいない

一度◆GJli2rAyU2とみな鉄と上新庄の三者対談を見てみたい

>>218

今の近鉄大阪線で香芝の増加が無くなることは致命傷だな。
同じように香芝で好調なＪＲ和歌山線にも冷や水を浴びせられた感じだな。
でも鉄道だけのＪＲと違って不動産も関連する近鉄は厳しいことになりそう。

>>218
大和路線はすでに京橋には直通していますが何か？
でもあれはいい。奈良から乗ったら一時間近くクロスシートで爆睡できる。

その大和路線から北新地いく快速はどこまで走らせようと考えてるんや？
まさか篠山口とか姫路とか・・・寝過ごしたら大変だ

伊勢特急と南紀特急を比較するアホなんてはじめてみたｗ

>>207
夕ラッシュ以降に天王寺で結構降りるね。
数年前は天王寺で降りる客はほとんどいなかったのだが。

大阪南部に住んでて難波・梅田方面に通う客が南海〜地下鉄を利用していたのが
阪和線〜大和路線・環状線に乗り換えたのかな？
だから、天王寺から乗っても運がよければ座れる。
今までは新今宮から乗らないと座れなかったし、ＪＲ難波発射の時点で
座れないこともあったのに。

ＪＲ難波も湊町時代よりも利用者が増えたな。
休日なんか、券売機前は切符を買う客が列をなしてる。
Ｊスルー導入で券売機の必要性が少なくなって１台あぼーんして継続定期券発行機に
取り替えたのに、あまりの混雑ぶりに１台増設したし。
精算機も最初は４台あったのが１台あぼーんされて３台になったけど、天王寺の東口は
３台を２台にあぼーんしたから、それだけ需要があるという証拠だし。

>>225
その割にＪＲ天王寺の乗降客の減少が激しいな！
ＪＲ難波は元が少なすぎた。それでも1996年のピーク以降は微減傾向。

>>226
直通運転で他の駅に行っているんでしょ。

天王寺が減るのは近鉄も困るだけだろ。

>>225
あんたの言ってる乗降客って、改札を通過する人数だろ？
まあ、近鉄や地下鉄に乗換えが減ってるからじゃないか？ｗ
ＪＲで逝けるところはＪＲで逝ったほうが安い品。
だから、天王寺で改札を出ないでそのままＪＲに乗り継ぐから減ったんだよｗ

>>220
「上新庄」など内容のあるまともな書き込みが一切ないから
話にならない。
「みな鉄」というのは時々書き込みがコピーされているが、
少なくとも書き込みの内容に関してはまともだな。

229は間違いｗ
>>225→>>226

>>230
「◆GJli2rAyU2」など内容のあるまともな書き込みが一切ないから
話にならない。

これの方が正しくないか？

>>229
元が少なすぎたＪＲ難波でも全盛期からは微減。
大阪駅も最盛期は８６万あったのに、わずか１〜２年で８１万人程度に。

>>233
君の大好きな近鉄は「最盛期」からどれくらい減ったのかな？

>>234
近鉄は元が多すぎたからな。
阪奈間で言えば近鉄：ＪＲが８：２から７：３になっただけ。
それでもここ数年は近鉄の方が好調（乗降客数のデータ参照）
大阪〜高田は近鉄：ＪＲが100:０から95：５になったような感じか？

>>230
私鉄オタからも相手にされてないオマエが言うな。

>>235
お得意の捏造か？

>>235
大阪というのは大阪駅の事か？

>>235

100:0ってことの数学的意味をわかってるのか？
適当なことを並べてかしこぶるのはやめたほうがいいと思うぞ。

>>239
お得意のスプリクトが出てくるから、あまり突っ込んでやるな。

>>237
上の比率に関してはソースがない推測だが実際そんなものだろう。
ＪＲ奈良駅の乗降客の少なさを考えても。
近鉄は奈良市内で富雄〜西大寺をないものとしてもＪＲに圧勝。

>>241
結局ソースもないのに勝手な推測をして捏造しているんだな。

100:0についての言い訳はまだですか？

>>242
国鉄時代に大阪〜高田を国鉄で移動した人が１％でもいたと思うのか？

>>243
近鉄は大阪駅まで繋がっていませんが何か？

元が少ないと言っても結局は激減しているのが事実じゃないのか？　近鉄は

>>243
居ないという確証があるのか？

>>243
ソースはあるのですか？それともお得意の捏造ですか？

とうとう◆GJli2rAyU2が近鉄の減少率がひどいことを認めはじめたぞｗ

100:０は論外だが、95：５もおかしいと思う。漏れもソースはないけどな。

>>245
ここ数年の減少率を比べてみろ！
90年頃との比較なら近鉄の方が減少しているのは事実。
しかしここ数年の奈良県内の近鉄はＪＲと違って堅調。
>>244
大阪とは大阪市内という意味なんだが。

>>243

国鉄時代に大阪〜高田を国鉄で移動した人が0％だったと思うのか？

>>249

＞90年頃との比較なら近鉄の方が減少しているのは事実。

そりゃ90年ごろから一切進歩してない鉄道会社に減る要素があっても増える要素はない。

＞しかしここ数年の奈良県内の近鉄はＪＲと違って堅調。

下げ止まりって言葉を知ってるか？

>>◆GJli2rAyU2
>>245の「居ないという確証があるのか？」の疑問には答えられないのですか？

大体国鉄時代って対象年代がスゲー広いのだが。
非電化で毎時一本に直通の和歌山、桜井線併結快速が走ってた時代なら、
大阪方面へ向かう国鉄利用者も、かなりいたと思うけど。

ソースはないが真相はこうだろ。

国鉄時代の関西線はたしかに乗客無視のお役所仕事。
そんな鉄道に乗る人なんているはずもなかった。
それがJRが発足し、90年代前半からはさすがに改善されてきた。
その結果、車両はともかく"利便"性に関して言えば確実に良くなっただろう。
利便性が改善されれば当然、使おうという人は増える。

その間、近鉄は殿様商売を続けて特急"以外"にまともなテコ入れをしてこなかった。
事実、大和路線の所要時分は短縮されてきたが、
近鉄はこの20年間急行系統の目に見える速度向上はなされていない。
これは例えば大阪線の宇治山田行きの急行の筋を見れば一目瞭然だろう。

そうこうしている間に時代は少子化・不況となる。
時代背景にあわせて近鉄の利用者は減少し始める。
その間、JRは利便性が改善されており
利用者数の減少は近鉄のそれと比べれば緩やかなものだった。
しかし、それも後背人口の少なさか限界があり
数年後、近鉄と同じような現象の道を辿り始める。

これから考えるとピーク時が違っただけで両者は全く同じ道を歩んでるだけ。
ただ、JRの方が最近に改善された点が多く減少し始めるのが遅かったということだけ。

◆GJli2rAyU2は捏造が得意ですが、逃げる事はもっと得意です。

750 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/06/03 21:45 ID:NgG7Cxpf
>>746
２扉で座席の多い１１７系だから時間帯によっては
全員着席できそうだな。
今でもラッシュ以外の新快速は立ち客が多いわけではないし。
でも落ち着いた内装で２扉で停車駅の少ない新快速は
快適だった。短距離まで快速に乗せて快適性を悪化させるのが
ＪＲ西日本。
その影響もあるのか、奈良県内のＪＲ大和路線の駅は
近鉄に比べても乗客の減少が激しい。

他スレでもこのバカはﾃﾞﾑﾊﾟ飛ばしまくりです。　

◆GJli2rAyU2は117系と221系の座席定員が変わってないことが分かっていないようだな。

488 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/05/20 01:40 ID:Z08jtxb8
>>422
昼は十三から先は新快速より阪急の方が混んでいるな。
（後略）

これと>>256のコピペを見ると、
昼間ダイヤで特急、急行の停車駅増やしまくりの阪急は混んでいて
同じく、停車駅を増やした大和路線だけは乗客が減りまくりという
わけのわからない結果となります。

◆GJli2rAyU2さん、停車駅増は乗客を増やすの？　減らすの？
さあ、どっち？

>>257
２２１系は扉が増えた分、座席が減ったと思ってるんだろｗ
実際は車内の機器の配置を考え直して座席定員を１１７系と同数維持したんだったっけ？

トイレ無しの車両に限って言えば１１７系と座席定員は同じ。
妻面にあった配電盤などを床下に移したために座席を確保している。
２２３系は補助席を入れて２２１系よりも増加。

昨日は平和だったな。

ＪＲ王寺駅に徒歩１７分の大規模住宅地は便利そうだね。
朝の大阪方面へ快速が１５本、しかも近い将来北新地・京橋へ直通

どっかは遅い準急６本・しかも大阪のターミナルは乗換が主体の駅。
そんなこんなで思うそうに売れずに大変な事になっている。

徒歩１７分は、やはり不便、、、坂があるのでバイクが多そう。

雨の日はしょうがないから近鉄生駒線を利用して王寺に向おう。

名阪特急、特に空いていた平日夕方が多客になったような気がする。

新幹線の早割で使える本数が減ったのが近鉄にシフトした一因かもしれない。

今日仕事で奈良県内へ車で行った。
奈良県内の道路整備はここ数年急速に進んだな。
第二阪奈道路、中和幹線、南阪奈道路と、近鉄には驚異になる
高規格道路がどんどんできているのに奈良県内の近鉄の乗降客は堅調だ。
10年ほど前に伊勢自動車道が開通しても、伊勢志摩への高速バスも
設定されない。
近鉄の頑張りには頭が下がる。
中国自動車道の開通で廃線寸前になっているＪＲ姫新線とは大違い。
白浜方面も危ないか？

>>258
>停車駅増は乗客を増やすの？　減らすの？
>さあ、どっち？

て優香、停車駅を減らすのは現実では無理。
実施例がない。

誤爆っ！
スマソ。

>>265
車じゃなくて近鉄で行けよ。

>近鉄の乗降客は堅調だ。
この程度で満足か…。

>>266
京成の快速と京王の準特急はある意味従来の急行から停車駅を減らしたものと言える。
また、昼間の京阪と阪急京都線の特急も停車駅の少ない急行に成り下がり、特に京阪は昨年秋の大改悪によって大きく快適性が下がってしまった。

>>265

分かってない・・・
全然分かってない・・・

ヘタレだから、昨日の捏造については逃げたままだな。

あ、自分の意見を言うのもいいけど、以下の質問にも答えような。
ってか会話のキャッチボールをしような。

>>250-260

>>269

分かってない・・・
全然分かってない・・・

>>265

いいこと教えてやる。
今後はちゃんと調べてから書くようにな。

>中和幹線
全然繋がっていないような道路なんて使えるわけないだろ。
さらにようやく去年の秋に桜井〜橿原で使えるようになっただけだ。
近鉄の乗降客数に影響など与えるはずもないだろ。

>南阪奈道路
これにいたっては今春開通道路だ。
こんなもんの影響が去年の乗降客数調査に影響出てたら笑えるぞ。
もうひとつ言えば大阪市内へはムチャクチャに高い。
こんなのに負けてたら近鉄もおしまいだ。

伊勢自動車の話は語ること自体おかしいことに自分で気付いてください。

もう逃げたか…

先日の平日、15:00名古屋発アーバンライナーに乗りました。
乗車率50%以下。
多分この時間帯ののぞみだともっと乗っているのだろうと思うと少し侘びしかった。
ついでに、その前に発車した鳥羽行き特急は４両編成になっていた。
（以前は鳥羽行きは６両が標準だと思っていたのに）
近鉄特急ってじわじわと地盤沈下してるのではないだろうか？
（ちなみに漏れが近鉄乗ったのも単に安かったからだし。）

しかし、郡山〜田原本の京奈和が８車線＆無料で開通したら
北和の２４の車もみんなそっちに流れて大分交通量減るだろうな。
そうすると南北重視の信号に余裕が生まれ、東西も混まなくなる。
じゃあ中和はどうか。こちらも南北重視の信号から東西にも余裕が生まれ
かなり緩和される。もちろん新規に道路が造られるわけだし。
しかし、橿原市内はさすがに微妙。対策としては、中和幹線の高田区間を開通
させて、土橋南交差点で東西に車を分散させる。そのころには葛本の信号も
改善され、混まなくなってるだろう。土橋南だけ立体交差すれば完ぺき。

結局奈良の道の全てを担う京奈和郡山〜田原本。一日も早く開通させないと
許さないぞｗ

>>276

金曜日ならそんなものだろう。月〜木なら３割程度。
やはり１１時〜１５時の便はかなり空いている。特にＤＸ喫煙は一桁だろう。

>>278さん
火曜日でした。
ちなみに前日の朝便（９時難波発）は８割くらいだったはず。

そういえば、ＵＬの８両編成ってまだあるのだろうか？

南阪奈道路の開通ではまだ乗降調査には反映されていないがな。

>>265
確かに三重の田舎者にとっては近鉄は有り難いだろうな。

しかし、大阪南部や奈良や京都南部の比較的都市に近いところに住む人にとっては・・・

>>281

非電化単線のＪＲ東海の列車とよく似た物だろう。

近鉄（四日市以南）のローカル駅なんてＪＲ関西本線、ＪＲ紀勢本線（津〜多気）、
ＪＲ参宮線と乗降客変わらないよ。

>>282
ＪＲと駅の数が全然違うだろ。
主要駅での近鉄とＪＲの差は歴然。
快適性の悪い快速みえで近鉄特急に挑んだものの正月ですら
２両で全員座れるのだからな。
（１月４日17時頃津駅で確認）

「221系の座席数は117系より少ない」の◆GJli2rAyU2 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>283
快速みえと近鉄急行では、どちらが快適性がよいのですか？
特急で比べるならＷＶ南紀と比べろよ。

>>283
大和路快速の久宝寺停車による快適性の低下より京阪特急の枚方市・樟葉停車による快適性の低下の方が深刻だと思われ。特に京阪は減便もされているから。

>>283

はやく上の方の質問にこたえたれよ。

>>283
>快適性の悪い快速みえで近鉄特急に挑んだものの正月ですら

特別料金の要らない快速で挑めるほど近鉄特急はショボいってことだなｗ

近鉄京都線でのL/Cカー見たら次からは京都奈良間の移動にはJRのみやこ路快速使いたくなる。

お得意の快適性ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

国鉄時代、大阪市内〜高田間のシェアが1%未満という
話の根拠は返事まだかな？

>>286
そうそう、データイムの京阪特急・・・、
半分空気輸送だったのが、枚方市・樟葉停車で
一気に殺伐度アップと特急の客層がかなり悪くなったみたいやな

>>292
大和路快速とは比べものにならない。
それに、一部を除いてノンストップが維持された平日朝は平日朝で女性専用車拡大で不快度と殺伐度と不公平度アップ！

八木から天王寺方面に西下する時、ＪＲないと不便だな。
橿原のベッドタウンの高田でもアーバンネットワークに
入ってるのに

今日は逃げるのが早いな。ここ数日に◆GJli2rAyU2に投げかけた問い。

１．大阪市内〜高田間のシェアが1%未満という話の根拠
２．117系と221系の座席定員が変わってないことについて
３．快速みえと近鉄急行では、どちらが快適性がよいのか
４．南阪奈道路が開通すらしていないのに去年の乗降客数が堅調と言える理由

>>295
ついでだから京阪特急の快適性についても入れといて

>>295
答えてやろう。
１　これは推測で書いたことはすでに表明している。
２　これはただ知らなかっただけだ。
３　名古屋〜伊勢の主要列車の比較であり、急行など参考外だ。
４　奈良県の近年開業した道路を表記した時に並べて出しただけだ。

また、京阪は枚方停車後の特急は乗車したことないが、
枚方〜京橋20km近く無停車ならかろうじて快適性が保たれているのではないか？
天王寺からわずか７キロの久宝寺で緩急接続し
乗客を快速に集中させるＪＲとの違いはそこ。

>>297
知らなかったら(･∀･)書クナ！
で、京阪特急の快適性の低下は？

>>298
じゃあ女性専用車は？

>>297
知らないとか、憶測ばかりで、偉そうに啓蒙とやらをするつもりかよ。

京阪も今まで淀屋橋から樟葉までは急行と準急の計8本あったのが実質特急6本だけになり、枚方市以北は優等は特急しかない。
大和路快速の場合、久宝寺から天王寺くらいなら大和路快速を混んでいると見れば急いでなければそのまま普通で行ってもいいくらいだが、京阪でそれをやるととんどもなく時間がかかってしまう。主要駅間の客はほぼ特急に集中する酷いダイヤだ。

298は酉の素晴らしさが理解できない人非人＝酷く穢れた御所の４つじゃね。うふふっ！

>◆GJli2rAyU2
阪神特急の停車駅増と昼の阪急京都線特急の停車駅増による
快適性の変化についても教えてくれ。

>>297
＞奈良県の近年開業した道路を表記した時に並べて出しただけだ

それと乗降客数の関係を菜えらそうに喋ってませんでしたか？
全く影響のない道路ばかりを並べて・・・
そういうところを直せといわれてると思うんだが。

>>297
馬鹿かこいつ…。特急と快速を比べてどうするんだよ。

しかも京阪特急なんて、通路に立ち客が居て快適だと思うのか？

もともと京阪特急は民度高くないだろ。
旭・寝屋川・伏見のB地区が多い所を走ってるんだから。
でも枚方市の民度も低いのは同意。樟葉が一番マシだろ。

ちなみに言うと大阪市内−奈良駅のシェアはJRが圧勝ですよ。
近鉄奈良なんてJRの乗降客数で言ったら五条レベル。
西大寺でもまあせいぜい桜井レベルだ。
近鉄難波なんて大阪市内の中心部とは思えない乗降客数（ｗ
なんだあの今宮より少ない乗降客数は。
で、近鉄奈良線の快速急行に乗ったんだけど…
学園前まではどの車両も座れるぐらいがらがらだった。
学園前と生駒でそこそこ乗ってきたけどあれじゃあ昼間の大和路快速と変わらない。
本当に近鉄ってヘタレだね。
ちなみに大阪線のほうは言うまでも無い。桜井でも橿原でも高田でも香芝でも柏原でも八尾でも近鉄使ったら変人扱いされますよ。

>>308

表現は悪いが内容はあっている。
奈良線の昼の快急って意外に空いている。学園前〜西大寺、ココが一番混んでいる。
奈良から乗った乗客も３割が西大寺で降りるのも事実。

西大寺での信号待ちをなくす為に本数削減をするべきだろう。

昼の西大寺駅、
奈良線は快急３・準急６の９本
京都線は特急２・急行６の８本（近鉄京都行き急行は平城停車、高の原で始発の普通に連絡）
これぐらい思い切った削減が望まれる。

大和路線って130km/h運転にならないかな。
こないだ漏れの住む奈良の田舎から、都会ｗへ出て新快速に乗ったんだけど、
あの速さなら込んでいても納得できる。
車両を振子式にしないと無理か？通勤車の振子式なんて、毎日がもんじゃ祭になるかｗ

アーバンライナーvsサンダーバードならどっちがイイ？

西厨・妄想が（略と近鉄阪急厨・◆GJli2rAyU2
の対決キター！

大教大前〜榛原の急行通過駅より桔梗が丘・美旗・伊賀神戸・青山町の方が
各駅停車の運転本数が多い。これが当たり前？？

大阪近郊より三重の山奥の方が本数が多い。おもしろい！近鉄って・・

矛盾しとる

>>295
◆GJli2rAyU2じゃないけど

１．わからん
２．１１７系は良い車両ではあるが設計に無駄が多かった。２２１系はその無駄を無くしたので3扉だが
　　座席数は１１７系とほぼ同じ
３．近鉄急行がどの車両で来るかで変わってくる。本数では近鉄のほうが圧倒的に便利
４．わからん

>>306
ＪＲ東海は快速みえで鳥羽・伊勢〜名古屋において
近鉄に対抗しようとしていただろ。
結果は観光シーズンでも松阪から先はガラガラ。
>>308
嘘を書いて近畿日本鉄道�鰍ﾌ印象を悪くするのは犯罪的だぞ。
>>311
走行性能（加速度・高速性能・登坂性能）、シートピッチ、
付加設備などほぼ全てにおいてアーバンライナーの圧勝。
唯一負けているのは運転上の最高速度。

>>316の訂正。
最高速度が160km/hなのは「はくたか」だけなので
最高速度でも互角。

>>316
いくら走行性能がよくても線形が悪くてほとんど活かせていないけどな＞ＵＬ

で、あとアーバンライナーは名阪間を走るのだから
比べるなら新幹線とだろ。っていうことで新幹線の圧勝。
なんせ、伊勢特急と快速みえを比較してるんだからな。

酉じゃないので却下

>>316

＞唯一負けているのは運転上の最高速度。
客層もＪＲの勝ちだろ、乗車率もＪＲの勝ちだろ。儲けもＪＲの勝ちだろ。
まあ景色は同じようにしょうもないけどな。

＞嘘を書いて、、、
オイオイ、君こそｗ

>>320
車両の比較じゃないの？

>>318
線形が悪いからこそ卓越した走行性能で高速運転しているんだろ。
性能の悪すぎるサンダーバードは北陸本線・湖西線以外では
全くまともに走れないのだが。
乗車率や儲けはどうかわからないが、近鉄アーバンライナーは
1日5000人が利用するドル箱であるのは間違いない。

それに比べてＪＲ奈良は桜井・城陽・加茂方面まで含めても
1日39000人ほどしか利用がない。
近鉄名古屋はアーバンライナーだけで5000人いるのに。

>>324
高速運転？　一部区間以外130km/hすら出せないくせにかｗ
そんな宝の持ち腐れの車両なんて造ってるぐらいなら、
借金さっさと返した方がいいんじゃねえの？？

北陸本線は新疋田付近を除けば、近鉄の長谷寺あたりのような
急勾配が無いから、UL並みの性能はいらないんじゃないのかな。
＞６８１・６８３系

新幹線ならこだまですら１時間１０分ぐらいで名阪間を結ぶ。
２時間以上かかるアーバンライナーなんて遅くて乗ってられねえよｗ

>>325
なんか文脈になんの関係のない話が混ざってますが。
本当に社会人？

>>316
>>308のメアドぐらい見ろよ（Ｗ
興奮して気付かなかったんだな。

>>324

逆に言えばJRは線形がいいからそこまでの高性能車両は要らないってことになりますなー・・・
あと、サンダーバードが湖西線・北陸線以外で性能発揮する必要性がどこにあるのかと。
自分の言ってること分かってるか？

>>325
1,2行目と3行目に繋がりがありませんが？

快速みえで近鉄のシェアは減らなかったのですか？

>>316
嘘を書いてＪＲ西日本の印象を悪くするのは犯罪的だぞ。

>>308
正直、この際なら本当にそうなって欲しいと願う（近鉄が不便過ぎるから）
自分がここにいる（つД；）ｵﾈｶﾞｲﾀﾞｶﾗﾓｳｽｺｼﾂｶｲﾔｽｲﾀﾞｲﾔｸﾝﾃﾞｷﾝﾃﾂｻﾝ

◆GJli2rAyU2 の家ハケーン！！

◆GJli2rAyU2 よ。まさか君のリアル友達が２ｃｈで本名と現住所を
晒すとは思ってなかったでしょ？（ｗ。

>>335
◆GJli2rAyU2にリアル友達なんかいるのか？

>>336

そっちを疑うのかよ...

>>328
いくらなんでも名阪間が近鉄＞新幹線なんて思ってるヤシはいないだろ。
もしそうなら、アーバンの乗車率はもっと高いはず。

>>332
一応減ったけど、ＪＲ対名鉄の名岐間のようなシェア逆転にはほど遠い。
関西線が近鉄に勝てないのは、大半の区間が単線なので増発やスピード
アップが思うようにいかない（関西線は貨物列車の本数が多いので、退避
線を思うように使えない）のが大きい。
毎時快速１普通２で、しかもそれが不定間隔じゃ、使いたくても使えないだろ。
あと、四日市駅の位置の悪さっつうのもあるけど、別に俺は使わないから関係ない。

決して近鉄のサービスに満足しているわけではないよ。
東海道線並みのサービスをもし関西線でやってたら、即刻ＪＲに替える。
あの設備では実現の可能性もないけどｗ

>>338

ＪＲ東海も持てる設備で最大の収穫を得たいだけ。
桑名では三岐乗換はＪＲにかなり取られたな。

ここ大和高田って、○ん○って市会議員頑張ってるな。
頼んだら何でもしてくれるらしい。
名前自体DQNだがな。

田舎の土木事務所だから
長靴受付に置いて
「仕事ないねん」って脅したら
仕事くれるっぺ。
観光客もいず、見られてる意識も無く
無名でローカルな田舎に行政機関を
置くとすぐに地縁的癒着が問題になる。

>>339
三岐乗換っていってもねえ
近鉄が捨てた路線だから、あんまり痛くもないだろう

それにしても、名古屋での高架工事の前に名古屋〜桑名が完全複線化されてたら、
もうちょっと状況が変わったろうに。

>>338
桑名〜名古屋では一応ＪＲは対抗しているようだが、
伊勢〜名古屋でＪＲを使う人はほとんどいないはず。
観光シーズンの伊勢市駅で快速みえを見ていても空席が目立つ。
座っている客も部活帰りの高校生とかが目立つ。
>>326
近鉄はかなり利益が上がったらしいな！
もともと連結売上高では近鉄はＪＲ西に圧勝だったが。

>>342

そろそろ売上高と利益率、純利益の差を覚えたらどうですか？

あと、>>327 >>328 >>329 >>331
には答えないんですか？

近鉄売上高 1,297,848　純利益 16,545
西売上高 1,215,735 純利益 47,016
だ。
しかも、近鉄は今年度も売上減見込み、西は売上増見込みだ。
純利益は 西に遠く及ばず、売上高でも追い上げられる近鉄。

>>327
勾配はないが、加速・高速性能がよくないので
カーブや停車駅の多い路線ならほとんど最高速度を出せない。
現実に新快速が阪神間で130km/h出すのは全体の１割〜２割ほど。
>>328
実際１日5000人が利用している。
>>329
社会人だが何か？
>>331
所要路線で古くなったらお下がりを他の路線に回すのが
ＪＲ西日本の常套手段だろ。

全部間が抜けてるな・・・

>>345
・681/683系の話になぜ新快速の話？
・貴方のおっしゃるローカル線王寺〜奈良の利用者数はいくらでしたっけ？
・社会人には見えない。
・だから？

阪奈間 近鉄＞酉 京奈間 近鉄＞酉 名阪間 酉＞近鉄 大阪ー大和高田間 ？

>>342
>ほとんどいないはず。
また勝手な推測ですか？
>>339が書いてある事を読んでみろよ。

>実際１日5000人が利用している。

たった5000人ですかｗ
ま、近鉄にしたら「大健闘」の部類だな。

で、売上高と利益についてのコメントは？？

>所要路線で古くなったらお下がりを他の路線に回すのがＪＲ西日本の常套手段だろ。
近鉄はそんなことしないのか？もしかして本線をボロいのが走っているのかな？

>>345
文脈がおかしい事を指摘すてるのだが。
じゃあバカの社会人ということだね。

>>345
何でサンダーバードの話なのに阪神間の話になるのかと小一時間問いつめたい。

>>350
全線でボロいのが走っている。

407 ：名無し野電車区 ：04/06/06 11:06 ID:aMNGiAdX
>>405

ＪＲ東西線は、このご時世でも乗客微増。しかし高い使用料を返すのは大変。
京阪奈新線の乗客はどうなんだ。奈良線自体右肩下がり。今更奈良に住もうと思う人は
奈良県人だけだろう。

417 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/06/06 20:53 ID:y61Y8Dew
>>407
東西線は開業後まだ７年だからな。
近鉄東大阪線も開業後７年は増えていた。
それでも東西線の客が今も増えているのかは怪しい。
梅田新道は東西線開業後急に寂れた。
それに近鉄奈良線の奈良県内の乗客は堅調だ。
第二阪奈などの道路整備、通勤需要の減少、少子化があっても
さほど減っていない。近鉄のがんばりには頭が下がる。


とうとうバカが東西線の健闘を認めざるを得なくなったようだ。
そして指摘を受けて「南阪和道路」を明記しなくなったようだ。

>>354
マジレスすると、南阪奈。

しかし、聞いていることと答えていることが全くの的はずれな◆GJli2rAyU2は
社会人の後輩から見てサイテーな人物だ。

ていうか、前に旧型アーバンライナーに乗ったときに、急いで乗って飲食物を買うのを忘れ、地獄みたいな2時間を過ごしたことがあるが何か？これがサンダーバードだったらなぁ…
それにいくら仮にかわいいねーちゃんでもあれほどの列車で接客が車掌だけなのも寒い。オッサンでもいいから車内販売の人がいると車内に華がある。
だから、近鉄も甲特急だけにでもJR九州みたいに客室乗務員を乗せて新幹線ではできないきめ細かいサービスをしてほしい。

甲特急ですら車内販売が無くなったのは致命的だな。
昔に比べて、明らかに特急としての格が下がった。

>>349
ＪＲ奈良駅など通勤通学も含めてもたったの39000人前後だぞ！
名阪間の特急利用だけで5000人とは凄いだろ。
>>344
近鉄は去年は売上増だったはずだが。
それに利益といっても近鉄は特別損失などがあったんじゃないか？
鉄道の利益率はＪＲ西日本より近鉄の方がいいからな。
（川島令三の著書にある営業係数の表を参照）
しかもグループ企業に優秀な企業が多い近鉄。
鉄道以外これといったものがないＪＲ。
将来性なら近鉄だろう。現に宝島社の「業界地図」では
近鉄が右肩上がり、ＪＲ西は横ばいの評価だった。

>>347
＞名阪間 酉＞近鉄
ハァ？東海道新幹線はＪＲ東海だろ。

近鉄特急の車販なしについてはコメントはないんだねw

>>359
なぜいちいちどうでもいいことにコメントが必要なんだ。
人件費がかかる車内販売が廃止になっても仕方ないだろう。
現実に名阪特急でも廃止直前はあまり売れていなかったし、
商品のバリエーションもなくなっていってたし。

暇な時にいい暇つぶしだなぁ・・・
>>358

たった39000ですか。
お前は分かってるのか？
名阪間でどれだけ換算区間があるのか本当に知ってるのか？
利益率・純利益・適材適所という言葉に続いて効率という言葉も知らないってことはないよな？

>>358
決算発表を見たか？
各社が出してるプレスリリースを自分の目で確認したことはあるか？
それに近鉄は不良債権も多いんだが・・・

>>361
換算→閑散な。

>>362
他にも答えてないことあるよな？
会話のキャッチボールはしような。
できないならできないって言っちゃえば楽になるよ。

あまりに哀れだから情報提供

近鉄
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/invsub/results/statemnt.asp?symbol=JP%3A9041
JR西日本
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/invsub/results/statemnt.asp?symbol=JP%3A9021

>>361
閑散区間って青山峠のことか？
青山峠ですら、名阪間の特急利用の他に、中間駅利用客
伊勢方面への客、急行・普通の利用客があって賑わっているのだが。
おそらく八木〜中川だけでも黒字だろう。
それに比べて大和路線の郡山〜奈良はどうか？
過疎地でもないのに青山峠程度しか断面輸送量がないと思われる（推定）
しかも特急料金収入もない。

>>364

近鉄・JRトモに推測論の上に全く見事に根拠がない。
出直せ。

>>360
乗客にとってはサンダーバードを遥かに凌ぐ車両性能よりもきめ細かい車内サービスの方が大事なんだよ。
事実、JR九州では｢ゆふ｣みたいなローカル特急にも客室乗務員は乗っているし、ワンマン特急｢はやとの風｣でも客室乗務員二人乗務でアーバンライナー以上のサービスをしているのが実態。それで高い評価を得ているわ。
｢経費がかかる｣とか言うのは近鉄側の一方的な理由で、車販がなくて兵糧攻めにあったような目にあわされた乗客にとっては近鉄側の都合は知ったこっちゃなく、アーバンライナーのサービスに対しての評価は下がるだけ。

>>358
なぜ名阪間の乗客数の話をしてるに、JR奈良駅の話が出てくるのかわからん。
当然新幹線と対比させなければ意味ないと思うけどな。
それに元々東海区間だといっても、酉の車両も走るのだからね。
でも仮に名阪間の新幹線の経営権が酉にあったら、
もっと差がつくと思うけど。

まぁ、>>365の出直せだけだと理解できずに馬鹿な書き込みが続く恐れがあるので・・・

中間駅利用者って西青山とかも当然含むんですよね？
あんな桜井線以下の区間が続く駅も含んでいるんですよね？

八木〜中川も黒字なほどにぎわってるんですよね？
あれぇ〜？ そういえば急行が名張止めになった気がするんだけど俺の気のせいかな〜？
郡山〜奈良の距離と青山峠の距離ってどっちが長かったのかなぁ・・・
俺の記憶が確かなら青山町〜中川の距離って2倍どころじゃなかった気がするんだよなぁ・・・
しかも中間駅の利用者ってそんなにいたかなぁ・・・
保線費ってどうなってるんだろうなぁ・・・
運賃収入が仮に2倍あっても足りてるのかなぁ・・・
どうやらその区間の運用を任されてるのは高性能車両だよなー・・・
この車両の制作費ってどれくらいするのかなぁ・・・

>>364
八木〜中川と書いて逃げたかｗ
青山峠なんて超閑散区間だ。
伊勢と伊賀は文化圏も全く別で、そんなに行き来があるわけじゃない。
一応大阪線の三重県内の乗車人員上げとくよ
ソースは三重県統計書（14年度の人員）

川合高岡　　　　６７５
伊勢石橋　　　　　８４
大三　　　　　　３００
榊原温泉口　１，１０７
東青山　　　　　１１５
西青山　　　　　　１７
伊賀上津　　　　１６４
青山町　　　２，０１９
伊賀神戸　　１，４２９
美旗　　　　１，４８０
桔梗が丘　　５，７９３
名張　　　　９，４３９
赤目口　　　　　８５６

転記してて気づいたけど、名張っていつのまにか10000割ってるんだな。
さすがに遠距離通勤の時代は去ったって感じがする。

>>369

多分、近鉄が発行したものじゃないからとか言い出すと思うよｗ

>>367
＞でも仮に名阪間の新幹線の経営権が酉にあったら、
＞もっと差がつくと思うけど。
さすがにそれはちょっと疑問だけど。
ＲＳにしても、山陽区間の輸送量だからこそやれることだから。
週末の指定券が当たり前に当日売切状況になってしまう現状の東海道じゃ、
どこの会社がやってもあんなものだと思う。

>>369
伊勢方面からの通過客がいるだろ。
しかもドル箱の上客、特急利用者が多い。
名阪間だけで5000人と言うことは中間駅利用まで含めると
15000人はいるだろう。
王寺以遠切り捨てのＪＲ大和路線など木津〜亀山（〜桑名）は
近鉄では考えられない過疎区間だし、
王寺〜奈良も大阪線山間部並み、郡山〜奈良は青山峠並みだ。
優良客の多い区間なので保線費など余裕で回収できるだろ。
以前の書き込みによると、山田線でも黒字だからな。
ＪＲ関西本線は全線合わせても黒字かどうか疑わしい。

遠距離客がほとんどいないＪＲ大和路線。
奈良駅の乗降が39000人しかいないのでは思いやられる。
近鉄大阪線は遠距離優良客が多い。
名阪特急の直通客だけで5000人もいる。
言うまでもなく四日市〜八木などの乗客は含まない。
川合高岡の乗降が少ないのなど全く問題ではない。

>>372

俺の書き込みはことごとく無視ですか？
そうですか。

ひとつだけ聞かせてください。
名阪5000人がどうすれば青山峠の利用者が15000人になるんですか？

王寺以遠切捨てなのに対象区間が木津以遠なのはなぜですか？
30000人以上の利用者のある駅が大阪線山間部（朝倉以遠）のどこにありますか？
さっきから言ってますが、効率という言葉をご存知ですか？

>>374
ずいぶん頭の悪そうな奴だな。
名阪ノンストップ（津・八木の利用は除く）だけで5000人いたら
伊勢特急や名阪乙特急もあわせたら15000人程度にはなるだろ。
特急客は最も大切な収益のいい客なのはわかるだろ。
だから特急銀座の青山峠は全く効率は悪くない。
ＪＲの王寺〜奈良〜亀山のように客数が大阪線山間部なみなのに
有料特急も走らせていないのでは効率が悪すぎだが。
しかもＪＲ大和路線の奈良県内は近鉄の奈良県内主要駅に比べて
客の減少が激しい。

アンチ近鉄はアーバンライナーの客がますます増えたことが
よっぽど悔しいんだろうな。
別スレの書き込みによれば今日の伊勢特急も往復とも
盛況だったようだ。
全盛期から減ったと言ってもやっぱり伊勢特急の底力はすごい。

>>374
アーバンライナーの車内販売の廃止については効率が悪いと全面肯定なさってます。

>>371
東海道直通客最優先は勿論同意。でも名阪間は今以上には力を入れる気はする。
>>373
近鉄はその遠距離優良客が激減してると思うけど。

>>375
＞名阪ノンストップ（津・八木の利用は除く）だけで5000人いたら
＞伊勢特急や名阪乙特急もあわせたら15000人程度にはなるだろ。
絶対ならない。
そもそも三重県（伊賀を除く）と大阪の流動なんてそこまで多くない。

>>375

やったー
頭が悪いって褒めてもらったよー
そう、頭が悪いからその君の根拠ってのを俺は聞きたいんだよねー。

たまに自分の頭の悪さを人のせいにする人がいるけど、
君はそういう人じゃないよねー？

>>376

4両特急の底力ってなんですか？
その4両特急も平日昼間は80%とか乗ってるわけでもなく・・・

ピーク時から20%以上減少を底力って言うなら
たいていの路線・会社の乗降客数は底力を持ってることになると思うんだが。

>>378
残念ながら名阪ノンストップ特急は増加。
伊勢特急も全盛期よりは減ったとはいえ今日も満席だったとの報告あり。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085405017/68
ＪＲ西のサイトによると白浜方面の特急に客が激減しているようだが
そっちの方が痛いんじゃないか？
白浜までもうすぐ高速道路のようなものがつながり、現に高速バスも
走りはじめたようだし。

>>377

まぁ2時間あるから寝ていくのにちょうどいいってことで
車販は不要なんでしょうな。
あのうたい文句もありえない気がする。

>>382
なんだ２ちゃん情報か

>>382

先生！
それは2ch情報であって近鉄が発表したものじゃないんですが
信用することのできる情報なんですか！？

>>382
減車して席埋まらなきゃ終わってますが。

>>382
満席の列車なら接客スタッフ多少増やしても効率悪くないよね。確かに、漏れが乗っても名阪甲特急はよく乗ってるのは認めるよ。
もしかしてそんな列車でまでしわよせが来るくらいの何かがあるのかなw

>>385
自演だったりしてね

>>387

夜のUL名古屋→大阪方面には俺もたまに乗るから
そこでは50%以上の乗車率があるのは認めるんだが他がなぁ・・・
昼間の名阪乙は結構やばいことになってると思う。
名張〜津の乗車率20%程度なんて列車も多いし。

>>383
パンフに｢2時間あるから寝るのにちょうどいい｣と書いてある一方｢みんなでおしゃべりするのにちょうどいい｣とも書いてある。
DX乗って寝ようとしたら、家族連れの｢おしゃべり｣のせいで苦悶の2時間を過ごしたことがあるが。

>>390

やっぱり色々と矛盾してんだなー・・・
思い切ってサイレンスカーとか導入すればいいと思うんだけどなぁ。

>>389
だからそういった状況もあの方の仰せられる｢伊勢特急の底力｣で何なく打開できるんじゃないのかな。
そして、その底力で車販くらいはすぐ復活されるだろうねw

なんか彼奴アンチ近鉄、アンチＪＲ西になってきたな。
最初っからか

>>393
別に近鉄を嫌っている訳じゃないよ。基地外をからかっているだけ。

普通のヲタなら悪い所は悪いと認めて改善案を出したりするもんだが、
◆GJli2rAyU2は近鉄マンセーと言っているだけだな。
こいつには向上心がないのかな。

>>389

名阪乙特急も４両に減車した影響で平日の昼でも５割程度の乗車率はある。
少なくとも同じ４両の阪伊特急よりは多い。京伊特急のガラガラ度は深刻。
同じ４両で乗車率２割未満。平日昼、京都線の特急は全系統２両で良いと思うのだが。

今回の休日夜の下り名阪甲特急の削減で名阪乙特急の名張以降の乗車率が目に見えて上昇。
これも効率化を考えてのものだろう。以前、金曜日の夜の下り名阪特急の名張以降の乗車率は
名張で減車したにもかかわらず乗車率３割程度、この距離で名張⇒名古屋100�`走らすのは実に
勿体なかった。

しょせんアーバンライナーは暇をもてあましてるやつが乗るキワモノ。
この区間は新幹線がデフォルト。京奈間もみやこ路快速が基本。
ＪＲなら近鉄と違って基地外の誰かさんに遭遇する心配もないしな。

遠い将来の話になるがリニアができたら誰もアーバンライナーなんて
乗らなくなるよ。ま、せいぜい今の間にせっせと稼ぐことだなｗ

>>396
名駅から難波にいくなら近鉄特急だろ？
それに新大阪〜名古屋なら新幹線でもさほど速いとも感じない。

養老線は近鉄では考えられないほどの過疎区間。
木津−亀山なんか、近鉄以下の過疎区間って事すら分からないのか？
非電化でこれと言った住宅地が無いのに、それでもって近鉄と比べるなんて信じられないよな。
して、特急も利用減と言うことは目に見えている。

そもそも、近鉄とＪＲの経営を比べると近鉄は崖っぷちの状態のはずだがな…。
頭が悪いのは◆GJli2rAyU2と皆がそう思っているだろうが。

>>358
2004年度　近鉄　　　ＪＲ西
売上高　1,250,000 1,220,800
純利益　18,000　　　49,500

近鉄はまた今年も特別損失計上予定ですかｗ
鉄道の利益率が高く、優秀な子会社の多い近鉄が毎年売上高を減らし、
営業利益や純利益で西の半分以下ってのはどういうことですか？？

400じゃなかったら漏れが◆GJli2rAyU2になる

>>397
そうか？思いっきり早く感じるけど。

>>397
そこまでの需要がない。
名古屋から大阪への需要はほとんどがビジネスだから、スピードは絶対条件。

>>402

大阪は名古屋圏からの観光地になっている。
名古屋発、平日７時・８時台よりも９時・１０時台の方が乗車率良い。
ここが新幹線と違うところ。平日より休日が多いのも観光客が多い証拠だろう

今後の乗客を更に伸ばす為にはＯＣＡＴ・湊町地区の活性化にかかっているだろう。
川辺の遊歩道。日本でココだけの名所になるだろう。

そうそう道頓堀に出来る観覧車もかなりの集客を集めるだろう。これも日本初の物だし。

･

JR酉日本は糞！糞！糞！倒壊も糞！103も糞！221も糞！キハ85も糞！ｾﾞﾆﾄﾗﾚﾙﾀﾜｰも糞！
特急が一切なく、ショボい急行しかない関西線も糞！全て糞！
最高の近郊列車は近鉄21020！21020じゃNE！うふふっ！

>>403さん
>そうそう道頓堀に出来る観覧車もかなりの集客を集めるだろう。これも日本初の物だし。
日本初って、どういう日本初なのでしょうか？

>>405

えっ知らないの？　君、関西人！

http://www.business-i.jp/news/service/art-20040602215328-EGEWFKPXUG.nwc

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200406030014.html

日本一じゃなく世界初らしい。こりゃあ名古屋からどんどん乗りに来るな。

>>407さん
THX。

>>406さん
関西在住ですが、何か？

これってある意味キタとミナミの観覧車対決かもw)

◆GJli2rAyU2ﾏﾀﾞｰ?
君をからかわないと、一日が終わらないよー。

>>394
いや、◆GJli2rAyU2の話。何を言ってるか自分でも分かってないんとちゃうかと
近鉄マンセーといっていた頃が懐かしい

まあ全てにおいて酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞血罵死者＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞之斤金失であるということは既に一般常識と化しているがな（ｗ

>>403
道頓堀はは賑わっても、リバープレイスとかは
相変わらず閑散としているな。何の施設かしらんが。
>>407
観覧車ごときで名古屋から乗りに来るのは余程の物好きだろ。
それにすのうち物珍しさも消える。
神戸ポートピアの時は日本最大級の観覧車がすごい利用者だったが
今ではポートピアランドも閉園が検討されていたんじゃないか？

>>398
有利子負債は多くても業務内容は優秀だな。

業務内容が優秀じゃないから有利子負債が多いと思うんだが？

業務内容が優秀とは思えないが…

少なくとも◆GJli2rAyU2 に関係なさげな施設。＜リバプレ
分からないなら分からないなりに自分で調べろ

ttp://www.city.osaka.jp/kensetsu/project/08.htm

◆GJli2rAyU2の昨日の出来事を見事にリセットできるその思考回路はある意味うらやましい。

平日の昼間に行くと、アベックがいちゃつくには最適な場所です<湊町リバープレイス
↑閑散としてるので
ま、ラブホ街も近いのでアフターもばっちりw)

今日はこちらに逃亡中
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082944717/l50

近鉄マンセー

>>417

まあ、リバーサイドプレススを含めた一帯は今から発展するだろう。
道頓堀から川辺の遊歩道で結ばれる。今は孤立しているからね。

>>420
あの辺りが発展する事は、近鉄にとってもプラスのはずなのに。
よっぽどあの先生は、酉の駅周辺が開発される事が気に入らないのか。

>>421

しかしJR大阪駅の大開発の方がボリュームがあるが・・・
でも世界初は強いであろう。

ＵＳＪ効果も１年だ。観覧車効果なら半年でも十分だろう。
その間でもアーバンライナー儲かるな。

酉の衰退をなんでもかんでも期待したり喜んでる時点でこの板に来る資格はないな。

>>411
阪急＞＞＞＞＞＞＞京阪＞＞＞近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞束＞＞＞痴罵死寫でしょ？

>>423
スレタイから考えると、そういう香具師を隔離するスレだと思うのだが。
それは、言わずと知れたあのお方ｗ

　
　アーバンは好きだな。　夕方の便に１人で乗るなら間違いなく横いないな。

JR俊徳道とJR永和の両駅付近で近鉄の下を通る。その土地は近鉄の所有地らしい。
だったら安堂付近は逆にJRの所有地を近鉄が走っているのかな。

>>442

大阪駅のコンコースに数年後の大阪駅の絵があったけど
日本一、素晴らしい駅になりそうだ。
まるで商業施設の中に電車が走るような感じになる。
近鉄大阪・奈良沿線からも鶴橋経由でどんどん大阪駅に人が集まりそうだ。

◆GJli2rAyU2さんへ　反論はいりませんｗ

　北新地駅ホームから改札階までエスカレーターで１分ちょうど。
エスカレーター上を歩けば３０秒。

　北新地駅東口から旧梅田東映会館まで徒歩２分。大阪市役所まで徒歩７分。
御堂筋線淀屋橋駅改札口まで徒歩９分。

　北新地駅西口からフェスティバルホールまで徒歩７分。四つ橋線肥後橋駅改札口まで
９分。

　例）大阪市役所に通勤。
奈良駅から近鉄乗って難波乗換淀屋橋、徒歩２分より。
奈良駅から大和路特快に乗って乗換無で北新地へここから徒歩７分の方が早いし楽だな。

住友生命の新本社ビルも現在建設中。ここへ行くにも近鉄で難波乗換よりも
大和路特快で北新地にダイレクト、ここから歩く方が早いし楽だ。

くれぐれも◆GJli2rAyU2さん、反論しないようにね。

ちなみに今建設中の住友生命中之島ビルは地上２８階。前のビルの倍の規模。
完成は2005年8月らしい。まだ大和路特快は走ってないのか。早く走って欲しい！

その大和路特快は北新地でたらどこまで走らせる気なんだ？

神戸か？宝塚か？果ては篠山口か？

スプリクトはアク禁になったのか？

・衣・食・住・遊すべて「アルル」：橿原市曲川町の大型ショッピングセンター
「ダイヤモンドシティ・アルル」が１日、オープンした。郊外型としては近畿
最大級の規模で、春休みとあって多くの親子連れなどでにぎわった。アルルは、
延べ床面積３万９千平方�bで、鉄骨造り地上４階建て。建物中央部には、
４階まで吹き抜けの空間があり、ゆったりとした構造が特徴。スーパー
ジャスコ橿原店や映画館、ファッションや雑貨、飲食店など１３０の専門店が
入っている。「衣・食・住・遊」がすべて「ある」という意味と、太陽の光が
あふれる南フランスの都市・アルルにちなんで、明るい空間に人々が集まり
楽しむという願いを込めて「アルル」と命名したという。橿原のほか天理や
御所市、吉野郡など県中南和地域を主な商圏に、年間利用客１５００万人、
３２５億円の販売実績を見込んでいる。京奈和自動車沿いにあり、
駐車場は約３３００台分確保している。
http://www.naraken.co.jp/info-nara/info-nara0404.html

362 名前：名無し野電車区 投稿日：04/06/09 23:47 ID:0NHwRJEi
>>348
大阪市内や京阪神とか奈良、京都、高野線沿線からの利用は少ないからね。


とはいえ、大阪市内〜関空では南海の一人勝ちのようだが。
JRの関空快速は、アコモが嫌がられているのか関空に向かう客が全然乗っていない。
バスにボロ負けしているのがそのいい例。

>>429
残念ながら神戸・宝塚方面から淀屋橋への通勤では
東西線はあまり利用されていないようだな。
理由は東西線沿線に歓楽街がないからだ。
あと、北新地の駅の構造も不便だからだろう。
梅田新道も東西線開業以降は特に衰退が激しい。
それにそんな需要があるなら既に学研都市線経由で奈良から
快速が走っているはずだろが！
西厨の妄想、「大和路特快」で便利になるのは京橋と
衰退の激しい梅田新道だけ！

>>430
中之島など東西線沿線ではない。
乗り換えがあっても便利な地下鉄＋近鉄の利用が多いだろう。
しかも、近鉄と阪神が乗り入れたら中小メーカーを中心に
通勤需要の多いニシ地区へ今まで環状線を利用した人が
近鉄に変えるだろう。これの方が影響が大きそうだ。
大阪ドーム横の大阪ガス、西九条の大和総研など大きなオフィスビルも目立つ。

嫌酉厨のくせに川島先生は好きそうだなこいつ。

>>431
朝の京橋→北新地の運転本数は24本に膨れ上がる。
これだけ本数があれば新福島の折り返し設備も使いづらい？
京橋方面からのみ折り返しできるような設備。


一番良いのは奈良⇒新福島だろうけど・・

>>435

早い。便利。これは外環状線経由をして初めて達成できる。
学研都市線・松井山手⇔木津を複線化して快速運転したら高の原なんて
大打撃だろうな。でも下手に学研都市線の輸送量が増えると大和路特快と高田快速の
枠がなくなるだろう。

奈良⇒北新地・大和路特快で41分＋徒歩7分で大阪市役所。

奈良⇒近鉄難波・快速急行で39分＋御堂筋線乗換3分＋電車を待つ時間1分＋淀屋橋まで6分
＋徒歩2分で大阪市役所。

ＪＲ利用で48分。近鉄利用51分、ありゃあ淀屋橋地区もＪＲ1本の方が早いや。
大阪駅へも京橋乗換でＪＲの勝ち。通勤･通学で大阪駅を経由して阪神地区・北摂地区へ向う
旅客も相当数。◆GJli2rAyU2 の主張するニシ地区の十数倍の旅客があるだろう。

中之島の三井物産・ニチメン・”新”住友生命の各オフィスビルへもＪＲの勝ちだ。
近鉄難波⇒四ツ橋難波の乗換なら御堂筋乗換より更に2分プラス

どう考えても北新地直通の大和路特快・高田快速が運転されれば近鉄からＪＲに
シフトするのは明らかだろう。

阪神難波延長線が開通すれば鶴橋⇒大正・西九条への通勤客が流れるだろうが
数的には非常に少数。むろん大和路特快･高田快速でＪＲに流れる数の1割も無いだろう。

>>435
今でも奈良発学研都市線経由の快速がありますが何か？
学研都市線は京田辺以南が単線で奈良まで延長運転スルほど容量足りないがな。

そもそも近鉄＋地下鉄と乗り継ぐよりＪＲオンリーの方が定期代が安い。
（いくら会社が支給すると言っても）

まあ大和路線がこの秋にどうなるかだが

>>439

現在、奈良や高田から中之島・梅田方面なら近鉄のシェアは8割
これが逆転するのか。　香芝・柏原・八尾のＪＲの駅も近鉄の駅から流れるだろうね
未来が明るいＪＲ大和路線。未来の暗い近鉄各線
通勤で使うようになれば迷わずＪＲだね　ﾜﾗ

>>440

学研都市線が複線になれば近鉄新祝園・ＪＲ祝園は大混雑だろう
近鉄京都線から大阪市内へ、西大寺経由より新祝園経由が便利
まあ流動的には京都市内が多いけどね

>>438
複線化する必要すらないということだな。
今でも京橋から西は客が少ないのだから。
それに淀屋橋へ通勤するがわざわざ北新地まで歩くと思っているのか？
現実に大阪北部や兵庫県から淀屋橋への通勤客は
東西線をほとんど利用していない。
中之島でも地下鉄＋近鉄の方が西日本最大の歓楽街ミナミを通れていいだろ。
梅田新道は駐車場ばかりが目立つ衰退地域だからな。
しかも東西線開業後寂れた。

大和路特快って奈良から王寺までノンストップのやつか？（藁）
ＪＲ奈良の乗客数を考えてから妄想しろ！
今でも朝に直通が極めて少ない高田から東西線へ直通？
妄想も程々にしろ。

東西線直通快速など走らせたら大阪市中心部への客は
ますます近鉄有利だな。
便利になるのは京橋と衰退地域の北新地だけだから。
久宝寺快速停車で王寺以遠が激減した悪夢が甦るだろう。
さらに通勤需要の多いニシ地区へも近鉄が便利。

>>438
>現実に大阪北部や兵庫県から淀屋橋への通勤客は
>東西線をほとんど利用していない。

はいはい、空論ではなくきっちりとした根拠を出してください。

もとい、>>438

またまちがえた。>>443だ。

>現実に大阪北部や兵庫県から淀屋橋への通勤客は
>東西線をほとんど利用していない。

大阪北部（例えば豊中・箕面）はともかく兵庫県からでほとんど
無いってことはないでしょ。
尼崎や甲子園口以西の乗客が淀屋橋に行くのにみんなが
みんな大阪で御堂筋線に乗り換えるんかいな。

◆GJli2rAyU2お前はよほど歓楽街が好きなんだな。
その歓楽街を通らない東大阪線は早く廃止した方が良いな。

東西線なんか、尼崎−大阪間のバイパス路線な上、特別乗車制度が適用されているな

>>424 酉＞＞＞＞阪急＞＞＞＞束＞＞＞＞京阪＞＞＞＞近鉄＞＞＞＞恥罵私謝 じゃないの？

<<◆GJli2rAyU2
頼むから阪神BBSまで来ないでくれヨ。。
↓
http://gb.bbs.ws/book.php?book=ststs
無視されてるのがわからねーか

個人的には難波より梅田の方が好きだが。
期券が尼崎・大阪もしくは北新地〜大和路線久宝寺以東では東西線・北新地・外環状線経由でも、神戸線・大阪・環状線・天王寺・大和路線経由でもどちらも利用可能(大阪・北新地発着もどちらからも可)とし、
経路に関わらず大阪・北新地・京橋・天王寺では途中下車を認めたら、かなり便利では？

◆GJli2rAyU2よ、反論しないでくれよ。

　梅田新道の交差点の一角がコイン駐車場になっているが、あの場所でオフィスビルを
経営しても入居率は思わしくないだろう。あの付近は”ミナミ”の法善寺横丁にそっくり
道一本入ると小さな飲み屋街、◆GJli2rAyU2の好きな”ラブホ”も2軒新しいのが建っている
この付近こそ◆GJli2rAyU2がいう歓楽街だろう。曽根崎センター街、阪急東通商店街は歓楽街

　幾らでも北新地駅の西側･北側には良好な高層オフィスビルがある。オフィスを構えるならこの辺がいい。
大阪駅環状線ホーム福島方から見ると、目の前にヒルトン大阪。その奥に大阪駅前第１ビル
そして北新地駅がある国道2号線。何だ大阪駅と北新地駅は目と鼻の先だな。

◆GJli2rAyU2よ、反論しないでくれよ。

御堂筋を挟んで梅新交差点の東側と西側でこれほどまで街の雰囲気が違う事を実感した。

タイム●梅新は当分あのまま。平日も休日もよく埋まっているし好調だ。
新しい高層オフィスビルが北新地駅の西側・北側に目白押しだから無理して開発しなくもよ。
建てるんならオフィスビルより商業レジャービルだろう。景気が回復したらすぐかな。
東映跡も同じかな。

近鉄マンセー

＞今でも京橋から西は客が少ないのだから。

だから大和路特快と高田快速が入れるのだ。
まさに中河内、中和、北和に住んでる人には朗報だ。

＞大和路特快って奈良から王寺までノンストップのやつか？（藁）

別に奈良で乗車率が高くなくてもよい。始発駅から満員なら途中駅で積み残し。
近鉄大阪･奈良線の通勤流動でも天満橋・淀屋橋より北側が圧倒的。
今後、この差は開く一方だろう。オフィスビルが建っているのは北のみといってもよい。
その地域に乗換なし、早い。近鉄との競合地域からはどんどんＪＲシフトが続くだろう。

＞さらに通勤需要の多いニシ地区へも近鉄が便利。

◆GJli2rAyU2、ニシの通勤は１にチャリンコ、２にマイカー、３に市バスなんだよ。
ニシ地区の会社は何処も駐車場にクルマが一杯だ。まあ町工場街だから近所から通勤
している人が殆んどだ。

>>453
それはしないと思う。
やってるなら環状線を外回りでも内回りでも乗車できるようにしているかと。

>>459
朝の西船町行きのバスなどの大混雑を知っているのか？
>>458
ただでさえ近鉄に惨敗で乗客が少ない王寺以遠を通過してどうするつもりだ？
大和小泉通過がなくなったのも乗客が少ないから。
淀屋橋以北にオフィスビルが建ったら東西線が利用されるのか？
東西線沿線は衰退する一方なんだが（藁
梅田や淀屋橋なら従来通り近鉄＋地下鉄だろ。梅田新道は
オフィスビルが減って駐車場が増えるばかり。
１日数本の直通を狙って、沿線で買い物もできない東西線経由で
通勤する奴などほとんどいないだろう。
現在片町線沿線から梅田への通勤も京橋乗り換えも多い。

どんな形であれ、あの混んでて殺伐として終日女優先になる御堂筋線利用しなくて済むなら渡りに船。

王寺以遠、奈良までの15.4kmの各駅の乗降客数の合計は
県庁所在地を通るのにたったの約85000人（王寺のぶんは除く）。
対する近鉄は国分から八木まで16.6kmの乗降客数の合計が
約115000人。これに加えて耳成以遠への長距離客や
八木乗り換えの乗客も多い。
近鉄大阪線と大和路線は格が違うな。

>>462
環状線や片町線には夕方にも女性専用車があるだろ。
御堂筋線は終日あるのか？

は〜い
また◆GJli2rAyU2が無知をさらしましたね

小売り販売額　都市データパック２００２より抜粋
王寺町　２３２億
河合町　１６７億
上牧町　１２８億
斑鳩町　２２８億
平群町　１０５億
三郷町　　５５億
安堵町　　１３億　　
計９２８億　　人口　１５万

製造品出荷額
安堵　３２８億
斑鳩　３０７億
河合　１６４億
王寺　１０２億
上牧　６７億
平群　５９億
三郷　３３億
　計１０６０億
いくらマンション建てて都会ぶっても
数字までは隠せないのが田舎の特徴だな。
参考　名張　小売　７９２億
　　　　　　製造品出荷額　１７２９億

【大阪南】名張ＶＳ西和【大好き】
知名度 　名張＞西和
商業　名張＜西和
工業　名張＞西和
人口　名張＜西和
有料特急発着頻度　名張＞西和
国土軸的交通網　名張＞西和

大阪南＆河内、大和川は大好き＞西和

大和路特快「だけ」は◆GJli2rAyU2 と同意見だな。
王寺以遠利用客だけだと、奈良＝法隆寺＞大和小泉＞＞＞郡山なのに
たった２万人＋αの客のために４万人強を見捨てるなんていうバカな話を
するのは痛すぎだろ。

仮に奈良利用客が２万人増えたとしても、半数は犠牲にするわけで。
んなバカな話はあるまいて。
（もっとも近鉄奈良の乗客数が１万人台になるから、ありえない仮定だが）

>>468
　相変わらずだね、大和路特快を除いても法隆寺停車の快速電車は８本もある。
乗降者数が倍以上ある大阪線の快急･区快は6本なのにね
　田舎民は考えが堅物が多いから困るよｗ　変えなきゃア。新しい大和路線に！

>>461

市バスだろ。まあ環状線からの乗換客が多いが、それでも朝、大正駅から出るバスと
大正駅に着くバスとでは大正駅に着くバスの方が多い。まあ市バス1台で50人ぐらいだろ
電車と比べる方がまずい。まして近鉄奈良･大阪沿線から大正に通う人自体多いのか？
北新地なら現在、梅田・西梅田･東梅田･大阪・淀屋橋・肥後橋を利用している近鉄在住者
多いからね。比べるレベルではないだろう。朝鶴橋からの外回り環状線に乗る人、
天王寺･新今宮で降りちゃうのでは・・・

>>463
まあ、その乗客がみんな大阪へ向わないけどね。
大阪近郊なら上り９：１下りだろうけど
八木周辺の駅では大阪方面６：４八木乗換、こんなものではないのかな。

それに比べて大阪への通勤に特化している大和路線、その大阪の中心・北新地へ
早くて乗換なしの大和路特快・高田快速を運転できる、素晴らしいのひと言だな。

西船町かあ、急行便だな。３分間隔のやつ。確かに本数は多い。
日立造船や中山製鋼の工員が利用しているな。
しかし何故、地下鉄長堀鶴見線は延伸しないの？
定員の少ない小型車両なのに・・・、８号線よりも儲からないのかな。

市バス３分間隔で７・８時台で４０便、１台５０人乗っても２０００人か。
環状線２本で事足りるな。これが結論かな。

>>463-464
何で国分−八木×王寺−奈良なんだろうな。そら駅数が多い方が乗降客数多いでしょ。

あらららら、御堂筋線の女性専用車が終日になることも知らないのですか。
さらに>>440は無視ですか？

兵庫・芦屋の分譲マンションが即完　野村不動産

野村不動産は６月８日、ＪＲ西日本グループと共同で兵庫県芦屋市で建設中の「ステイツグラン芦屋」
（地上５階地下１階建て、総戸数118戸）の第１期販売分が即日完売したと発表した。

ステイツグラン芦屋はＪＲ芦屋駅から徒歩圏で、ＪＲ神戸線と国道２号線の間の人気の高いエリアにに立地。
敷地は三方接道の角立地にあり、周囲の道路から一段高いため独立性に優れる。

かつてのお屋敷街の雰囲気を残す石積みを残し、東西約137メートルの敷地形状を活かし、全邸8.2メートル超の
ワイドフロンテージや全戸南向きを実現した。車寄せやセキュリティに配慮した地下駐車場を用意するほか、
アクアアートや中庭、集会室、グリーンベルトなど、スケールを活かした多彩な施設が揃っている。

第１期は販売戸数100戸、間取り２ＬＤＫ＋Ｓ、３ＬＤＫ、３ＬＤＫ＋Ｓ、４ＬＤＫ、４ＬＤＫ＋Ｎ、専有面積
72.56〜92.42平米。価格は3030万円〜5080万円、最多価格帯は3400万円台。（住宅新報）

>>474

ＪＲさんも副業ですね。

たぶん無視されるが、◆GJli2rAyU2 は東大阪線の事をどう思っているんだろう。

難波−奈良間
JR：早くて新車で540円
珍鉄：遅くてボロくて1040円

ついでに京都−奈良間
JR：早くて新車で690円
珍鉄：遅くてボロくて1040円

差は歴然ですね（ｗ
奈良線の全線複線化・外環開通・学研都市線完全複線化が実現すれば珍鉄の利用客は間違いなく０人になりますね（ｗ

京都奈良間運賃訂正（近鉄）
1040円→1110円

>>477
そうだよね
JRの方が速いしダイヤも便利だし空いてるし
珍鉄はもうダメかもわからんね
ピタパ導入の京阪等ほかの私鉄は頑張っているのに…
漏れも引っ越しして珍鉄沿線から離れますよ

>>468
ＪＲ奈良の乗客は2002年以降激減しているようだ。
新大宮は増加。

>>477
運賃まで嘘を書くのか？
友人の近鉄株主と電話で相談の上、近鉄に通報することにした。
名誉毀損で訴えられるかもな！
>>471
北新地の衰退ぶりを知らないのか？
梅田や淀屋橋への通勤客は従来通り近鉄利用だろが。
歓楽街のない、あるいは衰退している東西線沿線と
西日本最大の歓楽街を通る近鉄。どちらが通勤ルートとして
魅力があるかはすぐわかる。
>>473
駅数が少なかったらひと駅あたりの乗降が多くなるのが普通だろ！
それに奈良以遠への乗客がほとんどいない大和路線と
長距離通勤客や優良特急客の多い大阪線、どちらが優秀かわかるだろ！
>>474-475
たった１件？近鉄のマンションに比べたら屁でもないな！

現実に奈良県内の近鉄の主要駅の乗降客は
少子化、マイカー普及に道路整備、不況などありながら
減少率は極めて低い。これについて西厨はどう思うのか？

俺の質問にも答えてよ。
歓楽街もないガラガラの東大阪線の事をどう思っているんだ？

>>480
基地外が通報しても、近鉄に無視されるのが落ち。
名誉毀損で訴えるほど近鉄は落ちてない。

梅田は歓楽街だろうが！北新地のどうして付けられたのか知らんのか？

>>481
前にも書かれていたが下げ止まりという言葉を知らんのか？

>>481

話をぶり返すなよ。

西大寺　96−00年　　18.71％減少
新大宮　96−00年　　19.33％減少　　その他多数の駅が減少。

今、微減で威張るなよｗ　

>>480
>>駅数が少なかったらひと駅あたりの乗降が多くなるのが普通だろ！
普通なんですか？　

じゃあ社員権限で上層部にでも相談しとくか。

>>481

大阪線もついでだ。

高田　96-00年　16.4％減少
下田　96-00年　21.2％減少　その他多数の駅が減少。

今、微減で威張るなよｗ

そもそも電波ゆんゆんの◆GJli2rAyU2が名誉毀損で訴えられてもおかしくはない。
西房より◆GJli2rAyU2の方がよっぽど酷い。ネチケットに関してはズンベ…（以下略
より下。

俺にはもう亡くなったが親戚に近鉄社員（かなりの偉いさんだった）がいたので、近鉄は好きな方なんだが
◆GJli2rAyU2が近鉄の威厳を落としているのが気に入らん。

◆GJli2rAyU2は近鉄ヲタやめれ

末期だな

>友人の近鉄株主と電話で相談の上、近鉄に通報することにした。

絶対にやれよ、◆GJli2rAyU2。で結果をここで報告するように。

>>471

少なくとも◆GJli2rAyU2 よりは知ってるそ！
あの場所はオフィス街としては不適当。あまり場所が良くない。
といっても◆GJli2rAyU2 の好きな繁華街、曽根崎センター街自体が飽和状態。
コインパーキングで稼げるんならそれで良い。

オフィスビルは北新地駅の西地区に開発が集中。益々便利な北新地駅。
中之島のオフィスビル街にも近鉄＋地下鉄乗換より早くて快適なことが分かった。
早くＪＲ外環状線が開通して欲しいよ。

近鉄堂島ビルディングも北新地駅の近くだから　空室率も低い！　コレほんとｗ

>>471じゃなくて>>480へのスレだ。

私鉄(近鉄)オタからも嫌われる理由を考えたらどうだ？あのバカは。

2003年度決算 自己資本比率の比較

近鉄 6.4%
阪急 14.4%
阪神 20.9%
南海 14.4%
京阪 23.6%
山陽 23.8%
ＪＲ西 19.9%
ＪＲ海 14.0%

ダントツでトップの近鉄。もはや誰も追いつくことはできないｗ

その株主とやらに、次の株主総会にでもここの話を出して貰ったらどうだ？

>>495

一番利用者の多い近距離区間の定期代・運賃。
ＪＲの倍、乗客から搾り取っているのにあの有利子負債

オンボロダイヤで退避ばかり、でも運賃が安りゃあまだ我慢もできるけど、
どこか褒めれるとこあるのかな。

>>491

株主経由で名誉毀損で訴えるって発想自体が意味不明だろ・・・

>>494
利用者としては、嫌うどころかもう恨んでます。
今引っ越し資金（というか、マイホーム購入資金）貯めてるけど、
場所は会社から徒歩圏内か、それが無理ならJR沿線で考えてます。
（こんな事書くと、あの阿呆を挑発することになるのかな？）

実際問題、大阪線は毎時３本で使えない。
奈良線も、特急誘導が急に酷くなって気分が悪い。
（それでも大阪線よりはずっとましではある）
対してJR線は王寺乗り換えも含めると実質毎時６本あるし、
切符１枚で（連絡とか無しで）梅田まで出られる。

まあJRの事は置いとくとして、大阪線スレとか奈良線スレとか
糞ダイヤスレとかであれだけ問題を指摘されてるのに、それを改善するどころか
無視したり、さらに酷くしたりするような会社に未来はないと思うぞ。

>>499
残念ながら奈良県内の

>>485
また嘘か？
西大寺はバブル直後の92年から03年まですら5.2％しか減っていない。
この間途中下車制度の廃止もあった。
新大宮はたったの４％しか減っていない。
以前、近鉄に通報すると言った嘘をまた書くとは懲りないな。
ちなみに名誉毀損などで訴えるのは俺や友人ではない。
近鉄が無視するならそれで構わない。
ただ、そのような嘘の減少率の書き込みは株価にも影響を与える可能性がある
近鉄にしかるべき対応を取るように訴えると言っている。
もっとも、このような低レベルな西厨の話など相手にする人はいないだろうが。
ちなみに、その名義は俺のものではないから個人情報が流出しても
俺には無関係だ。


>>483
梅田は歓楽街だが北新地は高級クラブが多いものの、
ショッピングなどを楽しめる場所ではない。
しかも駐車場ばかりが増えている。

>>500
名前入れわすれか？もう少し落ち着いたら。
書いてる内容もイマイチ要領を得ないし。

>>500
やばくなるとなぜトリップを抜くのですか？

お前は自分自身がやった西に対する名誉毀損について何もなしか？

北新地と梅田はそんなに離れていないけどな。
ショッピングを楽しみたければ梅田に行けばよいだろ。

たかが２ちゃんねるの発言がどこまで株価に影響を与えるんだろうかねぇ…。
それは近鉄でもＪＲにでも言えることではないのですか？

貴方が勤めている会社がこんなちんけな発言ででも影響すると思っているのか？

>>500

こういう判例もあるってことを頭に入れとけよ。
ttp://internet.watch.impress.co.jp/static/column/jiken/2004/06/09/

ここに書き込まれてる奴らは利用者としての率直な批判・議論だと俺は思うぞ。
それに変な数字を出して絡んでくる奴が一名ってのがこのスレの構図。

>>500

＞梅田は歓楽街だが北新地は高級クラブが多いものの、
＞ショッピングなどを楽しめる場所ではない。

北新地に近いディアモール、ヒルトンプラザ、ハービス大阪も格調高いショッピング街。
今秋にはヒルトンウエストとハービスエイトも開業。数年後に開業するサンケイビル内
にもショッピング施設が入るらしい。◆GJli2rAyU2は北新地駅の場所を知らないらしいｗ

目新しい高層オフィスビルの建設は北新地駅周辺に固まっている。中之島へも乗換より直通の
北新地駅が快適で早い。河内・中和・北和の通勤事情に激震が走るＪＲ外環状線の開通を
一刻も早くしてもらいたい。

>>500
それと
＞西大寺はバブル直後の92年から03年まですら5.2％しか減っていない。

>>485とは切る年代が違うじゃん。
近鉄のっていうか西大寺のピークは92年だったの？
俺はそういうデータを持ち合わせてないからぜひ提示していただきたい。
でも、実際近鉄の総輸送量は相当減ってなかったか？

◆GJli2rAyU2に対する未回答の質問。
・歓楽街もないガラガラの東大阪線の事をどう思っているのか
・◆GJli2rAyU2の発言がＪＲに名誉毀損で訴えられたり株価に影響することについて

そうそう大和路特快が通る京橋にも高層オフィスビルが建設中。

OBP内読売テレビ本社屋前の鹿島建設の所有する敷地で現在、地上22階建ての複合ビルの
建設工事が進められています。ビル完成後、ホテルモントレや不動産を経営するマルイトグループが
土地とビルを取得します。3-12階を賃貸オフィスとして貸し出し、鹿島大阪支店などが入居し、
16階には温泉施設、17-22階はホテルモントレとなる予定です。2005年秋の竣工を目指して、
現在建設工事が進められています　

またオフィスが増えるのか。京橋へ近道、大和路特快・高田快速は益々利用価値が高まるな。

西大寺
(92)54,189-(95)59,166-(98)52,878-(00)52,691-(03)51,391

近鉄奈良
(92)85,150-(95)73,438-(98)69,816-(00)76,622-(03)58,951

ＪＲ奈良
(92)38,908-(95)40,620-(98)40,868-(00)40,046-(03)**,***

鹿島建設さん高層オフィスビルが完成の折には、今の本町から京橋へ移転。
また乗換必要な近鉄が減って直通のＪＲが増えるのかな。

>>500
残念ながら奈良県内の何？
「利用者は減少傾向で、それに歯止めはかかりそうにないので、
これ以上のサービスは無意味」とかつなぐつもり？
それならそれでもう近々そのうちの一人に私がなるんですが。
どうして利用者にそんな事を考えさせるのか。また言わせるのか。
そこらへんをもう少し冷静にじっくり考えてから発言した方がいいよ。

何か近鉄お得意客の本町の空洞化が止まらないようですね。
北新地駅周辺に誕生する数々の高層オフィスビルで北新地一極集中加速か！

Ｊ Ｒ八尾→北新地　　定期代：1か月8,820円　3か月25,140円　6か月42,340円

近鉄八尾→淀屋橋　　定期代：1か月18,080円　3か月51,540円　6か月97,640円

いくら定期代が会社負担でも、この数字を知れば・・・

会社帰りに難波の歓楽街に寄れるので、、だから近鉄利用。
そんなゆうちょなこと言ってるのは◆GJli2rAyU2ぐらいだろう。
考え方が甘いｗ

まあ奈良線の輸送力はピーク時から16.6％も減っているが、ＪＲは８％。

>>516

北新地･京橋直通の大和路特快・高田快速が走れば、その差は広がるな。

経済力が収縮している大阪で北新地駅周辺にオフィスがどんどん移転してくる。
当然、その他の地区の就業人口が減る。それが本町・心斎橋・難波・四ツ橋・
堺筋本町・長堀橋・谷町４丁目と近鉄有利な地区からなら近鉄痛手だろうな。

◆GJli2rAyU2は近鉄に何も不満がないのだろうか？

>>519
このやりとりから察そう。一事が万事。



361 ：名無し野電車区 ：04/06/07 00:06 ID:y9SpdPfc
他のスレではレス返してるようだから駄目もとでもう一回聞いてみる。

>>358◆GJli2rAyU2さん
近鉄の終電が早すぎることについてはどう思われますか？
ああ都合が悪いから無視ですかそうですか。
無視するならするでいいからその理由答えてよ。
質問に答えられない理由を。

362 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/06/07 00:54 ID:Ja8uXizG
>>361
終電など乗らないからしらんな。

>>519
布施-国分間の準急が最速では15分なのに関わらず、
27分もかかる準急の存在に疑問を持たないのだろうか?>GJli2rAyU2は

>>480
> 運賃まで嘘を書くのか？
とあるが運賃嘘書いてないし。少し細工はしているみたいだけど。

　
見苦しいぞ◆GJli2rAyU2 　ﾜﾗ

北新地駅問題の敗北を認めろ！

>>520
こいつはただの自分勝手なんだな。
通報に関しても、本当に通報したら近鉄自身が迷惑なのも、考えてなさそうだ。

>>500

＞株価にも影響を与える可能性がある

投資家の皆さんも良くご存知。減便で無駄を無くした奈良線ダイヤを発表した途端
近畿日本鉄道の株価が大きく騰がった。

乗客がピーク時から激減した奈良線。バブル期ダイヤをずっと放置していた近鉄を
敬遠していたのが痛いほどわかる。

>>502
俺が書いたのは事実に基づいた批判。

>>506　>>518
残念ながら北新地周辺ではビルが壊されて駐車場になる一方だ。
その寂れ方は本町の比ではない。
梅田で新しいビルができているのは東西線とは無縁の阪急梅田や、
従来通り地下鉄が便利な阪神西梅田地区のみ。
北新地は大阪市中心部の中でも衰退度の極めて大きい地域。
それに対しミナミは新たな集客スポットが続々できる。
中之島の人が東西線をあまり利用しないのは
現状が証明済み。

>>513
空洞化しているのは北新地周辺だろ！
梅田新道のここ数年の寂れ方を見てみろ！
キタの中心は完全に梅田新道から茶屋町・西梅田に移ったな。
それに対しミナミは大平面駐車場街のＪＲ難波を除いてますます賑わう。
>>508
現実に近鉄東大阪線はビジネス街に直通しているのに
利用が少ない。
生駒かな乗る人でも奈良線の方が東大阪線より圧倒的に多いのは
運賃やスピード以外に歓楽街を通らないという理由も大きいだろう。
同様に、ＪＲ東西線がラッシュ時でも7.5分間隔で余裕なのは
沿線に歓楽街が乏しいこと、特に買い物をするところがないこと、
他線との乗り換えが不便な琴などがあげられる。

運賃や減少率について訂正とお詫びを入れるなら今のうちだぞ。
２chからも逮捕者が出ているように、嘘や個人情報の書き込みは
罰せられるからな！
ただ、>>510の西大寺の95年のデータが本当なら西大寺に関してのみ
多少は信憑性が出てくるが、バブル崩壊後の大規模宅地開発のない
西大寺が急増するとも考えられない。

>>525
ならばラッシュ時と快速の一部区間以外ガラガラの大和路線も
ダイヤを大減便しないといけないな。
近鉄奈良線や大阪線はラッシュと逆方向でもそこそこ客が乗っているのに
大和路線の高田快速や普通のラッシュと逆方向は客が少ないな！
>>519
別に不満がないわけではないが、駅数が多く線形も悪く
複々線でもないのに近距離輸送から長距離輸送まで一手に担って
大黒字を出す大阪線はＪＲ西日本在来線にはない優良路線だと思っている。

>>526
誰もあんたの書き込みを事実とは認めてないのだが。
近鉄ファンを名乗るのは、マジでやめてほしい。

>>529
近鉄ファンなのではなく近鉄が不当に中傷されているから
事実をもって訂正しているだけ。
本来なら南海や山陽電鉄叩きも退治したいのだが、これらは
滅多に利用しないので書き込むことがない。

>>516
奈良線の輸送量減少は大歓迎だろ。
奈良線の混雑が激しすぎたから東大阪線を造ったのに。
大和路線程度の輸送量ならバイパス線など不要だが。

>>526

心配ご無用。大和路特快と高田快速がどんどん乗客を運んでくれる。
早い、快適な北新地･京橋直通特快･快速に歯が立たない近鉄大阪･奈良線だろｗ

事実ではなく、あんたの願望と妄想でしかないと思うけどね。
それに春の改正で名阪特急がスピードアップされるとか言ってたの誰でした？

　いつも感じるのだが◆GJli2rAyU2は、何という勘違いをしているのだろう。
梅田新道の東側って地下鉄東梅田が最寄り駅なんだがｗ

>>530
現場の生の声を突き付けてみる。これ無視したらもうなんというか釣り師認定。

499 ：名無し野電車区 ：04/06/11 21:47 ID:URyTsEtF
>>494

利用者としては、嫌うどころかもう恨んでます。
今引っ越し資金（というか、マイホーム購入資金）貯めてるけど、
場所は会社から徒歩圏内か、それが無理ならJR沿線で考えてます。
（こんな事書くと、あの阿呆を挑発することになるのかな？）

実際問題、大阪線は毎時３本で使えない。
奈良線も、特急誘導が急に酷くなって気分が悪い。
（それでも大阪線よりはずっとましではある）
対してJR線は王寺乗り換えも含めると実質毎時６本あるし、
切符１枚で（連絡とか無しで）梅田まで出られる。

まあJRの事は置いとくとして、大阪線スレとか奈良線スレとか
糞ダイヤスレとかであれだけ問題を指摘されてるのに、それを改善するどころか
無視したり、さらに酷くしたりするような会社に未来はないと思うぞ。

　
月〜土曜日は、８両編成のみ快急・区快で運転し、その他は全て急行で良いだろう。
休日は全て急行で運転。

俺も小さい頃からずっと近鉄利用してて、今でもＪＲより近鉄の方に愛着を持っていて応援しているけれど、
ＪＲ大和路線王寺駅発の朝のダイヤは凄いね。近鉄学園前駅発よりよっぽど便利。
うーむ、ガンガレ近鉄！(ﾟдﾟ　)

富雄から王寺に移り住んで３年になる。
今年３月の近鉄ダイヤ改正を顧みると私の決断は正しかったと言わざるを得ない。

俺が住んでいた頃、準急が近鉄難波−近鉄奈良を近鉄難波−西大寺に短縮したものだから
奈良に遊びに行く時は必ず乗り換えなければならなくなった。
で、直ぐ近鉄奈良行きが来るのかと思えば後の近鉄難波から来る快速急行まで待たねばならない。
王寺に引っ越した後、更に追い打ちをかける形で今度は準急の削減＆最も使えない急行の増発･･･。
この瞬間に近鉄は終わったと思ったよ。

歓楽街のあるなしで乗る線を選ぶ時代は終わったよ。
以前なら一ヶ月難波に行かなければ禁断症状が出たものだが、インターネットでの買い物や
車で大形店に行けば変わらないクォリティは得られる。
現在、谷町４丁目まで通勤しているのだが、外環状線開通後は
王寺（大和路線）久宝寺（外環状線）放出（学研都市線）京橋（京阪）天満橋での通勤になる。
通勤手当が安価なそのルートだけしか会社から認められないだろうから。

奈良県内、特に大阪教育大前〜真菅までは昼の運転本数を増やしたい
幾らなんでも近鉄の幹線で3本は少ない。見合う乗客が・・・。あの南大阪線でも4本
しかし急行も4本にしてしまうと過剰になるのは明らか、それを考慮して運転本数を
増やすとなれば区間急行の設定は欠かせない

上本町〜（急行２・区急２・準急４）〜五位堂〜（急行２・普通４）〜朝倉

大阪線の活性化には、↑しかないように思える。近鉄さん早く決断してや〜
今の旅客流動にあっているように思える

八木を無視する馬鹿も登場

準急は八尾以降各駅停車に変更。
急行は桜井以降各駅停車に変更。

これも合わせてやれば近鉄大阪線は大和路線並のいいダイヤになる。
やはり電車は次から次とこなければ不便である。15分はギリギリ我慢できる時間かな。

>>◆GJli2rAyU2
>別に不満がないわけではないが

では、その不満の内容を聞いてみたいな。
どんな内容?

>>539

八木のことも十分考慮しているが・・・

大阪へ向うより橿原線乗り換えの方が多い昼に見合ったダイヤだ。
築山〜朝倉間の準急停車駅から乗り換えなしで大阪先着列車が誕生するのも
沿線利用者重視ダイヤだ。

>>531
いまでも学研都市線沿線の客は半数以上が京橋で降りるようだが！
やはり魅力のある梅田（≠北新地）や難波に直通しないといけないな。
>>537
三重県から近鉄特急で大阪ミナミで買い物に行く人は多い。
郊外型ＳＣとミナミや梅田（≠北新地）の歓楽街は客層も違う。
それに奈良線で最も使えないのは準急だろ。
石切で急行・快急を退避するので、使えるのは普通でも充分な小阪と
さほど乗客が多くない石切のみ。

>>526
君は>>241で大阪〜高田は近鉄：ＪＲが100:０から95：５を推測といっていますが？
これのどこが事実なんでしょうか？

なぜ北新地≠梅田としたがるんだ？
お前にとって都合が悪いからか？

北新地が梅田でないなんて初めて聞いたよ。

>>543
鶴橋でもそれに近い状況だろ。近鉄難波・上本町の激減に比べ
鶴橋の減少率は少ない。北新地（梅田）京橋の集客力が凄いと言うことだろう。

その北新地（梅田）京橋に乗り換えなしで入る大和路特快と高田快速に近鉄快急は
全く歯が立たない。

大阪駅から神戸線・京都線・阪急に乗り換える客も相当いる。そんな人は京橋で
環状線に乗り換えればよい。近鉄鶴橋乗換えで京橋までの環状線の大混雑は大変だ。
京橋から大阪なら朝でも快適通勤が出来る。

＞奈良線で最も使えないのは準急だろ
東生駒、富雄、あやめ池住人は無視ですか？

富雄に住んでた俺的には準急は有り難かったな。座れるし
乗換なしに近鉄難波まで行くし。
朝夕ラッシュ時はよくお世話になりましたよ。
近鉄奈良にも糞ダイヤ第一弾発生前までは乗換なしだったなぁ。
あの頃のままだったら引っ越ししなかったなぁ。
平日昼も時々特急のお世話になりましたねぇ。廃止されちゃったけど。

おっと、近鉄終わったという発言は近鉄グループ終わったに訂正するよ。
事実、関連会社の撤退相次いでるし。
外食や買い物も意識的に近鉄グループ外してる。

　

◆GJli2rAyU2 は何を言っても撃沈されている
正論が何一つ無いから当然だな。

>>◆GJli2rAyU2
>>534

>>542
あっそう。しかし、新種別の設定はコスト増に見合わない悪寒。

関係無いけど、「大和路特快」って何？このスレの妄想の産物？

乗車時間がたかだか１時間未満の路線に必死な香具師が集まるスレはここですか？

>>545
北新地駅周辺は寂れる一方で、発展する阪急梅田などへは
東西線は無縁だから。
>>547
歓楽街の難波はあの豪雨では乗客が減って当然だろ。
上本町も途中下車廃止や宗教施設の一時的閉鎖、赤十字病院の
鶴橋寄りへの移転などの影響が大きい。
日本橋は極めて減少率が低い。
それに北新地の集客力？北新地に何しに行くんだ？
キタの中心はどんどん阪急梅田周辺に移っている。
かつては何もなかった地域に阪急本社やピアスタワー、梅田コマなどの
大型ビルが建っている。東西線とは関係ない地域だ。
かつての梅田の中心、梅田新道は今では平面駐車場ばかりが目立つ。

>>552
酉なら阪急梅田周辺に用事があるなら、大阪駅を利用すれば済むことなのだが。
当たり前の事だが、近鉄ユーザーはその阪急梅田周辺へ行くのにも、
他社乗り換えが必要だけどね。

増して大阪線利用者は難波に出る事でさえ、一般直通列車すらないよ。

>>552

今発展してるのは阪神梅田の方・つまり西梅田の方・つまりは北新地方面なんだが・・・

>>552

ってかさ・・・
あの調査日って平日じゃん？
平日の昼間に雨だからって歓楽街が影響を受けるのか？

話を戻そう。

◆GJli2rAyU2は近鉄のどの麺が優れていると思いますか？
具体的に（例えばすばらしいと思う筋をひとつあげる等）いくつか書いてくださいませんか？
私達が気付いてないだけかもしれません。
また、不満な点はどこですか？
こちらも具体的にお願いします。

>大平面駐車場街のＪＲ難波

その駐車場街のど真ん中にでかいマンションをぶったてる近鉄不動産ｗ

>梅田新道は今では平面駐車場ばかりが目立つ。

じゃやがて近鉄堂島ビルもつぶれますなｗ

駐車場街にばかり建物を造り続ける偉大なる近畿日本鉄道グループ！！

>>530
お前は正義の見方を気取ってるつもりだろうが、それが近鉄の為になっていないのが分からないのか？
お前がやっていることは、似非正義の見方。近鉄や近鉄ファンにとって迷惑でしかない。
早めに近鉄や近鉄ファンに謝ったらどうだ。

>>554
衰退してるのも、北新地駅方面の大阪駅前ビルと梅田新道。

>>557
>その駐車場街のど真ん中にでかいマンションをぶったてる近鉄不動産ｗ
居住地としては便利な所にあるから、普通に成功すると思うけど。

>>559
>>556の質問には答えないのですか？

俺◆GJli2rAyU2じゃないし。ＩＤ見ろや。

ココは、視野の狭い奴の集まりか
大阪駅･梅田駅・西梅田駅・東梅田駅・北新地駅すべて同じ地域だ
地図をよく見ろよ。笑われるぞ！！

>>562
視野が狭いのは◆GJli2rAyU2だけ
ココは、その◆GJli2rAyU2をからかうスレ

＞かつては何もなかった地域に阪急本社やピアスタワー、梅田コマなどの
＞大型ビルが建っている。東西線とは関係ない地域だ。

何も無かった。20年前は田んぼでしたかぁ　藁

>>550

コスト増？乗客のニーズに合わせるのが鉄道会社の役目だ。サービス業だぞ！
それと近鉄の運賃は他社よりも高い。乗客の注文も高くなるのは当たり前

一人当りの利用距離は平均15�`程度

近鉄・・・運賃340円。6ヶ月定期64970円
Ｊ　Ｒ・・・運賃210円。6ヶ月定期30240円

近鉄はＪＲの2倍サービスを良くして当たり前！、あのダイヤならＪＲの倍じゃなく半分だ！

今さっき大阪駅に着いた新快速、立ち客はわずかだったよ。
これだったら近鉄大阪線の準急の方がよっぽど混んでる。なお、これについてのコメントを◆GJli2rAyU2から欲しいな。

＞キタの中心はどんどん阪急梅田周辺に移っている。
やっぱりおかしいよ。◆GJli2rAyU2って>>563の言う通りかな。
15年前と今の違いが分からないようだな。

>>566
土曜日だからなあ。近鉄の準急も、、、

>>568
誠に申し訳ないが、黙っててくれ

>>527
>生駒かな乗る人でも奈良線の方が東大阪線より圧倒的に多いのは
>運賃やスピード以外に歓楽街を通らないという理由も大きいだろう。

川島先生も同じ事を書かれていましたな。

>>570
だから歓楽街を通らない近鉄大阪線は天王寺･難波･大阪の歓楽街に直通の大和路線に完敗なんだね。

＞571氏
近鉄が完敗というのは言い過ぎ。
ＪＲ難波は歓楽街とは言い難い。本当に
完勝なら大和路快速が6両や4両はあり得ない。
まだ近鉄の快速急行の8両や10両で走っている。
差はまだある。

>>572

本数が・・・

ここで見る意見は◆GJli2rAyU2 の高田快速は奈良行きに変更、快速の久宝寺通過すべきという意見か
それ以外の高田快速存続、快速の久宝寺停車（つまり現状通り）の2つだけで、
高田快速は存続すべき、だが久宝寺は通過させるべきとか
高田快速は奈良行きに変更すべき、だが久宝寺は停車すべきとかいう意見もあってもいいのでは？

　　　 　 　　 　 　 ／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　／￣＼　l　　　　　 ＼,, ,,／ 　　　　　|　
　　,┤　　　 ト | 　　 （●） 　 　 （●）　　　|　
　|　 ＼＿／　 ヽ 　 　 ＼＿＿_／　　 　　| 　黙って特急に乗れ!!
　|　　　＿_（￣　｜　　　　＼／　　　　　ノ 　　
　|　　　 ＿_）＿ノ
　ヽ＿＿＿） ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠近鉄＠

>573氏
なぜに俺に突っ込む？
＞571氏には突っ込みは無しなの？俺は西でも
近でも無く素朴に書いただけ。完勝てのは
めったにあるわけないから書いただけ。

>>576
>>563を読め！

>>576

ネタにマジレスしてるのかなーって思ったのでね。
誰も完敗してるなんて思ってないよ。
さらに言えば近鉄は10両が走ってるから差があるなんてのも思ってないよ。

それ以前に>>577も言うとおり、基本的にここは隔離スレだからね。

>>577、578氏
スマソ！

>>572
それを言うなら朝の大和路線は８両編成の区間快速が次から次に来る。
近鉄快急の倍以上の本数がある。それでも輸送力では大阪線の方が多い。
車窓を見ても分かるが大和路沿線の天王寺〜柏原間の半分は中小工場。
対して大阪線沿線はほぼ100％住宅地。路線の性質が異なるのが分かる。
確かに平野･加美･久宝寺では朝に降車する数も相当あるがこれらの工場に務める人の
交通手段はマイカー・自転車が主で、電車を利用する人は工場の数に比べると多くない

それでもＪＲ八尾駅前は非常に古い街並み。大規模区画整備が行なわれても不思議ではない。
ＪＲ久宝寺（新都心部分は除く）も中途半端な開発。ここも区画整備待ち。すぐにとはいかないが
近鉄沿線の同じ八尾市内駅より発展が期待できる。中小工場も不況の影響で閉鎖に追い込まれる所もある。
その跡地に住宅、大きな敷地にはマンションが建設されいる。
　そこでラッシュ時に”キタ”のビジネス街に直通電車を走らせれば近鉄との違いが鮮明になる。
住み替えを考えている”キタ”に勤める人達に大和路沿線を決定させる大きな要素になる。
今の大和路線はビジネスの中心”キタ”に遠い天王寺に到着。だから難波（近鉄）を選ぶのは当然。
”キタ”に直結するのであれば大和路線を選ばれるのが当然の論理である。
消費税の引き上げ前（住宅の駆け込み需要発生）には外環状線を開業させたい。

>>538

京都線が３・３から４・４に変更された時に大阪線もやっとけば良かったのにな。
一度やってしまうと余程のことが無い限り減便はあり得ない。

昼の乗客が京都へ集中する京都線に比べて奈良県内の大阪線利用者は大阪よりも奈良県内に向う客が
多いのも出来なかった理由？

しかし国分追加停車と香芝の増加を考えれば昔のままじゃあ具合が悪い。
上本町〜五位堂の急行４本化は正論！
全体的に停車駅見直し等で運転区間を短縮。運用本数を増やさなくても良い。

　＜昼＞
急行�A　上本町→宇治山田・青山町（各駅開始区間を榛原から桜井に移行）
区急�A　上本町→朝倉(五位堂以降各駅に停車）
準急�C　上本町〜榛原･五位堂（八尾以降各駅に停車）
普通�C　上本町〜高安

緩急結合も
高安で準急と普通
国分で急行･区急と準急
朝倉で急行と区急

これでバッチリ！　これがベストだ！！

>>539
八木の人も本数が増えた方が良いと思うけどネ。
座ってれば少し時間がかかっても何とも感じないけどね
駅で立って待ってる方が辛いよ

>>581
>>582

君もしつこいね・・・

>>583

君も今のダイヤで満足してる◆GJli2rAyU2と同じなのか？
さびしいなぁ、、、近鉄の発展を期待しないのか？

>>581
大手私鉄のしかも幹線なんだから大阪近郊の各駅で１時間に最低４本あっても
何ら不思議ではない。大阪線の枝葉、信貴線より少ない！どう考えても不味い！

>>585
信貴線どころか御所線よりも(w

>>584
俺はJR利用だから今の近鉄のダイヤは満足してるぞ。

それよりもID:A9LkvkOyは空気読め。

>>510に数値はちゃんとした乗降客数のデータから拾っていますが何か？
つーか、てめぇは広報きんてつ収集歴20年じゃなかったのか？
ここにいる香具師らよりも◆GJli2rAyU2がＪＲについて中傷しているとしか思えない。
同じ近鉄ファンとしては一線を引かないといけないねぇ。更に、

>本来なら南海や山陽電鉄叩きも退治したいのだが、これらは滅多に利用しないので書き込むことがない。

じゃあ滅多に利用しないＪＲを叩くな。



>>530に関してはラッシュ時上りに関しても人イパーイ。
大阪線の準急・普通は大和路線の高田快速と同じ昼間はガラガラ。
大阪線は輸送効率が悪過ぎ。せめて効率よくするなら、準急を高安から各駅に止めて
南大阪線の古市までみたいな方式にすれば、国分までの準急と急行の役割がハッキリできると思うがな。

近鉄は宗教施設の乗降客で持っているのか？　そんな毎日毎日行事があるわけでもないだろうに。

◆GJli2rAyU2に対する未回答の質問。
・歓楽街もないガラガラの東大阪線の事をどう思っているのか
・◆GJli2rAyU2の発言がＪＲに名誉毀損で訴えられたり株価に影響することについて
・奈良線の輸送力はピーク時から16.6％減に対して、ＪＲは８％減について
・高田市内−大阪市内　ＪＲのシェアが１％未満の根拠について

昔は近鉄8:2国鉄
今近鉄5.5:4.5JR
10年後近鉄0:10JR

これはちゃんとした根拠があって言っているのだから反論するのは◆GJli2rAyU2しかいない。
特急を除けば現状維持か改悪しかしない近鉄に未来はないのでとっとと三セク化してください。

近鉄球団､オリックスに譲渡?　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月13日(日)06時09分42秒 afproxy5.ezweb.ne.jp

おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度､近鉄電車は｢大阪近鉄バファローズ｣を今シーズン終了後にもオリックスに譲渡する方向で交渉している事が明らかになりました｡
協約では同一企業の複数球団保有を禁止している為､球団合併に発展する可能性もあります｡譲渡額等の詳細は不明です｡
(本日付日経1面より)


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

◆GJli2rAyU2さん、今日の夕方に鶴橋（19：14）に着いた阪伊特急は確かに混んでいた。
乗車率8割強。でも編成が４両でした。その後の阪伊特急も４両でした。
昔あった阪伊甲特急はこの時間廃止に。伊勢観光10年前より半減だな。

いやー、
とうとう阪急ブレーブスに続き近鉄バファローズもオリックスに買収ですか。

関西私鉄は阪神以外終わったな。

　ttp://www.sanspo.com/sokuho/0613sokuho044.html

バブル期の不動産投資の失敗から長く赤字経営が続いた近畿日本鉄道にとって、
１３日発表した球団経営からの事実上の撤退は「最大で最後の懸案」（近鉄幹部）にめどを付け、
グループ再建に向けたリストラの総仕上げに入ることを意味する。
経営権の大幅譲渡や売却など、合併の具体的内容は不明。
だが年間約４０億円の赤字を出すバファローズを手放すことで、赤字体質から完全に脱却したい考えだ。
赤字は、バブル期に沿線の大々的な宅地開発やテーマパーク建設に手を染めたのが原因。
バブル末期の１９９０年に計画したテーマパーク「志摩スペイン村」（三重県磯部町）はバブル後の不況で入場者が減り地価も暴落。
２００２年７月の関連会社大日本土木（岐阜市）の経営破たんに続き、
不動産子会社を合併した損失も約１１００億円に上った。
このため２０００年３月期から４年続けて大幅赤字となり、
志摩スペイン村の資産損失を計上した昨年３月期の連結純赤字は過去最悪の５０４億円にまで拡大した。
危機感を募らせた近鉄は近鉄劇場、あやめ池遊園地閉鎖など不採算事業から次々撤退。
その結果、今年３月期は５年ぶりに１６５億円の黒字になったものの、
本業の鉄道の旅客数が減る中で「球団だけ聖域とはいかない」（近鉄役員）差し迫った状況が続いている。

　ＪＲ東西線北新地駅から中之島へ御堂筋に掛かる橋や四ツ橋筋に掛かる橋を通らず
歩道専用「中之島ガーデンブリッジ」を使えば日銀大阪支店、ニチメン本社ビル、三井物産ビル
建設中の住友生命中之島ビルは近い。駅改札を出て歓楽街を横断、大阪全日空ホテルへ向う
そこに掛かるのが「中之島ガーデンブリッジ」である。
雨に日には堂島地下センターを使えば良い。便利な北新地駅へ乗り換えなしで
行きたいと思っている人は大勢いるだろう。

　梅田ＤＴビル（ドコモ関西が入居している高層オフィスビル・地下はブティック街）へも
北新地駅が便利。地下鉄西梅田駅・ＪＲ北新地駅の両改札口から徒歩３分強。便利な北新地駅へ
乗り換えなしで行きたいと思っている人は大勢いるだろう。

>>593

明日の9041は買いだな。

>>593

　近鉄劇場の撤退は上本町という不便な場所がネックになったのだろう。
北新地駅から徒歩4分のハービスエイトに劇団四季の入るホールが出来るのとは
対照的だな。同じく徒歩4分の場所に”新”サンケイホールも建てられる。

>>596

　近鉄も本社ごとＯＣＡＴに移転しておけば劇場の撤退はなかったかもな。
文化事業はことごとく撤退ですか、、、

そりゃそうだろう。
文化事業ばっかり残して鉄道事業を外注化する阪急電鉄と将来合併するのだから。

>>591
さすが伊勢特急は頑張っているな。
国内観光地はどこも不振、マイカーやバス旅行の増加もあるので
減少は仕方ないだろう。でも今でも休日午後の鳥羽駅・宇治山田駅は
大にぎわい。２両でガラガラの快速みえが発車するＪＲホームとは対照的。
ＪＲ西日本でも南紀特急の乗客が激減している。
しかも南紀はこれから高速道路や高速バスの影響が増してくる。

>>597
ＯＣＡＴの不振ぶりを知らないのか？
ＪＲ難波の千日前通り沿いの一等地も当分平面駐車場。
進出企業が続々出てくる南海難波再開発とは大違い。

>>594
乗り換えがあっても近鉄難波経由の方が駅が近くて
「西日本最大」の歓楽街を通るからいいな。
現実に阪神間から中之島への通勤は東西線はあまり
利用されていないようだし。
梅田で賑わっているのは阪神西梅田（以前国鉄が土地を遊ばせていたところ）と
阪急茶屋町。梅田新道は衰退する一方だ。
東映会館の撤退、梅田新道角にすら平面駐車場ができるなど
かつての賑わいが失せている。
それに直通もごく僅かだ。

>>599
>>566の｢新快速空いてる｣についての見解は？伊勢特急はよく乗ってるらしいな。

東映会館の撤退、跡地の駐車場化は梅田新道の衰退の象徴だ。
しかも東西線が開業して以降、衰退している。
もちろん、阪神西梅田開発など東西線は眼中にないのだろ。

>>580
布施周辺の工場も撤退が多いが、その跡地にはマンションがどんどんできるだろう。
近鉄花園駅前の再開発も始まりそうだ。
長瀬や弥刀でも区画整理の計画があるようだ。
さらに香芝や橿原市では人口増加、松阪辺りでも液晶関係の
工場の集積が進んでいるようだ。
通勤需要だけの大和路線とは違うな。

>>588
俺は嘘のデータや運賃の書き込みが営業妨害になるのを問題視している。
ただ単に近鉄やＪＲのことを批判するのは言論の自由だ。
それに奈良線の減少は東大阪線の開業があるので減少はむしろ歓迎だろ。
もともと奈良線は輸送力が逼迫していたからな。
しかも第二阪奈道路の開業もあった。
高田〜大阪市内のＪＲのシェアが１％未満なんて言ってない。
>>235は推測で書いたもので、根拠がないのでお詫びして発言を取り消す。
これに関しては申し訳ないと思っている。

>>602
｢新快速空いてる｣についてのコメントマダ〜

以前、西厨が大和路線の乗客が増えているとデータを出していたな。
これも>>588の「８％減少」という書き込みや、大和路線各駅の
乗降客のデータ、「増加」としたデータのソースが不明な点などから考えると
嘘だったんだろうな。

>>603
なぜコメントしないといけないんだ？
休日の新快速は混んでいるというイメージがあったのだが、
立ち客が僅かとは予想外だな。
平日昼間の新快速はあまり立ち客はいないようだが。
ただ、休日の大阪線の急行なども同じくらい混んでいるが。

>>605

とりあえず、これ>>556に答えて欲しい。
でないと、話がループするじゃん？
ちゃんと向かわないとね。

>>605
12両だよ、12両。プププ…
その｢空いてる｣状態がJRの特別料金不要列車のサービスに対しての姿勢なんだよ。
伊勢特急の好調って日曜夜に大阪に着く行楽指向の列車で4両でよく乗ってなきゃ恥ずかしいぞ。

＞乗り換えがあっても近鉄難波経由の方が駅が近くて
＞「西日本最大」の歓楽街を通るからいいな。

満員の御堂筋線に乗るのが目的なんだろう
君のような輩が多いから専用車が出来たんだゾ！　

乗り換えするのに歩かなくても良いと思っているんだろうか

>>606
近鉄大阪線が優れている点
１　長距離特急から短距離普通まで幅広い輸送をしている点。
２　快適な特急の頻繁運転。急行の本数も確保されている。
３　遠近分離ダイヤで優等列車に乗客が集中しないようにしている点。
４　悪い線形でも高速運転する高性能車両。

近鉄の不満点
１　奈良線の東大阪市東部の普通のみの停車駅があまりに不便。
２　大阪線の準急高安行きが国分方面に連絡しない点。

>>607

昔は、その列車は６両で、次のが６両。甲特急も６両だった。
１８両が８両か。

それに「宇治山田駅が大賑わい」このひと言で全て適当に書いているのが分かるよ。

>>607
12両の新快速は端の方は悲惨なくらい空いていることがあるな。
しかも平日昼間は８両でも立ち客がいない。
近鉄急行や阪急特急の方が混んでいる感じ。
それに彦根や長浜まで新快速のような快適性のない車両に乗せて
恥ずかしくないのか？
関空快速はそれでバスに惨敗したのに。

>>607
今でも６両以上の伊勢特急はあるな。
ＪＲの「くろしお」はどれだけ乗客が乗っているんだ？
１時間２本あってしかも混雑する近鉄伊勢特急の方が「くろしお」より
数倍健闘しているだろ。
それに宇治山田が賑わっていないとでも？
実は俺は今日伊勢方面へ行って来たのだが、
特急券売り場には行列ができていた。
鳥羽で快速みえの発車シーンもみたが、大半が空席だった。
名古屋行き特急は４両ながら鳥羽の地点で空席は少なかった。

>>612
>6両以上の伊勢特急
伊勢志摩ライナーがある限りあるだろw

ちなみに、平日の新快速が終日混んでいるというのが大嘘であるのは
新快速スレッドを参照。俺とは別の人が明言している。

>>607
伊勢特急と比べるなら「くろしお」だろが！
高速道路が本格開業したら大ピンチになる。
新快速と比べるなら奈良線の急行・快急（１０分間隔）だろが！

>>611
訂正
８両でも立ち客がいない、というのは間違い。
８両でも立ち客が少ないに訂正。お詫びして訂正する。

>>609
＞１　長距離特急から短距離普通まで幅広い輸送をしている点。
輸送だけでいいなら確かにしてるね。
ところでJR東海道線・米原〜姫路は？

＞２　快適な特急の頻繁運転。急行の本数も確保されている。
快適な特急。
大阪府民って使えましたっけ？
急行の本数が確保されてるって3本？

＞３　遠近分離ダイヤで優等列車に乗客が集中しないようにしている点。
遠近分離ダイヤのおかげで特定の列車に集中する傾向にある。

＞４　悪い線形でも高速運転する高性能車両。
20年前から何も変わってませんが？

＞近鉄の不満点

奈良県内では緩急接続０ってのはいいの？
同じ種別でも列車によって到達時間が違う点はいいの？
準急が普通に追いつかれるダイヤってのはいいの？
5分後に来ると思ったら15分間電車がこないダイヤっていいの？

＞特急券売り場には行列ができていた

１８両が８両だよ。行列が無くなったら４両になってしまうぞＷ

>>614

方向の違う列車をどうやって比べるんだよ・・・
全然違うじゃん。

国鉄だな。>>242この根拠は？

南紀と伊勢志摩の魅力は全然違うと思うがなぁ。
近鉄伊勢方面×ＪＲ南紀方面　の特急の本数を比べたら近鉄の方が減便していることは確か。
伊勢志摩の観光需要の低下は鉄道ピクトリアルにも掲載されているが。。

嘘のデータや運賃の書き込みが営業妨害になるのを問題視しているのなら、
>>235をはじめ営業妨害多数。

つーか、これしき程度で営業妨害か？

>>616
姫路〜米原はほとんど複々線にもかかわらず
快適な長距離輸送列車がほとんどないだろ。

特急は奈良県や三重県などへの列車だ。大阪府民が使う必要はない。
急行３本も奈良県中部の人口を考えると少なすぎでもない。
それに特定の列車に集中するのは大和路線だろ。

>>614
部分的に激しく同意。
田村〜長浜とかね

>>619
ＪＲ南紀特急の乗客数の減少についてはＪＲ西日本のホームページに
明記されているぞ！
>>621
大阪〜尼崎でも平日昼間は立ち客が少ないな。
阪急特急の十三〜西宮北口の方が混んでいるくらい。
本数は阪急の方が少ないが、阪急はＪＲと違って普通も混んでいる。

>>620

＞快適な長距離輸送列車がほとんどないだろ。
新幹線がありますが？

＞特急は奈良県や三重県などへの列車だ。大阪府民が使う必要はない。

じゃぁ、大阪府民は快適でない列車に乗ってるわけか？
正直、納得いかないぞ。

＞急行３本も奈良県中部の人口を考えると少なすぎでもない。

じゃ、五位堂・高田・八木・桜井あたりの乗降客数と同等の路線を見てなんとも思わない？

＞それに特定の列車に集中するのは大和路線だろ。
そうか？
近鉄と同レベルだと思うぞ。

で、以下の件はどう考えますか？

奈良県内では緩急接続０ってのはいいの？
同じ種別でも列車によって到達時間が違う点はいいの？
準急が普通に追いつかれるダイヤってのはいいの？
5分後に来ると思ったら15分間電車がこないダイヤっていいの？

>>622

近鉄の乗降客減少も近鉄のプレスリリースで明記されておりますが、
その件に関してはどう思いますか？

>>623
奈良線のダイヤに関しては不満点に書いている。
ただ、阪神普通の乗り入れ区間が瓢箪山までの予定らしいので、
準急が瓢箪山か東花園以遠各駅停車になる可能性は高い。
それに奈良線は阪急京都線などと違い、石切以東は
大阪指向が強いので急行が東花園で緩急接続するなどは不要。
所要時間や間隔のばらつきは改善すべき点ではある吾
複線でいろいろな種別を走らせているのだから仕方ない面もある。

>>601

同じことを又、言わせるのかよ。

わずか３０台・４０台が止まれる駐車場が増えたって
その30倍以上のオフィス面積が誕生する北新地駅周辺だ。
算数わかるよね◆GJli2rAyU2 ｗ
東西線が開通後に出来た高層オフィスビルで付近一帯の風景は激変。

堂島地下センターも閑古鳥が鳴いていたが東西線開通後は人が増えてリニューアルをしたらしいな。
北新地駅から中之島方面へ向う乗客が激増したらしい。

>>622
＞本数は阪急の方が少ないが、阪急はＪＲと違って普通も混んでいる。

当たり前ちゃうか？
本数が少ないんだから当然混むだろ。

>>625
＞奈良線のダイヤに関しては不満点に書いている
スレの流れ的に大阪線の話ですが？

＞準急が瓢箪山か東花園以遠各駅停車になる可能性は高い。
嘘ですか？
株価に影響しませんか？
＞大阪指向が強いので急行が東花園で緩急接続するなどは不要。
これも事実に基づかない中傷ですねぇ？
名誉毀損で訴えられませんか？

＞所要時間や間隔のばらつきは改善すべき点ではある吾
それを数十年放置してるどころか悪化してるのでこのスレで爆発してるのは分かりませんか？

＞複線でいろいろな種別を走らせているのだから仕方ない面もある。
それは近鉄の勝手であって利用者には関係ありません。
また、京急線のダイヤとか見たことありますか？

＞急行が東花園で緩急接続するなどは不要
同じ東大阪市にある石切駅で何故行なうのか？

>>624
不況や国内観光地の不振、マイカーへの移行があるので
減少は仕方ないだろ。
ただ、伊勢特急の減少をあげつらうならＪＲの「くろしお」のことも
考えろ。

ちなみに、今日はカードがあまっていたので電車に乗るためのみに
鳥羽まで往復。
昼前の鳥羽行き特急は時間帯が悪いのかさすがに空席が目立ったが
それでも八木からは半数以上乗っている感じ。
帰りは快急に乗って帰った。オールロングだが、
長距離客がほとんど特急に乗るので問題は少ないだろう。
空いている後ろの方に乗っていたので、全区間で立ち客は
ほとんどいなかった。

＞大阪指向が強いので急行が東花園で緩急接続するなどは不要。

大阪指向が強いからこそ東花園に停車して額田･枚岡･瓢箪山・東花園から
鶴橋へ早く着くようにするのがお客様本位のサービスである。
混む？嫌なら抜かれた電車に乗れば済むことだ。

>>629

このスレで喋る分には大いに結構。
だが、君は大阪線スレで勝手にJRとの比較話を持ち出してくるからこういうスレができるんだ。
俺らは大阪線スレで伊勢特急がアブナイという事実に基づいた話をしていたのに
JRの話を持ち出すからおかしくなる。

＞それでも八木からは半数以上乗っている感じ。

感じでものを語らないようにね。
このスレには君の何十倍もこういう特急を見てる人ばかりです。

＞帰りは快急に乗って帰った。オールロングだが
だから君が語っているのは普通の人とは明らかに逆流してる時間帯だ。
それを一般化してものを言うなといわれてると思うんですけど。
一度朝倉に半年くらい住んで大阪に通勤してみたらどうだい？
色々と見えてくると思うよ。

>>
東大阪線の開業は昭和の終わり。東大阪線も96年から輸送量が落ちてる。
奈良線の16%減は鉄道ピクトリアルでは第二阪奈の開通が影響しているというニュアンスで書かれている。

>>622
知っていますが何か？
つか近鉄も減っているのは同じでしょ。毎年のダイヤ変更を見ていると
伊勢志摩方面の特急は毎年減便。

鉄道ダイヤ情報の近鉄特集でも自動車利用が増えて鉄道利用が落ち込んだともハッキリと書かれている。

>>626
梅田新道周辺で東西線開業後にオフィスビルなどできたか？
東西線開業の頃から梅田新道の取引先によく行っているが、
新たなものはできていない感じだぞ！
オフィスができているのは西梅田の貨物駅跡。
あそこなら数少ない直通目当てで東西線を利用するより
地下鉄＋近鉄の方が便利で近くて定時性があるだろ。
ＪＲ在来線のダイヤの乱れが激しいのは数週間前の新聞参照。

２chがソースで全面的に信頼はできないが、阪神間から淀屋橋
中之島方面への通勤で東西線が嫌われるのは歓楽街が乏しいかららしい。
難波周辺にはどんどん集客スポットが誕生しているからな。

>>629

近鉄はＪＲの営業努力を見習え！　

近鉄はまわりゃんせの次は無しかｗ　レンタカー３割引き。
ＪＲはぐるりんきっぷの次はＦきっぷだ。　こっちは１０割引きだ。

ちゃんと戦略を立てている。

>>633
梅田新道周辺に拘りすぎてませんか？
なんか恨みもあったりする？
西梅田って四ツ橋筋だよねー・・・
北新地って四ツ橋筋に面してなかったっけ？

＞２chがソースで全面的に信頼はできないが、

おいおい、鉄道会社以外が発表したものは信じないのに
2chは信じるのかよ・・・
だから議論がまともに進まないんだよ・・・
君のやってることは政治家と一緒。
都合のいいデータだけを取り出して議論。
年金法案の大前提があっさり崩れたりするのと同レベルだ。

>>632
車へのシフトは南紀方面の方が深刻だろ。
そかもこれから高速道路の影響が本格化する。

では西厨に聞くが、ＪＲは梅田から関空まで直通列車を走らせながら
バスに負けている点、ＪＲ大和路線の王寺以遠が近鉄に比べて
激しく減少している点はどのようにお考えで？

>>629
漏れはよく名阪甲特急で八木−名古屋間を利用するが、
八木発（土曜）１０時半名古屋行とか乗ると、１両に８人と
かしか乗っていないのだが、これってどうなん？

大和路線の王寺→法隆寺でも、快速系で１両に８人なん
ていう列車は平日休日時間帯なしでもいっさいないのだが？

>>633
ただの利用者からの意見でしょそれは。
せめて新聞報道をソースにしな。

>>636
濡れ西房ではなく近鉄ファンですが何か？
この前、くろしおで往復したが結構な利用者でしたぞ。＜９両編成でも

>>632
近鉄奈良線は東大阪線に第二阪奈道路の開通があっても16％減。
ＪＲ大和路線は何もないうえ、国鉄時代は怠慢輸送だったのに
８％減。どちらが優秀なのか・
しかも奈良線の奈良県内各駅の乗降客減少率は低い。
高規格道路開通にも踏ん張る近鉄の努力には頭が下がる。

>オフィスができているのは西梅田の貨物駅跡。
あそこなら数少ない直通目当てで東西線を利用するより
地下鉄＋近鉄の方が便利で近くて定時性があるだろ。

乗り換え無しで行けて、運賃も安くなる大和路快速の利用は無視ですかｗ
近鉄が雨降ったら遅れまくるのも無視ですかｗｗ

>>636

比較論じゃないんだよ。
事実を話してるだけ。
〜の方がって言ってるってことは
伊勢も深刻さはあるってことだろ。
それをそのまま受け止めずにJRの話を持ち出してくるのはなんでだ？

＞ＪＲは梅田から関空まで直通列車を走らせながらバスに負けている点
具体的な数字を見たことがないんだが、どれくらい惨敗してるのかをまず教えてくれ。

＞ＪＲ大和路線の王寺以遠が近鉄に比べて激しく減少している点

"ピーク"と比べると減少率は同程度だと思うが？
逆に質問していい？
大阪線でJRと競合している駅で激しく減少している点はどのようにお考えで？

>>639
近鉄伊勢特急は平均３０分間隔で８両もあるが何か？

>近鉄奈良線は東大阪線に第二阪奈道路の開通があっても16％減。
ＪＲ大和路線は何もないうえ、国鉄時代は怠慢輸送だったのに
８％減。どちらが優秀なのか・

もちろん８％減で防いだＪＲだな。
近鉄奈良線は糞ダイヤで乗客減らしてるし。

>>643

平均30分後とじゃないですが？
君、ダイヤ見てる？

>>636
ＤＱＮにマジレスするのはなんだが…

・ＪＲ大和路線の王寺以遠が近鉄に比べて激しく減少している点
まさか法隆寺や大和小泉の住人が近鉄利用しているなんてＤＱＮ
なことを言いたいのか？（ｗ

自然現象に決まってるだろ。自然現象に。
あそこら辺はただでさえ部落問題とかで家を建てにくいのに、「国の」
指定で観光地やら農地指定やらで、君が好きな「ニュータウン」には
できないの。

君はまた上牧のときと同じように『知らないのに知ったかぶり』をした
いだけなんだよ。
君は早く自分のことを低脳と認めるべきだよ。マジで。

>>645

ちなみに大阪発の伊勢特急は名古屋連絡の意味があるから
くろしおと単純に比べられないって思うのは俺だけかな〜・・・

◆GJli2rAyU2 の言う梅田新道って風俗店が一杯あるところだろ。
そんな場所だからオフィスビルが撤退してもしょうがないな。
◆GJli2rAyU2が言うところは働く所ではなく遊ぶ所だ。
◆GJli2rAyU2が好きな茶屋町も同じく遊ぶ所遊び人は茶屋町に行っているかもな。
だからコイン駐車になるのも納得だな。

しかし北新地駅周辺で働く人は急増。その人達の為にラッシュ時に大和路特快と
高田快速をビジネスの中心”キタ”に乗り入れる。河内・中和・北和の通勤事情が一変だ。

>>644
もともとの輸送量が少なく、対抗輸送機関もないのに？
近鉄奈良線は混雑緩和のためにわざわざ東大阪線を開業し
第二阪奈道路も開通させたのに16％減で防いだのに。
奈良線の減少率を語るなら昭和61年以降は東大阪線も
含めた輸送量で語れ。

ＪＲは９両編成　×　１日約18本。

＞では西厨に聞くが

ここがおまえの妄想なんだよ。おまえを叩いてるのは
酉厨だけじゃなく、近鉄厨も多いということを素直に
認められないのか？

まあ本当はわかってるから近鉄関係スレには怖くて
出入りできないんだろうがなｗ

>>649

俺はことごとく無視ですか？
まぁ答えられないなら素直にそう答えれ許してあげるのに。

>>649
おまえが>>640で「近鉄奈良線は１６％減」って言い出したんだろうがｗ

>>649
阪奈直通客にとって第二阪奈道の開通は、大和路線にも勿論影響するのだが。

>>649
法隆寺・王寺は西名阪利用者がかなーりいまつ。

あ、そんなこと知ってるよな。
地元民ですら知らない「事実」を語れる◆GJli2rAyU2さん
は神でつから(・∀・)。

多分、そろそろ逃走体制に入ってるかと。

>>642
高田のことか？近鉄下田は増加中だからな。
高田はもともとＪＲがほとんど無策だったのが多少改善したので
多少はＪＲにシフトして当然。
それでもＪＲ王寺並みの減少率だ。

>>648
「キタ」の中心は東西線沿線ではない。
梅田新道周辺はここ数年新規のオフィスビルは建っていない。
阪神梅田よりには何軒か高層ビルが建ったが。
逆に解体され駐車場になったところが多い。
それに東西線乗り入れで、梅田新道や堂島、京橋など以外は
ますます近鉄有利になる。

>>643

◆GJli2rAyU2 は（伊勢）観光客も通勤客も激減していることを棚に置いて
よく言うよね。

最混雑区間の輸送量
東大阪線　荒本→長田
(97)12,840-(01)10,990　　　約１５％減

奈良線　河内永和→小阪
(97)49,630-(01)40,210　　　約１９％減

>>657

都合のいいところだけ取り出しましたなー
さぁ大阪府内を見てみよう！

で、なぜ梅新だけに拘るんだ？
北新地で梅新というなら四ツ橋筋も北新地だろう？

>>657
ちゃんと都合の悪い質問にも答えましょうね。

◆GJli2rAyU2さん、今日も負けて逃げる前に
>>637 >>646 >>655　あたりに答えてね♪

あ、事実誤認で謝るとか訂正するとかいうのはなしね。
いい加減にしないと、現実社会の君が不利益をこうむるよ♪

>>655
西名阪など昔からあるだろ。
ここ数年の減少率とはほぼ無縁。
>>654
ＪＲの阪奈間直通など知れている。
奈良駅の乗降は39000人程度しかいないのに。

＞それに東西線乗り入れで、梅田新道や堂島、京橋など以外は
＞ますます近鉄有利になる。

それ以外ってどこなんだ？　布施とか言ったら怒るぞ　藁

>>663
頑張って西名阪の利用台数を調べてごらん。
不景気なのに香芝法隆寺の利用台数が増えてるから。

そんなことも知らずに偉そうに「王寺以遠は（ｒｙ」なんて
言ってるの？(ﾌﾟｹﾗ

本町にある大企業も京橋に移転するしな。

>>663
あれ、減少率の話してんじゃなかったの？

少なくとも”キタ”地域は大和路特快と高田快速のおかげで楽々通勤が出来る。

>>667
低脳な◆GJli2rAyU2タンは実数と割合の違いがわからないようです。

◆GJli2rAyU2ってどうせ偏差値５０ぐらいの大学に通ってるくせに大学生
と勘違いして偉そうにしたいカスだろ？（ｗ

>>663

西名阪に接続する周辺道路は改善されてるってことは知ってるのかな？

東西線の平均乗車人員
www.dec.sakura.ne.jp/%7Etau/url/3rd/data-jrw.shtml#ew

激減という様子でもない。

>>664
本町・難波などをさしているのだが。
>>646
近鉄奈良線の富雄・学園前・西大寺・新大宮なども
ニュータウンの開発などここ最近は行われていないと思うが。
（これについては推測。もし開発されているならすまん）
でもこれらの駅の減少率は低い。

>ここ数年の減少率とはほぼ無縁。

なんでこんなこと言い切れるんですか？？
あ、神だからかｗ

>>657

＞それでもＪＲ王寺並みの減少率だ。　　新大宮や奈良のことですか？

休日の新快速か。

大阪→三ノ宮間
一番前はあほほど混む。三ノ宮は前のほうが便利なのかな。


JR芦屋駅の平日上り時刻表を見て驚いたのだが、
在来線最速130km/hの新快速及び快速が綺麗に４分おきに出ている。
これほどすばらしいことはない。
近鉄も見習って欲しいものだ。

>>672

推測でものを語るなと何度言えば分かるんだ？

>>675は朝ラッシュ時の話。

で、そろそろ近鉄厨にも嫌われてることに関するコメントはないのですか、◆GJli2rAyU2 サン

>>675

三ノ宮は前の方が便利だよ。
ちなみに阪急は後ろ側が便利。

JR神戸線・大阪〜神戸は複々線の効果を存分に発揮させてる。
毎日使ってたけど、大阪線利用者にとっては神だよ

>>668
法隆寺・大和小泉の約４万の利用者は大和路特快の恩恵を
受けられないんだがな（ｗ。
あのダイヤ案じゃ受けられないどころか「最も混雑する」快速
に無理矢理乗せられる始末。かわいそう（ｗ。

もっとも漏れが南線区の某黒いマシンを叩いている限りは永
遠に作られないんだけどな（ｗ。
ちなみに高田快速のスジは本社管轄だ（謎）。

>>672

難波は遊ぶ所だろ。好きだな遊ぶ所がｗ
本町の銀行跡は空き店舗が目立つ。
遊ぶ所の心斎橋や難波周辺ならすぐに借主が見つかるのにな。

ここで妄想されてる｢大和路特快｣が実現したら、奈良県の人は梅田で
北新地に着いて、金券ショップやディアモールを経て阪急・阪神・大丸の各百貨店で買物、ヨドバシカメラでCDなどを買って三番街から茶屋町へ、そして大阪駅から帰るということもできるな。

>>672
＞近鉄奈良線の富雄・学園前・西大寺・新大宮なども
富雄・学園前・西大寺・新大宮の「１０年前からの」減少率と
法隆寺・大和小泉の「１０年前からの」減少率を出せや。

ちなみに答えを先に書いてやるが、すべてほぼ同値だ。
本職でスジ引いてるから、これぐらいは常識だ。

あんまりいい加減なことばっかり書いてたら殺すぞ。ゴラ。

>>682
今でも余裕でできるんだけどな（ｗ。
それともたった２駅を通過するだけで近鉄から客を奪えると
真剣に思ってまつか？(・∀・)

>>682
何故俺の行動パターンをしってるんだ？

ローレルコート富雄　H15.-3竣工　富雄から徒歩７分

ダイヤが酷いのは特急だらけの大阪線だけかと思ったが、
奈良線も酷いな。

布施駅発の奈良方面普通
17時 07 17 28 46 50 55

18分もなくてその後は4分後、5分後って…どうしてよ

>>683
ＪＲはもとの輸送量が少なすぎただろ！
もともと乗客が多くて開発余地の少ない近鉄奈良線沿線と比べるのは
不公平。「ここ５年間」で比べてみて欲しい。
「殺すぞ」だと？これは脅迫罪だな。

>>680

王寺か久宝寺で２分後に来る大和路特快か高田快速に乗り換えてください。

ビジネスの中心”キタ”へ直結する大和路特快で近鉄奈良・新大宮の利用者を奪う。
郡山の近鉄利用者も奪いたいね。

高田快速も畝傍まで延長して近鉄八木のお客も頂きたい。八木西口と畝傍はすぐ。
橿原線乗り換え客も奪おうか。何たってビジネスの中心”キタ”に直結する高田快速
改め畝傍快速は便利。とにかく近鉄利用者を大いに奪いたい。

奈良線の夕方、昼間と同じように何故
快速急行・急行が交互に走らないんだろう。これが不思議

>>687

近鉄だから。。。

>「殺すぞ」だと？これは脅迫罪だな。

はいはい、さっさと訴えろよｗ

>>686に対するコメントは？？

>>689
お前はＪＲ五位堂ができたら近鉄は大打撃だと言っていたな。
現実の報告をしてくれ（藁）
他の書き込みによればＪＲ五位堂は利用客が極めて少ないらしいが。

ビジネスの中心「キタ」に直通する関空快速。
それも衰退一途の北新地ではなく、阪神西梅田・阪急茶屋町開発の近い
大阪駅の発着なのに、直通客は少ない。

お

>他の書き込みによれば

またお得意の2chソースですかｗ

>大阪駅の発着なのに、直通客は少ない。

ソースは？　これも「他の書き込み」か？？

>>688

＞ＪＲはもとの輸送量が少なすぎただろ！
沿線の性格が違うんだよ。工場街を走る大和路線は駅近くに住んでいても
電車に乗って通勤しなくても勤め先はすぐ近く。
今でも性格はあまり変わっていない。があまりにも乗客無視の近鉄からＪＲに
シフトした客多数いるので近鉄激減、ＪＲ微減なんだろう。

現実的には東大阪市内で外環に流れるぐらいだろうな
天王寺使う身としては直通は迷惑

ただでさえダイヤの乱れが激しいＪＲ西日本在来線（数週間前の新聞による）
東西線直通など余計にダイヤが乱れて公共交通としての使命が
果たせなくなるのではないだろうか。
今でもＪＲ西日本はダイヤが乱れるので私鉄利用にしたという人を知っている。
ちなみに、その記事では近鉄は西大寺でダイヤが乱れるが
学園前までの間に余裕を取っているので大きな遅れにはならないとのこと。

＞阪急茶屋町開発？　マンションでしょあれは、、

オフィス需要は北新地駅周辺だ。

>>697
だから雨で遅れまくる近鉄に関するコメントはないのか？？

JRは女性専用車以外の点では近鉄よりもはるかに特別料金不要列車利用客本位にやってると思うが

>>688
あれぇ？法隆寺も大和小泉もニュータウン開発されていないんだけど？
しかもＪＲ独占地域だから、乗客増減理由がないんだけど♪

あ、ここ５年はだめだね。大和郡山市も斑鳩町も安堵町も人口が自然減
で横ばい〜下降し始めてるから。
逆に人口が増えている奈良市にありながら減ってる奈良線沿線ってなに？


あ、脅迫罪で訴えるのは別にかまわないけど、株主を使って（２ｃｈネラーを）
近鉄から訴えさせると書き込んだ件を脅迫罪で逆に訴えるのであしからず。

>公共交通としての使命が果たせなくなるのではないだろうか。

奈良線・大阪線の糞ダイヤ・高運賃で、すでに公共交通機関としての
使命を果たしてないどこかのＤＱＮ鉄道のようにならないようにしないとな（ﾌﾟ

>>698
北新地ではなく阪神梅田、西梅田貨物駅跡だろ。
あそこなら地下深い東西線で数少ない直通を期待するより
地下鉄＋近鉄の方が近くて信頼性があって歓楽街も通る。
学研都市線沿線ですら京橋で多くが降りるのに。

>>698
マンションもあるかもしれないが商業施設などもある。
しかもここ１０年ほどの間に阪急本社やピアスタワーなどの
大きなビルが建った。

＞お前はＪＲ五位堂ができたら近鉄は大打撃だと言っていたな

快急停車駅が単線に負ける訳が無いだろ。◆GJli2rAyU2はそんなこと思いつくの？
おまけにビジネスの中心”キタ”に遠い天王寺に着くのだから難波に着く近鉄を選択
するのは当然だろ。しかしビジネスの中心”キタ”に直結する高田快速なら勝負になるな。
もしかしたら逆転か、それには王寺〜香芝間の複線化工事が必要だな。

酉もそうだが近鉄もよく遅れるよなぁ？利用者ならわかると思うが。

>>700
大和路線は通勤ライナーで評価できるが
神戸線にもライナー走らせないかな

＞阪急本社やピアスタワー

２つだけだろｗ　阪急本社は阪急百貨店の増床に伴う移転だ。

>>701
お好きにどうぞ。
「友人が近鉄に報告する」と書いたのが脅迫罪か？馬鹿か？
「殺すぞ」は明らかに脅迫罪だからな。
ちなみにＪＲ西日本には放出の踏切に関して抗議文を送ったことがあるが、
「大和路特快」で踏切遮断時間が増えればますます抗議が増えるかもな。
ちなみに抗議文は遠い昔の話なので今では処分されているだろうが。

>>703

俺にとっては近鉄もJRも遅れに関する信頼性は全く同じ。
っていうか、理由もなく遅れるのは近鉄のほうが多いと思う。
遅れの幅は別としてね。

>>708
だからさっさと訴えろよｗ
それとも口だけですかｗｗ

>>708

西大寺駅の踏み切りも抗議文を送ってください。

>>703

＞学研都市線沿線ですら京橋で多くが降りるのに。

大和路特快・高田快速で京橋へ、大阪駅へは鶴橋乗り換えより京橋乗り換えの方がラク。
近鉄が勝てるビジネス街って本町・堺筋本町・谷町４丁目・長堀橋のみｗ

>>710
２chの書き込みなので「殺すぞ」で訴えるつもりはない。
ただ、嘘の運賃の書き込みや嘘の減少率の書き込みに関しては
近いうちに訂正が入らないと、友人は本当に近鉄に通報するようだ。
まあ個人的には２chのことなど無視されると思うのだが。

>>713
通報するより今度の株主総会で発言して貰ったら？

そろそろ>>659あたりから>>671の意見を求めたい

>>711
西大寺はマジで酷いな。

>>713
おまえは>>480で

>運賃まで嘘を書くのか？
>友人の近鉄株主と電話で相談の上、近鉄に通報することにした。
>名誉毀損で訴えられるかもな！

と書いてるだろが。いきなり友人一人で訴えることにしたように書くなよ。

>>703

当然、阪急梅田駅・阪神梅田駅・京阪京橋駅へは大和路特快･高田快速を
利用した方が早くてラクチン！

南海新今宮駅・近鉄阿部野橋駅へは、現行の区間快速で。

あれ？どの私鉄に乗り換えるにもＪＲが便利だよ。”キタ””京橋”がＪＲの有利に
なったのは大きいな。これも大和路特快と高田快速のおかげだな。

西大寺住民なら抗議しているだろう、
でも、少なくとも７年前はＪＲでは駅に停車中もずっと踏切がしまっていた。
近鉄ではそんなことはなかった。

>>713

俺には君の書き込みの方が推測に基づいてるような気がするんだけど？
近いうちにJRに通報されるんじゃない？

ま、すでにマークされてるみたいだが。

西大寺は踏切の中で電車が信号待ちするもんな。

>>717

これじゃあ近鉄を利用する人は近鉄独占地域客のみだな。

>>718
JRは踏み切り遮断時間が長いからなぁ。
そのせいで阪和線は無謀横断が多発し、亡くなられた方もおられる。

>>717
北新地は乗り換え機能はほとんどない。
乗り換えても意味がない。
京橋乗り換えも地下化で不便に。
それに大和路線沿線から阪急に乗る奴は多いのか？
それなら近鉄と阪神の直通に期待。

>>723

大和路沿線っていうか環状線を利用してから阪急に乗る奴はいるよ。
俺の大学にはそういう奴がいっぱいいたよ。

京橋乗換地下化って、長堀鶴見緑地線か？

>>725
環状線と並行して走る道路を延ばすために
片町線・東西線ホームを地下化するという話をきいたことがある。

>>723
阪急には神戸線しかないと思ってるのか？

>>725
ＪＲ学研都市線京橋駅の地下化計画をご存じでない？
まだ具体化はしていないかも知れないが計画中なのは確実。

>>728
お前の嫌いな踏切を無くすためにな

ちなみに、「キタ直通」に期待する奴がいるが
関空〜大阪市内は南海がＪＲに勝っている（鉄道ジャーナルによる）のは
ご存じ？

>>728

自分の知らないことは棚に上げ
人の知らないことには強い態度。
人としてどうかと思う。

あと、間違えていたらお詫びして訂正するとかいってるわりにお詫びしてないし。

建設関連の雑誌に京橋地下化都市計画決定と書いてた
ダイエーの移転問題とかで難航してたがそれがどうなったかはわからん

>>730

だからなにを言いたいんだ？

>>730
また鉄道ジャーナルか。おまえのソースは「鉄道ジャーナル」と
「いつかの新聞」と「過去の書き込み」しかないのか？

しかもなぜいきなり関空輸送の話にしようとする？

>>730
梅田はバスなｗ

近鉄以外にも南海マンセーだからなｗ
マゾとしか思えんｗ

>>734
しかも空港急行がおんぼろロングシートが多く、朝雌車なのを棚に上げて｢快適性のない関空快速｣一点張り