★★★近鉄吉野線の標準軌化について ★★★

吉野山の桜の季節も終わりました。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

前スレ　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081597597/l50

あぼーん

>>2
おまえ馬鹿だろ。

直通運転出来たらいいと思うが、1は妄想だな。

投資回収計算してみろ。現実性のないことがわかるから。

あぼーん

>�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）

…ﾊｧ？

あぼーん

あぼーん

三線軌にすればいい。

あおぞらスレ

1 ：名無し野電車区 ：04/05/15 20:39 ID:CDJKtBqz
製造後38年ほど経過したあおぞら2の後継車についてお話するスレです。
初代あおぞらや楽、及び団体用に使われる5200やL/Cカーについてもお話しましょう。
なお、青空フリーパス及び青空ワイドフリーパスはご使用になれません。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621147/

近鉄吉野線の沿線住民は改軌に向けて立ち上がるべきです。

えー、妄想にもマシなものとそうでないものがございますがー、
…これは、どう申しますか、その、もはやなんとも、はい。

改軌によって尼崎・神戸・明石・姫路と飛鳥・吉野が直通可能となるのです。

改軌しなくてもその気になれば尼崎・神戸・明石・姫路から直通列車が
走れますが。東京からでも北海道からでも九州からでも走れますが。
でも活性化していませんが。

直通可能になれば活性化するなんて幻想もいいところだ。
需要のない区間を直通させても活性化の起爆剤にはなりえない。

近鉄はあれだけ多くの線区を改軌してきたのです。
その経験を生かして吉野線も改軌すべきなのです。

湯の山線・志摩線・田原本線・天理線・名古屋線・鈴鹿線・・・・・etc

う〜ん、この説得力のない論理！　ある意味すげえな〜
入試の小論でこんなことやったら、不合格間違いなしだよｗ

>>18
ネタスレ・・・
そんなに糞真面目だと入試はパス出来ても社会は渡れんよ。

>>1
市ねよｗ

>>19
…ネタだと思う？　でもこのKeihan Daisukiつうコテハンの書いてること
（ここだけじゃなく、あちこちで）見てると、どうも本気で考えてる
ようにしか見えないんだけど。ネタにしては笑いが少な杉。
逆にこれがネタだとして、これで笑いが取れると思ってるなら痛杉。

それから
心配してくれなくても、入試は落ちて、社会は渡れてるｗ　ありがとね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　氏

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ね

【千葉】総武本線７番線【銚子】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084117088/1の愚行


153 ：fusiana ：04/05/10 00:42 HOST:M042191.ppp.dion.ne.jp
【千葉】総武本線に苦言を!７番線【銚子】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084103489/

削除理由・詳細・その他：
スレタイが気に入られない
厨房の立て逃げによる愚行

違う本スレは立っています

154 ：削除マシーン ★ ：04/05/10 05:06 ID:???
>>153
要請板取り扱い事項外却下


rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1030274257/153-154より

age

国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野 駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→

国 鉄浜松駅→国 鉄戸塚駅

国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高 崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸 駅→国鉄野辺山 駅
国鉄野辺山駅→国 鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国 鉄大曲駅→国鉄 田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島 駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野 駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄 姫路駅→国鉄 岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸 塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川 駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野 辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科 駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→国 鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国 鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅 →国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

　吉吉上六越下大福薬吉葛市壷飛岡橿畝八八新笠田石結フ平筒郡九西尼西　　
　野神市田部市阿神水口　尾阪鳥寺神御西木口縫原見崎ァ端井山条京辻大　
特●→●→→●→→→●→→→●→●→→●→→→→→→→→→→→→●　
快●●●●→●→●→●→→→●→●→●●→→●→→→→→●→→→●
急●●●●→●●●→●→→●●●●→●●→→●→→→●→●→→→●
普●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以降の停車駅
特急　京都⇔吉野　2本/h　　　　(高の原)、丹波橋、竹田
快急　京都⇔吉野　1本/h　　　　高の原、新田辺、丹波橋、竹田
急行　京都⇔橿原神宮前　1本/h　通常通りの停車駅
西大寺⇔吉野 1本/h

ズレ修正(苦笑)

　　吉吉上六越下大福薬吉葛市壷飛岡橿畝八八新笠田石結フ平筒郡九西尼西　　
　　野神市田部市阿神水口　尾阪鳥寺神御西木口縫原見崎ァ端井山条京辻大　
特●→●→→●→→→●→→→●→●→→●→→→→→→→→→→→→●　
快●●●●→●→●→●→→→●→●→●●→→●→→→→→●→→→●
急●●●●→●●●→●→→●●●●→●●→→●→→→●→●→→→●
普●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以降の停車駅
特急　京都⇔吉野　2本/h　　　　(高の原)、丹波橋、竹田
快急　京都⇔吉野　1本/h　　　　高の原、新田辺、丹波橋、竹田
急行　京都⇔橿原神宮前　1本/h　通常通りの停車駅
西大寺⇔吉野 1本/h

国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野 駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→

国 鉄浜松駅→国 鉄戸塚駅

国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高 崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸 駅→国鉄野辺山 駅
国鉄塗哺山駅→国 鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国 鉄大曲駅→国鉄 田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島 駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野 駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄 姫路駅→国鉄 岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸 塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川 駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野 辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科 駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→国 鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国 鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅 →国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

4本レールが良い気がします、将来南大阪線標準軌道化

それにサードレール入れて
５本線か、やるな！

護輪軌条入れたら7本足（W

よ〜し、それで古市駅の南側がどうなるか設計してもらおうじゃねーのｗ

高鷲ってどんなとこ？
みんなに悪く言われてるが・・

桜井線〜和歌山線経由で吉野口から相互乗り入れではいかんのか？

高価なおもちゃのほうが喜ぶみたいですぜ。

>>34
前スレに書いてたんだけど、
hanshin inochi　…Keihan Daisukiさんの真意は、京都駅から近鉄京都線を通りミニ？新幹線を東京から直通させる。って事だったと思うよ（ｗ

>>36

吉野まで新幹線直通されても、何もない駅前に降り立って呆然とするだけだと思うが。
山に上れない日には、柿の葉寿司と銘酒「八咫烏」で宴会をするしかないわけで。
吉野は、あの寂れ具合が良いと思うのだが。

こ　の　ス　レ　は　>>1　の　妄　想　ス　レ　で　す　。

早　々　に　立　ち　去　り　ま　し　ょ　う　。

>>38

妄想ではありません！

標準軌化して、京都線、橿原線とと直通するような需要はない。
大阪志向がいいということ。すなわち今のままでいいということ。
ところで、>>1の論拠は、
>観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
の打開策として、
>近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。
ということだけど、それで飛鳥・吉野は観光地として活性化するの？？？

いいたいのは、京都から直通可能でないないことが原因ではないということね。

４本レールが良いよ、将来南大阪線等標準軌道移行で

現在の吉野特急の起点である阿部野橋は立地が悪いです。
吉野線を標準軌化することによって特急を大阪の中心部である上本町や難波発着とすることができます。
さらに阪神難波線開業によって尼崎や神戸、姫路からも直通列車を設定することができます。

>>43
ほほう、その立地条件の悪い阿倍野にある近鉄百貨店
阿倍野本店は、2003年度の売り上げが約1400億円あり
全国の百貨店の中でもベスト10に入りますが何か？（w

この御仁前スレで一回しか乗った事ないとか言ってたからな（ｗ

>>44
てか沿線住民として、阿倍野近鉄が全国ベスト１０に入るってのがびっくり。

もうこんなあほ>>1=>>43に付き合うのやめようぜ〜　　疲れたｗ
意見が違っても、せめて話自体は噛み合うならいいけど、出て来るたびに
論拠のないことの繰り返しばっかり。反対意見をまともに受けることすら
出来ないみたいで、反論にもなってない。これじゃ、1000まで行ったって
10レス分以上の内容は望めない罠。
もう、このあとはひたすら>>1>>14>>43…の内容の繰り返しだろう。

>>1よお、あのなあ、出て来るなら、ここで書かれてる反対意見の内容を咀嚼して
きちんと噛み合った反論書けよな。出て来るたびに>>12>>14>>16>>43…みたいな
下らんことしか書けないんだったら、もう出てくんなよ。

吉野活性化のためには、南大阪線、吉野線の近鉄からの独立、大阪鉄道復活
しか手がない。他に伊勢とかいっぱい観光地があるから近鉄も吉野に力を入れ
なくなるわけで独立すれば吉野や飛鳥に力をいれるようになるだろう。
吉野スカイランド（生駒スカイランドのまね）遊園地の建設とかハイキ
ングコースの開拓とか色々な手を打ってくるだろう。
国鉄がJRとなって分割化されて活性化したのである。近鉄も分割すれば
いいのである。

南海も標準軌道に改軌やで、阿部野橋から旧天王寺支線経由
汐見橋線と阪神延長線接続だ、天下茶屋から阪急乗入れ
取合えず４本レールに切替直通だ！

>>48
企業規模で無理ぽ〜、別運賃やと客減るで！
南海にやるのの反対やで！
大阪鉄道が南海吸収なら別やけど、近鉄傘下でな
いっそまとめて近鉄でどうやねん
吸収リスト：
阪急、京阪、大阪市交地下鉄、京都市交地下鉄、神戸高速、阪神
能勢、神戸市交、神戸、北大阪、南海、阪神、山陽、名鉄....
姫路−豊橋まで近鉄や西に負けへんで！

ていうか、>>1=>>43=>>48が金出すんだろ。
勝手にやらせておけばいいじゃん。

…運賃への転嫁は禁止。条件はそれだけ。


〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜

六田やぁ。六田、六田。

…ふと思ったんだが。
「阿部野橋は立地が悪いです」「大阪の中心部である上本町や難波…」
難波はともかく、上本町が「中心部」で、あべのは「立地が悪い」ってｗ

　大　阪　を　知　ら　ん　ヤ　シ　が　偉　そ　う　に　語　る　な　！

>>52
確かにな。
上六なんかより阿倍野の方がよっぽど立地が良いと思うが。

駅名を「阿部野橋」より「近鉄天王寺」のほうが良いと思われ

>>43
難波、鶴橋なら理解できるが、阿部野橋＝天王寺やで。
虎電着てSBで虎車が上本町止りとかでも疑問。
伊勢からなら理解するが。

>>52

大阪の中心部＝日本橋と思っている香具師だったりして。

保守

阿部野橋は難波・上本町よりも大阪の都心部から離れている

>>57
そりゃ実際の距離では離れてますわな。

>>57
…釣りか？ｗ　　で、おまいさんの言う「都心」はどこを想定してる？
商業統計とか取る時に、あべのは「キタ」「ミナミ」に次ぐ扱いで、これ自体
一種の「副都心」として位置付けられてるのは、もちろん知ってるんだよな？

>>57
新大阪け！

あぼーん

>>53 旧・大鉄が駅を作った直後は「大阪天王寺」駅だったわけだから、
天王寺を名乗り続けるのに何か差し障りがあったんだろ。立地的に。

>>62
JR天王寺駅と近鉄あべの橋駅とは間の通りを挟んで、天王寺区と阿倍野区とにわかれている。
つまり、あべの橋駅は厳密には天王寺ではないんだよね。

そのくせ上六が天王寺区にあったりするんだよなｗ

上本町は一丁目から九丁目までぜんぶ天王寺区や〜
そらそんでええんや〜

中央区とか浪速区にあったら往生しまっせ。

そういう意味じゃなくてｗ

　JR天王寺の駅前にあっても阿倍野区の阿部野橋駅　で
　天王寺駅からも四天王寺からも遠いのに、天王寺区にある上本町駅　
というのが、大阪の区をよく知らない人には意外じゃないのかな、と
思って書いてみたわけ。おれは関西人なのでともかく、>>62-63あたりの
話が出るんだから、区名と地名と駅名の関係が理解されてないみたい
だし、一応ひと言、ということです。

まあ近鉄吉野線がもし標準軌だったら
近鉄南大阪線の誕生はなかったのかも知れないけどな

もし大阪鉄道が大阪軌道（関西急行鉄道）にのみこまれていなかったとしても
南海鉄道とともに戦時国策合併で近畿日本鉄道となっていたのは間違いなかろう
だが戦後南海電鉄とともに分離独立していた可能性もあるし
おなじ狭軌ということで南海と合同していた可能性も・・・

一応説明
大軌は吉野鉄道を買収して自社路線としたが軌間が合わなかったために直通を断念
吉野鉄道と同じ狭軌だった大阪鉄道と提携して相互直通させるようになる
そののち大阪鉄道の経営が傾いてきたため大軌と関係が濃くなっていたこともあって
吸収される

>>67
南海の近鉄分離後再吸収なら、標準軌道なら汐見橋−難波−上本町が
繋がり奈良発、京都発関空も夢でないかも。
天下茶屋−阿部野橋に路線存続かも、河原町発も関空行けるが...

阪急の南海乗入れで改軌事業に天王寺支線復活と絡めて南大阪線も改軌とか...
次回答申御願いします！　なにわ筋線標準軌道市交路線に阪急でもえぃで〜

age

25 ：Keihan Daisuki ：04/06/13 22:28 ID:0+vZQYwy
南海は商魂がなさすぎるのです。

>>71
南海やで〜
大軌に吸収やな、標準軌道に改軌や

資金繰りに行き詰まった大鉄の役員に大阪電気軌道の金森又一郎とかが
乗り込んできたのが確か1929年。この年は古市〜久米寺（現・橿原神宮前）
間が開通した年でもある。つまり、吉野需要を当て込みすぎ、田舎に線伸ばし
たものの資金が続かず、あげくのはてにライバル会社に乗っとられたわけだ。
いくら吉野向け需要があったといっても借金漬けかつ観光地としての開発は
これからの状態（吉野鉄道が今の吉野に延伸したのが1928年ごろ）だったの
では、改軌にまで金をかけるわけにはいかなかったんだろうよ。
ていうか、いまもそんなに金かけるのはきびしいんじゃないの？

でも、もしも改軌or三線軌条化するほど金があったならば、R169に沿って
飛鳥から真っ直ぐ南下し、下市口まで短絡するぐらいのことはやってほしいな。

吉野線は、ＪＲ酉方式の昼間運休までやってたぐらいですよ。
すっかりお荷物に成り下がっている。

ちなみに「乗っ取り」とあるのは正確ではない。大軌が持っていた大鉄の
株式は、せいぜい１割強。その程度の株の保有に対抗できない状態に
なってしまった大鉄の自滅、というべきだろう。資金管理の問題もある
から、どちらかと言うと、今日の銀行管理方式に近いものと思う。

http://timekeeper.no-ip.com/yamada/DQN.mp3

>>74
まあそれまで柏原〜河内長野間でﾏﾀｰﾘしてた会社が
大阪阿部野橋〜道明寺間と古市〜橿原神宮前間の建設なんてしたら
そりゃあ青色吐息にもなるわな

しかし河南（河陽）鉄道も関西鉄道に吸収されて関西本線の支線になっていても
おかしくなかったはずだが・・・運命とは面白いものだな

>>>吉野線は、ＪＲ酉方式の昼間運休までやってたぐらいですよ。
>>>すっかりお荷物に成り下がっている。

だからこそ思い切った打開策が必要なのです。

糞スレあげるな馬鹿ども

>>77
そんな路線が改軌如きで立ち直るというおまいの頭脳の方に、
まず思い切った打開策が必要だなｗ　
逆に、改軌費用回収不能で窮地に追い込まれる、という発想はないのか？

直通直通というけど、大阪方面からはいまでも毎日多数の列車が直通してる
わけだよな？　でもこの状況なんだよな？　それはなんで？　
そして、それが奈良方面と直通できるようになればなんで改善可能なんだ？　
おまいのｶｷｺは、「〜なのです」「〜すべきです」ばっかりで、こういう点に
何一つ答えられる根拠がないからみんなに叩かれてるんだよ。わからんか？
ｳｻﾞ杉。もう出て来んなよ。

>>78
同意。>>77程度の糞ｶｷｺでいちいちageるな。

JRやないから
枕木交換保線の時に4又３本対応枕木に交換で、
交換済区間からレール取付け、
完了後に京都から直通...時間が問題やけど
可変台車実用のが先ポ〜

だいたい４０億円の赤字に耐えかねて球団を手放す会社が
球団を維持するのに必要な経費の何十倍もの金をかけた
大規模投資を行うとは考えにくいのですが

ｹｲﾊﾝﾀﾞｲｽｷｰとやらはテレビや新聞にすら縁のない真性ヒッキーでつか？（爆笑

>>81
正常投資であり、年４０億だから数年分と考えてゆっくり作業やれば出来るだろ？
手放せば年１００億は浮くワケで、出来たモノは基盤事業の強化になるのだから、出来て当然。

>>82
え？　何？　何の話だ？　わっかりにくい文章書くなよ〜ｗ
改軌の話なのか？　でも、球団売却と異なり「合併」であって、近鉄も
いくらかは支出することになるはず。球団会計全額削除→本業に投入
…なんて、そんなムシのいい話にはならないはずだ。オリだって、
経営厳しいから合流を呼びかけてるわけで。
しかも、それで吉野線改軌なんてやったら…。球団を実質手放すのは、
社員や株主の厳しい視線に耐えられなくなったから、という面もある
のに。ここでまたそんな事業やったら、結局「投資額回収の見込みは
あるのか！」って株主に責められて…　元の木阿弥じゃんｗ
　
それと、頼むからもうちょっと「何が」「何を」も入れて書いてョ>>82

ups

>>1
自分が立てたスレにヤル気がなさすぎるな。

吉野線を標準軌化するとどのくらいの増収が見込めるのですか？

>>85

いえいえやる気は十分にあります。
かつてあれほど多くの線区の改軌を行ってきた近鉄のことです。
吉野線の改軌などお手のモノでしょう。
改軌にかかるコストは工夫次第で幾らでも下げることができるはずです。
改軌がどうしても困難ならフリーゲージトレインという選択肢もあります。
京都や難波や阪神方面と直通可能となることにより近鉄吉野沿線の飛躍的な
発展が期待できます。沿線市町村や奈良県も飛鳥・吉野へのアクセスが不便
であるという現状にもっと目を向けるべきでしょう。

>>1
馬鹿。南海高野線と近鉄長野線が相互直通して、吉野も世界遺産を目指す。
こっちの方がまだ現実的だ。

>>86
あなた職業は何ですか？

>>86
オレは鉄道にはくわしくないので、教えていただきたいのですが、
改軌やフリーゲージトレインにはどのくらいのコストがかかるものなんでしょうか？
その設備投資により、どのくらいの売上増が予測できるのでしょうか？

近鉄吉野線を改軌するよりも前に以下の妄想が先に実現するに違いない

１．近鉄御所線が当初の計画通り五条まで延伸＆複線化
２．旧国鉄五新線が近鉄の手によって開通、ＪＲ和歌山線を経由して阿部野橋発新宮行きの直通列車が走る
３．近鉄・南海・ＪＲ各社が五條市の要望を受け入れて橋本−吉野口間で相互直通運転を開始
４．藤井寺に急行が終日停車

現在：
南海高野線……河内長野以南を急行８両編成は明らかに輸送多過
近鉄長野線……朝ラッシュ時以外、長野〜富田林間ガラガラ

理想：
南海高野線……河内長野以南を近鉄に譲渡、急行６両、各停４両（ワンマン運転）
近鉄長野線……準急は４両、１５分毎で古市以南各駅停車。

結論：
世界遺産の高野山、吉野（予定）へは阿倍野橋から近鉄で

実際、吉野線活性化といったらハイキングコースとかを充実させて、
週末にハイキング客用快速急行を１日１往復運行するとかその程度だろ。

吉野線標準軌化のメリットがまったく分からん。
まあ糞スレにマヂレスする俺も俺だが。

…ここまで来ると、もうKeihan Daisukiとやらはこのスレをネタで立てたとしか
思えないな。いくらレスを重ねても、>>1自身、>>1で書いたこと以上の意見を
出せないのだから、これ以上は進行するだけ無駄だろう。

Keihan Daisukiに告ぐ。
もういい加減、言いっ放しではなく、スレ中でおまいに向けられた疑問にも
答えたらどうなんだよ？　定期的に同じコメントを繰り返すいまのような
答え方なら、わざわざ出て来る意味がない。
おまいに討論の能力が皆無なのか、それともこのスレが丸ごとネタなのか、
ぼちぼち見極めさせてくれ。ネタなら付き合ってるヒマはない。

あぼーん

…で、>>94が実は Keihan Daisuki だったりしたら、もう大爆笑なんだけどなｗ
世の中そこまでうまく出来てないか。

>>93は、ネタスレじゃないと思ってんの？
それなら>>1は関係なく自分の意見を書いたらいいじゃん。

>>1
マジレスするが
　　　　借　金　返　済　と　赤　字　覚　悟　の　吉　野　線　壊　軌　の　
　　　　　　　　　　　ど　っ　ち　が　大　事　だ　？

そりゃ和歌山線のミニ新幹線で東京から直通でしょ。

近鉄と南海は、吉野線吉野口以南と高野線橋本以南をそれぞれ関西の優良企業である
ＪＲ西日本に売却すべきでしょう。
京都から奈良・桜井・和歌山線経由、大阪・ＪＲ難波から大和路・和歌山線経由でそれぞれ
吉野・高野山への直通特急を１時間ヘッドで設定するのです。
ＪＲの近畿一円及び全国ネットワークに組み込まれることで吉野・高野の観光地は来訪客が
増え活性化するでしょう。

逆やねん！
JR西の大阪路線を売却を財源に和歌山四国新幹線、北陸新幹線やろ？

>>100

第２国土軸なのです！

>>97
近鉄吉野線を改軌して活性化すれば赤字返済も容易になるでしょう。

じゃ、工費と、改軌後の収支見通しを述べてください。
何年で償還ですか？

Keihan DaisukiとYamatoji Ishingunは水軒

西は広島にでも行け！
東海道以南は、売却して山陽新幹線の保守費用や和歌山四国新幹線、
北陸新幹線建設財源にしろ！

age

菌鉄はやる気あるんかい

>>107
ネタにやる気を聞かれるとは(((( ;゜Д゜)))
近鉄の中の人も大変だな（w

>>107
ですから、近鉄のやる気を問われている今こそ吉野線を改軌する必要があるのです。

>>109
>>103の質問には答えてあただけないのですか？
オレもいちばん気になるとこなんですが。
そこまで言い切るのですから、数字に裏打ちされるものがあるんでしょうね。
それをぜひ教えていただきたいのですが。
ネタとか言われないためにも、必要だと思いますよ。

それと、コテハンならトリップ使ってくんろ

>>111
使わんでいい。馬鹿スタフの再来になってしまう。

>>112
灰汁野素宇治区面罵ー図でつか？

>>113
悪の枢軸メンバーズでええやんけ。意味のない当て字ヤメレ。
そいつらの話題はウンザリ。

あぼーん

マルーンレッドだけ知ってる、
が、そんな奴だったのか。（　´,_ゝ`）

ついでに聞いてみるが、関西団臨軍団って何？

夏休み期間中は伊賀線もスルッと　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月23日(水)19時28分47秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車では､芭蕉生誕360年のイベント開催に伴い､7/16〜8/31に限り､通常使用不可の伊賀線の全線で､呈示によりスルッとKANSAI3dayチケット関西限定夏版が使用可となると発表致しました｡
尚スルッとKANSAI対応カードやJスルーカードは通常通り使用不可です｡
又全国向けの3dayチケットや2dayチケット使用可か否かについては不明です｡
(スルッとKANSAIHPより)
伊賀線の内終点の伊賀上野はJR西日本亀山鉄道部に業務委託していますが､ちゃんと通達されるかどうか心配です｡使えるはずのチケットを｢使えない｣と言われたら困りますので｡
以前｢ワイド3･3･SUNフリーきっぷ｣で豊橋(改札業務はJR東海に委託)でおりようとして､JR駅員がワイド3･3･SUNフリーきっぷを知らなかった為に説明するのに難儀したのを思い出しました｡

あと伊賀線はともかくとして､吉野線も早くスルッとKANSAIdayチケット等を使用可にして欲しいです(現在は橿原神宮前〜壺阪山間のみ使用可)｡
特に11/3は大和上市〜吉野間で｢第5回･五私鉄リレーウォーク｣が開催される(荒天時は11/21に順延)為､この日のみ特例で使えるようにして欲しいです｡
それが無理であれば､奈良･斑鳩1dayチケット(スルッとKANSAI関連チケットが一切通用しない奈良交通一部路線も使用可)のように｢吉野路1dayチケット｣のようなものを設定して欲しいです｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

改軌より可変台車の実用化のが早い汁ｗ

どうせ直通は特急だし、快速急行は接続で十分
但し可変台車特急は名鉄直通の可能性のが大
難波発(山陽姫路)の豊橋行、中部国際空港

このスレの>>1って、もう２〜３年くらい前から同じこと言ってない？
その割に、予算とかダイヤとかどれくらい需要が見込めるかとか
そういった具体的な話は全然出さない。

結論：やっぱりネタ

>>119
近鉄の速度と輸送力では名古屋で一杯一杯

あっ、もしかして釣りでつか？







そうですか

>>119

近鉄は今こそ技術研究所を復活させてフリーゲージトレインの実用化に踏み切るべきでしょう。

Keihan Daisukiの言ってるヤツは素人の妄想以外の何物でもない。
ちゃんと>>103を答えなさい。

近鉄なら改軌はお手の物です、とか、活性化すればすぐに返済できるでしょう、とか、
全く根拠のない妄想で片づけないで欲しい。


費用対効果って言葉をちゃんと勉強して、その上で数字出して
ほんとに実現可能かどうか説明してくれ。

>>123 激同

近鉄吉野線標準軌化は近鉄単独の事業ではなく奈良県や沿線地方自治体とセットで行う公共事業なのです。
この事業は吉野沿線を活性化するうえにおいて必要不可欠な事業であり単純に費用対効果で議論するような
問題ではありません。もし、標準軌化がどうしても困難なのであればフリーゲージトレインの導入を検討す
べきなのです。

この不景気の時代に無駄に投資するお金などないのです。
投資というのは、何年後かには回収しなければなりません。
本当に必要なのであれば、収支の予測を立てるべきなのです。
そして近鉄にも地方自治体にも将来的に得策であることを、数字で示すべきでしょう。
そうすれば、妄想とは言えなくなるのです。
今こそ「Keihan Daisuki」は立ち上がるべきなのです。

>>125
いくら公共事業だって、
「××円費用がかかりますが、○○円しか近鉄は出せません。
　△△円費用分担をお願いします」というような
具体的な数字が出てこないと話になりません。

だいたい、費用対効果（△△円かけて標準軌化すると、どれだけ吉野線が活性化されて、
どれだけの費用的見返りが地元に生じるか）が判らない事業なんか、
公共事業として出費できません。

>>125
吉野線標準軌化なんて、吉野沿線が活性化してからでもいいんじゃないの？

>>128
それは順序が逆です。吉野線を改軌することにより吉野沿線は活性化するのです。
吉野周辺が世界遺産に登録された今こそ思い切った手を打つべきなのです。

>>129
正しい順序でしょ。確実な需要がない限り、そんな大規模な工事は出来ないよ。
直通させることと世界遺産登録で、利用者はどのくらい増えると思いますか？

>>129
漏れもKeihan Daisuki氏の通りではないが、
『需要が増してからの改軌』はダイヤが過密になり困難になると思う。

しかし、改軌の前に、自治体であってもマーケティングが必要だ。

Keihan Daisuki氏へ
数字と資料をギボンヌ。　漏れは >>126氏 や >>127氏の言うとおりだと思う。
コレを行わなければク○スレと言われても仕方がないぞ。
まずは間違っていてもイイ、数字だ。

KeihanDaisukiよ。
どんな公共事業だって、はじめにちゃんと試算をした上で行ってるぞ。
（実際には数字が全くのデタラメで、現在債務超過に陥ってるモノもありますが）
ただ単に「費用対効果は関係ないんです、活性化のために必要なんです」なんて訴えても
どこもお金なんて貸してくれないぞ。

特に、無駄な公共事業をなくせという風潮の中、
回収の見通しが立たないような公共事業の実行は100%不可能。
社会は君が思ってるよりも厳しいんだよ。


大体、「地域活性化のために○○を！」なんて要望は、どこの地域でもあって、
その中で、よっぽど優先順位の高いもの、確実に回収が見込めるものにしか
国や自治体は動かないよ。

>>1の意図にかかわらず、もうネタスレ決定だな
こんなことを繰り返して130も越えてしまったんだから。

改軌工事費は膨大だが（含む3本＆4本方式）
可変台車特急の乗入れで十分。
現状でも特急の乗換えの利便性向上、バリアフリー化工事と接続UP

改軌よりもフリーゲージトレインの導入の方が得策かもしれない。

>>135
教えてエロい人。
フリーゲージトレインは最高速度はどれぐらい出るのでつか？

まだ続いてるのかよ
どうしても京都直通がいるのならJRとの乗り入れするのが一番現実的だろ
これでもかなり妄想だが
改軌する位ならショートカットする線路引いたほうがマシだな
いずれにしろ過剰投資だから何もしないのが一番
スペイン村の黒歴史を繰り返す気か?
するとしたらY編成をオールACE(ローコスト改良した)に置き換えぐらい
難波に直通というのも大阪口でダイヤがきついのにこれ以上、糞にしてどうすんだよ。
今の糞ダイヤのおかげで八尾・柏原の客がJRに逃げてしまったし。

大体、桜シーズン以外観光需要は減っているんですが
臨時の快速急行はついに「さくら」のみになっとるよ。
現行ダイヤが物語るように普段は用途客が多いからほとんど京都より大阪の流れが主流だし

>>134
3本方式したらおそらくトンネル擦るよ。

＞現状でも特急の乗換えの利便性向上、バリアフリー化工事と接続UP
これを考えたら、橿宮〜壷阪山まで4本方式というのもアリかな
京都から壺阪山まで走らせ、あべのからの特急に同一ホームで接続
可変台車特急とい高コストな車両を新製しなくて済むし。

可変台車特急とい高コストな車両を新製しなくて済むし。
↓
可変台車特急という高コストな車両を新製しなくて済むし。

age

あぼーん

あぼーん

せっかくみんなで妄想を楽しんでたのに、
コストとか試算とか言う厨房が入ってきて詰まらなくなった。

つまらなくなったのは、底が浅いKeihan　Daisuki本人のせい。
だって、いくらいじっても回答がワンパなんだもんよ。
妄想を楽しむ目的なら付き合う価値ないよ。

>>137
乗り換えの利便性向上なら橿原神宮駅2段化はどうかね。
南大阪・吉野線ホームを南に移動させて、その上に橿原線ホームを持ってくると。
2段化じゃなくてもホームを並べるとか。

結構な大工事になるのと景観上難しいとは思うけど。

どうせもてないし、Keihan Daisuki の次のコテハン考えようぜ。

>>145
園様スレじゃないんだから。

>>144
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.28.48.562&el=135.47.48.210&la=1&sc=2&skey=%B3%E0%B8%B6%BF%C0%B5%DC%C1%B0&kind=%B1%D8&MD.x=6&MD.y=6
東に巨大マンション
西に小学校
どっちも立ち退かせるには相当な手間と金がかかりそうな悪寒

>>145
Ｎａｎｋａｉ　Ｓｕｂａｒａｓｈｉｉに一票

>>142
おめでとうございます。


貴方の立ち寄られるこのスレッドが目出度く、

『　糞　ス　レ　』

に認定されました。

削除依頼の提出が可能になりましたので、速やかに提出を御願いします。

保守

age!

保守

もう＞＞１はトンズラでつか？（ｗ

やる気がないだけだろ

そのうちKeihan Daisukiが

>>2-154
ﾈﾀｽﾚなんだから細かい話はやめようよｗ

って言い始めたら笑える。

ふーん、ここはネタスレじゃなかったのか。
するとマジレスも1-154のどこかにあるってこと？

>>154
このスレを放棄して、
何事もなかったかのように
似たようなスレを立てるに一票

>>156
見つけたら報告ヨロ。

>>156
まあどうせこのスレを放棄してほとぼりが冷めた頃に新コテハンで似たようなスレを立てるだろうな

新ハンドル予想投票でもすっか？ｗ

>>159
Hankyu Banzaiに５００ＰｉＴａＰａ

>>160
ワロテICOCA !

殺伐としたスレに夏の風物詩「G」が飛来！

　 ／＼　 ／＼ 　
／　 (･∀･)ﾉ　 ＼　ﾔｧ!!
　　　(|　　|　　　　　　　こんなにかわいいボクを見ても殺す気になるのかい？
　 　　U U　

age

五條市長選挙に「ＪＲは近鉄・南海と相互直通運転汁！」と主張する方が立候補を表明したらすい

まだあったのかこのスレ！？？

>>164
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nara/news/20040715ddlk29010693000c.html
典型的な泡沫候補だな、こりゃ。

あげ

あぼーん

あぼーん

ａｇｅ

>>136
未だにだれも>>136の質問に答えないのが笑える。

ｱｹﾞ

>>136
保守ついでにマジレスすると時速２５０ｋｍまで出すことはできるらしい

www.rtri.or.jp/publicity/rtrinews/h01130.html

ｓａｇｅ

あぼーん

あぼーん

ａｇｅ！

>>1
そろそろやる気だしましょう！

古都桜井、橿原の道路、社会資本がショボイのはコイツの責任だ。
コイツを糾弾したら高田県行政もみんな許してやるぞ。
五條オンリーの、この馬鹿を潰す。

田野瀬、お前は以下のことをやる義務がある。
土下座して、生テレビで謝らなくても許す。

　選　挙　区　を　変　え　ろ！！

奈良＝１区
桜井天理郡山生駒＝２区
橿原明日香広陵香芝西和＝３区
高田葛城高取御所五條吉野郡宇陀郡山辺郡＝４区

イメージ、住民の温度差、文化レベル、利害ではこれが一番いい。


最強名古屋、東日本との東の軸(物・金・人・情報を運ぶ道路)を作れ！！！
鉄道と違って道路はどういうこっちゃ！

針インター〜桜井、橿原　　　　　　　　　を片側３車線の直線道路
古都桜井、橿原〜東海南海連絡道路　　　　の新太平洋国土軸への片側３車線の直線道路　(南東へ)

>>179
お前こそいい加減にしろよ桜井史人。

桜井史人晒しｱｹﾞ
せいぜい名誉毀損でﾀｲｰﾎされないように祈っとけ（ﾌﾟ

>>181
すでにまちBBSの住人が奈良県警ハイテク犯罪対策室に通報したらしい
桜井史人がこんなことできるのも数日だ(ｗ

>>182
今度ばかりは引き合いに出す相手が悪すぎたな桜井史人
被害者が政治家、それも自民党代議士なら腰の重い奈良県警でも動かざるを得ないだろう
理由はどうあれ鉄板路車板運輸交通板まちBBSに平和が訪れるのはいいことだ

おお、
古都桜井コンプの負け組みが、
団結してオピニオンリーダーに噛み付いてるぞ。

確かに田野瀬の馬鹿たれも仕事してないからなあ。
選挙区民に糾弾されるには理由があるのだろう。
高速道路でも作れば黙るのにな。

>>179
通報しますた

>>179
禿しく同意。
仕事はしっかりしないとね。

>>186
これはよい自作自演ですね

愛知県木曽川町(人口３万)に出来たダイヤモンドシティ(年間３０８億売上予想)の影響で
名鉄黒田駅の乗降客(開業以前は一日５００人程度)が１０倍の５０００人になったらしい。　
　
　参考文献　　商業界　販売革新８月号　ダイヤモンドシティ社長のインタビューより

これを単純にダイヤモンドシティアルル(１２万奈良橿原　JR金橋駅　年間３２５億の売上予想)で当てはめると
当然以下のように輸送改善さえすれば５０００人以上の乗降客を見込めただろう。

畝傍〜JR難波　　　　時間３本
畝傍〜奈良　　　　　時間２本
畝傍〜和歌山　　　　時間１本

地方拠点法により６０万人の中心拠点都市として選ばれてる
巨大都市・政令指定古都橿原の中心駅、畝傍(貴賓室あり)を始発、終着にする。

そしてJR金橋に西口出口を設ける。

アルルの敷地〜金橋駅は直線で２４０メートル以下＝徒歩３分
http://www.mapfan.com/m.cgi

交通網悪くして、発展なし。
JRの利便性なくして、知名度・観光客増加なし。

↑は街ＢＢＳを荒らす有名なＫＣＮユーザーだな

↑　コイツ、ファンか？

浮孔からアルルに行くのは不便なのか？

>>191
素直に近鉄八木駅から奈良交通ハズを利用汁

>>188
＞http://www.mapfan.com/m.cgi

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

あげ

さげ

age

>1
がんばれ！

保守

age

そして200

ここまで来れたのも皆様のおかけです。ありがとうございます。
引き続き>>1で述べた施策について語りましょう。

>>201
ヤメレｗ

ようするに大阪天王寺に直通より
八木や奈良や京都や鶴橋や難波や三重に便利に
いけるようにして欲しいと。

まあ、梅田以外の大阪は恥だけどね。

新展開age

紀伊山地が世界遺産に登録されたわけですから沿線地方自治体も積極的に改軌を
訴えるべきです。

でも、そんなことしたら南大阪線の利用客ほとんどいなくなる。

今でも奈良県内では橿原線の方が南大阪線より遥かに便利なのに。
八木を２面４線、新田原本駅を２面４線でますます便利に

あぼーん

>>206
そんな実現性のない計画に資金を投じるよりも実現性の高い吉野線改軌に資金を投じるべきです。

ぬるぽ

>>209
ｶﾞｯ

Keihan Daisukiをぬるぽ

>>208 ｶﾞｯ!

201 ：Keihan Daisuki ：04/08/25 20:00 ID:ZNXRb8Gc
ここまで来れたのもぬるぽおかけです。ありがとうございます。
引き続き>>1で述べたぬるぽについて語りましょう。

205 ：Keihan Daisuki ：04/08/28 07:44 ID:fqVeYmvO
紀伊山地が世界遺産にぬるぽされたわけですから沿線地方自治体も積極的にぬるぽを
訴えるべきです。

208 ：Keihan Daisuki ：04/09/02 18:36 ID:Nuyfr147
>>206
そんな実現性のないぬるぽに資金を投じるよりも実現性の高い吉野線改軌にぬるぽを投じるべきです。

ぬるぽって何ですか。
もっと真面目に議論してください！

あぼーん

age

>>214
とりあいずｶﾞｯ!!

　　　　　　∧　 ∧
　　　　　　 |1/　|1/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　/　 ⌒　 ⌒　　　 |
　　　| -=・=- -=・=-　 |
　　 /　　　　　　　　　　|
　 /　　　　　　　　　　　|
　{　　　　　　　　　　　　|
　 ヽ、　　　　　　　ノ　　|
　　　｀`ー――‐''"　　　|

やっぱりムーミンは吉野線の標準軌化に疑問を抱いたようです

　
　　 ,へ、　　　　　　　　／＾i
　　 | \〉｀ヽ-―ー--<　〈\ |
　　 7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
　 /　 / 　＼、i, ,ノ　 　 ヽ　 ヽ
　 |　 （-=・=- 　-=・=- 　）　　|
　/　彡　　/ ▼　ヽ　　ミミ　　　、
く彡彡　　 _／＼_　　　　ミミミ　ヽ
　｀＜　　　 　　　　　　　 　ミミ彳ヘ
　　 　＞　 　　　　　__＿／　　　＼
　　　/　　　　　　　　　7　　　　　　＼
　　　|　　　　　　　　／

>>218
京都から乗り換えなしで世界遺産の有名観光地・吉野まで結ぶには吉野線の標準軌化は欠かせません。
奈良県も和歌山県と連携して和歌山線、紀勢線の高速化とセットで導入に向けた動きを進めるべきです。

京都から吉野まで、一日の利用者は何人位でしょうか？

大阪から乗り換えなしで世界遺産の有名観光地・吉野まで結ぶには吉野線の狭軌維持は欠かせませんが何か？

あぼーん

橿原線の神宮前から畝傍御陵前まで線路ひっぺがえした後あるじゃん？
そこに狭軌線引いて、ＪＲ桜井線に乗り入れれば、
ご希望の　「奈良」「京都」方面はもちろん、四条畷方面も可能じゃん。
吉野発　京都行き　特急！　　

ついでに小房あたりに駅でも作るか？

地元民だけど、旧小房線のルートがよく分からんです。
「万葉ホールの裏手の斜めの道を通ってたんじゃないかなぁ」
とは想像付くんだけど、まるで痕跡が残ってませんねぇ。

あぼーん

>>221
より多くの観光客を誘致するためには新幹線と直結した京都からの直通列車が欠かせません。
だから吉野線の改軌と直通列車運転は近鉄だけでなく奈良県も積極的に実現に向けて動くべきです。

おーい、とっくに夏は終わってんだぞ
おまえがそんなコト言い続けるから未だに暑いやんけ

より多くの観光客を誘致するためには大阪からの直通列車が欠かせません。
だから吉野線の改軌は近鉄だけでなく奈良県も絶対に拒否し
阿倍野からの直通列車運転を確保すべきです。

>>229
阿部野橋じゃなくて谷町線の阿倍野か？それとも阪堺の阿倍野か？
どっちにしても谷町線も阪堺線も標準軌だから南大阪線も改軌しないとな（ｗ

もう230か。
おまえら遊びすぎ

age

俺は、基本的に狭軌が好きなんだけどなぁ〜

乗り心地云々とかより、
ガニマタよかいいし・・・・
運転台位置よか、やや内側にレールが流れてて・・・

>>233
あなたの好みなどどうでもいいんです。
近鉄は総力を結集して吉野線の標準軌化を行うべきです。

オマエの妄想なんかどーでもいいんです。
keihan Daisikiは総力を結集してこの糞スレの削除依頼を行うべきです。

>>234
スレを立ててまで主張しているのなら、費用対効果を
具体的な数字をあげて説明してよ（w

せめて利用者数くらいは答えてくださいよ。

あったまきた！
そゆーの自己中！
妄想オタクってゆーんだ！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓
以下、レス必要なし。
keihan Daisikiを放置！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　異常

ぬ

る

ぽ

>>238はKeihan Daisuki？
このスレは放置してくれということなのか？

近鉄吉野線を標準軌化して沿線が活性化するという根拠は何もないわけだね。

ぼくわ頭がおかしいんだ！
もぉほっといてくれ！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ネタスレにマジレスもなんなんだが、
橿原神宮駅吉野線ホームには、吉野線が乗り入れられる所があるはずだ。
そこに吉野行き特急を待機させ、京都発の列車を
プラットホームをはさんだ向かいの線に到着させる。
乗客はプラットホームを渡って乗り換える。
伊勢中川のように。

これが現実的なんじゃないか？

>>245
＞橿原神宮駅吉野線ホームには、吉野線が乗り入れられる所があるはずだ。

それを言うなら「橿原神宮駅橿原線ホームには、吉野線が乗り入れられる所があるはずだ」じゃないのか？
確かに橿原神宮前駅１号線の隣には狭軌の８号線が存在して、吉野方面への出発信号機もあるけど
ｵｹｲﾊﾝﾀﾞｲｽｷｰとやらは何が何でも吉野線を標準軌に改軌したいらしいな

>>245-246
そのホームを利用した団体臨があったという話を聞いたことがあるような。

お召しでもそのルートだったはず。

京都からの直通客が阿部野橋からの客より多ければ
神宮前で増結してもよさそうなもんだが
そんな気配はまったく無し

だいたい改軌なんかやって代行バス走らせてる間に
観光客は全てバスへ流れて
改軌完成＞閑古鳥＞大赤字＞吉野線あぼーんになるのがオチ

>>247
古市から鳥羽へ行く旅で直接そのホームに乗りつけたことある。
同じホームであおぞら号に乗り換え。
もう20年も前の話なんだが、当時はそれほど珍しいことでもなかったみたい。

>>249
つーことは神宮駅吉野方でスイッチバックして入線。
乗り換えたあおぞら号も八木西口から八木駅大阪方でスイッチバックですよね？
鉄ヲタの生徒だったら絶対欠席しないだろな(w

【極悪違法】悪の枢軸メンバーズ【拉致監禁】

奈賀乃…お山の糞大将　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員（ﾎﾟﾘﾏｿ）
Oh! Go! Say! 位置…全く使えないKSS社員　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員
EE21…近鉄馬鹿社員（奈賀乃の奴隷兼情報源）
智也…DQN学生　マルーンレッド（http://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/管理人　ヘタレ）
ふみ…DQN学生　Rail Data（http://humi0207.hp.infoseek.co.jp/管理人　腰巾着）
藻利模戸…Nifty鉄道ﾌｫｰﾗﾑ莫迦車掌（新婚　ＥＤ）

吉野線の標準軌化？
アホか。
近鉄や沿線自治体にとっては天文学的な数字の金がかかるぞ。
償却すら危ないかもしれんな。
近鉄はそんな無駄な事より、やらねばならん事が山ほどあるやろ。
夢を語るのは結構だが、もう少し実現可能なのにしろ。

>>252
ネタスレでマジレスしちゃだめよ。

>>249
を、漏れは小学校の修学旅行がそのルートだった

やはりここは、災い転じて福をなすということで
大地震と台風と球団合併に同時に来てもらって、復旧作業とあわせて改軌するしかないのでは。

今の中和幹線って高田まで繋がってるだけだから
真美ヶ丘地区は幹線道路の割りにローカルな感じで
車もあまり走ってないけど、これが橿原市内まで
繋がれば２倍の交通量に、大阪方面に繋がれば
３倍になるでしょうね。

真美ヶ丘は道路がいいんだけど、そこから離れると途切れ途切れで一気に
不便になる。多少の排気ガスは増えるけど、土地も値上がりするし、
市民の利便性も大きく上がるので早期に開通して欲しい。

【極悪違法】悪の枢軸メンバーズ【拉致監禁】

奈賀乃…お山の糞大将　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員（ﾎﾟﾘﾏｿ）
Oh! Go! Say! 位置…全く使えないKSS社員　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員
EE21…近鉄馬鹿社員（奈賀乃の奴隷兼情報源）
智也…DQN学生　マルーンレッド（http://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/管理人　ヘタレ）
ふみ…DQN学生　Rail Data（http://humi0207.hp.infoseek.co.jp/管理人　腰巾着）
藻利模戸…Nifty鉄道ﾌｫｰﾗﾑ莫迦車掌（新婚　ＥＤ）

>>252
山形新幹線みたいに改軌した場合、１０００億〜２０００億
フリーゲージにした時、１００億〜３００億

新幹線の例だけど車両でなんとかした方が安上がりすね

>>255

>やはりここは、災い転じて福をなすということで
>大地震と台風と球団合併に同時に来てもらって、復旧作業とあわせて改軌するしかないのでは。

そんなときには廃線になるわ。

だな、R169のバイパスに転用されるのがオチ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

乗換の便を改善で十分だよ、実施＝付加運賃付き値上げだよ

>>225
万葉ホールの近所の斜めの道の横が旧小房線の跡。
とは逝っても、コンクリートの橋台が１つ残ってるだけで、ほとんどわかんないけど。

関係ないことを亀レスでｽﾏｿ｡

あぼーん

No.2672 発売中 近鉄五位堂 返信数:0
第11回鉄道の日記念パールカードを2種(柄違い)とも千円で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:06 機種:[Ez]


No.2673 発売中 近鉄
2004鉄道の日記念Jスルーカード｢20000系 楽｣と同スルッとKANSAIカード｢23000系 伊勢志摩ライナー｣をそれぞれ千円で五位堂で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:17 機種:[Ez]

▼返信内容 3件

補足
2枚1セット(2000円)､台紙付き｡
(現地確認)
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:21 機種:[Ez]


鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=SFCARD
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

スレ主の鶏飯代鋤どこいった〜？

保守

保守

世界遺産登録に合わせて南海電鉄が新車を導入したように、近鉄も吉野線直通用の標準軌車両を新造すべきです。

てめえが金出せば作ってくれるぞKeihan Daisukiよ。


狭軌で茶を濁されるだろうがなwww

立て逃げ

Keihan Daisukiさんよ、おまえさんの情熱はそんなものなのか？
もっとアツく語れよ！

我々は>>1が何故このようなスレッドを立てたのかという疑問を解決するため、
近鉄吉野線に乗って吉野に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
有効活用されていない橿原神宮前駅８号線、京都から来た特急から吉野方面へ乗り換える乗客は片手で数えられるほど、そして
古びた特急車はこまめに停車しながら吉野まで空気を運ぶ。
桜の名所だの、日本有数の観光地だの、世界遺産登録だので浮かれていた我々は
改めて吉野線の現状を噛み締めていた。
>>1が書いた「吉野線を標準軌に改軌しよう！」というビラが張り巡らされた家に居たのは老いた母親一人。
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢息子が申し訳ありません｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めて>>1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、吉野線を狭軌のまま放置している近鉄が全て悪かったのだ。
我々は>>1の母親から貰った>>1力作の吉野線改軌案レポートを手にとり、その電波ぶりに
打ちひしがれながら霞ヶ関の国土交通省へと帰路についた。

保守

Keihan Daisuki は沿線地域の住人でもなんでもないんだよね。
だから、吉野に向かったところで彼の老いた母親がいるわけじゃないです。

コピペにマヂレス、カコワルイ。

標準軌化もさることながら、三線軌道化ってどうよ？

ただ、標準軌と狭軌で車両の（左右方向の）中心がずれると、駅のホームと車両との間に20cm以上の隙間が生じうるし、所によっては架線柱の建て直しも必要だから、そこは工夫の余地ありだよな。

>>280
トンネルの掘り直し…（ﾎﾞｿ

南大阪線は標準軌で吉野線は狭軌か。だったらどうやって直通すんのかと思ったが。
南大阪線は使ったことないんで知らんが、両方とも狭軌だったら標準軌化にはとん
でもない費用がかかると思われ
フリーゲージ導入した方が安いんでないか？

>>282
フリーゲージでも採算は取れないだろうね。
確か、近鉄が導入を検討したが諦めたという話が
このスレか他のスレで書かれた事があったが・・・

ぼくの発言で
「〜〜すべきです。」と発言している事からして、
異常があります。

相手にしないでください。

>>279

元南大阪沿線住人で近鉄天局ユーザー歴２５年です。
現在は首都圏に住んでおります。

スレ主の鶏飯代鋤どこいった〜？

あげ

保全

狭軌の沙汰

名古屋線は、伊勢湾台風で壊滅的な打撃を受けた際、その復旧のついでに標準軌化し、「災いを転じて福となした」というのは有名な話。
だから、不謹慎を承知で言うが、台風や東南海・南海地震で、南大阪線が壊滅的な打撃を受けるようなことがあれば、「これ幸い」と吉野線もろとも標準軌化される…かもよ。

名古屋線改軌は事前に準備されてた訳で、
台風被害の復旧のついでに、どうせならってことで前倒し。

>>291-292
>>255と>>259見れ。

吉野線複線化案(妄想）！
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/pdf/report01.pdf
ｻｲﾄのトップはこちら
ttp://www4.kcn.ne.jp/~kshinguu/index.htm

>>1はどうした！

>>295
スレ立て逃げしますた

age

今頃よそのスレでウンコ垂れてるのでなければよいが……。
ある種隔離スレみたいなもんだから、発見し次第ここへ誘導するヨロシ。

保守

あぼーん

阪急に九州

吉野線は、第三セクター「中南和電気鉄道」（仮称）として再出発させる。
運賃激高になりそうだが

これって、Keihan Daisuki？

南大阪線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004/11/13 21:14
投稿者: wakkyy21 (39歳/男性/大阪府) 　　　　　　　　　　　　　　　　 メッセージ: 3 / 5

改軌しよ、台車付け替えの手間をはぶけば、経費節減と車両融通ができて赤字が減るぜ。植民地
ゲージなんて必要ないぞ、でも内部線などはそっとしておいて・・

あぼーん

あぼーん

保守

ttp://www.aajp.jp/exev5/tatte.swf

皆が、協力してくれないんで、
レールのボルト抜いて、足でひろげてます。

改軌厨晒し上げ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

クソスレsage

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

もっとまともなスレはないんかい！

南大阪線系統全体を四線軌道化して標準軌・狭軌の両方が運転できるようにし、徐々に狭軌を廃止すればよい。
ＪＲや南海への直通運転があるならまだしも、今の南大阪線系統が狭軌でなければならない必然性はない。

あぼーん

>>328
>今の南大阪線系統が狭軌でなければならない必然性はない。

他のスレの展開見てる限りでは、だけど…
南海厨が「大鉄は近鉄に強制結婚させたれた！　旧大鉄を分離させ、
軌間が同じ南海と合併させるあるよろし！」と主張するためには、
狭軌で残ってる必要があるんだと思うよｗ

>>330
確かに、戦時中南海は関急（現在の近鉄）と合併させられて「近鉄」の名称になった、というのが歴史的経緯だよな。
戦後南海が分離する時、南大阪線系統も南海に持ってってもらえばよかったかも。
そしたら河内長野で線路をつないで、もっと便利に使えたかもしれない。

保守点検

【捏造自作自演はお手の物】悪の枢軸メンバーズ【鉄ｦﾀ界の北朝鮮】
奈賀乃…お山の糞大将　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員（ﾎﾟﾘﾏｿ）
Oh! Go! Say! 位置…車掌にすらなれないKSS社員　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員
EE21…近鉄馬鹿社員（奈賀乃の奴隷兼情報源）
智也…DQN学生　マルーンレッド（http://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/管理人　ヘタレ）
ふみ…DQN学生　Rail Data（http://humi0207.hp.infoseek.co.jp/管理人　腰巾着）
藻利模戸…Nifty鉄道ﾌｫｰﾗﾑ莫迦車掌（新婚　ＥＤ）

悪の枢軸メンバーズ和歌山支社の吹き溜まりは↓
【113ﾘﾆｭｰｱﾙ】きのくに線スレF406(その6)【増殖中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097283276/l50

二上山の東側から橿原市にかけて、近鉄大阪線と近鉄南大阪線がかなり近接して走っている。
ただでさえ人口密度の高くない地域に、同一鉄道会社の本線級の線区は二つも必要ないと思われる。
古市〜橿原神宮前間（＋御所線）を廃止し、吉野線を標準軌化して、吉野線への電車は上本町〜八木間を大阪線経由で運転すればどうか。
ザ・リストラ！

先細りの観光客で細々やってる吉野線が真っ先にリストラされる罠

あぼーん

あぼーん

保守点検

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

あぼーん

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

奈良県といえば、昔は人口増加率で全国有数だったのに、最近はついに減少に転じたな。
吉野線の沿線でいうと、大淀町は人口が辛うじて増えているが、そういつまでもは続かないと思われる。

あぼーん

あぼーん

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

あぼーん

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

…ったく、このスレ終ってるよ。

といいつつ、ageる漏れも漏れだが。

>>15
>>1 は南大阪線系統で柏原駅、吉野口駅がどれ程、沿革からみてﾀｰﾆﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄかっていうのを知らないな

あぼーん

ｱｹﾞ

あぼーん

あぼーん

>>346, >>350, >>352, >>353…等々へ
そんな冗長なコピペしてる暇があったら、さっさと>>308と一緒にレールを拡幅してこい！

あぼーん

悪の枢軸メンバーズ晒し上げ

あぼーん

あぼーん

いい加減、コピペウザいぞ。
こんなことだけやってるなら、もうこのスレごと安楽死させてやれ。
どうせ肝心のKeihanDaisukiは逃亡したまま帰って来ないんだろうし。

…にしても、KeihanDaisukiって、マジで改軌ｷﾎﾞﾝﾇだったのかな？ｗ
スレ初期のレス読み返すと、あまりに頓珍漢で結構笑える。

ﾊｹﾞﾀｶｻﾗｼｱｹﾞ

↓こいつの文体KeihanDaisukiぽく見えるんだがどうよ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104652541/15

おお、新しいコテで心機一転ですかw

〜すればよいのです。
〜○○するのです。
〜することでしょう。

ふむふむｗ　
論拠もなく断言して、自分でそれに酔っているあたりはまさにｗ
…にしてもよう気ぃ付きなさったなあ〜　>361さん

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

あぼーん

あぼーん

京阪大嫌い!?

あぼーん

狭軌線区は、ライブドアか楽天あたりに売却、鉄道業界に新規参入してもらってはどうかね？

バッファローズ買収しそこねたライブドアに
代わりに南大阪線買ってもらって、吉野線も押し付けるってか(w

×　バッファローズ
○　バファローズ
　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれだけ大騒ぎになってもまだ…　　OTZ

あぼーん

あぼーん

ぼちぼち削除依頼でも出すかな。
ウザくてかなわん、このコピペ。

ﾃｯﾍﾟﾝﾊｹﾞﾀｶｻﾗｼｱｹﾞ

あぼーん

ﾃｯﾍﾟﾝﾊｹﾞﾀｶｻﾗｼｱｹﾞ

　　　 　　　　　　　　　　　 ,-､ ｎｎ  
.r-、 _００　　　　 　 　 　 /::::'┴'ｒ'  
.|::::'´::::r┘　　!「`L00、|.l└ｸ_;厂　 /  
.|::::「|:::|　 　 l| |Lｎ:::r┘|.l _lﾆユ、 ./  
.￣└r''"´］_ l| | ｒﾞ=ﾞ┐ |└ァ::/　/　 /  
､ヽ、 ,ゞ´_::::| l| |「二:::7 .|.l └′/　 / ／  
. ＼＼｀´ |:::|. l| l　〈::/　 ､ !　　 　 '／  
　 　 　＼￣　 l　　　,>ｨ''ヾト:r:‐､_  
.　　　　 　 , / ,.-､／ /::＼ 　`‐'^ヾ;<´  
　　　　　 / {　ゝｲ　 /.:::::....｀丶､._＿戈‐  
　　 　 　 ! ＿ | ::| 　|::::::::::::::::::::::::::::::;ｲ:l  
　 　 　 ／　　｀ヾl、 ｌ:::（＼____:::::::／ ｌ::| 　　また悪の枢軸メンバーズがｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝしてるよ 
.　 　 　{　 　　　,ﾑ＼＼:`‐-‐':／ 　/:/ 　　 【113ﾘﾆｭｰｱﾙ】きのくに線スレF406(その6)【増殖中】 
　　　　 ヽ;:-ィ'´,.､　｀?､､￣´　 ／='ｨ⌒i     http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097283276/l50 
　 　 　! {. ヾ;|　l 　＼　　｀ヾ＝'´;: -‐'^'''゛  
　　　　', '､ 　＼＼＿,,> 　 ﾉ::／　　} !  
　 　 　 ヽ,＼　 ヾ;､.＿_,／∠_　　 ノ/  
　 　 　 　 丶丶、ヽ;:::::::;:ｨ´　 ﾞ,　 ／  
　　　　　　　　　　　`'‐-<.___ノ  

晒し上げ

ｱｹﾞ

あぼーん

あぼーん

近鉄関係者に告ぐ！！駅ホーム上をすべて禁煙にしる！！

Keihan Daisuki ←こいつの妄想を相手にするな！
　　　　　　　　妄想がエスカレートして・・・
　　　　　　　　先がわかるだろ？
>>383
　勝手にほざいてろ！
　

タバコ吸ってる奴の体臭のすごいことすごいこと・・・

>>385
粘着質

色々なとこで書き込んで・・・
自分の主張繰り広げるなんて、キモッ

ｱｹﾞ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ﾍﾀﾚ智也ｻﾗｼｱｹﾞ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>12
> 近鉄吉野線の沿線住民は改軌に向けて立ち上がるべきです。

アンタが吉野線沿線に引っ越して、立ち上がるのがベストでしょう。
改軌を実現させた暁には、銅像でも建ててもらえ。

あぼーん

あぼーん

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

あぼーん

このスレ、ほんまに終わっちょるぞなもし。

あぼーん

>>1=>>403
かくなるうえは、スレを立てた張本人が何とかしてくなはれ！

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

ﾍﾀﾚ智也ｻﾗｼｱｹﾞ

ﾍﾀﾚ智也ｻﾗｼｱｹﾞ 

ﾍﾀﾚ智也ｻﾗｼｱｹﾞ

ﾍﾀﾚ智也ｻﾗｼｱｹﾞ 

age

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

age 

age

>>411,413,414
高徳線も標準軌化するってか？

age

ﾊﾞｶｼｬｼｮｰﾓﾘﾓﾄｱｹﾞ

age

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

ﾍﾀﾚ智也ｻﾗｼｱｹﾞ

ﾍﾀﾚ智也ｻﾗｼｱｹﾞ

age

＜近鉄を和歌山まで遠心・そして難波⇔和歌山間にも＞

ご存知、この日本で私鉄として最長の営業距離を誇る近畿日本鉄道。
紀伊半島をさらに南下させて、

�@新宮・白浜⇔伊勢・賢島をまず開通させて欲しい。
�Aその後、さらに和歌山市まで延伸。
�B最終的に、難波まで開通させて欲しい。

age

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

ﾊﾞｶﾌﾐｻﾗｼｱｹﾞ

age

age

age

age

♪スレ、スレ、上〜がれ

…って、一体どこまで上げりゃ気が済むんだよぉっ！

>>434
天まで（ｗ

age

age

>>435
天とは天王寺のことを指すのか？

>>438
天六

天美

age

age

age

age

age

あぼーん

最近夫と夜の営みがないんです
別れるべきでしょうか

最近とんと夜の乗客がないんです
廃止するべきでしょうか

ということでこのスレは
★★★近鉄吉野線のR169化について ★★★
に変わります

age

思い切って2mくらいのすんごい広軌にしたら？

age

age

age

sage

>>450-455がしゃーしゃり出てきた！それに対して抗議する！
ひっこーしひっこーしさっさとひっこーしとっととひっこーし
二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 引っ越し！引っ越し！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと引っ越〜し！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ　

ups

「六田」駅を「無駄」駅に改名

　準急｜無　駄

age

age

あぼーん

あぼーん

あぼーん

age

age

あぼーん

age

age

そもそも、奈良県民の分際で電車に乗れるだけでもありがたく思え。
徒歩で十分だろ、このクソ田舎。

クソスレ終了

再開

　ＪＲ在来線標準軌化
線路幅が広ければ広いほど脱線の危険性が低くなる。
線路幅が狭ければ狭いほど脱線の危険性が高くなる。
ごくごく当たり前のことですよね。
ＪＲ在来線は狭軌1067mmから標準軌1435mmに改めるべきである。
改軌すれば安心して乗れるようになる。
もしも標準軌であったら、今回のＪＲ福知山線の事故は起こらなかったかもしれない。
線路工事をして、台車を交換すればよい。
交換するのは台車だけで、車体は交換する必要がない。

>>425　　＞そして難波⇔和歌山間にも

それならすでに南海電鉄がありますが。
標準軌で新路線建設して対抗するわけか？それとも近鉄が南海を買収？

>>472
どこから金だすのか考えてから書けや

>>474
同意

age

age

age

age

京都から吉野まで直通で行ければ便利だよね。
京橿間の運行ではやっぱり中途半端。

ところで、「京橿」は「けいきょう」という読み方でいいんですよね？

阿倍野から吉野まで直通で行けなくなると不便だよね。
阪橿間の運行ではやっぱり中途半端。

>>481
箱根登山線方式は取れないのかな？
大阪都心から吉野までの直通列車は必要だし。
（南大阪線系統を改軌できればいいけど･･･）

保守age

sage

保守

age

 

489

　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿＿　　　　　 　 /
　　呈　苦 　 　 |,､_,.､_　　　　　　 　 　 _rvﾍ-''"´..:::::::::::..￣｀ヽjヽ　,'　　ぞ　そ　立　糞
　　し　言 　 　 l::::::::::::`〜-､　　　　　　>...:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::.:.:... ﾉ　 |　　っ　の　て　ス
　　て　を　　 〈::::::::::::::::::::::::ヾ、　　　 （rｿ:::::::::::::::::::::::,ィ:::,､:::::::::.ヽ.　|　　と　ま　 て　レ
　　お　　 　　　L＿:::::::::::::::::::::}｝　 　 　 （/::（:r'ﾊ::f（/ノィノｲ(::::::::::! |　　し　ま　 お　を
. 　 く　　　　　 厂ト､:::::::;;::::;;:rｼ　　　　 ゝ(.ﾝ;_,,,,,,__　__,,,,,,_ 　 |r-､! . |　. な　逃.　い　
　　　　　　　 /::::}｝　`'´＿,､!　　　　　　　ﾊ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ|l}、l| .〉　　い　げ　.て　
＼ 　　　　　 /.:::ﾉ′r'フ'⌒´ト　　　　　　 lﾋ______.ハ､_____ﾉ　｢ﾉﾉ! |.　　　 　 る.　　.
::::::.`ー一 ＜､::::)　　 ´,ｆﾘ　　＼、　　　　　ヾ!' _,-ムｰ､_　 ｀,!r':::ﾘ｜ 　 　 　と　　
::::::::::::::::::l ｆﾍ〉l::}　　　''""　　_´丿　　　　　　 ',{ｨ-==ｰ-i,}　 ﾊ::::ｆ′＼　　　 は　　 　
::::::::::::::::::＼ ゝﾞ'′,　　　 　 ´ （　　　　　　　　 i､　　　 　／! ぐﾘ　　　＼　　　　　　　　 ／
ヾ:::::::::::::::::::ゝr-､ 　i,　　 ∠´｢　　　　　　　　 _」 ＼＿／　,!　 ｀ヽ､　　　 ￣￣)厂￣￣
　`(::::::::::::::;;F′ヽ　　 　 　 ｬ′　　__,,､-‐''"´ ｜i　　　　, ′　　　　`ｰ- ､..__
　　Ｌ;;::::::广′　　`ｰ- ､._　 ）　／　　　`‐-　_ ′!　 　 /　 !　　＿,..､　''"´　 ｀`丶､
　　 ��ツ　　　　　　　::::::i￣__/　 _ 　　ヾ　　　￣｀` r┴'''"´￣　　 -''ﾞ　　　　　　　ヽ.
　　 _､-''|　　　　　　/　　>'´,　,｀´　￣＼へ　　　　,i　　　　　　　　　　i′　　 　 　 　 ﾞ;
=ﾆ´_ 　 j　i　　　　/　　i′/　/　/　 ｨ‐-L.._＼　　,!　　　　　　　　　　:l　　　　 　 　 　 i
　　　`ｰ ､_'　　　＿,,⊥-ヽl''　{　j=　r′　　 ｀ヽ､　l　　　　　　　　　　 ' ､　　　　　　　.::|
　　　 　 　 ヽ　'´　　　　　 ＼ヽﾉ .ノ　　 　 　 　 ヽ|　
　　　　↑>>1　

491
　

492
もう1000取り合戦？

age

sage

age 

sage

 

1000なら

ぬるぽ

500!

>>499
がっ！

吉野

吉野神宮

大和上市

これ以上のレスは無駄

越部

ここの1みたいな妄想厨が航空&船舶板で暴れてます
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119265406/l50

下市口

大阿太…梨狩り

ａｇｅ

福神

中川-名古屋間は、伊勢湾台風で線路がズタズタになったあと、2ヶ月の工事で広軌化したと
聞いたが。もう近鉄にはそんな力は残っていないな。

>>513
当時の近鉄にとって、難波〜名古屋の直通運転はいわば悲願だったから、初期投資に多大な金額が掛かっても
いいから工事着工したんだよ。もともと、広軌化を計画してたし、なにより当時は乗客がかなりいたし、

今、もし台風で吉野線がズタズタになったら・・・廃線だろな。

名古屋線の伊勢湾台風からの復旧時の改軌に似た例としては
阪神大震災後の山陽電鉄の地下化があるけど
こちらはトンネルまで完成していて切り替え待ちだった
(信号系の工事はまだだっただろうが)

サンデンの地下化は以前から決定（青写真）してたからね。
吉野線は仮に台風でズタズタになっても廃止はないと思う。よほど、吉野山が屏風倒しのように
山崩れが起きて完全に集落が崩壊というレベルじゃないと。
そうしないと、福神とかのあの辺りの新興住宅が売れなくなるし。

すくなくても、伊賀線、養老線、ナロー軽便あたりじゃない。災害で廃線になる可能がアルのは

大和上市〜吉野神宮間の鉄橋に寿命がきたら、六田が終点になる希ガス。
大和上市は線路一本で敷地も狭いけど、六田には広い土地がある。

天理軽便も敗戦

>>517
六田はかつては終点だった。
まあ、吉野駅は吉野の桜が死滅しない限り観光客が多いから廃止はありえん

Keihan Daisukiよ
飛鳥の観光客は今のままでよい。飛鳥のわかる香具師だけ来ればいい。
わからん香具師は奈良か京都でも見物して帰れ。
ベッドタウン化?明日香村の努力を無駄にするのか?
吉野は修験道の地。未だに女人禁制の場所があることは知っているか?
観光客は桜のシーズンだけでよい。あとのシーズンは吉野がわかる香具師だけ来い。
吉野を穢す香具師は、呪詛により修験道の怖さを知ることになろう。
Keihan Daisukiよ。神仏を侮ると蛙にするぞ。覚悟しろ。
おっと、その前にお前の馬鹿を治してやろう。

sagenullpo

agegattu

age

>>520

藤井寺羽曳野も古墳や史跡がいっぱいの土地ですがベッドタウン化しつくされております。
吉野は修験道の地で未だに女人禁制の場所があるからこそ、標準軌化し京成成田空港との間に
直通列車を走らせることによって国際的な観光地にする必要があります。

標準軌化されると、１６０００系は全て廃車対象→大井川に譲渡→SL以外の一般車両の車種統一→日本一豪華な全普通列車になる　予感がします。

>>525
広軌用の台車に履き替えた吉野特急16000系が
上本町や京都に参上するかもよ？

改軌するなら俺にくれ
南海電鉄

>>524
>ベッドタウン化しつくされております
だからこれ以上の乱開発を防げと言っているのだが
明日香村民の努力を無駄にするなと言いたい
>京成成田空港
はぁ!?関空−和歌山−吉野口−吉野なら今でも乗り入れできるじゃないか。
外国人でも女人結界から先へは入れないよ

世界遺産指定と国際的観光地はイコールじゃないぞ
馬鹿が治らねえな。

>>524
お前>>1で橿原神宮前以南の標準軌化の話をしているんだろう
藤井寺、羽曳野なんて関係ないじゃないか
宅地化は橿原市で食い止める
明日香村は守りたい

お前の馬鹿が一日も早く直るように祈祷してやる

>>524
お前はおけいはん先生に無期限で日勤教育してもらえ。

>>530 藁田
>>524
明日香村の話でもしようか
橿原神宮前から東に歩いてみろ。橿原市と明日香村の境で住宅街から「田舎の風景」へ変わる。
これは宅地化が遅れているのではなく、明日香村が拒否していたのだ。
田中角栄センセーの日本列島改造論のときにもこのポリシーは貫かれた。
明日香に泊まろうとガイドブックを広げると「ホテル」と名の付くものは、
みんな橿原市だ。明日香には民宿かペンションしかない。
15年ほど前、明日香の民宿に泊まったら「入浴時、洗髪はシャンプー禁止」だった。
なぜなら「川が汚れるから」。
旅行者にそれを強いるんだから村民はもっと努力しているのだろうと思う。
そこまでして飛鳥の原風景を守っているんだよ。
(万葉ミュージアムは失敗だと思う。なんであんな箱物を作っちゃったのか)

それでも君はベットタウン化を進めたいのか?

>>531
万葉ミュージアムの建設は明日香村ではなく奈良県が主体になって推進したと思うが。

>>532
そうだったのか。Thanks!

>>524
お前のために護摩焚いてきたぞ「馬鹿が治りますように」と。

吉野に来る外国人
桜のシーズンはいいんだよ「ビューティフル」で終わっちゃうから。
このシーズン以外にちょっと修験道に興味がある人が来ると説明が面倒になるね。
そもそも一神教の香具師だから、仏教(多神教)とか神道(汎神教)が理解できない。
理解できたとしても、吉野では「神仏習合」しているというとまた理解できなくなるわけ。
修行といって、何のために山道を駈けるのかわからない。
「女人結界」がわからなくて、終いには差別だとか言ってくる香具師もいるわけで･･･
こっちもうまく説明できないせいでもあるんだけど、
とりあえず「東洋的な」「伝統的な」「宗教的な」ものと締めくくる。

こういう外国人が来るんだよ。どうすんだよKeihan Daisukiさんよ。

最近は、彼らの吉野を見たまま、感じたままという体験を尊重して、訊かれたこと以外は
余計な説明をしないようにしているんだけどね。

Keihan Daisuki ちゃんは可哀想な脳内南大阪線ユーザの子なんです。
頼むから、そっとしてやってあげてくださいまし。

>>524
ごめんな。吉野においでよ。待ってるよ。

明日香村はベッドタウン化とは無縁でも明日香村以外はベッドタウン化すれば
吉野線は活性化します。すでに福神は宅地開発がおこなわれております。
それから成田空港からの欧米人観光客（関空は中国韓国中心）は吉野まで行か
なくても飛鳥までで十分と思われます。

>>537
�@関空と成田の国別利用客数を示してください
�A欧米人はなぜ吉野まで行かなくて飛鳥で十分なのでしょう
�Bあなたの欧米人と東洋人を区別する思考がわかりません。
インド人は?トルコ人は?どっちに入るのですか?
�C現状でも大淀町で宅地開発が進んでいるのなら、標準軌化しなくてもいいでしょう。

吉野衆徒は、国籍および肌の色による差別はしません。宗教による差別もしません。

花吉野ガーデンヒルズ
http://www.kintetsu-housing.co.jp/hanayoshino/hana_town.html
近鉄「福神（ふくがみ）」駅から「あべの橋」駅へ特急利用で54分（特急料金500円）。
by 近鉄 and 近鉄不動産
売れてるのかな?住んでる人いますか?
>>537
で、それでも標準軌化したいの?

このニュータウンは、関東での東急グループの開発した外房線土気の「あすみが丘」のイメージとダブるのだが。

age

>>539
折れの厨房時代の友人は大阪市内ギリギリの地区から三重県の桔梗が丘へ引っ越したよ。
なんでもマイホームが欲しくて、マンション生活が嫌だったらしくて、近鉄不動産に
安い新築物件を紹介して貰ったらしくて

>>541
桔梗が丘か。名張の向こう。上六から70キロ。
ここも近鉄の開発地でしたよね。近鉄百貨店もありましたよね。
ところで近鉄の住宅開発地というのはどう評価されているのでしょう?
ステイタスとかあるのでしょうかね?誰か教えてください。

>>537
一番多いのは台湾人団体だよ。偏向教育の中国人はまだまだ少ないの。

>>543
だよね
ただ、Keihan Daisuki君は「台湾は中国の一部」と思っているかもしれないし･･･

>>541
桔梗が丘は名張で新市街と呼ぶくらい名張市内の一部と化してる
特急や快速急行で大阪への通勤客も多いよ。
ところが南大阪/吉野線は線形も悪く距離の割りに時間がかかる
上本町-大和高田と阿部野橋-高田市の時間を比較すれば判る。

ところがﾆｰﾄのKeihan Daisuki君は
福神-阿部野橋間の直通を捨ててでも改軌しろと主張している
この時間的な不利を拡大して吉野をさらに衰退させる妙案だな(WWW

>>535
>>545
やはりKeihan Daisuki君の頭の中は
>線形も悪く距離の割りに時間がかかる
南大阪/吉野線なのかもしれない。

>>545

標準軌化し難波・上本町へ直通列車を走らせ軌道強化や振り子式車両を導入すれば
時間的な不利を克服することができますし、難波や上本町は阿倍野よりも大阪の
中心部に近いです。また阪神難波線によって神戸や姫路にも直通列車を走らせる
ことができます。

ほらほら前と同じ回答が来たけど、
朝のラッシュ時は大阪線はすでに10両編成の快急/区快が10分間隔で走っている上
大阪府内に入ると国分や高安始発の普通も走るから
直通してきた列車を走らせるスジなど無いし併結しようにも10両も繋いでるからこれ以上は無理、
準急に併結しても客は大阪直通ばかりだから無意味
これならば阿部野橋へ直通しているほうが速い。

つか通勤車輌に振り子式なんて言い出すほどの世間知らずだとは俺も予想できんかったわ(w
通勤客の流れも全く知らずに観光需要しか頭に無い引き篭もり確定だな。

優等列車の停車駅だけ15連停車可能にします。
スジに空きがないなら複々線にすればよいのです。
通勤振り子車両は前例がないからこそやるべきなのです。

次の回答はこんなのじゃ許さんぞ。

アホがまた恥の上塗りをWWW
京急でもやっと12連なのに近鉄が奈良線を差し置いて大阪線で15連なんかやるかヴォケ
複々線も口で言うは容易いが、どれだけの費用と年月がかかるかも判らんようだし
通勤振り子はゲロ吐きまくりのダイエット専用車両かい？WWW

ここまで書いてハンドルよく見たら「京阪奈大好き」かよ！
おもいっきり釣られてやるわいWWWWWW

>550
まあまぁ落ち着け

15連が無理ならオール2階建て通勤車を製作して、10連でも定員を増やせます。
通勤型ビスタカーです。近鉄ならお手のものでしょう。
複々線化は確かにコストがかかります。
そこで改軌した吉野線からの電車は八木を直行して、田原本から田原本線に入り、
王寺へ、ここから信貴山をトンネルで抜けて、信貴線と接続、河内山本から複々線になります。
これなら最小限の複々線化で済み、田原本線の活性化、王寺で大和路線の客を奪うという効果が生じます。

なんて回答はしないでくれよ。Keihan Daisuki君よ。

騙りが現れるのは困ったものです。騙り防止のためこのようにトリップを装着するべきです。
この効果によって容易ににせものと本物との区別をすることができるのです。

>>553
漏れがお前の騙り?偽者? ヴァカ言うんじゃないよ。
京阪線と京阪奈線が別のように、Keihan DaisukiとKeihanna Daisukiは別物だ。
内容もどこでお前の騙りをしているんだよ?
お前の思考に沿って考えてやって、「こんな回答するなよ」と言っているんだ。
それ以前にお前が回答すべき件がどれだけ累積しているんだよ。
そっちを先に答えろよ。
>騙りが現れるのは困ったものです。
誰も困ってねえよ。お前がさっさと回答すればいいんだよ。

すみません、私も仲間に入れていただけないでしょうか？

>>555
大歓迎!　だろ、Keihan Daisuki君よ?
それともKeihan Daisukiは自己中心の筆記ーだから、
我々を「偽者」扱いするかね?

Keisei DaisukiさんもKeihan Daisuki君になにか言ってあげたら?
京成成田空港から直通列車を走らせようとしているみたいだよ。

>>553
WWW　よくみたらKoihan Daisukiさんだった。WWW

枚方パーク学園に入学したいです。

紛らわしい名前をするから>>550や>>554のような間違いが出るんだよ！

本物のKeihan Daisukiさんはどこへ行った?

KeiseiさんがOKなら私も入れてもらえますよね。

>>561
よろしいんじゃないでしょうか

どうも、みんなで待ち構えていて、
本物のKeihan Daisukiが出てきたら、集中砲火を浴びせようという、
殺気みたいなものが感じるんですけど･･･、気のせいでしょうか?

俺みたいに淀で遊んでるのかもね。

いえ違います、西大寺の近所です
吉野から奈良競輪場への直通列車を走らせるためにも
吉野線の標準軌化が必要なのです。

とか言い出しそうだなWWW

Keihan Daisuki は思い切って新しいコテハンを用意する時期がきているように思われます。
心機一転して新しい標準軌化構想もとい妄想をさらにブラシュアップすべきです。

Keihan Daisukiが出てきたらみんなで卵をぶつけまくりそうだな(w

いわんこっちゃない。二上駅に待避線設けたら今より融通が利くだろうに

おけいはん先生に保健体育の補習をしてもらいたいです。

Keihan Daisuki君よ、そろそろ出てきなよ。
みんな待ってるぞ。
また、みんなで語り合おうじゃないか。
陽明学というのがあって「知行合一」というのがそのポリシーであるんだけど、
言い換えると「心に思ったことを実行すべし」というわけなんだ。
君の心に思ったことを吐露してくれ。妄想だって言われたっていいじゃないか。
みんなで構想or妄想と戯れようじゃないか。