中央線の２０１系を松本まで直通させるスレ

高尾や大月での乗り換えがめんどい

>>1
松本までロングですかそうですか。

>>1
普通で松本まで長い時間乗るのがどこにいるか、、、

余談だが２０１系は諏訪湖の花火大会の臨時列車で松本まで顔を出したことあった。

>>2-3
全区間乗り通す人はいません。
701系と同じ論理です。

.　　　　　　　　　　　　 ｜連休厨の>>1を
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内装を仙石線2WAYシート205系化したら許す。

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　　　　　　　ヽ　＿＿＿, -−〜´

あそ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053686459/

687 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/04/25 08:21 ID:SeCChFRm
でも特快通過のときなんてホームドアが木っ端微塵にくだけ飛ぶ予感...


703 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/05/02 00:16 ID:jPZOYKJa
でも、現実的にはホームドアなんて設置不可能でしょ。
いくら遅い中央特快とはいえ、通過されたらドアごと吹っ飛ぶと思うよ。


705 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/05/02 07:44 ID:kiCjYbO4
ホームドアーあると危険だろ・・・


ホームドアーｲﾗﾈ
どう考えても飛び込む香具師が悪いのだから。

【業務連絡】


ただいまをもってこのスレは

札沼線の２０１系を新十津川まで直通させるスレ


になりました。

てか中央２０１は全部松本にあげるから存分に使ってくれ。
東京にこんなゴミ電は不要ダ！

そんなゴミ電こっちも要りません。
払い下げるならせめて209系を寄越せｳﾞｫｹ

別に松本は倒壊313あるからいいじゃないか…

２０１系を松本電鉄に…１０両貫通のまま…

現実的には6両を信濃大町行き、4両を新島々行きに分割だな。

あそ

>>15
現実的にはもクソもない気がするがｗ
松電内は4両でもきつい悪寒

E231系を松本電鉄に…15両編成でどうぞ…

新島々行き15両編成 ｲｲ！！

現実的には5両を信濃大町行き、10両を新島々行きに分割だな。

皆さん、誤解されてるようですが、
松本駅は中央本線ではありませんよ。

今回の御柱では上諏訪まで入らなかったの？

松電に入れたら回生失効しまくりの悪寒。

「上高地特快」と「立山黒部特快」ですか。

冬場こごえながらの痛禁乙

上諏訪夜行が廃止されたとき、確か201系の大月行きに置き換えられたんだよね。
上諏訪夜行があったときも、どうせ床にシート敷いてざこ寝している香具師が多いから、
いっそ201系のほうが使いやすいのではと考えたことがあった。(ﾄｲﾚがないのがつらいが)
「４１Ｍ 上諏訪」と表示した201系を妄想してますた。

>>23
もっとも、回生失効以前に、松電に入線したら「電気ﾌﾞﾚｰｷ」OFFだね。
富士急行でもよくOFFにしている。
>>24
それイイね。201ってなぜかローカル線の風景が似合うんだよね。

それにしても201系には半自動ドア必須だよね。

束の205系(仙石線)や酉の103系(加古川線)などではﾄｲﾚ取付けの実績もあるし、
側扉半自動化と、ｸﾊ209-3003ﾀｲﾌﾟの転換座席で完璧だね。

>>10
札沼線って妃殿下ぢゃ・・・・・

>>30
キハ201系ですよ。

キハ２０１系でつか？

ロングシートはともかく、4ドア寒いよ。
相模湖での特急通過待ちドア全開はたまらん。
05系ワイドドアなんかどうだろう。

>>33
束にﾄﾞｱ半自動化の要請を出してみます。車両置き換えの話も出てくるかも。

松電入っても見た感じじゃ五日市線や八高線あたりと変わらなそうｗ

>>35
いや、東京地区の山岳部は斜面が急であまり広いところがない。(檜原が好例)
信州はその点広々とした印象がある。一風違うと思うよ。

ｸﾊ209-3003ﾀｲﾌﾟの転換座席普及禿しくキボンヌ。

本日もJR中央線をご利用いただきまして、ありがとうございます。

快速電車、松本・新島々行きです。神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、中野
中野から先終点の新島々までは各駅に停車いたします。

前6両、10号車から5号車までが途中松本どまり、後より4両、4号車から1号車が
松本電鉄上高地線・新島々までまいります。

途中、主な駅の到着時刻につきましては、御茶ノ水を出ましたあとにご案内いたします。
また、乗換えにつきましてはその都度ご案内いたします。

間もなく神田です。お出口は、右側です。

E231系を、新宿ー松本ー長野ー屋代経由で、信州中野・湯田中まで乗り入れきぼん

上りで小淵沢発射後に空気ﾌﾞﾚｰｷが逝っちゃったら笑っちゃうしかないな
どうせ回生なんて失効しっぱなしだろうし

>>40
勢いで笹子峠越え(ry

>>39
中野発信州中野行きかいいね。

>>42
禿同。今中野に到着。

続き

高尾からご乗車のお客様、お待たせいたしました。
普通列車、松本、新島々行きです。ただいま、高尾を定刻に発車いたしました。

お客様にお知らせいたします。高尾を出ましたので、各車両の7人掛けの座席を、
クロスシート、ボックスシートに設定してご利用いただけます。設定方法につきましては、
戸袋部にステッカーで表示しておりますが、ご不明のときは車掌お伺いした際にお気軽に
お申しつけください。

次は相模湖にとまります。

そもそも松本から新島々って乗り入れられないんじゃない？
松電の線路はJR線から独立してるとｵﾓﾀが違ったか？

松本駅の配線は改修すればよいとしても、そもそも松電に4両編成は入れるのでしょうか？

>>45　そのとーり。
>>46　4両編成は松本駅の7番線にさえ入らないかも。途中駅は全部2両対応だし、
　　　　4両編成同士が行き違いすることさえもできない。

甘かった。2両編成が組成できないと無理だね。205系みたいにクモハ＋クモハ
を作るか、次期新形式車の登場までお預けかな。

201系の艤装では、特にｸﾓﾊ201が難しそう。

山あいを走る201系って、萌えるんだけどな。

もっともこのスレ的には、「松本まで直通させる」だから無理に松電にまで
入れることないか。（w

201系大月乗り入れは86年11月の改正からですが、その前から高尾←→大月間の
臨時列車がありました。

諏訪湖花火臨も定期列車に格上げされることをキボンヌ。

大月以西定期運用なら抑速ブレーキが欲しい罠。

>>45
昔、新宿発新島々行きの直通急行がなかったっけ？？
急行だから４両はあったと思うが

線路自体は、貨物営業の関連で1973年末まで篠ノ井線とつながっていたようです。
直通していたのは、名古屋からの臨時急行「こまくさ」で、新宿発の直通があったか
どうかは知るところではありません。

トイレはどうすんの。仙石みたいに改造してつけるか。

>>53
もちろんです。

>>48
2両編成がほしいなら、わが岡山地区の105系、あげます。115系と交換きぼんぬ。

>>55
悪いがそれじゃ115系は渡せんな

中津川まで来てください。

アルピコカラーの201系きぼんぬ

パノラマエクスプレスアルプス(現 富士急行フジサン特急)には、新島々の字幕が
入っていたような。

>>55
115系でいいのならどうせ高崎線あたりで廃車しているのだからそれを渡せばよい。

で、交換入手した105系はまず中原電車区に配置して南武支線用とする。

捻出した205系ワンマン車3ユニットは201系との併結対策、扉半自動かとL/Cシート化
して、豊田電車区に配置、中央快速線用4＋4＋2両の編成を3編成組成する。

これで先頭の205系を松電や大糸線へ乗り入れさせたらどうだろう。

また、引き抜いた201系電動車3ユニットは豊田・三鷹電車区のバラ予備車
ｸﾊ201・200-78、ｸﾊ201-3と組成し、不足するｸﾊ200 1両は103系のｸﾊを改造
(ｸﾊ200 750番台)して充当、4＋6編成を1本増備する。

妄想スマソ。

アルピコカラーって何ですか?

>>61
アルピコハイランドバスのバスの色だよ。

中央快速の新車両、ACトレインベースなら4＋6の概念も変わるかも。
松本地区の車両と一部共通化なんてことがあるかな。

形を変えた長距離ドン行フカーツをひそかに期待しているのだが。

>>61
E257系あずさのカラーリングのことだ

>>64
いつからあれがアルピコカラーになったん？

いい加減、中央線２０１系E231系に換えてくれ・・。爆音電車が！

　 　　　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)　　　 [新島々]　 　(O O) | |
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　 | | [61].441M　 　 　 　　　ヽ=@=/　　| |　　／￣￣￣￣￣
　 | | 　 　 　 　 　　　　＿＿（・∀・）＿ | |　＜　長距離ドン行マンセー
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>>66
E231系じゃなくて、次期新形式車にしてほしい。
トイレ、半自動ドア、一部にL/C座席キボンヌ。

いっそE531系を中央線にくれ

今度の新車はそれがベースになるとの噂も．．．。

内装をJR-W223系に準じたものなら許可する

>>6
内装を仙石線2WAYシート205系化したら許す。
>>71
内装をJR-W223系に準じたものなら許可する

何だか微妙にレベルが上がっているな。(w
できれば長野支社ともよく仕様を検討してもらって、通勤輸送とローカル輸送を
両立できる車両に期待。

201でも新形式車でもいいから、中央線長距離ドン行実現禿しくキボンヌ。

そもそも新宿発着の中距離電車が全廃された時点でかなりのサービスダウン。

手始めにはまず、甲府・河口湖行きの実現かな。新形式車ではトイレと半自動
ドアはぜひ搭載して欲しい。

中央線ってそもそも山手線に次いで旅客量多いのになぜ２０１系が未だに２５年以上も走り続けているのか？
成田線にE231系なんてわけ分からん。横浜線もE231系を導入しないとやばい路線でしょ？

別に横浜線は205系で十分でしょ。ナニもヤバくはないっしょ。

>>75
>別に横浜線は205系で十分でしょ。ナニもヤバくはないっしょ。
禿しく同意。205に統一されたばかりだし、6ドア車もある。車両を置き換える
必然性がない。まだ半数が103系だった頃の南武線にというのならわかるが。

中央快速線は201系が回生ブレーキ車なのと、分割対応編成での4M6T編成が組み
にくいことが、新車を遅らせてる部分があると思う。同様にMT比を下げられなかった
南武線は209が増えなかった。

編成概念が一新される新形式車に期待かな。

5M5Tにすればよい。

相鉄のE231系OEM車(形式失念)も5M5Tだしね

>>74
25年以上とは誇張しすぎ！！
試作車投入から数えて25年だから、平均的には20年強。
もう置き換えのスケジュールはだいたい見えている訳だし
（あと２・３年）

２０１系は昭和５６年から５９年にかけて製造されたからな
２０５系と比べてもまだそんなに古くないだろ。
１０３系に比べればずうっと新しいし。

相鉄は東急の廃線跡を使って白楽から東横線に乗り入れるべきだった。

201系は古い

方向幕をLEDに改造して

松本電鉄線直通　←切替→　［上高地特快］新　島　々

大糸線直通　←切替→　［黒部立山特快］南　小　谷

最後の国鉄車という感じだな
鋼鉄製で窓も２段式。
国鉄末期の２０５系や２１１系などは国鉄らしくないステンレスだし。

まあ、ｻｰﾋﾞｽﾚﾍﾞﾙとしては205系と同じだ罠。

>>83
上高地や黒部立山はちょっとオーバーだな。

立川以西も若干快速化して、
両者とも、「信州特快」でいいんじゃないかな。

一般人から見て２０１系は古いよ。１０３系は、「なんだこの爆音列車！？」２０５系は「よく揺れるな」。２０９系・E231系新しいけど「なんで窓開かないの？」

消防時代、201系試作車の斬新さに禿しく萌えてた漏れ。
もう古いと言われる歳になっちゃったのね。切ないな。
何とか存命のうちに、「松本」の字幕を出させてやりたい。

いつかの９５年の松本の花火大会の時に２０１系は松本まで来なかった？

>>89
毎年8月の諏訪湖花火臨では松本まで行っている。
だけど字幕はなくて、「臨時」としか出さない。

運転士に頼んで「松本」行きと表示出してくれませんかと頼んでみる・・。

>>91
ｳﾃｼの仕事の邪魔すんな

201系松本行き、いいなぁ、それ。

>>87
２０９系が新しい？ってのは、嘘だろ！既にボロ電扱い。（ＢＹ沿線住民

>>94
確かに年増のはずの205系より老けて見える罠。

>>95
そりゃｦﾀフィルターがかかってるから

>>96
へえ、209系にはそんな便利な機能がついてるんだ。
ぜひ201系にも後付けしてもらって、引退時に103系のようなヲタ殺到を防(ry

>>91
「松本」の字幕自体が入っていないから、運転士さんに頼んでも無理でしょう。
束に直接要望を出すのが良いと思う。

中央特快松本行き。130km運転。

中央快速線 次期新車両への要望

1.半自動ドア
2.トイレの設置
3.ｸﾊ209-3003ﾀｲﾌﾟのL/C座席
4.一部編成の4＋4＋2両化

こんなところでしょうか？

まずは先代の主力101系ゲット！

>>100
トイレつけた上に、４＋４＋２ですか

6+4でも定員の大幅減で大迷惑なのにね・・・
大月直通にも原則として収容力の大きい１０両固定が入るようになったし・・
（まあ、河口湖行きだけは仕方ないけどね）

クソ遅いあずさを無料にしる

中央（信州）特快松本行き
ぜひともクモニの復活をキボン。
ただしかつての新聞輸送などではなく、自転車・バイクの輸送サービス。
201系改造の、ｸﾓﾆE241とか。新車両と併結。

>>102
幅広車になって定員が増える分でよし、というわけにはいきませんかね？

6ﾄﾞｱ車も当然入るだろうからその定員増加分もある罠。

今更だけど、201って抑速なしでよく高尾より西の厳しい環境を走れますね。

全車輌死期際に改造汁！！

>>107
201系は性能的に案外山岳線区に適しているとか、どこかで聞いたことがある。
>>108
それこそラッシュで混乱しそうだな。>>102さんの怒りの顔が浮かんでくるな。(w

NHK鉄道のたびに、参加するオフ
http://off2.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1084884336/l50

ここまでくると姨捨駅でスイッチバックする201系もみてみたくなるな。

所詮は低速向けのギヤ比。
限界ぎりぎりの高速運転and長距離で、整流子が逝っちゃいそう。

>>107
あっちの方って回生失効しまくりな感が。。。

>>107
基本的に回生＝抑速
失効しなければの話だが．．．

変電所に回生電力吸収抵抗を入れてたりとか...
これって抑速目的で使えるのかな？

>>115
もちろん抑速でも同様に使えますよ。
最近ではインバータで交流にして配電線に送り、信号や駅施設の電力として
活用したり、さらには隣接変電所に送電するものもあるらしい。

中央線経由で大阪まで行ったら面白そう

>>117
中央特快 網干行きか？

>>100
中央快速線 次期新車両への要望(各項目再検討)

1.半自動ドア ○
　高尾以西での通過待ち合わせ、富士急行や八高線ではぜひとも必要。寒冷地での
4ドア全開は問題。

2.トイレの設置 ○
　特に高尾以西でトイレをさがして車両を移動していたお年寄りを見たことがある。
採用を望みたい。

3.ｸﾊ209-3003ﾀｲﾌﾟのL/C座席 ○
　仙石線タイプは着席定員が減るなど無理がある。一方ｸﾊ209-3003タイプのものなら
クロスがドア間1箇所となるものの、ロング時の定員減少がなく、通勤型と近郊型の
境界がなくなってきている今日において、次なる選択肢として有効と思う。

4.一部編成の4＋4＋2両化 ×
　東京発の直通普通列車を、松本駅の配線を改良してまで松本電鉄に直通させる
需要があるかはやはり疑問。定員減少、コスト面からも、考えにくい。

このぐらいなら、次期車両への要望として、妥当ではないでしょうか？
みなさんのご意見を期待します。（w

>>119
05系の次期車両で検討してみましょう。
松本発快速西船橋行き
停車駅は東陽町までの各駅と浦安にとまります。

新島々行きの次は地下鉄東西線松本逝きか(W

朝夕は津田沼と東葉勝田台に乗入れか？

飯田行きもきぼん

　 ｜ >>1を
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↑それもう飽きた。

　昔、武蔵小金井発・甲府行の臨時がＧＷ期間限定で走ったなぁ〜　覚えている？
３年くらい続いたんだけど。
笹子トンネル内の爆走は今でも思い出。笹子餅の販売も乗ってきたなぁ・・・。
漏れはそれに、かいじ切符という‘高級券’で乗ってしまった。
オレンジロングを知らなく、目をパチくりさせていた甲府地元民の顔を見て、
優越感に浸っていた都民です。

　そうそう、甲府からの帰りは何故か、ハイデッカー白色のあずさに乗って
しまった。だから、かいじ切符を買った意味、全然なし。

>>126
ＧＷに限らず、休日はけっこう走ってたよ。
俺、１８きっぷで乗った事がある（無論201系って知っていたから狙って）。

>>126-127
「かいじきっぷ」は、特急料金が割安を通り越して
新宿−甲府間の乗車券分よりも安いという、代物でした。
だから、普通で往復したり、「あずさ」に乗って特急料金を別に払っても
まんざら損をしたということにも、ならないはず。w？

>>126
よく覚えています。
あれは前面は「臨時」の字幕だけど、側面はちゃんと「甲府」を表示したんだよね。
河口湖行きはぜひとも「甲府・河口湖」行きキボン。そうすれば無理に下り本線を
使って折り返すことはない。(大月事故も起こらなかった？)
「臨時・松本」他の字幕もキボンヌ。

>>99
115系取りそびれたので、
>中央特快松本行き。130km運転。ゲト。

「信州特快」なら高尾まで快速運転かな？
東京−四ツ谷−新宿−立川−八王子−高尾、以下各駅停車。

まずは201系の時代のうちに、「甲府直通」をかちとろう。
それが新車両登場時に、松本直通へと道を開く。かもね。(w
期待期待！！

松本以遠、あんずの里を見下ろしながら走る201系も見てみたい。
それと辰野ルート、善知鳥峠を越える201系もキボンヌ。

良スレ。

↑ありが�d

希望列車

信州特快「イーストしな鉄」
　新宿ー松本ー長野ー軽井沢


信越特快「環状大回り」
　東京ー新宿ー松本ー長野ー直江津ーほくほく線ー六日町ー高崎ー上野ー東京

信州循環列車

前４両長野行き、中ほど４両信濃大町行き、後ろ２両新島々行き。

東武の快速みたいだなｗ

先日JRにﾄﾞｱ半自動化の要望を出しましたが、次の様な回答がきました。

首都圏の通勤電車につきましては、通常停車時間が短いこともあり半自動機能を設けて
おりません。お客さまのご指摘にもありますように、中央快速線においては、青梅・五日
市線、高尾以西への乗り入れがされており、停車時間が長ことにより、冬季には寒いとい
ったご意見を他にもいただいております。現在の車両を改造するとなりますと、工事期間
等多くの問題があり、すぐに実施とならない状況でございます。しかし、車両の老朽化も
進んでおりますので、新車投入計画の際には、十分に検討したいと考えておりますので、
お客さまにはご迷惑をおかけいたしますが、ご理解の程よろしくお願いいたします。

文面からすると、次期新車両では検討しているらしい。201系への改造取付けには否定的。
比較的前向きな回答はうれしいが、201系に対する「老朽化」という言葉を束から正式に
聞かされると、何だか自分の年齢を感じてしまって、ショボーソ。

せめて常磐線や京王・小田急のような3/4ドアカット機能は欲しいね。

もっとも、半自動にしろドアカットにしろ、乗務員が臨機応変に使わなければ
意味が無いわけだが。

>>140
宇都宮線なんて全然使ってないぞ。
黒磯以北は通年使用なのに。

>>1
直通させてもいいけど東京8:30に着くためには松本何時に出るんですか？

快速区間が中野から、という条件では4時前に出ないとならないかもね。
ただ松本から東京へ普通列車で通勤する人は恐らくいないだろうから、
8時半着にこだわる必要はないと思われ。

>>140-141
半自動ドアなのに長時間停車放置プレーなら具体的な駅名と列車を挙げて、
改善の申し入れをしよう。

どうせなら糸魚川まで行っちゃえよ、相互乗り入れでいいからさ。

廃車予定の半自動の八高線用の１０３系を使えばいい

>>146
今度は足まわりをVVVF化。ここまで来たら100年使おう。車内にはこの車両は、
と歴史を紹介するコーナーを作る。

>>145
南小谷から先はディーゼル機関車で牽引？
先頭のクハ２００（クハＥ２３２？）にはサービス電源確保用エンジン発電機
を搭載。

>>147
今回はとりあえず103系のまま車体をヨ231系のものに載せ替える。
そして普通の103系全廃の数年後、足まわりをVVVF改造する。

201系(またはその後継車)が松本まで直通させる話に戻そう。
はじめは現行の立川−松本間の普通列車を東京まで延長する考え方でいいのでは。
半自動には前向きみたいだけど、トイレやＬ／Ｃ座席はどうなんだろう。

>>150
そもそも、このスレって

中央線の１１５系を東京駅まで直通させるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083413623/

のパクリスレだったんだよね。

だけどこっちのがずっと伸びてるよな。
関西の新快速を岡山に．．．に負けてるけど。（w

>>152
新快速岡山延伸の方が現実味を帯びてるからなぁ・・・。

小田急新宿→松田→御殿場→沼津→富士→身延→甲府→茅野→塩尻
→松本→新島々

小田原→本厚木→新百合ヶ丘→代々木上原→霞ヶ関→大手町→西日暮里
→北千住→我孫子→成田→空港第２ビル→成田空港

潜在的な、「ネオ長距離ドン行」待望論があるのかな。

松本って高尾から何時間かかるんだ？ｗ

>>155
それより中央線の２０１系を成田空港まで直通させて欲しい。

>>157 です。
自己解決しますた。JR束のWeb見てきますた。
3時間半ちょっとか。。。
>>1さんは凄い事を考えますね。
東京駅からだと4時間半軽く超えますね。

高崎−平塚の湘南新宿が長いのは知っているが、
それでも3時間ですしね。

>>157
3時間15分。@447M

>>159
現有の河口湖行きも東京から約3時間かかります。

新宿ー松本ー篠ノ井ー屋代ー松代ー長電長野

209/E231系の窓枠はﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙぐらい置けるｽﾍﾟｰｽがある。
ｸﾊ209-3003のL/C座席、背もたれ部を収納する巾分、ｱﾙﾐ板がかぶさっている。
量産型では窓枠と一体化させるだろうから、ちょっとしたﾃｰﾌﾞﾙになりそう。

ひじ掛け部にｾﾝﾇｷ(W)を付ければ、165系にも遜色なく完璧。

半自動ﾄﾞｱ同様、次期車両で「十分に検討」してほしいものです。
それなら松本直通に耐えうる。

4時間5時間を超える普通列車、西日本方面ではざらにあるから中央線にあってもおかしくない。

>>162他
国鉄／ＪＲから長野電鉄への直通って可能なんですか？

かつて、上野ー湯田中間の直通急行が走ってたくらいなんだが

やはりあったんですね。ありがとうございます。

成田空港−千葉−錦糸町−秋葉原−御茶ノ水−新宿−甲府−松本

>>164
東日本でも水戸−仙台、黒磯−仙台がある

夏臨で四季彩が白馬〜小淵沢を走行。

>>165-166

屋代駅の線路は一部撤去されてるから
しなの鉄道ー長野電鉄屋代線　の直通はむずかしい

上田軽井沢方面ー長電の直通なら可能かもしれないが屋代駅停車は無理かも
長野篠ノ井方面ー長電の直通は、意味がない
(長野駅で乗り換えたほうが早い)
長野ー湯田中　特急で48分くらい


長野電鉄長野駅は、地下化されて渡り線撤去されているので、こちらは完全に無理

長野電鉄とＪＲ(しなの鉄道)の直通運転自体、沿線の要望はどうなんでしょう。

>>170
四季彩もあんな半端な改造でなくて、リゾートしらかみみたいに本格的にやってもらいたかった。
第2編成登場キボンヌ。

>>172

直通運転の要望無し


赤字の屋代線(須坂ー屋代）が、1時間1本程度の運行だし、
長野線(長野ー湯田中）の1時間5本(長野ー須坂)、1時間4本(長野ー信州中野)、1時間1本(長野ー湯田中)
これだけで、十分だから。
木島線(1時間1本)は、廃止になり、線路も撤去されましたし

屋代線活性化で、直通も考えられるけど、需要なさそう
運行本数が増えれば、結構乗るかもしれないけど
信州中野ー小布施ー須坂ー松代ー屋代ー上田　　って直通しても
信州中野ー小布施ー須坂ー長野ー上田と回ったほうが、早いし

中央線ほど重通勤輸送とローカル輸送の両方をかけもつ線は珍しい。
201系・115系ともに取り替えが後回しになっているのは、これを両立できる
仕様を慎重に検討しているのでは。

やはり松電直通や長電直通は無理がある。
松本直通に話を戻そう。せいぜい大糸線か篠ノ井線松本以遠まで？

松　本　に　２　０　１　系　は　要　り　ま　せ　ん　！　！






クソスレ立てんなボケが。氏ねやカス。

信州特快『大八周り』

中央快速次期新車両機能・運用予想（独断と偏見ですが）

凡例 ◎ほぼ確実 ○有力 △可能性あり × 困難

◎数年内の新車導入自体
○抑速ブレーキ
○半自動ドア
○甲府までの乗り入れ
△トイレの設置
△一部２ｗａｙシート導入
△松本までの乗り入れ
×一部３分割編成化
×松電・長電への直通

△マークの項目までは全てキボン。

耐雪装置は？

>>179
抑速ブレーキ ＝　回生ブレーキ　失効しなければ．．．

松本まで201系を直通させるなんて話はつまらない。
松電3000系の東京乗り入れを実現させるほうが面白い。
それか上田から鹿教湯回りで松本まで単線新幹線造って、東京−松本90分にするほうがイイ！

>>181
いまや標準装備でしょう。

>>182
厳密には違う。いうなれば回生ブレーキ ≒ 回生ブレーキ。

>>183
201系直通、漏れ的には期待。201の代で実現できなくても次期後継車で実現キボン。

>>184
厳密にはね、定速度制御だからね

あずさやスーパーあずさがあるんだから
各停(快速・中央特快)がわざわざ松本まで来る必要無いじゃん

>>184
回生ブレーキ ≒ 回生ブレーキ
↑同じに見えるぞ

>>187
失礼。抑速ブレーキ ≒ 回生ブレーキ

>>186
たしかに通しで乗る人はそうだな。せいぜい鉄ヲタや18キッパーだろう。
だけど直通列車があると、大月や甲府などをはさんで区間乗車する人には便利だと思う。

中央線のあの混雑する車内にトイレスペースを設けるというのは・・・・
ま、２０１はともかく、後継車両(E233?)が登場したら東京〜甲府の直通はあり得る。
と言うか確実。下手したら小淵沢まで行くことになる。豊田電車区の中電運用の削減からそれは明らか。
2wayシートは導入台数が多すぎるので予算の面から不可能と見るね。何しろ１００編成近くあるわけだし。
漏れが理想的だと思うのは、朝夕のラッシュ時に関しては通勤区間側が直通して
昼間や休日は近郊区間側の車両が東京へ足を伸ばすというのが良いと思う。
でも、休日でもかなり混む中央線でそれは無理か・・・。

>>190
大月まででしょ。その先は10両に完全対応していないし。
豊田の中電はなくなるだろうね。

>>191
大月から先は編成分割すると思われ。

あげ

>>190
トイレのため１両増結とか…金がかかりすぎるか。
やっぱここはＪＲの技術を結集して２Ｗａｙトイレを開発するしかないな。
通常はトイレ、ラッシュ時間は折りたたんで客席にって感じでさ。

>>194
工事現場のような仮設トイレ改良したものを着脱するとか。(w

もっとも、前から言ってるけど幅広車体による定員増でトイレ分なんか充分吸収。>>190他は
高崎・宇都宮線、横須賀・総武快速線、東海道線は混雑していないとでもいうのだろうか。

>>192
分割編成を余計に作ることはコスト高だし
分割した片割れも運用上宙に浮く。

現状分割した片割れは運用上宙に浮いてなんかいない。

分割した片割れが宙に浮くということは、リニアになるのでつか？

>>198
ワロタ。

200ゲットキボンヌ

201系

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|←普　通白○４〜10　13：56>>250　 　|
|　 特　急ﾊﾞﾙｻﾝ10号 14：01>>1000→ |
|　 新快速白△５〜12　14：09>>950→ |
|←快　速ｷﾝｸﾞｽﾗｲﾑ2号14：17>>500　 |
|特急バルサン10号の停車駅は、>>2 .|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|←普　通白○４〜10　15：21>>500　 　|
|　 急　行糞立蛆氏10号15：31>>750→|
|←快　速黄↑５〜12　15：38>>600 　 |
|　 準　急田嶋陽子号15：42>>800→　 |
|急行糞立蛆氏10号の停車駅は、>>5 .|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　スンマセン、直ぐに連れて逝きます
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 __∨_＿＿＿__.＿＿.__
　　　　, '"――――‐, '"―‐ ヽ`l:1
　　　./ ∧＿∧　　 //'~￣￣|.||::| |　　　 ∧＿∧
　　 .i　（´Д｀；.）　　i !　　_,.＿|.||::| |　　　(´･ω･`)　←>>1
　[;].!_っ⌒'と　_0[;],l | 　f　_..┘|| | :|＿＿( つ旦O__＿n＿＿＿＿n
　 ~l!=;:,...二二....,:;=iﾖ.'ｰ''"~ . __ !|:| :|lｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―i iｰ‐―l　i|
　　li..,._. ￣｡￣. _.,..!.|　　 ........~ﾉ,!;|__|l＿＿!_!＿＿!_!＿＿!_!＿＿l__!|
　　il＿｀}≡≡{´＿E|..::' /⌒ヽ'ヽl|!=ｲ二ll二二ll二/＿/ ⌒ヽヽ(ﾆ(]
.　 {=i:::::::[二]:::::::i=i::｣　 |i.（*）.i;;;;|ii□□::(ﾆ三ﾆ)::::|;;;;;;|ii.（*） i;;;|
　　￣￣ゞ三ノ ￣￣￣ゞ＿ノ￣　　ゞゞ三ノ　　　￣ゞゞ＿ノ~　　　　≡3

過去スレ
中央線大月以東普通列車は201系化しる！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038043536/l50
中央線の１１５系を東京駅まで直通させるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083413623/l50

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２０１の特急萌え

ギュウ詰めラッシュ時にトイレからブリブリって音聞こえたら、その日の
仕事に支障が出そうだなぁ・・・。

ほしゅ

とりあえずダイヤの組み方次第で甲府行きは今でもできるだろ

いけるねー

あげ

中央線東京口に新形式が投入されたら、嫌でも松本とかに201系が逝くんぢゃない？
信州色になって。

>>212
西ならまだ使うだろうけど、一部を除いて廃車だべ

ネタスレだろうけど普通列車の長距離直通は輸送側にはあまり意味ないよな。
運用・遅延・輸送量などなど。

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　 　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　 ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 | | (O O)　　　 [松 　 本]　 　(O O) | |
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>>213
配電盤から火花が出てお客が火傷しない限り使うことでしょう。

age!

四季彩が小淵沢〜白馬で走りますね。

>>203
オーバークオリティーな輸送手段
ミゼットで逝け

>>221まだあ?

>>220
なにが？

中央線ホーム東京発新宿、大月、松本、篠ノ井、長野経由、
特別快速直江津行ききぼんぬ。（所要７時間ぐらい？）

4ドアに憧れる田舎者専用スッドレ。上野原にでも棲めば？（ﾌﾟ

>>222
禿同。
特別快速南小谷行きモナー。

成田（我孫子）線のE231（103）系を千葉まで直通させるスレ
1 ：名無し野電車区 ：04/05/01 23:57 ID:+7bQ/nM1
成田で乗り換えがめんどい

>>120
東京メトロ、東西線をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は、日本橋、大手町、高田馬場、中野方面、JR線直通、松本逝きです。
次は、茅場町、茅場町です。乗換えのご案内です。日比谷線はお乗り換えください。

この電車は特別快速大月行きです。
後ろ4両は四季彩号特別快速南小谷行きです。

埼京線の70-000系を八王子まで直通させるスレ
1 ：名無し野電車区 ：04/05/01 23:57 ID:+7bQ/nM1
川越で乗り換えがめんどい

>>228
以前に埼京線２０５を直通させる話はあったぞー

>>228
70-000系と書くなら、りんかい線と変えてください。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 漏れと>>5と>>7以外全てを
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 漏れと>>5、>>7、>>231を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>226
その帰りには．．．

ＪＲ東日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は、地下鉄東西線直通、各駅停車、西船橋逝きです。
次は南松本、南松本、お出口は右側です。

根本的な話で申し訳ないが、201は省令により旅客営業では笹子トンネル通過出来ないって聞いたけど…それが本当ならこのスレ絶対実現不可じゃんか。

現に松本まで走った実績あるぢゃん。

甲府臨も走った実績あるけど。

>>235-236
毎年8月15日前後には諏訪湖の花火大会で松本〜富士見？で
201系（ムコの６＋４）1本が臨時で使用されています。
13:00台から17:00過ぎ？までなら必ず乗れます。以上。

今日の日経の首都圏経済に、
山手線以外の郊外路線の車体広告が広まらない理由として、
ラッシュ時以外にローカル区間の運用に回る可能性があることが書かれてたね。

今後は完全に東京〜高尾（中央線）、高尾〜甲府とかに分けたほうが、
車両、人材の運用上楽で、遅延が減るだけでなく、広告収入も得やすくなるのかな。

http://life6.2ch.net/test/read.cgi/psy/1088688445/

ここは宗教板なんですが、スレタイトルに鉄道ﾈﾀを持ち上げて
ﾊﾞｶにしています。
私は宗教、鉄道両方関心がありますが、このように鉄道を軽々しく
軽率に扱われるのは腹立たしい限りです。
宗教批判に鉄道がダシに使われていることについて私と数名が抗議してますが、理解してもらえていません。
ここのご覧のみなさん、もし多少時間があるようでしたら同じ鉄道を愛するものとして一つ意見していただけますでしょうか。
鉄道ファンの地位向上にご協力お願いします。

>>234
以前甲府臨で営業運転しているのでそれは誤報だと思います。

以前、東西線が上高地まで走る夢をみたことがある。何だったのだろう？

それも、飯田橋の次が一気に上高地という車掌のアナウンスだった。

>>242
車両はやっぱり05系でしたか？

>>243
E231-800でした

それなら上高地までいけそうですね。もっとも松本の連絡線がなくなったみたいですが、それを別とすればですが。

乗客の人はみんな怒ってましたよ。
「上高地まで降りれないじゃないか！」

冗談抜きに、辰野から飯田線に入った方が性能発揮できる。

飯田＝飯田橋の直通ﾊｧﾊｧ

どうせなら、名古屋口まで運転させる
どうせ名古屋まで運転させるなら米原まで運転させる
どうせ米原まで運転させるなら草津まで顔を出す網干の201とは目と鼻の先
って事で全車網干(明石）統合で加古川･新三田〜米原〜名古屋〜塩尻〜東京でOK

>>249
いいなあ、それ。
ただ倒壊が嫌がりそうな悪寒。

四季彩は青梅線なんてツマンナイ路線でウロウロさせとくのは勿体無い。
ずっと大糸線で走らせておくべき。

いや四季彩は4両編成だから糞九州･鹿児島本線の快速に使用すべき

>>249
新エコノミークラス症候群（ロングシート起因）発生の悪寒…

>>253
通しで乗るのは18キッパーぐらいだから、大丈夫。
18きっぷ症候群などという新語が生まれたりして。(W

>>254
そうとも限らん・・・。
鉄なオコチャマが、ふらふら〜と飛び乗って、
そのまま名古屋や新宿まで運ばれるとか、
ガッポリ年金もらって暇と精力もてあましてる
生臭いおっさんや爺さんがその気になって乗り通すことは十分考えられる・・・
おば足り案が、テレビの「各駅停車で行く〜Яё�iЩд�a〜な旅」で
紹介された体験記を見て、集団で車両を占拠して自分たちで実行に移すかも知れんし、
ホームレスが、○十年ぶりの帰郷に使うかもしれないし、
利用方法、応用・特殊技は無限にあるとおもわれ・・・
どんな香具師が過酷な長時間乗車に挑戦するか予想もできない・・・。
途中で最低二時間に一度ぐらい３０分程度の用足停車入れないと、
マジに車内でクソ垂れる香具師が出るぞ。だっふんだ。
特に・・・

飯田橋発飯田行き、信濃町発信濃大町行き

とりあえず東京駅で「1番線 普通 西明石(中央線経由) 12:00　○3〜○9」
なんて表示見たら意味不明だろうな・・・

>>255
それはそれで楽しそうだな。
201なら車端部の機器スペースが広いから、それをテーブル代わりにして
基地にするんだろうな。長時間停車時は近所のコンビニを調べておき酒を購入。
ワクワクするなあ。
だだハメをはずして一般客に迷惑をかけないようにね。

>>255
＞鉄なオコチャマ
＞ガッポリ年金もらって暇と精力もてあましてる生臭いおっさんや爺さん

いずれも一般客とは呼べない。

201系なんて松本まで来なくていいよ。
あんなボロ電車、東京都から出しちゃダメだ。

>>259
漏れが餓鬼の頃はまだ山手線なんかに１０３系電車が走っていると（先頭車の正面運転席窓の下の
銀色の細い帯なんか見ると）眩しいぐらいだったが、その頃の電車には結構、
「フーテンの寅さん」みたいな人が乗っているのを普通によく見かけた。
担ぎ屋のばあさんもよく乗っていたが、最近はほとんど見かけなくなった。
ああいった人たちは、電車がきれいになって、乗る人も生活レベルが上がるに連れ、
もういなくなってしまった（絶滅した）のだろうか、それとも、どこかに追いやられたのか。
なんとなく、長距離普通列車（電車）がほとんど無くなってから、
そういった人たちを見かけなくなったように思う。
会社としてはそのほうがいいのかもしれないが、
いろんな人に移動の便宜を図るのも国鉄時代からのさまざまなものを継承した会社の責務であるとも思うが・・・。

>>260
相模湖以遠は乗り入れ禁止か

>>260
では小仏トンネル下り側入り口に「裏高尾」駅を作って２０１系はそこで折り返しましょ。

今年の諏訪臨に201は入るの？

JR神戸線　塚本駅　大阪･京都方面　標準時刻表10時　

10:00　普通　高槻　　　　　　　　○3〜○9
10:07　普通　京都　　　　　　　　○1〜○10
10:15　普通　高槻　　　　　　　　○1〜○10
10:22　普通　東京(中央線経由)　○3〜○9
10:30　普通　高槻　　　　　　　　○3〜○10
10:37　普通　京都　　　　　　　　○3〜○9
10:45　普通　高槻　　　　　　　　○1〜○10
10:52　普通　東京(中央線経由)　○3〜○9　

JR神戸線　塚本駅　大阪･京都方面　標準時刻表10時　

10:00　普通　高槻　　　　　　　　　○3〜○9
10:07　普通　京都　　　　　　　　　○1〜○10
10:15　普通　高槻　　　　　　　　　○3〜○9
10:22　普通　東京(中央線経由)　○1〜○10　　高尾から快速
10:30　普通　高槻　　　　　　　　　○3〜○9
10:37　普通　京都　　　　　　　　　○3〜○9
10:45　普通　高槻　　　　　　　　　○3〜○9
10:52　普通　東京(中央線経由)　○1〜○10　　高尾から中央特快

で、だれか　四季彩高原
のるやつ　おりますか。
指定券はまだあるのでしょうか？

昨夜は中央本線東と西で大混乱だったね。

あげ