【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】3号車

【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/ 削除済み？

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

沼南沼南ライン

沼南〜大宮〜春日部〜柏〜高柳

将来的には湘南新宿ラインは
新宿経由と東京経由の二本立てになるのだが、
ややこしくならないか？

>>4
新宿を経由しない湘南新宿ラインなどあり得ない
そう思わないか？

東京経由は別の名前付けるんでないの？

いつＧ車が付くのよ？

湘新がらみのATOS放送の「○○せん・ちょくつう」・女声の「うつのみやいき」の発音変。
改良ｷﾎﾞﾝﾇだが、束関係者はなんとも思ってないのか？
ATOS放送がいかに聞きづらいかを科学的に分析してくれるところが現れてくれるといいのだが‥

>>8
籠原も十分変だろう。

「まもなく2番線に湘南新宿ﾗｲｿ・高崎線直通、快速　か　ぁ　ご　は　ら　ゆきがまいります。
危ない(ry」

しょぉーなんしんじゅくらいん、ったかさきせん、っちょｋつー

あれ、ここが"ちょくつー"だったか"ちょくつぅー（↑）"だったか思い出せない

湘南新宿ライン
湘南東京ライン

さいたま上野ライン

久里浜成田ライン

>>13
横須賀・総武線じゃんと突っ込んでみる

湘南東海道貨物新宿ライン

「横浜羽沢・新宿経由　快速籠原」

春だなぁ

>>16
スマン。流れにつられてつい言ってみたくなっただけ。許しておくれ。

とりあえず新スレ、オメ

>>1乙！

スレタイに番号が入ったね
1000いかずにdat落ちしてしまった
スレって3〜4個位あったっけ？

なんか落ちそう
誰か4/1ネタでも投下してこのスレを守るのだ

>>6
ＪＲ東上線

渋谷のホームが遠い。
新宿で山手に乗りかえると11号車寄りになる。
よってあまり使えない。

横浜から東横乗るのが最強。

湘南といえば、藤沢江ノ島あたりのこと、じゃないのか？

湘南新宿ライナー快速の全列車は
戸塚、辻堂、大磯、二ノ宮、鴨宮すべて通過しる。
あとは宮原、北上尾、北鴻巣、吹上、行田もすべて通過しる。

それ以前に快速なんていらねーよ。
全部新川崎と西大井と東戸塚に停車しろよ。

先週、東戸塚に行った。想像以上に都会だったが、牛小屋があった。

>>23
湘南新宿ライナー快速？
戸塚通過？
二ノ宮？

大船以遠アクティーと同じ停車駅に統一しろと言うんだったらまだ許してやる。

釣りかと思ったがあまりに重症だな。
新学期まであともう少しだな。

>>25
廃止(改名)されますた。てか

>>6
東北本線との直通運転ってたしか仮称があったような気がした。プレス発表済だし。

「東北獣姦線」だったっけ？

>>22
一般的にはそこら辺。
辞書には相模湾沿岸一帯の地域だそうで。
だから大磯辺りも入るらしい。

>>27
盗凶獣感染

>>18
前々スレあたりが、たしか>912以降で埋められたな。
削除はしてもらったけど、復帰はしてもらえなかった。

>>27 >>29
うそー？東京を通る路線に名前が付くの？？
湘南新宿ラインの方は支線的だから名前が特別についてるのもわかるけど、
東京のは単に宇都宮線・高崎線（・常磐線）のメインルートの延伸（というか本来の姿に戻るだけ）でしょ。
要するに、「基本的」「当然な」状況なわけだ。
なのにこっちにまで名前が特別に付くなんて変だ。
「横須賀線・総武快速線直通運転」なんかはメインルートが直通運転してるだけじゃん、
こんなもんなんじゃないかと思うんだけど。

>>31
アホだなお前は。
開業後の路線名が東京縦貫線と決まったわけじゃないのに。

>>32
ちゅうとその縦貫線ってのは工事件名とかそんな感じの名前なの？
あそこはあくまで東北本線（＝愛称・運用上は宇都宮線・高崎線）であって、
東京まで延びて東海道線と直通するからって特別に愛称ができるんだとしたら、変だ。

これさぁ改名できないの？
さいたまなめてんじゃねーぞゴルァ

湘南さきたまライン

>>34
さいたまから見た行先が名前になっとるんだけど。
それとも、さいたまと池袋を通るから、

　たま袋スジ

あたりにでもするか。

湘南きん（ｒｙ・・・ライン

２１１系Ｂ編成３本つなぎの湘新を見たらしあわせになれるよ（現在のところ確率は１年に１．６回)

湘南新宿ライン線の一部の路線図(横浜→大宮間)
　　　　　　　　　　　　　　横新西大恵渋新池赤大
　　　　　　　　　　　　　　浜川大崎比谷宿袋羽宮
　　　　　　　　　　　　　　　崎井　寿
普通　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●
快速　　　　　　　　　　　　●−−●●●●●●●終着駅籠原
特急スーパービュー踊り子　　●−−−−●●＝＝＝　
快速ゴロンとさくらんぼ山形　●−−−−●−−−●終着駅山形
以上。

あ、ずれた(スーパービュー踊り子は池袋止まり)
そして快速ゴロンは大宮から山形へと
(この路線図は東日本の時刻表を見てやったので一切責任おいませんｗ)

春真っ盛り。

>>29
嘘を書くな嘘を
東北十観戦で合っている。

快速ゴロンってなんで池袋止まんないの？

横須賀線←→高崎線
東海道線←→宇都宮線

なぜ、こういう乗り入れ方なのか？

問題提起する前に時刻表読んで出直してこい！

>>44
は逆だぞ。
長い路線と短い路線を組み合わせてバランスを取ってるのかもしれない。

横須賀線（６文字：短い）←→宇都宮線（７文字：長い）
東海道線（８文字：長い）←→高崎線（６文字：短い）

>>46
逆だった。
ついさっき乗って帰ってきたばかりなのにね。
何か、線路上の理由でもあるのだろうか。

池袋駅の立体交差が完成して湘南新宿ラインの増発が可能になると横浜方面
の朝の増発列車は逗子駅の容量や踏切、車両や要員効率を考えると全部大船
始発になるのかな？

逗子方面からの総武線直通を
一部新宿行きに変更するかもしれん。

ここでの話の的は・・・・大宮発着217・・・・

今朝の湘南新宿は先週までと比べて明らかに乗客が増えた。
もう楽に通勤できる電車ではないな。

開業したてのガラガラの頃が懐かしい。

池袋の配線が何とかなっても、蛇窪の平面交差はネックだろ。
どうなるんだろな。

>>50
新宿駅乗車目標のイラストからE217が消えた。
しかし「11両編成○号車」の文字は健在。
意味深だ。

>>54
ほう、昔は113系とかあったな
これも消されているが

>>55
１１５系だよ。懐かしいなぁ・・・

>>50
それはない。

>>53
ラッシュ時10分に1本ぐらいならそれほど支障はないと思うが・・・

>>53
クロスするのは横須賀線の下り、つまりラッシュと逆方向だから
多少の乱れは許容されるのでは。

埼京線一度トラブルと大変だよ。

混乱避けて埼京線池袋or新宿止まりに変更されるが勘弁してほしい。

朝の東北貨物線はすべて池袋折り返しにすれば相当な増発が可能らしい。

>>62
なるほどね。しかし貨物線経由の客を、
これまたギュウギュウの埼京、山手に
乗り換えさせるのもかわいそうだ・・。

埼京線が12連だったら

特急倒壊は大宮逝きに汁！

総武線快速の横須賀線直通が減るのは勘弁。

>>66
いいじゃん。焼身ラインのほうが需要も将来性もあるから
総武からの電車は一部は品川止まりにとかしても。

あるいは、蛇窪駅を造って折り返（ｒｙ

>>59
逆だよ

大崎　品川
￣＼／￣
　 ／＼
　 |　　|
　 |　／
　 |／　
　 |蛇窪
　 |
　 |西大井
　　　

>>62
確かにそうなんだが、そのぶん埼京線を池袋以南で増発しなければならない。
もちろん池袋では折り返し出来ないから最低でも赤羽まで引っ張ることになる。
輸送量的にはいくら増発してもしすぎということはない区間だが、
板橋・十条付近で開かずの踏み切り問題が勃発する悪寒…

湘南新宿ライン

って、小田急のことかと思った。

複々線化がなかなか進展せず、ロマンスカーはいつしか歩く喫茶室に。
皆さん、速くて便利な湘南新宿ラインをご利用ください！

>>71
＞ロマンスカーはいつしか歩く喫茶室に。

ﾜﾛﾀ

>>67
駄目だ！
横須賀線は東京行きに専念せよ
かわりに、大崎どまりのりんかい線を新宿まで行って折り返しにして欲しい
これなら蛇窪問題も解決する

>>68

>>59は
「（小心と）クロスするのは横須賀線の下り」と言いたいのでは？

…あってるじゃん

恵比寿の電光掲示板、わざわざ「新宿経由」なんて表示しなくても
新宿経由しないルートなんてありえないだろうよ。
大崎以北の北行は高崎線か宇都宮線かの表示にならんのか。

やっぱり混んで来たのか
朝は本数少ない上にたまに遅れてくれるんで最近使ってないけどさ
東横なんかと比べると断然速いし便利だよな

東横と比べる人はあまりいないだろ。いままでの品川乗換えから直通で便利になったって人は多いけど。
圧倒的に新宿で降りる人が多いし、渋谷で降りる人より恵比寿のほうが多いように見える。
目的地が渋谷なのに渋谷で歩くのを嫌って恵比寿で乗り換える人も多いそうだし。
しかし、グリーン車挟むんなら昼間も15連にしてくれないと混んで不評を買いそうだな。

いや、あの横浜−大崎間を味わってしまうと
東横の特急乗っててｲﾗｲﾗするよ（ｗ

東横、実際の時間は短いけど、すごくチンタラ走っているきがするしね。
横浜地下化で不便になったし。

ところで、やはり束のダイヤ改正は秋なのか?
ＧＡの導入が秋だからその辺になりそうと踏んでいるのだが･･･

10月にあるよ

今朝の新川崎の貨物線を、ブルトレが遅れながら迂回してますた。
あれは何？

>>82
どっかでグモがあったらしい。東京９・１０番で案内放送があった。

新川崎のラッセルって何に使うのだろう。

常磐線からの湘南新宿ﾗｲﾝの設定ﾏﾀﾞｰ？？(ﾁﾝﾁﾝ

田端操でバカ停でよければｗ
でもネタ的に休日に1本ぐらい田端操山貨経由品川行きがあっても面白い

>86
むかしあったよ。取手始発鎌倉行きのホリ快が。
10分くらい上中里の下で停車していた。使用列車は167系。

>>87
知ってて言ってんだよ
だからバカ停と書いた。どこかのスレに30分停まってたって書いてあった

常磐線だけ新宿直通がないのはなぁ・・・
戦前あった連絡線を復活できれば、設定は可能だが・・・

>>89
東北、高崎からの地下鉄乗り入れはないんだから、まあ、いいじゃん！

スーパーひたちバーディ復活きぼんぬ

>>91
ボギー車を使用しては意味がない。

>>92
ﾜﾗﾀ

>>89

原宿乗り入れで我慢しる！！

むしろ、上野で停まってくれて良かったと思う。
帰りは上野に出れば座れるから。
湘南新宿で新宿から戸塚まで立ちんぼはまじ辛いわ。
ホームライナー戸塚から各駅になってくれんかな。

朝ラッシュ時の、大崎→新宿方面は、
湘南新宿ラインより、埼京線が空いてますよ♪
りんかい線からの直通と、大崎始発があります。

>>96
てか、そのスジをとっとと傷身ラインに譲れと小一時間・・

>97
譲ったところで蛇窪の平面交差の関係できついんじゃないか？

とちょこっとまじれす

>>71
甘いね。
歩く車内販売じゃないと。

>>98
今思い出したんだが、>>96→>>97→>>98のやりとりは過去ｽﾚで何回も何回も繰り返されてるな。。
反省sage

101

大阪って地下鉄が4両なんですよ。。

いろんなところで意見を聞きたい。
新宿1番線の発車案内を作ってみたんだけどどうかな。
東海道新幹線のホーム上にあるようなのをベースにしてる。
つーか、新宿駅だけで1日ン億円も売り上げがあるんだからさ、
このくらいの設備くらい余裕で作れるでしょ。
　　http://up.isp.2ch.net/up/0bcfd6496e0d.JPG

>>103
東海道新幹線をベースって…９９％そのまんまでは？

PC画面上での見かけはともかく、実際に設置するには縦方向が大きすぎないか？
新宿はホームの天井それほど高くないと思ったし。

ps
Shin-Kiba

とりあえず今のLEDはホーム・コンコース共にお世辞でも見やすいとはいえないからな。

カルトＱ

1番線の発車順番を、渋谷方向を南向き、池袋方向を北向きとして、
始発から順番に南北で示せ

>>107

始発から最終まですべて北行き＠代々木

>>107
手元のポケット時刻表で調べてみた。
平日　新宿駅1番線の動き　0635　北埼　　0648　北埼　　0705　北埼　　0710　南埼　　0716　南湘　　0722　南埼
　0730　北埼　　0734　南埼　　0741　北埼　　0745　南埼　　0749　南埼　　0756　北埼
　0759　南埼　　0806　南埼　　0813　南埼　　0817　南埼　　0822　南埼　　0828　南埼
　0835　南埼　　0841　南埼　　0847　南埼　　0852　南埼　　0857　南埼　　0903　南湘
　0909　南埼　　0915　南埼　　0924　北埼　　0927　南埼　　0930　南埼　　0942　北埼
　0947　南埼　　0952　南湘　　1007　南埼　　1027　南埼　　1032　南湘　　1051　北埼
　1107　南埼　　1116　北埼　　1126　南埼　　1136　北埼　　1149　南埼　　1156　北埼
　1207　南埼　　1216　北埼　　1226　南埼　　1236　北埼　　1249　南埼　　1256　北埼
　1307　南埼　　1317　北埼　　1326　南埼　　1336　北埼　　1349　南埼　　1356　北埼
　1406　南埼　　1418　北埼　　1426　南埼　　1436　北埼　　1449　南埼　　1458　北埼
　1506　南埼　　1516　北埼　　1527　南埼　　1541　北埼　　1549　南埼　　1606　南埼
　1625　南埼　　1636　北埼　　1650　北埼　　1656　南埼　　1705　南埼　　1718　南埼
　1726　南埼　　1735　南埼　　1745　北埼　　1752　南埼　　1756　南埼　　1805　南埼
　1811　南湘　　1814　南埼　　1825　南埼　　1830　南湘　　1836　南埼　　1845　南埼
　1856　南埼　　1905　南埼　　1909　南湘　　1915　南埼　　1926　南埼　　1941　北埼
　1947　南湘　　1950　南埼　　2002　南埼　　2007　南湘　　2011　南埼　　2020　北埼
　2024　南埼　　2034　北埼　　2041　南埼　　2048　南埼　　2055　南埼　　2107　南埼
　2120　南埼　　2133　南埼　　2144　南埼　　2148　南湘　　2157　南埼　　2211　南埼
　2224　南埼　　2232　南埼　　2240　南埼　　2251　南埼　　2304　南埼　　2315　南埼
　2351　南埼　　2354　北埼

>>81
12月では？

束のﾀﾞｲ改は大腿12月にヤル
ちなみに91年以降、12月のﾀﾞｲ改は10回ある

91年（山手線11両化・武蔵野線8両化）
93年（湘南ライナー増発・出羽廃止・ビバあいづ新設）
94年（スーパーあずさ１３０�`運転開始・横浜線８両化）
95年（つばさ編成増強・東北新幹線を中心に改正）
96年（武蔵野線オール8両化）
98年（こまち編成増強・成田エクスプレス大宮延長）
99年（山形新幹線新庄延長・横須賀総武線オールﾖ217系化）
00年（東京圏の輸送力改善）
01年（湘南新宿ﾗｲｿ運行開始）
02年（東北新幹線八戸延長・はやて新設）

12月にﾀﾞｲ改やってないのは92年と97年と03年の3度
このうち97年は10月に長野新幹線開業に伴うﾀﾞｲ改をやった

>>109
乙。
これほど、出発する方向が変わるホームって、あるんだろうか？
日本最大の新宿駅ならではなのかな。

>>111
束ならではと逝ったほうが

2003年は１０月に改正したね

>>111
京急蒲田の１番線。３方向ひっきりなし。

蛇窪ばっかり話題になるが、代々木の踏切り問題は解決したの？

>>69
板橋、十条の踏切問題はJRと都で解決してもらいしかないだろう。将来的にも今から考えておく必要があるかと。
ちなみに、資料では埼京線の最混雑区間は池袋→新宿間とされているが、実際には板橋→池袋間らしいね。池袋到着では降車の多い車両は逆に乗車客が少ないから、板橋発車時点より空くようになるってわけだ。
結局のところ、池袋の立体交差化が完成しても、湘新ﾗｲﾝの南線の朝ﾗｯｼｭ時増発は無理だな。
こんなことがわかってたら工事する必要なかったんでねいの?　蛇窪の平面交差こそ解消した方がよほどよかった気がする。

>>116
湘新ラインの王子あたりにも踏み切りあったよな。
あっちのほうが旅客線や京浜東北が併走している分たちが悪いわけで。

＞結局のところ、池袋の立体交差化が完成しても、湘新ﾗｲﾝの南線の朝ﾗｯｼｭ時増発は無理だな。

束自身が「増発は可能」と逝ってるのに無理とする根拠は？

>>117
自分も116さんが言わんとしてることよく分からない。

横須賀総武より、湘南新宿の方がやっぱり主流になってくるわけでしょ。横浜口の方は。
だって、東海道が東京へ行ってる訳だから。違うのかな？

湘新ラインはあくまで「新宿に行く」ことが主題なのね。
東海道エリアから北関東方面に乗り換えなしで行けるということを束は宣伝しないな。

>>119
確かに。ただ、東急、小田急との競合があるから、自ずと新宿、池袋へ何分って
宣伝の仕方になちゃうんじゃないの。
なにかと北は後手後手に回される、これ宿命かね〜。人の数が違うから仕方
ないとは思うけどね。

>>120
新宿への流入は北からのほうが多いんじゃ…

　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　グリーン車まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|

>>121
流入人口じゃなくてさ、潜在人口。新規に顧客開拓するのが、宣伝ってもんでしょ。ｗ。

結局束としては横浜方面⇔高崎・宇都宮方面は新幹線に乗れということか？

>>117-118
北線の増発はどうだか知らんが、南線は現池袋止りを新宿直通にしたらその時点で増発無理。新宿直通は増やさず池袋止りを増発しても折り返しが新宿直通の邪魔になるからこれも無理がある。
池袋―新宿の容量もﾊﾟﾝﾊﾟﾝだし、といって池袋行増発も新宿寄りに一旦引上げる必要あり。
横浜方面からの増発が可能だと束は言っているとだと思われ

>>119
横浜から埼玉に行く用事なんてないだろ。

湘南新宿ラインの快速列車は西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚のほかにも戸塚も通過させるべき。
横浜〜戸塚間12分は遅杉。
横浜〜大船間はノンストップで12分で走るべきだ。
高崎線内はアーバン、東海道線内はアクティーで統一すべき。

>>125
南線＝横浜方面からってことではないの？
南行なら話は分かるけど。

>>127
はいはい、通しで電車に乗ることが目的のキミはホームライナーとホームタウンとちぎに乗っていようね。

>>125
意味が分からない･･･
池袋で交互（本数比は交互じゃないけど）発着が可能になるんだから、
あとは新宿の2番線・3番線の支障解消を待って増発だろ

改めて整理しますが、私は「北線」「南線」を、単純に新宿を境とした線名
(北線＝新宿以北、南線＝新宿以南)と理解しました。
ちょうど磐越東線・磐越西線みたいな感じです。

>>116はもしかして、東京メトロの「A線」「B線」のノリで
南線という言葉を使ったのでしょうか？

>>126
大宮までならあるぞ
むしろ、埼京線が横浜まで来てくれたほうがよかったなぁ

>>132
似たようなものでは。
最長15連でＧ車＋ボックス＋ロングの選択肢がありトイレもついていて
大宮では地上ホームに到着し将来の高速化に目がある湘新ラインのほうが(・∀・)ｲｲ!

もう池袋の立体交差部分に線路が９割型ひいてあった
やろうと思えば夏に完成しそう

案外夏に線路切り替えをやって増発が秋とか

常磐線直通の湘新ﾗｲﾝ設定ﾏﾀﾞ〜？（ﾁﾝﾁﾝ）

>>125
池袋止まりなら増発できるんじゃない？
湘南新宿（南行き）に続行させて、
池袋についたら、次の湘新来るまでに速攻で回送折り返しとか

できる。と、束がやる。は違うけど。

４月から平日の毎朝1120Yに久喜〜新宿で乗ってるが、１度も新宿定時着した事がナイ！最強の混雑が原因かな？池袋改良で解消されるのか？

>>134
次のでっかい切り替えは確か6月。
でも新宿２・３番線の配線改良に手をつけてる形跡がない。
これだけ秋にずれ込むのかな。

>>134
増発といっても朝夕の池袋発着が新宿方面に延長されるだけだろ。

>>139
それで池袋〜新宿の本数が増えれば増発だろ。
地獄混雑区間なんだから2〜3本でもありがたい。
新宿のホーム容量を考えると、何本かは横浜方面に逃がしそう。

>>137
そう言う事じゃない。

>>135
常磐線は「東京駅」経由で神奈川方面に直通しますよ
あと10年ぐらいしたら

>>142
常磐線の東京直通は優等列車だけですが何か。
東京逝きたければ、つくばEXPが延伸されますのでそちらにﾄﾞｿﾞｰ

>>142
特急王国さんこんにちは

毎日乗ってる人は大井で黄色の231みなかった？

大崎でE231だか209-500を見た

>>146
ミツ12だね。さんきゅう。何しにいったんだろう

>>144 ワラ太。
　　　取手市戸頭のＤＱＮヲタだろ？　中央学院大学パソコン部所属。

というか、宇都宮･高崎線･池袋･新宿･渋谷･恵比寿･大崎の各駅に
Ｇ券販売機を置いてほしい。ライナー券販売機と統一しても構わないから。
事前購入と車内購入とに差を付けるならさっさと置いてほしい。

>>149
湘新ﾖ231へのG車導入が本格的に始まる頃には、ホーム券売機が各駅に設置
されるのでは、と悪寒。ライナーの乗車駅だと兼用機かな?

束なら置いてくれると思う。
こういうことの対応は早い。

>>143
つくばEXPって東京延伸されることに決まったんでしたっけ？

>>125

＞といって池袋行増発も新宿寄りに一旦引上げる必要あり。

引き上げ線などない。

>>153に補足すると
本線折り返しなどそれこそ余裕がなくて出来ないし
そんな信号設備にもなっていない。

>>142
常磐線は交直両用車両だし、
東京駅か良くて品川止まりだろ

>>155
ってか、常磐線は特急だけって正式発表あったよね。

>>155
常磐線は特急だけ。
快速・普通は上野止まりということだろう。

>>156
正式発表あったっけ？
でも常磐線は特急だけというのには同意だけど

>>155-158
常磐ネタはドラ喰え呼ぶからﾔﾒﾚ。　ｽﾚ違いsage

>>154
さらにさらに補足。
池袋駅南側には、引上げ線はできません。（現地に行ったことのある香具師ならすぐわかります）
シーサスは設置（２番線・３番線の間）されますが、
池袋駅南側で、すぐに埼京線と合流するので、本線折り返しも不可能です。
（ラッシュ時はもちろん、それ以外も厳しいでしょう。何のためのシーサスなんでしょう？NEX用？？）

朝ラッシュ時の最大本数ですが、池袋〜新宿間では、２４本/時程度が最大の容量となると思われるので
埼京線１８本、湘南新宿６本程度になると思われます。
池袋止まりに関しては、湘南新宿ラインの間にはさむ形で、
池袋２番線に到着→そのまま２番線から折り返し（回送）となると思われます。
（なお、池袋駅北側にはシーサスが設置される予定です。）
この場合、池袋折り返し電車は、毎時６本程度は設定可能かと思われます。

よって、最終的な朝ラッシュ南行きの本数は、
埼京線１８本/時、湘南新宿６本/時、池袋止まり６本/時程度と想定されます。
（池袋止まりに関しては純増になるので、設定されるか微妙ですが。）

＞何のためのシーサスなんでしょう？

そうしないと埼京線上りが新宿方面に行けない。

ジーザス！

>>160
>池袋〜新宿間では、２４本/時程度が最大の容量となると思われるので

26本／時になると発表されていたはず
もっとも、増発枠は池袋折り返しが新宿まで入るだけで食い潰されるが

>池袋折り返し電車は、毎時６本程度は設定可能かと思われます。

現行ダイヤではピーク時には4〜7分間隔になってるが、その間をぬって
折り返しなんかできるのか？

>>161
切り替え後の話と思われるが

>>163
正直微妙。こればかりは関係者の腹積もりひとつか…

>>164
切り替え前でも使ってるんだが。
現時点で活用されてるのだから問題ない。

どうせ今日も遅れるんだろうな･･･

>>163
中電の折り返しってどれくらいかかるんでしょう？。
車内清掃とかしてたら、１０分じゃ無理かなぁ。
折り返しが回送なら車内清掃はしなくてもいいのかも？？。

>>167
東京では東海道が１５両７分で折り返ししていますが何か？
但し普通車の清掃は適当。

首都圏
中電の折り返し時間は7分以上と決められている
例外もあるけど。

全くの禁煙区間がほとんどなんだし、折り返しに清掃は必要ないように思いますね。
それより車内美化の啓蒙の方が必要かなと。忘れ物だって、自己責任ってことで。

清掃というよりは折り返し客の追い出し。

都心側での折り返しは清掃省略でもいいと思う。

>>172
実際に新宿始発横須賀系統のラインは新宿にて清掃を省略している。
215を清掃するのは中々難しい（客室大杉）からかな？

>>167
回送だろうね。Ｇ車付きになるし。

>>169
これだけロング車を氾濫させておいて
規定だけは旧態依然というのもちょっとねえ。

>>173
グリーン車のみ椅子の転換とゴミ回収程度ならやっていますね。

というか新宿折り返しの横須賀線と埼京線1本化できないかな？
十条踏切撤去して15両化もしくは締め切り、通過なりして赤羽もしくは大宮
発着にするとか

>>174
束を叩くのは勝手だが
この場合は違うんじゃないのか?

>>177
おまぃのツッコミが違うと思うが

ぶっちゃけ反対側の折り返しでちゃんと清掃してれば
東京側でのロングの折り返しで清掃など要らぬし
G車が付くと話変わってくるけど

＞＞１７６
できない

☆ Re: グリーン車の新設導入について / 酒井崇史 引用

僕は、東武本線の沿線在住としておもうことは、加須，羽生，板倉，藤岡等の利用者も、高崎線と東北本線に新設導入されれば、
例えば渋谷に行くにしろ半蔵門線直通（一部北越谷と北春日部発着）の区間準急や通勤準急を利用するよりも全部が全部ではありませんが利用者としては、
あくまでも利用者側の任意なので一概にはいいきれませんが、久喜や栗橋乗り換えあるいは、
加須や羽生の利用者の場合は、国道１２５号線を使って行って行田や吹上から利用するという二通りの手段が有ると僕はそうおもいます。

No.2887 2004/04/14(Wed) 22:54

--------------------------------------------------------------------------------

☆ Re: グリーン車について(2) / 金髪さん 引用

酒井崇史様＞
すみません、何が言いたいのか良くわからないのですが？
ご自分で客観的に読んで何と言いたいのか理解できます？

それとも私の日本語の読解力がないんでしょうか？

No.2888 2004/04/15(Thu) 09:10

>>176

あんまりする必要ないじゃん
特に新宿から北は、埼京線だと戸田公園とか板橋とか武蔵浦和とか十条とか要らない駅に停まって遠回りだからな。

急ぎたい俺にとっては湘南新宿ラインが一番便利

>>176
単純に貨物線経由で大宮方面へ延伸すればいい。
>>180
どこの板よ？ｗ

>>181
大宮―池袋
埼京線通勤快速
埼京線快速　　　26分　　　
高崎線池袋行　 28分 　赤羽行くのに田端までノロノロで行って遠回り。

スピードアップが予定されております。

何も考えずに埼京線の案内板だけ見て2番線に行ったら4番線から宇都宮行きが発車
撃滅して赤羽まで行って乗り換えようとしたら貨物線にさっきの231が入線してきて幻滅したYO

>>183
でも乗換え時間含めたらあまり変わらない気がする

>>183
通勤快速が走ってる時間帯は
通勤快速　26〜28分
宇都宮線高崎線　25〜28分

印象操作はよくない。

>>128
ｽﾏﾝ。北行、南行の誤りです。
>>130
交互発着で増やせそうに思うだろ。だがそうはいかないらしいよ。
>>153
(新宿直通現本数存続の上での池袋止り増発の場合は)引き上げる必要があると言っただけで引き上げるべき、引上げ線を設置すべきとは一言も言ってない。

>>188
いや、以前はATCバックアップのせいで3分未満の間隔で走れなかったが、
去年終わりからATS化により10両で2分半まで詰められるようになった。

あぁ、池袋で同一ホームを使用する限り（最強→最強とか）
最小運転間隔は今までと大差ないよ。3分弱。
交互発着によりはじめて2分半毎が可能になる。
15両でも2分45秒間隔OKdarou.

朝の上りは通快廃止されそうな勢いだね〜。
焼身に通快の性格を持たせて、少しでも乗らせるようにすると。
最強と違って15両運転ができるしね。

埼京線内は各停オンリーで、混雑度を平均化させると思う。

>>191
それはいくらなんでも日進〜南古谷綱正の人が黙っちゃ居ないんじゃ…
「ま〜た旧浦和市域の利便性ばかり考えよって」と叩かれるのが越智かと

>>191
そうすると運用数増えちゃうしねえ。

>>192
古谷綱正、なつかすい、TBSニュースコープ
あんたも古いけど、ワシと同年代？
ちなみにオレ、４６歳だすけど。

>>194
一回り下どす。
残念ながら古谷氏はネット上でしか姿を拝見したことがありません。

>>191
武蔵野線の埼玉県内各駅から新宿へ行く香具師が黙ってないだろう。
昇進を南浦和に停車させるわけにも行かないだろうし

でも、痛快あボーンしてその分武蔵浦和始発を大増発すれば問題ないかな？

>>191
ほんと君頭悪いね

日曜日に新宿→宇都宮まで使いたいと思うのですが
新宿から座れるものなのでしょうか？
指定券があればいいのにと思うんですけどないんですよね・・・。

>>185
がっかりするのは鉄オタ！ふつう、ラッキー！って思って嬉しがらないか？

200で大宮昇格

もっとロジカルに物事を考えろ

アーバン・ラビットを大宮で併結して、
横浜以西までというのは？

>>201
とってもロジカルに、一般利用者の心理をついてると思うけど。

>>198
最低でも大宮までには座れるだろう。

>>198

指定券って、東北本線の普通列車にもそんなん無いのに

>>196
武蔵野線って田舎だからそんなに人いないでしょ

>>206
というより埼玉県自体が田舎。

湘新増発で速達サービス増加、そのかわり埼京各停の充実（通快の置き換え）
は論理的かつ合理的。

>>190
10両で2分30秒毎、15両で2分45秒毎にできるのは分かるが、池袋―新宿間は両列車が混在してるから単純にそうはいかないわけで

始発から朝９時までに大宮駅を発車する上り列車は「おはようさいたま」のヘッドマークをつけることになります。

>>210
>「おはようさいたま」のヘッドマークをつけることになります。

AAの絵で創造してみたけどなかなか面白いかもしれない。

>>134

>案外夏に線路切り替えをやって増発が秋とか

それはし尺束の公式発表でｶﾞｲｼｭﾂ（悪魔で予定だが）
実際のところ線路切り替えは予定通り夏の糞暑い時期にやったとしてもﾀﾞｲ改は12月になると思われ

ﾖ231菌肛型の組替もあることだしな

>>212
今年のダイ改は10月。

10月6日を予想
根拠
あおなみ線開業。

>>211
　　　　お　　　　　は　　　　　よ　　　　　う 　　　さ　　　い　　　た　　　ま
　＼　│　／
　　／￣＼　　　　　　　∧∧　　　　　　　　　∧∧
|￣（ ﾟ ∀ ﾟ ）￣|　　|￣（ ﾟ∀ﾟ）￣|　　　　|￣（ ﾟ∀ﾟ ）￣|
|＼⌒⌒⌒⌒　＼　|＼⌒⌒⌒⌒＼　　 |＼⌒⌒⌒⌒ ＼
|　＼ 　　　 　　　＼|　　＼ 　　　 　＼　 |　　＼ 　　　 　 ＼
＼　|⌒⌒⌒⌒⌒⌒|＼　|⌒⌒⌒⌒⌒| ＼　　|⌒⌒⌒⌒⌒|
　＼|＿＿＿＿＿＿|　＼|＿＿＿＿＿|　　 ＼|＿＿＿＿＿|

215萌え
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/2704/JtrShousin3-215.jpg

この列車は「高崎線普通、おはようさいたま上野行きです」

この列車は「湘南新宿ライン、横須賀線直通、おはようさいたま逗子行きです」

この列車は「埼京線通勤快速、りんかい線直通、おはようさいたま新木場行きです」

首都圏のダイヤ改正は12月、同時に小田急が大改正する。

>>218
だから今年は10月だってば。

逆乗り・折返乗車の多い駅、区間〔重複乗車〕
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079921656/l50

>>198
>>205
レスありがとうございます。
足の悪い母親と一緒なので混んでたら難しいですね・・・。
乗り換え案内の検索結果で出てきたので
安い！と喜んだのですが
私一人ならいいのですが、今回は新幹線で行く事にします。

湘南池袋ラインや、
湘南渋谷ラインでは、どうしてダメなんだ？

>>218
おいおい勘弁してくれよ。
10月6日のあおなみ線開業に伴う手直しに続いて
静岡支社管内のダイヤ修正までしなくちゃならないじゃないか。

12月4日を予想
根拠
し尺束は12月の第1土曜にﾀﾞｲ改をやる経口にあるから。

だから10月だっていってるじゃぁん

>>221
なんか大変そうだな。というか日曜の何時頃に乗るの？

焼身は新宿で乗客の大半が入れ替わるから、乗車口の先頭に乗っていれば座れると思う。
日曜なら午後２〜３時以降はぼちぼち帰りの客が集まりはじめるので、
それ以降は少し厳しいかもしれない。
（新宿以南で立ちが出ている可能性があるので、新宿から座れないかもしれない）

空いている車両は後ろから３両目。のはずなんだけど、最近まんべんなく
席が埋まってる気がする。それでも他の車両より空いているから
それを狙うのがいいと思う。

漏れの見たまま情報だから参考程度にしかならんけど。

215系がチタ区で分割された状態で留置されていたけれど何だろうか？

渋谷の軽い感じのスピーカーに萌え
>>227
1本の線路でぶった切られてただけ？

>>227
よくあることだが･･･。

田町は185か211あたりが常に分離して置いてある。
検修庫が短いんでしょうね。

しかし、E231じゃそうはいかなくなる･･･

211、VVVF化されるかな？
120km/h運転するのならどうしても必要になってくる。

>>232
大垣の0番台はVVVF化されてないけど120km/h運転してるわけだが

>>233
それは2M2Tだからでしょ？首都圏のは（ｒｙ

>>231
E231は田町配置ではないから問題なし。

コツの検修庫は11両でも大丈夫だよ。だから、南武の205もコツのまで回送して車輪削ってるし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-‐''＾＾'''‐- ...,　　　　　　　　　 ,.-‐''＾＾'''‐- ..
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　　　／　　　　　　　　 　＼　　　　　.;'　　　　uvnuvnuvn ;　　　　　.;'　　　　ﾉりﾉレりﾉレﾉ ;
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　 i　　ノcニつ　⊂ニュ　ﾐ |　　　 　 ;　.,, 　ﾉ　,.==- 　 　=;　　　 　 ;　.,, 　ﾉ　　<・>　<・>i
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　ｲ 　 |　　　　(o_o.　　　 |　|　　　　　 ': ヽT 　 　￣ 　i ￣｝ 　　　　 ': ヽT 　 ┗━┛┗┛
　ﾉ　　 !　　　ﾉ　u　丶.　 !　ヽ　　　 　': . i ! 　 　　.r _ j　/　　　　　 　': . i 人 　　.r _ j　ﾉ　
　彡　　!　　　 (つ　　 　 !　　ﾐ　　　　　'; |　＼　 'ｰ-=ゝ/､　　　　　　'; |　＼　　　････/､
　ﾉ　　　人 　　"　　　 人　　ヽ　　　　/　　　 ＼ 　￣ﾉ　＼　　　　　 /　　　 ＼ ≪≫ﾉ　＼
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　　　　|　/　　　 )　 )　　　　　　　　　　|　/　　　 )　 )　　　　　　　　　|　/　　　 )　 )
　　　　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　　　 ＼＿)　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿)　　　　　　　　　　　　　　＼＿)

高遠のおばちゃん　18歳のくそがき　へたれジャーナリスリト　　　￥250
これら三馬鹿、イラク人質救出にかかった費用　　　　　　　　　priceless

>>237
思いっきりすれ違いのコピペだろうけど、それにしても真ん中よく似てるなあｗ

>>238
そういえば、真ん中の人ってｵｯｶｻﾝによく似てるねｗ
家族の記者会見の時、「あ、あの人のｵｯｶｻﾝだな」と分かった。

>>221
おい騙されるなよ
日曜日に指定席で新宿から宇都宮までいける列車は有るぞ
快速フェア-ウェイだ
全席指定で特急型車両、快適だぞ。

ってもう手遅れかorz

>>240
新宿何時発だかわかってる？

>>226
E231の場合、後から３両目が空いてるのはその後２両が
セミクロス車だから空いているように見える。
通勤時間帯は、みんな知ってるからクロス狙いの人以外は
後から３両目より前に並ぶようです。
そういった意味では、一見さんの多い休日は後から３両目
というのは狙い目かも。ただし、ロングなので着座まで
考えるとどっちもどっちかな？
211だったら後３両は大体同条件かな？

>>240
あと、やすらぎの日光号もあったよな？新宿８時ごろだったと思った

今日、仕事帰りの山手線車内から湘南新宿ラインの列車を眺めていました。そうしたら、SVOが流れるように走っていきました。
ヲヲ、これが噂の251系版ホームライナーか〜！　って思いました。
観光特急車両を用いたホームライナーで帰る人たちは、どんな気分なのでしょう？　酒が進むのかなｗ

>>244
SVOって…？
なんで第3文型が出てくるの？

>>245
スーパービュー踊り子

>>245
おっ？やっすい餌でも釣れたね！

>>221
あとは、池袋始発の東北線直通を狙うのもいいかもしれん。
１・池袋15:23発小金井行
２・池袋16:04発宇都宮行

１は小金井で後続に乗り換えだが、上野発の続行便が来ているので
小山からなら座れるだろう。（宇都宮着17:15）
２は宇都宮まで直通なので便利だと思う。１の列車よりトータル10分以上
早く着くので、この列車がおすすめかも。（宇都宮着17:43）

>>224
利用者だが、別にどうってことないよな。車内もいたって平静。
確かに、渋谷停車中には埼京方面へ帰る連中からは好奇な目で見
られているけどな。

E531が運用開始になってからでも良いから、E531使用での常磐線経由湘新ﾗｲﾝ設定キボンヌ。
土浦〜久里浜とか。

>>250
ヨ531は高いので、そんなところまで引き回すほど
つくりません。常磐線内のみの運用でつ。

>>250
田端（操）での折り返しが面倒だから却下

その前に185をＥ257に置き換えましょう。
185は臨時快速へ。

>>250
遊びで走らせているのではありません。

>>250
「ときわ鎌倉号」の復活ですか？

ときわを名乗っておきながら
時は金なりに真っ向からけんかを売っているようなダイヤだったな。

常磐線は辛いの〜！

>>250
これ設定したら車両製造費が膨大になってしまうからやるとすれば取手までの
常磐快速を昼間延長するぐらいでしょう

>>254
常磐線からの湘新ﾗｲﾝを「遊び」とでも？？

遊びで問題なら「無駄」あるいは「邪魔」

湘新ライン乗り入れなんて考えないで、常磐線の独自性を確保しましょう！！
メトロのネットワークの方へ組み込まれていった方がええんでないかい？
取手以北？うーん、上野駅好きに使って！

>>261
しつもーん！
今とどこが違うの？

池袋駅立体交差工事について
　6月5日（土）始発〜6月6日（日）終電まで2日間、池袋駅立体交差工事に伴い、
下表の列車・線区で区間運休または行先が変更となりますのでご注意ください。
なお、6月6日（日）は東京メトロ・都営地下鉄・東武東上線（池袋〜川越間）で振替
乗車を実施します。また、赤羽〜十条〜板橋間でバスによる代行輸送を行います。

●6月5日（土）始発〜終電まで終日
区間運休または行先が変更となる列車及び線区 内　容
湘南新宿ライン（特急列車を除く） 新宿〜大宮方面　上野駅発着に変更（一部大宮駅折り返し）
新宿〜横浜方面　新宿駅で横浜方面へ折り返し（一部品川駅折り返し）
特急[成田エクスプレス2号] 新宿〜池袋間運休
快速[ムーンライトえちご] 新潟発6月4日の上りは上野駅着に変更
新宿発6月5日の下りは上野駅発に変更
快速[フェアーウェイ] 上野駅発着に変更

>>263 続き
●6月6日（日）始発〜終電まで終日
区間運休または行先が変更となる列車及び線区 内　容
埼京線 赤羽〜大崎間運休
（全列車各駅停車で運転、赤羽駅から大宮方面へ折り返し）
東京臨海高速鉄道（りんかい線） 大崎駅で新木場方面へ折り返し
湘南新宿ライン 新宿〜大宮方面　上野駅発着に変更
（一部大宮駅折り返し）
新宿〜横浜方面　新宿駅で横浜方面へ折り返し
特急[成田エクスプレス] 新宿〜池袋・大宮間運休
特急[スーパービュー踊り子] 池袋〜新宿間運休
特急[おはようとちぎ2・4号] 上野駅着に変更
特急[ホームタウンとちぎ] 上野駅発に変更
特急[ウィークエンドあかぎ3・6号] 上野駅発着に変更
快速[ムーンライトえちご] 新潟発6月5日の上りは上野駅着に変更
新宿発6月6日の下りは上野駅発に変更
快速[フェアーウェイ] 上野駅発着に変更

長い工事だなぁ。引き上げ線でも作る気か？

>>264
中央線の失敗があるから、工事時間に余裕を持たせていたりして…

>>265
うーん、それは分からなくはないけど、
大工事って言っても丸二日ってのはやり過ぎじゃないかなあ

>>263-264
またコツの113が新宿来るのか？
恐らくこれが最後になるかも・・・　山手線ホームがヲタに占拠される(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

それにしても土日丸々２日かけるのか。土曜に授業のある学校はどうするのだろう？

いまどき、土曜に授業ある学校なんてあるの？

問題は、丸二日掛けても工事が終わらなかった場合だ

>>268
私立の高校では多いよ。

しっかし、本当に２日で済むのか？もし終わらなかったら、その時は・・・

>>269
それは洒落にならない。大問題だ

工事が終わらなかったら月曜日か。
あまり考えたくない現実だな。

>>252
×田端（操）
○田端操

ちなみにこれですね
http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

今までの前例からすればありえるんだよねぇ。毎回大工事の後始末でおおもめ。
もしかして本当なら土曜1日で終わる予定なんだけど、大事をとって日曜も止めるつもりとか。

常磐線は日暮里に停車するんだから、そこから山手線で池袋・新宿はすぐじゃん

常磐線→宇都宮線
日暮里→赤羽
山手線→埼京線

に置き換えて読んでみよう

６月の工事で最強・傷心は池袋方向別になるの？

>>277
なるようだ。四月の頭ごろに新しい方面案内の図面を持った束職員を見掛けた。
6月7日からは1･2番が戦場と化する。
>>268
うちの学校は前の要領（奇数週6日）をとっているよん。

方面別になるのはありがたいのだが、池袋って1・2番線だけ階段の位置がずれてるんだよな･･･

方向別って、あの客数でやったら北千住の二の舞にならないかな･･･

もともと新宿方面に向かう客は無意識に埼京線ホームに向かう習性があるそうだから
そんなに酷いことにはならないだろうと予想。
湘新の新宿方面直通も増えるし。

東武の北千住ね

でも朝ラッシュ時は、埼玉方面から降りてくる人と山の手から乗り換える人が
１−２番ホームに集中して階段で交錯するよね。

6月の工事完成の時点では池袋止まりの半数が3番線に入ることに
なるだろうから、秋のダイヤ改正まではちょっと混乱があるかもね

＞＞２８０
準急の日比谷線直通が全くなかった北千住とは事情が違う。

>>282
階段越しになってるあの駅とは構造的に異なる

>>286
昔の北千住を知らないようだな。
今と違って２面４線の方向別だったから
朝ラッシュ時は凄かったぞ。
１０数メートルある上りホームが満杯。
運輸大臣の視察は決まって北千住だった。

池袋方向別になればかなりダイヤのネックが解消されるのが間違いないけど
あと新宿駅現1番ホームを南行、4番ホームを北行専用に統一してほしい
それから将来新宿駅のホーム増設工事が完成すると1,2番ホームが南行、3,4番
ホームが折り返し、5,6番ホームが北行になるの？
それでも池袋〜新宿間増発は交互発着と同様の効果が期待できるが

>>288
全部直通するのでは?
TWR6両を10両にしてATC取り付けているようだし

>>289
できればTWRはJRよりも沢山直通させて
車両使用料をJRからもらって（ﾟдﾟ）ｳﾏｰっと

>>263-264
今気がついたが6/5は埼京線正常運転なんだ

>>291
湘新も特急だけは平常運転な罠＞6月5日

>>262
変わりばえしなくていいってことです。

>>291
あ、そうなのか・・・

まあ方向別になっても、埼京線に池袋折り返しができたら階段は余計に混むだろうね。

池袋で怖いのは、北千住と違って１番線と２番線の目的地が同じこと。
（大崎までだけど）

今は、焼身に乗ってて最強の方が先に出発でも階段昇降があるから
移動する人はあまりみかけないけど、これが同一ホームになったら
皆で右往左往するだろう。そして、朝ラッシュ時には、比較的定時に
到着する焼身をまたせて、遅れて到着する最強が先に出ることが
多い。
皆で最強に殺到して、さらに最強が遅れるという図式が目に見える
ようなんだが・・・

>>295
まさに地獄絵図だな・・・

>>295
それはない

>>292
おととしだっけ？そのときの池袋の工事のときもそうだったけど、何で池袋の工事で
臨海線直通が中止になるんだ？？新宿まではいけるはずなのに・・

>>298
N'EXと湘新の折り返しで新宿駅のホームが埋まるのと、
JR車とTWRとの走行距離調整の関係らしい

10月にﾀﾞｲ改やるみたいだけど
215系使用の列車ははどうなるのかな

×⇒215系使用の列車ははどうなるのかな
○⇒215系使用の列車はどうなるのかな

ｽﾏｿ

２１５系を朝の際混雑時の普通列車に使ってくれ。

×　際
○　最

もうあれだ。215系はどこ行ってもお荷物扱いになるんだったら、
座席を交換して(新)特急185系の後継車に汁！　

>>304
215系は走行性能的に特急のスジには乗れない悪寒。
サハかサロを放出してMT比を高めるとか、出力増強してテコ入れしないと。。。

お得意（?）のVVVF化で。

>>304
215はもうライナー専業・昼間は昼寝でいいんじゃね？

２１５、ジョイフルトレインへ

２１５朝ライナーで東京（横須賀線チカホーム）へ
昼間、東京(新宿もありか？)―成田空港間の特別快速ウイング成田
（新日本橋、馬喰町、新小岩・・・など通過して停車駅減らす。）
夕、ライナーで湘南平塚や小田原へ。

>>309
大きな荷物を持つ成田空港利用客の輸送には全く不向き。

>>310
荷物は両端車両の１階部分に



















ってか？

215系は宇都宮線〜横須賀線運用が一番向いていると思う

215は昇進には不向き。これ以上定着したら遅延が多発する。
昔のように悪茶に戻してくれ・・・

>>313
悪茶の方が遅延が酷かったんだけど？

>>314
悪茶のほうが駅間長いから、高速性能を生かして回復できそうだけど・・・
とにかく、113がE231になり、211がVVVF化されて120km/h運転になった時は、何かいい使い方を考えないと・・・

って、現時点で最適のところってあるのかな？

＞、211がVVVF化されて120km/h運転になった時は、

なるのか？んな話は聞いたことなかんどが･･･

>>315
215系に高速性能などあるわけない。

211系のVVVF化の話など全くない。

なんだ、妄想か

ﾌﾟ

>>318
信じるアンタもどうかと思うが

>>313
激混みで如何ともしがたかった。昼間の本数が減った今、アクティになんぞ
入れたら惨劇が起こることは考えずとも分かること。
　

>>309
設計課によると（ｒｙ

もともとアクティーって120でスジ組んでたのか？
なんか湘新ももてあまし気味

>>319
んで本数がどうなるのか教えてくださいよ

アクティのスジは最高速度110km/hに設定されていたが、スジ自体は確かA2で
113系でも代走可能だった。とはいえかなりｷﾂｷﾂで、113系でも定時が精一杯だった。

215系撤退後、下りスジは横浜で15秒、大船で15秒の余裕時間をつけられたけど、
それでも113系は藤沢近辺でたまに遅れますな。さっさと211系＆E231系に統一して欲しい。

>>321
ワケワカラン

スカ線で混むのは、前の車と車間が10分ぐらい空くからなんだよなぁ。
あれが5分程度ならそれほどでもないんだけど。

>>316
束のことだから、もしかしたら・・・
それと、最近VVVF化の風潮があるし。

>>317
一応、120km/h運転できるんじゃなかった？＞215

>>324
上下ともにN'EXを挟んでるからねえ。
ダイヤをうまく組み替えないとﾀﾞﾒﾎﾟ

>>325
215系は120km/h対応。

>>325
215系の性能は211系以下。

そもそも線路の最高速度は110km/hだから120km/hは出しようがない。

>>327
ライナーとかで貨物線なら出せるかもといってみる。

>>327
http://www.jreast.co.jp/train/local/215.html

なお100km/h以上の加速性能は211系とほぼ同等か、それ以上。

>>329
＞100km/h以上の加速性能は211系とほぼ同等か、それ以上。

なわけない。

215系10連は編成出力が211系と同一、主電動機も同一、歯車比も同一。
だが編成重量は211系の297.1ｔ（2000番代DDG車2両込）に対して、369ｔと1.24倍。

>>330
そうなんですか？
完全に同一なら120キロという最高速の違いはどこから出てくるんでしょう

>>326-327
そうか。線形がよければ出せそうだね。赤羽〜大宮間がいいかも。

>>331
120km/hは「出る」だけ。120km/hに達するまで何分かかるか、何km走るかは別問題。

速度制限だらけの東海道線でその条件に合致する区間はほとんど無い。

弱め界磁比が違いますがな（0.35と0.40）
鉄道ファンのカタログスペックがすべてじゃないよ。
というより、実際に乗っていればそんな妄言は吐かぬ

215系、カシオペアみたいにマターリしててよかった。
車窓も部屋の中のこじんまり感もスピード感もよく似てた。
休日だけでいいから宇都宮線にもこないかな。

あおぞら２０１００

２１５は昼間は逗子−久里浜間で使えばいい。

なんか、知らん連中が215について勝手なこといってるな。
215は毎日120km/h運転しているよ、ライナーで。旅客線じゃない、貨物線ね。
貨物線は、大船〜小田原が基本的に最高速度120km/h（制限区間を除く）旅客
線は110km/hが最高速度。
215は元々ライナー用の列車が本分なんだから、今でも十分にその役目を果た
している。昼間の湘南新宿はアルバイトね。

現実は雨の日なんか特に空転と滑走があまりにも酷くて、加減速もままならない。

実際に乗っていればわかると思うんだが。

ま、２１５はライナー以外は焼身から出てってもらうしか仕方なんじゃない？
２階に上がるのが面倒なんで出入り口に人が固まる傾向があるし
横浜で乗り降りに２分以上掛かってる品。

スレ違いすまんが、２１５は東海道の通勤快速（＆その逆ラッシュ
送り込み）なんてどうよ。

>>340
通勤ライナーに使う車両がなくなるから不可。

>>340、341
215系は通勤快速でもいいと思うよ。
185も余っているし、何なら251もある。いくらでも下り215の代用はできるだろ。
通勤快速の込み具合であれば215系も無理ではない。但し、大船での普通待ち合
わせはやめないと、大船で遅延多発の予感。

湘南新宿ライン
↓
湘新ライン
↓
傷心ライン
↓
センチメンタルライン

比留間の悪茶あぼーんして
かわりに比留間の湘南ﾗｲｰﾅきぼんぬ

車両は215で

↓
小心ライソ

>>344
普通に熱海（伊東）行き快速でイイのでは。 定員制でさ。

>>342
通勤快速にすると１５両から１０両に減るわけだから当然今より混雑率は上がる。
この時間にいくら通勤快速とはいえ１０両は無理がある
やはり東海道で使うには現状ではライナーしかない。

>>312
乗降時間がかかりすぎて使えないだろ。
新宿ー横須賀線なら乗降時間が長いのは横浜ぐらいだが
宇都宮線ー横須賀線となれば大宮・池袋・新宿・渋谷も加わってくる。

すみませんが質問です。

東北・高崎線の近郊電車は昭和６３年から池袋に乗り入れているそうですが、
新宿まで来るようになったのはいつごろからなのですか？

また東海道線の近郊電車は湘南新宿ライン設定前から新宿や池袋に乗り入れる
便はあったのですか？２１５系で新宿方面まで来る列車があったのは知ってい
るのですが、他形式でもあったのでしょうか？

湘南新宿ラインは東海道・横須賀線〜新宿〜東北・高崎線をスルー運転する
列車ばかりでなく、新宿止まりの列車でも特に東海道・横須賀線発の列車は
新宿湘南ラインの愛称がついているのでしょうか？

地方人なので細かいところまではよく分かりません。お願いします。

>>349
新宿に行く「湘南ライナー」「ビュー踊り子」あたりは昔からあった

>>342,347,348
確かに通快に215を使ってしまうと10両に減車になってしまうな。215に付属5連
を作る計画はボツったみたいだし。215にシステム的に近そうな211を併結できた
ら、5連付属をくっ付けてしまうという手も使えそうだが。。。
焼身の話題から離れてきたのでsage

６月の池袋立体化だが、なんで１日目は振替乗車NGなんだ？

>>352
１日目は埼京線は平常運転

#そのうち混怪みたいに3日間になるぞ

すみませんが質問です。

＞東北・高崎線の近郊電車は昭和６３年から池袋に乗り入れているそうですが、
＞新宿まで来るようになったのはいつごろからなのですか？
私は知りません

＞また東海道線の近郊電車は湘南新宿ライン設定前から新宿や池袋に乗り入れる
＞便はあったのですか？２１５系で新宿方面まで来る列車があったのは知ってい
＞るのですが、他形式でもあったのでしょうか？
新宿どまりでは他にE217系とE231系があります
http://ekikara.jp/time.cgi?det21124

＞湘南新宿ラインは東海道・横須賀線〜新宿〜東北・高崎線をスルー運転する
＞列車ばかりでなく、新宿止まりの列車でも特に東海道・横須賀線発の列車は
＞新宿湘南ラインの愛称がついているのでしょうか？
はい。都心を通り抜けていなくても文字通り湘南地方から新宿へ行くので湘南新宿ラインです

＞地方人なので細かいところまではよく分かりません。お願いします。
私が答えられるのはこれだけです

国鉄民営化の翌年1988.3.13に池袋乗入れは実現してます。
なのに東海道線住人に湘南新宿ラインは池袋以北はｲﾗﾈｰﾖと叩かれる東北・高崎線って(´Д⊂

>>263-264
それにしてもこんな工事をやるぐらいなら
なぜ赤羽駅高架の時に方向別にしなかったかと
小一時間

そうすれば埼京線を貨物に流して赤羽線を
単線にした上で高架工事をすることも可能だろうに

増発って言ってもあんまり増えないんでしょ？湘南新宿ライン。

もう具体的な内容？きまってるのでしょうか？

むしろ池袋以北が貴重だろ
埼京線スレでも湘南新宿ライン経由で池袋ー赤羽直通を望む声が多いし

>>358
そんなことはない。
北側増やしても別に新たな需要は生まれない。
それに比べ南側を増やせば、小田急や東急からパイを奪える。増収につながる。
JRとしてみればどちらを増やしたいか、明らかだよな。

>>358
池袋ー赤羽直通ならいくらでも走ってるが。

京浜東北から池袋に直通してください。

>>359
じゃぁなんで池袋の立体交差工事なんかやったの？
増やす必要がないならあのままでいいじゃん

>>353
�dクス。１日目は埼京線使えってことね。

>>359
君、本当に頭悪いね

>>359
東急東横線も「特急」を増やして対抗した
横浜−渋谷間に限れば、運賃安い東急のほうが勝ち

>>359
山貨は池袋の問題に直結してるが

>>365
実際の旅客流動は「限れば」でないね
横浜以南からの客を如何に掴み取るかだろう
前のRJで東海道線のどこかより西側は新宿なんて滅多に行かないなーんて記述もあった
湘南急行も通しで乗る人は少ないって書いてあった
日中のお買い物も横浜で済ますだろうしこれからの課題は
平日の朝と、休日午前中にどれだけ「使える」電車であるかにかかっているだろう

最近スレがよく伸びて気分がいい♪

>>362
あのね、南から新宿はいるのにもホームキャパがいっぱいなんだよ。
だから北に流すしかないのね。でも北に流すにも池袋の平面交差が
邪魔して、これ以上増やせないんだよ。
わかった？
>>364
お褒め頂き光栄です。

板橋　十条は　永久に　このまま　です　。
あ　し　か　ら　ず

>>366

横浜や湘南からの東京志向は結構あるんだよ。横浜で売っているものと
都内で売っているものが同じだと思っているだろう？そんなことはない
んだよ。やはり都内でしか手に入らないもの（特に女性モノなど）って
多いよ。ここに済む人間はそのあたり敏感に感じ取っている。勿論、銀
座（新橋東京）へのルートは昔からあるが、新宿渋谷（渋谷はあまり重
要ではないかもしれないが）へのルート開拓は重要だよ。めったに新宿
に行かない、ってその潜在需要を掘り起こすのも湘南新宿ラインだしな。
あまり雑誌の記事を鵜呑みにするのも注意が必要だ。

>>356
確かに、赤羽は大失敗だよな。
あの駅だけでも方向別にしておけば、
赤羽−大宮間で快速は貨物線・普通は旅客線と振り分けが可能で、
湘南新宿ラインの普通を浦和・さいたま新都心に止めることが出来たのに。
ダイヤ作成や遅延時の回復にも、かなり融通が利くようになったはずだし。

浦和の高架化と貨物線へのホーム設置工事をやってるけど、
ここも現在ある線路を上げるだけなのかな。

池袋の工事は、５日に線路を剥がして６日に新しい線路を引くのだとか。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/archive/news/2004/04/21/20040421ddm012040147000c.html

昨日の大塚さん見たひといる？
なかなかひょうきんな人だった。
ああいうのが社長だといいな。

>>370
> 赤羽−大宮間で快速は貨物線・普通は旅客線と振り分けが可能
これだと上野発着の快速がなくなってしまいますが。

> 浦和の高架化と貨物線へのホーム設置工事
路線別です。

>>372
方向別になっていれば、
赤羽で振り分けが出来るから上野発着を貨物線に流せるって意味なんだけど。

>> 浦和の高架化と貨物線へのホーム設置工事
>路線別です。
やっぱりそうか、残念。

>>367
新宿駅も改良工事やってるのに
さらに池袋も改良工事することの説明がつかない。

>>373
君、赤羽駅に行ったことないでしょ

>>375
「なっていれば」の話をしているんだから現状と違う事柄が出てきて当たり前じゃん？

>>376
俺が言いたいことを見抜けないのか低学歴め

>>374
新宿の改良工事は甲州街道の掛け替えがメインで、ＪＲの改良はついでです。
そのＪＲの改良も、中央快速・特急のホーム・配線が主で、埼京・湘新関係は
さらにおまけです。
（結果として１面２線増えるが、位置が不便なのでメインで使用されない）

ところで、現在中央特急が使っているホームって、何両対応でしたっけ？
１５両停まれます？
停まれるんだったら、将来湘新が使うことがあるのかもしれないけど。

>>378
誰が使わないと決めた？

>>377
ま、さっきから人に後ろ指を指すレスしかできてない君とは違うのよ

>>380
旧5、6の位置にホームが復活して新5、6も残るんだよね
そこら辺の路線の乗降には使わない（中央、埼京、湘新も？が発着するホームにはなりえない）ということでしょう
使うとしたら特急とか
だれか暇な人が15両の停目あるか見てくればいいｗ

>>381
低学歴必死だなwwww

赤羽が方向別にならなかったのは、都の立体交差事業が、+αの工事を容認していないからと聞いたことがある。補助金が出ないのは痛いので、そのまま高架化のみ行われたのでは？

>>rTBMG7ws
皆さんへのレスがレスになってませんよ。
我々あなたみたいに頭よくないもんですからね。
スミマセンがきちんと説明してくれませんか？
それとも、もしかしてあなた単なる厨房？？

現在の中央特急ホームは、工事完成後は臨時用で使用されるらしい。
ある意味ヲタ隔離ホームといってもいいようなものだ。

>>373
> 赤羽で振り分け
平面交差になってかえってダイア作成時の障害になりそう。

> 浦和の高架化
これも恐らく>>383の理由や構造上の理由から難しいかと。

>>374
新宿でのホーム増設工事は、新宿発着のN'exと湘南方面への特急、ライナーがメイン。
いま中央特急用のホームがそれね。（暫定使用だけど）
湘南新宿ラインの折り返し用の設備ではない。
だから、湘南新宿は北に行かざるを得ないのよ。そのためには池袋の改良必要でしょ？

>>377
＞俺が言いたいことを見抜けないのか低学歴め
＞低学歴必死だなwwww

誰にでもわかるように説明できないの？

自分は低学歴だって言ってるようなもんだよ？

低学歴必死だなwwww

＞＞３８７

特急が別ホームになれば最強・傷心のホームは余裕ができる。
よって池袋の改良をしなくても新宿ー横浜方面の増発は可能。
しかし大宮方面ー新宿は池袋の改良をしないと増発は不可能。

>>387
すいません、するとやっぱりあのホームには１５両編成は停車できないですか？
それと、レギュラーの特急やライナーはあのホームを使わないようにもとれる
文章を見た記憶がありますけど・・・（記憶だけだからあてにならないが）
新宿の改良工事が乗ってた鉄道誌の記事で。

>>388
何度も繰り返させないでよ。

誰にでもわかるように説明できないの？

自分は低学歴だって言ってるようなもんだよ？

>>390
余裕なんてできないって。あまり机の上だけでもの考えないで一日新宿に出向いてみれば？
>>391
15両の対応はできるはずだよ、多分。351系（12両）がフル編成で止まっていても代々木方
には十分余裕があるし。もしかすると、一部の湘南新宿の南行き折り返しが使うかもしれな
い。

＞一部の湘南新宿の南行き折り返しが使うかもしれない。

池袋の改良をしなくても新宿ー横浜方面の増発が可能であることが判明。

>>393
低学歴必死だなwwww

>>394
そういうと思った。だから一部の、っていってるでしょ？あら捜ししたつもりかもしれないけど、
現実を見ておいで。君の頭の中はどうしても北を増発させたいんだね。

>>396
宇都宮・高崎方面は増発が決定してるのでしょうがない。

＞もしかすると、一部の湘南新宿の南行き折り返しが使うかもしれな
い。

そういうランダム極まりないホームの使い方はやめていただきたい。
書き込んだ人間に文句逝ってるわけではないので念のため。

今秋の改正で新宿以北が１００本程度にまで増えるようです（ソースは結構前の読売新聞）
埼京線の赤羽〜新宿の混雑緩和もJRの課題の一つだし、新宿以北が増発されるのも自然なことかと。

埼京線止まったら埼京線は全部池袋折り返しか？

学歴に関わらず、文章を書くのが下手な人はいる。
要点をまとめてから、文章構成を組み立てれば簡単な事なんですけどね。これについては訓練すれば上達します。
あとは言葉のセンスの問題です。努力も必要ですが、才能や環境も関わるので難しい。

>>395
学歴自慢必死だなｗｗｗｗ

秋のダイヤ改正で朝横浜方面からの増発分って全部大船始発になるのかな？
逗子駅の容量、踏切、要員、車両運用とか考えると
もっとも大船から座って行きたい人には大歓迎だが

朝ピーク時、品鶴線の増発余地はあまりない。
逗子発の一部を新宿ラインに置き換えるかもね。
前夜に大船・逗子まで下ってくるE231を使って運用を乗っ取る。

>>404
今までと違って小田急の客も標的にする関係から東海道の方を強化する、
とその筋からちょろっと聞いたが、詳細は知らない。

小田急の客は簡単に奪えそうだな。

朝の藤沢始発を湘新にしたら藁える。

さすがに朝上りラッシュ時は東海道線藤沢以西から湘南新宿ライン直通は貨物線経由で
ない限り無理だろうな
でもあったらどのくらい使う人いるのだろうか？
あと朝の横須賀線東京方面の電車を多少削っても新宿方面に当ててもいいと思う
それで浮いた車両を朝の総武快速の増発・延長に当てるとして

新宿までの通勤で1610Eを使ってるんだけど、朝眠過ぎ。
1620Eでは遅刻だし。

……　　1610E　1620E
…大船　0654　0811
…戸塚　0659　0816
…横浜　0712　0829
新川崎　0721　0838
西大井　0729　0846
…大崎　0734　0850
恵比寿　0738　0854
…渋谷　0741　0857
…新宿　0746　0901
…池袋　0759　0909

秋の改正では↑この２列車に間に、普通（or快速を）何列車くらい増発してくれるのかな。
１５連でほぼ満員なんで、２両をＧ車に変えられると困るんだが。。

>>409
お前がGに乗ればいいじゃん

・・・。

>>409
いっそ乗るのやめちゃえよ。

>>395
あなたの「高学歴」の基準は？

代々木の踏切問題は解決したの？

>>414
分からないがさすがにこれだけ増発されるとかなり遮断時間が長くなるのでは？
とはいってもこの場所立体交差にすることが難しいし
おそらく宇都宮線や高崎線が朝まだ余裕のある大宮までの電車を増発しないのは
踏切が一つの要因になっていたりして
もっとも車両運用やダイヤ、要員の問題もあるが

>>415
昔々、東海道と交互運転だったスカ線を品鶴線経由で品川までひっぱり、SM分離を
実現した束。東北スジでも東北貨を使ってUT分離(?)で方向別配線を実現させたら
神だったのになぁ。埼京がここまで育ってしまっては新宿にはこれ以上入らん。。。

>>398
それが束日本クオ(ry

>>417
クオンティティ

>>409
通勤経路を、
戸塚―地下鉄１号線―湘南台―小田急線―新宿
に変更することを強く勧める。
座っていきたい時は、大和からロマンスカーに乗れば良い。
戸塚からじゃ、まず座れないだろ。

>>419
通勤時間が倍になる。
湘南台の住民でも、新宿ならいいが、小田急で都心に出ようとは思わないだろ。
善行に住んでる椰子がいたが、渋谷まで東海道経由で通っていた。

そういえば大船から新宿に行く場合横浜渋谷間東横線経由はもちろん大船から
藤沢までＪＲ、藤沢から小田急乗ってもまだＪＲで直接乗るよりも安いなあ

>>420
都心へ行くなら、代々木上原で千代田線に乗り換えればいいじゃん

>>422
小田急線が遅いっていってるだろが

善行→代々木上原　72分（長後で急行乗換）
代々木上原→大手町　20分
乗り換えいれて95分

善行→藤沢　6分
藤沢→東京　55分
乗り換えいれて65分

>>423
あら、ホンマや。朝の小田急ってメッチャ遅いンやなぁ。
中央林間から田園都市線の方がまだ早いやん。
でも、東海道線経由は65分なんだぁ〜。意外と早いのねん。

小田急→　小田鈍
東急　→　東鈍
京急　→　京快特

>>424
東海道も駅手前を除けば90km/hぐらい出すからねえ

しっかし、早いからといって高いのは鬱だ。

朝の小田急が遅いのはもはや社会常識ｗ
これでも部分複々線化で昔よりは良くなっているはず。
世田谷代田まで完成すれば更に速くなるでしょう。
そうなれば束も多少は考えると思われ。

いつも思うんだが、湘南新宿ラインの池袋〜赤羽間の遠回りはどうにかならないのか？
埼京線の方が早いじゃないか！

>>429
そのとおり。
そんな貴方は埼京線を利用する事をお勧めします。

○　2分差が気にならない人
○　大宮以北から or 大崎以南から乗る人

>>430
ちょっと説明不足だったかもしれないけど、乗っている区間は新宿〜大宮なんですよ。
次の埼京線快速（通勤快速）まで時間があって、湘南新宿ラインが来たときは、しょうがなく湘南新宿ラインに乗ってます。

赤羽〜池袋で湘新使いますがなにか？

普段、埼京でさいたまーから新宿あたりに通ってる香具師は
たまには田端あたりとか海側を垣間見るのも気分転換になるのかもな。

>>428
12月に世田谷代田〜喜多見の複々線が完成するが、朝ラッシュ時は各電車4分しか早くならない。

>>433

やっぱり、十条・板橋通過が一番だよね。
俺も埼京線はあんまり乗りたくない

>>433
よっぽどの物好き。

線路切り替えしたら池袋に着いた北行から
埼京線に乗り換え多発する悪寒

>>436
通過ヲタの願望だけでは無理。

http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/
「もぐれ小田急線」

これの通りにしていれば、小田急線はもっと早くなったのに

ていうか湘新を埼京線上に走らせればいいじゃん。高崎線は宮原への連絡線があるし、東北線は大宮地下手前で地上駅への取付線を造るとかで。武蔵浦和行く時とか便利になりそうなんだけど。

>>441
連絡線新設ヲタの願望だけでは無理
ついでに藻前が武蔵浦和行くのに他の直通旅客を巻き込むのはどうかと

>>438
別に今までと変わらんだろ

赤羽−池袋を埼京線、宇都宮・高崎線（湘南新宿ライン）

埼京線始発＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞湘南新宿ライン＞＞埼京線各駅停車＞＞＞埼京線通勤快速

って感じかな？

特急東海を湘南新宿ライン経由大宮発着にすべき！！
停車駅は、大宮・池袋・新宿・渋谷・新川崎・大船・・・・・

>>445
すると何かいいことありますか？

>>440
心のブラクラ(・A・)ｲｸﾅｲ!!

>>446
大宮まではいらないかも知れないけど、新幹線、あさぎり、辺りを補完するかもね。
悪くないかも。

>>445

新川崎は要らない
それと横浜に停めろ

それより臨時ながらを新宿（ｒｙ

>>440
このスレで梅DQNサイトを見るとは思わなかったなw

>>443
階段の上り下りが無くなるのでより沢山の人がダッシュ

>>452の指摘は的を得ているかも
今は階段がクッションになっているので
階段に近い人が先発の埼京線、
階段から遠い人が次発の埼京線、
と自然と分散されているのでわ？

>>451

梅ヶ丘周辺の空爆まだー？

>>452
6月からは池袋以南をＳＳＬに乗車することをお勧めいたします。
ＪＲ束日本

シーサイドライナー

>>453
いや、クッションって対面ならそもそも急ぐ必要ないわけだが…

>>454
小田急が快適、便利になれば、しR束も対抗してサービス向上に色気を出す
だろう（逆に言えばそうでもならない限り、向上しないだろう）から、
間接的にとりあえず空爆ﾏｿｾｰ（w　

>>445
東海じゃなくて、踊り子を大宮駅発着にすればいいのでは？
新宿、横浜方面に行くのに便利だろ
N'EXの大宮発着はいらん！

>>445
束と倒壊の中の悪さからすると、１００％無理だな。
まだ、あさぎりの静岡、浜松延伸の方が現実味がありそう

>>460
あさぎり、もっと増発すれば良いのに。静岡まで延伸しる。
371以外の倒壊車で、ヲタ急に直通できる乗ってなんか余ってないの？

てか赤羽を方向別にしろだの大宮の地下に潜る前に連絡線を造れだのいってるが
現地を見た事あれば口が裂けてもそんな事いえないと思うぞ
とんでもない急カーブ＆勾配で逆にネックになるでしょう。

>>461
小田急は広幅車体が昔から走ってるから、信号さえ整えば３８３あたりでも入れるんじゃないの？？

>>457
新宿の話でわん

>>462
語尾を「れたらいいのになぁ」に変えてみる

東海まで新宿へといわれるようじゃ東海道本線東京の没落ぶりといったら・・・

>>445
375Mが大宮発になり、372Mが大宮着になる

＞東海まで新宿へといわれるようじゃ東海道本線東京の没落ぶりといったら・・・

凋落してるのは東京口ではない。東海の方だろうが。

東海と朝霧を澄み分けないでどうするんだか

>>466
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/28
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/30
これを受けて書いたつもりでしたが
乗降者数減少を受けて動かすならともかく都市状態の変化だから「東海道本線東京口」でなく「東海道本線東京」と書いたのです
新宿行きになっても東海は東京口まで来るわけだから

30じゃなくてhttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/31でした

>>468
鉄道管理局の統廃合と、東京→新宿の乗客シフトと何の関係があるの？

返事が遅くなりましたが>>350様>>354様>>355様、
教えていただきありがとうございました。

>>457
特定の列車に乗客が集中する恐れがあるのが問題なのでわ？

湘南新宿ラインの運転開始前は、
快速ビュー湘南が土曜休日に一往復走っていた。

のぼり　平塚→横浜9時13分ぐらい→新宿9時47分ぐらい

折り返し　快速ビュー鎌倉として一往復

くだり　新宿16時18分→横浜16時52分→平塚

てことは今の運用と大して代わってない

>>472
でも階段付近に乗客が集中することがなくなるわけで
それを考えれば+-0くらいにはなると思う

>>461>>463
もっと言うと、313の直通快速(小田急線内急行)も運転できる訳だ。
極端な話、22(ry

快速　御殿場アウトレット号 [全車指定]

「御殿場アウトレットきっぷ」
無料送迎バス乗車券・各種クーポン券をが付属。
クーポン利用でスタンプをもらえ、一定以上たまると帰りの車内で500円分のビュー商品券もらえる。
（指定料金を還元）

新宿8:15→横浜8:47→大船9:04→藤沢9:09→平塚9:21→国府津9:32
→山北9:47（運転停車）→御殿場10:06着
※　無料送迎バス　10:15発→10:25着

帰りは適当に

煽りは適当に

ドラマはほんとうに

学歴論争ウザイ
余所でやれや

↑
誤爆はもっと恥ずかしいぞ。
詫びぐらい入れろ。

ありがとう

>>473
ところで快速ビュー湘南と快速ビュー鎌倉って乗車率どのくらいだったの？

>>482
漏れがビュー鎌倉に乗ったときはガラ空きだったな
雨で鎌倉に行こうって感じの日じゃなかったが

>>482
ビュー湘南は、のぼりは横浜から、くだりは横浜までｶﾞﾗｶﾞﾗだった。
ビュー鎌倉は狙い撃ちの観光客が結構列を作ってたが、席が埋まるほどではなかった。
この手のピンポイント列車も、近場だと本数がないとﾀﾞﾒﾀﾞﾒだね。

>>483-484
サンクス
秋のダイヤ改正で朝ラッシュ時の横浜方面からの乗客が増えて東海道線の混雑
緩和に貢献できればいいが

線路切り替え後、朝ラッシュ時において南行が埼京線湘新線ともほぼ同時に
到着したときが怖い。
予想
発車パターンを読み取った通勤客が先発する列車に移動、それにつれて
民族大移動。遅れ増大多発の予感。
で、何ヶ月たってから、京王線笹塚の様に
所定で非接続列車がまだ客扱い中の場合には
到着番線に列車がいなくても
ホームにいれないと言う事をようやく始める。
そして、遅れが収束と言うパターンかな。

>>486
長いこと中央線に乗ってればわかる
そんな心配は要らない

>>486
昇進に乗ってきて大井町〜新木場で降りる人と
埼京に乗ってきて西大井〜大船で降りる人は
移動する可能性があるね

懐かしいな、ビュー鎌倉＆湘南。
湘南新宿ラインにとって代わってしまったが、ガラガラでしかも大井工場を眺められる貴重な列車だった。

料金なしで横浜の東海道⇔横須賀転線を体験できるという点でも貴重だった。

出た当初はｶﾞﾗｶﾞﾗだたけど、末期の湘南は混んでたね。
便利だったので時間帯を合わせて乗ってたけど、
上り湘南号・下り湘南号共に末期は２階席が1ﾎﾞｸｽ３人程度の埋まりようだった。
（上りの方がもう少し混みあってたかな。２階席は満席な事もあったような）

埼京線恵比寿からの発車ﾒﾛﾃﾞｰには燃えたものだ。
というか聞きなれないﾒﾛﾃﾞｨだったのでどんな音調かはしばらく分からんかった。

便利そうな方向別も問題あるんだな。

保守
夏休みにタダでＧに乗りたいな…

>>492
よほど混雑が激しいところだけな。
その混雑が激しいところでも、乗車率の平均化に役立つこともある。

横浜１１：１４発湘南新宿ラインの先頭車両で運転席にガブリついてる横浜から乗ってくる運転手志望の鉄ヲタ二人の背の低い方に告ぐ。
顔はカッコいいんだからそろそろ鉄ヲタ引退しとけ。今ならまだ間に合うぞ。
あと電車内であからさまに鉄道トークはやめた方がいいかと・・・
このスレ見てるか知らんけど見てたらちょっと考え直してくれ。
by よく電車で一緒になる乗客より

マルティーヌ・ガブリエル・ド・

鉄道トーク、いいじゃねーか！
どうして自分の趣味を卑下するのか？

いや、だめだ。
彼女が出来そうになっても鉄道ヲタだってことが知れてみろ、一挙に破滅だぞ。
若気の至りの鉄ヲタだとしても、成人前のこの辺が引き際だろう。
惰性で引きずってりゃ、近い将来確実に人生の汚点になることだろう。

スレ違いの話題を延々と続けるような空気嫁ない奴に彼女など永遠にできない。

横浜で普通車を降りた。
その場で待ってりゃ４分後に快特が来る。
しかし10分後に小金井行きが来ることも分かっている。
どちらにすべきか悩み、結局快特を選択した。
品川から山手で大崎に出たら、小金井行きに間に合った。
横浜から小金井行きに乗ってもまず座れないから、マターリ快特で品川に出たのは正解だったな。

傷心ラインのかぶりつきもだいぶ減ったよね。

新宿７時５３分だったかな？？その直前の３番線からの各駅停車大宮行きに乗ろうとして（都内の埼京線快速通過駅に行きたかったんで・・・）
走ったら直前でお見送り・・そのあとが埼京線赤羽どまりだったから、仕方ないから湘南新宿ライン小金井行きに乗って、赤羽まで以降かな？？

って思って乗ったら、池袋で大宮いくのにも埼京線に乗り換えろとしつこいくらいアナウンスしてた。
そしたら池袋で８分停車だって・・

もう何なんだよ！！！

>>501
車掌側へのかぶりつきは相変わらず。
新宿以南ではイパーン人・リーマン含めてＴＩＭＳがもの珍しいらしい。

>>486
それはすでに戸塚の南行でやってるよ。
東海道直通の傷心が戸塚に遅れて着いた時、後続の東海道がそのまま到着して先発の傷心に乗換が出来そうな時は
ホームの手前で止められて乗換が出来ないようにしてる。

>>504
そんなＤＱＮなことをするから戸塚踏切がまったく開かないんだと小一時間・・

>>435
各電車が4分(も)早くなれば上出来な気がするが。
朝ラッシュだし。

朝は4分速くなるけど、昼間の急行は変化無しらしいんだよな＜小田急
旧型車あぼんによるスピードアップに期待するしかないのか・・・。

おだきうは複々線化予定区間以外でもすぐ詰まりよる。
待避線がそれほど少ないわけでもなし、各停の性能向上を考えたほうが良くね？
スレ違いなのでsage

>>504
JRでもそういうことをしているのか・・・
高崎線の大宮も朝は６番線上野方面と７番線池袋方面でほぼ交互発着してるけど、
多少乱れても１面２線のホームは埋まることがなく、相互乗り換えはできない。
これもわざとかな。

それどころか朝の新宿11・12番線でも遅れさせないように、中央各駅と山手内回りが
両方ドアを開いている状態を避けている感じがあるけど。
相方がホームに入ってきたら、かなり強引に閉めちゃう。

>>504,509,510
それは仕方ないんじゃないの？
前の列車に乗り換えられたりしたら、それこそ遅延の原因。
こればかりは、故意だろうけど意地悪とかいうことじゃな
いと思う。

わしは方向別厨だが>>511に胴衣。
ただ戸塚駅(大踏切)の件はちょっとねえ…

でも御茶ノ水は割りと接続してくれる率高いよね

>>513
あそこはホーム狭すぎだからじゃね？2本分も溜まると押し出しｸﾞﾓの予感。

湘南新宿ラインは、たとえ乗り逃がしても後続の埼京線で必ず追いつけるところが素敵

戸塚は先発の東海道線が走り去って、進路が開通するまで
湘南新宿ライン→東海道線の列車は駅に入れなかったと思うけど…勘違いだったかな。

横浜18:03とか18:52の下り快速はよく戸塚で赤信号食らってます。

>>513
駅立番→車掌「業務放送、緩行接続願いまーす」だもんね。
多少ダイヤを乱しても、乗換えできるようにしてくれるので助かる。

ホームの反対側に遅延している先発の列車がいるとき、反対のホームに
到着する列車はいつも通り普通にホームに進入して先発の列車がドアを
閉めるまでドアを開けずに待ってればいい。

>>518
んなことしたら乗客暴れるよ。。。

>>516
そうなの?
折れ戸塚在住だがいつも何故信号待ちになるか疑問だった

でも信号を横浜から追っていくとあたかも
前に列車が存在するような挙動をしていて
勿論先行列車は居ないのですごく不思議だったが
東海道線とOR(論理和)しているなら疑問は解決だ

>>517
はい発車ベル鳴り終っております、はいドアしまってます、ドア閉まります

>>517
助かるのは緩行の香具師だけ。
遅れている時に接続取られるとかなりウザい。

>>521
閉まってないのに、てかまだ合図も出してないのにそれ言う駅社員いるよな。

今日は高崎線人身の影響で、
快速籠原行き→新宿行きに変更→新宿折り返し・快速国府津行き（１４３０発）　になってた。
新宿以北に行く乗客には激しく迷惑だが、なかなかうまい運用持ち替えだと感心。

>>520
走行するのは横須賀線なのに、運転士は東海道線の信号を見て運転してるのかｗ

横須賀腺が高架に上った後の話ですよ

5時間ですごい下まで落ちてる…
捕手age

>>524
信号機が東海道線に連動するように見えるのです

でも横浜を先発するのは横須賀線だ

age

休日の1600ごろに池袋に来る211の回送はなんなんだ

池袋始発の送り込みじゃなくて？

>>529
１６：０８発の快速アバヨ籠原逝きだと思われ。

>>531
15両だし、めちゃ空いてます。

>>523
遅れ波及を最小限にするために、
その辺のところは考慮して組んであるんだろう。

新宿行きの横須賀線が、突然東京行きに変更されたこともあったね
本来のスジだったのかも

>>533
運転を仕切る指令の腕の見せ所だね。

>>535
ちょっとでも乱れると標的になるからねえ。あの区間は。

以前恵比寿発着の最強使って赤羽根逝ってた時、
ダイヤ乱れると最強は必ず新宿発着になった。
今もそうかな。

>>535
運転指令って「各駅にて抑止」としか逝えないﾔｼだろ（w
民鉄なみに柔軟に折り返し運用やれやｺﾞﾙｧ　ポイントの無い場所で
折り返せとは逝わんからさ。頼むよホントに。

…なんか泣けてきたyo

>>537
確かＡＴＯＳの導入が近年予定されていなかっかな。
これなら「抑止｣以外に「通知｣・「延発｣・「出発｣
といったアイテムが使えるようになるｗ

>>537
なんだよ運転指令って？(ﾌﾟｹﾞﾗ

【各駅案内・湘新ライン】
◆大船‥‥湘南方面のターミナル。特急に追い越される事もある。始発が有る。
◆戸塚‥‥再開発中であり横浜の副都心。乗降客はかなり多い。快速とN'EX停車でアクティー通過。
◆東戸塚‥再開発され、高層ビルが有る。乗降客が多く巨大オリンピックも有る。快速通過。
◆保土谷‥やや小駅。快速通過。
◆横浜‥‥神奈川県の代表駅でかなりの人で賑わう。Ｅ電・私鉄各線との乗換えが出来る。ライナーは通過。
◆新川崎‥高層マンションが有り通勤客が多い。快速通過。
◆西大井‥横須賀線との分岐点だが小駅。蛇窪信号所が近くに有る。快速は超ノロノロで通過する。
◆大崎‥‥最近副都心に格上げされた。山手・埼京・臨海線乗換えでお台場への玄関口。ここより北側は全駅快速停車。
◆恵比寿‥比較的目立たないが、恵比寿ガーデンプレイスへはここからが便利。
◆渋谷‥‥東京の３大副都心。若者文化の発信地。山手・湘南埼京線ホームがかなり離れている。
◆新宿‥‥副都心でアジアで一番の繁華街をもつ。各方面への路線が集まり、日本一の乗降客がある。
◆池袋‥‥新宿・渋谷・池袋という３大副都心を形成する。ここから埼京線の線路とは別。
◆赤羽‥‥北の繁華街で西友の本部が有る。中野と同じような雰囲気。各線が集まる。
◆浦和‥‥高架完成後は停車予定。県庁が近い。
◆大宮‥‥埼玉の中心ターミナルで、新幹線も停まる。ここから高崎線・東北（鬱都宮）線方面に分かれる。

今回の工事が済むと、6月7日(月)から、いよいよ池袋は
１番線・４番線→埼京線
２番線・３番線→湘南新宿ライン
となるんでつか？

>>541
誰もがそれを期待してるわけだが・・
その期待をことごとく打ち砕くのが束クオリティ

それは決定事項じゃなかったか？

>>537

束の場合、その抑止さえ満足にできないから京浜東北で東京−赤羽間
在線なしなんて信じられないことがおこる。

例によって信号関係の配線ミスとか多発して運休時間ずれこみ＆終日ダイヤ乱れのﾖｶｰﾝｗ

というか湘新は新川崎と西大井も停車すべし
横須賀線の線路使っているのに通過っていうのは・・・

>>537
そんな指令でも小田急よりはましなんだろ・・・＿|￣|○

>>542
線路を切り替えたらそうするしかないだろ。

公式では秋だよ

>>541
いちよそうらしいよ。
ただ実際にダイヤ改正するのはそのときとは限らない。

>>549
それはダイヤ改正の話だろ。

>>545

信号関係の配線ミスくらいじゃすまなくて、線路の配線ミスで
７日朝になったら昇進南行の２番線から埼京上りに入れなく
なってたりして

>>552
そりゃシャレならん
んなことになったら幹部の首が飛ぶくらいじゃゆるせんよ

そもそも、丸二日なんていう慎重杉余裕ありまくりの運休期間なんだし・・

まさかそれはないだろう。
池袋の南側は配線完了してるはずだし。

そこで、フリーゲージトレイン新宿直通ですよ

>>552
6/7朝、湘南新宿ライン南行大船行きの1100Yが池袋発車直後に線路上の障害物に衝撃。
線路上の障害物は今回は車止めで、連絡ミスにより本来撤去されるべき車止めがそのまま放置されていた。
この事故による復旧作業のため、湘南新宿ラインは大宮〜新宿間で、埼京線は赤羽〜池袋間で午後まで運休となった。

とかなったらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（ＡＡｒｙ

>>556
池袋の昇進、最凶ホームは元から車止めはないよ。
…ってか、空の話題だが、シンガポール航空が台北で起こした墜落事故にシチュエーション似てるゾ。
しかもあれ、特別塗装機だった…（ｗ

>>557
SQの事故は、夜間に滑走路間違えたまま離陸強行したのが主因でしょ。
まぁ束だったら>556のセンで真っ昼間で冒進しても不思議じゃないか、
十分に考えられるわ（ww　京浜東北でもやったしな。

ｽﾚ違い気味でsage

age

巣鴨停車ｷﾎﾞﾝﾇしてみる

ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504.pdf

'04年秋ダイヤ改正より、湘南新宿ライン、増発・時間短縮

平日38→64往復へ
新宿-横浜間最速29→27分へ
新宿-小田原間84→73分へ

新宿-小田原73分てことは、東海道線内で快速運転するってことか。

age

>>561
付け加えて、全区間可能な限り力行する…
平面交差の辺りも含めて。

>>561
こんな感じ！？
新渋恵大西新横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小　 　 　 　 　
宿谷比崎大川浜土戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田　 　 　 　
○○○○○○○○○○○横須賀線
○○○○━━○━━○○○○○○○○○○○　快速A
○○○○━━○━━○○○━○○━━○━○　快速B

>>561
７月頃から改正前まで、Ｇ開放だモナー(高崎・東北線)

>>564
快速A/Bの扱いで混乱しそうだなぁ。
保土ヶ谷・東戸塚にホームが無い以上、
どーしよーもないか・・・
浦和・さいたま新都心状態。

アクティーは戸塚通過だよ。

>>561
湘新ライン前橋延長ﾜｼｮｰｲ。

>>566
訂正してみますた
新渋恵大西新横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小　 　 　 　 　
宿谷比崎大川浜土戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田　 　 　 　
○○○○○○○○○○○横須賀線
○○○○━━○━━○○○○○○○○○○○　快速A
○○○○━━○━━━○○━○○━━○━○　快速B

>>567
どこに書いてあるんだ？

>>569
プレスリリースの中に書いてあるよ

＞湘南新宿ライン（宇都宮・前橋〜逗子・小田原）

って。

ただどれだけ走るかな？
せいぜい朝の上り１本、下り１本とかそんなレベルな気もする

>>569
昇進の運転区間として、はじめの方に書いてある。
むむっ、これは北側の純増を期待して良いのか!?

>>570-571
わかった。ありがと

「熱海発高崎行き」はなかったみたいねｗ

Ｅ２３１系Ｇ車つきの運転台の駅名対照表みると
快速タイプしかない・・・。普通タイプがないとすると、
東海道に直通する湘南ラインはひょっとすると全列車
東海道線内快速運転になるのかもしれない。

信じていいのか？

>最速列車は、…

今までこれに何度泣かされてきたことか…

>>574
信じたいけど、あくまで「最速」なんだよね

それ以外は今まで通り（ｒｙ

G車の定期券利用って、既存客の理解得られるのだろうか。

>>561
>これに伴い、「データイムグリーン料金回数券」を廃止します。

＿|￣|○

>>577
データイムグリーンが・・・・

今回は「小田急も潰す」意気込みだそうだから
東海道系を大幅に増強しそうだが。。

>>568
藤沢・茅ヶ崎・国府津も通過してくれるとうれしい

更に詳しくなってるぞ

ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040511/index.html

高崎線スレとマルチｽﾏｿ

>>580
それじゃ小田急潰せないだろｳﾞｫｹ

>>577-578
ﾎﾘﾃﾞｨ料金550円〜か。この50円上乗せがわけわからん･･･
金券屋対策だろうが、ワンコイン（500円＝自由席特急料金）
で乗りたければ踊り子使えってか。

しかしまあ、高崎東北側だと実質減車なのに
「１本ずつ増発します」などと偉そうに発表するなと言いたいが
３８本→６４本となると、この様子だと昼間の東海道は
東京発着もオール１０両になりそうだな･･･

改正後１ヶ月で昇進完全G化ということは、E231系で統一ということ？
新前橋の211系にG車が組み込まれるのはまだ先だろうし。

コツチタの113と211が入る可能性はまあまあ高い？

>>585
「一部の列車は2階建て+1階建て」って書いてあるから、その可能性は高いね。
まあ来月113が新宿に入るわけだが。

G車についてはちょっと複雑。定期でG車乗れるとなるとすごい行列になりそう。しかも休日も中途半端なところで値上げしている。
果たしてどうなることやら？

>>585
ないだろう。

>>586
211の平屋サロは新前橋に転属してそのまま使われる。

>>583
いや、ないだろう。今でも湘新ガラガラ、東京行きが満員の状況は
分かってるはず。
スカ線を減らして対処すると思うが。

>>587
＞211の平屋サロは新前橋に転属してそのまま使われる。
113のサロも回すみたいだね。となると、E231が営業運転始める時期は・・・

＞いや、ないだろう。今でも湘新ガラガラ、東京行きが満員の状況は分かってるはず。
この前横浜みらい号に乗りに行って、その後200系H編成を撮るために東京駅行こうとしたら、15分ぐらい電車がなかった。
こんな使えないダイヤはやめてほしい。

>>586
あんがと

>>587
シマの入るグリーン車はチタの211から来る分（平屋）とコツの113からくる分（DD）が両方あるの？
今まで平屋+平屋で編成されるものかと思ってたけど

>>588
そういうクソダイヤだからこそ、15連もないと入らないほど混む（こともある）

>>589
平屋は12両、113のDDは34両ある。
ということは、DDが24両新前橋に来ることに。
座席数の平均化をしたいだろうから、平屋＋平屋はやらんと思う。

>>588
追でだが、E231の増備本数を数えると、付属と基本の比率が
現在の113と変わらないことに。
15連は丸ごと15連で置き換えられるだけの本数は造る。
11→10両になるしクロスも多めだし、昼間の無理な現車はやらんのでは。

電気代がかなり浮くはずだから、是非オール15両化していただきたい。

>>582=沼沢線厨

>>590
それで10両とかにされたら、もう言語道断だね。

>>591
とりあえず安心したよ。
東海道の場合沿線住民があれだから、減車などされたら抗議がものすごいだろうな・・・

増発分の内訳が気になって仕方がありませんなぁ。

今日の事故のせいか、新宿14:30の国府津行きが231の15両だったが
ガラガラだったところを見ると必殺の新宿折り返しをした模様。

ア〜ア、定期で利用を認めちゃったよ。
これで、朝ライナー券買い損ねた連中が大挙してG車に押し寄せるな。
特に藤沢。（オレもその一人になりそうだが･･･）

>>573
高崎線内快速の湘新もあるから一概にそうとはいえない

>>573
ダブっているコマがいくつもあるから、きっと対照表の誤植。
各停コマもあると思う。
南行の高崎線内はちゃんと各停で走ってます(元快速アーバンを除く)

>>573
東海道線内で湘南新宿快速とアクティが紛らわしい。という苦情に対して
東海道区間も快速という手を出したのだろうか・・・
もしかしたら>>568でいう快速Ｂは廃止。
東海道湘南新宿ラインは東海道線内快速と全区間普通（新川崎や東戸塚などに停車）
の２本立てになるのだろうか
データイムは東海道線内快速。夕夜などは全区間普通

>>597
朝に藤沢からグリーン車着席は藤沢始発でなければ望めまい・・・。
２両とも２Ｆ車になれば座席数は増えるのだが。
下手したら藤沢あたりじゃ普通車に立つよりまし。じゃなくて
グリーン車には立てないほど乗ってる。状態にもなりかねないような気がする。

Ｅ２３１化すれば普通車に座れなくなった、平塚辺りからの乗客がグリーン車に
流れる可能性もあるし

>>600
グリーン車の定期利用可で朝は東海道線に限らずえらいことになりそうだね。
苦情もそれなりに来そうな感じが…

湘南ライナーできるだけ増発してそんな事にはならないようにしてほしいですね。

>>602
湘南ライナーのある地域はいいですよ…
そんなものがなく、且つ民度の低い東側の某路線ではどうなることやら

悪茶と昇進快速がまぎらわしいという話はさんざん出てるし
おそらく東海道方面の昇進は原則小田原まで快速

またこれ以上東京発着の東海道線を減らす気はないようだから
おそらく

悪茶　　　１　(熱海行き）
昇進快速　１（悪茶と同じ停車駅、小田原行き）
昇進普通　１（平塚行き）
普通　　　５（沼津１、熱海２、小田原１、平塚１）　

あたりではないかと

スカ線は１５分ヘッドに減便で
大船発着の昇進を逗子まで延伸して対応。

昇進そのものは６４往復なら朝夕１０分ヘッド、日中１５分ヘッドくらいでの運転かと

>>600
>朝に藤沢からグリーン車着席は藤沢始発でなければ望めまい・・・。
>２両とも２Ｆ車になれば座席数は増えるのだが。

もちろん、２両とも２Ｆ車になるんだそうで。

しかし昇進が小田急に勝つにはもう一つ「運賃」の問題がある
おそらく束は藤沢オフピーク回数券や小田原オフピーク回数券（普通回数券より２割安で平日の一定時間と休日のみ使用可）
を出してくるのではないかと読んでいる

東急との競争の進展も興味ある。

日中３８→６４往復になるらしいけど

・現在、北側から池袋・新宿止まりは１３往復程度→南側に延長と思われ。
・現在３８＋１３＝５１往復
・６４−５１＝１３往復は純増？
日中湘新１５分間隔にするのか、ラッシュ時に増発するのか？

ちょっとした疑問だが、東海道内快速電車が登場した場合、戸塚はどうなるか。
現状の案内だと、横浜から東海道線に入るという車掌もいれば戸塚から東海道線に入るという車掌もいる。はて。

>>608
64-51＝13往復は新宿折り返し（神奈川側）かも。

>>605
申し訳ない。2両とも2階建てで座席数が増えるがそれ以上にグリーン車利用者が
増えるのではないか。ということを言いたかったんです。
特にＥ231導入で着席が難しくなる平塚あたりからグリーン車利用客が増えそうな。
平塚からなら横浜への通勤客なら50Ｋ料金で乗れるからなおさら

>>608
単純に計算して
10〜16時代に１往復ずつ増発したと（日中毎時4本）仮定して7本増な訳で、
13-7＝6本。9時代以前に2本。17時代以降に4本増発できる。

日中毎時4本化＋朝と夕夜に少し増発できる。
朝ラッシュに増発するにしても限度はあるだろうし。こんなもんじゃないかと

湘新前橋乗り入れ＋増発ってことは
高崎線内快速（アーバン）運転の昇進が増えるのかな？
上野アーバン１
上野普通４
湘新アーバン１
湘新１
くらいになる？

現状の東海道のグリーンが約１５０席
２両とも２階建てのヤツでも約１８０席しかない。
約３０席しか増えないが、これでやっていけるのかな

いっその事グランドアクティーにしちゃえばいいのにw

>>608
日中15分間隔よりも、ラッシュ時増発よりも、夜間拡大が先決と思われる。
池袋→横浜方面の最終が９時台ってどうよ。

>>615

言えてる。品川駅&東海道線の混雑を人為的につくるなよ、って感じ。

>>615
夜間の１５両化拡大を求めたい

藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過してほしい

>>618の葬式の引出物を
ハウスほんとうふにしていただきたい。

湘新ライン前橋乗り入れと言っても、せいぜい現行前橋6：08発の池袋行きが
そのまま東海道方面に延長するだけでしょ…。

1本でもあれば、それは「乗り入れ」だからね(w

>>609
>ちょっとした疑問だが、東海道内快速電車が登場した場合、戸塚はどうなるか。
>現状の案内だと、横浜から東海道線に入るという車掌もいれば戸塚から東海道線に入るという車掌もいる。はて。

戸塚より北(戸塚を含む)では、湘南新宿ラインは横須賀線の線路を走りますよね。
戸塚駅でも横須賀線側に入ったと思います。と言っても戸塚駅は横須賀線と東海道線は方向別運転なので
同じホームになりますから、利用者は横須賀線にしても東海道線にしても同じホームに行けばいい、と。

で、

>横浜から東海道線に入るという車掌もいれば

というのは、小田原→新宿方面の電車では正しい事になります。

>戸塚から東海道線に入る

というのは、新宿→小田原方面の電車で考えれば、まあ、間違っていないというか。
「大船から東海道線に入る」と言ってもいいのかも知れないけどね。

>>618

1新宿748,515
2池袋566,071
3渋谷424,460
4横浜378,767
34戸塚98,869
35藤沢92,187
43大船83,786
63大崎61,462
71平塚57,453
81茅ケ崎53,378
83東戸塚51,298
93辻堂45,042

（JR東日本HPから）

藤沢通過はデメリットの方が多くない？

>>604
湘南新宿の東海道-高崎は快速で固定の可能性があるね

>>614
１，２編成くらいあってもよさそう

>>620
束の得意技ですな

１６両化ってムリなの?むかしむかし、急行倒壊＋御殿婆
の併結列車って１２＋４の１６だったような・・。
できたらGを３両にする。

まあ、データイムグリーン券はどうせ新宿以南だけしか有効じゃなかったんだから、
新宿以北との公平性を保つため廃止は当然だな。

　

>>606
> おそらく束は藤沢オフピーク回数券や小田原オフピーク回数券（普通回数券
> より２割安で平日の一定時間と休日のみ使用可）を出してくるのではないか
> と読んでいる

そんなの要らないよ
小田急に乗れバカ

横浜〜前橋とか日中直通しても仕方ないよ。
それより、前橋からいい時間に新宿直通ができるとすれば、十分　ネ申

東海道線に入ったからには折り返しで北行も増えるだろうし、まずはﾏﾝﾏﾝｾｰ

>>628
南＿無＿阿＿弥＿陀＿仏＿！

もしかしたらアクティーのスジをそのままこっちに持ってくるとか？
現行アクティーは廃止、踊り子の料金引き下げで東京口は対応とか

>>627
って優香、普通列車のＧ車って新宿以南しかなかった・・・

>>631
乗り換え駅である戸塚通過は余程のことがない限りやらないと思うが。
新川崎−西大井間の高速化とブッ弛んだスジを立てること、
駅停車余裕の切りつめ、E231の加速力を存分に生かす等々で11分程度の短縮は
達せられると思う。
今なんか新川崎で東海道と湘南新宿ラインの小田原行きが並ぶとか、
横浜−戸塚をダラダラ走ってすぐ前を走る東海道が行くのを待つとか、
こういうのをやめりゃだいぶ速くなるでしょ。

×今なんか新川崎で東海道と〜
○今なんか鶴見付近で東海道と〜

藤沢厨必死だな
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過してほしい

某高崎線の掲示板によると横須賀線東京〜大船間と東海道線を120km/h対応にするので
それによる時間短縮らしい。地下区間品川〜錦糸町も120km/h対応だって。
地下区間の120km/h運転萌え。

ようやく束もスピードうｐに目覚めたか･･･

>>570
現行前橋発池袋逝きの南側延長臭い。

>>636
で、競合のない北側は放置ですかそうですか

>>618 635
ようこそ平壌住民さん

>>639
東北貨物線にも115の制限標識が立ってるんじゃなかったっけ？
東海道線で120キロ運転となると211は入れないな
これは本気だ

>>641
あー分かった。
浦和停車になった暁でも所要時間が延びないようにするためなんだ。
だから今北側で120km/h運転を始めても意味がない。

>>636
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ･･･　ｱﾝｱﾝｱﾝｱﾝ･･　ﾊｧﾊｧ･･･　興奮する･･･

>>636
東京地下で120？
現行の最高100でも上下１カ所程度しか出せるところが無いのだが。

>>641
新宿ラインは231で統一だと。

誰も書いてないが今までのグリーン券（きっぷ）購入による乗車も認めるよね？
検札がくるだけであってまさかsuica持ってないと乗れないなんてないよね

>>644
よく言われるがソースがない

>>615
でも、現在の昼間は間隔が不均一で使いにくい。
最低でも大宮以南で15分間隔が必要だと思う。

そうすれば、小田急や東急に勝つことも可能である。

何とか昇進、熱海までおねげえしますだ！
小田原からもうちょっとでないですか？

>>645
磁気券で乗れます。
ジパング割引とか、東社割とか、各種割引は引き続き磁気なわけで。

スイカグリーン券（電子チケットとしてスイカに記憶される）を事前に購入して、
座席上部の装置にタッチした場合に限り検札が省略されるというしくみが
新しくできるだけで、ほかは従来どおり検札される。

某掲示板（宇○宮線掲示板っしょ？）のアレは本人の勘違いと思われる。
スカ線新川崎〜西大井の高速化を、地下まで120km/hで走ると勘違い
したんじゃないかな？
東北貨物は信号増設で高速化すると思われるが、今秋に間に合わせる
つもりはないのかも。北側で速度向上があるなら、
1〜2分程度の短縮でもデカデカと書くはず。
東海道の話はよー分からん。気になるねぇ。

>>649
ターニングポイントは、埼京線日進〜指扇間の新駅開業かな？
埼京線が20分サイクルの呪縛から開放され、大幅なダイヤ変更が可能。

>>649
宇都宮線でなく高崎線のだよ

戸塚に悪茶停車した上で
傷心も東海道線内快速運転

昇進を全部悪茶化して戸塚にも停車、
東京発は全部普通にしてしまえばいいのさ。

>>650
その時点で
湘新１５分ヘッド
埼京線は新木場ー川越の快速と新宿ー大宮の普通が１５分間隔で交互に走り
りんかいせんは湘新に必ず接続する線内運転を１５分ヘッドとなると思う

川越への快速が１５分ヘッドになれば東武や西武も何らかの一手が出そうだが

>>635
お約束だが「通過厨必死だな」

>>649
東海道側も113系撤退（2006年か？）に合わせてスピードアップする事は十分に
ありえるのではないかと。231系導入で一定の不満は予想されるがスピードアップで
その不満をある程度打ち消せるし、やはり小田急などとの競合を考えるとスピードは
アピールポイントになる

しかし、今年3月の総武快速のスピードｳﾌﾟを皮切りに、湘南新宿ラインや
常磐線でもスピードｳﾌﾟとは…

束の変わりようは一体…

>>656
今年三月は総武緩行じゃなかった？

>>657
中電のスピードｳﾌﾟのみを考えてたので、書きませんでした。
通勤路線も入れると、総武緩行や京浜東北も入りますよね。
あと、山手もオールE231化するとスピードがあがるでしょう。

>>656
社長が変わったからか

>>656
束の変わりようというより、新型車で統一されたからかと。
今回の湘南新宿も１１３淘汰が大きいし。
元々地上設備は１２０ｋｍ対応（特急用）だったしね。

>>654
りんかい線は全直通、15分間隔ダイヤになるんじゃない？
所用本数減（りんかい-2、JR+1）と全10連化、昼間の客の少なさを考えると。

>>661
りんかい線15分間隔になると使えなくなるなぁ。余計客が減るんじゃ？

>>656
総武快速って、またスピードうｐしたの？

藤沢厨必死だな
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過してほしい

E231が入れば、朝ラッシュ時のスピードうｐもできるの？
今だと大船-横浜間で横須賀に追いつかれたりして、結構屈辱。
113でも211でも等しく遅いから、過密ダイヤがらみの制約なのかな…

>>665
性能的には大丈夫だと思う
だけどあまりに早くなってしまうと東海道に客が流れてしまうからあえて東海道
線遅く走らせていると思う
もっとも今度のダイヤ改正で新宿方面の便が増発されれば幾分東海道線の乗客が
減ってスピードアップも出来るかもしれない
出来れば横須賀線新宿方面と東京方面1対1の比にして空いたE217系を総武快速線
に持っていってもいいぐらいだが・・・
あと横須賀線内停車時間短くするなり120キロ運転するなりして早くしてほしい
特に西大井〜新川崎間は十分可能だと思うのだが

山手貨物何とかならないもんかね
原宿付近なんて直線なのに制限60・・・
別に早く走れとは思わないけど、せめて普通に走れないものなのか。。

関係ないけどさっき総武快速乗ったら錦糸町手前がスピードうｐしたね
ATS-Pの関係だろうけど

藤沢厨必死だな
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過してほしい

>>669
通過厨必死だな

>>669
カミングアウトですか？　藁

関東に住んでいないのであまり良く知りませんが、横須賀線の電車が走る
品川〜鶴見が貨物線を走っているのは知っていますが、鶴見〜大船は本来
は東海道貨物線なのですよね？で、この東海道貨物線は小田原まで続いて
いるのですね？ということは湘南新宿ラインの高崎線〜東海道線を結ぶ電
車は、大崎以南はずっと貨物線上を走っていることになるわけですね。

で、高崎〜東海道線の電車が、西大井〜大船の横須賀線上を走るわけですが、
あくまでも東海道線としての位置づけで、大崎方面に向かうために横須賀線
上を走っているだけなので、ホームがあるにも関わらず西大井などは通過す
るのですか？　↓参照

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E6%96%B0%E5%AE%BF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3

新宿〜大崎〜西大井の手前　＝　貨物線
西大井の手前〜戸塚　＝　横須賀線の線路（貨物線が出身）

貨物列車は、新川崎の手前でわかれて横浜を通らない専用線に入り、湘南へ。
湘南新宿ラインは、横須賀線をそのまま走り続ける。ホームがあっても東海道線と無関係な駅は通過。

>>672
どうも。
＞西大井の手前〜戸塚

ということは戸塚〜大船は東海道貨物線とは別に横須賀線電車が走る
専用の線路があるのですか？貨物線は小田原まであるとのことですので。
http://curiosat.jpn.org/atos2/state/tokaidofreight.html

＞貨物列車は、新川崎の手前でわかれて横浜を通らない専用線

横浜羽沢にいくルートですよね。

それと上で書き間違えましたが、（本来は）大崎以南どころか大宮以南は
全部貨物線でしたね。浦和の駅では１段高いところを通過していくのが
東北貨物線でしたね。

>>673
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/yokosuka_s.html

1979年10月に、大船−羽沢−新鶴見の貨物新線開業。
その後、空いたルートを整備して、1980年10月に東海道・横須賀線の
東京−大船間を分離。

そんなわけで、戸塚あたりは3複線状態になっている。

>>674-675
どうもありがとうございました。

新宿−小田原７３分ってもしかして逆宣伝になっちゃわない？

ちょっと思い違いをしていたようですが、
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/toukai_s.htmlを見て分かった
のですが、高崎線〜小田原の電車は戸塚で東海道線そのものに転線するのですね。
東海道貨物線ではないのですね。

>>644
231で統一となるとあの大量の乗車位置案内も不要になるな。
そういえば115系の絵柄が入ってたやつはそのままだっけ？

>>677
新宿方面へのシフトが増えるだけで東京方面の需要が激減するわけでもないし、
その可能性はないと思われ。

むしろ新宿方面への利便性と小田急への挑戦状という２つのアピールポイントが大きいから、
今のところは１日１本でも効果はあると思うけど。

>>680
いや、むしろ小田急ロマンスカーを利する宣伝になっちゃわないか、ってこと

>>681
所要時間は大差なくて、運賃が2倍じゃねぇ…
まあ、純粋に新宿-小田原間の客ねらいというワケではないので、可でしょ。

藤沢厨必死だな
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過してほしい

藤沢停車しても構わないから、辻堂駅に通過設備つくってくれないかのう。

>>678
おうよ。

北行は戸塚駅手前で東海道→横須賀へ
南行は戸塚駅を出たところで横須賀→東海道

となる。
以前あった臨時（新宿→小田原）では、

横浜駅手前で横須賀→東海道

という転線パターンもあったが。

そいや、大船で特急退避する傷心ライン（北行）というのもあるのだが、
大船で同時発車可能な配線になっていればなぁ…と思う。
まぁ、投資効果を考えたらやらないだろうけど。

大船ー平塚間を方向別複々線にしてほしい。
戸塚ー大船間の横須賀線のオーバークロスに
腹付けして貨物線下りを一番海側へ。
平塚駅西は現状の入替え用オーバークロスを利用。
辻堂にホーム増設は簡単。問題は藤沢駅の貨物線ホームが狭いこと。
一時的に３線利用にしてホーム幅均等化する？
とにかく、特急は貨物線に転線して大船や平塚での特急待ちを
無くしてほしい。

>>644 そしたら、215はどこいく？

横浜〜小田原が４６分だとすると
東海道線内の快速運転は間違いないでしょうね。
問題は戸塚をどうするのか。停車で４６分は可能か？
どちらにしろポイントでの減速は必要だろうし。。。

常磐線特急こんにちはひたちに使用して上野〜取手を往復

>>682
急行とだったら20分湘新ラインのほうが早いね。
ただ、+270円で座席指定のロマンスカーとなると立場が弱くなる（所要はほぼ変わらない）。

藤沢以遠から新宿まで往復JR利用する時は東京自由乗車券が便利です
このきっぷだと例えば茅ヶ崎から新宿へ往復の場合1810円で正規の往復運賃
（2220円）に比べて410円も安くなる上に東京山手線内〜赤羽・錦糸町が乗り降
り自由だからかなり使い勝手がいい

>>686
北館（ｒｙ

>>691
ヲイヲイ…

大船に貨物線の駅ができればなぁ

>>693
作るとしたら多少横浜よりだろうから、できても飯田橋みたいになりそう(w
ピンポ〜ン　足元に、ご注意ください
みたいな。

>>662
いや、線内折り返しも15分間隔で走らせて、それらを昇進に接続させる。
これ最強。

>>695
大崎で同ホーム接続をやれば完璧ですな。
新木場側からは先行列車に乗れば新宿方面へ先に到着と言う分かりやすさもある。

おい
交通新聞にこんな記事があったとさ

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　・秋の６４往復増強に併せて

　１．地上設備の改良
　２．停車パターンの見直し
　３．速度向上

　上記３点を行うことにより、新宿〜横浜間２７分、新宿〜小田原間７３分を達成する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−


そんなわけで妄想
停車パターン見直しで
日中の新宿折り返しがアクティー小田原行きに
215使用　　3運用で見事に回せるし

215って、なんか製造10年くらいで「厄介者」扱いだね。
この感じだと車令20年くらいで大○工場行き（片道きっぷ）かも。
団体臨時用にでも活用できないものか・・・

>>698
修学旅行臨などぴったりだと思うが、荷物置き場が少ないのが難点のど飴。
どのクラスがＧ車に当たるかで軋轢が生じることも免れない。

>>699
グリーン車は211系に形式変更してシマにでもくれて、モノクラス８両にするのはどうだろ？
そして波動用183・189系の置換えにすると

そうするとライナーが足りない？それは困った（ｗ

ぶっちゃけ215-10と185-15って定員そんな変わんないでしょ？
ライナー分は貨物線ホームもはやく15両対応にしてE257投入すれば良いかと。
※藤沢はホームの延長が可能っぽいので。茅ヶ崎はしらないけど。

215みたいな中途半端な車両このまま保守して行くよりつぶした方が良いかも？？
たった4編成しかないし。

いま新宿行215乗ってます。平日のこの時間、横浜発時点で立客あり。この列車は座れなきゃ辛いし、これじゃ厄介者扱いも仕方ないね。

藤沢・茅ヶ崎の貨物線ホームは将来の15両化を考慮して線路や信号を整備してるよ。
信号機の建植位置を見てみれば何となく分かってもらえると思うけど

>>679
乗車口シールは新宿・渋谷・恵比寿・大崎・西大井で変更を確認。
１１３系柄のあった駅は渋谷・恵比寿・西大井。

西大井に全列車停車汁
西大井に全列車停車汁
西大井に全列車停車汁
西大井に全列車停車汁

>>705
横須賀線普通列車は全部停まるじゃないですか。

>>706
>>705はネクースも止めろとおっしゃっています

>>704
変更って何がどう変わったのさ？
113じゃなくて115でしょ？

>>707
全列車とは貨物も含まれるのかも

>>698
いっそのこと臨時ながらに充当すれば？
座席供給数もうp、Ｇ席も登場（＝18では乗れません）。
意外とメリットあるんじゃないの？
臨時期間中の一部のライナーを運用変更すれば良いだけの話しだし。
どだろ？

やだ

頼むから熱海発着の湘新を！何とかならんものか？

今後増発される便ってグリーン車投入による普通車の混雑を緩和するための
増発分では？
現ダイヤでそのままグリーン車付けると混雑率がアップしてしまうし
特に高崎・宇都宮線の場合

藤沢厨必死だな
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過してほしい

通過厨必死だな

>>696
でも、引き上げ線がないのがネックだな。今のままじゃ片方は階段乗り換えになる。

>>698 >>709
禿同。215は臨時大垣夜行がいいかもね。臨時ながらから元に戻すという形で・・・
165亡き今、一番大垣夜行にぴったりなのは215だと思う。そうすれば、コミケ客からも文句は出ないだろう。

>>715
席取りの状況判断が難しそうだ。
２階、１階、平屋側…どちらにダッシュしたらいいものやら。

横浜と新宿は通過して欲しい。

>>717
何で？

>717
意味ねージャン。

>>716
別にそれでも構わないんじゃない？
問題はG車の扱いだが・・・

>>720
大垣夜行では、ある程度の枚数が出ると
Ｇ券の発券自体を取りやめていた。
そんなときに事前購入していないともちろん追い出される。

>>721
つまり、10月以降のグリーン自由席と同じような感じ？

>>722
どっちかというとホームライナーに近いかも

大崎駅でりんかい線-埼京線が
上下反対のホームに止まれば(大崎駅の前後でシーサスを通る)
湘南新宿ラインと同一ホームで乗り換えれて便利なのだが

だから215系はライナー用だって。
朝は、あのおかげで座席が確保できて重宝している。
15両の185にかえるにしてもホームの延長やらでお金
がかかってしょうがない。

>>724
そうすると、大崎から北に向かう列車のホームが一定しなくなるんだよね。
あっちを立てればこっちが立たず。

漏れ的には、215はﾗｲﾅｰでしか使えないのなら
セントラルのように１日中ﾗｲﾅｰで走らせられないか、と思う。


「日中版の湘南新宿ﾗｲﾅｰ」。区間は新宿〜熱海(羽沢経由)。
停車駅は新宿･渋谷･(横浜)･藤沢･茅ヶ崎･小田原･真鶴･湯河原･熱海。
新宿〜藤沢ではﾗｲﾅｰとして、以西は開放（通常の快速）として。

現在の悪茶は、東京平塚間においては戸塚と辻堂しか通過せず
逆にﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔを崩すなどして他列車への影響を出している。
それならば東京方面へはオール普通のみ、新宿方面へは焼身とライナーの
２本立てとすれば、熱海〜藤沢は快速として、そして藤沢〜新宿は
対小田急への速達ﾗｲﾅｰとして、215を有効に活用できる。
（ただ、小田急より高い運賃に加えてﾗｲﾅｰ料金500円の差が大きい悪寒もするが。）

あとは、215のイスをﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞに替えたりﾃﾞｯｷ付けたり更新して、
185後継の特急車とかに仕立て上げるしかないんじゃない？

吸収の方だとｷﾊ40をきれいにして特急として走らせてるんだしさｗ

(横浜)は余計ですた。削除してくだちい

>>724
南千歳方式でつね。
あそこは駅の乗降客が少ないから、ｻﾎﾟｰﾛ方面のホームが薔薇薔薇になっても許されるわけで。

現実には、大崎折り返しのりんかい線との対面接続が期待できる程度でしょう。

>>728
215は伊豆急に入れません

>>731
えっマジで。そいつはすみません。

品川経由で直通してもらいたいもの

新木場〜大崎〜新宿〜池袋〜田端〜上野〜東京〜品川〜横浜？

215の銭取られるライナー化賛成。その方が混乱も少ないだろう。
毎時１本はしらせればいいんじゃない？
中央線の中央ライナーも終日運転してほしい。
首都圏ではそんな列車も必要だよ。

品川始発の大宮方面行きがﾎｽｨ

>>684氏
サンクス。了解しました。

そう言えば昔の悪茶って倒壊が沼津止まりで
倒壊と連絡してなかった気がするけど
今時刻表確認したらしっかり連絡している。

>>735
ﾗｲｰﾅのＧ車の料金設定はどないしはりまひょ？

>>727　めんどくさい。いいアイディアだが

>>731-732
車体のサイズ的には入線には問題ないんだけどね

>>727=藤沢厨必死だな
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過してほしい

それにしても、藤沢厨はどこいっても自己中だな
素直に湘南急行乗れよ

>>727
昼間は横浜停まらないとやってけないでしょ。
それに平塚、二宮、鴨宮あたりも停車かな（平塚から旅客線）。
国府津自体の乗降客数は少なく、御殿場線の連絡がなかったら停まらなくてもいいと思う。
（逆にダイヤを組んで御殿場線とうまく連絡できそうなら停車。かわりに鴨宮通過）

つか湘南新宿ラインは15分ヘッドになるまであまり利用客が（ｒｙ

ただでさえ4方向に行くのに日中パターンダイヤ化くらい汁！

埼京線を横須賀・東海道線に直通

205系（ﾟ�听） ｲﾗﾈ

>>746
それが一番いいのはわかってるんだけど
「埼京」だから埼玉と東京しか走れません

>742
ライナーや通勤快速さえも通過する横浜厨でつがｗ
藤沢はそんなにダメダメかなぁ？


>744
う〜ん、やっぱ横浜も必要ですか？
横浜からもライナーのままでないと215悪茶状態になるでしょうし、
かと言って横浜で乗り降りする人はライナー代が高くつくと思うんすよ。
横浜〜熱海ならどうか分かりませんが、ﾗｲﾅｰ料金が特急料金と変わらない以上
横浜は視野に入れず、あえて新宿対湘南向けのライナーを妄想しました。
藤沢くらいからなら215ﾗｲﾅｰにお金を出してくれる人もいるでしょうからｗ

平塚から在来線ですか。妄想してなかったっす。
藤沢以西は悪茶の代わりにと思っていたので、いっそのこと小田原まで
貨物経由でﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでもと妄想していました。

横浜駅で国府津方面は5・6番線にしる

>>748
んなこといったら湘南新宿だから湘南〜新宿しか……

新宿　00
横浜　27
戸塚　37
大船　43
藤沢　47
辻堂　↓
茅崎　53
平塚　58
大磯　↓
二宮　↓
国津　68
鴨宮　↓
小田　73

時刻表から最速をつなぎ合わせただけだが（新宿〜横浜は束公表そのまま）
この辺が妥当か。大船から先は昼の悪茶そのまま。

>>749
昼間の場合は本来のライナー料金に戻す必要があるかもね。
だったら名古屋のセントラルライナーと同じだから乗ってくれるかも。

昼間や休日の上り東海道線、横須賀線乗ってる人は分かると思うけど、
横浜で６割以上客が入れ替わる。
湘新、湘新と騒いでも小田原、平塚あたりから新宿までの直通客が
どれだけいるのかなぁ
＃湘南急行も町田で大半入れ替わるし。

>>754
横浜、町田とも首都圏では有数の商業集積を誇るエリアだからね。

>>727 >>753
今の首都圏のライナー料金は特急の近距離自由席料金と同じだからな。
もし昼間に走らせても空気輸送になると思うし、G車使うだろう。

>>753
この前、仕事で名古屋行ったとき、そのセントラルライナー自体
空気輸送に近いように見えたのだが。

（ちなみに快速みえの指定席や名鉄の有料特急も空席ばかりだった）

昼間に踊り子とか快速を貨物線で走らす余裕は無いの？

余裕はあるが、そうする理由が無い。

首都圏ライナーは終了した。

今度の小田原７３分の快速が、２１５で新宿発着だったら良いね。
日中は空きそうだし、２１５ならロマンスカーにも対抗できそう。

でも、登場から１２年。そろそろモケットくらい更新して欲しい。

小田原駅から新宿なんてバスで10分もあれば行けますが何か？

>>762
な＿る＿ほ＿ど＿！
荻窪にも逝けるね

小田原市浜町のことか

逗子から新宿なんて歩いて逝けるぞ！

蓮田の西新宿はむしろ白岡のほうが近いかな（ry

結論は出た。
ただの「新宿ライン」で由！

平塚なんか駅が新宿なんだぞ！

40年前は…。今は住居表示で変わっちゃったけど。

湘南新宿ラインは

新宿を○回通る

へぇ（ｒｙ

原宿や浜松町、上中里、池袋、軽井沢
がある横浜は最強だという事がわかった。

>>770
神戸｢町｣もありますが何か。

軽井沢から坂を下ったところが浅間下というのは出来杉

ちなみに小田原のは「しんしゅく」

>>767
東社内では湘南ラインと呼んでいるようだが。

>>762,763,764,765,766,768,770,771,772,773
おまいら、ｽﾚ違いにも程があるぞ。

同じ地名を片っ端からageていくスレはここですか？

平戸。長崎かと思いきや戸塚区だった！

目黒（瀬谷区）、青葉台（青葉区）。

>>>777
そして戸塚警察署は新宿区に・・

さいたま市には八王子や神田、大門なんかあります。

まあ関係ないので本題を。今後の通勤ライナー及び特急（ホームタウンとちぎなど）の扱いが気になります。
このへんは現行と変わらないのかな。

>>780
大門は笠岡の次じゃ。

>>780
変わらないんだろうなぁ。
新宿での折り返しが厳しいからスルーの方が良さそうだけど

原宿は戸塚駅の近くだ

>>782
今の中央線特急ホーム（５、６番線）が空くから何とかなるでしょう。
やはり、ライナー、通勤特急くらいは新宿始発でナイトまずいだろう。

逆に工事完成後は５、６番線から中央線に行くことが実質上不可能になるんだし

今はホームの空きが無いから現５，６番ホームを中央線特急が使っているけど
始発のためとはいえ焼身ルートの特急があの位置のホーム積極的に使うかなぁ。
平面交差もあるし。中央線ほどタイトじゃないからいいけど。

メル欄気にせんといておくれやす。

>>785
新宿をスルーする南行のNEXやSVOがわざわざ現５・６番線に寄っていくとは考えにくいね。
新宿始発・終着列車と、新宿を北向きにスルーする便が使うのではなかろうか。

束は中間改札で特急券の確認するのが好きだから
５・６番線に優等を集中させてもおかしくない。
スルーは今までどおり南行が1番、北行が4番だろう。

>>788
同意。現5・6番線は中間改札作って特急・ライナー専用にしていいんでないかい？あとＭＬえちごも。

初めの頃は5，6番は臨時ホームと言っていた気がするが…
あんだけ離れてりゃ、常用しない方がいいかもと納得した記憶アリ。

京葉の例もあるし、使うなら使うで別にいいだろうが

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢・茅ヶ崎・国府津は通過

ってゆーか、新宿の改良工事完工後の５・６番ホームは配線からして
湘新系北行きスルー系がメインになるのが普通ではないかい？
大まかに逝って：

１・２番＝南行スルー
３・４番＝N'EX、湘新、埼京の新宿始終着列車
５・６番＝北行スルー

臨時、長距離系などもちろん例外はアリアリだろうけどさ、わざわざ本線を横断させて
埼京・湘新系のダイヤに制約を増やすことはしないだろ。第一、その制約を
減殺して増発余力を増やすことに新宿の改良工事の目的があるわけだし。

新５・６番線はライナー等のみじゃない？

現状と同じ１〜４番線で埼京線、湘南新宿ライン、ＮＥＸに使用でしょう
池袋よりの配線を見直すことで、使用方法も柔軟性が増すでしょう

>>792
5,6番線を昇進の北行のメインには使わないだろう。
南行きと北行きでかけ離れていたら混乱するし

やはり東海道、高崎線系統の特急、ライナーがメインじゃないの？？
特急だったら、多少遠くても文句は出ないし
（事実、現在の中央線特急でもそれほど文句は出ていないし・・・）

>>792
効率的に使うなら５・６番を北行きスルーだけど、
さすがに不便すぎるにも程があるぞ。＞５・６番ホーム

５・６番ホームが今の３・４番ホームくらいの位置に移動できるなら悪くないかもしれないけど。

新宿駅の改良後の図面ってどこかに載ってないのかな？
前ぐぐった時は見つからなかった

蛇窪信号所でしたっけ、横須賀線(品鶴線)と湘南新宿ライン(大崎支線)が分岐するの。
あそこの立体交差化の話はないのでしょうか。

>>795
鉄道雑誌のバックナンバーにあったはず。
Webでは見かけたことないねぇ。

>>796
物理的に無理だろうと、以前2chで書かれてた。ほんとかどうかは知らんが。

>>796-797
現地逝けば分かると思うけど、空間がない。
新幹線の高架と宅地、東急大井町線とのｸﾛｽが迫っているので
やるとなると地下化（踏切撤去しつつ平面交差解消）
でやるしかないかも。

大地震が来れば話は変わってくるだろうけど。

>>797
>>798

列車で数回しか通過した事がない上に、あまり外を見ていなかったので、
そこまで厳しいとは思いませんでした。


>大地震が来れば話は変わってくるだろうけど。

東海道線、横須賀線、東海道貨物線を方向別に並べ替えるとか
中央線快速と中央線各駅停車を方向別に並べ替えるとか
(まあ、何でもかんでも方向別にすればいいというものでもないですが)

いろいろありそう。

８００！

>>792
それ、理想なんだけどね。
>>797
RJ誌だったと記憶。

一番いいのは、
１、昇進南行き
２・３、埼京線・昇進など折り返し
４、昇進北行き
５・６、NEX専用

NEXは隔離した方がいいんじゃないの？

>>802
池袋・大宮発着の存在がネックだな

今後増発される電車は桶川、鴻巣、久喜、大船発着希望

>>801
RJ2001-11に載ってます。

>>803
それが問題なんだよな。
ちなみに、高尾発着は問題ないが・・・

>>792
将来的にこうなるという話本当？
あと中央快速線は快速線上りと中央線特急ホームが入れ替えになって中央線
特急が快速上りの進行を妨げることなく発車できるようになるというけど

普通に大崎ー品川ー川崎
東海道線直通でいいよ

>>807
中央快速線についてはホント。

>>807
中央特急ホームは、快速双方向のホームに挟み込む事によって、発着時の線路支障の
解消と中央線ダイヤ乱れの時の折り返しホームとして使うのが主目的らしい。

埼京線関連は、これから情報が出てくるにしたがって面白くなるかな。

埼京線ホーム増設完成までは1番ホーム南行、2、3番ホーム双方折り返し4番
ホーム北行に統一希望

いやですから埼京線のホームが増えるわけではないんですが

>>807
そのための新宿駅工事なんだが
>>805
ｔｈｘ

誰かうｐしてくれんかな。話が早い。
漏れは手元にあるのだがスキャナがない。

>>813
手元にあるなら質問よろしい？
現5,6番ホームの最終的な使い方や、両数対応って触れられてます？
うざかったらスルーヨロ。

sdf

>>813
スキャナなんか要らないんだよ。
1,2番線＊＊、3,4番線＊＊って説明入れればわかる。ここでみんなが知りたいのは
各番線が将来何に使われるかってこと。（情報をお願いする立場で申し訳ないが）
いま、わかっているのは
7,8番線が中央快速上りホーム（現在工事中）
9,10番線が中央特急ホーム（現、中央快速上りホーム）
11,12番線が中央快速下りホーム（現状のまま）
13番線以降は現状どおり

>>814
よく読んでみると書いてないね…351あずさが停まるんだから12両はイケるんだろうけど。

>>816
面白くないよ？

1,2番線（1番ﾎｰﾑ）　埼京　
3,4番線（2番ﾎｰﾑ）　埼京　※いずれも上り下りの明記無し
現5,6番線（0番ﾎｰﾑ）　？
旧5,6番線（3番ﾎｰﾑ）　中央快速下り
旧7,8番線（4番ﾎｰﾑ）　中央優等
9,10番線（5番ﾎｰﾑ）　中央快速上り
11番以降は略

（´＿ゝ｀）　ﾌﾟｯ

>>817自己
追加。

> 仮設ﾎｰﾑ（現特急ﾎｰﾑ）については撤去費の節減の観点から存置することとし、
> 運転機能の向上に活用することとした。

>>796
東急に任せて片方を下におろせばなんとかならない

現5,6は仮設。
工事はホームの移動だけでなく、
地下通路整備、R20架け替え、人工地盤拡大などもからむが、
中央線特急と中央快速上りとの発着支障解消も課題のひとつ。


1〜4:現状とさほど変わらない
5,6中央快速上り
7,8中央線特急
9,10中央線快速下り
11〜14このまま

なんか、このスレ中央線を語るスレの様相を呈してきたな。

>>822
> 1〜4:現状とさほど変わらない

ソース提示きぼん。とりあえずRJ01-11には載ってないのだが

>>817ほかありがとう。

つーことは、現５，６番線は新宿の工事が完了しても、NEXなどの特急発着ホームとして
積極的に使うという考えはなさそうだね。（少なくとも執筆当時の考えでは）
撤去費がただなら撤去してもいいやみたいにもとれる（のかもしれない）し。

結局、今の5,6番線は仮設なの？
確かに一部仮設っぽいつくりをしている部分（例えば、新南口への階段やそれより北側のホーム）
があるが、屋根のつくりなんかは、本設ぽい相当にしっかりしたつくりだが･･･。

>>825
由来が甲州街道陸橋架け替えだからJRの負担はないよね。
撤去費が節約できて喜ぶのは国のほうでは。

>>826
工事中の増設をそのまま後にも使う

品川の臨時ホーム並みに少ないなんてことはないのかな

とりあえず「えちご」は隔離ホームから発車させないでほすぃ。

最初は『なんで中央５番発着？清水越えの名車は特急ホーム発着に汁』
と思ったけど、乗り換えしやすいようにする措置だったんだね。
中央快速上り東京行が２３:０８に発車するんだけど、東京行の到着が
遅れた時には『発車時間すぎていますが、中央線到着待ちのため･･･』と
放送されて、えちご発車を見合わせていた。

情報が錯綜してるので、とりあえず誰かスキャン頼む。
ホームの使い方もだけど、位置がどの辺になるのかも知りたいし。

２００１年１１月号を見ながらレス

なぜ
＞１・２番＝南行スルー
＞３・４番＝N'EX、湘新、埼京の新宿始終着列車
＞５・６番＝北行スルー
「にならない」と言えるのか。

それは、
南行の線路⇔４番と、北行の線路⇔５・６番が競合するから。
４番線を折り返し主体に使うつもりなら、こんな配線にはしないはず。

また各線路は色分けして描いてあって、
１〜４番線が山手貨物線を含め青色で描いてあるのに対し、
５・６番線にかかわる線路はピンク色で描いてある。

>>831を具体的な例で書くと、

4番線に入線しようとする上り埼京線新宿どまりと、
5(または6)番線から発車する湘南新宿ライン籠原行きが
新宿駅の北側でぶつかってしまうということです。

>>831->>832
それなら、５・６は北行きにならないね。
本当に臨時ホームのみで使うのかな
ろくに使わないのなら、そんな臨時ホームいらないから、
１・２＆３・４番線のホーム幅を広げろと・・・。

>>831
ふむ。その配線だが、あくまで新宿の改良工事全体が終了した後の
話だよね？　

>>833他
勘違いしてる輩が多いようだが、3･4番と旧5･6番の間に土地の余裕は無いぞ。
臨時ﾎｰﾑ（現5･6番）を潰しても拡張なんて出来ない。
位置関係でいうと、現5･6番は埼京線渋谷みたいなもんだ。

>>835
新宿駅は代々木方に向かって移動中でつ
っていうのが、進行中の工事を見た漏れの感想

現5・6番線を北行きスルーにすれば埼京線の折返し
運用に対応できるかも試練が、中央地下通路から死ぬ程
遠くなるから禿しく却下


>>727
＞現在の悪茶は、東京平塚間においては戸塚と辻堂しか通過せず
＞逆にﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔを崩すなどして他列車への影響を出している。
＞それならば東京方面へはオール普通のみ、

概ね同意
ライナーに関してはどうかと思うけど、悪茶（高崎側のｱｰﾊﾞｿも含め）は
湘新系統オンリーでよいと思う
東京（上野）系統は何処の駅でも10〜15分毎にキッチリ等間隔で来る
ようにすればOK

>>837
今は「中央地下通路」かも知れんが、
改良？工事が終わったときには「北地下通路」になってないかと。
勿論、漏れの妄想だが。

新南地下通路ができて、代々木とつながったり

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

新宿改良工事だが、山手／中央緩行／中央快速の各ホームとも新南口方向への
出口階段を確保、というか当該ホーム(の通路?)を南に延長するんだろ。
>836の逝うとおり、全体的に代々木方に向けて移動中、という見方で
正しいと思われ。完工後は５・６番線へのアクセスもそれほど極端に不便では
なくなるだろう。

で、完工時の配線が５・６番線と埼京北行が競合するアフォな構成にするのかJR？
今後、新宿北側のポイント構成も大幅に変えていく筈だが。

新南口のこ線橋は最終的に１〜16?番線の全ホームにつながる。
が、それを差し引いても新5･6番線を埼京線北行に充てるのは勘弁。
ただでさえ酷い1号車の混雑をこれ以上悪化させてどーする。

じゃあ、西口通路の一番北の階段は廃止？

まあ、俺が見た資料にも現中央優等ホームは
最強優等ホームに転用って書いてあったしな。
それに、中央優等と最強優等は並んでた方が都合がいいだろうし。
（中央〜最強スルーのが今後増えるらしい。
高尾発新木場行きとかも検討中だって。）

>>842
同感です〜
３・４番ホームをもうちょっと北にして欲しい。
５・６番ホームを定期列車に割り当てるのは勘弁。

>>844
中央優等は、中央下りと中央上りの間になるんじゃないの？

ちょっと前の話なんだけど、帰りに「ホームタウンとちぎ」に
乗ろうと思って、地下中央通路をさまよった香具師は漏れでつ・・・
１本前の湘新は激混みだろうと思ったんで。
最初特急ホームに行ったら、１８５がいて、オーよしよしと思ったら
それは「あかぎ」のクルマ。
結局最強線びゅんびゅん進出入の３・４番ホームに。
入線まで居心地悪かった。
乗ったはいいが、走り出して池袋で時間調整、
下車駅小山では１本前の湘新が待ってたＹＯ・・・

何かG車よりもホームライナーみたいに500円で確実に座れる列車や50キロまで
500円で乗れる特急に乗る人が多そう

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

>>1-848
藤沢厨は湘南急行で十分なわけねぇだろクソ
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過して何かいいことあるのかよアフォ
少ねぇ脳みそひっかきまわしてよく考えろカス

つーかさ、池袋の工事が完成すれば、湘南新宿ラインも増発が可能となり、
将新宿止まりの湘南新宿ラインとＮＥＸは全て池袋以北に延長可能になるだろ。
そうなれば、新宿は現在の１〜４番線だけでも足りると思うんだけど。

>>850
池袋の折り返し能力に難あり。
不可能ではないが、出入庫線を介するのでダイヤに余裕がない。
昇進は大宮方面まで行くだろうけど、NEXをすべて大宮まで延長するのはムダだろう。
よって新宿折り返しのNEXはこれからも残ると予想。

秋のダイヤ改正での増発で、６４往復に増えるっていうけど
池袋止まりを昇進化してもまだお釣りが来るんだけど、もしかして
ここで度々ネタになってた、日中新宿折返しを解消して毎時４本
運行が実施されるのだろうか？

せめて昼間だけでもパターンダイヤにして欲しい。

パターンダイヤでも等間隔にして欲しい。

ちゃんと上下ともパターンダイヤにしてほしい

>>851
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/ikebukuro.html
池袋止まりのNEX宇都宮・高崎線方面のホームに止まる公算が高いがもしダイヤ
的に後続の宇都宮・高崎線方面がきた場合埼京線北行ホームに入って車内点検
をしている間埼京線の電車を宇都宮・高崎線ホームに入れて乗客を裁くのでは？
それに配線的にこのホーム早朝深夜の埼京線池袋折り返しにも使えるみたいだし
あとは埼京線通勤快速15両化希望
十条は強引に15両化するか通過するなりして

納税者番付見てて思ったんだけどさ、鉄道も設備投資を損金処理することってできないの？

>>856
そんなことしなくても、N'EXが普通に池袋電車区の出入庫線へ
引き上げれば大丈夫なんじゃない？

>>858
まあそうだな
逆に始発の場合は乗せるだけですぐ発車することも出来るし

問題は出入庫線が輻輳しているラッシュ前後とかだな。

>>860
この時間だけは池袋止まりNEXを埼京線北行ホームに入れてその間宇都宮・
高崎線ホームに埼京線北行含めて発車させるのがいいと思う
そうすれば点検の時間十分取れるし
あとできれば埼京線通勤快速G2両付の15両化して輸送力増強をしてほしい
朝ラッシュ時だけでも宮原から埼京線に乗り入れしてもいいと思う

>>861
3番線から埼京線には出発できるけど
4番線から東北貨物線方面には出発できない
のを逆手に取った面白い案だと思うけど、
発車番線が統一できなくなるのは案内上やはり拙いと思う。
それがラッシュ前後の乗客が多い時間帯だからなおさら…

池袋は４番線からも、東北貨物線方面に発車できる配線にしてほしかったな。

朝ラッシュ時を考えた場合、
１番線　埼京上り
２番線　湘新上り
３番線　湘新池袋折り返し
４番線　埼京下り・湘新下り

って使えるようになって、高崎・宇都宮線方面から池袋止まりを増発できるのに。

>>863

素人っぽい発想でｶｯｺｲｲﾖ！

>>862
そんなに>>861氏の案ってまずいかねぇ？
だって、池袋の新宿よりに引き上げ線がない以上、上りホームから
下り鬱高線が発車するのも残るでしょう？
だったら階段を使わずに同じホームから出るくらい許容範囲だと思うけど。
（だからこそまずい、って考えもあるかもしれないけどね）

>>860-865
朝ラッシュ直後に池袋電車区に入庫する埼京線は4〜5本しか
なかったはずだから、わざわざ>>861みたいにしなくてもさばけると
思うけどねぇ
そもそも朝6時前のN'EX1号の次に池袋折り返しになるのは
2号（9:33着）〜15号（10:31発）だし

>>853-855

２４時間パターンのダイヤとなっています。

ただし、土曜休日はのぞきます。

なお、本線上での車両点検などのためダイヤどおり運行するとは
限りません。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束


>>864

863の言っていることは素人っぽくはないだろ。利用客本意で考えたプロの
考え方。ただ、束の糞社員のレベルでは、そんなダイヤを組めないだけ。

ｶﾞﾗｶﾞﾗNEXは優先順位限りなく低いからどうでもいいと思う。
ひとつ、埼京線の上下ダイヤを確保。
その次に湘新。山手貨物線のダイヤが乱れたら全て池袋どまり。
あまり難しいこと考える必要ないのでは。

>>867
確かに輸送屋としてはプロの考え方かもしれないが
施設屋の視点で見たら、どうかな？
現場調査の上施工可能と判断した上で書いているとしたら、プロだが。

ま、厨房は「施工不可能なのを施工可能にするのがプロ」などと
平気でぬかすけどね。
物理法則を無視したコトまで可能にしる！とまで言い出しかねない。

>>869
施設屋ではないからわからないです(>_<)。
輸送的に、新規にホームを造ったり、
新たに引上げ線を引かなくても本数を増やせる策だと感じただけなので。
施設屋の人の意見が欲しいです。
↓

│
│
└─→残念私のおいなｒ（ｒｙ

おいなりさんは要らないので、改めて意見よろしく
↓

>>871
こちらをご覧下さい。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/ike/ike135.jpg

4番線から東北貨物線に出られる渡りを設けたほうがいいと思う場所に、
ちょうど詰め所か何かの足場が立っているんです。
これさえなけりゃ、私だって>>863と同意見ですよ…

>>874
こんな細い柱なら１本２本抜いたって屁のカッパだべらぼうめって言うか、
なんつーか、池袋の詰め所は古いから大震災がきてあぼー（りゃ

>>874
詰め所の足場じゃしょうがないねぇ・・・切るわけにはいかないし。
うまくずらして造れればいいんだけど。

池袋だけじゃなくて横浜（スカ線ホーム）もどうにかしてくれ！
旧東横ホーム下（相鉄のウラ通路）を潰して２面４線！

>>877
今、正に潰している最中で、将来は２面３線になる、と聞いたことがあるような。

と思ってソースを探しているんだが、見つからん。
妄想を吹き込まれたのかもしんない。

>>878
ソースは、確か川島本。
他は知らない。

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

ひとつ忘れてました。

>>873
おいなりさんは必要です。

横須賀線ホームの拡張だけど正式なソースはあるの？

>>881
んなことソースなしで信じられるかよ。

データイムグリーン回数券の廃止に関する批判は乗客からは全くなかったのだ
ろうか？ただでさえ、平日の日中の普通列車（横須賀線も含めて）のグリーン
車はほぼ空気輸送なのに、データイムグリーン回数券の廃止後は、間違いなく、
乗客が減る一方だろう。乗客だけでなく会社側も損をするのに、データイムグ
リーン回数券に代わる回数券とかの発売は検討しないのかと疑問に思う？

>>884
データイムグリーン回数券が使える今でさえも、結構空席が目立ちませんか？
現状を考えても、データイムグリーン回数券に代わる新しいものを用意せざるを得ないのではないでしょうか？

>>883
あなたはおいなりさんにソースをかけて食べるのですか？

>>874
今日通勤途中にしっかと見てきました。
（いつもは反対側の工事の方が気になってみてるんだけど。）

池袋３番線から池袋運転区へ行く渡り線（一番北側）の所を、
渡り線じゃなくて、シーサスにすれば、４番線からも貨物線方面に入れるのではないかなと。
あそこなら柱とぶつからないで造れそうなので。

今年秋のダイヤ改正までに、
湘南新宿ラインを中心に、東北、高崎線に随時G車が導入。
秋のダイヤ改正まではG車を普通車として使用する。
そのため、一時期だけだが、料金なしでG車に乗れるぞ！

↑
無意識に８８８GET

>>878
横浜市の都計関係の資料にあると聞く。
オレは調べたこと無いが。

>>888
ガイシュツ。



あ〜、この夏は厨房どもに汚されそうだな。

>>891
へ？どこに？

>>892
5月11日付けプレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html

G車が料金無しで乗れると言うことは
このスレ内では話題に触れられていないのでは？
リンクのプレスリリースだけでしょ。
それでガイシュツとはねぇ。

でも確かに厨房どもに汚されそうだ。

>>882
ソースは知らないが、暇なとき横浜駅のスカ線ホームに行ってみな。
既に旧東横ホーム側にコンクリート路盤が新設されている箇所がある。
明らかにホーム拡幅か線増であることがわかる。
新しくできた地下通路もスカ線側は一部仮囲いがあったりして、これも
西口側に何かしら新たな構造物を作ることが想像できる。
更に、スカ線の上り線路だけ、未だにバラスト敷の状態。他の路線は全
てラダー式の道床に交換されているのに、ここだけが未整備のまま･･･。
等々。

suicaを使ったあんな設備がＧ車にあったってことも取り上げれられてなくないか？

>>895
最後の2文字が
地元住民の反対を暗示している

力。

>>891
でも今年の冬とか春とか連休とか見た感じだと
もう底は打ったかなという印象があるんだが。

慣れただけか？ｗ

>>771
ウチの近くの住人だな

>>894
だって湘新の運用には入らないでしょ。
池袋行きも湘新と言うなら別だが

>>894
このスレしか見てないんですか？
他のスレで既に話題になってるし、
逆にここでガイシュツかどうかなんて、
わざわざ調べることでもない。

ガイシュツってうるせーんだよ
鬼の首取ったようにはしゃぐな、厨房

池袋発着の電車のみらしいね。よかった

同じ東海道線や横須賀線で
列車によってグリーン料金あったり無かったりじゃ混乱するもんな。

藤沢学園のある藤沢には全列車止めるべきですよ。新幹線が小田急とぶつかるところに新藤沢駅を作るべきでしたよ。小田急の駅は湘南台。

>>905
何だよ藤沢学園って…。
藤嶺の事を言ってるのか？

日大藤沢では有馬賢か？

>>905
小田急と新幹線が交差するのは高座渋谷だぞ

>>908
アフォにマジレスしなさんなってｗ

どうせそのうち倉見だか寒川に新幹線新駅を作れとかいうんだろ？

これがマジなら焼身の夜間も期待できそうだが・・
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080997162/716-

>>910
ネタ。

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

>>912
しつこい、ウザイから（・∀・）カエレ!!

>>912さんは今までに何回かこのスレに書き込んでいるようですが、２ちゃんねる初心者の方ですか？
書き込む前にSG(セキュリティー・ガード)に登録しないと危険です。
SGに登録せずに書き込んだ場合、あなたのPC内の情報が他人に見られる恐れがあります。
初期の頃から2chにいる方達は、殆どSGに登録しています。
リモートホストを抜かれ、住所まで公開された人も数多くおり、社会的に抹殺されてしまう。
それが2chの隠れた素顔でもあります
SGしておけば、どんなにスキルがある人でもリモートホストを抜く事が不可能になります。
登録する方法は、名前欄に『fusianasan』と入れる。これだけです。
一度登録すれば、電話番号を変えない限り継続されます。
fusianasanは、正式にはフュージャネイザン、又はフュジャネイザンと読みます。
元々は、アメリカの学生達の間で、チャットの時のセキュリティを強化する為に開発されたシステムです。
fusianasanを掲示板に組み込むのは結構面倒なのですが、2chにカキコしてたら個人情報が漏れた、等の
抗議がうざったくなったひろゆきが、仕方なく導入しました。
悪意のある人間にクラックされる前にSGを施す事をお勧めします。

>>914
わざわざ粘着厨に教えてやる必要ナシ。単純に通過厨は逝ってヨシ！

>>915
文章嫁ｗ
フュージャネイザンのコピペだ。

朝湘南新宿ライン増発分全て大船始発になりそう
逗子駅の容量、車両や要員、配線の面から見ても

>>917
そういう書き込みはよく見るけど、千葉方面行の一部を新宿に振り替えるんじゃないか？

>>917
戦わずして京急に敗北宣言？
副都心直結は、強力な武器になると思ったのに。

>>919
なぜ京急？

>>910を見て今まで疑問にも思わなかった疑問を持ったのだが、
NEXって川崎経由、それとも西大井経由で走ってんの？

>>921
西大井経由でせう

>>922
へぇ〜
NEXこそ川崎経由に回せばいいのにね。

>>923
品川で平面交差になる

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

>>917
だからぁ、増発分は東海道に向けるの。
今まではどうでも良かった小田急客が
なぜか射程に入った。

>>926
ということは、東海道⇔高崎、横須賀⇔宇都宮が２本づつに
なるのでありますか！？

>>926
ソースがないのはただの妄想

白しょうゆ

>>928
詳細が決まる前の概略資料を、4月頭に見せて貰ったんだが。
じゃだめか？

Ｇ導入までの上野口でのＧ開放だけど、かつて総武快速〜横須賀直通前夜の
総武快速では、1ヶ月ぐらいかけて順次Ｇ車つけていったんだけど、
しっかりＧ料金取ったよ。
毎日の全列車のＧ連結か否かを表記した時刻表が小冊子になったやつがあって、
無料で配布してた。あれはなかなか見ものだったな。

やっぱ[快速]東海道線直通と東海道線直通と横須賀線直通×2の4本立て
>>930
あってるの？で高崎線が純増？教えてください☆

>>930
公開されてる？
されてないんじゃ、やっぱりソースなし。
といっても漏れは>>930=926がそこまで言うのなら
秋の改正、楽しみに待ってるよ。

>>932
いやだから、細かい話の資料じゃないんだって。
速度アップ→今までは眼中外の小田急も取り込みの範囲→
東海道強化
っつうことで、極力東海道直通列車を出す方向、って話。
北側は知らん。
あと他には、りんかいの総10連化と埼京直通ばかりになるとか、
そんな話も（国電総研に車両計画が出ちゃったから言ってもいいやね）。

東海道は「通勤時間帯の直通強化」と書いてある。
日中にどうなるかは全く言及なし。で合ってるよな？>>930

[快速ｱｸﾃｨｰ]小田原／[快速ｱﾊﾞｰﾝ]上野
　　　　　↓
[快速]東海道線直通

[快速ｱｸﾃｨｰ]東京／[快速ｱﾊﾞｰﾝ]高崎
　　　　　↓
[快速]高崎線直通

なんて事になったりして（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

♪ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗﾗﾁｬﾁｬｰﾝ
まもなく、10番 線に、湘南 新宿ライン、新宿経由、高崎線、直通、快速、アーバン、高崎行きがまいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。この、列車は、10両です。
足元の、緑の、数字、2番から、1 1番で、お待ちください。新 川崎、西大井、には、停車いたしません。
♪ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗﾗﾁｬﾁｬｰﾝ
まもなく、10番 線に、湘南 新宿ライン、新宿経由、高崎線、直通、快速、アーバン、高崎行きがまいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。この、列車は、10両です。
足元の、緑の、数字、2番から、1 1番で、お待ちください。新 川崎、西大井、には、停車いたしません。

定期券でグリーン車に乗れるようになるということは10両→15両の増結が無いってことだよね。
束は
定期利用客が普通車が減って混むだろうからグリーン車に乗ろうとする
↓
定期利用客は事前購入しないと250円割高になるからグリーン券を事前購入
↓
10両編成でグリーン車も立ち客がいるほどの混雑に
↓
丸儲け

藤沢厨は湘南急行で十分
藤沢、茅ヶ崎、国府津は通過

わざわざ湘南新宿ライン用の電光掲示板を取り付けたくらいだから、
東海道線直通が増えるんじゃね？

個人的には貨物線経由の新宿方面行きが、朝に走らないかと期待してみたり。
一度も本線には入らないから、出来ないことはないと思うのだが。

朝通勤時間は大船折り返しじゃないのかなあ？
小田原直通は昼間が中心になると思う
朝は有料のライナーにしたほうが経営的にもいいだろうし

>>938
やぱーり束はDQN会社だ。

ｱｸﾃｨﾊﾞﾝだ！

>>940
わざわざねっくそ用の電光掲示板を取り付けた大宮駅。
しかし、本数は…

>>944
つーか、各ホームに電光掲示板付けてくれよ。
いちいち階段登って確認するのは辛い。

>>945
あんな大きい駅なのに未だに無いよね。
パタパタも結構最近まで残ってたし。

>>941
漏れもそう思う
朝の東海道線東京口でダイヤ一杯だし

>>946
ATOS使用開始までには是非とも付けて欲しいよね。
特に宇都宮・高崎線上りなんて、ホームが別々だし・・・

>>944
安心汁コスモスプランが終わるころには

下りも上野発と湘新系とでホームが別だからねえ。

>>949
ホームの使い方そのものが変わる！ってか？
11番線なんか、湘新増強するのに池袋寄りの階段狭くするんだよな

>>901
ほかのスレのことなんて知らん！ヴォケ！

北は競争が少ないからね

>>931
総武快速の時はＧ分単純に増えた（９両→１１両、１３両→１５両）だったのでダイヤ
改正しなくても普通車の乗客が迷惑を受けることはなかった。
今回の宇都宮・高崎線は既に普通車で１５両なので、ダイヤ改正（増発）までは
単純にＧ車分普通車が減るのでＧ車開放しないと暴動起きる。

束さんよお。駅ナカなんて中途半端なこと言ってないで
ジェイアール名古屋タカマシヤみたいな本格的な百貨店展開して
大宮の商店街を震え上がらせてくれよ！

>>937
>まもなく、10番 線に、湘南 新宿ライン、新宿経由、高崎線、直通、快速、アーバン、高崎行きがまいります。

あの自動放送ってかなり長いよね。
ファミレスの「ご注文を確認させて頂きます･･･」じゃあるまいし。
仕方ないんだけどさ。


>>938
漏れの妄想では増結なしだと思う。
焼身が１時間に４本ベース？で増発される事を考えれば
オール10両･11両で合わせてくるかと。

東海道の東京発着やスカ線の東京方面は15両･･･だったらいいなあ。


でも、今の新宿折り返し217はどうなるのかねえ。
焼身＝すべて231になると217に余りが出てきそうだから。
やはり東北線に直通する217が出たりするんだろうか。
北側にスカ色電車が入るのは個人的に燃えなんだが。

>>956
千葉方面の増強に使うのがよろし。
増強する気があればの話だが。
特急の増収につながるもの以外は
極力排除する方針の痴婆死者だけに望み薄か。

>>956
北側は無いでしょ。
グリーン車プレスリリースでしっかりと10+5の編成図が載ってるんだし。

>>956
Ｅ217・215は池袋まで延ばしてほしいなあ…

大宮?池袋が対面接続だから最強線快速使えって話。

>>959
はいはい混雑率考えてものを言いましょうね。

スカ色の１１５なら大宮に来てるが。
かぼっちと並ぶとここは一体いつの時代だ？！
という気になる。

>>960
埼京線の昼はそこまで酷くはないだろ。
ラッシュ時なら大宮まで行く必要もあるが、折り返しが大変だな。

>>962
大宮まで行くならその先まで足を延ばしたほうがいい。
中電の最混雑区間は大宮以北にある。

>>954
総武快速の場合は将来G車連結する前提で走らせていたから暴動が起きたという
話は聞いたことないけど宇都宮・高崎線の場合普通車ユーザーにとっては減車
だからその分増発しないと暴動が起きそうな予感がする
>>963
東京よりの浦和赤羽間よりも混んでいると言う話本当？
あと朝ラッシュだけでいいから高崎線内始発宮原から連絡線通って大宮から通勤
快速になる通勤快速（G車付15両）があってもいいと思う
この場合ホームに制約のある十条は通過（直後に比較的空いている赤羽始発を設ける）
などして

>>955
ルミネがあるじゃん

>>964
＞東京よりの浦和赤羽間よりも混んでいると言う話本当？

本当、大宮⇔宮原が最混雑区間です。


線内始発って例えば鴻巣始発の設定とか？
以下の問題があるけど、どうだろう？
１．高崎線⇒埼京（川越）線への連絡線は無いので設置する必要があるし
２．連絡線部分が平面交差になってしまい、ダイヤ構成上の支障になりうる
３．G付15両で通勤快速とすると、大宮地下・武蔵浦和・赤羽・板橋を15連対応

２番は影響度が低いとしても、朝ラッシュ時ほんの１〜２本の為に１・３番を
やっての費用対効果は望めるかな？
そんなら普通に東北貨物線経由で走らせるか、２番の問題はあるものの、
10連限定で運行すればいいんじゃない？