【東京から】東海道線東京口スレ10【熱海まで】

スカ線の夜間下りに通快設定のモヨ〜ン
品川-戸塚を東海道経由
トウ線に逃がすことによって蛇窪のネックを少しでも解消させたいみたい

茅ヶ崎〜品川利用者だがS電痛快はいいな。
川崎・横浜で降りる香具師等に殺意を持たなくて済む。

東海道の工臨スジおしえてください！

>>718　工臨にもいろいろあるべ〜自分で検索しれ

Ｅ２３１系の試運転は品川到着翌日に品川〜国府津を一往復半するのよね。スジは前のスレだかに張られていたような・・・
試９８５１Ｍ？〜試９８５３Ｍ？

>>718
工１９９１列車は毎日？１１時頃ヲタで入換作業してる。

中央や宇都宮はわかるのだが東海道のはどれもわからん
日程わかっても意味ないので情報よろしくです

ho
http://tubame.cside1.com/jikoku-toukaidou-toukyou.htm

>>716
逆に品川で須上と交差が発生するやん

もし昇進に通勤快速ができたら、どんな風になるのだろうか・・・

去年もさりげなく12月改正で201の川越行きができるよって書き込みがあったからな
（結局去年は12月改正すらなし）

でも今の束ならやりかねん

>>716が本当なら、現行の下り湘南ライナーの品鶴線経由も
なくなるはずだが、はて？

>>722
下りだけという限定ならあり得るやも。
しかし、トカホセを217が走るなら、訓練をやっていても
よいはず。215を使うならライナーにするだろうし。

>>720
そんなもん、とっくにありませんが？

>>725
東海道とスカ線の両線を担当している田町運転区乗務員が担当すれば訓練は
必要ないかもしれません。

操作方法が231と一緒ならそれで済ませてあとは区での研修だけとか
（231-800が習志野に貸し出されたときも本線研修はやらなかったらしい）

つか、その前にどう考えてもネタだよな。

>>729
決まってんじゃん。

>>726
現実に今日やってましたが何か？貴方現地見ないで決め付けてるでしょ。

>>731
工１９９１・１９９２は３月のダイヤ改正でなくなりましたが？

今日のは８０００番代の臨時列車ですが？

＞貴方現地見ないで決め付けてるでしょ。

藻前の方が知ったかぶりだ。

湘新の増発は出来るし、結果的に品川−大船間の増発にも繋がる。
ネタでもいいからやってくれ。

なんだ、ID:HvEaQuSMは脳内新津車両製作所長か（ｗ

212 ：名無し野電車区 ：04/05/19 21:45 ID:ZfjeL9NU
>>210
あの人は所長だからな。
新津車両製作所のトップの発言。
ほぼ間違いないだろ。

214 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/05/19 21:50 ID:HvEaQuSM
>>212
煽てられてついうっかり口を滑らせてしまった。
ヲタ向けにＰＲになればなんでも良かったと思った。
いまは反省している。

>>716
よくぞ素晴らしいネタを思いついた。
スカ電を東海道に流せば湘南新宿の増発と大船〜川崎〜品川の本数確保
が両立するではないか。
川崎利用者の俺としては、東京方面の電車を東海道側にどんどん流して
もらいたい。

>>734
いや、あれはウケ狙いにＮ速＋風ギャグのつもりで書いたんだけど

気付いたらＩＤがＳＭだった。ピシィッ（；´Д｀）ハァハァ

つまんね。

>>734
冗談通じない香具師だなー

今秋のダイヤ改正で朝の湘南ライナーが湘南新宿ラインの増発と引き換えに減便
なんてことはないだろうか？
もっとも横須賀線それを見越してか1時間24本運転に対応できるように信号改良
したり通過運転が多いから大丈夫だと思うが

小田原で回送列車車両故障age

>>714
さっきｹｰﾀｲでみたんだけど、東京〜熱海で運転見合せだとか…。

今は運転再会したみたい

快速は普通になってる。藤沢16時48分が52分に

不通が普通になった。

東京から10両編成で平塚まで立ちんぼうですた・・。

>>745
２０点減点。

明日は、九州方面からの、寝台＋貨物の遅延で
祭りになりそうな悪寒。

九州HPは通常運行だが何があった？

台風

朝、上京してくる夜行が熱海手前で続々抑止され祭り発生の予感。
出勤時にはレシーバーを忘れずにw

台風それちゃうよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

そーれそれそれ
お祭り……にならない

去年の夏休みはまさに

”祭り”

だったよな。。。

>>745
漏れは185系5両編成故障，と聞いてクロ157組込みの
「御料編成」かと思ってますた。

今秋のダイヤ改正で湘南新宿ラインの増発と引き換え＋グリーン制度改正で
夜の横浜始発がなくなるなんてことはないだろうか？
20：25発もなくなって、20：41の新宿ラインになったし
南下いやな予感。個人的には横浜始発を増やしてほしい。
特に20：30頃、21：30頃、22：30頃。
夜遅くは、スカ線はどんどん空くのに東海道はますます混む。

>>755
多分当たりだ罠。

>>755
横浜始発増発には禿同だけど
やぱーり束なら廃止しかねないな。
マターリBEER飲んで帰れる電車なのに無くさないでほすい。

>>753
大船の４番で抑止されつづけ、後続列車をどんどん先行させた９７３１Ｍに萌え。
あれは何日だったかなあ。

>>755
だから漏れは駅でトイレせずに
スカ線車内のトイレで用を足す。

移動時間を有効に使いながらトイレできるので
結構重宝する。

が、総持寺踏切の右コーナーの横Ｇがかかりすぎて
トイレ内にある荷棚からかばんがおっこちて
頭直撃してマズーだった。

まさか朝広い洋式トイレで一人個室貸切にして通勤している香具師はいないよね？

>>741
新聞だと、小田原発茅ヶ崎逝き回送とあったが、
そんなすじがあるのかな？

211+185併結　投稿者：車掌 　投稿日： 5月20日(木)14時45分7秒

今日１４時頃、オタ駅で試運転中の１８５系５両が車両故障の為、211-15Ｂと併結し中2から中1への入換をやりました。計２０両編成での入換でした。185はブレーキ解放し入換を行いました。

このページ、普通グリーン車についてかなり誤解してる香具師が書いてるけどどーよ？
ttp://www.geocities.jp/journey4web/Labo/KenGreen.html

何日か前に、掲示板で間違いを指摘され、素直に認めて修正したのだが、まだ間違ってる。(;´Д｀)

>>763
プロ市民なんか放っておきゃいい。

今日見たクハ111-1076（S82）は海側がぼこぼこに
塗装が浮き上がっていて悲惨だった。

こんなのがよくも天下の東海道線に走っているものだ。
E231投入を見越して放置のままかね？

置場支社の「茶ばんだ113系」よりはマシです。

>>760
普通電車の洋式トイレって、汚すぎて座れない。
身障者用かどうかは知らないけど、手入れをしない
洋式トイレなら、無いほうがマシ。和式に改造してくれ。
それと、めったに見ない車イス利用者のために
席を減らすでない。車イス利用者は、グリーン車フリーに
してあげていい。（つきそい一人含む）

和式反対

せこせこしないでクリーナー常備してほしい

トイレはグリーン車両のみに設置すればいい。

>>767
トイレはともかく車椅子については、それ案外いい手かもしれんね。
いま車椅子の人には必ず車掌がついて乗り降りを見ている現状考えると、
グリーンなら必ず車掌室あるから効率がいい。
車椅子の人にもホームの端まで行かなくて済むメリットもあるし。
湘新はもうすぐグリーンアテンダントなんてのも乗るし。

>>771
Ｇ車のドアの拡幅が必要となってしまうわけだが。。

しかも全車ダブルデッカーになっちゃうんだよな。
とすると、やっぱダメか。

四国のマリンライナーみたいにすれば？

>>772
E231のは広いんだけどね

秋の改正で休日の東海道直通２１５系の新宿行き、高崎まで伸ばしてくれんかな
高崎線内も快速で。高崎昔住んでたので２階席に乗ってﾏﾀｰﾘ行きたい。
宇都宮方面も是非。地味〜にだけど宇都宮方面の広告はあるよね、餃子の町。
ホリデー快速ビュー宇都宮
ま、新幹線に乗ってもらいたいだろうし、微妙か。

>>776
高崎まで行ったら編成数が足らないよ
それに、遅延常習のお荷物電車になるだろうし･･

湘南新宿ラインに限ったことじゃないけれど、
直通列車っていうのは乱れた時は厄介極まりないからね。
闇雲に直通運転しまくっても、運用とかが複雑になるだけだし。

>>776
高崎線内の停車駅を考えないと遅延常習になってしまう。
アーバンと同じでは明らかに大杉。
せめて、大宮以北を上尾・鴻巣・深谷・高崎にするとか。
＃熊谷・本庄はドル箱新幹線と競合するので通過

>>776
微妙かとではなく、ありえない。
奥に出せば出すほど遅れた場合の回復が大変。
しかも夕方からはライナー運用が待っているため、万が一にも遠出はできない。
2階建てならG車を使ってください。

>>780
休日の話ね、すまん。
でも、ホリデー快速出すような適当な観光地が存在しないというそもそもの問題はあるが。

そいや215って倒壊入線実績有ったっけ？

花博臨にでも使う位しか思いつかん。。。

>>782
丹那トンネルは越えていません。

ﾔﾊﾟｰﾘ東海道線はカボチャ色の113系だYO!！
コンプレッサーの　ぷしぃぃぃ〜〜〜〜ジジジジジジジジボボ　ボ　　ボ　　　　ボ
が(･∀･)ｲｲ!!

静岡駅まではＪＲ東日本にするべきである。

東京駅まではJR東海にするべきである

静岡駅まではＪＲ東日本にするべきである。

東京駅まではJR東海にするべきである

>>784
しかし誰がカボチャって言い始めたんだろうね。やはり湘南色の方がしっくりくる。
>>785
沿線住民が政府に圧力かけれ。倒壊は身延、御殿場線と一緒に喜んで手放すかもね。
ついでに飯田線もどうだ？と言われたりして。（ｗ

ﾄﾞｯﾁﾃﾞﾓｲｲ・・・

身延、御殿場線はＪＲ東海のまま、東海道本線の静岡駅までＪＲ東日本。

>>791
こいつ馬鹿
そんな事して御殿場線と身延線の車両基地はどうすんの？
全般検査の時は他社線を通って浜松や名古屋まで回送？

っていうか、ＪＲ倒壊自体がイラネ

>>778
禿堂！
糞倒壊に乗り入れる静岡直通なんかさっさと打ち切りにして欲しいよ。

>>792
いちいちそんなに力んで人生疲れませんか？

ヨ231は倒壊管内なんかに行かずに小田原あたり以東で集中して使った方がよくね？
いくら留置線問題があるっていっても、別に沼津や静岡にいく運用が全てじゃない
だろうし。
混雑緩和をしたい束、座席数が少なく扉が多い車両やグリーソ車を必要としない
倒壊って感じでお互いの思惑としても合致するだろうし。

JR発足当時、東京口は数年で211系に置き換えられると思ってた。
まさか21世紀の今になるまで113系が主力で居座り続けるとはw

それにしてもなぜ113系15両中1両だけステンレスの2階建てグリーン車が登場
したのかな？
どうせなら211系15両で新造した方がよかったのに

>>798
消防でつか？

798は、東海道線・横須賀線のＧ車不足を補うために、あちこちで余った特急Ｇ車を改造して
デコボコ屋根のまま走らせていた頃を知らないんだろうね。

>>800
急行の普通車を改造した例もあったわけだが、、、

>>800
東海道は、静シス編成に集中的に入っていたな
なつかすぃ

>>800
そういえば2階建てG車投入される前車体からして特急のG車塗装変更した車両が連結
されていたのを写真で見たことあるなあ
もっともこの頃はG車を見たことはなかったが
でもあの当時は2階建てG車非常に新鮮だったなあ

もうサロ１２４登場から１５年か・・・・・

リア厨はサロ１１０−３００番代とか見た事ないんだよなあ。

雨どいだけの緑帯が萌えた

あの特急改造のグリーンは一般人には

　　「なんだこのグリーン車」

って思われていたんじゃないかな。

>>806
そこまで気にして乗ってないよ。せいぜい、ナンか椅子すくねぇな等。
実際座席定員が少なくフリリクライニングのサロ１１３はあぼーん。

>>806
座席は格段に良かったｌ。

１８１系「とき」のG車置き換えのため追加製造されたが、１８１系は
廃車間近だったため、４８５系相当の車体の１８１系G車として登場
　　　↓
１８１系廃車後、予定されていた４８５系への編入はされず、東海道
１１３系に組み込まれる。
　　　↓
以下、>>806

>>808
シートピッチはともかくもへたり具合はひどかった。
おまけに揺れもひどいし。
所詮中古の格下車というのが、実際乗った感想。

サロ１１０−４０１・５０１とかも懐かスィよな

漏れはスカ線のTs110-1350しか記憶にないが、そんなへたった感じはなかったけどなぁ・・・

>>809
サロ481・489からの改造車もあったね
って言うか、特急格下げグリーン車はむしろこっちのほうが
大勢を占めてたはず

>>809
＞１８１系廃車後、予定されていた４８５系への編入はされず、東海道
＞１１３系に組み込まれる。

ぜんぜん違う。

サロ１８１−１１０１〜６　→　サロ４８１−１５０１〜６

１１３系に編入されたのは余剰のサロ４８１・４８９。

それって窓が真四角に近くて一枚窓で、ガラスが青みがかってて、
車体が丸みがかっているやつだよね？
よくスカ線にいた記憶が。

スカ電時代特急格下げG車座席定員が少ないということで不満だった人が多かった
と聞いたことがある

そう言えば昔東海道色にスカ線カラーの車両を混ぜて
走っていた時期があったなぁ
わざと数少ないスカ色の車両に乗ったっけ
車両の入れ替え時期だったんだろうか
教えてエロい人

818

>817
いつ頃の話？
東海道と横須賀線が分離以前だったら、国府津区が無くて東海道の車両も大船区に
配置されていた事と、伊東線用のスカ色専用編成が有った事で、車両を融通して、
混色編成があり得たのだけどね。

追加、冷房化工事の関係も有ったと思われ。

>>814
サロ110-301は純粋な181系改造車
サロ110-302,303は>>809のいうタイプ

485,489からのはサロ110-350、1350番台

http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/newpage6.htm

スカ線にはサロ183から改造の110-1300もいたよな・・・

鉄ファソ８８−３に113系各種グリーン車の真横からの写真が載ってます

>>821
サロ110-302,303は確かにサロ181-1051,1052からの改造だが、
これはもともとサロ481-26,27からの再改造車なので、
>>809のいう181Tｓ新製→113系Ts編入というタイプは存在しなかったと。

しかし、普通のG車ってやっぱり異空間だよな。貫通扉一枚で仕切られた
その先の喧騒混雑が信じられない。

実は亜空間なんですよ

実は宇宙空ｋ（ｒｙ

>>825
フォロー�dｸｽ。

サロ110　301 ← サロ180-1001 ← サロ180-101
　　　　　　302・303 ← サロ181-1051・1052 ← サロ481-26･27
　　　　　　304〜311 ← サロ183-1･8･14･15･5･11･16･17
　　　　　　351〜362 ← サロ489-1･2･3･4･5･10･11･12･7･9･17･18
　　　　　　401 ← サロ165-130
　　　　　　501 ← サハ165-7
　　　　　　1301〜1305 ← サロ183-1003･1006･1007･1009･1002
　　　　　　1351〜1355 ← サロ489-19･20･21･22･24
　　　　　　1356〜1358 ← サロ481-93･95･96

特急格sageのG車、思いっきりリクライニングしたなぁ・・・

>>783
亀レスですまぬが、定期での入線はないと思うけど、以前天気が大荒れだったときに、
函南の側線で折り返しているとこを見たことがある

確か2両とも格下げサロの編成もあったはず。
その2両も屋根の高さが揃ってなかった、と思うんだが…。
消防の時の記憶は曖昧だ、と小一時間。

>>832
漏れも見たことあるよ
たぶん181改の301と481改の350台の組み合わせでは?

>>832-833
301と302ね

初めて登場した頃に
・4号車―110-302
・5号車―110-501
という編成があったと思う。

あと、401＋501という編成ができていたら、急行形同士のコンビで
笑えたのだが、401は殆ど伊東線用の編成に入っていたので、実現は
しなかったんじゃないかな。

サロ110-501
サハ165の車体にグリーンマーク、違和感が凄まじかった罠

今語られてるような当時のグリーン車の歴史(？)みたいなのを
まとめたサイトってない？

ググッてこんなん見つけたが。。。

この程度か。。。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/4971/saro_finalrun.html

>>838
ああ、窓枠の角っこが丸いグリーン車って特急車両を改装したやつだったんだ。
懐かしいなぁ。今まで知りませんでした。

も一丁

ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/1984-3_ueno_tokyo.htm

最後に、サロ１１０−９０２も見つけたんで

ttp://www.cwo.zaq.ne.jp/dd5416/page014.html

かなり出遅れネタだけど、>>762に出てきた小田原の車両故障(？)って、
185にお召し車両がくっついてたっていうのはホント！？
形式とか詳しくないから、何が中間にくっついていたのかわからないんだけど･･･

>>842
ガセネタ。

今後クロ１５７は出番ないんじゃないかな
最近は下田往復は時刻表にないＳＶＯでそ

ｸﾛ157って本線走行は難しい状態だって聞いたんだけど…。
まあ、台枠が曲がっていた１６７系（元メルヘン）も自力で長野へ旅立っていったぐらいだから、
最後の花道ぐらいは飾れるのかもしれないが…。

そういえばクロ１５７って所有は宮内庁なの？

>>845
どの編成が台枠曲がっていたか俺は知らないが、元メルヘン車は最後まで運用に入った
H18は長野自力廃回だが、長らく休車していたH17は大宮廃回だったかと。

>>846
束所属

>>846
宮内庁私有・皇室私有の車両は鉄道史上一両もないですよ。

>>847
あ、Ｈ１７は大宮だったのね…。さすがに長距離回送には耐えなかったのか…。
それでも田町〜尾久〜大宮は走れたんだね…。

そういえば、クロ１５７の後継車を束が作ろうとしたんだけど、今の皇室は専用列車を好まないので
辞退したって話が無かったっけ？

たったいま回送のGあり231が横浜7番を発車してった…

メルヘンの台枠は曲がっていないよ。あとクロ１５７と比べるのは結構だが明らかに走行距離が違うと思うが…。

>>848
>>849
管理も束なの？

当然でしょ

>>852
アレ？以前、台枠がやばいって聞いたんだけど…。

あと、走行距離はｸﾛ157って意外に多くはないんじゃないの？
製造年次は古いけど、１６７系だって東京〜下関を連日往復したりしていたわけだし。

東海道線16〜17両化することはできないの？
以前15両+郵便車や急行、修学旅行で16両編成というのがあったが

もうこのスレの名物ですな。
　１６両厨
　新快速厨
　停車駅厨

無限ループ議論をさぁどうぞ。

>>857
その３点、もう聞き飽きたというか何というか。
同じ人間が繰りかえしてるのか、新しく来た人間が
同じことを繰り返すのかは知らんが。

>>855
経年で劣化するものもあるし・・・

>>858
同じ馬鹿が繰り返し、それに新しく来た香具師が反応する・・・というパターンでしょ。

湘南の諸都市が京都・神戸よりしょぼい以上
新快速なんてできるわけないだろう。

>>855

ソースは？

次からテンプレに入れたら？6か7あたりに。

・１６両化はﾑﾘﾎﾟ
・新快速はﾑﾘﾎﾟ
・停車駅は現状維持がｲｲ!

>>863
隔離スレを立てる、というのも方法のひとつかと。

231本格運用開始と共に厨が増殖しそうな悪寒

　１６両にするのは不可能なんだから、G車以外全車椅子なし。
この方が現実的。ロングマンセーが多いし、どうせ座れないなら
通勤時間帯の椅子は取っ払っちまえば、ずっと車内が快適に
なるんじゃねぇか？

京浜東北線をまっすぐ小田原まで延伸。
根岸線は横浜線と直結。

横須賀線を新幹線に並行させて小田原まで延伸
（埼京線方式で）

>>868
自分でトンネル掘ってね（ｗ

>>867
ネタ？
上尾まで伸ばせとか、蓮田に持ってこいとか、好き勝手言われてますな。
そのうち鎌倉・逗子まで繋げろ、とか言い出しかねん。
京浜東北線の中の人も大変だｗ

京浜東北Ｇ車付き１５両化で久里浜まで直通
…だと鶴見〜大井町辺りで積み残しが出そうだ

京浜東北・根岸線は、大船から貼り付け線増で平塚まで延伸予定だった
…ちうのは、知らないヤシも多いんだろうな。

既に平塚駅はラスカ等に土地を転用しているし、沿線の地価とか考え
たら到底復活しそうにない計画だが。

平塚は無理でも藤沢までは来てほしいな、京浜東北線。
藤沢−大船間の混雑ひどすぎ。

新快速厨と停車駅厨ってたいてい藤沢厨で、
藤沢に新快速を止めるというストーリーなんだよね。

（セミ）クロス好きの沼沢線には横須賀線のお古がお似合いだね。

>>857
普通車椅子ﾅｼ厨と6扉厨を忘れてる罠

混雑時間や、前車との間隔があいたときに
11両で走らすのはやめてほしい。
よほどのことがない限り東京平塚間は
原則15両を守ってほしいものだ。

早朝以外、東京口で15両でガラガラってことはまずないだろう。

始発でも結構乗ってるよ。もう平塚ー東京は終日15両で良いんじゃない？

10連と5連の数が揃ってる211系はすべて15両にしてほしい。
沼津方面行き、伊東行きは113系(E231系)に任せれば良いし。

前3分間隔が終わってすぐ旅客線に来る湘南ライナーの後の普通が
前は11両で、無理なスジだったから遅延しまくりだった。
改正して余裕のあるスジで15両になったからうれしいですよ。

アクティすらデータイム中心の６０分ヘッドなのに新快速って・・・
どうなんだろうか？
新快速以前に、アクティ拡充（運転時間帯延長と毎時２本化？）と
Ｅ２３１投入後は１２０キロ運転をすれば言いだけの話だと思う。
１０月改正で登場する、新宿〜小田原を７３分で走破する新宿ライン
（恐らくは東海道線内も快速運転）は一種の新快速といえないだろうか。

とはいえ、東海道線内各駅停車の湘南新宿快速とアクティが紛らわしいから
東海道線内快速運転する列車を現行停車駅で「新快速」なり「特別快速」を
名乗らすのは賛成

>>872
１０３系に幕が装備されてたので、延長する計画が存在したことはよく知られてるけど、
＞貼り付け線増で平塚まで延伸予定
これは初めて聞いた。

>>879
ピク誌か何かに計画図があったと思う。

ﾖ231が倒壊に本格的に入ると
片浜のドアカットも昔語りになるな。

>>872
へぇ〜そうなんだ…
>>880
さがしてみまつ

>>869
何故にトンネル？

>>883
東海道新幹線、乗ったことない？

>>884
漏れは相鉄厨だが、大阪から戻るときに新横浜停車の新幹線に乗る。
(あたりまえだが)
『まもなく新横浜･･･』のアナウンスを聞きつつ、相鉄線が見える西谷の高架を通ると
｢横浜に帰ってきたぞ〜〜〜｣とホッとする。


たまに丁度相鉄の電車が通りかかるのをﾊｹｰﾝすると、
ダイハードばりに窓から飛び降りたくなる衝動に駆られる。
西谷にも新幹線を停めるべきである。と妄想。

>>885
寒川にも新幹線を停めるべきである。と妄想。

>>886
横浜羽沢（ｒｙ

>>887 大倉山

東海道線って寝てる人を起こしてまで検札に来るって本当？
ウザくないか？
どの辺で来るの？

E231系5両今日浜松付近と東静岡付近に留まっていた
ところでE231系近郊型先頭車の座席が通勤型よりも少ないのはなぜ？
おそらく今後増備される電車セミクロスシートの割合が増えるのは座席減を補う
のもあると思うが
でもいっそのこと近郊型は全車4扉セミクロスでいいのでは？
先頭車以外はドアの位置通勤型と変わらないし

>>890
先頭車の座席が少ないのは運転台が広いのと、車両の長さが中間車と同じだから。
なお通勤型のE231-0/500/950や幅広型209-500も同様です

近郊タイプ普通車が全てセミクロスなら長距離利用者は嬉しいけど、近距離利用者
には辛いだろうね
ただ４ドアって事で思ったより乗降に時間が掛からないと見たのか、湘南・伊豆方面
への観光需要を考慮したのか、小山に投入されたE231系よりセミクロスが増えたのは
嬉しいところ

>>891
サンクス
あと静岡方の先頭車には113・211・E231系関わらずトイレが設置されています
ついでに名古屋・大阪地区の快速系統も一部の117系を除いて西側の車両にトイレ
が設置されています
ただし静岡地区の場合はトイレのない車両が多いので乗車の時は注意が必要です

>>872
>>879
>>880
>>882

あった。鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション４ p114-115だ。

この図によると、大船〜平塚間は３複線になる計画だった。
ただ、大船駅の配線を読むと、どうも京浜東北線の平塚延伸ではなく、
横須賀線の平塚延伸のようなんだな。この線を「延伸線」と呼ぼう。

キャラ図が描けないので言葉で説明すると、現在の大船駅7番線の
線路が延伸線下りとなって、横須賀上り線の下をくぐって、藤沢方面
に向かうようになっている。延伸線上りは、横須賀上り線の左側から
合流して現在の大船駅5番線に繋がっている。

延伸線は、藤沢・辻堂・茅ヶ崎の海側の島式ホームに停車し、
平塚駅の海側のホームで折り返す。平塚の東京方には、
延伸線下り→東海道旅客下り、東海道旅客上り→延伸線上りの
わたり線がある（錦糸町駅のような感じ）。

大船〜平塚間は海側から延伸線上下・東海道旅客上下・東海道貨物上下
という並びの線路別複々線になっていて、藤沢・辻堂・茅ヶ崎は延伸線と
東海道旅客線にそれぞれ島式ホームがある。貨物線には当然ホームは無い。

>>893の続き

この計画図では、根岸線の大船駅は現在と同じ9･10番線につながり、
その線路は1本に集約されて横須賀線逗子方に繋がっている
（現在はたしか9番線の線路だけがそうなっていたと思う）。
だから、京浜東北線は平塚方に延長運転できない。

ちなみに、根岸線→東海道貨物の連絡線は現在と同じ形で描かれている。

この記事は1973年11月に書かれたもので、大船〜平塚間の線増は
「現在線に併設して線増する」とだけ書かれていて、具体的な運転計画
は示されていなかった。ただ、延伸線の運転系統を示す矢印は横須賀線
と同じ記号になっているので、少なくともこの時点では、やはり横須賀線の
平塚延伸が考えられていたと見るべきだろう。

>>893
横須賀線の延伸ならともかく京浜東北（根岸）線の延伸ならラッシュ時以外
あまり乗らなさそうな感じだな
むしろ東海道線平塚以東オール15両化の方が現実味がありそう

>>893
東海道とスカが分離される前、
大船駅6･7番線は東海道下り線ですた。
7番線は殆ど臨時扱いでしたが(駅の案内表示も空白だった)
今でも線路はつながっています。

根岸線延伸の話は私も知ってましたが、
どうやってスカ線を交わすのか謎ですた。
根岸線は6・7番線に乗り入れるつもりだったのかもしれませんね。

ごめん、平塚駅について述べるのを忘れていた。

計画図では、海側から電留線４本、延伸線の島式１面2線、
東海道旅客線の島式2面4線、そして東海道貨物線（複線、
ホーム無し）という並びになっている。

ただし、東海道旅客線は平塚では折返し運転ができない！
上下わたり線が東京方にも神戸方にも無いのだ。
だから、延伸線を基本的に平塚までの区間運転専用として、
これによって平塚での輸送段差を調整しようとしていたようだ。

この延伸線を設ける理由は、当時まだまだ多くの本数が
走っていた東海道スジの夜行列車と通勤列車との競合を
解消することにあったらしい。また、「地価の高騰に伴い
通勤圏が拡大する傾向にあるので、遠距離通勤者の利便を
できるだけ考慮する」と基本構想に述べられていて、
今で言うMS分離は、本来は横須賀線ではなく東海道線の
輸送力増強に主眼が置かれていたと思われる。

実は一般客にはどうでもいい話ばっかり

＞＞880
へぇ〜。そうなんでつか？驚きです。

平塚〜東京の15両化は激しく同意。
後、品川駅で行われる上りの切り離しもヤメてほすい。

１６両化が無理な理由は？

車両の方はともかく、地上の方は１６両に対応してるじゃん。
今でも１６両用の停車位置が表示されてるし、後はホームの嵩上げだけでしょ？

16両で3分ヘッドの運転できるかい？

>>898
このレスはスレの住民にはどうでもいい話だ。

東海道のラッシュ解決には京浜東北のスピードアップが必要だと思う。
絶対。
でも今後２０年はその機会が訪れない罠(つДT)

>>900
＞車両の方はともかく、地上の方は１６両に対応してるじゃん。

１６両運転終了後の設備改良で対応しない駅ができてますが？

＞今でも１６両用の停車位置が表示されてるし、後はホームの嵩上げだけでしょ？

１６両の停目は藤沢と大磯くらいしか残ってませんが？

>>903
をいをい、京浜東北の大井町→品川間の混雑率を知っての発言か？

あれ大磯って16両の停目あったっけ？
明日見てこよ

え?ﾏﾁﾞ?
16両の停目あるのか･･･

>>904
無理なら１両締め切ればいいじゃん。

>>908
品川の下りでですか？

>>908
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>905
川崎でもドアが閉まらず、蒲田で限界に近くなり、大井町→品川の
輸送量は東海道を超える・・ことを知らんらしいですね。
毎度「京浜東北は空いている」「東海道を川崎通過とし混雑緩和せよ」
と言い放つ大船以西からの客でしょう。

なんか、未明からいい加減な情報が錯綜しているな。
平塚延長はスカ線。根岸線はそんな計画はない。

まあ、いずれにしろ東海道も混雑のピークを超えて
いるから、多分延長計画は露と消えるであろう。
ちなみに藤沢は北側にルミネや立体駐車場が既にた
っているが、ルミネは１Ｆ部分が構造的にぶち抜き
可能になっており、いざとなれば、壁を崩すだけで
複線用地を確保できる。その西側の立体駐車場も、
構造的には簡易な構造なため、土地の賃借契約が切
れれば更地にして返すことになるため、これもあま
り影響はない。

>>912
＞土地の賃借契約が切れれば

いつ切れるの？

>>911
そうなんだよね・・・
朝の川崎→品川は東海道の方が楽なんだよね、実は・・・
13号車より前だったらほんとに楽だ罠！

>>913

あそこは清算事業団から売り払われたはずです。

夜モナー。漏れ、浜線沿線から大崎通ってるけど、朝は横浜乗り換え湘新線。帰りは湘新が終わってるんで品川から東海道13号車、川崎で京浜東北10号車で東神奈川。これが一番混雑から逃げられる。定期券の経路上もこれでOK。

まじで川崎横浜利用者を隔離してくれ＿|￣|○
止まらなくていいよ。特に川崎。

あのさ、いい加減特定の駅叩きはやめねーか。

んなこと言ったら成り立たなくｽﾚが大量発生するぞ。
興味なければ流して読めばﾖﾛｼ

そうか…貴様は大人ですね。
でも荒れるのがｲﾔなんだもんさ

>>917
まあ、そう言わんといて。
川崎階段乗り換えにもめげず、混雑の平準化に協力してるわけだし。

まあ、浜線沿線⇔品川で、どうにもしんどいときには、
新東海道線という飛び道具も存在するわけだが。

500系のぞみの通勤何回かやった。

京浜東北線E231系化してスピードアップ化希望
でも京浜東北線蒲田以北結構乗っているんだよな
むしろ東海道線の混雑緩和に寄与するのは湘南新宿ラインのさらなる増発＆横須賀
線内120キロ化ぐらいか
特に後者は西大井〜新川崎間は十分可能だと思うが果たしてどのくらい乗客が転移
するのだろうか？

川崎通過なら京浜東北の大井町を廃止、その分大井町線を地下で品川延長とでもしないと京浜東北が持たない。
おまけに京浜東北の場合は蒲田・東十条の車庫がネックで編成も伸ばせない。

結局のところ、根岸線の延長乗り入れと東海道線の張り付け線増は別の話なのか。

>>894
おそらく、大船の第５ホームは現状と同じ図が描かれているんだろうと思う。
スカ線とスルー運転できるのは１０番線、電車区の出入りができるのは９番線。

>>904-907
１６両の停目なら、大船の５番と６番にある。

京浜東北も大変だからと言って、あまり声高に言ってはいけない。
ただでさえ人身事故や車両故障で連鎖的運転見合わせが起こりやすいモロさがあって
振替のターゲットにされやすい京急が１番大変なんだから。

>>925
振り替えが始まると完全なパンク状態になりますな。
京急駅員はもう来るなと人群を必死に追い返そうとするも効力無し、
駅構内に入りきらない客が道路に溢れる。
凄まじいことこの上ない。

>>925-926
万一のことを考えるとある意味東海道線と横須賀線分離運転したのは意味あるなあ
普段はこの区間の横須賀線電車敬遠されがちだし
と考えると朝ラッシュ時の東海道線平塚方面から新宿方面への電車は無理か

コツって何ですか

骨

「コツ」の仲間、チタ

シスモナー

新快速厨･通過厨=藤沢厨って
藤沢停車､戸塚･川崎通過なんだよね

やっぱり東京発着が最高
新宿は所詮副都心だね

そういえば平塚駅の２番線付近(大磯側)から伸びてる高架線って何なの？
昔使ってたみたいだけど…

>>934
貨物線。

とうとう相模貨物駅の存在さえ知らない厨房が出てきたか。感慨深い。

束は丸の内（都心）回帰を予想できなかったんだろうな・・・
新宿はオフィス街としては所詮二流の立地なんだよ

16両ってブルトレ用じゃないのか

今後は都心回帰で東京への通勤圏平塚辺りまでになるのでは？

>937
ブルトレが異常時以外に止まらない、大磯や大船の５番６番にブルトレ用の停車位置が
有るわけ無いじゃない。

まずは、もっと分かりやすいダイヤキボンヌ。

>>934-935
あの高架線は、昭和54年までは東海道上り旅客線が下り貨物線を跨ぐ
為に使っていたのであって、相模石油／専売向けの貨物線というのは
後年の話だったと思うのだが。

確か鉄道ファンで、高架を降りてくるブルトレを望遠で写した写真とか
当時出ていた記憶がある。

で、計画図では例の貼り付け線増が完成したときに再度使うような
配線になっていたと思うのだが、どうだったかな。

>>934-935
あの高架線は、昭和54年までは東海道上り旅客線が下り貨物線を跨ぐ
為に使っていたのであって、相模石油／専売向けの貨物線というのは
後年の話だったと思うのだが。

確か鉄道ファンで、高架を降りてくるブルトレを望遠で写した写真とか
当時出ていた記憶がある。

で、計画図では例の貼り付け線増が完成したときに再度使うような
配線になっていたと思うのだが、どうだったかな。

二重カキコすまそ
そいや、相模貨物→平塚って構内入れ換えみたいな感じだったけど、
ちゃんと列車番号付いていたんだよな。

大船から弥勒寺カーブ付近まで伸びてる相模(貨)跡のレールを電留線にしたら、大船止まりも設定出来そうなのになぁ･･･
ポイントも一応残ってるし…


妄想ｽﾏｿ

S94ぴかぴか

>>939 大磯って、東海＋御殿場も停まってないね。ということは、荷電＋15両用だったのかな。

相模貨物って、今は使われていないのですか？

>>944
そこは湘南（貨）あぼーん跡と思われ。
あそこを東海道用の電留線にするつもりはなかったんかな？

>>948
そうしたら藤沢始発小田原行きが設定できるねぇ。

>>944
勉強し直してからカキコしなさい！
相模貨物は平塚〜大磯にあるぞ！
西湘貨物は国府津〜鴨宮です。

> 高架を降りてくるブルトレを望遠で写した写真
高架を降りてきて（現在の）1番線に入れたっけ？
（写真だと現在の2番線だよね）

すみません、旅行板の質問スレで明確な回答がなかったので、こちらに書き込みます。
東海道線の普通列車のグリーン車ってどんな感じなんでしょうか？
今週末羽田空港から箱根まで移動するのに、時間節約のため、
列車内でお昼を食べようかと思っているのですが、グリーン車ならできますかね？
普通車両は一度乗っているので、無理なのは分かっているんですが・・・
踊り子の方が無難でしょうか？

昼〜午後（夕方は×）の下りなら余裕で食事できますよ。
踊り子は自由席が意外に込んだりする。横浜11時42分の新宿発踊り子が穴場です。

>953
レスありがとうございます。
多分１１時台になりそうなので、大丈夫そうですね。
２人でいくので、データイム回数券利用してみます。
後は席が取れるかですね・・・

>>936
束自身も東京駅周辺再開発に参画していますが？
まあメインは八重洲側だけどな

>>954
Ｇ使うなら平屋の方狙うといいよ。
みんな景色がよく見える2FGに狙いを定めるから、平屋は敬遠されがち。
程よく空いていて開放的なのが特徴。
食事するなら空いていた方がまわりに迷惑かかんないだろう。

211の平屋ｻﾛは食指が向かないだろうけど、113が来たらｻﾛ110-1200に
乗れるっていうﾒﾘｯﾄもあるしね。
個人的には、葬式ｦﾀが狙いを定めないうちにｻﾛ110乗車をおすすめする。

今朝二日酔いでお世話になりました＞Ts110

>>956
サロ110ってテーブルが壁の小さいやつしかないんじゃ
メシ食べるのには向かないような…

サロ１１３がよかったなあ

http://niplus.net/bun/bun710.html

>956
レスありがとうございます。
ただ、言葉の意味が分からないんです。
サロって、それは車両番号か何か？それとも席番号で指定できるとか？
なにぶん鉄板初心者なもので・・・

>>961
サロ≒グリーン車のこと。鉄板にいるつもりなら、後で勉強しましょうw
>956の言うように、平屋（１階建て）のほうが空いてるだろうからそっちで
食べるのが吉だろうね。

ちなみにグリーン車で食事するのは構わないが、匂いのキツいものは
自粛しろよ。マックなんて特にw

>962
早速にサンクスです。110はの謎は残りましたが（感じからすると席番？）、これから勉強します。
匂いは自分も嫌なので、空弁とか控えめなの探します。

>>963 >>958の言うとおり。まともなテーブルが確実にある2FG（4号車）狙った方がいい。午前11時横浜で席が埋まるのは連休中の快速アクティぐらい。

サロ110も0・1000番代だったらパカッと開く背面テーブルが有ったんだけどな。
サロ113はフルリクライニングだけどテーブルは110-1200と大して変わらん。

>>935
>>941
レスありが�d。
そういやトレ趣味の東海道線２１１でその辺走ってると
ＤＥ１０がヨ８０００とタキを牽いてるのが見えたなぁ…

>>935
時代ですね。

親切に教えてあげるとサロはグリーン車の形式分類上の名前
111系電車のサロ110形という意味であって呼び名だから乗る分には関係ない
車両を2階建てか1階建てか区別して呼ぶときにサロ110というと1階建ての形式だとすぐわかるから
2FGは文字通り二階席グリーン車のこと

>>961
ｻﾛ1101とかは飛行機で言えばボーイング777とかそういう感じだから入り込まない限り覚えなくていいですよ。
>>962
旅行板からきたんだからそういうことは言わないでおけよ

>>969
なんか鉄ヲタって一言多いヤツがいるよな。
何も知らないからって非鉄を見下したりとかさ。

たくさんのレス、ありがとうございます。
ずいぶん勉強になりました。
こちらは普通列車は１両編成が珍しくないところに在住なもので、
普通列車で２階建てグリーン車だなんて・・・想像できませんでした^^;
あとは、旦那を説得するだけ（これが一番問題？）。
明日は天気が今イチそうだけど楽しんできます。
本当にありがとうございました。

たくさんのレス、ありがとうございます。
ずいぶん勉強になりました。
こちらは普通列車は１両編成が珍しくないところに在住なもので、
普通列車で２階建てグリーン車だなんて・・・想像できませんでした^^;
あとは、旦那を説得するだけ（これが一番問題？）。
明日は天気が今イチそうだけど楽しんできます。
本当にありがとうございました。

すみません、なんか調子悪くて二重になりました（鬱

>972
水を差すようだけど、大荷物を抱えて二階建てグリーンの二階や一階席に乗るなら
やめておいた方が．．．
荷物を置く場所が最後列の席の後ろしか無いので注意した方が良いですよ。
空いていれば、４席分を確保して荷物置き場を作ることも出来るけど。テーブルが
使えなくなる。
おすすめは、二階建てグリーンの平屋部分、荷棚もついているし、テーブルも利用
可能です。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　
>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>975-981
鯖芯出るとは言え書きすぎw

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

>>965 パカッと開けるテーブル、なつかすぃでつね。ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞこそしないものの、優雅な座席ですた。　　　　　>>973 良い旅を。銀色の編成の平屋5号車 も、ﾈｵ･ｸﾗｼｶﾙな感じが良いでつよ。

今日6時4分のアクティに乗ろうと思い、階段を駆け上がり乗ろうと思ったら、そこの
電車に行き先板に「回送」と表示されており、まだ来ていないのかと思っていたら
乗っている客たくさんいるのにドアがしまって発射してしまいました。
え？、と思っているとその先頭車両には「快速アクティ」と表示されていました・・・・
こういう経験した人いますか？
それとも東海道線では常識なんですか？

今日6時4分のアクティに乗ろうと思い、階段を駆け上がり乗ろうと思ったら、そこの
電車に行き先板に「回送」と表示されており、まだ来ていないのかと思っていたら
乗っている客たくさんいるのにドアがしまって発射してしまいました。
え？、と思っているとその先頭車両には「快速アクティ」と表示されていました・・・・
こういう経験した人いますか？
それとも東海道線では常識なんですか？

電車の行き先の表示が違ってるのはよくあるよ。隣の車両とか駅のLED確認してから乗ればOK

何重カキコだ

次スレ立てろやクズども

うわ、テンプレめんどくさ。

113だと多いようだな、幕違い

数回目撃したけど

東京×14+回送×1
東京×14+試運転×1
熱海×14+小田原×1

テンプレ作ったのはいいけど、ホスト規制かかってたorz

スレが立たなかった時の保険

此処にでも避難するべか。。。

【のぞみは】東海道線静岡口５【かなう】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407/

>>987
どこでのお話？ もし今日の３７６６Ｍだったら、サボが故障してますって駅放送で言ってたぞ

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。