【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-25

南海電鉄について語りましょう。
なお、航空ネタ、お国自慢ネタは該当する板でお願いします。
前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075039882/

>>1
乙

南海はもうダメだな

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

なんばから各駅間の適正運賃（需要と供給のバランス）とは
いったいいくらぐらいだろう？現行の値段は絶対に高石な。

快速急行すら走ってないんだから南海もうダメって言われるんだよ
VVVF車もないじゃないか

>6
何にも知らないのか。
おまえ逝ってよし。

>>4
マルチポストはご遠慮ください。

>6
ネタにマジレス。
VVVFは少ないながらも走ってる。
南海がよそより圧倒的に少ないのは、直流モーターの回生車だな。
たった50両!

>>6
チミみたいに「ツッコミを入れてくれ！」みたいな
マヌケな荒らしを初めて見た。

阪神や京阪は回生車がは過半数だ。
あの「近鉄」でさえ40%超だ。
南海はたった32%!!!

>>6
快速急行はすべて２０００系のVVVF車だが何か？
>>9
直流モーターの回生車って南海に有ったかな？
何系？

>12
oioi!さては高野線ユーザーだな。
8200（1982年登場、6両×3本）と9000（1985年登場、4両×5本/6両×2本）がいるじゃないか!

★関連スレ
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-24
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075039882/l50
【かわいい】南海1051Fたん(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ【速い】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078889241/l50
南海中百舌鳥駅に区急・急行・快急停めろ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073244584/l50
それが、南海クオリティ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079935926/l50

★避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498

★南海電鉄
http://www.nankai.co.jp/

★南海サイト開設コテハン様
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/7113/
ttp://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Tone/7143/

大昔から、山線には回生車がたくさんあったが、戦後は中断。
水銀整流器からシリコン整流器に変わったからだそうな。
その後、２０００系投入に際して回生電力吸収装置を設置した。
8200や9000系には、回生失効対策として抵抗が積まれてる。

>>13
８２００系と９０００系は界磁チョパなので発電ブレーキです。
回生車の２０００系導入時に地上側に回生電力吸収装置が設置されました。

>>15-16
8200系はMBS-DR、回生付きだが失効時に発電制動へ切替。
9000系はMBS-R、回生付きで失効すると空制のみ。

>>16
回生ブレーキなしで界磁チョッパってあるのかよ？
阪神7000みてぇだな。あれはフルチョッパだけど。

>>17
ありゃ、そうだったか…

抑速と減速では勝手が違う品

9000系の抵抗器は低速用だ罠

6501Fは今日も元気？

南海ってボロ車ばっかりだな。

９０００系は界磁チョッパなのに抵抗器の箱が多すぎて
普通の抵抗制御にみたい。

それに南海って乗務員がＤＱＮだからブレーキ最大で停めるんだろ？
乗客が怒っても無視なようだ。まぁ乗客もＤＱＮだから仕方がないけど。
減速度10km/m/sで停車することが珍しくないようだ。わらわえれるよね。
これからだ南海はダメポ・・・

>>6 >>23 >>25

みなさんご覧下さい。これがアンチ南海厨というものです。
南海スレに来る荒らしがいかに馬鹿かということが本人によって証明されましたね。
これからもこの調子で荒らしていくのか、馬鹿なことをしたと気づいてやめるかでしょう。
ただし、２ちゃんねるにも世間にも邪魔者扱いされていることを忘れないで下さい。

アンチ南海厨って、阪和線に客を誘導しようとして、
JR酉がやってるんとちゃうんか？

そもそも、どうして南海が「ボロ」って言われるのか、そこんところを考えたら答えは簡単に出るのにね。

それすらも考えられず、ただ「アンチ南海厨」とか仮想敵を作って、南海の経営のダメダメさに対する不満を
そこにぶつけてオナってる南海ヲタって、やっぱキモイな。

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>>11

南海に否定的な文章を書くと、たとえ核心を突くものであっても「北大阪中華思想者は帰れ」と煽られるよ（ｗ
そもそも事実であっても「ま、ネタだろうが」と信じもしないしな（新聞報道がソースでも）。

ていうか彼らは、脳内南海電鉄の空想の世界で生きたいだけで、現実の南海は怖くて直視できないから、『南海の現実』
を目の前に示されると、「ネタだがな」として自分を無理やり納得させることしかできない。


まぁ批評と悪口の区別のつかない南海ファソが一部でも存在するってことは嘆かわしいことだ。

>>31
その11にたいするぐたいてきれすをしめしてください。
ぼくちんあたまがわるいからわかりません。

31はコピペ厨
スルーしる

1002Fが泉北へ

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>25
おまえが乗ってるから、運転士むかついて、そんなブレーキ
かけたんじゃない？

　他の乗客に迷惑だから、他社も含めて、おまえは電車に乗るな。

25 名前：23 本日のレス 投稿日：04/03/25 11:26 XTOCqWhz
それに南海って乗務員がＤＱＮだからブレーキ最大で停めるんだろ？
乗客が怒っても無視なようだ。まぁ乗客もＤＱＮだから仕方がないけど。
減速度10km/m/sで停車することが珍しくないようだ。わらわえれるよね。
これからだ南海はダメポ・・・

わらわえれるよね。
これからだ南海はダメポ・・・

わらわえれるよね。
これからだ南海はダメポ・・・

わらわえれるよね。
これからだ南海はダメポ・・・

わらわえれるよね。
これからだ南海はダメポ・・・

>>33

>>31は、原文とはけっこう違ってるぞ

>>992
あんた、何が荒らしで何がまともか仕分けが出来てないんじゃないのか？

薬中でらりったような意味のない批判が荒らしって言うんだよ

経営のはなしは荒らしではない

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>>40

まずは>>31を読んで、もちつけ

>>40

>>31の
＞現実の南海は怖くて直視できない
という部分が、全てを表しているよ。

だから、悪化しきった南海の経営のことを書かれると、
「荒らしだ！」としか反論できないんだよ。

南海ヲタは肝杉！
南海ヲタはきもすぎ！

人いないけど避難所
http://jbbs.shitaraba.com/auto/498/

2004年度の事業計画にも、車両の新製や更新は盛り込まれているのか、気になるね。

>>44
荒らしの馬鹿っぷりも鬱陶しいもんだぜ。
おまえら　>>6 >>23 >>25 ←これの味方するのか？
おもしれぇーな、自分らの行動について語ってもらおう。
そもそも路線・車両板なのに違う話持ってくるお馬鹿な行為についても語ればいいやん。
あと、うっとうしいぐらいに沿線住民のこと語るやつとかさ、スレと全く関係ないやろ。
おまえらは自分のやってることが本当に正しいのか理解できていないから馬鹿なんだよ。
南海ヲタうんぬんのまえにそのことについて語れ。

っていうか、『南海ヲタの前に自分のことだろ』と何回も言われてるのにまだ気がつかないかな。

こう問われたらいつもレスする奴いねぇんだよな。
おまえらの粘着ぶりからするとレスしてくれんのかなぁと期待。

■南海ヲタ／アンチ南海厨確認テンプレート
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□南海ヲタ（荒らしに対し注意を促す者）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�@荒らしを止めようとしている理由：
┃南海電鉄とは関係ない書き込みが連続して続いたり、「南海はボロい」という
┃意味のない書き込みが繰り返して書き込まれるため。また経済厨に関しても、
┃路線や車両とは関係のない話。これについても同じことが繰り返して
┃行われているため荒らしと判定できる。
┃
┃�A自分の行動についてどう思うか：
┃良いことだと言っている。
┃
┃�B荒らしについてどう思うか：
┃幼稚。過去の経験から優しく接すれば心を開いて謝るだろう。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□アンチ南海厨（荒らし）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�C荒らしを続ける理由：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃�D自分の行動についてどう思うか：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃�E南海ヲタについてどう思うか：
┃馬鹿。頭が弱い。彼らは僕を荒らしと決め付けて経済に関しては
┃話を背けようとしている。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□両者の特徴
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃果たしてどちらが正しいのか。ベストなのは自分のことについて語ることに限る。

.　　　　　　　__＿＿＿＿＿＿
　 　　　　 ／───||───＼
.　　　　　　　　　　　［|］
　　　　　　　　　　 ___||___
.　 　　　 　　_＿＿|：：：：|＿＿
　 　＿＿_／〒ロ_|___||__|___〒＼＿＿
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　| /　[区急]　|　　　 　 　 　|.[羽倉崎].ヽ|
　| |──── ||.--------.|| ────| |
　| | 　 　 　 　 ||　二二二　|| 　 　 　 　 | |
　| | 　 　 　 　 ||_||　　　　||_|| 　 　 　 　 | |
　| | 　 　 　 　 || ||　　　　|| || 　 　 　 　 | |
　| | 　 　 　 　 || ||　　　　|| || 　 　 　 　 | |
　| |_＿＿＿＿||_||　　　　||_||＿＿＿＿_| |
　| |＿＿__＿___| ||.________|| |＿_＿_＿＿| |
.　| |　　　　━　| |　　　　 | |　━　1051.| |
　 | | 　［口口］ |_|　　　　 |_|　［口口］　| |
.　 | |.二二二二| |二二二| |二二二二.| |
. 　 | 二二二二二二二二二二二二二 |
　　　| 　　　|||ロ　|| Ｘ［__］ ||个| 　　 　｜
　　　 |　　　 |.≡―匚＿]―||| |　 　 　|
.　　　 |＿＿_二二二二二二二＿＿_|
　　 　　　―／／――――＼＼―
　 　　 ―／／――――――＼＼―

久々に南海スレに訪れてみたが、相変わらず南海ヲタは民度が低いなw

　　　　　　　　　　　もはや沿線住民に愛想をつかされ、ものすごい勢いで客に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逃げられ続けている南海本線の超糞ダイヤ、マンセー！！！

48 名前：名無し野電車区 投稿日：04/03/26 10:54 2uNtc82+
>>44
荒らしの馬鹿っぷりも鬱陶しいもんだぜ。
おまえら　>>6 >>23 >>25 ←これの味方するのか？
おもしれぇーな、自分らの行動について語ってもらおう。
そもそも路線・車両板なのに違う話持ってくるお馬鹿な行為についても語ればいいやん。
あと、うっとうしいぐらいに沿線住民のこと語るやつとかさ、スレと全く関係ないやろ。
おまえらは自分のやってることが本当に正しいのか理解できていないから馬鹿なんだよ。
南海ヲタうんぬんのまえにそのことについて語れ。

っていうか、『南海ヲタの前に自分のことだろ』と何回も言われてるのにまだ気がつかないかな。

こう問われたらいつもレスする奴いねぇんだよな。
おまえらの粘着ぶりからするとレスしてくれんのかなぁと期待。

こう問われたらいつもレスする奴いねぇんだよな。
こう問われたらいつもレスする奴いねぇんだよな。
こう問われたらいつもレスする奴いねぇんだよな。
こう問われたらいつもレスする奴いねぇんだよな。
こう問われたらいつもレスする奴いねぇんだよな。

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鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
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【経営に関する書き込みについて】
ここは鉄道路線・車両板ですので、鉄道路線や車両に関する以外の事は
事実であっても書き込む板ではありません。経営の話をされる方は、
それに該当する板へどうぞ。

【「南海はボロい」書き込みについて】
同じことを繰り返して書くことは、その事が事実であっても荒らしに該当します。

【南海ヲタに対する否定的な書き込みについて】
南海電鉄スレッドは南海電鉄の鉄道路線や車両について語るスレッドですから、
そのスレッドのテーマに従いましょう。人の話をされる方は、それに該当する板へどうぞ。

【大阪関連ニュースの書き込みについて】
ニュースについては、それに該当する板へどうぞ。

【その他の荒らしについて】
AAを使った荒らしはやめましょう。無視するか、まともに議論できないようであれば、
削除依頼を出すしかありません。

荒らしのせいで鉄道路線や車両についての楽しい議論ができないのが現状です。
また、無視できず逆に荒らしを増やしてしまった南海ヲタも問題です。
荒らしや煽りに屈しないスレッドにしていくことが一番の望みです。
これについて反論のある方は堂々と意見をお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠曲＠

運賃高杉なので客は逃げていく！そんなこともわからんのか？
昼間なららぴーと３００円にしたらけっこう買い物行くおばちゃんでも乗ってくれるぞ。。
３人しか乗ってないの５人に増やせたらそれでもう元は取れるだろーが。

南大阪は高物価な地方なのでそれに気づかない南海沿線の香具師も大杉なんだけどな。

8200が２本泉北へ

電鉄は南海辰村へ４４億円資金投入。
電鉄は昨年夏には南海辰村への第三者割り当て増資を行なっている。

今は電車にいかに乗ってもらうかか大事ではないかと思うね。
時差回数券の類では割安感も薄いし有効期限内で使えるのか気にして使わない人もいる。
せめて地下鉄の回数カードやバスカードのようなものはできないものかと。
南海の場合は輸送が都心と郊外の往来が主でかつ沿線が広域の為に1日乗車券の類は都心の地下鉄と違い馴染まない。

更に発展させて会員制度を導入して利用の促進をしたらどうだろうか。
定期券タイプの磁気カードの会員証を半年○万円で販売する。
利用方法は乗車時はスルッとＫＡＮＳＡＩカードで入場する。
降車時は２枚投入改札機に会員証と入場したスルッとＫＡＮＳＡＩカードを重ねて出場する。
運賃はオフピークは半額とか、ノーマイカーデーは１００円とかにできないものかと。
また会員証を適用すれば常に運賃は上限５００円とすれば阪和間では他交通機関からの移行も見込めるかも。
妄想スマソ。
ＩＣカードになれば利用実績に応じて割り引かれるらしい。

　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの
３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、
重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として
約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、
意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあった
として申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

1002Fと1001Fは、２本続行で各停で走っていた。

南海は他の鉄道会社と比べて、何とさえない会社なんだろうか。
影は薄いし、いかにも見劣りがする。

11 00
α　　 02
急　　 04
み　　 12
空急　 15
羽　　 24
急　　 26
　　　 30
β　　 36
空急　 38
み　　 45
サ部港 50
空急　 53
　　　

南海ってボロ車両ばっかり残してるけど、何でなの？

今の南海の社長が、自分がバリバリ最前線で働いていた頃の車両がに愛着を感じすぎている反面、
新しいものを認めない、頭が古くて頑固な人だとか？

>>64
単純に、新車を入れる金がないんだよ、真面目な話

>>64
南海はスーパー貧乏だから、新車を買うお金なんかどこにもないんだよ

南海本線ダイヤ（日中）
特急３、急行２、空港急行３、普通５（和歌山２、みさき公園２、羽倉崎１）

ってなダイヤだけど急行の本数へっていないか？

それはさておき他社のように（近鉄は違うが）パターンダイヤきぼーん

特急４（ラピート２、サザン２）
急行２和歌山市（泉佐野から各駅）
空港急行２
普通４（全列車羽倉崎行き）
これで十分。
夕ラッシュは快速急行２本（現在の急行停車駅）、普通２本増発

>>59
回数券は、阪急阪神のようにハーフがあって有効期限も３ヶ月＋αあるといいんだけどね。

南海って、

　�@新車や改札機・券売機などの、今必要な設備に対する設備投資ができない。

　�A今日・明日のやり繰りだけで精一杯で、将来的な会社の展望を打ち出す余裕
　　　　など全くなく、新卒採用も見送ってばかりで、将来的な幹部候補が不在に
　　　　なっている。もう20年後については諦めたのか？

　�Bもともと同業他社と比べて給与水準が低いにもかかわらず、同業他社が次々と
　　　　ベアを発表する中で、１円たりとも給与を上げることができず、その結果、
　　　　同業他社との賃金格差がますます顕著になり、社員の士気が極端に低下
　　　　している。

　�C上の人間が、とりあえず自分の代だけ会社がもって、無事に退職金を受け取れ
　　　　ればそれでいい、という意識しかなく、また経営責任の追及を恐れるあまり、
　　　　改革どころか小手先の修正しかできず、根本的には何ら良い方向には向かっ
　　　　ていない。

と、まさに負け組企業に見られる症状だらけで、負け組企業の代表例そのものだな（ﾌﾟｯ

券売機は標準仕様の新型多機能型を主要駅に導入したんだが。

知らないんだな。
これで2300系が登場した日にゃ・・・

とにかく>>64-66・>>69、書けば書くほどチミ達の値打ちを下げており
こちらとしては見ていて楽しいので今後も頑張ってくれ。
ツッコミどころ満載なのも好感が持てる。

―――――――――――――――――――――――――――――――――――
鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
―――――――――――――――――――――――――――――――――――
【経営に関する書き込みについて】
ここは鉄道路線・車両板ですので、鉄道路線や車両に関する以外の事は
事実であっても書き込む板ではありません。経営の話をされる方は、
それに該当する板へどうぞ。

【「南海はボロい」書き込みについて】
同じことを繰り返して書くことは、その事が事実であっても荒らしに該当します。

【南海ヲタに対する否定的な書き込みについて】
南海電鉄スレッドは南海電鉄の鉄道路線や車両について語るスレッドですから、
そのスレッドのテーマに従いましょう。人の話をされる方は、それに該当する板へどうぞ。

【大阪関連ニュースの書き込みについて】
ニュースについては、それに該当する板へどうぞ。

【その他の荒らしについて】
AAを使った荒らしはやめましょう。無視するか、まともに議論できないようであれば、
削除依頼を出すしかありません。

荒らしのせいで鉄道路線や車両についての楽しい議論ができないのが現状です。
また、無視できず逆に荒らしを増やしてしまった南海ヲタも問題です。
荒らしや煽りに屈しないスレッドにしていくことが一番の望みです。
これについて反論のある方は堂々と意見をお願いします。

南海ヲタがどんなに抵抗したって僕たち荒らしはやめないよ。
これはオナニーであって僕らの最高のおかずなんだもん。
一番おいしいオカズなわけだよ。

ｷｮｳﾓｺﾉｽﾚﾃﾞ ﾃｨﾝﾃｨﾝ ｼｭｯｼｭｯｼｭｯ!!あ

>>70
あの台数だけしか導入できないのが現状なのに、それだけで満足とは、南海ヲタはおめでてーな


南海もうダメぽ（ ,;' 。'; ）

南海スレの伝統として、>>54（>>71）のような自治厨がよけいに荒らしを増幅するというか、
自治厨自体が荒らし行為のために登場する場合が多い。
とにかく毎スレで出てくる話だが、自治厨が一番迷惑な存在なので、やめてもらいたい。
ていうか、自治厨は今回もわざと同じ既出なことを何度も何度もしつこく書いて荒らしたいだけなんだろ？
いつもの自治厨の動きからして、本心はバレバレなわけだが。

２３００系って所詮ネタでは？
山岳区間（高野下-極楽橋）って前回のダイヤ改正で大幅減便されたけど、
新車投入するぐらい稼げる区間なの。
現状の平成生まれの２０００系だけの運用でも
（３００００系除く３１０００系は平成生まれ）
贅沢ではないか？

もうすぐ紹介らしい｡
http://www.kozu.ac.jp/new/new.cgi?mode=view

>>75
今まで最低４両でしか運用できなかったのを、２両編成で行ける構造にすることで、コスト削減が出来る。
でも、個人的には、2000系の改造で済ますべきだと思うんだが…
ネタなのかどうかはっきりにしないうちから言うのも何だけど、
サービスの質を落とさずにコストを減らすには良いアイデアだと思う。

>>76
遅っ

>>77
新造と改造を比較すれば、単純比較で改造の方が安いんだろうけど
内容は艤装関係を殆ど変更しなければならない大改造になることや、
淘汰したい車両があることなどを総合して勘案すれば、
メーンバンクが設備投資を認めてくれるなら新造という選択なんだろう。

>>76
りんかいサンラインとか言ってる時点でダメぽ

>>69
改札機は、５年前にスルっとＫＡＮＳＡＩ加入時に更新を行ったし、
未導入の駅にも導入したんだけど。
知らないのか？
煽るんならもうちょっと考えて煽れや。

>>74
まあ落ちつけや。荒らしは無視に限る。

だから新車でなく新形式なんだが。
つまり改造車。もっと足を使って調べてから言ってみてよ。
今以上に使い勝手の悪い2000系を余らすことはできないからな。
それと高野山行きは従来からの制約の為に４連のままだね。
高野下止まりが２連もできるわけ。
ほんまは九度山まで大型車を乗り入れるのがベストであるからね。
投資効果と余剰車両対策で計りにかけたら車両改造に落ち着いただけやね。

しかしあれだな高野線山岳区間も全駅有人（特急通過時は駅員が出てくる）
ってもったいなすぎ。
高性能ワンマンカー２両２編成入れれば大半置き換えられるかと（一部混雑急行や検査時は４両）

どうして南海線は鋼製車両で、高野線はステンレス車両になったの？
高野線用のほうが高性能に作らないといけないしステンレスにするとお金かかるよね。

こういうときこそ、なおと氏の運用調査が生きてくるのかもしれないな。
2000系の運用、特に2連口が何運用あって何本の予備がとれるか。
そして2036×2が離脱したままなのか。

確かに御承知の通り、2000系は余剰気味である。
しかし、先の改正より2000系は本来S車が就くべき運用へも進出している。

あの改正が2000系2連を2300系化改造入場させる為の
運用離脱分を見込んでいるのか、
それとも、運用拡大により1000系6連1本＋2連2本を捻出するのが精一杯で
これまで余剰気味だったものが、ある程度解消されており
2000系在来車を改造入場させるほどの余裕はなくなっているか・・・

>>84
6000・7000系計画時点では、本線が高速仕様を必要としたけど
高野線は高速仕様を差ほど必要とされなかった。

東急車輌のバッド社ライセンス車に関しては
全SUS構体にパイオニア台車がバンドリングされてるようなセールスだったから、
走行条件としては本線へのSUS車導入が適切であったものの
パイオニア台車の特性を考慮して高野線となったようだ。

結局2000何とか系の正体はなんやねん。こういうとき2chって困るな。
（最初から期待しなけりゃ困らんか）

>>84
6000系ステンレス車のパイオニア台車は高速走行に不安（南海で初めて
高速試験ができたそうな）、
ステンレス車体は踏切事故時の修繕が面倒、
の点から高野線に入ったとどこかで読んだ。

―――――――――――――――――――――――――――――――――――
鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
―――――――――――――――――――――――――――――――――――
【経営に関する書き込みについて】
ここは鉄道路線・車両板ですので、鉄道路線や車両に関する以外の事は
事実であっても書き込む板ではありません。経営の話をされる方は、
それに該当する板へどうぞ。

【「南海はボロい」書き込みについて】
同じことを繰り返して書くことは、その事が事実であっても荒らしに該当します。

【南海ヲタに対する否定的な書き込みについて】
南海電鉄スレッドは南海電鉄の鉄道路線や車両について語るスレッドですから、
そのスレッドのテーマに従いましょう。人の話をされる方は、それに該当する板へどうぞ。

【大阪関連ニュースの書き込みについて】
ニュースについては、それに該当する板へどうぞ。

【その他の荒らしについて】
AAを使った荒らしはやめましょう。無視するか、まともに議論できないようであれば、
削除依頼を出すしかありません。

荒らしのせいで鉄道路線や車両についての楽しい議論ができないのが現状です。
また、無視できず逆に荒らしを増やしてしまった南海ヲタも問題です。
荒らしや煽りに屈しないスレッドにしていくことが一番の望みです。
これについて反論のある方は堂々と意見をお願いします。

>>85
それが今でもかなり余剰気味です。
2000系の中には平日朝に橋本から難波まで一往復するだけの運用など、大型車でも代替可能な運用はさらに数本あります。

南海電車ってぼろいというのをよく耳にしますが、これってホントなのでしょうか？？

回答よろしくお願いします。

>>86-87
なるほどよくわかりました。元々６０００系は本線を走るつもりだったんですね。
ちなみに通勤車両の中では６０００系の側面が一番カッコいいと思います。

>>90
自分が見た感じではぼろいという印象は受けません。新しい車両もあるけど、
古い車両の方が圧倒的に多いってだけですね。車内の清掃全くしてなくて汚かったら
問題ですけどね。そんなこともありませんし。

>>88
この状況では、お前が荒らしみたいなもん。
空気嫁。

>>89
2000系が橋本以北のみを走る運用は、前からあった早朝深夜のは除くと、全てS車で置き換え可能らしい。
以前、南海掲示板で、ダイヤを調べた人がいた。

>>92
変なのはスルーで頼んます。

■南海ヲタ／アンチ南海厨確認テンプレート
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□南海ヲタ（荒らしに対し注意を促す者）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�@荒らしを止めようとしている理由：
┃南海電鉄とは関係ない書き込みが連続して続いたり、「南海はボロい」という
┃意味のない書き込みが繰り返して書き込まれるため。また経済厨に関しても、
┃路線や車両とは関係のない話。これについても同じことが繰り返して
┃行われているため荒らしと判定できる。
┃
┃�A自分の行動についてどう思うか：
┃良いことだと言っている。
┃
┃�B荒らしについてどう思うか：
┃幼稚。過去の経験から優しく接すれば心を開いて謝るだろう。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□アンチ南海厨（荒らし）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�C荒らしを続ける理由：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃�D自分の行動についてどう思うか：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃�E南海ヲタについてどう思うか：
┃馬鹿。頭が弱い。彼らは僕を荒らしと決め付けて経済に関しては
┃話を背けようとしている。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□両者の特徴
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃果たしてどちらが正しいのか。ベストなのは自分のことについて語ることに限る。

>>91
というより、南海としては両線ともSUS車でよかったんだけど
まず高野線用に必要だったことや、
SUS車の信頼性とメーカが限定されるということもあって
結果的に6000系と7000系で仕様と投入線区が別れることとなった。

>>89
>>93
難波ー橋本間一往復のみというような短区間の運用が組まれることは
余剰気味かそうでないかというのと、あまり関係がないよ。
究極の限界運用を組んでるJR新型車でも、朝のみというケースがある。

S車で代走可能と言っても、緊急時に2000系予備も出払っていて
次の選択肢としてS車予備が確保できればの話でしょ？
主観でしかないけど、
2000系余剰は1000系転出で解消されているように思う。

>>80
いったいいつの時代の話してんだか(　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ



今や、ICカード導入に向けて改札機を替えていかなければいけない時なのに、
な〜に寝ぼけたおバカなレスつけてんだか(　´,_ゝ`）ﾌﾟﾌﾟｯ

2000系2連は10本あって、2300系が2連5本。
現時点で2連の運用が8本以下使用2本以上予備ならば、改造で長期離脱可能。
次年度3本登場予定で、工期は最短4ヶ月になるか。
改造が既に始まっておれば、それより長くとれるな。

ところで、2000系に積んでるEL板インタフェースの設定表示器って
ワンマン関係の内容を追加できたりする訳？
これは関係者の方に答えていただきたいんだけど。

ワンマン運転開始は5本揃った時点でダイヤ改正してからか。
スペック面では電磁直通ブレーキだから2000系在来車と混用できる。

>83
　単線区間で出発信号機が故障すると、閉塞方式変更しないと運転
できなくなるので、本当は無人にしたいのだが保安上、有人にしてま
す。

　この手続き無視して起こったのが、信楽高原鉄道の正面衝突事故。

　無人にすると、有人駅から係員呼んでくるか、故障直るまで絶対に
運転できなくなる。単線は怖いのだよ。

>>99
いくらドキュソ南海でもやりすぎ。
そう滅多に故障しないだろうし。

橋本ー極楽橋１閉塞でも２時間ヘッドなら可能。

　　　　　　　　　　　まさしくここは糞スレですね

無人だと安全測線への切替が迅速に出来ないんじゃないの？
あそこを暴走して事故ったら、信楽の比じゃないぞ。

逆に安全に気を配ってるからいいじゃないか。
土砂崩れで脱線したこともあるしね。無人にはできないだろう。

>>97
ところで関西の私鉄でＩＣカード導入に向けて改札機を替えようとしているところはあるの？
今は、スルッとＫＡＮＳＡＩに対応していれば十分大丈夫だし、ＩＣカード対応の改札機が
>>69の�@に書いている今必要な設備とは言えないよね。

自動改札機の減価償却期間はどれだけなんだ？

>>104
京阪・阪急・能勢は改集札（？）機を対応機に交換している。
＃夏頃本格稼動の予定だから対応していないとマズい訳だがｗ
ただ駅によるがIC（Pitapa）対応機は1〜2、3台で従来機と併用しているケースが殆ど。

おそらくスル関加入社のうち、残る大手私鉄なら初期の稼動状況やらを見据えて16年度下期ぐらいからポツポツと替え始めるんじゃないか？
「各資材共通購入化で安価に」というのもスル関ネットの違った一面であるゆえ、進行し出したら加速度的に置換えは始まるんじゃないかと希望的予測ｗ

>>106
なるほど。スルっとＫＡＮＳＡＩ導入のときと同じように対応には遅れるでしょうね。

>>99
ＪＲでは、おもいっきり無人君にしまくってるんだけどねぇ。

本日昼頃より羽倉崎検車区内にて1051が頻繁に構内運転を繰り返している模様

…またなんか不具合出てその修理とか言うんじゃないだろうなあ？
それともなんかのテストだろうか。

>>82
足を使って調べてよと言いたいのはこちらもだ。
改造に必要のない装置まで某社へ発注してるではないか！
どう考えても新造だよ。

>>98
2000系の2連は14本やで。
表示設定器とワンマン設定は関係あるか？
2200系は乗務員室に簡単な再生機を追加するだけだったが。

>>109
制御プログラムの見直しでもやってんのかな。
か、2300系用制御装置開発が絡んでいるのかも。

103>おれもその通りだと思う｡
万一事故が発生したとき、駅員がいなかったということで叩かれるくらいなら
はじめからいた方がいいよ｡

>108
　おかげで、なんか合ったときのしわ寄せは乗客に。

　ＪＲのことなんで、ｓａｇｅときます。

高野線より条件がきつい、箱根登山鉄道などは、駅員配置どうしているのかな

南海ヲタはキモい











特に、>>110はキモヲタ度丸出し

>>114
まぁキモいと思う人もいるだろうけどスルーしたほうがいいよ。

>>115
敢えて尋ねるけど>>110がキモいのか、それとも>>114がキモいのか？

>>116
どうかな。どちらもキモいとは思わないけど、
自分の感情だけを書くのは（〜〜がキモいとか）いけないと思うよね。

>>117
おいおい、>>114は荒らしに来てるだけだぞ。

102 ：名無しでGO! ：04/03/23 00:34 ID:PUJczK8A
南海の運賃が高いのは片輸送だからしょうがない。朝の上りが超満員でも下りが空気輸送。夕方はその逆。つまり空気輸送分の輸送費を運賃でまかなわなければならない。


105 ：名無しでGO! ：04/03/23 20:44 ID:YKSW4gl0
>>102
小田急も片輸送ですが何か？
京成も片輸送ですが何か？
東武も西武も片輸送ですが何か？
はっきりいって、京急と東急、京阪・阪急・阪神以外片輸送ですが何か？


107 ：名無しでGO! ：04/03/23 21:38 ID:nAXR8aPo
南海の運賃が高いのは片輸送だからしょうがない、とは言い切れないのでは？

南海は沿線に国際空港・県庁所在地・総合大学・政令指定都市候補・世界遺産候補があり、比較的恵まれていると思うが。
能勢電にはこれらは全くない。片輸送なら能勢電のほうが明らかに酷い。
しかし運賃は南海と同程度。安い場合さえある。
西武にもこれらはなさそう。運賃はかなり安いが。

110 ：名無しでGO! ：04/03/23 22:43 ID:iBdwHgiV
>>107　運賃スレによると、
国際空港…旅客需要が落ち込んで、思い切って走らせた特急は往復とも空気輸送。
県庁所在地…和歌山の都市としての求心力が低すぎ。下手すると奈良よりも低い？
総合大学…大阪府立大・桃山学院大（泉北沿線だが）がナショナルブランドな大学か？
政令指定都市候補…堺市から南の人口規模からすると、片輸送解消には至らない。
世界遺産候補…花粉症の源であるスギ林。あくまで観光需要しか期待できない。


111 ：東武沿線 ：04/03/23 22:51 ID:JpF2/a22
東武も「高い・ノロイ・ボロイ」けど、南海と近鉄の高さには負けます。
２０キロそこそこで４００円は厳しいよね。

関西でまともな運賃設定って阪神・阪急くらいだね。


114 ：名無しでGO! ：04/03/23 23:49 ID:xkamSoHQ
>>110
殆ど参考にもならん路線価ｗが先日発表されたが、南海岸和田より阪急曽根の方が高いのには正直驚いた。
ちなみに前回では和歌山市駅前の路線価が50万円/�u（機種依存文字ｽﾏｿ）だったはず。

かつての「庶民的でもあり『いにしえ』を感じる」ブランドイメージが無残に崩壊している現状だわな、南海は。
そう考えりゃ、良くも悪くも阪急はブランドイメージを駆使したよる戦略は上手だと思われ。


115 ：名無しでGO! ：04/03/24 00:04 ID:VCggJMin
>>110
やたらと否定的だけど、無いよりはマシじゃないの？

119 ：Fine&Bright ナムヘ ：04/03/25 21:23 ID:SScJ6oWG
>>115　ホンマに「あるだけマシ」な程度なのが哀しき南海の現実。


120 ：名無しでGO! ：04/03/28 03:19 ID:asPu3lbg
南海なんてなくてもいいよ。
代わりに阪和線か阪堺使えば済むから。

こぴぺうざい

南海電鉄スレッドのホームページを作りましょうか。

南海はいつまでたってもボロイまんまだな

世間の笑いものだw

6501Fは泉北へ？

昨日（3/29）の6501Fは、次で合ってる？
ナン5:06−6601レ〜〜6001レ−0:38サヒ

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鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
―――――――――――――――――――――――――――――――――――
【「自治厨」呼ばわりに関する書き込みについて】
君たちのために貴重な時間を費やし、荒らしと日夜戦い続け、南海スレを良い方向に
導こうと尽力している私のことを「自治厨」と呼んで叩く人は、南海ファンとしてだけ
でなく「人間として劣った非常に恥ずかしい行為を犯している」ことになります。
私を叩く行為は、即座に「新手の荒らし」と判断します。
なお、君たちのために荒らしと戦う私のことを批判する書き込みに関しては、今後一切
受け付けません。

【経営に関する書き込みについて】
ここは鉄道路線・車両板ですので、鉄道路線や車両に関する以外の事は
事実であっても書き込む板ではありません。経営の話をされる方は、
それに該当する板へどうぞ。

【「南海はボロい」書き込みについて】
同じことを繰り返して書くことは、その事が事実であっても荒らしに該当します。

【南海ヲタに対する否定的な書き込みについて】
南海電鉄スレッドは南海電鉄の鉄道路線や車両について語るスレッドですから、
そのスレッドのテーマに従いましょう。人の話をされる方は、それに該当する板へどうぞ。

【大阪関連ニュースの書き込みについて】
ニュースについては、それに該当する板へどうぞ。

【その他の荒らしについて】
AAを使った荒らしはやめましょう。無視するか、まともに議論できないようであれば、
削除依頼を出すしかありません。

（続き）

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鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
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荒らしのせいで鉄道路線や車両についての楽しい議論ができないのが現状です。
また、無視できず逆に荒らしを増やしてしまった南海ヲタも問題です。
荒らしや煽りに屈しないスレッドにしていくことが一番の望みです。
これについて反論のある方は堂々と意見をお願いします。

■南海ヲタ／アンチ南海厨確認テンプレート
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□南海ヲタ（荒らしに対し注意を促す者）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�@荒らしを止めようとしている理由：
┃南海電鉄とは関係ない書き込みが連続して続いたり、「南海はボロい」という
┃意味のない書き込みが繰り返して書き込まれるため。また経済厨に関しても、
┃路線や車両とは関係のない話。これについても同じことが繰り返して
┃行われているため荒らしと判定できる。
┃
┃�A自分の行動についてどう思うか：
┃良いことだと言っている。
┃
┃�B荒らしについてどう思うか：
┃幼稚。過去の経験から優しく接すれば心を開いて謝るだろう。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□アンチ南海厨（荒らし）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�C荒らしを続ける理由：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃�D自分の行動についてどう思うか：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃�E南海ヲタについてどう思うか：
┃馬鹿。頭が弱い。彼らは僕を荒らしと決め付けて経済に関しては
┃話を背けようとしている。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□両者の特徴
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃果たしてどちらが正しいのか。ベストなのは自分のことについて語ることに限る。

>>123
Good idea！

>>123
＞世界遺産候補、って元々高野線って名前の通り高野山参拝の観光路線
目的で建設されたのですよ。
通勤輸送目的なんて考えて無かった。

>>120
でしたスマソ

南海はボロい

南海はきれい

>>134
ラピートだけは。

解説
JR:阪和線は快速は新しくてボロい。普通は古くてぼろい
阪急：古いがきれい
南海：それほど古くないがボロい。

南海バスって何で高いんだろ
泉大津〜和泉府中で230円も取られたよ

>>137
泉ヶ丘発着の路線も230円

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、>>85よ。
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　私・なをとを召喚したお前を
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼罰として素晴らしいドキュソへ鍛えてやろう。
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
　　　　 　〈J　.〉､| ６　|,　|ヽ-´　
　　　　　　/"" 　| ５　|:　|　　　
　　　　　　ﾚ　　 :| ０　|　 ﾘ　　
　　　　　 /　　 ﾉ.| １　| 　 |
　　　　　 |　,,　 ｿ| F　| 　 ）　
　　　　　.,ゝ 　 ） ￣ｲ ヽ ﾉ　　　
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ　　　
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |　　　
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |　　　
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　　　
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

あっと・きょく・あっとさんの登場です。

難波の発車ベルや車内案内は相変わらずだよな
他社はいろいろ工夫してるのに。
「ファーーーー」だけ。なんで味気ないんだろう。

南海の駅員がやる気ないのは、なんでだろー？？

南海について否定的な書き込みをする>>141へ

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鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
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【経営に関する書き込みについて】
ここは鉄道路線・車両板ですので、鉄道路線や車両に関する以外の事は
事実であっても書き込む板ではありません。経営の話をされる方は、
それに該当する板へどうぞ。

【「南海はボロい」書き込みについて】
同じことを繰り返して書くことは、その事が事実であっても荒らしに該当します。

【南海に対する否定的な書き込みについて】
南海電鉄スレッドは南海電鉄の鉄道路線や車両について語るスレッドですから、
そのスレッドのテーマに従いましょう。人の話をされる方は、それに該当する板へどうぞ。

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荒らしのせいで鉄道路線や車両についての楽しい議論ができないのが現状です。
また、無視できず逆に荒らしを増やしてしまった南海ヲタも問題です。
荒らしや煽りに屈しないスレッドにしていくことが一番の望みです。
これについて反論のある方は堂々と意見をお願いします。

>>143
いちいちうるさいんだよ、アホ自治厨！

てめーが一番迷惑だってのがわからんのか？このタコ！

南海ｦﾀもここまで頭がいかれてくるとただのｷﾓ異常者集団としか思われないぞ

>>141
泉北みたいに発車メロディつけてほしいね・・・

難波は南海線がプルルルルルで高野線がファーーーンだよね。

>>144

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【「自治厨」呼ばわりに関する書き込みについて】
君たちのために貴重な時間を費やし、荒らしと日夜戦い続け、南海スレを良い方向に
導こうと尽力している私のことを「自治厨」と呼んで叩く人は、南海ファンとしてだけ
でなく「人間として劣った非常に恥ずかしい行為を犯している」ことになります。
私を叩く行為は、即座に「新手の荒らし」と判断します。
なお、君たちのために荒らしと戦う私のことを批判する書き込みに関しては、今後一切
受け付けません。

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鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
―――――――――――――――――――――――――――――――――――
【経営に関する書き込みについて】
ここは鉄道路線・車両板ですので、鉄道路線や車両に関する以外の事は
事実であっても書き込む板ではありません。経営の話をされる方は、
それに該当する板へどうぞ。

【「南海はボロい」書き込みについて】
同じことを繰り返して書くことは、その事が事実であっても荒らしに該当します。

【南海ヲタに対する否定的な書き込みについて】
南海電鉄スレッドは南海電鉄の鉄道路線や車両について語るスレッドですから、
そのスレッドのテーマに従いましょう。人の話をされる方は、それに該当する板へどうぞ。

【大阪関連ニュースの書き込みについて】
ニュースについては、それに該当する板へどうぞ。

【その他の荒らしについて】
AAを使った荒らしはやめましょう。無視するか、まともに議論できないようであれば、
削除依頼を出すしかありません。

荒らしのせいで鉄道路線や車両についての楽しい議論ができないのが現状です。
また、無視できず逆に荒らしを増やしてしまった南海ヲタも問題です。
荒らしや煽りに屈しないスレッドにしていくことが一番の望みです。
これについて反論のある方は堂々と意見をお願いします。

◆1gdsNANKAI、深夜にパソコンとケータイを使った自作自演、乙！！

そこでお前（◆1gdsNANKAI）に助言だが、どうせ南海スレを荒らすのならば、もうちょっとわかりにくく
やったらどうだ？
もう少し書き込みの時間間隔をあけるとかな。


140 ： ◆1gdsNANKAI ：04/03/31 01:17 ID:j1kUHZHY
　　　　　　　　　↓
　　　143 ：名無し野電車区 ：04/03/31 01:22 ID:ji77jIko　　　（その差５分）


145 ： ◆1gdsNANKAI ：04/03/31 02:23 ID:j1kUHZHY
　　　　　　　　　↓
　　　146 ：名無し野電車区 ：04/03/31 02:24 ID:mdM4nmfe　　　（誰も現れずに閑散としていた時間帯に、その差１分！）
　　　147 ：名無し野電車区 ：04/03/31 02:25 ID:mdM4nmfe


自作自演してるのが、あまりにもわかりやす過ぎ！w

◆1gdsNANKAI　の正体は、南海ボロいを書きまくる東武8535F＠フライング東上

荒らしはやめて。
ところで、2036Fはどうなったの？

たしかに時間の間隔が一致しているな

２３００系は謎のまま、
新造にしろ改造にしろ具体的な登場時期を教えて欲しい。
５月ダイヤ改正説は嘘だったね。
もう発表していないと、特急券の予約販売が出来ないし。

>>151

―――――――――――――――――――――――――――――――――――
鉄道路線・車両板　南海電鉄スレッド、南海関連スレッドについて
―――――――――――――――――――――――――――――――――――
【経営に関する書き込みについて】
ここは鉄道路線・車両板ですので、鉄道路線や車両に関する以外の事は
事実であっても書き込む板ではありません。経営の話をされる方は、
それに該当する板へどうぞ。

【「南海はボロい」書き込みについて】
同じことを繰り返して書くことは、その事が事実であっても荒らしに該当します。

【南海に対する否定的な書き込みについて】
南海電鉄スレッドは南海電鉄の鉄道路線や車両について語るスレッドですから、
そのスレッドのテーマに従いましょう。人の話をされる方は、それに該当する板へどうぞ。

【大阪関連ニュースの書き込みについて】
ニュースについては、それに該当する板へどうぞ。

【その他の荒らしについて】
AAを使った荒らしはやめましょう。無視するか、まともに議論できないようであれば、
削除依頼を出すしかありません。

荒らしのせいで鉄道路線や車両についての楽しい議論ができないのが現状です。
また、無視できず逆に荒らしを増やしてしまった南海ヲタも問題です。
荒らしや煽りに屈しないスレッドにしていくことが一番の望みです。
これについて反論のある方は堂々と意見をお願いします。

相変わらずのアホなスレだな。
書き込み内容からして、低民度丸出しww
まいかた村民よりも民度の低いアホや奴らが、ここには勢ぞろいだな。
さすがは南大阪。
教育レベルが低く、協調性のない南大阪部族の低民度パワー大発揮（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

そうそう、お前ら。
一生南大阪から出てくるなよ。
お前らがよその地域に出てきたら、引越し先の住人が協調性も常識もない
お前らの行動に非常に大迷惑を被るからな。


まあお前らは他の地域の人間に迷惑かけないように、身分相応ならぬ
「民度相応」の南大阪に一生隔離されてなさいってこった。

>>154
おけいはん沿線に通っております。

南海線で男性はねられ死亡
　高野線のトンネル
　３１日午後零時４０分ごろ、大阪府河内長野市天見の南海電鉄高野線紀見峠−天見間のトンネルで、極楽橋発難波行き急行が線路にいた男性をはねた。男性は即死、乗客にけがはなかった。

　河内長野署の調べでは、男性は所持品から大阪市内の大学生(21)とみられ、同署で確認を急いでいる。

　線路上に横たわっていたことなどから、同署は自殺とみている。

　電車は約５０分後に運転を再開。上下線に運休や遅れが出た。

南海線に乗ればハッピーな気分になれるんだよなー

昼間に南海が止まっても、誰も乗ってないから、何ら影響が出ないんだよねー。

「20人に影響が出た」とかそんな程度だから、影響を受けた人数は新聞にも取り上げて
もらえない（笑）

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　南海は　　　 。　 　 ∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　もうダメ！　　　＼　(゜ー゜*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ノ　　〜（＿__ノ 　　〜（＿__ノ

>>158
逆に影響を受けた人の名前の一覧が出たりして（ｗ

成田の場合、みんなマトモなレスしてるのに、南海スレの連中はすぐに　＜伊丹 VS 関空＞　という
バカな争いを始め、「伊丹はアクセスが不便」というウソ情報を勝手にでっち上げちゃうんだよな。

もういつまでも関西で内輪もめしてろ。
その間にどんどん関東に引き離され、下からは中部に追い上げられる。

まぁ一部の人間はそうだね。俺は加わらないけど。

>>154
東武8535F＠フライング東上君いらっしゃい。

南海は関空で悲惨な目に合ったな。阪急も同じく苦しんだ。
中島に関空事業としてターミナル用地を抱え込んでしまった。これが経営の足を引っ張っていた。
しかし売却のメドも立ち、新規事業も順調に立ち上がっている。
連結決算では過去最高の利益を上げるまでになっている。

しかし関空が関西経済に与えた損害は計り知れない。
先日の神戸空港訴訟でも判決の中で関空は実態を無視したものと指摘している。
また神戸や大阪から不便で日本全体の利益を害なうと認定。
しかし神戸空港建設は違法とは言えないが、建設には疑問とした。
この裁判では神戸空港の是非より関空の使い勝手の悪さが論点だった。
仮に関空が便利なら神戸市は敗訴しただろう。

つーか、南大阪の景気が悪いのは、関空のせいではない。
ただ単に自分達が時代の流れを読み取れず、新しい技術を開発してこなかったせい。

よく南大阪でのインタビューなんかで、
　　レポーター「これはどれくらいのシェアなんですか？」
　　工場長「昔は90％でした」
というやり取りを耳にするが、これこそ南大阪が過去を引きずって新しい時代に進もうとしていない証拠。
現実世界に目を向けていないのだ。

これについては、南海ヲタとも通じる所がある。
過去の栄光話ばっかりで、今の南海の問題点を指摘されると「荒らしだ！」と返答し、その話題については
一切目を向けようとしないのは、南大阪特有の気質なのかもしれない。


今の現状を直視する勇気を持ったらどうですか？

>>165
で、南海沿線にどういう風になってほしいんだい？

これからは鉄道会社間の格差が拡大しそうだな。
阪神の他にもリストラの成功した阪急や京阪は勝ち組とすれば、
リストラが進まず関空への投資を止めない南海は負け組み。
ＪＲは間違えなく関西で一番の勝ち組。

これからの時代は企業だけでなく個人でも格差は拡大するそうだ。
収入の格差が今までの比にならないほど拡大する。
間接的に大阪の南北格差の問題が再燃するだろう。
地価でも泉州の一等地と北大阪のバス便で非常に不便な山奥が同程度だったのは衝撃だった。
バブル期は泉州も北大阪にそれなりに追従していたのだが。
格差が拡大はすでに始まっている。

どこでも低所得者の多い地域や、失業率の高いところは犯罪が多い。
これは日本に限った話ではない。
もしも南海沿線がそんな場所とすれば誰も来ようとはしないね。
ましてや家を買ったりしないよね。だから土地が亀岡や能勢よりも安くしなければ売れないだけ。
そんな危険地帯に空港を造っても怖がって行こうとする人間は少ないから航空会社も仕方なく伊丹へシフトした。
関空にわざわざ大金を投じて設備を作ったのに泣いているよ。
海外に行くのも関空が嫌だから伊丹から成田に飛ぶ、自称一般人も多いらしい。
今ではツアーでも伊丹発を謳うものが多い。

1002Fが泉北へ

そういえば6501Fも泉北だな

とりあえず
難波、新今宮ー関空、和歌山を５９０円（現行８９０円）に値下げするべきでは？
現在は高すぎ。
５９０円なら伊丹行きバスよりも安い。

多少乗客は増えるだろう。
沿線に頼っていては常にジリ貧。

極楽橋で途中下車したことのある人いる？

>>171
赤字なのに無理。
やるなら高野線も値下げしなければならなくなるしな。
会社が潰れてしまうぞ。
バスなどでは運賃上限制は前例があるが赤字の南海には無理。
どちらにしろ和歌山まで５９０円でも阪急の水準よりまだ高い。半額にしないとインパクトすらない。
それに関空に行っても飛行機が飛んでなければ意味がない。
撤退縮小が続く空港に需要はない。
阪急のように関空から手を引いたらどうかと。

>>172

　あの駅前は一見の価値あり。　ヲタでなくても、しばしば
一般ハイカーがあの改札から出ている。
その名の通りの「極楽橋」があるから、いっぺん行って見れ。

ついでに
1002Fは今朝(31日)難波滞泊だったな
６両限定運用なので必然的に難波滞泊の機会は多いが、車庫で眠るよりも
難波に居る方が人目につく機会が多くて良さげかも。特にＢダイヤの３番滞泊の
時とか

こないだ、どうしても関空着にせざるを得なかったときのお話。

南海に890円も支払って、あのボロ車両に乗って帰るのもバカバカしいので、880円の難波行
リムジンバスを利用することにした。
11時頃発車のリムジンバスの利用者は、私を含めて11人だった。
正直、南海の空港急行と乗客数はほとんど変わらないなと思った。

ラピートが片道1000円以下になればまだ勝負もできるかもね。
関空駅で「難波までラピートレギュラーシート500円・スーパーシート700円」って書かれると
それだけで難波へいけるものと勘違いするぞ。

パッと見たらそっちを考えるだろ。

>>176
それならまだ多いね。
この前は東京から２２時過ぎ着のＡＮＡ便で帰って来た時のこと。
空港急行は本数が少なく３０分近く足止めをされた。
結局見える範囲では２人しか乗っていなかったです。
両隣の車両には誰も乗っておられませんでした。
ＪＲの方はよくは存じませんが改札口で３０人ほどはいたと思います。
大半の人は夜も遅い時間ですし、最寄り駅や近くまで行けるバスを選んだと思います。
私は高野線の定期券を持っているので交通費を安くする為に南海を利用しました。
大半の人は安さより、高くても早さや利便性で選んでいると思います。
よって、>>171や>>177は世間知らずの鉄ヲタの意見ですね。

>>173
馬鹿なことを言ってはいけない
環境問題から国策で作った空港だぞ！
その“名誉あるアクセス輸送を担う”使命から何故手を引かなければならないのか？

空港自体から足を洗わなければならない“場所”が他にある。

>>173
おいおい最近は復活しているぞ。鉄ヲタはしらんだろうが。
中国線ばかりだが、成田が気絶するくらいの勢いでｗ

ただ南海沿線住民は使わないからJRに客が取られてばかり。
国際線はピーク時の７００便に達する見込みなんだが。
つまり関空が好調でも南海は相手にされないということで、

南海コンパスカードの新柄の発行頻度は年4回程度ですか？
いつも駅の窓口は同じ柄で、昨夜は絵柄がぜんぶベーシック
デザインになっていた｡
近鉄も頻度すくないけど、南海はもっと少ないし、ＨＰ上で
も臨時カードとかの案内ないしね｡ほんとやるき感じない｡
1ヶ月に最低1枚の新柄も出す資金もないのだろうか｡マジで？
（神戸電鉄などのほうががんばってるもんな）

2036Fは改造中

コンパスカードのベーシックデザインはカッコいいじゃないか。
なんか、トランプかゲームのカードみたいでとても電車のカードとは思えない。

ラピートをボロ車両と言ってしまうと世の中の車両ほとんどがもっとボロ車両になってしまわないか？

7005Fの塗装、えらいことになってるな

今日なんばからラピート乗ったら9番ホームに警備の係員がたくさんいた。
車内でも普段ニュースが流れたりするLEDに「不審物を発見したらすぐに係員にお知らせください」
みたいなのがずっと流れてた。

なんかテロ情報でもあったのか？

ラピートのことじゃなかったね。訂正。

                           
                        ＮＡ
                     ＮＡＮ
                  ＮＡＮＫ
               ＮＡＮＫＡ
            ＮＡＮＫＡ  Ｉ  
         ＮＡＮＫＡ  Ｉ  
      ＮＡＫＫＡ  Ｉ  
   ＮＡＮＫＡ  Ｉ  
ＮＡＮＫＡ  Ｉ  \

なんば駅に行ったらこの車両のボロさはなんだと。
んもう古い形式ばっかりじゃん。
かっこいいとか言ってるけどさラピートも生で見たらダサい。
いっかいだけ乗ろうと思って特急券を買おうとしたら、
でんしゃが出てしまってもう最悪だよ。
んーもう仕方がないから空港急行で関空に行くことにしたんだけど
ていれがぜんぜんしていない。なんだこのビス丸出しの車両は。
ついに怒りが爆発して新今宮で降りたよ。
　
さぁ気を取り直して高野線に乗ろうとしたら、
いきなりオバさんに押されて並んでたのを邪魔された。
これはなんだと、もうあきれてしまったよ。途中で、
うんこしたくなったので電車の中でして帰った。

>>171

値段倍にしても客は半減せんやろ

>>188

南海はボロいよね

ラピートのスーパーシートってガラ悪いなあ。デザインが下品。

>>190
君は釣られたんだ。かわいそうに。

　　　| ＼
　　　|З¨)　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･ｾﾝﾃﾞﾝｽﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
　　　|⊂
　　　|


　　　　　♪　　Å
　　　♪　　　／ ＼　　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　　　　　　ヽ(οДο;)ﾉ 　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　　 　 　　　 (　 へ) 　　　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
　 　 　 　 　　く 　　　　　　ﾀﾝ



　　　♪　　　　Å
　　　　　♪　／ ＼　　　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
　　　　　　ヽ（;○Д°）ﾉ　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　　 　 　　　 (へ　 ) 　　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝﾀ
　 　 　 　 　　　　 >　　　　ﾀﾝ

>>184
なんだ、緑塗装かよ…

>>194
どういうこと？
もしかして、旧塗装復活するのか？

南海批判はつまり関空批判

イコール政府批判だな、これは

南海はぼろい

よく昔学校サボるのにアテもなく高野線にのったなあ。
難波の反対側は現実逃避行きだよなあの電車。

No.811 Re: 特別警戒？ KANSAI電鉄　[2004/04/01(木)23:23:22]

: 今日、南海電車に乗ると、特別警戒という張り紙がしてあり、なんば駅では不審物があれ
: ばお知らせくださいという放送が頻繁に流れていました。最近いろいろ言われているテロ
: を警戒したものなのでしょうか？

そう言えば頻繁に流れてましたね。英語でも言ってましたよね。この前、新快速のトイレ
で異臭騒ぎがあったのと何か関係あるのかも知れません。


ゲロゲロ

>>194-195
太郎がまた何か企画したのか？

>>198
反対方向に乗る高校生が登校し終えた時間帯だな

ラピート特急料金１００円、運賃込みで関空まで９９０円！

これしか生きる道はない。

>>184,194
緑塗装について詳細を希望します。

>>188は縦読みか。なるほどなるほど。それで厨が釣られたと。

古い車両ばかり使ってるのは東武も同じ。新しいばかりがいいとは言えないので、そんなに批判しなくても・・・。
サザンを泉佐野だけに停車しる！ノンストップラピート復活しる！なにわ筋線早く建設しる！

明日ラピートに乗るんですけど・・
スルッとで特急券は買えますか？

　 　 　 　 高石駅　 　 　 　 　 　 　 羽衣駅　 　 　 　 　 浜寺公園駅
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　急行・空港急行停車駅
　 　 　 ＿＿＿＿＿　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌───┐
　 　 ／┌───┐＼　 　 　 　 ┌───┐　 　 　 　 └───┘
　 ／　 └───┘　 ＼　 　 　 └───┘　 　 　 ／￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＼　 ┌───┐　 ／　 　 　 ┌───┐　 　 ＼　 ┌───┐　 ／
　 　 ＼└───┘／　 　 　 　 └───┘　 　 　 ＼└───┘／　
　 　 　 ￣￣￣￣￣　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣
「急行の通過待ちを行います」　 　 　↑　 　 　「急行の通過待ちを行います」
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　｜
　 　変なとこで待ってやんとこの駅どうにかしてここで普通車と接続しろや
しかも両端の駅は準急までしか停まらんくせにえらそうに４線も持ちやがって

>199

　マジレスすると、

　別に南海だけ警備強化してる訳ではなく、国土交通省から全鉄道事業者に
「警戒するように。」とお達しが出てるため。

　同じようなポスター、む大阪地下鉄でも張ってありました。

>>206

駅の窓口で買うように。
自動販売機は現金のみ。

まもなく一番線に急行南海橋本行きが…

>>207　浜公の配線くらい憶えときなさい　も一つ言うなら、浜公はかつて急行停車駅であった。浜公〜高石間の配線に関しては高師浜線の存在が大きいと思われ

7005Fﾀｿのボディ緑じゃねぇべ…ちょっぴり部分銀だった　＿|￣|○

高架で４線になるんじゃなかったっけ？

>>188
関西では割り込みは当たり前です。

>213

ならん

ダイヤ改正って近々あるの??

>>207
ﾜﾛﾀｗ

ところで、6000系や7000系はいつまで現役なんだ老化？

南海電車はボ〜ロボロ♪

泉大津付近の上り仮線はいつ完成するんだ。
下りが仮線に切り替わってから１年以上たつのに
まだ上りの切り替えが終わらんとは。

6000系はオールステンレスだから下手すると車体だけは100年くらい
持つかもしれない。

>>220
だって経営が苦しくて、短気で工事をしたら債務超過になって会社が潰れるから、
数年に分けて工事の予算を分割計上せざるを得ないんだよ。

>>221
冗談抜きに、足回りの交換もありそうだな。
ドアエンジンの確保が難しくなりつつあるそうだから、6000ではやらないかも知れんが、

>>222
金出してるのは大阪府だぞ。

パ・リーグの近鉄バファローズの応援






　　　　　　　　　　　　南海電車〜、ボロ電車ぁ〜♪


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄電車は　２階建てぇ〜♪

>>180
すでに成田は２月の国際線利用者数が去年を上回った一方、関空は依然前年度
割れしていますが。
成田の夏ダイヤは過去最高の国際線発着便数となるのに対し、関空はあと何年
かかれば過去最高を更新できるのでしょうか？(カタール航空とか来ると言っ
ておいてなかなか来ないのもあるし)

南海高野線橋本駅は奇異橋本駅に名前を変えるべき

>226

　関空の発着便数が減るのは、南海の責任ではない。

　空港の話は別スレでしろ。

高野線立体化してほしいなあ。肝心の沢之町踏切のそばにはでかいマンション
が建ってしまったので、もう立体化は難しそうだが。

>>226
国策で「保護」されてる東京圏と、冷遇されまくってる関西地区では
比較する方がおかしい。とはいえもう少し関西にも独自の努力があっ
てもいい。どうでもいいところばっかり東京のマネをするんじゃなく。

6300系の４＋２が２本そろって泉北に。

>>220　場所によってはまだ線路も敷設出来ていないからな←地元

>>223　実際、7000系は台車の交換をしなかったか？某私鉄みたく、制御機器だけ交換なんていうのもありえるかも・・・

>>231
7000系じゃなくて6000系。
6000系は更新・冷房化の際で自重が増した為、
パイオニア台車の許容荷重を超えてしまったことと乗り心地改善で
ミンデン台車へ変更した。

7000系は近年、制御装置の部分更新が検討されたが
車両新造再開の機運が高まっていることもあってか、沙汰止みになってる模様。

>>232　貴方が言ってるのは6100系では？6100系が台車交換して6300系になった筈

>>233
6100の台車交換は、純粋に高速域での乗り心地と安定性の改善のため。
6000は、昭和から平成に変わる頃に交換してる。

>>233
まず確認しておきたいんだが、7000系はFS355のままだよ。
それと6000系はPIII-702からFS392・092へ変更してるよ。

キミが言うように、6100系で限流値変更と
PIII-709・710からFS379・079／376・076へ換装した車両が
6300系を名乗っている。

レスにツッコミを入れる割には、さほど解ってないようだねぇ・・・

難波買い物サービック発売記念あげ

>>235　失礼しました。正直、そっち関係は全くの無知です

南海は負け組企業の典型例ですね。

>>228
いや、遠くないのに敬遠されるのは運賃のせいとも言えなくもない

南海にも運賃を半分にして利用を３倍に増やすような発想があってもいいはず

京急の羽田アクセスは利用伸ばしたんだし

>>236
運賃２割引、買い物券500円オフで太っ腹のように見えるけど、なんばCITYで1500円、パークスで1500円だから使いにくそうだ。

>>239
元々高いが、連絡橋の使用料が下がらない限り到底無理。
バスも880円で一杯一杯。

>>239
＞いや、遠くないのに敬遠されるのは運賃のせいとも言えなくもない

大した理由も無く憶測だけで、意見を表明するのはお止め下さいませんでしょうか？

推測するのが全くダメという訳ではありません。
推測するからには、ある程度の裏づけなりの提示が必要です。それが無いと、ただの妄言でしかありません。

そういったものは場を乱すだけですので不要です、いりません。

>>211
はまこうなんて略し方よくありません。ＤＱＮ政治家が建てた駅かと間違われるだろ。

そういえば扇千景が連絡橋の使用料を半額もしくは無料にすると言ってませんでしたっけ？

あの話はどこに・・・？

>>242　厳しいねぇ。通過、攻略さないの？

>>243　あれはたすか「道路」の方だったと、どちらにしても担当がかわたからな・・・

南海の再生のためには、伊丹空港は廃止させなアカンでんがな
　　　　　　　　　　　 ∧海∧
　　　　　∧南∧ 　<｀∀´　>　国土交通省に謝罪と賠償を要求しまんがな
　　　　 <　｀∀´>　/　　 ⌒i 　
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 　LG　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

1002Fが泉北へ

>>246
とすると明日は堺東始発の上り一番電車か。

ついでに
難波１番２番に1000系同士横並び

　　南　　　海　　　は　　　ぼ　　　ろ　　　い

３日前住之江に7100系のワンマンがいてた

>>248
だからどうした。

漏れ関東人だがこのスレ大まかに読むとはっきり言って民度悪すぎ。
半直スレより悪い。多分大手私鉄スレで一番最悪。
あと、優等に片扉車が主流なんて最低だなww。
京急・京成ですら片扉車は減って優等は新車ばっかだよ。

>>245
むしろ伊丹の方が…

>>252
だからどうした。

>>253

閑空は国内線が少なすぎる。やはりバスが主とはいえ、伊丹の方が全ての面で優位なのだろうか

ついでに
6301も地味に泉北へ

>>255
だからどうした。

>>251 >>254 >>257

ＩＤ見る限りは別人だろうが・・・・流行ってるのか？

>>258
だからどうした。

>252
それがどうした。

>>256
お前、もうこのスレくんな。

>>261
お前、もうこのスレくんな。

>>256
これはなんば発18：29の準急で目撃した。
このスジは、光明池に入庫して、翌朝10連で区急に使うはず。

なんばの新しいアンスリーは流行るんか？北口改札のすぐ下って…

　>>229
　>･･･とはいえもう少し関西にも独自の努力があってもいい。
　>どうでもいいところばっかり東京のマネをするんじゃなく。

　っていうか、そんな知事を当選させる府民が悪いのでは・・・

　とすれ違いレス、下げ

関空ネタはこちらへどうぞ

南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/l50

>252
　そうか。京急の片開き、優等列車に使えない程「ポロい」のか。
たいしたこと無いな。

民度低い南海に橋本を名乗る資格無し

>>268

>>268

南海橋本はしЯとの共同駅なので、こちらに言われても困るのだが・・・

>>267
まぁ、確かにボロいかもしれんよ。
だけど優等は120km/hは当たり前に出せる高性能車両になったよ。
>>267がそう言うのはいつもボロい車両しか乗ってないからね。
あぁ、かわいそう、京急の片扉車でもあげようか。南海のよりも格段にきれいだし性能がいいよ。でも、南海じゃもったいないなww
はっきり言って東武より最悪だなww

奇異橋本に汁

>>271
うん、「ボロい」車でも出そうと思えば出せるから南海には必要ないわけだな。

2月ぐらいのﾏﾀｰﾘとしていた時期が懐かしい。
もう南海ヲタはこのスレにはいないんだろうな。

またヲタ祭りが来るまでひっそりｦﾁります…
今度は2300祭りかな

2036×2：日曜日（Bダイヤ）の2907レで最後尾連結を確認。

>>276
その編成に何かあった？
しかも２連口やし。
ソフト更新は４連口やろ？
長期戦略が見えてきたところやね。

>>277
2300系が改造車という予想ならば、種車になると言われていた編成。
運用を比較的長期離脱していたので疑われていた。

ソフト更新って、騒音低減で数年前に変更したところでは？
それに4連口と言っても、2連口と変える必要があるのか？
1次車と2次車以降で仕様が大きく異なるから、それと勘違いしてないか。
2000・1000系で問題が生じているようだが・・・

南海電鉄ＣＭ　南海の夏（'92）
ttp://masasuke.web.infoseek.co.jp/nankai002.wmv

純電気制動とかいうのと関係ない？
その場合は単純な改造レベルなのか、大掛かりな工事になるか素人には分からないが。
大掛かりなら新車と比べてもさほど安くならないだろうに。

大掛かりという程のことでもない。
PCのアップグレードカードを差し換えるように、
論理部のカードを取り替える程度の話。
むしろソフトの調整が難しい。

仮に2000系へ全電気ブレーキ（電気停止ブレーキ）を追加したなら、
停車直前の電流計とBC圧力計の挙動を見れば一目瞭然。

>>281
お前、もうこのスレくんな。

更に含みを持たせるなら、抵抗車も制御方式変更も視野にあるのか？
電気関係を中心に足回りの図面を引き直しだな。
異種制御方式車の併結も実績があるが、制動関連では初めてだな。
やっと8200系と1000系の併結構想が実を結ぶんやろうか。

>>283
＞8200系と1000系の併結構想が実を結ぶ


頭、大丈夫ですか？

こんなに編成のことばっかだったらまた車両版だけ独立しろよ

南海はボロい

>やっと8200系と1000系の併結構想が実を結ぶんやろうか。
いまの高野線に12両運転ナンカ必要ございません。

8200系と1000系２連ということでしょうが
本線で２＋２で運用してる限り、ありえないと思う。

貴志川線ワークショップを企画した世話人が貴志川線掲示板から追い出されるとは…。
それも貴志川線そのものの話題ならともかく、まったく関係ない話題がきっかけとは。
世話人もそのつもりではなかったろうに。同情する。

いつもはあまり感心しない言葉だが、このときばかりは「民度が低い」という言葉が浮かんだよ。
ワークショップには密かに期待していたのだが、これがきっかけで動きが萎縮しないことを切に願う。

ttp://www.mitsuihome-west.com/estate/fudosan/27.html

急行は停まらない？

>>290

　地形的に考えて8両対応のホームが設置出来るかどうかは微妙かと。しかも、あの付近って20‰でなかったか？

なんばのアンスリー開店して客がけっこう入ってたけど。
向かいの売店の立場ないやんか。
ねえちゃん暇そうやったぞ。

6501Fの車内広告は泉北車と同じ配列（内容）に変わったの？
つまり、泉北高速旅行センターの広告があったり。

>>289
あれはどちら側も痛い。どちらも食い付きすぎ、挑発しすぎ。
まともに話したい人が可哀相と思った。

>>289
あの掲示板には開設当初に書き込みしていた氏がほとんど居ない。呆れてしまったのだろう。
あそこはもう貴志川線を語る場ではないな。ＮＰＯ会員専用の掲示板だな。

２０００系って登場当時は在来車との連結の為性能を合わしていたが、
将来性能をＵＰさせるとか当時書かれていました。
これは実現されたのでしょうか？

>>294-295
実際の活動をみてからあーだこーだいうのならそれは理解できる。
しかし、活動もこれからという段階で、あの書き込みはいくらなんでもひどすぎる。
挑発的な書き込みも見受けられるのも認めるが、それを差し引いても、
ＮＰＯという名称だけを見てアレルギーを起こしているとしかみえないのだよ。
反ＮＰＯでない立場の投稿もすべてＮＰＯ関係者かって決めつけられて糾弾されるとなっては・・・。

発端は世話人の軽率なマルチポストだったとしても、
一般の人はなかなか踏み出せない、「貴志川線のことを考える動き」を作ったわけだから、
ＮＰＯ云々は抜きにしてそこは評価したいし、その点はみんなも大事にしてほしかった。

世話人はここを見ているのかな？
ああいう騒ぎになったらここも見てないかも知れないけど、漏れは応援しているよ。

>>295
漏れも開設当初は書き込みしていたが、「〜」厨に嫌気がさして書き込むのをやめたクチだ。
もちろん、あの掲示板は「勝手連の掲示板」ではないことは承知している。
広く貴志川線の話題を取り上げるべきだとは思うが、
それならなおのこと、こうした動きを展開している団体の書き込みって重要ではないのかなと。

個人が勝手に議論を展開するだけでは前には進めない。
その議論をまとめる母体となりうる団体があって、はじめて前に進めると思うのだ。
「オナニーＮＰＯ」という荒らしがあったが、
それこそあの掲示板が、好き勝手に議論を書き殴るだけのマスターベーションに成り下がりやしないか、というのを危惧している。

ま、あの掲示板の連中がその道を選択したのなら、別にいいんだが。

NPO工作員様いらっしゃい

そう捉えられるとは、２ちゃんに期待した漏れが馬鹿だったよ。

NPO工作員様いらっしゃい

交通公園様いらっしゃい。

あそこはＮＰＯ関係者がしつこすぎ。
無視せず反論するから、いつまで経っても良くならない。

ちなみに、南海貴志川線としては残る見込みは、殆どない。
車両の転用先も検討しているという噂がある。

よほど地元がよい条件を提示しない限り残らないから、撮影は急げよ！

大赤字の空港線は益々窮地？
関空二期工事では中部に対抗し（予算獲得で）事業費を４分の１へ圧縮する為、旅客ターミナルの新設を中止した。
滑走路とそれに付帯する内容に集中させる。
つまり駅から飛行機まで今でも延々と歩かされるが、さらに時間的にも遠くなるようだ。
バスなら特設のゲート前まで乗り入れるとからしいけど、鉄道は延長工事は不可能だしな。

>>283
ブレーキ方式の違う編成同士の連結は近鉄の特急では実績があるので技術的には壁はないとのこと。
しかしコスト高となることから、通勤車への採用は進まない。
南海の場合でも運用の制約を減らすために８２００系を１０００系の運用グループに組み込めないかとなった話。
つまり運用上は８２００系も１０００系６連も同一と見なせる。
対応は技術的には１０００系側での対応が容易いが、総合的に見れば少数派の８２００系側で対応する方がコスト的に見合うとのこと。
また新鋭の１０００系に余計な手を加えたくないのもあるだろう。

>>305
新聞にＭ社長の話も書いてあったね。
神戸空港の開港で関空から国内線が消えるかもと心配してるらしいよ。
神戸空港には大阪空港と関空からある程度の路線が移行するのは確実らしいね。
枠に余裕のできる大阪空港には関空から移る見込みだと航空会社が伝えたんだって。
国内線が消えても関空は買い物とかで魅力を作り出し人を呼び寄せるみたい。
連絡橋の通行料金を値下するから期待は大きいからみんな買い物に来てねだって。
橋が値下でもバス運賃は経営上値下は無理らしいね。

神戸空港には「検車庫」が無いので殆ど移れません。

>>307
まさにアフォの極みだな。
今でさえ関空出店ショップの閉店が相次ぎ、既存店舗もまともな利潤を上げられない
状態だというのに。
魅力あるショップを呼べるんだったら、とっくに来客数は増えてるよ。

今の利用者数でショップを誘致・維持できないのに、利用者数が減ってから
ノコノコ出店するバカな店はない。

関空はいずれにせよ、羽田はもちろん、名古屋・伊丹・韓国（仁川）に負け、
アジアの超弱小空港として終わる運命にある。

>>308
そんなのは言い訳にもならない。
すでに移すと表明しているのだから。
個人の口約束でもなく、大手上場企業の公言には重みがある。

航空ネタは該当する板でやってくれよ。

関空会社の村山新社長は業界をよく知らないのか、今まではハァ？と言いたくなることが多かった。
魅力ある商店街とか全くもってハァ？
唯一、関空から国際線が撤退してしまう！だけには激しく同意や。
その通り！社長の立場でよく言った！と褒めてやりたいわ。

>>311
お前がどっか行ってくれよ。


南海ファン同士で話が盛り上がってるのがそんなに気に入らないのか？
どうせお前、学校や職場で仲間はずれにされてるんだろ。

>>310
言い訳もヘッタクレも、物理的に限界があればどうにもならん罠。

>>312
打ち間違えとは思うが、社長は【国内線】が関空から消えることを悩んでいる。

誰か
>>296
のレスに答えれ下さい。

>>313
南海ファンなら>>1ぐらい読めるよな（ｗ

>316
とりあえず、どこに書かれてたかソースキボンヌ…

1000系は各誌に「将来を見越して…」と書かれていたのでつが

2000系の走行性能自体は製造当時から基本的に変えられていない。

主回路機器容量に余裕があるので
それを将来の速度向上へ繋げていきたいという意味合いが強いんだろう。
加速特性はソフトを21000・22000系などと合わせてあり
中高速域を改善できる余地があるんだろうが、
車両側が対応していても1000系の起動加速度向上と同じことで
電力側の事情が許さないんでしょうよ。

インバータ車はポテンシャルが高く特性を変更し易いのだが、
南海だけでなく他社でも変電設備との相談でスペックが決まっているような感じかな。

1000系や2000系の性能を上げた所で正直メリット性が無い。
返って電力コストや車両、保線設備や変電所の改修もかなりの
費用がかかるし。今の予算では持たないのが現状やわ。

>>313
それを厳格に適用すると、残念だがほとんど何も話ができなくなることくらい、
南海ファンなら知ってるよな？

荒らしもほどほどにしてくれ。

>>321　確かに、関空の話題はある程度仕方ないわな　どの辺で線引きをするのかが難しいところだが

間違えた。

【訂正】
>>317
それを厳格に適用すると、残念だがほとんど何も話ができなくなることくらい、
南海ファンなら知ってるよな？

荒らしもほどほどにしてくれ。

誤爆か？

７０００系の扉の開閉の速さが(扉によって)まちまちなんだけどそんなもんなん？

>>323　訂正感謝！　思わず誤爆とオモタ・・・

関空の話は別にかまわんが、せめて南海と絡めろよ。
国内線が減ったら南海の収益が減るとかでもかまわんからよ。

俺からしたら３２１がルールをまもれん自分勝手の荒らしにしか見えんわ。

とりあえず、空港急行に使用する車両をもう少し考えて欲しい。個人的に7000系は好きだが、酉の車両と比べると明らかに見劣りがする

オレの最寄駅である高野線の三日市は現在駅前再開発中なんだが、市の再開発のＨＰ
をみると、駅前に駅ビルができて、2階で駅とつながるようなことをいっているのだが
駅舎も改築するのだろうか？
駅前に新しいビルができても駅舎があのままだと随分イメージが悪いのだが、駅舎の
改築費はどこが出すの？南海ならたぶん改築はしないだろうな｡やっぱ公金頼みかな？
市も財政難だし、南海も金剛駅の改良でもう他に改良する計画もないし、金もない｡
だれか青写真しっている者詳細を教えてくれ｡

泉北の5000系や7000系も橋本発着の急行に使ったらいいね。

>>330
インバーターのソフト変更で３３‰の抑速ブレーキーに変更すればいいだけの話。
以前みたいに中百舌鳥以南に泉北車か来ればいいのに。

北野田駅の行き先表示機、堺東や金剛のように、青色発光ダイオードを
使ったやつに変る日は来るのだろうか？

神戸空港に期待あれ
関空はもうだめぽ

>>331　共通運用が組めるのならともかく現在は泉北も独立した会社だし、第一、
　　　　　両社の車両運用の割合を考え直さねばならない

>>333　神戸空港が完成したら、閑空の利用者は国際線の客と泉州以南に限られるだろうな
　　　　　これでもし、羽田のような事をやられてしまったら・・・最悪、伊丹も巻き込んで共倒れかも

ﾌﾟﾘｨｽﾞ ﾁｪｨﾝｼﾞ ﾋｱｰ ｾﾝﾆﾁﾏｴ　ｷﾝﾃﾂ ｱｰﾝﾄﾞｩ　　ﾅｧﾝｶｧｲﾗｧｲｨﾝ

>>334
前半についてだが、何せ南海は車両がぼろいからな。

1002F泉北へ

ついでに
6501Fも泉北へ

いまごろ和泉中央にいる筈

>>338
6501Fの中つりはどうだった？

中吊り広告は他の高野線編成と同じですが？

以前には故障が続いたので、泉北高速から高野線内運用に車両を借りたが、その時は使用料を払ったらしい。
通常の乗り入れでは支払わないようだ。

>>331
なかもず以南の運用ってどれくらいあったの？

>>340
南海と泉北に限らず、相互乗り入れ時の使用料は相殺できるように編成数を調整するのが普通。
故障多発車と言えば、8000系のことか…

>>341
三日市町までにしか行かないスジで、高野線車両と共通運用してた。
その頃は、車両の整備から運転までは全て南海の受け持ちだったからかな。

>>340
1996年８月ごろに、その例があったね。

>>340 >>342 >>343
8000系がダウソしたため、100系８連を借り入れ平日朝の上り高野準急に限定運用。
折り返しは回送でした。

>>342
泉北開業の頃は知らないが、1980年代には泉北車と南海車の運用は完全に別になっていて
中百舌鳥以南でも泉北車が来る列車は決まっていました。
日中の区間急行が林間発着になってからは中百舌鳥以南の泉北車運用は大半が各停に
なってしまいました。

廃止問題に揺れる貴志川線と比べて、廃止の話が全く聞こえない
汐見橋線は不思議だ。
今の南海に地下鉄なにわ筋線の妄想に取り付かれている余裕は無いはず。
登記上高野線なので単独の営業係数を出していないだけなのか？
だとしたら、汐見橋線を廃止したら高野線はもっと「稼げる路線」
になる。

多奈川線

>>345
沿線の某団体が（ｒｙ

>>347
今宮駅に環状線が停車しただげで充分と思うが？

>>345　一応、西成高校への通学輸送という役目を持っているものの、汐見橋線は本当にガラガラだもんなぁ　貴志川線より客が少ないし・・・

汐見橋線を延長して梅田まで地下でつなげるってのがあったね。バブルん頃・・・

http://www.eva.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/tsugita/minibbs.cgi?log=kishi#list
ワロタ

>>350　計画自体はかなり以前からあったらしい（大正年間という噂も）

>>351　まだやってるのか・・・

1002Fは今日どのスジに入っていたの？

>>348
今宮駅より芦原橋…。

おれは鉄道マニアじゃないけど、南海の車輌の先頭車てなんかパイプだらけで
ごちゃごちゃしてるんだが、もっとスッキリできないのか？
連結に必要なのかも知れないが、他社でも増結できる連結器（連結器の下に白
いクッションのようなものがあるヤツ）がある先頭車でもスカートはあっても
パイプがごちゃごちゃ出ていないけどね｡
南海のは比較的新しい車輌でも必ずパイプがあるだろう｡なんで？

>>355
比較的新しい車両ってどの車両のことを指すのか分からんが、
一般的に電気指令式のブレーキを使っていない車両はパイプがいるみたいよ。
電気指令式のブレーキならば電気連結器があればいいもんな。

>>355

本線は高野線と違って駅で解結をしない運用になってるから必要ないんだよ。
余分な物にお金を掛ける必要がないだけ。

高野線を見てみ？ちゃんと付いてるから。

>>356

7000とかのHSC系って電気指令じゃなかったか？

9000系は電気指令式だが、非常時の連結に備えてパイプも備えてるんじゃないのか？
HSCはたしか基本的に空気配管は必要。電気でレスポンス上げてる方式だったと思う。

>>345
>>347
いざとなれば市交に無償譲渡も・・・

ttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/tsugita/minibbs.cgi?log=kishi
なんかオモロイ。

>>360　もうそこはほっとけ！！！　貴志川線問題を話す場ではなくなっとる　他の場を用意せなならんな・・・

>356

　密着連結器、電気連結器は連結しただけでは、列車同士は連結しますが、電気回路、空気管
は切り離されたままです。

　運転室の操作スイッチを連結側にして初めて、両方の車両の空気管、電気回路が接続されま
す。

　しかし、電気関係の故障時で電気回路を接続できないが、空気管は接続したいときのために
密着式連結器、電気連結器装備車でも空気パイプ残してあります。

　

>>360
鉄道有識者の知性水準ってこの程度なんでしょかとイヤミ言われそう。

>>361
貴志川線問題を話す場じゃないからオモロイやんか。

あさって、貴志川線に乗りに行こうと思ってるけど、お勧めの車窓とかある？

>>365
ありふれてるが大池遊園の桜は必ず走行写真に使われる。もう満開は
過ぎてるかも。

水軒駅廃止のときのようなﾏﾀｰﾘした状況はどこにいったんだ。
あのときスレに集まったのは南海ヲタに限らなかったはずだ。

今日はみんなと飲んで帰ったが、やっぱり南海はボロい。

>>366
ええ、散り始めましたヨ。ただ今週末ぐらいは、桜吹雪の中を走る貴志川線が
撮れるかも？

和歌山市駅の２番線にある中間改札の使い方を教えて下さい。
ＪＲから南海に乗るときに南海の定期を通すの？
それともＪＲの切符を投入するの？
貴志川線→ＪＲ→南海本線と乗り継ぐときにＪＲの運賃はどこで支払うの？
既出・教えて君ですんません。

>>370　基本的には、南海各駅の「ピンク改札」と使い方は一緒で、磁気券であれば精算が可能

但し、ＪＲ→南海の場合、ＪＲの切符が磁気券であり、南海側で使用できる乗車券（＝カード）でなければ、一旦中央改札に回らねばならない
貴志川線からの乗り継ぎの場合、和歌山駅の貴志川線ホームで精算証（乗車証明証）をもらえると思うが、これでそのままＪＲに乗って良いのかは不明

今朝も南海はボロくて臭かったね

>>371補足　ＪＲ⇔南海の連絡券の場合、中間改札を使用して良いのかは不明

連続スマソが　市駅の紀勢線ホームって南海の券売機がないんだよな・・・　橋本なんかどっちもないし

>>372
休日に乗りたくなったのね

>>375
見ただけですが、何か？

ていうか、南海はボロくて臭いから乗りたくないし。
南海なんかにお金を恵んでやるくらいなら、同じ額をソマリアに募金する方が意義がある。

>>376
見ただけなのによく臭いがわかるよね。ｽｺﾞｲｽｺﾞｲ

（≧人≦）。０《貴志川線が京阪に買収されますよーに》大昔、話があった

悪名敞紀 ◆Qt7p4ZM0xQさん有り難う。

本線の定期を持っていたので改札外に出ずに電車に乗ったら、下車駅で改札が締まりました。
定期を中間改札に通しておけば良かったのかな？

>>378
京阪系列の阪和電鉄だった時代？

和歌山軌道線（元市電）の経営主体が京阪電鉄和歌山支店だった時
だと思います。

支社じゃなくて支店！？へぇ〜

南海ヲタは頭がパーでクソだね。

>>379　余り役に立たない情報で済みません　定期券の券ですが、入場・出場の両方の記録が必要ですので、
JR側の切符が磁気券であったなら、中間改札を利用した方が良かったですね　この場合、JRの切符は中間改札で回収されます

もし、整理券などで乗車した場合は、一旦中央改札に行ってJR運賃を精算の上、改めて改札を通った方が良いでしょう

>>384
定期券への入場記録の件ですが、株主優待乗車証の場合は
どうなってるんでしょうか。
先日、和歌山市駅で入場を通さずに入ったのですが、
難波で問題なく出れました。
　ただ、１年ほど前に難波駅で出場した後、
忘れ物を取りに２階のインフォメーションに行き、
その後間違って改札内側に出てしまい、改札機に
乗車証を通して出ようとすると「連続出場」で
締められてしまいました。

>>385　株主でないので分かりません　カードや切符を扱うHP、若しくは掲示板が多数存在しますので、そちらを利用するのも一つの手かと

何で、南海なんば駅正面の所にいるホームレスが汚らしい犬を４匹も連れてるのに、
だれも保健所に通報しないんですか？

南海沿線住民は頭おかしいんですか？

http://www.naxnet.or.jp/~hisaki/
http://park10.wakwak.com/~kisyuu/train/train.htm

みんなで嘘つきは泥棒の始まりと言ってください。

某掲示板にて

【276】警告
2004/4/11(日)01:00 - kisyuu（管理人） () <[email protected]> - o155059.ap.plala.or.jp 削除

荒らしをしている２ちゃんねるに言う
２ちゃんねる投稿者全員とひろゆき代表は死ね！アホ！


オモロイ。どないなっとるやら・・・

定期券には入場と出場はしっかり記録されているみたいやな。
出るとき通さなかったら次の日入場でけへんってやつか？

>>383
あ〜ぁ、言っちゃったね。

>>372>>375>>376>>377>>383

反論できなければ人間否定をするというお決まりのパターンだよ。
これ以上粘着すると自分のことが余計恥ずかしくなっちゃうよ。

>>391　同意　結局は南海沿線住民を馬鹿にして（それ単なる中傷だが）優越感に浸りたいだけの痛い香具師だな

勘違いなどの痛い発言は私もよくするが、まともに反論も出来ん馬鹿がコテハン使うなや　

>>305
＞大赤字の空港線は益々窮地？

だが、関空までのアクセスは、大阪市内からだと南海の圧勝。
ＪＲは空港バスにボロ負けしているが、南海はＪＲだけでなくバスにも圧勝している。

梅田から関空へはほとんどが空港バスを利用することを見ても、関空快速のアコモが
嫌がられているのは明白。

居住性が悪いというのは座席の悪さよりも、短距離客まで快速に乗せようとする
ダイヤが元凶。
しかも遅いし。

またこの人か

　夕方、南海の関空駅からＪＲみてると、夕方ラッシュに快速３両編成で大混雑。
まあ日根野で連結するんでしょうが、移動が面倒。座れるとも限らない。

　それなら南海の方がいい。

>>387
大阪北部で家を買えず大阪南部に住まざるを得ない時点で、人生において負け組が決定してるわけだし、
みんな「明日は我が身」という目で見てるんじゃないのかなぁ？

だから、大阪南部の人はホームレスと一体感を持っていて、誰も通報しないんじゃないかな。

あくまで僕の推測なんだけど。

いや違うね。誰もが北部に家を買いたいなんて思ってるわけじゃないよ。
それに大豪邸だからといって毎日が楽しくて幸せだとは限らない。
一生を幸せに過ごすことができたかどうかで人生の勝ち負けは決まる。
そもそもこんなことぐらいで通報する奴なんてどこにもいない。
いちいちそんなことに構ってられないというのが本当の理由であろう。

1002F泉北へ

>>397
マジレスするなよ。
自作自演の煽りには放屁が一番。

訂正。
(誤)放屁
(正)放置

昨今の情勢を鑑みてラピートにも警備係の社員が乗ってますな。でもちょっと
人件費の心配をしてしまった。
>>400
放屁でもええやん。

空港特急はノンストップを止めてから、荷物置場での盗難が続発やからな。
今までは自己責任と客に苦痛を強いてきたが、ついに平均乗車率が２割弱までになったからね。
今頃対策をしても、バスに逃げた客は戻ってきそうにもないが。

思い切り地元のエゴ丸出しでスマソが、本線上りダイヤはどないかならんか？　
急行の泉大津待避は仕方ないかも知れんが、列車によっては待ち時間長すぎ　あと、堺の普通も別に待たさんでいいと思うのだが

>>390
泉北の問題もあるから、株主定期の場合は入るときはノーチェックだと思う。

>>385
優待乗車証、社員証はサイクルチェックの対象外です…が、後者についてはわかりません…。
ｽﾏｿ。

中百舌鳥に急行を止めない南海の嫌がらせage

>>387
じゃあわかりやすい例でいくけど、どうして売れた関西系タレント（主に吉本）は北大阪〜神戸に引っ越すん？
どうして南大阪には戻らないん？

やっぱり、南大阪に住んでると、子供に悪い影響があると思ってるからじゃないのか？

（訂正）
>>387じゃなくて>>397な

>>407-408　単純に便利だからだろう　南大阪と北大阪では、アクセスのよさが全く違うと思われ　特に、航空・新幹線が好例

>>386 >>404 >>405
　優待乗車証に関する情報有難うございました。近いうちに
いろいろ実験してみます。

南海って相変わらず車両がボロいね。





　　何　だ　か　か　わ　い　そ　う　だ　ね　、

　　　　南　海　に　買　わ　れ　た　　　　レ　　　ー　　　ル　　　　が　。

地方の鉄道に行けばもっとボロいのあるけどｗ
レ　　ー　　ル　　が。ってとこにﾜﾗﾀ

南海の社員はみなやる気なしだね。
まだ高野線の名物車掌おるのかな？

いっそ運賃下げしますか？
南海線はなんば〜関西空港、高野線はなんば〜林間田園都市
その他は逆に値下げ

6306Fが泉北へ

>>415
それがどうした？

最近　関東地方でもTV-CM始めました
高野山とか仏像とかでてきたのでびっくりしました

ダイヤ改善求む！

ラピートβ（αはピーク時間帯および夏休みなどのみ運転）毎時４本自由席付き
サザン毎時２本
急行和歌山毎時２本（泉佐野より各駅）
普通みさき公園毎時２本、泉佐野毎時２本

>>418　やたら急行が少ない気がするのだが、羽衣・泉大津・貝塚のフォローは？

>>417
京浜急行の広告なら関西の駅や車内で見かけるけど関東私鉄のＴＶＣＭは見ないなぁ。
関東でＣＭやって収益性あるのか。

>>420
関西で東武のCMやってなかった？

CM関連で、今日高野線の車内広告に近鉄の名阪特急の広告だしてあったぞ｡
今は、近鉄も南海に広告だす時代になったのか？かつてあれほど仲が悪かったのに｡
でも、今でも河内長野駅での接続は悪いね｡どっちかの電車が入線すると同時に発車
していく｡これはダイヤ改正されても全然変わらない光景だね｡もっと利用者に便利
なダイヤにしないとますます人が逃げていくと思うのだが｡。

>>420
世界遺産登録推進運動の一環じゃないか？そもそも弘法大師は日本の歴史の中でも
極めて重要なのに今までがやる気なさ過ぎただけとも思える。
>>421
日光行き東武特急のＣＭは以前よく見かけた。今はどうか知らんけど。
>>422
それも割りと前からあったんじゃないか？直接にはそんなに競合しないし。
百貨店の広告は以前からあったが。

運賃が糞高いんだから,せめて”途中下車可能”切符創れや。
これだと途中でオー●ワで買物したり、龍●信でラーメン喰ったり
できて沿線の商店を利用出来る機会が増える。

>>422
3･3･SUNフリー切符があるからなぁ
むしろ名鉄の広告がなんで無いのかと・・・

>>425
近鉄大阪線は直接競合している路線じゃないから切符云々は関係ない。

>>414
南海は路線別の営業係数を公表していないので、
その論議は不毛。
（廃止したい貴志川線だけは公表し不利な空港線などは隠す。）

　　　南　海　特　急
　　　　 　 　 　 　 /'''''''''''''''''1　　,―――ｰ,!　　　　　　,―――ｰｧ　　r‐―ｯr‐-ｯ.r‐-i､.Ｔ''''''''''''''''''i､
　　　　　　　　　 │　　　　 lﾞ　　/　　　　 │　　　　　 /　　　　 │　 ,lﾞ　　.,ﾘ　 .lﾞ/　 /　ﾞl　　　　　│
　　　　　　　　　│　　　　 lﾞ　　/　　　　 │　　　　　 /　　　　 │　 ,lﾞ　　.从ｭy"←-"　 ﾞl　　　　　 ﾞl
　　　　　　 ,---/　　　　 .〈,,,,,,丿　　　　 ,{,,,,,,,,,,,､,---lﾞ　　　　 .ｴ,,,,,,,lﾞ　　　　 .,l,,,,,,,,,,,，　　|、　　　　 │
　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,‐│　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,i´　　　ﾞl　　　　　 .ﾞl
　　　　　 ,lﾞ　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,i´ .lﾞ　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／　　　　 │　　　　　│　　　　　 ＿＿__
　　　　　〈,,,�＝@　　　.r‐--i､　　　　　r‐ｰ'゜　.ｴ,,,，　　　　 ,---┐　　　　 .r‐ｰ" 　 　 　 　 ―-------ゝ,ｒ'"￣￣｀　　,／
　　　　　　 /　　　　 /　　│　　　　 ,lﾞ　　　　　 ,lﾞ　　　　 /　　.lﾞ　　　　　/　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,／　　　　　 ,／
　　　　　　/　　　　 ,lﾞ　 .丿　　　　 ,lﾞ　　　　　 .lﾞ　　　　 ,lﾞ　 .丿　　　　 ,lﾞ　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　 .／
　　　　　 ."''''''''''''''''" .,／　　　　　│　　　　　 ."''''''''''''''''" ,,／　　　　　,lﾞ　　　＿,,,,,,,,,,,,,----―ｰ'''''′　　　　 ,／
　　　　　　　　　　 ,／　　　　　　,／　　　　　　　　　　　,／　　　　　　,/｀　　/゛　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,／
　 　 　 　 　 　 ,／ 　 　 　 　 ,／　　　 　 　 　 　 　 ,／　　　　　　,／　　　/　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,／
　　　　　　 ._／｀　　　　　 .,／　　　　　　　　　　 ,／｀　　　　　 .,／　　　 丿　　　　　　　　　　　 _,,,,,,,--"
　　　　　.,／　　　　　　 .,／　　　　　　　　　　_／　　　　　　 .,／　　　　 ,/　　　　_,,,,,,,,--ｰ''''''"ﾞ＾
　　　　 '冖''''''''''''''''''''''''''′　　　　　　　　　　'¬――――ｰ'"　　　　　 .ｲ-ｰ''''"ﾞﾞ｀

どうでも良いけど、高野山宣伝のポスターの写真、「ぶらり」と行くような雰囲気とちゃうな。
ああいうところに市内から１時間半で行けるのが売りなんだろうけど…

（高野線の話）
今の１２分間隔のダイヤだと、どうしても堺東→難波間は
急行がノロノロ運転になってしまう。
難波でのホームのやり繰りが原因で、特に１番線の各停が飽和状態っすね。

あと泉北準急の１２分間隔ってのは、乗車率からするとムダと思うが…。

文句ばっか言っても仕方ないが。

関空の連絡橋の通行料を、試験的に値下げするそうだ。
朝日新聞見ろ。

これで鉄道からバス･車に空港利用者がシフトして、南海の空港線もますます終わるな。

>>422
昨年は、阪急の車内に南海がみさき公園の広告を出してたよ。

バスは運賃下がらんよ。

>>430
泉北準急のほうがノロノロだぞ。
あと、泉北準急の12分間隔って急行に混雑を偏らせないためにも必要。

>>431
本当の目的は関空の利用を促進。
実際は鉄道からシェアを奪うだけ、か？

>>385 株優の件ですが阪神と山陽のを持っていれば阪神側で入場して山陽側で出場
できます。

高野線にあった緑のズームカー21000系、22000系は何故廃車されたのですか?
6000系とかよりはまだ新しかったような気がするのですが。
あえて2000系に置き換える必要はあったのでしょうか？

21000系はそんなに新しくない。22000系は1969〜製造だったから、確かに
もったいない。
当時まだ景気がよかったし、両数も手ごろなズームカーは一気に置き換え
たほうが得策と判断したのかな？
せめて7000系はいい加減何とかしてほしいけど。6000系はオールステンレ
スだからまだまだ車体は持つ・・。幸か不幸か。

>>436
２０００系は２１０００系、２２０００系との連結を考えて性能を
調整していたのですが、
将来インバーターのソフト変更をして、性能を上げるよていだったので、
２２００系は形式を変えて支線運用に使われてます。
ところが、性能向上は、いまだに電力設備とかの都合で実現していないようです。
回生電力吸収装置を設置する費用が有るのに、変電所容量を少し上げる
ぐらいの事が出来ない南海の不思議さ。
また、橋本までの複線化でズームカーは余っています。

＞２２００系は形式を変えて
２２０００系は
でした訂正します

>>384
注意されたら「株主にそんな態度あるか」っていえば

>>440
株優の6回回数カードを券売機で切符に替えたものでは、入場記録なしで自動改札
が開きます。これは、全線1回限りなので入場記録を付けていないのかもしれません。
これを利用すると、10円スル関で関空に入場して難波で株優で下車できます。
関空ーりんくうタウン間は、株優使用不可ですから。

>>440　いや、少なくとも私は株主違うし・・・

>>441　殆ど裏技の世界ですね

再び>>441　よく考えたら、その利用方法ってシステムの抜穴を利用した「煙管」では？

りんくう〜関空間の線路所有者は関西空港鉄道で、南海とＪＲは線路を借りている「第三種」の筈だから、
この区間で株主優待が利用出来ないのは、ある意味当然なのではないかな

もしこの方法を悪用すれば、関空から残高10円のＪスルーを使う香具師が出るも知れないし、それ以前に、
幾ら株主優待を所持していても、使用が認められていない区間で、尚且つ、正規運賃が350円のところ、たった10円で乗車するのはどうかと
　

6000系は確かに古いが、ＪＲ束なんかの最近の貨車よりは明らかに乗り心地がよい。
窓もあくし。
ほめて遣わす。

6000・7000系もそろそろ新車に置き換えてほしいね。

>>443
>再び>>441　よく考えたら、その利用方法ってシステムの抜穴を利用した「煙管」では？
よく考えなくてもキセルやろｗ

>>445　個人的にはどっちも頑張って欲しいんですけどね　車齢を考えるとそろそろ置換えも視野に・・・

>>446　突っ込み感謝！

とすると、車両の感じとしては、1050系をベースに、ＪＲ東の「走るんです」に準じた車体構造になるのでは。
もちろん行き先表示機はＬＥＤ電光式で。種別もフルカラーＬＥＤになるといいけど。
登場時期は、早くて2005年度くらいかな？

６２００系の更新予定は無いのですか？

部品単位での共通化はとっくにやってるが、大量導入が見込めないうちにLED表示器を採用するとは思えない。
今の種別と行き先に分かれた方向幕を採用した車両が大量にあるから、同じにする方が賢明。

6000系と21000系ではどちらが古いのですか？
まだまだ使えたような気がします、21000系は。
結構好きだったのに。
22000系は、廃棄するには余りにももったいなかった。
金が使えたんだろうね、当時は・・・。

>>451
6000系は1962年登場、21000系は1958年登場なので、21000系のほうが古い。

>>452
ただし、21000系の最終増備車は1964年製なので6000系のトップナンバー車より新しい。

2200系（旧22000系）はもっと新しい。
更新当初は平日朝の増結用と、予備として残すも遅延を理由に新車に置き換えられた。
車種統一もでき悪くはないが、最終増備分はのちの運用見直しで余ることに。
まぁバブル期で何でも新車の風潮があったのは事実。
予定では今頃は1000系が最大勢力に。

南海本線は今こそスピードアップに力を注ぐべきです。
岸里玉出〜住之江間の複々線を堺まで延長し、最高速度を時速１３０キロに引き上げるべきしょう。

>455

現状でもスピードだせるのに
なんでこんなとろとろ走るんだ！！って
感じなのに無理無理

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　南海はボロい!!!　|
　　　　　　| 　南海はボロい!!!　|
　　　　　　| 　南海はボロい!!!　|
　　　　　　| 　南海はボロい!!!　|
　　　　　　| 　南海はボロい!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｼｬﾘｮｳ ﾓ ｴｷｼｬ ﾓ ｼｬｲﾝ ﾓ ﾎﾞﾛｽｷﾞ...
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>435　つまり神戸高速の運賃は取られないということです。

>>448
ＬＥＤはやめてくれ。特に昼間は「見えない」だろ。
幕のほうがいいよ。

昨日テレビ東京でCM見たので記念カキコ。
最後にこうやが出てきてなかなか良かった。懐かし〜。
まぁいろいろと大変なようだが、頑張りなはれ！

クソ特急サザンとラピート廃止しろ！
アホみたいに待たすダイヤは改正しろ！

今の方向幕ｶｯｸｲｲからLEDに変えないでほしぃ

22000系は殆ど残存していますよ。32両作られたうち、貴志川、和歌山港、
多奈川、高師浜、汐見橋の各線に2270,2200と改番、改造のうえ現役です。
熊交にいった2両と、解体された2両だけですよ。南海にいないのは。

>461
じゃ、全列車普通電車でいかが。
だと待たなくて良い。

>>461　まぁ、気持ちは分からんでもないがな　実際、日中の上り泉大津はいやや　何で、急行乗り換えるだけで１０分近く待たなならんねん

>>464　某坂神系の掲示板によると、青胴車がデビューした頃、本当にそんな計画があったらしい。　何でも、梅田〜三宮間を40分ほどで運行できる計画だったとか　
全て普通なので運行間隔もきわめて短く、まさに「路面電車」並みのフリークエンシーサービスを考えていたという話だ

>>464
それがいい！
市営地下鉄みたいにしろ！

ちなみに、>>464案での予想される所要時間　南海時刻表を参照

難波〜堺14分　〜羽衣23分　〜泉大津31分　〜岸和田38分　〜泉佐野51分　〜尾崎62分　〜みさき公園73分　〜和歌山市87分

難波〜堺東18分　　〜中百舌鳥23分　〜北野田30分　〜河内長野40分　〜林間田園都市56分　〜橋本62分　

>>455
閉塞区間を見直し、設備投資しなければならないから、今の何回では無理。

>>434

確かに、泉北準急がないと急行が更に混雑するわな。

優等列車のノロノロ運転が解消されたら（スピードアップ）、

少々混んでても文句も減ると思うが。

>>469
急行をすべて８両化すれば混雑もましでは？

>>470　考えとしては間違っていないだろうけど、日中の河内長野以南の乗車率や、
急行の運用にズームカーが入る事などを考えると、余り現実的ではなさそうです

むしろ、、上りに関しては続行運転になる事を見直したほうが良いかと

>>471
続行運転はそのままでよい。
むしろ改正前にあったなかもず→堺東で各停と準急の続行運転に
戻してほしいぐらい。
そうすれば堺東での各停退避時間も短くなるし、急行のダイヤも
余裕が出てきてスピードアップになる。

もっとも南海は堺東に長い時間停まりすぎ。
1分以上停まることはないと思う。せいぜい30〜40秒で発車すべきだよ。

>463
ありがとうございます。まだ使われているんですね？22000系。

ズームカー(2000系)が余りまくっている今、各停に使われていますが、消費電力はどうなんでしょう。
いちおう、ＶＶＶＦ車ですが、6000系や1000系と比べて。音が凄いし、馬力がありそうなので、
電気食いまくりかな、と思うのですが。

>>473
出力に余裕はある、しかしソフトは控えめの性能で組んである。
全Mであることから起動時の電力消費は大きめかもしれないが、
逆に制動時の回生電力も大きいので、ある程度相殺しているだろう。

だから走らせるのに、多くの電力を必要とするが
結果として消費電力量は少なく納まっていると。
これは大出力のインバータ車なら同じ傾向だと思うよ。

>>473
音がでかいのはインバータ装置のノイズのせい。
消費電力には直接関係はない。

>>464
それがいいよね。
特に朝のラッシュ時などは。

2200系は6000系列などと共通部品も多く保守性に不都合は無かったようですよ。
当時は資金的に余裕があったので2200系は全て支線用にしたかったのかも。
しかし、今考えると勿体無いな。
内装は22000系→2200系の更新時にキレイにされたし、機器も更新で問題もなかったのに。
南海はこんな話が多いな。11000系付属編成もそうだし。

>>464
確かに効率的ではあるが、遠方の旅客を優遇する方針には反する事にもなる。
オール各駅停車なら意外と早いのは事実だが。

>>477
11000系付属編成って？

>>478
実際には製造されへんかったね。
１１０００系は当初はまとまった数を用意し１７ｍ特急車（３００００系）とは別立て体系を考えていたようで。
いつものように計画が流れて今の運用が考えられた訳。
しかし製造時の経緯で制御段数も異なっており編成間の連携は様々な面で苦慮したとか。
その他の細かい面でも仕様を合わせる作業に迫られた模様。
連携対応は３１０００系製造後１年近くも待つ結果になった。
結果論で言えば、１１０００系と３１０００系を１編成ずつ製造するなら、
３１０００系を２編成製造していれば管理も運用も楽になっていた。
２０００系の件にも通じるものを感じる。

ところで１１０００系の車番付与は他の特急車と変えたか知っています？

30001-30100-30101-30002
11001-11301-11101-11201
31001-31100-31101-31002

確かに11000系だけ違うね。
何故なんでしょ？

古い車両の話題が続いていますな・・・　と、言うわけではありませんが、常連の掲示板から拾物です

ttp://members.at.infoseek.co.jp/kensuzu11/index.htm（トップ）
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kensuzu11/cframe.htm（懐かしの南海車両）

鈴木　謙さんという方が開いているＨＰです　一度ご鑑賞を・・・

>>481

その写真の16番、この客車国鉄オハフ33じゃないか？
白黒で判別しずらいが、屋根が丸屋根に見えるし車番表記が国鉄風の一段に見える。

>>463
旧22000系２連全16編成の内、今の南海にいないのは４編成８両では？
22005F・07F・11Fは2200系（狭義の）に、09F・13F・15Fは2230系に、
19F・23F・25F・27F・29F・31Fは2270系に改造されて今も南海に在籍中。
熊本に行ったのは22003Fですね。
残りの22001F・17F・21Fは更新されずに歯医者になったはず。

えーっと、一畑電鉄に行ったのは、２２０００系じゃなかったっけ？
と、ググってみたら、２１０００系だったネ。
この系列は大井川にもいったのか。

>>482
サハ4801の代用は国鉄オハフ33借入車が多かったが、まれにナハフ11が入った
こともあったようだ。

おそらく大手私鉄で国鉄旅客車両が定期的に入線した唯一の例じゃないか？

北野田駅って再開発がらみで、エスカレーターとエレベーターは設置するの
ですか？

撮影地荒らし　デジタル音痴age

今難波で和歌山市経由JR駅(例えば紀伊田辺)の切符を買う場合って２階の窓口に行けばいいのかな?

>>472

急行が堺東で長時間停車するのは、時間調整と違うかな？？

スグに出発しても先行（各停）でツカエルのは分かってるし。

各停も堺東で急行の後にスグに出発しないし、難波手前でも１番線の入線待ち。

結局、時間調整しながらの各停が後続の急行のアタマを押さてしまってる。

本線の環境がウラヤマシイ。

>>485
国鉄の私鉄乗り入れは関東では結構あったよ。
関西では珍しいが。
単に軌間の問題やと思うが。

>>490
関西の私鉄はＪＲのターミナルまで乗り入れないで、勝手に終点を行き止まり式にしちゃったから乗り入れが進まなかったらしい。

>>491　それは違うぞ！　関西の私鉄で、国鉄と同じ狭軌を採用しているのは南海の他だと近鉄の南大阪・吉野線と伊賀線に神戸電鉄くらいで、
その他は全て標準軌を採用している　その他だと、近江鉄道と、国鉄から転換した3セクくらいしか、狭軌を採用している鉄道会社は
関西近辺には無い筈　つまり、、物理的に国鉄との乗り入れは不可能　

>>491
国鉄のターミナルに乗り入れても不便で使えないと思う。
京都、神戸、奈良、和歌山(紀和)…それに限らず、みんな中心地から離れてる。

>>490
地下鉄などの乗り入れ用に作った車両ではなくて汎用の国鉄車両が
私鉄に乗り入れという意味。観光用ローカル私鉄ではよくあったが。
>>491
大阪市のモンロー主義とやらで、市内にはあまり線路を引かせなかった
んじゃないの？

和歌山(東和歌山)ですな｡

>>492
違うとはいえないでしょ。>>491はゲージの話には触れていないんだし

>>495
南海や阪和が出来た頃の和歌山ことやから、紀和やで。

>>489
＞急行が堺東で長時間停車するのは、時間調整と違うかな？？

列車区があって乗務員交代があるからです。
同様の理由で、本線の泉佐野も停車時間が長くなっている。

南海はボロい

1 ：国連な成しさん ：04/04/16 22:09 ID:ZBsxmebg
解放された日本人３人、18日帰国へ
イラク日本人人質事件で解放されたボランティア活動家の高遠菜穂子さん（３４）ら３人は
１６日午前（日本時間同日午後）、バグダッドからチャーター機で空路、
アラブ首長国連邦のドバイに向かう。健康診断などを受けた後、
１８日に帰国の途に就き、同日午後に関西空港に到着する予定。

　政府関係者によると、３人は「民家５、６カ所を転々とした。
銃を突きつけられたのは最初だけで、待遇は良かった。
食事はしっかり与えられていた」と話し、目隠しされることもほとんどなかったという。


38 ：国連な成しさん ：04/04/16 22:51 ID:igfHbfLU
『税金泥棒』ってでっかく書いたプラカードｷﾎﾞﾝﾇ

南海は高い

39 ：国連な成しさん ：04/04/16 22:52 ID:5v3O804E
>38
ワザとらしく請求書を紙ふぶき代わりにばら撒くといふのわ？



132 ：国連な成しさん ：04/04/17 00:03 ID:???
なんで関西空港？成田行きはなかったのか？

あの空港の周りはＢ・・・

http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/iraq/1082120963/132

>>489
なんや、まるで汽車やな・・。

それにしてもバカばっかしこのスレ。

そういう自分がアホやった。>>498やな。

関空への連絡橋がつながっている陸地側って、マジでＢ地区なん？
ここって、バリバリ南海のテリトリーやん。

ていうか、Ｂ地区だからこそ騒音公害のある関空が造れたん？

そもそもB地区って何ですか？

B地区≒民度が低い　　ってことでいいの？

最近はしのえみおいないな

>>506
Ｂ地区＝Ｂ特急料金が適用される地域のことです。

ふむ

>>494　確か、南海難波は開業当初大阪市外だったという記憶が　その他だと、上本町・大阪阿部野橋がそうか　天満橋・天神橋（新京阪）はどうやったかな
いずれにしても、市内中心部へは市電への乗り換えが必須だったらしい

>>496　そもそも軌間が違う路線が（三線軌の例はあるが）物理的に乗り入れする事は不可能　基本的に、関西の私鉄は「対国鉄」の意識が強く、軌間の違いや独自ターミナルはその際たるものと思われ

>>498　堺東って、確か回送も「停車」していませんでした？　あと、堺の方も同じ理由で上りの停車時間が長かったような・・・

ここのスレは、南海ヲタがオナニーするための情報操作が多いな。
念のため、正しい情報を書いておこう。

１：新車の導入はない
２：泉州は景気が最悪
３：南海沿線は民度が低い
４：「南海はボロイ」の発言は的を得ている
５：工業出荷額で近年大阪は名古屋に負けている

>>510
天満橋は最初から大阪市だったと思われ　大阪城のすぐ近くだし

>>512　感謝　自己レスになるが、上本町と天神橋も「市内」だな

橋本行きの最終電車（なんば23:30発）は小原田入庫だね。

南海の経営状態が悪くなったのは、国の責任。
あんなに客の乗らない空港線を造らせたのだから、これは当然。

国は責任を取って、JR酉に対して阪和線の朝・昼・晩の運行本数を制限するように指導し、
空港線の赤字を埋められるだけの南海の利用者増に向けた措置をとってもらいたいものだ。

またまた叩かれそうなことを・・。

それはいくらなんでも無茶やろ。まあ、開かずの踏切解消に、
編成両数増加→本数削減をやってくれたら有り難いけど。

国の責任というのなら、今なお国策として推し進められるク
ソな東京一極集中政策を、新法制定してでも破棄することが一
番だろう。

>>515
しかしその不振の空港線も、大阪市内からだと実は南海の圧勝。
アコモが嫌がられているため、JRはバスにボロ負けしている。
京都などからの他に交通手段のない客が仕方なく渋々乗っているおかげで、JRの関空輸送は
かろうじて維持できているだけのこと。


その点南海は、難波〜関空間の輸送においてほぼ独占状態。
JR難波はお話にならないくらい南海が勝っている。

517＝◆GJli2rAyU2
君のスレは↓じゃないのか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078236096/

>>510
金剛も回送が停車していたような？

>>510
難波村らしい。
南海の場合は、市電が出来るよりもはるかに前だし、出来た頃にはもう大阪市になってたんやないかと…

>>511
あなたの発言は的を射ていませんね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
　　　　　　　　　　　　　~~
>>517
難波からの輸送でJRに負けてたら話にならんで。

>>510>>519
堺東も金剛も、踏切が閉まるのを待ってる。
回送以外は通過しないから、鳴り始めるのが遅い。

>>520　情報感謝　堺東の回送停車にはそういう事情があるのか

四国連絡は諦めたのか・・・

>>520
踏切が閉まるのを待ってるから停まるのでは無いよ。
踏切の閉まるタイミングは列車選別機の設定でどうにでもなる。

>>523
いや、通過列車がないことを前提に、種別でタイミングを変えていない。

>>523-524　教えて君でスマソが、河内長野はどうなの？泉佐野は回送が通過しているのを目撃しているが

結局成田のトラウマなんだよね、関空の鉄道輸送インフラって
成田に行けるまともな交通機関が当初バスしか無くって、輸送力が
足らなくってうまくいかなかったことの。

ただ首都の国際空港と地方の国際空港では格段の差があって
開港してみたら、鉄道２路線は輸送力過多だってことじゃないかしら
南海は国の政策に巻き込まれた被害者とも言えるかも

>>526
伊丹が約束通り廃港になっていれば、決して輸送力過多ということには
なってなかったと思うが。
伊丹周辺住民わがまま勝手すぎる。

南海沿線＆オタとしては伊丹廃止で関空が潤ってくれたら有り難いけど、
いまとなっては伊丹を廃止するとますます関西が衰退するような気が
しないでもない。とにかく関空は「国際」なんだからなんとかしてそっ
ちの需要を作らないと。
もはやいつのまにか、首都圏以外を「地方」と呼ぶようななさけない事態
になってる現状ではなかなか苦しいが。

騒音対策費という名のつかみ金は、伊丹空港の利用者が負担すべき。

伊丹空港に対してどちらかの選択をさせるべきだ。
空港存続しても騒音対策費はゼロにする。
騒音がイヤなら伊丹空港は廃港。

四国連絡はどうなるの？

大阪から南海乗って四国連絡フェリーに乗る香具師なんかいるのかね？
ほとんどバスだろ

>>532
南海難波駅５階のバスターミナルからの高速バスが速くてお得。
もちろん南海バスも運行している。
>>515
国に責任は一切なし。
政府が南海に依頼したという記録があるなら見せてよ。
勝手にいちびって参入しただけ。
バス関係も収益性が悪く系列会社が入り乱れる事態に。
打開策として南海バスは大阪国際空港へのリムジンバスを走らせている。

もともと旧列選の時代、列選に設定できる種別数の関係で回送と特急は同一扱い
となっていて、回送と特急は同じタイミングで踏切が閉まっていた。
この為、堺東、河内長野、92年からは金剛にも回送は一旦停車していた。

現在のトラポンに更新されてから、回送と特急は別個に設定できるようになり
堺東以外は、原則回送は通過している。

空港線は明らかに失敗だね。
バスで事足りるのにね。
沿線には嫌われるわ余所からの客を取り込めないわで最低やな。
後の祭りだね。

国の公共事業、しかも裁判所の命令付き。
これほど信用できる投機はないよ。ローリスク、と言うよりノーリスクだったはずの物が外れた。
伊丹を潰していれば、単純計算で関空自体の利用者が倍になっていたはず。

誰に責任があるかというと、自己中な伊丹周辺住民かな…

海を埋め立て自然破壊してまでつくり、しかも赤字の関空はあぼーんしる！！
伊丹周辺は我慢しる！！

全然スレ違いだが、この辺中部新空港は、ちゃんと関空の失敗をわきまえてるよね
低コストに建設し、鉄道は名鉄のみでしょ。

関空は、今にしてみればすべてがバブリィだったんよ。
外圧とはいえ、高い設計料を払って、レンゾ・ピアノにターミナル設計依頼したり
（設計が奇抜すぎて建築が大変だったというオチまで付く）

南海にしてみればとんだ災難だが、終わったことは仕方がない。
（成田の時も、京成が、開港が遅れて難儀した例もある）
今は縮小再生産で乗り切って、関空を巡る環境が好転するのを待つしかないだろう。

伊丹がある限り好転しない　国際線復活などという奴もいたし

気に入らない事があれば全部伊丹のせいにする人がいるね。

No.15 高野線臨時列車 返信数:0
高野線（りんかんサンライン）・鋼索線では5/30に「第2回・五私鉄リレーウォーク」開催の為、臨時便を運転する予定です。

三日市町9:11発（なんば8:36発急行三日市町行きから接続）〜橋本9:25発〜極楽橋10:07発〜高野山10:12着
三日市町9:49発（なんば9:10発急行三日市町行きから接続）〜林間田園都市10:01発〜橋本10:07発〜極楽橋10:54発〜高野山10:59着

臨時便の種別は不明ですが、第1便は林間田園都市通過、第2便が林間田園都市停車となっております。
尚荒天時は催しは中止となり（当然臨時便も運休と思われる）、6/6に延期となります。
（専用パンフレットより）

(ズンベロドコンチョ) - 04/13 21:30 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

1002F泉北へ

>>538　通過、中部の場合は名鉄”しか”鉄道の乗り入れが出来ないのだが・・・
仮にし尺が乗り入れるとなると、金山辺りで名鉄に乗り入れるか、武豊線を物凄く延伸せねばならん

>>498
それにしても停まりすぎ。
JRは40秒ぐらいで交代してるよ。大崎とか、大阪とか。

>>544
運転上の余裕時分を堺東で集中してとってるのかもしれない。
JRは余裕を切り詰めすぎていることが、
異常時からのダイヤ復旧を難しくしている一因とも言われている。
どこまで余裕を持たせるのか意見の別れるところだろうが、
それこそ経験則がモノを言うんでしょうよ。

>>534
昔は難波〜光明池っていう回送まであったもんな

>>546
今はないの？10両編成の回送。
全部光明池行で対応してるのかな？

伊丹廃港したくても周辺のBとかチョン（ｒｙ

わかった！
関空廃港→伊丹再国際化。（発着能力不足は神戸でカバー）
で、伊丹騒音エリアの住人を、関空跡に新たに建設するマンションに
強制移住でどうだ。現空港線は新住民の足としてがんばってもらえば
逆に人口が増え南海の収益も好転するのでは．．．現実性ゼロな案だけど

ただ羽田も再国際化をビジョンに描き始め、ソレが一定の支持を得てる
多少の問題はあっても空港は都心の近くに存在しないと意味がないことを
だんだんとみんなわかり始めているって事でしょ。

>>549　羽田の場合は、名目上「チャーター」という、考え方によっては姑息な手段で国際便を運行しているのだがな
それも、運行に関しては日韓の政府が絡んでいるという・・・　韓国日帰りがそんなにいいのか？

>>548
＞周辺の（…自主規制…）とか（…これまたry…）
悲しいかな実際問題としてそれが絡んでいるのよ。ぐぐってみりゃ真実は見えてくるべ>伊丹AP

空港活性化という命題＠周辺自治体も、ある意味この地域問題をも含め結果的に嵩上げしている感が強い。
もっとも運輸省（国交省）が長きに渡り曖昧な態度を続け問題解決に積極的でなかったのも責められるべき問題とも思うけど。

しかし2期事業完成したらどうなるんだ　神戸空港もあるし
空港行政はむちゃくちゃだな

南海はボロい

>>547
確か92年の改正で消滅した。堺東〜光明池までノンストップ

同じ時期、夕方に上り光明池〜難波の回送もあったと思う

本線の朝ラッシュの6両編成の急行何とかしてくれ

>>555　自由席特急にして、区間急行を増発・・・無理か

>552
そりゃ政治家と土建屋が癒着してるからさ。

空港行政がいい加減だからこそ関空を建設できた。
しかし今の状況は厳しく二期工事は用地造成費をやっと勝ち取ったところやな。
滑走路はさらに１０００億円必要ですと村山社長。
滑走路ができなければ無駄な施設が増え経営に悪影響と。
伊丹より神戸が経営への大きな脅威に成りえるとのこと。
神戸は市営だからこそ無料駐車場もてきるのだろうとも。
湾岸線経由で関空の得意客の泉州からも利用されるのが恐いようだ。

ちょっと来ない間に、「関西の空港行政を語るスレ」に変わって今津ね・・・・

今となっては南海−泉州−関空は運命共同体だろ。もちろん下らん
煽り荒し合いはやめてほしいけど。

新車の話題（信頼するに足る）でもせめてあれば一気に盛り上がるんだろうけど。

Next1000系でも出ればなあ．．．．２２３系より圧倒的に良い奴で。

今の本線の乗車率からいって、扉間クロスでもラッシュ対応できるのでは
立席を考慮するなら、２２３系０番台の２＋１転換クロスを南海も導入するとか
どうかな？　サザンとの棲み分けが課題だが

>>561　>>555の意見は？

>>562
そっか読んでませんでした、じゃあクロス車投入なら４＋４の８両基本でしょ。
データイムは、急行４両にするのも一つの考え方かも

>>561
お前、223系に乗ったことないやろ。
椅子が硬うて少のうてかなんわ。
あんなんより、7000系の方がよっぽどマシ。

6501Fが泉北に

南海にはＪＲの関空快速みたいに空港急行を専用車種にする計画は
無かったのだろうか？
高野線の山岳直通車をすべて２０００系に出来る余裕が有った時代だったのに？

南海ってすきま風だらけで終わってるな。

「あの」JRの方がよっぽど快適やん。

>>534
正解！
>>544
中百舌鳥駅での乗務員交代は各停の場合、停車時分２０秒ですが？

>>566　1000系がそれに相当するかと思われ

>>568
各停の中百舌鳥での交代
あれは正規のものでなく…

とはいえ堺東でも待避なしの各停は20秒停車だな。
確か待避なしの場合にで交代する系統は無かったと思うが、いずれにせよ
短時間でバタバタ引継ぐのは、せわしない

>>564
じゃあ7000系を1+2の転クロに更新すればOKだな

せめて、ＬＣ車を導入しませう・・・

>>569
なぜそれが実現しなかったのでしょうか？
方や高野線では２０００系がダイヤ見直しで余っている。

>>573
そりゃ期待の関空で思ったほど稼げなくて、客が減る一方だからだろ。

南海四国ライン

空港線てJRよりか確かに乗ってないよな。
ラピートガラガラだし。

>>573
そんな発想は南海には無かった。
第一、特急としては30分おきという頻発運転のラピートを設定してある。
あくまで空港急行は補完的役割。

JRが223系0番台製造を決めたのは、
南海が関空事業で積極的に投資していたことを受けてのこと。
当初は新造は特急車だけで、普通列車は103・113系を使用する構想だった。
それに「はるか」が大阪駅を通らないから、
大阪駅を経由する列車として新型車でアピールする狙いもあった。

元から南海に空港輸送用の一般車だけ専用車両をという
チマチマした発想はなかった。
なぜなら、バブル期の構想では本線用の車両を
1000系以降の新車で揃えようとしていたからだ。
サザンも1000系から派生した新型の特急車を用意するつもりだった。

もちろん、輸送計画策定において
所要・折り返し時分などダイヤの制約から、・・・→空急→急行→空急→急行・・・という
パターンの運用を組まざるを得ない事情もあったのだが。

伊丹が悪いんや　伊丹がなかったら関空の客もっと増えるのに

期待するほど客は増えんやろ

伊丹廃止しても福岡、東京へは新幹線があるからなぁ

昨日（4/21）も6501Fが泉北に入っていたはず。

>>579
国際線との乗継っていうのがある。
いわゆる３馬鹿が帰ってきたのは日本に唯一乗り入れしているUAE直行便。
しかも最近毎日運行になった。
中国路線も成田にない路線が増加中。
首都圏には成田ではなく羽田に戻れるしな。

>>580
光明池7:40→朝４本目の泉北区急

昨日深夜のニュースで、和歌山港線沿線での火災のことをやっていたんだが、
消防隊が踏切で線路を跨いでホースをのばしていて、その上を電車が通過する様子が映っていた。
南海は「連絡したら電車を止めていた。金具の部分だったら脱線していた可能性もある」とコメント。

勝手にホースを引く消防隊も問題だが、停止することなく普通に通過していた南海もどうかと・・・。
通過したのは急行の模様。

>>583　脱線の危険性も気になるが、消防のホースは無事やったんやろか

ホースがあると運転士は分かっていたのか？

南海に連絡することなく、線路内を作業場所にしたってこと？
それとも連絡がうまく通じてなかった？
緊急時にはそうも言ってられんのだろうけど（法的には知らん）
危ない話やな。これが本線だったら・・。消防士自体も危険だし。
ホースってクルマのタイヤくらいなら平気やろうけど、電車の
車輪に轢かれたら千切れるんちゃうの？

>>564
紀北在住だから２２３はよく使っているよ。
僕はアレで十分だ、硬い椅子の方が性に合う
自動車業界では当たり前のことだが、堅めの椅子の方がロングドライブ時に
腰の疲れが少ないってことです、京橋→和歌山までのると、それに近い状況かと
７０００系の柔らかいロングシートの方がなんば→和歌山市間を通しで乗車すると
腰に来ると思いますが。
ただ、２２３より１０００系の扉端部の対面クロスの方が、シートの出来は良いです
アレが扉端ではなく扉間に設置して欲しい訳、ただ輸送力を考えると２＋１は
やむを得ないかと

>>586　そうやな、本線やったら加島事故の二の舞になってた可能性も十分考えられるわけで・・・
消防もこんな事でホース切ってもうたら、消火活動に物凄い支障出るやろしな　考えれば考えるほど恐ろしい話や

それどこの局のニュース？
急行はホースを線路の下を通したので無事通過したもよう。

なんやそういうことか・・でも南海側はやっぱり知らなかった？

>>590　>>583を読む限りでは知らなかった模様

ほんま南海線のダイヤは複雑で使いにくいな。
阪急のようなパターンダイヤが望まれるところ。
特急和歌山市行き・区間急行和歌山市行き・普通関西空港行きをそれぞれ１０分毎の運転はできないものか。
昼間なら４連でも十分かと。普通関西空港行きは２連で足りるだろう。
特急は自由席でなく指定席でもいいだろう。
ラピートは朝晩のみで十分。全廃でもいいだろう。
もはやラピートは使命を終えたのが実情。

難波〜泉佐野の特急料金を３５０円にしよう

>>593　μチケットか？

>>592
かなり過剰。
泉南か和歌山住民か。

なら１５分間隔はどうよ？
それとも岸和田辺りまで１０分間隔で以遠は２０分間隔とかもいけそう。

空港特急不要論は激しく同意。
あんなのが走っていると沿線の人間として恥ずかしい。
それに南海の赤字の象徴だしね。

>>592　昼間でも２連の普通はきつい。せめて、４連に。

それから、特急抜きで和歌山市行き急行・空港急行を交互に１０分間隔、
普通は和歌山市行き・羽倉崎もしくはみさき公園行きを交互に１０分間隔
にして間隔をそろえるほうが現実的ではないでしょうか。

別に急行は一部特別車（指定席）でもよいけど…。
ただし、せめて３００円にして･･･。

やっぱ南海って車両がボロっちいやん

>>598　見た目はな　高野線の車両はステンレスやし、特に古い車両はどうしても、独特の歪みとか、リベット？の跡とかが目立つからな・・・
本線に関してはなんともよういわん　デザインが古いのはたしかに否めんしな　だが、内装は一時に比べたらましや思うぞ

一昔前は、平気で煙草吸う馬鹿親父（主に釣り客）を何人か見かけたが、最近はさすがにおらんし　早朝は知らんが

>>584
通水中でしたが最後は切断されました。

>>585
全く止まる様子はありませんでした。

>>586
ホースが線路の上を跨いでいただけで踏切を作業場所にはしていません。

>>589
朝日放送の午前０時過ぎのニュース。ホースの上を通過する一部始終と共に、南海のコメントをテロップで紹介。

1000系の「急行橋本行き」なかなか見ないね。

>>600は５８３の間違いでした・・・

>599
　今でも車内でタバコ吸うバカいますよ。

　だいたい、タバコ吸うやつはバカばっかり。禁煙て書いていても平気で吸う。
地下街でも歩きながら吸う。

　制服着た高校生が堂々と吸う。バカばっかり。

動画ありました　ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_1_009_200404224001020.html

>>604
やっぱり電車でホース切ってたんか。しかも電車もあんまり徐行してなかったし。
いくらなんでもいろんな意味でまずいんとちゃうか。

>>605

しかしこれ、連絡ミスってのが和歌山の消防署もお粗末だな。

1002Fは最近泉北準急に入ることが多いね。

>>597
そんな東海道線や横須賀線みたいなことをしてもケチな大阪人は乗らないと思われ。

>>606
ソレが和歌山の県民性ですよ。

南海の電車は乗り心地が悪いね。
細かい揺れが続くから慣れるまでは大変そうやね。
俺は偶に阪和線を使わず南海線に乗ることがあってそう感じたよ。
全般に運賃が割高なのは仕方なくても、それを納得させる要素がないので南海は感じが悪いと思う。
まず運賃が高い。電車も和歌山方面へは本数も少なすぎる。
編成もＪＲ並に短くて不快。整備が悪いのか揺れるし、ガタガタ煩く不安に感じる人も出るほど。
停車駅も多い。ＪＲなら快速が通過するような駅にも急行が止まる。
運賃が高いのに遅すぎる。せめて和歌山まで４０分台前半で行かないと常連はできないと思う。
だから乗客の減少が激しいのでは。
他にも大阪側で他路線との連携の悪さも目立つね。
阪和線なら大阪駅まで乗換えなしだから南海は元々不利なんだろうけど。
地下鉄との連絡割引切符とかソフト面ではどうにでもできそうですよ。
そう考えると南海は地元の通勤客で満足しているのかな。
だからラピートなんか見事に空気輸送になってるし。
言いすぎスマソ。
とにかくこのままでは将来は無いから努力だけでも見せて欲しい。

大きく揺れ続ける阪和線の電車よりマシなのは確か。

終電も早すぎるしな。
ＪＲみたいにもっと遅くできないものかと。
組合が強すぎる弊害。
労使共同で利用の促進の考えはないものかと。

>>610
揺れは保線側の問題もあるでしょう。
確か本線の和歌山市方は35Nレールです。
例えば汐見橋線と高野線の大阪市内の区間の乗り心地の違いは
全然違います。

そう言えば南海線って座っていても腰が浮く位揺れる事も多いね。
２５分でも嫌だったのに１時間なんて乗ってられないよ。

南海は終電も早いが始発は遅い。
１時〜５時の運休時間は見直す予定はないので南海バスの深夜急行バスを使えということやな。
深夜早朝はＪＲは充実しているので遠出の際には必ずと言っていいほどＪＲ。
新幹線を使えば特急の割引もあるからね。
特急なら新大阪〜和泉府中は３０分とお奨め。

まぁ不可能だが‘ＪＲ在来線特急並’の速度なら参考程度に・・・
難波発基準。
堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分

ついでに新快速の速度なら・・・
堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分

現在の特急サザン
堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分

体力の無い会社は停車駅と本数を増やすのがベストかな

総合的にＪＲ線の利便性は優れていると判断できる。
しかし南海は高い運賃で何があるの？と聞きたくなる。
もう南海は運賃の値引き戦略とかしか残ってなさそう。
私鉄は安さが売りなのにＪＲより高いとは何事！

７０００系更新時４両編成で運用できなくしたり。
２０００系を作り過ぎたり。
ラピートはガラガラ。
１０５０系は不調
その他いろいろ、この会社に未来は有るのか、いかに？

数年先しか見ないでその先を見ないからそうなっただけ。
「木を見て森を見ず」状態ですよ。
その点ＪＲは本当に感心するよ。
新車投入でも大きな変更があっても、長い目で見れば誤差の範囲に収めるからね。
それも会社側、乗客側ともに恩恵が受けるようにするから凄い。
ＪＲ神戸線では快速まで１３０キロ化で新快速と合わせて先発先着となった。
それは新車大量投入の結果。いかに設備投資を進めるかだろう。
車両の転属を含めて路線の規模が大きいからこそだからできるものだが。

南海の無駄な車両の例では他にも11000系と31000系の関係も。
2200系に関わる話もネタに事足りない。
技術面では決して引けをとらないのだが。

昼間（１０時から１４時）のパターンダイヤ
区間急行　和歌山市行き　０　３０　（泉佐野駅で普通関西空港行きに連絡）
空港急行　関西空港行き　１５　４５（泉佐野駅で普通和歌山市行きに連絡）
普通　　　和歌山市行き　３　３３
　　　　　関西空港行き　１８　４８　
今の乗客数ならこの本数で十分

>>614
そうですね。

>>615
そうですね。

>>616
そうですね。

>>617
そうですね。

>>618
そうですね。

>>619
そうですね。

まとめて>>614-619そうですね。と言おうぜ

阪和線は小刻みに揺れて南海線は大きく揺れないか？

終電は確かに８０年代後半〜９０年頃のままだね。
ＪＲは民営化後はかなり遅くまで走るようになった訳で。

区間急行　和歌山市行き
難波０：１０→和歌山市１：１９
区間急行　和歌山市行き
難波０：４０→和歌山市１：４９

区間急行　羽倉崎行き
難波１：１０→羽倉崎１：４６

これ位は増発して欲しいもの。
そうしなければ需要の拡大している深夜では文句なしにＪＲに完全に負けるだけだぜ。

>>610
> ＪＲなら快速が通過するような駅にも急行が止まる。

たとえばどこ？

とりあえず今、堺東には
1001Fがとまってる訳だが…

>>623
俺は>>610ではないが尾崎駅じゃないかと思うぜ。
あれは急行が毎時３本→毎時２本に削減されことに伴う激変緩和措置として特急も止まるようになった経緯があるぞ。
みさき公園とか貝塚や泉大津も微妙や。
急行と区間急行の所要時間は６分ほどなので急行はラッシュ時を除いて全て区間急行に置き換えても悪くないと思うぜ。

南海の社員はみなニコチン中毒。
何を考えて仕事してるのやら

>>610は、大阪と和歌山の距離を、大阪と京都程度の距離と
思ってるのだろうか？
乗り心地は、南海の方がずっと上なんだが。
ま、どうせ南海に乗ったことないんやろいうけど。

南海が遅すぎるだけ。
阪和線なら天王寺〜和歌山３８分。
乗り心地は文句なし。
南海は日銭も減っているなら設備投資も困難だろう。
安売り戦略なら遅くても結構。
速い阪和線と安い南海と選択肢が増える。
和歌山市まで運賃は５００円以下にすべし。

何度も悪いな。
思い切って市バスみたいに２００円均一とか期間限定でいいから試行しようぜ。
（空港線は自社のみでは解決できないので現行に合わせる。難波→関西空港は８９０円のまま）
特急料金は倍以上に値上げしても喜ばれるぜ。

何かにつけ阪和線を対抗馬にだそうとする人間は実情を全く理解してない
沿線外アフォちゅうことになるんだな。大阪〜神戸や京都と同じように捕えて
選択肢がどうとか書くのは的がずれてるよん。

なんか競争してればそれでいいという川島令三に染められたような考え方してる
人間の多いこと…

とにかく終電の繰り下げをしろよと。
家は南海の方が近いのにね。
やってくれたら回数券をやめて定期券に変えてやるよ。

まぁ、どうでもいいが、南海本線の場合は簡単にスピードアップ出来んからな　特に、箱作以南でＲ＝３００の急カーブが激増することが大きい
そういうことを考えんと阿呆みたいにスピードアップだけ叫んでからに、本当に沿線の人間が書込みしてるのか？

>>622　で、保線作業は何時行う？　二時前まで走らせると、保線に避ける時間は実質三時間もないが
まぁ、酉のローカル線みたく、休日の日中運休なら問題ないだろうがな

>>628
阪和線に運賃だけで乗れる阪和間を３８分で走る列車なんかあったっけ？

昔は運賃だけで45分で乗れたから確かに阪和線だって自慢できんけどな。
確かにサザン（運賃だけで乗れる-ロングシートなら）と今の阪和快速は
大差なさそう。

もっとも阪和が「手抜き」なのも沿線・需要の関係・関空優先だけじゃ
なくて、相手の南海を見てのことに違いない・・。

終電の延長もいいけどせめて23時台を15分間隔して欲しィ

ちなみに深夜になると堺筋線との接続悪すぎ

>>633
せめて比較的線形の良い尾崎までは難波から特急は現状の停車駅で30分で走って欲しいな。
すなわち、なんば〜和歌山市を49分で走れって事。
だったら和歌山まで毎時2本でも許す。

すまん>>632だった

>>636-637　ほぼ同意　いま、南海の時刻表を見てるのだが、特急も急行も対して変わらんな

パターンが確立している日中で見てみると、サザンが56分、急行が61分で、その差はたった5分だ　
難波〜泉佐野間でみてもαでも26分、サザンやβだと28.9分は掛かるところ、急行は32分で余り差はない　

現実問題として、普通の待避などダイヤの設定が難しいのは分かるが、せめて、特急の存在意義が無くなるような状態は改善して欲しい

さらに急行と区間急行の所要差が６分だ
急行は朝の８連以外は全て区間急行にしてもいい
急行と普通の集約効果で泉佐野以南の急行と普通の乗車率の平準化も進む
集約することでさらに実質的な増便も運用削減と並行して行なえる
そうすれば特急はそのままでも相対的に速くなる

　南海はポイントの直線側通過するとき、実は最高速度１０５Ｋｍ／ｈに制限されている。
これをフリーにすけば、若干スピードアップできるのでは。

>>638
つまり特急と急行の統合が可能ってことだな。

急行だとイメージダウンだから
特急大増発、自由席大幅設置でいいと思われ

>>641　空港線との兼ね合いもも考えねばならんのだが、和歌山方面の日中はサザン＋自由席特急2本の三本体制に、特急置換えの代替で区間急行を設定すれば良いかと

>>610

>編成もＪＲ並に短くて不快

これは違うだろ。 南海に３両の急行なんてないぞ。　最低でも６両。
サザンの自由席なら４両だが、その場合は指定が４両つながってるし。

>>643　もっと言えば、阪和線も「くろしお」をのぞいた本数は余り変わらんし、和歌山からの快速が環状線に乗り入れたのは最近（とはいってもかなり前だが）の話

要は単なる煽りだろう　でなきゃ阪和線の擁護厨か、若しくは妄想で話してるとしか思えん

>>618
けども空港線は、大阪市内からみると南海の圧勝なわけだが。

ＪＲは梅田からの空港バスに歯が立たず、惨敗している。
その反面、南海はバスやＪＲに余裕で圧勝。


この点について、キモヲタ>>618君はいったいどう説明してくれるんだ？

圧勝とかっていうその基となる資料はどこにあるわけ？
自分の勘？

>>625
尾崎は砂川みたいなもん。別に停まって不思議ではない。

>>646
>>645はコピペ

>>610　

南海・・・難波・新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・（春木）・岸和田・貝塚・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山市

阪和線・・・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・和泉砂川・紀伊・六十谷・和歌山

で、ＪＲなら快速も通過する駅って何処よ　強いて言えば春木だが、他の駅はそれなりに重要　
逆に、阪和線の紀伊・六十谷が、「普通を減便して快速を停車」させた駅でないのか

　　　　/ﾞﾞﾞﾞﾞﾞl、　　　 广ﾞﾞ7　　　　,/ﾞﾞﾞﾞﾞﾞl、　　　 广ﾞﾞﾞ'i､　　　 .,lﾞﾞﾞﾞﾞ7　　　 .,,-'"ﾞﾞア｀　.ｒ'"ﾞﾞﾞﾞﾞl　　　　.广ﾞﾞ7
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　　 │　.lﾞ .ﾞl、 .ヽ lﾞ　 .lﾞ　 ,/｀　.i二,,）　 │　 lﾞ　 .lﾞ .ﾞl,　 ヽ lﾞ　 .lﾞヽ　 ﾞ'i､　　　 ,/　 .ｨ,,,,,,,}　　ﾞl　 │　 l
　　 /　 .lﾞ　 ヽ　 ﾞﾃ　 .lﾞ　,i´　＿＿＿　　ﾞl　 lﾞ　 .lﾞ　 .ﾞl,　 ﾞ!!　 │ .ヽ、 .ヽ　　/｀　＿＿___　　ﾞl　 l　　lﾞ
　　.lﾞ　 .lﾞ　　 ヽ　　　 l 丿　 ,i´　　　 ﾞl　　ﾞl .lﾞ　 .lﾞ　　 ヽ　　　 lﾞ　　 ＼　 ﾞ',,/｀　,/　　　 │　 ﾞl .lﾞ　 .lﾞ
　　|　　|　　　 .ﾞl、　 .lﾞ,i´　丿　　　　 │　 ﾞl,lﾞ　 ,lﾞ　　　 ﾞl、　 │　　　 ヽ　　　.,/｀　　　　 ﾞl　　|.lﾞ　 .lﾞ
　 └ｰ'"　　　　 ﾞ‐'ｰ'ﾞ‐'―"　　　　　　ﾞ‐'ｰ'ﾞ―ｰ′　　　 `―┘　　　　 .ﾞ'―ｰ″　　　　　 ﾞ‐'ｰ'ﾞ―ｰ′
　　南海電鉄ＣＭ　高野山「幻想」篇
　　http://www.nankai.co.jp/koyasan/cm/bb.wmv

>>649
ネット上で見せるのならもっと外国人好みのべたべたな臭〜いやつを作る必要があるんじゃないか？
今後に期待したい。高野山は南海にとってもかけがえのない「財産」なんやから。絶対的なメシの種
という点では弱くても。

ん？ネット上で自社のテレビＣＭを公開するサイトなんてどこにもあるがな。

>>647
ソースぎぼんぬ

>>651
ソースぎぼんぬ

>>652
自分で探せ。テレビＣＭ放映してる会社のサイトいったらたいていあるから。

174 ：名無しでGO! ：04/04/17 22:37 ID:Pp6orlvx
>173
（南海の）｢有利子負債／営業活動によるキャッシュ・フロー｣ですら
債務償還年数は27.3年ですか。
実際は法人税がかかるから、50年くらいですかね。

銀行の自己査定なら、ヘタすれば（南海は）破綻懸念先に分類されてしまいますね。


175 ：名無しでGO! ：04/04/17 23:53 ID:Pp6orlvx
あの巨大装置産業の電力会社ですら、（有利子負債／営業活動によるキャッシュ・フローは）せいぜい6〜7年。
南海は、長期金利が１〜２％上がっただけで、営業利益が吹っ飛んでしまうんではないかな？

自己レスだが、>>648は撤回

で、本日和歌山に行って思った事・・・”いい加減、木製枕木と玉砂利はやめれ！！！”　中途半端に残っているから余計に腹たつ

今日（4/24）、高野線で車両故障があったせいか、
本来なら４＋４が使われるはずの泉北準急が、
４＋２＋２の８両で来ていた。

>>617
キタの優等生よりか未来はあるよ

>>656
4+2+2だけじゃどこの何系かわからんでしゅ

>>648
>逆に、阪和線の紀伊・六十谷が、「普通を減便して快速を停車」させた駅でないのか
いえ、昼間に関しては毎時3本から6本へ倍増です。
とくに、対和歌山がものすごく便利になった。むしろ放置の和泉鳥取がかわいそう

>>659　それに関しては>>655で撤回済み

>>658
6000系でした。
普段は泉北線には、6000系だけの４＋４は入ることはあっても、
6000系の４＋２＋２は、なかなか入らないようです。

国道２５号線の手前あたりから地下へ潜り、なんばＣＩＴＹぶっ壊して、地下鉄なんばの手前ギリギリに改札造ってくれたらなぁ。

車両故障は６３７３でした。堺東駅で車内に煙が充満してました。
列車は準急なんば行きでしたが、運転打ち切りになり回送幕でなんば方面に出発していきました。

>>663
今日は冷え込んだから、まさかシート下の電熱ヒータが
オンになっていて埃で引火したとか？
こういうことはないと思うけど、これはシート下の清掃をマメにすることで解決。

考えたくはないけど、
MMが火を噴いてトラップドアを通して煙が車内へ入ってきたか？
老朽化とは別次元の話だと思うが、潤滑油に引火してしまったのかな。
オイルにじみは稀にあることだけど・・・

>>662　意味不明　通過まじレスすると、新今宮の位置と高さから　難波駅を地下に潜らせるのはまず無理
可能性があるとすれば、高島屋をあぼーした上で地平ホームに戻すぐらいか　これでも、交差道路の事は全く無視している

>>6634
MMが火を噴くことは泉ヶ丘で見たことがあった。
よくあることですな。

>>665
３階の高さから一挙に地下なんて無理に決まってるじゃんねｗ
どうせなら岸里玉出までを全部地下に埋めちゃいますかｗ

>>656

さすがは貧乏南海。

ボロ車両ばっかり使ってるだけのことはあるな。

>>667

堺筋線の存在を無視するなよ・・・（ｗ　通過、萩之茶屋〜岸里玉出（粉浜）間の立体交差事業が無駄になるだけやし

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　ﾞl、　 ‘ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾌ　 .r‐¬'"　　.／　 .|　　 |　　　和歌山県　高野山へ
　 .ヽ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,/　　/　　　　_,／　　 .|　　 |
　　　　　　 　 　 　 　 　 "''''''''''''"｀　　　　.ﾟ'''''''″
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　 　 　 　 　 　 ,,／　　　,-′　　　　　,,／　　　,-゛ /⌒ 　 　 　 　 　 ,／
　　　　　　　,／｀　　 .,／　　　　　 ,,／　　　.,／　丿　　　　　_,,,,,,,--"　和歌山市・和歌山港へ
　　　　　　ｲ------'" 　 　 　 　 ｲ------'"　　 ,lン-―''''"ﾞ＾

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>>672　どうせなら、「堀江へ」にしてくれ

>>673
自分でやれ、ヴォケ！！！！！！！！！！！！！!！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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　特急は一般の通勤車両でしか走らすことができない鉄道の沿線住民が、
　豪華な特急車両を持つ鉄道会社のスレッドにいちいち文句を言いにくるんじゃないよ！
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　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、>>670-672 >>675よ
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　私が南海系スレッド・掲示板で一番有名なAAのなをとだ！
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼私を忘れていた罰として素晴らしいドキュソへ鍛えてやろう
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
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　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

>>676　君の時代はもう終わったんだ・・・

>>669
ならば萩ノ茶屋から下ろし、JRと平面交差させる（w

南海って、ボロ車輛ばっかりだな（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｲﾋﾋﾉﾋー

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深夜に御苦労さん。
年中連休だもんな、深夜もクソもないか。

秋頃には2300系が見られるんかいな・・・

全車両普通車にしてください。
お願いします。

>>679
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　特急は一般の通勤車両でしか走らすことができない鉄道の沿線住民が、
　豪華な特急車両を持つ鉄道会社のスレッドにいちいち文句を言いにくるんじゃないよ！
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特急りんかんの特急券をスル関で買うとりんかん00×と印字されました。ラピート、こうや、サザンではどうでしょう？

1002Fの進行方向左側から見た1両目・2両目のそれぞれ2人目の子、
なかなかかわいい。
私は1両目の子が特に好きだな。

>>685

どうでもいい様な気もするがな　好みなんて人それぞれだし で、高野方？難波方？

>>682
それは、急行利用者への挑戦ですね。

そろそろＮＡＴＴＳに設備投資計画が発表されて２３００系がネタであるかどうか
はっきりするかな？

>>682　私案だが、>>467の様になる　それでも構わないか？

>>688
正月の時点で図面が出来つつある状態だったから、
いつ発表があってもおかしくない状況かと。

お楽しみに！

1001F泉北へ

>>685
１両目の後寄りの子は電車以外で、駅の広告でもよく見かけますな。
難波駅４番ストップとか

ふとなんば駅の天上釣りの広告を見た。
“羽田から京急って常識なんですよ！”

これだ！

“大阪と言えば関空、関空から南海って常識なんですよ！”

これを品川、新宿、池袋、天神、大通りで宣伝しまくろう！

>>686
>>685をよく読んで。
逆に言うと、
1002F進行方向右側からみたの5両目・6両目のそれぞれ3人目の子、
なかなかかわいい。
私は6両目の子が特に好きだな。

難波地区流通事業分社化記念あげ

なにわ筋線マダー？

なにわ筋線って、南海は本線乗り入れが計画されていたみたいだけど
僕はむしろ高野線乗り入れすべきかと思うんですケドね
ベットタウン化しているのは高野線沿線で、そこに住む住民が通うのは
キタであることが結構多いように思うし。
梅田直結だと林間田園都市などの南海直営住宅地の価値も上がるかと
また泉北線をなにわ線経由で梅田に直結すれば、中百舌鳥での御堂筋線
シフトも多少は緩和でき、この面でも収益に貢献できるかも

本線・空港線をなにわ筋線に接続したところで、JR西との闘いに
大きな影響があるとは思えないし。どうかな？

>>693　だから、1002Fだと1002以下の編成全てを指すから、それだけでは難波方か高野方か分からんだろうが

つまり、1102と1502の女の子だな

>>697　つまり、1502から見ても1002Fは1002Ｆだから、進行方向だけでは「上り」なのか「下り」なのか分からんと言う事だよ　漏れが阿呆なだけかも知れんが

1002（上り）から見て進行方向右側なら1102・1502になるし、1502（下り）から見て進行方向右側なら1802・1002になる

進行方向は上り下り考えずに（どちらでも良い）左側なら前から数えて１両目の
３人目、右側なら後ろから数えて１両目の３人目がイイ！ってことでつね？
黄色い服の人やったかな？

>>691
帽子の人？

>>698
進行方向ってわざわざ言ってるのだから、その先頭から数えた「〜両目」と
考えたら自ずとわかるのだが。

>>699
考え方と女の子は正解。でも2人目。頭だけ見えてる人を含めたら3人目だが（w
要は「KOZU」マークの右側の子でつ。

写真UPしてくれたら一気に問題解決するじゃん｡

>>696 面白いアイデアと思う。なにわ筋もビジネス街だし、御堂筋からの人口分散を図るという意味でもいいと思う。漏れの懸念は、現在再開発が梅田など御堂筋沿線に集中していること（中期的問題だと思うが）。

>>701
一応HPね
www.kozu.ac.jp/index.html

>>703
連結面間広すぎ

なにわ筋線は妄想の世界です。
２３００系は２０００系の改造か新車かどっちですか？
新車なら今でも余っている２０００系はどこへ？

空港連絡橋道路で、強風でトラックが横転した。鉄道代行バスは大丈夫なのか？

西大阪線スレttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079843354/l50でもなにわ筋新線の話が出たが、具体的な計画は何も決まっていないらしいな

>>707　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079843354/399-409辺りを参照

連続須磨ン　>>699-700　ひょとして、海側も山側も同じ写真を使用しているのか？

>>706
それに関連するけど、風がキツイし関空はアカンやろと途中で大阪空港に向かうため急遽難波に引き返したよ。
ちょうど特急が着たので特急券を買わずに乗ったけど検札が無かったよ。
検札が来れば料金を払うんだけど、混乱したいたのかも。
個人的には気楽に乗車できるように自由席も欲しいと思う。
無理ならオール空港急行でもいいし。

>>692

「南海がボロイ」のも、また世間では常識なんだけどな。

>>711
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　特急は一般の通勤車両でしか走らすことができない鉄道の沿線住民が、
　豪華な特急車両を持つ鉄道会社のスレッドにいちいち文句を言いにくるんじゃないよ！
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>>707
この計画はあぼーんなったと社員が言ってたよ。

そらそうやろな。ＪＲ天王寺駅と環状線西側の改良だけで十分
空港輸送は当面まかなえるわな。（南海はますます不利だが）

南海空港線の空気輸送はどうまかなえばいいのでしょうか？（w

>>715　りんくうタウンの大漁にある空地を住宅地として売り出す・・・今でも供給過剰やな

強風でしょっちゅう電車が停まるようじゃね・・・海底にしとくべきだったね。

年に数回運休するのをしょっちゅうといわれてもなぁ…

なにわ筋線の計画あぼーんとなれば、なにわ筋線開通まで続けるつもりだった汐見橋支線はどうなるんだろう？
もう改良するための金も使わないだろうし、このまま廃止だろうか？
ただ、廃止となれば沿線の同和問題などが出てくるかもしれないが・・

汐見橋線が廃止になっても、実際に困る奴は少ないから、早く廃止汁。

貴志川線の箱庭っぷりに少々感動を憶えた。

>>719
話がずれるが、毎日新聞に「えせ同和問題」で経済的被害を被っている企業が多いと載っていた。
歴史的背景の影響が強いのか知る由もないが西日本がその傾向が強いと。
で、汐見橋支線に話を戻すが>>720の言う通り影響は軽微だと思われる。
市バスやらの代替機関で輸送量は賄える規模じゃないかと。

仮になにわ筋線が開業にこぎつけても結果として南海側にとってのウマミが少ないような予感。

天王寺線を復活しろ！
大阪の三大ターミナルの天王寺に乗り入れてる線を
廃止するなんて南海って一体！？

>>720　Ｎ高校の生徒くらいか　意外と通勤利用があると聞いたのだが

>>723　いや、天王寺支線の廃止と堺筋線の天下茶屋延伸はセットやし・・・　

おまいら！
貴志川線存続が決まったみたいやぞ。

>>725
ソースは？

>>718
残念ながら年に数回って頻度ではないと思うよ。

>>727
俺もそう思う。りんくうタウン止まりを本当にしょっちゅう見かけるしねぇ。

>>727
月に１．２回じゃない？

>717
天候で電車止まって、文句言ってもどうにもならない。
自然現象には勝てないよ。

これで係員に文句言う人居るけど、文句言って天候がどうにかなるなら
その人向かって私は言いたい「あんたは神様か」と。

　気象条件なら、運が悪かったとあきらめましょう。

フェリーも欠航してたな。

関空建設案はメガフロートなど様々な案があったが、連絡橋を地下にトンネルとして建設するという案もあった。
確かアメリカの案だと思ったけど、建設費が跳ね上がるので却下された。
地下トンネルだったら自然現象で止まってしまうこともそうはなかっただろうが・・

854 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/04/28 00:39 ID:X/mZhGpg
滑走路は風向きを考えて方向決めてるので、滑走路に対して直角に連絡橋を作るとああいうことになるんだってさ（ｗ

856 名前：855 投稿日：04/04/28 15:09 ID:+e7X5bFJ
そういえば、橋を渡っている途中で、南海電車の運転士さんの横のドアがバン！って
風で開いちゃった事がありました。

これからは春先に多い突風の影響で不通になることも増える時期やね。
まぁ気を利かせて>>710のように初めから関空を使わないのもリスク回避やと思うね。
伊丹なら東京・西日本方面なら万が一飛行機が欠航でも新幹線にも乗りやすいし。
海上にせんと陸上にできなかったのかなとも思ったりするよ。

「沈埋工法」だな、海底トンネルといえば　この辺だと、大阪港咲州トンネルとかポートアイランドのトンネルで採用されているやつだわ

西大阪延伸線関連で、苦情の反対派住民が、淀川の下を沈埋工法のトンネルで通せとかのたまっていたので覚えてる
あの付近だと、安治川トンネルという先例があるし

あの当時の技術レベルで沈埋工法なんか採用してたら、空港等の不等沈下の影響で今頃大変だったと思うよ。橋自体は正解。
中部新空港のように少し角度をつけるべきだったが、あんな規模の海上空港は事実上世界初だったからね。

試作レベルなのか・・・
デザインの良さは認めるが、実用性とか使い勝手ははかなり悪い。
国内線が揃って撤退するのも納得できるもの。

つまり夏場にかけてはダイヤが乱れやすいってことだな。
冬場もななり多かったが。
しょっちゅう泉佐野行きのラピートを見かけてしまう。
回送で羽倉崎まで行くなら和歌山市行きの特急として走らせて欲しいね。

空港線も他の支線と同様に南海線との乗り入れを止めたらいいと思う。
そうすれば空港線の遅れなどが広範囲に広がる事はないはず。
空港に行きたい人は本当に少数だし、泉佐野で乗り換えればそれで済むものを。
何で直通させなアカンのやとつくづく腹立たしい。
本当に沿線を大切に考えるなら空港線なんかＪＲにくれてやれ。
もう関空への未練は捨てた方がいい。
この１０年でどれだけのものを失ったのか。
株価がどれだけ下落して、負債がどれだけ増えたのか考えよ。

>>739　現状では、貝塚まで行かな折返しが出来ないのだが・・・　通過、高架工事が始まる前でも、やはり佐野での折返しはかなりきついな
そもそも空港急行自体が、それまであった佐野・羽倉崎折返しの急行をそのまま充当してるようなものやし

実際、空港線だけで折返し運転をしようとすれば、現状の設備ではかなり大変だ罠　佐野始発の空港線列車が早朝の三本しかないのがいい証拠かと

泉佐野の改築後は空港線の泉佐野折り返しも難なくできるようだけどね。
今やるにしても貝塚までなら回送させても悪くないかと。
いざとなれば空港線を完全に止めて、本線のダイヤを守ればいいしね。

阪和線に比べればダイヤは乱れにくいけどマシな程度で褒められたものじゃないね。
それよりダイヤ編成の担当者を問い詰めたくなるよ。
散々言われるように終電が早いのと、早朝が不便だとな。
高野線も南海線も朝の上りの一番集中混雑する時間帯に特急を運転していないでないか。
一番の稼ぎ時に走らせないで何をしているのか理解に苦しむ。
混んでいる時間だからこそ走らせるべきなのに。
昼間ももう少し特急を増発してもいいのに。

ＪＲなんかは私鉄なら本線(幹線)級の路線同士直通させて事故の時とんでも
ない事になってるけど、南海のレベルなら直通がそんな大きな影響及ぼす事は
無い罠。直通を破棄しても連絡待ちとか生じたりとかして実際そう簡単に
ダイヤが順応性を持つ訳では無いのよん
これは高野線と泉北でも同じ。

直通を優等に限定してたらダイヤの組換えも容易だし運用しやすくなる。
最悪なのは直通が各停の場合。アクシデントがあった時に通過電車ばかり走らせ
られないから無理やり直通の各停を走らせざるを得ない場合があり間引けなくなるんやね

昼間ならいいけど深夜は影響が甚大よ。
過去に空港線遅延により高野線高野下連絡の橋本行き急行に接続できなくなった話もあるし何とも言えぬ。
南海は橋本から高野下とＪＲ和歌山線の五条と粉河まで代行バスを走らせたらしい。
問題なのはそれからで、客はいなくても協定で運行を任せなければならないとかで痛い支出になってしまったと。

駅に張ってある最終連絡の案内も利用者が皆無な行き先も多いね。
和歌山市から天下茶屋乗換えで高野山まで帰る人とか。
各駅から発車する路線バスは多少の遅れなら待つ場合が多いですね。
それを考えてか遅い時間帯では駅を出発すれば降車のみで途中乗車不可の路線もあるね。
鉄道が絡むときっちり代行バスを走らせるね。
例え客が０でも律儀に走るよね。

>>743
阪和線スレで過去に見たのでは、「はるか」の遅れが新幹線を遅らせ、
最終的には関東各線の終電を遅らせたという伝説があるらスィ。
もちろん乗継の絡みでね。

>>742
＞高野線も南海線も朝の上りの一番集中混雑する時間帯に特急を運転していないでないか。

走らせないのは南海の良心とも言える。
走らせると、逆にどれだけの反発が出るか。

そうか？
片道７０分のお得様に混んだ電車に乗れと言うのが良心か？
さらに５００円払ってやるから座らせと言うのは南海にとっては更にお得意様じゃないのか？
反発する貧乏人は文句を垂れる資格はないよね。

だよね。交通費は通勤なら会社持ちだから５００円も出さない奴は本物のドケチ。
中百舌鳥から地下鉄でも乗っておけや。

各自事情があるだろうけど混雑する時間こそ特急は求められていると思う。
選択肢は多いほうがいいよ。

>>748
南海線なら浜寺から阪堺線かな。

その点、阪和線は選択肢も多いわけだ。
はるか４号　日根野737→和泉府中747→天王寺816
はるか６号　日根野807→和泉府中816→天王寺838
他にもライナーも数本運転されているよ。

いくら以前より客が減ったとしても朝は結構混むんだから南海も特急は必要。

>>746
良心云々より単純にダイヤ作成能力が（ｗ
考えすぎか。。。

混雑時に特急を設定する是非はおいといて、
>>747-750
の自作自演は下手クソである。

何故かと言うと、あまりに話がテンポよく繋がりすぎているからである。
何人かが絡んでいると、微妙に論点がずれたり異なる話題が入ってきたりする。
見破られないようにするには工夫が必要である。

空港〜本線の直通については、最終近くなんかだと、結局本線の電車が、
空港からの接続を受けて待つような状況になるから、直通分断してたとしても
結果は同じでは？

高野下接続云々も、もともとダイヤ上別個に組まれてる高野線が、南海線の
遅れを待った結果なんだし

ラッシュ時の有料特急は、南海は都心からの乗車距離がそれほど全体的に長く
ないからナ｡短い距離で停車駅増やすと取りこぼしやらあるし、僅かな乗客の
ために特急の販売口座増やさなアカンわで、そんなに収益あげれるもんでも
ないんよ。

むしろ貧乏でないなら、70分もかかるような所に住まないでもっと都心に近い所に
住めば？上手く駅を選べば環境良くて特急なんぞ乗らなくても快適に通勤できる
所は南海沿線には多いぞ。

>>754
70分なら和歌山市？だとしたら県庁所在地やな。
さて、具体的に駅名を聞いてみたいもの。
誰でも住んでいる場所が気に入っているとは限りませんよ。
家庭の事情をはじめ様々な理由があると思います。
私の場合は地主ですので引っ越せません（泣

>>754
貧乏でないなら南海沿線から脱出します。

>754
どこの駅近辺が快適なのか教えてください。
今は動けませんが、将来の参考にしてみたいです。
多いのなら少し位はお願いします。
私は>>755ですので。

特急の止まらない駅の周辺に住んでる人が、個人的に引っ越せない事情が
あるからと南海に特急止めろと掛けあってもアホかと言われることと根は一緒
それだけは先に言っとくわ。

で、いまの住居は南海線？高野線？
府民？県民？
将来っていつごろ？

>>758
私は特急を止めろとは言ってないよ。
住んでいるのは多奈川沿線ですよ。だから府民ですね。

＞＞上手く駅を選べば環境良くて特急なんぞ乗らなくても快適に通勤できる
＞＞所は南海沿線には多いぞ。
どこのことか気になりましてね。

私の場合は会社勤めも５年以上でそろそろ実家を出るだけの資金力もできましたから。

>>759　岸和田以北なら、上手く接続がいけば難波まで30分台だな　同じ時間条件なら北野田・狭山か

但し、現状の朝ラッシュを知らんので混雑具合は全く分からん　

>>758　鶏飯スレのまいかた叩きかよ・・・

私もあなたのことを特急止めろと言ったなどとは書いてないですよ。

多奈川からどちらへ通勤？資金はどのくらいあるのか分からないですけど
ある程度交通費には目をつむれるわけですね？
やっぱり持ち家指向？

>>760
岸和田以北ですね。
悪くはないと思います。高石市内なんかは比較的環境面も良いと聞きますね。
高野線の北野田は混雑が激しいはずですから避けるために各駅停車で通勤する人もいると聞いたことがあります。
金剛なんかも良さそうですね。
>>761
通勤先は堺です。
転属になっても難波か本町までです。
どちらかと言えば持ち家志向ですね。
休日などは電車などに乗って出掛けなくてもある程度遊んだり買い物が出来るような場所があればと考えています。
場所は南方でも構いませんよ。
通勤に関する費用は問題ないです。

ほんとに貧乏だと南海沿線には住めません罠。いろんな意味で。それはええとして…

河内長野や三日市とか。長野は特急とまるから夕刻なら特急使るし一応。
あとは泉北とか。あそこなら南海線での通勤に対して、価値観変わるかも
しれませんよ。

でも堺なら南海線の方がいいんかな？

【訂正】

ほんとに貧乏だと南海沿線にしか住めません罠。

煽り厨が沸いてきたので寝よ

貧乏でない人は何処に住むのだろう…

>>765
東急沿線に決まってんだろーが。

お前は世間知らずを超えて、救いようのないバカだな。
さすがは負け組の阪国人だな。

遠いところから、わざわざご苦労。

東急沿線以外にもおるやろ？

>>765
大阪に通勤するのに東急沿線は不便な罠。
毎朝飛行機通勤になって結局南海利用だったりしてｗ

せめて阪急沿線とか書けよ。

>>768
766が言いたいのは大金を持ったら東急沿線に前から住んでたような顔して家建てるって事でしょう

まあ関西なら今なら宝塚近辺か？

俺は別に阪急や東急沿線の雰囲気が好きなわけではない。
あくまで他人様の目を気にするならって事で・・・

>>763
まず泉北だけど不動産価格は高めじゃないかな。
利便性とかは悪くはないけど割りに合うとは言い切れないです。
河内長野はいいとしても三日市町は駅周辺は何も無かったような気がします。

先ほどＪＲ東西各社がＩＣカードの相互利用を始めると公表しました。
ＪＲ東日本では航空会社のマイレージサービスと一体となったサービスも始めます。
鉄道の利用もポイントになるようで、飛行機を積極的に利用する人（マイレージサービス利用者）が
関空に降り立ったら今まで南海を利用していた人もＪＲに流れたりしませんか？
数年後には南海とも相互利用ができるようですが、その頃には大阪モノレールでも利用可能になっていると考えられます。
何も手を打たなければ客は減り続けるでしょう。

何をヨシとして住むところを決めるのはあなたなので、後はあなた自信で
判断してちょ。短所の全く無い居住場所なんてないし主観も入ってしまうしね

電車通勤主体に考えて、わりと楽に乗れて都心から約30分程度て事の例だから
他に希望する点があればまたageる場所も変わってくる
電車で言えば始発駅で座れる事に物凄く価値を見い出す人と、それ程重要視
しない人とかね。

あんまり追求するとお国自慢になりまつね

関空の話ね…
この時間だから(逆にヤバい??)

南海としてはあの島に巣を作っておくという意味合いで割り切らざるを得ない
ものでしょう。不況下なかなかその割り切りは難しいけど

鉄道会社てのは、ある面免罪符持ってるような所があって、あの島にも泉州
地域だから、という理由で南海の系列会社が忍び込んでたりする(殆んど裏方さん
だけど)勿論それは鉄道が乗入れてるから参入できた事であるんやけどね｡

ただ関空に限らずあちこちに巣を作りすぎて持て余す癖があるのも南海の悪い
（ｒｙ

対決させる意味も需要も無いのだが一応・・・
阪和間での南海線と阪和線を比べた

深夜帯の利便性　→　阪和線が便利。終電も遅くまである。（南海は労使協定が仇に）
早朝の利便性　→　阪和線が全般に優位。和歌山を朝一に出れば天王寺には6:00に着く。
通勤への対応　→　阪和線は多様な需要に対応。南海線は平日上りの最混雑時に特急の運転がない。
女性への対応　→　南海線が優位。平日上りの最混雑時の急行列車に女性専用者を設定。

◎ＪＲ
大阪（梅田）〜和歌山　２１５０円　５４分　　天王寺〜和歌山　１７７０円　３８分
★南海
梅田（御堂筋）〜和歌山市　１６２０円　７５分　　難波〜和歌山市　１３９０円　５６分

　　　　　　　　　　　 ,,-‐'￣￣^'┐ ,!￣,! .l￣￣￣￣￣￣i､／-、　　　　　,／'､、
　　　　　　　　　　／　,,,―¬ｰ,i´　|　　|　―--i､　 r‐--〃'i､　｀'､、　　,／　.／
　　　　　　　　　丿　,i´　　　　　　 .|　　|　　　　|　 .|　　　　　＼　｀'i､,／　,／
　　　　　　　　　lﾞ　 |　　　　　　　　|　　|　　　　|　 .|　　　　　　 ＼／＼,／
いずみおおつ .|　 .|、　　　　　　　|　　|　　　　|　 .|　　　　　　　 ｀l￣',!　　　　　Ｎ Ａ Ｎ Ｋ Ａ Ｉ
　　　 　 　 　 　 ヽ　＼、　　　　　 .|　 .|　　　　.|　 .|　　　　　　　　|　 .|
　　　　　　　　　　＼、 ﾞﾞ''―ｰ''ﾞﾞl　 |　 .|　　　　.|　 .|　　　　　　　　|　 .|
　　　　　　　　　　　 ｀''―----‐'′―-"　　　 .―-" 　 　 　 　 　 ―┘

＞女性への対応
キモッ

別にええやん。それだけで南海のイメージがよくなるかどうかは
確かに分からんけど。

加太線往復中ですがなにか？

>>778　淡島神社に参拝してくれ

晴れた日は淡島神社から明石大橋見えるらしいですよ。

>>780　甘いな　本線からでも充分見えるぞ

>>777
拡大したことでイメージダウン

771>>それ
私は泉北ホームライナーを提唱します。
京急のウィング号みたいなもの
余剰のこうやを使用して停車駅は新今宮・天下茶屋・泉ヶ丘・以下各駅停車
乗車整理券￥300.-程度で地下鉄にも対抗できると思うんですが･･･

>>771　余剰のこうやなんて何処にもないぞ？　りんかんを全て4両で運転するなら未だ分かるが
それともあれか？　本線のサザンを全部高野線に転属させろとでも

>>784

>>783だわ・・・須磨ン

だからさー、ラピートの一部を赤く塗ってこうやに充てたらいいじゃん。

余剰なのはガアガアと騒々しい2000系ですな。
早く消えてくれ。

>>786
車体途中でちょんぎるのでつか？（藁）

>>787
禿同

やっぱり南海のお膝元の泉州人は異常者、ということがまた証明されました。
　　　↓　　　　　　↓　　　　　　↓

　　◆◆◆　【社会】「逃げた男が憎くて」 子供の睾丸切り取った２４歳母、供述…大阪　◆◆◆

★「二男の父憎くてやった」下腹部切除の２４歳母が供述

・大阪府和泉市の自宅で３月、生後４カ月の二男の下腹部を一部切除したとして、
　傷害容疑で逮捕された無職、田村静絵容疑者（２４）が府警捜査一課などの
　調べに「二男の父と別居して連絡がつかなくなり、憎しみが募ってやった」と
　動機を供述していること２６日、分かった。同日、大阪地検堺支部は傷害罪で
　田村容疑者を起訴した。

　調べによると、二男の父は３１歳で、昨年２月ごろに別居。今年１月から連絡が
　取れなくなったという。

　また田村被告は「幼いころ義父に虐待された」「二男の父と同居中、家庭内暴力を
　受けた」と“男性不信”になった理由も供述。「取り返しのつかないことをした」と
　反省しているという。

　起訴状によると、田村被告は３月１日正午ごろ、団地内の自宅で安全カミソリを
　使い、二男の下腹部の一部を切り取り、重傷を負わせた。
　ttp://www.sankei.co.jp/news/040426/sha109.htm

車両が有ろうが無かろうが、あの高野線の過密ダイヤに、更に特急を走らせる隙間なんか無いがな。

せめて2000系が18ｍ3扉だったら・・・あ、でも山線で困るか　いくらやかましいと言っても阪和線の103系快速よりは快適だぞ

>>789　そんな古い記事を出してどうするよ・・・釣りたいのは分かったから（ｗ
通過、和泉って阪和線沿線なんですが？　事件そのものは泉北沿線らすいが

>>789
確かに北摂地域ではこんな話聞かんな。

白鷺

>>789の欠点
・事件はどこでも起きます。
・○○人には異常な人が多いという表現ならわかりますが、○○人は異常という表現は
正しくありません。
・ここは鉄道路線・車両板です。

よって>>789は異常者ということです。この手の荒らしは、和泉市が南大阪である
ということを知っている、つまり関西人（北大阪など）であることが多いでしょう。
「南海はボロい」という書き込みについても他の地方の人はそもそも南海に乗ったことが
ない場合が多いと思うので同じようなことが考えられます。
反論されたことに憤りを感じて、この後さらに煽り（次は南海ヲタの人格否定等）があるでしょう。

>>794　冷静な分析感謝　しかし煽り廚は何処にでもいるが、南海と鶏飯は独特だな

南海・・・主に他社沿線線と思われる香具師が、沿線そのものを煽り
鶏飯・・・主に沿線住民が、いわゆる「まいかた」住民を煽り

>>794
北大阪って根拠はなんですか？

>>796
「など」は、別に限定していないと思うが？　しいて言えば、このスレの煽り廚はやたら、北大阪（犯窮沿線）と南海沿線を比較したがる

>>797
北大阪って具体的に挙げてるじゃないですか。
煽り厨って一人だけですか？

>>796
>>792

四国連絡の話題少ないね。

>>800　もはや半分氏んでるからな・・・　当方徳島出身だが、それでも南海フェリーは車でしか使わん

車で南近畿から四国なら、明石大橋より南海フェリーの方が速いと思えるけど、
実際にはそうでもないんだろうな。まして南海電車で四国へ行くやつはもはや
ほとんどいないか・・。

かつて帰省シーズンには、四国号がロング車になって、救済列車として全車指
定席の臨時四国号が走ったもんだ。

高速フェリーを導入して欲しいんだが・・・
杜か・・・
すれ違いだ。
すまぬ

そういえば、南海フェリーの休航が多いのは地形的な条件が悪いかららしい　以前気象予報で見たのだが、紀伊水道の中でも一番波が高くなる場所とほぼ重なっている

最短経路＝一番海の幅が狭い＝波が集中する　という構図か

相変わらず「北大阪」コンプレックス持ってんだな
いつまでたっても進歩がない罠


何かあるごとに、その直前のどこにも書かれていない「北大阪」の文字を持ち出してくるのは、
北大阪に負けているという意識がよっぽど強いんだろうな（藁

N速から記念カキコ

>>805　>>792の事か？

>>807

（ﾌﾟｯ
>>794ですが何か？

>>808　>>792を受けての>>794だろ？　

通過、釣りなら他所でやってくれ　漏れ自身は釣られ好きだが、無駄にスレ数を進めるのは他の住民に悪い

まあ何というか、南海ヲタには根暗というか陰気な奴が結構多くて、空港線が失敗したことや南海沿線の景気が悪いのを全部
伊丹空港のせいにしたがる奴が大勢いるから、しょうがないんじゃないか？

>>810　ある意味確信をついてるかも知れんな（次長

伊丹がなくなるとそんなに困るのか　周辺住民さんｗ

>>802
特急「とさ」って定期で走ってたっけ？

>>812
ほらまた北大阪を持ち出す・・・

煽るわけじゃないんですが・・・
南海って、あんまり車両を大切にしないのね。
浜寺やみさき公園の保存車・・・

No.2237 三国ヶ丘　中百舌鳥駅　急行　快急　りんかん　こうや　区急停車 中尾勤　[2004/04/30(金)01:49:26]

高野線ダイヤ改正　急行　快急　りんかん　こうや　区急が三国ヶ丘　中百舌鳥駅に停車
　また区急が白鷺　りんかん　こうやが北野田　三日市町　美加の台　千早口　紀伊清水
　九度山　高野下　下古沢　紀伊細川駅に停車します。区急なんば　橋本　準急なんば　
林間田園都市が導入新設　急行　こうやがなんば　極楽橋往復増発　快急が４本増発　Ｊ
Ｒ阪和線　関西空港線　きのくに線　三国ヶ丘駅　地下鉄御堂筋線　泉北高速線　中百舌
鳥駅が乗り換え便利　白鷺駅　北野田駅へはエスカレーター　エレベーター　車椅子対応
トイレ新設工事　河内長野駅　駅回収改造工事　三日市町駅　エスカレーター　エレベー
ター　車椅子トイレ　美加の台駅　エスカレーター　エレベーター　林間田園都市駅　エ
レベーターの新設工事が導入　河内長野駅へはエスカレーター　エレベーター　車椅子ト
イレが新設　工事期間中にはご迷惑お詫びいたします。

>>810
>>794の行末の予想通り、南海ヲタの人格を語りだしましたね。


とにかく、北大阪と南大阪の違いがわかるのは関西人だろうし、
以前、京阪マンセーの人や「上新庄」というコテハンが煽ってきていたことを
思い出せばわかるように北大阪などの人間である可能性は高いでしょうということです。

私は自分の好きなスレを荒らされたくないから言っているのですが、
荒らし側はどういう理由でなんでしょうね。ちなみに私は他のスレを
荒らすなんて幼稚なことはしませんけど。

南海フェリーは長距離トラッカーの利用が多いらしい。
>>804
一度沈んでいるからと聞いたが？

最近、6000系だけの６連をなかなか見ないと思ったら、今日各停で見かけた。

>>818
昔は連絡船よく沈んだものです、宇高にしろ青函にしろ大事故やってますよね
ピク９５／１２の南海増刊号によると、１９５８年１月２６日に南海四国ラインは
沈没事故起こしてますな。
荒天下の事故だけに、運行規定がその後厳しくなったのは事実でしょう
ただ、瀬戸内航路と違い、外洋に近いですから、少しの風でもかなり揺れます
船に弱い人なら、そんなのでも多分船酔いを起こすと思われます

南海フェリーは自転車やバイクの乗船も可能なので、僕は洒落で原付で徳島に行ってみたいです

改行が特徴的ですね。

四国側から高速バスで乗継ぎを考えるともう少し乗るかもしれん。
南海フェリー
何げにスピードアップしてるし。

明石海峡大橋が開通した時点で、直通の高速バスに主流は移ったんですよ。
空路も潰れたし。

声の高い車掌さんｷﾀｰ、と車内からｶｷｺ

>>818
フェリーなら、勤務中に合法的に休めるからな。

>>824
高野線の人？
最近おめにかかってないなあ、そういえばｗ

>>816
快急に素通りされる駅に特急を停車させるんかい





ってﾃﾞﾑﾊﾟにレスしちゃだめですねｗ

何気に難波駅の南海線時刻表をもらった。

殆どの時間帯で関空直行電車が5本/時。（ラピ2本、急行3本）
こんなに需要があるんかと…。
もっとも朝とかのラッシュでラピはジャマにはならん??

あとサザンの停車駅がすごい増えてるように思ったのは気のせい??

サザンなあ。泉佐野停車はまだ許せたけど（所要時間変わらなかったから）
その後みさき公園、尾崎とどんどん追加された。実質急行の肩代わりの意味
もあるんだろう。
ラピートもそうだが、全員指定券のチェックが行き届いてるのだろうか。
たまにわけのわからん酔っ払いが短区間乗ってくるようだが。
泉佐野以南はなんか線路状態ももう一つで揺れが大きい感じ。ただでさえ
カーブ多いのに。車内騒音が比較的静かなのは南海特急車（除ラピート）
の美点だ。座席で携帯でしゃべる大バカもいるけど。

新型券売機でＩＣＯＣＡで逝こか。

サザンのパンタグラフって車両数有る気がするんだけど？
オールＭの高野線の山岳直通車でも４両に２個だったと思うが、
なぜでしょうか？

２３００系のネタ（新車か改造か知らんが）どうなったの？
新車だとしたらこれ以上１７Ｍ車余らしてどうするの。
それより７０００系引退の方が先では。
（７０００系より古い６０００系をボロ扱いしないのは不思議だが？）

>>831
腐っても鯛。
いや、ステンレス車は腐らんから、寿命が非常に長い。

高野線の１０００系２編成を本線に持って行っても、空港急行をすべて
１０００系化出来ないものなのだろうか？
換わりに９０００系でも抑速ブレーキ改造で高野線転属で。
空港急行が難波で和歌山市行きに変わるから仕方ないという意見もあるが、
それはダイヤの組み方です。

>>810
したがるんじゃなくて諸悪の根源は伊丹の存在そのもの

これ関西の常識

　頼むから、伊丹対関空の闘いは他所でやってくれ・・・　南海線スレで関空の話題が出るのはある意味仕方ないが、南海叩きと同様、伊丹叩きもウザイぞ

>>827
需要からみればらぴーと全廃でもいいくらい。

でもそれでは寂しいので
「サザン」形式一部指定特急を毎時４本きぼーん
停車駅はβと同じで。
これならアピールできる。スーパー１両、指定２両、自由３両
ラッシュ時は停車駅を増やすしかない。
所要時間は３５ー４２分

>>836　それをすると、サザンを含めて特急が毎時五本だぞ　補完の急行を設定しても毎時十五本程度なので一応組めない事はなかろうが、ラピートの改造と増備が必要

通過、関空連絡橋でのしЯとの調整がかなり大変になる悪寒

ラピートの前よりか後ろよりの４両の車両の真ん中に
ドアつけてデッキ取っ払ってロングシートつければあら不思議。

南海はぼろい

どう思いますか？
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~V1046R/keikyu-tan/img/638.jpg

　　　　　　　　　　　　　　>>840はブラクラ！！

>>841
アンチ２次元にとってはね

>>841　住民ですがなにか？

京急2100の擬人化よりぜんぜん萌えないw

>>838
うんそれが良い。どうせなら指定席は関西空港寄りの1両でよい
ついでに急行にしてしまえ。

>>845　う〜ん・・・　実際、>>632みたいなデータもあるからな・・・　

しまった・・・>>638だわ

1002F泉北へ

明日（5/2）なんば23:30発の急行橋本行きの最終と、
あさって（5/3）のなんば発19:24および21:24の急行橋本行きは、
ともに1002Fの予定だよ！
1000系が急行橋本行きに使われるのはめったにないことだから、
撮影のチャンスだぜ！

>>849

あ〜、撮影は構わないが、一般客と駅員・乗務員に迷惑を掛けない様にな　今回の撮影は間違いなく夜間になるが、特に、運転中か否かに関わらず、ウテシさんに向けてフラッシュたくのは厳禁だぞ
あれは考えている以上に危険な行為だからな　自分が何か運転中に同じ事されたらよく分かる

>>849
ｷﾓｽｷﾞ

当方和泉市(阪和線沿線)に住んでいるのですが、
近くに砂浜(海水浴場じゃなくてもいい)はありますか？
貝塚の二色浜なら行ったことがあるのですがもっと近場にないかと思いまして。

>>852　擦違いのような気もしますが・・・　和泉市近辺の砂浜ですと、やはり二色浜が最寄となります
>>852　擦違いのような気もしますが・・・　和泉市近辺ですと、やはり二色浜が一番近くになります　

>>852　擦違いのような気もしますが・・・　和泉市近辺ですと、やはり高師浜が一番近くになります　
>>852　擦違いのような気もしますが・・・　和泉市近辺ですと、やはり松ノ浜が一番近くになります
　>>852擦違いのような気もしますが・・・　和泉市近辺ですと、やはり淡輪･二里ヶ浜が一番近くになります　

>>852
忠岡港の片隅に１０ｍ足らずの砂浜があったけど
地盤沈下で多分もう無いだろうな。

砂浜とは言えないけど干潮時の大津川河口は干潟になります。

国内線利用者に選んでもらえない関空はもう終わったな。


★★関西国際空港の2003年度旅客数、1371万人で過去最低


　関西国際空港会社は16日、昨年度の旅客数が前年度比18.9％減の1371万人で、
1994年の開港以来、過去最低となったことを明らかにした。
ピーク時（2000年度）の2057万人から700万人近く減った。
イラク戦争や重症急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ）による渡航自粛が響いた。

　国際線の旅客数は秋以降、中国路線の増強などで回復しつつあるが、年度
初めの不振をばん回できず18.3％減。
国内線旅客数は便数の減少で20％減だった。
発着回数も7.7％減の約10万回で過去最低だった。 (21:00)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20040416AT1F1601716042004.html

当スレで話題の1002Fってなんですか？
1000系の変わり種のこと？

>>856
選んでもらえないのじゃなく、選ばせてもらえない。
関空発着の飛行機がなければ選びようがない。
ええかげん伊丹の騒音対策打ち切ってもらえんかな。
国家予算の無駄遣いだよ。

>>857　難波方の車番が1002の1000系　別に変り種ではなく、ただのラッピング車両なだけ

>>858

今後も成田・名古屋・韓国仁川空港にボロ負けし続けて需要がどんどん減る関空の、
２本目の滑走路の工事費の方がよっぽど金のムダ遣いです。

伊丹の騒音対策は、実際に困っている人たちがいる以上は必要。
関空の２本目の滑走路は、発着数が>>856にあるように過去最低を記録更新中の
今となっては何ら必要ない。

事実、今朝の朝日新聞あたりでも見てみ。
関空の工事費は、予定通りに開通させるためのリミット２ヶ月前になった今でも
まだ計上されてないから。
「今や国土交通省は関空に金を出す気がほとんどない」との趣旨の証言も載っている。


何か反論あるかい？

>>860　別にないけど、ここは「南海電鉄スレ」であって「関西空港スレ」ではないから、お間違いの無いように

>>860
代替ができてまで、何もずっと困ってもらう必要はない。
困ってるんなら騒音そのもの取り除きましょう
ただそれだけじゃん

>>862　それは正論だが、現実問題として関空が伊丹の代替として扱われていないのも事実だろ　羽田行きのシャトル便が大幅に減便されたのがいい証拠
通過、空港線絡みでない関空ネタは別スレでやって欲しい

お客さま第一キャンペーン！
昨日乗った高野線各停の車掌さん
丁寧にアナウンスしようという気持ちは伝わりましたが、カミすぎでした。

あまり気にしてなかったけど、キャンペーンで変わったこととかあるのでしょうか？

＞伊丹の騒音対策は、実際に困っている人たちがいる以上は必要。
移転に反対する人たちを「困っている人」と言えるのだろうか？

>>849
ずっと各停で最後だけ急行に化けるやつかな??きょうは

逆に明日のは、確かずっと急行やったかな。

>>865
何も全員が全員移転に反対してるわけじゃない。

お前の言い方だと、
　　・「南海ヲタは全員キモイ」
　　・「泉州人は全員民度が低い」
　　・「南海の車両は全部ボロい」
というような発言も、全て正当化されるぞ。

>>860
名古屋は今万博で盛り上がってるからな！
でもいずれは関空と同じ運命になるでしょう。
・・・ところでスレかえて議論してね

>>867
騒音問題で移転、廃港を主張していながら、本当に代替空港が出来たら
一転、存続を主張し、引き続き騒音対策費をせしめる、北摂住民、阪急ヲタ
の方がＤＱＮだろ。

何か、自分の家の家計が悪いのを、隣の家族の責任にするバカがいますね
>>810の言ってたことって、かなり現実味があるな



810 ：名無し野電車区 ：04/04/30 00:39 ID:2ZLyX2av
まあ何というか、南海ヲタには根暗というか陰気な奴が結構多くて、空港線が失敗したことや南海沿線の景気が悪いのを全部
伊丹空港のせいにしたがる奴が大勢いるから、しょうがないんじゃないか？


811 ：名無し野電車区 ：04/04/30 01:00 ID:RpJOe35I
>>810　ある意味確信をついてるかも知れんな（次長

>>866
よくご存知ですね。
なお、そのスジはＢダイヤのＳ（20ｍ車。現場では「ステコ」と呼ぶ）６両の３番運用。

今日は「パークス電」こと1001Fが泉北へ。
明日は6501Fが泉北へ来る予定。

>>863
扱っていないのはエアラインとツーリストカンパニー、それと一部マスコミのみ
普通の一般人は、関空から飛ぶと言われれば関空に行き、伊丹と言われれば伊丹に行く。
伊丹じゃなくて関空なら飛ばない、旅行、出張しないってわけのわからないことを言うヒトは多分いない・・

>>870
関空開港当初その立場ってどっちだったんでしょうか？
盗人って自分が盗人だったことを忘れるのか？
しかも盗んできたものは、それまで自分らが忌み嫌ってきたものだからわけがわからない

>>871
ステコってステンレス車を略した事だと思うのですが、
泉北の５０００系や７０００系がステンじゃなくて、
Ｚ１７Ｍ車がすべてステンになった今なんか時代に合わないですね。

毎度毎度のことですまんが

ここは関空スレじゃないぞ。

お前ら、>>1すら読んでないのか？

何度も何度も同じ誘導させるんじゃねーよ・・・
空港使ってる人間の全員が南海を使ってるならともかく、
そうじゃないだろ？

空港ネタを（意図的に）書く香具師は論外だが、無視せずに
反論し続ける香具師はもっと論外だぞ。

ここは南海スレだってことを忘れないでくれ。

>>876
南海と関空はニコイチ、腐れ縁

>>876
そんなに空港線が嫌いなら、南海に空港線から撤退するように要望すればいいやん。

>>878　それこす筋違いだろう？　>>876は、このスレの趣旨と余りにもかけ離れたレスが大杉なので釘を刺しただけだと思うぞ
関空ネタでも、空港線と絡んでくれば全く問題ないと思うし　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はボロい

残念ながら関空は使用料高、伊丹は騒音
どちらも欠陥空港なんだから共存していくしかないよ…悲しいけど
スレも違うけど。

関空が憎いと思うヲタは、南海ヲタをやめるべきだと思う

南海が関空事業で一儲けしようと投資を続ける以上、南海と関空は切っても切れない関係
それを理解できず、ただ単に文句ばかり言う口だけアフォヲタが最近多いと思われ

>>873
僻地なら発着空港に行くだろう。
けど、そうでもない場所なら関空選ばずに違う手段を使うこともあるぞ。

南海1000系
ttp://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/02/654/org/Nankai-1000.jpg

いや、その絵は漏れも萌えるが、ここは虹板でないし・・・　

>>881
悲しいことだが、南海スレの人間はハナから「共存」という考えを持っていない。
自分のトコがどうしようもないから、相手をつぶすことしか頭にない。

ずっとこのスレを見ている限りでは、南海ｦﾀは自力で何とかするために知恵を出す、という頭脳は持ち合わせていないようで、
「とりあえずアイツさえいなければ何とかなるのに・・・」という、小学生並みの発想しかできないようだ。

ただし、アジアのハブ空港の地位に近いインチョン国際空港（韓国）に不満をぶつけるだけの国際的な視点はなく、成田空港に不満をぶつけるだけの
知識を持ち合わせていないため、その矛先は全て伊丹空港に向かっている。

なお、『発着料が高い』ためインチョン国際空港に歯が立たず、成田空港よりも価値が低いことも加わって利用者数を減らしている、という
関空の問題点は、南海ｦﾀには見えていない。
＜自分に都合の悪い点にはフィルターをかけて見えないようにしてしまう＞、という南海ｦﾀ特有の悪いクセがあるためだ。

関空には欠陥がない、という前提で南海ｦﾀは話を進めるから、ものごとの本質が見えなくなっているのである。

関空へのアクセスが悪いがために利用者に敬遠され、結果航空会社に逃げられているのだけの話であって、そこに航空利用者としてはほんの
数％にも満たない伊丹の住民は、南海の凋落とは本来何ら関係のない話だ。


そこらへんのことが見えないとは、同じエリアに住む者として、非常に恥ずかしい。
阪和線ｦﾀとして、南海ｦﾀには『低脳』の２文字を捧げたいくらいだ。

>>886
がんばれ低脳

>>886
海外のはなしなんかどうでもいいんだよ
国際線は黙ってても関空だろう
日本には、あと成田と今度できる中部くらいなんだし
ことアクセスとして南海を利用してもらう需要は
国際線旅客じゃなくて国内線旅客だよ、どっちかって言えば
国内線が増えないと関空も南海も浮上しないわけ
で、一部の馬鹿マスコミが言うほど、
ろくに営業努力しないでただ現状を変えたくないエアラインに旅行代理店が言い訳にしてほど
「伊丹じゃなくて関空かえあだと北海道行かない、沖縄行かない」なんてナンスンスなこと思う一般利用者はいないと言うことだ
伊丹からしか飛ばなきゃ好む、好まざるにかかわらず伊丹利用だろう
何も積極的に支持されてる訳でも関空が敬遠されてる訳でもない、ただの必然だ

国際線なんて国内線が充実すればあとからついてくる

サザンそろそろ新車にして欲しいな

>>889
「はやとの風」みたいに７０００系を改修しますか？

７０００系はいい味だすね-

>>889
10年くらい前までは、10000系の次が考えられていたんだけどね。
当面このままだべ。
併結相手の7000・7100系が置き換えられる目処が立たないし。

7000系だけでも予定通りに全廃できていたら、可能性の目があったかと。
長期構想通りなら来年辺りから7100系更新車の淘汰が始まってただろうに。

他人の話などさらさら聞く気の無いCdF46Axkさんは航空板にお帰りくださいませ。スレ違いがすぎます。

3空港厨問題ｐａｒｔ17【隔離厨、全員集合！】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1077267314/
伊丹空港廃港推進委員会
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078645087/

>>893
他人のはなしって何？
意味わかんないんだけど・・・

空港の話しかしない奴は南海ヲタじゃないだろ。ただ単にこのスレを潰したいだけ。
879も書いているが、せめて空港線を絡めろよ。

加太線の車両のドアチャイムいつついたの？
まさかついてるとは思わなかったのでビクーリした

>>895
空港線と書かないと南海と書いてあってもダメなのか？
これはこれは・・・・・・

今日も南海スレは、>>893みたいなキモヲタ満載ですな。
ヤクザの多い難波なだけに。

ＧＷやねぇ

897読んでﾜﾛﾀ

関空について語りたいヤシはこちらへ。
電鉄本体スレには2度と書きこむな。

『南海と関空』
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/l50