【六実】さらに東武野田線を語ろう【愛宕】

歴代スレ

【大宮】もっと東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071893200/
【大宮】また東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063599235/
【大宮】東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053625610/

関連スレッド

【東武】運河駅を語るスレ【野田線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063530072/
【JR常磐線】柏駅スレッド【東武野田線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054899589/
●北総●　●東武●　新鎌ヶ谷駅　●新京成●
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058761303/

【ｽｰﾊﾟｰ8000】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ14【複々線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075370170/l50
★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その５★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074078090/l50

全線複線化マダー？
柏の乗り換え解消マダー？

さらに関連スレ

史上最高の鉄道会社　　その名も東武鉄道
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058269600/l50
【戦前形】東武の旧型車両【57形・78形・・5000系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501482/

>>4
柏の乗り換え解消？なにそれ？

>>6
ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸの事だと思われ。

スレタイが故・團伊玖磨氏の著書「パイプのけむり」を彷彿とさせるなー・・・。













若い人は知らないだろーなー･･･。

旬な話題なら筑後川だな

>>7
スイッチバック解消って・・そんなの解消できんの？新たにレール引いて
スイッチバックを止めるってこと？

>>10
スイッチバックを口実に列車を切るのをやめれということじゃろ

結局スイッチバックはイラネ〜ということで・・・・そういえば昔は直通が
沢山あったような・・・・・いつまでも時代遅れのスイッチバックやってるから
そうゆうことになる、山登っていくんじゃあるまいし・・。

8000系をさあ、地方の民鉄に叩き売っちゃえばいいんだよ

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

特急スペーシアを柏発つくってほしいな。温泉旅行に行きたいと思っても
浅草からとか春日部まで行かないと乗れないし・・・柏から更に南に住んでいる
漏れにとっては、わざわざ浅草や春日部まで行ってから乗り換えることを考えると
（遠いしめんどくせーから、やっぱりいいや）なんてことになる。
柏発で特急があれば行きたいな〜というような気持ちにもなるが、結局ないから
行かないという気持ちになっちまう。東武は損している！！一日に数本特急出せば
千葉県内旅行客引っ張ってこれんのに、何故しないんだろ？一日に一往復でもいいと思うが。

ボロ8000系(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

っていうか、スレタイが何故六実と愛宕？

3/26のダイヤ小改正は、
春日部での停車時間が延びるという事で宜しいのか？。

>>1
スレタイに何故南桜井と高柳がない？

>>13
５０００系の処分が先。

５０００系　あぼーん
８０００系　野田線→佐野線、宇都宮線ほか
小田急９０００系　小田急→野田線
東急８５００系　東急→小田急

そして東急には５０００系が投入。（新車）

>>15
平日、土休日各１往復が限度かな。
沿線住民に認知されるまでは東武トラベルの企画旅行の客で空席を減らす。

六実⇔愛宕
定期券>>1あるから。
今度から野田線区間内の定期券を持ってる人でスレ立てた人は、サブタイトルを駅名にする方針に決定しました。
禁止駅名【大宮】【春日部】【柏】【新鎌ヶ谷】【船橋】【東武野田線以外の駅名】
※但し【北大宮】はＪＲ宇都宮線が通過しますのでＯＫ！です。

>>13 >>19
８０００系の初期ロット車両もあぼーんすべきでしょう。

前スレ梅郷完了age

【金八・仙八】なぜ、東武伊勢崎・日光線および東武東上線は優遇され、東武野田線は冷遇されてるのか関係が理解できるスレ【家政婦は見た】
http://love2.2ch.net/test/r.i/gay/1079014788/

>>20
んな事勝手に決めんな。

>>20
そんな事言ったら、
【大宮公園】禿しく東武野田線を語ろう【八木崎】
ってスレ立てちゃうぞ！

短い期間で野田線、本線、東上線を走破予定の８１１１１Ｆ

>>26
81110Ｆも転属回数では負けてない筈。

柏⇔初石

>>26
そして野田線にはあと30年以上経たないと導入されない室内表示機・自動放送装置を
設置した高性能車両と進化するわけだな。

>>26
81111Fは明日東上線へ転属のようだな。

ヤレまくった30000系がやってくるのは何年後なんだろう・・・

>>30
今日見たが普通に運用入ってたよ

今朝5：35に柏駅を大宮方向に5000系爆音で走っていきますた。

>>15
スペーシアは難しそうだが、300系ならできるんじゃない？
金・土・日の運転で充分だろう。

>>1
歴代のスレと、いう割には、最近のやつしかないなｗ

>>33
あと約半年だから我慢しる。
10月からは2+2+2の6連のCP3基の音で目が覚めるゾ。

>>36
最近この路線で車両交換が行われたけど、その時に転属さればいいのに。
何で10月まで待たなきゃいけない理由あるの？

>>37
5070系さよなら運転を9月にやるため・・・なわけないか。

>>38
結構それはそれで鉄ヲタが来そうだよなwww

アンテナ取り替え工事が予定されてますが…

5070の引退は新車を入れないと無理かと思われ

５０００に乗ると、豊四季→柏間で
ぴょんぴょん飛び跳ねる。脱線　ダッセ♪

>>41
じゃぁ一体あと何年走るの・・・。
＿|￣|○

>>43
今は8000の予備が無く玉突き廃車出来ないんだよね
新車が入らないことには何も進まない
どうしても廃車にしたいのなら4連化で予備車を確保するというのはあるけどね

>>41,43,44
10月に廃車ｹﾃｰｲ。前スレ>668参照。

８０００もイラネーのにまだ５０００の話かよっ！！

>>45
>>40は？

まあいずれにせよ5070系はあと半年の命だな。
つりかけでﾊｧﾊｧ(*´Д`*)するなら今のうち。

吊り掛けマンセー！

5070系の３本いっしょに亡くなるのですか？

５０００がなくなれば毎日８０００で通勤か・・・。ストレスたまりそう
８０００全廃汁！！

>>51はＴＢＳラジオ。
次年度事業計画まだ〜？(ｫﾁｿﾁｿ)

非常手段として「東急８５００」をリースで使わせてもらうとか・・・・

ちっと前の京成の手法。

>>51
伊勢崎線でも８０００を使ってる。我慢しる。

>>53
東急８５００を東上線に入れ、東上線の８０００を野田線に投入。
それでも足りなきゃ小田（ry

>>51
野田線は東武のゴミ箱路線なんだからあきらめろ。
釣り掛けが無くなるだけでも有りがたく思え。

546 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/03/19 09:39 ID:hQ2rujHj
>>541
小川町〜寄居間が4両固定編成のﾜﾝﾏﾝ車で統一される為、東上本線の10両固定編成の
新型車両が導入されるでしょう。伊勢崎線にはしばらく新車は入らないでしょう。
半蔵門線直通列車が増発される場合、30000系が2〜3編成増備されるかもしれませんが。



野田線には永久の新車が導入されないでしょう。今後も東上線・伊勢崎線のゴミ箱路線として
活用されるでしょう。よろしくお願いします。w

>>55
＞永久の新車

一度投入すれば永久に新車として使える車両のこと？

実は8000(ry

>>56
笑えない冗談だな。

一度新車を入れてくれるなら、それを使い潰すまで使っても構わないがな

>>58
永久だから潰れないのでわ？

野田線は東上線みたいに知名度が低くイメージの悪い路線じゃないのになぁ
一編成だけでも新車キボンヌ。

新車でもいいと思うが、変なデザインの車両は嫌だ。
東武の電車はデザイン悪いから。その前にボロイ８０００が動かなくなるまで
使いそうだが、あと２０年は新車はこないな、こないどころか新車じゃなくて
本線のお下がりになると思う。

>>61
順当に行くと、次は10000系ですね。
確かに8000よりは新しいけど。。。

今釣りかけが通過した・・・

>>60
新車じゃなくていいから10000系を１本くらいいれてほしい。

野田名物キッコーマソ
　　　　　　　　　　/￣ヽ
　　　　　　　　　/⌒⌒⌒ヽ／|　　　　野田線にも新車入れろやゴルァ！！
　　　　　　　⊂|　◎　　　　　‖　　　　　キッコービーーーム!!
　　　　　　　　　ヽ　 ﾟ∀ﾟ丿＼|
　　　　　　　　　 __ 〃ヽ〈＿　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　　 　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ - ― ＝＝ ￣　￣　￣`＿＿
　 　 　／⌒　 ｨ 　　 ／＼　　）; ｀　　　　　＿ ＿ ＝―|■|＿）
　　 　/　　 　ﾉ＾ ､　 | 萬 |　 _　　　"-:,,￣ 　　　　　　　￣　┃
　　　 !　　,,,ノ（　　　 ＼／　ﾉｒ;　　　　　＼,　　　 　 　 　 　 ┃
　　　 .|　　 <_ ＼ﾍ､,, __,　､__ｒﾉ:　　　　　　ヽ, . 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　|ヽ_／＼ ）ゝ､__,　､_ｱ　　　　　　　　　＼　　　　　　　┃
　 　　 | ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　　　　　　　　　　　"-., 　 　 　 ┃
　　　　|　 　〈J　.〉､| 亀 |,　|　　　　　　　　　　　　　ゝ　　　 ┃　　　　
　　　　.|　　　/""　| 甲 |:　| 　　　　　　　　　　　　　　ﾐ..､　 ┃
　　　　 |　　　ﾚ　　:| 男 .|　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　"ヽ ┃
　　　　 |　　 /　　ﾉ|＿＿|　|　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃:,,
　　　　 .|　　|　,,　ｿ　 ヽ　　） 　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,, ┃"
　　　　　|　.,ゝ 　 ）　　ｲ ヽ ﾉ　　　　　　　　　　　　　,,,-ｰ " 人
　　　　　.|　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ 　　　　　　　　　,,,-ｰ".　　　ｒ'⌒ヽ　　ｷﾞｬｰｰｰｰ 　　　
　　　　　 | /　　 ﾉ　　　|　　 |　　　　／ """" 　　　／´￣l､＿,/}:＼ 　　　　
　　　　　　ｌ￣￣/　　　ｌ￣￣|　　,,,- 　　 　 　 　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ 　
　　　　　　 〉　〈 `ｰ-ｰ-| 　　|-ｰ"　 　　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣　　←束武本社 　　　　
　　　　　 /　　::|　　　　（_　　 ＼　　　　　　　　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝　

はよ東武野田線に新車入れよや馬鹿野郎！この野郎めー！！
というスレが立ちそうだ予感

野田線に新車入れるなら同線の特殊な条件（無塗装車の入線による電波障害及び
単線区間における回生失効等）をクリアする必要があるでしょう。

8000系修繕車こそが野田線用の新車です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　束武鉄道

話の内容は否定できませんが、束武鉄道（>>68脳内）の話であって、東武鉄道とは関係ありません。

>>66
宇都宮線は未だに5000系が現役で、置き換え計画が無いわけですから、
5070系を置き換えてもらえるだけでもありがたいと思って8000系に乗りましょう。

ゴミ箱、クズ箱路線age

野田線独立できないの？結構収益率は（東武鉄道内では）いいほうだと思うんだけど。

>>72
お下がりの車両使っててトントンくらいじゃなかったっけ?
独立したらやばい気がする。

野田線が東武のなかにとりこまれているから駄目なんじゃない？
野田線が東武から独立すれば新車も期待できるようなモンダイはどこに買い取って
もらうかだが、、こんな路線買い取るところあるかな〜。
東武の中では野田線はあんまり重視されていないようだし、いっそのこと
東急などに運営してもらったほうが・・サービスも向上しそうだが・・・・。

>>74
千葉高速鉄道という第3セクターの会社を設立できれば・・・。w

利用客勝ち取るには、都心直通が絶対条件だなぁ〜。

ＪＲに買い取って頂きたい
そうすれば車両も良くなる

>>77
JRに買い取ってもらって柏で大工事しても都心と逆側にしか直通できない悪寒…
柏通過する短絡線を作ったとしても、柏への客を失いそうだし

野田線が独立すれば、東京を基準にしている東武の賃金体系から
千葉・埼玉の物価レベルに合わせた格安の賃金体系に変えられるので、
確かに人件費はかなり抑えられるはず。
ただし、独立したら現行の設備投資（＝複線化)が継続できるかはかなり疑問。
ちなみに東急に吸収されたら、新車（といっても8500とか）の投入と駅舎の改築は
進むかもしれないが、やはり複線化工事は中断されそうだ。
東急だって黒字で万々歳って状況では全然ないのだから。

JRに買い取られたら八高南線と同程度の待遇のまま放置だろ

人身ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>79
それじゃ、複線化工事終わってから独立ということで・・・・・・・。

次年度事業計画マダー？(AAry

人身で大宮で20時43分発のが20分遅れた…寒かったよﾏﾏﾝ

>>83
僕ちゃんいくつ？一年一年ボケーって生きてるからこんな質問するのね。聞く自体が恥ずかしい事なのよ。名前がわからないだけいいけどね。
株主総会に関連して５月下旬発表なんですよ。各社もその頃なの。

>>85
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/7d31509cab0ae73149256e5a0057edb2?OpenDocument

っていうか駅多すぎ

>>83
僕ちゃんみたいな消防・厨房が早く知る手段は、
毎年↓時期なんですよ。
http://www.tobu.co.jp/news/2003/05/030529-1.html
この時期の日経新聞、地方に影響ネタの場合は大手新聞地方版、県名や旧国名新聞
マンスリーと〜ぶ６月号
駅のポスター＆パンフ

>>85
＞各社もその頃なの。
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/7d31509cab0ae73149256e5a0057edb2?OpenDocument

>>89
粘着ｳｻﾞｰ

久しぶりに春日部に行ったら、ホーム延長工事をしてるじゃないですか。
８連になるの？　ハアハア

前スレ見ようと思ったら既に無かったようなので、キシュツ（←なぜか変換できない）上等で質問させていただきますた。

>>91
3両分ぐらいずれるだけ
で、気になるのが春日部ら〜めん

東武が電車でGOを運転手の研修に使うと発表
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news7/1077884705/

>>90
間違いを素直に認めたら？おばかさん

>>93
有り得ない

>>84
同じ電車だったのね。

>>94
一度書けば充分なのに約１２時間も空けてもう一度同じようなことを書く
おまえの方がもっとしつこいお馬鹿さん。

>>92
サンクス子。ずれるだけですか。
でも、柏側の階段が無くなるわけではないのだから、春日部ら〜めんは安泰でしょ。たぶん。。。

西口改札前も工事してるね。ぶちぬくのかな。

>>94へ例外である重箱の隅をつっつくんだったら、アンタが>>83へ教えてあげたら〜
勝ち気精神丸出しでカッコ悪いわ
基本的に大手私鉄の話をしてあげてるのに話の空気くらい読めないのね。アタイの書き方が悪かったんすね。
ごめんなさい。私が間違ってました。>>94様と書けばスッキリするのね。

100(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

昔高柳在住の香具師が六実逝きに泣かされてたな…

>>85>>88>>90>>97>>99お馬鹿さん呪われ狂い氏ね（合掌）祈る。
テメェら東武鉄道をはじめ鉄道について何も知らないくせに語るな。

ID:1O+1hK0B
>>86>>86>>94は粘着じゃない。神的存在だ。
ちなみに漏れはそいつじゃないからな。

つりかけのつりかけによるつりかけのための政治。

荒れてるなぁ。
千葉県民はガラが悪いな。

>>102
空気の読めない言い訳丸出し自作自演ageカキコウザイ。

>>104
同意。

>>102
ID:1O+1hK0B
>>86>>89>>94じゃない。彼は鉄道業界で恐れられてる人間です。逆らわない方が無難です。只今お馬鹿さん>>104の身辺調査中です。

>>106
世界屈指のスーパーハカーｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>85>>88>>90>>97>>99>>105>>107へhttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/7d31509cab0ae73149256e5a0057edb2?OpenDocument
見ましたか？
反省文がこのスレに書かれてないです。
>>86>>89>>94へ謝罪文を書いた方がいいみたいです。鉄道業界で特別な人物らしいです。
彼を怒らすと危険です。
親族みな北朝鮮収容所なみの監視された貧乏生活を生涯おくり、就職が困難になり、今住んでる地域に住めなくなる例を私は何度となく見ました。
ちなみに私はID:1O+1hK0Bではありません。常識のある人間です。

IP晒せば真偽の全てが分かる。
別人ならまとめてアク禁にすればいいだけの事(藁

11261F
西工出場のち野田線で試運転中

>>110
!!!!
今は七光台に居るのか？

>>108
わかったから、やってみろよ。
今日中にできなかったらヘタレ確定な。
弱い犬ほどよく吠える。半島の人みたいｗｗｗ

あ。半島の人は犬を食っちまうかｗ

千葉県民がガラ悪いんじゃなくて、茨城モノと
サイタマ民が自演してるんでしょ？

>>113
必死だな、千葉県民ｗ
常磐線や総武線に乗れば、ガラの悪さがよく分かるよ。

>>112
房総半島＞暴走族
さずがに犬は食べないでしょ

>>110
デマ。

>>116
デマのような話でマジ

>>117
どこで何時頃に見たん？

>>117
2両でつか？

大宮10:37東岩槻行の次に２両で11261Fが試運転表示し出発

>>120
うーん。この車が野田線で使われるかどうかは不明だが...。
チョッパかsivの誘導障害試験かなぁ。

>>120
団臨スジで来た見たいね
ということは明日もあるかも知れないね
もし七光台に居ればのことだけど
ステレンス車の入線おめでとう！！

明日も走るのかな？

10060はありえないでしょ。
あってせいぜい、10000だよ。

野田線に１００００系が入線？ありえないでしょ。画像でもあれば、信用するが・・・。

清水公園、七光台と大規模な住宅開発が始まるから野田線進化の予感。。。
（両駅とも野田線乗客ワースト1,２位）

5090系から始まり、2003年度6両固定修繕車（81113F・81114F・81110F）が連結幌が付いているのに
野田線配置だとか、大宮・柏・船橋にラッシュ時のみ発車メロディー採用だとか嘘ばっかだな。
野田線ヲタってどうしようもないやつばかりだね。はっきりいってチンカス。いい加減にせぇや。
どうせ今回の件も嘘だろう。妄想は脳内だけにしてください。

そもそも東上線・伊勢崎線車両がオールステンレス化されてないのに野田線にステンレスカーが
走るわけないんだよ。今後も伊勢崎線・東上線からのボロイ8000系の転入するだけでしょう。

>>126
開発した住宅にどれだけ入居するかが問題だ。

>>121
夕方に実車確認したが11261Fはキカスで通電留置中だった

新車作る金あるだろ。ケチらねえで作れよ。東武鉄道。東武鉄道労組。　

　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／.━━┓　[大宮]　┏━━.＼
　　|┃急行┃┏━━┓┃ 　 　┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|___34401___|.＿＿.┃＿＿＿＿|
　　|　|■□|　 .|　 　　┃ . |□■|　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|＿＿＿＿_.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──

　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／.━━┓　[大宮]　┏━━.＼
　　|┃急行┃┏━━┓┃ 　 　┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|___34401___|.＿＿.┃＿＿＿＿|
　　|　|■□|　 .|　 　　┃ . |□■|　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|＿＿＿＿_.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──
2044/03/23

今日は時間に余裕があるので
武蔵野線で毎日毎日103系に当たるので頭に来て乗りたくない為に
野田線に乗りました。
8000系は古いわりには静かで乗り心地が意外といいんですね。
昔は5000系や3000系ばかりで、たまに乗る人でも敬遠したくなったのに。
でも時間がかかるので時間に余裕のある時にします。

>>104
東京都民が千葉に引っ越したらガラが悪くなるのか？？

千葉土民×千葉土民=ケダモノ
千葉土民×東京都民=獣　　人
東京都民×東京都民=人　　間

清水公園付近や、七光台は住宅開発はされません
かりに宅地化されたとしても・・・・家が沈みます。

梅郷駅から徒歩30分の水田を埋め立てて出来た
新しい宅地・・ここもちょっと・・

by野田市民

>>135
ケダモノはカキコしないでね。

清水公園駅は通学客が中心と思われ。
公園へはみな車できます。

>138
当該通学客は全て「ヤンキー」です（死語）
区内有数の危ない高校です

馬鹿な糞官僚や愚かな政治屋、お医者さんごっこレベルの敏腕医師を
排出してる学校の方がはるかに社会に与える損害はでかい。
これらにくらべたらﾔﾝｷｰなんて可愛すぎる。

>140
それはいえる。ある意味、純粋な市民。
ちょっと騒々しくて迷惑かけてはいるが、完了や青磁家とかの
ほうがよっぽど陰気なことしてる。

国民の金を湯水のように使い、失敗しても誰も責任とらない、取らないどころか
新しいポストについて、甘い汁をすすっていやがる。。いわいる天下り。
そんなやつらは　死刑だ！！

「野田線の車両については、当面現行維持とし運用面で配慮する。」ってのが
交わされてるって、うちの社の労組経由で聞いたんだがマジ？

>>143
当面維持で十分だよ、野田線は。8160Fや81117Fは新車同然である。野田線にはもったいないくらいだ。
また野田線車両は全車両側面表示板・室内通報装置完備である。東上線・伊勢崎線ですらまだ側面表示板無し・室内通報装置未装備の車両が多いのに。

東武ワールドスクエア売って野田線に新車入れよう！

>>145
東武ワールドスクエアはもう東武鉄道所有の施設ではありませんが・・・。

今後の車両転配を妄想
81108F+8567F・81109+8558F⇔8130番から40番台の2編成+8520から40番台の2編成
5070全廃→代わりの3編成は81110F・81113F・81114Fと行きたいけど無理っぽい
代わりは8130番から40番台の2編成+8520から40番台の3編成か2+2+2のぶつ切り
ここで野田線はオール8000になるわけだが、今度は4+2を5050を置き換える為に追い出さなければいけなくなるだろう
これは5050が3050と70を置き換えた時と同じような転配をするのかと妄想してみた
4+2の代わりは東上の6連。だが、これでも足りないだろうね
野田線にいる経年を迎える6連更新車が沢山今後出てくるし
妄想でもかなり難しい転配だが、オール8000という期間はそんな長くは無いと思った
新車投入線区が最初にどこになるかでいろいろ変わってくるだろうとは思うけどね
皆はどういう車両転配を予想する？
真面目に妄想して見て欲しい

>>144
新車同然なのはＬＥＤ更新車だけ
8101Fから8129Fまではボロボロ

>>147
>新車投入線区が最初にどこになるか
やっぱり次期新造車両導入線区は東上線だと思う。13号線がﾜﾝﾏﾝ対応路線になるとかで
ﾜﾝﾏﾝ対応の新型車両の導入が必要だからね。

新型の10両固定編成を東上線に導入→8000系6両固定車は野田線に、4両固定車は北関東の
ローカル線へ転用という形になると思う。

>>149
その場合で行くと6連は8108Fと8111F・8112F以外の7編成が野田線かも知れないね
初期更新車はあと数年で寿命を迎えそうだし
最後まで東上で活躍しそうな気がするよ
ちなみに5050を置き換える為には館林4連4編成と2連6編成。新栃木は4連6編成が必要見たい

>>147
漏れも13号線対応の新車(たぶん30000系マイナーチェンジ版)が東上線に配置→余剰の8000系が七光台転属のシナリオかと。
あと、これまた妄想だが、どうせ2+2+2が来るんだったら、81114Fタイプ更新車(自動放送、ドア上情報表示器つき)を希望。
問題は2両固定で未更新車がまだあるのかどうか。知識不足でスマソ

　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／::::┌ ＝＝＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|二二─────二二|＿__
　　／　＿＿.　 　 （○○）　 　 _＿＿ ＼
　　| 　（0|3| ）　　|　　　　 | 　［大. 宮］　|
　　| ._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　| |┏━━━┳━━━┳━━━┓| |
　　| |┃３１　　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃（・∀・）┃| |　
　　| |┗━━━┻━━━┻━━━┛| |
　　| ―――――――――――――‐ |　　　
　　|　 　 　 　＿　 　　　　　＿ 　 東武| 　
　　|　__　　　　　　 　 　　 　　　　 　 __　 |
　　|　◎. 　 　　 　　　　 　 　　 　　. ◎　|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿＿�@_＿__.|　
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

>>151
2連の未更新は結構残ってるけど更新した場合は寄越さないかも知れないよね
いろいろまた考えてみたけど、8000初期更新車廃車、もしくは4+2の北部追放で森林公園の6連がやって来ても足りなかったりするよね
やはり4+2を残して使うか10000を入れてしまうか.....
有り得ないが9000を6連にしてやって来たら面白そう？

>>151
東武は３００００のコストが高すぎたことを重々承知しているはず。
この手のマイナーチェンジ車は出ないと思われ。つまり、出るとすれば
Ｅ２３１ＯＥＭか共同開発準拠車両。どっちにしても次期新型車両は間
もなく出すはず。（これが出ないと５０７０も置き換えできないらしい
よ。予備車不足で）毎年５０両増備しても８０００初期（更新後２０年
がギリギリ）を置き換えするとなれば、３〜４年かかるだろう。

いっそのこと11601F〜11609Fを投入して4＋2を置き換えると。
変電所の更新は必須だが。
そもそも変電所が云々なんて言い訳にすぎないと思われ。
たんにやる気無いだけ。
車両側の対応でも入線は可能なはず。（回生開放するとか）
捻出した8000系は栃木、館林地区の5000系置き換え。
伊勢崎線南部の車両不足は・・・そうだな、あまり気味の20000系をなんとか活用する。
無理か・・・

>>150
>最後まで東上で活躍しそうな気がするよ（8108・11・12F）
間違い無いね。1999年2月から3月に森林公園から七光台に8000系が6両固定編成3本
転属してきたのは記憶に新しい。（8164・65F・70F）この時最初は8108・11・12Fの
3編成は転属予定だったんだよ。鉄道ファソにも書いてあったしね。でもわざわざ計画を
変更してまで、この3編成（8108・11・12F）を森林公園に残した。廃車まで東上線で使用
することは間違い無いと思う。

北関東のローカル線のことだが、もしかしたらﾜﾝﾏﾝ化されるかもしれない。その際森林公園に
配置されていて、今年度更新修繕される編成がなかった8両固定編成がかなり関わってくることが
考えられる。

>>154
>東武は３００００のコストが高すぎたことを重々承知しているはず。
えっ？そんなにひどく高いわけではないですよ。1994年度新造の9050系10両（10両固定）と
1996年度新造の30000系10両（6両固定+4両固定）を比較した場合、9050系10両の方が高いです。
そして年度が進むにつれ、どんどん価格も下がっていきかなり安くなっています。
特に2000年度新造車からは側窓を半数を固定化、袖仕切りの大型化をしたので大幅に
コストが低くなっています。とはいうもののJRのE231系ほど極端に価格が低くありませんけど。
（E231系は10両で8億5000万円だとか・・・）

ちなみに年度が進むにつれ、どんどん価格も下がっていきかなり安くなっていく理由は
鉄道会社（これは束部さんに限ったことではないですけど）側が
「1度作ったことある車両なんだから作る方も慣れてきただろう。安くしろ。」
という要求をしてくるためです。

TXとの接続駅の建設ってどうなってんですか？
始まってます？

>>156
そのあおりを受けたといわれているのがアルナだったり、津覇だったり
するみたいだけどね。（2001年度前年比１０％引きを要求したらしい。）
あと分社化されたバスを見れば分かると思うけど、いすゞ車よりも日野車
の方が同じ金額で数台多く購入できるという徹底したコストダウン主義ら
しいし、今後が楽しみですね。タッチパネル式自動券売機の導入の是非も
含めて。

>>152
窓下のさりげない「東武」にワロタ。
５０７０系の騒音に耐えてきた住民だから１０３系くらい平気だろう。
４Ｍ２Ｔなら十分スジにも組めそうだし。
でも柏周辺ではお下がりなのがバレバレだろう。

春日部駅工事って９番線線路を取っぱらってやる工事なの？
市議会だよりか県議会だよりだか忘れたが折り返し設備工事なんて書いてあった気がするが、
まさかホームを大宮方へ移動して、新設した分の柏方をホーム撤去して、引き上げ線を新設するの？
何やってんだか意味不明な工事。

東岩槻止まりが、春日部まで延長運転・・・。大宮⇔春日部の区間運転開始するための工事ですね。
柏方の跨線橋の柏方階段から撤去。西口改札への階段新設。下り方に２本の引揚げ線新設・・・。

>>159
大宮、船橋モナー

>>161
ということは階段は3つのままか。

>>161
引き上げ線2本もつくるのか

準急欲しいなぁ。

>>165
諦めれ

まあ、いつの事かわからないけど、8000系オンリーにはなるのでしょうね。
今のつりかけ３編成は最小にして最大数。あれより少なくなったら、メンテ上とってもめんどくさい。
動態保存するんだったら話は別だけど。
（某大手私鉄の大正生まれの電車は２両になった段階で定期運用から撤退した）
メンテの事考えたら、10000系が入る感じも無さそう。伊勢崎線系統にまだ8000系がウヨウヨしてるからね。
もっとも、8000系の何が入るかは・・・・何でもいいんじゃない？
見かけ同じだもん。
車両よりは複線化を進めた方がいいよ。

追加
いや、複線化の前に、駅のトイレ、何とかして欲しい！！！

>>167
8000オンリー期間は短いと思う
数年以内に初期に更新した車両達が経年を迎えるし4+2を増やすと野田では定員滅になるし
まぁ無視して4+2を大量に持ってくれば暫くはオンリーでいられそうだけど、予備不足で野田には渡さないとか言ってきそうだね

ここで1800系の登場ですよ。

>>170
区間運用には持って来いだねｗ

>>167
めんどうな釣り掛け車を抱えていることを盾に要員減を阻止

という組合の意向が働いたりしてないよね？

>>172

今の東武労組は、あなたが考えているほど強くありません。



それでも普通一般の企業の組合よりは強いとは思うが。

どうせ新車が入らないなら
東急8500とか東西線5000、千代田線二段窓6000、
西のN改103あたりを格安で入れて、
萌えさせて欲しい

準急の設置の前に追い抜き設備・複線化でしょ

準急は
船橋〜馬込沢〜六実〜柏〜江戸川台〜野田市〜川間〜春日部〜岩槻〜大宮
かな？

>>176
朝の上りは芝柏生がよく降りる新柏にも停車汁。柏まで長いし
野田市よりも愛宕停車かな〜
新鎌ヶ谷にも停車汁！

>>177
常磐新線と交差する駅（流山中央だっけ？）も。

六実ー逆井複線化マダー。
新鎌ヶ谷ー鎌ヶ谷複線化マダー。

野田線の場合はまずうるさくて乗り心地の悪い5070系を全廃させることが先決だ。
そのためなら8000系のボロ編成が入ってきても仕方ないだろう。

8000系は古いとか文句を言う人も多いが、十何年前の吊り掛け車率100％の
暗黒時代のときに比べれば、今は乗り心地のいい8000系が待たずにやってくるように
なったので、天と地の差である。

>>180
古いのは入ってくるは良いが古い更新車は寿命が近い
乗り心地は関係なく車両の寿命が問題だと思うよ
5070はたったの3本でダイ改時に無くなる予定なわけだから
そういえば8101Fの外板が激しくやばいらしい

とにかくまず全駅に列車の接近放送・次列車行先表示機を設置してほしい。

>>182
春日部しか無いね
放送は

の打線ｼｮﾎﾞ

所詮はローカル線なんだし一部を無人駅にしても良さそう。

>>172
それを21世紀の今日、リアルで実行してるのは動労千葉くらいのもんです。

>>181
8101Fのことは出元の8000系スレでツッコミ入れられているわけだが…
どっちがネタなんだろうか…

>>183
あれ、接近放送は江戸川台にもあったような…記憶違い？

どしゃ降りの中、工事ご苦労様です。

複線完成区間に乗ったが、飛ばしてますなー

東上線利用者として、いまだに接近放送・次列車行先表示機がほとんどの駅に無いなんて
信じられん。東上線は池袋〜小川町間全駅に接近放送・次列車行先表示機（LED式）が設置されている。
接近放送・次列車行先表示機（LED式）くらい早く野田線全駅に設置すべきだ。

ところでＴＸとの接続駅ってどうなってんの？

>>192
交差してる部分の常磐新線の高架下は、ちょっと広い更地になってるな。
野田線側は何もしてないと思う。
常磐新線開業と同時に駅作る気は無いんぢゃない？

新京成でさえ、最近（全部の駅では無いが）電光掲示板が設置されたというのに

>193
ちゃんと整備すればアノ辺りも開けるのに・・
TX側が立派な駅を作ってくれるのを期待して
東武は適当なホームを作っておしまいって魂胆かな？

雨の中ギャラリーがいるとわ。
地域の人それも年寄りが多かった。念願かなってよござんすね。

待たずに乗れる８０００電車

吊り掛けだってウワッ

東京メトロ野田線

京成柏線

JRになって北大宮から宇都宮線に直通してほしい。

複線化マダーー

今日から春日部〜八木崎間が複線になったのね

>>195
新鎌ケ谷と同様、地元がたっぷりお布施をつつむまで作る気は無いでしょう。

>>203
春日部駅付近のカ−ブでスレ違った時には感動しました。
知らない地方の人が本線乗車中に野田線を見た時に、今まで単線で大宮方面より、幸手、久喜、加須、羽生方面は都会だとイメージを与えてしまったが、今回の複線完成で多少は解消されるでしょう？

次列車行先表示機が未だに全駅設置されてないのは、ドケチ東武が野田線に設備投資したがらないからのような気がする。

　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／::::┌ ＝＝＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|二二─────二二|＿__
　　／　＿＿.　 　 （○○）　 　 _＿＿ ＼
　　| 　（0|3| ）　　|　　　　 | 　［船. 橋］　|
　　| ._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　| |┏━━━┳━━━┳━━━┓| |
　　| |┃３１　　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃（・∀・）┃| |　
　　| |┗━━━┻━━━┻━━━┛| |
　　| ―――――――――――――‐ |　　　
　　|　 　 　 　＿　 　　　　　＿ 　 東武　| 　
　　|　__　　　　　　 　 　　 　　　　 　 __　 |
　　|　◎. 　 　　 　　　　 　 　　 　　. ◎　|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿＿�@_＿__.|　
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

>>180

十何年前というと、まだ3000系が残っていて、5050・5070系は「冷房付き」というだけで
沿線住民には大喜びしていた記憶がある。むしろ本線・東上線のおさがりの8000系が
やってきた事が非鉄の一般市民の目にも明らかな現在のほうが、（普通の）利用者の
不満度は高い気がするが。

結局、今後の野田線は８０００系を８０００系で置き換える
という事態になるのか。

>>209
その線が強いがそれも長くは続かなそう
やはり回生車入線はやむ得ないだろうかと
この際9000でも良いから頂戴な

１００年後の野田線
　　　　　　＿..::--=======--::..＿
　　 ┌"￣　　∩　　　　　　　†　　￣"┐
　／:::===＝＝＝ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＝＝＝===:::.ﾐヽ
　| r''''""""￣￣￣￣￣￣￣￣￣"""''''ヽ:.|
　| | [￣￣]　　 [　大　　船　] 　 　　　　　| |
　| |　￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
　| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　| |
　| |　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　| |
　| | 　 　 　　　　　　　＿＿_(_´∀｀_)＿＿| |
　| |＿＿＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿＿＿_.| |
　| |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.| |
　| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 | |
　| | 　 　 　東武　　　　　　　　　　　　　　　| |
..〵｀ｰ─────────────-´/
　〵〵□|￣〵　　　　　　　　　/￣|□ / /
　 〵__二二二.＿|￣ﾆﾆ￣|＿二二二＿/
　　||　　　　┌┐|__{図ﾛl}__|┌┐　　　　||
　　|───┘└────┘└───|
　　＼ 　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　／
　 　　｀ｰ───────────´

>>210
10両編成でつか？

>>212
6両で
野田線にはこのような非貫通もお似合いだと思う
http://www.tobufan.net/cgi/gazo_bbs/img/1311.jpg

>>211
100年後は生きていないからいいよ。でも１００年後の野田線は見てみたいきが・・・・
まさか廃線なんてことはなければいいと思うが・・・・。

>>213
おおっ、これは懐かしい、今や絶対見られない並びだ。
しかし東武はこの２０８０の様な無駄な改造を結構やってるよな。
ＤＲＣのサロンル−ム撤去とか、５３１０の通勤車化とか。

１００年後も８０００系が走ってたら東武は神！

>>208
野田線利用者の多くは東上線や伊勢崎線に縁がないから、春日部市民以外は
本線のお下がりがやってきたとは思わないはず。
というか、その本線でも主力車両なんだから、それほど不満は感じないとおもうが。
もちろん、大宮や柏や船橋で乗り換え対象になる某社のステンレス車と比較したら
間違いなく不満が募るだろうが。

>>217
至極まっとうな意見だと思いまする。

>>213
こいつに100年走ってもらいたかった。
幼いころ、自分の中ではｽﾀｰ的車両でした。
まあ冷房なしで故障多発じゃあ廃車になっても無理は無いと思うが。

>>209
最近では8000系の新しい編成が古い編成に置き換えられています (-_-ﾒ)
一例：81111F+8557F → 8137F+8522F

車内が汚ければその時点でもう一般人からの目でもボロとは思う
81110Fとかの最新更新車なら誤魔化しは出来るだろうけどね

8000の内装もボロを引き立つ要因かな？
内装を白系にした方が見栄えいいような気はする
30000見たいな感じで

>>213
車体がかなりきれいに見えるんだけど，
昔はどの車両もこんなにきれいだったの？

>>223
2，3年前ぐらいまでは結構清掃も行き届いてた気がした
で、その当時は全部掃除してあって綺麗だったよ

>>224
確かに数年前までは、野田線って駅は朽ち果てていたけど車両は結構きれいだったな。
なぜかあっという間に、車両も地方私鉄以下になってしまった。
単なる経年劣化で、あんな急速に退色するとも思えないんだけど…

経費節約＝車両経年が一気に加速とかね

お金が無いので車輌新造も清掃も何も出来ない

>>213
右の車両が新しい車両のように見えるのですが、これが２０００系ですか？
数年前まで私鉄に興味が無かったので知らなかったのですが、これでは新型車と見間違えます。

>>228
2080系ね。
外見は地下鉄直通の20000系にそろえたが、中に入ってみると冷房がなかったりするわけだ

>>229
それヘコむね〜
ウンコにﾁｮｺﾚｰﾄｺｰﾃｨﾝｸﾞして食わされるみたいなかんじだな。

>>228
野田線住民もみんなだまされたんだよ。
2080系は扇風機ではなくファンデリアなので、クーラーのような音がする。
で、車掌に「音がするのに涼しくない。もっと強くしろ」と苦情を言う。
すると車内放送。「この電車はクーラーはありません。窓を開けて下さい」
実話でつ。
写真を見てもわかるように、このころは車両の整備状態がよかったなぁ。
3000系なんかいつもピカピカだったのに。

少し前の5070系もそうだな。
内装は10000系と同じなのに動き出すと(以下略

春日部駅の柏よりの跨線橋の柏よりの階段は撤去するの?

>>223
しますよ〜・・・。
そういえば大宮方の新設階段、やけに狭そうに見えるのは気のせいか・・・？
脇にエレベータでも作る気か？

野田線に一瞬だけ入った２０８０ってなんだったのかなぁ？

>>235
冷房が無かったから、即座にあぼーん。

>>236
無理から改造して故障の連続、も。

2080の顔には本当騙されたな

騙されたな。うん。

首都圏のクセにつりかけ車両が走ってる。
しかもＶＶＶＦ車両がない。

それが野田線クオリティ

首都圏……なんだよな？

ホントか？

チンタラ各駅停車オンリー。

それが野田線クオリティ。

首都圏でしかもR16内ですが何か。

今日の船橋１８：４５発が5000系だった。久々〜に乗った。

>>238
もう少し登場が遅かったら113-3800みたいな正面になってたかも。

>>225
3000系ですら、それなりにきれいに整備されていたよね。
今のように不潔感が漂うような車輌はなかった。

柏でJRから乗り換えて、薄暗い車内に足を踏み入れた瞬間に
鬱な気分になるのは自分だけではないだろう。

いいえ、ツリカケが少なくなった分、その逆が憂鬱なるケースが多いです。
中電・快速の場合は塗装された車両が来た時が憂鬱。
各停の場合は、２０３系、6000系で側面窓の小さい車両が来た時が憂鬱。

七検ちゃんと掃除しる！

>>247
２０７系モナー

>>216
何もかもヨゴレイソルのおかげです。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━┓　９０８１　┏━━,＼
　　|┃普通┃　＿＿_　 ┃六実┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　丸型ライトは小田急時代のものだよ
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|＿●○＿┃＿＿┃＿○●＿|
　　|　　　　　　.|　 　　┃　　　　　　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿■＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──────────┘

>>251
準急にしてくれ

>>246-247
釣り掛けの数が少なくなったせいか、今度はD-3-FR搭載車が来たら鬱になる。
あの騒音と振動がいやなので、野田線ではCP搭載車を避けて乗るようにしてる。

>>253
CPってコンプレッサーのこと？
そういや最近のE231とかだとコンプレッサーの音を意識しないなあ。
営団5000系とかだとイヤでも意識したもんだけど。

>253
>254
ズダダダダダッって凄い振動するやつ？

>>253
ついにそこまで避けるようになったか
もう駄目だな
汚れは大井川に匹敵するかそれ以下
秩父よりは汚いのは確か

>>255
>ズダダダダダッって凄い振動するやつ？
じゃなくて「ブォーン、ボンボンボンボンボン・・・」と鳴る。足の血行が良くなりそうです。w

意外なところで…

　 　 　　　┌─~~￣￣￣￣~~─┐
　　.__.─────────────.__
　　| .-￣￣￣￣￣￣|||￣￣￣￣￣￣-.|
　　|| ﾛ　　　　　　　　 |||　[六　　　実]..ﾛ ||
　　|==============|||　 　　　　　　　 ..||
　　||.　　　 |||　　　　　|||￣￣￣￣￣￣ .||
　　||.　　　 |||　　　　　|||　　　　　　　　　 ||
　　||.　　　 |||　　　　　|||　　　　　　　　　 ||
　　||.　　　 |||　　　　　|||　　　　　　　　　 ||
　　||.＿＿_|||＿＿＿__|||＿＿＿＿＿＿_.||
　　|＿＿＿|＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿＿＿|
　　|＿＿＿|.┌──┐|＿＿＿＿3737＿|
　　|＿＿＿|...|快　速.|_|＿＿＿＿＿＿＿|
　　|_|■口|.|.└──┘|　 　 　 　 |口■| .|
　　|二二二二二二ｌ二二二ｌ二二二二二.|
　　 |　　　　　　|　　〔］ﾆ〈ｺ　　|　　　　　　|
　　 |　　　　　　￣￣￣￣￣￣　　　　 　 |
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__／
　　　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　　　―／／――――――＼＼―

>>258
柏〜船橋だけでも京成に買い取ってもらいたい。

>>258
　快速だと停車駅は柏・六実・新鎌ヶ谷・船橋、だよね？

>>259
念のためいっとくが、東武は狭軌、京成は標準軌なので直通はないと思われ。駅遠いし。

>>259
野田線大分割
船橋−柏：京成
柏−運河：JR
春日部−大宮：JR

春日部−運河：買い手が付かなかったのでやむなく東武

昔は渡り線があったのになぁ

妄想案

大宮〜春日部　東武大宮線
使用車両は南栗橋区と共通

春日部〜柏　京成柏線
柏〜船橋　京成船橋線
車両は東武鉄道8000系を引き継いで京成8000系とする。車番はそのまま。
塗装は旧赤電と同じ。老朽車両の置き換えは正面は京成3000形、側面は
小田急3000形を基本とした3100形を投入。

春日部大宮間だけJRにして、北大宮から宇都宮線に乗り入れてくれ。

なんでせっかく工事した所をわざわざ譲らなあかんの・・・

>>262
こんなところにまで大分厨かよ…
稙田に(・∀・)ｶｴﾚ!!

とにかく、全線複線化とTXの開業抜きに野田線の発展はない。

ＪＲや京成でなくＴＸに野田線を買収してもらおう。

春日部〜運河、廃止代行バス（運行は茨急）

Tｘに買収されたら、都内直通は現実的になるな。今の東武だと伊勢崎線直通
しそうもないから。

>>271
車両を総入れ替えしないとＴＸ線内で高速走行の障害に成増。

釣り掛けが走る

>>262
柏〜船橋は北総（ｒｙ

　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ／|| 　 　　 　 　 ||＼
　　　　　　　d|＿＿＿＿＿|b
　　　　 　 　 || 　　　　　.　 ||
　　　　==_＿凸＿（〇）＿__凸＿_==　　　
　　／￣　　　　 　.||　||..　　　　　￣＼　
　　|￣９￣￣...|^二二二.^|...￣￣９￣|
　　|＿＿＿＿_| | ＿＿_ | |＿＿＿＿_|
　　| 　|￣￣|　| | |　　　| | |　|￣￣|　 |　
　　| 　|　　　|　| | |　　　| | |　|　　　|.　|　
　　| 　|＿＿|　| | |　　　| | |　|＿＿| 　|　　　　　
　　|＿＿＿＿_|.| ￣￣＾ | |＿＿＿＿_|
　　|　　　　　.　| | 　　　　| |　/特急ヽ.|
　　|　　　　　.　| |.８１０　| |　ヽ=柏=ノ|
　　|　　　　.　　| |======| |　　.￣　　 |
　　|_三三三三|┌──┐|三三三三_|
　　　　｜|｜|│|＿＝=＿|│..｛凶}
　　　　　~::::~::::｀―――‐‐´:::::::::　
　　　　　 └┓|≡====≡|┏┘
　 　 　 ─／／────＼＼─
　 　 ─／／─――――─＼＼─

>274
かつては北総鉄道でしたが?

>>259
京成が買収すれば千原線にも新車が入る会社なので新車が来る可能性はある。

>>260
船橋〜柏は各駅に停まる可能性大。

>>261
京成は野田線を買ったら、船橋でＪＲに逃げる客を補うために直通をする可能性あり。
都営乗り入れで全線改軌するような会社なので２０ｋｍ弱を改軌することなど…。
東武デパートの社用車置き場のスペースを使い、本線とつなぐ。
（>>263が書いた昔の渡り線跡？）

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿
　　　　　＿|￣ ＿＿⊥＿＿ ￣|＿
　 ／￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣＼
　 |.／　　　|| 　 　 　 || 　 　　　　 　　＼.|
　 ||　50T　|l 08.００1||　[ 東岩槻　 ]　 ||
　 ||￣￣￣||￣￣￣ ||　￣￣￣￣￣￣||
　 ||￣ 　￣||￣ 　 ￣||￣￣　￣　￣￣ ||
　 || 　 　 　|| 　 　 　 ||　　　　ヽ=@=/　 ||
　 || 　 　 　|| 　 　 　 ||　 　 　（・∀・）　 ||
　 ||＿＿＿||＿＿＿_||＿l￣￣￣￣￣l_||
　 ||.＼　　　|　-Ｔ-　.|　　　￣￣￣　／.||
　 ||_＿_＼ _|＿＿＿_|＿＿＿＿ ／_＿_||
　 |.＼ﾆl二l | 　 　 　 |.　　　　　|l二lﾆ／ |
　 |.　　＼ __|＿＿＿_|＿＿＿__|_ ／　　 |
　 |二二二二二┌‐──┐二二二二二|
　　 | 　 　 | 　 l｣＿ 〔].》 ＿l｣ 　 | 　 　 |
.　　 |. 　　└─￣￣─￣￣─┘　　 .|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

昔、国鉄が一日で全車両の連結器を交換してしまったのに習って、野田線の柏〜船橋を
改軌工事を最短でやれば京成買収も可能だろう。
レジャー需要の無い路線だからＧＷに運休して改軌工事やればいい。

　 　 　　　┌─""￣￣￣￣""─┐
　 　 　　--─────────--
　 ┌ ￣.─ｌ|￣￣￣￣||￣￣￣￣─￣ ┐
　　|￣|02K|| 　 　 　 　||:[　大宮　] 　￣|
　　|.　￣￣|| 　 　 　 　|| 　 　　　　　　　　|
　　|＿＿_...||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿__.|
　　|. 　 　　|| 　 　 　 　|| 　 　　　　　　　　|
　　|. 　 　　|| 　 　 　 　|| 東武　　　　　　　　|
　　|＿＿_...||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿__.|
　　|＿＿＿|＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿＿＿|
　　|＿＿＿|＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿＿＿|
　　|_ |ﾛ口| | 　 　 　 　.| 　 　 　 　 |口ﾛ| _|
　　|======|========.|==============|
　　|〓〓〓|〓〓〓〓.|〓〓〓〓3003〓|
　　|二二二二二二ｌ二二二ｌ二二二二二.|
　　 |　　　　　　|　　〔］ﾆ〈ｺ　　|　　　　　　|
　　 |　　　　　　￣￣￣￣￣￣　　　　 　 |
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__／
　　　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　　　―／／――――――＼＼―

　 　 　　　┌─""￣￣￣￣""─┐
　 　 　　--─────────--
　 ┌ ￣.─ｌ|￣￣￣￣||￣￣￣￣─￣ ┐
　　|￣|02K|| 　 　 　 　||:[ 　大宮　 ] 　￣|
　　|.　￣￣|| 　 　 　 　|| 　 　　　　　　　　|
　　|＿＿_...||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿__.|
　　|. 　 　　|| 　 　 　 　|| 　 　　　　　　　　|
　　|. 　 　　|| 　 　 　 　|| 東武　　　　　　　|
　　|＿＿_...||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿__.|
　　|＿＿＿|＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿＿＿|
　　|＿＿＿|＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿＿＿|
　　|_ |ﾛ口| | 　 　 　 　.| 　 　 　 　 |口ﾛ| _|
　　|======|========.|==============|
　　|〓〓〓|〓〓〓〓.|〓〓〓〓3003〓|
　　|二二二二二二ｌ二二二ｌ二二二二二.|
　　 |　　　　　　|　　〔］ﾆ〈ｺ　　|　　　　　　|
　　 |　　　　　　￣￣￣￣￣￣　　　　 　 |
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__／
　　　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　　　―／／――――――＼＼―

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　||□[　　]||　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　大　 宮　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
　 | |　 　 　 ||東武 　|| 　 　 　 　 　　　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　　ヽ=@=/　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿＿（・∀・）_..| |
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿_5181_ｌ |
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

臭いAA貼るな

いつのまに8137F+8522Fが…

>>282
昨日5182Fが輸送されたな

H16.04.01 現在

5070系
80F 81F 82F

8000系
[6R]
01F 02F 03F 04F 05F 06F 07F 09F 10F 13F 15F 18F 29F 40F 45F 46F 48F 50F 51F 54F 57F 58F 59F 60F 64F 65F 66F 67F 68F 69F 70F 72F 117F
[4R＋2R]
31F＋42F
32F＋32F
33F＋21F
34F＋33F
37F＋22F
47F＋52F
52F＋23F
53F＋01F
55F＋55F
108F+67F
109F+58F

↓１編成以外は追放しる！
[4R＋2R]
31F＋42F
32F＋32F
33F＋21F
34F＋33F
37F＋22F
47F＋52F
52F＋23F
53F＋01F
55F＋55F
108F+67F
109F+58F

>>287
残すとしたら55Fだな。4+2でも幕車でも野田線で唯一、CPが２両とも静音型だから、個人的には当たり編成。

私案

5070　廃車
31F〜109F（４連＋２連）　２連は追放

旧小田急9400（６連）はそのまま投入

旧小田急9000（４連）には、６Ｒの１８編成からＴ車を抜いて２両ずつ組み込む
Ｔ車を抜かれた８０００（６連）の１８編成は、
１１編成は２＋２Ｍ（４連車のＭ車を投入）
７編成は２＋１＋１Ｍ

Ｍ車を抜かれた４連のうち２編成には余った１Ｍ車を２両ずつ入れて追放し、残りの先頭車は廃車

改造後、野田線所属
旧小田急9400　９本
旧小田急9000　９本
8000系2+2Ｍ　11本
8000系2+1+1Ｍ　７本
8000系2+1Ｍ　11本

追放
8000系６連　４本（２Ｍ＋１Ｍ）
8000系４連　２本（１Ｍ２両）
8000系２連　11本

廃車
5070系　３本
8000系　先頭車１８両

これで朝ラッシュ以外はスピードアップできる。

悲しい妄想でつね

東急や小田急の汚物は東武のゴミ箱・東上線に投入がふさわしい

今はごみ箱、使えませんよ。テロ対策で。

野田線に小田急9000形を投入とか逝ってる香具師は、
小田急9000形の状態を知ってて逝ってるのかと問い詰めたい。

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 __,|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|,__
　　／───┬┬────────＼
　　|||. |6|9|E|.││［大　 宮］　　　　 　 .|||
　　|||ﾞ───┤├────────ﾞ|||
　　|||.　　　　 ││　　　　　　　ヽ=@=/ .|||
　　|||.　　　　 ││ 　 　　　　　.（・∀・） |||
　　||───‐┘└────────‐||
　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿東武__||
　　||──────────────||
　　||.　（○）　　　　　　　　　　　　（○）　.||
　　||──────────────||　／
　　||　　 Ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｏ　　 ||　　プァァァァァァァン！
　　|l＿＿＿＿＿|_.二二二._|＿＿＿＿__l|　＼
　 　　|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　 　三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　 　　＼＿＿＿_＿＿＿＿__＿＿＿／
　 　　　　 ―／／――――＼＼―
　 　　　―／／――――――＼＼―

>>293
品質・エネルギー的には、東急8500＝小田急9000だな。

>>293
東急８５００と同じくらいの車齢なのである程度察しはついている。
東武８０００と同様に更新は必要だろう。
吊り掛けや低加速度車の置き換えのために使う。
小田急ならライバルの西武や中小規模の相鉄よりは譲渡してもらいやすい。

２６００　東武８０００並の旧式→イラネ
４０００　吊り掛けなので論外
５０００　４連なので候補から除外
９０００　加速度が高めなのでなんとか使える
５２００以降　小田急が譲渡を拒むだろう

>>291 >>295
１０連の東急８５００は東上線へ投入して、良質な８０００は伊勢崎線へ。

>>294
２０５なら悪くないが、束は譲渡しないだろう。

更新が必要なものをわざわざ譲渡してもらうんくらいなら
新車つくった方が安上がりな気がする…

>>294
205って、東武で言ったら10030並だぞ。10000が野田線に入線するよりも
難しい話だと思うが。

伊予鉄以下の東武野田線
http://members2.tsukaeru.net/tobu31415/movie/iyo600-2003824.wmv

>>299
ｲｲ！
伊予鉄600系って足回り東武2000系なんだっけ？
そうとは感じさせないよな。
なんで野田線は冷遇されるのかな〜。
伊勢崎線より収益あげてそうなのに。

新鎌ケ谷駅で、思ったよりたくさんの人間が、イオン方面に移動してるな。
野田線（つーか、鉄道）からじゃ、それほど行かないと思ってたのだが。

>>300
側面は20000系と共通仕様だ罠

>>298
二段窓の電車オンリーの野田線は仙石線・八高線以下の糞田舎路線だな。

>>291
>東急や小田急の汚物は東武のゴミ箱・東上線に投入がふさわしい

以前から必死ですね、クズ路線利用者よ。いいか？東武（東上線）のゴミ箱路線は野田線なんだよ。
野田線に8000系の6両固定編成が走っているが、以前東上線で使われていたものばかりだろ。
つまり藻前はポレの手垢・鼻糞が付いていたかもしれない吊革・手すりを使ってるわけだ。w
そしてこれから以前と同様（8000系・10000系8両固定新造時代）、伊勢崎線も東上線のゴミ箱路線となる。
（もうすでになっているか。）せいぜい野田線に10000系が導入されるとか、脳内でやってろや。
そういえば野田線へ10030･50系導入はどうなったんでしょうねぇ。デマだったわけですね。
どうしようもない奴ばかりですね、野田線沿線のマニアは。クズばっか。

大変いいものです。東上線で長年使われてボロボロになった車両がクソ伊勢崎線やローカル野田線で
使われている姿を見るのは。w

>>304
なんであなたも必死なのさ？

今日、ふと思い立って清水公園に桜を見に行った。
でも、もう盛りは少し過ぎてたね。

で、帰りに荒涼としたロータリーを３番線から眺めてきました。
あそこはいつから使い物になるんだろうか？

>>303
小田急９０００を投入すれば二段窓オンリーではなくなる。（ｗ

>>304
香ばしいな

>>305

>>305

>>304は野田線コンプレックスだからでしょう。

略してノダコン

ただ誰も>>304に反論できないわけで・・・。

春日部までJRにして北大宮から宇都宮線に直通して。

>313
大宮から京浜東北に乗り入れでいいと思うが・・・

>>299
伊予鉄600ってシングルアームなんだなー。
野田線には１両もないが…_|￣|○

こんなことを言っておきながら沿線住民としては、
現状であまり不満はないな。
強いて言うなら早く8000に統一してスピードうｐしる！！

老朽化という不満
あとは汚れ

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
　　／───┬───────── ＼
　　||| |2|0|1|　|　 　○　 ○ ［　大宮　］ ||
　　|||.───┤┌──────── | ||
　　|||.　 　 　　|　|　　　　　　　　　　　　 .| ||
　　|||.　 　 　　|　|　　　　　　　　　　　　 .| ||
　　||──── └──────── 　||
　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_||
　　|　　　　　　　 ─ ── ─　　　　 　 　 |
　　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　|
　　|＿ 　 　 　 　 　 　 　 　東武　　　　＿|
　　|Ｏ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_|..二二二_|＿＿＿＿＿_|
　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡
　 　　　　　―／／――――＼＼―

３３

>>314
京浜東北じゃあ、遅くて誰も直通しない。
どっちも大宮どまりだからって適当に直通させようと思うな。

今、複線化工事している区間で、
数年前まで、空いてる用地で、家庭菜園を家の親や近所の方々が野菜なんか栽培してた。
子供ながらいけないんじゃないのと思ってたが、事故も無かった事も幸いして、弊社は黙認してた。開通当初からのなごりだったらしい。
土壌良化の為に石灰を巻いたり、野菜が大きくなり倒れないように棒を立て巻きつけたりよくやった。
そこに今では線路が…

>>317
201系は8000系より汚物だから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

>>320
なつかしいな

>>320
うちも家庭菜園やってたけど、複線化工事を開始しますよと知らせが来てから、完成まで随分年数が経ってる。
本当だったら４、５年くらい前に、岩槻〜春日部が複線完成してたはずなのに。
難工事は岩槻〜東岩槻くらいで他区間は短期間でできますような話しだったけど。
フリ−タ−やリストラされた人を雇う訳にはいけないの？それより給料払う金がないんだろうな。

春日部北大宮間はJRで宇都宮線に直通ということで。

野田線に30000系が入る日は来るのだろうか…
いや、個人的には今に30000系の安価仕様の新形式ができるような気がするんだが、それで伊勢崎線から10000系が来たりとか？

>>325
>野田線に30000系が入る日は来るのだろうか…
あり得ないと思う。というのも30000系は地下鉄半蔵門線直通用に新造された車両だから。
もちろん日比谷線直通用の2000系が改造され野田線に入線したという過去（2080系）もあるが
30000系は廃車まで半蔵門線直通列車として使われる事であろう。

>個人的には今に30000系の安価仕様の新形式ができるような気がするんだが、
これが東上線用の10両固定編成車ではないか？

>伊勢崎線から10000系が来たりとか？
10000系はまだまだ伊勢崎線で活躍するでしょう。30年位経てば野田線にくるかもしれないけどね。

　　　　　 ┌"￣￣￣?A￣†￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 l　 │[大宮]│　l 　 　 　 ﾞ|
　 |─────+=======+─────|
　 |￣￣￣￣￣ｉ||￣￣￣||ｉ￣￣￣￣￣|
　 | 　 　 　 　 　||| 　 　 　||| 　 　 　 　 　|
　 |─────ﾞ||───||ﾞ─────|
　 |　　￣￣￣　.||. ￣￣ .||.　￣￣￣　　|
　 |.　　（○）　○|| 　＿ 　||○　（○）　　.|
　 |＼__＿＿＿__||＿＿＿||_＿＿＿___／|
.　 |...｀────||───||────´...|
　　|　　◎　　~　||┌─┐||　~　　◎　　|
.　　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|
　　 |　|古古||. H 　|×l]|　 H .||古古|　|
.　　 |　￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣　|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

８０００系はあと３０年走るさ

大船発大宮経由船橋行き

の打線なんて２０１系で十分さ

30年も走ってたら国から勧告を受けそうだ

>>328
エアサス、冷房、20ｍ4扉。
とりあえず、新車にしないといけない理由は何もないなｗ
今の更新工事に一段下降窓化（もしくは固定窓化）が加われば、
イパーン人には新型車と区別つかんだろう。
運行コストとか故障率とか中身の問題はあるだろうけど・・・

>>326
でも、30000系は支線転用を考慮して6+4にしたんじゃないのかな？
それから、その東上線用10連車の出来次第では短編成仕様ができるという可能性も否定できないかと。
10000系が来るまで30年はいくらなんでも…それまで8000系持つのだろうか…

30年後、
「71年経っても未だ現役　東武8000系」
なんて記事書かれそう。

　　 　_,:--┸--ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､
　　 l"─/￣/l ─ﾞl＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ
　┌||￣|l￣l| ||　 ||.｢||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|￣| ｢| |‖|.|┐
　 ﾛ||___.|l＿l|.ｌ|___|| iﾖ|‖| |＿| |＿|＿|＿|＿|＿|＿| iﾖ |‖| |.ﾛ
.　　|　　|　　|.|　　|.　.|‖|───────────.|‖| |　
.　　|四..|ﾞ,-､|l 四 |.　.|‖|三三三三三三三三三三三.|‖| |　
　 　 |￣{l<ｺ|二二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]　
　 　 ￣￣v≡≡∩─v──∩￣￣v≡≡v─v──v'￣

漏れが思うのは、
別に新車を投入しなくてもいいけど、なら車輌の整備をきっちりせい。
あと、車輌の更新工事をもっときちんとしてほしい。JR西のN40更新みたいな。
VVVFを今すぐ載せろとは言わないよ。

整備もろくに行き届いていない車輌をばんばん走らせるから8000系に対する風当たりが強くなるんだ。
とりあえず、基本ができていないところからして東武は鉄道会社として失格。

>>335
そのとおり。一般ユーザーにしてみれば別に8000系でもかまわない。
ただ整備をちゃんとしてほしい。更新するなら最低限のレベルまで
もってきてほしい（1段下降窓化とか）。
てっちゃんみたいにVVVF車がほしいとかステンレス車がほしいとかは
いわないよ。

塗装車で一段下降窓って萌えるなあ。
中央線の205が一段下降窓になったら最高なんだけど。

なんで1段下降窓にこだわるんだ？

転勤で野田線使うようになったのだが、
船橋のコンコース、手相の宗教のやつら多すぎ。
昔はこんなにいなかったと思うのだが...。

あんまりしつこかったので、一人、東武の駅事務室に連行しました。
駅の人、面倒なもの持ってきてごめんなさい、
でも、私有地なんだからもっと堂々と取り締まってよ。
テロリストが紛れ込む温床にもなるじゃん、と理由をつくってみる。

手相のやつらを冷やかすor退散させるOFFとかできないかなぁ。

鋼製車体で一段下降窓にしたら、構体が腐食しやすくなるぞ。
高い費用をかけて車両の死期を早めるような改造をするわけがない。

自動放送＋車内LEDを設置した8000系は最高レベルの更新じゃないのか？
いや、野田線には入線しないが…

栃木地区から5000刑あつめるﾀﾞﾆ。8000ｲﾗﾈ

>>324
１０３系の捨て場になるぞ。
>>336
一段下降窓が欲しければ小(ry
>>341
栃木地区には小田急５０００でも入れるのか？

8000系の自動放送のプログラムって、野田線の分は登録されてないんだっけ？

>>339
いろんなところに いろんな人がいるのは
船橋駅周辺ではごく当たり前のことなので
我慢してください

>>339
「あんた、統一教会なんでしょ？まだ合同ケコーン式なんてやってるの？あんたはケコーンしてるのか？勝手に決められた結婚相手との性生活は満足してるのか？」
などと芸能レポーターなみにしつこく質問をすればＯＫかと。

>>343
らしいね
今年は新車投入無し？らしいが、5070置き換える余裕があるのかと.....
余裕があるなら81110F、113F、114Fの転属が望ましいけど

>>337
205じゃなくて201。自己ﾂｯｺﾐ

>>346
やっぱし東武は野田線には良い車両を使わせるつもりはないんだな。
その上本年度の新車投入ゼロが本当だとしたら、東武はもうダメぽ。




つくばエクスプレス開通後は、こんな路線

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜二│
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜度 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │と │
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜乗│
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ら │
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │ね│
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │え│
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │よ│
　　　　　　 　ﾊﾞｶ　　　　ｺﾞﾙｧ　 │! !│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ─┤　　　　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
　　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ (`Д）
　　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
　〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

１０３系の一段窓なら酉に・・・

大宮発着⇔東岩槻発着の列車設定の理由が分かる方、お教えくだしい。
(当方、柏〜春日部間は乗車経験あり)

>350
ただ単に大宮-東岩槻間が複線だからでは。
近く複線区間が春日部まで延びるからこのスジも春日部まで延長されるんじゃない？

>>351
早速のレスサンクスでつ。
ということは、同じ野田線なら運河、東上線なら武蔵嵐山などと似た意味合いとも取れますね。

これらと取替えきぼんぬ
車番同じだし
ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/download/5000-5050-5080/1024-5000-5050-5080-3.html

何かと思えば液晶汚物じゃん
こんなのなら釣り掛けの方がマシ

>>354
なら8000を追い出してそれと共演するのはどうだ？

野田線の線路から１ｋｍ離れたところに住んでるけど、
窓あけてると時々「ヴヴヴ〜」って唸る音が聞こえるよ。

>>353
その画像見るとますます野田線の車両が、ポンコツに見えてくる・・・・・

5000を走らせてるのは恥ずかしいが8000も未だに更新してるのも恥ずかしい

>>354
＞釣り掛けの方がマシ
半ズボン３号か？

大宮〜七里、さいたま市内の住民の為に、岩槻折り返し全てを春日部折り返しに出来ないじゃないの？
市議会の中に「東武野田線をよくする会」があるくらいだから
大宮駅改良、全車冷房化、全車高性能化など、旧大宮市内で署名運動してた。
最近では、岩槻市がさいたま市へ合併を申し入れたとたん、用地のある七里〜岩槻に新駅（見沼区内）設置しＳＲ線と接続させ、浦和美園〜蓮田を早期実現させようと、チラシ配布運動している。

その前にＳＲは来ないと思うな
春日部は東岩槻の延長扱いで運転されるだろうし
日中に限ってはね

せめて10000を入れてくれ、

>>337 >>340
　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━┓　８００１　┏━━,＼
　　|┃普通┃　＿＿_　 ┃船橋┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　塗装車で一段下降窓だよ
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|＿＿＿＿┃＿＿┃＿＿＿＿|
　　|　|□■|　.┃　 　 ┃　|■□|　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿■＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──────────┘
※中間車２両（元東武8700）は、腐食防止の理由で、はめ殺し窓に改造。

>>360
沿線のすべての市議会に「東武野田線をよくする会」があれば、野田線はもっと良くなりそうだな（ｗ
しかし、そんな会が出来てしまうということは、ある意味恥ずかしいことなんだよな。
それだけ情けない路線ということで。

>>360
ＳＲにますます十字架を負わせるような真似を…

まぁどんな団体が吠えても、東武はビタ一文出さないよ

東武が運営しているから駄目なんじゃないの？野田線がもしほかの鉄道会社に
運営されるとしたら、一番いいのはどの会社かな？

京成でいいんじゃないの？
少なくとも今よりかは全然ましになると思うよ。全ての面でね
当然全駅にトイレットペーパーも設置してくれると思う

>>368
新車も入るだろうね。千葉線でさえ3000形が走ってるんだから。

>>369
まあ運用の都合とはいえ新車はやっぱり憧れ・・・

まぁ色々想像はするけどさ
　
結　局　か　な　わ　ぬ　夢　

8000で我慢しようよ

>>368
当然、全駅で水洗便所になるだろう。
船橋で失う客を補充するために>>258みたいなこともやるだろう。

>>367
ズバリ、第３セクターにする。
国鉄岡多線→愛知環状鉄道の例もある。
（あれは、地元が黒字を見込めるという理由で国鉄に第３セクター化を念願したケース。今でも３セク一番の黒字路線。何しろ沿線人口１００万いるからね）
野田線で同じ手法をやっちゃいけない理由は無い！
問題は埼玉県と千葉県が上手く手をつないでくれるかという事と、運賃が若干上がるのを容認できるかということ。
もっとも、今の輸送力を維持する程度であれば、新規投資は車両とトイレだけになるから、大した事無いかも。

>>374
でも東武の社員を採用するんでしょ

野田線って、今の放置プレイ状態で何とか一応黒字かなってレベルだぞ。
新車投入とか駅のリニューアルとかやったら、とたんに赤字転落じゃん。
しかも京成になったら、唯一の狭軌路線だから本線との車両の転属も
不可能になる。黒字ぎりぎりの路線に専用設計の新車を投入するわけもなく、
今以上に冷遇されるんじゃないか？
まあ、武蔵野線で酷使された103をJRからリースするかもしれないが。

第３セクターは確かに妙案だな。
南関東の安い鉄道運賃に慣れている沿線住民が、北総並みの3セク運賃に
拒否反応を示さなければの話だが…

>375
>何とか一応黒字かなってレベル

何を仰いますやら・・・
野田線の収益率は東武でダントツのトップなんだよ。
全国でも屈指の好収支だろうね。

>>375
野田線全駅の利用者数＜＜＜＜＜＜池袋駅＋北千住駅の利用者数

なのに野田線の収益率がトップってどういうことだよ。

377は収益率(収支率)の概念をわかってるのかな・・・？

さいたま県内だと

大和田　大宮商業
七里　大宮東
岩槻　岩槻高校・岩槻商業・岩槻キャンパス
東岩槻　かいち
豊春　岩槻（名前なんだっけ？
八木崎　春日部高校
春日部　春日部共栄
藤の牛島　春日部東
南桜井　庄和だっけ？

高校とかだと
埼玉県内だと１駅に１高校あるし。。。（平均にすると）

>>377
の打線は無駄がないんだよ。
大宮−春日部は双方向で混んでいる。
春日部−川間もまあまあ、愛宕−柏も十分。
柏−船橋も十分。

本線はどぶこの先が厳しい。

>>380
しかも新車等の投入がないので経費が格段に抑えられてる…

>>375
>しかも京成になったら、唯一の狭軌路線だから本線との車両の転属も不可能になる。
京成にする理由は改軌＋本線への乗り入れ。
乗り入れをしないなら運賃の安い新京成への譲渡を望むだろう。

>まあ、武蔵野線で酷使された103をJRからリースするかもしれないが。
束から買ったり借りたりすることは絶対にない。
狭軌で存続なら東急８５００や小田急９０００が入る可能性が高いだろう。
あるいは井の頭線の１８ｍ車を投入。←改軌時には台車を交換して乗り入れ

　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／::::┌ ＝＝＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|二二─────二二|＿__
　　／　＿＿.　 　 （○○）　 　 _＿＿ ＼
　　| 　（0|7|2）　　|　　　　 | 七光台　　|
　　| ._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　| |┏━━━┳━━━┳━━━┓| |
　　| |┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　　　　 ┃| |
　　| |┗━━━┻━━━┻━━━┛| |
　　| ―――――――――――――‐ |
　　|　 　 　 　＿　 　　　　　＿ 　 　　東武 |
　　|__　　　　　　　 　 　　 　 　　　　　 __ |
　　|Ｏ. 　 　 　 　　　　　 　 　　　 　　. Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿＿�@_＿__.|
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

改軌とか乗り入れまではいらないと思う。
鎌ヶ谷かどっかで北総だっけ？　それと船橋では本線でしょう？
ちょっと駅が離れているから、船橋駅を京成寄りに移動して
乗換え接続に徹すればいいと思う。

TXとの接続もできるんだから、ある程度お金かけて新車なり
社員の再教育しても十分に可能性のある路線だとおもう。

社員の性教育(;´Д｀)

柏の渡り線復活させて乗りいれ
土浦発清水公園行きとかね

>>386
交直流かよ。
E531の付属でも突っ込むか。

野田線を第３セクターにすれば、小田急でも東急でも、中古電車を安く買う事ができる。中古なら新車より安いし、東急あたりなら今よりずっと良くなる。
トイレの改善なら、とりあえず立派な移動トイレを設置すれば安いぞ。（今や、移動トイレですら水洗じゃ！）
もっとも、地元で第３セクター鉄道を作る時は、まず新車を作るな。

改軌は金がかかりすぎる。その金があるのなら、複線化を進めた方がいい。用地が既にある所だけでいいから。
後ろ向きかもしれないが、なるべく運賃を上げないで輸送改善するには、そのくらいだろう。

追加
地元の鉄道なら、トイレぐらいは真っ先に改善するんじゃないかな？
自治体の作った公衆トイレ、恐ろしく立派じゃん。

>>388
大手が大手のお古を買えない理由がどこにあるんだよ。
三セクなんて、コスト意識ゼロの役人が幹部に居座ったら
中古車両を値切ることもせず購入してしまいそうで却って不安じゃわい。

独立して船橋と柏の駅ビルの賃貸収入があればどうにかなるかねぇ。

新車どうのこうのよりまずは全線複線化しないとねえ・・・

とりあえず、鎌ヶ谷〜新鎌ケ谷の複線化スケジュールはどうなってるの？
新京成が仮線に移行したが、古い橋脚はいまだ撤去の気配が見えないし。

やる気ナッシング。かえって新京成の高架化の方がはやかったり・・・。

>>394
ありえるかもｗ
新京成の高架基礎って、かなり深くまで入れないとやばいから、
盛り土の部分をある程度掘る必要がある。
ここに手をつけてくれない限り進まなそうだ罠。

工程としては、こんな感じかと・・・
新京成担当？分
step1:旧ホームの撤去作業
step2:仮線と旧線の間に土留め板の設置
step4:盛り土部分（橋脚も含め）の切り崩し＆撤去

東武側が担当
step3:市役所前付近の路盤整備
step5:レールを上り線側に寄せる
step6:下り線区間のレール敷設
step7:切り替え＝複線化完了！

step3と4は前後しそう。　突っ込みよろ。

環状線って利用客がちょっとしか乗らないから、経営会社としては
あまりおいしくないらしい。

武蔵野線も東京へ乗り入れてやっとって感じだしね。

>396
自社の路線に乗り換えてくれればイイけど、他社に乗り換えられたら、
そこで終わりだもんね。他社との乗り換え駅がいぢわるな造りになる訳だｗ

春日部が一番不親切やんw

ずいぶん遅れた話題になったが、
春日部〜八木崎の複線化後、今日初めて載ってみました。

駅出た後の揺れがないってのが、すごく（・∀・）ｲｲ!!
けど、あれで列車のお通じがよくなったっていってるけど、あまり実感わかない

東岩槻〜豊春〜八木崎の複線化はいつ？
まさか１年後じゃあるまいな？

>>390
東武は妙な所にプライドがあるんじゃないかな。
いや、東武だけじゃない、大手私鉄はどこでもそう。
大手→大手の車両のやり取りなんて、東急→名鉄（名鉄形式3880形）ぐらいしかない。
（終戦直後は除く）
あの時だって、名鉄は緊急避難的に、やむを得ず東急のおんぼろ買ったんだよね。
「コスト意識ゼロの役人が幹部に居座ったら」・・・これはあり得る事で、もしそんな役人が幹部になったら、迷わず新車にするので大丈夫。
ただ、今までの３セク会社の実際を見ると、線路設備についてはそれほどむだ遣いはしていない。

>>398
しかし武蔵野線のDRとの乗換駅(西船、新松、南浦和など)が不遇なのは
JRの余裕か?

>>403
どれか一方の駅に快速を停めてしまうと、
○その駅に途中駅からの混雑が集中してしまう
○だからといってどれにも停めてしまうとコストもかかる。
○快速線と緩行線の利用のバランスを取りたい
などがあります。

>402
>いや、東武だけじゃない、大手私鉄はどこでもそう。
>大手→大手の車両のやり取りなんて、東急→名鉄（名鉄形式3880形）ぐらいしかない。

京急1000　→　京成1000の例もありまつが。

>>405
経営危機の時代ね。

>>405
大手→大手の車両のやり取りは>>402の件だけでしょ
京成1000形の件はちょっと意味合いが違う

>>396
横浜線の収益率のよさを知ったうえでの発言か？
環状線云々より単に沿線開発の遅れの問題だと思うが。

408に先に言われてしまったが、
横浜線や武蔵野線はかなり収益率がよさそうだ。
両方向ともラッシュになるってことは、通常の２倍は儲かるわけで。
それに短距離で降りてしまっても、
全線通しての混雑区間が長ければそれなりに儲かる。

野田線の場合環状とは言え、
現状は実質大宮・柏・船橋の３つのターミナルから
放射状の路線であるから、横浜線や武蔵野線のようには儲かってない。
沿線が開発されたり接続路線が増えたりすると
かなりいい路線になるだろうな。

東京南〜西部は大抵逆ラッシュが少しはあるから収益がいい。
北東部も駅に近い所にオフィスや大学を誘致すればいいのに、と思う。
運河に理科大があるように。
ま、そのためには道路も含め東京へ出やすいような交通整備とか
まとまった土地の確保が必要。
千葉ＮＴは後者はできたが前者ができず失敗したのだが、
ＴＸはその点期待が持てる。

>>409
沿線開発はともかく、接続路線の増加は乗客減＝収入減につながるのだが。
（新京成は実際苦しくなった）

追記すると、武蔵野線より横浜線のほうが収益よさそう。
というのも、環状であり、横浜からの放射交通でもあり、
新横浜や町田といった大きな街への主要アクセス路線でもあるから。
特に新横浜なんて通勤者にとっては実質横浜線のみだから
えらい混雑と同時にボロ儲け。てかホーム広げて階段増やせゴルァ。

>>409
ああ、そういうのはあるね。
そういう意味ではＴＸは逆にマズーだ。
長期的に見て、その新規路線のほうも発展してくれば
何もない時よりはいいと思う。

今気付いたが、これから人口増加が止まる時代に
こういうバブリーな右肩上がり思想はよくないな。反省。

七光台駅前って家建てちゃっていいんだろうか？沈下するゾ？

開発しちゃあ面白くない路線なのよ、ね。
昼間だって１５分おきに電車くるんだから上等よ！
川間鉄橋だって色塗り変え中よ、何年振りなのよ？

今日西船１２００発終電メチャコミでした

>>411
JRの放射状路線についていえば、収益率は横浜線＞南武線＞武蔵野線の順。

収益率が一番いいのって大師線じゃないの？

井の頭だろ・・・

>417そういえば一応放射状路線か・・・・

清水公園って朝に柏方面に通学するやついるの？？

横浜線って国鉄時代からの黒字路線でしょ？
８両のくせして、６扉車が導入されてるし

八王子市内は今でも宅地造成してるし・・・

武蔵野線の場合は、宅地ができて駅が増えるほうが困るしｗ


野田線の場合
大宮・船橋駅の乗り換え不便・とろい・終電早すぎｗ

>>413
七光台が夕方のニュースの欠陥住宅特集の定番に
(((((ﾟДﾟ;)))))

8000系も窓を1枚にして、CPとドアの開閉音を
静かにして、車内がきれいならそう悪くはない
んだけどね、乗り心地自体は嫌いじゃないし。
新車投入する気がないなら西武の9000ぐらい
見習ってくれ。

今回はドラム缶さんのイベントは有意義でした。
5070系を本線で栃木や群馬を走らせたと同様に、
10000系、10030系、10050系、10080系、30000系それぞれを野田線へ乗り入れるイベントを開催して欲しい。
東武鉄道に野田線へ、ステンレス車投入を期待できないから。

>>422
電制のない8000系にそこまで改造するのは無駄かと。

野田線の団地の広告に七光台が乗ってた

今時、ステンレス車両が全く走ってない路線って言うのも貴重だよな

>>426
あ、そういえばそうか。
毎日乗ってるのに、考えたこともなかった。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004041111073456578.jpg

>>426-427
ま、関西に逝けばそんな路線がぞろぞろある訳だが…。ｗ

八高線・・・非電化区間
中央線快速
青梅線
五日市線

ぐらいかな・・・？

外房線
内房線
久留里線
東金線
鶴見線

外房内房はヨ２１７や２０５があるじゃん
八高北線や久留里線はかつてステンレス車が走っていました。

>>432
盲点だったＹＯ

埼京線の幕に、中央・青梅・五日市線の行き先が入っていた。りんかい線直通前まで確認できたが、現在は不明。
話変わって、東武線の話。本線ステンレスの幕の中に、野田線は入ってません。

あぼーん

>>435
？？？

東京メトロ銀座線、丸の内線というのは反則ですか？

>>432
Ｅ２１７はステンレスか？

>>438
ステンレス

新車投入どころかステンレス車の投入まで伸びゆく野田線・・・

もう東武から独立したほうがよいと思われ。
野田線だけで充分採算とれるよね？
東武の路線だと、このまま永久に放置プレー続きそう。

えー朝日バスになるのー

>>437
東京メトロと京急はステンレス車がいまだに走っていないって最初思ったけど、
確かに銀座線と丸の内線以外は他社からの乗り入れ車両がステンレス製だな。

>>443
> 東京メトロと京急はステンレス車がいまだに走っていないって最初思ったけど、

3000系と5000系・・・＞東京メトロ
もっとも、どっちもセミステンレス車だけど

>>441
間違いなく放置プレーは続きますね。
野田線のヲタ利用客って本線に対して相当恨みを持ってそう。
新車が投入されないだけでなく、8000系の新しい編成まで
取り上げられて、4+2のポンコツ編成を押しつけられてるからね。

８１１４Ｆを突きつけられた東上線の
立場はどうなる

>>446
もう立場は無い
ここ１年の転属劇では一番の仰天転属だったのは確か

大宮〜春日部　朝日バス子会社に売却
春日部〜野田市　茨急バス子会社に売却
野田市〜柏　東武バスイーストの子会社に売却
柏〜六実　坂東バス子会社に売却
六実〜船橋　船橋バス子会社に売却

だから〜、東武から独立して、新会社を立ち上げよう。
そうすれば、全線複線化、新車投入、急行運転開始、駅の改築等。
なんだか書いてて虚しくなってきた。
いずれにしろこのまま放置すれば客は逃げていく一方だ。
俺ももう嫌になってきたよ。
野田線住民。

>449
客は逃げないでしょう、つか逃げられない、利用せざるを得ない
で、東武はやる気ゼロ。

他社がテコ入れちょっかい出すか、沿線住民が何とかしないと
東武は動かない絶対。
所詮、利益の事にしか頭に無い会社。あてにはしないほうがいい
全駅構内禁煙なのに、ホームにタバコの自販機置くような会社だし・・。

東武野田線は、基本的にぬるぽ

今年度事業計画発表頃豊春八木崎複線化完成

>>446-447
でも東上線には81107Fや81112Fなどの室内表示機・自動放送装置完備の最新修繕車が
大量に導入されているわけだが。今後も81119Fはリニューアルされて東上線に戻るだろうし。

　　　　　　　 ＿_,　----- ､
　　　　　＿＿_「「 |　　 ￣⌒ヽ¬､＼
　　　 ／￣ブ /　 |　　　　　　　＼ 　 ヽ
　　 〃 　 /　/　　ﾊ　|ヽ 　 ヽ＼　 ヽ　 ヽ
　　　 　 // /　|　||l　 |ﾄ､ヽ　 ＼ ＼ ヽ 　 !
　　　　//　/l　|　|| ヽ ヽ＼＞┼＼ ヽヽ　 |
　　　　||　 | |　| |」十 ヽ ヽ ヾｨ¬ミヾ　| 川|
　　　　lﾊ　| |　| ﾄxrﾃﾐ　　 　 ├1:::ﾘ}| |}}ﾘト〉
　　　 　 ヽ !ﾄlハ {{ ヒﾊ　　 　 ヽﾆｿ　| ﾚ1∧|
　　　 　 　ヽV八ﾊ　ゞ┘　,　　　""　| |　||　{
　　　　　 　// /jハ ""　　一　　 , ｲ /|　l|　ﾊ ＜わたしたちは必死です。
　 　 　 　 // // / /`丶 ､ ＿_／　||/l| /l|　| ヽ
　　　　　// /// | /　|川r┤　　　 |//|/ ||　| | ヽ
　　　 ／ ／//川ﾚ┬ '"　/　　 ／|ﾊ|　＞┬L|ヽ !
　 .／ ／　// / | || |　　/ヽ ｧ'´　 ||_メ／ ／⌒ヽ}}
／ ／/　　/ﾚ7 」 || ヽ　|　 /　 __乂レ'´ /　　 　 _ヽ
　 / /　　/ﾊ/　|　￣＼」 /r‐ '´￣ } ＼/　　　　 ﾄﾐﾍ
　/ /　 / //　　}‐　¬厂!'´　　 ヽ/　　}}　　　　　＼ﾊ
　|/　 / //|　　/ 　 ＿L」　 　 　 |　　 / , -------- ﾍ
　||　〃/〈 |　　|厂 ／/个､`ー､ /　　//
　　　　↑野田線通学工房

そうね いかに野田線が冷遇されようと
他に交通機関がないんだから
今日も今日とて 野田線に揺られる訳よ

そんな私は 鎌ケ谷駅ユーザー

春日部駅、とうとう柏寄りの跨線橋に西口改札への通路が出来るんだね。
大宮から乗る春日部駅利用者って、だいたい大宮寄りの車両に乗るから、これでどうにかなればいいんだが。
岩槻なんぞ階段が柏寄りだから結構柏寄りの車両に乗る人が多いんだよね

>>449-450
少なくとも流山市民はあと１年半我慢すれば、
つくばエクスプレスという逃げ道が出来上がる。

はやく、さいたま高速鉄道通してくれないかな

>>454
こんなほなみんみたいのいねーよヽ(`Д´)ﾉ

>>459
エロゲヲタ逝ってよし

33分岩槻初の電車にのってるんだけどさぁー
目の前にいる黄色の服をきたじじーちょーうざい

春日部ら〜めん無くなるのか？

>>460
へー、エロゲネタなんだ？
さすが詳しいね。

東武も新車を買う金が無いなら、壊れる前に諦めて他社の中古を買え。
車両故障頻発よりイメージ悪化は少なく済む。
東上線用に東急８５００、野田線用に
　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━┓　８９０１　┏━━,＼
　　|┃普通┃　＿＿_　 ┃船橋┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　丸型ライトは小田急時代のものだよ
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|＿●○＿┃＿＿┃＿○●＿|
　　|　　　　　　.|　 　　┃　　　　　　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿■＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──────────┘
↑ライトは角型に交換予定

黒ずんだシートは衛生的にはどうなんでしょうか

乞食風のおっさんとか平気で寝そべってるしな。
しかし女子高生が座ることで、ほどよく中和されてると思われ。

>464
へんなプライドがあるから、他社買入れはやらんと思うな
ＴＸ接続にせよ、まず駅を作らないことにはどうにもならない。

結局、自治体なり動き出すまで東武は黙っているんだよ
それで、アンタが金を出すならやりましょうっていう魂胆・・。

>>449-450
わかった！
東上事業部みたいに野田事業部を立ち上げればｳﾏｰ（･∀･）ｗ








んな訳内科…

>>468
束のマネして「野田線営業所」(w

>>463
鉄ヲタでエロゲヲタの二重苦ですが何か。

>>470
苦しんでねーくせにｗ

>>468
東武鉄道千葉支社でいいよ（藁
いまだって既に野田線はJRでいう千葉支社に相当する路線なんだから。

>>472
どこかの千葉支社みたいに、「ストライキ」マンセ〜になられても・・・。

>>467
「これが東武クオリティ」スレに

野＿田＿線＿は＿週＿３＿回＿車＿両＿故＿障

と書かれるようになってから昔の名鉄や京成みたいに…

その頃、他社は古い車両の処分を終えて、買ったり借りたりする車両など無いかも。

車内の路線図、扉上の広告あたりに野田線だけの路線図も置いてくれよ。
伊勢崎線系列のやつはごっちゃ過ぎて見づらいし、車両は野田線しか走らんのだからさぁ・・・(営業運転では

最も、野田線の路線図が置かれる＝野田線専用＝事実上の廃棄処ｂ（ｒｙというレッテルも伴うが_|￣|○

>>466
船橋の東武の入り口辺りによくいます。

野田線だけの路線図
高島屋プレゼンツ　があるじゃん

…違った？

柏〜船橋：京成（東武百貨店は高島屋に）
柏〜七光台：東武バスと共に独立
七光台〜春日部：東武のまま
春日部〜大宮：ＪＲで京浜東北線乗り入れ

梅郷〜運河の複線化もTXとの接続駅
もみんな自治体負担だからなあ。

野田線はどこかの鉄道会社に売っちまえ！

5/22　喜多見〜経堂　暫定３線化
12/4 喜多見〜梅ヶ丘 複々線化完成

日付未定　豊春〜八木崎、東岩槻〜豊春、新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷 各複線化
公表は間際までしない。

まぁ野田線のいいところは、天候不良による遅延が
起きにくいことぐらいか？

恐ろしく前が見えない真っ白な霧の中を定刻運転するくらいだし。

ちなみに冬の寒い夜にポイントに火を入れて暖めている光景が個人的にスキ。

>>480さん
それなら是非とも束慧とかに

座席に酒が大量にこぼれていたんだが、、
どうするんだあれ、乾かして終わりか？

それが東武クヲリティー。

そういえば地下鉄サリン事件のときにサリンを垂らされた車両の床はどうやって掃除したのだろう？

>>487
中和剤でも撒いたのでは？

>>487
たしか、サリンを化学反応させて無毒化させたはず。

>>483
http://fenv.jp/temp/complete/98001a03.jpg

>>490
柏？

>>491
そう。でないとスレ違いやん(=^_^;=)。

>>483
普段、悪天候時に合わせるかのように
脱力走行してるからじゃないの？

>>490
粕？

>>490
栢？

>>490
萌え〜っ

北から南からそれぞれSRとTXに脅かされる野田線
そろそろ根本的に、高速化、ワンマン自動運転化、
新型車両投入、を考える時期に来ていると思う
今すぐSRが来るのではないし、TX開業にも余裕はあるのだから、
時間をかけて徐々に行えばいい

>>482
雪には弱いけどね（ｗ

後ろから前からそれぞれSRとTXに犯される野田線age

>>497
普通のみのダイヤの野田線は高速化より加速度ＵＰが必要。
８０００系は３Ｍから４Ｍにし、あとは加速度の高い小田（ry

ラッシュ時以外のワンマン運転は充分可能と思われ。

新車投入は無理だろう。伊勢崎線でも８０００がたくさんあるうちは…。

>>498
空転しまくるけど運休はしないんだよなぁ・・・

１０年ぐらい前の大雪ではポイント凍結で運休あったけど。

いずれにせよ京王より雪に弱いことは確実。

野田線に東急8000、8500系をインバータ化して導入したら
いかが？
お金のない東武は、東武8000が朽ちるまで使いそう。

>>498
武蔵野線よりは強いだろ

>>504
汚物お断り

>>500
高速化ってのは
高加減速化、線形改良、最高速向上等
全部ひっくるめて言うぞ
まあ一番大事なのは複線化だと思うが

>>500
加速度にこだわる人がたまに出没しますが、京戌や新京戌とは線形も平均駅間距離も
異なるんですよ、野田線は。
野田線にはジェットコースターのような急カーブの連続はありませんし、
平均駅間距離は1.9kmあります。
5000系列の加速度は問題外としても、今の8000系の性能で問題ないレベルでしょう。

そもそも、SRやTXに対抗するための到達時間短縮なんて、まったく無意味ですよ。
野田線が仮に130km/hの特急運転をやったって、現状の大宮や柏乗換えでの
都内への到達時間が、SRやTX利用のそれに勝てるわけがないのですから。

>>505
武蔵野線は雨にも弱いから論外。

>>509
降雨対策強化工事が完了して大雨での運休はなくなったわけだが・・・＞武蔵野線

>>508
＞加速度にこだわる人がたまに出没しますが、

あなたもしかして紅山？

>>508
確かに加速度にこだわり過ぎてもいけないんだけど、
安全な範囲で加速度を上げる事は、最高速度を上げられない路線で高速化を図るにはいい方法だよ。
新京成みたいにカーブが多い路線の方が高加速はかえって危険。
平均駅間距離が1.9キロで、なおかつ各停しかないのなら、十分短いと思うよ。
（逆に短過ぎると、加速し切れないうちに駅に近づいちゃうので、逆に意味が無い）
5000系も8000系も加速度はどちらも似たような物で、十分とは言えない。

野田線の場合、高加速にして何がいいかって、
時間短縮によって大宮⇔柏、柏⇔船橋の時間短縮が図れる。
それで新たな需要を掘り起こせるんかもしれないよ。

>>513
住民の意見としては
　
　　　　　　　「武蔵野で十分」

一応今現在このままでも事足りるし、なにより乗換えがＪＲ同士だから
初乗り運賃分の余計なお金が掛からないからね。

野田線は永久に東上・伊勢崎・日光線のゴミ箱路線です。

VVVF車入るの何十年後だろうね...

>>498
雪が降ると決まって「倒木」って理由で電車が止まるよね。
20年位前なら納得も行くが、今時、20〜30cm程度の雪で、一体どこの木がど
う倒れてるのか説明しろって感じ(w

>>516
永遠に無いかも。
野田市〜清水公園は複線化も絶望的だし。

京成に新京成があるように野田線も新東武にしたらいいかも
暫くは東武からの車輌（8000系）だろうけどそのうち30000系もどきが出るはず

武蔵野線も103というクソ車両があるわけだが・・・・
でもあっちは置き換え予定あるからな・・・

>>517 高柳近辺

>>504
野田線に地下鉄乗り入れ可能な車両は不要。
東急８５００は東上線に入れて、余った８０００系を野田線にまわせばよい。

>>508
今の乗客数では複線化しても準急の運転は無理なので普通のスピードアップが必須。
ＳＲやＴＸへの対抗が目的ではない。
８０００の加速度は2.2（他社はだいたい3.0以上）

>>512 >>513
規制中のレス、サンクス

>>520
高柳ー六実間はほんと、心配になるね。
逆井ー高柳間だけでも複線化しる。

>>512
＞5000系も8000系も加速度はどちらも似たような物で、

現状では8000系は全力を出して走ってないので、加速度も5000系に合わせてるだけでしょう。
8000系の加速度は2.25km/h/sだが、野田線の8000系の加速度は2.0も出してない。

>>516
そのうち未だにVVVF車がまったく走らない昔ながらの路線として全国的に有名になります（笑）

VVVF車なんか来ないでしょう？　どうせ古くなった１００００とかの
車体を８０００の足回りに乗っけて、また30年とか使うんじゃないの？

野田市内の複線化は無理っぽいけど、一応、清水公園〜七光台間の
高架化は出来てるよ。
やればできるのに、やらないところが東武らしい。まぁ金を出すのは
自治体だけどね、結局・・

>>523

>現状では8000系は全力を出して走ってないので、加速度も5000系に合わせてるだけでしょう。

それホント？たった３編成の為に、わざわざ加速度落としてるの？
快速運転してるんならともかく・・・。

>>525
嘘でしょ
そんな面倒なことはしないよ

>525-526
定かではないけど、今の野田線のダイヤは５０００に合わせて
組まれていたハズ。
３０００が引っ込んだ時の改正でやっと路線の最高速度が上げられた
ようだったけど、どうだったかな？　詳しい方お願いします。

ダイヤは５０００の９５キロに合わしてる
が、８０００の加速度は変えてない
運転士によっては１００キロ出してるけどね
ＡＴＳは本線が１０７で野田線は１０２で引っ掛かるかと確か思った

>>525
日本の鉄道車両で加速度制御ができる車両なんて聞いたことがないな(海外にはあるが)。
おそらく、発車直後にノッチオフして60km/hに達するまでの時間を稼ぐ＝加速度を落とす
ということじゃないの？
別にこれでも物理でいう「加速度」の概念に反してはいないわけだから。

8000は30000に付いてるようなモードは無いからね

>529
3050系は逆転レバーの位置で高加速モードになりますたが。
モーターの限流値が変えられたようでつな。
つったって吊り掛けの110KWモーターではたかが知れたもんだ罠。

>>529
京王にはあるYO

>>529

>日本の鉄道車両で加速度制御ができる車両なんて聞いたことがないな(海外にはあるが)。

僕もそう思う。そんな機能つけるんだったら、定速度制御の方に力入れるんじゃないかな。

>おそらく、発車直後にノッチオフして60km/hに達するまでの時間を稼ぐ＝加速度を落とす
ということじゃないの？

そんなことして、わざわざ加速悪くする必要あるのかなあ？
野田線は運転席見られないからわからないけど、どこの運転手でも、制限速度までは一気に加速するよね。

加速度を変える（厳密には抵抗車でいう所の限流値を変える）というのは、
東武線の車に付いているかは不明でつが会社によっては実在します。

以前、北総車が新京成に乗り入れしていた頃、無線切替スイッチの連動で加
速度が変わったと思いますよ。

ちなみに、雨の降り始め等で空転が頻発する場合、加速度を下げる事で力行
時の空転を抑えるという目的で低加速なるものもあるようです。

加速度は変えられなくても、駅の停車時間を長くすることによって運転曲線を
低加速車に合わせることが出来るしな。

毎日毎日同じ車両ばっかり走ることになるのだと思うと発狂しそうです。
（ほとんど利用しないので眺めるのが専門です）
これからは8000のぶつ切りだとか塗装省略だとかLEDだとか
そんなことばっかで楽しまなくちゃならないんですか。
あえてﾎﾟﾝｺﾂをどっかから1本買って、それに当たったら負け、とか。楽しそう。

最近思うようになってきたのだが・・・
５０００系を野田線に残してるのって、
東武に鉄ヲタの偉いさんがいて、その人の一声で残っているというって事ないでしょうか？

じゃないと、あんなの残しておくわけないし・・・

>>537
即刻廃車にしてしまうと車両が不足します
新製する予算が無い東武の宿命を呪ってください

103系でも購入しる

野田線から5070系が無くなったら東上線化しそうでやだな・・・

誰か野田線ｶﾗｰのｳｿ電103系作って！

>>534
京急2100は発車時いきなりフルノッチに入れずに
段階的にノッチアップして、あえてパワーを抑えているみたいだね。
手動進段式みたいでちょっとワロタ。

>>542
それって東武も。

加速度に関しては対極にある両社で似たようなノッチ扱いが行われているのは興味深い。
これを「芙蓉進段」と呼ぶことにしよう。

>>536
>あえてﾎﾟﾝｺﾂをどっかから1本買って、それに当たったら負け、とか。楽しそう。
例えば、東西線の５０００系を買ってきて８０００の足回りに乗せる。
あるいは、常磐線の４１５系の車体＋８０００の足回り（ｗ

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　 　　　[七光台]　　 　 　＼
　　|　.[93S].　┏━━┓ 　 ＠　 　|
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓| ／
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| はずれ電車だよ
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| プアァァァァァァァァン！
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛| ＼
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　| 　 　 　 　┃5031┃　 　 　 　 |
　　|　●○ 　 ┃＿＿┃ 　 ○●　|
　　|￣￣￣￣┃ 　 　┃￣￣￣￣|
　　|_＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　 　│
　　 └──────────┘
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>539
１０３系を買うくらいなら小田（ry

そろそろ京浜東北の２０９系が、、、、


とかいってみる

　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／::::┌ ＝∩＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|且二─────二二|＿__
　　／　　　　　　　 （○○）　　 　 　　 ＼
　　| 　（9|1|H）　　|　　　　 |　［七光台］...|
　　| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. |
　　| |┏━━━┯━━━┯━━━┓| |
　　| |┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 │　 　 　 │ヽ=@=/┃| |
　　| |┃　 　 　 │　 　 　 │（・ω・）┃| |
　　| |┗━━━┷━━━┷━━━┛| |
　　|. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ,.|
　　|__　　　　　 ￣ﾌｶｰﾂ101￣　　　　 .__|
　　|Ｏ. 　 　 　 　　　　　 　 　　　 　　. Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿�@�@_＿__.|　
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

千代田線の偽常磐線（203系）は？
東武野田線-メトロ千代田線直通なんて無理？

野田線はVVVF車とまでは言わなくても、せめて一段下降窓の車両を走らせてほしい。
関鉄常総線でさえ非電化なのに、一段下降窓の車両が走ってるんだぞ！

側窓が一段下降窓であれば、10000の初期車でもいいし、他社の使い古しの東急8500、
小田急9000、京王6000（要台車交換）でもいいよ(ﾜﾗ

そんなに8000系が嫌なら野田線沿線から出ていって関鉄沿線にでも移住すれば？

>>550
誰も8000系が嫌とは書いてないだろ！

素朴な疑問なんですけど、二段窓が悪くて一段下降窓が良い理由って何なんです？

<ﾒ｀∀´>ﾆﾀﾞ窓のほうがいいに決まってるﾆﾀﾞ！

今朝の産経に、SRの新社長が岩槻までのばしたあと大宮に延ばしたいみたいなこ
と言ってた。さいたま市長は、そのまま蓮田に逝けみたいなこと言ってるみたいだけど。

新社長はどうやって大宮まで延ばすつもりなのかな？MM線方式？

５０７０系今年も浅草〜日光を走ると言う話をちらっと聞いたけどいつ？

>>555
浅草口走行はもう十年以上は走ってないんじゃないかい？

>>552
見栄えがよい。
視界がいい。
車内が混雑してるときに片手で簡単に窓を開けられる。
走行中窓枠が勝手に落っこちない（ｗ

こんなとこかな？

>>557
すれ違いのときﾊﾞﾀﾊﾞﾀいう。

>>558
8000系の二段窓はそんなにガタつかないよ。

前小田急で下降式のﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞあったけど今でもあるの？

>>559
ガタ付かないがギロチンはあるんだよな
>>560
ワイドドアの奴だね

>>548
�@１０両固定編成を４両（運河行き）＋６両（船橋行き）に改造
�A柏駅の６番ホームを１０両対応に改造
�BＪＲと東武の線路を接続
�C快速線横断用のポイントを設置

本数は現行の緩行線柏始発程度。（ＪＲホーム→東武ホームへの変更）
北小金〜新八柱の連絡線が設置されれば遠回りだが武蔵野線経由東京行きも。
この場合、野田市以遠からの６両＋運河発４両にする。

ま、ＪＲと東武だから無理でしょ。

>>561
現実問題、もう窓をあけて走ることなんて、あんましないじゃない（おれは、一年中冷
房か暖房を入れてるような状況を好ましいとは思っていないんだが）。
外を眺めるときに中桟が邪魔になるとか、外見の見た目の気分が違うとか、なんか
そういうイメージでもあるんだろうかと、改めて聞いてみる。

>>563
ロクサン電車の三枚窓→73形の二枚窓→205系の一枚窓と
窓の枚数が短調減少するというトレンドがあるわけだな。

そのうち窓がゼロ枚の電車が出てくるのも時間の問題だろう。

大宮のホーム、拡幅汁！
狭杉

>>565
公称12500人収容だけど、実際には9000人程度でいっぱいだからなあ。

大宮駅、地下化してB5Fにしる。

＞そのうち窓がゼロ枚の電車

貨物列車かよ〜？ (;´Д`)

春日部までJRにして、北大宮から宇都宮線に乗り入れてほしいよ。

>>568
マニ30でつ。

>>569
岩槻・春日部市は東武王国だから逆らったり意見しない方が、嫌がらせされたりしたら大変です。
車で都内へ通勤なんて夜明け前に出勤しないと大渋滞に巻き込まれます。
本数削減、編成削減、終電繰り上げ、非冷房化、釣りかけ増備…
嫌がらせ対処策
八木崎⇒本線春日部
豊春・東岩槻・岩槻⇒野田線に依存だから無理
七里・大和田⇒東大宮
大宮公園⇒土呂・JR大宮
北大宮⇒JR大宮

>>571
岩槻市とその周辺の地理の勉強でもしてこいｗ

SRきたら野田線なんて乗らないのに。

さいたま市盆栽町、土呂町、大和田、堀崎、島町、東大宮、丸ヶ崎、深作の東武線よりの住民の多くは、
国鉄時代は本数が少なく不便だったので野田線で大宮乗り換えで国鉄に乗った。
現在ではＪＲだけに乗るようになった。
住宅広告の一因もある。
一方、岩槻で、これと似たような話を聞いた事がない。野田線だけが頼りなのである。
>>572おまえこそ地理の勉強して出直して来い！

>>574
岩槻の住人の端の方に住んでる人は、蓮田、東川口、浦和三園、東武本線を使いますが何か？
現に私も東川口

しったかしてるんじゃねーよ。タコ

それとだ、

＞さいたま市盆栽町、土呂町、大和田、堀崎、島町、東大宮、丸ヶ崎、深作の東武線よりの住民の多くは、
＞国鉄時代は本数が少なく不便だったので野田線で大宮乗り換えで国鉄に乗った。
＞”現在ではＪＲだけに乗るようになった”

ほぉーうちのほとんどの友達は東武とＪＲ使ってるけどなんなんでしょうｗ

二枚窓だと見た目が良くないなら、外側のアルミ冊子部分だけ、黒色系に塗装したら？
そうすれば、二枚窓も遠くから見れば、一枚窓に見えて、問題無いでしょう。

>>575＝>>576
よく文章を読んで理解してね厨房！

>>575浦和三園って何じゃヴォケ！
岩槻は南北に長いのは知ってるよ！岩槻市全体での話をしていません。
おまえの話に当てはめると、
さいたま市全体、春日部市全体の話をする。例として西浦和に住んでいる人が近くに武蔵野線の駅があるのに、東武野田線を自宅の最寄駅にしますか？
そうゆう話をする事と同様だ。


>>576多くの人がと言ってるのに、全ての人じゃないんだけど。重箱のすみをつつきたいなら、どうぞ暇人！

>>578
お前こそ文章よめよｗ

＞岩槻・春日部市は東武王国
＞岩槻は南北に長いのは知ってるよ！岩槻市全体での話をしていません。
あれれ？この文章おかしいな（ｗ

お前国語力ないぞ。。。ｗ
＞さいたま市盆栽町、土呂町、大和田、堀崎、島町、東大宮、丸ヶ崎、深作の東武線よりの住民の多くは、
＞国鉄時代は本数が少なく不便だったので野田線で大宮乗り換えで国鉄に乗った。
＞現在ではＪＲだけに乗るようになった

＞多くの人がと言ってるのに、全ての人じゃないんだけど
そんなのは、どうでもいいｗ
国鉄が不便だと思ってた多くの人が、今ではその人達がＪＲだけを使ってるんでしょ？（ｗ

ｹﾞﾗｹﾞﾗｗ

岩槻の南部住民で浦和美園使ってる人はどれぐらいいるんだろ？
北部の人は東岩槻または岩槻利用でしょ。
蓮田、東大宮も少数でいると思うけど〜。

>>577
酉の更新車でそんなのがいたな

>>579
国語力って何？

あの〜バトル中すみませんが、文章が変なのは、ID:1f1LsES8さんの方ですよ。人の文章いちゃもんつける前に字の勉強なさったらどうですか？

ごめんなさい。間違えた。国語力の無い馬鹿は、ID:tJ9WqM+i でした。マジで漢字の勉強した方がいいっすよ！

ID:1f1LsES8 って、>>572なんだけど、なにか

はい その辺でおしまいと言うことで

野田線はSRに乗り入れるというのはどうか


もちろん8000系6連で

あのう、SRって何ですか？

>>575-576
城南中Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>588
芝山

もまいら、MAXコーヒーでも飲んでもちつけ

私は 通勤ラッシュに疲れたら
船橋駅でMaxGeorgiaを飲むことにしている

せっかく春日部八木崎間複線化したんだから、朝の春日部岩槻計約10分待ちを解消してくれ
無理なら本線に春日部→北千住25分以内の通勤快速設定してくれ
もう5時台に起きたくない

大宮〜春日部の区間準急運行は妄想レベルでスットプでつか？

大宮、岩槻、春日部のホームを18�b×8の長さにして、日比谷線直通を大宮に直通汁！
日比谷線直通のみを快速化すれば、大宮、岩槻、春日部のホーム延長だけですむのでは？

けど、大宮はもう延長できないな・・・

大宮⇔春日部経由日比谷線直通、半蔵門線、浅草行しなさいって方がいるけど、遠回りで必要ないです。
船橋や柏から群馬・栃木・会津へ直通させた方がマシです。

春日部駅を京成青砥のような上り下り別２層式高架にする計画なら、本線野田線直通運転も可能だと思いますが、東武鉄道にはそれだけの企画力のある人はいないようです。
何せ、小田急相模大野が昭和初期から立体交差なのに、東武動物公園では未だに日光下り線と伊勢崎上り線が平面交差ですから。
おまけに日光下り線は直線進出できずに、35km制限速度つき。
看板特急スぺーシアもスピードダウン。
東武は、鉄道のイロハを知らないみたいです。

東武動物公園以北の列車本数で立体化？

＞東武動物公園以北の列車本数で立体化？

1時間に伊勢崎線上り、日光線下り、折り返し列車何本か言ってみてください。
そこの踏み切り遮断時間も言ってごらんなさい。

野田線ファン掲示板
http://www.nodasen.com/cgi-bin/ibbs-railway/ibbs.cgi
内容が脱線してる。

久々に来たら、何か荒れ気味だねぇ。野田線スレなんだから、電車同様ﾏﾀｰﾘしようよｗ

大宮口利用者の個人的妄想としては、春日部までの複線化＆春日部駅の2面3線化が
完成したら、19時から21時位のところで毎時もう1〜2本増発して欲しい。あの時間帯は
10分間隔だけど、結構車内は混んでる。出来れば帰りぐらい、もう少し楽な通勤通学を
させてほしい。

春日部って2面になるの？
春日部ﾗｰﾒﾝもう1件できるの？

待たずに乗れるほうにはいらんだろ・・・

春日部ﾗｰﾒﾝが無くなるという噂をずっと前に・・・
気になる

東岩槻で急病人がﾊｾｰｲしましたな（w

>>604
雛人形の呪いだ！

今度のGWに5000系を乗りに行きたいんだけど
何時ごろに行けば乗れそうでしょうか？

>>606
野田線より桐生線の方が確実に乗れるよ。

>>607
即レスサンクス
桐生線ですか・・・
神奈川から行くもんで、ちょっと遠いですな。

>>605
いや、きっと微妙に違う色に塗り替えられてしまった、岩槻公園のDRC1726の呪いだよ。

>>608
5000なんていつ来るか分からないし、車庫で昼寝してることも多いから、
足を伸ばしたほうがいいと思われ。

爆音を楽しみたいならココ
ノーマルなら北部

んだな。野田線の5000は数が減ったから、「乗れそう」な時間帯とかもなくなってる
みたいだし。おれも末端区間に行くのをお勧めするだ。
桐生線以外でも、小泉線・佐野線という選択肢もあり。館林までいってからどれに
乗ればいいか考えるが吉。こちらは線区によっては、日中1800がノシてるところが
あるが、どうもそれが日替わりみたいなんで、現地判断かな。館林でだめぽなら、
そんときに桐生線に遠征するという手もある。
日光線の末端区間にも、まだ5000がいたような気がする。

>>612
日光線にはいないのでは？
むしろ宇都宮線ならほとんど5000です。

今、確実に5000系に乗りたければやっぱ宇都宮線だろう。
日中30分間隔だし。

おいらは柏で20分ぐらい待ってたら乗れた。

皆さんサンクスです
なんだか板違いになりましたが、
館林まで行ってきます。

今日の午後4時ごろ5181Fの試運転列車を目撃しますた。
あれは何だったんだろう…
廃車回送された5181Fが間違えて試運転の幕を出した、ってことじゃないよな！？

>>617
いや、あり得るかも・・・

>>617
月検明けの試運転じゃないの？

レスありが�d

>>618
いつ廃車回送されるかと思っているんだけど、なかなかしないよなあ…
釣り掛けがいなくなるとちょっと寂しいけど。

>>619
なるほど、確かにそれっぽいね。
このご時世にもなって見れるとは思わなかったよ。

>>616
気をつけて行ってきてね。

>>617-618
5181Fはまだ健在ですよ〜。
今朝も運河〜柏のシャトル便に就いてました。

>>616
明日乗れるよ
野田線なら

東武の釣り掛けは　明日　乗れるものばかりです

>>622
今日俺も朝見た。
多分同じ運河発柏行のやつだと思うんだけど…
元気に走ってて何か分からないけど安心したよ。

ちょっと野田線から話が脱線するけど、
館林に大量に留置（寧ろ放置）されていた釣り掛けは今どうなってるんだろう？

>>600
こちら船橋口でも同じ状況でつ。
なので多分増発はないでせう・・・
少なくとも岩槻〜春日部は。
そっちが増発するなら、こっちもせめて船橋〜六実を増発してほしい。

明日ね
大宮発613 903 1149 1544 1827 2108 2353

>>625
5152Fが北館林で解体途中
館林には5560Fと5159Fのみ

>>627
情報ありがとう。
せっかくだからGW中に館林へ行く事にするよ。
脱線スマソ。

ボロ電車氏ね

>>624
ＭＦＴ＝ ﾏｲ ﾌｪｲﾊﾞﾘｯﾄ ﾂﾘｶ(ry

>>630
釣り掛けモーターの中身は

メロンパン入れになってまーす。

新船橋から東西線への連絡線は区画整理事業以降か白紙に戻たかな

高柳(*´д｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧｱﾊｧ

東葉高速乗り入れで白紙のはず。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068879721/l50
から来ました、11号＝半蔵門線松戸延長

　　　　　　 ,.-､　　　　　　 ,..-‐−-　､、
　　　　　/^`~",　　:＼　　,ィ":::::::::::::::::::;;;;;iii>;,、
　　　,.-",　　 /......:::::i::l　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" ::ﾔi､
　　,.i　　.|　　:ｷ:::::::::::|::Ｖ::::::::::::;:"~￣　　　　 ::i||li
　/　、　 |　,;:::::l:::::::::::ﾏ,.-‐-､j'_,.ィ＞､、　　 .:::iii》
　i、 ﾍ　 :＼:::::::ｷ;:::::::（:::j::）:...）　`‐-‐"^{"^ヾﾉ"
　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ　　　　　,.,li｀~~i　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",:::|::;Ｘ'::7、 　 ･=-_､,　.:/　　　＜　　　　　　この>>631を早くつまみ出せ！！！
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐'''|　　.〉'.ﾍ　　　 ''　 ./　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ィ|､.／:ー-`=‐-､、ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ　　│丶=‐-､,,_`l, ,.へ
llllllllllllii;;,,___;;;iill|||（ `Д´） ＼ー＝､7^ヾ'‐-､、
||||||||||||||||||||j'::::（U　 U‐"､:::::＼..::/　　 ＼　 `ヽ

>>614
もしかすると、半ズボン３号に会えるかもよ

5070は今日多いよ
時間帯によっては全編成稼動
区間は大宮〜柏

>>638
ＧＷ中だから鉄ヲタ向けにサービスでもしてんじゃない？

>>639
確かにこういう時は稼働率多かったりするね

明日の5070の運用教えてください。お願いします。

>>641
大宮発。午前は確実だが午後は分からぬ
535
811
1837
2124
007

>>642
Thanks!春日部から乗りたいのですが…。大宮に入らない列車でもイイでつよ。

>>643
今のところ明日は1編成のみ
残り2編成は七光台入るし

5181大宮に向けて爆走中。
1112C列車柏11:30発。

1時間間違えました。
1068列車10:30発でした。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004050108082273753.jpg

今日はGW期間中にもかかわらず出勤。帰りの大宮発電車が5180F。
近頃何故か帰宅時によく5070に出くわすのだが、これは鉄ヲタ的に幸運だと評価すべきなのか。
それとも単に漏れが人生の負け組だということなのか。

昨日は行きも帰りも反対方向の電車が5070だった…orz

>>648
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004050207215348378.jpg

っての、うPしました。

今日分の大宮発
811　903　1149　1544　1827
(1837)　2108　(2124)　2353
(007)
カッコ内は8000の可能性も有り

age

まさかとは思ったけど、やっぱ5000系増えてんの？
通勤で毎日使ってるけど、ここ4日間、行きも帰りもずっと5000だったよ。
8回連続5000系乗車。

>>651
今日は大宮2108発の5000で帰りました。

>>653
漏れの最高記録は連続4回かな
8回は凄すぎ。　　でも、うらやましくはない

春日部のホームが新しくなってるのは何のため？

春日部駅の工事について、本来ならば完成予想図ならび完成予定年度など工事概要を公表し掲示する事が望ましいのですが、経営戦略上の都合により秘になっております為、申し訳ございませんが、お答えできません。

今日分の大宮発
747　1024　1127　1227　1327　1434
その後は運河折り返し運用の後に船橋口へ

>>656
戦略と呼べるほどたいそうなことを考えているのか？

春日部駅構内工事および東岩槻〜春日部複線化工事を駅員、工事現場の方、東武鉄道広報、春日部市に尋ねたら答えられないの返事だった。
他の工事は教えてくれるのに、この工事だけ教えないのは謎だ。

くだらない政治屋が金でもせびっていたのか?

春日部駅は計画から大幅変更なったからね。

>>661
計画よりしょぼくなったの？

>>659
できてからのお楽しみ

今日分の５０７０は東岩槻始発１０４３から
あとは船橋口で朝から終日まで

>>659
松戸市の新京成五香駅そば車道地下アンダーパス化に伴う
歩行者踏切廃止ひみつないしょ事件と同じような
後ろ暗さがあるのだろうか？

新鎌ヶ谷や野田市内や太田について教えてくれるが、
春日部駅はダメなのよ。東岩槻〜豊春〜八木崎についても同様。

教えてクンでスマソ。
７８型は野田線での定期運用はあったのでしょうか？
一昔前の野田線ってゆうとどうも3000系の印象が強くて。
爺の７８型を作っているのだが、行き先をどうしようかと・・・。

昭和40年代まではあったらしい

>>667
「準急 柏」がよろしいかと．．．

>>668
32系の更新完了までですか？

>>659
そこで、プロ市民の出ばn（ry

春日部駅野田線ホームの工事見てると
高架化はまだ先の話なんだなぁって思うよ。
数年先に高架化するならわざわざあんな工事する訳ねーもんな。
まさか野田線だけ地上ホームのままだったりして（ｗ

高架化するなら、今頃複線化なんかしないはずなのにね・・・

>>672
たしかに単線だったら一線づつ高架を作って
最終的に複線化と言う可能性もあったのに、、、

京急みたく直上に高架を作る可能性は（？）ですかね。

もういっそのこと、春日部駅は高架にするより
東口ロータリーと西口ロータリーの間の線路下を掘って
道路をアンダーパスで繋げた方が手っ取り早そうな悪寒

そうすれば土建屋も地元商工会も東武鉄道もみなウマー…だろ？

洪水が少ない春日部でも駅前は微妙に標高が低(ry

春日部駅前の立体交差の看板がちょっと。

中間に封じ込まれている先頭車って方向幕ないのがあるんですね。
初めて気がついた。

>>675
古利根川があふれてもまわり全部低いから駅だけ困るってことはないだろうけどな・・・

本線スレより

＞693 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/05/06 00:45 ID:Go3BSxOW
＞31614F Ｘ
＞11668F Ｘ
＞8570F ※
＞
＞5159F+5560F検査後復活させ野田線へ、治療期間中、野田線8000系６Ｒ奪取し本線へ
＞これをやりそうだからこわい。

絶対にあってほしくないハナシだ。

汚い8000は帰すよ

春日部の県道2号の踏み切りうざいね。

ってか、野田線の存在自体うざいね。

野田〜愛宕〜清水公園の高架化調査よりも先に複線化調査を先行させた方が良いのと違うか？

なんでつくばエクスプレス（常磐新線）の駅は初石にくっつけなかったんだろ。
まー、アキバまで３０分以下だから良。

>>681
うざすぎだな、あんな汚い電車走らせるなんて嫌がらせとしか思えない

おれは8000（や5000）のデザインって嫌いじゃねーけどな。

取り合えず一言
パール歯科医院の広告の女はｷﾓｲ

パール泌尿器科(・∀・)ｲｲ!

>>681
流山市民が見ても野田線は流山の恥部だな。
特にﾎﾞﾄｰﾒのまま放置されてる初石駅なんかは。

ひとことだけ言わせてほしい。
8000系は鉄道史に残る名車だと ヽ(`Д´)ﾉ

>>689
あれが始めて野田線に登場したときてっきり新型が来たと思った。
で、この間の「８０００系就役４０周年記念カード」で初めて８０００系がお古だと気付いた。恥。

>>690も８０００系が中古ということに気が付かなかった位だから、
これを入れてもマニア以外は気づかないだろう。（ｗ

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／,━━┓　８９０１　┏━━,＼
　　|┃普通┃　＿＿_　 ┃船橋┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|＿●○＿┃＿＿┃＿○●＿|
　　|　　　　　　.|　 　　┃　　　　　　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿■＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──────────┘

>>691
しかも暫くは車両前面の左上の空白が何だったのか判らず、北千住で東武本線の車両を見て
初めて普通・準急・快速・急行・特急等の表示幕が表示される場所だと判った。大恥。

>春日部駅構内工事

複線化運用開始はいつ頃になるのでしょうか？

春日部駅の掲示物から推測すると、今秋の予定みたいです。

春日部駅の掲示や現場を観察したところ、ホームを大宮寄りに
移設（６月下旬）し、現在の一番浅草より階段を取り壊し（７月中）、その後に引き上げ線２線新設する（８月ごろ）ようです。
折り返し列車は電留線までは行かないようです。
なお、大宮より階段に乗客が集中するのを防止するため、
柏より階段からも西口へ行けるよう工事中です。（６月下旬完成）

＞春日部〜八木崎間
３月２６日から使用を開始していますね。
こちらは、路盤強化以外　特に難しいことがなかったためではないのでしょうか。

この区間が先に複線化されたのは、春日部駅のホームを
大宮寄りに移設するため、先に最終線形位置に線路を
移設してしまう必要があったためと推測されます。
さもなければ、もう１度ホームの改修が必要になるからです。
もちろん、工事が比較的容易ということも言えますが。

多分、春日部〜東岩槻間の複線化に伴う増発と5070系の引退に伴い、運転時分の変更（スピードアップ）が行われると思います。
かつて、3000系列引退のとき、5000系速度になりましたので、
今度は、8000系速度が制定されるはずです。
大宮〜柏間で何分短縮されるか見ものです。

まだまだ先の話と思いますが、今月の春日部市の広報に、合併を機に、南桜井駅までの複線化を促進するとの事が記載されていましたよぉ。

>>688
流山電鉄を忘れてませんか？

どっから５０７０の分を捻出するんだかが注目だな
新車導入無しとなれば尚更

本命　8000系
対抗　1800系
穴　　103系
大穴　0系

東急8000系を無償で譲ってもらって（ｒｙ

>>700
死ね

>>700
今朝のグモの原因

>>696
総武流山電鉄は中小私鉄だから仕方ないだろう。
それでも全駅水洗トイレ、終日点灯実施、遮光幕開で
車両も野田線みたいに釣り掛けは走ってないから、
よく頑張っていると思う。強いて言えば自動改札がない
のが玉にキズだな。

野田線は大手私鉄であのていたらくぶり。

>>700
イ�`

束酉線の5000系でいいからくれ。

>>702
じゃ東武鉄道は中小私鉄に格下げで。

野田線に1800来たら面白いなあ。
ラッシュ時に使っちゃって、少ないﾄﾞｱに客が殺到。

客が殺到するような駅は、得てして停車時間が長いから大丈夫じゃない？

>>692
いつか列車番号が表示される日が来ると思っていました。

確か、流電と上信は西武傍系になったんぢゃなかったっけ？

>>699
�@東急８５００を３編成譲渡→東上線に投入
�A８０００系３０両を野田線に転出
�B既存の２連、４連を利用し、６連５本を作る。ウマー

>>704
臭いからヤダ

>>697
>どっから５０７０の分を捻出するんだかが注目だな
>新車導入無しとなれば尚更

50型廃車による車両の補充は無いヨ。
運転速度の引き上げと、車両運用の効率化（一運用ごとの走行キロ増加）で
運転本数を確保。
七光台検修区は50型3本と80型1本を排出して
総車両数は「減」になる。
その他に80型同士の交換も行われ七光台はボロ80型の溜まり場になります。

>>711
これは暴動ものですな

春日部大宮間がスピードアップしたら、岩槻七里間の１６近辺でのジャンプが恒常化するのでしょうか？

>>711 なんちゃって職員？ 50型、80型って言葉を使って お疲れ様でしゅ

>>712
5000系が無くなるんだから、別にボロ8000系でもいいじゃん！
贅沢言うなよ。

別にボロじゃないんだから8000でもいいよ！

>>716

知り合いの七光台検修区の人が言っていたが、「8000は老朽化していて車両故障が多くて困る」
との事だった。

>>713
なんとなく思うのだが、あのジャンプ昔より少し軽減されてない？
前はもっとすごかったような気がする。気のせいだったら須磨祖。

>>718
それは吊り掛けフルパワーサウンドが相乗効果を持っていたからでは？ｗ
朝の遅延時が凄かったからね。

>>719
いや乗ってるのはたいてい8000です。最近5000にあまりあたらないし。
ほぼ毎日乗ってるので、前のほうがすごかった記憶があるんだが・・・・





やっぱり気のせいかな？

5050と5070な。どうでもいいけど。

それにしても野田線はのどかで良いね。
先日、春日部から柏に向かったけど複線化の用地はしっかり確保されているじゃないか。
全線複線化を進めれば地域経済は大きく変わる可能性があるとみた。

複線化の用地はあっても、春日部−運河間の秘境地帯を複線化する金があるなら
他にやることが山ほどあると思うが。
トイレの水洗化とかw

電車が遅い、少ない -> 不便で人が住まない -> 客が少ないから増便しない -> 最初に戻る

この悪循環が東武には多い気がするね

僕は、5000系の後継に、他の路線から不要になった8000系が来ても別に構わないです。
昔あった3000系に比べたら8000系が走ってくれるだけでも有難いです。

岩槻ー大宮間は混むな。当然だけど。
今日は女子高生のお尻が俺のペニスに当たって身動きが取れなくなって焦った。
半立ちまで来た所で、一生懸命ババーの裸を想像して抑えたが・・・

>>726
痔自慰の裸を想像しなかったところを見ると…
お主、ホモの気があるな？

藍より青し５巻に大宮公園駅にそっくりな駅がのってる

>>728
あれは本当に大宮公園駅。（周囲の風景も一緒）

ユーザーは8000の老朽度の深刻を受け止めて貰わないとな
いくら台車が良くても機器や車体はもう駄目だ

>>723
春日部ー運河間は直線区間が多く、且つ長いから複線化するとスピードアップが可能で、大宮ー柏間の時間が大幅に短縮されるぞ。
そうなれば、今は秘境地帯なだけに沿線は劇的に変化するだろう。

>>725
やっぱり全車大型車で冷房付きだもんね。

それに10000が来たって劇的になにがよくなるって訳でもないしなあ・・・

>>726
堂々と勃起させろ。

あれまで間に合うよと幻覚す 7/8通勤車両ﾊﾝｽﾞ 7/23通勤車両ﾊﾝｽﾞ 8/5通勤車両ｺﾉｰｷ 8/20通勤車両ﾊﾝｽﾞ 10/15~17特急車両ｺﾉｰｷ

ボロ過ぎるだろ、いくらなんでも。。
いつまで使うんだボロを。
図々しいわ　どあほ！

ボロ路線おめ！野田線は近い内に、東武鉄道8000系の動態保存路線になるわけですね！

野田線に何度乗っても8000系だからという理由で
嫌がってる乗客を見たことがない

それよりひどい客を何とかしたほうがいいぞ
車内での下呂や排尿までは見たことがある

一般客はヲタと違って車輌に興味ないからね。
運転間隔と所要時間と運賃に文句言っても。

４０年現役はもう恥ずかしい時期だと思う

一般客はウルサイ五月蝿くないぐらいの区別は付くみたいだね。
8000は気にならないけど、5070だと五月蝿くてｲﾔだという反応があるらしい

埼京線の205系よりは、8000系の方が遥かに良い。
武蔵野線の人なんかは悲惨だと思うが。

201系ですた。

車両や駅舎の設備投資よりも全線複線化が重要な経営課題だ。
用地買収で手間取る訳でもないだけに、まずは全線複線化による駅間の時間短縮だ。
時間が短縮されることで車両不足も補えるではないか。
沿線が開発されることでプレイスポットも増えるメリットがあるぞ。

全線複線は無駄ッ！

>>740
いや、６０年まで頑張って欲しいｗ

東急から8500を買って東上線に入れたら、13号線経由でまた、東急線を走るのだろうか・・・・と妄想。

>>747
東上線にはA-Trainの50000系が13号線対応車として導入される噂あり。

>>746
全部がレトロ化だなｗ

あくまで漏れが柏〜運河間に乗ってての実感だが･･･。

平日はラッシュ時の大宮方面と１５時〜１７時台の双方向にいかにもアホそうな女子高生とか乗ってる印象。
土日は夕方以降〜終電までひたすらＤＱＮが多く乗ってるように思う。

平日の日中は1800の4連で充分だと思うがどうか。

そんなのどっかの学校が半日だったりしたらOUTじゃん

>750
正解です

>>717
8000系の老朽化が原因で車両故障が恒常化して、毎日のように
野田線のダイヤが乱れれば、東武も野田線に渋々新車を投入するかも。

最近野田線に新車は要らないなと思ってきた…
こうなったらボロくても8000系をとことん使い切ってやりましょう。
8000の引退式典も是非野田線で。

>>751
1800はちょっと野田線に合わないよ。
意外と日中乗ってることもあるし。

>>735
あんた間違った情報を得ましたな。古すぎるぞ。あれから訂正されたべ。
7/17通勤ﾊﾝｽﾞ
7/30通勤ﾊﾝｽﾞ
8/5通勤ｽｰﾊﾟｰ
8/20通勤ﾊﾝｽﾞ
10/7~9観光ﾌﾚｯｼｭ

>>725
禿同。
3000は乗り心地、スピードとも最悪だった。おまけに非冷房。
5050でも喜んだもんだ。
8000ならさらに良し。ただし更新工事済のやつね。

更新車ならＬＥＤ車以外はいらないな

3000系や5000系が全盛だった頃を知るものにとっては、
8000系ばかりの今は天国だよ。

つうか、5000系ってクーラーのついた超高級車ですよね。

東武野田線七光台電車区にて


本部「ご要望は？」

整備員「もう５０００系は要りません。」

整備員「出来れば８０００系以外で。」



運ばれてくる６０００系

>>759
綺麗度はその全盛期の頃が良かったけどね
今は日立電鉄並み

>761
・・そして１０年後

整備員「６０００系に疲れました・・」

運ばれてくる車両・・

整備員「足回りが・・８０００に似てないか？」

まじでいつまで使うんだよ　ボロ
オラオラ

車体更新後20年間は使うんだよ。
野田線は8000系が最後まで残るだろうから、少なくともあと20数年以上は野田線を走るよ。

通勤利用者としては8000系でも別に不満はない。
それより22時以降の増発キボンヌ。
残業して帰ってきて、乗り継ぎで15分も待たされるのはかなり苦痛だ。

未来日記をつけてみますた。
６月中 豊春〜八木崎複線
６月下旬 大宮方向へホーム移動、大宮方階段新設(ラーメン店反対側)、および柏･浅草方跨線橋が西口へ開設
７月 柏方階段(ラーメン店反対側)およびホーム撤去
８月 柏方向のホーム撤去した位置から引き上げ線を２線新設
１０月 東岩槻〜豊春複線化およびダイヤ改正
7/17半7/30半8/5有8/20半10/789快
80F

DQN日も日中より夕方のほうが本数が少ないのは勘弁

>>767
工事している人に聞いたら八木崎〜豊春は来年３月に開通予定らしいよ。

>>751 >>755
１８００の４連と８０００の２連も面白いかもしれない。（改造が必要？）
柏寄りに１８００をつけなければならないが…。

>>766
それは乗り継ぎが改善されれば軽減出来るわけだが。
春日部なんて東武同士の乗り継ぎなのに酷すぎるし。

八木崎駅を始めとする全駅に電光掲示板が欲しい。

>>772
電光掲示板はホームじゃなくて改札近くに設置ｷﾎﾞﾝﾇ

>>770
改造は必要ないぞ。
18の杉工入場のとき、8000との併結回送だった。

>>769 (-.-;)ニヤリッ また聞いたら。違う答えが返ってくると思われ。

今日も臭かった

>>770
ちょっと見てみたい。
野田線を利用している人達はどんな反応を示すだろうか…

次回のダイ改で車両を4編成も減らして運転本数を現状維持するってことは、かなりきついダイヤになるだろうな。

>>778
全車カルダン車化によるスピードアップがあれば問題なく出来そう。
我らが5070系もいよいよ終焉の時を迎えることになりそうでつ。

既出かもしれんが、5070系の車体と余剰の1800系中間車の下回りを組み合わせれば8000系よりも高性能な通勤車が出来そうだけどな。

>>778 ニヤリッ(-.-;) 凄い情報ですね。 本当にその通りなるんですか〜。 へぇ〜

1800系と8000系は足回り共通ですけど何か？

8000系が以前にも増して酷使されるようになるから、
車両故障が頻発しなければよいのだが．．．

久々に新京成に乗ったんだが、車両も清潔感あっていいし、キビキビ走って気持ちよかった。
野田線は一応大手民鉄なんだからなんとか汁！

やはり単線なのがネック。
場内警戒で駅進入するから、ただでさえ遅いのがよけい遅く感じる。

Y型の転轍機はいい加減やめたほうがいいよ

>>783
新京成が大手私鉄で、東武野田線が中小私鉄に見える。ｗ

５１８０Ｆ廃車回送age

>>787
まだだろ？

>>778
4編成も減らして運転本数を現状維持するってことは、大幅スピードアップ！？

>>789
それは無いだろうなあ〜。
どっか本数が減るんじゃないの？
もしくは折り返しの時間を短縮するとか。
スピードアップじゃ、１編製か２編成ぐらいしか減らないよ。

4+2を切り離して昼間は4連とかね

>>784
東武の警戒は、「次の信号が停止現示で過走余裕もない」という程度の意味らしい。
他社の運心のような25km/Hの制限は定められていない模様（ATSの速照は60km/H）。
なので、大抵40〜45km/Hで進入している。時には速照ぎりぎりで進入することも。

ということで、思いのほか進入速度は高め。問題は、分岐器の制限速度が低い方にありそう。所によっては25km/Hもあるし。

粕壁東口、あの新しいマンションの方まで新しい通路作ってたけど、
春日部駅東南口でもできるのか？

15時50分ぐらいに野田市駅に急行の300系か350系のどちらかが、　
止まってた。　しかし回送だった。

ああ、そういえば急行が走るんだっけ。
試運転かもしれないね。

>>794-795
ジジ・ババ連中の鬼怒川温泉臨

駅に募集ポスターが張り出されるから
運転される日がだいたい分かる。

野田線や伊勢崎支線に6050が走っていたのを見たことがある。今は世代交替しちゃったんだね。
見慣れた車両でも、普段見かけることのない路線で見かけると萌える。

>>793
西口も通路を延長しているけど、単にエレベーターを設置するだけじゃない？

１８１９Ｆを七光台に転属させよう
１８１９Ｆ寝すぎ

ホームライナー清水公園

>>797
世代交代って言うよりは、
日光線のﾎﾞﾛ5000を無くすために6050を使っちゃって足りなくなったので、
急行の特急化で余ってた300or350を使っているのです。

>>801
あっちのほうは、6050がガンガン走ってるんですか。いいなぁ。
レス屯楠。

今日も臭かった

野田線ヲタはウソツキばかり 5090系、大宮･柏･船橋で発メロ、区間準急、ステンレス車入線、ダイ改で４編成削減など

>>804
それほどネタに事欠く路線なのさ。

>>804
こんな嘘もあった。

５年前のダイヤ改正時に館林で休車中の5070系が復帰（ｗ

車両引退が近づく
↓
ヲタとＤＱＮが集まる
↓
収入が増える
↓
束武が野田線を重要視する
↓
新車が導入される
（戻る）
ｳﾏｰ

車両引退が近づく
↓
ヲタとＤＱＮが集まる
↓
収入が増える
↓
車両引退はただの噂
↓
また時間が経つ
(戻る)
束式ｳﾏｰ

噂で食ってる鉄道会社なんて…
ある意味ネ申。

運河で工事してるんだが複線化工事か？

もう新車はあきらめたからせめて
阪Q並に車両の掃除とメンテをしろ

同じアルナだろ

>>797
俺が工房の頃は５７００の団臨をよくみかけたよ。

>>810
ガード下の道幅を拡げるだけ。

なんて自分は嫌な人間なんでしょうか！ 野田線から5070系が消えツリカケが消滅してくれるのを日々願ってるとは。 いつの日やら、あともう少しなのに悔しい。

船橋近辺にちょびっと残る単線区間の複線化計画ってあんの？

>>815
柏船橋間で複線化されていないのは逆井−六実と新鎌ヶ谷−鎌ヶ谷かな。
逆井−高柳は中途半端な留置設備作っただけで途中でストップしてるし、
高柳−六実についてはそもそも気配が無いし、
新鎌ヶ谷−鎌ヶ谷は複線化工事中だけどね。

そこが複線になったら禿げしいジョイント音と高柳進入時の
トロトロ運転もなくなるかなー

今日も野田市駅に急行350系が止まってた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鬼怒川温泉の帰りかな。

運河から先だって橋さえかかれば複線化は
すぐできると思うのだが・・・

>>819
でも、運河から先の野田市内って東京方面への交通の便が致命的に悪いからな。
大宮に出るのも、柏に出るのも、船橋に出るのも（船橋には出ないと思うが)相当時間が掛かるし。
都心回帰の風潮の中で、野田あたりの利用者を増やすのは至難の業じゃないかな。
たとえ複線化＋優等列車の設定で大幅なスピードアップをしても、TXが開通しても、
野田の立地条件は悪すぎ。

>>811
アナル工(ry

吊り掛けも、カルダン同様、アメリカ生まれの技術なんです。
吊り掛け駆動は1883年に、アメリカでスプラーグという人が
発明したものです。
これにより、本格的に電気鉄道の時代が幕を開け、後々新幹線へと
つながって行くのです。
尚、スプラーグさんは「電気鉄道の父」と呼ばれています。

あっそぉ

>>789
ネタ臭い

いつもお世話になっております。野田線

>>824 本社と七光台区へ問い合わせたら間違っても絶対にありえませんと回答された。 こっちが言いもしないのに２ちゃんねるでしょと言われた。 ここを見てるのね。

>>826
本社はともかく現業区に問い合わせるのはいかがなものかと。
ちなみに２ちゃんねるでしょと突っ込んで来たのはどっち？

>>826
問い合わせるのもどうかと思うが、本数滅は絶対に有り得ない
そんなことしたらボロ8000故障多発の悪寒
ただですら本線の8000も故障が多いというのに

どなたかえらい人、明日の野田線船橋口の5070形運用情報をキボンヌ！

どえらい人なら、名古屋にいます。

>>829
明日の船橋口はちと渋いかも。１運用あるかどうか･･･
3本中2本が大宮⇔柏運用だから柏で待てば無難だが。
保証はしないが、見るだけなら明日16時半前に柏に行ってみよう。

DQN私鉄御三家＝西武・東武・名鉄は大手私鉄から出ていけ
ただ図体がデカいだけでサービス水準最低
車両も汚物が勢揃いだしな
しかもDQN3社の中でも圧倒的な不便さを誇る西武新宿線、東武小泉・佐野・桐生・宇都宮線、名鉄羽島新線・各務原線
打田詩能

死ね　死ね
死ね死ね死ね死ね死んじまえ
ボロ電ヤローをやっつけろ
８０００で心を汚してしまえ
死ねアー　死ねウー　死ね死ね
野田線は邪魔っけだ
糞ダイヤをぶっつぶせ
死ね死ね死ね　死ね死ね死ね
千葉県から消しちまえ　死ね

>>832
貴方の力で消してください。

>>816
新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷は新京成の高架化工事と連動の為、もうすこし掛かる。

>>529
さっき新鎌ヶ谷に行ったら、11:29発船橋行きが5070だった。
新京成のホームから見えて音がアレだったので、「おや？」とオモタｗ

本数減がネタだとしたら、5070系の廃車もネタ？
それともやはり一部列車の短編成化？

>>836
5070は無くなるよ
検切れもあることだし
問題なのは代車があるか無いかの話だからねぇ

今日、野田線を完乗しましたが、いやはや不思議な路線ですね。
特に春日部〜七光台・清水公園・野田市の3連続始発着列車設定駅区間と逆井〜六実の狭き区間は、なかなか味がありますた。
七光台駅前などは森などしかなくて、車庫に近いほうほど住宅が広がっている光景も面白いでつな。
また、複線区間の工事といえば、東岩槻〜八木崎は用地確保済みでだいぶ線路も取り付いていますた。逆井〜六実と春日部〜運河の複線化は最後になりそう。もしかしてやらないのかな？

>>838
あなた、もしや>>829？
全区間完乗って２時間近く掛かったでしょう。

>>838
ちゅうか、愛宕駅の立場は・・・。多分３駅より乗降客多いのに。
３駅連続ではなく、２駅−あたご−野田です。

>>839
829ではないですが、全区間乗りとおして約2時間かかりました。(途中下車した分は除く)
>>840
不覚…愛宕が抜けていました(陳謝)。

そういえば、逆井駅で3人ほど撮影している人たちがいましたね。

運河〜春日部も一応複線の用地は結構確保されてるよね。
新京成と比較すると放置ぶりがよくわかる、が、
成田線と比較すると「お前もか」なんだよなあ。

野田線複線化もいいけど柏駅を何とかすべき、と思うのは俺だけか？

現状だと船橋-柏、柏-大宮と両路線とも柏起点の別路線みたいな感じ。
船橋-大宮間が直通なればもっと便利になると思う。実際厳しいか。

流山おおたかの森との乗換え駅・・・

果たして東武はどのような駅名を付けるのだろうか。
無難に「新流山」かな？

つくばエクスプレスも乗換駅なんだから、
駅名は東武と話し合わせて決めて欲しかったよなぁ・・・

流山大馬鹿の森とか言われちゃうぞ。

>>842
成田線は放置しているというレベルじゃないな。
積極的に利用客を阪東バスや公団線に誘導しているから。
ある意味、余裕のあるJR東日本でなければできない芸当だ。

流山セントラルパーク、流山おおたかの森、
この２駅だけなんかバス停の名前みたいな感じがする。

TXはワンマン運転だしな。

野田線を全線複線化する気ないよ。某区間で自治体が全額金を出すから作れと頼んだら、ランニングコストがかかるから今は作る必要がないと回答し中断。 浅草〜日光・鬼怒川の特急、浅草〜動物公園と池袋〜森林公園の区間さえよければ、他は施設がないから力の入れ方が…

>>843
直通があっても大宮−船橋は武蔵野線を使う香具師が多いと思う

>>843
柏は今のままで、いっそのこと船橋線を正式に分離していいと思う。
高柳に車庫もできたし。
乗り換え連絡さえちゃんとしてればいいよ。

>>844
東武は最近だと押上、新鎌ヶ谷と
乗り換えを意識した駅名をつけているが
「おおたかの森」はつけるかなあ・・・
駅を設置するにも流山市がほとんどの金を出さなきゃならんだろうから
その際に流山市が駅名決定権を主張して「おおたかの森」がつくかもしれんが。

>>846
すげ、放置よりひどいな。
ま、我孫子から先は　千　葉　死（ｒｙ

>>849
鎌ヶ谷付近と岩槻〜春日部の複線化は
自治体の金でやってるのかな？
だとしたら、野田市も高架化できるくらいだから、
じきに金出して複線化させそうだが。

http://game4.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1053896259/l50
東武鉄道、野田線を柏で完全分離　柏-船橋は船橋線へ名称変更

8000のペア替えage
>>853
ゲーム板ねぇ

女子高生に挟まれて、勃起して大変だった・・・・でも嬉しかったｗ
野田線最高。

常磐線を跨ぐ橋は常磐線複々線化で掛け替えた時に既に。
複線用の桁が架かっていましたよね、複線になったのはずっと後だけど。
運河の橋はそれより新しいけど複線化を前提にはしていないように見えますね、
まぁ隣に並べて架ければ良いだけでしょうけど。

>>852
複線化そのものは、東武の自前。

>>856
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c13b/ckt-74-15_c13b_18.jpg
これね。

しかしこの後が長かった...。
新柏駅ができたのがこの9年後の1983年、同時に増尾・新柏間は複線化。
そして柏・新柏間の複線は平成になってから。1991年。

ＴＸのほうは、おおばかの森駅が着々と出来上がっている様子が見えるが、
東武のほうは、本当に駅を作るのか未だに不安なのだが。本当に出来るの？

江戸川台の自治会広報には出来ると書いてあるが。
ttp://www.ka5.koalanet.ne.jp/~edgwkoho/news409.html
実際に見た感じだと、以前より野田線側の防護ネット部分が伸ばされて
いるきがする。前はTXの直下だけだったが。

あ

っそ

東武東上線は東武からとっとと出て逝け
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084971833/

マルチ乙

ポラスが大宮駅に七光台に大規模住宅販売の大きい広告を掲示板してました。
七光台の人って都内へ出るのに柏経由、春日部経由どっちが多いのですか？
新宿や池袋へ行くのには大宮経由なんですか？

http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=Harrison#main
ここに10月複線化完成、5070系全撤退し改造されると書かれてます。信じ難いが…

>>865

春日部から快速か準急で北千住へ出て、日比谷線で上野まで行くか、常磐線で日暮里まで行くかだが。
しかし柏から常磐線で日暮里まで行って山手線経由のほうが早いな。

大宮まで行って高崎線や埼京線使ってもいいが、野田線は途中待ちやら、
大宮駅内では乗り換えのためにひたすら歩くやらでうざいからな。

>>866
5070に関してはネタだよ

明日の台風でも野田線は動くかな。ま、車両が重いから大丈夫だろうけど・・・
雨＋風で少しは車体がきれいになると予測してみるﾃｽﾄ
つか最近5000滑らないんだが・・・いつも雨の日はあの音を楽しみにしてるのに・・・

>>870
柏8:17発の5070は初石発車時にしっかり空転してたぞ。

>>865
漏れは野田市民だが、梅郷・野田市・愛宕では明らかに柏へ出る方々が多い
のだが、川間は春日部・大宮方向に出る方々が多いらしい。

七光台から各方向に出庫の電車があるので、そういう理由かと。
七光台に住んだとして、都内へ行くのにどっちに行った方がいいかは、行き
先によるだろうな。

っていうか全然売れません
＞中央住宅社員

>>872
七光台も高柳も丁度分水嶺で何もない所だね。
車庫を造る場所としては正しいんだろうな。
でも高柳行きってほとんどないな・・・

>>869
野田線ヲタはtなづ見たいな嘘つき麦価。
これが粕テイストって奴ですか。

それが、>>875クオリティ。

漏れの利用する某駅では、雨が降るたびに改札口の真ん中にバケツが置かれる。
東武よ、頼むから駅舎の雨漏りぐらいは直せ。

>>873
まぁ、漏れ自体、都内まで仕事行ってる訳ぢゃないんだが。
比較的、地元や近隣の市に仕事へ行く人の方が多いな。

本当に都内へ通うって人が、今の野田に興味を示すだろうか？
交通の便が悪いってのが、一番の問題だと思うが、こういった点が近い将来
、改善される見通しも微妙な所だし。
今後、守谷とかの方が都会になっちゃうだろうね。

>>874
高柳始発はあるんだよね。
そぅいえば、昔、馬込沢始発とかもあったな。

ドア開くときなんであんなうっさいの？

>>878
馬込沢では、まだ馬込沢−鎌ヶ谷間が複線化していないときに、
馬込沢駅の近くの複線用の余ったスペースを使って一編成だけ置ける車庫に使ってたな。

>>878
馬込沢まで複線でしたからね。

>>865
春日部〜七光台より柏〜七光台のほうが本数が多いので、
柏経由のほうが便利と思われ。

七光台駅周辺の何もなさっぷりに萌えｗ

だって、かかる時間が
赤羽ー大宮（湘南新宿ライン）≒大宮ー岩槻ってどうよｗ

だって、そのくらいハンデつけなきゃ
春日部市民誰も伊勢崎線使わないぞ・・・

今日電車動いてる？
中々運転中止にはならないと思うけど

止まるわけが無い。

ロックタウンあげ

七光台駅前の分譲広告見た。
柏まで２８分
上野まで４４分
ちょっと特急でも辛いような・・・・・

>>889
七光台⇔春日部　14分
春日部⇔北千住　22分（快速）
北千住⇔上野　　　8分（日比谷線）

合計　44分（乗り換え時間は除く）

>>872
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/tobu/tobu-noda-h10.htm

上のサイトの下り比率参照

豊春まで大宮経由比率の高さに…

>890
あ、ごめん　春日部まわりの時間か
でも正直、七光台付近って○○だからそのうち家が沈む・・・・

今日朝に最後尾の5681に乗ったんだけど、
だいたい75km/hほどスピード出た時点でケツ振り始めた。
あんな蛇行動なってて大丈夫なんだろうか……。

ttp://mailand2.hp.infoseek.co.jp/photo/train/noda-1/noda-double-tracking.html
地元の人は見てて面白いかもこれ。複線化工事

工事区間に建てられた複線用架線ビーム
安っぽ過ぎ…＿|￣|○

野田線に対する投資順位の低さを如実に物語っている

言われてみれば、単ビーム…

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004052121044342058.jpg

きたねぇぇ・・

廃車になったやつでしょ？
まさか営業車じゃないよね・・・

塗りなおせば使える

８１６５Ｆ色褪せが酷いね
ＬＥＤ更新車なのに５０７０ぐらいの色褪せ度

鉄道車両用のコーティング剤って出来ないのかしらん。
廉価で高耐久性のものが出来れば、採用してもらえそう。

>>900
まさか5000系を使い直す気か？

京浜東北の終電と野田線の終電を一緒にしるー

>>901
確かに退色が進んでるけど、それよりも8523Fだ。
あれはちょっと放置しすぎなんじゃないか？

鎌ケ谷駅北側、枕木並べ始めてるね。

>>897
館林の休車じゃねぇか！
紛らわしいもの張るなや。

>>904
確か、宇都宮線と高崎線の下り最終とは連携してるよね。
宇都宮線下り最終に乗ると、野田線の春日部行き最終に
高崎線下り最終に乗ると、野田線最終の岩槻行きに接続。

以前、宇都宮線が人身事故があって大宮到着が２０分位遅れた時、
この春日部行き・岩槻行きの最終２本は２０分遅れて出発したことがある。

京浜線は、最終の到着が遅すぎて無理。

理想を言えば、大宮に５時前に着くように(京浜線始発辺りに)接続するように岩槻からで良いから始発を運転してほしい。

>>906
SKの凱旋門もなくなったところで、複線化工事開始(再開)か？
これが完成すれば、単線は高柳の前後だけだな。

>>909
あれっ、新鎌ヶ谷信号所−鎌ヶ谷間にある新京成の橋脚の幅がもう拡大されたの？

>>910
まだ拡大されてはいないが、裏側（新京成新鎌駅側）では
すでにパワーショベルが作業中。

>>911
拡大というか旧線の撤去では？
撤去はされたのかな。
>>910
新京成の仮線は野田線複線化を前提として造られてるよ。

>>908
船橋口はそんな連絡してくれなかった・・・

>>849
千葉県議会議事録にありましたね｡ 野田市と沼南町の区間は県が全額負担するから複線化しなさいと、お願いしたら
形式的には先延ばしですが拒否されましたよね。

>>912
撤去はまだ。撤去の前作業として、橋脚の裏側の土を取りのけているのが
>>911で触れているパワーショベル。

>>913
その議事録は読んでないが、もともと運河−春日部間は複線化の予定
ないものねぇ。県も固定資産税や保守費までは負担しないだろうし。

車両のやりくりに困ってるのなら複線化してスピードアップ、
使用編成減らしをすればいいものを。ＴＸに客を取られると思って
何もしないのが最上の策だと思ってるんだろうねえ。
今年の設備投資は実質ゼロという噂もあるだろうし。合掌。

野田線の80型の4+2編成は
編成替えが始まったね。

>>916
昔はよくやってたもんね


東北線スレから
378 ：名無し野電車区 ：04/05/23 17:08 ID:7Wg9myIL
大宮到着前に、東武東上線、ニューシャトルはお乗り換えですとかアナウンスしてたぞ。
何で間違えるんだ？

大宮とブクロを間違えたんじゃね？

と、マジレス

大袋？？

【大宮工場】大宮工場と唐揚げオフ【弥生軒】
5月29日に開催される大宮工場一般公開にいって我孫子駅にある弥生軒で唐揚げそば・うどんを食べるオフ。

●日時・・・　5月29日午前8時半
●集合場所・・・JRの人→大宮駅COMキオスク前
その他の人→大宮駅西口ファーストキッチン前

どちらかの参加でもOK.　弥生軒のみの場合は13時ごろ、下りホーム取手寄りの弥生軒（8号店）の前のベンチで。
弥生軒で馴れ合うもよし、殺伐とするもよし、過ごし方は自由です。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085320828/l50

漏れは参加しないが見つけたので貼っておく。

>ｺﾞﾙｧｧｧｧｧｯｯｯ!!!!
8523Fを何とか汁!!!!
動物公園の7329…いや、最末期の野上電鉄より酷い状態じゃねーか。

>>921
>>897の状態まで行ったら凄いね

>>922
結構近いものがあるぞ。
一遍、見て見れ。

豊春〜八木崎は、現在工事中線路(完成後上り線)完成したら、複線化完成とはならない。
現在使用中線路(完成後下り線)を上り線へ移転し単線運転をし、豊春付近の下り線の河川橋梁を架け替える。
東岩槻〜豊春も同様。市境の橋梁架け替え工事は完成したが、豊春付近の小川の橋梁工事は上り線路を敷いて移転させ架け替えてから完成する。
橋梁架け替え工事は架け替えるまでにいろいろ工事するので時間を要する。

昨日のった8000は醜かったなぁ
床下から「ドッコンドッコンドッコン」って凄い音のコンプレッサ
なんだこりゃ・・と思ったよ

>>916
8134Fも？
その編成の後ろの２両（番号未確認）からあの酷いD-3-FRの音が聞こえたような気がするんだが。

>>925
それが、D-3-FR

すべてがひどい

>>926

最近、D-3-FRの音がしないと8000に乗った気がしないんですがｗ





駄目だ、漏れ orz

>>926
４・５編成ぐらい連結相手が変わってるようだ

いかにも空気詰めてますみたいな音でいいじゃん。
何でもデジタル化静音化の時代にあって一服の清涼剤だと思う。
いや、実際には清涼どころかひじょーに暑苦しい音なんだが。

今日は、冷房壊れてて最悪だった　ボロ

>>931
車番は？

5000系乗ってて酔いそうになりました。
早く廃止にしろ。

↑
お前がひ弱なだけ

>>934
烈しく同意。

そいえば、愛宕って名前のＨＤＤケースがあるって聞いたけど何処で売ってるの？

野田の天守閣ってあだあるんですかね？

>>933
あと数ヶ月我慢汁！

81328533 81528555

今となっては貴重な存在の5000系列がなぜ叩かれるんだろうか？
アコモデーションだって8000系と同等だし。

５０００より汚ったねぇ８０００もゴロゴロいるよ。
８０００がまだ１０数年も居座るのを考えると鬱・・。

今日は七里駅で中学生が朝からウヨウヨ居たな・・・まったく時間帯ずらせや。
しかし中学生のお尻は結構硬いなｗ

>942
シート君ですか？　痴漢さまでしょうか？

>>937
＞野田の天守閣ってあだあるんですかね？
それって『霊波之光』の『天使閣』のことでしょうか？
それなら（今月中旬の時点では）まだありましたよ（私は信者ではありませんが、野田線取材の序でに参拝してきました）。

俺は豊四季駅付近に住んでる住民だが、ついさっき赤色の行先表字幕（普通は紺色）
の８０００系が柏に向けて駆け抜けていった・・・あれはなんだ？

俺は豊四季駅付近に住んでる住民だが、ついさっき赤色の行先表字幕（普通は紺色）
の８０００系が柏に向けて駆け抜けていった・・・あれはなんだ？

俺は豊四季駅付近に住んでる住民だが、ついさっき赤色の行先表字幕（普通は紺色）
の８０００系が柏に向けて駆け抜けていった・・・あれはなんだ？

俺は豊四季駅付近に住んでる住民だが、ついさっき赤色の行先表字幕（普通は紺色）
の８０００系が柏に向けて駆け抜けていった・・・あれはなんだ？

俺は豊四季駅付近に住んでる住民だが、ついさっき赤色の行先表字幕（普通は紺色）
の８０００系が柏に向けて駆け抜けていった・・・あれはなんだ？

俺は豊四季駅付近に住んでる住民だが、ついさっき赤色の行先表字幕（普通は紺色）
の８０００系が柏に向けて駆け抜けていった・・・あれはなんだ？

>>945-950

472 ｒｅｆｆｉ@報告人 ★ New! 04/05/27 20:54 ID:???
どうやら全ての板で書き込み失敗や書くまでに時間がかかる症状が発生
している模様です。
そのまえにＢＢＱの移転をしているのでその影響と思うんですけどその
調査をお願いします。

6 名前： ◆XVdPMZfA 投稿日：04/05/27 21:43 ID:X6Ok7H0I
とりあえず言っておきたい事が一つ
書き込みを控えてください
bbs.cgiはBBQのlookupに現在手間取っている状態であり、たとえタイムアウトや書き込み失敗してもbbs.cgiは動き続けています
で、サーバーにどんどん消化不良のbbs.cgiが溜まっていき、窒息死してしまいます

>>941
今さっき乗って帰ってきた8151Fなんかも塗装が色あせて汚かったなあ．．．
ちゃんと洗車してんのかよ？って思ったよ。

4+2編成を調査しますた。間違ってたらスマソ。

<編成替えしたもの>
8132F+8533F
8133F+8532F
8134F+8523F
8152F+8555F
8155F+8521F

<今回編成替えしなかったもの>
8131F+8542F
8137F+8522F
8147F+8552F
8153F+8501F
81108F+8567F
81109F+8558F

そろそろ埋ヶ丘でつかね

無印、また、もっと、さらに、
ときて、次は何だろう？
なるべく・やっぱり・またまた・ときどき・ずっと・・・・・？

生まれて最初に聞いた鉄道の音が野田線、生まれて最初に乗った鉄道が野田線、
生まれて最初に定期を買ったのも野田線の漏れとしては
「いつでも」がいいでつ。

最期も野田線がいいですね

４＋２編成の２両編成だけでもいいので、
大宮−岩槻間をピストン輸送していただきたい

>950
回送でしょ　朝とか結構走ってるよ、車内真っ暗で

http://www.tobu.co.jp/news/2004/05/040528.html 用地取得の遅れって書かれているけど、実は違う。土地は確保できているが、この区間は改良しないと使えないから、工事費用の捻出できなかったからが本当の理由。

>>960
そのアドレスだと出てこなかった。本物は
ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/05/040526.html
かな？

確かに逆井〜六実間は掘割やら盛土やらで、工事大変なところ多いですからなあ。

age

>>960
用地提供した人達の告発きぼんぬだね

春日部ﾗｰﾒﾝ存続決定age

春日部ﾗｰﾒﾝ存続決定age

【柏】仕方なく東武野田線を語ろう【春日部】

【柏】仕方なく東武野田線を語ろう【春日部】

春日部西口方の新通路、エスカレーター付いてない　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
っていうか、8番線の船橋寄り、ホームとドアの段差がひどすぎないか？
ホームを移設するとかどうよりさ、そういうバリアフリーを考えてあげようよ、束式

>>965
ほんの少し移動しそうな雰囲気
あの工事してるとこは新・春日部ら〜めんかな？

>>945
その時間帯なら回送でしょう。豊四季22:10ごろ通過するはず。

>>968
そういう所にケチるのが束式です

次スレﾏﾀﾞー?

【七里】東武野田線を語ろう７【七光台】

もしかしたら、今晩中に旧新京成の橋脚が両側とも消滅するかも。
どうも東側はもう無いようにも見えたし。
でも、夜だから確信が持てない。

次スレです。

【八木崎】続けて東武野田線を語ろう【春日部】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085758663/

梅島age

それは違う、断じて違う。

今日は大宮で祭りだから釣り掛け目当てのキモヲタも多そうですね。

うめ〜

最近撮ってる奴を多く見かける

梅郷

あなご？

野田線だから梅島よりも梅郷だな

結局見間違いでした。

age

ウメキチ

そういえば、金曜の午後8時ごろ、野田線の初石駅で
「車内トラブルの関係で○分遅れて〜」って遅れたんだけど
詳細知っている人いないかな？

いるわけないか・・

>>987
野田線は客層悪いからどうせ客同士の喧嘩か何かだろ。

>988
駅員がふっ飛んで走ってたのは見えたんだけど・・まぁいいか

さっき５０８０見たけど、車体の廃れ具合がなんとも痛々しかった。
黒ずみ、塗装の剥がれ、サビ。　可哀想に見えたよ

梅郷

梅屋敷

梅島

梅田

あげ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。