半蔵門線　松戸延伸計画　Part2

>951

億円／億円＝割合
兆円／兆円＝割合　なのでもーまんたい。

>>950
千葉は１銭も出さないで作れてか
ふざけなよ、千葉は新宿線延長部も頓挫のくせに、お前らの税金無しでかよ。

審議会に載れば実現できるんなら苦労しない罠

>>950
三田線の埼玉県分大宮市付近は削除だよ！
それで高島平―西高島平は都営で建設ですが。

>>948
あと、葛飾の財政資料希望

東京メトロは国道や都道の下を掘らせてもらって営業してるんだから、
国や都の言う通りにしてればいいんだよ。

>>957
それじゃ、民営化の意味無いじゃん！
なら、東京メトロは勿論、ＪＲも国営・公営に戻せ！

>>958
営業面でのサービス向上は図れるだろ。

千葉県や松戸市で勝手に作れよ！
常磐線快速、緩行の現実はそんなに旅客無いだろう。

よし、オレが１０００円なら出してやるぞ！！

>>961
東京地下鉄資本金581億　国＝約310.254億、都＝約270.746億
千葉が315億とか資本金出すとかの話だよ

メトロが常磐緩行線の綾瀬〜松戸を買い取る。

・新規建設なら収入が入るのは開通後からだが、路線譲渡なら譲渡後すぐに収入が入る。
・もともと固定客がいるので赤字の心配が無い。
・松戸から営団運賃のみで都心に出れれば新線にこだわらない人も多いはず。（俺もその中の１人）
・今後新線を建設しないという主張と矛盾しない。

これでいいんじゃないか？

>963

北千住・日暮里経由でケチってる
金町住民(漏れ)の立場は。。。

>>963
千葉県、松戸市が買収し東京地下鉄に、物納で増資か寄贈なら良しとするが

松戸市は歳入１３３３億ぐらいだが、何に使っているのやら

tないづテロ対策

>>966
松戸で315億出せば筆頭株主だけど、臨時株主総会で社長も変えられる
けどどう、松戸地下鉄に出来るだろ

sage

>>964
メトロが常磐緩行線の綾瀬〜松戸の下り線を買い取る。
ＪＲが千代田線の綾瀬〜西日暮里の上り線を買い取る。
経路は選択可能。
２社間での交渉は難しいので国交省が仲介する。
これでウマー。

なんか話がややこしくなってきて面倒くさいので、
松戸延伸は白紙撤回でＦＡ。でいいんじゃないかと。
必要のない議論を繰り返すのさえムダに思えてきた。

まだ計画が生きてるのが不思議だね
まさに利権亡者による亡霊計画だ
こんな無駄計画はとっとと成仏していただきたい

葛飾区は松戸延長不要だ！　チョン見たいだな松戸延長論者

金を遣うなら、マツキヨくらいド派手なことをして欲しいよ…松戸市。

>>973
葛飾区も地下鉄8号線・11号線の早期実現を目指すと言ってるぞ。

足立区に至ってはまだ開業もしてないのに有楽町線を亀有から大谷田、
六木へと伸ばそうとしていますw
それと千代田線の北綾瀬支線も伸ばそうと画策したことがありました

1平方キロメートルあたりの駅数（東京モノレール、東急世田谷線、都営荒川線を除く）

北区　0.631
板橋区　0.622
世田谷区　0.607
大田区　0.555
杉並区　0.500
練馬区　0.374
葛飾区　0.344
足立区　0.244（TX開業後0.282）
江戸川区　0.201

東部・北東部の区は他の外周区に比べて駅数が不足している。
半蔵門線・有楽町線の延伸は実現すべきだろう。
江戸川区に関しても、京葉道路地下の地下鉄新設、総武線の上一色駅新設等が必要だろう。

>>977
もういいよ。必死こいて説得力０の変な統計持ち出すなって。
県境のある区なんて人口密度が低い上に人口は駅周辺に集中。
駅から離れるほど人の割合は減っていくんだからよ〜。
しかもみんな駅から遠いのを承知で住んでるんだろ、安いから。
そんなに半蔵門線がよければ押上とかに引っ越せば？

＞東部・北東部の区は他の外周区に比べて駅数が不足している。

冷蔵庫信者の降臨だなw

>>978
明らかな説得力の統計を出されたのに必死で否定しようと無理をするなよ。
駅から離れるほど人口密度が低くなるのは当たり前。だからこそ駅を増やして
都心に比較的近い土地を有効利用すべきなんだよ。

人口密度

板橋区　16303
北区　15876
杉並区　15575
世田谷区　14300
練馬区　14069
江戸川区　12887
葛飾区　12275
足立区　11721
大田区　11146　（臨海部に工業専用地域や空港があるので少なくなっている）

足立、葛飾、江戸川は人口増加の余地がまだあるね。

　　　　　　　 .┌東武
東急−メトロ┤
　　　　　　　 .└新線−常磐
となったら複雑になるとか言ってる香具師がいるが、有楽町線の例もあるし大丈夫だと思う

松戸にくんな

>>975
それで葛飾区の財政は大丈夫なのか？

多摩川〜武蔵小杉(〜日吉)では

東急東横線/東急目黒線/みなとみらい線/南北線/三田線/新線/西武線/東武線/日比谷線
の9つの線の車両が見れるようになるのですね

#田園調布は上下に分かれているので除外

新幹線と違って
首都圏の新設路線の大半はつくってもいい
地方に金撒くより
都市部を集約させる方が日本の為

東京ばかりが都市部じゃない。
まあ千葉に金かけるなら福岡に投資したほうが何千倍もましじゃい。

>>981
アフォか。今もたまにある頭部の遅延で困っているのに、常磐線まで通ったら遅延しまくりになる。
頭部と常磐の通っているところは登場や西部と異なり、湖沼地帯、低湿地帯を通るため、季節に
より頻繁に濃霧が発生する。そのために電車の遅延が珍しくない。
遅延の理由はそれだけではなく、人身事故、踏切事故も多い。常磐線に限っては置石ﾓﾅｰ。

とにかく、これ以上遅延の面倒を東急が負うのは乗客にとり甚だ迷惑。
頭部ならまだマシ。事故処理の手法も異なるため、遅延の復旧が遅いJRは問題外。

「現在こしょうのため約30分遅れております」
常磐線の場合は故障か湖沼かが分からないわけだな。

>>977
京葉道路上に地下鉄？ 不用だろ！
平井地区小松川3丁目＝JR平井駅は近い、近くの高校通学経験済
京葉交差点＝新小岩、船堀バス＝本数多数
一之江橋西詰＝一之江徒歩可、JR新小岩、一之江、篠崎バス有り
京葉口は一之江、小岩バス、新堀1丁目＝篠崎、船堀バス
谷河内テニスコート＝瑞江、小岩バス、西瑞江1＝篠崎、船堀バス
路線バスで十分対応可能
資料は個人HP
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5778/0edo0044.pdf
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/5778/0adati44.pdf
葛飾区、墨田区
曳舟、京成曳舟＝十分
四ツ木橋南詰付近＝八広、東向島＝十分
四ツ木小付近＝四ツ木、バスで新小岩、綾瀬、亀有、市川
青戸書庫付近＝お花茶屋、立石
亀有新道付近＝青砥、バスで新小岩、亀有
亀有警察付近＝金町、バスで金町、高砂、亀有
徒歩かバス路線で十分
どうしても鉄道なら、LXTで軌道内車両進入禁止で草39の
変わりに都電で十分です。車庫等の問題なら三ノ輪―浅草―金町
で荒川電車車庫利用で可能

>>980
それなら京成や常磐とテリトリーがかぶる11号線松戸延伸はしない方がいいね。
鉄道空白地帯を通さないと。

>>981
>有楽町線の例もあるし大丈夫だと思う
　↑散々力説しといて、問題があることは自覚してんだなw

いいから早く答申から削除しちゃえってばよ。
マジで金のムダ。しかも将来にわたって永久に赤字垂れ流し。
JRもメトロも京成も利益が下がり、
３セクの松戸高速も膨大な建設費と営業費で苦難な経営・・・

しかもよ〜
北千住〜西日暮里のＪＲ化や常磐のメトロ化とか、
ワケわかんねえ乗り入れとか、マジでウザい。
改善の必要性までだんだん薄れてきてるのに、
なんでワザワザ意味不明な事をしなきゃならねぇんだよ！
そんなに切羽詰った問題なワケ？
言っておくけど、常磐線の輸送人員は下がる一方だってばよ。

次スレは必要なさそうだな。

同意

同意埋め

>>981
何分間隔で走らせるのかと小一（ry
常磐緩行線は１０分間隔で適正な輸送量。
それより利用者の少ない新路線は、１０両編成なら１５分間隔で微妙、
２０分間隔なら利用者離れだろう。
それなら、短編成で本数を増やすほうが良い。（６両で１０分間隔）
当面は６両（朝ラッシュは１０両）で運転し、亀有延伸が実現したら亀有方面からの
４両と併結して白鳥以南は１０両。
６両では大手町方面や東急線方面には入れないので、新規建設の八重洲に逃がす。
東武も八重洲乗り入れの方が栗橋や久喜で逃げる客を確保できるのでメリットがある。
東急車は分割できないので清澄白河で折り返し。

>>987
八重洲延伸し、清澄白河〜押上を系統分離してしまえば、東急は東武に乗り入れする必要
が無くなるので東武による遅延対策は解決するでしょう。

>>991
反対厨がいくらわめいても、このままの状態では建設されるだろう。
最終的には国が資本の過半を出すメトロによって。（ｗ
ここで重要なのは、どのような方法にすれば無駄にならないかだと思う。

西日暮里〜松戸を共有にすれば資産の差額精算で済み、新路線を建設するわけでは
ないので赤字が増えるという理由は該当しない。
松戸からメトロの運賃のみで乗れるようになれば、松戸延伸の意見を減少させることもできる。
また、西日暮里〜綾瀬の千代田線がＪＲ運賃で乗れれば、こちらの支持も期待できる。
これが建設を阻止するベストの方法だろう。

ただ反対するだけなら狂惨党や杉並ＤＱＮでもできること。
ヘタな煽りの方がよっぽどウザい。

メトロの分線構想って
結局うまくいかないような気がするぞ

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