○スーパーひたち＆フレッシュひたち part2○

常磐線特急を語るスレです
東京〜仙台でｽｰﾊﾟｰひたち使うバカ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1052666347/l50
す　−　ぱ　ー　ひたち　ざ　つ　だ　ん　スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1048971544/l50
関連スレ
【ﾎﾞﾛｲ車両】不満だらけだ常磐線【いつも遅れる】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046572303/l50
【常磐】柿岡に新車購入金を出させるスレ【ボロ電】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047820214/l50
水戸・水郡線、茨城県の私鉄総合スレ part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050378399/l50
【臭くて】常磐線415系どうにかしてくれ！【汚い】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048340700/l50
☆★水戸駅（茨城県）★☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050935509/l50
常磐線が’本線’じゃないのはどう考えてもおかしい
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053596065/l50

イヴァラギ

前スレ

スーパーひたち総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053597563/

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

>>1
乙！

シートピッチ狭くても651系よりE653系が持論。

スーパーひたち


http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary

>>1スレ立て乙!!
　この１５年を期に、くたびれきった651系の代替車＆スピードアップを
　導入されることを、心の底から強く望むものなり。

>>7

これ以上のスピードアップは難しいんじゃない？

15年じゃあまだ早い

>>9
山手線の例がある罠。
東のドル箱特急だからここ２・３年でやるかもしれない。

>>8
最高速を上げて、カーブ通過に関しても何かしないとな。。

最高速度は130km/h以上に上げない罠。
曲線通過速度向上といっても振り子車輌を投入して大幅な時間短縮が狙えるような路線でもないし。

振り子は束は消極的だし苦手だろ
E351系みたいな失敗作造るし

特急全部快速に汁

常磐線は線路悪すぎ。
上野〜水戸間で20kmも無駄に走ってるんだからな。

>>10
＞山手線の例がある罠。

ハァ？
玉突きの為、
いつも定期的に新車が入る山手と同列に議論できるかヴォケ

４８５系置き換え用に玉突き対象で新車投入ならありえるかも試練仮名

あ

フレッシュひたちもすでに快速より古くなり
さらに中電よりも古くなろうとしている。
そのうち「フレッシュ」が外されるかもな。

>>17
おまけに一部の緩行よりも古い

651系の後継車E655系(仮称)の登場は果たしていつ頃になるのだろうか。

常磐線に振り子車はいらんだろ。北斗のような愚を犯すことになるとおもうよ。

それでも６５１は名車でしょう。デザインといい
性能は別として

130�`運転てどの区間で実施？

フレッシュひたち６３号をスーパーひたち６３号いわき行きに変更

いわき以北を基本編成に変更

上野口７両の特急を１１両に増結

なんで臨時特急（おはよう、ウィークエンド等）だけ神立に止まるの？

>>22
北千住−日立

＞２５
１３０キロ運転は日立までとか言っておきながら、泉〜いわき間とか、
１３０キロ運転普通にしてんだけどね。その他の区間でも、
１２０キロ以上普通に出してるし。まあカーブが多いから、
断続的に出すって感じだけど。

>>24
利用動向調査。
利用客が多ければ、定期列車も停まるようになるんじゃないの？

６５１のフレッシュひたち運用は反則だぞ

フレッシュひたち５号の特急券持っていないガキどもを何とかしろ

>>29
こっちにも書いたっぺ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074751338/798

フレッシュを全席指定にしちまえよ
ロマンスカーみたく

夜間下りのフレッシュひたちに北千住から乗ってくる香具師の大半は特急券未所持。

>>32
×北千住
○日暮里

http://chanpu2.hp.infoseek.co.jp/

特急ばかり増発しやがって。

仙台行きを増発しろや！

485系全盛期は12両あったんだぞ！

>>36
今も最盛期には651系も11両で運転されてますが？
485系12両のうちの1両は食堂車だしょ、きっと？

9両もあった罠。しかもそのうち1両が食堂車の時も。。

>>36
12両時代の平以北の乗車率がどんなもんだったのか知ってるか？

急行つくばね　復活きぼん　と言ってみる

ひたち色が好きだったな・・・

ダイヤ改正のパンフ見たけど（水戸死者の）、特急が便利に
なりました！の記事ばかり。そんなに特急で金取りたいのか？
普通列車ももっと便利にしろ！電車の間隔を改善するとか
色々あるだろ！

＞そんなに特急で金取りたいのか？

決まってんだろ。何を今更。

いつまで｢ﾌﾚｯｼｭ｣なんですかね。

>>43
新特急が特急になるまでに要した時間と同じくらいじゃね？

>>44
いずれにしてもﾌﾚｯｼｭはとれるんですね。

>>37
＞485系12両のうちの1両は食堂車だしょ、きっと？
ｻｼ組込はS57.11まで
S57.11〜S60.3はｻｼの位置にｻﾊを組込
S60.3〜S61.11はｻﾊを外した11両

で、>>36が言ってる仙台行き12両が設定されていたのは
S57.11〜S60.3

>>43
そのうちリフレッシュになる。



・・・ってどこかのスレで語られてたような。

なんでもいいからＳひたちの1/3は上野〜水戸60分の大台切ってくれ。
＃それにつけても憎きは上野〜日暮里の制限と分岐器の速度の遅きこと

落ちそうなので

池袋とか赤羽に用事の多い漏れとしては、
上りを日暮里に停めて、水戸−日暮里で60分切ってりゃいいよ。
スカイライナーも日暮里までの所要時間で宣伝してるしさ。
現状だと上野まで速く走っても、どうせ2駅戻らにゃならん…

下りは日暮里通過のままでいい。

>>43
そもそもなんで頭に「フレッシュ」なんか付けたんだろ？別にただの「ひたち」で良いじゃん。
その後に置き換えられたあずさ・かいじはそのままだし
今度置き換え予定のわかしおやさざなみもそのままの見込み。

オールドひたちに汁

>>50
新宿に用事の多い漏れとしても、上りの日暮里停車キボンヌ。
下りは上野から始発に乗る方がいいから通過のままで可。

上りの日暮里停車→特急券不所持の不心得者の脱走が頻発の予感。

>>51
485系の使用列車と区別を付けたかったからではありませんか？
個人的には確かにフレッシュに感じたし、悪い印象は持っていませんが・・・。

それとE257系は窓が大きいので「ビューあずさ」くらい名乗っても良かったように思います。

>>54
水戸−日暮里間の60分で検札が終わらないとしたら車掌の怠慢だろうね。
あずさ・かいじ系統は上りの三鷹停車後でもちゃんと検札来るよ。

「フレッシュひたち」は急行「ときわ」にしてくれ！
上野〜水戸まで初めて乗ったけど、停車駅も時間も
「ときわ」の頃と、さほど変らんじゃないか！

そう言えば485系よりも651系の方が揺れるような気がするのは何故だ？

>>58

むかしの鉄道ジャーナル誌でも指摘されていましたね。
原因はボルスタレス台車にあると思いますよ。
ボルスタレス台車は横揺れが大きく、651系開発当時はその横揺れを制動する技術が未熟だった為に、
485系より揺れる車両になったものと考えられます。
また651系の方が速度が高いというのも原因として挙げられるのではないでしょうか。


ちなみにE653系では台車も改良されて、651系と同じ130km/h運転でも疲労感が格段に下がりましたね。

>>57
｢ときわ｣は上野水戸間1時間半かかってましたが？

653系は座席が硬いよ

>>61
俺が乗る時間はいつも座席埋まってるから関係ない。

フレッシュひたち５号の松戸停車、１４両化、車内検札の徹底化きぼんぬ

>>63
松戸はスルーでお願いしまつ

取手通過と引き換え。

指定席はなぜ車内改札が無いのか不思議だ。

>>66
発券データと照らし合わせて不一致の乗客だけ検札

いっその事651系の足回りをE653系の物に交換汁。

>>68
その場合、651系は廃車まで常磐線で延々使われそうですね…

経年20年くらいで651系に代わる新車投入してくれんかな。
その時は上野〜水戸間60分以内で。
束としても水戸〜上野１時間以内の方が新車の宣伝しやすいっしょ。
…あ、でも石岡ユーザの漏れはほとんど恩恵受けられないか…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>67
新幹線みたいに自動改札でデータをチェックしてんの？

>>70
いや、ただ単に発券データと照らし合わせるだけ。
発券はしたけど、その人が何らかの理由で乗れず席が空いたとする。
そこに指定券を持たない人が座ったとしても、検札は来ない。

と思うんだが。どうだろ。こんな例はまれだから放置か？収入は変わらんし。

E653系の加速の良さに激しく萌え。

ｽｰﾊﾟｰもﾌﾚｯｼｭも全部日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手
に停車汁
10分位余計に時間かかったって大したことないっぺ

>>71
その通りですね。

よく考えてみると，指定席特急券さえ持っていれば18きっぷ等の不正な乗車券でも
堂々と座って居られるわけか。
ちゃんと検札はしたほうが良いと思いますけどなぁ。

>>74
その通りですね�U。

夕方の下りフレッシュなんか、たいがい窓側から席埋まるんで
発車ギリギリに内改札突破して、窓側に空きがあったら
とりあえず座ってみる。

ドタキャンてそんなに多いかな？？

フレッシュ料金回数券なら一枚あたり１０００円弱でしかないからな。もし乗り遅れそうなら
わざわざキャンセルするかどうか微妙なところだよな。

でも、車掌の持っているデータって、どこの座席が予約済みという
単純データだけなのだろうか？１２Ａは上野から水戸までと言うような
詳細なデータを持ってるんじゃない？そしたら指定券を持たない客が
指定席にすわっても検札パスできるというのは無理じゃん？

やっぱり、１５年経ったんだから新車だよ。新車。

新車、グリーンは残してね。まだ早いけど

485系だってリニュして使われたんだから651もしぶとく残るだろうね

651がシングルアームならカッコいいだろうな

>>81
パンタだけ換えても・・・。

どうせなら前面のLEDパネルをなんとかして欲しい。
初めて見たときはかっこいいと素直に思ったが、
今見ると激しく萎える。
青色LEDも追加してフルカラー表示とか出来ないのかな。

>>82
梅のマーク復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>76
指定が前の方だと、途中で自由席に座ってしまうことがある。俺は、、、

おまいにとって前とはどっちなのか小一時間（釈

なんか混んでると思ったら、土浦停車になったんだ。>55M（納得

上野駅発、地平ホーム改札（地平新幹線側）から入って・・・

スーパーひとし

>>88
没シュート

なんで昨日からのダイヤ改正でフレッシュひたち５７号が泉も湯本も停車しないんだ？？？？？
これまで特急は全て湯本も泉も停車していたのに・・・・

>>90
55号と59号があるからだろ。
まあどっちの駅も一旦通過→次の改正で停車を繰り返しているからな。。

　ﾟ　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　／ ￣/＼　　　　 |　下がり過ぎや！急浮上すんで━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!
｡　　|＿ ／＼　＼　　　＼＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　〃,|　 ＼　　＼./＼　　　　　 ∨
　　　|＿.　＼.／＼：　＼　　　　∠⌒∧　　　 ��
　〃：＼ ￣ ＼　　 ＼./　＼＿(´∀｀ ||）　　　|__|∴
　：　　　＼＿　＼　／＼　　＼￣＼ゝ) ）　／／∴∵
　　：　　〃＼ ￣ ＼　　：＼ /　＼　＼/／／　　∵　∴
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仙台行きはE653系を激しく希望。
651系は疲れる。

＞９３
そんなに違うの？E653系と651系

>>94
651系は揺れるんじゃないかな？

651が揺れなければ東日本で一番いい優等列車
でもE653は…

651は車内狭いけどシートピッチが広い。
E653は車内広いけどシートピッチが狭い。
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

でも漏れ個人的には651系の方が良いかな。
石岡ﾕｰｻﾞだから滅多に乗れんけど。
それと混雑してる時に限って言えばE653の方がｲｲような気も。

E653って抑速ブレーキついているけど、これって使ったことあるのだろうか？
常磐線にきつい勾配区間はなかった気がする、その証拠に大昔ここを走ってい
た451は抑速なかったし・・・・
それと651にも抑速はついているのだろうか？

>>98
団体運用で羽越本線まで顔を出したことがあるからな。
上越線あたりでは使ったかもしれん

100

>>98
５月２〜４日まで「フレッシュ水上」が運転されるのでその時使うと思われ

ttp://ekikara.jp/time.cgi?det40292

上り最終フレッシュひたちの繰り下げきぼん

上野発取手行の最終Fひたちが欲しい

フレッシュひたち 66号上野行
勝田22:44→水戸22:50→友部23:00→石岡23:12
土浦23:21→我孫子23:41→上野0:06

E653系は｢はくたか｣にも投入してほすぃ。

>>104
それは遅すぎ。そこまで遅いと上野からの乗換えの最終が間に合わない人間
が出てくる。
フレッシュひたち64号　上野行きの時間変更
勝田21:58→水戸22:05→友部22:15→石岡22:28→土浦22:38→我孫子22:57→
柏23:02→上野23:24

E653も新車じゃなくなってきたら「フレッシュ」じゃないな

E531が入ったら20分パターンダイヤｷﾎﾞﾝﾇ
上野発
00　特急　いわき・仙台
02　普通　土浦
10　普通　勝田
15　普通　成田・（取手）
20　特急　高萩
22　普通　土浦
30　普通　勝田
35　普通　成田・（取手）
40　特急　勝田
42　普通　土浦
50　普通　勝田
55　普通　成田・（取手）

ヨ531が入ったらＴＸに対抗して特快キボンヌ
上野発○は番線
00　特急　Ｓひたち　いわき・仙台�P
05　普通　土浦�I
10　快速　取手�J
15　特快(E531)勝田・高萩�H
20　普通　いわき�I
25　快速　取手�K
30　特急　Ｆひたち　勝田・高萩�P
35　普通　土浦�I
40　快速　取手�J
45　特快(E531)勝田・高萩�H
50　普通　勝田・高萩�I
55　快速　取手�K

>>98
651系にも抑速ブレーキはある。

ヨ531が入ったらﾌﾚｯｼｭ特快キボンヌ
上野発○は番線
00　Ｆ特快　いわき・仙台�P
10　快速　　取手�J
20　普通　　いわき�I
30　Ｆ特快　勝田・高萩�P
40　快速　　取手�J
50　普通　　土浦�I

＞１０７
いずれリフレッシュひたちになります

>>112
>>47で外出。

E655が出来ます

E653の４両編成が増備されるって？

どっちも信じられんのだが

>>116
ＪＲ水戸支社はこのほど、来年春に常磐線特急「フレッシュひたち」四両編成一本を追加して導入する、と発表した。
導入される新車両は、交直流電車の「Ｅ６５３系」で、定員二百六十八人。
「フレッシュひたち」は現在、上野―勝田間が十四両編成七本、十一両編成十四本、七両編成十四本。このうち、利用客が多い七両編成の列車に四両を増結して十一両編成にし、混雑緩和を図る。
具体的にどの列車に増結するかは検討中。
（３月２３日常陽新聞より）

>>117
お、サンクス

スーパーひたち用の651系はもうボロボロだから新車に置き換えろ

↑
氏ね

大して乗客が乗らない列車は485のボロでもいいんだよ
利用客が非常に多いスーパーひたちではボロさは大問題

>>121
確かに・・・。
G車の設備の古さに萎えますた。

ビビリ振動が酷い＞651系

Ｅ６５３系増備（ﾟ∀ﾟ）キター
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040323NKL0215&DATE_FORSEARCH=2004/03/23&PrintFlg=True
早めに見ないとリンクが流れる可能性あり

何色になるんですか？

俺色

4両だから橙じゃない？

今から上野―仙台のスーパーひたち使いたいんですけど
普通席だと混みますか？

>>128
混みますよ。

単に移動するだけなら新幹線の方が良いかも。

>>128
ありがとうございます。

普通指定席で仙台まで乗り通したことがあるけど、結構混むね

>>131
自由席のほうがすいてる場合もあるんだよな

上野からどこまでが５００円区間ですか

>>133
佐貫までは500円です。フレッシュひたち料金回数券を使うと石岡まで550円、
勝田まで700円と安い。だからいつも混んでいるのだよね。

高崎線のあかぎと比べると、常磐線特急の異常な混雑がよくわかる。

じゃあ特急料金あげれ

常磐線の特急は定期券と特急券で乗れるからね
あと特急定期券なるものもあるし

高崎線は新幹線もあるから、客の流れが分散するのかね。

そこでE531にグリーンを付けた快速のいわき行きですよ

>>138
そりゃ出張費が新幹線でも出るから。
わざわざ遅い１８５に乗らないよ

上り｢ひたち｣が水戸で乗客を乗せたままABB作動テスト・・・

真っ暗な車内と煌々と灯りが燈ったホームの対比に萌えですた。

E653増備よりも485を国鉄色に戻し、先頭車を青森方のみ
訓練車と付け替えて、定期運用の「ﾘｻｲｸﾙひたち」きぼ〜んﾇ。

>>137
常磐線の場合は「フレッシュひたち」のみではなかったか。
中央線だと「かいじ」が定期券を乗車券として乗れるな。

今はスーパーひたちも定期＋特急券で乗れる。ただし
特急回数券はフレッシュ専用。

485のひたち色が好きだった・・・

指定席は検札しない旨の放送だが、
「お客様にお知らせ致します、この列車・・・・」
毎度まいど、解っていてもなんかトラブったのかと
一瞬ドッキっとする。

>>146
束エリアのトラウマだよなw

上野−土浦に新設特急「スーパーごぢゃっぺ」

６５１系の製造は何年ですか

1987だっけ？覚えとらん

初期車は昭和63だったような

http://members3.tsukaeru.net/kikai/page056.html

早く東京行きになってくんねえかな
できれば新宿行きがいいけど

>>153
新宿行きってルートが微妙になるからな・・・。
田端で調整のため15分停車とかありそうな悪寒。

>>154
上野　高崎・宇都宮新線　東京　東海道線　品川　品鶴・山手貨物線　新宿

>>155
品川で転線できるか？

可能だよ。田町電車区から山手貨物線へ出区する列車があるだろ？

山手線を走れれば簡単なんだろうな

>>158
山手線を走るのと、>155とどれ程違うのかと
>>157
７番線〜１２番線まで、横須賀線側に発着出来たと思うが

ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/TOKAIDO/FRAME_E.HTM

上下とも設定可能ですな。
神田をどう口説くか。。

浜松町にホームがあれば常磐線から（特急停車駅）羽田へのアクセスが劇的に良くなるな。
新宿に出るのも、東京で中央線への乗り換え時間を考えるとほぼ同じ時間で到達できる。

新金線で総武本線にいけば東京に行けんこともないが…
各停なら新宿も行くし

ひたちは取手発着にしる

新宿発勝田行きの特急スーパーひたちバーディ復活きぼんぬ。
あれは短命だった。

新宿発があれば、東京西部方面の住人に喜ばれるかもね。

>>163
運転当時の時刻や停車駅わかります？

>>162
これ以上停車駅増やすんじゃね―よ。
普通でたった40分だろ？

今日のぶらり鎌倉号、K301編成が使われていたけど、先月出場したんだね。台車
がグレーになっていた。

>>166
特急で２０分強ですが。
時間半分に短縮されるぞ。

>167
しかし逗子方先頭車、向かって左側のＨＩＤ灯がタマ切れで鬱打死脳。

車販のサンドイッチが美味い・・・


下りいわきから先の景色を眺めながら食すのが至福の時。

>>169
タマ切れだったのですか?俺は南浦和の西船橋寄りで撮ったのですが、気づきませ
んでした。出場明けなのにメンテナンスが…。

夕方以降の下りのFひた、牛久や佐貫の香具師が使うのが理解できない。
聞きたいのだが、時間短縮のために使うのか？
それとも、取手以南に比べ本数が少ないから使うのか？

>>172
リクライニングシートで快適だから。
総武快速のグリーン車とかと同じ感覚でしょ。

>>172
両方。座れて、早く帰れるから使ってますが
>>173
そうだね、使わない香具師はご予算の問題もあるかな？

上野駅に18:20(2439M)直後に着いたとする、
立ち覚悟で18:37(441M)に乗って19:26着
確実に座るためには18:48(2443M)を待ち19:43着
ちなみに18:20(2439M)に座るために18:00頃から待っても19:14着
18:30(1049M)は前編成なら（特に喫煙は）発車直前でも座れ19:04着

今の季節はともかく真夏・真冬に普通列車に座るために十数分立って
待つなんて、俺には出来ない。
ただ19:09(1447M)は発車間際でも前の方なら座れ、Ｆひたにも追いつかれないので、
たまに使うことがあるが長旅に感じるよ。

佐貫までなら自由席５００円だものね。
普通グリーンと同じ感覚。

すません
ちょっと教えて欲しいのですが
仙台からひたち18号乗るといわきまでグリーン無しなんですが
仙台大津港を自由席、大津港上野をグリーン席とした場合
かかる料金は仙台上野の通し特急料金と大津港上野のグリーン
料金で乗れるのでしょうか？それとも1個列車とならないで分割
でしょうか？すません教えていただけないでしょうか

ちなみに北海道の帯広みたいに乗継の場合は通し料金とかはないですよね
Ｓひたち→Ｆひたち

クレクレで申し訳ないがお願いいたします。

佐貫なんかに特急止めるから
こんなことになる
上野で並んで席とってからカバンおいて酒買う
ってのが田舎者らしくていいんだが

>>176
自由→Ｇの場合はわからないが、下の場合なら特例を使えば無問題
ちなみにその特例とは、仙台〜上野間を特急で利用する場合で、水戸駅で
改札を出ない場合なら、Ｓ→Ｆひたちでも通し料金になります。
たとえば、
仙台→（Ｓひたち18）→水戸＜改札でない＞→（Ｆひたち20）→上野
とか。買うときに「改札でないんで」って一言言っておいたほうが良いかな。
割れは、これで仙台→上野まで帰ってきたわけだが。
詳しくはhttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1075909552/
のきっぷ総合スレで聞いてみたほうが良いかと。

その特例が適用されるのは水戸駅のみということをきちんと書かにゃ。
（勝田駅もOKだっけ？ダメだったかどうか記憶曖昧。スマソ。）

というわけで、どのみち大津港駅乗り継ぎの場合はダメだよ。
普通車からグリーン車に乗り移る場合は分からない。申し訳ない。

>>179
>>178
有り難うございます。水戸には特例ありですね。
グリーンがダメだった場合は是非活用させていただきます。

グリーンの大津港からは、いわきから乗ると215�qで3000円
のグリーン料金になってしまうのでそれはいやだなぁと思って
大津港書きました。別に乗り鉄以外に用事は無いんです

わざわざ有り難うございました。

>>165
確か新宿6:20だった記憶がある。
651系4両編成で走った。

18時以降ダイヤ
　　　　停車駅
00発　上野・水戸・・・
15発　上野・取手・荒川沖・土浦・石岡・友部・赤塚・水戸
45発　上野・我孫子・佐貫・牛久・土浦・石岡・友部・水戸

　　　　通勤快速
30発　上野・日暮里・柏・藤代・佐貫・牛久・荒川沖・土浦・・・

18時以降ダイヤ
　　　　停車駅
00発　上野・水戸・・・
15発　上野・日暮里・柏・藤代・牛久・荒川沖・土浦
30発　上野・柏・土浦・石岡・友部・水戸
45発　上野・日暮里・柏・佐貫・ひたち野・土浦

これだけ常磐高速バスが走っているのに殿様商売の納豆支社は。

>184
水戸駅北口構内への高速バス増便拒否で、し尺バス関束に対抗しているよ。
姑息だよね。

頼むからスーパー23号の勝田以北4両はやめてケロ！

なんか見慣れない色（白地に青ﾗｲﾝ？）のE653らしきものを見た気がしたのですが

>>187
勝田の485系のこと？

>>187
よく勝田駅で留まっているよ。

>>188
乙です

>>188
>>189
ありが�d
ﾌﾚｯｼｭひたちには運用されているの？
時刻表見たらﾌﾚｯｼｭの時間に近かったもので
ちなみに松戸でチラッと見ました

>>191
勝田の485系は臨時・波動用。
今のところ定期特急列車への充当例は無かったと思う。

以前スーパーひたちに乗ったとき「おさかながこっち見てるよ」というCMが
LED表示機で流れてたけど、あれはいったい何のCMだったんだろう・・・・

＞１９３
アクアマリンふくしま（いわきの水族館）だったと思う

さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。
さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。
さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。
さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。さかなが見てる。

あれしつこい

>>194
�d�d
確か魚は焼いて食われちまうような内容だったのに水族館のCMなんだ・・・。

水族館の隣というかすぐそばに巨大な魚屋（いわき・ら・ら・ミュウ）があるからな

オナ浜ソープ街age

>>192
よくイクスピアリとかに使用されていますね。

あぼぼで200

ひたち　毎時３本に増発に伴い　新型車両を投入を希望。
また、輸送力過剰にならないように、　
　現行：７連+４連→増発後：７連or４連＋４連。に変更する。

　ついでにフレッシュひたちを柏に全部止めてくれや。「ぶらり鎌倉」「イクスピアリ」が柏からの誤乗が絶えないからって通過にしたんだし。
　そもそも柏から上野まで特急に乗る金持ちが多いんだったら全部停車でいいじゃん。
　そうすりゃ東京からの帰りはフレッシュひたち使ってやるからさ。

>>202
＞そもそも柏から上野まで特急に乗る金持ちが多いんだったら全部停車でいいじゃん。

全然多くない。特急利用者全体から見れば、柏利用者は一部のみ。
大多数の客は、東京(上野）←→茨城の利用者。
むしろ今現在が多いくらいなので、もっと減らして由。

大体、500円くらいの特急料金で金持ちも無いだろ。

>>202
常磐線の臨時急行は現在はほぼ485系化されてるからむしろそっちを再び柏停車にしたほうがいいな。

個人的に大宮発着のSひたちきぼんぬ。

ＧＷに土浦に行きますが
土浦の見所はないですか
なければフレッシュひたち乗り鉄で行きます

>>205
霞ヶ浦で汚い湖面見ながらお船でユラユラ

石岡まで足を伸ばして鉾田線でﾕ〜ﾗﾕﾗ

上野〜水戸間の必死の走りが好きです。

特急のせいで大多数である一般の列車の利用者が迷惑してる

>>205
その辺で自転車借りて
筑波鉄道の廃線跡（土浦〜筑波山〜岩瀬）爆走キボンヌ
土浦の初夏を味わってらっしゃいな

なまえは「りんりんロード」でしたっけ？

>>205,210
自転車借りるんなら例えばここだな。
つーか、ほかに借りられるところがあるとは思えないが。
ttp://tutiura.727.net/rentasaikuru.htm

チャリで無休憩で爆走すると、筑波鉄道運行当時の土浦〜岩瀬間に
かかった時間よりも早く着くよ。

>>212
筑波鉄道は自転車以下だったのか

freshでなくfleshひたちがいい？

NTTが車内でインターネット接続サービスを開始。

フレッツひたちになりまつ。

いわきまでなら常○交通のバスの方がスーパーひたちより速い速度出すし・・・
だって常磐道で一般車を（ｒｙ

東武ﾊｽﾞの法が早い
１３０Ｋ出してた

>>216
ブッちぎられましたが何か？




　　（ ´Д⊂ヽ漏れのクルマはもうダメだ・・・

フレッシュひたちのモータ音五月蝿い。かなりケチったなと。
スーパーひたちの『交流⇒直流変換器（？）』の「ブーン」の重低音の連続音が床に響いて
気持ち悪くなった事が…微振動で…ぉぇ

加速重視の歯車比なのでモーターの回転数が高いからね
651系に比べると車内だけでなく通過音も五月蠅いわ

でも乗り心地はE653系の方が良い。
疲労感が651系より断然少ないよ。

でもE653は狭い…かと思うと視覚的圧迫感は651の方が酷い。
E653はシートピッチ狭くてもシートの形状工夫してるし、客室そのものも広いからね。
651は客室狭いのがね…何故あんな絞った断面形状にしたんだろ、振り子でもないのに。

ま、漏れ的には閑散とした車内に２列占拠して座るなら651系、混雑した車内ならE653の方が良いかな。

>>218
俺の車は651系はおろか500系でもタメ張れる。
ま、営業運転速度内だったらな。

RB26DETTマンセー

古い話ですが、フェラーリで常磐道300km以上で走った香具師がいたね。
車庫とばし（フェラーリに土浦ナンバーではね）とスピード違反で捕まった。
http://www.rs-dino.com/

常磐の伝説
ttp://www.ferrariclub.com/downloads/f40_199.ram
常磐の伝説　
スーパーひたちより速い高速バス

651系はバブル末期の車両なので日産のGT-Rやフェアレディに位置すると思う

>223
RB26DETTでもフェラーリでもCBR1000RRでも
TYO-OSA 2時間半は無理。

やれるもんならやってみな。651にも勝てないよ。

よく正月にフェラーリが集まって
守屋ＳＡで勝手に展示館と本線を連なって爆走しているね。

仙台〜いわき
自由席、混みすぎ！４両編成は勘弁してくれ！
仙台からだと長い時間ならばないと窓際席なんてゲットできない。
いわきでも降りない、日立や水戸付近まで降りない客が多い。
いわきで増結した車両へﾀﾞｯｼｭしないと窓際席に座れない。
東京主流なんだから仕方ないけどね。

>>228
そんなに窓際が良いのか？

>>229
窓際席じゃなくてもいいけど、隣に知らない人と、いっしょに座るのは嫌だ！
窓際に座られたもんなら、気分が憂鬱になる。
窓際だったら退屈な時に景色を見ることができる。
通路席から景色を見ようとすると、窓際席の人に対し視線を与えるから。
仙台〜いわきは混んでいる。座れない時もある。もっと編成を長くして欲しい。

>>226 常磐道ナメ杉

>231
東京大阪間って書いてあるよ。

相手に500系入れている以上
常磐道の直線番長自慢は虚しいだけでは？
隼でもＺＸ−１０Ｒでも３００ｋｍは出るけどね。

>>226
そうだよな
とばしても大阪まで３時間はかかるもんな。

>>227
俺守谷SA勤務。
フェラ有りは月一の割合で日曜日に来ます。
でも土曜の夜はDQNBIPの溜まり場になります。

五月蠅くて眠れねーんだよ。

いつの間にか車板状態になってるぞ。このｽﾚ。
ここってスーパーひたちについて騙るスレでは？

特急徐行だってさ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040429-00000083-kyodo-soci

>>235
夜ノ森駅のツツジですか。素敵ですね・・・

>>223-
車板のGTOコピペ思い出す。
ちょっと改変

嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で１４０キロ位でマジで651系を
抜いた。つまりは651系ですらGTRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

スーパー車両のフレッシュ。
オレンジのフレッシュ。

どっちが、うれしい？

0-100km/hまでの平均加速度＝3.5km/s…静止状態から100km/hに達するまで29秒
0-130km/hまでの平均加速度＝3.5km/s…静止状態から130km/hに達するまで40秒を切る！
そんな651系後継車が欲しい。
上野⇔水戸ジャスト６０分、上野⇔日立７５分これからの５年で目指してもらいたいものです。
＃絶対不可能なこと言った？

あの今でもネックになってるスパゲッティのような上野駅の配線、あれさえなんとかなれば…

ふれっしゅヒタチはいいぞ

４月某日の平日に仙台行き「スーパーひたち３９号」に乗った。
自由席は車掌が席番のチェックをして、乗ってきたお客さんにそのつど
乗車券と特急券を拝見していた。（全区間やっていた）

その日は、意外といわきから混んでいた。というより４両だから混んでいる
ように見えるだけのような気もしたが…

|＼＿／￣￣＼_／|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／　　∧＿∧　　　∧＿∧　　　∧＿∧　＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　 　　（　´∀｀）　　（　｀∀´）　　（　 ´Д｀）　　　 ＼　 皿 ／
　　　 （　　　　つ┳━∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　　　 ｜ ｜　| 　┃　柏に特急を全部とめるべきです！　┃　｜ ｜ ｜
　　　 （_＿）＿） ┻━━━━━━━━━━━━━━━━┻　（_＿）＿）

>>242
|＼＿／￣￣＼_／|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／　　∧＿∧　　　∧＿∧　　　∧＿∧　＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　 　　（　´∀｀）　　（　｀∀´）　　（　 ´Д｀）　　　 ＼　 皿 ／
　　　 （　　　　つ┳━∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　　　 ｜ ｜　| 　┃　 　　　　　 絶対に駄目です！　　　　　┃　｜ ｜ ｜
　　　 （_＿）＿） ┻━━━━━━━━━━━━━━━━┻　（_＿）＿）

>>243
|＼＿／￣￣＼_／|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿| ▼　▼ 　|_／　　∧＿∧　　　∧＿∧　　　∧＿∧　＼＿| ▼　▼　 |_／
　　　＼ 皿　 ／　 　　（´∀｀　）　　（｀∀´　）　　（ ´Д｀　）　　　 ＼ 皿 　／
　　　 （　　　　つ┳━∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　　　 ｜ ｜　| 　┃　 んじゃ左向いてお願いします！　　　┃　｜ ｜ ｜
　　　（＿（_＿） ┻━━━━━━━━━━━━━━━━┻ （＿（＿_）

最近E257とか低運転台車両が多いけど
651の後継車は高運転台でありますように・・・

>>245
高いとなんかいいことあるのか？

いや、カッコいいような・・・

>>246
デザイン的な面もあるけど、アイポイントが高ければそれだけ視界が良くなる。
あと、踏切事故なんかの直撃生還率も上がる（少なくても上半身が助かれば…）

デメリットは天井が少し低くなるので機器・スイッチ類を横方向に
広く配置しなければならなくなる

>>239
起動から130km/hまで3.5km/hsを維持するとなると、
定格速度を130km/h以上に設定するということだよね。
１両平均35t、14両編成だとして、
編成出力は490[t]×(3.5/3.6[m/s^2])×(130/3.6[m/s])≒17200[kW]
オールＭだとしても１機当たり300[kW]以上のMMを積まないといけなくなるね。
直流1.5[kV]ではこの性能を出すのはまず不可能でしょう。
せめて全区間交流電化にしないと！

E351は651に似てるけど
ノーズが長さが全然違うから
後継車はロングノーズでありますように・・・

>>245
E257もあれで「高運転台」ですよ。

ま、E257がE351やE653のよーなボンネット構造を廃したのは、
まずE217やE231近郊形の高運転台構造で低コストで省スペースの衝撃吸収構造が確立されたこと、
それから定員確保の為にボンネット構造を廃して客室スペースを広げる必要が有ったんじゃないかと。E257はE653と比較してシートピッチ拡大してるし。

つーか今の時代、651やE653のよーな非貫通ボンネット先頭車って無駄以外の何者でも無いような…見栄えは良いから好きだけど

ムダだよねぇ・・・
でも、そのムダに美学があったりするわけだよね
まぁ、束には一切通用しない話だね

そんなこと言ってるのは頭の固い鉄ヲタだけ

>>251
ｺﾋのキハ281の貫通ボンネットみたいにすればいいじゃん。
前面展望できるしいいじゃん。

でも、651系の非貫通ボンネットって萌えるんだよなぁ。
ボンネットってのはシンボル的な意味合いがあるよな。

あんなの金の無駄。
切妻で十分。

>>255
コテとレス内容に矛盾を感じる。

お前はそのレス番の暴走特急が(ry

むしろE257系の回送用運転台みたいなのきぼんぬ。
思う存分叩いてやるから。
























嘘です。そんなの嫌です。
高運転台で流線型でボンネットの651系の跡継ぎとして恥ずかしくないのきぼんぬ。

フレッシュひたち67号の勝田延長きぼ〜ん
石岡0:03着、友部0:15着、赤塚0:22着、水戸0:27着、勝田0:35着きぼん

>>258
そのまま仙台まで夜行で行ったらいいと思ったのは漏れだけ？

元々何両か知らないが勝田以遠は４両ということで。
勝田〜仙台間は急行（水戸支社だから快速にするわけがない）
列車番号も変わって別列車扱い。

>>260
７両編成だから４両にするのは無理だな

踏み切りは片っ端から道を掘り下げて立体交差にして、160km/h運転の特例貰えないかな。

>>258>>260
で、フレッシュ２号を勝田発に。

>>249
　フルノッチ入れた瞬間変電所落ちるのは必至でしょうね。
　＃昔そんなことやらかした機関車があったような(汗

>>264
E351もそれで上諏訪だか塩尻の変電所を落としかけて問題になったらすい

で、今朝は常磐線で落ちたわけだが。

>>255
同意
それでいいから上野−土浦ぐらいは特急列車も15両化汁

ＳＬが客車を牽いて、どうにか80〜90km/h出して走っていた頃ならいざしらず、
余裕で130km/h出して快走する電車特急に600m規定を突きつけるのは酷な気がする。
＃600mで停まれようが、目の前の踏切に突っ込まれたら何やったって停まれないんだし

それとも600m規定って自動車で言うところの「280馬力自主規制」みたいなもの？

昨日今日と勝田駅に留まっている桃色のひたちは何ですか？

>>270
E653？

>>270
リゾートエクスプレス「ゆう」？
最近よく勝田にいるけど・・・。

定期列車で７両＋７両の１４両編成ってありましたっけ？

上野18：30発のフレッシュひたちがそうだね。

>>273
朝、８時あたり藤代を通過するFひたち。
ゴミ出ししてると見るよ。

>>275
そう、F12号も14連だ罠

朝2本目のフレッシュもそうだ。
あおてゃ、18時ごろ上野に着くやつと、20時ごろ着くやつも14両です。

>>277
　上野２０：３０発の５７号もね。最初は７両で運転されてたけど通勤客が大勢乗って混雑することから１４両に増やされた。

>>276
F12は11両(A183+A192)

上り14両は
朝2本目のフレッシュ(4)がそうだ。
朝3本目のフレッシュ(8)もそうだ。
18:04上野着のやつ(44)と、
20:04上野着のやつ(52)もそうだ。

下りは
8:30 18:30 20:30 の三本。

Ｅ６５３系４両編成が１本増備されるらしいが、Ｋ３５１〜Ｋ３５３とは別のメーカーになるのか？
つーか、
６５１系（ないし６５１系併結可能な仕様のＥ６５３系白色）４両編成新造して、土浦以南でスーパーひたち１５両編成キボンヌ。

>>281
15両編成が出来たとして、
ペイするかな

運転席の部分が長いからか、たしか特急の場合14両までしか止まれないのでは？

485の時もそれくらいあったよな・・・
ひたち色マンセー

基本編成に１両増結して８両にするのがベターじゃないか？
でも、そうすると最大１６両になってホーム長オーバーするか…。

>>282
平日朝の上り１〜２本程度になるかな。Ｂ特急料金だからペイするまで時間がかかりそう。
>>283
そうかー。土浦と上野だけの問題で、しかも上野は１８番線廃止の後に地上ホームの車止め位置変わったりして、昔と状況は変わっているかと思っていた。

西の６８３系みたいな増結、イメージしていたんだが。
妄想が過ぎると止まらなくなるんでオナして逝って寝るぽ。

話題変わるが、
（所用あって）昨日今日と水戸から上野まで５０Ｍに乗った。（※水戸〜上野ノンストップ）
昨日は先頭１号車＝クハだったので静かだったが、今日は２号車モハでちょっと萌え。
今日は勝田場面で３分遅れだったのが、上野着時は０〜１分で殆ど定時だった。
空転しやすい天候条件だったのに、よく爆走してくれたものだ。特記事項としてageとこう。

スーパーひたちのグリーン車は半車にしちゃって、その分指定席を増やしたほうがいいんでない？
グリーン車で席が半分以上埋ることって殆ど無いでしょ。

＞２８１
６５１系は１両が２１メートルあるから１５両は無理じゃないかな。

>>287
金曜日の51号はほぼ満席。
ほかは知らんが。

>287
最近は、大安売りのおかげか乗車率上昇中。
上り方の空いたスペースに１列（３席）増やすぐらいだから！

４８5の次に長く使われている特急車両はスーパーひたちなの？
そうだとしたらその車両は成功作なの？

ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_651.html
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e653.html
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_485hitachi.html

>>291
183も381も185もDC181もDC183もDC185も未だ現役で使われてるワケだが
JR化後の特急車両で言えば783、DC85、DC2000が有ってその後に651登場だし

そーですか。
JRでは結構年季が入っているのですね。
常磐線沿いに住んでいるけど、乗ったことがないw

>>289
金曜日の51号混み杉

>>294
最初で最後の名車なんて言われるが、シートやトイレに国鉄色が
濃く残っているしね。2000系ほどではないけど。

明日、岩沼から上野まで乗ります。
暇だよな、漏れ。

土曜日５３号か５５号に乗るつもりなんだが、自由席は座れないのかな？
上野から水戸まで

>281

増備４輌もｵﾚﾝｼﾞﾊﾞｰｼﾓﾝ(朱色)なの？

>>298
発車20分ぐらい前に行けば座れるとは思いまつ。始発だし…








と、地元じゃない人が発言してみるテスト

>>298
５５号の発車４０分前にでも行って、５３号に座れそうならのるし、座れなければ５５に並べばよいのではないでしょうか

>>298
どう、座れましたか？
もし１ヶ月以内に２往復か、お二人で１往復でしたら
フレッシュひたち料金回数券をお使いになり
フレッシュひたち指定席のご利用をお勧めします。

age

age

はい、ﾄｲﾚの前の通路に

緊急age

浮上

スーパーの後継が走るんです特急交直バージョンだったらｲﾔ────(*ﾟ∀ﾟ*)────ﾝ!!!

いまフレッシュひたち57号乗ってる。
今、南千住の辺り。

漏れは周遊切符で上野〜柏往復しました

651系の後継はE351の曲線通過性能をさらに改善した160km/h対応キボン。
普通列車が130km/hなのに特急も130km/hじゃどう考えたって、
特急利用者以外のお客様は家畜以下の扱いの
水戸死者のコンセプトに反するでしょ。

以前3連休パスが一日余ってたんで、夕方から特急の乗り心地を比べようと常磐路をいったりきたりしてみた。
土浦からFひたち45号、少し座席がかたいなと思った。
水戸からSひたち47号。この時はこっちの方が柔らかくていい！と思った。 電光掲示板の時刻表示も地味に便利だし。
んで、いわきで仙台からのS62号。すごく空いてた。だが、乗ってる間に気づいたら何度も座る体制を変えていた。
初めて自分の体に若干シートが合ってないのかなと感じた。
上野から帰路のF67号(当時E653)。乗った時に本当に驚いた。
｢決定的｣に違うのが腰の上の辺りのフィット感。
Sひたちのシートでは、そことシートの間に少し空洞ができる感じで、どうにか密着させるんだけど車体の揺れでずれてしまい、それで体制をこまめ変えてるんだけど、
Fひたちのシートはそこがぴったりフィットしてくれて、かつ、シートの形状の感じとしてはシートベルトしてるみたいに体制が固定される感じで体がずれない。
最初乗ったときはただ硬いだけだと思ってたけど、形状的に楽なのはこっちかもしれない。
ただ、やっぱりちょっと硬すぎなところもあるけどね。
長文失礼いたしました。

>>311
常磐線に振り子は必要無いだろうし・・・・・・・・・
600mで本則+20km/hも有れば十分だ罠

どっちかってと、次はスーパーホワイトアローのような高加減速運転きぼん。

>>311
スピード出すための技術よりも、電車を止めるための
技術の方がはるかに難しいという現実を、ご理解していただけますでしょうか？
仮にも、試験列車ではなく、お客を乗せた「営業列車」です。誤解なきよう。
実物の列車は鉄ヲタの欲望を発散させるためのオモチャではありませんので。

今、スーパーひたちに乗って仙台に向かってます。
大宮から上野に出るまで乗ってきたＥ２３１は音がすごい割にあまりスピード出てないんですが、
スーパーひたちはさほど音が大きいわけでもない割に随分飛ばしますよね。
でも160km/hなんて出したらきっと吹っ飛んでいっちゃいそうです。
ところで、さっき停電したんですが、停電している間って列車のヘッドライトや
前にある電光掲示板は消えるんですか？それともつきっぱなしですか？

ヘッドライトは片方のみ
電光掲示板は消灯
但し後のテール部分は点灯

>>315
旅は順調ですか？

スーパーひたちに限らず、特急型の車両はギアが高速向けなので駆動音が静か
なのです。また、防音性に優れた床構造・車体構造となっています。

160km/hは物理的には出せますが、安全性等に配慮して130程度にしてあるのです。

>>317
651のM車は唸るようなモーター音が結構するような・・・

一応最高速度160kmを想定して作った車両だしな。あぁバブル万歳。。。

>>318
同感ですが、E231などの一般車両との比較で、ということで。

＃　MT61内扇型の唸りは結構好きだったりする・・・

>>319
719は好きですか？

651は美しい
新幹線並に天井の凹凸が少ないのが良い

315でつ。
>>316さんレスサンクスです。
なるほど半分点灯ですか。なかなか微妙っすね。

やっぱり651はｶｺｲｲですよね。わざわざさいたまから出てきたかいがありました。
実は上野まで出てくると料金は新幹線で直接行くのとほぼ変わらず、
時間は鈍行で直接行くのとさほど変わらないというあまり意味なしなんですが、
どうしても「特急列車」な感じが味わいたくて乗ってしまいました。

上野で反対側の端っこのホームにいたカシオペア、仙台に着いて食事した後で、
また遭遇してしまうのもやはり特急列車の面白さですね。
そういえば仙台からの朝の上りに乗るときも、出発前に見送った北斗星を
スーパーひたちの上野到着前に尾久への推進回送として見れたりしますね。

とはいえ、さすがに４時間はちょっと飽きてしまいました。
何か食べてれば気がまぎれたのかもしれませんが、
後半２時間車内販売無しってのはあんまりですよねえ。

ttp://www.february-1.com/chikarazoe/train_liblary/photo/train_phto_014.htm

E653が651の置き換え？

>>323
なんかむちゃくちゃなページだな。
183、251系が130km/hとか。

＞国鉄型の４８５系ひたちの置き換えとして登場し増したが、現在は、１９９８年に登場したＥ６５３系フレッシュひたちに主力の座を
＞奪われつつあります。現在は、上野−仙台間直通の数本の運用になっています。
へぇ〜、651系って数本しか走ってないんだｗ

＞一方、Ｅ６５３系は、６５１系の置き換えとして、９８年に登場しました。写真がアナログで暗いのがちょっとですが、写真の帯色が濃紺のタイプの他に、
＞黄色、水色、赤色の各色があります。グリーン車がない、全車モノクラス編成となっています。
紺色？そんなのあったんだ。
緑と橙は(ry

他にもつっこみどころ大杉。

>>323
トップページから見たがかなり痛いベージですな。
しかも知識も中途半端。
他にも車やPCも扱ってるけど、どこからコピペってきた文章載せたり、
アンチウィルスに安いという理由でバカフィー勧めたり・・・。

さらに痛いのがBBS、一度覗いてみなよ。
あまりにも電波過ぎてマジでおすすめ。。
ttp://www.february-1.com/

フレッシュひたち５号の惨状を何とか汁。特急券不所持の学生多すぎ

そこで新世紀教育改革法、通称BR法ですよ。

>>322
ttp://tavi-2ch.hp.infoseek.co.jp/2nd/joban/nbjoban4.mov

ttp://tavi-2ch.hp.infoseek.co.jp/2nd/joban/nbjoban8.mov

久々にE653乗ってんだっぺが
ｽﾊﾟｰに比べてえらい揺れっとな。

ｶｯｺは良いが音煩えし。

今 安孫子通過中だが、あんま早くねぇし

さ、佐貫に止まるのけ！？

止まるんです。次は牛久に止まってます。
赤塚にも止まるんです。ってか水戸から先はほとんど各駅停車。

これでは準急もびっくりすっとなぁ（藁

水戸から先はせめて快速と言えよｗ

>>330
　×安孫子　○我孫子
フレッシュは我孫子に停車、柏は通過汁！

>>325
見た。
かなり哂える。
ただ、特定の会社をﾏﾝｾｰするような偏りが無いところは好感が持てる。

柏は通過したようだっぺか？
赤塚停車には面くらったが

えせ茨城弁が約1名

なんだよ「したようだっぺか」ってｗ

おめぇはﾈｲﾃｨﾌﾞけ？

ﾈｲﾃｨﾌﾞｲﾊﾞﾗｷ

携帯だったんだから少しの間違いはしゃぁあんめぇ。>>339

「してっぺ」を「してるっぺ」と言えば確かにえせ茨城弁だが・・・

「常磐線は白と青だっぺ〜。ウソつくでねぇぞ、おめぇ」
「あ、土浦より先の人でしたか。失礼しました」


口調で気付かなかった漏れが恥ずかしい。
５０１の利用者はナマってないもんね。

そーゆー漏れは２３１利用者なのだが…
これってチバラキ県民（川の南側）からみた偏見かな？



（納豆と水戸の梅、一緒に喰うから許して　　　オゥェ）

>>344
白と緑はどうしたのかと小(ry

フレッシュひたちは本数が多くていかっぺ。

川の北側の住民も大勢E２３１に乗ってるけどな。

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水　　　　　　　戸　　　　　　　　　死　　　　　　　　者

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水　　　　　　　戸　　　　　　　　　死　　　　　　　　者

６５１を新潟にくれ。
足回りはＶＶＶＦに交換して。

あげません。あんな高級車輌はもったいないです。
「急行」ムーンライト仙台に使って欲しいな…

んならまだ新潟に行って特急で活躍してくれた方がいいわ。

>>351
耐雪性能に不安があるな。
あと”北越・はくたか”の運用には使えない罠。

>>354
だから足回りはＩＧＢＴに交換。
これでまだ西の６８１、６８３に見劣りはせん罠。

>>355
VVVF変えたところで耐雪機能の強化にはなりませんが？

前のった651は交流区間の回生ブレーキ中に、ビーという共振音がひどかった。
もういい加減へたってきてるね、さすがに。

>>355
60Hzについては？

>>357
コンバータがいかれてるだけかと。