【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart3【横ｺﾂ】

国鉄時代の数少ない採算路線である横浜線。
宅地か進む電化単線である相模線。両路線を総合的に語りましょう。
勝手に ローカルルール　第1版
・JR横浜線、相模線の話題がメインです。
・相模線スレッドは荒らされやすいので統合してみたテスト。
・京浜東北線、相模鉄道等他の路線の話題はそれぞれのスレッドへ
・次スレッドを立てるのは950番を取った方
・950番より前からの埋め立てはﾔﾒﾚ
・八王子がらみで某声優ネタを披露したい香具師は声優板へｶｴﾚ(・∀・)!
・停車駅厨は　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072717629/　へ
詳しくは>>2-10
〔前スレ〕
【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart2【横ｺﾂ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067482209/

２

停車駅案内
【横浜線】　205系8連　鎌倉総合車両所
□−−□□−−□−□−□−□−□−−−□開業当時の駅
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−−−●−−−−●−−−−−−●−−非　特急
●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
非=旅客非扱い(ATC切替運転停車)

【相模線】　205系500番台4連　国府津電車区
八片南相橋南上番原下相入海厚厚社門倉宮寒香北茅
王倉野原本橋溝田当溝武谷老木本家沢見山川川茅崎
▲▲▲▲●●○●●○●○●○×●○●○●○●●　普通
○=交換不可能駅 ×=乗降不可･交換可能
▲=朝夕のみ(ドアは自動で開閉します)

南野=八王子みなみ野、相模=相模原、淵野=淵野辺、
長津=長津田、十日=十日市場、新横=新横浜、東神=東神奈川、
南橋=南橋本、原当=原当麻、相武=相武台下、海老=海老名、
厚本=厚木(本屋)、門沢=門沢橋、北茅=北茅ヶ崎、茅崎=茅ヶ崎

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

うわ、同時刻重複でっか…

【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart3【横ｺﾂ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076258898/
1 名前：ﾆｺﾆｺﾓﾅｰ 投稿日：04/02/09 01:48 ID:D0xoO5H/

あっちの1さん、すいませんのう…

>>1 乙！
2つのスレほぼ同時に建ててしまったようですね。
もう一つのスレにこちらへの誘導があったので、こちらが本スレと言うことで桶？

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

　┏━━━━━━━┓
　┃あれ？　　　　 　 ┃
　┃重複しちゃった....┃
　┃ごめんね　　　......┃
　┗━━┳━━━━┛　ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　 　 　 ┃（ ,;' 。'; ）
　　　　　　⊂　　　/
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

　┏━━━━━┓
　┃>>11　　　.....┃
　┃もちろん、 . ┃
　┃桶です !!　　┃
　┗━━┳━━┛　ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

埋め立て厨は氏ね！！！！！！！！

アク禁だな

あぼーん

あぼーん

こっち使おーぜ。
虫且虫ﾆｺﾓﾅの立てたスレなんぞｲﾗﾈｰﾖ。

古淵

停車駅案内
【横浜線】　205系8連　鎌倉総合車両所　・　他185系、165系など

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東海
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神神
●−−−●−−−−●−−−−−−●−−非×　特急
●−−−●−−−−●−○−○−○○○−●×　急行
●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●×　快速
●−−●●−−●−●−●−●−●−−−●●　普通（含貨物）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●×　各停
非=旅客非扱い(ATC切替運転停車)
○=一部停車　　　×=非経由

【相模線】　205系500番台4連　国府津電車区
八片南相橋南上番原下相入海厚厚社門倉宮寒香北茅
王倉野原本橋溝田当溝武谷老木本家沢見山川川茅崎
▲▲▲▲●●○●●○●○●○×●○●○●○●●　普通
○=交換不可能駅 ×=乗降不可･交換可能
▲=朝夕のみ(ドアは自動で開閉します)

南野=八王子みなみ野、相模=相模原、淵野=淵野辺、
長津=長津田、十日=十日市場、新横=新横浜、東神=東神奈川、海神=海神奈川、
南橋=南橋本、原当=原当麻、相武=相武台下、海老=海老名、
厚本=厚木(本屋)、門沢=門沢橋、北茅=北茅ヶ崎、茅崎=茅ヶ崎

ダイヤ改正期待age

相模原

　休日の快速なんか要らないYO。
　おかげで、古淵〜矢部の停車本数がキツくなってる。

>>34
じゃあ平日の快速は要るってことか？

　とりあえずダイ改後に現行の町田止まりが橋本まで行くようになるから、
もう少し待ちな

ﾉｺﾓﾅスレｽﾚｽﾄｷﾀｰ

貨物走ってたのか…
そういえば、八王子駅の５番ホームの隣の待避線にタキとかが止まってるが、
これはハマ線経由で根岸まで行く列車なのか？

>>37
走ってﾈｰﾖ
>>31をよく見れ。今、海神奈川なんて現存するか？
（瑞穂埠頭埋め立て時に廃止）

つか、「普通」と「各停」の2本立てになってる時点でネタと気付け。

横浜線は遅すぎる
速達型で横浜-八王子間40分は実現してもらいたい。

>>38
ｵﾝﾄﾞｩﾙﾙﾗｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｨｽｶｰ!!

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ

あぼーん

あぼーん

朝の下りと
夜の上下に快速作れるだろ

ここって片倉・みなみ野・相原より、その3駅合計より客が多い淵野辺のほうが停車本数少ないんですね。

グモきましたよ

ところで削除以来出してるのか？

きましたね
レスキューいますね
三両目の下にいるらしいですね
鴨居小机間は悪魔が憑いている

町田で抑止に巻き込まれてきますた。
以前言われていた、案内が無ｪぞｺﾞﾙｧ！って事も無かったのですが、
そのせいで無線が聞き取れないｺﾄｗ


抑止中：１番線が先発
　↓
抑止解除：２番線が先発に変更

･･･当然ﾐﾝｼﾞｮｸ大移動が起こるわけですが、
そしたら２番線の出発信号が青→赤にまた変わって･･･

ｲﾔｰな予感がしたのでﾎｰﾑに降りて、１・２番線両方の出発信号が
見える場所にいたら、１番が青になっちゃったﾜｹよ。
ｵﾚはすぐさま１番の方で席を確保。
その直後に「再び1番に変更!!」の放送。

まったく…

>>48
片倉・みなみ野・相原は少ないとはいえ下り側の末端部の穴埋めで正当性があるしな

各停が1本/1ｈ町田止まりなのがＤＱＮなだけかと

>>52
漏れもやられた。嫌な予感はしたが、マジでやられたって感じだった。
１番に海苔かえが面倒だし、平日の朝ラッシュ並の糞混雑になりそうだ
った（実際傍観してたら激しかった）から２番で逝ったが、鴨居で降り
たら骸骨が電話してる編成だったので、何となく縁起悪い感じ・・・

あぼーん

>>55
あまりしつこいとアク禁にしてもらうよ。

おぬしらは何故JREは横浜線をあんなに漫然と走らせていると思う？

>>52,>>54
出かけてて、ウチ着いて２ちゃん見てハマ線ｸﾞﾓを知ったのが16:30ころ。
町田を出たのが15:35ころだったから間一髪で影響なしだった。

南武線をたまに使うが、横浜線はまだ使い易いと感じる。

南武線は車両こそは新しくなってきてるが両数や運転本数はあまり変わってなさそう。
快速は賛否両論あるだろうけど、まずは７両か８両にしてほすぃね。
横浜線にE231が投入されたら、はみ出る205系をﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄします。

>>60
横浜線にE231入れるなら中央線が先だろとマジレス

>>61
そんな程度のことでムキになってﾏｼﾞﾚｽしないで下さい。
しかもageてるし（w

>>61-62
とりあえずﾓﾃｨﾂｹ。
トタ(中央)、コツ(ハマ)のＥ231が出るまでは。

>>63
あのぅ．．．．．．私たちには．．．．．．．まだ．．．．．ですよね

正直、橋本〜相模原間三線化（上り２、下り１）相模原〜町田間を複々線化すれば…。
あと、多分
205 231
2003 27 0
2004 27 0
2006 27 2
2008 24 7
2010 20 12
2012 18 15
2014 17 17
2016 5 31
2018 3 35
2020 0 40
位か？

前のスレでは線形が良く駅間距離が長いことが高速運転の必要がない根拠とされた。郊外であることも、だ。しかし横浜高速が出した条件は「都心直結！」では何故そんな不利な条件のﾊﾏ線にオファーがかかったのか？他の国鉄線も乗り入れる計画だったのか？

不自然である。それとも東急になって態度を変えたのか？みなとみらいへの集客の見込みあったのかね？横浜もスルーなのに。（東口、京急の近くにも駅を作るプランもあったそうだが）

>>64
E257が出るぐらいだから入るんじゃ…ここじゃｽﾚ違いだね。

そろそろ3/13改正ダイヤがわかりますね

>>69
そうでつね。一番の焦点は町田止まりの橋本延伸が
10時と15時なのか、それとも10時〜15時なのか。後者を激しくきぼん！

>>70
その分の電車はどうやって捻出したの？
検査周期延長か予備車削減か、それとも新車導入？？（←んなわきゃねぇなw

>>70
あのプレスリリースを読む限りでは、
10時台と15時台っぽい。。。

最悪、「橋本延伸は平日の10時台・15時台」のみで、
平日11〜14時台＆土休日は放置プレイなんて事も(鬱

>>69-70
一番の焦点は
午前の町田行きの前に橋本止まりが純増されることじゃないの

町田行きがあるせいで運転間隔が延びているところが
快速停車駅(一部除く)では緩和されるんだし

10時と15時というのはあからさまに青学対策だと思われ。相模原市の市民団体みたいなところからも淵野辺駅が混み過ぎとかなり苦情がいっているようだし。
つまり10時・・・２限開始ちょっと前
　　　15時・・・３限終了ちょっと後
これにより授業開始前後の集中的混雑の緩和につなげようと。そう考えると>>72がかなり現実的だな。俺も（鬱

　>>72
　終日キボン。

　相原駅前のサンクス、潰れたね。
　スリーエフに客が流れてたのかな?

そういう鉄道以外のローカルな情報はまちBBS向けじゃないかと言ってみる。
あっちにも横浜線スレあるし。

朝のラッシュ時に一本増発となってるけど
町田発下りだと７時台と８時台前半どっちだろう
７時台はだいたい４分間隔だけど８時台前半になると７分間隔になるから
個人的にはもっと８時台前半を増やして欲しいんだが…

某声優って誰？

>>74
淵野辺に快速が停車すれ(ry

>>79
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E5%85%AB%E7%8E%8B%E5%AD%90+%E6%9C%9B%E6%9C%88+%E3%82%B7%E3%82%B9&lr=

>>31
相模線の停車駅、厚木と厚木本屋の順番逆だけど。

八片南相橋南上番原下相入海厚厚社門倉宮寒香北茅平
王倉野原本橋溝田当溝武谷老本木家沢見山川川茅崎塚
○−−−○−○−−−−−○−○−−−−○−−○○　快速

平行世界では「ｻﾖﾅﾗ横浜線@根岸線toMM線」祭りが起こったかも？車両は常磐線の爆音汚物が来たかもしれないが。平行して不発に終わった207束がここに投入されたかもしれないが。

ﾊｱﾊｱ

生き残ることのできた汚物と量産された207と貫通非常口つきの205に？

>>83
現実的には

八片南相橋南上番原下相入海厚厚社門倉宮寒香北茅平
王倉野原本橋溝田当溝武谷老本木家沢見山川川茅崎塚
○○○○○○○−−−−−○−○−−−□○○○○○　快速
□=正月のみ

京葉線が前回改正で白紙ダイヤ改正を行ったのはご存知の通りだと思います。
浜線は京葉線と以下の点でよく似ていると思います。
�@快速が1時間に2本
�A微妙に他路線に乗り入れる
�B駅間が長い。各駅停車でも走破できる。

京葉線が海浜幕張で2分割化を行い、かなりすっきりとしたパターンダイヤとなったことに習い、浜線も町田で2分割を行い白紙ダイヤ改正をすべしである。

京葉とはまったく違うだろーが。
乗り換え客多いか？(八王子・橋本・町田・長津田・新横浜・菊名・東神奈川)
初乗り(短距離)利用多いか？

京葉は千葉県央・湾岸地域から都心へのアクセスがメイン。TDRもあるけど。
基本的に性質が違う。

似てるのは南武線だと思う。

最近ユリオカ超特Ｑ似の運転士をよく見かける

　以前は下りの橋本止まりが折り返しになるときに延々と2番線で時間待ちをしているシーンがしょっちゅうあったけど、最近は一旦電留に引き上げるようになったね。
　イタズラ防止のためかな?

>>91
車交

それよりMM線がりんかい線を見習うべきだった。 予算凍結ってその後すぐ民営化とバブルで思い切ったことも出来たろうに。この際埼京線に相当するのは濱線だが、他にも相当しそうな線はでてきそうだ。

横浜線の最大の問題点は東神奈川駅構内の配線だ！
1986年に２面３線から２面４線に変更する時に
曲線の解消を怠った＆横浜線の引き上げ線を作らなかったために、
２面４線のくせに、２面３線と同等の能力しか発揮できていない。

Re: 日中増発　EF64 - 2004/02/15(Sun) 12:19 No.1147



増発っていっても、１０時と１５時は平日ダイヤだけみたいだよ。その影響で八王子〜橋本で最大１６分の間隔があくって。まあ２０日に時刻表が発売されるから、それを見たほうが早いかも。
(219.160.117.54)

>>94
ここは、横浜線ホームを地下化して、さらに横浜まで地下ですすんで、相鉄に乗り入れたら？

京葉線と似てるのは埼京線
横浜線と似てるのは南武線

いやいや、>>88では「以下の点で」って言ってるじゃん。
ここではダイヤのみに言及したわけで沿線環境には触れてないよ。
南武線と比較すると
�@快速が1時間に2本　　　　→ありません
�A微妙に他路線に乗り入れる　　　　→乗り入れません
�B駅間が長い。各駅停車でも走破できる。　　　　→駅間短い

つまりダイヤパターンに絞ったお話がしたかったんだけど・・・。

今日1821K(根岸線からの八王子行き)に乗って思ったこと。
日中は10分間隔でも、回復運転のような萌えるスピードで走ってくれれば、
快速なんていらないなぁと。KO相模原線のように各停が本気で走ったら、
東神奈川−八王子間は何分で走ることができるんだろう。

>>99
そのうち矢部―橋本間を高架にするらしいから160キロ運転対応にしてほしい。

>>100
高架化するなら相模原にホーム増設・矢部に快速用の通過線を作って欲しいね
と、拙い妄想を垂れ流してみる。

>>100
ソースきぼんぬ。駅も硬貨にするんでつか？

>>99
時刻表で見る限り、205系登場当初、東神奈川〜八王子間は今より３〜４分は速かった。
みなみ野開業とサハを増やしての8両化が遅くなった原因だろうけど、少し行き過ぎな気がする。

　さぁ、ダイヤ改正で東神奈川2番線発チェックだけど、町田駅で配布される時刻表で2番線到着の列車が分かるからそこから推測できる。

相模原市の広報によると、補給廠返還後に直ちに行う模様

>>105
このスレ住人が生きてる間には実現しなさそうな悪寒(鬱

>>105
レスどうもでつが市の広報かぁ・・・アテにならんな。
川崎市の広報にもずっと地下鉄うんぬん書いてあったけど結局（略

>>106
同意（鬱

160km/h
矢部ー淵野辺もか？こええなぁー

>>108
矢淵陸橋も弄らなければならない悪寒。
まあ、線路を高架にすることに比べればそれぐらいはどうってこと(ry
あの陸橋からKO高架までは線路の上を跨ぐ大きな構造物は無いから
高架化するのが矢部-橋本ってのも納得。


…ちょっと待て、相模原駅ビルはどうすんだ！？

どうせ相模っ原市の妄想。
どこの市の広報にもインフラ関係はいい加減なこと書いてある。
やれ地下鉄だ、やれモノレールだのと・・・。

103系はまだ

>.103
そうだったよな。50分で走っていたと思う。
いつだか、過去の各停と今の快速が同じぐらいとたたかれたからな。
今の最速の54分は、103系時代とタイ。

本題に戻ると、今のその54分ダイヤでは、目いっぱい走ったとして

東神奈川〜菊名で△1分
菊名〜町田は乗降に時間がかかるんで、定時がせいいっぱい
町田〜橋本で△１分、
橋本〜八王子で△１分
よって△３分の51分ぐらいかな。

こんどのダイヤ改正から
朝ラッシュ時間帯に中山始発登場みたい

あと橋本での接続を考慮して
下りは横浜線八王子行→相模線からの八王子行発車→横浜線橋本止到着→横浜線八王子行
上りは横浜線八王子発→横浜線橋本始発→八王子からの相模線到着→横浜線八王子発
ってパターンが主流になるらしい

>>113
ネタならもっと本当らしい事を書けよ。
そんなバレバレのネタ誰も信じないぞ。

ダイヤ改正で朝の下りは結構いじられるのかな？
八王子支社のＨＰによると
東神奈川7：23分発八王子行が増えるらしいけど
現行の19分発を15分発ぐらいにして、7〜8分間隔にでもするんだろうか？

すべては朝の淵野辺対策。相模原市から相当な要望が寄せられているのだろう。
というのも相模原市に対して市民からの苦情がすごいらしいからな。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−−−●−−−−●−−−−−−●−−●　特急
●−−−●−−−−●−●−−−−●●−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

鴨居、中山に快速停めるんじゃねーよ。
だったら菊名に停車しろ！

■■八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横高桜
■■王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜島木
快速●―――●――――●―●――●―●●―●●―●
区快●●●●●●●●●●―●――●―●●―●●―●
普通○○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●

>>113-114
下り中山始発は本当らしい。
時刻表本屋で見てきたが、朝の下りで中山始発があった。
で、古淵駅を使ってるので確認したら、
7
0八王子
5八王子
12八王子
18橋本
21八王子
30八王子
41八王子
50八王子
59八王子
になってた。

てかポケット時刻表配布開始ﾏﾀﾞｰ?(ﾟДﾟ)

》120
只今スポンサー募集中だ。ｵﾏｴﾔﾚ

クラ２７の所属区表記だけフォント違うと思うのは気のせい？

■■八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横高桜
■■王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜島木
快速●―――●●●●●●――――――●――●●―●2本/h
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/h
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●2本/h
普通●●●●●相模線直通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/h

>>117
八王子、町田から聞くな！！で東横線に乗り換えるやつがどれだけいるのかと子一時間・・

せいぜい日吉とか、白楽あたりくらいだろ？？
そんな少数のやつのために急行を止める必要なし。

乗降客が多いからというだけで優等が停車すると思っていたら大間違い。
東横線への乗り換え客は確かに多いが、それは中山、鴨居、小机、新横浜、大口の４駅からだけ。

中山や鴨居に泊めたほうがよほど価値がある

新横〜中山からの乗り換え客多いから、
これらに停まるなら菊名にも停める価値がある。
　 　 八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
　 　 王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜木
快速●●●●●●─●─●―●─●●―●●―●●●4本/h
普通　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/h

>>125
そんな快速ｲﾗﾈ

>>125
これ見ると、横浜線はほぼ全線で減便＆大改悪だな。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●2本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/h

通しで乗る客が少ない日中はこれでいいよ、快速は廃止

>>124　
　まあまあモチツケって。

>>125
　実際問題として快速が聞くなを通過するから、新横で快速を見送って後続の
普通に乗る人が多いのは事実だから快速は聞くなにも停車すべきと思うよ。

　マジレスっぽくなってスマソ。ところで２６日で１０３系が引退してから１
５年です。

>>129
南武線や常磐線の１０３系があと何本だの騒がれているが
そう考えると８９年に駆逐を達成した横浜線は恵まれているね。
ダイヤだけは今も不満が多いが。

>>122
いや、明らかに違います

>>131
やっぱり違ったか（＾＾；
何か丸っこいよね＞クラ27

むかし田園都市線が横浜線の町田まで乗り入れる計画があった
ってほんとうですか？

>>133
あったけど、止めになった。
東急百貨店があるのは計画の置土産。

>>124
八王子〜町田あたりからだったら
都心でも以下の条件ならかなりの割合で菊名乗り換えだと思うんだが

・広尾・小伝馬町･営団秋葉原とかに行く
・あまり乗り換えしたくない人(一回程度なら許せる)


そもそも菊名は急行通過駅にしないで欲しい(w
とも言ってみるテスト

>>135
秋葉ならわざわざ営団利用しなくても新宿経由JRだし、残りの２駅など
そもそも絶対数が少なすぎる。

>>136
橋本から直通急行で岩本町へ！というのもいるんじゃない？

>>136
確かに絶対数は少ないが
八王子〜町田あたりから菊名乗り換えで都心に行くのと
日吉〜白楽あたりへと比較すれば・・・とは思うんだが(何となく客数は都心>横浜かと・・・違うかな?)

多分都心へ行くのに菊名乗り換えするって言うのは
ほとんど日比谷線利用者と日比谷線から乗り換えるのが他のルートと比べて異常に便利に限定されるだろうけど
だから
営団秋葉原駅に行きたいあまり乗り換えしたくない人がいれば多分菊名利用かと(w ←そもそもいるかどうかのオーダーだが(W
確かに
秋葉原の電気街とかに行くなら新宿あたりで乗り換えJRの黄色いのでが主流だろうね(八王子ユーザあたりは御茶乗り換えかも(w )
もしかしたら長津田か表参道あたり乗り換えで末広町、橋本から直通電車または新線新宿乗り換えで岩本町
って言うのも少なくないかもしれないと思うが

>>137
スレ違いだが急行で岩本町下車しようとするのだけはやめておけ(w

横浜線は発車メロディが統一されすぎで飽きるｗ
ATOSと209系の列車がほしい。各駅停車を5分に1本にしてほしい。

>>139
香ばしいな

>>139
八王子の鶏めしでも食ってﾓﾁﾂｹ

>>139
横浜線の某駅だと同じホームで209系がみれるし
ATOSの放送が聴けるぞ

>>142
別に某駅という必要がないよなｗ
そういえば、自動放送更新した後の町田と古淵の音量が
馬鹿デカくなってないか？町田駅下りホームの発メロと、
古淵駅の自動放送は、耳が痛くなるほど大きいのだが…。

>>143
特に古淵は音量MAX

中山行ができるということは上り中山行でも作るのか 岩本町は急行新線新宿行なら･･ 自動放送は是非京王上りの大原で

>>145
中山始発はできるけど、中山行きはできません・・・時刻表くらい買ってちょ

■■八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横高桜
■■王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜島木
快速●―――●――――●―●――●―●●―●●―●　日中時間帯　113系　　　　 3本/時
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　終日　　　　　 205系　日中 3本/時　通勤 10本/時
区快●●●●●●●●●●―●――●―●●―●●―●　日中時間帯　113系　　　　 3本/時
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　日中時間帯　205系　　　　 3本/時
普通●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤時間帯　113系　　　　 3本/時
快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●――●―●●―●●―●　通勤時間帯　205系　　　 10本/時

※113系は、東海道線へのE231系投入により余剰となる車両を使用する。
※113系は、2000番台を中心に8両固定編成を組成して運転する。
※区快は、町田で始発の普通に同一ホームで接続する。
※八王子―町田の普通は、町田で始発の快速に同一ホームで接続する。

訂正。
■■八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横高桜
■■王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜島木
快速●―――●――――●―●――●―●●―●●―●　日中時間帯　113系　　　　 3本/時
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　終日　　　　　 205系　日中 3本/時　通勤 10本/時
区快●●●●●●●●●●―●――●―●●―●●―●　日中時間帯　113系　　　　 3本/時
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　日中時間帯　205系　　　　 3本/時
普通●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤時間帯　113系　　　 10本/時
快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―●――●―●●―●●―●　通勤時間帯　205系　　　 10本/時

※113系は、東海道線へのE231系投入により余剰となる車両を使用する。
※113系は、2000番台を中心に8両固定編成を組成して運転する。
※区快は、町田で始発の普通に同一ホームで接続する。
※八王子―町田の普通は、町田で始発の快速に同一ホームで接続する。

>>72の予想通りになってしまいますたね(鬱
結局橋本延長は平日10時、15時台だけ。
平日11〜14時台、土休日日中全時間帯は19分待ちのままでし。

中山始発ってまだ混雑の始まる前の早い時間じゃん（6：40分発）
混雑緩和にはあまり役にたたなそう

>>150
ただ単に送りこみっぽいね

>>138
みなとみらい線が東急の路線だと思ってる香具師も多そうだし、意外と八王子から中華街行くのに聞く名で乗り換える厨房も多いのかな？？
確かに横浜線は東神奈川とまりのケースも多いし、横浜での乗り換えも恐ろしく不便だからな・・

>>141
八王子5番線の発車メロディー変えてほしい
最後の余韻が不気味で聴くたびに鬱になってくるｗ
6番線のは割と好きなんだけどね

>>142
いっそのこと浜線ホームもATOSにしてほしい。
同じ発車メロディーじゃどこの電車が発車するのかわかりにくいのでここも浜線だけ変えた方がいいねｗ

>>152
「横浜線」を名乗るくらいなら全部桜木町まで行ってほしいよｗ

ハマ線って、１０輌化できないの？

>>147-148
市ね

>>153
恵比寿でも使われている罠。

そんなこと言ったら、八高線は全列車高崎行きにしなきゃならん。
八王子・高麗川でも「八・高」だけど（藁

10月の改正で横浜線はまたダイヤ改正するのかな？

ダイ改に期待してはいけない

>>159
全くだ、基本的に放置プレーだよ。浜線・相模線

八高線の倉賀野行きは腹立だしいものね。

>>153
恵比寿のはまだマシだけど、八王子のは音程が違うぞｗ

XPﾕｰｻﾞｰならやってみる価値あり

1.適当なﾌｫﾙﾀﾞにあるEXEﾌｧｲﾙを右ｸﾘｯｸ→[ｽﾀｰﾄ]ﾒﾆｭｰにｱｲｺﾝを追加を選択
2.先ほどのEXEﾌｧｲﾙがあるﾌｫﾙﾀﾞ自身の名前を変更する
3.ｽﾀｰﾄﾒﾆｭｰを開いて上記の手順で追加したﾘﾝｸを右ｸﾘｯｸ→ﾌﾟﾛﾊﾟﾃｨを選択
4.無効なﾘﾝｸになっているので、[変更]ﾎﾞﾀﾝを押す
5.該当ﾌｧｲﾙの変更後の正しい場所を指定する
6.・・・なにぃ！！

　感想きぼんぬ

　 　※ 一人でﾆﾔﾆﾔしてね

>>163
しーね。誰もしねーよ

橋本23時13分発の八王子行きだが、
橋本駅の自動放送が「八王子行きの最終電車」になっとる。
下り快速の停車駅案内といい、なんかいい加減だな。

中山始発だけどさ、中線留置？
それとも、小机の電留線から直接（出来たっけ？）回送→中山から客扱い？

ﾜｸﾜｸ。中山止まりも設定して欲しかったかも…

よくズレてるね、放送。
菊名のズレは改善されたかな？

横浜駅から京急を追い出して東神奈川のようなホームを横浜につくって横浜 八王子間の
優等列車をたくさん走らせてくれ。国策で京急を地下にでも追い出してくれないかな。

散々ｶﾞｲｼｭﾂだけど、要するに東神奈川の構造が糞すぎるのがそもそもの元凶。
せめて引込み線があればマシなダイヤも組めるだろうに・・・。

横浜線と根岸線は全列車相互直通運転にしたらどうだろうか？

京浜東北線は東神奈川の横浜寄りで地下にもぐり、横浜駅地下３階に専用ホームを設け、
横浜終着・始発に変更する。
根岸線直通を全列車でやめる。
代償として、朝ラッシュ時は蒲田・鶴見始発を横浜まで延長して、
横浜〜赤羽間２分３０秒間隔、昼間は完全５分間隔にして、
始発駅・横浜からの着席需要（席取りバトル）に応える。
これで東海道の混雑が緩和されるだろう。

で、横浜・根岸線だが、
町田〜桜木町間は昼間一時間あたり快速４各停８がよろしい。
つまり１５分サイクルに快速１各停２．
快速ふやして緩急接続型ダイヤに改良するなら、
橋本、中山、新横浜、桜木町、磯子は2面４線化が必須。

東京志向の強い根岸線沿線住民が到底承服するとは思えんが…どうだろう？
横浜の南北を豪快に貫通するこの案、皆の者の意見を乞う。

>>170

データイム
八王子〜（快２各６）〜橋本〜（快４各６）〜町田〜（快４各８）〜桜木町
〜（快４各６）〜磯子〜（快２各６）〜大船

>>144
根岸線沿線の東京志向が強いだろうが我慢してもらって
東海道線なりに横浜で乗り換えしてもらえばよい。
横浜-根岸線と東急東横線を地下で一段ずらしで並べて乗換えが
楽に出来るようにしてやれば案外簡単に首を縦に振るかも知れない。

東　根　京　↑東京　八王子　方面
急　岸　浜
東　横　東
横　浜　北
線　線　線　↓桜木町　方面

こうやって地下に並べれば根岸線から京浜東北線への乗り換えも苦ではないだろう。
問題は横浜駅南方で根岸横浜線が東急東横線を地下で跨ぐ形になるので
そのスペースを取れるか。
根岸横浜線が深ければ東急東横線に当たってしまい、浅ければ新田間川に当たってしまう。

　 　 八片南相橋相矢淵古町成長十中白鴨小新菊内大東
　 　 王倉野原本模部野淵田瀬津日山山居机横名路口神
快速●───●●───●―●─●―――●●――●2本/h
区快●●●●●●───●―●─●―――●●――●2本/h
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※


　 　 東横桜関石山根八磯新洋港本大北鎌逗
　 　 神浜木内川手岸幡子杉光南郷船鎌倉子
快速●●●●――●─●─―●─●●●●2本/h
区快●●●●――●─●●●●●●2本/h
普通●●●●●●●●●●●●●※

※普通は
データイム
八王子〜（4本）〜橋本〜（6本）〜町田〜（8本）〜桜木町
〜（6本）〜磯子〜（4本）〜大船

>>１６６
　ダイ改の前後で小机始発の本数は変わらないから、前日に東神奈川から回送で
中山駐泊じゃないかな？　中山行も見たかったが、新ダイヤ後どんな運用なのか
ちょっと楽しみ

>>172
八王子も東京のわけだが

>>174
町田行きの前に中山行きがほしい

>>175
屁理屈うぜーよ相原工房

根岸線をなめんなよおめーら。仮にも高級住宅地、根岸線沿線を差し置いて横浜という名の田舎路線を優先するとでも思ってるのか？

>>175
東京駅は八王子市にあるのか、へえ（ﾌﾟ

俺は八王子に住んでいるんだが、この前鎌倉に行った時にちょうど八王子に快速逗子行きがとまってた。
超ラッキーだ。
だから俺は八王子から一本で鎌倉まで行きますた。
帰りもラッキーなことに、快速八王子が来たので、それ乗って一本で帰りますた。

>>179
こんな列車をゲットするとは乙！
漏れも乗ってみようかな…

相模線の踏切事故ってなに？またトラクターとぶつかったの？

トラクターじゃなくて牛かも

番号LED化って完了した？

>>183
Ｈ３，Ｈ４だけ未確認

＞１６６
編成が増えてほかに留置するとこがなく、中山の中線に留置です。

編成が増えてどこの電留も駅も満線なので、中山中線に留置です。

淵野辺に留置線設置しる！

横浜支社作成のダイヤ改正パンフは更に古い写真が使われてる。

横浜線防護無線発報中(ﾄｲ-ﾂﾀ)

>>189
なにがあったん？

》190
お得意の異音感知ﾃﾞｼﾀ
スグに運転再会したけどね

>>186
H27投入による運用1本増がいよいよ始まるんだろうな。
小机滞泊車同様に前日東神奈川から回送なんだろうが、
中山までだったら客扱いしてくれてもいい希ガス。

>>181
香川駅付近で事故ったのは何番編成でつか？

・現行改良
八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−●−●−−−−●−●−−−−●−−●　特快
●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

・片倉〜北八王子の連絡新線開通後
拝南小北|八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
島昭宮八|王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−−●|＝●−−●−−−−●−●−−−−●−−●　特快
＝＝＝＝|●●−−●−−−−●−●−−−−●−−●　特快
●●−●|＝●●●●●−−−●−●−●●−●−−●　快速
＝＝＝＝|●●●●●●−−−●−●−●●−●−−●　快速
●●−●|＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

現行改良で特快を新設（但し平日朝は走らない）
さらに相模線の205系が八王子〜橋本走行中は８両に増結。
片倉〜北八王子の連絡新線開通後は、
横浜・相模線の車両の一部は箱根ヶ崎電車区に移管。
ついでに209-3000（８両増結）も横浜線内を走る

>>195
八王子駅を通過して何のメリットがあるんだ？？
そこまで拝島に集客力があると思ってんのか？？

最低でも連絡線上に若干離れてでも八王子駅を設けないと絶対にNG

>>195
この案は八高線〜横浜線利用者にはメリット大きいがそれ以外は…。

可能性があるのは、
八高線沿線の人口増加と横田基地関連か。

>最低でも連絡線上に若干離れてでも八王子駅を設けないと絶対にNG

片倉〜北八王子の間に駅設置する場所が北野町になってしまい、
離れすぎて使えないでしょ。

妥協案として、
八王子駅での立体スイッチバック方式での直通運転もあるが、
ポイントの数が多いので、205じゃあ通し乗りしたら酔いそうだな。

>>196
北野かよ・・・
俺はせめてJRと慶応の両八王子の中間くらいだと思ってたが・・（それでも苦情殺到なのは確か）

橋本駅またちょっと工事するみたいだね。
バリアフリー。

2015K(ﾊﾓ)〜回2114K(ﾅﾔ)△　平
1823K(ﾊﾓ)〜回1922K(ﾅﾔ)△　休

２００

中山でグモ発生

中山駅構内１５キロ制限中

運転再会早かったネ

>>203
何があったの？詳細きぼん！

>>204
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1076202104&LAST=50
まちＢに少し詳しく書いてある。

>>196
バスから客をうばえると思う。

>>196
そういえばバブル全盛期にＪＲの首都圏第三環状線整備計画って無かった？
埼京−川越−八高南−横浜−相模−東海道貨物−横須賀って結ぶ奴。
バブルでみんな浮かれ気分の毎日でも、さすがにこの計画はありえないとおもったけどね。

浜線って夕方時に人身事故が多いし、大雨になると遅れやがる。
ホント何とかしてほしい。これじゃ沿線住民として役に立たない路線だと思わざるを得ない。

今日のハマ線は人身事故の影響で、列車交換が多かったなぁ。
橋本駅3番線に八王子行きが延々と止まっているから、まだ遅れが
出ているのかと思ったら、2番線に八王子行きの表示をした電車が
来て、接続してから3番線から発車していった。

京王相模原線名物、「快速新宿行き(若葉台で車両交換)」のようだった。

　>>201
　昨日バイト逝くとき危なかた〜
　乗ったのがちょうど人身1本前・・・

だからケチらないでみなとみらいへ直通すればもっと目立てただろうに…

東急は地下に追いやることが成功した。一時期は京急にまで立ち退きをせまった。でも横浜線の立場は外様である。

もう横須賀線増線などとよくばらずに横浜線を増線したら？
それとも一線ずつ増線して西武池袋線石神井公園方式で運用するとか。

大口方面から子安付近で降下せず高架のまま東神奈川入線、
京浜東北上高架のまま旧東横に乗り入れ、そのまま桜木町へ

ってガイシュツ？？

逗子とか磯子とか大船行かなくっていいじゃん、桜木町止まりで。もしくは石川町まで。

>>214
それじゃあそれで東神奈川１階ホームに余裕ができるから旧横浜線ホームを流用して京浜東北線ホームを２面3線化。
蒲田どまりを東神奈川まで延長。と。
もしくは、横浜線を地平に降りた後、京浜東北をとの両渡り線を造り、さらにその先で地下に潜って、東神奈川は地下化、そして横浜駅東口にあると言われている幻の地下鉄２号線横浜駅を改修の上、横浜線ホームとする。

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱ歯亜ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ刃阿ｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊ

ﾊｱﾊｱ

あはは

塩素ガス

古淵駅のやつ？もうひとつの奴といっしょに。
許せん

八王子駅を始め、大きな駅では既に時刻表の書き替えが始まりましたが、片倉、矢部とかの小さな駅ではまだのようですね。
13日までに間に合うかな？間に合うよな。
>>埋め立て厨
釣られてやるから、ｱﾆｦﾀﾋｯｷｰかまって君は(･∀･)ｶｴﾚ!!
「アニヲタはちょっと…」
って好きな腐女子にふられた腹いせでつか？まぁ、お前くらいのｽｰﾊﾟｰ粘着ﾄﾞｷｭｿが好きになるくらいだからその腐女子も粘ch（ry まぁ、ガキは小便したら早く回線切って首吊って氏n（ry
ってこった。

次のダイヤ改正では、平日の11〜14時台・土休日10〜17時台も
町田止を橋本まで延ばしてほすぃ。

>>226
　１３日のダイカイ後にものを言え！

>>227
お前、何様だよ。

>>227
確かに今からこんどのダイヤ改正って言われていれば間に合わないけど
つぎって言っているんだから問題ないんでは

>>199
確かその時間帯っていったん本数が減るから(橋本始発もないし)
結構上りが混んでいたはずだけど
回送か･･･

また相模線が止まってしまった・・・。

>>226
がいしゅつだが、禿げ堂。
ただ、日中減便が４年間も放置＆青学対策で今回渋々平日10時と15時
台のみを増便した位、束は重い腰なので、次の改正ってのはどうかな？
あるとしても土休日10時・17時台とか、また部分的な増便になる気がする。
>>227
空気嫁。

日中ダイヤ私案
町田で、下り
00 快 八
03 各 八
10 各 橋
15 快 八
18 各 八
25 各 橋
30 快 八
33 各 八
40 各 橋
45 快 八
48 各 八
55 各 橋
これで全ての駅で８本確保でき、更に橋本行きは橋本で２分待つだけで快速八王子行きに接続できる。 上り
02 各 桜
08 各 東●
13 快 桜
17 各 桜
23 各 東●
28 快 桜
32 各 桜
38 各 東●
43 快 桜
47 各 桜
53 各 東●
58 快 桜
●＝中山で快速通過３分待ち
本数過剰でしょうか？感想お願いします。

>>232
計算していないけど
電車足りる?
朝ですら10分おきにしないといけないのに
さらに日中は相模線からのが無いよ

>>233
増編が先ですね。
少なくとも32〜34編成位有ればいけると思います。
私的な考えですが、今後も沿線人口が増えると思うので、束も小手先だけでは立ち行かなくなるときが来ると思います。その時にはこのダイヤが行ける気がします。

沿線人口が増えても、日中毎時12本が必要になるとはどうしても思えないのだが。
しかも利用者数は横ばい、2010年〜2020年をピークに減少が予測されているが、
その辺をきちんと調べますたか？

>>234
とすると車庫議論からか(w

っていうか淵野辺を京成の八広から対向式ホーム取って側線つけたような構造にできないのかな?
そうすれば夜なんかは淵野辺の0番線と2番線(多分どっちかだけかも)さらに
0番線の隣に小机みたいに何本か停められるし

さらに朝はあそこで通勤快速(妄想)が各停を追い越したりできると思うんだけど
そうすれば時刻表に記載の両数を表示出来るタイプの電光掲示板つけられるだろうし

上りの通快(妄想)も橋本と淵野辺、長津田と小机って感じで各停を通過追い越しすれば・・・

>>236
遠近分離目的の通勤快速をつくるなら、
町田以北は各駅に停車したほうがよいと思うんだが？
快速ということでただでさえ客が集中しそうなのに、
橋本→町田のような短距離客に乗られたらかなわん。

交通政策評議会（審議会？）とか言う方たちですね。
ただ、何度も大規模修正（増えると予測すれば減り、減ると予測すれば増える）が行なわれています。
では、
町　下り
00 快 八
05 各 八
15 各 橋
20 快 八
上り
23 快 桜
29 各 桜
37 各 東
43 快 桜
の20分サイクルではどうでしょうか。
いまダイヤ書いたので時間がかかりましたが。

沿線の高齢化や人口の伸び悩み、また商業施設の分散化によって、
平日日中の長距離移動が少なくなる。

ただでさえ短距離利用中心の横浜線。
20分に1本も快速が来たら、途中駅が不便になったり
長距離での先着列車が減ったりでよいことが少ないと思われ。

大増発なら30分に快速1、普通4（半数は桜木町→八王子、もう半数は東神奈川→町田・橋本）
と妄想していますだ。

>>237
>>236の妄想では
>橋本→町田のような短距離客
は乗れないと思う(w

と言ってみるテスト
通勤快速乗りゴゴチ悪そう(w
特に1/3番目の追い越し駅

橋本2番で追い越しなんて、岩本町通過するときの急行よりスピード出せないよ。

>>232
橋本行きが橋本で接続する、悪くはない。
>>241のように遅くなると言う話も分かるが、町田で延々と10分近く各停が待たされるよりはマシだろう。ただ、本数は過剰気味かと。
下りなら快速八王子２、各停八王子４、橋本２。上りなら快速桜木町２、各停桜木町４、各停東神奈川２の今のままで良い。
ただ、ダイヤの組み方が悪い。
一回ダイヤ組んだ人を矢部〜古淵のどれかの駅で最強の上り最大18分待ちを体験させる必要がある鴨。

町田
橋本･八王子方面 For Hashimoto Hachioji
11〜15　[00] 03 10 橋22 [30] 33 40 橋52
16 [00] 03 09 17 23 橋[30] 33 39 47 53
17 橋[00] 03 09 17 23 橋[30] 33 39 47 53
18 橋[00] 03 09 17 23 橋[30] 33 39 47 53
19 橋[00] 03 10 橋17 23 橋[30] 33 40 橋47 53
20 橋[00] 03 10 橋17 23 橋[30] 33 40 橋47 53
21 橋[00] 03 10 橋17 23 橋[30] 33 43 橋53
22 [00] 03 13 橋23 [30] 33 43 橋53
23 [00] 03 13 25 橋34 43 橋50
24 00 橋12 24 橋36 橋55
25 橋20

[]は快速です

11〜15 [00] 03 13 橋23 [30] 33 43 橋53

>>243
夕方以降、だんだんと本数が減っていく様子を妄想するのは確かに楽しいが、
入庫や編成運用を考えずに適当な時刻を書かれても困る。

>>246
橋本入庫しか考えてません

>>242
やっぱ混む淵野辺で

>>246
上りの日中は町田発をそのまま橋本にもって来るだけです。

>>248
後半それやっちゃだめ
橋本の折返しホーム１本しかないのに
そんなこと(ry

大体、国鉄時代黒字経営で収支改善に貢献したのに、
今度は18分まちかよ、旧国鉄債務なんかびた一文払わない。
逆に黒字分の配当金よこせ。
などと18分待っているあいだに憤慨している人がいるかも知れん罠。

>>250
何か？w

>>249
夕方以降のおりかえし時間は3分で

　　　　　　　　立川国立国分寺小金井　境三鷹吉祥寺
八王子豊田　日野　　　府中　多磨霊園　　　調布
片倉　　聖蹟桜ヶ丘　　　　　　　　　　多摩川
　　　八王子みなみ野　　　　　　　　　　　　稲田堤
　　　　相原　　多摩境南大沢堀之内多摩センタ永山
　　　　　橋本　　　　　　　　　　　　　　　黒川　
　　　　　南橋本　ＪＲ相模原　　　　　　　　　　栗平
　　　　　上溝　　　　　　矢部　　　　　　　　　　新百合ヶ丘
　　　　　番田　　　　　　　淵野辺　　　　鶴川　　　　　たまプラ
　　　　　原当麻　　　　　　　　古淵　　玉川学園前　　鷺沼
　　　　　下溝　　　　　　　　　　町田　　　　　市が尾
　　　　　相武台下相武台前相模大野　成瀬　　　青葉台
　　　　　入谷　　座間　　　　　　　　長津田
　　　　　海老名　　　　　　中央林間　　十日市場
本厚木　　厚木

　　　　　　　社家　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中川　
　　　　　　門沢橋　　　　　　　長後　二俣川　　　中山　　　　センタ北
　　　　　　　倉見　　　　　　　　　　　　　　　　鴨居　　　　センタ南
　　　　　　　宮山　　　湘南台　　　　　　　　　　　　小机　　　新羽
　　　　　　　寒川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新横浜
　　　　　　　香川　　　六会　　　　　　　　　　　　　　　　菊名　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　北茅ヶ崎　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大口
　　　　平塚　茅ヶ崎　辻堂藤沢大船戸塚東戸塚保土ヶ谷　横浜　東神奈川

八王子
　　片倉
　　八王子みなみ野
　　　　相原
　　　　　橋本
　　　　南橋本　相模原　　
　　　　　上溝　　矢部
　　　　　番田　　　淵野辺　
　　　　　原当麻　　　　古淵
　　　　　下溝　　　　　　町田
　　　　　相武台下　　　　　成瀬
　　　　　入谷　　　　　　　　長津田
　　　　　海老名　　　　　　　　十日市場
　　　　　厚木　　　　　　　　　　中山　
　　　　　社家　　　　　　　　　　　鴨居　　　　　　　　　　　　
　　　　　門沢橋　　　　　　　　　　　小机　　　　　　
　　　　　倉見　　　　　　　　　　　　　新横浜　　　　　　　
　　　　　宮山　　　　　　　　　　　　　　　菊名　　
　　　　　寒川　　　　　　　　　　　　　　　　大口　　　
　　　　　香川　　　　　　　　　　　　　　　　　　東神奈川　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　北茅ヶ崎　　　　　　　　　　　　　　横浜　　　　　　
　　平塚　茅ヶ崎　辻堂藤沢大船戸塚東戸塚保土ヶ谷　　
　　　　　　　　　　　　　

>>252
おう、3分もありゃ十分だ！

橋本で隣走ってる会社なんてよく遅れるから到着と同時に発車なんてよくある
だから2分で十分

（通勤）特別快速をつくるとしたら、小机を活用しなくてはならないな。
ついでに車種も整理して、準快速もつくるべき。
駅　各　準　快　特
八　０　０　０　０
片　３　３
み　５　５
相　９　９　６
橋 12 12 10 ８
模　15 15 13
矢 18 18
淵　20 20
古 22 22
町 25 25 19 16
成 29
長 32 29 23
十 35
中 38 33 27
鴨 42 37 31
小 45
新 48 41 35 29
菊 51 44 38
大 53
東 56 49 43 34
横 58 51 45 36
桜 61 54 48 39
…東神奈川までこれだと表定速75.2Km/hになr（ry

H4編成って良いね。個人的に一番気に入ってる。
モハの音もなんか良い。カーテンもH27と同じ緑色タイプだし、他と比べると室内も綺麗な感じがする。
サハ２０４に関してもD-ATC化で入場時に一部モケットが新品に変えられてるようだし。


っと流れを変えてみるテスト

成瀬の時刻表の書き換えが終わってたが、
●東神奈川駅横浜方面ホーム到着が
□東神奈川駅３番線到着に表記が変わってた。
いい加減、カラフルで、見やすい地上据付型にして
くれないだろうか…。それかATOS対応電光掲示板を。

まさにこうなったらいいと思ってましたが、実現性はないのでしょうかね。
横浜線が東神奈川止まりなんて不便でしょうがない。

＞214 ：極楽寺電車区 ：04/03/02 08:11 ID:73fLV0d8
＞大口方面から子安付近で降下せず高架のまま東神奈川入線、
＞京浜東北上高架のまま旧東横に乗り入れ、そのまま桜木町へ

>>261
禿同！全部横浜駅まで行かないので名ばかりの「横浜線」なんだよね。
全部横浜まで行けば乗り換えが便利になるだろうに…

横浜線スレで既出の東急東横線旧路盤・横浜線転用妄想（主なもの）増補版

１．工区：東横の地下化区間（東白楽〜横浜）を菊名まで延長し、旧路盤をＪＲに売却。
　　路線：菊名〜横浜…経由地変更、横浜〜桜木町…路線別複々線。
　　利点：既存線の転用により工費が安価。
　　問題：（将来、東海道別線との連絡をするであろう）大口駅を無視することになる。
　　　　　 途中駅が倍増し所要時間が増大。横浜駅で根岸線ホームと遠くなる。

２．工区：東神奈川から高架に昇り（or高架のまま）、青木橋を高高架で越え東横線の高架に繋ぐ。
　　路線：東神奈川〜横浜…複線高架、横浜〜桜木町…路線別複々線。
　　利点：直上高架で土地買収不要の上距離も短いので、工費が安価。
　　問題：勾配の連続により駅間速度の低下。横浜駅で根岸線ホームと遠くなる。

３．工区：京浜急行の神奈川新町〜横浜を地下化（横浜市営地下鉄２号線案の一部復活）。
　　　　　 神奈川〜横浜をＪＲに売却。東神奈川〜神奈川は墓地と宅地を買収して複々線化。
　　路線：東神奈川〜桜木町…方向別複々線、神奈川・高島町は廃止or京浜東北線のみ停車。
　　利点：横浜駅前後が方向別複々線になり、混雑が大幅緩和。
　　問題：京急横浜地下線新設（ＭＭ２１線と石崎川川底の間を掘削する必要があるなど）で
　　　　　 超難工事となるのは必至。


まあ、このコピペも東横線旧路盤撤去に伴い今後は不要になるかな…。

　町田の森野踏切の警報機が音が静かな物に取り替えられているけど、あの音感じがいい。

南武線から来ました。
うちは快速ネタは専用別スレができるほどですが、こっちでもやってるん
でつね。でも快速はすでにあって、特別快速ネタとはいいなあ。うらやまし。
横浜線は横浜線で悩みもあるんでしょうけど。

ではでは。

相模線のネタはもうないんですか？

>>266 作の口駅復活構想とか。
まあ、複線化同様いつになるやらヽ(´_｀ )ノ
と言うか実現するのか？ 必要なのか？

１２番編成の東神奈川方の連結器歪んでないか？

>>260
直訴してみると良いかも。そもそも大きい駅とかにしか電光掲示を置かないと言う思考がおかしい。大きい駅は黙ってても電車は来るんだから、快速など優等列車、多客臨などが通過する駅こそ置くべきなのに。
>>266
先ず最初に複線化されるのは海老名〜上溝だと口走ってみr（ry

相模線、せめて橋本-南橋本だけでも複線化きぼんぬ。
先日宮崎台の某図書館で、90年だか89年のJR時刻表を見てきたら、
橋本-南橋本のチョン行があった。南橋本折り返しが3分(w
現状でも南橋本周辺のマンション乱立は目に余るものがある(漏れもその中の住民の一人)し。

　今日Ｈ２６編成の６号車（モハ２０４−３６７）に乗ったら小便臭かった！
思わず他車に移動したが、誰か同じ思いしなかった？

>>271
どの編成か忘れたけど、以前乗った車両が小便くさかったから移った事あるなぁ。たしか浮浪者のせいだと思ったが

南橋本行きだと利用者が限られるので、原当麻行きがいいだろう。
方向幕にもきちんと原当麻は入っている。
南側も寒川折り返しがほしい。

>273
むかし原当麻ゆき、西寒川ゆき有ったなあ

懐かしいよ

今日、品川電車区にハマ線の205系が留置してあったけど
そういうことってあるの？東神奈川と鎌倉の電車区だけかと思ってた。

>>275
大井工場の間違いじゃなくて？

>>275
多分、大井工場かと思いまつ。
おそらく、検査入場では？

こういうケースはよくある話で、長野にいるはずの115が、
大宮で検査を受けてたり、というのと同じ理屈で砂。

デジタルATC取付の臨時入場じゃないの？
大船では手が足りないので大井にもってったとか。

>>278
デジタル改造は全部大井じゃなかった？
大船の工場機能って近いうちに廃止するんでしょ？

　仕事帰りのパッと見だけど、中山駅の十日市場方に作業員用の小さな踏切の
ような通路に警報機と方向表示がついてたけど、既出？それともダイ改で中山
停泊のために新設したもの？？

↑前日の入線時刻教えてくださいな。

>>280
初耳。小机ってそういうのあったっけ？

新しいポケット時刻表ってみんないつ仕入れる？
前夜にねだる？当日殺到する？

>>282
広告付かない駅は出ないよ
といってみる

他の路線で広告がないから出せないよって言われたし。
別のある駅なんていろんな広告が付いて他の駅が乗っていて…

>>282
町田はすぐにくれたよー。
ってか八王子12時21分発の快速桜木町行きで検札ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
新たな時刻表をゲトーするために大回りをしている厨を捕まえるため？

>>284
検札遭遇おめ。横浜線では一度も遇ったことないなあ。

>>285
漏れは一年半位…、一昨年の12月位から逢ってない…。あっ、前に逢った時もダイヤ改正直z（略

>>282
小机にはなかったと思う。仕事帰りに見たら中山の通路には黄色のホチキス
もあった。
>>283
　教えて君みたいでスマソだが、検札者の所属はどこでした？自分は先日宇都宮線で
遭遇しましたが、名札には「特改プロジェクト」とありました

>276-279
なるほど。ありが�d
湘新快速から見かけた話なので場所を勘違いしてたようでつ。
大井工場での検査入場は珍しいことじゃないのか・・・
てっきりさらにもう一本編成追加などというおいしすぎる話があったのかと・・・・
まあ折り返し駅のことごとくに引き上げ線がないという恐ろしい路線だけど。

>>287
何げにこんでて、物理的に良くは見えなかったけど…
ただ、そんな感じだと思った

今日か明日のＨ27編成の運用キボー

快速が30分に一本なら
日中
快00 ●04 東15 24 快30 ●34 東45 54
因みに下りは町田の時点で
日中
快00 03 13 橋23 快30 33 43 橋53

町田上りは
東00 快10 12 18 東30 快40 42 48

>>290
既に1008八王子発東神奈川で確認してますが？

>>291
この案だと古淵・渕野辺・矢部〜橋本以遠は10分間隔に近くなるが、
肝心の町田から橋本以遠では、最大17分空くぞ。
お前相模原市民だろｗ

>>291,293
00快 03 15 25橋 30快33 45 55橋
なら？

補足
橋本行各停は快速八王子行に接続
橋本行快速も各停八王子行に

横浜線車内の「クハ２０５−ｘｘｘ」のプレートを盗んだ奴を知ってる方は
是非然るべき機関に通報して下さい。
乗車し、代わりのシールを見る度に本当に腹立たしく、情けなくなります。
そんな事やってる奴は「自分は鉄道マニアです」なんて、口が裂けても
言うんじゃないぞ！！この盗人野郎！！！必ず然るべき責任を取っていただく。

橋本の時刻表
スポンサーつき過ぎ

>>293
この案は俺の案ではないが…。
後ろが快速だから、所要時間は増えないからいいだろうけど。

そのコメントは、京王線橋本駅の
「３分-17分間隔をなんとか汁。」
と言うのと同じ感じだな。
（実際は急行があるので、所要時間が増えるわけではないのだよな。）

>>298

補足：
> そのコメントは、京王線橋本駅の
> 「３分-17分間隔をなんとか汁。」
> と言うのと同じ感じだな。
> （実際は急行があるので、所要時間が増えるわけではないのだよな。）

快速だけ10分おきよりはマシだろ？ということね。

>>287
横浜線は東神奈川車掌区と八王子車掌区だっけ？
八王子車掌区は検札しそう。車内精算も八王子車掌区は回ってそうだし。
相模線は八王子まで茅ヶ崎運輸区だね。

久しぶりに横浜線に乗ったけど、205加速悪杉。
それとも、これが普通なのかな？ 普段は相鉄電車で通勤してまつ。

>>301
2.1/h/sだったかな>加速度
てか、まぁ相鉄は24.6Km区間に18駅って横浜線に比べて高密度で駅があるよね。
だからすぐに駅についちゃうからそう感じるのでは？
快速で矢部は減速するし、町田以南もそんなでも無いけども、感覚的には淵野辺、古淵通過の時はかなりクレイジーな感じで速度あがる。

205系が配置されてる路線でも、相模線とともにM比率が低いからなぁ。
でもM比率が高い南武線も、その高さを感じさせないのんびりぶりだが・・

>>302
加速度が2.1km/h/sなんですか。なるほどゆっくりですね。
相鉄は10000系を入れる時に3.0km/h/sが必要だからMT比を1:1に
したと本だかﾈｯﾄだかで見た記憶があるので、相鉄の方が加速良く
感じたのは気のせいではないんですね。

駅の間が長いし町田の辺りは坂がきついから、もっと加速良くすればいいのに・・・・・。

205系が投入当初は4M3Tだったけど、6ドア非電装車を組み込んで低性能になってしまった。
6ドア車を電装1M車にしておけばよかったんだが・・

>>300
今まで横浜線内で検札に遭遇したことはないけど、東神奈川車掌区は２人１組
くらいで東神奈川と長津田間で車内精算に回ってきますよ。
八王子車掌区よりも東神奈川車掌区受持ち列車の方が多いようです

朝橋本から出てくる奴は大体八王子だね

八王子だと三鷹?とかと同じ様に自己紹介するね。前中央線で沿線案内してた人がいたけど

サービスのよさは
八王子>>>東神奈川
ぜひ横浜線も八王子支社にしてもらいたい

>>304
まだ､205系は本気を出していない罠。
快速通過駅では45km/hに減速するし、橋本→町田間や長津田→中山間の比較的直線な場所でも75Km/h位しか出してなかった筈。
本気出せば八王子←→東神奈川各停で45,6分、快速で37,8分位で行けると思うんだが。
>>307
ではまず名前を八浜線にしなくちゃw

>>307
八王子支社は高架化が大の苦手だから
横浜線で高架化しようとしてるところがなければいいんじゃない？

快速通過駅での減速って現行では上り矢部だけのような気が…

加速に関してはあまり気にならないが、鴨居ー小机間の減速と相原ーみなみ野の下りトンネル内の減速が気になる。

さて、明日は平日ダイヤ改正初日なわけだけど
朝、東神奈川から下りに乗る人は発車番線に注意
7時台の八王子行きが2番線から出るのがある

八王子車掌区の人は、東神奈川駅始発電車でも自分の名前言うね
でも言わない人もいるのかな？

快速が75キロしか出してない？？
さすがにそれは無いような気がするけど・・・
上りの矢部通過後は、町田まで相当飛ばしてるように感じる

>>311
上りの快速矢部通過したら後坂を転がり落ちていくだけじゃん
だから結構スピードでるのでは

なことより淵野辺で左右に思いっきり振られるのはどうにかして欲しい
上りだけでも都営線の瑞江みたいな感じにできないのかな
壁はいらないけど(w

淵野辺は通過線じゃ無くて、1番線ホームを作ってほしい
あと、橋本に西口改札を作って京王との連絡改札も併設してほしい

0640中山発0707橋本着折り返し0714発大船行
今さっき到着しました
さすがに初日だけあって折り返し乗車をする屑はいませんでした

>>308
99年のダイヤ改で通過駅45�`減速は矢部の上りだけになったが何か？
>>311や>>312も言っているが、上り快速の矢部通過後はは90〜95�`くらいだしてる。
春だなぁ

>>315
浜線の制限は９０ｋで無かったかな？

横浜線のＪＲ酉新快速くらいの高速化を想像して萌えー

>>317
横浜線を高速でいくVVVF車・・・（*´Д`）ﾊｧﾊｧ

旧東急東横線桜木町駅を根岸線桜木町駅に併合して
横浜線を桜木町止まりにすべきだと思うんだがなにか困難でもあるのか？

東急から土地かうのいやなんじゃない？

>>319
東神奈川〜横浜

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜木

●━━━●●━━━●━●━━━━●●━━●● 特快 （4本／1h）
●●●●●●━━━●━●━●━━●●━●●● 快速 （2本／1h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停 （八王子6本／1h、橋本2本／1h）

>>322
線形改良とか、色々問題がある。
特快の需要とかも含めてですよ。

大口にも特快快速止めろ

>>322

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜木
●━●━●━━━━●━●━━━━●━━●●● 特快 （通常4本／1h・平日朝運行無し）
●●●●●●━●━●━●━●●━●━━●●● 快速 （通常2本／1h・平日朝6本／1h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停 （八王子6本／1h、橋本2本／1h）

がいい。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜木
●━●━●━━━━●━−━━━━●━●●●● 特快 （通常4本／1h・平日朝運行無し）
●●●●●●━●━●━−━●●━●━●●●● 快速 （通常2本／1h・平日朝6本／1h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停 （八王子6本／1h、橋本2本／1h）

にする

今日町田で電車待ってたら電光掲示板に

各停 21:35東神奈川1
回送 21:40　　　　1

と表示されてて「回送？なんだろな」と思ってたら定期15K回送が通過していった。ダイヤ改正で増えた回送かな？いずれにせよ客扱い汁！

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜木
●━━━●●━━━●━●━━━━●●━━●● 特快
●●●●●●━━━●━●━●━━●●━●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

【特快】
趣旨…多摩・相模地区と横浜市中心の高速アクセス。
　　　　 町田、長津田など利用者の多い駅を中心に、
　　　　 さらに、新幹線の利用客の増加を受け、新横浜にも停車。　　　　　　　
運転…日中は1時間あたり15分おき（1時間4本）
　 　　　朝夕は1時間あたり最大6本。
　　　　 全部の特快が八王子−桜木町・磯子・大船の運転。
　　　　 町田で各駅停車に接続して、
　　　　 また、各駅停車は中山で特快の通過待ち。
　　　　
【快速】
趣旨…多摩地区と、横浜市各区のスムーズなアクセス。
　　 　　八王子・相模原地区は各駅停車して乗客をどんどん乗せ、
　　　 　横浜線の利用者数増、利便性の向上に努める。
運転…日中は1時間あたり30分おき（1時間2本）
　　　 　朝夕は1時間最大6本。
　　　　 全部の快速が八王子−桜木町・磯子・大船の運転。
　　　 　町田で各駅停車に接続。

【各停】
運転…日中は1時間あたり7.5分おき（1時間8本）
　　　　 8本のうち、4本が八王子−東神奈川、2本が八王子−桜木町、2本が橋本−東神奈川。
　　　　 朝夕は1時間あたり最大10本。

何編成必要になると思ってるんだ（ﾌﾟ
日中は空気輸送必至だし（ｹﾞﾗ

ｺﾋﾟﾍﾟ失礼します。
明日３月17日に、T.M.Revolutionのｱﾙﾊﾞﾑ｢Seventh Heaven｣がﾘﾘｰｽされるのに伴い、
全国で電車の中吊り広告が展開されています。
そこでもし、広告を目撃されたかたがいらっしゃいましたら、
http://music2.2ch.net/test/r.i/musicj/1079276668/
までご一報のうえ、必ずｱﾙﾊﾞﾑをご購入ください。
必ず買ってください。てかさ…絶対買えよ。てなわけでよろしく。

>>330
当方西川オタだがこんなところで見るとは思わなかった

>>330
そういう話は新シャア板に行きなさるといい。
新シャア板の連中(特にSEED厨)なら相手にしてくれると思われ。

>316
横浜線は95km/hだったはず。
90km/hは京浜東北線。

でもハマ線は全般に路盤が悪くてなかなか高速運転は
できない。

そういえば
こんどのダイヤ改正で終電延長ってのが
話題にあがっていないみたい

八王子では町田行き以外の最後の電車が…は冗談として
祝日を含む橋本からの相模線が月曜〜金曜除いて
茅ヶ崎行きの最終が遅くなっているって事
そんなに影響ないのかな?

今橋本を発車したh6かh8
運用番号がバーコード状になってた

>>334
ダイ改で相模線終電が繰り下がった影響だね。(平日23:21,土休日23:20)
それでも、まだ早いことに変わりないけど(鬱

淵野辺駅は改良予定ないのか？
古淵や相模原みたいなホームに余裕のある駅になってほしいでつ。

>>337
エスカレータ等新設したばっかりだし、暫くはないんじゃない？
漏れも利用者だけど、確かに階段下は狭いね。
そういえば未だに残っている側線、あれを撤去すればホームを広くできるな。
もう20年は使ってないみたいだし、必要ないでしょ。
あと、相模原より乗降客数が多いのに快速通過駅なのは納得いかん。

ついでに相模原補給廠(字あってる？)変換してもらって、横浜線専用の車庫を・・・・・

新線キボン

上星川−（貨物線）−大口−（横浜線）−横浜

新幹線と相模線の交差地点に新倉見駅設置希望。ツインシティはいらない。

こうなったら横浜線の廃止！

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横桜
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜木
●━●━●━━━━●━●━━━━●━━●●● 特快
●●●●●●━●━●━●━●●━●━━●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

【特快】
趣旨…多摩・相模地区と横浜市中心の高速アクセス。
◇◇…町田、長津田など利用者の多い駅を中心に、
さらに、新幹線の利用客の増加を受け、新横浜にも停車。　　　　　　　
運転…日中は1時間あたり15分おき（1時間4本）　朝ラッシュは運行しない。
◇◇…全部の特快が八王子−桜木町・磯子・大船の運転。
◇◇…町田で各駅停車に接続して、また、各駅停車は中山で特快の通過待ち。
　　　　
【快速】
趣旨…多摩地区と、横浜市各区のスムーズなアクセス。
◇◇…八王子・相模原地区は各駅停車して乗客をどんどん乗せ、
◇◇…横浜線の利用者数増、利便性の向上に努める。
◇◇…また、八王子〜橋本・淵野辺への通学輸送の目的もある。
運転…日中は1時間あたり30分おき（1時間2本）朝夕は1時間最大6本。
◇◇…全部の快速が八王子−桜木町・磯子・大船の運転。
◇◇…町田で各駅停車に接続。

【各停】
運転…日中は1時間あたり7.5分おき（1時間8本）
◇◇…8本のうち、
◇◇…4本が八王子−東神奈川、2本が八王子−桜木町、2本が橋本−東神奈川。
◇◇…朝夕は1時間あたり最大10本。
◇◇…なお、朝ラッシュの相模線直通の八王子〜橋本は８両に増結。

分析はしっかりしているが、特別快速はいらない。
そんな長距離流動は2両編成で運びきれるし、独占状態なのでスピードアップの必要なし。

みなみ野、淵野辺に止めてるあたり厨くさい

つーか停車駅厨は
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072717629/
へ行けと>>1に書いてあるだろうが。ちゃんと読んどけ。

ＪＲ横浜環状線

ＪＲ横浜（横須賀線ホーム）−（相鉄線乗り入れ）−相鉄上星川−（貨物線乗り入れ）

−ＪＲ羽沢−ＪＲ大口−（横浜線）−ＪＲ東神奈川−ＪＲ横浜

あげといてやろうと思ったから一応あげるよ

　夕べ、サハ205-136の蛍光灯が1ヵ所切れてたけど、もう取り替えられたか･･･?

淵野辺で不振物、警察が点検中。上り大幅遅れ。

＠淵野辺
当該車両、打ち切り。回送で町田へ。

たったいまヒナ行き発車。

>>350
アルカイダがあんなこと言うから警察も焦っただろうな。

続きです。

警察・レスキューが確認後、不審物を運ぶために拡声器で退避を呼び掛け不審物は容器に入れられサイレン鳴らして去っていきました。
車両には立入禁止のテープ(現場保存に使われるやつ)が巻かれて騒然となりました。

当該は回送で町田へ行き、留置。

運転再開直後、上下とも快速が通過したのには驚きです。
ヒナ行き一本目に積み残しがあったのに。

電車に黄色い液体、乗客一時避難騒ぎ…ＪＲ横浜線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040320-00000314-yom-soci

http://www.nnn24.com/15069.html
日テレの動画ニュース。
人間の尿だったらしいね。誰だよ…

物騒な話はｶﾞｸﾌﾞﾙなので話を変えてみるテスト。
横浜線って私鉄みたいに車両分割は出来ないかね？
例えば、10両編成と仮定して、
夜の下りで町田から前４両は相原、みなみ野、片倉通過の快速八王子行き、後６両は各停八王子行きとか。
夜の上りで橋本で前４両が快速桜木町行き、後６両が各停桜木町行きとか。
…無理だな。

横浜線は町田駅で人身事故があり、一時運転を見合わせ、
8時40分頃運転を再開しますた。ダイヤが乱れています。

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

1616Kって何編成が入ってた？

>>356
分割なんて時間食うだけだし
乗務員とか分割併合要員のコスト考えたらそのまま八王子まで各駅に止まるほうがよかったり

新横ｸﾞﾓﾊｾｰｰｲ。

古淵駅 アナウンス
振り替えバスはご用意できません。ご了承ください。

ご了承しません。
さらしあげ。

またグモか。ここんとこ多いな

3/01　中山グモ
3/20　淵野辺しょんべん騒ぎ
3/21　町田グモ
3/22　新横グモ

51K H25＠9:43ナヤ#3
23K H11＠9:43ナヤ#1
25K H03

>367
37K H12＠9:56頃？

朝のＮＨＫニュースの7時半現在情報ではし尺は通常通り運行、って言ってたのだが
事故発生が7時29分じゃしゃ〜ないか。ところで人身事故って自殺か？？
意図的に7時半直前に飛び込んだんかな。
お陰で在京私鉄ナンバーワンの誉れ高い民鉄の模範　小田Ｑに久々に乗る羽目になった。
事故発生から復旧まで1時間半もかかってるみたいだが、何かこのグズさ加減というかトロくささも
在京私鉄ナンバーワンの誉れ高い民鉄の模範　小田Ｑみたいだよな。

２２日午前７時半ごろ、横浜市港北区篠原町のＪＲ横浜線新横浜駅で、
ホームから飛び込んだとみられる男性が、橋本発東神奈川駅行き上り普通電車（８両編成）にはねられた。
男性は即死。同電車は現場に８０分間停車した後、運転を再開した。
ＪＲ横浜支社によると、
この事故で上下２０本が運休し、２８本に最大８０分の遅れが出て、乗客６万９０００人に影響した。
港北署の調べでは、男性は３０代とみられ身元確認を急いでいる。

振り替え輸送の最悪さ、古淵ムカついた。
こういうときは最寄りのターミナル駅に直通の臨時急行バスを要請すべきだろ。
90分近く待ったから、これだったら、町田→新百合ケ丘→多摩センター→調布→京王八王子って行ってもお釣りが来るな。

>>371
　　残念ながら要請しても恐らく断わられると思われ…
　常識で考えてみる!!　朝ラッシュ時は各バス会社は自社路線の運行でイッパイ
　イッパイなはず。そこに「人身事故だから代行バスを…」と頼まれても、バスは
　ほとんど出払ってるしクルーもなかなか集まらん！　バス振替輸送も本来の利
　用者である途中バス停からの客が乗れなくなり、バス会社に苦情が…。

>>372
もともと古淵には合わせて一時間に10本前後しか来ないしな…。
だったら駅やキヨスクの自販機を解放して、ホットドリンクくらい配れと。
しっかし、町田や橋本、長津田、菊名ユーザーが本当にうらやましいぞ。

新横浜駅5番線の新幹線ガード下辺りの自殺現場の、
レ　ー　ル　内　側　に　こ　び　り　付　い　た　肉　片　と
枕　木　に　溜　ま　っ　た　血　を　サ　サ　ー　と　除　去　し　る！
シボンヌした香具師のせいで、漏れはひかり303号に乗り遅れた＼(゜Д゜)／

しかし、JRリストラ効果はこういう時にテキメンに出るね。
長津田駅も半パニック時にホームに駅員一人もいない。

だから、既に運転再開してるのに、事務室からは、「○○分運転再開の見込みです」
のアナウンスが続き、事情が分からない乗換客がラッチ外でオロオロ…。

あー、町田でよかった。
新横まで２回乗り換え（中林、薊野）はうっとおしかったが、それでも
振替交通機関が「ある」だけでもありがたいと真剣に思った今日一日
だった。

中央線が圧倒的に人身事故多いんだけど、
最近は横浜線も多いねぇ。
八王子で中央線と接続してるせいかな???

町田のは事故だったんですか？

横浜線は本数が少ないから、トイレで下車するとビジネスに失敗する
営業マンか、クラス分けテストに遅れる塾生ががまんできずビニール袋に
したものの処分に困るのと急ぐのでそのままおいたのが大騒ぎになったもとだと
思われ。
だから本数が少ない横浜線にはトイレをつけろっていったんだ！

＞３７９
みんながいる前でビニール袋にするのか？

そうだ

漏れなんか白いほうの液までｗ

>>379
グリーン車付きの列車にはすべてお手洗いが付いていますが何か

といってみるテスト

国電みたいな方には付いてないけど(w

>>383
横浜線にグリーン車付き車両なんてないじゃん………あった。
トイレが心配な香具師は、『はまかいじ』に乗れと。

>>382
たかがトイレのためにはまかいじの料金払うのか！？

>>385
出先でトイレに苦労したことがないな？
一度でも大変な思いをすればそうは言えまいて。

>>382
↓　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071929087/197-199

相模線グモったみたい

JRだって、自社のバス持ってるだろと小一時間(ry
新宿や東京に着いたやつを現場に向かわせればエエ。

>>379
トイレでビジネスに失敗するなら下痢ドメ携帯しときなさい。

下痢ドメ、頭痛薬は必携。

>>389
それを手配して現場付近の駅に着くまでに復旧するべ。

別にＪＲを弁護するわけじゃないけど
車両故障とかならまだしも人身事故で鉄道会社に文句言っても仕方ないよ
駅員の手際の悪さはあるにしても、改札で「なんとかしろ」とわめいてる輩はホント見苦しい。

>>392
同意
駅壁けって切れてる馬鹿もな

そういう奴は生まれがＢかＫかと。

>>374
その手の話題は苦手なので、
このスレで克明にカキコしないでくれ。

新横浜駅で足止め食らって東京方面に行く香具師には、
新幹線の振替え乗車票は発行されたのだろうか？

>>395
多分新幹線の振り替えはないだろ。横浜市営地下鉄経由のJRか東急だろう。

素朴な疑問。
何故「はまかいじ」は松本行きなんだ？
「かいじ」なら甲府行きでは？と思ってしまう俺は厨？
後何故上りの「はまかいじ」は快速以上の速さを見せてくれるのに下りは各停と同じ時間なのか…。やっぱり退避の問題かな？

>>397
んじゃぁ　はまあずさ　にしよう

つーか「はまかいじ」いつまでも１８５使わないで欲しい。
中央本線内も遅いぞ。
準定期列車なんだしスーパー化しろとまで言わないが、もうちょっとテコ入れを。

「はまかいじ」に２３１系入れてほしいな。で、横浜線全体に２３１入ったら５３１入れると。

>>400
頼む。釣りだと言ってくれ。

>>401
マジですが何か？w

>>402

231なら「はまかいじ」は快速化だな(w
531入れる理由がわからん。

はまかいじ毎日運行してほしい

一昨日の人身事故だが、古淵駅は駅員の手際が悪くて（１人きりで対応していたのもあるが）
振替証をもらうのに数十人も並んじゃったんで、振替証はあきらめてバスで町田まで行って
町田駅から小田急を利用したが、小田急町田駅改札前でし束の町田駅員が誘導していたのを
見た。古淵駅とはエラい違いだと思ったが、同時に線路を駆けていって古淵駅に何人か応援に
行けや、とも思いますた。古い話なのでsage

２２日の新横浜駅の事故は、自殺だったんですか・・・
その電車の先頭車両に乗ってました〜
〜〜〜〜〜((((((ノ゜�凵K)ノあぁ

>>397
登場当時は甲府止まりだったからです
その後、上諏訪行きになり
さらに後に松本行きになりました

>>400は典型的な春厨ですな。早く春休みが終わればなぁ。

>>405
何処も彼処も人減らし。こういう時困るんですよね。
町田から応援しくにしても・・・・なんか隣駅なのに遠いしw

231系ではまかいじねえ。
そりゃ211系までは座席番号あったけどさw

>>410
こんな事言っていると
はまかいじが115化されたりして(w
…グリーン車はスカ線に走っていたのをどっかから持ってきて
あとお手洗いと座席番号はあるから(w

>>405
暴論だけど何で振替票って機械で発行出来ないのかな
どうせ定期の乗客なら改札の外に出られるし
切符買う人もいないんだから
切符券売機で…

>>411振替票
定期券なりの有効な乗車券入れれば自動発行出来るといい鴨しれん。
数年後には実用化されてることを願う。

>>411はまかいじ
そこまでいったらもはや「ﾎﾘﾃﾞｰ快速はまかいじ」だなw
でも特急料金収入がなくなるからそれはないだろけど。

>>412
格下げさえしなければ特急料金は(ry
…115は普通の新宿発着のかいじなら運転実績があるらしいから
(きちんと料金は取っての運転だったらしい)

>>384
スレ違いだけど某アナウンサーは
おなかの具合が悪いのでロマンスカーに乗って
事なきを…おなかだけだけど…

後半のレス先は>>385だった
レス番そのままでもレスとしては問題ないかも(w

>>413
ちょっとググってみたけど、急行かいじとして昭和50年代初めまで運行されていたらすい。
今115系の特急なんかがあったら、ぼった栗だな。まあ、はまかいじも似たようなものか？
いっそ>>412の言うようにホリ快にした方が乗車率も上がると思うのだが。

横浜線にsuicaペンギン広告電車走らないの？

横浜線なんてもったいないから走らせない

ハマ線名物？ 写生おじさんがいます。

ところで、はまかいじって利用率はどのくらいのなの？

>>419
はまかいじは以前乗ったが60〜80％くらいの乗車率だった（100％は全員満席とする）。
まぁ赤字は無いと思う。

今朝菊名で八王子行きを待っていたら、自動放送で
「町田行きがまいります」って行ってたから来た電車
には乗らずに次の電車待ってたら「八王子行きがまいります」
と放送が入ったにもかかわらず、来た電車が町田行きだった！

この怒りはどこへ・・

>>421
その怒り、俺が受けよう！！！

んじゃ、ケツ貸せや。

横浜線橋本−相原間の踏切で，クルクルパーが作動中。
16時30分現在。

>>>393うっせーなばか

クイックルワイパー

　　　　　　　　 　〈〈〈〈　ヽ　　　　
　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　　 　　　　∩＿＿＿∩
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |　　　　　　　　| ノ --‐'　 ､_＼
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !　　　、　　　/　,_;:;:;ノ､　　● |　
　　/　　●　　　● |　　/　　　，,･_　 |　　　　( _●_)　 ミ
　 |　　　　( _●_)　 ミ／　, ’,∴ ･　 ¨彡､　　　|∪|　　 ミ　
　彡､　　　|∪|　　／　　､･∵ ’　　　／　　　 　ヽノ￣ヽ
/　＿＿　 ヽノ　/　　　　　　　　　／　　　　　　　／＼ 〉
(＿＿＿）　　　/　　　　　　　 　 /　　　　　　　 /
　↑>>423　　　　　　　　　　　　　↑漏れ

>>411-412
スレ違いの妄想だけど
こんどSuicaとパスネットがICので統合されるらしいから

例えば古淵から新大久保(大久保駅からも同じぐらいの所)を定期的に利用する人向けに
古淵-町田と町田-新宿と大久保-新大久保を一枚にしたSuica定期が登場出来るいいなと思う

さらに小田急線があれして振り替えになった場合は
古淵で定期をタッチすると長津田・橋本などから適切な駅に行く指示を画面に出して
その定期で東急線又は京王線に乗ることができれば
いいと思うんだけど(問題はそのときだけ乗り越しで渋谷に行きたかったとかだけど
この場合は下北沢-渋谷または新宿-渋谷などから適切な分だけ徴収してくれれば…)

さらに贅沢だけど横浜線-中央線の一部の区間利用の場合は勝手に八王子で降りたことにして欲しい
とも言ってみる。

>>428
自動改札の画面を、きっちりと読みとる時間がないと思われ。
イオカードモードの徴収金額と残高でさえも、しっかりと見ていない
くらいの人もいるしな。

>>428-429
予め登録しておいたメールアドレスに
情報が送信されるようにしたほうが何かと便利だろうな。

あと、それを実際にやるとしたら
改札システムのソフトの共通化をしなきゃならないからな、
その際に先にシステムを開発したJRが他社に安くソフトを
供給してくれれば実現可能かもしれないな。

横浜駅のフルカラーLEDひどいな。酷い。

相模線から降りるとき、ドアに腕を挟まれたことがある。
開ボタンを押してドアを開け、出た後に閉めておこうとして、降りながら電車
の内側にある閉ボタンを押したら、思ったより早くしまってしまい、挟まれた
のだ。
それ以来、余計なことはしないようにしている。

>>432
ﾅｶｰﾏ!!!（*・∀・）人（・∀・*）ﾅｶｰﾏ!!!

俺漏れも。
小学生の頃、腕だけではなく体ごと挟んでしまったことがある。
幸いにも誰居なかったから、その醜態を見せずにすんだのだが…。

停車駅案
S.Rapid:Hachioji Hashimoto Machida Nakayama Shin-yokohama Higashi-kanagawa
C.Rapid:Hashimoto Fuchinobe Machida Nakayama Kamoi Shinyokohama Higashikanagawa
Rapid:Hachioji Katakura Hachioji-minamino Aihara Hashimoto Fuchinobe Machida Ngatsuta Nkayakama Shin-yokohama Higashikanagawa

通勤快速などを設定する場合は、ただ乗降客が多いからでなく混雑を集中させないための配慮も必要

相模線の電車にも三和シャッターの回転ドアをつけてみればどうだろう。

あれは、開ききらない状態で閉を押すとすぐに閉まっちゃうんだよ。俺も最初は挟まれたけど、慣れればうまく閉められるようになるって。

ひとつ勉強になった。

>>436
ダメダメ、うまく人を挟むどころか、全然閉まらなくて列車遅延続出
のほうが遥かに確率高いから……

下溝駅直営最終日 age

>>440
下溝駅ってどうなるの？

>>441
明日から、業務が子会社に委託されます。

>>442
子会社ってJRQ臭？

今日、昼に成瀬で電車待ちしてたらＤＥ１０が東急の新車両引っ張って
通過していった　
浜線で機関車見たのって原町田駅に転車台があった頃以来

橋本にとみん銀行ができた

今日は横浜線に甲種回送

下溝って今まで直営だったのか。とっくに委託になったと思ってた。
子会社委託はあと香川･宮山･門沢橋くらいか？（厚木は別として）

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080867838/l50

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080202407/l50

菊名駅に通過線キボンヌ

　　　　　　　大　　　口
　　　　　　　 おおぐち
＜＝東神奈川＝＝＝■＝＝＝＝＝菊名＝＞
HIGASHI-KANAGAWA OOGUCHI　　 KIKUNA

>>436
それでドアグモハセーイ！

H27が来て半年が過ぎた。だが未だに快速運用に乗車できない。各駅停車は
何度も乗っているのだが。

保守

ぱんたsage
保守

>447
相武台下も委託になってた。
他にもありそうだが…

　快速に指定席を付けたらと思うが･･･

いらねぇー

いらねぇー

先週の金曜22時頃、淵野辺のホームにあるゴミ箱が爆発しますたね。
警察が来て現場検証してますた。

たいしたことなかったから、ニュースにならなかったみたいだけどw

　先月あたりから、喫煙所が全面撤去されたみたいでつね。

喫煙所の全面撤去って浜線では町田だけでしょ。
その他は2ヶ所が1ヶ所に削減とか。
漏れは喫煙者で町田利用だから全面禁煙はキツイ。
しかし全面禁煙になっても吸ってるアホがいるんだなあ、こういう輩がいるから全面禁煙になるっつーことを理解してない。

>>461
終日禁煙の自動放送も町田で始まったね。
ATOSの禁煙放送は禁煙タイムも喋るようになってた。

新型車両それはカーテン廃止ということ。
静かな新型車両を期待する半面、日中まぶしいのは…。
2段ＬＥＤなら京浜東北や中央快速の運転見合わせも
わかるかもしれない。もうしばらく205系のお世話に
なるのがいいのかな。

>>459
八王子方のゴミ箱がひとつ減ってたのはそのせいか。

　多分、そのうち他の駅も灰皿が無くなっていくと思うよ。
　ちなみに、昨日御茶ノ水駅で撤去確認。

>>464
町田の次に終日禁煙になりそうな駅って、
新横浜とか八王子あたりかな？

灰皿が無くなったら線路に吸殻捨てるDQNが増えるだけだ罠。

痴婆支社管内では灰皿があっても線路に吸殻捨てるのが標準。
痴婆はDQNばっか。

>>431
なんだありゃ・・・

　H26キター･･･
　車内ピカピカ。

横浜線ってか東神奈川線だろ　詐欺だ詐欺。

長津田ー東神奈川は横浜市。

武蔵野市を通らない武蔵野線、
相模原駅に行かない京王相模原線も詐欺なのかね。

そんなこといったら西武有楽町線なんて…

つーか
八横線か横八線で手を打て。

>>471
京王相模原線の終点橋本駅は相模原市…って、釣られちまったYO！！！
ざんねん！わたしの（ｒｙ

>>473
開通当初は"八浜線"だったらしいな。

>>470-475
その基準で言うと八高線は微妙だな。
戸籍上は八王子〜倉賀野（一応高崎市）だが、実際に高崎線と合流する
のは北藤岡（藤岡市）だし。

話を横浜線に戻すが、東神奈川はもともとは横浜ではなかった（別の村だ
った）から、確かに横浜線という名前にはいまだ違和感がある。

横浜線の東海道型放送は明るくて発音が正確で好感が持てるな。
東海道線がATOSに食われてしまった今、貴重な存在かもな。

横浜線遅すぎ
京王線や田園都市線並とは言わないからせめて宇都宮線や高崎線並に飛ばしてくれ

あと、線形の良い相模原・古淵・成瀬・十日市場・菊名はフルスピードで通過してくれ

横浜線って駅間考えるとそんなに遅くないでしょ。
浜線で遅いと感じるなら南武線は(ry

>>479
いいや、駅間長い割りには遅い。

とりあえず最低限朝ラッシュ以外は上りは95km/h、下りも登り勾配でサッサと
ノッチ切らんとちゃんと入れて走るべし。
…と逝ってみるテスト。

M車比低いから仕方ないべさ。
武蔵野線みたいに6M2Tなら良かったんだろうけど・・・・・。

>>478
…いつの時代からお越しになりましたか？

ハマ線205系をVVVF制御改造しても駄目かな？

やっぱアレかな、遅いっていってる人は
普段、おせーなーゴルァって思いながら乗ってるの？

漏れは町田ー菊名しか乗らんので考え事皆無っす。

何故か淵野辺の通過がとても速く感じられる。

矢部出てから、
「制限解除，上り場内出発進行」だから

　昨年終わり頃から各駅停車もスピードアップしたように感じるけど、やる気になれば時間短縮も･･･

横浜線、無意味な快速いらないから増発しろや

ついでに、東神奈川止まりも、全廃きぼんぬ！！

>>489
桜木町折り返しを増やせ、と思う。

長津田を八王子方面へ発車する際、同じタイミングで発車し併走する
田園都市線中央林間行は登り坂上がっていくのに横浜線より加速いい。
何か、設備面でケチってるのか、ＪＲは。

館内辺りで駆け込みやって横浜で降りるやつ次のに乗れ。
すぐ次来るルだろうが！！！

日中は9分間隔と10分間隔があるからなぁ

>>490
だからMT比が全然違うって。
あちらは地下鉄直通基準を満たす高加速度、こちらは4M4T。
8両化の時に6M2Tにしてりゃあな…。

>>490,493
隣の某線車庫の廃車候補を引き取って増便しようぜ
見た目汚物だろうと走りはこっちよりイイから無問題
帯も赤から緑の２色刷、横浜〜桜木町を走れば野毛の住民も鉄ヲタも喜ぶだろうし

置き場がないってんならついでに車庫もレンタルしちゃおう
廃車が無くなりゃ解体線はいらねーんだし

横浜線はホントに車庫不足らしいから余ってるなら借りたいだろうな。
連絡線を電化すればそのまま入庫できちゃうし。

車庫不足で本数が増やせませんなんて
横浜線以外にあるかい？？
なんだか情けない・・・

東神奈川止まりの横浜線の大多数と、蒲田・鶴見止まりの京浜東北線を
横浜駅５番線(東海道線ホーム)にポイントつけて折り返せないかな？。
桜木町・横浜と折返しをうまく使い分ければ、根岸線の貨物とも干渉
しないでダイヤ組めると思うんだけど。

大都市の鉄道、特に国鉄時代に大規模な車庫を増設しなかった
JR線はどこもギリギリじゃない？

そう考えると、郊外部に大きな車庫を新設した大手私鉄各社は
先見の明があるよな…TQの長津田とかオバQの相模大野とか。

長津田を本気で一部貰い受けるなら

東武春日部⇔メトロ竹の塚＋金銭
メトロ鷺沼東急に返却（一部留置線、工場除く）
東急梶が谷田都用１０両留置線も併設

で初めて長津田に空きが出来て４線ぐらいは譲って貰えるかも

まあ東海道新幹線の相模新駅が出来るくらい難しそうな話だね

横浜線が増発出来ないのは、車庫の問題もあるだろうが、
一番大きいのは電気容量の問題だって聞いたことがあるけど。
あ・・・朝ラッシュの話ね。

夕ラッシュ時間帯に増発しないのは単なる怠慢なんだろうか？
それとも諸事情あって増発できないのだろうか？

夜の9〜10時台の八王子方面行きの混雑みてると、怠慢としか思えないな。

>>500
3月の改正で朝ラッシュ時上りが増便されたけど、それでも
18本/hだからね・・・。
諸条件さえできればもう少し増やせるんだろうけど。

横浜線１０両編成化にならないかな？

淵野辺駅整備すれば２〜３本留置できそうなもんだが

>>501
確かに夕方は怠慢だね。
菊名で回送が通過して行くの見るとイライラするよ

どうせ95km/hまでしか出さないんだから
ギア比を大きくして低速域加速度をうpすべき。
電力設備も編成も増やさなくて済む。
まあ多少うるさくはなるが、どうせ４Ｍ４Ｔだし…。

東神-八 間の所要時間を3分短縮できれば
余裕を見ても20本の運行につき一本増発できると思う。
3分も短縮されるんなら、俺は快速廃止で構わん。

長文スマソ

八王子の貨物がどうにかなればなぁ…

いっそのこと、土地がたくさんある山梨なんかに(ry

今日の朝の出来事＠町田

「八王子行きのドアが閉まります！！はい駆け込み乗車おやめください！」
そしてコレ↓
「次　の　電　車　を　ご　利　用　く　だ　さ　い　！！」

そんな大口たたきたいなら増はｔ（ｒｙ
車庫不足？情けねえな（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮってか笑うに笑えねぇ　

あと15時代の八王子〜相原は18分待ちのところがある。もうありえねぇよ。

>>510
11時頃から14時頃までの矢部−古淵間にも18分待の時がある。土日の14時頃は19分待ちも。
10分間隔の頃はよかったなあ。

あの時間、快速マジでいらないよ…矢部〜古淵の人も苦労されてるんですな。
いっそ>>488と同じように快速は廃止で良いような気がしてきた。

http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040402.pdf
あの大雨時、15キロ制限を解消させるらしい。
35なら昔の快速通過速度よりちょっと低い位か。

>>509
ちょっとした雨や雪でストップして車両が都心まで持ってこれなくなるから却下。
箱根ヶ崎の車庫を作って、そこに中央線、青梅線の車両を終結、そして、豊田の
あいた分を横浜線の車庫にする

豊田から出てった武蔵野線の分って格下げされたムサコのやつ持ってきたの？

横浜線増発への課題

�@車庫不足
�A電力不足
�B信号不足

�C束のやる気不足

朝の増発への課題　　　>>516
夕〜夜の増発への課題>>517

って感じだな。設備投資の必要な朝は兎も角、まず夕方から夜を
なんとかせいや。

自分は普段東横線の各停しか使わないからいいけど、菊名で降りて家へ向かう途中横浜線の電車を見て
これから八王子あたりまであの激混み電車で帰る人達がいるのかと思うと気の毒に思える。
束さんどうにかしてあげてや。

>>510
駆け込み乗車はやめていただきたい。
次の電車に乗れ、ごもっとも。
もしくは１分早く駅に来いって思うけどな。

増発したって駆け込み乗車する輩はいるでしょ。
あの山手線や銀座線でも駆け込む奴がいるのだから。

朝は不満があるが、まあ我慢する。本音はあと2本/h位は欲しいが。
夕方〜夜は仕事帰りであの混雑はツライな。
増発しようと思えば、物理的には朝と同じ本数まではできるはずなのにな。

>>521
夕方は南武線みたいにイパーイ走らせて欲しい

金曜日の夜だけでも増発きぼん！！！
酔っ払い多いし、新横でなんかイベントがあったりしたときなんか(´･ω･｀)

やはり朝の下り八王子行き10本は欲しいですね。
あと、将来相模原補給廠跡地の一部だけでも横浜線車庫化は出来ないんですかね？
相模原〜矢部の部分だから回送にしても橋本まで近いでしょうし。あのスペースなら15編成くらいは余裕で入るんでは…？

淵野辺〜町田間99Km/hｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

次のダイヤ改正でまた1本くらいは増発されるかな。。。

>>526
あと10年お待ちください。
　　　　　　　　　　　　しR束ﾆﾎﾟｰﾝ

>>527
その根拠は?

10年後・・・・・・多分減ってるだろうな。

埼京線や南武線、京葉線がうらやましい･･･
ﾔﾃ車が次々に来るから。

》530
どーせ中古ジャン！

横浜線の方向膜がLEDになってるのが走ってるのを見て驚いた。

どうせなら先頭改造で全編成ＬＥＤにしt（ry

中山発橋本行が橋本に到着するとき、相変わらず｢間もなく二番線に電車が参ります。黄色い線までお下がり下さい｣*2のあとに｢間もなく三番線に各駅停車八王子行が…｣と自動放送するJR東日本横浜支社逝って良し
こないだなんて定期買う為にわざわざ怠慢横浜支社管轄の橋本をさけて、相原まで行ってきたよ
横浜線全線とは言わないからせめて町田まで八王子支社にしてくれ

>>523
2年前のサッカーワールドカップの時のダイヤはすごかったね！
やる気になればあそこまで大増発できる事を知ったw

>>534
八王子でも入線後に放送流れるときがあるけどね(w

>>535
去年から使い始めたから詳細を知りませぬ。
誰か詳細を教えて。
臨時の時刻表とかってないの？

>>537
ttp://yokohama-line.hp.infoseek.co.jp/w/w.html
あまりにも多すぎるwので、詳細時刻はこのHPを見てくだされ！
まぁまたこんなに大増発になるためには、横浜でオリンピックでも
開催されない限り無理なんだろうね(鬱

>>538
ありがとうございますた。
明日は休みなんで今日じっくりと見ます。
m(__)m

みんな、18分待ちがどうのとか言ってるけど、
平日の茅ヶ崎での、1952〜2020の28分待ちとか、
21時以降の2本/1hとかを体験したら大したこと無いと思うぞ。

>>525
さっき乗ったら、たしかにスゲー飛ばしてたな。
今度から９９ｋｍになるの？

あと町田駅２・３番線の間に、ベビーカーが捨ててあった。
グチャグチャだったけど、ナゼ？？

>>540
そりゃぁ単線ですから。
複線化の署名でも集めてみては？

　(ﾟдﾟ)ﾌｸｾﾝｶ ｻﾚﾙﾀﾞｹﾃﾞﾓ ﾀﾞｲﾌﾞﾁｶﾞｳﾄｵﾓｳ

>>541
憶測だけど子供が泣いたかなんかして親が抱き上げたらベビーカーがホームから落ちちゃったんじゃない？
ちょうどそこに電車が…みたいな

>>542
妄想…。

○年▽月×日、祝 相模線複線化！！！

　半年後、>>510 >>511 （一部駅名を置き替えて読んでね（ｗ

相模線増発への課題

　�@車庫不足
　�A電力不足
　�B信号不足
　�C束のやる気不足

まぁ、複線化以前に�Cがねぇ…。

>>544
車庫用地なら沿線に腐るほどないか？？
入谷あたりなんか特に

>>514
いいやむしろ、
箱根ヶ崎車庫を作って、
そこに中央・青梅線の車両と一緒に一部置いた方がいいよ。

もちろん、
片倉２面４線化＋片倉〜北八王子の短路線or八王子駅東方立体スイッチパック
北八王子駅舎上に新ホーム設置
もやるとして。

>>545
あ、確かに…。てかコピペなもんで（ｗ

　�@車庫建設予算が出ない

って事で改め。

橋本駅の南東、相模線が分岐していくあたりに、留置線を作れそうな
空き地がある。
ここに電留線移設きぼんぬ。

>>546
それ以前に横浜線は横浜支社、豊田や箱根、そして蒲田なんかはいずれも八王子、東京支社
そこが一番のネックなんだろうね。それでも武蔵野線や総武線の例もあるけど、わざわざ
他支社の路線を回送してまで入出庫させるわけにも行かないんだろう。


だから、横浜支社設立と同時に、横浜線は蒲田から鎌倉へ、相模線は豊田から国府津へと転属したわけだし

町田・海老名(厚木)以北を八王子管轄にして横浜線は豊田電車区、相模線は箱根ヶ崎電車区に転属させ、相模線車輌に関しては箱根ヶ崎までの営業運転もあり
にすれば良いかと

豊田にそんなに余裕があるのかと。

>>551
だから、箱根に中央、青梅線の車庫を作ってそっちに集約させることが条件。
過去には相模線車両の所属が豊田だったわけだし

豊田から出てった武蔵野線の分ってどうなった？

>>500-552
横浜線・相模線の八王子支社分は箱根ヶ崎電車区だけでいい。
（中央・青梅・八高線の車両と同居で）
ついでに205-3000や209-3000を８両にして横浜線各停で営業運転もあり
（快速はもっぱら横浜線の205で）

>>554
東京近郊区間の特にE電の場合、ラインカラーを重要視する傾向が強いから、
帯色が違う車両での間合い運用なんてことはよほどのことがない限りやらないと思うが

>>544-545,547
むしろこうかと。

　�@車庫建設予算が出ない
　�A変電所建設予算が出ない
　�B信号建設予算が出ない
　�C束のやる気が出ない

やる気も何も、投資しても儲からないだろ。競合相手もないんだし

実はゲームフリーク田尻の本読んで初めて知ったんだけど、
昔の町田駅って小田急の町田駅とえらく離れてたのね。

>>558
そんなこと無いよ
昔から町田駅はあそこだったよ

町田駅ができる前の横浜線と小田急線の乗り換えは大変だったらしいけど(w

原町田と新原町田のことでしょ。

商店街はマラソン街道と呼ばれてました。

>>557
車。
あと横浜市内だと、路線バス。

安いし、座れるし、バス停も駅より近いので、漏れはバス利用が多いよ。

>>561
車って言っても、１６号は込まないほうが不思議だからな・・
特に鵜の森とか、２４６との交差点なんかは・・

相模線車両を豊田に持っていかないで･･･
豊田に持っていくとよそ者車両は粗末にされる。
電化してから見てるけど、最初の5年間、
シートを洗濯していなかったみたいで、
青いシートがだんだん黒っぽくなっていた。
大掛かりな検査でやっとシートを洗ったのかな？
やっと洗ったのはいいけど、無理矢理汚れを落とそうとしたのか、
シートの色が落ちて白くなっていた。
国府津に移ってから途中青から緑シートに変わったけど、結構きれい。

車なんて相手にならん。（昼間に東京に出るなら別）
路線バスと勝負できるのは菊名まで。

混雑で５分順延

>>565
同じ電車かも
鴨居駅１８時１７分発　何の放送もなく１８時２２分到着
長津田１８時２６分着のはずが、１８時３２分到着

先週の月曜日から数えて、６日間で３回目の遅れ
一度も'お詫びの放送を聞いたことがない

今朝東神奈川3番線で、学生が駆け込みしようとしたのか、
鞄だけドアにはさまれた（本人はホーム上）。
持ち手だけ外に出てて、車内の人（他人）がドアをこじあけようと
したけど動かず、その内側灯滅。

電車と鞄は出て行ってしまいました。
ホーム駅員気付いたようだったが後の祭り。




あの鞄、小机で、ﾎﾟﾄﾘと落ちたのかな。

>>567
そーゆーことやったんだ。
遺失捜索の依頼で、中身が教科書とカギのカバン云々って言ってたから、
えらい忘れ物するなぁ・・・とか思ってたんだけど

アンチ束やるようになってからも、横浜市内は市バスでほとんど不自由なく移動できる。

横浜〜鴨居・緑車庫をよく使うがバスだとアホみたいに時間かかる。

漏れの勤めてる会社は鴨居駅から徒歩15分。
バス停までは、徒歩1分。
市営95系統の方が所要時間が短くて(・∀・)ｲｲ!!

でも、本数が少なくて(´･ω･｀)

>570
そうだけど、座りたいから．．．
浜線が夕ラッシュ時にあと２〜３本増発してくれれば、電車にする。

朝の八王子行きって4月中旬から物凄く混むようになったな。

朝の東神奈川行きも凄く混むようになってきてまする

そりゃあ学生諸君が冬眠から目覚めたわけだからね
ところで朝の下りは3月改正の後どう変化したかな？？
東神奈川7時20〜35分くらいに発車する八王子行きは前より
相当楽なのかな？

それより橋本上り8時台6本(しかも始発無)というのをどうにかしろ
七時台の上りの何本かを小机行や中山行にすれば解決すると思うのだが

↑しねーよ。橋本のことしか考えてない相原工房は死ね。

>>573,575
町田在住の厨房が工房になったから、だろうな。
いま学生の町田離れがあるのか？
また10月にE231導入によるﾔﾃ車編出で増発来るか？

>>578
増発＆運転間隔均等化のおかげじゃないのか？
たかだか数十人〜百人の違いで、そんなに混雑はかわらない。

横浜線も信号を中央線並の間隔で設置し町田を新宿みたいな使い方をすればかなり増発出来ると思う
今みたいな感じだと閉塞は長いからちんたら走るは間隔長いわ(以下自粛

問題は運用数に対して編成数が足りなくなること
車庫が足りないからどうしようもないが

>>580
以前出てたが、残るは２、３年内に改編の噂がある米軍相模原補給廠しか（略
もう使途は決まってるのか？

>>580
死ね。

相模原市が市の広報で妄想を広げている(だれかがうぷろだに載せてた。大分前の話だが)

>>583
妄想癖で頭がおかしいお前がひとごとのように言う方がちゃんちゃらおかしいな。

>>582=>>584は、相原工房らしき書き込みを見つけるとすぐ反応する低等生物なので相手にしないでください

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080867838/66

>>585
その貼ってあるスレ、反応してんのはお前本人だな（ﾌﾟゲラ
相原工房とは

お　　前　　だ　　ろ

死ねやボケ（爆笑！

>>585は自分で相原工房であることを告白しているくせに、他人事のようなレスをつけている。白々しい。(-.-)y-ﾟﾟﾟ

ここ２、３日連続して町田で混雑による遅延が発生してる。
どうにかならない物か…。

>>588
どうもならん

ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/koobanchi/plan+information.html
高麗川 8:16 → 熱海 11:27 ・ 熱海 15:47 → 高麗川 19:08

宴で熱海まで行くそうですが、横浜線・相模線経由？
それとも横浜線→東海道線（横浜駅経由）、中央→山手貨物→横須賀→東海道でしょうか？

JpFfCFSって真性の馬鹿？
あそこで指摘されてるやつってJpFfCFSの事だと思うんだけど



それにしても205系うるさ過ぎ
今電車の中だけどうるせぇババァの声もちゃんと遮断してくれるしさw

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080867838/75-76

現実をちゃんと直視しよう
お前が昨日荒らしてた引きこもりであることは既に判明している
空気読めずに｢死ね｣とか言ってるということ

と、相原工房が>>591-592で弁明してます（ﾌﾟ

>>590
高麗川→拝島→立川→（貨物線）→鶴見→戸塚→熱海

じゃね？

相原工房の精一杯の反撃の言葉



「引　　き　　こ　　も　　り」



工房自身がそういう立場だからって、他人まで巻き込むのはやめろよ（大爆笑×10！！！

↑
全然 大爆笑 じゃないんだが・・

みなさん故障中みたいですね。

>>595
すんません、すぐに大井工場へ持って行きますので。
ご迷惑おかけしました。

ジョイフルトレインって武蔵野貨物に入る事って多いんですか？
せっかくの宴での旅でトンネルばかりっていうのはつまらないような。
横浜・相模線に入るなら近所なので撮り鉄しようと思ったんですが。
主催者に問い合わせてみるか。

>>590 >>593
鉄道ダイヤ情報5月号より抜粋

宴：485系和式電車6両（JR東日本・小山電車区）

輸送番号：西409　団体名：熱海日帰りの旅　運転日：4/25

小金井 518〜回9522M〜大宮 615-616〜立川 705-06〜回9532M〜高麗川 801
高麗川 816〜9524M〜立川 911-916〜9428M〜府中本町 926-27〜鶴見 958-1000〜9823M〜茅ヶ崎 1034〜熱海 1127-1128〜来宮 1131
来宮 1146〜回9824M〜湯河原 1156-1448〜回9826M〜小田原 1504-1516〜回9827M〜熱海 1538
熱海 1545〜9828M〜相模貨 1627〜鶴見 1708-10〜9429M〜府中本町 1742-43〜立川 1753-1810〜9525M〜高麗川 1908
高麗川 1913〜回9524M〜拝島 1940-2136〜立川 2148-49〜回9527M〜大宮 2239-40〜小金井230

21日夜、ﾋﾅでハマ線を待っていたら、ホームの列車案内板に
普段その時間にはない”回送”が表示された。
まもなくH21が行先幕を回しながら入ってきたが、よく見ると八王子寄りユニットが
落ちていたようで、ﾓﾊ205-221の故障表示灯が付いたまま走ってきた。

故障した香具師はどこぞに放り込んで検査・修理しるｗ

故障？といえば１編成だけ横サボ1箇所だけが「横浜線」のままになってるでしょ、
あれはわかっててあのままなの？たしかＨ５．

>>598
情報ありがとうございます。
珍しくジョイフルトレインが相模線に入線するかと思ったのですが、残念です。

八王子みなみ野駅の朝の大学生の数凄いな。

駅前のロータリーからホームまで多分、1500人ぐらいいる。

たまたま用があってみたんだがびっくりしたよ。

>>602
何時頃？
前に使ってたことあったけど、まだ大学生のピークじゃなかったみたいで
私の時はそんなに混んでなかった

性能的には今と同じで全車IGBTのVVVFにしたら変電所的にはどうなんだ

VVVF車の方が、ﾋﾟｰｸ電流が大きくなかったっけ？
中速域でじゃんじゃん流れるはず。

回生効率が上がるから、トータルで見ると省エネ？

>>605
変電所負荷的にはあまり変わらないけど、高調波が少ないので電磁的騒音が軽減されると思われ。
>>606
そのとおりです。

その手の質問はここが面白い。技術屋さんが丁寧に解説してくれます。
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076427020/

質問です。
今、元ﾔﾃ車が在庫処分市やってるじゃないですか。
増発は無理だとしても、それを貰ってきて10両化が出来る気がするんですが（要長ホーム化。特にﾋﾅ、ﾊﾁの）、どうなんでしょうか。既出ならすいません。

ほんとだよな。１０両化でも増発でもなんでもいいからとにかく
今の時代に合わないあの異常な混雑を何とかして欲しいよ。

>>608
10連化はきついんじゃないかな
確か新横以外のすべての特急停車駅(運転停車含む)が
9連までだったら対応出来た筈だけど
…町田をちょっとターミナルの方まで作取ってホームのばせば
10連も運転可能かもしれないけど
問題は平面交差が…(w

>>610
回答ありがとうございます。
９連化なら可能だと言うことですね。私的な考えなのですが、当分ダイヤ改正は無いと思うんです。
それでもここ数年は沿線人口が増加する→連結増
と考えてます。
ただ、ﾊﾁのホームもかなり先端が狭いですよね、あそこも工事が必要かな？

10量化したらＭ車ユニット挿入する必要があるから、電気が・・・・
それとも２０５系で４Ｍ６Ｔ組むか、禿しく加速のろそう。

鉄道が出てくる・関わるＴＶ・ＣＭ　第４話
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1075555712/861-
861 名前：名無しでGO! ：04/04/29 12:56 ID:zwmrBuKf
おもいっきりテレビ
今日は何の日 相模線全線開通だとよ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊﾒﾊﾒﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱｷﾞｬﾊﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ
ﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾎｱﾎｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱﾊｱ

漏れは見られなかったけど、まちBBSの神奈川板・相模線スレで見た香具師が内容をカキコしてくれている。
【ﾀｿｾｿぢゃんかよぅ】相模線について・九駅目【終電激速えぇ〜】
ttp://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1074858499 （レス番186〜）

通快停車駅案
橋本・淵野辺・町田・中山・鴨居・新横浜・東神奈川〜
全列車橋本始発にし、長津田・菊名を通過することによって混雑を低減させる
下りに関しては八王子行きもあり。この場合、橋本から先は各駅に停車

また、7時台の橋本駅始発は全て通快にする

>>618
確かに長津田･菊名の客が乗らないとかなり混まなそう

>>619
その結果、各停が（以下ｒｙ）

また淵野辺か、はぁ。

淵野辺は学生がメインだから、毎年毎年同じ議論が繰り返されるな。

>>608
ヒナ２番は京浜東北の北行始発が、
３番はサチからの京浜東北回送が日常的に使ってますが、何か？



ホームはいいとして、電留線が問題だが・・・。

>>619は淵野辺在住経験がある、八王子市鑓水在住の橋本駅利用者の神大付属高校に通学する天下のバカ工房、








　「相　原　工　房」








です。あとでこいつが反論のレスをつけると思われるので、その際は罵倒願います。

>>622
淵野辺は朝と夕方だけ快速停めれば何とかなるからなぁ。あと、昼の18分空きを是正すれば何とかなりそうだし

>>624
毎度毎度ご苦労
しかしだな君、そのネタはもう飽きた

みんなそれくらい気付いてるんだよ

>>618
どうせならホームのない線路もある
橋本・淵野辺も通過すべきかと

各停を
橋本・淵野辺・長津田・小机(または中山)で
追い越すこととして、中山も通過の方が良いかも

多分これでラッシュ時の一部列車の混雑緩和はできると思うけど

>>618
我田引鉄だな。
通快つくるなら、停車駅は

八王子〜町田の全駅、新横浜、東神奈川以東

これで十分だろ。遠近分離を考えなきゃな。

>>626
本人降臨か（ゲラ

>>627
面白い意見だな。全然重要じゃない淵野辺は通過で十分だ。

>>627
淵野辺は線路を繋ぎ直して朝日建設をどかせば葛西臨海公園型にできるけど、橋本のは貨物が使う待避線(停止が前提)だから無理だろ

町田まで各駅に停車だと全く意味ない
そうすると橋本〜町田での乗車バランスがかなり崩れる(先発の各停に乗らずに次発の通快に乗るなど)

ぶっちゃけ中山停車はどうでも良いんだけどさ

最後に通快の橋本始発について
メリット:相原以北の人間が乗らないので混まない、近いのに座っていこうとする馬鹿を排除できる
デメリット:相原以北の人間には全く意味が無い、長津田・菊名まで座っていこうとする人間が座れなくなる

>>630
八王子〜相模原・淵野辺・町田・中山・鴨居・新横浜・東神奈川〜
だな。

ついでに相模線直通の八王子〜橋本も８両に増結！

淵野辺って乗降客数何人なのかデータを示せ。
俺は横浜市側しか乗らんのでそっちの事情はよくわからんから。

ｻｻｯ　 ttp://info.city.sagamihara.kanagawa.jp/Files/1/801202/attach/基本構想案.pdf
つ彡　 ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-yokohama-h12.htm

あまり新しいデータは見つからないね。
上のPDF（７ページ目）は、いつのデータかわからないけど２〜３年ぐらい前のもののよう。
どちらも青学が来る前のものだから、今は推定で６万人を少し上回るぐらいか？
いずれにしろ、相模原駅より乗降客数が多いのは明らかなのに、快速が(ry

>>626
お前が相原工房ということは、みんなそれぐらい気付いてるんだよ（ﾌﾟ

死ねや。

通快厨を叩く前に、今ある設備・車両を使って混雑緩和できる術を考えようぞ、皆の者。

さすれば通快厨もいな（ry

だからそれ位スルーしろよ

お前の生き甲斐がヤツを叩く事だとしても

>>635
今出来ることは町田を基軸として限りなく上り３分３０秒間隔、下り７分間隔にすること位だろうか。
本数的には無理なんだから、出来るだけ均等化させなければ…。
例えばの話町田７時台に均等化するには、ﾋﾅ発を若干ずらして折り返しを６分→５分でいいと思う。
そう考えると、
今のﾋﾅ発を１〜２分ずらして
630 636 643 650橋 657 705 711町 715 722なら、
町田着
700 707 714 721橋 728 736 743町 744 752
発が
700 707 714 721橋 728 736 744 752
位か。
まぁ、戯言程度の案ですから（w

>>637
ですな。増発は無理としても列車間隔さえ均等になってれば、ある程度緩和できると思うのだか…。

>>636
わざわざレスつけて存在感を示してるお前もバカ。つーか、お前は相原工房本人だよな（藁

>>633
ソースは失念したが、最新が確か淵野辺が６万２〜３千、相模原が７万４千程度のはず。ついでに矢部が２万５〜６千、古淵が４万６〜７千位では？
朝極端に乗降客数が少ない駅って横浜線にはあまりないから、通快を作るより均等化した方が良いと思う。
極端な話、矢部、淵野辺、古淵の約20分待ちを考えれば、淵野辺厨も通過される駅の気持ちがわかるのでは？

＞相模原が74000位
それは橋本の数字
相模原は確か５万台

↑と淵野辺厨＝相原工房

その資料ズレてんベ

古淵が４万越えしてるはずないし、相模原も劇的に変化してないし

>>641
ちょっと古い統計だけど
橋本は'8年ぐらいで80数人だってのどっかで見た気がするぞ
ついでに淵野辺はそれより少なくて
それで相原〜淵野辺の合計は百人行くかどうかぐらいだと思ったけど

青学ができる前
町田＞＞＞橋本＞＞中山≧淵野辺＞相模原＞＞＞成瀬＞＞古淵＞＞矢部

青学後
町田＞＞>橋本＞＞淵野辺＞＞中山＞相模原＞＞＞成瀬＞＞古淵＞＞矢部
だろ

横浜線沿いでここ一年で急激な変化があったのは、
みなみ野…住宅が次々に完成
橋本…超高層マンションなどが次々に完成
淵野辺…青学相模原キャンパス開学
というところ
これから劇的な変化(継続含む)がありそうなのは、
八王子…数年後に南口再開発
みなみ野…これからもニュータウン開発は続く
橋本…昨年度末に超高層が2棟など、来年にはまた一棟、また28階建て再開発ビルの建設が発表された
中山…横浜環状鉄道開通
鴨居…駅から少し離れているがららぽーとができる
など(把握している物のみ挙げた)

>>642 同じこと何べんも書くな。目障り。消えろ >>644 橋本は確か十万越えしてなかった？

>>645>>646は同一人物による自作自演か。

>>646
禿同

>>647
　　　　　　　, ‐'"´　　　　　　　　｀'‐､
　　　　　, '"　　　　　 , -‐‐≡三~､''‐ヽ
　　　 ／　　　　　, ‐"::::::l::::::::::::::ヾ::ヽ　ヽ
　　／　　　　, ‐'":/:::::|::::|:::ヾ:::::ヽ:ヾ::::ヽ ヽ
　/　　　　, ‐":::/::::::/::|::::|:::l:::ヽ:::ヾ::ヾ::::ヽ i､
./　　/　 /::/:::/::::::/::::l:::::l:::l|:::::|:::::l:::i:::ヽ:::l　i,
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　ヽ　|/:/:::l!"L|::i.　　 ''''''"　　　　￣ﾞ .i:::::|i:l
.　 ヽ/:/l::::l'i ､ﾞ!:l. 　　　　　　　__ '　 ／:::::i.ヾ､
　　/://,|:::|:|:/:|:|"'､,　　　　　　　 ／l::|:|:::|:l ヾ､
　 //./　|::|:/:/::/-ヽ　　ｰ-　, _／|::::|::::|::::|l:l　ヾ:､
　// |　　||:::/:::i／ヽi., ‐'"´ヽ￣,;/::::|:::|:;, ‐i:l　 l:/
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//　 |　/::/:/:/` ヽ ヽ　 ヽ／　/:/:::/::l/　 ,,,l‐i
|:|　　| /::/:::/i |｀`'',二l二-ヽ, /://::/:l‐‐''"　　l
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ええ…>>647は幼なじみで同じクラスよ
>>647は引きこもりだから犯罪おかしそうで大変なの
だから幼稚園のころから２ちゃんねるばかりしてるのよ

橋本は京王と単純に足して17万と計算してあったから、17万引く7万で10万

まぁ青学に固執してるVg（ry）は良いとして、橋本は10万越えは確かかと。
てか、「通勤」快速の話なのに「通学」してる人の意見ばっかりなのかね？

>>645
八王子南口って再開発計画があるのか。知らなんだ。
以前から北口とのギャップには驚いていたが。↓なんか凄そうだな。
ttp://www.city.hachioji.tokyo.jp/machinami/sigai/minami.htm

>>648は淵野辺厨＝相原工房だな。



「引　き　こ　も　り」




が口癖だからすぐ分かるぞ。否定したいなら日付が変わるまでに出てこいよ（ゲラゲラ

話変わるんですけど、横浜線沿線で「駅撮り」以外で編成写真を納めたいんですけど何処かオススメのポイントはありますか？

最悪後ろ２〜３両は切れても構わないんですが。

古淵〜町田の境川沿い（町田寄り）

sage保守

まあ学生は多くても客単価が少ないからな…。

>>654
thanks!

境川沿いなら快速方向幕までばっちりだす。

>>653
やったことないけど、相原−橋本の大戸踏切り（町田街道）なんかよさそう。後ろがカーブしてるから尻が切れるかも･･･
相原駅から徒歩2分くらいだから結構お手軽。

あとは長津田−成瀬踏切り。東急の車庫をみるついでにパチリとか。最寄は田都のつくし野から歩きかな。

>>658
ちょっと期待ですね。
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>659
橋本高校より少し北寄りになるんですかね？＞大戸踏切

ﾂﾀ〜ﾅﾙもロケハンしてみます。

暦の上では昨日、22:15東神奈川始発八王子行き2251Kに乗って
発車を待っていたら、向かいのホームに京浜東北線の北行列車が滑り
込んできた瞬間に接続を取らずにドアを閉めて発車。
こちらとしては混雑が酷くならずに済んだけど、なんて糞なダイヤかと
思って家に帰ってから東京時刻表を開いてみたら、どうやらその
京浜東北線北行は東神奈川発22:14の2100Cだったらしい。
本来は接続列車だったのなら、あと30秒くらい発車を待ってやればいいのに
と思ったのですが、横浜線ではこういうことは日常茶飯事ですか？

横浜線に限らずどこでも。
接続を取る取らないはホームの運転掛駅員の判断だよな？

JRのホームページ見てたら「よくいただく質問」のコーナーに
「横浜線は便利になりますか」なんていう項目があるが、
そんなに多いのか？

>>663
質問より束の回答が気になる。
今出先で見れないから誰かｺﾋﾟﾍﾟキボン。

>>649あたり
束公式HP(乗員数なので乗降客数は倍にして算出)
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
財団法人神奈川中小企業センター(27ページに横浜線データ)
ttp://www3.keizaireport.com/redirect.cfm?ReportID=18564
2002年度
東神51,734
大口32,782
菊名86,268(96位)
新横93,074(90位)
小机17,734
鴨居74,862
中山61,934
十日43,424
長津102,344(84位)
成瀬38,192
町田205,780(31位)　
古淵38,928
淵野59,890
矢部20,530
相模53,064
橋本100,530(86位)
八王162,408(46位)　

>>665
八王子みなみ野24,450
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20030620/index2.html

>>665
やっぱり淵野辺＞相模原なんだね。
快速淵野辺停車だけだと文句あるなら、相模原通過で淵野辺停車ならどうよ？
もともとは通過駅だったわけだし。将来性は淵野辺の方が↑だし。

>>667
淵野辺に将来性…あるか？相模原と、どっこいどっこいだと思うぞ。
それに昔のダイヤならともかくとして、今の糞ダイヤ下で快速通過に
なるのはたまらない。。。

>>667
ただ学生が多いだけの淵野辺に将来性なんてないだろ。将来性があれば駅舎を建て替えるなりしているはず。
そこまで淵野辺にこだわる気持ちが分からない。

駅舎は改築したけどね。北口のバス停も新しくしたし。
ただ快速停車は不要。町田で接続とればOK。

相模線6両化某沿線市議会にて議論。

都市化具合から相模原と見た

まぁ、仮にも市役所最寄駅だもんな

例え束が通快を設定したとしても、淵野辺は通過する気が。
独自妄想停車駅では、八王子（０）、橋本（９）、相模原（12）、町田（20）、長津田（24）、新横浜（34）、菊名（36）、東神奈川（41）って気が。で、橋本下りは２番、上りは５番、中山は上下共中線、町田は２番、３番で退避。

横浜線6両化某沿線市議会にて議論。

　H27のドアの閉まり切り際の「ガチョ」という音、元ヤテ風。

そういやH26のサハってかなり変わり種だと思うけど緑シートになっちゃった？

倉見が一番将来性がある。

>>678

結局、新幹線駅は造るのかなあ・・・。
沿線側が誘致するならココと決めただけだろ。

しょーもない東の駅と接続するより
単独でも車の便のいい場所や
小田急の高座渋谷接続の方が東海としちゃもうかるだろ

>>680
小田急もいいが、位置的には相鉄と接続させるのはどうだろう？
相鉄利用者は新幹線使いづらいよな。
いずれにしてもしょーもない束の駅と接続するより、というのには同意

西谷を新新横浜に・・・・・

>>673
相模原をなめすぎ。

>>681
位置を考えたら、西谷は新横に近すぎ。

にしても、倉見誘致が10年ぐらい早ければ新駅実現したかもしれないのにな。
それで、相鉄の相模線乗り入れが実現した可能性も。
このスレで既出か知らないけど、
>平成5年、〈9000系〉が登場した。〈8000系〉とは車内の設備や性能はほとんど同じだが、
>デザインやさまざまな部分の寸法が少しずつ違っている。
>実はこれ、当時相鉄からＪＲ相模線に直通運転をする構想があって、
>ＪＲの寸法規格に合わせたためとも言われている（そのような計画は現在白紙）。

↑相鉄瓦版122号よりコピペ　ttp://www.sotetsu-group.co.jp/kawaraban/122/50.htm

仮に出来たとしても、少なくとも向こう20年間はこだましか停まらない悪寒。静岡あたりまでならまだしも、遠距離客は結局新横や小田原に流れるのでは？

>>685
倉見に新駅ができても、使うのは上溝〜香川の利用者ぐらいじゃないのか。

藤沢、茅ヶ崎の利用者は今まで通り小田原へ出るだろ。

京王9000系見たいな新車キボンヌ

>>685
東京への通勤目的での需要はありそうだけど。こだまでも。

>>686
橋本ぐらいでも需要ありそうだけど、ハマ線のラッシュ嫌う香具師なんかは。

藤沢、茅ヶ崎〜倉見〜東京ならまだしも、藤沢、茅ヶ崎〜小田原〜東京で、交通費支給されるのかな？

>>688
藤沢、茅ヶ崎から小田原へ新幹線乗り行くのって、
東海、関西方面に行く場合のことじゃないの？

　下りの町田退避はともかく、上りの各停が東神奈川まで極力後続の快速に抜かれないダイヤ設定するぐらいなら快速廃止汁。
　古淵･淵野辺･矢部の各駅にシワ寄せが逝ってる。

　↑
　IDの頭が横浜の市外局番「045」･･･

>>685,686,688
上溝のやつでも、倉見ではなく新横浜にいきますよ。
のぞみ・ひかりが止まりそうもない倉見よりは、新横浜に絶対に
いきますね。

政治的には、倉見駅実現の可能性はあるけど、東海は否定的なので９９％ダメポ。

高速化で安全車間距離が伸びて、こだま停車駅の存在邪魔になってるらしいから、
こだまにカモノハシが使われる時代には、各駅停車は全廃されて隔駅停車化され
てるだろうね。（先行列車が減速すると、車間距離確保のため後続列車も減速する
ので、そのタイムラグが所要時間短縮のネックになるんだと）

こだまは時間２本程度だから、倉見に止まるのは最大で時間１本かな♪
ガミ線のダイヤより少ない本数しか望めないね（ｗ

>>690
> 　古淵･淵野辺･矢部の各駅にシワ寄せが逝ってる。

それは快速の設定のしかたのせいと言うよりも、
町田発着が毎時１本あるせいだと思う。

>>693
デジタルATC化で一列車辺りの閉塞距離を縮めても、こだま停車駅を
増やしてたら元の木阿弥っぽいな。
あとはスレ違いなので幹線スレで。

今八王子方面の列車に乗っているけど結構混んでるな。
今日アリーナか横国でコンサートか何かあったのか？

>>696
友達がコンサートに行ったよ。

>>696
もんたよしのりのコンサート

もんたよしのりのはなくそコンサート

>>696
横浜国立大学？

横浜線には一体何時になったら新車が入るんだ？

>>701
205系が老朽化で走れなくなった頃。

だといやだなぁ。界磁添加励磁制御は広い意味では抵抗制御に
なるけれど、いつまで使うんだろうか。是非とも、もっとパワーの
ある車両に置き換えて欲しいもんだ。

八片み相橋相淵町長中鴨新菊東
八　 　 　 橋　 　 町長　 　 新　 東
かならずこのどっちかしか認めん

保守

橋本上り
12 快02 ●05 東14 24 快32 ●35 東44 54
24･54発の桜木町行は町田で、14･44発の東神奈川行は終点東神奈川で快速桜木町行に接続

町田下り
12 橋02 快10 13 22 橋32 快40 43 53
02･32発の橋本行は終点橋本で快速八王子行に接続

また、朝や夕方に通勤快速を設定する場合、停車駅は、八王子、橋本、相模原、淵野辺、町田、中山、鴨居、新横浜、東神奈川、…で、時間帯によっては橋本発着にし、八王子発着の各停に接続させ、相原、みなみ野、片倉の三駅の本数を確保する

何て言うのは？
上の昼間のは今すぐにでも束のやる気さえあれば簡単にできると思うが。
橋本での折り返し時間も確保できるし、成瀬・十日市場・小机・菊名・大口を除いた全駅で長くて約10分待てば一本は電車が来る(さらに東神奈川〜小机で下りは快速の先行、上りは快速の後追いになるような区間電車を設定すれば小机・菊名でも達成可)

>>705
朝や夕方に通勤快速設定する場合の停車駅は、
八王子、片倉、みなみ野、相原、橋本、相模原、淵野辺、
町田、中山、鴨居、新横浜、東神奈川
でしょう。（八王子〜橋本の学校利用者のことも考えて欲しい）

>>706
学生・生徒は、通学定期が安いだけですでに「優遇」されているのであるから、
快速停車駅まで考慮する必要はない :-)

…という煽りはともかく、正直、通勤客と通学客をできるだけ分離して欲しい

>>707
それに加え八王子駅の容量＋相模線直通４両の問題もあるからね。

相模線直通は八王子〜橋本間だけ８両に増結すればいいが、
八王子駅の容量となるとね…。

っていうか、倉見に造るよりも、横浜駅経由に新幹線を移設…(ぼそっ)

通学定期が優遇されているという表現はどうなのかなぁ。
本人が出しているわけじゃないでしょう。

>>705
町田から八王子に行くのに18分待ちは勘弁してくれ

本日13時頃に下り電車の鴨居〜中山で置き石が発生。列車は一時運転を見合わせ。事故該当車はH15編成と思われる

>>705-707
シンプルにこんなかんじでいいんじゃないの

朝や夕方に通快・区快設定する場合の妄想
通快停車駅は八王子 - 町田 - 鴨居 - 新横浜 - 東神奈川
区快停車駅は八王子 - 片倉 - みなみ野 - 相原 - 橋本 - 相模原 - 町田 -(この区間各駅に停車)- 東神奈川
快速停車駅は八王子 - 橋本 - 町田 - 長津田 - 鴨居 - 新横浜 - 東神奈川(朝の上り以外は八王子〜橋本は各駅と中山にも停車)

朝の上りの発車の順番は(<>内はホーム)
・八王子では通快<5>、相模線直通<6>(橋本で快速と接続)、快速<5>、区快<6>(橋本で通快待避)
・橋本では(通快通過:中線利用)、区快<1>、(始発相模線)、始発各停<2>(淵野辺で快速待避)、快速<1>、(八王子発相模線)
・町田では通快<2>、区快<1>(中山で快速待避)、快速<1>、始発各停<3>(中山で通快待避)、各停<1>(長津田で通快待避)
・中山では(通快通過<2>)、各停<3>、各停<3>(小机で快速待避)、(快速通過)<2>、区快<3>、始発各停<2>(小机で快速待避)
朝の下りの東神奈川発の順番は
・快速八王子、各停八王子(一部橋本止まり)、各停町田(町田で快速に接続)、各停中山(中山で快速に接続)のパターンになるしかないけど(w

小机の留置線を通過可能にする必要があるのと優等が追い越す駅で全て徐行(一部の駅では一旦停車かも)を余儀なくされるのが問題と言えば問題だが、それ以外には若干下りにしわ寄せが来る他は余り問題なく速達性が保てるかと。
朝の上りだから待ち合わせはまずいと思うので全部通過待ちにしましたが。

通快の八王子-町田各停は無意味
橋本-町田で極端に本数が増える
あと、中山通過なら鴨居通過の方が混まない

複雑すぎる。
横浜線のように得期間が極端に短くなく、車両もすべて同じ場合は
種別は多くても快速と普通の２種がいいところ。
ラッシュ時のみ停車駅を少し減らした通快を走らせてもいいが、
そのときは通快と普通の２種でいい。

八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●○○○●――●―●―――●●―●――●通快
●●●●●――●―●―●―●●―●――●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
○は一部停車
これはどう？

訂正
快速は鴨居通過

妄想はいいから快速ｲﾗﾈ。

>>716
八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●―●―●――――●―――●――●――●特快（平日朝は運行無し）
●●●●●●―●―●―●―●●―●――●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

快速通過しない方がよさげな駅
・東神奈川・橋本・八王子（自社線乗換駅）
・新横浜（新幹線乗換駅）
・長津田（田都線・こどもの国線乗換駅）
・町田（小田急乗換駅）

すなわち、
八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●―――●――――●―●――――●――●　特快

>>720
長津田は通過OK

73] 痴漢プレイ 投稿者：タカ 投稿日：2004/05/16(Sun) 00:32:11

痴漢に興味ある女の子、気軽に返事してねー




Re: 痴漢プレイ 投稿者：有紀 - 2004/05/16(Sun) 10:29:10
中に入れるとかはなしと言う条件を守ってくださればokです。
横浜線に乗ってます。

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/matiawase/g.cgi

十日市場はなんでエレベータないの？

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1082204695/

>>724
どこにも書いてないようだが

いっそのことハマ線は東急へ独立採算路線として変換！

横浜線万歳

万歳ってほどじゃないと思うけど

マジ快速いりません。その代わりライナーください。215系で。

田都直通電車ください。

橋本と淵野辺を廃止してください。

>>731
多分無理です

橋本と淵野辺を廃止してください。

>729
それで需要はあるのかと小一時間。

はまかいじ東神奈川で客扱いしてください。

はまかいじ桜木町でも客扱いしてください。

橋本グモどうにかしてください。

八片み相橋模矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
●―――●――――●――――――●―――特急
●―●―●――――●―――●――●――●特快（平日朝は運行無し）
●●●●●●―●―●―●―●●―●――●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

ハマ線は通勤快速だけで十分

快速だけにしてください

優先席、無くしてください。

運転席、無くしてください。

踏切、無くしてください。

相模線踏み切り多すぎ！

橋本と淵野辺を廃止してください。

>>745
いい加減うざい

橋本と淵野辺を廃止してください。

相模原〜八王子間は、永遠に
バス代行運転にしていただきたい

橋本、淵野辺は永遠に駅を廃止していただきたい。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

>>749
そんなに暇があるならファルージャとかにでも逝ってろ

>>751で相原工房を釣り上げることができた。

お前、発言に繋がりがないぞ。なんでファルージャなんだよ。関係ねーだろ。さすがバカで有名な相原工房だな（ゲラゲラ

相模線複線化まだー？厚木〜相武台下あたりは用地確保してるじゃん！部分的にでも
やりゃいいのに！！

相模線の廃線まだー？部分的にでも、やればいいのに！！

>753
建設計画中なのでもうちょい待ってください。

　　　　　　　　　　　JR東日本

相模線の終電早過ぎ
原当麻行で良いから新宿2310発の通快橋本行に接続させた電車が欲しい

横浜が生活圏の人の八王子のイメージってどんなんですか？

あまり行かないので分からない。

橋本駅・淵野辺駅の廃止まだー？
実験的にでもやればいいのに。

>>757
ＤＱＮ丸出し、サルの街。横浜に来るな！
ハマ線は東神奈川で客扱いせず、東京湾にサルごと突っ込め！！
こんなイメージ。

相模線の相武台下駅ですが、ホームの床盤がかさ上げしてあります。なぜですか？

>>761
バリアフリー対策と違う？

八王子は憧れの街です

初めて南大沢に行ったときは度肝を抜かされました

>>757
昔の地図で、彼方遠くが雲がかかっててよく分からないようになってる。
あんな感じ。

自分の場合は京王線から北と、隅田川から東はそう。

>>763
相原工房、ハマ線外の駅名出してくだらない工作するなよ（ゲラ

>>759
いい加減飽きた。


ネタにマジレスすると、無理です。

矢部とか大口クラスの駅なら今すぐ可能かもしれないけど、淵野辺はともかく橋本は鉄道がこの世から消えない限り無理かと。

橋本と淵野辺を廃止してください。

アク禁しろよ

相変わらず揺れるなー・・はません

>>769
ずーっと直線なのに揺れるんだもんなぁ・・

橋本と淵野辺を廃止してください。

>>768
だったら削除依頼出してみたらどうだい？お前は口先だけだな（プゲラ

今、小机に189国鉄色がとまってた

>>772
さっきオレも町田付近で横浜方面に走っていくの見たわ

>>771
つまんない

寧ろお前自身を廃止してくれ

俺、未来から来たんだけど何か質問ある？

>>775
「橋本と淵野辺は廃止されましたか？」とか言う香具師が出てくる悪寒。
なぜ廃止してほしいんだ？ 理由を言え！ 話はそれからだ。
理由を述べずに、それだけを繰り返し書き込むのはただの荒師だぞ。

>>776
どちらも廃止にならないから大丈夫。

リニア橋本駅はどんな感じ？

あと相模原市に区制引かれた？
町田と合併した？

>>775
横浜線には何が走ってる?

>772-773
今朝、修学旅行臨で八王子方面に走っていった。

>>778
リニアは漏れのいる時代の１０年後に実現する。
相模原市は海老名・寒川町とかとｶﾞﾍﾟｰｲした。

>>779
未だに相模線とともに205系。が、漏れの時代の次の年にE235が出る。
そして、相模線複線化、横浜線１０両化しまつる。

橋本と淵野辺と>>774と>>778を廃止してください。

町田下り
快00 03 橋12 快20 23 橋32 快40 43 橋52
12･32･52の橋本行は終点橋本で快速に接続

橋本下り
快10 18 快30 38 快50 58

八王子
01 快09 21 快29 41 快49

橋本上り
快00 ●東04 12 快20 ●東24 32 快40 ●東44 52

町田上り
東00 快10 13 東20 快30 33 東40 快50 53

メリット:快速、各停、区間各停の運用が完全に分けられる。快速が増える

デメリット:運用数が増える。快速通過駅相互間の所用時間が増える

中央線の後に横浜線に新車を投入する計画があるようです。

>>784
元はどこ？

中央線と横浜線は運転内容は違うけど線形や駅間距離に関しては近いものがあるからな

多分E233系かE331系かと

>>784
いつのことだよ！

ネタっぽいな

ネタでもいいが、どうせ入れるなら今度は勾配に強い電車にしてくれ。
205系のＭＴ比1:1のどうしようもない非力さに毎日辟易してるんだから。

車両より大雨とかでもまともに動けるようにして欲しい。徐行で一時間遅れとか年に1回ぐらいあるからなぁ。

>>786
＞中央線と横浜線は運転内容は違うけど線形や駅間距離に関しては近いものがあるからな
線形はそうだが、駅間距離は中央快速線の方が短いのでは？
御茶ノ水〜中野の近郊区間と立川〜高尾の田舎区間では前者がちょっと長いくらいか。

横浜線は起動加速度が低くても高速運転できる車両ならいいかもしれないが、中央快速線は
起動加速度が高く、高速運転もできる車両が必要。

というのは、京王電鉄の特急との所要時間を競う関係と、あずさ、かいじに最高速度を近づける
ために高速運転できる電車が必要。
なお、あずさ、かいじ用のE257系も加速度を高くとって最高速度に到達するのを早くしているので、
そういうスペックの電車がこれからの中央快速線には必要なの。

また、三鷹〜立川の高架化で路盤がよくなるので、高性能電車を投入する意味がある。

横浜線は競争路線がないし、東神奈川より南に関してはチンタラチンタラ走る京浜東北と同じ線路
を走るので、今までの国電レベルのスペックで十分。

>>790
それはどこかで束が名言してたはずだよ。

>>792
↓首都圏を中心とした路線の降雨防災強化について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040402.pdf

お初です。
ここのスレを見て思ったんですが、やはりせめてMT比６：４は必要でつね。
こっからは妄想に近くなりまつが、E231-4000（4は横浜、よこはまの頭文字「よ」から）とか入らないかな。
既に今の車両、言わずもがな205系が来てから16年、後4年で区切り良く20年になるから、27編成の内H1〜20までを青梅・五日市に譲渡して、21〜27を新たにH1〜H7に再編、231-4000を23編成、新H8〜30編成を来年から３年がかりで入れられないかな…。
複線化に80年もかけたんだから、少しくらい恩恵があっても良い気がします。

>>794
その恩恵が205系だったんじゃないかな？
それまで寄せ集めだった横浜線に当時最新鋭の205系が大量導入されたんだから。
それで運が尽きたか夕方の増発はいつまでもしてくれないしATOSは当分入らないし。
根岸線へ乗り入れしたり快速が走ったりして南武線より運行形態が複雑なのに。

>>795
それ(205導入)は電化に33年かけた恩恵として考えると、まだ複線化に対する恩恵は受けていないと考えられますw
せめて、
相模原に車庫（これは前の方にあったね）
８両30〜35編成配備
町田の改装、橋本、中山の改造（橋本は３面６線、横浜が１番〜４番、相模が５番、６番に、中山は２面４線に）
ATOS配備
はして欲しいな…

快速の停車駅は・・・
橋本、町田、長津田、新横浜だけでいいと思う。

>>796
あと、東神奈川の3面6線化も。
でも、2段化しない限り無理か。

片倉での交換待ちが無くなったのが複線化の恩恵だと思う。

>>794
E231-4000を鎌倉総合車両所と新設の箱根ヶ崎総合車両所に留置。
箱根ヶ崎・拝島・八王子〜桜木町・大船・逗子の特快運用とする。
なお片倉〜北八王子〜小宮に新線建設し、片倉も２面４線にする。

>青梅・五日市に譲渡して
青梅・五日市は中央快速の201があるのでない。
と言う事で余剰分は相模線の増発や増結に回した方が良いよ。

今度横浜線の町田〜八王子間を利用したいのですが、平日のお昼くらいは混んでいますか？

>>800
それ(･∀･)ｲｲ!!

>>801
ちょうど椅子が埋まるくらい。

>>803
但し、町田止まりのあとの八王子行きを除く。（毎時18分発）

この電車を除けば、まあまあ余裕。

>>803さん
>>804さん
ありがとうございます。

>>805
どうも。
さがみ野へようこそ。
803より

>>789
おまいが電車をこいでるの？

緊急停止発令
台車が落ちてるって。

>>800
すごい妄想だ。八王子市が了解しないだろうな。

>>809
新線開通と同時に西豊田駅を新設して中央線に連絡すれば…あそこは日野市だな。

橋本駅上り

7 ●通磯00 02 06 ●09 13 16 ●通船21 23 ●27 30 通磯35 ●船37 40 44 通51 ●53 57
8 ●通03 05 13 ●通船20 22 30 39 ●通46 49 58

下り町田
17 快00 03 10 17 23 通橋30 33 40 47 54
18 通橋00 03 10 17 24 通橋30 33 40 47 54
19 通橋00 03 10 17 24 通橋30 33 40 49 橋54
20 通00 03 10 17 24 通橋30 33 40 47 54
21 通橋00 03 13 橋22 快30 33 43 橋54

432 名無し野電車区 04/05/27 13:27 ID:fx+Z4Yef
E233-800{8は八王子(は)・横浜(よ→よう)の8}の投入を

そんで、快速20分ヘッド化(>>783あたり)。＋鴨居・相模原通過

そして6M4Tの十両編成化

また朝夕に通快を設定

どうも

橋本の工事ってエレベーター設置するだけっぽいな

通勤快速(仮)の停車駅　　　

橋本
相模原
町田
長津田
新横浜
菊名

快速停車駅案

橋本
相模原
町田
長津田
中山or鴨居
新横浜
菊名

もうね、片倉から北野に新線作って京王線に乗り入れるんだよ


これっきゃない！！！

905 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 04/05/27 20:04 ID:2i0tOlup
相模線、急病人発生のため遅れ発生。 久しぶりに厚木本屋で交換待ちありますた。

>>782
おい、橋本の名前がないぞ

ｲﾗﾅｲ駅を書いてくれ！
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1085662398/

やっぱ夕方は京王相模原線みたいなダイヤが良いなぁ

東神奈川発や八王子発がこんな感じで、快速は現行＋相原・みなみ野・片倉を通過
快00 02 快10 12 快20 22 快30 32 快40 42 快50 52

町田で緩急接続をし、また移行時間帯の一部快速は橋本発着

京王相模原線はクソ。横浜線はそこまで落ちぶれてません。

いや、あのダイヤは素晴らしいけど、下りは絶対３分は遅れるから確かに糞
特に急行は橋本での折り返し時間が４分しかないから到着後即信号開通→発車放送＆ベル→それからしばらくして発車だから糞過ぎ

ただ横浜線の今の糞ダイヤと比べりゃ10の10000000乗マシ

俺の試算だと折り返し時間は確保できてるので問題は無さそう

相模線のドアって、いつから勝手にしゃべるように
なりましたか？

>822
R1編成なら、随分前から音声出てる。

>>823
八高線のと同じ音？

>>818
「橋本」ってもろに書いてあるだろバカ。

>>823
違います。
列車が駅に到着すると、音声が流れます。（ボタンを押すと途中で止まる。だったはず。）
音は京王９０００や都営大江戸線のドア閉め時に流れるチャイム×１です。
確か、ボタンを押して閉めると流れず、車掌が閉める時に流れたと思います。

橋本から補給○（←読み方今まで知らなかった。ﾏｼﾞで。）につながっていたという
廃線跡、まだ残ってる？
どこかの木陰に一部レールが残っている写真が載ったHPを以前見たことがあるけど・・・

>>827
米軍の補給廠への引き込み線？ 橋本じゃなくて、矢部じゃないの？
林の中の部分は一年ぐらい前まであったけど、マンション建設に伴いあぼーん。
その北側に150mほど残ってるが、近隣の住民の家庭菜園状態。
場所はここら辺↓
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.23.28.2N35.34.22.6&ZM=10

>>827
米軍の補給廠への引き込み線？ 橋本じゃなくて、矢部じゃないの？
林の中の部分は一年ぐらい前まであったけど、マンション建設に伴いあぼーん。
その北側に150mほど残ってるが、近隣の住民の家庭菜園状態。
場所はここら辺↓
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.23.28.2N35.34.22.6&ZM=10

>>828
ｻﾝｸｽ。
そうか、もう林の中のは残ってないか・・・そっちのほうが郷愁を
掻き立てそうなものだが。家庭菜園はデータとして知っている、
と言う程度の話になってくる。

あら、二重カキコになっちゃった。
林自体が既に無くなってしまって、俺も気がついたのが去年の秋だったので後の祭り…
結構近所に住んでて、小さい頃はその線路や林の中で遊んだことも何度かあったのに、
写真の一枚も撮っていなかった…○|￣|＿
家庭菜園の方にもまだ線路は一応あるんだけど、ちょっとね。

参考までに、今年の初めに撮ってきた家庭菜園の写真をどうぞ。
補給廠との境から矢部駅の方向を撮りました。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/ekf40528231608.jpg

>>831
おおｻﾝｸｽ。保存しまつ。
似たようなものって横浜線近辺でどんなのがあるだろう？
やっぱり八王子とか拝島へ行かないと無いかな・・・
当方、十日市場なもんで。
さらに存在を知ったときには遠方に一人暮らししてたので、
最近帰ってきたら無くなったとは・・・＿|￣|○

ちなみにぐぐって見つけたのがこれ。ほかにもあるかな？
http://hkuma.com/rail/sagami02.html

あと、ここもちょっと気になる・・・
http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/index.htm

>>833 の上のページの写真、とても懐かしいです。確かにここです。
小さい頃に、あのホームみたいなところに上ったりしてよく遊びました。
もう、見られないだろうと思っていましたので、こちらこそありがとうございました。
私もググって見たところ、こんなのが見つかりました↓
ttp://www.ilha-formosa.com/photo/galle/lib01/galle519.jpg
ttp://www2.tba.t-com.ne.jp/a-uchi/haibutu/index3p.html

横浜線関連の廃線などで、今も線路が残されている場所は、ちょっとわかりませんが、
>>833に出ている淵野辺と矢部の間にあった貨物線のヤードはまだ残っています。
最近は、ここから矢部の間にある引き込み線跡の土地を売却しているようで、
線路が少しずつ無くなってきているので、ここもいつまで残っているかわかりません。
線路が見える季節に撮った写真がありますので、Upします。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/8qj40529004717.jpg

このスレを見始めてから、上のヤード跡を留置線として転用できないのかと
考えるようになってしまいました。ちょっと長さが足りなさそうですね。
なんか、チャットみたいな状態になってしまって済みません。

ああっ、こんなに写真映りの良い所だったとは！
初夏のこんもりとした林から、レールが涼風を運んでくる。
秋の紅葉に錆びゆくレール。
冬の落ち葉をまとってカーブを描き・・・
無くなってしまったのはつくづく惜しいですな。

今日の昼頃相模線でクソ爺がうっ、と声を上げて立ちあがりいきなり厚木停車間際に
扉に向かってしょん便しやがった。

afe

>>836

ボケちゃってるのか･･･。

>836
その後小田急の厚木駅に上がってきたがチャック開けっぱなし。

ゆっくりだったがこっちに来たからたまんない。

>>836
「車内清掃を行ないます。発車までしばらくお待ちください。」

　八王子17:54発6番ホームでつたが、6/1との取り合わせ･･･

横浜線は２０５系８両で十分。
E231は必要なし。

>>842
でも、205系にもいつかは寿命が来る罠。

>>843
205はあと10年くらいかな？
その頃にはE231の後継車種が登場しているだろうから、
確かに842の言うとおりE231は必要ないがw

そういえば２０５系も初期車は来年で２０歳か。
軽量ステンレス車＝結構新しい
走ルンです＝新車
というイメージも変えなければなぁ

都営新宿線と同じタイプをきぼん

橋本、長津田、菊名で(r

>>846
良いかも

D-ATC車
H1,H2,H3,H4,H5,H6,H20.H24,H25,H27

あげておくか

はまかいじの185C編成の品川〜横浜間の回送が
京浜東北回りから貨物線回りになったのは、京浜東北線の
D-ATC化によるものなんでしょうか？

>>850
その通り

　只今橋本2番線に停車厨の東神奈川逝き、H27でつ。

>>851
�dクス
高島貨物線を走る185かぁ。萌えるな。

根岸線DATC化後は、はまかいじ　消滅？

ﾖ257化？

そしたら横浜線・京浜東北・根岸線初のﾖシリーズかw

初歩的な質問ですが、
なぜ横浜線は八王子方面から東神奈川で終わってしまうのですか？
横浜まで直通運転にすればもっと利用しやすいのですが
何か理由があるのでしょうか？
横浜から八王子方面に行く時、東神奈川で乗り換えることが多いので
めんどくさいです

その困難を乗り越えてくる勇者を、横浜は待っているからです。

東神奈川は横浜まで一駅なのに・・・。
横浜線なら横浜まで直通にしてください
ホーム不足なのでしょうか？

>>856,>>858
散々がいしゅつだが、横浜線の「横浜」は国有化前の社名由来だから、
別に横浜駅には関係ない。
南武線も同様のパターン。

思ったんだけど、そのはまかいじ号は思い切って武蔵野南線経由で
府中本町手前で南武に入りのルートなら良いんじゃない？
それでも横浜線経由と大きな差はないよ

>>854
桜木町〜大船間はATS-Sn(SF?)併設区間なので大丈夫。

横浜線の下りって、最終がかなりはやく終わっちゃうけど、
苦情を言ったことあるひと、いない？

最終が東神奈川０：１０って早すぎな気がするけど。

>>862
(知っている限りで)38年前から変わってない、最終時刻。
苦情なんて、どんだけ言ってるか。
放置プレイの横浜線。それが横浜線クォ..... 　スレ違うか。

最近のコツ区の２０５系、
内扇型モーターが減った？

初歩的な質問ですが、
なぜ横浜線は八王子方面から東神奈川から先に乗り入れるのですか？
全列車東神奈川止まりにすればもっと京浜東北線を増発できるのですが
何か理由があるのでしょうか？
鶴見から八王子方面に行く時、東神奈川で乗り換えることが多いので
めんどくさいです

下り最終を東神奈川0:30町田にして、一応22:51の町田行きを橋本に延長すれば（無理矢理）町田二番に入れられないか？
…て言うか、頼むから相模原補給廠を還してくれ。
そうすりゃ昼間だって完全10分置きに快速６、各停６、朝ラッシュ時間帯だって上り24、下り17位楽勝だろ。
長津田駅で
「横浜線って田園都市線に比べて本数少なすぎ」
なんて話聞いて情けない(つД｀)

>>855
氏ね。

>>866
それでも２５年くらい前と比べたら約３倍に本数が増えている。
今、朝ラッシュの東神奈川方面ゆきが１２分ごとに戻ったらどうなるか……

>>866
それは、田都が本数大杉なだけ。
鷺沼で折り返すのが困難なものだから、全部長津田まで来る。

おまけに急行15分おきになってから、大量の空箱が中央林間に…

>>865
まず日本語の勉強と、東神奈川からの乗り換えがめんどくさいことと、横浜線が東神奈川から先に乗り入れることに何の関係があるのか論理的に説明する必要があるな。

>>861
桜木町−東神奈川はどうするのさ？

バンダイのラムネ菓子、スタートレイン横浜線２０５系（Ｎゲージタイプの模型入り）、何と無く買ってしまった。
３００円にしては、結構いい出来！
相模線もキボンヌ！

>>872
漏れもこのシリーズ買ったことなかったのに買っちまった。
たかだか300円で、20年くらい前の完成品Nゲージ位の完成度は
あるのが嬉しいな。

相模線ホスイ。
でも前面が専用パーツになるからな・・・

揚げ

朝ラッシュ時に長津田と菊名を通過するタイプの快速きぼん

<相模線延伸実行委>橋本-平塚で特別列車/七夕の3日
http://www.sokeinp.com/2004/2004_6_9.html

　JR相模線の平塚駅までの延伸を目標にしたイベントが7月3日に行われる。橋本駅から
平塚駅まで直通の特別列車（愛称・スターライナ―）がデモンストレーション運行するもので、
これにともない列車に｀乗車する市民を6月14日まで募集している。

>>877
今年もまたやるんでつね。<スターライナー

>>877
また国府津の１１３系４連かね、それとも205-500かね…

こうなれば小手先改正ではなく、白紙大改正を強く望みまつ
例えば20分サイクルで八発 00 08 14 20
　 快 　 模 快
橋着 08 20 26 28
　発 08 10 20 28
　　 快　　　 快
町発 18 23 33 38
快　　　 快
中着 28 36 46 48
　発 28 37 50 48
　　 快 快
東着 40 55 08 00
発 40 08 00
桜着 47 14 07

模は相模線直通で。

　>>872
　漏れは先日、町田駅コンコースのキヨスクで歴代新幹線の色鉛筆買ってしもたが、限定品と聞き良い買い物だったと思ってる。

朝ラッシュ時に橋本と淵野辺を通過するタイプの快速きぼん。

>>882
それでいいから代わりに菊名に止めてくれ

>>839
それもキツイね？
写真撮ってやればよかったのにー
一昨日の朝は新宿の中央緩行線のホームに堂々と下痢があったねー

>>884
ﾘｰｹﾞｰ、マヂっすか。誰か通報しろよー。

平塚と茅ヶ崎の間に一駅つくって，相模線を止めてくだされ．

じゃあオレも
　　　快相各快
八王発59001119
橋本着07112227
　　　↓各↓↓
橋本発08132228
町田着18273638
町田発18274138
中山発27405447
東神着41001401
　　　↓止↓↓
東神発42　1402
桜木着49　2109

　　　快　各快
桜木発05　1525
東神着11　2131
　　　↓各↓↓
東神発11142231
中山着25344245
中山発25354845
町田発34480154
橋本着44021504
　　　↓相↓↓
橋本発44061504
八王着52172612

保守ついでに燃料補給を。
一言言わせて貰えば、は　ま　か　い　じの身分が低すぎませんか、と。
駅のＬＥＤ表示機、なんだ「ハマかいじ」って、「はまかいじ」じゃなかったのか？
しかも英語訳だと「LTD-EXP.KAIJI」って、これじゃ普通のかいじじゃないか。
とまぁこんなのは序の口で、少なくとも週に２往復しか走らないんだから、逆に綺麗で、横浜線イメージアップになりそうな物入れてほすぃなー。
351系とか531系とかでも良いからさぁ…。
いい加減旧式急行系の185系には飽きたYo!
快速より3分位しか早く着かないしさぁ！

橋本駅西口改札きぼん

>>886
町屋か今宿辺りか。
茅ヶ崎駅は２番線しか使えなくなるのでは。
平塚駅も配線を変えなきゃいけないだろうなあ、知らないけど。

>>889
「橋本駅西口」など存在しないが、何か？（ﾌﾟ

>>891
無いから作って欲しいのだと思いますが、何か？

>>892
不要だが、何か？

必要ですが何か？

特に朝はクラウン街も一階の一部の飲食店しかやってないし、八王子寄りから京王線に乗り換えるのがとても楽になると思うのだが

朝ラッシュ時ダイヤ案
　　　　各各　各各
八王発　5055　0005
橋本着　0106　1116
　　　通↓↓各↓↓通
橋本発00030710131620
町田着12172124273032
町田発12182225283532
中山着23323639424943
中山発24323640464943
東神着39495357030659


通勤快速停車駅は、八王子、橋本、相模原、淵野辺、町田、中山、鴨居、新横浜、東神奈川

>>888
以前に比べてはまかいじの利用率がいまいち悪いようなきがするのだが、
この前土曜日の上りを中山で見送ったが、大体２割くらいか・・・。
わざわざ車両を田町区から持ってくる手間かけている割には、実が伴っていないような。
このままだと廃止されてしまうかもしれないな。

>>894-895
西口は不要ですが、何か？どうしてもというなら京王との連絡通路だけで十分ですが、何か？
快速を橋本始発で、淵野辺・中山に停車なんてホザいてんのは相原工房、お前だけだよ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
中山に停まったら通勤快速の意味が全然なくなるだろうがバカ。エゴ丸出しで発言すんなよ。だからバカ工房なんだよ。死ね（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>896
平日でも２往復くらい走っている勢いならばまだ定着するかもしれないけど
土休日に１往復だけじゃ存在を知っている人そのものが少ないかと。

>>897
西口は必要ですが何か？

乗降客が多い割に橋本は階段せまいよ。
人の流れを分散させた方がいいと思う。
上りホーム限定になるけどロッテリア横に臨時改札きぼん。

>>899
不要。連絡通路だけで十分。

>>899
自由通路(できれば券売機も)を設けなければ賛成

>>900
某美大専用改札になりそうな悪感

>>901
京王・JRの定期を両方所持してるので最低限それだな

>>899＝>>902
つまり同じ人物によるレス（ﾜﾗ

>>904
別人物ですが何か

オレ的にはあるに越したことは無いと言いたいだけ


2,3番線ホームの拡張は相模線の留置線を潰す等の大工事をしなければならないから非現実的。
それに、あそこの階段は狭すぎるから朝とか詰まっている。
それを解消するには八王子側に京王ストアの階段の改札寄りに改札を作ってそこに繋げる階段を作るしか方法が無い
(あっち側にはホームを延ばせないから幅を目一杯使って階段を作れる)

JRのサイトが更新されてました。

2003年度乗車人員

●横浜線
八王　81,273
片倉　5,376
南野　13,207
相原　10,667
橋本　52,261
模原　26,724
矢部　10,610
淵野　36,184
古淵　19,740
町田　105,932
成瀬　19,159
長津　52,889
十日　21,575
中山　31,375
鴨居　37,994
小机　9,232
新横　47,074
菊名　43,941
大口　16,652
東神　26,869

●相模線
橋本　52,261
南橋　4,918
上溝　4,899
番田　2,742
原当　3,445
下溝　847
相武　928
入谷　?
海老　7,577
厚木　5,231
社家　1,354
門沢　1,695
倉見　1,634
宮山　1,704
寒川　6,399
香川　3,992
北茅　2,371
茅崎　53,360

入谷だけ見つかりませんでした…

>>904
思考停止してるのか。同一人物らしいや（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

だから、あんな所に改札はいらねーっつーの。妄想ばっか膨らますんじゃねーよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

別にどっちでもいいけど、お前が金出すわけじゃないんだから必死にｲﾗﾈとかいう必要ないと思うが。

897 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 00:50 ID:if4wDf2D
901 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 06:50 ID:if4wDf2D
903 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 11:47 ID:if4wDf2D
907 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/15 22:13 ID:if4wDf2D

深夜から一日中粘着お疲れさん。
（ｹﾞﾗｹﾞﾗ とか（ﾌﾟｹﾞﾗ だの（ﾜﾗ を多用してると、人間性疑われるよ〜

入谷はおそらく180ぐらいだろう、
やはり日中は橋本〜茅ヶ崎の全線運転が毎時２本、
寒川〜茅ヶ崎、原当麻〜橋本の区間運転が毎時２本あれば足りそうだね。
朝夕は当然全線運転（一部八王子）の普通が毎時４本と・

>>905
このデータを見て、
淵野辺を黙らせておけば古淵〜矢部間は日中５本／時でいいんじゃない？
相模原の快速停車で相模原市には恩をうったし。
とか本社の連中は会議室でいっているんだろうな。

>>906
広報寒川を見たら、寒川町の独自の調査で
降車人数も含めて大体倍以上の数字を書いていたと思う。
東海道から相模線をスルーして横浜線へ向かう人数は含まれていないだろうな、
そんな多くないだろうけど。
駅員無人時間帯の乗車人数は入れているのだろうか。
終日無人の入谷がカウントされていないのを考えると。
あと朝･夜に宮山･倉見から乗り厚木ノーラッチスルーとか。

>>905-906
THX!
ちなみに、2002年度のデータ(みなみ野、片倉は欠損)は
>>665-666
にありまつね。

>>909
いちいちチェックしてるお前も粘着質だと言われるよ〜

おまいら！

橋本西口必要論者も不要論者も叩きも
もうちょいﾏﾀｰﾘ汁！
相模線を見習え！！

とほざいてみるﾃｽﾂ

ﾏﾀｰﾘしすぎてDAT逝きになってしまいそうな悪寒。

2003年度の乗車人員みて思うこと
快速に関して
・停車駅を相模原(26,724)から淵野辺(36,184)に変更。
・相原〜片倉を通過、救済措置として相模線を日中も延長運転(2本/h)。

これなら問題ないような気が。

結論

みんな必死だな


>相模線に区間電車を設定

賛成

できればラッシュ時や終電で設定も

東神奈川　０：３０発　快速町田行きｷﾎﾞﾝ

最終が優等って京急みたいだな。

相模原市民としては桜木町1:00発快速橋本行を終電に設定してほしい
(町田で各停八王子行に接続。大口・菊名・小机・十日市場・成瀬への終電は町田で快速に接続する東神奈川0:50発各停八王子行)

>>921
この案が実現すると、最終八王子着が一時五十分を過ぎますが、何か？
東神奈川 050 100
町田着　 120 123
　　発　 126 123
八王子着 151 145

ネタにマジレス、カコワルイと自分に突っ込んでみる＿|￣|○

H15.06.19 寒川 11,065 宮山 3,199 倉見 3,206
H13.06.14 寒川 11,589 宮山 3,241 倉見 3,238
H11.06.10 寒川 11,831 宮山 3,388 倉見 3,278

寒川町調べ

>>923
数字からすると、それは「乗降客数」ですね。
>>906にもある通り、束公式の数字だと、寒川3駅の2003年度乗降客数は
寒川12,798
宮山3,408
倉見3,268

相模線ってラインカラーは水色なんだが
近郊路線図では濃い緑色なんだよな。
いまさら気になってしまった。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神
●−−−●−−●−●−●−●●−●−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　相模線直通

相模線の全駅の駅名標は漢字が大きく、真ん中にラインカラーのある
新型に替わっている。
ところで、駅舎改良した上溝と、理由はわからないが替えられた番田のは
真ん中のカラーが濃い方のものに替えられている。

>>917
青学の馬鹿どものために停車駅変更なんてネタにもならない。相模原市のメンツ丸潰れにもなる。

快
●町田　105,932
●長津　52,889
●橋本　52,261
●新横　47,074
×菊名　43,941
●鴨居　37,994
×淵野　36,184
●中山　31,375
●模原　26,724
×十日　21,575
×古淵　19,740
×成瀬　19,159
×大口　16,652
●南野　13,207
●相原　10,667
×矢部　10,610
×小机　9,232
●片倉　5,376

スイカップ
ttp://www.pandora.nu/up/img/108762087600.jpg

>930
確かにそうとも言えるが、なんか違う。
精神衛生上良くない。

相模線
3ドアでも良かったって思う時がある

そのための半自動扉

>>905
いつのまにか東神奈川が相模原を上回ってますね。
隣が横浜だから、ＫＱ新町〜八丁畷の単独駅〜横浜線しか乗り換えの利用価値無さそうだけど、マンションができたからね。

ムーンライト信州、横浜線走行ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

>>935
氏ね

>>936
まぁまぁ、放置汁！
ﾏﾀｰﾘ逝こうぜ？

橋本上り8時台の6本/hと言うのをどうにかしろ

アホ学生とかが満載で迷惑

黙れ馬鹿

>>936
可能性としてはある。ウヤ情のＰ93見てみろ。

>>939
馬鹿って言う奴が馬鹿なんだじょ〜

橋本上り8時台って、なんであんなに少ないんだ？？
自分は八王子方面に向かうんで気付かなかったが
9時台はまた謎に本数多いし、9時12分発とか空気輸送なんじゃないの？

>>940
書店の店頭で時刻表を立ち読みしてみ。

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ウヤ情７月号よち抜粋

種別　列車番号　列　 車　 名　発　 駅　着　 駅　編　　　 成　運転日 備　　　　　　考　
快　　 9425M 　M信州91号 大船2.:05 白馬06:25 189系ハ�E　 8/20　　長野車旧あさま色編成

※列車名の”M”は「ム−ンライト」

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

横穂雨線は１０連かしないんですか？

>>938
死ね

横ｺﾂ113系４両、相模線入線記念age

>>948
それは新宿経由では？

>>953
死ね

>>ﾊｱﾊｱ
ウザい
消えろ

このままだと埋められてしまいそうなので新スレ建てました

【横ｸﾗ】横浜線・相模線総合スレッドPart4【横ｺﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087853618/

ﾊｱﾊｱうざ

ウヤ情７月号より抜粋（訂正）

種別　列車番号　列　 車　 名　　発　 駅　　着　 駅　　編　　　 成　運転日 備　　　　　　考　
快　　 9425M 　　M信州91号 　大船23.:05 白馬06:25 189系ハ�E　 8/20　　長野車旧あさま色編成

※列車名の”M”は「ム−ンライト」


>>955
多分ね。
189のＡＴＣ車だったら可能ゼロではないんだが・・・。

いや、新宿経由で間違いないんだが。

ﾊｱﾊｱ

ﾊｱﾊｱ

７月の時刻表は６月１９日発売だ罠。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転
　　 　　 　 9722M
Γ　大 　船 2305 始発
横　戸 　塚　 ﾚ
　 　東戸塚　 ﾚ　
須　保土谷 ﾚ
　　 横　 浜 2321
賀　新川崎 ﾚ
　　 西大井 ﾚ
線　品 　川
　　 新 　橋
��　東 　京

間違ってたらｽﾏｿ
つづく。
　　　　　

つづき。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転
　　　　　 9425M
Γ　入線�H 2357
中　新　宿 2359
　　立　川 034
　　八王子 045
　　高　尾 053
　　大月着 133
央　〃　発 134
　　塩　山 206
　　甲府着 228
　 〃　発 229
　　小淵沢着316
本　〃　　発321
　　茅　野 401
　　上諏訪着407
　　〃　　発410
　　岡谷着 418
線　〃　発 419
　　塩尻着 428
　　〃　発 449
��　松本着 502


間違ってたらｽﾏｿ
つづく。

　

つづき。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転
　　　 　　 9425M
Γ　松本発 505
大　豊 　科 520
　　 穂 　高 527
糸　信濃大町549
　　 〃 　　発552
線　神 　城 619
��　白 　馬 625 終着

つーことで、横浜線には入線しません。
次回きぼんぬ。
間違ってたらｽﾏｿ


　

つづき。訂正。
ムーンライト信州91号・全席指定・大船発８月２０日運転（大糸線内は日付変わって８月２１日）
　　　　　 9425M
Γ　松本発 505
大　豊　科 520
　　穂　高 527
糸　信濃大町549
　　〃　　発552
線　神　城 619
��　白　馬 625 終着

つーことで、横浜線には入線しません。
次回きぼんぬ。
間違ってたらｽﾏｿ


　

>>959
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

ところで横浜線ってはまかいじ・団臨以外の特急車の営業運転実績ってあんの？

>>966
ホリデー快速ぐらい。

　平日夕方以降の橋本始発東神奈川逝きは、八王子発茅ヶ崎逝きからうまく接続してる。

八片南相橋相矢淵古町成長十中鴨小新菊大東横
王倉野原本模部野淵田瀬津日山居机横名口神浜
●−−−●−−−−●−●−●●−●−−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

　只今、八王子逝きの窓ガラスが割れているのが発見され、矢部駅停車厨。
　町田時点で2分遅れてたけど･･･

　>>970
　6号車らしいが、応急処置厨。
　ちなみにH17。

　発射しますた。

　橋本にて打ち切り、2番線到着しまつた。

>>973
車両交換は？